Стучат гидрики на горячую приора: Стучат гидрокомпенсаторы на горячую приора 16 клапанов

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую приора причина — АвтоТоп

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Лада Приора тюнинг → Стук гидрокомпенсаторов на прогретом моторе

Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.

свернуть ветку

Почему стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную приора 16 клапанов причины

Главная » Статьи » Стучит гидрокомпенсатор на холодную приора 16 клапанов причины

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

  Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.
Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.
Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.
Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.
Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей. Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную: причины

Загрузка. Пожалуйста, подождите…

Поиск по сайту Гидрокомпенсаторы стучат на холодную не слишком часто. Вместе с тем, это и не самая редкая неполадка. Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе, могут быть разными. И стук может пропадать, когда двигатель набирает рабочую температуру, а может и сохраняться. Хуже, если гидрокомпенсаторы продолжают стучать, когда двигатель уже нагрелся.

Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе

1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается и при нагретом двигателе. Причины выхода из строя ГК могут быть разными: • Механические повреждения (выработка) элементов плунжерной пары;• Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, которые скопились внутри механизма;• Не работает в штатном режиме клапан, пропускающий масло. Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;• Гидрокомпенсатор стучит из-за механической выработки наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться и на горячем двигателе.2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную по причине повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло вытекает из него в режиме, когда двигатель заглушен. В этом случае происходит эффект завоздушивания ГК. Но он исчезает, как только происходит вытеснение воздуха маслом. Причем этот процесс может занимать около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дают возможность поработать на 2500 об/мин в течение 3-5 мин. Затем обороты сбавляются до оборотов холостого хода. Затем опять до 2500 об/мин. Обычно за этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в нормальном режиме, а стук исчезает.4. Забилось впускное отверстие, отвечающее за подачу масла. Но по мере нагревания двигателя происходит разжижение засора, и масло начинает поступать нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут забить дальше клапан гидрокомпенсатора, и масло опять не будет нормально поступать в систему.5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурным условиям. Масло становится более вязким в системе из-за морозов, и пока двигатель не нагреется, масло не восстанавливает свои свойства.6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе вытекает через клапан. ГК естественно завоздушивается. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не разогреется, масло не будет поступать в систему. В этой ситуации понадобится более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если такая ситуация возникла, то нужно менять и масло и ремонтировать или менять ГК.7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забился масляный фильтр. Тут может произойти и прекращение стука, когда двигатель нагреется. Часть масла может все-таки начать поступать при повышении температуры. Но чаще всего, это не происходит и ГК продолжают стучать и при горячем двигателе.

Видно, что причин достаточно много. И какая из них основная, станет известно только после полной диагностики системы.

Тоже интересно:

Поиск по сайту

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора и что делать

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

  1. Посторонний звук при запуске:
  • причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
  • устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.
  1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:
  • причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
  • причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.
  1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:
  • причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.
  1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:
  • причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
  • причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.
  1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:
  • причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.
  • причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Приора работает как дизель – Прокачай АВТО

На чтение 13 мин Просмотров 161 Опубликовано

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Админ выложи надо очень!Мужики подскажите почему на приоре двигатель так работает громко как будто дизельный двигатель ? У кого то так работает еще?.Двигатель работает как дизель приора.

Похожие статьи

Гидротолкатели полетели поменяй их и масло меняй когда надо

Значит гидрики накрылись

Одна из причин, но может и еще куча быть, надо слушать, так не скажешь.

для начала просто смени масло

Гидрокомпенсаторы, такая же х.. На 2112. Сколько стоить будет поменять?

гидриков нету, но звук тоже дизельного двига, клапана надо регулиовать

А может она дизельная

Глушитель посмотри а может коробка гудит?

Илья, нет коробка точно нет!

Рамиль, в первую очередь смотри соединения глушителя

Илья, спасибо посмотрю )

Рамиль, за одно воздушный фильтр попробуй продуть или встряхнуть

Да может быть что угодно,учитывая как собирают на заводе двигатели,поршня видимо наугад берут, знаю когда на четырке на новой,стояли три поршня B,а 3-й C,они болтались в целиндре,от того и звук как у дизеля

Александр, и что так катаются ?))

Да,но как правило не оч долго,тот 33 тыс откатал

НЕ редко на двигателях с «хорошим» пробегом, мы можем слышать некое рокотание. Специалисты на станциях технического обслуживания называют это просто – двигатель «дизелит». Звучит необычно — знаю, но такая аббревиатура существует практически у всех нормальных мастеров. Сегодня я вам поясню, что это такое и почему это начинает проявляться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Выведу небольшое определение.

«Дизелит» (нарицательное) – означает, что бензиновый двигатель работает не нормально, слышен «рокот» (шум при работе) как от дизельного двигателя, отсюда и название. Обычно этот звук происходит от вполне четких поломок или износа.

Если честно, то двигатель моего FORD FUSION также так работал, при запуске особенно на холодную, «рокот» был очень хорошо слышен. Особенно неприятно было — когда сосед по стоянке на KIA CEED, запускал свой мотор у него только «шелест» стоял (работал очень тихо), а у меня такие звуки. В общем, начал разбираться и вот от чего это происходит.

Почему такое происходит

Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.

Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07). У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).

Это была довольно распространенная процедура на классическом приводе. Причина этому была выработка, а также расширения металлов, которую носил клапан (а точнее его верхняя часть), на специальный кулачок. В общем конструкция была не такая совершенная, приходилось периодически регулировать. Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше. Но вскоре был придуман другой механизм ГРМ, который включил в свою конструкцию – «гидрокомпенсаторы». Они уже автоматически производили регулировки, и шум не проявлялся многие тысячи километров, это был реально «скачек» вперед, единственное нужно было хорошее масло (тут и начинают появляться синтетика и полусинтетика). Однако после большого износа рокот – «дизеление» все равно проявлялись. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам:

1) Масло.

Банально – но это так! Если вы зальете не то масло, которое полагается вашему авто, а не дай бог нарветесь на подделку, то ваш агрегат даст вам знать «дизельными» звуками – будет шуметь. Проявляется это и при большом пробеге на одном масле (20 – 30 тысяч), делать такого нельзя ни в коем случае! «Убьете» двигатель. Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах.

2) Гидрокомпенсаторы.

Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно. Просто меняем, особенно часто проявлялось на наших ВАЗ.

3) Выработка распределительных валов и клапанов.

Не смотря на сегодняшние практически совершенные технологии, выработка в этих частях также присутствует, в основном в местах соприкосновения — вала и «механизма» клапана (могут быть всякие кулачки, пятаки и т.д.). Правда происходит это на очень больших пробегах, так думаю ближе к 200 – 250 000 километров.

4) «Пастель» распред.вала.

У некоторых моделей автомобилей, пастель (крепление вала) даже с нового состояния может быть немного шире, чем нужно. Поэтому когда вы запускаете двигатель то может быть слышен странный рокот (похожий на работу дизеля), но после того как мотор прогреется металл расширяется и зазор уменьшается, таким образом рокот проходит. Кстати это может проявляться практически на всех моделях автомобилей из-за большого износа этого крепления – пастели.

5) Цепь ГРМ и ее натяжители. НА многих автомобилях цепь ГРМ может растягиваться, например на мощных версиях двигателя TSI, конечно у нее есть «натяжители» которые ее держат в рамках (натягивают). Однако растяжение не редко бывает очень велико, от этого в моторах будет происходить не понятный рокот, который говорит об одном – нужно менять цепь и механизмы которые ее натягивают. Это очень популярная неисправность на многих автомобилях, как известных марок, так и наших классических ВАЗ.

6) Ремень ГРМ и его система натягивания. Практически идентично с цепью, однако сам ремень не шумит, да и рвется он чаще, чем растягивается. А вот шуметь может его система натягивания, как правила там идут ролики которые со временем выходят из строя, так что их также нужно будет менять.

7) Сами клапана. Часто это проявляется при капремонте, возможно мастер не правильно «притер» (набил зеркало) клапана. Таким образом, он закрывается не правильно, встречает преграду — возможны такие звуки. Правда тут проверить достаточно легко, в каком цилиндре есть такой звук, нужно посмотреть в нем компрессию, если она на низком значении, значит однозначно клапана.

Наверное, это все причины, почему двигатель «дизелит»! Постарался по максимум раскрыть проблему.

Сейчас небольшая видео версия статьи

ВИДЕО

В заключение от себя добавлю – лейте хорошее масло, чаще его меняйте хотя бы раз в 10 000 километров, наблюдайте и вовремя меняйте цепь и ремень ГРМ. Тогда таких звуков у вас не будет. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(4 голосов, средний: 4,00 из 5)

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Почему стучат гидрокомпенсаторы? Причины стука гидрокомпенсаторов на холодную или горячую Стук гидрокомпенсаторов на холостом ходу

4,50 /5 (90,00%) 2 голоса

Заводя машину из-под капота, вдруг начал слышать непонятный стук . Без паники. Скорее всего у машины гремят гидрокомпенсаторы . Эта проблема характерна как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, и что делать в этом случае?

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную и горячую.Эта неисправность возникает не только у поддержанных автомобилей с большим пробегом, но и у машин, сошедших с конвейера.

При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми деталями. В статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Гидрокомпенсаторы, говоря простым языком, устройство, основным назначением которого является регулировка зазоров клапанов двигателя.Он расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

Первый:

  1. Изношена ударная поверхность пружинной пары.
  2. Наличие брака.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к заеданию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Эта проблема иногда появляется из-за недостатка масла.
  5. Нагар на детали гидрокомпенсатора.

К вторичным причинам относятся:

  1. Воздух в системе или уровень масла слишком низкий или слишком высокий.
  2. Система подачи масла забита сажей.
  3. Масляный фильтр вышел из строя.
  4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
  5. Из-за перегрева двигателя.

В основном из-за некачественного или отработанного моторного масла. Решается просто. Заполнить новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте его, и если да, то лучше заменить его. Если проблема сохраняется, значит, есть неисправность в компонентах двигателя.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную тоже. Но особенность заключается в вязкости масла.Потому что при нагревании он меняет свою вязкость, переходя в более жидкое состояние. Это стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать внимание на более грубую работу двигателя, который только что запустился.

Что вызывает стук гидрокомпенсаторов

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки блока цилиндров.

Наконец…

Если проблема в моторном масле, то устранить ее самостоятельно не составит труда. Если в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт.Если будет необходима промывка гидрокомпенсаторов , то опять же можно справиться самому.

Обслужи свой автомобиль, меняй вовремя моторное масло у тебя не будет фильтра или стука гидрокомпенсаторов.

Статья о том, какие меры предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулировать неправильно, то и клапана в ГРМ будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят и появится стук.Кроме того, величина зазоров может меняться и при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов – дело достаточно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически подстраивает зазоры до нужных размеров под действием пружины и давления моторного масла.


При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче обычного, с громким частым стуком, который со временем может приобретать металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидравлические подъемники механически изношены или повреждены.

Проблема «Масла»

Правильная работа гидрокомпенсаторов сильно зависит от таких факторов масла, как:

  • качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.
Использование некачественных моторных масел, а также длительная эксплуатация двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

При превышении уровня масла в двигателе нормы оно вспенивается в картере и теряет однородность. с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазываемости.Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов – ведь при сильном загустении масла каналы могут забиться, и жидкость перестанет поступать (или начнет течь медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разбавленном масле давление в маслосистеме может упасть, и масло тоже будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос подсасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к стуку на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть связано с отказом насоса. , в результате чего масло будет подаваться в гидрокомпенсатор медленно или вообще туда не поступать. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя возможно образование задиров и вмятин на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора.При этом характерный стук будет слышен при любой скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Если обратный клапан неисправен, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но шум прекратится при увеличении оборотов. Также стук может пропадать на прогретом двигателе, также при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если запустить двигатель немного остывшим.


Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).
В этом случае второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, конечно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. . Здесь потребуется осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять клапанную крышку.

Наиболее частая диагностика гидрокомпенсаторов – их пробитие.Для этого необходимо освободить компенсаторы от давления кулачков распределительных валов, повернув соответственно распределительный вал (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы очень трудно продавить, а неисправные продавить довольно легко. Продавливая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них сложные, а какие легкие.Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 гидрокомпенсаторов. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для более тщательного их осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет.А заодно и помыться можно.

Также целесообразно снятие компенсаторов, если можно считать их явными механическими повреждениями и деформациями.

  • Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется немного заблаговременно менять масло. Например, если по регламенту ТО масло необходимо менять через 15 тысяч километров, то лучше менять его на 2-3 тысячи километров раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов не рекомендуется удалять с них заводскую консервационную смазку при установке.
  • Если вам необходимо заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше по возможности менять сразу все, так как при выходе из строя одного остальные скоро «рассыплются».
  • После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым пуском двигателя рекомендуется 5-6 раз провернуть коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов взяли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, Наиболее частой причиной шумных гидрокомпенсаторов является использование некачественного масла. — либо некачественный, либо старый (бывший в употреблении), либо не рекомендованный производителем двигатель.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, во время которой следует промывать и компенсаторы. Да и стук «гидравлики» из-за ее износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том что делать если стучат гидрокомпенсаторы:

Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его эксплуатации.Обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда будет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Современный двигатель работает достаточно тихо, и практически сразу слышны посторонние шумы. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности – от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить.Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы понять причины проблемы, необходимо изучить их устройство.

Механизм газораспределения

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров.В процессе работы толкатели нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они подпираются возвратной пружиной. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных двигателях, так как регулярно проверять и регулировать тепловые зазоры довольно утомительно.Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но из-за того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов гидрокомпенсаторы стучат при холодном пуске.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, что устанавливались на заводе, лучше и надежнее. Поэтому мы должны стремиться поддерживать их работоспособность. Однако иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и долговременной работе самых разных двигателей. Также эти детали производят фирмы AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала.В результате быстро вырабатываются трущиеся поверхности – гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественные наросты. Кроме того, из-за недостаточной смазки могут заклинить сами детали и клапан подачи масла.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки.Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, у которого может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, также может стать причиной стука гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе.Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать в полной мере смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате его физические свойства меняются, гидрокомпенсаторы начинают постукивать.Этот звук может возникать в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Причина звука может быть простой — не полностью прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары.Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на Приоре стучат на морозе. Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его изготовление. Следует отметить, что в этом случае он будет постукивать даже при горячем двигателе. Поэтому эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за неподходящего сезона и типа используемого масла. Единственный выход — сменить смазку.
  • Течь масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
  • Засорен вход масла в корпус гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому помешать.

Как определить неисправный элемент

Выявить неисправный гидрокомпенсатор достаточно просто.

Сняв клапанную крышку, нажмите на нее достаточно сильно. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при незначительном нажатии. Точно так же выйдет из строя и не компенсирует зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы стучат на холодную?

Должны быть разработаны новые механизмы.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук сохраняется после долгой работы, то дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно оформить гарантию.

Тем не менее, стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не заполняются маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с стуками компенсаторов зазоров клапанов.Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Снизится эластичность и приемистость двигателя (будет хуже набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпенсаторов приравнивается к неисправности двигателя и требует оперативного ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем ориентируйтесь на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливайте больше жидкости, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при появлении стука необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и узлов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель. Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (подробнее кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя. Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

  • Снижение ходовых характеристик
  • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
  • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
  • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр.Дали — больнее…

Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре. За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала. При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

Зачем тебе «язанэ»?

час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

Самая частая причина в оливе (неаккуратная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

Все оливки за час работы могут нарастить «энергий» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку. В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Нет никаких принципов валидности по сравнению с традиционным методом «уборки селекционными производителями» (который является наиболее распространенным сборщиком оливок).Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

(чим меньше — тим красивее)

  • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

  • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
  • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
  • Розход оливковый меньший 😉

Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
(середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

ПК Высшее 5w-30

Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Без запаха гари и т.д.
Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Похожие статьи

почему стучат и как проверить на работоспособность Почему стучит компенсатор на 106 двигателе

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов двигателя, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

  • при использовании неподходящего масла,
  • при несвоевременной замене,
  • неисправен фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Масло начинает течь из камеры высокого давления, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому эффективность приложения усилия кулачка к распределительному клапану, к его штоку, резко снижается.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его не полном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель.Это также приводит к поломке деталей при попадании вместе с маслом в гидрокомпенсатор частиц изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (в зависимости от положения, в котором это произошло) закроются клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо:

  • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
  • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные автопроизводителем с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
  • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующими промывками «пробег». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя главного клапана.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят. имеют высокую вязкость.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм.К одному концу стержня крепится жестяная пивная банка со срезанным верхом, а к середине – деревянная ручка. Свободный конец устройства прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что основной аккумулятор исправен, его извлекают магнитом и осматривают. Если он привязался и не поддается, используйте крючковую тягу. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При работе с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца следует разобрать гидравлические подшипники. Постукивая корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, аккуратно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Разборка гидроопор производится непосредственно после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например ацетоном.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно образование ямок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен. Если он уменьшился, его нужно изменить. Рабочий ГК при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

  • При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.
  • Пустые, проветриваемые HA не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
  • Сразу после установки ГК на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал за храповик 5-7 раз, и перед пуском двигателя выдержать десятиминутную паузу для принятия подходящего рабочего положения плунжера пар под давлением кулачков распределительного вала.
  • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
  • При ремонте двигателя, прошедшего 150-200 км, необходимо изменить зазоры клапанов. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Насосные гидрокомпенсаторы.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на регулируемых оборотах, затем на холостом ходу.Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель. Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (подробнее кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя.Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

  • Снижение ходовых характеристик
  • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
  • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
  • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр. Дали — больнее…

Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре. За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком розподильного вала.При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

Зачем тебе «язанэ»?

час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

Самая частая причина в оливе (неаккуратная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива).Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

Все оливки за час работы могут нарастить «энергий» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку.В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Нет никаких принципов валидности по сравнению с традиционным методом «уборки селекционными производителями» (который является наиболее распространенным сборщиком оливок).Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

(чим меньше — тим красивее)

  • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

  • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
  • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
  • Розход оливковый меньший 😉

Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
(середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

ПК Высшее 5w-30

Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что тут сказать масло очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина во время при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Без запаха гари и т.д.
Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Наиболее распространенной причиной гидравлического стука является моторное масло, хотя есть и много других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним стекает рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.


Причины стука гидравлики на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из перечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры.В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, тягами, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

Места размещения гидрокомпенсаторов

Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Роликовый гидравлический толкатель;
  • Гидроопора;
  • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

Типы гидрокомпенсаторов

Устройство

Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

Основной узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри.Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шаром.Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана.7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидрокомпенсатор постоянно двигаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления).Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления.Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8.Клапан движется, его пружина сжата.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Производится частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

Как звучат гидрокомпенсаторы?

Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки.Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Появившийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении зазора в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

На холодную

Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора.По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
  2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, подводящие рабочую жидкость к «гидрикам». После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км.В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
  6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

Если при установке компенсатор не полностью посадить в скважину, то масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в гидрокорпусе.Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, шток свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор.Легко утопленный толкатель неисправен.

Видео: как узнать какой гидрик стучит

Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение динамики разгона;
  • Потеря до 30% мощности;
  • Возможен перегрев двигателя.

Как убрать стук

Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

Видео: разборка, ремонт, осмотр

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Регулировка зазора выполняется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла.В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается.Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла будет восполнен, а зазор вернется к норме.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
  3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

  1. Некачественное масло изначально или давно не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Масляный фильтр загрязнен.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Без паники.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя.Его нужно очистить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Откуда стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Водители каждый день заводят своих железных коней.Если автовладельцы внимательны и трепетны, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправляйтесь, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или термометр резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о двигателях наших автомобилей? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы.Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрикс», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей.Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Гидрокомпенсатор детонации

Стук гидрокомпенсатора – частая жалоба. Говорят, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит.Если автолюбитель услышал звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр не развалится ни сегодня, ни завтра. Но раньше времени закапывать машину не стоит. Причиной этого может быть следующее:


Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Для автомобилиста крайне важно распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его.Стоит выбирать полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Основой промывочных жидкостей является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости пролонгированного действия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов.Лучше, если уж делать, менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он потерпел неудачу. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.


  Иногда причина в самих лифтерах

Почему стучит жарко?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже рассмотрели, а вот почему стучит на горячих? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах.Причина может быть:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • Гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выводят в салоне кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.

  Гидравлические компенсаторы также подвержены износу.

С чего начать?

Самое верное решение при стуке с гидрокомпенсатором – диагностика автомобиля.Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец автомобиля не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной задачей является, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор.Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, стоит обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


  Главное не пускать все на самотек

Что может случиться?

Эффекты стука подъемника могут быть разными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А следовательно, двигательная работа может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиваться маслом изнутри. Все это может привести к пережатию клапана. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Суммировать

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит тянуть часы. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.

), обеспечивающий его работоспособность, за счет поддержания оптимального зазора между кулачком (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить от двигателя полную отдачу.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла.В тот момент, когда отверстия (специально сделанные для смазки) совпадут в ГБЦ и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она пойдет по канавке в верхнюю камеру плунжера, а затем, через открывшийся шаровой кран, заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается.Отверстия перекрываются, поток масла прекращается, и шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие газораспределения кулачка передается на клапан автомобиля через гидрокомпенсатор. Это открывает. Дальнейший ход кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может вытекать через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, при повторном совмещении отверстий маслопровода, объем масла восполнится и зазор нормализуется.

ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук ненависть, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Их нельзя вспомнить, пока не будет слышен специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорание головок клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите звук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязняющими веществами.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
  3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения выхода.

  Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при его остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан немного «стравливает» масло.

Эти звуки не следует рассматривать как симптом. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы будут бить при запуске, т. к. часть масла может вытечь при длительном хранении.

Ну а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Некачественное масло не менялось впервые или давно.Стук чаще всего прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Грязный масляный фильтр.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

 Есть еще одна причина, которая почему-то появляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, лифтеры стучат, что делать? Без паники.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Работа этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука поменяйте масло и фильтр. После замены, во время пуска, не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно уйдет и из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не поможет, то надо выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого поставьте кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и попробуйте пробить компенсатор пробойником. Исправный есть в продаже, если приложить значительные усилия, исправный легко выйдет из строя.Его необходимо удалить.

Как проверить подъемники без разборки? Неисправность может быть обнаружена при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения дефектных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ примерно одинаков, а значит и состояние тоже. Поэтому гидрокомпенсаторы рекомендуется заменить комплектом.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в случаях загрязнения масляных каналов двигателя, износа рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

  • при использовании неподходящего масла,
  • когда его замена происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

Масло начинает вытекать из камеры высокого давления при увеличении посадочного зазора в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его вал.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры ВД. При неисправной системе смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если стучит гидродомкрат, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает мотор. Также к поломке деталей приводит попадание частиц изношенных устройств вместе с маслом в гидрокомпенсатор. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате этого может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т.д.

Во избежание этих неприятностей необходимо:

  • Держите мотор в чистоте и держите его под контролем.
  • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
  • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленно работающими промывками. Если загрязняются внутренние поверхности мотора, а это выявляется при снятии крышки ГРМ, не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя ГА.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГЦ позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, так как отличаются высокой вязкостью.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу бруска крепится жестяная банка с обрезанным верхом, а посередине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение на исправность ГК, его извлекают с помощью магнита и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком.Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. Работайте с деталями осторожно, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидравлические опоры. Постукивая по поверхности металла корпуса гидротолкателя, аккуратно встряхните внутренности. Промыл ацетоном или другими средствами загрязнённый компенсатор.

Демонтаж гидроопор производится сразу после снятия стопорного кольца.Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, например, в ацетоне.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно образование ямок. Контролировать состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается от усилий рук, значит, он исправен.Если он сжат, его необходимо изменить. Рабочий ГА при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

  • При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав смешивается с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.
  • Пустые кондиционеры HC не могут быть установлены; они должны быть заполнены маслом раньше. В неприятном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
  • Сразу после установки двигателя на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал на храповик 5-7 раз, и выдержать десятиминутную паузу перед запуском двигателя, чтобы занять подходящее рабочее положение плунжерных пар под давление кулачков распредвала.
  • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывается маслосистема, меняется фильтр, в двигатель заливается свежее масло.Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
  • Если ремонтируется двигатель, прошедший 150-200 км, то зазоры клапанов следует менять. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Насосные гидрокомпенсаторы.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла.При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных, затем на холостых. Если шум не исчезает, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

Для достижения высоких показателей работы силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны плотно соприкасаться друг с другом. На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается регулировкой тепловых зазоров. При прогреве двигателя они исчезают из-за расширения деталей.Ряд двигателей, например, ВАЗ 21124 или 21126, вмешательства не требуют, так как оснащены гидрокомпенсаторами (ГК).

Почему возникает стук компенсаторов ремня ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК — малозаметная деталь. Гидравлическим толкателем он называется, если устанавливается непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроподдержку можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидрокомпенсатора зазора

Невозможно понять характер стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или холодную, не зная основ функционирования механизма.Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает в себя примитивные функции:

  1. Плунжер, один конец которого не соприкасается с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
  2. Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Масляная эмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и канавку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать плунжер толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость перемещает шарик вверх, закрывая шаровой кран.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидрокомпенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечить должный уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки. Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.

Примечание . Довольно часто «гидрики» стучат к неопытным владельцам, которые не разбираются,    автомобили.

Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

  • Некачественный или грязный состав масла.
  • Неправильная смазка. Не рекомендованные заводом-изготовителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия не проталкивается в ненагретом состоянии по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов ГБЦ и системы масляной системы. Это приводит к уменьшению диаметра отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
  • Износ механизма.Повреждение шарового крана или поверхностей плунжера приводит к постоянному вытеканию смазки из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызван неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

Неисправности или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер работы силовой установки, вышедшей на рабочий температурный режим, отличается от холодного состояния.Здесь меньше расход и лучше эластичность. И характер стука гидротолкателей может быть разным.

Холостой ход

Спровоцировать шумную работу гидрокомпенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае стука на морозе. Чаще всего забиваются нагаром и продуктами износа мелкие отверстия и каналы масляной системы. В результате этого масляный насос не может обеспечить должное давление для прохождения смазки через узкие участки.

Однако стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникать и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе.Оптимальный уровень смазки в картере измеряется через 10 минут стоянки. Кривая должна находиться на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
  • Размеры сидений по ГК увеличились в результате перегрева двигателя.

Во время поездки

Бывает и так, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре.Это происходит по двум причинам:

  • Низкопенящаяся эмульсия. Возможен при переливе смазки: уровень выше максимальной отметки.
  • Всасывание воздуха масляным насосом. Вероятно с недостаточным содержанием масла в картере.

Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно повторяют о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ.Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

Примечание . Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного узла производится перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если какой-либо компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя чистка

Неприятный стук, сопровождающий работу гидротолкателя, не возникает на пустом месте.Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продукции бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и отложений в каналах маслосистемы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также сокращает срок службы компенсирующих деталей.

Легкая проблема


  Быстро устранить стук гидрокомпенсаторов или его устранение без демонтажа ГБЦ возможно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на морозе.Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после крайней замены вдруг начал стучать ГК, необходимо срочно залить новую смазку и поменять фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

В качестве прежних маслоотделителей не уверены, а гидрокомпенсаторы только начинают постукивать — купить промывочное масло, например, Лукойла, и промывать минут 15-20 на холостых. Проведены работы над новым фильтром.

Забытый случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее.Технология    здесь уместно, но не всегда полезно. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени коксования. Однако техника непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть окрашенных деталей и хрупких пластиковых элементов конструкции.

Конечно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата.Если не поможет, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправный ХА. Затем снимите их и почистите или замените.

В крайнем случае на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открытие клапанной крышки. С лучшей стороны себя показали присадки от Liqui Moly и XADO.

Краткая справка

Внезапный стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и/или на горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе.Редко сбивает ГРМ из-за износа или заедания буксы.

Недостаточный уровень масла, плохая смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр — все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии постоянного использования качественных смазочных продуктов, помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя масла соды.

Решить проблему можно без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом.Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, и велик риск забить микронные отверстия. Отсрочка открытия ГБЦ специальными добавками.

Практически во всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров.Но есть проблемы с этой технологией — это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от возвратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, обратного клапана и пружины.

Огромным преимуществом гидрокомпенсаторов является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучать гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ненатянутой цепи.Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может возникать на холодную или на горячую, или присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других условий, стук пропадет.

Очень ярко этот симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска.В свое время счастливые обладатели ВАЗовских этих двигателей написали коллективное письмо и потребовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая часть гидрокомпенсатора
  2. гидравлическое масло в двигатель

К механическим неисправностям относятся:

  1. Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, он происходит из-за того, что кулачки распределительных валов выходят на поверхность.
  2. Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
  3. Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неправильная подача масла к гидрокомпенсатору может быть вызвана:

  • Неисправностью масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
  • Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда двигатель хорошо прогреется и слышно отчетливое цоканье гидриков это говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не соответствующее регламенту для вашего мотора.Также не исключен вариант с забитым масляным фильтром.


В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. При наличии стука на горячем стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно проблема в них.

Насчет стука на холодном можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стучат гидродомкраты?

В первую очередь нужно определить, что за гидрокомпенсатор стучит.Для автомобилистов определить, какой именно гидрокомпенсатор вышел из строя, обычно не составляет труда. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.

Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

Прибор фонендоскоп с длинной спицей на конце и наушниками.

Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть, думаю, вы уже поняли, нужно слушать, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор заедает.

В случае неисправности гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно довольно просто.Устройство по своей структуре не сложное.

Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, значит неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть вызвана. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Помимо всех вышеперечисленных положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

  • Почти всегда присутствует стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают на высоких скоростях.

Поменял гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как упоминалось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

Итого

Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиум-сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них очень оборотистые, и как мы уже говорили ранее, гидрокомпенсаторы, места в газораспределительном механизме тоже мало, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места очень мало для гидрокомпенсаторов.

Можно ли ездить если стучат гидрокомпенсаторы. Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы? Что вызывает неисправность гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель. Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (подробнее кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно.Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя. Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

  • Снижение ходовых характеристик
  • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
  • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
  • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр. Дали — больнее…

Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре.За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала. При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

Зачем тебе «язанэ»?

час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

Самая частая причина в оливе (неаккуратная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

Все оливки за час работы могут нарастить «энергий» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку. В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Нет никаких принципов валидности по сравнению с традиционным методом «уборки селекционными производителями» (который является наиболее распространенным сборщиком оливок). Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

(чим меньше — тим красивее)

  • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = меньше 0.1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

  • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
  • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
  • Розход оливковый меньший 😉

Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
(середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

ПК Высшее 5w-30

Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Без запаха гари и т.д.
Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры необходимо периодически регулировать и проверять. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует о увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры выставляются вручную, с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидроподъемник

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с набивкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла.
  • В случае установки гидрокомпенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

2. Принцип работы.Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет подачи масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя. При этом он также учитывает собственные изменения температуры.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочной. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла к гидрокомпенсатору. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
  • Несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра.Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

Наша другая статья расскажет об этом несколькими простыми способами.

2. Механические причины стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную сразу после запуска двигателя, но с увеличением числа оборотов звук пропадает.То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При повторном запуске холодного двигателя стука нет.

Что вызывает работу двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами

Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать машину длительное время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. На кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ в первую очередь воздействуют ударные нагрузки, возникающие при запуске двигателя.

Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

В случае износа и механических повреждений гидрокомпенсатора его заменяют новым.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с плохой работой системы смазки двигателя, то выполните следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается качественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса.При обнаружении дефекта отремонтируйте или замените.
  • Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео инструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

Посмотрите как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Итог

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность.Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. В действительности компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла – главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

Среди всех способов определения поломки или проблемы с транспортным средством одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков.Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностировав неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему.Поэтому следует изначально знать возможные первопричины такого явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в проблеме

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле аналогичная ситуация может возникнуть, если исходное качество очень плохое.

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, и исчезают после его прогрева, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости. При этом основными причинами могут быть:

  • Засоренный фильтрующий элемент, препятствующий созданию требуемого давления масла. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
  • Загрязнение клапана.Опять же повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Это также может быть причиной более высокого или более низкого уровня масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование.Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать искать первопричину — это проверить уровень масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

.
  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
  • Если меньше, долить.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Каждое подобное изделие напрессовать специальным пуансоном из мягкого металла;
  • Если для его выдавливания не требуется значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент выжимается с достаточно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Установить кулачки распределительных валов выступами вверх;
  • Осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие разрыва указывает на неисправность.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть пробел) явно работает некорректно.

Исправление ситуации

Завершить начатое становится очень легко после выявления всех возможных причин:

  1. Если причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При неправильном количестве масла долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. То же самое следует сделать, если обнаружено повреждение насосного оборудования.

Если автомобилист не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, то выход один – отправить транспортное средство на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Современный двигатель работает достаточно тихо, и практически сразу слышны посторонние шумы. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности – от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы понять причины проблемы, необходимо изучить их устройство.

Механизм газораспределения

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. В процессе работы толкатели нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они подпираются возвратной пружиной. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных двигателях, так как регулярно проверять и регулировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но из-за того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов гидрокомпенсаторы стучат при холодном пуске.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, что устанавливались на заводе, лучше и надежнее. Поэтому мы должны стремиться поддерживать их работоспособность. Однако иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и долговременной работе самых разных двигателей.Также эти детали производят фирмы AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро вырабатываются трущиеся поверхности – гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественные наросты.Кроме того, из-за недостаточной смазки могут заклинить сами детали и клапан подачи масла.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, у которого может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, также может стать причиной стука гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать в полной мере смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции.Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате его физические свойства меняются, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может возникать в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Причина звука может быть простой — не полностью прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары.Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на Приоре стучат на морозе. Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его изготовление. Следует отметить, что в этом случае он будет постукивать даже при горячем двигателе. Поэтому эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за неподходящего сезона и типа используемого масла. Единственный выход — сменить смазку.
  • Течь масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
  • Засорен вход масла в корпус гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому помешать.

Как определить неисправный элемент

Выявить неисправный гидрокомпенсатор достаточно просто.

Сняв клапанную крышку, нажмите на нее достаточно сильно. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при незначительном нажатии. Точно так же выйдет из строя и не компенсирует зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы стучат на холодную?

Должны быть разработаны новые механизмы.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук сохраняется после долгой работы, то дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно оформить гарантию.

Тем не менее, стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не заполняются маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с стуками компенсаторов зазоров клапанов.Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Снизится эластичность и приемистость двигателя (будет хуже набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпенсаторов приравнивается к неисправности двигателя и требует оперативного ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем ориентируйтесь на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливайте больше жидкости, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при появлении стука необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и узлов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда будет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Як стук гидрокомпенсатор для вармт. Гидравлический компенсатор Kaldbank: Mulige årsaker og

Dedikerte bilstudenter, сом respektfullt løper бак leiren до двух грехов, lytter konstant til de plutselige lydene som oppstår når bilen er я дрейф.Når du kjenner støyen, vil stanken umiddelbart begynne å kjenne årsaken og legge den ned. Багатох эр калд. Jeg vil prøve å komme tilbake til helheten og diznaєmosya, mens du legger ned en slik gurkit.

Як свингете гидравлический компенсатор

Designet er en kropp og en collapset yak, som er lagret fra bøssinger, fjærer, også en ventil med en pose. Існує кілька виконан цих вузлив. Å banke denhydruliske kompensatoren på en kald er også av en type.

I det øyeblikket, hvis kamakselkammene smelter til akselen med sin ikke-sidede side, etableres et gap mellom steppelet og akselen.Masten kunne konsumeres i steppelet, i utstyret med en spesiell ventil. Fjærene kan justeres для å kompensere для gapet. Ta oljen med en gang inn i kompensatorhuset. Hvis rosettskaftet dreies og pregingen på sekken er buet. Olje er synlig nær pluggen/bøssingsklaringen. Это додатково сміню обсяг. Så kompensatoren har sin egen funksjon.

Банковский гидравлический люфт: Jeg skal installere årsaken

Отже. Bilentusiaster med stor selvtillit vil ikke kunne banke på en referansebil.Og selv utvendig støy dukket opp, noe som betyr at den var ute avdrift. Hvorfor kan tsi vuzli banke på?

Blant hovedårsakene er det mulig å se mekanisk slitasje eller vibrasjon, ettersom den legger seg på overflaten av steppelinsatsen. Andre lyder kan også høres gjennom ustabile roboter ventilen, som er ansvarlig for oljeforsyningen.

Det kan være mer banalt enn herdingen av kompensatoren. Ofte setter bilentusiaster seg fast i midten av en bil når uegnet olje helles i bilen.Крым усёго тсёго, дет бетыр, хвордан дю банкир ден гидравлический компенсатор пå кульден гьенном скумринген, сом дуккет опп и мастикксистемет. Så ад pærene я oljetyngdekraften. Det er også varto rekonvertert oljefilteret, det er mulig, det er tilstoppet.

Ikke aktivert, мужские каналы для установки.

Bankende kompensatorer ikke alle på en gang. Lyder кан tilskrives slitasje, для lyden kan komme ут av гармонии мед алле де samme detaljene.

Старые вина…

Якшо сом є følelse grishiti på smør.

Og hvis du snakker mer presist, så self vikositeten. De har ikke vært døende i dvigun på lenge; Hvis du sjekker diagnostikken до bilen din, kontroller для всех оптимальных значений температуры. Kanskje buti, til høyre i seg selv er i Temperature.

kompensatorventil

Boo, seve ventilen er ikke oljetrim. Todi, hvis motoren er kald, kan du gå gjennom den ikke-forretningssone. Så я systemet для å komme более.Но прогреванный виннер не имеет значения более ти минут для старта.

Для диагностики перед запуском двигателя. Нехай двигун працює икке миндре энн тре хилин. Vri trimati som kreves innen 2500. på tomgang, Og så — gi meg noen innpakninger igjen. Det er det nok av, og kompensatoren har sluttet å banke. Пиво, мед скиннстарт, банк гидравлических компенсаторов для калдстарта.

innløpsport

Trapeling, slik at åpningen kan hamres, er helt utpekt for en pålitelig мачты.Hva slags kompensator er det mulig å gjøre i verden, hvordan varmer dvigunen opp? Masthodet varmes opp, deretter utvides gapet. Smittya, etter å ha krøllet åpningen, forsvinner, og oljen repareres, den kommer i en mengde som er nær normalen. Men når partiklene er kalde, når de er kalde, vil de igjen tette åpningene, noe som vil føre til den skitne tilgangen til masten. Akselen er chomu treffer denhydruliske kompensatoren på kulde.

Для проблем с использованием, можно проверить

Den nødvendige tyggeopprinnelsen er skylden for den lave viskositeten.Dvigun før du endrer det anbefales å bli forfremmet. Også bilentusiaster vryatuє installasjon av et nytt universitet.

Oljefilter

Hvis du blir hamret, så er det én grunn til at du slår den hydrouliske kompensatoren når den er kald. sidelyder lene deg på verden av dvigun progrіv. Todi deyaka er en del av mastehodets ольха для å passere gjennom filteret. Imidlertid tråkker ikke divaene я де fleste vipadkiv. Vannet виль банка litt når motoren эр oppvarmet.

Для ближнего света, проблем с фильтром.

Det er også mulig å bytte ut seleve masten, siden det har passert en time fra den siste utskiftingen av gipset.

Mer informasjon til bilistene fører hele tiden en «loggbok», skriver hvor lenge oljen skiftes, samtdriftstime. Это допомогает виконати її часно.

Банковский гидравлический компенсатор для группы: «Priora»

Дет эр и др hyppig проблема в этой модели, så vel som på de nyeste versjonene av toVAZ. Jeg skal prøve å komme tilbake, begynne å banke på og prøve å håndtere Problemet.

Guidet kylka typiske årsaker vis slagene. Кроме того, Hvis Det Banker på закуска, ог støyen forsvinner, кан ikke Problemet Тас я betraktning. Hvis de ytre lydene er kalde, og Hvis den Programerte enheten blir matet i omsetningstidspunktet, blir det bedre for alt, universitetet vil blierstattet. Jo vanskeligere det er – ее кан дю кларе градус мед ден banale rengjøringen.

Гидрокомпенсатор и «Акцент»

Fordi banken her er standard. Vlassniks skriver и problemet er gitt over til et oljeskift.Større innrømmelse av vashniks vважают, så vel som å banke hydrouliske kompensatorer på en kald («Акцент» er ikke en skyld) — дет ер икке дет інше, сом спесиалитетен тиль двигунів.

Men generelt set reduserer flertallet av vann oljeviskositeten til 5W30, oglar deg til og med øke støyen fra disse mekanismene i motoren.

Слайдреконвертеринг ольепампера. Можно, він ser ikke ut som en skrustikke. Det er også en god ide å anbefale mastikkprodukter fra Valvoline virobnik.

Як бытт ден гидравлический компенсатор med egne hender

Det er mulig å revurdere, der det er en fjær.

Det er også mulig å justere størrelsen på spalten mello styrehylsen og ventilklipperen. Siden gapet er stort, må du legge det ned.

Så snart akselen var snudd i en slik grad, ble ventilen tappet til den åpnet. Hvis du vil, kan du snu våren. Вентилен виль сну самтидиг. Писля молоток эр skyldig я Vite. Etter hvert som de hydrouliske kompensatorene fortsetter å banke på kulden, vil «Priora» kreve gjentatte operasjoner.Og лучший avalt, erstatte skolen med en ny.

Як diznatisya, сом фра гидравлический компенсатор vyshov z lada

Sørg для at du har nok akustisk diagnostikk. Det er bare en slik måte å ikke gjøre det, å presse på universitetet med vicrutkoy. Normalt vil konstruksjonen bli skviset ut av veien. Du Кан Lett Presse deg gjennom, hvis du tar feil og er skyldig i å bli irettesatt av noen andre.

Med en annen metode skyver du opp kammene til mekanismen rosettskaft yogo med fløyter i oppoverbakke.Her er det nødvendig å snu, mellom knyttneven og shtovhachem sanggapet. Når du skyver expansjonsfugen ned, prøv å justere den med akkurat de riktige detaljene. Det er et gap є для повреждения av senking av visok, da trenger du rengjøring eller utskifting av elementet.

Палка для яка

Натурлигвис, оптимальный — примен. Du kan også prøve det. Det er imidlertid noen måter. Så det er mulig å prøve en promiti tsі vuzli. Varto si, ved prosessen med å vimagging sangtips og en ressurs за время.

Але цей жид аллереде нияк эр икке ан гаранти фор ат лиден виль бли элиминерт. Bagatokhen банкир på hodet тил ден kalde sjåføren først Når де Bytter Det mot день nye. Det hjalp ikke å tilsette ny olje.

arven etter å banke

Yaksho vi lukter regelmessig tsi-lyder, ikke varto chekati chogos. Det эр hemmelig å komme я tjeneste. På deyakikh-biler банкир по обычному. Принц за масками авен эн леведиктиг виробництва нэр прогрессивні (фьерне лыдер ав делер форсвиннер).Men i en stor mengde er ressursen fordriften av den gassfyrte mekanismen betydelig raskere. Перейти к trenger akuratnishe.

Банкир Писля Замини

Кольцевые детали в банке.

Якщо ликвел, ду кан хёре лыдер, дет эт эт онд ектескап, эль эт пр м д вентилен. For å kunne diagnostisere og endre ventilen nøyaktig, er det nødvendig å revurdere ventilfestet. Det er et enkelt alternativ, men delene krympet ikke etter behov. Det er bare det at den hydrouliske kompensatoren banker på.

I posen …

Det kan ses på oss at du kan banke på kulden av mulige årsaker. Hvis du kompenserer для å lage bråk og for ikke å gjøre feil, så trenger du en erstatning. Alle, det er mulig å øke hastigheten med spesielle tilsetningsstoffer, for eksempel, for påstandene til virobniks, for å redusere støyen. Det er også mulig å skifte olje. Nå vet du hvorfor de hydrouliske kompensatorene banker — du kan enkelt se årsaken på egenhånd.

), Som vil sikre correktheten ved hjelp av en måte å justere den optimale klaringen mello kamakselens kammen (eller vippen) og arbeidsflaten.

Banken til de hydrouliske løfterne snakker om urettferdighet, påstanden om hva som er lov å trimme ut av stasjonen.

Wien å lagre fra:

  • кропп med spesielle spor og åpninger;
  • Stempeldamp med fjær og slugventil.

Den øvre enden av ventilstammen på kjøretøyet presses inn i bunnen av steppelet. Tobto, kompensatoren er en mellolanga mellom ventilen og Timingakselkammen.

Хвем эр дер и мидтен

Кларинген автоматический.Prinsippet til гидравлический robotløftere эр basert på ден minste oljekompresjonseffektiviteten. Для øyeblikket, hvis det er et gap i åpningen (spesielt for passasje av mastikk) i hodeblokken til sylindrene og huset til kompensatoren, er det olje i den nye. Tøm deretter Stempelet Ved Det øvre kammeret gjennom sporet, og oppbevar detter det nedre kammeret gjennom ventilåpningen.

Så yak, olje mates i en skrustikke, steppelet sees, kompensatorlegemet monteres oppoverbakke, så lenge det ikke hviler mot kammen.Kammen til akselen, roterer, er preget på den hydrouliske kompensatoren, som går ned. Åpne den om og om igjen, oljen skal strammes og slugventilen lukkes.

Олен хар крафт до некомпрессионного, så zusillen til Timingakselkammen overføres gjennom den hydrouliske kompensatoren til bilventilen. Виннер. Flytt kammen fremover til ventilfjæren er opp og ned.

En del av oljen kan sive gjennom setet på stempelposen inn i en roterende rett linje, gapet øker, selv i den Offensive syklusen, hvis du åpner oljerørledningene igjen, vil oljen falle igjen, oljen vil endre seg og gapet vil normaliseres.

Timerboten skal lages for å vibrere overflaten av expansjonsfugen, og gapet vil øke. Øke volumet av olje i syklusen для нормализации av yogo. Termisk utvidelse av deler kan injiseres i gapet, men her lar den hydrouliske kompensatoren degriste av overskuddet.

Jeg banker bank bank, så det er spor etter vekst

Hva er zruchni tsi-vedleggene? Тим, дю Бёр ikke kunne sjekke funksjonene пообедать uten å se etter service og spesiell oppmerksomhet.

Om dem kan du ikke zgaduvati for Stille Før, så lenge det ikke er litt enkeltstående, spesifikkebanking avhydruliske kompensatorer.

Dessuten kan Det голые тиски Når programt er lansert i verden, eller det kan være trivielt i hele timen.

Номер заказа гидравлического компенсатора:

  • å tilbakestille funksjonen til steppelinnsatsen;
  • å brenne ut ventilhodene når blokkhodene losner;
  • дет эр людер и двигуні, що комплісерер ут-ав-боксен диагностк;
  • повышается динамичность развития.

Стопор для гидравлического подъемника? Ду Кан себе дет også, дет эр igjen фра omgivelsene.Det er nødvendig å stå opp øyeblikket Hvis støtene эр reparert. Tse ekstra hjelp сезам å avklare situasjonen.

Снарт ден гидравлический компенсатор банкомат по кальд, umiddelbart, Hvis Motoren начинающий å varmes OPP, Hvis Motoren ikke varmes OPP, может Det være noe støtende авеню en eller annen grunn:

  1. Stempelventilen lar olje passere når motoren er koblet inn.
  2. Звуження олжеледенде каналер забруднювачами. Я oppstartøyeblikket er oljen veldig tyktflytende og kommer ikke i nærheten av Stempelet, slik at denhydruliske kompensatoren bankes på en kald.Når viskositeten vokser, endres viskositeten og den Penetrerende Helsen øker.
  3. Висока вискоситет олье. Banken er tapt i forbedringens verden.

En slik manifestasjon er ikke enda mer kritsk, hvis du vil at det ikke er varto, kan du gjøre det uten respekt. Нередко «гидрики» банкира голые и øyeblikket av oppstart. Det bør huskes at når zupintsy, er en del av ventilene til motoren i åpen Stilling og ventilen til steppelet er «underburden» av olje.

Ikke gå over lyder som et tegn på urettferdighet.På en kald мотор er dettillatt. Nye Hydrauliske kompensatorer, gi en time til å starte, deretter når trivielle zberigann et stykke olje kan være vitekti.

Vel, og hvordan banker du den hydrouliske kompensatoren på det varme stedet? Hvis du vil ha mat, er det ikke riktig. Så snart моторный стартер, тиски ден ikke når моторный стартер og держатель seg ikke сезам programts verden. Av en rekke grrunner, som i forkant, er dekalet av noen grrunner:

  1. Старые до гнилых якостей эр spatka, я lang tid хар ден ikke endret seg.В банке, как правило, для å krype når du skifter olje.
  2. Usammenlignbarheten для самостоятельного гидравлического компенсатора.
  3. Заполните oljefilteret.
  4. Банк для гидравлического компенсатора на заводе, да oljepumpen ikke utvikler den nødvendige skrustikken.

Є En annen grunn, tror jeg, для тисков på Prіorі. Et Banking på kompensatoren skyldes å skifte olje fra 5W40 til 0W40.

Ком гостиница

Отже, банк за гидравлический компенсатор, работающий на работу? Икке для паники.Noe annet førte ikke bilen til starten av transportprosessen.

Funksjonen til en rekke viktige detaljer er knyttet direkte til beskyttelsessystemet. Iakshcho fanget en hydroulisk kompensator, men oljen har sorbert egenskapene til kolben, det er flott å fullføre.

Ikke tenk umiddelbart по розбранному двигателю. Насампер, стержень в банке, редуктор или фильтр. Vær oppmerksom på at når du starter, IKKE hør at de hydrouliske kompensatorene banker ut av dem under oljeutslippet, men stempelet vil fylles hvis pumpen begynner å smøre.

Hvis det ikke hjalp, er det nødvendig å zyasuvati, som er en hydroulisk bankekompensator. Vinnikak mat, hva med verdien av den som skal preges? For eksempel har VAZ 2112 16 ventiler, noe som ikke er funksjonelt?

Для того, чтобы обнаружить nødvendig å sette kammen til kamakselen (vippe) slik at den ikke skrus opp og prøve å tvinge vibrasjonen på kompensatoren. Det er lett å selge deg selv hvis det er rapportert om betydelige zusil, men det er lett å gå ned. Du må rydde opp.

Hvordan konvertere den hydrouliske kompensatoren uten rozbyrannya? Вы можете использовать двигатель для крафта.

Det viktigste å gjøre er å starte med hjelp av et phonendoscope. Deyakіltsі для демпе ведлеггет, використы металлскъер и резонатор из алюминийбоксера. Досвидчены омсоргперсонер может видеть голые вести орет. Dal, årsaken tilbanken på dehydruliske kompensatorene er lært.

Hver банда det er defekte deler, gjenkjenner klassekameratene dem, og rydder deretter opp i steppelet med en bane med plukking og skylling.Інші gå for å se og endre. Ofte, når manipulasjonens klokkeslett går ut, må du slå på båndet для en dag.

Analysen og analysen av hyppigheten av reparasjonen av disse høyere utdanningsinstitusjonene indikerer at slitasjen ogdriften er omtrent den samme, og dette betyr at den er den samme. Det anbefales å bruke et Hydraulisk kompensatorsett для детте.

For pre-produksjonsdriften av bilen er det viktig ikke bare å visuelt se på mekanismene, men å lytte til lydene, som en slags vin.Для eksempel er det mulig å diagnostisere vipadoks i øret hvis du treffer denhydruliske kompensatoren. Для редусере дрейф ав билен и редусер требует для регельмессиге юсрингер вентиляционные виробники хар брутт и блитт серийно застосовувати гидрокомпенсатор. Det er imidlertid ikke bare å tilgi livet til autoklassikere, men kanskje årsaken til bekymringen for de som roter i fraværet av eksterne lyder fra maskinrommet.

Статус: Mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и серводрев и билеров.
Робот Mangler: обслуживание Senter… Erfaring: 2 рок.
Osvita: vishcha — elektroingeniør, mellospecial — slusar av mekaniske lagringsroboter.

лучший из årsaken, Hvorfor treffer ден гидравлический компенсатор oljen. Autovolniki må vise respekt for de Offensive tjenestemennene for å skape seire for å banke hydrouliske løftere:

  • Смёр кан фольге анбефалинген до виробникен
  • oljeskiftet er skyldig og finner sted om en time
  • oljefilterskift utføres en time med oljeskift
  • olje kan brukes to å informere klimatiske sinn

Найбильш эр виктиг нор дю вельгер эн олье є вискозитетен до анбефалинген до виробникен.Гидрокомпенсатор в банке:

  • старые брюки в переплете
  • более ранняя версия

Noen Ganger zanadto vuzky olje, ден гидравлический компенсатор Ringer ut для å slå på kulden, så yak olje inn mangel på mengde mate gjennom kanalene. I prosessen med å varme opp oljen, blir den større og større, og det er trygt å lagre hele systemet. Том банкир и горячая точка или винкер до прохожих.

Hvis oljen brukes for første gang, er det på noen biler en situasjon der oljepumpen ikke er installert optimalt grep i systemet.Som et resultat er det en oljeaktig sult, og en bank på hydrouliske kompensatorer, som er mer følsomme for en programrt motor. Ved en sammenbrudd av oljepumpen er situasjonen den samme.

Den samme situasjonen kan bli blendet hvis oljen til de climatiske sinnene er utilstrekkelig.

Для использования банка с гидравлическим компенсатором и скольжением по льду, er det nødvendig å skifte olje. Hvis oljeskiftet utføres я garasjeavløpet, er det nødvendig å sjekke tilgjengeligheten до oljen hos bilprodusenten.

Olje under vedlikehold endres ikke av en grunn

Я проверяю тривиальные операции с другими устройствами, а также с другими устройствами, которые могут быть связаны с банковскими операциями по гидравлическим подъемникам:

  • блокировка каналов
  • мистер вкусняшка со сморком

I den første vil banken vises hvis dvigunen er kald. Oljetilførselskanalene эр тетте ог дет эр uklokt å sette дет nødvendige grepet inn я ден гидравлический kompensatoren.Я prosessen med å varme opp oljen Slippes oljen ut og oljen går gjennom alle systemer. Etter avkjøling vil alt skitt sitte på veggene og plugge kanalene igjen. Це выкличе банкир мед худь прогриванны двигун.

Når oljen har blittsorbert gjennom alderdommen av sin lysstyrke, kan du se det. Denne oljen vil ikke løse opp det nødvendige grepet og det er trivielt å bytte den i motoren til den går i stykker.

Hvis oljen er gammel, må den byttes ut. Ikke hell olje på veien umiddelbart.Hos nykommeren er Det tilsetningsstoffer Som kan tas fra veggene til ygelen. Tse for å øke mengden av kanaler oljesystem… Tom foran tim, yak minn god olje, For trivielldrift på gammel olje, er det nødvendig å oppgradere systemet med et spesielt system.

Банк для гидравлического компенсатора, перегруженный мотором

Viclikati sløse med olje din avkastning, kan du overopphete dvigun. Når motoren koker, er det nødvendig å fikse årsaken til dens overoppheting og bytte ut oljen.

Stagnasjonen av overopphetet olje er ikke bare avtørkingen av de hydrouliske kompensatorene, men det bør føre til økt slitasje på alle elementer i forbrenningsmotoren.

Oljeskift может быть голым skje samtidig. oljefilter, Som også kan være årsaken сезам banken.

Hvis filteret er tett, er det viktig at oljen passerer gjennom det. Это для повторного использования системы. Я и др. slikt tilfelle виль Banken AV де гидравлический компенсаторе фра motordriften Høres når yaken эр kald, så ден эр varm.

Et komplekst oljeskift og filter er korrigert for situasjonen.

Стерк механический шлифовальный

Hvis bilen hadde et flott løp og de hydrouliske kompensatorene ikke endret seg på en triviell time, kunne den banke på siden gjennom overveldende slitasje.

Et visuelt blikk for å tillate synet, som om de treffer denhydrauliske kompensatoren. Når støtflaten er utslitt, vil den hydrouliske kompensatoren видит umiddelbart langs hullene i rosettskaftet.Ved hver samtale ser alle dehydruliske kompensatorene normale ut, det er nødvendig å ha et tre eller en kurv etter angrepet på dem. Zusilla эр skyldig я å være ден самме. På denne måten er Det mulig å kile yaken, så ikke trim grepet til den denhydruliske kompensatoren.

Стандартный номер

Når oljen skiftes, гидравлический компенсаторный томме. For det for yak dvigunnesten alltid olje inn i dem. Ale pooki vil ikke bli blåst normalt grep banking på siden av hydrouliske løftere brukes som normal.Når oppvarmingen begynner, skal lydene fra utsiden høres.

Vipadok, Hvis Du Banker de Hydrauliske kompensatorene på en kald, eller på en varm, ikke med et kritsk sammenbrudd, slik at det lar deg prodzhuvati utnytte bilen, hvis du ikke trenger å stramme opp delene av bilen registerreim, trenger du ikke å stramme скадене.

Gode bielever lytter alltid til robotene i bilene sine, og hvis det er en lyd utenfra begynner de umiddelbart å bli slitne. En av årsakene til denne støyen kan være denhydruliske kompensatoren.

Ден гидравлический компенсатор er en del, som lar deg regulere termiske gap i dvigun, og autotisk.

Årsak Vinnikє banke

Ved service på maskinen vil den hydrouliske kompensatoren ikke banke. Hvis det er en tredjepartsstøy, betyr det at det ikke er riktig. Hovedfaktorene er klare, gjennom hvilke støy kan oppstå i ventilene:


Som regel banker ikke alle hydrouliske løftere over natten. Brudd på en vinikє bare på en del, om enn på den samme selv, uten diagnostikk, er uheldig.

Виктиг! Yaksho vi pochuli en ukarakteristisk bank, det er vakrere å dukke opp på bensinstasjonen.

Zvvychay å endre, banke på hydrokompensatorene når motoren er kald og utviklet seg, hvis det er noen grunn tilbanking, kan det være helt ødeleggende. Så, som en bank є med en kald motor, er det mulig, alt til høyre i olje, mer presist i viskositeten. Hvis du har preget smør i lang tid, er det nødvendig å huske det. Årsaken til banken kan også være i de hydrouliske kompensatorventilene — det er dårlig trim, at olje er livsviktig når motoren er dempet.

Nårbanken er reversert, er det nødvendig å justere Temperaturen for oljen. Mozhlivo, alt til høyre på en ny måte — Temperaturen er ikke egnet for oljen, oljen er ikke tørr, eller bare et upraktisk lager for motoren.

Нет конвертера, двигающего до «varm», ключа и ключа для хранения, или нет конвертера, чтобы «kald». Til høyre кан дю finne deg selv i en ubehagelig olje, filteret er blokkert eller oljetilførselskanalene er tette. Ale є en rekke grrunner, som du kan se bare før timen for konvertering til «hot»:

  • uforlignbarhet av oljepumpen;
  • улихет и день гидравлический компенсаторгидравлический;
  • опорное кольцо для посадок для гидравлических компенсаторов.

Alle som har en vapad på selvstendig grunnlag, forventer ikke at det er verdt det, å vennligst henvende seg til bensinstasjonen.

Proponere Ventile din, Hvordan du Rengjør Ventilene:

Як Telle Bankingen På Ventilen

Schob Z’yasuvati, SOM ER DEN Samme Hydreuliske Bankkompensatoren, ER DET NODVENDIG å Utføre Spesiell Akustisk Diagnostikk, Men HVIS Du Forstår Årsaken Grundig, Kan Du голый ден. Диагностика стартера Jeg гидравлический компенсаторсистема.Selvtelt гидравлический компенсатор er praktisk talt uklokt. På den gitte videoen kan du endre den, som du kan endre GK:

Yak stangen på den hydrouliske løfteren

Den mest pålitelige måten bruke en bank på er å reparere den, men du kan gjøre det på andre måter, for eksempel lovende. La oss си alt på en банда, prosessen эр enda мер energikrevende ог spesialverktøy. Vaskingen er imidlertid ikke en garanti for årsakene tilbanken, selv årsaken er ikke i seleve detaljene, men i den unøyaktige oljen etvert system.

Det er situasjoner, hvis det med en kald motor er enbanking є, men med en varm er det dumt. Я денне випадку алт до хёйре и ИККЭ росігрітій олії. Faktisk er den enda bredere enn midten av biler, og deter ingen spesiell betydning for en slik vitendebanking. Selv om motoren ikke kjenner til støyen, så er det nødvendig å gå opp до den siste sylneten, mens du antar bilen din.

Hvis slaget er en hydroulisk kompensator, kan du prøve å sette slaget på den Offensive Rangeringen:

  • vri veivakselen til det yeblikket, hvis ventilen slenges for ga t den som pensuliensker den hypdleringen;
  • vri ventilen og fjæren før kuttet, og skade detaljene, fordi de har blitt feil;
  • пуск двигун.Hvis den samme lyden har gått tapt, betyr det at det kreves en alvorlig диагностика.

Dette er måten å bli sittende fast для ВАЗ 2112 и для Lady Priora.

Yaksho dvigun banker på «kaldt», в котором замешана масса, kanskje, oljen er tykk, men du vil passere hvis motoren starter. Når postukuvanni på den «kalde» turen er mulig. Banker det litt på den «varme», så utnyttes ikke bilen.

Виктиг! Krøl deg sammen med en gang, så snart du kjenner at du slår.Я даг lånes ikke reparasjoner på en time, og vitrati vil være минимальный.

Якзаменитель гидрокомпенсатора

Utskiftingen av den den kompensatoren av den hydrouliske kompensatoren — til høyre, foldes ikke, men den kan bygges helt uavhengig, modellen i denne typen fall er ikke viktig, siden den er festet robot deammett timen og prinsippets алле меркер. En ide kan være я наступательный: når du bytter ut denhydruliske kompensatoren på noen merker, vil det være mulig å minimere leggingen av skjoldene.Men generalelt er prinsippet om utskifting likt, så det er klart at jeg vil erstatte denhydruliske kompensatoren som helhet. Otzhe, i noen dager er det nødvendig trinn for trinn:


De fjernede ventilene kan gjøres levende etter å ha erstattet dem, men ofte vil de, hvis du bytter ut de hydrouliske kompensatorene, bli gamle og vil gå tapt.

Danmarks Plan ligner для приобретения вентилятора для Chevrolet Nivi. De mindre modellene har liten sikt. Если вы используете видео, то есть гидравлический компенсатор и новые устройства:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai аксент: ;
  • ВАЗ 2112 ::;
  • Вы можете найти гидравлический толкатель, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, а также другие модели и видео:.

Виктиг! Hvis du ikke vet, eller hvis du er redd for å spontant skifte hydrouliske skyvere, så er det vakrere å være ond mot fachivts.

Hvis du er eieren av maskinen med hydrouliske kompensatorer n52, så for å bruke den ytre støyen, legg til oljen på en tykkere base, for eksempel 5W40. Tse korriger situasjonen, for vask, men med all feil på oljen. Også, så lenge du går frem og tilbake, er det behov for å rane tanntilløpet på dvigun. Ta formelen: «Glatt akselerert med jevn galmuvanny» — ikke bare lagre dvigun, men også redusere vitratus av paliva.

Spor av støy fra GC

Hvis du føler ukarakteristisk støy når den hydrouliske kompensatoren er robotisk, ikke bekymre deg — gå til varsleren. Hvis det ikke alltid er mulig å diagnostisere ulikheten я systemet, виль tjenestetiden для tidsstyringen øke betydelig, hvis det er mye montering på sylinderhodet, noe som kan kreve dyre reparasjoner.

Yakshcho z’avivsya støy pislya erstatte GK

En annen årsak til at GK banker på kan være ulikhet. Du kan, bare kom for å huske timen.Hovedgrunnen til dette er store. Hvis дю tilfeldigvis хар ан мини гидравлический компенсатор, bør дю bruke hele settet vakrere. Det er ingen garanti for at alle GK-er ikke ser noe utvendig støy. Vel, hvis дю endrer støyen uten å stoppe, betyr det at du må shukati årsaken i de ringende tjenestemennene.

Кольцевые гидравлические компенсаторы для å banke uskyldig. Hvis alt er det samme, er det ikke i ventilene. Shcheb upevnitsya, scho til høyre er ikke i ventilene, snu vedlegget, du kan, detaljene ga ikke den nødvendige krympingen og se en slik lyd.Støyen эр skyldig я Vite. Vel, postkuvannya var ikke ond, noe som betyr at det er nødvendig å gå til teknisk tjeneste.

Yake smør vibrati?

Як ми z’yasuvali, гидравлический толкатель кан Lage støy og gjennom mangel på olje. Як vibrerer де сом Går силь селве моторен по билен дин. Til Det, når du velger oljer, les respektfullt egenskapene. Kanskje det er det, men det er en og samme viskositet, den fascinerende kraften i utviklingen. Tse bezpossredno å legge i en rekke tilsetningsstoffer i oljen.Sørg for å blande og matche den sertifiserte oljen, samt vibrere for typen motor to bilen din.

Виктиг! velge riktig olje, Det er ikke barehydruliske kompensatorer som vil skje. Rådfør deg med en motorspecialist før du skifter olje.

Видео, которое показывает, как управлять банкоматом, гидравлическим компенсатором, и не имеет значения для более низких цен:

Hvis du starter bilen på den Administration stasjonen, følg den og diagnostiser umiddelbart alle problemer, og bare for å betjene fremet ine.

Сучасный двигун работает в авслютте стилле, ог сидестёйен эр нестен практиск тальт умиддельбарт. Ved lydene эр де mulig å diagnostisere де Mest alvorlige urettferdighetene — фра дет overfladisk usikre тил дет энкле, сом дю кан gå мед. Часто бувае, шо банке гидравлический компенсатор и двигатель. Щоб розибратия и арсакене до проблем, сом кревер вивчита их пристій.

Feste den gassfyrte mekanismen

Tilstrekkelig brannfyring i sylindrene går gjennom en spesiell åpning i hodeblokken på sylindrene.Stanken kommer ut og lukkes med tannsteinsventiler, som Bringes Inn i ruffen av штухачене.

Det gjenstår, av seg selv, å bli drevet inn i folden av knyttnevene (fløytene) på rosaceous-skaftet, som er viklet rundt med deyakoi shvidkistyu. Kammene løsner etter sylindrene. Når roboten beveger seg, varmes den opp. Det vil bli forklart av det factum at kammene kjører på dem med en ikke-avgrunnskraft, og det er en roterende fjær på siden av den roterende siden. Расширение сроков службы поддержки.Я Tillegg Presser nevene harde på skaftet, og gapet mellom dem øker.

Гидравлический компенсатор

Disse festene regulerer autotisk det termiske gapet, slik at roboten kan betjene den gassfyrte mekanismen uten sjokk. Slike elementer dukket opp på store ventilmotorer, og fragmentene av regelmessig veltende og korrigerende varmegap er utmattende. Navnene på vedleggene er laget av metallsylindere, som lagres med en fjærbelastet steppelinnsats. Хун тар так я olje. Jeg Виль голый себе På-де-Som Jobbet мед detaljene før ден постоянного installasjonen, некоторые и др. resultat av-де-nye факторене Ved начать AV-де-Hydruliske kompensatorene På en Kald банка.

De viktigste virobnikene

Tydeligvis, оригинальные детали и витражные материалы, некоторые установщики на заводе-производителе, så vel som nødvendig. Til det er det nødvendig å være pragmatisk for å bevare sitt покровительство. Аналог протеина для обратного исхода.

Гидрокомпенсатор brukes av selskapene selv. Александр вар ден мест suksessrike я oppnå suksess. Гидрокомпенсатор от selscapene INA, SWAG, FEBI хар Годт anbefalt Seg I де Overlegne ог Trivielle robotene til de unge motorene selv.På samme måte er mange detaljer utgitt av AE- og AJUSA-selskaper — lukten er også europeisk, ale, bak guidene er det dårlig kvalitet på forberedelsene. Elementi кан нестен банке gjennom noen tusen километр. Hovedproblemet для всех подобных detaljer er Problemet Med Skipet для uklart materiale. Som et resultat er det raskt å se vibrasjonen gni — en hydroulisk bankekompensator på kaldt og varmt. Det anbefales ikke å gå til kanten med en slik ulikhet.

Forårsak en bank

Som allerede sagt endrer de hydrouliske kompensatorene de termiske gapene og regulerer dem autotisk i prosessen med robotbevegelsen.

Det er tre hovedårsaker til en bank:

  • Механическое удаление гидравлического компенсатора или дефекта в случае неисправности.
  • Улихетер и система для двигун-бескиттелсе.
  • Egenskaper ved motorolje.

Alle tre årsakene kan brukes til flere rapporter og for hvem de hydrouliske kompensatorene tappes (для электродвигателя, в котором установлен высокий уровень).

I ferd med utnyttelse på arbeidsflate Disse elementene er defekt og naturlig vibrasjon. Я Tillegg Кан самостоятельно делене ог oljetilførselsventilen sette Seg Fast Som Følge av utilstrekkelig utskifting.

En annen årsak til and hydrouliske kompensatorer banker på er herdingen av systemet. Naturligvis лар ден harpiksholdige oppbyggingen ikke garneringen av detaljene gni. Oppdrett og installasjon overskrider ikke bare den normale funksjonen til enheten, men for å fremskynde slitasjen.

En annen grunn til å banke er et problem med oljefilteret, der Det kan være en unøyaktig omløpsventil. Gjennom tse er det råttent å rense masten. Utenom sesongen på grunn av uvanlige egenskaper til oljen kan også være årsaken til at den hydruliske bankekompensatoren er på en kald, så vel som på en varm motor.Masa kan være zanadto vuzky, og på en varm motor — navpaki, ridkoi, og for ikke å glemme alle de kraftige martyrkreftene.

Ден alvorlige årsaken сезам и den den hydrouliske kompensatoren banker på en kald kan være et resultat av overoppheting av motoren. Også prisen på frostvæske forbrukes eller skytes inn i systemet for motorbytte, et overskudd av veivhusgasser på grunn av feil eller tilstoppet ventilasjon. Я люблю рейнджеров, я мотор olje leke utenfor hus. So et et er de en endring i fysisk kraft, hydrokompensatorene repareres.Hele lyden kan manifesteres i utviklingen av robotbevegelsen — på robotens cob, på den Programerte eller uproblematiske motoren, på grunnlag av nye alterer eller uten den. Det er часто ан гидравлический банкомпенсатор på en kald, dessuten vil prisen starte umiddelbart etter skifting av motorolje. Ее er det nødvendig å undersøke hvilke faktorer som forårsaker ulikheten.

Шо робити, hvordan treffer de гидравлический компенсатор для kulden

Årsaken til lyden kan være enkel — det var ikke opp til slutten av rosigriten at oliyu rett og slett ikke trengte å gå til steppelet.Банкир Metaldeler én mot én når de er ute. År senere går avstanden до всех elementene og tapet av tid. Часто покупайте, покупайте в банках с гидравлическими компенсаторами «Prіorі». Årsakene kan være de samme, og tidsutformingen er typisk для хорошего автомобилиста. Incompatibilitet, enten slitasje på self denhydruliske kompensatoren, endringen i systemet og utskiftningen, oljen er ikke bra eller mangelen på compatibilitet med sesongen og typen som anbefales for denne dvigun, Viklikak podbnі Problemer.

Du kan også overhale en liste over grrunner som du kan legge til Dietten, hvorfor slå de hydrouliske kompensatorene på kulden:

  • Usammenlignbarheten til seve den denhydruliske kompensatoren, dens vibrasjon. Slid betyr, på en slik måte, i et slikt fall, vil det bli dunket når motoren er varm. Denne versjonen kan skjelnes uten behov для å endre alle de andre. Ее er det eneste, альтернатива erstatning.
  • Motoroljen er imidlertid tykkere og noen Ganger er den ikke egnet for årstiden og typen.En vei ut — мастен из шелухи.
  • Utslipp av olje fra seleve universitetet med en ikke-brennbar motor, i tillegg til at den den hydruliske kompensatoren er forbrukt. Вин перешкояє обычный робототехника. Det er плата за проезд для lekkasjer я ден гидравлический kompensatorventilen, сом скифтес ут, или сам себя universitetet blir spurt og pumpet.
  • Засмічення іннлёпспорт для олье и хусет ти дэн гидравлиске компенсаторен. I en time beveger roboten seg til midten av veien og for å trenge inn i midten, og åpningen og sammenbruddet kan bli overveldet.

Yak på grunn av feil element

Viyaviti viyshov med en hydroulisk kompensator er lett å fylle.

med kunnskap ventil Krishtsiå fullføre sterkt natisnuti på en ny. Referanseelementet vil være trimati navantazhennya, og relasjoner vil mislykkes i et lite grep. På samme måte vil den svikte og ikke kompensere for gapet når roboten er i bevegelse. Tredjeparts lyder er uunngåelig ее.

Hvorfor slå en ny гидравлический компенсатор på en kald?

Nye skyldmekanismer oppstår.Tom, en liten bank i roboten, er normal. Ale, lyden og lyden til neste robot er triviell, noe som betyr at retten ikke er i dem. Zvychayno, ikke vyklyuchitsya muligheten for et juks ekteskap, for hvem det på kjøpstidspunktet er nødvendig å utarbeide en garanti.

Beskytt støt på nye hydrouliske løftere kan skyldes feil innstilling. Som et resultat lukter ikke stanken olje i den fete verden.

Ser Feil для гидравлического компенсатора

Naturligvis handler matforsyningen om de som kan betjene motoren med kompensatorer for ventilklaringer.Det er mulig, om enn ikke bra nok, for at bilen ikke vil være underlagt de deklarerte parametrene, men av seg selv:

  • Nedgang i dvigun og virost av vitratus paliva.
  • Эластиститен и эффективен для подвижных бинтов.
  • Vibrasjoner og støy har blitt økt, samt en reduksjon i ressursen til den gassfyrte mekanismen.

Til det banker de på de hydrouliske kompensatorene for å venne seg til ulikheten i motoren og feilen i reparasjonen, eller årsaken til Problemet.

Профилактическая коммерческая гостиница

Для защиты от сноса с гидравлическим компенсатором, а также для полного регулирования сноса.

Їх mi perahumo lavere:

  • Perche, finhakk motoroljen raskt. Видере keruvatisya med anbefalinger til planten-vigotovlyuvach og sesongmessige funksjoner: ladningen av flommen er større, tettere, når arbeidstemperen beveger seg, vil egenskapene til mastikken være de samme.
  • På den annen side, når det banker på kravet til noen andre, er arsaken at ulikheten ikke førte til inhabilitet av dem. Selv bankekompensatorer er tegn på urettferdighet, ikke bare de siste, men også ineffektive, forbundet med dems systemer og aggregar til bilmotoren.

Кроме того, ви z’yasuvali, hvorfor банке ден гидравлический компенсатор på en kald en, hvordan forhindre at problemet blir krenket.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.