Тюнинг газ 21 волга: Тюнинг автомобиля Волга ГАЗ-21 своими руками: фото и видео

Содержание

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg! — журнал За рулем

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg!

На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.

К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально — свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно — Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать — реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.

Купе под условным названием «ГАЗ-21» — не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день — не может отказать себе в удовольствии.

Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х — начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»… 

Тройственный союз

Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два — S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная — от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG — с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних — 235/40R18, задних — 275/40R18.

Дольше всего — несколько недель — возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.

Вот так ход!

Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное — Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.

Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды — теперь уже на музыкальных чемпионатах — его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.

Такая машина нужна самому

Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.

Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.

Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», — говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть — автомобиль-то уникальный.

Тюнинг ГАЗ-21 — улучшаем характеристики, сохраняя стиль, полное или частичное улучшение Волги

Популярность и востребованность автомобиля ГАЗ-21 в 60–80-е годы прошедшего столетия была бесспорной. О таком автомобиле, с превосходными на тот момент техническими характеристиками, мечтали многие. Однако, с течением времени, внешний вид авто, как и его внутренне содержание утратили актуальность, поэтому владельцы этой модели Волги стали придавать им новый, более современный вид, прибегая к тюнингу и рестайлингу машин.

Доработка ГАЗ-21

Вселить новую жизнь в автомобили Волга возможно благодаря высокому качеству материалов, из которых они были изготовлены, ведь возраст многих из них уже перевалил за 40 лет. К примеру, для создания кузова данной модели использовалось железо отличного качества, в отличие от современных многочисленных авто различного производства. Прочность кузова позволяет произвести реставрацию внешнего вида авто. Однако, в процессе доработки данной Волги необходимо поработать и над внутренним содержимым этой машины, поскольку трансмиссия и силовые агрегаты требуют полной замены. Тюнинг Волги заключается в том, чтобы подчеркнуть особенный вид авто, придать ему современные нотки, улучшить техническую базу для надёжной эксплуатации, а не полностью изменить автомобиль до неузнаваемости.

Обратившись к специалистам, можно обговорить, какие именно изменения требуется внести для нормальной эксплуатации машины, и как владелец хочет улучшить его технические характеристики и экстерьер. Сервисы предлагают такие услуги по тюнингу ГАЗ-21:

Видео: Всё о тюнинге Волги

Тюнинг кузова

В процессе модернизации авто, многие автовладельцы стараются придать машине более яркий и стильный вид, покрасив её, придав матовую фактуру кузову. Очень эффектным является приём, когда сочный, броский цвет кузова сочетается с таким же цветовым решением в декоре руля и приборной панели. Сделать модный тюнинг — не означает повесить на машину обилие современных спойлеров, накладок, обвесов, решёток.

Рекомендуем для прочтения:

Кузов можно украсить лишь несколькими деталями, которые придадут авто уникальности, но не испортят уважаемый советский автомобиль. Покраска кузова является обязательным условием капитального ремонта и рестайлинга авто и в современных условиях она может иметь вид:

  • покрытия матовой краской;
  • нанесения аэрографического декора;
  • покрытие виниловой плёнкой полностью всего кузова или его отдельных деталей;
  • покраска с эффектом «хамелеон» и др.

Каждый вид этих работ имеет свои преимущества и недостатки, некоторые виды работ очень дорогостоящие и трудны в реализации, к примеру, придание матового эффекта. Нанесение плёнки требует тщательной работы мастера, иначе машина будет выглядеть не так привлекательно, как после покраски. Улучшить внешний вид авто можно сменив диски, и установив литые или кованые, они будут очень органично смотреться на ГАЗ-21.

Мастера по тюнингу предлагают также трансформацию кузова из классического вида, то есть седана, в кабриолет. Таким образом у Волги отрезают крышу и все лишние детали, оставив передние стойки с лобовым стеклом и частью крыши. На передних дверях срезают заднюю часть рамки, а на задних удаляются полностью верхние рамки.

Тюнинг салона

Преображение салона лучше всего начать со смены обивки на сиденьях. Если планируется создать выставочный образец авто, то для перетяжки рекомендуется использовать белую кожу, контрастирующую с ярким цветом кузова и отдельными деталями внутри салона. Как правило, натуральная кожа спокойных, пастельных тонов, используется для тюнинга Волги с целью придания роскошного и изысканного вида. Велюр тоже добавит дороговизны внешнему виду салона.

Также может произойти замена материала внутренней части дверей, боковин. Для них специалисты рекомендуют выбрать более долговечный и практичный в эксплуатации материал. Это может быть дерево или пластик.

Процесс модернизации заключается не только в создании красивой картинки, но и в заботе о функциональности авто, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать днище кузова с его внутренней части более прочным. Для этих целей его обрабатывают средством, предотвращающим коррозию, а далее укрепляют при помощи вибропласта, обладающего хорошей шумоизоляцией. Далее необходимо заняться заменой потолочного покрытия.

Знаете ли вы? Среди всех автомобилей, выпущенных на мировой рынок компанией Rolls-Royce, почти ¾ из них всё ещё эксплуатируются. Данный факт, несомненно, бьёт все рекорды за всю историю автомобилестроения.

При желании стёкла можно затонировать, однако более эффектно будет выглядеть монтаж шторок на боковых дверях и заднем стекле. Панель приборов также можно покрасить в такой же яркий цвет, как и кузов тюнингованного авто — это смотрится очень впечатляюще. Нередко, владельцы Волги устанавливают аудиосистему с новыми динамиками, при этом, не трогая родное и аутентичное радио.

Возраст машины заставляет задуматься о необходимости обработки почти всех металлических элементов авто антикоррозийным материалом, поэтому багажник также покрывают им. На крышку багажного отделения можно установить газовые упоры. Конечно же, работа над совершенствованием ГАЗ-21 не может происходить без установки центрального замка с дистанционным контролем, который сделает использование авто более комфортным.

Массивный и удобный руль также оставляют, однако для придания более свежего и современного вида, можно заняться его отделкой, сохранив ту же цветовую концепцию, что и обивки салона.

Двигатель и коробка переключения передач

Кроме внешнего вида, авто требует модернизации таких основных узлов как двигатель и механическая коробка переключения скоростей. Обновление мотора может происходить различными путями:

  1. Первый вариант более классический и предполагает установку в Волгу силового агрегата от следующей модели этого автомобиля, то есть от ГАЗ-24. Этот вариант очень удобен, поскольку автомобили очень похожи, и монтаж нового мотора происходит без лишних хлопот: двигатель отлично помещается в багажное отделение данной модели ГАЗа, детали крепятся в уже существующие отверстия. Далее, требуется замена коробки передач, которую также заимствуют у последующей модели. В результате обновлённый автомобиль сможет развить скорость до 140 км/ч.
  2. Второй вариант предусматривает замену деталей Волги на элементы от иностранных автомобилей. Их монтаж лучше производить у специалистов в сервисах, поскольку работа предполагает внесение серьёзных конструктивных изменений, может потребоваться расширение пространства для того, чтобы та или иная деталь заняли правильную позицию и могли совершать работу. После такого тюнинга 21 модель может развить скорость до 180–210 км/ч.
  3. Возможна модернизация мотора с использованием основных деталей от УМЗ 417, при условии, что блоки цилиндров сохранились в хорошем состоянии.
  4. В качестве альтернативного варианта можно рассматривать замену силового агрегата Волги на мотор УМЗ-421, ЗМЗ-406, 405. Они идеально фиксируются и нет необходимости создавать новые отверстия для его монтажа, расширяя лонжероны. Однако, такие изменения потребуют состыковки коробки передач и двигателя, поскольку работы этих агрегатов связана неразрывно.

Желая установить в автомобиль детали от авто другого производителя, следует удостовериться, что они подходят по размерам и смогут правильно функционировать совместно с другими узлами автомобиля.

Передняя подвеска

Замена этой важной детали Волги обусловлена необходимостью движения на большой скорости, поскольку прежняя не может обеспечить быструю езду на Волге после её модернизации. Для этих целей чаще всего специалисты рекомендуют использовать пневмоподвеску, разработанную для внедорожников Volkswagen. Такой элемент имеет надёжную репутацию и не является очень шумным в процессе работы.

Известны работы мастеров, которые самостоятельно устанавливали шаровую подвеску от авто ГАЗ-31105, однако, такая замена требует замену лонжеронов, которые переваривают от ГАЗ-2410. В результате на передней оси Волги находятся не тормозные барабаны, а диски. Автомобили с такой модернизацией, часто можно встретить в автосалонах, демонстрирующих отреставрированные старые модели советских транспортных средств.

Задняя подвеска

Задний мост реставрировать можно при помощи главной пары с ГАЗ-2410, поскольку передаточное число в узле составляет 3,9. Возможен монтаж деталей и от иномарок, в таком случае подходят задние подвески от автомобилей Вольво 700 и 900 серий. Для их фиксации потребуется подгонка креплений и внесение изменений в карданный вал.

Совершенствование силовых и ходовых качеств является главной задачей тюнинга Волги 21 модели. По завершению данной стадии происходит момент трансформации старого советского авто в современный роскошный автомобиль, который может приобрести свой уникальный образ по желанию автовладельца.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21

Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.

Доработка ГАЗ 21

Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.
Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.

Тюнинг кузова

Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.

Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:

  • покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
  • нанесение аэрографического изображения;
  • покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.


Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
  • ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
  • в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
В таком случае лучше остановить выбор на виниловом покрытии. Однако и этот материал не лишен недостатков.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.

Тюнинг салона и багажника

Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона. Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:
  • обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
  • проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
  • замена потолочного покрытия;
  • становка шторок на стекла;
  • тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.

Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры. Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.

Двигатель и коробка переключения передач

Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.
Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги. Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.

А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.

Передняя подвеска

Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.
Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.

Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.

Задняя подвеска

Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.


Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 — усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.

Самостоятельный тюнинг автомобиля ГАЗ 21

Можно уверенно сказать, что среди автомобилей, которые выпускались в советскую эпоху, Волга ГАЗ 21 занимает особое положение. При всем несовершенстве советского автомобильного дизайна, «двадцать первая» получила вполне русский оригинальный экстерьер.

Гармоничные крупные формы, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, округлость багажника, совершенные формы крыльев и удачное сочетание плоских и гнутых стекол кабины – все это и есть ГАЗ 21. В реалии нашего времени, это полноправный член целый линейки ретро автомобилей отечественного автопрома.

Многие, приобретая автомобиль сегодня, стараются просто восстановить первоначальный и по своему прекрасный облик машины, а кто-то идет еще дальше и начинает производить тюнинг Газ 21 своими руками.

Тюнинг ГАЗ 21 своими руками

Некоторые, стараясь сохранить первозданность технического оснащения машины, производят только внешний тюнинг кузова. Несмотря на то, что в свое время Волга выпускалась более чем 160 вариантах расцветки, по своей сочности и глубине цвета они были далеки от совершенства. На фото можно увидеть, как будет замечательно выглядеть Волга, после окрашивания ее современной яркой краской, о которой в советские времена можно было только мечтать.

Тюнингом панели приборов, как правило, никто не занимается, потому что в этом и есть прелесть ретро автомобиля, что в нем все должно быть натуральным. Можно только обновить панель приборов, выполнив ее в одном цветовом тоне с кузовом автомобиля, что позволит сделать салон праздничным, ярким и запоминающимся.

Вот тюнинг салона производят очень многие, совершенно преображая этим внутренний интерьер автомобиля. На фото прекрасно видно, чего можно добиться, если применить некоторые усилие и фантазию. Обивка сидений двухцветной натуральной кожей позволило совершенно изменить внутреннюю атмосферу салона, а выполненная в одной цветовой гамме обивка задних боковин и дверных накладок, только послужили дополнением к целостности всей картины. Установленный деревянный руль придал обновленному салону шарма и изысканности.

Тюнинг двигателя ГАЗ 21

В большинстве случаев, тюнинг двигателя заключается в установке силового агрегата от следующего поколения автомобиля, ГАЗ 24. Этому способствует возможность его установки без особых проблем, благо места под капотом достаточно. Занимаясь заменой мотора, не стоит забывать о трансмиссии. Поэтому смена мотора сопровождается установкой новой коробки передач от той же 24-ой модели. После произведенной таким образом модернизации, ГАЗ 21 уже способен разогнаться до 140 км/ч.

Технический тюнинг ГАЗ 21, который связан с установкой импортных комплектующих, представляет собой ответственное и сложное мероприятие. Основная проблема заключается в несоответствии силового импортного агрегата и подкапотного объема Волги. Поэтому мастера, занимающиеся тюнингом двигателя, переделывают лонжероны, тем самым освобождая дополнительное свободное место для установки более мощного двигателя. 

Проведенная правильно и грамотно перекройка лонжеронов не нарушает прочности конструкции автомобиля, позволяя установить высокопроизводительный современный двигатель. Так, заменив родные лонжероны на элементы от ГАЗ 3110, вы сможете установить на своего «железного коня» совершенный двигатель TOYOTA 3RZ-FE, мощность которого 150 л. с.

Занимаясь техническим тюнингом ГАЗ 21, стоит подумать о замене заднего моста. Для этого прекрасно подойдет задний мост от известного производителя автомобилей Volvo, отличительные черты которого – высокая надежность и малошумность.

Родство между ГАЗом и Фордом позволяет без особых усилий произвести установку фордовского мотора, который в сочетании с соответствующим трансмиссионным агрегатом, позволит разогнать автомобиль с устремившимся в прыжке ввысь оленем, до 210км/ч.

Как показала практика, установка на кузов таких популярных в наше время обвесов, накладок и спойлеров, может нанести только вред изысканному силуэту автомобиля. Точно так неуместно могут выглядеть противотуманные фары, вмонтированные в  объемный бампер.

Дизайн «двадцать первой» Волги настолько хорош, что ее тюнинг должен больше касаться технического оснащения, чем внешнего вида и это уже удел профессионалов, а не любителей одиночек.

Что в действительности можно сделать из привычной многим ГАЗ 21 можно увидеть на видео.

ГАЗ-21 Полная реставрация и тюнинг автомобиля

Добрый день, друзья!
Как многие успели заметить, пока у нас на сайте много работ по частичной реставрации и ремонту ретро-авто, но нет записей о полноценной реставрации «от и до». Причина тому проста – банально не хватает времени на разбор фото и написание отчётов.
Но эта запись как раз о полной реставрации автомобиля Газ-21. ​

Итак, приступаем к повествованию!

Это был много лет назад, когда березы были выше, солнце ярче и трава зеленее!
Летним июньским днём к нам в гости приехала 21 Волга 1957 года. Чёрная, в экспортном хроме, с кожаным салоном!
Авто запускался, ездил, тормозил и в целом был не так уж и плох. Он был недавно приобретён новым хозяином, который захотел вдохнуть в машину новую жизнь!
Всё достаточно обыденно! – скажете вы и будете абсолютно правы, если бы не одно НО!
Хозяин хочет получить не просто отреставрированную Волгу, а автомобиль для повседневной и круглогодичной езды с комфортом.  Таким образом, требуется и современный мощный мотор, и усилители руля-тормозов, и кондей, и ещё много всего!
Ну что же, задача интересная!
Приступаем к полной реставрации и тюнингу ГАЗ-21
Забираем машину к нам!

Первым делом авто отправляется в одну ныне широко известную мастерскую для свапа – в машине будет установлен тойотовский атмомотор 3,4 литра и АКПП. Так как авто подлежит всесторонней модернизации, помимо мотора и АКПП была вварена мордочка от ГАЗ-24 и установлена современная подвеска на шаровых с дисковыми тормозами от газ-31105. Плюсом установки современного мотора также стало и то, что есть возможность поставить кондей, усилитель тормозов и прочие приятности! Помимо передка, сзади вместо родного моста от ГАЗ-21 установлен мост от Вольво.
Спецы по свапу быстро справились со своим рядом работ и мы получили готовый результат!

Но в процессе работ, ребята стали бить тревогу – кузов в очень плачевном состоянии и с ним впоследствии предстоит огромное количество работы. Хозяин авто сказал, что, несмотря ни на что, делать будем именно этот кузов.
Хорошо! Мы уже получили готовый передок с мотором и теперь пора браться за дело нам!
Для начала разбираем авто до голого кузова!

Как видно по первым фото, с кузовом явно было много проблем – крыша вварена от другого авто и притом абсолютно не качественно, тут и там отваливаются пласты шпакли и под ней уже глубокая коррозия, не говоря уже о том, что по документам авто 57 года (то есть Звезда), а по факту у нас уже третья серия….
После полного разбора, машинка отправилась на пескоструйную чистку кузова и навесного и вот что нам предстало после окончания работ…

Кошмар….
Весь кузов изъеден коррозией и после песочки тут и там дыры,  также в ассортименте следы предыдущих работ и ужасная сварка, весь металл после удаления старой шпаклёвки пожёванный и с надрывами… Даааа…. Явно было много серьёзных дтп за век этой Волжанки и явно чинили её на коленке… Ясное дело, что тогдашние технологии и инструментарий не позволяли сделать машину так, как сейчас… Но чтоб так запоганить кузов…. Без комментариев…
Сказать, что у нас просто отвисли челюсти при осмотре авто – не сказать ничего.
Мы неслабо приуныли, но делать-то надо! Хозяин хочет именно этот кузов.

Хватит лирики – пора браться за болгарку и сварку!
Начинаем со срезания всей трухи – первым под нож попали полы по передку – отсверливаем кожух кпп и поперечный усилитель, далее срезаем полы…

После удаления старого и ржавого, сразу отчеканиваем новые полы и начинаем их вваривать для прикидки.
Вся картина, к слову сказать, осложняется тем, что мотор-то уже стоит и передок уже готов. ..

Далее расколупываем слои заплаток на задках пола салона… Там тоже труха.

Следом скидываем задний мост и вывешиваем авто на кронштейнах. Левый лопух в задней арке хоть как-то похож сам на себя.

А вот правый – совсем унылая картина…

Пока замеряем всё по задку и удаляем труху, на передок салона уже готов поперечный усилитель, который мы вместе с новыми полами сразу и ввариваем!

А вот потихоньку и запчасти для задка приходят! Есть с чем работать! Ура!

По задней части авто у нас полная замена всего – пол багажника, все лонжероны и пороги, боковины, арки и так далее! Срезаем излишки металла и готовимся к подгонке новых запчастей!

Срезаем пол багажника с усилителями!

Задок висит на стойках! Необычное зрелище!
А вот уже и полы задней части салона прихвачены!

Через некоторое время пол багажника подогнан и занимает законное место! Нишу под запаску на тот момент найти не удалось. Пришлось изготавливать и вваривать самим!

Теперь примерка задней левой арки – словами не передать, насколько исковеркана была геометрия кузова и сколько пришлось бегать с линейками и рулетками, чтобы отловить нормально все диагонали, глубины и выступы….

После долгих дней работы, пол салона наконец стал походить сам на себя!

А вот такой франкенштейн получился из низа задней правой арки! А верх ещё предстоит приводить в чувства и подгонять под крылья и зазоры…

Переднюю часть арки зад прав колеса пришлось изготавливать самим, тк тогда ещё не было такого количества кузовни в свободном доступе, как в наши дни. Изготовили, вварили, подогнали!

Ну а после подгонки арок и вварки новой части силовой конструкции задка, можно наконец и рессоры примерить! 

А вот эта часть проёма задних дверей выпила наверное бесконечное количество крови – на автомобиле перед началом работ она была скроена из десятка латок и оставлять её в таком виде было просто нельзя. А так как у нас по внутренностям не Третья серия, а Звезда, то и ответка замка двери тут ставится иначе – во вмятинку (если корректно так сказать). Пришлось делать самим и арку, и вмятинку…

Ну что же, пора и к передку приступать! Задок пока проваривается и подгоняется, а спереди ещё дел выше крыши!
Чтобы выдержать все зазоры, приходится распарывать левое крыло, а правое вообще варить из трёх…

С виду уже становится хоть как-то похож на авто, правда?

Продолжаем работы с передком – выставили переднюю панель и накинули хром для выставления всех зазоров.

Пока варятся крылья, можно уже и пороги устанавливать для подгонки по зазорам!

А вот так выглядел родной металл изнутри – это переднее правое крыло. Впечатляет?

Продолжаем раззазоривать передок!

Зона стыка хром очка передней фары с крылом часто остаётся без внимания и потом зазорчик там очень большой и неравномерный. Чтобы не пополнять ряды таких бракоделов, накидываем кастрюли фар и очки, а далее подгоняем и обтачиваем!

Зазоры по капоту идеальные по своей ровности и ширине!

Но далеки от идеала по своей высоте. Приходится наваривать планки и дальше точками проваривать до сплошного завара. Только делать всё приходится с хирургической аккуратностью – иначе крыло уведёт из-за нагрева зоны сварки. Начинаем прихватывать и проваривать планки для набора нужной высоты. Лепить всё из шпаклёвки мы не привыкли – только металл, только хардкор! Почему хардкор? Потому хотя бы, что это очень долго и муторно!

Постепенно начинают вырисовываться рёбра на крыле и передней панели под лобовым стеклом!

А справа спереди всё ещё хлеще – тут пришлось варить крыло из кусков, чтобы геометрия совпала и по передку, и по задней части, и арка с капотом были выставлены как надо!

Крылья готовы! Нужно выровнять каплей шпаклёвки все сварные участки!

Любуемся на зазоры по всем навесным деталям кузова!

Пора бы и закаты поменять – увы геометрия запчастёвых закатов очень далека от того, что имеем на авто. Поэтому и их приходится распиливать, подгонять, примерять по сто раз…

Зазоры по правой стороне также стали куда приличнее и симпатичнее! Ещё бы! Пришлось местами обтачивать, а местами и наваривать кромки дверей!

Ну что же, осталось уже не так много – примеряем запчастёвую крышку багажника в проём! И дело не только в зоне прилегания крышки к кузову, но и в том, как сделана внутренняя юбка проёма багажника – её также приходится и наваривать, и обтачивать для того, чтоб она максимально равномерно и плотно прилегала к уплотнителю! Тоже то ещё удовольствие – один с мощным фонарём сидит в багажнике, а второй снаружи смотри, откуда пробивается свет! А после разметки мест, снова сварка и обточка!  И так до тех пор, пока не получим идеальное прилегание!

Пора бы уже завершать наши сварочные дела и приступать к грунтовке и окрасу!
Сказано – сделано!

Ну что же, кузов выкрашен! Все зазоры проверены по сто раз, всё финально зашпаклёвано, выведено, загрунтовано и покрашено! Пол салона и багажника также загрунтован и готов к дальнейшим работам! Днище промазано шовным герметиком по сварным швам и загрунтовано!
Ура!

За кадром осталась реставрация проёмов лобового и заднего ветрового стёкол, замена задних сливов, ремонт слива с крыши и верхней части задка авто – мест прилегания крыльев к кузову.
Увы тогда мы ещё не вели столь подробных фото отчётов, как сейчас, да и рук на всё не хватало.
Суммарно на кузов и поиск деталей потрачено почти полгода каждодневных работ. Это было ох как не просто, но и результат оказался выше всяких похвал!
На этом пока всё!

А вот что было дальше.

Volga ГАЗ-21. Тюнинг… / личный блог mIke smIle / smotra.ru

Как вам такая «овечья шкура»? По документам это ГАЗ-21, но на его двигателе красуется логотип «мерседесовского» тюнинг-ателье AMG. На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.

К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально – свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно – Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать – реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.

Купе под условным названием «ГАЗ-21» — не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день – не может отказать себе в удовольствии.

Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х – начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»…

Волга vs. Mercedes-Benz

Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два – S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная – от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG – с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних – 235/40R18, задних – 275/40R18.

Дольше всего – несколько недель — возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.

Волга, но не раритет

Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное – Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.

Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды – теперь уже на музыкальных чемпионатах – его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.

Такая машина нужна самому

Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.

Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.

Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», — говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть – автомобиль-то уникальный.

Модернизированная «Волга» ГАЗ-21 на совсременных агрегатах

Эта статья посвящена автомобилю ГАЗ 21 Волга переоборудованному и подготовленному в соответствии с индивидуальным желанием владельца: мощный современный мотор, соответствующие требованиям безопасности и комфорта вспомогательные системы — тормоза, подвеска, выхлоп и др.

Среди легковых автомобилей, производившихся в СССР, Волга ГАЗ-21 стоит особняком. При всей архаичности советского автомобильного дизайна, «двадцать первая» получила оригинальный, очень запоминающийся экстерьер. Гармонично вылепленные крупные формы, открытые черты «лица», почти эротичная округлость крышки багажника, архитектурно совершенные крылья, на редкость удачное сочетание формы и содержания.

Популярность модели такова, что если сегодня в Нижнем Новгороде возобновят выпуск Волги ГАЗ-21 на современных агрегатах, спрос на неё наверняка окажется высоким и стабильным. Однако чудес не бывает, и потому приверженцы модели ищут способы и решения для того, чтобы вдохнуть новую жизнь в классические машины. Этим способом является техническая модернизация и тюнинг автомобиля ГАЗ 21 Волга. Одна из основных задач данного проекта — сохранение легендарной внешности и геометрических размеров машины.

Технический тюнинг ГАЗ 21, связанный с установкой комплектующих импортного производства, — сложное и ответственное мероприятие. Главная проблема установки современного двигателя в ГАЗ 21 — необходимость внесения изменений в силовую и несущую части каркаса кузова. Кроме того, мотор, обеспечивающий достойную динамику, потребует изменения геометрического размера подкапотного пространства.

Двигатель V8, 4 608 куб.см, мощность 400 л.с.

Для чего люди затевают техническую модернизацию? Потому что для ежедневной эксплуатации или выполнения роли прогулочного автомобиля выходного дня оригинальная конструкция годится весьма условно: тяжелые и невнятные тормоза, валкая подвеска, огромный руль, лишенный гидроусилителя и обратной связи, а также другие атрибуты автомобиля 60-х делают эксплуатацию оригинальной машины настоящей тяжелой работой.

Для создания этого автомобиля использовались сложные технические решения:

Мотор – бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный, мощность – 385 л.с./ 6400 об/мин

Крутящий момент 500 Нм / 4100 об/мин, рабочий объем – 4 608 куб.см

Коробка передач — японская 8-ступенчатая автоматическая, Lexus.

Тормозная система – немецкая, устанавливается на Porsche Cayenne, AUDI Q7, VW Touareg.

Вся подвеска сборная — от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться.

Из доп. опций – приемник Sony, элегантно интегрированный в штатную магнитолу.

Колесные диски — американские спицованые, изготовленные на заказ, R18

Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный бизнес-класс, нежели раритетную «Волгу». Модернизированная подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность на дороге. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться, удивляя соседей по потоку. «Автомат» плавно меняет передачи. Обкатывая машину на полигоне, легко клали стрелку за 200 км/ч.

Говоря о технических инновациях, было осуществлено создание эксклюзивного автомобиля. С одной стороны, элегантный кузов родом из прошлого века, аутентичный интерьер, не дающий усомниться в его принадлежности к ушедшей эпохе, а с другой – современная техническая начинка и оснащение, без которого немыслимы автомобили в наши дни.

Внедряя новые технологии, было обеспечено соответствие стандартам и требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. Признаю с полной уверенностью, такие услуги индивидуальны. Результат такого тюнинга автомобиля ГАЗ 21 — возможность наслаждаться сочетанием современного комфорта и с удовольствием управлять винтажным автомобилем.

Источник

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Купить запчасти ГАЗ-21 Волга 2 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

биткаров | Купить ГАЗ-21 «ВОЛГА» за биткойны и криптовалюту – BitCars

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

1.Просто отправьте нам запрос в службу поддержки [at] bitcars.eu или используйте кнопку запроса на каждой странице продукта. Пожалуйста, укажите ваше местоположение, чтобы наша команда также могла рассчитать стоимость доставки.

2. Наша команда начнет поиск автомобиля, который вы ищете, и представит предложения.

3. Как только мы найдем ваш автомобиль, мы зарегистрируем его в нашем интернет-магазине, где вы сможете перейти к оформлению заказа и завершить покупку через наш платежный процессор.

4. Мы проведем оплату в автосалоне и, конечно же, проясним для вас все необходимые документы.

5. Мы можем помочь в оформлении всех регистрационных документов, также у нас есть варианты зарегистрировать автомобиль через нашу партнерскую компанию на срок до 6-12 месяцев, что дает вам достаточно времени, чтобы наслаждаться автомобилем, пока вы не зарегистрируете его на себя лично.

 ГДЕ НАХОДЯТСЯ АВТОМОБИЛИ?

Автомобили по всему миру. Большинство из них находится в Европе. У нас есть несколько автомобилей в продаже, но мы также можем найти и предложить автомобили по запросу. Просто свяжитесь с нами.

МОЖНО ЛИ ПРОСМОТРЕТЬ АВТОМОБИЛЬ?

Конечно! После договоренности с владельцем можно увидеть и (в основном) протестировать автомобиль.

СКОЛЬКО СРОК ДОСТАВКИ?

Большинство доступных машин можно перевезти сразу. Тем не менее, это также может быть по договоренности или если вы хотите новый или индивидуальный автомобиль, время доставки может варьироваться.

ЕСТЬ ЛИ ГАРАНТИЯ НА АВТОМОБИЛЬ?

Есть гарантия только на новые автомобили.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ДОСТАВИТЬ АВТОМОБИЛЬ В ОПРЕДЕЛЕННОЕ МЕСТО?

Да, мы можем организовать для вас транспорт и всю необходимую документацию, в том числе экспортные таможенные документы.

ОПЛАТА

Мы работаем только с биткойнами.
Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки, если вы предпочитаете платить в альткойнах.

Двигатель м 21 Волга. Журнал «М21 «Волга». Технические характеристики трансмиссии и сцепления

ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя гусеница 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
компоновка двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
годы выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
ускорение 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий выпуск ГАЗ-21 всех модификаций — 638 798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с сборки линия). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга.Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей Волги были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними в испытания вошли и другие. отечественные автомобили и автомобили иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревший ЗИМ, а по надежности и проходимости опережал зарубежные аналоги. Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первых, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснащались механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «вопросов»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. и механической коробкой передач. Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов стали наносить «минус», что снизило потери тока и напряжённость коррозии металлов). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКПП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​т.д.

-скоростная модификация автомобиля ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (автоматическая коробка передач, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и было выпущено в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковским автомобильным заводом имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал похожие по внешнему виду и основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке экстренно остановить машину стояночным тормозом последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — с приводом от специальной педали. Такое решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном спустя сорок лет после того, как автомобиль был снят с производства.Высокая прочность кузова — за счет точного расчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобилей (на самом деле металл применялся такой же, как и в зарубежном автомобилестроении ).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год.Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров.Возникла необходимость заменить его на более современную технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Минавтопрома разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», который остался в истории под названием «Победа-НАМИ». Было две версии — авторами первой были Ю.Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ «ПОБЕДА» ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

С 1951 года непосредственно на ГАЗ-Э началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 Победа-II (генеральный конструктор — А.А. Липгарт, позднее — В. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев) . Образец довели до гипсовой модели, внешне во многом напоминавшей серийный ГАЗ-М-12 ЗИМ, конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работу над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 г. с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958 гг., тропический вариант такси 1957 г.в.;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962 гг., тропический вариант такси образца 1959 г.;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957 г.в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21В — 1957-1958, базовый седан 1957 года выпуска;
  • ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, базовый седан 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957, тропический вариант 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ДЮ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962 гг., тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант образца 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
  • ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
  • ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)-1964, модификация с улучшенным дизайном моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг., модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
  • ГАЗ-21Э — 1965-1970, 1965 седан с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского ландшафта социалистических стран шестидесятых-семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 практически выступает героем, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и распространенности, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-роддинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. При этом сравнительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество выпущенных машин этой марки делает коллекционную ценность большинства версий Волги весьма сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путин владеет ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», заново построенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley.Несмотря на неоднократную информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может быть правдой — фактически до нашего времени не дошли опытные машины этого года. По базе ГИБДД по Москве и области (по состоянию на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича зарегистрировано две машины «Волга» — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на 1959- Модель 1962 года. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль выставлен в музее «АвтоВилл» в Москве.

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году. Это произошло потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходил по нормам и требованиям водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее придерживались все время, пока автомобиль поддавался установке новых модификаций. В то время стали популярны авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросался в глаза и привлекал внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Зато выглядело свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. Уже к 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид.Модель стала иметь более консервативный, строгий и официальный вид. Что стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминают американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные размеры.Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американского Форда. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел цвет вишни. Он вместе с двумя другими моделями, которые также были предшественниками рассматриваемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешнему виду они также немного отличались — другой экран радиатора, бампер, кузов, некоторые элементы отделки салона и т. д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955 года. Он не пошел на пробный запуск. В тот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые версии были запущены в производство в 1956 году.За этот период выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. На машине пройдено 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через какое-то время поддавались модернизации.

Первый выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики вышло несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Их отличительной чертой стал хромированный набор. Однако со временем он стал предоставляться как дополнительный пакет и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нехарактерный для других автомобилей вид «передних» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для разных выпусков Волги. Всего существует три серии – 1957, 1959 и 1962 годов. Тюнинг ГАЗ-М21 различных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам практически невозможно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие это стоки.Они представляют собой небольшую деталь, которая окружает крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 гг. В народе эта модель более известна как «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем от «Победы».В некоторых официальных источниках указывается, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками.В основном изменения коснулись салона. В феврале 59 года была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, панели приборов. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом, с американскими мотивами. Однако этот вариант так и не был запущен в производство. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия #3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но производитель не собирался проводить рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился внешний вид автомобиля – он стал динамичнее, легче.Модель часто сравнивали с небезызвестной машиной «Чайка».

Наряду с изменением стайлинга можно отметить небольшие обновления Например, двигатель на 75 лошадиных сил стал намного мощнее. А вариант с автоматической коробкой передач и вовсе снят с производства.

Обновление стайлинга

Выпуск автомобиля производился в двух вариантах — с обычным салоном и улучшенным. Последняя версия отличалась набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина выпускалась больше на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» можно было установить абсолютно на любую версию «Волги», так что точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера, нельзя.

Были также варианты, в которых дополнительным украшением могла быть базовая комплектация. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и с двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 в серийное производство не пошла.Автомобиль выпускался с полным приводом в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации эти экземпляры были «коллаборацией» нескольких моделей Волг. Единственное, их уникальность заключалась в том, что те агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на фабриках, а в салонах. Обслуживание, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. На внутренний рынок «Красный Восток» поставляется ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, жор бензина в принципе тоже.Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем есть такая нужная зимой вещь как шторки. Перед прогревом закройте их, заведите и дождитесь, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то не далеко до кипения — машина изначально стояла на воде.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением. Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что синхронизатора для переднего и заднего хода нет, поэтому такая вещь, как двойной выжим сцепления, не редкость для этого автомобиля.Алгоритм работы следующий: первая передача от себя и вниз, вторая от себя и вверх, третья от себя и вниз. Задняя передача — на себя и вверх.

По вариациям, кроме этих двигателей здесь ничего не было. Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась нижнеклапанным двигателем от «Победы». Коробка передач также всегда была ручной, но около 700 автомобилей первой серии было выпущено с коробками-автоматами. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
На экспорт шли с импортными дизелями Peugeot-Indenor, Perkins и Rover с такими же механическими коробками. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий догоняющих ГАЗ 23 было так же мало – эти Волги имели под капотом пяти с половиной литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель от Чайки с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для маскировки управление тоже было на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости.Многие сейчас выкорчевывают 21 Волгу, устанавливая в нее 4,2-литровые газонокосилки вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «ловцов» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» — один из тех автомобилей, у которого можно смело без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди тут независимая подвеска на рессорах, в рулевом давно используются архаичные шкворни и отсутствие усилителя.До 60-го года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была крайне сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазывать приходится довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Очень приятно, что есть такая штука, как стабилизатор передней устойчивости к крену. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных. Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами.Недостаток этого бриджа в том, что после разделения чулок сборка довольно затруднительна, особенно оголить пятно контакта. Тормоза по кругу барабанные, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как у Победы, ГАЗ 69 и всех предыдущих машин. Это означает, что трансмиссия заблокирована. Но и тут есть минус — если у машины одно колесо на нормальном покрытии, а другое на мокром или скользком и в гору, она может перевернуться.

Особенности сборника «Волга» от издательства DeAgostini

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского автопрома? Конечно, красавица Волга! Практически каждый советский автомобилист мечтал сесть за руль ГАЗ-М21.Неслучайно именно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Теперь и вы можете стать полноправным обладателем этого замечательного автомобиля. Мы рады сообщить, что издательство DeAgostini Publishing запускает новую серию «Волга М21».

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы сможете собрать статичную модель автомобиля ГАЗ-М21 в масштабе 1:8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм.Каждый выпуск представляет собой сборник уникальных исторических материалов, посвященных созданию и производству автомобиля М21 «Волга», биографии его конструкторов, редкие архивные фотографии и рисунки.

Вы также получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, оказавших существенное влияние на развитие отечественного автомобилестроения.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей отрасли и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с рабочими фарами и движущимися частями.

Мы сделали все, чтобы вам было интересно собирать автомобиль Волга М21. Это не банальный 3D конструктор, а полноценная модель с подвижными и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпуска Горьковского автозавода в 1957 — 1958 гг.
  • Подвижные колеса и руль, рабочие фары и задние фонари, освещение двигателя, салона и номерного знака, створки окон и дефлекторов, солнцезащитные козырьки, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные детали автомобиля.
  • миниатюрная приборная панель: имитация радио, спидометр, шкалы приборов. А в багажнике запаска!
  • В точности воспроизведена оригинальная символика: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

Какой объем двигателя у 21 волги. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

ГАЗ 21, 1964

Мне досталась Волга ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и жигулевской печке.Что на ней сломалось, а что нет, рассказывать не буду, машине 50 лет и она очень хорошо ездит. Все запчасти легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я просто хочу сказать вам, что ГАЗ 21 это: ходовые качества, несравнимые ни с одним другим автомобилем. При должном уходе за подвеской просто «пожиратель» всех неровностей дороги. При своем не маленьком весе он как будто плывет по шоссе (можно только сравнить, как плывешь на хорошей лодке). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 недостаточно для езды в наше время, но если в голове есть осознание, что вы едете на ретро-автомобиле, то скорость 80 км в час за городом и 60 в городе достаточно поймать на себе как можно больше народных взглядов.Салон у ГАЗ 21 большой, просторный, удобный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моей машины теперь из кожзаменителя, сиденья из ткани. Не могу сказать, сколько бензина она ест по одной простой причине — никогда не измерял этот момент. Скажу больше, если вы, желая купить себе подобную машину, исходите из того, сколько она ест, то лучше вообще отказаться от этой идеи. «Волга» ГАЗ 21 — машина, прежде всего, для души, для некоего внутреннего возвышения себя.

Преимущества : Этот автомобиль сам по себе является достоинством.

недостатки : у него нет недостатков, относитесь к пожилым людям с уважением.

Владимир, Томск

ГАЗ 21, 1961

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.п., превращаются в пыль за 10-15 лет, а этой 45 лет и до сих пор неплохая). «Волга» сделана добротно и крепко, хотя про сталь 3 мм — ложь, не более 1.2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно продуманная динамика, но двигатель очень тяговитый — так что разгон вполне приличный, да и по городу ездить одно удовольствие, на четвертом можно смело снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не думаю, что это основная характеристика для такой машины, да и для машины вообще. Безопасность — кузов жесткий, но ремней безопасности нет, так что при мелких авариях все хорошо, а вот если столкнуться «по серьезному» — мятой Волги и мертвого водителя и пассажиров почти не будет.Травмированная рулевая колонка, металлическая панель приборов тоже способствует этому. По сравнению с иномарками, ГАЗ 21 вообще опасен в управлении. Но тут главное иметь голову на плечах и «короля в голове», без этого проще разбиться насмерть на Вольво. Комфорт — салон ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной Волге), помещается 6 человек (хотя переключать передачи с моим рычагом КПП в полу становится практически невозможно) и, если не учитывать понятие « не современный», что для меня не критично, вполне уютно и комфортно.Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, диван не имеет боковой поддержки — пассажиры летают на диване, водитель держится за руль. А вот стоя или двигаясь по прямой — все замечательно и удобно. Эта машина не для гонок, на ней не надо гонять. Ходовые качества- особо разогнаться по трассе не получается, а вот в городе все очень даже хорошо. В принципе, при определенной сноровке и небольших переделках (зеркала заднего вида на дверях, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) на этой машине можно ездить как на современной Волге с карбюраторным двигателем.Внешний вид- без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше выглядит.

Преимущества : стиль. Надежность. Плавная работа. Легко управлять при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Двигатель тяговитый, от 30 до 130 на прямой передаче — запросто. Сила тела. Дождь не дует в салон даже при опущенных окнах.

недостатки : плохая динамика по современным меркам. Требует постоянного квалифицированного ухода.Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не бывают дешевыми. устаревший дизайн, физический износ. Не везде берутся это делать — без денег, многое приходится делать самому.

Олег, г. Тула

ГАЗ 21, 1958

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускались). Машина досталась мне в пользование от дедушки жены, и хотя в семье почти всегда была ей более современная замена, она всегда оставалась номером «1».Правда, вот уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему нужно для переднего выезда, это зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Пару лет назад возил его из Пскова в Украину (на море, к родственникам и друзьям) и обратно. Причем этот «подвиг» повторялся пять лет подряд и я ставлю кавычки только потому, что другие считали это подвигом: в моей практике профессионального автомобилиста (соответствующее образование плюс опыт) больше не было безотказной машины.По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает себе равных. В моей же машине стоят высокоподнятые и усиленные рессоры — раньше такие делали с дополнительными пластинами, и вне зависимости от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл ГАЗ 21 крепкий — жена любит кататься на переднем крыле, выезжая из гаража, и она у меня не маленькая. По комфорту волжские диваны, на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумали после, разве что подголовника не хватает, когда пилишь на большое расстояние.Главный недостаток — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина кушает много, а едет только там, где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может и не привычно, но все в родной версии.

Преимущества : надежность. Легкость управления. Комфорт. Эксклюзив. Проверено временем.

недостатки : тяжелый. Большой.

Дмитрий, г. Псков

ГАЗ 21, 1969

Вот машина, скажу я вам.Никакая современная «табуретка» вроде БМВ или Мерседес не способна подарить столько эмоций. Через два месяца после покупки я из него не вылезал. Ежедневные поездки на работу, город приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему владельцу, который с душой относился к ГАЗ 21. Пока ничего не сломалось. Машина заводится и едет отлично, все работает. Излишне говорить, что машина должна путешествовать. Я наконец-то стала выезжать на природу с ночевками практически каждые выходные. Передний диван цельный, раскладывается в двуспальную, почти плоскую кровать.Ездили с другом 140 км к друзьям, ездили на озёра, в деревню. 6 или 8 человек в машине — вообще не важно, машина плывет. Мы попали под дождь в поле и месили грязь в полночь наравне с УАЗиками. Машина не разочаровала. Конечно, на трассе ГАЗ 21 далеко не гоночный автомобиль, комфортная скорость порядка 80-90 км/ч, но большего и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть не будет гидроусилителя руля, усилителя тормозов и много современных прибамбасов.Автомобиль располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. Не нужно мчаться из точки «А» в точку «Б». На нем получаешь удовольствие от самого процесса вождения.

Преимущества : насладиться поездкой.

недостатки : №

Андрей, г. Арзамас

ГАЗ 21, 1971

Впечатления об автомобиле: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, хорошо проглатывает все неровности дороги, едет как утюг.После современных автомобилей сидишь очень высоко, но я думаю, что посадка за рулем соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто огромный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль ГАЗ 21 точный и легкий, рулить приятно, спидометр хороший с читаемой шкалой, тормоза без усилителя привыкли, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкаю, но в то же время он очень гладкий. Пассажирский салон просторный и светлый, сиденья мягкие и упругие, сидишь, так и хочется сказать диван.Багажник просторный и продуманный, хотя, на мой взгляд, большая запаска, подвешенная сбоку, занимает в нем значительную площадь. Понравилась ночная подсветка, при включении габаритов тоже горит. ГАЗ 21 Волга трогается с места очень легко, переключения коробки легкие, но первая заводилась особенно мягко. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Автомобиль требует большого внимания, как написано в инструкции, довольно много деталей нужно смазывать каждые 1000 км.Ведь русские воплотили в нем лучшее, что было в автомобилестроении того времени. И что меня в нем удивило, так это то, что он очень тихий при езде. Двигатель почти не слышно, я даже слушал, если бы он заглох, не ожидал, что будет так тихо.

Преимущества : отличная машина своего времени.

недостатки : возраст.

Рустам, г. Новый Уренгой

Проблемы остались, жор бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем есть такая нужная зимой вещь как шторки. Перед прогревом закройте их, заведите и дождитесь, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то не далеко до кипения — машина изначально стояла на воде.

Под капотом все родное — родной бензонасос, фильтр с поддоном, фильтр масляный.
В паре с этим двигателем идет механическая коробка передач с подрулевым переключением. Особенностью, помимо способа управления, является еще и то, что синхронизатора для переднего и заднего хода нет, так что что-то вроде двойного выключения сцепления для этой машины не редкость. Алгоритм работы следующий: первая передача от себя и вниз, вторая от себя и вверх, третья от себя и вниз.Задняя передача — на себя и вверх.

По вариациям, кроме этих двигателей здесь ничего не было. Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась нижнеклапанным двигателем от «Победы». Коробка передач также всегда была ручной, но около 700 автомобилей первой серии было выпущено с АКПП. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
На экспорт шли с импортными дизелями Peugeot-Indenor, Perkins и Rover с такими же механическими коробками.Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

Версий догоняющих ГАЗ 23 было так же мало – эти Волги имели под капотом пяти с половиной литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель от Чайки с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для маскировки управление тоже было на руле, но там же была и небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас выкорчевывают 21 Волгу, устанавливая в нее 4,2-литровые газонокосилки вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки.Кстати — истории про печку в багажнике. У этих «ловцов» там была специальная подслушивающая аппаратура. Тарелки и ящики с песком шли и на другие модели этой спецтехники.

«Волга» — один из тех автомобилей, у которого можно смело без труда сфотографировать днище и детали подвески.

Спереди тут независимая подвеска на рессорах, в рулевом давно используются архаичные шкворни и отсутствие усилителя. До 60-го года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была крайне сложной и оставляла пятна на асфальте.Смазывать приходится довольно часто. Особенно 21 точка, маятник, это что-то. Очень приятно, что есть такая штука, как стабилизатор передней устойчивости к крену. Именно в третьей серии на автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных. Сзади — разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостаток этого бриджа в том, что после разделения чулок сборка довольно затруднительна, особенно оголить пятно контакта.Тормоза по кругу барабанные, без усилителя на педали. Стояночный тормоз на трансмиссии, как у Победы, ГАЗ 69 и всех предыдущих автомобилей. Это означает, что трансмиссия заблокирована. Но и тут есть минус — если у машины одно колесо на нормальном покрытии, а другое на мокром или скользком и в гору, она может перевернуться.


Автомобили эпохи СССР: ГАЗ-21Р «Волга» (третья серия)

Третий выпуск Волги первого поколения продержался на конвейере Горьковского автозавода с апреля 1962 по июль 1970 года.За это время было построено 468 036 автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-22 всех модификаций. После модернизации 1965 года количество модификаций только на базе седана достигло девяти.

В рамках «программы модернизации» было сделано следующее. Семидесяти лошадиных сил базового двигателя для полуторатонного седана (а уж тем более для свирепой грузопассажирской версии) было явно недостаточно. У одного из основных западных конкурентов Волги — Volvo-120 1962 года — удельная мощность была равна 0.0812 л.с./кг; у «двадцать первой» этот показатель был почти в два раза ниже — 0,0479 л.с./кг. Это означало, что даже форсированный 80-сильный двигатель, которым оснащались экспортные версии «Волги», не обеспечивал необходимой динамики и скорости.

За счет применения поршней новой конструкции без изменения обоих вариантов головки блока удалось повысить степень сжатия с 6,6 до 6,7 (в форсированном варианте — с 7,15 до 7,65) и добиться увеличения мощности на 5 л.с.(до 75 и 85 л.с. соответственно). Для изготовления поршней и усиления поршневых пальцев стали применять более термостойкий материал. Кроме того, изменениям подверглись кулачки распределительных валов и впускные каналы. В системе питания появился фильтр тонкой очистки топлива. Новая открытая система вентиляции картера предотвратила образование гудрона во впускной системе. В результате динамика улучшилась, хоть и незначительно: до 100 км/ч обновленная «Волга» разгонялась на 2–3 секунды быстрее предшественника.Увеличение паспортной максимальной скорости (со 132 до 135 км/ч) удалось добиться только на экспортных модификациях. Расход топлива не изменился.

В трансмиссии вместо рычагов применены гидравлические телескопические амортизаторы, что потребовало переделки верхних рычагов передней подвески. Для увеличения запаса регулировки развала передних колес в крепление верхних рычагов введена эксцентриковая втулка.

Также обновлен салон. Передний диван сделали удобнее, появился новый механизм раскладывания, «спальное место», образованное сиденьями, стало заметно ровнее.В обивке салона использованы новые синтетические материалы.

Потолок обили не ворсистой тканью, а практичным винилом, не боящимся «влажной уборки»; тканевые вставки на внутренних дверных панелях уступили место кожзаменителю, а молдингам на дверных картах добавились причудливые изломы.

Рукоятка «выхлопного» ручного тормоза, расположенная под приборной панелью, приобрела более эргономичную Г-образную форму. На роговой пуговице появилась новая декоративная накладка, а серебристую фигурку горьковского оленя на бежевом фоне обрамляло широкое рельефное кольцо с белым блеском.

Рестайлинг экстерьера проводился под руководством его автора, дизайнера Льва Еремеева. Несколькими легкими штрихами Еремееву и его коллегам удалось, сохранив оригинальный стиль «двадцать первого», придать «Волге» третьего выпуска более современный и динамичный вид.

С капота исчез «олень» и центральный молдинг, изменилась форма эмблемы. Автомобиль получил новую облицовку радиатора — «китовый ус» (37 узких вертикальных планок в раме), новые подфарники, уходящие в боковины крыльев, новые задние фонари, новые бампера — без сложных закруглений «в плане», без клыков, с покрасил в цвет кузова нижнюю половину.Новая декоративная ручка крышки багажника стала стилизована под один из горьковских анималистических тотемов — чайку. На обращенной вверх части передних и задних крыльев (на моделях с улучшенной отделкой) появились тонкие хромированные молдинги-вставки, молдинги дверей стали хромированными (а не алюминиевыми).

В таком виде «двадцать первый» и его «младший брат» универсал ГАЗ-22, предназначенный для экспорта, продержались на конвейере восемь лет.

В 1965 году Волга в очередной раз (и в последний раз) была модернизирована.Причем изменения носили как «мелочевой» (например, увеличилась длина щеток стеклоочистителя, упростился рисунок обивки и конфигурация молдингов дверных карт), так и «затрагивающий основы»: двигатель оснастили новой К -124 были усилены лонжероны в месте крепления рулевого механизма, а посадочные места шаровых опор в ступицах передних колес заняли роликовые подшипники. Кроме того, была усовершенствована система отопления салона.

«Двадцать первый», наконец, избавился от буквы «М» в заводском индексе (Горьковский автомобильный завод лишился имени Молотова еще в 1957 году) и стал официально называться просто ГАЗ-21 — с буквой, обозначающей модификация.

Последний экземпляр «двадцать первой» — ГАЗ-21УС антрацитового цвета — сошел с конвейера Горьковского автозавода 15 июля 1970 года.

Для физических лиц цена самых дешевых модификаций третьего выпуска — «21Л» и «21Р» — составляла 5,5 тыс. руб. Самая дорогая модификация — «21С» (форсированная версия с улучшенной отделкой) — стоила на тысячу дороже.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-21Р «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-21Р «Волга» Масса, кг
Количество мест 5 бордюр 1460
Максимальная скорость 130 км/ч в комплекте, в том числе: 1885
Расход топлива при скорости 90 км/ч 11.0 — 13,5 л/100 км к переднему мосту 905
Разгон до 100 км/ч 32 с на заднюю ось 980
электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТЭ-54ЭМ Наименьший дорожный просвет 190 мм
Генератор Г-12Б
Реле-регулятор РР-24 Наименьший радиус поворота
по колее переднего внешнего колеса
6.3 м
Стартер СТ-20Б ​​
Распределительный выключатель Р-23Б
Свеча зажигания А14У (М16У)
Размер шин 6,70 — 15
  • Подвеска передняя: независимая, рессорная, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами, телескопическая
  • Подвеска задняя: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами, телескопическая
  • Рулевой механизм: шаровидный червячный с двойным роликом
  • Тормоза: рабочие — передние и задние барабанные, гидравлический привод
    стояночные — колодочные, на карданном валу, механический привод
  • Сцепление: однодисковое сухое с гидравлическим приводом
  • Трансмиссия: механическая тройка -скорость с синхронизаторами на второй и третьей передачах
  • Передаточные числа: I — 3.115; II — 1,772; III — 1,00; реверс — 3738. Главная передача — 4,55
  • Карбюратор: К-124
  • Максимальная мощность: 75 л.с. при 4000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 17 кгс.м при 2200 об/мин
ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя гусеница 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
компоновка двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и мокрыми чугунными гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
годы выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
ускорение 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий выпуск ГАЗ-21 всех модификаций — 638 798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с сборки линия). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга.Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.


В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей Волги были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними в испытания вошли и другие. отечественные автомобили и автомобили иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревший ЗИМ, а по надежности и проходимости опережал зарубежные аналоги. Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.


Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первых, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили комплектовались механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «вопросов»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов наносился «минус», что уменьшало потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКПП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​т.д.

-скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (автоматическая коробка передач, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже и 195 л.с.).Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и было выпущено в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автозавод имени Молотова). Основные модификации Волги стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал похожие по внешнему виду и основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», имел скоростные характеристики, характерные для современных автомобилей. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 Победы.


В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущий задний мост) был малоэффективен и ненадежен.При попытке экстренно остановить машину стояночным тормозом последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — с приводом от специальной педали. Такое решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном спустя сорок лет после того, как автомобиль был снят с производства.Высокая прочность кузова — за счет точного расчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобилей (на самом деле металл применялся такой же, как и в зарубежном автомобилестроении ).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускался 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, впоследствии переименованного в ГАЗ-21, началась еще в 1951 году.Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходила по нормам и требованиям водителей. Уже тогда была создана дизайнерская идея, и ее придерживались все время, пока автомобиль поддавался установке новых модификаций. В то время стали популярны авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросался в глаза и привлекал внимание покупателей благодаря своему сдержанному, но в то же время интересному и элегантному внешнему виду.

Дизайн

Если принять во внимание общие элементы дизайна тех лет, то можно точно сказать, что никаких выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но для Советского Союза машина выглядела свежо, интересно и привлекательно. К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, ведь тенденции менялись каждый год. Уже к 1958 году конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и требовала обновления.

Дизайн автомобиля был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейский вид.Модель стала иметь более консервативный, строгий и официальный вид. Что стало решающим при покупке этого варианта для нужд правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны чуть ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные размеры.Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последний был позаимствован у американского Форда. Кузов имел характерные черты «Победы», подвеска также была взята от этой машины. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел цвет вишни. Он вместе с двумя другими моделями, которые также были предшественниками рассматриваемой машины, отправился на испытания.Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической. По внешним признакам они тоже немного отличались — другая решетка радиатора, бампера, кузов, некоторые элементы отделки салона и т.д.

Прототип номер четыре был построен весной 1955 года. Он не пошел на пробный запуск. В тот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Самые первые варианты модели ГАЗ-М21 были запущены в производство в 1956 году.За этот период выпущено пять экземпляров.

Испытания модели проходили долго и, возможно, в экстремальных условиях. За осенне-зимний период машина прошла 29 тыс. км. Ездил по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу. Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца выпуска модели, либо через какое-то время поддавались модернизации.

Первый выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. На суд публики вышло несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от окончательно сложившейся серии. Их отличительной чертой был хромированный гарнитур. Однако со временем он стал предоставляться как дополнительный пакет и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных особенностей можно отметить нехарактерный для других автомобилей вид «передних» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения разных выпусков «Волги». Всего существует три серии – 1957, 1959 и 1962 годов. Тюнинг ГАЗ-М21 различных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам практически невозможно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль. В первую очередь это связано с тем, что на большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Также основное отличие это стоки.Они представляют собой небольшую деталь, которая окружает крышу. Эти приспособления используются для того, чтобы избежать попадания воды в салон.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958 гг. В народе эта модель более известна как «со звездой». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Первоначально первая серия собиралась с двигателем от «Победы».В некоторых официальных источниках указывается, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго установленной цифрой – 1100. Однако эта информация неверна. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 тысяч экземпляров.

Серия №2

С 1959 года начала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед внедрением была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками.В основном изменения коснулись салона. В феврале 59 года была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, панели приборов. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть те детали, изменения которых с первого раза не заметить. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом, с американскими мотивами. Однако этот вариант так и не был запущен в производство. За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 тысяч автомобилей.

Серия #3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии довольно быстро устарел, но производитель не собирался проводить рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Со временем изменилась и решетка радиатора. После серьезной модернизации заметно изменился внешний вид автомобиля – он стал динамичнее, легче.Модель часто сравнивали с небезызвестной машиной «Чайка».

Наряду с изменением стайлинга можно отметить небольшие обновления Например, 75-сильный двигатель стал намного мощнее. А вариант с автоматической коробкой передач и вовсе снят с производства.

Обновление стайлинга

Выпуск автомобиля производился в двух вариантах — с обычным салоном и улучшенным. Последняя версия отличалась набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей.Такая машина выпускалась больше на экспорт, хотя поставлялась и на рынки СССР. Причем «роскошный хром» можно было установить абсолютно на любую версию «Волги», так что точно сказать, выпускалась ли она такой с конвейера, нельзя.

Также были варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и с двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 в серийное производство не пошла.Автомобиль выпускался с полным приводом в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он на ней ездил на охоту.

По неофициальной информации эти экземпляры были «коллаборацией» нескольких моделей Волг. Единственное, их уникальность заключалась в том, что те агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для вездеходов. Их изготавливали не на фабриках, а в салонах. Обслуживание, в гаражах, воинских частях и т.д.

«Красный Восток»

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим характеристикам был полностью идентичен оригинальной версии. Интерьер автомобилей кардинально отличался. На внутренний рынок «Красный Восток» поставляется ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Волга ГАЗ-21 на базе Porsche Cayenne, советский тюнинг

Эль Волга ГАЗ-21 оригинальная эпоха в Берлине де-куатро-пуэртас-конструктор для советских производителей автомобилей ГАЗ между лос-аньосами 1950 г. 1970.El Fabricante por aquél entonces era de propiedad estatal, como casi todo en la Antigua URSS, ahora vende bajo licencia el antiguo Chrysler Sebring, entre otros. Volviendo аль Волга, су diseño себе соответствие fielmente кон лос estándares де ла época, су estilo эпоха, аналогичная аль-де-лос vehículos americanos coetáneos e incorporaba решения подобные.

Evidentemente, un coche de lujo como el GAZ-21 significaba que tu posición en el aparato social-politico de la Unión Soviética эра alta, digamos que en detailses эра todo un simbolo de poder .También lo usaban algunos servicios como la Policía o los bomberos. Equipado с двигателем 2,2 бензина и 70 л.с., pasaba su potencia a las ruedas traseras a través de una caja automática de sólo tres velocidades. Серия Algunas включает в себя V8 объемом 5,52 литра и цилиндров мощностью 150 л.с.

Реплика, основанная на серии esas escasas, pero la base para la réplica es realmente atípica. Lo gógico hubiera sido emplear un antiguo BMW Serie 5 или аналогичный, pero bajo la clásica carrocería encontramos el chasis y motor de nada menos que un Porsche Cayenne Turbo de primera генерация .Algunos общие аспекты, которые могут быть увеличены до 100 км/ч за 6,7 секунд.

Интерьер, который был полностью преобразован для адаптации к классическому автомобилю ГАЗ-21 и , чтобы сделать проект, предназначенный для заказа , был восстановлен в результате. Pero sin duda, mención Aparte merece el trabajo realizado con la personalización de la carrocería, dibujándose diferentes motivos soviéticos con lo que parecen pequeñas cuentas de colores.No quiero imaginar el dinero que habrá costado llevar a cabo el proyecto, pero si lo que querían эра llamar la atención lo han conseguido.

Via: Carscoop
En Diariomotor: Un Lamborghini Countach Hecho мано, Если это действительно так, копия Audi R8 для Ford Cougar, Byscaine GT, аргентинская копия Ford GT40

Perfection of GAS 21.Тюнинг как способ достижения

Автомобиль, выпущенный во времена среднеразвитого социализма, по праву можно назвать шедевром. Он привлекает внимание среди общего потока машин в современном мегаполисе. Речь идет о Волге ГАЗ 21. Экстерьер большинства советских автомобилей не отличался изысканностью и оригинальностью. А именно это транспортное средство моментально стало популярным среди автомобилистов СССР.

Можно с уверенностью сказать, что из всей плеяды советских автомобилей Волга ГАЗ 21 заняла свою особую нишу, отличаясь округлостью форм, совершенством крыльев, удачным сочетанием гнутого и плоского стекла.В реалиях современности этот автомобиль занимает достойное место среди ретро автомобилей не только отечественного, но и мирового автомобилестроения. Покупая по случаю Волгу, ее владелец старается привести ее интерьер и экстерьер в первозданный вид. А кто-то идет дальше и начинает улучшать ГАЗ 21, тюнинг которого может стоить недешево. Многие, занимающиеся восстановлением автомобиля Волга ГАЗ 21, стараются делать тюнинг, затрагивая только внешний вид машины, сохраняя оригинальное техническое оснащение. машины.В свое время автомобиль выпускался в широкой цветовой палитре, которая насчитывала более 160 цветовых оттенков, но по своей глубине и цветовой сочности они, конечно, сильно уступали современным автомобильным лакокрасочным продуктам. Покраска машины сегодня в один из ярких цветов радуги позволит увидеть ее в новом свете, машина просто заиграет новыми красками.

Делаем реставрацию ГАЗ 21, тюнинг панелей приборов, как правило, никто не делает. Вся прелесть реставрации ретро-автомобиля заключается в том, чтобы оставить без изменений его первоначальный вид.Вся работа по тюнингу плат приборов сводится к приданию цветового оттенка в один тон с кузовом, что делает салон запоминающимся, ярким.

Работа над салоном ГАЗ 21, тюнинг салона, очень много. Кожаная обивка салона позволяет изменить атмосферу салона, придав ему элегантности и презентабельности. Выполнив обивку обшивки дверей и задних боковин в той же цветовой гамме, что и салон, владелец автомобиля передаст своему интерьеру представление о целостности и законченности созданного интерьера.

Техническое усовершенствование ГАЗ 21, тюнинг двигателя сводятся к установке силового агрегата от автомобиля ГАЗ 24, который был следующим в линейке моделей Горьковского автозавода. Установка двигателя от «старшего брата» почти не вызывает проблем, благо подкапотного пространства для этого вполне достаточно. Установка двигателя от 24-й модели сопровождается заменой коробки передач на усовершенствованный агрегат старшего поколения. Такой тюнинг ГАЗ 21 своими руками позволит разогнать автомобиль до 140 км/ч.Тюнинг ГАЗ 21 затрагивает и замену заднего моста. Модернизация производится путем установки заднего моста от Volvo, отличающегося малошумностью и надежностью.

Как показывает практика, установка спойлеров, накладок и юбок может только навредить изящному силуэту автомобиля.

р>

Совершенство ГАЗ 21. Тюнинг как способ его достижения

Автомобиль, произведенный в условиях развитого социализма, по праву может называться шедевром.Он привлекает внимание среди общего потока машин в современном мегаполисе. Речь идет о Волге ГАЗ 21. Экстерьер большинства советских автомобилей не отличался изяществом и оригинальностью. А именно это транспортное средство моментально стало популярным среди автомобилистов СССР.

Можно с уверенностью сказать, что из всей плеяды автомобилей советского времени Волга ГАЗ 21 заняла свою особую нишу, отличаясь округлостью форм, совершенством крыльев, удачным сочетанием гнутого и плоского стекла.В реалиях современности этот автомобиль занимает достойное место среди ретро автомобилей не только отечественного, но и мирового автопрома. Покупая по случаю Волгу, ее владелец старается привести ее интерьер и экстерьер в первозданный вид. А кто-то идет дальше и начинает улучшать ГАЗ 21, тюнинг которого может стоить недешево.

Многие, занимающиеся восстановлением Волги ГАЗ 21, стараются делать тюнинг, затрагивая только внешний вид автомобиля, сохраняя оригинальное техническое оснащение автомобиля.В свое время автомобиль выпускался в широкой цветовой палитре, которая насчитывала более 160 цветовых оттенков, но по своей глубине и цветовой сочности они, конечно, сильно уступали современным автомобильным лакокрасочным продуктам. Покраска автомобиля сегодня в один из ярких цветов радуги позволит вам увидеть его в новом свете, автомобиль просто заиграет новыми красками.

Делать реставрацию ГАЗ 21, тюнинг приборной панели, как правило, никто не делает. Вся прелесть реставрации ретро-автомобиля заключается в том, чтобы оставить без изменений его первоначальный вид.Вся работа по тюнингу плат приборов сводится к приданию цветового оттенка в один тон с кузовом, что делает салон запоминающимся, ярким.

Работа над салоном ГАЗ 21, тюнинг салона делается очень многими. Кожаная обивка салона позволяет изменить атмосферу салона, придав ему элегантности и презентабельности. Выполнив обивку дверных накладок и задних боковин в той же цветовой гамме, что и салон, владелец автомобиля придаст своему интерьеру представление о целостности и законченности созданного интерьера.

Техническое усовершенствование ГАЗ 21, тюнинг двигателя сводится к установке силового агрегата от ГАЗ 24, который был следующим в линейке моделей Горьковского автозавода. Установка двигателя от «старшего брата» почти не вызывает проблем, благо подкапотного пространства для этого вполне достаточно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.