Тест драйв mercedes gl: Тест-драйвы Mercedes-Benz GL-Class — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz GL-Class

Содержание

Тест-драйвы Mercedes-Benz GL-Class — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz GL-Class

Подразделы Mercedes-Benz GL-Class: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mercedes-Benz GL-Class — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mercedes-Benz GL-Class и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mercedes-Benz GL-Class есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу GL-Class, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mercedes-Benz GL-Class, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mercedes-Benz GL-Class, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mercedes-Benz GL-Class, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 5 из 5 тестов

  • Сравнительный тест

    Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz GL-Class — «Разум и чувства»

    Новый Range Rover настолько сильно выделяется среди остальных внедорожников, что конкурент у него, по сути, только один – Mercedes-Benz GL. При первой же возможности мы устроили соперникам очную ставку

    12 10 июня 2013

  • Тест драйв

    Mercedes-Benz GL-Class — «Статус обязывает»

    Встретивший меня в аэропорту Альбукерке, столицы штата Нью-Мексико, представитель Mercedes-Benz сразу же предложил занять место на… втором ряду нового GL-Сlass. Дескать, отдохните после перелетов, а уж завтра – за руль. Как выяснилось, то была “военная хитрость”.

    9 01 ноября 2012

  • Вторичный рынок 06 октября 2010

    Mercedes-Benz GL-Class —


    «Mercedes-Benz GL-Klasse 2007 модельный год (Mercedes-Benz GL-Klasse 2007)»

    Говорят, что Mercedes и в Африке Mercedes. Что же касается России, то у нас Mercedes признают и уважают только в том случае, если он огромный, как «широка страна моя родная» .

    4

  • Сравнительный тест 09 мая 2009

    Cadillac Escalade, Audi Q7, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Nissan Patrol, Mercedes-Benz GL-Class —


    «Пять! Не меньше (Audi Q7,Cadillac Escalade,Chevrolet Tahoe,Infiniti QX56,Mercedes-Benz GL,Nissan Patrol)»

    Сегмент небольших, но мощных люксовых кроссоверов сформировался как класс совсем недавно, однако именно такие автомобили сейчас стремительно завоевывают популярность. Они – желанная покупка для очень многих автолюбителей и самый лучший подарок для автолюбительниц. Гоните от себя сомнения и занимайте очередь, пока она не слишком велика..

    14

Сделано тест-драйвов:
2 8 7 6

Тест-драйв Mercedes GL / Мерседес ДжиЭл. Толстый и тонкий

Толстый и тонкий. Mercedes-Benz GL 500 и GL 320 CDI. Они отличаются не столько отделкой салона (кожа vs дерматин), сколько используемым топливом и ценой. «Ну и как вам Mercedes?» – спросил меня фотограф.

Когда Александр начинает говорить об этой марке, то демонстрирует такое шредеровское выражение на лице, что вокруг не только замолкает пение птиц, но и пропадает гудение в проводах – настолько пафосным кажется сей момент. «Еще не решил», – честно ответил я. «Правильно, классикой нужно проникнуться…» – закончил он разговор элегантным перепрограммированием моей психики.

ВОНЗИТЬ И КРУТАНУТЬ?

Уловка фотографа подействовала. Скоро я уже сочинял в голове текст будущей статьи. «Mercedes – не для таксистов. Даже обращение с ключом зажигания требует определенной доли интеллигентности. Просто вонзить его и крутануть до визга стартера никак нельзя. Это вы можете позволить в своей “Волге”, или как она там теперь называется, Siber? Mercedes требует, чтобы ключ сначала вставили и спокойно насладились оживающей передней панелью. Затем повернули его до первого щелчка и, не торопясь, проследили, как опускается руль, поднятый ради легкой высадки с водительского места. После чего можно позволить себе неторопливо, мягким движением пробудить стартер. Этот ритуал как чайная церемония. И каждый выезд из гаража как небольшой парад.

Не какой-нибудь гей-парад на окрашенном под хамелеон Porsche Cayenne, а настоящий первомайский променад с флагами, трибуной и свежим ветром в пробитых солнечными лучами облаках«.

НЕ РАЗДУВАЯ СЛОНА

Стряхнув с себя гипноз, наведенный фотохудожником, я попробую несколько строк написать от своего имени. Единственное, что меня восхищает в Mercedes GL, – это его проходимость. В некоторой степени радует и плавность хода, но… не настолько она лучше, чем, к примеру, у VW Touareg, чтобы раздувать слона. Разница есть, но рассчитана она на подогретых мифами гурманов, жадно ищущих дополнительных оправданий своим инвестициям.

Раньше говорить о проходимости было смешно из-за цены нового GL. Слишком хлопотно хоронить 120 тыс. евро в подмосковных лесах. Но теперь появился «дешевый» вариант с дизелем, и стоит он всего 80 тысяч. Первые экземпляры разлетелись в российских автосалонах за несколько часов. Еще бы, снаружи как настоящий GL! А что у него внутри – мало кто вникает (так объясняют сами продавцы).

Это безобразие и подтолкнуло нас взять самый «дешевый» и самый дорогой Mercedes-Benz GL. В роли самого дорогого «джи эль» выступила бензиновая модификация с мотором объемом 5.5 литра. «Дешевый» оснащен 3-литровым дизелем. Разница в 47 тыс. евро, 100 кг веса, 2.5 литра объема и, конечно, 164 лошадиные силы и 20 ньютонометров в пользу бензина.

ВОПРЕКИ СВОЕЙ ВОЛЕ

Воспользовавшись тем, что я долго завязываю шнурки, наш директор по рекламе взял ключи от GL 500 и сделал несколько кругов вокруг редакции. После чего отвел меня в сторону и шепнул на ухо: «Надеюсь, ничего плохого об этом моторе ты не писал?» «Нет, еще не успел», – избавился я от тяжелого взгляда Михаила, но через некоторое время понял, что снова невольно попал под программирование. Рекламщик ездит на ML, и вкупе с фотографом, облюбовавшим «цэшку», они создали сильную редакционную фракцию с мощным суггестивным влиянием на журналистский менталитет. Даже сейчас, вопреки своей воле, я хочу написать небольшой гимн восьмицилиндровому трехсотвосьмидесятивосьмисильному агрегату.

«Разумеется, он упоительно мощный и обеспечивает как динамику во всем диапазоне оборотов, так и ездовой комфорт. GL один из самых тяжелых внедорожников, но 5.5-литрового V8 ему достаточно, большего и не надо. При любой скорости ты знаешь, что он работает без усилий и всегда имеет запас мощности для выхода из критической ситуации. Большой объем способствует плавной размеренной езде. Рабочие обороты – менее 1500. При правильной эксплуатации он даже может прослыть экономичным».

…На этом месте гипноз ослабел, и я вспомнил свои прямые обязанности. Такие моторы надо раздавать бесплатно и заставлять на них ездить с шести утра до полуночи. Зачем? Чтобы они наконец обрыдли владельцам Mercedes-Benz и российский рынок, который сегодня держится на одних понтах, потянулся бы к действительно экономичным агрегатам, на которых ездит вся Европа.

ЖАЛКО НЕ БУДЕТ

Вот хотя бы новый «мерседесовский» дизель, установленный на GL 320. Он так дает оттянуться на песке и пересеченной местности, что бензин отдыхает. Правда, есть и некоторые проблемы. Mercedes взял на себя смелость поставлять в Россию дизельный мотор, но удалил у него сажевый фильтр и поставил влагоотделитель в топливопроводе, чтобы вода из нашей солярки отстаивалась. Пришлось также уменьшить межсервисный пробег до 10 тыс. км.

На лючке бензобака дизельного GL 320 написано – заправляться только топливом стандарта Евро-4. Я держал пистолет на какой-то подмосковной АЗС, слушал шум струи дизельного пойла и думал: «Сколько метров в сторону представительства Daimler я успею проехать?» На этот раз обошлось.

Сперва мне показалось, что дизель слишком вяло реагирует на газ. Но первое впечатление просто портила адаптивная коробка. Оглядываясь на предыдущий вялотекущий пробег, она душила журналистскую прыть. Как выяснилось, дизель отменно сбалансирован – никаких вибраций – и замечательно чувствует себя на бездорожье, а на трассе совсем не боится высоких оборотов.

Сравнивать два разных «мерседесовских» мотора нет никакого смысла хотя бы из-за денежной пропасти, разделившей их покупателей. Но если вы спросите, каков мой выбор, я отвечу – дизель. Пусть он не вжимает спину седоков в кожаное сиденье, как 5.5-литровый мотор, зато спокойно пролезет по песчаным склонам, где бензиновый собрат потребует хорошего разгона и отсутствия жалости.

Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ

Тест-драйв нового Mercedes-Benz GLS-Class: подайте-ка плед и зажгите камин

И бокал вина принесите. Хотя нет, лучше глинтвейна… Не зря наши олигархи так любят сбегать в Австрию, особенно в зимний период. В это время года здесь хочется купить еще одни легкие, чтобы вдыхать пьянящий кислород за двоих, и обзавестись своим домиком в горах. Квадратов так на 500-600.

В России, судя по продажам модели GL-Class (третье место в мире!), весьма немало людей, которые могут себе позволить и внедорожный Мерседес (плюс парочку легковых), и даже личные апартаменты в Альпах. И то и другое у меня было… Но – на сутки.

Коротко о главном

Для начала расставим точки над i. Никакая это, конечно же, не новая модель – это рестайлинг модели GL-Class в кузове X166, который выпускается с 2012 года. А почему тогда новый индекс? Для тех, кто все пропустил, напоминаем: в этом году состоялась очередная реформа индексов Mercedes-Benz, в ходе которой все кроссоверы марки получили в названиях буквы GL плюс литеру, обозначающую класс. Так GLK стал GLC, ML стал GLE, а GL, соответственно, GLS – «внедорожный S-Class». Только старый, но совсем не

добрый Гелендваген остался самим собой. Но какой спрос с модели, ведущей родословную с 1979 года?.. В таком возрасте что-то менять – только портить. Но вернемся к нашему герою.

Аудитория Mercedes GLS-Class весьма консервативная, поэтому обновление не принесло кардинальных изменений во внешности. Новые бамперы, решетка радиатора, логотип размером со сковородку и, если присмотреться, иная светотехника с диодами вместо ксенона.


Мерседесовцы говорят о новых материалах отделки, но тонкая мягкая кожа и фактурное «дерево» уже были, да и архитектура внутри все та же, классическая. И по-домашнему уютная. Чего не хватает, так это камина и пледа. Хотя не помешали бы и бокалы, а также стюардесса. Но это в будущем – на данный момент в компании не рассматривают выпуск роскошной версии Mercedes-Maybach GLS, которая составила бы конкуренцию удлиненному
Range Rover
и новомодному Bentley Bentayga.


Больше всего бросается в глаза восьмидюймовый экран мультимедиа. Про то, что он торчит из панели, не убирается, не снимается, да к тому же еще и не оснащен сенсором для пальца, сказали уже сотню раз. А я просто напомню. Управлять головным устройством можно только со специального тачпада между креслами, ну или с помощью старой доброй «крутилки». Я так и не смог привыкнуть…


Места много, как в автобусе. В GLS предусмотрено 7 посадочных мест, и даже если весь салон заполнен пассажирами, грузовой отсек может вместить почти 700 литров (с уложенным задним рядом – более 2 000 литров). Проще говоря, в багажнике поместится отдельная компания с патефоном и парочкой гулящих дам. И, возможно, даже с медведем.


На правах скептика не могу не отметить, что раздельных задних кресел с массажем в GLS не предусмотрено ни за какие деньги. Не сочтите за привередливость, но в настоящем представительском классе сейчас без этой опции никак. Так что по-настоящему серьезным клиентам, предпочитающим трехлучевую звезду всем остальным светилам, по-прежнему придется выбирать исключительно между S-Class и Maybach.


Шустрый бегемот

Тест-драйв большого кроссовера на серпантинах к югу от Инсбрука – это, я вам скажу, challenge. Дороги здесь действительно очень узкие, повороты – крутые, а пропасти – глубокие. Местные жители все больше тяготеют к чему-то компактному, а неуклюжий тихоход, притормаживающий перед каждым виражом, обречен на презрение. Ну что ж, challenge accepted!


Зря я переживал. Это, конечно, не S-Class Coupe с активной подвеской, наклоняющей кузов внутрь поворота, но изгибы дороги GLS любит. Бритвенной остроты реакций на отклонение руля нет, драмы в поворотах – тоже. Немецкий кроссовер почти всегда невозмутим – с этаким компаньоном быстро теряешь страх. Но о законах физики все-таки стоит помнить, и перебарщивать с газом в связках не стоит. «Пуляет» GLS более чем внушительно, а вот тормозам раз за разом осаживать 2,5-тонную тушу не так-то просто.


Кстати, о «пулянии». Моторы все те же, но прибавившие немного «лошадок». Вот, скажем, GLS 350d с дизельным V6 выдает 258 сил вместо 249. Стоп, 258? Да-да, налоговых поблажек владельцам самого большого Мерседеса больше не будет. Но так ли это важно для тех, кто имеет миллионов пять на автомобиль? Также потенциальных покупателей вряд ли впечатлит то, что благодаря девятиступенчатому «автомату», который сменил семиступенчатый, все моторы стали экономичнее, а аппетит дизеля вполне можно удержать в рамках 10 литров, не больно-то стараясь.

Бензиновые версии, по отзывам коллег, тоже сложно было назвать прожорливыми – даже 4,7-литровый GLS500 с турбированным V8 о 455 силах в горах довольствовался 13 литрами топлива на 100 километров. Возможно, в московских пробках все будет не так радужно, но расход по 18-20 литров остался в прошлом.



Жаль, что программа не включала в себя оффроуд – разве что небольшая прогулка по альпийскому снежку. Ведь GLS есть чем порадовать и здесь! Пневмоподвеска может приподнять кузов на 306 мм над землей, а в трансмиссии есть двухступенчатая раздатка и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов… Этот набор «вкусностей» наверняка не приспособлен для долгого барахтанья в болотах и прочих приключений джиперов, однако сама теоретическая возможность преодолеть грязевые ванны в случае необходимости дорогого стоит.  

Что, где, когда

О российских ценах Mercedes-Benz GLS станет известно после новогодних праздников – ближе к концу января, а старт продаж в РФ намечен на конец марта – начало апреля. Помимо трех «простых» версий GLS350d, GLS400 и GLS500 будет и GLS 63 от AMG с 5,5-литровым V8 мощностью 585 сил и разгоном до «сотни» на уровне 4,6 секунд. Там, кстати, сохранили семиступенчатый «автомат», что слегка настораживает – а выдержит ли новая 9-ступка на остальных модификациях агрессивную эксплуатацию, не начнет ли «сыпаться» после первых 30-40 тысяч пробега? Ждать осталось недолго.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9233696/»>Нравится новый GLS-CLass?</a>


Читайте также:

Тест-драйв Mercedes-Benz GL 450 :: Autonews

В наше время, особенно в России, принято меряться “крутостью”, у кого дом больше, у кого костюм дороже. Один из главных атрибутов “серьезного” человека – машина, чем больше и дороже у тебя автомобиль, тем ты круче – как ни печально, но таковы реалии современного мира для очень многих.

Так вот, испытуемый GL 450 вполне способен стать козырным тузом в таком споре о крутости. Если G-class был в России чуть ли не самой популярной машиной, то еще больший автомобиль, сохранивший все лучшие качества, присущие внедорожникам от Mercedes-Benz, должен, по идее, привлекать не меньше внимания. Ан нет, новый автомобиль вряд ли получит столько же славы, сколько его квадратный собрат.

Пусть GL не такой облизанный и слащавый, как ML-class, но все же, если вернуться к сравнению со всеми любимым “геликом”, солидную часть брутальности авто потерял. Да, безусловно – этот Голиаф от мира автомобилей выглядит очень внушительно и даже устрашающе. Нет уже такой разницы, что была между старым ML-class и G-class. Теперь автомобиль берет свое размерами, а не брутальной и так любимой всеми внешностью. Это просто огромный внедорожник класса люкс. Преданные поклонники “геликов” сочтут новый GL-class чересчур женственным. Они грустно опустят головы и будут причитать о том, что настоящих мужских авто становится все меньше и меньше.

Для того чтобы забыть о всех возможных недочетах дизайна этого автомобиля, вполне достаточно просто сесть за руль или хотя бы позволить этому монстру проглотить себя и с комфортом усадить на одно из своих сидений. Первое, что бросается в глаза, – огромное количество различных кнопок и ручек на передней панели машины. Размеры салона подавляют, он просто огромный, семь человек уместятся запросто. Даже на третьем ряду сиденья полноразмерные, и складываются они простым нажатием кнопки, демонстрируя воистину огромный багажник. Бортовой компьютер, кроме всей стандартной информации, услужливо покажет давление в шинах.

Естественно, что и прочие блага цивилизации вроде подогрева сидений и климат-контроля в автомобиле тоже присутствуют. Пассажирам второго ряда тоже скучно не будет, в подголовниках передних сидений находятся мониторы, которые транслируют изображение с DVD-проигрывателя. В стереосистеме, мало того что переключать станции и треки с диска очень удобно, звук доставляет истинное наслаждение.

Отдельной похвалы достойна пневматическая подвеска. Если хочется по-настоящему “зажечь”, просто ставишь ее в самое низкое положение. А вот если настала пора проехаться по жесткой грязи или просто напугать кого-нибудь, достаточно просто поставить машину максимально высоко, тогда даже водители автобусов и “газелей” будут принимать за своего, так как голова водителя будет находиться примерно на одном уровне с их головами. Так, достаточно встать в левый ряд и изредка моргать дальним светом, желающих не уступать дорогу много не будет.

На свободной дороге конкурентов у GL-class найдется немало. Заявленная мощность в 340 л.с. при весе в 2430 кг кажется вполне достаточной для этого автомобиля. Вроде бы и разгон до 100 км/ч составляет всего 7,6 секунды, на деле же машина кажется немного вялой. При желании можно потягаться с любым соперником, но ощущения нереальной мощи, которую можно активировать одним нажатием на педаль, нет. При этом расход топлива может опасно приближаться к 20 литрам на 100 км пути. Коробка переключения передач 7G-Tronic с системой Direct Select не имеет обычного положения “драйв”, можно выбрать лишь спортивный режим либо ручное переключение передач, что несколько оживляет поездку. Хотя, честно говоря, на этом автомобиле не хочется ездить быстро.

Подвеска имеет два варианта: комфорт и спорт. В комфортном положении можно не беспокоиться за свою пятую точку: все ухабы и ямы практически незаметны, но на скорости больше 120-140 км/ч становится немного неуютно, автомобиль начинает крениться и перестроения из ряда в ряд не доставляют никакого удовольствия. При спортивном режиме подвески любые маневры на скорости выполнять гораздо приятнее и безопаснее, но за удовольствие приходится платить за счет плавности хода.

Сложно сказать, для чего может понадобиться такой автомобиль в городе. Это авто – как охотничья собака. Если держать ее взаперти, она впадет в депрессию и может даже умереть. Вот и на этом авто надо обязательно выезжать за город, залезать в самую непроходимую грязь, задействовать все системы для езды по бездорожью, а их в автомобиле очень много. По крайней мере, автомобиль будет очень благодарен за то, что ему вволю дают порезвиться на природе. Хотя наверняка может дрогнуть рука и не позволить запустить в непроходимую грязь автомобиль, цена на который начинается с 92 400 евро, а заканчивается уже далеко за 100 000 евро.

Николай Загвоздкин

Тест-драйв Mercedes-Benz GL — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тест-драйв Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC

— А что за вибрация на руле?
— Ты слегка «вывалился» за пределы полосы, не включив указатель поворота, — машина «подсказывает» тебе…
— А что красный треугольник на панели загорелся?
— Следи за дистанцией — GL показывает тебе, что ты едешь слишком близко к передней машине…
— Ничего себе! «Большой брат» следит за тобой! А что он еще умеет?
— А еще он умеет сам парковаться. Включи «поворотник» — и увидишь, как быстро и легко он «упакуется» диагонально с минимальными зазорами…

Если считать, что лень — двигатель прогресса, то, похоже, Mercedes-Benz проектировали «великие нехочухи». Ведь он буквально все делает сам: контролирует рядность и дистанцию, «видит» тех, кто находится в «слепой» зоне, самостоятельно диагонально паркуется с минимальными «допусками», умеет распознавать слишком быстрое сближение или резкое торможение и готовится к возможному столкновению — подтягивает ремни и закрывает боковые стекла. А еще он может подогреть ваш кофе или охладить напиток, подкорректировать траекторию при сильном боковом ветре… И даже правое сиденье второго ряда, если вы вдруг захотите кого-то посадить на третий, Mercedes-Benz GL услужливо сложит сам, стоит только коснуться клавиши! Ну и, конечно же, складывать спинки третьего ряда кресел при погрузке багажа владельцу GL не придется — для этого тоже есть специальные клавиши. И да, обратно раскладываются они тоже при помощи электропривода…

В общем, если раньше я не совсем понимал, кому и зачем в Беларуси нужен длиннобазный и более дорогой «родственник» M-класса, то теперь, кажется, нашел оправдание такой покупке. Во-первых, как ни крути, это самый большой кроссовер в гамме, следовательно, вопрос о статусе владельца снимается автоматически. Во-вторых, благодаря хорошей «базе», включающей даже пневмоподвески, это одна из самых комфортабельных моделей в своем сегменте. А поскольку таких крупных внедорожников на нашем рынке официально предлагается совсем немного, то это тоже можно считать сильным козырем. Наконец, в-третьих, все вышеперечисленное оснащение делает GL очень удобным в повседневной эксплуатации, а заплатив такие деньги, владелец хочет именно всего этого: чтобы его авто было статусным, комфортным и при этом очень удобным. Практически безупречным. 

Хотя насчет безупречности я слегка перегнул…

— Ну что, и здесь найдешь к чему придраться? Это же дорогущий Mercedes-Benz, он априори совершенен… — подтрунивали коллеги.

Он хорош, спору нет, однако для совершенства и безупречности, на мой взгляд, нужно изменить еще пару «штрихов». Первый — наружные зеркала. Почему они такие куцые, неудобные, к тому же картинку искажают? Я понимаю, что «ассистент» четко следит за «слепыми» зонами и всегда заблаговременно красным сигналом сообщает о том, что кто-то едет сбоку. Но это же не повод делать такие зеркала…

Хотя нужно признаться: на зеркала обращаешь внимание разве что в плотном потоке, в те моменты, когда пытаешься ехать быстрее его, часто перестраиваясь. А вот на тесной парковке они уже не смущают, поскольку все равно больше смотришь на экран, где камеры кругового обзора дают великолепную картинку, позволяющую маневрировать с сантиметровыми зазорами. Кстати, еще один «плюс» инженерам Mercedes-Benz — траектории «рисуются» при движении как назад, так и вперед. А еще видеокамера не гаснет сразу после того, как выключаешь реверс, а ждет порядка десяти секунд — очень удобно, когда приходится разъезжаться во дворах и в других подобных ситуациях, где надо маневрировать назад-вперед. Так что за зеркала слегка пожурим, а вот за камеры кругового обзора скажем большое спасибо — на пятиметровом угловатом кроссовере они здорово выручают. Кстати, еще один «плюс» — при обычном движении камеры закрываются, поэтому всегда остаются чистыми. 

Раз уж мы заговорили об удобстве для водителя, то нельзя не отметить и совершенную эргономику: идеально выверенный «треугольник», широкие диапазоны регулировок, очень удобное кресло с подогревом и вентиляцией — вот здесь придраться решительно не к чему! И, кстати, подогрев и охлаждение имеют и передние подстаканники — можно охладить напиток летом или, как сейчас, сохранить свой кофе горячим. 

У задних пассажиров такой «роскоши» нет, но зато есть другие «интересности», в частности, регулировка угла наклона спинки (правда, в небольшом диапазоне), а еще собственный «климат» и подогрев сидений! Места для ног и по высоте тоже вполне достаточно, однако не скажу, что GL на втором ряду предлагает прямо лимузинный простор. Этот момент можно было бы изменить с помощью продольной регулировки раздельного дивана, однако такой опции нет даже в списках дополнительного оборудования…

Зато, как уже было сказано, у GL есть автоматически складывающееся правое сиденье второго ряда, чтобы было удобнее попасть на «галерку». 

И там, кстати, вполне неплохо можно устроиться! Особенно если вы не выше среднего роста, для вас не станет непосильной задачей проехать здесь некоторое время. Для коленей запаса пространства, конечно, нет, но ими и не упираешься в спинку переднего кресла. Зато над головой места столько, что хоть в шапке сиди. Кстати, будь у среднего ряда регулировка в продольном направлении, GL мог бы стать одним из немногих авто, где на третьем ряду спокойно можно перевозить двоих взрослых…

Складывается и раскладывается третий ряд при помощи электропривода. Это очень по-мерседесовски и очень удобно, особенно если держишь в руках какой-то крупный предмет, который не влезает в багажник при разложенном третьем ряде.

Впрочем, это должен быть действительно крупный предмет, ибо даже в 7-местной версии GL имеет достаточно большой багажник.

Ну а о том, как ездит Mercedes-Benz GL, рассказывать скучно: Mercedes и есть Mercedes, сложно найти в его повадках какой-то «криминал» или просто спорные моменты. Да, рулевое управление, пожалуй, излишне легкое, но это вполне по-мерседесовски. Да, турбодизель не радует «взрывной» динамикой, зато расход у него такой, что с полным баком можно проехать чуть ли не полторы тысячи километров! Причем, что самое интересное, в городском цикле расход сильно не растет — буквально на литр-полтора! 

К плюсам, причем несомненным, можно отнести шумоизоляцию — специальное напыление на стеклах напрочь «убивает» внешние шумы. Поэтому ни с ростом скорости, ни при движении рядом с ревущим ГАЗоном вам не нужно прибавлять громкость аудиосистемы — в салоне настолько тихо, что иногда приоткрываешь окно, чтобы проверить, чего это там все так притихли…

На бездорожье все то же самое: тихо, комфортно. Даже на коварных препятствиях с диагональными вывешиваниями колес GL невозмутим — не слышно, буксуют ли колеса, притормаживает ли их антипробуксовочная система. Просто катишься медленно, контролируя траекторию, в том числе по камерам кругового обзора, и дальше не твоя проблема — GL проедет везде. А если вам нужно немного больше возможностей на бездорожье, можно заказать специальную комплектацию, где есть и понижающий ряд, и блокировки…

Впрочем, у Mercedes-Benz GL и без опционных пакетов много достоинств. Взять хотя бы великолепную шумоизоляцию и очень впечатляющую дальность хода модификации 350 BlueTEC. Плюс многочисленные «ассистенты», плюс частичная «электрификация» сидений второго и третьего рядов, плюс… В общем, у Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC очень много плюсов! Ну а из минусов лично я обнаружил только маленькие наружные зеркала. Впрочем, посмотрим, что скажут о нем коллеги…

Алексей Хвощинский:

«Думаете, автомобиль за 100 тысяч евро не может быть плохим? Пожалуй. Не припомню я такого. Но вот несуразным, слишком вычурным, излишне или недостаточно «понтовым», ненадежным — пожалуйста. Впрочем, в этот раз расслабьтесь, ведь, судя по всему, к GL это не относится. Как и прежде, сила Mercedes — в максимально гармоничном сочетании технических характеристик, солидного дизайна и по-домашнему удобного салонного пространства. И да, этот дизельный GL не едет по дороге — он «плывет», мягкой поступью преодолевая несовершенство нашего асфальта. И не только благодаря настройкам подвески, но и потому, что на этом дизеле лететь во весь опор нет никакого желания: даже несмотря на «чумовой» крутящий момент 620 ньютон-метров, этот двигатель располагает к езде спокойной. И экономичной, как ни странно, — загляните в таблицу ТХ. «Газ» в пол, уверенный разгон, мотор рычит вроде неплохо, но… Пару таких спуртов — и снова хочется спокойствия. Это один из самых умиротворяющих автомобилей на моей памяти. Поэтому у меня, по сути, лишь два вопроса к GL. Во-первых, почему руль в околонулевой зоне на невысоких скоростях настолько чувствительный, легковесный? Для облегчения процесса парковки? Возможно. Но я бы предпочел усилие на руле, соответствующее статусу такого автомобиля. Во-вторых, неужели мерседесовцы и вправду считают, что щетки стеклоочистителей здесь работают так, как положено автомобилю за 100 тысяч евро?»

Юрий Гладчук:

«Тишина и полный штиль. GL 350 — очень тихий и комфортабельный лайнер. Плывет по загородной трассе плавно и быстро, сбить с намеченного курса его просто невозможно! Длинная колесная база, отменное шасси, многочисленные «ассистенты» в помощь водителю вроде системы Crosswind Assist, которая распознает моменты, когда резкие порывы бокового ветра пытаются сбить автомобиль с траектории, и, подтормаживая колеса с наветренной стороны, возвращает машину на место.

В GL словно находишься в полноразмерном симуляторе автомобиля, который стоит на месте, а на стекла подается видеоизображение дорожной обстановки. Звук при этом, разумеется, выключен. Над аэродинамическим комфортом инженеры поработали на славу, даже уменьшили и оптимизировали форму боковых зеркал. Вот только эта оптимизация негативно сказалась на обзорности, так как зеркала все-таки маловаты для такой крупной машины. 

Плыть на этом лайнере можно очень долго: в загородном цикле паспортный расход топлива составляет 7,5 литра на 100 километров пути при емкости бака 112 литров вместе с резервом. Реальный расход топлива я не знаю, но по этим данным выходит почти 1500 километров запаса хода!

Есть в списке опций и активные стабилизаторы поперечной устойчивости Active curve system с врезанными гидромуфтами, которые размыкают или замыкают стабилизаторы в зависимости от условий движения. Список возможного оборудования занимает 17 страниц. В нем, например, адаптивная тормозная система Adaptive Brake, которая имеет функцию просушки тормозов на мокрой дороге. Систему ночного видения не хотите ли? Есть в этом списке и много-много других интересных «ассистентов». Очень высокотехнологичный автомобиль. 

Если нужно съехать с асфальта, то здесь 276 миллиметров максимального клиренса. Если говорить о пакете On&Оff-road с понижающей передачей, блокировкой «центра», усиленной защитой днища, возможностью увеличить просвет до 306 миллиметров, то теоретически получаем неплохие для такого автомобиля внедорожные способности. 

Минусы? Почему в некоторых подобных семиместных «сараях» есть продольная регулировка среднего ряда, а в GL таковой не наблюдается? Ведь именно из-за ее отсутствия пассажирам третьего ряда все-таки немного тесновато: даже с моим ростом 170 ноги на «галерке» упираются в спинки. В не самой премиальной Skoda Octavia есть розетка на 220 вольт, а в «мерине» только стандартные разъемы на 12. И как-то долго пневмоподвеска поднимает кузов на максимальную высоту перед преодолением препятствий — снег растает, пока GL встанет «на цыпочки»…

Впрочем, я придираюсь. Но надо же найти хоть немного дегтя в этой гигантской бочке меда! А то реклама какая-то получается: быстрый, комфортабельный, качественный, вместительный… Продолжать?»

Цены и комплектации

Новый Mercedes-Benz GL поставляется на белорусский рынок в четырех модификациях: дизельный GL 350 BlueTEC, шестицилиндровый бензиновый GL 400, ну а далее бензиновые V8 — GL 500 и 557-сильный GL 63 AMG. Все версии, естественно, полноприводные, с автоматической 7-диапазонной трансмиссией. 

Базовая дизельная версия стоит от 78.265 евро, бензиновая — от 80.865 евро. В их оснащение входят хромированные планки молдингов, ручка крышки багажника, защита днища спереди и сзади, пневмоподвеска AIRMATIC с регулировкой дорожного просвета и распознаванием загрузки автомобиля, адаптивный усилитель руля, «ассистент» рулевого управления STEER CONTROL, «ассистенты» помощи на бездорожье, круиз-контроль с ограничителем скорости, система контроля скорости на спуске, функция ECO Start/Stop, литые диски R18, переднее сиденье с электрорегулировкой, система крепления детских сидений ISOFIX во втором и третьем рядах, третий ряд сидений, складывающийся при помощи электропривода, обивка сидений перфорированной искусственной кожей ARTICO, обивка верхней части панели искусственной кожей, декоративные элементы из коричневого полированного эвкалипта, накладки на порогах с логотипом Mercedes-Benz, мультифункциональное рулевое колесо с обтяжкой из кожи наппа, регулировка руля по высоте и вылету, подрулевые переключатели АКП, автоматический кондиционер THERMATIC с двумя климатическими зонами, передние и задние электростеклоподъемники, атермальное остекление, поворотные электроприводные стекла в третьем ряду, сдвижная панорамная крыша, светодиодные дневные ходовые огни, датчик дождя, электрозеркала с обогревом, светодиодные задние фонари, аудиосистема CD/MP3/WMA с 5,8-дюймовым цветным дисплеем и управлением на руле, передние, боковые, оконные и коленный (для водителя) айрбэги, система PRE-SAFE, датчик лобового удара и опрокидывания, система стабилизации при боковом ветре, защита пешеходов с активным капотом, система предупреждения столкновения с адаптивной системой экстренного торможения, система контроля за усталостью водителя ATTENTION ASSIST, ABS + ASR + BAS, система стабилизации ESP, электрический стояночный тормоз, датчик давления в шинах, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, дверь багажника с электроприводом, складывающиеся сиденья среднего ряда с регулировкой наклона спинки. 

Топ-версия Mercedes-Benz GL 63 AMG стоит от 139.930 евро. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Автомобильный Дом «Энергия ГмбХ», официальному представителю Mercedes-Benz в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

                             

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Mercedes-Benz GL 350 BleuTEC
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объем, куб. см 2987
Мощность, л.с. при об/мин 258/3600
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 620/1600-2400
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный постоянный
Тип 7, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая, двухрычажная, пневматическая
Задняя независимая, многорычажная, пневматическая
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 7,9
Макс. скорость, км/ч 220
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,9
В городском цикле, л/100 км 8,1
В смешанном цикле, л/100 км 7,4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 5120/1934/1850
Колесная база, мм 3075
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 680-2300
Емкость топливного бака, л 100
МАССА
Масса снаряженная, кг 2455
Масса полная, кг 3250

Mercedes GL 320: На полмиллиона!

За какой автомобиль не жалко отдать 555 тысяч гривен? Конечно, за тот, который все уважают – большой, внедорожник, «Мерседес»! И такой есть. Это – GL 320 CDI.

За какой автомобиль не жалко отдать 555 тысяч гривен? Конечно, за тот, который все уважают – большой, внедорожник, «Мерседес»! И такой есть. Это – GL 320 CDI.

Построенный на общей с ML платформе, Mercedes GL очень напоминает его внешне, особенно в передней части. Главное различие двух «родственников» – в форме фар головного света. Разные у них также рисунок решетки радиатора и форма бампера, но заметить это можно, лишь поставив машины рядом. Лучше всего разница видна в профиль. Mercedes GL по сравнению с ML выглядит настоящим гигантом: колесная база GL больше на 16 см, а кузов длиннее на 31 см.

Mercedes ML и GL построены на одной платформе, и торпедо у них одинаковые.

Семеро на одного

Высокая посадка обеспечивает водителю GL хорошую обзорность вперед. А вот парковаться на длиннющей машине (5,08 м) без помощи парктроника (в стандарте – только у GL 500) совсем не просто. Поэтому лучше не жадничать и раскошелиться на такую опцию. Также к стандарту в нашей машине добавлены кожаная обивка салона и панорамная стеклянная крыша.

На рулевом колесе размещены кнопки, при помощи которых можно управлять практически всеми функциями: от аудиосистемы до настроек меню маршрутного компьютера. Даже для выбора режима работы автоматической коробки передач не нужно отрывать руки от баранки. Ведь селектор переключения АКП расположен не на трансмиссионном тоннеле, как у большинства машин, а по-мерседесовски – на рулевой колонке, под правой рукой. Главное – по привычке не перепутать его с рычагом управления стеклоочистителями.

За счет большей на 31 см, чем у ML, длины кузова в GL комфортно не только на втором, но и на третьем ряду.

Мягкий великан

Внедорожник GL 320 CDI разгоняется уверенно. В этом заслуга большого крутящего момента в 510 Нм. Помогает и проворство 7-ступенчатой автоматической коробки передач 7G-Tronic. Понижать или повышать ступень можно с помощью вспомогательных клавиш на тыльной стороне руля. Коробка работает очень быстро и мягко. Смена передачи едва заметна даже при интенсивном ускорении.

В салоне GL поместятся семь человек, в то время как в ML – только пять.

Хорошую плавность хода GL сохраняет даже на дороге с плохим качеством покрытия благодаря активной подвеске Airmatic, которая входит в список стандартного оснащения модели. Пневматические стойки, исполняющие роль упругих элементов подвески, меняют свои характеристики в зависимости от типа покрытия и режима движения: они могут быть как мягкими и комфортными, так и сбитыми, почти спортивными. Благодаря этому даже при быстрой езде «здоровяк» GL остается стабильным. Впрочем, даже с подобной подвеской и целым рядом электронных помощников злоупотреблять скоростью не стоит.

Хотя производительность усилителя, как и следовало ожидать от большого внедорожника, переменная в зависимости от скорости движения, однако и при быстрой езде руль остается довольно легким.

Трансмиссия у Mercedes GL полноприводная – 4Matic, с равным распределением момента между передней и задней осями. В стандартное оснащение GL 320 CDI входит пакет Off-road, который включает принудительную блокировку центрального и заднего межколесных дифференциалов, а также пониженный ряд передач. Кстати, последний можно задействовать даже в движении. Свою лепту на бездорожье вносит и активная подвеска, которая позволяет увеличивать клиренс до 307 мм! Благодаря этому GL в состоянии штурмовать даже брод глубиной до 60 см.

Вместо указателя температуры на поле спидометра – часы.

Коробка передач и стояночный тормоз управляются подрулевым переключателем.

На многофункциональный экран выводится масса дополнительной информации.

Off-road пакет: активная подвеска, система спуска с горы, пониженный ряд и блок «дифов».

Дело на полмиллиона

Mercedes GL 320 CDI – солидный и вместительный внедорожник. В нем сполна реализована концепция Sport Utility Vehicle. Об этом позволяют говорить неплохая динамика разгона и немалая максимальная скорость. Практичность на высоте благодаря 7-местному салону и багажнику, объем которого – от 300 до 2300 л. Да и расход топлива 12,5 л/100 км в городских условиях не выглядит устрашающе даже на фоне неудержимого роста цен. Прибавив к базовой стоимости несколько полезных опций, поднимаем цену нашего авто – с базовых 505 до 555 тысяч гривен. Весьма символично и не так уж заоблачно для большого премиум-SUV.

Благодаря двухрежимной активной подвеске Airmatic можно выбрать между спортом и комфортом.

Mercedes GL способен преодолевать брод глубиной до 60 cм!

Моторы

В отличие от «меньшого брата», GL не оснащается моторами 3,5 л (272 л. с.). Базовой является бензиновая «восьмерка» GL 450 (4,7 л 340 л. с.). Интересно, что двигатель 4,7 л не устанавливается больше ни на одну модель Mercedes. У топ-версии GL 500 под капотом мотор 5,5 л (388 л. с.). Эта «восьмерка» без особого труда разгоняется до первой сотни километров в час за 6,5 секунды! На такой машине можно гоняться на равных с купе CLK, оснащенным мотором 3,5 л! Дизельные двигатели GL 320 (3,0 л, 224 л. с.) и GL 420 (4,0 л, 306 л. с.) подкупают тяговитостью. Версия 420 CDI по уровню крутящего момента легко опережает GL 500 (700 против 530 Нм).

 Комплектация тестируемого автомобиля


Резюме «Автоцентра»

 Mercedes GL 320 CDI
Общие данные
Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/7

Габариты, Д/Ш/В, мм

5088/1920/1840

База, мм

3075

Клиренс, мм

225

Масса снаряж./полн., кг

2450/3150

Объем багажника, л

300/2300

Объем бака, л

100

Двигатель
Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к­во цил./кл. на цил.

V6/4

Объем, см куб.

2987

Мощн., кВт (л. с.)/об/мин

165(224)/3800

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

510/1600–2800

Трансмиссия
Тип привода

полный

КП

7­ст. авт.

Ходовая часть
Тормоза передние/ задние

диск. вент./ диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

Усилитель руля

гидро

Шины

265/60 R18

Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч

210

Разгон 0–100 км/ч, с

9,5

Расх. трасса­город, л/100 км

8,0–12,5

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

2000

Минимальная стоимость, грн.

505000

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Автомобильный Дом «Украина» за предоставленный на тест автомобиль

Тест-драйв: Mercedes GL вместительный, удивительно маневренный

Джеймс Р. Хили, США СЕГОДНЯ | USATODAY

Mercedes-Benz переделывает свой полноразмерный внедорожник GL и, на первый взгляд, кажется, что он придумал большого тупого зверя с ужасным задним обзором. Но только через несколько мгновений после скольжения за рулем он встает с ног на голову.

Вместо этого GL 2013 года больше похож на вместительный, удобный, удивительно маневренный семейный тягач, идеально подходящий для дорожных поездок. Конечно, для состоятельных людей.Стоимость машины начинается от 63 000 долларов.

M-B известна своими роскошными автомобилями, но становится компанией по производству внедорожников в США. Ее завод в Вэнсе, штат Алабама, производит не только GL, но и внедорожники ML и R-класса. В 2014 году там начнется производство модернизированного седана С-класса.

Новый GL второго поколения — еще одна из многих моделей, которые немецкая автомобильная компания существенно обновляет или полностью перестраивает в течение примерно двух лет. Это мечта автомобильного дилера и специалиста по планированию продуктов, но маркетологи, должно быть, сходят с ума, пытаясь понять, как представить так много новых автомобилей, не создавая такой шумихи, что простое упоминание о Mercedes-Benz заставляет потенциальных покупателей глух и слеп. глаз.

Рынок больших модных внедорожников сейчас не самый здоровый. Продажи конкурирующих моделей от Cadillac, Audi, Infiniti и Lexus отстают от рынка новых автомобилей в целом. Свежий GL только сейчас поступил в продажу, поэтому пока нет сведений о том, произведет ли он больший фурор.

Но так и должно быть среди людей, предпочитающих комфорт и простор.

Однако некоторые проблемы не обойти.

Большие задние стойки крыши делают почти невозможным быстрый взгляд через плечо, чтобы увидеть, что находится в соседней полосе.Очень четкая камера заднего вида помогает на парковках и подъездных путях, но не может полностью компенсировать заблокированный обзор изнутри.

Широкие двери полезны, но двери GL также тяжелые и жесткие и не соответствуют плавному ходу всего остального.

Подрулевой переключатель круиз-контроля остается слишком близко и слишком похож на рычаг указателя поворота. Слишком легко ошибиться.

Можно подумать, что после стольких лет, когда мы указывали на этот недостаток, М-Б заметил бы его, но некоторые компании слишком упрямы, чтобы прислушиваться к хорошим советам.

Багажное отделение за третьим рядом невелико для общего размера автомобиля.

Подножки на тестовом автомобиле были уродливыми, глупыми, бессмысленными и делали GL неуклюжим. Если вы настолько маленького роста, что вам действительно нужна ступенька, чтобы сесть в нее, то это не тот автомобиль, который вам подходит. И если вам не нужны подножки в качестве ступеньки, то вы обнаружите, что они мешают. Вы должны пройти мимо них, чтобы войти и выйти. В ненастную погоду они скапливают слой дорожной грязи, ожидая подола брюк или юбки.

Что может привлечь вас в GL, если вы находитесь в районе с хорошей ценой:

Дизельный двигатель. Хорошая ситуация: дизельный двигатель является моделью начального уровня и имеет наилучший пробег. Кроме того, дизели просто приятны в управлении. У них куча крутящего момента, который является типом мощности на низких скоростях, весьма полезной в пробках в США, хотя в рекламе автомобилей подчеркивается мощность, которая обычно вступает в игру на более высокой скорости, например, при слиянии или обгоне.

Дизель GL работает тихо внутри автомобиля, но заметный стук дизельного двигателя слышен снаружи до того, как двигатель прогреется.

Это та же трансмиссия, что и в новом большом седане S-класса с дизельным двигателем, но, слава богу, он не разделяет колебания этой установки после полной остановки. Пол GL, когда светофор загорается зеленым и багги мчатся.

В седане, напротив, на мгновение вообще ничего не происходит. Плохой.

Космос. Конечно, скажете вы; это большой автомобиль. Но щедрая внешность иногда маскирует тесный интерьер.

Достаточно места для ног и плеч в первых двух рядах GL, а в третьем ряду достаточно места для детей или взрослых небольшого роста.

Посадка на третий ряд может быть, как правило, для таких внедорожников, немного извилистым движением.

Стильные штрихи. Отделка салона, освещение и обивка приятны на ощупь, хотя обивка премиум-класса «designo» имеет стеганый рисунок, который кому-то покажется скорее бабушкиной работой, чем евро-люкс. Это был вариант для тестового автомобиля за 4300 долларов; мы заплатили бы, чтобы избавиться от него.

Обработка. Машинка не спортивная, но вполне маневренная и отзывчивая, особенно для большого внедорожника.Не сильно худощавое тело, ни онемение руля и тормозов. Вы можете водить машину с воодушевлением и не чувствовать, будто вы управляете лодкой, барахтающейся в неспокойных водах.

Простота использования. На самом деле лучший общий атрибут GL. С ним так легко работать — во многих отношениях — что вы будете благодарны ему после долгого и тяжелого дня, когда вам просто захочется сесть и уйти. Точно так же он почти не доставит вам хлопот в дальних поездках.

Легкость — это сочетание удобных сидений, удобно расположенных приборов, органов управления и аксессуаров, а также — по крайней мере, в дизельном варианте — мгновенной мощности, позволяющей преодолевать дорожные трудности.

Кроме того, GL имеет подходящую высоту, чтобы входить и выходить из него, не карабкаясь.

Не поймите меня неправильно, потому что у GL нет туманной патины, но легко представить себе зрелую пару, влюбившуюся в GL в качестве замены своим десятилетним Бьюикам, которые теперь кажутся слишком низкими для возраста- затвердевшие суставы.

Если вы раздражительны, вы можете найти много поводов для беспокойства в GL: размер, цена, видимость среди тем.

Но если вы цените внедорожник, который прекрасно ездит и ласкает пассажиров, GL может стать вашим другом.

ПОДРОБНОСТИ:

Что? Версия второго поколения большого, полноприводного, четырехдверного, трехрядного, семиместного внедорожника.

Когда? Сейчас в продаже.

Где? Сделано в Вэнсе, Алабама.

Сколько стоит? Модель Diesel, получившая название GL350 Bluetec, является самой дешевой версией, начиная с 63 305 долларов США, включая доставку 905 долларов США. Богато оборудованный дизельный тестовый автомобиль: 93 040 долларов. Бензиновый GL450 стоит от 64 805 долларов; газ GL550, 87 805 долларов.

Что заставляет его двигаться? Дизель GL350 Bluetec оснащен 3-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил при 3600 об/мин и крутящим моментом 455 фунт-футов при 1600 об/мин.

GL450 имеет 4,7-литровый бензиновый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 362 л.с. на 5000; 406 фунтов на фут. на 1500.

GL550 имеет 4,7-литровый бензиновый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 429 л.с. при 5250 516 фунт-футов. в 1800.

Все двигатели используют семиступенчатую автоматическую коробку передач.

Насколько большой? Размером примерно с Chevrolet Tahoe (с двумя рядами сидений).GL имеет длину 201,6 дюйма, ширину 84,3 дюйма, включая зеркала, высоту 72,8 дюйма на 121,1 дюйма. колесная база. Весит от 5401 до 5578 фунтов. Багажное отделение: 16 кубических футов за третьим рядом, 49,4 куб. футов, когда третий ряд сложен, 93,8 куб. футов, когда второй, третий ряды сложены. Перевозит от 1587 до 1764 фунтов. Буксирует 7500 фунтов. Диаметр разворота: 40,7 фута от бордюра до бордюра.

Как пить? 350 дизель с расходом 19 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе, 22 по городу и шоссе. 450 газ: 19.14.16; 550 газ, 18.13.15.Испытательный автомобиль с дизельным двигателем 350 показал расход 18,2 миль на галлон (5,49 галлона на 100 миль) в смешанном городском и пригородном вождении. Дизель сжигает только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Газовые модели, бензин премиум-класса. Бак вмещает 26,4 галлона.

Общий вид: Кокон, который меньше, чем кажется, и так и просится в путешествие. Зато обзорность сзади ужасная.

Тест-драйв Mercedes-Benz GL 2013

Группа разработчиков медиаплатформ

Дата поступления в продажу : сентябрь 2012 г. для GL 450/550; Октябрь 2012 г. для GL 350 BlueTec; Февраль 2013 г. для GL 63 AMG

Цена : 62 400 долларов США за GL 350 BlueTec; 63 900 долларов за GL 450; 86 900 долларов за GL 550

Конкуренты : Cadillac Escalade, Lexus LX570, Lincoln Navigator, Toyota Land Cruiser

Силовые агрегаты : 3.0-литровый турбодизель V-6, 240 л.с., 455 фунт-фут; 4,7-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, 362 л.с., 406 фунт-фут; 4,7-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, 429 л.с., 516 фунт-фут; 5,5-литровый твин-турбо V-8, 550 л.с., 560 фунт-фут; 7-ступенчатый автомат, полный привод

Экономия топлива EPA (город/шоссе) : 18–24/13–18

Что нового : GL с семью пассажирами выпускается во втором поколении в 2013 году. Внешние изменения относительно незаметны: новые фары, увеличенная решетка радиатора, больше деталей на капоте, больше выпуклостей на лобовом стекле и больше характерных складок по бокам кузова. .Есть также просто больше транспортных средств: новый GL вырос на дюйм длиннее, до 201,6 дюйма, и почти на полдюйма выше, до 72,8.

Как и прежде, GL предлагает три варианта двигателей, но четвертый — 5,5-литровый битурбированный V-8 мощностью 550 л. с. — появится в версии AMG в начале 2013 года. улучшенная экономия топлива, снижение внутреннего шума и дополнительные функции безопасности.

Технический лакомый кусочек : Новейшая из новых функций безопасности GL, система предотвращения столкновений, использует радар для наблюдения за объектами впереди и отслеживания того, насколько близко они находятся.Если мозг системы считает, что столкновение неизбежно, он мигает сигнальной лампой, издает звуковой сигнал и предварительно заряжает тормозную систему. В отличие от некоторых подобных систем, эта система оставляет фактическое торможение за водителем.

Группа разработчиков медиаплатформ

Характер вождения : Большой Мерседес должен баловать своих пассажиров, и GL превосходит все ожидания: комфорт клуба и тишина библиотеки; Benz предлагает обширный список удобств и потребляет достаточную мощность от всех вариантов двигателя.Ничего удивительного.

Что привлекло наше внимание, так это то, насколько хорошо этот большой внедорожник весом более 2 тонн ведет себя на любых дорогах с твердым покрытием или других дорогах. Новая система рулевого управления с электроусилителем расплывчата на городских скоростях, но на удивление чувствительна на скоростях по шоссе. Еще большим сюрпризом стало то, насколько хорошо двухрежимная пневматическая активная подвеска GL справляется со своей массой, особенно в спортивном режиме.

Любимая деталь : Даже если вы склонны испачкать свой роскошный внедорожник, его длинная колесная база и большой вес помешают вам преодолеть пересеченную местность.Тем не менее, вы можете улучшить ходовые качества нового GL, выбрав пакет опций On & Offroad. Он добавляет двухступенчатую раздаточную коробку к стандартному полному приводу, блокировку дифференциала и версию подвески Mercedes Airmatic, которая позволяет водителю увеличить дорожный просвет до 12 дюймов (с 8,5) и глубину брода почти до 2 футов. .

Жалоба водителя : Семиступенчатая автоматическая коробка передач GL, такая же, как и в других внедорожниках Mercedes, является одной из самых плавных самопереключателей в бизнесе.Это по существу прозрачно при повышении передачи. Но чтобы переключиться на пониженную передачу для обгона, требуется очень решительный удар по дроссельной заслонке, и даже в этом случае вы встречаете нежелание. Все варианты двигателя производят много энергии, но для того, чтобы использовать все это, требуется практика.

Группа разработчиков медиаплатформ

Практический результат : GL, ставший лучшим бананом в довольно эксклюзивной группе, усиливает свою привлекательность благодаря множеству обновлений в новом поколении.Существует расширенный перечень дополнительных функций безопасности, обновленная информационно-развлекательная система Comand, стандартная задняя дверь с электроприводом и складывающееся с электроприводом сиденье третьего ряда (опционально). В салоне стало намного тише, новый электроусилитель руля повышает точность на высоких скоростях, а система Airmatic с автоматической регулировкой демпфирования обеспечивает исключительно быструю реакцию при быстрых маневрах.

GL является единственным игроком среди своих непосредственных конкурентов, который предлагает более одного варианта двигателя, и он также претендует на лучшие рейтинги экономии топлива.Добавление опционального пакета для бездорожья повышает доверие к GL при использовании на бездорожье, даже если маловероятно, что этот автомобиль увидит что-то более грубое, чем ухоженная грунтовая дорога.

Сочетание стиля, роскоши и возможностей в «Бенце» стоит дорого; беззаботная покупка опционов может легко поднять стоимость выше 100 000 долларов. Но сумма его улучшений складывается в постоянное господство.

Тони Свон Тони был умным, начитанным, забавным, вспыльчивым, сварливым, самоуверенным, дружелюбным, трудным, обаятельным, честным и чрезвычайно интересным в общении.Он любил машины, машинистов и слова…

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

 Тест-драйв GL 350 Bluetec: S-класс в сегменте внедорожников

Второе поколение Mercedes GL играет роль роскошного внедорожника, своего рода S-класса в своем классе.Он такой же тихий и комфортный, как седан S-класса. Тест с турбодизельной версией GL 350 Bluetec.

Есть ли что-нибудь выше Mercedes ML, BMW X5 или Audi Q7? Ответ — Mercedes GL, автомобиль на базе ML, но более длинный и семиместный. Пока мы не увидим следующие топ-модели внедорожников производства Bentley и Rolls-Royce, единственным конкурентом GL будет новый LWB от Range Rover.

GL в стандартной комплектации имеет семь посадочных мест, и это один из немногих автомобилей в мире, в котором все семь посадочных мест являются полноразмерными.На третьем ряду взрослому человеку могло бы с комфортом разместиться, ведь высота и ширина салона увеличены на 9, соответственно на 19 мм. Не только жилое пространство больше, но и доступ к третьему ряду очень удобен. Скамья второго ряда складывается очень легко, в два приема (опционально привод полностью электрический), а для третьего ряда сидений электрическая регулировка входит в стандартную комплектацию. И эта регулировка теперь более практична, потому что есть две возможности: от переключателей в багажнике, как в первом поколении, или от других переключателей, расположенных рядом с задними дверями.И объем багажника огромен, больше, чем у любого другого конкурента: от 680 литров (179,64 галлона) с 5 сиденьями до максимум 2300 литров (607,6 галлона), когда второй ряд также сложен. Передние мультиконтурные сиденья (опционально, доступны в тестовом автомобиле) предлагают королевский комфорт и имеют аналогичные регулировки с сиденьями S-класса, включая регулировку по длине.

В пресс-ките Mercedes утверждает, что уровень шума такой же низкий, как в S-классе. После этого теста можно сказать, что Мерседес не переоценивает это качество.Несмотря на форму внедорожника, которая способствует сильному шуму ветра из-за более высокой передней поверхности, GL очень тихий, близкий к уровню, предлагаемому седаном S-класса. И мы должны иметь в виду, что S-класс более тихий, чем BMW 7 серии или Audi A8.

По сравнению с ML, в GL пневматическая подвеска Airmatic является стандартной, а с пакетом On&Off road вы также получаете адаптивную подвеску. Со всеми этими технологиями на борту GL является абсолютным королем комфорта и тишины.

3-литровый турбодизель V6 соответствует норме EU6 и является одним из самых экологически чистых дизелей в мире. Mercedes заявляет о 9,5 л/100 км (31,36 миль на галлон) расхода топлива в смешанном цикле. Это впечатляющие цифры, но в реальной жизни их очень трудно достичь. При экономичной езде возможен расход топлива 9,5 л/100 км (24,76 миль на галлон), но на проселочных и ветреных дорогах расход топлива возрастает примерно до 11 л/100 км (21,38 миль на галлон). Но даже при этих цифрах новый дизель на 20% экономичнее прежней версии.Двигатель очень доработан и идеально сочетается с модернизированной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Она не совсем быстрая, как 8-ступенчатый автомат у конкурентов, но переключает передачи достаточно быстро и очень плавно.

  • Возможно, это самый тихий роскошный внедорожник в мире
  • Мощный крутящий момент 3-литрового дизельного двигателя V6
  • Семь полноразмерных сидений даже в американском значении
  • Максимальный комфорт с Airmatic
  • Хорошие внедорожные качества с пакетом On&Off-road
  • Меньший крен кузова и больше динамики благодаря системе Active Curve

МАКС против МИН

  • Пакет AMG не подходит для пакета On&Off-Road
  • Реальный расход топлива несколько выше официального
  • Дорогие опции

Mercedes не использует 2-х или 3-х турбинный наддув, как BMW, поскольку 3-литровый двигатель от Mercedes показывает, что это решение не является необходимым.Невероятный крутящий момент в 620 Нм, доступный в диапазоне от 1600 до 2400 оборотов, обеспечивает тяговое усилие, сравнимое с Кинг-Конгом. Для сравнения, 3-литровый двигатель от BMW с наддувом в ступенях от нового X5 xDrive 40d развивает 630 Нм в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин.

На дороге GL — это классический «Мерседес». Электромеханическое рулевое управление несколько излишне усилено, но по сравнению с прошлым поколением инерция автомобиля в поворотах не так важна. Такое ощущение при езде, потому что машина легче на 90 кг и из этих 90 кг на переднюю и заднюю оси сэкономлено по 36 кг.С двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной конфигурацией сзади у GL очень безопасное и нейтральное сцепление с дорогой. До предела GL немного давит на переднюю ось, пока система контроля устойчивости ESP не реагирует очень эффективно. Система 4Matic, наверное, одна из лучших систем безопасности в любой ситуации, от гравийной дороги до снега. Он реагирует прогрессивно и уменьшает недостаточную поворачиваемость, когда вы достигаете предела. Никогда не бывает избыточной поворачиваемости, и это идеально для обычного водителя. При движении до предела приходится сталкиваться с небольшим креном кузова, но адаптивная пневматическая подвеска уменьшает его.

Те, кто хочет чего-то более динамичного, могут приобрести в качестве опции что-то вроде ML Active Curve System с активными стабилизирующими рулями. Это очень дорого, но помогает уменьшить крены кузова. В крутых поворотах боковой наклон можно было уменьшить до 10 градусов, что можно увидеть на внедорожном дисплее мультимедийной системы Comand. На бездорожье система Active Curve отсоединяет стабилизирующие стержни, чтобы увеличить ход подвески.

Пакет безопасности также впечатляет, поскольку он включает в себя пакет помощи при вождении, который включает в себя Distronic Plus, активную систему удержания полосы движения, активную систему помощи при слепых зонах и систему предварительной безопасности.Тестовый автомобиль имел пакет AMG, включающий 21-дюймовые колеса AMG (20-дюймовые колеса для США). Даже с этими симпатичными 21-дюймовыми дисками со спортивными шинами высокий уровень комфорта не снижается, но, с другой стороны, если вы заказываете пакет On&Off road, он не идеально сочетается с пакетом AMG, особенно если вы хотите съехать с асфальтированных дорог. Вы можете отправиться в ничейную землю благодаря отличным внедорожным способностям. Как водитель, вы можете выбрать одну из шести программ: прицеп, спорт, авто, зима, бездорожье 1 и бездорожье 2.Электронный мозг знает во время любой из этих программ, как отрегулировать дорожный просвет (от уровня -1 до +3, что означает 306 мм) и когда активировать редуктор. Но при желании дорожный просвет можно отрегулировать и вручную. При глубине преодолеваемого брода 600 мм, углах въезда/съезда 33/27 градусов и угле торможения на рампе 23 градуса, GL может смело преодолевать многие труднопроходимые места, даже Range Rover предлагает несколько лучшие значения по этим характеристикам (глубина преодолеваемого брода). 900 мм, угол въезда/съезда 34.7/29,6 градусов, угол торможения на рампе 27,3 градуса). Характерной чертой является дополнительная функция интеллектуальной системы освещения для бездорожья. В этом случае фары освещают большую площадь в непосредственной близости от автомобиля.

Mercedes также улучшил эргономику. Как и в ML, в GL по-прежнему используется прежняя версия системы Comand. Он устарел с точки зрения эргономики кнопок управления, поскольку в остальном имеет все возможности современной мультимедийной системы: жесткий диск на 80 ГБ, множество приложений, медиаинтерфейс.Программы пакета On&Off Road наглядно проиллюстрированы и все время видно точное положение дорожного просвета.

 Вердикт

Mercedes удалось построить роскошный внедорожник, такой же тихий и удобный, как седан S-класса, и это главное преимущество перед конкурентами GL. GL очень дорогой, но с обильным стандартным оборудованием он все равно на 20 000 евро дешевле, чем Range Rover, который является его основным конкурентом.С пакетом On&Off-Road он обладает хорошими внедорожными навыками, а с системой Active Curve System он довольно динамичен для категории внедорожников длиной более 5 метров.

 

Технические характеристики Mercedes GL 350 BlueTec EU версия

Модель GL 350 BlueTec 4Matic
Тип двигателя V6, турбодизель
Рабочий объем (смс) 2987
Макс.мощность/обороты (КП/об/мин) 258/3600
Макс. крутящий момент/обороты (Нм/об/мин) 620/1600
Трансмиссия авт. 7 скоростей
л/л/ч (мм) 5120/1934/1850
Колесная база (мм) 3075
Объем багажника (л) 680-2300
Собственная масса (кг) 2455
Максимальная скорость (км/ч) 220
Разгон 0-100 км/ч (с) 8
Комбинированный расход топлива (л/100 км) 7,4
Выбросы CO2 (г/км) 192
Цена (евро с НДС,GER) 73.661,00

Тест-драйв Mercedes-Benz GL350 BlueTEC

Барбара и Билл Шаффер

Когда дело доходит до разнообразия, мы не можем представить себе производителя, который предлагает больше вариаций, моделей и нишевых продуктов, чем Mercedes-Benz. У них так много вариаций и моделей; трудно даже сосчитать их всех.

Только в категории внедорожников немецкий автопроизводитель предлагает четыре основных типа кузова с десятками вариаций практически любого размера и уровня производительности, а также удивительный список доступных функций.При всем этом разнообразии мы обычно находим несколько преимуществ: обилие технологий, высокое качество и цены, соответствующие эксклюзивному имиджу бренда.

Новый Mercedes-Benz GL начал год с получения заветной награды журнала Motor Trend «Внедорожник года» и получил высокую оценку автомобильной прессы.

Недавно мы провели некоторое время в Mercedes-Benz GL350 BlueTEC последнего поколения. Если вы не знакомы с номенклатурой Mercedes, BlueTEC означает дизель.Как модель, GL на самом деле выпускается в четырех вариантах, а остальные три представляют собой удивительные двигатели Bi-Turbo V-8 с различными вариантами мощности, включая 363, 429 и 550 лошадиных сил, и высшими показателями производительности 6,2, 5,5 и 4,8. секунд от 0 до 60 миль в час. Это выдающиеся показатели ускорения для любого автомобиля, но особенно впечатляющие для внедорожников.

При 240 лошадиных силах BlueTEC может показаться Caspar Milquetoast группы, но 455-lb.ft. крутящего момента является чем-то вроде уравнителя и разгоняет 5500-фунтовый внедорожник с 0 до 60 миль в час в респектабельных 7.5 секунд, и до максимальной скорости 130 миль в час. Существенной разницей, однако, является экономия топлива, которая составляет 18 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятые. На самом деле мы в среднем расходовали 21,3 мили на галлон за неделю, когда ездили на нем. V-8 с турбонаддувом расходуют на четыре-пять миль меньше.

Большинство людей хорошо помнят определенные недостатки транспортных средств, и одно впечатление, которое большинство людей не может избавиться от них, состоит в том, что дизельные двигатели шумные, вонючие и грязные, но это старая технология или ее отсутствие.С новым топливом с низким содержанием серы и технологией двигателя, подобной той, что используется в новом чистом дизеле Mercedes BlueTEC, трудно идентифицировать двигатель как дизельный. Нет ни запаха, ни дыма, ни шума на скорости и только немного? болтовни? на холостом ходу, когда вы стоите снаружи автомобиля.

Для устранения загрязнения BlueTEC использует катализатор окисления и необслуживаемый сажевый фильтр, а также новые методы снижения выбросов оксидов азота. Дизели BlueTEC впрыскивают раствор, который они называют AdBlue, в конечный поток выхлопных газов, понижая оксиды азота до безвредного азота и воды.

Все модели GL-класса оснащены эффективной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mercedes. Нам нравится простота управления в этом приложении. Единственным механизмом переключения передач является короткий рычаг на правой стороне рулевой колонки. Нажмите уровень вверх или вниз, чтобы выбрать Reverse или Drive, и нажмите кнопку на конце, чтобы перейти в режим парковки. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют водителю при желании вручную переключать передачи. Стандартная система полного привода 4Matic управляется ручкой на центральной консоли, что позволяет водителю выбирать из множества конфигураций: спорт, холмы, снег, буксировка, спорт или авто, а компьютер настраивает автомобиль наилучшим образом. справиться с условиями.

GL имеет характерный внешний вид Mercedes с большой решеткой радиатора с логотипом в виде звезды посередине, гладкими бамперами и боковыми скульптурами. Он также отличается светодиодными задними фонарями и дневными ходовыми огнями спереди.

Семиместный салон чистый и красиво оформленный, особенно с опциональной кожаной отделкой Designo Porcelain, используемой в нашем тестовом автомобиле. Все имеет высокое качество на ощупь и внешний вид. Как мы и ожидали от Mercedes, он также оснащен многочисленными элементами управления мощностью и функциями удобства и комфорта, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно.
Mercedes-Benz, вероятно, предлагает больше технологий безопасности, чем любой другой автопроизводитель, с впечатляющим набором технологий, таких как система предотвращения столкновений, система контроля внимания, адаптивные тормоза, стабилизация при боковом ветре, активная система помощи при слепых зонах, активная система удержания полосы движения и так далее. Нам особенно нравится система Active Curve, которая по сути представляет собой полуактивную систему подвески, в которой используются датчики для активации гидравлического насоса, чтобы контролировать наклон кузова на поворотах. Впечатляет то, что этот большой автомобиль свистит на поворотах и ​​остается почти ровным.

Для облегчения парковки в GL имеется активная система помощи при парковке, которая определяет подходящее место для парковки и автоматически направляет автомобиль в него, а водитель управляет передачей, акселератором и тормозом. и все мы знаем, что секрет успешной параллельной парковки заключается в рулевом управлении. Система также включает в себя функцию автоматического выхода.

При всей шумихе вокруг коммуникационных и навигационных систем система Mercedes COMAND часто упускается из виду. Эта система имеет очень хороший интуитивно понятный интерфейс, который быстро реагирует.

Внедорожник Mercedes-Benz GL-Class 2013 года выпускается в четырех моделях: GL350 BlueTEC, GL450 4Matic, GL550 4Matic и GL63 AMG по цене от 63 305 долларов США; 64 805 долларов США; 87 805 долларов США и 117 830 долларов США соответственно, включая сбор за пункт назначения. Mercedes предлагает высокую степень индивидуальной настройки всех своих моделей благодаря большому количеству опций. Например, 21 опция и плата за специальный заказ на наш тестовый автомобиль подскочили цену нашего уже хорошо оборудованного тестового автомобиля до 97 895 долларов, но эти дополнительные услуги, как вы можете себе представить, имели большое значение.

Mercedes GL предлагает отличные характеристики и комфорт в сочетании с технологиями, недоступными для большинства других автомобилей. GL производится в США на заводе Mercedes в Таскалузе, штат Алабама.

Тест Mercedes-Benz GL450 4MATIC 2015 года – Обзор – Автомобиль и водитель

Забавная вещь творится с вымершим шерстистым мамонтом: российские ученые пытаются его клонировать, используя ДНК, извлеченную из трупа, законсервированного во льду. Используя слона в качестве суррогатной матери, они стремятся сделать мамонта.. . гм, слово «невымерший»? Точно так же полноразмерные роскошные внедорожники могут избежать кладбища, которое ранее считалось их судьбой, благодаря умному применению науки. Показательный пример: Mercedes-Benz GL450 2015 года.

Мы назвали его буйволом, когда провели один из них через наш режим долгосрочных испытаний на расстоянии 40 000 миль, отметив, что эта категория переживает неуклонный спад, подобный вымирающим видам. Но в последнее время продажи сильно выросли; GL-класс вырос на 33 процента по сравнению с прошлым годом за последние три месяца.

Кузов, шасси и даже (пока) название остались прежними в 2015 году, но GL450 был генетически модифицирован. Под капотом, где у нашего долгожителя 2013 года размещался гигантский 4,7-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, теперь находится миниатюрный 3,0-литровый V-6. Также с принудительной подачей пара турбин, он развивает те же 362 лошадиные силы. Он производит всего 369 фунт-фут крутящего момента, тогда как его предшественник выдавал 406, или на 10 процентов больше. А меньший крутящий момент достигает пика чуть позже, при 1800, а не 1500 об/мин.

Большая часть производительности, большую часть времени

При обычном вождении трансплантат работает просто отлично, разгоняясь с нуля до 60 миль в час за 5,9 секунды, что идентично начальному пробегу нашего многолетнего грузовика и незначительно отстает на 0,1 секунды от первого GL450, который мы тестировали в 2013 году. На наших весах новая версия весит на 254 фунта меньше, чем наш буйвол с опциями, и на 111 фунтов меньше, чем первый грузовик 2013 года. Уменьшение массы компенсирует дефицит крутящего момента V-6 при запуске, хотя автобанщики с большей вероятностью обнаружат недостающие цилиндры по мере увеличения скорости.Модель 2015 года была на три десятых секунды медленнее, разгоняясь до 100 миль в час, и на достижение предельной скорости в 130 миль в час у нее ушло на 1,9 секунды больше, чем у модели долгосрочного использования. Время прохождения — ускорение от 30–50 миль в час и 50–70 миль в час — также больше, на 0,2 и 0,4 секунды, хотя они все еще чертовски быстрые. В сложной ситуации мы могли бы переключиться на пониженную передачу с помощью подрулевых лепестков, а не ждать, пока сработает семиступенчатая автоматическая коробка передач, но раньше это было верно.

В остальном новый GL450 — это тот же старый GL450.На высоте 179 футов тормозной путь от 70 миль в час до остановки идентичен обоим предыдущим тестам; это достаточно хорошо, но не выдающееся. Мы снова отметили, что педаль тормоза дает небольшое замедление в первой части своего хода. Тяжело топать на тестовой трассе, это не было проблемой, но это неоднократно приводило к небольшому затуханию и педали смягчения.

Во время наших испытаний наша площадка напоминала вечную мерзлоту Якутии, где были обнаружены останки мамонта, поэтому у нас нет свежих данных о зацепах на дороге.Навязчиво агрессивный контроль устойчивости отключает все при обычных маневрах на дороге, а в наших предыдущих тестах он подавлял повороты в диапазоне от 0,73 до 0,77 g. Рулевое управление остается легким и нечетким вокруг центра, улучшаясь лишь немного, когда водитель выбирает настройку «Спорт» с помощью кнопки на консоли. И хотя опциональный пакет адаптивного демпфирования и системы Active Curve за 3700 долларов обеспечивает комфортную и ровную езду, этот Mercedes не является немецким внедорожником, предназначенным для нетерпеливых водителей. Для этого купите Porsche Cayenne или Audi Q7, оба из которых меньше.По вместительности и комфорту GL-класс конкурирует или даже превосходит Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

Выживание самого экономичного?

Как и следовало ожидать, замена V-6 на V-8 позволяет GL публиковать лучшие показатели EPA, что позволяет Mercedes продавать больше этих больших грузовиков, не оказывая неблагоприятного влияния на среднюю экономию топлива в компании, как это могло бы быть. Выпуск 2013 года был оценен EPA в 14/19 миль на галлон по городу / шоссе. Модель 2015 года получает по этим показателям 3 и 2 мили на галлон, в то время как общий рейтинг подскакивает с 16 до 19 миль на галлон.Шестнадцать миль на галлон — это то, что мы усреднили за все 40 000-мильное испытание нашей модели V-8 2013 года, и это также то, что мы видели за несколько полных баков этого V-6 2015 года. Никакой выгоды, верно? Не так быстро — в аналогичном краткосрочном тесте GL450 2013 года мы получили всего 14 миль на галлон. Так что, возможно, версия 2015 года на самом деле на пару миль на галлон лучше. В любом случае, если вы ездите, как мы, используя всю мощность хотя бы изредка, вы никогда не увидите оценки EPA.

Не то, чтобы покупатели в этом сегменте заботились. Помешанные на мощности все еще могут получить V-8 в GL550 или бешеный толстокожий мошенник GL63 AMG, и эти два продолжают существовать, потому что Mercedes теперь разработал эту объемную модель, чтобы избежать нормативных истребителей.Бережливые, если это слово применимо к любому, кто готов заплатить более 60 000 долларов (как мы увидим, часто намного больше) за транспортировку, все еще могут получить GL350 Bluetec с его турбодизельным двигателем V-6 и рейтингом EPA 19/26 город/шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые.

Mercedes продает немногим более 2000 внедорожников класса GL в обычный месяц, что составляет менее одной десятой от объема продаж Honda для ее маленького CR-V. Тем не менее, стоит приложить усилия, чтобы сохранить его в основном из-за цен, которыми управляют эти вещи, и маржи на опционах.GL450 начинается с 66 125 долларов, но мы легко подняли цену нашего долгосрочного автомобиля до 90 тысяч долларов. Этот образец 2015 года не дотягивает до этого, наклейка, раздутая премиальным пакетом за 4410 долларов, который включает в себя такие вещи, как бесконтактный вход и запуск, передние подстаканники с подогревом и охлаждением, наружные зеркала с автоматическим затемнением и электроприводом складывания, COMAND с навигацией и другие. возможности телематики. Вышеупомянутый пакет Active Curve добавляет 3700 долларов, затем есть 2800 долларов за пакет помощи водителю с круиз-контролем Distronic, системой помощи при слепых зонах и технологиями удержания полосы движения.(Только ли седобородые ворчливые бумеры помнят, когда репутация Mercedes-Benz в области техники безопасности основывалась на оборудовании, которое входило в стандартную комплектацию, потому что жизнь каждого клиента была одинаково оценена?) Добавьте сюда 1620 долларов за кожу, 1090 долларов за панорамный люк там, 1450 долларов за трехзонный автоматический климат-контроль, и, как сказал мужчина, довольно скоро вы заработаете реальные деньги. Это мощный мотиватор, чтобы держать мамонтов поблизости, даже если вам придется вживить немного слоновьей ДНК.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, 4-х русский привод, 7-пассажирский, 5-дверный хэтчбек

Цена Как проверено: $ 87,860 (база Price $ 66,125)

Тип двигателя: Twin-Turbuate и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2996 куб. см
Мощность: 362 л.с. 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 121.1 в
Длина: 201.6 в
Ширина: 76.1 в Высота: 72.8 в
Объем пассажиров / грузов: 148/16 CU FT
бордюр Вес: 5601 LB

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
Разгон до 100 миль/ч: 5,9 с
Разгон до 100 миль/ч: 15,5 с
Разгон до 130 миль/ч: 32,1 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 6,7 с 3,3 с
Высшая передача, 50-70 миль/ч: 4,5 с
¼ мили стоя: 14,5 с при скорости 97 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 130 миль/ч -dia skidpad: не проверено

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город/шоссе: 17/21 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 16 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes GL-Class Обзор Технические характеристики Цена

Mercedes GL-Class — Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с высоким разрешением

Протестированный автомобиль: 2011 Mercedes GL350 CDI BlueEFFICIENCY

Цена OTR Мумбаи: рупий. 86,70,278/-

Класс GL в основном производился для американского рынка, что неудивительно, учитывая огромные размеры этого автомобиля и страсть американцев к крупногабаритным автомобилям.Впервые выпущенный в 2006 году, он впервые был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года. Хотя изначально GL рассматривался как замена G Wagon, Mercedes Benz решил сохранить G Wagon в его классическом воплощении, и GL продавался как более крупная 7-местная версия для M-класса. Мы ездим на Mercedes GL-Class и выясняем, действительно ли размер имеет значение.

Внешний вид – GL-Класс отличается агрессивной осанкой и мускулистым внешним видом. На передней решетке находится трехконечная звезда, а в большой фаре установлены лампы проектора.По обе стороны от воздухозаборника расположены светодиодные дневные ходовые огни, которые стильно смотрятся в хромированной окантовке. Боковые указатели поворота встроены в наружные зеркала заднего вида, а на капоте есть вентиляционные отверстия. Крыша очерчена рейлингами с люком посередине.

Если смотреть сбоку, этот внедорожник выглядит все больше и больше. Легкосплавные диски с 5 спицами подчеркивают боковой профиль, а передние и задние крылья подчеркивают мускулистый вид.

Задняя часть выглядит утонченно с хромированными вставками здесь и там, что придает автомобилю превосходный вид.Двойной выхлоп снова окружен хромом, а отражатели размещены в нижней части бампера. Площадь заднего стекла меньше пропорционально размеру автомобиля.

Чтобы просто выделить размер, я припарковал GL рядом с Hyundai Getz. Getz выглядит игрушкой рядом с Mercedes.

Интерьер – Несмотря на размеры, GL настолько просторен, насколько кажется снаружи. Кожаная приборная панель с бежевым салоном завораживает.Качество сборки Mercedes хорошо известно, и GL следует тем же принципам с точной подгонкой и отделкой. Передние сиденья имеют электрорегулировку с поясничной опорой. Удивительно, но сиденья с памятью исключены из списка вкусностей. Передние сиденья удобны и имеют хорошую поддержку спины и бедер.

Переключатели стеклоподъемников легко доступны. Все окна имеют функцию автоматического подъема/опускания.

Средний ряд, с другой стороны, имеет среднюю поддержку бедер, но имеет хорошее пространство для ног и над головой.На нем с комфортом могут разместиться три человека.

Последний ряд идеально подходит для детей, так как места для ног здесь минимум. Для внедорожника такого размера можно ожидать, что двое взрослых будут комфортно сидеть. Сиденья последнего ряда можно сложить с помощью электропривода, чтобы освободить место в багажнике. Предусмотрено два набора кнопок: один в багажнике и один возле задней стойки со стороны водителя.

СРЕДНИЙ экран служит дисплеем для камеры заднего вида. Если вы вручную выключите аудиосистему и включите задний ход, дисплей не появится, пока вы не включите его снова.В идеале она должна включаться автоматически, как только автомобиль переключается на заднюю передачу. Однако даже при выключенном дисплее звуковые сигналы предупредят вас, если вы подойдете слишком близко к объекту позади.

Багажное отделение небольшое, но, как уже упоминалось, последний ряд можно сложить, чтобы освободить место. В левом углу предусмотрена точка зарядки 12 В. Под багажником лежит заставка 165/90/19.

Багажное отделение можно увеличить, сложив сиденья среднего ряда.

Кондиционер отличный, как и во всех автомобилях Mercedes, а для передних сидений предусмотрен двухзонный климат-контроль.Средний ряд получает вентиляционное отверстие на центральной консоли, а также на крыше. Последний ряд получает форточки только на крыше. Подвеску Airmatic можно отрегулировать поворотом ручки (внизу слева). Качество звука отличное, на задних сиденьях установлены отдельные ЖК-экраны. Bluetooth-соединение можно использовать для сопряжения телефона с автомобилем. Датчики парковки можно включать и выключать в соответствии с требованиями, хотя это оказывается неприятным в индийских условиях вождения, когда пешеходы ходят, чистя машину, а система получает головную боль, пищащую на славу.

Окна последнего ряда можно электрически открыть примерно на столько, чтобы проветрить.

Плавность хода, управляемость и торможение – GL поставляется с огромными 19-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами Dunlop 275/55. В городе подвеску можно держать в комфортном режиме, и в этом режиме GL будет поглощать большую часть неровностей дороги и обеспечивать спокойную езду. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой и дает вам преимущество в управлении.При весе около 2500 кг кузов достаточно большой, но, учитывая размер этой машины, управляемость приличная.

В условиях бездорожья дорожный просвет можно увеличить (любезно предоставлено Airmatic Suspension), чтобы не царапать живот. Для новичков в подвеске Airmatic вместо обычных амортизаторов используются пневматические стойки. Высота может быть увеличена на 3 шага в зависимости от типа местности (наклон и т. д.). Умная вещь заключается в том, что как только вы попадете на ровную поверхность и ускоритесь, GL автоматически уменьшит свой дорожный просвет.

GL также оснащен системой DSR (регулирование скорости на спуске), которую можно активировать нажатием кнопки на центральной консоли. Скорость спуска можно регулировать в пределах от 6 до 18 км/ч. Эта функция особенно полезна при спуске с горы и предотвращает слишком быстрое скатывание вниз. Опять же, как только вы окажетесь на ровной поверхности, DSR автоматически отключится.

Полный привод или 4Matic в версии Merc, а также пневматическая подвеска с 4-мя независимыми подвесками, закрепленными болтами на подрамнике (сзади) с блокируемыми дифференциалами, гарантируют, что вы без проблем проедете по самой сложной местности.

Нас особенно впечатлили тормозные характеристики этого гиганта. На любой скорости слегка нажмите на педаль тормоза, и вы будете поражены минимальным тормозным путем. Чувствительная к давлению педаль тормоза делает свою работу без лишнего люфта, вообще без ощущения педали. ABS, ESP и все четыре дисковых тормоза помогают достичь феноменальной эффективности торможения.

Производительность – Оснащенный 3-литровым двигателем V6, GL развивает мощность 224 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 510 Нм при 1600 об/мин.Тот же двигатель обеспечивает впечатляющую производительность в E 350, но вес этого мощного внедорожника (2,5 тонны) портит впечатление соотношением мощности и веса. Тем не менее, мощность достаточная, и этот внедорожник работает определенно лучше, чем R-класс, который мы тестировали несколько недель назад. В руководстве ограничитель оборотов GL преодолевал отметку 0–100 за 10,56 секунды.

В паре с этим двигателем установлена ​​тоническая коробка передач 7G, которая работает плавно и эффективно, но требует времени между переключениями. Подрулевые переключатели предназначены для энергичного водителя, но коробка передач лучше всего работает в режиме D.Отдельного упоминания заслуживает доработка двигателя.

Даже с высоким центром тяжести этот внедорожник чувствует себя уверенно на высоких скоростях, и у него есть уверенность, чтобы ехать дальше. В любой точке чувствуется намек на неустойчивость. Это можно объяснить тем, что автомобиль опускается на 15 мм после того, как преодолевает отметку 140 км/ч, и снова поднимается, когда скорость становится ниже отметки 140 км/ч. GL может разогнаться до 200 км/ч, причем первые 160 даются легко, а следующие 40 требуют от двигателя определенных усилий. В нашем тесте GL проехал около 8 км/ч.

Заключение – Mercedes GL-Class огромен и идеально подходит для шоссейного автомобиля, так как его размер ставит под угрозу парковку в городе. Он обеспечивает достойную производительность, но за эту цену можно ожидать большей мощности от двигателя. Кроме этого, действительно не на что жаловаться. Его качество сборки, внутреннее пространство, внедорожные возможности и, прежде всего, «звезда» на решетке радиатора делают его привлекательным, а плюсы, которые он дает, вы должны рассматривать GL Class как серьезный внедорожник.

* Дорожное присутствие

* Дорожное присутствие
* Укладка
* Серьезные от возможности для дорог

Что не так круто

* Слишком большие для города

Mercedes Hear Class: —

* Двигатель: 2987 куб. см, V6, CDI
* Мощность: 224 л.с. при 3800 об/мин
* Крутящий момент: 510 Нм при 1600–2800 об/мин
* Трансмиссия: 7GTronic с 4MATIC
* Максимальная скорость: 210 км/ч
k * 0-10 : 9,5 секунд
* Расход топлива: 8 км/ч
* Тип топлива: Дизель
* Подвеска: Airmatic с 4-рычажной независимой подвеской, прикрепленной болтами к подрамнику (задний)
* Шины: 275/55 R 19
* Тормоза: Все 4 диска
* Безопасность: ABS, EBD, ESP, подушки безопасности и т. д.

Mercedes GL-Class Размеры: –

* Общая длина x ширина x высота: 5099 мм X 1920 мм X 2100 мм
* Колесная база: 3075 мм
* Радиус поворота – 6.05 м
* Объем багажника: 620
* Емкость топливного бака: 100 литров (запасной 13 литров)
* Снаряженная масса: 2505 кг

Официальный сайт

Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC 2012 г. Тест-драйв и обзор: объятие для дизеля

Галерея: 2012 Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC

23 изображения

Невозможно оставить отзыв о таком автомобиле, как Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC 2012 года, не задав один очень важный вопрос:

Будут ли когда-нибудь американцы использовать дизель?

Технология дизельных двигателей

совершила огромный скачок благодаря использованию системы непосредственного впрыска Common-Rail (CDI) в 1990-х годах.CDI использует электронный впрыск топлива, в отличие от более раннего механического впрыска топлива, который ранее преобладал в дизелях. CDI позволяет гораздо быстрее и точнее дозировать топливо, что, в свою очередь, приводит к более тихому и чистому дизельному двигателю. Ушли в прошлое грохочущие дымные двигатели.

Европейцы давно перешли на легковые автомобили с дизельным двигателем. Дизельное топливо требует меньшей очистки, чем бензин. Дизель обладает большей мощностью, чем бензин — около 147 000 БТЕ на галлон для дизельного топлива против 125 000 БТЕ на галлон для газа.А дизель выделяет меньше CO2, CO и углеводородов, чем газ.

Дизель

как топливо тоже имеет свои недостатки. Сжигание дизельного топлива по сравнению с газом приводит к более высокому уровню соединений азота и сажи, которые могут быть очень вредными для здоровья человека. Из-за возросшего спроса в последние несколько лет дизельное топливо потеряло свое ценовое преимущество перед бензином. Согласно отчету Управления энергетической информации США по газу и топливу, средний галлон дизельного топлива для шоссе был продан за неделю, закончившуюся 07.11.11, по цене 3,887 доллара, а не 3 доллара.424 бензин. Цены на дизельное топливо за последний год росли быстрее, чем цены на бензин, и нет никаких признаков того, что эта тенденция изменится.

Тем не менее, Mercedes-Benz продолжает тратить энергию (и деньги) на дизель.

Mercedes-Benz имеет давнюю историю с дизельными двигателями, начиная с 1936 года и первого серийного легкового автомобиля с дизельным двигателем, 260 D. В 1997 году MB представила электронный впрыск топлива для дизельных двигателей легковых автомобилей с C 220 CDI. Маркировка BlueTEC прикрепляется к дизельным автомобилям Mercedes с 2006 года, а первые внедорожники BlueTEC появились в автосалонах в 2008 году.В двигателях BlueTEC используется жидкость на основе мочевины под названием «AdBlue», позволяющая снизить выбросы соединений азота на 80%.

Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC 2012 года выпуска — полноразмерный внедорожник с тремя рядами сидений, предназначенный исключительно для рынка Северной Америки. С базовыми ценами, начинающимися с 61 570 долларов (по проверенной оценке 73 000 долларов), GL 350 поставляется с 4-летней гарантией / 50 000 миль и оценками экономии топлива EPA в 17 миль на галлон по городу / 21 миля на галлон по шоссе.

Внешний вид

GL утонченный и элегантный. Каким-то образом общая форма кузова производит гораздо более компактное впечатление, чем фактические размеры автомобиля (200.6 дюймов в длину / 76,4 дюйма в ширину / 72,4 дюйма в высоту). На самом деле это своего рода толчок, чтобы обнаружить третий ряд сидений внутри GL, особенно относительно просторный ряд. Коническая теплица, придающая внедорожнику почти трапециевидный вид, когда если смотреть сзади, частично создается эта оптическая иллюзия. Четкие линии кузова и насыщенная окраска придают GL класс Mercedes, а стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски придают ему суровый вид. Большие фары и задние фонари очерчивают углы, обеспечивая хорошую видимость. Наклонные прямоугольные двойные хромированные выхлопные трубы выглядывают из задней панели.Подробности были учтены на GL. Тонкий значок «BlueTEC» украшает каждое переднее крыло, а название GL 350 уравновешивается скромной хромированной надписью «BLUETEC», добавленной на противоположной стороне задней двери. Кроме этого, нет внешней рекламы о дизельной силовой установке автомобиля.

В салоне царит атмосфера класса. Мой тестовый автомобиль был украшен кожаными сиденьями (1930 долларов), которые я предпочитаю стандартному искусственному материалу MB-Tex. Водительское сиденье GL имеет широкие пропорции, а интуитивно понятные органы управления мощностью расположены на внешней стороне нижней части сиденья.Отделка из натурального орехового дерева украшает приборную панель и двери, пропитанные глубоким слоем лака. Мерседес добавляет достаточно металлической отделки и деталей, чтобы приборная панель не стала скучной, но не настолько, чтобы она казалась затянутой. Круглые гондолы на вентиляционных отверстиях кондиционера перекликаются с круглыми корпусами приборов на приборной панели, придавая приборной панели цельный вид. Я бы хотел, чтобы навигационный экран был установлен выше в центральной стойке — венчал стек, а не располагался под вентиляционными отверстиями — но такое расположение работает очень хорошо.

Второй ряд

GL поистине роскошный, с хорошими устойчивыми сиденьями и местом для троих. Мой тестовый автомобиль поставлялся с дополнительной (1950 долларов) развлекательной системой для пассажиров задних сидений, которая монтирует два ЖК-экрана на спинках подголовников передних сидений. Ваши пассажиры могут выбрать просмотр отдельных программ на каждом экране, что поможет избежать множества споров в большинстве домохозяйств. Доступ к третьему ряду легко получить одним рычагом на втором ряду, и он достаточно вместителен для двух взрослых — для короткой поездки.Третий ряд получает органы управления питанием, переключатели внутри задней двери, которые быстро и без суеты управляют разделенным сиденьем 50/50. За третьим рядом есть полезное багажное отделение объемом 14,3 кубических фута; 43,8 кубических фута за вторым рядом; и 83,3 кубических фута со сложенными обоими рядами.

Дизайн и компоновка GL несомненно покорят сердца и умы жителей США. Это возвращает нас к тому надоедливому дизельному двигателю.

GL 350 BlueTEC поставляется с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, который производит 210 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента.Типичный для дизеля пиковый крутящий момент достигается при низких 1600 об/мин и продолжает увеличиваться до 2800 об/мин. С точки зрения реального мира это означает, что на дороге доступна большая тяга. Задача состоит в обеспечении требуемого крутящего момента, и здесь турбокомпрессор GL немного не справляется со своей задачей. Mercedes утверждает, что дизельный GL может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 9,4 секунды — не особенно впечатляющая цифра. Дело в том, что эта цифра немного обманчива из-за того, как подается мощность.Если вы нажмете на педаль газа на светофоре, будет заметная задержка, прежде чем двигатель отреагирует на ваши действия. Как только мощность включается, GL похож на грузовой поезд, с собственным весом в 5512 фунтов, который мчится вперед и набирает обороты. На крейсерской скорости GL шепчет тихо и едет как по рельсам. Пассажиры могут никогда не узнать, что они едут в автомобиле с дизельным двигателем. Как водитель, вы будете осознавать это каждый раз, когда будете ускоряться.

Вы также будете в курсе, когда будете заправлять и обслуживать свой автомобиль.GL имеет топливный бак на 26,4 галлона с резервом на 3,4 галлона — это означает, что вы получите очень мало сдачи от своего Бенджамина, когда посетите заправочную станцию. Бак AdBlue необходимо периодически заправлять — 8,5 галлонов должно хватить на 15 000 с лишним миль, поэтому ежегодная заправка у дилера — это то, что нужно. Если вы предпочитаете делать это самостоятельно, формула мочевины, называемая жидкостью для дизельных выхлопных газов, продается в местных магазинах автозапчастей по цене около 5,99 долларов за галлон. Информационный центр для водителей GL заранее предупреждает, когда требуется AdBlue.Найти дизельное топливо № 2 довольно легко в большинстве регионов. На самом деле, его легче найти на трассе, чем в городе, поэтому GL 350 отлично подходит для дальних поездок.

В Mercedes-Benz GL есть что понравиться. Если вы предпочитаете дизельный двигатель для своего роскошного внедорожника, компромиссов не так много. Но компромиссы прямо в моей рулевой рубке — производительность. Бензиновые модели GL450 и GL550 оснащены большими и мощными двигателями V8 мощностью 335 и 382 л.с. соответственно, и совершенно другое ощущение от трассы.GL450 разгоняется до сотни за 7,1 секунды; GL550 делает это за 6,4 секунды. Это совершенно другой опыт, чем 9,4-секундный результат GL350. Газовые братья и сестры платят существенный штраф за экономию топлива, но, на мой взгляд, спешка того стоит.

американских водителя прямо сейчас могут выбрать только один другой семиместный роскошный внедорожник с дизельным двигателем: Audi Q7 TDI. BMW X5 xDrive 3.5d вмещает всего пять человек. Настоящую конкуренцию составляют внедорожники с бензиновым двигателем, такие как Land Rover LR4, Infiniti QX56, Lexus LX, Acura MDX и Cadillac Escalade.Cadillac Escalade Hybrid фактически превосходит Mercedes-Benz с показателями экономии топлива 20 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.