Ускорительный насос карбюратора: Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Содержание

Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры.

Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно. Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса.

За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим. Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

— подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

— снять корпус воздухофильтра;

— снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель. Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект. Засорение форсунок происходит чаще всего.

Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм. Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Карбюратор с ускорительным насосом

Карбюратор с ускорительным насосом. Для чего он нужен? Что он дает? Какие изменения в результате? 

Ускорительный насос – это механизм в карбюраторе, который обеспечивает стабильную работу двигателя при резком открытии газа. Устроен он либо как рычаг, перемещающийся по дроссельному золотнику (диафрагменный тип), либо как кулачек на оси дроссельной заслонки, воздействующий на тягу (поршневой привод ускорительного насоса).

Но оба эти варианта воздействуют на диафрагменный насос, который и впрыскивает отмеренное количество топлива в диффузор. Карбюраторы с ускорительными насосами применяются не только на мотоциклах, но и на питбайках от 125 кубов и даже на скутерах. На форумах существует огромное количество статей по установке на питбайк «большого» карбюратора с ускорительным насосом. Даже на питбайках он значительно уменьшает провал прирезком открытии газа и добавляет тягу на низах.

А что же будет на 250 кубов? Ответ прост! Результат будет отменный! Результат будет прослеживаться, начиная с воздушки. Так, например, установка на Kayo T4 PZ30 (с ускорительным насосом) позволит выдергивать его в вилли на стоковых звездах без помощи сцепления на третьей передаче (проверено автором). Это конечно красиво, но лучше всего разница ощущается на затяжных подъемах.

Еще интереснее результат на водянке! На моторах zs177mm часто ставился карбюратор Delorto. Минус карбюратора – отсутствие низов, провалы при открытии газа, тяжел в настройке и главный минус – заливает при падениях. Для этого байка есть отличная реплика Кейхина FCR 38! После установки результаты следующие – нет провалов, мотор работает ровно при любом уклоне (в гору не захлебывается), подрывает резко даже с холостых и главное – карб не заливает на боку! Конечно, с проблемой провала при резком открытии газа не сталкиваешься при «гражданской» городской езде, тут такие карбы и не нужны! А вот везде, где «пахнет» мотоспортом и драйвом – ускорительный насос сильно поможет.

P.s. По ощущениям по езде, на BSE J5 после замены родного карбюратора на карб с ускорительным насосом помимо низов и отсутствия провала, прибавилось парочку бодрых скакунов к лошадиным силам.


Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы




В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***



Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель 2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073-1107010 Солекс, что это?

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 – это встроенная в карбюратор механическая система (насос), предназначенная для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при резком нажатии на педаль газа (ускорении, разгоне).


— Расположение ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос встроен в корпус карбюратора. Далее показаны видимые элементы ускорительного насоса. См. фото в начале статье и ниже.

Распылитель ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс
— Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 механический, диафрагменного типа, с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Он состоит из корпуса диафрагменного механизма (внутри диафрагма, возвратная пружина и подпружиненный толкатель), привода (кулачок № 4 на оси дроссельной заслонки первой камеры и рычаг в крышке диафрагменного механизма), распылителя (с одним носиком, выведенным в полость первой камеры и шариковым выпускным клапаном), и каналов в поплавковую камеру (с впускным клапаном), и к распылителю.

Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс
— Принцип действия ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

При нажатии на педаль «газа» бензин, находящийся в корпусе УН вытесняется оттуда диафрагмой и впрыскивается через распылитель, в первую камеру карбюратора обогащая топливную смесь. При отпускании педали газа топливо, наоборот, втягивается из поплавковой камеры в корпус ускорительного насоса под диафрагму. Циклы впрыск-втягивание повторяются постоянно при нажатии-отпускании педали газа.

Подробнее и нагляднее на схемах: «Принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073».

— Неисправности ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Основная и наиболее распространенная – разрыв диафрагмы (вследствие износа или низкого качества изготовления). Ускорительный насос практически перестает работать (струя из носика слабая, кривая или отсутствует вовсе), на его корпусе появляются потеки бензина. Диафрагму можно заменить либо на снятом карбюраторе, либо, не снимая его с двигателя.

— Засорение распылителя ускорительного насоса

При наличии отложений в корпусе распылителя нарушается подвижность шарика его выпускного клапана и снижается проходимость носика. Потрясем снятый распылитель – должен быть стук шарика в корпусе. Если его нет, то засорен. Замачиваем распылитель в ацетоне на пару часов, продуваем сжатым воздухом, прочищаем тонкой медной проволокой. Если не помогло, заменяем новым.

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. Эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

К числу реже встречающихся неисправностей можно отнести поломку возвратной пружины диафрагмы, ее подпружиненного толкателя, засорение каналов УН и впускного клапана, износ кулачка привода. В любом случае эффективность работы УН снижается, либо он вообще отказывается работать (появляются «провалы» при резком нажатии на педаль газа, снижается приемистость двигателя).

Подробнее: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Рукой резко нажимаем на привод ускорительного насоса (либо на педаль газа в салоне) и визуально оцениваем состояние струи выходящей из носика распылителя УН. У исправного УН струя должна быть толстая, сильная, непрерывная, продолжительностью 2-3 секунды. Падает в зазор между открывшейся дроссельной заслонкой и стенкой первой камеры.

Можно оценить состояние ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс проведя проверку его производительности.

Подробнее: «Проверка производительности ускорительного насоса карбюраторов Солекс и Озон».

— Параметры и тарировочные данные ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Подробнее: «Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс».

Примечания и дополнения

— Особенностью и отличительной чертой карбюратора 21073 Солекс от карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083 является распылитель повышенной производительности с одним носиком, направленным в первую камеру карбюратора. Это связано с тем, что для автомобиль «Нива», являющегося внедорожником, на двигателе которого он установлен, эксплуатируемого на небольших скоростях, в условиях плохой проходимости, необходимо повышенное обогащение топливной смеси именно при работе первой камеры карбюратора и активном дросселировании (режимы: разгон с места, пробуксовка, раскачка). Для движения на повышенных скоростях, когда в работу вступает вторая камера, этот автомобиль не предназначен. Значит и излишне обогащать смесь во второй камере не обязательно.

— Величина и продолжительность впрыска топлива через ускорительный насос зависит от профиля рабочей поверхности его кулачка. Для кулачка №4 УН Солекс 21073 это впрыск практически всего топлива с первых секунд работы насоса (обеспечение мощного подхвата с низов). Что достигается небольшим выступом на кулачке. При дожимании педали газа до упора впрыск небольшой.

Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, схема

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

— Схема пускового устройства карбюратора 21073 Солекс

— Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора 21073 Солекс, схема

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Сравнительный тест-ремонт

— Ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон


Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

По причине неисправности ускорительного насоса возможен провал в работе двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки («газа») на разных режимах его работы (от холостого хода до динамичного разгона).

Разберем как провести проверку и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон.


Подготовительные работы

— Подкачиваем рычагом ручной подкачки топлива на бензонасосе топливо в поплавковую камеру

— Снимаем корпус воздушного фильтра

— При необходимости снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Проверка и ремонт ускорительного насоса (УН) карбюратора Озон 2105, 2107

1. Проверка работы ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон.

Резко нажимаем рукой на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, повернув его до упора, против часовой стрелки и удерживаем  в нажатом положении несколько секунд.

Рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Одновременно смотрим за исходящей из носика распылителя струей топлива. Она должна быть ровной, толщиной около миллиметра не задевать за  диффузор, стенки первой камеры, ось дроссельной заслонки. Длительность впрыска 1 — 2 секунды.

— Если струя маломощная, кривая — засорен распылитель, каналы, жиклеры, клапана ускорительного насоса .

— Если струя впрыскивается не 1 — 2 секунды, а более — засорен перепускной канал с жиклером, служащий для  удаления лишнего топлива от распылителя.

— При наличии потеков топлива на корпусе насоса следует провести замену диафрагмы насоса или подтянуть винты крепления крышки.

2. Проверка распылителя ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон.

Снимаем крышку карбюратора, выворачиваем корпус распылителя. Нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры. Из отверстия, куда был вкручен распылитель, должна выходить мощная струя топлива. Если она есть, значит засорен носик распылителя или нагнетательный клапан.

Отверстие под корпус распылителя УН Озон

Носик прочищаем тонкой проволокой, а нагнетательный клапан, находящийся в корпусе распылителя (винт-держатель), промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом. Исправный клапан, если потрясти распылитель, побрякивает шариком, расположенным внутри него.

На разрезанной модели распылителя ускорительного насоса можно увидеть этот шарик (шарик нагнетательного клапана).

Модель распылителя ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон
3. Проверка подводящих каналов УН.

Если при нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки из отверстия, куда был ввернут корпус распылителя струя топлива не выходит, то можно предположить, что засорены подводящие каналы ускорительного насоса. В этом случае снимаем крышку корпуса ускорительного насоса, извлекаем диафрагму и через открывшиеся отверстия чистим каналы проволокой. Промываем их ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Отверстия подводящих каналов карбюратора 2105, 2107 Озон
4. Проверка перепускного канала и жиклера УН.

Нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры и смотрим в поплавковую камеру карбюратора. Из отверстия перепускного канала в стенке поплавковой камеры должна выходить хорошо различимая струя топлива и наблюдаться некоторое бурление топлива. При отсутствии этих признаков чистим канал через это отверстие, а также выворачиваем винт-заглушку в стенке поплавковой камеры и добираемся до перепускного жиклера. Можно промыть все ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Выходное отверстие перепускного канала ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения

— Ускорительный насос карбюратора Озон можно немного доработать с целью обеспечения быстрого ускорения при старте с места или при нажатии на педаль «газа» вообще. «Статья про доработку Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон».

— Дополнительно можно провести проверку провести проверку производительности ускорительного насоса что бы оценить его работоспособность в полной мере.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон


Устройство карбюратора с ускорительным насосом

В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.

Содержание статьи

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

  • выключение зажигания;
  • повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

  1. топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
  2. воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
  3. трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Ускорительный насос

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

  • запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
  • неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
  • завышенные или заниженные обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
  • рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

  • диафрагма с крышкой;
  • всасывающий клапан;
  • приводной рычаг;
  • нагнетательный клапан;
  • приводной рычаг;
  • кулак на оси дросселя;
  • распылитель;
  • демпферная пружина;
  • пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.

Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).

Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс

Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Ускорительный насос карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Ускорительный насос предназначен для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительный насос карбюратора может иметь механический либо вакуумный привод.

Ускорительный насос с механическим приводом показан на [рис. 1, б)]. При закрытой дроссельной заслонке (9) поршень (13) устанавливается в верхнее положение через жёсткую связь. Через шариковый обратный клапан (12) топливо заполняет цилиндр насоса. Нагнетательный клапан (7) в данном положении закрывает седло под воздействием собственной силы тяжести, тем самым перекрывая доступ воздуха через распылитель (5) насоса в поплавковую камеру (1).

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг (10) через шток (11)  планку (2) действует на пружину (14), которая сжимается, и поршень (13) под действием её силы тяжести движется вниз. В цилиндре насоса под поршнем создаётся давление, вследствие чего закрывается обратный клапан. В результате этого топливо перетекает по каналу (8) и открывает нагнетательный клапан (7), а затем впрыскивается через жиклёр (5) в смесительную камеру карбюратора, что приводит к обогащению смеси.

В вышеописанной конструкции ускорительного насоса привод выполнен таким образом, чтобы в начальные моменты открытия дроссельной заслонки ход поршня был больше, чем в середине открытия, что позволяет компенсировать обеднение смеси в начальный период. Помимо этого, в большей части насосов усилие от планки (2) на поршень насоса передаётся через пружину, что позволяет увеличить время впрыска топлива (затяжной впрыск) и защитить детали привода от поломки, так как малый диаметр жиклёра (5) при очень резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой может привести к значительному росту противодавления в цилиндре насоса, которое способно привести к деформации тяг.

17*

Похожие материалы:

Почтовый ящик: когда и как менять ускорительный насос карбюратора

 

Q:  Мое транспортное средство Holley , оборудованное , спотыкается после полной остановки. Кто-то сказал мне, что может потребоваться изменение размера сопла ускорительного насоса. Как узнать, нужно ли мне менять ускорительный насос на , и как определить правильный размер?

A:  Это правда, что одной из наиболее распространенных причин спотыкания является отсутствие адекватного выстрела ускорительного насоса.Прежде чем мы приступим к замене ускорительного насоса, взгляните на его выпускной патрубок и убедитесь, что он получает достаточно топлива. Если нет, следует осмотреть диафрагму насоса на наличие отверстий или разрывов. Вы также должны убедиться, что канал насоса свободен от мусора или мусора. Затем проверьте регулировку насоса. Для этого полностью откройте дроссельную заслонку, нажмите рычаг рычага насоса вниз и отрегулируйте пружину блокировки насоса , чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса ускорителя и рычагом.

Теперь можно обратить внимание на ускорительный насос.

Даже при правильной форсунке производительность карбюратора будет плохой, если диаметр сопла (форсунки) ускорительного насоса неправильный. Если автомобиль вялый при начальном разгоне и из выхлопной трубы вырывается клуб черного дыма, диаметр сопла ускорительного насоса может быть слишком большим. (Еще одна возможная причина – разбрызгивание топлива из вентиляционных трубок.) Как и в случае с форсункой, определение наилучшего диаметра распылителя достигается методом проб и ошибок.Просто отрегулируйте размер вверх или вниз, пока не будет достигнута наилучшая производительность.

Holley создал это превосходное видео, в котором показано, как размер помпы влияет на производительность.

Имейте в виду, что вы также можете точно настроить производительность ускорительного насоса, отрегулировав настройки рычага насоса, о которых мы упоминали ранее. При использовании овальной гусеницы рычаг должен быть отрегулирован таким образом, чтобы не было люфта в рычажном механизме насоса при закрытой дроссельной заслонке. Это гарантирует, что не будет спотыкаться, когда карбюратор выходит из холостого хода.Дрэг-рейсинг требует подхода, который обеспечивает максимально жесткий старт с помощью ножного тормоза. В этом случае пружина блокировки рычага насоса должна быть отрегулирована таким образом, чтобы топливо начинало поступать через форсунку при частоте вращения двигателя ниже пусковой. Если автомобиль покидает линию старта при 5000 об/мин, помповый выстрел должен начинаться при 4700-4800 об/мин. Ключевым моментом является отсутствие люфта в системе ускорительного насоса на стартовых оборотах, чтобы помповый выстрел не использовался ниже этих оборотов.

Как видите, размер и настройки ускорительного насоса могут играть большую роль в производительности вашего автомобиля.

Хотите больше вопросов и ответов? Найдите все наши статьи Mailbag здесь.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Серия Carb Science — Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Ранний июльский вечер, вы в магазине с приятелем, ремонтируете вашу машину. Все двери и окна открыты, когда вы слышите звук какого-то отдаленного маленького блока, проигрывающего битву за ускорение. Двигатель спотыкается, кашляет, а затем ускоряется. Вы оба смотрите друг на друга и понимающе киваете…

Мы все были там.Классический спотыкание на холостом ходу заставляет двигатель колебаться или, что еще хуже, чихать в воздухоочиститель. Это неловко, особенно если ваши друзья находятся рядом, как фол на вечеринке, который никто не хочет устраивать. Вы предоставлены сами себе с социальными ошибками, но мы можем помочь с решением этих проблем с ускорительным насосом.

Эта история будет посвящена тому, как избежать этих проблем с чиханием. Что делает это еще проще, так это то, что Холли предлагает целый ряд деталей, которые помогут в процессе настройки. Мы рассмотрим базовую настройку, чтобы вы могли хотя бы начать с чего-то близкого к тому, что нужно вашему углеводу, а затем перейти к более обширным упражнениям по настройке.Разомните пальцы, поворачивающие гаечный ключ, и давайте начнем.

Рекомендации в этой статье относятся как к карбюраторам с вакуумным вторичным (слева), так и к механическим вторичным карбюраторам, в которых используются контуры ускорительного насоса как на первичной, так и на вторичной стороне.

Детектив карбюраторов

Давайте предположим, что у нас есть среднестатистический малоблочный Chevy объемом 350 куб. см, выдающий около 450 лошадиных сил, с более старым карбюратором Holley 750 с вакуумной вторичной системой, мягким распредвалом, двухплоскостным впуском и коллекторами.Двигатель работает на холостом ходу при вакууме 13 дюймов, утечек вакуума нет, двигатель оснащен отличной системой зажигания с 14-градусным начальным углом опережения зажигания и хорошей кривой опережения зажигания.

При всем при этом двигатель глохнет на холостых оборотах. Наши первые усилия по настройке должны быть направлены на то, чтобы убедиться, что уровни первичного и вторичного поплавка установлены правильно, а размер сопла ускорительного насоса близок к штатному. В данном случае это будет сопло «31» (0,031 дюйма).

На этом виде снизу показана вся система ускорительного насоса, включая тягу дроссельной заслонки (1), кулачок ускорительного насоса (2), тягу насоса (3) и крышку ускорительного насоса (4).

Постановка правильного диагноза немного похожа на работу детектива в поисках улик. Старые Holley, которые существуют уже давно, как правило, страдают от злоупотреблений со стороны «настройщиков», которые любят возиться с карбюратором, не осознавая последствий. Распространенной проблемой с Holleys является чрезмерный зазор между тягой ускорительного насоса и рычагом, выступающим из крышки ускорительного насоса.

Быстрый тест, чтобы определить это, состоит в том, чтобы снять воздушный фильтр и медленно перемещать тягу дроссельной заслонки, наблюдая за рычагом ускорительного насоса.В тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается, рычаг ускорительного насоса к крышке также должен двигаться.

Обычно рычажный механизм дроссельной заслонки перемещается на 10–15 градусов до того, как рычажный механизм ускорительного насоса начинает двигаться. Это ваша большая подсказка. Более того, исправить это можно быстро и легко. Это указывает на то, что по какой-то причине кто-то затянул регулировку рычажного механизма. Правильная регулировка заключается в установке подпружиненной связи таким образом, чтобы между рычагом и дроссельной заслонкой был минимальный зазор на холостом ходу.

Здесь можно решить многие простые проблемы с управляемостью и задержкой при частичном открытии дроссельной заслонки. Отрегулируйте рычажный механизм таким образом, чтобы при перемещении рычажного механизма дроссельной заслонки он также сообщал движение контуру ускорительного насоса. Для этого требуется лишь незначительное изменение длины, и его следует проверять каждый раз при снятии топливного бака. Аналогичным образом следует отрегулировать ускорительный насос вторичной стороны.

Одной из причин необходимости регулировки является то, что выравнивание рычага насоса может измениться при снятии поплавковой камеры для настройки или замене кулачка ускорительного насоса.Каждый раз, когда поплавковая камера снимается и заменяется, следует проверять эту регулировку ускорительного насоса.

Если рычажный механизм установлен точно, контур начнет впрыскивать топливо из ускорительного насоса очень скоро после открытия дроссельной заслонки даже на небольшую величину. Небольшой зазор на холостом ходу между рычагом и регулятором допустим.

Одна из причин использования высокой пружины и регулировочного болта состоит в том, чтобы предотвратить повреждение рычажного механизма, если что-то заблокирует или помешает этой гидравлической системе перекачивать топливо.Если это произойдет, длинная пружина сожмется, позволяя дроссельной заслонке двигаться, но не сгибая рычажный механизм.

Пара сопел акселератора разных размеров, а также комплект кулачков насоса, вероятно, покроют большинство требований к настройке. В наборе кулачков ускорительного насоса Holley есть девять различных кулачков, и их можно быстро заменить для тестирования.

Далее в контрольном списке устранения неполадок

Допустим, мы правильно отрегулировали рычажный механизм, и легкое ускорение улучшилось, но когда дроссельная заслонка нажата, колебания все еще существуют.В этой ситуации скажем, что сопло ускорительного насоса, часто называемое распылителем, имеет гораздо большее число «48». Помните, мы смотрим на карбюратор, который несколько раз был в блоке — возможно, несколько рьяных тюнеров сотворили свое «волшебство» — и теперь мы находим большее сопло по сравнению со стандартным размером 0,031 дюйма.

Вернемся к стандартному размеру и посмотрим, что произойдет. В этом случае план работает, и мы обнаруживаем, что можем установить сопло меньше стандартного, вплоть до «28.Урок здесь заключается в том, что слишком большое сопло может вызвать колебания, которые будут ощущаться почти так же, как и слишком маленькое.

Holley предлагает широкий диапазон размеров насадок ускорительного насоса. Это 31 — обратите внимание на полый винт, который можно использовать где угодно, но это важно с соплами размером более 0,040 дюйма. Большинство уличных карбюраторов работают с соплами размером от 0,028 до 0,037 дюйма. Не забудьте установить маленькие круглые прокладки с обеих сторон сопла.

Другим важным моментом является то, что тюнер всегда должен ориентироваться на наименьшую форсунку, которую может принять двигатель.Размер сопла определяет не только начальный объем топлива, но и продолжительность выстрела. При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) меньший размер сопла увеличивает продолжительность помпового выстрела по сравнению с большим соплом. Это может стать важным в различных приложениях.

Например, при механической коробке передач полное включение сцепления в повседневной уличной езде сильно нагружает двигатель. Для компенсации может потребоваться немного больший размер сопла, особенно если двигатель оснащен большим одноплоскостным коллектором.И наоборот, автомат с незакрепленным нейтрализатором не будет нагружать двигатель так агрессивно, возможно, допуская немного меньшую помпу.

Почти во всех схемах ускорительного насоса Holley эта игла используется непосредственно под нагнетательным патрубком. Он действует как противодренажный обратный клапан, удерживая топливо в контуре выше уровня поплавка. Иногда эти клапаны могут заедать. Если это так, снимите насадку и аккуратно подденьте ее сверху крошечной отверткой. Затем замените форсунку и включите навеску.Не нажимайте на дроссельную заслонку со снятой форсункой. Если вы сделаете это, топливо поднимет иглу вверх и, вероятно, упадет мимо дроссельных заслонок прямо во впускной коллектор. Спросите нас, откуда мы знаем, что…

Замена кулачка

Еще одна опция, доступная для тюнера, — это кулачок ускорительного насоса. Это пластиковый эксцентрик, расположенный на валу дроссельной заслонки. Holley предлагает запасной комплект с восемью кулачками насосов с цветовой маркировкой. Наиболее часто используемый профиль кулачка ускорительного насоса — белая версия.

Holley включает график в каталоге, который мы воспроизвели для этой статьи, который показывает, как каждый из кулачков изменяет кривую подъемной силы. Большинство кулачков начинают резко меняться только после открытия дроссельной заслонки на 20 градусов. Тем не менее, некоторые кулачки более агрессивны, причем фиолетовые и желтые кулачки обеспечивают наибольшую подъемную силу.

Еще один быстрый и простой способ изменить кривую подъемной силы — это параметры положения на валу дроссельной заслонки. При внимательном рассмотрении рычага дроссельной заслонки можно обнаружить два возможных положения для установки кулачка насоса.При перемещении из исходного положения (номер 1) в положение номер 2 кулачок немного выдвигается вперед, что делает тот же кулачок более агрессивным за счет изменения его начальной точки. Это небольшое изменение, но его можно использовать для небольших улучшений настройки.

Это воспроизведение кривой подъема кулачка ускорительного насоса Holley. Положение дроссельной заслонки указано внизу (ось X), а подъем кулачка насоса указан по вертикали (ось Y). Белая кривая является наиболее часто используемым кулачком. Желтый кулачок насоса — это отдельный номер детали (20-81), предназначенный для карбюраторов Dominator.

Хотя настройка цепи акселератора, безусловно, может помочь наладить любой Холли, важно также отметить, что все эти изменения мало помогают, если двигатель не настроен должным образом. Проницательный настройщик карбюратора, чье имя утеряно в истории, однажды сказал: «Девяносто процентов проблем с карбюратором связаны с зажиганием».

Возможно, это число несколько завышено. Тем не менее, во многих случаях проблема, которая кажется связанной с карбюратором, в конечном итоге связана с трудностями зажигания, такими как недостаточное или отсутствующее механическое опережение, слишком маленькое или слишком большое время, загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и хост. других заболеваний воспламенения.

Популярный метод при решении проблемы, связанной с карбюратором, заключается в том, чтобы сначала вернуть карбюратор к заводским характеристикам жиклеров, уровня поплавка и ускорительного насоса. Holley перечисляет стандартные спецификации для всех этих систем и многое другое в каталоге.

За прошедшие годы мы обнаружили десятки карбюраторов, которые работали неправильно, потому что они были «настроены» до невозможности управлять ими. Много раз простое возвращение карбюратора к заводским характеристикам улучшало ситуацию. По крайней мере, со стандартными характеристиками мы можем предположить, что карбюратор близок к правильному функционированию, а затем отрегулировать его.

Быстрый способ улучшить кривую подъема на любом кулачке — переместить крепление кулачка из положения «Номер-1» в положение «Номер-2». Это запускает кривую подъема раньше.

Признаки неисправного или неисправного ускорительного насоса

Ускорительный насос является компонентом карбюратора. Это обычно встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за подачу мгновенного дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности.Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в определенные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо обеспечивает ускорительный насос. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, чтобы двигатель мог продолжать работать ровно при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса возникают проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую следует проверить.

Грубый разгон

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности ускорительного насоса является резкое или вялое ускорение. Предполагается, что ускорительный насос обеспечивает дополнительное топливо, необходимое во время ускорения. Если с помпой какая-то проблема, то будет проблема в топливной смеси при разгоне. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к мгновенному обеднению смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель глохнет или глохнет

Другим признаком неисправности ускорительного насоса является троение или остановка двигателя. Разбрызгивание вызвано недостатком топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при резком нажатии на педаль газа. В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может привести к остановке двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или имеет проблемы.Если вы подозреваете, что у вашего ускорительного насоса может быть проблема, отдайте автомобиль на диагностику профессиональному технику, например, одному из YourMechanic. При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить нормальную работу вашего автомобиля.

Как откалибровать контур ускорительного насоса

Чтобы понять, зачем вам нужен ускорительный насос, вы должны понимать физику жидкостей и паров. Точка, при которой жидкость превращается в пар, называется ее точкой кипения, и она зависит от давления и температуры.Повышение температуры или понижение давления вызывают более быстрое закипание жидкости. Как вы знаете, топливо очень летучее, и некоторые его количества очень легко испаряются.

 


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/holley-carburetors-how-to-Calibrate-the-Accelerator-Pump-Circuit/


 

Для хорошо настроенного уличного двигателя вы можете увидеть от 11 до 15 дюймов вакуума в коллекторе. При рабочих температурах, существующих в таком двигателе на холостом ходу, почти все топливо, поступающее через систему холостого хода карбюратора, испаряется почти в тот же момент, когда оно проходит через дроссельные заслонки. Это хорошо для плавного холостого хода, потому что обеспечивает легкое зажигание и почти идеальное распределение.

 

Это рабочий конец системы ускорительного насоса. Форсунки насоса, обычно называемые распылителями, доступны в широком диапазоне размеров для калибровки не столько количества впрыскиваемого топлива, сколько продолжительности периода впрыска.

Однако открытие дроссельной заслонки даже с умеренной скоростью приводит к кратковременному существенному падению вакуума в коллекторе. Когда это происходит, топливо, находящееся в форме пара во впускной системе, почти мгновенно конденсируется на стенках впускной системы.Это оставляет воздух во впуске без топлива. Это обеднение настолько сильное, что воспламенение практически невозможно даже при сжатии в горячей камере сгорания. Исправление состоит в том, чтобы впрыскивать топливо, чтобы «заполнить» это обедненное место, пока соответствующий топливный контур не восстановит правильное установившееся соотношение смеси. Цепь, которая заботится об этой переходной ситуации, — это ускорительный насос.

 

Цепь ускорительного насоса

Контур ускорительного насоса состоит из насоса, расположенного под топливным баком, дозирующего кулачка, установленного на валу дроссельной заслонки, исполнительного рычага, передающего движение от кулачка на диафрагму насоса, и откалиброванных форсунок насоса, расположенных непосредственно над трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка открыта, кулачок дозатора топлива воздействует на плечо рычага насоса. Это, в свою очередь, проталкивает топливо через дозирующий блок к форсункам насоса и в двигатель. Система ускорительного насоса должна подавать топливо только во время быстрого открытия дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка открывается медленно, насосная система не должна подавать дополнительное топливо в двигатель.

Необходимо принять меры для предотвращения того, что обычно называют перетягиванием насосной струи. Это происходит, когда скорость воздуха через карбюратор вызывает достаточное разрежение вблизи форсунок насоса, что активирует их и обычно подает нежелательное топливо.Это топливо является дополнением к тому, что подается главными и PVRC форсунками. Хотя это состояние пуловера иногда используется в качестве средства настройки гоночных карбюраторов с 2 цилиндрами, оно обычно бесполезно для установки с 4 цилиндрами.

 

Полную систему ускорительного насоса лучше всего видно снизу фланца карбюратора. Когда рычаг газа (А) открыт, он поворачивает кулачок (В), который поднимает плечо рычага (С). Это, в свою очередь, сжимает пружину (D), которая толкает рычаг диафрагмы насоса (E).

 

Одно, два или четыре отверстия в этом месте позволяют всасывать топливо в насос для его пополнения после того, как он был приведен в действие открывающей заслонкой.

 

Система ускорительного насоса должна противостоять двум следующим ситуациям. Чтобы топливо не выбрасывалось через распылители при медленном открытии дроссельной заслонки, в некоторых системах предусмотрен контролируемый слив из насоса обратно в топливный бак. У старых карбюраторов есть обратный клапан, расположенный внутри насоса.Когда скорость открытия дроссельной заслонки превышает определенную величину, обратный клапан закрывается, и топливо перенаправляется исключительно на распылители. Также стоит отметить, что некоторые специалисты по послепродажному обслуживанию Holley просверливают небольшое сливное отверстие через крышу насоса/дно поплавковой камеры. Это отверстие должно быть небольшим (около 0,012 дюйма), но его можно использовать в качестве вспомогательного средства для настройки насосной системы во многом так же, как и обратные клапаны с поплавковой чашей струйного насоса Weber.

 

   
 

Чтобы свести к минимуму перераспределение топлива на высокой скорости, прямо под распылителями расположен обратный клапан перепуска.Цель здесь состоит в том, чтобы вес иглы с коническим наконечником из нержавеющей стали закрывал клапан от воздействия любого давления в точке выпуска распылителя, но легко отрывался от своего седла, когда насос вступал в действие. На карбюраторах с вакуумным вторичным насосом система ускорительного насоса обычно устанавливается только на первичной стороне. Тем не менее, я использовал вакуумный вторичный карбюратор большого CFM с распылителями как для первичных, так и для вторичных. Но это скорее исключение, чем правило. Механический вторичный карбюратор имеет полную систему ускорительного насоса для обоих концов карбюратора.Что касается настройки системы ускорительного насоса, все сводится к впрыскиванию достаточного количества топлива, чтобы компенсировать выпадение паров и внезапное увеличение воздушного потока. Настройка системы ускорительного насоса по существу проста, если вы знаете об имеющемся оборудовании и о том, что оно делает.

 

Компоненты ускорительного насоса

Стандартный ускорительный насос карбюратора модели 4150 имеет емкость 30 куб. см на десять ходов насоса.На карбюраторах типа Dominator мощность насоса составляет 50 куб. См на десять ходов. Хотя необходимость в нем возникает редко, насос большего размера можно установить на карбюратор типа 4150 с помощью комплекта для переоборудования Holley (номер детали 20-11). В комплект входит диафрагма и соответствующее соединение для облегчения замены. 30-кубовый насос подходит почти для всех применений. То, какая производительность насоса требуется, зависит от размера двигателя, длительности кулачка и объема впускного коллектора. Высокие воздухозаборники с большими портами и проставкой обычно требуют много помпы, поэтому они могут быть кандидатами на 50-кубовую помпу на карбюраторе 4150.Опять же, если вы заказываете карбюратор, предназначенный для конкретной работы, есть вероятность, что вам очень мало нужно делать с точки зрения настройки системы ускорительного насоса.

 

Насос состоит из показанных здесь деталей. Стрелка указывает на выпускное отверстие, совпадающее с отверстием в дозирующем блоке.

 

Объем насоса — это мера количества топлива, доступного только для одного выстрела. Очевидно, что этот объем всегда должен быть несколько больше, чем требуется двигателю от карбюратора в самых сложных ситуациях.Топливный кулачок на валу дроссельной заслонки определяет количество топлива и скорость его впрыска в двигатель. Размер брызговиков в основном определяет продолжительность фазы инъекции. Когда дроссельная заслонка открыта, пружина на конце рычага топливного кулачка приводит в действие рычаг насоса. Быстрое открывание вызывает сжатие пружины, и впрыскивание продолжается до тех пор, пока пружина не вернется к своей нормальной длине. При настройке системы ускорительного насоса для достижения оптимальных результатов необходимо учитывать три момента: объем впрыска, скорость впрыска и продолжительность впрыска.Кулачок на валу дроссельной заслонки в сочетании с размером насоса (30 или 50 куб. см) в значительной степени регулирует объем, впрыскиваемый во время холостого хода до состояния WOT. При частичной нагрузке профиль кулачка и размер распылителя регулируют скорость впрыска топлива. Наконец, размер сквиртера в значительной степени определяет продолжительность.

 

Предварительная настройка системы

 

После того, как двигатель прогрет и вы уверены, что обороты холостого хода установлены правильно, первым шагом будет настройка пружины предварительного натяжения рычага насоса.Для этого затяните узел гайка/болт, который сжимает пружину, пока между головкой регулировочного болта и рычагом насоса не останется небольшой зазор (от 0,001 до 0,005 дюйма). Затем откручивайте регулировочную гайку до тех пор, пока головка болта не коснется рычага насоса. В этот момент поверните регулировочную гайку на два оборота, чтобы слегка предварительно натянуть пружину на рычаг насоса. После этого он установлен.

 

Топливо от ускорительного насоса поступает в дозирующий блок (А), проходит через проход в отливке (В) и в корпус карбюратора с другой стороны дозирующего блока (С).

 

Обратный клапан, представляющий собой утяжеленную иглу с коническим наконечником под распылителями, противодействует эффекту высокоскоростного «затягивания».

 

Если используются разбрызгиватели более 0,035, необходимо использовать полый крепежный винт, чтобы избежать ограничения в месте расположения винта.

 

Теперь самое время проверить эти предварительные настройки. Для этого дайте двигателю быстрый «щелчок» дроссельной заслонки. Он должен без колебаний реагировать почти мгновенно.Если двигатель глохнет при резком нажатии на педаль газа, увеличьте размер жиклера до тех пор, пока колебания не исчезнут. Если вы разгоняетесь до нужного размера и не испытываете никаких колебаний, вам нужно понять, что необходимо, когда двигателю дают газ под нагрузкой. Может потребоваться на 0,002–0,004 дюйма больше, чем требуется для чистой тяги в нейтральном положении. Это особенно верно, если двигатель оснащен легким маховиком или преобразователем с малым диаметром, обеспечивающим высокую скорость сваливания. Если метка на дроссельной заслонке показывает черный дым в выхлопе, уменьшайте размер распылителя на пару цифр за раз, пока черный дым не исчезнет.Если отклик резкий и черного дыма не видно, вы можете отправиться в путь или на трассу, чтобы проверить работу насоса в ожидаемом рабочем диапазоне.

 

Окончательная настройка системы

Чтобы работа ускорительного насоса была оптимальной, необходимо учитывать три упомянутых выше фактора: объем, скорость и продолжительность. Для справки, тяжелые транспортные средства, тянущие с низких оборотов и относительно медленно набирающие обороты, требуют меньших насосных форсунок и большей продолжительности.С другой стороны, двигатели легковых автомобилей, которые быстро набирают обороты, нуждаются в более крупных форсунках и, как правило, меньшей продолжительности. Имея все это в виду, давайте посмотрим, что может произойти на трассе, и определим возможные исправления. Предположим, что насос не подает достаточное количество топлива в какой-то момент фазы впрыска. Если это так, есть несколько возможных симптомов проблемы. Во-первых, если при полном открытии дроссельной заслонки на холостом ходу (или почти на холостом ходу) двигатель просто глохнет и никогда не восстанавливается, вы можете быть уверены, что ускорительный насос качает значительно меньше, чем требуется двигателю.Решение состоит в том, чтобы увеличить струю насоса по крайней мере на 0,005 дюйма. Продолжайте увеличивать его до тех пор, пока болото не исчезнет. В крайних случаях вся производительность 30-кубового насоса может быть полностью использована. Если это так, карбюратору нужен насос на 50 куб. Однако это относится только к некоторым двигателям с очень высокой выходной мощностью. Обычно один 4150 на двигателе мощностью до 700 л.с. подходит для 30-кубовых насосов.

 

Вот различные кулачки ускорительного насоса. Обратитесь к диаграммам на Рисунке 10.11 для получения информации о скорости открывания и характеристиках подъема.

 

для преобразования насоса объемом 30 куб. см в насос объемом 50 куб. см вам потребуется этот комплект для переоборудования Holley (номер по каталогу 20-11).

Во-вторых, транспортное средство сначала запускается, затем на мгновение ныряет, прежде чем восстановиться. Когда это происходит, это верный признак нехватки топлива из-за слишком короткой продолжительности помпового выстрела. Ваш первый шаг — использовать немного меньший набор шприцев, чтобы увидеть, есть ли какие-либо улучшения. Меньшие брызги увеличивают продолжительность, но уменьшают скорость. Если проблема немного улучшится, продолжайте уменьшать размер распылителя до тех пор, пока улучшения не исчезнут, но проблема все еще существует.Если это так, вам нужно посмотреть на замену приводных кулачков насоса на валах дроссельной заслонки на те, которые имеют более длинный ход.

 

 

На этом этапе обратитесь к характеристикам кулачка насоса на рис. 10.11, чтобы вы могли сделать осознанный выбор кулачка. В первую очередь вам нужно выбрать кулачок, который производит больший ход, чтобы подавать большее количество топлива в течение более длительного периода. Скорость, с которой кулачок поднимается, не имеет значения, если действие дроссельной заслонки происходит от холостого хода или относительно низких оборотов до полного открытия.При нажатии на WOT кулачок мгновенно поворачивается в положение полного хода, поэтому наклон кулачка не фигурирует в уравнении. Поэкспериментируйте с кулачками, увеличивающими ход до тех пор, пока реакция дроссельной заслонки не станет резкой и быстрой.

 

Реакция на частичную подачу газа

Во время типичного вождения на улицах бесчисленное множество случаев, когда водителю требуется немного больше мощности. При этом дроссельная заслонка перемещается на относительно небольшую величину. Это когда форма кулачка и отверстие, используемое для его крепления к валу дроссельной заслонки, вступают в игру.

 

В сообществе Holley существуют некоторые разногласия относительно того, как следует регулировать пружину предварительного натяжения ускорительного насоса. В большинстве технических руководств указано, что дополнительный ход рычага насоса на 0,015 дюйма подходит, когда дроссельные заслонки широко открыты. Иногда это приводит к разногласиям на другом конце хода насоса. Я не видел необходимости в дополнительном ходе рычага насоса, особенно на Holley, выпущенных примерно после 2005 года.

 

На этих двух диаграммах показан профиль подъема различных кулачков топливного насоса Holley при расположении с использованием отверстия 1.Если используются отверстия 2 или 3, движение замедляется (перемещается вправо на графике примерно на 5–8 градусов).

 

Расположение отверстий

Все кулачки имеют два или три установочных отверстия, которые можно использовать для позиционирования и крепления кулачка к валу дроссельной заслонки. Отверстие 1 переводит кулачок в самое переднее положение, в то время как отверстие 2 замедляет действие примерно на 5 градусов открытия дроссельного вала.

 

Большинство кулачков насосов имеют два или три установочных отверстия.Они замедляют работу насоса и обычно используются для двигателей с большим распредвалом.

В большинстве случаев, когда винты скорости холостого хода почти закрыты, а скорость холостого хода находится в диапазоне от 550 до 750, лучше всего закрепить кулачок через отверстие 1. Когда используется большой кулачок и обороты холостого хода находятся в диапазоне от 950 до 1200 об/мин, использование отверстия 2 или 3 обычно более целесообразно. Одной из причин задержки кулачка при высоких оборотах холостого хода является то, что вал дроссельной заслонки вращается больше при более высоких оборотах холостого хода. Таким образом, он израсходовал часть подъемной силы кулачка насоса, если только он не был задержан.

 

Профили

Если двигатель был тщательно настроен для уличного движения и использует распределительный вал с коротким сроком службы с высоким подъемом и здоровую степень сжатия, он должен демонстрировать высокий вакуум на холостом ходу. В этих условиях даже небольшое открытие дроссельной заслонки на низких оборотах приводит к мгновенному резкому падению разрежения на впуске. Именно в этот момент происходит самый агрессивный сброс топлива, и для этого необходимо быстро включить помповый режим.

 

Этот комплект Holley (номер по каталогу 36-184) полезен при настройке ускорительных насосов.

 

Разница между 50-кубовой диафрагмой (слева) и 30-кубовой (справа) очень очевидна. На хорошо настроенном двигателе 30-кубовый ускорительный насос должен работать с мощностью до 700 л.с.

Если двигатель имеет относительно большой кулачок и разрежение на холостом ходу низкое, скорость изменения разрежения на холостом ходу меньше и обычно медленнее, поэтому кулачок с изначально более медленной скоростью открытия вполне может оказаться тем, что необходимо. Если двигатель представляет собой высокопроизводительный агрегат с большим рабочим объемом, требуется кулачок с большим подъемом для подачи большего количества топлива.Если это относительно небольшой двигатель, требуется меньше топлива (и, следовательно, меньший подъем кулачка).

 

Написано Томми Ли Бердом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как отрегулировать ускорительный насос на карбюраторе Holley

Хотя карбюратор не использовался в двигателях серийных автомобилей в Соединенных Штатах почти 25 лет, он по-прежнему пользуется огромной популярностью как у энтузиастов, так и у гонщиков.Для тех, кто предпочитает использовать карбюратор на улице, есть несколько факторов, влияющих на плавность работы, но при некоторой осторожности карбюратор Holley обеспечит вам беззаботную ежедневную поездку на работу, в то же время вызывая шум по требованию. .

В этом коротком видео Том Кисе из Holley рассказывает, как правильно отрегулировать систему ускорительного насоса на одном из карбюраторов компании. Как следует из названия, ускорительный насос подает дополнительное топливо при ускорении двигателя, в то время как первичный контур догоняет потребность.Таким образом, плохо настроенный контур ускорительного насоса может привести к задержке работы двигателя на холостом ходу.

В видео Кисе использует двойной насос Holley (у которого есть подача топлива на каждом конце) в качестве демонстрационного инструмента, но уверяет нас, что карбюратор с одним ускорительным насосом будет регулироваться таким же образом.

Первичная и, пожалуй, самая важная регулировка — поскольку все остальное зависит от ее правильности — это соединение рычага акселератора с рычагом ускорительного насоса. Вам нужен нулевой удар и нулевая предварительная нагрузка, что является тонкой гранью для ходьбы.

«На самом деле мы пытаемся добиться правильного соотношения между регулировочным болтом на рычаге ускорительного насоса и фактическим рычагом ускорительного насоса», — говорит Кисе. «В идеале мы хотели бы, чтобы на холостом ходу не было зазоров и нулевой предварительной нагрузки. Мы также хотим проверить его при полностью открытой дроссельной заслонке и убедиться, что остается не менее 0,015 дюйма хода, чтобы убедиться, что мы не опускаем диафрагму насоса».

Продавливание диафрагмы ускорительного насоса со временем может привести к повреждению или даже к разрыву самой диафрагмы, что может вызвать утечку топлива и связанные с этим головные боли.

Первым шагом является регулировка рычага привода ускорительного насоса и рычага насоса. Для этого вы можете использовать рожковый ключ и гаечный ключ или пару гаечных ключей. После того, как вы убрали всю слабину зацепления при закрытой системе, убедившись, что рычаг не создает предварительной нагрузки, вы затем вставляете 0,015-дюймовый щуп и проворачиваете карбюратор, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

«Вы должны убедиться, что диафрагма не опущена до упора и что в руке остался некоторый ход», — говорит Кисе.«Один из способов визуальной проверки — посмотреть, есть ли зазор между регулировочной гайкой и рычагом. Если есть разрыв, вы достигли дна, и вы определенно этого не хотите».

После правильной регулировки рычага ускорительного насоса можно переходить к другим областям регулировки контура ускорительного насоса.

«У нас есть ассортимент кулачков ускорительного насоса, которые представляют собой разноцветные кулачки, на которых вращается хвостовая часть ускорительного насоса», — говорит Кисе.«Вы можете изменить эти кулачки, чтобы отрегулировать общее время срабатывания вторичного насоса, а также его агрессивность».

После регулировки и с вставленным 0,015-дюймовым щупом рычажный механизм следует проверить при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы убедиться, что диафрагма насоса не достигает нижнего предела, что может привести к повреждению самой диафрагмы.

Далее идет более сложный процесс замены нагнетательных патрубков ускорительного насоса. Хотя это выходит за рамки этого видео, Кисе предлагает несколько быстрых советов о том, как определить размер этих жиклеров, если у вас все еще есть проблема после правильной регулировки рычага ускорительного насоса.

«Как только вы отрегулируете рычаг ускорительного насоса и обнаружите, что у вас есть колебания вне линии, если это стоит меньше секунды, вы можете увеличить сопло ускорительного насоса на один размер», — говорит Кисе. «Если это секунда или больше, я бы поднялся на два размера. И наоборот, если эти изменения не работают, вам, возможно, придется пойти в противоположном направлении. Если кажется, что регулировка форсунок ускорительного насоса в обоих направлениях вообще не влияет на спотыкание, это, вероятно, не вызвано карбюратором.

Ускорительный насос

~~~

в этой статье обсуждаются следующие подтемы —

~~~

Общее обсуждение (Карбюратор 34 PICT/3)

Чтобы получить двигатель чтобы разогнаться плавно, нужно как опережение времени и увеличение расхода топлива.Вакуумный распределитель чувствует когда вы открываете дроссельную заслонку и обеспечивает дополнительное опережение. В обязанности ускорительного насоса входит повышение в расходе топлива.

Когда вы открываете дроссельную заслонку, поток воздуха сразу увеличивается, но топливу (будучи более плотным, чем воздух) требуется время, чтобы поймать вверх с увеличенным потоком воздуха.Это приведет к бедной смеси на несколько мгновений (машина будет колебаться), поэтому карбюратор сбоку встроен ускорительный насос, который подает выстрел топлива, чтобы обеспечить плавное ускорение. Ускоритель насос, соединенный рычажным механизмом с ускорителем; при ускорении требуется, насос впрыскивает струю топлива прямо в горловину карбюратора, чтобы на мгновение увеличить подачу топлива в воздух концентрация.Вы можете увидеть, как он работает, если потянуть воздухоочиститель. выключи и загляни в горловину карбюратора.

Есть представляет собой небольшую изогнутую латунную трубку, направленную вправо прямо вниз. горловина карбюратора- это нагнетательная трубка. Схватить рычаг дроссельной заслонки и сильно потяните его (как будто вы нажимали на акселераторе). Вы должны увидеть струю топлива из подающая трубка прямо в горловину карбюратора.

Если вы очень медленно потянете ручку дроссельной заслонки, вы увидите, что ускорительный насос ничего не делает — не брызгает. Это установлено таким образом потому что, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, поток топлива время, чтобы не отставать от увеличивающегося потока воздуха — без лишнего выстрела топлива необходимо.

Мы хочу удалить как можно меньше брызг ускорительного насоса стук от двигателя.Слишком много газа смоет масло от стенок цилиндра (износ поршней и колец) и уменьшит мили на галлон. так что будьте консервативны в Ваша регулировка ускорительного насоса.

~~~

Измерение «Squirt» (Карбюратор 34 PICT/3)

Карбюратор 34 PICT/3 имеет коленчатый рычаг с регулировочным болтом. на правой стороне карбюратора (см. Разобранный Рисунок в нашей разборке карбюратора и процедуры очистки, а также рисунок ниже).Количество бензина, которое впрыскиваемого при ускорении, можно измерить следующим образом:

  1. Удалить верхняя часть карбюратора, чтобы обеспечить доступ к акселератору насос-форсунка.
  2. С к поплавковой камере, наполненной топливом, прикрепите небольшой отрезок трубка к выпускному концу форсунки ускорительного насоса чтобы выброшенный бензин можно было уловить и измерить в градуированный цилиндр на 25 мл.
  3. Примечание: Возможно, вы можете получить трубку на конце форсунки, не снимая доверху карбюратора — я, конечно, не мог! Сохранить себя какое-то горе — это всего лишь пять маленьких болтов.

  4. Удержание выпускник под конец трубки и нажмите на дроссельную заслонку клапан быстро ровно десять раз.
  5. Мера количество пойманного бензина и разделить на десять, чтобы получить среднее количество одного импульса впрыска. Среднее количество должно составлять от 1,45 до 1,75 мл для карбюратора 34-PICT/3.
~~~

Роб предлагает другой способ, который может быть проще —

Для измерения струи ускорительного насоса проще всего полностью снять карбюратор, стараясь не пролить топливо из камеры карбюратора.Поместите емкость (например, стеклянную банку и т.п.) под горловину карбюратора, затем резко потяните рычаг дроссельной заслонки – должно получиться 1,4–1,6 см3 (мл). Если вы поработаете с рукой, скажем, пять раз, вы сможете достаточно легко измерить 7-8 мл. Разделите полученный объем на количество раз, когда вы нажимали на рычаг дроссельной заслонки. Не используйте рычаг более пяти раз, так как уровень топлива в баке будет уменьшаться каждый раз, когда вы тянете рычаг газа — в конце концов у вас закончится топливо в поплавковом баке.

~~~

Регулировка количества впрыска (Карбюратор 34 PICT/3)
  1. Ослабить стопорный болт на регулировочном сегменте (на педали акселератора насосный механизм, правая сторона карбюратора).
  2. Поворот регулировочный сегмент в форме колокола против часовой стрелки (так, чтобы стопорный болт перемещался по часовой стрелке в прорези в регулировочном колоколе) для увеличения количества впрыска; поверните регулировочный сегмент по часовой стрелке, чтобы уменьшить количество впрыска.
  3.  

    Регулятор ускорительного насоса ~~~

    Обратите внимание: Это это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ СЕГМЕНТ, который вы поворачиваете против часовой стрелки, чтобы увеличить впрыск количество, НЕ стопорный болт.Если вы сделаете это в обратном порядке, у вас будет ужасная проблема «спотыкания при ускорении». (Еще раз «Голос Опыта!»)

  4. Затяните стопорный болт и перепроверьте количество впрыска.

    Примечание: Для компенсации плоское пятно, присущее распределителю 009 (но ТОЛЬКО этому распределителю), отрегулируйте педаль акселератора количество впрыскиваемого насоса до максимума; я.д., переместите регулировочный сегмент против часовой стрелки до упора.

    Ускорительные насосы на других карбюраторах

    На модели h40/31 тяга ускорительного насоса имеет пружину вокруг приводного рычага, нажимающую на рычаг насоса, с пластиковой гайкой на конце рычага. Если затянуть эту пластиковую гайку, рычаг насоса вверх по рычагу, сжимая пружину, чтобы насос работал раньше, когда рычаг дроссельной заслонки начинает двигаться — увеличение подачи топлива.Однако будьте осторожны, сжимая слишком большая пружина приведет к ограничению полного движения главного рычага дроссельной заслонки — вы можете не получить полного газа.

    На моделях 30PICT/1 и /2 тяга ускорительного насоса имеет пружину вокруг исполнительного рычага, нажимая на рычаг насоса. Пружина сжимается удалением маленького шплинта, сжать пружину и вставить шплинт в другое отверстие рабочего рычага. Сжатие пружины больше ускоряет работу ускорительного насоса, когда рычаги дроссельной заслонки начинают двигаться, увеличивая подачу топлива.Будь осторожен тем не менее, слишком сильное сжатие пружины приведет к ограничению полного движения главного рычага дроссельной заслонки — у вас может не получиться полный газ.

~~~

Взаимодействие насоса/генератора См. также наш генератор Статья о помехах насоса.

Вкл. наш двигатель 1600dp 1971 года, оснащенный карбюратором 34PICT/3 и генератор (двигатели 1971 года имели генераторы), мы обнаружил, что тяга ускорительного насоса задевает за генератор в двух местах — регулировка ускорительного насоса винт, и сразу перед самим ускорительным насосом.Мы не могли легко увидеть последнее вмешательство из-за воздухоочиститель и автоматический дроссель. Это вмешательство мешал винту холостого хода касаться кулачка воздушной заслонки как это должно быть, что делает невозможным правильное настроить карбюратор.

Это помехи поначалу нас озадачили — впускной коллектор и сборка радиатора цельная, и мы подумали конечно, что генератор был разработан, чтобы соответствовать.Это было раньше мы поняли, что этот набор компонентов был разработан для работы с генератором , а не с генератором. Генератор больше в диаметре, чем генератор, особенно в задний конец.

Роб предложили поднять карбюратор, чтобы педаль акселератора тяга насоса очищала генератор.Он написал — Было бы быть очень простой работой для мастерской, чтобы сделать распорку из латунь для вас (подойти под карбюратор, чтобы поднять его). Вам просто нужно взять с собой одну из прокладок, чтобы использовать в качестве шаблона и решите, какой высоты он должен быть (1/2 дюйма или так?) Затем используйте прокладку с обеих сторон новой проставки а ты в деле. 2-3 прокладки под карбюратор может быть достаточно, если вы не можете получить прокладку.

я не уверен насчет длины болта на карбюраторе… возможно, вам придется заменить шпильки на более длинные или использовать сквозные болты. Если у них в настоящее время есть немного запасной темы под гайкой, измерьте эту длину и определите, Толщина проставки даст вам достаточный подъем. Даже 1/4 дюйма может сделать это.

Мы наконец решили проблему помех тремя способами — мы подняли карбюратор немного с тремя самодельными прокладками, притертый немного от регулировочного колокола и гайки, и заземлить только сдергиваем корпус генератора дремелем.

 

* * * * *

Настройка карбюратора (авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и позже требуют очень мало регулировок из-за более строгих правил выбросов.Если у вас более старый карбюратор (см. рис. 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы автомобиль работал на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об/мин). .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль утром не заводится должным образом.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. инструкции ранее в этой главе.)
Определите, необходима ли более радикальная операция.

Рис. 13-9:
Типовой карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. д.; и если внутри ваш карбюратор выглядит грязным и грязным, вы можете захотеть восстановить его.Я бы доверил эту работу профессионалу, потому что в этой чертовой штуковине так много гаек, винтов, шайб и штуковин, что вспомнить, куда все идет, когда придет время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, вероятно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор на новый или восстановленный, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.


Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом.Вот как ускорительный насос увеличивает скорость автомобиля, когда вы нажимаете на педаль газа: карбюратор, толкает небольшой поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в трубку Вентури карбюратора. (См. рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ваш ускорительный насос не работает должным образом, ваш карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте или замене.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос, при выключенном двигателе снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется. (Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссельная заслонка.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился.Попробуйте немного согнуть его, чтобы убрать препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при движении рычага ускорительного насоса. Если топливо не поступает, карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замене. Если вам нужен новый карбюратор, вы можете приобрести более дешевый восстановленный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если ничего не помогает» далее в этой главе представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

Некоторые ускорительные насосы имеют более одного отверстия в месте крепления рычага, что позволяет регулировать положение рычага. Корректировка на более короткий ход (чтобы рычаг перемещался на меньшее расстояние) дает вам более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает вам более богатый. Если рычаг вашего ускорительного насоса движется
, когда нажимается педаль газа, и топливо впрыскивается в трубку Вентури при нажатии на рычаг, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка скорости холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость холостого хода двигателя. Если он работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по регулировке механизмов, управляющих им:
1. Подсоедините счетчик тахометра/выдержки к распределителю.
Подробнее см. в разделе «Проверка распределителя с помощью измерителя выдержки» в Главе 12. (Подойдет обычный тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздушный фильтр, следуя инструкциям, приведенным ранее в этой главе.
3. При включенном экстренном тормозе и автомобиле в положении «Парковка» или «Нейтраль» заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не прогреется и дроссельная заслонка на воздушной заслонке полностью не откроется.
4. Когда двигатель достаточно прогреется, поверните ручку на тахометре/датчике задержки на «тах» и посмотрите на линию оборотов на счетчике, чтобы узнать, сколько оборотов в минуту работает на холостом ходу вашего автомобиля.
5. Сравните показания оборотов со спецификациями в руководстве по эксплуатации или руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы убедиться, что автомобиль работает на холостом ходу с правильными оборотами.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с правильной скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Регулировка холостого хода — это простое дело, как описано в следующем разделе.

Регулировка холостого хода

Перед регулировкой скорости холостого хода необходимо определить, есть ли на вашем автомобиле винт скорости холостого хода или винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а также соленоид остановки холостого хода. Если рисунки в этом разделе не помогут вам определить это (на рис. 13-11 показаны обычные винты скорости холостого хода, а на рис. 13-12 показан соленоид останова холостого хода), либо позвоните в отдел обслуживания вашего дилера, либо обратитесь в сервисную службу. Руководство по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, следует ли регулировать холостой ход при выключенном или включенном воздушном фильтре карбюратора. .
Большинство автомобилей регулируются при выключенном воздушном фильтре. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, заткните шланг чистой безворсовой тряпкой после снятия воздухоочистителя.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт для измерения скорости холостого хода (см. Рисунок 13-11): С помощью отвертки поворачивайте винт до тех пор, пока стрелка на измерителе тахометра/задержки не упрется в нужное число оборотов в минуту. Вращение винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает скорость холостого хода; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас вместо винта холостого хода установлен винт для выпуска воздуха на холостом ходу: выполните
то же самое, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поворачиваете его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид останова холостого хода (иногда расположенный снаружи карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете бирку где-то под капотом вашего автомобиля, на которой даны специальные инструкции по его регулировке.

Рис. 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти свои инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно для понимания, и вы уже подключили тахометр/датчик задержки, выполните следующие действия:
1.Отрегулируйте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 об/мин).
2. Отсоедините небольшой провод, идущий от конца соленоида к тому, к чему он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт скорости холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В вашем руководстве по эксплуатации обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при более низком числе оборотов в минуту.Это называется скоростью холостого хода при выключении, и это пониженная скорость, которая позволяет вашему двигателю останавливаться, когда вы выключаете зажигание.
4. Подсоедините маленький провод.

Проверка и регулировка топливно-воздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком обедненной, это провести пальцем по внутреннему концу выхлопной трубы (пожалуйста, когда двигатель холодный). Если на пальце остается черный нагар, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богатая.Если отложения жирные или блестящие, вы сжигаете масло. Автомобиль, работающий на слишком бедной смеси, работает плохо только в холодную погоду. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта(ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами корректировки не помогают, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировочный винт (винты) смеси холостого хода

Если проверка топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или ваш двигатель не работает на холостом ходу после того, как вы скорректировали его скорость холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показано обычное расположение винтов регулировки смеси холостого хода.)

Рис. 13-13:
Типичная регулировка смеси холостого хода .

Из-за федеральных и государственных стандартов по смогу на автомобилях, построенных после 1981 года, винты смеси холостого хода закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно на четверть поворот. Эти ограничения были добавлены, чтобы не дать вам приспособиться к слишком богатой смеси, которая приведет к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если на вашем карбюраторе есть ограничительные колпачки, не трогайте их. Винты регулировки смеси холостого хода были предварительно установлены на заводе и, вероятно, отрегулированы правильно. Если у вас есть проблемы, которые ничем другим не решить, попросите механика взглянуть на них.
Если ваш двигатель оснащен однокамерным карбюратором без крышки на винте смесителя холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смесителя холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти метки могут быть практически где угодно, обычно на крышке головки блока цилиндров или на крышке воздухоочистителя или спереди на раме. Если у вас есть такая бирка, следуйте инструкциям на ней вместо следующих шагов:
1. На автомобиле, работающем на холостом ходу, поворачивайте винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Затем поверните его в другую сторону, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает неровно на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не стабилизируется.
Если вы повернете винт слишком сильно наружу, слишком богатая топливно-воздушная смесь снова вызовет неровную работу двигателя.
Если вы используете счетчик тахометра/задержки, вы поймете, что двигатель настроен правильно, когда он вернется к максимальной скорости холостого хода после ее первоначального падения, когда вы повернули винт внутрь.
Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по одному.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более бедной, чтобы увидеть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас есть более старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Тем не менее, запишите, сколько раз вы повернули винт, чтобы вы могли установить его обратно, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите проверить, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в Главе 6, чтобы узнать, где она расположена и для чего она предназначена, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздухоочиститель утром, прежде чем запускать двигатель.
Инструкции см. в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите вниз на ствол карбюратора на воздушную заслонку, как показано на рис. 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрыта, перед тем, как завести машину, нажмите пару раз на педаль газа, заслонка должна закрыться.

Рисунок 13-14:
Если посмотреть вниз на корпус карбюратора, можно увидеть дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле установлена ​​ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), проверьте, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то нажимает на ручку воздушной заслонки на приборной панели.
Не позволяйте никому заводить или разгонять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это может иметь неприятные последствия.
4. При включенном экстренном тормозе и переключении передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как машина прогреется, заслонка должна открыться так, чтобы сквозь нее можно было видеть ствол карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ее пальцем.
Клапан может просто заклинить из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить его пальцем не получается, распылите немного очистителя карбюратора или очистителя автоматической заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать дроссельную заслонку, вам нужно знать ее тип.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 показан дроссель с термостатической спиралью. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к характеристикам дросселя в руководстве пользователя. Если информации там нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел дилерского центра и узнайте, какой тип воздушной заслонки установлен в вашем автомобиле и какова правильная настройка. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу дросселя.

Регулировка дроссельной заслонки с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют термостатический пружинный дроссель (см. рис. 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и вам трудно завести ее утром, вы можете отрегулировать свою.

Рис. 13-15:
Термостатический пружинный дроссель.
Прежде чем возиться с воздушной заслонкой, проверьте технические характеристики вашей автоматической воздушной заслонки и проверьте, правильно ли она настроена (находится ли правильная выемка на корпусе карбюратора напротив индикатора на пластиковой крышке, как показано на рис. 13-16).
Если дроссель отрегулирован правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать дроссель с термостатической пружиной на более богатую настройку. Если воздушная заслонка не установлена ​​должным образом, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поворачивайте крышку до тех пор, пока метка на ней не совпадет с соответствующей меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова обратитесь к рис. 13-16).В ваших спецификациях может быть указано «Обеднение на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете крышку до тех пор, пока индикатор не совпадет с первой отметкой на стороне обеднения корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваша крышка уже была установлена ​​на указанную отметку, просто поверните крышку на одну метку в более богатую сторону и посмотрите, как это работает на следующее утро.
3. Если автомобиль по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти дроссели обычно устанавливаются на бедную смесь, поэтому они часто лучше работают в холодном состоянии, если установить на ступень богаче. Никогда не настраивайте больше, чем на одну метку за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя катушки термостата

Если у вас есть дроссель с термостатической катушкой (показан на рис. 13-17), у него есть стержень, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной недалеко, обычно наверху выпускного коллектора.
Если с ним не производились какие-либо изменения с момента выпуска автомобиля с завода, автоматический дроссель этого типа остается установленным должным образом до тех пор, пока не сломается. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо из-за того, что заслонка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она прогревается, либо из-за того, что вы не можете правильно завести машину утром — получить новый за пару долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.