Ссср модели авто: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

АвтоЛегенды СССР. Статьи про масштабные коллекционные модели автомобилей.

СТАТЬИ >> АвтоЛегенды СССР. Масштаб 1:43

АвтоЛегенды СССР. масштаб 1:43

Первый российский автомобиль был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм из которых наиболее крупными и оснащенными были Руссо-балт (1909—1918) и Пузырев (1911—1914).

Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 были выделены средства для строительства 6 автомобильных заводов: АМО в Москве, РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске, завод В.А.Лебедева (в настоящее время Ярославский моторный завод) в Ярославле, Аксай в Ростове-на-Дону и Бекос в Мытищах.

Из-за событий 1917 строительство ни одного завода завершено не было и только находившиеся в стадии достройки АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и ЯМЗ). РБВЗ в Филях сменил свой профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это ГКНПЦ им. Хруничева. Рыбинский автозавод сменил свой профиль на производство авиамоторов, в настоящее время это НПО Сатурн.

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения.

Во время Великой отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов.

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти. В 1976 в строй вошёл Камский автомобильный завод, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ и КАЗ.

К 1980-м в советском автомобилестроении накопились кризисные явления типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сохранялся устойчивый дефицит запчастей. В то же время в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами типа хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331.

С распадом СССР в 1991 советское автомобилестроение сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному. С началом рыночных реформ, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса.


версия для печати

они получали награды за рубежом :: Autonews

Триумф в Брюсселе, 1958 год

На Всемирную выставку в Брюсселе СССР отправил представительную «делегацию», состоящую из таких автомобилей как ЗИЛ-111, ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407». Так как первые два автомобиля экспортировать или продавать за рубежом не планировалось, то они служили своеобразными «шоу-стопперами». А вот к «Волге» и «Москвичу» европейские покупатели могли присмотреться. Тем более, что основанный в 1956 году «Автоэкспорт» намеревался активно продавать советские автомобили за рубеж.

Если «Москвич-407» особого интереса в Брюсселе не вызвал, то ГАЗ-21 «Волга» получил престижный Гран-при выставки. Став первым советским автомобилем, удостоенным высокой международной награды. Справедливости ради стоит упомянуть, что Гран-при удостоилась вся экспозиция Горьковского автозавода, куда помимо «Волги» и «Чайки» ещё входил и грузовик ГАЗ-52.

Бельгия. Брюссель. 30 апреля 1958 г. Посетители у стенда с автомобилем ЗИЛ-111 в советском павильоне на Всемирной выставке. (Фото: Василий Егоров / ТАСС)

ГАЗ-21 «Волга» не зря считается культовым советским легковым автомобилем. Разумеется, номенклатурные ЗИЛы и «Чайки» были технически совершеннее «Волги», но советским гражданам они были недоступны, да и «живьем» их многие видели всего несколько раз в жизни. А «Волги» начиная с 1956 года стали уверенно обживать улицы советских городов. И когда удавалось рассмотреть и потрогать машину, да ещё поговорить с владельцем, то возникало ощущение настоящего «космоса».

2,4-литровый двигатель мощностью 65 л.с. выглядел предпочтительнее 52-сильного мотора «Победы», но так и «Волга» по сравнению с предшественницей заметно подросла. Поэтому именно мотор чаще всего вызывал неудовольствие владельцев. Двигателем были недовольны и создатели. И уже в 1958 году появился форсированный до 70 л.с. мотор, с которым «Волга» и отбыла покорять Брюссель.

«Волга» приятно удивляла системой централизованной смазки передней подвески, встроенным радиоприемником, комфортным салоном, а многие машины первой серии оснащались такой диковинкой, как автоматическая коробка передач. (Фото: Василий Егоров / ТАСС)

Популярность ГАЗ-21 объясняется не только её незаурядной внешностью, но ещё и тем, что машина появилась на свет в тот период советской истории, который сейчас называют «оттепелью». Когда многим казалось, что в жизни страны наступают серьезные перемены, что теперь она станет более открытой и все тяжелые испытания остались позади. Вот почему новый автомобиль Горьковского автозавода был своеобразным символом грядущих перемен.

«Юность», покорившая Францию

Весной 1967 года на 18 Международном конкурсе автобусов в Ницце (Semaine Internationale du Car) дружно «выстрелили» сразу два представителя СССР — микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность» и ПАЗ «Турист-8,5 м». Оба получили несколько призов, но, к сожалению, серийным из них стал только ЗИЛ-118. Причем правильнее будет сказать — мелкосерийным, так как с 1962 по 1998 годы было выпущено всего 87 микроавтобусов двух поколений. То есть, ЗИЛ-118 «Юность» был таким же малотиражным, как правительственные седаны ЗИЛ на базе которых он создавался.

Фото: Валентин Соболев / ТАСС

В 1967 году ЗИЛ-118 «Юность», авторами которой были Александр Ольшанецкий и Эрик Сабо, показал, что 17-местный микроавтобус длиной 6,8 метра и колесной базой 3,7 метра может выглядеть не менее элегантным, чем легковой автомобиль. Дизайнеры не просто создали изящный и стремительный облик, а подчеркнули премиальность машины обилием хрома, четырьмя фарами, двухцветной окраской кузова и тонированными окнами в крыше.

Кроме того, в жаркую погоду в крыше можно было открыть большую сдвижную секцию, длина которой достигала почти двух метров. Даже недоброжелатели СССР признавали, что советским дизайнерам удалось сделать едва ли не самый красивый микроавтобус шестидесятых годов.

Фото: autowp.ru

Вызывала уважение и техническая начинка, во многом позаимствованная у представительского седана ЗИЛ-111. Микроавтобус оснащался шестилитровой бензиновой «восьмеркой» мощностью 150 л.с. и «автоматом». Кузовные панели прокладывались слоем полиуретана, что улучшало звуко- и теплоизоляцию. Несмотря на массу в пять тонн, ЗИЛ-118 «Юность» обладал резвым характером и мог разогнаться до 120 км/ч. Вряд ли в мире существовал на тот момент другой такой же быстрый и комфортабельный микроавтобус.

Руководство ЗИЛа долгие годы пыталось «пробить» финансирование производства «Юности», но власти сомневались. Слишком уж «неформатную» машины создали зиловские конструкторы. На бумаге всё выглядело неплохо: «Юность» позиционировали как маршрутный микроавтобус, экскурсионный, медицинский и служебный. Однако эти сегменты успешно «закрывали» другие машины. Более дешевые.

ЗИЛ-118 «Юность» оказался в парадоксальной ситуации: без начала конвейерного производства снизить себестоимость машины было невозможно. Но серийное производство постоянно откладывалось, потому что цена была слишком высокой — сказывалось близкое родство с малотиражными правительственными лимузинами.

Фото: Валентин Соболев / ТАСС

В результате, в полноценную серию ЗИЛ-118 «Юность» так и не пошел, оставшись штучным автомобилем и изготовленным в количестве 20 экземпляров. Его преемник — ЗИЛ-118К, получивший впоследствии индекс ЗИЛ-3207, хоть и был выпущен гораздо большим тиражом, но также оставался дорогим мелкосерийным микроавтобусом ручной сборки. К тому же, в отличие от предшественника, зарубежных наград он не получал.

«Нива» и чехословацкая золотая медаль

В феврале 1976 года на ВАЗе были собраны первые экземпляры внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», фактически ставшего родоначальником класса компактных кроссоверов. Неудивительно, что первый же зарубежный дебют «Нивы» был отмечен медалью высшей пробы. Случилось это в 1978 году в Чехословакии на Международной торгово-промышленной выставке в Брно.

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию — РИА Новости, 23.02.2019

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что… РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. «Москвич» для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой «Запорожец»Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

«Москвич» для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от «заряженной» Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая «Нива»

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

на чём ездили в СССР

Разве может быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели рассекали по дорогам крупных городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей из СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, изготовленный по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными доработками, которые были определены на основании эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили собрали на Нижегородском автозаводе в августе 1932 года, а серийное производство началось с декабря того же года. Всего по 1936 год было выпущено 41917 машин.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имели довольно вялый 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, из-за чего кузов автомобиля быстро приходил в негодность.

На основе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырёхдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того изготавливалась модификация ГАЗ-4 с грузопассажирским кузовом пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

 

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на замену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, по аналогии с ГАЗ-А, был взят преемник Ford A — Ford 40 (Мodel V8 40-730) с видоизменением шасси под суровые реальные условия России. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а проектированием и доводкой занималось КБ А.А. Липгарта. Всего по 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главной инновацией в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения компании Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того был изменен дизайн, вследствие чего «М-1» смотрелся более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и еще 14-15 мелкосерийных модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Советские автомобили в большинстве своем предназначались не для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей госпредприятий. Для них в конце 40-х на ГАЗе создали ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Его выпускали с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью конструкции автомобиля является несущий кузов. Имелся только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с уже выпускаемыми заводом другими моделями.

Оснащался ЗИМ не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с подрулевым рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась кроме ЗИМа еще и на «Победы». На основе ЗиМа (ГАЗ-12) изготавливались: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 фаэтон и даже ж\д дрезины. Автомобили ЗиМ поставлялись на экспорт как в страны соц.лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Существовали также гоночные версии, которые назывались «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционной машиной в отличии от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также элетростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

На основе «Чайки» изготавливались следующие модификации: ГАЗ-13А — для Министерства Обороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «Чаек» для проведения киносъемочных работ, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько автомобилей переделали в железнодорожные дрезины.

ГАЗ-М20 «Победа»

По-настоящему легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241497 машин (без учета зарубежного выпуска).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создал заводской художник-конструктор Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую обозвали «Мартосской».

Первая серия изготавливалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, выпуск которой продолжался с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМа с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (с 1955 г — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) имела уже другую радиаторную решетку, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Из основных модернизаций серийного варианта выделяются:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, которых было выпущено 14222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6,50-16 с протектором «ёлочка». Впервые для советских автомобилей здесь применен омыватель лобового стекла, действовавший от педали. Изготовлено было 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятков различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей таких, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработки.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на радиаторной решетке. «Первая серия» оснащалась сначала модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.

«Вторая серия» начала выпускаться с 1959 по 1962 год. У нее были измененные передние крылья, появилась радиаторная решетка типа «акулья пасть», новая панель приборов, омыватели лобового стекла, а также новая электропроводка с «минусом» на массе. Всего было сделано более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, которая затронула в большей части только внешний вид. У «третьей серии» появилась новая радиаторная решетка «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новая отделка салона из более долговечных материалов. Мощность двигателя повысили до 75 л.с. п, а кузов начали окрашивать более стойкой синтетической эмалью. Всего машин «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом типа «универсал» на базе автомобиля «третьей серии». Универсал выпускался также в виде «кареты скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один их самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, что повышало устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью.

«Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977) имела бамперы без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него отсутствовали противотуманки, а габаритные стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружочки в центре, а брызговики — брендовых «оленей».

«Вторая серия» являлась плавной модернизацией в период 1972-78 годы. Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, изменены задние фонари со встроенными катафотами, появились «жигулевские» галогеновые головные фары, указатели поворотов на передних крыльях, в салоне — имитация под дерево на панели и руле, более современный приемник, подлокотник в спинке заднего сиденья.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появилась ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли форточки, были утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая черная радиаторная решетка, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. Автомобиль был поставлен на радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185-х диагональных. В салоне: новые сиденья, ручник на полу, электрообгрев заднего стекла. А главное, под капотом усовершенствованный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

Модельный ряд также включал ГАЗ-24-02 с грузопассажирским кузовом «универсал». У этого автомобиля был семиместный трансформируемый салон. На базе этой модели изготавливался санитарный вариант «Волги» ГАЗ-24-03 и версия для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-67 успел с 1943 года активно повоевать, как в качестве командирского и разведывательного автомобиля, так и в виде артиллерийского тягача. До окончания Второй мировой войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, как ни один автомобиль в СССР: он прошел 2200 км с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг, из них 930 км по просёлочным дорогам и 550 км по выбитому булыжнику.

Для надежности и лучшей проходимости у ГАЗ-67 была на 755 мм укорочена колесная база по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам подчинили модернизацию подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того ГАЗ-67 поставили на шины с грунтозацепами типа «расчленённая ёлка» размером 6,50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был бездверным на 4-х человек, плюс еще двое могли сесть по бокам на полках задних крыльев. Здесь же были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский автомобиль повышенной проходимости, который за свою жесткую подвеску получил прозвище «козлик». За период с 1952 по 1972 год было произведено более 600 тысяч машин. Кроме того ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях. Выпуск вначале был начат на Горьковском автозаводе, а в 1956 году производство передали на Ульяновский автозавод.

Автомобиль имел две базовые модификации: ГАЗ-69 с 2-х дверным 8-ми местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-х дверным пятиместным кузовом. С целью увеличения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Москвич-400 / -401

Эта советская малолитражка была доступна многим гражданам СССР со средним достатком и часто становилась первым автомобиле в семье. Именно с нее начиналась мобильность советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» вышли с завода МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль обладал интересными и новаторскими решениями такими, как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Дюбонне. И в то же время у машины не было указателей поворота, а стеклоочиститель имел механический привод от распредвала двигателя.

В 1954 году вышла усовершенствованная модификация «Москвич-401», которая имела форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. у «400-ой» модели, синхронизаторы на 3 и 4 передачах, рычаг КПП на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался «Москвич-400-420А» — 4-х дверный кабриоседан с открытым верхом, но имеющий несъемные боковины и рамки дверей со стеклами.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», который полностью создали советские инженеры. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный экстерьер и более совершенный по конструкции кузов. Автомобиль получил отдельный багажник с наружным доступом, гнутые лобовое и заднее стёкла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также много других нововведений. Комплектовался двигателем М-407, который работал совместно с механической 3- и 4-ступенчатой КПП.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Измененный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года, стал именно «Москвич-407». Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» уходило на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году вышла переходная модель «Москвич-403», которая имела другую подмоторную раму и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также применялись новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-ой» модели были выпущены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы для нужд сельских жителей. На автомобили установили шины увеличенной размерности 6.4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличили до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых знаменитых советских легковых заднеприводных автомобилей, который прославился своими выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автозаводе.

«412-ый» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически был модификацией с более мощным двигателем. В первые годы он очень активно отгружался на экспорт. В 1969 году была выполнена модернизация, в результате которой усилили пассивную безопасность кузова, установили ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурную тормозную систему и клыки на бамперах. Новый автомобиль обозначили «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом «Москвича-412» стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались также на немецкие Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434».

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводной автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускался с 1986 по 1998 годы на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, который работал в паре с 5-ти ступенчатой КПП оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте. В результате удалось снизить общую высоту силового агрегата и понизить линию капота. Наряду с базовыми 1.5 и 1.6-литровыми двигателями применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1.7 и 1.8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая КПП, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон» и зависимая задняя со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объёмные» пластиковые бамперы. Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффииент Cx=0,35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2.0 л и обновленной внешностью. Также в 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР был настоящим большим и солидным семиместным лимузином длиной целых 6 метров и массой 2.5 тонны. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым мотором объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., работающим в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных работников культуры и науки. Его производство длилось с 1945 по 1961 год на автозаводе им.Сталина. Всего выпущено 2089 машин всех модификаций.

Автомобиль технически был оснащен в полной мере: непривычный для советских автомашин рычаг переключения 3-ступенчатой КПП на рулевой колонке, гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; независимая шкворневая подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное оборудование салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник высокого класса, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи; ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», производимый на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Он комплектовался заднерасположенным двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-966 мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб.см. В 1965 году за счет нового карбюратора мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в европейские страны через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины шли под маркой Yalta.

При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 из-за своей удачной и прогрессивной для массового производства конструкции кузова. В отличии от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выделенным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым.

Подвеска была на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. На дорогу автомобиль опирался с помощью 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость. Выпускались также модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, которая выпускалась с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двумя поперечными наборно-пластинчатыми торсионами в качестве основного упругого элемента. Также «966-ой» получил новую более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года в автомобиле был применен обновленный двигатель «сороковка» объемом 1197 куб.см со значительно лучшими тяговыми характеристиками и с повышенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» воздухоуловителей для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 прозвали «Ушастым».

Коробка передач с полностью синхронизированным рядом переднего хода была удачной и надежной, что позволяло ей работать с более мощными двигателями. К не очень удачным элементам конструкции относились полуоси с довольно «нежными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-ая» модель являлась дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, появилась она в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также являлась легендарным советским автомобилем I группы малого класса.

От предшественника ЗАЗ-968 поначалу отличался лишь другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальш-решётки радиатора, новые сиденья, 2-х контурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, которая обладала прямоугольными задними фонарями вместо круглых, новой выпуклой панелью передка со срединной черной полосой и надписью «968М», а также прямоугольными указателями поворотов. Кроме того на эту модификацию наряду с базовым устанавливался 50-сильный двигатель МеМЗ-968БЭ.

Конструктивно была изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную решётку в крышке капота: «уши» были заменены на небольшие «жабры», где правая решетка использовалась для впуска воздуха, а левая — для выпуска.

ВАЗ-2101

Это был один из самых массовых и любимых советских легковых автомобилей малого класса, производимых на Волжском автозаводе. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» Советской эпохи.

ВАЗ 2101 являлся «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год и за 18 лет было выпущено 4.85 миллионов штук ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа для ВАЗ-2101 был выбран итальянский FIAT 124, но в советском автомобиле были заменены задние тормоза на барабанные для условий езды по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную задняя подвеска, модифицирована карданная передача, усиленно сцепление и доработана конструкция синхронизаторов в КПП. Были сделаны также модификации в плане комфорта и безопасности. В общей сложности было произведено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1.2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также еще называли «Жигули», «единичка» и «копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули -1300» — оснащался более мощным двигателем объемом 1.3 л 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов. У ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами. Существовала также версия электромобиля-фургона ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенного в объеме всего 47 шт.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 является самым длительно выпускавшимся советским автомобилем из семейства «Жигулей» — 31 год с 1979 по 2010. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на матовые черные пластиковые или из окрашенного металла. Здесь впервые использован зубчатый ремень привода ГРМ двигателя вместо цепи, впервые объединены под одним плафоном габаритные и противотуманные огни, поворотники, стоп-сигналы и огни заднего хода. Кроме того на боковых стеклах были убраны форточки, но зато добавлен обдув боковых стекол и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1.29 л мощностью 63.6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой КПП и более мощными двигателями: 1.45 л — 71.4 л.с., 1.57 л — 80 и 82 л.с. Для силовых структур даже устанавливали роторно-поршневой двигатель Ванкеля ВАЗ-4132 — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружалась под названием LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год. Всего на разных заводах за это время было выпущено 4.3 млн. штук этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Экстерьер «2106» был разработан с использованием популярных в то время черных пластиков с измененной передней облицовкой, задней панелью багажника, бампера, колпаков колес, боковых указателей поворотов, вентиляционных решёток и даже заводского знака. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого был увеличен до 1.57 л, на 12% повысился крутящий момент и мощность — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом. ВАЗ-2106 долгое время оставалась наиболее престижной моделью в линейке «Жигулей», имея оценку автомобиля повышенной комфортабельности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль производился на ВАЗе, КамаЗе и СеАЗе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными прообразами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», стали японские «кей-кары», такие, как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29.7 л.с. создали на основе мотора ВАЗ-2108, взяв средние два цилиндра с двигающимися синхронно поршнями. Такой двигатель был назван «пол-восьмого» неофициально, а по официальной документации ему присвоили номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 была взята система охлаждения. В системе питания был применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на маленькие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на ВАЗе, вследствие его нерентабельности, производство перенесли в Серпухов, где на заводе «СеАЗ» стали выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на «ЗМА», где создавали КамАЗ-1111. На эти модели уже устанавливался более мощный 0.75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половина 1.5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия компанией «Северсталь-авто», а на СеАЗе в 2007 году выпуск «Оки» с отечественным двигателем был остановлен и полностью переоборудован на применение китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата мощностью 53 л.с.. Была также сделана попытка производства пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50. Но в 2008 году производство остановили и на СеАЗе ввиду его нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, производимый на Ульяновском автозаводе с 1965 и по настоящее время. За свой внешний кубический вид со скругленными гранями УАЗ-452 получил в народе прозвище «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастик».

УАЗ-452 кроме базовой «фургонной» имеет большое количество разных модификаций, основные из которых: УАЗ-452А — санитарный автомобиль, который способен добираться по бездорожью в самые отдаленные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарному предшественнику ГАЗ-69. Его выпускали на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год. С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и всепроходимым утилитарным автомобилем на испытанных агрегатах отечественных «ГАЗовских» автомобилей. УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемными брезентовым верхом и боковым остеклением, а также откидываемой задней пятой дверью для загрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа». На переднем мосту монтировались отключаемые ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при езде по шоссе. Позднее стали применять быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машине устанавливался двигатель модели УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированная в 1985 году версия УАЗ-3151 имела дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надёжности, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с повышенной мощностью до 80 л.с. и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ— медицинский вариант; УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля —внутри него поместились 32 человека с общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускавшийся с 1972 по 2001 год на Ижевском автозаводе. Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовичок был создан на базе Москвича-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским отсеком. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким развозным автомобилем для снабжения небольших торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования в перевозке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирожок» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовый с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с откидным задним бортом и ИЖ-27156 —шестиместный грузопассажирский вариант для кратковременной перевозки пассажиров. Автомобиль отгружался на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

В качестве силового агрегата на ИЖ-2715 устанавливался стандартный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и дефорсированный — 68 л.с. в варианте для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» был небольшим советско-украинским автомобилем повышенной проходимости, выпускавшимся на автозаводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. «969-ый» был первым «внедорожником», который можно было купить в личное пользование, т.к. он был специально создан для нужд жителей села.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт. Он оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969, объемом 890 см³, мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного или прицепного оборудования. Полноприводный вариант «ЛуАЗа» начали выпускать с 1971 года.

Кузов по конструкции был полунесущий с интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон по компоновке даже визуально сильно смещен вперед для обеспечения постоянной загрузки передней оси с целью обеспечения лучшего тягового сцепления с грунтом. У полноприводной модификации вращение передаётся с вала отбора мощности от коробки передач на редуктор заднего моста при помощи не имеющего шарниров тонкого вала. Межосевой дифференциал в конструкции отсутствовал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Тормоза барабанные без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускаемый на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он с успехом заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и почти единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали по 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом в 274 000 машин всех модификаций.

Микроавтобус по изначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колесные колпаки от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

В качестве силового агрегата устанавливался двигатель от «Волги» ГАЗ-24, который находился в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отделения: для водителя и переднего пассажира, сидевших на кожухах передних колем и пассажирского салона на10 мест с проходом к заднему ряду сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, автомобиль скорой медицинской помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные штабные автомобили РАФ-22034. Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

источник

Масштабные модели автомобилей СССР: история возникновения и развития. : clio_historia — LiveJournal


С чего все начиналось


Считается, что родоначальником масштабных моделей в СССР считается завод «Тантал» в городе Саратов.

Предприятие оборонного комплекса было основано после войны в 1949 году, для выпуска электро- и радиоламп, а спустя 7-10 лет начался выпуск широкой гаммы сверхвысокочастотных вакуумных и твердотельных генераторов, являющихся элементной базой для сложнейших систем вооружения. Но как всегда было в СССР, на каждом заводе имелось параллельное производство. Идея производить игрушки была придумана и внедрена директором завода Г. М. Умновым.

Первой моделью был мотоцикл «Урал». Но он был слишком ажурный и копийный. В детских руках он рассыпался после получаса активной игры. Поэтому стали делать модели танков. Ведь танки грязи не бояться. И маленькие танкисты охотно играли с танталовскими танками в песочницах. Тем более особо ломаться там было нечему.

Вскоре, пресс-формы для отливки «боевых» и «неубиваемых» игрушек было передано на саратовский «Серп и молот». Вскоре «Тантал» начинает производство масштабных моделей. И на это есть интересная версия.

По воспоминаниям очевидцев, директор завода Г.А.Умнов очень увлекался коллекционированием автомобилей. Бывая часто заграницей, он привозил коробки с коллекционками. И после командировки он привез коробку с 408-м «москвичом» от французской фирмы Dinky Toys.



Москвич-408 «Dinky Toys»
Бытует мнение, что предприятия «оборонки» были обязаны выпускать товары широкого потребления в размере 10% от общего объема продукции. И на то существовала масса «проверяющих» органов. Но директор заводы сам вписал производство масштабных моделей по собственной инициативе.

В 1971 году в свет вышла первая модель-«Москвич»-412 под порядковым номером А1. Серия 71А1 расшифровывалась так-первые две цифры год выпуска, буква и цифра-номер модели. Инженеры не стремились сделать копию французской модели как могло бы показаться на первый взгляд. При проектировании и отливке использовались настоящие чертежи, которые были выписаны из АЗЛК. Но было кое-что схожее с француской моделью-это открывающийся капот и идентичное днище автомобиля

В конце 70-х годов, производство масштабных моделей было перенесено на другой саратовский завод «Радон». Он также входил в группу предприятий «Тантал».


Перенос производства на «Радон» и поставка на экспорт


Причиной переноса стала нехватка производственных мощностей инструментального цеха Тантала. Также, в 1977 году из-за применения вторсырья, модели стала охватывать «цинковая чума». На «Радоне» экспериментировали со сплавами, чтобы ситуация с чумой не повторялась. Также, был открыт участок опытной сборки, на котором разрабатывались новые модели и оборудование для их производства.

 После запуска производства, модели произвели фурор не только в стране, но и за ее пределами. Поставкой в страны совдепа занималась фирма НОВОЭКСПОРТ. Также, очень много машин советского производства поставлялись в страны Европы-поэтому модельки поставляемых машин клали в каждый автомобиль в качестве сувенира.

Экспорт в то время был очень важным направлением внешнеэкономической деятельности. Он позволял зарабатывать валюту для нужд государства. Валютой оплачивалась закупка оборудование для производства.

Также за границу прекрасно шли трактора. Танталу стали поступать заказы на производство тракторов в 43-м масштабе. Так саратовчане стали сотрудничать с «Тракторэкспорт».

Стоит отметить, что государство от продажи брало только 20% от оборота валюты в качестве налога. Остальные 80%-шли предприятию на нужды оптимизации и обновления производства.

Логотип и надпись NOVOEXPORT появились на упаковке саратовских модедей в 1974-75 годах, но есть свидетельства того, что и до появления коробок под этим брендом на предыдущее «поколение» коробочек наклеивались надписи NOVOEXPORT, то есть, данная организация наладила экспорт за рубеж саратовской продукции еще в начале 70-х.

Начало сотрудничества с ЛКЦП


Но хорошие модели-это хорошо. Но коробки, в которые запаковывались первые модели имели непрезентабельный вид. Коробочки изготавливались на местном саратовском заводе. Поэтому руководство завода стало искать с кем можно посотрудничать. И нашли-производить коробки и делать их более привлекательными для покупателя стал завод ЛКЦП (г.Ленинград)

Ленинградский Комбинат Цветной Печати-старейшее в России производство, учрежденное еще в 1819 году для производства карт. В советское время на нем производились атласные карты, печатная продукция и сувениры.

Введение красочных коробок сильно не повлияло на цену самих моделей. Цена не была ни завышена ни занижена. Определенно, своих денег они стоили и никто в обиде не был

Но на западе модели продавались за высокие цены. Например в Германии «Москвичи» и «Жигули» стоили по 16,5 марок, «Волги» — 24,5, «Чайки» и РАФы — по 28,5 марок. Пожалуй, наиболее успешно экспорт моделей шел во Францию, на волне поддержки активно экспортировавшихся в эту страну настоящих автомобилей. До сих пор больше всего советских моделей можно встретить именно во французском сегменте интернет-ауциона eВay.

Рекорды и организация производства


К 1985 году, экспорт и импорт моделей автомобилей в масштабе 1:43 превысил 2 миллиона штук в год. Успех был обеспечен в первую очередь кропотливым переводом реальных размеров с чертежей моделей автомобилей в масштаб. Также соблюдалась геометрия кузова и внимание к деталям

Производство моделей было полностью автоматизированным. Сборка деталей воедино происходило силами девушек. В самом СКБ работали 25 человек. Производственный процесс шел в нескольких цехах — в литейном цехе несколько автоматов отливали металлические детали — кузова, дверцы, крышки багажников и моторных отсеков. В цехе литья пластмассовых изделий также автоматы отливали пластиковые детали, которые покрывались «хромом» в другом цехе — гальванопластики, также в автоматизированном режиме.

 Спешу отметить что в советское время дефицитом были станки, которые позволяли бы делать качественные мастер-формы для отливки моделей. Так как предприятие работало на экспорт, то государство разрешило закупить готовые пресс-формы у обанкротившихся Mebetoys и Politoys так как это было проще и дешевле. Но руководство «Тантала» отказалось от такого варианта. Производство, с самого начала ориентированное на экспорт, самостоятельно закупили станки для самостоятельного изготовления пресс-форм для моделей. Производство моделей на предприятии было передовым и могло себе позволить рационализировать и оптимизировать производство

С 1960 года по 1990 год на заводе было произведено более 90 миллионов моделей автомобилей! в масштабе 1:43!

Наше время


После «лихих девяностых» завод еще оставался на плаву. Люди работали на голом энтузиазме.

По информации на 2000 год объемы производства снизились с 2,5 миллионов копий до 20000 копий в год. Несомненно, что на снижение объемов сказалось и сокращение персонала. К огромному сожалению, на данный момент некогда огромное производство находится на стадии банкротства.

Не война, не политические потрясения, а жадность и безразличное отношение к производству привели завод к разрухе и запустению.


Завод «Тантал» наши дни

ссылка

Интересуетесь историей? Милости прошу!


Лучший отечественный внедорожник Лада Нива отмечает юбилей. Чем запомнилась модель за 45 лет производства?

В далеком 1977 году, 5 апреля на Тольяттинском автомобильном заводе рабочие приступили к сборке новой модели ВАЗ-2121 более известная как “Нива”. Таким образом у, пожалуй, одного из лучших российских внедорожников сегодня 45-летний юбилей, в связи с чем можно напомнить всю историю модели по сегодняшний день.

Итак, изначально внедорожники “Нива” выпускались довольно медленными темпами, но производство набирало оборот и практически за год было собрано 10 000 экземпляров модели. Это событие состоялось 2 марта 1978 года. Впрочем, разработка самой модели продолжалась без малого десять лет, так как началась еще в 1971 году. Этот автомобиль был построен на базе стандартных Жигулей, но с внедрением полноприводной трансмиссии. Свой производственный внешний вид «Нива» обрела в 1976 году, а главной гордостью разработчиков стало то, что этот автомобиль был создан без помощи итальянской компании Fiat.

Спустя 16 лет после выпуска первой серийной модели, с конвейера завода сошел уже миллионный экземпляр внедорожника, а спустя еще десять лет, в 2013 году, общее количество моделей насчитывалось в районе двух миллионов. На сегодняшний день Тольяттинцы выпустили более 2.5 млн экземпляров автомобиля, что подтверждает популярность модели, которая мало чем отличается от своего прародителя 1977 года. К слову, отечественная “Нива” продавалась не только в СССР и России, ведь 700 000 моделей были пущены на экспорт в более чем 100 стран мира. На тот момент даже за границей у внедорожника из СССР практически полностью отсутствовали конкуренты.

В настоящее время “Нива” хоть практически и не изменилась, но стала мощнее и комфортнее в салоне. Теперь она известна как Lada Niva Legend и выпускается не только в 3-х дверном, но и в 5-дверном кузовах. Также производитель предлагает автомобиль в различных комплектациях и версиях, включая Lada Niva Bronto — вариант повышенной проходимости. Ранее ходили слухи о том, что, владеющий частью “АвтоВАЗа” Renault собирается полностью изменить оригинальную “Ниву”, поставив ее на новую платформу, но видимо этим планам не суждено сбыться.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

советских автомобилей, произведенных в Китае компанией DeAgostini

В моей коллекции советских моделей китайского производства больше, чем советских. DeAgostini производит упаковку автомобиля в масштабе 1:43 и журнал. Шестнадцатистраничный журнал Avto Legendi (Легенды Автомобилей) на русском языке, одна серия журналов для повседневных советских автомобилей, вторая серия журналов для автомобилей скорой помощи.

Слева ГАЗ Волга 21 в ливрее Транспортной полиции справа ГАЗ 13С Чайка с соответствующими магазинами.

Модели выглядят хорошо, но качество оставляет желать лучшего.Зеркала и фары легко ломаются, а мой ЗИЛ пришел с трещиной в крыше.

ZIL 111 (с трещиной крышей), Moskvitch 427 , IZH Combi и Запорожцы 966 (отсутствуют стеклоочиститель для ветрового стекла).

Вот список всех Auto Legends (150), я отметил галочками те, что есть в моей коллекции, все 150 собирать не собираюсь:

Москвич-407 ярко-синий #1
ГАЗ-М20В Победа бежевый #2
ГАЗ-12 ЗИМ черный #3
ЗАЗ-968А Запорожец оранжевый #4 ✓
Москвич-400-420А темно-синий #5
ГАЗ-М21И Волга светло-зеленый #6
ВАЗ-2103 Лада зеленый #7
УАЗ-469 469Б хаки #8
ГАЗ-24 Волга белая #9
ВАЗ-2121 Нива желтая #10
ГАЗ-69 хаки #11
Москвич-408 темно-красный #12
ГАЗ-13 Чайка чёрная #13
ВАЗ-2102 Лада красная #14
УАЗ-452В бежевая #15
ЗИС-110 чёрная #16
ЗАЗ-965А Запорожец белая #17
ГАЗ-22 Волга синяя #18
ГАЗ-11- 73 хаки #19
Москвич-423Н желтый #20
ВАЗ-2108 Спутник Лада Самара салатовый #21
ЗИС-101А зеленый #22
ГАЗ-М20Б Победа серый #23
СМЗ-С3А сине-зеленый #24
ВАЗ-2101 Лада белая #25
РАФ-2203 Латвия жёлто-белая #26
Москвич-2140 зелёная #27
ЗИЛ-118 Юность бело-голубая #28
ЗИЛ-111Г чёрная #29 ✓
ГАЗ-67Б хаки #30
ВАЗ-2107 Лада темно-синяя #31 ✓
Москвич-403 белая #32
ЛУ АЗ-969М Волынь бежевый #33
ГАЗ-М1 черный #34
ГАЗ-3102 Волга черный #35
ЗАЗ-966 Запорожец синий #36 ✓
ЗИЛ-114 черный #37
ГАЗ-А черный #38
Москвич-2141 бежевый #39
СМЗ-С1Л темно-зеленый #40
ГАЗ-М-21 Волга темно-красный #41
Москвич-410 темно-зеленый #42
ВАЗ-2104 Лада белый #43
ЗИЛ-41047 черный #44
СМЗ-С3Д темно-зеленый #45
Москвич-412 красный #46
РАФ-977ДМ Латвия сине-зеленый #47
ГАЗ-24-10 Волга серый #48
ЗИЛ-111 черный #49
ВАЗ-2106 Лада охра #50
КИМ-10-50 серый #51
ГАЗ-14 Чайка черный #52
ЗАЗ-968М Запорожец красный #53 ✓
ИЖ-2125 Комби темно-оранжевый #54 ✓
ВАЗ-1111 Ока красный #55
ВАЗ-21099 Спутник Лада Самара темно-серый #56
Москвич-427 синий #57 ✓
ЗИЛ-4104 черный #58
ГАЗ-69А хаки #59
ИЖ-2126 Орбита салатовый #60
ЗИЛ-117 черный #61
ВАЗ-2105 Лада красная #62
ЗАЗ-1102 Таврия светло-бежевый #63
Москвич-401 серый #64
Старт белый с синим #65 ✓
ЛуАЗ-967 хаки №66
Москвич-2140SL серебристый №67
ЗИЛ-118К Юность серебристый №68 ✓ (эту модель подарил брату)
ВАЗ-2109 Спутник Лада Самара красный №69
ЛуАЗ-969А Волынь сине-зеленый #70
ГАЗ-24-02 Волга темно-зеленый #71 ✓
Москвич-402 сине-зеленый #72
ГАЗ-21Р Волга черный #73
РАФ-22038 Латвия бело-синий #74
БА-64 хаки #75
ИЖ -27156 белый #76
Москвич-400-422 бежевый #77
ГАЗ-М415 черный #78
ГАЗ-АА зеленый #79
Москвич-3-5-6 зеленый #80
Москвич-2144 Истра белый #81
Москвич- C1 Меридиан зеленый #82
ГАЗ-24-95 Волга зеленый #83
ЗИС-101 черный #84
ИЖ-412-028 синий #85
Москвич-С3 Меридиан синий #86
АМО-Ф-15 темно-зеленый #87
ВНИИТЭ-ПТ желтый #88
ГАЗ-13С Чайка черный #89 ✓
Москвич-2139 Арбат сине-белый #90
ВАЗ-2122 Река хаки #91
Москвич-434 красный #92 ✓
Москвич-Г5 красно-белый # 93 ✓
УАЗ-3172 хаки #94
ГАЗ-М72 синий #95
УАЗ-3972 хаки # 96
Москвич-2150 оранжевый #97
ГАЗ-3105 Волга темно-красный #98
НАМИ-1 синий #99
ГАЗ-46 хаки #100
УАЗ-452Д белый #101
ЕрАЗ-762Б сине-белый #102
ИЖ- 27151 темно-желтый #103
ГАЗ-31029 Волга темно-красный #104
Москвич-2335 темно-синий #105
УАЗ-451М хаки #106
Москвич-430 красный #107
ЗИС-110Б серый #108
ГАЗ-62 темно-зеленый # 109
ЗИЛ-4102 золотой #110
ВАЗ-2108 Наташа Лада зеленый #111 ✓
Москвич-415 бежевый #112
ГАЗ-21 черный #113
ЕрАЗ-3730 бело-синий #114
НАМИ-050 Белка серебристо-красный # 115
ГАЗ-ГЛ-1 серебристый #116
ГАЗ-М73 синий #117
НАТИ-АР хаки #118
ЗИЛ-112С белый #119 ✓
ИЖ-14 белый #120
БТР-40 Бронетранспортер хаки #121
ИЖ-097 ИЖ-14 белый 13 Старт оранжевый #122
ВАЗ-21011 Лада бежевый #123
БА-20 салатовый #124
Москвич-2143 Яуза красный #125
УАЗ-3171 хаки #126
Эстония-21М белый #127
ВАЗ-1801 Пони белый # 128
ЗИЛ-117В серый №129
Охта серебристый №1 30
ЗАЗ-965 Запорожец зеленый #131
РАФ-977Д Латвия красно-белый #132
Москвич-2137 ярко-желтый #133
ИЖ-21251 синий #134
ЗИЛ-41045 черный #135
ИЖ-412ИЭ зеленый #0976 90 Москвич 90 -2734 серый #137
Автокам-2160 белый #138
НАТИ-2 оранжевый #139
ВАЗ-2802 Пони бело-голубой #140
Москвич-403ИЭ синий #141
НАМИ-0288 Компакт синий #142
ИЖ-19 Старт желтый #143
УАЗ-3907 Ягуар хаки #144
ЗИЛ-41042 черный #145
ВАЗ-2702 Пони серебристый #146
ГАЗ-51А хаки #147
РАФ-978 Spriditis синий #148
Москвич-408 Турист черный #0949 AZ90 -24-12 Волга белая #150

Лада Нива

Некоторые интересные модели: Волга «Красный Верх» Такси , стойкий приверженец общественного транспорта Москвы, Волга ГАЗ 24 Универсал и ЗИЛ 112С (советская Кобра).

Лада 2101, ГАЗ Волга 24 Универсал, Москвич 400-420

Деагостини Авто Легенды

В тбилисских киосках журнал и автомобиль продаются примерно за 18 лари ($10,54), новый автомобиль выдается каждые две недели. По адресу Drybridge Market отдельные автомобили, упакованные без магазина, можно продать за 30 лари (17,56 доллара США). Две упакованные модели на фото транспортная полиция Лада и Москвич 400 , я подобрал всего по фунту каждая в Паундленде, Ньюки (Великобритания) (1£=1$.64). Стоит ходить по магазинам!

Волга 24 Скорая помощь и Лада 2108 «Наташа» .

Внутри 16-страничного журнала много картинок, но текст на русском языке. Вот Иж Комби .

Я думаю, что у меня есть большинство моделей из DeAgostini , которые я хочу.

Но опять же…

DeAgostini Модели советских автомобилей куплены в декабре 2014 года

Нравится:

Нравится Загрузка…

Лучшие внедорожники СССР Фото и обзор!

Топ лучших внедорожников советского времени.

В советское время в нашей стране было много проблем. Одна из главных дорог была. Удивительно, но спустя огромное количество времени эта проблема остается актуальной. Но это тема для другой статьи. Сегодня мы хотим поговорить о тех временах, когда, чтобы купить автомобиль, нужно было совершить подвиг в прямом и переносном смысле. Давайте вспомним самые известные и лучшие внедорожники советского времени.Так что тема внедорожников сегодня более чем популярна, думаем, нашим читателям будет интересно узнать, существовали ли на автомобилях СССР категории внедорожники.

До Великой Отечественной войны наше Советское правительство и не думало о серийном производстве небольших внедорожников. Во-первых, в связи с отсутствием в стране реального авторынка, по мнению государства, стране не нужны гражданские автомобили. Во-вторых, большая часть населения проживала в сельской местности, где чаще в качестве транспорта использовался гужевой транспорт (лошадь и телега) или, в крайнем случае, грузовики.Все дело в том, что в стране не было дорог. Именно поэтому стране в принципе не нужны были вездеходы для граждан.

Но с началом Второй Мировой войны наше правительство пересмотрело свое отношение к внедорожникам, так как опыт войны показал, что этой категории автомобилей и не хватило нашим войскам в длительном кровопролитном сражении с немецкой армией.

К сожалению, реализация не означает, что скоро внедорожники станут доступны для покупки всему населению страны.

Все дело в плановой экономике страны. Каждый год Правительство утверждает план по всем отраслям. В итоге большая часть населения не имела возможности приобрести какое-либо транспортное средство, так как годовой план государства предусматривал небольшое количество необходимых транспортных средств в стране. Подробнее о том, как можно было купить новый автомобиль, вы можете прочитать в другой нашей статье здесь.

Но, несмотря на ограниченное количество выпускаемых автомобилей в стране, наше правительство постепенно наращивало свою промышленность, а также проектировало и разрабатывало новые модели автомобилей.Однако большая часть транспорта была основана на архитектуре иномарок.

Однако, несмотря на это, в нашей стране даже в предвоенные годы выпускалось немало внедорожников. Но основной пик производства в автомобилестроении пришелся на времена холодной войны с США.

За десятилетия холодной войны наша страна разработала новые технологии производства полноприводных автомобилей. Многие технологии, применяемые в автомобилестроении для производства внедорожных моделей, оказались надежными и легкими, что позволило создать внедорожник, который надежно работал бы в любых погодных условиях.Также многие внедорожники были настолько хорошо спроектированы и просты в обслуживании, что даже в наши дни многие модели на базе старых платформ выпускаются до сих пор и пользуются спросом не только в нашей стране, но и во многих других странах.

Секрет простоты всех советских автомобилей заключался в том, что из-за плановой экономики наше правительство не могло себе позволить производить сложный автомобиль с применением современных технологий. Дело в том, что при плановой экономике все отрасли ведут свою деятельность в условиях жесткой экономии.Из-за сверхэкономичности автопроизводители не могли себе позволить выпускать автомобиль с большими затратами. Это привело к появлению в нашей стране как простых по конструкции автомобилей, так и внедорожников.

Это говорит о том, что в нашей стране не было интересных автомобилей. Конечно, были. Тем более в послевоенные годы на рынке было много хороших автомобилей, которые в наше время считаются старинными картинами известных живописцев. То же самое можно сказать и о внедорожниках, которые время от времени появлялись на советском рынке.Стоит отметить, что некоторые внедорожники были настоящим советским продуктом (не скопированы с зарубежных аналогов). То есть многие модели разрабатывались советскими инженерами с нуля.

Давайте сегодня вспомним лучшие внедорожники, появившиеся в годы существования СССР:

ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva 4×4)

Когда в компании АВТОВАЗ поняли, что пора выпускать новую модель без технологий Fiat, первой с конвейера сошла легендарная Lada Niva 4×4, которая до сих пор выпускается российским автоконцерном.Следует отметить, что наше направление завоевало популярность не только на российском рынке еще с советских времен, но стало популярным и в Европе. Особенно в Германии, где бережливые немцы, являющиеся прирожденными инженерами, до сих пор удивляются простоте конструкции и простоте обслуживания автовазовского внедорожника и ценят его дешевизну на рынке.

Lada Niva была выпущена на советский рынок в 1977 году с целью обеспечения сельских населенных пунктов вездеходами. Нужны ли сельским жителям автомобили данной категории, так как правительство не подумало о том, что по всей стране нет нормальных дорог.

Основной задачей конструкторов было создание легкого внедорожника, стоимость которого будет очень низкой (вероятно, также повлияло указание состояния универсальной экономики).

Первый прототип Нивы был продемонстрирован специалистам и правительству в 1972 году. Особенностью внедорожника был его внешний вид, который никак не был похож на настоящий внедорожник. Внешне машина была похожа на легковушку. Действительно, нива была очень похожа на легковые автомобили Lada, которые выпускал АВТОВАЗ.Большая часть Нивы была аналогична ВАЗ-2106, конструкция и элементы конструкции которой были использованы при создании ВАЗ-2121.

На первую модель Нивы устанавливались карбюраторные четырехцилиндровые двигатели 1,6 л (1580 куб.см) мощностью 80 л.с.

Преимуществом ВАЗ-2121 был большой дорожный просвет, который составлял 220 мм, легкость кузова, вес которого составлял 1150 кг.

Также машина оснащалась полным приводом с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.

Удивительно, но спустя целую эпоху эту модель до сих пор выпускает АВТОВАЗ. Недавно компания обновила легендарную модель. Машина сменила имя и теперь называется Лада Нива городская 4х4. Однако в конструкции машины практически ничего не изменилось.

Так что те, кто приобретет новую Ниву, должны быть готовы к отсутствию шумоизоляции, недостатку мощности и другим привычным признакам старых русских автомобилей.

УАЗ 469

Эта модель была основной командирской машиной Советской Армии.УАЗ 469, пришедший на смену легендарному внедорожнику ГАЗ-69 в 1972 году, положил начало серийному выпуску грузопассажирского советского внедорожника.

Первые разработки автомобиля начались в начале 60-х годов прошлого века. С 1964 года выпускалась небольшая партия опытных образцов УАЗ-469.

Этот автомобиль предназначен для перевозки людей, перевозки различных грузов или мобильных прицепов по всем дорожным покрытиям. В том числе по пересеченной местности.

Кузов УАЗ-469 сконструирован на жесткой лонжеронной раме, которая способна выдерживать высокие нагрузки (в том числе и на кручение).

Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 75 л.с. Автомобиль был оснащен полным приводом с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Позже в 1985 году внедорожник УАЗ был модернизирован. Модель получила новый индекс УАЗ-3151.

ГАЗ-64

С началом Великой Отечественной войны нашей Армии понадобился легкий внедорожник. В результате в 1941 году наше Правительство поставило задачу двум заводам (ГАЗ и НАЧИ) разрабатывать и производить российские внедорожники.

В результате в период с 1941 по 1943 год вышеуказанными заводами было разработано и выпущено около 5000 внедорожников различной комплектации для нужд русской армии. С конца 1943 года в нашей стране налажено производство новой модели ГАЗ-67.

ГАЗ-69

Внедорожник начали разрабатывать в 1946 году. Уже в 1948 году компания Газ выпустила первые прототипы автомобиля. После нескольких лет исследований и доводки в 1953 году начался серийный выпуск ГАЗ-69.

Стоит отметить, что оригинальный ГАЗ-69 производился на заводе компании. Затем производство автомобиля было передано Ульяновскому автозаводу, ранее производившему ЗИС.

С выпуском ГАЗ-69 Ульяновский автомобильный завод получил новое название – «Ульяновский автомобильный завод – УАЗ».

Москвич 410

Как вы думаете, выпускались ли в советские годы легковые внедорожники? Многие, к сожалению, не знают, что в нашей стране и в этом классе автомобилей есть чем похвастаться.Например, мало кто знает, что в нашей стране налажено опытное производство полноприводных автомобилей на базе «Москвича 402». Внедорожный Москвич именовался «410». Вездеход выпускался с 1957 по 1958 год. Машина оснащалась усиленным несущим кузовом, полным приводом и другими технологиями и опциями. Первая машина предназначалась для нужд сельского населения.

Москвич 410 также оснащен специально разработанной двухступенчатой ​​раздаточной коробкой передач и традиционной механической коробкой передач.Дорожный просвет составлял 220 мм. 410-я модель также оснащена бензиновым двигателем объемом 1,2 л мощностью 35 л.с.

После Москвича 410 в 1959 году на рынок вышел Москвич 411, который также был оснащен полным приводом и имел увеличенный дорожный просвет. К сожалению, в начале 60-х годов производство полноприводных Москвичей прекратилось из-за отсутствия необходимых мощностей и средств в связи с запуском экспортного производства легковых моделей Москвич 407, который был отправлен на ГЭУ. .

ГАЗ М-72

В период с 1955 по 1958 год Горьковский автозавод выпускал полноприводную модель на базе «Победы-20». В качестве системы полного привода ГАЗ М-72 оснащались технологиями ГАЗ-69.

Следует отметить, что для создания комфортабельного полноприводного автомобиля на базе «Победы» конструкторам пришлось изменить продольную и поперечную жесткость кузова, предварительно сделав ряд дополнительных усилителей, пола, лонжеронов и другое.

Для создания внедорожной «Победы» конструкторы оснастили автомобиль раздаточной коробкой передач от ГАЗ-69. Также в этом внедорожнике инженеры переняли передний и задний мост, а также ряд других технологий.

Удивительно то, что это был действительно полностью наш советский автомобиль, полностью с нуля спроектированный нашими советскими инженерами. Кстати автомобиль на момент выпуска не имел аналогов в мире. В то время на Западе о создании таких автомобилей даже не думали.

Благодаря своей уникальной технике ГАЗ М-72 мог передвигаться по грязи, песку, снегу, пашне и бездорожью.

К сожалению, после того, как производство модели «Победа-20» было прекращено, производство внедорожника ГАЗ-М-72 также было свёрнуто. За период с 1955 по 1958 год было выпущено 4677 экземпляров.

ЛуАЗ-969

Перед вами легендарный советский внедорожник, выпускавшийся с 1966 по 2001 год.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 был первым советским спортивным автомобилем, который предназначался для всех народов страны.То есть этот автомобиль теоретически мог купить любой гражданин Советского Союза.

Несмотря на ужасный дизайн машины и дешевую отделку салона, этот автомобиль был оснащен уникальными технологиями, которые сделали внедорожные качества автомобиля выдающимися даже в наши дни.

Автомобиль

ЛуАЗ-969 создан на базе плавучей боевой машины ЛуАЗ-967. Подробнее об этом уникальном автомобиле можно прочитать здесь.

УАЗ-452

В 1965 году Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному выпуску «УАЗ-452», которому впоследствии в народе дали название «Буханка» (вероятно, из-за конструкции автомобиля, действительно похожего на буханку хлеба).Эта модель оснащалась полным приводом с колесной формулой 4х4.

Кроме того, с начала производства автомобиль оснащался двигателем, который устанавливался на ГАЗ-21 (2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 93 л.с.).

Удивительно, но, несмотря на устаревшую платформу и технологии, автомобиль до сих пор находится в серийном производстве. Однако в 2011 году некоторые модификации автомобиля получили некоторые модернизации.

Так в частности машины получили гидроусилитель руля, систему АБС, новый двигатель, соответствующий Евро-4 и некоторые другие изменения.

советских автомобилей — Архив новостей

Практически все автомобили, созданные в СССР, были копиями зарубежных моделей. Все началось с первых лицензий Ford. Прошло время, копирование вошло в привычку. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил образцы для изучения на Западе и через некоторое время выпустил советский аналог. Однако к моменту выпуска оригинал был уже недоступен.

Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это самые известные советские марки автомобилей во времена СССР.Несмотря на это, вы не найдете много восторженных владельцев старых автомобилей, довольных владением советской техникой. Все дело в том, что большинство автомобилей, выпущенных в советские годы, были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина сомнительной надежности в том, что большинство автомобилей, созданных в СССР, базировались на зарубежных аналогах. Но из-за плановой экономики Советского Союза автозаводы были вынуждены экономить практически на всем. Естественно в том числе и экономия на качестве запчастей.Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история автомобильного мира.

К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. К счастью, некоторые автомобильные марки советского времени уцелели и существуют по сей день.

В наше время популярность советской техники снова выросла, так как многие модели автомобилей теперь представляют коллекционную и историческую ценность. Особый интерес у публики возникает к редким и порой странным автомобилям, которые выпускались в советское время.

 Некоторые из этих моделей существовали только в виде прототипов, так и не пошедших в серию. Особо эксклюзивными считаются автомобили, которые были построены частными инженерами и конструкторами (самоделки).

Мы собрали для вас самые редкие советские автомобили, появившиеся в Советском Союзе и делающие историю нашего отечественного автомира намного интереснее.

ГАЗ – самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой маркой выпускались на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году автомобильный завод ГАЗ представил автомобиль ГАЗ-62, созданный для замены военно-транспортного автомобиля Dodge «три четверти» (WC-52), который использовался Советской армией в годы Великой Отечественной войны.

При создании автомобиля ГАЗ-62 конструкторы использовали несколько инновационных решений. Так автомобиль был оснащен герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 85 км/ч.

Стоит отметить, что после создания прототипа ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство.В результате в 1956 году ГАЗ начал работу над новым прототипом.

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для военных целей. Заказ поступил от Министерства обороны СССР.

По заданию Министерства это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который был бы способен проехать практически по любой местности, перевозя с собой большое количество тяжелых грузов.

В результате советские инженеры представили модель ЗИС-Э134.По просьбе представителей Минобороны СССР машина получила восемь колес, четыре оси, расположенные по всей длине корпуса, что позволяло создать тяговое усилие, аналогичное силе бронетанковых машин. В результате грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему проехать туда, куда никакая техника не могла добраться.

В 1963 году в СССР был построен военный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-Э167. Машина была предназначена для передвижения по снегу.ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами. На незаснеженных участках дороги машина могла разогнаться до 75 км/ч. По снегу грузовик мог разгоняться только до 10 км/ч. Да, его скорость была очень низкой. Тем не менее, машина обладала потрясающей проходимостью по снегу. Так что для ЗИЛа, застрявшего в снегу, должно было произойти что-то невероятное.

Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя прототипом правильнее считать НАМИ-1, получивший короткую путёвку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке.Этот фаэтон является прототипом массового легкового автомобиля для нужд молодой советской республики. А для «первого блина» все получилось хорошо. Уважается, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как это часто случалось, нелицензионной копией иностранного аналога, а являлся образцом творческого осмысления технических и инженерных тенденций эпохи. Отсюда, кстати, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Еще одним плюсом НАМИ-1 является его изначальная пригодность к эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу почти полтонны, обеспечивающую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выражающуюся, например, в отсутствии дифференциала, воздушной -охлаждаемый двигатель и полный отказ от приборов управления (на первых версиях модели). При хороших основных качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной изысканности. Именно это обстоятельство, а также трудности с подготовкой серийного производства и встали на пути интересной машины.Начать автомобилизацию СССР решили с сотрудничества с заокеанским концерном Форд, и НАМИ-1 после нескольких сотен выпущенных полукустарным способом экземпляров перекочевали с дорог и улиц в музеи и запасники.

В настоящее время этот проект назвали бы защитой диссертации, а не концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х аэродинамика в автомобилестроении только вставала с колен и делала первые робкие шаги.И как приятно, что в этом прогрессивном движении есть и вклад отечественных талантов.

По сути, А-Аэро московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А. Автомобиль получился не просто необычным и привлекательным. Все главные достоинства Aero, такие как встроенные фары, закрытые задние арки и увеличенный киль, работали на снижение сопротивления. И работали они не только в теории, но и на практике. В ходе испытаний концепт-кар «Аэро», мягко говоря, удивил окружающих на четверть сниженным расходом топлива и увеличенной почти на 30 километров в час максимальной скоростью по сравнению с базовым «газиком».Жаль, что эта замечательная аэродинамическая история не получила продолжения. Сам A-Aero бесследно исчез.

Какой автомобиль стал первым произведенным в СССР. Советские автомобили. Мы пошли на серию

Волга, жигули, газ или москвич. Это самые известные советские марки автомобилей времен СССР. Несмотря на это, вы не найдете сегодня в стране восторженных владельцев этих старых автомобилей, которые были бы довольны таким владением этим советским транспортным средством.Дело в том, что большинство автомобилей, выпущенных в советские годы, были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина такой сомнительной надежности в том, что большинство этих автомобилей, которые были созданы в СССР, базировались и строились на базе конкретных зарубежных аналогов. Но из-за плановой экономики Советского Союза автомобилисты были вынуждены экономить буквально на всем. Естественно ценой экономии и на качестве автозапчастей. Несмотря на паршивое качество всего советского флота в стране, у нас есть своя богатая История Автуэра.

К сожалению, многие советские марки автомобилей прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. Но к счастью, что определенная часть этих автобрендов советского времени сохранилась и существует по сей день.

В наше время популярность советских автомобилей снова начала расти и росла, так как многие автомобили теперь представляют собой собирательную и историческую ценность. Особый интерес у публики обычно возникает к редким, а порой и странным автомобилям, произведенным во времена СССР.

Некоторые из этих моделей автомобилей существовали только на чертежах в виде прототипов, не пошедших в серию. Полноценными эксклюзивными автомобилями отличаются такие автомобили, которые были построены частными инженерами или конструкторами (самовоздвижениями).

Уважаемые читатели, мы собрали для вас в нашем обзоре самые редкие советские автомобили, которые когда-то появились в Советском Союзе и которые делают историю нашего отечественного автоспорта сегодня намного интереснее. И так, приступаем:

ГАЗ — 62.

Газ – самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой маркой создавались и выпускались на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году газовый завод «Газ» представил свой автомобиль ГАЗ-62, который был создан для того, чтобы заменить военный внедорожник марки Dodge «Три четверти» (WC-52), который использовался Советской Армией в годы Великой Отечественной войны. .

Этот ГАЗ-62 был рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.

Конструкторы при создании автомобиля ГАЗ-62 использовали в нем несколько инновационных решений. Так, например, автомобиль был оснащен герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Эвен, автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволяло разогнать машину до 85 км/ч.

Здесь стоит отметить, что после создания этого прототипа этот ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство.В конечном итоге в начале 1956 года газовый завод «ГАЗ» начал работу над новым прототипом автомобиля.

ЗИС-Э134. Макет №1

В 1954 году небольшой группе инженеров была поставлена ​​задача построить специальный автомобиль для военных нужд. Заказ поступил от Министерства обороны СССР.

По заданию министерства, это должен был быть грузовой автомобиль с четырьмя осями колес, который мог бы проехать практически по любому участку местности, перевозя большое количество тяжелых грузов.

В итоге советские инженеры подарили Министерству ЗИС-Э134. По просьбе представителей Минобороны СССР, машина получила восемь колес себе, четыре оси, размещенные по всей длине кузова, что позволяло создавать нужную силу тяги, почти аналогичную силе тяги. бронированные цистерны. В итоге этот грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему проезжать там, где ни одна техника раньше не могла проехать.

Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза. Здесь стоит отметить, что несмотря на свой вес, машина могла развивать скорость до 68 км/ч по любому типу местности с твердым покрытием. На бездорожье машина разгонялась до 35 км/ч.

ЗИС-Э134. Макет №2.

После первой модификации автомобиля ЗИС-Э134 советские инженеры и конструкторы вскоре представили военному ведомству свой второй вариант восьмицилиндрового монстра.Автомобиль был построен в 1956 году. Второй вариант имел другую конструкцию кузова, а также усиленные балки, что позволило придать машине штурмовые возможности. Кроме того, благодаря герметичности кузова и особой конструкции технической части эта машина умела плавать, как военный танк.

Несмотря на большой вес (общая масса 7,8 т), машина могла разгоняться на суше до 60 км/ч. Скорость на воде была 6 км/ч.

ЗИЛ Э167

В 1963 году в СССР был построен военный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-Э167.Автомобиль предназначался для движения по снегу. Этот ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами. На несложных участках дороги машина могла развивать скорость до 75 км/ч. По снегу грузовик мог разогнаться только до 10 км/ч. Да, несомненно, скорость машины была очень низкой. Но тем не менее, эта машина обладала просто потрясающей проходимостью по снегу. Так, например, что с этим застрявшим в снегу зилом должно было произойти что-то невероятное.

Автомобиль оснащался двумя навесными (в задней части) двигателями общей мощностью 118 л.с. Дорожный просвет (клиренс) монстра составлял 852 мм.

К большому сожалению, этот грузовик не пошел в серийное производство, а все связано с большими трудностями в развертывании промышленного производства и с невозможностью создать качественную трансмиссию.

ЗИЛ 49061.

Эта машина называется — «Синяя птица». Этот ЗИЛ-49061 был оснащен шестью колесами. В отличие от своих предшественников, автомобиль все же пошел в серийное производство и стал популярным во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия был оснащен механической коробкой передач, независимой подвеской каждого колеса и двумя гребными винтами.

Помимо возможности движения по водной глади, этот внедорожник мог преодолевать и рожь шириной более 150 см, и снежные заносы высотой до 90 см.

Максимальная скорость этого ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км/ч. На воде машина могла разогнаться до 11 км/ч.

Автомобиль в основном использовался Вооруженными Силами СССР в качестве спасательных операций. После распада Советского Союза автомобиль стал использоваться Службой Спасения МЧС РФ.Например, две такие «синие птицы» в 2002 году были отправлены в Германию для участия в операции по спасению людей в результате страшного наводнения. Мы напрямую обратились за помощью к нам, так как в самой Европе в те годы еще не было подобной техники, способной выполнять тяжелые задачи на воде и на суше.

ЗИЛ 2906.

Если вам уважаемые читатели кажется, что сегодняшние российские автомобили выглядят очень странно, я узнал в нашем рейтинге об очередном редком советском автомобиле, то вы сразу поймете и сделаете вывод, что нынешнее транспортное средство в нашей стране вполне адекватное и нормальное.

Во времена СССР в нашей стране выпускались такие автомобили, как ЗИЛ-2906, у которых вообще не было колес. Вместо них (колес) автомобиль был оснащен спиральными валами, которые своим вращением и приводили в движение необычный автомобиль. Это позволяло внедорожнику передвигаться по тяжелому грязевому бездорожью.

Сам кузов автомобиля был изготовлен из стеклопластика. Две спирали, установленные вместо колес, были изготовлены из алюминия. Этот автомобиль предназначался для перевозки по болотам и снегу различных видов грузов (спилов деревьев, балок и т.нагрузки).

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно. Максимальная скорость этого ЗИЛа составляла всего 10 км/час (по воде), 6 км/час — при движении по болоту и 11 км/час — при движении по снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работы по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква «Э» в названии модели означает «опытный») начались в 1971 году. Автомобиль разрабатывался по заказу правительства, которое хотело, чтобы в нашей стране появилась его собственный легковой внедорожник, чтобы он был доступен для широких масс.В конечном итоге инженеры приступили к разработке такого внедорожника на базе моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.

В результате тольяттинские конструкторы разработали прототип внедорожника-Э2121, который впоследствии получил прозвище — «крокодил» (из-за кузова кузова, который получил один из прототипов). Эта машина оснащалась полным приводом и четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который был разработан для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.

Несмотря на неплохую идею и затраченные силы модель так и не пошла в серийное производство.Было всего два экземпляра, и все для инженерных изысканий и испытаний.

АЗЛК Москвич-2150

В 1973 году автомобиль АЗЛК-2150 был представлен на автофестивале «Москвич». Напомним нашим читателям, что до этого автозавод «Москвич» уже представлял несколько своих концептуальных моделей 4х4, но, по сравнению с ними, эта новая модель АЗЛК-2150 имела ряд новых конструктивных решений. Например, машина получила новый двигатель, степень сжатия которого была снижена до 7.25 (это позволяло машине работать на бензине А-67). Автомобиль разрабатывался для использования в сельской местности (в сельском хозяйстве).

К сожалению, как и многие удивительные советские модели автомобилей, этот внедорожник АЗЛК Москвич-2150 не поступил в серийное производство. Причина банальна, нехватка денег из-за разветвленной государственной экономики. Но по-другому и не могло. В условиях плановой экономики это было даже удивительно, как вообще в СССР могло появиться столько высокотехнологичных автомобилей.(?)

Всего было построено и собрано два опытных образца автомобилей АЗЛК-2150: Москвич-2150 (с жесткой ездой) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

ВАЗ-Э2122.

АвтоВАЗ имел еще один опытный проект автомобиля-прототипа, получивший кодовое обозначение ВАЗ-Э2122. Это был проект автомобиля-амфибии. Разработка началась в 70-х годах прошлого века.

Самое удивительное, что движение автомобиля по воде осуществлялось за счет обычных колес.В результате максимальная скорость машины на воде составила всего 5 км/ч.

Автомобиль был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, который передавал крутящий момент сразу на все четыре колеса.

К сожалению, из-за адаптации водного движения в машине было много конструктивных проблем. Например, сам двигатель, трансмиссия и передний дифференциал очень часто перегревались, из-за того, что все эти узлы находились в специальных закрытых корпусах. Это было необходимо для того, чтобы защитить компоненты этого транспортного средства от воды.

Кроме того, у машины была просто ужасная обзорность. Были также существенные недостатки и в работе системы выпуска отработавших газов.

Несмотря на ряд трудностей и проблем при разработке автомобиля, военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве этого внедорожника-амфибии. В конечном итоге Министерство обороны СССР заказало на АвтоВАЗе несколько прототипов этой амфибии. Но, к сожалению, этот прогрессивный проект автомобиля-амфибии так и не дошел до серийного производства.

УАЗ-452К.

В 1980-х годах Ульяновский автомобильный завод разработал опытную модель 452К на базе известной модели УАЗ-452 «Буанка». Главным отличием от стандартной машины стал дополнительный мост, что улучшило устойчивость и сцепление внедорожника с дорогим участком на пересеченной местности.

Изначально было создано два варианта автомобилей, т.е. 6 х 4 и 6 х 6. Но в процессе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции автомобиль получился очень тяжелым, что привело к огромному расходу топливо.В результате проект решили частично свернуть. Но не полностью. Автостанция «УАЗ» в итоге изготовила около 50 экземпляров (штук) автомобиля и отправила их в Грузию. В конечном итоге эти внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными спасательными службами на Кавказе. Эти экземпляры автомобилей данных типов не поставлялись, так как пробег автомобилей был относительно небольшим из-за особенности их эксплуатации.

ЗИЛ-4102.

Когда создавался ЗИЛ-4102, считалось, что он должен стать прямым преемником знаменитого лимузина ЗИЛ(а), который долгие годы использовался государственными служащими и высшими лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 был оснащен передним приводом, а также имел элементы кузова из углепластика, а именно: — Панель крыши, крышку багажника, капот и бампер.

В 1988 году было построено два прототипа автомобилей. Изначально планировалось, что эта модель будет оснащаться тремя типами двигателей: 4,5-литровым V6, 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным агрегатом.

Поскольку эта модель предназначалась именно для элиты, естественно, что автомобиль был оснащен элементами роскоши и комфорта.Так, например, у этой машины были электростеклоподъемники, десять аудиодинамиков, CD-плеер, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаила Горбачева этот ЗИЛ-4102 не впечатлил, и он не одобрил этот проект. Именно по этой причине люксовый автомобиль ЗИЛ так и не пошел в серийное производство. И извините мы говорим. Полагаем, если бы эта модель автомобиля появилась в серийном производстве, то наш с вами автопром выглядел бы совсем иначе.

Мы-0284 «Дебют»

В 1987 году Российский научно-исследовательский автомобилестроительный институт (США) разработал переднеприводный прототип автомобиля, который был представлен на Женевском автосалоне, произошло это в марте 1988 года.Машина получила кодовое обозначение — НА-0284.

Этот автомобиль привлек большое внимание публики и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка.

Автомобиль имел уникальную для того времени особенность, а именно — впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха (всего 0,23 кд). Это было удивительно, так как многие современные автомобили не могут похвастаться такими аэродинамическими характеристиками до сегодняшнего дня.

Длина прототипа автомобиля НАМИ-0284 составляла 3685 мм.Автомобиль оснащался двигателем объемом 0,65 л, который в те годы устанавливался на автомобиль «Ока» (ВАЗ-1111).

Кроме того, экспериментальная модель была оснащена электронным сервоуправлением и круиз-контролем.

Несмотря на маломощный двигатель (35 л.с.) и учитывая небольшой вес автомобиля (менее 545 кг), его удалось разогнать до 150 км/ч.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году.Инженеры в те годы позиционировали его как самый современный автомобиль, когда-либо созданный автором АЗЛК.

По планам Автозавода «Москвич», этот автомобиль должен был поступить в серийное производство через два года, когда предприятие планировало приступить к выпуску новых поколений двигателей Москвич-414. Сам генеральный директор Автозавода имени Ленинского комсомола настоял на передаче этого выпуска модели «Новый Москвич» — «АЗЛК». Он считал, что в новой перспективной модели автомобилей должны были стоять силовые агрегаты А совершенно нового поколения.

Но в результате развал СССР и прекращение государственного финансирования полностью остановили этот проект.

Примечательно другое, что несмотря на то, что автомобиль серийно не выпускался, он стал отправной точкой для разработки нового поколения автомобилей Москвич-2142, которое выпускалось в трех модификациях, а именно: — «Князь Владимир», «Иван Калита» и «Дуэт».

УАЗ-3170 «Симбир»

Разработка нового легкового внедорожника марки УАЗ началась в 1975 году.Его придумал и разработал ведущий конструктор Ульяновского автомобильного завода Александр Шабанов. В результате к 1980 году Автозавод представил свою первую модель УАЗ-3370 «СИБИРЬ». У этого внедорожника большой дорожный просвет, который составлял 325 мм. Также автомобиль получился еще и достаточно высоким (высота – 1960 мм).

К нашему счастью, этот автомобиль все-таки поступил в серийное производство. Правда, из-за своей плановой экономики Автозавод не мог выпускать большие партии внедорожника на рынок. Здесь стоит отметить, что машина изначально создавалась по заказу Военного министерства.И в конечном итоге серийное производство было налажено путем выпуска и военных модификаций машин, и гражданских автомобилей.

В 1990 году Ульяновский автозавод представил свое второе поколение внедорожника модели УАЗ-3171, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Экспериментальный образец грузового автомобиля марки МАЗ-2000 получил условное наименование «Перестройка». Грузовик предназначался для создания современного грузового автомобиля для использования советскими транспортными предприятиями.

Главной особенностью модели стала модельная конструкция грузовой машины. Это означало следующее, что такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, передний мост и рулевое управление располагались в передней части автомобиля, что позволяло уменьшить зазор между кабиной и грузовой платформой. сам. Благодаря типовой конструкции кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова автомобиля на 9,9 куб. метров.

Потрясающий грузовик МАЗ-2000 впервые был показан на автосалоне в Париже в 1988 году, где произвел невероятное впечатление на публику со всего мира.Всего было построено несколько таких прототипов. К нашему глубокому сожалению, проект не получил зеленый свет и эта модель автомобиля не увидела конвейера.

Многие эксперты считают, что главным источником вдохновения для конструкторов грузового автомобиля Renault стал грузовик «Перестройка». Magnum, поступивший в серийное производство в конце 1990-х, а затем в 1991 году, получил престижную награду «Грузовой вагон года».

В чем скрыта причина того, что наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка» не состоялся? Ведь, видимо, препятствий для серийного производства не было.По слухам, которые есть в АвтоВе, этот проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал французам тот самый потрясающий грузовик. Естественно, все это официально подтверждено.

Самодельный автомобиль «Панголина»

В советские годы все, естественно, знали, что надежность и производительность Отечественные автомобили были не самыми лучшими, если спорить с мировыми стандартами. Также все знали, что у наших машин не очень удачная конструкция. Именно поэтому многие российские инженеры решили в свое время для себя, что раз госавтомобили не могут создавать автомобили, не уступающие каким-либо зарубежным аналогам, то необходимо создавать их самостоятельно.В итоге оказалось, что многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями, стали создавать свои самодельные автомобили.

Одним из таких примеров стал автоспортивный автомобиль Pangolin, созданный Александром Кулыгиным в 1983 году.

Кузов автомобиля изготовлен из стеклопластика. Также этот спорткар получил двигатель от ВАЗ-2101. Дизайнер был вдохновлен потрясающим дизайном. автомобиль Ламборгини. Счетчик. В конечном итоге Александр решил создать и автомобиль в том же стиле.

Здесь стоит отметить, что эта самоделка существует до сих пор и участвует в различных автомобильных выставках.

Правда, с годами в конструкцию машины были внесены некоторые дополнительные изменения. Например, в оригинальной конструкции этого спортивного автомобиля были установлены новые двери, которые теперь открываются вверх.

Самодельный автомобиль «Джип»

В 1981 году инженер из Еревана Станислав Холзаносов создал точную копию знаменитого американского внедорожника «Джип».

Для постройки автомобиля инженер использовал комплектующие от нескольких других советских моделей автомобилей. Например, для самодельной копии американского внедорожника инженер взял двигатель от модели ВАЗ-2101. Задний мост, коробка передач, электрика, фары и карданные валы были взяты от автомобиля Волга ГАЗ-21.

Система подвески, бензобак, комбинация приборов и стеклоочиститель позаимствованы у автомобиля УАЗ-469.

Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту.Например, передний мост машины был создан с нуля самим Станиславом.

Примечательно также, что конструкция переднего моста неоднократно экспонировалась на различных выставках по всему Советскому Союзу и получила несколько наград.

Самодельный автомобиль «Лаура»

Еще один образец авторского автомобиля, это спортивный автомобиль «Лаура», спроектированный и построенный двумя ленинградскими инженерами Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хейном. В нашей стране даже сегодня нет ни одного нормального российского спортивного автомобиля.Не говоря уже об СССР. Так что инженерам просто ничего не оставалось, как создать свой собственный спортивный автомобиль.

Но в отличие от других инженеров, создававших фактически копии автомобилей зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, ничем не похожий на авторский транспорт.

«Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., передним приводом и бортовым компьютером. Максимальная скорость спорткара составляла 170 км/ч.

Всего было построено два таких экземпляра.Здесь стоит отметить, что эти автомобили были отмечены лидером Коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Эти спортивные автомобили также получили множество различных наград.

Кстати, обе машины до сих пор сохранились и в настоящее время экспонируются на различных выставках.

Самодельный автомобиль «ЮНА»

Этот спортивный автомобиль Создан автомобилистом Юрием Алгебраистом. Название автомобиля было придумано на основе сочетания первых букв имени конструктора и его супруги («Наташа»).Автомобиль построен в 1982 году. Это единственный в наши дни спортивный автомобиль, который построен по индивидуальному проекту еще при СССР, он до сих пор находится в идеальном состоянии и используется по назначению.

Дело в том, что Юрий еще и постоянно обновляет свою машину, проводит все необходимые инженерные работы. Именно поэтому машина до сих пор на ходу и работает как новая.

На данный момент «ЮАНЬ» прошел более 800 тыс. км. Правда, это стало возможным благодаря использованию иностранного двигателя (от модели BMW 525i).

Самодельный Автомобиль «Катран»

Этот автомобиль создан человеком, который всю жизнь был помешан на автомобилях. Эту машину создал автомобилист из города Севастополя. Спортер получил уникальный для себя дизайн кузова. Например, у машины обычно не самые лучшие двери. Вместо этого инженер применил такую ​​конструкцию, которая позволила закрыть всю переднюю часть кабины, включая и лобовое стекло, чтобы водитель и пассажир могли забраться и сесть в машину.

Также автомобиль получил независимую подвеску и что еще поразительнее, так это еще и электронную систему Круиз-контроль, которая могла поддерживать определенную скорость движения даже на спуске.

Кроме того, этот спортивный автомобиль также обладал множеством редких особенностей и различных опций, что делает его одним из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе. Таким образом, автомобиль «Катран» действительно можно считать самым потрясающим автомобилем за всю историю российского автомобилестроения.

В заключение хотелось бы отметить, что мы дорогие друзья размещаем не все редкие автомобили, которые были созданы во времена СССР. Мы выбрали лучшие, которые, на наш взгляд, заслуживают внимания читателей.Если он у вас есть или есть, предложить нам дополнить наш список советских автомобилей, предлагаем всем желающим, ниже в комментариях поделитесь с нами своими предложениями. Мы будем очень счастливы.

Копирование иномарок Началось с самых первых советских автомобилей, выпускавшихся по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько усовершенствованных моделей «на разведку» и через несколько лет с конвейеров был найден советский аналог.Правда часто к тому моменту опытный образец уже устарел и был снят с производства, а советская копия выпускалась за одно десятилетие.

ГАЗ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома. Газ А является лицензионной копией американского Форда-А. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской фирмы, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Авен спустя год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, они уже имели ряд отличий от американских прототипов. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего газа была запрещена. Владельцам малолитражных автомобилей предписывалось сдать состояние Газ-А и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.


Ленинград-1.

Советский экспериментальный легковой автомобиль был почти точной копией автомобиля BuICK-32-90, который по американским меркам относился к высшему среднему классу.

Завод «Красный путливовец», ранее выпускавший трактора Fordson, выпустил 6 экземпляров L1 в 1933 году. Значительная часть автомобилей не могла доехать до Москвы без серьезных поломок. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов Бьюика уже не соответствовал середине тридцатых годов, его спроектировали на ЗИСе. Американское кузовное ателье Budd Company по советским эскизам спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов.Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, проектировался по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация на который газ был передан американской стороне на условиях контракт.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более поздние продукты Ford.

Ким-10.

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, который при разработке взял на себя британский Ford Prefect.

В США изготовлены штампы и разработаны нательные рисунки по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году завод начал выпускать эту модель. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война была предотвращена реализацией амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, Великая Отечественная война была предотвращена.

ЗИС-110.

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американский «PakcCeard» старшей серии довоенного выпуска. Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с Кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Самостоятельная советская разработка, специально предавшая облик американского Паккарленда в соответствии с вкусовые предпочтения высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких нареканий с ее стороны в те годы не последовало, тем более, что производство больших «паккардов» после войны было не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Saltra была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком отделении Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившихся экземпляров, документации и принадлежностей.

Часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтирована в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, а работы проводились в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из представленных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в конструкторских бюро, созданных после войны.

Последующие три поколения «Москвичей» будут отставать от повторения продукции Opel.

ГАЗ-М-12

Шестиместный легковой автомобиль большого класса С кузовом «шестипористый длиннотонный седан» разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Завод настоятельно рекомендовал Полностью копировать «БЮК» образца 1948 г., но инженеры на основе предложенной модели сконструировали автомобиль, который максимально построен на уже освоенных агрегатах и ​​технологиях.Зима не была копией той или иной иномарки ни в каком плане ни в плане дизайна, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже успели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. . В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.При разработке изучались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум обыденным, и на фоне серийных иномарок тех лет еще не выделялся.Уже к 1960 году «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшим дизайном.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord – преемника Opel Kadett K38. Участие специалистов из ГАЗ, где при разработке «Волги» ГАЗ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял от нее многие элементы своего дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было круче мая 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard , которые в те годы только учились у нас (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗ тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или модернизацией Packcard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном — министров, первых секретарей Командований), который выдавался как составная часть «Пакета» привилегий.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались в качестве машин сопровождения. Также «Чайки» поступали в «Интурист», где их, в свою очередь, можно было заказать для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111.

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка».В результате в стране в то же время производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «чайку».

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей. Средний и высший класс первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал Cadillac, Packard и Buick. В основу внешнего дизайна ЗИЛ-111, как и «Чайки», лег дизайн моделей американской фирмы Packard 1955-56 гг. Но по сравнению с моделями Packard Зил был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и «квадратнее», со скрытыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965.

Основной прототип микроавтобуса — Фиат 600.

Автомобиль разработан МЗС («Москвич») совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МСМ к тому времени был полностью загружен, и резервов для развития производства микролоэ на заводе не было.Поэтому для выпуска автомобиля было принято решение о реконструкции завода «Коммунар» в г. Запорожье (СССР), ранее занимавшегося выпуском комбайнов и другой сельскохозяйственной техники

ЗАЗ-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецким малолитражным полиагоном NSU PRINZ IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большинство «Волг» не предназначалось для продажи в личное пользование и эксплуатировалось в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получившей звание «Автомобиль года» в 1967 году.

По договоренности советского внешнего и Fiat, итальянцы создали Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. Заботой было технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 подвергся серьезным изменениям. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» FIAT 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103

Заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «Проект 21031», позже переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены ВАЗ-2101.За основу дизайна взята модель Fiat 128 Berlina.

В скринсейвере 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, в котором Симпсоны играют настоящих актёров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Ладе Нова (экспортное название «Малышки»).

Москвич-2141.

Замена Москвичу-412 была разработана только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек, созданный на базе кузова французской «симки» и уже устаревший двигатель узам.Экспортное название — Алеко, от автозавода Ленинского комсомола.

В качестве наилучшего примера для ускорения проектирования нового автомобиля Манавтопрому была представлена ​​недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали скопировать машину до «железного». Однако в процессе разработки кузов «Москвича» проектировался заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

    Автомобильная промышленность — (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобилестроения Сведения об истории автомобилестроения, развитие автомобилестроения Содержание Содержание раздела 1. История возникновения и.. … Энциклопедия Инвестор

    Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Автомобильная промышленность России, отрасль российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 … Википедия

    — (Автомобилестроение) Промышленность, производящая пожарные машины (… Википедия

    I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. В ряде стран. В 1900 г. в США было выпущено 4192, во Франции 2000 г., в Италии 355 автомобилей. Увеличение выпуска автомобилей способствовало развитию ряда отраслей, связанных … Большая советская энциклопедия

    Он является одним из крупнейших в мире и одним из самых быстрорастущих в мире. Производство легковых и. коммерческих автомобилей в Индии занимает шестое место в мире.Содержание 1 Основные статистические данные … Википедия

    Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время выпускает самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия

    Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных заводов иностранных автопроизводителей, большая часть штаб-квартир которых расположена в США или Японии, а также сотни производителей автомобильных деталей и систем.Крупные производители… … Википедия

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электрического института Константин, который долго не мог определиться с темой своего выступления, наконец определился, что хочет написать, и утвердил план работы своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражку, которую можно подобрать в отечественных реалиях.Некоторые специалисты предлагали просто скопировать заморскую машину «Татра», но оказалось, что она по многим параметрам все же не подходила, поэтому нужно было что-то конструировать. Именно этой проблемой занялись Шараповы.

Он понимал, станет ли его работа под названием «маленький автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» исторической, непонятно, но подошел к ней со всей серьезностью.

Студента привлекла идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколуса и легкового автомобиля.В итоге Шарапова настолько понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в научно-исследовательский автомобильный институт (нас), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Разработанный им проект автомобиля решили реализовать.

Первые чертежи малых поездов, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны для нужд производства известными инженерами Андреем Липгардом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года.А первые образцы Нами-1 вышли с завода «Автотор» 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы об испытаниях только ходовой части автомобиля, о создании кузова речи еще не шло — сначала нужно было понять, сможет ли новаторская конструкция хорошо себя показать в реальных дорожных условиях.

Испытания легковой машины провели через неделю, в первых тестовых гонках машина показала себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве было собрано еще две машины.Для них инженеры подготовили более серьезное испытание – автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для испытаний в тестовом пробеге вместе с парой Нами-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с инвалидными колясками. Испытания и в этот раз показали себя хорошо.

Nic Серьезных поломок в пути не было, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых машин было почти нечему.

Одним из основных преимуществ, позволивших нам без проблем преодолевать трассу, был высокий дорожный просвет.Кроме того, машина была очень экономичной – полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

Викисклад

После успешного завершения испытаний конструкторы приступили к созданию корпуса для НАС-1. Изначально были разработаны два варианта: один более простой и дешевый, а второй более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Однако ни один из них не пошел в серию — на легковые автомобили стали ставить прототип третьего кузова, который был довольно выдающимся и не элегантным, что впоследствии вызывало недовольство водителей и пассажиров.

Пошли в серию

Решение о начале серийного производства Нами-1 было принято в том же 1927 году. Сборка автомобилей, завод «Авторы». Отдельные части легковых автомобилей изготавливались на других предприятиях, в частности на 2-м вагоноремонтном заводе и автомобильном заводе № 5.

Автомобили

собирались вручную, из-за этого процесс их производства был достаточно долгим и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы только первые 50 машин.А по пользователям они вообще попали весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простые люди не продавали автомобили — они распределялись между гаражами предприятий, где ездил профессиональный шофер. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке скептически. В процессе эксплуатации Нами-1 действительно выявил ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно спроектированный тент, сильная вибрация от двигателя, за что лунники в народе прозвали «Примусом», и отсутствие приборной доски.

В прессе даже была дискуссия о том, имеем ли мы-1 право на дальнейшее существование и развитие. За небольшие размеры, экономичность и особую конструкцию машина получила еще одно название — «Мотоцикл на четырех колесах». И это, по словам водителей, ее не огорчило.

«Я считаю, что в вашей конструкции мы не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому никакой роли в автомобилизации страны мы сыграть не можем», — писал в от 1929 г.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль нуждается в значительной реконструкции и о продолжении его выпуска можно будет говорить только после внесения в конструкцию этих правок.При этом один из разработчиков малых лотков Андрей Липгарт ответил оппонентам, что за этой машиной большое будущее, а имеющиеся недостатки можно устранить, но на это потребуется время.

«Просматривая Болезни у нас-1, делаем вывод, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких твердых изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов проводить для этого не следует. Приходится вносить небольшие изменения конструкции, необходимость определения эксплуатации, а главное, необходимо улучшить методы производства.Сами изготовители прекрасно понимают, что делают автомобили не так, — впрочем, они не всегда на это решаются», — писали они в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

В то же время, несмотря на многочисленные жалобы водителей, Нами-1 хорошо показал себя на узких московских улочках, где легко обгонял даже более мощных зарубежных конкурентов.


Викисклад

Ну а о новом маленьком чартере отзывались в деревне — провинциальные водители утверждали, что у машины высокая проходимость, которая так необходима в деревенских условиях.

Соляная ловушка подъехала

В итоге в споре о дальнейшей «жизни» Нами-1 победили сторонников прекращения эксплуатации автомобиля. Последний образец малых бродяг покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 машин. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления недостатков конструкции. Низкие темпы производства автомобиля – в отрасли играло около 10 тыс.Требовался Нами-1 в год, но завод «АвтоТорк» не справлялся с такими объемами.

Однако на этом создатель Сальтражигас не остановился — к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель Нами-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако и эту модель ждал провал – в серийное производство она так и не пошла.

Судьба самой Шараповой в дальнейшем сложилась не из лучших. Во времена сталинских репрессий задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание машиниста отправили на навес в Магадан. Там он продолжал конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал авиационный дизельный двигатель. Шарапова освободили только в 1948 году, после чего он был назначен заместителем главного инженера Кутаисского моторомонтажного предприятия.

Однако жизнь снова сыграла с талантливым инженером остроумную шутку – не прошло и года, как в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск.Полностью он был освобожден только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей СССР, затем в ЦНИИ Моторостроения. В этой организации инженер участвовал в разработке бортовой энергетической установки искусственного спутника Земли.

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове Фаэтон, который со временем был дополнен седаном и пикапом.Двигатель 3,3 л и мощностью 40 л.с. разгонялся на газу и до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были единичными (около 1000 машин было разделено по частным рукам), а основными потребителями были гражданские службы, армия и таксопарк. Общий выпуск составил 41 917 автомобилей.

По сути ГАЗ А был лицензионной копией американского Форда Модель А (справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огневую, бронированную и полупередвижную.

КИМ-10 / Форд Перфект

По задумке советской власти Ким-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года, выпускавшийся английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года. А не прошло и трех месяцев, как производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось сделать менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Опель Кадет К38

Идейный последователь Ким-10. Новую «народную» машину было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны в СССР накопилось немало.Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года. Правда, машину пришлось воссоздавать практически заново, так как большая часть документации и оборудования завода «Опель» была уничтожена, либо вывезена американцами (марка «Опель» с 1929 года принадлежала концерну «Дженерал Моторс»).

В результате в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале своего производства автомобиль был оснащен 1.1-литровый мотор мощностью 23 л.с., трехступенчатая механическая коробка передач и независимая передняя подвеска. Москвич выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год выпущен 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Опель Капитан

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 был оснащен слабеньким четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.С трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позднее появились синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах). Лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым двигателем создавалась специально для спецслужб.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся кинтэссенцией технических идей Все трофейные и поставленные по ленд-лизу техники на территории Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «Победы» (на тот момент — флагмана модельного ряда Опеля) сыграл немецкий Opel Kapitan — именно его конструктивные особенности во многом адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победа» (ГАЗ-М72) на Полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — то есть полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 2359999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe

Так же, как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей.Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере прохождения опытного образца следующего поколения газ был взят для изучения и сравнения зарубежных образцов, среди которых были модели Форд., Плимут, Шевроле, Кайзер, Виллис, Опель.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все имевшиеся западные аналоги того времени, но копией ни одного из них не являлась.Кроме того, на западных образцах были заимствованы некоторые технические решения, которые наши конструкторы признали удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Таким образом, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на который была установлена ​​автоматическая коробка передач, созданная на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая универсал, «основной» кабриолет, автомобиль спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

С 1956 по 1970 годы было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965 / ФИАТ 600

После выхода модели «Москвич 402», которая была почти в два раза дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь встал вопрос о создании дешевого автомобиля, способного перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации – им стал FIAT 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с задним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой.(Переднеприводные автомобили Наши конструкторы не рассматривали, так как отечественная промышленность не смогла освоить выпуск шарниров равных угловых скоростей (Solus).

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МСМ и первоначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в городе Запорожье и в Мелитополе, после чего за автомобилем закрепилось наименование «ЗАЗ-965».Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубов» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных тягах.

С 1960 по 1969 годы было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ ПРИНЗ 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советского автомобиля почти дословно повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь и сам был стилистически близок, в первую очередь, к Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкий автомобиль

не обладал развитой технической начинкой, но пользовался успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже Мотор 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином случай в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственными «фирменными» почестями были «уши» — воздухозаборники на бортах ЗАЗ, которые исчезли с выходом Рестайлинговой версии ЗАЗ 968м.»Eashadow» не обладал высокой степенью надежности, однако был очень «живым» — способность передвигаться при сильных технических неполадках легла в основу многих шуток.

Всего модификация ЗАЗ 966 (968) стояла на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24/ФОРД ФАЛКОН/ПЛИМОТ ВАЛИАНТ


Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «двадцать четвертая» проектировалась не «под копию», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома.Стилистически во внешности и интерьере отчетливо угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant Sample начала 1960-х годов.

Основным агрегатным узлом был бензиновый двигатель объемом 2,5 л (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая коробка передач. 5,5-литровый двигатель V8 устанавливался на ограниченную партию автомобилей в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капот ГАЗ-24 иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей, а также французских дизелей для экспортных вариантов.Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и ГАЗ-21, новая Волга имела множество модификаций кузова и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

С 1970 по 1992 год выпущен 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались во плоти до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Фиат 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, в том же году получившего звание «Автомобиль года в Европе».Вообще советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели Советский Союз строит не только новый завод, но и дочерние предприятия по ее обеспечению, а также развивает автомобильную инфраструктуру для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был для своего времени передовым автомобилем, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, поскольку последний изначально создавался в расчете на хорошие европейские дороги и теплый климат.В ходе ходовых испытаний наши инженеры «разбили» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надежным в условиях отечественных реалий.

Для советских владельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как прокатный, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / SIMCA-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века, по данным АвтоВАЗа, новое руководство завода АЗЛК занялось поиском иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было бы наладить в Советском Союзе. По задумке и цене «новый Москвич» должен был стать опциональной раскопкой и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной Волгой.

Выбор пал на французский автомобиль SIMCA-1307 образца 1975 года выпуска дочернего предприятия концерна CHRYSLER EUROPE.Как и в свое время Fiat 124, SIMCA-1307 в 1976 году получил звание «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переоформили переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску SIMCA на полунезависимую балку с витыми рессорами и изменили кузовные панели. Однако каркас кузова и общий вид модели под названием «Москвич 2141» повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и легкость управления.Недостатки – слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в итоге и погубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За историю существования Москвича 2141 было проведено несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного двигателя Ford. и бензиновый мотор Рено. Также было выпущено несколько модификаций в кузове седан, купе, пикап и универсальный проект.Все они остались плоскими или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибер / Крайслер Себринг / Додж Стратус

К концу «нулевых» годов на предприятии вновь встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкциям которой стукнуло, не мало, 38 лет. По сложившейся советской традиции новую модель было решено сделать лицензионной копией Chrysler Sebing 2000 года выпуска (Dodge Stratus) в штатах автомобиля 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Chrysler на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в производство. На автомобиль устанавливался «родной» двигатель объемом 2,4 л сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Были планы по установке бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя два года, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса продукция Volga Siber оказалась круче.Отказ от присвоения: отечественный потребитель дождался новой «Волги» — то есть большой, конструктивно простой и дешевой машины, а получил относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей. На сегодняшний день контрактная сборка налажена на автомобили выпущенных мощностей Skoda., Volkswagen и Chevrolet.

С 2008 по 2010 год выпущено 8 933 автомобиля VOLGA SIBER.

Лада Ларгус / Дачия Логан MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой провести модернизацию завода АвтоВАЗ (франко-японскому концерну на тот момент уже принадлежало 25% акций российского предприятия).

Принято решение о совместном производстве новой модели — лицензионной копии франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году должен составить 72%.

Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «собрата», который в ближайшее время будет представлен во втором поколении.Под капотом бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечной» доработке подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, причем как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Существует также грузовая коммерческая модификация. Зарегистрирована установка АКПП. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день является самой современной моделью, выпускаемой под российским брендом.

По плану производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.

В настоящее время из всех предприятий, производящих отечественные автомобили, в «Живе» остался только автовазовский гигант с дочерним предприятием «Ижавто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям государства. А также Группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако АвтоВАЗ в ближайшее время должен полностью перейти под управление альянса Renault-Nissan, который обязательно сосредоточится на выпуске собственных моделей в России (пусть и под маркой LADA).А Соллерс уже сконцентрирован на лицензионной сборке. автомобиль Ford., SsangYong, Isuzu ,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома подойдет к своему логическому финалу. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие свои и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов NNM.ru, Motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, нед.rontet.ru, autoWP.ru, Telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto. Вс, Lada-largus.com, Cep.Sabah.com.tr.

13 самых странных и дурацких автомобилей советской эпохи

В эпоху холодной войны в бывшем СССР были созданы одни из самых странных и замечательных автомобилей в мире.

Столкнувшись с нехваткой технологий и ресурсов, а также без больших сумм денег на покупку автомобилей или новых инноваций, Советы вместо этого должны были проявить творческий подход к своим методам создания транспортных средств.

Некоторые из них были построены как грузовые автомобили, другие — как высококлассные двигатели, чтобы соответствовать западным, в то время как другие все еще были построены для гоночной трассы или для покупки простым товарищем.

Что их объединяет? Ну, они все чертовски странные в одном…

1. ЗИС-112

Построенный российским автомобилестроительным заводом ЗИС в 1951 году, ЗИС-112 был концептуальным автомобилем, в значительной степени вдохновленным дизайном концепта GM LeSabre 1951 года.

Этот удлиненный двухместный автомобиль длиной шесть метров имел съемный жесткий верх и изначально оснащался тем же двигателем V8 мощностью 138 л.с., что и более ранний ЗИС-110.Позже автомобиль, получивший прозвище «Циклоп» благодаря характерной передней части, получил экспериментальный 183-сильный V8 с четырьмя карбюраторами.

Начиная с 1955 года модель 112 была переработана, и ее здоровенный вес в 2450 кг снизился за счет добавления нового кузова из стекловолокна, чтобы автомобиль можно было использовать в нескольких национальных чемпионатах России по гонкам.

2. НАМИ-013

Что-то вроде советской альтернативы Ford Galaxy середины 1950-х, НАМИ-013 был прототипом шестиместного минивэна, хотя его внешний вид был явно более футуристическим, чем семейным.

Тем не менее, несмотря на свой немного странный внешний вид, он отличался некоторыми интересными деталями, такими как конструкция с задним расположением двигателя и независимая подвеска для каждого из четырех колес. У него также была двухступенчатая коробка передач, так что…

3. ГАЗ-16

Похоже, что-то сорванное прямо из сцены в «Джетсонах», и экспериментальный ГАЗ-16 точно не будет смотреться неуместно в Орбит-Сити.

Производится на ГАЗе, об этом автомобиле известно очень мало, кроме того, что он был построен в 1962 году как прототип автомобиля на воздушной подушке.

Архивные кадры, продолжающие предыдущий АВП НАМИ, показывают ГАЗ-16 в действии. Приводимый в действие двумя вентиляторами сзади, он не летал, а скорее скользил по земле, как традиционный корабль на воздушной подушке.

4. Москвич Г2

Концепт динамичного спортивного автомобиля, построено всего две модели Москвича G2, вслед за более ранним гоночным автомобилем G1.

Построенный в 1956 году, G2 был оснащен расположенным посередине рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 69 л.

Несмотря на то, что G2 был чем-то вроде гибрида, он мог развивать максимальную скорость 139 миль в час и установить три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Однако к 1960 году он больше не использовался, и обе построенные модели были разобраны на запчасти.

5. ВАЗ-1801

Ваз-1801 был создан специально для Олимпийских игр в Москве в 1980 году, где он служил багги для перевозки людей по стадионам.

Приведенный в действие двумя никель-цинковыми батареями, этот электрический багги, возможно, выглядел слегка скелетообразным, но на самом деле имел довольно впечатляющий запас хода до 120 км на одном заряде.

Однако, учитывая, что его аккумуляторы весили 180 кг каждая, максимальная скорость была ограничена довольно скромными 45 км/ч. Тем не менее, неплохо для того, что по сути было прославленным гольф-каром.

6. ГАЗ-24-95

Возможно, ГАЗ-24-95 был одним из первых в мире автомобилей-кроссоверов, построенных почти за 40 лет до того, как формат кроссовера прижился.

Основанный на ГАЗ-24 Волга, 24-95 представлял собой полноприводную версию, предназначенную для бездорожья, с более прочной подвеской и лонжеронами рамы, способными выдерживать больший вес.

Передний мост получился оторванным от «Волги» и повернутым назад, а общие изменения прибавили к весу автомобиля существенные 90 кг.

Всего было построено пять машин, и считается, что сохранились только две из них, одна в музее ГАЗ, а другая в руках частного коллекционера.

7. Москвич 408 Турист

Построенный в 1964 году, Москвич 408 Турист был задуман как роскошный кабриолет с откидным верхом, развивающий максимальную скорость 80 миль в час.

Хотя он был основан на Москвиче 408, кузов был почти полностью новым, а двигатель был доработан до 62 л.с. и имел экспериментальную на тот момент электронную систему впрыска топлива.

К сожалению, из-за пристрастия коммунистического режима к таким предметам роскоши, водителям в СССР не разрешалось их покупать.Идеи по экспорту 408 Tourist на зарубежные рынки были сбиты довольно быстро, так как «Москвич» не смог пройти необходимые для европейского рынка испытания на безопасность.

8. ЗИС-101А Спорт

В 1939 году советский автоспорт все еще находился в зачаточном состоянии, и, хотя производители автомобилей имели некоторый опыт создания спортивных автомобилей, идея использования легких кузовных деталей еще не была раскрыта.

В результате ЗИС 101А Спорт, построенный как «спортивный лимузин» и лично одобренный самим Сталиным, оказался слишком тяжелым для своего двигателя и почти не мог набирать скорость.

Несмотря на усилия нескольких молодых дизайнеров, 101A Sport так и не удалось достичь того, что он намеревался сделать, но, в конечном счете, наступление Второй мировой войны навсегда положило конец проекту.

9. НАМИ-А50 Белка

Разработанный как компактный пятиместный автомобиль с двухцилиндровым мотоциклетным двигателем объемом 746 куб. см и мощностью 20 л.

Хотя он так и не был запущен в серийное производство, название автомобиля было взято из русского слова «белка», и, согласитесь, сходство довольно жуткое.

10. ГАЗ-А-Аэро

Ранний советский эксперимент с аэродинамикой, ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 году инженером Алексеем Осиповичем.

Основанный на модели ГАЗ-А, он имел деревянную конструкцию кузова, покрытую металлическими пластинами, со стандартным двигателем ГАЗ-А, модернизированным с алюминиевыми головками цилиндров и увеличенной степенью сжатия.

Был построен только один автомобиль, и, несмотря на попытки экспериментировать с облегчением, он все еще не мог сравниться с другими спортивными автомобилями того времени.

11. ЗИЛ-2906

ЗИЛ-2906, вероятно, один из самых нелепых автомобилей в истории, был построен специально для спасения космонавтов, приземлившихся в местах, недоступных для других транспортных средств.

Приводимый в движение сдвоенными винтами под ним, ЗИЛ-2906 мог перемещаться по участкам, недоступным для вертолетов и обычных грузовиков, включая болота, грязь и даже воду.

На обычном грунте он мог двигаться со скоростью до 50 миль в час, а в болотистой местности — до 12 миль в час, 9.9 миль в час на воде и до 28 миль в час на снегу.

12. НАМИ-031

Попытка создать экономичный микроавтомобиль для рабочего класса, пожилых людей и инвалидов. НАМИ-031 был построен в 1957 году и оснащен мотоциклетным двигателем объемом 500 куб.

Пиковая мощность

составляла довольно забавные 18 л.с., но, несмотря на многообещающие и прогрессивные идеи, 031 так и не был запущен в производство, а вместо этого остался экспериментальной концептуальной моделью.

13.ВАЗ-2103

Несмотря на несколько шаткие отношения между немцами и СССР, в 1975 году председатель Порше Эрнст Фурманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым.

Они заключили сделку, по которой Порше будет помогать проектировать автомобили Лада, и ВАЗ-2103 стал мертворожденным результатом этого партнерства. Porsche перепроектировал автомобиль и переработал его подвеску, интерьер и внешний вид, хотя достаточно сказать, что это был не 911.

В конце концов, Советы отказались от доработок Porsche и вместо этого решили сами переделать автомобиль, назвав обновление ВАЗ-2106.

Автомобильная промышленность советских времен: реклама против правды

Несмотря на то, что сегодня российские автомобили менее известны, автомобильное производство по-прежнему составляет значительную часть отрасли в России. С более чем 600 000 сотрудников Россия является 15-м крупнейшим производителем автомобилей в мире, на долю которого приходится более 2% мирового производства.

Но именно Советский Союз сформировал сегодняшнюю индустрию и бренды, которые мы все знаем. В период с 1929 по 1991 год в СССР производились одни из самых знаковых марок автомобилей, такие как LADA, Волга, Зил и Москвич.До своего распада в 1991 году он был шестым по величине производителем автомобилей.

Повестка дня советского правительства диктовала траекторию развития отрасли. Все началось с производства сверхтяжелых грузовиков, военных и внедорожников, пассажирского транспорта, автобусов, микроавтобусов и других различных типов грузовых автомобилей. Известными марками были: ГАЗ, УАЗ и КАМАЗ.

Но 1960-е годы ознаменовались сдвигом в отрасли: коммунисты решили, что пришло время разработать автомобиль для масс. Имея небольшой опыт в этой области, было решено взять за основу существующую модель.СССР обратился к более опытной западной промышленности. Многие из следующих появившихся на свет моделей были основаны на существующих автомобилях известных марок. Именно это решение обозначило термин «индустрия копипаста». Многие конструкции были беззастенчиво скопированы с ведущих западных автомобилей того времени.

Коммунистическая эпоха также породила отличную рекламу, которая сопровождала индустрию. Красочные картинки изображали автомобили вместе с их владельцами, в различных красивых пейзажах. Глядя на эти фотографии сейчас, можно подумать, что тогда было прекрасное время для жизни в СССР.Веселые люди в красивой одежде, улыбающиеся лица и яркие раскрашенные автомобили на праздничном фоне. Что не любить?

Одним из самых известных автомобилей был ВАЗ-2101 (Жигули), первая модель Волжского завода. За основу был взят итальянский Fiat-124. Экспортная версия автомобиля базируется на бренде LADA. Будучи дешевым и надежным, он имел мгновенный успех на советском рынке. Вы можете увидеть их на улицах России сегодня, так как многие ностальгирующие водители до сих пор дорожат ими.

ВАЗ-2101

Марка Lada до сих пор сделана сегодня от производителя автомобилей Avtovaz , в сотрудничестве с Renault-Nissan.

Еще одной культовой российской моделью стал Москвич. Производство началось в 1949 году, после чего последовал перерыв во время войны и возвращение Москвича 400 на базе немецкого Opel Kadett. С 2009 года бренд принадлежит Volkswagen.

Moskvich-412

VAZ-2103

RAF-2203

UAZ-452

«- Держу пари, купить одну из этих машин было так просто.
«- Неправильно!»

То, что вы видите, — продукт коммунистической пропаганды. Покупка автомобиля в советское время заключалась не в том, чтобы посетить автосалон, получить консультацию и выбрать цвет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.