Ваз давление в рампе: Как замерить давление в топливной рампе ВАЗ 2114: признаки неисправности, показатели даления

Содержание

Как замерить давление в топливной рампе ВАЗ 2114: Проверка монометром » НаДомкрат

Топливная система автомобиля предназначена для хранения, очистки, подачи топлива к двигателю, создания топливо-воздушной смеси и подачи ее непосредственно к цилиндрам двигателя для ее сжигания. Поскольку важнейшим компонентом в этом процессе является топливо-воздушная смесь, то в состав топливной системы автомобиля входит и система очистки воздуха, который через впускную трубу подается к форсункам.

Замер давления в топливной рампе ВАЗ

Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114

Инжекторные автомобильные двигатели на ВАЗ 2114 — это силовые агрегаты с распределенным впрыском, который происходит через форсунки, установленные на топливной рампе. Сама рампа представляет из себя трубку, или полую планку с заваренными с обеих сторон торцами. Двумя болтами она крепится к впускной трубе на впускном коллекторе двигателя. Имеется отдельная линия слива избыточного топлива от РДТ в бак.

Давление в топливной рампе ВАЗ 2114 перед форсунками поддерживается регулятором давления топлива. Напор топлива должен быть всегда выше давления во впускном коллекторе, потому что в противном случае топливо из форсунок не сможет быть впрыснуто для создания смеси. Причем во впускном коллекторе давление меняется в зависимости от оборотов и работы водителя с педалью газа. А в ТР этот показатель должен быть постоянным — не меньше 2,9 кг/кв.см. и не больше 3,3 кг/см.кв.

РДТ на двигателе располагается выше рампы, при этом конструктивно он устроен так, что в момент остановки силовой установки и выключения зажигания он полностью закрывается и перекрывает подачу бензина. В результате в трубке ТР долгое время сохраняется постоянно высокий напор. Поэтому, при запуске бензин в форсунки подается под давлением и запуск происходит без задержек.

Внимание! При неисправном регуляторе давления топлива в течение продолжительной стоянки давление стравливается и его оказывается недостаточным для нормального запуска. РДМ ремонтонепригоден и подлежит замене.

О возникновении неисправностей в ТС двигателя водитель может понять при появлении таких признаков, как:

  • силовая установка глохнет на холостых оборотах
  • на холостых обороты двигателя начинают гулять
  • в процессе движения ощущается нестабильная работа ДВС, которая выражается в плавающих оборотах
  • двигатель начинает троить
  • замечается повышенный расход бензина
  • при исправном ЭБУ падает мощность двигателя
  • повышенное содержание углекислого газа в выхлопе

Одно из первых действий, которое должен проделать водитель — это замерить давление в рампе ВАЗ 2114.

Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114

Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:

  • манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
  • шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
  • 2 — 4 хомута для закрепления шлангов
  • отвертку и плоскогубцы
  • колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
  • емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
  • ветошь

Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:

  • при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см.кв.
  • в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
  • с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
  • с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см.кв.
  • при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер

После того как все подготовлено, можно приступать к работе.

Внимание! Перед тем как приступить к замерам — убедиться, что в топливной системе поддерживается герметичность, нигде нет подтеканий и микротрещин. В противном случае результаты замеров будут недостоверными.

  1. В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
  2. На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
  3. Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
  4. Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
  5. После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
  6. Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
  7. С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
  8. Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
  9. Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
  10. Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
  11. В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.

Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля. Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС.

Давление в топливной рампе ваз 2114

Лада 2114 › Бортжурнал › Давление топлива. РДТ.Модуль бензонасоса

Всю неделю сидел за компом, пересмотрел и перечитал много информации по своей теме с этими, блин, оборотами. Много пишут, снимаю, что обороты могут плавать из-за низкого давления в топливной системе. Решил проверит. Манометра у меня нет, но есть компрессор для подкачки колес)
На нижней части с обратной стороны есть удобный клапан, которым можно аккуратно стравить давление после замера, что бы не уделать все бензином. Мой замер показал ровно 3 кг. Думал-думал, в чем причина низкого давления: насос или регулятор давления топлива(РДТ)? Че придумал. Собрал обратно компрессор, подключил к рампе и стал накачивать воздух. Стрелка поднялось до 3х очков и держится, но РДТ должен сбрасывать на 3,6-4 бар (360-400 кПа). Решил сделать контрольный замер, подключив насос к модулю бензонасоса, а то вдруг давление где-то теряется в трубках. Но к сожалению результат не изменился. Поехал в сервис на диагностику, где мне сказали, что где-то подсасывает воздух, замерили давление в рампе-все те же 3 очка, говорят это норма. Спорить не стал и поехал за новым регулятором и топливным фильтром.

С продавцом в магазине долго разбирались, какой РДТ должен у меня стоять. Свой снять и принести как образец не было возможности. В наличие был только на 3,8 бара(380 кПа). Взял его и на месте установил. Обороты так и плавают. Уже отчаявшись взял новый модуль бензонасоса в сборе.

Но и это не помогло! Замеряю давление с новым модулем, а там все те же 3 бара. Возможно, стоит проверить, какой РДТ и на сколько кПа стоит в новом модуле и проверить сколько он держит по факту, но это уже в следующей записи, на сегодня я уже запарился с этой четыркой. P.S. Может, кто-нибудь ставил на четырку 1,6 8v, РДТ ГАЗовский на 400 кПа?

Пробег: 107 000 км

Как проверить давление в системе с отсутствием обратки?

Содержание

ВАЗ-2110 с объемом 1.6 литра имеет неизменные показатели давления в рампе, которые, как правило, варьируются в районе 3,6-4 баров.

Помимо наиболее часто используемых способов измерения, описанных выше, есть еще несколько необычных решений:

а) Тут мы снова возвращаемся к шлангу с манометром, диаметр которой должен быть 7,5-8 миллиметров. Проводить замеры нужно на выходе из модуля бензонасоса. Пять-семь атмосфер являются нормальными результатами проверки.

б) Вспомните, как закрывается обратка на моторах со сливной рамкой. Двигатель рекомендуется глушить прямо на бензиновом насосе. Далее потребуется снять двойной шланг и вставить заглушку («Сосок» от старого топливного фильтра так же вполне может подойти для выполнения этой задачи). Теперь вам нужно натянуть на штуцер насоса одиночную трубку. Сами же измерения необходимо производить на топливной рампе.

Возможные проблемы:

Как устранить засор в случае, если забита подающая магистраль топлива.

Одной из причин низкого давления может оказаться неисправность датчика, регулирующего давление топлива перед впрыском. Так же низкое давление может оказаться последствием засорения топливной магистрали. Выполнив грамотные замеры, можно точно установить причину неисправности. Для начала следует проверить давление насоса и магистрали, затем провести замеры давления в рампе. Все вышеперечисленное поможет определить точную причину.

Как устранить засор топливных форсунок.

Есть несколько признаков чтобы понять, что топливные форсунки загрязнены. Начнем по порядку.

  1. Затрудненный запуск мотора.
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Провалы во времени резкого нажатия на газовую педаль.
  4. Потеря мощности и ухудшение динамики разгона.
  5. Увеличение токсичности обработанных газов.
  6. Повышение расхода топлива.
  7. Возникновение детонации.
  8. Хлопки в системе выпуска.
  9. Пропуски воспламенения.

Для решения этой проблемы нужно очистить топливный форсунок.

Забитый клапан. Как определить и устранить проблему.

При забитом клапане топливо проходит туго, и из-за этого начинает повсюду течь. Значительно выросший расход топлива говорит о том, что пора менять регулятор, так как он является ведущей составляющей. Топливно перестает поставляться в систему подачи, если клапан забивается полностью.

Что делать, если заклинило клапан.

Неравномерное давление в системе обычно является последствием заклинивания клапана. Из-за этого движение автомобиля может быть неравномерным. Так же авто может дергаться или глохнуть.

Смотрите также

Комментарии 15

У меня обороты плавают с самой покупки авто. Редко когда бывает что двигатель работает идеально ровно и без перебоев (это прям чюдо какое то) и то это продолжается не боле 1-2 мин. А так всегда лёгкие подёргивания, и тахометр слегка плавает с 840-880 об/мин. Уже на протяжение 216 тыс км… Пробовал искать подсос воздуха, все шланги (особенно малая вентиляция катрера, и от абсорбера. Чаще всего у всех не плотно держит, шланг легко прокручивается.) посажены на герметик.Уплотнительные резинки на соединении коллектора тоже заменены при разборе двигателя. ДУМАЮ ЧТО ПРОБЛЕМА КРОЕТСЯ В НЕ КАЧЕСТВЕННО ПРОПИСАНОЙ ПРОГРАММЕ НА ЭБУ, ХОТЬ ОНА И ЗАВОДКАЯ (ХОТЬ И ПРОШИТА). У товарища была тоже 2114 но 1.5 8V вот кому я завидовал по холостому ходу. Ну просто идеально ровно работала, ни каких подергиваний. Тахомерт стоял как в копанный 860 обр/мин. Хотя авто было гораздо старше моего. Это моё мнение а там х.з…

У меня была восьмерка переделана на индектор и ваз 2111, на них такой проблемы не было, чтоб при небольшом нажатии на педал, плавали обороты. С холостыми были проблемы, но все решалось устроеением подсоса воздуха или заменой датчика, а здесь я хз, что еще может быть.

У меня обороты плавают с самой покупки авто. Редко когда бывает что двигатель работает идеально ровно и без перебоев (это прям чюдо какое то) и то это продолжается не боле 1-2 мин. А так всегда лёгкие подёргивания, и тахометр слегка плавает с 840-880 об/мин. Уже на протяжение 216 тыс км… Пробовал искать подсос воздуха, все шланги (особенно малая вентиляция катрера, и от абсорбера. Чаще всего у всех не плотно держит, шланг легко прокручивается.) посажены на герметик.Уплотнительные резинки на соединении коллектора тоже заменены при разборе двигателя. ДУМАЮ ЧТО ПРОБЛЕМА КРОЕТСЯ В НЕ КАЧЕСТВЕННО ПРОПИСАНОЙ ПРОГРАММЕ НА ЭБУ, ХОТЬ ОНА И ЗАВОДКАЯ (ХОТЬ И ПРОШИТА). У товарища была тоже 2114 но 1.5 8V вот кому я завидовал по холостому ходу. Ну просто идеально ровно работала, ни каких подергиваний. Тахомерт стоял как в копанный 860 обр/мин. Хотя авто было гораздо старше моего. Это моё мнение а там х.з…

Еще знаю, что были касячные прошивки, надо смотреть версию

На инжекторных Волгах РДТ такие же, как у нас, только на большее давление — по-моему,4 бара.Хотя 3 бара для наших машин это нормально, нижняя планка 2,8,верхняя 3,6.Обороты у тебя плавают не из-за этого.

2.6-3 это на моторах 1.5, где рдт стоит под капотом А 3.6-3.8 должно быть на моторах 1.6, где рдт стоит в баке, в модуле

Сорри, точно, на 1,6 безобраточная система же.

На инжекторных Волгах РДТ такие же, как у нас, только на большее давление — по-моему,4 бара.Хотя 3 бара для наших машин это нормально, нижняя планка 2,8,верхняя 3,6.Обороты у тебя плавают не из-за этого.

У меня плавали, снял вакуумное управление с рдт, все збс. Мотор работе. Как калаш теперь.показания были 1 в 1 как у тебя. Плавали не постоянно, зависимости не заметил вообще от чего то. Говорю по факту чем решилось. Но до этого: новые свечи, провода, фильтра (вообще все возможные) плановый ремонт ГБЦ с притиркой клапанов . Решилось только снятием трубки с ресивера. Надеюсь поможет и тебе

Проверка давления в топливной рампе ВАЗ 2115

1

Выполнять выше обозначенное действие следует для того, чтоб обнаружить неисправности при диагностике или ремонте топливной системы и конкретно в системе подачи топлива. Далее речь пойдет о том, как правильно проверить давление в рампе в домашних условиях.

Признаки, свидетельствующие о неисправностях топливной системы:

Если автомобиль имеет подобные показатели, ЭБУ в этот момент работает качественно, проблема, скорее всего, в топливной рампе. Чтоб убедиться, что это так, нужно проверить давление в рампе.

Как самостоятельно проверить давление топливной рампы

Для этой процедуры потребуется манометр, максимальное значение которого 7-10 атмосфер. Манометр мощнее использовать не рекомендуется, так как погрешность в момент измерения маленького давления будет слишком велика.

Самодельный прибор для измерения давления в топливной рампе

Также нужно иметь шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров и паклю, применяемую для сантехнических работ (ее можно использовать для обеспечения плотности соединения). После этого все стыки следует укрепить специальными хомутами. Если есть возможность, то можно облегчить и ускорить этот процесс использованием

готового прибора для измерения давления в рампе.

Будьте внимательны!

Перед проверкой давления топливной системы нужно убедиться в ее целостности и отсутствии разгерметизации, иначе измерения окажутся неточными. Первым делом необходимо открыть капот, затем выключаем зажигание.

  1. Найти топливную рампу форсунок.
  2. Демонтировать пробку штуцера давления топлива, золотником выкрутить ниппель.
  3. Используя ветошь и тару, удалить остатки топлива. Будьте аккуратны, чтоб избежать попадания в глаза.
  4. Подсоединить шланг прибора к штуцеру, зафиксировать его с использованием того же хомута.

Давление в рампе стоит проверять в четырех режимах работы двигателя, а именно:

  • с включенным зажиганием;
  • на холостых оборотах;
  • при отключенной с регулятора давления топлива трубке;
  • с пережатой сливной трубкой (обратка).

Давление, которое должно быть в топливной системе:

  • в момент включенного зажигания – не менее 3 атмосфер;
  • с холостыми оборотами – около 2, 5 атмосфер;
  • при снятой трубке регулятора давления топлива примерно 3,3 атмосферы;
  • при подгазовке давление должно расти до 3 атмосфер и падать до 2,5.
  1. После попадания топлива в системы выключить зажигание, отследить показания манометра. Если рампа исправна, давление должно оказаться около 0,7 бар, а затем закрепиться на этой отметке.
  2. Если давление падает до нуля, это признак неисправности регулятора давления топлива (РДТ). Нужно будет его снятие и замена либо установка нового обратного клапана моторчика бензонасоса.
  3. Нагнать обороты до 3000, наблюдая за стрелкой манометра. Если стрелка идет вниз, имеют место быть проблемы с топливным насосом.
  4. Если бензонасос не обеспечивает нужное давление, вероятно, забита сеточка, а может быть и топливный фильтр насоса.
  5. Если вышеперечисленные признаки не подтвердились, необходима проверка ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, компрессии цилиндров двигателя.

Рекомендуем почитать

Какое давление должен выдавать бензонасос на ваз 2110, принципы работы, неисправности

В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

КАК РАБОТАЕТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

  1. бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  2. обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  3. загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Топливный фильтр. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы. Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

  1. форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  2. форсунка постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  3. форсунка работает, но ее характеристика “уплыла”, как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  1. P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  2. Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — это лишь одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, но при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

Давление топлива Ваз 2110, 2112, проверка давления топлива в рампе

Основным показателем неисправности системы питания двигателя в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 является давление топлива в топливной рампе.

Так, если давление топлива недостаточное то возникают следующие признаки:

  • двигатель останавливается на холостых оборотах;
  • неустойчивая работа двигателя;
  • пониженная или повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу;
  • плохая приемистость авто;
  • провалы или рывки в работе двигателя во время его движения.

Первое что нужно сделать в таком случае — надежность электрических контактов системы впрыска, которые отвечают за подачу топлива в систему (форсунки, топливный насос).

Давление топлива в рампе можно проверить с помощью манометра со шлангом и переходником для подключения к рампе.


Итак, перейдем непосредственно к самому процессу проверки давления:

    1. Первое что нужно сделать — включить зажигание и подождать несколько секунд пока поработает бензонасос. Если вы не услышали звук работы бензонасоса — то следует проверить электроцепь питания насоса.

Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя.

    1. Далее уменьшаем давление в системе питания. Для того чтобы проверить давление топлива в рампе необходимо подключить маноментр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2.
    2. Запускаем двигатель и проверяем давление.

Нормальное давление на холостом ходу должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см) для двигателей 2111 и 2112 и около 380 кПа (3,8 кгс/см2) для двигателей 21114 и 21124.


Низкое давление топлива может быть обусловлено несколькими причинами:
    • неисправность топливного насоса;
    • неисправность регулятора давления топлива.
  1. Глушим двигатель и снижаем давление в системе питания.
  2. Отсоединяем манометр от контрольного клапана рампы и заворачиваем колпачок клапана.
  3. 01.09.2014 Двигатель, Топливная система 0

    Похожие записи

    Проверка давления в топливной системе ВАЗ 2115

    Давление в топливной системе ВАЗ 2115 — один из немаловажных параметров при диагностике автомобиля. От этого параметра зависит поведение вашего автомобиля в разных режимах.

    Основные признаки, по которым можно определить наличие неисправностей в топливной системе:

    • «Троение» двигателя или перебои в работе.
    • Плавают холостые обороты, двигатель глохнет на холостых оборотах.
    • Перерасход топлива.
    • Повышенное содержание СО в выхлопных газах.

    Подтверждение (или опровержение) предположения о неисправности топливной системы автомобиля возможно после проверки давления в ней.

    Для измерения давления в топливной системе можно купить специальный прибор для измерения давления топлива. Это готовый комплект, состоящий из топливного манометра, адаптера и слива. Второй вариант – измерение давления топлива на СТО. Есть вариант проверки давления своими руками.

    Проверка давления в рампе ВАЗ 2115 в условиях своего гаража не потребует специальных приспособлений. Чтобы проверить давление вам потребуется обычный механический манометр. При этом если манометр имеет шкалу, например, до 16-20 атм., результат измерения давления в топливной системе автомобиля может дать большую погрешность. Это связано с тем, что для топлива предел намного меньше и составляет 5-7 атм. Правильно будет проверять давление топлива манометром с максимальным значением 10 атм. (в идеале 6-7 атм.). Также нужно иметь топливный (или кислородный) шланг с диаметром 9 мм, паклю (для обеспечения плотности соединения) и хомуты.

    Для изготовления приспособления под патрубок наматываем паклю, надеваем кислородный шланг и затягиваем хомутами.

    Очень важно перед началом измерения давления убедиться в целостности топливной системы и отсутствии ее разгерметизации, иначе ваши измерения будут не точными.

    Подготовительный этап при проверке давления в топливной системе ВАЗ 2115

    1. Открыть капот и выключить зажигание.
    2. Открутить с топливной рамы пластиковый колпачок (если его давно не откручивали, могут понадобиться плоскогубцы).
    3. В случае если автомобиль только заглушили, в рампе бензин еще находится под давлением. Нажимая на золотник колпачком от колеса, стравить давление (предварительно подстелив тряпку или подставив какую-нибудь посуду для остатков топлива). Открутить ниппель.
    4. Шланг смонтированного прибора для измерения давления присоединить к штуцеру и зафиксировать, используя хомут.

    Давление в топливной системе проверяется в четырех различных режимах работы автомобильного двигателя:

    • при включенном зажигании
    • на холостых оборотах
    • со снятой трубкой с регулятора давления топлива (РДТ)
    • с пережатой «обраткой».

    При этом:

    • при включенном зажигании давление должно быть около 3 атм. (не меньше),
    • на холостых оборотах – около 2,5 атм.,
    • при снятой трубке РДТ – около 3,3 атм.,
    • при пережатой сливной трубке (обратке) – около 7 атм.,
    • при подгазовке давление увеличивается до 3 атм., затем опускается до 2,5 атм.

    Определение неисправностей давления в топливной системе ВАЗ 2115

    1. Включить зажигание и после того, как бензин пойдет в топливную систему, выключить зажигание и заметить показание манометра: если давление упало до 0,7 атм. и закрепилось на этом уровне, рама исправна.
    2. Если давление упало до «0», наиболее вероятно то, что регулятор давления топлива находится в неисправном состоянии. В этом случае придется заменить РДТ или поменять обратный клапан моторчика бензонасоса.
    3. Далее нужно поднять обороты до 3000 и следить за показаниями манометра: стрелка, которая пошла вниз, говорит о неисправности топливного насоса.
    4. В случае, когда топливный насос долго не создает нужного давления, вероятнее всего забита сеточка или топливный фильтр бензонасоса.
    5. Если же описанные варианты не подтвердились при проверке, необходимо провести более тщательную, детальную диагностику.

    С этой статьей так же читают:

    Какое давление должно быть в топливной рампе ВАЗ-2110 8 клапанов

    Автомобиль: ВАЗ-2110.
    Спрашивает: Усякула.
    Суть вопроса: какое минимальное давление может быть в топливной рампе на ВАЗ-2110?


    Всем привет. Машина на холодную заводится нормально, но проходит немного времени и начинает подтраивать. При резком разгоне подтупливает. Бензонасос я снимал, чистил сеточку, она была не грязная. Гудит он нормально на звук.

    Хочу померить давление в топливной рампе. Какое минимальное давление должно быть в ней, чтобы автомобиль ещё ехал и разгонялся? У меня ВАЗ-2110 8 клапанов.


    Нормы давления

    Минимально допустимое — 2.5 kg/cm2

    • На выключенном двигателе —  2,8-3,2 kg/cm2.
    • На заведённом автомобиле — не менее 3,2 kg/cm2
    • При выключенном регуляторе давления топлива на оборотах 3 000 — около 5 kg/cm2

    При выключении двигателя давление должно плавно падать, если падает резко, то требуется замена регулятора давления топлива.

    Минимально допустимое давление около 2 kg/cm2. При нём двигатель уже будет работать не стабильно, но ездить можно.

    Как померить давление

    Для измерения давления в топливной рампе вам потребуется специальное устройство — топливный манометр. Оно стоит недёшево.

    Лучше обратиться в сервис. Но если вы хотите всё-таки попробовать сделать это сами, то вот точный алгоритм действий.

    Самодельный манометр

    Вам потребуется:

    • шланг (8 мм)
    • манометр (любой, в сантехнике самые дешёвые, советские)
    • два хомута (8-12 мм)

    Самый простой вариант манометра для измерения давления в топливной рампе.

    Алгоритм замера

    Для начала необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого необходимо:

    Теперь можно приступать.

    1. Снимаем декоративную крышку двигателя.
    2. Сбоку находим колпачок на топливной рампе.

      Откручиваем эту крышку.

    3. Подключаем питание к топливному насосу. И пробуем завести двигатель.

      Один включает зажигание, второй смотрит.

    Видео о замере давления в топливной рампе ВАЗ-2110 (8 клапанов)

    Проверка давления в топливной рампе ВАЗ 2110

    5. С помощью рожкового ключа на 14 мм оберните наконечник шланга.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
    При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, сделав его из манометра от ножного насоса. Перед подключением такого манометра необходимо сбросить давление топлива (см. Топливная магистраль — сброс давления). После этого откручиваем золотник от штуцера топливной рампы. Это можно сделать с помощью металлического колпачка вентиля. Для подсоединения манометра к штуцеру топливной рампы используйте отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра.Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.


    6. Включите зажигание на автомобиле. На несколько секунд сработает топливный насос. Дождавшись прекращения работы насоса, выключите зажигание.
    7. Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отвернуть на 1/3-1/2 оборота спускной клапан манометра и сбросить избыточное давление бензина из топливной рампы. Это удалит воздух из шланга манометра.

    Примечательно, что регулятор давления топлива на автомобиле ВАЗ 2110 имеет очень малый вес, стоит очень дешево по сравнению со многими автозапчастями.Но в то же время это устройство играет незаменимую, чрезвычайно важную роль в функционировании всей топливной системы.

    Что уж говорить, от этого датчика во многом зависит расход топлива, как и мощность двигателя. Поэтому владельцам ВАЗ 2110 обязательно следует знать, как работает этот узел, каковы его основные признаки неисправности и как производится замена датчика.

    Устройство

    Регулятор включает две полости — топливную и вакуумную. Внутри пылесоса находится мембрана, реагирующая на давление воздуха, поступающего из силового агрегата.Топливо под высоким давлением находится внутри топливной полости.


    Клапанное устройство противостоит силе давления топлива. Если давление чрезмерно высокое, избыточное количество возвращается обратно через предохранительное устройство.

    Как работает регулятор

    Регулятор топлива следит за сохранением разницы воздействия на мембрану с обеих сторон, то есть на обе полости. Только при таких условиях двигатель сможет нормально функционировать.


    Датчик служит для поддержания перепадов давления вне зависимости от текущих оборотов двигателя. Впрыск топлива будет невозможен, если давление в коллекторе равно или больше, чем в форсунках. Форсунки должны иметь более высокое давление.

    Если все работает хорошо, наблюдаются следующие процессы:

    • Разрежение в полости всасывающего коллектора снижается при тихой работе оборотов;
    • В ответ на это давление увеличивается количество топлива в рампе и его подача к форсункам.

    Неисправности


    Если датчик начинает работать со сбоями, это можно определить по характеристикам, указывающим на наличие поломки:

    • Двигатель начинает работать нестабильно;
    • Двигатель не может работать на холостом ходу;
    • Сила исчезает, ощущается ее нехватка;
    • Во время движения на некоторое время пропадает скорость;
    • Значительно увеличивается расход топлива;
    • Повышается уровень выбросов выхлопной системы;
    • Автомобиль, постоявший некоторое время, тяжело заводится, происходит долгое вращение стартера.

    Все это говорит автовладельцу о том, что с регулятором давления топлива случилась беда, необходимо срочно вмешаться в ситуацию, решить проблему как можно быстрее.

    Обследование

    При обнаружении характерных симптомов рекомендуем сначала убедиться, что проблема с автомобилем связана именно с этим датчиком.

    Проверка проводится следующим образом:

    • На конце блока рампы имеется штуцер, предназначенный для проверки указателя давления;
    • Он закрыт пробкой, которую нужно открутить;
    • На дне этой пробки есть кольцо, компенсирующее расстояние;
    • При наличии следов повреждений или дефектов на кольце обязательно замените его на новое;
    • Теперь снимите колпачок с покрышки, а обратной стороной открутите шпулю.Он расположен посередине фитинга;
    • Теперь к штуцеру подсоединяется гибкий шланг от измерительного прибора. Можно использовать обычный манометр, которым вы пользуетесь при накачке колес;
    • Зажать шланг хомутом и начать проверку;
    • Включить холостой ход, т.к. на нем разрежение самое низкое, а давление топлива самое высокое;
    • Запустить двигатель. Прибор должен показывать 2,9-3,3 ед.;
    • Теперь проверьте показания, только без вакуумного шланга;
    • После его снятия манометр должен выдавать около 0.2-0,8 ед. Если изменений нет, то регулятор однозначно вышел из строя и нуждается в замене.

    Замена

    Процедуру замены регулятора давления топлива на автомобиле типа ВАЗ 2110 нельзя назвать сложной. Поэтому не спешите ехать на СТО, чтобы дать выложить приличную сумму денег. Тем более, если это сомнительный автосервис, далеко не факт, что они выполнят ремонт лучше, чем вы сделаете своими руками.


    Так или иначе, каждый владелец автомобиля ВАЗ 2110 должен знать о последовательности замены датчика топлива.

    Для этого:

    1. Разгрузить топливную систему;
    2. Демонтировать обратку с регулятора давления топлива, снять трубку;
    3. Открутить два болта, отвечающих за крепление блока;
    4. Снимите фитинг;
    5. Снять бензиновый шланг с регулятора давления топлива;
    6. Удалите неисправный датчик топлива;
    7. Поставить на место новое устройство;
    8. В процессе сборки рекомендуется заменить старые манжеты.После их демонтажа они, как правило, теряют свои первоначальные условия работы. Поэтому их повторное использование не позволит им функционировать, как раньше.

    Очевидно, что датчик давления топлива играет существенную роль в функционировании автомобиля ВАЗ 2110, как и любого другого автомобиля. К его состоянию следует относиться с повышенным вниманием, оперативно реагировать на происходящие изменения, принимать соответствующие меры, если регулятор вышел из строя.

    Сделать самому не сложно, да и денег придется потратить совсем немного.Но если вы не уверены в своих силах, у вас нет желания или банально времени заниматься собственным автомобилем, обращайтесь в проверенный, надежный автосервис, в качестве которого вы можете быть уверены. Не рекомендуем обращаться в какие-либо сомнительные мастерские.

    Давление топлива – важный параметр, который необходимо постоянно контролировать. Его значение напрямую влияет на экономичность мотора, его мощность и поведение в различных режимах. Поэтому каждый автовладелец, заботящийся о техническом состоянии своего автомобиля, должен периодически проводить опрессовку.Как это сделать, читайте далее в статье.

    Форсунка топливной рампы

    Топливная рампа (рейка) — обязательный элемент топливной системы ДВС с распределенным впрыском. Представляет собой отрезок полой трубки, концы которой закрыты с обеих сторон и отличаются наличием отводов для присоединения трубок меньшего диаметра. По этим трубкам топливо поступает к форсункам, которые на нем расположены. Кроме того, он имеет регулятор давления. Топливо, поступающее в рампу, движется через форсунки во впускной патрубок.Помимо выпускных патрубков, в этой конструкции есть еще запорный штуцер и отверстие.


    Как проверить давление в топливной рампе, методы проверки

    Этот параметр можно измерить несколькими способами. Одним из самых распространенных является покупка специального комплекта, в который входит специальный переходник для подключения, манометр (именно благодаря ему производится измерение) и слив. На покупку этих устройств придется выделить примерно 1500 рублей.Но можно поступить иначе — обратиться на СТО, где специалисты за 300-500 руб. снять необходимые мерки.


    Однако есть более изощренный метод, не требующий дополнительных затрат – измерить давление топлива можно с помощью обычного манометра, которым проверяют давление в шинах. При этом желательно использовать для измерений манометры, предел которых минимален (около 6-7 атмосфер). Это сведет ошибку к минимуму.

    Как проверить давление в топливной рампе с помощью манометра


    Секвенирование:


    Этот метод проверки давления топлива является одним из самых простых, точных и высокоэффективных. Кстати, если хомутов нет, можно использовать специальные втулки болтов для регулировки затяжки. При этом для фиксации необходимо на штуцер надеть небольшое резиновое кольцо.

    Какое давление в топливной рампе ваз 2110 считается нормой


    Нормальное давление топлива должно быть 2.8-3,2 бар (атмосфер). Если снять вакуумную трубку с регулятора давления, показатели могут увеличиться незначительно (на 0,2-0,7 атмосферы).

    Правила техники безопасности и пожарной безопасности при работе

    Будьте очень осторожны при работе. Во избежание возгорания обязательно накройте чем-нибудь генератор.


    Инструменты, приспособления, расходные материалы

    1. Шланг.
    2. Манометр.
    3. Заглушка.

    Как проверить давление топлива двигателя ВАЗ 2110 1.6 без обратки, схема проверки (пошагово)


    На ВАЗ 2110 объемом 1,6 показатели давления в топливной рампе без изменений и колеблются в пределах 3,6-4 бар. При этом измерения часто выполняются по тем же принципам, что описаны выше. Однако есть еще несколько нестандартных способов.

    1. Готовим вышеописанную конструкцию — шланг на конце с манометром.
    2. Диаметр шланга должен быть примерно 8 миллиметров.
    3. Измерения проводятся на выходе из модуля топливного насоса.
    4. Нормальным параметром считается давление, равное 5-7 атмосфер.


    1. Помните, как закрывается обратка на двигателях со сливной рампой. При этом выключать лучше непосредственно на бензонасосе.
    2. Следует демонтировать двойной шланг и вставить заглушку (вместо заглушки можно использовать «ниппель» от топливного фильтра).
    3. Натяните одну трубу на фитинг насоса.Замеры производятся прямо на рампе.


    Важно помнить, что проблемы с топливной системой, как правило, проявляются резкими «провалами» при достижении высоких оборотов двигателя. Кроме того, при езде машина может дергаться, становится тупой при наборе скорости и так далее. В этом случае необходимо проверить давление. Только после этого можно найти основные причины проблем – ТНВД, форсунки, фильтры и так далее.

    Если электрическая цепь в автомобиле ВАЗ 2110-2112-2170 заведомо исправна, а насос как обычно гудит, это вовсе не означает, что бензин на форсунки подается в штатном режиме.Нет! Здесь могут быть какие-то неисправности. Начнем с самого элементарного.

    Сначала снимите защитный колпачок штуцера (как показано на фото 1), обязательно положите на дно тряпку, чтобы не забрызгать моторный отсек топливом, и кончиком тонкой шлицевой отвертки нажмите подходящая шпуля. Если струя топлива тонкая, слабая, это говорит о низком давлении в топливной рампе, нужно искать причину. Если бензин брызгает при сильном напоре, то есть надежда, что давление в пределах нормы (2.8-3,2 бара), но для уверенности необходимо замерить его манометром. На сервисе это делают датчиками уровня топлива с переходниками.

    Мы будем использовать простой насос от шин. Главное только, чтобы предел измерения был не менее 4 бар. Также понадобится часть бензостойкого шланга, длина которого должна быть 150 миллиметров, внутренний диаметр которого должен быть 10-12 мм. , а также еще 2 хомута. Используйте колпачок колесного вентиля, чтобы отвинтить золотник от фитинга топливной рампы.На штуцер надеваем шланг манометра и затягиваем его хомутом.

    Включаем зажигание, при этом не запуская двигатель: через 2 секунды давление бензина в рампе должно возрасти до 2,8-3,2 бар и удерживаться на этом уровне (фото 3). Если он значительно ниже (примерно на 1 бар) и держится на этом уровне длительное время, необходимо проверить питающую магистраль 4, скорее всего, она забита. Здесь 2 проблемных места: сетка 2 бензонасоса и топливный фильтр 5. Первым делом проверяем фильтр.Он расположен под днищем кузова рядом с бензобаком (фото 4). Если он в порядке, нужно смотреть сетку насоса.

    Вынимаем бензонасос из бака, вынимаем сетку и моем. Перед установкой топливного насоса неплохо было бы проверить его на герметичность и надежность соединения его трубки (стрелка на фото 5) с топливной магистралью. Вы непременно спросите, что делать, если подающая магистраль чистая, насос гудит, а давление все равно ниже нормы.В этом случае нужно менять сам насос, он исчерпал свой ресурс! P Или может случиться так, что насос вроде бы работает нормально, а давления в рампе нет! Это может произойти зимой, если на дне топливного бака много воды.

    P При замерзании на сетке прерывает подачу к ней топлива. Как быть? Разводить огонь под бензобаком, разогревать его паяльной лампой или другим источником огня, этого делать ни в коем случае нельзя.Топливный насос желательно снять и очистить ото льда. Второй вариант для неторопливых: закатать машину в теплое помещение и подождать. Тогда неплохо бы слить воду из бензобака. Это тяжелая работа, но благодарная.

    Вот мы и убедились, что давление в рейке в пределах нормы. Попадает ли топливо в цилиндры двигателя? Это не факт! Могут засориться форсунки, уменьшиться подача бензина, а может и вовсе прекратиться. Однако иногда на форсунки не поступает управляющий сигнал, хотя сами они в исправном состоянии.Контроль следует начинать с осмотра свечей зажигания.

    Если свечи мокрые, значит, течет бензин. Сухой? В этом случае нужно проверить щупом сигнал на разъеме жгута механической жидкостной или газовой форсунки (форсунки) (как показано на фото 6). Готово, но свечи еще сухие? Затем надо открутить винты крепления рампы и поднять ее под впускной коллектор так, чтобы были видны форсунки форсунок. Включаем зажигание и крутим коленвал двигателя стартером.При отсутствии струй топлива нужно снять форсунки и, скорее всего, заменить их новыми.

    Правда, почти в каждом серьезном сервисе вам порекомендуют их промыть. Поинтересуйтесь ценами: если цена нового комплекта форсунок немного выше промывки, то предпочтение следует отдать замене. Ведь старые форсунки тоже имеют возрастные проблемы. Взято с: http://autoshas.ru.

    Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 2115?

    в момент включения зажигания — не менее 3 атмосфер; на холостом ходу – около 2, 5 атмосфер; со снятой трубкой регулятора давления топлива примерно 3,3 атмосферы; при заправке газом давление должно подниматься до 3 атмосфер и падать до 2,5.

    Какое давление должно быть в топливной системе ваз?

    На автомобилях ВАЗ 2110 с двигателями 1,6 л давление в рампе постоянное и составляет 3,6-4,0 атм. В остальном методика измерения аналогична. Альтернативные методы: Измеряется на выходном штуцере модуля бензонасоса — это тот, что с одной трубкой.

    Какое давление должно поддерживаться в топливной рампе?

    Подключить манометр к топливной рампе … При включенном топливном насосе и неработающем двигателе давление должно быть 2,8-3,2 атмосферы.Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2-2,5 атмосфер.

    Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 21099?

    Подсоединившись к штуцеру слева, со стороны топливной рампы и зафиксировав свободный конец шланга с манометром хомутом, завести двигатель. Нормальное давление в системе питания впрыска ВАЗ 21099 равно 3,0 атм.

    Какое должно быть давление топливного насоса в полевых условиях?

    проверка давление топливо что должно быть 2,8-3,2 бар (2,8-3,2 атм).Снятие вакуумного шланга с регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление Топливо должно увеличиться на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атм).

    Как определить неисправность регулятора давления топлива?

    О неисправность регулятора давления топлива могут говорить следующие признаки:

    1. машина стала плохо заводиться
    2. машина глохнет на холостых оборотах
    3. машина не развивает требуемую мощность
    4. машина дергается при наборе скорости
    5. плавающие обороты коленвала

    Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 21099?

    Подсоединив к штуцеру слева, со стороны топливной рампы и зафиксировав свободный конец шланга с манометром хомутом, запустите двигатель.Нормальное давление в системе питания инжекторного ВАЗ 21099 составляет 3,0 атм.

    Какое давление должно быть в рампе ваз?

    Давление в рампа должна упасть до 0,7 бар и остаться на этом уровне, но если сразу упадет до 0, то проблема в регуляторе давления топлива (как снять и заменить РДТ) или обратный клапан двигателя бензонасоса.

    Как проверить регулятор давления топлива ВАЗ 21099?

    Проверка работоспособности Регулятор давления топлива на впрыск ВАЗ 21099 осуществляется двумя способами:

    1. проверка Все контакты.Осмотрите топливопровод на предмет утечки. …
    2. с подходящим коротким шлангом манометр удобный, легко измеряемый давление в системе питания автомобиля.

    Как определить неисправность регулятора давления топлива?

    О неисправность регулятора давления топлива могут говорить следующие признаки:

    1. автомобиль стал плохо заводиться
    2. автомобиль глохнет на холостых оборотах
    3. автомобиль не развивает требуемую мощность
    4. автомобиль дергается при наборе скорости
    5. плавающие обороты коленчатого вала

    Какое давление должен создавать топливный насос?

    Какое давление должен создавать бензонасос? Давление , создаваемое газовым насосом, должно быть не менее 3,2 бар.Рабочее давление в топливная рампа для двигателя 1,5л: от 285 до 326 кПа.

    Какое давление в топливной рампе при включении зажигания?

    о давление в системе: » При включении зажигания давление должно быть 2,7 бар (+-0,2). Если оно больше нормы, необходимо проверить исправность сливной топливопровод. РџСЂРё его исправность, заменяем регулятор давления .

    Какое давление должно быть в топливной рампе инжекторного двигателя?

    Какое давление должно быть в топливной системе? Норма давление в топливном контуре зависит от конструкции системы. выпускная трубка — «обратка» — находится в моторном отсеке, манометр должен показывать 2,7 бар Верхний и нижний допустимые пределы 2,7–3,0 бар

    Давление в топливной рампе ВАЗ 2115. Топливный насос: как проверить самому

    В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления форсунками и в качестве примера рассмотрим систему подачи топлива.

    Как работает топливная система?
    Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. Регулятор давления на форсунке поддерживает постоянный перепад давления в 3 атмосферы. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

    Это теория. На реальном двигателе перепад давления может быть от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором отклонений в работе двигателя не наблюдается.Почему возможно распространение давления? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

    Важность каркаса: проблема баланса

    Рабочая температура каркаса и внутренней конструкции. . Внутренняя структура мотоциклетной шины гораздо важнее внешнего вида. Канавки на поверхности колеса имеют эстетическое значение и помогают отводить воду во влажных условиях. Но настоящую защиту дороги гарантирует так называемый каркас.Будь то спортивный байк или более городская модель, каркасы в настоящее время изготавливаются из технологичных материалов, способных менять свою ориентацию в зависимости от дорожной ситуации.

    Как проверить топливную систему?
      Подключаем манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно быть 2,8-3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно упасть до 2,2-2,5 атм. При прохождении по стрелкам манометр должен отклоняться в зону 2.8-3,2 атмосферы.

    Теперь проверьте работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8-3,2 атмосферы), затем подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, следя за изменением давления. Описанную выше процедуру необходимо выполнить для всех форсунок. Падение давления во всех случаях должно быть одинаковым. Если результаты проверки давления топлива соответствуют описанным выше, система подачи топлива в порядке.

    Давление в шинах мотоциклов

    В случае поворотов, наклонов и других ограничений напряжения материалы, из которых состоит корпус мотоцикла, расположены внутри шины таким образом, чтобы обеспечить баланс и устойчивость.Чудеса техники или чистый и простой закон физики? Давление и уровень прокачки резины, пожалуй, самый важный параметр, когда речь идет о безопасности дорожного движения. Автомобили и мотоциклы на это не влияют.

    Неправильный уровень давления в шинах является синонимом меньшей балансировки автомобиля, но также увеличивает износ шин и повышенный расход топлива. Чтобы преодолеть эти недостатки, необходимо оценить различные факторы, такие как маршруты, нагрузки и температуры. Предлагается проводить еженедельную проверку наиболее распространенными и практичными инструментами, такими как компрессоры и манометры.

    Что произойдет, если давление топлива в рампе будет понижено  (менее 2 атм.) или повышено (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива будет изменяться пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, топливно-воздушная смесь будет обеднена или обогащена.

    Особенно больно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать подачу топлива для нормального значения давления топлива.В системах управления с кислородным датчиком контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

    Тесно связана с рабочей температурой шин для мотоциклов. При этом ситуация меняется в зависимости от типа транспортного средства. Для двухколесного спорта важно с самого начала носить шины с температурой, а также рекомендуется использовать тепловые колпаки с более низким давлением; Однако для мотоциклов, участвующих в шоссейных гонках, важно сразу получить высокий уровень давления с учетом также любых нагрузок и температуры холодного пуска.Сложный мир, сделанный из мотоциклетных шин.

    Настоящий совет, стоящий за этими строками, — довериться правильному специалисту по резине и безопасности дорожного движения.


    Возможно вы пропустили первую часть этой статьи, о которой вы можете рассказать, вы можете восстановить ее, прочитав сразу.

    При неправильном давлении топлива возникают проблемы с запуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

    Устранение неисправностей топливной системы
      Вспомним устройство системы подачи топлива.В его состав входят: топливный бак с установленным в нем погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающий и сливной), форсуночная рампа и регулятор давления. Выход из строя любого из этих компонентов может привести к неправильному давлению топлива. Попробуем перечислить наиболее распространенные неисправности по каждому компоненту системы подачи топлива.

    Бензобак.   По специальным трубопроводам топливный бак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). При нарушении связи с атмосферой внутри газгольдера создается вакуум.В этом случае можно снизить давление в топливной рампе.

    Низкое давление в шинах

    Очень часто шины накачиваются при слишком низком давлении, чем рекомендуется, поэтому протекторы деформируются и разрушаются на ранней стадии. Площадь контакта с асфальтом постепенно уменьшается, что приводит к чрезмерному износу бедер. Таким образом, эффективность резины значительно снижается. Тормозное пространство значительно увеличивается и имеет меньшее сцепление с дорогой, что приводит к большему риску аквапланирования.Если он слишком длинный с дефлюсованной смолой, он подвержен более быстрому износу и более высокому уровню потребления.

    Бензонасос.   Неисправностей может быть несколько:

    • бензонасос не развивает нужное давление, как следствие — пониженное давление топлива;
    • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — резкое падение давления после выключения зажигания;
    • загрязнение сетки-фильтра бензонасоса, как следствие — снижение производительности насоса, что влияет на динамическую работу двигателя.
    Топливный фильтр.   Загрязнение топливного фильтра может привести к снижению давления топлива из-за уменьшения пропускной способности топливопровода. Если топливный фильтр поврежден (разорван), в форсунки может попасть грязь со всеми вытекающими последствиями.

    Топливопроводы.   Топливопроводы могут быть пережаты. Если это произойдет с линией подачи, давление топлива будет снижено, если линия слива будет поднята. Кроме того, использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол может привести к снижению пропускной способности топливопроводов.

    Следствием этого является большее сопротивление качению и, следовательно, больший расход топлива. Чтобы избежать будущих недостатков из-за низкого давления в шинах, может возникнуть соблазн накачать шины со слишком высоким уровнем давления. К сожалению, это может привести к повреждению резины, аналогичному тому, что может вызвать легкое воспаление. На самом деле, даже в этом случае шина подвержена деформации, демонстрируя более высокий уровень износа в центре протектора.

    В результате эффективность торможения и сцепление с дорогой значительно снижаются.Кроме того, слишком накачанные шины могут привести к более высокому уровню износа. Вы когда-нибудь слышали об этой практике? Вы можете накачать шины своего автомобиля азотом! Это может принести много преимуществ как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения затрат. Азот не содержит масла, он также не содержит влаги, а затем испаряется гораздо медленнее, чем сжатый воздух, обычно используемый для накачивания шин автомобиля.

    Регулятор давления топлива.  Есть регуляторы с клиновидной диафрагмой в открытом или закрытом положении.В первом случае давление топлива в системе будет понижено, во втором – повышено.

    Форсунки.   Типичные виды неисправностей:

    • форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливно-воздушная смесь;
    • форсунка всегда открыта, как следствие — обогащение топливовоздушной смеси;
    • форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — неправильная топливно-воздушная смесь.
    Бортовая диагностика для поиска неисправностей
    Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе.Как следствие, количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от расчетного, топливовоздушная смесь обедняется или обогащается. В системах управления двигателем с лямбда-зондом контроллер следит за текущим составом топливно-воздушной смеси.

    Если топливно-воздушная смесь значительно отклоняется от заданного значения, контроллер расценивает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправности:

    Это основные преимущества накачки шин азотом.Уменьшите частоту регулирования давления. Повышенный уровень давления в резине резина более стабильна, поэтому требуется меньше проверок. Как обсуждалось в первой части этой статьи, при подметании шин существуют риски из-за низкого сцепления.

    Снижение расхода топлива, связанное со спуском шин. Накачивая шины при правильном давлении, избегайте риска сопротивления качению и оптимизируйте расход топлива автомобиля. Прямым следствием этого является снижение воздействия на окружающую среду в результате более сбалансированного потребления.

    • P0171 — система подачи топлива слишком плохая;
    • P0172 — Система подачи топлива слишком богатая.
    Повышенное или пониженное давление в топливной рампе  — это лишь одна из причин, по которой в памяти контроллера могут фиксироваться коды P0171, P0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливно-воздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода, кислородные датчики, форсунки. Для дозаправки топливно-воздушной смесью свинцовый воздух подсасывается.

    Значение давления топлива может быть вне допустимого диапазона, но бортовая диагностика ничего не фиксирует.Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

    Увеличение пробега. При более стабильном давлении резина прослужит дольше! Надувать шины азотом можно только в некоторых авторизованных мастерских. Обычные СТО такой возможности не дают, у них ограничен сжатый воздух. Помимо того, что мы помогаем вам распознать основные симптомы неправильного надувания, мы рекомендуем вам убедиться в отсутствии признаков ухудшения.

    Поврежденные или изношенные шины должны быть заменены как можно скорее, если они слишком длинные.


    Шины — единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой, задумывались ли вы когда-нибудь об этом? Они абсолютно необходимы для хорошей работы автомобиля.

    При комплексной диагностике двигателя, особенно при подозрении на работу топливной системы, важнейшей процедурой является измерение давления топлива. Для работы нужен хороший манометр, который кстати.
    Перед началом работы необходимо выяснить, какая топливная система стоит на двигателе.Большинство систем делятся на 2 типа — с регулятором давления топлива на рампе и с регулятором в баке. Они отличаются давлением. Что касается автомобилей ВАЗ (да и многих иномарок, кроме VAG), где регулятор стоит на рампе, то давление на работающем двигателе должно быть около 2,3 — 2,5 бар.

    Часто проверяйте давление в шинах, но будьте осторожны, чтобы не повредить шину неправильно. Давление в шинах зависит от используемой шины: есть большая разница между зимними и летними шинами, вот некоторые из вопросов, которые вы можете задать и которые вы найдете в ответах, следуя статьям.

    Какое оптимальное давление в моих шинах?

    • Какое идеальное давление в шинах?
    • Как контролировать давление в шинах?
    • Все, что мне нужно, это следить за давлением в шинах?
    • Что делать, если опухла десна?
    • Можно ли надувать шины азотом?
    Идеальное давление для налива шин – это то, что прямо указывает автопроизводитель. Особые меры предосторожности по давлению в шинах: если вы находитесь в дальней дороге, то уровень давления повышается на 3 бара.

    В случае внезапного перегрева или при снятии вакуумного шланга с регулятора давление должно подняться до 3 бар (+ — 0,1).

    Далее замеряем маленькое рабочее давление, надо еще знать какой запас мощности у бензонасоса. Для этого достаточно сжать обратку, то есть измерить давление «в стенку». В идеале новый бензонасос должен поднимать давление до 5-6 бар. На практике, как правило, если помпа еще давит на 4 бара, значит, она еще жива.Если меньше, то лучше поменять.
      Здесь надо обратить внимание на скорость, с которой нарастает давление при сжатии обратки. Если поднимается медленно, с ленью, то скорее всего забиты топливные фильтры грубой (сетка в баке) и тонкой очистки. Правда, очень редко, но встречал, когда топливопровод пережимался в каком-то месте. В идеале давление должно увеличиваться очень быстро, в течение секунды.

    Насколько вы контролируете шины?

    Если у вас есть прицеп, он увеличивает давление в передних шинах на 4 бара.Наиболее часто используемая система заключается в использовании инструментов, доступных в большинстве областей обслуживания, манометр компрессора показывает фактическое давление в шинах. Обратите особое внимание при подключении датчика давления к колесу, когда раскачивайте резинку от больших пальцев маленьких колготок, чтобы медленно поднять давление до оптимального значения, чтобы оно могло точно его достичь. Определяет уровень холодного давления, позволяет автомобилю отдыхать при выключенном двигателе, во избежание ошибок при измерении. Со временем, как правило, шины теряют давление, резина не может предотвратить полную и постепенную потерю воздуха.

    Топливные системы АТ с регулятором в баке, давление должно быть 3,8 — 4,0 бар.

    В этом варианте несколько сложнее проверить запас хода бензонасоса. Иногда бывает так, что когда машина стоит на месте давление топлива в норме, но стоит выйти на дорогу, как двигатель начинает тупить. В этом случае проверить работу бензонасоса можно двумя способами.
    1. Подсоедините манометр с длинным шлангом, закрепите его на лобовом стекле и в движении проверьте давление.Если оно падает ниже 3,8 бар, то нужно бить тревогу — смотреть топливные фильтры и бензонасос.
    2. Можно никуда не ходить и все проверить на месте. Для этого подсоедините специальный манометр с калиброванным сливным каналом. Подробнее о конструкции такого манометра смотрите по ссылке в начале этой статьи. Проверяется работоспособность бензонасоса. Хороший новый бензонасос выдает около 2 литров бензина в минуту под давлением (зависит от диаметра сливного отверстия).Если насос выдает менее 1 литра в минуту, то это повод задуматься о его замене.

    Здесь можно отслеживать остаточное давление. С диаметром сливного отверстия 1,5 мм. хороший насос покажет 1,2 — 1,7 бар. Если меньше 0,7 то опять надо смотреть фильтр и сам насос.

    Проверяйте значение давления не реже одного раза в месяц. Всякий раз, когда вы путешествуете на большие расстояния, обязательно проверяйте давление. Неправильный показатель износа шины — это ненормальный износ шины: если шина изношена в центре или по краям протектора, это указывает на неправильный уровень давления в шине.

    Каковы последствия неправильного давления?

    Плохо накачанное колесо отрицательно сказывается на ходовых качествах, пробеге и, прежде всего, на безопасности пассажиров. На самом деле слегка или слишком вздутая шина имеет неравномерный износ, ухудшающий протектор таким образом, что это влияет на его долговечность. Как следствие, у вас будет общее снижение эффективности жевательной резинки.

    Как снять топливную рампу и регулятор двигателя ВАЗ-2112

    Снимаем топливную рампу для замены и проверки работы форсунок и при проведении дефектовочных работ, связанных с работой топливной системы.

    Подготовка автомобиля к работе.

    Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

    Снятие ресивера (см. Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112).

    Закрыть отверстие впускного коллектора заглушками.

    Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

    С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут шланга вентиляции картера

    Отсоединить шланг от патрубка крышки ГБЦ.

    Ключом на 10 откручиваем болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

    Снимите направляющую трубку.

    Отсоедините разъем топливной рампы.

    Двумя ключами на 17 отсоедините топливопроводы рампы от шлангов подачи и обратки топлива, сбросив давление топлива (трубка и шланг возврата топлива помечены синей краской).

    С помощью отвертки Phillips отвинтите винт монтажного кронштейна топливопровода и снимите его.

    Шестигранным ключом на 5 отвернуть два винта крепления топливной рампы и снять ее в сборе с форсунками и регулятором давления топлива.

    Ключом на 24 отвернуть гайку крепления трубки возврата топлива к регулятору давления и снять трубку.

    Шестигранником на 5 отвернуть два винта крепления регулятора давления топлива к рейке.

    Переместите нажимную пластину трубки подачи топлива вдоль рампы и снимите трубку.

    Раскачиваясь, вынимаем из рейки регулятор давления топлива.

    Собираем и устанавливаем топливную рампу с регулятором давления в обратном порядке.

    При необходимости заменить уплотнительные кольца топливопроводов на новые.

    Заменяем уплотнительные кольца форсунок на новые и смазываем моторным маслом.

    Затягиваем винты крепления регулятора давления и рампы моментом 9–13 Нм.

    Затяните накидные гайки топливопроводов моментом 20–34 Н·м.

    Двигатель ваз 2110 плохо заводится. Инжектор долго запускается из-за дтож. Недостаточное давление масла в двигателе

    Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую ВАЗ 2110 инжектор, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые и приводят к такому результату.

    На холодную заводится хорошо, на горячую плохо — основные причины

    Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще никаких признаков не подает.При этом причин неисправности множество. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.

    Первая причина, почему плохо заводится машина на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, смените топливо.

    Плохо влияет на двигатель большое количество присадок:

    1. Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому воспринимается плохо.
    2. Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
    3. Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
    Основные технические требования к характеристикам топлива
    Характеристика топлива (бензин) единица измерения Автомобильные правила
    экологический класс 2 экологический класс 3 экологический класс 4
    Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5 0
    Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
    Объемная доля углеводородов, не более: процентов
    ароматические не установлен 42 35
    олефиновая не установлен 18 18
    Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
    Массовая доля кислорода, не более процентов не установлено 2,7 2.7
    Давление насыщенного пара с учетом климатических условий: кПа
    летом 45-80 45-80 45-80
    зимой 50-100 50-100 50-100
    Отложения на впускном клапане не устанавливается соответствие европейскому бензину для автомобилей
    Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007
    Показатели Значение для классов летучести
    A V C / C1 D / D, E / E 1 F / F 1
    1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
    2. Фракционный состав:
    испаряется при температуре 70°С, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
    испаряется при температуре 100°С, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
    испаряется при температуре 150°С, % (об.), (В150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
    конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
    остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
    3. Индекс пароизоляции (IPP) C 1 D 1 E 1 F 1
    не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

    Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

    Часто плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не только не заводится, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только проходящим через него холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

    В этом случае необходимо сделать следующее:

    1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
    2. Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
    3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

    Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.

    Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.

    Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленчатого вала. Выход его из строя связан с повышением температуры двигателя.Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

    Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

    Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ нужно проверять одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.

    Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

    Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные затруднения, то провода ВВ проверяют приборами:

    Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

    Стартер

    Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.

    На видео наглядно видно куда нужно установить такое реле.

    Если на ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, работающий на дизельном топливе, то причиной может быть высокое давление топливного насоса.

    Бывают поломки следующего характера:

    1. Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
    2. Датчик давления форсунки вышел из строя. В результате изменяется угол впрыска топлива.

    Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия.Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

    Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.

    По какой причине форсунка долго не запускается? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель долго заводится не только на холодную, но и на горячую.Может ли это означать, что время вращения стартера никак не связано с температурой или нет?

    Симптомы

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Расчетное время, которое считается долгим и в течение которого запускается двигатель, составляет 5 или 8 секунд. При этом в первые секунды обязательно наблюдаются подергивания.Работа ДВС . Порой кажется, что мотор работает всего на двух цилиндрах, а не на четырех.

    Если акселератор нажать перед заводом, то старт будет осуществлен быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока обороты не упадут до нормы. Еще один неразлучный спутник этой ситуации – черный выхлоп.

    Очевидно, что черный дым из глушителя прямо указывает на то, что топливо израсходовано не полностью, осталось в цилиндрах.

    Диагностика

    Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяют компрессию в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).

    Затем свечи заменяются в обязательном порядке.Двигатель будет затронут и теперь начнет заводиться намного быстрее. Однако если с мотором не все в порядке, то нормальное время пуска продлится всего 1-2 дня.

    Поэтому следует провести диагностику высоковольтных проводов. Диагностика позволит узнать, есть ли в тросах пробой, который хорошо виден по возникающей ночью искре. Делается это следующим образом: машина заводится в темноте, при этом нужно следить, через какой провод пробивается искра.

    Также необходимо проверить катушку зажигания.Многие опытные водители так и поступают: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, потом несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, пуск недолгий — значит, все дело было в шпульке (катушке зажигания).

    Если изменений нет, проверка продолжается. На этот раз вы должны протестировать все фильтры, включая воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.

    Следующий шаг: проверка различных соединений, проверка проводки на хороший контакт, зачистка массы и промывка дроссельного узла.

    Если опять ничего не меняется, рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе. Проверить реле можно будет, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.

    Вентилятор должен включиться после этих действий.Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС система может выдавать данные о низкой температуре, хотя внутри мотора она явно больше 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался. Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго не заводится.

    О ДТОЖ

    Вообще датчики температуры силового агрегата Являются важнейшими регуляторами впрыска двигателя… Их на нем два. Один находится непосредственно в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.

    Второй находится в термостате, и выдает данные о температуре блока управления силовым агрегатом. По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива – на холодный ДВС выдает больше топлива, на горячий – меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на зажигание ТВС, включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100°С.

    Очевидно, что при неисправном ДТОЖ будут трудности в работе мотора. Впрочем, это больше про ДТОЖ, который отдает информацию непосредственно в блок. Например, если ДТОЖ глючит, он будет давать ложные значения о холодном двигателе, хотя уже весь кипит. Подача топлива в цилиндры увеличится, ведь это предусмотрено системой. Допустим, вы долго ехали, потом остановились, зашли в магазин. Теперь запуск силового агрегата будет вызывать явное неудовольствие, так как запускаться будет очень долго из-за сбоев данных и перенасыщения.

    При этом сильно меняется УОЗ, отвечающий за воспламенение явно переобогащенной ТВС. В результате топливо будет интенсивно испаряться, а концентрация бензина в ТВС будет настолько высока, что смесь практически не воспламенится из-за малого количества кислорода.

    Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время старта заметно сократится. Теперь становится понятно, почему это происходит.Нажимая на газ, мы добавляем кислород в ТВС, и топливо воспламеняется быстрее.

    Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему с длительным запуском ДВС, но и другие трудности, касающиеся работы двигателя и системы его охлаждения. Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, приемистости и мощности.

    Порядок и сроки замены ДТОЖ

    Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля.На ВАЗе для проведения процесса нужно подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.

    По классическому сценарию охлаждающую жидкость придется сливать, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя есть несколько вариантов замены, которые не предполагают слива.

    Как было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате. Он там прикручен сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернутый в головку блока цилиндров.

    Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет на стрелку, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это легко: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто гуляет. Это ошибка и требует исправления, т.е. замены датчика.

    В некоторых случаях бывает и так, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт.Нужно все проверить, и только потом решать, менять или нет. Проверить проводку тоже несложно: провода отсоединяются от ДТОЖ, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка прыгает вверх, значит с проводкой все в порядке.

    Второй ДТОЖ меняется в том случае, если сама машина работает некорректно. Например, обороты на холодном двигателе не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об/мин. О неисправности ДТОЖ номер 2 можно судить и по вентилятору охлаждения, который включается слишком рано или вообще не включается.

    Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, идущего от ДТОЖ.

    Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, крутит стартер.О причинах поломки и ремонте пойдет речь ниже.

    Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.

    Причины

    Почему не заводится Ваз 2110? Это может быть связано с неисправностью:

    1. Топливный насос
    2. Датчики коленвала и распредвала
    3. Свеча зажигания
    4. Катушки зажигания.

    Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

    Топливный насос

    Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с бензонасоса. Если он перестает работать, то в двигатель не подается необходимое количество бензина, поэтому запуск невозможен.

    Чтобы быть в этом уверенным, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

    Замена топливного насоса производится следующим образом:

    1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

    2. Затем открутите крышку топливного насоса.

    3. На следующем шаге необходимо снять разъемы с помпы.

    4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

    5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

    6. Открутить болты уплотнительной крышки (8 шт.), а затем удалить его.

    7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

    Не заводится на прогретом двигателе

    Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то проблема скорее всего связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, топливный насос работает исправно, а свечи заливаются, значит, забиты форсунки. Их необходимо промыть.Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

    1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания двигателя, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
    2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Таким образом можно снизить давление в системе электроснабжения;
    3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а так же с рампы, нужно отсоединить патрубки и разъемы;
    4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
    5. Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
    6. От него нужно отсоединить скобы крепления и демонтировать форсунки.

    Форсунки для промывки:

    1. Первым шагом является удаление резиновых колец. Тогда лучше всего установить на их место новые;
    2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
    3. Далее нужно сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
    4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в баллон для чистки карбюраторов.Он должен быть соединен с форсунками максимально плотно и плотно;
    5. Теперь нужно подать ополаскиватель и одновременно нажать кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет выходить из небулайзера равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

    Холодный двигатель не запускается

    Что делать, если ВАЗ 2110 на холодную плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор работает, но пуска все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

    Что делать? Свечи необходимо выкрутить, а затем прогреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах зажигания. Если проблема не уходит, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую ​​неисправность не получится. Нам нужна диагностика.

    Двигатель запускается и глохнет

    Некоторые владельцы ВАЗ 2110 8-клапанный инжектор тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и тут же глохнет.При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это говорит о том, что стартер необходимо заменить, так как он изношен.

    Процесс замены:

    1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, также необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора;
    2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
    3. Ключом на 13 открутить провод от плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

    4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

    Выход

    Как оказалось, проблема с тем, что не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения нужно всего лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

    .
    Спрашивает : Баранов Иван.
    Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

    Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16 клапанным мотором… А не так давно на холодную стал испытывать трудности с запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите что может быть не так?

    Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затрудненным запуском двигателя, может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машину завели вечером без каких-либо дефектов, а уже утром проблемы, что называется, на лицо.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.

    В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на затрудненный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

    На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

    Принцип запуска

    Для того, чтобы узнать, почему двигатель не заводится, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-то из этих компонентов не работает как надо, запуск становится затруднительным, а то и просто невозможным.

    Основные причины

    Среди всех причин, по которым может быть затруднен запуск двигателя, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

    • Низкий заряд батареи — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов Цельсия. Так как в таких условиях подсаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро потерять заряд. Эту проблему можно решить, просто заменив аккумулятор на новый, либо периодически обслуживая старый для его подзарядки.

      На редакционном компьютере разрядился аккумулятор. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

    • При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых признаков износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может сказать о многом.

      Порядок разборки не имеет значения.

    • Проверить давление в топливной рампе, как правильно это сделать.

      На самом деле рампа находится под давлением

    • хоть и не основная, но тоже может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …

      Дроссельная заслонка до и после очистки

    • Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса прошла в цилиндры и смешалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

      Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

    Недостаточное давление масла в двигателе

    Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае его можно заметить. Однако, как следует из практики, такие проблемы встречаются не часто.

    Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины.Их следует решать от наименее сложных к более сложным. Так как даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.

    Как легко заводится холодной зимой

    Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

    Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз

    Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа.Это позволит не только сесть в теплую машину зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.


    Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, необходимо выделить несколько:

    1. Разряженный аккумулятор. Это распространенная причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Эту проблему можно решить достаточно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
    2. Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном заряде пускового аккумулятора. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причина простоя в бензонасосе.
    3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но располагаются они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если нет искры, причина может заключаться в неработающем датчике.
    4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая нужна для воспламенения воздушно-топливной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше заменить их на новые на момент проверки. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
    5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но проверить ее все же стоит.
    6. Газораспределительный механизм. Диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 самостоятельно сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, или в крайнем случае АИ-92.
    7. Зажигание. Возможно, у вашего автомобиля просто не работает зажигание, что затрудняет запуск. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, которое появляется из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить.Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.

    Топливный насос (ТНВД) ваз 2109 (карбюратор) и его

    Сегодня мы решили поднять несколько важных для автомобилистов тем. Они связаны с такими вопросами, как замена бензонасоса ВАЗ 2109 (карбюратор) и рядом других.

    Топливный насос ВАЗ — вообще тема для целого романа. Иногда с ним приходится сильно страдать.И многие владельцы «Девяток» вынуждены делать ремонт.

    Топливный насос ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Если бензонасос ВАЗ 2109 карбюратор работает некорректно, это влияет на такой важный процесс, как подача топлива в карбюратор. Поломки приводят к нехватке топлива в этом узле автомобиля.

    Сейчас мы поговорим о такой процедуре, как замена бензонасоса ВАЗ 2109. Но, прежде чем приступить к самому процессу – займемся первичной диагностикой. Для выяснения причин выполните следующие действия:

    • Сначала снимите шланг с напорной трубы.С помощью рычага подкачки нужно проверить подачу топлива. Если бензин на карбюратор не подается, шланг с впускного коллектора снимается. Теперь можно узнать, есть ли вакуум. В случае, если его нет, топливный насос следует разобрать, чтобы проверить все детали.

    В среднем цена на бензонасос на ВАЗ 2109 карбюратор колеблется от пятисот до семисот пятидесяти рублей. В первом случае мы получаем родной «ДААЗ». За большую сумму можно купить импортный «Пекар».Второй, по мнению многих водителей, более «живучий». За 450-500 можно купить итальянский аналог. Немного проще француза, но неплохо. Некоторые водители устанавливают на карбюраторный ВАЗ 2109 электрический бензонасос. Другие предпочитают устанавливать на ВАЗ 2109 карбюратор с автоматическим поднасосом.

    Порядок разборки топливного насоса и его замены

    • сначала нужно снять воздушный фильтр;
    • после этого снимается шланг, по которому бензин подается к топливному насосу.Для этого ослабьте хомут;
    • аналогично снимается шланг, подающий бензин к карбюратору;
    • отвернуть гайки крепления топливного насоса.
    Рекомендуемая статья: Новый автомобиль до 750 000 рублей: как сделать выбор

    Снимайте максимально аккуратно, иначе можно просто испортить прокладки. Исследуем все детали на наличие трещин и сколов. Клапаны (впускной и нагнетательный) проверяются на герметичность. Проверяем и трубы — они не должны проворачиваться в своих гнездах.

    Смотрим, чтобы диафрагмы были в порядке — без повреждений и отслаивающихся осколков. Теперь промываем детали бензином и продуваем воздухом под давлением.

    При проверке всех деталей можно приступать к замене уже изношенных, прокладки помпы меняются в обязательном порядке. Хуже, поверьте, от этого ни вам, ни вашей машине не будет. При монтаже используется смазка Литол-24.

    Если поломка достаточно серьезная — поменять ТН ВАЗ 2109 (карбюратор) полностью

    После того, как вы все это проверили и заменили необходимые детали, ТНВД ВАЗ 2109 (карбюратор) можно ставить на место.В процессе следует проводить коррекцию подачи топлива. Делается это с помощью прокладок. Нужно узнать, насколько сильно толкатель выступает из поверхности прокладки. Правильное расстояние не должно превышать 1,3 мм. Если расстояние больше, давление топлива будет выше необходимого.

    Это, в свою очередь, приводит к неисправности обратного клапана. При расстоянии менее 0,8 мм, в ситуациях, когда автомобиль едет быстрее или испытывает повышенные нагрузки, топливо поступает в карбюратор в недостаточном количестве.

    При установке насоса действия обратны тому, что при снятии. Обратите внимание, что на корпусе бензонасоса есть стрелка, которая должна быть направлена ​​туда, куда идет поток бензина – к карбюратору.

    Рекомендуемый артикул: Lexus IS 250 Chip Tuning: New Sport Sedan Изображение
    Последнее, что нужно сделать для бензонасоса ВАЗ 2109 (карбюратор):

    При нажатии рычага подкачки необходимо закрутить винты на топливной крышка корпуса насоса. Если машина не заводится, или глохнет, также проверьте ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.