Уаз 2 буханка: В России не осталось машин УАЗ дешевле 1 млн рублей — Газета.Ru

Содержание

Тюнинг УАЗ 452, Буханка, 3303, Фермер в компании АВТОЛАЙН в Ульяновске

Анатолий

2022-03-02

Усиленные амортизаторы просто замечательные. Сразу заметил разницу в поведении подвески. Доставили мне их быстро. Ценник более чем гуманный.

Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Раздаточная коробка (косозубая) УАЗ 452 Буханка (понижение 2,5)

Раздаточная коробка (косозубая) УАЗ 452 Буханка (понижение 2,5)

Применяемость:


Раздаточная коробка на УАЗ 452 Буханка, 3741, 3962, 39094, 39095, 2206, 3303 и их модификации.
РК УАЗ косозубая н/о устанавливалась на автомобили УАЗ с 2004 года.
Устанавливалась на автомобили УАЗ с главной парой 4.11, 4,625, 5,38

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз капотной компоновки.
Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.
— 3162-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.
— 3162-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020-10 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
Для автомобилей с главной передачей 5.38 в мостах.
— 3162-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз вагонной компоновки.
Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.
— 390995-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр.
Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.
— 3909-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр
— 390995-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Назначение:


Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет:
  1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
  2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления;

Технические характеристики:


Двухрычажный механизм переключения передач.

Качество деталей РК:

  1. каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО «УАЗ»
  2. качественная сборка и установка деталей РК, исключает «вылетание» пониженной передачи;
  3. каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
  4. раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ «Автогур73», изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т.е. не разрушаться.
Статьи:
  1. Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Стекла двери кабины на УАЗ 452 Буханка сплошное (цельное) с электростеклоподъемником (к-т 2 шт,лев/прав)

Стекла двери кабины на УАЗ 452 Буханка сплошное (цельное) с электростеклоподъемником (к-т 2 шт,лев/прав)
Установочный комплект, состоит из стекол, электростеклоподъемников, уплотнителей, кронштейнов и крепежа. Разработан с учетом проблем, с которыми сталкивались при внедрении данного девайса, а также, чтобы сделать установку максимально простой.
В установочном комплекте используется оригинальное каленое стекло, изготовленное на заводе по производству автостекол «Стекло-Люкс» (г. Бор), существующем уже более 10 лет.
Преимущества сплошного стекла:
— Сплошное стекло имеет более узкий размер, благодаря чему получилось избавиться от массы проблем и получить следующие преимущества:

— Стекло свободно вставляется в проем;
— Обеспечивается большая боковая поверхность прилегания стекла в передней направляющей, и как следствие меньше вероятность перекоса;
— Стекло имеет идеальную развесовку относительно точки крепления к стеклоподъемнику, что обеспечивает стабильную работу;
— Передняя направляющая выполнена одной деталью, что упрощает установку, и исключает вероятность перекоса и вибрации стекла;
— Обеспечивается герметичное закрытия угла.
Особое внимание было уделено подбору уплотнителей и их стыковки, для обеспечения наилучшей герметичности и создания достойного внешнего вида.
Все крепления кронштейнов проработаны для крепления к штатным отверстиям.
Во всех соединениях заложены регулировки что обеспечивает легкость установки.
Так же в комплект входят пластиковые ручки-подлокотники , различные специализированные метизы, которые включают в себя крепеж и резиновые детали.
Упаковка:
Комплект для установки сплошных стёкол на УАЗ упакован в коробку из толстого картона, стёкла проложены спец.подложкой для избежания получения повреждений грузом, в процессе транспортировки.
Комплектность:
— Комплект из двух электростеклоподъемников ГРАНАТ — 1 шт.
— Стекло сплошное, каленое (4 мм) с кронштейном (прав., лев.) — 2 шт.
— Уплотнитель рамки — 2 шт.
— Уплотнитель нижней кромки — 4 шт.
— Подлокотник пластиковый — 2 шт.
— Направляющая планка стекла — 2 шт.
— Кронштейн крепления направляющей планки стекла — 2 шт.
— Адаптер тяги открывания двери — 2 шт.
— Переходная пластина крепления ручки открывания двери (прав., лев.) — 2 шт.
— Декоративная накладка внутренняя (прав, лев.) — 2 шт.
— Декоративная накладка наружная (прав., лев.) — 2 шт.
— Комплект метизов — 1 шт.
— Инструкция по установке — 1 шт.
— Список назначения метизов и комплектность — 1 шт.
К комплекту прилагается подробная пошаговая инструкция, а для наглядного примера есть видеоинструкция на сайте.
Характеристики:
Артикул производителя: ЭСП Р.3741.50-20
Страна производства: Россия
Гарантия производителя: 12 месяцев

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя ЭСП Р.3741.50-20
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Стекло боковое
Модель 452

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах. УАЗ «Буханка»

Вывезти пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, такая задача была поставлена ​​перед знаменитой Буханкой УАЗ-452. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением Буханка обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над похожей по конструкции машиной работали и американцы. И даже успели выпустить на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественный автомобиль. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление Буханки объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На смену изогнутой сварной раме пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший мощность 70 л.с. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой фейслифтинг. Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И одновременно новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарная «Буханка» носила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452В, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном выпуске столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Распад СССР

машина пережила вполне уверенно. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими внедорожными возможностями в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, пытались малокровно модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя вряд ли Буханка стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 1950-х годах, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам уровень защиты, требуемый современными стандартами. Что уж говорить, если впереди просто нет сминаемых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, высокий расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.


Так почему же Буханка до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и конструкцию, отработанную в течение нескольких десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой Буханки. По крайней мере, пока «Буханка Новая» не встанет на конвейер. Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, впервые так машину назвали во время заводских испытаний.Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» мир клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Серийное производство

планируется на Ульяновском автозаводе в следующем году в новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой гражданский вариант микроавтобуса, который можно было бы запустить в серию.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Были определенные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением разработчиков Ульяновского автомобильного завода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым относятся и коммунальщики.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров компании-производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже подвергшимся полной амортизации.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, корпус микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой каркас.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические подробности

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018 года, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость в короткие сроки.Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный фургон имеет следующие особенности:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
  • относительно низкий расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
  • усиленная
  • рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

Этот микроавтобус, судя по всему, не будет иметь полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система АБС;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, которая будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорой помощи). Каждый комплект имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена этого микроавтобуса может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно такие же технические данные, как и рассматриваемый микроавтобус. Сюда могут входить:


перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, это привлекательный внешний вид и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди транспортных компаний будет расти. Его будут использовать в первую очередь в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость содержания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не избежать. Постапокалиптическое будущее представлялось почти неизбежным, и вопрос лишь в том, кто лучше подготовлен к нему. Ульяновский автозавод, являющийся «филиалом» по выпуску ГАЗ-69 со времен Второй мировой войны, накануне почти начавшейся Третьей получает секретный заказ от Министерства обороны: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Конечно же, ведь эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и случится, то не обязательно прямо сейчас.Это может случиться завтра, но уже сегодня полноприводный универсал, почти готовый к производству, был бы очень полезен в быту. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В. И. Арямовым… Говорят, что заводские испытатели еще называли этот автомобиль «буханой» .

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры по поводу советской и американской «буханки» так и не утихли далеко.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с поступлением в серию.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, В для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: раму, 3-х ступенчатую коробку передач и бензиновый двигатель объемом 2.1 литр, выдающий 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 Победа). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась оригинальной прямой из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим амортизаторам. , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный мотор стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «санитарка» (он получил прозвище «таблетка» или «таблетки»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — люди из «Автоэкспорта» — организации, продавшей советские автомобили за границу. Хотя вариант «маршрутки» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «затоку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и собственно УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», в основном были порождены длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа и выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие по комфортности заводские УАЗ-452В — такие, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированную технику на той же проверенной платформе — так появились автодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для киносъемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав сгенерировал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другими передаточными числами. Изменились и обозначения модификаций: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, помимо обеспечения автомобиля ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, а сейчас они явно напоминают выражение «какой мертвый припарка» — к настоящему времени машина, спроектированная в начале 60-х, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «1,5 миллиметра до смерти». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этом автомобиле нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, вас ждут прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспортный по смешанному цикл- 13 л/100км, а реальный на 5-7 литров больше).Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и ужасному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-х и 1970-х годах была такая) была способна проехать там, где не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по раскатанной гружеными «Уралами» колее.А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Ну и что, если ей нет замены? И какое обучение уготовано ей в этом случае? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (в который, помимо оснащения для правительства, входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работу с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников.Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? ..»НОВАЯ Буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «каретным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастик».

Кузовная часть автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Машина универсальная.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одновременно в транспортном средстве может разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина, где сидит водитель, отделена от салона стеклом. Но не исключена и универсальная версия УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. В кабине можно установить стол, нагревательный элемент.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Это идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Предполагалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова вагона. Разработчики спроектировали два типа УАЗ:

  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году автомобиль был одобрен, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он включал 2 уровня. Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Приехала скорая помощь. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханка» быстро получил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не изменился, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д.«Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была награждена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года.Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке от 400 кг до 1 т.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может преодолевать уклон 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными символами. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, отнесенный к фургону. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». В машине 4 носилки, в ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь.УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах достаточно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного рода оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус.В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует на УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 посадочных места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготавливается по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973.Но конструкция машины оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

охотничий дворец на колесах Чтоб в салоне стало тихо

Технические характеристики УАЗ Буханка, производство которой было налажено еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсал является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в странах постсоветского пространства.Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она почти не изменилась, а потому явных отличий между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, обнаружить невозможно.

Свое прозвище автомобиль получил из-за кузова. Его форма напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко передвигаться практически по любым дорогам. Разработчики смогли добиться уникальной для этого автомобиля проходимости не только за счет использования в его конструкции полного привода, но и за счет универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы в качестве инкассаторского бронированного автомобиля.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», модифицируя УАЗ-452.В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность получили УАЗы с гусеницами, мини-тракторы и автомобили, способные двигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

Дизайн

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который легко мог бы перевозить грузы общей массой до 800 кг. Для этого было решено использовать в его конструкции шасси ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдерживает такой нагрузки.Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗа: кузовную (вагонную) и бортовую. последняя версия более известна под названием «головастик».

При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечных ребер жесткости, которые в дальнейшем служили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году был утвержден проект автомобиля. Ульяновский машиностроительный завод приступил к его серийному производству.

Обратите внимание, что расположение и дизайн дверей могут различаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что это не предусматривает наличия тахометра на приборной панели, на работоспособность автомобиля это не влияет. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и находится рядом с местом водителя.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ Буханка, технические характеристики должны играть важную роль. Они должны быть первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Главным преимуществом УАЗ «Буханка» являются его технические характеристики. в этой машине около 17 литров на 100 км при объеме бензобака 50 литров. Двигатель чрезвычайно надежен. Даже если он все равно глохнет, проблема чаще всего кроется в поврежденных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В рабочем состоянии — 1.72 тонны.
  • Полная масса — 2,67 тонны.
  • Задняя — до 1,41 т.
  • Передняя — до 1,26 т.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км/ч. Кроме того, машина легко преодолеет практически любое препятствие, угол наклона которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместимостью.Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом автомобиль оборудован сиденьями для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что к машине всегда можно прицепить прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя.В его комплектацию входила трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и с двумя ступенями. Именно на его базе впоследствии в 1955 году был разработан и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых массовых моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе был выпущен миллионный автомобиль. УАЗ неоднократно награждался наградами, что не могло не добавить автомобилям популярности среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 не вносились до 1985 года, когда было принято решение об изменении индексов автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается и по сей день.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики Буханки (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Самые известные модели УАЗ на базе «Буханки»
452А «Таблетка»

Санитарный автомобиль.После 1966 года он получил индекс 3962. В нем могут разместиться до четырех носилок или шесть человек на скамейках. При этом еще один мог оказаться сзади в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным добраться до самых отдаленных мест.

452АС Модификация УАЗ-452А.
452AE Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452Б Микроавтобус рассчитан на перевозку 10 человек.
452D (3303) Полноприводный автомобиль с двойной цельнометаллической кабиной.
452Д («Гранат-2»)

Запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался как служебный телевизионный автомобиль. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

452G Очень вместительный медицинский автомобиль
452K

Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Не был запущен в серийное производство из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и чрезмерного веса.

452P седельный тягач

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. Сейчас их легко узнать.

На что обратить внимание при покупке?

Если вы покупаете подержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем новее автомобиль, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки кузова.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в аварии и сколько у нее сменилось владельцев.

Не стоит брать машину, если:

  • Двигатель не заводится с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывая начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главным преимуществом этого автомобиля является его универсальность и проходимость. В нем одновременно с водителем может находиться 10 человек, или 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевозить автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Емкость.

Внутренняя конструкция кабины может быть выполнена как с перегородкой кабины машиниста, так и без нее.УАЗ-452 станет незаменимым транспортным средством для выезда на природу. При желании его салон можно оснастить столиком, отопителем высокой теплоотдачи или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оснащения люка в крыше автомобиля.

Технические характеристики УАЗ Буханка стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых превыше всего ценятся надежность и проходимость. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия.Благодаря отсутствию элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой – это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. Благодаря этому устранять мелкие поломки УАЗ-452 прямо в дороге достаточно просто.

недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а через 10-15 лет кожа полностью сгниет.Единственный плюс в данном случае это то, что машина оформлена и внешняя обшивка легко заменяется на новую.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства в УАЗ-452 не вносились изменения, направленные на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, благодаря которым при тяжелой аварии водитель и пассажиры могут очень страдать. Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими функциями.Он прослужит вам десятилетиями.

Вывезти пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, такая задача была поставлена ​​перед знаменитой Буханкой УАЗ-452. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением Буханка обязана Министерству обороны.Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над похожей по конструкции машиной работали и американцы.И даже успели выпустить на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественный автомобиль. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление Буханки объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На смену изогнутой сварной раме пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой фейслифтинг. Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И одновременно новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарная «Буханка» носила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452В, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном выпуске столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и тормоза с вакуумным усилителем.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Распад СССР

машина пережила вполне уверенно. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими внедорожными возможностями в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, пытались малокровно модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя вряд ли Буханка стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 1950-х годах, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам уровень защиты, требуемый современными стандартами. Что уж говорить, если впереди просто нет сминаемых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, высокий расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.


Так почему же Буханка до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и конструкцию, отработанную в течение нескольких десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой Буханки. По крайней мере, пока «Буханка Новая» не встанет на конвейер. Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, впервые так машину назвали во время заводских испытаний.Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» мир клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автозаводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство.В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 составляет 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от модификации.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал мощность 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. км.

УАЗ-452 отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он пока намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, лобовое столкновение с которым может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревший дизайн, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копировать «на ходу»).


Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Он начал выпускаться еще в прошлом веке, но до сих пор способен составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка автомобильная конструкция

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что на нем можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг.Поэтому в качестве основы автомобиля выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или универсальным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости.Они располагались в верхней части, что и привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидную подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4.44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
Собственная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов на цилиндр 2
Момент затяжки 208 Н·м
Тип редуктора Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система Барабан
амортизаторы Двустороннего действия, гидравлический тип

Автомобиль УАЗ модификации

УАЗ

Буханка после создания все время модифицировалась, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные из них:

  • 452А. Всем известная машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
  • 452АС. Модификация знаменитой скорой помощи 452А;
  • 452AE. Шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452В. Микроавтобус вместимостью до 10 человек;
  • 452Д (3303). Грузовой автомобиль с полным приводом, оснащенный цельнометаллической кабиной для двух человек;
  • 452Д. В основном использовался как телевизионная машина;
  • 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. Не выпущен в серийное производство из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества машины Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханка является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без существенного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может выполняться с ограждением купе водителя или без него. При желании его салон можно оборудовать столиком, обогревателем большой мощности, что позволит использовать Буханку для выездов на природу или для путешествий.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно его преимущество. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 л. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния.Если он глохнет, основной причиной отказа чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (здравоохранение, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 – некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и замены с течением времени.Через несколько лет активной эксплуатации кожа покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, проверенного десятилетиями эксплуатации.

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автозаводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший по количеству лет выпуска российский автомобиль.Из-за сходства с буханкой хлеба в народе его стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последних боковых фальшидущих назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. , специальная ниша для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»).Кузов машины может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель тоже стандарта Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

  • УАЗ-452 — фургон, базовая модификация
  • УАЗ-452А — скорая помощь, прозванная в народе «таблеткой».Вагон вмещал до 4-х носилок или шестерых на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях. Скорая помощь не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась у стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
  • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
  • УАЗ-452АЭ — шасси для монтажа различного оборудования
  • УАЗ-452В — микроавтобус универсал десятиместный
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г.).
  • УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения

  • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
  • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатым задним бортом.

Котласская городская спасательная машина

  • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

  • УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3-мя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатым задним бортом.
  • УАЗ-3909и — военная скорая помощь.

История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ.История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (лафетном), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главным плюсом автомобиля является его универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным купе (салон отделен перегородкой с окном), так и в варианте вагона. Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность прорезки люка) делают УАЗ Буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником в пути. на охоту, рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины сделали поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она выглядела как нарезанная буханка хлеба.Отсюда и народное название «буханка». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием боковой двери на фургонах.

Автомобиль прошел серьезную модернизацию в 1965 году.Прежде всего, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон стал называться просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом заднеприводная версия тоже была модернизирована, но изменений в индексе не было, кроме добавления буквы «М». Грузоподъемность этих машин увеличена до 1000 кг.

В 1966 году УАЗ-452Д был награжден золотой медалью на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений.Следующая модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней изменились и индексы автомобилей. На этом история 452-й модели заканчивается.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
Количество мест: от 2 до 10 полной массой от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной массе: около 30 градусов (58%)
Глубина преодоления брода: 0.5 м
Модель двигателя: ЮМЗ-4213
Тип: 4-тактный, инжекторный
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 л
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Н·м диапазон частот от 3000-3500 мин

УАЗ 452 модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, прозванная в народе «таблеткой». Вагон вмещал до 4-х носилок или шестерых на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях.Скорая помощь не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась у стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — 10-местный фургон-микроавтобус
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ -452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и проходимость УАЗ 452

Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль стандартно поставляется с бензиновым двигателем, механической коробкой передач и подключаемым передним приводом.

Посмотрите на видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, а в Короче, нужен гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно дорога в обслуживании.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагрелась и прилипла к куртке водителей перегонявших буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты ног и даже самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

Вообще нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, не созданный для комфорта а не для рекордов безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность УАЗика часто окупается его низкой надежностью и комфортом.

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми сейчас Хантерами и Патриотами), намного надежнее технически, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем в гражданской жизни. Насколько это правда — судить не беремся.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-х шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
Модели:
  • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
  • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
  • УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудован дополнительным отоплением, стеклопакетами в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — микроавтобус фургон десятиместный
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 года
  • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В серию не попал.
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • «Медея» — реанимационная машина на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г.С 1-местной кабиной
  • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
  • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на шасси УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704
    Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечения телеграфная слуховая и прямопечатная радиосвязь в диапазоне КВ. Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М.Дежурный прием осуществляется на радиоприемники Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М — аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция малой мощности.
    Привод аэродромный приемопередатчик телеграфно-телефонной радиостанции средней мощности. Приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоуправления и разведки на шасси УАЗ-452 (РТ-приемник управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЕ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в частности УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2 с вертикальной загрузкой.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что было подтверждено

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 составляет 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм.В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от модификации.


УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал мощность 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч.Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. км.

УАЗ-452 отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он пока намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое.Есть и недостатки – низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревший дизайн, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копировать «на ходу»).

В контакте с

26.11.2017, 15:52 33103 0 Денис Орлов

Намного лучше давать нашим людям клички. Особенно водители. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл в своих правах категорию «С», вдобавок ко всему сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно.Ведь прозвища, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А началось все с «Сороки». Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича представляет собой еще довольно унылое зрелище, а потом и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, угрюмо провожающий взглядом любого незнакомца. А вот и машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно ниспадающей крышей и рельефными «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из людей с ГАЗа. Люди были опытные, поэтому, когда из министерства поступил заказ на выполнение объема опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов вагонной техники, никто не удивился.

А нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и бортовой грузовик. И, как обычно у нас, все нужно было сделать в короткие сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69. В нашей стране подобная проблема до сих пор не решена. Так, неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а в приоткрытую дверь. А в прототипах весело на петлях спинки. Переделано. Пришлось также переобувать новинку в шины увеличенного сечения, так как при вагонной компоновке передняя ось была перегружена.

В полноприводной версии с этим как-то мирятся. Но когда в 1961 году было запущено в производство семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель переместили вглубь базы, пожертвовав размерами грузового отсека. Но цель была достигнута.

Со стилем УАЗ 450, а слово дизайн в те годы было чуть ли не ругательным, тоже не все было гладко. Ранние образцы фургонов родились в Москве.Своих конструкторов завод не имел. Мы связались с США. Зимой 1956-57 годов из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов. Но спроектировали так, что словосочетание «конструктор в Ульяновске» стало оскорбительным. Почему заводчане так не любили московское искусство? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были весьма специфичны. Военные также согласились с тем, что водитель, въехавший в вертолет, не мог покинуть свое рабочее место.Что-то другое было хуже. По техническому заданию корпус вездехода должен был вмещать четырех раненых на носилках. А вот автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело красиво, но задний дверной проем был настолько низким, что носилки на верхнем ярусе нельзя было занести, если нижний ярус был занят.

Первые образцы были построены пять штук. И их пришлось переделывать еще несколько раз.Но в 1958 году началось производство санитарного фургона УАЗ 450А. Далее был запущен грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году пришла очередь бортового УАЗ 450Д.

За все время производства, то есть по сей день, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году трехзначная индексация была заменена на четырехзначную. Ни для кого не секрет, что за долгие годы производства ульяновскую «Буханку» неоднократно хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не выходило.Судя по всему, этот автомобиль из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках ОКР по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

Мы построили четыре машины. Их внешний вид был спорным. Фабричные рабочие сразу же прозвали их Кинг-Конгами. Но дальше этой темы дело не пошло.

В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить Буханку новой моделью.Так родилась «Симба» или УАЗ 3165 — полукапотный полноприводный минивэн. Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, машину скорой помощи и бортовой грузовик. Но в то время заводу было не до новых продуктов, надо было выживать. А «Буханка» — проверенная временем модель, на которую можно сделать ставку. Если что, сними.

Фото из архива

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не избежать.Постапокалиптическое будущее представлялось почти неизбежным, и вопрос лишь в том, кто лучше подготовлен к нему. Ульяновский автомобильный завод, являющийся «филиалом» по выпуску ГАЗ-69 со времён Второй мировой войны, в канун почти начавшейся Третьей мировой войны получает от Минобороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирского, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Как ни странно? Не похоже на правду? Конечно же, ведь эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и случится, то не обязательно прямо сейчас. Это может случиться завтра, но уже сегодня полноприводный универсал, почти готовый к производству, был бы очень полезен в быту.Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В. И. Арямовым… Говорят, что этот автомобиль еще называли «буханкой» заводскими тестировщиками.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC.У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры по поводу советской и американской «буханки» так и не утихли далеко.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с поступлением в серию. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, В для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый новый мотор объемом 2,1 литра, выдающий 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 Победа ).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась оригинальной прямой из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим амортизаторам. , а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный мотор стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «санитарка» (он получил прозвище «таблетка» или «таблетки»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — люди из «Автоэкспорта» — организации, продавшей советские автомобили за границу.Хотя вариант «маршрутки» закладывался еще в первых эскизах!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «затоку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и сами УАЗовские.Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», в основном были порождены длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа и выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие по комфортности заводские УАЗ-452В — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированную технику на той же проверенной платформе — так появились автодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для киносъемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав сгенерировал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Изменились и обозначения модификаций: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, помимо обеспечения автомобиля ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки подогнать в современность, а сейчас уже явно напоминают выражение «какой мертвый припарки» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «1,5 миллиметра до смерти». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этом автомобиле нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на таком автомобиле, попробуйте, вас ждут прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на комбинированный цикл — 13 л/100 км, а реальный на 5-7 литров больше).Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и ужасному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-х и 1970-х годах была такая) была способна проехать там, где не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по раскатанной гружеными «Уралами» колее.А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Ну и что, если ей нет замены? И какое обучение уготовано ей в этом случае? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (в который, помимо оснащения для правительства, входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работу с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников.Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? ..»НОВАЯ Буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат в Советском Союзе, впечатляют.Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в серию в 1965 году, она практически не изменилась, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Прозвище машина получила из-за кузова. По своей форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко управлять практически любым способом. Разработчики смогли добиться уникальной внедорожной для этого автомобиля благодаря его конструкции полного привода, но за счет универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах, начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой сборщиком бронетехники.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода «поколдовали» над обзором УАЗ-452.В результате на его основе были созданы разнообразные экспериментальные модели. Среди них наиболее известны гусеничные мини-грузовики УАЗ и легковые автомобили, способные передвигаться по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не было начато.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Конструкция

Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, который сможет перевозить грузы массой до 800 кг. Для этого было решено использовать в его конструкции шасси ГАЗ-69, но в ходе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Пришлось также переоборудовать кузов, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузовную (универсал) и боковую.Последняя версия более известна в народе под названием «ископаемое».

При разработке модели было решено сделать сверху автомобиля несколько поперечно расположенных ребер, которые впоследствии послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. В 1958 году был утвержден проект автомобиля. Ульяновский машиностроительный завод приступил к серийному производству.

Имейте в виду, что расположение и конструкция дверей могут различаться в зависимости от модели. Так, например, у УАЗ-452А двери открываются горизонтально.Расположен на задней стороне одностворчатой ​​двери. Задняя дверь автомобиля для удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели Река не может вместить наличие тахометра на приборной панели, это не ущемляет работоспособность автомобиля. Отсутствие такого устройства полностью компенсирует для удобства расположения двигателя, который находится прямо в кабине и размещен возле места водителя

Если вы решили приобрести автомобиль УАЗ «Буханка» Технические характеристики, габариты должны играть важную роль.Они должны быть первым фактором, который вы заметите.

л
Размер:
Длина 4,44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2101 м
Колесная база составляет 2,3 м
Двигатель размер 2693
Мощность двигателя 112/4250 л.с / мин
Крутящий момент 208/3000 Н * м / мин
Количество клапанов на цилиндр 2
Передача Четыре скоростная механическая тип
Podveski Zavisimye
Amortizatory Gidravlicheskie двойного действия
Тормоза Драм

Главное преимущество УАЗ «Буханка» — технические .Расход топлива в этом автомобиле составляет около 17 литров на 100 км при объеме бака 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже когда он глохнет, проблема часто заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряженном состоянии – 1,72 т
  • Полная масса – 2,67 т – до 1,26 т

УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км/ч.Кроме того машина легко преодолевает практически любые препятствия, угол наклона которых не превышает 30°, и брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только его доступной стоимостью, но и вместимостью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевозить тонну груза. При этом автомобиль оборудован сиденьями для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нем двигатель располагался непосредственно под кабиной водителя. В его оснащение входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от Газ-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. На его основе был доработан в 1955 году и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых массовых моделей в СССР.

С тех пор развитие завода начало набирать обороты, благодаря чему в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе был выпущен миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно награждался орденом Красного Знамени, что не могло не добавить автомобилю популярности среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 производился до 1985 года, когда было принято решение об изменении индексов автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается по настоящее время.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Наиболее известные модели УАЗ на базе «Буханки»
452А «Таблетка»

Скорая помощь. После 1966 года именовался 3962. Вмещает до четырех носилок или шесть человек на скамьях. В теле мог быть и один в обоих случаях. В Советском Союзе «Пилюлька» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест.

452АС Модификация УАЗ-452А.
452АЭ Шасси, использовавшееся для установки различного оборудования.
452В Микроавтобус, рассчитан на перевозку 10 человек.
452Д (3303) Полноприводный автомобиль с двойной металлической кабиной.
452Д («Гранат 2»)

Введен в производство в 1978 г. Предназначался как телевизионная машина. Однако позже его использование сократилось из-за недостаточного внутреннего объема.

452Г Очень вместительный медицинский автомобиль
452К

Опытная модель автобуса, разработана в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. В серию не был запущен из-за сложной конструкции, расхода большого количества топлива и чрезмерного веса.

452П Трактор

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизни. Сейчас их легко узнать.

На что обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем машина новее, тем дольше можно не беспокоиться о замене обшивки.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в аварии и сколько раз она сменила владельцев.

Не брать машину, если:

  • Двигатель заводится не с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто скапливается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается недостатком комфорта в салоне.Основное преимущество этого автомобиля заключается в его универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевозить транспортное средство без ущерба для себя и своих качеств.
Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Крест.
  • Емкость.

Внутренняя конструкция кабины может быть выполнена как с отделением кабины водителя перегородкой, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выездов на природу.При желании его салон можно оборудовать столом, каменкой большого отопления или любой другой модификацией, включая возможность оборудования люка на крыше.

Технические характеристики «Буханка» УАЗ послужила основной причиной обращения в автосервисы, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что устранить мелкие повреждения УАЗ-452 в дороге просто.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 – внешнее покрытие кузова, крайне подверженное коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а за 10–15 лет обшивка сгниет полностью. Единственный положительный момент в этом случае – легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не подвергался никаким изменениям, направленным на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелых ДТП очень сильно воздействуют на водителя и пассажиров.Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетиями.

охотничий дворец на колесах. УАЗ для безотказной охоты и рыбалки Тюнинг УАЗ для охоты

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно буханки является то, что они предоставляют практически неограниченные возможности по трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости над автомобилем можно проводить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона.В разнице вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для активного отдыха на бездорожье, рыбалки и охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке на дикую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая.О них будет отзыв:

  • тюнинг боковых частей автомобиля;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
  • средства освещения;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки
  • ;
  • бампера и кенгурятник;
  • переделка пломбы.

Борт автомобиля

Что за тюнинг без смены стандартной заводской краски и бортов? Для дальнейшего увеличения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при езде по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется армирование боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в ​​цвет окружающей среде или в военном камуфляже.При обшивке буханки своими руками алюминиевый профиль используется для оформления боков машины от низа до ручки двери. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в тяжелых условиях, а также на охоту и рыбалку, значительное количество необходимо свободное пространство, в котором можно разместить необходимую снасть. УАЗ Буханка благодаря собственным заводским параметрам в салоне может обеспечить необходимое пространство.Этого достаточно для многих, но не для всех. Есть люди, которые просто любят носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас. Такие люди решают обезопасить себя от нехватки места, устанавливая при тюнинге большой багажник. Нужно сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам багажник имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, снижая ее внешний вид.Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом автомобиля. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно просчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы перевернуть машину увеличиваются.

Мини магистральный кран

Сама машина достаточно высокая, и вещи на верхний багажник, а тем более тяжелые, с чисто физической точки зрения положить очень сложно. Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной системы рычагов, либо собранный вручную мини-кран, помогающий выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет заниматься созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без труда загружают на багажник груз массой до 50 килограммов.Они могут тянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник и не стал причиной опрокидывания автомобиля. Краны после тюнинга выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не может обойтись без повышения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки-сотни километров от цивилизации.И это в лучшем случае, самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если их делали не в специализированных тюнинг-центрах УАЗ Буханка, а своими руками. После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и меняют его. Его часто заменяют расширенным, который снимается у «Барсы».Это настолько популярное тюнинговое действие, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы также заменяются на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует длительной службе трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Светотехника

Для тех автомобилей, которые планируется использовать в ночное время или в дальних поездках, не менее нескольких дней, может быть установлено дополнительное освещение, помимо обычных автомобильных фар.Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, как обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но с учетом того, что большинство ставит их на багажники, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка.Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие автомобили как буханка в своей массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, то будет полезно во время тюнинга оснастить их лебедками, с помощью которых можно вытаскивать машину из болото или просто перетащите его, если он глохнет. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень полезны, если вам нужно вытащить автомобиль, а повернуть его нет возможности.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность применения его на грунте с трудными условиями прохода реализовать очень сложно — ведь развернуться, скажем, на болоте и не попасть в трясину тоже задача не из легких. При этом они могут еще и добавить эстетической красоты, если сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка ее не просто имеет, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, способные эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают переднюю и заднюю части кузова автомобиля соответственно.Из-за своей относительной дешевизны они более ценны с точки зрения сокращения расходов, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Некоторые народные умельцы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Эстетические качества в таких случаях обычно умалчиваются, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Так же для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготовить для настройки с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки.Кроме того, их гораздо проще переделать в случае неудачного исполнения конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена начинки автомобиля

Какой бы хорошей ни была машина, всегда можно найти, что в ней улучшить во время тюнинга. Начните с автомобильного сердца буханки — двигателя. Буханки оснащены инжекторными двигателями старого образца.Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решает только сам владелец, но для нашего бездорожья ему и этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пункты тюнинга, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкой резиной на буханку, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже надо смотреть в эксплуатации) и избежать ситуации, когда машина «садится живот в дороге.

Вывод

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, лишь один из них. все главное в статье Главное было донести мысль что УАЗ Буханка это простой автомобиль и любой человек который дружит с инструментами и не боится работы может значительно улучшить его проходимость и качество во время тюнинг.Какая получится буханка — решать тем, кто работает над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — с прямыми руками при тюнинге вы получите отличный автомобиль, который легко может проехать более тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, которая была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Автомобили УАЗ 452/3741 («Буханка») в различных модификациях выпускаются в Ульяновске с 1965 года — до сих пор внедорожник не потерял своей актуальности и пользуется большим спросом у заядлых рыбаков и охотников.

Автомобиль имеет отличные технические характеристики, высокую надежность, но имеет один очень существенный недостаток — низкий уровень комфорта. В этой статье мы рассмотрим, как автовладельцы выполняют тюнинг салона для рыбалки, охоты, бездорожья на автомобиле УАЗ «Буханка», как можно до неузнаваемости преобразить салон УАЗ.

Будет ли Ульяновский автозавод модернизировать «Буханки»

«Родной» салон ульяновского внедорожника ужасно неудобен, особенно неудобно в нем сидеть водителю и переднему пассажиру.Передние сиденья в машине неглубокие и жесткие, никаких регулировок в них не предусмотрено. Да и весь салон тоже лишен всяких удобств, кажется, что он не для людей сделан. Почему производитель вообще не позаботился о пассажирах?

УАЗ 452 и его последующие модификации 3741 и 2206 начали выпускать еще в прошлом веке, а в советское время УАЗы использовались в государственных службах, армии и народном хозяйстве, в частные руки практически не попадали.Прошли годы, но неуклюжий дизайн внедорожника так и не изменился. Создатели модели на Ульяновском автозаводе решили не заморачиваться с модернизацией автомобиля, видимо, разработать новую марку проще, чем вносить изменения в конструкцию.

Модернизировать УАЗ пытались несколько раз, последний раз внести изменение в конструкцию планировалось в 2014 году. производство УАЗ «Буханка» еще не снято.

Автовладельцы легендарных ульяновских внедорожников не ждут, пока завод модернизирует автомобиль, тюнингует салон автомобиля своими руками;

  • установить удобные кресла и диваны для отдыха;
  • сменить приборную панель;
  • отделить место водителя от общего салона комфортными перегородками;
  • тонированное стекло;
  • обшить кузов изнутри алюминиевым гофрированным листом;
  • замена коврового покрытия пола;
  • конструкция дополнительных полок, поручней для удобной посадки и высадки пассажиров;
  • комплекта столов;
  • улучшить руль;
  • обивка элементов салона кожей или другим материалом.

Модернизировать интерьер можно бесконечно, главное чтобы на это дело хватило денег, времени и сил. Что еще можно установить в салоне для удобства пассажиров и водителя:


Если легковые автомобили подвергаются внутреннему тюнингу в основном для придания салону более эстетичного вида, то на УАЗ Буханка дополнительные элементы, установленные в салоне, повышают комфорт, в ряде случаев они просто жизненно необходимы. Например, охотникам и рыбакам в дальней дороге сложно обойтись без холодильника, спальных мест или стола для приема пищи.

Фургон УАЗ, предназначенный для рыбалки или охоты, нуждается в обшивке более практичным материалом, чем ковролин. Ковер быстро приобретает непристойный вид, грязь с него смывается очень плохо. Вариантов обшивки стен и пола в салоне несколько, используется материал:

  • фанера;
  • стальные листы
  • ;
  • дерево.
  • алюминий.

У каждого материала есть свои недостатки — фанера или дерево достаточно быстро гниют, поэтому эти материалы требуют тщательной обработки.Железо тоже не отличается долговечностью – от влаги оно начинает быстро ржаветь, к тому же УАЗ, обшитый железом, получается достаточно тяжелым. Алюминий — очень хороший материал для облицовки:

  • легкий и практичный;
  • легко очищается от грязи;
  • от него в салоне не жарко;
  • Лист
  • выглядит эстетично.

Минусы алюминиевых волнистых листов:

  • коррозия металла в месте соединения со сталью;
  • алюминиевый профиль стоит недешево.

Но стоимость «гофроленты» со временем окупается, этот материал служит долго. Алюминиевые листы доступны в различных вариантах исполнения, а внутреннюю часть можно отделать по своему вкусу, материал продается в широком ассортименте. Для бездорожья идеально подходит алюминий для внутренней обшивки фургона:

  • салон не нужно тщательно мыть, пол можно просто подмести;
  • Прочные листы
  • не деформируются и не теряют внешний вид со временем.

Насколько эффектно выглядит отделка салона УАЗ «Буханка» рифленым алюминиевым листом, можно судить по фото и видео, размещенным в Интернете.

Владельцы автомобилей отделывают алюминием не только сам кузов, но и обшивки дверей. Алюминиевый профиль гораздо практичнее тканевого, да и выглядит намного красивее.

«Родные» сиденья переднего пассажира и водителя просто ужасны по дизайну и качеству, и автовладельцы УАЗ стараются заменить их в первую очередь.В машине, используемой для охоты и рыбалки, водителю приходится долго вести машину, а на таких «сиденьях» моментально затекает спина и поясница, сидящий на них человек быстро устает.

Водители автомобилей УАЗ не ремонтируют и не улучшают родные сиденья, они сразу меняют сиденья на «иностранные», либо устанавливают их от российской легковушки. Но любые сиденья на УАЗ «Буханка» не поместятся, слишком широкие и высокие сиденья не поместятся в салоне. Наименьшую посадку на креплениях требуют «сиденья» от моделей автомобилей:

  • ВАЗ 2108-09-099;
  • ВАЗ-11113 «Ока»;
  • Опель Корса;
  • Хонда Цивик;
  • Москвич-2141;
  • Ниссан Микра;
  • Фольксваген Пассат Б3.

На «Буханку» можно подобрать сиденья от других моделей, тут цена тоже имеет немаловажное значение. Сразу стоит отметить, что новые сиденья на УАЗ практически никто не ставит, автовладельцы стараются покупать «сиденья» на авторазборках или по объявлениям у частников.

Сиденья от российских автомобилей недостаточно удобны, например, на сиденьях Москвич-2141 быстро устает спина. Сиденья-девятки в целом неплохие, но сами по себе они не очень прочные и ломаются.Преимущество сидений от российских автомобилей – низкая цена, хорошие сидения от иномарок в любом случае дороже.

Как установить сиденья Ниссан Микра на УАЗ «Буханка»? Первым делом отрезаем часть кронштейнов снизу — если их оставить, то посадка переднего пассажира и водителя будет слишком высокой.

Оставляем переднее и заднее крепления ниссановских «сидений», на них болтами и гайками будем крепить сиденья к кузову. Установленные сиденья на УАЗ показаны на фото ниже.

Также важно подобрать сиденья на «Буханке» так, чтобы при установке они не мешали открыванию капота двигателя.

Шумоизоляция в автомобилях УАЗ с кузовом типа «вагон» откровенно слабая, на Ульяновском автозаводе ей не уделяют должного внимания. Сам по себе УАЗ с собственным двигателем быстро не разгоняется, и эти машины редко ездят со скоростью более 60-70 км/ч. Но уже на 60 км/ч в машине такой шум, что говорить практически невозможно, приходится кричать.Дорабатывать шумоизоляцию приходится самим автовладельцам, и работа здесь получается довольно кропотливой.

Первым делом для установки шумоизоляции выносим все из салона, демонтируем пол — демонтируем штатную фанеру. Под фанерным покрытием часто обнаруживается ржавчина, в этом случае металл следует обработать:

  • очистить ржавчину болгаркой;
  • заправить железо;
  • краска металл.

Сначала покрыть пол битумным материалом, затем промазать все стыки на кузове силиконовым герметиком.Конечно, мы тщательно очищаем все поверхности от грязи и пыли. На пол укладываем лист полиэтилена 5 мм, сверху устанавливаем новую фанеру, затем стелим линолеум (можно как обычно, для квартиры).

Обрабатываем переднюю панель снизу, центральный тоннель битумом, укладываем линолеум на колесные арки и тоннель. Достаточно уложить виброизоляцию на 80% всей площади пола, но желательно не меньше.

Затем приступаем к обработке крыши:

  • снять обшивку потолка;
  • все тщательно моем, чистим, подкрашиваем при необходимости.

Вибропоглощающий слой можно наносить и снаружи, но в этом случае крышу нужно будет покрасить в цвет кузова. Если в автомобиле установлен люк, его также необходимо покрыть звукоизоляционным материалом. Если стены внутри салона обшиты гофрированным алюминиевым листом, то их сначала оклеивают виброизоляционным, а затем звукоизоляционным материалом (например, спленом), сверху устанавливают алюминиевый профиль.

Также устанавливаем листы шумо- и виброизоляции на двери, капот, колесные арки.

После такой обработки в машине улучшается не только шумоизоляция, но и снижается вибрация по всему кузову, а в салоне становится теплее.

В УАЗе также модернизируются некоторые элементы салона. Например, можно доработать капот (крышку) моторного отсека, установив поверх него крышку или мини-бар. Теперь сверху на мотор можно разместить любые вещи, и они никуда не денутся во время движения автомобиля.

Также в автосалонах по автотюнингу продаются специальные подогреватели на крышку двигателя.Такая обивка несколько улучшит шумо- и теплоизоляцию в салоне, к тому же капот выглядит очень эстетично.

Штатный руль УАЗ «Буханка» очень громоздкий и имеет тонкий обод. Есть варианты тюнинга руля:

  • установка руля от другой модели автомобиля;
  • размещение
  • на ободе оплетки;
  • замена штатного руля на спортивный руль.

На УАЗ 452/3741/2206 в автосалонах можно купить руль нового образца, который также устанавливается на модели Уаз Хантер, УАЗ 31512 или 31514, цена детали около 2 тысяч рублей.

Довольно часто владельцы внедорожников устанавливают на свои машины руль от автомобиля Газель Бизнес, но устанавливать его следует вместе с рулевой колонкой. Еще одним вариантом модернизации руля является установка на УАЗ Патриот спортивного руля модели Патриот Спорт. Стоимость такой детали находится в пределах 700-800 рублей, руль выглядит очень красиво и солидно.

Руль Патриот Спорт трехспицевый, имеет скос по ободу, наружный диаметр 35.5 см. Рулевое колесо выполнено из прорезиненного материала, похожего на кожу, обод руля удобно держать в руке. Но автовладельцам автомобилей УАЗ необходимо обратить внимание на то, что такой руль не имеет сертификата, и пройти техосмотр с ним будет невозможно.

Отправляясь на рыбалку или охоту, любители бездорожья берут с собой в дорогу много разных вещей. По сути, салон в дороге – это второй дом, и жить в нем приходится во время привалов.В салоне, наряду со спальными местами, также можно установить рундуки, в которых с комфортом разместится множество полезных мелочей.

Для экономии энергопотребления в крыше кузова можно прорезать люк — днём в машине будет светлее, а через открытый люк в салон будет поступать свежий воздух. Люк удобен и для охотников – в него можно стрелять, высунувшись, не выходя из машины.

Вместо штатного освещения автовладельцы в последнее время все чаще устанавливают светодиодные ленты.Светодиоды очень экономичны в энергопотреблении, при этом светят достаточно ярко. Можно установить светодиодные приборы в несколько цепочек и включать освещение не все сразу, а по отдельности.

Как вариант, можно обить стенки кузова изнутри мягким материалом (например, кожзаменителем) светло-коричневого или бежевого цвета, такая отделка в салоне создаст домашний уют. Слишком темные цвета выбирать не стоит, это будет мрачновато. Можно обшить стены и кожей, если только позволяют средства.

Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну служба в армии это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » показала себя безупречно: легко выдерживая крейсерские 80-90 км/ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ без раздумий преодолевал бездорожье.

Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выпрыгивать из кабины и нагибаться с гаечным ключом у ступиц колес, но после тесноты водительского сиденья такая разминка была в радость!

Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобство пользователя.Именно поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные примеры тюнинг салона УАЗ .

УАЗ «Буханка» обретает комфорт

При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными военнослужащих начала 50-х гг. Неудивительно, что наши рослые современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «буханка» с модернизации водительского места — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

Сиденье водителя УАЗ серийного производства смещено относительно оси рулевой колонки влево. В самых оригинальных тюнинговых решениях сиденье перемещается вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капюшон можно было без труда поднять, сиденье сделано легкосъемным.

Замена громоздкого штатного руля кажется срочной необходимостью. УАЗ последних годов выпуска на компактном руле от легкового автомобиля. Установка гидроусилителя руля облегчает использование руля небольшого диаметра.

В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадной пышности покрывают все, до чего можно дотянуться, рифленым алюминиевым листом.

Так как 1,5мм алюминий крепится к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, то в машине становится заметно тише. Облегчается уборка салона и багажника УАЗ … При должном профессионализме исполнителей повышается эстетика салона.

Поклонники эргономичного комфорта используют травмобезопасные материалы. Усложнение форм выгодно изначально невыразительному интерьеру. Места для инструментов и перчаточных ящиков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ в гораздо удобнее оригинальной версии!

Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочи — недорогой и чрезвычайно полезный вариант модернизации.

Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов – залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

Над лобовым стеклом есть место, подходящее для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов переформирования верхнего салонного пространства « буханок » — великое множество!

Консоль, построенная симметрично моторному отсеку, поможет разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления — точнее системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

Тюнинг отопления УАЗ 452

Бывалые водители знают: по тепловому режиму старенький УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы открытый снизу всем ветрам двигатель переохлаждался, и поэтому шоферы не позволяли себе усугублять положение прогревом кабины.Летом двигатель, будучи скрытым от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать и не закипеть, водители включали печку…

Правда, все тяготы и невзгоды выпали на долю передовых всадников. В кузове « буханки », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к заборной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой дополнительного отопителя салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы…

Буржуйка за спиной водителя? Такой тюнинг УАЗ может показаться смешным. Впрочем, способ можно оправдать, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь в лесу дров больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (хоть и не печь все-таки) вполне подходит для обогрева каравана.

Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

Проблемы, присущие старому 72-сильному -сильному двигателю УАЗ , исчезают с заменой мотора на новый 98-сильный образец.

Чтобы в салоне стало тихо

Рифленый алюминиевый лист, широко применяемый во внедорожном тюнинге (обустройство салона тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

Популярный и относительно недорогой полуторамиллиметровый лист гофрированного алюминия малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

Тюнинг оборудование салона УАЗ 452

При желании в кузов УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синего цвета), емкостью с питьевой водой, микроволновой печью и электроплитой гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

В большинстве случаев « буханка » используется для поездок в места, где для сна достаточно надувного матраса, а чайник на костре заменяет кухню. Рыболовно-охотничий вариант тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда

Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьего автомобиля. Резкий щелчок затвора, раздающийся с крыши УАЗ «буханки» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автоинспектора… Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гоняться.

Охота на добычу, удачная рыбалка — это трофеи! И трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники предусмотрят в машине хорошо закрывающийся отсек для добычи. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится саперный инструмент, запасное колесо. Оружие и боеприпасы можно перевозить в рундуках под полом отсека.

В игре, правда, есть одна неприятная особенность… Многие животные (и рыбы) имеют настолько резкий запах, что нет возможности перевозить их внутри машины.

Багажник и другие тенты для УАЗ 452

Багажник на УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки немалого груза, внешний багажник может стать площадкой для устройства засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

Но есть одна опасность. В кругах пользователей появилась идея установки на багажника УАЗ 452 электролебедки.

Не совершите роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник лебедки «буханка» ! Иначе снять с крыши, например, запаску, которую обычно сбрасывают — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

Для снятия запаски с лебедкой потребуется:

Подняться и привести устройство в рабочее положение;

Крюк колеса;

Опустить колесо на землю;

Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

Поднимитесь наверх, смотайте веревку;

Вернуть устройство из рабочего положения в транспортное;

Слезай с крыши.

Впрочем, все это лишь упражнения, полезные для здоровья.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса среди полусвободных витков. Устранение дряблости – занятие всепоглощающее увлекательное, но травмоопасное для рук и опасное для психики.

Для чего багажник УАЗ однозначно стоит использовать — так это для установки дополнительных фар. Ставить несколько источников рассеянного света или монтировать готовый блок решать вам. Несколько удачных вариантов тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

Выглядит так…

А вот так светит светодиодная оптика для внедорожников.

Мы затронули лишь некоторые аспекты тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите массу полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

УАЗ-452, в просторечии именуемый «Буханка», представляет собой универсальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который до сих пор широко используется в различных сферах деятельности, особенно среди рыболовов.

«Буханка» завоевала популярность у рыбаков, охотников и просто туристов, любящих дальние путешествия по отдаленным от цивилизации краям. Автомобиль может быть выполнен в кузовном или бортовом исполнении. Кузов оборудован двустворчатой ​​дверью сзади и/или парой боковых дверей.

Преимущества УАЗ-452:

  • возможность переоборудовать УАЗ-452 в достаточно комфортный кемпер на 2-3 человека;
  • низкая стоимость запчастей;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • отличная проходимость;
  • простота дизайна в контексте ремонта.

Дефекты:

  • требует постоянного внимания и ухода для поддержания машины в хорошем рабочем состоянии;
  • не только низкая стоимость деталей, но и их качество;
  • без дополнительного тюнинга комфортного движения владельцу не увидеть (впрочем, у каждого водителя свои критерии удобства).

Технические характеристики

  1. Максимальный вес перевозимого груза на платформе 700 кг;
  2. Максимальная масса перевозимого груза в грузовом отсеке — 1 тонна;
  3. Количество мест — 2-10;
  4. Допустимая полная масса — 3000 кг;
  5. Максимально возможная скорость 130 км/ч;
  6. Расход топлива при стабильной скорости движения — 13-18 л/100 км;
  7. Максимальный угол подъема, преодолеваемый машиной с полной массой — 30°;
  8. Максимальная глубина брода равна 0.5 м;
  9. Бензиновый двигатель УМЗ-4213 рабочим объемом 2,7 л.

К несомненным достоинствам «Буханки» относится ее универсальность и отличная проходимость. В зависимости от модификации внутри автомобиля может находиться от 1 до 10 пассажиров и 450-1000 кг груза.


Салон может иметь пассажирский салон, изолированный перегородкой, либо выполнен в вагонном варианте. В салоне можно установить стол, дополнительный обогреватель, отдельные кресла или даже пару удобных спальных мест.Именно поэтому УАЗ-452 очень хорош для поездок на природу большой компанией, а также на рыбалку или охоту.

Универсальность

Когда речь заходит об универсальности этого автомобиля, речь идет об использовании Буханки для самых разных целей.

Так, УАЗ-452 часто можно встретить в сельском хозяйстве, также он оснащается и используется как скорая помощь. Газовая служба, милиция, военные учреждения — все используют старую добрую «буханку» с советских времен и до наших дней.

Изначально автомобиль имеет бензиновый двигатель, механическую коробку передач и подключаемый передний привод.

Надежность

УАЗ-452 нельзя назвать надежным автомобилем, не знающим поломок. Эксплуатация этой машины предполагает систематическое техническое обслуживание, и рано или поздно вам придется заменять детали. Но зато ремонт «Буханки» не представляет особой сложности, и почти все запчасти легко найти на рынках или интернет-сайтах с объявлениями.

Проходимость

Этот двухосный автомобиль имеет полный привод и вполне может называться внедорожником.Лесные или полевые дороги с ямами, лужами и грязью, сплошное бездорожье – все это, как правило, не способно остановить УАЗ-452. Хотя, конечно, всему есть предел.

Как вы поняли, на фото справа заводской УАЗ, а слева тюнингованная версия. По внешнему виду сразу можно сказать, что у тюнингованной версии колеса большего диаметра для лучшей проходимости, увеличен дорожный просвет, добавлена ​​решетка безопасности над бампером, установлена ​​лебедка, добавлены фары.Также обратите внимание на сами шины, которые в полтора раза шире и имеют более качественный протектор.

При желании можно основательно тюнинговать машину и превратить УАЗ-452 в настоящего монстра. Ниже представлен вариант комплексного усовершенствования «Буханки», основными целями которого являются повышение проходимости и комфорта машины.

Установлены стальные проставки

высотой 5 см, расширена колея и установлены силовые бампера спереди и сзади.К переднему бамперу дополнительно крепится качественная лебедка. Установлена ​​защита рулевых тяг, газовые амортизаторы, заменен штатный бензобак. Багажник на крыше с лестницей и запасным колесом.

В салоне заменена вся панель приборов, весь кузов обклеен изоляционными материалами. Для большего комфорта установлены мягкие сиденья, которые легко раскладываются. Под сиденьями есть вместительные рундуки. Для поддержания нужной температуры можно установить современную отдельно стоящую печь.

Тюнингованные УАЗики (видео)

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Какой эхолот выбрать для своей лодки?

Электродвигатели для рыбацких лодок

Обзор моторной лодки

Какой анкер выбрать?

Обзор подвесных моторов

Обзор материалов для надувных лодок













Эта модель УАЗ уходит своими корнями в далекий 1950 год.Форма тела с тех пор не изменилась и эти очертания знакомы каждому с детства. В стандартной версии «буханка» способна на многое, но можно ее существенно доработать, в результате мы получаем универсальный автомобиль, способный резво преодолевать самые сложные дорожные условия.

В данный пакет входит силовой комплект, в который входят передний, задний бамперы и багажник. Это крепление защитит кузов автомобиля от соприкосновения с препятствиями во время движения автомобиля.На передний бампер крепится лебедка, с помощью которой можно преодолевать самые сложные и труднопроходимые участки, переоборудован салон — установлены более удобные сиденья. Теперь стало возможным путешествовать на дальние расстояния с большим комфортом, а салон легко трансформируется в удобные спальные места.

Кузов приподнят над рамой, установлены колеса большего размера, чем стандартные, со специальным внедорожным рисунком, марки BF Goodrich MT.Это позволило еще больше улучшить проходимость «буханки». Кроме того, установлен «стандартный набор» для автомобиля «направлений», это шноркель, рулевой демпфер, защита рулевых тяг, сапуны трансмиссии выведены в подкапотное пространство.

С целью повышения комфорта автомобиля был установлен воздушный отопитель Webasto, а в салоне установлена ​​тепло-шумоизоляция для сохранения тепла, теперь в салоне автомобиля стало намного тише при езде.Пол отделан листами рифленого алюминия, это облегчит мытье и уборку салона. На крыше установлен большой «охотничий» люк – обязательный атрибут таких автомобилей.

Возможна дооснащение автомобиля DVD-проигрывателем с потолочным монитором, это скрасит пассажирам долгие часы в дороге.

И, наконец, камуфляж, защитное лакокрасочное покрытие позволит вам всегда быть в центре внимания на дороге и придаст еще больше милитаристской составляющей этому автомобилю.

Мы более чем уверены, что если вы преобразите свою буханку в УАЗ «Буханка» Хантер, то вам будут завидовать не только на дороге, но и за ее пределами!

Цены на установленное оборудование, входящее в указанный пакет:

руб. руб.
Бампер задний силовой «РИФ» руб. 31100
Бампер передний силовой «РИФ» 23 600 руб.
Колесная пара 33×12.5 R15 BF Goodrich M/T (5 шт.) 52 000 руб.
Трубка (внешний воздухозаборник) 8 800 руб.
Экспедиционный багажник 33 500 руб.
Защита рулевых тяг «РИФ» 7 700 руб.
Лампы дальнего света для экспедиционного багажника (6 шт.) руб. 48600
Танковые фары на переднем бампере 9400 руб.
Демпфер рулевой тяги 12 700 руб.
Замена всех амортизаторов (4шт) 17 900 руб.
Установка дифференциала с принудительной блокировкой в ​​задний мост 43 700 руб.
Выход сапуна коробки передач 7000 руб.
Комплект кованых дисков 32 500 руб.
Лебедка переднего бампера 25 900 руб.
Ступицы переднего моста 12 100 руб.
Лестницы 5200 руб.
Боди-лифт 29 100 руб.
Рэковый домкрат руб. 5600
Окраска — камуфляж 69 000 руб.
Салон — «Охотник» 38 500 руб.
Общая стоимость: * 513 900 руб.

* Указанные цены ориентировочные, точную стоимость вы можете узнать у наших менеджеров.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Подтеки масла
  • 9007 Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте стыка с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, пришедшие в негодность заменить новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и осмотры должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левый сателлит вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, закрепляем все детали на своих местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.