Трактор т 25 с передним ведущим мостом: Кто делал у Т-25 передок ведущим ?От чего ставили мост ? И как подключать? — ЗАВОД РУ

Содержание

Передний мост трактора Т-25 и его устройство

Передний мост служит основной для передней части трактора Т-25 и взаимодействуя с рулевым управлением обеспечивает поворот трактора. Передний мост трактора Т-25 состоит из поворотных кулаков с поворотными осями, рычагов и тяг рулевой трапеции, ступиц передних колес и поперечного балансира.

 

Балансир изготовлен из стали и имеет в своей средней части приливы, в которых находятся стальные цементированные и каленые до высокой твердости втулки.  Через втулки проходит ось, установленная в передней части крепления полурамы  при помощи стяжного болта и болта с конусный хвостиком.  Ось используется в качестве  оси  качения переднего моста. При помощи шарнирного соединения, передний мост способен приспосабливаться к неровным поверхностям грунта, независимо от задних колес трактора и его остова. В верхней части балансира выполнены приливы, которыми он упирается в крепление полурамы и ограничивающие углы его качения.

 

Передний мост трактора Т-25

1 — втулка балансирного переднего моста; 2 — ось качения балансира; 3 — стопорный болт; 4 — ось поворотного кулака; 5 — втулка оси поворотного кулака; 6 — поворотный кулак; 7 — шариковый упорный подшипник; 8 — распорное кольцо; 9 — ограничитель поворота; 10 — болт крепления оси переднего колеса; 11 — установочный штифт; 12 — шпилька крепления оси переднего колеса; 13 — ось переднего колеса; 14 — правый поворотный рычаг; 15 — стяжной болт балансира; 16 — балансир переднего моста; 17 — продольная рулевая тяга; 18 — левый поворотный рычаг; 19 — стержень поперечной тяги; 20 — поперечная тяга; 21 — стяжной болт оси качения; 22 — планка; 23 — штифт; 24 — шаровый шарнир; 25 — ступица переднего колеса.

 

Поворотные кулаки зафиксированы в разрезных концах балансира при помощи стяжных болтов. Для регулировки ширины колеи передних колес, каждый кулак оснащен четырьмя отверстиями. В зависимости от того, в какое из отверстий вставлен штифт, зависит ширина колеи переднего моста трактора Т-25.

 

На нижнем прямоугольном фланце оси поворотного кулака крепится фланец оси переднего колеса. Ось крепится двумя специальными шпильками и двумя болтами. 

 

Передний мост трактора Т-25 имеет в своей конструкции шариковый упорный подшипник, установленный в расточке поворотного кулака. Верхнее кольцо подшипника вмонтировано в расточку, а нижняя часть упирается в бурт оси кулака через распорное кольцо и, при совершении трактором поворотов, поворачивается вместе с осью. Для защиты подшипника от грязи и пыли применяется войлочный сальник. При помощи упорных подшипников передняя часть трактора т-25 опирается на оси поворотных кулаков и на присоединенные к ним передние колеса.

 

На нижней части правого поворотного кулака находится приваренный ограничитель поворота передних колес. При помощи установленной масленки осуществляется смазывание подшипника в упорном кулаке.

 

Ступица переднего колеса вращается на двух роликовых конических подшипниках, установленные в цилиндрической части оси. В ступице имеется резьбовое отверстие служащее для смазки подшипников передних колес и закрывающееся резьбовой пробкой. Наружная часть ступицы закрывается литой крышкой.

 

1 — ступица переднего колеса; 2,5 — конический роликовый подшипник; 3 — ось переднего колеса; 4 — крышка; 6 — корончатая гайка; 7 — пробка; 8 — крышка уплотнения; 9 — защитная крышка; 10 — резиновая диафрагма; 11 — штифт; 12 — направляющий штифт; 13 — резиновое уплотнительное кольцо; 14 — упорное кольцо; 15 — пружина уплотнения; 16 — нажимное кольцо уплотнения; 17 — прижимное кольцо.

 

Рулевая трапеция, состоящая из поперечной тяги и рычагов, служит для поворота направляющих колес на необходимый угол. Конструкция поперечной тяги представляет собой трубу с разрезными наконечниками, в которых зафиксированы стяжными болтами стержни. Каждый стержень оснащен четырьмя лысками, предназначенные для фиксации стержней поперечной тяги в таких положениях, которые соответствуют установленной колее передних колес. 

 

Передний мост трактора т-25 включает в свое устройство шаровый шарнир, которой состоит из крышки, пружины, пальца с шаровой головкой и шаровых вкладышей. В конусном отверстии рычага конический хвостик пальца затягивается при помощи корончатой гайки. Шаровые поверхности вкладышей и пальца закалены и цементированы до высокой твердости. Для устранения люфта в соединении при износе вкладышей и пальца, используется пружина, прижимающая верхний вкладыш к шаровой поверхности пальца.

 

Шаровый шарнир трактора Т-25

1 — рычаг переднего моста; 2 — резиновое уплотнительное кольцо; 3 — защитная шайба; 4 — нижний вкладыш; 5 — шаровый палец; 6 — пружина; 7 — масленка; 8 — крышка шарнира; 9 — верхний вкладыш; 10 — замковая шайба; 11 — наконечник тяги.


Передний мост на тракторе Т-25, схема и его утсройство

Передний мост —  основа передней поверхности трактора Т-25. Она взаимодействует с рулевым управлением и производит поворот трактора. Передний мост включает в себя поворотные кулаки с поворотными осями, тяги рулевой трапеции и рычагов, ступицы передних колес и балансира. Балансир изготавливается из стальной продукции и имеет в середине приливы, в которых располагаются стальные каленые и цементированные до повышенной твердости втулки.

Ось проходит через втулки, которая устанавливается впереди крепления полурамы с помощью болта с конусным хвостиком и стяжного болта. Ось применяется в виде оси качения моста переда. При соединении шарниров, передний мост приспосабливается к неровностям грунта, вне зависимости от задних колес трактора. В верхней части балансира выполняются приливы, которыми он упрется в крепление полурамы.

Передний мост трактора Т-25

Кулаки поворота фиксируются в разрезных концах балансира с помощью стяжных болтов. Для регулирования широты колеи передних колес, любой из кулаков снабжен четырьмя отверстиями. Внизу прямоугольного фланца оси кулака поворота закрепляется фланец оси колеса переда. Ось закрепляется двумя шпильками и двумя болтами. В переднем мосту трактора Т-25находится шариковый упорный подшипник, который монтируется в специальной расточке кулака поворота.

Ступица трактора Т-25

Верхнее кольцо подшипника установлено в специальную расточку, а низ производит упор в бурт оси кулака и, при проведении трактором поворотов, делает поворот совместно с осью. Для защиты подшипника от пыли и грязи —  войлочный сальник. С помощью подшипников упора передняя сторона трактора Т-25 делает опору на оси кулаков поворота и на передние колеса.

Внизу правого поворотного кулака располагается ограничитель поворота колес переда. С помощью масленки производится смазывание подшипника в кулаке упора. Ступица переднего колеса производит вращение на двух конических подшипниках, которые установлены в цилиндре оси. В ступице находится отверстие резьбы, которое предназначается для смазывания подшипников передних колес и закрывается пробкой с резьбой.

Шаровый шарнип трактора Т-25

Наружная часть ступицы накрывается литой крышкой.  Передний мост трактора Т-25снабжен устройством шарового шарнира, которой состоит из пальца с шаровой головкой крышки, пружины и шаровых вкладышей. Шаровые поверхности пальца и вкладышей цементированы и закалены до повышенной твердости.

Конструкция переднего ведущего моста трактора Т-40

_______________________________________________________________________________________________

Конструкция переднего ведущего моста трактора Т-40

Передний ведущий мост (ПВМ) тракторов Т40АМ и Т-40 АНМ предназначен для повышения тяговых усилий и улучшения проходимости трактора по бездорожью и на увлажненных почвах.

Передний ведущий мост состоит из главной передачи (редуктора), дифференциала, раздаточной коробки, подвески и конечной передачи.

Рис. 30. Передний ведущий мост ПВМ трактора Т-40 с приводом

1 — корпус раздаточной коробки Т-40; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники; 5 —- передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача, 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан: 25 — шлицевая обойма; 26 —корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав

Главная передача редуктора переднего ведущего моста трактора Т-40 представляет собой пару конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня 9 (рис. 30) установлена в стакан 10 на двух шарикоподшипниках.

Ведомая шестерня 11 является составной частью дифференциала и прикреплена к корпусу 26 дифференциала штифтами 27 и болтами.

В процессе эксплуатации необходимо проверять боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи редуктора переднего ведущего моста трактора Т-40. При увеличении шума и других неисправностях следует проверить осевой люфт ведущей шестерни 9 или зазор в зацеплении.

Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен вследствие износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора вследствие износа беговых дорожек подшипников 24 недопустимо, и подшипники в этом случае подлежат замене. При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен установлен в пределах 0,17—0,65 мм.

Заменяют шестерни в эксплуатации комплектно, т. е. обе шестерни одновременно.

При установке рукавов 28 общее число регулировочных прокладок с двух сторон должно быть таким, чтобы дифференциал поворачивался в подшипниках 24 от усилия руки без заметного люфта и заеданий.

Дифференциал переднего моста трактора Т40 обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте трактора и при движении по неровной дороге.

Дифференциал переднего ведущего моста ПВМ трактора Т-40 представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа.

Дифференциал состоит из корпуса 26 дифференциала, шлицевой обоймы 25, крышки 19 и ведомой шестерни 11, соединенных между собой четырьмя болтами.

В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала имеются две оси 17, на каждой из которых на шпонке установлена собачка 18.

При вращении ведомой шестерни 11 собачки 18 вводятся в зацепление с внутренними обоймами 25 силой трения, возникающей между поверхностями тормозных шайб 15 и специальными упорами на концах осей 17 собачки 18.

Для создания силы трения оси постоянно поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от направления вращения собачка входит в зацепление одним или другим концом.

Если задние колеса вращаются с буксованием менее 4 %, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню и собачки вынуждены прощелкивать по зубьям обойм.

Как только буксование задних колес трактора Т-40 достигнет 4 %, поступательное движение трактора уменьшается настолько, что угловые скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются.

При дальнейшем увеличении буксования задних колес собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой и крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси 14 к передним колесам.

Дифференциал переднего ведущего моста трактора Т40 устанавливают в рукава на двух шарикоподшипниках 24: с одной стороны на шейку ведомой шестерни 11, с другой — на шейку крышки 19 дифференциала.

Корпус 16 переднего моста снабжен сапуном, поддерживающим нормальное давление в полостях главной передачи, дифференциала и рукавов. Вытекание масла из указанных полостей предотвращается манжетами и уплотнительными кольцами.

От полуосей 14 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданые валы трактора Т-40. Крестовины и игольчатые подшипники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.

Каждый шарнир кардана трактора Т-40 состоит из двух вилок и крестовины. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники, внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы игольчатых подшипников удерживаются в вилках стопорными кольцами.

Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды на цапфах крестовины установлены уплотнения и защитный кожух.

Раздаточная коробка трактора Т-40

Привод к переднему ведущему мосту трактора Т-40 от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку, состоящую из корпуса 1, шестерни 3 , которая установлена на шлицах вала 6.

Вал раздатки Т-40 вместе с шестерней смонтирован в корпусе на двух шарикоподшипниках 4. Вращение от вала 6 к ведущему валу 8 главной передачи передается через вал 7 привода.

На вал привода установлен защитный кожух, предохраняющий вал от наматывания на него растений (трактор Т40 АНМ).

Шестерни и подшипники смазываются из общей масляной ванны трансмиссии. Для предотвращения вытекания масла из корпуса раздаточной коробки установлений манжеты в передней крышке 5.

Детали раздатки трактора Т-40:

— Вал раздатки трактора Т-40 Т40А-1802032

— Корпус Т40А-1802023

— Крышка задняя Т40АМ-1802063-А раздатки (Т-40, Д-144)

— Крышка передняя трактора Т-40 Т25-1802027-А раздатки (Т-40, Д-144)

— Шестерня Т40А-1802036 z=52, m=3, стоит в паре с шестерней привода передних колес Т25-4205043 (Т-40, Д-144) z=54, m=3

— Шестерня раздаточной коробки Т40АМ-1802036 z=38 трактора Т-40

— Шестерня Т40АМ-1802036-01 z=39, m=4 стоит в паре с шестерней Т50-4205043-01 привода передних колёс z=40, m=4

Конечная передача трактора Т-40


Рис. 31. Конечная передача трактора Т-40

1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка, 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14- ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус
манжеты; 20 — полуось

Конечные передачи (рис. 31) предназначены для снижения частоты вращения и увеличения крутящего момента, передаваемого передним ведущим колесам тракторов Т-40 АМ и Т40 АНМ. Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями.

Ведущая шестерня 10 установлена на шлицевой конец вилки 9 и смонтирована в корпусе 6 на двух конических роликоподшипниках 5. Ведомая шестерня 14 установлена на шлиды полуоси 20 и смонти-рована в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. К фланцу полуоси 20 болтами 19 прикреплен диск колеса.

К корпусу редуктора трактора Т-40 прикреплены кронштейны крыльев передних колес и поворотные рычаги, к которым, в свою очередь, прикреплены тяги рулевой трапеции.

В процессе эксплуатации после окончания сельскохозяйственного сезона необходимо проверять осевой люфт вилки 9. Если люфт превышает 0,3 мм, следует отрегулировать зазор в конических подшипниках, удалив из-под крышки 4 регулировочные прокладки.

При больших износах зуба шестерен конечной передачи с одной стороны рекомендуется переставить попарно шестерни для работы другой стороной зуба.

Следует иметь в виду, что шестерни конечных передач тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ не взаимозаменяемы и не могут быть переставлены с трактора одной марки на трактор другой марки.

Подвеска переднего моста трактора Т-40

Рис. 32. Подвеска переднего моста трактора Т-40

1 — поворотный кронштейн; 2 — пружина; 3, 14 — болты; 4 — штифт; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — сухарь; 8 — кронштейн; 9 —- масленка; 10 — втулка; 11 — траверса; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — выдвижной кронштейн; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка

Подвеска (рис. 32), установленная на тракторы Т-40 АМ, снижает колебания и улучшает плавность хода трактора. Поворотный кронштейн 1 подвески, соединенный шпильками с корпусом конечной передачи, снабжен запрессованной в него втулкой 10.

Он может поворачиваться относительно приваренного к выдвижному кронштейну 13 кронштейна 8, обеспечивая поворот передних колес.

Вертикальные нагрузки от колеса передаются через пружины 2 к траверсе 11 и через подшипник 12 к выдвижному кронштейну 13. Трущиеся поверхности кронштейна 8 и втулки 10 смазываются через масленку 9.

При толчках поворотный кронштейн с конечной передачей удерживается на кронштейне 8 сухарями 7, находящимися в расточке кронштейна, и штоком 6, соединенным штифтом 4 с крышкой 5 поворотного кронштейна.

На тракторе Т-40 АНМ пружины подвески сжаты болтами 14, в результате чего уменьшена высота передней части трактора. Трактор Т-40АНМ легко переоборудовать в пропашной трактор Т-40АМ.

Для этого необходимо удалить упорное кольцо 16, стяжные болты 14 и заменить задние колеса с шинами 14,9—30 на колеса с шинами 13,6R38.

Следует иметь в виду, что при установке колес большего диаметра включение переднего ведущего моста трактора Т-40 будет происходить при несколько большем буксовании задних колес.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Трактора Т-25 — технические характеристики, ремонт, устройство

Трактор Т 25 вышел с конвейера как раз в то время, когда производство сельхозтехники в СССР стремительно наращивало свои обороты. Тогдашние фермеры ощущали резкую необходимость в автоматизации ручного труда именно на тех участках, где бы не смог помочь габаритный агрегат. Землевладельцы нуждались в небольшой, но достаточно надежной машине, с ролью которой трактор Т 25 справился на отлично.

Технические характеристики трактора

Трактор Т 25 представляет собой универсальный колесный агрегат. Он обрел свою популярность не только из-за надежности и возможности эксплуатации в различных условиях практически с любым типом навески, но и благодаря неплохим техническим характеристикам. Среди них выделяются:

  • Доработанный, по сравнению с предыдущими моделями, двигатель марки Д21А1;
  • Тяговые способности – 0,6 т.;
  • Мощность мотора – 27 л. с.;
  • Возможность передвигаться на одной из 8 передних и 6 задних скоростях;
  • Колея – от 120 до 140 см.;
  • Физический вес – 2021 кг.;
  • Максимальная скорость передвижения – 22 км./ч.;
  • Расход топлива – 225 г./л.с. за час эксплуатации;
  • Примерная грузоподъемность – 610 кг.;
  • Отбор мощности – 540 об./мин.

Трактор Т 25 имеет небольшие габариты. Длина агрегата составляет 3,18, а ширина – 1,47 м. Высота машины с учетом кабины составляет 2,47 м. Скромные габаритные размеры делают трактор Т 25 незаменимым помощником на небольших участках, площадью от нескольких соток до 2–3 гектаров.

Агрегат можно уверенно использовать в паре с картофелекопалкой, боронами, плугами. Трактор Т25 эффективно работает с окучником для картофеля, при необходимости агрегат можно эксплуатировать вместе с куном. Для перевозки груза владелец трактора может прицепить к агрегату прицеп самодельный или одноосную телегу. Зачастую при обработке почвы фермеры устанавливают на трактор специальные «ежики», которые помогают более эффективно культивировать твердые почвы.


Благодаря широкому спектру используемого навесного оборудования, агрегат практически не имеет конкурентов, равных себе по универсальности. Его доработанный «наследник» – трактор Т-25А, также показал себя с наилучшей стороны. В наши дни обе модели успешно вспахивают почву, помогая современным фермерам выращивать и собирать богатые урожаи.

Ниже рассмотрим все о тракторе Т 25 и детально изучим особенности его основных элементов и узлов.

Конструкция мотора агрегата

В основу конструкции машины вложен проверенный временем, надежный четырехтактный двигатель, работающий вместе с системой воздушного охлаждения и стартером редукторным. Семейство моторов специально для трактора было разработано на Владимирском заводе. В модельном ряде существуют 2-, 4- и 6-цилиндровые двигатели, снабжающиеся большим количеством унифицированных элементов. В стандартной комплектации Т-25 оснащается двухцилиндровым мотором Д21А1, номинальной мощностью 27 л. с. Мощность этой модели двигателя может немного меняться, в зависимости от схемы подключения генератора.

При условии правильной регулировки топливного насоса, мотор будет потреблять минимальное количество топлива и смазочных составов. Конструкция двигателя проста и легко поддается самостоятельному ремонту. Одна из главных особенностей мотора – наличие двойной смазочной системы, работающей под разбрызгиванием и давлением. Благодаря наличию этого узла, Т-25 и его модификация, Т25 100 – универсальный трактор, выдерживающий эксплуатацию в любое время года и при любых рабочих условиях.

При разогретом моторе и исправном аккумуляторе с непрерывной электрической схемой цветной, давление масла на номинальных оборотах составляет порядка 3 кгс/см2. Трактор t25 нельзя не держать на холостых оборотах на протяжении длительного времени.

Устройство мотора закреплено при помощи трех опор. Эластичные передние опоры располагаются на полураме на специальных резиновых подушках и надежно удерживают мотор посредством жесткого соединения. Задняя часть двигателя закреплена на соединительном корпусе трактора посредством фланца картера.

Надежность фиксации мотора существенно расширяет способности трактора. Его можно уверенно использовать с ковшом – в таком случае двигатель не оторвет от одной из полурам, как это часто бывает с тракторами других марок. И как культиватор, и как погрузчик, агрегат покажет высокую эффективность и выносливость, а его элементы будут надежно удерживаться в конструкции. Даже если какие-либо детали все же выйдут из строя, их всегда можно быстро заменить самоделками – на работу машины это практически никак не повлияет.

Особенности коробки передач трактора

Отечественный трактор оснащается механической трансмиссией. Коробка переключения передач снабжается удвоителем и реверсом, благодаря чему агрегат может передвигаться в широком диапазоне скоростей – 8 передних и 6 задних. Данный набор передач, в паре с правильной регулировкой сцепления, дает возможность использовать машину на скорости от 1,2 до 22 км./ч. Сцепление трактора однодисковое, сухое, замкнутое, с поперечным расположением валов.

Все элементы КПП помещены в литой корпус и подключены к электросхеме агрегата через отдельное реле. Передняя часть корпуса снабжена первичным валом, расположенным на двух подшипниках, и соединенных с шестерней конической формы. Согласно инструкции по эксплуатации, эта шестерня находится в постоянном контакте с ведомыми коническими шестернями реверсивного устройства. Само устройство расположено посредине промежуточного вала.


Справа от реверсивного устройства на валу располагается подвижная шестерня, отвечающая за вторую, третью и четвертую передачу. Слева на этом же валу расположены шестерни, приводящиеся в действие по схеме переключения передач с 1–3 и 5–6 скорости.

В нижней части корпуса под промежуточным и главным валами находится привод отбора мощности заднего вала и механизм пониженных передач. Он также отвечает за работу фрез при передаче на них усилия мотора.

На верхней крышке трансмиссии располагается блокиратор, который не дает менять скорости при неполном выключении и включении сцепления. Этот же блокиратор предохраняет шестерни от поломки зубьев.

Корпус коробки передач соединен с устройством задней навески, тормозными рукавами, устройством электрическими элементами печки и деталями рулевого управления.

Органы управления и ходовая часть агрегата

Установить плуг и другие типы навесного инвентаря на трактор можно благодаря надежной ходовой части. Ведущим в конструкции является задний мост, в то время как передний мост играет роль опоры для передней части агрегата. Также передний мост служит для поворачивания колес при смене траектории движения машины.

Устройство переднего моста трактора состоит из таких элементов, как:

  • Рычаги и тяги рулевой трапеции;
  • Оси и поворотные кулаки;
  • Ступицы колес;
  • Поперечный балансир;
  • Крепления для монтажа щеток и другого навесного оборудования для уборки территории.

Задние колеса состоят из таких запчастей, как шины низкого давления и штампованные диски. Покрышки колес имеют рисунок «елочка», благодаря которому они самостоятельно очищаются от грязи.

При замене запасных частей колес на обод необходимо надеть резиновую камеру с вентилем и саму покрышку. Внутри на ободе находятся 6 приваренных стоек, к которым крепится диск при помощи болтов. Чтобы отрегулировать колею своими руками, потребуется развернуть диск относительно осевого фланца и обод относительно диска.

Давление внутри шин при работе трактора с картофельной копалкой и другим навесным оборудованием в поле должно составлять не более 0,9 кг/см2.

Механизмы для установки навесного оборудования

Устройство задней навески предназначено для установки на трактор разного навесного инвентаря – сеялки зерновой и других приспособлений, повышающих универсальность агрегата. Устройство также используется для подъема трактора перед транспортировкой и опускания по прибытию на рабочее место.

Навесная система агрегата представляет собой трехточечную классическую конструкцию. Она состоит из таких элементов:

  • Цепи для соединения;
  • Центральной тяги;
  • 2 тяг продольного расположения, закрепленных одним концом к литым кронштейнам, прикрученным к коробке передач агрегата.

В некоторых случаях система навески может оборудоваться отдельным генератором. Посредством специальных раскосов продольные тяги соединены с подъемными рычагами.

Усилие на рычаги передается посредством подъемного вала. Навесной инвентарь крепится после установки зажигания непосредственно на свободные концы центральной и продольных тяг.

В конструкцию гидравлической системы входит:

  • Масляный бак;
  • Масляный насос;
  • Силовые цилиндры;
  • Маслопроводы;
  • Гидрораспределитель.

В случае модернизации системы своими руками в ее конструкцию устанавливается еще один гидрораспределитель. В таком случае на тракторе удастся сделать гидравлическое рулевое управление.

Благодаря надежной сцепке, модель Т-25 успешно используется:

  • С косаркой роторной;
  • С самодельными плугами;
  • С лопатой;
  • В качестве культиватора;
  • С копалкой;
  • С лебедкой;
  • Для уборки снега.

Отличные технические характеристики и простота в ремонте делают машину оптимальным агрегатом для работы на небольших и средних участках. Надежно смонтированное и спрятанное электрооборудование модели позволяет эксплуатировать ее даже в непогоду, не боясь выхода из строя отдельных узлов.

характеристики, описание, устройство и отзывы

Колесный трактор Т-25, технические характеристики которого мы сегодня рассмотрим, впервые сошел с конвейера в далеком 1966 году на Харьковском тракторном заводе. С 1972 года он начал выпускаться на Владимирском заводе, за что получил второе название «Владимирец». В 1973 году была создана версия Т-25А, обладающая более умеренным «аппетитом» и занявшая место базовой модели Т-25. Технические характеристики машины сделали ее популярной во всех сферах сельскохозяйственной деятельности, где можно применить трактор такого класса. Давайте узнаем, чем примечателен этот аппарат.

Особенности

«Владимирец» относится к 6-му тяговому классу, однако его мощности вполне хватает для выполнения обширного спектра работ в малых фермерских хозяйствах. В зависимости от вида дополнительного навесного оборудования трактор может использоваться для решения таких задач:

  1. Подготовка небольших полей к посевным и уборочным работам.
  2. Проведение дорожных и строительных работ.
  3. Работы в садах, теплицах и виноградниках.
  4. Служить приводом для кормораздатчика.
  5. Перевозить грузы и обеспечивать погрузку/разгрузку. Конечно, он к этому приспособлен не так хорошо, как автокран 25-Т, технические характеристики которого заслуживают неподдельного уважения, но тем не менее. Не стоит забывать, что это аппарат класса 0,6.

Машина выполняется по классической схеме: мотор находится в передней части, а за ним располагается кабина. Задний мост является ведущим и оснащается более крупными колесами, нежели передний. Трактор относительно недорого стоит и полностью оправдывает свою цену. Поэтому он стал наиболее распространенной машиной для малых сельских хозяйств.

Устройство трактора

Модель Т-25, технически характеристики которой будут приведены ниже, по устройству не отличается от большинства тракторов данного класса. Это можно быстро понять по внешнему виду аппарата и компоновке основных узлов. Но есть и уникальные черты, которыми обладает (или обладал на момент выпуска) исключительно «Владимирец».

Кузовная часть

Несущая часть трактора состоит из двух полурам, заднего моста, муфты коробки передач и сцепления. Колесные пары могут менять ширину колеи. На передней оси она варьируется в пределах 1,2-1,4, а на задней – 1,1-1,5 м. Данная особенность позволяет трактору выполнять разношерстную работу, в том числе в стесненных условиях. С целью повышения проходимости на покрышки устанавливали грунтозацепы. Еще одна особенность, позволяющая эксплуатировать машину на труднопроходимых почвах, – подрессоренная подвеска, обладающая возможностью сдваивания колес.

Двигатель Т-25

Технические характеристики мотора позволяют ему быть неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, а также весьма экономичным. Двухцилиндровый мотор, установленный на трактор, имеет маркировку Д-21А1. Мощность агрегата составляет 25 лошадиных сил, в расход топлива — порядка 224 г/кВт*ч.

Среди особенностей мотора можно отметить двойную автоматическую систему смазки и неприхотливость в плане смазочных материалов. Автоматическая система смазки работает под давлением или методом разбрызгивания. Топливо подается в мотор напрямую. Система охлаждения воздушная. Заводится двигатель посредством электрического стартера.

Коробка передач

Механическая КПП в тракторе Т-25, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, усилена реверсом и удвоителем мощности. У трактора есть восемь передних (две из них пониженные) и шесть задних передач. Особенность заключается в том, что КПП, дифференциал и главная передача собраны в едином блоке, который называется картером трансмиссии. Машина имеет постоянное однодисковое сцепление замкнутого типа. Данная схема включает в себя вал для отбора мощности и непосредственно сцепление.

Кабина

Герой нашего разговора компоновался одноместной кабиной с двумя дверьми. Безопасность оператора обеспечивалась каркасом, который надежно укреплял рабочее место. Благодаря широким зеркалам заднего вида и панорамному остеклению водитель имеет отличный обзор. Кресло и рулевая колонка могут изменять свое положение. Диапазон регулировок небольшой, но сам факт того, что они есть, уже достоин уважения для трактора тех времен. Комфортная работа в любое время года обеспечивалась мощной системой отопления и вентиляции.

Дополнительное оборудование

Гидравлическая система «Владимирца» позволяет установить на него до 600 кг навесного оборудования. За его работу отвечает шестеренчатая насосная станция. Трактор можно агрегировать культиваторами, плугами, полуприцепами, устройствами для уборки картофеля и свеклы, а также бульдозерным отвалом.

Наиболее широко применяемым сельхозоборудованием, устанавливаемым на Т-25, считается однокорпусный плуг. Он предназначается для работы на малых участках с мелким прогоном. Плуг устанавливается на три опоры.

Трактор «Владимирец Т-25»: технические характеристики

Кроме приведенных выше машина обладает такими параметрами:

  1. Габариты: 2,8-3/1,37-1,46/1,3 м.
  2. Вес – 1,5 т.
  3. Максимальная скорость – 21,6 км/ч (на шестой передаче).
  4. Максимальное тяговое усилие – 0,7 тс (на первой передаче).
  5. Дорожный просвет – 43 см.
  6. Частота вращения коленчатого вала – 1600 об/мин.
  7. Диаметр цилиндра – 10,5 см.
  8. Ход поршня – 12 см.

Модификации

Трактор Т-25 неоднократно модернизировался. Все модели линейки не имели особых отличий от базовой версии. Изменения, конечно, были, но весьма незначительные.

Ниже приведены наиболее примечательные модификации:

  • Т-25А2. Грубо говоря, это облегченный вариант начальной версии. Поменяв кабину на брезентовый тент, конструкторы смогли несколько снизить вес машины. С одной стороны, это повысило функциональность трактора. Но с другой – данная мера исключила возможность использования аппарата в зимнее время. На этот случай конструкторы предусмотрели возможность заменить тент на металлическую кабину. Однако, как показывают отзывы, никто этим не занимался. Большинство фермеров эксплуатировало трактор только в теплое время года. Это ведь не кран «Клинцы 25-Т», технические характеристики которого позволяют работать круглый год.
  • Т-25А3. Создавая эту модификацию, конструкторы уделили особое внимание безопасности водителя. Кабина получила более надежный каркас. Благодаря этому в случае опрокидывания трактора оператор мог не переживать за свое здоровье. Вместе с тем корпус этой версии получил более современный вид.
  • Т-25К. Эту модель разработали специально для работы на полях, на которых растут высокие культуры. Мощность и функциональность машины остались прежними, однако ее клиренс был увеличен до полутора метров.

Отзывы

Согласно отзывам трактористов, модель Т-25 является очень надежным помощником в сельскохозяйственной деятельности. Он маломощен, но очень функционален. Широкий спектр применения обусловливается видоизменяемой колеей и высоким клиренсом.

При необходимости машина может взять на себя функцию погрузчика. Конечно, она не способна показать такие результаты, как бульдозер «Четра Т-25», технические характеристики которого просто поражают, но на то он и мини-трактор. В отличие от основного количества аналогов, «Владимирец» может долго ехать задом, не теряя скорости и тяговой мощности. А еще трактор совершенно непривередлив к топливу и смазочным материалам.

Без недостатков тоже не обошлось. Самый проблемный узел трактора – коленвал. Именно из-за него большое количество машин данной серии часто списывается в запас. Сальники и шпильки креплений иногда пропускают смазку. Если использовать трактор в тандеме с плугом, он сможет функционировать только на легкой почве. Для глубокой вспашки аппарату не хватает мощности. Зимой, при минусовой температуре, двигатель иногда не хочет запускаться. Причина тому проста – воздушная система охлаждения. Кстати говоря, она всегда считалась пятном на репутации отечественного тракторостроения.

Несмотря на эти недостатки, многие фермеры предпочитали трактор Т-25. Модификации, технические характеристики, отличное соотношение «цена/качество» и универсальность – вот чем подкупает эта модель.

Ведущий мост — трактор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ведущий мост — трактор

Cтраница 1


Ведущие мосты трактора передают мощность от коробки передач или раздаточной коробки на ведущие колеса трактора и повышают передаточное число трансмиссии. Они объединяют главную и конечные передачи и дифференциал.  [2]

Ведущий мост трактора или автомобиля воспринимает энергию ( крутящий момент и частоту вращения) от коробки передач или раздаточной коробки, трансформирует ее и подводит к ведущим колесам или звездочкам.  [4]

Ведущие мосты трактора Т-150 К различаются картерами. На картере заднего моста место крепления главной передачи выполнено так, что ось ведущей конической шестерни расположена на продольной оси трактора, а место крепления главной передачи 7 ( рис. 5.45) на корпусе переднего ведущего моста смещено вправо по ходу трактора.  [6]

Ведущие мосты трактора Т-150 К — У трактора оба моста являются ведущими и отличаются только картерами. На рисунке 140 показан передний ведущий мост. В средней части картера монтируются детали главной передачи, состоящей из ведущей 25 и ведомой 5 шестерен со спирально-коническими зубьями. Ведомая шестерня 5 закреплена болтами на корпусе 7 дифференциала, установленном на конических подшипниках 3 в гнездах, образованных корпусом главной передачи и крышками подшипников.  [8]

При движении по дорогам со скользким покрытием нельзя отключать передний ( или задний) ведущий мост трактора.  [9]

Раздаточная коробка трактора T — I50K — это двухступенчатый редуктор, обеспечивающий привод заднего и переднего ведущих мостов трактора и вала отбора мощности.  [11]

Раздаточная коробка имеет два диапазона передач ( рабочий и транспортный), она распределяет крутящий момент между ведущими мостами трактора и от нее приводится вал отбора мощности.  [12]

Передние лебедки с приводом от вала двигателя крепят на бронещите переднего ограждения трактора; задние лебедки с приводом от вала отбора мощности крепят на задней панели ведущего моста трактора.  [13]

Привод рабочего органа осуществляется от верхнего вала коробки передач через муфту 7 к цилиндрическому редуктору реверса ротора 6 и через редуктор привода ротора, в качестве которого служит ведущий мост трактора. В главную передачу ведущего моста встроен конический дифференциал 8 для равномерного распределения нагрузок на зубчатые передачи ротора.  [14]

Перспективными являются подшипниковые опоры ступиц передних колес с герметичным подшипниковым узлом трения с жидкостной смазкой, устанавливаемые на полуприцепе Стрик Е-33 NF ( США, конструкция Стэмко) [7], а также конструкции ступиц с жидкостной смазкой передних и задних колес отечественных тракторов Т-150 К, К-700, К-700 А и К-701, тракторов РД-180 ( Югославия), передних колес тракторов Т-40 и Т-40 А и их модификаций, тракторов Владимирец ( Т-25, Т-25 А) и др. Так, ступица ведущего моста тракторов Кировец надежно герметизирована.  [15]

Страницы:      1    2

✅ Передний ведущий мост т-40


Передний ведущий мост трактора Т-40

Прежде чем более подробно изучить основные детали, из которых состоит передний ведущий мост Т 40, целесообразно ознакомиться с его особенностями. Он представляет собой один из наиболее значимых составляющих данного транспортного средства, который отвечает за его передвижение по местности.

Благодаря высокому уровню надежности и простой конструкции узел отличается длительным сроком службы. При этом для бесперебойной работы требуется своевременно выполнять техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.

Устройство моста

Схема устройства переднего моста трактора Т 40 позволяет сформировать объективное представление о конструкции подобного элемента. Он состоит из множества крупных и мелких деталей, среди которых целесообразно выделить ряд наиболее важных:

  • раздаточная коробка и сопутствующие механизмы;
  • дифференциал;
  • подвеска;
  • передачи — основная и конечная.

Поскольку каждый из них имеет внушительный ряд особенностей, их целесообразно изучить подробнее. Следует рассмотреть главную передачу моста, которая состоит из двух шестеренок конусного типа, а также основной шестерни. Для успешного крепления последней используется подшипник и прочие элементы. Ведомая шестерня монтируется с помощью специальных болтов непосредственно к дифференциалу. Необходимо отметить, что появление посторонних шумов при работе данного узла, а также прочих проблем требует немедленного устранения, поскольку даже при сильном износе зазор в зацеплении между зубьями шестерни должен быть не более 0,2 см. При превышении подобного показателя настоятельно рекомендуется выполнить ремонт, заменив поврежденные элементы.

Устройство, схемы, ремонт

Передний ведущий мост трактора Т-40 — устройство и ремонт

Устройство переднего моста

Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.

Схема переднего моста Т-40: 1 — корпус раздаточной коробки; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники: 5 — передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача; 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан; 25 — шлицевая обойма; 26 — корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав.

Главная передача переднего моста

Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.

В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.

Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.

Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.

При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.

Ремонт заднего моста

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

  • корпус редуктора;
  • фланец, который относится к карданной передаче;
  • шестерни главной передачи;
  • самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

  1. Слить масляную жидкость из редуктора.
  2. Отсоединить карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
  5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
  6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
  7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

  1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
  2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
  3. Затянуть контргайку.
  4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
  5. Отрегулировать люфт.
  6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

Ремонт блокировки

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

  1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
  2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
  3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
  4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
  5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
  6. Отрегулировать механизм блокировки.
  7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

  1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
  2. Откручивают колеса.
  3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
  4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
  5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

Ремонт тормозных лент

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

  1. Убрать емкость для топливной жидкости.
  2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
  3. Убрать верхние крышки и задние люки.
  4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
  5. Отвернуть регулировочную гайку.
  6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
  7. Разъединить тормозную ленту.
  8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
  9. Демонтировать кронштейн.
  10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
  11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
  12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
  13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
  14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
  15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
  16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
  17. Выбить валик вместе с заглушкой.
  18. Убрать рычаг и кольцо.
  19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Передняя бортовая передача Т-40

Данный механизм состоит из одноступенчатого механического редуктора с прямолинейными зубьями. Его главная задача – снижение частоты вращения и повышение крутящего момента передник колес трактора.

Зубчатые колеса бортовой передачи трактора Т-40 и Т-40 АМ имеет различные передаточные числа не могут быть взаимозаменяемыми.

Схема передней бортовой Т-40

Как мы говори выше, бортовая передача трактора Т-40 предоставляет из себя колесный редуктор, исходя из этого и нужно рассматривать её схему

К каждой детали имеется детальное пояснение, картинка увеличивается при нажатии.

содержание .. 71 72 75 ..

Трактор Т-40, Т-40А. Передний ведущий мост и его техническое обслуживание — часть 1

Главная передача переднего ведущего моста рис. 53 (см. вкладку 1) состоит из пары спиральных конических шестерен.

Рис. 51. Схема поддомкрачивания трактора.

В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

При увеличении шума и других неисправностей проверьте осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора за счет износа беговых дорожек подшипников 13 недопустимо и подшипники в этом случае подлежат замене. При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен в эксплуатации производите комплектно, т. е. обе шестерни одновременно.

Дифференциал переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа и состоит из корпуса дифференциала 22, шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя болтами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала установлены две оси 23, на каждой из которых на шпонке сидит собачка 16.

При вращении ведомой шестерни 17 собачки. 16 вводятся в зацепление с внутренними обоймами 20 силой трения, возникающей между поверхностями тормозных шайб 14 и специальными упорами осей 23 собачек. Для создания силы трения оси постоянно поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от направления вращения собачка входит в зацепление одним или другим концом.

Рис. 52. Схема регулировки колеи ведущих колес.

Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее 4%, то внутренние обоймы обгоняют ведомую шестерню, а собачки вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.

Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное движение трактора замедляется настолько, что угловые скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни через собачки на внутренние обоймы и через полуоси 24 к передним колесам /. От полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданы 8. Крестовины и игольчатые подшипники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.

Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала смазываются автолом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня контрольного отверстия.

Техническое обслуживание переднего моста заключается в проверке уровня масла в корпусе моста, а также смазке крестовин карданов и подтяжке резьбовых соединений.

Проверку уровня и доливку масла в корпус переднего моста производите через каждые 240 моточасов работы трактора при техническом обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые 960 моточасов работы производите замену масла в корпусе переднего ведущего моста.

Смазку крестовин кардана производите через каждые 240 часов работы при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла до появления его из контрольного клапана. Смазывайте шприцем, с помощью специального наконечника, прикладываемого в комплект шоферского инструмента.

Категорически запрещается смазы-вать подшипники карданов солидолом или другими густыми смазками.

После окончания сельскохозяйственного сезона, примерно через 1500—1600 моточасов, производите проверку осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и

дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3 мм замените подшипники.

Рис. 54. Раздаточная коробка: 1 — вал; 2, 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — пробка; 7 — втулка распорная; 8 — крышка передняя.

Раздаточная коробка. Привод к переднему ведущему мосту от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку, показанную на рис. 54.

Смазка шестерен и подшипников происходит из обшей масляной ванны корпуса трансмиссии, заправляемого маслом.

Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен валом.

Техническое обслуживание раздаточной коробки заключается в периодической подтяжке резьбовых креплений. При замене масла в корпусе трансмиссии через каждые 960 часов работы производите слив через сливное отверстие, закрытое пробкой 5.

Подвеска (рис. 55). установленная на тракторе Т40А, позволяет снизить колебания передней части трактора и улучшает плавность хода.

Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески к конечной передаче, а также болтов 10 крепления крышки. Через каждые 60 часов работы трактора при техническом обслуживании № 1 производите смазку втулки 8 путем 8—10 нагнетаний солидола штоковым шприцем через масленку 2.

Для разборки стяните болтами обе пружииы 6. Отверните болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Сни-мите подвеску. Освободите сухарь 13 путем перемещения поршня 12 вверх и выньте поршень.

Рис. 55. Подвеска переднего колеса:

содержание .. 71 72 75 ..

2021 Тракторы TYM серии 2 T25

Большинство, но не все рекламируемые модели есть в наличии. Пожалуйста, позвоните, чтобы подтвердить наличие.

2021 TYM T25 Гидростатический трактор с погрузчиком и промышленными шинами.

Детали автомобиля
Год: 2021

Год: 2021
Марка: T25H TL
Модель: T25H TL IND
Цвет: RED
Состояние: NEW


Параметры Добавлена ​​
Гидростатическая Трансмиссия
Фронтальный конечный погрузчик
Промышленные шины

Технические характеристики
Скоро

Технические характеристики промышленных шин
Передний R4: Trac Chief 23×8.50-14 NHS TL 4PR
Задний R4: Trac Chief 14-17,5 NHS TL 6PR
Вес шины: 414 фунтов.

Engine

Модель: Yanmar 3TNV80F
Тип: Натуральная аспирация
валовой мощности: 24,7 HP
RPM @ Номинальная мощность: 3000
Оценочная мощность в PTO: 18.2 HP
Смещение: 77,3 in3
воздухоочиститель: Одиночный сухой
Генератор: 12 В , 40A
Топливная система: непрямой впрыск

Технические характеристики трансмиссии
Трансмиссия: 2-диапазонная HST
Максимальная скорость: 13.7 миль/ч
Тормоза: Дисковые мокрого типа
Рулевое управление: Гидростатическое

Технические характеристики гидравлики:
Тип насоса: Одноступенчатый насос
Поток навесного оборудования: 4,2 галлона в минуту
Поток рулевого управления: 2,8 галлона в минуту Грузоподъемность в конце: 1534 фунта
Грузоподъемность при 24 дюймах: 1102 фунта
Тип управления подъемом: Положение

Характеристики ВОМ:
Тип: Независимое
Управление: Электрическое/Гидравлическое
Скорость: 540 об/мин

9000ities Топливный бак: 6.6 GAL
Охлаждающая жидкость: 3.8 Qt
CrankCase: 2.9 QT
Trans / Hyd System: 4.5 GAL
Передняя моста: 4.7 Qt

Размеры:
Длина W / 3PH: 107,8 в
Ширина: 52,8 в
колесная база: 61.0
Высота до ROPS: 89,8 дюйма
Высота до верха кабины: 85,5 дюйма
Дорожный просвет: 7,7 дюйма
Радиус поворота без тормозов: 105,5 дюйма без тормозов
Вес с ROPS: 1881 фунт
Вес с кабиной:

Рекомендуемая производителем розничная цена: 23 800 долларов США
Цена наличными: 18 900 долларов США
Ежемесячный платеж: 276 долларов США

Отдых Скотта — Ороно
29 Stillwater Ave.
Ороно, Мэн 04473
(207) 300-4000
Пн-Пт: 8:00 – 17:00
Сб: 8:00 – 15:00

Инвентарный номер: T25HTLIND


Трактор 9000 | ТИМ | Погрузчик | Гидростатический | промышленные шины |

Оплата основана на «цене наличными» в размере 5,99% за 84 месяца в месяц, без предоплаты для квалифицированных кандидатов. 0% финансирование доступно в течение 84 месяцев за дополнительную авансовую плату для всех квалифицированных заявителей. Пожалуйста, нажмите «получить финансирование» выше, чтобы подать заявку.Мы ответим КАК МОЖНО СКОРЕЕ на заявку. Цена, информация и доступность могут быть изменены в любое время. Иногда случаются ошибки, поэтому информация и спецификации не гарантируются.

Детали переднего моста | Запчасти и расходные материалы для китайских тракторов

Детали переднего моста | Китайские запчасти и расходные материалы для тракторов | Запчасти для тракторов Circle G

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Для Jinma, Farm Pro и др.

Подготовьте свой трактор к работе с деталями передней оси от Circle G. У нас есть широкий ассортимент запчастей для тракторов китайского производства. Просмотрите наш инвентарь ниже или отфильтруйте по марке и модели трактора слева.

{{/thumbnail_url}} {{{_highlightResult.имя.значение}}}

{{#categories_without_path}} в {{{categories_without_path}}} {{/categories_without_path}} {{#_highlightResult.color}} {{#_highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/categories_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/_highlightResult.цвет}}

{{price.USD.default_formated}} {{#price.USD.default_original_formated}} {{price.USD.default_original_formated}} {{/price.USD.default_original_formated}} {{#price.USD.default_tier_formated}} От {{цены.USD.default_tier_formated}} {{/price.USD.default_tier_formated}}

характеристики, описание, устройство и отзывы

Колесный трактор Т-25, технические характеристики которого мы сегодня рассмотрим, впервые сошел с конвейера еще в 1966 году на Харьковском тракторном заводе. С 1972 года его стали выпускать на Владимирском заводе, за что он и получил второе название «Владимирский». В 1973 году была создана версия Т-25А, обладающая более умеренным «аппетитом» и занявшая место базовой модели Т-25.машины сделали его популярным во всех сферах сельскохозяйственной деятельности, где может применяться трактор этого класса. Давайте узнаем, чем примечательно это устройство.

Особенности

«Владимир» относится к 6-му тяговому классу, но его мощности вполне достаточно для выполнения широкого спектра работ в небольших хозяйствах. В зависимости от типа дополнительного навесного оборудования трактор может использоваться для решения следующих задач:

  1. Подготовка небольших полей к посеву и уборке урожая.
  2. Выполнение дорожных и строительных работ.
  3. Работы в садах, теплицах и на виноградниках.
  4. Служит приводом для питателя.
  5. Перевезти груз и обеспечить погрузку/разгрузку. Конечно, он не так хорошо к этому приспособлен, как 25-т автокран, технические характеристики которого заслуживают неподдельного уважения, но тем не менее. Не забываем, что это аппарат класса 0.6.

Машина выполнена по классической схеме: спереди мотор, сзади кабина.является ведущим и оснащен колесами большего размера, чем передний. Трактор относительно недорогой и полностью оправдывает свою цену. Поэтому она стала самой распространенной машиной для небольших ферм.

Устройство трактора

Модель Т-25, технические характеристики которой будут приведены ниже, по конструкции не отличается от большинства тракторов этого класса. Это можно быстро понять по внешнему виду аппарата и компоновке основных агрегатов. Но есть и уникальные особенности, которыми обладает (или обладал на момент выпуска) только «Владимир».

Кузовная часть

Несущая часть трактора состоит из двух полурам, заднего моста, муфты коробки передач и сцепления. Колесные пары могут изменять ширину колеи. На передней оси она колеблется в пределах 1,2-1,4 м, а на задней — 1,1-1,5 м. Эта особенность позволяет трактору выполнять разнообразные работы, в том числе в стесненных условиях. С целью повышения проходимости на шины были установлены грунтозацепы. Еще одной особенностью, позволяющей эксплуатировать машину на сложных грунтах, является рессорная подвеска, имеющая возможность сдваивания колес.

Двигатель Т-25

Технические характеристики мотора позволяют ему быть неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, а также очень экономичным. Установленный на трактор двухцилиндровый двигатель имеет маркировку Д-21А1. Мощность агрегата составляет 25 лошадиных сил, расход топлива около 224 г/кВт*ч.

Среди особенностей мотора можно отметить двойную автоматическую систему смазки и неприхотливость к смазочным материалам. Автоматическая система смазки работает под давлением или распылением.Топливо подается непосредственно к двигателю. Система воздушного охлаждения. Двигатель запускается с помощью электростартера.

Трансмиссия

Механическая коробка передач в тракторе Т-25, технические характеристики которого мы сегодня обсуждаем, усилена реверсом и дублером мощности. Трактор имеет восемь передач переднего хода (из них две пониженные) и шесть передач заднего хода. Особенность заключается в том, что коробка передач, дифференциал и дифференциал собраны в едином блоке, который называется картером коробки передач.На машине установлено постоянное однодисковое сцепление закрытого типа. В эту схему входит вал отбора мощности и само сцепление.

Кабина

Герой нашего разговора устроился в одноместной кабине с двумя дверями. Безопасность оператора обеспечивала рама, надежно укреплявшая рабочее место. Широкие зеркала заднего вида и панорамные окна обеспечивают водителю отличный обзор. Сиденье и рулевая колонка могут менять свое положение. Диапазон регулировок невелик, но само их наличие уже достойно уважения для трактора тех времен.Комфортную работу в любое время года обеспечивала мощная система отопления и вентиляции.

Дополнительное оборудование

Гидросистема «Владимирца» позволяет устанавливать на него до 600 кг навесного оборудования. За свою работу отвечает шестеренчатая насосная станция. Трактор может агрегатироваться с культиваторами, плугами, полуприцепами, приспособлениями для уборки картофеля и свеклы, а также бульдозерным отвалом.

Наиболее широко используемым сельскохозяйственным орудием, устанавливаемым на Т-25, является однокорпусный плуг.Он предназначен для работы на небольших участках с неглубокими балками. Плуг установлен на трех опорах.

Трактор «Владимир Т-25»: технические характеристики

Помимо вышеперечисленных, машина имеет следующие параметры:

  1. Габаритные размеры: 2,8-3/1,37-1,46/1,3 м.
  2. Вес — 1,5 тонны.
  3. Максимальная скорость 21,6 км/ч (на шестой передаче).
  4. Максимальное тяговое усилие — 0,7 тс (на первой передаче).
  5. Дорожный просвет 43 см.
  6. Частота вращения коленчатого вала 1600 об/мин.
  7. Диаметр цилиндра 10,5 см.
  8. Ход поршня 12 см.

Модификации

Трактор Т-25 несколько раз модернизировался. Все модели линейки не имели особых отличий от базовой версии. Изменения, конечно, были, но очень незначительные.

Ниже представлены наиболее заметные модификации:

  • Т-25А2 … Грубо говоря, это облегченная версия начальной версии.Сменив кабину на брезентовый тент, конструкторы смогли несколько снизить массу автомобиля. С одной стороны, это повысило функциональность трактора. Но с другой стороны, эта мера исключала возможность использования устройства зимой. На этот случай конструкторы предусмотрели возможность замены тента на металлическую кабину. Однако, как показывают отзывы, этого еще никто не сделал. Большинство фермеров использовали трактор только в теплое время года.Это не кран «Клинцы 25-Т», технические характеристики которого позволяют эксплуатировать его круглый год.
  • Т-25А3 … Создавая эту модификацию, конструкторы особое внимание уделили безопасности водителя. Кабина получила более надежный каркас. Благодаря этому в случае опрокидывания трактора оператору не приходилось беспокоиться о своем здоровье. При этом кузов этой версии получил более современный вид.
  • Т-25К … Эта модель была специально разработана для работы на полях, где растут высокие культуры. Мощность и функциональность автомобиля остались прежними, но его клиренс увеличился до полутора метров.

Страница не найдена — TICO

TICO представила экспериментальный трактор, работающий на сжатом природном газе, с 8,8-литровым двигателем PSI на выставке TMC Expo

Партнерство по созданию прототипа расширяет ассортимент терминальных тягачей на альтернативном топливе

ВУД ДЕЙЛ, Иллинойс, 24 февраля 2017 г. (GLOBE NEWSWIRE) – TICO Manufacturing and Power Solutions International, Inc.(PSI) сегодня объявила, что ее 8,8-литровый двигатель, работающий на сжатом природном газе, будет установлен на новый прототип терминального тягача, который проходит испытания TICO. TICO продемонстрирует прототип CNG, который уже находится в эксплуатации с планами дополнительных пилотных испытаний, на стенде № 3022 на выставке TMC Annual Meeting & Transportation Technology 2017 в Нэшвилле с 27 февраля по 2 марта.

Терминальные тягачи

TICO широко используются в распределительных центрах, железнодорожных терминалах и портах. По словам генерального директора TICO Фрэнка Тубберта, новый прототип трактора, работающего на сжатом природном газе, отличается конструктивными улучшениями, которые повышают как ценность, так и надежность по сравнению с обычными моделями, а также уменьшают выбросы для достижения экологических целей.

Прототип соответствует более широкой программе TICO по разработке и расширению ведущего в отрасли ассортимента терминальных тягачей, работающих на альтернативном топливе. В рамках этих усилий TICO тесно сотрудничала со своим клиентом UPS для разработки транспортных средств на альтернативном топливе по конкурентоспособным ценам, чтобы расширить будущие варианты автопарка для достижения целей лидера по доставке пакетов в области устойчивого развития. Прототип CNG, который в настоящее время проходит пилотные испытания, является продуктом этого сотрудничества.

«Растущие затраты и сложность, связанные с сокращением выбросов дизельных двигателей, способствуют переходу на бензиновые двигатели и двигатели, работающие на альтернативном топливе», — добавил Табберт.«Это сотрудничество отражает этот сдвиг. Мы также хотели, в значительной степени, предложить покупателю более широкий выбор и сосредоточиться на чистом воздухе как на главной политической цели».

Терминальный тягач, работающий на сжатом природном газе, является последним продуктом партнерства между TICO и PSI, которое началось в 2016 году, когда две компании объединили усилия для разработки проектов по интеграции специализированных бензиновых двигателей и двигателей на альтернативном топливе в терминальные тягачи TICO Pro-Spotter. Их первым совместным проектом стал новый терминальный тягач, работающий на пропане, представленный на выставке Alternative Clean Transportation («ACT») в 2016 году.

«Мы рады развитию наших отношений с TICO, — сказал Гэри Вайнмастер, председатель и главный исполнительный директор PSI. «Вместе мы разрабатываем семейство вариантов альтернативного топлива, которые предлагают ведущим компаниям, таким как UPS, гибкость и путь к более чистым, простым в обслуживании и менее дорогим автопаркам. Этот терминальный тягач, работающий на КПГ, — отличное дополнение».

TICO Manufacturing представит свои новые продукты на стендах 1130 и 3022 на выставке TMC Annual Meeting & Transportation Technology 2017, которая пройдет с 27 февраля по 2 марта в Music City Center в Нэшвилле, штат Теннесси.

#

О TICO Manufacturing
TICO (Terminal Investment Corporation) уже более 46 лет является пионером в области обслуживания автопарка, обслуживания терминалов и производства терминальных тягачей.

Родившийся в порту, TICO Pro-Spotter представляет собой продукт с самой эффективной стратегией исследований и разработок на современном рынке дворовых тракторов. И благодаря этому опыту в качестве OEM-производителя TICO смогла эксплуатировать и обслуживать парк из более чем 1400 ярдов тракторов в портах по всей Северной Америке.Его терминальные тягачи Pro-Spotter On- и Off-Highway и терминальный прицеп Pro-Shuttle также в настоящее время используются в распределительных центрах и на железнодорожных терминалах по всему континенту.

TICO также производит свой терминальный тягач Pro-Spotter для розничной продажи с 2008 года. Продажа, обслуживание, запчасти и аренда терминальных тягачей Pro-Spotter доступны через ее дилерскую сеть в Северной Америке.

TICO Manufacturing является производителем качественных терминальных тягачей TICO, которые производятся «для реального мира» в Риджленде, Южная Каролина.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.ticotractors.com.

О Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI или Компания) является лидером в области проектирования, разработки и производства сертифицированных по выбросам энергетических систем на альтернативном топливе. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования для промышленного и дорожного рынка. Уникальные собственные возможности компании в области проектирования, прототипирования, проектирования и испытаний позволяют PSI настраивать чистые, высокопроизводительные двигатели, работающие на самых разных видах топлива, включая природный газ, пропан, биогаз, бензин и дизельное топливо.

PSI разрабатывает и поставляет полные промышленные энергетические системы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях по выработке электроэнергии, поддерживающих резервные, основные и когенерационные приложения (ТЭЦ); мобильные промышленные приложения, которые включают вилочные погрузчики, автоподъемники, промышленные подметальные машины, наземную поддержку самолетов, беседки, сельскохозяйственное и строительное оборудование. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет системы питания, специально предназначенные для грузовых автомобилей и автобусов средней грузоподъемности классов 3–7 для рынков Северной Америки и Азии.Для получения дополнительной информации о PSI посетите сайт www.psiengines.com.

Контактное лицо:

TICO Manufacturing
Рэнди Деннис
Директор по продажам и маркетингу
843-536-8132 офис
912-313-2634 моб.

Power Solutions International, Inc.
Джереми Лессарис
Вице-президент по глобальному маркетингу и коммуникациям
+1 (630) 350-9400
[email protected]

Трактор т 30 80 технические характеристики. Трактор Т30 («Владимирец»): устройство, технические характеристики.Руководство пользователя

Т-25 — и этим все сказано! Вот уже почти полвека, произнося это обозначение, как российские, так и иностранные предприниматели видят в нем образец, сочетающий в себе качество, технологичность и доступность. Что это — творение «Владимирского моторно-тракторного завода».

Т-25 — марка колесного трактора, который выпускается в самых разных модификациях и на разных заводах с 1966 года по сегодняшний день. Он предназначен для выполнения обширных работ в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве, в строительстве и промышленном производстве, а также для всех видов транспортных работ.Передние колеса являются ведущими и имеют уменьшенный диаметр, а задние — ведущие. Как и новые серии этой модели, Т-25А1, Т-25А2 и Т-25АЗ также разработаны с передним приводом. Ввиду дополнительного оборудования диапазон использования этой машины расширился. Успешно выполняет предпосевную обработку почвы, посев, посадку овощей, уход за посевами, междурядную обработку овощных культур и садов, заготовку сена, транспортировку, погрузку-разгрузку грузов и другие работы.

В нашем магазине появилась бюджетная новинка: мощный минитрактор СКАУТ Т-25 для сельскохозяйственных работ по низкой цене! В комплект входит культиватор длиной 140 см! Предложение ограничено.

Такие маломощные тракторы экологичны и соответствуют требуемым стандартам качества. В обновленных аналогах Т-25 улучшены условия работы оператора: повышенный обзор, вентиляция, высокий показатель безопасности, подогрев, наклонная рулевая колонка, регулируемая по высоте и другое.Новые тракторы Scout в Липецке отличаются простотой обслуживания, ремонта и обслуживания. Примером тому является тот факт, что буквально все эти работы можно проводить в полевых условиях.

Среди технических характеристик можно выделить следующие:

  • Четырехтактный дизельный двигатель Д-120 с воздушным охлаждением;
  • мощность от 25 до 48 л.с.;
  • механическая коробка передач с реверсом с 8 передачами переднего хода и 6 передачами заднего хода;
  • скорость — от 1.от 37 до 30,28 км/ч;
  • минимальный радиус движения — 3,5 м;
  • масса
  • — 2200 кг;
  • Цена
  • — 410 000 руб.

Такой трактор успешно эксплуатируется на различных территориях бывшего СНГ, но лучше всего он может проявить себя на черноземных просторах Центрально-Черноземного экономического района.

В процессе доработок и доработок создан ряд аналогов, например модель Т-30А80, имеющая двигатель Д-120 с полным приводом, улучшенную по комфорту кабину, а также имеется гидростатическое рулевое управление.

Следующим аналогом является универсальный пропашной трактор Т30-69, который предназначен для предпосевных, посевных, междурядных работ, работы в садах, виноградниках и фермерских хозяйствах, а также других отраслях промышленности. Дизельный двигатель Д120, двухцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения.

Прочие характеристики:

  • Мощность — 30 л.с.;
  • Вес
  • — 2020 кг:
  • габариты (мм): длина — 3180, ширина — 1560, высота — 2480;
  • тяговый класс, как и остальные — 0.6:
  • стоимость трактора Т30-69 240 000 руб.

Помимо новых тракторов Т-25 и их копий Владимирского моторно-тракторного завода (ВМТЗ), есть и отличные аналоги китайского тракторостроения. Купив вариант лучшего китайского трактора, владелец может по достоинству оценить этих тружеников, не покладая рук трудящихся как на мягком черноземе Воронежского, Тамбовского, Белгородского и других районов черноземья, так и на участках с более твердым грунтом. Кроме того, владелец может увидеть, как китайские разработчики умело сочетают высокое качество и доступную цену.

Пример тому мини-трактор Scout. Его цена от 100 000 рублей. Эти машины имеют мощность 12 л.с. Ими комплектуется целый ряд прицепов и навесного оборудования, предназначенного для сельского хозяйства, ЖКХ и всех видов строительных и транспортных работ. Эти модели включают GS-T12 и GS-T24. Также клиент может найти тракторы с мировым именем следующих фирм: Dongfeng, Jinma, XINGTAI.

Особо выделяются хорошо зарекомендовавшие себя на землях бывшего СНГ китайские тракторы Xingtai, имеющие хорошие технические характеристики.Одна из моделей – Xingtai 224, имеющая привод 4х4 и полный комплект оборудования для работы со всевозможным навесным оборудованием. Имеется задний ВОМ с 540 об/мин, надежная гидравлическая система, мощность дизеля достигает 22 л.с. Вес — 1120 кг. И дорого стоят эти высокие тарифы — около 345 000 рублей без вложений. Более надежный и не такой дорогой вариант с лучшим оснащением (в комплекте мотокультиватор и сдвоенный плуг) – минитрактор Scout GS-T24. Купить его можно в наших магазинах в Воронеже, Курске, Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Москва и Краснодар

Следующим достойным аналогом российского трактора Т-25 является китайский трактор фирмы Mahindra. Например, модель Fengshou FS 240 представляет собой трехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением. Машина имеет закрытый блокируемый сателлитный дифференциал, задний двухскоростной ВОМ с шестью шлицами, сухое двухдисковое сцепление, регулируемые колеса на обеих осях. Тракторы этой марки отличаются необычайной маневренностью при мощности 24 л.с.и предоставим работы практически любой сложности на полях и фермах Липецка и Курска, в саду или во дворе. У этого трактора большой дорожный просвет, поэтому он может без вреда обрабатывать высокие культуры, такие как картофель, зерновые, свекла и другие. А во избежание перебалансировки при работе с дополнительным весом предусмотрены передние противовесы, которые входят в комплектацию. Мощность таких тракторов позволяет использовать фрезу, дисковую борону, культиватор, 3-х корпусный плуг и прицеп.Стоимость Mahindra Fengshou FS 240 составляет 355 000 рублей.

Возвращаясь к продукции ОАО «Владимирский моторотракторный завод», можно сказать, что это предприятие является лидером во Владимирской области, которая по праву стала называться «тракторной». Специалисты продолжают работу над новыми разработками в конструкции и технических характеристиках тракторов. В новых тракторах Т-25 широко используются шумопоглощающая кабина, система отопления и вентиляции. Как видите, кроме тягово-грузовой мощности, скорости и экономичности человеку еще нужен комфорт.Да, человек ищет, что ему будет лучше.

Трактор Т-30 начал свою историю в 1977 году, когда стало ясно, что удачная модель-предшественник Т-25 все еще нуждается в конструктивных корректировках. Оставив прежнюю базу, конструкторы Владимирского тракторного завода установили более мощный двигатель, что позволило сделать привод еще и на передние колеса. Незначительному изменению подверглась гидравлическая система, усовершенствована неудачная система обогрева, которая ранее нагревала забортный воздух.В остальном это все та же разработка выпуска 1966 года от Харьковского тракторного.

Назначение машины

Как и его предшественник с 25-сильным двигателем, трактор Т-30 («Владимировец») изначально был ориентирован на сельский сектор. Это универсальный колесный культиватор повышенной проходимости, оптимизированный для вспашки легких почв и других предпосевных сельскохозяйственных работ. Также техника используется в садах, хозяйствах, виноградниках, на междурядных и транспортных работах – там, где не требуется большая мощность и солидная тяга, а больше ценится экономичность и выносливость.

Трактор оказался настолько удачным, что вскоре появились модификации, адаптированные для городских условий – для работы в коммунальном хозяйстве.

Машина может работать с различным сцепным оборудованием массой до 600 кг. Хотя на этой же базе выпускался и вариант с улучшенной гидросистемой, прицепы которого выдерживали уже 1000 кг.

Трактор выпускался без изменений до 2008 года. Хотя современные модели, по сути, это все тот же Т-30, пусть и подвергнутый глубокой модернизации.Такая техника наиболее востребована в небольших фермерских хозяйствах с посевной площадью 3-4 га.

Достоинства и недостатки

Надежность, простота, качество сборки взяты от предшественника. Отдельные узлы были доработаны, что сказалось на их прочности и долговечности.

Машина имеет топливный бак большой емкости и низкий расход топлива. Трактор нормально отрабатывает две полноценные смены на одной заправке. В современных вариациях расход топлива и масла дополнительно снижен на треть.

Производительность вспашки средняя. В транспортной работе — отлично. Машина легко работает с перегрузкой. Вал отбора мощности и конструкция тягово-сцепного устройства (постоянная частота вращения вала — 540 об/мин) позволяют использовать оборудование старого образца, уже снятое с производства.

Особенность шасси в том, что есть возможность изменять клиренс и ширину колеи задних колес, приспосабливая их под различные задачи.

Установка дизельного двигателя с воздушным охлаждением позволила снизить металлоемкость и упростить машину.К работе охлаждения претензий нет, хотя в жаркую погоду при выполнении задач с большой нагрузкой рекомендуется следить за температурой масла.

Трактор Т-30 с передним ведущим мостом все же заслуживает некоторого недовольства пользователей — его карданный вал расположен низко, поэтому есть риск повредить его в глубокой колее. Также есть претензии к качеству уплотнений гидролиний и уплотнений гидронасосов. Есть претензии к надежности редукторов переднего и заднего мостов.Хотя, по словам владельцев, последние дефекты носят характер лотереи.

Кабина хорошо отапливается, обзорность из нее отличная — сказывается большая площадь остекления. Но проектировался он по стандартам 1970-х, поэтому к эргономике много претензий.

Модификации машины

Модификаций основной модели было выпущено немного. Различия между ними минимальны. В основном отличия касаются сцепления трактора Т-30 (однодисковое или двухдисковое) и особенностей вала отбора мощности.Основные модификации:

  • Базовым трактором считается трактор Т-30-69. Привод только на задние колеса, постоянно подключенное однодисковое сухое сцепление и зависимый ВОМ. Ориентирован на сельскохозяйственные работы. Может перевозить прицеп массой до 1600 кг.
  • Вариант Т-30-70. Два диска в сцеплении. Вал отбора мощности уже независим. В основном модификация поставлялась для работы на виноградниках.
  • Модификация Т-30А-80. Штатный передний мост трактора Т-30 заменен на ведущий, который включается автоматически при пробуксовке любого заднего колеса.Трактор рассчитан на эксплуатацию в крайне тяжелых условиях, хорошо переносит разбитые проселочные дороги. Может перевозить прицеп массой до 2100 кг. Вся гидравлическая система была радикально переработана. Устройство подвески на этой машине уже справляется с весом в 1000 кг.
  • Вариант Т-45. По сути тот же базовый Т-30, но с увеличенной на 45 л.с. мощностью. Выполняет все те же задачи, что и его предшественники, только с большей скоростью. Хорошо зарекомендовал себя в хозяйствах повышенной площади.
  • Т-30-КО. Снегоочиститель на базе Т-30.

Технические детали

У основных модификаций трактора Т-30 технические характеристики примерно одинаковы. Отличается только вес — от 2020 до 2500 кг.

Технические характеристики Значение
Дизель Четырехтактный двухцилиндровый Д-120 воздушного охлаждения с камерой сгорания в поршне. Модификации отличаются количеством плунжеров в ТНВД, компрессоре воздушной системы
Мощность 30 л.с. (22.1 кВт)
размеры Высота с металлической кабиной 2,48 м; длина 3,18 м; ширина 1,56 м
Дорожный просвет 34,5 см
Трансмиссия Механическая, шесть нормальных скоростей вперед и две — назад. Есть коробка передач, добавляющая две передние пониженные скорости. Коробку можно перестроить для длительной езды задним ходом. При установке ВОМ в муфту добавляется дополнительный диск для его привода. Существует два варианта валов, отличающихся диаметром и количеством шлицов.
Расход топлива 180 г/л час
тормоза На трансмиссии. Для прицепа может быть установлен отдельный тормозной цилиндр.
Давление в гидросистеме 14-17,5 МПа
Стандартный подвес Трехточечный

Эксплуатация

Типовое руководство по эксплуатации и ремонту трактора Т-30 рекомендует менять моторное масло каждые 250 часов.Гидравлическое масло — через 500 часов. Трансмиссия — один раз в год в начале сезонных работ.

Для трактора Т-30 давление в колесах можно менять, в зависимости от вида работ и грунта, но для большинства режимов подходит 1,8-2,0 атмосферы.

Из неисправностей наиболее распространены недостаточная мощность и перегрев. В первом случае проверьте топливный фильтр, форсунки или ТНВД. Во втором наиболее распространенными причинами являются загрязнение ребер цилиндра, отсутствие масла, загрязнение сетки вентилятора, проблемы с ремнем привода вентилятора.

Вы можете прочитать инструкцию по эксплуатации.

Трактор Т 30 — улучшенная модель Владимирца Т-25. Последняя модификация Т-25А была признана лучшей машиной года.

Особенности и параметры трактора Т-30

Новая модель Т-30, доработанная, с улучшенными техническими характеристиками больше подходит для узкопрофильных работ. Конструкция и параметры этой машины считаются самыми передовыми в этой категории.

Характеристики трактора Т 30:

  • Рулевое управление с червячной передачей, гидростатическое в более поздних моделях;
  • Высота дорожного просвета 35 сантиметров;
  • Бортовая раздельно-агрегатная гидравлика;
  • Трактор Т 30 с передним ведущим мостом, более поздние модели с полным приводом;
  • Система воздушного охлаждения для скоростных режимов;
  • Механическая блокировка дифференциала заднего моста;
  • Универсальная трехточечная навеска;
  • Механический привод, приводящий в действие рабочие органы навесного оборудования;
  • Надежный ВОМ работает в независимом или синхронном режиме;
  • Кабина с эргономичным сиденьем водителя, удобной рулевой колонкой, обогревом и вентиляцией, панорамными окнами, дворниками, зеркалами заднего вида.

Технические характеристики:

  • Дизельный двухцилиндровый двигатель мощностью 22 л. от.;
  • Вал отбора мощности — 2000 об/мин;
  • Топливный бак — 290 литров;
  • Коробка передач — 8 вперед и 4 назад;
  • Регулировка колеи переднего и заднего мостов — 1225-1425 и 1212-1485 мм;
  • Грузоподъемность — до 600 кг;
  • Максимальная скорость — 24 км/ч;
  • Масса трактора — 2400 кг.

Преимущества трактора Т-30

Многочисленные отзывы владельцев подтверждают очевидные преимущества сельхозтехники:

  • Повышенная проходимость даже по сложным земельным участкам и бездорожью;
  • Круговой обзор на 360 градусов;
  • Максимально комфортные условия работы для водителя;
  • Наличие стеклоочистителей, удаляющих грязь и влагу;
  • Многочисленные крепления для различных устройств;
  • Машина надежная и долговечная;
  • Сопротивление всем видам урона;
  • В случае поломки вы сможете приобрести необходимые запчасти и выполнить быстрый ремонт техники.

Производитель предлагает трактор Т-30 в различных комплектациях, поэтому машина может справиться со многими задачами. А вот большой грузоподъемностью (максимум 600 килограммов) похвастаться техника не может.

Трактор Владимирец Т 30 снят с производства в связи с выпуском новых улучшенных моделей. Но его можно купить с рук. Среди предлагаемых модификаций стоит обратить внимание на Т-30 КО, Т-30А-80, Т-30-70, Т-30-69. Пользуются спросом и машины других производителей, в том числе трактор Jcb.

Представленные видеоролики позволят ознакомиться со спецификой тракторов Т-30.

Трактор Т-30 является более совершенной моделью Т-25. Обе машины выпускались Владимирским тракторным заводом, в результате чего они получили второе название «Владимирец». Стоит отметить, что Т-25А получил Государственную премию и был удостоен звания «Лучшая машина года».

Это знаменательное событие произошло в 1977 году. Незадолго до этого началась разработка новой машины, которая должна была заменить уже технически устаревшие машины серии Т-25.Так началась новая веха в развитии предприятия, производственные линии полностью перешли на выпуск новых тракторов серии Т-30 «Владимирец». Впоследствии модельный ряд несколько раз видоизменялся, производители улучшали технические характеристики станков и делали их более подходящими для узкопрофильных работ.

Устройство и особенности техники

От своих предшественников Т30 сохранил надежность в эксплуатации и возможность работы в любых климатических условиях.Полностью переработана конструкция механических узлов и агрегатов машины. В результате трущиеся детали стали меньше изнашиваться, соответственно увеличился срок службы оборудования.


Двигатель

На Т30 «Владимирец» устанавливался 30-сильный дизельный агрегат Д-120. Это двухцилиндровый рядный двигатель. Частота вращения коленчатого вала составляет 2000 об/мин.

По сравнению с бензиновыми двигателями дизель Д-120 выдавал на 50 % больше мощности, что положительно сказалось на общих характеристиках трактора.Двигатель охлаждался воздухом.

Трансмиссия

Устанавливается на механические коробки передач Владимирец. Это дало трактору восемь скоростей вперед и две назад. Автомобиль мог разгоняться до 24 км/ч без потери сцепления с дорогой и управляемости.

Из особенностей можно отметить то, что коробка передач и трансмиссия были собраны в одном корпусе. Рулевое управление — гидростатического типа. Для работы с навесным и прицепным оборудованием предусмотрена трехточечная схема крепления. Грузоподъемность машины 600 кг, что относится к комплектации 0.6 тяговый класс.

Кабина

Учитывая, что Т-30 «Владимирец» начал выпускаться в 70-х годах прошлого века, рабочее место обеспечивало водителю достаточно высокий уровень комфорта при работе. Одноместная цельнометаллическая кабина выполнена в стиле жесткого каркаса. Есть системы отопления и вентиляции. Панорамное остекление гарантирует хороший обзор.

Характеристики:


Обзор модификаций

Благодаря высокой производительности и простоте эксплуатации трактор Т-30 Владимирец заслужил высокие оценки агрономов и механизаторов.Поэтому было выпущено несколько модификаций этой машины.

Существенных отличий от базовой версии нет, производители ввели небольшие технические характеристики, призванные повысить эффективность оборудования.

Т-30-69

Этот трактор в основном использовался для подготовки почвы к посеву и уборке урожая. На машине устанавливались зависимый ВОМ (вал отбора мощности) и однодисковое сцепление.

Т-30-70

Практически полностью переработана схема трансмиссии.Стало устанавливаться двухдисковое сцепление, вал отбора мощности стал независимым. Машина использовалась для работы на виноградниках.


Т-30А-80

Эта переходная модель имеет повышенную грузоподъемность — 1000 кг. Для этого гидравлическая система была полностью переработана. Полноприводный трактор – имеет четыре ведущих колеса.

Т-45

Гидростатическое рулевое управление, независимый отбор мощности и грузоподъемность 1000 кг. Ключевое отличие от предыдущих версий — установка более мощного двигателя.Эта модель оснащалась четырехтактным трехцилиндровым дизельным агрегатом Д-130. Мощность двигателя составляла 45 лошадиных сил. Считается самым удачным автомобилем в линейке.

Т-30 КО

Кроме того, можно отметить выпуск тротуароуборочной машины Т-30 КО. Техника предназначалась для уборки улиц и широко использовалась коммунальными службами страны.

На базе Т-30 «Владимирец» создана кормушка «Кормач» Т-30 АПТ. Этот агрегат был разработан для оптимизации труда на животноводческих фермах.


Трактор Т-30-А-80

Достоинства и недостатки

Т-30 «Владимирец» имеет сравнительно небольшую мощность по сравнению с современными тракторами, но машина может на 100% реализовать свой ресурс.

Высота дорожного просвета обеспечивает работу техники с абсолютно любым разнообразием культур. Техника обладает хорошей проходимостью и может изменять ширину колеи задней оси.

На машине установлена ​​удобная и герметичная кабина, что удивительно для советской техники.

Из недостатков можно отметить постоянные проблемы с коробками передач ведущего и ведомого мостов. Несмотря на высокий клиренс, трактор имеет низкий карданный вал, что является существенным недостатком.

По мнению аграриев, покупка трактора Т-30 похожа на лотерею. Одни машины без проблем работают по 10 лет, другие тракторы из этой серии практически не выходят из ремонта.

Трактор Т-30 — универсальный колесный пропашной трактор производства Владимирского завода.

Применяются в сельском хозяйстве, строительстве, особенно востребованы в коммунальном хозяйстве, благодаря короткой базе, небольшим размерам и хорошей управляемости. Существует несколько модификаций этого трактора — трактор Т30 69, трактор Т30а, Т 30 70, трактор Т30а80 и Т-45. Выпускались также погрузчики и шасси ВТЗ-30СШ с кузовом различных модификаций.

Выпускался с 70-х годов прошлого века, отдельными сериями пошел в производство в 2007, 2008 годах. О современном производстве этой машины информации мало — скорее всего, запустить машину в серию на Владимирском заводе можно, если есть спрос.

Технические характеристики

Описание технических характеристик трактора Т 30 69 и других модификаций отличается незначительно — отличается система управления трактором, возможность подключения навесного оборудования, и только Т 30 и 80 имеют более существенные различия в трансмиссии и тяговой мощности.

Изюминкой устройства трактора Т 30 является двигатель Д-120. Двигатель имеет один из самых высоких КПД для машин этого класса – около 50%. Охлаждение двигателя — воздушное.Он достаточно неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании. Производительность и экономичность этой машины на высоте. Трактор Владимир Т 30 имеет 10 передач — восемь для движения вперед и две назад.

Масса — от 2300 до 3000 килограмм в зависимости от модификации. Грузоподъемность — 600 кг, у Т-30А80 и Т-45 — 1000 кг. Такая мощность позволяет буксировать сцепку из двух-трех плугов. Большинство моделей имеют вал отбора мощности, что позволяет подключать дополнительное сельскохозяйственное и подсобное оборудование – бороны, сеялки, косилки, снегоуборщики и т.д.

Вал может быть независимым или иметь скорость вращения в зависимости от вращения колес. Возможна установка дополнительного гидравлического оборудования – отвала, ковша или вилочного погрузчика. Ширина задних колес варьируется.

Сцепление и привод также отличают его от других моделей. У Т 30 сцепление дискового типа, сухое. В зависимости от модификации — одно- или двухдисковые. Машина полноприводная, имеет раздельный привод на все четыре колеса. Проходимость позволяет ему уверенно передвигаться по снегу, без проблем преодолевать канавы и рыхлые пашни.

Клиренс трактора модели Т 30 375 мм. Это несколько меньше, чем у других пропашных тракторов, и не всегда позволяет передвигаться по поверхности, усыпанной крупными камнями, бревнами или имеющей множество крупных ям, например, при работе в лесу. Тем не менее, для обычной работы на даче или в городе вполне подойдет.

Технические характеристики полноприводного Т-30 – это еще не все. С самого начала производства в 70-х годах трактористы полюбили эту машину за отличную эргономику.Насколько это важно?

Даже сейчас этот тягач является одним из самых комфортабельных. Кабина трактора имела обогрев, была хорошо защищена со всех сторон, цельный монолитный каркас обеспечивал безопасность тракториста в случае опрокидывания. Остекление кабины покрывало более 90% площади и обеспечивало отличный панорамный обзор. Он имел гидроусилитель руля и удобные механизмы управления.

Аналогичные машины

Из выпускавшихся в то время стоит упомянуть Т-25 Липецкого тракторного завода.По техническим характеристикам он очень похож на Т 30, и создан на его базе. Отличием от этой машины является полный привод, Т-25 полного привода не имел.


Трактор ХТЗ Т-30 выпускается Харьковским тракторным заводом. Информации о текущем состоянии производства мало, но в 1990-х годах он сошел с конвейера. Отличие от владимирского аналога в органах управления и сцеплении, в коробке отбора мощности навесного оборудования.

МТЗ-82 — самый распространенный аналог. Выпускается в различных модификациях в Минске по настоящее время. У него немного хуже обзор, большие габариты и мощность.

При работе на сельскохозяйственных угодьях возможности применения сельхозтехники превосходит Т-30, однако по маневренности, обзору из кабины и, как следствие, пригодности для использования в коммунальных хозяйствах значительно уступает Т-30. Это. Расход топлива у МТЗ-82 тоже значительно выше.

Коммунальные погрузчики. Их производят на различных заводах, в основном в Москве и на Урале. Они позиционируются как универсальные машины для уборки улиц, мелкого строительства и земляных работ. Практически везде, где они применяются, Т-30 тоже вполне справляется. Все универсальные погрузчики уступают Т-30 по обзорности из кабины, универсальности. Погрузчики с задней гидравликой обычно почти не имеют заднего обзора.

Где и как купить

Владимировец Т-30 – трактор, цена которого будет больше зависеть от состояния, чем от характеристик.Трактор Т 30, новый и б/у, отличается по цене в разы. Например, цена трактора Т 30 69 может колебаться от 200 000 до 400 000 рублей. При этом производительность машины может не зависеть от цены – за 200 000 вы можете купить трактор, который будет работать у вас без проблем 5 лет, а за 400 000 автомобиль, который будет регулярно ломаться раз в месяц.

Сколько стоит новый трактор Т-30? Найти ответ на этот вопрос достаточно сложно, так как последние модели сошли с конвейера в 2008 году, а сейчас выпускаются их более современные аналоги.Если где-то на складах могут быть новые автомобили, то их стоимость должна быть не менее 600 000 рублей.

Модификация Т-30А80 была заснята в заключительном эпизоде ​​фильма Кин-Дза-Дза, во время его обычной работы — уборки улиц. Он был оснащен дополнительным оборудованием- снегоуборщиком. Эта же машина была в кадре в начале фильма, но без оборудования.

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Похожие статьи

Как автопарки могут извлечь выгоду из современных конфигураций осей 6×2

Конфигурация осей 6×2 существует уже несколько десятилетий.Просто спросите Джоэла Морроу. Грузовой бизнес его семьи использует как 6×4, так и 6×2 уже более 40 лет. В настоящее время Морроу предпочитает колесную формулу 6×2.

«За эти годы я усвоил все маленькие причуды», — говорит Морроу, старший водитель и руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо. «Теперь я предпочитаю 6х2, даже в снежную погоду. На самом деле вы можете улучшить сцепление с дорогой, если понимаете аспект распределения веса».

Традиционно тяга всегда была одним из общепризнанных недостатков 6×2, отмечает Морроу.У 6×4 обе задние оси являются приводными, что помогает с тягой, тогда как у 6×2 приводится в движение только одна из задних осей. Кроме того, 6×4 обеспечивает большую мощность и крутящий момент, поскольку обе задние оси получают мощность.

Стоимость при перепродаже — еще одна причина, по которой некоторые автопарки отказываются от 6×2. Поскольку 6×4 по-прежнему продаются с большим отрывом, чем 6×2, рынок бывших в употреблении 6×2 невелик.

Все эти факторы продолжают препятствовать более широкому внедрению конфигураций осей 6×2.Тем не менее, 6×2 предлагают несколько безошибочных преимуществ, которым многие автопарки придают более важное значение: экономия топлива и вес. Кроме того, новые подходы к проектированию и использование технологий делают некоторые конфигурации 6×2 более функциональными, универсальными и экономичными.

«Для автопарков, которые действительно обращают внимание на детали и работают с оригинальными производителями и производителями шин, чтобы получить наилучшую конфигурацию для своей работы, мост 6×2 — это реальная возможность в будущем», — говорит Джоэл Ван Ден Бринк, старший инженер Link Manufacturing. , производитель систем подвески, включая подъемные оси для коммерческого транспорта.

Осевые конфигурации 6×2

Существует два основных типа осей 6×2. Поддерживающая ось — это когда самая задняя ведущая ось не приводится в действие, также называемая свободно катящейся или мертвой осью. Толкающая ось — это когда самая передняя ведущая ось не приводится в движение.

Дополнительная ось была самой распространенной. Обычно считается, что в сложных условиях возникают проблемы с сцеплением. Износ шин также может быть проблемой. Все четыре задние шины постоянно находятся на дороге. Поскольку только две из этих шин работают, они могут изнашиваться быстрее.

Толкающая ось 6×2 помогает устранить некоторые из этих недостатков. Во-первых, приводной ведущий мост остается далеко позади, что улучшает сцепление с дорогой. Во-вторых, из-за того, что она расположена впереди, толкающую ось можно поднять, когда она не нужна, что помогает уменьшить износ шин.

По словам Стива Мастроянни, старшего менеджера по планированию продукции для осей в компании Dana, ведущем поставщике трансмиссий и силовых установок, дополнительных осей более чем достаточно в районах к югу от межштатной автомагистрали 40, которая проходит с востока на запад от северной Аризоны через Северную Каролину. .Это связано с тем, что в этих южных условиях существуют минимальные сценарии, когда сцепление значительно ухудшается из-за погодных условий.

По словам Мастроянни, при работе в более северных условиях конфигурация толкателя становится более удобной. «Толкач определенно имеет некоторые преимущества в местах с ненастной погодой», — говорит Мастроянни.

«С толкающей осью водители могут как бы «растянуть колесную базу», применяя мощность далеко позади седельно-сцепного устройства, где они, вероятно, будут иметь большую весовую нагрузку», — говорит Скотт Доннелли, специалист по послепродажному обучению и старший специалист по качеству. инженер для Даны.

И наоборот, при использовании дополнительной оси мощность передается на переднюю ось.

«Задняя ось бирки по-прежнему будет обеспечивать устойчивость и грузоподъемность», — отмечает Доннелли.

Тип конфигурации 6×2, наиболее подходящий для автопарка, будет зависеть от того, что перевозит тягач с прицепом, куда перевозится груз и как часто грузовик перемещается с неполной загрузкой.

Преимущества осей 6×2

Основным преимуществом использования оси 6×2 является улучшенная экономия топлива, так как только одна из задних осей приводится в действие.Когда ось без привода поднимается в толкающем положении, экономия топлива может быть еще более значительной.

«Подъемная толкающая ось снижает сопротивление качению, что дополнительно повышает экономию топлива», — говорит Майкл Хоф, вице-президент по развитию бизнеса компании Link Manufacturing, которая предлагает подъемную толкающую тележку 6×2. «Некоторые автопарки, которые более опытны с толкателями 6×2, получают от 10 до 12 миль на галлон». Данные на веб-сайте Link Manufacturing говорят о снижении расхода топлива на 3-5% по сравнению с осью 6×4.

Рой Хортон, директор по продуктовой стратегии компании Mack Trucks, производителя тяжелых грузовиков класса 8, двигателей и трансмиссий, отмечает, что в зависимости от области применения толкающие оси 6×2 могут обеспечить существенную экономию средств и времени для автопарка.

«Применения, связанные с легкими грузами или движением без груза на одном участке маршрута, являются хорошими примерами», — говорит Хортон.

Подъемная толкающая ось Mack оснащена датчиками веса в грузовике, которые могут обнаруживать пустой, частично или полный прицеп и автоматически поднимать или опускать толкающую ось, чтобы максимизировать эффективность использования топлива.

«Система также автоматически распределяет вес между толкателем и задней осью для улучшения сцепления», — говорит Хортон. Драйверы могут вручную переопределить систему по мере необходимости.

Компания Hendrickson, производитель подвесок, осей и другой продукции для грузовиков, тракторов, автобусов и транспортных средств для отдыха, производит собственную подъемную толкающую ось.

«Наша передняя подъемная ось Optimaax поднимается, когда трактор слегка загружен или находится в положении «короткий хвост», для дополнительной экономии топлива», — говорит Марк Уильямсон, менеджер сегмента шоссейных погрузчиков Hendrickson.

Уменьшенный вес — второе преимущество осей 6×2. Как отмечает Ван Ден Бринк из Link Manufacturing, поскольку безприводной оси не нужна внутренняя передача или карданный вал, она может сбросить несколько сотен фунтов. Это может быть важным преимуществом для автопарков, которые особенно заботятся о весе и грузоподъемности.

Уильямсон из Hendrickson говорит, что толкатель 6×2 идеально подходит для флота с уменьшающейся загрузкой, например, для перевозки сыпучих материалов, бакалейных товаров, скота, напитков или для тех, кто занимается порожними обратными перевозками.

Автопарки также могут уменьшить свои потери с помощью подъемной толкающей оси.

«Поднятие оси уменьшает количество осей», — говорит Ван Ден Бринк.

Как упоминалось ранее, Уильямсон говорит, что водители, которые ездили на 6×2, часто жалуются на отсутствие сцепления с дорогой, особенно при движении задним ходом под прицепом. Однако, когда трактор оборудован толкателем 6×2, таким как Optimaax от Hendrickson, тяга может быть улучшена.

«Мы также слышали от клиентов нашего автопарка, что ходовые качества стали лучше, особенно при легкой загрузке или в бобтейле», — говорит Уильямсон.

Как объясняет Ван Ден Бринк, ведущая ось остается позади седельно-сцепного устройства в толкающей конфигурации, что увеличивает трение в шинах. Затем, когда у трактора есть правильная система управления, водитель может максимально увеличить нагрузку на одну ведущую ось. «Пользователи нашего толкателя 6×2 фактически сказали нам, что они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем 6×4, потому что они получают максимальную нагрузку на одну ведущую ось», — говорит Ван Ден Бринк.

Автопарк Ploger Transportation включает грузовики Volvo и Mack с колесными формулами 6×4 и 6×2.Морроу говорит, что логика распределения веса, являющаяся частью системы Volvo, сыграла решающую роль.

«Система не только знает, когда пора поднимать ось, но и имеет алгоритм, помогающий сместить вес на ведущую ось», — говорит Морроу. Вот как подъемная толкающая ось 6×2 может обеспечить повышенную тягу.

С дополнительной осью, с другой стороны, ведущая ось находится впереди, что затрудняет достижение оптимального распределения веса.

«Сцепление с дорогой и срок службы шин действительно страдают», — добавляет Морроу.

Кстати, о сроке службы шин. Подъемные толкающие оси также могут снять некоторые негативные стереотипы, связанные с шильдиками 6×2. Перенос веса, как только что объяснил Морроу, является важной частью. Другая часть заключается в том, что с дополнительными осями все четыре задние шины всегда находятся на дороге, тогда как подъемные толкатели убирают две шины с дороги, когда они не нужны, тем самым увеличивая срок службы этих шин. Кроме того, данные Link Manufacturing и Mack Trucks показывают, что срок службы шин с подъемным толкателем 6×2 может быть увеличен на 20% по сравнению с 6×4.

Если вы хотите получать больше информации и статей, подобных этой, в свой почтовый ящик, подпишитесь на информационный бюллетень Fleet Maintenance Today .

Рекомендации по спецификации 6×2

В целом, при правильной логике и крутящем моменте, Морроу считает, что подъемная толкающая ось 6×2 не уступает или превосходит 6×4 практически в любом дорожном движении. Экономия топлива была самым большим преимуществом.

«По крайней мере, мы получаем еще полмили на галлон», — говорит Морроу.

Часть сэкономленного Морроу топлива шла прямо на замену шин.Теперь он придумал, как уменьшить износ и продлить срок службы, чтобы в этом не было необходимости.

«Мы научились избегать использования шин с широким основанием на колесах 6×2, потому что вся мощность и крутящий момент передаются только через две шины», — объясняет Морроу. «Вместо этого мы используем шины с умеренным сопротивлением качению и большим сцеплением».

Наряду с шинами, Морроу говорит, что он усвоил несколько других уроков о том, как правильно определить тягач с прицепом с толкающей осью 6×2:

  • Поскольку цель состоит в том, чтобы поднять подъемную ось как можно дальше от земли, используйте более тяжелый (т.е. 14 000 фунтов) передний управляемый мост.
  • Обратите внимание на размер и вес двигателя. Двигатель 11 л или 13 л может обеспечить мощность и крутящий момент наравне с двигателем 15 л, а более легкий двигатель поможет, когда речь идет о переносе веса и подъеме оси.
  • В колесной формуле 6×2 отсутствуют многочисленные масляные и зубчатые передачи, поэтому передача мощности на ведущую ось более эффективна. Таким образом, 450 л.с. потянет ничуть не хуже 500 л.с.

Морроу говорит, что также неплохо рассмотреть трансмиссию с понижающей передачей, даже если вы занимаетесь грузовыми перевозками.

«Вам нужно, чтобы 25 процентов полной массы автопоезда приходилось на ведущую ось, чтобы максимизировать тягу», — объясняет Морроу. «Это легко сделать, когда вы налегке и толкающая ось поднимается. Но когда вы тяжелы и вам нужно соблюдать законность на осях, ось падает, и вам трудно уложиться в эти 25 процентов на ведущей оси. Может быть, вы получаете только 18 процентов. Чтобы компенсировать это, понижающая передача поможет вам трогаться с места на скользких поверхностях с большим грузом».

Мастроянни из Dana говорит, что автопарки часто вырабатывают свои собственные предпочтения в отношении того, как им нравится определять свои автомобили для осей 6×2.

«Некоторые пытаются облегчить переднюю часть грузовика, возможно, используя двигатель немного меньшего размера, просто чтобы сбалансировать вещи более выгодно, чтобы они не были такими тяжелыми в передней части», — рассказывает Мастроянни. «Некоторые автопарки предпочитают одинарные шины с широкой базой, в то время как другие предпочитают сдвоенные шины. Некоторым нравятся подвески, реагирующие на крутящий момент, а другим нет. Есть все виды доработок автопарков с 6×2, чтобы получить наиболее благоприятную динамику автомобиля, которую они ищут».

В случае осей Dana 6×2, по словам Мастроянни, компания предлагает различные функции, которые помогают правильно сконфигурировать грузовик для максимального увеличения тяги.Примеры включают более широкие кожухи мостов, чтобы обеспечить правильную ширину колеи для поддержки транспортного средства, и кожухи с более толстыми стенками, чтобы приспосабливаться к различным весам.

«Эти функции действительно важны, потому что вы не хотите просто делать все шире и толще», — отмечает Мастроянни. Это может в конечном итоге компенсировать любую экономию веса, которую обеспечивает ось 6×2.

Еще одна функция от Dana — управляемая водителем блокировка колесного дифференциала.

«Эта функция становится широко используемой для тех парков, которые занимаются тягой», — говорит Мастроянни.

Обслуживание оси 6×2

Уильямсон из Hendrickson говорит, что обслуживание подъемной толкающей оси Optimaax компании на самом деле ничем не отличается от 6×4, за исключением дополнительных подъемных подушек безопасности, которые необходимо проверять при обслуживании трактора.

«Как и в случае с трактором 6×4, амортизаторы и пневматические рессоры следует проверить на наличие утечек», — отмечает Уильямсон. «Кроме того, важно убедиться, что болтовые соединения по-прежнему затянуты с надлежащим крутящим моментом в соответствии с интервалами, рекомендованными OEM. Одно отличие заключается в типе шин, которые используются на оси Optimaax.Шины для прицепов следует использовать вместо шин ведущей оси для оптимальной экономии».

Ван Ден Бринк из Link Manufacturing говорит, что техническое обслуживание автомобиля с колесной формулой 6×2 в целом упрощается, поскольку в нем меньше компонентов трансмиссии.

«Одна вещь, которую следует иметь в виду, это то, что неведущая ось может быть восприимчива к примерзанию или ржавлению тормозных колодок до барабана, поскольку они не работают постоянно», — отмечает Ван Ден Бринк. «Водители должны убедиться, что концы колес вращаются во время предрейсовых осмотров.”

Перспективы внедрения и роста

Ось 6×2 по-прежнему является нишевым продуктом, который в настоящее время используется примерно 5 процентами рынка дальнемагистральных и линейных перевозок. Ван Ден Бринк указывает на такие области применения, как перевозка топлива, когда автоцистерна часто работает с половинной загрузкой и не всегда нужны обе задние оси. Еще одно подходящее применение — это самосвалы, где дополнительные 400 фунтов грузоподъемности могут оказаться огромным подспорьем.

Хоф из Link Manufacturing считает, что использование оси 6×2 будет увеличиваться по мере того, как автопарки будут понимать свои возможности.«Подъемная толкающая ось устраняет многие недостатки традиционной вспомогательной оси, о которых узнали многие автопарки», — говорит Хоф.

Любой значительный рост цен на топливо также может увеличить спрос на автомобили 6×2.

«Единственное, что, по моему мнению, сдерживает спрос, — это низкие цены на топливо, — говорит Хоф. «Большинство грузовиков не имеют максимального веса, поэтому им не нужно, чтобы все оси находились на земле одновременно. Когда вы часто бегаете с менее чем полной нагрузкой, 6×2 с подъемным толкателем имеет большой смысл.”

Если вы хотите получать больше информации и статей, подобных этой, в свой почтовый ящик, подпишитесь на информационный бюллетень Fleet Maintenance Today .

Эквивалентная нагрузка на одну ось — Интерактивное дорожное покрытие

Хотя определить нагрузку на колесо или ось для отдельного транспортного средства не так уж сложно, становится довольно сложно определить количество и типы нагрузок на колесо/ось, которым будет подвергаться конкретное покрытие в течение его расчетного срока службы. Кроме того, основное внимание уделяется не колесной нагрузке, а повреждению дорожного покрытия, вызванному колесной нагрузкой.Наиболее распространенным историческим подходом является преобразование повреждений от колесных нагрузок различной величины и повторяемости («смешанное движение») в повреждения от эквивалентного количества «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок. Наиболее часто используемая эквивалентная нагрузка в США — это эквивалентная нагрузка на одну ось 18 000 фунтов (80 кН) (обычно обозначаемая как ESAL). Во время его разработки (начало 1960-х годов на дорожных испытаниях AASHO) было намного проще использовать одно число для представления всей транспортной нагрузки в несколько сложных эмпирических уравнениях, используемых для прогнозирования срока службы дорожного покрытия.

Существует два стандартных уравнения ESAL США (по одному для нежестких и нежестких покрытий), которые получены на основе результатов дорожных испытаний AASHO. Оба эти уравнения используют один и тот же базовый формат, однако показатели степени немного отличаются.

Коэффициенты эквивалентности нагрузки

Выходными данными уравнения являются коэффициенты эквивалентности нагрузки (LEF) или коэффициенты ESAL. Этот коэффициент связывает различные комбинации нагрузки на ось со стандартной нагрузкой на одну ось 80 кН (18 000 фунтов). Следует отметить, что ESAL, рассчитанные по уравнениям ESAL, зависят от типа покрытия (гибкое или жесткое) и конструкции покрытия (номер конструкции для гибкого покрытия и глубина плиты для жесткого покрытия).Как правило, в Руководстве по проектированию AASHTO 1993 года , часть III, глава 5, параграф 5.2.3 рекомендуется использовать множитель 1,5 для преобразования гибких ESAL в жесткие ESAL (или множитель 0,67 для преобразования жестких ESAL на гибкие ESAL). Использование спектров нагрузки (как предложено в руководстве G 2002 г. по проектированию новых и реабилитированных конструкций дорожного покрытия ) устранит необходимость преобразования ESAL в гибкую-жесткую. В таблице 1 показаны некоторые типичные LEF для различных комбинаций нагрузки на ось.

 

Таблица 1. Некоторые типичные коэффициенты эквивалентности нагрузки

Тип оси (фунты) Нагрузка на ось Коэффициент эквивалентной нагрузки (из AASHTO, 1993 г.)
(кН) (фунты) Гибкий Жесткий
Одноосный 8,9
44,5
62,3
80,0
89,0
133,4
2 000
10 000
14 000
18 000
20 000
30 000
0.0003
0,118
0,399
1,000
1,4
7,9
0,0002
0,082
0,341
1,000
1,57
8,28
Тандемная ось 8,9
44,5
62,3
80,0
89,0
133,4
151,2
177,9
222,4
2 000
10 000
14 000
18 000
20 000
30 000
34 000
40 000
50 000
0,0001
0,011
0,042
0,109
0,162
0,703
1.11
2,06
5,03
0,0001
0,013
0,048
0,133
0,206
1,14
1,92
3,74
9,07
Предположения
  • Индекс исправности терминала (p t ) = 2,5
  • Структурный номер покрытия (SN) = 3,0 для нежестких покрытий
  • Глубина плиты (D) = 9,0 дюймов для жестких покрытий

Обобщенный закон четвертой степени

Уравнение эквивалентности нагрузки AASHTO довольно громоздкое и, конечно же, его нелегко запомнить.Поэтому, как показывает опыт, ущерб, вызванный конкретной нагрузкой, примерно соотносится с нагрузкой в ​​степени четыре (для достаточно прочных поверхностей дорожного покрытия). Например, для нежесткого покрытия с SN = 3,0 и p t = 2,5:

  1. A 18 000 фунтов (80 кН), одна ось, LEF = 1,0
  2. A 30 000 фунтов (133 кН), одна ось, LEF = 7,9
  3. Сравнивая эти два соотношения, получаем: 7,9/1,0 = 7,9
  4. Используя эмпирическое правило четвертой степени:

Таким образом, обе оценки примерно равны.

ЛЕФ Пример

Предположим, что у лесовоза три оси:

  • Седельный тягач
    • Управляемая ось (одна ось) = 14 000 фунтов (62,2 кН)
    • Ведущий мост (тандемный мост) = 34 000 фунтов (151,1 кН)
  • Трейлер
    • Ось прицепа (тандемная ось) = 30 000 фунтов (133,3 кН)

Суммарный эквивалентный ущерб этого грузовика составляет (p t = 3,0, SN = 3):

Ведущая ось @ 14 000 фунтов равно 0.47 ЕСАЛ
Ведущий мост @ 34 000 фунтов равно 1,15 ЭСАЛ
Ось с шестом @ 30 000 фунтов равно 0,79 ЕСАЛ
Итого равно 2,41 ЭСАЛ

Если дорожное покрытие подвергается воздействию 100 таких грузовиков каждый день (в одном направлении) в течение 20 лет (5 дней в неделю), общий ESAL для этого грузовика составит:

(5 дней/7 дней)(365 дней/год)(20 лет)(100 грузовиков/день)(2.41 ESAL/грузовик) = 1 256 643 ESAL

Общие замечания, основанные на коэффициентах эквивалентной нагрузки

  1. Зависимость между нагрузкой на ось и повреждением дорожного покрытия не линейная, а экспоненциальная. Например, одиночная ось с усилием 44,4 кН (10 000 фунтов) должна быть применена к конструкции дорожного покрытия более 12 раз по , чтобы нанести такой же ущерб, как однократное повторение одиночной оси с усилием 80 кН (18 000 фунтов). Точно так же одинарная ось 97,8 кН (22 000 фунтов) должна повторяться менее чем в два раза меньше, чем одинарная ось 80 кН (18 000 фунтов), чтобы иметь эквивалентный эффект.
    • Одинарная ось 80 кН (18 000 фунтов) наносит более чем в 3000 раз больше повреждений дорожному покрытию, чем одинарная ось 8,9 кН (2000 фунтов) (1,000/0,0003 ˜ 3,333).
    • Одна ось с усилием 133,3 кН (30 000 фунтов) наносит около повреждений в 67 раз больше, чем одиночная ось с усилием 44,4 кН (10 000 фунтов) (7,9/0,118 ˜ 67).
    • Одинарная ось с усилием 133,3 кН (30 000 фунтов) наносит примерно в 11 раз больше повреждений , чем сдвоенный мост с усилием 133,3 кН (30 000 фунтов) (7,9/0,703 ˜ 11).
    • Тяжелые грузовики и автобусы несут большую часть повреждений дорожного покрытия.Учитывая, что типичный автомобиль весит от 2000 до 7000 фунтов (снаряженная масса), даже полностью загруженный большой пассажирский фургон будет генерировать только около 0,003 ESAL, в то время как полностью загруженный тягач с полуприцепом может генерировать до 3 ESAL (в зависимости от типа дорожного покрытия, структуру и работоспособность терминала).
  2. Определение LEF для каждой комбинации нагрузки на ось на конкретной дороге возможно с помощью оборудования взвешивания в движении. Однако, как правило, такая подробная информация недоступна для проектирования.Поэтому многие агентства усредняют свои LEF по всему штату или по разным регионам штата. Затем они используют стандартный «коэффициент грузовика» для проектирования, который представляет собой просто среднее количество ESAL на грузовик. Таким образом, определение ESAL будет включать подсчет количества грузовиков и умножение на коэффициент грузовика.
    • Этот метод позволяет проводить оценки ESAL без подробных измерений трафика, что часто подходит для дорог с низкой интенсивностью движения и часто должно использоваться из-за отсутствия лучшей альтернативы для дорог с высокой интенсивностью движения.
    • При использовании этого метода нет гарантии, что предполагаемый фактор грузовика является точным представлением грузовиков, встречающихся на конкретной рассматриваемой дороге.

Оценка ESAL

Основным элементом проектирования дорожного покрытия является оценка ESAL, с которым конкретное покрытие будет сталкиваться в течение своего расчетного срока службы. Это помогает определить структурный дизайн дорожного покрытия (а также состав смеси HMA в случае Superpave). Это делается путем прогнозирования трафика, которому будет подвергаться дорожное покрытие в течение его расчетного срока службы, а затем преобразования трафика в определенное количество ESAL на основе его состава.Типичная оценка ESAL состоит из:

  1. Счетчик трафика . Подсчет трафика используется в качестве отправной точки для оценки ESAL. Большинство городских районов имеют некоторое количество исторических записей о подсчете трафика. Если нет, простой подсчет пробок относительно недорог и быстр. В некоторых случаях проектировщикам, возможно, придется использовать очень приблизительные оценки, если данные подсчета не могут быть получены.
  2. Подсчет или оценка количества тяжелых транспортных средств . Обычно для этого требуется какая-то классификация транспортных средств в рамках подсчета трафика.Простейшие классификации делят транспортные средства на две категории: (1) тяжелые грузовики и (2) прочие. Могут использоваться и другие, более сложные схемы, такие как классификация транспортных средств FHWA.
  3. Расчетная скорость роста трафика (и большегрузного транспорта) в течение расчетного срока службы покрытия . Оценка темпов роста требуется для преобразования количества трафика за один год в общий трафик, наблюдаемый за расчетный срок службы дорожного покрытия. Как правило, умножение первоначального количества транспортных средств на расчетный срок службы покрытия (в годах) приводит к значительному занижению общих значений ESAL.Например, на межштатной автомагистрали 5 на отметке 176,35 мили (недалеко от Шорлайна, штат Вашингтон) наблюдался рост примерно с 200 000 ESAL в год в 1965 году (первоначальная конструкция) до примерно 1 000 000 ESAL в год в 1994 году. ESAL за год 90 129 увеличились в пять раз, или годовой темп роста составил около шести процентов.
  4. Выберите соответствующие LEF для преобразования трафика грузовиков в ESAL . В разных регионах могут быть разные виды нагрузок. Например, в определенном районе может находиться большое количество грузовиков, но они могут быть в основном пустыми, что снижает их LEF.Например, LEF в штате Вашингтон составляет около 1,028 ESAL на грузовик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.