Стук гидрокомпенсаторов на холодную приора: Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Содержание

Причина стука на прогретом двигателе приоры

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

На что обращать внимание при выборе

При выборе нового расходника следует обратить внимание на ключевые характеристики. Знание базовых параметров позволит отыскать оптимальную деталь, подходящую под конкретные запросы

Длина

От длины зависит высота дорожного просвета. Обычно рекомендуемое значение клиренса завод-изготовитель упоминает в технической документации модели. В редких случаях длина пружин задней и передней оси может отличаться. Но желательно не отступать от технических параметров от производителя. Данные параметры обусловлены точными техническими расчетами.

Отступить от рекомендаций можно в двух случаях:

  • «прокачка» автомобиля ради визуальной кастомизации
  • модернизация шасси для перевозки тяжелых грузов

Жесткость

Степень жесткости определяет поведение машины на дороге и распределяет нагрузку на остальные элементы подвески. Мягкие пружины подходят для комфортных, плавных поездок, а жесткие хорошо справляются с высокими нагрузками. Потому выбор жесткости во многом зависит от целей использования машины.

Среди владельцев автомобилей линейки ВАЗ (в том числе – «семерки») существует общая проблема с покупкой новых расходников для своей «ласточки». В едином комплекте от одного производителя иногда попадаются элементы с разной степенью жесткости. К сожалению, узнать заранее об этом невозможно, а дефект кузова проявляется в ходе использования.

Для решения вопроса автовладельцы прибегают к одному из двух методов. Первый вариант подразумевает покупку другой пары, обычно зарубежного производства. Второй способ связан с установкой проставок.

Проставка – резиновая подкладка, которую ставят под посадочную область «стакана». Такой метод позволит значительно сэкономить бюджет хозяина «жигулей».

Степень жесткости пружины зависит от нескольких показателей:

  1. Толщина сечения прута. Здесь действует простой закон: чем толще пруток, тем выше уровень жесткости. Однако существуют модели с разным диаметром колец, а потому правило распространяется только на классические прямые модели.
  2. Общий диаметр витков. Повышение ширины колец приводит к увеличению мягкости.
  3. Число витков. Чем больше количество оборотов прутка, тем меньше жесткость детали.

Параметры витков

К основным характеристикам относятся два показателя: число витков и толщина сечения. Они определяют конечную степень жесткости детали.

Нередко встречаются оригинальные пружины с разным диаметром колец. Внешне они имеют овальную форму: широкая середина с постепенным уменьшением к краям. Разный диаметр колец также выполнен из металла разной толщины. Для массивных витков используют толстый пруток, а малые кольца по бокам выполняют из тонкого материала. Такая особенность конструкции придает ей универсальность: она одинаково хорошо гасит мелкие колебания и крупные толчки.

Но в крайних витках скрывается главная «болезнь» этих моделей. Из-за малой толщины металла боковые части детали – очень хрупкие, а потому часто раскалываются на неровных дорогах. Такова цена комфорта: за мягкую поездку приходится платить частым ремонтом.

Альтернативой для заводских пружин выступает продукция сторонних производителей. Неоригинальный продукт делают из прута с постоянным сечением. Это негативно отражается на показателях удобства поездки из-за высокой жесткости. Зато неродные расходники выгодно отличаются надежностью и долговечностью.

Пружины амортизационной системы условно делят на 5 категорий, которые можно представить в виде таблицы:

Рулевая рейка – тихий отдельный элемент со сложной диагностикой

Нередко случается так, что после переборки всей ходовой части приходит время проверки рулевой рейки. Подергав рулем вправо-влево, вы услышите небольшие стуки, если рейка уже начала изнашиваться. Но это вовсе не значит, что она стучит в процессе эксплуатации. Здесь сложно дать рекомендации общего плана, для владельцев разных автомобилей есть разные рекомендации:

  • стоит посетить специализированные форумы и прочесть информацию о том, как и когда выходит из строя рулевая рейка, каким образом можно ее проверить и исправить;
  • подтягивание рулевой рейки – это решение вопроса на несколько дней, вскоре она снова начнет стучать, если определена неполадка именно с данным элементом автомобиля;
  • стук рейки – это часто отчетливая отдача на руль, а также на корпус в районе места крепления педалей управления, так что диагностика будет несложной;
  • иногда стучат рулевые наконечники или тяги, что проверить более сложно, но можно выполнить полноценную диагностику на яме без особых проблем и неточностей.

Рулевая система любит стучать в отечественных автомобилях, а также на авто старше 10 лет. Менять рулевую рейку очень непросто из-за высокой стоимости запчастей и достаточно неудобного расположения у многих автомобилей. Поэтому данный процесс предпочитают выполнять на сервисе. Профессионалы выполнят все задачи достаточно просто и быстро.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Постоянное стучание

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Возникновение стуков в двигателе Лада Приора

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.

Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.

Можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.

Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников

— очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире.

Стук низкого тона.

Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.

Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук в двигателе появляется и пропадает: причины

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

Особенности замены сайлентблоков на разных моделях

В ВАЗах 2108-21099 и 2113-2115 используются кронштейны крепления распорки. Поэтому заменить у них сайлентблоки проще. Откручиваем гайки крепления кронштейнов, снимаем их.

Далее производится выпрессовка-запрессовка тисками с использование отрезка трубы и наставки.

В моделях же 2110-2112 распорка крепиться к поперечной балке. Поэтому замена сайлентблоков обычно проводится без снятия балки с авто. А для проведения всех работ используется съемник.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

Однозначно при замене сайлентблоков на любой модели ВАЗ придется немного помучиться. Тут помимо сноровки, гибкости мышления (в техническом аспекте), нужны еще и крепкие нервы.

Поэтому не мудрено, что многие автовладельцы доверяют такие работы автосервисам. Да и гаражи с нужным инструментов и оборудование есть не у всех.

Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля

Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание

Лайфхак: гидрокомпенсаторы автомобиля Приора на 16 клапанов, устройство, цена

Компенсаторы нужны для автоматической регулировки клапанов, если бы их не было, нужно было бы регулировать клапана через каждые 10 тыс. как на 2109. На приоре при разных обстоятельствах стучат гидрокомпенсаторы — и это не всегда неисправность.

У них особый стук, так что опытные автолюбители его распознают почти сразу же. Стук, который исходит со стороны двигателя автомобиля Приора, это не очень хороший признак, который должен Вас насторожить. К каждому автомобилю стоит найти свой подход. Поэтому, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, проведите правильную подготовку к ремонту – нужно узнать в чём причина происходящего и как можно устранить её, исправив положение. В этой статье мы собрали для Вас основные признаки: почему эти детали издают звук, на холодную и на горячую машину.

Эти детали на Приору 16 клапанов. (если брать комплектно) стоят не так и мало. Цена начинается от 4000 руб и выше. Замена гидрокомпенсаторов трудозатратна и самому лезть в мотор, без опыта я не советую. На СТО же такая работа для автомобиля Приора, будет стоить от 5000 руб и выше.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Двигатель 21126 представляет собой надежную конструкцию с длительным сроком эксплуатации, но даже с такими характеристиками могут возникать трудности в работе механизма газораспределения. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную или же на горячую. При этом возникает падение мощности силового агрегата и повышение шумности работы последнего.

Основная причина по которой появляется стук – это характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидрокомпенсаторов предполагает повышенную чувствительность к его особенностям смазывающего вещества и соответственно отклонения от рекомендации завода-изготовителя непосредственно влияет на срок службы ГК.

Видео по теме:

Достаточно часто проблема стука решается сменой моторного масла. При этом необходимо произвести промывку двигателя специальной жидкостью.

Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре ГК. Это наблюдается около первых пяти минут работы мотора, после чего стук прекращается.

Если после смены масла ситуация не поменялась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:

  1. Применение специальной промывочной жидкости. Она заливается в двигатель и временно эксплуатируется в нём. Однако эффект от неё сомнительный, так как зачастую на рынке представлены подделки, и они не помогают.
  2. Демонтаж и ручная промывка каждого гидрокомпенсатора.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Начали стучать гидрокомпенсаторы на Приоре, я решил проблему быстро и просто, без разобора ДВС | Блог автоперекупщика

Здравствуйте, дорогие друзья!

Если вы столкнулись с проблемой стука гидрокомпенсаторов, то слишком волноваться не стоит, для начала можно попробовать устранить неисправность, без разбора ДВС и их замены.

Итак, для начала отмечу, что если вы слышите звонкий стук, только по утрам, после длительной стоянки и он пропадает в течении нескольких секунд, то это не считается какой-либо неисправностью.

Просто в гидрокомпенсаторы еще не попало масло, оттуда и стук.

Если же стук не прекращается или появляется на холостых оборотах, или на горячем двигателе, то это проблема и ее нужно решать.

Вот как было у меня: Как и у многих, в холодную погоду по утру я слушал их звон в течении нескольких секунд, затем все проходило.

В какой-то момент я начал замечать, что звенеть они стали дольше, чем обычно.

Тогда я долил масла в двигатель до максимального уровня и снова, на некоторое время они стали быстро «умолкать».

А затем случилось следующее. В какой-то момент, когда я стоял на светофоре и температура двигателя была рабочей, они начали стучать.

Я проехал несколько километров и за это время стук то проходил, то появлялся снова!

Я проверил масло — в норме, что же тогда тогда случилось?

Замена масла была у меня 5000 км назад, по идее еще тысячи три можно спокойно ездить.

Решил сначала попробовать залить присадку, но оказалось что цена присадки около 1000р. Тогда проще уж масло сразу сменить.

Так и сделал, только купил не Шелл, которое раньше лил, а Мотюль. 10w40, вязкость менять не стал.

Заменил масло и фильтр, проблема осталась. Завожу, тарахтят, проехался, все равно стучат.

Тогда я выехал на трассу и дал «жару» и вы не поверите, но стук закончился.

Так я проехал уже 8000 тыс.км и даже по утрам, они у меня не стучат, так как тепло стало на улице.

Дело было в масле, видимо прошлое масло, что я залил в двигатель было поддельное и за 5000 км полностью израсходовало свой ресурс, вот у меня и застучали гидрики.

Нарваться на подделку в наше время проще простого, и это может очень дорого вам обойтись!

Вообще, могут помочь и присадки, вот только заливать их нужно строго в новое масло!

А еще экспериментируйте с фирмами и вязкостью, в один прекрасный момент, вы можете ощутить значительность разницу.

Скажем расход масла снизится и гидрики меньше стучать будут, значит это масло хорошо подходит для вашего двигателя!

Ну и соответственно меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Удачи вам на дорогах и до встречи на канале!

Ставьте палец вверх, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Компенсаторы в двигателе Лада Веста регулируют зазор между клапанами и распределительным валом под давлением масла. Поддержание давления – это залог успешной работы детали, когда клапаны приводятся в «нужное» положение на каждом такте работы мотора.

Иными словами, исправные компенсаторы заставляют двигатель работать «как часы».

Двигатель будет выдавать максимальный КПД, расходуя ровно тот объем топлива, который обещал производитель, и будет выдавать максимальную мощность. Раньше вместо гидравлических толкателей ставились механические регуляторы газораспределительных механизмов (на «Жигулях»). Их хватало на 10 000 км до регулировки, которая производилась вручную.

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

НаименованиеПроизводительЦенаНаличиеВ корзину
DC448Незамерзающая жидкость 5л. (незамерзайка омывайка) зимняя -25С250 / 200 р. Дисконт: 150 р.>10
DC053Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (5 литров)Оригинал4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.3
DC357-5w30-5LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 5л. синтетическоеОригинал4500 / 3800 р. Дисконт: 3200 р.1
DC353-7711428132Антифриз Glaceol RX Type D 1л. Рено Оригинал 7711428132Оригинал1200 / 999 р. Дисконт: 800 р.>10
DC358-5w30-5L-DМоторное масло 5W30 Evolution Full-tech FE 5л. для дизельных двигателейОригинал4500 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.2
DC921-7700500168Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827Оригинал400 / 350 р. Дисконт: 290 р.4
DC355-75w80-1LТрансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 1л. для МКППОригинал1200 / 900 р. Дисконт: 750 р.5
DC356-5w30-1LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 1л. синтетическоеОригинал1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.3
DC352-7711575504Жидкость тормозная DOT4 объем 0.5л. Оригинал Рено 7711575504Оригинал1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.7
DC366-224011561rСвеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 224011561r оригиналОригинал1200 / 700 р. Дисконт: 500 р.8
DC369-V144-165460509RВоздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 165460509R оригиналОригинал1300 / 1100 р. Дисконт: 800 р.9
DC354-459460AМасло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D2 1л.Оригинал1200 / 1000 р. Дисконт: 950 р.4
DC692-5W40-1LМасло моторное ELF 5W40 EVOLUTION 900SXR 1Л. синтетическоеОригинал1500 / 900 р. Дисконт: 800 р.5
DC1015Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (4 литров)Оригинал3000 / 2600 р. Дисконт: 2300 р.4
DC362-PFB401Тормозная жидкость DOT 4 TRW (1литр)Аналог1000 / 600 р. Дисконт: 500 р.6
DC513Дистиллированная вода 1л150 / 100 р. Дисконт: 80 р.5
DC613-194734ELFMatic G3 1 лОригинал1500 / 700 р. Дисконт: 500 р.9
DC514Дистиллированная вода 3л350 / 250 р. Дисконт: 200 р.3
DC417-6PK1200Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R)Аналог9000 / 600 р. Дисконт: 500 р.1
DC393Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO аналог 117203168R)Аналог1250 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC1565Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 5л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателейОригинал4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.2
DC1486-272773016RФильтр салонный Каптур / Аркана 272773016R / 272773277R оригиналОригинал1500 / 1100 р. Дисконт: 800 р.6
V101-NF6433CСалонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный)Аналог300 / 250 р. Дисконт: 250 р.3
V155-21080101106200Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал20 / 10 р. Дисконт: 10 р.0
DC1348Антигравий прозрачный Hi-Gear 311г.Оригинал1200 / 1100 р. Дисконт: 1000 р.2
DC1146Смазка WD-40 200мл с трубочкойОригинал450 / 350 р. Дисконт: 250 р.1
DC1148Анти Дождь LAVR, с грязеотталкивающим эффектом, 185 мл500 / 350 р. Дисконт: 250 р.1
DC359-10w40-5LМоторное масло ELF 10W40 Evolution 700STI 5л. полусинтетическоеОригинал1900 Дисконт: 1900 р.1
DC1133Смазка WD-40 420мл с трубочкойОригинал700 / 550 р. Дисконт: 500 р.2
DC1124Масло MOTRIO ultra 5W-40, 5 литровОригинал2300 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.1
DC1318-614500Антифриз Sintec G12 красный 5л.Аналог1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.4
DC1544-5w30-4LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR синтетическое (4л.)Оригинал2800 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.>10
DC1569Масло трансмиссионное АКПП/ГУР Transmax Dex III Multivehicle 1л (замена ELF RENAULTMATIC D2-D3)Оригинал1000 / 800 р. Дисконт: 600 р.8
DC1579Моторное масло SINTEC 5w30 4л (синтет. допуск Рено RN700)Оригинал1500 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.3
DC1561Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 5л (замена ELF SXR)Оригинал2500 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.4
DC1123Масло MOTRIO ultra 5W-30, 5 литровОригинал2500 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.2
DC1150Смазка WD-40 100мл с трубочкойОригинал350 / 300 р. Дисконт: 250 р.2
DC1317-613500Антифриз Sintec G12 красный 1л.Аналог500 / 350 р. Дисконт: 250 р.2
DC1598Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 1л.1000 / 700 р. Дисконт: 400 р.8
DC1562Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 1л (замена ELF SXR)Оригинал1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.>10
DC1563Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 5л (замена ELF SXR)Оригинал2600 / 2300 р. Дисконт: 2100 р.4
DC1605-EA711Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509RАналог800 / 600 р. Дисконт: 400 р.4
V147-21110370701086Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179)Оригинал600 / 400 р. Дисконт: 400 р.4
V153-FO014Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.2
DC1129Размораживатель замков ЛАВР 75мл400 / 300 р. Дисконт: 200 р.3
DC1142Размораживатель замков Hi-Gear 75мл400 / 300 р. Дисконт: 200 р.3
DC1599Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 5л.2000 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.1
V157Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 1л.Оригинал700 / 600 р. Дисконт: 600 р.1
V158Моторное масло LADA PROFESSIONAL 5W-40 полусинтетика оригинал 1л.Оригинал600 / 500 р. Дисконт: 500 р.1
V159Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 4л.Оригинал1900 / 1500 р. Дисконт: 1500 р.1
DC1567-75W80Трансмиссионное масло Castrol Syntrans V FE 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80)Оригинал1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.3
DC1564Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 1л (замена ELF SXR)Оригинал1100 / 900 р. Дисконт: 700 р.1
DC1566Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 1л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателейОригинал1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC1580Моторное масло SINTEC 5w30 1л (синтет. допуск Рено RN700)Оригинал900 / 700 р. Дисконт: 550 р.2
V142-8450006328Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179Оригинал1500 / 1300 р. Дисконт: 1300 р.1
V143-21080101200582Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179)Оригинал350 / 250 р. Дисконт: 250 р.1
V145-8450006996Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179)Оригинал2200 / 1900 р. Дисконт: 1900 р.1
V146-272773151RФильтр салона оригинал 272773151RОригинал1100 / 800 р. Дисконт: 800 р.1
V148-21126100604086Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал4300 / 4200 р. Дисконт: 4200 р.1
V150-K20TTСвеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179)Аналог250 / 200 р. Дисконт: 200 р.4
V152-97888Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.1
V153-CT1137K1Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179)Аналог3400 / 3100 р. Дисконт: 3100 р.1
DC1557-8450033130Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца)Аналог1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC466-32149Прокладка маслосливной пробки (двигатель 1,6, 2,0, дизель) ASAM 32149 аналог 110265505RАналог100 / 80 р. Дисконт: 50 р.0
DC365-152085758rФильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригиналОригинал1000 / 700 р. Дисконт: 550 р.0
DC1175-411040092Смазка Литол-24 100гр400 / 150 р. Дисконт: 100 р.0
V151-911736Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.0
V156-21120101106100Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал100 / 50 р. Дисконт: 50 р.0

Приора гидрики стучат на холодную


Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  1. Стук на холодную:
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

ladaautos.ru

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

 


Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.
Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.
Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

 


Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.
Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

 

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.
Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

 

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.
Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

autostadt.su

Стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора: что делать, причины, ремонт

Стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора – причин возникновения этого явления несколько. Разделим их по зависимости от текущего режима работы двигателя автомобиля. Рассмотрим все случаи, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, что делать в каждом из них.

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

  • износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
  • применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
  • закупорка масляных каналов;
  • загрязнение масляного фильтра;
  • большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
  • развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

Читайте также: Стартер щелкает, но не крутит на Приоре

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Постоянное стучание

Оно наблюдается только при повышенных оборотах двигателя. Возникает в результате переизбытка или недостатка масла в системе смазке двигателя. Возможно, это происходит из-за повреждения маслоприемник, который нужно заменить на исправный. Возможно, требуется просто довести уровень масла в двигателе до нормы.

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Последствия

Неправильная работа гидротолкателей может привести к следующим проблемам:

  • снижение компрессии, мощности двигателя;
  • ухудшение его запуска;
  • перегорание тарелок и седел клапанов;
  • возрастание ударной нагрузки на узлы и детали автомобиля, что приведет их к быстрому выходу из строя;
  • увеличение расхода топлива.

Читайте также: Где находится реле стартера Приора

Если же стук гидротолкателей пропадает через несколько секунд после запуска двигателя, то в этом случае говорить о неисправности механизма не приходится.

ladaautos.ru

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

autotopik.ru

Стук гидрокомпенсаторов на приоре как устранить


Борьба со стуком гидрокомпенсаторов часть 1 — бортжурнал Лада Приора Седан 2012 года на DRIVE2

Купил машину уже с данной болезнью а именно стук в двигателе. До этого очень много прочитал постов по данную болезнь приор, в интернете много информации и разных мнений по этому поводу. Говорят что стучат совсем не гидрики а поршневая точнее стучит юбка поршня, я же до последнего надеюсь что у меня стучат гидрики. стучать начинает на горячую на холодном двигателе стука нет работает ровно.Кто-то решает проблему заменой масла на более вязкое, заменой масло насоса, кто прочисткой гидриков или заменой, а кто-то и вовсе заменой поршневой, я решил начать с малого и постепенно придти к решению проблемы.Для начала решил промыть гидро компенсаторы а именно легкой промывкой.

Заказал у официалов Liqui Moly присадку для помывки гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv заказывал из Новосибирска у офицального дистрибьютора OIL54 пришла через 2 дня

Картинка с интернета сфотать забыл свою но баночка точно такая же только есть еще инструкция на русском языке

Описание:

Особый состав моющих присадок очищает клапаны и тончайшие каналы в гидрокомпенсаторах и, таким образом, обеспечивает их нормальное функционирование. Содержит восстанавливающие вязкость компоненты.

— Улучшает смазывающую способность моторного масла— Очищает гидрокомпенсаторы клапанов и масляные каналы— Можно использовать для двигателей с турбонаддувом и катализатором

— Устраняет шумы гидрокомпенсаторов при работе двигателя

Использование присадки стоп-шум Hydro-Stossel-Additiv позволяет автовладельцам решить проблему стука гидрокомпенсаторов самостоятельно и с минимальными затратами.Для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Проверено на совместимость с катализатором. Смешивается с любыми стандартными моторными маслами. Добавлять в моторное масла из расчета 300 мл присадки 6 л моторного масла.

И так баночка 300 мл рассчитана на 6 л в 126 маторе где-то 3.3-3.5 путем простых расчетов вычисляем что на 1л масла 50мл присадки и того 170мл нужно залитьБаночки хватит на 2 замены я решил добавить в старое масло за 2т км до замены, а потом добавить в новое масло при замене.Мерный стакан можно купить в аптеке я взял с аптечки и залил 170мл в старое масло.И так на данный момент я проехал 200 км изменений пока ни каких нет. Масло проверяю каждое утро цвет не поменяло уровень в норме.через 1800км буду менять масло залью остатки присадки, посмотрю что станет со старым маслом.опишу изменения если будут постараюсь найти нормальный фораппарат все зафиксировать.

с маслом пока не определился думаю залить не дорогую синтетику или полу синтетику 10w40 фильтра заказал MANN тоже у официалов официальный дистрибьютор в Кемерово Проффойл сайт у них не работает пака если кому надо могу номер скинуть.

Решаем проблему гидрокомпенсаторов Приоры: устранение стука разными путями

Ремкомплект запчастей для Приоры

Газораспределительный механизм (ГРМ) выполняет очень важную функцию, способствующую работоспособности двигателя. Данный механизм обеспечивает подачу в цилиндры в нужный момент воздуха для образования в них рабочей смеси и отвод отработанных газов, образовавшихся при сгорании этой смеси.

Для нормальной работы силового агрегата ГРМ должен обеспечивать своевременное отрывание впускных и выпускных клапанов. Причем открытый клапан должен иметь строго определенный зазор, иначе будут нарушены фазы газораспределения. На Лада Приора регулировка открывания клапанного механизма осуществляется при помощи гидрокомпенсаторов, или как еще их называют автолюбители – гидриков.

Вернуться к оглавлению

Конструкция и принцип работы

Использование гидрокомпенсаторов на Приора устранило необходимость во время технического обслуживания производить регулировку зазоров клапанного механизма, как это было в двигателях автомобилей ВАЗ более раннего производства.

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Сделан он в виде цилиндра, внутри которого в своем посадочном месте располагается плунжер. Во время работы силовой установки на днище цилиндра гидрокомпенсатора воздействует кулачок распределительного вала. Гидрокомпенсатор под воздействием кулачка перемещается вниз, плунжер гидрика начинает давить на клапан и он открывается.

Зазор же между плунжером и клапаном регулируется маслом, которое под давлением попадает в подплунжерное пространство. Чем больше давление масла, тем больше оно давит на плунжер, тем самым выполняется регулировка зазора открывания клапанов.

Вернуться к оглавлению

Устранение стука без замены гидрокомпенсаторов

Но при всей простоте конструкции, на Приора иногда возникают проблемы с работой газораспределительного механизма. Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля появляется такая неисправность, как стук гидрокомпенсаторов. Кроме того, что они стучат, вызывая неприятные ощущения, они также влияют и на должную работоспособность двигателя на Приоре, вследствие чего мощность его падает.

Причиной того, что появился стук гидрокомпенсаторов, может быть моторное масло, залитое в двигатель. Дело в том, что любой гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству масла. И если оно не соответствует по маркировке, которая рекомендована изготовителем, то это неизбежно приведет к тому, что он начнет стучать.

Нередко проблему того, что стучат гидрики, можно решить обычной заменой масла. Для этого, после слива отработанного масла, двигатель нужно промыть промывочной жидкостью и залить свежее..

Важно учитывать, что после замены масла автомобилю нужно дать поработать на повышенных оборотах 5-7 минут. Притом сразу же после запуска двигателя, будет отчетливо прослушиваться, как стучат гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло еще не добралось до подплунжерного пространства. Но по мере увеличения циркуляции масла, стук будет потихоньку затихать и со временем должен полностью исчезнуть.

Детали на авто

Если замена масла не решила проблему, и они все равно стучат, можно попробовать сделать промывку. Выполнить это можно двумя методами.

  1. Первым методом является использование промывочной жидкости, которая заливается в масло. Эта жидкость проводит очистку во время эксплуатации двигателя. Недостатком этого варианта является возможность приобрести некачественную промывочную жидкость, что в результате положительного эффекта не принесет.
  2. Другим методом является собственноручная промывка. Для этого гидрики извлекаются из головки и тщательно промываются в керосине. Выполняя эту операцию, важно не перепутать детали местами, каждый гидрокомпенсатор должен устанавливаться строго на свое место. О том, как извлечь их из двигателя, речь пойдет ниже.

В случае, когда промывка гидрокомпенсаторов не дала положительного результата, и они все равно стучат, производится их замена.

Вернуться к оглавлению

Замена гидрокомпенсаторов

Для этого сначала приобретается комплект гидрокомпенсаторов. Даже если стучит только один гидрик, менять придется их все. Для этого потребуется:

  • Набор ключей и головок;
  • Набор отверток;
  • Комплект гидрокомпенсаторов;
  • Прокладка под крышку головки;
  • Сальники распределительных валов;
  • Герметик.

Перед началом работ нужно отсоединить клеммы от аккумулятора. Затем нужно снять провода с катушек зажигания и отсоединить провода форсунок. После чего нужно отсоединить вытяжной шланг системы вентиляции картера с крышки головки. Далее этот шланг можно просто отвести в сторону или полностью его снять, отсоединив от патрубка вентиляции, находящегося на картере.

Следующим этапом будет снятие кронштейна крепления масломерного щупа и удаление его с двигателя вместе со щупом. Далее нужно открутить гайки и болты крепления впускного коллектора к головке блока, после чего впускной коллектор снимается с силового агрегата.

В передней части двигателя нужно открутить болты крепления верхнего и нижнего кожухов ремня привода ГРМ и снять их. После чего следует послабить натяжной ролик и снять ремень с шестерен распределительных валов.

Замена запчастей

Шестерни распредвалов тоже нужно снять, предварительно открутив болты их крепления. Снимать шестерни с валов нужно аккуратно, чтобы не потерять шпонки. После снятия шестерен нужно снять заднюю защитную крышку ремня ГРМ.

Далее выкручиваются боты крепления крышки головки блока. Крышка часто очень плотно сидит на своем месте, поэтому вполне возможно, что придется аккуратно ее поддевать отверткой с разных сторон. После снятия крышки появится доступ к корпусу подшипников распределительных валов, который тоже снимается с двигателя.

После демонтажа корпуса подшипников, из головки можно будет извлечь распределительные валы. Перед их снятием, валы нужно пометить, что при сборе их не перепутать. Когда распределительные валы будут убраны, появиться доступ к гидрокомпенсаторам.

Чтобы узнать, какой из гидриков стучит, достаточно к каждому приложить усилие. Если хоть один из них даже при несильном нажиме легко перемещается в своем гнезде, значит, он и стучит, поэтому подлежит замене. Чтобы извлечь гидрокомпенсаторы из гнезд, можно воспользоваться магнитом.

Пред установкой новых гидриков, их поверхность нужно смазать моторным маслом. Сборка двигателя производится в той же последовательности, в какой он и разбирался. Перед установкой распределительных валов, сальники на них нужно заменить. Также следует заменить и прокладку крышки головки, и перед ее установкой посадочное место нужно промазать герметиком.

Если после выполненной замены гидрокомпенсаторы все равно стучат, значит, проблема не в них, а в самой голове блока цилиндров. Вполне возможно, что гидрики стучат потому, что к ним не поступает в должном количестве масло, из-за засоренности масляных каналов в головке. Для устранения неисправности, скорее всего, понадобится снимать головку с силового агрегата.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора и что делать

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Замена гидрокомпенсаторов и устранение причины их стука — бортжурнал Лада Приора Седан 2010 года на DRIVE2

На холодную стучали гидрики! Решил заменить.купил комплект, разобрал мотор, заменил, собрал, заменил датчик давления масла и пиз…ц, все стучит снова, лампа давления на холостых горит! Замеряю давление масла механическим манометром и офигел, на холостых 0,4-0,5 атм.на оборотах 1,2-1,5! Дальше начинаю искать проблему, снимаю поддон и проверяю коренные и шатунные вкладыши, состояние вала! Прочищаю и промываю маслоприемник! Все гуд! Значит в кривошипе давление теряться не может! Заехал я сервис где пацаны занимаются ремонтом авто, приоритет Российский автопром! Паренёк Паха быстро раскидал голову и вот оно дело в чем! Клапан который стоит в головке, между 3 и 4 цилиндрами, он выскочил из своего места и просто сливал масло мимо постелей распредвалов в поддон! Клапан удаляем и вот оно! Все работает и не стучит!

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать


Появление сторонних звуков в работе силового агрегата вызвано нарушением зазоров в газораспределительном механизме (ГРМ). Большинство автомобилистов «бросаются» на регулировку клапанов, однако это не всегда помогает.

Стук клапана на Гранте может стать тише, но не исчезнет вообще. Зачастую причина кроется в изношенных гидрокомпенсаторах. Непрофессиональное вмешательство в ремонт может только навредить работе агрегата, поэтому пользуйтесь услугами сертифицированных мастерских.

Причины стука клапанов Лада Гранта

  • Увеличенный зазор кулачка распредвала.

Водителю на заметку!

Для каждого технического средства изготовитель выставляет индивидуальный зазор. Например, для Лады Гранты Седан / Лифтбек он составляет впуск 0,25 мм, выпуск 0,40 мм.

  • Уменьшенный зазор – «противопоказан». Зажатие тела клапана приводит к его заклиниванию, он неплотно закрывает впускной канал. Длительная эксплуатация в таком техническом состоянии приводит к снижению компрессии, выходу из строя одного/нескольких цилиндров.

Важно знать!

Периодическая диагностика автомобиля с очередностью в 10000 км предотвратит ряд поломок, в том числе, неисправность газораспределительного механизма.

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую


Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Стук или детонация. Признаки и отличия

Детонация в двигателе любого технического средства, в том числе Лады Гранты Седан/Лифтбек, имеет сходство с небольшим взрывом с ударной волной. Именно в момент взрыва происходит стук клапана (-ов).

Не всегда цокот связан с неисправными клапанами. Необходимо провести тщательную диагностику с последующей заменой изношенных элементов.

Признаки детонации:

  • увеличение вибрации по мере возрастания оборотов двигателя;
  • дым черного цвета из выхлопной системы автомобиля;
  • резкое снижение мощности мотора;
  • частое повышение рабочей температуры к критической отметке.

Если стук появляется на «горячую», то причина в недостаточном уровне моторного масла.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

  • Liqui Moly Optimal Synth.
  • Mobil Ultra.
  • Total Quartz Energy 9000.
  • Wagner Windigo.

Стучат клапана на Ладе Гранте при разгоне

Различают модификации: 8 клапанной и 16-ти клапанной Лады Гранты Седан / Лифтбек. Одна пара клапанов обеспечивает впуск горючей смеси, другая — выпуск потока отработанных газов.

При достижении мотором рабочей температуры, металлические детали расширяются. Некорректно отрегулированные зазоры на «холодную» способствуют образованию стука, скорому износу деталей, снижению КПД мотора.

Для нивелирования стука клапанов в конструкции Лады Гранты Седан / Лифтбек используют гидрокомпенсаторы (толкатели). Они стараются максимально точно поддерживать допустимые зазоры клапанов.

Двигатель Веста и стук гидрокомпенсаторов: причины и устранение

Откуда стук гидрокомпенсаторов появляется на Весте с мотором ВАЗ 21129 и как его устранить своими силами.

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают. Далее…

Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере

Способ самостоятельной регулировки клапанов

  1. В моторном отсеке снимаем навесное оборудование, декоративную плиту, воздушные каналы.
  2. Отвинчиваем крышку клапанов.
  3. Домкратим одну сторону колеса, проворачиваем его до тех пор, пока колено вала не окажется в крайней верхней части.
  4. Металлическим щупом замеряем зазор клапанов. Подтягиваем, ослабляем контрольную гайку по мере необходимости.

По аналогии завершаем работы в оставшихся цилиндрах.

Варианты решения

На самом деле таковых несколько.

Обращение в дилерский центр

В случае визита к дилеру, однозначного решения по вопросу стука из-под капота Лада Веста, как правило, не бывает. Все зависит от конкретного салона. Часть центров просто отказывает в замене, мотивируя свое решение тем, что это не гарантийный случай. Другие же отправляли информацию о дефекте непосредственно на АвтоВАЗ, однако это достаточно длительная процедура, а потому не все согласны столько ждать. Да и ответ далеко не всегда положительный.


Немало дилеров отказываются менять подушку по гарантии

Но даже если дилер согласится произвести замену, не всегда все проходит гладко. Дело в том, что нередко деталь меняется на аналогичную, хотя менеджеры в салоне уверяют, что она уже из другой партии. Итог один – буквально через несколько тысяч километров звук возвращается.

Впрочем, некоторые владельцы отмечают, что им устанавливали усиленные опоры, после чего проблема исчезала.

Самостоятельные действия

Замена опоры двигателя Лада Веста своими руками

Часть автовладельцев, столкнувшихся со стуком из-под капота Лада Веста, принимает решение заменить опору самостоятельно, чтобы не тратить время на поездки к дилеру и ожидание решения АвтоВАЗа.


Порой менять опору приходится самостоятельно

Сам процесс не слишком сложен и его мы рассмотрим в отдельной статье. Однако в данном случае все зависит от купленной детали.

Болт

Порой источником стука под капотом Лада Веста является не сама опора, а фиксирующий ее болт. Причем, как утверждают некоторые владельцы, если просто подтянуть его, вскоре стук слышен вновь. В таком случае приходится подкладывать гровер.

Использование смазки

Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно просто. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой – непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с металлом. Некоторые для этого используют жидкость WD-40, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается – хватает буквально на сутки.

После такой манипуляции стук прекращается, что и зафиксировано на видео.

Отзывы

Положительные
1.Василий: проездил чуть больше 50000 км, стука в газораспределительном механизме нет. Систематически заправляю высокооктановое топливо, заливаю полусинтетическое масло Шелл 10W-40.
2.Константин: за два года активной эксплуатации машины застучал клапан один раз. Как выяснил работник СТО, причина была в недостаточной затяжке гайки крепления. Через полчаса уже рассекал на машине вновь.
3.Владлен: недавно заметил выхлопные газы темного цвета с автомобиля, думал проблемы с газораспределительным механизмом. В ходе диагностики выяснилось, что нарушение обогащения смеси в системе, вследствие чего образовывался нагар.
4.Игнат: слышал много нареканий в адрес газораспределительного механизма, у меня за полтора года эксплуатации машины поломок не было. Возможно, причина в постоянном техническом обслуживании, бережном отношении, заправкой качественными маслами, топливом.
5.Иван: за два года использования машины один раз чистил газораспределительный механизм в целях профилактики. Машина работает стабильно, нареканий нет.
Отрицательные
1.Виталий: после 55000 км пробега застучали клапана, погнал машину в сервис, оказалось, что деформация ножки. Заменил новыми, дали гарантию. Качеством изготовления недоволен.
2.Кирилл: при первой удобной возможности перетяните клапанный механизм на Лада Гранта. Много брака, некачественная подгонка, затяжка узлов слабая.
3.Славик: на третьем году эксплуатации машины заменил клапанный механизм новым. Старый пришел в негодность.
Вывод

Средний срок эксплуатации газораспределительного механизма Лады Гранты не превышает 50 – 60 тыс. км. Чтобы не сокращать ресурс, периодически проводите профилактику автомобилю, заменяйте изношенные детали новыми.

Заправка качественными моторными маслами, высокооктановым топливом лишь увеличит длительность эксплуатации клапанного механизма.

Зачастую причиной преждевременного износа элементов ГРМ служит агрессивный стиль вождения автомобиля. Повышенная нагрузка, высокие температурные режимы способствуют преждевременному износу комплектующих.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

Звуки и предпосылки

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

  1. На горячую.
  2. На холодную.
  3. На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

  • Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
  • Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
  • Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
  • Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
  • Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
  • Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Владельцы Вест иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:

  • Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
  • Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Может ли двигатель утроиться из-за гидрокомпенсаторов? Может ли цилиндр не работать от гидрокомпенсаторов?

Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной клапан за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода-изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда исходит очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

Обычно есть две распространенные причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя, если в него попадает воздух, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора.Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества — это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представителей или дилеров.Заливка некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если все вышеперечисленные операции не дали никакого результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной моторной смазки в 90% случаев помогает решить проблему. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда.Холодное масло имеет другие физические характеристики, чем горячее масло, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее своего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.


Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя.Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

Если стук действительно издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению ресурса привода ГРМ и ГБЦ.

Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, скажем, что вы, конечно, можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленвал вручную.

В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не та задача, которая решается посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

возможно троит ли двигатель с клапанов

Читайте также

Для многих автовладельцев такая проблема действительно неразрешима. Троит двигатель и он работает нестабильно, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств, конечно, может быть может быть несколько.Но почему-то, когда говоришь людям: «Сначала свечи поменяй», они мне отвечают: да, свечи менялись не так давно. Ну так выверни их наизнанку и по нагару посмотри на их состояние. Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах вероятна утечка тока через трещины в изоляторе.

Посмотрите внимательно сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких светлых полосок, эти полоски следы искры когда она не вспыхивает где надо.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо явных проблем со свечами может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — след пробоя искры в этом месте. может мотор троит из-за стука гидрокомпенсаторов при работе двигателя. Соответственно искра просто не доходит до свечи и мотор троит.Теперь пришло время для модуля зажигания. Снимайте поочередно провода со свечей зажигания при работающем двигателе (только осторожно и не отводите их далеко от свечи зажигания), слышен звук прорыва воздушного зазора между свечами зажигания и наконечником свечи зажигания. провод.

Троит приора, гидрокомпенсаторы

Читайте также

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сберкнижка 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 7 причин почему

двигатель троит, и что делать если троит? Простые способы проверки

Троит двигатель , с этим сталкивался каждый автолюбитель. Каковы причины, что стоило бы проверить, на что.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль. Кроме всего прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. В этом случае мотор работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо подается нормально.Троить может и из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли помыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковое замыкание) мотор троит не постоянно.

Читайте также

Может бывает так что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при провороте в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру совсем не в тот момент, когда это нужно.Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и установочным диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

Поврежденные или неисправные форсунки тоже возможно вызывают троение. Если проверили искру на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Снимая с них разъемы один за другим, можно узнать, какой цилиндр не работает.Но не факт, что виновата именно форсунка, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только заменой форсунок. Капризному автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И скорее всего многие узлы будут подвергнуты переделке. Придется реконструировать (считай — менять) топливный бак, подгонять электрику, дорабатывать выхлопную систему, время от времени — подгонять коробку. И это только краткий список. Часто приходит…

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов. Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Основным признаком неисправности является наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота.Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов впускных клапанов необходимо выполнить следующую процедуру:

1.Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на буртики коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко провернуть коромысло, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки выпускного клапана гидрокомпенсаторов необходимо использовать другой метод:

1.Медленно проворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

С

рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в определенных ситуациях двигатель отключается на горячий или только на холодный, причем отключения могут наблюдаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д.).

Вкратце, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читать в этой статье

Мотор троит горячий: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных возможностей. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неверные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут вызвать троит горячего двигателя. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять со свечи высоковольтные провода и открутить свечи от . Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов.В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

Если свеча мокрая и/или замасленная, то вполне очевидно, что в цилиндре не сгорает избыток моторного масла или топлива. В любом случае мокрая свеча зажигания будет препятствовать нормальной работе цилиндра. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи.Результат — слабая искра.

В режиме холостого хода и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Способы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает троить, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чек».


  • Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

    Что такое гидроподъемник и как он работает?

    Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя во время его работы. Обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

    Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо входит в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком много теплого масла низкой вязкости , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень моторного масла, вспенивание масла из-за встряхивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно ездить довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда произойдет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    устанавливаем причины Новые гидрокомпенсаторы стучат

    Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

    Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель.Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (больше кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

    Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя. Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

    Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

    Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

    • Снижение ходовых характеристик
    • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
    • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
    • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр. Дали — больнее…

    Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

    Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

    Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре.За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала. При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

    Зачем тебе «язанэ»?

    час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

    Самая частая причина в масле (неакисная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливку, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

    Все оливки за час работы могут нарастить «выгорания» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

    Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку. В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

    Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

    Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Вон мажь принцип отличия от традиционной методики «очищения селекционными производителями» (которая вырабатывается больше сортов оливок). Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

    В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

    (чим меньше — тим красивее)

    • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
    • Petro-Canada (HT Purity Process) = меньше 0.1%.

    ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

    • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
    • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
    • Розход оливье меньше 😉

    Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
    (середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

    Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

    Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

    В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

    Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

    ПК Высшее 5w-30

    Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

    Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

    Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Без запаха гари и т.д.
    Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
    В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

    Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг.Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из подкапотной зоны. Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

    Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

    Применяемые в двигателе внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме.Такое конструктивное решение способствует упрощению эксплуатации силовой установки. Дополнительным плюсом является увеличение ресурса газораспределительной системы.

    Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

    • проявление проблем с системой смазки автомобиля;
    • физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
    • Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных свойств.

    Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.

    Применяемые в двигателе ГП работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.

    Возникшее загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам.Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.

    Водители часто интересуются, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

    • степень сжатия;
    • вспенивание;
    • вязкость
    • ;
    • сезонность;
    • по типу двигателя и т.д.

    Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух может проникать и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом, и может вывести последний из строя.

    Причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на горячую, может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу.Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

    Дополнительными негативными факторами являются следующие события:

    • проникновение в систему смазки антифриза;
    • с маслом избыток картерных газов;
    • топливо проникает в смазочную жидкость и т.п.

    В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

    Появление нежелательных шумов «на морозе»

    Если водитель слышит звуки в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам. В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также допускается небольшой выход компенсаторов после определенного пробега автомобиля.

    В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество.Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

    Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.

    Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?

    В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь.После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.

    Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает задыхание педалью акселератора, но его следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.

    Важно знать, что в некоторых случаях смена марки масла на более вязкую помогает избавиться от течи, но в критических ситуациях спасает только ремонт силовой установки или полная замена основного аккумулятора .

    Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.

    Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя.После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.

    Проявление отрицательного шума «горячий»

    Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

    На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

    • На выбранный ГК напрессовываем выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
    • В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
    • Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
    • При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

    Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.

    Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

    Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.

    Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работоспособности агрегата:

    • Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
    • Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.

    Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.

    Измерения производятся с помощью специальных щупов.

    Популярные производители гидрокомпенсаторов

    Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей, либо для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными брендами в этой области являются:

    • Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто можно найти реплику низкого качества. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
    • Доступные товары предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Изделие среднего качества отрабатывает срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
    • АЕ. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
    • Немецкая компания с продуктом, у которого короткий гарантийный срок. Производственные мощности расположены в Китае.В репликах попадаются бракованные детали.
    • Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может служить автовладельцам долго.

    Замену желательно проводить на фирменных СТО. Представляем ниже видео, как стучат гидрокомпенсаторы.

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

    Расположение распредвала

    На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

    При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

    Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

    Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип действия

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

    В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

    При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, также остаются открытыми каналы подачи масла и по ним стекает рабочая жидкость из гидросистемы.

    При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

    Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

    Стук в холодном состоянии может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
    • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
    • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.


    Причины стука гидравлики на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

    Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия стука

    Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

    При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

    А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

    Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

    Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить стучащий гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

    Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

    Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

    Если в нем нет масла по какой-либо из перечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

    Устранение стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

    Практически все автомобильные двигатели проходят процедуру регулировки клапанов. Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть у этой технологии и проблемы – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

    Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от обратной пружины и давления масла.

    Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо преимуществ, есть и недостатки у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

    Как звучат гидрокомпенсаторы?

    Звук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров.С ее вершины. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или горячую, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот признак очень ярко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска.В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача моторного масла в гидрокомпенсатор

    Механические неисправности включают:

    1. Развитие и износ пружины плунжера.Чаще всего это естественный износ, происходит из-за того, что кулачки распредвала оставляют на рабочей поверхности задиры.
    2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
    3. Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неполадки в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

    • Неисправность масляного фильтра.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
    • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

    При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблемах с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее по регламенту для вашего мотора. Также не исключена возможность забитого масляного фильтра.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

    В первую очередь нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для автомобилистов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да, вы можете сделать это сами. Это просто.

    Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

    Фонендоскоп – прибор с длинным проводом на конце и наушниками.

    Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

    При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то придется менять. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство не сложное по своей конструкции.

    Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсатором детонации?

    Как было сказано ранее, эта неисправность не может быть запущена.Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидрокомпенсаторов

    Помимо всех положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

    • Почти всегда есть стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
    • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

    Меняли гидрокомпенсаторы, а они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как было сказано выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

    Исход

    Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна.Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиум-сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места под гидрокомпенсаторы очень мало подъемники.

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячее более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появляться только в некоторых моментах.

    В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм ДВС. Проверять нужно только на горячем двигателе . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах.Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

    Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы .И обязательно будет стук. на горячем двигателе , а на холодном может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук, нужно поменять масло в двигателе и качественно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

    Третья причина — стучат компенсаторы из-за забитого масляного фильтра.Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам с требуемым давлением, в результате чего возникает воздушная пробка.

    Четвертая причина — повышенный или пониженный уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате гидрокомпенсаторов начинают стучать.

    Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это случается с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно расширяется и еще больше ослабевает посадочное место гидрокомпенсатора, что вызывает стуки.

    Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе.Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как видите, причин появления таких стуков очень много. Разобраться в них, а уж тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно. Хотя, можно не думать об этом и просто поменять всю цепь, от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

    На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

    Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе. Сбитые гидрокомпенсаторы

    Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и резко снизится комфорт управления автомобилем.Также возрастет износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в газораспределительном механизме.

    Данная статья подробно расскажет, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Стук гидрокомпенсаторов: причины

    Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в том, как работают эти детали. Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизма.

    В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения увеличенных зазоров в газораспределительном механизме требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз при прохождении автомобилем 10-15 тыс. км.

    В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана.Принцип работы этой детали достаточно прост:

    1. Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не оказывает давления. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до тех пор, пока прижимная часть механизма не переместится вперед на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и штоком клапана. .
    2. В момент поворота распределительного вала на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается, а учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
    3. После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

    Нажмите на картинку для увеличения

    С учетом того, что внутренний объем, заполняемый маслом, может варьироваться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

    К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя.Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

    • Одежда.
    • Производственный брак.
    • Внутренний клапан застрял.
    • Воздух во внутренней полости детали.
    • Засорен клапанный механизм.

    Все детали автомобиля, включая гидрокомпенсаторы, подвержены износу. Поэтому, если машине уже много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

    Заводской брак встречается не часто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. При выявлении этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт обычно проводится за счет производителя.

    Внутреннее заедание клапана может произойти, если используются или устанавливаются несертифицированные детали. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

    Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора при слишком низком уровне масла в картере.Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

    Если стучит гидравлика, то для устранения неисправности обращаться в специализированную мастерскую необязательно. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

    После того, как причины и последствия шума будут выяснены, можно переходить к устранению проблемы.

    Методы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

    Есть несколько эффективных способов, которыми можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Один из самых дешевых вариантов — почистить эти детали.

    Для выполнения этой операции необходимо:

    1. Снимите клапанную крышку двигателя.
    2. Снимите оси коромысел.
    3. Снимите гидрокомпенсаторы.
    4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
    5. Поместите каждую деталь по одной в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
    6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
    7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путем заполнения их промывочной жидкостью. После этого деталь удерживается в вертикальном положении плунжером вверх.Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выделяться из внутренней полости гидрокомпенсатора.

    После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производится пробный пуск двигателя.

    Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут весьма значительными.

    В некоторых случаях можно без разбора устранить повышенный шум гидрокомпенсаторов.

    Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

    • Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
    • Провернуть двигатель стартером.
    • Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы жидкость для очистки карбюратора.
    • Оставить машину на 2 часа.
    • Установите впускной коллектор и клапанную крышку.
    • Запустите двигатель.

    В течение нескольких минут необходимо удерживать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы не пойдет темный дым. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

    Этот способ устранения неисправности самый простой, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов можно только при незначительном загрязнении деталей. Если вовремя не меняли масло в двигателе, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

    Присадки и промывочные жидкости для гидрокомпенсаторов

    Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

    Самые популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

    1. ЛИКВИ МОЛИ

    Прекратите стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещают даже авторитетные автомобильные издания.

    Является высокотехнологичной присадкой к маслу, которая значительно улучшает его смазывающие свойства, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, удаляет масляные отложения на стенках магистрали.

    Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

    2. Хадо

    Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности продукты не уступают добавке Ликви Моли.

    3. Вагнер Виндиго

    Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

    Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидроподъемник и как он работает

    Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании… Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий его длина, когда моторное масло закачивается внутрь.

    Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

    Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен из салона автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор?

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе плохо попадает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора … Загрязнения появляются при низком качестве или при длительном сроке замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло; полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, с вибрациями, снизится мощность и расход топлива увеличится , а затем будет износ всего газораспределительного механизма , в частности распредвала двигателя.Его замена — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    (другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как известно многим автолюбителям, он почему-то начинает постукивать. Причём в разных условиях — и в холод, и в жару. В этой статье описано почему гидрокомпенсаторы и стучат.

    Как это работает и почему стучит гидрокомпенсатор

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Гидрокомпенсаторы могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя – горячего или холодного.

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем

    Кратко перечислим наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

    • Замена масла давно не проводилась или она плохого качества.
      Что делать — чтобы не было таких проблем, надо.
    • Засорение клапанов . При этом уникальность ситуации заключается в том, что выявить данную проблему можно только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе может быть стук, а может и не быть.
      Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
    • Забит масляный фильтр . В результате масло не доходит до гидрокомпенсаторов под требуемым давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
      Что делать заменить масляный фильтр .
    • Несоответствие уровня масла … Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результатом является чрезмерное насыщение масла воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью возникает соответствующий стук.

      Как проверить гидрокомпенсатор


      Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
    • Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
      Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
    • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора . По мере прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
      Что делать — за помощью обратитесь к механику .
    • Механические и гидравлические проблемы .
      Что делать — причин тут может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
    • Стук гидрокомпенсаторов на холодную

      Теперь перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

    Стук гидрокомпенсаторов может появляться в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей возникает вопрос, что что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае становится актуальным.

    Для начала эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов при четком понимании причин проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска такой стук исчезает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не проходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка основного двигателя, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

    Читать в этой статье

    Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

    Как известно, ГХ — это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не требуется. Параллельно с этим наличие маршевого двигателя позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловые зазоры клапанов при исправном состоянии маршевых двигателей постоянно поддерживаются в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

    Что касается стуков, то они могут быть вызваны тремя основными причинами:

    • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
    • неисправности в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или испорченное моторное масло;

    Теперь давайте подробнее рассмотрим все эти случаи. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется истощение и т.д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в ГД, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания основного двигателя, полной его поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

    Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука.Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему в результате низкого уровня масла в двигателе, а может быть следствием перелива смазки. В последнем случае избыточное масло может быть вспенено масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

    Сильное загрязнение часто приводит к забиванию газовых смесей, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы.В этом случае причиной может быть и забитый масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Частой причиной того, почему ГК начинает стучать, является сама рабочая жидкость. Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, утратила свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, то могут стучать гидрокомпенсаторы. как холодный, так и прогретый двигатель внутреннего сгорания.

    Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наличии избытка картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.п. неисправности, но масло после их устранения почему-то не менялось. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, ГК начинает стучать.

    Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при запуске двигателя, причем двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло не имеет необходимой вязкости сразу после запуска.После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

    Добавим, что если ранее не замечался стук ГК на холодную и недавно менялось масло в двигателе, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т.д. Полный выход из строя или заедание основного аккумулятора при стуке только на холодном можно исключить, так как при выходе из строя он будет стучать постоянно.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не удерживать клапан гидрокомпенсатора. В этом случае масло вытекает из этого элемента во время простоя двигателя. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и вовсе возникает необходимость газовать на холостых, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Обратите внимание, что разгон на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основного двигателя он какое-то время стучит. Стоит добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
    2. Еще одна причина стука на холодную — забитый канал подачи масла в ГК.С прогревом стук пропадает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
    3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д., помогает.

    ГК стук не проходит или появляется после прогрева

    Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется при прогреве или только усиливается при выходе силового агрегата на рабочие температуры. При этом постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостом ходу прогретого двигателя, может присутствовать стук при нагрузках и т.д. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

    Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звонкий, напоминающий удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализованную под клапанной крышкой.Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинить или произойдут другие поломки. В такой ситуации двигатель нуждается в ремонте, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также ломается сиденье гидроподъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГЦ начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука основного аккумулятора возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Нужно знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

    Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут вызывать стук, после чего с прогревом посторонний звук пропадает.В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

    Следует проверить масляный фильтр, причиной которого может быть недостаточное давление в системе смазки и, как следствие, забивание горячего газа.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая не должна быть ниже, а также выше нормы (). Следует отметить, что на морозе, при малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГЦ может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки при возникновении проблем с ГЦ на горячем двигателе.

    В чем суть

    Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильном параллельном подборе моторного масла, засорении масляного фильтра, проблемах с масляным насосом или с ним, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не устранены.

    Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалисту. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

    Дополнительно без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопор.Дело в том, что причину стука необходимо установить точно. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

    Читайте также

    Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсаторов и симптомы.Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: мудрий_лев
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • замена масла должна производиться вовремя
    • Масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
    • масло должно соответствовать климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе.В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

    Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Замена масла во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

    • загрязнение каналов
    • потеря качества масла

    В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах.В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

    Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло нужно менять только вместе с масляным фильтром, что тоже может вызвать стук.

    Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

    Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала.Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

    При стуке это норма

    После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    Сделает ли более густое масло двигатель тише?

    Как и в случае со многими автомобильными звуками, ответы на вопрос «Снизит ли шум двигателя более густое масло?» — да/нет/возможно/иногда.Потому что вам нужно определить шум, а затем устранить его. В этой короткой статье мы поможем вам сделать и то, и другое.

    Что вызывает шум двигателя?

    1. Шум подъемника. Довольно часто можно услышать постукивание или тиканье, исходящие от двигателя, особенно при первом запуске, поскольку почти все масло слилось в масляный поддон. (Примечание: шум будет особенно громким и будет длиться дольше, если автомобиль простоит какое-то время.) Обычно он исчезает, когда масло циркулирует по всей системе.
    2. Шум стука штока. Стук шатуна — это шум, который вы можете услышать, когда изнашивается подшипник между коленчатым валом и шатуном. В отличие от шума толкателя, который обычно звучит так, как будто стук исходит из-под крышек клапанов, стук штока звучит так, как будто он исходит из глубины двигателя. Стук будет усиливаться с увеличением оборотов.
    3. Шум старости и усталости. По мере накопления миль вещи изнашиваются. В конце концов, они изнашиваются. Основная цель любой смазки — замедлить износ и продлить срок службы металлических движущихся частей — в данном случае вашего двигателя и всех его движущихся частей.Практически все внутри блока залито маслом или движется на масляной пленке.

     

    Более густые и тяжелые масляные растворы

    Все автомобили поставляются с руководством по эксплуатации. (Или обычно вы можете загрузить его.) Одна из вещей, которые вы найдете в нем, — это тип и вес масла, рекомендуемого для автомобиля, например, SAE 5W-20. 5 означает вязкость. W означает зима. 20 — толщина масла и означает его устойчивость к разжижению при рабочей температуре.Лучше всего придерживаться рекомендаций производителя, особенно для нового автомобиля. Хотя обычно вы можете заменить масло на один вес тяжелее или легче без существенной разницы в производительности или пробеге.

    Примечание. Каждый год я езжу при температуре 30 градусов ниже нуля. Некоторые из вас живут в местах, где 30 ниже уровня моря. Поэтому обратитесь к дилеру, чтобы убедиться, что рекомендуемое масло будет работать в вашем регионе. Я использовал Quaker State SAE 5W-20 на моем Ram Hemi более 340 000 миль.Без постукивания. Никаких стуков. Конечно, это Додж!

    Посмотреть на Amazon

     

    Бесшумный шум подъемника

    Более тяжелое масло будет , а не тихим шумом гидрокомпенсатора. Скорее всего, вы получите противоположный эффект, потому что более густое масло дольше достигает верхней части двигателя. Постукивание или тиканье подъемника будет громче. Большинство автомобилей оснащены гидравлическими толкателями клапанов. (Если только у них нет верхних кулачков — в этом случае подъемники отсутствуют.) Эти подъемники имеют небольшое отверстие в корпусе устройства для проникновения масла.Тяжелое масло не сможет быстро заполнить подъемник, особенно когда автомобиль холодный, и вы услышите стук подъемника. Шум обычно исчезает, когда двигатель и масло нагреваются. Если постукивание продолжается после того, как автомобиль прогрет, у вас может быть один или несколько неисправных толкателей. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность появления шума подъемника; жирное масло только усугубляет проблему.

    Какое бы масло вы ни использовали, даже тяжелое, обязательно меняйте его регулярно. Рекомендации варьируются от 3000 до 5000 миль.Думаю, каждые 10 000 миль тоже регулярны. Но не очень полезно. Грязное масло – враг смазки и долгой жизни мотора.

    Примечание. Для получения дополнительной информации о ремонте толкателей клапанов см. нашу статью «Как исправить шумные толкатели».

     

    Тихий стук стержня

    Стук штока обычно является первым сигналом того, что вашему мотору, как вы его знаете, приходит конец. В этом случае более тяжелое масло должно продлить срок службы двигателя. По мере износа подшипника шатуна зазор между подшипником и шатуном увеличивается и не может удерживать необходимое количество масла для обеспечения надлежащей смазки и амортизации.Шум возникает из-за того, что коленчатый вал ударяется о шатун из-за дополнительного пространства, создаваемого износом подшипника. Более тяжелое и густое масло может обеспечить большую амортизацию в зазоре. Например, SAE 10W-40 остается более густым, чем SAE 10W-30 при рабочей температуре.

    Еще один способ загустить масло и повысить его вязкость — использовать присадку, такую ​​как STP Oil Treatment, вместо или в дополнение к более густому маслу.

    Тяжелое масло не является лекарством. Это может уменьшить или устранить стук на время и продлить срок службы вашего двигателя.Но в конечном итоге вам придется иметь дело с его перестройкой, заменой или приобретением нового автомобиля.

    Посмотреть на Amazon

     

    Тихий старый и усталый шум

    Более густое, тяжелое масло или загущающие присадки, такие как STP Oil Treatment (или один из многих других вариантов), безусловно, являются хорошей идеей для продления срока службы старых двигателей. Он заполнит большие зазоры между движущимися металлическими частями и будет лучше прилипать к металлу. Не сходите с ума и не переходите сразу с SAE 5W-20 на SAE 10W-50.Просто попробуйте на один класс тяжелее. Если вы выбираете масляную добавку, сначала попробуйте одну бутылку или часть бутылки. В некоторых случаях больше не может быть лучше.

    Примечание. Если вы используете присадку, добавьте ее при замене масла и не добавляйте немного масла. Одна бутылка STP составляет примерно одну пинту. Для 4-литрового мотора это означает, что вы добавляете 12,5% объема, если добавляете полные 4 литра, а затем добавляете STP. Если ваш двигатель не протекает и не сжигает масло, дополнительный объем оказывает дополнительное давление на прокладки и уплотнения, что может привести к утечке из-за выхода из строя прокладки.

    Более густое масло не является панацеей, но если с его помощью можно продлить срок службы автомобиля даже на несколько тысяч миль; вы в конечном итоге впереди игры. (И вы можете получить много тысяч дополнительных миль.)

    По мере старения автомобиля из-под капота будет появляться больше шумов, многие из которых исходят от периферийных частей, таких как водяные насосы, гидроусилитель руля, незакрепленные или изнашиваемые детали. Иногда довольно сложно изолировать звуки, что затрудняет определение причины. Если вы не уверены, откуда исходят шумы, возможно, стоит съездить (и относительно немного) к механику для диагностики и, если повезет, некоторых полезных советов.

    Примечание. За минуту, которая требуется вам, чтобы проехать одну милю (со скоростью 60 миль в час), коленчатый вал вашего двигателя провернулся 2000 раз (при крейсерской скорости вращения 2000 оборотов в минуту). Каждая другая часть двигателя перемещалась столько раз, сколько требовалось, по крайней мере, несколько сотен. Так что даже при самом лучшем уходе и смазке вещи будут изнашиваться.

    Меры предосторожности при загущении масла

    Несколько моментов, о которых следует помнить, если в двигателе используется более густое масло:

    • Не забывайте давать двигателю дополнительное время для прогрева при каждом запуске.Более густое масло дольше достигает рабочей температуры. Поэтому требуется больше времени, чтобы обеспечить достаточную смазку всех движущихся частей.
    • Кролик Джек стартует на каждый красный свет май (акцент на май ) произвести впечатление на Бетти Лу. Но постоянное нажатие педалью акселератора на пол создает напряжение, с которым со временем не справится даже более густое масло. А слышать, как стержень пробивает ваш блок прямо перед тем, как мотор окончательно заглохнет, это вызывает депрессию.

     

    Тяжелое синтетическое масло

    Переход на синтетическое масло обычно является отличным выбором.Он будет намного лучше смазывать двигатель. Но будьте осторожны, особенно со старыми автомобилями. Иногда использование синтетического масла приводит к тому, что двигатель начинает издавать шум, которого раньше не было. Синтетическое масло настолько вязкое, что может проскальзывать через пограничные зазоры подшипников, не обеспечивая достаточного смазывания. Если теперь у вас появился шум, которого раньше не было, слейте синтетику и вернитесь к своему старому маслу. Может быть, увеличить вес, если вы думаете, что мотор выдержит это.

    Во многих случаях переход на синтетическое масло не вызывает шума.но поскольку оно такое чистое, оно может позволить вам услышать существующий шум, который был замаскирован вашей тяжелой обычной нефтью.

    Посмотреть на Amazon

     

    Будет ли тяжелое синтетическое масло работать лучше?

    Да, синтетическое масло почти всегда работает лучше, чем обычное масло. Но, как упоминалось выше, вы можете не оценить шум, который это может вызвать. Оно не будет работать лучше на старых двигателях, где зазоры в подшипниках слишком велики, чтобы синтетическое масло амортизировало зазор.

     

    Конечные примечания

    Несколько заключительных мыслей:

    • SAE означает Общество автомобильной инженерии. Эта организация придумала систему классификации моторного масла по его вязкости. Это дает пользователям уверенность в том, что какой бы продукт или производитель они ни выбрали, они соблюдают определенные стандарты. Для получения дополнительной информации см. SAE — Википедия.
    • Замена масла . Кроме столкновения с фонарным столбом на скорости 60 миль в час, ничто не разрушает двигатель быстрее, чем грязное масло, перерабатывающее грязь, лак, металлические опилки и неопознаваемую грязь вокруг и сквозь движущиеся металлические детали.Меняйте и фильтр при каждой замене масла. Новый стоит почти ничего по сравнению с вашим мотором.

    Диагностика распространенных шумов двигателя — Джеймс о двигателях #3

    Через форму обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателями от широкой публики. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для всей отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

    В этой серии статей постоянный главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-то) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать решение такой проблемы. В этом посте Джеймс обращается к распространенным шумам двигателя.

    Распространенная проблема: шум двигателя

    Когда откуда-то из-под капота начинает доноситься незнакомый шум, люди пугаются.Они могут недостаточно знать о сложных системах двигателя, чтобы понять, стоит ли об этом беспокоиться или нет. Давайте обсудим некоторые из областей-источников, которые, по мнению механиков, являются наиболее распространенными источниками шума двигателя из

    .

    Шум клапанного механизма

    Шум клапана и гидравлического подъемника имеет щелкающий звук, который обычно стихает, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Подъемник — это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны. Эти шумы могут быть вызваны изношенными или залипшими гидрокомпенсаторами.Прилипание подъемника в большинстве случаев вызвано лаковым налетом на поверхности подъемника. Они также могут быть вызваны низким давлением масла (что может привести к выходу из строя гидрокомпенсатора).

    Проблема заедания подъемника во многих случаях может быть решена путем добавления в масло моющей присадки. Если это не устранит шум, то изношенные подъемники, которые продолжают издавать шум, потребуют замены. Это не простая и не дешевая работа, и ее должен выполнять обученный специалист по ремонту автомобилей.

    Шум цепи привода ГРМ

    Многие новые двигатели имеют верхние распределительные валы с более длинными цепями ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, чтобы клапаны открывались в нужное время. Провисание этих цепей обычно удерживается гидравлическими натяжителями. Цепи скользят по нейлоновой направляющей (направляющей цепи), которая со временем начинает изнашиваться. В момент, когда направляющие цепи изнашиваются за пределы способности гидравлического натяжителя компенсировать провисание, цепь ГРМ начинает дребезжать.Этот шум возникает из-за того, что цепи привода ГРМ настолько ослабевают, что качаются взад-вперед по направляющим и, возможно, по крышке привода ГРМ.

    Если давление масла в норме, потребуется замена гидравлических натяжителей и направляющих цепи. Стетоскоп механика — отличный инструмент для точного определения этого шума. Если шум наиболее громкий при касании крышки ГРМ стетоскопом, потребуется разборка для подтверждения и устранения проблемы. Это полуосновная работа для большинства этих двигателей и обычно стоит в четырехзначном диапазоне.

    Шум детонации, предварительного зажигания (пинг)

    Этот шум обычно слышен при ускорении автомобиля. Большинство людей называют это звоном или дребезжанием. Этот шум вызван преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя под действием тепла сжатия, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Если воспламенение происходит до того, как поршень достигает верхней точки своего хода, это называется преждевременным зажиганием или преждевременной детонацией, что может привести к повреждению поршней, клапанов и шатунов.Они повреждаются, потому что слишком раннее воспламенение топлива создает волны давления от взрыва топлива в цилиндре, которое сталкивается с цилиндром, когда он движется вверх. И именно поэтому вы слышите стук и дребезжание.

    Некоторыми причинами этого состояния являются неправильное октановое число топлива, перегрев двигателя, неправильное опережение зажигания, неправильная работа клапана рециркуляции отработавших газов и проблемы с компьютером или датчиком детонации. Все эти условия могут привести к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндрах воспламенится раньше положенного срока.Это создает несколько фронтов пламени в цилиндре, борющихся друг с другом и вызывающих стук и дребезжание. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы используете правильный сорт топлива. Или вы можете переключиться на более высокий класс на некоторое время и посмотреть, исчезнет ли шум. Если это не так, вам нужно посмотреть на эти другие возможные причины.

    Шум шатуна

    Шум шатуна вызван чрезмерным зазором между коленчатым валом и поверхностью подшипника шатуна.Это происходит, когда у вас низкое давление масла, из-за чего в подшипнике заканчивается смазка, что, в свою очередь, повреждает подшипник и поверхности коленчатого вала. Это также может быть вызвано неправильным техническим обслуживанием, например, несвоевременной заменой масла. Масло загрязняется, а песок может изнашивать поверхность подшипников. Шум, который вы слышите, представляет собой стук, который слышен в нижней части двигателя. Шум обычно слышен, когда вы держите дроссельную заслонку на устойчивых оборотах. Если это звучит как одиночный стук, вы (или ваш механик) можете изолировать цилиндр, отключив искру или топливную форсунку для каждого цилиндра по одному за раз.Когда шум исчезнет или станет намного тише, вы нашли проблему. Подобные проблемы требуют немедленного внимания, поскольку продолжение работы двигателя в таком состоянии приведет к повреждению коленчатого вала и потребует капитального ремонта двигателя. Эмпирическое правило таково: как только вы услышите шум, существует высокая вероятность того, что вам потребуется капитальный ремонт двигателя, стоимость которого оценивается в четырехзначную сумму.

    Шум подшипника коленчатого вала

    Шум подшипников коленчатого вала также вызван низким давлением масла, которое повреждает поверхности подшипников и в конечном итоге может привести к повреждению самого коленчатого вала.Этот тип шума обычно описывается как грохочущий или глухой звук в двигателе при ускорении. Если слышен этот звук, крайне важно не запускать двигатель снова, пока не будет снят масляный поддон и не будут проверены подшипники коленчатого вала. Во многих случаях двигатель можно спасти, если не повредить коленчатый вал. Механик устранит проблему, заменив подшипники и решив проблему с давлением масла. Вкладыши подшипников — это то, внутри чего вращается коленчатый вал. Если вы продолжите эксплуатировать двигатель в этом состоянии, вы, скорее всего, вызовете серьезную поломку двигателя.Также высока вероятность того, что, когда вы услышите шум, может быть слишком поздно, чтобы спасти его, не снимая двигатель. Это может быть дорогостоящий ремонт в четырехзначном диапазоне стоимости.

    Удар поршня

    Этот шум вызван чрезмерным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра и обычно встречается на автомобилях с большим пробегом. Обычной причиной этой проблемы является растрескивание нижней юбки поршня. Юбка поршня — это нижняя часть поршня, в которой со временем появляются трещины из-за усталости металла.Шум похож на приглушенный звук колокольчика или глухой стук в глубине двигателя и более заметен, когда двигатель холодный. Если при прогреве двигателя шум исчезает, ничего делать не нужно. Зазор уменьшается из-за расширения юбки поршня по мере того, как двигатель нагревается, и во многих случаях шум полностью исчезает. Если шум уменьшается при повышении температуры двигателя, но не исчезает, то наиболее вероятным решением будет замена самого поршня.На самом деле вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить эту проблему, и, к счастью, это не такой серьезный ремонт, как некоторые из вышеперечисленных.

    Шум поршневого пальца

    Шум поршневого пальца аналогичен шуму клапанного механизма. Шум уникален, потому что вы услышите двойной стук, вызванный недостатком масла и чрезмерным зазором между поршневым пальцем и поршнем. Поршневой палец соединяет шатун с поршнем. Он смазывается маслом, которое распыляется на палец через отверстие в шатуне противоположного цилиндра.

    Это состояние можно исправить только заменой втулок поршневого пальца, возможно, даже самого поршня, а также решением проблемы давления масла или смазки. Подобные проблемы обычно возникают из-за изношенных шатунов и подшипников коленчатого вала, которые снижают давление масла. Если у вас есть эта проблема, это приведет к тому, что основные работы двигателя будут стоить четырехзначную сумму.

    Скулящий шум

    Воющий шум при работающем двигателе обычно указывает на то, что подшипник находится на грани отказа.Этот шум будет усиливаться по мере увеличения оборотов двигателя.

    Однако помните, что в двигателе есть несколько мест, где используются подшипники. Таким образом, под капотом есть несколько предметов, которые могут издавать такой скулящий звук. Водяной насос, подшипник муфты кондиционера (который будет слышен только при выключенном компрессоре), натяжные шкивы ремня вентилятора или натяжитель ремня, генератор и насос гидроусилителя руля — все это возможные источники скулящих звуков, указывающих на будущий выход подшипника из строя.

    Вой насоса гидроусилителя руля становится громче при повороте рулевого колеса из стороны в сторону, и обычно причиной является низкий уровень жидкости гидроусилителя руля. Лучший способ диагностировать другие шумы подшипников — использовать стетоскоп механика. Если не отремонтировать какой-либо из элементов, издающих скулящий звук, это может привести к поломке автомобиля. Не только это, но и другие компоненты двигателя могут быть повреждены, когда детали с подшипниками в конечном итоге разваливаются. Так что это разумная идея, чтобы проверить этот вид проблемы.Потратьте немного денег сейчас, чтобы сэкономить много денег позже.

    Этот пост был опубликован 12 мая 2015 г. и обновлен 7 января 2022 г.

    Почему мой двигатель стучит? 3 возможных объяснения. — Блог AMSOIL

    Существует несколько различных причин, по которым ваш двигатель может издавать стук, тиканье или звон. Давайте разберем каждый и поговорим о том, что может произойти.

    Это стук в двигателе, тиканье или пинг?

    стук одного водителя является тиком другого водителя.Или пинг . Третьи сравнивают стук двигателя, который они слышат, с шариками, катящимися внутри банки из-под кофе.

    Самовоспламенение воздуха/топлива внутри цилиндров является распространенной причиной детонации двигателя.

    Хотя описание звука может различаться, обстоятельства, при которых он возникает, часто одни и те же — низкоскоростные условия с высоким крутящим моментом, характерные для ускорения.

    Детонация в двигателе обычно возникает на низких скоростях с высоким крутящим моментом, например, при ускорении.

    Как возникает детонация двигателя

    Скажем, часы пробили 5:00, и вы направляетесь к своему грузовику и отправляетесь домой. Когда вы нажимаете педаль газа на парковке, вы слышите стук двигателя. Или пинг. Отпускаешь газ — пропадает.

    Вероятно, это происходит из-за преждевременного зажигания или детонации. По сути, это одно и то же явление, но они происходят в разное время.

    В нормально работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).Этот тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрыва топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальной эффективности и мощности.

    Не вовремя

    Предварительное зажигание

    (и его двоюродный брат, низкоскоростное предварительное зажигание [LSPI]) представляют собой ненормальные события сгорания, которые нарушают этот точный баланс. При определенных условиях топливо/воздух может самовозгораться слишком рано в цикле сгорания. Иногда виноват низкооктановый бензин; иногда это отложения на днище поршня.

    Топливо со слишком низким октановым числом для вашего двигателя может время от времени воспламеняться до того, как поршень достигнет ВМТ.

    Или куски углерода могут нагреваться и создавать горячую точку, которая эффективно воспламеняет топливо / воздух до того, как свеча сработает. Затем, когда через долю секунды свеча загорается, два фронта пламени сталкиваются. В определенных условиях они могут столкнуться с движущимся вверх поршнем. Возникающая в результате ударная волна сотрясает поршень внутри цилиндра, создавая стук, звон или звук банки с шариками, которые вы слышите.

    Детонация имеет тот же эффект, за исключением того, что происходит после срабатывания свечи зажигания.

    Компьютеры современных автомобилей могут обнаруживать детонацию двигателя и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это спасает ваш двигатель от самоуничтожения, производительность и экономия топлива могут пострадать.

    Тик, тик, тик

    Допустим, ваш двигатель тикает, как бомба замедленного действия, особенно по утрам, когда холодно. Скорее всего у вас проблема с клапанным механизмом.

    В вашем двигателе используются впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для выталкивания отработавших газов сгорания.Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в хореографическом вихре активности.

    Точно сбалансированная система деталей — коромысла, штоки клапанов, кулачки кулачка, толкатели — управляют их движением. Зазоры между этими деталями, известные как лейка , могут разболтаться (или неаккуратно в автомобильной номенклатуре). Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут издавать тикающий звук.

    Это особенно заметно утром, пока масло еще не успело циркулировать по всей верхней части двигателя.

    Во многих двигателях используются гидравлические подъемники, в которых используется плунжер и пружина, работающие под давлением масла, для компенсации зазора, что помогает обеспечить плавную и бесшумную работу системы.

    Надлежащее давление масла играет большую роль в работе клапанного механизма и шуме. Низкое давление масла может снизить эффективность гидрокомпенсаторов, увеличивая зазоры. Это чаще всего происходит с некачественным обычным маслом, которое разжижается при высоких температурах, не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

    Если стержни стучат…

    Стук тяги — еще одно возможное объяснение стука двигателя.

    В вашем двигателе предусмотрен расчетный зазор между шейками коленчатого вала и шатунами. В правильно работающем двигателе, использующем хорошее масло, моторное масло заполняет эти зазоры и предотвращает контакт металла с металлом.

    Но, допустим, вы использовали некачественное обычное масло.

    При высоких температурах масло разжижается, и пленка жидкости ослабевает.Давление между шатунными шейками и шатунами выдавливает масло из зазоров. Теперь металл едет по металлу, изнашивая поверхности и увеличивая зазоры. В конце концов зазоры расширяются настолько, что вы начинаете слышать, как металлические поверхности стучат друг о друга. В конце концов, они сварятся вместе и разрушат двигатель.

    Приглушение шумного двигателя

    Все это звучит ужасно. Но иногда вы можете устранить преждевременное зажигание, используя бензин с более высоким октановым числом или очистив двигатель от отложений с помощью очистителя топливной системы, такого как AMSOIL P.я. Улучшитель производительности.

    Использование более качественного масла, которое лучше течет в холодную погоду и сохраняет свою вязкость в жару, иногда может уменьшить тиканье клапанного механизма.

    Стук стержня самый сильный из трех. Как только зазоры между шатунными шейками и шатунами увеличились из-за износа, это просто вопрос времени, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение.

    В любом случае, посетите своего механика и позаботьтесь о проблеме, пока она не усугубилась.

    Суть…

    Мораль этой истории заключается в том, чтобы заплатить немного больше сейчас за обслуживание своего автомобиля, чем потом тратить много времени на его ремонт.

    Используйте высококачественное масло, устойчивое к экстремальным температурам и поддерживающее правильное давление масла. Периодически очищайте камеру сгорания от отложений топливной добавкой, такой как AMSOIL P.i.

    Это поможет вашему автомобилю работать исправно и бесшумно в течение многих лет.

    Обновлено. Первоначально опубликовано: 2 июня 2017 г. .

    причин и способы их устранения

    Многие из нас полагаются на моторизованный транспорт, чтобы добраться на работу и обратно, за продуктами, на развлечения и спортивные мероприятия — практически везде, куда бы мы ни захотели.Итак, если вы слышите стук двигателя, пришло время прислушаться и отремонтировать его, иначе вы можете ходить повсюду.

    Многие факторы могут вызывать детонацию или стук в двигателе. Распространенными причинами являются: накопление углерода в камерах сгорания или на стенках цилиндров, толкателях или шатунах, рассинхронизация опережения зажигания, перегретый двигатель, противодавление от выхлопных газов, утечки вакуума, октановое число или качество топлива, отказ свечей зажигания или датчиков детонации. .

    Игнорирование стука не устранит его и может привести к перегоранию двигателя.В этой статье мы обсудим причины и способы устранения детонации двигателя. К тому времени, когда вы закончите чтение, вы лучше поймете причины, способы их устранения и безопасно ли управлять автомобилем с детонацией двигателя.

    Что такое стук в двигателе?

    В двигателях много движущихся частей, которые создают какофонию шума, которую мы обычно слышим, когда слушаем автомобильный двигатель. Если вы начинаете слышать необычные звуки, пришло время сесть и прислушаться. Мягкий стук, увеличивающийся или уменьшающийся при нажатии на педаль газа, возможно, является залипанием клапанов или толкателей.

    Более сильный стук часто указывает на сбой опережения зажигания, особенно если вы заметили падение мощности. Дребезжание при запуске автомобиля, за которым следует более сильный стук, помогает определить, что сбивает угол опережения зажигания. Дребезжание, которое, кажется, исходит из-под двигателя, потребует больше времени для устранения.

    Идентификация или дифференциация коленчатого вала или детонационного стука или шума от поршневых колец недоступна большинству водителей. Хороший сервисный центр должен помочь.

    Двигатели, которые стучат или пингуются, указывают на другие проблемы. Стук, который становится громче и заканчивается хлопком, за которым следует металлический скрежет или визг, означает дорогостоящий ремонт двигателя. Стук в двигателе в сочетании с включением индикатора проверки двигателя является хорошим признаком того, что вам нужно выполнить какую-то работу или отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую.

    Причины детонации двигателя

    Упрощенное объяснение того, как работает двигатель, помогает понять, что может стучать под капотом. Четырехтактный автомобильный двигатель представляет собой сложный танец частей, работающих вместе, поскольку каждый поршень совершает четыре движения.Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете на стартер, накопленная в аккумуляторе энергия обеспечивает питание стартера, который вращает коленчатый вал. Коленчатый вал зигзагообразной формы находится в нижней части двигателя и подвергается воздействию масляного поддона для смазки.

    При каждом обороте коленчатого вала коренные подшипники, шатунные вкладыши, шатуны, поршни, концевые втулки, цилиндр и кольца смазываются маслом. Вращение отвечает за впуск, сжатие, сгорание и выпуск — одно сгорание за четыре движения или передаточное отношение рабочего хода 1:4.В то время как коленчатый вал управляет движением поршней, он также вращает впускной и выпускной распределительные валы или валы.

    Распределительный вал управляет открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов. Он либо перемещает шток клапана напрямую, либо с помощью толкателей клапана, соединенных с регулируемыми толкателями и коромыслом. Каждый стержень клапана проходит через винтовую пружину, которая закрывает или переустанавливает клапан, когда кулачок или коромысло не толкают его открыть. На валу каждого клапана имеется сальник, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания.Все подвижные части смазываются маслом из масляного поддона.

    Некоторые двигатели имеют по одному набору впускных и выпускных клапанов на цилиндр; у других два комплекта. Чем больше количество движущихся частей, чем выше число оборотов в минуту, тем выше вероятность появления стука и повреждения двигателя. Как только поршни срабатывают, поддерживая вращение коленчатого вала, стартер отключается, а генератор перезаряжает аккумулятор до следующего раза, когда это необходимо.

    1. Низкооктановое или некачественное топливо

    Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано для автомобиля, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, вызывающей детонационный стук.В результате появляется стук или стук в двигателе. Разным типам топлива присваиваются номера и названия в зависимости от их октанового числа.

    Чем выше октановое число, тем более очищенное топливо и тем больше процент октанового числа. У него более контролируемая детонация, поэтому меньше вероятность преждевременного возгорания. Производители называют уровни октанового числа именами и цифрами: «Обычный» или «Бронзовый» имеет октановое число 87%, «Экстра» или «Серебряный» — 89%, а «Высший», «Премиум» или «Золотой» — от 91% до 93%. В высокогорных районах также обычно доступен октановый число 85.

    2. Неправильные или неисправные свечи зажигания

    Свечи зажигания

    генерируют «искру» в камере сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь на рабочем такте двигателя. Неисправные или неподходящие свечи зажигания или неправильное расстояние или зазор могут вызвать стук в двигателе. Свечи зажигания имеют разную термостойкость и могут вызывать преждевременную детонацию, также известную как детонационный стук. Если зазор слишком узкий, искра будет слишком слабой для воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре может вообще не возникнуть искры.

    Импульс тока, подаваемый на свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, на современных автомобилях управляется компьютером.В старых автомобилях он активируется крышкой трамблера. Неисправные или неправильные свечи могут привести к неправильному воспламенению в камере сгорания, что также приведет к детонации.

    3. Неисправный датчик детонации

    Современные автомобили полагаются на микрокомпьютеры и датчики, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Блок управления двигателем (ECU) наблюдает за топливными форсунками, топливно-воздушной смесью и синхронизацией. При наличии детонации датчик детонации передает информацию в ЭБУ и автоматически устраняет проблему.Однако, если датчик детонации неисправен, вы можете услышать стук.

    4. Обедненная топливно-воздушная смесь

    Возгорание происходит, когда искра воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь. Если кислорода слишком много, то топливно-воздушная смесь обеднена. Это означает, что в смеси недостаточно топлива для быстрого сгорания, что приводит к множественным детонациям и стуку. Если не остановить, поршни и стенки цилиндра будут повреждены.

    Общие причины связаны с компонентами двигателя, которые регулируют или контролируют потоки воздуха и топлива.Убедитесь, что датчики кислорода и массового расхода воздуха работают нормально, а также проверьте, что топливные форсунки и насос находятся в рабочем состоянии.

    5. Изношенные подшипники

    За каждый час, когда автомобиль работает на скорости 1500 об/мин, он совершает примерно 90 000 оборотов. Таким образом, часовая поездка в одну сторону на работу пять дней в неделю — это 900 000 оборотов — коснитесь педали, чтобы пройти, и подскочите до 3000–5000 об/мин или больше, и это еженедельное число умножится. В течение года двигатель может легко совершить 50 миллионов оборотов, что может привести к износу подшипников.

    Коренные подшипники между коленчатым валом и блоком цилиндров и шатунные подшипники между шатуном и коленчатым валом совершают миллионы оборотов. Со временем подшипники изнашиваются, что может привести к грохоту или стуку в глубине двигателя. Если его не остановить, это может привести к повреждению шатунов.

    6. Проблемы с ремнем или цепью привода ГРМ

    Цепь или ремень ГРМ связывает коленчатый и распределительный валы и синхронизирует движение поршней с открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.Если синхронизация выключена, искра может не произойти, когда должна, что приведет к множественным взрывам, что приведет к детонации двигателя.

    У старых автомобилей есть крышка распределителя, которая также связана с синхронизацией, чтобы обеспечить подачу электрического импульса на свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в нужное время. В современных двигателях вместо этого используется компьютерное управление, чтобы определить, когда произойдет искра во время цикла сжатия поршня воздушно-топливной смеси. Сбой опережения зажигания может быть вызван неисправностью компьютера в современных автомобилях, а не механической проблемой в старых автомобилях.

    7. Головка цилиндра недостаточно смазана

    Головка блока цилиндров может издавать стук, если она не получает надлежащей смазки. Это обычно происходит, если масло старое или имеется утечка, что приводит к недостаточному количеству масла в поддоне бачка. Это может быть вызвано использованием универсальных масел с более низкой температурой воспламенения, что означает, что они будут испаряться на верхних стенках цилиндров из-за высоких температур.

    Многие производители рекомендуют синтетическое масло для смазки головки блока цилиндров.Неадекватная смазка также может привести к повреждению поршневых колец и шеллаковому покрытию стенок цилиндра. Результатом может быть снижение сжатия, мощности и эффективности.

    8. Низкое давление масла

    Низкое давление масла – еще одна причина детонации двигателя. Масло смазывает и отводит тепло от движущихся частей, таких как распределительный вал, кулачки кулачков, толкатели, штоки клапанов и коромысла. Плеть или расстояние между частями пропитаны маслом для смазки и заполнения ресниц или пустот. Если зазоры становятся слишком большими из-за износа или низкого давления масла, компоненты гремят или стучат.

    Стук может быть более заметным при холодном пуске до того, как масло сможет полностью циркулировать во всех зазорах внутри двигателя. Низкое давление масла также влияет на современные двигатели, в которых используются гидравлические подъемники для минимизации ударов и, следовательно, детонации. Высокие температуры двигателя могут привести к разжижению низкокачественных или низкосортных масел и препятствовать созданию надлежащего давления масла.

    Использование моторного масла, рекомендованного производителями, должно обеспечивать надлежащее давление масла, если только в масляной системе нет утечки.Проверьте свечи зажигания на наличие белого пепла и поищите масло на земле под двигателем или вокруг уплотнений, чтобы увидеть, нет ли утечки масла. Кроме того, если выхлоп синевато-черный, вероятно, масло сгорает в камерах сгорания.

    9. Отказ толкателя клапана

    Неисправные толкатели клапанов издают частый стук независимо от того, холодный двигатель или горячий. Толкатели клапанов (также известные как гидравлический толкатель или гидравлический регулятор штока) обеспечивают нулевой зазор всех клапанов в двигателе.Они расположены на конце каждого коромысла или толкателя, напротив штока клапана, которому они помогают.

    Неисправный подъемник может заклинить, вызывая щелчки, тиканье или постукивание, слышимые над шумом двигателя. Они звучат и продолжительность часто указывают, насколько серьезна проблема. Кратковременное постукивание при запуске часто бывает вызвано грязным маслом. Если шум не прекратится, подъемный клапан вызовет повреждение двигателя.

    10. Отложения углерода

    Топливо на основе углерода, такое как бензин и дизельное топливо, даже с присадками для очистки от углерода или детергентами может по-прежнему образовывать нагар.Нагар может накапливаться на свечах зажигания, клапанах, поршнях, камере сгорания и стенках цилиндра. Нарост уменьшает объем патронника, увеличивает сжатие и снижает эффективность выстрела и рабочего хода.

    Нагар может также создавать горячие точки, которые могут воспламенить топливно-воздушную смесь до воспламенения от свечи зажигания. Двойное срабатывание немного не синхронизировано в камере, создавая ударную волну, когда поршень достигает верхней точки своего хода. Результатом является стук, звон или грохот, который звучит как банка с шариками.Если очаговая детонация происходит после воспламенения смеси свечей зажигания, результаты будут такими же.

    Датчик детонации на современных автомобилях определяет детонацию двигателя и передает информацию в блок управления двигателем (ECU). ECU отрегулирует синхронизацию, чтобы соответствовать дополнительному сжиганию углерода. Регулировка защищает двигатель от серьезных повреждений. К сожалению, эффективность и производительность снижаются.

    Другие возможные причины

    Вот некоторые другие компоненты, которые могут вызывать стук под капотом.

    Высокая степень сжатия

    Высокая степень сжатия может привести к более высокой температуре камеры сгорания, что приведет к детонации топливно-воздушной смеси до того, как свеча зажигания сможет воспламенить ее. Последующий взрыв не синхронизирован и производит стук.

    Перегрев двигателя

    Перегрев двигателя часто является результатом проблемы с системой охлаждения, такой как утечка охлаждающей жидкости или неисправность водяного насоса. Горячий двигатель может вызвать преждевременное зажигание, которое издает стук, поскольку воздушно-топливная смесь преждевременно взрывается из-за высоких температур.

    Низкая скорость двигателя

    Детонация двигателя при низких оборотах двигателя от 20 до 30 миль в час часто является детонацией искры, вызванной низкооктановым топливом или старым топливом.

    Шкивы и натяжители

    Шкивы могут быть повреждены и издавать щелкающие или стучащие звуки. Если ремни изношены или ослаблены, они могут хлопать, постукивать или дребезжать. Натяжители часто подпружинены и оказывают давление на часть ремня, чтобы удерживать его в натянутом состоянии. Ослабленный или сломанный натяжитель также может греметь или постукивать.

    Как устранить стук в двигателе

    Стук в двигателе — звук, который с радостью услышит только механик.Большинству из нас будет трудно определить, является ли шум стуком штока, постукиванием толкателя клапана, коромыслом или стуком искры. Тем не менее, есть некоторые шаги, которые владельцы автомобилей могут предпринять, чтобы устранить шум двигателя, прежде чем он нанесет серьезный ущерб.

    1. Замена масла и фильтра

    Первый шаг — замена масла. Масло смазывает все движущиеся части двигателя и способствует рассеиванию тепла и удалению металлических опилок и другого мусора. Масляный фильтр удаляет большую часть частиц, но шлам накапливается и может рециркулировать в деталях двигателя.

    Старое грязное масло может вызвать прилипание деталей, а масло неподходящего качества может разжижаться под воздействием тепла двигателя, создавая липкий блеск на стенках цилиндров и повреждая другие детали. Заменяйте масло и фильтр рекомендованным производителем маслом и фильтром каждые 5000–8000 миль. Старый стандарт был каждые 3000 миль или каждые 3 или 6 месяцев. Некоторые настаивают на этом каждые 10 000 миль, но это может быть натяжкой.

    2. Используйте высокооктановое топливо

    Тип топлива может отрицательно сказаться на износе и характеристиках двигателя.В то время как топливо с низким октановым числом может быть проще для кошелька, производительность и эффективность двигателя могут пострадать. Кроме того, ремонт двигателя может оказаться более дорогостоящим. Если вы испытываете детонацию в двигателе, убедитесь, что вы используете тип топлива, рекомендованный производителем. Вы также можете добавить усилитель октанового числа, чтобы улучшить октановое число и, надеюсь, прекратить детонацию.

    3. Добавьте моющее средство для топлива

    Большинство автомобильных топлив содержат моющие средства для предотвращения накопления углерода на стенках цилиндров и электродах свечей зажигания.Накопление углерода может вызвать появление горячих точек, преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси и стук. Дополнительное моющее средство для топлива может помочь в удалении нагара и устранении детонации двигателя.

    4. Очистите камеру сгорания

    Накопление нагара в камере сгорания уменьшит объем и повысит степень сжатия. Отложения мешают процессу сгорания, снижают эффективность стрельбы и уменьшают рабочий ход. Существуют различные продукты и процедуры для очистки камеры сгорания, которые вы можете использовать.Посмотрите несколько видеороликов в Интернете, прочитайте и следуйте инструкциям по использованию продукта. В качестве альтернативы, пусть ваш надежный механик сделает это за вас.

    5. Проверьте или замените свечи зажигания

    Свечи зажигания рассчитаны на разные температуры, и зазор между электродами должен быть правильным. Неправильная свеча зажигания может вызвать преждевременную детонацию из-за ее теплостойкости, вызывая детонацию искры. Если зазор свечи зажигания слишком узкий или широкий, искры вообще не будет. Нагар может покрыть электроды и сузить зазор.Проверьте и очистите свечи зажигания и убедитесь, что в автомобиле используются рекомендованные свечи и что зазор установлен правильно.

    6. Уменьшить плотность/температуру заряда на впуске

    Холодный воздух более плотный и расширяется до большего объема при нагревании, снабжая топливно-воздушную смесь кислородом. Более низкая температура воздуха на впуске позволяет увеличить плотность всасываемого заряда двигателя, улучшая сгорание и уменьшая продолжительность горения. Убедитесь, что воздухозаборник свободен от мусора и находится вдали от горячих частей двигателя, таких как выпускной коллектор.

    7. Увеличьте скорость двигателя

    Короткие поездки по городу на низкой скорости не позволяют двигателю прогреться и могут вызвать накопление углерода. Детонация на низких оборотах может быть вызвана низкооктановым топливом или старым топливом из-за длительного пребывания в двигателе. Убедитесь, что вы используете рекомендуемый сорт топлива, и проедьтесь по шоссе в течение часа или около того, чтобы прочистить трубы.

    8. Замените датчик детонации

    .

    Если вы слышите стук в двигателе, это может быть связано с неисправным датчиком детонации. Датчик расположен не в легкодоступном месте, и у большинства людей нет оборудования, чтобы проверить, правильно ли он работает.Отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, чтобы они проверили его и при необходимости заменили.

    9. Сделайте смесь богаче или беднее

    Более богатая смесь содержит больше топлива в топливно-воздушной смеси, а обедненная смесь содержит меньше топлива. Идеальная смесь сожжет все топливо в камере и не оставит кислорода. Богатая смесь уменьшит детонацию за счет снижения температуры сжатия и снижения частоты преждевременной детонации.

    На больших высотах воздух разрежен.Из-за более разреженного воздуха для сжигания аналогичного количества топлива в топливно-воздушной смеси требуется больший объем. Более бедная смесь обеспечивает более полное сгорание в камере сгорания и меньшую вероятность детонационного стука.

    Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

    Когда вы впервые слышите стук в двигателе, вам следует действовать. Чем дольше вы медлите, тем больше вероятность повреждения поршней, шатунов, подшипников, втулок, колец и прочего.Худшее, что может случиться, — это дыра в блоке двигателя, требующая совершенно нового двигателя.

    Стук клапана и толкателя может повлиять на производительность и эффективность вашей поездки только на некоторое время. Добавление литра масла время от времени может отсрочить необходимость ремонта на дни или даже годы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.