Спортивные автомобили ссср: 7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Содержание

7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Советский автопром у многих ассоциируется с простыми и надежными машинами, большинство из которых вряд ли могут похвастаться ярким и необычным дизайном. Кто-то еще может вспомнить различные правительственные автомобили, выпускавшиеся в стране Советов с завидной регулярностью.

Однако помимо этого, в СССР велась активная разработка интересных спортивных машин, часто не имеющих аналогов за границей. Среди них встречались экземпляры с нестандартным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Все самые интересные и быстрые автомобили СССР — в материале Autonews.ru.

ГЛ-1

ГЛ-1 считается первым советским гоночным автомобилем, который был создан в заводских условиях, а не энтузиастами-любителями. Двухместную машину с открытым кузовом построили на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Автором проекта стал начальник экспериментального цеха ГАЗа Евгений Агитов. ГЛ-1 укомплектовали модернизированным 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. (стандартный агрегат развивал 50 сил). С таким мотором автомобиль смог разогнаться до рекордных 145 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1938г.

Спустя два года машину модернизировали, немного изменив кузов и оснастив специальным колпаком над водительскими сиденьем. Также инженеры заменили мотор на 3,8-литровый агрегат с отдачей 110 л.с. После этого максимальная скорость гоночного автомобиля возросла до 162 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1940г.

«Победа-Спорт»

В 1950 году на Горьковском автомобильном заводе специально для линейных гонок подготовили необычный автомобиль под названием «Победа-Спорт», который также известен под именем ГАЗ-СГ1. Новинку построили на базе модели ГАЗ-20, а ее главными особенностями стали кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч. В результате этот гоночный автомобиль установил несколько национальных рекордов скорости на разных дистанциях. В 1956 году «Победу-Спорт» переделали в родстер.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

МАЗ-1500

МАЗ-1500 был одним из самых стильных спортивных автомобилей СССР. Дизайн машины создавался явно с оглядкой на Mercedes 300 SLR. Развесовка по осям — 48:52. Под капотом родстера инженеры Минского завода установили двигатель от Москвича-407, который подвергся небольшой модернизации. Мощность агрегата составляла 60 л.с., что для спортивного автомобиля тех лет было не самым выдающимся показателем.

МАЗ-1500 1959 г.

Впрочем, даже с таким двигателем спорткар массой в 720 кг мог разогнаться до 165 км/ч. Для кольцевых гонок того времени (именно для них и проектировался автомобиль) это не самый плохой результат. Всего было выпущено два МАЗ-1500, которые участвовали в соревнованиях до 1960-х. О дальнейшей судьбе этих машин информации нет.

МАЗ-1500 1959 г.

«Сокол-650»

«Сокол-650» — это настоящий гоночный болид, создание которого окутано множеством тайн и легенд. Разработка машина велась немецкими специалистами Auto Union, оказавшимися в зоне советской оккупации после Второй мировой войны и трудившимися теперь в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА). Автомобиль проектировался для участия в гонках «Формула-2» и впервые в классе получил среднемоторную компоновку. Болид, вес которого составил 632 кг, оснастили 152-сильным мотором. Машина могла разогнаться до 260 км/ч.

Сокол-650 1952 г.

По одной из версий, со временем проектом сильно заинтересовался любитель автогонок Василий Сталин. После чего он просто вывез два болида в СССР, где они получили название «Сокол-650» и поступили в распоряжение команды мотоциклетного клуба ВВС. До участия в мировых соревнования автомобили решили испытать на Чемпионате Москвы. Однако гонка, которая проходила на Минском шоссе, закончилась для «Сокол-650» полным провалом. Считается, что виной стала слишком сложная настройка двигателя, с которой советские механики просто не смогли разобраться. После провала на чемпионате проект ожидаемо был заброшен.

Сокол-650 1952 г.

«Торпедо-ГАЗ»

Главным разработчиком гоночного «Торпедо-ГАЗ» стал Алексей Андреевич Смолин, который до прихода на Горьковский автозавод трудился главным конструктором на авиационном предприятии. Опытный инженер решил воспользоваться идеями, применяемые в разработке летательных аппаратов. Поэтому не удивительно, что внешне гоночный «Торпедо-ГАЗ» больше напоминает ракету на колесах, чем обычный автомобиль.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

Более того, кузовные панели машины были выполнены из алюминия, который активно применялся именно в авиастроении. Под капот необычного автомобиля установили форсированный мотор ГАЗ-20 мощностью 105 л.с. «Топредо-ГАЗ» мог разгоняться до внушительных 190 км/ч, что позволило машине установить несколько всесоюзных рекордов.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С — последняя и, наверное, самая известная модель в спортивной линейке автомобилей Завода имени Лихачева. Автомобиль, выпущенный в начале 1960-х, внешне чем-то напоминал Ferrari-250. Впрочем, технически советский спорткар существенно отличался от итальянской машины.

ЗиЛ-112С 1962 г.

ЗИЛ-112С оборудовали двигателем от ЗИЛ-111 мощностью 240 л.с. и модернизированной трехступенчатой механической коробкой передач, которая до этого использовалась на ЗИС-110. Однако уже в 1964 г. машина получила новый двигатель — 200-сильный бензиновый агрегат, позаимствованный у ГАЗ-13 «Чайка». Спустя год на ЗИЛ-112С опробовали агрегат от ЗИЛ-114, мощность которого достигала 270 л.с.

ЗиЛ 112С (шасси № 1) с рекордно-гоночным кузовом 1962 г.

«Москвич-404 Спорт»

Гоночное купе «Москвич-404 Спорт» выпустили в 1954 г. в единственном экземпляре. Спорткар оснастили экспериментальным 1,1-литровым двигателем отдачей 58 лошадиных сил. С таким агрегатом автомобиль мог разогнаться до 147 км/ч. Двухместный «Москвич-404 Спорт» получил несущий кузов, который изготовили вручную из стального листа. Кстати, у этого автомобиля не было привычных дверей. Чтобы попасть в салон, следовало перешагнуть через борт машины.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

В 1957 г. модель оборудовали 70-сильным мотором, а спустя два года машина получила новую четырехстпенчатую коробку передач. Спортивная карьера «Москвича-404» закончилась в 1965 году, когда его списали.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

«Меркурий»

В начале 1980-х группа энтузиастов, состоящая из слесаря, скульптора и архитектора, построила на базе всем известной «шестерки» спорткар с кузовом из стеклопластика. Новинка получила название «Меркурий», а ее первый экземпляр собрали в обычном гараже.

«Меркурий» 1982 г.

Техническую составляющую машина практически полностью позаимствовала у ВАЗ-2106. Позже было выпущено еще четыре «Меркурия». Несколько таких машин до сих пор находятся на ходу.

«Меркурий» 1982 г.

Спортивные автомобили СССР — ТОП 16 гоночных спорткаров Советского Союза

Автопром не самая выдающаяся отрасль советской экономики, особенно в области спорткаров. Хотя и здесь имели место шедевры и замечательные образчики инженерно-конструкторской мысли, о которых позабыло современное поколение. Давайте вспоминать вместе.

Индустриализация начала 1930-х в первую очередь была направлена на военную промышленность, но изобретательные русские инженеры не всю творческую энергию тратили на пушки и танки. Послужив государству и его милитаристскому вектору развития, последователи Кулибина находили время и вдохновение на создание могучего, прекрасного экспериментального спортивного автомобильного потока. Свой важный и заметный вклад в развитие новаторской индустрии также сделали энтузиасты-любители, которые сотрудничали со спортивными клубами и пытались собрать собственные аналоги западных спорткаров. Итак, подборка ТОП 16 гоночных спорт-каров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934



Один из первых гоночных авто СССР был создан в 1934-м конструктором Алексеем Никитиным в качестве прикладного примера его теоретической работы “Исследование обтекаемости автомобиля”. Голубого цвета Газ-А-Аэро существовал в единственном экземпляре, оснащался 4-цилиндровым двигателем в 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938



Самый быстрый довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автозаводе в 1938-м. Для создания спорткара конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на неё 2-местный обтекаемый кузов (серьезно снизив массу) и форсировали двигатель (увеличив мощность до 65л.с.). На дебютном заезде в Киеве ГАЗ ГЛ-1 (Гоночная Липгарта – по имени конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Спустя пару месяцев в Москве машина разогналась до 147км/ч. Работа продолжилась и к 1940-му горьковские инженеры подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем в 100л.с. : 22 сентября 1940-го ГЛ-1 установил новый рекорд скорости СССР – 161км/ч. Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 «Победа», 1950



Конструкторы ГЛ к работе над гоночными тачками не вернулись (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов умер во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством Алексея Смолина, взяв за основу “газовский” кузов М20. На нем снизили крышу, оснастили обтекателями из дюраля, а двигатель охлаждали отверстиями-ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина -169,5см, высота – 148см, масса – 1200 кг, мощность мотора – 75л.с. при 4100 оборотах в минуту. Максимальная зафиксированная скорость – 190км/ч.

ГАЗ Торпедо, 1951



Вторым ключевым спорткар-проектом Смолина был ГАЗ Торпедо, для которого был создан новейший кузов из чистого листа алюминия + дюраль длиной 630см, шириной 207см, высотой 120см и массой 110 кг. Мотор был раскачан до 2487 кубических сантиметров и разгонял машину до 191км/ч. Своего «газовского» собрата Торпеда не превосходила, зато в отличие от остальных концепт-каров 1950-х «Газ-Торпедо» сохранился до наших дней и находится в музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи «горьковцев» в деле гоночного автомобилестроения заставили их главных конкурентов Завод имени Сталина вмешаться в соцсоревнование. Так появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и за свой внешний вид прозванный “циклоп”. Кроме единственной фары на радиаторе “сталинский” спорткар отличался следующими характеристиками : две с половиной тонны веса, шесть метров длины, 180л.с. под капотом и максимальная скорость 200км/ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни одного не сохранилось.

ГАЗ Стрела, 1954



В 1954-м гениальный Смолин опередил западных коллег и сконструировал болид, оснащенный реактивным авиационным двигателем — «Стрела» потенциально могла бы разогнаться до 500км/ч, однако взлетно-посадочной полосы аэродрома не хватило и стартовый заезд закончился аварией. Гонщик Метелев сравнительно легко отделался, сломав палец на ноге, а вот болид пострадал очень серьезно, хотя успел показать скорость выше 300км/ч.

Звезда 5, 1955



Научный автомоторный институт кроме теории занимался практикой и производил широкий спектр автомобилей. В 1955-м НАМИ представил публике концепт «Звезда 5» : 3250мм в длину, 1250мм в ширину, 820мм в высоту, 360 кг и скорость до 200км/ч.

НАМИ 050 Белка, 1955



Вторым заметным произведением НАМИ была “белка на колесах” ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект всенародным автомобилем, но не нашел понимания у собственного руководства. Однако разработки Долматовского печатали в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого позаимствовали специалисты из Chevrolet и использовали для производства Corvair Greenbrier. Пророк и его отечество…

Москвич Г2, 1956



Москвич-Г2 Гладилина и Окунева был построен в единственном экземпляре в 1956-м и конструкцией почти полностью совпадал с произведенным на год раньше Г1. Изменился лишь форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами. Аэродинамическая конструкция позволяла модели Г2 показать рекордные 223км/ч.

Звезда 6, 1957



Очередная “звездная” модель НАМИ вышла с конвейера в 1957-м достигала четырех с половиной метров длины, 420 килограммов массы и скорости 200 км/ч.

ХАДИ 5, 1960



В первой украинской столице бросили вызов московским концепт-карам и с начала 1950-х под руководством инженера Никитина занимались производством гоночных автомобилей. В 1960-м харьковчане собрали самый известный и успешный болид ХАДИ-5 : независимая подвеска на все четыре колеса, четыре цилиндра, двигатель 3000 кубических см и мощностью 126л.с., длина – 4.25м, масса – 550кг, скорость – 290км/ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976



В 1975-м Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Порше, договорился с Виктором Поляковым, министром советского автопрома, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, в результате чего появился автомобиль ВАЗ-Porsche 2103. В первую очередь немцы занимались дизайном салона и кузова, заменив металл на пластик согласно последним европейским тенденциям и требованиям безопасности. Ещё немецкие дизайнеры снизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили антикоррозионную защиту. Модель двигалась и выглядела прекрасно, однако у «вазовцев» уже был готов проект 2106, который выиграл заочный спор у совместной немецко-русской машины ввиду значительно меньшей стоимости производства.

Юна, 1977



Уникальный проект авто-энтузиаста Юрия Алгебраистова, который собрал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969-м, обладатель математической фамилии и гениальных мозгов закончил авто в 1977-м, завоевав вместе с “Юной” множество международных наград и уважение всего авто-сообщества. Однако признания специалистов оказалось недостаточно для запуска в массовое производство и было собрано только две Юна-модели, одна и сегодня жива-здорова и наездила полмиллиона километров русских дорог.

Панголина, 1980



Ещё один блестящий представитель советского “самавтопрома” под авторством инженера-электрика Александра Кулагина, который у себя дома сумел приготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В своей родной Ухте Кулыгин в свободное время занимался с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. С помощью своих юных коллег электрик сумел собрать автомобиль мечты – Панголину, которая сначала потрясла провинцию, а потом добралась до столицы и там также навела шороху. На финальной стадии работ автор уничтожил матрицы и его спорткар остался единственным образцом.

Лаура, 1982



В 1982-м на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, закончили сборку собственной модели спортивного авто, которое талантливые любители окрестили «Лаурой»: ручная сборка, переднеприводная компоновка, кузов из стеклоткани и пенополистирола, пять мест, двигать от пятой Лады, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000кг, максимальная скорость 160км/ч, расход топлива – 6 литров на сто километров.

НАМИ Охта, 1986-87



Один из последних спортивных советских автомобилей, произведенный в перестроечной и почти распавшейся стране – НАМИ Охта Ленинградской лаборатории. Советский минивэн был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи мест с водительским креслом, разворачивающимся на 180 градусов, и последним сидением, превращающимся в столик. Охта славно покаталась по отечественным и зарубежным выставкам, произведя настоящий фурор на Женевском автосалоне. Правда, после Женевы таможенники не захотели без пошлины пропускать суперкар домой. В итоге концепт-минивэн НАМИ Охта простоял несколько лет на складе и был возвращен изобретателям в ужасающем состоянии.

Так закончил свой путь спорт-минивэн и подошла к финалу история спортивных гоночных авто СССР. Началась новая эпоха, чьи автомобильных героев мы представим в следующий раз.

Спортивные автомобили СССР / Назад в СССР / Back in USSR

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины


На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт


В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)


Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда


«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650


В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)


После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР


Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112


Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.



В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.


В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт


Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД


Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института


В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.



Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412


Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Спортивные автомобили СССР (2022)

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины


На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт


В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)


Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда


«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650


В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)


После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР


Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112


Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.
В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.
В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт


Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД


Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института


В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.
В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.
Гоночные болиды «Эстония»
История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412


Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Самые крутые спортивные автомобили СССР, которые известны далеко не каждому

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов. У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.

Руссо-Балт С24/55, подготовка к Ралли Монте Карло, 1911 год.

Руссо-Балт С24/50 на Ралли Монако, 1912 год.

Руссо-Балт С24/58 «Русский огурец».

Руссо-Балт С24/58 после гонок, 1913 год.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч. 

Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое. 

Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины

ГАЗ-А-Спорт ленинградского водителя Антона Гиреля.

На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

ЗИС-101А-Спорт – спортивный автомобиль на базе лимузина.

Автомобиь выглядит не хуже западных машин.

В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.

Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Победа-Спорт – первый советский послевоенный спортивный автомобиль.

Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.

На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.

Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда

Гоночные автомобили Звезда (1946), Звезда-3М (1950), Звезда-М-НАМИ (1951).

«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650

Сокол-650 – советский автомобиль Формулы-2.

На передней части машины видна надпись «Сокол» и флаг Военно-воздушных сил.

В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)

ГАЗ Торпедо – обтекаемый советский автомобиль.

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Первый в мире турбореактивный автомобиль.

Турбореактивный двигатель ВК-1А под капотами ГАЗ-ТР.

Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112

ЗИС-112 – спортивный автомобиль, построенный на базе лимузина.

ЗИС-112 (спереди) и ЗИС-112/3 (сзади) на гоночной трассе.

Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

Гоночный ЗИЛ-112/4 с 200-сильным двигателем.

ЗИЛ-112/4 на гонках.

Спортивный ЗИЛ-112/5.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.

Спортивный автомобиль ЗИЛ-112С с композитным кузовом.

Легкий и мощный гоночный родстер ЗИЛ-112С.

Гоночная команда завода ЗИЛ на машинах модели 112С.

В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.

Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт

Москвич-404 на соревнованиях.

Масштабная модель гоночного автомобиля Москвич-404 Спорт.

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Самодельный автомобиль КД на базе «Запорожца».

Модная самоделка из «горбатого Запорожца».

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

ХАДИ-1 — самый первый прототип творчества студенческого СКБ.

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

Самый маленький в мире рекордный автомобиль ХАДИ-3.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.

Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.

Автомобиль ХАДИ-4 на испытаниях на озере Баскунчак.

ХАДИ-9 – гоночный автомобиль на реактивной тяге с расчетной скоростью 1200 км/ч.

Советский драгстер ХАДИ-26.

Гоночные болиды «Эстония»

Гонщик М. Лайв в болиде Эстония-14. У машины 4-цилиндровый двигатель от «Волги».

Эстония-25 российской формулы-1600. Трасса «Невское кольцо», 2001 год.

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412

Раллийный Москвич-412 команды «Автоэкспорт».

Москвич-412 на ралли Лондон-Мехико 1970 года.

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Источник

Советские раллийные авто. Спортивные и гоночные автомобили ссср. Гоночные болиды «Эстония»

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.



На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда



«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650



В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)



После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112



Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.


В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт



Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД



Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.


В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.


Гоночные болиды «Эстония»


История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412



Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Решил подитожить просмотренный 3-хсерийный документальный фильм с одноимённым названием. Для меня многие материалы были новостью. Кому-то может тоже будет интересно. Кто-то может дополнит словами и фотками.

ГЛ-1 (Гоночная Липгарта) — самая быстрая машина в довоенном СССР. Автомобиль ГЛ-1 был создан в 1938 году на базе ГАЗ М1, серийно выпускавшегося с 1935 года. Форсированный двигатель обладал увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенным диаметром клапанов. Мощность его равнялась не 50 л.с., как у обычной «эмки», а 65. Вес машины составлял 1000 кг. На Московском шоссе города Горького 21 октября 1938 года Аркадий Николаев прошёл на ГЛ-1 один километр с хода со средней скоростью 147,84 км/ч.
В 1940 году под руководством Евгения Агитова была построена новая гоночная машина на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11 в 3485 куб.см. , форсированным до 100 л.с. Масса автомобиля достигла 1100 кг. Во время официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км/ч.

Гоночный автомобиль ГЛ-1.
Год постройки…………1940
Мощность двигателя…100 л.с.
Масса…………………..1100 кг.
Макс. скорость………..161,87 км/ч.

ЗиС-101А-Спорт

В 1939 году КБ экспериментального цеха ЗиС был разработан собственный советский спорт-кар ЗиС-101А-Спорт. На автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом (до 6060 см³ ) и мощностью (до 141 л.с. при 3300 об/мин ), впервые применён карбюратор с падающим потоком, кованые из алюминиевого сплава шатуны, работающие по шейкам коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Впервые в СССР применена гипоидная главная передача. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗиС-101А-Спорт показал 162,4 км/ч.

Гоночный автомобиль ЗиС-101А-Спорт.
Год постройки…………1939
Мощность двигателя…141 л.с.
Масса…………………..2000 кг.
Макс. скорость……….162,4 км/ч.

Рекордный автомобиль «Звезда»

В 1946 году А. Пельтцер приступил к созданиюпервого советского спортивного автомобиля, предназначенного специально для установления рекордов. Он избрал единственно правильный в тот период путь — приступил к постройке спортивного автомобиля с двухтактным компрессорным двигателем от мотоцикла с рабочим объемом двух цилиндров всего 342 см . Первые соревнования, в которых участвовала «Звезда-1», состоялись 5 ноября 1946 года на Минском шоссе под Москвой. Значение этих соревнований было огромным — стартуя с ходу на дистанции 1 километр, «Звезда-1», ведомая А. Пельтцером, показала по сумме двух заездов результат международного класса — 139,643 км/ч.

Гоночный автомобиль «Звезда».
Год постройки…………1946
Мощность двигателя…31 л.с.
Масса…………………..609 кг.
Макс. скорость……….139,643 км/ч.

Спортивный автомобиль «Победа-Спорт»

Горьковский Автомобильный Завод тоже предпринимал попытки создания скоростного автомобиля. Стандартный кузов М20 претерпел значительные изменения: крыша снизилась на 160мм, спереди и сзади появились обтекатели, но не из стали, как на довоенных ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-ГЛ1, а из легкого дюраля. Колеса получили щитки, а хвост, в лучших традициях Никитина, превратился в длинный вытянутый конус. Кроме того, появились дополнительные «ноздри» на крышке капота — для охлаждения двигателя. Днище было закрыто гладким поддоном. Объем серийного нижнеклапанного «Победовского» мотора увеличили до 2487 см. куб. , степень сжатия повысилась до 7,0 единиц, появились два карбюратора К-22А. В результате этих изменений мощность мотора увеличилась до 75 л.с. при 4100 об./мин. Лучшим из сорока трех экипажей оказался испытатель ГАЗа Михаил Метелев (Торпедо-ГАЗ) на «Победе-Спорт» N 11. Он установил установлены новые всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50, 100 и 300 км, соответственно 159,929 км/ч, 161,211 км/ч и 145,858 км/ч. В 1951 году три автомобиля были оснащены роторными нагнетателями «Рутц», два карбюратора заменили одним, но двухкамерным — К-22. Таким образом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с, а скорость — до 190 км/ч !

Гоночный автомобиль «Победа-Спорт».
Год постройки…………1950-1955
Мощность двигателя…75-105 л.с.
Масса…………………..1200 кг.

Спортивный автомобиль «ЗиС-112»

Дизайн автомобиля действительно был авангардным — в духе лучших традиций дрим-каров («dream-car» — так в середине ХХ века называли концепт-кары): огромный, почти шестиметровый трехместный с круглой решеткой радиатора и единственной фарой. На заводе автомобиль величали «циклоп» или «одноглазка». Изначально на автомобиль установили серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорт-кара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый мотор объемом 6005 см. куб. с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, что позволяло сохранить старую головку блока цилиндров, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность в 182 л.с. при 3500 об./мин . Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. Максимальная скорость составляла… 204 км/ч !

Гоночный автомобиль «ЗиС-112».
Год постройки…………1951
Мощность двигателя…182 л.с.
Масса…………………..2450 кг.
Макс. скорость……….204 км/ч.

Гоночный автомобиль «ЗиЛ-112/4»

В 1957 году, конструктором В. Родионовым был собран трековый ЗИЛ-112/4. Особенности конструкции автомобиля: V- образный двигатель , кузов из стеклопластика. Цилиндров — 8, рабочий объем двигателя — 5980 см3 , мощность — 200 л.с. при 4200 об/мин, передач — 3, длина — 4,73 м, масса в снаряженном состоянии 1808 кг, скорость — 230 км/ч. в 1957 и 1960 годах на машине выиграно первенство СССР.

Гоночный автомобиль «ЗиЛ-112/4».
Год постройки…………1957
Мощность двигателя…200 л.с.
Масса…………………..1808 кг.
Макс. скорость……….230 км/ч.

Спортивный автомобиль «ЗиЛ-112С»

Автомобиль был изготовлен ЗиЛом в двух экземплярах. На этих автомобилях использовались несколько модифицированные двигатели ЗИС-110. Один V8 объемом 6 литров и мощностью 230 л.с. , другой — соответственно 7 литров и 270 л.с. В зависимости от двигателя скорость колебалась от 260 до 270 км/ч. Автомобиль по сравнению с ЗиС-112 имел очень короткую колесную базу (2190 мм у 112С против 3760мм у 112), был значительно легче его (1300 кг против 1450кг).

Гоночный автомобиль «ЗиЛ-112С».
Год постройки…………1962
Мощность двигателя…230-270 л.с.
Масса…………………..1300 кг.
Макс. скорость……….260-270 км/ч.

Гоночный автомомбиль «Москвич-Г4»

Работы по проектированию модели «-Г4» начались в 1962 г., а первые испытания готового автомобиля состоялись в апреле 1963 г. В 1965 г. все три автомобиля были оснащены двигателями «Москвич-408» с двумя сдвоенными карбюраторами «Weber-40DCO» и новыми распределительными валами, выпускными системами новой конструкции. На первое шасси в 1966 г. был установлен опытный образец двигателя «Москвич-412» мощностью 92 л.с.

Гоночный автомобиль «Москвич-Г4».
Год постройки…………1963-1966
Мощность двигателя…76-100 л.с.
Масса…………………..560 кг.
Макс. скорость……….180 км/ч.

Гоночный автомобиль «Эстония-9»

Проектирование «Эстонии-9» было начало осенью 1965 г., а первый опытный образец был построен в марте следующего года. Конструкция этого болида отличается рядом решений, заслуживающих самого пристального внимания: изготовленный из стеклопластика кузов, а также разъемные (из двух штампованных стальных чашек) колеса и двуплечие верхние рычаги подвески передних колес. Двигатель — «Wartburg-312» объемом 992 см. куб. с повышенной до 12 единиц степенью сжатия, и карбюратором «Dell» Ortho», выдавал 80 л.с. при 5800 об/мин.

Гоночный автомобиль «Эстония-9».
Год постройки…………1966-1973
Мощность двигателя…85 л.с.
Масса…………………..453 кг.
Макс. скорость……….190 км/ч.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 VFTS»

Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП. Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил.

Гоночный автомобиль «ВАЗ-2105 VFTS».
Год постройки…………1982-1986
Мощность двигателя…160 л.с.
Масса…………………..980 кг.
Макс. скорость……….192 км/ч.

В каждой стране, где когда-то начинала развиваться автомобильная промышленность, данный процесс был неразрывно связан с развитием спортивных и гоночных автомобилей. Исключением не стал и Советский Союз, где такие машины делали на протяжении всей истории страны. Вот лишь некоторые, наиболее интересных из тех, что появились в то время.

1. Гоночные ГАЗы


Первые советские гонки прошли в 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом. Состязались участники на самодельных автомобилях, собранных на базе устаревших шасси ГАЗ-А со старыми V4 двигателями. Начало было положено, однако скоростной рекорд этих гонок не смог дотянуть даже до показателя, установленного во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-Спорт


Данный автомобиль был сконструирован тремя инженерами Московского завода Имени Сталина в 1938 году на базе лучшего на тот момент советского автомобиля ЗИС-101. Правда, выбор для спортивного авто был все-таки не самым лучшим, ведь 101-ый весил 2.5 тонны. Впрочем, это не помешало автомобилю понравиться верхушке советского политбюро.

3. ГАЗ-СГ1

Существенно доработанная модель советского спортивного автомобиля получила название «Победа-Спорт» и была сделана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1.2 тонны. Разгонялась машина до 190 км/ч. Всего было создано пять таких автомобилей.

4. «Звезда»


Эта гоночная машина стала первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных соревнований. Ездила она, кстати, на мотоциклетном двигателе, который разгонял ее до 139.6 км/ч. Добиться такого показателя удалось за счёт значительного сокращения массы.

5. Сокол-650


Данный автомобиль был сконструирован после войны, совместно с немецкими инженерами. Это был первый советский гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над его созданием работали инженеры проекта Auto-Union. Их гоночные автомобили покоряли европейские треки еще до войны.

6. ГАЗ Торпедо


Автомобиль полностью оригинальной конструкции. Его каплевидный кузов был сделан из авиационных материалов. Благодаря этому вес машины составлял всего 1.1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике, авто показало скорость на треке в 191 км/ч.

7. ГАЗ-ТР


Этот турборактивный советский автомобиль был построен в 1954 году. Машина была оборудована двигателем от истребителя МиГ-17, мощностью 1 000 лошадиных сил. Максимальная скорость движения такого авто достигала 700 км/ч.

Бонус: ЗИС-112


Попытка «москвичей» создать собственную версию спортивного автомобиля. Как и в случае с предшественником, автомобиль получился слишком тяжелым, что мешало ему эффективно состязаться с собратьями по классу, несмотря на мощный двигатель. Впрочем, после основательной модернизации и замены двигателя на еще более мощный, автомобиль все-таки поставил рекорд скорости в 210 км/ч.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или хотя бы слышали) даже весьма далёкие от гонок люди. Легендарное ралли «Монте-Карло» — как раз из этого ряда. Именно оно традиционно открывает Чемпионат мира (WRC) в январе. И победа на сложнейшей зимней трассе для многих пилотов значит не меньше, чем первенство по итогам сезона. А теперь представьте — 50 лет назад в «Монте-Карло» стартовали пять советских практически стандартных автомобилей: три «Волги» и два «Москвича». Маститые иностранцы на мощной подготовленной технике считали их просто мальчиками для битья, но события пошли несколько по другому сценарию…

Несерьёзное отношение к отечественным гонщикам объяснялось их неопытностью. Ведь с царских времён наши спортсмены на международных ралли не выступали — государственные приоритеты были другими. И лишь в 1957 году, когда страна хоть немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялось первое в СССР многодневное ралли. Участников, кстати, набралось больше сотни, поскольку в новом виде спорта захотели попробовать себя едва ли не все спортивные общества, включая армейцев, да и частники подтянулись. Популярности способствовала и либеральность требований — к примеру, одевались спортсмены не в огнестойкие комбинезоны, как сейчас, а кто во что горазд. Хотя самые перестраховщики даже о безопасности позаботились и раздобыли танковые шлемы. Но ехали на совершенно обычных автомобилях — от «Москвичей-400» и газовских «Побед» до трясучих «ГАЗ-69» и солидных «ЗИМов», набитых под завязку запчастями и провизией.

Натерпелись тогда спортсмены немало, но всем, похоже, понравилось — ралли стало стремительно развиваться, и уже через год стартовал первый чемпионат СССР. И тогда же в 1958 году советские гонщики дебютировали на международной арене — четыре «Москвича-407» посетили финскую гонку «1000 озёр». В то время она ещё не имела такой широкой популярности, как в наши дни, но при этом оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с множеством трамплинов позволила «протрясти» технику, проверить работу команды и сплотить экипажи, ведь в ралли (как вчера, так и сегодня) от компетентности штурмана результат зависит не меньше, чем от мастерства пилота. Кстати, проехав в этом году полный сезон в Volkswagen POLO CUP , экипаж «Авто Mail.Ru» имел возможность убедиться в этом на собственном опыте.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли состоялся в 1958 году, и тогда же наши спортсмены отправились покорять Финляндию на гонку «1000 озёр». Оружием выбрали «Москвич-407» — машину в целом надёжную, но, увы, не слишком быструю. Поэтому если в командном зачёте, где больше ценилась стабильность, сборная СССР с ходу взяла третье место, то ни в 1958, ни в последующие несколько лет высокими личными достижениями наши пилоты похвастать не могли

В дебютном выезде команда СССР заняла третье место, но вот о личных достижениях пока оставалось только мечтать. Даже год спустя на этой же гонке лучший из наших Сергей Тенишев стал лишь 33-м в абсолюте… Да и о каких серьёзных результатах можно было говорить, если больше половины сборной тогда составляли спортсмены предпенсионного возраста. К тому же дистанция «1000 озёр» для слабеньких серийных «Москвичей» всё же оказалась сложноватой. Двигатели работали на пределе, подвески еле выдерживали прыжки с трамплинов. Говорят, зрители хохотали, когда одна из наших машин из-за поломки коробки передач брала подъём… задним ходом! Смешно? Может быть, но даже в таком состоянии советские автомобили могли доезжать до финиша. А это весьма ценилось в командном зачёте.

К тому же учились наши гонщики и тренеры быстро. Ведь впервые советские раллисты громко заявили о себе уже в начале 60-х годов, когда стали активно участвовать в гонке «За Мир и Дружбу». Название доброе, но суть мероприятия — суровая. Оно проводилось на огромной территории, затрагивало ряд социалистических стран и насчитывало несколько тысяч километров дистанции, на которых было всё — от ровных быстрых шоссе до горных перевалов Карпат. И вот так сходу наши ребята сразу стали попадать в число победителей и призёров. Напомню — на серийных «Москвичах», «Волгах» и «Победах» с минимумом полукустарных доработок, сводившихся главным образом к облегчению стандартных деталей и повышению мощности двигателей.

Сказано — сделано. И советских раллистов (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году заявляют на убойное ралли «Акрополис», этап Чемпионата Европы. Концепция изменилась — личные успехи гонщиков больше никого не волновали. Главное — довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, высшее руководство в детали процесса подготовки вникать особо не захотело. Так что спортсменам вновь пришлось рассчитывать только на собственные силы. В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, промчавший «Акрополис» вместе с Сергеем Тенишевым на «Москвиче-407», вспоминал, что, к примеру, «боевой» автомобиль пришлось гнать в Грецию своим ходом, а новые покрышки выдали буквально накануне старта. И вместо того, чтобы отдохнуть перед трёхдневной гонкой, ребята вручную монтировали колёса.

Этап Чемпионата Европы 1963 года — греческое ралли «Акрополис» — можно назвать первой серьёзной проверкой на прочность советской сборной. Два 407-х «Москвича» и три 21-е «Волги», даже несмотря на множество технических и организационных проблем, в полном составе приехали на финиш. Что важно — в шаге от подиумов в своих классах

Плюс к тому, на жёстких скоростных участках не рассчитанный на такую запредельную нагрузку автомобиль «посыпался» — топливная система, электрика, тормоза, подвеска… Один только стартер меняли семь раз! Но задание партии экипажи выполнили — из 80 машин финишировало ровно половина, в которой оказалась и советская команда в полном составе. А Тенишев с Дмитриевским при этом остановились в шаге от подиума в своём классе, равно как и «волговский» экипаж Мосолов — Матиссен в более высоком зачёте.

Видимо, чиновников такой расклад вполне устроил. И потому когда в январе 1964 года гонщиков отправили покорять вершины «Монте-Карло», в процессе подготовки ничего не изменилось — снова экономия на всём в расчёте на массовый героизм и смекалку экипажей. Со скрипом закупили лишь обязательное оборудование — заграничные ремни безопасности, штурманские приборы, дополнительные фары… Дефицитные зимние шины наши ребята вообще увидели только в Реймсе, причём штатные покрышки не выкинули — начальство приказало беречь. Иностранцы умилялись — да русские спятили! На перевалы и с таким лишним весом (а в багажниках были закреплены ещё дополнительные топливные баки, запчасти, инструмент, личные вещи)! Думаю, не надо пояснять, к чему могла привести авария на обледеневшей зимней горной дороге с участием обычного легкового автомобиля того времени. И советские раллисты это знали, но ехали…

Торжественные снимки на фоне горных пейзажей — это не начало, а эпилог легендарного ралли «Монте-Карло». В середине прошлого века оно проводилось по схеме «звёздного сбора», когда участники должны были стартовать каждый из своей точки, но при этом ровно в назначенное время прибыть в Монако. Три 21-х «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились в трёхдневный непрерывный путь через всю Европу из Минска. Ещё по дороге в Беларусь один из гоночных «Москвичей» попал в жуткую аварию. Седан был разбит вдребезги, но вместо него команда выставила… «техничку»!

Мы не могли пройти мимо. Вот так освещалось одно из главных мировых ралли в советской прессе. Точнее, это, скорее всего, была какая-нибудь заводская стенгазета, но как трогательно выглядит — заголовок, рукописное исполнение, приклеенные фотографии…

Условия ралли «Монте-Карло» были настолько тяжёлыми, что из 342 участников до финиша добрались только 174 машины. И снова наши обошлись без потерь — ни один автомобиль не встал на маршруте! Правда, и без того маломощные «Волги» и «Москвичи» в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабели (ещё бы, с такой нагрузкой!), что нахватали штрафных секунд, так и не попав в итоговый зачёт. Но, столкнувшись лицом к лицу с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наши ребята получили бесценный опыт — возня в советской раллийной «песочнице» таких знаний дать не могла в принципе. Хотя год спустя это не помогло — наши вновь финишировали за пределами зачёта…

Раллийная карьера модного (по тем временам) «Москвича-408» оказалась совсем недолгой — всего пару лет, — и не очень успешной. В «Монте-Карло» он стартовать не успел, а в грядущих марафонах у 50-сильного автомобиля уже не было никаких шансов. Тем более, что с конвейера стал сходить более подходящий для автоспорта 75-сильный «Москвич-412». Зато 408-й отметился на ралли «Рейд Польский» (1-е место в своём классе) и «Акрополис», где советские седаны приехали на 8-м и 11-м местах

Тем не менее, бизнес-эффект от этих выступлений оказался впечатляющим. Иностранная публика оценила надёжность советских машин, которые без существенных проблем выдержали несколько тысяч гоночных километров. Те же «Москвичи» стали очень охотно раскупать в Европе. А тут как раз новая 408-я модель подоспела — весьма стильная по тому времени.

«Автоэкспорт» и дальше периодически стимулировал спрос выездом на международные гонки вроде того же «Акрополиса» и финских «1000 озёр». Надо сказать, небезуспешно. К примеру, советские «Волги» ГАЗ-21 отметились даже в Эфиопии, где в 1967 году экипаж Тенишев — Кислых приехал первым в своём классе и вторым (!) в абсолюте. И в том же году в Финляндии ещё две «Волги» (Карамышев — Циммерман и Мосолов — Мещеряков) отличились 2-м и 3-м местами в классе «свыше 2000 см3». Правда, спортсменам на «Москвичах-408» до таких высот было не дотянуться — маломощный 50-сильный двигатель к концу 60-х годов уже морально устарел и не позволял на равных гоняться с иностранными моделями.

Настоящая сенсация случилась годом позже. Вы, наверное, уже обратили внимание, что дистанции ралли в то время были гигантскими — не чета нынешним? Так вот, журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что и этого недостаточно для настоящего зрелища, полноценной проверки людей и техники. И решили замутить «царь-ралли», своего рода марафон в 16000 км через 11 государств от Лондона до австралийского Сиднея. Представляете себе масштаб и сложность этого действа!? Но ведущие автопроизводители вызов приняли — иначе было очень легко потерять престиж. В гонку заявились 98 экипажей из 12 команд. Согласились участвовать и советские раллисты — «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым мотором тогда только появился и весьма успешно конкурировал на зарубежных рынках с иномарками. Так что ему было просто необходимо поддержать своё реноме.

Решётки, защищающие автомобиль при столкновении с дикими животными, доставили самолётом к австралийскому участку марафона «Лондон-Сидней». Весьма кстати — кто знает, смог бы экипаж Тенишев — Кислых после тарана сумчатого зверя финишировать на 20-м месте в абсолюте, если бы не «кенгурин». Кстати, доехали тогда все «Москвичи», завоевав тем самым четвёртое общекомандное место

Закипела подготовка — времени оставалось в обрез. Не всё удалось, но на простеньком «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными рессорами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев — Кислых умудрился приехать 20-м в абсолюте, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но ещё важнее, что все четыре 412-х успешно добрались до финиша, обеспечив четвёртое общекомандное место. Притом, что в пути караван потерял едва ли не половину участников.

Марафон «Лондон-Мехико» 1970 года до сих пор называют ралли века. На мой взгляд, совершенно справедливо. 26000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов непрерывной борьбы со средней скоростью на спецучастках выше 100 км/ч — такого в наши дни уже не встретишь

Советскую команду на «Москвичах» уже побаивались — все поняли, что от этих сумасшедших русских даже на предельно простой технике стоит ждать сюрпризов. И они не заставили себя ждать — на старт наши спортсмены вывели модель «Москвич-412» в новом кузове. Правда этим, по большому счёту, «гонка вооружений» и ограничилась. Несмотря на различные интересные задумки по облегчению автомобилей и повышению их динамики, средств и возможностей хватило только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовую защиту днища и высотные октан-корректоры для карбюраторов. Всё! Определённый секрет был только в инженерных хитростях, возможных в условиях заводской спортлаборатории: часть импортных комплектующих, селективная сборка, усиленные сварные швы кузова, «косынки» и распорки для повышения его жёсткости. В результате масса «Москвича» увеличилась почти в полтора раза — до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить рессоры от универсала. Но что толку, если мощность уфимского мотора за счёт тщательного подбора компонентов подросла со штатных 75 всего лишь до 80-85 сил…

Пять советских «Москвичей 412» добрались от Москвы до Лондона и приняли старт на стадионе Уэмбли. Тактика была простой — держаться плотной группой, по возможности помогая друг другу, с прицелом на высокий командный результат. Определённую вольность имел лишь экипаж № 84 (Лифшиц — Щавелев) — только они ехали вдвоём и могли при удачном раскладе погоняться на личный результат

Опыта нашим гонщикам уже было не занимать. Они готовились достойно выступить даже на такой технике. Хотя дороги и правда выдались нелёгкими. Уже после европейского участка пути организаторы недосчитались 24 экипажа. И это на самой, казалось бы, простой части маршрута! Дальше — больше. В Боливии в действии осталось только лишь 39 автомобилей, включая пять советских «Москвичей».

Но самым убойным выдался отрезок между аргентинскими городами Родео и Ла-Винья. Здесь, на высоте 4500 м над уровнем моря, состоялась ночная скоростная гонка по пыльной грунтовой дороге. Выдержали её только самые отчаянные и удачливые. К примеру, победитель предыдущего марафона «Лондон-Сидней» Эндрю Кован нехило приложил свой Triumph о скалу, свалился под откос и оказался в больнице. Не повезло и нашему, сильнейшему на тот момент, экипажу № 21 (Астафьев — Сафонов — Гаркуша) — их «Москвич» упал в пропасть с высоты порядка 10 метров. Сидевший за рулём Астафьев получил многочисленные травмы. Сошёл и ещё один 412-й — из-за различных проблем машина под номером № 84 (Лифшиц — Щавелев) не уложилась в отведённый лимит времени, и на контрольном пункте судьи сняли советский экипаж с дистанции, хотя «Москвич» был на ходу. В общем, паром в Панаму, на который забронировали 35 мест, ушёл даже не полностью загруженным — в строю осталось только 26 автомобилей.

Европейский участок марафона «Москвичи» прошли успешно, но приключений хватили достаточно. Так, в Италии гонщикам пришлось заклеить стартовые номера, чтобы не провоцировать местных ребят «на погоняться». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев — Кислых — Широченков) едва не улетел в пропасть — перебило тормозную трубку. Каким-то чудом пилоту удалось остановить автомобиль о последний перед обрывом куст. «Москвич» завалился на бок, но идущий позади экипаж Щавелева помог товарищам поставить машину на колёса и продолжить гонку

Напомним, личный успех тогда особо никого не волновал, кроме самих пилотов — важно было занять высокое командное место. Так что оставшимся трём «Москвичам» руководители приказали умерить пыл и сделать всё, чтобы просто добраться до Мехико. Однако даже в таких жёстких рамках раллисты СССР смогли отличиться. 12-е место в абсолютном зачёте (из 23 финишировавших) экипажа № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов — несомненный успех. Другие наши ребята (Хольм — Гидраускас — Бубнов и Тенешев — Кислых — Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своём же классе «до 1600 см3» 412-е взяли 2, 3 и 4-е места. А самое главное — «Москвичи» удержали третье общекомандное место, показав самую высокую надёжность техники (60 процентов автомобилей этой модели успешно закончили маршрут). Для сравнения, ни один Porsche не увидел финиша, доехал только один из пяти «Мерседесов», единственный Citroen из шести, одинокий Peugeot из 12 стартовавших…

Финиш в Мехико сам по себе стал праздником для тех 23 участников, которым удалось дожить до конца марафона. Советские раллисты тоже были на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи с национальной сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» — самый надёжный автомобиль марафона, 2-я, 3-я и 4-я позиции в своём классе! Это ли не успех? А лучший из наших экипаж № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов приехал 12-м в абсолюте! Кстати, после этого острословы заговорили о том, что, дескать, все советские раллисты вышли из таксистов. Но это не так — да, Потапчик и Баженов трудились в таксопарках, но все остальные (за исключением Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией. На родине раллистов встречали как героев, «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки «Москвичей» за рубеж. Трудно поверить, но тогда больше половины тиража АЗЛК уходило на экспорт! В СССР даже книгу написали «Москвичи на «Москвичах» — кстати, получилось весьма достойное произведение.

Отдельно отметим подвиг экипажей автомобилей техпомощи. В то время как крупные зарубежные фирмы, вроде Ford или Citroen, по всему маршруту готовили полноценные сервис-парки, советская команда всё своё везла с собой. Позади канала «боевых» машин шли два универсала «Москвич-427», до верху гружённых запчастями. Но зато случись что, экипажи превращались в механиков и прямо на обочине ремонтировали отказавшие автомобили. Кстати, похожую тактику скоростных «техничек» впоследствии использовала ралли-рейдовая команда «КамАЗа».

В ралли-марафоне «Лондон-Мехико» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и автомобили техпомощи — универсалы «Москвич-427». Две «технички» были нагружены до предела — их масса доходила до 2,5 тонны! И всё равно группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, в одной из этих машин ехал руководитель команды Карл Сочнов

А дальше советские раллисты принялись громить всех на этапах «Тура Европы», организованного немецким автоклубом ADAC. Маршрут этих гонок пролегал по европейскому континенту, но компактность не помешала протяженности — дистанция в 15000 км была в порядке вещей. Тяжёлые неповоротливые «Волги» к тому времени окончательно отошли в тень национального первенства, но зато на международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 70-х годов прошлого века нашим гонщикам в Европе не было равных. Год за годом они штамповали не только первые и вторые места в своих зачётах, но стабильно массово «заезжали» в десятку абсолюта. К примеру, в 1971 году раллисты на «Москвич-412» взяли Золотой кубок за лучший результат команды из четырёх экипажей, а «ВАЗ-2101» — Серебряный трофей за первенство среди коллективов из трёх машин. И это в первой же для тольяттинцев международной гонке! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen остались позади — можете представить такое в наши дни?

Дембельский аккорд советского ралли. В 80-х годах Lada 2105 VFTS пыталась составить конкуренцию зарубежным машинам продвинутой группы B. Но как ни старались прибалтийские умельцы, построить на базе «классики» чемпионский аппарат им так и не удалось…

Казалось, теперь так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов. Для многих он казался неожиданным, но для специалистов всё было очевидно. Нет, мастерство у наших гонщиков не пропало. Просто к тому моменту как основные игроки раллийных сражений стали строить машины мощностью под 300 л.с. (сравнимо с нынешними болидами WRC), в СССР о таких монстрах оставалось только мечтать — не было ни ресурсов, ни подходящих моделей, чтобы взять их за основу. С шашкой против танка много не навоюешь… Ведь, помимо надёжности, определяющую роль стали играть совсем другие факторы — скорость, динамика, управляемость.

Поэтому в 80-х годах советское международное ралли уже билось в конвульсиях, впрочем, как и сама некогда могучая страна. Отдельные всполохи побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» так называемой группы «Б» уже не могли изменить общей картины. До победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиумов Евгения Новикова в чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина в первенстве Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка оставались ещё долгие годы. Но это была уже другая страна и другие ралли…

P.S. Ну а напоследок предлагаем вам насладиться видеороликом, подготовленным энтузиастами на основе архивных кадров и сюжетов из фильма «Гонщики». Да-да, про ралли тогда снимали даже художественные фильмы…

1950-е и 1960-е годы стали расцветом советского автоспорта. Свои гоночные автомобили создавали на автозаводах, в университетах, и даже в крупных автопарках. Даже более того, в Стране Советов наладили серийный выпуск машин для гонок «Формула». Наш обзор — обо всех этих спортивных машинах.

Москвич-404 Спорт

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.

Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.


Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Начало обзора самых крутых советских спортивных автомобилей можно посмотреть .

Крутые спортивные автомобили СССР, которые известны далеко не каждому

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов. У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.


Гоночные автомобили завода Руссо-Балт
В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.
Первые советские гоночные машины

На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.
ЗИС-101А-Спорт

В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.
Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда

«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.
Сокол-650

В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.
ГАЗ Торпедо (1951)

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.
ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.
ЗИС-112

Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.

В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.
КД

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.
Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.

Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.
Раллийный Москвич-412

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

8 крутых советских спортивных автомобилей, о существовании которых вы даже не подозревали

Упоминание о Советском Союзе не может пройти мимо внимания к глобальной политике. Влияние этого региона было невелико в таких областях, как автомобилестроение, но он, безусловно, имеет свои таланты и подарил миру эксцентричную и неизгладимую историю.

Куда бы вы ни отправились, люди обязательно приложат определенные усилия, чтобы сделать автомобили более доступными, роскошными и более производительными. Советский регион внес свой вклад в это пространство.Из Советского Союза не вышло ни одной выдающейся машины, как нет и компании, которая попала бы в заголовки с этой целью. Однако это не означает, что Советы не сделали несколько спортивных автомобилей , на которых мы хотели бы прокатиться. У нас есть список нескольких автомобилей из Восточного блока, которые, безусловно, сделают наши выходные просто фантастическими.

8 Мелкус РС 1000

Через: DeviantArt

Melkus не является производителем автомобилей, о котором многие слышали.Они производят гоночные автомобили для Formula Junior, Formula Ford и Formula 3. RS 1000 бренда представляет собой элегантное купе с лестничной рамой и встроенной дугой безопасности. Он имеет 2-тактный 3-цилиндровый двигатель позади водителя с коробкой передач, которая передает 90 л.с. на задние колеса автомобиля.

Через: Силдром

Этот автомобиль получил прозвище «Феррари Востока», когда он только вышел. Почему? Ну, потому что он был произведен в Восточной Германии, когда Советы оккупировали ее в период с 1969 по 1979 год.

Похожие:10 странных и нелепых советских автомобилей, которых Америка никогда не получала

7 Шкода Рапид

Через:Автопортал

Skoda уже несколько лет пользуется заслуженным и огромным успехом в Соединенном Королевстве, предлагая широкий выбор недорогих и продуманно сделанных автомобилей, начиная от просторной Octavia и заканчивая симпатичной малолитражкой Fabia.У них также есть несколько избранных внедорожников в производственном процессе, помимо его огромного руководителя Superb. Варианты двигателей для Rapid — две 1-литровые 3-цилиндровые бензиновые версии мощностью 109 и 94 л.с.

Через: Автокар Индия

Skoda Rapids 2020 года будет производиться на российском заводе Volkswagen Group. Двигатели на этой сборке разработаны с учетом потребностей российского рынка.

по теме:10 малоизвестных фактов о советском танке Т-34

6 Татра 603

Через: Первое сообщение

Кому-то может показаться, что Tatra 603 с тремя фарами выглядит немного некрасиво. Но с машиной гораздо больше проблем, чем просто странные фары. Tatra была произведена в бывшей Чехословакии, что делает ее автомобилем советского блока.

Через: Первый пост

Удивительно, но это было сделано как роскошь. На самом деле, его даже иногда называют советским Порше, который может вместить до шести человек. Несмотря на причудливый внешний вид, Tatra 603 в настоящее время является любимой классикой и прекрасным примером того, как странный дизайн может выглядеть красиво в правильных глазах.

5 Волга Газ-24

Через: Пинтерест

ГАЗ — российский автопроизводитель, впервые изготовивший и представивший салонный автомобиль представительского класса в 1970 году.Лондонский автосалон был первым разом, когда мир получил возможность взглянуть на него. Волга ГАЗ-124 поставлялась во многие другие страны за пределами Советского Союза, включая части Индонезии, Южной Америки и Западной Европы.

Через: запасные части

ГАЗ приступил к серийному производству этого автомобиля в июле того же года, когда его запустил. Хотя экспортные продажи начали стремительно расти в следующем году.Автомобиль был собран компанией Scaldia-Volga в Бельгии.

Связанный:8 секретов ошеломляющего успеха СССР с танком Т-34

4 Москвич 408

Через: Викисклад

Москвич 408 в основном выпускался с 1964 по 1975 год. Автомобиль выпускался только в классическом заднеприводном варианте. Эта конкретная модель оснащена одним бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.4-литровый рабочий объем и 50 пони под капотом. О, и вы также могли получить только с механической коробкой передач в то время. Его длина составляет около 409 см, что делает его автомобилем среднего размера. Он не такой уж и тяжелый, около 1,3 тонны.

Через: АвтоКарт

Этот большой семейный автомобиль, также известный как М-408, был произведен МЗМА/АЗЛК, советским автопроизводителем. Первый в своем роде был выпущен в 1960 году.По теме: 9 самых уродливых советских автомобилей всех времен (1 потрясающий)

3 Шкода Лаура

Через: Перейти Механик

Улицы Индии уже давно являются домом для Skoda Laura. Обновленная версия была воплощена в жизнь некоторое время назад и модернизировала двигатель дизельной версии. Новая версия Common Rail заменила двигатель TDI. Laura от Skoda всегда была более чем средним автомобилем в своем сегменте.

Через: Motoroids

Новая версия оснащена 16-клапанным двигателем DOCH CRDI объемом 1968 куб. см с турбонаддувом мощностью 140 л.с. Эта конкретная модель поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако вы также можете получить его с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

2 ФСО Сирена Спорт

Через: Викисклад

Польша на самом деле не известна производством высокопроизводительных автомобилей, однако FSO Syrena Sports может все изменить.На самом деле, этот автомобиль может быть достаточно красивым, чтобы подтвердить эти утверждения, если вы не ищете производительность, подобную Ferrari, или что-то в этом роде. Под кузовом этого спортивного автомобиля находятся шасси и двигатель Nissan 370z, то есть 3,7-литровый двигатель V6 мощностью до 450 л.с., в зависимости от того, какую модель вы едете.

Через: YouTube

Эта машина возьмет только 4.5 секунд, чтобы получить от 0-60 миль в час. Это на 0,6 секунды лучше, чем у чего-то вроде Nissan 370Z. Этот автомобиль советского блока представляет собой обычное купе с низкой линией крыши. Передняя часть имеет некоторые намеки на Ferrari California, а боковые поверхности имеют оттенки родстера Zagato от BMW.

1 Шкода 110R

Через: Flickr

Из всех советских автопроизводителей, пытавшихся найти свое место на австралийском рынке и во всем мире в новом тысячелетии, никто не добился большего успеха, чем Skoda.Этим машинам уже конец. Skoda уходят корнями в далекое прошлое и часто выпускаются небольшими партиями.

Через: Шкода Раскадровка

Skoda 110R была чем-то вроде модернизированной версии седана S100, которую европейский производитель выпустил в 1967 году, за три года до того, как мир узнал о 110R. Skoda хотела удовлетворить спрос европейского рынка на спортивные купе.

Как компания лимузинов построила самый дикий спортивный автомобиль в Советском Союзе

Читать Далее

Об авторе

Марк Лейквуд (опубликовано 129 статей)

Марк Лейквуд — автомобильный фанатик, постоянно ищущий в Интернете последние новости, обзоры и мнения обо всем, что ездит на двух или четырех колесах.Он также является сторонником экологически чистых источников энергии и интересуется электромобилями. Цифровой кочевник, Марк — успешный копирайтер, работающий с брендами в области технологий, финансовых технологий, SEO, размещения в социальных сетях и других. Он является автором статей для Hotcars.com о предметах коллекционирования, инновационных технологиях, суперкарах и многом другом.

Более От Марка Лейквуда

Удивительно, но эти спортивные автомобили были сделаны в странах Восточного блока

Италия больше всего известна производством изысканной экзотики, такой как Ferrari, Alfa Romeo и других зверей, призванных растопить ваши сердца.Германия — страна, известная безупречным инженерным мастерством, производящим такие марки, как BMW, Mercedes и Porsche. Похожая история в Японии.

СВЯЗАННЫЕ: 9 самых уродливых советских автомобилей всех времен

Восточный блок, более известный как Советский Союз и его братские государства, славится производством прочных машин, автомобилей, способных выдержать суровые зимы и пересеченную местность. Это не означает, что советскому блоку не хватало вкуса к скорости и роскоши.Ну, не типичный спортивный автомобиль, похожий на Ferrari, но вот 10 очаровательных спортивных автомобилей, сделанных в Восточном блоке.

10 КД Спорт-900

через Бытбил

Начнем с KD Sport-900, о котором мало кто когда-либо слышал. Это одна из тех машин, которые выглядели быстрыми, но оказались очень медленными. Его отлили энтузиасты и мастера-работники автомобильного завода НАМИ (Москва) в 1963-1969 годах.Официальное название было «Спорт 900», но в народе он был известен как «КД», инициалы производились от имени Кузьмы Дурнова, тогдашнего директора завода комплектующих МЗАК. Его конструкция была основана на скромном ЗАЗ-965.

Связанный: Станьте участником HotCars!

через CEAutoclassic

Сердцем этого автомобиля был 0,9-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, мощностью всего 30 л.с. и максимальной скоростью чуть менее 75 миль в час.У него был легкий корпус из стекловолокна и снаряженная масса 1102 фунта. Всего было выпущено шесть экземпляров KD sport 900 (одна из них существует до сих пор) до того, как проект был заморожен в 1969 году.

9 Мелкус РС 1000

через википедию

Melkus RS 1000 производился ограниченным тиражом в течение десяти лет; с 1969 по 1979 год было выпущено всего 101 единица. Этот автомобиль был разработан под руководством гонщика Хайнца Мелкуса.RS 1000 появился, когда Мелкус решил произвести дорожный автомобиль. В 2009 году Melkus действительно вернулся с концепцией 2000 рупий, но это было недолгим, поскольку компания обанкротилась. Корпус RS 1000 изготовлен из стекловолокна и весит 1500 фунтов.

через паледог.де

Стандартный RS 1000 оснащался расположенным посередине 1,0-литровым 2-тактным 3-цилиндровым бензиновым двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передающим 70 л.с. на задние колеса.Двигатель Wartburg 353 разгонял Melkus RS 1000 до ошеломляющей скорости 102 мили в час. Весьма впечатляюще для такого причудливого двигателя, не так ли? Другие версии RS 1000 имели 1,2-литровый двигатель и максимальную скорость 108 миль в час. Гоночные варианты RS 1000 оснащены модифицированным двигателем мощностью 118 л.с. и развивают максимальную скорость 130 миль в час; поэтому большинство людей называют его Ferrari советского блока из-за его сходства с Ferrari 250 GTO. О, у RS 1000 также есть несколько убийственных дверей типа «крыло чайки».

8 ЗИС 101А

через пинтерест.ком

ЗИС 101А был преемником легендарного лимузина ЗИС 101, выпускавшегося советским автомобилестроительным заводом имени Сталина с 1936 по 1941 год. ЗИС 101А-Спорт представлял собой спортивную версию роскошного ЗИС 101 1939 года рождения — было выпущено всего 2 экземпляра, что делает его прототипом, а не серийным автомобилем.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей советского производства, за управление которыми вы не могли заплатить нам достаточно

через пинтерест.ком

101A-Sport получил свой сок от рядного 8-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 141 л.с., который развивал максимальную скорость 100 миль в час. Другие источники утверждают, что он мог развивать скорость 105-111 миль в час. Что выделяется в этом спортивном автомобиле, так это убирающаяся тканевая крыша, мускулистые крылья, а также короткие задний и передний свесы. Однако 101A-Sport был огромным для двухместного спортивного автомобиля по сравнению с самыми красивыми автомобилями того времени.

7 ЗИЛ-112

через Fineauto

Нет, это не Шелби Кобра! Это ЗИЛ-112 советского блока, одна из старейших моделей ЗИЛ после ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102.Он производился на заводе имени Лихачева и выходил на трассу с 1961 по 1969 год, когда ему на смену пришел ЗИЛ 412. Вопрос о том, был ли ЗИЛ-112 серийным автомобилем, до сих пор остается предметом споров, поскольку свет увидели только 2 единицы. солнце. Удивительно, но обе машины все еще на месте: одна находится в латвийском государственном музее, а другая — в частной шведской коллекции.

через Мотор1

Этот родстер имеет либо 6.0 или 7.0 V8, установленный на его маленьком шасси, вдохновленном Ferrari 250 Testarossa. Эти варианты двигателей производили от 230 до 270 л.с., развивая максимальную скорость 168 миль в час. Для автомобиля того времени это весьма впечатляюще; он был в шаге от того, чтобы побить рекорд наземной скорости Aston Martin DB4 GT в 152 мили в час. На какое-то время (1964-1965) 112-й вид спорта стал народным героем после победы в нескольких местных чемпионатах СССР.

6 Булгаральпин

через концепткарз.ком

Болгария – страна, не известная производством автомобилей, не говоря уже о спортивных автомобилях. Тем не менее, крошечное балканское государство получило права на производство Alpine A110 (лицензионная версия) в 1966 году. Его производство было прекращено в 1969 году, и за это время было выпущено всего 60 единиц. Bulgaralpine стал результатом сотрудничества между французской автомобильной фирмой, известной как Alpine, и болгарской экспортной организацией ETO.

через фликр.ком

Bulgaralpine напоминал своего французского аналога, за исключением того, что он был оснащен 1-литровым 4-цилиндровым двигателем. Его корпус был изготовлен из стеклопластика производства Польши и ГДР. Bulgaralpine был спортивным автомобилем, созданным исключительно для гоночных команд и клубов. Его редко продавали другим покупателям, кроме одного счастливчика, кинорежиссера Василя Мирчева.

5 Шкода 110R

через skoda-раскадровку.ком

Знакомы с Škoda Rapid? Что ж, Škoda 110R — его дедушка. Он производился с 1970 по 1980 год. За это время было произведено 56 902 единицы. Он отличался 2-дверным дизайном и своеобразной задней частью в стиле фастбэк. 110R был уникален своими 4 фарами (2 в первые годы производства).

через Motor1.com

Модель 110R оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем 1.1 мощностью всего 62 л.с. и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, развивая максимальную скорость 90 миль в час.110R участвовал в гонках с 1,8-литровым или 2,0-литровым двигателем в соответствии с требованиями омологации автоспорта. Это привело к окончательной эволюции Škoda 110R по прозвищу «Гренада» с 250 лошадьми.

4 ЗИС-112

через pinterest.com

ЗИС 112 — машина странного вида. Он отличался дизайном, напоминающим самолет, в значительной степени вдохновленным концепцией GM LeSabre 1951 года, и съемной жесткой крышей.Первое поколение (ЗИС 112/1) имело 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 140 л.с. Позже этот двигатель был перепрошит под другой экспериментальный двигатель V8 мощностью 186 л.с., но на этот раз двигатель имел 4 карбюратора и масляный радиатор.

через среду.com

Затем в 1955 году появился ЗИС 112/2 с кузовом из стеклопластика. Он был оснащен двигателем 6.0 V8 мощностью 170 л.с. Более поздняя версия ЗИС 112/3 3-го поколения -го поколения действительно претерпела некоторые стилистические изменения.В целом ЗИС 112 несколько раз занимал призовые места в гонках спортивных автомобилей СССР 1950-х годов.

СВЯЗАННО: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

3 Škoda 1100 OHC Паук

через mad4wheels.com

Блестящие чехословацкие гоночные умы объединили свои усилия в 1957 году и создали спортивный автомобиль с открытым верхом — Škoda 1100 OHC Spider.Версия купе была построена 2 года спустя, что позволило Škoda участвовать в большем количестве гонок.

через carinpicture.com

При снаряженной массе всего 1213 фунтов Spider мог развивать скорость до 124 миль в час благодаря 4-цилиндровому двигателю объемом 1089 куб.см мощностью 92 л.с. Паук получил несколько наград на гоночной трассе, выиграв свою дебютную гонку, а также другие места на подиуме в последующих соревнованиях. К 1968 году паук стал забытой реликвией.На сегодняшний день сохранились только 2 единицы из 5 произведенных.

2 ФСО Сирена Спорт

через wikimediacommons.org

Седан FSO Syrena уже был в самом разгаре, пока в конце 1950-х некоторые инженеры не решили придумать его спортивную версию. Однако в серийное производство машина не пошла по политическим причинам. Он остался польским концепт-каром.

через пинтерест.ком

FSO Syrena Sport был оснащен экспериментальным 4-тактным 2-цилиндровым двигателем объемом 0,7 дюйма мощностью 35 л.с. Этот автомобиль отличался кузовом из стекловолокна весом 1565 фунтов. Во время своего публичного дебюта в 1960 году Syrena sport была названа «самой красивой машиной, построенной за железным занавесом».

1 Вартбург 313 Спорт

через topcarrating.com

Базовой версией этого родстера был Wartburg 311.Он включал в себя несколько вариантов, таких как пикап, лимузин, седан и купе. 313 Sport представлял собой 2-местный родстер-купе со съемным верхом. Было выпущено 469 единиц, треть из них экспортирована в другие страны.

через flickr.com

Для автомобиля такой красоты двигатель не мог сравниться по внешнему виду с 313 sport — это был 2-тактный 3-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 992 см³.Тем не менее, Wartburg 313 получил награду за лучший европейский автомобиль в 1956 году на Американском автосалоне.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Как Дуг ДеМуро сравнивает Maserati MC20 с Ferrari и Lamborghini

Читать Далее

Об авторе

Деннис Кариуки (опубликовано 67 статей)

Деннис Кариуки — технический энтузиаст, который пишет для Hotcars.ком. Раньше он писал для the.car. Ему нравится освещать брак между технологиями и автомобилями. Кроме того, он большой фанат Ф1. После неустанной работы в течение недели вы можете быть уверены, что по воскресеньям он, скорее всего, наслаждается автоспортивными событиями и следит за ними.

Более От Денниса Кариуки

советских спортивных автомобилей, авто раритеты СССР

На главную

Странно в России строили и строят сейчас спортивные автомобили.Но об этом не знают многие народы даже в России. Еще в советское время их делали, как крупные автогиганты, так и мелкие спортивные клубы и прочие энтузиасты-одиночки. Эти автомобили были аналогом европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. И так приступайте к веселью.

1911 Руссо-Балтик С24-55
Изначально фирма «Руссо-Балт» занималась производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании приняло решение о производстве автомобилей.Именно на «Руссо-Балте» и был изготовлен первый российский спортивный автомобиль. Он послужил базой для серийных моделей автомобилей «С24-35». К ней добавился форсированный до 55 л.с. двигатель рабочим объемом 4,5 л. Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам автомобиль был скоростным 116 км/ч. А в 1912 году Эндрю Нагель, участвовавший в нем в ралли Монте-Карло, показал в престижном соревновании очень хороший результат — 9-е место в общем зачете.Из Петербурга в Монте-Карло он должен был ехать с напарником Михайловым, но тот просто сломал руку при старте пусковой установки — двигатель дал обратный отпор. Такие инциденты часто происходили до внедрения электростартера. Как бы то ни было, Нагель в одиночку догнал машину до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балтика С24-55» переделали в чисто гоночную машину с обтекаемым кузовом. Машина успешно выступала на различных мероприятиях, но затем затерялась в суматохе революции и гражданской войны.

1913 Ла Бюир-Иллин
На IV Международном автосалоне 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал маленький спортивный автомобиль. Ее тело двойника напоминало сигару, за что вскоре она получила прозвище «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и двигатель — французской фирмы La Buire, а корпус по частному заказу изготовил московский тележно-автомобильный завод Ильина. небольшая фирма была российским дилером La Buire и часто строила для этих машин эксклюзивные кузова.К гонкам Гавана не имела никакого отношения. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и дефиле по городским улицам.

1932 НАТИ-2
Моторно-тракторный научно-исследовательский институт (НАТИ) был предшественником нынешнего У.С. Он занимался техническими разработками в автомобильной сфере. В 1932 году его команда остроумно построила шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин был разный кузов. Один щеголял двухместным родстером спортивного типа. Для своего времени НАТИ-2 была довольно хорошей машиной. Служил основой для Хребтового каркаса.Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л.) развивал мощность 22 л.с. Подвеска задних колес — независимая, что было тогда редкостью на малолитражках. Извините, но рабоче-крестьянские спорткары считались буржуазным излишеством. А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 ГАЗ-А Спорт
Эту машину делал энтузиаст Антон Гирель. Это был довольно пожилой человек, хранивший воспоминания о недолгом расцвете автоспорта в дореволюционной России. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля.За основу для Гиреля взяли ГАЗ-А, который был тогда самым массовым автомобилем в СССР. Все работы выполняются на автобазах Ленинграда. Дизайн ГАЗ-А Спорт был каким-то наивным. Так что в ходовой части немного торчал аэродинамический плавник — вещь совершенно бесполезная, так как машина была тихоходной. Несмотря на форсированный до 55 л.с. двигатель, машина могла развивать только 129 км/ч. По меркам Европы — забавный для фигуры спортивный автомобиль. Однако по меркам СССР – всесоюзный рекорд скорости, официально зарегистрированный за Антоном Гирелем.

1937 ГАЗ-ЦАКС
Сделанный в Ленинграде ГАЗ-А Спорт стал причиной очередной «дуэли» между Сереной и столичной Москвой. В столице чиновник также решил создать собственный спорткар по решению Центрального совета клуба спортивных автомобилей (ЦАКС). Проект возглавляет инженер Б. Ципулин. За основу он также взял массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Под панелями специально созданного обтекаемого кузова скрываются форсированные двигатели.Эта машина ЦАКС не раз выставлялась на гонках. Когда она вышла на старт, для нее усилили фары и крылья, а непосредственно перед гонкой их снимали. За рулем автомобиля находился известный в те годы танкист-испытатель А. Кульчицкий. Он имел репутацию храбреца, но скорость более 130 км/ч развить ему не удавалось — мотор почему-то работал с перебоями. Удивительно, но ГАЗ-ЦАКС войну пережили. В 40-50-х машину иногда можно было увидеть на улицах Москвы.Дальнейшие следы его теряются. В любом случае машина далеко пережила своего создателя — расстрелянного Ципулина в том же 1937 году.

1939 ЗИС-Спорт
Один из величайших спортивных автомобилей, созданных в СССР. По темпераменту он соперничал с дорожными «Бентли» и «Мерседесами» тех времен. Элегантный двухместный автомобиль спроектировала группа молодых конструкторов ЗИС во главе с А. Пухалиным. Дизайн художника разработали ростки. ВМС-Спорт сделан специально к юбилею ВЛКСМ.В Доме союзов, где проходило торжество, машина буквально на руках сделала помещение перед открытием. В основу шасси ЗИС-Спорт лег представитель ЗИС-101А. Двигатель рабочим объемом шесть литров был форсирован до 141 л.с. Мотор был очень длинным (восьмицилиндровый рядный) и очень тяжелым. Для улучшения развесовки и нагрузки на ведущие колеса двухместная кабина сдвинута далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 г. во время испытаний он развил максимальную скорость 162 км/ч, что было основным показателем для 30-х годов.После войны ЗИС-Спорт много лет гнил в тылу завода, а позже его списали на металлолом.

1950 Победа-Спорт
Двухместный спортивный автомобиль конструкции бывшего конструктора авиазавода А. Смолина. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан корпус. Официальное (по чертежам) название модели было ГАЗ-С1. этих машин три штуки. В основе каждого — сериал «Победа». Под капотом скрывался победовский двигатель, рабочий объем цилиндров которого был увеличен до 2.5 литров, а мощность — до 70 л.с. В 1951 году добавили двигатель с наддувом, и он стал выдавать уже 105 л.с. Скорость компрессора «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на этом автомобиле Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.

1951 ГАЗ-Торпедо
Под этим названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих изданиях. Эти же его имена — ГАЗ-СГ2. Индекс показывает, что модель удалась «Победе-Спорт» и спроектировал ее все тот же авиаинженер Смолин.Двигатель с нагнетателем развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. Проектируя свой спортивный автомобиль второго поколения, Смолин не сделал ставку на опорную раму «Победы». Он построил совершенно новый красивый несущий корпус сигарообразной формы. Автомобиль весил 1.100 кг. К счастью, эта машина практически сохранилась до наших дней, а теперь музей ГАЗ на восстановлении ГАЗ-Торпедо.

1951 ЗИС-112
Внешний вид машины произвел фурор. По внешнему виду он сравним с лучшими американскими «дрим-карами» («dream-car» — означает «автомобиль-мечта» — именно так раньше было принято называть концептуальную разработку).Дизайн машины принадлежит художнику Герму, автору вышеупомянутого VMS-Sport. Да и общий дизайн автомобиля — тоже дело рук и ума. За основу взято шасси серийного лимузина ЗИС-110. позаимствовал у него и огромный двигатель — восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями удалось поднять мощность до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках не увенчались успехом. Автомобиль, как говорят инженеры, получил «головастика»: нос слишком тяжелый, а хвост слишком легкий.Поэтому купе легко ломается в салазках. Для улучшения управляемости колесную базу вскоре уменьшили до метра. От съемного жесткого верха тоже позже отказались — во время гонок на 300-километровую дистанцию ​​в кабине почти не дышалось. Единственный экземпляр ЗИС-112 до наших дней не дожил.

1951 Москвич-403Э-424Э Купе
Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный как АЗЛК, изначально назывался МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. В 1951 году было изготовлено шесть экземпляров перспективной модели «Москвич».Один из них был двухместным спортивным купе. Для машины разработан новый двигатель рабочим объемом 1,1 л. и мощностью 33 л.с. Несущая рама кузова сохранилась от предыдущей модели «400», но все внешние панели новые. В серийное производство этот автомобиль не пошел. Заводчане, помня, что их первая модель «400» была копией Opel Cadet, ехидно окрестили экспериментальную новинку «сержантом». Спортивная модификация «Сержант» не раз стартовала в гонках. Его максимальная скорость достигает 123 км/ч.Через три года его переделали в открытую машину с очень низким кузовом

.

1954 Москвич-Спорт-404
Спорткар дебютировал в гонках весной 54-го. При его постройке использовалось днище «Сержанта» в 1951 г. Машина оснащалась экспериментальным двигателем «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменил совершенный двигатель «407Г» (1,4 л., 70 л.с.). Первый вариант весил 902 килограмма и развивал скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя разгон спортивного Москвича мог достигать 156 км/ч.На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах выигрывал чемпионат страны по шоссейным гонкам.

1957 ГАЗ-СГ4

Очередное поколение спортивных автомобилей ГАЗ, созданное А. Смолиным. Свет увидел всего четыре экземпляра SG4. Машина имела усовершенствованный дизайн. Отметим несущий кузов из алюминия (как на современных серийных «Ауди» и «Ягуарах»), алюминиевый картер двигателя и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21 главной передачи. Один из двигателей был оборудован системой впрыска топлива с электронным управлением! Автомобиль развивает скорость до 190 км/ч.В 1963 году выиграл чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продает московскому таксомоторному парку № 6 три СГ4 и два ранее СГ1/56. Все пять машин до 1965 года регулярно можно было увидеть на гоночных трассах, где участвовала спортивная команда такси.

1961 КВН-2500С
Таких автомобилей по проекту В. Косенкова было изготовлено шесть штук. Одна из моделей — КВН-3500С — оснащалась форсированным двигателем от представительского ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные автомобили были точно такими же, носили обозначение КВН-2500С и имели моторы от ГАЗ-21 Волга мощностью 90-95 л.с. КВНы весили 900 кг.Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

1961 Киев
Это красивое купе спроектировано и построено в авиационном конструкторском бюро Антонова. Проект выполнен инженером В. Земцовым. На машине был форсирован двигатель от Волги мощностью до 90 л.с. Максимальная скорость «Киева» составляет 190 км/ч.

1961 КВН-1300г
Модель КВН следующего поколения, также разработанная инженером Б.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль, построенный на базе механизмов серийного «Москвича-407».Форсированный двигатель развивал около 65 лошадиных сил, что позволяло машине развивать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300г выиграл чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году вместо москвичевского мотора установили двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске на смену жесткому мосту пришел независимый механизм. Для улучшения управляемости.

1962 ЗИЛ-112С
Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ выпускал в двух экземплярах. Редкое решение использовал конструктор Родионов. Например, коробка передач заднего моста была размещена так, чтобы передачи в ней можно было переключать «на коленке», быстро адаптируя параметры трансмиссии к особенностям конкретной гоночной трассы.Да и колеса поменялись слишком быстро из-за крепления на одной центральной барашковой гайке. Источником движения служил представительский ЗИЛ V8. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой семь литров, соответственно, и 270 л.с. В зависимости от типа легкого двигателя суперкар (масса – 1.300 килограмм) развивал либо 260, либо 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г. Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины сохранились и выставлены в Рижском Мотормузее.

1962 Москвич-407 Купе
Экспериментальный спортивный автомобиль, разработанный Львом Шугуровым на базе серийного «Москвича».Таких машин было всего две. Под капотом скрывается форсированный мотор модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этом двигателе впервые в истории отечественного автомобилестроения были установлены два горизонтальных спаренных карбюратора Weber. Скорость спортивного Москвича достигала 150 км/ч. Увы, ни один из экземпляров не сохранился.

1969 КД
В конце 60-х группа энтузиастов из США спроектировала и построила пять одинаковых самодельных спортивных автомобилей-двухместок. Все узлы и механизмы взяты из серийного «Запорожцев.Стеклопластиковый кузов КД производился на Московском кузовном заводе, директором которого был Кузьма Плохой. По его инициалам и была названа модель. Автомобиль весил всего 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Конструкция компакт-диска оказалась очень удачной, и машину можно было выпускать небольшими партиями — спрос на нее был. Но производство эксклюзивных спортивных автомобилей не представлялось возможным в стране, где готовился к запуску гигантский автозавод в Тольятти. Из пяти копий диска сделано несколько «живых» на этот день

1970 ГТЩ
Конструкторы братья Владимир и Щербинины задались целью построить спортивный автомобиль на базе узлов Волги.Добавлен двухместный автомобиль типа кузова «Гран Туризмо» (отсюда и название — GT Щербины). ГТЩ был мощным и быстрым, то что положено по закону самоделке. Как братья записали свое детище в ГИБДД — загадочная история… Машина весила 1.250 кг. Благодаря довольно сильному волговскому двигателю (70 л.с.) он может развивать скорость до 150 км/ч. Любопытная история автомобиля. Основой послужил каркас, сваренный братьями Щебиниными прямо у него во дворе. Потом ее забрали в квартире на седьмом этаже, где выклеили кузов из стеклопластика.Затем всю конструкцию спустили с балкона на тросе на землю, где ГТЩ получил мотор, ходовую часть, салон и все остальное, что нужно для полноценной машины.

1982 Уна
Автомобиль получил свое название от начальных букв имен и фамилий авторов — супругов Н. Ю. и Алгебраистовых. «Уна» представляла собой купе в стиле европейского «Гран Туризмо». Автомобиль классической компоновки (двигатель — передний привод — задний) на базе узлов Волги ГАЗ-24. Благодаря кузову из стеклопластика «Юн» получил относительно легкий вес и мог на прямой набирать скорость почти до 200 км/ч.

1983 Лаура
Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайн. Их прекрасную работу увидел даже Михаил Горбачев, который приказал им предоставить хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лаура» интересна тем, что, несмотря на кузов «купе», имеет очень вместительный салон. Туда без проблем разместили пять человек. Очень прогрессивным решением тогда считался и передний привод.Мотор был взят от ВАЗ «классика» (1,5 л. 77 л.с.). Коробка передач позаимствована от «Запорожца». Автомобиль весил тонну и развивал скорость до 160 км/ч. «Лаура» богата комплектацией. Были даже электрические стеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Когда советские редукторы строили спортивные автомобили, которые они не могли купить

Фото: sovietcars.ru

Представьте, что вы живете в мире, где вы все еще были собой — редуктором, убийственно сексуальным, любителем автомобилей, очаровательным — но были никаких интересных машин, которые можно было бы купить.Что бы ты сделал? C0mplain? Пробить стену? Если бы вы были как эта группа советских редукторов в 1960-х, вы бы построили свою чертову машину.

Это история об очень малоизвестном автомобиле, очаровательном маленьком спортивном автомобиле, который немного похож на Volvo P1800, сцепленном, горячо и влажно, с Corvair. Это положительный момент, просто для ясности. Автомобиль называется KD Sport 900, и он появился на свет в 1963 году, потому что шесть единомышленников, все из которых работали в Советском научном автомобильно-моторном институте (известном как НАМИ), решили, что им нужен настоящий спортивный автомобиль.

Фото: sovietcars.ru

В команду энтузиастов входили Эдуард Молчанов, конструктор Феликс Гайдуков, Игорь и Лев Дурновы (инженеры, может братья? Точно не знаю), Анатолий Сывороткин (инженер-химик) и Владимир Елтышев (в некоторых источниках называется «художник», но я думаю, что был автодизайнером).

Официально автомобиль назывался просто «Спорт 900», но часть КД происходит от инициалов Кузьмы Дурнова, руководившего заводом комплектующих МЗАК. Я не смог точно определить, за что Дурнов удостоился такой чести, хотя подозреваю, что, возможно, он предоставил группе какие-то компоненты или инструменты с завода, которым руководил.Я предполагаю, но, похоже, что-то, что могло произойти. Самое большее, что я нашел, это заявление, в котором говорил: «Он решительно поддерживал строительство автомобиля».

Фото: sovietcars.ru

Автомобиль построен на трубчатом шасси, со стеклопластиковым кузовом и трансмиссией от советского народного автомобиля горбатого Запорожца-965. Имея это в виду, вы можете думать о Sports 900 как о Karmann-Ghia для запорожского Жука. Трансмиссия «Запорожца» не была зверем, 887-кубовый V4 выдавал всего 30 л.с., но она была доступна, что является большим плюсом для трансмиссии.

Дизайн, который команда придумала для автомобиля, довольно впечатляющий, и он смотрелся бы как дома на улицах почти любого европейского города. Он с задним расположением двигателя, что позволяет иметь низкий капот с чистой передней панелью, красивую маленькую наклонную теплицу и некоторые драматические боковые детали, два длинных воздухозаборника, которые поднимаются сзади, образуя воздухозаборники для двигателя.

Изображение: sovietcars.ru

По силуэту он действительно очень напоминает купе Volvo P1800, а деталировка похожа на другие спортивные автомобили с задним расположением двигателя, такие как Fiat 850 Spider или NSU Sport Prinz.

Задняя часть на самом деле ощущается в некотором роде с американским влиянием, с большим хромированным бампером, окружающим всю заднюю часть, вставкой с большими круглыми задними фонарями и сетчатым воздухозаборником. Это немного похоже на то, что Ford мог бы сделать для европейского спортивного купе Falcon из альтернативной вселенной.

KD Sport 900 тоже не был чем-то единичным. Команда энтузиастов действительно хотела производить их, и хотя массовое производство так и не состоялось, примерно в 1968-1969 годах им удалось произвести по крайней мере шесть штук, я подозреваю, что каждый член команды мог иметь по одному.

Изображение: sovietcars.ru

Автомобиль, похоже, привлек немало внимания, появившись в советских журналах той эпохи и демонстрируясь на автомобильных выставках и парадах. Похоже, такой привлекательный маленький спортивный автомобиль вызывал большой общественный интерес, но безрадостные советские контролеры, отвечающие за автомобильное производство, очевидно, не считали, что массовое производство необходимо.

Обратите внимание на розовый Olds с номерным знаком флага Конфедерации за желтой машиной.Что, черт возьми, это делает в России? Изображение: sovietcars.ru

Невероятно, но несколько из шести автомобилей, кажется, все еще выжили, хотя и в довольно грубом состоянии. По крайней мере один из них, как говорят, проходит реставрацию, что я нахожу очень захватывающим.

Вся эта история меня невероятно вдохновляет. Это были люди, которые любили автомобили, работали с автомобилями, но при этом оказались в положении, когда просто не было машин, которые они хотели бы купить. Итак, они собрались вместе, применили свои немалые навыки и сделали машину, которую не смогли купить.Даже несколько копий!

Фото: sovietcars.ru

Потрясающе. Даже целый тоталитарный режим на пике своего могущества не может удержать редукторов от вождения крутых тачек.

Десять классных советских машин, товарищ!

В СССР зимы холодные и машины странные. Вот ваш лучший выбор для десяти самых удивительных и странных автомобилей, которые когда-либо производил коллектив.

Это «Ответы дня» — функция, в которой мы берем десять лучших ответов из Вопроса дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы показать.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Хотите увидеть эту галерею на одной медленно загружаемой странице? Нажмите здесь .

10.) Skoda Rapid

Рекомендовано: smackela

Почему это круто: Раньше журнал Autocar писал, что Skoda Rapid ведет себя как «порше бедняка». Построенный в Чехословакии между 1984 и 1990 годами на старом шасси Skoda, автомобиль, конечно же, имел те же проблемы с надежностью, которые мы знаем и любим.Но это выглядит довольно круто, и некоторые из них были собраны в то время, так что не может быть , что плохие, верно?

9.) ЗиЛ-117

Предложил: tonyola

Почему это круто: Представлен в 1971 году с 6,9-литровым двигателем V8), тот же 17-й ком-114 был большой и угрожающий. Он напоминал Chrysler Imperial середины 1960-х, но с русской автомобильной магией. Автомобили производили около 300 л.с., что было крайне необходимо для перевозки более 6000 фунтов автомобиля.

Photo Credit: Russian Evas Forum

8.) SZD

8.) SZD

Отдается:

Regized: AVTOPROM

, почему он потрясающий: SZD был первоначально произведен как своего рода моторизованная инвалидная коляска для инвалидов народ в России. Часто раздавались бесплатно или с очень большой скидкой тем, кто в них нуждался от правительства, они редко выдавались здоровым людям. Доступные в пятилетней аренде, они были конфискованы в конце срока, и был выпущен новый.Сохранившиеся экземпляры редки, так как многие из них были уничтожены правительством или проржавели.

Photo Credit: Youtube

70

7.) Волга ГАЗ 21

Отдается: AMG = OMG

Почему это круто: ГАЗ 21 был первым, кто носил имя Волги, давным-давно, в 1956 году. Теперь он достиг легендарного статуса, занимая такое же мифическое место в российской автомобильной культуре, как Citroen DS во Франции. В течение примерно 24-летнего срока службы автомобиля были выпущены различные версии, некоторые из них имели автоматическую коробку передач, другие были специальными версиями V8, произведенными исключительно для КГБ.Гражданские модели представляли собой четырехцилиндровые машины мощностью всего 70 л.с. В хороший день.

Photo Credit: Panoramio

6.) Tatra 603 6.) Tatra 603

Отдается: KAR120C

Почему он потрясающий: , построенный между 1956 и 1975, 603 — один из самых отличительных автомобилей должны выйти из бывшей Чехословакии. Он был построен тремя сериями, хотя по мере выхода новых моделей старые на дорогах возвращались на завод.Там их разбирали и собирали заново, заменяя старые детали на новые. Из-за этого очень сложно сказать, с какой моделью Tatra вы имеете дело сегодня. Самое примечательное, что в багажнике автомобиля запихнут большой гудящий V8.

Photo Credit: UK Tatra Register

5.) Melkus RS 1000

5.) Melkus RS 1000

Regized Regized By: SzAftoskolbasz

Почему он потрясающий: Что вы получаете, когда вы берете 3 цилиндра, 993-кубовый двухтактный двигатель мощностью 50 л.с. от Wartburg 353 и поместить его в довольно красивый кузов спортивного автомобиля? Ну конечно восточногерманский Melkus RS 1000! Конечно, это может не очень быстро доставить вас туда, куда вы едете, но будь я проклят, если вы найдете что-то более привлекательное для медленного движения в Восточной Германии 1969 года.

Фото: Resim Motoru

Мы все знакомы с Lancia Stratos, но кто из вас знаком со Stratopolonez? Это как Stratos, но более нелепо. Возьмите раму, двигатель, подвеску, тормоза и общее поведение Stratos, но избавьтесь от кузова. Замените его польским хэтчбеком, занесите маленького монстра в группу B, и вот оно.Согласно плохо переведенной польской странице Википедии об автомобиле: «В первый раз люди, живущие рядом с заводом, позвонили в полицию, чтобы «подавить ужасный шум». геометрии. Во время первого забега Андрея Стратополонеса Ярошевич совершил целых три неуправляемых вращения вокруг своей оси, но все же победил». Звучит как победитель для меня.

Фото предоставлено: ForzaItalia.pl

3.) ЗиЛ-112 Спорт

Предложил: HammSammich

Почему это круто: ЗиЛ-112 Спорт был первым (и, возможно, единственным) гоночным автомобилем, построенным на заводе Лихачева. Он был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем от ЗиЛ-111 мощностью около 230 л.с. Он был оснащен дифференциалом повышенного трения, радиальными шинами и дисковыми тормозами, впервые для автомобилей советского производства. Он также выглядит почти как Ferrari 250 TR, что всегда приятно.

Фото предоставлено: Английский Россия

2.) Trabant 601

Рекомендовано: 87CapriceEstate

Почему это круто: Trabant 601 — образец ужасных восточногерманских автомобилей. Его тело было построено из странной смеси ворса, стекловолокна и черт знает чего еще. У них были крошечные двигатели, и они издавали странные звуки; но они так мило выглядят! Первоначально забытый сразу после падения Берлинской стены, недавно возродившийся интерес к этим автомобилям начинает повышать цены.

Фото предоставлено: indy_slug

1.) Лада Нива

Рекомендовано: fhrblig

Почему это круто: Любимый всеми «коммунистический Ленд Ровер», Нива занимает особое место в сердцах многих любителей бездорожья. Нива, считающаяся первым кроссовером-внедорожником, отличается цельной конструкцией, независимой передней подвеской и отсутствием кондиционера. Производство началось в 1977 году и продолжается по сей день. Эти автомобили настолько хороши для бездорожья, что Джереми Кларксон, как известно, закурил сигарету от автомобильного прикуривателя, мчась по британской сельской местности в эпизоде ​​Top Gear 2008 года.И, наконец, как и все «Лады», «Нива» поставляется с завода с ремонтным комплектом «Сделай сам» из 21 предмета для неизбежного ремонта на дороге.

Фото предоставлено: Autoshatterkepek.hu

Советские спортивные автомобили. Рекордсмен СССР по скорости в автогонках конструктор

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился грандиозный проект — харьковчане построили реактивный автомобиль, который впервые в истории предполагалось достичь сверхзвуковой скорости не отрываясь от земли, установив тем самым абсолютный рекорд скорости на сушке!

В то время ставить рекорды было модно и престижно, всем хотелось быть первыми.Владимир Константинович Никитин — Заслуженный мастер спорта СССР, непревзойденный гонщик и талантливый конструктор и изобретатель, всю свою жизнь посвятивший созданию скоростных гоночных автомобилей. Он сказал, что «Создание автомобиля-рекордсмена имеет большое практическое значение: проектируя и исследуя новое, мы учим инженеров завтрашнего дня находить новаторские, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся, придя в конструкторское бюро, бюро и научно-исследовательских институтов.

Идея построить сверхзвуковой реактивный автомобиль, или, как его называли, автомобиль, родилась у Никитиных весной 1968 года. Известие о том, что «Россияне стремятся создать самый быстрый в мире автомобиль», облетело все уголки планету и буквально ошеломил западных специалистов, а любопытные студенты добрались до лаборатории Никитина… Ведь создание автомобиля под названием «ХАДИ-9» изначально было коллективным дипломным проектом нескольких студентов ХАДИ. Каждый из выпускников разработал определенную часть машины: привод, раму, кузов, ходовую часть, а руководителем был Владимир Константинович Никитин.Сначала было очень тяжело. Даже отличных знаний студентов явно не хватало. Но вскоре на помощь пришли студенты старших курсов Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работа пошла веселее. Всего за несколько дней была изготовлена ​​первая модель будущего автомобиля, прошедшая комплексные испытания в аэродинамической лаборатории HADI. Вслед за первым появился второй, улучшенный, затем третий. Модель за моделью изобретатели совершенствовали свое детище, улучшая аэродинамические характеристики и упрощая внешний вид.

Впервые в Союзе — реактивный сверхзвуковой автомобиль!

На втором году проектирования автомобиля до харьковчан дошли слухи о том, что Гэри Габелич преодолел рубеж в 1000 км/ч в США «на наземной ракете» Blue Flame. Это немного огорчило советских энтузиастов, но их энтузиазма не стало меньше. Создание автомобиля заняло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Совместными усилиями студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан реактивный сверхзвуковой автомобиль.

Каждая деталь, каждый узел, каждый агрегат ХАДИ-9 был оригинальной разработкой, плодом длительного научного анализа. Сверхзвуковая машина имела ракетообразный фюзеляж, по обеим сторонам которого задние колеса стояли открыто на трубчатых раскосах. Спереди устанавливались сдвоенные колеса. Шины авиационные, сделаны на заказ специально для этой модели, а ТРД взят от МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм, вес 2500 кг. Машина тормозилась с помощью парашютов и воздушных амортизаторов, а турбина переключалась на задний ход.В носовой игле находились датчики электронной системы, которые сообщали информацию о воздушном потоке для управления закрылками, удерживающими машину на трассе и не позволяющими ей взлететь в воздух. Самая быстрая машина в мире должна была развивать скорость 1200 км/ч!

Автомобиль напоминал острие стрелы или самолет без крыльев — схожие аэродинамические формы, плавные обводы, высокий стабилизатор, гермокабина.

Вот как описывал сверхзвуковую машину один из журналов того времени: «Она больше похожа на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос переходит в длинную хищную иглу.Это уже не машина… Это скорее самолет, который предназначен для скольжения по земле. Разница лишь в том, что крылья и хвост должны не помогать, а препятствовать отрыву аппарата от гусеницы.

В 1979 году ХАДИ-9 уже прошел испытания. И тут снова удар — из Америки пришло известие, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Позже на официальном уровне эта информация не подтвердилась, но и уверенности в том, что харьковчане будут первыми, уже не было.

HADI-9 или недоставленные записи

Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины. Однако «пилоты» машины, заявляя, что харьковская «ракета» могла преодолевать 700-800 км/ч, сильно сомневались в достижении рубежа в 1000 км/ч и тем более скорости звука — 1200 км/ч. час Устройство было легче американских аналогов, но заметно проигрывало им по тяговым качествам.

Какую максимальную скорость удалось развить на ХАДИ-9, остается секретом и по сей день.Об этом никто не знает. Известно лишь, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались.

Дело в том, что для адекватного тестирования такого автомобиля и достижения максимальной скорости нужна была прямая и очень ровная трасса протяженностью около 10 километров. Единственное место в СССР, где такую ​​трассу можно было оборудовать с минимальными затратами, было солёное дно пересыхающего озера Баскунчак в Астраханской области.Но и здесь испытатели не добились успеха — из-за увеличения добычи соли все аттракционы на этом озере прекратились.

Зная трудности харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе домой в Юту на знаменитое соленое озеро Бонневиль. И даже пообещали взять все расходы на себя, при условии, что русские будут там конкурировать с американцами. Однако грандиозное шоу не состоялось — Никитину было неловко лететь в Америку на чужие деньги, а для его команды — непомерные расходы.Да и возраст уже не позволял — к моменту окончания «сверхзвуковой» постройки Никитину было почти семьдесят. Рекорды скорости на своих автомобилях он всегда устанавливал самостоятельно, не рискуя ничьей жизнью. Поэтому на самом известном советском «суперкаре» не было установлено ни одного рекорда.

По слухам, во время съемок фильма «Скорость» на озере Баскунчак с участием этой машины летчики тайком ото всех разогнали машину до 500 км/ч. Но правда это или вымысел сегодня понять сложно.

HADI-9 не сохранился до наших дней. За время длительного пребывания на соленом озере он изрядно пропитался рапой. Потом за ненадобностью его поставили на задний двор института и забыли. Когда спустя много лет, вдруг вспомнив о ХАДИ-9, решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда прекрасной «ракеты» нашли лишь груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, которому, к сожалению, не суждено было установить ни одного рекорда скорости…

Никитин Владимир Константинович 1911 года рождения. Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, Заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив после себя несколько непобитых международных и всесоюзных рекордов скорости, а также десяток оригинальных автомобилей-рекордсменов, большая часть которых хранится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института.

Конструкторы LEGO

— одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире. Рассмотрим серию конструкторов от LEGO — Speed ​​Champions. В последнее время они очень популярны. В серию вошли гоночные автомобили марок: Porsche, Maclaren, Ferrari, что несомненно понравится мальчишкам, любящим агрессивные гоночные машины. На каждой коробке этой серии LEGO вы можете увидеть описание характеристик реального автомобиля с фото.

Начнем с первой модели — Порше 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля — триста километров в час, а в 2.За 8 секунд спортивный автомобиль может разогнаться до ста километров. Конечно, машина с такими характеристиками очень мощная. В комплекте три инструкции, первые две — постройка двух автомобилей, третья — постройка автомобильного подиума. В первой машине преобладают белый и оранжевый цвета. Автомобильные наклейки выполнены с точностью, как в настоящем. Ну а вторая машина выполнена в серо-белых тонах. К комплекту прилагаются два автомобилиста, которые по цвету соответствуют цвету автомобилей.На них каски, костюмы с надписями, как у настоящих летчиков. Так как водителей в наших машинах нет, снимаем крышу и сажаем наших водителей в машину. На подиуме есть все необходимое для обслуживания автомобиля. В наборе также много разных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель из этой серии — Maclaren P1, с обратной стороны коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Вес получившейся конструкции довольно большой.Автомобиль выполнен в желто-черных тонах. Два бампера собираются отдельно и крепятся к автомобилю. В наборе большое количество наклеек, более точно воссоздающих образ реальной машины. Как и на других автомобилях этой серии, у машины нет дверей, чтобы посадить пилота за руль, необходимо снять крышу, которая впервые родилась только в серии Speed ​​Champions. У водителя этой машины белый комбинезон с надписью на спине. Включено несколько дополнений.Самым интересным из них является гаечный ключ. Они, действительно, могут открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но в ней не так много деталей, как в первой модели.

Третьей моделью серии Speed ​​Champions является спортивный автомобиль Ferrari LaFerrari.

На обратной стороне коробки написаны технические характеристики этого автомобиля. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2.8 секунд. В этот комплект входят две подробные инструкции и фотографии всех автомобилей этой серии. Автомобиль выполнен в красном цвете с достаточно низкой посадкой, кстати эта модель очень узкая по сравнению с другими. Автомобиль довольно агрессивный, как настоящий суперкар. Как и в предыдущих моделях, в этом наборе много разных виниловых наклеек, воссоздающих образ автомобиля, который мы привыкли видеть на гоночных площадках. Машина выполнена с точностью, описывающей все детали и изгибы этой версии. Костюм нашего пилота полностью красный с эмблемой марки нашей машины.Кстати, колеса в этой модели легко снимаются, а спицы на колпаках имеют форму звезды.

Новая коллекция «Гоночные тачки» как всегда удивила своих поклонников. Представленные здесь три модели являются бестселлерами серии Speed ​​Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется приобретать и собирать каждый. Получайте удовольствие от LEGO.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так.В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и скоростных рекордов.
  У большинства из них непростая история создания и нелегкий путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже проводились. Как и в Европе, основным видом соревнований стали ралли. В те годы еще не строились автодромы, и соревнования проводились на обычных дорогах на большие расстояния.Автомобили для соревнований также часто делались на базе серийных моделей. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать Руссо-Балт С24, существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым спецпрототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120 -130 км/ч.
  Автомобили подготовлены к гонкам на расстоянии одной мили. С машины сняли ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, брезентовый откидной верх, а вес уменьшили почти вдвое.
Автомобили «Руссо-Балт» достойно выступили на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей заметно выросли.



 Долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда влюбленные взялись за автомобили.В конце 1930-х сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом устроили гонку на километр, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещев. Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими всесоюзные рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в экспериментальном цехе Московского завода имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля.За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного автомобиля – ведь он весит 2,5 тонны, но комсомольцам это не под силу.
 Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность возросла в полтора раза — с 90 до 141 л.с.
  Автомобиль показали И.В. К Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость составляет 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Проектирование собственной советской машины для установления рекордов скорости было поручено авиаинженеру А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд преобразований. Новый корпус был выполнен из дюралюминия, крыша была занижена, а хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины было совершенно плоским. В результате она вышла очень легкой — всего 1200 кг.
 На автомобиль был установлен двигатель ГАЗ объемом 2,5 литра. В самой производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
  Всего было построено пять автомобилей, установивших новые всесоюзные рекорды скорости при движении на дальние расстояния.

Звезда



 «Звезда» — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разгонялся до 139,6 км/ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Zoller с 30.6 л.с. Далее машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы Звезда-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, неоднократно устанавливавшие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол 650



 В 1940-х годах, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним работали инженеры, создававшие гоночные автомобили Auto-Union, покорившие перед войной европейские трассы. Первые рейсы модель «Сокол-650» совершила в 1952 году. За развитием машины наблюдал сам Василий Сталин.Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики были не в состоянии обслуживать такую ​​сложную технику, и «Сокол-650» не показал себя на трассе. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый мотор смог разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)



  После экспериментов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского инженера А. Смолина стала «Торпеда» (СГ2) — автомобиль совершенно оригинальной конструкции.Кузов каплевидной формы длиной 6,3 метра был изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных автомобилей 1950-х годов «Торпедо» отличалась простотой управления и маневренностью.
Двигатель взят от Победы М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литров рабочего объема. Также на него был установлен компрессор Roots. При скорости 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный»), был построен на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость до 700 км/ч. Испытания автомобиля закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112



Глядя на успех спортивных автомобилей Горьковского автозавода, в Москве завод ЗИС тоже решил сделать свою версию.Получившаяся машина впечатлила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил прозвище «Циклоп» за характерный внешний вид — круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой целых 2,5 тонны.
 Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный мотор. Постепенно дорабатывая его, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим двигателем максимальная скорость автомобиля возросла до феноменальных 210 км/ч.Автомобиль, принимавший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей — ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был склеенный из стеклопластика кузов с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 годах «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал мощность 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли машину массой 1330 кг при максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне. Их серийные автомобили «Москвичи» были маломощными и достаточно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. Двигатель объемом 1,1 л с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

CD



  Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году группа энтузиастов начала работу над серией из пяти машин собственной разработки. Кузов из стеклопластика скрывал агрегаты «горбатого запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



  В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ занялась проектированием спортивного автомобиля.Задача состояла в том, чтобы построить машину с максимальным использованием узлов существующей техники. Автомобиль был выполнен по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сварных труб, 30-сильный двигатель мотоцикла М-72. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.


В 1962 году в Лаборатории HADI Speed ​​Car был разработан проект самого маленького гоночного автомобиля в мире. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость.Планировалось, что 500-кубовый двигатель при небольших габаритах и ​​массе будет разгоняться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) максимальная скорость составила всего 100 км/ч. Новая технология неутомимых колес оказалась порочной.
  Год за годом в лаборатории спортивных автомобилей HADI разрабатывалась новая экспериментальная методика. Одни из образцов оказались удачными и установили республиканские и всесоюзные рекорды скорости, а испытания других выявили недостатки или аварии.Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских автомобилей-«формул» началась с модели Falcon-650 1952 года. Но это были штучные образцы, причем построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами.Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Самые удачные машины строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Ралли Москвич-412



  Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан участвовал во многих международных ралли.Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали советскому «Москвичу» добрую славу, подтвердив его высокую надежность.

Понравилась статья? «Нравится»  — это очень важно для нас.
  Автопром — не самая видная отрасль советской экономики, хотя были шедевры и замечательные образцы инженерной мысли и дизайна, о которых забыло современное поколение.Вспомним вместе.

Индустриализация начала 1930-х годов в первую очередь была направлена ​​на военную промышленность, но изобретательные русские инженеры не тратили всю свою творческую энергию на пушки и танки. Послужив государству и его милитаристскому вектору развития, последователи Кулибина нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого экспериментального автомобильного потока. Свой важный и весомый вклад в развитие инновационной отрасли внесли и энтузиасты-любители, сотрудничавшие со спортивными клубами и пытавшиеся собрать собственные аналоги западных спорткаров.Итак, подборка из 16 гоночных спорткаров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934 г.



Один из первых гоночных автомобилей СССР был создан в 1934 году конструктором Алексеем Никитиным как прикладной пример его теоретической работы «Исследование обтекаемости автомобиля». Газ-А-Аэро синего цвета существовал в единственном экземпляре, оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938



Самый быстрый довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автозаводе в 1938 году.Для создания спортивного автомобиля конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее 2-местный обтекаемый кузов (серьезно снизив вес) и форсировали двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.). На дебютной гонке в Киеве ГАЗ GL-1 (Racing Lipgart — имени конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Через пару месяцев в Москве машина разогналась до 147 км/ч. Работа продолжалась, и к 1940 году горьковские инженеры подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем мощностью 100 л.с. : 22 сентября 1940 г. ГЛ-1 установил новый рекорд скорости СССР — 161км/ч.Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 «Победа», 1950 г.



GL конструкторы не вернулись к работе над гоночными автомобилями (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством Алексея Смолина, взяв за основу газовый корпус М20. На нем была опущена крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а двигатель охлаждался ноздрями на капоте.Длина кузова 565 см, ширина 169,5 см, высота 148 см, масса 1200 кг, мощность двигателя 75 л.с. при 4100 об/мин. Максимальная зафиксированная скорость составляет 190 км/ч.

ГАЗ Торпедо, 1951



Вторым ключевым проектом спортивного автомобиля Смолина был ГАЗ Торпедо, для которого был создан новейший кузов из чистого листа алюминия + дюралюминия длиной 630 см, шириной 207 см, высотой 120 см и массой 110 кг. . Мотор раскачивался до 2487 кубических сантиметров и разгонял машину до 191км/ч.Торпеда не превзошла своего «газовского» аналога, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «газовая торпеда» сохранилась до наших дней и находится в музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи горьковчан в гоночном автомобилестроении заставили их главных конкурентов Завод имени Сталина вмешаться в социальную конкуренцию. Так появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и прозванный «Циклопом» за свой внешний вид. Помимо единственной фары на радиаторе, «сталинский» спорткар отличался следующими характеристиками: две с половиной тонны веса, шесть метров длины, 180 л.п. под капотом и максимальной скоростью 200км/ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни один не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954 год



В 1954 году гениальный Смолин опередил своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем — «Стрела» потенциально могла разогнаться до 500 км/ч, но взлетно-посадочной полосы аэродрома не хватило а стартовая гонка закончилась аварией. Гонщик Метелев относительно легко отделался переломом пальца ноги, но машина пострадала очень серьезно, хотя ему удалось показать скорость выше 300км/ч.

Звезда 5, 1955



Научный автомобильный институт кроме теории занимался практикой и выпускал широкий модельный ряд автомобилей. В 1955 году НАМИ представил публике концепт «Звезды 5»: длина 3250мм, ширина 1250мм, высота 820мм, масса 360кг и скорость до 200км/ч.

US 050 Squirrel, 1955



Второй заметной работой US стала «белка на колесах» ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект народным автомобилем, но не нашел понимания у своего собственное руководство.Однако разработка Долматовского была опубликована в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы для производства Corvair Greenbrier. Пророк и Отечество его…

Москвич Г2, 1956



Москвич-Г2 Гладилина и Окунева был построен в единственном экземпляре в 1956 году и по конструкции почти полностью совпадал с сделанным на год раньше Г1. Изменился только форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамическая схема позволила G2 показать рекордные 223 км/ч.

Star 6, 1957



Следующая «звездная» модель НАМИ сошла с конвейера в 1957 году, достигнув четырех с половиной метров в длину, 420 килограммов веса и скорости 200 км/ч.

ХАДИ 5, 1960



В первой украинской столице Москве бросили вызов концепт-кары, а с начала 1950-х под руководством инженера Никитина занялись производством гоночных автомобилей. В 1960 году харьковчане собрали самый известный и удачный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска всех четырех колес, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. см и мощностью 126 л.с., длина — 4.25 м, вес — 550 кг, скорость — 290 км/ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976



В 1975 году Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Porsche, договорился с Виктором Поляковым, министром советской автомобильной промышленности, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, в результате чего внешний вид ВАЗ-Порше 2103. Немцы в первую очередь занимались дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл на пластик согласно последним европейским тенденциям и требованиям безопасности.Еще немецкие конструкторы снизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела красиво, но вазовская бригада уже была готова к проекту 2106, который выиграл заочный спор совместной немецко-российской машины за счет значительно меньшей себестоимости производства.

Юна, 1977



Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраистова, который собирал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математической фамилии и гениальных мозгов закончил автомобиль в 1977 году, завоевав с «Юной» множество международных наград и уважение всего автосообщества.Однако признания специалистов не хватило для запуска серийного производства и было собрано всего две модели Юна, одна еще жива и здорова, и проехала полмиллиона километров по дорогам России.

Панголин, 1980



Еще один яркий представитель советского «автопрома», автором которого является инженер-электрик Александр Кулагин, успевший на родине подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В родной Ухте свободное время Кулыгин проводил с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи.С помощью своих молодых коллег электрику удалось собрать автомобиль мечты — Панголин, который сначала потряс провинцию, а потом добрался до столицы и тоже навел там шорох. На финальном этапе работы автор уничтожил матрицы и его спортивная машина осталась единственной моделью.

Лаура, 1982 г.



В 1982 году на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, завершили сборку собственной модели спортивного автомобиля, которую талантливые фанаты окрестили «Лаурой»: ручная сборка, спереди -полноприводная компоновка, кузов стеклопластик и пенополистирол, пять мест, ход от пятой Лады, коробка передач ЗАЗ-968, вес 1000кг, максимальная скорость 160км/ч, расход топлива — 6 литров на сто километров.

УС Охта, 1986-87



Один из последних советских спортивных автомобилей, произведенных в перестроечной и почти распавшейся стране, — УС Охта Ленинградской Лаборатории. Советский минивэн был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи мест с сиденьем водителя, поворачивающимся на 180 градусов, и последним сиденьем, превращающимся в стол. Охта славно проехался по отечественным и зарубежным выставкам, произведя фурор на автосалоне в Женеве. Правда, после Женевы таможенники не хотели отпускать суперкар домой без пошлины.В итоге концептуальный минивэн НАМИ «Охта» несколько лет простоял на складе и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Так закончился путь спортивного минивэна и подошла к концу история гоночных автомобилей СССР. Началась новая эра, автомобильных героев которой мы представим в следующий раз.

Как ни странно, спорткары делали и делают в России, да, но их конечно мало кто видел, тем более ездил на них. Еще в советское время их делали как крупные автогиганты, так и небольшие спортивные клубы и прочие энтузиасты-одиночки.Эти автомобили были своеобразными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. И так приступим к самой веселой части.

1911 «Руссо-Балт С24-55»

Изначально Руссо-Балт занимался производством железнодорожной техники. На заре ХХ века руководство компании приняло решение наладить производство автомобилей. Именно на «Руссо-Балте» сделали первый российский спортивный автомобиль. Основой для него послужила серийная легковая модель «С24-35». Он поставлялся с форсированной до 55 л.с.объем двигателя 4,5 литра. Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшем секрете. По тогдашним меркам автомобиль был скоростным 116 км/ч. А в 1912 году Андрей Нагель, участвовавший на нем в ралли Монте-Карло, показал в престижном соревновании очень хороший результат, 9-е место в общем зачете. Из Петербурга в Монте-Карло ему предстояло ехать с напарником Михайловым, но прямо на старте он сломал руку стартовой рукояткой — двигатель дал флешбэк.Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров. Как бы то ни было, Нагель в одиночку догнал машину до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балта С24-55» переоборудовали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал в различных конкурсах, но затем исчез в неразберихе революции и Гражданской войны.

1913 «Ла Буир-Ильин»

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге.В Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль. Ее двойное тело напоминало сигару, за что она сразу же получила прозвище «Гавана». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и мотор французской фирмы La Buir, а здание заказано Московскому заводу вахтовых автомобилей П.Ильина по частному заказу. небольшая компания была российским дилером «Ла Буир» и часто строила эксклюзивные кузова для этих автомобилей. Гавана не имела никакого отношения к автогонкам. Это был автомобиль для скоростных загородных прогулок и парадов по городским улицам.

1932 НАТИ-2

 Научный автомобильный институт (НАТИ) был предшественником нынешнего УС. Занимался техническими разработками в автомобильной сфере. В 1932 году его специалисты заточили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. Один щеголял спортивным двухместным родстером. Для своего времени НАТИ-2 была достаточно передовой машиной. Основой служила хребтовая рама. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 л) развивал мощность 22 л.с. Подвеска задних колес независимая, что было тогда редкостью на малолитражках.Увы, в рабоче-крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной прихотью. А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 ГАЗ-А Спорт

  Этот автомобиль сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и сохранил в памяти воспоминания о недолгом расцвете российского автоспорта в дореволюционное время. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. Гирель взял за основу ГАЗ-А, который был тогда самым массовым легковым автомобилем в СССР. Все работы проводились на одной из ленинградских автобаз.Дизайн ГАЗ-А Спорт был несколько наивен. Так в шасси торчал небольшой аэродинамический киль — вещь совершенно бесполезная, так как машина была тихоходной. Несмотря на форсировку двигателя до 55 л.с., автомобиль мог развивать только 129 км/ч. По меркам Европы — забавный показатель для спорткара. Однако по меркам СССР – всесоюзный рекорд скорости, который был официально зарегистрирован за Антоном Гирелем.

1937 ГАЗ-ЦАКС

ГАЗ-А Спорт ленинградского производства стал причиной очередной «дуэли» между северной столицей и Москвой.В официальной столице также решили создать собственный спорткар в соответствии с постановлением Совета Центрального автомобильного спортивного клуба (ЦААС). Руководил проектом инженер В. Ципулин. Он также взял за основу массовый ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Под панелями специально разработанного обтекаемого кузова скрывался форсированный двигатель. Этот автомобиль не раз выставлялся CAX на гонки. Когда она ехала к месту старта, на ней были усилены фары и крылья, а непосредственно перед гонкой они были сняты.Машиной управлял известный в те годы танкист А.Кульчицкий. Он слыл храбрецом, но развивать скорость более 130 км/ч не мог — мотор почему-то работал с перебоями. Удивительно, но ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-е годы иногда машину можно было увидеть на улицах Москвы. В дальнейшем его следы теряются. В любом случае машина далеко пережила своего создателя — Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 «ЗИС-Спорт»

  Один из самых серьезных спортивных автомобилей, созданных в СССР.По темпераменту он соперничал с дорожными «Бентли» и «Мерседесами» тех времен. Элегантный двухместный автомобиль был спроектирован группой молодых конструкторов ЗИСа во главе с А. Пухалиным. Дизайн разработан художником Ростковым. ЗИС-Спорт был сделан специально к юбилею ВЛКСМ. В Доме Союзов, где проходило торжество, машину буквально на руках ввели в зал перед открытием. Основой ЗИС-Спорт стало шасси представительского ЗИС-101А. Шестилитровый двигатель был форсирован до 141 л.с.Мотор был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Для улучшения развесовки и нагрузки на ведущие колеса двухместную кабину отодвинули далеко назад. Машина получилась приземистой и стремительной. В 1940 году на испытаниях она развила скорость 162 км/ч, что для 30-х годов было серьезным показателем. После войны ЗИС-Спорт много лет гнил на заводских дворах, а потом был сдан на слом.

1950 «Победа-Спорт»

Двухместный спортивный автомобиль конструкции А.Смолин, бывший конструктор авиазавода. Отсюда и «увлечение» дюралюминием, из которого изготовлен корпус. Официальное (по чертежам) наименование модели — ГАЗ-СГ1. Таких машин было три. В основе каждого лежит сериал «Победа». Под капотом находился победоносный двигатель, рабочий объем которого был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 70 л.с. В 1951 году двигатель оснастили нагнетателем, и он стал выдавать уже 105 л.с. Скорость компрессора «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч.Именно на такой машине Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автогонкам.

1951 ГАЗ-Торпедо

 Под этим названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих изданиях. Его настоящее имя ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемницей «Победы-Спорт» и была разработана тем же авиаконструктором Смолиным. Двигатель с наддувом развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч. При проектировании своего спортивного автомобиля второго поколения Смолин больше не полагался на раму Победы.Он спроектировал совершенно новый красивый несущий корпус сигарообразной формы. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, этот автомобиль практически сохранился до наших дней, и теперь восстановлением «ГАЗ-Торпедо» займется музей ГАЗ.

1951 «ЗИС-112»

Внешний вид автомобиля произвел настоящий фурор. По внешнему виду он не уступал лучшим американским «автомобилям мечты» («dream-car» — в переводе означает «автомобиль-мечта» — как раньше называли концептуальную разработку). Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору вышеупомянутого ЗИС-Спорт.И общий дизайн автомобиля — это тоже дело его рук и ума. На базе шасси серийного лимузина ЗИС-110. у него был позаимствован огромный двигатель — восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями мощность удалось поднять до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 всех поразила – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках не увенчались успехом. Машина, как говорят инженеры, получилась «головастиком»: нос слишком тяжелый, а хвост слишком легкий.Поэтому купе легко сорвалось в занос. Для улучшения управляемости колесную базу вскоре уменьшили на метр. От съемного жесткого верха тоже впоследствии отказались — дышать в кабине во время заездов на 300 км было нечем. Единственный экземпляр ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 Москвич-403Е-424Е Купе

Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный под названием АЗЛК, первоначально назывался МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. В 1951 году на нем было подготовлено шесть образцов перспективной модели «Москвич».Один из них представлял собой двухместное спортивное купе. Для автомобиля предназначался новый мотор рабочим объемом 1,1 литра. и мощностью 33 л.с. Каркас несущего кузова сохранился от предыдущей модели «400», но все внешние панели были новыми. Этот автомобиль не пошел в серийное производство. Заводчане, помня, что их первая модель 400 была копией Opel Cadet, едко окрестили экспериментальную новинку «Сержантом». Спортивная модификация «Сержанта» неоднократно стартовала в гонках.Максимальная скорость автомобиля достигала 123 км/ч. Спустя три года его переоборудовали в открытый автомобиль с очень низким кузовом.

1954 Москвич-Спорт-404

Спорткар дебютировал в гонках весной 54-го. При его постройке использовалась нижняя часть корпуса от «Сержанта» 1951 года. Машина была оснащена экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменил более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.). Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км/ч.После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» удалось развить скорость 156 км/ч. На этой машине в 1957, 1958 и 1959 годах выигрывался чемпионат страны по автогонкам.

1957 ГАЗ-СГ4

Следующее поколение газовых спорткаров, созданных А. Смолиным. Свет увидели сразу четыре экземпляра SG4. Машина имела усовершенствованную конструкцию. Отметим несущий алюминиевый кузов (как на современных серийных Ауди и Ягуарах!), алюминиевый картер главного редуктора и форсированную до 90 л.с.Двигатель ГАЗ-21. один из двигателей был оборудован системой впрыска с электронным управлением! Автомобиль развивал скорость до 190 км/ч. В 1963 году на нем был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому таксопарку № 6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. До 1965 года все пять машин можно было регулярно увидеть на кольцевых гонках, где участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 «КВН-2500С»

По проекту В.Косенкова изготовлено шесть таких автомобилей.Одна из моделей — КВН-3500С — оснащалась форсированным мотором от представительского ГАЗ-12 (3,5 л. 95-100 л.с.). Остальные машины были точно такими же, носили обозначение КВН-2500С и имели двигатели от ГАЗ-21 «Волга» мощностью 90-95 л.с. КВНы весили по 900 кг каждый. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не сохранилась.

1961 «Киев»

  Красивое купе спроектировано и построено в Авиаконструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. Автомобиль был форсирован до 90 л.с. двигатель от волги. Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

1961 «КВН-1300Г»

Следующее поколение модели КВН, также разработанное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построен на базе механизмов серийного Москвича-407. Форсированный двигатель развивал около 65 л.с., позволяя автомобилю набирать скорость до 155 км/ч. На КВН-1300Г был выигран чемпионат СССР по автогонкам. В 1963 году вместо мотора «Москва» был установлен двигатель «Волга» мощностью 90 л.с.В задней подвеске независимый механизм заменил жесткий мост. Улучшенная управляемость.

1962 «ЗИЛ-112С»

Этот великолепный суперкар столичный завод ЗИЛ изготавливал в двух экземплярах. Редкие решения использовал конструктор В. Родионов. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы передачи в нем можно было менять «на коленке», быстро адаптируя параметры трансмиссии к особенностям конкретной гоночной трассы. И колеса тоже менялись быстро благодаря креплению на одну центральную барашковую гайку.Источником движения был V8 от представительских ЗИЛов. Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Другой соответственно семь литров и 270 л.с. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса — 1300 кг) развивал либо 260, либо 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С гонщик Г. Жарков в 1956 году стал чемпионом страны. Обе машины законсервированы и выставлены в Рижском автомобильном музее.

1962 Москвич-407 Купе

  Экспериментальный спортивный автомобиль, разработанный Львом Шугуровым на базе серийного Москвича.Таких машин было всего две. Под капотом был спрятан форсированный двигатель модели «403» (1,4 л., 81 л.с.). На этот двигатель впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных сдвоенных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. Увы, ни одного экземпляра не сохранилось.

1969 «CD»

  В конце 60-х группа энтузиастов из США спроектировала и построила пять одинаковых самодельных двухместных спортивных автомобилей.Все узлы и механизмы взяты от серийного «Запорожца». Стеклопластиковые кузова КД производились на Московском кузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам и была названа модель. Автомобиль весил всего 500 кг и при мощности 30 л.с. развивал скорость 120 км/ч. Дизайн КР оказался очень удачным, и машину можно было выпускать небольшими партиями — на это был спрос. Но производство эксклюзивных спортивных автомобилей оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску завод-гигант в Тольятти.Из пяти сделанных копий компакт-дисков несколько до сих пор живы.

1970 «ГТЩ»

  Братья художники Анатолий и Владимир Щербинины задались целью построить спортивный автомобиль на базе узлов Волги. Автомобиль был оснащен двухместным кузовом типа Гранд Туризмо (отсюда и название ГТ Щербиных). ГСТЦ был мощнее и быстрее, чем это полагалось тогда по закону самоделкам. Как братья зарегистрировали свое детище в ГИБДД — загадочная история… Машина весила 1.250 кг.Благодаря достаточно сильному волговскому двигателю (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. История создания автомобиля любопытна. Каркас, послуживший основой, братья Щебинины сварили прямо у себя во дворе. Потом ее подняли в квартиру на седьмой этаж, где приклеили кузов из стеклопластика. Затем всю конструкцию спустили с балкона на тросах на землю, где ГТЧ получил мотор, ходовую часть, салон и все остальное, что нужно иметь полноценному автомобилю.

1982 «Юна»

Автомобиль получил свое название по начальным буквам имен и фамилий авторов — супругов Ю. И Н. Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе в стиле европейского «Гран Туризмо». Автомобиль классической компоновки (двигатель спереди, ведущие колеса сзади) базировался на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». благодаря стеклопластиковому кузову «Юна» получалась довольно легко и могла набирать скорость почти 200 км/ч по шоссе.

1983 «Лаура»

Пару экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских мастера Дмитрий Парфёнов и Геннадий Хайнов.Их великолепную работу заметил даже Михаил Горбачев, который приказал выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лауры» интересны тем, что, несмотря на кузов «купе», имели довольно вместительный салон. Пятеро человек размещаются там без проблем. Очень прогрессивным решением тогда считался передний привод. Мотор был взят от ВАЗ «классика» (1,5 л. 77 л.с.). Коробку передач позаимствовали у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч.«Лаура» отличалась богатым оснащением. Были даже электрические стеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось верхом роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Марка: История спортивных автомобилей СССР (Золушки 2010)

01 января (Золушки) в рамках выпуска Сомали — Маахир выходит в обращение Марка История спортивных автомобилей СССР номиналом 2500 сомалийских шиллингов

Марка История спортивных автомобилей СССР в каталогах
Соедините коды: Цвет: SO-MA 2010-01/3

Штамп квадратного формата.

Этот предмет был изготовлен незаконно без разрешения почтовой администрации, указанной на марках. Они не имеют почтового действия.

Также в номере Сомали — Маахир:

Марка История спортивных автомобилей СССР в цифрах
Страна: Золушки
Дата: 01.01.2010
Печать: Офсетная литография
Эмиссия: Золушка
Формат: Штамп
Номинальная стоимость: 2500 сомалийских шиллингов

Марка История спортивных автомобилей СССР отражает тематические направления:

Автомобиль — колесное самоходное транспортное средство, используемое для перевозки, продукт автомобильной промышленности.В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в первую очередь для движения по дорогам, вмещают от одного до восьми человек, обычно имеют четыре колеса с шинами и предназначены в основном для перевозки людей, а не товаров. 1886 год считается годом рождения современного автомобиля. В том же году немецкий изобретатель Карл Бенц построил Benz Patent-Motorwagen. Автомобили не были широко доступны до начала 20 века. Одним из первых автомобилей, доступных для широких масс, была Модель Т 1908 года выпуска, американский автомобиль производства Ford Motor Company.Автомобили были быстро приняты в Соединенных Штатах Америки, где они заменили гужевые экипажи и повозки, но потребовалось гораздо больше времени, чтобы их приняли в Западной Европе и других частях мира.

Современные Олимпийские игры или Олимпийские игры (французский: Jeux olympiques ) являются ведущими международными спортивными мероприятиями, включающими летние и зимние спортивные соревнования, в которых тысячи спортсменов со всего мира принимают участие в различных соревнованиях.Олимпийские игры считаются ведущими спортивными соревнованиями в мире, в которых участвуют более 200 стран. Олимпийские игры проводятся каждые четыре года, а летние и зимние игры чередуются каждые четыре года с интервалом в два года.

Для получения дополнительной информации об истории спортивных автомобилей СССР вы можете выполнить поиск в GOOGLE

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.