Тюнинг запорожец 965: Уникальный «горбатый» «Запорожец» показали в Великобритании — Российская газета

Содержание

Опыт владения ЗАЗ-965А: мечта родом из детства

Заметив этот автомобильчик издалека на съезде с загородного шоссе, на фоне довольно массивных городских кроссоверов и многотонных фур, я поймала себя на том, что первая мысль, которая возникла у меня в голове, была: а как в нем вообще можно уместиться? Вторая мысль была уже более ожидаемая: какой же он все-таки классный!

Могу поспорить, что не все знают индекс этой модели, но большинство людей помнит прозвища, которыми окрестили этот автомобиль в советские времена и которыми называют его до сих пор. «Горбатый», «Малыш», «Зазик», «Жужик», «Запор», «Божья коровка»… Несмотря на эти разношерстные названия, абсолютно все к этому авто относятся по-доброму. Ведь эта поистине народная малолитражка однажды изменила у нас в стране само понятие автомобиля, превратив его из предмета роскоши в доступное транспортное средство.

Чуть-чуть истории

Прототипом первого Запорожца был Fiat 600, но ЗАЗ-965 немного крупнее. Экстерьер его выполнен в таких же «итальянских» решениях: покатые линии кузова, выпуклые крылья, молдинг на борту, круглые фары. Одной из отличительных черт «ЗАЗика» являются воздухозаборники – так называемые «жабры» или, как их еще окрестили, – «тёрки Вассермана», расположенные в задних крыльях автомобиля. Почему именно такое название? – спросите вы. Дело в том, что в процессе разработки машины одной из главных проблем был перегрев мотора. Решение нашел конструктор завода «Коммунар» (ЗАЗ) по фамилии Вассерман (хотя и не всемирно известный Анатолий). После испытаний его идея «жабр» была одобрена, а впоследствии деталь получила прозвище «тёрка Вассермана».


Первое знакомство

Итак, я жду 965-й для фотосессии. Завидев его еще издалека, любуюсь чудо-машиной. И вот он подкатился ко мне и… снова удивил! А все потому, что подобно Роллс-Ройсу, двери здесь открываются в «другую» от привычной нам сторону, по направлению к задней части авто. Кстати, садиться в автомобиль с такой конструкцией дверей гораздо удобнее! По этому поводу даже существует анекдот, что тормоза Запорожцу не нужны, ведь открытые на ходу двери работают как тормозной парашют!


Вадим, владелец этого ЗАЗ-965, выбрался из автомобиля и разрешил мне изучить машину поподробнее. Салон при своих скромных размерах оказался достаточно удобен. Так как автомобиль позиционировался как семейный, то на задних сиденьях взрослому человеку будет не особо комфортно, но для детей – в самый раз! Далее взгляд падает на приборную панель, где можно заметить минимально необходимый набор: спидометр и два датчика – указатель уровня топлива и температуры масла. Так как система охлаждения двигателя Запорожца – воздушная, то очень важно следить за температурой масла, ведь при ее повышении заметно падает мощность автомобиля и сильно сокращается ресурс.


Особенно стоит отметить переключатели поворотников. Здесь они не привычные подрулевые, а в виде расположенных в центре торпеды тумблеров. Так что при перестроении необходимо отрывать руку от руля, включать тумблер, а после завершения маневра – выключать: автоматической системы отключения здесь, разумеется, нет.


Так как о кондиционере в советском автомобиле в те годы не могло идти и речи, для комфортной поездки в жаркие летние дни Вадим установил в салон мини-вентилятор. Отдельно стоит упомянуть «печку». Она имеет автономную конструкцию и работает на бензине, тем самым отлично прогревает салон и не позволяет замерзнуть водителю даже в мороз. А вот что вы не сможете обнаружить в интерьере, так это штатную аудиосистему, так как Запорожец с завода ей не оснащался. Но нам попался экземпляр, в который владелец сам установил современную магнитолу. Работает отлично!


Багажник у Запорожца маленький, и в нем располагается топливный бак и запасное колесо. Только представьте себе, как это выглядит со стороны! Вы приезжаете на заправку, открываете багажник (а он здесь находится спереди, так как двигатель – сзади), откручиваете пробку бензобака и вставляете топливозаправочный пистолет. Необычное зрелище в современном мире, не правда ли?


«Горбатая техника»

Колеса у Запорожца узкие и всего 13 дюймов в диаметре. По кругу установлены барабанные тормоза, которые при таком незначительном весе автомобиля (снаряженная масса составляет 665 кг) полностью справляются с поставленной задачей без вакуумного усилителя, и торможение происходит уверенно. Передняя подвеска у 965-го жесткая, выполнена по типу Volkswagen Käfer с двумя поперечными торсионами, а задняя – как на грузовой Татре: рычаги стоят под углом, и в крутых поворотах он так и хочет кувыркнуться. Поэтому больше половины продаваемых ЗАЗ-965 являются «перевертышами»… По причине незагруженного «передка» руль здесь легкий, и из полосы в полосу автомобильчик перепрыгивает очень здорово. Хотя перестроиться или обогнать кого-то иногда бывает очень проблематично. И дело тут даже не в мощности и не в крутящем моменте, а в ротозеях с гаджетами! Если пару лет назад народ больше сигналил, махал и показывал «класс», то сейчас все снимают Запорожец и зачастую мешают совершить маневр! Зато с парковкой проблем нет – всегда найдется «дырка», в которую можно залезть.


Что касается мотора, в модели ЗАЗ-965А установлен V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом 887 кубических сантиметров, развивающий мощность в 27 лошадиных сил. Немного по современным меркам, но при весе авто в 665 килограммов агрегат вполне справляется. Вадим заливает 92-й бензин, расход – меньше 10 литров на 100 километров. Говорит, что точно не засекал: когда едешь на таком Запорожце, о расходе топлива не думаешь!


Отдельно стоит отметить проходимость автомобиля – она на высоте! Из-за того, что двигатель вместе с трансмиссией установлен сзади и привод, соответственно, тоже задний, 965-й спокойно преодолевает сложные дорожные условия. Вадим четыре раза ездил на нем в Нижний Новгород, два раза в Санкт-Петербург, и еще немного «по мелочи» – в Калугу, Тулу, Рязань, Владимир. Скорость Запорожца на трассе – 75-90 км/ч. Кстати, большинство этих путешествий были совершены зимой!


История покупки и эксплуатации маленькой мечты

Вадим рассказал, что его увлечение Запорожцами началось еще в детстве, когда они стояли практически в каждом дворе. Машины нередко были заброшены и разукомплектованы, зато в них можно было играть! Первым «дворовым» автомобилем Вадима стал разобранный «горбатый», в котором даже не было сидений. «Один из самых запомнившихся мне Запорожцев долго валялся во дворе у бабушки, у которой я проводил каждое лето. Этот несчастный «ушастик» не раз подвергался нападениям вандалов, мне всегда было жалко машину, а когда ее увозили на свалку, я пообещал себе, что буду ездить на таком автомобиле, когда вырасту! Потом, когда отец научил меня самостоятельно управлять автомобилем, мы с друзьями покупали за недорого, а то и принимали в дар эти никому не нужные машины. Учились их ремонтировать, катались по дворам. Потом это переросло в более серьезное увлечение. Запорожцев у меня было очень много. Моим первым «официальным» автомобилем, когда у меня уже было водительское удостоверение, стал «горбатый», который, к сожалению, стараниями посторонних лиц не уцелел до сегодняшнего дня. С тех пор желание приобрести «горбатого» меня не оставляло», – рассказал Вадим.


После поездки на празднование 50-летия первого в мире Запорожца в город Запорожье в 2010 году он окончательно решил, что у него должен быть такой автомобиль! Поиски оказались несложными, помогли друзья, коллеги и интернет. В итоге он приобрел ЗАЗ-965А у товарища, а незадолго до этого купил такой же автомобиль на запчасти. Состояние у машины было достаточно хорошим, но делать пришлось все, от и до. На восстановление ушел ровно год. «Купил я его в свой день рождения, и ровно через год на день рождения я выехал из гаража. Не могу назвать то, что я сделал, реставрацией. Это был, скорее, капитальный ремонт кузова с полным разбором, сварочными, рихтовочными и покрасочными работами. Мотор удалось найти новый, родной, V-образный, бензиновый, объемом 887 куб.см. и мощностью 27 л.с. и воздушным охлаждением. Коробка передач осталась родная – 4-ступенчатая механика. Особых сложностей с запчастями на Запорожец нет. Тяжелее всего было найти родные бамперы и некоторые элементы передней подвески. Касаемо внедрения запчастей от других авто, практически ничего сказать не могу, на моем экземпляре только амортизаторы от Оки и поворотные кулаки с шаровыми от следующей модели того же Запорожца».


С амортизаторами просто был эксперимент, который оказался удачным. А вообще, запчасти на Запорожец обычно ищут по гаражам у дедушек и на рынках. Частота технического обслуживания ЗАЗ-965А, как и любого старого автомобиля, зависит от его эксплуатации. Если это автомобиль выходного дня, то ТО делается два раза в год: в начале сезона (весной) и в конце (осенью). Вадим не удержался и несколько лет ездил на нем круглый год. Но… после езды зимой пришлось повторить восстановительные работы! Заново подваривать днище и арки, перекрашивать кузов. Все-таки машине уже даже не 10 лет, и усталость металла дает о себе знать. Так что сейчас Запорожец в основном стоит в гараже. Хотя работа над ним всегда найдется, вне зависимости от того, стоит он или ездит. То пружина лопнет у сиденья, то цилиндр тормозной потечет… Сейчас, например, надо заменить диафрагму у бензонасоса, и не помешает заняться двигателем в целом, все-таки проехал он уже очень много. Пробег Запорожца на сегодняшний день составляет около 150 000 км, из которых сам Вадим наездил 93 000!


«Горбатый» постоянно притягивает взгляды людей. Пока мы фотографировали машину для статьи, подошли поболтать три человека! И это мы еще были не в многолюдном месте. Что и говорить, это уникальный в своем роде автомобиль!

Историческая справка

ЗАЗ-965А «Запорожец» – модель с двигателем 27 л.с., выпускалась с конца 1962 по 1969 год. В послевоенное время в СССР основным видом индивидуального транспорта по-прежнему оставались двухколесные мопеды и мотоциклы. Личные автомобили мало кто мог себе позволить. В конце 50-х годов прошлого столетия совет министров СССР поставил цель о создании народной малолитражки. Изучение опыта мирового автомобилестроения уже на тот момент позволяло прийти к выводу: микролитражка не может быть просто уменьшенной копией своих «больших собратьев», так как в то время большинство автомобилей имело двигатель спереди и привод на задние колеса. Однако для машины размером с будущий Запорожец такая компоновка была явно нерациональна, так как ограничивала полезное пространство салона, увеличивала высоту, себестоимость и массу автомобиля. В результате всех исследований, был задуман «типаж» четырехместного микролитражного автомобиля «сухой» массой около 600 кг и с двигателем мощностью 20-25 л.с. Он должен был иметь современную и рациональную конструкцию, быть удобным для массового производства и рассчитан на обслуживание главным образом силами самого владельца. Работы по проектированию автомобиля осуществлялись МЗМА «Москвич» совместно с автомобильным институтом НАМИ. В результате создания и изучения различных прототипов, за основу был взят на то время современный итальянский Fiat 600 с необходимыми доработками и изменениями в конструкции, которые следовало внести в автомобиль для эксплуатации в СССР. Из-за недостатка площадей на московском заводе АЗЛК, выпускать новые автомобили решили на заводе сельхозтехники «Коммунар» в городе Запорожье. В 1960 году вышли первые серийные автомобили. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9012129/»>Какие эмоции вызывает у вас «горбатый»?</a>


Читайте также:


ЗАЗ 965 с двумя двигателями от Yamaha YZF-R1 — Тюнинг автомобилей

Сегодня речь пойдет о знаменитом «Заводном апельсине» — проект из начала 2000-х. Запорожец с двумя двигателями от Yamaha YZF-R1, тогда он просто «взорвал» умы людей, которые занимались тюнингом. Хочу напомнить, что в начале 2000-х тюнинг отличался в основном огромными лавками, кучами наклеек, неоновыми подсветками и прочими штуками, которые сегодня называются «колхозом».

фото из открытых источников

В то время в небольшую, но уже популярную компанию EL-моторс пришел заказ на постройку уникального автомобиля с внешностью ЗАЗ 965, но способного утереть нос многим спорткарам. Задача довольно не простая, но все же исполнимая.

Инженеры компании EL-моторс принялись думать насчет силового агрегата и из расчетов стоимости, массы и мощности пришли к выводу, что нужно ставить сдвоенные моторы от спортбайка. Выбор пал на агрегат от Yamaha YZF-R1. С доноров пошли не только двигатели, но и задние амортизаторы, которые отлично встали в подвеску «Апельсина».

Два тахометра также пошли в расход и расположились на приборной панели. На первый взгляд можно увидеть обычное сочетание приборов (тахометр и спидометр), но стрелки показывают количество оборотов каждого мотора, а спидометр встроен в эти приборы в электронном виде.

Центральный элемент несущей конструкции — стальной монокок с коробчатыми порогами, внутри которых размещены два алюминиевых бензобака по 25 литров каждый. При создании шасси, конструкторы вдохновлялись опытом «Формулы 3». Да и в целом можно сказать, что в каждой детали чувствуется влияние гоночных болидов — подвеска, монокок, расположение двигателей, интерьер.

Кузов автомобиля полностью изготовлен с нуля, но перед этим было сделано несколько макетов будущего проекта. За основу дизайна был взят облик 965-го «Запорожца». Но в финальном варианте его линии угадываются лишь отчасти. Даже мордашка его стала злее из-за измененных пропорций и массивного бампера. Цвет был выбран заказчиком, им стал оранжевый оттенок. В точно такой же красили Honda CB400.

Получился самый настоящий гоночный болид или, как говорят сейчас, «аккуратный корч». В нем нет кондиционера, музыки (ее там просто не возможно было бы слушать), все делалось исключительно для получения максимально низкого веса (создателям удалось уложиться в 720 кг). Помимо всего прочего удалось получить идеальную развесовку 50/50 при наличии пилота. Круто? Уверен, что в то время это был проект номер один. Напомню, что автомобиль был построен в начале 2000-х.

Сейчас «Заводной апельсин» находится в частном музее в Санкт-Петербурге и периодически выезжает на асфальт.

(фото из открытых источников)
источник: Заметки автомобильного фотографа

«Жужик» для Ющенко » Технологии

Работа над уникальным авто закончилась только в конце мая и машина тотчас была выставлена на суд публики на международном автосалоне SIA-2007, который недавно прошел в Киеве.

Свыше трех лет ушло у двадцати запорожских мастеров автодизайна на перевоплощение героя анекдотов ЗАЗ-965 в роскошный кабриолет, который на сегодняшний день является самым дорогом «запорожцем» в мире. Следует признать, что время было потрачено не напрасно.

Работа над уникальным авто закончилась только в конце мая и машина тотчас была выставлена на суд публики на международном автосалоне SIA-2007, который недавно прошел в Киеве.

Категории и теги: Техника » Транспорт »

Гости выставки сразу приметили необычное авто в павильоне советских ретромашин — уж больно смахивало оно на экзотическую иномарку, пишет Комсомольская правда. При виде таблички NEW ЗАЗ-965, многие просто теряли дар речи.

По словам менеджера салона автомобильной электроники «Планета Аудио», где собрали чудо-«запорожец», от «прототипа осталось одно днище. Кузов по разработкам дизайнеров с помощью гипсовых форм сделали из углепластика. Двигатель и коробку передач поставили от «Таврии». Руль и рулевую колонку — от Ford, приборная панель от Nissan, фары — от Porsche, а дисковые тормоза и подвески — от Volksvagen и ВАЗа. Некоторые детали приходилось по три раза переделывать. Красили тоже трижды, чтобы добиться идеального качества. «Исходник» NEW ЗАЗа купили в плачевном состоянии буквально за копейки (в документах машины, которая была даже не на ходу, значился 1965 год выпуска), чтобы украсить торговый зал салона автоэлектроники. Тогда макеты ретромашин были в Запорожье очень популярным элементом декора. А, начав доводить технику до ума, остановиться уже не сумели. До сих пор за руль нового «горбатого» садился только его владелец — директор салона электроники. И ездил он на нем один раз. Как признался владелец уникума, ходовые характеристики у машины отличные, но она так выделяется в потоке транспорта, что водители других автомобилей постоянно прижимаются поближе, чтобы сфотографировать. А некоторые даже пытаются перекрыть дорогу, чтобы рассмотреть получше. Какова себестоимость автомобиля и за какую сумму согласен распрощаться с тюнингованным ЗАЗом его владелец, пока неизвестно -машину делали для души. Но уже на выставке за эксклюзивное авто с ходу давали $50 тысяч, а также предлагали снять «Запорожец» в клипе и рекламном ролике. Действительно, на таком «жужике» не стыдно показаться на людях и самому президенту. ТТХ ЗАЗ-965
  • Год выпуска: 1965-й
  • Год рейсталинга: 2007-й
  • Тип кузова: кабриолет-спайдер
  • Объем двигателя: 1,2 л
  • Максимальная скорость: 120 км/час
  • Вес: 350 кг
  • Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
До недавнего времени самым дорогим «запорожцем считался автомобиль из Ивано-Франковска — с оригинальной покраской, шикарным салоном, навороченными колесами и двигателем от Mitsubishi, который автор оценивал в $15 тыс. По материалам: Колеса


Новое по теме: Транспорт Тематические новости:

Тюнинг «Запорожца» своими руками :: SYL.ru

Малолитражный автомобиль ЗАЗ 965 — машина для души. Обосновать его присутствие на дорогах можно только этим. Последний экземпляр этой малолитражки был выпущен в 69ом году прошлого столетия. Он стал 322166 автомобилем в этой серии. Не удивительно, что их осталось мало — самому молодому автомобилю в этом году исполнилось 46 лет.

Учитывая слабые технические характеристики модели, для надёжной и приятной эксплуатации необходим глубокий тюнинг горбатого «Запорожца».

Кузов

Принимая во внимание возраст, состояние кузова требует не просто косметического ремонта, а полной реставрации. Учитывая то, что мы планируем делать тюнинг запорожца своими руками, кардинальных метаморфоз кузова постараемся избежать. Это позволит сохранить первозданный шарм модели.

Особое внимание следует уделить днищу кузова и местам крепления основных узлов и агрегатов. Вероятнее всего, будет необходимость провести не только усиление этих мест, но и частичную доработку. Планируется установка более мощного силового агрегата от ВАЗ 2109. Поэтому система крепления двигателя будет полностью изменена. Арки колёс также должны быть расширены — при последующем изменении тормозной системы будут установлены крепления для колёс ВАЗовской модели.

Шасси

Тормозная система автомобиля оставляла желать лучшего ещё во времена его серийного выпуска. Поэтому есть весомый повод провести её полную замену. Особенно это актуально, если в планах стоит замена двигателя на более современный и мощный.

Недорогой и практичный для нашей машины вариант — тормозные системы от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109. Целесообразно установить на все колёса дисковые тормозные системы. Наш тюнинг запорожца включает в себя замену двигателя. Расположен он будет там же, где и родной — сзади. Поэтому получится наоборот — передний привод станет задним. Для качественной работы системы торможения на ведущие колёса логично поставить дисковые тормоза и новые ступицы под колёса от «Жигулей».

Родные полуоси не выдержат новых нагрузок, поэтому их необходимо будет предусмотрительно заменить на сделанные по индивидуальному заказу. Задняя колёсная база станет шире на 8 сантиметров. Скрыть выступающие колёса помогут декоративные накладки на крылья.

Двигатель

Может ли мотор от Ваз 2108 поместиться в «горбатый» «Запорожец»? Тюнинг, которому подверг свою машинку один из владельцев, свидетельствует о том, что это реально. В данном примере двигатель получился развёрнутЫМ на 180 градусов от своего нормального положения. Это пришлось сделать для того, чтобы мотор можно было обслуживать через капот, а не со стороны салона.

Пришлось применить кулису для переключения передач от автомобиля «Тойота», что позволило переключать скорости по традиционной схеме. Чтобы машина не имела 5 задних скоростей и одну вперёд, на ведущих колёсах установлены изготовленные кустарным способом колёсные редукторы, которые меняют направление вращения с передаточным числом 1,25.

Двигатель крепится к кузову на переделанных ВАЗовских опорах. Для полноценного охлаждения силовой установки пришлось задействовать весь «Запорожец». Тюнинг, фото которого можно увидеть ниже, стал возможен благодаря тому, что дополнительный радиатор охлаждения разместили в багажном отсеке.

То есть там, где у обычного автомобиля и находится двигатель.

Скоростной болид

Такой тюнинг «Запорожца» позволил ему разгоняться до 100 км/час за десять секунд. Владелец этого экземпляра, тестируя свою работу, не отважился пока превысить скоростной потолок в 130 км/час. Исходя из теоретических расчётов, мощности этому малышу вполне достаточно, чтобы осилить порог в 200 км/час. Опасения владельца вполне понятны.

Позволить себе ехать в этой машине с такой скоростью можно после того как будут установлены гоночные тормозные системы с усилителем и трубная каркасная рама внутри машины — как у гоночных каров. В противном случае такое лихачество становится неоправданно рискованным.

Другое опасение: поскольку двигатель расположен сзади, передняя часть машины получается более лёгкой, что на большой скорости может спровоцировать неадекватность приложенным усилиям. И вместо поворота машина может продолжить движение вперёд. Для того чтобы избежать такого эффекта, необходимо загрузить передний багажник, чтобы в нужный момент сцепление колёс с дорогой было идеальным.

Рулевое колесо

Другое слабое место у «Запорожца» — рулевое управление. Владельцы жаловались на постоянно выпадающие пальцы на рулевых тягах ещё полвека назад. Некоторые нашли выход, используя узлы рулевого управления от «Москвича» — 412. Да, это выход, но и «донор» тоже не отличался совершенством рулевого управления. Учитывая скорость, с которой могут вращаться колёса тюнингованного «горбатого», управление обязано соответствовать самым высоким требованиям.

Для этого необходимо предпринять ещё одну существенную доработку — заменить рулевую систему, включая редуктор, на более новую. Как вариант — от «Жигулей». Учитывая скромные размеры машины, многие детали механизма (трапецию, например) придётся делать индивидуально.

Салон

Восстанавливая салон, что для автомобиля такого возраста уже само по себе является тюнингом, главное — не переусердствовать. Современная панель приборов удобна, но полностью лишит эту машинку шарма. Поэтому в нашей работе рекомендовано просто реставрировать родную панель.

Добавление центральной шахты под стереосистему в узкой машинке будет выглядеть громоздко. Сменив обивку салона, изготовив новые дверные карты и заменив передние сиденья на импортные от японских купе, вы не переборщите с инновациями. Электроприводы стёкол добавят «горбатому» шарм.

Через тернии

Учитывая, что все работы вы планируете проводить сами, некоторые моменты могут оказаться для вас излишними. Самой трудоёмкой и сложной операцией является смена мотора. Поскольку ЗАЗ-965 вы покупали не для ежедневных поездок на работу, а больше для души, то вам самим необходимо решить, какой сложности тюнинг «Запорожца» воплотить в жизнь.

Сидя за рулём советской малолитражки, ставшей легендой ушедшей эпохи, вы будете просто избалованы вниманием всех окружающих: как автомобилистов, так и пешеходов. Будьте готовы к этому, часами и сутками пропадая у себя в гараже.

Очередной тюнинг ЗАЗ965 | Хроники Фрилансера — ТавроБлог

Конечно о тсамого «Запоржьця» там осталось мало чего. Ведь и переделка в кабриолет, и практически все детали выполнены с обильным использованием пластика. Н овсе-равно получилось красиво. А если учесть, что на работу кушло несколько лет и множество труда целого творческого коллектива…

Задний бампер

Кузов выполнен из углепластика. Соответственно вес машины минимальный. Использована технология изготовления — при помощи гипсовых форм. На авто применены комплектующие от самых разных автомобилей.

NEW ЗАЗ 965 (ремейк)
Год выпуска машины-донора:        1965
Тип кузова:                                спайдер
Материал кузова:                        углепластик
Двигатель:                                  МЕМЗ-2457 (1,2 л.)
Коробка передач:                        механическая, 5 ст.
Передняя подвеска:                    Таврия
Задняя подвеска                         ВАЗ
Передние дисковые тормоза:        ВАЗ
Задние дисковые тормоза:            VW
Вес автомобиля:                          350 кг.
Максимальная развитая скорость: 120 км/ч

Дизайн ЗАЗ965А

Автомобиль используется в рекламных акциях салона автомобильной электроники «Планета аудио» г. Запорожье и просто — для души.

Передок оттюнингованного ЗАЗ965А

Самое интересное, что использована передняя подвеска от Таврии. Вероятно это все-таки не полностью правда, поскольку диски стоят нормальные 🙂

ЗАЗ 965А, тюнинг салона

Машина дебютировала на SIA2007 соответсвенно в мае 2007-го года.

За основу для работы взята машина 1965-го года выпуска. Идеолог переделок — владелец фирмы Планета Аудио, — Александр Перадзе.

Установлен двигатель МЕМЗ2457 1.2, такой же как на Тавриях-стандарт.

От самого «горбатого» в машине оставили вероятно только днище.

Стоимость такой машины составляет более 50 тыс. долларов, именно такую сумму предлагали хозяину сразу, после показа, на что он правда не согласился.

Сайт проекта — http://zaz965.zp.ua/

«Горбатый Запорожец» ЗАЗ-965: ciri teknis, тюнинг

«Горбатый» Porsche — Советский автомобиль категории «А». продукты таун — 1960-1969 гг. leuwih ti 322 rebu копировать ану dihasilkeun antukna. объем batang téh saratus литр, диск — pungkur. Salaku Unit kakuatan anu dipaké mesin béngsin jeung transmisi manual opat-speed. Konsumsi BBM ku taneuh — ngeunaan 7 литров на 100 км. Скорость Ngawatesan bangbarung mobil — 90 км/ч. Дина джалма, эта дисебут оге «жук», «жужик», «гая». Mertimbangkeun fitur anak, ciri na kemungkinan настройки.

Sajarah ciptaan

Spesialis tina AS pikeun «Горбатый» ZAZ ieu dirancang 746-кубовый двигатель V-kembar jeung opat tabung. mesin miboga desain unik kalayan jenis валы matak. Параметр tina tutuwuhan kakuatan anyar dina wayah eta katingali rada santun. Anjeunna dipasang di tukangeun, bade di tutuwuhan Zaporozhe, lajeng digawé kaluar dina Melitopol на МеМЗ.

Sababaraha bulan éta tangguh Внутренняя единица nguji. Aranjeunna dua ngalaman otomatis naezdili 5 sarta 14 sarébu kilométer.Lajeng hiji angkutan panarimaan межведомственный husus komisi. Ieu catetan yén beurat ayeuna geus gede ti 54 килограмма jeung jangkungna badan teu pakait jeung gambar (беда ку 300 миллиметров) geus dieusian. Saatos ilangna дефектирует «горбатый» ZAZ angkat ka produksi (1960). Харга мобил составила ка 18 саребу рублей, ну хиджи сатенгах кали лангкунг мирах батан 407-й «Москвич». Дина ахир 1962 г., исинюр нингкат месин ку нгаронжатна табунг непи ка 72 мм, объем — непи ка 887 метров кубик. см, капаситас — непи ка 27 лошадиных сил.

rarancang

Ti taun mimiti релиз ngalaporkeun pembeli mobil murag asih jeung henteu ngakibatkeun keluhan serius. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) geus kabuktian dirina nalika iinditan on jalan désa jeung masalah. Alus perméabilitas disadiakeun ku ayana handap mulus, hiji gantung bebas dina sagala roda, sarta beban santun mawa elemen. Малах ламун кантос меунанг ньянгкут дина рава атава салью, масала дина рарага неанган калуар, акан. Месин бёрат нган 665 кг, биса гампанг кадоронг дуа лалаки.

Фитур отличительная тина «жужика» тади касемпетан наек антара рутс касар дитинггалкеун ку трук. Sejen мобиль penumpang ану TEU sahandapeun гая. Богатый «горбатый» ЗАЗ порадовал маневренностью teu ukur alus, tapi ogé awakna awét, ékonomi sarta betah pangropéa tina Unit kakuatan.

hal parabot hiasan di luar

Nyieun desain mobil, désainer ulah ngagantelkeun pentingna hususna ka elemen hiasan jeung pungsi tambahan eksténsif. Ieu teu heran, saprak Tujuan utama éta pikeun nyieun hiji model anggaran keur populasi umum.Крытый авакна, несущий ieu dijieun tina logam padet, sahingga rada ngabareuhan. Bagian hareup disadiakeun pasangan hiji ngawujud tina tilepan bentukna simetri aslina.

transisi melengkung unsur ieu ngabogaan radius leutik tur edges kabayang nya saeutik. Дина шапки ая tilu baud huluna, sarta di roda pungkur geus runtuhna ditandaan. Единица kakuatan ieu disimpen ди tukangeun masing-masing kalapa dipindahkeun ka hareup. tutup на ditutup secara ти Джеро.

hal parabot hiasan di jero

ZAZ «bongkok», пото ну геус дибере лухур, диленгкепан регулируемый нгасер корси мисах.Jok pungkur ти dipan éta geulis nyaman. Diantara asesoris mangpaat bisa nyatet ngalawan козырьки panonpoé, kantong panto, alat-alat listrik ku 12 volt ku skéma tunggal-kawat.

Mobil седан ieu dibéré Kauntungannana минимализм. Tukangeun kolom рулевое управление pikeun nempatkeun sababaraha alat kontrol, dina sisi katuhu — nu зажигание, anu tombol регулировка, радио jeung manaskeun. garansi Ветровое стекло pisibilitas ditarima dina anggota samping ngahadiran vents dina bentuk juru. Padahal dianggap mobil sarta miboga ukur dua lawang, этa принадлежала ка kelas opat-seater pinuh.

Badarat дина корси deui dijieun ку tilepan джок penumpang hareup ка hareup. Kalemahan kaasup шум tinggi, insulasi сора goréng tina kompartemen panumpang, вспашка lawang дина arah ню lalawanan jeung nempatkeun дина tanki bahan beuleum ди hareup, ну bahaya ди tabrakan.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Bagian awak utama janten Картер картера ню. Dina témbok batin, камера husus pikeun rojongan, несущая padet. Dina dinding кожух ngabogaan ningkatna pikeun распределительный вал, ti luhureun — 4 ningkatna liang kalawan silinder huluna алюминиевые ребра охлаждения.Входы опата, выхода — дуа.

Transmisi kalawan opat Bulan boga dua валы sarta tilu belah. Механизм хиджи — синхронизаторы балик, батур ану диленгкепан. сборка сцепления dipindahkeun ku вилки и стержня. Система охлаждения boga kacenderungan ka перегрев, utamana дина мангса путешествия panjang.

Gantung hareup injeuman tina mobil «Volkswagen kumbang». Ieu ngawengku sapasang торсионный поперечный рычаг kalawan opat. Aranjeunna Sajaba disambungkeun кулаки nyetir рода. На корме — дуа пананган диагональ джеунг сумбу.Salajengna insinyur переработал pikeun meungpeuk uas serong, основанный на sumbu nu.

Параметр utama

nuturkeun anu ciri utama anu boga ZAZ «bongkok», poto nu geus dibere dina artikel di:

  • Панджанг/лебар/джангкунгна – 3,3/1,39/1,45 м.
  • Тип авакна — седан сагала-логам дуа-панто.
  • Ventilasi — местный тип.
  • Бера — 665 кг.
  • Дата рода (хареуп/пунгкур) — 1,15/1,16 м.
  • Клиренс — 17,5 см.
  • Минимальный радиус нгаробаха — 5 м.
  • Запас скорости — 100 км/ч.
  • Силовой агрегат — двигатель Bensin Jeung Cooling atmosfir sarta valving luhur.
  • Компреси — 6,5.
  • Сцепление — Гаринг Узел однодисковый.
  • Тип карбюратора — nangtung jeung stream feed.
  • Мараке — хампанг.

факт метот

  1. Двигатель в сборе ЗАЗ «Горбатый» ieu dilumangsungkeun sakaligus ku dua pabrik.
  2. Дина Одесса, mobil ieu mindeng disebut «tank Yahudi.
  3. Diantara прозвища mobil urang nya éta: «orok», «zazik», «kabebeng». » keur ngahargaan ka manggihan éta.

modifikasi

Aya sababaraha kamajuan dianggap mesin. Di antarana:

  • 965AB — Калаван контроль ручной.
  • 965AR — вахана Туджуан хусус пикеун джалма дитумпуркеун дина хиджи лука леунгын атава суку.
  • 965S — van pos jeung kabayang katuhu.
  • 965E «Ялта» — экспортная модель, Sadia di Finlandia jeung Bélgia. Nya kungsi parabot pangalusna, интерьер insulasi jeung motong.
  • «Nyokot-up» — ieu dihasilkeun pikeun pamakéan internal di pabrik.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Пикеун нгалаксанакеун модернисаси сахиджи вахана прихатин лерес анджеун кедах ньиеун скетса дина кертас атава ди 3D-формат. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ningali gambar sakabéh tina tuning harepan.proyék bakal nyadiakeun kasempetan pikeun nangtukeun kompléks karya na Peta salajengna. Sakumaha aturan, ану ngarobih Kit, kendang diatur kalawan Cakram с вентиляцией, kitu ogé nu gantung cinyusu pungkur ngarobih укомплектование персоналом ди hiji tangguh matuh. gantung hareup bisa dipasang dina ZAZ-968. «Горбатый» еще сильнее и жестче.

Ngurangan konsumsi BBM bakal ngaktipkeun rod anyar, расточка впускного патрубка и кналпот коллектора, setelan pompa ka «dalapan» jeung обнулителя карбюратора. Kakawasaan Unit kakuatan bakal nambahan.Mindeng Resort Кана Рода диск инсталаси, nyadiakeun stabilitas на поворотах Хаде, бета-операции.

усиление двигателя

Ngaronjatkeun kinerja daya motor — operasi rada diyakinkeun. Barina ogé, tutuwuhan pituin boga kapasitas ukur tilu belasan «kuda» ku максимальная скорость 100 км/ч. Dibikeun kanyataan yén mesin nyaeta di pungkur, Anjeun kudu neangan cocok a box, dirancang pikeun unit kakuatan pungkur.

Титик трансмиссии для автомобилей «Запорожец», для автомобилей «Фольксваген» фургоны, «Порше» для автомобилей «Татра».Двигатель Lamun ngeset MeMZ-968, anjeun meunang hiji gain kakawasaan nepi ka 45 лошадиных сил. Leres, kudu ngaganti аналог карбюратора тройной asli tina «ВАЗ» jenis. Anjeun tiasa ngalereskeun eta langsung ди kalapa. духовка оге желательно нгаробих ка систем пеманасан нингкат.

Подлежит рестайлингу на аваке мобил ЗАЗ «Бонгкок». Тюнинг, фото nu geus dibere luhur, ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun аэродинамика sarta penampilan. Ti dianggap lawang mobil muka dina arah nu lalawanan, nu bahaya bisi kaayaan nyetir aral, eta leuwih hade mun outweigh elemen ieu ti навесы pungkur ka loop hareup.Konci luntur sarta diganti ku salah sahiji современный.

modernisasi éksternal ogé ngawengku extension tina arces kabayang keur 195/60 / R14 karét-kawas. Pikeun ngaronjatkeun originalitas tina mobil jeung ngabersihan впускает hawa asup dipasang di luhur. Sajaba ti eta, susunan kenguryatnik, спойлеры, busur sisi plastik aerodinamika. Dina Desain saperti mobil bakal beda hébat sarta pisan стильный.

салон

Ieu unsur tina mobil Советский leungit lila pisan. Anjeunna mimiti teu bénten kanyamanan tinggi keur panumpang jeung supir.Нингкат салон ЗАЗ-965 тэу жади хэсэ. Masang korsi anyar, nu typee kabayang рулевое управление olahraga, индикатор tekanan minyak на параметр gawe sejen, датчик kaasup suhu sarta tingkat suluh.

Dina siling bisa disaluyukeun ti finish alam kulitna hideung atanapi beureum, jeung iklas karpét jeung nuansa sarupa di lantai. Anjeun Oge kedah ngaganti педаль kulit panto. Mun anjeun teu hoyong maledog korsibiasa, kudu ngahasilkeun motong kualitas luhur maranéhanana. Mun anjeun teu percanten ka способности sorangan, percanten ka салон сужения профессиональный.

электрика

Éléktronika dina mesin ditaliti ngabogaan tegangan 12 V ieu fed ngaliwatan sistem kawat tunggal. Salaku elemen pencahyaan cocok lampu ку Ил-12. Dina Aval perbaikan perlu nyabut elmu optik pituin. Pikeun korsi movable ieu dikaluarkeun, отключенный kawat nempo ati basa dina luhur «tina orbit». Lajeng dicandak babak sorotan tina «Москвич», ieu diusahakeun situs instalasi. Rencanana genep liang, dua nu dijieun tina diaméterna leuwih badag pikeun chip dikawasa.

Lokasi unsur nyaeta vertikal, ku kituna perlu молоть kaluar letah. Diberesihan unsur optik sarta nyaluyukeun nu chip. Кават dipintonkeun дина слот полный waktu. Geus aman jeung болты sorotan, lembaga jero tur kacangan luar. Sanggeus éta, elmu optik dipasang на tekenan sababaraha nu kacangan kontrol. Выступающие болты из мешковины и другие. Pikeun wates éksternal model 968-й pasisian. Nalika rengse leres, manipulasi bakal tiasa установить регулируемую галогенную лампу.

Sajaba

Pikeun ningkatkeun kualitas блок охлаждения биса дипасанг дина сапасанг радиаторы «Форд» атава «Таврии».Anyar ZAZ «горбатый» bakal jadi malah leuwih pikaresepeun tur leuwih praktis mun transmisi nu set, contona, ВАЗ-2108 kalawan lima pita. parobahan éksternal anu utamana nu patali jeung inti ku reshaping engine anyar, ti arches kabayang manjangkeun, sarta as wahana pungkur ditolerir.

«Запорожец Горбатый», ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров.Объем багажника сто литров, привод задний. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог машины составляет 90 км/ч. В народе его также называют «жуком», «жужиком», «слоном». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности тюнинга.

История создания

Специалистами НАМИ для «горбатого» ЗАЗ был спроектирован 746-кубовый V-образный двигатель с четырьмя цилиндрами.Двигатель имел уникальную конструкцию с чугунными валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень прилично. Его собирали сзади, ездили на Запорожский комбинат, а потом отрабатывали в Мелитополе на МеМЗ.

Несколько месяцев проходили сложные внутренние модульные тесты. На них две опытные машины проехали 5 и 14 тысяч километров. Тогда за транспорт взялась специальная межведомственная комиссия. Были отмечены примечания, что расчетная масса больше на 54 килограмма, а высота кузова не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения дефектов «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составила 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича. В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив диаметр цилиндров до 72 мм, объем — до 887 куб. см, мощность – до 27 лошадиных сил.

Дизайн

С первых лет выпуска рассматриваемый автомобиль полюбился покупателям и не вызывал серьезных нареканий.«Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) отлично зарекомендовал себя при передвижении по сельским и проблемным дорогам. Хорошая управляемость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. Даже если вы застряли в болоте или снегу, выбраться не составило труда. Вес автомобиля составлял всего 665 кг, его легко могли вытолкнуть два человека.

Отличительной чертой «жужиков» была возможность езды по неровным колеям, оставленным грузовиками.Это было не под силу другим машинам. Владельцев «горбатых» ЗАЗов радовала не только хорошая маневренность, но и прочный кузов, экономичность и простота обслуживания силового агрегата.

Экстерьер

Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому набору дополнительных функций. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание бюджетной модели для широкой публики. Закрытый несущий корпус изготовлен из цельного металла, что сделало его несколько раздутым.Передняя часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.

Витые переходы этих элементов имели малый радиус, а края колеса немного выступали. Капоты имели три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно, ствол был сдвинут вперед. Его крышка была закрыта изнутри.

Интерьер

ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлено выше, был оборудован регулируемыми подвижными раздельными сиденьями.Заднее кресло в виде дивана оказалось вполне удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить солнцезащитные козырьки, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.

В машине преимущество было отдано минимализму. За рулевой колонкой находились несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления, радио и отопителем. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, боковые элементы снабжались окнами в виде уголков.Хотя у рассматриваемой машины было всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.

Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания вперед сиденья переднего пассажира. К минусам можно отнести высокую шумность, слабую шумоизоляцию салона, распашные двери в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.

ЗАЗ «Горбатый»: технические характеристики

Основной частью кузова был картер.В его внутренней перегородке имеется специальная полость для установки цельного подшипника. По бокам картера имеется крепление для распределительного вала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Четыре входа, два на выходе.

Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три витка. Одна передача — задняя, ​​остальные снабжены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно во время длительных поездок.

Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. Он включает пару поперечных торсионов с четырьмя рычагами. Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел — два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.

Основные параметры

Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлено в статье:

  • Длина/ширина/высота — 3,3/1,39/1,45 м.
  • Тип кузова — цельнометаллический двухдверный седан.
  • Вентиляция местная.
  • Вес — 665 кг.
  • Колея колес (перед/зад) — 1,15/1,16 м.
  • Дорожный просвет 17,5 см.
  • Радиус разворота минимальный — 5 м.
  • Предельная скорость 100 км/ч.
  • Силовой агрегат — бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением и верхним расположением клапанов.
  • Компрессия — 6,5.
  • Сцепление сухое однодисковое в сборе.
  • Тип карбюратора — вертикальный с протоком.
  • Тормоза — колодки.

Интересные факты

  1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» производилась одновременно двумя производителями.
  2. В Одессе машину часто называли «еврейским танком».
  3. Среди прозвищ машины были такие: «малыш», «зазик», «запор».
  4. «Горбатый» был последним советским автомобилем, двери которого открывались против движения.
  5. Стационарные воздухозаборники получили название «терки Вассермана» в честь их изобретателя.

Модификации

Известно несколько усовершенствований этой машины. Среди них:

  • 965АВ — с ручным управлением.
  • 965АР — специальный автомобиль для инвалидов с травмой одной руки или ноги.
  • 965С — почтовый фургон с правым рулем.
  • 965Е Ялта — экспортная модель, поставляемая в Финляндию и Бельгию. Имел лучшую комплектацию, шумоизоляцию и отделку салона.
  • «Пикап» — выпускался для внутреннего пользования на заводе.

ЗАЗ «Горбатый»: тюнинг

Для корректной модернизации этого автомобиля потребуется создание эскизов на бумаге или в формате 3D. Это позволит увидеть общую картину от ожидаемого тюнинга. Проект даст возможность определиться с комплексом мероприятий и дальнейших действий. Как правило, меняются ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а на задней подвеске меняются штатные пружины на более жесткий вариант. Спереди можно установить подвеску от ЗАЗ-968.«Горбатый» после этого станет крепче и тверже.

Снизить расход топлива позволят новые шатуны,расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и обнутителя карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.

Усиление двигателя

Увеличение мощности двигателя — очень оправданная операция. Ведь родная установка имеет мощность всего в три десятка «лошадей» при максимальной скорости 100 км/ч.Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо подобрать подходящую коробку передач, предназначенную для задних силовых агрегатов.

Трансмиссия в сборе подходит от более поздних версий «Запорожца», а также от фургонов «Фольксваген», «Порше» и «Татра». Если установить двигатель МеМЗ-968, то получится прибавка мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Можно починить прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.

Кузов

Рестайлингу подвергается и кузов автомобиля ЗАЗ»Горбатый». Тюнинг, фото которого представлено выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Так как двери открываются в обратную сторону, что опасно при непредвиденных дорожных ситуациях, лучше перевесить эти элементы от задних навесов до передних петель. Устаревший замок также заменяется современным вариантом.

Внешняя модернизация так же включает расширение колесных арок под резину тип 195/60/R14.Для повышения оригинальности автомобиля и очистки поступающего воздуха ограждения монтируются сверху. Кроме того, установлены фонарь, крылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком оформлении машина будет смотреться великолепно и очень стильно.

Салон

Этот элемент советского автомобиля морально уже давно устарел. Он не отличался высоким комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, индикаторы давления масла и другие показатели работоспособности, в том числе указатель температуры и уровня топлива.

На потолке можно скорректировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а на пол постелить ковер схожего оттенка. Также нужно заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, необходимо сделать их качественную обшивку. Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.

Электрооборудование

Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В, питается по однопроводной системе.В качестве элементов освещения подойдут фары Ил-12. В начале доработки необходимо снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, отрезается язычок сверху глазницы. Затем берется круглая фара от «Москвича», примеряется к месту установки. Имеется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра под регулируемую стружку.

Расположение элемента будет вертикальное, созвучно пришить язычок.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены на стандартные розетки. Фара крепится с помощью болтов, накрученных изнутри, и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контрольными гайками. Выступающие части болтов срезаются. Для внешней окантовки подойдет обод от 968-й модели. При правильном обращении можно будет установить галогенные регулируемые лампы.

Дополнительно

Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя возможна установка пары радиаторов от «Форд» или «Таврия».Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с перекройкой каркаса под новый мотор, так как расширяются колесные арки и переносится задняя ось автомобиля.

р>

«Гоббо Запорожец» ЗАЗ-965: технические характеристики, тюнинг

«Горбатый» ЗАЗ — советский пассажирский автомобиль категории «А». Годы производства — 1960-1969 гг.più di 322 mila copie sono state prodotte in questo periodo. Volume del bagagliaio è di cento litri, l’unità – la parte posteriore. Poiché l’unità di potenza è utilizzata motore a benzina con cambio manuale a quattro velocità. Il consumo di carburante da terra – около 7 литров на 100 км. Limitare soglia automobili di velocità – 90 км/ч. Nelle persone, è chiamato anche «жук», «жужик», «слон». Внимательный ле sue caratteristiche, ле caratteristiche е ле possibilità ди Messa punto.

История творчества

Специализированный автомобильный агрегат ZAZ «Горбатый» с 746-кубовым двухцилиндровым V-образным двигателем с четырьмя цилиндрами.Мотор проспект ип дизайн unico кон иль типо ди alberi дель броска. I parametri della nuova Centrale in quel momento sembrava abbastanza dencece. Ha montato dietro, andando sulla pianta Zaporoghe, e poi ha lavorato nel Melitopol su Memè.

Diversi mesi sono stati difficili unità test interni. Sono due esperti наездили авто 5 е 14 мила хилометри. Poi un trasporto ridesvimento speciale interservizi della Commissione. Si rileva che il attuale песо è maggiore ди 54 кг и statura не соответствует дизайну (differisce ди 300 мм) sono stati specati.Dopo l’eliminazione dei difetti «schiena d’asino» ZAZ уже в производстве (1960). Цена автомобиля равна 18 милям рублей, что делает его более экономичным, чем 407-й «Москвич». Alla Fine del 1962, ingegneri migliorato motore aumentando i cilindri fino a 72 mm, Volume – fino a 887 metri cubi. см, la capacità – fino a 27 cavalli di potenza.

дизайн

Дай primi anni del rilascio, рассматривая приобретение авто соно innamorato e non ha causato gravi denunce.»Гоббо Запорожец» (ЗАЗ-965) находится на дороге, проходящей через сельскую местность и проблематично. Buona permeabilità fornita dalla presenza di un fundo liscio, una sospensione a ruote indipendenti, e un carico discreto elementi portanti. Anche se mai si blocca nella palude o la neve, I Problemi Al Fine Di Uscire, Non Lo Era. Peso macchina appena 665 кг, си потреббе facilmente спинто я из-за uomini.

Отличительная черта «жужика» ха avuto l’opportunità ди correre tra i solchi grezzi lasciate dai camion.Un altro autovetture che non эра в силе. Я proprietari ди «schiena d’asino» ZAZ soddisfatti нон соло уна buona manovrabilità, ma anche il corpo resistente, economia e facilità ди manutenzione делла parte ди potenza.

эфирно

Создание дизайна делла vettura, я progettisti не атрибуты particolare важные элементы декоративных и расширенных функциональных возможностей. Questo non è sorprrendente, dal momento che l’obiettivo maine era quello di creare un modello di bilancio per la popolazione generale.corpo porta interna è fatto di metallo solido, rendendo piuttosto gonfio. parte anteriore assegnata una coppia ripiega forma simmetrica originale.

transizioni кривой ди questi elementi ha un piccolo raggio e bordi della ruota erano leggermente. Sui tappi c’erano tre teste dei bulloni, e le ruote posteriori è stato un crollo marcata. Il propulsore è posto dietro, rispettivamente, il tronco spostato in avanti. Il coperchio è stato chiuso dall’interno.

внутренний

ZAZ «gobbo», на фото, которое представлено в виде сопра, dotato scorrevoli sedili separati regolabili.Il sedile posteriore del divano эра abbastanza confortevole. Tra gli accessori utili possono essere notato contro le alette parasole, tasche porta, apparecchiature elettriche da 12 volt con uno schema a filo singolo.

La berlina имеет статус минимализма. Dietro il piantone dello sterzo per posizionare più dispositivi di controllo, sul lato destro – l’accensione, i pulsanti di regolazione, radio e stufa. garanzia parabrezza visibilità accettabile sui longheroni Frequencyato Le Aperture in Forma Di Angoli.Anche себе рассмотреть уна macchina e Aveva соло из-за порта, apparteneva ad уна полный classe ди quattro posti.

Atterraggio sul sedile posteriore realizzato ripiegando il sedile del passeggero anteriore in avanti. Gli svantaggi includono elevata rumorosità, scarso isolamento acustico dell’abitacolo, aratura porte nella direzione opposta e positionare il serbatoio carburante nella parte anteriore, che è pericoloso in una столкновения.

ЗАЗ «schiena d’asino»: спецтехника

Принципиальная часть юридического лица, уполномоченная владельцем.Nella parete interna, специальная камера для солидной поддержки дель cuscinetto. Sulle pareti dell’involucro ha un supporto per l’albero a camme, dall’alto – 4 fori di montaggio con testate in alluminio e le alette di raffreddamento. Quattro insenature, розетка – из-за.

Trasmissione con quattro intervalli ha due alberi e tre mosse. Una marcia – di nuovo, gli altri sono dotate di sincronizzatori. frizione mosso da forcelle e aste. Система ди raffreddamento ха-ла-тенденца surriscaldarsi, soprattutto durante я lunghi viaggi.

Передняя подвеска для автомобиля Prestito dalla macchina «Volkswagen Beetle». Esso comprende una coppia di barre di torsione trasversali con quattro leve. Essi inoltre collegati pugno ruote motrici. Poppa – due braccio диагональный con gli assi. ingegneri Successivamente riprogettato per bloccare leva incernierata obliquo sull’asse.

Основные параметры

Di seguito sono le caratteristiche mainli che ha ZAZ «gobbo», una foto di che viene Presentato in questo articolo:

  • La lunghezza/larghezza/altezza – 3,3/1,39/1,45 м.
  • Corporatura – berlina interamente in metallo a due porte.
  • Ventilazione – местный тип.
  • песо – 665 кг.
  • Traccia di ruote (передняя/задняя) – 1,15/1,16 м.
  • Liquidazione – 17,5 см.
  • Il raggio minimo di sterzata – 5 м.
  • Запас скорости – 100 км/ч.
  • Силовой агрегат – двигатель с бензиновым двигателем с атмосферным давлением и улучшенным клапаном.
  • Компрессия – 6,5.
  • Frizione – единая дискотека asciutto.
  • Тип карбюратора – вертикальный с пищевым потоком.
  • Френо – пастилье.

жирные интересные

  1. Сборка двигателя ЗАЗ «Горбатый» является кондотьентом современного производителя.
  2. Одесса, ла vettura и stata spesso chiamata la «vasca ebraico».
  3. Tra soprannomi della vettura sono stati: «бэби», «зазик», «костипазоне».
  4. «Гобба» является последней советской машиной, le cui porte sono stati aperti contro la mozione.
  5. prese d’aria stabili chiamati «galleggiare Wasserman», in onore dell’inventore.

модификация

Ci sono diversi sviluppi рассматривать macchina. Адрес:

  • 965AB – руководство по эксплуатации.
  • 965AR – Società veicolo per le persone con disabilità una mano o un piede infortunato.
  • 965S – почтовый фургон с доставкой по указанному адресу.
  • 965E «Ялта» – модель esportazione, доступна в Финляндии и Бельгии.Aveva le migliori attrezzature, l’isolamento e rivestimenti interni.
  • «Pick-up» – это статус продукта для внутреннего использования.

ЗАЗ «schiena d’asino»: синтония

Для того, чтобы произвести модернизацию veicolo в вопросе correttamente è necessario creare schizzi su carta или в формате 3D. Questo ti permette di vedere il quadro generale della messa a punto previsto. Il progetto permetterà ди determinare il complesso di opere e ulteriori azioni.Приходите regola generale, sono soggette modifiche Kit, батарея с вентиляционными дисками, così как le molle delle sospensioni posteriori stanno cambiando il personale ad un duro. Sospensione anteriore può essere montato sul ZAZ-968. «Гобба», allora diventa più difficile.

Riduzione del Consumo di Carburante Consumo di Carburante Consumirà Nuove Canne, Noioso Aspirazione e Scarico del Collettore, l’impostazione pompa a «otto» e obnulitelya carburatore. La potenza del propulsore aumenta. Spesso ricorrere alle ruote дискотеку di installazione, garantendo una migliore stabilità in curva, la facilità d’uso.

Моторный раффорзамент

Migliorare le prestazioni della potenza del motore – il funzionamento del tutto giustificato. Dopo tutto, la pianta nativa ha una capacità di soli tre dozzine di «cavalli» с максимальной скоростью 100 км/ч. Tenuto conto del fatto che il motore è sul retro, è necessario trovare un adeguato una scatola del cambio, progettato per unità di potenza posteriori.

в форме транспортного узла с преемственностью «Запорожец», включая автомобили «Фольксваген», «Порше» и «Татра».Se си imposta иль мотор Memè-968, си ottiene ип guadagno ди potenza фино 45 cavalli ди potenza. Vero, la necessità di sostituire il nativo triplo carburatore, аналогичный типу «ВАЗ». E ‘возможный fissare direttamente nel bagagliaio. Il forno è inoltre desiderabile cambiare ad un sistema di riscaldamento migliorata.

корп.

Sottoposto рестайлинг е il corpo della vettura ЗАЗ «gobbo». Messa a punto, le foto di che viene Presentato in Priornza, accepte di migliorare l’aerodinamica e l’aspetto.Poiché il portiere aperte nella direzione opposta, che è pericoloso in caso di situazioni di guida impreviste рассмотреть, è meglio superare questi elementi dai tettoie posteriori all’anello anteriore. blocco superata e sostituita da una moderna.

Modernizzazione esterno включает в себя еще одно крепление деи passaruota для ла-гомма-подобного 195/60 / R14. Per Aumentare l’originalità della vettura e pulire le prese d’aria in entrata montato sulla parte Superiore. Inoltre, esso imposta, кенгурятник, спойлер, архибоковой пластик, аэродинамический.In tale design della vettura sarà grande e sono molto Eleganti.

салон

Questo elemento della macchina sovietica obsoleta molto tempo fa. In primo luogo ha non Differentiva Elevato Comfort Per I Passeggeri e Conducente. Внутренний автомобиль ЗАЗ-965 не вызывает затруднений. Installare la nuova sede, il tipo sportivo volante, индикаторы давления масла и другие параметры воды, comprese Sensore di Temperature e livello carburante.

Sul soffitto può essere regolata da una pelle nera o rossa finitura naturale, e posa di moquette con sfumature simili sul pavimento.Si dovrebbe Anche sostituire иль педали делла pelle porta. Se non si vuole buttare sedili normali, dovrebbero produrre il loro assetsto di alta qualità. Se non si crede nelle proprie capacità, fiducia professionalisti del салоне costrizione.

Электрика

Elettronica nella macchina in esame с напряжением питания 12 В и питанием через систему единого фило. Quando gli elementi di illuminazione sono adatti lampada da IL-12. All’inizio di miglioramenti necessari per rimuovere l’ottica nativi.Per questa sede mobile viene rimosso, filo disimpegnato tagliare la linguetta in alto «dell’orbita». Poi prese spot rotondo da «Moskvich», viene provato al sito di installazione. Pianificata sei fori, из-за dei quali sono fatti di diametro maggiore для чипа controllato.

Вертикальное положение элемента, для которого требуется машинное обучение для всех языков. Eliminato elemento ottico e regolando le patatine. Сделайте так, чтобы визуализировать новый слот в темпе pieno. È fissato con bulloniriflttori, istituzioni all’interno e noci esterni.Dopo ди Че, l’ottica montati e preme я дади ди controllo. parti sportenti delle viti vengono tagliati. Для иль бордо esterno дель cerchio misura 968-esimo modello. Quando fatto correttamente, manipolazione potrà installare lampade alogene regolabili.

Инольтре

Для лучшего качества соединения raffreddamento può essere montato su una coppia di radiii «Ford» или «Tavrii». Новый ЗАЗ «a schiena d’asino» отличается более привлекательным и более практичным набором трансмиссии, например, ВАЗ-2108 с пятой группой.cambiamenti esterni sono legati mainmente al nucleo da rimodellare un nuovo motore, poiché i passaruota estendono, e un assale posteriore del veicolo tollerati.

Запорожец. История марки ЗАЗ

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье .

(впоследствии — Запорожский автозавод, в 1960-1994 годах входил в состав ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967). В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 по общей конструкции кузова, в частности — независимой рессорной задней подвеске, рулевому механизму, трансмиссии, был Fiat 600; тем не менее, уже на уровне первого прототипа — «Москвича-444» — конструкция автомобиля была значительно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат разработан совершенно с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Автомобиль также производился в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Разработка следующего поколения «Запорожца» началась практически сразу после освоения первого в производстве — в 1961 году, а к осени того же года появились опытные образцы. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования, запуск в производство затянулся на долгие годы, и проектирование окончательного варианта было набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причем первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — прекращен выпуск 1,2-литрового 40-сильного двигателя МеМЗ-968. готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюраторный) и измененная передняя панель (вместо штампованной как единое целое — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 г., была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 г. (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.), имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повысивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкий щиток приборов, который впоследствии был установлен на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год – эта машина завершала модельный ряд «Запорожцев».На него также устанавливались различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 л. с. и 1,2 л. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 он в первую очередь отличался внешним видом и салоном, в нем меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но добавило новых — с герметичностью воздуховодов и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» самая массовая. До ЗАЗ-968М воздух из головок и цилиндров высасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым расположением руля) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетта»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков.По сравнению с базовыми моделями они имели улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Е» и «965АЕ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 штук в год
реализовывались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства запорожцев,
вызванного в основном несоблюдением владельцами правил ТО, необычной заднемоторной компоновкой и малыми габаритами — автомобили ЗАЗ часто становились объектом шуток и анекдотов. Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству тактико-технических качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Тем более, что в Европе автомобили аналогичные по классу Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 и т.д.считаются национальным достоянием и символом своей эпохи, и производятся многочисленные реплики.
Так, ЗАЗ-965 прозвали «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму бортового воздуха воздухозаборники системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльница» за сходство формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие охлаждающих прорезей на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «600-м Мерседесе», а еще эту машину восхвалял известный российский исполнитель Богдан Титомир с песней «А «Запорожец» — машина класса»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69


ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65


Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965–69


ЗАЗ-965АЕ Ялта, 1965–69


ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72


ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72


ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.


ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.


Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.


ЗАЗ-968АЕ Запорожец, 1974–79



ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — нужно показать вот эту тоже красивую машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, выпускавшийся Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, в чем-то похожих друг на друга. технические характеристики. При этом они собирались одновременно в течение определенного периода времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейками ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основным отличием автомобилей Запорожец является наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965/965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля Запорожец есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты(речь идет о руль, подвеска, коробка передач).Однако, в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, основная конструкция была переделана, а двигатель построен с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Переднее и заднее стекло могут заменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автомобилестроения был новым, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. с. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Прототип, из которого была создана новая модель, появился осенью того же периода. Однако баснословным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Была улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» была выпущена в 1979 году. Именно она закрыла лидирующую эпоху «Запорожцев». Этот автомобиль оснащался двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был самым распространенным.

Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегрелась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода стал засоряться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль Запорожец стал самым популярным.Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также выпускалась в версии для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные версии отличались от аутентичных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5000 экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это произошло не из-за заводского брака, о котором так яростно доказывали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместно. При этом следует отметить, что одни и те же автомобили марок Fiat, Renault, Volkswagen стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что машина «Запорожец» — «горбатая».Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим объектом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала появилось много анекдотов, рассказывающих об авариях с участием Запорожца и Мерседеса.

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. При этом он издавал довольно громкий рев во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, но тут больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главное достоинство двигателя. Если импортные версии способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго. Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Первое время новая трансмиссия работает хорошо, но со временем тяга разбалтывается и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои.Частая проблема – затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960 — 1969 гг.

История появления

С середины 1950-х годов во всем мире постоянно возрастал интерес к малолитражным автомобилям и на протяжении всей второй половины десятилетия — автомобилям, которые были классом ниже малолитражных автомобилей (по современной классификации — очень малый или класс А).В разных странах рождались многочисленные образцы таких автомобилей – от примитивного заменителя автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работы по таким конструкциям развернулись и в нашем СССР. Немалую роль сыграло и то, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг) четырехместного «Москвич-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич». -402. Освободившуюся нишу недорогой малолитражки и фургона занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество прототипов микроавтобусов и моторных колясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ . Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалым машинам.

Например, в 1955 году был построен опытный образец весьма оригинальной «Белки» НАМИ-050 вагонной компоновки (конструктор — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3 м.3 метра, заднее расположение силового агрегата — достаточно просторный салон (правда, за счет практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, которая откидывается вперед-назад для посадки на передние сиденья. Также существовала «сельская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых, было принято решение о реконструкции основанного в середине 19 века завода по производству сельхозтехники «Коммунар» в Запорожье и завода легких дизелей в Мелитополе, в целях расширения производства малолитражных автомобилей с 1960 г.Разработку нового автомобиля поручили вести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взят FIAT-600 , самый удачный автомобиль этого класса. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была самой последней (ее выпуск начался в 1955 г.) и наилучшим образом подходила для условий серийного производства.

Первый прототип машины — изначально он разрабатывался под маркой «Москвич» и получил индекс 444 — был готов всего через год, в октябре 1957 года.В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние FIAT-600 и , но тем не менее, даже на этом этапе имелись существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал значительных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку.Еще одним важным отличием является то, что на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как у FIAT, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, причем весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был сильно развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого зазора на ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня на ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянского автомобиля, помимо перечисленного, формой задней части кузова, иным оформлением передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная выштамповка на двери, декоративный «гребешок» перед задним колесным проемом (мотив, заимствованный у «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных касок — это были и другие отличительные детали кузова.Кстати, уже на этом этапе у машины были сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высокой верхней частью, иная форма обшивки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с морковной крышей, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. У этого автомобиля, на эмблеме которого вместо «444» стояло «650», еще от первого образца сохранились передняя подвеска на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) окна в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот двигатель работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на малолитражке, вдвое тяжелее. К тому же МД-65 на стенде развивал мощность всего 17,5 л. с. Отсюда плохая динамика автомобиля: вялый разгон и недостаточная максимальная скорость (80 км/ч вместо расчетных 95 км/ч). Мотор был очень шумный и плохо охлаждал.Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечным: его ресурс до капитального ремонта едва ли составлял 30 тыс. км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Созданные на МЗМА две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3 во второй половине 1958 г. как раз проходили стендовые испытания. В качестве временной меры на усовершенствованный вариант, получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), поставили двигатель БМВ-600 — тоже от малолитражки.Этот двигатель имел гораздо меньший картер, как и разработанные двигатели МЗМА и НАМИ. Исключение редукторов позволило уменьшить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В это же время конструкторское бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к изготовлению чертежей для предсерийной подготовки.В апреле 1959 года вся техническая документация на 965-й была передана в Запорожье.


Экспериментальный Запорожец

Прототипы 1959 года, в отличие от FIAT-600 имели уже не сдвижные окна дверей, а опускающиеся, как на большинстве автомобилей. Исчезла стреловидная выемка на крыле и «гребешок». Задние фонари снабдили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и штамповками на передней панели.В этих автомобилях остались подфарники на передних крыльях, но появилась эмблема ЗАЗ на передней панели и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965Г) имел горизонтальное оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965В) — V-образное и рабочий объем 746 см3.

По силовым показателям обе конструкции были равнозначны, но двигатель 965В имел ряд преимуществ перед 965Г, был оригинален и современен по конструкции.Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Завод собрал первую партию 22 ноября и до конца года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

На год своего появления, то есть в 1960-м, ЗАЗ-965 стоил 16 000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, что в пересчете, по данным Dollartimes.com, соответствует современному $29 380) при средней зарплате 783 рубля (по тому же пересчету — современные $1438 по покупательной способности).

Это соотносится примерно как 20:1, то есть ЗАЗ можно было купить за сумму, примерно соответствующую 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

  • 965AE — экспортная модификация, отличающаяся улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и магнитолой в стандартной комплектации. Кроме того, модификация отличалась скошенными боковыми молдингами; на некоторых модификациях шильдик Jalta устанавливался на конце молдинга.
  • 965Б/965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов с поврежденными ногами и здоровыми руками.
  • 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
  • 965P — пикап для внутризаводского использования
  • 965С — автомобиль для сбора писем с правым рулем.

С октября 1962 по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный Запорожец ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого был увеличен до 887 см3.Также его отличали рулевое колесо с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг вдоль боковины кузова, видоизмененный заводской знак (прямоугольник вместо звездочки), декоративная решетка радиатора на передней панели. . На базе модели 965А выпускались две разновидности с ручным управлением: 965АВ (1963-1969) и 965АР (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем.Справедливости ради надо отметить, что (особенно на первых серийных автомобилях) часто торсионы передней подвески теряли эластичность, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», малолитражка сразу показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.

ЗАЗ-965 обязан хорошей проходимости ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% от общей массы) ведущих колес. В особо сложных случаях, когда машина не могла сама выбраться из грязи, ее экипаж при некотором усердии всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создала ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог. По дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками, легковому автомобилю, даже ГАЗ-69, идти очень сложно. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы не «сидеть на дифференциале», должны следовать за этим «горбом» колесами одной стороны, а по колее – колесами другой.Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде смог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность кузова. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не так сильно ослабляли боковину, как на машинах с четырехдверным кузовом. И конечно, двигатель с раздельными цилиндрами, сравнительно легкий и легко демонтируемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать своими силами «на кухне» и без особых потерь времени вернуть на место.

Этот автомобиль выпускается девять лет. И сегодня он по-прежнему часто встречается на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

Автомобили ЗАЗ

никогда не были предметом роскоши. Они предназначались для малообеспеченных покупателей. В первые годы оттепели Совет Министров принял решение освоить в СССР выпуск малолитражки дешевле, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (нынешнее ОАО «Москвич»).

Конструкторы завода не стали изобретать велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. В основу первого «Запорожца» легли черты конструкции и форма итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель воздушного охлаждения, независимую подвеску всех колес, литые картеры двигателя и коробки передач из магниевого сплава.

Однако у самого МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины.Поэтому было принято решение освоить его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автолюбителям необычными.За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Стал мощнее двигатель, изменена вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускался с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску.От последующих моделей его можно отличить по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км/ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек в воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Отличался: декоративным элементом спереди, заменившим решетку радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов .

С 1980 по 1994 год завод выпускал усовершенствованную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году.Существенным изменениям подвергся дизайн кузова – передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Здесь меньше хрома и больше черного пластика.

С ноября 1966 года по май 1969 года параллельно выпускались ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 оставался, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965″ Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателя: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. на бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающийся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, отличавшийся от МеМЗ-968ГЭ увеличенной до 8,4 степенью сжатия за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца прекратилось 1 июля 1994 года. отвечающий международным стандартам безопасности, лобовое стекло типа триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Выпускались также ручные модификации: ЗАЗ-968Б для людей, лишенных обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для водителей только с одной ногой и одной рукой.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его ручных модификаций — с января 1973 года. На создание переднеприводной малолитражки конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет. Таврия, появившаяся в 1988 году, несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих небогатых автомобилистов.

Ну а зачем вам на этом, казалось бы, городском автомобиле — теплом Черном или прохладном Балтике — ехать на море? Моторчик скромный, урчит хоть и бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно этот автомобиль является символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических поездок!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но — на работе! Анекдоты и анекдоты про «Запорожец» появились почти одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще бы: ну все не как у обычных машин! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открываются, как в старых, довоенных машинах, а задние колеса стоят неприлично криво! Самые внимательные выяснили: даже надпись спереди какая-то странная — «Запорожец».Не все сразу догадались: это по-украински.

Но соревнование в остроумии выдавало большой интерес. Ведь автомобиль, который вот-вот будет производиться на бывших комбайнах завода «Коммунар» в Запорожье, специально разработан для частных автолюбителей — их медленно, но неуклонно растущей армии. Также обещают, что он будет доступен почти каждому работнику.

По нынешним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан достаточно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen Beetle, мотор был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать, что в сроки уложились очень плотно. Проектирование началось осенью 1956 года (совместно с НАМИ и МЗМА), в 1957 году появился первый опытный образец Москвича-444 — сначала с импортным мотором, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло больше года.

Конечно, пухлый (немного грубоватый «горбатый» будет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще, и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающих технических характеристик крейсеров маленький, словно поджатый от обиды рот, «Запорожец»! Но газеты и журналы всячески подчеркивают, что догнать и перегнать США не значит повторить все заокеанские эксцессы.Ну а на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, смотрелся вполне прилично: полностью независимые подвески — передняя торсионная, задняя рессорная (у FIAT-600, кстати, передняя рессорная), коробка передач четырехступенчатая, двигатель — 23 л.с. У того же FIAT-600 22 л.с., а у «пятисотого» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Ситроена-2CV» развивал мощность 12,5 л.с. Только немецкие Жук, БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащались двигателями в 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее, что Запорожец стоит 1800 рублей новый, но Москвич стоит 2500, а Волга и вовсе сказочные 5100! Именно поэтому ЗАЗ-965 стал первым автомобилем в жизни для большинства его покупателей.Помните? Это почти первая любовь со своими радостями и разочарованиями…

МОРЕ — ВПЕРЕД, ДВИГАТЕЛЬ — СЗАДИ

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левой ноге мешает колесная арка, но педали в пол вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть с довольно большими ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы мы уже ездили на 21-й Волге да еще и на ГАЗ-51…

Чтобы терпеливо выносить разгон хотя бы до 60 км/ч, нужны чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный воздушник (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тарахтит от души. Сначала даже весело! Но представьте себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! А вот маленькие, тесные машины в годы своей юности служили, как правило, дачными и дачными автомобилями!

Спина уже устала от хлипкого, хилого «стульчика», дребезжание все больше давит на уши — несмотря на то, что даже для не полностью загруженного автомобиля 80 км/ч — это предел, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-х поездка на море на собственном «Запорожце» была большим счастьем! Чему завидовали еще больше семей. Ну а скудный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, размеры которой больше подходили «Волге».

Летом на нормальных для Зазика скоростях управляемость сносная — опять же не хуже, чем у зарубежного сверстника. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в ралли.Да, да, митинг! Например, известный в СССР гонщик, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал свою спортивную карьеру на «горбатом» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал его крышу на прочность. Кстати, ЗАЗ-965 находится на вершине этого показателя! Однако для подавляющего большинства владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, моториста, даже жестянщика и маляра.нехитрые манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттянуть), и можно ремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительный гул жены и заинтересованное чириканье наследников двигатель воздушного охлаждения (зато течи нет!) отремонтировали, разобрали по цилиндрам. И вот общая семейная радость – машина снова на ходу!

была вещью в себе автономная печка. Нагревается независимо от температуры двигателя… при беге. Свеча накаливания, регулятор… Сейчас это звучит так же экзотично, как «выставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой они ездили редко. Большая часть «казаков» лежала на приколе — редко в гараже, чаще под брезентом во дворе, где наглые мальчишки норовили сделать из машины снежную горку…

Я с шоссе на ул. живописная лесная тропа. Кстати, проходимость у Запорожца вполне достойная: минимальный дорожный просвет, как и сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм.Да и подвеска не особо боится неровностей. Вот мы и прибыли. Так же, как у меня болела спина, уставали беспокойная левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочется пойти дальше!

МАЛЕНЬКАЯ МАШИНА БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ

Берег моря или хотя бы реки, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская «Спидола»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризм 1960-х годов. А может быть, правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение, а то и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где, помимо пяти мультипликационных персонажей, важные роли играют Волга и Запорожец, при всей наивно-сладкой надуманности вполне верно отразила дух эпохи.

Не беда, что мини-автомобиль «Запорожец» тесный и шумный, не слишком быстрый и не очень надежный. Он первый! А впереди большая и светлая жизнь — твоя личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть пока еще малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запускала в космос живность — собак Белка и Стрелка!

Конечно, будущее будет не таким, каким казалось. «Казаки» долгое-долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом.И меняя владельцев, они оказывались, как правило, у тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Теперь «Зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к запорожцам стали относиться как к забавным игрушкам, из них строили кабриолеты, спортивные купе, стрейчи. Или — наконец! — как редкость. Конечно, многие расставались со старыми «горбатыми», уже не соответствующими ритму жизни, без сожаления. Но теперь они смотрят на эту синюю машину с улыбкой и легкой грустью.Наверное, они помнят первую любовь с ее восторгами, радостями, обидами и разочарованиями….

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На ранних ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 Запорожец началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об/мин. С 1963 года выпускался модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с. В последний раз модель меняли в 1966 году, устанавливая, в частности, 30-сильный двигатель.На экспорт в некоторые страны машина шла под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности, почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и прицепной минивэн. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция благодарит Наталью Голованову и Павла Залазаева за помощь в съемках, а также мастерскую «Колеса истории» за предоставление автомобиля.

Классика времен холодной войны и британские диковинки

Питер Фрост — это ходячая говорящая энциклопедия редких, малоизвестных и нетрадиционных транспортных средств, появившихся из-за железного занавеса.

От «Татр» до «Трабантов», от «Вартбургов» до «Запорожцев» — его коллекция классики времен холодной войны не имеет себе равных в Великобритании, не говоря уже о его доморощенной коллекции редких автомобилей и мотоциклов, таких как практически неизвестные AF Spider и DMW Deemster.

Тот факт, что его самым «обычным» автомобилем является Skoda Favorit LXi Estate 1993 года выпуска, а на дорогах Великобритании осталось всего две машины именно этой модели, позволяет заглянуть в автомобильное мышление человека, который любит быть другим.

Ранее он рассказал историю своей страсти к своеобразным двигателям, а здесь мы поближе познакомимся с некоторыми из самых редких автомобилей на дорогах Великобритании.

Классика времен холодной войны

 

Запорожец ЗАЗ-968

Год: 1971

Место происхождения: Запорожье, Украина

Двигатель: С воздушным охлаждением, задний, 1197 см3, V4

Выходная мощность: 40 л.с.

VW Beetle был не единственным «народным автомобилем» с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением в Европе; поздоровайтесь с Запорожцем ЗАЗ-968, попыткой Советской Украины создать автомобиль для масс.

Прозванный Zapo в Восточном блоке, 968 был спроектирован так, чтобы его было легко обслуживать, и он имел простой двигатель V4, охлаждаемый воздухом, всасываемым через воздухозаборники, часто называемые «ушами», на задних крыльях.

Крепкий маленький автомобиль, созданный для плохих дорог страны, Zapo был доступен с заводскими модификациями для водителей-инвалидов, у которых не было разных конечностей, часто продавался со скидкой или дарился ветеранам с травмами, связанными с войной.

Автомобиль Питера 1971 года уже был в Великобритании, выставлен на продажу на eBay вместе с MoT и всего в 50 или около того милях от его дома.

«Поэтому я купил его, сел в него и поехал домой», — говорит он. «Он прибыл сюда с дымом из-под тормозов и в не очень радостном состоянии.

«Когда я осмотрел машину, были очевидны многочисленные пороки, и стало очевидно, что пропуск МТ был, мягко говоря, «пограничным». Я спрятал его в своей мастерской и провел некоторое время, работая над ним и собирая для него детали.

«Приобрести запчасти было непросто — пришлось пару раз съездить в Украину и в Крым, чтобы купить запчасти для него.

«Друг в Украине, у которого также есть Zapo, очень любезно отвел меня за покупками на рынок запчастей для старых автомобилей в Киеве. Когда я был в Крыму, я спросил у портье в гостинице, где можно купить запчасти, и они засмеялись. Потом они познакомили меня со старым носильщиком, который точно знал, где их найти.

«Я также покупал детали в Германии (Zapos продавались в Восточной Германии), мне помогали кто-то в России и кто-то в Венгрии, так что это была командная работа.

«Вероятно, он уникален; Я не могу вспомнить ни одной другой машины с двигателем V4 с воздушным охлаждением, не говоря уже о том, чтобы установить его сзади.

«Мне он нравится, потому что он совсем другой и на нем довольно весело ездить, даже если он немного шумный, медленный и причудливый. Примером причудливости является то, что все шестерни находятся в неправильном положении, поэтому вам нужно немного сконцентрироваться, чтобы управлять им.

«Вокруг этого района довольно много выходцев из старых советских государств, — говорит Петр. «Они, как правило, очень взволнованы, когда видят это. Когда я иду в нем за покупками, меня нередко подстерегает кто-то из Латвии, Украины или России, который хочет поговорить об этом, а иногда даже хотел посидеть в нем.

Всего с 1960 по 1994 год было выпущено около 3,5 млн автомобилей «Запорожец» с воздушным охлаждением всех моделей.

Ранняя модель 965 была ненадолго импортирована в Великобританию в 1960-х годах, и, вероятно, сюда приезжали лишь автомобили из автосалонов.

Были планы, которые так и не были реализованы, по экспорту 968 в Великобританию, и есть встроенная возможность для версии с правым рулем. В последние годы было импортировано всего несколько штук, поэтому в Великобритании они так же редки, как куриные зубы.

Вартбург 1000 люкс (311 или 312)

Год: 1963

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 см3, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 45 л.с.

Красивый четырехдверный седан Wartburg 1000 производился на заводе в Айзенахе, ранее принадлежавшем BMW до советской оккупации Восточной Германии.

«Вы можете сказать о качестве», — говорит Питер, выгоняя свою безупречную модель 1963 года из гаража.

Названный в честь замка, который возвышается над заводом, Wartburg 311 (система нумерации — еще один ключ к наследию BMW) отличался свободно вращающимся двухтактным двигателем в сочетании с прочным, хотя и несколько старомодным, шасси, спроектированным так, чтобы выдерживать плохие дороги, поврежденные во время войны.

Автомобили подверглись серьезной модернизации в 1962 году, которая включала увеличение объема двигателя с 900 куб. см до 992 куб. См, и автомобиль был переименован в 312 для экспортных рынков, но все еще был известен как 311 дома в Восточной Германии.

Питер получил свою машину в 1992 году, в день, когда у его бывшей жены начались роды с их дочерью.

«Всегда легко вспомнить, как долго я владел этой машиной, — говорит он.

«Моя машина изначально была отправлена ​​в Польшу в качестве официального автомобиля с водителем для завода. В конце концов, когда его отстранили от служебных обязанностей, его отдали шоферу».

Он попал в Великобританию, когда покойный друг Питера, у которого была жена-полька, привез его домой из зарубежной поездки.

«Тогда он был зарегистрирован в Великобритании и провел немало времени в поездках туда и обратно в Польшу, доставляя жидкости для химической чистки и расходные материалы в мастерскую химчистки, которой они управляли.

«Машина очень хорошо едет, особенно для машины той эпохи. У него только трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 992 куб. См, но, поскольку он двухтактный, он производит такое же количество энергии, как что-то вроде четырехтактного двигателя объемом 1500 или 1600 куб.

«У него нет особых проблем в современном трафике — он довольно резвый.Много лет назад у меня были автомобили BMC той же эпохи, и этот автомобиль управляется и едет намного лучше, чем те автомобили.

«Вы можете с удовольствием ездить на нем на большие расстояния, он плавный и издает приятный шум».

Более поздние модели, выпущенные в 1965 году, отличались шасси и рамой новой конструкции, которые будут использоваться в последующей модели 353.

Татра 603

Год: 1961

Место происхождения: Копршивнице, Чехословакия

Двигатель: 2.5-литровый, задний, с воздушным охлаждением, OHV V8

Выходная мощность: 105 л.с.

Яркая, обтекаемая Tatra 603 — удивительный автомобиль, большой роскошный седан, построенный в Чехословакии исключительно для использования высокопоставленными партийными чиновниками и ведущими деятелями отрасли.

Автомобиль

Петра, его последнее приобретение и текущий проект реконструкции, использовался на родине начальником сталелитейного завода в Вестеце под Прагой, разумеется, с шофером.

Первоначально изготовленный в 1961 году с характерными тройными фарами, он вернулся на завод Tatra для полной реконструкции в 1973 году, когда он был модернизирован — как это было принято — с четырьмя фарами модели третьего поколения.

Модель 603, считавшаяся ультрасовременной в то время, обязана своим обтекаемым, парящим дизайном наследию Пола Джарея, пионера автомобильной аэродинамики 1930-х годов.

Установленный сзади двигатель V8 с воздушным охлаждением весил всего 180 кг, что позволяло распределить вес спереди и сзади 47/53, что, несомненно, помогло ему одержать 60 побед в национальном и международном ралли.

Экспортировался в страны Центральной и Восточной Европы, которые в то время были союзниками Чехословакии, а также в Китай и на Кубу (владельцем был Фидель Кастро), его редко видели на западе.

Питер купил свою машину в прошлом году у врача в Бристоле, который привез машину в Великобританию.

Татра Т613-3

Год: 1990

Место происхождения: Пржибор, Чехословакия

Двигатель: 3,5-литровый, 4-цилиндровый, задний, с воздушным охлаждением, DOHC V8

Выходная мощность: 165 л.с. плюс

Преемник 603, T613, был разработан Vignale — да, в нем есть намек на (очень) большой Fiat — с двигателем, перемещенным вперед по сравнению с его предшественником в положение над осью для улучшения баланса.

Производившийся с 1974 по 1996 год, двигатель V8 Tatra вырос до 3,5 литров и имел четыре верхних распределительных вала и два двухкамерных карбюратора.

Двухконтурные тормоза с сервоусилителем и стойки McPherson спереди с полупродольными рычагами сзади завершают очень современную настройку.

Автомобиль

Питера 1990 года выпуска был экспортной моделью, предназначенной, но никогда не поставлявшейся в Северную Корею, специально заказанной с двигателем с высокой степенью сжатия и приподнятыми сиденьями.

В то время как многие из них использовались правительственными чиновниками и боссами отрасли, силовой агрегат мощностью 165 л.с. также подходил для использования полицией и спасателями.

«Они использовались в качестве машин безопасности на Хунгароринге, а некоторые использовались в качестве такси полицией и аварийными службами», — говорит Питер.

«Это была очень роскошная машина, и для того времени она производила приличную мощность».

В начале 1990-х Tatra пыталась прорваться на рынок роскошных автомобилей Великобритании с T613-5 ручной сборки, и инженеру-разработчику Jaguar Тиму Бишопу было поручено превратить автомобиль в конкурента BMW и Mercedes того времени. .

Двигатель был модифицирован в соответствии со стандартами выбросов, с каталитическим нейтрализатором, компьютерной системой управления двигателем и многоточечным впрыском топлива, увеличивающим мощность до более чем 200 л.7 секунд.

К сожалению, проект так и остался мертворожденным, и до этих берегов добрались лишь четыре или пять кораблей.

Трабант Р601

Год: 1989

Место происхождения: Цвикау, Восточная Германия

Двигатель: С воздушным охлаждением, 600 см3, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 26 л.с.

Для всех, кто интересуется автомобилями Восточной Европы, Trabant 601 не нуждается в представлении.

Самый известный из двухтактных двигателей Восточного блока, Trabant был «народным автомобилем» Восточной Германии с более чем 2.8 миллионов автомобилей выезжают из Цвиккау.

Высмеиваемый на западе за его дымный двигатель и корпус из дюропласта , который часто путают с картоном, 601 был увековечен, когда на телевизионных кадрах показано, как жители Восточного Берлина пересекают границу на запад во время падения Берлинской стены в ноябре 1989 года.

Трабант Питера №

был построен в том же месяце, и он является стойким защитником автомобиля, который привлек больше мифов и дезинформации, чем любой другой.

«Дезинформация имеет привычку жить собственной жизнью, и как только что-то появляется в печати или в Интернете, оно просто волей-неволей копируется, и люди верят, что это правда», — говорит он.

«Они не такие вонючие и дымные, как кажется. Они намного чище, чем думают люди, очень экономичны в эксплуатации, хорошо передвигаются по городу и легко парковаются.

«Как легкий четырехместный народный автомобиль — сравните его с автомобилем-пузырем и вещами, которые были в то время на востоке, это был действительно большой шаг вперед, точно так же, как Mini был большим шагом вперед в Запад.

«Я сравниваю их с такими вещами, как Morris Minors и 2CV, на которых я ездил. Я думаю, что они очень хорошо сравнимы с такими автомобилями.Именно на такой рынок они и рассчитывали — народный автомобиль, дешевый, экономичный транспорт».

Узнайте больше о Trabant 601 и впечатлениях Питера от автомобиля.

Вартбург 353W Турист

Год: 1986

Место происхождения: Айзенах, Восточная Германия

Двигатель: 992 см3, трехцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 55 л.с.

Продаваемый в Великобритании в конце 60-х — начале 70-х годов как Wartburg Knight, 353 отличался прямоугольным модернистским стилем, когда он заменил 312 в 1966 году, и стал широко продаваться в Восточной Европе.

В период с 1966 по 1988 год было произведено более 1 миллиона экземпляров, при этом около 19 000 британских владельцев сделали решительный шаг в выборе среднеразмерного двухтактного восточногерманского седана, соблазнившись низкой ценой и сравнительно высокими техническими характеристиками.

Версия универсал, получившая название Tourist, стоила меньше, чем Morris 1100 Traveller, и поставлялась с двухскоростными дворниками, прикуривателем, фонарями заднего хода и откидывающимися передними сиденьями.

Он также был оснащен муфтой свободного хода, разработанной для экономии топлива и защиты двигателя от масляного голодания, а также избавился от необходимости использовать сцепление между передачами.

Двигатель объемом 992 куб. см был разработан на основе испытанного агрегата моделей 311 и 312, теперь он выдает 55 л.с. и способен развивать скорость до 80 миль в час.

Питер владеет своим Tourist 1986 года уже восемь лет и регулярно использует его в качестве практичного грузчика.

«Это интересный и редкий автомобиль, но, вероятно, не такой захватывающий, как другие автомобили», — говорит он.

«Очень полезно — можно закинуть большой вес сзади и двигатель, который на удивление мощный, справится с этим.

При длительных межсервисных интервалах и двигателе, состоящем всего из семи движущихся частей (да, действительно), среди владельцев была распространена поговорка: «Автомобиль водят, а мотоцикл обслуживают».

Wartburg устоял после падения Берлинской стены, но воссоединение в конечном итоге помогло марке в 1991 году, когда завод в Айзенахе выпустил свой последний автомобиль.

General Motors построила завод недалеко от Айзенаха, где некоторые из бывших рабочих Вартбурга были наняты для производства автомобилей Opel.

Модель Velorex 16/350

Год: 1967

Место происхождения: Солнице, Чехословакия

Двигатель: Jawa 343cc, двухтактный, двухцилиндровый, мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением

Выходная мощность: 16 л.с.

Скорее всего, если вы не регулярно путешествуете по Чешской Республике, вы никогда не видели трехколесный велосипед Velorex на дороге.

Предназначенный для автомобилистов-инвалидов, автомобиль родился из-за потребности послевоенной Чехословакии обеспечить транспорт для этих людей во многом так же, как маленький синий AC и трехколесный транспорт Invacar использовались в Великобритании.

Модель Velorex 16, эволюция еще более простого трехколесного автомобиля Oskar, была одной из самых успешных: в период с 1963 по 1971 год было произведено почти 13 000 экземпляров.

Ранние автомобили изначально оснащались адаптированным мотоциклетным двигателем Jawa объемом 175 куб. См, который к моменту появления модели 16 вырос до 350-кубового двигателя.

Кожаный тканевый кузов был натянут на трубчатую стальную раму над деревянным полом, а различные другие детали мотоцикла Jawa были адаптированы для использования в автомобиле.

Питер купил свою 350-кубовую модель 1967 года выпуска в конце 1990-х, когда цены были низкими — в наши дни полностью отреставрированный автомобиль может обойтись вам почти в 20 000 фунтов стерлингов.

Питер говорит, что Velorex, двухместный автомобиль, способный развивать скорость более 50 миль в час, был продуктом своего времени и занял свою автомобильную нишу.

«Он был предназначен для людей с ограниченными возможностями, но в итоге им пользовались самые разные люди, потому что это была дешевая машина в эксплуатации», — добавляет он.

«Он использовал то, что было доступно в то время.Компания также производила и до сих пор производит коляски, и, поскольку у них были отношения с Jawa, они могли использовать как коляски, так и мотоциклетные технологии для создания автомобиля с помощью нескольких ненужных вещей, полученных от старых Skoda.

«Зимой могло быть очень холодно, т. к. ткань, застегивающаяся на пуговицы, сидела не блестяще — было очень сквозняк, а отопления нет!

«У него четыре передачи вперед и четыре назад — двигатель вращается назад для передачи назад — и это делает его таким же быстрым назад, как и вперед.

Британские диковинки

 

Беркли T60

Год: 1960

Место происхождения: Бигглсуэйд, Англия

Двигатель: Excelsior 328cc, двухцилиндровый, двухтактный

Выходная мощность: 18 л.с.

Berkeley был одним из ведущих участников британского бума микроавтомобилей 1950-х годов.

Один из крупнейших в Европе производителей караванов, обладающий опытом в строительстве из стекловолокна, компания диверсифицировала производство автомобилей, чтобы заполнить пробелы в своем традиционном сезонном бизнесе.

После успешного выпуска четырехколесных микроспортивных автомобилей Беркли в 1959 году вышел на рынок трехколесных транспортных средств, выпустив модель T60, в которой использовался тот же мотоциклетный двигатель Excelsior объемом 328 куб. см, что и в более ранней модели SE328.

Это был мгновенный успех, продажам способствовали законы Великобритании, которые разрешали управлять трехколесными транспортными средствами при наличии лицензии на мотоцикл, плюс дешевая покупка и дорожный налог.

Как будет выглядеть автомобиль Питера после реставрации

Журнал Motor Cycle описал «очаровательный переднеприводный спортивный автомобиль, сочетающий экономичность с живостью и превосходным прохождением поворотов».

Питер владеет своим T60 1960 года выпуска с конца 1970-х годов и регулярно использует его в течение ряда лет.

«Я сделал это в свое время и довольно долго им пользовался, — говорит он. «Затем меня уволили с работы в 90-х, когда мы переживали крупную аварию, поэтому я разобрал его, намереваясь снова правильно восстановить.

«Потом я устроилась на работу и родила ребенка, так что не успела закончить работу. С тех пор, как я переехал сюда, с ним было сделано несколько небольших изменений, и это следующий проект в помещении, над которым я буду работать.

Крестовина AF

Год: 1970 (зарегистрирован в 1972)

Место происхождения: Линкольншир, Англия

Двигатель: 850cc BMC Mini

Выходная мощность: 34 л.с.

Из всех машин Питера AF Spider чаще всего останавливает прохожих и вызывает улыбку.

Только 12 маленьких трехколесных транспортных средств были изготовлены Александром «Сэнди» Фрейзером, автомобильным новатором, работавшим в гоночной команде Mini Cooper в 1960-х годах.

На основе подрамника Mini, соединенного с деревянной рамой, и с деревянными крыльями во всю длину, Фрейзер построил прототип на своей кухне, когда он был не на работе из-за травмы лодыжки.

Кузов сужался к характерной заостренной задней части, а двигатель BMC оставался открытым для элементов в стиле Моргана.

После положительных дорожных испытаний как Motor , так и Autocar , Фрейзер сформировал AF Cars и начал производство с использованием различных двигателей Mini.

Питер, который купил свой автомобиль с регистрацией 1972 года (вероятно, построенный в 1970 году) в 1982 году, говорит, что автомобиль был просто слишком дорогим, чтобы хорошо продаваться.

«Это было в два раза дороже Mini», — объясняет он. «Мой — один из примерно 12 выпущенных, включая более поздние модели Гран-при, у которых вместо деревянных крыльев были брызговики».

Питер купил машину «где-то в Западной стране», увидев объявление в журнале Exchange и Mart.

«Я никогда раньше о нем не слышал, — признается он.«Я пригнал туда свой Austin A50 1955 года выпуска, увидел его и тут же отдал ему залог. Автомобиль был оставлен снаружи в заброшенном состоянии, и мне потребовалось около шести месяцев, чтобы отремонтировать его.

«С точки зрения веселья в хороший день его трудно превзойти. Он шумный, быстрый, хорошо управляется и привлекает огромное количество внимания.

«Это такая машина, когда вы останавливаетесь на светофоре, пешеходы останавливаются, чтобы посмотреть на нее, и свет снова становится зеленым, прежде чем они переходят дорогу!

«Даже если ты не очень счастлив, ты выходишь в нем и возвращаешься с улыбкой на лице.

Питер также владеет оригинальным прототипом, который Фрейзер построил на своей кухне, в комплекте с двигателем Mini объемом 1275 куб. см с наддувом, а также всеми формами и чертежами, необходимыми для производства автомобилей с нуля.

«Я спас машину от утилизации, и у меня есть все необходимое для ее восстановления», — говорит он.

Купить запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М Ялта с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.