Вездеход канадский: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Мотособака электрическая tracksled MTT 154

Описание:

Электрический мотобуксировщик (снегоход) MTT-154 Выглядит как нечто среднее между снегоходом и собачьей упряжкой, является очень универсальным устройством.

 

MTT-154 этот франко-канадский вездеход -или «полностью электрическое тянущее устройство» — одна из тех машин, которая имеет широкий спектр применения. В зависимости от выбранной батарейной установки, электрические сани имеют дистанцию поездки от 45 до 220 километров (137 миль).

МТТ-154 (сокращенно от «My Track Technology») весит около 127 кг и может развивать скорость до 40 км/ч на открытой ровной местности.

Время перезарядки транспортного средства составляет от 15 минут до восьми часов, в зависимости от установленной батареи. Низкий центр тяжести MTT-136, обильное количество, доступного по нажатию кнопки, крутящего момента и 38-сантиметровая гусеница дает саням универсальность, схожую со швейцарским армейским ножом, только в значительно большем корпусе.

Вездеход приспособлен для перевозки различного вида груза и пассажиров, установку различного типа навесного оборудования и прицепов. Управление тягой и движением машины осуществляется органами управления на руле. Электрические сани, налегке или груженные, достаточно легко преодолевают различного вида поверхности и ландшафты — снег, грязь, траву, мелкие речушки и прочее.

Видео ниже демонстрирует использование вездехода для выталкивания автомобиля, перевозки упавших брёвен, уборки снега. Буксировщик провозит под упавшим деревом, где обычные снегоходы и квадроциклы пройти не смогли бы. Шасси содержит: батарею, генератор и систему привода гусеницы. Шасси так же может выступать в роли портативного генератора – спрятанная в корпусе розетка дает пользователю доступ к источнику напряжения в 110 вольт, позволяя подключать, например, электроинструмент, осветительные приборы, а так же производить подзарядку других устройств.

Рукоять устройства складывается для экономии места во время простоя машины.

 

 

Доставка: Мы работаем с транспортными компаниями ПЭК и Деловые линии для доставки по всей России и в страны бывшие в СНГ. С условиями покупки и доставки продукции вы можете ознакомится в разделе нашего сайта

по ссылке

 

О КОМПАНИИ

О Компании


 

На нашем складе в наличии все модели полноприводных вездеходов ARGO (АРГО) 6×6 и 8×8, большой выбор запасных частей и аксессуаров.

На все вездеходы предоставляется гарантия от производителя 12 месяцев.

Наши механики проходят профессиональное обучение по сервисному обслуживанию и ремонту.

Осуществляем квалифицированное сервисное и гарантийное обслуживание, установку дополнительного оборудования и аксессуаров.

Наша компания имеет удобное месторасположение для посещения офиса и сервисного центра.


О вездеходах Арго

ARGO — самый популярный, надежный и экономичный всесезонный вездеход-амфибия! Ни одно транспортное средство не обладает такими широкими возможностями, как ARGO:

·      для охотников, рыбаков и эко туристов, которые выбирают для себя самые сложные маршруты;

·      для фермерских хозяйств;

·      для владельцев загородных домов, баз отдыха;

·       для аварийных, поисковых служб спасения,
которым необходимо преодолевать различные препятствия для спасения жизни;

·      для служб, разведывающих природные ресурсы;

·      для эксплуатации на предприятиях нефтяной, газовой и энергетических отраслях;

·      для сельскохозяйственных работ и заготовки леса.

Множество самых разнообразных задач легко решается с помощью ARGO! От заболоченной местности до высокогорий, от Арктики до тропических лесов, задача вездеходов ARGO состоит в том, чтобы доставлять людей и оборудование в труднодоступные места и возвращать их обратно.

Каждый вездеход ARGO является амфибией и способен преодолевать любые водные преграды, будь то болота, ручьи и другие водоемы, где другая техника просто не пройдет.

Вездеходы-амфбии ARGO производится канадской промышленной компанией «Ontario Drive & Gear Limited» c 1967 г. Компания Ontario Drive & Gear Limited была образована в 1962 году в г. Нью Гамбург, провинция Онтарио, Канада. Производственные мощности компании располагаются в зданиях общей площадью 9800 кв.м.

Компания специализируется в разработке и производстве различных трансмиссий и зубчатых передач, а также снегоболотоходов, выпускаемых под торговыми марками ARGO. На протяжение
своей истории компания неоднократно отмечалась специальными наградами за успехи в инновациях и качестве выпускаемой продукции.

Вездеходы-амфибии ARGO, успешно продаваемые в настоящее время во многих странах мира, доказали свою уникальность и эксплуатационные качества, особенно ценные в условиях удаленных районов. Надежный канадский вездеход-амфибия ARGO отлично подойдет тем, кто увлекается охотой.

Охотничьи угодья и заповедные мест становятся доступнее благодаря ARGO. Сверхширокие гусеницы, которые монтируются непосредственно на колеса, значительно повышают проходимость вездехода, а вместительный багажник и плавающий прицеп помогут довезти трофеи и снаряжение. Любители подледной рыбалки будут с ARGO в полной безопасности. Если лед проломится- вездеход-амфибия останется на плаву. Ходовой чехол служит надежным укрытием для рыбаков и их снаряжения, а отопитель в салоне способен обогреть в любой мороз.

Любители летней рыбалки с вездеходом-амфибией ARGO смогут добраться до труднодоступных рыбных мест, и не думать о необходимости перевозить с собой лодку.

При проведении спасательных операций, тушении лесных пожаров, ликвидации стихийных бедствий благодаря небольшим размерам, повышенной проходимости и управляемости вездеход-амфибия ARGO окажет неоценимую помощь. Когда дорога каждая минута, вам не помешают ни болота, ни грязь, ни водоемы.

В чрезвычайных ситуациях вы можете высадиться в горной и лесистой местности и начать поиски или оказание первой помощи. Вездеход-амфибия ARGO также подходит и для людей вынужденных работать в труднодоступной местности.

При обслуживании водопровода, тепловых сетей и сетей водоотведения и канализации, линий электропередач и подстанций нефте-газопровода – вездеходы–амфибии повышенной проходимости ARGO – это то, чего вам не хватает.

Когда объекты находятся в труднодоступных местах или удалены друг от друга, есть эффективное решение- вездеходы-амфибии ARGO. Вы получаете одновременно вездеход, снегоход, лодку и трактор.
Вездеход-амфибия ARGO выпускается в версиях 6×6 и 8×8 и может вместить до 6 человек, или 680 кг. груза, поэтому прекрасно подойдет для тех, кто предпочитает выезжать на природу в компании друзей или семьи.

 

Вездеходы ARGO: 50 лет пионерства

Категория: Статьи о вездеходах
Просмотров: 6772

Для канадских вездеходов-амфибий ARGO 2017 год – юбилейный: они родились ровно 50 лет назад, но в каждый год своего существования они шли и идут впереди, были и остаются полигонами для инноваций и пионерами вездеходного направления. Вот уж про кого с полным правом можно сказать «впереди планеты всей», потому что и в космосе без них не обошлось.

Все началось, как это обычно бывает, с небольшой фирмы по производству трансмиссионных узлов. Никто тогда и предположить не мог, куда заведет путь, который компания прокладывала по целине развивающейся индустрии.

Пробежимся по основным вехам истории.

1960-е годы

В 1962 году в канадском городе Китченере была основана компания Ontario Drive & Gear Ltd. (ODG), дочернее предприятие одной из немецких фирм. Основными задачами ODG были разработка и выпуск специальных механизмов и трансмиссионных узлов для североамериканского рынка. ODG разработала и изготовила специальную трансмиссию для внедорожника Amphicat 6х6.

В 1967 году появился первый Argo. Осознав потенциал рынка ATV, компания ODG выпустила первую 6-колесную амфибию, названную за свои способности передвигаться по воде и суше в честь героев греческого мифа об аргонавтах.

1970-е годы

В 1971 году ODG представила удлиненную версию Argo – 8-колесную, обладавшую наибольшей грузоподъемностью среди транспортных средств этого класса. Первые 8-колесные вездеходы приводились в движение 2-тактными двигателями Kohler объемом 440 куб. см.

Также в 1971 году ODG запустила новейшую вакуум-формовочную машину, которая позволила наладить массовое производство кузовов из цветного листового материала ABS.

Постоянно совершенствуя Argo, компания ODG решила перейти на долговечный полиэтилен высокой плотности для изготовления кузовов, а в 1975 году представила вездеходы с 4-тактными двигателями Tecumseh. Переход к 4-тактным моторам позволил расширить рынок сбыта: вездеходы, которые до сих пор были востребованы, в основном, в индустрии отдыха, нашли свое применение в коммунальном и промышленно-коммерческом секторах.

1980-е годы

В 1981 году был выпущен первый промышленно-коммерческий ARGO I/C (Industrial/Commercial) с гидравлическим тормозом руля. Модель очень быстро завоевала 60% рынка. В 1985 году на смену Argo 6 Heavy Duty пришла модель Argo 6 Twin с 656-кубовым мотором Briggs & Stratton с двойными цилиндрами.

Вслед за успехом этой машины ODG представила Argo 8 Twin с более мягким ходом, чем у ее предшественника Argo 8 Heavy Duty. Серьезная переработка дизайна Argo 8 I/C в 1987 году сделала этот вездеход самой популярной моделью в линейке Argo.

В 1989 году с конвейера сошел последний вездеход с двигателем Tecumseh, завершив 15-летний период выпуска таких машин. Началась новая эра: в том же году ODG представила Argo 8×8 Magnum и Argo 6×6 Magnum. Название Magnum было присвоено топовым моделям линейки: в них были применены новые компоненты сцепления и новые передаточные числа трансмиссии, что позволило удовлетворить спрос на машины с более высокой скоростью передвижения по земле.

1990-е годы

В 1992 году ODG отпраздновала 25-летие производства Argo. В ознаменование «серебряной» годовщины было выпущено 25 машин Vanguard в серебристых кузовах.

В 1993 году ODG выпустила первый вездеход с жидкостным охлаждением двигателя, ARGO Conquest 6×6, приурочив его презентацию к мероприятию Argo Conquest. 20-сильный V-образный Kawasaki FD620D сразу привлек небывалое внимание и моментально вывел эту модель в лидеры. Темпы производства росли еженедельно, но не успевали за спросом, из-за чего стали увеличиваться сроки поставки.

В 1995 году на рынок вышел Argo 8×8 Response – в ответ на запросы тех, кому требовались возможности 8-колесного вездехода по привлекательной цене.

ODG снова продемонстрировала преданность своим покупателям, создав качественный и инновационный продукт. В 1997 году появился Bigfoot с увеличенной колесной базой, которая позволяла устанавливать 25-дюймовые шины для большего комфорта при передвижении по пересеченной местности.

В 1998 году для выпуска прецизионных шестеренок и других качественных компонентов, необходимых покупателям вездеходов ARGO и других промышленных изделий, на заводе ODG была установлена самая дорогая среди высокотехнологичных станков с ЧПУ револьверная головка LIEBHERR.

В этом же году ODG решительно приобрела 40000 квадратных метров земли для развертывания производственных и офисных площадей нового завода в Нью-Гамбурге. Это решение было обусловлено дальнейшим расширением рынка Арго и неизбежным внедрением новой модели промышленных вездеходов. В конце года работа на площадке была завершена, а начало строительства было запланировано на весну 2000 года.

2000-е годы

В 2000 году была выпущена новая модель Centaur с трансмиссией, переключавшейся рычагом по типу танковой, быстро завоевавшая популярность и у военных, и у гражданских покупателей.

Продолжая расширять свое присутствие на рынке, в течение нескольких последующих лет, до апреля 2008 года, ODG постепенно увеличивала и производственные площади.

В 2008 году Канадское космическое агентство (CSA) предложило ODG войти в команду разработчиков луноходов и марсоходов. ODG оказывала поддержку NASA при проведении полевых тестов на Гаваях в процессе создания платформы Juno I.

Окончание десятилетия было ознаменовало запуском производства лучшей на тот момент модели ARGO — 8×8 750 HDi, в которой была применена новейшая трансмиссия с тройным дифференциалом ADMIRAL, передающая равный крутящий момент на все 8 колес. Также в 2010 году была создана модель 700 HD, одобренная для использования в Европе с правом выезда на дороги общего пользования.

В это же время робото-космическое подразделение компании адаптирует платформу Juno1 для транспортировки научно-исследовательского оборудования RESOLVE.

2010-е годы

2011 год: Отдел Space & Robotics поставил 15 прототипов роверов для CSA и NASA, в том числе четыре поколения 4-колесных Juno, 8-колесный Artemis и Artemis Jr. («младший»).

2012 год: Для коммерческого и индустриального рынка был создан новый вездеход ARGO XTI, усиленная версия ARGO HDi, которая также весьма заинтересовала профессиональных охотников и всех, кому приходится работать в труднодоступных местах: они оценили новые возможности вездехода, его выносливость и увеличенную грузоподъемность.

В то же время NASA предложило ODG предоставить две платформы для двух демонстраций, в том числе для лунно-марсианской программы «Moon and Mars Analogue Mission Activities» (MMAMA). Также ODG разработала усовершенствованные трансмиссионные и тяговые механизмы для космического ровера Juno II.

Дальнейшее развитие линейки вездеходов ARGO шло по нарастающей невероятными темпами. Мы к ним еще вернемся, а пока продолжим «космическую» историю.

2013 год: Подразделение космической робототехники Space Robotics Division (SRD) демонстрирует чрезвычайную мобильность и прочность ровера Artemis Sr («старший») 8 × 8 в составе команды Neptec Rover Team. В Институте аэрокосмических исследований Торонтского университета ODG демонстрирует новые металлические колеса для серии Juno для полевых испытаний, проводимых группой the NSERC Canadian Field Robotics Network.

2014 год: CSA заключает с ODG два дополнительных контракта на разработку компактной планетарной платформы ровера ExCore и прототипа трансмиссии лунного вездехода LRPDP.

Дальнейшая эволюция Juno – новая платформа J5, задающая новые стандарты универсальности и надежности.

2015 год: Подразделение SRD запускает программу ARGO XTR для разработки коммерческих и промышленных приложений роботизированных мобильных платформ.

2016 год: На нескольких территориях повышенного риска запущены в работу J6 и J8.

Направления, в которых сегодня работает компания, охватывают промышленный и коммунальный сектор, вездеходы для частного использования и роботизированные системы.

Серия Conquest предназначена для промышленного сектора – этакие «рабочие лошадки» для тех, кто занят в горнодобывающей отрасли, прокладке коммуникаций, газовых и электрических линий, работает в лесной промышленности. Также эти вездеходы нашли широкое применение в сфере внедорожного туризма.

Вездеходы ARGO серии 750 HDi используют пожарные и спасатели, полиция и силовые структуры, вооруженные силы и железнодорожники, экстренные службы ликвидации последствий ЧП и медицинские службы.

Серия Frontier ориентирована на любителей экстремальных вылазок, охотников, рыбаков, фермеров, любителей путешествий и экотуристов.

Роботизированные вездеходы сегодня борются с настоящими пожарами, защищают сельскохозяйственных рабочих, спускаются в шахты вместе с горняками и выполняют множество других работ.

К 50-летнему юбилею компания ODG представила несколько новинок. О них мы расскажем в ближайшее время.

 ARGO Wilderness

Источник: argoxtv.com

Фото: из открытых источников

Комментарии для сайта Cackle

Гусеничный транспортёр ГАЗ-71 — Новоуренгойский Музей Изобразительных Искусств

Первые отечественные вездеходы

Специальные машины, способные преодолевать бездорожье, во всём мире начали строить в начале XX века. В 1910-1916 годах талантливый изобретатель французского происхождения Адольф Кегресс, будучи личным шофёром российского императора Николая II, в Царском селе занимался созданием вездеходов с использованием гусеничного шасси.

Адольф Кегресс.

Он предложил для повышения проходимости по бездорожью вместо ведущих колёс заднего моста использовать гусеницы. В 1914 году Кегресс получил патент на «Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси». В 1916 году по заявке правительства он закончил работу над первым полугусеничным бронеавтомобилем. Машина могла свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту – 286 вёрст по бездорожью. Это инженерное решение вскоре «позаимствовали» многие европейские державы.

«Остин-Путиловец-Кегресс».

В России же случилась Великая Октябрьская социалистическая революция, надолго остановившая развитие вездеходостроения. Только в 1936 году идею создания дальнего экспедиционного вездехода предложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского Георгий Покровский. Он указал основные области применения больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции – вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. В числе конструктивных особенностей, предсказанных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, большая ширина гусениц, обеспечивающая низкое давление на грунт, дизель в качестве главного двигателя. В конце 1930-х годов инженеры-конструкторы попытались создать такие машины, но главным для страны в этот момент уже стали танки, тракторы и артиллерийские тягачи. Они же преобладали в продукции заводов 1940-х годов. У советского государства долгое время не было потребности создавать гражданскую машину для преодоления больших пространств бездорожья. Справлялись тракторами.

Государственная задача

Все изменилось в 1947 году, когда началось строительство трансполярной магистрали Воркута-Салехард-Игарка, которая, кстати, должна была пройти и по территории современного города Новый Уренгой. Нужна была гусеничная машина, способная преодолевать любые препятствия и плавать. Тракторы и артиллерийские тягачи плавать не умели. Стали искать прототип и вспомнили, что в годы Великой Отечественной войны в нашу страну по ленд-лизу прибыли из Канады лёгкие тягачи-вездеходы Armoured Snowmobile Mk.I производства компании Bombardier.

Канадский снегоход Armoured Snowmobile Mk.I во время испытаний в СССР.

Машину изучили, и в том же 1947 году на московском заводе имени Сталина (впоследствии –ЗиЛ) очень быстро построили советские аналоги. Последний из них – ГПИ-С-22 – отвечал всем требованиям заказчиков.Его разработали и построили в единственном экземпляре инженеры Горьковского политехнического института под руководством известного конструктора М.В. Веселовского.

Вездеход ГПИ-С-22 конструкции М.В. Веселовского буксирует орудие. Высота снежного покрова – 40 сантиметров.

Машина была неплоха, но поскольку Веселовский не располагал производственной базой для отработки технологического цикла, руководство СССР доверило создание новой машины инженерам Горьковского автомобильного завода. Конструктором нового вездехода, который получил официальное название ГТ-С (гусеничный транспортёр-снегоболотоход), назначили Сергея Борисовича Михайлова. Он внимательно изучил проектную документацию Веселовскогои внёс в неё ряд изменений, добившись, в конечном счете, уменьшения веса и высоты машины. На заводе вездеход получил название ГАЗ-47.

ГТ-С (ГАЗ-47)

Вес машины с топливом и без пассажиров составлял 3,65 тонны. Вместимость грузовой платформы была рассчитана на 1 тонну. Максимальная скорость вездехода составляла 35-38 км/ч. Расход горючего варьировался от 45 до 150 литров на 100 км в зависимости от сложности рельефа.

ГТ-С (ГАЗ-47).

Государственные испытания прошли в 1952 году, но в серию вездеход запустили только в 1955 году. Его отличала простота, надёжность и технологичность конструкции. Многие элементы ходовой части, трансмиссии и управления ГАЗ-47 были «унаследованы» от лёгких танков. Небольшие габариты и вес вездехода допускали перевозку его по воздуху с использованием тяжёлого вертолета Ми-26 или транспортных самолётов. Мощности вездехода было достаточно для того, чтобы перевозить не только основной груз, но и прицеп. И главное. ГАЗ-47 был способен неплохо плавать. Этот гусеничный транспортёр стал на долгие годы незаменимым помощником исследователей и военных, побывал на обоих полюсах Земли. Его выпуск продолжался до 1964 года. 

ГАЗ-47 в Антарктиде.

ГТ-СМ (ГАЗ-71)

1960-е годы для Советского Союза стали эпохой освоения Крайнего Севера и просторов Сибири, где дорог не было, а были только направления. Нужен был новый мощный вездеход с улучшенными ходовыми и амфибийными качествами. В 1965 году на Горьковском автомобильном заводе собрали первый прототип нового гусеничного транспортёра. Ведущий конструктор машины Владимир Петрович Рогожин осуществил полную перекомпоновку прежнего вездехода. Он сместил двигатель в середину машины между кабиной и десантным отделением и развернул его в обратную сторону. Места при этом для мотора стало больше. Это позволило заменить двигатель от ГАЗ-51 более мощным и тяжёлым V-образным восьмицилиндровым ГАЗ-53, а через несколько лет – двигателем ГАЗ-66 мощностью 115 лошадиных сил. За счет смещения тяжелого двигателя в центр машина стала более сбалансированной и уже не так «клевала» носом при преодолении преград. Одновременно она стала ниже и длиннее.

Чертеж ГТ-СМ (ГАЗ-71).

Испытания гусеничного транспортёра проходили в снегах Кольского полуострова, в болотах Архангельской области и в песках Средней Азии. При движении по дорогам вездеход показывал отличную манёвренность, развивал хорошую для своей массы и мощности скорость – до 50 км/ч. По болотистой местности и снегу машина разгонялась до 18 км/ч. При этом потребление бензина (А-76 или АИ-93) у новой машины осталось на уровне ГАЗ-47. Его среднее значение составляло 100 литров на 100 км. Вездеход имел 4 бака: три по 232,5 литра каждый и один на 77,5 литров. Всего на 311 литров. Этого хватало на преодоление 400-500 километров без дозаправок. Препятствия ГАЗ-71 преодолевал замечательно.

Машина взбиралась в гору под углом до 35 градусов и выдерживала боковой крен до 25 градусов на сухих почвах. Особенностью конструкции мотора являлась установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

ГАЗ-71.

В серийное производство «гусеничный транспортёр снегоболотоход модернизированный» то есть ГТ-СМ отправился в 1968 году в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортёра в Заволжске продолжалась до 1985 года. В гражданской модификации он значился, как ГАЗ-71. В народе же транспортёр вскоре получил массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик».

ГАЗ-71 доставил геологическую партию к месту работы.

ГАЗ-71 имел десятки модификаций, связанных с его специализацией. В 1985 году начался выпуск модернизированного ГАЗ-71, он получил новый индекс ГАЗ-3403. Основному изменению подверглась ходовая часть. Новая резинометаллическая гусеница стала менее шумной и имела ресурс 12 тысяч километров, вместо 5 тысяч у старой модели. Модернизировали торсионную подвеску катков. Увеличили максимальную скорость до 60 км/ч и запас хода до 600 км. Также на 25% возросла грузоподъёмность. 17 февраля 1986 года начался выпуск модели ГАЗ-340341.

И сегодня модификации ГАЗ-71 можно встретить не только на пьедесталах. Тысячи машин трудятся на просторах Крайнего Севера.

Лучшая фотозона 1970-80-х годов.

«Газушка» в Новом Уренгое

С декабря 1973 года, с основания посёлка Ягельный, по зимнику из Надыма сюда шли грузовые машины и гусеничные транспортёры. Они везли грузы и людей. Летом же вездеходы были единственным наземным транспортом, который соединял покорителей Уренгойского месторождения с миром. На всём протяжении последующей истории посёлка, а с 1980 года города Новый Уренгой, ГТС-71 был таким же обыденным явлением городского пейзажа, как сегодня иномарки.

ГАЗ-71 в Пионерном посёлке Новый Уренгой. ГАЗ-71 в вагон-городке города Новый Уренгой.

«Газушка» была верной «лошадкой» геофизиков, геодезистов, геологов, буровиков, газовиков, строителей трубопроводов и представителей многих других профессий, занимавшихся освоением тундры. Об этом нам говорят старые фотографии разных лет.

ГАЗ-71 в болотах.

Как же устроен корпус легендарного вездехода?

Он стальной. Сварен из листов различной толщины. Герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Разделён на три отделения: кабина; моторный отсек; грузовая платформа.

В кабину можно попасть через распашные боковые двери или через два люка в крыше.

Кабина ГАЗ-71.

Моторный отсек отделён от кабины и грузовой части транспортёра стальными переборками. В моторном отсеке установлена помпа производительностью 80 литров в минуту, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортёра. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта откидная.

Грузовая часть ГАЗ-71. Вариант.

По бокам внутри платформы имеются откидные полумягкие сидения. Для обогрева внутреннего объёма грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Управляется снегоболотоход рычагами. Руля на машине нет. Рычаги находятся перед водительским сиденьем. Для поворота направо нужно потянуть на себя правый рычаг, для поворота влево – левый. Торможение обеспечивается кнопками, расположенными в верхней части рычагов.

Рычаги управления.

За почти 20-летнию историю своего производства (1968-1985 годы) ГАЗ-71 превратился в настоящую легенду и даже вошёл в жизнь коренного населения Крайнего Севера.

Ненецкие дети у транспортера.

Алексей Матвеев

Спонсор проекта «Легенды Нового Уренгоя» ООО «Газпром переработка»

Поделиться ссылкой:

Уникальный канадский вездеход Tundra Buggy: с его помощью наблюдают за белыми мишками, а выглядит он очень «по-канадски»

Мы обнаружили на просторах интернета уникальный канадский вездеход, на котором ездят наблюдать за белыми медведями. На ум невольно приходят ассоциации с мультфильмом «Южный парк» и его карикатурными изображениями всего канадского, в том числе и людей, как чего-то аляповатого и квадратного. Ну вот Tundra Buggy так и смотрится, будто высоко стоящий над землёй кузов сейчас начнёт дрыгаться над рамой и издавать дёрганую мультяшную речь. Ну а если серьезно, то это действительно уникальный вездеход, созданный в Канаде, и работает он в заповеднике Черчилль на северо-востоке Манитобы.

Первую такую машину собрал в 1971 г. некий Леонардом Д. Смит. На нём он планировал исследовать старые военные тропы, которые использовали служащие местного ракетного полигона в 50-х годах двадцатого века. 

Однако как-то раз Смит взял двух приятелей-писателей на мыс Черчилль. Они хотели пофотографировать белых медведей для своей книги. Это была первая, по сути, более или менее заметная экскурсия на Tundra Buggy, а случилась она в 1979 г. Так и «понеслась»: далее Смит туда же повёз съёмочную группу National Geographic. Они снимали фильм-предостережение от опрометчивых действий при встрече с белыми медведями. Картина и подобные экспедиции популяризировали направление и локацию, позже местность стала эдакой «мировой столицей белых медведей». 

Смит быстро прикинул, что дело пахнет канадскими долларами. Он организовал компанию «Tundra Buggy Tours», собрал 14 вездеходов с надстройками Tundra Buggy Lodge — это такой домик со столовой, кухней, холлом и подсобкой. Вездеход его за собой таскает для комфорта туристов, которые приехали полюбоваться белыми медведями на белом фоне. 

Что касается конструкции Tundra Buggy, то это бывший школьный автобус с «антимедвежьим» клиренсом, по сути. Верх от автобуса — низ от грузовика, снегоочистителя и фронтального погрузчика плюс шины от сельскохозяйственного опрыскивателя. Сразу о колёсах, они тут 1,7 м в высоту и 1,1 в ширину. Новостные ленты вроде не пестрили новостями о том, что белые медведи с красными мордами угнали такой вездеход: получается клиренс работает, и бизнес никого не убил. Внутри убранство соответствует зимнему автобусу, стоят достаточно удобные кресла, окна можно открывать. Есть уборная. 

По тундре этот вездеход едет благодаря двигателю International DT 466 и трансмиссии от Allison. Привод здесь полный с блокировкой дифференциалов при надобности. В 2015 г. машину доработали во имя экологии, двигатели стали выдавать 235 л. с. Webasto занимается отоплением отдыхающих. В силу особенностей региона, где работает эта машина, все сопутствующие жидкости также стараются выбирать из самых безопасных для природы.

Вездеход может разгоняться до 45 км/ч, но в основном он едет медленнее, чтобы пассажиры успевали фотографировать медведей и получать эстетическое наслаждение. 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сравнение вездеходов Тигр и Арго

Вездеходы Тигр часто называют копией Арго, но владельцы китайской техники считают эти аппараты самостоятельным направлением развития снегоболотоходов. Тигр по параметрам во многом превосходит аналогичные модели канадского производителя, но по некоторым характеристикам проигрывает.

Argo выпускает несколько линеек шестиколесных и восьмиколесных вездеходов: FRONTIER, AVENGER, BIGFOOT, AURORA, CONQUEST. У производителей TIGER модельный ряд представлен двумя линейками: Тигр ХВН 8х8-2 и ТИГР ХВН 6х6-1. По параметрам им соответствуют модели Арго FRONTIER 8X8 700 и 6х6 700. В статье рассказываем, чем отличаются Тигр и Арго, с какими проблемами сталкиваются владельцы, какие отзывы встречаются в сети.

Сравнение Тигр и Арго 8Х8

Главное отличие, которое обсуждают владельцы — страна производитель. Арго — разработка канадских конструкторов, с историей бренда более 50 лет, а Тигр — относительно новый китайский продукт. Происхождение вызывает много споров — говорят, что китайские разработчики просто скопировали и слегка изменили характеристики канадской машины.

Тигр XBH 8х8-2

Argo FRONTIER 8X8 700

Восьмиколесные вездеходы внешне похожи: выступы на корпусе, форма капота, вентиляционные решетки. Даже дуги над спинкой сиденья и поручни сделаны словно по одному шаблону. В 2020 году на сайте производителя Арго внешность моделей изменилась — теперь Фронтир 8х8 выглядит так:

Argo FRONTIER в современном исполнении

Габариты немного отличаются:

  Tiger Argo
Длина, мм 3160 3023
Ширина, мм 1720 1473
Высота, мм 1150 1181
Мощность двигателя, л. с. 53 23
Объем двигателя, куб. см 812 747
Охлаждение Жидкостное Воздушное
Грузоподъемность суша/вода, кг 500/300 376/331
Максимальная скорость, км/ч 45 35
Сухой вес, кг 750 554

Китайский болотоход на 3 см ниже, на 14 см длиннее, на 25 см шире и на 200 кг тяжелее канадского варианта. Двигатель более мощный, производительный, выше максимальная скорость, грузоподъемность. По большинству параметров китайский вездеход выигрывает у канадского.

Сравнение снегоболотоходов Тигр и Арго 6х6

Тигр XBH 6х6-1

Argo FRONTIER 6X6 700

Шестиколесные вездеходы отличаются более заметно: у канадской модели длиннее капот, сиденья расположены ближе к заднему борту, меньше вместимость багажника. Габариты:

  Tiger Argo
Длина, мм 2710 2413
Ширина, мм 1720 1473
Высота, мм 1980 1163
Мощность двигателя, л. с. 35 18
Объем двигателя, куб. см 586 570
Охлаждение Жидкостное Воздушное
Грузоподъемность суша/вода, кг 300/225 295/204
Максимальная скорость, км/ч 45 35
Сухой вес, кг 680 408

Шестиколесный Тигр длиннее канадского собрата на 30 см, шире на 25 см, на 270 кг тяжелее. Высота практически одинакова (в описании указан параметр с тентом). У Тигра более мощный двигатель с жидкостным охлаждением, он быстрее передвигается и в целом создает ощущение более мощной и проходимой техники.

Трансмиссия

ТИГР. В китайских снегоболотоходах Тигр применяется бесступенчатый ременной привод, который передает максимальную мощность через ведущий вариатор двигателя к ведомому вариатору трансмиссии. Далее усилие передается при помощи цепного привода на все колеса. Каждое из шести или восьми колес — ведущее.

ARGO. В канадской технике используется планетарная КПП с повышенной и пониженной передачей, нейтралью и задним ходом. В дополнительной комплектации есть вариант с увеличенной тягой. Колеса также приводятся в действие цепями, каждое — ведущее.

В обоих болотоходах для управления используется стандартный мотоциклетный руль. Поворот происходит за счет торможения колес с одной стороны.

Цепи для вездеходов Тигр и Арго

В Argo используют одинарные роликовые цепи, изготовленные по стандартам ISO-606 (ANSI B29.1/ASA). Список цепей для каждой стороны восьмиколесной модели FRONTIER 8X8 650:

Обозначение Число звеньев
50-2 46
74
60-1 (2 шт.) 90

В шестиколесном FRONTIER 6Х6 700 с каждой стороны установлено:

Обозначение Число звеньев
60-1 40
68
96

Параметры роликовых цепей в болотоходах Тигр соответствуют ISO-606 (DIN 8188). Комплект цепей с каждого борта в ХВН 8х8-2:

Обозначение Число звеньев
10А-2 48
10А-3 74
12А-2 40
12А-1 (2 шт.) 90

В модели XBH 6Х6-1 используется:

Обозначение Число звеньев
10А-2 62
68
12А-1 96
12А-2 34

Отзывы о вездеходах Арго

Отзывы владельцев канадской техники почти всегда стандартные — машины проверенные и досконально изученные. Владельцам понятно, для каких целей предназначены эти болотоходы. Считается, что лучшая поверхность для этого вездехода — мягкая болотистая местность. Это полноценный снегоболотоход, который по болоту идет гораздо увереннее, чем по снегу.

Главные преимущества, которые упоминают пользователи:

  • Компактный. Шестиколесные модели можно перевозить на обычном стандартном прицепе, поэтому не приходится своим ходом добираться до леса. Небольшая ширина позволяет проезжать там, где на массивных снегоболотоходах не пробраться без бензопилы.
  • Легкий. Даже если аппарат сядет на брюхо или провалится под лед, его можно вытащить лебедкой своими силами, не вызывая на подмогу другую технику.
  • Маневренный
  • . Главная рекомендация бывалых Арговодов — учиться правильно управлять машиной и преодолевать препятствия с учетом особенностей трансмиссии. Например, из-за центра тяжести в переднюю часть, спускаться со склона и выезжать из воды лучше задом.

Недостатки техники:

  • Хлипкая конструкция. Хорошая рама и прочный пластиковый поддон выдерживают почти любые нагрузки, но подвижные узлы часто подводят. Особенно сильно механизм боится сильной тряски — разбиваются посадочные отверстия, нарушается герметичность, от сильных ударов могут загнуться валы колес.
  • Жесткая подвеска. Единственное, что смягчает удары — колеса низкого давления. Даже на небольшой скорости на бездорожье машину подбрасывает. Эффект усиливает небольшой вес конструкции.
  • Малая скорость. До 35 км/ч вездеход разгоняется на максимальных оборотах. Владельцы не любят ездить на нем по дороге, используют прицепы, чтобы добраться до места.
  • Проблемы с цепной передачей. Цепи быстро вытягиваются, рвутся. «Горя хапнул с цепями и натяжителями», делится один из владельцев, у которого регулярно перетирался пластиковый башмак успокоителя и на цепи появлялись заусенцы от пальца. После такой поломки приводную цепь приходилось переворачивать или менять.

Главная рекомендация владельцев Argo — необходимо иметь комплект основных деталей (приводные цепи, сальники, подшипники) про запас, использовать качественные запчасти, регулярно шприцевать узлы, следить за машиной, поддерживать механизм в чистоте. Тогда техника работает безотказно и не подводит в экстремальных ситуациях.

Отзывы о вездеходах Тигр

Владельцы Тигров редко жалуются на свои аппараты — покупатели ожидают, что качество будет гораздо хуже. Обычно эту технику покупают бывалые любители поездок по бездорожью, которые сразу меняют приводные цепи, ремень вариатора, докупают лебедку, кенгурятник и остальные детали в дополнение к основному комплекту.

Преимущества снегоболотоходов Тигр:

  • Устойчивый. Массивный корпус и увеличенный вес снижают вероятность переворота. Техника лучше заходит на наклонные поверхности, преодолевает препятствия, меньше раскачивается на воде. На неровностях машина идет более плавно, почти не подпрыгивает.
  • Быстрый. Владельцы рассказывают, что на своих Tiger обгоняют по бездорожью квадроциклы.
  • Мощный двигатель. На аппараты устанавливают моторы, которые делают Тигры одним из самых мощных вариантов в своих линейках.

Недостатки:

  • Ремни вариатора. Владельцы считают, что ремень не соответствует нагрузкам и поэтому быстро рвется на повышенных передачах, при увеличении усилия. Родного ремня вариатора иногда не хватает даже на час поездки в сложных условиях. Хозяева ставят ремни от Бурана — они подходят и служат дольше.
  • Проблемы с проходимостью по грязи. Техника хорошо проявляет ходовые способности на неровностях, но в грязи глубиной более полуметра повисает на днище и самостоятельно ехать не может. В таких условиях выручает только лебедка.
  • Проблемы с дилерами. У официальных дилеров цены на запчасти для техники Тигр в разы больше, чем при заказе в интернет-магазинах.
  • Перегревается двигатель. Летом при высоких нагрузках решетка радиатора забивается и штатная система охлаждения не справляется. Но владельцы уже нашли решение — устанавливают два вентилятора от Нивы, которые выдувают воздух через решетку наружу. Такая конструкция защищает радиатор от хвои и насекомых, хорошо охлаждает моторный отсек.
  • Рвутся цепи. Цепную передачу хозяева также называют одним из самых ненадежных узлов аппарата. Цепи со временем растягиваются, а когда машина идет на гусеницах, нужно обязательно поддерживать одинаковое давление в колесах, иначе цепь натягивается неравномерно и может порваться, ломаются натяжители, крепеж.

Несмотря на недостатки конструкции, хозяева китайских болотоходов Тигр считают свои аппараты достойными соперниками технике Арго. Во многих обсуждениях хозяева почти соревнуются, сколько у кого раз ломались цепные передачи и меряются метражом использованных запасных цепей. Решить проблему можно только если купить и сразу установить надежную цепь для вездехода.

Источник с отзывами пользователей:

  • http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/86302/page-10
  • http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/10342/page-16

Шведский вездеход «лось» — история создания от АО «Восток-Запад»

В нашей стране, как и во всем мире, очень много мест, где практически отсутствуют дороги. Чтобы добраться туда, нужен мощный сверхпроходимый транспорт. Одним из таких транспортных средств является гусеничный вездеход Hagglunds BV-206. В нашей стране он получил название «Лось». История создания этой машины весьма интересна.

Министерством обороны Швеции был объявлен конкурс на создание и производство плавающих вездеходов амфибий высокой проходимости и манёвренности. Он должен был бесперебойно работать в любое время года при любых условиях. В 1974 году конкурс выиграла шведская фирма Hagglunds и за 6 лет разработала и создала один из лучших вездеходов в мире, потратив на это 5 миллионов долларов.

Созданный вездеход BV-206 был небольших габаритов, с отличными техническими характеристиками и повышенной проходимостью. Он мог перевозить сразу 12 вооруженных солдат. Четыре человека находились в переднем модуле, и восемь человек в заднем. Безотказная работа этой машины в болотах, горной местности и на просторах Арктики привела шведских военных в восторг. Да к тому же этот компактный вездеход можно было перевозить в транспортных самолетах и переправлять вертолетами.

Первые поставки этих вездеходов в армию Швеции начались в 1980 году. Вскоре весть об этой чудо-технике разлетелась и за пределы Швеции. В 1981 году партия вездеходов Hagglunds BV-206 поступила на вооружение армий Норвегии и Великобритании. В 1983 году США закупили вездеходы для эксплуатации на Аляске. Затем последовали заказы из Франции, Финляндии и Канады.

Несмотря на то, что шведский вездеход лось создавался для суровых арктических условий, его стали эксплуатировать и в южных странах, таких как Сингапур, Малайзия, Израиль, Испания и другие. Канадские военные успешно использовали этот вид транспорта и в Афганистане, передвигаясь по высокогорной местности. Этот вездеход стал самым популярным транспортным средством среди военных всего мира. За все эти годы было произведено около 11 тысяч вездеходов BV-206.

Эксплуатировать эти машины-амфибии стали не только военные, но и гражданские организации. Вездеходы часто использовались в качестве санитарного или пожарного автомобиля, а так же применялись при аварийно-спасательных работах. Сегодня они востребованы практически во всех областях деятельности человека.

Начиная с конца 90-х годов прошлого века, когда в России появился первый шведский болотоход Hagglunds BV-206 лось, непрерывно растет армия поклонников этого вида транспорта. Вместительной, экономичной и вездеходной машиной активно пользуются спасатели, газовики, связисты, медики и нефтяники, добираясь до труднодоступных уголков нашей страны. На базе вездеходов выпускают буровые комплексы, сварочные и электрические станции. Люди, любящие охоту и рыбалку с удовольствием используют этот вездеход, без проблем передвигаясь по любому бездорожью.

В нашей стране приобрести вездеход Hagglunds BV-206 лось можно в корпорации «Восток-Запад». Эта фирма уже больше 14 лет производит, ремонтирует, тюнингует и дорабатывает эти вездеходы. За это время созданы две производственные площади, цех по изготовлению изделий из стеклопластика, а так же собственное швейное производство. Было выполнено более 100 заказов и накоплено огромное количество инженерных решений и уникальных технологий в разработке шведского снегоболотохода BV-206. Что позволило создать производство вездеходов любой сложности, удовлетворяя высокие запросы покупателей.

Специальные предложения Polaris Off Road

Акция «Готовься к поездке»:

Ограничения Предложение действует с 1 марта по 30 апреля 2022 года. Купите соответствующий комплект Polaris Engineered для замены масла или комплект для технического обслуживания и получите скидку 10 долларов США (долларов США или Канады) на комплект и скидку 30 долларов США (долларов США или Канады). обслуживание в сервисной службе официального дилера Polaris. Услуга должна включать замену масла Polaris Engineered и другие действительные услуги, чтобы скидка действовала.Действительные услуги включают замену воздушного фильтра, замену тормозных колодок, установку нового аккумулятора, замену приводного ремня (стоимость работ не включена в это предложение). Купите аксессуары для хранения и защиты на сумму 500 долларов США и получите скидку 100 долларов США и канадских долларов. Элементы защиты включают бамперы, защитные кожухи, цевье, ползунки и защитные пластины. Предложение действительно в авторизованных дилерских центрах Polaris, розничных магазинах, а также в Интернете на веб-сайтах авторизованных дилеров Polaris и на сайте Polaris.com. Можно отправить только (1) предложение на скидку 100 долларов США или купон на скидку 30 долларов США на каждого клиента.Не более одного (1) купона на аксессуары на одного покупателя. Можно отправить не более одного (1) сервисного купона на одного клиента. Не более двух (2) купонов на замену масла на сумму 10 долларов США на одного клиента. Предложения могут сочетаться только с другими предложениями PGA «ГОТОВЬСЯ К ПОЕЗДКЕ».

Это предложение не может быть обменено на наличные деньги или подарочные карты. Polaris, дилеры Polaris и их сотрудники не имеют права на скидку.

Недействительно для продуктов других производителей или квалифицированных покупок до 1 марта или после 30 апреля th , 2022.Предложение доступно, пока есть запасы; только товары в наличии. Возврат любой части покупки потребует равной конфискации предложения или суммы, равной предложению. Применимый налог, доставка и обработка не дают права на скидку. Предложение доступно только в США и Канаде и недействительно там, где это запрещено законом. Отправляя этот купон со своим именем и адресом электронной почты, вы разрешаете и соглашаетесь с тем, что Polaris Industries Inc., ее филиалы, дочерние компании и авторизованные дилеры связываются с вами по телефону, электронной почте, прямой почтовой рассылке и другим формам связи о Polaris, ее продуктах, предложениях, или маркетинговые материалы.

Polaris рекомендует всем водителям пройти курс обучения технике безопасности. Не пытайтесь совершать маневры, превышающие ваши возможности. Всегда надевайте шлем и другую защитную одежду. Прочтите, усвойте и следуйте руководству пользователя. Никогда не пей и не катайся. Все товарные знаки, упомянутые здесь, принадлежат Polaris. @ 2022 Polaris Industries Inc.

 

Инструкции дилера:

Это OEM-купон Polaris. Чтобы получить возмещение, войдите на веб-сайт своего дилера Polaris, затем перейдите в раздел управления дилерами на синей панели инструментов и нажмите «Использование купона», чтобы войти в систему и продолжить процесс отправки.Отсканируйте оригинал товарного чека, в котором указано, что скидка была предоставлена ​​во время покупки, включая все применимые номера деталей и описания продуктов. Дилер должен поставить отметку в поле, в котором было использовано предложение, и выделить соответствующие позиции в исходной квитанции о продаже. Обслуживание должно включать замену масла Polaris Engineered и другие действительные услуги для возмещения расходов. Действительные услуги включают замену воздушного фильтра, замену тормозных колодок, установку нового аккумулятора, замену приводного ремня (стоимость работ не включена в это предложение).Все погашения должны быть представлены до 15 мая th , 2022. Или раньше. Неполное погашение не будет зачислено, а предоставленная сумма кредита не будет превышать сумму, предоставленную клиенту. Все погашения будут сняты со счета дилера.

Вездеходы – Парашют

Вездеходы (квадроциклы), также известные как квадроциклы, представляют собой мощные машины, требующие силы и навыков для работы. Безопасная и ответственная езда может помочь предотвратить серьезные травмы и смерть на этих транспортных средствах.

Согласно национальному опросу, проведенному компаниями Parachute и Ipsos, 61% канадцев хотя бы раз ездили на квадроцикле , а 15% — часто.

По данным Статистического управления Канады:

  • В среднем в Канаде ежегодно происходит 100 смертей, связанных с квадроциклами.
  • 85 процентов жертв смертей, связанных с квадроциклами, составляют мужчины.
  • Большинство смертей, связанных с квадроциклами, происходит в результате опрокидывания или переворота. Другие основные причины включают столкновения с другими транспортными средствами или объектами и выброс из транспортного средства.
  • Половина смертей, связанных с квадроциклами, связана с алкоголем или наркотиками.

Ездить безопасно, ездить ответственно, ездить

Осенью 2021 года компания Parachute запустила #RideSafeRideOn, кампанию по повышению осведомленности общественности, которая включает радиорекламу, призывающую к безопасному использованию квадроциклов, работу с социальными сетями и рекламу в канадских журналах для квадроциклов с изображением #RideSafeRideOn, прикрепленным в виде многоразовой наклейки.
  • Пройдите курс обучения квадроциклам, например, в Канадском институте безопасности квадроциклов.
  • Надевайте защитное снаряжение при каждой поездке, включая средства защиты глаз, перчатки, ботинки, рубашку с длинными рукавами и длинные брюки.
  • Носите шлем, соответствующий стандарту, рекомендованному для мотоциклистов. Комиссия по безопасности потребительских товаров США обнаружила, что использование шлема может снизить риск несмертельных травм головы на квадроциклах на 64% и риск смерти на 42%.
  • Контролируй скорость. Чрезмерная скорость является основным фактором риска смерти, связанной с квадроциклом.
  • Всегда ездите трезвым.Избегайте вождения после употребления алкоголя или наркотиков.
  • Следуйте инструкциям производителя по правильному использованию и техническому обслуживанию квадроцикла.

Соблюдайте ограничения пассажиров

  • Никогда не перевозите пассажиров на квадроцикле, рассчитанном на одного водителя.
  • Никогда не перевозите больше пассажиров, чем рассчитано на квадроцикл. Проверьте инструкции производителя и количество мест в автомобиле.
  • При движении с пассажирами будьте очень осторожны, особенно с детьми, которым может быть трудно держаться на резких поворотах или на ухабистых дорогах.
  • Ознакомьтесь с законами вашей провинции или территории о требованиях к минимальному возрасту для пассажиров.

Ездить только там, где предназначены квадроциклы

  • Езда по обозначенным тропам
  • Держитесь подальше от мощеных дорог и автомагистралей: квадроциклы не предназначены для движения по асфальту. Безопасно переходите дорогу там, где это разрешено.
  • Избегайте езды по крутым склонам.
  • Следите за изменением погоды и состояния трассы и уважайте окружающую среду. Убедитесь, что вы видите свое окружение и можете вовремя среагировать, чтобы избежать объектов, людей, деревьев и других опасностей.

Дети и молодежь подвергаются особому риску

Использование квадроцикла детьми привело к серьезным травмам и смерти. Детям и молодежи не хватает знаний, развития и навыков для безопасного управления этими транспортными средствами. Канадское педиатрическое общество рекомендует, чтобы водителей квадроциклов были в возрасте 16 лет и старше .

Канадский грузовик Fat Truck доставит вас куда угодно

‘Fat Truck’ канадской постройки — везде ‘Fat Truck’ будет производить Zeal Motor Inc.на бывшем заводе Hyundai в Бромонте, Квебек.

BROMONT, Квебек. Для большинства из нас большие колеса предназначены для винтажных игрушечных трехколесных велосипедов, а гигантские колеса — для грузовиков-монстров или лесозаготовительных машин. Zeal Motor Inc. считает иначе.

Годовой стартап со штаб-квартирой, расположенной на территории бывшего завода Hyundai в Бромонте, в самом центре восточных районов Квебека, официально открылся в январе 2019 года. серия промышленных внедорожников с экстремальными внедорожными возможностями, которые компания планирует выпустить в ближайшие годы.

Проще говоря, «толстый грузовик», как его называют, представляет собой гладкий удлиненный кузов из авиационного алюминия с прочным трубчатым шасси и экзоскелетом, установленный на гигантских колесах, поддерживающих шины сверхнизкого давления с прочными лопастями.

Обзор грузовика Zeal Motors Fat Truck

Одинаковая высота и ширина, отсутствие свесов и большие тонированные окна придают ему классный, хотя и немного нереальный и мультяшный вид. Этот общий вид, а также детали и последние штрихи — работа отмеченного наградами промышленного дизайнера Мартина Обе.

Водитель и передний пассажир буквально забираются внутрь через большую боковую переднюю дверь с умной и компактной стальной лестницей, которая аккуратно убирается между двумя сиденьями. Еще шесть пассажиров могут забраться через заднюю дверь и расположиться на боковых откидных сиденьях. Также будут выпускаться версии с короткой кабиной, в стиле пикап, с самосвалом или без него.

Машина, которая может

Идея Fat Truck возникла, когда ее основатели, обладающие почти 60-летним опытом работы в автомобильной и промышленной промышленности, искали рыночные решения для клиентов с экстремальными потребностями в перевозках по бездорожью.Люди, например, те, кто строит или обслуживает линии электропередач, трубопроводы, телекоммуникационные вышки и ветряные электростанции, или те, кто руководит поисково-спасательными операциями в исключительно отдаленных и/или суровых условиях.

«Мы наткнулись на этот автомобиль для отдыха с большими колесами, — говорит президент Zeal Motor Максим О’Шонесси. «Мы протестировали его и подумали, что если мы объединим эти колеса с основными характеристиками машины промышленного класса, у нас будет революционный [продукт], который обеспечит нам уникальное положение на рынке.

Этим транспортным средством был созданный в России «Шерп», полуизвестный благодаря видеороликам, в которых он мчится по пересеченной местности и гребет по воде и битому льду, а его четыре гигантских колеса весело вращаются. Трое партнеров сочли его эффективным, но сложным в управлении, довольно грубым и быстро заполняющимся различными испарениями внутри.

Zeal стремится к еще большему комфорту, изысканности и безопасности.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ:  Фотогалерея: 20 Odd Trucks в честь Дня уродливого грузовика

Параллельное мышление

Фактическая разработка Fat Truck началась в мае 2018 года в магазине Bromont.В то время Zeal Motor уже выполнила 2000 часов инженерных работ под руководством вице-президента по инженерным вопросам Бенуа Марло. Затем команда с сетью поставщиков и партнеров высшего уровня работала изо всех сил над первым готовым прототипом, который был представлен в январе.

По словам О’Шонесси, такой стартап, как Zeal Motor, должен продвигать все аспекты разработки продукта параллельно, включая тестирование, если он хочет быть конкурентоспособным и прибыльным: «Если все делать последовательно, процесс займет шесть или семь лет».

Этот процесс уже привел к значительным изменениям. В полевых испытаниях, проведенных сразу после запуска в январе, прототип не достиг своей целевой скорости при подъеме на крутой холм по снегу с полной загрузкой из восьми пассажиров на борту. Было быстро принято решение перейти на более крупный 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель Caterpillar вместо первоначально установленного 1,7-литрового трехцилиндрового двигателя.

Мощность увеличилась с 40 до 67 л.с., а максимальный крутящий момент — с 92 до 153 фунт-футов. В обоих случаях это значительный прирост.Это будет означать изменения в нескольких сопутствующих компонентах, в том числе в более крупном радиаторе охлаждения, но гидростатическая трансмиссия, рассчитанная на 120 л.с., останется нетронутой.

Понятно и просто

Fat Truck полностью управляется с помощью джойстика, установленного на тонкой центральной консоли. Таким образом, им можно управлять с любого из двух передних сидений, хотя выключатели освещения, обогрева, дворников и звукового сигнала в настоящее время установлены с левой стороны салона. Вы толкаете джойстик вперед, чтобы двигаться, наклоняете его влево или вправо, чтобы повернуть, и тянете назад, чтобы остановиться.

FT поворачивается по собственной длине, вращаясь вокруг остановившихся колес на стороне, выбранной для разворота. Торможение — или, скажем так, замедление — также обеспечивается самой гидростатической трансмиссией. Механические дисковые тормоза включаются автоматически всякий раз, когда автомобиль останавливается, и отключаются, когда он снова движется.

Давление в шинах играет ключевую роль в работе FT на различных участках. Водитель выбирает один из четырех режимов движения: снег, грязь, тропа или вода, на небольшом электронном экране, поднимающемся из консоли.Затем давление автоматически регулируется в зависимости от местности, которая находится впереди, или ее отсутствия. Самое низкое давление у снега, чтобы получить наибольшее пятно контакта, и самое высокое у воды, так как дополнительный сжатый воздух увеличивает проходимость. Остальное делают большие поперечные лопасти.

Zeal заявляет, что Fat Truck может двигаться вверх и вниз по склону с уклоном до 35 градусов и перемещаться по склону с боковым наклоном до 30 градусов без проверки прочности переворачивающейся конструкции.Скорость на суше ограничена 40 км/ч, а FT должен разгоняться до 6 км/ч.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:  Фотогалерея: 100 лет пикапам Ford

Все системы работают

Стандартная комплектация FT включает огнетушитель (5 фунтов ABC), аптечку, бампера передний и задний, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию и каталог запасных частей на USB-накопителе. Опции включают в себя установленный на крыше блок кондиционера, защиту щеток, багажник на крыше с лестницей, наружные зеркала заднего вида, задние сиденья с ремнями безопасности, прожектор с дистанционным управлением, светодиодные световые полосы и проблесковый маячок, Bluetooth-радио с динамиками, резервную камеру и датчики, инклинометр и люк в крыше на всякий случай.Вы также можете получить полный пульт дистанционного управления, лебедку, дополнительную батарею, комплект для холодной погоды, сцепное устройство и соответствующий прицеп.

Стартовая цена для грузовика Fat Truck 2.8 C с закрытой кабиной составляет 120 000 долларов США и рассчитана с учетом типичных ставок аренды промышленных машин. Гарантия действует в течение одного года или 1000 часов, в зависимости от того, какой из этапов будет достигнут раньше. Основными целевыми рынками являются США, Канада, Австралия и страны Скандинавии.

Взяв на себя обязательства по выпуску 30 автомобилей, Zeal Motor в апреле начнет сборку опытных образцов, а затем отправит их в мир и запустит плотную программу обновлений, обновлений и возможных исправлений.Мы просто ждем тест-драйв.

Zeal Fat Truck Технические характеристики:

Модель: Fat Truck 2.8 C
Цена: 120 000 долларов США
Двигатель: 2,2-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель Caterpillar
Пиковая мощность: 67 л.с. при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент3: 11 фунт-фут при 1400 об/мин
Трансмиссия: гидростатическая
Главная передача: зубчатые ремни из углеродного волокна
Трансмиссия: полный привод
Длина: 3720 мм
Ширина: 2565 мм
Высота: 2565 мм
Колесная база: 2982 мм
Дорожный просвет: 525 мм
Транспортировочный вес: 2217 кг
Максимальная нагрузка: 1000 кг
Шины: 1640 x 640 x 610 низкого давления, ребристые
Запас топлива: 70 литров
Максимальная скорость: 40 км/ч (суша) 6 км/ч (вода)
Гарантия: 1 год / 1000 часов (ограничено)

Пандемия увеличивает спрос на вездеходы

Мартовским вечером все вездеходы, кроме одного, в торговом зале Fredericton’s Hawkins Equipment были востребованы.

На прилавке с запчастями постоянно звонили телефоны, так как люди хотели привести свои машины в порядок перед теплой погодой.

Розничные продавцы квадроциклов обычно отмечают рост продаж каждую весну, но в последнее время это ощущается каждый месяц, по словам Шона Бордэджа, менеджера по продажам Hawkins Equipment.

«Почти единственный способ получить что-то прямо сейчас — это заказать это на заводе, выбрать, внести залог и сказать: «Это будет твое через месяц или два», — сказал Бордадж в интервью. интервью еще в марте.

Поскольку люди ищут безопасные для COVID мероприятия на свежем воздухе, продажи квадроциклов резко выросли по всей стране.

Некоторые эксперты по предотвращению травм и даже группы гонщиков на квадроциклах обеспокоены тем, что этим летом неопытные гонщики отправятся в путь.

По меньшей мере 555 канадцев погибли на квадроциклах или снегоходах по всей Канаде с 2018 года, как показало расследование CBC News. Плата за проезд вызвала призывы к изменениям, от более жестких правил безопасности до изменений конструкции, направленных на то, чтобы машины были менее склонны к опрокидыванию или опрокидыванию.

Продажи новых квадроциклов выросли на 30% по сравнению с 2019 годом

В 2020 году по всей Канаде было продано 56 789 новых квадроциклов, согласно данным, предоставленным Канадским советом дистрибьюторов внедорожников, который представляет производителей и дистрибьюторов.

Цифры показывают, что это на 30% выше общего объема продаж в 2019 году. Продажи новых квадроциклов выросли во всех провинциях и территориях Канады.

Согласно данным, в этом году, к концу марта, было продано 13 582 новых квадроцикла.Это чуть более чем вдвое превышает количество проданных за тот же период времени в 2020 году.

Цифры не отражают продажи новых бок о бок и не измеряют рынок подержанных квадроциклов.

Но в компании Hawkins Equipment во Фредериктоне Бордадж сказал, что он также видит активный рынок подержанных автомобилей. Люди могут обменять свои подержанные квадроциклы в магазине.

«То, что мы получаем здесь [это] подержанное, на 100% всегда продается немедленно», — сказал Бордадж.

Шон Бордадж, менеджер по продажам компании Hawkins Equipment во Фредериктоне, отвечает на звонки от людей, желающих купить квадроциклы.(Эд Хантер/CBC)

По его оценкам, покупатели были разделены на тех, кто покупал квадроциклы раньше, и тех, кто катался впервые.

Бордаж не думает, что в ближайшее время спрос уменьшится.

«Даже когда мы все сделаем прививки [вакцины против COVID-19] и все будут в безопасности для полетов, все равно будет высокий процент людей, которые откажутся летать прямо сейчас, просто слишком рано», — сказал он.

«Думаю, это продлится год, если не два года. Это мое предположение.»

Вездеходы — запасной вариант для людей, не берущих отпуск

Всплеск интереса к покупке квадроциклов застал производителей и дистрибьюторов врасплох, по словам Боба Рэмзи, президента Канадского совета дистрибьюторов внедорожников. Когда люди теряют работу, он не был уверен, сколько людей бросится покупать новые квадроциклы, которые в розницу стоят тысячи долларов, в зависимости от модели и бренда. и наслаждайтесь отдыхом на свежем воздухе.

«Они стали запасным вариантом для людей, которые не могли поехать в отпуск, для людей, у которых были дети, которые хотели с ними что-то делать, но не могли взять их в Диснейуорлд, к бабушкам и дедушкам и тому подобное. природы, — сказал Рамзи.

Как и Bordage, Рамзи также слышал о двух разных типах покупателей: о людях, которые модернизируют свои машины, и о людях, которые являются новичками в спорте.

Некоторые не понимают «языка и культуры».Совет представляет более 100 000 гонщиков из провинциальных организаций верховой езды, многие из которых сообщают о новых членах.

«Это создало для федераций гонщиков серьезную проблему, связанную с тем, что на трассах появляются новые гонщики, которые не понимают жаргон и культуру, поскольку быть на трассах является привилегией», — сказал Дауб.

Новые гонщики на квадроциклах могут вызвать беспокойство у некоторых федераций гонщиков на квадроциклах, если они находятся в пути и не понимают правил или культуры, по словам Уэйна Доуба, генерального менеджера Канадского совета квадроциклов.(Mike Heenan/CBC)

Многие из этих троп находятся на частной земле благодаря соглашениям о землепользовании с владельцами.

Ранней весной, например, очень мало троп, как правило, открыто, потому что земля мягкая, сказал Дауб, и квадроциклы могут нанести ущерб, если гонщики пойдут по тропам слишком рано.

«Однако донести это сообщение до новых гонщиков очень сложно, потому что культура квадроцикла, если вы зайдете на YouTube или что-то еще, такова: «Закопать его в грязи по руль», и, ну, это время года, когда вы можете это сделать», — сказал он.

«Но организованное катание на квадроциклах на самом деле не в этом.»

Забота о новых, неопытных гонщиках

Новые и неопытные гонщики на трассах также беспокоят Памелу Фузелли, активистку по предотвращению травм из Торонто, которая является президентом и главным исполнительным директором Parachute Canada.

Если гонщик раньше не использовал квадроцикл, он может быть не знаком с распространенными сценариями, которые приводят к травмам, например, когда автомобиль переворачивается на бок.

«Если они не использовали эти машины, я думаю, что они не знакомы с потенциальной мощностью, с тем, как безопасно ими управлять, и понимают, на что способно транспортное средство, квадроцикл, и следят за тем, чтобы они не толкали это выходит за его пределы», — сказал Фузелли.

Большинство покупателей могут забрать новый квадроцикл домой и сразу же покататься на нем без каких-либо инструкций или инструктажа по технике безопасности.

Это потому, что только одна провинция, Новая Шотландия, требует обязательного обучения правилам безопасности для взрослых водителей, и даже в этой провинции есть некоторые исключения из правил.

Организация Дауба поддерживает обучение для всех, но не стала призывать к обязательному обучению из-за возможных проблем с логистикой.

Покупатели новых квадроциклов должны обращать внимание на предупредительные этикетки производителя, согласно Канадскому совету дистрибьюторов внедорожных транспортных средств.(Эд Хантер/CBC)

В дополнение к обучению, по словам Рамзи, новые водители должны обращать внимание на предупреждающие этикетки своей машины и руководство пользователя. Канадский совет дистрибьюторов внедорожников предлагает водителям дополнительные образовательные материалы на своем веб-сайте.

Вернувшись в компанию Hawkins Equipment во Фредериктоне, молодые водители младше 16 лет по закону обязаны пройти обучение технике безопасности в Нью-Брансуике. По словам менеджера по продажам, магазин также предоставляет компакт-диск с обучающим видео для этих райдеров.

Бордадж, который ездит на внедорожниках почти три десятилетия, сказал, что безопасность начинается с обучения молодых людей, чтобы они рано выработали хорошие привычки.

Что касается взрослых гонщиков, то те, кто не торопятся с машиной и соблюдают правила, например, носят шлемы, должны быть в порядке, сказал Бордадж, отметив, что у многих клиентов есть опыт вождения квадроциклов.

Но вы не можете контролировать то, что люди делают, когда они выходят из магазина.

«Это ничем не отличается от продажи действительно модных автомобилей», сказал он.

«Вы не можете дать им курсы вождения. Они там, чтобы купить, а вы продаете, и вы делаете все возможное, продавая правильную машину для правильного человека.»

Безопасны ли квадроциклы для детей и молодежи?

Вездеходы (вездеходы) — это моторизованные транспортные средства с 4 колесами и большими шинами низкого давления. Большинство моделей предназначены для использования одним человеком в условиях бездорожья, а не на дорогах общего пользования. Квадроциклы могут весить более 300 кг (661 фунт) и развивать высокую скорость.

Детям и подросткам младше 16 лет запрещается управлять квадроциклами. У молодых людей нет знаний, силы, здравого смысла и зрелости, чтобы безопасно управлять этими транспортными средствами. В сочетании со склонностью к импульсивности и риску молодежь подвергается особенно высокому риску получения травм при использовании квадроциклов.

Тем не менее, многие дети и молодежь используют их, прежде всего, в развлекательных целях, особенно в сельских или отдаленных районах. Ежегодно многие дети и молодежь серьезно травмируются или даже погибают во время езды на квадроцикле.

Хотя базовая конструкция этих транспортных средств представляет серьезную опасность, наиболее распространенными причинами аварий квадроциклов являются:

  • ошибка драйвера
  • с пассажиром
  • ошибка суждения
  • потерял контроль над квадроциклом

Знаете ли вы?
  • В Канаде почти 34% смертей, связанных с квадроциклами, приходится на детей и молодежь в возрасте до 16 лет, хотя они составляют небольшую часть всех водителей или пассажиров квадроциклов.
  • Более 33 % серьезных травм, требующих госпитализации, в результате аварий на квадроциклах приходится на детей младше 19 лет.
  • Дети в возрасте до 16 лет чаще, чем взрослые, получают травмы головы или переломы костей в результате несчастного случая с квадроциклом.

Вероятность получения травмы выше, если квадроцикл эксплуатируется не в соответствии с инструкциями производителя. Если вы являетесь родителем, который владеет квадроциклом или имеет к нему доступ, моделируйте безопасное поведение для своих подростков старшего возраста, следуя этим рекомендациям:

Используйте только четырехколесные транспортные средства : Травмы чаще возникают на трехколесных вездеходах, которые более неустойчивы, чем четырехколесные транспортные средства.Следует избегать трехколесных квадроциклов.

Без пассажиров : Большинство квадроциклов предназначены для использования одним водителем. Водители квадроциклов, предназначенных для езды в одиночку, никогда не должны брать с собой пассажиров. Пассажирам, как правило, не рекомендуется садиться на какой-либо квадроцикл, поскольку они могут повлиять на баланс автомобиля и затруднить управление водителем. Дети и подростки младше 16 лет никогда не должны ездить в качестве пассажиров.

Носите надлежащее снаряжение : Водители и пассажиры квадроциклов должны всегда носить сертифицированный государством защитный шлем (например, шлем, отвечающий стандартам Канадской ассоциации стандартов, Министерства транспорта / Федерального стандарта безопасности транспортных средств, стандартов Snell или Американского национального института стандартов для мотоциклетных шлемов). ), а не велосипедный шлем.Шлемы могут снизить смертельные травмы головы на 50%. Также рекомендуется защита глаз и соответствующая одежда, такая как ботинки, перчатки и длинные брюки.

Пройти обучение : Все водители квадроциклов должны пройти утвержденный курс обучения. Обучение должно требовать от водителя пройти тест, демонстрирующий как навыки, так и знания.

Никто не должен употреблять наркотики или алкоголь до или во время использования квадроцикла.

Существуют ли в Канаде законы об эксплуатации квадроциклов?

Законы, регулирующие использование квадроциклов, различаются в каждой провинции и территории.

  • В большинстве провинций водители квадроциклов должны носить шлемы.
  • В большинстве провинций действуют ограничения для молодых водителей. Некоторые требуют, например, чтобы водители младше 14 лет находились под присмотром взрослых.

Дополнительная информация от CPS

Рассмотрено следующими комитетами CPS

  • Комитет по предотвращению травматизма

Регистратор импортных транспортных средств — Глоссарий

А | Б | С | Д | Е | Ф | Г | Н | я | Дж | К | л | М | Н | О | П | В | Р | С | Т | U | В | Вт | Х | Y | Z

Вездеход (ATV)

Также известные как квадроциклы или квадроциклы, вездеходы классифицируются как транспортные средства в соответствии с правилами импорта Министерства транспорта Канады и подлежат тем же правилам проверки, что и другие транспортные средства.Квадроциклы относятся к Разделу 9 «Мотоциклы с ограниченным использованием» в Списке транспортных средств, разрешенных Министерством транспорта Канады из США.

Агентство пограничной службы Канады (CBSA)

CBSA — канадское федеральное агентство, отвечающее за безопасность и таможню на пунктах пересечения границы с Канадой. Оно было создано в 2003 году в результате слияния Канадской таможни с элементами Департамента гражданства и иммиграции Канады и Канадского агентства по инспекции пищевых продуктов. Импортеры, ввозящие транспортное средство в Канаду, должны взаимодействовать с CBSA на границе, чтобы проверить допустимость транспортного средства, подтвердить право собственности, оценить пошлины и применимые налоги и инициировать процесс регистрации в Регистраторе импортируемых транспортных средств (RIV).

Канадские стандарты безопасности транспортных средств (CMVSS)

CMVSS — это раздел Правил безопасности автотранспортных средств, определяющий стандарты безопасности, которым должны соответствовать все транспортные средства, чтобы получить лицензию в Канаде.

Налоговая служба Канады (CRA)

CRA применяет налоговое законодательство правительства Канады и отвечает за обеспечение соблюдения применимых налогов (налог на товары и услуги, акцизный налог на неэкономичные автомобили, акцизный налог на кондиционеры) на автомобили, продаваемые или импортируемые в Канаду.

Канадское агентство по надзору за продуктами питания (CFIA)

CFIA уполномочена федеральным правительством защищать продовольственные запасы Канады и требует, чтобы некоторые подержанные автомобили были тщательно очищены от песка, почвы и растительных остатков перед ввозом в Канаду.

Дневные ходовые огни (ДХО)

С 1989 года Министерство транспорта Канады требует, чтобы автомобили, грузовики, многоцелевые автомобили (MPV) и автобусы, выпускаемые для продажи в Канаде, имели дневные ходовые огни. Поскольку в настоящее время в Соединенных Штатах нет подобных стандартов, установка дневных ходовых огней является одной из наиболее распространенных модификаций, требуемых на импортных автомобилях.

Долли

Это универсальный термин для формы прицепа, предназначенной для облегчения движения других колесных объектов, таких как легковые автомобили, грузовики или другие прицепы. Эти прицепы, по сути, представляют собой раму и колеса, которые позволяют прикреплять и буксировать другой объект.

Обязанность

Пошлина

— это платеж, начисляемый CBSA при пересечении границы импортным транспортным средством. Пожалуйста, обратитесь к CBSA для получения подробной информации об импортных пошлинах и налогах.

Электронная система иммобилайзера (EIS)

Электронная иммобилайзерная система – это устройство безопасности, устанавливаемое на транспортном средстве и препятствующее запуску транспортного средства без наличия специального ключа или небольшого электронного устройства.Министерство транспорта Канады требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые пассажирские автомобили (MPV), грузовики и трехколесные транспортные средства были произведены после 1 сентября 2007 г. и имели полную массу транспортного средства (GVWR) менее 4 536 кг (10 000 фунтов), за исключением автомобиля скорой помощи или микроавтобус с электронным иммобилайзером.

Седельно-сцепное устройство

В седельном прицепе используется форма сцепки, которая включает в себя присоединение прицепа к тягачу с помощью горизонтальной сцепки в форме подковы, обычно расположенной в кузове пикапа.

Серый рынок автомобилей

Автомобили с серого рынка — это автомобили иностранного производства, повторно сертифицированные американской компанией. Это автомобили, которые изначально производились для внутреннего рынка, отличного от Соединенных Штатов, и впоследствии были импортированы в Соединенные Штаты, где они были модифицированы для соответствия стандартам США по безопасности и выбросам.

Транспортные средства с серого рынка могут, но не обязательно, иметь этикетку, прикрепленную американской компанией, которая изменила транспортное средство, указывающую, что транспортное средство было «импортировано», «изменено» или «модифицировано» для соответствия требованиям США.С. стандарты. Транспортные средства с серого рынка (за исключением автобусов), возраст которых не превышает 15 лет на дату изготовления, а также автобусы (включая школьные автобусы), произведенные 1 января 1971 года или позже, не допускаются для въезда в Канаду.

Зеленый сбор (акцизный налог на неэкономичные транспортные средства)

Зеленый сбор или акцизный налог на транспортные средства с низким расходом топлива — это акцизный налог, который применяется к определенным автомобилям, приобретенным в Канаде или импортированным из США, которые были введены в эксплуатацию после 19 марта 2007 г. и имеют средневзвешенный расход топлива 13 или больше литров на 100 км.Этот налог распространяется на легковые автомобили, внедорожники и фургоны, но не распространяется на пикапы, фургоны, оборудованные для размещения 10 и более пассажиров, машины скорой помощи и катафалки.

Полная масса автомобиля (GVWR)

GVWR — это максимально допустимая общая масса транспортного средства, включая вес самого транспортного средства, груза, пассажиров, топлива и массы прицепа.

Информированное соответствие

«информированное соблюдение» — это период времени после вступления в силу новых таможенных правил или требований.В течение этого периода таможня информирует импортеров, экспортеров и торговое сообщество о новых требованиях. В течение этого времени штрафы за несоблюдение новых требований не выдаются.

Страховое бюро Канады (IBC)

IBC — национальная ассоциация, представляющая канадских страховщиков частных домов, автомобилей и бизнеса.

Набор машинок

Автомобили комплекта

рассматриваются как транспортные средства независимо от того, представлены ли они для импорта в полностью собранном виде или в разобранном виде.

Автомобили комплекта

не соответствуют импортным требованиям для этикетки Заявления о соответствии США (SOC), 17-значного идентификационного номера транспортного средства (VIN) или статуса допустимости. Автомобиль в комплекте не допускается к въезду, если он не был собран 15 лет назад или более, и импортер может представить доказательство возраста, например, регистрационный документ. Возраст кит-кара определяется по дате сборки, а не по году выпуска репродукции или дате изготовления автомобиля-донора. Если вы сомневаетесь, свяжитесь с Transport Canada для определения допустимости комплекта автомобиля.

Посетите веб-сайт Transport Canada, чтобы получить дополнительную информацию об импорте комплектов автомобилей или ответы на часто задаваемые вопросы.

Производитель оригинального оборудования (OEM)

Обозначение, используемое для указания «зарегистрированного производителя» или лицензированного производителя транспортного средства. Примерами OEM-производителей автомобилей являются GM, Honda, Polaris, Winnebago, Jeep, Porsche и т. д.

Отзыв документации по разрешению

Документация по разрешению на отзыв, обычно в форме письма, предоставляется производителем транспортного средства, в котором указывается, что с данным транспортным средством не связано невыполненных отзывов производителя.Эта документация должна быть предоставлена ​​импортером Регистратору ввезенных транспортных средств (RIV) до того, как форма проверки RIV может быть выпущена. Дополнительная информация об отзыве.

Мотоцикл ограниченного использования (RUM)

Мотоциклы с ограниченным использованием предназначены только для отдыха или соревнований. Эти транспортные средства должны иметь наклейку о том, что они не предназначены для использования на дорогах общего пользования. В эту категорию попадают некоторые скутеры, карманные велосипеды, мини-чопперы и внедорожные мотоциклы.

Форма проверки RIV

Форма проверки регистратором импортированных транспортных средств (RIV) выдается RIV зарегистрированному импортеру после того, как импортированное транспортное средство въехало в Канаду, RIV получил соответствующую документацию об отзыве и уплатил регистрационный сбор RIV. В этой форме указаны модификации, которые необходимо внести в транспортное средство, чтобы привести его в соответствие с Канадскими стандартами безопасности транспортных средств (CMVSS). Он также используется инспекционным персоналом для записи результатов проверки и уведомления RIV о статусе проверки (пройдено/не пройдено) транспортного средства.

Заявление о соответствии (SOC)

Наклейка Заявление о соответствии требованиям США (SOC) обычно находится на внутренней стороне дверной стойки со стороны водителя и указывает, что автомобиль соответствует всем применимым стандартам безопасности транспортных средств США, действующим на дату изготовления.

Транспортные средства должны иметь официальную этикетку Заявления о соответствии США (SOC) при пересечении границы для ввоза. Если на транспортном средстве нет этикетки SOC США, Регистратор импортированных транспортных средств (RIV) примет письмо от производителя, содержащее ту же информацию, что и на оригинальной этикетке, такую ​​как идентификационный номер транспортного средства (VIN), марка, модель, дата. производителя, номинальную полную массу автомобиля и номинальную нагрузку на ось.

После того, как транспортное средство пройдет процесс проверки RIV, импортер получит этикетку Канадского заявления о соответствии (SOC) с инструкциями о том, где ее разместить на транспортном средстве.

Внедорожник (внедорожник)

Внедорожник — это общий термин, применяемый к более крупным транспортным средствам, которые сочетают в себе пассажирские характеристики фургона или универсала с трансмиссией или шасси легкого грузовика.

Транспорт Канады

Transport Canada — это федеральный правительственный департамент, ответственный за обеспечение безопасной, надежной и устойчивой транспортной инфраструктуры для всех канадцев.Часть мандата Министерства транспорта Канады заключается в обеспечении того, чтобы все транспортные средства, лицензированные в Канаде, соответствовали определенным критериям безопасности. Регистратор импортных транспортных средств (RIV) работает под руководством Министерства транспорта Канады, управляя национальной программой регистрации, проверки и сертификации в соответствии с канадскими стандартами транспортных средств, изначально произведенных для распространения на рынке США, которые ввозятся в Канаду на постоянной основе.

Таможенно-пограничная служба США (CBP)

CBP, созданная в 2003 году, является агентством Министерства внутренней безопасности и отвечает за регулирование безопасности, торговли и дорожного движения в США.С. бордюры. Канадцы, импортирующие транспортное средство в Канаду из Соединенных Штатов, должны уведомить CBP не менее чем за 72 часа до вывоза.

Автомобиль

Transport Canada определяет транспортное средство как любой вид транспорта, способный управляться или тянуться по дорогам любыми средствами, кроме мускульной силы. Для целей импорта определение Transport Canada охватывает все, от легковых автомобилей до снегоходов, квадроциклов, автобусов, прицепов и многого другого.

Форма импорта транспортных средств – Форма 1

Форма импорта транспортных средств — форма 1 — это форма, которая инициирует процесс регистрации в Регистраторе импортированных транспортных средств (RIV) для соответствующих транспортных средств, ввозимых на постоянной основе из Соединенных Штатов в Канаду, и предоставляется импортеру Канадским агентством пограничных служб (CBSA). и завершается на границе, когда транспортное средство въезжает в Канаду.

Форма

Транспортное средство, ввезенное на запчасти – Форма 3

Форма транспортного средства, ввозимого на запчасти. Форма 3 используется, если транспортное средство, ввозимое в Канаду, обозначено как транспортное средство, предназначенное только для запасных частей. Транспортные средства, получившие это обозначение, никогда не могут быть лицензированы ни в одной канадской юрисдикции.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

VIN — это уникальный идентификатор, присваиваемый отдельным автомобилям во время их изготовления. Он используется в качестве основного идентификатора транспортного средства в процессе покупки, импорта и лицензирования.Для большинства автомобилей VIN представляет собой 17-значную буквенно-цифровую строку.

Бюро установки безопасности транспортных средств (VSIB)

VSIB — это некоммерческий национальный регулирующий орган, созданный с целью определения и внедрения набора профессиональных стандартов для компаний, занимающихся установкой автомобильного противоугонного оборудования.

Вождение внедорожника (ORV)

Обзор

Внедорожники ( ORV ) — это всесезонные транспортные средства общего назначения и отдыха, которые должны быть:

  • зарегистрированный
  • отображать номерной знак (за исключением освобожденных районов, таких как крайний север Онтарио)
  • застрахован по полису автогражданской ответственности

При движении по дорогам или бездорожью водитель ORV должен иметь при себе и предъявить регистрационное удостоверение или его копию и страховое свидетельство на ORV .

Где можно покататься

Езда по дороге

ORV , которым разрешено передвигаться по определенным дорогам и автомагистралям, включают:

  • одноместные вездеходы ( ATV )
  • двухместные вездеходы ( Вездеход )
  • грузовые автомобили повышенной проходимости ( UTV )
  • внедорожники для отдыха ( ROV )
  • вездеходы повышенной проходимости ( XTV )
  • Мотоциклы повышенной проходимости ( ORM )

Областные автомагистрали

ORV , разрешенные на провинциальных автомагистралях, могут двигаться по:

  • Автомагистрали 500–899
  • многие магистрали серии 7000
  • автомагистрали с низкой интенсивностью движения

Вы не можете управлять ORV на:

  • Шоссе 400-й серии
  • Путь Королевы Елизаветы
  • участка Трансканадского шоссе

Ознакомьтесь с Регламентом Онтарио 316/03 , чтобы получить полный список провинциальных автомагистралей, на которых разрешены и запрещены проезд ORV .

Муниципальные дороги

Муниципалитеты имеют разные правила для ORV , и не все муниципалитеты разрешают их использование на дорогах.

Перед вождением ORV по муниципальной дороге:

  • проверить, есть ли в муниципалитете подзаконные акты, разрешающие ORV на дороге
  • , если для этого муниципалитета нет постановления, проверьте, включен ли он в список Регламента Онтарио 8/03 . Вы можете ездить на разрешенном ORV дорогах перечисленных муниципалитетов.

Вы не можете водить ORV , если нет действующего постановления и муниципалитет не указан в соответствии с Постановлением Онтарио 8/03 .

Вдоль дороги

При движении по дороге ваш ORV должен:

  • двигаться в том же направлении, что и транспорт
  • проезд по обочине (если обочина небезопасна или недостаточно широка, по проезжей части дороги можно проехать на ORV )
  • включить фары и задние фонари (обязательно ночью и в плохую погоду)

Переход через шоссе

Там, где это разрешено, вы можете ездить на ORV , чтобы пересечь шоссе, только если:

  • прописан и отображает задний номерной знак
  • застрахован по полису автогражданской ответственности
  • водитель старше 16 лет и имеет действующее водительское удостоверение любого класса
  • водитель и пассажиры одеты в утвержденные мотоциклетные шлемы, надежно закрепленные под подбородком подбородочным ремнем

Езда по бездорожью

При вождении вашего ORV по тропам, частной собственности или земле Короны (государственной земле) ездите только в специально отведенных местах.Вам может потребоваться разрешение на тропу, и вы всегда должны иметь разрешение владельца земли.

Ограничения скорости

На дорогах ORV должны двигаться со скоростью ниже разрешенной скорости для легковых и грузовых автомобилей:

Ограничение скорости для легковых и грузовых автомобилей Ограничение максимальной скорости для ORV
Дороги с ограничением скорости более 50 км/ч 50 км/ч
Дороги с ограничением скорости 50 км/ч или менее 20 км/ч

Муниципалитеты могут устанавливать более низкие ограничения скорости или устанавливать дополнительные правила.

Кто умеет ездить

При езде по дорогам или бездорожью водители и пассажиры должны носить утвержденный мотоциклетный шлем , надежно закрепленный под подбородком подбородочным ремнем.

Драйверы

Для движения по дорогам водитель должен:

  • быть старше 16 лет
  • иметь как минимум действующую лицензию G2 или M2
  • пристегиваться ремнем безопасности, если это предусмотрено
  • двигаться со скоростью ниже установленного ограничения скорости

Для езды по бездорожью водитель должен:

  • быть не моложе 12 лет, если только он не находится под непосредственным наблюдением взрослых или во время вождения по территории, занятой владельцем ORV
  • иметь регистрационное разрешение ORV или точную копию

Пассажиры

Для движения по дорогам пассажир ORV :

  • должно быть не менее 8 лет
  • необходимо пристегиваться ремнем безопасности или использовать подставки для ног, если применимо

Пассажиры не допускаются на внедорожных мотоциклах ( ORM ).

Нет ограничений для пассажиров на бездорожье.

Советы по безопасности

Следуйте этим советам, чтобы оставаться в безопасности при езде на ORV :

Перед поездкой

  • пройти надлежащее обучение, пройдя курс ORV по технике безопасности
  • знать свой ORV и прочитать его руководство по эксплуатации
  • проведите осмотр перед поездкой и проверьте:
    • масло
    • уровни газа и других жидкостей
    • фонари
    • тормоза
    • давление в шинах
  • сообщите кому-нибудь, куда вы направляетесь и когда собираетесь вернуться
  • узнайте в местном муниципалитете, есть ли у них закон, разрешающий вам ездить по дорогам

Когда вы едете

  • всегда ездите в соответствии с трассой, дорогой и погодными условиями
  • будьте предельно осторожны при поворотах, пересечении, подъеме и спуске с холмов
  • водить машину трезвым — вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения запрещено
  • ездить только в специально отведенных местах
  • заботьтесь об окружающей среде и поддерживайте низкий уровень шума
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.