Веста на газе: LADA Vesta CNG на природном газе (метане) – Обзор – Официальный сайт LADA

Содержание

Лада Веста на газу (LADA Vesta CNG) пошла в серию фото — Автомобильный блог

«Автоваз» запустил серийное производство Лада Веста с газобаллонным оборудованием. Новая модификация LADA Vesta CNG в первую очередь отправится в таксомоторные парки и крупным заказчикам. Рядовые потребители смогут купить новинку работающую, как на бензине, так и на сжатом газе у официальных дилеров чуть позже. Как сообщают представители российского автогиганта использование сжатого газового топлива (метан) позволит сократить расходы в 3 раза!

«АВТОВАЗ» приступил к производству двухтопливной версии LADA Vesta CNG. Впервые в истории бренда к дилерам поступит автомобиль с серийной газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа.

Лада Веста CNG может использовать в качестве топлива как бензин, так и метан. Метан является наиболее безопасным, экологичным и недорогим видом топлива. Его использование увеличивает ресурс мотора и снижает затраты на горючее более чем в 3 раза. Кроме того, этот газ в случае утечки эффективно рассеивается в атмосфере, обеспечивая высокую пожарную безопасность. Напомним, что газ пропан-бутан, используемый в установках устаревшего типа, скапливается в месте утечки и взрывоопасен.

При разработке LADA Vesta CNG особое внимание уделялось безопасности. Современный металлокомпозитный газовый баллон снабжен встроенным предохранителем и скоростным клапаном, исключающими возможность разрыва баллона, а также неконтролируемый выход газа при повреждении газовой магистрали. Баллон емкостью 90 л, рассчитанный на 18 кубометров газа, расположен в багажнике автомобиля позади спинки заднего дивана. Благодаря большому объему багажного отделения LADA Vesta, установка газового оборудования в минимальной степени повлияла на практичность автомобиля (смотрим фото).

Полностью заправленный автомобиль способен проехать более 1000 километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможна принудительная смена используемого топлива при помощи переключателя газ/бензин.

Газовое оборудование для Лада Веста прошла все необходимые испытания и соответствует самым высоким европейским стандартам. Используются комплектующие производителей с мировым именем.

Lada Vesta на метане, преимущество и недостатки. |

LADA Vesta CNG ­ пер­ва­я в ис­то­ри­и брен­да би­топ­лив­на­я мо­дель с се­рий­ным га­зо­бал­лон­ным о­бо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­ра­я спо­соб­на ра­бо­тать на од­ном из двух ви­дов топ­ли­ва: сжа­том при­род­ном га­зе (ме­та­не) и бен­зи­не. Из все­го мо­дель­но­го ря­да э­та вер­си­я се­да­на са­ма­я э­ко­ло­гич­на­я и э­ко­но­мич­на­я. Впер­вы­е ав­то бы­ло пред­став­ле­но в и­ю­ле 2017 го­да на выс­тав­ке «Ин­ноп­ром».

Но­ва­я у­ни­вер­саль­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я со­от­ветс­тву­ет вы­со­ким ев­ро­пей­ским э­ко­ло­ги­чес­ким стан­дар­там, а так­же поз­во­ля­ет:

  • у­мень­шить рас­ход го­рю­че­го бо­ле­е чем в три ра­за;
  • у­ве­ли­чить про­бег пол­нос­тью зап­рав­лен­но­го ав­то­мо­би­ля до 1000 км без до­зап­рав­ки;
  • прод­лить экс­плу­а­та­ци­он­ный ре­сурс мо­то­ра, бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­ни­ю при­род­но­го га­за. Для о­бес­пе­че­ни­я бе­зо­пас­нос­ти ме­тал­ло­ком­по­зит­но­е га­зо­во­е о­бо­ру­до­ва­ни­е ос­на­ще­но спе­ци­аль­ным пре­дох­ра­ни­те­лем и ско­рос­тны­ми кла­па­на­ми, ко­то­ры­е ис­клю­ча­ют ве­ро­ят­ность раз­ры­ва бал­ло­на, а так­же бес­кон­троль­ный вы­ход га­за при пов­реж­ден­ной ма­гис­тра­ли. Ме­тан ме­не­е взры­во­о­па­сен, чем дру­ги­е ви­ды го­рю­че­го, что о­бес­пе­чи­ва­ет до­пол­ни­тель­ну­ю бе­зо­пас­ность во­ди­те­лю и пас­са­жи­рам.

Ав­то ос­на­ща­ет­ся 1,6­лит­ро­вым дви­га­те­лем с 16 кла­па­на­ми мощ­нос­тью 106 л.с. при ра­бо­те на бен­зи­не и 96 л.с.­ на ме­та­не, ко­то­рый ра­бо­та­ет в па­ре с 5­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­чес­кой тран­смис­си­ей.

Си­ло­вой аг­ре­гат за­пус­ка­ет­ся на бен­зи­не, пос­ле че­го ав­то­ма­ти­чес­ки пе­рек­лю­ча­ет­ся на газ. Ког­да ме­тан в бал­ло­нах за­кан­чи­ва­ет­ся, пи­та­ни­е дви­га­те­ля пе­ре­во­дит­ся на бен­зин.

Ме­тан пер­спек­ти­вен. Чис­тый, с вы­со­ким ок­та­но­вым чис­лом (до 130 е­ди­ниц), а глав­но­е, де­ше­вый, он яв­ля­ет­ся поч­ти и­де­аль­ным ав­то­мо­биль­ным топ­ли­вом. Так, по ны­неш­ним це­нам ки­ло­метр про­бе­га га­зо­вой Lada Vesta о­бой­дет­ся в 1–1,5 руб­ля, бен­зи­но­вой – 2,5–4 руб­ля.

Сжа­тый газ ме­тан не сто­ит пу­тать со сжи­жен­ным про­пан­бу­та­ном (по­пут­ным неф­тя­ным га­зом), ко­то­рый поль­зу­ет­ся по­ка на­и­боль­шей по­пу­ляр­нос­тью. Сжи­жен­ный газ до­ро­же ме­та­на, од­на­ко о­бо­ру­до­ва­ни­е для не­го де­шев­ле из­за бо­ле­е низ­ких ра­бо­чих дав­ле­ний – 20 атм про­тив 200 атм. Ес­ли рас­ход про­пан­бу­та­на из­ме­ря­ет­ся в лит­рах на 100 км, то у ме­та­на – в ку­бо­мет­рах на 100 км.

Ра­бо­ты над ме­та­но­вы­ми «Ла­да­ми» АВ­ТО­ВАЗ ве­дет не пер­вый год. Сна­ча­ла до­но­ром бы­ла «де­сят­ка», поз­же Lada Granta, ко­то­ру­ю сме­ни­ла бо­ле­е пер­спек­тив­на­я Vesta CNG. Ме­ня­лась и кон­цеп­ци­я: так, про­тес­ти­ро­ван­ный в прош­лом го­ду из­да­ни­ем «Ав­то­ре­вю» ва­ри­ант и­мел два бал­ло­на по 46 лит­ров под по­лом ба­гаж­ни­ка на мес­те за­пас­ки, но сей­час АВ­ТО­ВАЗ по­ка­зал бо­ле­е и­зящ­ну­ю конс­трук­ци­ю.

Под дав­ле­ни­ем 200 ат­мос­фер в бал­лон вхо­дит 18 ку­бо­мет­ров ме­та­на (в пе­рес­че­те на ат­мос­фер­но­е дав­ле­ни­е), что, по на­шим о­цен­кам, эк­ви­ва­лен­тно при­мер­но 230 км про­бе­га по трас­се и 150 км по го­ро­ду. Так, из­ме­рен­ный жур­на­лис­та­ми «Ав­то­ре­вю» рас­ход га­зо­вой «Вес­ты» сос­та­вил по­ряд­ка 7,6 ку­бо­мет­ра/100 км.

Бен­зо­бак сох­ра­нен в пол­ном объе­ме, по­э­то­му АВ­ТО­ВАЗ за­яв­ля­ет сум­мар­ный про­бег свы­ше 1000 км. За­во­дит­ся и прог­ре­ва­ет­ся Vesta CNG на бен­зи­не, на не­го же пе­ре­хо­дит ав­то­ма­ти­чес­ки пос­ле кон­чи­ны ме­та­на.

Ди­на­ми­ка на ме­та­не сни­жа­ет­ся: мощ­ность дви­га­те­ля ВАЗ­21129 при вклю­че­ни­и га­зо­во­го ре­жи­ма па­да­ет со 106 л. с. до 98 л. с., что на де­ле при­во­дит к по­те­ре па­ры се­кунд в раз­го­не до 100 км/час. Ме­та­но­вый ре­жим – он боль­ше для го­ро­да, чем для даль­но­бо­я по трас­се.

При всех пре­лес­тях ме­та­на есть у не­го и не­дос­тат­ки, и глав­ный се­год­ня – э­то не­раз­ви­тость се­ти АГНКС (а­на­лог АЗС), что, с у­че­том ма­ло­го про­бе­га на ме­та­не, де­ла­ет е­го поч­ти неп­ри­год­ным для час­тно­го ис­поль­зо­ва­ни­я.

Нес­мот­ря на соз­да­ни­е ком­па­ни­и «Газ­пром га­зо­мо­тор­но­е топ­ли­во» и пла­ны по ак­тив­но­му раз­ви­ти­ю се­ти АНГКС, и­дет о­но весь­ма нес­пеш­но. Ес­ли по сос­то­я­ни­ю на прош­лый год их бы­ло по­ряд­ка 250 по Рос­си­и, то в пла­нах до 2020 го­да – у­ве­ли­че­ни­е до 500 АГНКС.

– Я ду­ма­ю, что в пер­спек­ти­ве 5–10 лет ме­тан, как ав­то­мо­биль­но­е топ­ли­во, бе­заль­тер­на­ти­вен, – счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель ком­па­ни­и Elite Gas А­лек­сандр Мак­си­мен­ко. – Что ка­са­ет­ся У­ра­ла и бли­жай­ших ре­ги­о­нов, раз­ви­ти­е се­ти АГНКС не­рав­но­мер­но, нап­ри­мер, на се­ве­ре есть го­род Бе­ло­яр­ско­го (ХМА­О), где ме­тан о­чень по­пу­ля­рен, а в Ня­га­ни, для при­ме­ра, есть толь­ко про­пан­-бу­та­но­вы­е зап­рав­ки. Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что ме­та­но­вы­е АГНКС, во ­пер­вых, раз­ви­ва­ют­ся вдоль га­зоп­ро­во­дов, что ес­тес­твен­но, во ­вто­рых, в не­бо­га­тых го­ро­дах, нап­ри­мер, как Орск и­ли Кур­ган. В лю­бом слу­ча­е те­ма раз­ви­ва­ет­ся, и к 2020 го­ду ко­ли­чес­тво АГНКС на тер­ри­то­ри­и Че­ля­бин­ской и Свер­длов­ской об­лас­тей у­ве­ли­чит­ся вдво­е.

Ра­ди ин­те­ре­са мы по­пы­та­лись про­ло­жить мар­шрут из Че­ля­бин­ска до Мос­квы для ав­то­мо­би­ля, ра­бо­та­ю­ще­го на ме­та­не, при­няв за мак­си­маль­ный про­бег ве­ли­чи­ну в 230 км. По­лу­чи­лось, что зап­рав­лять­ся при­дет­ся в Че­ля­бин­ске, Зла­то­ус­те, но у­же до У­фы за­па­са хва­тит ед­ва ли – 286 км по наг­ру­жен­ной трас­се на 18 ку­бах не про­е­хать. Да­ле­е от У­фы не­боль­шой пе­ре­гон до Мос­ко­во (Баш­ки­ри­я), на пре­де­ле до­ез­жа­ем до На­бе­реж­ных Чел­нов, по­том зап­рав­ля­ем­ся в Е­ла­бу­ге, тя­нем до Ка­за­ни, да­ле­е Зе­ле­но­дольск и Че­бок­са­ры, но до Ниж­не­го Нов­го­ро­да о­пять при­дет­ся е­хать час­тич­но на бен­зи­не. На бро­вях до Вла­ди­ми­ра, а даль­ше про­ще – под Мос­квой мож­но зап­ра­вить­ся близ О­ре­хо­во­Зу­е­во, нес­коль­ко АГНКС есть на МКА­Де.

По фак­ту по­лу­ча­ет­ся о­ко­ло 12 зап­ра­вок га­зом, при­чем как ми­ни­мум в двух мес­тах при­дет­ся е­хать часть пу­ти на бен­зи­не. Э­ко­но­ми­я в та­кой по­ез­дке сос­та­вит по­ряд­ка 3–4 ты­сяч руб­лей, и с у­че­том то­го, что не все АГНКС рас­по­ло­же­ны не­пос­редс­твен­но у трасс М­5 и М­7, вряд ли есть смысл мо­ро­чить­ся. Та­ким об­ра­зом, по­ка ме­тан боль­ше под­хо­дит ав­то­мо­би­лям с боль­шим про­бе­гом по го­ро­ду.

Тре­во­гу у мно­гих вы­зы­ва­ет на­деж­ность бал­ло­нов вы­со­ко­го дав­ле­ни­я, но э­ти стра­хи во мно­гом пре­у­ве­ли­че­ны: ком­по­зит­ны­е мно­гос­лой­ны­е ре­зер­ву­а­ры весь­ма проч­ны и ис­пы­ты­ва­ют в том чис­ле на у­дар­ны­е наг­руз­ки. Ак­тив­но­е ис­поль­зо­ва­ни­е ме­та­но­вых ма­шин в Ев­ро­пе не вы­я­ви­ло ка­ких­то прин­ци­пи­аль­ных проб­лем, а с точ­ки зре­ни­я рис­ка по­жа­ра ле­ту­чий ме­тан и вов­се бе­зо­пас­не­е про­пан­бу­та­на и­ли бен­зи­на.

– На­до за­ме­тить, что АВ­ТО­ВАЗ выб­рал для Vesta CNG весь­ма у­дач­но­е с точ­ки зре­ни­я бе­зо­пас­нос­ти рас­по­ло­же­ни­е бал­ло­нов – за спин­ка­ми зад­них си­де­ний, – счи­та­ет А­лек­сандр Мак­си­мен­ко.

О­бо­ру­до­ва­ни­е для ме­та­на до­ро­же про­пан­бу­та­но­во­го, по­э­то­му, нес­мот­ря на мень­шу­ю сто­и­мость са­мо­го топ­ли­ва, срок о­ку­па­е­мос­ти, как пра­ви­ло, по­лу­ча­ет­ся вы­ше. В слу­ча­е с Vesta CNG це­на по­ка не­из­вес­тна, но мож­но пред­по­ло­жить, что над­бав­ка сос­та­вит по­ряд­ка 80–100 ты­сяч руб­лей. Срок о­ку­па­е­мос­ти при ре­гу­ляр­ном ис­поль­зо­ва­ни­и га­за бу­дет срав­ним с та­ко­вым у ди­зе­ля – 50–100 ты­сяч ки­ло­мет­ров.

Пер­вы­ми по­ку­па­те­ля­ми Vesta CNG ста­нут не час­тни­ки, а кор­по­ра­тив­ны­е пар­ки: им про­ще ор­га­ни­зо­вать ре­гу­ляр­ну­ю зап­рав­ку ав­то­пар­ка ме­та­ном. Но все же на­чи­на­ни­е ин­те­рес­но­е: с прош­ло го­да вла­дель­цев «кус­тар­но­го» ГБО при­жа­ли бю­рок­ра­ти­ей, тог­да как за­вод­ско­е о­бо­ру­до­ва­ни­е и­ме­ет не­об­хо­ди­мы­е сер­ти­фи­ка­ты с рож­де­ни­я.

И все­та­ки, что­бы ме­та­но­ва­я те­ма ста­ла ин­те­рес­на час­тни­кам, нуж­ны гло­баль­ны­е у­си­ли­я. Нап­ри­мер, что­бы ис­поль­зо­вать вы­со­ко­е ок­та­но­во­е чис­ло ме­та­на, тре­бу­ет­ся до­ра­бот­ка конс­трук­ци­и дви­га­те­ля. Сте­пень сжа­ти­я мож­но под­нять до 13 е­ди­ниц, у­луч­шив и э­ко­но­мич­ность, и при­е­мис­тость, но тог­да мо­дер­ни­за­ци­и пот­ре­бу­ет ци­лин­дро­пор­шне­ва­я груп­па и кла­пан­ный ме­ха­низм. А э­то оп­рав­да­но при вы­со­ких объе­мах вы­пус­ка, для ко­то­рых ну­жен боль­шой спрос, а для е­го воз­ник­но­ве­ни­я – мас­штаб­на­я сеть АГНКС, раз­ви­вать ко­то­ру­ю не­вы­год­но из­за ред­кос­ти ме­та­но­вых лег­ко­ву­шек. Ти­пич­ный зам­кну­тый круг, раз­ру­бить ко­то­рый мож­но лишь у­си­ли­я­ми го­су­дарс­твен­но­го мас­шта­ба.

И в э­том мес­те те­ма у­хо­дит в по­ли­ти­чес­ко­е рус­ло: быс­трый пе­ре­ход на ме­та­но­вы­е ма­ши­ны не­вы­го­ден преж­де все­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­му сек­то­ру, и ко­му ка­ко­е де­ло до э­ко­ло­ги­и, э­ко­но­ми­и и про­чих пре­лес­тей ме­та­на, ес­ли на ко­ну до­хо­ды ВИН­Ков.

Отзывы владельцев Lada Vesta на метане.

На про­бе­ге 4 000 км у­же мо­гу на­жа­ло­вать­ся на ав­то­мо­биль.

  1. С нас­туп­ле­ни­ем хо­ло­дов при прог­ре­ве мо­то­ра, в са­ло­не силь­но ста­ло во­нять га­зом. Вы­ру­ча­ет ре­цир­ку­ля­ци­я, ко­то­ру­ю че­рез 5 мин ез­ды от­клю­ча­ю и за­пах в са­лон у­же ис­че­за­ет.
  2. В под­вес­ке сле­ва, ста­ли слы­шать­ся ка­ки­е то поб­ря­ки­ва­ни­я. Ме­ня чест­но го­во­ря э­то у­же воз­му­ща­ет. Как так то, тач­ка но­ва­я, а у ме­ня у­же что то там сту­чит. На Гран­те за 90 тыс км да­же на­мё­ка на сту­ки не­ бы­ло, а тут… 🙁
  3. Са­ма­я ве­со­ма­я проб­ле­ма, э­то то, что тач­ка пе­ри­о­ди­чес­ки глох­нет. Не­ мо­гу по­нять за­ко­но­мер­нос­ти, бы­ва­ет глох­нет в дви­же­ни­и, бы­ва­ет на хо­лос­том хо­ду. Бы­ва­ет, с интервалом в 1 ми­ну­ту 2 ра­за, а бы­ва­ет за не­де­лю ни ра­зу. При э­том сра­зу не за­во­дит­ся, на­до по­дож­дать при­мер­но 1 ми­ну­ту и тог­да стар­тер сно­ва кру­тит. Е­щё за­ме­тил, что ког­да ма­ши­на глох­нет, за­пус­ка­ет­ся вен­ти­ля­тор ра­ди­а­то­ра и по­ка он кру­тит­ся ав­то не за­ве­дёт­ся. Об­ра­тил­ся в сер­вис по га­ран­ти­и, ска­за­ли что ди­аг­нос­ти­ка ни­че­го не по­ка­зы­ва­ет, а о проб­ле­ме ав­то­ваз у­же зна­ет и я дол­жен ждать от­ве­та, но вот у­же 3 не­де­ли ни­че­го.
    В об­щем за­пах га­за, стук и глох­ну­щий мо­тор ис­пор­ти­ли всё впе­чат­ле­ни­е о ма­ши­не. У­же по­ду­мы­ва­ю, мо­жет зря Вес­ту взял. Ко­ро­че не зна­ю.
    Бу­ду сно­ва за­пи­сы­вать­ся к дил­е­ру и пы­тать­ся ре­шать вы­ше­о­пи­сан­ны­е проб­ле­мы. Всем у­да­чи!

Пи­шу ско­ре­е для лю­дей, ко­то­ры­е то­же ду­ма­ют над по­куп­кой та­ко­го же ав­то­мо­би­ля.

Не­боль­ша­я пре­дыс­то­ри­я. До по­куп­ки «Вес­ты» де­сять лет ез­дил на дос­тав­шем­ся от де­да Жи­гу­ле ВАЗ­2103. От­лич­ный ав­то­мо­биль. И сей­час не жа­ле­ю, что на­чал и­мен­но с та­кой ма­ши­ны. Проч­ный, на­деж­ный, ле­гок в ре­мон­те. Пе­реб­ран был мной за э­то вре­мя на­вер­но­е пол­нос­тью, до пос­лед­не­го вин­ти­ка. Лю­ба­я по­лом­ка в до­ро­ге, а та­ко­е к счас­тью бы­ло ред­кос­тью, лег­ко ре­ша­лась на мес­те. В да­ле­ком 2014 го­ду бы­ло ус­та­нов­ле­но на не­е ГБО Про­па­но­во­е. В пос­ле­ду­ю­щем жа­лел, что не пос­та­вил сра­зу сна­ча­ла. Е­же­год­ный про­бег сра­зу вы­рос ра­за в три.

Пол­то­ра го­да на­зад мы с се­мьей пе­ре­е­ха­ли ра­бо­тать в Ко­ми, и поч­ти е­же­ме­сяч­но ез­ди­ли на ро­ди­ну, э­то при­мер­но 1000 ки­ло­мет­ров в од­ну сто­ро­ну. Же­на все ча­ще ста­ла го­во­рить о сме­не ав­то, приш­лось за­ду­мать­ся. «Тро­еч­ка», ко­неч­но, мог­ла е­ще лет пять­де­сять пос­лу­жить ве­рой и прав­дой, но но­вый ав­то­мо­биль, он и есть но­вый.

Прис­мат­ри­вал­ся из­на­чаль­но к трем мо­де­лям — Ла­да Вес­та, Фолькс По­ло и Хен­дэ Со­ля­рис. Ки­а и ки­тай­цы сра­зу по­че­му­то мне не бы­ли ин­те­рес­ны. От Со­ля­ри­са я то­же быс­тро от­ка­зал­ся — по­ез­дил у дру­га, пос­мот­рел… не по ду­ше он мне о­ка­зал­ся. Мой о­тец в 2016 го­ду ку­пил се­бе Вес­ту, по­э­то­му э­ту мо­дель пе­ред по­куп­кой я смог рас­смот­реть вдоль и по­пе­рек, да­же ру­ко­водс­тво по ре­мон­ту и­зу­чил (о­чень по­лез­но по­чи­тать пе­ред по­куп­кой, ес­ли со­би­ра­ешь­ся сам об­слу­жи­вать). По По­ло рас­смат­ри­ва­лась толь­ко тур­би­ро­ван­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я, вви­ду то­го что стан­дар­тна­я как мне ка­за­лась про­иг­ры­ва­ет Вес­те. Пос­коль­ку я у­же че­ты­ре го­да ез­дил на га­зу и от­ка­зы­вать­ся от не­го не со­би­рал­ся, то был вы­бор ли­бо за­вод­ска­я Вес­та CNG, ли­бо По­ло и са­мос­то­я­тель­на­я ус­та­нов­ка на не­го ГБО. По­жа­луй, и­мен­но на­ли­чи­е ГБО с за­во­да и оп­ре­де­ли­ло мой вы­бор.

При рас­смот­ре­ни­и ком­плек­та­ций Вес­ты CNG выб­рал Ком­форт и не жа­ле­ю. За 30 ты­сяч руб­лей пе­реп­ла­ты от ком­плек­та­ци­и здесь есть у­же мно­го раз­ных не­об­хо­ди­мых ве­щей. Пе­реп­ла­чи­вать за ком­плек­та­ци­и вы­ше 100 ты­сяч не ви­дел смыс­ла:

  1. Э­лек­трос­тек­ло­подъем­ни­ки зад­них две­рей — я и пе­ред­ни­ми поч­ти не поль­зу­юсь. Зи­мой не­за­чем, а ле­том при ез­де с от­кры­ты­ми ок­на­ми весь са­лон в пы­ли (пом­ню по ста­рой ма­ши­не, но там все рав­но бы­ло, са­лон­но­го филь­тра то нет). Да и ес­ли на у­ли­це до 25 гра­ду­сов да­же без кон­ди­ци­о­не­ра воз­ду­хо­дув­ки хва­та­ет для ох­лаж­де­ни­я, но са­лон чис­тый.
  2. Муль­ти­ме­ди­а сис­те­ма — боль­шинс­тво лю­дей со вре­ме­нем е­ще ме­ня­ют.
  3. Ка­ме­ра зад­не­го ви­да — бу­дет по­лез­на ско­ре­е де­вуш­кам. Мне как­ то при­выч­не­е зер­ка­ла. Кста­ти, зер­ка­ла бо­ко­вы­е прос­то от­лич­ны­е, об­зор ши­ро­кий, по­дог­рев.
  4. По­дог­рев зад­них си­де­ний — де­ти ес­ли и ез­дят со мной, то в крес­ле и на даль­ни­е рас­сто­я­ни­я, где он не ак­ту­а­лен.
  5. По­дог­рев ло­бо­во­го стек­ла – на лю­би­те­ля. По­ез­дил у от­ца, ря­бит в гла­зах. С е­го слов при­вы­ка­ешь. Но отъез­див зи­му я бы не ска­зал что е­го от­сутс­тви­е – боль­ша­я проб­ле­ма. И с пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем я поч­ти сра­зу тро­га­юсь, а тут жди ког­да спи­раль прог­ре­ет стек­ло.
  6. Под­свет­ка ног — э­то во­об­ще, по­мо­е­му, бес­по­лез­на­я фун­кци­я, да­же у стан­дар­та при от­кры­ва­ни­и две­рей за­го­ра­ет­ся свет в са­ло­не и прек­рас­но вид­но ку­да за­но­сить но­ги.

Уз­нать боль­ше
Но о­ка­за­лось, что за­по­лу­чить га­зо­ву­ю Вес­ту не так­т о прос­то. В са­ло­нах Йош­кар­О­лы, а по­ку­пать я хо­тел и­мен­но на ро­ди­не, о­ни ред­ки­е гос­ти. По пер­во­му звон­ку в са­ло­ны мне ска­за­ли, что толь­ко под за­каз. Но че­рез не­де­лю пе­рез­во­ни­ли и по­ра­до­ва­ли, что в Ка­зан­ский са­лон е­дет Вес­та CNG как раз нуж­ной мне ком­плек­та­ци­и, цвет бе­лый, нуж­но толь­ко зап­ла­тить 10 ты­сяч руб­лей что­бы пе­рех­ва­тить ее.

Я не­дол­го ду­ма­я поп­ро­сил от­ца внес­ти пре­доп­ла­ту (сам на­хо­дил­ся в Ко­ми). И у­же че­рез две не­де­ли за­би­рал сво­ю но­ву­ю лас­точ­ку у ди­ле­ра. Из ку­чи до­пов, ко­то­ры­е пред­ла­га­ли, пос­чи­тал не­об­хо­ди­мы­ми: зим­ню­ю ре­зи­ну (бы­ло на­ча­ло но­яб­ря), за­щи­ту кар­те­ра, об­ра­бот­ку дни­ща, зад­ни­е брыз­го­ви­ки, сет­ку ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра и фар­коп (на ста­рой ма­ши­не то­же сто­ял — о­чень нуж­на­я вещь, ес­ли стро­ишь­ся по­ти­хонь­ку собс­твен­ны­ми си­ла­ми). Ка­са­е­мо об­ра­бот­ки – по­жа­луй я по­го­ря­чил­ся, мне по­ка­за­лась не­на­деж­ной, жид­ка­я ка­ка­я­ то, быс­тро на­вер­но­е сот­рет­ся и и­ме­я ком­прес­сор мож­но бы­ло сде­лать ее са­мо­му.

Об­ща­я сум­ма: 702900 сам ав­то­мо­биль и о­ко­ло 47 ты­сяч до­пы.

Нем­но­го в де­та­ли.

Пос­ле «Трой­ки», а срав­нить мо­гу по боль­шо­му сче­ту толь­ко с ней, по­на­ча­лу бы­ло о­чень неп­ри­выч­но ез­дить. Аб­со­лют­но не слыш­но бы­ло мо­тор, а за де­сять лет вы­ра­бо­та­лась при­выч­ка не смот­реть на та­хо­метр и пе­рек­лю­чать пе­ре­да­чи по зву­ку мо­то­ра. Бла­го пре­дус­мот­ре­ли, зву­ко­во­е о­по­ве­ще­ни­е о не­об­хо­ди­мос­ти пе­рек­лю­че­ни­я, прав­да вспом­нил я э­ту фун­кци­ю то­же не сра­зу.

Ру­лит­ся о­на, ко­неч­но, здо­ро­во. Мер­твой зо­ны нет во­об­ще, мо­жет по­ка но­ва­я. Тор­мо­за мяг­ки­е, рез­ки­е, но за э­то при­хо­дить­ся пла­тить быс­трым, как мне ка­жет­ся, из­но­сом дис­ков. На те­ку­щий мо­мент у­же нет 1­1,5 мм на пе­ред­них дис­ках. Так­же ру­га­ют ВАЗ за зад­ни­е ба­ра­ба­ны на Вес­тах. По­че­му, мол, не пос­та­ви­ли дис­ко­вы­е. Как по мне, так о­но и к луч­ше­му – ба­ра­ба­ны доль­ше про­хо­дят в от­сутс­тви­и гря­зи, тор­мо­зит ма­ши­на с ни­ми хо­ро­шо, а с у­че­том ав­то­ма­та на­тяж­ки руч­ни­ка, ру­ки к ним прик­ла­ды­вать ча­ще чем каж­ды­е 50 ты­сяч км не при­дёт­ся, на­де­юсь. Пе­даль га­за же на­о­бо­рот нам­но­го жёс­тче, не столь ин­фор­ма­тив­на. Руч­ка КПП то­же хо­дит ту­же. К со­жа­ле­ни­ю, Ав­то­ВАЗ от­ка­зал­ся от при­ме­не­ни­я КПП от Ре­но. У от­ца Вес­та с Ре­нош­ной ко­роб­кой – пе­ре­да­чи нам­но­го лег­че и чет­че вклю­ча­ют­ся. Ну да я при­ди­ра­юсь.

Мно­ги­е пи­шут что, у Вес­ты CNG ма­лень­кий ба­гаж­ник. И да и нет. Смот­ря с чем срав­ни­вать. Что в «Клас­си­ке», ес­ли мно­го ве­щей, я трам­бо­вал и мес­та хва­та­ло, что в но­вой мож­но из­лов­чить­ся. Мес­та столь­ко же. О­дин боль­шой для ме­ня ми­нус – пет­ли крыш­ки ба­гаж­ни­ка, под них на­до ос­тав­лять мес­то. Мож­но бы­ло бы сконс­тру­и­ро­вать что­то ме­не­е гро­моз­дко­е (тра­пе­ци­и к при­ме­ру). Лы­жи ко­неч­но бу­дут ез­дить в са­ло­не.

Все­та­ки за­вод­ско­е ГБО – э­то За­вод­ско­е. Все ак­ку­рат­но у­ло­же­но, спря­та­но. Ви­дел тест а­на­ло­гич­но­го бал­ло­на, раз­рыв на 650 атм. силь­но по­ра­до­вал, на­де­юсь что не пос­та­нов­ка. Да и рас­по­ло­же­ни­е в ку­зо­ве счи­та­ю у­дач­ным (за­щи­та от кор­ро­зи­и). Е­ще бы наш доб­лес­тный «Газ­пром» о­за­бо­тил­ся стро­и­тельс­твом АГНКС. Газ, блин, до­бы­ва­ют на Се­ве­ре, а АГНКС в ос­нов­ном в Юж­ной час­ти и цен­ник на газ ни­же…

Боль­шу­щий ми­нус за­во­да, мог­ли бы пре­дус­мот­реть в ком­плек­та­ци­и зап­ра­воч­ный пе­ре­ход­ник. Им по оп­то­вой це­не он бы о­бо­шел­ся нам­но­го де­шев­ле, чем каж­дый вла­де­лец от­дель­но е­го по­ку­па­ет. За­ка­зы­вал где­то под Вла­ди­ми­ром, о­бо­шел­ся в 4500 руб­лей за 700 грамм цвет­ме­та. Лишь в Ки­ро­ве я на­ты­кал­ся на зап­рав­ку с пис­то­ле­том под ЕВ­РО. Поч­ти на всех АГНКС по 8 зап­ра­воч­ных ко­ло­нок – и что ме­ша­ет «Га­зо­мо­тор­но­му топ­ли­ву» хо­тя бы на од­ну ЕВ­РО пис­то­лет.

По рас­хо­ду ме­та­на – силь­но за­ви­сит от ско­рос­ти и от дав­ле­ни­я в ко­лон­ке. За­яв­лен­ны­е 6 ку­бо­мет­ров на сот­ню толь­ко при ско­рос­ти при­мер­но 85­90 км/ч. Сто­ит ид­ти на пре­де­ле дов­прыс­ка бен­зи­на (при­мер­но 100 км/ч) и под­рас­та­ет до 7­7,5 ку­бов.

Что ка­са­ет­ся бен­зи­но­во­го рас­хо­да, о­дин раз спе­ци­аль­но е­хал 300 км по фе­де­раль­ной трас­се (до­ро­га ров­на­я, хо­ро­ша­я) на бен­зи­не меж зап­ра­вок ста­биль­но 97 км/ч, вли­лось 18,5 л, что сов­па­да­ло с по­ка­за­ни­ем бор­то­ви­ка. Счи­та­ю что, для ма­ши­ны сна­ря­жен­ным ве­сом поч­ти 1,4 тон­ны (а я е­ще и гру­же­ный был и вчет­ве­ром), рас­ход в 6,1 л на сот­ню прос­то за­ме­ча­тель­но. При 90 км/ч и в о­ди­ноч­ку сред­ний по­ка­зы­ва­ет бли­же к 5,4 л. Прав­да так я ез­дил, на­вер­но­е, толь­ко при об­кат­ке. Э­то без ис­поль­зо­ва­ни­я кон­ди­ци­о­не­ра.

Мно­ги­е под­счи­ты­ва­ют рас­хо­ды на топ­ли­во. Как­то я над э­тим не за­мо­ра­чи­вал­ся. Го­род, где ра­бо­та­ю не­боль­шой, но пеш­ком поч­ти не хо­жу. По ра­бо­те бы­ва­ет ез­жу. И где­то раз в не­де­лю ста­биль­но зап­рав­ля­юсь на 300­350 руб­лей. Как по мне ­ прос­то сказ­ка.

Так­же пи­са­ли, что глох­нет при пе­ре­хо­де на газ. За 10 ме­ся­цев са­ма не заг­лох­ла не ра­зу (тьфу, тьфу). При пе­ре­хо­де сна­ча­ла как буд­то бы зах­ле­бы­ва­ет­ся, о­бо­ро­ты па­да­ют на сот­ню, две и дви­жок пот­ря­сы­ва­ет се­кун­ду на­вер­но­е и все нор­ма­ли­зу­ет­ся. Э­то на хо­лод­ну­ю. И при на­ча­ле дви­же­ни­я глав­но­е чуть боль­ше га­за да­вать. Пос­ле пол­но­го прог­ре­ва мож­но бе­гать с од­но­го топ­ли­ва на дру­го­е – у­же ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на по­ве­де­ни­и. Мо­жет, ко­неч­но, ма­ши­на но­ве­е и что­то под­пра­ви­ли.

По ди­на­ми­ке: на бен­зи­не – от­лич­на­я. На га­зу – ху­же, но ни­че­го не ме­ша­ет, в слу­ча­е не­об­хо­ди­мос­ти, пе­рей­ти на по­ни­жен­ну­ю и с дов­прыс­ком бен­зи­на ни­чем не от­ли­ча­ет­ся. На трас­сах при об­го­нах всег­да ли­бо на по­вы­шен­ных о­бо­ро­тах об­го­ня­ешь, ли­бо за­ра­не­е пе­ре­хо­дишь ес­ли уж сов­сем рис­ко­ван­ный ма­невр пла­ни­ру­ет­ся. И все ча­ще гры­зет ме­ня мысль под­ша­ма­нить дви­га­тель бли­же к 50 ты­ся­чам км по а­на­ло­ги­и с прош­лой ма­ши­ной. «Трой­ка» то­же по­на­ча­лу на га­зу не о­чень рез­вой бы­ла, по­том на га­зу как на бен­зи­не, но на пос­лед­нем толь­ко за­во­дить мож­но ста­ло ли­бо е­хать неж­но­неж­но. Во­об­ще в э­том боль­ша­я пре­тен­зи­я к ВА­Зу. Вро­де у­же под Ре­но хо­дят, а у­чить­ся у них не хо­тят. В ли­ней­ке Да­чий бы­ли га­зо­вы­е мо­ди­фи­ка­ци­я. Так о­ни с за­во­да шли с дру­гим мо­то­ром, конс­трук­тив­но пе­ре­де­лан­ным под газ. Бы­ла та­ка­я у то­ва­ри­ща с ра­бо­ты. Мог­ли же у них пе­ре­нять, все рав­но те кто бе­рет дан­ный ав­то­мо­биль на бен­зи­не в луч­шем слу­ча­е про­е­дут 10% про­бе­га. Но э­то я у­шел в сто­ро­ну…

Пос­коль­ку ра­бо­та­ю те­перь в ус­ло­ви­ях Край­не­го Се­ве­ра, о­за­бо­тил­ся с са­мой по­куп­ки ус­та­нов­кой по­дог­ре­ва­те­ля. На «Трой­ке» у ме­ня сто­ял прос­той э­лек­три­чес­кий мощ­нос­тью 1,5 кВт, бла­го был дос­туп к ро­зет­ке на ро­ди­не. Сдох че­рез год, и был за­ме­нен на по­хо­жий 2 кВт, но у­же с встро­ен­ной пом­пой. От­лич­на­я вещь зи­мой. Я че­рез ре­ле под­клю­чил е­го к сиг­на­ли­за­ци­и – на ночь под­клю­чал к ро­зет­ке, с ут­ра на сиг­на­ли­за­ци­и вклю­ча­ешь за ми­нут 30, вы­хо­дишь у­же в теп­лень­ку­ю. На Вес­ту у­же хо­те­лось че­го­то бо­ле­е се­рьез­но­го, да и дос­ту­па к ро­зет­ке те­перь нет. Был куп­лен Би­нар­5. Пла­тить за ус­та­нов­ку мне бы­ло жал­ко. Ску­пер­дяй нем­нож­ко, да и не люб­лю ма­ши­ну до­ве­рять в чу­жи­е ру­ки.

С «Трой­кой» к сер­вис­ме­нам об­ра­щал­ся толь­ко с нас­трой­кой раз­вал/схож­де­ни­я, кар­бю­ра­то­ра и ба­лан­си­ров­кой кар­да­на. По­э­то­му пос­тав­лен он был мно­ю са­мос­то­я­тель­но, но без ка­ких­ли­бо свер­ле­ний и­ли за­мя­тий ку­зо­ва, все к штат­ным креп­ле­ни­ям и с са­мо­паль­ным крон­штей­ном. Приш­лось прав­да пот­ра­тить ча­сов так 12 вре­ме­ни, по­и­зоб­ре­тать ве­ло­си­пед. Бла­го ТО­1 по­па­ло на май, и пе­ред ним я е­го де­мон­ти­ро­вал (у­же за час), сей­час же пе­ред зи­мой под­хо­дит срок ТО­2, пос­ле ко­то­ро­го пла­ни­ру­ю внед­рить е­го об­рат­но. Пос­коль­ку я ста­биль­но в од­но и то­же вре­мя е­ду на ра­бо­ту и с ра­бо­ты, брал е­го без дис­тан­ци­он­но­го уп­рав­ле­ни­я, прос­то выс­тав­ля­ю тай­мер на оп­ре­де­лен­но­е вре­мя. Гре­ет дви­жок быс­тро при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ­15 прог­ре­ва­ет за ми­нут 10. Со­ве­ту­ю всем кто се­вер­не­е Мос­квы, да­же на бен­зи­не э­ко­но­мит, на прог­рев им у­хо­дит мень­ше, чем прог­ре­вать дви­га­тель без не­го.

Кста­ти, по ТО­1. Из­на­чаль­но пу­га­ла сто­и­мость об­слу­жи­ва­ни­я га­зо­вой мо­де­ли (в два ра­за до­ро­же). Но У ди­ле­ра спе­ци­а­лист пред­ло­жил по га­зу ТО не про­во­дить. Рас­ска­зал что у од­но­го кли­ен­та на про­бе­ге 45 т. ре­ши­ли по­ме­нять фильтр низ­ко­го дав­ле­ни­я. От­кры­ли, пос­мот­ре­ли и пос­та­ви­ли об­рат­но – он был аб­со­лют­но чис­тым. По­э­то­му о­ни всем пред­ла­га­ют на пер­вых двух ТО га­зо­ву­ю сис­те­му не тро­гать.

А­на­ли­за­то­ра у­те­чек га­за по тру­боп­ро­во­ду у них все рав­но нет. Боль­ше там де­лать не­че­го. В и­то­ге ТО­1 с мас­лом Шелл о­бош­лось в 6 ты­сяч руб­лей. Что пон­ра­ви­лось – пе­реп­ро­ши­ли о­ба моз­га. Ви­ди­мо ра­бо­та­ет за­вод, что­то но­вень­ко­е раз­ра­ба­ты­ва­ет.

ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!

Стартовало серийное производство Lada Vesta, работающей на газу

08.06.2017
Компания АвтоВАЗ объявила о начале серийного выпуска битопливной модификации флагманского седана нового поколения Lada Vesta. Vesta CNG является первым в истории предприятия автомобилем, уже с завода оснащенным газобаллонным оборудованием. Новинка будет работать, как на бензине, так и на сжатом природном газе (метане). При этом если газ заканчивается, то перевод системы на работу на бензине осуществляется автоматически. Смену вида используемого топлива можно проводить и вручную с помощью специальной кнопки.

В компании отмечают, что при разработке газовой модификации «Весты» специалисты особое внимание уделили безопасности. Так, газовый баллон выполнен из современного металлокомпозитного материала и оборудован скоростным клапаном и специальным предохранителем. Эти инженерные решения исключают вероятность разрыва баллона, а в случае повреждения газовой магистрали блокируют выход газа из него. Кроме того, метан сам по себе является самым безопасным видом топлива, так как в случае утечки сразу же рассеивается в воздухе, что исключает угрозу взрыва.

Разумеется, помимо безопасности, потенциальных покупателей Vesta CNG привлечет экономичность данного автомобиля. Ведь сжатый природный газ в три раза дешевле бензина. При полной заправке 90-литрового баллона, установленного на седан (вмещает 18 «кубов» газа), без дозаправки можно будет проехать более 1 тыс. километров.

Кроме того, установка ГБО на заводе, а не «на гаражах», гарантирует, что двигатель будет работать стабильно и без сокращения ресурса.

И пусть вас не смущает, что сам газовый баллон установлен в багажнике. Ведь, учитывая то, что объем багажного отделения «Весты» составляет аж 480 литров, то потеря практичности будет минимальной.

Первые серийные образцы Lada Vesta CNG отправят для испытаний потенциальным корпоративным клиентам российского автогиганта. А о том, когда новинка поступит в салоны официальных дилеров АвтоВАЗа, мы сообщим дополнительно.


Количество показов: 1247

АВТОВАЗ представил битопливную Lada Vesta CNG

В рамках пятого Международного газового форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 6 по 9 октября, компания АВТОВАЗ представила газовую модификацию седана Lada Vesta – Vesta CNG. По словам автопроизводителя, «автомобиль демонстрирует потенциал инжиниринговой команды Lada в поддержку государственного курса на развитие в стране инфраструктуры метановых заправок».

Возможность создания Lada Vesta CNG с газобаллонным оборудованием была заложена ещё на этапе проектирования автомобиля. Одно из отличий «газовой» Весты от бензиновый – более широкий лючок бензобака, который позволил расположить рядом горловину для пистолета и заправочное устройство для заполнения резервуара сжатым природным газом.

Два баллона расположены в задней части автомобиля, под полом багажника. Они рассчитаны на давление до 250 атмосфер. На АВТОВАЗе отметили, что при разработке Vesta CNG специалисты уделили большое внимание безопасности: «композитные газовые баллоны снабжены встроенными предохранителями и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемого выхода газа при повреждении газопроводов в случае ДТП».

По данным компании, полностью заправленный автомобиль может проехать примерно 1 000 километров, а при работе на метане стоимость затрат на топливо снижается более чем в три раза. Когда газ в баллонах заканчивается, двигатель автоматически переходит на потребление бензина. Автомобиль оборудован переключателем «газ/бензин» на случай необходимости принудительной смены вида топлива.

Известно, что после демонстрации на выставке Lada Vesta CNG будет отправлена на доводочные испытания.

Проект по созданию газовых версий линейки Lada реализуется в рамках меморандума о сотрудничестве компаний »Газпром газомоторное топливо» и ОАО »АВТОВАЗ». Союз направлен на расширение ассортимента отечественного легкового транспорта, работающего на природном газе. Ранее сообщалось, что стороны разработают стимулирующую программу, которая сделает покупку CNG-автомобиля более привлекательной.

Напомним, что в июле АВТОВАЗ представил битопливную версию Lada Largus. Позднее, в августе, в рамках третьего Международного Евразийского форума «Такси» было объявлено о создании 300 «пилотных» Largus CNG.


Читайте также:

«АвтоВАЗ» представил LADA Vesta, работающую на газе и бензине одновременно

САМАРА, 8 окт — ПРАЙМ. «АвтоВАЗ» представил в Санкт-Петербурге LADA Vesta CNG, которая работает на двух типах топлива – газе и бензине, сообщила пресс-служба компании.

«Возможность применения газобаллонного оборудования закладывалась на этапе проектирования LADA Vesta. В частности, машина получила достаточно широкий лючок бензобака. Таким образом можно расположить рядом заправочную горловину для бензина и заправочное устройство для заполнения сжатым природным газом — это и удобно, и гармонично с точки зрения стиля», — говорится в пресс-релизе.

«АвтоВАЗ» представил двухтопливный автомобиль LADA Vesta CNG на пятом международном газовом форуме, который проходит с 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге.

Композитные газовые баллоны на новом автомобиле снабжены встроенными предохранителями и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемый выход газа в случае ДТП. Два баллона, рассчитанные на давление до 250 атмосфер, расположены в задней части автомобиля, под полом багажника.

Полностью заправленный автомобиль способен проехать 1 тысячу километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможен принудительный перевод при помощи специального переключателя. Подсчитано, что при работе автомобиля на метане стоимость затрат на топливо снижается более чем в три раза.

После демонстрации на выставке LADA Vesta CNG отправится на доводочные испытания. Проект по созданию газовых версий линейки LADA реализуется совместно с «Газпром газомоторное топливо».

Lada Vesta создана на абсолютно новой платформе, разработанной инженерами компании при участии альянса Renault-Nissan. Впервые в истории от демонстрации концепт-кара до запуска автомобиля в серию прошел один год. Новый автомобиль выпускается на сборочной площадке «Lada Ижевск» с 25 сентября.

представлена совершенно другая Lada XRay NG 2022-2023. Теперь это кроссовер?

Концерн «АвтоВАЗ» представлен на российском рынке разнообразными моделями. Однако самым противоречивым в линейке можно назвать хэтчбек Lada XRay. Выпуская этот автомобиль на рынок, производитель задумывал создать что-то наподобие компактного паркетника, который сможет отобрать долю покупателей у Hyundai Creta. Однако ни одной из поставленных целей отечественный бренд добиться так и не смог. XRay не завоевал звание флагманской модели по ряду причин. Одной из главных является противоречивая внешность машины. Это послужило поводом для того, чтобы различные автодизайнеры предлагали свои версии обновленной модели. Так, накануне в Сети были размещены очередные рендерные изображения Lada XRay NG 2022-2023.

Отдельно отметим, что ожидать появления на рынке такой модели на данный момент не стоит. Представители компании «АвтоВАЗ» уже неоднократно заявляли о том, что не планируют обновлять хэтчбек вплоть до самого окончания его жизненного цикла, то есть до 2025-2026 гг.

При этом автор новых рендеров предполагает, что предложенная им версия автомобиля могла бы пользоваться высоким спросом на рынке. По его мнению, XRay можно было бы обновить в стилистике последней Vesta FL. Напомним, что эта модель встала на конвейер лишь в конце февраля этого года. Автомобиль получил небольшую корректировку экстерьера, включая иной рисунок радиаторной решетки, новые фары, увеличенные логотипы марки. Также ей положен дополнительный оттенок окраса кузова. Вероятно, схожие улучшения получит и будущая Лада Х-Рей NG 2022-2023.

В результате фейслифтинга хэтчбек наделят ярко выраженным Х-стилем, который характерен для всех последних моделей российского бренда. Он заключается в установке икс-образных молдингов, измененной линии фар, выдающихся выштамповках и более спортивном экстерьере. Внутреннее наполнение решетки радиатора представлено крупными сотами. Точно такое же исполнение получила кросс-версия Vesta.

На корме Lada XRay NG 2022-2023 установлен абсолютно новый бампер с двумя фальшивыми патрубками выхлопной системы. Фонари сохранили свою прежнюю форму, однако за счет наделения их светодиодными лампочками они теперь выглядят более выразительно. Крыша дополнена рейлингами, окрашенными в контрастный цвет. Для того, чтобы сохранить жизнь лакокрасочному покрытию на более длительный срок, арки колес и пороги получили отделку черным пластиком. В целом, можно сказать, что теперь хэтчбек выглядит более современным и спортивным.

Показывать интерьер автор рендеров не стал. Однако можно предположить, что здесь будут такие же изменения, как и в недавно обновленной Весте. Это значит, что внутри установят вертикальный сенсорный экран мультимедийного комплекса и цифровую «приборку». Также заметно улучшится качество материалов, применяемых в отделке Лада Х-Рей NG 2022-2023. Автор: П. Афанасьев

Цены на газ близки к рекордным отметкам. Потребители хотят некоторого облегчения, налоговых каникул: NPR

Цены на газ растут с начала войны в Украине. Дэвид Шапер/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Дэвид Шапер/NPR

Цены на газ растут с начала войны в Украине.

Дэвид Шапер/NPR

С началом войны в Украине цены на бензин стремительно растут.

По данным AAA, в четверг средняя цена галлона обычного неэтилированного бензина по стране превысила 4,29 доллара. Это немного ниже рекордно высокой средней цены по стране в 4,33 доллара 11 марта.

Но цены сильно различаются в зависимости от штата и региона. На двух станциях на северо-западе Чикаго кредитная цена за галлон на заправке составляла 4 доллара.69 и 4,89 доллара соответственно. В некоторых частях Калифорнии цена намного превышает 6 долларов за галлон.

И для многих людей боль в насосе в эти дни ощутима.

«Знаете, цены на бензин слишком высоки, — говорит Мерис Гонсалес из Чикаго. «Люди не могут себе этого позволить. Это смешно, понимаете?»

Гонсалес вздрогнул, когда недавно заправил 10,6 галлона бензина в свою машину на северо-западной стороне Чикаго.

«Вот вам 50 баксов», — воскликнул он. «Вы знаете, у нас зарплата не растет, а бензин растет! Все растет!»

Мириам Хошаба, 26-летняя жительница Чикаго, тоже это чувствует.

«Это большие деньги», — говорит Хошаба. «Я обнаружил, что быстро опустошаюсь, потому что я не наполняю свой бак, как обычно, из-за цен на бензин».

«Я думаю, что это смешно, — добавила 30-летняя Джессика Агилар из Чикаго, — но что мы можем сделать? Мы должны заплатить.

Высокие цены непропорционально влияют на низкооплачиваемых работников, многие из которых вынуждены ездить на работу и жить от зарплаты до зарплаты

Высокие цены непропорционально влияют на низкооплачиваемых работников, многим из которых приходится ездить на работу и жить от зарплаты до зарплаты, поэтому они не в состоянии чтобы поглотить скачки цен.

Они и другие водители практически просят помощи. Таким образом, от побережья до побережья политики обеих партий видят потенциально выигрышную проблему с избирателями и предлагают меры по сокращению или временной приостановке государственных и местных налогов на газ, чтобы дать потребителям передышку.

Другие, однако, обеспокоены тем, что то, что некоторые называют налогом на газ «каникулы», может резко сократить финансирование, необходимое для ремонта и замены разрушающихся дорог и мостов.

Палата представителей Джорджии на прошлой неделе одобрила законопроект о приостановке действия 28-й государственной службы.7 центов за галлон налога на моторное топливо до конца мая.

«Этот орган имеет возможность экономить грузинам около 157 миллионов долларов каждый месяц на насосе», — сказал республиканский государственный представитель. Джоди Лотт призвала своих коллег поддержать эту меру. Он прошел единогласно.

«Сейчас настало время оказать немедленную помощь жителям Коннектикута в целом … и, в частности, в связи с тем, что водители попадают в заправку», — заявил в понедельник губернатор-демократ этого штата Нед Ламонт после того, как он предложил приостановить действие закона своего штата. 25 центов за галлон газа налог до конца июня.

«На самом деле у нас есть возможность снизить цены на газ на 28 центов за галлон для каждого жителя Мичигана», — заявил представитель штата Мичиган. Стив Джонсон призвал своих коллег-законодателей приостановить действие налога на газ в этом штате». один месяц приостановки уплаты налога на бензин в размере 37 центов за галлон в этом штате.

Избранные должностные лица примерно в 20 штатах предложили налоговые каникулы на газ на срок от одного месяца до двух лет, чтобы сэкономить деньги потребителей два года, что, в зависимости от того, насколько высок их государственный налог на газ, может сэкономить потребителям от 25 до 50 центов за галлон или больше.

Несколько сенаторов-демократов США во главе с Мэгги Хассан из Нью-Гэмпшира, Марком Келли из Аризоны и Рафаэлем Уорноком из Джорджии призывают к временной приостановке 18.4 цента за галлон федерального налога на бензин, а также.

Такие предложения не являются неожиданностью, говорит Джефф Дэвис из Eno Center for Transportation, беспартийного аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия.

«Есть проблема. Общественность хочет, чтобы политики что-то с ней сделали. Отпуск по налогу на газ — это что-то. И, к сожалению, это то, что всплывает», — говорит Дэвис NPR.

Проблема, по его словам, в том, что сокращение федерального налога на бензин не сэкономит водителям много денег.

«Знаете, мы сейчас платим 4 доллара на заправке.Только 18,4 цента из этой суммы на галлон — это федеральные налоги», — говорит он. Отмена этого налога сэкономила бы водителю, заправляющему машину 15 галлонов бензина, примерно на 2,76 доллара. налоги на газ, нет уверенности, что они дойдут до потребителей на бензоколонке

Нет никакой гарантии, что сэкономленные средства будут переданы потребителям

«Вы должны помнить, что федеральные налоги взимаются в размере НПЗ.Только потому, что вы отнимаете 18,4 цента от стоимости галлона бензина, поступающего из дверей нефтеперерабатывающего завода в трубопровод, нет никакой гарантии, что эта экономия будет передана через оптовика, а затем на станцию ​​технического обслуживания».

Еще одна проблема заключается в том, что, как и на федеральном уровне, государственные и местные налоги на газ часто строго предназначены для обслуживания, ремонта и замены очень стареющих и разрушающихся дорог и мостов, на которые полагаются водители. », — говорит Дэвис, добавляя, что в большинстве штатов транспортный бюджет уже установлен, «поэтому каждый цент, который вы берете из этого (фонда), вам придется найти способ положить туда что-то еще, чтобы оплатить расходы на инфраструктуру.

По этой причине республиканский губернатор штата Огайо Майк ДеВайн выступает против частичной отмены налога на газ в его штате.

«Нам нужны эти деньги, чтобы поддерживать работу наших дорог, а также ремонтировать наши дороги и делать их более безопасными», — недавно заявил ДеВайн журналистам. «Так что это было бы просто ошибкой.»

Чтобы заткнуть огромные дыры в транспортных бюджетах штатов, которые создадут налоговые каникулы на газ, некоторые губернаторы и законодатели предложили перераспределить финансирование из других источников. Некоторые штаты имеют значительный профицит бюджета в этом году. год, в то время как Флорида и пара других штатов планируют использовать избыточные федеральные фонды помощи COVID-19, чтобы компенсировать потерю доходов от налога на газ.

В среднем по стране есть возможность упасть на 35-55 центов за галлон в течение следующих 3-5 недель — вопрос в том, останутся ли цены на нефть на этих минимумах и допустят ли это, или мы получим новое ралли, которое остановит облегчение? м имеет в виду?

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 16 марта 2022 г.

Временное облегчение лучше, чем никакого облегчения

Это кажется нормальным для таких потребителей, как Джессика Агилар из Чикаго, которые сталкиваются со стремительным ростом цен на топливо вдобавок к резкому повышению цен практически на все остальное.Она говорит, что экономия даже нескольких долларов при заправке бака в течение месяца или двух поможет ей свести концы с концами.

«Временное облегчение лучше, чем его отсутствие», — говорит Агиляр. «Даже если это ненадолго. Да, особенно с приближением лета, я уверен, что многие люди будут путешествовать намного больше, поэтому я уверен, что люди оценят это временное снижение налогов».

Водители вскоре могут получить желаемое облегчение даже без налоговых каникул на бензин. Цены на нефть резко упали в последние дни, когда U.Нефть S. упала до 95 долларов за баррель в среду. Аналитик GasBuddy Патрик Де Хаан написал в Твиттере, что он ожидает, что средняя цена по стране упадет на 35-55 центов в течение следующих трех-пяти недель, если цены на нефть останутся низкими.

Марк Руффало, Леонардо ДиКаприо, Бен Стиллер и другие звезды подписывают письмо против газопровода Канады

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Голливудские звезды объединились, чтобы написать письмо в материнскую компанию City National, Королевский банк Канады, с требованием прекратить финансирование газопровода Канады.

В письме, подписанном в знак солидарности, содержится призыв к Королевскому банку Канады «немедленно прекратить поддержку прибрежного трубопровода GasLink».

Далее в письме говорится: «Материнская компания City National Bank Royal Bank of Canada финансирует климатический кризис и нарушает права коренных народов».

Марк Руффало рассказывает двухминутный видеоролик, объясняющий, что прибрежный трубопровод GasLink делает с землей народа Ветсуветен. (Getty Images)

Более 65 знаменитостей, в том числе Марк Руффало, Леонардо ДиКаприо, Бен Стиллер, Скарлетт Йоханссон, Тайка Вайтити, Джейн Фонда, Сьюзан Сарандон и Роберт Дауни-младший., объединившись, чтобы отправить письмо в материнскую компанию City National Bank.

КАНАДА УДАЛЯЕТ РОССИЙСКИЙ RT ИЗ КАНАДСКОГО ТЕЛЕВИДЕНИЯ осведомленности, используя хэштег #NoMoreDirtyBanks.

К Леонардо ДиКаприо присоединились более 65 других знаменитостей, чтобы выразить протест против Королевского банка Канады.(Associated Press)

Руффало запустил видео, объясняющее причастность банка к трубопроводу Coastal GasLink.

«Прямо сейчас такие крупные банки, как Королевский банк Канады, финансируют газопровод с гидроразрывом пласта, проложенный бульдозерами по территории народа Вет’сувет’ен в Северной Британской Колумбии, Канада.»

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА РАЗВЛЕКАТЕЛЬНУЮ РАССЫЛКУ

Далее он сказал: «Наследственные вожди Wet’suwet’en никогда не соглашались на строительство этого трубопровода из-за своих ужасов, которые могли бы поставить под угрозу священные истоки реки Река Ведзин Ква, но вот тут все становится сложнее.» 

К Бену Стиллеру присоединяется длинный список знаменитостей, бойкотирующих Канадский газопровод. (Getty Images)

«Верховный суд Канады признал наследственных вождей Wet’suwet’en законными владельцами земли, но корпорациям по-прежнему удается консультироваться только с «избранным руководством», установленным колониальным правительством».

В заявлении для Variety, которое опубликовало письмо в качестве рекламы, Coastal GasLink заявила: «С самого начала проекта Coastal GasLink стремилась взаимодействовать и консультироваться с домами Wet’suwet’en через Управление Wet’suwet’en Houses. suwet’en и выборное руководство.Мы хотим слушать и искать разумные способы решения интересов и проблем, включая обеспечение строительства трубопровода под рекой Морис с использованием самых безопасных доступных технологий». более устойчивый мир», — говорится в заявлении. Мы призываем всех заинтересованных найти время, чтобы понять все факты и важную роль коренных общин в разработке и реализации проекта.»

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Королевский банк Канады не ответил ни на видео, ни на письмо.

Представитель Королевского банка Канады сказал, что у него нет комментариев

Международное энергетическое агентство заявляет, что нации должны экономить топливо в связи с глобальным энергетическим кризисом

Война в Украине приводит в движение Это первый в своем роде глобальный энергетический кризис, и страны всего мира должны отреагировать сокращением использования нефти и газа, предупредил в пятницу лидер ключевой международной организации.

Международное энергетическое агентство, созданное после нефтяного кризиса 1973 года для обеспечения стабильности мирового энергетического рынка, заявило, что последствия российского вторжения в Украину, вероятно, усилятся в течение следующих нескольких месяцев, поскольку начался летний автомобильный сезон. с запасами на исторических минимумах.

«Сокращение спроса — это способ исправить ситуацию, а не просто качать больше нефти», — сказал Фатих Бироль, исполнительный директор агентства.

Это сообщение, которое в значительной степени отсутствовало в разговорах в Соединенных Штатах, крупнейшем в мире производителе нефти, где компании, работающие на ископаемом топливе, получают значительную прибыль, а ответом на повышенные цены на бензин были призывы к увеличению производства.

Д-р Бироль сказал, что энергетический кризис, вероятно, усилится и что он отличается от нехватки нефти 1973 года тем, что речь идет не только о нефти, но и о природном газе, что влияет на транспорт и электроэнергию, а также потому, что страны теперь более взаимосвязаны, в результате чего что нарушение одного предложения может оказать большее влияние на глобальные рынки.

В пятницу агентство рекомендовало 10 незамедлительных шагов, которые страны могут предпринять для экономии нефти, таких как снижение ограничений скорости, предоставление людям работы из дома до трех дней в неделю и призыв к путешественникам по возможности пользоваться поездами вместо самолетов.Рекомендуемые меры также включают в себя воскресенья без автомобилей в городах, объединение автомобилей и снижение платы за проезд в общественном транспорте.

Если страны с развитой экономикой выполнят все 10 рекомендаций, они смогут сократить спрос на нефть на 2,7 млн ​​баррелей в день, считает агентство. Это соответствует примерно 2,5 миллионам баррелей в день российской нефти, которая, как ожидается, будет потеряна для мировых рынков в ближайшие несколько месяцев, поскольку покупатели избегают ее. Агентство также призвало к ряду структурных долгосрочных изменений, включая электрические тепловые насосы и уделение приоритетного внимания электромобилям.

В Европейском союзе, который в последние годы получает около 40% своего природного газа и более четверти своей сырой нефти из России, лидеры призывают граждан экономить энергию. «Каждый может что-то сделать», — заявила на прошлой неделе на пресс-конференции президент исполнительного органа Европейского союза Урсула фон дер Ляйен. «Сокращение потребления энергии в целом, индивидуальный вклад 450 миллионов европейцев, составляет большую часть».

В Соединенных Штатах один из немногих призывов к сохранению поступил от Митча Рота, мэра округа Гавайи, который особенно уязвим для стремительного роста цен на энергоносители после запрета президента Байдена на российскую нефть, газ и уголь. .Штат Гавайи сильно зависит от российского топлива, а его высокая стоимость жизни заставляет многие семьи уже с трудом оплачивать свои счета. Поэтому г-н Рот обратился к решению, которое он считал здравым смыслом: попросить свое сообщество использовать меньше нефти и газа.

«Мы ничего не предписываем», — сказал мистер Рот, в юрисдикции которого находится остров Гавайи, известный как Большой остров. «Но для улучшения вашей чековой книжки, для улучшения нашего общества, для улучшения нашей страны и для улучшения нашего мира это имеет большой смысл.

Г-н Байден призвал нефтяные компании увеличить добычу, чтобы не отставать от спроса, и его министр энергетики Дженнифер Грэнхольм лично передала сообщение руководителям ископаемых топлив, собравшимся на прошлой неделе в Хьюстоне.

В долгосрочной перспективе, по утверждению представителей администрации, Соединенные Штаты должны отказаться от ископаемого топлива и развивать больше солнечной, ветровой и других экологически чистых источников энергии.

«Мы знаем, что не можем вырваться из зависимости от глобального товара, который частично контролируется иностранными государствами и их лидерами, поэтому администрация полна решимости ускорить, а не замедлить, наш переход к будущему чистой энергии, — заявила пресс-секретарь миссис Харизма Трояно.Гранхольм.

Чистая энергия — это идеальное решение для борьбы с глобальным потеплением и снижения энергетической зависимости от других стран, считают многие эксперты. Но он не может появиться в сети достаточно быстро, чтобы удовлетворить немедленный спрос. Что еще хуже, страны уже сильно отстали в сокращении выбросов, необходимом для выполнения Парижского соглашения, глобального обязательства, направленного на предотвращение наихудших последствий изменения климата.

В то время как западные страны пытаются справиться с гуманитарным кризисом и энергетическими проблемами, возникшими в результате войны на Украине, «мы не должны забывать о третьем кризисе, климатическом кризисе», — сказал доктор.Об этом заявил Бироль из Международного энергетического агентства. «И в результате все 10 мер, которые мы предлагаем, не только устраняют напряженность на рынке сырой нефти, но и помогают проложить путь к достижению наших целей в области климата».

Представитель Белого дома отказался комментировать, планирует ли г-н Байден призвать американцев к экономии энергии, что воспринимается как сопряженное с политическими рисками.

Горстка демократов в Конгрессе упомянула сохранение. «Нам нужно поговорить о снижении спроса», — заявила конгрессмен Кэти Кастор, демократ от Флориды.«Если мы снизим спрос, это действительно подорвет власть этих нефтедеспотов контролировать нашу жизнь».

Кэтлин Сгамма, президент Западного энергетического альянса, представляющего нефтегазовые компании, для которых экономия энергии ассоциируется с лишениями.

«Я имею в виду, что мы никогда не хотим, чтобы люди тратили энергию впустую», — сказала она в интервью. «Но вы хотите сказать американцам, что они не могут ездить в школу и на работу и не отапливать свои дома? Я имею в виду, что все, что у вас на столе, это результат добычи нефти и природного газа.

Г-н Байден столкнется с определенной негативной реакцией, если он призовет американцев к экономии энергии, особенно сейчас, когда страна выходит из пандемии коронавируса, сказал Ли М. Мирингофф, директор Института общественного мнения Маристского колледжа.

«Люди отворачиваются от всего представления о масках, поэтому сообщение о личной жертве — необходимости каким-то образом изменить свое поведение — попадает в дискуссию о свободе, к которой Белый дом не хочет подходить прямо сейчас, Др.— сказал Мирингофф.

На фоне приближения промежуточных выборов и того, что республиканцы уже используют высокие цены на газ для нападок на политику Байдена, доктор Мирингофф сказал, что призыв к американцам экономить энергию не является выигрышной стратегией.

Узнайте последние новости об изменении климата


Ноябрьские выборы имеют высокие ставки для климатической программы г-на Байдена. Республиканцы не проявляют особого интереса к борьбе с глобальным потеплением. Если они получат контроль над одной или обеими палатами Конгресса, шансы на проведение политики по сокращению выбросов парниковых газов, которые опасно нагревают планету, значительно упадут.

Многие демократы считают президентские выборы 1980 года поучительной историей. Президент Джимми Картер, который, как известно, носил свитер и просил американцев последовать его примеру и выключить свои термостаты в ответ на нехватку энергии в 1970-х годах, потерпел поражение в своей гонке за второй срок. Сенат также перешел под контроль республиканцев.

«Это потрясло политическую систему, от которой мы еще не полностью оправились», — сказал Джей Хейкс, который возглавлял Управление энергетической информации США при президенте Билле Клинтоне и руководил Президентской библиотекой Джимми Картера.«Конечно, Байден был там в то время».

Но такие опасения лишают важного инструмента энергосбережения, добавил доктор Хейкс, вспоминая рекламу общественных услуг 1970-х годов, которая призывала американцев ездить со скоростью 50 или 55 миль в час и держать термостаты на отметке 68 градусов. Слоган был «Не будь топливом».

Полвека спустя у мира есть «короткое и быстро закрывающееся окно возможностей для обеспечения приемлемого и устойчивого будущего для всех», — написали ученые в последнем крупном отчете из США.N. Межправительственная группа экспертов по изменению климата. В отчете 270 исследователей из 67 стран содержится предупреждение о том, что изменение климата наносит вред планете быстрее, чем люди могут адаптироваться.

«Все говорят о сокращении выбросов, но если производство ископаемого топлива постоянно, то возникает вопрос, откуда берется это сокращение выбросов», — сказал Ханс-Отто Пёртнер, физиолог и один из сопредседателей отчета.

Доктор Пёртнер говорил из своего дома на севере Германии, одетый в свитер и куртку, потому что его жена понизила температуру для экономии энергии.Такие меры являются «низко висящими фруктами», сказал д-р Пёртнер.

Он сказал, что надеется, что политики воспользуются российским вторжением как стимулом для ускорения перехода к экологически чистой энергии.

«Если мы забудем об экзистенциальных угрозах, связанных с изменением климата, у нас действительно возникнут проблемы», — сказал д-р Пёртнер.

Леонардо ДиКаприо подписал петицию о прекращении финансирования газопровода банком – The Hollywood Reporter

голливудских знаменитости подписали петицию, организованную с призывом к Королевскому банку Канады прекратить финансирование Coastal GasLink, газопровода, который должен пройти через территорию Wet’suwet’en на северо-западе Британской Колумбии без согласия местных наследственных вождей.

Петиция, организованная организацией Indigenous Climate Action, подписана Марком Руффало, Леонардо ДиКаприо, Тайкой Вайтити, Скарлетт Йоханссон, Джейн Фонда и Робертом Дауни-младшим, а также многими другими актерами, художниками, спортсменами и музыкантами, выступающими против многомиллиардного использования природного газа. трубопроводный проект.

Среди них режиссер Ава ДюВерней и актеры Джош Гад, Маришка Харгитей, Руни Мара, Джулианна Мур, Хоакин Феникс, Эми Шумер, Бен Стиллер и Мариса Томей. В Канаде оппозиция проекту Coastal GasLink привела к митингам и блокаде железных дорог по всей стране.

Компания TC Energy, занимающаяся строительством проекта Coastal GasLink, в своем заявлении сообщила, что стремилась к переговорам с наследственными вождями Wet’suwet’en, выступающими против строительства трубопровода через их территорию: «С самого начала проекта Coastal GasLink стремилась привлечь и проконсультируйтесь с Домами Вет’сувет’ен через Управление Вет’сувет’ен и избранное руководство. Мы хотим слушать и искать разумные способы решения интересов и проблем, включая обеспечение строительства трубопровода под рекой Морис с использованием самых безопасных доступных технологий.

Открытое письмо в City National Bank и Royal Bank of Canada следует ниже:

Мы, нижеподписавшиеся, требуем, чтобы материнская компания City National Bank, Royal Bank of Canada:

Прекратить поддержку трубопровода Coastal GasLink, вступает в силу немедленно.

Поддерживать, подтверждать и уважать права коренных народов. Крайне важно, чтобы CNB и RBC не только «уважали» права коренных народов, но и придерживались политики и практики, обеспечивающих свободное, предварительное и осознанное согласие (СПОС) коренных народов, как это определено в Декларации ООН о правах коренных народов (UNDRIP) в соответствии со статьей 32.

Прекратить финансирование расширения производства ископаемого топлива. CNB и RBC должны прекратить финансирование проектов по расширению добычи ископаемого топлива, особенно гидроразрыва пласта и битуминозных песков. Битуминозные пески Альберты усугубляют климатический кризис и объясняют, почему Канада не может выполнить свои международные обязательства в отношении климата, согласованные на COP 26.

City Материнская компания Национального банка Royal Bank of Canada финансирует климатический кризис и нарушает права коренных народов.

Хотя РБК утверждает, что является лидером в области банковского обслуживания, заботящегося о климате, с момента приобретения CNB в 2015 году РБК потратил более 160 миллиардов долларов, чтобы стать одним из крупнейших и наиболее агрессивных в мире инвесторов, финансирующих битуминозные пески, добычу ископаемого топлива и транспорт.В настоящее время РБК является пятым по величине источником финансирования ископаемого топлива в мире. BankingOnClimateChaos.org

Несмотря на то, что РБК публично заявляет о «уважении неотъемлемого права коренных народов на самоопределение», РБК вложила значительные средства в газопровод с гидроразрывом пласта Coastal GasLink, который в настоящее время проложен бульдозерами через нетронутую территорию и воды народов Wet’suwet’en, без согласия наследственных вождей.

Пришло время прекратить финансирование Coastal GasLink. РБК должен немедленно выйти из газопровода Coastal GasLink и прекратить финансирование ископаемого топлива.

Электрический Ford F-150 Lightning: вот сколько денег он экономит по сравнению с бензином

Электрический Ford F-150 Lightning представлен

Был представлен пикап Ford F-150 Lightning 2022 года со стартовой ценой менее 40G. Полностью электрический грузовик является самым мощным F-150 из когда-либо существовавших и предлагает дальность до 300 миль на одной зарядке.

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Электрический пикап Ford F-150 Lightning скоро появится на улицах, и теперь у нас есть представление о том, сколько будет стоить поездка на нем.

Ford F-150 Lightning 2022 года рассчитан на буксировку не более 10 000 фунтов. (Ford)

Наклейка на окно F-150 Lightning 4×4 начального уровня стоимостью 41 669 долл. США со стандартной аккумуляторной батареей, обеспечивающей 230 миль пробега на одном заряде. годовая стоимость электроэнергии, которую будет использовать типичный владелец.

Ford не подтвердил окончательность цифр на наклейке, но сообщает, что полноразмерный грузовик имеет рейтинг эффективности, эквивалентный 68 милям на галлон, и годовую стоимость топлива в размере 950 долларов США, которая рассчитана с использованием средней цены на электроэнергию для дома в размере 10 долларов США. .14 за киловатт-час.

ЗАПРАВКА ГАЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВСЕ ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ ДЕШЕВЛЕ, ЧЕМ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО.

Это значительно меньше, чем затраты на вождение самой эффективной бензиновой версии полноприводного F-150, представляющей собой гибридную модель PowerBoost, для которой требуется бензин стоимостью 2750 долларов при 4,25 галлона. Другие модели стоят не менее 3000 долларов за 15 000 автомобилей, в то время как высокопроизводительный F-150 Raptor стоит 4250 долларов.

РЕКОРДНЫЕ ЦЕНЫ НА ГАЗ: ЭТИ ПИКАПЫ ИМЕЮТ САМЫЕ НИЗКИЕ ЗАТРАТЫ НА ТОПЛИВО

2022 Форд Ф-150 Лайтнинг Про.Показана предсерийная модель с доступными функциями. В наличии с весны 2022 года. (Ford)

На другой наклейке для F-150 Lightning за 50 375 долларов с батареей увеличенного радиуса действия 320 миль показана та же годовая стоимость, а выбор верхней части линии Platinum за 93 709 долларов добавляет только 50 долларов за четную 1000 долларов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Последняя цифра точно такая же, как у единственного другого электрического пикапа, который в настоящее время продается, а именно Rivian R1T среднего размера.

F-150 Lighting практически распродан на первый год поставок, которые должны начаться этой весной.

Может ли трубопровод Keystone XL помочь снизить цены на газ в США?

Карательные экономические санкции, введенные Западом против России за ее вторжение в Украину, взбудоражили мировые энергетические рынки, а запрет США на импорт российской нефти еще больше повысил цены на газ для американцев. Теперь лидеры Республиканской партии частично обвиняют в росте цен на топливо решение президента Байдена в начале его администрации заблокировать трубопровод Keystone XL.

Член палаты представителей от Техаса Дэн Креншоу, который призвал администрацию Байдена увеличить добычу нефти в стране, написал в Твиттере за день до атаки России 24 февраля, что проект Keystone будет производить 830 000 баррелей сырой нефти в день.

«Прекратите импортировать из России, начните производить больше», — написал он в Твиттере в начале марта.

Губернатор Южной Дакоты Кристи Ноем пошла дальше Креншоу, написав в статье для Fox News от 24 февраля, что, остановив трубопровод Keystone XL, г-нБайден «сигнализировал миру, что энергетическая независимость Америки больше не является приоритетом».

«Кистоун помог бы развеять эти страхи, предоставив Америке гибкость для противодействия российской агрессии путем расширения экспорта энергоресурсов в Европу», — написала она.

Учитывая, что американцы столкнулись с самой сильной инфляцией за последние 40 лет, принесет ли расширение Keystone значительное облегчение на заправке?

Корень проблемы

Прежде всего важно понять, что способствует высоким ценам на нефть.Грегори Немет, профессор по связям с общественностью в Висконсинском энергетическом институте Университета Висконсин-Мэдисон, отметил, что стоимость нефти неуклонно росла с прошлой осени, когда она составляла около 70 долларов за баррель, до более чем 130 долларов на прошлой неделе, прежде чем вернуться на прежний уровень. около $100 за баррель во вторник. Этот первоначальный скачок стоимости нефти был вызван продолжающимся восстановлением экономики, которое повысило спрос со стороны потребителей и предприятий, ослабленный пандемией COVID-19.

«Намного больше транспорта и людей, летающих вокруг, людей за рулем, больше спроса на нефть», — сказал он.«И предложение не всегда быстро реагирует на такой шок спроса».

Война на Украине тоже играет роль, хотя и не была зачинщиком повышения.

«Каждый раз, когда в местах добычи нефти возникает политическая нестабильность, рынки реагируют», — сказал Немет. «И вовсе не обязательно, что они говорят: «О, нефти не хватает». Это: «О, сейчас гораздо больше риска, чем было раньше».

Цены на бензин достигли рекордно высокого уровня, так как все больше американцев возвращаются в офис 03:46

Россия является вторым по величине экспортером сырой нефти в мире, по данным У.S. Управление энергетической информации. Но, по данным американских производителей топлива и нефтехимии, в 2021 году США импортировали в среднем 209 000 баррелей сырой нефти в день из России, а также 500 000 баррелей в день других нефтепродуктов. Эта сумма составляет 3% импорта сырой нефти в США и около 1% сырой нефти, перерабатываемой на нефтеперерабатывающих заводах США.

Keystone XL, расширение существующего североамериканского трубопровода, должен был транспортировать 830 000 баррелей сырой нефти из Альберты, Канада, в Небраску ежедневно на пике своего развития.По данным Reuters, в то время, когда г-н Байден остановил его строительство, расширение стоимостью 8 миллиардов долларов было завершено всего на 8%.

Тем не менее, многие эксперты сходятся во мнении, что продолжение строительства трубопровода не помешало бы ценам на газ в США подняться до рекордно высокого уровня. Расширение Keystone увеличило бы мировую добычу нефти менее чем на 1%, что, как они объяснили, «почти ничтожно мало».

«Я понимаю, почему люди связывают это, — сказал Немет. — Но с точки зрения цен на бензин и мировых цен на нефть лучше просто игнорировать это, потому что это не окажет никакого влияния.» 

Больше добычи, но выше затраты для американцев

Даже если трубопровод уже построен, это не поможет с ценой на заправке, добавил Немет, отметив, что США уже удвоили добычу нефти за последние 15 лет. «И все же у нас все еще есть 100 долларов за баррель нефти».

Из-за резкого роста инфляции цены на бензин росли в течение нескольких месяцев, достигнув в среднем 4,33 доллара за галлон 11 марта, по данным AAA.

«Ключевой урок — U.С., это еще не все. Это глобальный рынок, — сказал Немет. — Итак, у нас есть 8 миллиардов человек, которые потребляют нефть, и множество стран, которые ее производят, и все это идет на один рынок».

Администрация Байдена неоднократно выступала против предложения о возобновлении расширения трубопровода. 7 марта Питер Дуси из Fox News спросил пресс-секретаря Белого дома Джен Псаки, отменит ли г-н Байден «когда-нибудь свое исполнительное распоряжение, остановившее строительство Keystone XL», в попытке снизить цены на газ. .

«Кистоун не месторождение нефти — это трубопровод», — ответила она. «Нефть продолжает поступать, просто по другим каналам. Так что на самом деле это не имеет ничего общего с текущим дисбалансом предложения».

Псаки добавил, что Министерство энергетики прогнозирует, что в 2023 году США «будут производить больше нефти… чем когда-либо прежде».  

Дэвид Киев, президент группы защиты окружающей среды, Фонд защиты окружающей среды Action, также заявил CBS News, что строительство трубопровода Keystone не смягчило бы влияние украинского кризиса на цены на топливо.

«Трубопровод Keystone, даже при самых благоприятных обстоятельствах, если бы вы были сторонником его завершения, еще не был бы завершен», — сказал он. «Он не будет подключен к сети и не будет перекачивать нефть до 2023 года. … Так что идея о том, что позиция президента каким-то образом в отношении трубопровода, который все еще не будет перекачивать нефть, подтолкнула Владимира Путина к вторжению в Украину, до сих пор… доставлено, чтобы быть невероятным «.

Даже если бы администрация Байдена немедленно предложила бурильщикам новые нефтяные лизинги, это не помогло бы с расходами, которые сегодня несут американцы.По словам Киева, потребуется от шести до десяти лет, чтобы нефть из новой аренды вышла на мировой рынок.  

Меньше нефти, говорят фанаты чистой энергии

В отличие от этого, решение г-на Байдена совместно с Международным энергетическим агентством высвободить 30 миллионов баррелей нефти из национального стратегического нефтяного резерва оказывает понижательное давление на цены на газ в краткосрочной перспективе, — сказал Киев. Агентство выпустит в общей сложности 60 миллионов баррелей нефти, чтобы облегчить некоторые перебои с поставками, вызванные войной в Украине.

«Вы не увидите много экологических организаций, которые прыгают вверх и вниз и говорят: «Эй, это лучшее, что когда-либо было», — сказал Киев. «Но есть признание того, что такие действия могут иметь некоторое влияние на цены, которые американцы платят на заправке».

MoneyWatch: рост цен на газ создает нагрузку на американские домохозяйства 04:19

В долгосрочной перспективе лучший способ защитить американцев от скачков цен на нефть — это ускорить переход от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии, считают Немет и Киев.В отличие от нефти, возобновляемая энергия гораздо меньше зависит от фиксированных и ограниченных природных ресурсов. Энергия от солнечных панелей, ветряных турбин и других низкоуглеродных технологий также имеет тенденцию становиться дешевле, чем шире она используется, говорят они.

«Международная конкуренция за дефицитный ресурс, когда всем нужна нефть и есть фиксированное количество, — это другое», — сказал Немет. «Дело в том, что по мере того, как мы производим все больше и больше этих технологий экологически чистой энергии… они становятся более доступными для всех.»

«Мы все помним о боли, которую американцы ощущают при работе с помпой прямо сейчас, но лучший способ устранить боль при помпе в долгосрочной перспективе — это вообще избавиться от помпы», — сказал Киев. » Чистая энергия, которую мы собираем здесь, дома, и пытаемся найти лучший способ хранения, обеспечит нас энергией здесь, дома.»

Более Ли Коэн

Ли Коэн — продюсер социальных сетей и популярный репортер CBS News, специализирующийся на вопросах социальной справедливости.

Водители Uber и Lyft борются с высокими ценами на бензин

Когда шесть месяцев назад Адам Поташ начал работать в Lyft, чтобы свести концы с концами, он был доволен оплатой труда. Бизнес был далеко не прибыльным, но он зарабатывал около 200 долларов в день, прежде чем оплачивать такие расходы, как бензин и техническое обслуживание автомобиля.

Но так как цены на газ в последние недели выросли, г-н Поташ с трудом выходит на уровень безубыточности. Чтобы компенсировать это, он сосредоточился на вождении в часы пик клиентов и попытался заправиться на более дешевых заправочных станциях в районе Сан-Франциско, где он работает.Он также сократил время вождения с примерно 45 часов в неделю до примерно 20 часов.

«Больно. У меня нет денег», — сказал 48-летний г-н Поташ о сокращенном рабочем дне. «Но я не хочу работать себе в убыток».

Гигантские рабочие, работающие в таких компаниях, как Uber, Lyft и DoorDash, которые занимаются перевозкой пассажиров и доставкой, сильно пострадали от роста цен на бензин, потому что их способность зарабатывать деньги напрямую зависит от того, что они проезжают сотни миль каждую неделю. А поскольку водители работают по контракту, компании не возмещают им расходы на заправку.

Некоторые водители говорят, что с них достаточно, и что дополнительные расходы на бензин делают и без того сложное финансовое уравнение несостоятельным. По данным AAA, средняя цена галлона газа по стране на прошлой неделе достигла рекордной отметки в 4,33 доллара. В Калифорнии, где живет г-н Поташ, бензин сейчас стоит в среднем 5,77 доллара за галлон.

«Высокие цены на бензин — это последний гвоздь в крышку гроба», — сказал Гарри Кэмпбелл, который ведет блог под названием Rideshare Guy и выпускает подкаст, направленный на помощь таксистам.«Рост цен на бензин делает сложную ситуацию еще более сложной, и для многих водителей это своего рода последняя капля, которая доводит их до крайности».

В ходе опроса, проведенного на прошлой неделе среди 325 водителей, которые следят за его содержанием, г-н Кэмпбелл обнаружил, что 38 процентов водителей стали меньше из-за высоких цен на бензин, а 15 процентов вообще перестали водить машину.

В четверг некоторые водители по всей стране устроили бойкот приложениям для заказа такси, хотя трудно сказать точно, сколько участников.Усилия, первоначально организованные для повышения осведомленности о безопасности водителей, уступили место излиянию разочарования по поводу того, как высокие цены на бензин делают тяжелый бизнес еще более сложным.

«Несколько месяцев назад мы начали организовывать работу по поводу плохой безопасности, и когда цены на бензин взлетели до небес, многие водители сказали: «Нам нужно встать и привлечь компании к обоим вопросам», — сказал Торстен Кунерт, который дает советы. водителям на своем YouTube-канале Rideshare Professor.

Uber, Lyft и DoorDash говорят, что общее количество водителей не уменьшилось.Uber заявил, что сейчас у него больше активных водителей, чем в январе. И Uber, и Lyft добавили небольшую комиссию к стоимости поездок в большинстве мест в течение следующих двух месяцев. По их словам, это изменение поможет компенсировать расходы водителей.

«Мы знаем, что водители и курьеры страдают от рекордно высоких цен на заправке», — заявила Лиза Уиншип, глава отдела водителей Uber в США и Канаде, в заявлении, объявляющем о доплате за бензин. Lyft повторил это мнение в своем блоге в понедельник.

Во вторник DoorDash объявила о программе поощрений за газ.По словам компании, те, кто использует предоплаченную дебетовую карту, предназначенную для сотрудников DoorDash, получат 10-процентный возврат наличными на заправочных станциях, и DoorDash добавляет бонусные выплаты в зависимости от пройденного километража. В Grubhub также заявили, что повысили оплату труда водителей.

И Uber, и Lyft говорят, что водители зарабатывают больше денег после снятия ограничений, чем ранее во время пандемии или даже до пандемии, даже с учетом роста цен на бензин. И обе компании продвигают партнерство с приложением под названием GetUpside, которое предлагает некоторые денежные вознаграждения за получение газа.

Gridwise, приложение, которое помогает водителям отслеживать свои доходы и подсчитывать данные, обнаружило, что за последние месяцы доходы водителей выросли по стране: в среднем с 308 долларов в неделю в начале января до 426 долларов в начале марта. Но стоимость бензина для водителей такси также выросла с 31 доллара за транзакцию до почти 39 долларов за тот же период.

Uber и Lyft говорят, что вся их новая плата за бензин — от 35 до 55 центов за поездку для Uber и 55 центов для Lyft — пойдет водителям. Но некоторые водители говорят, что действие неадекватно.По данным AAA, цены на газ в среднем за последний год выросли на 49 процентов.

«Это буквально оскорбило каждого водителя, и это было их первое сообщение с тех пор, как цены на бензин выросли», — сказал Филипп Жан, водитель Uber и Lyft в Куперсбурге, штат Пенсильвания.

Дженнифер Монтгомери, водитель UberEats в Лас-Вегасе, где бензин стоит 5 долларов за галлон, согласилась с тем, что плата за газ «даже не влияет» на стоимость топлива, которая для нее каждый день дорожала как минимум на 30 долларов с тех пор, как цены начали расти.

40-летняя г-жа Монтгомери сказала, что разочаровалась в этой работе и начала искать другую работу, не требующую вождения. Она вдвое сократила свои шестичасовые ежедневные смены, потому что «это больше не приносит прибыли».

«Я больше не хочу доставлять», — сказала она. «Особенно, когда у вас есть счета для оплаты и рост стоимости аренды и ипотеки, продуктов — это влияет на все».

Мистер Джин в основном ездит на Uber и Lyft зимой и весной, когда его работа разнорабочего обычно замедляется.Он сказал, что ему нравилось общаться с пассажирами, и обычно он зарабатывал от 300 до 400 долларов в неделю, из которых около 60 долларов уходило на заправку его бака.

Однако в последнее время мистер Джин платит за бензин в два раза больше, и ему приходится урезать расходы в других местах, чтобы компенсировать это, в том числе за счет сокращения страхового покрытия автомобиля.

«Сейчас я вожу Uber в надежде не попасть в аварию, потому что если я это сделаю, я полностью потеряю свою машину», — сказал он.

Проблемы с ценами на газ на самом деле привели к тому, что г.Жану нужно больше ездить в краткосрочной перспективе, потому что люди с автомобилями с плохим расходом топлива сказали ему, что перестали водить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.