Ваз 2115 и ваз 21099 сравнение: Сравнение ВАЗ (Лада) 2115 и ВАЗ (Лада) 21099, чем отличается?

Содержание

ВАЗ 2110 или ВАЗ 2115 по мнению экспертов

Покупая автомобиль, нередко приходится делать выбор между той или иной моделью. Не исключен вариант, когда в силу тех или иных причин на разных чашах весов оказываются вазовские «десятка» и «пятнашка». Естественно, потенциальный покупатель начинает сравнивать их, выискивая достоинства и недостатки – как в целом, так и по сравнению друг с другом.

На что обращать внимание, делая выбор между этими автомобилями

В первую очередь следует подчеркнуть один, очень важный момент. Объективного ответа на вопрос, что лучше выбрать при покупке – ВАЗ-2110 или ВАЗ-2115, – просто не существует. Можно описать определенные достоинства и недостатки данных моделей, в том числе и применительно друг к другу, однако делая такую покупку, потенциальный автовладелец руководствуется еще и исключительно своими собственными критериями. Наверное, неоднократно приходилось сталкиваться с ситуациями, когда хорошо выглядящий и неплохой по своим характеристикам автомобиль не вызывает почему-то доверия. Конечно, критерий «душа не лежит» явно не является объективным, однако автомобилисты привыкли доверять своему внутреннему голосу.

Итак, давайте рассмотрим конкретные примеры, то есть постараемся определить, в чем же разница между «десяткой» и «пятнашкой», и какой из них можно назвать лучшим, пускай даже и с определенной натяжкой. Первое, что бросается в глаза при осмотре автомобиля в первую очередь – это, конечно же, его экстерьер. Все, наверное, знают, что «пятнашка» – это рестайлинговая версия «Самары» – ВАЗ-21099. Конструкторам удалось осовременить авто, в том числе и путем установки новых оптики и решетки радиатора. Добавили динамичности и спойлеры в сочетании с молдингами. Тем не менее под всем этим прекрасно угадываются очертания старой доброй «девяносто девятой».

Впрочем, внешний вид «десятки», особенно в стоковом варианте, также далек от совершенства. Автомобиль напоминает, что появился он еще в прошлом столетии.

Впрочем, и в первом, и во втором случае, все зависит сугубо от индивидуальных пристрастий. Кому-то нравится «пятнашка», поскольку она кажется более динамичной, кто-то, наоборот, чисто визуально выбирает «десятку».

Данные модели обладают следующими неоспоримыми достоинствами:

  • относительно невысокая цена;
  • недорогое обслуживание, в том числе и ремонт;
  • неприхотливость.

Несколько иное дело с надежностью. Здесь ситуация больше напоминает лотерею, то есть кому как повезет. Кроме того, оба автомобиля переднеприводные и не имеют усилителя руля. Соответственно, управляемость у них примерно одинакова. В Сети можно встретить множество отзывов, превозносящих одну модель перед другой, однако все это не более чем субъективные ощущения.

Интерьер автомобилей, если говорить в целом, также можно назвать примерно одинаковым. Впрочем, панель «пятнашки» многим нравится больше, чем стоковый узел с приборами и индикаторами «десятки». Однако и здесь в первую очередь все зависит от индивидуальных предпочтений. Помимо этого, немаловажен минимально необходимый набор переключателей. Все очень просто и понятно, даже на интуитивном уровне.

На обоих автомобилях отсутствует АБС, кондиционер, климат-контроль – приспособления, которые давно уже ставят на многие из их зарубежных «одноклассников». С другой стороны, как раз благодаря этому «десятка» и «пятнашка» и отличаются такой демократичной ценой и неприхотливостью в повседневной эксплуатации. Вместе с тем у обеих моделей есть бортовой компьютер, довольно неплохо справляющийся со своими задачами.

Все варианты двигателей, которые ставятся на данные модели, могут обеспечить весьма сносную динамику при приемлемом расходе топлива. Не стоит забывать и о еще одном, очень важном моменте. Оба автомобиля весьма неприхотливы к качеству топлива. Если для крупных городов это, по сути, не имеет никакого значения, поскольку качественный бензин можно найти без труда, то где-нибудь в глубинке ситуация совершенно иная.

Читайте также: Почему лампа аккумулятора тускло горит на ВАЗ-2110

Говоря в целом, стоит еще раз подчеркнуть, что какой-то выбор в пользу «десятки» или «пятнашки» по конкретным показателям сделать просто невозможно. Автомобили примерно одинаковы по своим размерам и техническим характеристикам. Однако не стоит забывать, что в основе ВАЗ-2110 лежат более свежие конструкторские решения. Как ни крути, а «пятнашка» – это просто «подретушированная», осовремененная «Самара» первого поколения, со всеми ее конструкторскими недочетами.

Для своего времени обе модели были достаточно удачным решением, однако прогресс в сфере автомобилестроения явно не стоит на месте. Получается, что, делая свой выбор между этими автомобилями, в первую очередь вы будете основываться на своих личностных симпатиях или антипатиях. Категорически склонить чашу весов в пользу одной из этих моделей явно не получается. Поэтому хочется порекомендовать обращать внимание в первую очередь на состояние конкретного автомобиля, и только после этого делать дальнейшее сравнение.

ВАЗ 2115. технические характеристики, фото

На сегодняшний день седан ВАЗ-2115, созданный в рамках проекта Самара-2 в начале 90-х годов, прочно занял свою нишу на современном рынке отечественных автомобилей. Этот четырехдверный переднеприводный седан производства Волжского автозавода, разработанный на базе автомобиля ВАЗ-21099, но с небольшими изменениями дизайна, вошел в линейку семейства Лада Самара. Нынче данная модель находится в широкой продаже не только в России, но и в некоторых других странах, и пользуется огромным спросом среди покупателей.

ВАЗ 2115 попал в серийное производство, когда проект Самара-2 был в самом разгаре. Разработчики, делая акцент, прежде всего, на новый дизайн переднеприводных авто, не забывали и об усовершенствовании их аэродинамических характеристик по прототипу ВАЗ 21099. В связи с этим, в 1993 году, когда ВАЗ-2115 был еще на стадии разработки, команда инженеров и дизайнеров Волжского автомобильного завода прибыла на Дмитровский автополигон, и там начала усердно работать над созданием стиля обновленных автомобилей. Причем, дабы зря не терять время, они решили делать это прямо в аэродинамической трубе.

Кузов ВАЗ 2115

Прежде всего, дизайнеры сняли стандартные бамперы с ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, прикрепив на их место новые, изготовленные из пластилина. Затем они заметно скруглили углы пластилиновых бамперов, и расположили вдоль нижних краев боковых дверей усовершенствованные молдинги-пороги, которые слегка «затекали» на края крыльев. Точно так же они изготовили и новую, более длинную и заостренную «мордочку». В дополнение к этому было решено добавить еще одну изюминку – небольшое антикрыло, расположенное на крышке багажного отделения.

После того, как были проведены «продувочные» сеансы в аэродинамической трубе с целью оптимизации формы деталей, разработчики остановились на достигнутом и решили, что окончательный вид пластилиновых деталей останется именно таким. Вернувшись обратно в Тольятти, они занялись воплощением своих идей в реальность. В итоге, через несколько месяцев в Дмитров пригнали новые Самары-2, воплощенные в металле и пластике.

Среди них, наряду с хэтчбеками ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114, был и новенький седан ВАЗ 2115. Изначально предполагалось, что «пятнадцатая» модель станет достойной альтернативой «девяносто девятой». Решив, что результаты продувки автомобиля были более, чем отличными, инженеры и дизайнеры остались довольны своей работой и начали составлять планы по подготовке Самары-2 к серийному производству.

Когда в стране наступил кризис, большая часть средств была выделена на доводку «десятки», «ВАЗ Калина«. Это привело к тому, что финансирование проекта Самара-2 нешуточно урезали. В итоге из трех новых моделей до серийного производства было решено довести только «пятнадцатую». И в 1996 году началось ее опытно-промышленное производство. На заводской конвейер автомобиль попал аж в 2001 году.

Некоторые конструктивные решения были заимствованы из «десятого» модельного ряда автомобилей ВАЗа – к примеру, регулируемая рулевая колонка, оригинальная комбинация приборов и ремни безопасности с креплением в верхней точке. Номерной знак, как и на предшественнице, крепится на бампере.

Технические характеристики ВАЗ 2115

В сравнении с ВАЗ 21099, новая модель ВАЗ 2115 стала на 225 мм длиннее. Изменения коснулись также передней и задней части авто, а также дизайна салона. Без изменений остались только боковины, двери и крыша. «Пятнадцатая» модель получила усовершенствованные передние фары, новые задние фонари, модернизированную форму капота и передних крыльев, бамперы такого же цвета, как и кузов, новую крышку багажника, обтекатели порогов и молдинги дверей. Также автомобиль оборудован высококачественной светотехникой. Генератор ВАЗ более мощней и выдает больший токовый номинал.

В зависимости от модификации, ВАЗ 2115 может комплектоваться 1.5 и 1.6-литровыми бензиновыми, а также карбюраторными силовыми агрегатами. В 2001 году на российском автомобильном рынке появилась модификация, оснащенная двигателем с распределенным впрыском топлива. Новый ведомый диск сцепления с эффективным демпфером холостого хода позволяет повысить долговечность агрегата и снизить издаваемый им шум на холостом ходу.На панели блока индикации бортовой системы контроля можно увидеть всю служебную информацию, в частности – о закрытии дверных замков, оставленном ключе зажигания, непристегнутых ремнях безопасности, уровне масла, омывающей и охлаждающей жидкостей. Отопительная система, разработанная по новой схеме, обеспечивает качественный обогрев всего салона.

На рынке ВАЗ-2115 представлен в таких комплектациях – «стандарт», «норма» и «люкс».

Сегодня выпускается несколько модификаций «пятнадцатой» модели. Изначально они оснащались 1.5-литровым карбюраторными двигателями, но позже появились варианты с объемом двигателя 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л (последний — с распределенным впрыском топлива).

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются модификации:

  • ВАЗ-2115-20 – с четырехдверным закрытым кузовом типа «седан». Оснащена 1.5-литровым двигателем с распределенным впрыском топлива, развивающим мощность 78 л.с. Максимальная скорость составляет 170 км/час, разгон до сотни – 13 с;
  • ВАЗ 2115-01 — с четырехдверным закрытым кузовом типа «седан». Оснащена карбюраторным 1.5-литровым агрегатом с максимальной мощностью 76 л.с. Максимальная скорость достигает 165 км/час, разгон до «сотни» — около 14 с;
  • ВАЗ 2115-91 – оснащена роторно-поршневым двигателем с рабочим объемом 1308 куб.см. мощностью 135 л.с., позволяющим разогнать автомобиль до 100 км/час за 9 с. Максимальная скорость – 190 км/час.

ВАЗ 2115 или ВАЗ 2110 что лучше

Модели ВАЗ-2110, и в равной степени 2115, хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации. На сегодняшний день их выпуск прекращен, а потому желающему удастся приобрести исключительно подержанную машину. Производились названные модели Лады примерно в один и тот же период, а потому во многом схожи. Спрос на 10-ю и 15-ю модели обусловлен их дешевизной, простотой обслуживания и доступностью недорогих запчастей. Нередко один из автомобилей становится первым для начинающего водителя и именно у них часто возникает вопрос: какой из них лучше купить? Осуществить взвешенный выбор удастся по прочтении данной статьи.

Основные характеристики 2110

Рассматриваемая модель представляет собой седан с передним приводом и четырьмя дверцами. Его серийный выпуск стартовал в уже далеком 1995 году. Фактически машина стала переходным звеном между классическими, любимыми многими «Жигулями», и первой ласточкой нового поколения – Самарой.

В отличие от прежних изделий Волжского автозавода, производившихся еще в советское время, «десятка» вышла более современной и получила, в частности, усилитель руля гидравлического типа. Дополнительно ВАЗ предусмотрел возможность оснащения Лады блоком управления. В отдельных комплектациях (выше базовой) стали доступны стеклоподъемники с электроприводом.

Сама машина была окончательно снята с производства в 2009 – именно тогда предприятие перешло на выпуск Приоры, созданной как раз на базе 2110.

Габариты автомобиля следующие:

  • длина – 4265 миллиметров;
  • ширина – 1680;
  • высота кузова – 1420.

Размер колесной базы составляет 2492 мм.

Кроме того:

  • «десятка» обладает сравнительно высоким клиренсом (16,5 см) и весом в 1020 килограммов;
  • багажник у модели средней вместительности – его объем равен 450 литрам;
  • в топливный бак помещается 43 л 92-го бензина.

Силовой агрегат автомобиля не является особо мощным. В базовой комплектации ставился мотор на 73 л. с.

Коробка передач – 5-диапазонная, отечественная и сугубо механическая. Узел достаточно несовершенен – он стучит, отличается расхлябанностью и работает нечетко.

Десятая модель способна развить максимальную скорость в 165 километров. Разгон до сотни занимает у нее 12,3 секунды. В среднем на 100 км авто тратит 9 литров бензина. Салон 2110 вмещает 5 человек, но на заднем диване будет достаточно тесновато.

Модель 2115

Самара также является переднемостовым седаном, выпускавшимся ВАЗ. По сути, машина стала обновленной версией модели 21099. В процессе рестайлинга была радикально изменена корма. Здесь появились новые:

  • багажная дверь;
  • фонари;
  • спойлер с добавочным стоп-сигналом.

Передок также не избежал обновления – конструкторы откорректировали капот и крылья. На машину поставили более современную оптику. При этом бампер начали окрашивать в тон кузова, а дверцы снабдили декоративными молдингами. Изменения коснулись и электросхемы (добавлены некоторые узлы и приборы), а также интерьера.

Выпуск 2115 завершился в 2012 году, когда Волжский автозавод освоил производство Гранты.

Габариты рассматриваемой модели ВАЗ:

  • высота кузова – 1420 миллиметра;
  • длина – 4330;
  • ширина – 1650.

Размер колесной базы заметно меньше, чем у «десятки», – он составляет 2460, но объем багажника совершенно такой же (450 литров). Самара стала легче на 10 килограммов и получила более высокий клиренс – 17 см.

При том, что топливный бак остался прежнего размера, мотор для базовой версии оказался еще слабее чем у 2110 – 70 лошадиных сил. Тем не менее показатель максимальной скорости вырос до 180 км, но разгон до сотни увеличился до 13,2 секунды.

В автомобиль также помещается 5 человек, и им здесь будет гораздо теснее, чем в «десятке».

Что общего у 2115 и 2110

Как нетрудно убедиться, габариты обоих автомобилей примерно равны. Причем 10-я модель шире, а 15-я – длиннее.

Багажники имеют равный объем. Аналогичны во многом и техническое оснащение, а также набор электрооборудования. В обоих случаях проем дверцы отделения для вещей широкий и позволяет легко погрузить и извлечь и очень габаритные грузы.

Машины имеют еще:

  • хорошие для своего времени ЭБУ;
  • соизмеримую мощность моторов;
  • идентичный расход горючего.

Если говорить о салонах, то и они мало чем отличаются. Отделка выполнена дешевым скрипучим пластиком и текстилем умеренного качества. При этом панель приборов Самары более современна, тогда как на 10-й модели она выглядит почти классически.

Ни 2115, ни 2110 не имеют таких примочек, как:

  • система автоблокировки;
  • кондиционер;
  • подогрев сидений и пр.

В то же время следует учитывать, что поскольку авто сейчас продаются исключительно на вторичном рынке, то их комплектация может существенно отличаться от заводской, ведь тюнинг для многих владельцев является любимым занятием.

ВАЗ-2110 и 2115 – отличия

У ВАЗ модели 2110 наличествует довольно невысокий коэффициент лобового сопротивления, а это означает, что аэродинамика позволит сэкономить немного бензина. Тем не менее показатель скорости у 2115 выше.

Кузов «десятки» отличается закругленными формами, а колесные арки скрыты под ним, что позволяет избавиться от брызг грязи, постоянно украшающих 15-ку в непогоду. На 2110 примерно половина элементов корпуса дополнительно покрыты цинком, то есть у них более совершенная защита от ржавчины.

Капот данной модели шире и весит больше, ведь на нем установлен слой звукоизоляции. Фиксируется он в поднятом положении газовыми упорами, тогда как на Самаре установлен обычный прут, как и на классике.

Под двигатель 2110 установлены хорошие прокладки, заметно снижающие уровень вибрации.

Имеется также несколько нюансов, касающихся салона. Как отмечают владельцы Самары, забраться внутрь, не запачкав одежду в распутицу очень трудно. Проблема в том, что у машины очень низкие порожки, на которые постоянно попадает грязь. У десятки такого недостатка нет – тут стоит специальный уплотнитель.

ВАЗ — 2110 или 2115 ?

Всем доброе время суток!

Тут промелькнула мысль о приобретение более нового авто. Из вариантов рассматриваю наши ведра 2110 и 2115. Так что просьба про Нексию, Ланос или Акцент и тд. не писать. Машину беру как для семьи, так и для работы.

Кто имел опыт этих авто просьба описать все за и против.
Внешний вид не интересует. Интересует конкретно: двигатель, ходовка, управление, комфорт.
А так же надежность, что дешевле и удобнее ремонтировать в домашних условиях.

Заранее спасибо!

Ответ  на вопрос

Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.

К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели

2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.

«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.

Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.

Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».

Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.

Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.

Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.

Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.

Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.

Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2. Зато «четырки» и «тринашки» стали пользоваться спросом у самых молодых и активных автомобилистов, которые в багажнике обычно возят воздух и сабвуфер.

Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.

Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель.

Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!

Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом.

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкой

Правда, перечисленные нововведения в салоне достались лишь «многодверным» версиям, в то время как трёхдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался лишь новой панелью, а обивка дверей с механическими «вёслами» осталась прежней – «восьмерочной». Зато очень важно, что на всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.

No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»
Несмотря на иммобилайзер и центральный замок, двери и зажигание Самары-2 по-прежнему подчинялись паре разных ключей

Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт.

Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.

У каждого из подобных технических решений (рефлектор либо малые габариты) есть право на жизнь. Однако при небольших габаритах корпуса фара нуждается в линзе, а классический рефлектор для обеспечения нужных характеристик светового пучка требует определённых размеров. При работе над фарами Самары-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара укладывалась в параметры и допуски для омологации в качестве головной оптики.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка».

1,6-литровый силовой агрегат мощностью 81 л. с. легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска

При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2.

Бумажные пломбы с номером кузова – так выглядела абсолютно новая Самара до прохождения «предпродажки»

Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.

Еще во время работы над проектом по обновлению Самары конструкторы планировали выпустить «молодёжную» модификацию трёхдверки с 16-клапанным двигателем под названием Спринт – этакий российский аналог немецких хот-хэтчей с индексом GTI.

Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.

Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.

Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.

Опрос

Ваше отношение к Самаре-2:

Всего голосов:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ LADA SAMARA Цель Сравнить технические показатели

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ LADA SAMARA Цель: Сравнить технические показатели Lada Samara первого поколения с классикой и Lada Samara второго поколения Выполнили: Камчатов С. и Царёв А.

История создания Ваз 2108 В конце 70 -х годов стала четко прослеживаться тенденция необходимости создания переднеприводных автомобилей на заводе Авто. Ваз. В канун нового 1979 года появился на свет опытный экземпляр ВАЗ 2108. Для советских автолюбителей это был совершенно новый и необычный автомобиль. Необычным было все: от переднего привода и кузова хэтчбек до бесконтактной системы зажигания и реечного рулевого управления. В новинку были также и пластиковые бамперы, алюминиевые двери и капот, поперечное расположение двигателя.

История создания Ваз 2108 В разработке этой модели участвовали даже специалисты «Порше» , а также фирмы, с которыми вазовцы заключили лицензионные соглашения (Lucas, Zahnradfabrik, Automotiv Prodax Wayassauto, Hardy Spicer, Volkswagen). Новая серия 2108 ( «серия 100» ) появилась в 1981 году. А к концу 1984 вышла в свет первая опытно-промышленная партия. Автомобиль ВАЗ 2108 в данный момент уже не производится, его заменил ВАЗ 2113. Внешние отличия этой модели это измененный перед бампера, установленный на багажнике спойлер и наличие на порогах пластиковых накладок. Название «Самара» экспортное, именно она открыла новую главу в истории отечественного автомобилестроения – главу производства автомобилей с передним приводом. С обычными «Жигулями» он был просто несравним: более удобный в управлении, имеющий меньший расход топлива и большую стойкость кузова к коррозии – вот только некоторые из его преимуществ.

История создания Ваз 2109 Лада Спутник это пятидверный хэтчбек с передним приводом. Годы выпуска с 1987 по 2004 год. Двигатели этих авто самых различных вариантов: первые семь лет на них ставились двигатели объем которых был от 1, 1 до 1, 5 литра, но с 1994 года они стали оборудоваться двигателями от ВАЗ 2111, объемом 1, 5 литра. Этот двигатель имеет по два клапана на каждом цилиндре, всего цилиндров 4, расположены в ряд. Его положительной особенностью является то, что если происходит обрыв ремня газораспределительного механизма, то нет возможности «встречи» поршней и клапанов. Некоторые машины могут похвастаться двигателем мощностью 140 лошадок с РПД, но этот двигатель имеет очень маленький ресурс. То, что рестайлингу этот автомобиль подвергался не один раз, свидетельствуют даже три вида панелей, устанавливаемых на него: «низкая» , «высокая» , «европанель» .

История создания Ваз 2109 Явными достоинствами всего этого семейства автомобилей являются высокая скорость и динамичность, повышенная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях, бампера, отличающиеся завидной крепостью. А среди недостатков, имеющихся практически у всей серии, можно назвать пониженную ремонтопригодность по сравнению с предыдущими моделями, худшую проходимость, недостаточную прочность картера, малый ресурс масляного фильтра, некачественную отделку салона, характеризующуюся повышенным дребезжанием.

История создания Ваз 21099 ВАЗ 21099 последняя из семейства «Самара» . После нее выпускать стали модель «Самара 2» . По сути это просто ВАЗ 2109, но с кузовом седан. Ее длина больше чем у предшественников на 200 мм. До того момента, когда начался выпуск «десяток» , это был самый престижный и популярный отечественный автомобиль. «Высокая» панель, радиатор с оригинальной облицовкой, исполнение капота и крыльев без пластиковой «маски» — черты ВАЗ 21099. Как и прочие модели из семейства «Самара» она славится неплохой управляемостью, устойчивостью на различных покрытиях, добротными скоростными качествами. Нельзя не сказать и о трехобъемном кузове, который дает ей значительные преимущества. На этот седан с передним приводом ставились моторы объемом 1, 5 литра. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Двигатели можно встретить и инжекторные (на моделях 21099 i или имеющих на конце индекса цифру 2), в этом случае они удовлетворяют международным требованиям по токсичности отработавших газов. На борту автомобиля имеется система, оповещающая водителя о возникших неисправностях, выходе из строя узлов и агрегатов. Кроме оригинальной комбинации приборов применена рулевая колонка, позволяющая регулировать угол наклона руля.

Сравнение Ваз 2108 и Ваз 2113 ВАЗ 2108 – конечно, несовременен, скромен в своих возможностях, явно шумноват и жестковат. Но у этого автомобиля честный характер. На ВАЗ 2108 устанавливали карбюраторные моторы 1, 1– 1, 5 л (54– 70 л. с), впоследствии их заменил более современный впрысковый 1, 5 л (74 л. с) Коробка передач: 5 -ступенчатая механическая с главной парой 3, 7 или 3, 9. На первых «восьмерках» применяли 4 -ступенчатую коробку. На Ваз 2113 устанавливали инжекторные моторы 1, 5 л (74 л. с). Без нейтрализатора мотор развивал 78 л. с. Коробка передач: 5 -ступенчатая механическая с главной парой 3, 7 или 3, 9.

Сравнение Ваз 2109 и Ваз 2114 Ваз 2109 оснащался рядными четырёхцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 куб. см. ) Коробка передач: 5 ступенчатая механическая с главной парой 3, 7 или 3, 9. На первых «девятках» применяли 4 -ступенчатую коробку. На Ваз 2114 устанавливается двигатель 8 V объёмом 1, 5 литра с распредёленным впрыском топлива. . Коробка передач: 5 ступенчатая механическая с главной парой 3, 7 или 3, 9.

Сравнение Ваз 21099 и Ваз 2115 С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объёмом 1, 3 л (ВАЗ 210993) и 1, 5 л (ВАЗ 210990). На Ваз 2115 устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ 21083 рабочим объёмом 1499 куб. см. и мощностью 71, 6 л. с. . С 2000 года устанавливать новые на тот момент двигатели ВАЗ 2111 с распределенным впрыском топлива, рабочим объёмом 1499 куб. см и мощностью 77, 8 л. с. . . А с 2008 года двигатель ВАЗ 2111 сменил более новый, усовершенствованный, инжекторный двигатель ВАЗ 11183, с увеличенным до 1596 куб. см. рабочим объёмом и мощностью 80, 9 л. с. .

Оценки владельцев Положительные: 1. Большой дорожный просвет 2. Медленно падает в цене 3. Надежная подвеска 4. Надежный двигатель 5. Недорогие запчасти 6. Недорогое обслуживание 7. Низкая угоняемость 8. Низкий расход топлива 9. Привлекательная цена 10. Привлекательный дизайн 11. Хорошая проходимость 12. Хорошая управляемость 13. Хорошие тормоза Отрицательные: 1. Не престижный 2. Невместимый 3. Некомфортный салон 4. Низкая шумоизоляция 5. Низкий уровень безопасности 6. Низкое качество сборки 7. Слабый двигатель 8. Тесный салон

Сравнение ВАЗ-2110 и ВАЗ-2109

Об автомобилях нового семейства ВАЗ-2110 мы рассказывали уже не раз. Правда, говоря о машинах ВАЗ-2110, 2111 и 2112, мы все же старались избегать категоричных выводов, ведь тогда речь шла не о товарной продукции, а о так называемых ходовых макетах: автомобилях, предназначенных для доводочных испытаний всей конструкции. И вот свершилось: долгожданная «десятка» наконец-то встала на конвейер.

Несмотря на то, что и сейчас многие детали этого автомобиля продолжают делать по обходной технологии, можно уже смело судить о том, что получилось в итоге. А чтобы «привязать» наши оценки к уже хорошо знакомой точке отсчета, мы провели короткий дуэль-тест только что сошедших с конвейера «десятки» и ВАЗ-21099.

ВНЕШНОСТЬ

Автомобилям у нас принято давать прозвища. Встретив по одежке «восьмерку», ее окрестили «зубилом». Ничего страшного: очень скоро большинство автолюбителей начало отдавать предпочтение именно этим машинам, и по сей день семейство ВАЗ2108—099 лидирует в отечественном автомобилестроении.

А что с «десяткой»? Ее пока видели немногие, но вот тольяттинские мужики уже придумали: «беременная антилопа». Приживется ли это несколько длинное имя по всей стране? А как бы вы окрестили ВАЗ-2110?

Автомобиль и впрямь раздут, выглядит очень тяжелым, грузным. К тому же в облике машины нет целостности. Зато вряд ли дизайнеров упрекнут в том, что они срисовали «десятку» с какого-нибудь зарубежного автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

Пересаживаясь из «девяносто девятой» в «десятку», несмотря на кажущуюся пухлость этой машины, почемуто испытываешь ощущение тесноты. Возможно, это вызвано относительно небольшой площадью остекления и внушительными, заваленными в сторону водителя передними стойками.

Новый автомобиль менее терпим к водителям высокого роста и, по сравнению с «девяносто девятой», здесь, регулируя сиденье по длине, приходится раньше «упираться» в ограничитель и значительно наклонять спинку.

Кстати…

Вставший на конвейер ВАЗ-2110 является своего рода переходным автомобилем и конструктивно во многом унифицирован с вазовскими «переднеприводниками» прошлого поколения. Сегодняшняя «десятка» комплектуется двигателем ВАЗ-21083 и той же коробкой передач, но с дополнительной блокировкой включения передачи заднего хода: чтобы перевести рычаг в положение «R», требуется его слегка утопить.

Отличительной чертой нынешнего конвейерного ВАЗ-2110 является еще и то, что большинство облицовочных панелей и элементов внутренней отделки продолжают делать «на коленке», то есть по обходной технологии.

Особенности интерьера ВАЗ-2110 мы описывали в прошлых публикациях. А вот впечатления, основанные на сравнении.

В целом, с точки зрения эргономики, «десятка» лучше своей предшественницы. Пользоваться органами управления и дополнительным оборудованием здесь удобнее, хотя качество исполнения многих элементов оставляет желать лучшего. Компоновка передней панели и комбинации приборов хоть и далеки от идеала, но все же несомненно удачнее, нежели на ВАЗ-21099.

Роднит наших дуэлянтов недостаточная обзорность, особенно назад. «Десятка» так просто шокировала: задняя полка, почему-то нелепого белого цвета, вся отражается в стекле. Тем же грешит и блестящий пластик на верхней части передней панели — его блики на лобовом стекле раздражают и заставляют отвлекаться.

Поскольку на обеих машинах установлены практически одинаковые силовые агрегаты, то мы не будем ездить наперегонки, а поговорим о других ощущениях водителя.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА, ВИБРАЦИИ

В этом вопросе пальму первенства мы безоговорочно отдаем автомобилю ВАЗ-2110. В отличие от «девяносто девятой», эта машина прекрасно проходит мелкие неровности на дороге, практически не передает на пол кузова и подушки сидений характерных ударов и гораздо меньше раскачивается на пологих волнах, избавляя водителя и пассажиров от сильных вертикальных ускорений.

Но «десятка» больше вибраций передает на руль, а еще машина сильнее «заваливает» кузов в поворотах.

ВАЗ-21099 жестче, и вибронагруженность здесь выше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В обычных режимах движения ВАЗ-21099 демонстрирует четкие и плавные реакции на действия рулем. Уровень реактивного усилия на руле близок к оптимальному в средних углах его поворота, однако практически отсутствует в «околонулевой» зоне и явно велик при углах поворота «баранки» на 120° и больше.

«Десятка» в аналогичных условиях выглядит хуже, и главная проблема в том, что эта машина не дает водителю ощущения слитности с автомобилем. Здесь совсем другой характер реакций на управляющие действия: машина слишком ленивая, и, дабы перейти с прямолинейного участка дороги к движению по кривой, водитель вынужден поначалу поворачивать руль на заведомо больший угол. А в результате получается, что поворот машина проходит по более крутой дуге, но по реакции на рулевом колесе этого не чувствуется. Из-за отсутствия силового отклика рулевого управления контролировать траекторию движения в повороте приходится лишь зрительно, а еще при помощи вестибулярного аппарата.

В напряженных поворотах, когда сцепные свойства шин достигают своих предельных значений, ВАЗ-21099 проявляет ярковыраженную недостаточную поворачиваемость, стремясь плавно выскользнуть передней осью на больший радиус. Отметим, что машина позволяет водителю чувствовать и, главное, контролировать боковое скольжение колес. Реакция на резкое уменьшение подачи топлива в повороте у «девяносто девятой» очень логичная: однозначное «ввинчивание» внутрь и занос задней оси.

Машина 2110 в предельных режимах оказалась двуликой. С одной стороны, «десятка» ведет себя более нейтрально: скольжение колес передней и задней осей начинается практически одновременно. Это плюс. Но как только колеса переходят в скольжение, то резко падает реактивное усилие на руле, и у водителя начинаются проблемы. При этом все неровности дороги и прочие динамические силы так и норовят вырвать «баранку» из рук.

Несмотря на то, что объем багажных отделений у обеих машин одинаков, грузовые отсеки сильно различаются по форме. Багажник «девяносто девятой- вытянут и имеет слишком большую погрузочную высоту. Грузить «десятку» удобнее, кроме того, наличие откидного лючка-подлокотника в спинке заднего сиденья позволяет перевозить в салоне этого автомобиля длинномерные предметы, например, лыжи. Но сама спинка, увы, здесь не откидывается

 

Сбрасываешь в повороте газ, и автомобиль начинает уж очень неохотно и задумчиво поворачиваться относительно вертикальной оси. В принципе — это то же «ввинчивание», но возникает оно как-то невнятно и плохо поддается прогнозам.

Аналогичная вялость наблюлается и в случае возникновения заноса задней оси: «десятка» зависает в заносе и с существенным запаздыванием реагирует на корректирующие действия. И все же, благодаря более нейтральному характеру поворачиваемости в напряженном повороте, ско-льжение колес здесь наступает позже, чем на ВАЗ-21099.

Разницу в поведении обеих машин почувствуют не только те, кто любит визжать шинами в поворотах. Если сесть в ВАЗ-21099 и хорошенько разогнаться на прямой, то, корректируя неизбежные отклонения автомобиля от прямолинейной траектории, столкнешься лишь с одним уже упомянутым недостатком: очень слабым реактивным действием на рулевом колесе при малых углах его отклонения. С «десяткой» хуже: эта машина на высоких скоростях порождает неуверенность, желание сбросить газ, она заставляет быть более напряженным…

КТО кого?

Даже если не принимать во внимание такой критерий как цена (а разница в этом параметре между нашими сегодняшними дуэлянтами намечается огромная), мы склонны считать, что по комплексу потребительских качеств победу пока одерживает ВАЗ-21099. А «десятка» нам напомнила известную шутку Жванецкого про человека, которому сшили новый костюм. «К пуговицам претензии есть?» «К пуговицам претензий нет!» Действительно, многие заложенные в «десятку» технические решения сами по себе достойны положительной оценки. Но вот когда их собрали вместе, то цельного образа не получилось.

У нас осталось такое впечатление: в том виде, в котором автомобиль ВАЗ-2110 существует сейчас, он не в состоянии составить конкуренцию одноклассникам-иномаркам на российском рынке. И нам остается надеяться, что рано или поздно завод найдет силы для целого комплекса доводочных работ. Очень хочется, чтобы это произошло скорее.

А. ДИВАКОВ К. СОРОКИН

Лада 2114 последнего года выпуска. Улучшение внешности

Выпускают ли сейчас ВАЗ автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под госуправление, так как задолжала своим инвесторам около 14,5 млрд рублей. Чиновники решили дотировать концерн и предоставить беспроцентный кредит в 60 миллиардов (через Ростехнологии). При этом 50% акций (минус 1 акция) принадлежит и Renault.Остальная доля российских инвесторов и Nissan.

История концерна ВАЗ

На базе ВАЗ был создан еще в 1966 году для выпуска легковых автомобилей, ориентированных исключительно на внутренний рынок СССР. Первый завод открылся в Тольятти, и к этому процессу привели представителей FIAT. По этой причине первые автомобили представляли собой почти точную копию выпускавшихся ранее итальянских автомобилей с некоторыми техническими изменениями. До 1971 года было выпущено всего 100 тысяч автомобилей на базе FIAT-124.Это были так называемые «копейки», ВАЗ-2101.

С 1971 года завод переживает большую реструктуризацию, непосредственно на территории СССР открыто несколько дополнительных предприятий. Затем начинается разработка всех последующих моделей ВАЗ вплоть до 21099 («сателлит»). Новая реструктуризация была предпринята после распада СССР. Завод нуждался в массированном финансировании, и продажи автомобилей упали почти до 12% от прежних оборотов.

Вплоть до 1995 года завод выпускал только те модели автомобилей, которые были ранее разработаны, еще советскими инженерами.Концерн в то время фактически принадлежал государству. Чиновники прекрасно понимали, что априори полученные автомобили не могут конкурировать с западными, поэтому направляли инвестиции на разработку новых моделей. Так появился ВАЗ-2110. Кстати, его разрабатывали все те же сотрудники, что и предыдущий последний. ВАЗ-21099. По этой причине у них так много общего в схемах и механике.

АвтоВАЗ 2000-х и позже

С 2000-х годов продажи автомобилей ВАЗ резко сокращаются на фоне открытия зарубежных концернов, которые предлагали потребителю более надежные и современные автомобили по относительно доступным ценам.Гайдлайн снова решает обновить модельный ряд. Все последующие автомобили не снискали популярности у потенциального потребителя. Исключение составляет только ВАЗ-2114, который и сейчас многие считают чуть ли не лучшим автомобилем в истории АвтоВАЗа.

Чем уникален ВАЗ-2114? Полная ориентация на европейское качество. Всем, в этой машине:

  • установлена ​​приборная панель европейского типа;
  • использовано
  • молдингов;
  • принципиально переработан дизайн, основа хоть и осталась от Самары-2, внешний вид стал более агрессивным.

Далее ВАЗ-2114 заменили на ВАЗ 2115, но по факту они отличаются по факту. Кардинальные изменения были в 2116, но в серийной продаже этот автомобиль не появился. Его только продемонстрировали на выставке в 2005 году, после чего разработанный концепт перекочевал на те автомобили, которые уже выпускались под эгидой Renault.

Можно смело утверждать, что именно ВАЗ-2115 является последним автомобилем, выпущенным АвтоВАЗом во времена Советского Союза.

После этого в 2013 году Renault и Nissan выкупили акции концерна, и модельный ряд был кардинально переработан. Ориентация была сделана на Калину и Приору, которые, несмотря на острую критику, получили широкую популярность. Сейчас компания занимается разработкой и выпуском Kalina нового поколения, в том числе в модификации Sport, а всего год назад была представлена ​​Lada Vesta. Стоит отметить: у этих автомобилей больше нет в названии вазовской консоли .

Семейство « Самара-2 » появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного переднеприводного семейства « Самара » (« Сателлит »).Первенцем рестайлингового семейства стал седан ВАЗ-2115 , фактически представлявший собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099 . Его экстерьер был «омоложен» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники иной формы, багажник получил новую крышку с открывающимся бампером, но центральная часть кузова (салон ) с дверями оставили без изменений. Вместимость багажного отделения увеличилась с 365 до 427 литров по сравнению с «девяносто девятой» моделью.По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми аэродинамическими накладками. Арки передних колес снабжены практичными расширителями арок, предотвращающими забрызгивание боковин кузова. На 15-й» установили новую панель приборов (нинейбл «европанлав») из полипропилена с центральной частью, «развернутой» к водителю. На ней появился комплект контрольных ламп. Низкий уровень масла, охлаждающей и омывающей жидкости, износ тормозных колодок Блокировка дверных замков и ремней безопасности, оставляемых ключом в замке зажигания и т.п.Имеется обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет доработок позволил переименовать модернизированное семейство в « Самара-2 ».

Начиная с ВАЗ-2110. , Каждая новая модель «» осваивается в несколько этапов: сначала ее собирают в опытно-промышленном производстве малыми партиями (с использованием обходных технологий), постепенно увеличивают объемы ее производства, и только потом передают на основной заводской конвейер. Такую же процедуру прошла и «15-я» модель.Только в 2000 году она встала на главный конвейер, а летом 2004 года он окончательно вытеснил предшественника «099-Ю», производство которого было передано украинскому «ЛУАЗу». Интересно, что до сих пор длилось (уникальное для западных производителей) сосуществование двух технически идентичных моделей, у каждой из них есть свои приверженцы.

Вторая модель семейства « Самара-2 » В 2000 году стал пятидверным хэтчбеком ВАЗ-2114 , созданным на базе аналогичного седана с пакетом оборудования.К сожалению, у завода не хватило средств на разработку новой задней двери, которая, как и крышка багажника на седане, должна была доходить до бампера (фонари были бы унифицированы), поэтому задняя часть кузова «14-го » практически не изменился. Это не мешает популярности модели, которая с весны 2004 года полностью вытеснила с производства «девятку». Трехдверная модель ВАЗ-2113. Созданный взамен «Восьмерки» появился в производстве только осенью 2004 года.

Основным двигателем для семейства « Самара-2 » постепенно стал 8-клапанный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащались в основном карбюраторным двигателем » 21083″, а вот 16-клапанный «2112» на « Самара-2 » официально никогда не ставился. Кроме того, в 1999-2002 гг. в ОПП по заказу собирали вариант 2115-91 «Ротор» с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415.

Возможные неисправности
Двигатель :

  • Неисправности и неисправности системы впрыска GM.
  • Слабая заводская затяжка гаек и болтов трансмиссии, двигателя и шасси. Износ ремня генератора (50 тыс. км).
  • Быстроизнашивающиеся детали и узлы системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.
  • Неудачная конструкция подвески двигателя — разрушение нижней поперечной моторного отсека.Ненадежность карбюраторов типа Solex, особенно EPHX.

Трансмиссия:

  • Поломка ведущего вала коробки передач (модели конца 1999 — начала 2000 г. при пробеге до 50 тыс. км).
  • Износ дисков сцепления на двигателе «21083» (20-30 тыс. км). Повышенный шум и подсветка рычага переключения передач.

Шасси:

  • Подъемное копирующее колесо.Неровная нить тормозов.
  • Сайлент износ блока и ослабление креплений подвески. Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Электрооборудование:

  • Сбой электроники на панели управления.
  • Некачественное подключение электропроводки к клеммам.
  • Отказы электронных компонентов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сбои в звуковом сигнале.
  • Отказы электротопливной системы.

Корпус:

  • Грубая отделка и большие зазоры в бухтах кузова и салона.
  • Под расширительными панелями и порогами скапливается грязь, приводящая к коррозии. Коррозия брызговиков возле стоек передней подвески.
  • Коррозия арок колес.
  • Коррозия передних стоек в основании. Коррозия каркаса радиатора
  • Засорение лиственной системы вентиляционной системы.Слабый каркас переднего сиденья.

Страна происхождения: Россия
Производитель: АвтоВАЗ ОАО (Тольятти)
Кузов: Водило
Тип кузова: Хэтчбек/Седан.
Количество дверей: 3/ 4/ 5
Количество мест: 5
Тип привода: передний, двигатель спереди поперечно
Подвесная конструкция: Стойки McPherson впереди, сзади полузависимые от продольных рычагов
размеры, мм 2113/2114: 4010х1650х1402.
Габаритные размеры, мм 2115: 4330x1650x1420
Колесная база, мм: 2460
CLEANCE, MM: 160
Объем багажника, L 215: 390
Объем багажного отделения, L 2113/2114 : 340/950
Снаряженная масса, кг: 950-1095
Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая
Шины: 175/70 R13.

Хронология производства
1997 год — начало производства ВАЗ-2115
2001 год — начало производства ВАЗ-2114. (Мелькоссорино)
Октябрь 2004 г. — Серийный выпуск ВАЗ-2113.

Модификация ВАЗ-2115

Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71.

Максимальная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, от 12,2
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, л 6,2/9,7

Модификация ВАЗ-2114
Тип двигателя/число клапанов*BV/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71.
Максимальный крутящий момент, Нм 118
Максимальная скорость, км/ч 158
Разгон до 100 км/ч, с 12.0
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, л 6,1/9,5

ВАЗ-2113 модификация
Тип двигателя/число клапанов*BV/4R/8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71.
Максимальный крутящий момент, Нм 118
Максимальная скорость, км/ч 160
Разгон до 100 км/ч, от 11,8
Расход топлива. 90 км/ч/Гц, л 6,0/9,5

*БВ — бензиновый, инжекторный; БВТ — бензиновый, инжекторный, с турбонаддувом; БК — бензиновый, карбюраторный; Д —
дизель; ДНВ — Дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизельный, турбодизельный; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддувом; РПД — Ванкиэль Ротационно-поршневой Зимел.

Современный авторынок Разнообразен как никогда. Большинство крупных производителей создают десятки моделей, занимая самые узкие ниши в борьбе за придирчивого и крайне требовательного покупателя. В России значительной популярностью пользуются отечественные автомобили, выпущенные с крыла АвтоВАЗа. В этой статье мы расскажем вам об одной из моделей этой фирмы – ВАЗ-211440. Дизайн салона и экстерьера, управляемость, технические характеристики, возможности тюнинга — все это вы найдете ниже.

Редизайн

Эта модель сошла с конвейера в 2007 году (серийный выпуск оригинального 2114-го начался в апреле 2003 года), заработав неслыханную популярность в кругу миллионов водителей.ВАЗ-211440 — 5-дверный хэтчбек, также известный под другим названием — «Самара-2». Является модернизацией ВАЗ-2109 (в простонародье — «девятки»). Больше всего изменений коснулось передней части кузова, они существенно повлияли на внешний вид машины. Выпуск модели стал продолжением тенденции, подразумевающей продажу «семейных» автомобилей, хорошо адаптированных к российским дорогам. Последние, как известно, не отличаются безупречным качеством. Производство модификации ВАЗ-211440, которая представлена ​​в нашей статье, продолжалось до декабря 2013 года.

За 10 лет выпуска (базовая версия 2114) автомобиль стал одной из самых продаваемых моделей, когда-либо выходивших из стен АвтоВАЗа. Автомобиль является оптимальным вариантом семейного автомобиля для людей с ограниченным бюджетом. Его стоимость колеблется от 150 до 200 тысяч рублей. Кстати, модель изначально называлась ВАЗ-2114, однако с 2003 года начался выпуск модификаций с улучшенным двигателем и экологическим классом. Наш герой — потрясающий автомобиль, сочетающий в себе хорошие технические характеристики, комфорт и дизайн.В 2013 году ему на смену пришла «Лада Приора», которая также стала популярной.

Внешний вид автомобиля

Внешний вид автомобиля заслуживает многих похвал, хотя в нем нет ни малейшего намека на роскошь. Модель притягивает взгляд плавными линиями и красивой прокладкой оптики. Глядя на автомобиль под разными углами, можно отметить, что дизайн ВАЗ-211440 выгодно отличается от своего предшественника новым капотом, бампером, фарами и резиновой облицовкой. стал более европейским, напоминая некоторые модели Renault., Дачия и Опель. Такая адаптация к западным аналогам привлекла большое внимание потенциальных покупателей, которым этот автомобиль сразу пришелся по вкусу. Еще двумя элементами, претерпевшими заметные изменения, стали новые крылья и молдинги. Что касается бампера, то его немного приподняли относительно земли, чтобы машина могла ездить не только по городским улицам, но и по проселочным дорогам. Задняя часть кузова почти не изменилась.

Автомобиль ВАЗ-211440 стал намного более устойчивым и маневренным при движении, чему способствовала низкая посадка.Потрясающие позволяют чувствовать себя увереннее, что не может не радовать. Инженеры укомплектовали автомобиль 14-дюймовыми колесами, по габаритам практически не изменившимся со времен «девятки», на которые приходилось 4,12 метра в длину, 1,65 — в ширину и 1,4 — в высоту.

Салон автомобиля

Как и в случае с внешним видом, салон нашей героини стал более изысканным, впечатляет современным дизайном и оснащением. Конечно, западные конкуренты остаются далеко впереди, но и цена на российский автомобиль соответствующая.Несмотря на относительно дешевые материалы и солидные сорта пластика, внутри машины приятно. Некоторые детали откровенно радуют глаз. В максимальной комплектации хэтчбек может похвастаться хорошей приборной панелью, бортовым компьютером, подогревом кресел, электростеклоподъемниками передних дверей, новой торпедой и системой отопления. В общем, работы было проделано не мало. Несмотря на использование в отделке преимущественно недорогих материалов, хорошая эргономика и стыковка панелей в салоне сразу дает ощущение добротности и продуманности каждой детали.

По окончании технических работ Владелец автомобиля должен предоставить еще одну ведомость, где необходимо указать все изменения, их масштаб и качество. Затем владелец автомобиля отправляет его на техосмотр, после чего данные заносятся в регистрационные документы. Работы, как видите, много.

Тюнинг двигателя

Серьезно рассматривая вопрос тюнинга для такого автомобиля, как ВАЗ («Жигули») 211440, стоит отметить тот факт, что автомобиль отлично подходит для такой смелой вентиляции.Профессиональные апгрейды позволят ему развивать безумную скорость, до 200 км/ч, а также подарят отличную управляемость. Для этой модели подготовлено множество пакетов тюнинга, созданных с учетом различных потребностей и пожеланий. Если вы хотите «выжать» из машины по максимуму, для этого есть все возможности. Запчасти можно приобрести на авторынках и в специализированных магазинах. К счастью, таких функций много.

Одна из самых популярных модификаций — усовершенствование двигателя, позволяющее значительно увеличить мощность базового мотора или заменить его спортивным аналогом.Для небольшого тюнинга достаточно произвести перепрошивку блока управления, а также заменить несколько заводских деталей. После не скоростных показателей производительность силового агрегата может возрасти на 10-15%. Если вы хотите еще улучшить двигатель, вам нужно поменять головку блока цилиндров, вытеснить клапана и установить новый механизм, распределяющий газ.

Для настоящих экстремалов есть радикальные методы повышения мощности мотора. Например, можно поставить на двигатель ВАЗ-11440 турбину или заменить старый коленвал на спортивный вариант, у которого увеличен ход поршня.Последний обеспечит больший крутящий момент, повысив производительность силового агрегата. Этот вариант достаточно рискованный, поэтому решение нужно приближать. Существуют заводские модификации двигателя, примером которых может служить ВАЗ-211440 ДВ. 11183 с увеличенным крутящим моментом.

Делая тюнинг коробки передач, нужно заменить передаточные числа. Главная передача и ряд выбирается в зависимости от конкретных типов двигателей, о чем вам подробно расскажут в мастерских и магазинах. Он позволяет значительно повысить передачу крутящего момента на колеса автомобиля, позволяя серьезно повысить «низаховскую» тягу при интенсивном наборе скорости.

Модернизация подвески

Основной характеристикой ВАЗ-211440 является хорошая подвеска, позволяющая без особых проблем ездить по российским дорогам. Тем не менее, тонкая настройка сделает его жестче, для чего необходимо обзавестись качественными амортизаторами. Для уменьшения углов крена рекомендуется устанавливать жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Не забудьте про диски, если планируете тюнинг подвески. На первый план выходит визуальная составляющая.Для «четырнадцатых» существует большое разнообразие литых дисков, доступных во множестве специализированных магазинов и рынков.

Улучшение внешности

Ну и куда же без экстерьера? Пожалуй, один из самых популярных элементов тюнинга, призванный улучшить внешний вид автомобиля — аэродинамические коллапсы. Автомобиль становится намного красивее и эффектнее, привлекая взгляды прохожих и других водителей. Бамперы, молдинги, спойлеры — вариантов тюнинга масса. Качественные детали Очень дорого, что учитывать.При определенных сценариях цена всех деталей может превышать стоимость самой машины. ВАЗ-211440 2010 года выпуска стоит на данный момент около 150 тысяч рублей. При этом только фары могут стоить 30-40 тысяч рублей. Наиболее эффектный дизайн достигается кропотливой работой инженеров, передающих детали кузова. Как правило, последние заключаются во внедрении воздухозаборников на крышу и капот, установке спойлеров и боковых бордюров, покраске отдельных частей кузова и тому подобное.

Тюнинг Салон

Последний вид тюнинга — модернизация салона. Большинство энтузиастов устанавливают светодиодную подсветку, что выглядит очень стильно. Вы можете заменить кресла на спортивные варианты или более удобные из качественных материалов. Загрузка автомобиля всевозможным оборудованием — еще один способ улучшения. Акустическая система, GPS-навигатор, урезанный бортовой компьютер — всему есть место. Закончить тюнинг можно тонировкой стекол. Главное не переборщить. Интерьер ВАЗ-211440 довольно консервативен и скучен, поэтому тюнинг пойдет машине Только на пользу.

Наконец

Российский автопром пользуется значительной популярностью на постсоветском пространстве. В каждом городе или деревне можно найти десятки автомобилей, сошедших с конвейера Волжского завода. В этой статье мы рассказали об одной из модификаций ВАЗ-2114 – ВАЗ-211440, технические характеристики которой были несколько улучшены относительно базовой модели. За всю историю завода этот автомобиль стал одним из самых продаваемых благодаря удачному дизайну салона и экстерьера, а также неплохой мощности двигателя, позволяющего набирать большую скорость.Наличие множества тюнинг-пакетов только больше популяризирует автомобиль, который до сих пор пользуется немалым спросом на рынке.

О завершении в декабре 2013 года производства автомобилей семейства Лада Самара. Об этом в понедельник сообщили в пресс-центре АвтоВАЗа. «Это очередной этап тотального обновления модельного ряда Lada. Хэтчбек придет на смену Lada Samara Lada Granta. (В настоящее время на заводе выпускается только седан этой модели), производство которого начнется в 2014 году. на площадке АВТОВАЗа в Ижевске», — сообщили в пресс-центре компании.

Там уточнили, что прекращение производства семейства Lada Samara планировалось заранее. «Все идет в соответствии с программой развития АВТОВАЗа до 2020 года», — уточнили в пресс-службе.

В настоящее время на заводе в Тольятти продолжается новая линия главного конвейера, на котором параллельно выпускаются модели Lada Samara и Lada Priora.
«На модернизированной линии с 2015 года будут выпускаться автомобили LADA и автомобили для Альянса-Nissan.Планируемая мощность новой линии – около 360 тысяч автомобилей в год. На первую строчку уже выходят Lada Largus. и Nissan Almera. скоро начнется выпуск автомобилей под маркой Renault», — отметили в «АвтоВАЗе».

Пятидверный хэтчбек Лада Самара Последние два десятилетия олицетворял самый доступный семейный автомобиль в России. Теперь он выпускается с мотором 1,6 л и механической коробкой передач в двух вариантах комплектации. Версия «Стандарт» стоит 297 000 рублей, «Люкс» — 301 600 рублей.

Ранее участь ВАЗ-2114 уже постигла другие модели этого семейства. Производство Lada Samara (ВАЗ-2115) в кузове седан закончилось в декабре 2012 года, а последний трехдверный хэтчбек (ВАЗ-2113), потомок знаменитой вазовской «восьмерки», сошел с конвейера АвтоВАЗа в Июнь 2013.

Серьезную роль в снятии с производства самарских моделей Lada сыграло не только желание обновить модельный ряд, но и заметное падение спроса на эти автомобили.Так, за период с января по октябрь 2013 года, по данным Автомобильного комитета Европейской бизнес-ассоциации (АЕБ), продажи Lada Samara составили 35 143 шт., что на 36% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 55 333 шт. . Октябрьские продажи ВАЗ-2114 составили 3661 единицу, а сама машина оказалась лишь на 15 месте в списке самых популярных в России.

При этом с января по октябрь было продано 141 834 автомобиля Lada Granta, что на 49% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Исполнительный директор агентства «Автостат» считает, что предстоящее прекращение производства Lada Samara может поднять спрос на эту модель.

«Возможно, заинтересуются люди, которые хотят приобрести новый недорогой автомобиль Lada Samara», — сказал Деллеков. По его словам, лучше всего автомобили этого типа продаются на юге России и в Поволжье — Самарской области, Татарстане, Башкирии, Саратове. «Заказы обычно распределяются в соответствии со спросом в этих регионах, но спрос на автомобили там будет примерно равномерным», — отметил удаленный.

По мнению эксперта, запасов автомобилей Lada Samara в дилерских центрах должно хватить до середины 2014 года.

Лада Самара — название всего семейства сначала советских, а затем и российских автомобилей Малого класса, выпускаемых Тольяттинским автомобильным заводом с 1984 года. В конце 1970-х руководство Волжского завода задумалось о выпуске новых моделей автомобилей с передним приводом водить машину. Поскольку Fiat отказался сотрудничать с АвтоВАЗом в разработке новой модели, было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была осуществляться в Тольятти, но на стадии доводки и запуска в производство в качестве консультантов по дизайну и технологии было решено привлечь иностранные фирмы.На отдельные агрегаты планировалось приобрести лицензии и освоить их производство.

В результате дизайн новой модели создавался в России, при этом за рубежом было закуплено более 20 лицензий на создание автомобиля: на реечном рулевом управлении, сцеплении, передних дисковых тормозах, подвеске МакФерсон, дверных замках и т.д.

В качестве консультанта по дизайну был привлечен Porsche, технологическими разработками занималась компания UTS.

В результате ВАЗ-2108 и все остальное семейство стали первыми машинами из Тольятти, не связанными технической преемственностью с Fiat.За почти 30-летнюю историю самарская модель неоднократно подвергалась занижению. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 сошел с конвейера в 2001 году. Он представлял собой модернизированную версию легендарной «девятки» — ВАЗ-2109.

ВАЗ 2114 — Любимая многими Лада Лада, входящая в семейство САМАРА-2. История ВАЗ 2114 началась, когда публика увидела первые модели в 2001 году, тогда было выпущено 50 пробных экземпляров. Полномасштабное производство ВАЗ 2114 стартовало в апреле 2003 года, а последний выпуск ВАЗ 2114 был зафиксирован 23 декабря 2013 года.

Четырнадцатая модель пришла на смену всем известной ВАЗ 2109 под названием «девятка», она продержалась на конвейере долгих семнадцать лет с 1987 года и до 2004 года, но до 2011 года собиралась в Украине из комплектов комплектов. Во внешности рестайлинговой ВАЗ 2114 от нее немного.

Изменение автомобиля по сравнению с предшественником

У обновленной модели кардинально изменилась не только внешняя часть автомобиля, но и заметно обновился салон.

Внешние отличия от предшественника:

  1. Бампер . Бампер стал выше и получил окраску в цвет кузова, как у иномарки, пока не мог похвастаться 10, 11 и 12 моделями.
  2. Фары . Фары становились все менее и более округлыми, а сама оптика на тот момент была вполне современной.
  3. Задний спойлер . Некоторые комплектации попадались с завода с небольшим спойлером, не отличающимся от машины.
  4. Облицовка и кожух радиатора . Капот также отличался от своего угловатого предшественника округлыми формами, что делало дизайн ВАЗ 2114 достаточно свежим.
  5. Крылья . В крыльях появились ростеры для поворотников и в целом их стало выгоднее интегрировать в общий вид автомобиля.
  6. Обтекатель порога . Пороги стали закрывать пластиковыми накладками и покрасить в один цвет с кузовом.
  7. Молдинги .Молдинги проходят через двери и в свою очередь окрашиваются в цвет кузова автомобиля.


Все это делало ВАЗ 2114 достаточно привлекательным и современным, что сулило успех в купе с невысокой ценой. Изменения, кстати, не коснулись задней части автомобиля, хотя изначально инженеры планировали изменить внешний вид задних фонарей. От идеи отказались из-за необоснованного увеличения себестоимости продукции.

Заглянув в салон, можно обнаружить обновленные:

  1. Торпидер. . Новая торпеда была выполнена по европейским стандартам и лишилась второго бардачка в люксе люкс. Пластик стал менее скрипучим, чем девятка.
  2. Приборная панель . Хоть и не новый, так как панель приборов ВАЗ 2110, уже стоявшая на ВАЗ 2110, перекочевала сюда, в отличие от старой имела более современный вид.
  3. Рулевое колесо и рулевая колонка . Четырнадцатая модель была оснащена новым, на тот момент, рулем от ВАЗ 2110, а на рулевой колонке появилась ручка для его регулировки.
  4. Крепление ремней безопасности найдено в верхних точках .


Сидеть в рестайлинговом салоне стало гораздо приятнее и комфортнее, к тому же было много приятных пристрастий, таких как:

  • электропривод на стеклоподъемники;
  • подогрев сидений;
  • кондиционер;
  • противотуманные фары;
  • дверь с центральным замком;
  • штатный бортовой компьютер;
  • легкосплавные диски и тонировка.

Комплектаций было всего две: базовая и люкс.Отличались они не столько ценой и комплектацией. Роскоши была пластиковая крышка на двигатель для декора, пластиковая ресивер и штатный бортовой компьютер.

Кроме того, инженеры позаботились о Модернизации Системы Сцепления, КПП, Подвески Подвески, тормозной системы и в целом о техническом оснащении.



На ВАЗ 2114 за всю историю производства устанавливалось 4 типа двигателей:

  1. Имеющие объем 1,5 литра, мощность которых составляла 77 лошадиных сил С 2003 по 2007 год.
  2. С 2007 года и до того момента, когда ВАЗ 2114 перестали выпускать, две версии двигателя того же объема 1.6, мощностью 81 и 90 л.с. но он уже имел мощность до 98-лс

Цена ВАЗ-2114 и окончание производства

Последняя машина сошла с конвейера в 2013 году, они были проданы примерно по 300 тысяч рублей. Сейчас еще можно найти машины с нулевым пробегом за сравнимую цену.


Последний ВАЗ 2114, сошедший с конвейера, был белого цвета.

Всего за всю историю ВАЗ 2114 из дверей завода вышло 929 930 четырнадцатых пятидверных хэтчбеков. На замену ему пришла Лада Гранта.

В каком городе находится ваз. Лада Веста в сравнении с Ладой. Когда производство началось, его характеристики

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT.Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки.Кризис удалось преодолеть к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике был представлен ВАЗ 2111, оснащенный новейшими шестнадцатиклапанными двигателями.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля Лада Калина нового поколения, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писаться латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка.Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки. Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных жаргонных названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). ВАЗ-2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают Lada Granta или модель ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан на базе Lada Kalina.

В настоящее время АвтоВАЗ является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики «Жигулей» давно стали предметом насмешек автомобилистов. На одной из своих презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих.»

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали. Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Лада модельный ряд

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен.В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении, а также а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей. Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat.Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует содержанию. Зато его можно отремонтировать без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 хорошим выбором для начинающих таксистов.

LADA — торговая марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Тольяттинский производитель родился в 1966 году, когда руководством СССР было принято решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был выпускать доступные автомобили для личного пользования. Тогда в Советском Союзе были только дорогие автомобили в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал технический проект, поставил оборудование и техническую документацию, а также обучил специалистов.Многие модели АВТОВАЗа были созданы на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было объявлено ударной комсомольской стройкой. Она осуществлялась ускоренными темпами, поставкой оборудования занимались 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — «Жигули» ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советский автомобиль собирался из отечественных комплектующих и, по словам его конструкторов, имел более 800 отличий от своего итальянского аналога.Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску. Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль был оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух версиях: 64- и 69-сильной. Объем первого равнялся 1198 куб.см, а второго — 1294 куб.см. Максимальная скорость составляла 142 и 148 км/ч соответственно, а время разгона от старта до 100 км/ч — 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому она уже не могла претендовать на звание дешевой «народной машины». Однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101 по прозвищу «копейка» стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался до 1988 года. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций.За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международную награду «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988 гг.)

В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

В 1972 году была выпущена вторая модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал.Ее называли «лучшей подругой дачника» из-за практичности и вместительности.


ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году начато производство более мощной модификации Жигулей, модели ВАЗ-2103, получившей на экспорт название LADA 1500. Он уже оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее в один ряд с западными конкурентами того же класса.Фактически автомобиль был скопирован с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 года выпуска с доработкой для использования на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, багажник с пластиковой отделкой и улучшенную шумоизоляцию. Выпускался он 12 лет, в течение которых завод выпустил 1 304 899 единиц модели.



ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году была выпущена самая массовая модель Тольяттинского автозавода — ВАЗ-2106, прототипом которой стал итальянский Fiat 124 Speciale 1972 года.Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.

ВАЗ-2106 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло разгоняться до 152 км/ч.

По внешнему виду «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, иные бампера, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях — регулируемые по высоте подголовники.

Кроме того, автомобиль был оборудован подрулевым переключателем омывателя ветрового стекла, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом для освещения панели приборов. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красную противотуманную фару и обогрев заднего стекла.


ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появился один из самых успешных автомобилей АВТОВАЗа — «Нива», ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с двигателем 1,6 л и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей ушло за границу.

Оснащался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, побудив лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен инновационными техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и низкой ценой.

В 1978 году «Нива» была признана лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно.В 1980 году модель получила золотую медаль на Международной ярмарке в Познани.

Волжский автомобильный завод принимает решение о выпуске специальных версий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и праворульная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» раскупалась не так интенсивно, как за границей. Это было довольно дорого как в покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественный потребитель не всегда нуждался в такой большой машине.





ВАЗ-2121 (1977 г.)

В 1979 году был выпущен ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всего — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках программы модернизация и подготовка второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Стал преемником «копейки», а также базой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 году и универсала ВАЗ-2104 в 1984 году.


ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году появляется последняя модель из представителей «классики» — ВАЗ-2107. Это, по сути, «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью. и наличие дефлекторов холодного воздуха.

В начале 1980-х стало ясно, что будущее за переднеприводными автомобилями.Кроме того, автозавод почувствовал необходимость изменения конструкции. В результате в 1984 году началось производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Автомобиль и его пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались отличной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1.5 литров. Этот двигатель специально разработан для использования в переднеприводных автомобилях.


ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 представлял собой «семейную» вариацию «восьмерки», которая преподносилась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, но имела ряд недостатков. В частности, он был не таким дешевым и простым в ремонте, как «классика», получил менее удобные педали и быстро выходящие из строя маслоприемник и картер двигателя.

В 1990 году Тольяттинское автомобильное предприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, вышедшей в свет перед распадом СССР.

Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Он был разработан еще в 1989 году, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали производить только в 1995 году. Оснащался одним из двух вариантов двигателя: 8-клапанным 1.5-литровый мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относился к высшему классу в семействе «Самара», который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были универсалы, хэтчбеки и купе. До появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.




ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году.Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, окрашенные в цвет кузова бамперы, обтекающие пороги, новые задние фонари, дверные молдинги и более комфортный салон.

Сначала модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными двигателями, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, заимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкосерийно до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.


ВАЗ-2120 (1998-2008 гг.)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием «Лада-Калина». Процесс проектирования продолжался довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, еще через год – седан, а в 2001 году – универсал.

Первое поколение модели выпускалось с 18 ноября 2004 года.С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, а с сентября — систему АБС.

Модель постоянно модернизировалась. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении производства седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.


LADA Kalina (2004 г.)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ».В следующем году компания столкнулась с целым рядом финансовых проблем, из-за которых производство сократилось почти вдвое.

Автокомпании потребовалась государственная поддержка, и она выделила 25 млрд рублей в качестве беспроцентного кредита, а также внесла весь модельный ряд АВТОВАЗа в государственную программу субсидирования ставок по автокредитам.

В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, а Минпромторг РФ заявил, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому государственная поддержка нецелесообразна.Было предложено сократить около 50 тысяч сотрудников.

В ноябре компания Renault выдвинула предложение об организации производства автомобилей LADA, Renault и Nissan на базе платформы В0 на Волжском автозаводе. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 году.

12 декабря 2012 года было объявлено о создании совместного предприятия между альянсом Renault-Nissan и государственной корпорацией «Ростехнологии».К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».

18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличила свою долю в уставном капитале АВТОВАЗа до 67,13%.

Модель Priora седан появилась в текущем портфеле LADA в 2007 году. В следующем году был выпущен автомобиль хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.

Преемник ВАЗ-2110, представляющий его рестайлинговую версию.По внешнему виду изменились передние и задние крылья, крышка багажника и капот, бампера, светотехника с противотуманными фарами, легкосплавные диски, решетка радиатора.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Здесь новая передняя панель, серебристая отделка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.


LADA Priora (2007)

16 мая 2011 года началось серийное производство LADA Granta.Этот автомобиль был разработан на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль поступил в продажу, он вызвал огромный спрос у покупателей. Очереди за новинкой растянулись до марта 2012 года.

LADA Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автомобильного завода, который серийно оснащался автоматической коробкой передач – четырехдиапазонной трансмиссией японской компании Jatco.





LADA Granta (2011)

В 2012 году появилась LADA Largus, разработанная совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.


LADA Largus (2012)

Сейчас модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: Ларгус универсал, Гранта седан и лифтбек, Приора седан, Приора хэтчбек и универсал, Калина хэтчбек и универсал, а также трех- и пятидверная модель 4×4. Отдельно стоит отметить бренды, пополнившие модельный ряд на стыке 2014-2015 годов кросс-версиями популярных универсалов Ларгус и Калина, а также адаптированным для города 4х4 Urban.Все выпускаемые автомобили соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу – Евро-5.




LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4×4 Urban

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% российского рынка легковых автомобилей. Производство, помимо Тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских городах — Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

Начало производства Lada Vesta состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не радовали. Но сейчас Лада Веста превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем.Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Лада Веста.

Но сначала ответим на вопрос, Где собирают Lada Vesta? ? Сборка нового российского седана начата в Ижевске (Удмуртия). Там же собирается Lada Granta в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек. Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и из-за кризиса они постоянно приостанавливаются) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida.Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве Гранты седан тольяттинской сборки и Гранты лифтбек Ижевского производства различна.

Lada Vesta кузов разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault. Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта.По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что уровень пассивной безопасности Весты лучше, чем у корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Лада Веста видео

На радость поклонникам новинки АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им.Далее смотрите видео.

Нарекания на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванночку. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия.В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми.Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо-виброизоляцию не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше. Штатный кусок дополнительной шумоизоляции может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, проводящих достаточно много времени в автомобиле.

Конвейер конечной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречают автомобиль чуть ли не в последнюю очередь. А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7 минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора).Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн какой-нибудь Audi.

Но седан – не единственная модификация Lada Vesta. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. В дополнение к 1.6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный двигатель объемом 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. Передний привод идет с 5-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым роботизированным автоматом. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», безусловно, поможет «АвтоВАЗу» в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа стали неожиданно часто радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом нам приходилось горько сожалеть о том, что на нашей родине было такое мизерное производство автомобилей. Новинка, о которой уже много говорят, – Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос достаточно актуален среди обывателей.

В сентябре 2015 года начался процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель рассматривалась как очередной провал, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями вместе с некоторыми иномарками. К достоинствам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
  4. Стандартный узел теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где производится лифтбек Lada Granta. Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже было доказано в ходе первых краш-тестов.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на прецизионном роботизированном оборудовании.Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих. Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое негодование у покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки.Сначала, а затем используют катаферез почвы. Большая часть процесса выполняется с помощью автоматизации, но для выполнения работы, где нельзя использовать громоздкое оборудование, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки


  1. Каждый рабочий, ответственный за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен подходить к делу профессионально, а мастер внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и двигатель, но даже на крыше.
  3. Завершающий этап сборки, на котором выпускается Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок. После покраски двери снимаются, которые отправляются в доработку мастерской. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что значительно помогает собрать качественный продукт.Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но также универсал и хэтчбек. Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к запланированному на 2017 год количеству автомобилей.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме ИжАвто, будут производиться сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

В последние годы концерн «АвтоВАЗ» взял за привычку радовать отечественных автолюбителей новыми моделями автомобилей. И это здорово, ведь еще совсем недавно о новых модификациях можно было и не мечтать. В 2011 году такой новинкой стала модель Гранта, которая изначально позиционировалась как недорогой и практичный автомобиль. На заводе в Тольятти, где собирают Lada Granta, даже были введены в эксплуатацию новые конвейерные линии, чтобы удовлетворить потребительский спрос на нее.

Рассмотрим этапы серийного производства этого автомобиля:

  • С мая 2011 года началась сборка Lada Granta в России.Основная производственная площадка располагалась в городе Тольятти.
  • Уже в середине 2012 года производство было частично перенесено в Ижевск. Два года подряд в столице Удмуртии производился седан. Эта версия пользовалась хорошей популярностью по всей стране.
  • С 2014 года в Удмуртии переходят на Лифтбэк, производство седанов полностью сворачивается, так как их снова начинают выпускать в Тольятти.
  • В 2015 году все сборочные линии снова перенесли в Тольятти.

Чем было вызвано последнее решение? Неужели в Ижевске не смогли наладить производство действительно качественных автомобилей? Нет, вне зависимости от того, в каком городе произведен автомобиль, его качество подтверждено строгим отделом контроля качества. Руководству холдинга как раз понадобились ижевские линии для перепрофилирования. Впоследствии «Иж-Авто» собирается выпускать сразу несколько моделей перспективных иномарок.

Элементы сборки

Особенности сборки Гранты в том, что практически впервые в современной истории марки использована полностью автоматизированная и роботизированная сборочная линия, от человека на которой мало что зависит.Линия была полностью оснащена современными сварочными роботами. Поскольку проверка геометрии готового кузова была полностью возложена на системы автоматического управления, качество конечного продукта значительно возросло. С тех пор зазоры на кузовах Lada Granta ровные, без перекосов.

Отличительной чертой также является качественная антикоррозийная обработка. Особенно хорош он на версии Sport, которая, по заверениям производителя, отличается особой живучестью кузова.

Кроме того, в этой модели Lada используется большое количество качественных импортных комплектующих. Благодаря этому руководству предприятия удалось значительно повысить надежность готовых машин. К сожалению, такой подход не замедлил сказаться на стоимости. Итак, комплектация Стандарт сегодня стоит почти 400 тысяч рублей, и стоимость традиционно продолжает расти.

Однако растет и качество автомобилей, и АвтоВАЗ (что-то невероятное!) уже несколько раз отзывал партии автомобилей для устранения выявленных дефектов.

Сборочный завод в Эквадоре произвел 2591 единицу модель ВАЗ-21214. Еще одно сборочное производство в Луцке, Украина. Всего выпущено 8037 единиц автомобилей ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109 и Модели ВАЗ-21213.

Географический охват расширился за последний год. Мы экспортировали автомобили в 33 страны дальнего зарубежья и семь стран СНГ. АВТОВАЗ начал прямое поставки в Иорданию, Румынию, Беларусь, Таджикистан и Эквадор.

ОАО «АВТОВАЗ» планирует развивать зарубежную сбытовую и дистрибьюторскую сеть следующим образом:


• Укрепить свои позиции в существующих рынках Евросоюза и Восточной Европы. Чтобы добиться успеха в этом секторе АВТОВАЗ модернизирует свои производственные мощности, чтобы автомобили соответствовать директивам по выбросам и безопасности;

• Усиление и развитие дилера сеть в СНГ и Ближнем Востоке;

• Разработка технического обслуживания и дистрибьюторской сети в Латинской Америке путем организации сборочных операций. в Уругвае и Эквадоре и расширить распространение продукции;

• Вернуть ранее заброшенные рынки включая страны с левым рулем; и

• Выход на новые рынки в Азии и Африка.

Эти инициативы направлены на поддержку и увеличение экспортных продаж в 2002.

Обслуживание клиентов

АВТОВАЗ продолжает укреплять структуру своей сети как в внутреннем и экспортном рынках. Для дальнейшего развития гарантии и послегарантийное обслуживание и сделать их более доступными и качественными качество, в 2001 году АВТОВАЗ заключил договоры на оказание гарантийных услуг для автомобилей LADA со 114 центрами технического обслуживания и станциями, которые охватывают все географические регионы России.Всего насчитывается 621 центр. из 3 863 станций дилерской сети ОАО «АВТОВАЗ», которые выполнять техническое обслуживание и ремонт.

Создание дистрибьюторской сети подразумевает, что автопроизводитель делегировать дистрибьютору часть своих обязанностей, связанных с расширением послепродажное обслуживание на указанной территории. В рамках расширения своей сервисной сети в 2001 году, наши дистрибьюторы действовали от нашего имени, чтобы привлекать дилеров для оказания технического и гарантийного обслуживания.

Компании, занимающиеся предпродажной подготовкой и торговлей, вошли в информационная система «Дилер» в 2001 году, которая позволит лучше контролировать потоков товаров и отслеживание каждого транспортного средства после продажи.
В начале 2001 года мы запустили электронную версию каталога запчастей. автомобилей LADA; это обновляется на регулярной основе.

АВТОВАЗ в настоящее время работает над разработкой организационных требований, спецификации и стандарты для технической службы и дистрибьюторских компаний.Мы также разработали оптимальные проекты реконструкции и технологического перевооружения станций технического обслуживания всех форм собственности.

В течение 2001 года ОАО «АВТОВАЗ» инвестировал средства в модернизацию этой сети. В соответствии с Перечнем оборудования, оснастки и приборов поставляемого АВТОВАЗом оборудования и оснастки на сумму 4,3 млн. руб. для центров технического обслуживания в 2001 году. Это позволило начать подготовку к сертификации качества системы на соответствие ISO 9000.

Наши хорошо зарекомендовавшие себя и хорошо организованные продажи и дистрибуция сеть является одним из ключевых конкурентных преимуществ ОАО «АВТОВАЗ». Мы намерены продолжать улучшать эту сеть, чтобы сохранить нашу долю на рынке в России в ближайшие годы.

Симулятор вождения ВАЗ 2115. Игра «Тюнинг русского автомобиля ВАЗ

»

Эта игра (Taz Mechanic Simulator) очень понравится любому автолюбителю. Если у вас есть машина, это нормально, значит, вы хорошо разбираетесь в их устройстве.Даже если у тебя нет машины и ты еще не очень взрослый, ничего страшного, ты легко разберешься в этой игре. Тюнинг всегда привлекал мальчишек, ведь оригинальные машины иногда бывают не очень, поэтому их нужно модернизировать. В этой игрушке вам доступны два самых известных российских автомобиля, шестерка или 2106. , и девятка, оригинальное название которой 2109 . Первый до сих пор известен как Жигули, а второй как Жигули, и с большой уверенностью можно сказать, что даже у вас во дворе такие теперь на улице.Чтобы посмотреть на машину со всех сторон, что позволяет сделать 3D графику, нужно зажать мышку на экране и перетащить в сторону.

С чего начать?

  1. Для начала решите, будете ли вы играть в многопользовательскую версию, где вы можете оставлять записи на сервере, или в простую локальную версию для себя.
  2. После этого вы перемещаетесь в большой гараж, где и будут происходить основные события игры. Теперь вам нужно выбрать, какую машину вы будете тюнинговать из двух предложенных.
  3. Следующим этапом будет как раз таки модернизация выбранной вами машины. Жаль, что у вас пока не так много денег, так что пока сильно не ускоритесь в плане доработок. Хотя 50 000 долларов должно хватить.
  4. Как считаешь, что она готова, машину можно опробовать на трассе, но для этого нужно будет выехать из гаража и погонять.

Что можно изменить?

На самом деле изменить можно абсолютно все, но для того, чтобы вы имели представление об этом, мы напишем вам подробнее.Цвет машины, двигателя, подвески, колес, кузова, салона и всего под капотом. Чтобы купить любую деталь для своего автомобиля, достаточно нажать на кнопку магазина, и там вы увидите весь ассортимент.

Управление:

  • Клавиши со стрелками — привод
  • Левая кнопка мыши — действие.
  • Правая кнопка мыши — прокрутка камеры.
  • Колесо — диапазон камеры.
  • Р — Начать заново.

Эта замечательная игра даст вам возможность почувствовать себя настоящим автолюбителем.Вы будете управлять знаменитым русским автомобилем ВАЗ 2108, также известным как Лада-Восьмёрка. Графика реалистична и радует глаз. Играть онлайн бесплатно в русскую машину могут как любители компьютерных игр, так и начинающие автомобилисты.

Если быть точнее, эта игра представляет собой своего рода сборник мини-игр:

  • симулятор вождения;
  • дрейфующий;
  • парковка;
  • гонка.

Это тренажер ВАЗ 2108

Теперь обо всем по порядку.Для начала полезно поиграть в автомобильный симулятор. Вы узнаете о разнице между асфальтированными дорогами в городе и проселочными дорогами в сельской местности, почувствуете тонкости вождения автомобиля в разных погодных условиях и в разное время суток.

Например, если поездка ночью, то нужно будет не только включать фары, но и смотреть как на дорогу. Поездка в хорошую погоду несложная, но если пойдет дождь, надо ехать осторожно – чтобы машину не занесло.Вождение в тумане, да еще ночью, очень сложная задача. Еще хуже, если во время ночной поездки будет метель.

Такой реалистичный симулятор вождения — очень полезная игра, а полученные знания могут пригодиться в реальной жизни, если вы решите сесть за руль автомобиля.

Как припарковать машину? Это не всегда легко и просто. И вы узнаете об этом в мини-игре. Указанное парковочное место появилось, но оно находится между двумя машинами и лишь немного длиннее вашей машины.Как поступить? Ехать вперед к такому месту — неважная идея, потому что задняя часть автомобиля будет выступать на проезжую часть. Поэтому вам нужно ехать обратно в указанное место, причем делать это аккуратно, не задев другую машину.

Управляемая парковка — отлично. Но не бросайтесь сразу в гонку. Без умелого прохождения поворотов на гоночной трассе делать нечего. Пришло время сыграть в дрейфующую мини-игру. Здесь все просто: нужно научиться намеренно заносить всю машину.Как только вы освоите искусство заноса на поворотах, можно с уверенностью сказать, что вы готовы к гонке.

И, наконец, долгожданная гонка. Дорога закрыта, вся магистраль твоя. Казалось бы, осталось только выиграть гонку. Но соперники ничуть не глупее вас и тоже используют всю ширину трассы. Не получилось стартовать первым, не беда — внимательно присматривайтесь к соперникам, используйте их малейшие оплошности и старайтесь пройти поворот так, чтобы уверенно обойти соперников «на тормозах».

Отличный симулятор вождения автомобиля ВАЗ-2108, передающий всю прелесть российских просторов. Игра предоставляет возможность не только погонять в свободном режиме, но и поучаствовать в гонках. В симулятор вождения вазы можно играть бесплатно, для этого нужно лишь дождаться скачивания самой игры. В начале гонки у вас будет возможность выбрать цвет кузова и цвет колес вашего автомобиля. Также 3D-симулятор вождения дает возможность выбрать наиболее подходящие погодные условия для комфортного времяпрепровождения.Заселиться можно как утром в солнечный день, так и в дождливую ночь.

Если вам наскучил вольный тип вождения по городу, то онлайн-симулятор вождения дает возможность перейти в соревновательный процесс. Где можно устраивать гонки, выигрывать призы и открывать новые трассы. Также не забывайте о парковочных миссиях, которые вы будете получать, за которые можно получить награды. В общем, для тех, кто любит 3D-симуляторы вождения, это отличная возможность провести время за игрой.Мы также хотим посоветовать вам игры-симуляторы вождения автобуса. Вам предстоит сесть за руль легендарного автомобиля, который является своеобразным символом целой эпохи – в конце восьмидесятых-начале девяностых о ВАЗ-2108 мечтал практически каждый мальчишка. Не упустите шанс осуществить свою мечту!

Управление в игре : [ стрелы / А, З, С, Д ] — вождение; — Включить фары ; [С] — Сменить вид; [пробел] — затянуть ручной тормоз.

ВАЗ-2115 по сути является рестайлинговой версией ВАЗ-21099. Но обе модели находят своих покупателей. Попробуем оценить «пятнадцатого» коллективно.

В начале 90-х годов на Волжском автозаводе начались работы по модернизации переднеприводных ВАЗов, выпускавшихся на базе «восьмерки». Первым автомобилем, созданным в рамках проекта «Самара-2», производство которого было налажено серийно в 2000 году (до этого небольшие партии автомобилей собирались по обходной технологии, то есть не на конвейере), стал ВАЗ-2115 седан.

По технической начинке автомобиль полностью соответствует ВАЗ-21099, на агрегатах которого он выпускается параллельно. «Пятнадцатый» отличается от своего донора иным передком, бамперами, молдингами на дверях, накладками на пороги, задними фонарями, соединенными вставкой, крышкой багажника со спойлером с дополнительным стоп-сигналом, салоном, передней панелью и новым конструкция обогревателя.

Изначально все «пятнадцатые» выпускались только с карбюраторными двигателями рабочим объемом 1.5 литров. В 2001 году в модельном ряду появилась модификация, на которую устанавливается 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива.

Именно этот автомобиль стал героем нашего очередного тест-драйва. Стоимость ВАЗ-2115 в комплектации Standard (без колпаков на колесах, без бортового компьютера, с механическими стеклоподъемниками и в цвете с металлическим эффектом) составляет 5600 долларов США, что составляет 800 долларов США. дороже обычного «девяносто девятого». В общем много. Столько же стоит «десятка» с аналогичным мотором.Словом, есть из чего выбрать на свой вкус и предпочтения.

МНЕНИЕ

Андрей Волощенко
Редактор раздела «Автомобили»
Стаж вождения 4 года
Рост 184 см
Ездит на Mitsubishi Lancer 1.5 GLX

«Пятнадцатый» выглядит очень интересно. Его внешний вид современен не только по меркам «советских» автомобилей, но и на фоне многих подержанных иномарок. Хотя качество сборки, конечно, еще оставляет много места для улучшения.

Приятно, что место водителя сделали намного удобнее по сравнению с прототипом, то есть ВАЗ-21099. Массивная передняя панель даже немного повернута к водителю, на манер баварских автомобилей. Регулировка высоты руля – очень полезная опция. Однако нельзя не обратить внимание и на «минусы» оформления интерьера. Итак, серая отделка выглядит очень тускло, и я даже поцарапал руку о жесткий пластик дверной панели, когда опускал стекло.Так что лучше покупать машину с электростеклоподъемниками, которые предусмотрены в более богатых комплектациях.

Инжекторный 76-сильный двигатель довольно резво разгоняет машину. Правда, точно управлять ускорением не очень удобно: педаль газа очень мягкая и короткоходная.

Работа подвески более жесткая, чем в автомобилях «десятого» семейства, но все же ее энергоемкости более чем достаточно для езды как по разбитым городским дорогам, так и, видимо, по проселку.

В «пятнадцатом» нет проставки между задними фонарями, как у ВАЗ-21099, и поэтому тяжелую коробку с грузом не приходится поднимать на метр от земли.

Конечно, после езды на иномарках к «пятнадцатому» очень много замечаний. Но все же нужно сделать поправку на то, что ВАЗ — одна из немногих новых машин, которую можно купить за 5600 долларов.


МНЕНИЕ

Максим Моргунский
Заместитель главного редактора
Стаж вождения 15 лет
Рост 174 см
Диски Opel Astra 1.6

От человека, привыкшего использовать для передвижения своего бренного тела еще не старый автомобиль европейской сборки, вряд ли уместно ожидать восторженных отзывов о продукции российского автопрома. Если для возницы и «горбатого» это лимузин, то для пассажира представительского автомобиля любая машина среднего класса покажется колымагой. Потому что все в мире относительно.

А за свои деньги «пятнашка» выглядит вполне прилично.В ней, конечно, нет ничего такого, что заставляло бы зачарованно обернуться вслед за ней, но ее внешность лишена как зубилообразной предшественницы, так и какой-то юношеской нелепости десятого семейства. Да и качество сборки, в целом, присутствует.

Салон кажется несколько тесным из-за непривычно близко сдвинутых сидений водителя и переднего пассажира (впрочем, если последнее занято приятным во всех отношениях пассажиром, этот недостаток можно отнести и к достоинствам).Но, если где-то уменьшится, то где-то обязательно увеличится: места слева от водителя достаточно, что отличает ВАЗ от заграничных представителей малого класса, отдаленно конкурирующих с ним по цене. Без свободного места под левой рукой я бы вряд ли справился с рулем пятнадцатого при парковке. Испорченный, знаете ли.

К другим органам управления претензий нет. Передачи включены, ручник держит. Педали легкие и расположены на нормальном расстоянии одна от другой — при нажатии на газ не цепляешь тормоз.

И едет машина даже немного лучше, чем ожидаешь от нее, сидя в салоне. Смущает только работа педали акселератора: двигатель очень медленно реагирует на ее движение. Кажется даже, что инжектор распознает только два положения акселератора — «газ включен» и «газ выключен». В результате при движении по пересеченной местности приходится активно работать сцеплением.

Остальные достоинства, присущие автомобилям из ближнего зарубежья — проходимость и неприхотливость — имеются.Вы можете ездить.


МНЕНИЕ

Сергей Матусяк
Редактор раздела Автобизнес
Стаж вождения 3 года
Рост 180 см десятка», которую далеко не все автолюбители воспринимают положительно. Внешний вид автомобиля, на мой взгляд, заметно выигрывает по сравнению с ВАЗ-21099. Благодаря новым фарам «пятнашки» скрывают ту особенность внешности «Самара», за что их в народе называют «зубилом».Задний спойлер сглаживает некоторые конструктивные недостатки «девяносто девятой» формы, а вот аэродинамическая «юбка» по бокам — настоящий заводской тюнинг.

Салон протестированного нами автомобиля не только заметно удачнее, чем у других отечественных моделей, но и выполнен качественнее — по крайней мере приборная панель не скрипит, как на других Самарах. Хотя сочетание материала и цвета приборной панели по-прежнему оставляет желать лучшего. Вызывает нарекания и слишком прямая спинка задних сидений.На дороге ВАЗ-2115 тоже ведет себя почти как иномарка. Хорошую динамику разгона подчеркивает очень мягкая педаль газа – стоит ее коснуться, и скорость уже растет. Отдельной похвалы заслуживает «длинная» четвертая передача, хотя размеры и расположение рычага КПП не позволяют нащупать ее на ходу. Подвеска вполне комфортная для наших ухабистых дорог, а приличный дорожный просвет позволяет не думать о целостности пластиковой сцепки при парковке на тротуарах.Таким образом, при более привлекательном внешнем виде и салоне автомобиль не стал нежнее своих отечественных собратьев. Другими словами, все изменения пошли ВАЗ-2115 только на пользу.


МНЕНИЕ

Чабан Дмитрий
Журналист
Стаж вождения 5 лет
Рост 175 см
Ездит на Ford Scorpio 2.0 GL

Из всех седанов ВАЗ мне нравится «пятнадцатый». Автомобиль выглядит современнее «девяносто девятого» и умнее «десятки».Сразу оценил прекрасную эргономику, более удачную, чем в ВАЗ-21099, переднюю панель, удобный багажник с небольшой погрузочной высотой (только непонятно, зачем так далеко тянуться за «запаской»), непробиваемую подвеску. Но я не почувствовал главного — уверенности в машине.

Несколько раз, когда требовалось быстро переключиться на «пониженную», вообще не включалась вторая передача, плохо включалась «задняя». Развернувшись на узкой дорожке перед редакцией, ласковым тихим словом он упомянул об огромных усилиях на руле, его более чем трех с половиной оборотах от упора до упора и натирающем руки материале.Кроме того, если ослабить хватку руля в повороте, он моментально возвращался назад, резко отбрасывая машину в сторону.

Признаюсь. Весь вечер я искал, у кого взять машину на ночь. Никто не согласился. Когда я уже собирался ехать домой, «пятнадцатый» любезно подсветил замок зажигания, и как только я повернул ключ, кнопки включения габаритов и фар, мол, «не шари в панели в темно, но нажмите сюда», и мне даже стало как-то неловко перед машиной.

Конечно, можно привыкнуть к разным усилиям на педалях, смириться с запоздалыми реакциями на сброс газа, заменить руль, а большие усилия на нем считать спортом, и успокоить себя, что большие зазоры между панелями кузова не влияют на скорость. Но учитывая, что это совершенно новая машина, как-то не хочется всем этим заниматься.


МНЕНИЕ

Галина Бобровская
Топ-менеджер
Стаж вождения 3 года
Рост 170 см .И ты понимаешь это, как только начинаешь двигаться. Положение педали заставляет вас высоко поднимать ногу, чтобы выжать (или отпустить) сцепление. Машина моментально реагирует на педаль газа, нажал — полетел. Но машина крайне неохотно тормозит, в какой-то момент мне даже пришлось посмотреть, действительно ли я убрал ногу с педали акселератора. Но эта функция очень пригодилась, когда я «боролся» с ручкой КПП, пытаясь включить пятую (надо признать, мужчинам эта манипуляция давалась гораздо проще).Так что тормозить двигателем практически бесполезно. Зато тормоза очень эффективные, педаль удобно расположена, ход легкий.

Тугой руль вынуждает водителя прилагать усилия в повороте и не дает расслабиться при выполнении маневра — это вам не барашек крутить одним пальцем!

Обзорность «Самара» достойна всяческих похвал. С водительского места хорошо видно дорогу, регулировка по высоте не нужна. Зеркала заднего вида хорошо справляются со своей задачей.

Кресла «Самара» тоже не рассчитаны на неженок, конфигурация спинки предполагает крепкую мускулатуру и правильную осанку. Одним словом, в этой машине даме лучше быть спутницей сильного укротителя лошадиных сил!


МНЕНИЕ

Дацык Юрий
Редактор раздела «Техника»
Стаж вождения 11 лет
Рост 176 см
Ездит на ВАЗ-2101

От модели ВАЗ-1 довольно сложно передать впечатления.С одной стороны, это многих привлекает, а с другой – отпугивает. Сначала о хорошем. В первую очередь следует отметить дизайн. Элементы тюнинга сделали машину достаточно привлекательной. В салоне изменений немного, но они серьезно коснулись интерьера. В первую очередь это произошло благодаря новой приборной панели – с наклонными линиями, и «десяточному» щитку приборов. Сиденья перекочевали с 99-го. Передние, с продольной регулировкой, работают по необычному алгоритму — при движении вперед поднимаются.Таким образом, конструкторы ВАЗа избежали необходимости установки регулировки по высоте, необходимой для обеспечения хорошей обзорности для водителей разного роста. По наследству от 99-го «пятнадцатого» перешел и вместительный багажник. В этой модели грузить его стало намного удобнее, так как нижняя кромка опущена к бамперу.

Теперь о «минусах». Первое впечатление после поездок и детального изучения качества сборки — автомобиль выполнен в духе «советских времен», т.е. после покупки требует тщательной обкатки и частичной пересборки и настройки систем.Кстати, такой болезнью страдают абсолютно все модели, созданные и «выращенные» на автозаводах СНГ. Также необходима дополнительная шумоизоляция салона, так как шум дороги не позволяет пассажирам говорить вполголоса.


ВАЗ-2115 общие данные Тип кузова седан Кол-во дверей/мест 4/5 Размеры Д/Ш/В, мм 4330/1650/1415 База, мм 2460 Колея перед/зад, мм 1400/1370 Дорожный просвет, мм 160 Снаряженная/полная масса, кг 970/1370 Объем багажника, л 425 Объем бака, л 43 Двигатель Тип бенз.с распределением напр. Отв. и число цил./кл. на цил. R4/2 Объем, см куб. 1499 Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 56(76)/4800 Макс. кр. крутящий момент, Нм при об/мин 120/2800 Трансмиссия Тип привода передняя КПП мех. 5-ст. Шасси Тормоза передние/задние дисковые. /барабанная подвеска передняя/задняя раскрученная/полуавтоматическая. Бустер — Шины 165/70 R13 Технические характеристики Максимальная скорость, км/ч 155 Разгон 0-100 км/ч, с 13 Расход. трасса-город, л/100 км 5,7-8,9 Гарантия, лет/км 1/20000 Периодичность ТО, км 10000 Стоимость ТО, грн.156 Стоимость, грн. 30240
Свежий дизайн Хорошая эргономика водительского места Низкая погрузочная высота багажника Энергоемкая подвеска Тяжелый руль Шумный вентилятор Неинформативная педаль газа Наверх .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.