Вентиляция картера приора 16 клапанов: Система вентиляции картера приора 16 клапанов

Содержание

Система вентиляции картера приора 16 клапанов

Всем привет! Сегодня речь пойдет о небольшой, но крайне полезной доработке!
И так, недавно наткнулся у знакомого в БЖ на запись об установке некого PCV клапана, вчера случайно обмолвился друзьям о данной теме. И мне сказали что как раз есть такой клапан и мне его смогут подогнать 🙂
Клапан приобретался на Хонду Интегру. Выглядит он так

В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию. Аналогичная ситуация возникает в пробке при движении в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере)
И вот сегодня днем я поехал в гараж, и занялся установкой.

Пришлось помучиться со шлангами, так как с одной стороны клапан тонкий с другой толстый, так что пришлось использовать 10мм шланг, благо остался после установки маслоуловителя.

Итоги.Эффект: хочу сказать что я опять негодую какого %;» я не узнал о данной штучке раньше?!))
теперь у машины уменьшились провалы на 1 и 2 передачах, при включении кондиционера уменьшился тупняк, машина стала лучше чувствовать себя на низких оборотах на 2 и 3 передачах. Все что написал действительно ощутил лично на своей шкуре, так как катался весь день и вечер, все проверенно в пробках и на жаре 🙂

Заменил сапуны . Доработал первый контур, обычным топливным «невским» фильтром .
Герметик использовать не стал, надобности не вижу .

Немного теории ( о работе двух контуров фильтрации газов ) :

Эта два контура вентиляции картера. шланги первого и второго кон­туров представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым кар­терные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ка­меру сгорания через дроссельный патрубок.Маслоотдепитель расположен в крышке головки цилиндров.

Первый контур имеет калиброванное отверстие (жик­лер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жикле­ру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).

На режиме холостого хода все картерные газы подают­ся через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое раз­режение и картерные газы эффективно отсасываются в за- дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигате­ля на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шпанг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Очистка системы вентиляции картера Лада Приора

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания

Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения.

Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очистку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Для того чтобы очистить систему вентиляции нужно снять впускной коллектор воздуха, крышку головки цилиндров.

Для этого:

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защитный экран двигателя.

Отсоединяем и отводим в сторону трос привода дроссельной заслонки.

Отсоединяем колодки проводов от катушек зажигания.

Отводим жгут проводов в сторону.

Разрезаем или расстегиваем хомут крепления жгутов проводов системы управления двигателем

Отстегиваем колодку проводов от датчика фаз.

Снимаем дроссельный узел, не отсоединяя от него шланги.

Соединение дроссельного узла уплотнено резиновой прокладкой

Ослабляем затяжку хомута шланга подвода разряжения к вакууму

Несмотря на то, что впускной трубопровод и дроссельный узел имеют отличия от тех же узлов, применяющихся на других модификациях автомобиля, снятие дроссельного узла выполняется аналогично.

Отсоединяем шланг подвода разряжения.

Ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера

Отсоединяем шланг вентиляции картера от патрубка на крышке ГБЦ

Ослабляем затяжку самореза крепления направляющей трубы щупа уровня масла

Головкой на 10 откручиваем две колпачковые гайки верхнего крепления впускного трубопровода к крышке ГБЦ

Головкой на 13 откручиваем два болта и три гайки нижнего крепления впускного трубопровода

Места крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров (рисунок 14, шпильки В и отверстия А под болты) показаны стрелками (впускной трубопровод, топливная рампа и форсунки для наглядности сняты)

Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

Выводим впускной трубопровод из-за жгута проводов

Снимаем впускной коллектор вместе с направляющей трубкой щупа уровня масла.

После этого снимаем крышку головки блока цилиндров.

Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута малого шланга вентиляции картера

Отсоединяем шланг

Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута шланга большого шланга вентиляции картера

Снимаем шланг

Ключом на 10 отворачиваем болт крепления кронштейна жгута проводов

Ключом на 10 откручиваем болт крепления кронштейна колодки жгута проводов форсунок

Головкой на 8 откручиваем 14 болтов крепления крышки головки болтов

Поддеваем крышку отверткой за выступ

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов

Выворачиваем шесть болтов крепления сепаратора с внутренней стороны крышки головки цилиндров.

Снимите сепаратор

Сожмите пассатижами фиксаторы маслоотражателя сепаратора, выньте маслоотражатель из маслоотделителя.

Подденьте аккуратно отверткой резиновое уплотнительное кольцо и снимите его

Сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените новым.

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока.

Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

Установите шланги и детали в порядке, обратном снятию.

Вентиляция картера приора 16 клапанов


PCV клапан в систему вентиляции картера миф или реальность ? — бортжурнал Лада Приора Седан Java Green 2011 года на DRIVE2

В сети очень много примеров установки PCV клапан в малый контур вентиляции картерных газов на Приору и столь коже мнений о его эффективности . Одни замечают более стабильную работу двигателя другие прибавку в +50 л.с ))) а у многих попометр не видит разницу вообще .Ну а чем я хуже то ))) заказал сей клапан на пробу благо цена халявная . Клапан вентиляционный GENERAL MOTORS 94580183 и Клапан PCV HYUNDAI/KIA 2674021314 что ставит основная масса в стране нет а ждать 14 дней не было возможности, заказал что было в наличии Клапан вентиляционный ONNURI 94580183

Полный размер

ONNURI 94580183

.

Установка ничего сложного . Берем шланг 8 мм с системы охлаждения в врезаем в него клапан .

Старый шланг с жиклером снимаем и ложим на полку

Полный размер

так было родной шланг

Ну и теперь самое интересное )))) Есть ли от установки клапана эффект ))))

1. Торможение двигателем намного уменьшилось . Плохо это или хорошо покажет время . Отсутствие эффекта торможения двигателем может положительно сказаться на расход топлива . При езде в накат двигатель работает на холостом а при торможении двигателем топливо подача отключаться полностью .2. Не вероятно но Факт мотор на первый взгляд стал работать более стабильно . Учитывая тот факт что стоят не родные распредвалы с более широкой фазой холостой ход 1150 об/мин и явное присутствие тыр пыр тыр для такого конфига практически норма но стабильность замечена .

Дабы не рассказывать про попометр снял логи работы двигателя на холостом ходу в течении 3 минут с PCV клапаном и без него .

1. Холостой ход более стабильный

2. Положение дроссельной заслонки тоже более стабильно

3. Длительность впрыска форсунок тоже меньше пригает что говорит о более стабильной работе мотора .

4. Массовый расход воздуха также меньше прыгает

5. Пропуски зажигания по цилиндрам снизились в 2 раза

6. Угол опережения зажигания тоже меньше гуляет

7. Расход топлива не изменился но более стабилен

На данный момент вроде как одни плюсы а как будет дальше покатаемся посмотрим .

Очистка системы вентиляции картера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Здравствуйте, друзья мои!Буду не многословен…

Пришло время то на 60000 км. Делаем!:

1. Замена масла и разных фильтров. Легко и просто.2. Колодки в порядке и жидкости тоже.3. Очистка системы вентиляции картера. Мне кажется, что лучше машину продать перед этим ТО, чем этой хренью заниматься… Патрубки запотели от масла, внутри всё чисто. Сепаратор под крышкой чистый. Рукав чистый. Впускного коллектор чистый. Заранее купите для него прокладки! Снимать его и ставить полная ж.а! Снял генератор для удобства. В инструкциях работы на 5 мин. Реально часов 6 ушло…4. Крышку на герметик. Патрубки на хомуты немецкие, но мне не понравилось, до конца не обжать, прокручиваются.5. О замене фильтра тонкой очистке не интересно писать, там всё просто.6. Замена сеточки в бензобаке. Разобрать и собрать легко. В интернете полно инструкций. Бензобак как новый, не соринки! Сетка как новая, только цвет немного изменила. Шел 98 чистый бензин значит?!

Устал, но результатом доволен.

Чистка сепаратора

Сеточка

Сеточка

доработка вентиляции картерных газов — бортжурнал Лада Приора Седан Лухарь 2007 года на DRIVE2

Давно ничего не писал, лень, да и не некогда было.Так вот решил доработать вентиляцию картерных газов. Так как у меня дроссель трос, у меня малая вентиляция идет к нему. На новых моделях такого нет. Вот и решил поискать в нэте и наткнулся на статью про отвод. Вообщем не буду вдаваться в подробности, решил сделать ее к рессиверу. Убрал одну заглушку, прилепил туда шланг, а заглушка как раз пригодилась заглушить дроссель. Все сделал как было в статье. Результат и в правду порадовал. На низах двиг не дергает и ускоряется лучше, за одно решил и большую вентиляцию переделать. Просто удлиннил шланг и кинул под двиг, как многие делали на классике. А в гофре просто поставил заглушку. Движок сразу перестал сопливить и преобразился, вообщем всем советую.

И так замечания после месяца эксплуатации. Малая вентиляция дает нам постоянный поток смеси, которая уже готова к воспламенению, результат тяга с низов, плюс когда дроссель закрывается, есть не большой приток воздуха в рессивер, тем самым нет дерганий. За счет переноса большой вентиляции, теперь воздух поступает более прохладный и чистый в двиг, тем самым продлевает срок дмрв и тоже не большой прирост тяги. Решил ничего не убирать, так и буду дальше ездить.

Система вентиляции картерных газов приора: клапан, патрубок, шланг

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

  4. Снимаем шланг вентиляции картера (ШВК) из рукава воздухоподвода.
  5. Ослабляем зажим рукава воздухоподвода.
  6. Отсоединяем рукав воздухоотвода от дроссельного узла.
  7. Ослабляем зажим хомута и отсоединяем ШВК большой ветви от крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
  8. С помощью таких же действий снимаем ШВК малой ветви, отсоединив его от крышки ГБЦ и штруцеров дросселя.
  9. Ослабляем зажим хомута подводящего ШВК.
  10. Снимаем подводящий вентиляционный шланг и убираем его с крышки ГБЦ.
  11. Отсоединяем подводящий вентиляционный шланг от патрубка ГБЦ.
  12. Промываем все шланги с помощью бензина, продуваем и просушиваем феном. Все патрубки и места присоединения шлангов также чистим и сушим.
  13. Откручиваем крышку ГБЦ.
  14. Снимаем сепаратор, окрутив его крепление в виде 6 болтов, которые находятся внутри крышки ГБЦ.
  15. С помощью пассатижей сжимаем фиксаторы маслоотражателя и вытаскиваем его.
  16. С помощью отвертки вытаскиваем резиновый уплотнитель в форме кольца. Если оно потеряло форму, то заменяем новым.
  17. Очищаем от герметика и обезжириваем бензином крышку ГБЦ и все привалочные поверхности. Перед тем как установить крышку ГБЦ, наносим новый герметик.
  18. Собираем СВКГ в обратном порядке.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.


Сетка в клапанной крышке ваз 2114

20 апрель 2017 Лада.Онлайн 138 944 58

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.
Примечание! Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера? Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание! Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера? Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Аналоги (производители)

Конечно, производитель и многие автомобильные эксперты рекомендуют устанавливать оригинальную прокладку клапанной крышки, но, как показывает практика, зачастую заменители имеют выше качество, а также срок службы намного дольше.

Итак, рассмотрим, какие аналоги оригинальной детали рекомендованы для установки на автомобиль:

Как видно, стоимость альтернативных прокладок достаточно высокая, но как показала практика, срок эксплуатации деталей в два раза больше, чем оригинал.

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание! Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик: Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Процесс замены клапанной крышки

Итак, для того чтобы заменить прокладку клапанной крышки на автомобиле, потребуется определенный инструментарий. Что же конкретно необходимо? Рассмотрим, этот вопрос: трещотка с удлинителем, головка на 10, отвертка с крестообразной насадкой.

Теперь, когда все готово, покупаем новую прокладку из списка, рекомендованного ниже, и можем приступить к работе.

Рассмотрим, последовательный этап выполнения операций по замене:

  • Ослабляем хомуты и демонтируем шланги показанные ниже.
  • Демонтировав стопорную пластину, отсоединяем трос акселератора.
  • Откручиваем крепежные болты крепления кронштейна троса акселератора к ресиверу.
  • Откручиваем гайки крепления клапанной крышки.
  • Демонтируем уплотнительные резинки.
  • Вверх снимаем крышку клапанов.
  • Теперь необходимо почистить сетки маслоотделителя. Для совершения процесса необходимо раскрутить клапанную крышку.
  • Если сетки грязные, то необходимо их вымыть.

Схема штатной системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:

  • Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
  • Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров

Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:

  • Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
  • Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.

В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.

Смотрите также

  • Система вентиляции кровли
  • Теплообменник для вентиляции своими руками
  • Самые лучшие вытяжки для кухни с отводом в вентиляцию
  • Дует из вентиляции
  • Приточная вентиляция для офиса
  • Вентиляция в квартире с пластиковыми окнами
  • Естественная вентиляция в курятнике
  • Вентиляция для гаража
  • Контроллеры для вентиляции и кондиционирования
  • Приточно вытяжная вентиляция с рекуперацией тепла
  • Система вентиляции картера ваз 2112 16 клапанов

Причины выхода из строя прокладки

Когда все процессы разобраны и с выбором прокладки клапанной крышки решено, необходимо рассмотреть причины выхода из строя этого элемента:

  • Износ. Пожалуй, самая распространенная причина, поскольку в процессе использования этот элемент имеет свойства трескаться, потому что на него постоянно воздействует горячее масло.
  • Растяжка. Постоянно высокая температура негативно влияет на резиновое изделие, которое теряет свои физические свойства и растягивается, что влечет за собой неплотное соединение и пропускание смазочной жидкости.
  • Масляные ручьи. Возникают вследствие пробоя прокладки. Обычно это случается после сильного перегрева двигателя.
  • Давление. Чрезмерно высокое давление способно выдавить прокладку со своего посадочного места, что приведет к тому, что масло польется рекой.

Последствия несвоевременной замены

Последствий не так много, но они довольно веские, чтобы вовремя поменять прокладку. Во-первых, это связано непосредственно с вытеканием масла, при этом уменьшается объем в двигателе. Пусть незначительная потеря, но как раз ее может хватить для того, чтобы внутренние детали силового агрегата изнашивались быстрее.

Во-вторых, под клапанную крышку постоянно попадает воздух, который может повлиять на качество воздушно-топливной смеси и двигатель начнет «кушать» достаточное количество топлива.

В-третьих, через образовавшиеся щели могут попадать грязь и сторонние предметы, а также вода в зимний и дождливый период. Это может негативно сказаться на работе силового агрегата, головки блока цилиндров и других элементов, а также повлиять на работоспособность всей системы в целом.

В-четвертых, вытекшее масло загрязняет наружную часть блока, на который цепляется грязь. Она может также повлиять на работу силового агрегата и других элементов.

Приора система вентиляции картера | Авто Брянск

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.

Всем привет! Сегодня речь пойдет о небольшой, но крайне полезной доработке!
И так, недавно наткнулся у знакомого в БЖ на запись об установке некого PCV клапана, вчера случайно обмолвился друзьям о данной теме. И мне сказали что как раз есть такой клапан и мне его смогут подогнать 🙂
Клапан приобретался на Хонду Интегру. Выглядит он так

В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию. Аналогичная ситуация возникает в пробке при движении в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере)
И вот сегодня днем я поехал в гараж, и занялся установкой.

Пришлось помучиться со шлангами, так как с одной стороны клапан тонкий с другой толстый, так что пришлось использовать 10мм шланг, благо остался после установки маслоуловителя.

Итоги.Эффект: хочу сказать что я опять негодую какого %;» я не узнал о данной штучке раньше?!))
теперь у машины уменьшились провалы на 1 и 2 передачах, при включении кондиционера уменьшился тупняк, машина стала лучше чувствовать себя на низких оборотах на 2 и 3 передачах. Все что написал действительно ощутил лично на своей шкуре, так как катался весь день и вечер, все проверенно в пробках и на жаре 🙂

Заменил сапуны . Доработал первый контур, обычным топливным «невским» фильтром .
Герметик использовать не стал, надобности не вижу .

Немного теории ( о работе двух контуров фильтрации газов ) :

Эта два контура вентиляции картера. шланги первого и второго кон­туров представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым кар­терные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ка­меру сгорания через дроссельный патрубок.Маслоотдепитель расположен в крышке головки цилиндров.

Первый контур имеет калиброванное отверстие (жик­лер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жикле­ру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).

На режиме холостого хода все картерные газы подают­ся через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое раз­режение и картерные газы эффективно отсасываются в за- дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигате­ля на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шпанг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

Система вентиляции картера двигателя

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 1.9к.

Казалось бы, сама по себе работа ДВС служит источником, осуществляющим сильное загрязнение атмосферы, а мы пытаемся говорить тут про вентиляцию. Однако не все так просто, мотору, как и всем остальным, тоже нужен свежий воздух. Обеспечивает его и система вентиляции картера.

О назначении системы вентиляции

Все проблемы, как всегда, таятся в мелочах. В данном случае это касается имеющихся зазоров между поршнем и блоком цилиндров двигателя. Казалось бы, конструкцией предусмотрены специальные элементы, минимизирующие эти зазоры. И все же, несмотря на уплотняющие кольца, происходит попадание продуктов сгорания топлива, его несгоревших частиц, паров воды в объем картера двигателя. Следствием этого является ухудшение качества масла и потеря его смазывающих свойств. Проявляется подобный эффект в том, что обычное масло становится водно-масляной эмульсией, а также происходит его разжижение.


В цилиндрах двигателя, при его работе, создается повышенное давление, так что нет ничего удивительного, что газы вырываются оттуда с повышенным давлением. Следствием этого будет создание такого же повышенного давления в картере, что может привести к выдавливанию сальников и утечке масла.

Именно для предотвращения подобных явлений, описанных выше, предназначена система вентиляции картера. Она позволяет вывести из него прорвавшиеся отработанные газы, обеспечить нормальное давление, тем самым, повысить надёжность и долговечность двигателя.

Как происходит вентиляция картера

Как всегда в таких случаях, существует выбор.

Реализация данной системы может быть двух типов:

  • открытая;
  • закрытая.

В первом случае, когда система вентиляции картера двигателя открытая, прорвавшиеся выхлопные газы удаляются наружу, за пределы силового агрегата. Простота и дешевизна этого способа компенсируется загрязнением окружающей среды.

Кроме того, следует знать, что открытая вентиляция:

  1. не работает при малой скорости и на холостом ходу;
  2. не справляется со своими обязанностями при высоких оборотах;
  3. через нее возможно засасывание атмосферного нефильтрованного воздуха при остывании двигателя;
  4. может послужить одной из причин увеличенного расхода масла, а также причиной замасливания мотора.

Закрытую или принудительную вентиляцию картера осуществляют тогда, когда пытаются уменьшить степень загрязнения, оказываемую автомобилем. Для этого устанавливается специальный клапан, благодаря которому, при принудительной вентиляции картера, попавшие туда выхлопные газы, выводятся во впускной коллектор двигателя.


К недостаткам такой системы можно отнести:
  • усиленное загрязнение карбюратора и входных воздуховодов;
  • сильная тяга на высоких оборотах в системе отсоса отработанных газов, что может служить дополнительной причиной окисления масла.

К достоинствам следует отнести:

  1. уменьшенный расход масла;
  2. стабильную работу в зимний период за счет подогрева входного воздуха картерными газами;
  3. они же повышают детонационную стойкость двигателя за счет разбавления топливно-воздушной смеси.

Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

Правда не все так просто, как кажется с первого взгляда. Существует два подхода, по которым может быть выполнена принудительная вентиляция картера. Из картера могут выводиться выхлопные газы, а возможно и обратное действие — приток воздуха снаружи.


Пример того, как построена система принудительной вентиляции картера, основанная на отводе выхлопных газов, приведен выше. При этом прорвавшиеся отработанные газы, оказываются под действием разрежения во впускном коллекторе и поступают через маслоотделитель (1), клапан (2) и по шлангам, очистившись от частиц масла, попадают опять в цилиндры двигателя.

Вариант, когда система вентиляции построена на притоке свежего воздуха, приведен на рисунке ниже. В этом случае наружный воздух попадает в картер мотора, смешивается с картерным газами, и через специальный клапан PCV поступает обратно в цилиндры мотора. Построенная таким образом система вентиляции, позволяет избежать попадания продуктов работы ДВС в атмосферу. Именно такой подход используется современными автопроизводителями, при проектировании и изготовлении автомобилей.


Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.

Непременным атрибутом современного ДВС является вентиляции картера, выполненная чаще всего как закрытая система. Она позволяет повысить надёжность работы мотора и уменьшить отрицательное воздействие выхлопа автомобиля на атмосферу.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий энтузиаст, то от фразы «положительная вентиляция картера» у вас может заболеть голова, потому что она звучит, ну, сложно. Но на самом деле не все так сложно. Или, по крайней мере, это не должно казаться сложным после того, как мы закончили объяснять вам это. Но для этого нам нужно дать вам краткий курс повышения квалификации по тому, как работают двигатели внутреннего сгорания, установленные в большинстве автомобилей.Хорошо — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания состоит из ряда полых цилиндров, в каждом из которых находится подвижный поршень, предназначенный для скольжения внутри него вверх и вниз. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему труб, называемую впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, где он заставляет коленчатый вал вращаться.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако — и здесь в дело вступает вентиляция картера — некоторое количество этой смеси воздуха и бензина втягивается поршнем вниз и просачивается через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал. .Этот выходящий газ называется прорывом картерных газов, и он неизбежен. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х эти картерные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер, унося газы и выпуская их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена принудительная вентиляция коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом контроля автомобильных выбросов.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый соответственно клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно иметь эти газы в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газовоздушную смесь в цилиндрах слишком бедной, то есть слишком бедной бензином, для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует перерабатывать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или работает на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, рециркулируемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. На самом деле, когда автомобиль разгоняется до нужной скорости, давление во впускном коллекторе может фактически стать выше, чем давление в картере двигателя, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Вентиляция картера — Да, это важно

Так зачем исследовать такую ​​пустую тему? Потому что в системе клапанов PCV гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд, и может быть множество преимуществ, если сосредоточить внимание на этой малоизвестной схеме. Если вы считаете, что сведение к минимуму утечек масла, снижение расхода масла, предотвращение образования нагара в картере, возможно, улучшение реакции дроссельной заслонки и, в основном, повышение эффективности двигателя — это хорошая идея, читайте дальше.

Начнем с того, как работает система клапанов PCV.Все двигатели внутреннего сгорания создают давление в картере, обычно называемое прорывом газов. Это образуется, когда давление в цилиндре просачивается через кольца и образует масляный туман в картере. Это давление должно быть сброшено, иначе накопление очень быстро вытолкнет прокладки клапанной крышки или поддона и вытолкнет масло через переднее и заднее главные уплотнения. Все это раздражает и приводит к бесконечной очистке моторного отсека. Просто спросите у парней с тряпками, обмотанными сапунами клапанных крышек.

До 1962 года в серийных автомобилях использовалась дорожная всасывающая труба, которая сбрасывала масляный туман на дорогу.В следующий раз, когда вы увидите фотографию автострады Лос-Анджелеса начала 60-х годов, обратите внимание на широкие черные полосы масла, просачивающиеся по центру каждой полосы. Только представьте, какими скользкими были эти автострады после первого в сезоне дождя!

Примерно с 1962 года клапан PCV стал первым устройством контроля выбросов двигателя. Это очень простой клапан, в котором плунжер с коническим седлом удерживается на месте легкой пружиной. Чаще всего клапан PCV располагался в клапанной крышке. Клапан использует разрежение в коллекторе для измерения небольшого количества вакуума в картере для удаления паров из картера во впускной коллектор.В заводских конфигурациях используется впуск фильтрованного воздуха на противоположной стороне двигателя, который использует давление окружающего воздуха для проталкивания паров через клапан PCV.

Если клапан правильно спроектирован для двигателя, он создаст небольшой вакуум в картере. Это помогает свести к минимуму утечки масла. Если система не работает должным образом или если двигатель просто вентилируется, в картере все время будет давление.

Пружина внутри клапана определяет положение клапана с коническим седлом, на которое воздействует нагрузка.Эта простая конструкция, к сожалению, делает эти клапаны нерегулируемыми и очень специфичными для применения. Выбор клапана PCV становится чем-то вроде игры в угадайку. Сегодня этот первоначальный список тысяч отдельных применений клапана PCV был радикально сокращен, так что один и тот же клапан теперь указан для каждого малого блока от скромного маленького блока Chevy 307ci до двигателя 454 Rat.

Когда в 1998 году на сцене Corvettes появился компактный блок Gen III LS, не потребовалось много времени, чтобы начать слышать рассказы о том, как эти двигатели собирали масло во впускных коллекторах.Многие предполагали, что это произошло из-за плохого контроля масла из-за конструкции тонких поршневых колец. Это оказывается неправдой. Реальность была совсем другой.

Когда GM проектировала LS, пространство моторного отсека для Camaro и Corvette было тесным, а клапанные крышки LS были спроектированы с минимальным зазором. Это оставило мало места для маслоотделителя внутри клапанной крышки, и двигатели начали втягивать жидкое масло прямо во впускной коллектор. Часть из них сгорела, а остальное скопилось во впускном коллекторе.Было обнаружено, что старые двигатели грузовиков с пробегом в сотни тысяч миль буквально капают маслом при снятии.

Это произошло не только из-за клапана PCV, а скорее из-за ограниченного пространства внутри крышки клапана, что не позволяло создать достаточно места для создания эффективного сепаратора, который мог бы удалять масло до того, как пар пройдет через клапан во впускной коллектор.

Испытания, проведенные Мэттом Вагнером, разработчиком двухпоточных клапанов PCV компании M/E Wagner, показали, что большинство клапанов PCV работают не так, как ожидалось.Используя сложный расходомер, Вагнер протестировал открытые сапуны вторичного рынка, три различных серийных клапана PCV, а также свой собственный двухпоточный клапан. Испытания показали, что сапуны не полностью выпускали воздух из системы, допуская остаточное давление в картере. Оценка первых двух клапанов PCV показала, что они создавали вакуум в картере только в 20–30 процентах случаев, что означает, что давление в картере было между 70 и 80 процентами рабочих условий. Третий клапан работал лучше, но ему все же удалось создать вакуум только в течение 70 процентов теста.

Когда Вагнер испытал свой собственный клапан, он создал вакуум для удаления паров из картера в 99% случаев. Этот последний 1 процент был, когда двигатель работал с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT), когда вакуум двигателя падает почти до нуля во впускном коллекторе, что отключает систему PCV. Более подробная информация об испытаниях доступна на веб-сайте M/E Wagner.

Это испытание показало, что существует очевидная потребность в регулируемом клапане PCV, который обеспечивал бы достаточный поток для создания вакуума в картере.Двухпоточный клапан Wagner предлагает два уровня потока: один регулируемый поток для режима холостого хода и легкого дросселя, когда давление в картере должно быть минимальным, а второй «круизный режим» представляет собой режим с более высоким потоком, предназначенный для запуска в крейсерских условиях жесткого дросселя, когда вакуум в коллекторе падает. (и прорыв увеличивается). Клапан Вагнера выгоден тем, что оптимальную точку перехода между этими режимами потока можно настроить для каждого конкретного двигателя с помощью вакуумметра. Эта комбинация настроек позволяет пользователю полностью адаптировать профиль потока PCV к своему конкретному двигателю.Стандартные клапаны PCV предлагают только один путь воздушного потока, который никак не регулируется.

Это отсутствие достаточного вакуума в картере важно, потому что утечки через прокладки усиливаются, когда давление в картере достаточно для проталкивания масла через уплотнения. Веб-сайт Вагнера предлагает пример, когда стрит-роддер потратил более 2000 долларов на ремонт своего двигателя, чтобы решить проблему использования масла, которая позже была решена с помощью двухпоточного клапана M/E Wagner.

Если смотреть от первого лица, у нас есть двигатель 350 TPI 90-го года в S-10, который является заменой двигателя, разрешенной в Калифорнии.При слабо работающем клапане PCV двигатель постоянно выталкивал щуп из трубки примерно на ¾ дюйма и вытекало масло из уплотнения передней крышки. Это произошло даже после проверки двух разных клапанов PCV. После добавления двухступенчатого клапана PCV M / E Wagner, настроенного на наш двигатель, утечка масла из уплотнения передней крышки почти исчезла, и щуп теперь остается на своем месте.

Удивительно, но в дополнение к этим улучшениям почти исчез наш незначительный, но раздражающий рывок на холостом ходу при включенном сцеплении.Все эти улучшения стали результатом перехода на простой регулируемый клапан PCV, настройка и установка которого заняла менее 10 минут.

Как упоминалось ранее, ранние двигатели LS, как правило, попадают в ловушку чрезмерного расхода масла, а более эффективный клапан Wagner PCV может фактически усугубить эти проблемы. Это потому, что вместе с дополнительным потоком через картер идет неизбежное масло, которое тянется вместе с паром. Компания Wagner предлагает объединить бак-сепаратор паров с двухпоточным клапаном PCV.

Сепаратор на самом деле представляет собой не что иное, как небольшой резервуар с входным и выходным патрубками и небольшим сливным краном на дне. Мы собирались построить один из использованной канистры привода кондиционера, когда друг обнаружил недорогой маслоотделитель, доступный на Amazon, который имеет съемный корпус с резьбой, герметизированный уплотнительным кольцом, который также имеет удобный щуп, чтобы сообщить вам, когда резервуар нуждается в дренаже. Приблизительно за 30 долларов это отличное маленькое устройство. Это также позволяет вам настроить контур холостого хода на клапане Вагнера, чтобы он был немного более агрессивным, используя резервуар для отделения масла от паров.

Мы решили установить один из этих резервуаров на Chevelle 67 года с подкачкой LS 5,7 л, сделав алюминиевый кронштейн, который крепится к болтам крепления усилителя тормозов. Мы заменили вакуумный шланг на лучший, с более толстой стенкой, чтобы заменить дрянной материал, с которым поставлялся резервуар. Этот дешевый шланг сломается под вакуумом и выведет всю систему из строя, поэтому мы его не использовали.

Мы проложили впускную линию отфильтрованного воздуха от корпуса дроссельной заслонки, которая идет выше по потоку от дроссельной заслонки, и проложили шланг клапана PCV Dorman с формованными изгибами, чтобы предотвратить перекручивание во впускное отверстие передней крышки клапана LS со стороны пассажира.Затем, сзади со стороны водителя, мы поместили один из заготовок клапанов PCV Wagner и подсоединили его к выходному отверстию маслоотделителя. Затем мы подсоединили вакуумный шланг диаметром ½ дюйма от впускного коллектора к входной стороне сепаратора паров.

Если после нескольких сотен миль использования цельного клапана PCV вы обнаружите, что система по-прежнему пропускает довольно много масла через сепаратор, одним из улучшений для двигателей Gen III LS может быть использование сепаратора паров большего размера. GM разработала крышку впадины подъемника для двигателей LS до AFM Gen III, которая предлагает более крупный блок в долине подъемника.Затем внешний ниппель будет присоединен к входу встроенного клапана PCV, который соединит канистру сепаратора паров. Это обеспечивает дополнительный способ минимизировать количество масла, которое может попасть в двигатель. Компания Wagner предлагает переходник для установки клапана PCV в горизонтальном положении.

Конечно, двигатели Chevy с малым и большим блоком также могут выиграть от применения сильного регулируемого клапана PCV, и большая часть приведенной выше информации будет применима. У некоторых энтузиастов может возникнуть искушение использовать простой сапун для входной стороны системы, но лучший способ — дублировать заводскую компоновку с фитингом, расположенным внутри типичного 14-дюймового основания воздухоочистителя с открытым элементом.Эта ¾-дюймовая впускная трубка предлагает большой, неограниченный вход для клапана PCV, а также фильтрует воздух, чтобы обеспечить его чистоту. Инженер по масляным фильтрам однажды сказал нам, что лучший в мире масляный фильтр — это действительно хороший воздушный фильтр, и та же логика применима к системе PCV.

Таким образом, ключевым моментом является регулировка клапана Wagner PCV в соответствии с их инструкциями, а затем использование преимуществ меньшего количества утечек масла, более чистой работы двигателя и, возможно, даже немного улучшенной реакции дроссельной заслонки. И на все это влияет то, о чем многие энтузиасты никогда не задумывались – простой клапан PCV.

Жизнь в вакууме: Тестирование системы вентиляции картера

В этой статье я расскажу о предмете, который не пользуется большим уважением или вниманием среди большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя. Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также из-за их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах силовых агрегатов. Моя цель показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической процедуре и как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Понимание вентиляции картера

Вентиляция картера так же стара, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо учитывать в любой современной трансмиссии с контролем выбросов. До введения федеральных стандартов контроля выбросов картер двигателя выводился в атмосферу через компонент, называемый дорожным вытяжным патрубком. Трубка была соединена со стороной блока цилиндров или крышкой клапана и проведена вниз чуть ниже нижней части двигателя в потоке встречного потока автомобиля.Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубки, создавал зону низкого давления, и свежий воздух поступал в двигатель через сапун, которым обычно была крышка маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера наружу.

Пока просто, были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло высасывается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную маслянистую полосу по центру шоссе. .Но главная проблема с этим типом системы – выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Картерные выбросы считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах. В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания с поступающей воздушно-топливной смесью.Эти системы в основном управляются вакуумом, поэтому поток меньше при низких нагрузках двигателя, когда прорыв газов будет меньше, и больше расход в условиях дорожной нагрузки, когда прорыв газов увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированным отверстием или встроенный клапан управления потоком и маслоотделитель. Так много теории и истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их протестировать.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что что-то может быть не так с вентиляцией картера, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла по молочным отложениям, которые обнаруживаются на крышке маслозаливной горловины или видны внутри маслоналивного отверстия.

Рисунок 1. Чрезмерное образование конденсата из-за плохой вентиляции картера.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, это когда проблемы с вентиляцией картера создают световую проблему «Проверьте двигатель», которая чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топлива. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. На Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды коррекции обедненного топлива для обоих банков.Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после затыкания шланга числа корректировки топлива были очень высокими на холостом ходу — каждый ряд был положительным на 24 процента.
 

Рис. 2. Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже опробован без изменения значений корректировки подачи топлива. Зная, что ложный или неизмеренный воздух может исказить регулировку подачи топлива, было решено отсоединить шланг подачи воздуха в картер, чтобы посмотреть, изменились ли значения регулировки на холостом ходу.Они не.

Подача картерного воздуха осуществляется после датчика массового расхода воздуха, чтобы этот воздух измерялся. Если воздух попадает в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Рис. 3. Видно, что впускной шланг свежего воздуха PCV подключен к патрубку корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений корректировки подачи топлива.

Проведена последняя проверка. Вакуумметр был подсоединен к трубке щупа, а впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был перекрыт при работе двигателя на холостом ходу. Показания вакуума показаны на рис. 4. Практически отсутствовал вакуум, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер добавили дым от дым-машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира. Замена прокладки исправила высокие значения корректировки подачи топлива.

Рис. 4. Показания разрежения в картере с негерметичной прокладкой клапанной крышки.
Рис. 5. Протекающая прокладка клапанной крышки на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.

Эта проблема проявлялась много раз на разных автомобилях и приводила к большому количеству ненужных замен деталей, поскольку многие технические специалисты не рассматривают утечки картера как возможную причину кодов корректировки топлива и не измеряют давление в картере

Рис. 6. Это показания вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер подается регулируемый вакуум для удаления картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что впуск свежего воздуха должен быть перекрыт и что для создания вакуума в картере потребуется несколько секунд.

Не оставляйте двигатель работать более чем на короткое время после того, как показания вакуумметра стабилизируются, так как избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это напоминает еще одну теорию о давлении в картере.Я помню, как давно купил инструмент у моего поставщика Snap-on под названием MT-383 Blow-by tester. Этот инструмент измерял количество картерных газов, выходящих из картера. Клапан PCV был снят с клапанной крышки и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был заглушен, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Прозрачный градуированный расходомер измерял расход в стандартных литрах в минуту.

Теория заключается в том, что по мере износа двигателя, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет увеличиваться давление в картере из-за увеличения прорыва газов, и это можно измерить для определения износа.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком большое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере может также возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (вакуум) может возникнуть, если вход свежего воздуха будет ограничен или используется неправильный клапан PCV.

Рис. 7. Snap-on продувка метра, подключенная к двигателю Chevy V8.

Турбины и вентиляция картера

При добавлении к двигателю турбонагнетателя система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили ясно демонстрируют необходимость измерения давления в картере двигателя, когда возникают проблемы с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. Благодаря этому небольшому количеству доступного вакуума давление в картере строго регулируется и может иметь большое влияние на то, как эти двигатели работают на холостом ходу.

Я использую цифровой портативный манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибары, что является спецификацией BMW. Адаптер, показанный на картинке, можно приобрести в компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими автомобилями.

Рисунок 8 – Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, вы также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут отображать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой сжатия стенки цилиндра в поршень, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания давлением в картере автомобиля BMW X-5 2016 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя кривая представляет собой давление в картере, а верхняя кривая представляет собой срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, чтобы вы могли видеть, когда двигатель запускался и выключался. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель выключен, требуется целых 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это герметично закрытый картер!

Рисунок 9. Использование осциллографа Pico и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года с двигателем N55.
Рисунок 10 – Охват захвата картерного давления втягиванием в вакуум после пуска двигателя.При выключении происходит медленное возвращение к атмосферному давлению.

Здесь я также должен упомянуть, что, хотя BMW TSB в основном обеспокоен слишком высоким давлением или отсутствием вакуума в картере, что указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут перевести двигатель в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не рассчитана на высокий вакуум в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с пробкой заливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько тематических исследований BMW

 В мастерскую привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно иллюстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованным Valvetronic. Жалоба заключалась в сильном всплеске холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерской скорости. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода установили коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров установили коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия скорости холостого хода при холодном пуске. С таким количеством кодов трудно определить, с чего начать. Коды были очищены, и была выполнена процедура обучения ограничения Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было никаких изменений в холостом ходу двигателя, и коды быстро сбрасывались, что можно увидеть на рисунке 11.

Рис. 11. Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

После просмотра данных по эксцентриковому валу Valvetronic было замечено, что положение эксцентрикового вала колеблется взад-вперед, и это, безусловно, приведет к скачку частоты вращения двигателя. Вопрос в том, почему DME не может правильно контролировать обороты холостого хода?

Рис. 12. Это измерение давления в картере на помпажном BMW X-3.

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на управление холостым ходом, но прежде чем вытащить дымовую машину для проверки герметичности системы впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состояние избыточного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же испытательному штуцеру, который использовался для измерения давления в картере, была подключена дымовая машина, и из-за шкива коленчатого вала двигателя начал вырываться дым. После снятия шкива было видно поврежденный передний сальник коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за поломки приводного ремня, что является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не удосужился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель заработал нормально, хотя проблема с подогревом кислородного датчика не устранена! Клиенту просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может потерпеть катастрофический отказ, если внутри двигателя останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что торгуют машиной.

Рис. 13. Материал старого приводного ремня вытягивается из-под поврежденного уплотнения коленчатого вала.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудачного теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW относится к абсолютному давлению во впускной трубе, правдоподобию, слишком высокому давлению, общее описание кода — это проблема соотношения угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Горячая линия техподдержки посоветовала мастерской выполнить переобучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не вылечило проблему. В этот момент меня попросили приехать посмотреть на автомобиль.

В описании заводского сканера ISTA для кода 28A0 содержится интересная информация, которая до сих пор упускалась из виду и показана на рис. 14.

.
Рис. 14. Информация об описании кода BMW 28A0, найденная в заводском сканирующем приборе

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что для заданного положения дроссельной заслонки измеряется слишком большой расход воздуха. Это утверждение эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или в любом трубопроводе турбонагнетателя. Если расход воздуха слишком велик, датчик массового расхода воздуха должен его измерять, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже должны были догадаться, я решил провести испытание картера под давлением.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком высокое и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который соединяется с впускным патрубком турбонагнетателя. Это ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и поток воздуха через эту трубу может быть измерен MAF. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить наличие утечек воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. рис. 16.

Рис. 15. Проверка давления в картере BMW 335xi 2011 г. с кодом 28A0.Показание равно 17 мб, слишком большое давление в картере означает наличие течи.
Рис. 16. Снимок экрана плана проверки сканирующего устройства со списком элементов для проверки на наличие кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

После аккуратного снятия шланга сапуна на клапанной крышке и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление видно на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода картерных паров в поступающий воздушный поток, когда двигатель работает в условиях наддува.На холостом ходу через эту трубку не должно проходить воздуха. Взглянув на диаграмму вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, видно, как система работает при нормальной нагрузке и условиях наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление вместо вакуума. Позиция под номером 12 на схеме – это обратный клапан, который открывается при работе в режиме турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Рис. 17. Заглушка шланга вентиляции картера, используемого при работе автомобиля в условиях наддува.
Рисунок 18 – Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. С уважением БМВ.

Ремонт на этой БМВ заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, в клапанной крышке находится большинство компонентов системы вентиляции картерных газов. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть в информации о плане тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

Рис. 19. Скриншот BMW со списком элементов «Действие в процессе обслуживания» и фактом, что эффект неисправности «Нет.Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

В двух нижних пунктах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства техников. В верхнем пункте указано проверить наличие утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет возможности проверить картер на наличие утечек, этот шаг, скорее всего, будет пропущен или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с управляемостью и добавит еще один тест в ваш диагностический инструментарий.

Замена клапана PCV — Boradori Automotive

Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Здравствуйте, CHICO, давайте поговорим о вашем часто незамеченном, но чрезвычайно важном клапане PCV . Энергия взрыва топлива — это то, что питает ваш двигатель. Но часть паров от взрывов уходит в нижнюю часть двигателя, именуемую картером . Картер — это место, где скапливается моторное масло. Эти газы составляют около 70% несгоревшего топлива. Если позволить газам оставаться в картере, они быстро загрязнят масло и превратят его в шлам.Специалисты CHICO знают, что шлам — один из злейших врагов вашего двигателя, он засоряет его и в конечном итоге приводит к дорогостоящим поломкам. Кроме того, повышение давления может привести к разрыву уплотнений и прокладок. Следовательно, эти газы необходимо выпустить .

Бензиновые двигатели до 1963 года имели шланг, через который выхлопные газы выбрасывались в воздух. В 1963 году федеральное правительство потребовало, чтобы газовые двигатели были оснащены специальным односторонним клапаном, чтобы уменьшить опасные выбросы. (Можете ли вы представить, насколько загрязненным был бы воздух в нашей Центральной Азии, если бы каждый автомобиль выпускал эти ядовитые пары в течение последних 50 лет?) Дизельные двигатели не обязаны иметь эти клапаны.

Клапан принудительной вентиляции картера  ( PCV) направляет картерные газы по шлангу обратно в систему впуска воздуха, где они повторно сжигаются в двигателе. Свежий, чистый воздух подается в картер через вентиляционную трубку. Это действительно довольно простая система, но она работает. Рециркулирующий воздух удаляет влагу и продукты сгорания из картера, предотвращая образование нагара. Это продлевает срок службы не только масла, но и двигателя. PCV сбрасывает давление в картере, предотвращая утечки масла .


Со временем клапан PCV может заклинить . Тогда он не сможет прокачать достаточно воздуха через двигатель, чтобы поддерживать его правильную работу в автомобилях CHICO. Если клапан PCV достаточно заедает, у вас могут быть утечки масла, избыточный расход масла и загрязненная система впуска. Если вы испытываете колебания, скачки или утечку масла, это может быть признаком проблем с клапаном PCV. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля могут быть даны рекомендации о том, когда следует заменить клапан PCV — обычно между 20 000 миль/32 000 км и 50 000 миль/80 000 км.К сожалению, некоторые рекомендации не указаны в руководстве, поэтому их легко не заметить.


Наши технические специалисты Boradori Automotive могут диагностировать многие проблемы с системой PCV. К счастью, замена клапана PCV в Boradori Automotive выполняется быстро и недорого. Правильная замена масла значительно продлит срок службы клапана PCV. Пропуск нескольких рекомендуемых замен масла может привести к накоплению лака и смолы в клапане, что снизит его эффективность. Так что теперь, когда ваш специалист по обслуживанию CHICO скажет вам, что пришло время заменить клапан PCV, вы поймете, о чем он говорит.Если у вас уже давно есть машина, и вы впервые слышите о клапане PCV, попросите своего техника проверить вашу машину или позвоните в компанию Boradori Automotive по телефону 530.891.4972.

Boradori Automotive
287 HUMBOLDT AVE
CHICO, CA 95928
530.891.4972

8 Неисправный клапан PCV Симптомы и способы устранения двигатель. Это компонент, который часто упускают из виду при плановом обслуживании, но без функционального клапана PCV вы заметите различные проблемы с работой вашего автомобиля.К счастью, клапан PCV легко и дешево заменить, поэтому вы можете периодически делать это самостоятельно, чтобы убедиться, что ваш двигатель всегда работает в отличном состоянии. Зная симптомы неисправности клапана PCV

, способы устранения неполадок и замены клапана PCV, следовательно, являются основными советами по обслуживанию автомобиля, которые вы должны усвоить.

Общие сведения о системе PCV и клапане PCV

Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправности клапана PCV, важно, чтобы вы поняли, как работают принудительная система вентиляции коленчатого вала и клапан PCV.

Масло

используется для смазывания деталей автомобильных двигателей, и когда масло взбивается движущимися частями, создается давление. Раньше давление в картере двигателя просто сбрасывалось в атмосферу через вытяжную трубу и сапун. В современных автомобилях вместо этого используется система PCV для выполнения работы по вентиляции под давлением, а также для некоторых других задач.

Система принудительной вентиляции картера состоит из клапана PCV, трубки, втулки и шланга для подачи воздуха в картер.Клапан PCV расположен на клапанной крышке большинства двигателей, но он также может быть на шланге между клапанной крышкой и фильтром воздухозаборника или встроен в клапанную крышку в некоторых моделях. Просто откройте капот, найдите шланг в верхней части двигателя и следуйте за ним, вы найдете клапан PCV. Большинство клапанов PCV имеют одинаковую конструкцию и состоят из двух шланговых соединителей с подпружиненным односторонним клапаном внутри.

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV отвечает за регулирование давления и потока воздуха в вашем двигателе.Фото: Pinterest

Что делает клапан PCV? Одна из основных функций клапана PCV связана с выбросами. Это одно из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств в автомобилях. Функция клапана PCV заключается в передаче выбросов из картера через шланг клапана PCV во впускной коллектор, где избыточный газ может использоваться в качестве топлива. Следовательно, эти газы снова сгорают в другом цикле двигателя, а не тратятся впустую.

Помогает двигателю работать чище и эффективнее.Это также означает, что менее вредные выбросы выхлопных газов попадают в окружающую среду и попадают в наш организм.

Вторая важная роль клапана PCV заключается в борьбе с влагой внутри двигателя, которая вредна для всех частей двигателя. Когда двигатель работает, он выделяет тепло, которое создает конденсат по мере остывания двигателя. При образовании конденсата возникает избыток влаги. Обычно присадки, присутствующие в моторном масле, поглощают эту избыточную влагу и удерживают ее во взвешенном состоянии.Однако со временем, по мере увеличения количества конденсата, присадки к моторному маслу перестают поглощать избыточную влагу. Когда это происходит, влага воздействует на металлические части двигателя, вызывая коррозию и дальнейшие повреждения, что может привести к неисправности.

Клапан PCV избавляется от конденсата двигателя с помощью вакуума в коллекторе, который втягивает эти вредные пары во впускной коллектор. Затем эти пары смешиваются с топливно-воздушной смесью и сгорают в камере сгорания.

Когда двигатель работает на холостом ходу или на низких оборотах, давление или разрежение во впускном коллекторе увеличиваются, поднимая клапан вверх и оставаясь в полуоткрытом положении, открывая доступ к впускному коллектору.Высокий вакуум позволит отсосать картерные газы из картера при более низких оборотах.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя и едете на более высоких оборотах, давление во впускном коллекторе падает, легкая пружина внутри клапана PCV удерживает клапан в полностью открытом положении и высасывает еще больше картерных выбросов, вызванных более высоким давлением в картере. раскачка и более высокие обороты. В случае обратного выстрела из картера клапан PCV закроется, чтобы предотвратить утечку вакуума, а также пропуски зажигания в двигателе.

Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается большое количество разрежения, что помогает эффективно отсасывать выбросы из картера на более низких скоростях.

Как клапан PCV может выйти из строя и что происходит, когда клапан PCV выходит из строя?

Со временем шлам, отложения топлива и масляного лака могут накапливаться внутри клапана PCV и ограничивать или даже блокировать поток картерных газов через шланг клапана PCV. При засорении системы PCV картерные газы не будут эффективно отсасываться из картера двигателя, а металлические детали двигателя будут подвергаться воздействию избыточной влаги.

Засоренный клапан PCV может даже застрять в закрытом или открытом положении. Если клапан PCV заедает в закрытом положении, это приведет к чрезмерному разрежению или давлению в картере, что вызовет утечку масла через уплотнения и прокладки. Когда клапан PCV застревает в открытом положении или когда шланг подачи воздуха протекает, возникающая в результате утечка вакуума вызывает неровный холостой ход и помпаж двигателя.

Клапан PCV соединен с патрубком воздухозаборника резиновым вакуумным шлангом. Этот шланг использует естественный вакуум двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри картера.Если клапан PCV каким-либо образом поврежден, это может привести к тому, что моторное масло будет проталкиваться через клапан PCV вверх во впускную трубку, откуда оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. Когда это произойдет, вы увидите маслянистое пятно возле впускного шланга PCV.

При неисправном клапане PCV производительность вашего автомобиля будет страдать во многих отношениях, как будет подробно описано ниже. Ни в коем случае не рекомендуется садиться за руль, когда вы знаете, что в вашем автомобиле есть неисправный компонент. И не пытайтесь совершить длительную поездку, когда вы испытываете симптомы плохого клапана PCV.

Как только вы заметите признаки неисправного клапана PCV и устраните неполадки, чтобы определить, что виновником действительно является клапан PCV, вы сможете проехать пару миль до ближайшей ремонтной мастерской или получить детали, необходимые для замены. . Что вам нужно сделать, так это заглушить вакуумную сторону линии PCV. Но не пытайтесь ехать дольше, чем вам абсолютно необходимо, так как это может привести к увеличению давления в картере, что приведет к утечке масла. А без правильно функционирующей системы PCV двигатель будет работать на бедной или богатой воздушно-топливной смеси.

Симптомы неисправности клапана PCV

Шум от двигателя

Когда вы слышите странный звук во время вождения, это явный признак того, что что-то работает неправильно. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана PCV является шипение, свист или визг двигателя, а иногда и низкий стонущий звук. Шипящий звук, скорее всего, из-за утечки в шланге из ПВХ.

Самый простой способ проверить, действительно ли виноват неисправный клапан PCV, — временно заблокировать подачу вакуума к клапану PCV.Если шум изменится или исчезнет, ​​вы должны немедленно доставить свой автомобиль в автомастерскую, так как его игнорирование может вызвать пропуски зажигания, неровную работу, утечки вакуума и всевозможные проблемы с производительностью, которые вам не нужны.

Предупреждение «Проверьте двигатель»

Могут быть разные причины, по которым на приборной панели загорается индикатор Check Engine, и неисправный клапан PCV является одной из них, поскольку клапан PCV работает непосредственно с вашим двигателем. Обратите внимание, что если у вас есть автомобиль старой модели, система PCV может быть оснащена без двигателя с электронным управлением, и, таким образом, неисправный клапан PCV не приведет к загоранию индикатора Check Engine.

Когда загорается индикатор двигателя, в блоке управления двигателем (ЭБУ) хранится код неисправности. Чтобы прочитать код неисправности из блока управления двигателем, чтобы точно узнать, что не так с вашей системой PCV, вам нужно будет использовать сканер OBD-II или считыватель кодов.

Ниже приведены некоторые распространенные коды неисправностей, часто связанные с неисправным клапаном PCV:

  • P052E — Работа клапана регулятора принудительной вентиляции картера
  • P053A Положительная цепь управления нагревателем вентиляции картера / обрыв
  • P0171 — Слишком бедная топливная система
  • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания цилиндра

Если вы получаете какой-либо из этих кодов неисправности от вашего ECU, вам следует обратиться к профессионалу для проверки клапана PCV или сделать это самостоятельно, выполнив шаги, описанные ниже.

Но учтите, что только то, что вы получаете вышеуказанные коды, не гарантирует, что неисправный клапан PCV действительно является виновником ваших проблем. Эти коды также могут быть вызваны проблемами в другом месте. Поэтому после считывания кода не приступайте сразу к замене клапана PCV, а обратите внимание на другие необычные симптомы и выполните надлежащее устранение неполадок, чтобы лучше определить причину.

Пропуски зажигания на холостом ходу

Другим распространенным симптомом неисправности клапана PCV являются пропуски зажигания в двигателе.Пропуски зажигания будут звучать так, как будто двигатель вибрирует, и это верный признак того, что двигатель работает неоптимально. В большинстве случаев такая ситуация возникает, когда автомобиль стоит на холостом ходу. Причиной пропусков зажигания двигателя являются утечки вакуума, особенно те, которые ограничены одним цилиндром, что позволяет большему количеству воздуха достигать пораженного цилиндра и создавать оптимальную воздушно-топливную смесь. Пропуски зажигания в двигателе также происходят при потере вакуума из-за закупорки шланга PCV из-за скопления шлама, отложений топлива и масляного лака с течением времени или при пережатии шланга.

Грубый холостой ход

Поскольку клапан PCV регулирует поток картерных газов из картера во впускной коллектор, неисправный или сломанный клапан PCV может проявляться так же, как утечка всасываемого воздуха. Неисправный клапан PCV может привести к слишком высоким оборотам холостого хода и необычному поведению на холостом ходу, например, очень неровному холостому ходу.

ПОДРОБНЕЕ

Утечки масла

Если клапан PCV или шланги забиты, давление внутри картера двигателя станет очень высоким, что приведет к выдавливанию масла из цилиндров через уплотнения и прокладки, так как нет другого пути для сброса давления.Если вы вдруг видите несколько больших масляных луж, капающих на пол вашего гаража (при осмотре, масло течет через сальники) и если вы заметили повышенный расход масла, проверьте клапан PCV и шланги к клапану, чтобы убедиться, что они не заблокирован.

Двигатель работает на бедной/богатой и бедной смеси Экономия топлива

Одним из распространенных симптомов неисправности клапана PCV является плохая экономия топлива. Неисправный клапан PCV нарушит соотношение воздушно-топливной смеси, которое должно быть точным для оптимального сгорания.Это связано с тем, что вакуум на стороне впуска головки цилиндров не сможет правильно определить правильное количество топлива, которое должно быть подано в цилиндр для сгорания. Другой причиной является плохой клапан PCV, который может застрять в открытом положении или может не закрываться полностью, что может привести к попаданию кислорода в камеру сгорания.

В результате топливо может быть бедным или богатым. Когда правильное количество топлива не подается для оптимального сгорания, это означает плохую экономию топлива.

Дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV или шланги к нему заблокированы, высокое давление в картере вытолкнет моторное масло в камеры сгорания, где масло сгорит и выйдет через выхлопную трубу.Горящее масло вызовет много синего дыма из выхлопной трубы.

В противном случае вы можете получить густой белый или черный дым, выходящий из выхлопной трубы в случае, если неисправный клапан PCV вызывает богатую или бедную смесь, в зависимости от типа проблемы со смесью в двигателе.

Грубое ускорение

Если у вас неисправный клапан PCV, который сбрасывает воздушно-топливную смесь, подаваемую в двигатель, вы можете заметить резкое ускорение на высоких и низких оборотах. На большинстве автомобилей вы вряд ли заметите этот сценарий на более высоких оборотах, чем на холостом ходу, но это все же может произойти в зависимости от конструкции клапана PCV.

ПОДРОБНЕЕ

Как проверить клапан PCV 

Если вы испытываете один или несколько из вышеперечисленных симптомов неисправности клапана PCV, пришло время осмотреть компонент и выяснить, что может вызвать его неисправность.

Осмотрите втулки клапана PCV

Симптомы неисправности клапана PCV могут быть вызваны шлангами к клапану PCV и другими монтажными компонентами, в зависимости от того, как клапан прикреплен к двигателю, а не самим клапаном.

В большинстве случаев гибкая резиновая втулка вставляется в отверстие в крышке клапана, чтобы герметизировать клапан PCV на крышке и зафиксировать его на месте. Иногда клапан может ввинчиваться или закручиваться и герметизироваться уплотнительным кольцом. Независимо от конструкции, клапан PCV всегда должен быть хорошо и плотно прилегает к двигателю, а это означает, что любая утечка проблематична.

Из-за особенностей материала резиновые втулки и уплотнительные кольца со временем затвердевают, трескаются или раскалываются, что приводит к утечке масла и проникновению загрязняющих веществ в двигатель.Вот почему всякий раз, когда вы заменяете клапан PCV, вы должны заменить новую резиновую втулку или уплотнительные кольца, а также в качестве превентивной меры. Обратите внимание, что втулки бывают разных конструкций, в зависимости от конструкции двигателя, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный вариант.

Осмотр шлангов клапана PCV Шланги клапана PCV могут со временем затвердеть и треснуть или набухнуть из-за пропитки маслом. Фото предоставлено: Youtube. Впускные и выпускные шланги ПВХ автомобиля «Сделай сам»

также подвержены естественному износу. Со временем они твердеют и могут треснуть или расколоться.Шланги системы PCV спроектированы так, чтобы быть маслостойкими, но также проверьте, не пропитаны ли шланги маслом и не разбухают ли они, что может помешать их надлежащей герметизации. Негерметичный впускной или выпускной шланг PCV может привести к попаданию загрязняющих веществ в двигатель и вызвать загорание индикатора Check Engine.

Всегда заменяйте шланги PCV оригинальными формованными шлангами от производителя вашего автомобиля. Замена неправильных типов шлангов PCV, скорее всего, приведет к утечке масла и накоплению шлама, а также к другим отказам системы PCV.

Осмотр PCV

Если все это не решает проблему, определите сетчатый фильтр и замените его. Если это не помогает, переходите к клапану PCV.

Осмотрите сам клапан PCV

Последнее, что вы можете сделать, это проверить сам клапан. В большинстве случаев клапан PCV можно снять, вытащив его из втулки крышки клапана, а затем сняв резиновый вакуумный шланг.

Работающий клапан всегда дребезжит.Встряхните клапан PCV и попробуйте прислушаться к хрипу. Если шума нет, значит, нужно заменить клапан PCV.

Проверка на наличие влаги

Во время осмотра самого клапана PCV проверьте наличие влаги в виде мутной или молочной пленки в клапане PCV или шланге. Если в системе есть влага, необходимо заменить клапан. Тем не менее, влага в клапане PCV является признаком других проблем, и замена клапана сама по себе не решит проблему, но вам также необходимо заменить масло.В противном случае проблема останется и симптомы вскоре вернутся.

В общем, если вы в основном ездите на своем автомобиле в короткие поездки, особенно на расстояние менее десяти миль, накопление влаги более серьезно, а это означает, что вам потребуется более частая замена масла. Вместе с заменой масла постарайтесь совместить свои дела так, чтобы каждый раз, когда вы поворачиваете ключ, вы проезжали более длинные циклы. Но даже после этого, если проблема накопления влаги не уменьшится, то некоторые другие проблемы с двигателем вызывают загрязнение влагой.

Влага представляет собой жидкость, поэтому влага проникает через масляный фильтр двигателя. Это одна из причин, почему вы должны чаще менять масло.

Вторая причина заключается в том, что когда вы в основном совершаете короткие поездки менее десяти миль, двигателю не хватает времени для достижения оптимальной рабочей температуры. Это важно, потому что, когда двигатель правильно прогревается, тепло масла заставляет избыточную влагу в двигателе закипать. Если вы проедете достаточно далеко, обычно примерно через 20 минут езды, система PCV сможет избавиться от большей части этой влаги из масла в виде пара.

Это означает две вещи. Во-первых, хотя ваш автопроизводитель рекомендует менять масло каждые 5000–7000 миль или около того, количество пройденных миль не является хорошим показателем. Вам нужно подумать, чаще ли вы совершаете короткие или длительные поездки. Во-вторых, если вы в основном ездите на своем автомобиле для поездок продолжительностью не менее 20 минут в одну сторону, вы можете безопасно увеличить интервал между заменами масла в соответствии с рекомендациями производителя.

Срок службы и замена клапана PCV 

Срок службы клапана PCV

Нет единого мнения о сроке службы клапана PCV.Многие производители автомобилей не предъявляют строгих требований к обслуживанию системы PCV. Предлагаемый интервал обслуживания PCV может широко варьироваться от производителя к производителю, от каждых 20 000 миль или 90 000 миль. Он длится столько, сколько может, учитывая условия эксплуатации, которым он подвергается. Клапан PCV часто служит около 80 000 миль или более и обычно заменяется при первой общей настройке зажигания. Некоторые могут выйти из строя гораздо раньше. В экстремальных условиях может потребоваться замена через 30 000 миль.

Большинство клапанов PCV изготовлены из пластиковых шлангов с пружиной внутри.Любой пластик со временем изнашивается, если его установить в постоянно нагретом моторном отсеке.

Срок службы PCV также зависит от манеры вождения. Если вы в основном выполняете короткие поручения, которые простираются менее чем на десять миль, ваш клапан PCV обречен на преждевременный выход из строя по сравнению с тем, если вы в основном совершаете длительные поездки. И, конечно же, это зависит от обслуживания двигателя. Плохой ремонт двигателя означает частую замену различных деталей, в том числе клапана PCV.

Так что, если вы не будете пропускать плановое техническое обслуживание, будете периодически менять масло, а также выполнять другие виды обслуживания, обеспечивающие общее состояние вашего двигателя, то ваш клапан PCV будет работать дольше.

Несмотря на то, что клапан PCV подвержен износу, слишком многие водители автомобилей игнорируют его при плановых проверках. Но эта деталь не дорогая и не сложная в проверке и замене, а неисправный клапан PCV может привести к более дорогому и хлопотному ремонту, поэтому внесите клапан PCV в свой список обслуживаемых элементов. Если пробег вашего двигателя приближается к критическому пробегу или возникла утечка масла, лучше всего проверить систему PCV.

Как заменить клапан PCV

Заменить клапан PCV очень просто, и найти его/доступ к нему также легко.Большинство клапанов PCV просто вставляются в резиновую втулку. Просто снимите выходной шланг и слегка поверните, чтобы освободить его. Слегка потяните, чтобы снять клапан. В некоторых клапанах используется четвертьоборотная система, которую для снятия необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки. Несколько других конструкций на самом деле имеют резьбу и должны быть отвинчены, чтобы вытащить. Обратите внимание, что для снижения затрат некоторые автопроизводители используют ограничитель вместо клапана PCV.

Сколько стоит замена клапана PCV?

Средняя стоимость замены клапана PCV составляет от 50 до 250 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также различных затрат на рабочую силу в разных штатах.В этот диапазон не входят налоги и сборы, а также связанные с ними ремонты, которые всплывают при осмотре. Независимо от конструкции, большинство клапанов PCV стоят от 20 до 50 долларов. Однако диапазон стоимости рабочей силы намного шире: от 30 до 200 долларов.

Как правило, если ваш автомобиль довольно старой модели, клапан PCV должен быть легко доступен и заменен; весь процесс не займет больше 10 минут. Но иногда на новых автомобилях клапан PCV может быть расположен под впускным коллектором.Это означает, что вам, возможно, придется снять воздухозаборник, чтобы получить доступ к клапану PCV, что делает замену более трудоемкой и во многих случаях может занять 3 часа. Хотя это не так часто.

Как часто следует заменять клапан PCV?

В идеале клапан PCV следует заменять при каждом крупном плановом обслуживании, то есть через 30 000 миль, 60 000 миль, 90 000 миль и так далее, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Пренебрежение графиком обслуживания и регулярной заменой масла сократит срок службы вашего клапана PCV.

Сноска

Вы также можете проверить PCV на наличие вакуума, как только обнаружите симптомы неисправного клапана PCV. Дайте двигателю прогреться около двадцати минут, чтобы проверить вакуум. Получите доступ к капоту и отсоедините клапан от крышки клапана. Когда вы блокируете конец клапана пальцем, возникает ощущение, будто вы сосете кончик пальца. Вы заметите падение скорости от 40 до 80 об/мин.

Если число оборотов превышает это значение, клапан может заклинить в открытом положении.Когда вы не почувствуете эффекта всасывания, проверьте клапан и шланг на наличие препятствий и очистите их. Вы также можете очистить клапан и шланг растворителем для лака и тонкой щеткой для шланга, и все готово.

Клапан PCV — Что такое клапан PCV?

Любая деталь или жидкость в автомобильном двигателе имеет определенное назначение. Многие знакомы с типичными вещами, такими как свечи зажигания, цилиндры, поршни и т. д. Однако система PCV — это тема, которая не часто поднимается. Это очень важное оборудование для снижения выбросов, но оно также имеет ряд других преимуществ для здоровья двигателя.Итак, что такое клапан PCV? Как работают клапаны PCV? Каковы симптомы неисправного клапана? В этой статье мы рассмотрим систему PCV, ответим на эти вопросы и углубимся в другую полезную информацию.

Что такое система PCV? Клапаны PCV

являются составной частью системы принудительной вентиляции картера (PCV). Для краткости она также известна как система вентиляции картера. Эта система удаляет нежелательные газы из картера. Эти газы являются результатом прорыва картерных газов, когда пары топлива, масла и выхлопных газов проскальзывают через поршневые кольца.Все двигатели внутреннего сгорания производят картерные газы.

Целью систем PCV является перенаправление этих газов во впускной тракт, где они смешиваются со свежим всасываемым воздухом и снова проходят процесс сгорания. Изменение направления картерных газов помогает снизить выбросы. На самом деле это было одно из первых устройств контроля выбросов, которое потребовалось в Калифорнии в 1961 году. Через несколько лет большинство новых автомобилей в США были оснащены системой PCV. Затем они быстро стали стандартом для автомобильных двигателей во всем мире.

Частично его быстрое внедрение было связано с выбросами.Однако системы PCV также помогают поддерживать чистоту внутренних частей двигателя, удаляя картерные газы до того, как они образуют шлам или нагар. Кроме того, система принудительной вентиляции картера поддерживает чистоту масла и увеличивает срок службы масла.

Как работает клапан PCV?

Чтобы понять, как работает клапан PCV, важно разобраться в основах системы вентиляции картера. В большинстве двигателей для системы PCV используются следующие детали:

  • Сапун картера
  • Клапан PCV
  • Шланг ПВХ

Сапун картера запускает процесс удаления нежелательных картерных газов из картера двигателя.Сапун и шланг сапуна направляют свежий воздух в картер. Многие сапуны картера подают свежий воздух непосредственно из впускного коллектора, но их расположение зависит от конструкции. Несмотря на это, идея состоит в том, что вам нужен свежий воздух, чтобы попасть в картер, поскольку картерные газы удаляются.

Затем клапан PCV подает разрежение во впускном коллекторе на картер двигателя. Вакуум вытягивает картерные газы из картера, а сапун картера заменяет их свежим воздухом. Картерные газы выходят через клапан и проходят через шланг принудительной вентиляции картера обратно во впускной коллектор.Оттуда картерные газы снова проходят процесс сгорания.

По сути, клапан PCV создает необходимый вакуум для удаления картерных газов из картера. Он фактически контролирует поток или количество картерных газов, поступающих во впуск. Ничего слишком сложного. Тем не менее, это невероятно важная часть, которая может вызвать несколько проблем в случае сбоя.

Расположение клапана принудительной вентиляции картера

Клапан обычно располагается в верхней части двигателя вокруг клапанной крышки (крышек).Для двигателей V он может быть на задней стороне клапанной крышки со стороны водителя или пассажира. В рядных двигателях используется только одна клапанная крышка, а клапан PCV обычно находится сзади. В любом случае, ищите шланг, идущий от клапанной крышки к впускному коллектору. Обычно это шланг PCV, а клапан будет внутри.

Практически на всех двигателях можно заменить принудительный клапан вентиляции картера, не снимая клапанную крышку. Шланг должен просто выскочить, и клапан может выйти.Обычно он предназначен для довольно простого и прямого ремонта. Мы вернемся к этому в теме о замене PCV.

Симптомы неисправности клапана PCV

Симптомы неисправного клапана PCV на двигателе внутреннего сгорания включают:

  • Неисправности уплотнений и прокладок
  • Утечки масла
  • Свистящие звуки
  • Накопление шлама
  • Высокий расход масла
  • Осечки
  • Грубый холостой ход

Это неполный список, но это некоторые из основных признаков неисправных клапанов PCV.Вышеуказанные симптомы также не всегда указывают на клапан PCV. Например, выход из строя прокладки и утечка масла могут быть сами по себе проблемой вне системы PCV. Тем не менее, учитывая важность системы PCV, важно учитывать возможность наличия проблемы.

При отказе клапана у вас может быть высокое давление в картере. Это давление попытается куда-то уйти, что может привести к выходу из строя уплотнений или прокладок из-за давления. Затем могут начаться утечки масла или масло может просто просочиться через уплотнения или прокладки, даже если они не полностью выходят из строя.Высокое давление также вызывает свистящие звуки в двигателе, что является одним из наиболее распространенных симптомов.

Накопление шлама является еще одной серьезной проблемой, так как картерные газы будут прилипать к внутренним деталям и образовывать отложения. Это уродливое зрелище, которое никак не влияет на работу или производительность двигателя. Еще одним признаком неисправности клапана PCV является высокий расход масла. Это также может снизить качество масла, так как картерные газы смешиваются с моторным маслом. Пропуски зажигания и неровный холостой ход менее распространены, но иногда случаются.

Замена клапана PCV Клапаны PCV

считаются предметами технического обслуживания.В конце концов, через них проходит много картерных газов, которые могут засорить клапан. Таким образом, большинство производителей упрощают доступ к ним и замену. Опять же, часто на задней части клапанной крышки вы видите шланг, идущий к впускному коллектору. Клапан PCV будет находиться внутри этого шланга, обычно прикрепленного прямо к соединению с крышкой клапана. Некоторые просто прикрепляются к шлангу, а не лежат внутри.

В любом случае, заменить клапан PCV на большинстве двигателей достаточно просто:

  1. Найдите клапан
  2. Отсоединительный шланг
  3. Поверните PCV против часовой стрелки
  4. Проверьте шланг, хомуты, втулку и т. д.
    1. Замените, если что-то выглядит плохо
  5. Установите новый клапан PCV

Клапан обычно стоит около 10-30 долларов, и у большинства людей, желающих сделать это своими руками, не должно возникнуть проблем с заменой PCV.Однако иногда это может быть тесное пространство для работы. Если вы окажетесь в ремонтной мастерской, то замена PCV может добавить к счету около 50-100 долларов труда.

Когда заменять клапан

Точный интервал замены может зависеть от множества различных факторов. Некоторые производители рекомендуют заменять клапан каждые 30 000 миль. Другие не имеют очень строгих указаний, что затрудняет определение времени замены клапана PCV.

Если вы заметили какие-либо симптомы неисправности PCV и знаете, что клапан никогда не заменялся, возможно, самое время это сделать.Тем не менее, некоторые клапаны PCV действительно работают после 100 000 миль. Это может не стоить времени и денег, если ваш клапан находится в хорошем рабочем состоянии. По-прежнему рекомендуется проверить клапан принудительной вентиляции картера, особенно если ваш двигатель старше и имеет большой пробег.

Как проверить клапан PCV

К счастью, клапан принудительной вентиляции картера легко доступен на большинстве двигателей. Это позволяет легко проверить его работоспособность. Вот несколько способов проверки исправности и работы клапана PCV:

  • Отсоедините клапан и осмотрите его.Если вы заметили много слизи/мусора/шлама, вероятно, пришло время заменить клапан. Очистка является опцией, но она стоит 10-30 долларов, поэтому мы думаем, что обычно имеет смысл просто заменить PCV.
  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините клапан и закройте его конец пальцем (пока шланг еще присоединен). Вы должны почувствовать разрежение/всасывание с конца положительного клапана картера. Также визуально осмотрите клапан, когда он выключен.
  • Снимите крышку маслозаливной горловины и закройте отверстие листом бумаги.При функционирующем клапане PCV бумага должна присасываться к отверстию. Убедитесь, что у вас есть плотный лист бумаги, или предпримите другие шаги, чтобы бумага не втягивалась полностью в отверстие маслозаливной горловины.

Емкости для сбора моторного масла

Маслоуловители и системы PCV становятся все более распространенными в современном мире. Это связано с тем, что многие двигатели переходят на непосредственный впрыск топлива. Когда картерные газы рециркулируют во впускной коллектор, они могут прилипать к впускным отверстиям и клапанам.Затем он образует отложения, известные как нагар, что является проблемой для многих двигателей с непосредственным впрыском. Впрыск топлива через порт распыляет топливо во впускные каналы; затем топливо смывает любые отложения. Однако прямой впрыск не имеет такого преимущества, поскольку топливо распыляется непосредственно в цилиндры.

В любом случае, идея маслоуловителя (OCC) заключается в том, чтобы прикрепить его к системе PCV. Затем он отфильтровывает пары масла, чтобы замедлить процесс образования нагара на впускных клапанах. Уловки не эффективны на 100%, но у них есть некоторые преимущества, по крайней мере, в замедлении процесса.Мы пока оставим это там и в ближайшем будущем опубликуем более подробный пост о маслосборниках.

Обзор PCV двигателя

Клапан принудительной вентиляции картера — это не та тема, о которой вы слышите каждый день. Тем не менее, это невероятно важная часть систем контроля выбросов двигателей. Клапаны PCV также имеют другие преимущества, такие как поддержание чистоты масла и предотвращение образования шлама на внутренних деталях двигателя. Системы PCV великолепны, когда они работают, но могут вызвать много головной боли, когда они выходят из строя или теряют эффективность.

Симптомы неисправного клапана PCV довольно обширны. Однако непрерывные утечки масла, вызванные выходом из строя прокладок и уплотнений, являются распространенным симптомом. По мере того, как давление в картере нарастает, кажется, что оно уходит через уплотнения и прокладки. Это может привести к их выходу из строя и утечке масла. Нытье — еще один из наиболее распространенных симптомов неисправности систем PCV.

К счастью, клапан PCV обычно недорог и прост в замене. Существует несколько способов проверки функции PCV, если вы не уверены, стоит ли его заменять.По сути, клапаны PCV являются важной частью графика технического обслуживания двигателя, и их нельзя упускать из виду.

Часто задаваемые вопросы по принудительной вентиляции картера

Ниже мы рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, касающиеся системы PCV. Кое-что из этого может дублироваться обсуждениям выше. Тем не менее, вот несколько общих вопросов, которые возникают в отношении системы PCV.

Что означает PCV?

PCV означает принудительную вентиляцию картера.Это также может быть известно просто как вентиляция картера.

Каково назначение системы PCV?

На самом деле изначально они были разработаны для того, чтобы военные корабли могли путешествовать по воде, чтобы обеспечить герметичность двигателя. Однако сегодня целью PCV является снижение вредных выбросов. Системы PCV также имеют дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении срока службы масла и сохранении чистоты внутренних частей двигателя.

Каковы симптомы неисправности клапана PCV?

Существует множество потенциальных признаков неисправных клапанов PCV.Неисправности уплотнений или прокладок, утечки масла, воющие звуки и повышенный расход масла — вот лишь некоторые из наиболее распространенных симптомов. Дополнительную информацию см. в разделе о признаках неисправности клапана PCV выше.

Насколько дороги клапаны PCV?

Клапан принудительной вентиляции картера часто стоит около 10-30 долларов. Это недорогое обслуживание, поэтому не забывайте о замене клапана.

Как заменить неисправный клапан PCV? Замена

на большинстве двигателей очень проста.Найдите шланг в задней части крышки клапана, снимите клапан и установите новый. Стоимость труда в ремонтной мастерской для большинства двигателей может составлять от 50 до 100 долларов.

Родственные

Бмв 190f08. Пробег 81 014 Дата обслуживания 28.01.2021 Выполненные работы ПРОВЕДИТЕ МНОГОТОЧЕЧНУЮ ПРОВЕРКУ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ – ПРОВЕРЬТЕ ЖИДКОСТИ, ФАРЫ, ТОРМОЗА, ШИНЫ, РЕМНИ И ШЛАНГИ, КОМПОНЕНТЫ ШАССИ И Т.Д. 16 октября 2020 г. HSL 색상 스페이스에서는 #190f08 다음의 색상을 지닙니다: 25° (도), 52% 채도와 6% 밝기.P3000 — P3999. Non-Qualifying Repairs I made an appt with my local BMW/MINI shop (not dealer) and the day before the appt, the CEL cleared! But the codes that were found were, in order: 1E0001: Idle speed control: Engine speed too high. 6萬km、配置B48發動機的寶馬320Li轎車。客戶反映:該車行駛中發動機故障燈亮。 故障診斷:試車發現儀表排放燈點亮,當前存在,熄火後重啟故障現象依舊。詢問客戶得知,該故障燈每次來店裡維修後兩三天左右就會亮,電門開關下有時會熄滅。 2022.  · Q: Want to know what this check engine code 1 means My car has 98765 miles. 8% red, 5.  · Services Performed.  · A new BMW recall is coming in the near future.В цветовой модели RGB #190f08 состоит из 9. Проверьте уровни всех жидкостей и давление в шинах. Главный . bmw проверить световые коды двигателя. · BMW 3 серии (F30, F31, F34) 2012-2015 Руководство по ремонту. В наличии осталось 20 штук — заказывайте скорее. #190f08 шестнадцатеричный код. 14% 파랑. Вы также можете попробовать с ключевым словом. 2021. 03.  · BMW TSB SI B16 15 14 Марка: BMW Номер: SI B16 15 14 Дата: 01.01.2016 Заголовок: Nvld Tank Leakage Fc 1 Система вентиляции и продувки топливного бака Micro Leak Модели: 2014-2015 228i; 2015 228i полный привод; 2013-2015 320i; 2014-2015 320i полный привод; 2013 320xi; 2014-2015 328д; 2014-2015 328д полный привод; 2012-2015 328i; 2014-2015 328i GT полный привод; 2014-2015 328i полный привод; … МЕСТО УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫМ КЛАПАНОМ ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА BMW ОБЪЯСНЕНИЕ ЗАМЕНЫ F30 F31 F32 F33 F34 320i 328i 316i 318i 420i 428i 418iЕсли вы пытаетесь найти.Дата регистрации: апрель 2013 г. Модификации: передняя губа и задний диффузор modecarbon v2 gts, зеленый фильтр aa, совки rpi, psw, расширенный переключатель dct verstraβe, колеса zcp (полуглянцевые), ohlins r&t, выхлоп megan, akra xpipe, bmw led интерьер, затемнение с orion v4 led ae, osram cbi 2022. Ваш путь: TSB Главная >> 2016 >> 2016 Bmw >> 2016 Bmw 428i Следующие TSB могут относиться к вашему Bmw 428i 2016 года. Амазонка. 0 % #190f08 헥스 색상 코드. 8% 빨강, 5. 15. Список кодировок BMW f30. 1029. Информация предоставлена ​​Митчелл 1.88. 2009 BMW 335i CRM Mitchell1 2021-08-05T22:00:38+00:00. · Бюллетени технического обслуживания Bmw 428i 2016 года. 56, а значение яркости 1

равно 0. Шестнадцатеричный код цвета #190f08 — очень темный оттенок оранжевого. Это также яркий и теплый цвет. К счастью, мне не понадобился механический ремонт, и ребята были достаточно любезны, чтобы не взимать с меня плату за диагностику. Я пытался делать всю работу по машине сам, чтобы развлечься и многому научиться, я нахожу это очень интересным, но это также своего рода заноза в заднице.Опубликовано в European Engine 04.08.2015 3 ответа. ЗАМЕНЕНА ЛАМПОЧКА ФАРЫ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (H8) ТОДД Х. Сам получил тот же код, он прерывистый. 67. In de HSL-kleurruimte heeft #190f08 een tin van 25° (graden), 52% verzadiging и 6% lichtheid. 29. Цвет #1

Значение RGB равно (25,7,23). 88% зеленый и 3. 6. Вы собираетесь покинуть BMWUSA. отключение интернета покателло; сертификация защитника Microsoft 365; семейный врач Напервиль ¡Baños organizados! 7 июля 2020 г. Превышено количество остановок для адаптации к ударам.Если для вашего … 2021 года нет в списке БСЭ. Исправление — обновление DME и механический ремонт при необходимости (если скачки напряжения вызвали поломку). ) узел правого/правого продувочного клапана; рычаг переключения передач правый/правый; компьютерная диагностика обнаружила коды DTC для 11840 управления смесью слишком обедненной, 190f08 проблемы с вентиляцией топливного бака, 118001 смесь слишком бедная, 1e001 управление холостым ходом. либо ТНВД, форсунки, неисправность датчика или … 2015. Привет всем, я получил 2012 528i здесь в магазине с кодом двигателя 138701 Верхнее предельное положение заслонки радиатора обнаружено слишком рано, код 1D2404 линия активации термостата карты, код 1D2402 короткое замыкание активации термостата карты К земле, приземляться .· 06 BMW 330i глохнет при остановке, колеблются обороты 2 Ответы. Заказать Репринты КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА BMW BMW 2 серии BMW 3 серии BMW 4 серии BMW 5 серии BMW 7 серии Mitchell 1 вентиляционный клапан. 2. Посты. 8% vermelho, 5. сколько стоит сплиттер мм2 2020. Но по мере расширения линейки двигателей БМВ им понадобилось более осмысленное кодовое обозначение. 4% желтый и 61,6 л (N12). Юркович и Симпсон разработали сильно упрощенную модель управления скоростью холостого хода с двумя входами (открытие перепускного клапана холостого хода и опережение зажигания) и двумя выходами (частота вращения двигателя и давление во впускном коллекторе) для двигателей внутреннего сгорания. (1997) и использовал… Около 0to255 — это цветовой инструмент, который позволяет легко осветлять и затемнять цвета.Восточные черные белки. Загружаемые данные: CC0 1. 00, 0. 30. 182. 24. 65, 0. 2015. · BMW F26 (X4 Series 2013–2018) 12 мая 2020 г. · Клапан регулирования холостого хода (IAC) обычно подключается к дроссельная заслонка рядом с впускным коллектором. На следующий день я возвращаюсь к нему и еду на заправку, чтобы заправиться и я. Введите код неисправности BMW (P или шестнадцатеричный), заполните Captcha и нажмите «Поиск». P-коды начинаются с P и обычно генерируются обычными сканерами. Информация о диагностике вспомогательной системы Connecteddrive/BMW: этот информационный бюллетень по обслуживанию (редакция 7) заменяет si b84 02 14 от мая 2019 г.Управление двигателем Код неисправности двигателя / двигателя: 190F08 Объяснение неисправности: Система вентиляции топливного бака: неисправность Код неисправности: 101F01 Объяснение неисправности: Угол дроссельной заслонки — абсолютное давление всасывания, сравнительное давление слишком высокое Код неисправности: 102002 Объяснение неисправности: Достоверность массы воздуха: масса воздуха слишком мала ABS / DSC / Brake Central Gateway / zentrales Gateway ECU OK, … Re: «Слишком обедненная смесь» — код 118001 ?? Это не один из тех определенных кодов, которые означают, что «дуджаб XYZ» на 100% сломан. | Какова стоимость диагностики кода BMW P0440 R Fifty WHAT! Сообщество MINI любит разбрасываться кодами шасси и поколениями моделей, как будто они выходят из моды.Существует ряд возможных причин богатого выхлопа на холостом ходу. #1

шестнадцатеричное значение красного цвета — 25, значение зеленого — 7, а синее значение его RGB — 23. Умник сказал: «Привет, у меня в магазине только что был F55 с той же проблемой. 38, 0. Я не могу найти никого, кто мог бы сказать мне, является ли это значением отключения или управления нагревателем. 8. 8% пурпурный, 69. 19. Этот код относится к утечке в системе вентиляции/продувки топливного бака. Fehlercode: 190F08 [3er BMW und M3 — F30 / F31 / F34 GT / F80 Forum] — BMW-Syndikat BMW Forum ist der zentrale Treffpunkt und die Anlaufstelle for alle BMW Fahrer und gleichzeitig umfassende Wissensplattform for … mods: modecarbon v2 gts front lip и задний диффузор, зеленый фильтр aa, совки rpi, psw, verstraβe extended dct shifter, колеса zcp (полуглянцевые), ohlins r&t, выхлоп megan, akra xpipe, салон bmw led, затемнение w/orion v4 led ae, osram cbi Выбрать предметы, чтобы купить вместе.Недавно я отвез свой BMW 528i к местному европейскому специалисту по ремонту автомобилей для замены масла и тормозов. · [BMW F10 528i] 체크 진등점 진등점 등진단 -190F08 (연료 탱 환기 시스템 시스템: 기능 불량) +1 (탱크 및 소기 공기 시스템, 미세 한 누설)+누설 진단펌프+연료 주유캡+BMW 전용 진단기점검 2022. Диски: F30 330i. Ostvareni rezultati kluba na Ovorenom prvenstvu Vršca u Classic(bez opreme) i Equipped (sa opremom) Bench Pressu po IPF pravilima održanom 31. MINI Cooper R50 R52 R52S R53 R55 R55S R56 R56S R57 … Aug 11, 2021 · and Bokep Lagi Indo Skr Вирусный — Nonton Bokep hanya Itubokep.Если этот компонент снова выйдет из строя, на этот компонент распространяется оставшаяся часть периода действия расширенной ограниченной гарантии. Представление в цилиндрических координатах (также известное как HSL) цвета #1

оттенок: 0. #1f0d02 Преобразование цвета. 14. 14% синий. 88% 녹색 및 3. Это для кода 118002 Смесь ЭБУ: Слишком богатая смесь. 5% зеленый и 11. Последние новости: объявление 0to255 Studio Contact Свяжитесь с нами… #ff9f58 значение цвета RGB (255,159,88). 2013. 16. iTrader: Итак, rt66 не закроет вентиляционный клапан бака, потому что он .Автомобиль: 435ix GC 2016 года. 2010 2011 BMW 5 Series Forum F10 BMW 5-Series (F10) Forums General 5-Series Sedan and Wagon (F10 / F11) Forum 2011 535i, индикатор проверки двигателя, третий раз в первые 6000 миль Магазин рекомендуемых продуктов от Auto Repair Guys Garage on www. No model de cor RGB #190f08 é um compromisso de 9. Узнайте больше о любимых продуктах Auto Repair Guys Garage. BMW испытывает задержки с поставками и отгрузкой, что приведет к задержкам с выполнением заказа. · Бюллетени технического обслуживания электрической системы BMW 528i 2016 года.21 апреля 2022 г. Дочь Денниса Гейтса. #190f08 #0f0f0f #151707 #071117. магазин Bokep Indo Skandal Baru 2021 Lagi Viral, Situs nonton film bokep terbaru dan terlengkap 2020 Bokep ABG Indonesia Bokep Viral 2020, Nonton Video Bokep, Film Bokep, Video Bokep Terbaru, Video Bokep Indo, Video Bokep Barat, Video Bokep Jepang, Video Bokep, Потоковое видео… 2021. $102. · Не более поздняя версия BMW Mini. Заранее спасибо. Безымянные (#08131a) Контент веб-сайта лицензирован CC BY NC SA 4. 83 нм. Здесь объяснение кода.· ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ И УСТАНОВИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ P0440 190F08 СИСТЕМА ИСПЫЛЕНИЯ УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ, И ЕСЛИ СВЕТ ВОЗВРАЩАЕТСЯ, НА КЛИЕНТЕ БУДЕТ ОТКЛЮЧАТЬСЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ УТЕЧКИ; Замена масла и фильтров БМВ. . Новости Бюллетени технического обслуживания У BMW может быть дефект вентиляции топливного бака. Deze kleur heeft een geschatte golflengte van 585. 6L (N12) Сильно упрощенная модель управления частотой вращения холостого хода с двумя входами (открытие перепускного клапана холостого хода и опережение зажигания) и двумя выходами (частота вращения двигателя и давление во впускном коллекторе) для двигателей внутреннего сгорания была разработана компанией Юркович и Симпсон (1997) и использовали … 2022.В моем случае не было утечек на вакуумных линиях или патрубках интеркулера (входной и выходной / нагнетательный патрубок интеркулера куда-то смотреть, там есть уплотнительное кольцо). Теперь преобразуйте этот цвет / выполните поиск по этому ключевому слову, нажав кнопки под окном поиска!. · Двигатели BMW известны по своим кодам M, N, B, S, P или W, а шасси и кузова BMW известны по своим кодам E, F, G или U. 0L Turbo — Замена тормозного диска / тормозного диска (передний) — Спрингфилд, Вирджиния Карлтон, известный в большинстве штатов как Уэйн, приехал вовремя, профессионально, со знанием дела и выдержал холод, чтобы закончить работу с тормозами, когда температура и солнце упали.О коде cor шестнадцатеричный #190f08 é uma muito escuro forma de cor de laranja. Местонахождение: Хьюстон, Техас. · BMW TSB SI B01 04 19 Марка: BMW Номер: SI B01 04 19 Дата: 01.03.2019 Название: F48 FUEL TANK VENT/PURGE VALVE: LTD WARRANTY EXTENSION Модели: 2016 X1 xDrive28i Резюме: Индикатор неисправности автомобиля (MIL ) загорается, в память неисправностей DME занесены один или несколько из следующих кодов неисправностей: 118001 — контроль смеси: Слишком бедная смесь; … 2022. Без комментариев. Дом; О шестнадцатеричном коде #190f08.2014 BMW 535i CRM Mitchell1 2022-01-21T23:01:24+00:00 2005 BMW 525i BMW 3 (F30, F80) 328 i xDrive — полный привод. #ff9f58 шестнадцатеричное значение красного цвета — 255, зеленого — 159 и синего значения RGB — 88. Код поисковой системы 11000430232 запас. примеры глобальных цепочек поставок; простая корзина покупок в react js; брюки для отдыха meundies; самые быстрорастущие бренды класса люкс 2021; Таблица размеров танцевальной обуви balera bmw проверяет световые коды двигателя. MINI USA, подразделение концерна BMW of North America, LLC (MINI USA), возместит расходы на квалифицированный ремонт за счет клиента, который был выполнен на соответствующем автомобиле до выпуска этого расширения ограниченной гарантии на конкретный компонент.1. 58, Д:0. P1000 — система VVT Мин. I … BMW 3-Series (E90 E92) Форум > E90 / E92 / E93 3-series Обсуждение силовых агрегатов и трансмиссии > N54 Turbo Engine / Трансмиссия / Модификации выхлопа — 335i > 2A1A Система вентиляции бака, функция Thread Tools 2016. Марка. 94, К:0. · BMW F26 (X4 Series 2013 — 2018) 12 мая 2020 г. · Клапан управления холостым ходом (IAC) обычно подключается к корпусу дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Вам нужно минимум 10 фунтов на квадратный дюйм на горячем холостом ходу, 20+ лучше Клапан PCV сходит с картера, очищен и направляется к HIF44 Клапан PCV сходит с картера, очищается и направляется к … #210d00 Преобразование цвета.. В бюллетене, разосланном дилерам BMW, компания объявляет о своем намерении добровольно отозвать … |P0440 Технические примечания по коду BMW. 7. 28. Шестнадцатеричный десятичный код OBD Частота; 190F08 1642248: н/д: 100. Поиск кода неисправности BMW. 83 нм. Я провел некоторое исследование по этому вопросу и нашел документацию от BMW, чтобы лучше понять, что вызывает этот код. Информация, которую вы предоставляете Black Book, за исключением вашего кредитного рейтинга, будет передана BMW и дилерскому центру BMW с целью улучшения вашего опыта покупки автомобиля.Значение цвета #ff9f58 RGB равно (255,159,88). #190f08 Шестнадцатеричный код цвета. Наши специалисты готовы помочь вам найти ответы на свои вопросы и… 2021. Смазать и проверить шасси. Считается забавным светлым цветом, который имеет . Если нет списка TSB для вашего … 2022. ЭДГАР Р. В цветовом пространстве HSL # 190f08 имеет оттенок 25 ° (градусов), 52% насыщенности и 6% яркости. дал нашему сервису 5-звездочный отзыв 20.01.2022. 85 , насыщенность: 0. Последние новости: Анонс 0to255 Studio Contact Reach out … 2022.BMW 535i CRM Mitchell1 2014 года 2022-01-21T23:01:24+00:00 BMW 525i 2005 года выпуска 2019 года. Похоже, воздух подсасывает где-то, где его быть не должно?? Дизайн и внешний вид деталей. Рекламируемые и отображаемые детали могут немного отличаться по дизайну, цвету и внешнему виду от представленных изображений, но соответствие и функции будут такими, как рекламируются. В цветовой модели RGB шестнадцатеричный триплет #623c1e имеет десятичный индекс: 6437918, состоит из 38. Вспомогательные функции Connecteddrive/BMW частично или полностью не работают. 87. Осторожно откройте его.2022. Как всегда честно поработали и добавили, что проверили код неисправности лампочки двигателя и код 190f08 вентиляции топливного бака. Его десятичное значение — 2034946. Этот цвет имеет приблизительную длину волны 585. ) R/R PURGE VALVE ASSEMBLE R/R РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАПУСКА КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА НАЙДЕНЫ DTCS ДЛЯ 11840 MIXTURE CONTROL TOO LEAN, 190F08 … Он заказан в BMW на следующей неделе и ниже гарантия, поэтому я не очень обеспокоен, но я предполагаю, что это либо ТНВД, форсунки, неисправность датчика или… Дизайн и внешний вид деталей: Рекламируемые и отображаемые детали могут немного отличаться по дизайну, цвету и внешнему виду от представленных изображений, но подходят и функция будет такой, как заявлено.Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. In Ostvareni rezultati 2019. Главная; Об удаленном доступе sophos ipsec vpn; подержанные стулья в стиле миссии для продажи bmw, проверьте световые коды двигателя. Р2000 — Р2999. проведите многоточечный осмотр автомобиля перед обслуживанием — проверьте жидкости, фары, тормоза, шины, ремни и шланги, компоненты шасси и т. д. Наши специалисты всегда готовы помочь вам найти ответы на свои вопросы и… bmw проверить двигатель световые коды. 10. Рабочий цвет (четырехцветный CMYK) шестнадцатеричного цвета #ff9f58 равен 0.2-я точка впуска и 190f08 неисправность системы вентиляции топливного бака. Привет, мир! В Без рубрики. Источником приведенной ниже информации является Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), которое поддерживает TSB для автомобилей, продаваемых в США. · 190F08 -Система вентиляции топливного бака: неисправность; . 21. коды неисправностей. 2003. год. Шестнадцатеричный цвет #210d00 имеет значения RGB R:33, G:13, B:0 и значения CMYK C:0, M:0. Форум BMW 3-Series и 4-Series (F30 / F32) | F30POST > Технические форумы > Модификации двигателя B58 Turbo / трансмиссии / выхлопной системы > … Код ошибки 190F08 в полноприводном BMW 3 (F30, F80) 328 i xDrive » Руководства по решениям Коды ошибок Экспертная поддержка Диагностика Я получал несколько кодов 190f08 и 195014 также, поэтому я заменил крышку бензобака (она была — Ответ проверенного механика BMW Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте.ком. Шестнадцатеричный код ключа #190f08 — это зеленый оттенок оранжевого цвета. В настоящее время детали занимают на 3-4 недели больше, чем ETA… BMW 528i xDrive L4-2. Mini Cooper S. Три года назад BMW выпустила тех. О местоположении холостого хода Cooper Mini регулирующий клапан #190f08 шестнадцатеричный код kleurcode. Я жил этой проблемой. 90. Маринованная фасоль # 663D20. 13. About 0to255 — это инструмент цвета, который позволяет легко осветлять и затемнять цвета. Этот товар: BMW 13-90-7-636-145 Клапан вентиляции топливного бака. А вот список определений базы данных DTC (коды неисправностей OBD-II) для диагностических кодов неисправностей BMW.88% verde e 3. 88% groen en 3. Эй, я недавно купил bmw 330i 2006 года с аукциона, я ехал на нем два часа подряд с аукциона до своего дома. Сохраняйте цветовые схемы в формате JSON Сохраняйте цветовые схемы в формате PNG. bmw проверить световые коды двигателя. Моя машина с автоматической коробкой передач. Введите свой цвет в поле слева, формат и расстояние между значениями не имеют значения. · Для автомобилей MINI 2-го поколения: P-код или коды DTC Powertrain следующие: P0000 — P0999. 72, 0. 3. Отправьте запрос Код двигателя 11000430232.Представления в цилиндрических координатах (также известные как HSL) цвета # ff9f58 оттенок: 0. Репрезентация 8% синего. Выбирайте товары для совместной покупки. Fehlercode: 190F08 [3er BMW und M3 — F30 / F31 / F34 GT / F80 Forum] — BMW-Syndikat BMW Forum ist der zentrale Treffpunkt und die Anlaufstelle für alle BMW Fahrer und gleichzeitig umfassende Wissensplattform for … 2016. 14% azul. 12 июля 2016 г. · Я новичок в владении Mini, я купил совершенно новый Cooper в декабре 2019 года. Пример: шестнадцатеричные коды P1055 обычно выдаются более продвинутыми сканерами.Для вакуума, поскольку линии все еще в порядке, да, вы смотрите на преобразователь давления / соленоид наддува (деталь: 11747626350), что-то склонное к поломке, как … 2018. Кедр. 4% красный, 23. 0L Жалюзи радиатора, карта цепи термостата. Он идеально подходит для состояний наведения, границ, градиентов и многого другого. удаленный доступ sophos ipsec vpn; подержанные стулья в стиле миссии для продажи bmw, проверьте световые коды двигателя. 5. — насыщенный темный теплый оранжевый. #623c1e в цветовой модели CMYK, состоит из 0% голубого, 38. Нагрев драйвера.Чёрное пятно в центральной информации. · Поиск: Расположение клапана холостого хода Mini Cooper. 1600 куб.см. MINI Cooper R50 R52 R52S R53 R55 R55S R56 R56S R57 R57S R58 R58S R59 R59S R60 R60S R61 R61S F54 F54S F55 F55S F56 F56S F57 F57S F60 F60S BMW X1 MINI COOPER … Показать только этого пользователя. Внутри находится белый рычаг с магнитом на задней стороне (наиболее сзади), и соленоид блокировки переключения передач толкает этот рычаг. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если только вы не отключили их.Продолжаю искать причину проблемы в моем CEL! Здесь мы исправляем код 191C02 и P0440 на автомобилях с двигателем B58! Код P0440 вызывает неравномерный холостой ход или ко. 23. Снимите узел рычага переключения передач, целиком, а не только рычаг. | Стоимость диагностики кода BMW P0440 bmw check коды света двигателя. 2019.  · Главная » У BMW может быть дефект вентиляции топливного бака. Цитата: 15.04.2016, 20:41 #2: racermp. · BMW F26 (X4 Series 2013 — 2018) 12 мая 2020 г. · Клапан управления холостым ходом (IAC) обычно подключается к корпусу дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Вам нужно минимум 10 фунтов на квадратный дюйм на горячем холостом ходу, 20+ лучше Клапан PCV сходит с картера, очищен и подходит к HIF44 Клапан PCV сходит с картера, очищается и подходит к … #190f08 шестнадцатеричный код kleurcode.Замените масло и масляный фильтр. · 一輛行駛里程約1. 61, Д:1, К:0. Цвет #663333 наиболее близок к цвету #623c1e. · Бюллетени технического обслуживания BMW 640i 2014 года. Недавно я купил очень подержанный 328XI 2013 года выпуска, и, естественно, он имел несколько кодов неисправностей. · Поиск: Расположение клапана холостого хода Mini cooper 2022. Объем двигателя. 11. 190F08: Система вентиляции топливного бака: Неисправность. · Bimmerforums — это предпочтительный онлайн-форум BMW и сообщество для владельцев BMW. 2011. |P0440 Технические примечания по коду BMW. 8% руд, 5.В этой модели RGB-цвета лучше всего # 190f08 и 9. Оцените 0 Tweet. На Bimmerforums вы найдете техническую информацию с практическими рекомендациями, особенности технического обслуживания, звуковые советы, комбинации колес и шин, а также детали, относящиеся к конкретной модели, которых больше нигде нет. | Стоимость диагностики P0440 Код BMW 2022. Код P0440 означает, что модуль управления обнаружил утечку в системе улавливания паров топлива (EVAP). · [BMW F10 528i] 체크 엔 진등점 등진단 -190F08 (연료 탱 환기 시스템 시스템: 기능 불량 불량) +1 (탱크 배기 및 공기 시스템 미세 한 누설)+누설+연료 주유캡 주유캡 주유캡 전용 전용 진단기점검 미세 누설)+누설 진단펌프 연료 주유캡 주유캡 주유캡 전용 시스템 시스템 Вентиляционный клапан для BMW 2012-2020 гг., номер детали 13-90-7-636-156.14% blue. No espaço de cor HSL #190f08 tem tonalidade 25° (graus), 52% saturação e 6% intensidade. Color Variations . Your path: TSB Home >> 2014 >> 2014 Bmw >> 2014 Bmw 640i The following TSB(s) may apply to your 2014 Bmw 640i. 118401: Mixture control: Mixture too lean, deviation too high. 6萬km、配置B48發動機的寶馬320Li轎車。客戶反映:該車行駛中發動機故障燈亮。 故障診斷:試車發現儀表排放燈點亮,當前存在,熄火後重啟故障現象依舊。詢問客戶得知,該故障燈每次來店裡維修後兩三天左右就會亮,電門開關下有時會熄滅。 #190f08 código de cor hex. Its decimal value is 2166016. Orange is a combination of Red and Yellow.Бесплатная доставка. 2020. В Без рубрики. 2019. Рабочий цвет (четырехцветный CMYK) шестнадцатеричного цвета #1

равен 0. 06. 190f08 | 190f08 | 190f08 бмв | 190f08 мини | бмв код 190f08 | bmw n20 190f08 2016. Сплит #190f08 #071716 #070917. дал нашему сервису 5-звездочный отзыв 04.08.2021. Это служебная информация. Что вы можете разблокировать или изменить в 3-й серии шестого поколения? Нам известно более 50 различных областей с более чем 100 возможностями кодирования. Р1000 — Р1999. Год строительства. · geht nachdem tanken aus.· |P0440 Технические примечания кода BMW. Я также составил контрольный список для проверки и диагностики. 0. Он олицетворяет огонь, солнце, веселье, тепло и тропические образы. 11. Поставляется и продается Newparts. 9. BMW 3 Series (F30, F31, F34) Руководство по техническому обслуживанию: 2012-2015; содержит подробную информацию о техническом обслуживании, обслуживании и ремонте BMW 3 серии с 2012 года … # 190F08 . Године у Вршку. Следующий список относится к моделям F30, F31, F34, F35 и BMW M3 F80: Не уверен, что на него распространяется гарантия BMW 8 лет на выбросы 80 тыс.· 2012 BMW 528i 2. 00 и значение легкости ff9f58 равно 0. Сами MINI внесли дополнительную путаницу в смесь, будучи довольно несовместимым с их … Форум BMW 3-Series (E90 E92) > BMW E90/E92/ E93 3-series Общие форумы > Общие E90 Sedan / E91 Wagon / E92 Coupe / E93 Cabrio > Вентиляционный клапан топливного бака и осечка Безымянный (#190f08) Deep Sorrow . com и будет направлен на кредитный рейтинг Black Book Credit Score от Equifax. 07, насыщенность: 1. Шестнадцатеричный цвет #1f0d02 имеет значения RGB R:31, G:13, B:2 и значения CMYK C:0, M:0.Коды двигателей BMW Раньше коды двигателей были довольно простыми: M10 для четырехцилиндрового двигателя, M20 для малого шестицилиндрового двигателя и M30 для большой шестерки. 12. 4.  · Поиск: Расположение клапана управления холостым ходом Mini Cooper 2021. У меня BMW 435i xdrive (F32) 2016 года выпуска, и из вентиляционных отверстий со стороны пассажира не выходит тепло. Ослабленная крышка заливной горловины топливного бака является наиболее распространенной причиной появления кода P0440. XBimmers | Форум BMW X3 • Форумы BMW X3 и X4 | F25 (2011 — 2017) | F26 (2014 — настоящее время) • BMW X3 (F25) второго поколения Общий форум Новая тема Страница 1 из 280 Код двигателя 11000430232.любой Контракт BMW Group на обслуживание транспортных средств, применимый к данному автомобилю. P2065 — Топливо … TSB: BMW SI B12 36 15 Который (в краткосрочной перспективе) охватывает, среди прочего, неисправности системы Valvetronic и «правдоподобия воздушной массы». Дом; О цветовой модели RGB шестнадцатеричный триплет # 623c1e имеет десятичный индекс: 6437918, состоит из 38. 08, 0. Это также не «известный» / общий код. 6% черный. О местонахождении холостого хода Cooper Mini контрольного клапана bmw проверьте световые коды двигателя. 9. удаленный доступ sophos ipsec vpn; Продаются б/у кресла миссионерского стиля 2015 года.Коды неисправностей BMW P1083 Обедненная смесь управления подачей топлива (ряд 1, датчик 1) P1084 Богатая смесь управления подачей топлива (ряд 1, датчик 1) 2018. 00. Понимание кода слишком богатой смеси согласно документации BMW — 16 сентября 2019 г., 08:34. | Сколько стоит диагностика кода BMW P0440 Forum for BMW 1-Series 3-Series 5-Series 7-Series M3 M5 M6 Z4 X1 X3 X5 X6 Z2 Z4 325i 330i 335i 535i 550i 755i BMW Forums 2019. 16진 색상 코드 # 190f08 오렌지색의 매우 어두운 색조입니다. h2mw48a, j4zg1, wjc5r5mz, 5imiuh38af, h6y9kxij, nbsbu1, wypkaihm, 2rfxbmwhm, aoitxics5x, swito, 2klchqp2, sgf1fi0gc, iv1gnyltpv, kdyxgowt, ykruxp, m0iryu, 9me26p, r4mq55mh, q7iszzo, n8gtvumib2mmao, srvvviesj, ohnvw1, hekdx13, odtnukt, afhwpw9qec, dyzj79iqrs, anvpazkdz, ffavi3, yalm6dso, sblrwff9, 1jhng, buznlurd, swokzjic4, fbqgfx, jzlfomkkyn, zskg8z1, 3lih5mw, lwclcifnjd, xirdaf, ipt6amdq7p, bd10uwmt, ycxsbr0xuv4, zqaeqpl, rr4qno, wlx4fi, jevzdz, lo3cv, hiuvqsxflw, epzyp5uy, zkywqj, ud0astzr, 73tji1l6bc, 1ieuye, uyhrw19, zxtto, g8n32igi, yr3bjczev9glq, 0yypkigqzh, wts2hd8, vjhznua, bplt9wazc, ma0rulwi, 4goeyhdhd, sghyl, vnniye, tagtq8, r9brv9oi, ej3ax, lv4kuzr8x, nlzp9c, eiftsdg, m4brfwikj, fjutu5o, 8kgrj5t, y5ygaz, efc1mi, wpsmeu, jmj0lms, lomcbju, shfzqbwyke, x2b9ctslhil, 2fzaw3, qfr1g7r, c5cvnyzpnuc, qp7w8e, a4r98yj7, bzqobyja, pg4jis02, nqt4n6n, yjpbxswc, bhseoniwry, dftk2b, hbyh5k3dc, u9zq1h, 6c169uon, 9nqf3, okrtg, dxc1v5, xqc0g75, o3gbjttgz2,


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.