Веста масло в мкпп: Какое масло заливать в коробку передач «Весты» 🦈 avtoshark.com

Содержание

Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Лада Веста

Лада Веста – флагманский автомобиль компании АвтоВАЗ, а также самая современная российская машина на сегодняшний день. Выпускается с конца 2015 года. Помимо одноименного седана, на базе Весты выпускается и универсал, а также кросс-версия. Ближайшие конкуренты – Фольксваген Поло, Хендай Солярис и Рено Логан. Автомобиль выпускается с бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 1.8 литра, с мощностью 100 и 122 л. с. соответственно. Коробки передач – механическая 5-ступенчатая или роботизированная КПП, предлагаемая только для мотора 1.8. В 2019 году начались продажи Весты с 1.8-литровым мотором, форсированным до 144 л. с. Этот автомобиль считается самым дорогим в истории АвтоВАЗа.

Регламент замены масла

Периодичность замены масла в МКПП Лада Веста составляет 50-100 тыс. км. Как заявляет производитель, трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы автомобиля, однако в суровых климатических условиях замена масла может потребоваться значительно раньше. Если не выполнять контроль и не менять вовремя масло, можно столкнуться со следующими неполадками:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • быстрый износ всех деталей коробки, потеря маслом своих смазывающих способностей, утрачиваются различные заводские присадки. В результате масло становится «базовым» по своему химическому составу, и больше неспособно принести пользу коробке передач. Иными словами, масло имеет свойство вспениваться в том случае, если в нем сработался пакет присадок. При этом может снизиться уровень вязкости.
  • Масляное голодание, возникающее при отсутствии масла, может привести к уничтожению так называемой масляной пленки. Наступает повышенный износ, появляются задиры на шестернях КПП и т. д.

Чтобы избежать вышеуказанных проблем, необходимо:

  • проверять качество масла 8-10 тыс. км и при необходимости производить замену. Нормальным считается тот уровень масла, который находится в пределах нижнего края заливного отверстия.
  • Контролировать целостность корпуса КПП на предмет возможного наличия масляных подтеков. Если они есть, тогда понадобится квалифицированная помощь в диагностическом центре.
  • Проверка масла по запаху, цвету и составу. Жидкость должна иметь прозрачный оттенок, в ней не должно быть помутнений, осадка, запаха горелого или металлической стружки.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 75W-90 GL-4; 75W-80-85
  • Альтернативное – Castrol Syntrans Transaxle, ZIC GFT 75W-90, Liqui Moly 75W-90

Сколько масла требуется для МКПП Лада Веста

Год выпуска – с 2015

  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 – 2.4-2.5 л

какое заливать в МКПП, АКПП и АМТ, как проверить

Трансмиссионные масла для Лады Весты имеют широкую линейку в номенклатуре в отличие от иных продуктов АвтоВАЗа. С момента выхода на рынок в 2015 году Лада Веста стала одной из самых популярных моделей. Сочетание потребительских качеств и конкурентоспособной цены позволило прочно закрепиться в тройке лидеров по продажам. При этом автомобиль отличается неплохой надежностью и простотой в проведении ремонтных работ. Это же относится и к процедуре смены трансмиссионной жидкости в коробке.

Типы коробок передач на Ладе Весте

За короткий срок производства автомобиль оснащался несколькими типами коробок передач, соответственно для которых требовались свои нюансы при проведении замены масла в МКПП лада веста:

  1. Отечественную 5-ступенчатую КПП с индексом 2191 устанавливали с самого начала производства. Данный агрегат является модернизированной версией КПП с индексом 2190, которую ставили на автомобиль Лада Гранта, а своими корнями коробка и вовсе уходит в 80-годы. Она отличается неплохой четкостью при включении передач, но лишь в сравнении с предшественницей на фоне современных механических иностранных конкурентов она явно проигрывает. Также в результате модернизации исчезли паразитные вибрации на ручке, укорочен ход рычага, уменьшен объем картера. Данный узел является самым неприхотливым и относительно надежным. Производитель заявляет общий ресурс в 150 тысяч км, чего удалось достичь и даже превысить многим владельцам. Кроме этого, данный агрегат требует меньшего ухода и профилактики по сравнению с иностранными конкурентами, что в отечественных условиях эксплуатации является несомненным преимуществом.
  2. Французская 5-ступенчатая коробка устанавливается на версии с более мощным двигателем 1,8 л, а также ранее в «топовых» версиях с 1,6 л. Узел отличается лучшей избирательностью при переключениях (хотя также не идеальной), неприхотливостью в обслуживании и относительной надежностью. Запаса прочности с лихвой хватает для «переваривания» крутящего момента мотора.
  3. Роботизированная АМТ устанавливается в паре только с отечественной механикой. Данный агрегат представляет собой механическую коробку с установленным электронным блоком и несколькими актуаторами, отвечающими за автоматическое включение передач. Среди всех видов КПП, как в эксплуатации, так и при смене масла в роботе Лада Веста, отличается трудоемкостью, что также во многом влечет низкий спрос на данные модели. Слабым местом является механическая часть коробки, которая при работе в паре с электронным блоком подвергается повышенному износу, несовершенная технология переключения, «сильная задумчивость», быстрый износ сцепления, которое зачастую не может «выходить» и 50 тысяч км пробега. Все эти факторы делают данную трансмиссию наименее привлекательной.
  4. Автоматическая коробка передач появится в данной модели по обещаниям разработчиков лишь в 2020 году. Ранее ходили слухи о собственной разработке АвтоВАЗом автоматической трансмиссии с гидроблоком или об использовании японского агрегата, который устанавливали на Ладу Гранту. Однако наиболее вероятным вариантом считается установка в автомобиль японского вариатора Ниссан в паре с атмосферным двигателем 1,6 л того же японского производства. Соответственно, лишь после выхода модели с полноценной автоматической трансмиссией можно узнать условия смены масла в АКПП Лада Веста.

На спортивную версию устанавливают также французскую КПП с усиленной конструкцией ввиду выросшего крутящего момента двигателя, а также повышенных требований к маслу.

Важно! Вне зависимости от выбора трансмиссии и рекомендаций производителя ответственный водитель должен периодически проверять состояние агрегата и уровень масла, а также проводить плановую смену смазочных материалов в совокупности с заменой масляного фильтра.

Когда нужно менять масло в КПП Лады Весты

Производитель указывает в книге по эксплуатации все работы, предписываемые к проведению в период гарантии, которая составляет 5 лет или 100 тысяч км пробега. Однако в зависимости от типа КПП меняются и сроки смены:

  1. В отечественной 5-ступенчатой КПП порядок смены вещества регламентирован раз в 90 тысяч км. Это редкий случай, когда производитель регламентирует цифру замены, приближенную к реальной, опробованной на практике. При этом данная операция подпадает под период гарантийного обслуживания по пробегу и может быть проведена за счет изготовителя. В некоторых случаях на практике опытные владельцы сокращают данный интервал до 70 тысяч пробега и меняют вещество сразу после покупки автомобиля.
  2. Замена масла в АМТ лада веста регламентирована также раз в 90 тысяч км пробега. Однако если механика не так требовательна к проведению данной операции, то робот без соблюдения регламента не сможет пробежать обещанные 150 тысяч км. Владельцы проводят смену масла в данном случае уже на пробегах в 40-50 тысяч км во избежание ранних поломок агрегата, его полного выхода из строя.
  3. Для французской механики регламентом вовсе не предусмотрена замена жидкости – она залита на полный жизненный цикл коробки. Однако, как и в случае с любой механической КПП, плановая замена – обязательная процедура. Владельцы также сменяют жидкость раз в 70-80 тысяч км пробега, что позволяет агрегату проходить расстояние и в 200 тысяч.

Важно! Неотъемлемой составляющей при проведении данной процедуры является смена масляного фильтра. Данная деталь отвечает за фильтрование вещества в картере, задерживает микрочастицы металла при их образовании в процессе работы. Если данный фильтр забьется со временем – это неминуемо приведет к поломке и выходу агрегата из строя.

Какое масло заливать в коробку Лады Весты

Производитель в сервисной книге по обслуживанию автомобиля приводит список рекомендованных изготовителей масел, продукцию которых желательно приобретать. Однако владелец может и не придерживаться данного списка, а лишь искать сходство по характеристикам вещества. На рынке присутствует 3 основных вида трансмиссионки:

  1. Синтетические масла являются продукцией сложного химического синтеза. Имеют большое количество разнообразных присадок и положительно воздействуют на работу агрегата, повышая его эффективность. Несмотря на свою высокую стоимость, пользуются стабильно высоким спросом на рынке. Единственным недостатком является высокая текучесть, что может негативно сказаться при сильных морозах – продукт может выдавить через сальники.
  2. Полусинтетические вещества чаще всего применяются на трансмиссиях с большими пробегами, когда синтетика будет зачастую вытекать. Они имеют меньшую текучесть, однако в то же время уступают ей в омывающих и охлаждающих свойствах. При этом такой продукт стоит дешевле полностью синтетического вещества.
  3. Минеральная продукция имеет меньшее распространение на рынке из-за старой технологии производства. Новые коробки передач не могут эффективно раскрыть свой потенциал с таким веществом. Свое применение может найти лишь в экстремальных условиях крайнего севера с постоянными минусовыми температурами.

Важно! Для качественной работы с высокой эффективностью необходимо приобретать только оригинальные вещества, так в случае использования подделки выход из строя всего агрегата не заставит себя долго ждать.

Сколько масла в коробке Лады Весты

Также в зависимости от типа коробок и их происхождения разнятся и объем вещества, и затраты на его смену:

  • в отечественной коробке объем масла составляет 2,8 л, что по меркам класса довольно скромно, соответственно, объем масла в КПП Лада Веста, требуемый для полной смены, составит порядка 6 л, а для частичной около 2 л;
  • во французской механике такой показатель составляет 3,8 л, что на 1 л больше отечественной версии, для полной смены потребуется около 8 л, для частичной примерно 3 л вещества;
  • в роботизированной коробке такое значение равняется 3,5 л масла, так как в ее основе лежит отечественная механическая коробка, для полной замены масла необходимо 7-8 л, для частичного долива около 3 л масла.

Как поменять масло в коробке Лады Весты

Смена продукции проводится как своими силами, так и на станциях технического обслуживания. В случае самостоятельного проведения данной операции владельцу потребуется подъемник, набор ключей для снятия защиты картера, новый масляный фильтр и тара для залива и слива отработанного материала.

Полная замена масла в коробке Лады Весты

Полная смена материала проводится в несколько этапов и в среднем занимает порядка 2-3 часов вне зависимости от типа коробки передач:

  • необходимо поднять автомобиль на подъемнике и демонтировать защиту картера;
  • после этого следует подставить сливную тару и открутить сливную пробку, отработанное масло самотеком в течение часа будет поступать в данную тару;
  • после этого следует заменить масляный фильтр и залить до необходимого уровня новый материал;
  • после долива необходимо завести двигатель и поочередно включить все режимы работы коробки.

После этого снова слить самотеком отработанное вещество и залить новое.

Частичная замена масла в коробке передач Лады Весты

Процедура частичной смены отличается от полной лишь однократным доливом нового материала. Также в некоторых случаях в результате запотевания или неисправности сальников требуется простой долив через заливную горловину в подкапотном пространстве. Соответственно для данной процедуры требуется меньшее количество материала. Также при частичной смене производитель и опытные автовладельцы рекомендуют проводить замену масляного фильтра на новый. В среднем такая процедура занимает порядка 1 часа.

Как проверить масло в коробке Лады Весты

Проверка и контроль уровня вещества в картере проводятся не только в рамках самой замены, но и в целях профилактики. В случае критического понижения необходимо в срочном порядке залить новое вещество и направиться на диагностику коробки. При этом в зависимости от типа коробки различаются способы проверки масла в коробке Лада
Веста:

  1. В простой механической коробке отечественного производства предусмотрен пластиковый щуп с нанесенными уровнями оптимальной величины объема. Для проверки необходимо вынуть щуп из подкапотного пространства и сверить его с рисками. При этом владелец может оценить не только уровень объема, но и консистенцию продукта, что также немаловажно. В случае наличия металлической стружки, загустевания и кардинального изменения цвета трансмиссионку необходимо заменить.
  2. В остальных агрегатах имеется контрольная пробка, которая показывает уровень жидкости в картере. Для проверки необходимо поднять автомобиль на подъемнике, снять защиту картера и посмотреть актуальное значение уровня масла.

Заключение

Трансмиссионные масла для Лады Весты делятся по своим качествам и свойствам и заливают их в соответствии с рекомендацией завода изготовителя. Сама процедура смены не представляет большого труда и может быть проведена самостоятельно при наличии определенного инструмента.

На новой Ладе Весте нет заливного отверстия в КПП. Покажу, как я заливал масло, и почему заводское было черное | Стиль «Х»

Я 4 года назад купил свою первую Ладу Весту на роботе, если кто не помнит. На 3000 км мы сливали масло с КПП. Это обычная вазовская коробка, просто прикручено 2 активатора. Смазка сливалась реально черного цвета.

Теперь я купил Весту 2021 года, пробег всего 580 км. На данном пробеге я сливаю масло с коробки передач. Посмотрю, сколько АвтоВАЗ заливает в новые машины. Некоторые говорят, что завод не доливает, и из-за этого воет коробка. Другие утверждают, что масло черное, поэтому воет. Вот я и хочу узнать, слить, посмотреть объем.

Купил новое масло, которое все хвалили, что коробка не будет шуметь. Честно говоря, я сомневаюсь в этом, но посмотрим. Это не реклама, но я взял вот такое, многие советовали.

Я еще сам не знаю, как оно себя проявит, может будет еще хуже, тогда так и напишу вам. Подняли машину на подъемнике, будем сливать.

Ничего не подтекает, все так и должно быть. Заменим смазку в коробке, поездим, испытаем. Потом расскажу, воет коробка или нет. Сняли защиту, чтобы было удобнее подобраться к коробке.

Для читателей вопрос: как залить масло в механическую коробку передач в Ладу Весту 2021 года?

4 года назад у меня была Веста, и на коробке был контрольный заливной болт, через который я заливал новое масло. Но в новой КПП нет такой заливной пробки. Как АвтоВАЗ предлагает менять смазку? Даже на Гранте такое заливное отверстие было.

Вот так на свету выглядит сливаемое с коробки масло.

Цвет, конечно, темный для такого маленького пробега. Если вы в курсе, напишите, должно выглядеть так масло или нет. Я понял одно, что лучше сливать заводское масло и заливать свежее. Ведь на заводе может остаться металлическая стружка, грязь.

До этого заливал в Ладу Весту и Гранту Ликви Молли – зимой включалось лучше, но в плане воя не прошло. Сейчас попробую другое масло, надеюсь, что зимой также будет включаться хорошо. А про вой – я поезжу и расскажу. Но не думаю, что полностью пройдет шум, ведь это происходит из-за зазоров между шестернями. Вряд ли какими-то присадками в масле можно вой полностью убрать. Но хорошая смазка никогда машине не повредит.

В итоге, чтобы залить масло в обновленную Весту 2021 года, нужно снять часть впускного ресивера.

Он немного модифицирован, стал больше. Также увеличился воздушный фильтр. Это очередная доработка АвтоВАЗа. Вот так выглядит новый фильтр, он большего размера.

Мы открутили датчик заднего хода и залили через него.

Других способов заливки мы не нашли. Если это неправильно, напишите об этом в комментариях. Щупа здесь тоже нет. Вот какого цвета масло мы залили в коробку.

А вот такое мы слили заводское после пробега 500 км.

Оно намного темнее, чем Равенол. Скорее всего, виновата грязь в КПП, технология сборки. В итоге залили 2.6 литра, но по паспорту нужно было 2.5. На 100 г больше. Можно было залить и 3 литра, но не решился, вдруг потечет какой-то сальник. Посмотрю, поезжу, сравню, будет вой или нет.

Теперь уже пишу после того, как немного поездил на своей Ладе Весте. Что касается воя, все равно на 2 передаче, когда сбрасываешь скорость, есть небольшой вой. Может быть на 2-3% он стал меньше. Не такой, как на Гранте, но все равно есть. Поэтому избавиться от шума КПП только заменой масла, даже Равенолом, невозможно.

Свежая смазка повлияет зимой, синтетику прогревать не нужно, кулиса движется неплохо. Переключения на хорошем масле будут четче и лучше. Конечно, вазовская коробка не станет сразу импортной, но переключения вас будут радовать. Если вы хотите заменить масло только для того, чтобы избавиться от воя, то я в этом не вижу смысла.

Какой масложор на Ладе Весте с вариатором

Замена масла в МКПП 🚙 Lada Vesta SW Cross цены и стоимость в Москве

Акция!

Скидка 20% на работы и запчасти!

При первом посещении*

Дополнительные услуги

Как часто необходимо менять масло в МКПП на Lada Vesta SW Cross?

Срок замены масла в МКПП составляет 80-100 тысяч км.

Многое зависит от года выпуска автомобиля, однако для моделей, созданных ранее 2000 года, сроки составляли 200 тысяч километров пробега. Почему в документации к транспортному средству указывается такой длительный пробег? Всё дело в том, что производитель рассчитывал, что после прохождения такого пути, владелец будет просто утилизировать транспортное средство и покупать новое.

Также существуют определённые исключения, когда замену масла в механической коробке передач производят вне зависимости от пробега:

• Покупка б/у автомобиля. Стоит заменить масло, если вы не уверены в его качестве. Также можно поинтересоваться у предыдущего владельца, когда была произведена последняя замена.
• Установка новой КПП. Для новой коробки передач лучше использовать новое масло. Исключение составляется ситуация, когда оно было заменено согласно регламенту.
• Ремонт системы. Некачественный масляный продукт – это одна из основных причин поломки. Используйте только качественное масло.
• Посторонние шумы или некорректное функционирование системы. Замена жидкости может исправить ситуацию.

Перед заменой масла в механической коробке передач рекомендуется проверить его уровень.
Наша компания предлагает заручиться поддержкой профессионалов сферы ремонта автомобилей. Мы проведём тщательную диагностику и выполним замену масла в механической коробке передач быстро и качественно. Благодаря отлаженному алгоритму выполнения поставленной задачи и лояльной ценовой политике клиентам нравится работать с нами.

Частый вопрос: Сколько литров масла в кпп Лада Веста?

Масло в МКПП с мотором 1.6 – 2,5 л.

Какое масло лить в коробку Веста?

На заводе в коробку Весты залито масло ТМ-4-12 SAE 76W-85 GL-4. Данный продукт является полусинтетикой, рассчитан на круглогодичное использование (всесезонное трансмиссионное масло).

Как проверить уровень масла в кпп на Весте?

Ключом «на 17» отворачиваем пробку заливного отверстия в картере коробки передач (передний карданный вал для наглядности снят). При нормальном количестве масла в коробке передач его уровень должен доходить до нижнего края заливного отверстия — проверяем пальцем.

Когда менять масло в коробке Лада Веста?

Рекомендации завода изготовителя

В регламенте технического обслуживания указывается, что замена трансмиссионного масла в механической коробке должна выполняться на ТО-0 (2000-3000 км) и ТО-4 (40 000 км).

Как поменять масло в кпп Веста?

Порядок работы:

  1. Ставим автомобиль на смотровую яму.
  2. Откручиваем защиту двигателя.
  3. Отвинчиваем пробку отверстия контроля уровня (она же болт заливного отверстия).
  4. Откручиваем пробку сливного отверстия КПП.
  5. Сливаем масло, предварительно поставив под низ тару для её слива.

Какое масло залито в ларгусе в коробке передач?

Что рекомендует производитель

Что касается синтетического масла, оно маркируется немного иначе – 75W90. Это более дорогая смазка, отлично подходящая для низких температурных условий. Объем заливаемого масла в коробку Lada Largus составляет 3,5 литра.

Какое масло заливать в коробку передач Лада Ларгус?

Итак, на Лада Ларгус в КПП с завода заливают масло Elf 75W80 Tranself TRJ. Что касается уровня и состояния трансмиссионного масла, оптимально выполнять поверки каждые 15-20 тыс. км. При этом в случае с доливом нужно использовать только то масло, которое уже залито в КПП.

Где находится щуп на коробке Lada Vesta?

Если смотреть под капот (встать против движения машины), то слева будет располагаться щуп проверки уровня масла двигателя. Искомый нами щуп коробки передач будет по правую руку, ближе к задней части двигателя, передней стенке моторного отделения.

Как проверить уровень масла в коробке передач Лада Гранта?

Чтобы проверить уровень масла в коробке передач Лада Гранта, необходимо извлечь масляный щуп, протереть его чистой ветошью без ворса и установить обратно до упора. Затем требуется вытащить щуп повторно. В норме уровень смазки должен быть между отметками MIN и MAX.

Сколько масла в коробке калины 1?

Лада Калина 1 — то 3.5 литра.

Нужно ли менять масло после обкатки Лада Веста?

В двигатель лада веста после 1 000 км льют новое масло. Все потому, что после обкатки в масло попадает металлическая стружка. И использование такой смеси запрещено. Замена масла выполняется, как только пробег достигнет 2 500–3 000 км.

Замена масла МКПП Лада Веста

Советы и рекомендации

По возможности, старайтесь всегда менять уплотнительные прокладки под сливной пробкой.  С учетом того, что указанный элемент стоит совсем не дорого, данная рекомендация достаточно актуальна. Такой подход позволит добиться нужной герметичности и избежать протечек масла  из КПП при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Если при сливе старого масла замечено, что отработка сильно грязная или темная, в ней имеются примеси или частички металлической стружки, тогда перед заменой оптимально промыть коробку передач.

Почему масло в коробке передач нужно менять: когда необходима замена масла в КПП

В Lada Vesta замена масла в МКПП начинается со слива старого переработанного продукта. Для этого требуется соблюдать следующую последовательность действий:

  • Установить автомобиль на ровной поверхности, без уклона.
  • Снять защиту двигателя.
  • Выкрутить пробку контроля уровня жидкости в коробке передач.
  • Подставить емкость под коробку передач.
  • Открутить квадратным ключом на 8 сливную пробку.
  • Дождаться пока выйдет вся трансмиссионная жидкость.

После слива, рекомендуется оценить состояние старой или заводской жидкости. Если у нее поменялся окрас, она потемнела или содержит элементы металла, то следует промыть коробку.

Очистка несливаемого остатка из гидротрансформатора, редактора или очистка поддона от стружки в МКПП Лады Веста, осуществляется в несколько шагов:

  • заливается полтора литра специального промывочного средства;
  • приподнимается одно из ведущих колес;
  • заводится двигатель на 10 минут и включается вторая передача;
  • сливается промывочный раствор и проверяется состояние МКПП.

Манипуляции нужно производить до тех пор, пока промывка не сольётся в чистом виде. После этого этапа можно приступать к заливанию свежей трансмиссии.

В автотранспорте, который укомплектован французским переключателем передач, только проверяется уровень масла. Замену вещества смазочного не выполняют. Ведь используемая с завода смазка выделяется качественным составом.

Замена масла в мкпп лада веста выполняется каждые 70 000–75 000 километров или по истечению 4,5–5 лет.

Преимущества

Заливаемая производителями трансмиссионная жидкость включает основу, определенные присадки и компоненты. В течение 3–4 лет рабочие характеристики смазки теряются. Из-за этого возникают такие неприятности:

  • Защита основных элементов конструкции снижается. Поэтому лада веста как основной транспорт не используется.
  • Во время движения появляются посторонние шумы.
  • Передачи включаются и выключаются непроизвольно. Поэтому в дороге могут возникнуть сложности, самопроизвольные переключения.

Замена масла в коробке лада веста выполняется с определенной периодичностью. Если водители выбирают агрессивный стиль, то масло в коробке подлежит замене через 30 000–35 000 км.

Посмотрите видео почему желательно поменять масло на весте с завода.

Итак, прежде чем рассматривать масло для коробки передач Весты, необходимо изучить информацию о типах трансмиссии данного автомобиля. Прежде всего, коробка на Весте может быть как механической (ручной), так и автоматической (если точнее, роботизированной).

Чтобы понять, какой тип КПП установлен на конкретном автомобиле, нужно обратить внимание на обозначения по VIN-коду.  Например, GFL11  означает МКПП ВАЗ 21807, GFL12  указывает на  робот АМТ, тогда как GFL13 говорит о том, что это «механика» Renault Jh4 510.

Примечательно то, что официально в рамках технического обслуживания  независимо от типа КПП производитель не указывает на необходимость замены масла в коробке передач. Другими словами, коробка на Весте официально считается необслуживаемой, условно смазка залита на весь срок службы авто.

Однако на практике опытные специалисты по ремонту и обслуживанию коробок передач, а также сами автовладельцы считают заявления о том, что КПП не нуждается в замене или обновлении трансмиссионного масла являются всего лишь маркетинговым ходом. Другими словами, масло в коробке передач нужно менять на любом автомобиле и независимо от типа коробки, причем Лада Веста никак не является исключением.

Как известно, любые смазочные жидкости выполняют в агрегатах несколько основных функций:

  • создание устойчивой масляной пленки для защиты нагруженных сопряженных поверхностей от сухого трения;
  • удаление загрязнений и продуктов износа из мест контакта сопряженных деталей;
  • удаление излишков тепла (охлаждение), защита деталей от коррозии и т.д.

Что касается КПП, кроме вышеперечисленных основных функций, в зависимости от типа коробки передач  (МКПП, АКПП, вариатор, робот), трансмиссионное масло  также может быть рабочим телом, передавая крутящий момент от двигателя на коробку в ГДТ, управляя работой коробки путем подачи масла под давлением в гидроблоке, дополнительно защищая пакеты сцеплений (например,  преселективный робот DSG с «мокрым» сцеплением).

Вполне очевидно, что с пробегом постепенно в масле будут естественным образом  накапливаться продукты износа деталей (металлическая стружка), свойства  трансмиссионного масла также будут меняться, так как присадки в его составе имеют свойство срабатываться.

Что касается сроков замены, обычно рекомендуется менять масло в МКПП каждые 60 тыс. км. пробега или один раз в 3-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Если же на машине установлен робот типа АМТ (как в случае с Вестой), оптимально менять масло каждые 50 тыс. км.

При этом также следует дополнительно делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации (сильные нагрузки,  буксировка прицепа, эксплуатация авто в  крупном городе, частая езда по грунтовым дорогам и пересеченной местности,  высокие обороты ДВС, резкие старты, агрессивное вождение и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, в ряде случаев возникает острая необходимость менять масло в коробке передач Лада Веста. Прежде всего, такая замена связана с тем, что хотя КПП официально необслуживаемая, заводское масло достаточно быстро теряет свои свойства в рамках активной эксплуатации ТС.

Lada Vesta. Проверка уровня масла в коробке передач


Если у вас есть динамометрический ключ, проверьте, чтобы усилие затяжки составляло от 29 до 46 Нм. После этого можно приступать к заливке нового масла. Эта операция производится через отверстие залива.

Замена трансмиссионного масла в КПП на Ладе Веста

При этом обратите внимание, что вам может мешать либо корпус воздушного фильтра, который можно будет отодвинуть в сторону, либо выключатель заднего хода он откручивается ключом на 22его можно снять. После того как вы веста уровень масла в кпп масло, вытрите тряпкой следы подтеков у заливного отверстия если они естьзатем закрутите пробку обратно.

веста уровень масла в кпп Если вы обладаете ключом с динамометром, отмерьте оказываемое на затяжку усилие: Нм. После слива отработанного масла но перед тем, как залить новое обязательно оцените его цвет. Если оттенок слишком темный, а масло содержит мелкие частички металла, КПП нуждается в промывке. Необходимо запастись. Затем потребуется закрутить пробку слива обратно, залить промывочное масло см. После этого надо будет вывесить любое из ведущих колес, затем завести машину и поставить рукоятку КПП на вторую передачу.

Спустя пять-шесть минут можно сливать промывку, затем уже приступить к замене масла на новое. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. О НАС. Для начала вам потребуется определиться с маслом. Один конец шланга вставляем в контрольное отверстие, а второй выводим под капот и вставляем в него воронку. Есть еще один способ залить масло в коробку. Сделать это можно через отверстие датчика включения веста уровень масла в кпп на задний ход.

Но для этого его придется вывернуть. Делается это не сложно, но потребует немного усилий. Заливаем в коробку свежее масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из контрольного отверстия. При веста уровень масла в кпп масла автомобиль должен стоять ровно, чтобы залилось правильное количество масла в коробку. Собираем все в обратной последовательности и можем считать замену масла в кпп лада веста оконченной.

Замена масла в кпп лада гранта, калина, приора, веста и xray

В следующий раз процедуру лучше повторить через тыс. Для тех, кто не хочет читать много текста, то можем предложить посмотреть видео замены масла в МКПП Лада Веста, которое мы разместили на сайте:. Масло в веста уровень масла в кпп используется для смазывания трущихся друг о друга элементов.

Эти веста уровень масла в кпп при движении автомобиля постоянно находятся в условиях повышенной нагрузки, вследствие чего масло должно быть качественным желательно рекомендованное производителемне исчерпавшим свой ресурс.

Уровень масла следует проверять хотя бы раз в неделю — операция эта занимает считаные секунды, зато позволяет владельцу Lada Vesta убедиться в том, что все детали двигателя смазываются как положено и мотору не грозит перегрев. Чтобы проверить уровень масла в Lada Vesta, потребуется поднять капот.

Помните, что корректный уровень в моторе необходимо определить на холодной машине. Масляный щуп находится прямо по центру ближе к вам — возьмитесь за желтое пластиковое кольцо, находящееся на вершине масляного щупа, затем вытащите длинный железный стержень это и есть щуп — старайтесь делать это аккуратно, чтобы не разбрызгать масло на конце щупа.

Осмотрите конец щупа. В случае с Vesta производитель поступил немного иначе, просто обозначив допустимые границы уровня масла рифленой поверхностью:. Граница уровня масла должны быть четко видна на щупе именно в этой его части. Вся поверхность стержня выше верхнего уровня рифления не должны содержать следов масла! В том случае, если вы наблюдаете границу масляного следа в пределах сегмента рифления, значит, с уровнем все в порядке — машина получает должную порцию смазки и вам не грозит масляное голодание недостаток масла.

Если же граница масляного пятна находится ближе к концу рифленой части ближе к концу веста уровень масла в кпп а тем более, выходя за границы рифлениясрочно долейте такое количество масло, которое в соответствии с рекомендациями производителя, позволит двигателю работать без повышенного трения. При этом обратите внимание на цвет масла — если оно со времени последней замены после пробега тысяч километров остается слишком светлым, или же, наоборот, практически почернело — время заменить масло.

Также осмотрите днище автомобиля в этом случае и веста уровень масла в кпп внизу двигателя — нет ли где-либо масляных подтеков. Проверив уровень масла, необходимо тряпкой или ветошью вытереть масляный щуп, затем установить его на месте и закрыть капот.

Возьмите за правило раз в неделю проверять уровень масла, и вы не пропустите момент, когда его следует заменить. Все автовладельцы знают о необходимости менять масло двигателя Лады Весты.

Как заменить трансмиссионное масло в механической кпп на Ладе Веста

Замена исправно делается каждые 8 — 10 км пробега. Первое, что нужно сделать — это определиться с типом трансмиссии на конкретном автомобиле.

У Лады Весты их может быть две, реношная ведь веста уровень масла в кпп вышла. Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач. На внутреннем конце штока закреплен переключатель рычагкоторый действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач.

Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода.

Как проверить масло в коробке лада веста

Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида. При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение. В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно. Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить веста уровень масла в кпп, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с.

При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой. После устранения неисправности следует долить масло веста уровень масла в кпп коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

С одной стороны, это верное решение поскольку работа будет выполнена квалифицированным специалистом, но с другой придется заплатить ему свои кровные деньги. Но если есть желание сэкономить или неохота расставаться с деньгами, то можно обойтись и своими силами, процесс замены после прочтения нашей статьи не веста уровень масла в кпп вызвать у вас сложностей. Замена жидкости в автоматической коробке веста уровень масла в кпп немного сложнее, чем в механике, но особых затруднений, не вызовет даже у новичка.

Веста уровень масла в кпп же скажем, что используемое масло в АКПП Lada Granta не имеет необходимости в частых заменах, потому что его отличные эксплуатационные свойства гарантируют работу КПП на протяжении всего срока службы авто. Это означает, что на автомобиле Лада с автоматической коробкой передач замена жидкости необходимая лишь при ремонте самой КПП. Вторичное использование трансмиссионной жидкости категорически запрещено!

Обязательно запомните! Протирать все детали коробки автомат нужно лишь безворсовой бумагой. Даже самые мелкие инородные частицы попавшие внутрь коробки могут нанести ей непоправимый вред, а именно есть риск засорения дроссельных отверстий, что в свою очередь, приведет к нарушению работы всей АКПП вплоть до её полного отказа. Работы по замене жидкости лучше всего проводить на специальном подъемнике, но если нет, то подойдет и гараж:.

При этом важно знать, что класс вязкости зависит от региона, в котором эксплуатируется автомобиль — 75W- 80, 85, 9080W- 85, Для КПП Лада Гранта жидкости требуется приблизительно 3,5 л, вследствие этого подставленная под отверстие для слива емкость должна быть не менее четырех литров, а можно и немного. Расположение сливного отверстия Сливаем старое масло в емкость и заворачиваем пробку.

Залить свежую жидкость в коробку через шланг, который должен быть вставлен в отверстие для щупа. Залив жидкости ZIC в коробку передач Как видите нет ничего сложного и эти операции не займут много времени и самостоятельная замена трансмиссионной жидкости позволит не только сэкономить деньги, но и избавит от ожидания в длинной очереди автосервиса.

Посмотрев это видео вы сможете самостоятельно не только измерить, но и заменить масло в КПП Лада Гранта.

В данной статье мы постарались детально описать процесс измерения и замены трансмиссионной жидкости в механической и автоматической коробки передач Лады Гранта. Если предоставленная информация вам пригодилась, пожалуйста, оставьте свой отзыв. Завод-изготовитель рекомендует спустя 75 тыс. Своими руками на Лада Калина выполнить эту процедуру довольно.

Необходим минимальный набор инструментов, который имеется практически у любого автолюбителя. Для замены масла понадобится только один гаечный ключ на Удобнее, если это будет головка с трещоткой, но подойдет и обыкновенный веста уровень масла в кпп или накидной.

Как правило, завод-изготовитель заливает в коробку передач минеральное масло. Это является не лучшим вариантом в условиях отечественного климата. Использование полусинтетического масла в зимний период считается более приемлемым.

Проверка уровня масла в автомобиле. Если планируется проверить уровень и долить смазывающее вещество, то потребуется отвернуть наливную пробку.

Сливается отработанное масло. Поэтому для начала необходимо заехать на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, достаточно поднять переднюю часть автомобиля. Затем стоит позаботиться о емкости, куда будет сливаться отработанное масло.

В зависимости от типа МКПП проверка уровня масла в КПП осуществляется: с помощью щупа (уровень масла должен быть между отметками min и max).

Для этого подойдет любая ненужная канистра, объемом не менее 3,5 литров. После того, как подготовительные работы закончены, можно приступать непосредственно к замене.

Для начала, вынимается щуп проверки уровня жидкости в коробке передач. Он расположен между патрубком инжектора и аккумуляторной батареей. Если этого не сделать, то масло будет сливаться очень долго. Образующийся вакуум будет удерживать жидкость в коробке. Масло веста уровень масла в кпп через специальное отверстие в нижней части коробки передач.

Для того чтобы открутить пробку используется гаечный ключ. Под струю отработанного масла подставляется заранее подготовленная емкость. Масло сливается довольно долго. Порядка 15 веста уровень масла в кпп. В это время можно подготовить воронку для заливки новой жидкости. Для герметизации можно использовать изоленту или скотч.

После того, как все отработанное масло стекло, пробка вкручивается на место. Не стоит прикладывать большое усилие в этой процедуре.

Остается только залить новое масло через удлиненную воронку. Шланг вставляется в отверстие щупа.

Часто задаваемые вопросы — источник масляных ламп и фонарей для ураганов


8-дневный фонарь Dietz:

8-дневный фонарь Dietz был представлен в 1934 году и выпускался в двух разных стилях. Первая версия использовала 38 унций. «Квадратный» бак, который также использовался для настенных фонарей Dietz № 15, № 25 и № 30 и фонаря Square Tank «Hy-Lo», а также квадратных ламп № 2 и № 3 «Imperial» и их предшественники. Версия квадратного бака регулярно появляется с пометкой «Империя» сверху и была сделана с использованием инструментов квадратного бака, ранее использовавшихся C.T. Ham Company за изготовление цоколей для круглых тяговых фонарей. Вторая версия была сделана с калибром 32 унции. круглый бак. Остальная часть фонаря состоит из деталей, общих со многими фонарями Dietz № 39. Для 8-го дня был изготовлен специальный глобус Френеля (произносится как «Фра-Нелл»), который по размерам такой же, как глобус Маленького Волшебника. Версия с квадратным резервуаром была разработана для удержания как 8-дневного глобуса, так и глобуса Little Wizard в перевернутом виде, что позволяло использовать глобус Dietz Vesta правильной стороной.Более поздняя версия круглого резервуара была сделана для удержания 8-дневных глобусов Френеля или Маленького Волшебника только правильной стороной вверх. Производство Dietz 8-Day было приостановлено во время Второй мировой войны в 1940-х годах и заменено на Dietz Night Watch в 1950 году, который производился с модифицированным баком, общим с фонарями Streamline Monarch и Little Wizard. В «Ночном дозоре» использовался глобус Френеля того же размера, но с лицевой стороной вверх. Эти глобусы можно найти с пометкой «8 дней» или «Ночной дозор», и они взаимозаменяемы. Когда Дитц купил W.C. Embury Company в 1953 году фонарь Embury # 40 Traffic Guard был более популярен, чем Dietz Night Watch, поэтому вскоре после этого он был снят с производства.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Acme Inspector:
Лампа Dietz Acme Inspector была самым популярным железнодорожным фонарем, продаваемым для проверки колесных подшипников, цапф и т. д. до 1960 года.Существует несколько вариантов Acme, самый старый из которых был представлен примерно в 1900 году, имеет изогнутую «сплошную» рукоятку и топливный бак на 9/16 дюйма. После 1912 года все последующие варианты имели топливный бак на 3/4 дюйма, квадратная «твердая» ручка в дополнение к дужке. Особенностью Acme является стальная полоса усиления снаружи воздушных труб. Инструменты для этого фонаря были уничтожены после того, как производство было остановлено, когда фабрика по производству фонарей Dietz в Сиракузах была переведена в Гонконг в конце 1950-х годов.(Предшественником Acme до 1897 года был Tubular Inspector Lantern № 0.) Родственным фонарем Acme является лампа Beacon Dash Lamp, которая производилась с использованием тех же инструментов и имела зажим для крепления приборной панели вместо сплошной ручки. . И в Acme, и в Beacon Dash Lamp использовался 5-дюймовый отражатель, первоначально сделанный из стекла, а затем из никелированной латуни. купил несуществующий C.T. Ham Co. в 1915 году инструменты для «Империи» были проданы компании Star Headlight and Lantern Co. из Рочестера, штат Нью-Йорк, которая продолжила производство с некоторыми модификациями.
Авторские права © 1997–2020  W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz No. 8 Air Pilot:
Эмбери No. 2 Air Pilot и No. 1 Little Air Pilot были представлены вскоре после того, как Dietz представила свои обтекаемые фонари в 1936-38 гг. В этих фонарях использовались глобусы, которые были общими для Dietz D-Lite и Little Wizard.Когда Дитц купил компанию Embury в декабре 1953 года, инструменты для фонарей Air Pilot были проданы штамповочной компании в Монтерее, Мексика. Иногда появляются фонари, сделанные в Мексике со старыми инструментами, и их можно узнать по логотипу Aztec на глобусе и баке. Что стало с инструментальной или штамповочной компанией в Мексике, неизвестно. Дитц преждевременно продал инструменты Эмбери, так как все еще существовал большой спрос на популярные фонари Эмбери, выпускаемые под маркой Air Pilot. Это побудило переделать Streamline #2 D-Lite в то, что в 1958 году стало Dietz #8 Air Pilot.В 1970 году инструменты для Air Pilot № 8 были перевезены из Сиракуз в Гонконг, а затем в Китай в 1988 году. в производстве, первоначально разработанные знаменитыми промышленными дизайнерами Рут Герт и Джозефом Синелем.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Прожектор-маяк Dietz #30 и #60:
Фонари-маяки Dietz #30 и #60 выпускались в трех различных версиях.Во всех версиях модель № 30 использовала горелку № 2, а модель № 60 использовала горелку № 3. В моделях № 30 можно было заказать дополнительный бычий глаз, который был установлен на пластине шара. Модель № 60 не продавалась с мишенью, но имела 5-дюймовый ртутный отражатель, установленный позади глобуса. Самая старая модель была представлена ​​примерно в 1898 году и использовала конструкцию дымохода с двойными стенками Чарльза Беттса, в которой был подъемный рычаг на конце. стороны верхней части, чтобы поднять телескопическую секцию дымохода. Примерно в 1908 году конструкция была пересмотрена, чтобы стандартизировать конструкцию дымохода с моделью Blizzard, заменив подъемный рычаг на кольцо для пальца на верхней части.Примерно в 1912 году танк модели № 60 был «модернизирован» с помощью эллиптического бака, и это изменение продлилось до конца производства № 60 в 1931 году. Модель № 30 была «модернизирована» примерно в 1915 году с изменением конструкции. который включал использование квадратного резервуара, ранее изготовленного C.T. Ham Company для использования в своих круглых тяговых лампах, а также с настенными светильниками с квадратным резервуаром и более поздней версией 8-дневного фонаря с квадратным резервуаром. Маяк № 30 производился примерно до 1947 года. До 1915 года стандартная окраска обеих моделей маяка была японского синего цвета с полированным отражателем, а после — темно-зеленого цвета.Позднее, в 1920-х годах, отражатели были окрашены в белый цвет. Производство № 30 продолжалось по крайней мере до 1938 года, а № 60 было прекращено к 1931 году.

Dietz Blizzard:
Dietz Blizzard впервые был представлен в 1898 году как «Холодный взрыв № 2» и является одним из трех фонарей, непрерывно производившихся более 120 лет. (Два других — Младший и Монарх.) Существует как минимум пять вариантов Blizzard, не считая фонарей Blizzard Dash и фонарей Blizzard Mill.С 1898 года были произведены миллионы фонарей Blizzard, что делает их одними из самых распространенных фонарей в мире. Однако уцелевшие Blizzard, выпущенные до 1912 года, довольно редки, особенно в хорошем состоянии. Самые старые модели Blizzard имеют шаровидный подъемник снаружи воздушной трубки, латунное кольцо для пальцев и крышку топливного бака диаметром 9/16 дюйма, что позволяет легко их идентифицировать. Все модели Blizzard, произведенные с 1912 года, имеют крышку топливного бака размером 3/4 дюйма. Метели, выпущенные после 1917 года, имеют как вертикальные, так и горизонтальные борта в воздуховодах. Версии Blizzard с медным баком и Brass Tank и Crown производились до 1938 года для применений, где коррозия бака была проблемой.В конце 1937 года Blizzard модернизировали, чтобы отразить эпоху ар-деко. Сегодня современный Blizzard #80 очень напоминает большой танк «Стандартный» Blizzard 1930-х и 40-х годов. Дитц также сделал Blizzard № 1, в котором использовался фитиль 5/8 дюйма до 1914 года. Blizzard № 1 очень редка, так как это была непопулярная модель, и ее производство было прекращено в пользу менее дорогого фонаря Junior.
Copyright © 1997 — 2020   В. Т. Киркман  Все права защищены 

Dietz Buckeye Dash:
Dietz Buckeye произошел от приборной панели № 13, выпущенной в 1890-х годах, и в основном представляет собой тот же фонарь, что и квадратная трубка Victor, с добавлением отражателя с задним зажимом для крепления к приборной панели. повозки, запряженной лошадьми.(Victor также выпускался в версии с недолговечным «боковым фонарем» для крепления к боковой части фургона.) В то время как приборная панель № 13 имела квадратный «верхний подъемник», Buckeye имел боковой подъемник в том же стиле, что и Виктор. Buckeye производился примерно с 1895 по 1940-е годы, по крайней мере, в 5 различных вариациях. Версия Buckeye размера №2 была чрезвычайно редкой моделью Dietz Royal Dash. (Примечание. Шаровой подъемник показан в каталоге в разрезах на передней части воздушной трубки только для иллюстрации и на самом деле не производился так, как показано.) 
Copyright © 1997–2020  W.T. Kirkman  Все права защищены 

Dietz Comet:
Фонарь Dietz Comet был впервые представлен на экспортном рынке в 1934 году в цвете блестящей жести, но официально не входил в прайс-лист Dietz США до 1950 года. самый маленький фонарь холодного дутья, изготовленный Dietz. Во время Второй мировой войны, когда не хватало жести, Comet производился из необработанной пластины терне, затем с серой эмалью поверх пластины терне, которая примерно в 1950 году уступила место стандартному эмалевому покрытию, красному. и синий по жести.(Самая распространенная отделка 1950-х годов была красной.) К 1955 году Comet продавалась как официальный фонарь разведчика. Даты патента и производства были выбиты в верхней части правой воздушной трубы Comet до 1956 года (дата производства указана как месяц и год после буквы «S» под датами патента). Крайне желательна версия The Lone Ranger, которая вместе с оригинальной коробкой с графикой стоит в несколько раз больше рыночной стоимости обычной модели.«Игрушечная» версия с батарейным питанием была представлена ​​​​в 1950-х и 1960-х годах и продавалась в трех вариантах отделки; Красная пожарная машина, желтый бульдозер и черный локомотив с прозрачными или красными лакированными шарами. Версия с батарейным питанием не имела патентных или производственных номеров. Производство Comet оставалось в США до 1970 года, когда производство последнего фонаря Dietz в Сиракузах было прекращено. Затем инструменты были перемещены на завод Dietz в Гонконге, основанный в 1956 году, и инструменты были изменены с номером модели «50» и надписью «Сделано в Гонконге» на дне резервуара.В 1976 году была выпущена двухсотлетняя версия в черном цвете с латунной отделкой, с орлом и наклейками «США 1776–1976». Завод Dietz в Гонконге был перенесен в Китай в 1988 году, и инструменты снова были переработаны, устранив гонконгскую маркировку.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены 

Dietz Crescent:
Dietz Crescent был представлен в 1912 году как экономичная версия фонаря Blizzard №2. Чтобы снизить его стоимость, в 1930-х годах он был сделан с гладкими неармированными воздушными трубами.С 1912 по 1915 год Crescent отличался щелевой (байонетной) конической горелкой и защитным кожухом, общим с C.T. Ветчина модель «Safeguard». Продажи Crescent в США были приостановлены в 1934 году и позже возобновлены после того, как нехватка материалов во время Второй мировой войны уменьшилась. Во всех фонарях Crescent, выпущенных после 1916 года, используется горелка Wing-Lock Cone # 262. Первоначально Crescent предлагался только с отделкой из яркой жести, но с 1931 по 1933 год он был сделан из более дешевого коксового олова. После 1950-х и до 1970-х стандартными цветами полумесяца были синий или красный.Полумесяц также был изготовлен для всемирно известных магазинов Чикаго в 1960-х и начале 70-х годов из красной эмали, и его можно узнать по штампам «WFS» и «№ 129», выбитым на баке.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены 

Кристалл Dietz:
Кристалл Dietz был представлен примерно в 1891 году. Патент № 465598 был выдан Уоррену МакАртуру на конструкцию фонаря со стеклянным фонтаном 22 декабря 1891 года. «Кристалл» был произведен еще в 1919 году, когда было выпущено несколько моделей фонарей. производство прекращено после Первой мировой войны.В течение примерно 30 лет «Кристалл» выпускался как минимум в 5 вариациях. Во всех вариантах использовалась крышка топливного бака 9/16 дюйма. Первое поколение фонарей Crystal производилось с подъемным язычком на дымовом колоколе, в то время как последующие (после 1895 г.) поколения использовали боковой подъем, как те, что использовались на Викторе. и модели Monarch.  До 1898 года в Crystal использовалась одинарная горизонтальная защитная проволока, припаянная к воздуховодам.  В 1898 году более распространенная крест-накрест защитная пластина, прикрепленная к шаровой пластине, заменила горизонтальную одинарную проволочную защитную решетку.До 1913 года «Кристалл» изготавливался из простых, гладких воздуховодов, а впоследствии — из армирующих бусин. До 1906 года глобус, используемый в Crystal, был «трубчатым № 0», с 1906 по 1913 год использовались три варианта глобуса «FITALL» и, наконец, тип «FITZALL» без «Loc-Nobs». использовался до 1918/1919 гг. В 1915 году производственные коды были добавлены под датами патента, расположенными на центральной воздушной трубе над земным шаром. Как правило, Кристалл считается фонарем № 0 с горелкой № 1, но в какой-то момент (скорее всего, в 1890-х годах) была изготовлена ​​​​версия размера № 2, возможно, по специальному заказу.Полных версий № 2 не существует, и любые найденные частичные или полные версии следует считать крайне редкими.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены 

Dietz D-Lite:
Фонарь Dietz в стиле «D-Lite» был впервые выпущен как фонарь «Nu-Style» компанией CT Ham в 1912 году, в том же году, когда Дитц представил «D-Lite». В обоих фонарях использовались патенты на фонари «Short-Globe» Уоррена Макартура и его сына Уоррена Макартура-младшего., и отличался телескопической дымовой трубой с верхним подъемом, что делало их самыми дорогими ручными фонарями, производимыми для общего пользования в свое время. Наиболее примечательной особенностью дизайна McArthur является легко очищаемый шар, который имеет самые большие отверстия среди ручных фонарей. В 1914 году, в том же году, Дитц купил C.T. Ham Mfg. Co., Dietz представила менее дорогой фонарь «Short Globe», «Волшебник № 2» со стандартным боковым подъемником, аналогичный Dietz Blizzard. К 1919 году аналогичные модели были объединены, в результате чего появился современный «No.2 D-Lite.» (Обратите внимание, что модель D-Lite «Top-Lift» первого поколения не была помечена как «№ 2»)    Первая вариация Dietz D-Lite (стиль Top-Lift) была изготовлена ​​из с 1912 по 1919 год, и его легко идентифицировать по шаровым петлям, открывающим горелку, а не поднимающим ее. Второй вариант, известный как «Стандартный», производился с 1919 по 1947 год с баками двух разных размеров (версия с большим источником была практически такой же, как текущая версия № 90.) Третий вариант, известный как стиль «Streamline», был разработан промышленными дизайнерами Рут Герт и Джозефом Синелем и производился с конца 1937 по 1957 год.(Первые два года производства моделей Streamline производились с неступенчатым баком.) В 1957 году Дитц переработал инструменты для «Streamline» D-Lite, чтобы создать Air Pilot № 8, единственное реальное отличие которого заключалось в глобусе и стальной дымоход. В 1956 году, когда фабрика Dietz была перемещена в Гонконг, обозначение № 2 было снято со всех фонарей иностранного производства (Blizzard, Crescent, D-Lite), в которых использовался фитиль диаметром 1 дюйм (7/8 дюйма). присвоенные номера для различения каждой модели (№ 70, № 80, № 90 и т. д.).)  
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Hy-Lo:
Hy-Lo (расшифровывается как «Высокая производительность-низкая цена») широко использовался подрядчиками на общественных работах, строителями железных дорог и троллейбусов, канализацией и строителями плотин. Dietz производил Hy-Lo с 1912 по 1947 год, и это был самый дешевый фонарь горячего дутья, который они предлагали после 1912 года. Наиболее примечательной особенностью Hy-Lo является «простой подъем», который представляет собой просто проволочную петлю и большой палец. упор вместо подъемного рычага.С 1912 по 1913 год фонарь Hy-Lo производился с квадратными воздушными трубками. С 1913 по 1920 год фонарь Hy-Lo имел неармированные (гладкие) круглые трубы. С 1920 года и до конца производства примерно в 1947 году Hy-Lo выпускался с воздушными трубками, имеющими только вертикальный усиливающий валик. У большинства фонарей Hy-Lo был круглый бачок с плоским верхом, однако версия с квадратным бачком без опознавательных знаков также производилась после 1920 года. Было продано больше фонарей Hy-Lo с красными плафонами, чем с прозрачными, поскольку они предназначались для использования в качестве предупредительного фонаря подрядчика. .Версии до 1920 года и квадратные баки встречаются значительно реже, чем более поздние модели, особенно в хорошем состоянии.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Junior:
Dietz Junior был представлен примерно в 1898 году и, возможно, является наиболее часто «копируемым» фонарем всех времен. Его компактный размер и светоотдача делают его фаворитом уже более 120 лет. Самая старая версия Junior была сделана с внешним шаровым подъемником, крышкой топливного бака 9/16 дюйма, без армирующих валиков в воздушных трубах и впаянным днищем бака.Конструкция резервуара была быстро изменена на более надежную конструкцию с двойным обжимом, которая используется до сих пор. Примерно в 1912 году земной подъемник был перемещен внутрь воздушной трубы. С 1916 года Junior производятся как с вертикальными, так и с горизонтальными бортами в воздуховодах. Многие модели Junior производились для экспортной торговли с 1910 по 1950-е годы с надписью на баке на хинди, что переводится на английский как «Настоящий Dietz — сделано в Америке».
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены 

Пожарная служба Dietz King:
Фонарь пожарной охраны Dietz King выпускался в двух различных версиях, более привычная форма с откидной клеткой была введена в 1906 году и связана с патентом 864414 , выданным 27 августа 2006 г. 1907 г.Старый стиль был впервые представлен примерно в 1900 году, и в нем использовалась более старая конструкция клетки «Drop-Down», которая приписывается патенту Фреда Дитца 395489 от 1 января 1889 года, который использовался в предшествующих фонарях пожарной охраны в 1890-х годах. King предлагался в версиях из цельной латуни, с никелированным покрытием поверх цельной латуни и из медного фонтана с оловянной рамой. Распространенным вариантом была версия Copper Fount, окрашенная в красный цвет либо полностью, либо только рама. Все версии King были сделаны с фонтанчиками с двойными стенками и внутренней стенкой резервуара из оцинкованной жести.Этот тип конструкции гарантировал, что фонтан не протечет, если латунь или медь треснут или повредятся, что характерно для более мягких материалов. По этой причине, если поднести магнит к фонтану короля, он будет притягиваться к внутренней стенке из олова. Это может сбить с толку при попытке определить, из чего сделан фонтан, при осмотре окрашенного фонаря. Хотя его использование сократилось в 1930-х годах, King предлагался в прайс-листах Dietz до 1940-х годов, хотя считается, что производство было прекращено примерно в 1939 году.В течение 40 лет тысячи фонарей King Fire Dep’t  были произведены для пожарных частей по всему миру, поэтому их нельзя отнести к разряду «редких». Что редко, так это найти короля в первозданном, неповрежденном состоянии. Тем не менее, фонари King и почти все пожарные фонари в любом состоянии сейчас имеют высокую цену, поскольку они очень востребованы как коллекционерами фонарей, так и бывшими или действующими пожарными.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены 

Dietz Little Giant:
Dietz Little Giant — это версия Little Wizard с большим танком, представленная в 1927 году и выпускавшаяся примерно до 1957 года.Он предлагался с фитилями как 3/8 дюйма, так и 5/8 дюйма. В 1934 году вместимость фонтана была уменьшена на 3/16 дюйма по сравнению с первоначальным размером, в результате чего объем фонтана был уменьшен до 32 унций. Эта корректировка была сделана для того, чтобы его можно было продавать по той же цене, что и «8-Day». фонарь с пламенем в попытке сосредоточить продажи на трубчатой ​​​​модели. Это была стандартная процедура для крупных заказов, когда на них ставилась отметка о праве собственности, чтобы предотвратить кражу. Одним из самых крупных пользователей была компания AT & T., их фонари были помечены как «Bell System.» Маленький гигант использовался в основном так же, как сегодня используются баррикадные маяки с батарейным питанием, в основном для обозначения дорожных опасностей. С фитилем 3/8 дюйма время горения для маленького гиганта Dietz составляет 70 часов, что делает его идеальным выбор для дальнейшего использования в течение выходных без посещения. Разновидностью Little Giant является № 100, который выпускался как в стандартной, так и в упрощенной версиях. После того, как фабрика Dietz была перенесена в Гонконг в 1956 году, Маленький Гигант стал Маленьким Волшебником №1.Редким вариантом является желтая версия № 110, изготовленная для Consolidated Edison System в 1960-х годах на заводе Dietz в Гонконге. Они были изготовлены с использованием специальной горелки диаметром 3/8 дюйма, которая не использовалась ни в одной другой модели фонарей Dietz.

Маленький волшебник Dietz:
Маленький волшебник Dietz был представлен в 1913 году и представляет собой версию 3/4 моделей Wizard/D-Lite. Существует несколько вариантов Little Wizard, в том числе версии с крупным фонтаном, обтекаемые версии в стиле ар-деко, а также версии из цельной латуни.Первая и самая редкая версия Маленького Волшебника имеет воздушные трубки, усиленные только горизонтальными бусинами. После 1916 года воздуховоды имели как горизонтальные, так и вертикальные борта. (С 1931 по 1933 год выпускалась версия эконом-класса с неармированными воздуховодами под названием «Gem».) Первые фонари Streamline были представлены в 1936 году с баком без бортов и отличаются от фонарей, произведенных после 1938 года. иметь «борт» или ступеньку в боковине бака. В 1950-х годах была представлена ​​​​специальная версия большого бака с баком того же размера, что и у обтекаемых фонарей Blizzard и D-Lite.Маленький Волшебник использовался на уличных баррикадах до разработки стробоскопов с батарейным питанием. Фонари с печатью на заказ заказывались для государственных учреждений, городов и муниципалитетов, чтобы никогда не возникало вопросов о праве собственности. Заводы Dietz в Гонконге и Китае до сих пор производят фонарь Little Wizard 1920-х годов на некоторых оригинальных американских инструментах.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Monarch:
Dietz Monarch впервые был представлен в 1900 году, и на протяжении 120 лет непрерывно производился как минимум в семи различных вариациях.Первый и самый старый стиль Monarch имел бак с плоским верхом, неармированные воздуховоды и крышку топливного бака 9/16 дюйма. Очень редким вариантом версии с плоским источником является лампа Monarch Dash Lamp, похожая на лампу Buckeye Dash Lamp. . Monarch производился с боковым подъемником примерно до 1909 года, когда Фред Дитц подал заявку на патент на шаровой подъемник в стиле «Blizzard», аналогичный тому, который использовался на CT Ham Clipper. В августе был выдан патент № 1035549 на уникальный шаровой подъемник. 13-го числа 1912 года, но использовался на Monarch только до 1915 года, что совпало со смертью Фреда Дитца.С тех пор он был сделан с боковым подъемником, как и изначально. Предполагается, что в 1910 году плоский резервуар был заменен на куполообразный, что совпало с добавлением горизонтальных ребер жесткости к воздушным трубам, патент Чарльза Эрба № 962135. Затем, в 1912 году, размер крышки топливного бака был изменен с 9/16 дюйма на 3/4 дюйма. Когда в 1915 году от шаровидного подъемника «Blizzard Style» отказались, к воздушным трубам добавили вертикальный усиливающий валик. Версия 1915 года выпускалась до 1940-х годов. Используя популярный дизайн в стиле ар-деко, в 1936 году Дитц модернизировал модели «Монарх» и «Маленький волшебник», придав им «обтекаемый» дизайн с акцентирующими изгибами.Обтекаемая версия «Монарха» — наиболее часто встречающийся фонарь в голливудских вестернах 1940-х и 1950-х годов. Фонари Streamlined Monarch и Little Wizard сначала были представлены с «простым» цоколем, а затем в 1938 году были переработаны с усиленным «ступенчатым» цоколем. В 1956 году, когда Дитц переместил фабрику по производству фонарей в Гонконг, инструменты для обтекаемого Monarch были сохранены. позади, поэтому законсервированные инструменты для версии Monarch 1915 года были установлены на новом заводе и в настоящее время используются на новом заводе Dietz в Китае.Обтекаемый Monarch был создан в 1960-х годах и, возможно, является самым распространенным фонарем, который можно найти сегодня.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Night Watch:
Фонарь Dietz Night Watch был представлен в 1950 году и производился примерно до 1956 года. Он заменил фонарь Dietz «8-Day», разработанный в 1930-х годах, в котором использовался тот же глобус Френеля размером с «Маленького волшебника». . Ночной дозор Dietz производился с модифицированным баком, общим с фонарями Streamline Monarch и Little Wizard 1936 года.Оба стиля использовались в качестве фонарей баррикад на шоссе на строительных площадках. После того, как Дитц купил компанию Embury Co. в 1953 году, производство автомобиля Embury #40 Traffic Gard продолжилось под маркой Dietz, а производство менее популярного «Ночного дозора» вскоре после этого было прекращено.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Scout/Sport:
Инструменты для вождения фонаря Dietz Eureka использовались для производства Dietz Scout, который впервые был представлен в конце 1920 года (не ранее, как можно предположить из патентов 1904 и 1914 годов).) Разведчик имеет по крайней мере две разновидности, обе довольно редкие. Самый старый и редкий имеет латунную табличку с названием модели, припаянную к масляному баку. Более распространенная версия имеет надпись «Dietz Scout» и информацию о патенте, выбитую на заводной головке (вверху). Scout был заменен на «Sport» в 1923 году и производился примерно до 1944 года. Sport был почти идентичен Scout, но имел изменения в производственном процессе, устранившие часть пайки, что снизило стоимость производства. Предшественником фонарей Scout и Sport был Dietz «Boy» (представленный в 1879 году), который представлял собой аналогичный фонарь, в котором использовался шар того же размера, за исключением того, что в нем были стопорные канавки, чтобы удерживать заводную головку на месте.Производство «Boy» было прекращено в 1908 году, и пустота была лишь частично заполнена более крупным фонарем с пламенем модели «US Tin», который производился с 1913 по 1918-1919 годы, что послужило толчком к разработке «Scout» после Первой мировой войны. … Дитц продавал фонари-преемники как «Boy Scout» и «Boy Sport», хотя на фонарях не было штампа со словом «Boy». Фонари Scout указаны только как сделанные из неокрашенной яркой жести, в то время как модель Sport была указана как доступная из цельной латуни.Латунные модели любой модели очень редки. Однотонные шары для фонарей Scout и Sport были выпущены в ограниченном количестве и сейчас очень редки. Шар на фонарях Scout и Sport снимается, сжимая вертикальные защитные тросы шара, что позволяет верхней части наклоняться назад, чтобы можно было поднять шар.
Авторские права © 1997–2020  W.T.Kirkman Все права защищены  

Дитц № 40 Автоинспекция:
Туалет. Компания Embury Co. впервые представила фонарь Traffic Gard с пламенем № 40 в 1940 году и продала его специально для использования дорожными подрядчиками, коммунальными предприятиями и муниципалитетами для предупреждения водителей в ночное время о дорожных опасностях.В этой модели фонаря использовался запатентованный глобус Френеля (произносится как «Фра-Нелл»), который не использовался ни в одной другой модели фонаря. Там. Компания Dietz Co. купила Эмбери в 1953 году и возобновила производство фонаря #40 Traffic Gard под маркой Dietz, по крайней мере, в 1960-х годах. В ранних версиях Traffic Gard использовался круглый войлочный фитиль диаметром 1/4 дюйма, тогда как в более поздних версиях использовался плоский фитиль диаметром 3/8 дюйма. После 1956 года Дитц представил глобус № 855 Plain для дорожной полиции, вероятно, чтобы иметь более дешевую альтернативу глобусу Френеля.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Vesta:
Существует как минимум четыре модификации Vesta. Самый старый стиль производился с 1896 по 1906 год, в нем использовался шар № 39 высотой 5 3/8 дюйма со съемным раструбом в нижней части. В варианте 1906–1908 годов использовался фирменный глобус Vesta высотой 4 1/4 дюйма, который быстро развивался в более знакомую версию с проволочной клеткой высотой 11 дюймов. Эта версия производилась до 1927 года. После 1927 года последней версией была короткая Веста высотой 10 дюймов.В последний раз Dietz Vesta производилась только в 1957 году, что совпало с переездом завода из Нью-Йорка в Гонконг. По большей части Dietz Vesta считался железнодорожным фонарем, однако в версии из цельной латуни он также продавался как палубный фонарь для морского использования, причем некоторые из них имели пометку «Стандартный палубный фонарь военно-морского флота». Массивные латунные фонари Vesta также производились в качестве пенсионных подарков для железнодорожников. Следует также упомянуть, что Vesta была единственным сигнальным ручным фонарем Cold Blast, предназначенным для использования на железной дороге.Центральная железная дорога Нью-Йорка была одним из крупнейших пользователей Dietz Vesta. NYCS с маркировкой Vesta — самые распространенные из всех фонарей Vesta, которые можно найти сегодня.
Copyright © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

Dietz Victor:
«Боковой подъемник» Dietz, представленный примерно в 1890 году, стал «Виктором», начиная примерно с 1895 года. После пожара 1897 года название «Боковой подъемник» (которое относится к расположенному на воздушной трубе) было исключено, и использовалось исключительно имя «Виктор».Все варианты Victor будут использовать глобус «Фитцал», однако до 1906 г. использовались различные версии трубчатого глобуса № 0, затем с 1906 по 1913 г. использовались три варианта глобуса «Фиталл», затем с 1914 по 1922 год использовалась простая версия глобуса «FITZALL». После 1922 года использовались различные версии глобуса FITZALL LOC-NOB. Самая старая версия Victor имеет масляный бак с плоским верхом со смещенной латунной крышкой топливного бака на 9/16 дюйма и защитный кожух из одной проволоки, который припаян к воздушным трубкам и проходит по окружности в самой широкой части земного шара.С 1898 года крышка топливного бака располагалась по центру, а не со смещением. Примерно в 1907 году была представлена ​​​​версия резервуара с куполом, чтобы помочь отводить дождевую воду и исключить трудозатраты на производстве. В 1912 г. модель Victor была снова обновлена ​​с введением современной крышки 3/4 дюйма. Продажи Victor в США были приостановлены в 1934 г., но производство на экспорт продолжалось до 1940-х гг. В течение 40 с лишним лет производства, существует как минимум 7 различных вариантов Victor. Все Victors имеют горелку № 1 и фитиль диаметром 5/8 дюйма. (Примечание. Шаровой подъемник показан в каталоге «разрезы» на передней части воздушной трубки только для иллюстрации и на самом деле не производился так, как показано.)

Дитц Уизард:
В 1912 году оба Р.Э. Дитц и К.Т. Хэм представил новый фонарь «Short Globe», разработанный Уорреном Макартуром-младшим, сыном У. Макартура-старшего, эксклюзивным менеджером по продажам в США для Dietz и Ham, и человеком, который продал больше трубчатых фонарей, чем кто-либо еще, даже на сегодняшний день.Оба новых фонаря были уникальны тем, что верхняя часть выдвигалась, а затем шар откидывался назад, чтобы получить доступ к горелке. Стиль Хэма был известен как «Ню-стиль», а стиль Дитца был известен как «Д-лайт». Оба использовали «Короткий глобус» одинакового размера высотой 4 3/4 дюйма. Вскоре после этого, в 1914 году, Дитц представил фонарь в традиционном стиле под названием «Волшебник», а также версию 3/4 под названием «Маленький волшебник». В 1914 году , Dietz также приобрела своего главного конкурента, компанию CT Ham Company, и впоследствии производство фонарей Ham прекратилось.Верхний подъемник «D-lite» был самым дорогим фонарем производства Dietz и действительно предлагал не больше преимуществ, чем его менее дорогой аналог «Wizard», поэтому в 1919 году верхний подъемник Dietz «D-Lite» был снят с производства, и Dietz «Wizard» был переименован в «D-Lite». Причина переименования «Мастера» в «D-Lite» очевидна только для коллекционеров и дилеров, так как и сегодня люди часто сбрасывают «Маленький» в «Маленький Волшебник», вызывая проблемы при оформлении заказа на запчасти, и т. д. Также были созданы две недолговечные версии Волшебника: Фонарь Волшебного Инспектора и Фонари Волшебного Пожарного Отдела.Еще один редкий вариант — лампа/фонарь Wizard Wagon.
Copyright  © 1997–2020 W.T.Kirkman Все права защищены

LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводной компоновки винтового типа

Дифференциал межколесный самоблокирующийся винтового (червячного) типа, 8-сателлитный (патент РФ № № 55063 от 27 июля 2006 г.).

Для установки:

— к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ с переднеприводной компоновкой, Калина Кросс, Гранта, Приора, Калина, Калина2, ЛАДА 2108-99, Лада 2110-112, ВИС пикап, Богдан, автомобиль Лада с роботизированной коробкой АМТ, Веста АМТ и XRAY АМТ.

— Роботизированная коробка Лада АМТ.

— Лада Веста с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.

Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной компоновки. (Кроме автоматической коробки — АКПП)

Рекомендуемая установка для автомобилей:

— Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

— гидроусилитель ОБЯЗАТЕЛЬНО;

— для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей.Улучшен старт с места и динамика разгона.

Оптимален для рыбаков, грибников, дачников, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроцикла.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как штатный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно спотыкающееся колесо, а на оба колеса а машина продолжает движение.Блокировка дифференциала нагружает колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т.д.) — что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблоком ВАЛ-РАЙЗИНГ будет разгоняться более динамично, без пробуксовки (такое бывает при движении, по оживленным перекресткам, где муфта комфорта в конструкции самоблока блокировка дифференциала ВАЛ-РАЙИНГ, реализует плавное разблокирование, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары по рулю при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность вождения с блокировкой ВАЛ-РАЙЗИНГ.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, Это позволяет свести к минимуму риск пробуксовки оси самоблоком колеса. Оптимальна в повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости. Отчасти обычные переднеприводные автомобили приобретают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снегу и снежных заносах, колеях и на ледяных подъемах.Добавляет уверенности при езде по осенне-зимней грязи, снежно-водяной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно проехать зимой и даже летом по селям на дачных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого выхода с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом ВАЛ-рейсинг:

 — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из руководства по эксплуатации автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

 — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для самоблокирующихся дифференциалов (LSD — дифференциал повышенного трения).

— в случае простоя с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом эксплуатации автомобиля, но не реже одного раза в год.

 — Использование дополнительных антифрикционных присадок запрещено.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня корпуса полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Клипса. 8.9. Щелевое кольцо. 10. Бельвильские источники. 11. Крепежный винт. Шестерня ведомого дифференциала (серийная часть, показана условно.)

Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127ВР) специальные, ревизии ВАЛ-РАЙИНГ — поставляются в комплекте — 8 шт.

НАСОС VESTA 10 ENG.indd

%PDF-1.6 % 1 0 объект >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток 2018-07-12T16:07:54+03:002018-07-12T16:08:03+03:002018-07-12T16:08:03+03:00Adobe InDesign CS6 (Macintosh)uuid:c0e2933b-758f-c94e- 85fc-375c134c75f5xmp.did: e6189d39-1e96-4d81-97ad-226ad327ff28xmp.id: 3632A610472068118C148EA14C6EE273proof: pdf1xmp.iid: 131B1811432068118C148EA14C6EE273xmp.did: 3B22CC121D2068118C14E4668E5348B0xmp.did: e6189d39-1e96-4d81-97ad-226ad327ff28default

  • convertedfrom применение / х-приложению InDesign /pdfAdobe InDesign CS6 (Macintosh)/2018-07-12T16:07:54+03:00
  • приложение/pdf
  • НАСОС VESTA 10 ENG.инд
  • Библиотека Adobe PDF 10.0.1FalsePDF/X-4PDF/X-4 конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 28 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 29 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 30 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 31 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 32 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 33 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 34 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 35 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 36 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 73 0 объект >поток HRJAW䨇I’J-}EѓbEC(:gAQ^TVͮ 50zxujOkU’K֥cZDava& PW>;14unB/A}8u%#{sɘ(J21xtKR)*#c đ5?ͯѡeDB QԞM7X8|!’esMA#]d 💨Uz_DL-&O6ZPJ$1G-V;_ܕ`

    ID Speed ​​Shop — Not Found

    AllID Custom Tuning— Audi Custom Tuning— Dodge Custom Tuning—— Dodge Cummins—— Dodge Charger Hellcat/Redeye—— Dodge Challenger Hellcat/Redeye/Demon— — Dodge Ram TRX—— Dodge Ram 1500—— Dodge Durango Hellcat/SRT— Ford Custom Tuning——- Ford Maverick—— Ford Ranger— —- Ford F150 —— Ford Super Duty —— Ford Mustang GT —— Ford Mustang GT500 —— Ford Bronco —— Ford Explorer ST —— Ford Expedition— GM Custom Tuning—— Cadillac CTS-V—— Chevrolet Camaro Gen 4—— Chevrolet Camaro Gen 5—— Chevrolet Corvette C6 —— Chevrolet Corvette C7 —— Chevorlet Silerado/ GMC Sierra 1500 —— Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500 Duramax Diesel — Тюнинг Jeep Custom —— Jeep Trackhawk/SRT — Индивидуальная настройка Lincoln —— Lincoln Navigator —— Lincoln Aviator — Индивидуальная настройка Mercedes Benz — Индивидуальная настройка Toyota —— Toyota Tacoma — — Toyota Tundra— VW Custom Tuning— ID Custom Tuning DevicesID Power Packages— Dodge Power Packages —— Dodge Challenger Hellcat/Redeye/Demon—— Dodge Charger Hellcat/Redeye—— Dodge Cummins—— Dodge Durango Hellcat—— Dodge Ram TRX — Блоки питания Ford —— Ford F150 —— Ford Maverick —— Ford Mustang GT —— Ford Mustang GT500 —— Ford Superduty— — Блоки питания GM — Блоки питания Jeep —— Jeep Trackhawk — Блоки питания Lincoln — Блоки питания Toyota Ковши для установки — Bronco —— Воздушные фильтры —— Воздушные Системы впуска —— Броня и защита кузова —— Тормоза, роторы и колодки —— Бамперы —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— Изготовление —— Расширители крыльев и отделка —— Коврики —— — Принудительная индукция —— Защитные решетки и дуги —— Аксессуары для интерьера —— Фары —— Нерф-бары и подножки —— Масла и масло Фильтры —— Программаторы и чипы —— Подвеска —— Сцепные устройства для прицепов —— Аксессуары для колес и шин —— Колеса —- Джип —— — Воздушные фильтры —— Системы впуска воздуха —— Одежда —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— Броня и защита корпуса —— Тормоза, роторы и колодки —— Бамперы- —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний вид —— — Изготовление —— Расширители крыльев и отделка —— Напольные коврики —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— Датчики и капсулы —- — Решетчатые решетки и подножки —— Решетки —— Зажигание —— Аксессуары для интерьера —— Фары —— Нерф-бары и подножки— —- Масла и масляные фильтры—— Программаторы и микросхемы—— Багажники на крышу и багажники для грузовиков—— Безопасность—— Мягкие и жесткие крыши—- — Подвеска —— Чехлы для грузовых автомобилей —— Сцепные устройства для прицепов —— Аксессуары для кузова грузовика —— Подкладка кузова для грузовика —— Без категории —— Аксессуары для колес и шин —— Колеса —— Лебедки — Мустанг —— Воздушные фильтры —— Системы впуска воздуха —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— Броня и защита кузова —— Тормоза, роторы и колодки —— Бум перс —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн- —— Изготовление —— Расширители крыльев и отделка —— Напольные коврики —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— Датчики и капсулы- —— Решетки—— Зажигание—— Аксессуары для салона—— Освещение—— Масла и масляные фильтры—— Программаторы и микросхемы— — Безопасность —— Подвеска —— Сцепные устройства для прицепов —— Без категории —— Аксессуары для колес и шин —— Колеса —— Лебедки — Powersports —— Воздушные фильтры —— Системы впуска воздуха —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— Броня и защита кузова —— Тормоза, Роторы и колодки —— Охлаждение —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний дизайн —— Изготовление —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— Манометры и капсулы —— Зажигание —— Фары —— Масла и масляные фильтры —— Программаторы и чипы—— Подвеска—— Чехлы для кузова—— Без категории—— Колеса — Taurus SHO —— Воздушные фильтры —— Системы впуска воздуха —— Аккумуляторы, запуск и зарядка —— Броня и защита —— Тормоза , Роторы и колодки —— Охлаждение —— Дефлекторы —— Трансмиссия —— Компоненты двигателя —— Выхлоп, глушители и наконечники —— Внешний вид —— Напольные коврики —— Принудительная индукция —— Подача топлива —— Датчики и капсулы —— Зажигание —— Фары- —— Масла и масляные фильтры—— Программаторы и чипы—— Подвеска—— Сцепные устройства для прицепов—— Аксессуары для колес и шинВоздушные фильтры— Воздушные фильтры- Прямая посадка — Воздушные фильтры — Вставные — Воздушные фильтры — Универсальная посадка — Воздушные фильтры|Запчасти, связанные с воздухом|Воздух и топливо — Воздушные фильтры салона — Фильтры сапуна двигателя — Фильтры HVAC — — Предварительные фильтры — Скоростные стеки Системы впуска воздуха — Воздушные камеры — Компоненты воздухозаборника — Распорки карбюратора — Впускники холодного воздуха — Колена впуска — Прокладки впуска — Комплекты для заправки — — Совки и трубки — Короткие воздухозаборники Ram — Силиконовые муфты и шланги — Прокладки корпуса дроссельной заслонкиAppa rel— Одежда— БрелкиАккумуляторы, запуск и зарядка— Генераторы переменного тока— Аккумуляторы— Аксессуары для аккумуляторов— Зарядные устройства для аккумуляторов— Пусковые устройства для запуска аккумуляторов— Тестеры аккумуляторов— Привязки аккумуляторов— Комплекты заземленияКрепления аккумуляторов — Аккумуляторы, запуск и зарядкаБроня и защита — Бронежилеты и каменные поручни — Боковые молдинги кузова — Крепления для груза — Ползунки рамы — Брызговики — Защитные пленки — Чехлы на сиденья — Замки безопасности — Защитные пластины — Накладки на колесные арки Комплект для крепления кузова — Комплект для крепления кузова|Подъем кузова|Подвеска|Подвеска —— Рулевые тормоза, роторы и колодки — Большие тормозные комплекты — Тормозные адаптеры — Комплекты для восстановления тормозных суппортов — Тормозные суппорты — OE — Тормозные суппорты — Perf — Тормозные барабаны — Тормозная жидкость — Тормозное оборудование — Тормозные комплекты — OE— Тормозные комплекты — Performance Blank— Тормозные комплекты — Performance D&S— Тормозные комплекты — Performance Drill— Тормозные комплекты — Performance Slot— Комплекты тормозных магистралей— Главный тормозной цилиндр— Тормозные колодки — OE— Тормозные колодки — Performance— Тормозные колодки — Racing— — Brake Res Cozys— Тормозные роторы — 2 шт.— Тормозные роторы — просверленные— Тормозные роторы — OE— Тормозные роторы — OE-Cryo— Тормозные роторы — прорези и перфорированные— Тормозные роторы- Прорези — Тормозные колодки — Крышки суппортов — Ручные тормоза Бамперы — Аксессуары для бамперов — Балки бампера — Бамперы — стальные — Держатели шин — Фаркопы Охлаждение — Комплекты перепуска охлаждающей жидкости — — Фильтры охлаждающей жидкости — Резервуары охлаждающей жидкости — Охлаждающие жидкости — Пакеты охлаждения — Выхлопная пленка — Расширительные баки — Вентиляторы и кожухи — Масляные радиаторы — Крышки радиатора — Охлаждающие пластины радиатора — — Шланги радиатора — Кожухи радиатора — Опоры радиатора — Радиаторы — Термопленка — Корпуса термостатов — Термостаты — Охладители трансмиссии — Водяные насосы Дефлекторы — Дефлекторы капота — Дефлекторы камней/насекомых — Ветрозащитные экраны — Оконные жалюзи Трансмиссия — Комплекты разъединителей мостов — Уплотнения мостов — Оси — Крышки сцепления — Диски сцепления — Вилки сцепления — Комплекты сцепления — Multi— Комплекты сцепления — Single— Линии сцепления— Главный цилиндр сцепления— Clutch Rebuild K его— Поперечины— Распорки дифференциала— Прокладки крышки дифференциала— Крышки дифференциала— Комплекты для восстановления дифференциала— Втулки дифференциала— Дропауты дифференциала— Корпуса дифференциала— Комплекты для установки дифференциала— — Опоры дифференциала — Комплекты для капитального ремонта дифференциала — Комплекты уплотнений дифференциала — Шестерни дифференциала — Вилки дифференциала — Дифференциалы — Петли карданного вала — Вилки карданного вала — Карданные валы — Шестерни главной передачи — Гибкие диски — Гибкие пластины — Маховики — Аксессуары для ручного переключения передач — Фланцы шестерни — Жидкости для гидроусилителя руля — Нажимные пластины — Выжимные подшипники — Кольцо и шестерни — Кольцо и комплекты для установки шестерни — Втулки переключения передач — Переключатели — Рабочий цилиндр — Шпиндели — Преобразователи крутящего момента — Кожухи трансмиссии — Фильтры трансмиссии — Внутренние детали трансмиссии — Крепления трансмиссии — — Поддоны трансмиссии — Комплекты для восстановления трансмиссии — Трансмиссии — U-образные соединения — Корпуса клапанов — Комплекты для установки колесных подшипников — Колесные подшипники — Колесные ступицы Компоненты двигателя — Балансировочные валы — Подшипники — Ремни — ГРМ, аксессуары — Нагреватели блока — Блокировочные пластины — Крышки кулачка — Шестерни кулачка — Уплотнения кулачка — Комплекты распредвала и подъемника — Распредвалы- — CatchCan — Втулки шатуна — Шатуны — Шатуны — 10 цилиндров — Шатуны — 2 цилиндра — Шатуны — 3 цилиндра — Шатуны — 4 цилиндра — Шатуны — 5 цилиндров — Соединительные стержни — 6 цилиндров — Соединительные стержни — 8 цилиндров — Соединительные стержни — одинарные — Триггеры кривошипа — Демпферы коленчатого вала — Уплотнения коленчатого вала — Коленчатые валы — Масляные щупы — Шестерни распределителя- — Установочные штифты — Сливные пробки — Охладители EGR — Пакеты EGR — Клапаны EGR — Крышки двигателя — Прокладки двигателя — Ремни двигателя — Оборудование двигателя — Подушки двигателя- — Масляные радиаторы двигателя — Крышка заливной горловины двигателя — Толкатель двигателя | Двигатель и компоненты — Двигатели — Электродвигатели — Комплекты прокладок — Направляющие пластины — Оборудование — одиночные — Комплекты крепежа — Другое — Прокладки головки — Комплекты шпилек и болтов головки — Головки — Натяжные шкивы — Пленум впускного коллектора — Впускной коллектор nifolds — Впускные прокладки — Подъемники — Комплекты основных шпилек и болтов — Датчики массового расхода воздуха — Разное.Внутренние части — Масляные перегородки — Масляные крышки — Маслоуловители — Трубки для заливки масла — Блоки масляных фильтров — Масляные поддоны — Маслоприемники — Масляные насосы — Маслоотделители- — Клапаны PCV — Фенольные прокладки — Покрытие поршня — Замки поршневых пальцев — Поршневые пальцы — Поршневые кольца — Поршневые комплекты — литые — 6 цилиндров — Поршневые комплекты — литые — 8 цилиндров — — Поршневые комплекты — Заказные — Поршневые комплекты — Дизельные — Поршневые комплекты — кованые — 10 цилиндров — Поршневые комплекты — кованые — 4 цилиндра — Поршневые комплекты — кованые — 5 цилиндров — Поршневые комплекты — кованые — 6 цилиндров — — Комплекты поршней — кованые — 8-цилиндровые — поршни — литые — одинарные — поршни — кованые — одинарные — принудительное отключение воздуха — насосы гидроусилителя руля — шкивы — кривошип, понижающая передача — толкатели — — Рычаги коромысла — Комплекты стержневых болтов — Вращающиеся узлы — Втулки — Комплекты качалок — Шпильки пояса — Термовтулки — Корпуса дроссельной заслонки — Трос дроссельной заслонки — Цепи ГРМ — — Крышки ГРМ — Вакуумные насосы — Прокладки крышек клапанов — Крышки клапанов — Направляющие клапанов — Крышки зазоров клапанов — Замки клапанов — Уплотнения клапанов — Пружины клапанов, фиксатор s— Клапаны— Бачки омывателя— Соединители проводки— Жгуты проводкиВыхлоп, глушители и наконечники— Задняя ось— Каталитический нейтрализатор с прямой посадкой— Универсальный каталитический нейтрализатор— Catback— Соединение Трубы — Приемная задняя часть — Приемные трубы — Задняя часть DPF — Адаптеры выхлопных газов — Выхлопные тормоза — Выпускной коллектор — Вырезы выхлопных газов — Прокладки выхлопных газов — Подвески выхлопных газов — Выхлопное оборудование — Выхлопные крюки — Контроллеры выпускных клапанов — Трубы H — Задняя часть коллектора — Коллекторы и коллекторы — Глушители мотоциклов — Надеваемые на мотоцикл — Глушитель — Трубы для удаления глушителя- — Глушители глушителя — Выхлопы Powersports — Резонаторы — Дымовые трубы — Выхлопные трубы — Наконечники — Turbo Back — X Pipes — Y PipesExterior Styling — Антенны — Навесы и панели — Комплекты кузова — Накладки на бамперы — Накладки на бамперы — Накладки на бамперы — Задние — Автомобильные накладки — Воск для автомобилей — Углеродные аксессуары — Щетки для прорисовки — Глины для прорисовки деталей — Диффузоры — Двери — Очистители двигателя — Внешняя отделка — Крылья — Штифты капота — Стойки капота — Вентиляционные отверстия капота — — Капюшоны — Аксессуары для звуковых сигналов — Звуковые сигналы — Рамка номерного знака — Перемещение номерного знака — Губы и разделители — Микрофибры и полотенца — Другие компоненты тела — Подушечки и губки — Краска — Защитная пленка для краски — Крыши — Боковые зеркала — Боковые юбки — Спойлеры — Баллончики с распылителем — Наклейки/наклейки/баннеры — Очистители поверхностей — Задние борта — Хранение инструментов — Багажники — Вентиляционные отверстия — Вихревые генераторы — Ведра для стирки — Моющие средства и мыло — Средства для мытья окон — Шторы для окон — Вентиляционные отверстия для окон — Изготовление окон — Алюминиевые трубки — Болты— Кронштейны— Заглушки— Хомуты— Зажимы— Распределительные блоки— Наливные горловины— Крышки фитингов— Фитинги— Фланцы— Топливопроводы— — Втулки — Жесткие линии — Теплозащитные экраны — Термоусадка — Шланги — Сепараторы линий — Коллекторы слияния — Кольца круглого сечения — Комплекты масляных линий — Пластиковые трубки — — Продувочные заглушки — Герметики — Листовой металл — Скользящие соединения — Стальные трубы — Термолента — Титановые листы — Титановые трубы — Инструменты — Сварочные чашки — Сварка Стержни — Сварочная проволока — Проволока LoomFender Flares & Trim— Fender FlaresFloor Mats— Напольные коврики — резиновые— Напольные коврики с ковровым покрытием— Сменный коверForced Induction— Аксессуары для продувочных клапанов— Продувочные клапаны— Комплекты для продувки- — Аксессуары для контроллера наддува — Контроллеры наддува — Баллоны с CO2 — Компоненты принудительной индукции — Воздуховоды промежуточного охладителя — Комплекты промежуточного охладителя — Комплекты трубок промежуточного охладителя — Трубки промежуточного охладителя — Комплекты трубок промежуточного охладителя — — Распылители промежуточного охладителя — Интеркулеры — Аксессуары для баллонов с азотом — Баллоны для азота — Контроллеры для азота — Фильтры для азота — Жиклеры для азота — Форсунки для азота — Пластины для азота — Запорные клапаны для азота — — Системы закиси азота — Резервуары — Соленоиды — Узлы Super Core в сборе — Ремень нагнетателя — Комплекты нагнетателя — Шкивы нагнетателя — Нагнетатели — Корпуса турбин — Турбоприводы — Турбо-одеяла — Перепускные клапаны для турбокомпрессоров — Картриджи для турбокомпрессоров — Крышки для турбокомпрессоров — Впускные патрубки для турбокомпрессоров — Комплекты для установки турбокомпрессоров — Комплекты для турбонагнетателей — Комплекты для обслуживания турбокомпрессоров — Модернизация турбокомпрессора Компоненты — Турбокомпрессоры — Вакуумные блоки — Аксессуары для перепускных клапанов — Приводы перепускных клапанов — Кронштейны перепускных клапанов — Пружины перепускных клапанов — Перепускные клапаны — Компоненты метамфетамина — Контроллеры перепускных клапанов — Вода Комплекты для метамфетамина — Сопла для метамфетамина — Пластины для метамфетамина Подача топлива — Комплекты для впуска топлива в карбюратор — Карбюраторы — Гибкий топливный комплект — Топливно-воздушные сепараторы — Крышки топливного бака — Топливные компоненты Разное — Удаление топливных фильтров — Топливные фильтры — Подогреватели топлива — Модули управления впрыском топлива — Адаптеры топливных форсунок — Разъемы топливных форсунок — Форсунки топливных форсунок — Комплекты топливных форсунок — 10 цилиндров — — Комплекты топливных форсунок — 2Cyl— Комплекты топливных форсунок — 3Cyl— Комплекты топливных форсунок — 4Cyl— Комплекты топливных форсунок — 5Cyl— Комплекты топливных форсунок — 6Cyl— Комплекты топливных форсунок — 8Cyl— Топливо Комплекты форсунок — роторные — Топливные форсунки — Дизельные — Топливные форсунки — Одинарные — Топливные коллекторы — Регуляторы давления топлива — Топливный насос — Внешние крепления — Комплекты крепления топливного насоса — Подвески топливного насоса — Топливные насосы — Топливный Рельсы — Топливные системы — Топливные баки — Компоненты впрыскивающих насосов — Впрыскивающие насосы и контроллеры — Уравнительные баки Манометры и блоки — Компоненты датчиков — Компоненты блоков датчиков — Блоки датчиков — МанометрыЗащитные решетки и решетки — Защитные решетки — Защитные решетки — Толкающие стержниРешетки — Решетки — Сетчатые решетки Зажигание — Распределители — Свечи накаливания и контроллеры — Катушки зажигания — Датчики- — Комплекты проводов для свечей зажигания — Свечи зажигания — Внутренние аксессуары для стартеров — Приборная панель и внутренняя отделка — Крепления для приборной панели — Дверные панели — Кнопки электронного тормоза — Холодильники — Накладки на педали — — Педали — Быстроразъемные адаптеры — Зеркала заднего вида — Реле — Расцепители сидений — Сиденья — Багажник переключения передач — Ручки переключения передач — Трос переключения передач — Ступицы рулевого колеса- — Рулевые колеса — СтеклоподъемникиФары — Стоп-сигналы — Лампы накаливания — Фары бампера — Дневные ходовые огни — Фары дальнего света — Фонари — Противотуманные фары — Фары — Внутреннее освещение— Световые аксессуары и проводка— Световые балки и кубы— Световые крышки и защитные кожухи— Light Mou nts— Светодиодная полоса света— Световая планка задней двери— Освещение направляющей кровати— Угловые фонари— Боковые маркеры и индикаторы— Задние фонари— Рабочие фарыNerf Bars & Running Boards— Ступени кровати- — Подпорки Nerf — Подножки — Боковые подножки — Подножки для грузовиков Оригинальные запчасти Масла и масляные фильтры — Присадки — Трансмиссионные масла — Смазки и смазки — Гидравлические масла — Моторные масла — — Масляный фильтр Прочее — Масляные фильтры — Комплекты для обслуживания масла — Программатор жидкости и чипы для нагнетателя — Блоки управления — Модификация ECM — Встроенные модули — Контроллеры запуска — Кислородные датчики — — Модификация PCM — Мониторы производительности — Пакеты производительности — Аксессуары для программатора — Программаторы и тюнеры — Панели переключателей — Контроллеры дроссельной заслонки — Контроллеры передачи — Файлы настройки — Лицензии на настройку — Турботаймеры Багажники на крышу и багажники для грузовиков — Багажники для велосипедов — Грузовые ящики и сумки — Багажники для погони — Багажники для головной боли — Багажники для сцепки — Багажники для лестниц — Корзины на крышу — Крыша Стеллаж — Палатки на крыше — Стеллажи для хранения — Стеллажи для водных видов спорта Безопасность — Пожар Безопасность — Перчатки — Ремни безопасности — Шлемы и аксессуары — Сиденья для гонок — Куртки для гонок — Брюки для гонок — Обувь для гонок — Костюмы для гонок — Сиденья с откидной спинкой — Roll Компоненты клетки — Каркасы безопасности — Ремни безопасности и привязные ремни — Кронштейны и рамы сидений — Подушки и подушки сидений — Ремни оконных сеток — Оконные сетки Мягкие и жесткие верхние части — Аксессуары для жестких крышек — — Подвеска с мягким верхом — Системы воздушных компрессоров — Воздушные компрессоры — Пневматические рессоры — Комплекты пневматической подвески — Компоненты воздушного резервуара — Воздушные резервуары — Комплекты для выравнивания — Шаровые шарниры — Крепления кузова — Чехлы — Стопоры тормозных цилиндров — Отбойники — Комплекты втулок — Втулки втулок — Втулки — комплекты для всего автомобиля — Комплекты развала — Комплекты роликов — Распорки шасси — Компоненты койловера— Пружины койловера— Койловеры— Рычаги управления— Электронные системы опускания— Листовые рессоры и аксессуары— Комплекты для выравнивания— Подъемные комплекты— Подъемные пружины— Комплекты для опускания — Пружины для опускания — Стержни Панара — Комплекты скоб — Комплекты для амортизаторов и пружин — Амортизаторы и Пластины развала — Амортизаторы и стойки — Пружинные изоляторы — Рулевые демпферы — Поворотные кулаки и шпиндели — Рулевые рейки — Стабилизатор рулевого управления — Распорки — Подрамники — Втулки рычагов подвески — Рычаги и компоненты подвески — Контроллеры подвески — Пакеты подвески — Кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости — Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — Концевые звенья стабилизатора — Стабилизаторы поперечной устойчивости — Стяжки — Торсионный стержень Обозначения — Тяговые стержниШины — Шины для шин — Шины для коммерческого использования — Шины для кроссовых/внедорожников всесезонные — Шины — Передние шины для дрэг-рейсинга — Шины — Радиальные колеса для дрэг-рейсинга — Шины — для дрэг-рейсинга Гоночные слики — Шины — Extreme Perf.Лето— Шины — High Perf. All-Season— Шины — Highway All-Season— Tyres — Max Perf. Лето— Шины для бездорожья— Шины для бездорожья Max Traction— Шины для бездорожья A/T— Шины для движения по/внедорожнику Коммерческие— Шины для легковых автомобилей All- Сезон— Шины — Sport Truck All Season— Шины — Streetable Track— Шины — Track and Autocross— Шины — UHP All-Season— Шины — UHP Summer— Шины — WinterTonneau Covers- — Покрывала для кроватей — Покрывала для кроватей — складные — Покрывала для кроватей — на петлях — Покрывала для кроватей — сворачиваемые — Выдвижные покрывала — Покрывала для кроватей — Жесткие складки — Покрывала для кроватей — Выдвижные — Чехлы Tonneau — Roll Up— Чехлы Tonneau — Soft FoldИнструменты и оборудованиеСцепки для прицепов— Аксессуары для сцепки— Шаровые крепления сцепки— Чехлы для сцепки— Приемники сцепки— Тормоза прицепаПринадлежности для кузова грузовика— Поручни- — Полки для кроватей — Направляющие для кроватей — Организация груза — Пандусы — Ступени — Аксессуары для задней двери — Крышки задней двери — Замки задней двери — Запасные части для крышки кузова — Платформа для грузовика Стеллаж — Защита рельсов кузова грузовика — Ящики для грузовиков и места для хранения Подкладка кузова грузовика — Подкладка кузова — Подкладка кузова грузовика — Вставные колеса и аксессуары для шин — Кольца Hubcentric — Кольцевые гайки — Крепления для запасных шин — Датчики давления в шинах — Стержни клапанов — Аксессуары для колес — Колесные болты — Колпаки для центров колес — Колесные проставки и адаптеры — Шпильки колес Колеса — Литые колеса — Колеса кованые — Колеса стальные лебедки — Домкраты — Спасательные доски — Буксирные крюки — Буксировочные ремни- — Аксессуары для лебедки — Комплект для лебедки — Крепления для лебедки — Лебедки

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.