Ваз 2109 карданчик кпп: Проводим замену стандартного карданчика КПП в автомобиле ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110 на короткоходный карданчик от автомобиля ВАЗ-1118 «Калина» — | Школа авторемонта

Содержание

Карданчик кулисы КПП. ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2110, 2111, 2112, Лада Приора ВАЗ 2170, 2171, 2172, Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Замена карданчика кулисы на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Карданчик кулисы – это его так принято называть в народе, на самом же дело он называется «Шарнир тяги привода управления коробки передач» вот как то так, благодаря нему осуществляется и переключение передач, вернее не благодаря нему а благодаря вашим рукам, то есть в тот момент когда вы берётесь за ручку КПП и переключаете её, посредством тяги которая идёт от самой кулисы на коробку и включается следующая передача, а карданчик является посредником в этом деле и помощником в переключении передач, вить если карданчик будет сильно деформирован то переключить передачу вы просто не сможете, или же переключите но с большим усилием и не факт то что включится именно та передача а не какая ни будь другая.

Примечание!
Для того чтобы поменять данный шарнир (В дальнейшем будет так его называть), вам нужно будет запастись инструментами в которые будут входить: Гаечные ключи и накидные ключи (Что для вас удобней), а так же понадобится отвёртка и резиновый молоток (Если у вас есть такой, если нет тогда берите обычный)!

Краткое содержание:

Где находится карданчик кулисы?
Его вы сможете увидеть только если подберётесь под днище автомобиля и отведёте пыльник (Указан красной стрелкой) который его защищает в сторонку, для примера смотрите фотографию чуть ниже, на которой синей стрелкой указано местонахождение этого самого шарнира:

Когда нужно менять карданчик кулисы?
Его меняют по мере износа, а именно при его износе передачи могут включаться не правильно к примеру вы включаете первую скорость а у вас включается задняя вместо неё, а так же данный шарнир многие автовладельцы заменяются этим же шарниром но только от калины, да действительно шарнир от калины не имеет не какого люфта, в связи с этим передачи включаются чётко и сам ход рычага КПП становится меньше чем если взять к примеру стандартный шарнир от ВАЗ 2110, но есть одно но!

Всё дело в том что Калиновский шарнир не имеет люфта а значит и усилие на коробку он будет больше возлагать, кроме того из-за того что нету люфта у шарнира от калины то вся вибрация которая идёт от коробки будет доходить до ручки КПП в отличие от родного шарнира от которого вибрации будет идти на ручку гораздо меньше.

Примечание!
Кой что ещё скажем про шарнир от калины, если у вас коробка уже давно не ремонтировалась и время от времени при езде выбивает передачи (Выбивать передачи может из-за сильно изношенных зубьев шестерён и из-за изношенных вилок которые отвечают за включение передачи), то не рекомендуется ставить Калиновский шарнир на вашу машину, потому что как уже было сказано ранее он больше передаёт нагрузку на коробку и в связи с этим она у вас очень быстро выйдет из строя, поэтому будьте аккуратны!

Как заменить карданчик кулисы, он же шарнир на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Снять данный шарнир возможно только на эстакаде, смотровой яме или же если поднять автомобиль, потому что данный шарнир находится под днищем и вам нужно будет подлезть под него чтобы отвернуть оба болта которые его крепят!

Снятие:
1) В начале как вы уже поняли вам нужно будет залезть под автомобиль, после этого разыщите там пыльник (Указан стрелкой) и сам шарнир который находится под этим пыльником, так вот после этого возьмите в руки два ключа и одним держа болт от проворачивания, ослабьте чуть-чуть гайку этого болта как показано на рисунке, а после того как гайка хомута будет ослаблена возьмитесь рукой за тягу и выньте её из шарнира как показано на маленьком рисунке.

Примечание!
Прежде чем начать отворачивать гайку болта стяжного хомута, перетащите пыльник в сторону коробки чтобы он не мешал, а после того как вы отсоедините тягу то перетащите пыльник в её сторону и тем самым полностью снимите его с автомобиля!

2) Теперь вам нужно будет отвернуть ещё один болт, который крепит шарнир в передней его части за шток выбора передач, поэтому после того как данный болт будет откручен вы можете потянуть за шарнир и спокойно снять его с того места где он установлен.

Примечание!
Когда будете устанавливать новый шарнир, вам нужно будет попасть этим болтов в отверстие в штоке выбора передач, поэтому приблизительно запомните в каком месте располагается этот болт после установки нового шарнира в это же место и заверните его, чтобы он попал в отверстие штока выбора передач!

Установка:
Установка нового шарнира производится в обратном порядке снятию, но только когда будете устанавливать шарнир кулису обязательно нужно будет отрегулировать, а иначе передачи будут включаться не чётко и вместо к примеру первой передачи как было сказано ранее, может запросто включится задняя. (О том как отрегулировать кулису, см. в статье под названием: «Замена кулисы на ВАЗ»)

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите по подробней изучить как же снимается шарнир и устанавливается, тогда просмотрите чуть ниже видео-ролик в котором всё наглядно показано:

коротко кулиса и карданчик — Автосайт

полезно для тебя какраз почитаеш Установка короткоходного карданчика КПП Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110

На автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110 внушительный люфт в кулисе Кпп и как следствие, нечеткое переключение передач не является

полезно для тебя какраз почитаеш Установка короткоходного карданчика КПП Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110

На автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110 внушительный люфт в кулисе Кпп и как следствие, нечеткое переключение передач не является редкостью

Можно сказать, что это болезнь или недостаток автомобилей этих марок. И основание этой «болезни», в первую очередь, кроется в родном карданчике кулисы Кпп Если Вам интересно, как исключить этот недостаток, уменьшить люфт в кулисе и увеличить удобство переключения передач на своей «восьмерке», «девятке» или «99», то читаем статью дальше…
Установка короткоходного карданчика КПП Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110
Для начала, Вам необходимо преобрести на рынке или в е сам короткоходный карданчик кулисы Кпп для автомобиля Ваз-1118 «калина» Покупать его надлежит в комплекте с пыльником, так как пыльник от стандартного карданчика не подойдет (смотрим фото 1) После приобретения сверяем свой арсенал приспособление с перечнем инструмента, нужного для замещения кардана кулисы Кпп (лада Калина).

Думаю, с этим осложнений не будет, так как для этой манипуляции каталог инструмента минимален: 2 накидных ключа на «13», единственный ключ на «10», отвертка и молоток. Работу по замещении карданчика кулисы Кпп надлежит проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде

Трезвый помощник Вам так же может пригодиться, например, в конце работы, когда надо будет откорректировать оптимальное расположение рычага переключения передач.
Установка короткоходного карданчика КПП Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110
Дальше, по пунктам:
При помощи двух ключей на «13» распускаем хомут на тяге привода переключения передач (фото 2) и стягиваем привод со штока устройства переключения передач.
Дальше, отверткой оттягиваем пыльник к коробке (фото 3), в принципе его можно вмеcте удалить, чтоб не мешал. И ключом на «10» откручиваем болт — стопор на кардане и после этого аккуратно, не сильными ударами молотка, сбиваем карданчик Кпп с вала и стягиваем пыльник, если Вы его не удалили до этого. Все, полдела сделано, при надобности можно поменять сальник вала выбора передач.
Монтаж короткоходного кардана кулисы Кпп «калина» производим в обратной очерёдности: насаживаем пыльник, на вал сажаем карданчик (обращаем внимание на то, чтобы болт – стопор точно совпал с углублением на валу), зажимаем болт и насаживаем пыльник на кардан кулисы Тягу привода переключения передач одеваем на шток кардана, но не зажимаем хомут (фото 4).
Приглашаем помощника, который садится в салон и выставляет рычаг переключения передач в оптимальное расположение – прежде устанавливает рычаг по центру и отводит его немного вправо, фиксируем рычаг в таком положении, пока Вы затягиваете хомут. После этого проверяем, как теперь переключаются передачи.
Думаю, что удобство и ясность переключения передач, которые появятся на Вашем автомобиле после установки короткоходного кардана кулисы Кпп от «калины», заставят Вас оставить на этом сайте осмысленное известие ;;
Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Сколько стоит кулиса на ваз 2109

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

Карданчик кулисы КПП от Лада Калина для ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина

со скидкой 10 %

Сальник КПП ВАЗ нового образца

со скидкой 17 %

Опора рычага кулисы для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

со скидкой 19 %

Соединительный гиб stinger 51мм на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115

со скидкой 10 %

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления sal-man 1641 16 кл

со скидкой 19 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 42 покупателя

Короткоходный механизм переключения передач. Сокращает время и повышает четкость включения, уменьшает горизонтальные перемещения рычага переключения передач. Требует некоторого привыкания.

Внимание! При неправильном использовании (ошибки при включениях) возможен быстрый износ деталей КПП.

Вес, кг: 1 Размеры, см: 76 х 20 х 6 Объем, м3: 0.00912

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

  • Сортировать:
  • Название
  • Цена ↓
  • Хиты продаж
  • Оценка покупателей
  • Дата добавления
  • В наличии

г. Москва, 1-ая ул. Измайловского Зверинца, д.8, АТЦ «Измайлово» подъезд 4D, 3 этаж

На складе: 10 шт.

Характеристики Кардан кулисы ВАЗ 2109 завод

Заводской номер
Производитель
Оригинальная запчасть для
Применяемость 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Код товара 103550

Прием заказов
С 9:00 до 19:00 – Пн Вт Ср Чт Пт
С 10:00 до 16:00 – Суббота

Доставка по Москве

  • Курьером по адресу
  • Без предоплаты
  • Оплата па факту получения

Доставка по России

  • Транспортными службами
  • Наложенный платеж
  • Деловые линии
  • ЖелДор
  • Почта России

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, схема, ремонт

 

Каждый автовладелец трепетно относиться к своей машине. В обязательном порядке приходится контролировать работу множества механизмов, а в частности трансмиссии. Коробка передач ваз 2109 очень вынослива и неприхотлива в своем обслуживании, но все же, есть некоторые тонкости, которые нужно учитывать, работая с ней. КПП ВАЗ 21099 – это механическая система, которая совершает свои действия с участием педали сцепления. Сборка и разборка данного механизма может проводиться самостоятельно, но нужно обладать некоторыми навыками, для того, чтобы не навредить.

Схема КПП
Обозначения

Коробка передач ВАЗ 2108 практически ничем не отличается от последующей модели. Отремонтированная система не издает лишнего шума, все переключения проходят плавно, машина едет не дергаясь, на положенных оборотах.

Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2108 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Причины поломок КПП

Ремонт КПП ВАЗ 2109, в зависимости от степени поломки, можно осуществить от нескольких минут до нескольких часов. Главной проблемой считается снятие механизма, если неполадка содержится в труднодоступных местах. Разобрать ее своими руками сможет даже новичок, но если не хотите рисковать, то доверьте данное действие профессионалу.

Стоит отметить, что любой посторонний шум является сигналом о неприятности, и поэтому следует незамедлительно заняться ремонтом КПП ВАЗ 2109 или 2108.

Обязательный ремонт коробки передач ВАЗ 2109 нужно проводить если:

  • вы любитель быстрой езды и постоянно резко переключаете скорости на коробке;
  • долго не заливалось масло и механизмы заклинило или было залито не то масло;
  • от передвижений по неровной поверхности разрушается подшипник;
  • при сборке в механизм попали посторонние предметы.

При переключении пятиступенчатых коробок передач вы всегда чувствуете, какую реакцию дает автомобиль. Коробка передач на машину ВАЗ 21099 очень резвая, но переключения все же заметны водителю, и многие к этому сильно привыкают и сразу чувствуют в какой момент появляются неполадки и какой ремонт потребуется для них.

Демонтаж коробки

Если в коробке передач вы смогли услышать непонятный шум, автомобиль стал плохо поддаваться переключению скоростей или вовсе не хочет трогаться с места, вам может потребоваться снимать данный механизм. Ремонт своими руками транспортного средства ВАЗ 2109 можно произвести в любом гараже, имея под рукой все необходимые инструменты. У ВАЗ 2109 довольно сложное снятие коробки передач, поэтому к данной процедуре следует подготовиться заранее.

Коробка находиться достаточно глубоко, поэтому снимать ее в одиночку практически не получится. В данном случае могут потребоваться специальные ломики, помощь других людей и некоторые инструменты, для того чтобы правильно ее отсоединить. В целом, можно обратиться за помощью в сервисный центр, где обслуживание произойдет с применением специальной техники. Но, можно отремонтировать и самостоятельно, достав ее аккуратно, не повредив другие важные детали.

На что следует обращать внимание при разборке?

Разборка КПП ВАЗ процесс не сложный, но во время всех действий, следует обращать внимание на некоторые детали. По ним можно понять устройство любой коробки передач ВАЗ 2109, что станет неплохим опытом, а также выявить возможные поломки.

Если перед снятием коробки машина издавала неприятный гул, то, скорее всего дело в подшипниках. Замена требуется обязательно, так как они значительно влияют на другие детали автомобиля. Система сцепления МКПП в которую входит диск, фиксаторы и ступицы – требует внимательного осмотра, так как именно она может препятствовать нормальному передвижению.

Зазоры между деталями и прочие расхождения также требуют немедленного устранения, для избегания проблем. Помните, если вы знаете, как снять стандартную коробку передач на ВАЗ 2109, вы легко сможете справиться и с другими автомобилями. Данный опыт никогда не остается без надобности, вы всегда сможете помочь себе и своим близким в этом вопросе.

Как правильно заменить внутренние шрусы ваз 2109

ШРУС (ШРУС) передает крутящий момент на ведущее колесо автомобиля от коробки передач. Очень важно следить за исправностью агрегата; необходимо своевременно производить замену внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109, если в конструкции обнаружены дефекты.
На автомобиль модели ВАЗ 2109 устанавливаются два типа ШРУСов:

  • Внутренний ШРУС передает крутящий момент от коробки передач на вал.
  • Внешний элемент обеспечивает зацепление колеса со ступицей.

На ВАЗ 2109 внутренний ШРУС выходит из строя гораздо реже, чем наружный.

Применение ШРУСов на автомобиле ВАЗ 2109

Установку ШРУСов стали производить на переднеприводные автомобили. Это связано с тем, что применение в карданной передаче крестовины, с четырьмя игольчатыми подшипниками, как в заднеприводных машинах, не обеспечивает требуемого равенства угловых скоростей ведомого и ведомого валов.
При использовании такого устройства это будет связано с увеличением габаритов агрегата, возрастет цена изделия, а крутящий момент будет передаваться с большой пульсацией, которая будет увеличиваться с увеличением угла между валы. Конструкция ШРУСа обеспечивает ресурс такой же, как и ресурс автомобиля, но в процессе эксплуатации было выявлено, что износ элементов происходит быстрее, особенно его наружных частей.
Хотя они выполнены гибкими, из влаго- и морозостойких материалов, деталь не может служить долго под воздействием внешних факторов.На него большое влияние оказывают остаточные деформации, большое количество абразива и влаги.
Кроме того, при ремонте или длительной эксплуатации автомобиля может повредиться пыльник, на защитной резинке могут появиться трещины, что приведет к выходу элемента из строя. Также может быть поврежден вал, ведущий к ШРУСу.
Часто этот дефект трудно заметить невооруженным глазом, но с кривым валом нормально работать не будет. Все это приводит к необходимости ремонта или .

Как работает внутренний ШРУС автомобиля ВАЗ 2109

Для того, чтобы определить устройство конструкции ШРУСа, его можно разобрать.
Для этого:

  • Шарнир перемещается и снимается со шлицевого вала.
  • С помощью отвертки подденьте и снимите пластиковый упор, как показано на фото.

  • Вал шарнира зажимается в тисках.

Совет: Чтобы предотвратить появление вмятин на валу, в тиски следует вставить подкладку из мягкого металла.

  • С помощью отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо.

  • Сепаратор вместе с сепаратором и шариками вынимается плоскогубцами.
  • Шесть шариков вытаскиваются отверткой.
  • Клетка отсоединена от сепаратора.

Если после разборки все детали в хорошем состоянии, узел можно собрать, предварительно поместив в его полость смазку объемом 80 см3. Такое сложное внутреннее устройство ШРУСа на ВАЗ 2109 показывает, насколько сложно его разобрать и отремонтировать.
А при попадании грязи, при повреждении защитного кожуха другие детали ШРУСа могут прийти в негодность. Составные элементы изделия не взаимозаменяемы, поэтому оптимальным вариантом будет для автомобиля ВАЗ 2109 замена внутреннего ШРУСа вместе с пыльником (см. ).
Видимые следы смазки на корпусе шарнира указывают на разрыв пыльника. Если подтекает масло в месте соединения коробки передач и вала ведущей полуоси, это свидетельствует об износе сальника внутренней «гранаты», который требует замены.
Характерный «хруст» при движении автомобиля по поворотам свидетельствует о необходимости проверки шарниров угловых скоростей. Заметный «люфт» при шевелении ведущей полуоси или хотя бы порванная крышка шарнира свидетельствует о том, что внутренний ШРУС ВАЗ 2109 нуждается в замене.

Как заменить внутренний шрус автомобиля ваз 2109

Инструкция по замене внутреннего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109 своими руками предлагает следующий порядок действий:

Совет: Масло из коробки передач сливается после подъема автомобиля.Если его качество хорошее, то его используют второй раз, если есть отклонения от нормы, то лучше заменить новым, тогда это сэкономит время на выполнение той же операции второй раз.

  • Гайка ступицы откручена.
  • Вам нужно снять колесо.
  • Отвинтите шаровую опору, что освободит стойку от нижнего рычага.
  • Для обеспечения свободного хода наружного ШРУСа колесо необходимо повернуть в сторону.
  • Из колеса выбита наружная граната.
  • Обе гранаты выбиты из коробки передач.

Совет: Чтобы грязь и пыль не попали в редуктор, закройте отверстие в нем.

  • Осторожно, во избежание повреждений, приводной вал зажимается в тисках.
  • Освобождается хомут, удерживающий пыльник на корпусе внутреннего ШРУСа. Для этого используется отвертка.
  • Ботинок снят. Его можно разрезать, если дальнейшее использование элемента невозможно из-за поломки.
  • Старый ШРУС сбивается с приводного вала специальной направляющей из бронзы.
  • На вал надевается ШРУС и новый пыльник.

Совет: На конце вала со стороны внутреннего шарнира установлена ​​пластиковая заглушка.

  • Внутренняя часть ШРУСа обильно смазана консистентной смазкой.
  • Необходимо следить за тем, чтобы направление привода и посадки изделия совпадали.

Как производится замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Установка приводного вала

Итак:

  • Установлено новое стопорное и упорное кольцо.
  • После нанесения графитной смазки на шлицы шарнира приводной вал вставляется в корпус.

  • Фиксация вала в редукторе полуоси.
  • Установка узла в ступицу колеса.
  • Окончательная сборка производится в порядке, обратном разборке.

На нашем сайте вы сможете найти много полезной и нужной информации по этой теме.

Пеленг равных угловых скоростей. Шарниры равных угловых скоростей. Карданный шарнир Loebro.

С появлением переднеприводных автомобилей для автомобилестроения началась новая эра. Большинство современных автомобилей имеют именно такой тип привода, но не все водители знают, как работает этот механизм, потому что впереди нет моста, и на нем должны вращаться колеса.За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Попробуем разобраться в устройстве Sls и узнать, что это такое.

Слюса — это специальное устройство, осуществляющее передачу крутящего момента от коробки передач, на ведущие колеса. По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычности его формы. Стоит отметить, что Sls применяется не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие виды:

  1. Шарик . Этот тип шарнира получил наибольшее распространение и используется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
  2. Тропоид . Такой разрез используется во внутренней конструкции, так как имеет возможность очень большого осевого перемещения.
  3. Сухарикова . Это как раз тот случай, когда «граната» применяется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Он имеет более мощную конструкцию для передачи больших усилий.
  4. Карданный . Это первый вид «гранат», который не имеет большого распространения. Все дело в том, что у него слишком сложная конструкция.

Чтобы понять, как это работает, нужно сначала разобраться с конструкцией. В этой части мы рассмотрим шаровой замок, который используется практически во всех современных автомобилях.

В первую очередь стоит сказать, что детали этого механизма работают практически «на сухую», потому что Солмины не заполнены маслом, а только забиты густыми смазывающими веществами типа Литол-24.Общая конструкция «гранаты» — это всего 4 важнейших элемента:

  1. Ведомый вал, на конце которого расположена металлическая полусфера. Внутри сферы есть прорези под шарики.
  2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с ведущим валом.
  3. Также внутри сферы есть специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
  4. Сами мячи.Почти у всех шрусов в кольце всего 6 мячей. Однако многие конструкции позволяют и больше.

Казалось бы, чем хуже для этих целей подходит карданный вал? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, что необходимо в начале движения или переключения. Приводной вал имеет слишком жесткие связи и не способен обеспечить плавную передачу момента.

Как работает шрус

Как вы уже поняли, внутри сферы расположены специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шаров. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля . Если повернуть руль в любую сторону, шарики будут показываться в канавках и точка передачи угла изменится, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте руля скорость остается прежней.

Кроме того, у Sls есть возможность любого движения вместе с подвеской, даже если колесо наедет на довольно серьезное препятствие. Он снабжен все теми же шариками, которые свободно перемещаются по щелям и надежно удерживаются сепаратором.

Сколько может работать «граната»

Если говорить о теории строения, то это очень прочный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то экран может проехать хоть 100 тысяч километров. В лучшем случае он способен продержаться весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все по этим причинам:

  1. . У тех, кому приходится передвигаться на автомобиле, не всегда есть необходимое гладкое покрытие, поэтому в первую очередь выходит из багажника, защищающий соединение компаундом Sls от пыли и влаги.Если он разбивается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым перемещаются шарики. Примерно через 2 тысячи километров такой серебристый быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шариков. Чтобы «граната» прослужила намного дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
  2. Еще одна проблема — быстрая езда по неровной дороге . Если слишком сильно ударить рулем о кювет или бордюр, то экран может не выдержать и его просто вытащит.Вставить обратно обратно можно, но пользоваться таким механизмом нельзя. Поэтому его срочно нужно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить здоровье уличных скрузов. Для этого колеса машины разворачивают в одну из сторон до упора, и движение начинается максимально резко. Если раздастся характерный хруст, то та сторона, в которую крутили колеса, и будет деталью с неисправной «гранатой».

Шарнир равных угловых скоростей, или популярная «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль заключается в непрерывной передаче вращения от КПП на колеса под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип действия всех шрусов, различные модели автомобилей отличаются конструктивными особенностями. Кроме того, разные условия эксплуатации определяют различия в устройстве наружного и внутреннего шрусов.

Устройство внутреннего скраба

Шарнир внутренний равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии на наружный шрус. Отличается от внешнего размером (в значительной степени) и стоимостью, хотя состоит из таких же в мире:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутреннее покрытие представляет собой сферический кулак с ведущим валом.
  3. Сепаратор в виде кольца с отверстиями для шариков.
  4. Металлические шарики.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая с помощью трех роликов перемещается по дорожкам, прорезанным в внезапной части корпуса. Шарики или ролики находятся в пазах корпуса и удерживаются канатом, который соединен с приводным валом щелевым соединением. При изменении угла наклона ведущего и ведомого валов шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа шруса всегда связана с воздействием огромных нагрузок.Несмотря на использование в конструкции узла высокопрочных материалов, иногда он способен выйти из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла некачественных материалов, использование поддельных или бракованных запчастей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазки или ее низкое качество.
  3. Попадание в механизм воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутренних шрусов проявляется в следующих особенностях:

  1. Характерный хруст при наезде на препятствия, касании или резком ускорении.
  2. Тяга и вибрация при разгоне.
  3. График в шарнирных соединениях с вывешенным колесом.

Как проверить внутренний шрус

Поломка любой части автомобиля связана с изменением ее размеров, физических свойств или появлением работ на трущихся деталях.Sls – шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуются выработки и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от наружного шруса, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко бывает в состоянии максимальной кривизны. Вы можете убедиться, что колесо настроено или повреждено колесо.Для этого подъемник при работающем двигателе включает первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если из неисправной детали слышен хруст, а при воздействии на вал есть люфт, значит, неисправен Sls.

Какую смазку использовать для шруса

Основными задачами смазок, используемых в СЛС, являются защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертна по отношению к полимерным пыльникам, препятствующим попаданию внутрь механизма влаги и мусора.Большинству вышеперечисленных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литий. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом вспыхивают на деталях. Они способны значительно снизить трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защитить их от влаги и нейтрализовать случайно попадающую грязь. Единственным недостатком является способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров.Одним из представителей этого типа смазки является отечественный Литол-24, замена которого производится после пробега в 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, отличающиеся повышенной коррозионной стойкостью. Снижен состав органических кислот, за счет чего снижается агрессивность по отношению к полимерным изделиям. Такие смазки рекомендуются для применения в автомобилях любых производителей. Главный их недостаток – чувствительность к попаданию влаги в инжектор пыльника, из-за чего смазка теряет свои свойства.Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчив к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтрален к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный недостаток – плохая устойчивость к низким температурам. Смазка на данный момент из-за дороговизны не слишком распространена. Все отечественные соединения, изготовленные по этой технологии, имеют маркировку СРБ-4.

  1. Смазка графитовая, так как предназначена для работы в подшипниках, а при использовании в Sls ее срок службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе вазелин технический, так как они разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и через короткое время приводят к поломке шарнира.
  3. Консистемы
  4. изготовлены на основе кальция и натрия, так как они не способны работать в узлах с большой механической нагрузкой и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  5. Составы на основе цинка или железа.

При замене смазки шарнира руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазкой. Его плановую замену следует производить каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового шруса или пыльника.

Замена внутреннего скребка

Неисправная внутренняя Слуса способна разрушиться во время движения, лишив автомобиль подвижности.Во избежание поломок и непредвиденных расходов узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как эксплуатация требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах автолюбитель способен сделать все самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запчасти:

  1. Сам шарнир.
  2. Сильфон с новыми хомутами.
  3. Смазка.
  4. Гайка ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль подчиняется сменной шрус или ставится на подъемник, после чего сливается масло из коробки передач.

2. Откручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение рейки от рулевого наконечника и крепление шаровой опоры.

4. Натяните тормозной диск с наклоном с прорезью и конструкцией в сторону.

5. Извлечение из пазов внутреннего винта с помощью металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего диска наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного шрусса после запрессовки привода в тиски.

8. Закладка смазки в New Slus.

9.Установка пыльника и посадка шурты на слот.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. Если попасть в слоты, раздается характерный щелчок, после чего дисковод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный способ позволяет произвести замену внутреннего стекла всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2111, 2112, 21143, 21143 , Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Преобладающее большинство владельцев переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырехколесных друзей, удивляются не совсем понятным для них деталям. Одной из таких деталей является Sls — загадочное название, которое на самом деле является аббревиатурой от такого названия, как шарнир, предназначенного для равных угловых скоростей.

В автомобилях это устройство необходимо для того, чтобы передавать вращательное движение от одной полуоси к прямо противоположной. При этом величина последней будет постоянно изменяться, что является ее главной отличительной чертой.Sls выступает обязательным атрибутом каждого современного автомобиля, а сам элемент таков — изобретение не новое, оно было создано и активно начало использоваться в 1930 году. По сути, альтернатив использованию шрусов не существует, ввиду чего, считаем уместным рассказать вам об особенностях, отличающих внутреннее серебро от внешнего.

Винтовое устройство

Конструкция шруса очень сложная, по этому вызывает много вопросов у тех людей, кто впервые сталкивается с этим устройством.При условии правильной эксплуатации, а также при должном уходе петля без особых проблем сможет прослужить своему владельцу гораздо дольше. Подробнее о принципе работы этого устройства вы сможете узнать сразу после того, как поймете, из чего оно состоит. Итак, в состав конструкции шруса входят следующие компоненты:

  • Корпус, выполненный в виде некой сферической чаши с предусмотренным в ней так называемым ведомым валом.
  • Внутренняя обойма представляет собой такой же сферический стержень, дополненный ведущим стержнем.
  • Сепаратор, который внешне представляет собой кольцо с отверстием в нем. Последнее необходимо для того, чтобы удерживать содержащиеся там шарики.
  • Шесть мячей.

Такая конструкция шрусов обеспечивает своим владельцам возможность производить последовательную передачу некоторых вращательных движений предельно плавно. Ну а известное карданное соединение полуоси, выполняющее, по сути, ту же функцию, что и шрус, не имеет возможности похвастаться наличием такой способности.В этом случае равномерное вращение будет возможно только на одной полуоси, а уже на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает SLS?

Изучая, как работает Sls, рекомендуем прибегнуть к тщательному осмотру данного устройства. Руководствуясь специальной литературой Вы наверняка сможете найти не только подробное описание работы рассматриваемых сегодня Слс:

  • Сферические канавки, которые предусмотрены в корпусе, а также на внутреннем тросе и количество которых точно совпадает с количеством шариков.
  • Шарики, находящиеся в пространстве между корпусом и так называемым кулаком, удерживаются специальным сепаратором.
  • В случае вращения ведущего вала усилие будет передаваться через кулак на обойму и далее на ведомый вал.
  • В случае изменения угла между ведущим, а также ведомым валами шарики смогут свободно перемещаться по некоторым канавкам, продолжая постепенно передавать усилие.

Чем отличается внешний от внутреннего?

Как оказалось, для обеспечения успешного движения автомобиля по одной шрусе на каждом из колес маловато.Для правильного функционирования всего привода необходимо наличие пара. Визуально мы можем заметить, что внутренние Слухи гораздо больше по размеру, нежели Слухи внешние. К тому же он и стоит намного дороже. Следует отметить, что особенности конструкции, а также механизм передачи упомянутого выше вращательного движения, получаемого от вала редуктора, к ведущим колесам требует наличия двух шарниров, а это, по крайней мере, в одну сторону.

Именно шрус, передающий вращение на вал от коробки передач, будет называться внутренним, он намного больше по размеру, отличить его снаружи — несложно.Наружный Sls в свою очередь нужен для того, чтобы вращать ступицу колеса и по этому в нем предусмотрены посадочные пазы. Меньшим по габаритам его вынуждает делать отсутствие приемлемого количества свободного места. По сути, это только одна, не самая существенная особенность, их размер, как и цена, является тем нюансом, который делает наружную и внутреннюю обувь — совершенно разными.

Схема Шрусса :
ω1, ω2. — угловые скорости валов 1 и 2 соответственно;
α, β — угол шарнира;
О — Место контакта рычагов валов 1 и 2;
р1, р2. — Радиусы поворота рычагов вала 1 и вала 2 соответственно;
Оо» — биссектриса угла φ

Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных также являются управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения Кардатановые шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и работают с малыми углами между валами, что делает их в данном случае проблематичным.В этих условиях мы нашли применение синхронным шаровым шарнирам, названным шарнирами равных угловых скоростей ( Землеройки.).
В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних таких шарнира (соединенных с коробкой передач) и два внешних (соединенных с колесами). Устройство этих шарниров можно представить следующим образом: В каждом шарнире две основные части — корпус и обойма, одна в другой. В этих деталях выполнены пазы с шариками, которые, по сути, жестко соединяют обе сферические части, и передается вращение от двигателя к колесу. При этом, двигаясь в канавках, шарики позволяют одной сферической части вращаться относительно другой и одновременно осуществляют вращение колеса.При всем многообразии конструктивных решений в шарнирах равных угловых скоростей должен соблюдаться единый принцип: точки контакта, через которые передаются окружные усилия, должны находиться в плоскости, проходящей через угол, делящий валы пополам (в плоскости биссора) .

Двойной карданный шарнир

Это условие может быть обеспечено различными способами. Простейшее решение — соединить два обычных карданных шарнира неравных угловых скоростей так, чтобы привод одного служил ведущей вилкой другого.Такая конструкция получила название двойной карданный шарнир .
Первые конструкции двойных петель в 20-х гг. Прошлый век был довольно громоздким, не оставлял переднему колесу места для тормозного механизма во втулке, которую приходилось перемещать с главной передачи на карту. Однако со временем сдвоенные карданные шарниры совершенствовались, становились компактнее и устанавливались на легковые автомобили вплоть до 60-х гг. Для сдвоенных шарниров на игольчатых подшипниках характерен повышенный износ этих подшипников и шипов крестовин, так как благодаря преимущественно прямолинейному движению автомобиля иглы подшипников не перекатываются, в результате чего поверхности деталей с которыми они соприкасаются, подвержены бринеллированию, а сами иголки иногда уплощены.

Карданные петли

Карданная петля «Tract»

Шарнирная петля :
а — петля «тракт»,
Б — диск

В 1925 г. на переднеприводных автомобилях появляется петля «тракт» (позиция «А» на рисунке), состоящая из четыре штампованные детали: две втулки и два фасонных кулака, трущиеся поверхности которых проходят шлифовку. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с неподвижными осями качания (так же, как сдвоенный карданный шарнир).В нашей стране разработан навесной диск , который используется на полноприводных автомобилях Краз, Урал, КАМАЗ.
Шарнир (позиция «б» на рисунке) состоит из пяти деталей простой конфигурации: двух вилок, двух кулаков и диска.
Врезные шарниры благодаря наличию развитых поверхностей взаимодействующих деталей способны передавать значительный крутящий момент в размере угла между валами до 45°. Но трение скольжения между соприкасающимися поверхностями приводит к тому, что этот шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров с равными угловыми скоростями.Следствием этого является значительный нагрев и кожухи на деталях шарнира.

Шарнир карданный «Weiss»

Петля с разделительными пазами типа «Вейс» :
1, 5 — валы;
2, 4 — кулаки;
3 — шары;
6 — шар центрирующий;
7, 8 — фиксирующие штифты

Недостатки сдвоенных шарниров и шарниров кулачкового типа послужили толчком к поиску новых решений, и в 1923 году немецкий изобретатель Чарльз Вейс запатентовал шаровой карданный шарнир с разделительными пазами ( тип «Вайс» ).
Особенностью этого шарнира является то, что при движении автомобиля вперед движение передается одной парой шариков, а задним ходом — другой парой. Передача усилия только двумя шариками с точечным контактом приводит к большим контактным напряжениям. Поэтому его обычно устанавливают на автомобили с нагрузкой на ось не более 30 кН. Во время Второй мировой войны такие петли производства фирмы «Бендикс» устанавливались на такие автомобили, как «Виллис», «Студебед», «Додж». В отечественной практике применяются на автомобилях УАЗ, ГАЗ-66.
Шарнирные соединения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получить угол между валами до 32°. Но срок службы из-за высоких контактных напряжений обычно не превышает 30 тыс. км.

Шарнир карданный «Rapppa»

Шарнир карданный «Рапппа» :
1 — биссекторная плоскость
2 — делительный рычаг

В 1927 году появилась шаровая опора с разрезным рычагом ( петля «Рапппа» ). Шарнир технологически сложен, но он компактнее шарнира с разделительными пазами и может работать при углах между осями до 40°.Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность достигает 100-200 тыс. км.

Шарнир карданный «Бирфилд»

Шестиколонная петля с разделительными пазами

Дальнейшее развитие данного подхода ШЕСТАШАРИЧЕСКИЙ ЗАЛ ТИПА «БИРФИЛЬ» С разделительными пазами. Такой шарнир может работать при угле между валами до 45°. Петли этого типа обладают высокой прочностью.Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили повышенной проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до 40°. Этот тип шарниров широко используется в карданных передачах передних управляемых и ведущих колес современных автомобилей. Он установлен на внешнем конце карданного вала; При этом на внутреннем конце необходимо установить шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.Такие функции сочетает в себе универсальный шестишаговый карданный шарнир (тип ГКН).

Карданная петля типа ГКН

Шарнир карданный шестиходовой универсальный гкн :
1 — стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира;
2 — кольцо защитное внутреннего шарнира;
3 — корпус внутреннего шарнира;
4 — упор вала;
5 — стопорное кольцо;
6 — зажим;
7 — шар;
8 — Упрямое кольцо;
9 — сепаратор;
10 — хомут наружный;
11 — Петля замка внутренняя;
12 — чехол защитный;
13 — внутренний хомут;
14 — вал привода колеса;
15 — кольцо защитное наружного шарнира;
16 — Внешний корпус шарнира

Осевое перемещение обеспечивается перемещением шариков по продольным упорам корпуса, при этом требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, которая влияет на габариты шарнира.Максимально допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничен 20°. При осевых перемещениях шарики не катятся, а скользят, что снижает КПД шарнира.

Карданный шарнир Loebro.

Карданный шарнир Loebro. :
1-паз с углом паза 15-16°

Петля Loebro отличается от ГКН тем, что пазы в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к формообразующему цилиндру, и геометрия сепаратора правильная — без конусов и с параллельными внешней и внутренней сторонами.Он имеет меньшие размеры, чем другие шестиходовые шарниры, кроме того, сепаратор менее нагружен, так как не выполняет смещение шаров кулака.

Рад видеть тебя на страницах сайта, дорогой читатель! Продолжаю серию публикаций, в которых расскажу об устройстве современного автомобиля. Раньше вы наверняка читали статьи: и . Сегодня мы поговорим о неотъемлемой части любого переднеприводного автомобиля, я подробно расскажу, что такое Sls.

Всего несколько десятков лет назад большинству автомобилистов этот узел не мешал.И это легко объяснить, так как почти все автомобили были заднеприводными и крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса всегда передавался под одним и тем же углом, так как задние колеса на большинстве автомобилей были неуправляемыми. А многие из вас помнят неотъемлемую часть заднеприводной машины — неразрезной мост.

Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере, в массовом сегменте, давно и бесповоротно прошло переднеприводные автомобили, благодаря своим преимуществам «захватившие» рынок.

В переднеприводных автомобилях передние колеса являются как ведущими, так и управляемыми и при таком положении вещей крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается под постоянно меняющимися углами.

Для обеспечения кинематической правильной передачи момента в конструкцию введен Sls.
Этот узел был разработан и запатентован давно — в середине 20-х годов прошлого века, но получил широкое распространение в конце 50-х с появлением первых переднеприводных автомобилей.

Шарниры равных угловых скоростей (башмаки) применяются в автомобилестроении для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их предназначение – обеспечение равномерного вращения колес при углах поворота до 60 градусов.

Многие «профессиональные» автомобилисты называют Sls гранатой, лично я не сторонник такого жаргона, так как при описании узлов и агрегатов должны применяться технические термины, а не гаражный сленг.

Разновидности петель, их устройство и принцип работы

Резак

Имеет две вилки 2 и 6, размещенные на валах 1 и 7 или сведенные с ними как одно целое; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, охваченные вилками; Диск 4, входящий в цилиндрические пазы кулачков. Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и наружный), так как один создает неравномерность вращения, а второй его устраняет, то есть сам шарнир не находится непосредственно с экраном, так как обеспечивает вращение валов с равной угловой скоростью только в паре.К недостаткам следует отнести низкий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование современных транспортных средств.

Шаровые петли

Общее устройство:

  • корпус чашеобразный, являющийся внешней обоймой вместе с валом
  • сепаратор (кольцо с расположенными на равном расстоянии друг от друга отверстиями, в которых удерживаются шарики)
  • внутренний зажим
  • металлические шарики
  • стопорное (фиксирующее) кольцо

Кстати, забыл указать, что этот тип шарниров широко используется на автомобилях в настоящее время.

Трипоидные кожухи

Данная петля состоит из корпуса (стакана) с запрессованным в него валом с прорезью. Хотя это самая большая часть трифида, но не самая основная. Основная вилка трехгранная, ролики установлены на лучах вилки, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Заглушка нарисована на шлице вала, идущего от КПП.

На внутренней стороне корпуса есть канавки, это угол поворота шруса.
Ввиду конструктивных особенностей этот тип петли применяется только как внутренний.

Основные неисправности

После того, как мы рассмотрели возможные конструкции шарниров с равными угловыми скоростями, можно подвести итог, что в современных легковых автомобилях используются только шарниры, шаровые и трипоидные.

Вообще конструктивно шрусы очень надежны и должны легко выучить 100 000, а то и все 200 000 км. Но на практике встречается более ранний выход узла и корпус, как например у меня было на предыдущей машине, внутренний правый Слус умер на 75 тысячах (подробнее в конце статьи).
Как человек теоретически подготовленный (учился 5 с половиной лет на инженера по специальности «Автомобилестроение» и несколько лет работал в этой теме), а также на своем автомобиле столкнулся с поломкой шарнира, могу назвать основные причины поломки.

Все нагруженные элементы шарниров изготовлены из высокопрочных материалов, детали изготовлены с высокой точностью, новый шарнир не имеет люфтов и зазоров. Со временем трущиеся детали (ролики, шарики, корпус, сепаратор) изнашиваются и появляются зазоры.

Появление зазоров и причина двух основных неисправностей шрусов:

  1. Хруст
  2. Вибрация при разгоне автомобиля

Магазин еще глубже, но что может привести к преждевременному появлению зазоров?

Петля должна быть герметично защищена от дорожной пыли и грязи, эту функцию выполняет пыльник, который выполнен из резины и одевается снаружи.

В процессе эксплуатации на накладке образуются трещины и даже порывы, соответственно ее герметичность теряется, а попадающая в шарнир пыль действует как абразив и быстро попадает на трущиеся элементы, ускоряет их выработку и увеличивает зазоры.

Самое интересное, что предотвратить столь нелепую «смерть» шруса можно только постоянным визуальным контролем за состоянием гимна (хотя бы раз в 5-7 тыс. км. пробега). А сколько из вас это делают? Так я и не сделал, за что и поплатился.

Хочу дать совет тем, кто обнаружил прорыв пыльника и планирует его замену. Пыльник должен быть на 100% шрусирован и герметизирован. Оригинальные изделия стоят очень дорого и возникает соблазн снять пыльник и подобрать наиболее подходящий аналог.Не делайте этого, не повторяйте моих ошибок, сэкономленные 1000 рублей могут в дальнейшем обернуться покупкой нового шруса, который может стоить от 5 до 15 тысяч рублей.

Так же обратите внимание на смазку, особенно подшипники трипоидного типа к ней, так как есть игольчатые подшипники. Поэтому неприемлемы для закладки во внутренние СЛС смазки, имеющие твердые смазочные добавки, и в состав которых входит дисульфид молибдена, а вот для наружной смазки с дисульфидом молибдена допустима и скажу больше даже рекомендуется.Как вы поняли, еще одной причиной преждевременной «смерти» шруса является неправильная смазка.

Хруст,тоже верный признак выхода шрусса,сначала появляется только на выкрученном колесе,потом дает о себе знать на малых углах и даже на прямых колесах. Причиной хруста может быть попадание грязи из-за поломки пыльника, а в некоторых случаях причиной может быть неудачный наезд на бордюр или в яму на приличной скорости.

История моей жизни

Было так: при интенсивном разгоне стала появляться вибрация, после первых диагностических операций приговорили подвесной подшипник правой полуоси (левая полуось короче и подшипника нет).Поменял, вибрация стала меньше, но не исчезла.

При дальнейшей эксплуатации вибрация стала усиливаться, потом просто обнаружил сломанный пыльник на левом внутреннем шрусе. Сначала хотел избавиться от малой крови, то есть заменить смазку и пыльник. Это немного продлило жизнь шрусу, но от вибраций естественно не спасло. На тот момент оригинальная петля стоила 7 тысяч, жаба естественно взяла свое и в итоге купила Шлицы фирмы Пиленга, которая подошла мимо.

Когда мы разобрали накопитель, то очень удивились, что шарнир не подходит, а точнее количество слотов не подходит. Слус благополучно помыли и отдали в магазин, а я в расстроенных чувствах поехал дальше.

Так я проехал 7-8 тыс.км. Пока вибрация не была дикой, а разгоняться свыше 90 км/ч было вообще страшно. Теперь необходимость замены была на лицо и, позвонив в один из интернет-магазинов, за 7 тысяч рублей я нашел не то что шрус, а привод в сборе, то есть 2 шарнира и ось.
Сделал заказ с доставкой, которая кстати была бесплатной, а вечером диск был у меня, очень огорчился, когда мне привезли, так как диск был той же марки Пиленга.

В итоге все закончилось хорошо, во-первых привод подошел, во-вторых второй Слус тоже был неисправен и очень хорошо, что я не купил только одну петлю. Отсюда два выхода: все надо делать вовремя и скупой платит дважды.

Теперь вы знаете все об обрезках, их возможных неисправностях и самое главное о предупреждении этих неисправностей.

Карданный вал, «Газель»: ремонт и замена

Карданный вал — элемент трансмиссионной системы автомобилей с полным или задним приводом. Этот элемент служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на заднюю или переднюю ось. Эту функцию выполняет и карданный вал на Газели. Давайте посмотрим на его устройство, а также узнаем, как его обслуживать и ремонтировать.

Из истории карданных валов

Вал стал называться карданным по имени изобретателя, работавшего над его созданием.Это был итальянский специалист в области медицины и математики Джироламо Кардано. Именно он первым изобрел механизм на шарнирах, с помощью которого сегодня можно соединять вращающиеся детали и узлы.

Историки считают, что впервые карданный подвес изобрел Леонардо да Винчи. Здесь очень интересно, что автором этой разработки захотел быть другой человек. Это Роберт Хук, но он не смог сразу получить свой патент. Его дали чуть позже.

Использование этой конструкции в автомобилях началось в 1898 году. Первым был Луи Рено.



Это простой, но в то же время очень эффективный привод, который на сегодняшний день является практически единственно возможным вариантом передачи крутящего момента. Сегодня почти все типы транспортных средств используют карданный вал.

Газель: устройство вала

Этот элемент работает в составе карданной передачи. А он, в свою очередь, состоит из промежуточного вала, промежуточных подшипников, заднего вала и трех шарниров.Мы рассмотрим каждый из них.

Вал промежуточный

Этот узел выполнен в виде полой трубы из стального сплава. Особенностью шахты является труба с тонкими стенками. С задней торцевой части на валу закреплен хвостовик, имеющий наружные шлицы. На переднем конце вала имеется специальная заглушка. К этой вилке через специальный шарнир прикреплена другая раздвижная вилка. В этой детали имеется внутреннее прорезное отверстие, а также используется грязеотталкивающий отражатель.

Передняя вилка

Эта деталь устанавливается в задний удлинитель картера коробки передач.Он находится в зацеплении со шлицами, которые нарезаны на вторичном валу. При включении задней подвески карданный вал («Газель» или «Валдай», неважно) может перемещаться в продольном направлении. Чтобы максимально компенсировать эти перемещения, хвостовик может перемещаться по шлицевой части вторичного вала коробки передач. Это соединение постоянно смазывается маслом, которое находится в картере коробки передач.

Промежуточная опора

Изделие изготовлено из резины. Он гофрированный.К этой опоре изнутри методом вулканизации прикрепляется герметичный шарикоподшипник. Снаружи опора оснащена специальным кронштейном.

Толстая резина не допускает передачи вибраций от движений трансмиссии на детали кузова, а также дает возможность перемещения карданной передачи по продольным осям.

Кронштейн надежно крепится болтами к поперечине рамы автомобиля.


Подшипник, установленный в опоре, имеет очень долгий срок службы.Он не нуждается в уходе в течение всего срока годности.

Задний вал также изготовлен из стальной трубы с тонкими стенками, но к торцевым частям прикреплены вилки. Через специальные шарниры в передней части детали закреплена прорезная вилка от среднего элемента. Он, в свою очередь, закреплен на шлицевой части промежуточного вала. Итак, сначала идет опора карданного вала. Газель дополнительно оснащена вилкой. Чтобы эта деталь не смещалась по шлицам, предусмотрен болт, фиксирующий заглушку.С другой стороны заднего вала крепится фланец с крестовиной, на которой имеется специальный центрирующий пояс. Фланец крепится болтовым соединением к ведущей шестерне главной передачи в коробке передач.

Шарнир приводного вала

Вал оснащен шарниром, который состоит из вилок, а также крестовины. Имеет в своей конструкции четыре игольчатых подшипника. Каждый из подшипников имеет 20 обойм в сепараторе. Их диаметр составляет 2 мм. Эти иглы изготавливаются на прецизионном оборудовании. Они специально подобраны для сборки этих подшипников вместе с крестовиной.Не пытайтесь заменить иглы, снятые с различных подшипников. Также недопустима только замена крестовины кардана. Газель тоже не ремонтируется, только заменой одних подшипников. Что допускается, так это замена всего комплекта целиком. Менять его необходимо, даже если поврежден только один-единственный подшипник.

Крестовина оснащена масленкой для смазки. Из этой масленки смазка, которая нагнетается шприцем, по внутренним смазочным каналам поступает на ролики подшипников.Для удержания масла внутри крестовина снабжена специальной резиновой манжетой. В момент впрыска смазки пружина в манжете растягивается, и излишки масла вытекают из обоймы.

Игольчатый подшипник запрессован в отверстия вилок и надежно зафиксирован стопорными кольцами.

Традиционно эти детали смазывают трансмиссионными маслами, что не всегда удобно и эффективно. Так что крестовину и вилку приходится очень часто заправлять маслом. Рекомендуется использовать состав No.158 для смазки. Эта смазка настолько густая, что позволяет надолго забыть о подшипниках в крестовине.

Типичные неисправности

Как и любая другая деталь, карданный вал («Газель» в этом плане не исключение) может выйти из строя. Но многие проблемы можно решить. Давайте рассмотрим самые основные неисправности этого узла.

Проблемы с вибрацией

Итак, если при движении автомобиля ощущаются устойчивые вибрации, то, возможно, произошла деформация трубы вала.Для устранения этого не нужно применять какие-то специальные или жесткие меры. Зачастую достаточно просто заменить трубу полностью или заказать ремонт карданных валов. Отремонтировать Газель можно в любой автомастерской, в которой аналогичные работы выполняют слесари. При замене или ремонте обязательно нужно балансировать вал.

Помимо деформации трубы, вибрации могут возникать при ослаблении затяжки крепления заднего вала к мосту.


Для этого можно полностью подтянуть ослабленные соединения.

Часто вибрации возникают из-за отрыва балансировочной пластины от трубы карданного вала. В этом случае нужно заменить эту трубу или отремонтировать в автосервисе. Но тут тоже придется выполнять балансировку.

Если вибрация ощущается стабильно, то стоит проверить деталь на возможный люфт в подшипниках.



Ремонтировать здесь бесполезно, а избавиться от вибраций поможет избавление от вибрации карданного вала. «Газель» после такой эксплуатации будет как новая.

Если наблюдаются биения в посадочном ремне на фланце шестерни на редукторе заднего моста, то достаточно замены фланца. Если биение скользящей вилки в коробке передач стало заметно больше, то следует заменить удлинитель коробки передач. Этот износ связан с износом сталебаббитовых втулок.

В случае повышенного люфта в соединениях со шлицами, при износе подшипников или крестовины карданного вала ремонт Газели производится путем замены старых деталей на новые.

Обнаружены повреждения при снятии кардана

К сожалению, не все проблемы элементов удается выявить во время движения автомобиля. Многие неисправности можно обнаружить только после снятия или тщательного осмотра.

Итак, если из шарнирных соединений течет масло, то это свидетельствует о повреждении манжеты, которая должна удерживать масло. Его просто нужно заменить. Если колпачок вращается вместе с манжетой, то крестовина карданного вала заменяется, а затем балансируется вал.

Если после пробега 40 000 км масло не течет из всех сальников, то необходим небольшой ремонт. Если сложно понять, как разобрать карданный вал («Газель»), фото узлов из нашей статьи помогут значительно ускорить процесс снятия и разборки.



Итак, для проведения данного ремонта необходимо снять шестерню, разобрать шарниры, прочистить смазочные каналы крестовины, заменить пружины браслета и надеть их на сальники.Затем следует собрать все обратно, а вал отдать на балансировку.

Как снять карданный шарнир с автомобиля?

Что необходимо для проведения ремонта карданных валов? «Газель» должна быть подготовлена ​​к этой операции. Это простая процедура, но вы должны знать правильную процедуру.

Перед снятием шестерни нужно предварительно краской отметить места взаимного углового положения вилки, а также вала редуктора. Эти метки очень удобны на отражателях выдвижной вилки, а также на удлинителе коробки передач.

Резьбовая часть болтов должна быть максимально качественно очищена от налипшей грязи.



Затем эти болты откручиваются. Затем отворачиваются гайки, крепящие промежуточную опору. В результате опора освобождается от поперечины рамы. Затем вся трансмиссия выдвигается вперед и отсоединяется от фланца на мосту. Чтобы максимально облегчить эту операцию, можно использовать молоток, но только через медную или латунную прокладку. Вам нужно ударить по фланцу на задней петле.

После этого можно снять передний скользящий конец карданного вала.


Также необходимо поставить метку положения на конце вторичного вала коробки передач.

При полном снятии шестерни хвостовик вилки необходимо максимально защитить от загрязнения. Отверстие в редукторе тоже требует того же.

Теперь можно приступать к устранению различных проблем.

Покупка нового

При покупке нового узла взамен поврежденного необходимо учитывать размеры карданных валов.Газель не исключение. Дело в том, что для разных моделей существуют разные модификации. Так, на моделях со стандартной колесной базой устанавливаются узлы стандартной длины. Эти детали можно купить во многих автомобильных магазинах.

Хуже обстоит дело с удлиненными моделями автомобилей. Эти валы доступны под заказ, и не везде их можно купить.

Сегодня много информации об удлинении этого элемента своими силами.



Итак, удлиненный карданный вал («Газель») может понадобиться, если владелец хочет увеличить колесную базу своего автомобиля.Это дает определенные преимущества — большая длина грузового отсека.

Карданный вал такая же деталь, как и все остальные. Этот агрегат можно полностью отремонтировать. При правильном уходе и регулярном уходе прослужит очень долго.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.