Ваз 21083 размер поршней: Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Содержание

Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации – « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий цвет – 1-й класс

зеленый цвет – 2-й класс

красный цвет – 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » – 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » – 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ 21083-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Вес, г.: 335,0
Поршневой палец 21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)
82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Модель двигателя Ваз-2108

Модель двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм

Номинальный: верхнее компрессионное кольцо нижнее компрессионное кольцо маслосъемное кольцо Предельно допустимый зазор для всех колец

Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:

Номинальный Предельно допустимый

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115 Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм A 76,00 – 76,01 75,965 – 75,975 82,00 – 82,01 81,965 – 81,975 B 76,01 – 76,02 75,975 – 75,985 82,01 – 82,02 81,975 – 81,980 C 76,01 – 76,03 75,985 – 75,995 82,02 – 82,03 81,980 – 81,985 D 76,03 – 76,04 75,995 – 76,000 82,03 – 82,04 81,985 – 81,995 E 76,04 – 76,05 76,000 – 76,005 82,04 – 82,05 81,995 – 82,000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г Класс
Цвет маркировки верхней нижней

495+3 501+3

Зеленый

188+2 489+3

495+3 501+3

Х

В

192+2 489+3

495+3 501+3

Ц

Г

Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Обозначения на поршнях ваз 21083 — АвтоТоп

замер поршня
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите таблицу), замените поршни с кольцами.

6 замерить зазор замка колец. нужно Вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите таблицу). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

Зазор в замках поршневых колец: (таблица)
Номинальный-0,25-0,45mm
Предельно допустимый-1,0mm


примечания:

обозначения на поршне:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.
Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

Наминальные размеры цилиндров ипоршней:

Модель двигателя ВАЗ-21083
размерная группа-Е
диаметр цилиндра-82,04-82,05mm
диаметр поршня-82,005-82,015mm

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

я тут не понял чет. наминальный зазор-это зазор который должен быть между цилиндром и поршнем, так?
он написано должен быть 0,025-0.045mm. т.е. запихну я щуп 0.025mm между поршнем и стенкой цилиндра и он должен поместиться, так? но не более 0.045mm. т.е. щуп 0.046mm уже большой зазор. но тут же следующей строкой что предельнодопустимый зазор 0.15mm. я так понимаю что главное не юольше 0.15mm зазор должен быть, так? это максимум зазор получается. че тогда в первом предложении написано 0.045mm ?как бы между 0,045 и 0,15 растояние большое…ок. дальше написано если зазор не превышает 0.15mm то можно подобрать поршни большего размера чтобы был зазор ближе в 0,025-0,045…опять тупняк. не пойму, зачем? 0,15 это же максимальный как бы зазор и его превышать не льзя, а тут написано что если он не превышен то ставьте больше поршня чтоб он стал еще меньше…дальше еще интереснее сказано, если зазор больше 0,15, т.е. капец какой большой! то точите цилиндры под следующие рем размеры. тут единственное понятное и логичное. либо там опечатка либо я хз, но все таки расстояние между 0,025-0,045 и 0,15 большое…объясните мне кто-то что это значит. я понял следующее: зазор должен быть в пределах 0,025-0,045 это збс. но может быть больше, главное чтоб не больше 0.15mm! если больше то следующий рем размер точим и меняем поршневую

у меня влез щуп 0.25mm ((((((и группа Е. последняя((((еще и квадрат на поршне(((

Первый ремонтный размерувеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

по поводу цифры у буквы Е это класс пальца. они делятся на 3 класса с шагом кажется в 0.04mm.

я правильно понял, что мои поршня должны быть по размеру:
номинальный размер (82,005-82,015) + ремонтный размер (0,8)= 82,805-82,815.
если прибавить еще толщину щупа который влез в зазор, то цилиндр размером:
поршень размером (82,805-82,815) + щуп (0,25)=83,055-83,065
а должны быть по размерам:
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,83
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,85
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,84
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,86
с зазором в 0,15=82,955-82,965
выходит что цилиндр может варировать щас при замере от 82,83mm до 82.965mm, но Нутрометра у меня нет проверить(((
правда в середине ноября будет микрометр и можно было бы замерить толщину поршня)))

итоги:
у меня безвтыковые поршни фирмы стк с последним классом (Е) с пальцем второго класса да и еще второго (последнего причем) ремонтного размера с увеличением 0.8mm. крутотень! блок гбц больше не ремонтнопригодный! Либо гильзование (интересно почем это дело, новый блок не дешевле ли?) либо новый блок! ГБЦ тоже испоганена и тоже на замену…что делать? как и планировал. собираю щас на том, что есть. меняю вклыдыши только. и ксати они тоже ремонтные! первый размер 0,25! еще и осевой люфт…катаю кое как полгода-год и покупаю новый двигатель если будет это возможно…

Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка
Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка наружнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна

Для комфорта подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных звеньев поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный величина увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе обязаны ставиться поршни единственной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных звеньев кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита количество “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней
Размерная группа
Макет двигателя Ваз-2108
Макет двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм

A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите промежуток между ними. Промежуток определяется как избыток между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный промежуток равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если промежуток не преувеличивает 0,15 мм, можно выбрать поршни из последующих классов, чтобы промежуток был как можно ближе к номинальному. Если промежуток преувеличивает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный величина и поставьте поршни соответствующего ремонтного размера.

Замечание 1
Промежуток между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо
0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо
0,03-0,065
маслосъемное кольцо
0,02-0,055
Предельно допустимый промежуток для всех колец
0,15,
Замечание 2
Промежуток в замках поршневых колец, мм:

Предельно допустимый
1,0
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Разряд пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней
Разряд
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстия в поршне, мм
Маркировка
пальца
поршня

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Синий
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Молодой
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Красный
3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на дно поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть проем для выхода масла, стрелка на поршне обязана быть направлена в сторону этого отверстия.

Порядок Осуществления
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца особенным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и демонтируйте кольцо с поршня. Аналогичным образом демонтируйте остальные кольца. 2. С помощью особой оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Исследуйте поршни. Если на них есть задиры, последствия прогара, глубокие царапины – подмените поршни.

4. Для определения зазора проверьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.. и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Проверьте щупом промежуток между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый (см. замечание 1), подмените поршни с кольцами. 6. Введите поршневое кольцо в особую оправку и проверьте промежуток в замке. Взамен оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый, подмените кольцо (см. замечание 2). Если промежуток меньше 0,25 мм, аккуратно спилите надфилем концы кольца.

7. Измерьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и введите его в поршень. Палец обязан зaходить в поршень свободно от нажатия внушительным пальцем руки.
8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не обязан выпадать из поршня под влиянием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, подмените поршень и палец.

9. Исследуйте шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – подмените вкладыши.
10. Исследуйте шатуны с крышками. Подмените погнутые шатуны.
11. Насадите поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Далее оденьте направляющую втулку 3 и зафиксируйте ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.
12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °с в печи в ход 15 минут. Зажмите шатун в тисках, поставьте на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и введите до ограничения инструмент с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень обязан прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. Дальше охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через проем в бабышках поршня.

Предостережение
Шатуны обрабатываются вместе с крышками, следовательно их нельзя разукоплектовывать.

Если при монтировании шатунно-поршневой группы монтируются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также надо выбрать по классу.

Сборку поршня с шатуном надо причинять как можно быстрее, так как шатун оперативно охлаждается. Дальше охлаждения шатуна изменить позиция пальца cтaнет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

нормальная – “г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Насадите съемником или вручную поршневые кольца сообразно соориентировав их. Измерьте легкость движения колец в канавках.
15. Если на кольце нанесена надпись “верх”, “top” или “ваз”, поставьте кольцо надписью вверх, к днищу поршня. 16. На нижнем копрессионном кольце распологается проточка. Кольцо должно ставиться проточкой вниз. Перед монтажом маслосъемного кольца проверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

17. Проверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу..
18. Введите вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше обязан войти в углубление головки шатуна.
19. Введите вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в углубление крышки шатуна.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм)81,965-81,97581,975-81,98581,985-81,99581,995-82,00582,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм)82,365-82,37582,375-82,38582,385-82,39582,395-82,40582,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)82,765-82,77582,775-82,78582,785-82,79582,795-82,80582,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец
1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)21,982-21,98621,986-21,99021,990-21,994

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

— повысился расход бензина;

— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

21083100401531С Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ — 21083-1004015-31С 74222 21083-1004015-31

21083100401531С Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ — 21083-1004015-31С 74222 21083-1004015-31 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21083-1004015-31Сеще, артикулы доп.: 74222, 21083-1004015-31скрыть

Код для заказа: 105447

Добавлено пользователем

2 675 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: СТК Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа4 шт.Сейчас в 3 магазинах — 6 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 03.04.2022 в 20:30 Доставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 05 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 04 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 22:22

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внеш) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 105447 Артикулы 21083-1004015-31С, 74222, 21083-1004015-31 Производитель СТК Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.08 Длина, м: 0.17 Вес, кг: 1.831

Описание

Поршни СТК представляют собой высококачественную первоклассную продукцию и являются одними из лучших на российском рынке. Вся продукция сертифицирована и прошла многократные испытания.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

    Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

  • Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ Артикул: 21083-1004015-31С, 74222, 21083-1004015-31 Код для заказа: 105447

    2 675 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.04.2022 20:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c3f2c8de2df5809e128955bef285d92b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

  Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Разборка и сборка поршня с шатуном Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

двигатель

/

разборка и сборка

/

Поршень и шатун

Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Поршень с шатуном:


1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка верхнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.
В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы лада спутник.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

A

76,00-76,01

75,965-75,975

82,00-82,01

81,965-81,975

B

76,01-76,02

75,975-75,985

82,01-82,02

81,975-81,985

C

76,02-76,03

75,985-75,995

82,02-82,03

81,985-81,995

D

76,03-76,04

75,995-76,005

82,03-82,04

81,995-82,005

E

76,04-76,05

76,005-76,015

82,04-82,05

82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни лада самара с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

Примечание 1


Зазор между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:

 

верхнее компрессионное кольцо

0,04-0,075

нижнее компрессионное кольцо

0,03-0,065

маслосъемное кольцо

0,02-0,055

Предельно допустимый зазор для всех колец

0,15.

Примечание 2


Зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинальный

0,25-0,45

Предельно допустимый

1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Маркировка

пальца

поршня

1

21,970-21,974

21,982-21,986

Синий

1

2

21,974-21,978

21,986-21,990

Зеленый

2

3

21,978-21,982

21,990-21,994

Красный

3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне ваз 21099 должна быть направлена в сторону этого отверстия.

7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны ваз 2109 с крышками. Замените погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

 

Примечание

Сборку поршня с шатуном ваз 2108 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

 

 

15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

16. На нижнем копрессионном кольце ваз 2109 имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу.

 

18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна ваз 21099.

19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна ваз 2108 так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

 





Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Лада Самара) 1984+ г.в.
  3. Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

11.9. Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка

Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка верхнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

A

76,00-76,01

75,965-75,975

82,00-82,01

81,965-81,975

B

76,01-76,02

75,975-75,985

82,01-82,02

81,975-81,985

C

76,02-76,03

75,985-75,995

82,02-82,03

81,985-81,995

D

76,03-76,04

75,995-76,005

82,03-82,04

81,995-82,005

E

76,04-76,05

76,005-76,015

82,04-82,05

82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Примечание 1

Зазор между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:

 

верхнее компрессионное кольцо

0,04-0,075

нижнее компрессионное кольцо

0,03-0,065

маслосъемное кольцо

0,02-0,055

Предельно допустимый зазор для всех колец

0,15.

Примечание 2

Зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинальный

0,25-0,45

Предельно допустимый

1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Маркировка

пальца

поршня

1

21,970-21,974

21,982-21,986

Синий

1

2

21,974-21,978

21,986-21,990

Зеленый

2

3

21,978-21,982

21,990-21,994

Красный

3


 

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Предупреждение

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

 

Примечание

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “+”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

 

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу.

18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Описание автомобиля
1.0 1. Описание автомобиля 1.1 Подкапотное пространство 1.2 Общие данные 1.3 Технические характеристики 1.4 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля
2.0 2. Эксплуатация автомобиля 2.1 Боковые двери 2.2 Дверь задка 2.3 Открытие и закрытие капота 2.4 Багажное отделение 2.5 Замена и обслуживание щеток стеклоочистителя 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и отопление салона 2.9 Устранение запотевания или обмерзания стекол 2.10 Ремни безопасности 2.11 Заправка автомобиля 2.12 Что необходимо иметь в автомобиле 2.13 Подготовка автомобиля к выезду 2.14 Проверка колес 2.15 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 2.16 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки 2.17 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя 2.18 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач 2.19 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости 2.20. Пуск двигателя 2.21 Отключение и подключение аккумуляторной батареи 2.22 Снятие и установка аккумуляторной батареи 2.23 Замена колеса 2.24 Проверка и очистка радиатора 2.25 Поднятие автомобиля 2.26 Буксировка 2.27 Замена предохранителей 2.28 Эксплуатация в гарантийный период 2.29 Обкатка

3. Техническое обслуживание автомобиля
3.0 3. Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности топливной системы 3.3 Замена охлаждающей жидкости 3.4 Замена масляного фильтра и масла в двигателе 3.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.7 Проверка и регулировка ремня привода генератора 3.8 Замена ремня привода генератора 3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.11 Проверка и замена свечей 3.12 Замена фильтра тонкой очистки 3.13 Проверка терморегулятора воздушного фильтра 3.14 Замена масла в коробке передач 3.15 Проверка привода передних колес и шарнира тяги переключения передач 3.16 Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и подушек 3.17 Проверка люфта рулевого колеса 3.18 Проверка состояния рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления 3.19 Замена тормозной жидкости 3.20 Проверка и замена колодок тормозного механизма переднего колеса 3.21 Проверка и замена колодок тормозного механизма заднего колеса 3.22 Прокачка тормозной системы 3.23 Проверка эффективности работы тормозной системы 3.24 Проверка герметичности тормозной системы 3.25 Проверка работы вакуумного усилителя 3.26 Проверка регулятора давления 3.27 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 3.28 Проверка системы выпуска отработавших газов 3.29 Обслуживание аккумуляторной батареи 3.30 Проверка работы элементов электрооборудования 3.31 Регулировка света фар 3.32. Замена ламп

4.Уход за автомобилем
4.0 4. Уход за автомобилем 4.1 Уход и восстановление лакокрасочного покрытия кузова 4.2 Смазка кузова 4.3 Прочистка дренажных отверстий 4.4. Хранение автомобиля 4.5 Подготовка к зимней эксплуатации 4.6 Советы по пуску двигателя в сильный мороз 4.7 Что полезно купить к зиме 4.8 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути
5.0 5. Неисправности в пути 5.1. Неисправности системы впрыска 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Появились посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары на рулевом колесе 5.5. Проблемы с тормозами 5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть
6.0 6. Ходовая часть 6.1. Телескопическая стойка передней подвески. Разборка 6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление
7.0 7. Рулевое управление 7.1 Рулевая колонка 7.2 Механизм рулевого управления 7.3 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система
8.0 8. Тормозная система 8.1 Тормозной механизм заднего колеса 8.2 Колесный цилиндр 8.3 Привод тормозных механизмов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1. Генератор 9.2. Стартер 9.3. Освещение и световая сигнализация 9.4. Отопитель 9.5. Стеклоочистители 9.6 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9.7. Система зажигания 9.8 Панель приборов (высокая) 9.9 Панель приборов (низкая)

10. Кузов
10.0 10. Кузов 10.1 Замена заднего буфера 10.2 Замена облицовки радиатора 10.3 Замена переднего крыла 10.4 Cнятие и установка капота 10.5 Регулировка капота 10.6 Регулировка замка капота 10.7 Боковая дверь 10.8 Дверь задка 10.9 Переднее сиденье 10.10 Заднее сиденье 10.11 Ремни безопасности

11. Двигатель и его системы
11.0 11. Двигатель и его системы 11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов 11.2. Система питания 11.3. Снятие масляного насоса 11.4. Радиатор и вентилятор с кожухом 11.5. Система выпуска отработавших газов 11.6 Полная разборка двигателя 11.7 Блок цилиндров. Осмотр, дефектовка и ремонт 11.8 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка 11.9. Головка блока цилиндров 11.10 Сборка двигателя 11.11 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 11.12 Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 11.13 Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 11.14. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия
12.0 12. Трансмиссия 12.1 Снятие коробки передач 12.2 Установка коробки передач 12.3 Регулировка привода сцепления 12.4 Разборка коробки передач 12.5 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач 12.6. Вторичный вал коробки передач 12.7 Первичный вал коробки передач 12.8. Дифференциал 12.9 Синхронизатор 12.10 Механизм переключения передач 12.11 Сборка коробки передач 12.12 Рычаг переключения передач 12.13 Замена масла в коробке передач 12.14 Замена сцепления 12.15. Привод сцепления 12.16. Привод передних колес

13. Основные данные для регулировок и контроля
13.0 1. Основные данные для регулировок и контроля 13.1 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 13.2 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.3 4. Сервисная книжка 13.4 5. Схема электрооборудования ВАЗ-2108

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка


Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Расшифровка поршневой группы. Классы поршней для двигателей ВАЗ

Поршень

Поршень — алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс. Поршневые кольца

Поршневые кольца — изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 (см. рис. Маркировка поршня и шатуна) цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (см. табл. Классы шатунов по массе верхней и нижней головок), маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (рис. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна).

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г Цвет маркировки

На современном рынке присутствует большое количество поршней как отечественных, так и зарубежных производителей. Вне зависимости от места изготовления изделия, поршень ДВС

должен соответствовать требованиям каждой конкретной модели двигателя. Так, поршень Ваз, входящий в комплект, не должен отличаться по своей массе более чем на ±2,5 грамма. Именно это обстоятельство снизит вибрацию запущенного двигателя. В розничной торговле принято реализовывать поршни одной весовой категории. При необходимости осуществляется подгонка поршней по массе.

Стоит отметить, что зазор, имеющийся между поверхностью поршня и цилиндром должен быть равен величине, установленной для конкретной модели двигателя. По номинальному размеру поршни подразделяются на 5 классов, различие между ними — 0,01 мм. Все классы маркируют буквами на днище изделия — (А, В, С, D, Е). Как запчасти поставляют только поршни классов — А, С и Е. Этих размеров вполне достаточно для подбора деталей к любому блоку цилиндров и обеспечения необходимых зазоров. Модели поршней ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 выпускаются только в трех классах — (A, B, C), размер шага — 0,01 мм. Помимо номинальных имеются 2 ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм. На их днище имеется маркировка в виде треугольника (1й ремонтный размер) и квадрата (второй). Стоит отметить, что до 1986 г. Ремонтные размеры ничем не отличались от современных. Для двигателя 2101 можно было подобрать изделие на 0,2мм., 0,4мм. и на 0,6 мм., а для 21011 — 0,4 мм. и 0,7 мм.

Изготовление поршней осуществляется из сплавов алюминия. Имеющийся в них кремний позволяет снижать коэффициент теплового расширения, а, следовательно, и увеличивать износостойкость изделия. Сплавы, содержащие 13% кремния именуют эвтектическими, а те, где его содержание выше — заэвтектическими. С увеличением процентного содержания кремния в сплаве увеличиваются теплопроводные характеристики изделия, но, в то же время, происходит ухудшение его литейных и механических свойств. Дабы улучшить их, в сплавы вводят легирующие медь, марганец, хром и никель.

Отметим 2 основных способа изготовления заготовок поршня

. Первая — отливка в специальную форму (кокиль) наиболее распространена. Второй — ковка или горячая штамповка.

После механической обработки изделие проходит термическую обработку с целью повышения его твердости, износостойкости, прочности, а так же для снятия остаточного напряжения металлов. Благодаря своей структуре кованый металл повышает прочностные характеристики изделия. Однако классическая конструкция кованых изделий, имеющая высокую юбку, получается достаточно тяжелой. Помимо этого, кованые детали не могут быть использовать в своем составе термокомпенсирующие пластины и кольца. Увеличивается объем, что приводит к росту тепловой деформации, потому происходит необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром. Следовательно, растет их износ, шум и расход масла. Кованые поршни оправдывают свое применение лишь в той ситуации, когда в большинстве своем двигатель автомобиля эксплуатируют на предельных режимах.

Сегодня прослеживаются несколько основных тенденций в технологическом конструировании поршней: уменьшается их вес, все чаще используются тонкие поршневые кольца , снижается компрессионная высота, используются короткие поршневые пальцы , применяются новейшие защитные покрытия. Все вышеперечисленные характеристики находят свое отражение в Т-образной конструкции поршня. Эти изделия имеют уменьшенную по площади направляющей части и высоту юбку. Изготавливаются из заэвтектических сплавов, имеющих высокое содержание кремния. Поршни, имеющие Т-образную форму, практически всегда изготавливаются методом горячей штамповки.

Прежде чем принять решение об изготовлении определенной конструкции поршня, разработчик в обязательном порядке анализирует поведения узлов шатунно-поршневых групп. Фактически детали современного двигателя рассчитываются на пределе возможностей конструкций и материалов. Здесь предпочтение отдается конструкциям, имеющим минимальную стоимость, способную обеспечить утвержденный ресурс изделия. Именно поэтому отклонения от штатного режима работы двигателя приводит к сокращениям в ресурсе определенных деталей и узлов.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Алюминиевый литой. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52, 4 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметруABCDE
Диаметр поршня 76.0 (мм)75,940-75,95075,950-75,96075,960-75,97075,970-75,98075,980-75,990
Диаметр поршня 76.4 (мм)76,340-76,35076,350-76,36076,360-76,37076,370-76,38076,380-76,390
Диаметр поршня 76.8 (мм)76,740-76,75076,750-76,76076,760-76,77076,770-76,78076,780-76,790

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

Повысился расход бензина;

Ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

Увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

Изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010100401500.

ВАЗ 2101, ВАЗ 2102-03, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!

С интернет – Магазином AvtoAzbuka

затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Lada Niva Запчасти Кольцо поршневое ВАЗ 21083/ВАЗ 2112 Автозапчасти 9-2804-00,448 20 N0,, OEMNO:9-2804-00,448 20 N0,K4-1155-000, Применение:LADA

Применение: LADA

OEM

№/модель: 9-2804-00,448 20 N0,K4-1155-000

Тип рынка: послепродажный

Упаковка: натуральная упаковка или в соответствии с требованиями заказчика

Образцы: платно

Цена образца1 (90 0 0 0 4 0 долларов США): 90 0 0 4 0 Максимальная производственная мощность: 10 000 цилиндров в месяц

Срок поставки: 5 дней на складе, 1 месяц при производстве

Сертификация качества: TS16949, ISO 9001

Место происхождения: Китай

Коэффициент экспорта: 90 4 % — 0 0

Цена за единицу: 3 доллара США

Условия цены: FOB

Порт доставки: Гуанчжоу

Минимальный заказ: 1000 шт./шт.

Атрибут продукта:
Размер поршневого кольца

: 82*1.5+1,2+3,947 мм

материал поршневого кольца: ковкий чугун

Применение:

ВАЗ

Описание производства:

Лада Нива разделяет поршневое кольцо ВАЗ 21083/ВАЗ 2112 Автозапчасти 9-2804-00,

448 20 Н0,

О нас:

GUANGZHOU VENUS ENGINE PARTS LTD в основном занимается поршнем

кольцом, поршнем, гильзой цилиндра

ПОРШЕНЬ TRING нашей фабрики которые имеют сильное fucntion технологии как: Corrosive

resiatance;

Износостойкость; Хорошая теплопроводность; Улучшение первоначальной работы в защите от ржавчины и т. Д.

(1) Подходящая модель: наши поршневые кольца отличаются высоким качеством и подходят для автомобилей allo fthe world

, таких как автомобили

ГУСЕНИЦА, CUMMINS, NISSAN, KOMATSU, NISSAN, MITSUBISHI, ISUZU, HINO, ISUZU,

TOYOTA, HUNDAI, DAEWOO, KIA, RENAULT, CITROEN,

VOLKSWAGEN, AUDI, VOLVO, OPEL, MAZDA, BUICK, PEUGEOT, VOKSWAGEN и т. д.


(2) Технологический процесс: термообработка, нитрификация, фосфидирование, напыление молибдена

, хромирование, титановое покрытие — любые кольца, которые вам нужны, мы можем поставить.у нас есть химическая лаборатория

и машина для измерения конирола.

Продукция обрабатывается на одной линии, начиная от сырья

отливки и заканчивая готовой продукцией. Качество наших колец гарантируется сертификацией системы качества ISO 9002

, которую мы прошли !

Примечание

Наша особенность:

1. Поршневые кольца оптом имеются на складе
2. поршневое кольцо с заводской ценой
3.Упаковка TP или NPR
4. быстрая доставка

Показать 16 клапанный двигатель ВАЗ 2111. Полная информация об автомобилях. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок, выпускаемых ВАЗом, сменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку «Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал устанавливается сверху. Охлаждение двигателя осуществляется принудительно замкнутой жидкостной системой, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Количество клапанов (общее) — 8 шт.(по два на каждый цилиндр).
  • Рабочий объем — 1490 см куб.
  • Величина сжатия 9,8.
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
  • Минимальное значение коленчатого вала, при котором двигатель продолжает стабильно работать 750-800 об/мин.
  • Диаметр одного цилиндра 82 мм.
  • Длина вертикального хода поршня 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. об/мин).
  • Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (NGK).
  • Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по ходу автомобиля) от блока цилиндров идет комплект приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде соединенного одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

В передней части днища находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) установлен щуп, погружаемый в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находятся масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от агрегата 21083 можно по дополнительным отверстиям для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер резьбы М12 х 1,25. Высота блока, если за эту величину принять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которую устанавливается ПГК, составляет — 194,8 см. Оригинальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтную расточку можно сделать на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В Двигатель 2111 установлен коленвал.2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (форсунки) аналогичны установленным на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках под стопорные кольца, препятствующие смещению поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если наружный диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, он немного укоренен — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменен — ​​82 мм, но шатун переделан: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Инжекторный двигатель 811 цилиндровый двигатель такой же, как установленный на модели 21083, отличие только в одном — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачка несколько иной, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (у 2108 и тех и других вырос на 9 мм).Кроме того, траектории углов наклона кулачков находятся относительно канавки, в которую устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ТРГ, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубьев с эусольвентный профиль.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, изменена конструкция маховика: увеличена конструкция захвата со 196 до 208 мм, также увеличена ширина венца до 27.5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от которого модели 2108 только в том, что крышка корпуса изготовлена ​​из алюминия, на который крепится датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или January).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 – пятиместный семейный автомобиль, который прекрасно подходит не только для поездок по городу, но и для поездок в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты.Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см – для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л/100 км (средний расход 7,5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и на ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель 1,6 л, 8кл (Евро-2) 1,6 л, 8кл (Евро-3) 1.6л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм. 4285 4285 4285
Ширина, мм. 1680 1680 1680
Высота, мм. 1480 1480 1480
Основание, мм. 2492 2492 2492
Отбойник передних колес, мм 1410 1410 1410
Шаг задних колес 1380 1380 1380
Грузоподъемность, кг. 400 400 400
Объем багажного отделения, дм 3 426 426 426
Масса в валюте, кг 1055 1055 1055
Полная масса вагона, кг 1550 1550 1550
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 1000 1000 1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг 500 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний
Макет автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей универсальный / 5.
тип двигателя инжектор бензиновый, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596 1596
Система снабжения распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. мин. 59 / 5200 65,5/5000 65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 131 / 3700 131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч 165 175 175
Расход топлива по циклу езды, л/100 км 7,5 7,5 7,5
Топливо АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН)
Трансмиссия механический
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка
Шины 175/65 R13
175/65 R14
185/60 R14.
175/65 R13
185/60 R14.
175/65 R14
185/60 R14.
Емкость топливного бака, л 43 43 43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. На смену пришли модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и жигули десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым усовершенствованным инжекторным автоматом на отечественных автомобилях.Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

Дженерал Мотор Билдинг 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжектор с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо поступают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с КПП и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подкапорном пространстве осуществляется тремя резинометаллическими опорами.Если смотреть с водительского места, приводы коленчатых валов, распредвалы и насосы охлаждающей жидкости расположены справа от блока цилиндров. Составной — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, двигатель соединяется поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания вкручиваются свечи, на которых используются высоковольтные провода. Также впереди датчик детонации, диплом проверки уровня масла, шланг вентиляции картерных газов и основной источник энергии — генератор.Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Такой же срок износа имеет инжекторная 16-клапанная.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм.Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра выделяют модели А, 5, С, 2, Е. Допускается — не более 0,15 мм.

На днище к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяют.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального алюминиевого сплава.Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу установлено восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распредвала. С помощью шплинта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами расположен упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он устанавливается таким образом, чтобы конусная скважина, расположенная рядом с ним, стояла точно напротив шейки штока цилиндра. Ставить NTC необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет ежовое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена крестовиной. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть струящаяся, имеет канавки для колец. В канавке кольца наддува масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что днище поршня в ВАЗ 2111 Инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой.Не спутаешь с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выреза под клапаны.

Поршни в зависимости от диаметра также делятся на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми элементами не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальное растекание по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых массовых отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для поездок небольшой компанией, так и для эксплуатации на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объем двигателя, см3

Мощность, кВт (л.с.)/около

Цилиндры

Тип топливной системы

Вид топлива

2111 1.5 8В (79 л.с.)

Форсунка

21111 1,5 (72 л.с.)

Карбюратор

21112 1,6 8 В (80 л.с.)

Форсунка

21113 1,5 16 В (89 л.с.)

Форсунка

21114 1.6 16В (90 лс)

Форсунка

2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)

Форсунка

Трансмиссия автомобиля

Как и на других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологичное решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря довольно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внедорожные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

АвтоВАЗ

выпускал автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал. Тот же 2111 перекочевал на другие сборочные предприятия.

В одиннадцатом используются все те же восьми модифицированные двигатели 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций составляет 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличился до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика.Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, в чем он совершенен в совершенстве. Как правильно и дешево сделать, как форсировать двигатель, увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло лить и сколько, вся эта информация представлена ​​здесь в сжатом и понятном виде, достаточно ниже выбрать ее модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

Технические характеристики двигателя ВАЗ 11193

. Техническая сторона автомобиля

Блок цилиндров 21083 изначально рассчитан на параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, не было предусмотрено наличие секций для крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, в том числе модуля зажигания, датчика детонации и т.п. В последующем отливка модели унифицируется, в результате чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112.Все они имеют одинаковую высоту и могут использоваться на двигателях объемом 1500 куб.см. Поэтому на литье корпус этих блоков имеет маркировку «21083». В качестве запчасти сегодня с заводов отгружается изделие с номенклатурным номером 21083-100201100.

Кузов «83-го» имеет приливы, такие же, как и на всех других блоках двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ. Однако резьбовые отверстия имеются только на проушинах, участвующих в установке оборудования. Стандартизированный для ВАЗ 21083 также имеет отлив для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром.Для фиксации головки блока на верхней плоскости имеется 10 отверстий формата М12х1,25. Цвет блока цилиндров 21083 синий.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных особенностей, связанных с дополнительными приливами на кузове. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия литейной части служат также для установки кронштейнов правой опоры двигателя или крепления монтажной плиты генератора.Поскольку данное изделие устанавливается на «инжекторные» двигатели, в блоке цилиндров есть место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083» здесь предполагается установка датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 часто используется для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 серый.

Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако взаимозаменяем с ними. Главной его особенностью является наличие отверстий для крепления головки блока размером М10х1.25. Кроме того, во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников установлены дополнительные масляные каналы с запрессованными в них специальными масляными форсунками. Именно через них во время работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. В результате снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего при этом значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 серый.

Блок цилиндров 21114 по сути является модернизированной моделью 2110. В ходе изменений объем двигателя был увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1 мм. В остальном БК 21114 практически не отличается от 2110. Главной особенностью этого узла является отсутствие прилива и отверстия для крепления датчика уровня масла под фильтром. Головка блока крепится к отверстиям с помощью резьбы М12х1,25. Масляных форсунок для охлаждения поршней сбоку нет.Цвет блока 21114 синий.

На сегодняшний день АВТОВАЗ не производит блок цилиндров 21114, альтернативой является БЦ 11183. Эти две модели практически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 серый.

Блок цилиндров 11193 предназначен для установки на двигатель ВАЗ 21124. Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 выше – 197,1 мм, за счет чего объем двигателя увеличен до 1,6 литра.

Блок 11193 разработан на базе «2112».Имеет крепежные отверстия М10х1,25 для крепления головки блока. Существуют также специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока есть надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

Совместно с Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель – ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных со снижением токсичности выхлопных газов, а также увеличением ресурса двигателя. За основу конструкции был взят блок цилиндров 11193.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество обработки поверхности изделия, выполненной по технологии Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергается плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности специальную профильную сетку микроканавок. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии на трение. Таким образом, применяемая на АВТОВАЗе технология хонингования при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126 отличается от предыдущих моделей.

Federal Mogul разработал основные технологические параметры плоского хонингования. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. В процессе эксплуатации используется качественное оборудование от Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: А, В, С. Надежность двигателя повышена не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который поршень + палец + кольца + шатун.Цвет синий.

Блок цилиндров 11194 является специализированной разработкой для двигателей объемом 1,4 литра. В связи с этим диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126 по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования. Тем не менее, каналы рубашки охлаждения выполнены между соседними цилиндрами, за счет уменьшения их диаметра. Это позволило улучшить теплоотвод, повысить жесткость конструкции.Аналогичная обработка поверхности цилиндров по технологии Federal Mogul проводится на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 синий.

Элегантная Калина

ВАЗ 1119 – первое поколение модели, которое выпускалось с 2006 по 2013 год. Объем багажника автомобиля составляет 235 литров. Благодаря высокому проему и возможности быстро сложить заднее сиденье, Калина ВАЗ 11193 способна перевозить негабаритный груз.

Пакет хэтчбек представлен в 3-х вариантах.

  1. Стандарт.
  2. Норма.
  3. Люкс.

К преимуществам топовой и средней версий можно отнести наличие АБС, фронтальных подушек безопасности и кондиционера с соответствующей сплит-системой. Комплектация «Люкс» Лада Калина 111930 предусматривает улучшенную обивку салона и дверные панели. Салон автомобиля просторный и удобный. При необходимости его можно настроить.

Характеристики светотехники и современный внешний вид ВАЗ 1119 способствуют увеличению спроса на эту модель.Купить его можно через официальных дилеров ВАЗ. Каталог ознакомит всех с техническими возможностями автомобиля, цветовыми решениями кузова и другими деталями, которые необходимо учитывать при покупке транспортного средства.

Цены на каждую модель рассчитываются индивидуально. Владельцы автомобилей Лада Калина 1119 оставляют положительные отзывы о своем транспортном средстве. Этот экономичный автомобиль отлично подойдет как для езды по городу, так и для дальних путешествий.

Доработка и тюнинг хэтчбека

ВАЗ 1119 — переднеприводный хэтчбек класса В.Обновлен внешний вид модели. Разработчики добавили четких граней и прямых линий, изменилась решетка радиатора. Головная оптика и ПТФ претерпели некоторые изменения.

Калина салон

Модернизация ВАЗ 1119 тоже коснулась. Новая приборная панель, удобный руль в практичном и комфортабельном салоне приятно удивят каждого водителя. Профиль передних сидений был изменен, а диапазон продольной регулировки каждого сиденья увеличен на 20 мм.Невысокие водители находят этот автомобиль более удобным в управлении, чем модель первого поколения.

Ходовая часть Калины аналогична Гранте. Автомобиль имеет увеличенный картер, заднюю балку с отрицательным развалом, короткую рулевую рейку, амортизаторы, пружины, сайлентблоки. Качество рулевого управления ВАЗ 1119 повысилось за счет жесткого крепления рейки.

Под капотом Калины находится 1,6-литровый бензиновый двигатель с 8 клапанами и мощностью 87 л.с участием. При этом крутящий момент составляет 140 Нм. Если доработать силовой агрегат, установив облегченный шатунно-поршневой механизм, мощность двигателя увеличится до 98 л. с участием. С таким двигателем может работать автоматическая коробка передач. МКПП устанавливается на ВАЗ 1119 с настроенной системой впуска, что увеличивает мощность двигателя до 106 л.с. с., а крутящий момент — до 148 Нм.

Двигатель, оснащенный электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечает самым строгим требованиям контроля выбросов.Эта модель отвечает всем требованиям по экологичности и безопасности. Долговечность и неприхотливость в эксплуатации – главные достоинства ВАЗ 11193.

В модернизированной конструкции двигателя используются стальные впускной коллектор и прокладки ГБЦ. Поэтому 1,4-литровый двигатель намного экономичнее и легче 1,6-литрового. Автомобиль с 8-клапанным двигателем потребляет 7,8 литров бензина на 100 км пути. Мотор с 16 клапанами – всего 7 литров на 100 км.

Современный дизайн двигателя придает ВАЗ 1119 большую динамичность.Пиковый крутящий момент для двигателя объемом 1400 куб.см достигается при 4200 об/мин. У 1600-кубового аналога этот показатель достигается при 2500 об/мин.

На «Калину» я обратил внимание, когда искал подходящий для себя вариант после того, как сдал права. Мне нужна была компактная, надежная и недорогая машина, чтобы спокойно закрепить навыки вождения. При этом хотелось, чтобы машина была красивая и грациозная, я же еще девушка! По средствам мне особенно понравилась машина Лада Калина с кузовом хэтчбек. Так как я сам ничего не понимаю ни в моторах, ни в кузовах, то обратился за помощью к своему папе, бывалому автопользователю и опытному во всех бытовых смыслах человеку.Заранее в интернете я подобрал несколько объявлений, и на выходных мы устроили прогулку по адресам продавцов моей потенциальной лошади в пределах моего родного города. Смотрели несколько машин, но ничего не подошло: то ли ГУРа не было, то ли цвет был не очень, то ли владелец был подозрительный… Наконец-то наткнулся на хороший вариант, цвет нам понравился сразу, т.к. обтекаемая форма, приятный дизайн — все сразу понравилось. Автомобиль 2012 года выпуска (купил в 2014).Единственным недостатком было то, что на лобовом стекле была трещина приличного масштаба, а на бампере угадывались царапины. Но я как-то внутренне был готов смириться с этими недостатками, тем более, что владелец проигрывал нам в цене. Машине было чуть больше 2х лет, общее состояние хорошее. В общем, я решилась! Оформив все документы за один день, я окунулся в прелести водительских будней. Сначала было страшно ездить по городу, но через пару дней я привык к машине и к дорожной обстановке… Я оценил преимущества маленького размера кузова, ведь проблем с парковкой не было вообще!

Ветровое стекло большое и удобное, обеспечивает отличный обзор и позволяет лучше чувствовать габариты машины. Калина достаточно мощная, 81,6 л.с. В городе и на трассе резвая, расход средний. Мы с мужем любители путешествий и горных пейзажей. Итак, калина на горных дорогах (по асфальту, а не по бездорожью!) показала себя достойно!


Учитывая наличие, кроме нас с мужем, двух наших друзей и 4-х рюкзаков! Порадовал просторный салон.Водителю и пассажирам удобно, ноги нигде не кусаются, хотя мы и длинноногие))) Багажник конечно маловат, но чем-то приходится жертвовать! (((Еще один немаловажный плюс Калины — высокий дорожный просвет (расстояние между днищем автомобиля и поверхностью дороги, дорожный просвет)), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачие полицейские, даже если случайно не заметить знак.Мы с этим справились вполне.Автомобиль периодически требует вложений.За 4 года использования (достаточно активного!) успели поменять печку, лобовое стекло и бампер (нужно было заменить еще при покупке), попросили машину резвее, поменяли бензонасос, аккумулятор, купили чехлы и резину коврики. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) не считаю, потому что брали самое лучшее, смотрели внимательно. глухой, правда в городе. Один раз сломался бензонасос, второй раз сдох аккумулятор, снова перегорел предохранитель. Я до сих пор считаю Калину отличным вариантом, оптимальное сочетание цены и качества (к ему-кхе-кхе, насколько качественными вообще могут быть наши отечественные машины).Машина выглядит стильно и приятно глазу. Так что к покупке рекомендую!

Автомобиль Лада-Калина — бюджетная модель российского завода АвтоВАЗ. Под основной маркой не получил распространения в странах СНГ, где автомобиль известен как Lada 1117, 1118, 1119. В широкое производство модели поступили в 2004 году, но в некоторых странах реализация началась не сразу, а через несколько лет. позже.

Продажа «родителя» этой модели) началась в 2008 году, только в Украине за два года было продано более 2 тысяч моделей.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями двух типов. Разница между ними заключается в мощности – 81 и 89 лошадиных сил. Некоторые модификации имеют специальный привод и улучшенную коробку передач.

Дизайн

Мало кто думает, что у ВАЗ-1119 скудный и неинтересный дизайн. Изначально автомобиль благодаря стайлингу стал привлекать внимание покупателей. Кузов имеет очень интересные формы, за счет этого внешний вид получается динамичным и неординарным. Если рассмотреть автомобиль более детально, то он покажется мускулистым и большим.Такой эффект достигается с помощью приподнятого передка, высоких фар, необычного для этой линейки бампера и особого рельефа колесных арок. Только взглянув на внешний вид, можно сразу сказать, что машина действительно надежная и комфортная. Производитель хорошо поработал над созданием ВАЗ-1119.

Технические характеристики

Производство автомобиля началось еще в 2004 году. Сборка осуществляется в РФ, а именно в Тольятти. Автомобиль относится к классу B.Благодаря этому «Калина» быстро привлекла к себе большое внимание знатоков автомобилестроения. Кузов установлен как у хэтчбека. Благодаря усовершенствованной конструкции машина отвечает всем современным требованиям и нормам, которые касаются безопасности. В отличие от семейства «Самара», «Калина» (ВАЗ-1119) обладает большей маневренностью и лучшей устойчивостью на крутых поворотах. Для автомобиля предлагается несколько типов двигателей в некоторых комплектациях – 8-клапанный (1,6 л), 16-клапанный (1,4 л и 1,6 л).Все агрегаты имеют специальную электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Топливный бак вмещает 50 литров.

Комфортность

Тюнинг ВАЗ-1119 сделан с расчетом на пассажиров и водителя. Садиться в машину довольно комфортно за счет того, что установлены широкие двери, а проем имеет весьма внушительные размеры. Высота автомобиля может удивить, даже рослым людям будет удобно сидеть в салоне. Сиденья также стали более удобными.

Водительское сиденье производитель постарался сделать очень эргономичным и подгонял его под европейские стандарты. Кабина оборудована высокими сиденьями, панель управления имеет логичный и интуитивно понятный интерфейс. Система управления оснащена специальными кнопками для повышения функциональности. Кроме того, характеристики ВАЗ-1119 позволяют сказать, что салон выполнен в лучшем стиле. Есть системы климат-контроля.

Интерьер

В центральной консоли вы найдете очень удобный и вместительный ящик для хранения вещей.Он может быть стандартным или улучшенным (в зависимости от комплектации). Бардачок также претерпел некоторые изменения: он радует большими размерами. обзавелся складным подстаканником, что удобно задним пассажирам. Основные цвета черный и серый.

Имеет ЖК-экран (что логично). Благодаря ему водитель автомобиля Калина (ВАЗ-1119) видит подсказки по переключению передач.

Надежность и безопасность

Автомобиль соответствует всем российским и европейским требованиям безопасности.Водитель предусмотрен даже в самой бюджетной комплектации автомобиля. В комплектации «Норма» усилено экстренное торможение. Если водитель не пристегнул ремень безопасности, то ВАЗ-1119 обязательно просигнализирует об этом.

В «Люкс» покупателю предоставляется стабилизатор устойчивости. При движении по труднопроходимой местности система регулирует каждое колесо отдельно, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении. Корпус выполнен из материала повышенной прочности.

Техническая сторона автомобиля

Автомобиль способен удивить водителя, так как производитель добавил новый двигатель.ВАЗ-1119 может комплектоваться как автоматической, так и механической коробкой передач. Для любителей МКПП подойдет автомобиль с тросовым приводом. Функция переключения выполнена на уровне европейских автомобилей, система работает четко и без перебоев. Автоматическая коробка передач, установленная на автомобиле, имеет японские корни и поэтому обладает отличными характеристиками. Калина движется плавно и экономично. Однако при желании он способен оставить позади весь городской поток.

Стандартная комплектация

В базовой комплектации потребитель получает 1.Двигатель 6 литров, агрегат рассчитан на 8 цилиндров. Кроме того, автомобиль имеет довольно приличные характеристики. В частности, он оснащен ребрами жесткости для дополнительной безопасности, системой регулировки ремня по высоте. В техсервисе возможно перекрашивание бампера в цвет кузова, установка дополнительного колеса (которое идет в комплекте). В салоне из модификаций можно отметить раздельные задние сиденья.

Комплектация «Норма»

Есть все те функции, которые есть в стандартной версии линейки Калина.Хэтчбек ВАЗ-1119 оснащен климатической системой, блокировкой тормозов, электроусилителем (которым можно управлять через панель приборов), подлокотниками и дополнительным комплектом дисков.

Двигатель 1,4 л. Агрегат имеет 16-клапанную систему. Он полностью соответствует всем стандартам Европы и Америки.

Комплектация «Люкс»

Вагон оборудован системами комплектации «Норма». Есть подушки безопасности для водителя и еще одного переднего пассажира, система обогрева сидений, электростеклоподъемники, автоматические фары, дворники, работающие сами в сильный дождь.Обивка выполнена из бархата; фары имеют противотуманные диоды. Обода изготовлены из лития. Также производитель установил специальную функцию регулирования парковки. Установленный двигатель рассчитан на 1,6 литра.

Салон автомобиля

Внешний и регулируемый с ручкой. Перед началом движения необходимо установить их таким образом, чтобы обзорность была оптимальной.

Независимо от того, включено зажигание или нет, прикуриватель работает.Для того чтобы он начал функционировать, его следует «утопить» в специальном отсеке. Через 20 секунд прикуриватель выскочит горячим.

Солнцезащитные козырьки могут быть установлены в трех различных положениях по желанию пассажира или водителя.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль являлся базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобилестроения СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб.см), 2108 (1300 куб.см) и 21083 (1500 куб.см). Первые годы автомобиль оснащался двигателями с рабочим объемом 1100 и 1300 куб. видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машины почти не продавались. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации.Различия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разного хода поршня).


Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени.На базе двигателя 21083 создан 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 литра, широко применяемый на продукции Волжского автозавода.



Особенности конструкции

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой публике на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, самый мощный двигатель 21083 должен был стать базой. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось.Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗ – пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, снижение содержания вредных веществ и снижение веса двигателя. Масса двигателя была снижена до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм.На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет растачивать и хонинговать зеркала цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса узла выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.


На блок цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубки отвода картерных газов. В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке крепления генератора и передней подушки двигателя имеются приливы.Корпус сцепления крепится к задней части агрегата.


Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Потока жидкости между цилиндрами нет. Эти каналы напрямую подключены к центробежному насосу, установленному на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под клапанные тарелки.В случае обрыва ремня клапана они не бьют по поршням. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши коренных подшипников на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

Конструкция поршня включает специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания.Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.


Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазывающими характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах.Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность протечек. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

Система питания

Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубы. Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра.Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской фирмы «Солекс» и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.


Производство моторов с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако возрастающие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л.от. Первые годы производства основная часть этих машин шла на экспорт.

В ранней системе впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпускать 8-клапанные двигатели, проблем с запчастями нет.

Поршень 2103. Кольцо поршневое

Двигун ВАЗ 2106 – самый популярный автомобиль, который устанавливался на классическую модель Волжского автозавода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 со склада от 78,94 до 79,79 мм. Вот такая розетка в виду детали увязана с ним, но на заводе есть силовые агрегаты пяти классов: А, В, С, D, Е. Именно класс, что двигун ложится в точный размер цилиндра . До класса обшивки блок цилиндров освобожден от шатунно-поршневых групп.

Кроме того, есть 2 основных ремонта цилиндров, перед ними также вращаются шатунно-поршневые группы. В итоге, зайдя в магазин автозапчастей, можно найти 15 поршней одного типа, которые могут иметь разный диаметр и номиналы для одного и того же силового агрегата. Вернуться ко всему делу, чтобы сделать это гладко, но для очевидности знаний и специальных инструментов, неразумно вибор пощадить.

Пидбир запасные части

Перед походом в магазин необходимо получить автомобиль на световой мышке или выкорцевать лихтар.Необходимо видеть моторное колесо (капот), подойти к машине со стороны переднего переднего колеса и почтительно посмотреть через вертикальную стенку на блок цилиндров. Сама там, в самом центре, расташована большая латинская буква, означающая класс двигуна.

Якшо букву не видно, значит двигун усложнений. Надо очистить поверхность силового агрегата от грубости за вспомогательным пистострумным агрегатом и поразиться знаниям.Не то чтобы буква не появляется, значит «зыила» коррозия. В общем, перед походом в магазин необходимо проверить внутри и снаружи настоящего кожного цилиндра наличие дополнительного инструмента. Вытаптывать не все цилиндры при капитальном ремонте.

Не допускаются к капитальному ремонту и нерозеточные электродвигатели, класс А может иметь цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класс Б — от 79,01 до 79,02, класс С — от 79,02 до 79,03, класс Д — от 79, 03 До до 79.04, класс Е — с 79.04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для блоков цилиндров могут иметь диаметры 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм в зависимости от обстоятельств. Это приблизительные цифры, фрагменты в реальности – допуск 9 тысячных миллиметров.


Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классик

Магазин запасных частей поставляет поршни классов А, С и D, предназначенные для неутопленных двигателей. Кованые поршни на ВАЗ 2106 готовы к замене и будут доступны любого размера.Основные ремонты цилиндров двигателя ВАЗ 2106 становятся 79,4 (первая розетка) и 79,8 мм (другая розетка). Диаметры поршней первого обжига паровых видов (в миллиметрах):

  1. А — 79,34.
  2. У — 79,35.
  3. Н — 79,36.
  4. Д 79.37.
  5. Э — 79,38.

Диаметр поршня для других продуктов:

  1. А — 79,74.
  2. У — 79,75.
  3. З — 79,76.
  4. Д 79.77.
  5. Э — 79,78.

Это означает, что поршни также можно разделить на 3 категории по диаметру отверстия перед поршневым пальцем, поэтому новые поршни нужно вязать пальцами. Ревизия блока розеток от ненарезного непрофессионала еще гибче, так что капитальный ремонт мотора делать своими силами, надо подгонять внутренность устройства, а это не плохо, Я хотел бы взять старых детей из магазина.

Замена запчастей без розеток

Нередко бывают ситуации, если через стук шатунов или отставание пальцев люди возьмут в руки мотор и выкрутят его, включив кривошип, ну или так копейки .Однако если цилиндр имеет правильную круглую форму, не пачкается, задирается, капризничает, а реальный износ не меняю 0,15 мм, то обжиг и хонингование не нужны.

В последнюю каплю просто вспомните детали, которые были изношены. Для полной навигации не обязательно знать силовой агрегат от машины, достаточно снять головку с блоком цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Рассчитывайте использовать этот метод, если вам необходимо заменить поршневые кольца ВАЗ 2106.

  1. Немного разбираюсь в батарее, вижу дротики от датчиков, вижу свет и вижу выключатель.
  2. Тосол злится, из ГБЦ и карбюратора, все шланги системы ОЖ и вся тяга.
  3. Знай фильтр и топливный насос.
  4. Знать провернуть головку блока цилиндров и установить тележки на вал ротора и корпуса подшипников.
  5. Ослабьте болт крепления розетки шкива к валу и гайку натяжителя копья, с помощью плетня затягивается кривошип и закручивая болт, привинтите шкивы к валу розетки.
  6. Шкив известен, а верхняя часть ланцюга крепится дротиком к рации.
  7. Гайки закручены и известен корпус подшипника ГБЦ.
  8. При вкручивании болтов головки блока цилиндров осторожно приподнимают головку сразу с прокладкой.
  9. Патрубок (штаны) выкручивается из КПП и из коллектора.
  10. Сверху, поперек моторного привода, устанавливается моторный щит и к нему крепится мотор.
  11. Подушки двигуна расширяются и увеличиваются на 3 см.
  12. Масло в двигателе злится, болты крепления картера вылезают и выходят из блока.
  13. Снизу выкручиваются 2 болта и известен масляный насос.
  14. При откручивании гаек шатунных винтов винты известны и поршни в сборе от шатуна завинчиваются рукояткой молотка.

Сложите, чтобы остаться в конце дня.При этом обшивочный поршень должен вставляться с дополнительной специальной оправки. Митька «П» має бути повернулся вперед в процессе руки. Последовательность затяжки болтов и гаек ГБЦ к корпусу подшипника можно посмотреть в интернете. Передний момент затяжки 10 болтов ГБЦ 3,4-4,2 кгс.м, остаточная затяжка 9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягивать с моментом 3,5 кгс.

Двигун ВАЗ-2103 можно использовать для установки на автомобили Lada Classic — ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Лада Нива — ВАЗ-2121.

Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно одинаковы. Показания между ними были усилены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра на складе 2103-1000260 — 76,00 мм.
Блок цилиндров виконания со средней центральной стойкой 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока от центра вала колеса до верхней поверхности блока равна 215.9 мм
Блок цилиндров вытянут из специального чавуна. Блоку присвоено пять классов по размерам диаметра цилиндров. Класс обозначается латинскими буквами: A, Y, Z, D, E. Наступательный класс меняется с 0,01 мм вперед. На нижней поверхности блока поручня от отверстия обшивки цилиндра размещен первый класс.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигуна удлинена из алюминиевого сплава и присоединена ко всем цилиндрам.Высота головы 112,5 мм, камера згорянная размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Посередине камеры є нарезана резьба крутки 2 мм.
Двигун ВАЗ 2103 комплектуется розеткой вала 2101-1006010-20. Благодаря специальному валу є один необрезанный шык, имеющий форму правильного шестиугольника. Розташована выиграла между кулачками другого цилиндра.
Для привода ремня ГРМ победит благородная втулка-ролик 2103-1006040 на 116 лн.Для привода генератора и водяного насоса натянут клиновой ремень насоса 944мм. из перетина (10х8).
Вал колеса мод. 21213 установлен. Бункер взаимозаменяем с цанговым валом мод. 2103 эль имеет улучшенные характеристики. По своим параметрам коленвал адаптирован под коленвал 2103 и ход поршня обеспечен — 80мм. (Радиус кривошипа — 40мм.). Двигатель
комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком.Индикация на днище поршня показывает день. Поршень виноват того же класса, что и класс цилиндра. Для открытия поршневого пальца существует три категории точности. Маркировка на днищах поршней позволяет определить первый класс (буква) и категорию отверстия для пальца (число).
Поршни устанавливаются на двигун могут маркування комплект — 2101-1000100-10, під нормальный размер 76мм. Поршни готовы к выходу из чавуна. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность.Нижнее компрессорное кольцо скребкового типа с заменой фосфатного тракта. Кольцо маслосъемное поршня ВАЗ-2103 Viconane не хромировано. Олейное колесо оснащено пружинно-раздвижным. На вазивских кольцах пружинка обмотана зимним крючком и закрыта на концах одного диаметра.
Шатун мод. 2101. Шатун Довжин 136 мм. Обшивка шатуна имеет свой шатунный надрыв, и при этом он скалывается. В сложенном виде на шатунах и шатунах указаны номера марок цилиндров, в каком вони застреваешь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается сразу с розетки, имеющей вакуумный регулятор зажигания.
На двигун может быть установлена ​​классическая система зажигания, либо бесконтактная. При контакте с системой срабатывает розетка срабатывает, срабатывает розетка 30.3706 со срабатывающей катушкой Б117А. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку — 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для запуска стартер 35.3708 блокируется от торцевого коллектора.

Мак ло для двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Олии в двигун 2103 — 3.75 л.
При смене заливки — 3,5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
За выданными заводом данными — 125 тыс. км
Насправді — до 250 тыс. км

Для виконання роботов потребуются оправки для познания поршневого пальца и запрессовки пальца.

1. Установить автомобиль на оглядову яму или сзади (разд. «Подготовка автомобиля к ремонту»).

2. Знать головку к блоку цилиндров (разд. «Прокладка головки к блоку цилиндров — заменить»).

3. Знание поддона картера двигателя (разд. «поддон картера двигателя — знание и установление»).

4. Отвертаємо гайки шатуна (не зная номера вала) и поршня с шатуном от блока цилиндров (разд. «Номер вала – знание и установка»).

5. Выемаємо из кривошипов шатуна сталеалюминиевой вставки.

На шатуны нанесены номера цилиндров вонь.

6. У леща переустановлен шатун и два компрессионных поршня и одно маслосъемное кольцо с более широким поршнем.

7. Через направляющую выпресовую цапфу от шатуна и, в частности, поршня.

Аналогично известны поршни остальных цилиндров.

Перед установкой поршневой группы на шатун необходимо поменять детали.

Подборка деталей шатунно-поршневой группы

1.Подгоните поршень к цилиндру. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя отвечает за 0,06-0,08 мм. Начать необходимо с размеров цилиндров и поршней и следить за тем, чтобы устанавливались поршни того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор — 0,15 мм. Диаметр поршня виден на участке, перпендикулярном поршневому пальцу, на диаметре 52,4 мм на дне поршня. По диаметру поршня доступно пять классов (A, B, C, D и E) каждые 0.01 мм, а диаметр отверстия под поршневой палец — три разряда через каждые 0,004 мм. Запчасти поставляются с поршнями групп А, С и Е. Класс поршня (литр) и категория отверстия под поршневой палец (номер) нарезается на днище поршня.

Для правильного позиционирования поршня и цилиндра на поршневой станции (поручень из бобышкою) Viconan Mitka «P», которая выпрямляется на переднюю часть блока цилиндров.

Диаметр цилиндра вимирюмо внутренний в обоих ремнях, как в последних ремнях, так и в поперечном направлении двигуна.

В зоне ремня 1 цилиндры мало соприкасаются. Причем по разнице размеров у первого и второго ремня судят о величине износа цилиндров.

Схема диаметров цилиндров вым_рювання:

1, 2, 3 и 4 — номера ремней; А тот Б — прямой Вимирюван

А цилиндр диаметром 0.01 мм пяти классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра — вибито по нижней части блока.

2. Подбираем палец к поршню. Палец анкера в верхней головке шатуна с натягом и может легко заворачиваться в бобышку цилиндра. По последнему диаметру пальцев каждая категория разбивается на 0,004 мм. Категория появляется как цветной клещ на кончике пальца: синяя — первая категория, зеленая — друг, червона — третья.Установите на место поршневой палец и поршень, вставив поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстие буртика поршня. Поршневой палец виноват во вставании из-за простого натиска большого пальца руки, не выпадающего при вертикальном положении пальца.

3. Пересмотрен зазор между канавками и поршневыми кольцами. Пробелы отвечают за значения, укажем на таблицы. 8.1.3 (разд. Нижний). Увеличивайте зазор до тех пор, пока канавки поршня не станут хорошо рифлеными.

Таблица 8.1.2. Размірки основных частей двигуна, которые будут получены.

подробности, давай

Размер деталей, мм

Допустимый
зазор, мм

Отвир

Поршень-цилиндр (для двигуна ВАЗ-2103)

Поршень-цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)

Поршневой палец — поршень

Поршневой палец — верхняя головка шатуна

Таблица 8.1.3. Зазоры у боковых канавок и поршневых колец

подробности, давай

Размер деталей, мм

Допустимый
зазор, мм

Высота кольца

Ширина паза

Верхнее компрессионное кольцо — канавка поршня

Нижнее компрессионное кольцо — канавка поршня

Масляное кольцо — канавка поршня

Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец

Разборка шатунно-поршневой группы

1. Надеть штифт 4 на оправку 2, не затягивая упор 3 слишком сильно.

2. Палец шатуна холодный в морозильных камерах. Верхняя головка шатуна нагревается до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивается в леще и поршень туго натягивается (винит метка «Р» на поршне со стороны в сторону отверстие для вывода штуцера на нижнюю головку шатуна).

3. Проштовхомо крепления на оправке, пальце в отверстии бобышки поршня и верхней головки шатуна до упора пояска кольца 1 на рукоятке поршня.

4. Запишите шатун охлаждающей жидкости маслом для двигателя через три отверстия в обшивке поршня и через зазор между бобом и шатуном.

5. Змашуємо поршневые кольца и канавки под двигун. Встановлюмо на поршень кольца и оригинальные замки кольца.Замок верхнего компрессорного кольца виновен в развороте до среза на 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессорного кольца виноват в направлении в противоположный бик, а замок масляного кольцо заменяется по оси поршневого пальца на 30-45°. Нижнее кольцо компрессора перевернется. Есть дефект на кольцах «ВЕРХ» или «ВЕРХ» , это вина буты выпрямленной до днища поршня. Виной тому стержень пружинного разжимного маслосъемного кольца сбоку, встречный замок кольца.

6. При установке поршня ряд частей вала будет установлен на митах (поршни 1-го и 4-го цилиндров как известно в БМТ) и кстати поршни вставляются с кольца и шатуны на 2-м и 3-м цилиндрах. При целом ряде «Р» на поршнях велосипеды выпрямляются сбоку от передней части блока цилиндров. Для рельефного зерна рекомендуется использовать рамку, показанную на фото.

Это будет установлено на шатунном узле, который спереди спереди покрыл вал маслом для двигателя, а шатуны с валом для вала.Кришки будут установлены за рукавами и затянуты гайками моментом 43,4-53,5 Нм. Повернув коленчатый вал на 180°, он замыкается с коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров. Подавляющая легкость обертывания вала.

7. Установка лучших знятых деталей выконутся на зворотній оклад.

8. Залейте масло в двигатель (разд. «Оля на двигун — переписать и поменять»).

10. Регулюмо натяжение улан (разд.»Ланцюг к приводу газоотводного механизма — замена).

11. Регулируемый зазор между кулачками вала ротора (разд. «Зазор между кулачками вала ротора регулируемый»). Кривошипно-шатунный механизм.

12. Регулируемое натяжение ремня к приводу генератора (разд. «Ремень к приводу генератора — регулировка натяжения и замена»).

13. На карбюраторном двигателе при необходимости заменить горелку при необходимости.

14. Заливка в систему холодного ридина (разд.«Крутая джувальная рідина — перепиши рівня и изменись»).

15. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 20-30 минут, плавно увеличивая частоту оборачивания вала колеса до 2000 об/мин. В течении часа роботизированного движения контроль герметичности систем двигателя, сцепление масла, температура магистрали, охлаждение. Как только час робота движется, появляются посторонние шумы, зупиняємо движется причина, по которой они появляются.


Корисьна информация о поршневых кольцах

Как тут не пожалеть вибрацию поршневых колец на автомобили ВАЗ?

На рынке автозапчастей есть все — от найденных запчастей до двигателя и кузова.Ну б, проблема, так как рок_в десять-пятнадцать тому было состояние похуже, нарешты вир_шена. Але здесь нет. Подобрать некоторые детали для замены непросто, особенно важно внести вклады в шатунные и опорные подшипники, элементы цилиндропоршневых групп – поршни, кольца. Само качество и надежность этих деталей принципиально заложены в понятие робота, движение «как».

Тришки истории

Первые поршневые кольца для ВАЗ изготовлялись на специальном заводе в Мичуринске, хотя старая технология 50-х не делала вазовские машины такими же качественными, как товар.Выбраковка мичуринских пельменей достигала 75-80% в час, поэтому решением ВАЗа было принято решение об организации цо выробитства на власной «будинке». Договор между ВАЗом и японской фирмой «Рикен» был разобран подряд, и ей было поставлено в Тольятти право на производство поршневых селекторов, что позволило сократить количество замков до 25%. Раньше это был большой показатель, связанный с неважным владением пересечением японского бул.

В данный час на ВАЗ выпускаются поршневые кольца трех типоразмеров (76, 79, 82 мм), двух ремонтных (0,4 и 0,8 мм) по задирам кожи. Материалом для производства продуктов питания служит специальный первоклассный или высококачественный чавун марки РИК-40 и РИК-20, обладающий высокой устойчивостью к мощности, что превращает качество материалов в высокотехнологичные фабрики. Контроль качества здоровья осуществляется за счет технологического перехода кожи с помощью протяжки.

Особенности молока масличного

В основном нефтепромысле вырабатывают два вида — хромированные и бесхромовые, но недавно появились и стальные кольца с пружинным элементом, предназначенные для снятия для установки во время ремонт двигателя.Стальные мастичные вина изготавливаются только номинального размера.

Хромированные диски могут быть заменены двумя симметричными штрихами и обозначениями для установки на двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. А вонь шла от вазовских двигателей для тех самых «девочек». При движении шаг ступеней уменьшается и тем больше добавляются роботизированные режимы, поэтому в процессе эксплуатации отжим масла производился все больше и больше, чем ниже верхний компрессор, тем хромированнее. Дабы улучшить качество этих испытаний, пусть хромируют маслопроизводящие кольца великих двигателей паровозов, что дало возможность детям продолжить свою жизнь.

Как только стоят нехромированные кольца, так они несимметричны, и воняет на двигателях ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Це, мабут, цельная которому разрешено появляться. может быть таким же. Уважаемые, вам не продали «мичуринских» детей «простите»,

Растяжные пружины тоже имеют свои визуальные особенности: сменный накид витков обмотки, поверхность срезана по последнему диаметру и торцам. Возможность небольшого размера. Этот вид риса можно обрезать, если вам не нужно особое владение, вы можете оставить его на ВАЗе.

Эля, будут дропы, если начать продавать кольца, то они уже закончили свой «жизненный путь», так как должны быть очищены и вивитированы раньше времени. Виявиты це не имеют значения, просто посмотрите на профиль и высоту выступив. Как правило, появляется зловоние либо снаружи, либо ото льда. То пружинящее кольцо практически неудобно очищать от олии и расплода.

Стальные нефтяные месторождения за кордоном засыпались с широкой растяжкой.Это большой срок службы, меньша маса и пристрастность, надежда и качество робототехники, как заявить, говорить о необходимости ее сделать и на всех моделях ВАЗ. Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавейка для пружинного элемента и витка для жильцов) она застопорилась на ограждение и на дальнейший ремонт. Моторесурс стальных пыльников 150-200 тис. км.

Найголовниша отделная риса ВАЗовские стальные масленичные пластины — хромирование самих котлет и более широких пружин, в мичуринском и нших выходных дня.На поверхности хромовый лоскут, вид специфический матовый, матовый, если хотите.

Компрессор

Компрессор киця, як и нефтяник, может быть по вашему профилю. Верхнее компрессорное кольцо очень простое в установке, легко вынимается из высококлассного серого шавуна, а поверхность хромает по своему диаметру. Нижний компрессор навантажен, так что не хромай, но чтобы работала функция нефтенауки, нижнюю часть клина надо использовать для познания излишков олии.

Як и нефтяник, ВАЗовский компрессорный колец также можно увидеть в рис. Окружность с одной стороны (и с одной стороны) скошена на величину диаметра; На первый взгляд, важно отметить, протест на месте может быть значительным (управление, аналогичное конвертации доллара).

Таким же образом торцы, которые в процессе технологического процесса на ВАЗе зачищаются ломом, и фосфатирование после данной обработки не может быть применено.Когда штопоры обрезаны с маленьким концом, они освещаются и закругляются, и в последнем они имеют особенность дня.

Хромированный лючок имеет матовый цвет, поэтому от стального блистера нехромированного хрома не сильно отличается. Значит на ВАЗ три типоразмера — 76, 79, 82 мм и если ремонтных два — 0,4 и 0,8 мм. При покупке следует думать о 0,7 или 0,6 мм, цена которых является признаком подробки.

Формовы рукавицы и упаковка

Кольцо на кожу, обовъязковоє наценка. Правой рукой к замку ставится слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замке ставится цифра 40 или 80, которая присваивается ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Это так же важно, как и сейчас, потому что в умах дня «форма» монетного двора не проходит так гладко. Однако и здесь, если постараться, можно найти «фальшивку». Поставить автомат на заводской монетный двор, а значит неправильный термин заведение суворо фиксоване.В случае випадки, если занимается «робот-учитель», знайте видение от фабрики «разное». Неважно, смотрите ли вы на один комплект каблуков.
У упаковки тоже есть свои секреты. Все дети, когда идут на запчасти, упакованы в пакетики по 3 штуки (два компрессора и один маслобак — комплект баллонов). На пакетиках указан шифр набора, модель двигуна и размер реза. Надаль такие комплекты расфасовываются по стандартным размерам и расфасовываются по форме коробок по выбору цилиндрических комплектов.На упаковках и коробках писать одним шрифтом, да и память хранить не сложно, до этого на коробке виноват штамп ВТК, а все точки склейки коробки можно прошивать в песенках.

В номенклатуре поршневых колец проще использовать поршневые кольца, которые можно использовать на ВАЗ, предположительно, кормушки в таблицах 1 и 2. мира, обшивочная часть двигателя этого автомобиля служила якнайдом.Однако в нижней части поршневых колец была распространена заглушка. Завести можно, но покрасивее кольца настроить, но мощности не много (30-40 тыс. км. — в случае с мичуринскими детьми). Как вы можете, вы можете преследовать стены цилиндров от исследования и самостоятельно продвигать свою жизнь в движущийся дом. Если вы хотите набрать скорость с другими городами, то можете проехать еще до 150-200 тыс. км. поклонница. Наличие двух ремонтных конструкций позволит еще двум быть уникальными в производстве цилиндров, но в сумме даст образцы в 450-600 тис.км. А сейчас, черт побери, можно найти очень легко ковырять двигун через кожу 30-40 тис. растяжка 600 тис. км пробежать.

Таблица 1. Чавунные поршневые кольца

Двигун модели Пельмени с розмарином на упаковке Специальный комплект
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76.4 мм ремонт 2101-1000100-31
Ремонт 76,8 мм 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонт 2108-1000100-31
Ремонт 76,8мм 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79.4 мм ремонт 21011-1000100-31
Ремонт 79,8 мм 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальный 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонт 2106-1000100-31
Ремонт 79,8 мм 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82.4 мм ремонт 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонт 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
Ремонт 76,4 мм 1111-1004031
Ремонт 76,8 мм 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальный 11113-1004029
82.4 мм ремонт 11113-1004031
Ремонт 82,8 мм 11113-1004032

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемными кольцами

Двигатель Роземир колец Обозначение автозаполнения
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2108-10040029
ВАЗ-2103
ВАЗ-2108
ВАЗ-21081
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 2106-1004029
ВАЗ-2106
ВАЗ-2121
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1004029
ВАЗ-21213
ВАЗ-21073
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029-01

Специалисты о двигателе Memz 307.Мелитополь в моем сердце: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии. Новое время

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства, который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАЗ Славута. Разработан по заказу Запорожского автосборочного завода для установки на автомобили ЗАЗ и Daewoo.

Описание

Малолитражный мотор должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что его качество оставляет желать лучшего.Создана модификация для автомобилей семейства Славута.

В отличие от МеМЗ-2457, двигатель 307 был оснащен новым блоком и головкой. Поршень стал крупнее, с 72 до 75 мм. Клапана остались прежними, а вот распределительный вал пришлось доработать. Все это позволило увеличить объем до 1299 см3. Клапана МеМЗ-307 регулируются каждые 40 000 км. Большим минусом было отсутствие гидрокомпенсаторов.

Ремень ГРМ МеМЗ-307 имеет ременную передачу, что увеличивает вероятность погнутости клапанов… Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если появились повреждения, то стоит заменить деталь. Межсервисный интервал замены ремня ГРМ составляет 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской разработки и сборки оказался вполне надежным. Зафиксирован рекорд двигателя – 420 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Рассмотрим основные характеристики блока питания:

1.3 литра (1299 куб.см)

Конфигурация

Диаметр поршня

Эконом

Силовая характеристика

Крутящий момент (кгс*м) / Частота вращения, мин-1

107,8 (11,0)/3000-3500

Расход топлива на каждые 100 км:

городской режим

от 90 до 120 км/ч

Система снабжения

Форсунка

Модификации и планы на будущее

Помимо стандартного варианта двигателя МеМЗ-307, выпускался также модифицированный вариант с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута».Разница в крутящем моменте и мощности. У 3071 номинальные мощностные характеристики не превышают 64 л. с участием. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось выпускать модернизированный мотор с маркировкой МеМЗ-3075, имевший 16-клапанную головку блока. Но, в связи с закрытием линии Sens в Запорожье, проектирование мотора было приостановлено, а впоследствии и вовсе заморожено.

Новый силовой агрегат должен был получить экологический стандарт Евро-4, улучшенную конструкцию газораспределительного механизма и объем 1398 см3.Кроме того, размер поршня был увеличен до 77 мм. При этом расход топлива составил бы 7,2 литра на 100 км, а удельная мощность – 112 литров. с участием.

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата МеМЗ-307 проводится идентично мотору МеМЗ-245. составляет не более 10 000 км пробега, но даже конструкторы завода производителя сходятся во мнении, что его необходимо сократить до 8-9 тыс. км. В каждом случае ТО необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также проводить диагностику основных систем – тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра осуществляется достаточно просто, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого нужно открутить сливную пробку, дождаться полного слива моторной смазки, затем заменить фильтрующий элемент. Кстати, у «Сенса» и ВАЗовской «восьмерки» они взаимозаменяемы.

Когда масло слито, закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо. Заливаем через горловину новую жидкость. Прогреваем двигатель и проверяем уровень. Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Следует понимать, что стоимость ТО на МеМЗ-307 довольно высока, если брать цены автосервиса, поэтому большинство автомобилистов проводят ТО двигателя самостоятельно с самого начала эксплуатации.

Неисправности

Ну как у отечественного мотора могут быть недостатки? Конечно, до основательного технического решения МеМЗ-307 далеко, а потому есть проблемы, знакомые практически каждому владельцу этого силового агрегата.

Рассмотрим, с чем приходится сталкиваться автомобилистам:

  1. Троит.Довольно частое явление. Проблема в топливной системе, а точнее в загрязнении форсунок. Как показывает практика, после первой-второй чистки один или несколько впускных элементов приходится заменять, так как они быстро изнашиваются.
  2. Глухой. Причиной данной неисправности является частая поломка регулятора. холостой ход… Также стоит проверить дроссельную заслонку.
  3. Стуки и скрипы. Если есть непонятные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапана.Скорее всего, пора подстраиваться.
  4. Свист в моторном отсеке . Это значит, что пора заменить изношенный ремень генератора.
  5. Утечки масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежна и часто подвержена поломкам. Если есть протечки, то стоит искать причину здесь.
  6. Перегрев. Конечно, как и в других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата. Замена детали поможет устранить корень зла. Рекомендуется ставить не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗ.

Владельцы делают ремонт МеМЗ-307 своими руками, ведь если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, то можно разориться. Еще одним преимуществом мотора является его простая конструкция, которая значительно облегчила жизнь автолюбителям. Хотелось бы отметить, что сколько бы не поступало нареканий на Мелитопольский завод, конструкторы так и не усовершенствовали двигатель.

Тюнинг

Значительная часть владельцев моторов проводит чип-тюнинг, чтобы добавить недостающую мощность.Но и здесь есть подводные камни. Так вот, провести такую ​​ревизию в домашних условиях достаточно сложно, соответственно, придется ехать в автосервис.

Второй вариант, который используется вместе с чип-тюнингом, это доработка механики. Для повышения мощностных характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. Блок цилиндров расточен под поршни ATF диаметром 77,5 мм, также установлены более легкие шатуны и коленчатый вал (производства DEF).Для полного счастья придется перебрать головку блока, установив в нее клапана с низкой посадкой.

Последнее существенное улучшение, которое делать не рекомендуется, это установка турбины с покраской и интеркулером. Итак, Garrett 17 идеален. При этом придется полностью перебирать выхлопную систему. Сделайте прямоток диаметром 42 мм. Все это поможет развить мощность до 200 л. с., после чего в любой момент мотор может перегреться.Чтобы этого не произошло, покупаем и устанавливаем кит-комплект системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Заключение

В целом двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны. Устройство намного экономичнее своего предшественника, имеет экологический стандарт Евро-II, а также усовершенствованную поршневую группу. Но недостатки неизбежны. Так, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и всему виной недоработки со стороны КБ Мелитопольского завода.

О «капиталке»

Каждый, кто решается на капитальный ремонт двигателя МеМЗ, сталкивается с проблемой нехватки и завышенной стоимости ремонта поршней. На сегодняшний день на рынке можно найти ремонтные поршни только одного размера (75,5) и одного производителя (Дружба, Болгария). Новые пальцы и кольца также придется покупать отдельно. Между тем, поршни 2108, отличающиеся в «стандарте» от ремонтных всего на 0,5 мм, можно купить в 4-5 раз дешевле, а в большинство «комплектов» («СТК», например) уже входят пальцы и кольца.Бывают и совсем «патовые» ситуации, например, когда палец в двигателе МеМЗ частично выходит из поршня и образует продольную (по ходу поршня) канавку, которая часто не позволяет отремонтировать блок цилиндров расточкой до «стандарта» ремонтный размер (75,5), а для такого мотора поршня 2108 спасение. Максимально блок цилиндров МеМЗ 307 можно расточить до размера 76,4 мм, штатная прокладка ГБЦ имеет такой же диаметр отверстия, и этот размер соответствует «первому» ремонту на ВАЗ 2108.Возможна установка поршней ВАЗ 2108 (76,0/76,4) в блок цилиндров МеМЗ, но для этого потребуется ряд переделок:

1. Модификация шатунов

Доработка заключается в увеличении отверстия под палец на координатно-расточной (расточной) станок до 22 мм, а точнее до 21,950 (21,940 — 21,960) мм для стандартных «зеленых» пальцев 2108. Пальцы будут запрессовываться в шатуны при высокой температуре, как на «восьмерке» (обычно пальцы у МеМЗ «плавающие»).

Примечание: если мы хотим использовать стандартное «колено» (коленвал) 2457, то отверстие должно быть центрировано ближе к поршню. Такая центровка позволяет уменьшить выход поршня из блока до 1 мм и обойтись без дополнительной прокладки головки блока! Производитель (марка) погружного МАП может меняться: в 2007 году на автомобилях СЕНС применялся Siemens (Германия), в 2008-2009 годах — Avtel (Чехия), с 2009 года используется отечественный МАП 110308 (по данным ЗАЗ 110308 индекс модели — «Славута»)… Разница в калибровке есть, но вы ее вряд ли заметите…

2. Определение «колена»

Для получения двигателя 1.2 с повышенной степенью сжатия (65 л/с для поршней 76.0 или 68 л/с для поршней 76.4) штатный коленвал 2457 необходимо заменить с короткоходным «Таврическим» 2450 (Таврия 1.1). Для такого мотора противопоказано использование дроссельного узла 2112 (46 мм), только 3071 (40 мм).

Примечание: Можно оставить родное «колено» и получить объем 1,4 (1350) и мощность 80 (85) л/с, но потребуется более глубокая доработка поршней и установка «двойная» прокладка ГБЦ!

3.Доработка поршней

Доработка заключается в «облегчении» поршней, то есть в шлифовке рабочей поверхности поршня. Для получения мотора 1.2 на короткоходе 2450 «колено» надо «снять» 3 мм с поршня. Для получения мотора 1,4 на стандартном 2457 «колене» необходимо «снять» 3,5 мм, затем отступить от края поршня 7 мм и выточить канавку (по аналогии со стандартными поршнями Ланос) глубиной 2 мм:

a1 = 3 мм для a 1.2 мотор на короткоходном «колене»

а1=3,5 мм гребаный мотор 1,4 на стандартном «колене»

а2=0 на моторе 1,2 на короткоходном «колене» со степенью сжатия для АИ- 95

а2=0,5 мм для мотора 1,2 на короткоходном «колене» со степенью сжатия для АИ-92

а2=2 мм для мотора 1,4 на стандартном «колене»

«Номинал «размер (76.0) двигатель получен на 2108 поршнях будет еще один «ремонтный» (76.4) в наличии. Остаточная толщина стенки между цилиндрами 3 (2.6) миллиметры. Блок МеМЗ 307 нельзя растачивать до размера 76,8. Полукольца коленвала (в т.ч. «ремонтные») и маслосъемные колпачки («маслосъемные колпачки») 2108 тоже подходят. Комплект сальников коленчатого и распределительного валов собирается из сальников коленвала 2101 (зад/перед) и сальника полуоси 2101. После замены поршней следует внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, т.к. ломается на ходу, потребуется ремонт ГБЦ…

4.Обкатываем «ремонтный» мотор

Перед первым запуском только что собранного двигателя необходимо выкрутить свечи зажигания (если они были установлены), отключить форсунки (пятиконтактный разъем расположен как раз под дроссельной трубкой) и включить двигатель на холостом ходу, чтобы создать необходимое давление в системе смазки. Только после этого можно устанавливать свечи зажигания и включать форсунки. При первой попытке запуска мотор может «схватиться» и сразу заглохнуть, это нормально.Попробуйте снова. Как только двигатель запустится, убедитесь в наличии давления масла («масленка» на панели приборов должна погаснуть) и принудительно включите вентилятор охлаждения двигателя (это можно сделать замыканием реле «FAN1» в двигателе блок предохранителей в салоне). Дождитесь, пока на холостом ходу двигатель прогреется до рабочей температуры, и остановите двигатель. Перед запуском двигателя двигатель должен остыть.

Первые 500 км пробега поддерживать обороты двигателя в диапазоне 2000 — 3000 об/мин, избегать резких ускорений и больших нагрузок (перевозка пассажиров и грузов запрещена).После 500 км пробега можно начинать «раскручивать» двигатель свыше 3000 об/мин и возить пассажиров. В течение первых 2000 км, но не ранее 1000 км пробега после ремонта необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр.

5. Мотор «1.4» и его «нюансы»

Двигатель полученный на поршнях 2108 и стандартной «колене» 1.4 (1350) можно эксплуатировать только на «девяносто пятом» бензине (или на пропане), кроме того, этот двигатель нельзя перегревать (доводить до «кипения»)! Используйте антифриз с температурой кипения 120°С и выше.

«Жидкость» был принципиально новым для мелитопольских конструкторов, ведь до этого времени все «Запорожцы» оснащались V-образными «воздушниками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 г., а в 1982 г., после проведения приемо-сдаточных испытаний, Государственная комиссия рекомендовала этот агрегат к серийному производству… Увы, для По ряду причин моторы для новой Таврии начали производить в Мелитополе только в 1988 году – как и саму машину в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался изготовить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший паровоз с непростой судьбой

Чем был интересен двигатель первого переднеприводного автомобиля из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался очень современной конструкцией. По общему уровню МеМЗ-245 особо не уступал «вершине советского двигателестроения» — двигателю ВАЗ-2108.Как и агрегат «Спутник», двигатель «Таврический» в целях экономии был оснащен карбюратором «Солекс» с системой принудительного холостого хода экономайзера. Другая параллель заключается в том, что механизм газораспределения приводится в действие ремнем, а не цепью. Зажигание — бесконтактное, с переключателя — опять же, как в тольяттинской «восьмерке».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Относительно высокая степень сжатия (9,5) означала работу на бензине с октановым числом не ниже 91.В общем, почувствуйте разницу с предыдущими мелитопольскими воздухоотводчиками!



МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «куб» развивал достаточную для «Таврии» мощность в 53 л. с участием. Для сравнения: аналогичный по объему 1 100-кубовый мотор «укороченной» версии был на две «лошадки» слабее.

Также существовал дефорсированный вариант МеМЗ-2451 с уменьшенной степенью сжатия (7.9). Двигатель развивал 47 л. с участием. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по удельной мощности 1,1-литровая машина мало чем уступала 1300-кубовому «Спутнику», но в загруженном состоянии все же ощущались меньший рабочий объем и максимальная мощность.

1 / 2

2 / 2

Однако в сравнении с «Жигулями» и «Москвичами» динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: машина набирала «сотню» с места примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров. в час.Декларировалась высокая экономичность Таврии с двигателем МеМЗ-245: по данным производителя, при скорости 90 км/ч расход составлял 4,6 л/100 км, а в городском цикле – 6,8 л/100 км. При этом реальный расход топлива, в зависимости от условий движения, колебался от 6 до 8 литров на каждую сотню километров.


На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном обслуживании и правильном использовании ГСМ двигатель смог прослужить свыше 100 000 километров до первого ремонта — конечно, при условии, что пресловутый «жигулевский» клапан сальники раньше не выходили из строя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигатель получился довольно «веселым» — то есть легко раскручивался до максимальных оборотов (5600 об/мин) и при этом был достаточно тихим, если сравнивать его звук с ревом старых мелитопольских с воздушным охлаждением единицы.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над линейкой двигателей на базе того же МеМЗ-245, который так и остался единственным агрегатом для «Таврии» и его модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, которую должен был открыть… так называемый «заяц» — трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 л. Кроме того, было решено оснастить проверенный временем двигатель Таврии системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 литра рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы — 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1.4 литра. Интересно, что последний задумывался как 16-клапанный вариант «трехсот пятнадцатого» двигателя. Словом, налицо стремление украинских конструкторов следовать той же схеме (увеличение рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировались агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как правильно заметил в названии своей книги второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма, Украина — не Россия. В 1993-1994 годах испытания прототипов и опытных образцов перспективных двигателей нередко срывались из-за …банальное отсутствие подходящего топлива!

В те тяжелые для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывались новые двигатели, в том числе и для увеличения экспорта, что позволило бы получать столь желанную в то время валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных операций, постоянного обвала курса купона-карбованца и прочих «прелестей» первых лет существования нового государства только валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву.Именно поэтому совместно с Siemens была разработана одноточечная (моно, как ее иногда называют) система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Мечты, мечты… На практике завод испытывал постоянные проблемы с серийными и обычными двигателями МеМЗ-245. Например, Мичуринский завод в 1994 году отказался поставлять украинцам поршневые кольца — пришлось выкручиваться и покупать запчасти… в Болгарии.


Увы, в период с 1993 по 1997 год дела на МеМЗ шли настолько плохо, что многие талантливые и компетентные сотрудники просто ушли с него, не выдержав задержек зарплаты, воровства и брака.Качество продукции в то время было настолько низким, что из двух готовых моторов того времени не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на коммерческий автомобиль.

На ЗАЗе пробовали разные способы решить наболевший «сердечный вопрос»: в то время заводчане пытались «вживить» «Таврию» альтернативный силовой агрегат — например, 1,3-литровый двигатель ВАЗ-2108 в сборе с четырехцилиндровым двигателем. -ступенчатая коробка передач, что привело к более плотному расположению агрегатов под капотом и вынудило конструкторов убрать оттуда «запаску».Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но из-за того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченных количествах, большого распространения Таврия с восьмицилиндровым двигателем не получила.


Очередная попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» — четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 л и мощностью 45 л. с участием. Модель с индексом ЗАЗ-1140 была еще менее распространена, чем версия с российским двигателем, ведь для покупки иностранных агрегатов требовалась та же валюта, нехватку которой в то время так остро испытывал украинский завод…

Новое время — новые моторы

После прихода на АвтоЗАЗ корейцев и создания в марте 1998 года СП АвтоЗАЗ-Daewoo Мелитопольский моторный завод был включен в состав предприятия на правах ХРП АвтоЗАЗ-Мотор.

Этот переезд позволил не только сохранить предприятие на плаву, но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с начала производства «Таврии» и двигателей к ней МеМЗ освоил целое семейство агрегатов, являвшихся дальнейшим развитием того же «двести сорок пятого».

Корейским партнерам удалось «вдохнуть вторую жизнь» и в «Таврию», и в ее силовой агрегат мелитопольского производства. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался на вооружении, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК стал намного надежнее и долговечнее, не сильно уступая по ресурсу вазовским агрегатам. По официальной информации тех лет, возврат бракованных двигателей с АвтоЗАЗ снизился на порядок — до 0,3%, а раньше заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, лишь бы не останавливать конвейер.

1 / 2

2 / 2

«Старый новый» мотор использовался на базовых версиях «улучшенной» Таврии с навесным оборудованием NOVA, а лифтбек Славуты получил новые моторы увеличенного объема, которые затем «достались» Таврии. Кстати, в свое время на ВАЗе все происходило примерно так же: самый престижный седан модели 21099 изначально оснащался только самым мощным полуторалитровым двигателем.

Используя наработки начала девяностых, при технической и финансовой поддержке корейских партнеров в Мелитополе, наконец, начали выпускать двигатели увеличенного рабочего объема и мощности.

С помощью новой поршневой группы и коленчатого вала с увеличенным с 67 мм до 73,5 мм ходом рабочий объем удалось «малой кровью» поднять до 1,2 л. Этот агрегат под индексом МеМЗ-2457 с классической системой питания (карбюратор) мощностью 58 л.с. в начале 2000-х стал базовой модификацией двигателя для Славуты.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Интересно, что стандартный «тавромотор» объемом 1.1 л с индексом МеМЗ-245 заменой поршневой группы и коленчатого вала можно легко превратить в 1,2-литровый, причем на ресурс такая модернизация никак не повлияет, т.к. все используемые детали в данном случае заводские- сделанный! На практике многие украинские автолюбители при капитальном ремонте двигателя таким простым и довольно бюджетным способом добавляли ему несколько «кубиков» и «лошадок».

В 2001 году МеМЗ начал выпуск двигателя МеМЗ-301/3011 объемом 1,3 л. Увеличение на следующие 100 «кубов» рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра поршня с 72 до 75 мм.Двигатель конструктивно несколько отличается от предыдущих моторов МеМЗ 245-го семейства: блок двигателя с индексом 301-1002013 с более толстыми стенками, за счет увеличения диаметра поршневой группы, был лишен каналов охлаждения между каждым пара цилиндров (1-2 и 3-4). Также мотор отличался от менее объемных собратьев. распределительный вал с более широкими фазами газораспределения для лучшего наполнения цилиндров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такой 1.3-литровый двигатель предназначался для установки не только в автомобили семейства «Таврический», но и в… кузов Daewoo Lanos. «Бюджетная» модификация сочетала в себе «кузов иномарки» с украинским силовым агрегатом, что благоприятно сказалось на цене. Неслучайно Л-1300, впоследствии получивший собственное имя «Сенс», стал очень популярным украинским автомобилем, который смог отобрать у продукции ВАЗа многих покупателей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Разумеется, на МеМЗ в кооперации с Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ, Россия) активно работали над внедрением более современной и прогрессивной системы питания — распределенного впрыска, ведь без него невозможно было вписаться даже в минимальные нормы выбросов Евро-2.

1 / 2

2 / 2

На «инжектор» перевели и 1,2-литровую модификацию, и «301-й» двигатель. МеМЗ-2477 объемом 1,2 л при максимальной мощности 63 л. с участием. является производным от карбюраторной версии с индексом 2457. Этот мотор оказался самым экономичным из всего семейства при движении с равномерной скоростью по трассе.

1 / 6

РЫНОК И СЕРВИС

ДВИГАТЕЛИ МЕМЗ

ГАММА В МЕЛИТОПОЛЬЕ

ШЕЖНИКОВ ЛЕОНИД

ХРОНИКА СЕМЬИ

Что вы видите в слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Вишни? Правильный ответ — мотор! После долгого перерыва они снова в России.

Мелитопольская автомашина покинула российский рынок вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель – 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением Siemens (Таврия собиралась экспортироваться во Францию, и надо было втиснуться в экологические требования). Но завод успел выпустить лишь несколько десятков инжекторных двигателей в начале 90-х: развал дорогого автопрома похоронил амбициозные планы.Сегодня трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и более из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6).

Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, — честно признался в разговоре один из руководителей завода.

В 1998 году Славута стала первым детищем СП АвтоЗАЗ-Daewoo. МеМЗ-245 был слабоват для нее. А мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 — быстро и малой кровью.Заменив в базовом двигателе только поршни и коленчатый вал, удалось увеличить рабочий объем до 1200 см3, а мощность довести до 58 л. с участием. Больше всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс, но разницу чувствуешь уже при первом обгоне.

В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он создан для Daewoo Lanos, снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны такие же, как у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72.Это предел, так как промежутки между цилиндрами уменьшены до минимума (6 мм). Дальнейшее увеличение власти означало бы выбор принципиально иного пути.

Выросли и экологические требования: если Украина пока довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, соответствующие Евро II. И завод, встряхнув старину, создал МеМЗ-307, оснастив его 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогали специалисты Ing.КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «Ланос» с этим 70-сильным двигателем получил название «Сенс» (ЗР, 2004 г., № 5). Инжекторный МеМЗ-3071 устанавливается на «Славут» вместе с карбюраторным МеМЗ. -2457

СЛЕДИТЕ ЗА НОВОСТЯМИ

В ближайшее время Мелитопольский Мотор сделает еще не один заголовок новостей.Причем совместно с разными производителями.

Набережные Челны.«Ока» получит 1.1- литровый инжекторный МеМЗ-2471 мощностью 57 л.с участием. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч энергоблоков в год, однако эта цифра, судя по всему, будет удвоена.

Запорожье. Этим двигателем будут оснащать и «Таврию-Нову», но в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

По «ездовым качествам» — «максималке» и динамике — не уступит

1,2-литровый МеМЗ-2457 с карбюратором, говорит главный конструктор МеМЗ Сергей Нестеров.

ЗАЗ вот-вот приступит к установке инжекторного МеМЗ-307 на девятки собственной мелкоузловой сборки.Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским двигателем и мелитопольским. С ним машина потеряет динамику, но будет экономичнее.

Варшава. Завод Daewoo-FSO, который поставляет ЗАЗы с кузовами Lanos для крупноузловой сборки, хочет заменить МеМЗ-307 и выпускать Sens в польской версии. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Euro III, действующим в Польше. Эта проблема решена (в частности, за счет поэтапного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в моторный отсек, в выпускной коллектор).Образцы для сертификации уже готовы. Вот так в утробе Ланосов мелитопольский силовой агрегат выйдет на рынок ЕС.

Вполне возможно, что еще одно событие не столь быстрое, но очень перспективное: производство двигателя для «Астры» в Мелитополе. Как известно, ЗАЗ уже полгода выпускает эту модель «опеля», сваривая и крася кузов. Если к тому же оснастить его лицензионным двигателем украинского производства, автомобиль по таможне и другим канонам будет считаться украинским.

Это значит, что ему откроется беспошлинная дорога в Россию…

КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ

В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровым МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем? Самый покупаемый мотор сегодня — тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это и понятно: при хорошей мощности он дешевле инжекторных и доступен для ремонта своими силами.

Главному конструктору ЗАЗ Сергею Филипенко не чужды вопросы: «Зачем недорогой машине дорогой мотор? Чем вреден карбюратор? Иногда звучат даже обвинения в «антинародном» курсе… Что тут можно ответить? Да, в инжектор отверткой не влезешь, но это и к лучшему: моторостроителей «заставляют» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на заказчиков.И тогда, если машина вписывается в новые экологические нормы, она дольше продержится на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на ее модернизацию.

Реальная мощность мелитопольского мотора 110 тыс. силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя — 150-200 тыс. км. «Но при одном условии, — подчеркивают заводчане, — необходимо заливать качественное масло».

… Кстати, в Украине поспела вишня. Раньше в это время почти половина людей уезжала с МеМЗ — торговать на рынке было гораздо выгоднее.Они вернулись осенью. Сейчас ситуация обратная: мы бы и рады перейти с рынка на завод, но конкуренция!

Не знаю страдает ли от этого вишня, но качество моторов однозначно выигрывает.

российский дизель. Какие моторы предпочитают российские потребители? Дизельные двигатели от Perkins

Двигатель — основной и самый дорогой агрегат; от его надежности во многом зависит, будет ли обслуживание автомобиля затратным.Особенно это касается покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще от вторых-третьих владельцев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых будем рассматривать двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных двухлитровых бензиновых моторов.Поскольку хороший капитальный ремонт – удовольствие недешевое, мотористам практически никогда не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление будет стоить дороже, чем так называемый контрактный двигатель с пробегом, привезенный из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинг вошли хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло значительное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность.По большей части эти агрегаты устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они ставят солидные пробеги, давая достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является суммарный ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1).1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 литра относятся к достаточно оборотистой и не самой проблемной группе; много двигателей тех же семейств, но большего объема, например 2.3–2,5 литра, гораздо капризнее. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8 место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 относятся к одному семейству, хотя и имеют конструктивные отличия. Их основными носителями являются модели 318i, 320i (Е90) и 520i (Е60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество деталей не выдающееся.Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже слишком. В них много систем и узлов, которые начинают барахлить еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к расходу масла, а некоторые неисправности усугубляют ситуацию. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера во впускной трубопровод начинает поступать масло — машина дымит как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания.Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

До 150 000 км обычно не доживает цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда неизбежна встреча поршней с клапанами. Но чаще всего перескакивает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа фрикционов фазовращателя, примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризничает и система изменения высоты впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо обычного дросселя. Дорогой электродвигатель после 100 000 км пробега забивается масляными отложениями, а со временем и заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах скапливается нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти двигатели БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских межремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и выравнивают блоки с сохранением номинального размера поршневой группы. Увы, оригинальные детали двигателей БМВ — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, и аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый дорогой.

7 место: Volkswagen

2.0 Двигатели FSI устанавливались на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Автолюбители оценивают уровень качества своих элементов как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI не блещут надежностью из-за технически сложной конструкции, но масштаб бедствия меньше.

Топливная аппаратура с непосредственным впрыском капризна. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают после 100 000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин почти на противоположную стенку цилиндра, тем самым вымывая из него масло. Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет выраженную бочкообразную форму из-за износа.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и неустойчивому запуску холодного двигателя, особенно зимой.Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях БМВ), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Двигатели

FSI также отличались частым появлением поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать.Одним из предвестников этого является затрудненный холодный пуск двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не приводятся. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть много заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только агрегаты BMW.

6 место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные двигатели широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Ресурс двигателей 150 000–180 000 км. Конструктивно они достаточно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не следил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши изготавливаются без замков и устанавливаются под натяг — удерживаются на месте только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно кратковременного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При точении вкладышей страдают шейки коленчатого вала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте выявляется посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейки валов трескаются: дорогой вал выбрасывается. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпается резьба. Очевидно, что при сборке он уже не выдержит требуемый момент затяжки.Приходится восстанавливать его с помощью футорок.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. Однако для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). К счастью, в продаже есть аналогичные запчасти Mazda. На рынке есть и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5 место: Renault-Nissan

Двигатели Renault-Nissan семейств M4R/MR20 более знакомы по японским кроссоверам.Агрегат MR20 был вооружен X‑Trail предыдущего поколения, и Qashqai не расстается с ним по сей день. Французский аналог был на Megane третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

Ресурс моторных братьев 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — двигателей для автомобилей Форд и Мазда, но были и слабые места. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при перетягивании сервисниками болтов крепления при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: она растягивается до 80 000 км.

Как обычно ремонтные размеры не приводятся. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сравнимы с парой Форд/Мазда.

4 место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Его устанавливали на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых годов выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км.Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

Двигатель слишком большой. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с двигателями Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3 место: Honda

Мотор Honda серии R20 устанавливался в основном на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V последних двух поколений.

Ресурс около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт-гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента данной эксплуатации (каждые 45 000 км) R20 не доставит хлопот, пока не произойдет естественный износ цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены.Запчасти на двигатели Хонда стоят недешево, поэтому капитальный ремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Тойота

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил Honda R20 и в другом: оригинальные детали для него — одни из самых дешевых. Стоимость восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, двигателестроение играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобилестроения.Мировой опыт моторостроения показывает, что от развития производства комплектующих существенно зависит технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и снижение себестоимости продукции.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельостроители выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунки и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение.Эффективным средством повышения мощности и маневренности дизеля стал турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Переход на Евро 4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сеть заправок с предложением реагента типа AdBlue. Дизель для внутреннего транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт/л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с доохлаждением воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, унифицированные форсунки; привод ГРМ со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированное управление воздушным потоком и рециркуляция выхлопных газов; сажевый фильтр в стандартной комплектации; система СКР.Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газобаллонные автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети заправочных станций.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий получения сложных заготовок для моторостроения, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также поверхностная обработка деталей химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в «Группу ГАЗ», приступил к выпуску бензиновых двигателей Евро-4.Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Среди отличий 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л) можно отметить: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения той же Delphi, распределительный вал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картера с маслоотделителем, интегрированную микропроцессорную систему. управление топливом и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 л.с.от. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской машиностроительной компании Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; изменены системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результатом является увеличение крутящего момента в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс составляет 400 тыс. км.Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство модификаций бензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты УМЗ-421647 серии ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку двухтопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в «Группу ГАЗ», производит семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались под стандарты Евро-4, а позже Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л.с. от. В конструкции двигателей используется Bosch Electronic Common Rail System 2, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным клапаном на турбине, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизелей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно аналогичны базовой модели.Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются они только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для автомобилей. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ.Ресурс моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных двигателей пока не превышает 25%. Наиболее важные детали и системы поставляются из-за рубежа. «Автодизель» в сотрудничестве с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей, работающих на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536 семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых Г-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Есть три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — оборудование для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера.Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л.с. от. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронной регулировкой подачи топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и PM-CAT (глушитель-нейтрализатор), были усовершенствованы системы охлаждения и наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 использовалась топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и системы SCR. Мощность «шестерок» составляет 230-300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. от. В плане дальнейшего развития модельного ряда двигателей ЯМЗ предприятие планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с.с., работающий на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л.с. соответственно. от. Применены впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпотоковыми форсунками, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод ГРМ зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. от. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждением системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. от. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году на заводе началась подготовка к выпуску двигателей экологического стандарта Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство данных моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 литра. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной ГБЦ, поршней с кавернозным масляным охлаждением, вкладышей для верхнего поршневого кольца из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой EGR, встроенным масляно-водяным охладителем и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.от. Завод готов создавать двигатели Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. от.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании Bosch с блоком управления EDC7 UC31.Неразъемный картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, пониженный шум двигателя.Ресурс – не менее 1 млн км пробега автомобиля. В семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л входят модели мощностью от 240 до 300 л. от. Моторы оснащены турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия нормам Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельных двигателей новой конструкции. Плодом совместной работы с рядом машиностроительных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.с.от. Они нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевой, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время КАМАЗ уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели следующего поколения. Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и пуско-наладки технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров мощностью от 450 до 700 л.с. от. будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели будут не только соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и иметь потенциал для выполнения требований стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 000 км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

Принято считать, что сейчас в России производится мало техники, которая к тому же крайне низкого качества, отстающая от качества зарубежных моделей. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе двигателестроение для различных отраслей промышленности: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. д. А заводов сейчас не менее трех десятков производство двигателей в России.

В цикле статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых автомобилей до внушительных размеров промышленных электростанций.

Эта статья представляет собой краткий обзор производителей двигателей для легковых автомобилей.


ОАО «АвтоВАЗ»

АвтоВАЗ – одно из самых известных отечественных предприятий, выпускающих автомобили популярных и легендарных семейств Жигули, Нива и других. Волжский автомобильный завод был основан в 1966 году в городе Тольятти, а уже в 1970 году с конвейера сошла первая «Копейка» ВАЗ-2101.Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки на автомобили Лада Калина и Лада Гранта.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях автомобиля Лада Калина (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классика (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 литра мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

Карбюратор бензиновый двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классика, а также на ВАЗ-2121 Нива, Москвич-2141 и другие. Соответствует экологическим стандартам «Евро-2». Выпускается также инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и предназначением.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 81,6 л.с. Широко используется в переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также в Lada Kalina.

ВАЗ-21116и

Один из новых инжекторных бензиновых двигателей, имеет объем 1.6 литров и мощностью 90 л.с. Используется на автомобилях Lada Granta.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобили Лада Приора.

Мощный инжекторный двигатель объемом 1.8 литров и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новые Lada Priora. Этот двигатель производства Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с.Устанавливается на семейства Нива и Надежда.

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки на автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Его применяют на тех же автомобилях, наделяя их улучшенными динамическими характеристиками.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области.Первоначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являясь его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. Компания запустила производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Их устанавливают на легковые и легкие грузовики УАЗ и ГАЗ.

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с.Используется для установки на легковые автомобили УАЗ и ГАЗ и легкие грузовики.

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется для установки на грузовые автомобили ГАЗель и микроавтобусы.

Один из новейших двигателей ЗМЗ (выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140.5 л.с. Соответствуют экологическим стандартам «Евро-4». Применяются на автомобилях ГАЗель и Бизнес.

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели по КПД, соответствует экологическому классу Евро-2 . Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. является модификацией ЗМЗ-4062.10 двигатель. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.

Двигатель бензиновый инжекторный

, рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на автомобили повышенной проходимости УАЗ.

Бензиновый инжекторный двигатель

мощностью 125 л.с. соответствует нормам Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из последних разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам Евро-4.Используется в качестве силовой установки в грузовиках повышенной проходимости УАЗ.

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели

мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Их устанавливают на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Грузовой.

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса Евро-4. Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с.и рабочим объемом 4,25 л. Применяется на различной спецтехнике.

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и ГАЗель.

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup.

ООО «Нижний Новгород Моторс»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. В годы войны завод наладил производство танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородский моторный завод» — одно из головных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» Группы ГАЗ.

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам Евро-1 и Евро-2. Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга.

Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели

мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга.

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081 и «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. за счет применения нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса Евро-4. Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель и Соболь.

ОАО «Ульяновский моторный завод» (ЮМЗ)

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году, одновременно с эвакуацией мощностей Московского автозавода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «иностранные» двигатели и автомобили, после войны началось производство малых двигателей, и только в 1969 году завод приступил к выпуску автомобилей. силовые установки под маркой ЮМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав Группы ГАЗ, двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., двух модификаций (еще два сняты с производства) применяются на автомобилях ГАЗель.

Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях ГАЗель и Соболь. Соответствуют экологическим стандартам «Евро-3».

Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологический класс «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.

Бензиновые инжекторные двигатели

мощностью 99 л.с. трех модификаций Евро-3 применяются на автомобилях ГАЗель.

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. и экологическим классом «Евро-4». Четыре модификации, все с топливной аппаратурой Delphi, также имеют опциональное оборудование для установки системы кондиционирования и т.д. Применяются на автомобилях ГАЗель.

Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 99 л.с., соответствует нормам Евро-3, применяется на автомобилях ГАЗель. Отличительной особенностью являются кронштейны крепления «старой» модели.

ЮМЗ-4178

Двигатели бензиновые карбюраторные, двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с разным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

ЮМЗ-421

Наиболее широкое применение в автомобилях УАЗ имеет карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с.

ЮМЗ-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с.экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации используются в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств.

ЮМЗ-4218

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., актуальны три модификации (еще три, мощностью 98 л.с., сняты с производства), применяемые на автомобилях УАЗ.

В данной статье были рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Аналогичный обзор двигателей для грузовых автомобилей — в следующей статье.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. Все изменилось со временем. . Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателей при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что немаловажно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс, это делают автопроизводители.Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. , другие готовы поднять машину в воздух за счет . У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Эти двигатели известны большинству автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей.Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS


Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции делает этот двигатель V8 превосходящим двигатели с верхним расположением распредвала.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

    • 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
    • 1998-2002 Камаро
    • 1997-2002 Шевроле Корвет
    • 1999-2005 Холден Коммодор Юте
    • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
    • 1999-2005 Холден Стейтсмен (WH, WK, WL)
    • 1999-2005 Холден Каприс (белая, западная, западная)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
    • 1999-2004 Специальные автомобили Holden Maloo (VT, VX, Y Series)
    • Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999-2004 (VT, VX, Y Series)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
    • 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
    • 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серии VX, Y)
    • 2001-2001 Омега (прототип)
    • 2001-настоящее время Mosler MT900
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
    • 2001-2005 Холден Монаро CV8
    • 2004 ГТ
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ С54


Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3.от 0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
  • 2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
  • 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
  • 2001-2002 (только Северная Америка) мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
  • 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
  • 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд ЭкоБуст V6


Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большей мощности без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 б/у:

100 л.с. .

  • 2012 — Б-Макс
  • 2013 — Фиеста

125 л.с.

  • 2012 —
  • 2012 — С-Макс
  • 2012 — B-Макс
  • 2013 — Фиеста

150 л.с.

  • 2010 — С-МАКС
  • 2010 — Фокус
  • 2010 —
  • 2010 — В60
  • 2012 —

160 л.с.

  • 2011 — Мондео
  • 2011 — S-Макс
  • 2011 — Галактика

185 л.с.

  • 2010 — С-МАКС
  • 2013 — Фьюжн
  • 2010 — S60
  • 2010 — В60
  • 2011 — Фокус
  • 2011 — В70
  • 2011 — S80
  • 2012 — В40
  • 2013 — Побег
  • 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л.с.

2.0 л EcoBoost I-4 б/у:

203 л.с.

  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010 —
  • 2010-2011 С60 2.0Т
  • 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

  • 2010 — Мондео
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011 —
  • 2011 — S-МАКС
  • 2012 — Сокол
  • 2013 — Побег
  • 2013 — 2
  • 2013 — Фьюжн
  • 2013 — Телец
  • 2013 —
  • 2013 —

255 л.с.

2.3 л EcoBoost I-4 б/у:

280 л.с.

4) Фольксваген ТФСИ


Компактный, легкий и универсальный мотор Volkswagen работает в паре с турбиной, что позволяет добиться хороших уровней мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI б/у:

  • 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
  • 182 л.с. —
  • 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
  • 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) DTM Edition
  • 217 л.с. — RWRC
  • 227 л.с. — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
  • 237 л.с. — Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
  • 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P)
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS, подтяжка лица Seat Leon Cupra R Mk2
  • 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Другие двигатели TFSI можно увидеть.Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание самого лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800


Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 моторов. Первый двигатель был выпущен для специальной версии автомобиля Buick.Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении производства двигателя. В последние годы этот мотор устанавливался на Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Тойота 2JZ-GTE


Один из самых популярных двигателей японской корпорации, который выпускался с 1991 по 2002 год.Изначально для Supra RZ (JZA80) создавался рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу .

Используемый двигатель:

  • Toyota Aristo / JZS147 (только для Японии)
  • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только для Японии)
  • Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

7) Альфа Ромео В6 24В


Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году.Главным драйвером отрасли, безусловно, является военно-промышленный комплекс. Санкции со стороны ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий. Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Рост производства авиационных двигателей

Одним из основных вызовов, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» в вопросах авиации. Особенно хорошо это было в вертолетостроении.Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и учетверить» темпы производства авиадвигателей, результаты не впечатляют, хотя отрицательными их назвать нельзя.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. До 2020 года планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели.Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было около 250-300 единиц.

Производство дизельных двигателей для флота

Следующей по сложности стратегической задачей является производство дизельных двигателей для флота. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие снабжения привело к «зависанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году, так что это еще предстоит выяснить.Проблемы, возникшие с немецкими дизелями, MTU удалось решить быстрее.

В одном случае проект пришлось переделывать под российские аналоги. Несмотря на снижение исходных ходовых качеств кораблей и продление сроков, импортозамещение можно признать успешным. Благодаря этой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для флота в 2016 году стало ПАО «Звезда».

автомобильные двигатели

В прошлом году ситуация с российскими моторами для автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основную продукцию автомобилестроения снижается, что сказывается на комплектующих. Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях.Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует огромных финансовых вливаний от компаний, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков. Те, кому удалось «выжить», станут бесспорными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против свержения нынешнего режима. В частности, Форд, Ниссан и Фольксваген поддержали сохранение промышленной сборки. Если заявления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит приготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили.Таким образом, за развитие производства двигателей в России будут платить отечественные потребители. Вопрос в том, стоит ли импортозамещение.

перспективы

Очевидно, что в ближайшие годы ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли. Если в других отраслях скорость замены не критична, то здесь речь идет о вопросах национальной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, так как мощности загружены на годы вперед.Недостатки — дальнейшее развитие.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность в производстве авиадвигателей и дизелей для флота на 90%. Уже сейчас понятно, что эта цель не будет достигнута. Помимо финансовых трудностей, есть и ряд других проблем. Особенно остро ощущается нехватка современных станков. Обновление существующей материально-технической базы ограничивается западными поставщиками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.