Тепловозы сша видео: Локомотивы «большой восьмёрки» железных дорог США в 2013 году

Локомотивы «большой восьмёрки» железных дорог США в 2013 году

Уже многие годы Соединённые Штаты Америки известны как страна, передовая в области эффективного использования железных дорог. В 2013 году американский журнал Trains опубликовал масштабное исследование состояния локомотивного парка «большой восьмёрки» железнодорожных компаний США, включая пассажирского оператора Amtrak. С тех пор прошло уже семь лет, но основные тенденции остались прежними. Так, при закупке новых локомотивов не менее важной целью, чем простое обновление парка, является снижение эксплуатационных расходов и обеспечение соответствия современным стандартам безопасности и экологии. Один из ключевых показателей — средний возраст локомотива, однако замена парка не является тотальной. О том, какие цели и задачи в управлении локомотивным парком ставят перед собой железные дороги I класса в США, чего удалось достичь и каковы планы на будущее, читайте в материале.

На заглавном фото — тепловоз Dash 9-44CW № 4516 компании BNSF ведёт грузовой поезд из вагонов для перевозки автомобилей возле Уинслоу, Аризона, 3 марта 2020. Jake Miille

Представьте себе, что вы находитесь на одиноком участке бывшей американской автомобильной трассы U.S. 66 между городами Холбрук и Уинслоу, штат Аризона, возле продуваемого ветрами знаменитого знака «Here it is!» магазина The Jack Rabbit Trading Post, зажатого между двумя оживлёнными трансконтинентальными коридорами. Севернее проходит межштатная автомагистраль I-40 — шоссе, которое заменило западную половину трассы U.S. 66, южнее — двухпутная железнодорожная магистраль компании BNSF, ведущая из Лос-Анджелеса в Чикаго.

Увидеть появляющийся над западным горизонтом свет прожектора локомотива не займёт много времени. Минуту спустя прогремел грузовой поезд в восточном направлении — один из 70-100 поездов, которые целый день трясут выветрившиеся доски знака «Here it is!». Поезд мчится в направлении Гэллапа, Нью-Мексико. Его ведут четыре тепловоза, которые принадлежат трём железным дорогам, построены двумя производителями, с коллекторными и асинхронными тяговыми двигателями. Такая картина хорошо иллюстрирует разнообразие и определяющие тенденции современной локомотивной тяги Северной Америки.


Угольный поезд ведут три локомотива разных железных дорог: UP SD90MAC № 8304, CSX AC6000CW № 5002 и BNSF ES44AC № 6386, пересекая реку Кларк-Форк между Томпсон-Фолс и Белнап, Монтана, железная дорога Montana Rail Link, 4 сентября 2012. Bill Edgar

На железных дорогах США можно встретить настоящую «локомотивную эклектику» — локомотивы различных эпох и производителей в одной сцепке. Вот, например, тепловозы ES44AC № 6302 дороги BNSF, Dash 8-40CW № 7809 и № 7843 дороги CSX, SD70M № 4730 дороги Union Pacific. В этой сцепке представлена «большая двойка» производителей и некоторые из самых продаваемых моделей локомотивов в Северной Америке. Эти тепловозы — представители трёх крупнейших по численности локомотивного парка компаний Америки и вместе с тем — примеры наилучших достижений технологии коллекторного тягового электропривода (постоянного тока) и самого современного асинхронного тягового электропривода (переменного тока). И это только для начала. Это всего четыре из более 28500 локомотивов, принадлежащих «большой восьмёрке» железных дорог США и Канады: Amtrak, BNSF, Canadian National (CN), Canadian Pacific (CP), CSX Transportation (CSX), Kansas City Southern (KCS), Norfolk Southern (NS) и Union Pacific (UP). Согласно американской классификации, это железные дороги I класса.

Так часто мы озабочены мелочами локомотивной тяги. Но, время от времени, это хорошая идея — сделать шаг назад и посмотреть на картину в целом. У кого больше всего локомотивов? Какая модель является самой продаваемой?

Прошло около 30 лет с тех пор, как компания General Electric Transportation (GE) обогнала Electro-Motive Diesel (EMD) и стала производителем локомотивов № 1 в Северной Америке. Итак, какова статистика GE против EMD в общем количестве локомотивов? Каково распределение моделей и их количества по дорогам?

Локомотивный парк топ-7 грузовых железных дорог I класса США (2013)*

Локомотивный парк топ-7 грузовых железных дорог I класса США (2013)*

За исключением Amtrak, парк «топ-7» имеет средний возраст 18,4 года. По производителям среднее значение для EMD составляет 24,6 года, для GE — 11,8 года. Самые старые модели General Electric — это Dash 8, выпущенные в 1987 году. Почти 50 процентов действующих локомотивов производства EMD было построено до этой даты! У кого самый старый парк? У кого самый новый?

Неужели мощный локомотив с двигателями постоянного тока уже мёртв? Ни один такой тепловоз не был построен или заказан с тех пор, как SD70M-2 № 8964 вышел из цехов завода EMD в Лондоне, Онтарио (Канада), в декабре 2010 года и был приобретён компанией CN. Какова статистика по дорогам и общая статистика по критерию «коллекторные vs. асинхронные тяговые двигатели»?

Итак, вот оно: масштабное исследование силы, которая движет железными дорогами «большой восьмёрки» Северной Америки!


 

Union Pacific: до сих пор наибольшая

Железнодорожная компания Union Pacific долгое время ассоциировалась со словами «наибольшая в отрасли». От гигантских паровозов 4-8-8-4 «Биг Бой» до двухдизельных восьмиосных монстров «Сентинниал» 1960-х годов, в UP всегда были склонны к крайностям. Неудивительно, что сейчас локомотивный парк компании UP может претендовать на аналогичную характеристику.

Сегодня локомотивный парк UP насчитывает около 8200 локомотивов — это в четыре раза больше, чем у компании Canadian National, или столько же, сколько у компаний CSX и NS вместе взятых. Как и у своего западного соседа, BNSF, парк Union Pacific стремится в сторону увеличения количества мощных локомотивов, причём около 70 % из них — мощностью 4000 л. с. и более. В цифрах это около 5600 локомотивов! Даже оригинальные SD9043MAC, около 306 машин — это капля в море, всего 3,5 процента парка UP.

После присоединения в течение десяти лет парков компаний Southern Pacific (SP) и Chicago & North Western (C&NW) сегодня реестр локомотивов UP сокращён — он  стандартизирован и насчитывает не так много различных моделей. Аренда и последующая покупка почти 1450 SD70M в период между 2000 и 2004 годами позволили списать множество устаревших GE Dash 7 и EMD SD45T-2, SD40T-2. В то же время UP перевооружила свой углевозный парк тепловозами GE AC4400CW. С включением парков дорог C&NW и SP, тепловозы AC4400CW являются наиболее распространённой моделью в UP — 1485 единиц.

Локомотивный парк компании Union Pacific (2013)

С тех пор как в 2005 году в США вступили в силу экологические нормы EPA Tier 2, стратегия покупки локомотивов компании UP была последовательной и предусматривала выбор одного или обоих стандартных предложений: GE ES44AC и EMD SD70ACe. К концу 2013 года UP внесёт в список 1003 GE Evolution и 517 ед. SD70ACe (модель SD70ACe войдёт в топ-5, заняв место SD40-2).

Почти 1100 тепловозов GP15-1, GP38-2 и GP40-2 составляют парк четырёхосных локомотивов UP. Эти машины — довольно различные по конструкции, хотя в UP работали над их стандартизацией для широкого спектра вспомогательной работы.

Лидер во внедрении маневровых локомотивов нового поколения, UP быстро собрал парк из 21 тепловоза RailPower Green Goats, а затем около 165 маневровых многодизельных локомотивов производства RailPower и National Railway Equipment (NRE). В то время как самые старые Green Goats были недавно выведены из эксплуатации, остальные «солдаты» заменяют в работе EMD SW1500 и MP15. UP когда-то была пристанищем для сотен бывших маневровых локомотивов компании SP типа end-cab (с кабиной на конце), сегодня их число сокращается до 157 единиц или даже меньше.


Тепловоз SD70ACe-T4 № 3012 на заводе EMD LaGrange, Мак-Кук, Иллинойс, 21 апреля 2019. Robby Gragg

Инновации UP не остановились на маневровых локомотивах. В 2010 году на дороге были исследованы варианты восстановления устаревших SD60, заключён контракт с EMD на выполнение экологической модернизации 20 ед. SD60M. На модернизированных тепловозах, получивших обозначения SD59M-2 (проект EMD) и SD59MX (проект UP), установили 3000-сильные силовые установки, оснащённые 12-цилиндровым дизелем EMD 710, соответствующим экологическому стандарту Tier 2. Десять SD59M-2 получили более обширные изменения для использования при испытаниях передовых экологических технологий. Тепловоз SD59MX № 9900 оснащён технологиями рециркуляции и фильтрации выхлопных газов, что позволяет локомотиву проходить испытания на соответствие экологическому стандарту EPA Tier 4. Между тем, будущее стареющего парка тепловозов SD40-2 (505 ед.) кажется безопасным. UP внедряет обширную программу капитального ремонта и модернизации SD40-2 на своём заводе в Норт-Литл-Рок, штат Арканзас. Модернизированные локомотивы получили обозначение SD40N. Программа, начатая в 2010 году, дала более 220 тепловозам SD40-2 новую жизнь. Если в UP поставят цель модернизировать оставшуюся часть парка, компания легко может выполнить работы ещё для 250 тепловозов.

Падения объёмов движения, особенно в перевозках угля, вынудили UP отправить значительное число локомотивов в запас. Отчёты указывают на то, что в запасе у компании находилось более 1000 тепловозов, о чём свидетельствуют стоящие в тупиках длинные составы из старых Dash 8, SD60 и даже современных SD70M. Некоторые из них, возможно, больше никогда не выйдут в рейс. В середине 2013 года из парка UP были исключены тепловозы Dash 8-40B, доставшиеся от SP, и 50 уже долго находившихся на хранении Dash 8-40C. Ветераны, прослужившие четверть века, сделали своё дело для UP, но пока неизвестно, будут ли они отправлены в металлолом или найдут новую работу. UP сохраняет за собой право собственности ещё на 404 тепловоза Dash 8, что является незначительным числом — всего 5 процентов парка в огромном море локомотивов цвета Armour Yellow. Действительно, неограниченная сила!


Тепловоз GG20B № 2315 «Green Goat», Мира-Лома, Калифорния. en.wikipedia.org

Несколько фактов:

● Локомотивный парк UP примерно равен суммарному парку компаний CSX и NS.

● Парк тепловозов SD70M, принадлежащих UP, представляет собой 80 % локомотивов EMD с двигателями постоянного тока, построенных для Северной Америки с 2000 года.

● Среди действующих локомотивов исторического парка UP — трёхсекционный тепловоз EMD E9 (номера секций 951, 963B и 949) и восьмиосный тепловоз DDA40X № 6936.

● Для специальных поездов в UP используется два действующих паровоза: 4-8-4 № 844 и 4-8-8-4 № 3985.


 

BNSF: эволюция тяги

Чтобы почувствовать «сердцебиение» BNSF, отправляйтесь на Transcon — трансконтинентальную магистраль от Чикаго до Лос-Анджелеса, ранее принадлежавшую дороге Santa-Fe. В то время как компания BNSF выполняет перевозки на сети протяжённостью около 32500 миль, от угольного бассейна в районе реки Паудер (штаты Монтана и Вайоминг) до восточного Техаса, где важное значение имеют перевозки химических грузов, любая остановка вдоль коридора Transcon быстро покажет, в каком ритме работает BNSF. Светящие прожектора поездов один за другим появляются на обоих горизонтах: множество контейнерных поездов перевозят для страны различные товары. Эти поезда продвигаются со скоростью, соответствующей наиболее технологически продвинутым на сегодня локомотивам. Наблюдать за этим — волнующий опыт. Особенности развития локомотивного парка компании BNSF тесно связаны с ритмом работы этого оживлённого торгового пути.

Локомотивный парк компании BNSF (2013)

С 2005 года в BNSF накопился парк из более чем 1400 локомотивов серии GE Evolution, эти локомотивы регулярно обслуживают самые загруженные контейнерные маршруты, значительная часть которых проходит через коридор Transcon. Уникальный для BNSF тепловоз ES44C4 с колёсной формулой A1A A1A (трёхосная тележка, при этом только две крайние оси имеют привод — прим. перев.) объединяет в себе надёжность технологии асинхронного привода с производительностью, соответствующей показателям его «старших братьев» ES44DC и Dash 9. Локомотивы серии Evolution нового поколения работают бок о бок с Dash 9-44CW (1791 ед.), хотя многие Dash 9 перевели на работу с обычными грузовыми поездами и перевозку зерна, заменив устаревшие EMD второго поколения и GE Dash 8.

Парк локомотивов, задействованных в перевозках угля, также развивался. За последнее десятилетие BNSF приобрела 350 EMD SD70ACe и 715 GE ES44AC для замены своих 785 SD70MAC, у которых приближается 20-летний юбилей. Часть из них уже не работает, и из-за сокращения объёмов перевозок угля использование SD70MAC для перевозки прочих грузов и в других видах работы является обычным делом.

BNSF является самой энергичной из всех железных дорог I класса в деле замены парка, купив более 3000 новых локомотивов за последние десять лет. Примерно 40 % тягового подвижного состава компании имеют возраст менее 10 лет, и более 80 % этих локомотивов были построены компанией GE.

Поступление новых локомотивов вызвало волну изменений во всём парке. Dash 9 стали использоваться в самых различных видах работы, а большинство шестиосных Dash 8 отправлены в запас или выведены из эксплуатации. Канадская компания CN при этом быстро купила 67 неиспользуемых BNSF тепловозов Dash 8 40CW.


Тепловоз ET44C4 № 3885 с грузовым поездом преодолевает перевал Кахон, Кахон-Пасс, Калифорния, 13 декабря 2015. Matthew Griffin

Оставшиеся тепловозы SD40-2 официально были переведены на работу на сортировочных станциях и на местную грузовую работу, что привело к списанию нескольких сотен GP15-1, GP30, GP35 и GP39. Закупка почти 100 многодизельных тепловозов у National Railway Equipment позволила железной дороге исключить из парка все свои старые маневровые локомотивы, кроме нескольких тепловозов EMD типа end-cab. В целом же, традиционные маневровые локомотивы производства EMD и магистральные GP представляют только 15 процентов всего парка BNSF — почти самый низкий процент среди всех железных дорог I класса.

Достигая эффективности путём стандартизации своего парка, включая поставку 175 ES44C4 и 100 SD70ACe в 2013 году, механический департамент BNSF уже оценивает следующие шаги. В начале 2013 года было объявлено, что совместно с GE и Caterpillar / EMD компания разрабатывает магистральные локомотивы, способные работать на сжиженном природном газе. Как и поколения Dash 9 и Evolution в своё время, эти локомотивы смогут поднять планку производительности и эффективности на более высокий уровень.

Несколько фактов:

● Парк тепловозов Dash 9-44CW компании BNSF превышает весь локомотивный парк компании CP.

● Доля тепловозов производства GE в BNSF (59 %) — самая высокая среди железных дорог I класса в Америке.

● BNSF является единственной железной дорогой I класса, которая имеет большое разнообразие схем окраски локомотивов.

● В 2009 году BNSF представила демонстрационный образец гибридного тепловоза, способного работать на водородных топливных элементах.

● В локомотивном парке BNSF — более 5400 локомотивов, имеющих «североамериканскую кабину с широким носом» (wide-nose North American cab), это более 75 % парка — самый высокий процент среди железных дорог I класса.


 

CSX: наступление на Аллеганские горы

Рано или поздно каждый энтузиаст дизельных локомотивов должен совершить паломничество в Амблерсберг, штат Западная Вирджиния. Здесь, в густых лесах Северных Аппалачей, можно встать на обочине и осмотреть бывшую главную линию железной дороги Baltimore & Ohio (B&O), которая сделает поворот на 9 градусов, прежде чем исчезнет в лесу. Большинство не понимает, насколько следующие 9 миль пути и подъём на вершину горы Брайери в Терра-Альта определили сегодняшнее поколение технологий локомотивной тяги.

С самого начала перехода на тепловозную тягу на этом знаменитом подъёме Кранберри (величина уклона — 28,4 ‰) протестировали всё: от локомотивов EMD F серии до SD40-2 и SD50, а также новейшие современные тепловозы с асинхронными тяговыми двигателями. Этот извилистый участок магистрали помог определить стратегию локомотивной тяги компании CSX — и всей Америки — на более чем 20 лет. Большинство передовых технологий асинхронного привода прошли проверку на перевале Кранберри. Только в этом году EMD и GE провели здесь обширные испытания под руководством CSX.

Судя по всему, GE имеет существенное преимущество в стремлении к вершине горы Брайери. С момента зарождения асинхронного тягового привода, компания CSX покупала модели у обоих производителей, но отдавала явное предпочтение GE, купив 1157 локомотивов у GE против 205 у EMD. Действительно, с момента заказа 20 SD70ACe в 2004 году, CSX приобретала тепловозы исключительно у GE, накопив парк из 402 ES44AC и 302 ES44DC.

Тепловозы ES44AC, предназначенные для вождения тяжёлых грузовых поездов, весят до 432000 фунтов, включая балласт. Оснащённые поосным регулированием силы тяги, новейшим программным обеспечением и мощными устройствами для смазки рельсов, они идеально подходят для перевала Кранберри. Большинство алгоритмов, позволяющих поездам преодолевать перевалы Доннер, Канадские Скалистые горы и Голубой хребет, были созданы благодаря инженерам-проектировщикам GE, которые провели тяжёлые ночи, оптимизируя программное обеспечение на подъёме из долины реки Чит.

Локомотивный парк компании CSX (2013)

Первоначально CSX использовала локомотивы с асинхронными тяговыми двигателями исключительно для угольных поездов, что позволило сократить количество машин, задействованных в работе, и ликвидировать подразделения по обслуживанию вспомогательных локомотивов для двойной тяги и подталкивания на перевалах. Сегодня такие локомотивы работают на всей сети CSX. 302 локомотива ES44DC, поступившие в 2005-2007 гг., 592 AC4400CW и 402 ES44AC составляют большую часть парка на главных направлениях. Однажды провозглашённые будущим локомотивной тяги, тепловозы AC6000CW (117 ед.) попали на вспомогательную работу и в запас только затем, чтобы увидеть чудесное «воскрешение» путём установки новых систем управления и оснащения современными дизелями GEVO16. Теперь у них есть вторая карьера — вождение ускоренных грузовых и контейнерных поездов на главных линиях.

CSX также эксплуатирует 235 тепловозов EMD с асинхронными тяговыми двигателями, включая 11 редких SD80MAC, доставшихся от Conrail. Шестнадцать из старейших SD70MAC были переданы на дорогу Paducah & Louisville, где компания CSX владеет долей. Весной 2013 года в CSX протестировали новейшие демонстрационные образцы тепловозов EMD SD70ACe. Хотя никакого заказа на эти машины не последовало, борьба за первенство асинхронного привода в Западной Вирджинии ещё не окончена.

Удивительно большое разнообразие старых тепловозов пополняют парк CSX, большинство из них продолжают регулярную работу на основных направлениях. Хотя локомотивов GE серий U (Universal) и Dash 7 на дороге уже нет, любители стандартной кабины могут радоваться. Значительное количество классических американских локомотивов, например, SD40-2 (387 ед.) и  Dash 8 40C (156 ед.), сохраняют своё присутствие на линиях CSX, особенно на бывшей территории дороги B&O и на маршрутах через Средний Запад США.


Тепловоз AC6000CW № 5005, Нотасулга, Алабама, 14 мая 2012. Frank Orona

CSX является одной из последних дорог I класса, имеющих в парке тепловозы SD50 (177 ед.), причём некоторые из которых были обновлены до спецификации Dash 3 на заводах CSX. В период с 2009 по 2011 год 50 SD40-2 были также модернизированы по спецификации Dash 3 на заводе CSX в Хантингтон, штат Западная Вирджиния, и перенумерованы в серию 4000. Их уникальные кабины, разработанные CSX, легко отличают SD40-3 от SD40 2, не прошедших модернизацию. Хотя обе программы были приостановлены, огромный объём старых шестиосных тепловозов на сети CSX гарантирует, что многие из них ещё будут работать годами.

CSX по-прежнему имеет в собственности 796 четырёхосных EMD GP и 177 бустерных секций, используемых в местной работе и на сортировочных станциях. Бустерные секции, соединённые с GP, сохраняют свои кузова от GP30, GP35 и GP40, вызывая огромный интерес. Эти бустеры можно опознать по их «чистой» поверхности крыши. Учитывая программы модернизации, принятые в CSX, большая часть четырёхосного парка, вероятно, переживёт своих шестиосных собратьев. Кроме того, в CSX обратили внимание на многодизельные маневровые тепловозы, купив 40 ед. у National Railway Equipment и RailPower в течение шестилетнего периода, но эта программа не сильно повлияла на судьбу 130 маневровых тепловозов EMD типа end-cab.

Поймайте классику, пока можете: SD40-2 и Dash 8 с грузовыми поездами на главных линиях и бустерные секции GP30, проезжающие мимо старых светофоров дороги B&O в Огайо. Насладитесь звуком массивных AC6000CW, ведущих ускоренные контейнерные поезда, и совершите паломничество в Амблерсберг. Поток гружёных угольных поездов может быть и не таким, как в былые времена, но когда они устремляются на восток от Роулсберг, чтобы начать штурм горы Брайери, вид и звук мощных тепловозов GE хорошо покажет, почему подъём Кранберри и локомотивы с асинхронными двигателями идеально подходят друг другу.


Тепловоз GP38-2 № 2549 с бустерной секцией № 1042. www.rrmods.us

Несколько фактов:

● В CSX работает 117 тепловозов модели парк AC6000CW — самый большой парк тепловозов мощностью 6000 л. с.

● CSX — самый крупный владелец бустерных секций, большая часть которых были переделаны из старых тепловозов EMD GP30 и GP35. Более 175 таких секций сцеплены с тепловозами EMD GP и работают на дороге.

● В локомотивном парке компании CSX также имеется 4 тепловоза F40PH, ранее принадлежавших Amtrak.


 

NS: историческая окраска на современных машинах

Кто бы мог подумать, что небольшое красочное пятно может вызвать столько волнения? Возможно, самое популярное событие в отрасли за последние четверть века: NS сломала традицию окраски в «чёрную одежду» для двадцати своих новейших локомотивов, выпущенных в 2012 году. Но не просто в какой-либо цвет: NS тщательно отбирала и наносила схемы окраски железных дорог, которые были её предшественницами. Результат? Переворот для общественности, ликование энтузиастов и культ стандартных локомотивов ES44AC и SD70ACe. Задействованные в различных видах работы по всей сети NS, локомотивы с асинхронными двигателями вышли за пределы области применения в перевозках полезных ископаемых, и теперь выполняют широкий круг обязанностей: от традиционной работы вспомогательными локомотивами в горах Аппалачи до ускоренных контейнерных перевозок. Некоторые из них объездили всю страну, выполняя производственные задания, включая перевозки угля и нефти. Это не только повысило популярность локомотивов, но и дало NS — сравнительно недавно преобразованной — опыт эксплуатации тепловозов с асинхронными двигателями в широком спектре различных видов работы.

Локомотивный парк компании NS (2013)

Тяговый привод переменного тока — уже давно не новинка для большинства железных дорог I класса, но NS приобрела свои первые 24 тепловоза GE ES44AC только в 2008 году. Дорога использовала эти машины для вождения угольных поездов на бывших линиях Norfolk & Western (N&W), Virginian и Conrail, что могло бы оправдать покупку дорогостоящих локомотивов за счёт сокращения количества единиц, занятых в работе. Эффективность новых тепловозов с асинхронными двигателями, работающих с угольными поездами и в качестве вспомогательных локомотивов в Вирджинии и Западной Вирджинии, компания NS оценивала, образно говоря, под микроскопом. Затем дорога сломала свою давнюю приверженность к двигателям постоянного тока и много лет заказывала локомотивы GE ES44AC и EMD SD70ACe. Спустя четыре года парк компании пополнили 117 тепловозов GE ES44AC и 100 EMD SD70ACe, закупка этих локомотивов продолжается.

Хотя локомотивы с асинхронными двигателями по-прежнему составляют всего 5 процентов парка NS, переход железной дороги с коллекторного на асинхронный привод был одним из последних ударов по традиционным локомотивам с двигателями постоянного тока. Совокупный эффект от перехода в 2008 году NS на асинхронный привод и концепцию ES44C4 (как в BNSF) к 2010 году, по существу, устранил спрос на тепловозы с двигателями постоянного тока обоих производителей.


Тепловоз ES44AC № 8100 в окраске дороги Nickel Plate Road на станции Франкфорт-Ярд, Франкфорт, Индиана, 4 ноября 2012. John E. Troxler

В то время, как блестяще окрашенные машины исторического парка NS не оставляют никого равнодушными, остальные 99,5 % локомотивов также заслуживают внимания. Наибольшее влияние на парк NS можно найти в одном слове: Juniata. Унаследованный при слиянии с дорогой Conrail в 1999 году, крупный завод Juniata в городе Алтуна, штат Пенсильвания, сначала рассматривался для использования с осторожными намерениями. Это быстро изменилось, когда в NS осознали огромные возможности предприятия. Juniata — это универсальный завод, где выполняют различные виды работ: от регулярных капитальных ремонтов до строительства по договорам для EMD, RailPower, GE и других компаний. Это один из немногих «мега-заводов» среди всех оставшихся на железных дорогах I класса.

Тем не менее, самое большое достижение завода Juniata — это свой собственный подход к модернизации локомотивов. В NS разработали новые технологические решения для тепловозов различных серий. В 2013 году Juniata завершит выпуск последнего из 57 SD50E, построенных на базе старых машин SD50 дорог NS и Conrail. Эти локомотивы получили 6300-е номера и теперь работают в качестве вспомогательных на перевалах через Аллеганские горы, а также выполняют поездную работу на всей сети NS. При этом десятки SD40-2 были переведены на сортировочные станции и местную работу.

Опираясь на успех SD50E, NS обратила внимание на свой парк SD60 (250 ед.). Один за другим тепловозы выводят из эксплуатации и отправляют на завод Juniata, чтобы стать SD60E, модернизированными современным двигателем EMD 710 Tier 2, изменённой системой охлаждения, улучшенными противоаварийными возможностями и новой кабиной с «широким носом», разработанной в NS. Компания смотрит в будущее, поддерживая свой парк SD60 путём покупки подержанных локомотивов. Ожидается, что программа модернизации SD60, количество которых уже приближается к 50 единицам, будет продолжаться до 2019 года.


Локомотивы компании CSX, находящиеся в запасе, на станции Вест-Ярд, Роанок, Вирджиния, 19 июля 2019. Trey Belton

Несмотря на то, что SD40-2 уже не используются в магистральном движении, их много, около 435 единиц. NS переделала десятки машин, устранив «высокие носы», предпочитаемые дорогами N&W и Southern Railway, установила новые кабины типа Admiral cab, и изменила положение пульта управления, адаптировав его к кабине с коротким капотом. Точно так же были переделаны большое количество GP38-2, GP40-2, а теперь и GP59.

У NS есть план и для тепловозов средней мощности: от устранения «высокого носа», модернизации кабины и повышения ударопрочности до переделки в бустерные секции. Кажется, Juniata может всё: тепловозы MP15E с генераторами AR10 и новыми системами охлаждения, GP38AC, переделанные в GP22ECO на базе нового дизеля EMD 710, множество бустеров и секций с дистанционным управлением, новые экспериментальные машины… И не стоит забывать NS 999 — бывший EMD GP38 теперь оснащён более чем 800 батареями!

Juniata также является «родиной» локомотивов для пассажирских поездов NS, в том числе знаменитого «квартета» EMD F-серии. С поразительной регулярностью пассажирские поезда с тепловозами EMD F в классической комплектации A-B-B-A отправляются из города Алтуна в различные места на сети NS. Компания продолжает обновлять старые тепловозы EMD обтекаемых очертаний, устанавливая на них дизели EMD 645 и генераторы AR10, современные системы управления, новейшее оборудование пневматических тормозов и кабины машиниста. Это будет хорошим предзнаменованием для трёх вновь прибывших секций — двух F7A и одной F7B, приобретённых NS в начале 2013 года. Мы можем только надеяться, что они уже ожидают своей очереди на поездку на завод Juniata.

Такие проекты, как F-секции, показывают, какую любовь к железным дорогам излучает компания NS — от рабочих до высших руководителей. От современных тепловозов серии GE Evolution в окраске дороги Pennsylvania Railroad, до классических EMD F7 с «бульдожьим носом» и недавно возрождённой паровозной программы, NS успешно продвигает современные технологии локомотивов, не теряя при этом уважения к истории, что сделало её одной из самых успешных железных дорог страны.

Несколько фактов:

● Локомотивный парк компании NS включает в себя 269 тепловозов производства EMD с «высоким коротким капотом», включая 4 тепловоза GP38AC, работавших ранее на дороге N&W, 22 SD40-2 и 243 GP38-2, ранее работавших на дороге Southern Railway.

● Два тепловоза Dash 8 были переделаны, один из них — с использованием кабины типа Admiral cab.

● В локомотивном парке NS имеется четырёхсекционный тепловоз, собранный из различных секций EMD F-серии (секции A B-B-A), переделанных по спецификации F9 и позднее обновлённых.


 

Canadian National: назад в будущее

Кто-нибудь видел автомобиль DeLorean из фильма «Назад в будущее»? Сегодняшняя философия локомотивной тяги CN, похоже, прямо из этого фильма 1985 года, в котором зрители поездов возвращаются в прошлое. Не в 1955 год, а, скажем, в 1990-е и во времена, когда мощные локомотивы с двигателями постоянного тока были привычным явлением. Тем не менее, это не прихоть, это сочетание эксплуатационных требований и готовых решений.

Когда BNSF и UP обновили свой парк и списали несколько сотен изношенных GE Dash 8 и EMD SD60, в CN решили купить эти машины. В отличие от соседней CP, маршруты CN имеют не так много крутых уклонов, что позволяет дороге избегать затрат на локомотивы с асинхронными тяговыми двигателями, в то время, как более дешёвые локомотивы с двигателями постоянного тока будут легко отвечать всем требованиям. Поэтому компания CN воспользовалась шансом и по выгодным низким ценам купила мощные локомотивы с двигателями постоянного тока.

Локомотивный парк компании CN (2013)

В период с 2010 по 2012 год CN накопила парк из 102 Dash 8 от UP и BNSF, а также 43 SD60, ранее принадлежавших дороге Oakway и арендуемых дорогой Burlington Nothern (BN). Когда CN заказала новые тепловозы в 2012 году, она продолжала работать над получением использованных локомотивов, купив 42 Dash 8-40C, построенных для C&NW, и ещё 47 SD60, ранее принадлежавших Oakway. Ожидается, что CN проведёт капитальный ремонт и модернизацию этих локомотивов в соответствии с последними стандартами, принятыми для своего парка, включая свежую окраску. По стоимости это значительно ниже, чем приобретение новых локомотивов.

Несмотря на высокую эффективность, парк CN сохраняет свой необычный фирменный стиль. Самыми редкими из локомотивов являются 20 маневровых тепловозов GMD1, построенных в 1958–1960 гг. и модернизированных в 1980-х. Завод EMD в Лондоне, Онтарио, построил 101 GMD1 мощностью 1200 л. с. в версиях A1A-A1A и B-B. Только 18 из них были четырёхосными, но, в конечном итоге, в CN все эти машины переделали в B-B. CN также остаётся обладателем крупнейшего среди железных дорог I класса парка GP9: 126 таких тепловозов заняты на вспомогательной работе и на сортировочных станциях.

Локомотивы с кузовом вагонного типа, конструктивной особенностью, обязательной для всех тепловозов CN, построенных в период с 1982 по 1993 год, 81 Dash 8 40CM и 62 SD60F остаются в работе. Кроме того, в парке находятся также 26 Dash 8 40CM, унаследованных от дороги British Columbia Rail при слиянии компаний.


Тепловоз SD40-3 № 5938 с грузовым поездом, Централия, Иллинойс, 14 июня 2017. Tim Stevens

CN, последняя из железных дорог I класса, которая покупала тепловозы с двигателями постоянного тока, вполне могла бы войти в историю в декабре 2010 года, когда завод EMD в Лондоне, Онтарио, передал компании последний SD70M-2 № 8964. Судя по всему, этот тепловоз может стать последним локомотивом нового поколения с двигателями постоянного тока, построенным в Северной Америке.

В 2012 году железная дорога CN наконец-то получила тепловозы с асинхронными двигателями, разместив заказы на 35 GE ES44AC и 30 EMD SD70ACe. Тепловозы GE прибыли в начале 2013 года и были отправлены в западную Канаду для работы с тяжёлыми угольными поездами. Сообщается, что заказ на SD70ACe, который был бы первым для CN тепловозом с поосным регулированием силы тяги, был отменён в пользу дополнительного заказа на 30 единиц ES44AC.

Вот такой разнообразный парк локомотивов использует CN, возможно, с наибольшей эффективностью в Северной Америке. Будь то будущее с тепловозами с асинхронным приводом, или «назад в будущее» со старыми мощными тепловозами, оборудованными двигателями постоянного тока, CN — это захватывающий фильм о локомотивах, который мы будем продолжать смотреть в течение многих лет.


Тепловоз GP9 № 4129, Монреаль, Квебек, Канада, 9 января 2020. Michael Berry

Несколько фактов:

● Последний тепловоз с двигателями постоянного тока на CN? SD70M-2 № 8964 поступил в декабре 2010 г. Возможно, это был он.

● В парке CN имеется четыре тепловоза EMD E9A для служебных поездов (ранее работали в Burlington Northern): два с логотипом CN, два с логотипом дороги Illinois Central; и три тепловоза модели F40PH (ранее работали в Amtrak) для обслуживания пассажирского сервиса Algoma Central.

● CN обладает крупнейшим в Северной Америке парком тепловозов SD70M-2.


 

Canadian Pacific: эра обновления

Когда в мае 2012 года было объявлено о том, что Хантер Э. Харрисон возглавит компанию СР в качестве президента и генерального директора, это вызвало бурю спекуляций. Как изменится СР после порочной и публичной борьбы за власть? Ожидание было коротким. Новое руководство приняло изменённый план, который коснулся каждого аспекта эксплуатационной работы. CP запустила новые услуги, сократила количество сортировочных станций и местную грузовую работу, основательно пересмотрела график движения поездов. Воздействие на локомотивный парк было не менее тонким.

Харрисон объявил, что не нуждается в новых локомотивах до 2016 года, сделав последнюю закупку 30 тепловозов GE ES44AC — возможно, последнюю крупную партию, которая прибудет в течение некоторого времени. Тем не менее, с поступлением этих ES44AC в начале 2012 года, парк тепловозов производства GE составляет почти 50 процентов от общего количества локомотивов в CP. Задействованные в различных видах перевозок — от угля до самых быстрых контейнерных поездов через всю страну — 769 тепловозов AC4400CW и ES44AC составляют основу современного парка СР.

Локомотивный парк компании CP (2013)

15-летние тепловозы SD90MAC, которые когда-то были соперниками AC4400CW, исключены из долгосрочной стратегии парка. Традиционно эти локомотивы первыми отправлялись в запас в периоды спада перевозок и последними вновь возвращались в работу. В 2012 году 58 тепловозов SD90MAC в последний раз водили поезда, а после этого были окончательно исключены из парка и выставлены на продажу.

Аналогичным образом CP избавилась от своего «разноцветного» арендованного парка SD40-2, который годами оставался на дороге без работы. Бездействующая партия локомотивов от компаний Helm, CIT и NRE была тщательно продумана в плане Харрисона и отправлена на продажу в ​​2012 году.

С ликвидацией горочной работы на четырёх станциях и оптимизацией работы оставшихся сортировочных станций и местных грузовых перевозок, несколько десятков стареющих маневровых тепловозов, бустеров и необычных горочных локомотивов были отставлены от работы в 2012 году. Среди жертв также были два многодизельных локомотива NRE 3GS21B-DE. Сегодня локомотивный парк CP насчитывает 29 моделей, при этом только пять моделей составляют 82 процента всего парка. Следите за большим количеством раритетов, чтобы увидеть их «выход на пенсию» в ближайшее время.


Тепловоз AC4400CW № 9777, Картерсвилл, Джорджия, 31 декабря 2015. Steve Hardin

Контракт с EMD / Progress Rail по обновлению парка GP и SD остаётся актуальным для Харрисона. Старые GP7 и GP9, многие после своего 60-летия, отправляются на металлолом, а их компоненты используются при создании модернизированных GP20C-ECO на заводе Progress Rail в Манси, штат Индиана. Тепловозы, получившие 2200-е номера и оснащённые дизелями серии 8 710G3A-T2, представляют собой современную экономичную модель, по характеристикам эквивалентную GP38-2. Тридцать таких локомотивов были введены в эксплуатацию в городе Сент-Пол, Миннесота, в конце 2012 года и в начале 2013 года. CP заказала ещё 40 тепловозов GP20C-ECO на 2013 год и, как ожидается, в будущем — ремонт ещё 150 «Джипов», т. е. тепловозов GP.

Менее определёнными являются планы по экологической модернизации SD40-2. Завод Progress Rail в Мэйфилд, штат Кентукки, модернизировал 20 тепловозов SD40 2 в SD30-ECO с дизелем EMD 710, но компания CP ещё не воспользовалась этой возможностью для остальных машин. На данный момент в CP находится более 300 SD40-2, включая более 100 локомотивов дорог Dakota, Minnesota & Eastern / Iowa, Chicago & Eastern, которые по количеству в парке уступают только AC4400CW, и эти позиции они, вероятно, будут удерживать ещё некоторое время.

Единственная дорога I класса без собственного завода по ремонту мощных локомотивов, CP начала заключать контракты на капитальный ремонт стареющих GP38 2, SD60 и SD60M, многие из которых всё ещё находились в заводской окраске, нанесённой 25–35 лет назад. Тепловозы GP38-2 дорог CP и Soo Line проходят ремонт на заводе Progress Rail в Мэйфилд, штат Кентукки, и на заводе NRE в Сильвис, штат Иллинойс. В то же время завод CAD Rail в Лашин, Квебек, до недавнего времени ремонтировал и перекрашивал SD60 и SD60M дороги Soo Line. В начале 2013 года эту программу внезапно приостановили, а тепловозы отправили на хранение. Впоследствии CP предложила все свои 42 SD60 для продажи или аренды.


Тепловоз EMD FP7 № 1400 с пассажирским поездом Royal Canadian Pacific следует в западном направлении, спускаясь по перевалу Кикинг-Хорс, Кафедрал, Британская Колумбия, Канада, 13 сентября 2002. Mike Danneman

Несколько фактов:

● Исторический парк CP включает в себя тепловоз EMD FP9 / F9B (набор секций A-B-A), который используется как со служебными пассажирскими поездами, так и с экскурсионным поездом класса «люкс» Royal Canadian Pacific; а также один паровоз 4-6-4 № 2816.

● CP сдала в аренду и списала избыточный локомотивный парк (более 460 ед.) с момента перестройки принципов своей эксплуатационной работы в 2012 году.

● Локомотивы пяти моделей составляют более 80 % парка СР.


 

Kansas City Southern: думая на перспективу

Оглядываясь назад, всё, что происходит, имеет смысл. Но промышленность не видела заложенный в Североамериканском соглашении о свободной торговле (NAFTA) 1994 года потенциал рынка железнодорожных перевозок, в то время как два десятилетия назад провидец и президент компании Kansas City Southern Майкл Хэверти начал строить новую железнодорожную империю. Посредством серии, казалось бы, не связанных между собой действий, KCS сформировала систему длиной в 6000 миль, которая простиралась от юга центральной части Мексики до Сент-Луиса, создав уникальную нишу для этой железной дороги I класса. В этом деле Хэверти оказался на десять лет впереди своих конкурентов.

То же самое можно сказать и о локомотивном парке. Несмотря на то, что на KCS приходится всего около 3,5 % парка локомотивов дорог I класса, компания находится на передовых позициях в технологиях локомотивной тяги, часто опережая своих соседей.

Локомотивный парк компании KCS (2013)

Что касается тяги на магистральных линиях, то сегодня KCS — это железная дорога преимущественно с локомотивами с асинхронным приводом. До недавнего времени большинство железных дорог I класса продолжали закупать некоторое количество локомотивов с двигателями постоянного тока, причём CN и BNSF делали это до 2010 года. Даже такие крупные компании, как UP и CSX, закупали такие локомотивы, соответственно, вплоть до 2004 и 2007 года. KCS и её дочерняя компания, Kansas City Southern de Mexico (KCSM, ранее TFM), не покупали новых локомотивов с двигателями постоянного тока со времени последнего заказа на EMD SD60 в 1991 году. С 1997 года KCS и KCSM приобретали только тепловозы с асинхронными двигателями. Объединённые дороги накопили парк из 123 AC4400CW, 75 SD70MAC, 142 SD70ACe и 159 ES44AC, которые в настоящее время составляют, по существу, половину всего парка. Ни одна другая дорога Северной Америки не может похвастаться таким высоким процентом современных локомотивов.


Тепловоз ES44AC № 4801 на мосту через реку Аранзас, Синтон, Техас, 14 марта 2013. Mike Danneman

Мощные локомотивы с асинхронными двигателями предназначены для тяжёлых угольных поездов, перевозок зерна и других грузов по всей системе. Более старые SD70MAC постепенно переведены в обычное грузовое движение, заменив локомотивы с двигателями постоянного тока, которые были «понижены в должности» или списаны. К середине 2013 года KCS / KCSM значительно сократила свой парк тепловозов SD40-2 и SD50, многие из них находятся на длительном хранении или используются с ремонтными поездами (work-train service). Десятки машин были исключены из парка, большинство из них проданы компаниям, таким как Larry’s Truck Electric, для разборки на запчасти и отправки в лом. Некоторые из более новых SD60 отправлены в Мексику, часть остаётся на хранении. В отличие от других дорог I класса, которые стараются сохранить свои SD40-2, KCS, по-видимому, первой приближается к полному отказу от использования тепловозов этой серии.

Слабая инфраструктура на многих маршрутах KCS требует использования четырёхосных локомотивов. Поддерживая в последние десять лет KCS покупку подержанных тепловозов, компания добилась успехов в модернизации этого растущего парка. В то время как сегодня парк локомотивов средней мощности состоит в основном из GP38-2 и GP40-2, механический департамент компании предпринял усилия по установке микропроцессорных систем управления на многих из этих машин, обновив их до спецификации Dash 3.

В 2009 году дорога KCS / KCSM стала первым крупным заказчиком концепции «ECO-repower» (замена дизеля и экологическая модернизация) для EMD, восстановив, как минимум, 24 тепловоза GP и два SD. Восстановленные на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, заводе MotivePower Inc. в Бойсе, штат Айдахо, и на собственном заводе в городе Шривпорт, штат Луизиана, эти тепловозы заняты в различных видах вспомогательной работы на линиях KCS и KCSM.


Тепловоз EMD FP9 № KCS 1 с пассажирским поездом, Флауэр, Алабама, 22 августа 2019. David Stewart

От Канзас-Сити до Нового Орлеана и мексиканских портов Ласаро-Карденас и Веракрус, компания KCS остаётся на шаг впереди своих конкурентов в реализации нового подхода к железнодорожному движению в направлении север — юг. Когда дело доходит до внешности, KCS, возможно, впереди всех. Оформленные в великолепно выполненной окраске пассажирского поезда Southern Belle, возрождённой Хэверти в 2007 году, тепловозы KCS и KCSM с асинхронными двигателями, Dash 3 и ECO, не говоря уже об EMD F9, предназначенном для служебных и специальных пассажирских поездов — все они являются одними из самых привлекательных локомотивов.

Несколько фактов:

● Компания KCS не покупала локомотивы с двигателями постоянного тока уже более двух десятилетий.

● В KCS работает тепловоз EMD FP9 / F9B (набор секций A-B-A) с обновлениями по спецификации Dash 3 и окраской поезда Southern Belle.

● Компания KCS имеет наивысший процент тепловозов с асинхронными двигателями (51 %) — первое место среди всех железных дорог I класса.


 

Amtrak: обновление началось

С февраля 2010 года Национальная пассажирская железнодорожная компания (Amtrak) регулярно публикует «Отчёт о стратегии парка подвижного состава» с целью предоставление «живого документа, служащего краеугольным камнем для будущего планирования». Последняя версия от 29 марта 2012 года содержит обзор текущего состояния парка и видение путей его развития на следующие 30 лет.

Значительная часть отчёта посвящена пассажирским поездам и их новому оборудованию, но на некоторых из 82 страниц уделено внимание и локомотивам. По состоянию на 1 декабря 2011 года локомотивный парк компании Amtrak насчитывал около 419 тепловозов, электровозов и маневровых локомотивов, что составляет 35 процентов всех пассажирских локомотивов Северной Америки. На момент публикации (июнь 2013 г. — прим. перев.) локомотивный парк Amtrak насчитывал 396 единиц в рабочем парке, из них 328 — в состоянии постоянной готовности (без учёта локомотивов, находящихся в ремонте). Пиковая потребность при этом составляла 281 локомотив.

По имеющимся данным, оперативные потребности локомотивного парка Amtrak, похоже, вполне удовлетворяются, но возраст техники начинает сказываться. С этого года (2013 — прим. перев.) первое подкрепление уже в пути.

Локомотивный парк компании Amtrak (2013)


Электровоз AEM-7 № 928, Балтимор, Мэриленд, май 2014. Matt Donnelly


Тепловозы P42DC № 146 и № 168 с поездом Coast Starlight Сиэтл — Лос-Анджелес, Калиенте, Калифорния, 14 сентября 2019. Alex Gillman

13 мая 2013 года состоялась публичная презентация электровоза ACS-64 Amtrak Cities Sprinter. Компания Siemens передала первые три из 70 ед. ACS-64 мощностью 8600 л. с. Новые электровозы позволят Amtrak заменить свой парк AEM-7 (62 ед.) и HHP-8. Заказ стоимостью 466 миллионов долларов должен быть полностью выполнен к 2016 году.


Тепловоз F59PHI № 454 с поездом Pacific Surfliner, Сан-Клементе, Калифорния, март 2018. Matt Donnelly

«Рабочие лошадки» Северо-Восточного коридора — электровозы AEM-7 — на маршрутах уже четверть века, имея пробег в среднем по 4 млн. миль. Несмотря на программы восстановления и переделки части машин на асинхронный тяговый привод, AEM-7, всё же, готовы отправиться на заслуженный отдых. Электровозы HHP-8 — помоложе, но из-за проблем с надёжностью средний пробег локомотива составляет всего чуть более 1 млн. миль. Новые ACS-64 заменят обе указанных серии и обеспечат единый парк пассажирских электровозов в Северо-Восточном коридоре (Вашингтон — Бостон) и коридоре Кейстоун (Филадельфия — Гаррисберг).

Обновление парка тепловозов — следующая желаемая цель. Из 334 дизельных локомотивов в рабочем парке Amtrak 228 ед. — это локомотивы GE Genesis в трёх конфигурациях: оригинальные Dash 8-40BP 800-серии, 18 двухрежимных (dual-mode) P32AC-DM с питанием от дизеля и контактного рельса, обслуживающих маршруты Empire Service в районе Нью-Йорка, и вездесущие P42DC. Имея в среднем более 2 млн. миль пробега на один локомотив, тепловозы GE, чувствуется, уже в возрасте. Завершают перечень парка тепловозы F59PHI (21 ед.), обслуживающие сервис Pacific Surfliner (Сан-Луис-Обиспо — Лос-Анджелес — Сан-Диего, Калифорния), Dash 8 32BWH (18 ед., сейчас в основном на маневровой работе) и 45 маневровых тепловозов, некоторым из них — более 60 лет. Помимо нескольких недавно купленных локомотивов, новейшим тепловозам Amtrak уже исполнилось по 12 лет.

Конечно, вопрос в том, какие локомотивы и когда? В то время как компания Amtrak хотела бы начать закупки новых тепловозов, она по-прежнему вынуждена заниматься обновлением электровозов и пассажирских вагонов. И, несмотря на своё желание начать замену уже в 2016 году, деньги на приобретение тепловозов пока не выделены, не объявлены и запросы на предложения от производителей.

Несколько фактов:

● 419 локомотивов Amtrak составляют 35 процентов парка пассажирских локомотивов Северной Америки.

● Amtrak является самым крупным владельцем локомотивов с кузовом вагонного типа в Северной Америке.

● Amtrak является вторым по величине в США владельцем электровозов. Первый — пригородная компания New Jersey Transit.


 

Greg McDonnell. Locomotive, 2013, p. 22-41.
Оригинал публикации: trn.trains.com/rapid/2017/04/locomotives/

Перевод и подбор иллюстраций: Алексей Краснов
Фото: www.railpictures.net, en.wikipedia.org, www.rrmods.us
Апрель — май 2020 г.

«Синара» поставит 200 тепловозов на Восточный полигон после критики РЖД — РБК

Холдинг произведет и поставит для БАМа и Транссиба новые сверхмощные локомотивы к 2031 году. Первые два тепловоза должны поступить на Восточный полигон в 2022 году. Ранее глава РЖД пожаловался на низкое качество тепловозов от ТМХ

Фото: Павел Кассин / ТАСС

Холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) Дмитрия Пумпянского договорился с РЖД о поставке своих грузовых тепловозов на Восточный полигон. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Сделка предполагает производство и поставку 200 двухсекционных тепловозов 2ТЭЗ5А с асинхронным тяговым приводом до 2031 года, а также строительство инфраструктуры для их сервисного обслуживания на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах.

«Планируется, что первые два локомотива 2ТЭ35А поступят на сеть РЖД в опытную эксплуатацию в 2022 году. Серийное производство 2ТЭ35А будет осуществляться на заводе «Уральские локомотивы», — говорится в сообщении.

Глава РЖД предупредил о ненадежности локомотивов для БАМа

В СТМ отметили, что 2ТЭ35А — это новый локомотив, для которого были заново разработаны практически все компоненты. Тепловозы работают за счет двух силовых установок по 3650 кВт каждая и соответствуют экологическим требованиям Stage IIIА ЕС.

БАМу повышают локомотивацию – Газета Коммерсантъ № 158 (6638) от 03.09.2019

ОАО РЖД испытывает проблемы с обеспечением тягой Восточного полигона из-за роста грузопотока и нехватки мощных локомотивов. Раньше монополия закупала их на Украине у «Лугансктепловоза», в России же производство началось только в этом году. Поставки также ограничены недостаточным количеством двигателей от американской GE. Решить проблему в ОАО РЖД рассчитывают в 2020 году, закупив 54 таких локомотива с перспективой перехода на отечественные двигатели «Трансмашхолдинга». Эксперты уточняют, что вопрос не только в количестве локомотивов, но и в эффективности управления ими.

Проблемы с дефицитом локомотивов и локомотивных бригад существуют на БАМе и Транссибе, признал заместитель гендиректора — начальник дирекции тяги ОАО РЖД Олег Валинский, подчеркнув, что о глобальной нехватке тяги речи не идет. «Мы планируем парк и локомотивные бригады под объемы, которые заявляются,— уточнил он.— И когда говорят, что у нас 2% груза сверх плана поехало на порты Дальнего Востока, все радуются. А ведь 2% парка, насчитывающего 1800 локомотивов, электровозов,— это уже 90 штук, которые невозможно мгновенно приобрести». По словам топ-менеджера, корректировка в течение года по закупкам локомотивов (в 2019 году планировалось приобрести 674 единицы, а реально это уже 742) связана как раз с необходимостью удовлетворить потребности Восточного полигона. В целом в ОАО РЖД избыток локомотивных бригад, но это зависит от территории, говорит Олег Валинский: «Более 500 человек с Октябрьской, с Куйбышевской и с других железных дорог работают сегодня на Восточном полигоне».

Осложняют ситуацию и трудности с поставками техники. Для БАМа нужны мощные локомотивы, но ОАО РЖД в течение пяти лет «не купило ни одного трехсекционного локомотива, потому что наша промышленность их вообще не изготавливала», пояснил Олег Валинский.

Поставщиком трехсекционных локомотивов был «Лугансктепловоз», однако закупки у него после конфликта с Украиной постепенно сошли на нет.

«Брянский завод («Трансмашхолдинга», ТМХ.— “Ъ”) освоил выпуск двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ,— добавил топ-менеджер.— Мы начали его покупать, перестав закупать украинские локомотивы 2ТЭ116. Тогда же была поставлена задача построить трехсекционный локомотив».

Но и производство в Брянске полностью не решит проблемы. В 2019 году ОАО РЖД получит первые 12 трехсекционных локомотивов 3ТЭ25К2М вместо 20, поскольку американская GE, чьи дизельные двигатели Gevo ставятся на эти машины, смогла поставить только 36 секций. «В 2020 году будет закуплено еще 54 штуки, и думаю, в течение следующего года мы проблему БАМа решим полностью»,— полагает господин Валинский. Он уточняет, что в октябре должен появиться локомотив с коломенским дизелем и, по предварительным расчетам, он лишь на 6% уступает по мощности технике с Gevo: «Если это подтвердится испытаниями, мы перейдем в большей степени на закупку этой машины». В перспективе на российский тепловоз будет поставлен разрабатываемый на Коломенском заводе новый дизельный двигатель Д300. Также из-за необходимости возить трехсекционными локомотивами составы весом 7,1 тыс. тонн компания увеличила закупку электровозов 3ЭС5К. «Сегодня мы закупили 38 электровозов и в дальнейшем продолжим их закупку»,— говорит Олег Валинский.

В ТМХ комментариев “Ъ” не дали. Источник в отрасли приветствует перспективу отечественной сборки: главное, чтобы новые локомотивы были надежными. «Были проблемы с качеством локомотивов, часто ломались, теперь стало получше,— говорит другой собеседник “Ъ” в отрасли.— Но до сих пор нет мощных тепловозов для БАМа, чтобы возить полный состав тяжеловесных вагонов по 100 тонн с тарой. Локомотивостроение не полностью обеспечивает запчасти для замены Луганска. Ремонтные мощности заняты, для мелких собственников — очередь».

Помимо изменения географии грузопотоков основная проблема, вызывающая нехватку локомотивов на сети, рост числа брошенных поездов и увеличение простоев — недостаточная эффективность координации между ЦФТО (филиал ОАО РЖД, отвечающий за продажу услуг по перевозке грузов), дирекциями ОАО РЖД и региональными дорогами, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Он также отмечает резкое снижение технической готовности тягового состава сразу после истечения гарантийного срока и видит решение проблемы в переходе на контракты жизненного цикла (КЖЦ) при покупке локомотивов. Олег Валинский утверждает, что ОАО РЖД в 2019 году уже закупает по принципу КЖЦ все локомотивы.

Наталья Скорлыгина

Самые длинные поезда в мире — Центр транспортных стратегий

Рекордсмены одного рейса

Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии. Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава. Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние — 426 км.

Скриншоты из видео о рекордном рейсе австралийского поезда. 

До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года. Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов. Поезд преодолел 861 км от рудников в Сишене до порта Салданья в 110 км от Кейптауна. Инженеры South African Transport Services готовились к этому рекорду семь лет, но это не уберегло их от неприятности: за полчаса до запланированного выезда один из груженых вагонов сошел с рельсов. Сотрудникам железнодорожной компании стоило немало седых волос и дополнительных 6 часов, чтобы составить поезд заново. Правда, в конце концов все получилось: 70,5 тыс. тонн руды, доставленные поездом, позволили за один раз загрузить рудой целое судно, для загрузки которого обычно требовалось три поезда.

Ведущий локомотив южноафриканского поезда-рекордсмена. 

Три года продержался рекорд советского поезда Экибастуз — Целиноград (сегодня — Нур-Султан, Казахстан), который в феврале 1986 года совершил рейс с 43,4 тыс. тонн угля на расстояние около 300 км. Он имел длину 6,5 км, в состав входили 440 вагонов и 4 группы по 4 секции электровозов ВЛ80С.

Такова тройка самых длинных поездов в истории. Однако все они совершили всего по одному рейсу и больше подобных «подвигов» не повторяли — слишком большой риск в случае аварий. Что же касается поездов, которые курсируют либо курсировали на регулярной основе, здесь рекорды скромнее, но все равно не могут не впечатлять.

Первый американский тепловоз для Украины выгрузили с судна в порту Черноморск (ФОТО, ВИДЕО)

Утром 11 сентября в порту Черноморск под Одессой выгрузили с судна первый тепловоз «Тризуб» серии «ТЭ33А», построенный в США по заказу «Укрзализныци».

О разгрузке тепловоза пишет глава «Укрзализныци» Евгений Кравцов. «На платформу перегружают первый TE33AC — локомотив General Electric, больше месяца путешествовавший сначала по железной дороге, а затем через Атлантический океан, Средиземное и Черное моря. Далее — растаможка» — сообщает он.

Тепловоз относится к серии «ТЭ33А» из более глобального проекта «Evolution», объединяюшего несколько типов дизель-электрических локомотивов «General Electric» как для США, так и для других стран. Его версия для колеи 1520 мм серийно производится в Казахстане по американской лицензии. По причине частичной принадлежности казахского завода российскому капиталу, производство тепловозов для Украины велось в США.

После разгрузки в Черноморске тепловоз на буксире, методом «холодной тяги», перевезут на Крюковский вагоностроительный завод, где будет происходить его окончательная сборка. Тепловозы строятся в соответствии с рамочным договором на сумму 1 млрд долл. США, подписанным в феврале этого года и предусматривающим как поставки новых тепловозов в течение 10 лет, так и модернизацию существующих. Всего в 2018 г. на заводе GE Transportation в США будут подготовлены к окончательной сборке в Украине 30 локомотивов ТЭ33А.

Первый этап контракта предусматривает поставку 30 грузовых дизель-электрических односекционных локомотивов TE33A Evolution, изготовленных в США, а также локализацию определенной части производства в Украине, что составляет 10% конечной стоимости сделки. Стоимость одного локомотива составляет 4,6 миллионов долларов США, а общая сумма поставки – 140 миллионов долларов США ( с НДС).

На втором этапе американцы должны поставить 150-175 тепловозов до 2025 года, в свою очередь локализация производства в Украине составит 40%.

«К концу года ожидаем остальные 29 локомотивов нового поколения, что предусмотрено контрактом с GE. Обслуживать новые локомотивы планируем в Мелитопольском депо» — заявил также сегодня Евгений Кравцов.

Фото, видео: Евгений Кравцов

 

12 интересных фактов о локомотиве General Electric Тризуб / НВ

8 ноября 2018, 09:48

Цей матеріал також доступний українською

В четверг, 8 ноября, в тестовый рейс выйдет первый поставленный американской компанией General Electric (GE) дизельный локомотив TE33AC Тризуб. Он проедет 150 км в составе грузового поезда на участке Кременчуг-Ромодан.

Всего в рамках миллиардного контракта в Украину из США должны прибыть 30 таких локомотивов.

НВ приводит 12 фактов о локомотивах, которые уже скоро будут полноценно работать на украинских железных дорогах.

1. Стоимость поставки первой партии локомотивов — $140 млн. 30% этой стоимости Укрзализныця заплатит авансом, остальные 70% выплатит Укрэксимбанк, после чего передаст тепловозы в лизинг на 15 лет. Кроме поставки 30 локомотивов, контракт на $1 млрд предусматривает модернизацию 75 украинских локомотивов и поставку еще 225 американских локомотивов к 2034 году. Доукомплектация тепловозов будет проводиться на Крюковском вагоностроительном заводе.

2. Производитель тепловозов Тризуб — американская GE Transportation — дочерняя компания General Electric, основанная в 1910 году. Компания выпускает пассажирские и грузовые тепловозы, железнодорожное оборудование, а также занимается разработкой технологий управления железнодорожным транспортом. Выручка компании в 2017 году составила $4,7 млрд. Тепловозы GE TE33A Тризуб она начала производить в 2009 году. Название Тризуб тепловозы получили в честь центров общественной жизни украинцев, работавших в Пенсильвании в середине XX века.

3. Длина тепловоза — 21,8 метра, ширина — 3,1 метра, высота — 4,8 метра, вес — 144 тонны.

4. Тепловоз оснащен V-образным 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 лошадиных сил, он расположен в его центральной части. Максимальная скорость локомотива — 120 км/ч, объем топливного бака Тризуба — 9000 литров, запас песка — 1000 литров, запас воды — 1306 литров.

5. Температурный диапазон нормальной работы тепловоза — от -50 градусов Цельсия до +40 градусов Цельсия. Гарантийный срок эксплуатации локомотивов — 40 лет.

6. Диаметр колес — 110 см, осевая формула 3×3.

7. Локомотив оборудован высокопрочным лобовым стеклом с электроподогревом и зеркалами заднего вида с электроподогревом и дистанционным управлением.

8. Кабины машиниста в задней и передней частях тепловоза оснащены шумоизоляцией, системой климат-контроля, холодильником, плиткой для подогрева пищи, санузлом.



9. Пульт управления контролирует и отображает состояние оборудования и эксплуатационных параметров локомотива, осуществляет самодиагностику систем и информирует машиниста о неисправности.

10. В тепловозе есть система автоматического обнаружения пожара и пожаротушения.

11. В локомотиве — 10% украинских комплектующих — элементы кабины и корпуса, а также сигнальная и радиосистемы.

12. По сравнению с локомотивами, эксплуатируемыми сегодня, Тризуб расходует топлива на 25-35% меньше, смазочных материалов — на 50-80% меньше и осуществляет на 40% меньше вредных выбросов в атмосферу. Его необходимо обслуживать раз в 90 дней — это в 30 раз реже, чем частота обслуживания у локомотивов, которые эксплуатируются сейчас.

Больше читайте в свежем номере журнала Новое Время — №37 от 11 октября 2018 года

Американская автосцепка

На подвижном составе США, КНР, Японии и ряда других стран применяются автоматические сцепки с поворотным когтем, которые правильнее называть полуавтоматическими, поскольку для сцепления таких автосцепок с закрытыми когтями необходима подготовка одной из них вручную путем открывания ее когтя. На рис. 35 показаны несколько положений автосцепки. Замыкание когтя 1 в сцепленном положении осуществляется замком 2, расположенным между корпусом 3 и когтем 1. Для расцепления автосцепок с помощью привода замок нажатием снизу поднимается вверх и располагается над когтем, не препятствуя открытию когтя и расцеплению автосцепок.

Рис 35 Американская автосцепка перед сцеплением и в сцепленном состоянии

а — при закрытых положениях когтя у обеих автосцепок — сцепление невозможно, б — один коготь открыт, а другой закрыт — сцепление возможно, но взаимное б О ковое отклонение автосцепок при этом в сторону закрытого когтя ограничено; в — оба когтя открыты — наиболее благоприятное расположение автосцепок для сцепления; г — автосцепки сцеплены

Рис 36 Амеоиканская автосцепка для Рис 37 Американская автосцепка жест грузовых вагонов кого типа
Рис. 38 Американская автосцепка, обеспечивающая разгрузку вагонов на вагоноопрокидывателях без расцепления

На рис. 36 показана американская автосцепка (тип Е) нежесткого типа для грузовых вагонов. В целях более равномерного распределения нагрузки на коготь автосцепка совершенствуется и превращается в жест кую (тип введением центрирующих элементов 7 и 2 (рис. 37). На этой же автосцепке имеется ограничитель перемещений 3, предназначенный для ограничения вертикальных перемещений автосцепки при взаимодействии с нежесткой автосцепкой типа Е. Такой же ограничитель может быть установлен и на автосцепке типа Е.

На пассажирских вагонах устанавливается автосцепка жесткого типа (тип Н), что позволяет с помощью специальных устройств обеспечить уменьшение продольного зазора в контуре зацепления или полное его устранение и снизить уровень шума и повышает комфорт проезда пассажиров.

Одним из путей совершенствования автосцепки на железных дорогах США является специализация конструкции в зависимости от назначения подвижного состава. Например, вагоны, предназначенные для перевозки сыпучих грузов и эксплуатирующиеся с разгрузкой на роторных вагоно-опрокидывателях, имеют специальную автосцепку (рис. 38), в которой детали шарнирного соединения и центрирующий прибор обеспечивают возможность вращения вагона, а вместе с ним тягового хомута 2 при сцепленном положении автосцепок 7, т. е. разгрузку на опрокидывателе без расцепления авп осцепок соседних вагонов.

Несмотря на ряд усовершенствований, американская автосцепка имеет следующие недостатки: неполная автоматичность, передача тяговой нагрузки на промежуточную деталь, малая зона горизонтального улавливания. Эти недостатки снижают ее эксплуатационные характеристики по сравнению с советской автосцепкой СА-3 и вызывают дополнительные ограничения на порядок эксплуатации автосцепки. Например, чтобы не подготавливать вручную каждый раз американские автосцепки для сцепления, на дорогах США действует правило, по которому расцепляют только те автосцепки, которые, в зависимости от расположения станции, обращены на север или на запад или на другое выбранное направление. Этим достигается положение, при котором у одной из сцепленных автосцепок всегда открыт коготь. Очевидно, что данный порядок существенно усложняет эксплуатационную работу{ поскольку расцепление допустимо только с одной стороны вагона. 8

⇐Автосцепка электропоезда ЭР200 | Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава | Унифицированная автосцепка⇒

Каналы Railfan на YouTube: онлайн-видео о поездах

Эта страница является путеводителем на более чем 800 крупнейших и самых популярных каналов YouTube с бесплатными видеороликами о поездах.
Каналы делятся на следующие восемь категорий:
Паровые поезда
Пассажирские и грузовые поезда — Северная Америка
Пассажирские и грузовые поезда — международные
Транспорт: метро, ​​метро, ​​троллейбусы и трамваи
Видео из кабины (поездки в кабине)
Винтажные фильмы о железной дороге
Симуляторы поездов
Модели поездов и макеты железных дорог
Лучшие каналы в каждом категория, лично выбранная Rail Serve .com, выделены жирным шрифтом.
Если у вас есть предложения по добавлению или удалению каналов, свяжитесь с нами.
См. также: Веб-камеры железной дороги (RailCams), видео и DVD о железнодорожном транспорте, Путеводитель по голливудским поездам
ВИДЕО ПАРОПОЕЗДА
2102FAN
288jh
60007Gresley
981smithy
* acw71000
adamtorbayexpress
akinagmaccom
AndyDandanFisher
baldwinloco12
bentrail
Bidone1967
* bigjim4life
* blackthorne57
bluebellnutter
boberttrain831
branwal100
btflco
classiclights
conrailportroad
CP2816HD
criind
* CSX6000 * CSX6000
Cumbrestoltec
divehaggar
dferg100
divergagecrearvideo
downeastails
drgww168
durangotrain
Eanat11
EBTMikado
Eisenbahnromantik
ELMSLINES
Evans
g4vvz
geoffspages
gjhgjh
gordon1066thomas957
gothpapa
GreatWestern175
* GregSchollVideo
gwrsteam
icdgyixify
indie1361
irwellsteam
jointlinerailfan
* JoMiFu
joneau261
JPNVideoAU
jterry618
khankadet
koasterkidd
* kschmidt626
leftyfretguy
Linesider1
locomotive67
m3ohwell
miketherailfan
mollsmyre
molzips
monopodmy
* pennysteam

pheonics153
philipgriffin1234
philipgriffin1234
pmarsh2952
Rab4472
Rainfanenterment
Railkingjp
Railwayfanatic92220
ralph5407
rgerhardtembarq
riogrande45
RobDavisUnadorned
robmasterman
Rockinrailroader765
ronik24
SARailways621
shayfan
SierraRailway
Sim0nTrains
SkipW
SmokyMtnSteam
SouthEasternSteam
spfilms4449
SR6900
steambgr
SteamingYorkshire
SteamLukas
* steamontheweb

steampics StrasburgRailRoadPA
Suedharzeisenbahnfan
telerail2
* TheBlackMurderer
TheDoodyman
* TheGondorian
TheSteamChannel
thesteamshed
TheStephengthompson
* TheYardGoat
TNtrainboy15
trainern8
TrainmanEvan
trainmaster844
traintapes
* typebangin
videotrains
Walschaerts90
wok3002
wolstenholme100
WRCSteamTeam
wwrr98
* XxBec3509
ВИДЕО ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ ПОЕЗДА — СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
* 1jackdk
21stCenturyLtd
3985gtasa
6000csx
798amtrak
94amtrak
Acela150Kid
acela2168
acelaphillies
admydragon
Aero203
airRail76
AJ67901
AlexGillespieRailPro
allaboard321
altoonaPArailfan
alvintrain
Alwaystrains
alx2925
Amtrak116
Amtrak458
Amtrak839
amtrak939
AmtrakBoys
* AmtrakCal462
AmtrakCSXRailfan
* Amtrakdavis22
amtrakfan13
AmtrakFanNEC927
AmtrakGenesis93
AmtrakOfficial
AmtrakPalmetto
amtrakrailfan117
amtrakrules52
AmtrakSurfliner768
AmtrakTitan455
andrew7493
AndrewNeilFalconer
apples2095
ApproachLimitedPros
ARandall70
arejay54
AspieCheeeese
atrainguy1
AugustTrain
avasic1995
awsomeRailFan
* BaltimoreAndOhioRR
basicbill1
bcanedy
потому что eisaidso15
* bigjim4life
BigTonyE69
BLAKEamtrak
bn13814
BNSF2184
bnsf4737
BNSF9250
BNSFbeagrett9647
bnsfben1
BNSFBJ
boberttrain831
BonesCentralRR
* BoxcarFrank
boydz4trainz
Bramptonrailfan
brandontproductions
brentnguyen46
Brenton81
BrockRailfan
BrokenKnuckleVideo
BTCRAIL101FILMS
btrain6935
bubba2781
C60AC
CaliforniaRailfan101
* Caltrain927
CaseyBNSFTrains
ccastro319
cchan006
centexrails
CharlieX90
chasejsmith
chealy349
Chessiecat97
ChessieStorm
Chicagojoe28
* clasko69
Clear333track1west
CNCRW94
cnwfan
cnwlover
Coaster3001
coasterengineer2105
* CoasterFan2105
CoastStarlight11
cobras84robinjd
ColdSteelRails
colinroxanduknowit
col legeboy1083
Conraildan
conrailportroad
ConrailSD70MAC
coolguy676
Cornelu
CP9102
CPManJoe
CQDX018
crail4ever
crazeejay2006
criind
csx2566
csx5902
* CSX6000
CSXACe
CSXBOY187
CSXchas
CSXDixieLine
CSXIndyLine
csxketh2
CSXKid5016
csxmansam
* CSXno601
csxnstrainman
CSXRP
CSXtarell21
dan9325
Danapeople
Dash9CW
dcarpine28
DCCinstalled
dcrails11
* DelayInBlock
diburning
* DieselSmoke92
distantsignal
* DJGENEX71
dmncau
doug33020
DowneastRails
drc930
dunkirknewyork
Durandrailfan
e44e33
EasternOntarioTracks
ebtmikado
* EJE665
ELSD45801
Engine201
* ervans
Espee9180
Espee
EWM27

* FastFlyingVirginian * FastFlyingVirginian
Fastrains56
FBU32804
FirefightingTringTrinfan
FITZSUB
Fixierider97
FL92002
Флоридатэнькид
FMNUT
FOA mersOfKC
freckldnred
FrontRangeTrains
GaltRailfan
GARailfan
gecx6000
* GenesisSanctuary
ggspin12
Gillespierailprod
GISALICIOUS
GMDSD50F
gotransitf59ph
Grainexpress
GreatLakesTrains
GreenFrogVideos
gregorygrice
gumball469
HaltonRailfan
hamstertrain18
hepvaya
* HighIronofWisconsin
homboldt
hoolg
IAISrailfanner
* IC1034
IHB2921
irishmanO1
iusetano
ja757
jackieman402
* JayJr2007
jdgator95
* JgordonAmtrak1
jigbobby
jimbo2317
jimtrain18
jlebaron1
JoaoT805
jonathanstrains388
joneau261
jrahrig
jtunnel
kc5wxc
kelbym07
* kenjr29mfl
Kevico24Railfan
kfangz
koasterkidd
KyleVideoDesigns
* larry84988
LenaVideo s
LionelKid18
LocalRailfan
Locomotive450
lorimersnd
Lostinthe619
m3ohwell
MainlineProductions1
MainlineProductions2
markjl261
marshallcummins
MasCoRailbuff
MattProtrains
Mattrak333
MCTrainfan
megs905
metra614
Metracab123
metraF40Ph263
metroktransit
MetroNorth3011
METX611
Michaellovestrains
* Mike77E9
monica012077
MontrealtrainChannel
* moon47mars
MoPacBoy
MP36er
MQT3001
mt557
MTNRailroadingNC
mtrails
mtrrnick
myamazingworld
myrailvideos
NampaSubdivisionAJV
NarnianRailway
nbtrainlvr94
ncrailfan
* neilybobmojo
nels1jac
nhrrman
NicTrain35
* nikosjk1
NJT4111
NJTAmtrakGuy
NMrailrunnnerfan105
norfolksouthern7701
norfolksoutherncorp
Norfolksouthernfan
NS2715
NS3210
Ns6336
* NS6677
NS9647
NSHammerhead
* o00o00ozy 9003 4
oaksmodelrr
ocrailfan
ohiofoamer7612
ohiosouthern
owensri2
p42Amtrak83
PeavineRailfanner
pentrexvideos
PeterLydenIV
piktrains
Pilotguy251
PNWRails
PW3905
pwalpar
Railfan108
railfan23
railfan4444
Railfan77
railfanalways
railfanca
RailfanDaniel
RailFanDavid
railfanentertainment
RailfanFuzz
* RailfanJunction
RailfanTube
RailFanTV
railjames
railroad1970
* railroad33
RailroadExpeditions
RailsofMichigan
RailWolf7306
richarducp8200
* romanstransitpage
roserugosa
RRAdventures
RRJS3
rufec12
rwhitenight
saintjohnrailfan
SantaFe19484
SantaFebuff
SCL7500
* SD457500
SDRailfan
searailfanning
SeattleRailFan
SF3751
SFLRailFan
sicilian12345
sidekike3
SignalHillProds
* singwith
SkeenaPac
SkyhawkACE123
* skyman2002
slug96
sonics50
SOU5111
southern7002x
SouthShoreTrain
sp8192
sp8553
srr7312
stagmie
StallFiveProductions
stcatharinesrailfan
streetcarbrad
* SuperStarRendon
Surfliner775
sw8442
* SWChief34
ta1pale
* Tcostello105
texasrupert
TezJ16
Th4GR1FF13
TheChooChooBobShow
TheColoradoRailfan
TheFlagman2
therailfanman
TheTrainHunters
TheTrainman91
theup3985
theUP844
Thunderheadpros
timsports01
TKDMaster20114
* TNT314159
tpe18509
Track13Productions
trainboy94
traindude109
trainfanjacob8
* TrainGeek
TrainGuy247
* TrainiacProductions
trainkid16
trainkids
Trainlover4ever2006
trainlover765
trainmainiac
TrainmanEvan
* TrainmanKight
TrainManTy
Trainmasterkreks
* Trains232
trainsandroads
TrainsByJon
trainsgg1
TrainsMoreTrains
TrainsONtv1
trainsruleandroll
TrainTalkTV
traintapes
traintastic
* trainutjob
trekky60
Treyvs
trnbuf
Trolleypug5106
twinbros22
tylerstrains2012
tylerwinks
UCRRP
UltimateRailfanner
UltraJoosh
UnionPacific18
UPVillaGroveil
VArailfan89
VIA909
videotrains
WATWAREHD
weevil28
westernkyrail
WestVirginia1
* wheels069
WhistlepostWP
wle200
WNCRailfan
WSOR10C
WVRailroadFan
xXDJIndeedXx
yurysausage
zchcsse1
ВИДЕО ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ ПОЕЗДА — МЕЖДУНАРОДНЫЕ
01276
101Baureihe
47840chaser
50031mad
6194AS
Aladefana48
allticketsplease
* Arkchat921
* arzan1980
aussiealco
AustralianTrains
* Bahnchef1994
Bahnfan95
bahnfreak36
Bahnfreak90
BastisBahnfilme
Br111fanJG
broomboi
brugghen
Bundesheertaurus
chalan95
chiller1919
* cmeonthemove

Cotton662 CroRailfan
D9000RoyalScotsGrey
dashloc
DaveRailVids
DerGeieraffe
Desiro360
* дотаку
* dutchtrainmanserie22

EastCoast225 Eiretrains
ejvideos07
Ella73TV
emd645e3c
englischlokfuehrer
ErebosSan
Eurobahner
Euroklubber
Euronight94
FishplateFilms
G2000Redtiger
GeoffBlackmore
GreatRailwayJourneys
GRIDMASTER6
Holzklotz
* HornbyLad1000
HSTcallum
HSTcerney
HSTHenry
* HSTHoward
hstman14
Hyperen
ICEvelaroDavid
* intercityHST
internationaletrein
* irelandbloke

IRSandeep itfcsam
jamesc1
JapanTrainVideos
JuhaVnt
jules46443
karthikabbilash
KCR58
* KCR59

kenbrowne1947 kevsmiththai
knokyland
LeifSpangberg
locogrib22
lokfinder003
* lokfuhrer233
lokuli2
Lulutrains
M1980R
* megatwingo
meinefressen5
* michaelsutton1u
MickFix
midlandspotters
missionrailroad777
modellbahner97
* MrDeltic15
* MrHfurk
MrLokFan
MrPhotographist
MTRE213
NapierNimbus
Nthusiast
oink50
OneManCrew
panakosXX
Pendovoy14
PoathTV
poolieboy07
princzelen
qj7205
RABe514
* Railfan
* RailKingJP

RailwayAustralia railwaylive
railwaysoftheworld
RegioLok
rishmeet1
Rocketboy1950
* ronik24

RUSSANDTILLY Russelkevin46
SARailways621
sbbre460uri
Schranke1100
* Schwarzwaldbahner
scottishrailways
scottm16
senderOP5
seriesE217
* Sim0nTrains
SMILEVIDEOTRAINS
* Spiegelwagen
sprinter098
steambgr
TERRY87392
The66200
Thebr218
TheClaasFahrer
TheJukka89
TheKnaeggebrot
TheTechno144
TomsSteamVideos70013
TopGearFan09
* trainfart

trainspotter209 trainssa
Traintjeh
* TrainzDr3ver

TransitJapan u5m417
VAHRoyal
val73tv
val73tv2
Virgintrainsuk
* vrfan2006

VT2E yoshnick
zaccee1996
Zugfan98
ТРАНЗИТ ВИДЕО: МЕТРО, МЕТРО, ТЕЛЕЖКИ И ТРАМВАЙ
777WHITESTONE
ALLEN1628FAMM
AntoDamicoshow
Bebo2good1
BMT7thavenueexpress
Brugghen
Buswizard
Beaseimen
Caitsith810
* CityTransportinfo
Dotaku
Erebossan
FL92002
GESIRGEN
Gundammk12
Horsthonig
JAYAYESS1190
JDGATOR95
* KLINGL3R
LADESOVERDIVISION321
Leifspangberg
Metroktransit
Metronorth3011
MSIBNSF
MTATTRAIN
MURRENER
NABINUT
NHLIVES
NABINUT
NHLIVES
NJT5329
NJTAMTRAKGUY
NYCTRMAN
OrenstransitPage
* Pablom201
Quaso258
Railfan02
Seriese217
Streetcarbrad
Subwaymark
* SuperHitachigou
Theberlin09

Theberlin09
Thesubwaymustango
Thetransitfan
Timbrown59

* Timosha21

TROUSLUVR
TRANSITJAPAN
TRANSITMAVEN
TTCSUBWAYFAN
VerygoodFieling
ВИДЕО В КАБИНЕ (ПОЕЗДКИ В КАБИНЕ)
01lawsda
CarNutandTrainNut2
ccc10156
* CecakKobeng
Coasterengineer2105
dashloc
DewiDavies
* dutchtrainmanserie22
ejvideos07
lok43r
paul87101
peretrex
poolieboy07
Rocketboy1950
* дроссель
TKDMaster20114
TrainsByJon
* TransitJapan
u5m417
ВИНТАЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЛЕНКИ
Дэвид Бромидж
* dcoursey82
e44e33
Ella73TV2
GreenFrogVideos
GregSchollVideo
* hrvideo
pentrexvideos
PoathTV
телерейл2
wdtvlive42
ВИДЕО СИМУЛЯТОР ПОЕЗДА
AlgonquinRider810
BNSF650
BritishRailways60163
GWR6029
Hyperen
JustTrainsVideos
Mangali12
nyctrman
RailfanDaniel
RailSimulatorDotCom
SantaFebuff
* SIMoviestAR
SubwayTrainOperator5
* TheThomasfan1991
TrainSimulatorGame
trmania
МОДЕЛИ ПОЕЗДОВ И СХЕМЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1964mikem
2448toyman
* 6109river
adamlovertrainboy
alf831969
allbrassbackshop4664
AmtrakCSXRailfan
ATSF104
* ay76
bigsteam5344
billr991
BLMAmodels
bluebellModelrailway
bnsfrailnut
Bondy1980
BonesCentralRR
bradstrains
BritishRailways60163
CaptainHarlock999
CaseyBNSFTrains
* CFRailway
Challenger3989
CMRSCLUB
ConceptModeltrains
CSXMAN45098
CuerorailR45098
CuerorailRoader
Davidh545
DCCINTHALD
DCCTRINE
DELTATRAINES
DENNISSIRRINE
DIGEST59
DJSTRIVES
Dougwead8
Escape150
* esiegel76
EverardJunction
EWS60008
Finnishlivesteam
floamman
FTLOT
gardentrains
* genemai
GlassblockMGB
GP9railfan
GreatestHobby
GreatWestcottRR
gscrr
HillsideModelRailway
hoorider13
HorizonHobbyTrains
hornbyhobbiesltd
ImagemakerUK
IMRROcom
* InterCity82
itginternet
Jaannetts16
JDStucks
Jimpallen
* JLWII2000
JONGRANT4472
KANDNWLR
Kanishirosouthwester
Katousainc
KGTRAки
LechungProduction
LGBCB
Lionelkid18
Lionelmanuals
Mat25315
mesmerojoe
metraF40Ph263
mikerubynfs
modelloco
ModelRailroaderMag
ModelRailroadTips
ModelRailwaysLive
modelrailwaytv
modelrrscenery
modeltrain9500
modeltrainsrailroads
mrfifer
* Mrhobbyist
MTHElectricTrains
mtrails
* music1radio
ngaugeuk
nitromarc96
northernpacificsteam
NscaleAddict
NSmodeler24
ohiosouthern
OMEGADEUS8467
OORAIL77
PAULBURKITTGRAY
PENNCENTRAL99
* PGHTRAINFANATIC
PGHTRAINFAN
PLATZ2K
PREMIEREMODELLAYOTS
PUTTRAYOWY
Rabbitbunvoo
RailRoadtrip445
Railwaychaneel
RancocisciD
ReynauldsEuroImports
rgtrainlayouts
richardeinhorn
Rochsub
ScarpiaMRR
SierraRailway
SilverRailClub
* sinkplunger
spazman13579
steampics
StepneyDown
stevenjohnboley
streamlinedtrains
styalmodelrailway
* Summerlandsteam
supa5253
teddybeareleventeen
TestValleyRailway
thebige61
tommie022481
* TommyZTrains
tophobbytrains
Toytrains1
TPE18509
* TrackSideModelrailRoading
Trainloveroading
Trainloverover765
Trainman7261
Тренажер
Trainssker
TSGMultimedia
Utkanmehmet
WA1LBK
Whiskeyrr
WUGGUT
* Названия каналов, выделенные жирным шрифтом , были выбраны как «лучшие из категория» по железной дороге Подача .редактор ком.
Rail Serve .com не поддерживает и не несет ответственности за контент, найденный на любых «каналах», связанных с этой страницей. Пожалуйста, обратитесь к Условиям использования для получения дополнительной информации.

Полузащитник ФК «Локомотив» Диего Луна вызван в мужскую сборную США до 20 лет

ЭЛЬ-ПАСО, Техас – El Paso Locomotive FC Полузащитник Диего Луна был призван представлять клуб и страну в составе U.Состав мужской национальной сборной Южной Кореи до 20 лет, объявленный клубом сегодня вместе с U.S. Soccer. Луна будет доступна для участия в сегодняшнем четвертьфинальном матче плей-офф Западной конференции против Oakland Roots SC в Southwest University Park перед тем, как присоединиться к мужской национальной сборной США до 20 лет в понедельник, 7 ноября.

«Мы очень гордимся развитием Диего в этом сезоне, и этот вызов полностью заслужен», — сказал Марк Лоури, главный тренер и технический директор ФК «Эль-Пасо Локомотив». «У него есть драйв и желание соответствовать своим способностям, и мы счастливы, что он получает заслуженное признание.Это момент гордости для Диего и момент гордости для El Paso Locomotive. Мы полностью уверены, что он собирается пойти и показать многим людям, на что он способен, и нам не терпится увидеть это».

18-летняя Луна провела выдающийся профессиональный дебютный сезон, перейдя в «Эль-Пасо Локомотив» из престижной академии «Барса» в Аризоне. Уроженец Калифорнии провел 31 матч, 21 из которых забил девять голов и сделал пять результативных передач в своем сезоне новичка. Луна ранее была вызвана в лагеря U-14 и U-17 USMNT, но еще не появлялась в игровом списке национальной сборной.

Команда USMNT U-20 будет соревноваться в Мексике в первом Revelations Cup — новом международном молодежном турнире, организованном Мексиканской федерацией футбола и Curveball Sports & Entertainment, чтобы выделить самых ярких национальных восходящих звезд. В турнире участвуют четыре лучшие молодежные национальные команды, которые сыграют по круговой системе с 10 по 16 ноября. К США присоединятся сборные Бразилии до 20 лет из Бразилии, Мексики и Колумбии.

Команда USMNT U-20 начнет турнир в среду, 10 ноября, в 16:00.м. MT против своих бразильских коллег, прежде чем сразиться с командой Колумбии U-20 в субботу, 13 ноября, в 14:30. МТ. Турнир завершится соперничеством США и Мексики во вторник, 16 ноября, в 16:00. МТ. Все матчи пройдут на стадионе Мигеля Алемана Вальдеса в Селайе, Гуанахуато, Мексика, и будут транслироваться в прямом эфире на TUDN. Подпишитесь на Revelations Cup Mexico в социальных сетях, чтобы узнать больше.

El Paso Locomotive начинает свой третий год подряд в плей-офф чемпионата USL против Oakland Roots SC сегодня вечером в Southwest University Park, месте, где El Paso Locomotive не проигрывает в течение 470 календарных дней.Начало запланировано на 19:30. MT с хорошими билетами, доступными на eplocomotivefc.com/tickets, 915-235-GOAL или через официальное приложение El Paso Locomotive FC.

См. полный состав мужской национальной сборной США до 20 лет ниже:

ВРАЧИ (2): Александр Борто («Фулхэм»/Англия; Саут-Плейнфилд, Нью-Джерси), Габриэль Слонина («Чикаго Файр»; Эддисон, Иллинойс)

ЗАЩИТНИКИ (7): Джастин Че («Даллас»; Ричардсон, Техас), Джейкоб Грин («Ди Си Юнайтед»; Крофтон, Мэриленд), Коби Генри («Ориндж Каунти», Ю.С.; Лейк-Форест, Калифорния), Джален Нил («Лос-Анджелес Гэлакси»; Лейквуд, Калифорния), Кайден Пьер («Спортинг Канзас-Сити»; Блумфилд-Хиллз, Мичиган), Кейси Уоллс («Милл-Вэлли», Калифорния; Сан-Хосе Эртквейкс), Калеб Уайли ( Атланта Юнайтед (Атланта, Джорджия)

ПОЛУЗАЩИТНИКИ (8): Пакстен Ааронсон («Филадельфия Юнион»; Медфорд, Нью-Джерси), Каден Кларк («Нью-Йорк Ред Буллз»; Уэйзата, Миннесота), Дэниел Эдельман («Нью-Йорк Ред Буллз»; Уоррен, Нью-Джерси), Джереми Гарай («Ди Си Юнайтед»; Крофтон, Мэриленд), Даниэль Лейва («Сиэтл Саундерс»; Лас-Вегас, Невада.), Диего Луна (Эль-Пасо Локомотив; Редвуд, Калифорния), Джек МакГлинн (Филадельфия Юнион; Мидл-Виллидж, Нью-Йорк), Рокас Пукстас (Хайдук, Сплит/Хорватия; Стиллуотер, Оклахома)

НАПАДНЫЕ (6): Кейд Коуэлл («Сан-Хосе Эртквейкс»; Церес, Калифорния), Брайан Гутьеррес («Чикаго Файр», Чикаго, Иллинойс), Миссаэль Родригес («Чикаго Файр», Чикаго, Иллинойс), Малик Саного (1. FC Union Berlin/GER; Берлин, Германия), Данте Сили (PSV Eindhoven/NED; Фриско, Техас), Куинн Салливан (Philadelphia Union; Филадельфия, Пенсильвания.)

Электропоезда: Урок для детей — Видео и стенограмма урока

Важность

Электропоезда важны, потому что они обеспечивают транспортировку туда и обратно во множество разных мест без использования угля. В крупных городах в системах метрополитена используются электропоезда, которые обычно едут по подземным туннелям в разные части города. Это позволяет людям быстро добраться до работы и других мест без необходимости водить машину и сталкиваться с пробками.

Электропоезда также заменили старые паровозы, работавшие на угле. Уголь вызывает много дыма и загрязнения воздуха. Это загрязнение плохо для наших легких и для окружающей среды. Электропоезда были созданы, чтобы уменьшить загрязнение воздуха, что является более здоровым выбором для нашей окружающей среды и для нас самих!

Строительство электрических путей для электропоездов обходится дороже, чем строительство обычных путей для других типов поездов. Однако после того, как электрические рельсы и электропоезда построены, их эксплуатация обходится дешевле, чем другие поезда, которым требуется топливо.Это делает их хорошим вариантом для экономии денег в долгосрочной перспективе.

Эксплуатация

Большинство людей ездят на заправочные станции, чтобы заправить свои машины бензином. Электропоезда, однако, питаются от электричества. Их питание поступает от электростанции , которая подает электричество на третий электрический рельс, встроенный в железнодорожные пути. Внешние пути предназначены для колес поезда, а по среднему проходит электричество. В этих поездах есть скользящие башмаки, расположенные в нижней части поезда.Скользящие башмаки передают электричество от третьего рельса к поезду. Затем электричество поступает к двигателю поезда и заставляет поезд двигаться по своим железнодорожным путям.

Электропоезда также могут получать электроэнергию от воздушных линий электропередач. Эти электрические линии проложены над поездом и содержат электрические провода, которые соединяются с поездом и обеспечивают электричеством его маршрут.

Движение электропоездов зависит от электричества.Таким образом, если источник электроэнергии недоступен из-за обрыва контактной сети или отсутствия электричества на третьем рельсе, поезд полностью останавливается. Поэтому электропоездам иногда нужна форсировка. Так что будет привезен еще один дизельный поезд, чтобы подтолкнуть поезд вперед.

Кроме того, кабель-перемычка используется для подачи электроэнергии в электропоезда, подобно тому, как кабели-перемычки используются для подачи электроэнергии к автомобильному аккумулятору.

Краткий обзор урока

Электропоезда — это поезда, работающие на электричестве.Их питание поступает от электростанции , которая подает электричество на третий электрический рельс, встроенный в железнодорожные пути. Скользящие башмаки передают электричество от третьего рельса к поезду. Другие электропоезда получают электроэнергию от воздушных электрических проводов. Электропоезда важны, потому что они не вызывают задымления воздуха, как другие типы поездов. Они используются в системах городского метро и для перевозки людей и материалов в разные штаты и страны.

«Спиральный кризис»: в округе Лос-Анджелес резко возросло количество краж из грузовых поездов, сообщает Union Pacific

Железнодорожные кражи участились в округе Лос-Анджелес: воры забираются на борт грузовых поездов, взламывают контейнеры и крадут посылки, предупредила в воскресенье железнодорожная компания Union Pacific.

Union Pacific заявила, что за последний год количество железнодорожных краж в округе увеличилось на 160%.

И это стало еще более серьезной проблемой в течение последних трех месяцев, в том числе во время напряженного праздничного сезона, когда в среднем ежедневно подвергалось взлому более 90 контейнеров, сообщила компания.

В результате кражи рельсы были завалены обломками посылок и товаров, которые должны были поступить на склады в США

В субботу днем ​​несколько вагонов поезда Union Pacific сошли с рельсов в районе Линкольн-Хайтс, где на пути остались пакеты.

17 вагонов грузового поезда сошли с рельсов недалеко от места недавних краж

Хотя причина схода с рельсов все еще расследуется, инцидент привлек больше внимания к замусоренным рельсам.

Железная дорога мобилизовала «агрессивный ответ» на кражи, при этом больше офицеров были назначены в обычно целевые точки, а беспилотники наблюдали за путями, сообщает Union Pacific.

Рабочие, которые должны расчищать пути, сообщили KTLA, что кражи происходят среди бела дня.

«Неважно, сколько сейчас времени. Это может быть средь бела дня, и им просто все равно», — сказал субподрядчик Union Pacific Луи Баросас о ворах, когда бригады работали на месте крушения.

Мусорщики, привлеченные к следам Линкольн-Хайтс, завалены пакетами

Union Pacific заявила, что ее агенты задержали сотни человек в связи с кражами, но менее половины были привлечены к ответственности, а некоторые были освобождены менее чем за 24 часа.

Компания направила письмо окружному прокурору округа Лос-Анджелес Джорджу Гаскону с просьбой принять меры для борьбы с «нарастающим кризисом организованных и оппортунистических преступных краж на железнодорожном транспорте».

«Даже со всеми произведенными арестами политика безналичного залога и продление сроков явки подозреваемых в суд приводят к повторной виктимизации UP со стороны тех же преступников», — говорится в письме.

Union Pacific заявил, что арестованные «хвастаются перед нашими офицерами тем, что обвинения будут сведены к простому вторжению, которое не имеет серьезных последствий».

Окружная прокуратура сообщила KTLA в своем заявлении, что некоторые дела, представленные Union Pacific, были возбуждены, в том числе по обвинениям в краже со взломом и крупной краже. Но другие были отклонены «из-за недостаточности доказательств».

«Наш офис стремится сотрудничать с правоохранительными органами для обеспечения коллективной безопасности в обширной инфраструктуре округа Лос-Анджелес, будь то в наших портах или на железнодорожных путях», — заявили в офисе окружного прокурора.

В результате краж Union Pacific заявила, что столкнулась с такими клиентами, как UPS и FedEx, стремящимися переключить железнодорожный бизнес в другие области, и теперь обдумывает «серьезные изменения» в своих операционных планах, чтобы избежать округа Лос-Анджелес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.