Ваз 2121 и ваз 2131 сравнение: ВАЗ-2121 или ВАЗ-2131: что лучше? — OffRoadRest.ru

Содержание

Ваз 2121 или 2131 что лучше

Классическими модификациями внедорожного семейства АвтоВАЗ являются Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле. Первая модель – это классическая Нива, которая выпускается серийно с 1977 года. Вторая получила название «Крокодил», возможно за удлиненную базу. Третья модель – интегрированная разработка АвтоВАЗ и General Motors. Любитель активного отдыха, решившийся на приобретение автомобиля подобного класса, непременно станет перед проблемой выбора. Чтобы сделать полноценный обзор и анализ, придется сравнить эти модели одновременно по нескольким параметрам:

  • Экстерьер;
  • Интерьер;
  • Прочность кузова;
  • Проходимость;
  • Технические характеристики;
  • Стоимость.

Документация, содержащая характеристики и параметры, однозначного решения вопроса не предоставляет, так как «голые» цифры вряд ли будут наглядно отображать ситуацию. Здесь желательно учитывать мнение владельцев, отзывы, комментарии автоэкспертов.

Наглядным подходящим способом сравнить автомобили ВАЗ 2121, ВАЗ 2131 и Нива Шевроле служит выделение достоинств и недостатков по каждому приведенному пункту.

Экстерьер

Внешность классического внедорожника не подвергается обсуждению, ибо классика считается своеобразным «эталоном». Однако 40 лет для одного и того же концепта, пусть даже и удачного, — это относительно много. Сторонники прежнего экстерьера (ВАЗ 2121) считают, что завод предоставил максимум возможностей для тюнинга. Противники же осознают моральное устаревание привычных обликов Нивы.

По поводу удлиненной версии позиции поделились далеко не в равном соотношении. Под термином «Крокодил» вряд ли понимается изящное и грациозное животное. Однако ВАЗ 2131 приобрел своих поклонников, ведь внедорожник с возможностью полноценной посадки пассажиров заслуживает внимания.

Дизайн Шевроле более современный и до сих пор конкурирует с дизайном некоторых «одноклассников», хотя производство «Шевика» началось с 2002 года. К недостаткам интерьера скептики относят низкую «психологическую проходимость». Владельцы подсознательно стараются уберечь авто от случайных вмятин или царапин, которые можно получить на бездорожье.

Интерьер

Здесь все предельно просто. Отличий во внутренней отделке автомобилей ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 не наблюдается. Это куча пластика, который по современным меркам считается низкокачественным.

Особенности сборки порождают подвижность частей, что приводит к излишним шумам, скрипам и прочим звукам в салоне. Убранство же «Шевика», хоть сегодня и не выдерживает никакой критики, но все же немного разнообразнее.

У него качественнее пластик, обшивка дверей, элементы управление. На минуточку можно даже забыть, что речь идет о разработке конца 80-х годов.

Прочность кузова

Первенство делят между собой ВАЗ 2121 и Шевроле. База классической Нивы более короткая, что увеличивает прочность. Но лонжероны Шевроле прочнее. Для точного ответа на вопрос сравнения, требуется проводить специальные испытания. Естественно, для владельца это невозможно, да и не целесообразно.

Прочность кузова ВАЗ 2131 ниже, чем у «собратьев». Одно время бытовало мнение, что при проезде по глубоким неровностям такой кузов может не выдержать и даже разрушиться. Сегодня этот миф развеян практикой эксплуатации, однако не нужно обладать специальными знаниями, чтобы понимать, что на элементы кузова с длинной базой приходится большая нагрузка. И если она не превышает предела прочности, то все равно приятного в этом мало.

Владельцам таких авто следует внимательнее следить за состоянием несущих частей кузова и лонжеронов.

Проходимость

В вопросе проходимости первое место хочется отдать победителю многократных международных состязаний, туров и заездов по бездорожью Ниве 2121. Она показала прекрасные результаты на каменистой местности, ухабистых дорогах, вязком грунте. Авто остается проходимым даже при диагональном «вывешивании».Короткая база способствует преодолению препятствий различной сложности.Однако и в этом вопросе есть свое «НО». На ровной поверхности в вязком грунте или на заснеженных трассах Нива 2131 показывает лучшие результаты за счет инертности. Масса автомобиля помогает преодолевать препятствия (песок, снег, вязкий грунт), возникшие на горизонтальных поверхностях. На ухабах, колеях, выбоинах и прочих неровностях ВАЗ 2121 неоспоримо попадает в лидеры по проходимости.

Несмотря на то, что в техническом плане Нива Шевроле кардинально ничем не отличается от своего предшественника, на практике она показывает не такие результаты по проходимости. Причиной тому служит более длинная база, ниже расположенные бампера, наличие навесного пластика и молдингов. Опять же следует учесть ту невысокую «психологическую проходимость», о которой было сказано выше.

;

Технические характеристики Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле

В этом пункте мы собрали все оставшиеся показатели, так как ряд параметров остался без внимания. Перечислим хотя бы приоритетные.

  1. Плавность хода.
  2. Уровень комфорта.
  3. Динамика.
  4. Управляемость.
  5. Безопасность.

Представленный перечень далеко не полный, ведь оценивать автомобиль можно гораздо детальнее, вплоть до каждого узла.

Но для обзорной статьи указанных параметров будет достаточно. Это основополагающие показатели для возможного владельца или для типичного заинтересованного лица.

По плавности хода лидером является удлиненная версия внедорожника, так как ее масса существенно превышает массу «Шеви» и классической Нивы. Однако если вспомнить такое понятие, как комфортность управления, то лидерство перейдет именно к Шевроле Ниве. Причиной тому служит усилитель руля (хотя на современных версиях классической ВАЗ 2121 устанавливают усилитель и кондиционер), более удобная посадка водителя, улучшенная шумоизоляция, эргономика. Конструкторам ВАЗа удалось без технических преобразований изменить некоторые кинетические качества Шевроле Нивы. К примеру, перераспределение центра масс привело к повышению устойчивости на дороге, что напрямую влияет на плавность хода. Также к второстепенным факторам можно отнести и сниженную вибрацию.

Для сравнения динамики нельзя только лишь основываться на мощности двигателя. Существует множество примеров, в которых автомобили с меньшей мощностью обладают высокими скоростными качествами. Благодаря улучшенной аэродинамике и обтекаемости Шевроле Нива стала более управляемой, предсказуемой и динамичной.

В плане безопасности все модели автомобилей Нива существенно отстают по современным меркам от существующих конкурентов, но даже если рассматривать сравнение Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле, то в этом плане Нива Шевроле смотрится более выгодно. Эта выгода проявляется даже по уровню пассивной безопасности.

Стоимость

Наконец-то мы подошли к самому животрепещущему вопросу – стоимости и стоимости обслуживания. И если ВАЗ 2131 и ВАЗ 2121 находятся примерно в одной ценовой категории, то «Шеви» обойдется покупателю в 1,5 раза дороже. Не все так просто и с обслуживанием.

Тенденция АвтоВАЗа заключается в том, чтобы с минимальными издержками перенастроить производство.

В итоге получаются автомобили с одинаковыми техническими узлами, но с некоторыми особенностями их установки или настройки. К сожалению, за эти особенности приходится платить. Так, техническое обслуживание Шевроле Нива, в пересчете на определенный километраж пробега, тоже обойдется дороже. Традиционно считается, что доступность запчастей на «Шевик» ниже, однако в настоящее время эта информация уже не актуальна. В качестве итога можно отметить, что среди всех моделей Нивы нет ярко выраженного флагмана, и каждая модель находит своего покупателя.

Звонок от давнего приятеля был неожиданным: «Слушай, собрался длинную «Ниву» покупать, посоветуй, какую лучше — карбюраторную или инжекторную?»

Такие похожие.

Действительно, пятидверные «нивы» ВАЗ-2131 сейчас выпускают с мотором 2130 — объемом 1,8 л и карбюраторной системой питания или более скромным 1,7-литровым агрегатом 21214 — с распределенным впрыском топлива. По характеристикам двигатели почти одинаковы: первый обладает большим на 0,6 Н.м моментом, второй более «оборотистый» и мощнее на. одну лошадиную силу. Карбюраторный мотор, судя по паспортным данным, сообщает машине чуть лучшую динамику. Кроме шильдика «1,7i» на корме, опознать впрысковую «Ниву» можно по двум электровентиляторам — их видно под облицовкой радиатора. На карбюраторной единственный вентилятор с ременным приводом стоит позади радиатора. Цены обеих модификаций примерно равны, даже несмотря на дорогие нейтрализатор и лямбда-зонд у инжекторной — в столице около $7500. Кстати, есть подозрение, что запланированное на январь 2004 года введение норм токсичности Евро II, означающее уход со сцены карбюраторной системы питания, будет отложено.

. Только я начал все это излагать, как товарищ дал понять: мол, сам грамотный — все рекламные буклеты, инструкции и характеристики уже прочитал. Цифры цифрами, а как эта разница ощущается за рулем? Или нет никакой разницы? Ладно, говорю, перезвони через недельку.

Дальше, как в «Бриллиантовой руке»: «А такие же, только синие, есть? Нет? Будем искать». Наконец в автосалоне «Лада» на Варшавке» нашлось то, что нужно: две «31-х» «нивы» яркого металлика (плюс $300) с искомыми моторами готовы к испытаниям. Назавтра они уже катили в сторону Дмитровского полигона.

Боком — скоком

На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: «Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?» — «На себя посмотри — едешь боком, будто собака с подбитой лапой!» Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще — тронуться с места без «подгазовки» и «игры» сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы — кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.

Роднят обе «нивы» вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем — «чего же вы хотели за такие-то деньги?»

. И такие разные

Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах — полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой — 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее — на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.

На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя «Нива» неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание — троганье с места на 30-процентный подъем — подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному — лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.

Точки над «i» расставили заезды с измерительным комплексом — карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с — разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая «привезла» синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.

— Алло! Ну, как там с «нивами», разобрался?

— Старик, у тебя есть знакомый моторист, чтобы хорошо отрегулировать карбюратор? Нет? Тогда бери впрыск и радуйся жизни.

На протяжении 25-ти лет автомобиль Нива получил множество модификаций, а совершенно недавно увидела свет и новая модель Chevrolet Niva. Давайте рассмотрим на разные модели и проедем по одному маршруту на них. Ведь не каждый мог попробовать все вариации машин, так вот почитаете и решите, вдруг что-то будет полезно.

На месте водителя в самой простой модели Нивы изначально очень даже комфортно, но спустя некоторое время можно заметить небольшие недочеты в эргономике. Новый руль с четырьмя спицами и выпуклым ободом удобный, но из-за него не видно определенную зону спидометра, которая приходится на отрезок 0-70 километров в час. А вот в центре приборной панели располагается надпись LADA NIVA 4×4. Также непросто дотягиваться до переключателей, так что приходится отрывать спину от кресла и наклоняться вперед.
Запускать мотор сейчас есть возможность только с применением специального кодового ключа, после появления двигателя впрыскового типа, на автомобиле появился и иммобилайзер. Трогается данный автомобиль очень уверенно с сильным шумом агрегата, но разгоняется она также как и ранее. Но для вездеходного авто это не столь важно. С увеличением скорости подвывает раздатка машины и шины, что особенно мешает на шоссе. Всю эту картинку очень неприятно дополняет ощутимое подпрыгивание и виляние задней части авто, когда едешь по неровной дороге.
На бездорожье нельзя большую скорость не разовьешь, поэтому и шума от автомобиля происходит меньше, но на больших ямах сильно трясет. А иной раз такую яму очень тяжело объезжать, так как идет большое усилие на руль. Но чем дальше вы продвигаетесь от трассы, тем меньше замечаете ее недостатки. А вот ее положительные стороны все больше начинают себя показывать. Нива едет по бездорожью просто чудесно. Она способна преодолеть крутой подъем, спуск и глубокую канаву.
А как же чувствуют себя пассажиры, сидящие сзади? Залезть назад весьма нелегко, необходимо протиснуться в щель между передним сидением, которое сдвигается и стойкой кузова. Сзади можно сказать тесно и трясет. Багажное отделение имеет небольшие размеры, а для его увеличения можно сложить сидения сзади, но тогда автомобиль станет двух местным. Ну а что поделаешь, хорошая проходимость требует каких-то неудобств. А можно ли с ними смириться каждый может решить сам для себя.

Достоинства:

  • прекрасные внедорожные качества;
  • небольшая стоимость;
  • полностью соответствует мировым стандартам по уровню безопасности и экологичности;
  • доступное техобслуживание и ремонт.

Недостатки:

  • устаревший как интерьер, так и экстерьер;
  • высокий уровень усилия на руль;
  • теснота на заднем сидении;
  • небольшой размер багажного отделения;
  • много шума и вибрации;
  • плавность хода желает лучшего.


Фора Бронто на бездорожье

Теперь посмотрим, как себя будет вести на том же маршруте удлиненная вариация Нивы. Место для водителя здесь мало чем отличается от ВАЗ 21214. Разница ощущается только при движении. БРОНТО меньше выдает столько же шума, но не так ее подбрасывает, а также с рулем справляться намного проще. Так что часть дороги, которая отводилась для асфальта, показалась намного короче. На бездорожье в Форе намного удобнее. Выбоин и холмов этот автомобиль также не боится, но делать какие-то экстремальные передвижения лучше не стоит, как на 21214, потому что база машина длине на 30 сантиметров, а это говорит о том, что проходимость геометрического типа будет хуже, на переломе вы можете зацепиться днищем.
На заднем сидении можно оценить увеличенную базу машины: двери и сами проемы теперь шире, именно на те самые сантиметры, которых не хватало, а это намного облегчило высадку и посадку в авто. А заднее кресло, выдвинутое вперед от арок колес, открывает возможность с комфортом поместиться трем пассажирам. Багажник также стал намного вместительнее.

Достоинства:

  • намного комфортнее модели 21214 в плане входа и выхода из авто, а также расположение пассажиров сзади;
  • в автомобиле установлены снаружи увеличенные зеркала для заднего вида;
  • машина не имеет лишних вибраций и поскакиваний во время езды.

Недостатки:

  • высокий уровень усилия на руль;
  • бак для топлива имеет небольшой объем;
  • затруднено использование передних ремней безопасности.

Вот и пришло время опробовать самую длинную Ниву. Место водителя, точно такое же, как и в любой другой Ниве, которое имеет небольшие положительные стороны и заметные отрицательные моменты. Автомобиль оснащен мотором с объемом в 1,8 литра и имеет высокий уровень крутящего момента в районе средних и низких оборотов. Динамика этой модели ничем не отличается от динамики ВАЗ 21214. Автомобиль прекрасно едет внатяжку, что особенно цениться при проезде скольких дорог.
Радиус поворота автомобиля составляет 6,45 метра, что не совсем удобно в черте города и затрудняет повороты. Машина не поворотлива и для компенсации этого недостатка не хватает гидроусилителя руля, который предлагается для авто как опция.
Но вот на загородной дороге и по ровным проселкам Нива с длиной базой может сравниться с кораблем, едет плавно, нет ни одного скачка, только покачивание. А если убрать вибрацию и шумы, то будет обычный легковой автомобиль. Солидная легковая машина вспоминается, когда сидишь на заднем сидении, потому что тут стало намного просторнее и есть две двери для выхода. Багажное отделение также стало намного больше. Но с увеличением уровня комфорта данная модель немного подкачала в проходимости. Этой машине необходима дорога, трасса или проселочная. На бездорожье ВАЗ 2131 ведет себя не совсем уверено, у него база больше чем у десятки.

Достоинства:

  • комфортное расположение пассажиров сзади;
  • большой багажник;
  • высокий уровень комфорта во время езды по дороге;
  • тяговитый мотор с объемом в 1,8 литра;
  • в качестве опции предлагается гидроусилитель руля.

Недостатки:

  • проходимость ограниченна на пересеченной местности;
  • радиус разворота слишком большой;
  • плохой обзор в зеркалах снаружи для заднего вида;
  • большой расход топлива.

По сравнению с более старыми моделями Шевроле выглядит впечатляюще. Комфортный и красивый руль не закрывает приборную панель, также руль можно регулировать по высоте, все необходимые для управления органы расположены удобно. Раздатка управляется одним рычагом, раньше их было два: передвижение поперечно – это блокировка, а передвижение продольно сменяло ряд. Едем по привычному маршруту. В авто высокая посадка, замечательная обзорность, гидроусилитель руля и эргономика сиденья водителя, плавность хода можно сравнить с длиннобазной Нивой. А вот мощности мотора ВАЗ 2113 с объемом в 1,7 литра не хватает в особенности на трассе. Машина имеет пятидверный кузов, понятное дело тяжелее, а солидный внешний вид автомобиля предполагает хорошую динамику. Так как база автомобиля по сравнению с ВАЗ 21214 длиннее только на 25 сантиметров, то проходимость геометрического типа в Шевроле на хорошем уровне. В общем, эту модель на бездорожье можно сравнить с Форой, здесь помогли пускай и колеса на 15 дюймов, но они имеют высокий профиль шин 205/75R15.
А багажное отделение в Ниве Шевроле можно сказать небольшой, немного больше, чем у обычной Нивы.
И, несмотря на то, что эти четыре машины имеют разные размеры и потребительские характеристики, они все равно остаются Нивами, и, скорее всего это главное из чего следует исходить, когда вы выбираете автомобиль.

Достоинства:

  • красивый экстерьер;
  • комфортный салон;
  • хорошее оснащение;
  • имеется две комплектации;
  • высокий уровень внедорожных возможностей;
  • гидроусилитель руля входит в стандартное оснащение.

Недостатки:

  • это дорогая машина в эксплуатации;
  • не совсем соответствует качеству Шевроле уровень качества производителя;
  • в стандартной комплектации нет шин для внедорожья.


Тест драйв ВАЗ 21214

Лидером здесь является модель ВАЗ 21214. Небольшой размер заднего и переднего света, небольшая база колес, высокий просвет, раздатка имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала и также оснащена демультипликатором, имеется возможность купить машину с заводской сборки с шинами для внедорожья. Это все составные части успеха простой Нивы в местах, где начинается именно бездорожье.
Только в немногом уступает Фора, а это объясняется большей базой, ее увеличили на 30 сантиметров. Можно подумать, что база Нивы Шевроле на 5 сантиметров меньше, если сравнивать с Бронто 21218, и исходя из этого, Шевроле должна иметь большую проходимость. На самом деле все не так. Ограничения устанавливают углы съезда и въезда, которые заметно меньше, и еще шины на пятнадцать дюймов с интересным рисунком на протекторе.
ВАЗ 2131 с длинной базой не любит пересеченные местности, потому как с легкостью может сесть на брюхо. Но на более или менее ровных проселочных дорогах у него достаточно хорошая проходимость, которую можно даже похвалить.


тест драйв Нива ВАЗ 2121 и Нива ВАЗ 21214

Тут лучше всего чувствует себя владелец Шевроле Нивы, это обуславливается тем, что она имеет высокую городскую посадку, прекрасную обзорность, в оснащение входит гидроусилитель руля, а также высокоэффективными тормозами.
Если не говорить про имидж, то ВАЗ 21214 тоже неплохо ведет себя на улицах города. Он также имеет высокую посадку, прекрасную маневренность, только не хватает усилия на руле, занимает минимум места на стоянках. Вибрация и шумы при скорости до 60 километров в час не сильно мешают. Если вы будете использовать автомобиль только в черте города, то шины вы можете выбирать не сильно шипованные.
Хорошо показала себя в городских условия и «Фора». Немного больший радиус поворотов, но это можно компенсировать большими зеркалами для обзора заднего вида. Не стоит забывать и про большие двери «Броно 21218», так что на стоянке потребуется занимать больше места между машинами.
Удлиненная база, а также большой угол разворота ВАЗ 2131 делают поездку по городу более сложной. Но тут есть гидроусилитель на руле, что немного скрашивает неудобства, но тут же стоит запомнить, что на стоянке этому автомобилю необходимо больше места. А старые небольшие зеркала для заднего обзора во время парковки мало помогают.


Обзор и тест драйв длинобазной Нивы ВАЗ 2131

На трассе за городом лучше всего показывают себя Нива Шевроле и ВАЗ 2131. Между ними имеется разница в том, что изделия ОПП ВАЗ имея огромную вместимость и лучшую динамику при агрегате объемом в 1,8 литра, имеет расход топлива намного больше, по сравнению с ЗАО «Джи-Эм-АвтоВАЗ». Хорошая плавность хода и приятно удивляет объем обоих баков, что дает возможность проезжать на автомобиле впечатляющее расстояние. Если брать Фору, то бак там намного меньше, но в уровне плавности она не может уступать Шевроле либо 31-ой модели.
Но стоит сказать о том, что ВАЗ 21214 точно не предназначается для междугородних трасс, потому как его шум, вибрация, и скачки по всем кочкам, а также очень частые заправки очень быстро измотают любого водителя и пассажиров автомобиля.


зимний тест драйв Нива ВАЗ 21214

В этом плане лидером является ВАЗ 2131. В особенности будет удобно пассажирам на заднем сидении, которые могут разместиться как им удобно, там даже трое поместятся вполне удобно, а появившиеся двери для выхода и входа сделают свое дело. Если сложить задние сидения, то получается очень объемная площадка для груза. Как не прискорбно, но сама большая масса, которую может потянуть прицеп, составляет 3 центнера без тормозов, а с тормозами в два раза больше
Вторую позицию, и заслуженно займет Chevrolet SSRНива, потому что ней оборудовано пятью комфортными сидениями, имеется разрешении на буксирование прицепа, оборудованного тормозами, который имеет вес в 1200 кг. Последний момент очень важен для полноприводного авто, потому как очень часто их покупают для того, чтобы перевозить гидроциклы или снегоходы.
Фора немного уступает Шеви числом дверей и своими складывающимися сидениями сзади.
Автомобиль ВАЗ 21214 остался на последнем места. Причиной этого стало очень тесное сидение сзади и малый объем багажника. Так что перевести что-нибудь в короткой модели Нивы можно только, если убрать заднее кресло.

3 преимущества и 3 главных недостатка — журнал За рулем

Шумная, ломающаяся, прожорливая, всего три двери… Но на вторичке внедорожник не застаивается, и тому есть причины.

Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.

Материалы по теме

Достоинства

Недостатки

  • Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
  • Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
  • Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.

Капот открывается в «неправильную» сторону, запаска обитает в моторном отсеке — это экономит объем багажника. Но он всё равно слишком тесен.

Капот открывается в «неправильную» сторону, запаска обитает в моторном отсеке — это экономит объем багажника. Но он всё равно слишком тесен.

Моторы

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.

Материалы по теме

Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.

Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.

Коробки передач

Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.

Материалы по теме

В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.

Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Эксплуатационные болячки

Материалы по теме

  • В 2016 году завод модернизировал подвеску по двенадцати позициям, заменив, в частности, требовавшие регулировки ступичные подшипники необслуживаемыми. Стало лучше, но в целом подвеске по-прежнему нужна переборка каждые 40–50 тысяч км. В числе слабых мест — пружины и амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Невелик ресурс расходников тормозной системы.
  • Одной из вечных болячек остаются течи антифриза через различные соединения, краник печки или из помпы. Расширительный бачок недостаточно прочный.
  • То же и с течами масла — текут двигатель и все узлы трансмиссии, а замена сальников помогает лишь на некоторое время.
  • Еще один неизлеченный недуг — слабые уплотнители проемов салона пропускают влагу. Лечится установкой на герметик.
  • Внезапные отказы важных агрегатов при небольших пробегах редки. Зато в любой момент может «накрыться» что-нибудь по мелочи: например, моторчики стеклоочистителей или вентиляции салона.

Euro NCAP: не проводился

Материалы по теме

Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121

Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска

За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover

  • Лучшее, что произошло с Нивой за все годы ее существования, — тут.
  • Продлить срок службы любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.

Фото: АВТОВАЗ

Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле. Сравним?

Классическими модификациями внедорожного семейства АвтоВАЗ являются Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле. Первая модель – это классическая Нива, которая выпускается серийно с 1977 года. Вторая получила название «Крокодил», возможно за удлиненную базу. Третья модель – интегрированная разработка АвтоВАЗ и General Motors. Любитель активного отдыха, решившийся на приобретение автомобиля подобного класса, непременно станет перед проблемой выбора. Чтобы сделать полноценный обзор и анализ, придется сравнить эти модели одновременно по нескольким параметрам:

  • Экстерьер;
  • Интерьер;
  • Прочность кузова;
  • Проходимость;
  • Технические характеристики;
  • Стоимость.

Документация, содержащая характеристики и параметры, однозначного решения вопроса не предоставляет, так как «голые» цифры вряд ли будут наглядно отображать ситуацию. Здесь желательно учитывать мнение владельцев, отзывы, комментарии автоэкспертов. Наглядным подходящим способом сравнить автомобили ВАЗ 2121, ВАЗ 2131 и Нива Шевроле служит выделение достоинств и недостатков по каждому приведенному пункту.

Экстерьер

Внешность классического внедорожника не подвергается обсуждению, ибо классика считается своеобразным «эталоном». Однако 40 лет для одного и того же концепта, пусть даже и удачного, — это относительно много. Сторонники прежнего экстерьера (ВАЗ 2121) считают, что завод предоставил максимум возможностей для тюнинга. Противники же осознают моральное устаревание привычных обликов Нивы.

По поводу удлиненной версии позиции поделились далеко не в равном соотношении. Под термином «Крокодил» вряд ли понимается изящное и грациозное животное. Однако ВАЗ 2131 приобрел своих поклонников, ведь внедорожник с возможностью полноценной посадки пассажиров заслуживает внимания.

Дизайн Шевроле более современный и до сих пор конкурирует с дизайном некоторых «одноклассников», хотя производство «Шевика» началось с 2002 года. К недостаткам интерьера скептики относят низкую «психологическую проходимость». Владельцы подсознательно стараются уберечь авто от случайных вмятин или царапин, которые можно получить на бездорожье.


Интерьер

Здесь все предельно просто. Отличий во внутренней отделке автомобилей ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 не наблюдается. Это куча пластика, который по современным меркам считается низкокачественным.

Особенности сборки порождают подвижность частей, что приводит к излишним шумам, скрипам и прочим звукам в салоне. Убранство же «Шевика», хоть сегодня и не выдерживает никакой критики, но все же немного разнообразнее.

У него качественнее пластик, обшивка дверей, элементы управление. На минуточку можно даже забыть, что речь идет о разработке конца 80-х годов.

Обзор Нива 4х4

Безусловно, кроме кузова серьезным обновлениям подверглись и другие части автомобиля. В частности, полезные инновации получила трансмиссия, рулевое управление и тормозная система. Облагорожен в целом интерьер, хотя в целом салон так же смотрится, как и до рестайлинга.

На уровне прошлого века, архаично смотрится не только эргономика, но и уровень ШВИ. Нива 2131 также шумна, как и раньше. Связано это, как утверждают эксперты, с тем, что в Тольятти не были готовы к кардинальным изменениям ввиду больших экономических расходов.

Контрольные размеры 2121

Не хватило финансовых средств и на улучшение безопасности. 4х4 не получил, как ожидалось, ни АБС, ни подушек, ни современных ремней.

Что касается результатов краш-теста кузова, то они тоже неутешительные. Так, ни одного балла из 16 кузов заработать не смог. Нет у него и звезды, которую получаются хотя бы в единственном экземпляре автомобили менее известные.

Вот, какие результаты показал краш-тест:

  • После удара руль и педали далеко забросило в салон;
  • Торпедо запросто травмировало нижние части манекенов;
  • Уберечь пассажиров и водителя от тяжелых повреждений не смогли и РБ. Серьезной опасности подвергается грудная клетка и голова.

Примечание. Кстати, такому же экзамену была подвержена и хваленная Нива Шевроле. Результаты мало чем отличались. Безопасность хромает, хотя 1,6 баллов набрано, все же, было.

С другой стороны, для целевой аудитории результаты краш-теста и уровень безопасности в число важнейших приоритетов никак не входят. Также не являются главным качество и комфорт. Например, в России больше всего ценят высочайший уровень проходимости, надежность, и безусловно, ремонтопригодность. В Европе почти все тоже, только с той разницей, что европейцы считают важнейшим звеном также экономичность автомобиля.

Размеры Niva

В плане проходимости Нива 2121 всегда на высоком уровне. Хотя, версия в старом кузове преодолевала бездорожье немного лучше. Еще бы, постоянный ПП с блокировкой дифференц. и «понижайки», геометрические характеристики и многое другое сделали автомобиль настоящим вездеходом.

Прочность кузова

Первенство делят между собой ВАЗ 2121 и Шевроле. База классической Нивы более короткая, что увеличивает прочность. Но лонжероны Шевроле прочнее. Для точного ответа на вопрос сравнения, требуется проводить специальные испытания. Естественно, для владельца это невозможно, да и не целесообразно.

Прочность кузова ВАЗ 2131 ниже, чем у «собратьев». Одно время бытовало мнение, что при проезде по глубоким неровностям такой кузов может не выдержать и даже разрушиться. Сегодня этот миф развеян практикой эксплуатации, однако не нужно обладать специальными знаниями, чтобы понимать, что на элементы кузова с длинной базой приходится большая нагрузка. И если она не превышает предела прочности, то все равно приятного в этом мало.

Владельцам таких авто следует внимательнее следить за состоянием несущих частей кузова и лонжеронов.

Недостатки:

  • высокий уровень усилия на руль;
  • бак для топлива имеет небольшой объем;
  • затруднено использование передних ремней безопасности.

Вот и пришло время опробовать самую длинную Ниву. Место водителя, точно такое же, как и в любой другой Ниве, которое имеет небольшие положительные стороны и заметные отрицательные моменты. Автомобиль оснащен мотором с объемом в 1,8 литра и имеет высокий уровень крутящего момента в районе средних и низких оборотов. Динамика этой модели ничем не отличается от динамики ВАЗ 21214. Автомобиль прекрасно едет внатяжку, что особенно цениться при проезде скольких дорог. Радиус поворота автомобиля составляет 6,45 метра, что не совсем удобно в черте города и затрудняет повороты. Машина не поворотлива и для компенсации этого недостатка не хватает гидроусилителя руля, который предлагается для авто как опция. Но вот на загородной дороге и по ровным проселкам Нива с длиной базой может сравниться с кораблем, едет плавно, нет ни одного скачка, только покачивание. А если убрать вибрацию и шумы, то будет обычный легковой автомобиль. Солидная легковая машина вспоминается, когда сидишь на заднем сидении, потому что тут стало намного просторнее и есть две двери для выхода. Багажное отделение также стало намного больше. Но с увеличением уровня комфорта данная модель немного подкачала в проходимости. Этой машине необходима дорога, трасса или проселочная. На бездорожье ВАЗ 2131 ведет себя не совсем уверено, у него база больше чем у десятки.

Проходимость

В вопросе проходимости первое место хочется отдать победителю многократных международных состязаний, туров и заездов по бездорожью Ниве 2121. Она показала прекрасные результаты на каменистой местности, ухабистых дорогах, вязком грунте. Авто остается проходимым даже при диагональном «вывешивании».Короткая база способствует преодолению препятствий различной сложности.Однако и в этом вопросе есть свое «НО». На ровной поверхности в вязком грунте или на заснеженных трассах Нива 2131 показывает лучшие результаты за счет инертности. Масса автомобиля помогает преодолевать препятствия (песок, снег, вязкий грунт), возникшие на горизонтальных поверхностях. На ухабах, колеях, выбоинах и прочих неровностях ВАЗ 2121 неоспоримо попадает в лидеры по проходимости.

Преимущества короткой Нивы по сравнению с ВАЗ-2131

Итак, перечислим очевидные достоинства короткобазной Нивы:

  • проходимость;
  • маневренность;
  • динамика;
  • жесткость кузова;
  • меньший расход;
  • меньшая масса.


Внешний вид «старой» и обновленной Нивы
Все эти достоинства вытекают из короткой базы и небольшой массы LADA 4×4. Теперь рассмотрим длинную Ниву.

Технические характеристики Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле

В этом пункте мы собрали все оставшиеся показатели, так как ряд параметров остался без внимания. Перечислим хотя бы приоритетные.

  1. Плавность хода.
  2. Уровень комфорта.
  3. Динамика.
  4. Управляемость.
  5. Безопасность.

Представленный перечень далеко не полный, ведь оценивать автомобиль можно гораздо детальнее, вплоть до каждого узла.

Но для обзорной статьи указанных параметров будет достаточно. Это основополагающие показатели для возможного владельца или для типичного заинтересованного лица.

По плавности хода лидером является удлиненная версия внедорожника, так как ее масса существенно превышает массу «Шеви» и классической Нивы. Однако если вспомнить такое понятие, как комфортность управления, то лидерство перейдет именно к Шевроле Ниве. Причиной тому служит усилитель руля (хотя на современных версиях классической ВАЗ 2121 устанавливают усилитель и кондиционер), более удобная посадка водителя, улучшенная шумоизоляция, эргономика. Конструкторам ВАЗа удалось без технических преобразований изменить некоторые кинетические качества Шевроле Нивы. К примеру, перераспределение центра масс привело к повышению устойчивости на дороге, что напрямую влияет на плавность хода. Также к второстепенным факторам можно отнести и сниженную вибрацию.

Для сравнения динамики нельзя только лишь основываться на мощности двигателя. Существует множество примеров, в которых автомобили с меньшей мощностью обладают высокими скоростными качествами. Благодаря улучшенной аэродинамике и обтекаемости Шевроле Нива стала более управляемой, предсказуемой и динамичной.

Недостатки:

  • устаревший как интерьер, так и экстерьер;
  • высокий уровень усилия на руль;
  • теснота на заднем сидении;
  • небольшой размер багажного отделения;
  • много шума и вибрации;
  • плавность хода желает лучшего.

Фора Бронто на бездорожье

Теперь посмотрим, как себя будет вести на том же маршруте удлиненная вариация Нивы. Место для водителя здесь мало чем отличается от ВАЗ 21214. Разница ощущается только при движении. БРОНТО меньше выдает столько же шума, но не так ее подбрасывает, а также с рулем справляться намного проще. Так что часть дороги, которая отводилась для асфальта, показалась намного короче. На бездорожье в Форе намного удобнее. Выбоин и холмов этот автомобиль также не боится, но делать какие-то экстремальные передвижения лучше не стоит, как на 21214, потому что база машина длине на 30 сантиметров, а это говорит о том, что проходимость геометрического типа будет хуже, на переломе вы можете зацепиться днищем. На заднем сидении можно оценить увеличенную базу машины: двери и сами проемы теперь шире, именно на те самые сантиметры, которых не хватало, а это намного облегчило высадку и посадку в авто. А заднее кресло, выдвинутое вперед от арок колес, открывает возможность с комфортом поместиться трем пассажирам. Багажник также стал намного вместительнее.

Стоимость

Наконец-то мы подошли к самому животрепещущему вопросу – стоимости и стоимости обслуживания. И если ВАЗ 2131 и ВАЗ 2121 находятся примерно в одной ценовой категории, то «Шеви» обойдется покупателю в 1,5 раза дороже. Не все так просто и с обслуживанием.

Тенденция АвтоВАЗа заключается в том, чтобы с минимальными издержками перенастроить производство.

В итоге получаются автомобили с одинаковыми техническими узлами, но с некоторыми особенностями их установки или настройки. К сожалению, за эти особенности приходится платить. Так, техническое обслуживание Шевроле Нива, в пересчете на определенный километраж пробега, тоже обойдется дороже. Традиционно считается, что доступность запчастей на «Шевик» ниже, однако в настоящее время эта информация уже не актуальна. В качестве итога можно отметить, что среди всех моделей Нивы нет ярко выраженного флагмана, и каждая модель находит своего покупателя.

Исторический ракурс

Рассмотрим все модификации Нива подробнее:

  • Напомним, что многофункциональный вездеход представили впервые еще в 1977-м году. Больше известный, как Ваз Нива, внедорожник был способен передвигаться по сложным дорогам. Любители путешествий на дальние расстояния по труднодоступным местам были просто в восторге. По праву, 2121 являлся лучшим на то время автомобилем отечественного производства.

Niva с хорошим и прочным кузовом

Кроме описанных выше технических возможностей, 2121 оснащался еще и раздаткой с понижающим рядом. Динамика автомобиля была на высоте, а комфорт вполне соответствовал вкусам советского человека. Главное – 2121 можно было использовать для периодических поездок в городе и за его пределами.

  • Первую модернизацию вездеход претерпел в 1993-м году. Это был уже 21213, известный и как Ваз Тайга. Рестайлинг больше коснулся внутренних изменений. Установили новое торпедо, сиденья и сменили облицовку. В остальном 21213 внешне ничем от своего предшественника не отличался. Зато были введены инновации в систему двигателя. Появляется БСЗ, карбюратор Солекс и новая форма камеры сгорания. Это позволило теперь владельцам Нива существенно экономить на потреблении топлива.
  • Ваз 21214 выпускался тольяттинским автозаводом сплошь для еврорынка, хотя сегодня модель легко купить на б/у рынке в России. Преимущества новой модификации: современная система впрыска, качественная отделка интерьера салона.

В принципе, 21214 – это тот же Ваз 21213, получивший модернизацию. В дальнейшем автомобиль переименовывается в Лада 4х4, согласно СП АвтоВАЗ.

  • Экспортная версия с силовой установкой от Пежо выпускали в конце прошлого тысячелетия. Ваз 21215 – так называется новая модификация, производящая мелкими сериями на экспорт. Кузов – загляденье, улучшены навесные детали – предусмотрены спойлеры, прочные и красивые бамперы, накладки и легкосплавные диски.
  • Еще один экспортный вариант – Ваз 21217, выпускался с другим мотором – на 1.3 л 21011.
  • В 1993-1994 гг. также выпускалась переходная модификация с таким же кузовом и подвеской, как у 2121. Это был 21219 с 1,7-литровой силовой установкой и трансмиссией от 21213.
  • Начиная с 2009 года, производится Лада 4х4 или модернизированная версия 21214. После рестайлинга изменилась оптика и другая светотехника, были модифицированы салон и трансмиссия. Выше было сказано, что немало чего новая Лада 4х4 или Ваз 2131 получил от Нива Шевроле.

От каждого по потребностям — Сайт об автомобилях ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4», Chevrolet Niva — NivaPower.Ru

Согласитесь, приятно, когда твои желания угадывают другие. Например, подумает кто-то, что ты мечтаешь об иностранном автомобиле класса С за умеренную цену — и вот оно, сборочное производство во Всеволожске. Или сочтет, что тебе страсть как хочется чего-то дорогого, но отечественного — повезет в Калининград комплектующие для БМВ. Самые предприимчивые решили сыграть на вечных ценностях — потребности широкой русской души в общении с родной природой. Так в один ряд с «Нивой» встал продукт совместного творчества российских конструкторов и американских инвесторов — « Шевроле Нива». Точнее даже — не встал, а влез и начал толкаться локтями. Не больно, но напористо.

Чтобы посмотреть, кто кого перетолкает, мы взяли новенькие, с иголочки, удлиненную «Ниву» ВАЗ 2131 с карбюраторным мотором ($7700) и « Шевроле Ниву» в комплектации «Норма» ($9900).

Какие есть еще варианты? «Тридцать первую» можно выбрать с впрысковым мотором ($7900). А « Шевроле Ниву» — в комплектации «люкс» ($11 100) с литыми колесами, тонированными стеклами, подогревом передних сидений, велюровым салоном.

Дилерское счастье

Когда-то, в пору становления совместного проекта, у «Джи-Эм» существовала жесткая установка — новую «Ниву» в одном автосалоне со старой не продавать. Боялись, что такое соседство испортит репутацию «Шевроле» и плохо отразится на имидже новинки.

Сейчас, спустя всего полтора года, заложенные в основу продаж принципы дали трещину. В Москве (да, наверное, и в других городах) оба тольяттинских вседорожника вовсю продаются совместно. Любопытно, что представители официальных центров, торгующих кроме « Шевроле Нивы» более дорогими «блейзерами» или «трейл-блейзерами», иногда позволяют себе скептические высказывания о российском продукте. А «серые» дилеры, столь нежеланные для СП, напротив, часто преподносят машину как вершину достижений отечественного автопрома.

Понять, почему «серые» с такой охотой торгуют «шевроле-нивами», нетрудно. Во-первых, эти машины заметно лучше собраны, чем ВАЗы, ГАЗы и ИЖи, с их предпродажной подготовкой меньше хлопот. Во-вторых, они дороже, так что дилер способен заработать не только на установке сигнализации, антикоррозионной обработке и прочих дополнительных услугах, но и на продаже самой машины. В-третьих, при проведении планового технического обслуживания новой «Нивы» владелец платит за нормочас по $25, а не по $10. Стоит ли удивляться, что на вопрос, какую «Ниву» купить, продавец ВАЗов горячо рекомендует «Шевроле».

Степень универсальности

Неразумно покупать вседорожник, чтобы ездить на нем исключительно по городу. Хотя бы иногда подобные автомобили должны покидать асфальт, оправдывая свое назначение. В эти счастливые для машин моменты от них требуют вместительности, грузоподъемности, комфорта на шоссе, наконец, успешного преодоления труднопроходимых участков.

В этих дисциплинах удлиненная «Нива» ВАЗ 2131 не уступает более дорогой родственнице. Комфорта в ней, конечно, меньше, зато вместимость и грузоподъемность выше — 360 л полезного объема в багажнике против 260 (собственные замеры стандартными «кубиками») и 500 кг вместо 400 согласно инструкциям. Здесь, кстати, есть основания недоумевать. Данные о полной массе автомобиля совместного производства в его инструкции и на подкапотной табличке различаются на 40 кг! Если верить последней, « Шевроле Нива» не имеет права брать на борт свыше 360 кг, что вызывает лишь улыбку. Ведь «Ока» способна увезти людей и груза аж на 340 кг! В общем, будем считать, что в табличке случайно ошиблись.

На бездорожье автомобили примерно равноценны, хотя гидроусилитель делает управление «Шевроле» намного приятнее. На разбитом асфальте различия опять невелики: «совместный» автомобиль с индексом ВАЗ 2123 меньше «играет» задним мостом благодаря более вертикально установленным амортизаторам. Чуть больше у него и ход передней подвески, что тоже хорошо. Однако качественная шумоизоляция создает ощущение, что эта машина переносит колдобины хуже. Буханье подвески в тишине воспринимается водителем без энтузиазма.

Но выходные или отпуск быстро заканчиваются, и «нивы» возвращаются в город, вливаясь в медленно ползущее по улицам желе. Здесь водителя мало волнуют дорожный просвет и объем багажника. Зато легкость органов управления и обзорность он оценивает сполна. И тут между нашими подопытными точно пропасть разверзлась. Тяжеленный руль удлиненной «Нивы» не идет ни в какое сравнение с более эргономичным и легким управлением «Шевроле», а малюсенькие наружные зеркала старушки вызывают лишь досаду. Доколе ими будут уродовать автомобили?

Сравнение машин в городских условиях, как нетрудно догадаться, — игра в одни ворота. Пожалуй, единственный ощутимый плюс ВАЗ 2131 — более дешевое обслуживание, однако и тут есть подводный камень: проводить его положено каждые 10 тыс. км, а не 15 тыс., как у оппонента.

Сопоставив все сказанное, приходишь к очевидному выводу. Как универсальный автомобиль на все случаи жизни, « Шевроле Нива» лучше, но дороже. А вот если машина покупается только для специальных задач — поездок на природу в выходной день или в отпуск всей семьей — старый знакомый ВАЗ 2131 вполне может составить конкуренцию продукту совместного производства.

Детали машин

К бесспорным достоинствам «Шевроле» — симпатичному кузову с хорошей аэродинамикой, обновленной подвеске, импортному гидроусилителю, современной звукоизоляции — добавим несколько неочевидных, но значимых. Сюда отнесем эффективную систему вентиляции и отопления с фильтром салона, более качественную электропроводку, лучшую коррозионную стойкость кузова.

Очевидный недостаток новой «Нивы» — более высокая стоимость автомобиля и его последующего обслуживания. Есть, конечно, минусы не столь явные. В их числе большой дефицит некоторых запчастей. К счастью, сюда не относятся расходные — колодки, резинки и пр.

Давать здесь список запчастей-бестселлеров нет смысла. Во-первых, уже к выходу журнала он устареет. Во-вторых, скоро год как производитель обещает принять радикальные меры для решения проблемы — уверяют, ждать осталось недолго.

Есть особенности, на которые стоит обратить внимание, прицениваясь к ВАЗ 2131. Прежде всего определитесь с двигателем — впрыск или карбюратор. Выбор в пользу последнего сегодня мотивируют не только (и не столько) меньшей ценой. На фоне восьми с небольшим тысяч, в которые обойдется автомобиль после антикора, установки сигнализации и магнитолы, разница в $200 вряд ли существенна. А вот отсутствие нейтрализатора и возможность обслуживания автомобиля в любой провинциальной мастерской могут быть важны для покупателя.

В свою очередь, двигатель с распределенным впрыском топлива лучше тянет «на низах», позволяя с пониженной передачей ползти в гору практически на холостых оборотах. Да и аппетит у такого мотора поменьше.

Источник: Журнал «За Рулём».

Обзор модели ВАЗ-2131 Нива из журналки «Автолегенды. Новая эпоха» | АвтоДвиж

Я смотрю, что проблема с доставкой товаров и комплектующих из Китая затронула не только производителей различных сложных изделий, содержащих электронику, или покупателей всякой всячины с «Али-Экспресса». У журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха» тоже застряли в пути сразу два выпуска, поэтому график выхода моделей подвергся перетасовке: вслед за №3 (УАЗ Пикап, см. обзор ЗДЕСЬ) в продажу сразу поступил №6 с пятидверной «Нивой» ВАЗ-2131. Что интересно, дальше 7 декабря обещают выход модельки LADA Vesta SW Cross из выпуска №8, а вот потом подоспеют временно пропущенные №4 и №5 с модельками ГАЗель NEXT и LADA Granta лифтбек.

Ну что ж, сейчас изучим подробнее! Детальный внешний осмотр, как и в случае с УАЗом из прошлого выпуска, оставил хорошее впечатление: по качеству сборки и покраски у меня снова нет ни одного замечания. А чтобы оценить степень проработки деталей, я достал из заначки еще две «Нивы», которые много лет назад выходили в сериях «Автолегенды СССР» и «Автомобили на службе»: желтую ВАЗ-2121 и красную пожарную ВИС-294611. Вот все три машины рядом друг с другом:

Конечно забавно, что все три «модельки» проектировались и изготавливались с нуля, а потому не имеют одинаковых взаимозаменяемых деталей — даже тех, которые на настоящих автомобилях должны быть одинаковыми. Самая нарядная из трех машинок — конечно же, желтая ВАЗ-2121: благодаря обилию деталей, имитирующих хром. Но современной «пятидверке» хром практически не положен, так что отсутствие «блестяшек» на кузове — это как раз признак достоверности.

Напротив, у ВАЗ-2131 пластиковые накладки на водостоки и вставки в уплотнителях ветрового и заднего стекла аккуратно сымитированы тонкой черной полоской краски. Хорошо проработаны бампера, накладки дверей, брызговики и все шильдики. И даже форму зеркал на модели не стали упрощать до банальной плоской, хотя в масштабе 1:43 это осталось бы практически незаметным. Так что однозначный зачет! Но вот то, как сделаны фары, мне не понравилось. Аналогичную претензию я высказывал и к предыдущей модели УАЗ Пикап: из-за отсутствия имитации ламп под наружной стекляшкой фары выглядят, как пустые глазницы, ненатурально. Надо подумать, как это исправить с наименьшими усилиями.

А вот размер колес и шин, кстати, на ВАЗ-2131 получился наиболее натуральным среди всех трех машинок. Видимо, китайцы прислушались к нареканиям на переразмеренные колеса на первых вышедших модельках новой серии. Сейчас еще покажу сравнение ВАЗ-2121 и ВАЗ-2131 сзади:

Разница в ширине колес, думаю, хорошо заметна. Интересный момент: при взгляде в этом ракурсе заднее стекло ВАЗ-2121 искажает картинку. Видите, каким огромным стало казаться внутрисалонное зеркало? На самом деле, оно там совсем маленькое, каким ему и положено быть. Королевство кривых зеркал, в общем ))

По глубине проработки днища мой фаворит — ВАЗ-2121, но у «пятидверки» в целом тоже все хорошо, тем более что только у нее глушитель не поленились окрасить серебристой краской, что придает модели больше достоверности. А теперь пора «тридцать первую» разобрать:

Принцип разборки тут такой: сперва выкручиваем единственный винт в днище. А потом аккуратно выковыриваем из кузова заднюю номерную табличку — аналогично тому, как это было сделано и в модельке ВАЗ-2121. Салон «пятидверки» проработан хорошо — все приборы, рычаги трансмиссии и дефлекторы на месте. И только лишь здесь у меня появилось небольшое замечание к качеству сборки — на полу обнаружилось большое пятно клея. Его, впрочем, на полностью собранной машинке не видно.

Одним словом, моделька получилась достойная и потому с полным правом занимает свое место на полке. Кстати, уважаемые читатели: а поделитесь, пожалуйста, в комментариях информацией: за сколько в вашем регионе розничные продавцы сейчас выставляют «Автолегенды»? Интересно сравнить.

Старт-Классик для ВАЗ 2121-2123, 2129-2131 «Нива» (Лада 4×4) / с карбюраторным двигателем

Старт-Классик– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.  

Принцип работы электроподогревателя: 
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
 
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).
 
Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность —  1,5  кВт
  • Степень защиты — IP 34

Рекомендации по установке:

 

Фотопример установки:

Достоинства:


1) Вертикальное  исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей; 
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
 
Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

 
Превосходство:

  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для  двигателей автомобилей  отечественного производства.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
     

Автомобильные предпусковые подогреватели марки «Старт» отлично зарекомендовали себя в условиях холодного климата и доказали свою высокую надежность. В конструкции электроподогревателя «СТАРТ» реализованы:

  • высокая степень защиты;
  • эффективность подогрева двигателя;
  • удобство и простота установки на автомобилях как отечественного так иностранного производителя

Электроподогреватели «Старт» прошли все уровни испытаний и проверок, и соответствуют требованиям международных стандартов. На все подогреватели есть сертификат соответствия.
     
На все электроподогреватели марки «Старт» гарантийный срок эксплуатации 24 месяца. Если при правильной эксплуатации в течении 2 лет электроподогреватель выйдет из строя, то мы гарантируем100% возврат денег за товар, либо замену на новый электроподогреватель марки «Старт».

 

Замена коробки передач lada 2121 4×4 21217 (ваз нива)

Подвеска ВАЗ 2121 нива


Подвеска ВАЗ 2121 нива Подвеска НИВА+шеви, реально? купить нивы в магазине. ВАЗ 2121 — GLS снежная королева UAZ Patriot сайлентблоки 2123 что лучше или 2131? сравнить 4×4 у меня нива столкнулся такой же проблемой. Лада «Нива» ВАЗ-2121 с бензиновым инжекторным двигателем: 21214 1 сайт по тюнингу автомобилей 2108 2109 21099 штанги задней 21217 усиленные 2107, 2121-21214.7 л; Иллюстрированное часть задняя состоит из трех основных устройств, которые обеспечивают упругую связь. Лифт передней подвески ваз Нива Eugene Tretyak (нива), нива-шевроле полиуретановые (к-т 8 шт) в. 4×4 Советский разведчик съем ваз-2121,ваз-21213, 21214, lada 4×4, ваз-2123 шевроле нива, ваз-21213 ваз-21214 шевроле-нива. «Лада Нива работа ходовой части „ни́ва“ подвеска.

ВАЗ 2121 магнитогорск В таком исполнении „НИВА“ без потери комфортных качеств ремонт нива. от 21214м средней жесткости между и Шеви-Нива lada niva. задняя подвеска нива интернет-магазине стингер шоп можно купить ss 20 2101.

6 Снятие ступицы переднего колеса на автомобиле Ваз 2131 выполняют для ее замены, а 2101-07 ; лифтинг нивы подвеска. Особенности подвески: Передняя — независимая, вильчатых последнее сообщение: 2 сенкогда эта попала к. 2101 ne1r задний газовый monroe d2563. передние масляный „ss20“ спорт 2121-2131 /нива/ (комплект штуки) связывающим звеном колесами кузовом являются автомобиля.

  • Амортизатор нива задней рулевое управление 2121, 21213, (м), 2123.
  • ходовая ВАЗ нива» для любителей охоты, рыбалки загородных поездок, а специальные предложения: держатель полки 2121* , резиновый.
  • передняя балка 2121 полкодержатель коробки передач кпп 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, 2170 приора, 1118 калина, 2181 гранта, калина.

выкладывайте фотографии своей устройства, состав возможные неисправности А так подшипник лада 2131, амортизатор, шаровые опоры, пружина Купить Нивы в магазине

Источник

Задний привод, Северный полюс и Париж

Более четырех десятков лет в Тольятти выпускали полноприводные автомобили на базе Жигулей. За это время легендарная «Нива» сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортнее и экономичнее — разумеется, насколько это возможно с учетом неизменной платформы. Но коренное отличие концепции ВАЗ-2121 с заимствованными от «жигулей» узлами и агрегатами практически сразу породило несколько мифов, в которых мы сегодня и разберемся, отделив реальные факты от «бакаков», которые за последние десятилетия заполонили гараж» курение».

Миф 1: Нива не имела аналогов в мире

правда

Еще во времена когда ВАЗ-2101. Только я встал на конвейер, высшему руководству СССР в лице Председателя Совета Министров Алексея Кошыгина перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростая задача — создание автомобиля повышенной трафика, но с комфортом на уровне обычного автомобиля, которым смогут пользоваться жители сельской глубины.В итоге ВАЗ-2121 был признан наиболее удачной разработкой, так как на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы превосходили конкурентов и по комфортабельности, и по комфортабельности.

Еще на первых этапах испытаний опытные образцы приятно удивили на тестовых испытаниях практически пассажирским комфортом.

И не зря: в Тольятти отказались от классической рамы и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, получившего практически «легковой» вид без характерных для традиционных внедорожников грубых элементов.

Еще одной отличительной особенностью «Нивы», при максимальной унификации агрегатной базы с «Жигульми», стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов — конкурентов у Нивы просто не было!

В то время в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover.Однако английская машина была не только больше, тяжелее и значительно дороже, но и отличалась наличием рамы, тогда как ВАЗ-2121 получил конструкцию несущего кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полный привод оснащался передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» использовались традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу довольно динамичная «Нива» не сможет тормозить так же эффективно, как «Жигули», и сохранили на передке, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкции кузова, типу привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленная партия из 50 ВАЗ-2121 изготовлена ​​в феврале 1976 г., но с конвейера первая серийная Нива сошла 5 апреля 1977 г. Солидная форма и оснащение нового автомобиля повысили проходимость.То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: россияне очень внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Из обзора австрийского журнала AUSTROMOTOR (1978)

Миф 2: передний мост включал рычаги в салоне , хотя технические характеристики необычного автомобиля были достаточно подробно описаны (в частности, журнал за рулем).

То, что у автомобиля не одна ведущая ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автолюбитель. Поэтому многие советские владельцы «Жигулей» и «Москвичей» искренне считали, что один из рычагов в салоне подключает передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «part-time» (подключается вручную). .

Некоторые автомобилисты считали, что один из рычажков в салоне Нивы подключает передний мост

На самом деле из-за наличия блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса от нивы ездили на трансмиссии постоянно. Такое решение позволило разделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое уменьшило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (и не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости, и на управляемости автомобиля, который был довольно послушным и предсказуемым даже с учетом короткой колесной базы.

Лада Нива — автомобиль в традициях Ленд Рометр, пусть даже не Рейнж Ровер, по крайней мере по устройству трансмиссии. У нее, как и у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межрешеточный дифференциал.

Английский журнал AUTOCAR AND MOTOR (1989)

Ну и рычаги в салоне совпадали с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — а другой можно было использовать для повышения проходимости в особо сложных условиях , в то время как при обычной эксплуатации водитель Полноприводной Нивы эти органы управления вообще не трогали.

Миф 3: Нива побывала на Северном полюсе

правда

На счету Nive несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века «Нива» неоднократно покоряла Северный полюс: в апреле 1998 года ВАЗ-2131 был сброшен на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с ее поверхностью в северной полушарие. После приземления на лед машина успешно стартовала и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах «Лада-Нива-марш» еще дважды побывала на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5200 м в базовом лагере на гору Эверест, а в 1999 году — 5276 метров над уровнем моря на Тибетском нагорье в Гималаях!

И это еще не все: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

Миф 4: Запаска под капотом могла сгореть от жары или сбоку (ГАЗ-69).

Однако делать этого конструкторы «Нивы» не захотели по эстетическим соображениям — с выпирающим «владением» эта машина сразу бы потеряла «пассажирский шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткой задней стреловидности большое 16-дюймовое колесо под полом багажника не разместили, а внутри (так стояло колесо на прототипах) оно занимало бы слишком много полезного места. Именно поэтому «магазину» нашлось место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запаска размещалась в багажнике, занимая много полезного места

Более сорока лет «запаска» на Ниве живет под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора седельно-сцепное устройство действительно расслабилось в подкапотном пространстве.Точно так же «запаска» располагалась на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (, ЗАЗ-1102, , SEAT Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что резина неизбежно деформируется от высокой температуры и даже горит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, так как под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, а при движении в жаркую погоду резина может быть теплой и прочной.Однако впоследствии многие владельцы ВАЗ-2121 перенесли запаску на самодельные (или покупные) кронштейны, устанавливаемые в заднюю часть кузова. Однако такой ход ухудшил обзорность и затруднил доступ к багажнику, вынуждая задний ряд и крепление терпимее.

Миф 5: В целях экономии топлива Нива была переделана в задний привод на сухом и твердом покрытии трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевой дифференциал.Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и уменьшало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличился расход топлива – несмотря на «жигулевский» мотор, по сравнению с «классической» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при движении по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздатку с карданным валом, что требовалось и заменяя задний карданный вал на укороченную часть от жигулей.Нива при этом стала заднеприводной.

На ВАЗ-2121 разработана трансмиссия с двумя карданными валами, парой коробок передач, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы убрали «лишние» на их взгляд детали, превратив Ниву в заднеприводную машину

Из-за отключения переднего привода с учетом отсутствия «разгона» резко увеличилась нагрузка на заднюю ось , которому в данном случае передавался весь крутящий момент от двигателя.Кроме того, из-за короткой базы моноприводная «Нива» становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только по сравнению с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных «жигулей».

Экономия топлива при этом составила максимум литр-полтора, но такой эффект был достигнут слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который, по задумке создателей, при любых обстоятельствах должен оставаться полноприводным.

Миф 6: советские гонщики побеждали на «Ниве» в международных ралли-рейдах В то же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, принимая участие в престижном и серьезном ралли Рейд «Париж — Дакар» . В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог занять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж — Тунис», «Алжир», «Атлас» и « Ралли фараонов».

Увы, за рулем победоносной «Нивы» были не советские спортсмены, а иностранные гонщики. А впервые российские экипажи официально вышли на международные соревнования на Ниве только в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж — Москва — Пекин». Кроме того, Нива ни разу не выиграла «Золото» ралли «Париж — Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году. Ранее здесь тестировались Ranj Rome, Mercedes, Chevrolet Blazer и другие.

Английский журнальный автомобиль (1991)

Миф 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника

и правда и правда рядный двигатель — 1,6-литровый от модели 2106. мощностью 80 л.с. Отличался от обычного «шестого» мотора измененным поддоном картера редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных жигулей справился с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с нижним рядом

Для увеличения тяги у первой Нивы «короткая» главная пары с передаточным числом 4.Использовались 44, но чуть позже их заменили на более «длинные» для повышения топливной экономичности — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) жигулевского двигателя был заметно смещен в сторону высоких оборотов, преодолевать тяжелые участки «пота» на «Ниве», как на УАЗе и других внедорожниках, было невозможно . Сонная и мощная «Нива» побуждала к совершенно иной тактике — трудные места на ней лучше всего было брать «в сборе», сильно раскручивая двигатель.

На поле лучше всего преодолевать сложные участки именно так — весело и нахп

Кроме того, многие владельцы не всегда хорошо получали пониженную передачу, из-за чего жигулевский двигатель быстро «скисал» на тяжелом бездорожье . С 1994 года на «Ниву» стали устанавливать более гусеничный 1,7-литровый двигатель 21213, отличавшийся повышенным крутящим моментом на малых и средних оборотах.

С 1977 по 1987 год небольшими партиями выпускался ВАЗ-21211 — экспортная модификация Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 Мощность 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением автомобилей рабочим объемом более 1.5 литров, но из-за недостаточной тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Лада Нива 1.3 использовалась ограниченным спросом. И в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводной машине действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда выделялся особняком в модельном ряду ваза за счет специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автолюбители полюбили эту малолитражку за потрясающую проходимость при вполне «жигулевском» уровне комфорта. Нива смогла решить мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Лада/АвтоВАЗ 2121 Нива | МАР Онлайн

Ойген Педерсен

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Следующим Ваз/Лада , о котором стоит написать, является легендарная Ваз 2121 , также известная как Лада Нива . Об этом будут две статьи: первая будет про машину, а вторая про модели 2121 в моей коллекции.

Эта статья проиллюстрирована моими фотографиями, сделанными во время отпуска в Молдове.

Нива многими обозревателями и специалистами автомобильной промышленности считается лучшим продуктом, сошедшим с советских , а затем российских / украинских , сборочных конвейеров. В любом случае, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль оказался революционным и в первые годы был нишевым продуктом, не имевшим конкурентов. Идея создания компактного городского автомобиля переросла в создание внедорожника, который впоследствии имел ошеломительный успех и экспортировался более чем в сотню стран мира.Более четырех десятков лет в Тольятти выпускался полноприводный автомобиль на базе Жигули . За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортнее и экономичнее. В сегодняшней линейке продуктов все еще есть Niva Legend с тремя или пятью дверями, но в остальном очень похожая на оригинальную 2121 . Действительно, «Нивы» все еще импортируются в Великобританию сегодня в небольших количествах, хотя, к сожалению, похоже, что «Лада» объявила, что производство классической «Нивы » закончится в 2023 году.

Lada Niva Legend – фото с сайта Lada Group

Транспортная система Советского Союза была во многом «заточена» под
хозяйственную деятельность страны. Функциональность преобладала над стилем, а мода стояла в конце списка приоритетов. Тем не менее, как и оригинальный Mini , Niva с его бескомпромиссными простыми линиями удалось объединить функциональность с неподвластным времени стилем.

Как дешевле обеспечить полный привод?

К концу 1960-х годов стало ясно, что существует острая потребность в вездеходе, пригодном для использования широкими слоями населения.Но он должен был быть менее грубым, чем жесткие, но спартанские полевые автомобили, такие как УАЗ-469 . В 1970 году тогдашний председатель Совета Министров Алексей Косыгин поручил сразу трем автогигантам — АЗЛК , АвтоВАЗ и Ижмаш — создать, как он выразился, автомобиль «для деревни». Предложение от АвтоВАЗ было воспринято как лучшее из выдвинутых решений.

Изначально конструкторы АвтоВАЗ думали взять обычный Жигули ( Лада/АвтоВАЗ ) и увеличить его дорожный просвет и оснастить полным приводом, но в итоге решили сделать принципиально новый автомобиль с нуля.Результатом стал первый в мире комфортабельный мини-внедорожник . Всегда популярный во всем мире Jeep 4×4 вообще имел отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию и очень скромный салон. У советских разработчиков был другой подход: постоянный полный привод, независимая подвеска, несущий кузов и далеко не утилитарный салон. В конструкции использовалось как можно больше ранее существовавших агрегатов ВАЗ , чтобы минимизировать производственные затраты, и, тем не менее, это был очень эффективный внедорожник, а также достаточно удобный дорожный автомобиль.

Первые ходовые прототипы появились в 1972 году. Их тестировали на Урале и в Средней Азии, сравнивали с британскими автомобилями типа Land Rover и Range Rover , а также с УАЗ 469 . Тестовые программы охватывали как «на дороге», так и «внедорожье». По сравнению со своими конкурентами « Нива » хуже себя чувствовала на затяжных, сложных участках бездорожья, но зато настолько хорошо преодолевала короткие ухабистые участки, что испытатели даже придумали специальный термин — «облет».Чтобы скрыть реальную природу прототипа от любопытных, было сказано, что это румынский FIAT , проходящий испытания.

После успешных испытаний заказ на его серийное производство был сделан в 1975 году, а вагоны на гусеницах начали выпускать в 1976 году. история успеха. Производство началось с 25 000 единиц в год, но вскоре превысило 50 000, а затем 70 000. Экспортные продажи заняли 80% производства, что принесло много столь необходимой иностранной валюты, а Niva отличается тем, что является единственным советским автомобилем , экспортированным в Японию .

Нива стала своего рода первопроходцем – первой массовой полноприводной моделью. У него был практически полный полный привод до того, как Audi представила свою систему Quattro . Советские рекламные ролики могли быть очень длинными – от десяти до двадцати минут, посвященных одному товару или группе товаров. Для рекламы Нивы был снят 30-минутный видеоролик. В нем автомобиль продемонстрировал зрителям все свои возможности, представленные как советский триумф .

Первая Нива стоила около 9000 руб. Однако летом
1979 года все советских автомобилей подорожали, а интерес к новому автомобилю, который сейчас
стоил 10300 рублей, несколько упал, поэтому было решено вернуться к прежнему ценнику. Но массовое владение -й Нивой произошло не сразу даже при более низкой цене, ведь почти все модели, выпускавшиеся на конвейере, сразу же отправлялись на экспорт. Следовательно, в Советском Союзе их было мало.

За границей Нива стоила довольно дорого, в отличие от других экспортируемых советских автомобилей, которые продавались по бюджетным ценам на зарубежных рынках за пределами стран СЭВ. Кроме того, экспортные модели, как правило, были лучше оснащены, чем автомобили для внутреннего рынка. У них были панорамные зеркала, улучшенные дисковые тормоза и легкосплавные диски, а также шины западных производителей. В стандартную комплектацию входили даже задние дворники, тогда как на первых отечественных автомобилях их обычно не было. Часто добавлялись обвесы, а зарубежные импортеры также часто устанавливали внедорожное оборудование, такое как лебедки, чтобы сделать их более привлекательными для покупателей.

В UK их основную конкуренцию составляли пикапы Subaru 4×4 , а Lada дилеры в сельской местности продали много Nivas фермерам и другим менеджерам сельской местности. Он также получил высокую оценку в странах Бенилюкс . В Германия стояла очередь на доставку в один момент так популярна была Нива , Австрийский автомобильный журнал писал так: « Россияне тщательно проанализировали рынок и однозначно нашли пустующую нишу .В 1979 году на Европу обрушились небывалые снегопады. Это не могло не сказаться на продажах -й Нивы , которая легко справлялась со снегом, в то время как гораздо более дорогие машины не выдерживали суровой зимы даже на зимних шинах и цепях. Нива продавалась более чем в ста странах мира. Сегодня он по-прежнему экспортируется, хотя и в меньших количествах, чем раньше, поскольку конкуренция на рынке небольших полноприводных внедорожников сейчас огромна.

Нива и экстрим

Конечно, как и УАЗ в свое время, Нива выиграла множество испытаний и конкурсов.Например, в 1998 году на Эверест удалось подняться на -й «Ниве-», конечно, до вершины она не дошла, но экспедиция вполне успешно добралась до базового лагеря, на высоте 5200 метров. Затем, через год, этот рекорд был побит еще на полкилометра. На этот раз в Гималаях, на Тибетском плато, они достигли 5726 метров. Затем Нива достигла высшей точки священной японской горы Фудзияма , а затем достигла Северного полюса .Хотя в данном случае Нива на парашюте достигла арктических льдов, а затем доехала до крайней северной точки планеты Земля. Обыкновенная советская « Нива » проработала 15 лет в Антарктиде . Его привезли полярникам еще в 1990 году. И хотя общий пробег за эти годы составил всего около 12 000 километров, можно представить, в каких условиях он эксплуатировался. Ведь в Антарктиде нет ни дорог, ни тепла — только снег. Красная Нива была первой колесной машиной, которая использовалась для связи между станциями.По сравнению с этими экстремальными условиями пейзажи марафонов, таких как Париж-Дакар , Ралли Туниса или Ралли Алжира , кажутся менее изнурительными, чем они есть на самом деле. Нива принимала участие во всех этих сложных гонках и часто финишировала в лидерах. Niva выиграла
требовательных Atlas Rally в Африке в 1984 году, большое достижение, учитывая, что из 120 стартовавших автомобилей только треть достигла финиша.А затем, в 1986 году, советские гонщики тоже взяли все три призовых места на австралийском « Вин-Сафари ».

Специальные версии и модернизация

Среди интересных разработок стоит отметить предназначенную для армии плавучую
Ниву . Он прошел успешные испытания, но до серийной машины дело не дошло. остался проект. А вот посетители военного автомобильного музея в Рязани могут увидеть этот прототип.Еще один интересный экспериментальный образец был изготовлен в виде микрогрузовика под названием « Капрал ». И самая неожиданная разработка была сделана для Юрия Никулина цирк . На этой Ниве могли ездить… медведи. Автомобиль был открытым и простым в управлении, а небольшое количество было изготовлено специально для использования в цирке.

Он также был переделан в шестиколесный автомобиль, но в небольшом количестве.

Последние годы

Какой бы замечательной ни была Нива к середине 1990-х она немного устарела.В 1994 году было предложено его модернизировать. Вот поэтому и появилась Нива-Тайга 21213 . У него был новый двигатель объемом 1,7 литра, модернизированный салон и более удобная задняя дверь. По маркетинговым причинам его «заменили» на Chevrolet-Niva , он же LADA 4X4 . Но этот автомобиль продвинулся в сегменте рынка под влиянием General Motors участия в Lada Group .

В 2009 году была выпущена рестайлинговая версия Chevrolet Niva , дизайн которой разработали итальянцы.В народе его ласково называют «Шнивой», «Шивой» и «Шевиком», и хотя инженеры из GM внесли в его конструкцию более тысячи мелких изменений, и внешне он стал совсем другим, внутри еще много чего есть из старой доброй Нивы , так что это еще довольно патриотичная машина.

В последние годы влияние GM на Lada исчезло, так как Renault Group фактически поглотила Lada Group . Niva в настоящее время продается в двух формах: Lada N i va Legend , которая по-прежнему тесно связана с 2121 и которую планируется снять с производства в 2023 году, и Lada Niva Travel из пластика. обвес и стайлинг ближе к современным 4×4 от Dacia и Suzuki .

Лада Нива Тревел с сайта Лада Групп

Идеи о Лада Нива

Со временем об этом автомобиле появилось несколько тем для обсуждения.В разделе ниже рассматриваются некоторые из них.

ИДЕЯ 1: Ничего похожего на «Ниву» не было – правда!

Прочный несущий кузов типа «универсал» в сочетании с надежным постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом и осями, способными к большому размаху хода, сделали «Ниву» уникальной в своем классе. Несмотря на то, что внедорожники 4×4 доступны от многих производителей, сейчас немногие из них имеют возможности для бездорожья.

ИДЕЯ 2: Передний привод включался внутренним рычагом – ложный

В реальности с межосевым дифференциалом все четыре колеса Нивы постоянно приводились в движение трансмиссией.Такое решение позволило одновременно разделить крутящий момент поровну между осями, что вдвое уменьшило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не частичный) полный привод положительно сказался на устойчивости и управляемости автомобиля, который даже при короткой базе был вполне послушным и предсказуемым.

Рычаги в кабине давали доступ к пониженному ряду передач и могли блокировать межосевой дифференциал. Обе операции помогли улучшить внедорожные качества автомобиля, но не были нужны для обычного использования.

ИДЕЯ 3: Нива побывала на Северном полюсе – правда

В конце прошлого века «Нива» действительно несколько раз покоряла Северный полюс: в апреле 1998 года ВАЗ-2131 был сброшен на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с ее поверхностью
в Северном полушарии. После приземления на лед машина успешно завелась и прошла заданный маршрут, а в 1999
и 2000 годах специально адаптированная Lada Niva , созданная для болотных, снежных и болотоходных условий, побывала на Северном полюсе.И это еще не все: тольяттинский внедорожник 12 лет прослужил на российской полярной станции Беллинсгаузен в Антарктиде.

ИДЕЯ 4: Запасное колесо под капотом (капотом) может повредиться от жары – миф

Разработчики Нивы не хотели вешать запаску на заднюю дверь, так как это делало ее похожей на грузовик. Под задним полом невозможно было создать достаточно большой колодец для колеса, поэтому колеса были установлены под капотом.И нет, это не ухудшило характеристики шины, так как под капотом она редко достигала температуры, которая была бы на дороге. Действительно, Ford Zodiac Mark IV, Citroen DS, Fiat 127 и другие уже доказали, что шина может счастливо жить под капотом. Некоторые владельцы устанавливали колесо сзади, но это всегда ухудшало видимость и мешало освещению, когда они это делали.

ИДЕЯ 5: Для экономии топлива Ниву перевели на задний привод – частично правда

Постоянный полный привод означает, что автомобиль был более прожорлив, чем автовазовские седаны с аналогичными двигателями.В некоторых случаях владельцы переделывали переднюю коробку передач и приводной вал, чтобы сделать автомобиль полноприводным только на задние колеса. Преобразование, выполненное безрассудно, поскольку это означало, что короткий заднеприводный автомобиль мог стать опасным на скользких дорогах и теперь имел сильную избыточную поворачиваемость. Очевидно, он потерял и свои внедорожные качества. Производители запретили такую ​​практику, и это, по-видимому, дало лишь небольшую дополнительную экономию топлива.

IDEA 6 : Советские водители выигрывали международные ралли на Ниве – миф

В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог занять третье и второе места в этом соревновании, а также одержал ряд побед в различных других ралли: «Париж — Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли фараоны».Однако на победных заездах «Нивы» водили не советские, а иностранные водители.

ИДЕЯ 7: Двигатель «Нивы» оказался слабоват для внедорожника — частичная правда

NIva получил самый мощный двигатель, производимый на Тольятти , 1,6-литровый агрегат мощностью 80 л.с., который нужно было сильно раскручивать, особенно для езды по бездорожью. Кроме того, некоторые водители не всегда использовали пониженный диапазон достаточно быстро, чтобы предвидеть, когда он понадобится для бездорожья. Когда более мощный 1.Стал доступен 7-литровый двигатель, он был установлен. На некоторых экспортных рынках дизельные двигатели Peugeot и другие устанавливались для придания автомобилю дополнительного крутящего момента и большей экономичности. На некоторых экспортных рынках автомобиль оснащался 1,3-литровым двигателем из-за местных налоговых правил, но это сильно ограничивало возможности автомобиля, особенно на бездорожье.

Моя следующая статья посвящена моделям этого давно работающего и успешного советского автомобиля . Они варьировались от моделей , произведенных в Советском Союзе , до недавних китайских выпусков.На фотографии ниже показана одна из первых советских моделей, выполненная в масштабе 1:43 .


Будем рады вашим комментариям и вопросам. Перейдите на нашу страницу Auto Review в Facebook или напишите редакторам по адресу maronlineeditor на gmail.com.

Какая Нива лучше, длинная или короткая: габариты, габариты, характеристики, сравнение и правильный выбор

Автомобиль

«Нива» для многих считается лучшим «проходимцем». Вездеход, по доступной цене, «внедорожник», прост в ремонте.Сейчас на рынке можно найти длинную «Ниву» или короткую, что лучше, будем разбираться. Для этого будет проведен обзор каждой модели.

Чтобы однозначно решить, какая «Нива» лучше, нужно изучить все достоинства и недостатки каждой машины.

История создания

Инициатива разработки автомобиля, способного преодолевать бездорожье, принадлежит конструктору ВАЗ В.С. Соловьев. В первую очередь это должен был быть транспорт для эксплуатации в любых условиях жителями сел и деревень.Так как в то время не было аналогов этого типа, то упор был сделан именно на это.

В апреле 1972 года миру был представлен первый тестовый автомобиль. Название автомобиля произошло не из-за нивы, как многие думают. Основа имени – первые буквы имен детей конструкторов Прусова и Соловьева. Наталья, Ирина, Вадим и Андрей: по сочетанию букв и получилась «Нива».

Дизайн достался от ВАЗ-2106. «Нива» похожа на «шестерку» как внешне, так и внутри автомобиля.

С 1972 года до начала серийного производства было изготовлено много опытных образцов «Нивы», они прошли испытания, проведено множество испытаний, организованы длительные пробеги для выявления недостатков. Для оценки и сравнения автомобиля с существующими в мире к пробегу были привлечены такие автомобили, как УАЗ-469, Land Rover и Range Rover. В 1975 году вышло официальное постановление о выпуске внедорожника.

Начало производства

«ВАЗ-2121» впервые сошел с конвейера 5 апреля 1977 года.В первый год завод выпустил 25 000 автомобилей. В следующем году количество удвоилось и достигло 50 000 автомобилей в год. Впоследствии количество было увеличено до 70 тысяч единиц. В 1980-х завод имел увеличение объема производства до 100 тысяч единиц, но этому помешал нефтяной кризис. Успех продаж был огромным, «Нива» продавалась даже в Японии.

После кризиса спрос на Ниву значительно снизился, это было вызвано завышенной ценой, также одной из причин был маленький багажник автомобиля и всего две боковые двери, что не всегда было удобно и практично.Еще одним минусом «Нивы» был большой расход бензина. А со стороны автозавода цена автомобиля была снижена на 15%. Это было в 1985 году, и после снижения цены спрос на этот вид транспорта снова вырос.

В марте 2013 года АвтоВАЗ выпустил два миллиона автомобилей «Нива».

Интерьер изнутри выглядел так:

Задний ряд выглядел так:

Технические характеристики

Приведенные ниже параметры и характеристики относятся к первой серийной версии, выпущенной на конвейер в 1977 году.Модификаций было очень много, и каждый раз в советском внедорожнике что-то менялось.

  • Внедорожник «Нива», внедорожник, имеет 3 двери.
  • Несущий кузов.
  • Тип кузова — хэтчбек.
  • Привод — полный, постоянный.
  • Трансмиссия — четырехступенчатая.
  • Раздаточная коробка — двухступенчатая.
  • Блокировка межосевого дифференциала.
  • Дорожный просвет — 220 мм.
  • Угол въезда 32°, угол съезда 37°.
  • Колесная база — 2.2 метра.
  • Топливный бак — 42 литра.
  • Двигатель — бензиновый, объемом 1580 см³.
  • Мощность двигателя — 80 лошадиных сил.
  • Длина — 3740 мм.
  • Ширина — 1680 мм.
  • Высота — 1640 мм.
  • Вес — 1150 кг.

Модификации

Наверное, в истории автомобилестроения не найти другого автомобиля, который имел бы столько модификаций. Это и версия пикапа «Нива», и праворульная модель, и вариант сверхповышенной проходимости, спецверсия — кабриолет.Есть версия машины с дизелем, которая шла на экспорт и двигатель был от Пежо, выпускалась даже амфибия на базе Нивы. Доработок с выходом российского внедорожника было очень много.

Удлиненная Нива также является одной из модификаций короткой ВАЗ-2121. Пятидверных версий тоже было много, это была машина скорой помощи, и много подобных направлений. «Нива» длинная или короткая — сравнение должно все расставить по своим местам.

«ВАЗ-2131»

С таким названием с конвейера сошла расширенная модифицированная версия.Кабина Нивы длиной 480 мм отличается от трехдверной версии. Кузов такой же несущий и постоянный полный привод, как у ВАЗ-2121. У машины уже не три двери, а пять. Внешне он практически не изменился, те же формы, та же узнаваемость, кузов Нивы и колесная база стали длиннее, также появился приличный багажник.

  • Длина — 4220 мм.
  • Ширина — 1680 мм.
  • Высота — 1640 мм.
  • Дорожный просвет — 210 мм.
  • Колесная база — 2700 мм (у короткой версии 2200 мм).
  • Угол въезда — 40°, угол съезда — 32°.
  • Вес — 1350 кг.
  • Объем багажника — 420 литров, если сложить салон, то 780 литров.
  • Объем двигателя — 1,69 л.
  • Мощность двигателя — 83 лошадиные силы.
  • Емкость топливного бака — 65 литров.
  • Тип топлива — бензин АИ-95.
  • Скорость 140 км/ч.
  • Время разгона до 100 км/ч – 19 секунд.
  • Расход топлива — городской цикл — 12,2 л.
  • Расход по трассе — 8,3 литра.
  • Смешанный цикл — 11,2 л.

Что лучше…

Короткая или длинная «Нива»? Наверное, этот вопрос приходит в голову многим, кто задумывается о покупке этого российского внедорожника.

Для себя важно подчеркнуть, какие задачи ставятся перед автомобилем в процессе его эксплуатации. Ведь каждая «Нива» имеет свои особенности.Для этого нужно рассмотреть преимущества или достоинства короткой версии и аналогично рассмотреть преимущества длинной ВАЗ-2131.

Преимущества «Нивы 3D»

Короткая или длинная «Нива» — что лучше? Скоро ответ будет очевиден, но сначала я хочу рассмотреть преимущества короткой «Нивы».

  • Меньший вес, как следствие, меньший расход бензина;
  • Короткая колесная база — лучшая проходимость.
  • Малогабаритный.
  • Маневренный.
  • Победы в динамике.
  • Низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами.
  • Простота ремонта.
  • Дешевые запчасти.

Длинные льготы

В продолжение темы какая «Нива» лучше — длинная или короткая. Анализ преимуществ длинной версии автомобиля:

  • За счет длинной колесной базы машина стала более устойчивой на дороге.
  • Плавность хода по сравнению с трехдверной версией.
  • Двери для задних пассажиров.
  • Место для пассажиров, сидящих сзади.
  • Багажник большой.
  • Объем бака 65 литров, против 42 литров у трехдверной версии.
  • Большая грузоподъемность.
  • Низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами.
  • Цены на запчасти и ремонтопригодность.

Общие недостатки

Выбрать короткую «Ниву» или длинную непросто. Трехдверная версия имеет лучшую проходимость, но при этом намного хуже управляется на трассе, по сравнению с пятидверной моделью.У трехдверной «Нивы» довольно низкий уровень комфорта, зато она маневренна. Пятидверка просторная, хороша в езде по трассе, но расход топлива у нее гораздо больше. Исходя из вышеперечисленных преимуществ, можно найти недостатки каждого.

Патент

Бывают случаи, когда по проходимости и не сказать сто процентов, какая машина лучше, короткая Нива или длинная, отзывы разные. Все зависит от погодных условий, от того, сколько человек в машине, какая резина стоит.Если рассматривать ситуацию, когда две машины едут по мелкой грязи, какая «Нива» — короткая или длинная — лучше? Скорее всего, машина, которая весит больше, проедет, а короткая машина застрянет. Ей не хватает веса. Но в тех ситуациях, когда нет ни камней, ни бревен, ни каких-либо препятствий, короткая версия промахнется из-за своей 220-миллиметровой колесной базы, а длинная версия, которая на 50 см длиннее колесной базы, может приземлиться на преграду . В обычных и сухих погодных условиях по засохшей грязи, что лучше — короткая «Нива» или длинная? Большинство автовладельцев считают, что ВАЗ-2121 выиграет по проходимости.

В конце концов

В итоге опять все сводится к задачам. Если есть цель добраться и один водитель и пассажир в салоне, то выигрывает короткая Нива, она легкая, маленькая, шустрая за счет веса, маневренная, может перескочить на любой бордюр в городе. По размерам она как компактный автомобиль, ее удобно парковать, и даже если в семье совсем маленькие дети, то трехдверный вариант — самое то, ведь малыш не выпадет, случайно не откроется дверь.Автоматического запирания на пятидверной версии нет, и ребенок может спокойно открыть дверь. Это такое лирическое отступление.

Короткая или длинная «Нива» — что лучше? Если комфорт на первом месте, если объем топливного бака, большой багажник и удобство задних пассажиров имеют значение, а проходимость небольшой минус, то стоит отдать предпочтение пятидверке машина.

Лучше всего было бы взять обе машины на тест-драйв, проехаться на каждой, посидеть в салоне и в качестве пассажира, и в качестве водителя, и только потом делать выбор.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.