Уазик гелик: Обычный парень сделал Гелендваген из УАЗика и стал звездой YouTube

Содержание

Обычный мужик сделал из старого УАЗ Хантер настоящий «Гелик» и почти бесплатно. После этого он прославился

Случаи, когда умельцы в собственной автомастерской делают из старой и никому не интересной модели настоящие шедевры, не редки. Однако одна из таких работ оказалась действительно уникальной и именно о ней дальше пойдет речь.

Один украинский автолюбитель мечтал о покупке немецкого внедорожника Gelandewagen, однако денег для этого у него не было. Тогда он вспомнил о старом УАЗ Хантер, стоявшем в его гараже, и решил, что придет к своей мечте, превратив в нее советский автомобиль. При этом работы эти практически ничего не стоили, кроме покупки дополнительных элементов, конечно.

Первое, что было сделано, автолюбителем – он полностью разобрал старую модель. Затем, по существующим эскизам и габаритам немецкого авто была проведена работа с кузовом советского УАЗ. Данный этап работ оказался одним из наиболее сложных и кропотливых, поскольку ему пришлось заменить множество элементов кузова, а также добавить ряд дополнительных элементов.

Все кузовные элементы были отшпаклеваны и прогрунтованы, и полностью подготовлены к окраске.

Следующим этапом УАЗ был поставлен на колесную базу, а также было проведено усиление мест крепления базы и кузова автомобиля.

После этого получившуюся конструкцию автолюбитель начал постепенно превращать в Gelandewagen. Первым шагом стала установка новой решетки радиатора и переднего бампера. Затем была подобрана соответствующая накладка для «морды» с круглыми вырезами под фары, а также крышка капота, которая была установлена на газовые стойки.

Далее владелец внедорожника начал формировать верхнюю часть кузова с соответствующим углом уклона стоек и характерной для Gelandewagen линией остекления. В крыше автомобиля выполнен вырез под установку панорамного электролюка.

Заключительным этапом в формировании экстерьера стало создание и установка двери багажника, вместе с запасным колесом, а также заднего бампера.

В довершении процесса, все «железо» было загрунтовано и прошпаклевано, а также окрашено. На решетку радиатора установили фирменный значок Mercedes-Benz. Передняя и задняя оптика оказались оригинальными.

После того, как с созданием экстерьера автомобиля было покончено, владелец авто взялся за наполнение интерьера. Так, в салоне появилась новая передняя панель, а во внутреннюю часть дверей был установлен шумоизоляционный материал. Сами дверные панели выполнены из современного материала, который получил яркую прострочку и рисунок в виде ромбов. Пол в багажнике и салоне «немца» выполнен из высококачественного материала.

Все датчики приборов, электропроводка и прочие встроенные возможности автолюбитель приобретал и устанавливал самостоятельно. В салоне появился новый блок управления кондиционером, иная аналоговая панель приборов и прочие стандартные возможности, появления которых не избежать в салоне автомобиля, построенного на базе УАЗ.

Далее в салоне автомобиля появились передние кресла и задний диван с отделкой из кожи.

В итоге, после всех проведенных манипуляций, из гаража автолюбителя выехал совершенно новый автомобиль, который практически никак нельзя отличить от Gelandewagen, если сравнивать его с оригинальной немецкой моделью. Автор: Константин Старченко

Уаз хантер под гелик (73 фото)

Черный УАЗ Хантер под Гелендваген


UAZ Hunter Гелик


УАЗ Хантер и Гелендваген


УАЗ Мерседес Гелендваген


УАЗ 3151 под Гелик


УАЗ хантеры тюнинговые


УАЗ Хантер Гелик


УАЗ Хантер АМГ


УАЗ Hunter Brabus


УАЗ 3151 под Гелик


УАЗ Хантер Гелик


УАЗ 31512 под Гелик


УАЗ Хантер Гелик


УАЗ Хантер черный под Гелик


УАЗ Патриот под Гелик


УАЗ 469 под Гелик мерса


Хантер под Гелик


УАЗ Хантер черный под Гелик


УАЗ Хантер Брабус


УАЗ Хантер и Гелендваген


УАЗ 31512 под Гелик


УАЗ Брабус


Тюнингованный УАЗ Хантер


Черный УАЗ Хантер под Гелендваген


УАЗ 469 под Гелик


УАЗ 3151 Гелендваген


УАЗ Хантер и Гелендваген


Заниженный УАЗ 469


УАЗ 469 переделанный под Гелик


УАЗ Хантер под Гелендваген


УАЗ 3151 под Гелик


УАЗ Хантер и Гелендваген


УАЗ Хантер 2007


УАЗ Хантер черный 2006


Defender 90 черный


Черный УАЗ Хантер под Гелендваген


УАЗ 469 под Гелик


УАЗ 3151 под Гелик


УАЗ 469 Гелик


УАЗ Hunter черный


Аксессуары для УАЗ Хантер


УАЗ Хантер переделка под Гелик


Гелендваген из УАЗ Барс


УАЗ 3151 под Мерседес


УАЗ Хантер на грязевой резине


УАЗ Хантер на грязевой резине


УАЗ 469 салон Гелика


УАЗ Хантер с дисками от Гелика


УАЗ 469 фары от Гелика


УАЗ 3151 Гелендваген


УАЗ Хантер дизельный 92 л с.


УАЗ 3153 vs Гелендваген


УАЗ Хантер Гелик


469 Мерседес Брабус


Накладки на арки УАЗ Хантер под Гелик


Тюнингованный УАЗ Хантер


УАЗ Хантер переделка в Гелик


УАЗ Хантер в обвесе g 63


УАЗ Хантер 2011 года


УАЗ Хантер Гелик


Гелик для бедных УАЗ


Тюнингованный УАЗ 469


УАЗ Хантер и Гелендваген


УАЗ 469 под Гелик


УАЗ Хантер черный на литье


Карты дверей под Гелендваген на УАЗ


Тюнингованный УАЗ Хантер


УАЗ Патриот под Гелик


УАЗ Хантер 2003 года


УАЗ под Гелик


УАЗ Мерседес Гелендваген


УАЗ Хантер 2112


УАЗ Хантер 2021 черный

УАЗ, Нива, Гелендваген… Самые «пожилые» автомобили на российском рынке

В век постоянно меняющихся поколений всё же находятся модели автомобилей, выпускающиеся без принципиальных изменений по десять лет и дольше.

УАЗ Хантер

Известно, что «Хантер» — это плод модернизации автомобиля УАЗ-469, вставшего на конвейер в 1972 году. Однако и под нынешним именем внедорожник выпускается уже почти пятнадцать лет… Концепция остаётся неизменной: рама, полный привод без межосевого дифференциала, неразрезные мосты, двухступенчатая раздаточная коробка. Рама и кузов — такие же, как у прародителя, но актуальная модель имеет пружинную переднюю подвеску, впрысковый четырёхцилиндровый двигатель ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра (135 л. с.) и дисковые вентилируемые передние тормоза.

В 2014 году модель чуть было не ушла со сцены окончательно, когда её производство было остановлено из-за «морального устаревания». Однако в 2015 году было решено возобновить выпуск машины, приведя её в соответствие с экологическими нормами «Евро-5». При этом спрос поддерживается выпуском различных специальных лимитированных версий.

Классическое семейство грузовых, грузопассажирских, пассажирских и специальных автомобилей УАЗ

Именно так проще всего назвать весь модельный ряд легендарных «буханок», «головастиков» и «таблеток». Здесь, так же, как и в предыдущем случае, менялись индексы, но кардинально не менялись сами машины. Первенцем был однообъёмник УАЗ-450 образца 1958 года, а в 1962 году дебютировал модернизированный УАЗ-452, базировавшийся уже не на шасси ГАЗ-69, а на новой платформе. Ещё одну заметную модернизацию провели в 1985 году. Тогда же моделями присвоили актуальные индексы: 3303 — бортовой грузовик, 33094 — «фермер» с двухрядной кабиной, 3909 — фургон-комби, 3741 — грузовой фургон, 2206 — микроавтобус.

В основе конструкции, как и у «Хантера», рама, полный привод без дифференциала с неразрезными мостами и понижающей передачей. Несмотря на шестидесятилетний юбилей основателя семейства, по соотношению цены и потребительских свойств этим машинам до сих пор сложно найти аналоги, потому они пользуются устойчивым спросом.

УАЗ Патриот

«Патриот» является самой современной моделью УАЗа, но и он в нынешнем виде выпускается более десяти лет — с 2005 года. Конструкция его традиционна: рама, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей, зависимые подвески спереди и сзади.

Но именно «Патриот» прошёл через наибольшее количество модернизаций, направленных не только на комфорт (у машины появились кондиционер, мультимедийная система, обогревы сидений и зеркал, электронное переключение режимов раздаточной коробки), но и на безопасность (изменены крепления кузова к раме, установлены фронтальные подушек безопасности). И именно он на данный момент является флагманом УАЗа.

Лада 4×4

Автомобиль, без сомнения, легендарный. Выпускается без принципиальных изменений с 1977 года, до сих пор пользуясь немалым спросом. Именно он, появившись под именем ВАЗ-2121 «Нива», стал, по сути, родоначальником класса кроссоверов, совмещая практически легковой уровень комфорта с достойной проходимостью. Залогом всепролазности послужил постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, а уменьшить себестоимость помогла широкая унификация с классическими «жигулями».

Независимая передняя подвеска и задний неразрезной мост на пружинах принципиально не менялись ни разу, но всё же нынешняя машина совсем не идентична автомобилям первых партий: на ней появились впрысковый двигатель объёмом 1,7 литра и гидроусилитель руля, карданные валы променяли крестовины на ШРУСы, а в салоне, кроме изменённого дизайна, можно заметить новые опции: подогрев сидений, зеркал и кондиционер. Но есть одно изменение, которому точно не рад никто: замену родного, к душе прикипевшего имени «Нива» на безликое обозначение «4х4» люди не простят, кажется, никогда.

Chevrolet Niva

Если разобраться, то единственный продукт совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» носит имя «Нива» весьма заслуженно, ведь ему предстояло заменить почтенного трудягу ВАЗ-2121 ещё в 1998 году, причём под знаком вазовской «ладьи». Но нагрянувший кризис сказал своё веское слово, из-за которого машина добралась до производства только в 2002 году, сменив имя ВАЗ-2123 «Нива» на пафосное Chevrolet Niva. С тех пор два поколения модели вполне успешно соседствуют на нашем рынке.

При создании внедорожника во имя снижения затрат решили не перекраивать исходник до основания, а лишь посадить на его модернизированную платформу абсолютно новый кузов, более современный, просторный и отвечающий всем актуальным на тот момент нормам безопасности. И это сработало! Сохранив родовое умение преодолевать тяготы и лишения бездорожья, машина стала ещё удобнее, комфортнее и универсальнее. В 2009 году произошёл небольшой внешний рестайлинг, а со временем у автомобиля появились новые опции, в том числе, подушки безопасности. И, похоже, спрос «Шеви Ниве» обеспечен ещё надолго, ведь работа по следующему поколению внедорожника заморожена, а новый полноприводник «Лады» по нынешней моде наверняка переедет на паркетные рельсы.

Ravon Gentra

У этого автомобиля, пожалуй, самое большое разнообразие имён. Только в России он официально продавался под тремя: Chevrolet Lacetti с 2004 года, Daewoo Gentra с 2013 года и Ravon Gentra с 2015 года. А по всему миру было ещё с десяток названий. Изначально к нам поставлялись все три варианта кузова: седан, универсал и пятидверный хэтчбек, а вот узбекские «Джентры» поступают на российский рынок только как седаны.

Автомобиль подкупает тем, что является представителем «С-класса» по цене ниже, чем у большинства представителей нынешнего «В-класса», да ещё и с возможностью получить полноценный шестиступенчатый автомат, пусть и с мотором 1,5 литра. Отставание от современного уровня выражается, прежде всего, в уровне пассивной безопасности и отсутствии продвинутой мультимедийной системы. Однако своих поклонников машина до сих пор находит.

Газель Бизнес

«Газель», появившаяся в 1994 году, стала спасением для Горьковского завода. Спрос на неё позволил предприятию не погибнуть в девяностые и неплохо чувствовать себя в последние годы. Под этим названием выпускается целое семейство, состоящее из бортовых грузовиков, фургонов и микроавтобусов. Максимальная масса машины не превышает 3500 кг, благодаря чему грузовыми и грузопассажирскими вариантами можно управлять, имея водительское удостоверение «легковой» категории «В».

В 2003 году машинам досталось обновление передней части и салона. В 2010 году вновь сменился передний бампер, под капотом появился двигатель УМЗ-4216 объёмом 2,9 литра (107 л. с.) вместо прежнего мотора ЗМЗ-406, а к названию добавилось слово «Бизнес». Позже моторную гамму пополнил турбодизель Cummins ISF. Появившееся в 2013 году второе поколение модели не сменило предыдущее, а получило название «Газель Некст» и стало мирно соседствовать со своим «родителем», занимая немного другую нишу.

Suzuki Jimny

Первое поколение японского внедорожника Suzuki Jimny появилось ещё в 1970 году, а сейчас в строю третья генерация, которая в этом году справит двадцатилетний юбилей. Машина на данный момент является одним из самых доступных вариантов честного рамного «проходимца» среди иностранных марок. И самым маленьким. Благодаря размерам и массе на нём можно забраться туда, где в случае застревания трактор надо будет ждать очень долго. В качестве единственной машины для семьи Jimny, конечно, не очень подходит, так как сносно сесть в автомобиле можно только спереди.

В России внедорожник предлагается исключительно с бензиновым двигателем 1,3 литра, развивающим 85 л. с., и механической или автоматической коробкой передач на выбор. Сейчас на официальном сайте есть только цены на автомобили 2017 года выпуска — ажиотажного спроса на модель нет.

Toyota Land Cruiser 200

Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 начали выпускать в 2007 году. Как и предшественники, он следует заветам «честных» внедорожников: рамная конструкция, постоянный полный привод с блокировками дифференциалов, задняя зависимая подвеска. Машина предлагается на нашем рынке с дизельными и бензиновыми двигателями V8 в сочетании с автоматической коробкой передач.

За десятилетнюю конвейерную жизнь Land Cruiser пережил два рестайлинга (в 2012 и 2015 годах), в процессе которых менялась не только внешность, но и салон. В прошлом году в России продали 4631 экземпляр модели, что почти вдвое больше результата «Короллы». Так что, похоже, с благосостоянием в нашей стране всё хорошо. По крайней мере, у целевой аудитории «двухсотого».

Mitsubishi Pajero

Четвёртое поколение модели Mitsubishi Pajero в строю с 2006 года, однако оно не является принципиально новым и представляет собой глубокий рестайлинг предыдущего, третьего, поколения, которое появилось ещё в прошлом веке, в 1999 году. Оттуда же пришёл и четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 3,2 литра, но сейчас в России он не предлагается, да и из двух бензиновых «шестёрок» осталась только младшая, объёмом три литра.

Особенностями автомобиля являются интегрированная в кузов рама и система полного привода Super Select, которой японцы очень гордятся. В её составе межосевой дифференциал с электронным управлением, в автоматическом режиме полного привода распределяющий момент между передними и задними колёсами в соотношении от 33:67 до 50:50. Всего же режимов четыре: задний привод, полный привод с автоматическим распределением тяги, он же с заблокированным дифференциалом, он же с заблокированным дифференциалом и понижающей передачей. Поставки автомобиля в Россию летом 2016 года прекращались, однако в мае 2017 он вернулся на рынок.

Mercedes-Benz G-класса

Как ни странно, знаменитый «Гелендваген» появился на свет благодаря иранской армии, а не родной немецкой, которая забраковала проект из-за цены. Однако, со временем, когда машину уже успели принять на вооружение другие страны, смилостивился и бундесвер. С 1979 по 1990 года и армейский, и гражданский варианты выпускались в кузове W460. А в 1990 году в свободную продажу поступил «Гелик» W463, постепенно обраставший шикарными, быстрыми и сверхдорогими модификациями. Силовикам пришлось довольствоваться упрощённой моделью под обозначением W461.

Этот рамный внедорожник по сей день ценится не только за имидж, но и за хорошую проходимость, залогом которой служат рама, два неразрезных моста и постоянный полный привод с блокировками трёх дифференциалов. В движение модель приводится шестицилиндровыми, восьмицилиндровыми и даже двенадцатицилиндровыми двигателями мощностью до 630 л. с. Казалось, что «Гелендваген» уйдёт на пенсию не скоро, но в этом году у него всё-таки появилась замена.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

«Не хватило на «Гелик», ну и ладно!» — невероятно крутой тюнинг УАЗа! | Young Racer

Всем привет, дорогие читатели и гости моего канала! Рад вас видеть!

Далеко не секрет, что любой «Гелендваген» стоит просто невероятно огромных денег. Накопить их способен не каждый, а уж тем более и обслуживать этот автомобиль. Но решение есть! Вы можете поступить как герой сегодняшней статьи. Что-то мне подсказывает, что ему чуть-чуть не хватило на его мечту — G-class и он открыл для себя другое авто и увлёкся крутым тюнингом своего верного друга!

Будет интересно, так что заранее подпишитесь!

Поехали!

Думаю, что по названию статьи, вы уже поняли какой автомобиль выступит в главной роли данной статьи. Это УАЗик, а если быть точнее, то УАЗ Hunter. Ведь многие люди говорят, что «Гелик» — этот тот же УАЗик, только немецкий. И по сути, они правы. Ведь раньше это был такой же военный автомобиль, как и 469. Ну ладно, отступим от истории и приступим к рассмотрению проекта.

Внешне мне он очень нравится. По сравнению со «стоковым» скучным УАЗом он выглядит намного круче! Да и миссию быть похожим на «Гелик», как минимум, сбоку и с крыши выполняет идеально. Вообще для меня многое кажется нелепым тюнингом, но такое решение насчёт экстерьера данного авто мне явно нравится!

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Если бы владелец решил переделать задние фонари под стиль «Гелендвагена», то издалека его было бы очень сложно отличить от немецкого собрата. Но даже так выглядит всё достаточно круто.

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

На последок я оставил вам самое сладкое — салон. Если внешний вид играет лишь эстетическую роль, то удобство и эргономика салона волнует нас постоянно. Если вы, конечно, купили автомобиль для передвижения, а не для получения эстетического удовольствия.

Глядя на данную фотографию сложно поверить, что это старый, древний УАЗ. Огромные динамики в дверях, кожаные сидения, пуль в подлокотнике и многое другое, чего просто не видно с данного ракурса. Не хватает лишь монитора!

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

А если взглянуть на салон в тёмное время суток, да ещё и с заднего ряда, то можно смело захотеть продать свой «Гелик» и пойти искать себе УАЗ под проект, чтобы сотворить что-нибудь подобного рода.

Думаю, что описывать что-либо на фото нет смысла, ведь всё и так прекрасно видно! Напомню вам, это УАЗ! В комментариях к этому УАЗу на различных постах присутствуют лишь слова восхищения автомобилем и тем, кто его таким сделал!

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Фото с сообщества ВКонтакте «Автомир | Все об авто в одном месте».

Вот такой проект получился у одного умельца. Стоит лишь захотеть и всё получиться. Так что, не бойтесь, дорогие друзья, любите свои автомобили, увлекайтесь тюнингом и улучшайте своих железных друзей. Не слушайте мнения со стороны и делайте то, что вам нравится! И тогда, быть может, вашими проектами будут восхищаться миллионы.

На этом статья окончена, надеюсь она вам понравилась и была интересна! Если это так, то поддержите меня лайком и подпиской! Я буду благодарен и обещаю радовать вас новыми интересными статьями и подборками! Также пишите своё мнение в комментариях и не забывайте делиться статьёй с друзьями и знакомыми! Удачи!

Крутые «УАЗы», которых мы не дождались

УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ

Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.

Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.

УАЗ-451С

Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.

Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.

УАЗ-452К и 452ДГ

Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.

Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.

УАЗ-3907 проекта «Ягуар»

В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.

На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.

УАЗ-3172

И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году  эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.

На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172  за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.

Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…

У вездехода Mercedes-Benz G-класса обновлено оснащение — Авторевю

Фото: компания Daimler AG

Премьера нового G-класса состоялась два с половиной года назад, так что для полноценной модернизации еще рановато. Но европейская гамма уже подверглась пересмотру. Например, дизельная модификация Mercedes-Benz G 400 d с турбодизелем 2.9 (330 л.с., 700 Нм), которую прежде можно было заказать лишь в составе юбилейной спецсерии, теперь доступна без каких-либо ограничений. Кроме того, электронная система Dynamic Select обзавелась дополнительным внедорожным режимом Desert, в котором «автомат» 9G-Tronic дольше держит передачи, мотор острее реагирует на нажатие педали акселератора, а система ESP, в свою очередь, работает чуть деликатнее.

Скромные внешние изменения затронули лишь отдельные разновидности внедорожника. Популярный пакет Night Package теперь можно заказать отдельно от версии AMG Line и исполнения Stainless Steel Package. Компанию ему составят пакеты опций Night Package II и AMG Night Package II с черными логотипами и шильдиками, предлагаемые в рамках программы персонализации G manufaktur. А вдобавок расширена палитра цветов кузова, в которую добавлены зеленый Deep Green, голубой China Blue и светло-коричневый Classic Grey.

Обновлен и список базового оснащения: в него вошла виртуальная приборка, парковочный ассистент с камерой заднего вида, а также безрамочное салонное зеркало. Ближе к концу года будут доступны пакеты Urban Guard Vehicle Protection и Urban Guard Vehicle Protection Plus, которые позволяют определять точное местоположение машины в случае угона. Выпуск доработанных G-классов начнется в сентябре, но европейские дилеры уже открыли прием заказов: цены стартуют с 99446 евро. Чуть позже такие Гелики появятся и в России.

УАЗ «Патриот» с АКПП унизил на бездорожье «Патрика» с «механикой»

Обновленный российский внедорожник наглядно демонстрирует, насколько же «автомат» отличается от «примитивной мешалки».

Для канала «Дорога Пилигрима» малоизвестные блогеры решили устроить тест-драйв популярнейшего отечественного рамного внедорожника УАЗ «Патриот» с механической коробкой передач, против которого вывели обновленного «Патрика», оснащённого «автоматом». «Смеха ради» автомобилисты добавили в это «сражение» Chevrolet Niva, но она здесь быстро осталась не у дел.

Для начала автомобилям предстояло преодолеть большую и глубокую грязевую лужу. Даже Chevrolet Niva не испытала здесь особых проблем, первое препятствие успешно прошли и оба УАЗ «Патриот». А вот дальше настал черед «Патрика» с автоматической коробкой показывать, кто хозяин на этом бездорожье.

Обзорщики подготовили для внедорожников серьезнейший спуск по поваленным деревьям в крутой овраг, и УАЗ «Патриот» на «автомате» последовал в самую глубь сразу же за «Шнивой», которая с большим трудом достигла нужной точки, а обратно её пришлось тащить тросом. Сам «Уазик» же играючи добрался до дна ущелья, не обращая внимания на ветки и ямы, а затем – преспокойно поднялся на самый верх холма.

«АвтоВАЗ, бери пример»: ВАЗ-2101 2020 модельного года – «Копейка» с закосом под Mustang

Автомобилист показал «копейку из будущего», которую «зарядили» по максимуму.

УАЗ «Патриот» с механической коробкой передач оказался вовсе не таким резвым, как того ожидали все. Без ESP этот автомобиль, как выяснилось, ни на что вообще не способен, какие бы только не включались вспомогательные системы. Из-за всего этого, убежден блогер, можно сделать вывод, что «Патрик» на «автомате» по-настоящему «унизил» своего собрата.

«Засадить Патриота на автомате у нас просто не получилось, удивительно. Крузак и Гелик, вы следующие!», – амбициозными планами поделился автор видео.

В сети показан самодельный Mercedes-Benz G-Class на базе УАЗ Hunter за 320 000 рублей

Российская версия популярного внедорожника привлечет внимание других участников дорожного движения.

Россияне всегда довольны Mercedes-Benz G-Class, но к сожалению финансовое состояние многих из них не позволяет его купить, поэтому приходится создавать «Гелика» из отечественных автомобилей. Что интересно, такие идеи тренировок очень интересны и буквально привлекают внимание.

Удачным можно считать и

УАЗ Хантер, из которого решили сделать Гелендваген, снимок, появившийся в автомобильном сообществе в социальной сети Instagram. Знаменитый российский вездеход практически вобрал в себя все, о чем мог только мечтать любой владелец немецкого внедорожника, но в то же время признал черты знаменитого Хантера.

УАЗ Хантер под Гелик отличается кузовом правильной квадратной формы. отличающийся от Mercedes-Benz G-Class усиленным бампером, расширенными колесными арками, новым дизайном колесных дисков, штампованным капотом и измененной оптикой фар.Также стоит отметить, что интерьер не претерпел никаких изменений – он остался таким же, как и положено стандартному Хантеру. Интересно, что этот Гелик продается на портале Авито за 320 000 рублей.

УАЗ Хантер, сделанный под Гелик, не оставил равнодушными пользователей сети. «Гелик колхозный», «УАЗ G63 AMG», «Гелик по минимуму», «УАЗ G469 Defender», «Лучше вложите энергию в доработку дизайна УАЗа» и «Лучше купите Гелик», — откликаются подписчики.

УАЗ «Хантер» — это российский внедорожник, выпуском которого занимается Ульяновский автомобильный завод с 2003 года.Этот автомобиль заменил в модельном ряду ранее популярные УАЗ-469 и УАЗ-3151, но в 2014 году производство было остановлено, так как его конструкция устарела. Конференция Hunter проводится с 2015 года, но соответствует современным экологическим нормам и требованиям безопасности.

[19659003] Под капотом российского внедорожника находится бензиновый 2,7-литровый двигатель мощностью 128 и 135 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач. В России УАЗ Хантер может составить конкуренцию LADA 4×4 и стоит около 600 000 рублей. .

В сети показали самодельный Mercedes-Benz G-класса на базе УАЗ Hunter за 320 000 рублей

Российская версия знаменитого внедорожника привлечет внимание других участников дорожного движения.

Россияне всегда были очень довольны Mercedes-Benz G-Class, но, к сожалению, экономика многих из них не позволяет его купить, ведь приходится создавать «Гелики» из отечественных автомобилей. Что интересно, такие идеи на практике очень интересны и буквально привлекают внимание.

Удачным можно считать и

УАЗ Хантер, из которого решили сделать Гелендваген, фотография, появившаяся в автомобильном сообществе в социальной сети Instagram. Популярный российский внедорожник вобрал в себя практически все, о чем могли только мечтать все владельцы немецкого внедорожника, но при этом сразу узнают черты знаменитого Хантера.

УАЗ Хантер, сделанный под Гелик, отличается кузовом правильной квадратной формы, характерной для Mercedes-Benz G-Class, усиленным бампером, расширенными колесными арками, новым дизайном колесных дисков, штампованным капотом и измененной оптикой фар.Также стоит отметить, что интерьер не претерпел никаких изменений – он остался таким, каким и должен быть на типичном Хантере. Интересно, что этот Хелик продается на портале Авито за 320 000 рублей.

УАЗ Хантер, выпускаемый под Гелик, не оставил равнодушными пользователей сети. «Гелик колхозный», «УАЗ G63 AMG», «Гелик на минималке», «УАЗ G469 Defender», «Лучше бросить силы на доработку конструкции УАЗа» и «Лучше купить Гелик», — откликнулись подписчики.

УАЗ «Хантер» — это российский внедорожник, выпуском которого занимается Ульяновский автомобильный завод с 2003 года. Этот автомобиль заменил в гамме ранее популярные УАЗ-469 и УАЗ-3151, но в 2014 году его производство было сокращено из-за дизайн устарел Монтаж Хантера возобновлен с 2015 года, но он уже соответствует современным экологическим нормам и требованиям безопасности.

Под капотом российского внедорожника бензиновые 2,7-литровые двигатели мощностью 128 и 135 лошадиных сил, а также механическая коробка передач.В России УАЗ Хантер может конкурировать с LADA 4×4 и стоит около 600 000 рублей.

Как из нашего УАЗа

сделать малобюджетный Mercedes Benz G-class

Эту реплику, по внешнему виду максимально похожую на оригинальный Мерседес, создал парень из украинского города Краповницкий. И надо признать, что исполнение очень достойное, говоря мастера как специалисты своего дела.

За основу был взят наш серийный УАЗ-3151. При взгляде на машину в ФАС можно сразу и не понять, что перед тобой не МБ, а бывший УАЗ.Но если изменить взгляд осмотра, конечно, усомниться в том, что это больше УАЗ с его пропорциями и линиями кузова сложно.

Как не старались создатели изменить заднюю часть автомобиля: и спойлер на крыше, и другие бампера, и видоизмененные «стопы», и увеличенное затемненное остекление, — ничего из этого не скрывает профильная «уазиковская» боковина с характерными трапециевидными дверями.

Даже если на заднюю дверь повесить запаску в фирме «Мерседес Коув», то исходник можно определить с вероятностью 90%.

А вот головная оптика с насупленными нависшими бровями и, особенно, повторители поворотников поверх крыльев выглядят очень «мерседесовски».

Но не только передняя часть, относит наш УАЗ к немецкому наследству. Под капотом старый 2,3-литровый турбодизель от Opel Frontera A мощностью 100 л.с., которому больше 20 лет. И работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой тоже от Frontera.

С использованием вазовских рессор и реакторов были значительно доработаны серийные подвески УАЗ.В результате джип переработали выше и мягче на ходу. Но для того, чтобы стабилизатор был добавлен в заднюю подвеску. Широкие специальные джипы Silverstone также улучшают ходовые качества автомобиля.

В салоне ребятам удалось интегрировать «Волговую» панель приборов от ГАЗ 3110, которая, кстати, неплохо смотрится и установить кожаные черные сиденья от Subaru.

Это оказался «Франкенштейн», в создании которого принимали участие запчасти как минимум от шести автомобилей разных марок.Работа, конечно, достаточно большая, и результат получился конкретным: лучше, чем УАЗ, но намного хуже, чем «Гелик».

А вот внешнего офигенного эффекта в зеркале заднего вида можно добиться и он начнет уважать дорогу, а если еще в комплектацию включить стробоскопическую сигнализацию и сирену в комплекте….но тогда видя все от позади, может догнать!

Куда катятся внедорожники УАЗ? Идеально подходит для болот и снега.

Кто, увязнув в грязи на УАЗе, не мечтал поставить на него тракторный двигатель? Мол, у тракторного дизеля отличная тяга на низах.Он вытащит вас из любого болота. Но чудес не бывает. На ульяновский внедорожник тракторный двигатель не поставишь, слишком тяжелый агрегат.

И эту проблему решила владимирская компания «Интеграл 77». Получился или Грибник. Как тебе нравится. Так как у вездехода все детали российские и родился он в нашей стране, буду называть его именно «Грибник».

Машина способна преодолевать тяжелое бездорожье и перевозить в кузове до тонны груза. Плюс он способен тянуть прицеп в сложных дорожных условиях.

Двигатель производится на Владимирском тракторном заводе. Трехцилиндровый дизельный двигатель с наддувом воздушного охлаждения выдает мощность 80 л.с. при 2300 об/мин, а крутящий момент составляет 250 Нм при 1200 об/мин. Отсутствие жидкостного радиатора уменьшило общий вес машины. Конструкторы установили мотор так, что у «Грибника» идеальная развесовка по осям — 50:50!

Раздаточная коробка не имеет механических рычагов в салоне. Вместо него на раздаточной коробке и понижающей передаче установили блок электропневматического включения межосевой блокировки… Управляются они кнопками, расположенными на приборной панели слева от водителя. Включение замков сопровождается цветовой индикацией. Блок управления является собственной разработкой ООО «Интеграл-77». Вроде установлен на раздаточной коробке дисковый стояночный тормоз.

Поскольку двигатель Грибника с воздушным охлаждением, у него нет привычной системы обогрева кабины. Для отопления используется автономный дизельный отопитель, который берет дизельное топливо из общего бака. Сама кабина шумо- и виброизолирована, а также обработана несколькими слоями грунтовки и краски для предотвращения коррозии.

Посадка за рулем грузовая, но, как говорится, высоко сижу — далеко гляжу. Конечно, хочется, чтобы спинка кресла была повыше, с более удобным профилем, а ремни безопасности не поясные, а трехточечные. Но думаю все это появится со временем. Доводка автомобиля продолжается.

Главное, Грибник катается по буеракам фантастически. На крутые подъемы карабкается, а по насыпям и ухабам ползет, за землю не цепляется ни защитой двигателя, ни трамблером.

Подвеска зависимая, с гидравлическими амортизаторами; передняя часть подпружиненная, а задняя подпружиненная. Ведущие мосты — собственные разработки компании. Они обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Дорожный просвет Грибника составляет 410 мм. Кроме того, машина может преодолевать брод глубиной до 900 мм.

Весь «Грибник» дисковый. Создатели автомобиля решили, что в сложных условиях эксплуатации дисковые тормоза надежнее барабанных. В бочки часто попадает вода, а зимой, особенно после длительного пребывания, это становится проблемой.

Теперь о шинах «Грибник», которые обычно используются на переднюю ось тракторов. Именно поэтому машина так уверенно едет по снегу. А для движения по болотам или «слабонесущим грунтам» может быть оснащен колесами сверхнизкого давления.

Первый официальный показ «Грибника» состоялся в прошлом году на выставке внедорожников в Москве. Мы сейчас протестировали машину в реальных условиях. Лично мне вездеход понравился. Я верю, что у машины есть будущее. «Грибник» вполне может вписаться в охотничьи хозяйства.Вездеход маневренный, с большим дорожным просветом. Его проходимость выше, чем у УАЗов, и он способен перевозить гораздо больше: грузоподъемность «Гриба» составляет 1250 кг. С обслуживанием проблем возникнуть не должно: все запчасти российские, а запчастей для тракторных моторов предостаточно. Машиной заинтересовались и военные. Цель конструкторской группы — довести вездеход до серийного производства. Пока эта цель не кажется недостижимой.Желаем вам удачи!

Гордость отечественного автопрома

В настоящее время многие автолюбители считают, что внедорожник УАЗ – лучший автомобиль. По этой причине такие модели стали очень популярны, особенно на сложных российских дорогах.

Но не каждый может подобрать для себя подходящий. подходящий автомобиль, и самая сложная задача это выбор внедорожника. Большинство автолюбителей хотят купить внедорожник УАЗ Патриот, но некоторые все же стараются не торопиться с выбором определенной модели вездехода.

Объясняется это достаточно просто, так как теперь удалось выделить ряд основных причин, не позволяющих сделать поспешный выбор, и они будут представлены ниже.

Основные характеристики

  1. Если вы хотите купить себе джип, то стоит помнить, что к такому автомобилю всегда предъявляются высокие требования. Это связано с тем, что данная модель, как правило, эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, и по этой причине не всегда удается сразу отдать предпочтение наиболее подходящему варианту.
  2. Что касается такой модели, как УАЗ Патриот, то его стоимость намного выше цен на все остальные. автомобили . Хотя простое обслуживание таких транспортных средств всегда обходилось владельцам в очень приличную сумму денег.

Теперь пришло время более подробно ответить на вопрос, который касается правильного выбора внедорожника, а также того, как осуществляется тюнинг УАЗ. К решению такой проблемы следует подходить с большой ответственностью, так как в дальнейшем многие собственники начинают жалеть о потраченных просто так деньгах, а суммы их довольно большие.

Критерии выбора

Для начала специалисты рекомендуют научиться правильно оценивать свои финансовые возможности и в соответствии с ними в дальнейшем подбирать наиболее подходящий внедорожник УАЗ. Сделать это нужно еще до того момента, когда вы точно отправитесь покупать машину. Кроме того, нужно понимать, какая модель будет для вас более комфортной, это может быть джип.

Во избежание проблем с дальнейшей эксплуатацией автомобиля нужно просто соблюдать ряд самых основных критериев.Благодаря этим баллам каждый сможет безошибочно купить внедорожник своей мечты:

  1. Дальнейшее использование купленного автомобиля.
  2. Основные характеристики и технические характеристики любой модели внедорожника.
  3. Индикатор комфортности выбранного автомобиля.

Ниже будет более подробно рассказано о каждом из перечисленных пунктов.

Машина не боится бездорожья

Перед покупкой конкретной модели внедорожника необходимо точно определить район, где будет эксплуатироваться транспорт.Например, УАЗ Патриот отлично подойдет для поездок за город, вот только далеко не все владельцы таких автомобилей выезжают на природу, а значит, такая покупка будет для них не очень уместна. Самый идеальный вариант, который подойдет для передвижения по городу, это модель под названием «Внедорожник». Его внешний вид мало чем отличается от внешнего вида внедорожников, выпускаемых современными производителями.

Если транспортное средство необходимо для дорожного движения плохого качества, то для этой цели следует отдать предпочтение такой модели внедорожника, как УАЗ Патриот.Следует отметить, что современные модели этого типа оснащены не только подключаемым полным приводом, но и постоянным.

Современные специалисты советуют выбирать только полноприводные внедорожники, так как сейчас достаточно сложно найти нормальные дороги, а делая такой выбор, можно избежать проблем, связанных с тем, как будет тюнинговаться УАЗ. Когда дороги, по которым вы планируете ездить на автомобиле, характеризуются хорошим состоянием, доступна подключаемая модель.

Помимо всего вышеперечисленного, очень важно обратить внимание на наличие у автомобиля независимой подвески и несущей рамы, так как именно эти составляющие элементы оказывают существенное влияние на достижение отличных ходовых качеств от приобретаемого автомобиля.

Автосалон

В современных внедорожниках принято выделять определенные и очень важные параметры … К ним относятся:

  • Объем двигателя;
  • индикатор питания;
  • полная масса автомобиля;
  • его основные размеры;
  • средний расход топлива;
  • самый высокий показатель ускорения.

Каждый из них полностью зависит от предпочтения автомобиля, типичного стиля вождения и финансовых возможностей.Конечно, конкретных рекомендаций по этому поводу никто дать не может, так как каждый человек выбирает только то, что ему больше нравится, ведь после правильно подобранного автомобиля можно получить массу положительных эмоций.

Что касается уровня комфорта выбранного автомобиля, то в первую очередь это следует отметить при вождении. Этот показатель для многих будущих владельцев является основным и очень важным, причем это касается как внедорожника, так и седана. представительский класс. В последнее время производители стали выпускать все больше внедорожников, отличающихся хорошим уровнем комфорта, так как в салоне есть специальные анатомические сиденья, множество опций, с которыми управление становится еще проще, и многое другое.Отсутствие такового всегда может исправить тюнинг УАЗа.

Кроме того, важную роль при выборе играет показатель уровня шумоизоляции, ведь в машине должно быть комфортно находиться, а значит, в салон не должны проникать посторонние шумы.

Единственное, если транспортное средство планируется эксплуатировать только по дорогам плохого качества, то здесь уже не нужно искать комфортный вариант, ведь переплата за дополнительные опции будет не совсем уместна.

Все модели УАЗ 2019 кузов внедорожник: модельный ряд автомобиля УАЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки УАЗ, обзор моделей УАЗ, видео тест-драйвы, архив моделей УАЗ. Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров УАЗ.

Архив моделей марки УАЗ

История марки УАЗ / УАЗ

История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941 году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР было принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы.Было принято решение о переносе завода ЗИС в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИСе была выпущена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году начат выпуск фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии. В 1944 году конструкторы УАЗа разработали дизельный грузовик УлЗИС-253. В 1947 году 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА… 13 марта 1949 года из ворот завода выехал 10-тысячный грузовой автомобиль… В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске автомобилей повышенной проходимости… Экспорт вездеходов марки УАЗ завод начал в 1956 году, автомобили продавались в 22 странах мира.

В 1960 году на шаровом заводе был разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение. Через год в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль…Благодаря замечательным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости эта машина на долгие годы стала незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году. Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в свое время аналогов в мире, скорость Ягуара на водной глади достигает 10 км/ч.

В 1993 году завод освоил выпуск новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью.5 августа 1997 года родился новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого были разработаны Симбир и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширил свои производственные мощности заводом во Вьетнаме. 4 марта 2004 года с конвейера сошел грузовик УАЗ-2360. Знаменитый УАЗ Патриот был запущен компанией 17 августа 2005 года. Это современный комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими дизайнерами. Для производства УАЗ Патриот на заводе освоена новая сварочная линия и модернизирован главный конвейер. Спустя три года на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческую версию малотоннажного грузовика «Карго».В 2011 году УАЗ отмечает свой юбилей – заводу исполнилось 70 лет. С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ запущено производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортной. В 2015 году внедорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» – УАЗ Патриот, участвуя в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно преодолел всю дистанцию ​​от старта до финиша.

С момента своего основания транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом.До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс.Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом. Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не проголодался по ним. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. Житель столицы решил переоборудовать УАЗ Cargo в небольшой кемпер.За спиной водителя находились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому не страшно на нем проехать в любую место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда затрагивает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решились на внутренние изменения. Стандартный двигатель заменил мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил… Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепы и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелик

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС P6WD-1150U, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425.Чтобы сделать вездеход крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Масса этого автомобиля 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, езду на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т.д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины – хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель руля, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

УАЗ гусеничный

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторская мастерская «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модель армейского автомобиля повышенной проходимости… На автомобиль был установлен ЗМЗ двигатель, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х шасси было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины АС-1913 «Лагода».На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

Необычные модификации легендарного «Бобби»

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей.Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Нарушитель 5*139,7, где 5 — количество отверстий при диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину, сопроводив надписью: «Recommend Size for Disc 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а вы просто хотите уйти от штатных дисков к более надежным, то диски ODS следующих размеров:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31×10,5 R15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4.Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит гораздо эффектнее своего аналога в заводском исполнении.Кроме того, за ульяновскими внедорожниками закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих. Но установка дисков увеличенного диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без существенного функционала этого автомобиля.

Особой популярностью пользуется в среде любителей покорения стихии бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что может быть выполнено, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить отрезок пружины на более длинные аналоги от газели. Сам процесс установки довольно прост и не займет слишком много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колеса. Данные установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению обслуживания машины и защищенности ее многочисленных конструктивных узлов.

Конечно, идея интеграции омывателей абсолютно не нова, и ее можно использовать на любом автомобиле.Однако помимо этих элементов на рынке есть и фирменные импортные комплекты для лифтов кузова, которые оцениваются в пределах 200 долларов. Многие могут заявить, что такие деньги выбрасывать на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрациям, а вот про шайбы чего-то конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим владельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны.Главным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колес большего диаметра. Однако при этом увеличиваются углы карданных крестовин, которые начинают работать на излом, поэтому ограничить подвеску в одном элеваторе невозможно.

Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов лифтов подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружин, различных проставок, а также возможностью пружинной пружины.По первому варианту надо не переборщить сегидой с длиной, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Производство: Марторелли НИИ.

Начало выпуска: 1973.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марорелли граждане бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международных пробег на Sugar, который организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к дивным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2 500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1983.

г в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение.Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь человек), разворачиваться на воде без водяного руля (с помощью передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до -47°), буксировать прицеп массой до 0,75 т… и несмотря увеличенная масса иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Грустным во всей этой истории был только конец. В 1990-е из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик ООО

Производство: ООО «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерла «русская Марорелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Верпрогенмент», был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах кузова добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В итоге получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1.7 метров, способный вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ приобретался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) фирма «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей ежемесячно, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге появились первые частные автомобильный завод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованные бандитские группировки не останавливали денежного обращения отдельных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападки на инкассаторов, которые на тот момент были еще обычными автомобилями.Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создания бронетехники своими силами предпринял Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив модель 3939. Основой для бронеавтомобиля послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом», изготовленная одежда, предназначенная для защиты ценного содержимого. Кузов снимался от начала и до конца, с УАЗика родным только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованная под капюшон броня отпугивала любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых годов, большинство выпущенных автомобилей уже вышли из употребления и стоят «на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переделывались для боевых действий в Чечне, а броневика в Чечне может увидеть каждый — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: Мы, Москва.

Шоу: 1998.

Что может быть попутнее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из комплектаций УАЗовских модификаций с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ Трекол, немного доработанный у нас.На роль основного донора ульяновский внедорожник выбран не был.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были показаны вездеходы, подготовленные для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — «ТРАКОЛ 39041», которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 г.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазовую модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его модификация «Люкс» — «Барс».

Для того, чтобы из новой модели сделать конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов прошили пластиковыми накладками, поставили под пороги подножки, сделали сдвигающиеся дефлекторы, вздули заднюю дверь, врезали люк в крышу…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукционных мостов в сочетании с передними рессорными и задними второстепенными выносами удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм, а колы на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Портит все дело только салон, который, несмотря на попытки его отразить, остался ужасен (сплошной литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что Barz находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть и короткопроходная! Если попытаться угодить клиентам, жаждущим солидности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи…Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой закрывались броневиками.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было выпущено шесть экземпляров укороченного УАЗика с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это значит ничего не сказать.

Однако осуществить серьезные конструктивные изменения в масштабе производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В итоге под влияние лампы попали предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Окинув их быстрым взглядом из их машины, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, Кузов внедорожника был расширен за счет разреза вдоль и образования вставки на 270 мм. Поработали над «Барсскими мостами» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В итоге уникальный автомобиль получился серийным УАЗом так же хорошо выполненным (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Это прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., который в 2003 году создал заснеженный «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, в который устанавливался корпус, прорезанный по несколько ниже кузова панелям кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на колесе руля.

Массового «Ухтыш» не сделали, но конструкция в целом была очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе вездеходов и продавали по цене под 1 млн рублей.

В итоге получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самую массовую советскую полноприводную грузовую машину, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в телах.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но отъездив на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии у Романа уже был опыт работы с УАЗом. В машине он нравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать автомобиль старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели ОУЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с малозаметным, но живым кузовом.А еще у агентства была яркая экспедиционная книга на больших колесах, на которых можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» — рассказывает Роман.

Покатавшись на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И понеслось, что роман уже не остановить. Сегодня он использует собственную экспедицию для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — поделился Роман.

Установив 33-дюймовые колеса и закурив на внедорожник, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, обнаружил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки заднего борта и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которых внедрены комплекты Ксенон 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗ.Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Родной маломощный мотор Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150

л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыт работы с 409-м мотором не имел новизны.Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления внутреннего двигателя и КПП, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3,3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, к ней были поставлены новые комплекты подушек и лифтов кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. В обоих мостах были установлены автоматические блокировки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Были полностью заменены все пружины на 3 листа от евробухуанки, а так же амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный автомобиль из нашего сегодняшнего рассказа оснащен шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (задние на багажнике).

«Первым выездом в наш городок был фуриор, много кто заходил, интересовался и фотографировался с УАЗика. До сих пор какие-то оборачивающиеся пешеходы провожают его взглядом». — делится Роман.

В планах Романа — доработка салона, но с этим пока не определился, и переделка дверей и дверных проемов: из 5-дверного в 3-дверный. Никаких сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт своими руками в собственном гараже.

«Прошлым летом пытались разработать дорогу к озеру Хайимато. Немного не доехал, помешал июльский снег. Ехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — сообщает автор проекта.

необычных модификаций легендарного «бобби» Как называется уазик на больших колесах

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли граждане бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международных пробег по Сахаре, который организовала та самая семья Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали комплектоваться зарубежными силовыми агрегатами(устанавливали их в Ульяновске).Всего в линейке Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные – УАЗ-Марафон с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с. ) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с Ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тыс. модифицированных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х годов как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1983 год.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году, на базе модели 469 поразил воображение в ходе испытаний, проводившихся с 1980 года. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км. /ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семерых), поворачиваться на воде без водяного руля (при помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температурах с огромным интервалом (от +45° до -47°) буксировать прицеп массой до 0.75 т… И несмотря на повышенный вес, обладают отличной проходимостью за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» выглядел обычным автомобилем. внедорожник, а не помесь моторной лодки и представителя колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Только конец был печальным во всей этой истории.В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свёрнут. Всего родилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Производство: ООО «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, обученные на первом в России частном автозаводе, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная масса всех использованных материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить задние боковые панели, добавить один коренной лист в пакеты задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластиковой ).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (как указано производителем) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо повышали цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге первый частный автозавод перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованным бандитам не давали покоя денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились рейды на места, где в определенное время скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых в то время были еще обычные автомобили. Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специализированные автомобили, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль своими силами осуществил Шумерлинский завод специальных автомобилей, представив публике модель 3939.Основой для бронеавтомобиля послужил УАЗ 31512, на котором совместно с «корпусным заводом» делали одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит ее с УАЗом.

Вопреки убеждениям многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованный под доспехи капюшон был сделан для того, чтобы издалека отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых годов, большая часть выпущенных автомобилей уже вышла из употребления и «лежит на приколе» во дворах. Некоторые экземпляры были переоборудованы для боевых действий в Чечне, и каждый может увидеть броневик своими глазами – он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

УАЗ — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, г. Москва.

Шоу: 1998 год.

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих модификаций УАЗа с таким шасси.

За основу взят серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и шестеренчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанный в НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль основного донора не просто так.

Его конструкция шасси требует минимальной доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для движения по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград вплавь, был показан публике. Через год НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРЭКОЛ 39041, также созданную на базе серийного УАЗа. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 год.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Геленеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под пороги установили подножки, дефлекторы сделали раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крышу врезали люк…и это только видимые изменения.

Под капот установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования зубчатых мостов в сочетании с передней рессорной и задней малолистовой рессорной подвеской удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что портило все дело, так это салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа вырастить «Гелик» не удалось. За девять лет, что Барс находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли лишь 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Шоу: 1999 год.

Хоть «Озорной» и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной базой, то должна быть и короткая база! Если вы пытаетесь угодить жаждущим солидности клиентам, то можно попробовать «достучаться» до молодежи…Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.

«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не слишком популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это ничего не сказать.

Однако внесение серьезных изменений в конструкцию в промышленных масштабах не так просто — на это требуются годы и большие инвестиции. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присмотревшись…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен путем разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали над «Барсовскими мостами», чтобы увеличить колею. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможности дополнительного оборудования (скрытого бронирования, установки крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить достоверность этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Тем не менее, гусеница была и останется эффективнее любого колеса (кроме колес низкого давления) в суровых климатических условиях и условиях.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который был установлен кузов, разрезанный по линии чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля вместо руля.

«Ухтыш» не стал серийным, но конструкция была признана в целом очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирался на Заводе вездеходов и продавался по цене от 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя гораздо комфортнее, чем в боковом кузове.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, покатавшись на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт управления УАЗиком. В машине ему нравилась ее надежность и проходимость. Именно по этой причине он стал искать машину именно старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиски донора заняли около года. В 2009 году Роману удалось найти УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с немного помятым, но живым кузовом.А целью был яркий экспедиционный автомобиль на больших колесах, на котором можно ездить где угодно и не бояться ни снега, ни бездорожья.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

Покатавшись полтора года на УАЗике в стоковом состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось так, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный автомобиль для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел поднять внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — делится Роман.

Установив 33-дюймовые колеса, и покатавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выпрямил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, кожухи петель, радиатор, обшивка двери багажника и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ нового образца. Для красоты установлены 2 танковые фары дальнего света ФГ-126, в которых внедрены комплекты ксенона 5000К.

«Многие против пластика на УАЗе.Конечно, как кому, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗа с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа его не устраивал, и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, так как опыта работы с 409-м двигателем у Романа не было. Ему пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все подушки двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, проложить топливопровод… Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а передачи от 3.3 были подведены к раздаточной коробке.

Не осталась без внимания и рама УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт кузова на 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также претерпела изменения. Полностью заменены все рессоры на 3-х листовые от европряжки, так же добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и подобает любому экспедиционнику, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (задний багажник).

«Первый выезд в нашем маленьком городке произвел фурор, многие подходили, интересовались и фотографировались с УАЗиком. до сих пор какие-то прохожие, оборачиваясь, провожают его. — римские акции.

В планах Романа ревизия салона, но он еще не решился на это, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-дверки на 3-дверку.Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычно плановый ремонт руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато. Немного не доехали, помешал июльский снег. Потом мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике» — рассказывает автор проекта.

В народе этот российский внедорожник прозвали «буханкой» за непривлекательный внешний вид.Однако даже при такой устаревшей конструкции автомобиль обладает высокой проходимостью. Мотор работает без нареканий, ломается очень редко. Сегодня, как и прежде, его выпускает Ульяновский автомобильный завод.

Основными заказчиками Буханки являются:

  • Скорая помощь,
  • Лесная промышленность,
  • Сельское хозяйство.

Конечно, сложные условия, в которых придется работать автомобилю, заставили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками.Конечно, для городских условий это не требуется, но для сельской местности без повышенной проходимости просто не обойтись.

Придет осень или весна, дороги превратятся в непроходимое болото. Только «буханка» способна работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса устанавливаются на УАЗ

На заводе на автомобиль устанавливаются диски 225/75 R16. В предыдущие годы автомобиль комплектовался колесами 235/74R15. Диаметр обода для любого размера колеса должен быть в пределах 29-33 дюймов.Если установить именно такие габариты, менять конструкцию автомобиля не нужно. Крепление из стальной пластины должно иметь размеры 5 × 139,7.

Некоторые владельцы устанавливали шины R17 с низкопрофильными шинами. Сегодня на рынке можно купить любые автомобильные шины, поэтому сегодня эта практика уже не используется.

При перегрузке автомобиля подвеска находится под максимальным давлением. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не имеет негативных последствий. Резина осталась целой.

Резина импортная

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства. Около 30 типов подходят для стандартной установки. Их стоимость колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Наиболее подходящими по соотношению цена-качество можно назвать диски Бриджстоун 694 размерностью 235/70 R16. Эта шина предназначена для асфальтированных дорог и не подходит для езды по бездорожью. Продается за 7,5 тысяч рублей.

За шины, предназначенные для движения по загородным дорогам, придется заплатить 9 тыс. руб.Наиболее подходящей для такой цели считается модель Dunlop MT2 размером 225/75 R16.

На нем можно ездить по мокрой глине и полному бездорожью. Колеса самоочищающиеся. Их также можно использовать на асфальтированных дорогах. Единственным недостатком является повышенный уровень шума. За одно колесо придется заплатить 7,8 тысячи рублей. Чуть дороже стоят зимние шины при тех же габаритах (8-14 тонн).

УАЗ Патриот

Промышленность выпускает несколько видов резины для этой машины:

  • Универсальная — относится к группе всесезонных.
  • Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
  • Экстремальный — предназначен для езды по местности, где вообще нет дорог.
  • Зимний — для движения по голому льду и обледенелым дорогам.
  • Обычная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

Многие владельцы стремятся сделать внешний вид Патриота более привлекательным. Они начинают тюнинг. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

  • 245/75 R16=30.5×9,5 R16;
  • 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

В случае экстремальной езды шины на УАЗ могут поставляться следующих типоразмеров:

  • 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
  • 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арки и размерами колеса. Если поставить очень большие колеса, то машина приобретет очень непривлекательный вид. Они начнут вынимать подкрылки, постоянно тереться и будут давить на раму.Этого нельзя допускать.

Абсолютно никто не станет спорить, что УАЗик на больших колесах выглядит намного эффектнее своего заводского аналога. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих. Но установка дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без того необходимый функционал этого автомобиля.

Особо популярен среди любителей покорения бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что может быть выполнено, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления, по 2 штуки на болт.

Также потребуется замена пружинных сережек на более длинные аналоги от Газели. Сам процесс установки довольно прост и не занимает слишком много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колесо.Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению проходимости автомобиля и защищенности его многочисленных конструктивных узлов.

Конечно, идея встраивания омывателей абсолютно не нова и применима к любому автомобилю. Однако помимо этих элементов на рынке присутствуют и фирменные импортные комплекты для лифтинга кузова, которые оцениваются в районе 200 долларов США. Многие могут возразить, что нет смысла выбрасывать такие деньги на ветер, но это не совсем так.Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, а вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифтовая подвеска УАЗ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Главным преимуществом этой доработки является возможность улучшить геометрическую проходимость внедорожника и установить колесные диски большего размера. Однако при этом происходит увеличение углов крестовин карданного подвеса, которые начинают работать при изломе, поэтому одним подъемом подвески ограничиваться нельзя.

Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов подъема подвески. Наиболее простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружинных скоб, различных прокладок, а также возможностью пружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной сережек, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом диски для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы для крепления дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

DIA должен быть не ниже стандартного (108 мм), иначе колесо не налезет на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, эта информация указывается производителем шины на самой шине вместе с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо при изгибе подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее типоразмеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные колеса:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если автомобиль не планируется к глобальным переделкам, а вы просто хотите уйти от стандартных дисков к более надежным, то в линейке дисков ODS есть следующие размеры:

Колеса подходят к ним:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в сторону минуса:

31×10,5 R15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют на втулках шкворень старого образца или шкворень и вкладыши алтайской фирмы Vaxoil, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующий этап- установка бодилифта 2″ и выше, переход на 33″ колеса.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только одиночный пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные внедорожные задачи.Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество типы, размеры резины, остановимся только на дисках внедорожных колес на УАЗ.

Обмен ОМ606 на УАЗ. Часть 1

Мы получили интересный заказ.

хантеру 16 лет, машина уже претерпела много изменений, по количеству кнопок и проводов не уступает современной машине бизнес класса)))

ImageImage

владельца не устроила мощность 409 двигателя, было принято решение установить легендарный 606 мерсотурбодизель, с мехтнвд, с увеличенными 6мм плунжерами.

небольшое ознакомительное по мотору, для тех кто не знаком…

мотор

аля гелик, аля 210 мерс, аля 140 кабан. двигатель признан одним из самых удачных турбодизелей Мерседес.

3л, чугунный блок, боско люмин, насос рядный, форсунки механические, 2 вала, 24 клапана. мотор прокачивается до 300-450 сил и 800+ моментов, немыслимых для такого древнего камня.

в стоке 177 сил 330нм на 1600, против того же момента на 2000 у всеми любимого тд42т и куде32эти.

Непосредственно на нашей версии установлен «доработанный» ТНВД с 6мм плунжерами, полностью механический, с заявленной мощностью 200 л.с.

ImageImage

Надо сказать это очень хорошо, никаких пр. и куда можно выдать 200 сил без единого провода. а мотору действительно нужно подать на бензонасос и 12в на стартер, чтобы завелась и работала. те после работы стартера все это работает и «ебаш» полностью автономен без электричества, а гасится подачей разрежения на клапан в бензонасосе.

К делу.

Клиент не хотел оставаться на контрольно-пропускном пункте даймос. для меня конечно не самый плохой вариант…но любой каприз как говорится. купил коробку передач с рк от ниссан TD42. тоже конечно очень монументальный агрегат, но минусы вес и размер.

Image

помыл, сальники, колодки ручника поменял, готов к установке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.