Уровень топлива ока: ВАЗ 1111 | Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Содержание

ВАЗ 1111 | Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 2106, 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «ОЗОН»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-2141, ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70

1 – крышка карбюратора;

2 – седло игольчатого клапана;

3 – упор;

4 – игольчатый клапан;

5 – шарик игольчатого клапана;

6 – оттяжная вилка игольчатого клапана;

7 – язычок рычага поплавка;

8 – поплавок;

9 – прокладка крышки карбюратора;

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км, а также при увеличенном расходе топлива, замене игольчатого клапана или поплавка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку 1 карбюратора и убедиться в том, что поплавок 8 не имеет вмятин и пробоин, сво-бодно качается на оси, а его масса вместе с массой рычага равна (12±1) г.
2. Проверить плотность затяжки седла 2 игольчатого клапана в крышке 1 и отсутствие заеданий шарика 5 игольчатого клапана 4.
3. Установить крышку 1 вертикально штуцером подвода топлива вверх. При этом игольчатый клапан 4 должен быть закрыт, а язычок 7 рычага поплавка касаться шарика 5 игольчатого клапана, не сжимая пружину шарика.
4. Проверить в этом положении зазор А между средней частью поплавка и поверхностью прокладки 9, плотно прижатой к фланцу крышки. Зазор должен быть равен (6,5±0,25) мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 7 для получения требуемого зазора. Язычок 7 должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана, а его контактная поверхность со стороны шарика не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана.
5. Проверить ход поплавка, который должен быть (8±0,25) мм, при необходимости подогнуть упор 3.
6. Проверить, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению.
7. Установить крышку 1 карбюратора на место, убедившись в том, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенок поплавковой камеры.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «СОЛЕКС»

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10

1 – поплавок;

2 – язычок рычага поплавка;

3 – клапан;

4 – прокладка крышки карбюратора;

5 – крышка карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить крышку 5 карбюратора горизонтально, поплавками вверх.
2. В этом положении проверить зазор между каждым поплавком и прокладкой 4, плотно прилегающей к крышке. Зазор должен быть одинаков под каждым поплавком и равен (1±0,25) мм. При необходимости осторожно подогнуть язычок 2 рычага поплавка для получения требуемого зазора. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и забоин. Для соблюдения вышеуказанных условий и исключения возможности задевания поплавков за стенки поплавковой камеры допускается осторожное подгибание коромысел поплавков в требуемой плоскости.
Предупреждение

Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана.

Уровень в поплавковой камере ока

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства карбюратора и подгибанием язычка поплавка.

Для проверки уровня топлива снимают крышку 5 (рис. 69) карбюратора, устанавливают ее вверх игольчатым клапаном 4 и замеряют выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно быть 10 мм. При необходимости заменяют игольчатый клапан. Затем проверяют размеры 23,1 мм и 2,0 мм поплавка (см. рис. 69). При необходимости подгибают рычажок или язычок поплавка 2 и повторяют проверку размеров.

При правильной установке уровень топлива должен находиться на расстоянии 22—24 мм от уплотнительной прокладки крышки карбюратора.

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера (например, хвостовика штангенциркуля) проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина 22-23 мм.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры.

Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

  • карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
  • избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
  • нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
  • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы

  • комплект рожковых ключей;
  • отвёртка плоская, средних размеров;
  • комплект накидных ключей.

Последовательность операций

  1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
  2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.

Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа

Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом

Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки

Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную

Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА

Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА

Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную

После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Инструменты и расходные материалы

  • ветошь;
  • несколько зубочисток;
  • отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
  • баллон со сжатым воздухом;
  • защитные резиновые перчатки и очки;
  • комплект рожковых ключей;
  • плоская отвёртка;
  • жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

  1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

  1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта

Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа

Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Настройка карбюратора на оке — Автомобильный портал AutoMotoGid

Конструкция и особенности карбюратора Ока

Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В различные периоды на него устанавливались разные модификации карбюратора, которые в целом владеют схожим устройством и отличаются только в неких параметрах опций.

Конструкция

Карбюратор автомобиля Ока

Карбюратор на машине ОКА достаточно обычный, потому что он содержит в себе минимум электроники. Посреди главных его частей можно выделить:

  1. Пусковое устройство;
  2. Клапан;
  3. Рычаг регулировки соотношения консистенции на низких оборотах и его блок;
  4. Штуцер;
  5. Дроссельные заслонки;
  6. Оси заслонок первой и 2-ой камер;
  7. Рычаг механизма запуска;
  8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
  9. Штуцер подвода выхлопных газов;
  10. Фиксатор троса управление заслонкой.

Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Эта статья расскажет вам о том, как настроить карбюратор на экономичность своими руками с интересными видеоуроками. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

Принцип работы

Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

Читайте:

Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

Настройка

Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки.

Настройка пусковых зазоров Карбюратора Оки! ??Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга.

Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. расход стал примерно на литр больше чем с экономичный карбюратор как сделать. Настройка карбюратора Ока.

Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

Настройка карбюратора автомобиля Ока

Читайте:

Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. мне тоже интересно где можно отрегулировать фары, и на пассатах б3 не как это делать. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Карбюратор на машине ока довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Карбюратор ока 1111 начали выпускать на димитровградском а как вам установка. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

  • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
  • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
  • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
  • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
  • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
  • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
  • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек.

Конструкция

Карбюратор автомобиля Ока

Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:

  1. Пусковое устройство;
  2. Клапан;
  3. Рычаг регулировки соотношения смеси на низких оборотах и его блок;
  4. Штуцер;
  5. Дроссельные заслонки;
  6. Оси заслонок первой и второй камер;
  7. Рычаг механизма запуска;
  8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
  9. Штуцер подвода выхлопных газов;
  10. Фиксатор троса управление заслонкой.

Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

Принцип работы

Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

Настройка

Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

Настройка карбюратора автомобиля Ока

Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

  • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
  • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
  • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
  • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
  • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
  • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
  • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока. Ремонт ‘ОКУшки’…От и До…

    Комментарии к теме Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока

    Джалал написал(а)
    Я Оку у отца забрал 2002 года (14 лет). 130т. пробег, из низ ~80 на газе. Не гнилая, только ‘короба’ вот начали понемногу рыжеть. В общем я на ней по трассе, на газе, 115 выдаю. Расход газа 7л. Для моей новой работы машина огонь :) Батя у меня такой же как Наиль, дотошный и соображает по машинам оч. хорошо, не то что я 🙂

    Derek написал(а)
    Уважаемый д,Наиль, подскажите пожалуйста что делать с зажиганием ели при заводке ока стреляет в глушитель?

    Гаянэ написал(а)
    Нужен держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры с жиклером где его взять?

    Cosette написал(а)
    Наиль спасибо тебе!!!

    Маркс написал(а)
    Наиль, подскажите! Я перебрал карбюратор по вашим видео. Все вроде бы получилось. Но при движение на первой передачи в пробке с малой скоростью при нажатии на педаль газа слегка, машина реагирует небольшими рывками, после чего может заглохнуть. Завести двигатель вновь не удается вообще. Стоит машину оставить на пару часов. Вновь прекрасно заводится и едит. Стоит попробовать ехать медленно, все повторяется. При этом двигатель не перегревается. Уровень бензина отрегулирован 22 мм. Но у меня над поплавком отсутствует крепежная рамка. Исходя из вашего видео, сделал вывод. При подергиваниях увеличивается уровень бензина в поплавковой камере, в следствии  чего заливает бензином двигатель и он глохнет. А заводится после просыхания, через несколько часов. Если дело в ней, то как мне быть? я не могу ее нигде достать. Спасибо за ваши видео материалы, они просто кладезь ценной информации. 

    Дорсет написал(а)
    скажите пож-та, вот недавно приобрел оку…2001г, поездил неделю нормально, потом заглохла. при повороте ключа звук стартера…мне он кажется чуть необычным, неприятным, не таким как раньше но мотор не заводится. В машинах я ноль пока, но очень хочется самому разобраться. проверил ВВ провода как у вас тут в видео, на одном проводе где то 12 кОм на другом не помню 2 кажется. Дальше не знаю что делать. Предположите что может быть…

    Андрюша написал(а)
    Наиль красава, четкие видосы

    Демьян написал(а)
    Здравствуйте. Металлический звук в двигателе, похоже сломалась юбка поршня. Как поменять поршень?

    Юго написал(а)
    Видать бензобак грязный промывать надо или фильтр с отстойников ставить надо я хоть бак чистый серовно поставил от лодочного мотора Ямаха с влаго оделителем все отлично

    Morland написал(а)

    Буяк написал(а)
    Здравствуйте! Как сделать так, чтоб от реле регулировалась скорость?

    Базе написал(а)
    При включении зажигания указатель показывает полный бак. При движении ползунка в баке стрелка отклоняется на пару мм. Пока не загорится сигнальная лампа.

    Оставить комментарий

    Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока. Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

    Комментарии к теме Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока

    Вик

    Скажите пожалуйста на ваз 21213 НИВА какой карбюратор лучше поставить. ДААЗ, ОЗОН, или СОЛЕКС Ж)) У друга и без датчика уровня топлива на 1111 ока полно чем заниматься,

    Окапенко Михалко

    А если свободний ход поплавка 20мм как повлияет на работу?

    Мухаметжанов Карай

    Мне друг сказал с датчиком уровня топлива на 1111 ока пока без особых проблем 🙂 Не могу отрегулировать поплавковую камеру на ваз 2106,ее постоянно заливает,в чем проблема?

    Никанович Сапарбек

    2107 год 2000 заранее большое спасибо.

    Дробитько Джамиль

    Трудности с датчиком уровня топлива это еще ничего )) Скажите что в крышке карбюратора должно стоять со стороны прокладки!? Там вижу 2 втулочки желтые, мне кажется у меня одной не хватает!

    Бобо

    Оператор снимал бы нормально

    Балан

    подскажите почему льет бензин через дивузор

    Иля

    Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по датчику уровня топлива 😉 Добрый день, дядя Наиль! Можете подробнее рассказать или показать как отремонтировать стойку оси поплавка. Попался карбюратор ОЗОН, на котором обломана половинка разрезной стойки. По сути ось держится на одной стойке и немного болтается (примерно 2 мм). 

    Викентий

    Подскажите подробнее как снять на карбюраторе 2105 втулки распылителя?

    Даллас Суржанинов

    Крассавчик мужик! Привет из Черкасс,Украина!

    Lais

    У моего друга и без датчика уровня топлива на vaz полно чего поломалось >) Здравствуйте, о ВЕЛИКИЙ МАСТЕР, пересиотрел много ваших роликов. Узнал много интересного, за это вам отдельное спасибо.  Обращаюсь в Вам за советом, так вот вышло что я переделал чудо китайского автопрома Чери Амулет на карбюратор, установил трамблёр 2108, бензонасос 2101, карбюратор 2105 и вакумное газовое оборудование. Ну на газу работает отлично, а ват с бензином проблема, т.к. двигатели стоит поперек,а впускной колектор расположен под углом 15-20 градусов. Бензин в поплывковой камере распологается не равномерно, согласно вашему витео выставил, выставил так чтоб его уровень напротив жиклёра первой камеры был по середине наклонной, но в этом случае во второй камере уровень намного выше. Машина работает, но не так всё же как хотелось. Чё можите посоветовать?

    Так

    спасибо большое Наиль я выставил так как ты показали на видео всё очень хорошо,спасибо большое из Страны КАЗАХСТАНА,город Кентау

    Пелагея

    Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по датчику уровня топлива 🙂 Скажите, если у меня носик, который в первую камеру стоит он на 60 или 50, а должен на 40 же стоять!? Если я его поменяю на 40 с ремкомплекта, расход будет меньше топлива!? И если менять, то надо ускорительный насос настраивать винт в поплавковой камере или нет!?

    Нуртас

    Наиль!!! вы можете подсказать мне почему из обратки бензин не идет.у друга на 2106 она просто никуда не подключена и оттуда ничего не идет и поэтому расход 1 литр

    Угуваткин Лот

    как говорят мастерство не пропьешь

    Давыдовкий Абдуллах

    Мне приятель сказал на 1111 ока с датчиком уровня топлива пока проблем нет )) А если просто не запускать двигатель, а насосом вручную накачать бензин можно и проверить уровень!?

    Кайзер

    Лучше бы не показывал. Оба твоих метода не правильны.

    Sami

    Дядя Наиль спасибо за такое информативное КИНО. С помощью ваших видео удалось самому из вхлам расстроенного карба сделать достойный!

    Похожие видео по ремонту

    Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока. Датчик уровня топлива. ДУТ. 1 часть.

    БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК — Xw polymer=true

    Комментарии к теме Замена датчика уровня топлива ВАЗ 1111 Ока

    Jotham

    Подскажите пожалуйста у меня уровень топлива показывает то больше то меньше всем причина

    Торо

    Здравствуйте подскажите, машина ваз 21103 1.5 инжектор при включении зажигания стрелка и датчик уровня топлива показывают достоверные данные при этом сопротивление на датчике 144 ом но когда я завожу машину сопротивление меняется до 650-700 ом и стрелка сходит с ума. НЕ пойму в чем причина приборная панель ни при чём так как я провожу измерения отключив провод датчика от приборной панели. масса надёжная что посоветуете.

    Yule

    и вопрос чем чистить эту плату дорожку дут. ластиком??

    Вольт

    Вопрос не совсем по теме но не могли бы вы подсказать в чем проблема с утра завожу машину 2107 инжектор на приборной панели не работают тахометр индикатор топлива и зарядка показывает в белой зоне такое ощущение что заряда нет скорость показывает температуру тоже и экономайзер работает при этом всем еле горит ручник хотя он не поднят вяло работает печка и дворники таким образом не знаю по времени сколько я проезжаю и резко все начинает работать и идет заряд очень нужна ваша помощь

    Клезович Шуст

    Благодарю. Почему-то у меня на машинах, где ДУТ на БК данные подает создавалось впечатление, что никакой апроксимации просто нет; ближе к концу бака уровень топлива в делениях падает быстрее чем вначале. При том, что на собственных машинах жаловаться на индикатор остаточного километража у меня повода не было.

    Рашида

    просто я бак и модуль бензанасоса помнял в ней новые поставил. а дут теперь обманывает. уже менял эти датчики не сколько раз но не могу подобрать. скажите как найти егошний.

    Бичура

    Здравствуйте Валерий. Вопрос: как проверить исправность лампы резерва топлива ваз 2114. Датчик уровня топлива работает, но когда стрелка указателя уровня топлива находится на красной зоне и даже ниже, лампа не загорается. Лампа рабочая, т.к. снимал панель приборов и переставлял патрон с лампой в другое место — лампа загоралась. Как проверить от фишки бензонасоса?

    Ерофей

    Здравствуйте подскажите пожалуйста не как не могу разобраться в чём причина, падает стрелка уровня топлива, но только тогда когда я включаю передачи скорости от 1й до 5й скорости помогите пожалуйста.

    Padraic

    а есть у вас видео по ремонту датчика контакта?..просто это увас старая модель котиорая крепится от дельно в бак..а с час новые в з боре с бензанососом..

    Эммануил

    Здравствуйте, подскажите нива 2121, установил инжектор вместо карба, бак поставил с 21214 нивы, теперь не работаео тахометр и уровень топлива. Есть какое нибудь решение?

    Прокомментировать



    Опубликовать

    21011101138 Прокладка ВАЗ-2101 датчика уровня топлива БРТ — 2101-1101138

    21011101138 Прокладка ВАЗ-2101 датчика уровня топлива БРТ — 2101-1101138 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    21

    1

    Применяется: ВАЗ

    Артикул: 2101-1101138

    Код для заказа: 010156

    Добавлено пользователем

    55 ₽

    В корзину

    Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: БРТ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

    Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 28.03.2022 в 14:30

    Код для заказа 010156 Артикулы 2101-1101138 Производитель БРТ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
    Двигатель
    Ширина, м: 0.07 Высота, м: 0.01 Длина, м: 0.07 Вес, кг: 0.01

    Отзывы о товаре

    Вопрос-ответ

    Задавайте вопросы и эксперты
    помогут вам найти ответ

    Где применяется

    Сертификаты

    Обзоры

    Статьи о товаре

    • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

      Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

    • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

      Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

    • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

      Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

    • Прокладка ВАЗ-2101 датчика уровня топлива БРТ Артикул: 2101-1101138 Код для заказа: 010156

      55 ₽

      или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.03.2022 14:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    0dd2bae099bb41a128d8b70af01c0ef6

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Как проверить уровень топлива в баке?

    Написано: 15 февраля 2021 г.

    Если вы решите самостоятельно управлять поставками мазута или пропана, одной из ваших самых важных обязанностей будет следить за уровнем топлива. Если вы новичок в системе отопления и вам еще не приходилось проверять указатель уровня топлива, не волнуйтесь — это легко сделать. Вот основы.

    Проверка манометра пропанового баллона

    • Полноразмерные бытовые пропановые баллоны обычно имеют встроенный указатель уровня топлива, обычно расположенный под куполом или крышкой бака.
    • Датчик выглядит как указатель уровня топлива в вашем автомобиле, с цифрами, которые показывают, насколько заполнен бак в процентах. Большинство датчиков показывают от 0 до примерно 90 процентов; резервуары никогда не заполняются на 100 процентов, потому что газ пропан расширяется при повышении температуры (необходимо предусмотреть место для расширения).
    • Пожалуйста, не ждите до последней минуты, чтобы заказать топливо! Как правило, заказывайте пропан, когда ваш баллон заполнен не менее чем на четверть.

    Проверка указателя уровня топлива в баке

    • Указатель бака жидкого топлива обычно представляет собой прозрачный стеклянный или пластиковый цилиндр, расположенный в верхней части бака или рядом с ним.
    • На датчик нанесены цифры, очень похожие на указатель уровня топлива в автомобиле: F, ¾, ½, ¼. Желтый или красный маркер или поплавок сообщают вам, сколько топлива у вас осталось; если маркер находится в нижней части датчика или не виден, ваш бак пуст (или близок к этому).
    • Чтобы убедиться, что манометр работает, осторожно снимите внешний корпус и осторожно нажмите на поплавок. Если он возвращается в исходное положение, датчик работает. Если датчик не работает, свяжитесь с нами для ремонта системы отопления.
    • Обычный размер бака для мазута составляет 275 галлонов, но это немного вводит в заблуждение, поскольку бак на 275 галлонов на самом деле вмещает только около 240 галлонов топлива (оставшийся объем остается для воздуха и мусора). Это означает, что если ваш резервуар для жидкого топлива объемом 275 галлонов наполовину полон, у вас действительно останется только около 120 галлонов.
    • Как и в случае с пропаном, пожалуйста, не ждите до последней минуты, чтобы заказать топливо! Заказывайте мазут, когда бак заполнен не менее чем на четверть.

    Пожалуйста, имейте в виду: на скорость, с которой вы израсходуете мазут, будет влиять множество факторов — эффективность вашего отопительного оборудования и герметичность вашего дома.Однако одним из факторов, который окажет наибольшее влияние на расход топлива, по крайней мере, с точки зрения скорости его использования, является погода. На самом деле вы могли бы использовать на 50 процентов больше топлива в день, который достигает однозначных цифр, чем если бы температура колебалась около отметки замерзания.

    Вывод: внимательно следите за расходом топлива, особенно когда температура падает. Вероятно, вы используете пропан или печное топливо быстрее, чем вы думаете!

    Автоматическая подача топлива: наблюдение за баком без проблем

    Конечно, если вы не хотите возиться со считыванием показаний приборов или звонками по доставке топлива, есть простой способ сделать это: подпишитесь на БЕСПЛАТНУЮ автоматическую доставку от Ace-Robbins.

    Мы оценим вашу доставку на основе компьютерного моделирования и вашего прошлого использования, доставив вам мазут или пропан, когда ваш бак будет заполнен примерно на четверть.

    У вас есть другие вопросы о баке для пропана или мазута? Просто спросите — мы будем рады помочь. И помните: для надежной доставки мазута и доставки пропана в округе Вайоминг, штат Пенсильвания, доверьтесь профессионалам в Ace-Robbins!

    Обратите внимание на уровень топлива

    Когда я рос, заправочная станция была местом, куда заезжали автомобили, чтобы «наполнить» свои баки бензином.Сегодня такие предприятия обычно называют заправочными станциями или магазинами шаговой доступности, клубами покупки, стоянками для грузовиков или туристическими центрами, предприятиями, для которых бензин является лишь одним из многих продуктов, которые они продают. Заправочные станции есть во всем мире, потому что автомобили есть во всем мире. Заправка без машины не нужна, а машина без заправки — беда.

    Именно это и произошло в начале 1900-х годов. Чуть ли не в одночасье начали появляться машины, и проблема была быстро выявлена: бензин негде было купить! Бензин продавали ведрами в универсальных магазинах, аптеках, хозяйственных магазинах и у продавцов на улице.Поначалу не было бензонасосов — на повестке дня были воронки и ведра. Но американским предпринимателям не потребовалось много времени, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. Standard Oil of California утверждает, что открыла первую автозаправочную станцию ​​с насосами в 1907 году, а все остальное — история заправочных станций.

    Урок таков: машинам нужна энергия. По мере разработки новых типов двигателей топливо для этих двигателей — водород, природный газ, сжиженный газ, этанол — находит применение на новых типах заправочных станций.И разработчики электромобилей полны решимости не столкнуться с нехваткой топлива. Планы по созданию зарядных станций для электромобилей по всему миру идут полным ходом. Некоторые станции будут заряжать автомобильные аккумуляторы, а другие будут менять разряженные аккумуляторы на только что заряженные.

    За прошедшее столетие мы хорошо усвоили урок: без топлива нет энергии.

    Власть народу!

    Но не только автомобили и другие машины нуждаются в энергии.Нам, людям, тоже нужна власть. Как пели в 1960-х, нужна «власть народу!» Что подпитывает нашу силу? Вы знаете основы, которые часто упоминаются: вода, питательная пища, физические упражнения, сон, сбалансированная самооценка и здоровый психологический настрой. Тут не поспоришь — нам с тобой нужны они все.

    Но люди были созданы Богом для работы на топливе, которое не нужно ни одной машине, и этим топливом является истина. Именно Божья истина дает нам силу сопротивляться давлению и притяжению этого мира. Иисус сказал, что сатана — отец лжи (Иоанна 8:44). А апостол Иоанн писал, что весь мир «лежит во власти» сатаны (1 Иоанна 5:19). Это означает, что сатана раздает топливо, на котором живет мир. Когда вы подъезжаете к одной из заправочных станций этого мира, чтобы определить, что реально, что вечно, что важно, что будет длиться вечно, ваш духовный бензобак наполняется сатанинским топливом. Он ничего не любит больше, чем отдать свою обманчивую власть народу.

    Если вы хотите жить жизнью силы, вас должна подпитывать Божья истина, записанная в Библии.Да, в природе есть истина о Боге. Но конкретные пропозициональные истины, которые обновят наш разум, находятся в ясном учении Писания и всегда основываются на нем. Истина Божия будет учить нас, наказывать, исправлять и наставлять, как жить богоугодной жизнью (2 Тимофею 3:16).

    Итак, вопрос в том, насколько наполнен мой духовный топливный бак Божьей истиной?

    Проверьте свой датчик!

    Вероятно, вы проверяете указатель уровня топлива в своей машине каждый раз, когда запускаете двигатель.Это привычка, которую мы культивируем, основываясь на последствиях нехватки топлива. Но так же ли мы добросовестны в проверке нашего духовного топливного бака? Другими словами, как часто вы наполняете свое сердце и разум истиной Божьего Слова? Насколько постоянно вы лично изучаете Библию, слушаете библейские проповеди и учения и ведете диалог с библейскими авторами и друзьями, читая здравое богословие и обсуждая Библию с другими?

    Признаков «некачественного топлива» в автомобиле много: отказ от запуска, неровная езда и низкий расход бензина.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в своей духовной жизни, пришло время проверить свой датчик.

    Check-Up Challenge: Обратите внимание на уровень топлива. Составьте план личного изучения Библии и наполните свой резервуар Божьей истиной.

    Как диагностировать неисправный датчик уровня топлива

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

    Датчики уровня топлива — довольно простые механизмы.Они указывают на «Е», когда бак почти пуст, и на «F», когда он полный. По крайней мере, пока это не так. Затем вы остаетесь в темноте, пытаясь угадать, сколько миль вы сможете выжать из последней оставшейся капли топлива, прежде чем машина остановится на обочине дороги.

    Чего люди могут не знать, так это того, почему и как эта шкала поднимается или опускается. Это не прямое механическое соединение, оно использует электричества , чтобы заставить его работать. Эта настройка может создать некоторую путаницу в отношении того, что именно не так, когда датчик уровня топлива начинает работать со сбоями.

    Тем не менее, при наличии небольшого терпения и мультиметра домашний механик может диагностировать проблему в домашних условиях, приложив немного усилий и разобравшись в проводке. Редакторы Drive хотят вооружить вас знаниями, необходимыми для выполнения работы, чтобы вы не тратили деньги впустую, платя профессионалам.

    Найдите в себе дух «сделай сам» и приступим к делу.

    Что такое указатель уровня топлива?

    Автомобильный указатель уровня топлива, будь то цифровой или аналоговый, информирует водителя о том, сколько топлива осталось в баке.

    Как работает датчик уровня топлива?

    Указатель уровня топлива отображает информацию, поступающую от узла подачи топлива, который прикреплен к/на/в топливном баке. Основываясь на этой информации, аналоговый датчик будет перемещать стрелку вверх и вниз по циферблату, а цифровой датчик будет отображать заданное количество полос, показывающих, сколько топлива осталось. Когда бак переключается на свои резервы, загорается индикатор топлива.

    Как работает блок подачи топлива?

    Блок подачи топлива имеет рычаг поплавка, который находится в сжиженном газе.Когда этот рычаг движется вверх и вниз, он изменяет сопротивление на землю на переменном резисторе. Затем это сопротивление преобразуется и передается через проводку и электронику автомобиля, чтобы определить, где находится стрелка или цифровой датчик. Когда бак полный, он регистрирует высокое сопротивление, а когда он низкий, он регистрирует низкое сопротивление.

    Симптомы неисправности указателя уровня топлива

    Если вы заметили эти симптомы, у вас могут возникнуть проблемы.

    • Несоответствующие показания
    • Низкие показания при полном баке
    • Показания полные при пустом баке
    • Ложная лампочка низкого уровня топлива

    Что вызывает отказ датчиков уровня топлива и датчиков уровня топлива?

    • Перегоревший предохранитель
    • Сломанный датчик
    • Отсоединенные провода
    • Поврежденные провода
    • Ложное заземление
    • Неисправный или сломанный узел датчика уровня топлива
    • Заклинивший рычаг датчика уровня топлива1 900

      Решение проблемы

      Используйте процесс исключения посредством тестирования, чтобы определить, в чем заключается ваша проблема.

      Основы диагностики неисправного датчика уровня топлива

      Расчетное необходимое время : Может составлять несколько часов, в зависимости от расположения и доступа к передающему блоку датчика уровня топлива.

      Уровень навыков л: Новичок

      Система автомобиля : Топливо

      Вопросы безопасности

      Вы будете находиться под капотом, проверять электропроводку и иметь дело с бензином для этой работы. Убедитесь, что вы подготовили надлежащее защитное оборудование и меры предосторожности, чтобы вы могли покинуть гараж целым и невредимым.

      Инструменты, которые вам понадобятся для диагностики неисправного указателя уровня топлива

      Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий щеголь или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Вам не понадобится паяльная лампа для этой работы. Вы имеете дело с топливом, а когда вы подливаете топливо, огонь становится плохим. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу—Ред. )

      Вы также требуется ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

      Теперь давайте приступим к пошаговому процессу поиска вашей проблемы.

      Проверьте предохранитель

      Найдите предохранитель указателя уровня топлива и проверьте его исправность. Если он взорван, замените его, и вы можете быть в чистоте. Если с вашим предохранителем все в порядке или у вас все еще возникают проблемы после его замены, у вас другая проблема.

      Запустите самопроверку вашего автомобиля

      Большинство современных автомобилей, выпущенных после начала 1990-х годов, имеют встроенные процедуры проверки.Обычно они активируются с помощью некоторой комбинации выключателя освещения, кнопки отключения и других кнопок на приборной панели. Проверьте руководство пользователя для конкретного кода. Если вы запускаете проверку, и стрелка совершает движения вверх и вниз, значит, датчик в порядке, и у вас проблема в другом месте.

      Проверка передающего устройства указателя уровня топлива

      Узнайте, как использовать мультиметр для проверки передающего устройства указателя уровня топлива, в следующем разделе. Это общие шаги, которые могут не относиться конкретно к вашему автомобилю, но они детализируют общий процесс.

      1. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к топливному баку и датчику уровня топлива.
      2. Снимите необходимые панели и детали для доступа.
      3. Проверьте проводку заземления на наличие физических проблем.
      4. Прочтите руководство по обслуживанию, чтобы определить стандарты напряжения и схемы проводки или разъема блока подачи топлива, в зависимости от того, встроен ли блок в топливный насос или вне его.
      5. При включенном зажигании используйте мультиметр для проверки напряжения проводки и/или разъема, который обеспечивает питание передающего устройства.Если показания неверны, проследите схему обратно и проверьте, пока не найдете проблему.
      6. Следующим шагом является проверка падения напряжения. Если вы подключите разъем обратно и проверите снова, блок отправки указателя уровня топлива должен создать сопротивление. Если напряжение падает, датчик указателя уровня топлива создает необходимое сопротивление.
      7. Если сопротивление отсутствует, возможно, потребуется снять блок подачи топлива для проверки и дальнейшего тестирования.
      8. После извлечения устройства установите мультиметр на значение в омах.
      9. Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию, чтобы определить диапазон сопротивления, в котором работает блок подачи топлива. Если диапазон, например, 0-70, будет отображаться 0 Ом, когда бак пуст, и 70 Ом, когда бак полный, или наоборот. Вытащив устройство из автомобиля, вы можете дополнительно проверить, не связана ли проблема с поплавком, резистором или чем-то еще.

      Пример ужасного дизайна пользовательского интерфейса: газовый датчик в Volkswagen Atlas

      Недавно я отдал свой Volkswagen Golf Alltrack в дилерский центр на плановое техническое обслуживание.В качестве любезности этот дилерский центр предоставит вам автомобиль напрокат, если вы предварительно запросите его. На этот раз они подарили мне новый Атлас, их самую большую модель внедорожника.

      Это было как раз перед тем, как ударил газ, но они все еще думали о топливе. «Теперь мы взимаем плату за топливо, которое вы используете с автомобилем, предоставленным в аренду», — сказал мне парень из сервисной службы VW, передавая ключи. «В прошлом году мы потеряли 300 000 долларов на топливе из-за аренды автомобилей».

      Мне эта цифра показалась высокой, и я предположил, что он имел в виду представительства VW по всей стране.Затем он объяснил, что они будут использовать одометр и GPS-трекер в машине, чтобы рассчитать мой точный пробег и, следовательно, стоимость топлива. — Хорошо, — сказал я.

      «Вам не нужно наполнять его самостоятельно, если вы нажмете пустой», — добавил он. «Мы заправим его и просто возьмем с вас плату, вам так дешевле».

      Это звучало сомнительно, но, не имея другого выбора, я отправился на Атласе по делам. Я не успел уйти далеко, как взглянул на указатель уровня топлива и увидел это:

      Боже, почти пустой сразу же.Позвонил в сервис VW. «Эй, напомню, бак уже почти пуст», — сказал я.

      «Нет, — сказал он.

      «Я смотрю на это,» сказал я. «Почти на «Е»»

      «Ну, бак должен быть по крайней мере на четверть», сказал он. «Заполните его, если вам нужно, и мы выясним это, когда вы вернетесь».

      На следующем светофоре я внимательно посмотрел на датчик:

      Теперь, когда я не смотрел на него во время вождения, я мог видеть, что он на самом деле заполнен на 1/4.Но какой ужасный дизайн! При первом взгляде я увидел горящую красную букву E и стрелку рядом с ней.

      В автомобиле эта стрелка указывает, с какой стороны находится заливная горловина топливного бака (по слухам, дизайнер Ford Джим Мойлан придумал ее в 1986 году для подражания во всей отрасли). Однако на вертикальной шкале такие стрелки обычно используются для обозначения точных измерений относительно делений — представьте себе настенный термометр — и вот как это воспринял мой разум. датчик, теперь я мог заметить белые полосы по бокам.

      Эти маленькие белые полоски, которые бесполезно находятся рядом с такой же белой вертикальной окантовкой, на самом деле предназначены для индикации уровня топлива. И я их совсем пропустил на первый взгляд.

      Я думаю, что это действительно ужасный дизайн, чрезмерно минималистичный в ущерб читабельности. Датчик в Alltrack представляет собой гораздо более разумный циферблат с красной стрелкой в ​​придачу. Гораздо легче точно увидеть, сколько топлива осталось.

      Это только я? Вы бы посмотрели на этот датчик на Атласе и сразу увидели бы, что он заполнен на 1/4?

      Если у вас есть прошлогодний проект, которым вы гордитесь, потратьте несколько минут, чтобы отправить его на 2022 Core77 Design Awards.У нас есть 18 категорий практики, и в этом году у нас есть специальная премия в области устойчивого развития для любых проектов, оказывающих благотворное воздействие на окружающую среду. Посетите designawards.core77.com, чтобы узнать подробности и расписание.

      EPA будет следить за работой топливных баков на Гавайях после загрязнения водой

      ГОНОЛУЛУ (AP) — Высокопоставленный чиновник Агентства по охране окружающей среды США заявил в четверг, что предстоящая инспекция топливного бака ВМФ, из-за которого произошла утечка нефти в водопроводную воду Перл-Харбора, проверит, правильно ли эксплуатировался резервуарный парк.

      «Мы собираемся… очень внимательно посмотреть, действовало ли учреждение в соответствии с требованиями закона. А если нет, то нам придется внести туда некоторые исправления», — заявил журналистам на пресс-конференции Майкл С. Рейган, администратор Агентства по охране окружающей среды.

      Риган был на Гавайях с двухдневным визитом, чтобы увидеть склад топлива в Ред-Хилле и встретиться с официальными лицами по поводу кризиса загрязнения воды.

      На следующей неделе запланировано начало инспекции АООС резервуарного комплекса Red Hill.

      «В конце концов, ни одна семья не должна сомневаться в качестве питьевой воды, — сказала Риган.

      Министерство здравоохранения Гавайев приказало военно-морскому флоту слить топливо из баков, которые были построены почти 80 лет назад в склоне горы, чтобы защитить их от нападения противника. ВМС обжаловали этот приказ, чтобы дать время на разработку альтернативных решений для хранения топлива. Он также нанял фирму, чтобы помочь ему выполнить приказ о сливе топлива.

      Марта Гузман, региональный администратор агентства, указала, что может понять тех, кто обвиняет EPA в кризисе, потому что его регулирующая работа не предотвратила его возникновение.

      «Любой, на кого это повлияло, имеет все основания так думать, в первую очередь», — сказал Гусман.

      Но она сказала, что Агентство по охране окружающей среды контролировало грунтовые воды в водоносном горизонте на предмет загрязнения топливом, в то время как нынешний кризис был спровоцирован утечкой топлива непосредственно в колодец ВМФ в Ред-Хилле из дренажной трубы, о существовании которой официальные лица даже не знали.

      «Этот инцидент не был предсказан. Сценарий прямого попадания нефти в шахту — это то, что мы не могли себе представить в то время», — сказала она.«Это уровень прямого загрязнения, который не ожидался».

      Около 6000 человек, в основном те, кто проживает в военных домах на Объединенной базе Перл-Харбор-Хикам или рядом с ней, заболели в конце прошлого года после того, как из их кранов полилась вода с примесью нефтепродуктов. Люди обращались за лечением от тошноты, головных болей, сыпи и других недугов.

      Тысячи людей живут в отелях, пока флот пытается очистить трубы водопроводной системы от нефти.

      Военно-морской флот не уверен, что вызвало загрязнение, но они расследуют теорию о том, что топливо для реактивных двигателей пролилось, когда в мае прорвало трубу и попало в дренажную линию системы пожаротушения.Он полагает, что затем топливо могло просочиться из этой дренажной линии в колодец с питьевой водой ВМФ. Предполагается, что загрязненная нефтью вода затем перекачивалась из этого колодца в систему водоснабжения ВМФ.

      Copyright © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

      День — У.Чиновники С. наблюдают за поставками топлива для перспективных ядерных реакторов

      БОЙЗ, Айдахо — Разработка коммерческих усовершенствованных ядерных реакторов, предназначенных для борьбы с глобальным потеплением и повышения национальной безопасности, потребует более качественных поставок подходящего типа ядерного топлива, заявили официальные лица США во вторник.

      Министерство энергетики США разослало компаниям, которые могут быть заинтересованы в участии, запрос, чтобы они прислали идеи относительно его планов по созданию программы для обеспечения доступности низкообогащенного урана с высокой пробой, или HALEU.

      Полученная информация будет использована для подготовки доклада для Конгресса. Это также может привести к тому, что Министерство энергетики сделает следующий шаг и попросит компании представить более подробные планы того, как они могут поставлять ядерное топливо.

      Закон об инфраструктуре стоимостью 1 триллион долларов, подписанный президентом Джо Байденом в прошлом месяце, содержит 2,5 миллиарда долларов для двух демонстрационных проектов усовершенствованных реакторов Министерства энергетики, для которых потребуется высокопробный низкообогащенный уран. Цель состоит в том, чтобы произвести достаточно высокопробного низкообогащенного урана для гражданских внутренних исследований и коммерческого использования в следующей волне усовершенствованных реакторов, которые в настоящее время разрабатываются.

      «Усовершенствованные реакторы — это невероятное преимущество в нашей коллективной борьбе с изменением климата», — заявила в своем заявлении доктор Кэтрин Хафф, первый заместитель помощника секретаря Управления ядерной энергии Министерства энергетики. «Если мы не предпримем активных шагов сейчас, чтобы обеспечить достаточное и разнообразное снабжение HALEU, то проекты демонстрации и развертывания реакторов, подобные тем, которые финансируются в рамках Закона о двухпартийной инфраструктуре, не будут вовремя подпитываться, чтобы помочь нам замедлить последствия. изменения климата.”

      Усилия по сокращению выбросов парниковых газов за счет разработки новых технологий с использованием ядерной энергии начались при администрации Обамы и продолжались при администрациях Трампа и Байдена.

      Программа доступности HALEU «поможет США поддерживать нашу цепочку ядерных поставок, создать высокооплачиваемые рабочие места на производстве и подтвердить лидерство США на международной арене», — говорится в заявлении сенатора-демократа США Джо Манчина из Западной Вирджинии.

      Около 20% энергии в стране приходится на ядерную энергию, вырабатываемую чуть менее чем на 100 атомных электростанциях.В текущем реакторном топливе, как заявили в Министерстве энергетики, используется уран с обогащением до 5%.

      Усовершенствованные реакторы используют HALEU с обогащением от 5% до 20%, что необходимо для производства большей мощности в усовершенствованных реакторах, которые меньше, чем традиционные ядерные энергетические реакторы.

      Участок Министерства энергетики площадью 890 квадратных миль в восточном Айдахо, включающий Национальную лабораторию Айдахо, находится в авангарде усилий по разработке усовершенствованных ядерных реакторов. В лаборатории есть Усовершенствованный испытательный реактор, самый мощный в мире испытательный реактор, который производит нейтроны, поэтому новые материалы и топливо можно тестировать, чтобы увидеть, как они реагируют в условиях высокой радиации.

      На площадке также находится переходный испытательный реактор, который был повторно активирован в 2017 году после того, как в 1994 году он был переведен в режим ожидания, когда интерес к ядерной энергии угас. Реактор был перезапущен для испытания ядерного топлива.

      Основные препятствия, с которыми официальные лица США сталкиваются при модернизации ядерной энергетики, заключаются в том, чтобы сделать атомные электростанции экономически конкурентоспособными и изменить общественное мнение о том, что атомная энергетика небезопасна.

      Критики ядерной энергетики говорят, что объекты по производству топлива, а также электростанции могут быть уязвимы для аварий и саботажа, и что сам ядерный материал может быть использован для изготовления бомб.

      без названия

      %PDF-1.4 % 1 0 объект >поток iText 4.2.0 от 1T3XT2022-03-28T05:45:17-07:002011-08-15T16:49:32-04:002022-03-28T05:45:17-07:00application/pdf

    • без названия
    • Gary L. Mills
    • Brian Buchholtz
    • AL OLSEN
    • UUID: F3A2A790-C012-4CA8-AEEA-727E313E441BUUID: E062FC8F-1DD1-11B2-0A00-000F003D9A94STAMPPDF Batch 5.1 Янв 18 2010, 9.0.1 конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXM6ϯ»,Eٙq͊-ȩEs\KJ-گmc%Q#Ǔ,m0pzOH0pS]Rh dՈg-;ŜƠyM؜кв.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.