Солекс карбюратор на ваз 2108: Карбюратор ВАЗ 2108, 21093 (дв. 21083 V=1.5) «Солекс» ДААЗ (ОАТ) 21083-1107010-00 цена

Содержание

Карбюратор ВАЗ 2108, 21093 (дв. 21083 V=1.5) «Солекс» ДААЗ (ОАТ) 21083-1107010-00 цена

Функция: создание горючей топливно-воздушной смеси, подача в блок цилиндров (распыление в камере сгорания) в 8-ми клапанных карбюраторных двигателях ВАЗ объемом 1.5 литра (1500 см3)
Размеры: 21х16х18 см (Длина х Ширина х Высота)
Вес: 3.15 кг
Тип: «СОЛЕКС», двухкамерный с тросовым приводом
Материал: силуминовый сплав, оцинкованная сталь (детали и крепеж)
Упаковка: фирменная картонная коробка «ДААЗ»


Карбюратор ДААЗ (ДЗА) ВАЗ 21083, 21093 типа «Солекс» на автомобили ВАЗ производится ООО «Димитровградский завод автокомпонентов». Вариант 210831107010 рассчитан на установку с двигателями объемом 1500 см3. Он обеспечивает все требования для автомобилей ВАЗ по экономному расходу топлива, мощности и экологичности. Штатная стандартная схема монтажа и установки позволяет осуществить быструю замену самостоятельно.

Технические характеристики ДААЗ 21083-1107010:

  • Диаметр газосмесительных камер – 32 мм на обе камеры
  • Диаметр диффузора – 21 мм (первой камеры) и 23 мм (второй камеры)
  • Тип открытия второго дросселя – механический
  • Управление системой для холостого хода – электроклапанный
  • Широкий диапазон рабочей температуры (50°С / -45°С)
  • Рабочая среда — до 98% влажности
  • Ускорительный насос имеет производительность – 5.5 см3 / 5 циклов

Поочередное открытие заслонок дросселя обеспечивает плавный переход на средние нагрузки работы двигателя с холостого хода. Производительный ресурс достигает отметки 160 тыс. км пробега вашего автомобиля. Поставляется с гарантией изготовителя сроком 24 месяца со дня покупки. Производится в полной применяемости с 8-ми клапанными двигателями объемом 1,5 л автомобилей производства ОАО «АвтоВАЗ: ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2114 и 2115.

Купить новый карбюратор 210831107010 от ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» (ДААЗ) в Екатеринбурге по низкой цене и заказать доставку, предлагаем в нашем интернет-магазине. Товар в наличии на нашем складе. Уточнить все детали можно по телефону: +7(343) 32-851-32.

Тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

Карбюратор 2108-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Solex 2108-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс (Solex)

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер 

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

Главные дозирующие системы первой и второй камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 97,5

2-я камера – 97,5

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 165

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 42

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 60

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см3

Маркировка кулачка – 7

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки — 3±0,2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0,85 мм

Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя — 1,5 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Способ управления пусковым устройством — ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры — 4/4

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-73-1107010 Солекс

— Разборка карбюратора Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Cолекс

— Жиклеры карбюраторов Солекс

— Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Карбюратор Ваз 2108 — как он устроен?

Карбюратор на автомобилях ВАЗ 2108 – это одна из главных составляющих, которая отвечает за приготовление горючей смеси в верных пропорциях и за правильное дозирование этой смеси для подачи её в двигатель. Впрочем, функционал карбюраторов на ВАЗ 2108 такой же, как и у приборов на других карбюраторных автомобилях. Но всё-таки карбюраторы ВАЗ 2108 имеют и свои особенности, о которых мы поговорим в этой статье.

1. Кратко о ключевых компонентах карбюратора «восьмёрки».

На автомобилях ВАЗ 2108 устанавливают карбюраторы под названием «Солекс 1107010». Подобный карбюратор представляет собой эмульсионное устройство, у которого есть две камеры. Дроссельная заслонка такого прибора обладает тросовым механическим приводом. Нижняя камера включает в себе поплавковое отделение и заслонки, а также корпус с диффузорами. В верхней камере прибора присутствует крышка, которая закрывает топливные штуцеры и корпус. В этой крышке есть шпильки, крепящие воздушный фильтр, и фланец.

Конструкция «Солекс 1107010» предусматривает очень много механизмов и деталей, которые обеспечивают его стабильную работу. Среди этих механизмов можно выделить следующие ключевые составляющие:

1. Поплавковое устройство (по мере расхода топлива, открывает клапан и впускает необходимое количество дополнительного топлива).

2. Ускорительный насос (необходим для ускоренной подачи топлива при резком открытии дроссельной заслонки).

3. Механизм холостого хода (обеспечивает возможность работы карбюратора в режиме холостого хода).

4. Система экономайзера для холостого хода принудительного типа (нужна для подачи дополнительной порции топлива и его обогащения при высоких нагрузках на двигатель).

5. Система, управляющая дросселем (нужна для стабилизации дросселя при разных нагрузках на двигатель).

6. Пусковое устройство, которым можно управлять вручную (предназначается для холодного пуска карбюратора; по сути, это заслонка, открытие которой обеспечивает резкое обогащение горючей смеси).

7. Две камеры (в камерах происходит непосредственно приготовление горючей смеси).

8. Механизмы дозировки горючей жидкости (обеспечивают подачу нужного количества горючего в карбюратор, в зависимости от особенностей движения транспортного средства).

9. Эконостаты (это трубки разного сечения, обеспечивающие дополнительную подачу топлива в смесительную камеру, если нагрузки близки к максимальным).

2. Как функционирует карбюратор «восьмёрки»?

Схема функционирования карбюраторной системы на «восьмёрке» очень схожа со схемой функционирования такой же системы и на других карбюраторных автомобилях.

Как работает карбюратор ВАЗ 2108?

Бензин поступает в двухсекционную камеру (через поплавковое устройство), пройдя клапан и фильтр. Клапан, имеющий игольчатую форму, обеспечивает нужный уровень горючего. Из этой камеры бензин переходит в эмульсионные колодцы, проходя топливные жиклеры. В эмульсионных колодцах топливо соединяется с воздухом в нужных пропорциях (воздух в колодцы подаётся через соответствующие жиклеры). В конце концов приготовленная смесь поступает к диффузорам.

Если запускается холодный двигатель, обогащение горючей жидкости происходит в обязательном порядке. Это возможно благодаря наличию пускового механизма. Для управления пусковым механизмом водитель использует рукоятку «подсоса». Если эту рукоятку вытянуть до упора, происходит осевой поворот воздушной заслонки, и она закрывается, при чём камера немножко приоткрывается.

После того, как был запущен двигатель, во впускном коллекторе увеличивается значение разрежения, которое переходит в пусковой механизм. Диафрагма этого пускового механизма немного приоткрывает воздушную заслонку на значение пускового зазора (приблизительно три с половиной миллиметра). Если рукоятка «подсоса» утапливается, наблюдается уменьшение пускового зазора. При нажатии на педаль газа с вытянутой рукояткой, закрывается заслонка во второй камере, а заслонка в первой камере открывается. Это способствует намного более комфортному передвижению с непрогретым двигателем (будут отсутствовать рывки и провалы во время управления автомобилем).

Горючее из эмульсионного колодца отбирается при помощи механизма холостого хода. Бензин передаётся с помощью жиклеров холостого хода и смешивается с воздухом. После смешивания полученная композиция проходит под заслонку дроссельного узла, минуя соответствующее отверстие. Открытие дросселя контролируется с помощью двух винтов таким образом:

1. Во время частичного открытия заслонки от второй камеры топливная смесь поступает в неё через соответствующее отверстие.

2. Во время открытия заслонки первой камеры топливная смесь минует вертикальный зазор и поступает внутрь.

3. Особенности функционирования других узлов «Солекс».

Рассмотрим особенности функционирования других составляющих «Солекс 1107010». Электромагнитный клапан предназначается для перекрывания передачи бензина в переходное приспособление от первой камеры и в прибор холостого хода. По умолчанию, электромагнитный клапан находиться в закрытом состоянии (на него не подаётся напряжение). Этот клапан открывается только в двух случаях:

1. Когда обороты коленчатого вала достигают значения менее 1900 за минуту.

2. Когда водитель транспортного средства нажимает на педель газа.

Если автомобиль набирает более 2100 оборотов или при отключении зажигания, электромагнитный клапан закрывается. Механический ускорительный насос с диафрагменной конструкцией имеет очень большое значение для правильной работы всего «Солекса». Этот насос обладает двумя клапанами. Один из клапанов располагается в распылителе и под нагрузкой топлива, он открывается. А потом, если бензин больше не проходит, клапан самостоятельно закрывается (под давлением своей массы). Предназначение первого клапана – исключить подсос воздуха, и предотвратить уход бензина из каналов. Второй клапан (который ещё называют обратным) располагается прямо в канале, соединяющем поплавковое устройство и полость насоса. Если водитель отпустить педаль газа, произойдёт заполнение камеры топливом, а обратный клапан откроется. А закрывается этот клапан тогда, когда горючее начинает нагнетаться.

Важная часть насоса – это кулачок. Он обеспечивает давление на рычаг во время открытия дроссельной заслонки. Это рычаг соединяется с диафрагмой, что обеспечивает подачу нужной порции топлива в камеру карбюратора и соответственно, качественное обогащение этого топлива во время движения автомобиля.

Экономайзер – это устройство, которое начинает работать во время открытия дроссельных заслонок.

Экономайзер работает следующим образом. Через клапан с шариковой конструкцией топливо забирается из поплавкового устройства. Пока разрежение держит диафрагму в коллекторе, клапан находиться в закрытом положении. Когда заслонки открываются, разрежение стремиться к нулю и горючее для последующего обогащения двигается в эмульсионный отсек, проходя экономайзер и минуя главный жиклер.

Впускной коллектор – предназначается для передачи в цилиндры автомобильного двигателя горючей смеси, которая была приготовлена в карбюраторе. Это механизм крепиться к двигателю при помощи шпилек и прокладок, стойким к термическому воздействию. А изготавливается он методом литься из сплава на основе алюминия.

Эконостат – это устройство, которое нужно для дополнительной подачи топлива во вторую камеру от поплавкового устройства (бензин проходит запутанную систему жиклеров эконостата и трубок). Эконостат включается в работу в тот момент, когда необходимо обогатить горючую смесь (например, во время движения на высокой мощности). Экономайзер принудительного хода (холостого хода) состоит из датчика-винта, блока управления и запорного электромагнитного клапана.

4. Прочистка карбюратора «восьмёрки» без его разборки.

После некоторого периода пользования обязательно понадобиться провести прочистку карбюратора ВАЗ 2108, так как со временем он подвержен загрязнениям, которые становятся причиной неисправностей и поломок.

Прочистка карбюратора ВАЗ 2108 требуется в следующих случаях:

1. Двигатель транспортного средства начинает барахлить.

2. Автомобиль использует очень много бензина (больше, чем обычно).

3. Во время передвижения и запуска мотора чувствуются провалы и рывки.

В традиционном понимании прочистка карбюратора предполагает его полный демонтаж с автомобиля, разборку и последовательную прочистку всех составляющих. Но подобный процесс занимает очень много времени, и поэтому подходит далеко не всем автомобилистам. С целью сделать процедуру более оперативной был придуман другой способ прочистки. Этот способ также довольно эффективный и предполагает использование аэрозоля, специально предназначенного для такой функции. Подобные аэрозоли имеют в своём составе соединения, которые отлично справляются с загрязнениями в карбюраторах. Среди производителей можно выделить MANNOL, Kleen-Flo, ABRO.

Процедура применения аэрозолей состоит из таких этапов:

1. Провести демонтаж крышки воздушного фильтра.

2. Открутить заглушку-держатель карбюратора или электромагнитный клапан.

3. Обработать аэрозолем две камеры, каналы жиклеров, воздушную и дроссельную заслонки, другие механизмы, используя специальную трубку-насадку.

4. Распылить жидкость на внешнюю поверхность карбюратора прямо из баллончика.

5. Оставить средство на поверхностях на несколько минут, чтобы оно размягчило и хорошенько разъело загрязнения.

6. Запустить двигатель ВАЗ 2108, потянуть на себя рычаг «подсоса» и направить очиститель в камеры карбюратора и воздушные камеры.

7. Повторить операцию несколько раз.

Подобная процедура очень проста в осуществлении и не занимает много времени. Но эффект от неё заметен сразу – транспортное средство становиться намного бодрее.

5. Как самостоятельно разобрать карбюратор?

Если аэрозольная очистка не дала результатов и карбюратор продолжает барахлить, необходимо всё же будет произвести полную разборку этого механизма для обследования всех его составляющих, при необходимости, их ремонта и замены. Рассмотрим, как самостоятельно разобрать карбюратор.

Этапы разборки карбюратора:

1. Демонтировать электромагнитный клапан и снять с него топливный жиклер.

2. Снять крышку карбюратора (для этого понадобиться вывернуть винтовые крепления, которыми она крепиться).

3. Ось поплавков выдавить и снять сами поплавки. Для этой процедуры можно использовать или проволоку, или тоненькую отвёртку.

4. Из-под крышки убрать прокладку и вывернуть игольчатый клапан.

5. Снять крышку от пускового механизма, в котором находиться диафрагма.

6. Демонтировать диафрагму.

7. Снять рукоятку привода заслонки, пробку топливного фильтра, экономайзер, ускорительный насос и другие механизмы. Дальше – разобрать все эти механизмы, отсоединяя их составляющие элементы (винты, пружины).

8. На последнем этапе разборки карбюратора демонтировать эмульсионные трубки, топливные жиклеры и регулировочные винты.

Важно! Когда осуществляете разборку карбюратора, обязательно запоминайте последовательность действий, чтобы не возникло проблем с последующей сборкой этой системы. Желательно даже сделать пометки у себя в блокноте, а все демонтированные элементы располагать последовательно в ряд в порядке снятия.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Карбюратор 2108: принцип работы, особенности, чистка

Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д. 

С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

Содержание статьи

Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также  топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

  • ускорительного насоса;
  • поплавкового устройства;
  • системы управления дросселем;
  • принудительной системы экономайзера ХХ;
  • камер и дозирующих механизмов камер;
  • пускового устройства с ручным управлением;
  • эконостата и системы холостого хода.

Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет  в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе,  заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается. Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

Горючее из эмульсионной камеры  отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

  • Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

Как почистить карбюратор 2108 своими руками

Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

  • Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить  самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

  • снять крышку воздушного фильтра;
  • выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
  • можно выкрутить электромагнитный клапан;
  • через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
  • параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
  • распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д. 

Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

  • первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
  • затем снимается крышка карбюратора;
  • далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
  • теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
  • затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
  • следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
  • после снимается ускорительный насос и экономайзер.

После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.  

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая,  обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Карбюратор ваз 2108 на ваз 2101

Наверное каждый водитель который эксплуатирует не новые автомобили и обслуживает их в какой то части самостоятельно сталкивался с проблемой связанной с работой карбюратора.

И тогда приходила на ум мысль как сменить карбюратор ваз 2108 на ваз 2101.

При неисправном карбюраторе машина очень плохо работает, имеет большой расход топлива, чихает а порой и вообще не заводится. Так случилось и у меня.

Мой старенький ВАЗ 2105 на старом карбюраторе уже наотрез отказывался работать и ничего другого не оставалось как поменять карбюратор.

При замене карбюратора я решил немного по экспериментировать и поставить не родной карбюратор а «восьмерочный», «Солекс».

Для этого немножко пришлось переделать привод карбюратора, так как на ВАЗ 2105 привод идёт через тяги от педали а на ВАЗ 2108 через трос. В остальном карбюратор идентичный по креплениям и встает на место без проблем.

Привод переделать несложно, для этого просто делаем две тяги одна от педали газа к промежуточному рычагу на которой с одной стороны надет колпачок который надет на промежуточный рычаг а с другой стороны гак которым и цепляется тяга к педали.

Другая тяжка с обеих сторон имеет колпачки которыми цепляется на карбюратор и на промежуточный рычаг. Можно на авторынке купить уже готовый привод.

Также на карбюраторе «Солекс» установленный электроклапан холостого хода и по этому нужно было подвести к нему питание. Питание на клапан должно поступать сразу после включения зажигания и по этому я взял его от замка зажигания.

Только включается зажигание, подается питание на клапан и он открывается. Хотя опять же, если заменить систему зажигания на электронную от той же «восьмерки», то можно сделать управление электроклапаном и от электроники — ЭПХХ, что в итоге даст небольшую экономию топлива.

И не забудем поменять трос привода воздушной заслонки тоже от восьмерки, поскольку он длиннее. И штатный трос не будет доставать, потому как он будет прикрепляться на карбюраторе с другой стороны.

В результате замены карбюратора ваз 2108 на ваз 2101 я получил совершенно другую машину, она стала намного резвей на старте двигатель хорошо набирает обороты и кроме этого машина стала немного экономней.

На 100 километров пробега машина начала брать топлива приблизительно на 1-1,5 литра меньше чем на оригинальном карбюраторе.

Читайте с каталоге статей интересную статью Как подготовить автомобиль к зиме

устройство, неисправности, регулировка карбюратора ваз 2107 солекс какой лучше поставить

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор является любимцем любителей бездорожья. Этот автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в управлении. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги именитых марок, сделала автомобиль важной частью охоты и рыбалки.А установка карбюратора Солекс 21073 на ниву – одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуется карбюраторным двигателем 1.7 который начал свой жизненный путь с . При должном вазе ко всему — работает без нареканий. Система питания двигателя — карбюраторный ДААЗ 21073 «Солекс». Рассмотрим его устройство, причины выхода из строя и как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных узлов:

  1. Рама;
  2. Верхняя крышка.

В основе устройства также лежат поплавковая камера для выравнивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и экономостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву устанавливается и настраивается с завода, а его конструкция и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Имя 21073 склад 21073 шахта 21053-*** 21053- ***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперёд.Система 1 39 42 39 40
ТЮНЬ 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 40 40 40
Кулачковая воздушная заслонка 6 6 7 3
Массовое отношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Отношение т/всего 0,781 0,807 0,763 0,713
Данные калибровки карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Тип эмульсионной трубки ЗД ЗК
Система холостого хода и система перехода первой камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Система перехода второй камеры:

маркировка топливного жиклера

воздушный жиклер маркировка

Экономайзер режима мощности: 70
Экономостат:

условный расход топливной струи

маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, Н

Ускорительный насос: распылитель маркирующий подачу топлива на 10 циклов. смз

маркировка кулачка

Стартовые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
Маркировка дроссельной заслонки 6
Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера двигателя, мм 1,5

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается одним и тем же.

При холодном пуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это облегчает запуск и выводит обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель экономостата: 14 — главный жиклер воздуха второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — балансировочный канал поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие для перепуска топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности; 24 — кран шаровой экономайзера режимов мощности; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер экономостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер подвода вакуума к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры вакуум-отсасывания системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличен подсос воздуха для снижения скорости и исключения перебоев. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную дозирующую систему камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения подачи воздуха к распылителю при работе двигателя под большой нагрузкой, когда высока скорость.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не позволяли ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня используемого топлива в карбюраторе Солекс 21073 существует целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания заданного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он бывает:

  • малая полость;
  • Поплавок из эбонита;
  • Игольчатый клапан.

Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки.Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается, и цикл повторяется на время работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики мотора. При недостаточном уровне силовая точка работает не стабильно, а при слишком высоком расход топлива увеличивается, и свечи зажигания выходят из строя.

Основная дозирующая камера — принцип работы

При работе двигателя цилиндры создают разрежение, которое засасывает воздух из воздушного фильтра и подает его к диффузорам — это основные дозирующие системы.После этого весь кислород уходит через срез заслонки первой камеры и жиклеров карбюратора Солекс 21073. Благодаря дроссельным форсункам второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.

В дальнейшем, пройдя через воздушный жиклер дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и всасывается в каналы впускного коллектора, распределяющего массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеет правильный вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях необходимо обеспечить работу двигателя даже при нейтральном положении автомобиля, когда скорость слишком мала. В этот момент вакуум недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру.Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого через главный топливный жиклер холостого хода подается воздух в первую камеру. Затем топливо будет поступать в топливный жиклер холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении скорости сбросом газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтральную передачу вообще увеличивается.

Специально для этого в калибровочных данных также предусмотрен ЭПХГ, отключающий подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключится при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не включается.

Устранение неисправности — Карбюратор солекс 21073

Карбюратор солекс 21073 долгое время устанавливался на ниву 21213, после чего ремонт и регулировка довольно распространены.

Поэтому нельзя исключать следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие пусковые качества;
  • Снижение мощности;
  • Не стабильно работает мотор на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива с наличием посторонних частиц. Именно они являются основными причинами того, что забиваются жиклеры и каналы, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению. Поэтому диагностику нужно начинать с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в полевых условиях

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя.Для этого в первую очередь снимают воздушный фильтр, все шланги, тяги и приводы дроссельной заслонки, идущие к устройству, а затем снимают его.

  • Прокладки;
  • жиклеров;
  • Игольчатый клапан;
  • Набор стержней и мелких крепежей.

Карб рекомендуется разбирать на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе. Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка.Типы ремонтных комплектов различаются в зависимости от модели прибора.

Подбор жиклера – одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует иметь в виду, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличению расхода топлива. Типы струй могут быть самыми разными.

Таким образом, при правильном подборе форсунок можно добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируются холостые обороты. Он восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы лишний раз не разбирать карбюратор. Для этого топливо прокачивается с помощью ручного насоса и снимается верхняя крышка. Если обратить внимание, то в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива.Если он другой, то его выставляют, подгибая усики поплавка.

Следующим этапом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью расширить всасывание, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель фиксируется. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью убранной ручке заслонка должна быть открыта и наоборот.

Сейчас идет регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073).Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затяните винт количества, пока скорость не упадет до 800-900 об/мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова раскрутить до 800 об/мин. Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись.Этот момент будет самым оптимальным.

Существует еще один способ, который заключается в повторении первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому можно настроить по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует искать избыточную утечку воздуха через прокладки или проверять угол опережения зажигания и зажигания. Устраните причину проблемы и повторите попытку. Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры дроссельной заслонки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должен быть включен ближний свет и основные потребители электроэнергии.Это единственный способ регулировать.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, в его устройстве нет ничего сложного, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ

следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для увеличения динамических показателей и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были созданы для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автомобильный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря такому решению лишний бензин попадает обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электроклапанным управлением, автоматическая система холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получили распространение карбюраторы «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель Солекс 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Модель Солекс 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуются доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо высверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. Недостатками такого выбора являются высокая стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшая динамика и экономичность по сравнению с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без разбора и снятия его с автомобиля.


  • Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автозавода выпускается до сих пор и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

    Несмотря на простоту данный элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и очень надежен. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109. Солекс 21083 модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половинок. Нижняя — более массивная — и верхняя.Эта половинка – корпус самого устройства, а верхняя часть – крышка карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим типом привода. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще не прогретый силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с запуском

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это отсос.

    При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом в первой камере она открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие компоненты карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

    Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирается, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем находится винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручивается винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

    На обычную «семерку» устанавливается штатный карбюратор «Озон»:

    Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха и бензина в нужной пропорции.

    Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • Система запуска и прогрева двигателя;
    • неактивная система;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
    • экономостат обогащения.

    Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

    Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не обеспечивает мощность двигателя на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и далеко не каждый двигатель может достичь законного максимума 5500-5600.

    На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Основное его отличие от Озона – наличие экономайзера для режимов мощности, ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а обедняет на других режимах. В Озоне один подход ко всем режимам. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшая, но «душистая».

    Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри вакуумного привода заслонки.Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а другая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение — срезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
    • Вынимаем диффузор из первичной камеры с небольшой маркировкой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с пометкой 4.5. Так как диффузор создает разрежение и выпускает поток воздуха, то поток топлива следует за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и при этом использовать карбюратор Озон, дополнительно надфилем шлифуют верхнюю кромку и стенки под небольшим углом у диффузора, чтобы поток воздуха дополнительно «закручивался» в создать равномерное насыщение смеси.
      Но это вандализм, т.к. при больших скоростях смеси возникновение турбулентности «смывает» смесь и вызывает перепад давления.Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
    • Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, это на карбюраторе Вебер 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
    • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий. Внимание! Размеры жиклера даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: главный топливный жиклер ставим на 125, (обычный — 112), главный воздушный жиклер остается на 150.

    После этого динамика немного улучшилась.

    В результате этих замен получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч оборотов и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 – 1,5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне большой протяженности появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто не хватает.Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

    Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как у «девятки», и можно не «утонуть в пол» на светофоре, если заметили в зеркало заднего вида за собой нервную «крутую тачку». Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостой жиклер мы не трогали, поэтому расход на нем остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

    • По нашему мнению, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямки» в двигателе,
    • некачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонт.
    • Для максимального тюнинга Солекса вообще требуется расточка второй камеры.
    • «Озон» практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
    • Кроме того, именно Солекс изначально проектировался под поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
    • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074 например может «задушить» двигатель на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы просмотреть все девять уроков, перейдите по адресу:

    .

    За 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не изменил.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные комплектующие от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях чрезмерно бедная топливная смесь. Происходило это из-за того, что поплавок при входе в крутой поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексе» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, сдвоенными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией жиклеров.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Выпускалось множество моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть Солекс для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки можно установить на заднеприводные ВАЗы без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного Солекса. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Имеет большие диффузоры. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого Солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 автолюбители считают золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать с Озоном.

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры необходимо регулярно менять.Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизией агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен как с воссозданием системы ЭПХГ, так и без него – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойти эту систему.Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не смог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не ставится нормально), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт.Зазор свечей будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но возможно приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо его доработать — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше спросить у знакомых и друзей те, что были сделаны в СССР.Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов надфилем удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита.Но необходимо, чтобы они были сделаны специально для Солекса. Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще покупают шланг обратки. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров.В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяются приводы и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки снимается скоба на панели «всасывания».
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить прокладки в виде сэндвича. Сначала кладут тонкие, потом толстые, после — снова тонкие. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Монтируют тягу дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она будет со стороны ГБЦ.Балансир или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. А для нормального режима во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем трос привода всасывания натягивается на крышку головки блока цилиндров и регулируется до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • После этого можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, обратки, подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке блока завершены.Но пока рано начинать операцию. Карбюратор нужно настроить правильно. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками Солекс не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но стандартно в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения значительно улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если изменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Вы также можете установить 117.5. Но стоимость вырастет еще больше. Смесь с этим жиклером переобогащенная, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117.5 можно установить воздух 165. установить с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива находится примерно на 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества на 4-4.5 оборотов. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все кто умеет настраивать Озон сможет решить вопрос как отрегулировать карбюратор Солекс. А о том, как модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: контрольный калаб, циимаха

    Модель угу caansan ee карбюратор ку Ваз-21083 баабуур — «Солекс». mashiinada Inta badan 8 iyo 9wawaaa lagu soo saaray qoyska ka mid ah matoorada, nidaamka мудай isagoo карбюратор ах.Bilowga oo ka mid ah laba kun ee ugu horeysay bilaabay in la isticmaalo cirbad duritaanka. Карбюраторы этой модели waa mid aad u fudud si ay ula qabsadaan, laxan wanaagsan shiidaa design ma uusan wakeaa ka mid ah qaybaha iyo habab adag. Maqaalka ka hadlaysaa ka tago iyo mooraal, taas oo uu leeyahay карбюратор ах «Solex 21083».

    конструкция карбюратора

    Карбюраторы ДААЗ-2108 билаабай в айстимаалаан на баабуурта Ваз в бартамихии тирис-. машинка угу хорейсай он таас оо ай ку ракибан йихийн, усуу ахаа модель ваз-2108.Waxay soo shaqeeyay matoorada mugga 1,1 ио 1,3 литра. Ka dib markii bilowgii воска soo saarka gawaarida la matoorada ee 1,5 л ahaayeen карбюраторы «Solex 21083». Doorshadan tiro muujinaysaa in qalab la dhajinta на Ваз-21083 matoorada, mugga oo litir iyo badh.

    Ujeedada ugu weyn ee карбюратор ах — ayaa isku diyaarinaya isku dar ah guban kara shidaalka iyo hawada, taas oo ay hubisaa in hawlgalka caadiga ah ee двигатель ah, iyadoo aan loo eegin load iyo xawaaraha.

    Qaab ahaan, карбюратор la sameeyo dhowr cunsur:

    1. jirka ugu weyn, kaas oo ku yaala XX nidaamka экономайзер, qaybiyaha ugu weyn, диффузоры kala duwan, bamka xawaaraha ah.
    2. обложка The, taas oo ka kooban ku soo sabbaysiinaynaa, waalka cidleeyo, farganka, marinka hawada.

    Карбюратор — qalab nooca dual-qolkii, ee насадки nidaamka ugu weyn ee dhanka Электричество ku yaal. Waxay rakiban yihiin dhexe ee qolalka gudaha guryaha. sare ee rakibo Sameeyaa сопел Hawada qaybiyo nidaamka. дизайн вакса уу сиинаяа блок яр оо марайса дар шидалка. Si taas ku xiran yahay tuuboyinka soo socda ka tuubooyinka qaboojinta. laba filtarka ceejinta wakeaa ku yaalla qaybta hoose ee jirka, taas oo iyana laga furay.Furitaanka sacadda dhacdaa последовательно taasi oo ka kabaal. On daboolka jiraan labada tuubbo, kuwaasi oo loo isticmaalo si ay ugu deeqdo baatrool iyo dheecaan dheeraadka ah dib ugu soo taangiga.

    Diyaaradaha Xulashada Карбюратор «Solex»

    В xirmooyinka dayactir ganacsi la heli karaa. Waxay ка kooban yihiin сопла хавада ийо шидалка оо ка середина ах qolalka саре ийо hoose. Waxaa jira dhawr nooc oo xirmooyinka dayactirka in la matoorada kala duwan shaqeyn karaan. Воск walbawaxay ku xiran tahay nooca cross ka диффузоры qaybta.Xaaladaha qaarkood, ilaa hadda si fiican u noqon lahayd в карбюраторе iibsato ku Vaz. Цена cusub wuxuu ku saabsan yahay 4000 руб.

    Tan iyo markii noocan ах карбюратор lagu rakibayaa karaa on matoorada baabuurta kale, ka dibna la isticmaalayo сопла caadiga ах ee ay qaybta kuma filna. двигатель ee isku dar shidaalka hawada ah waa isku mid, oo карбюратор вацаа тиро аад у кала дуван ка дхигаа. Si loo hagaajiyo dardargelinta iyo dhaqdhaqaaqa, wakeaad ku rakiban kartaa jet la cross qaybta weyn.

    Laakiin halka isticmaalka shidaalkawawasi wayn u kordhay. Waxaad sidoo kale u baahan tahay in la ogaado in la rakibo сопел сида ма damaanad qaadi karno boqolkiiba boqol wanaagsan. Wanaag baad samayn lahayd haddii aadan tijaabinayo, laakiin si fudud u dhigay kit kaarburatoore ee loogu talagalay двигатель этого.

    awood мотор ку фильнайн: Sababaha

    Карбюратор Haddii la dhajinta на двигателе Ваз-21083, Waxaa Fican In La isticmaalo Jet ах, оо Loogu talagalay isaga for.Haddii xitaa marka сопел la dardargelinta ah mashiinka dhexroor weyn waa daciif ah,wawaaa laga yaabaa in sababo dhowr ah:

    1. heerka aan ku filnayn ee riixo ee dhululubada ах двигатель ах.
    2. waqtiga dabku waa goor hore ama goor dambe.
    3. тайо лиита-геланайо дхимбиил ама неудача.
    4. Бурбурка у силиг высокого напряжения.
    5. Cillad ах qaybiyaha suuroggalaan ах.

    Waxaa jira badan oo sababaha engine ma horumariaan awooda lagama maarmaanka ah.Си айяга ла aqoonsado, Waxay у baahan yihiin си ай у qabtaan фиикан у kormeer оо ка мид ах baabuurta iyo baadhista ee cutubyada оо дхан.

    Waxaan ku rakiban kartaa карбюратор ах «Solex» на капусте matoorada?

    -Galnimada ee ku rakibidda карбюратор «Solex 21083» в lagu daydo kale baabuurka waa mid aad su’aal, sida kaydka yar wuxuu noqon doonaa. Oo markaas oo kaliya in kiiska halkaas oo darawalka si taxadar leh kaxeeya oo ma soo maratay dardar. Sababtan awgeed wakea ugu wanaagsan si loo soo dajiyo карбюратор на двигателе ах, oowawasaa si fiican u shaqayn doonaa sida ugu macquulsan.Насадки sidoo kale waa in laga warshad la soo jeediyay in la soo xulay. На карбюраторе ах «Solex 21083» qabsiga dhaqanka waa wax fudud, laakiin si ay u gaaraan shuqulkeeda si aad kaamil on matoorada la mugga weyn waa dhibaato.

    Ka hor inta aadan iibsan, si ay u bixiso saaraha Xidhmada hagaajinta Dareenka. Инта бадан иман алаабта Китайский raqiis ах, kuwaas оо аан ку кала duwan yihiin оо tayo leh. форсунки Раздел dhexroor ваксааа лага яабаа в лага кийамка шигай кала дуван, сидас шакада карбюратор вашай нокон доонтаа мид аан саксофон ахайн.Иибсо карбюратор «Солекс 21083» форсунки ка мид ах xirmooyin dayactir kaliya ee ka soo saarayaasha isku halleeyey, kuwaas oo cadeeyay inuu yahay dhinaca wanaagsan.

    Сида лоо каатаан шеститаанка

    Dhammaan saddex hagaajin loo samayn karaa на карбюраторы «Solex 21083»:

    1. Dhigay Heerka qolkii birtiina shidaalka at qiimaha loo baahan yahay.
    2. Ku teedo xawaaraha engine ee aan Waxtar Lahayn.
    3. Change-shidaalka isku dar ah taasi oo ka tayo leh boolal.

    sixitaanka ugu danbeysay in la Sameeyo Wax Iska Sahlan, Si madax banaan u ordaan wakeay noqon kartaa qof. Ujeedada это, двигатель ku kulaalaa ilaa heerkulka hawlgalka, iyo isticmaalka lacagta мех ey isku ayaa lagu wadaa xawaaraha двигатель ee qiimaha 800 об/мин ах. falalka dheeraad ah waa sida soo soota:

    1. мех Tayada wakeaa xiri ilaa uu bilaabo inuu si weyn hoos loogu dhigo tirada kacaanka коленчатый вал ах. hawlgalka Engine waa go’aysa.
    2. Markaas, мех jirsado хал wareeg, двигатель Waxaa ау bilaabeen в ау ку shaqeeyaan Hab caadiga ах.Haddii си adag си ай у wareejin мех, ка дибна су maratay kordhiyo isticmaalka shidaalka.

    Haddii капуста, tirada loo baahan yahay ee мех си ай у xasilin hawlgalka мотор ах.

    Айна нидаамка из дарриды

    В карбюратор ах «Solex 21083», sixitaanka wakeaa loo arkaa in maqaalka, mararka qaar ay dhibaato jirto. Awood la’aanta Тани Waxay си ай ула qabsadaan xawaaraha оо аан Waxtar lahayn оо isticmaalaya тайо rafaasad isku дар. Сабабаха дхаканка это:

    1. waalka koronto dhaafiyay biiyaha.
    2. Каналы darrida samayn ma baatrool gaaray.
    3. Waxaa jira Gaf в соленоиде waalka.

    Si loo xaqiijiyo in qaab koronto ee waalka, wakeaa lagama maarmaan ah si ay u qabtaan qaar ka mid ahtallaabooyinka:

    1. Demi engine iyo ka xiriirka ee ku yaalla waalka saar silig.
    2. Ka saar biiyaha korontada.
    3. Форсунки Ka saar, haddii loo baahdo, isticmaal kelbed.
    4. У беддело на сууроггалаан ах.
    5. Подключите silig si pin ee jirka waalka in lagula dhejiyo uu miisaanka.

    Haddii ay jirto ahaa щелчок ах, iyo стебель waalka maanshaynay, la xorayn, godadkii in diyaarada, ka dibna wakeaa jira dhibaato qalab. Капуста хадди, воскад у баахан тахай си лу су даджийо ваалка ах соленоид кусуб. Inta badan heli saxarka yar, si aad u baahan tahay si ay u daahiriyo сопла ах. двигатель соленоида waalka cidleeyo shaqada hubin kartaa haddii la socda la tip a silig joogtid. двигатель waa in ku dhow goobtii dhiman, taas oo muujinaysa in ay hab ay waa aan shaqeyn.

    Dejinta heerka baatrool qolladdii birtiina ах

    Si aad u qulquli iyo nidaamka shidaalka ee isticmaalka shidaalka wakeaa mowjadda ayaa loo baahan yahay si ay u dejiyaan heerka birtiina ах.Si arrintan loo Sameeyo:

    1. Guuriso qaybta sare ee карбюратор iyo saar guryaha фильтр ах, barkinta fiilooyinka.
    2. Ка Саар Миша tuuboyinka shidaalka nidaamka.
    3. Phillips kaashawiito, ka saar boolal in aamin daboolka jidhka ugu weyn.
    4. Inta u dhaxaysa birtiina iyo daboolka dadban waa in ay ahaadaan caddayn ah aan ka badnayn 1-1,5 мм. Капуста хадди, воскад у баахан тахай ин ла самейо кабсига ах, форарсига саксанка.

    Марка Mudanayaasha silig, wakeaad u baahan tahay in ay tixgeliyaan in sabbaysiinaynaa leeyihiin in ay isla heerka galay.шукулка оо дхан лагу самейо оо яра фудуд, бедешо форсунки на «Солекс 21083» нафакия шеститаанка — тааси ваа дайактирка нидаамка мудай.

    Карбюратор «Солекс 21073»: унху, нокугадзириса

    Мощность мугадзириро мота ано квава якагожа, аси мано, кутенгека уйе хвакавимбика карбюратор вачашува кушумира варидзи мотокари дзекаре. Карбюратор Ндианико, мотокари хавачакваниси. Asi ichi hachisi chikonzero pabasa michina iyi. Somuenzaniso, машоко карбюратор «Solex» 21073 kugadzirwa Dimitrov Auto uwandu hwezvinhu zvose zvabatanidzwa.Растение ачири кугадзирва уе звинобудирира Аношанда нерубациро инджини Ваз дзенхорондо йемашоко энйика, уйево мбери-Ваз 2108, 2109. Риногона куваниква муси квокутанга йокутеведзера ари «мхури чегуми».

    Pasinei ayo nyore, chinhu ichi zviri kudiwa uye kukurumbira pakati vatyairi. Квете чете пане «Нива» куйса «Солекс» 21073. зваканака вонгороро незваво, уйе ипапо унофанира кудзидза звакаванда незвайо уе кудзидза кугадзира найо.

    Карбюратор «Солекс»: надзурудзо

    Basic magadzirirwe mano aya, mainjiniya zvave French vakasimba Солекс.

    Он реДимитровград чиримва Папера такапива резинеси кути куберека, уйе дзимве окунациридза акаита Ньянзви мауто пано. якакурумбира «Солекс 21073» яказокудзиридзва ДААЗ. Отзывы незваво зваканака чете. Машандиро звири нёре кумиса уйе звикуру якавимбика. ДААЗ-2108 akagadzirirwa kushanda 1.3 fő injini kuti Ваз 2108 uye 2109. «Solex» 21083 akanga dzakachinjwa kuti 1,5 fő injini. Chete nzira dziri vakapakata muenzaniso пакет yokutanga 2110 kuvesa hurongwa микропроцессор yakavakirwa.На Ваз чекаре миензанисо якасимбисва «Солекс» 21053-1107010. Модель Ваз «нива» айгарира машандиро «солекс» 21073-1107010. Звино чикацивива ане инжектор.

    мудзиё

    Карбюратор «Солекс» 21073 инорева мхандо эмуль. Nadzurudzo zvayo pakutanga yakaiswa pamusoro Motors pamwe бесконтактный kuvesa. Mudziyo inozivikanwa nokuva makamera maviri vakapakata дроссель mavharuvhu uye Meting enyika. Уево, мудзиё ане звинопфуура маронгедзеро рокутанга уе речипири камури. Pane hurongwa на холостом ходу, asi chete wokutanga yomukati.

    The mashandiro ine sezvikamu zviviri. Пазаси — хомбе — уйе памусоро. хафу ичи — ири звакананга мувири мудзиё, уйе окумусоро мугове ари мувхаро нокуда карбюратор. Ниже nomumwe yamakamuri pane muhombe mhando kurova-rova pamwe zvokuimba привод maonero. At pamusoro pekamuri rokutanga kabhureta akaronga kupa mhepo демпфер. Zvakakosha kuita kunyange kubva chando pakutanga simba chikwata. umboo Izvi inodzoserwa netambo kuti anoenda nepakati uye chokuita mhikuriso anokonzera vhinza, uye pamwe kutanga pamusoro Vacuum hurongwa.

    музимботи опарешени

    Акуноита «Солекс 21073» сезвинотевера. Петуру ачавира ичиянгарара мукамури ачишандиса Инлет вакакодзера — Топливо уйево инопфуура номуньика Сефа паджира рия, апо кученешва, уе аноэнда кубурикидза цоно вхарувху. Duplex kamuri imwe ichiyangarara, uye kwakabatana pakati zvikamu. Вачавана звакафанана петуру. zvakagadzirwa ichi yekudyidzana akazoita mugumisiro наклоняясь padanho huni kamuri.

    Иёё мунху акацига звикуру мудзиму инджини.Сэзво камури изере, куянгарара, кудзванья чикаму цоно вхарувху, ичивхарира кувана мафута йомукати. Сака курамба курамба азвипире петуру ари машандиро. Далее, кубва ичиянгарара мукамури кубурикидза чиноцва мокугезера анопинда нокусанганиса муматсиме. Ин матсимэ аво кубурикидза макомба мхепо анопинда эмульсия чубху кана ане мхепо джети. Uyezve, peturu uye mhepo yakavhenganiswa mairi. Звиногума мафута мусанганишва. Это muwisira duku uyewo guru диффузор chikwata. Ндиро ​​хуру измеряет ёмукати.Zvichienderana nokushanda kwadzinoita pamusoro injini, kuti карбюратор anogona kumhanya zvimwe zvigadziriswe uye hurongwa. Кана муридзи оэдза кутанга инджини «мучандо» рокувандудза мафута незвакавхенганишва, звинода рукунгисо. мутьяири аке ринотанга кубва кабхини — найо ваканва.

    Кана мубато ири кудзура напо, мхепо демпфер wokutanga kamuri yapera zvachose. Пангува имве четейо ио дроссель вхарувху рокутанга мукамури аномувхурира чикунгисо пакакоромока куре. Zvinonzi настроен на kushandisa nokugadzirisa sikuruwa pamusoro с карбюратором «Solex».Gap kuchinja kunoita kuti kuchinja nokukurumidza pa simbe.

    кутанга майтиро

    машандиро ую мханго чайё ийо квакабатана кути яунодья зваванда. Уево, мудзиё унэ диафрагма уйе тсвимбо квакабатана кути качидза. Kamwe injini iri rakatanga, панель Vacuum ari kudya zhinji. Это чиито диафрагма цвимбо, нокударо ачизарурира качидза. Кана качидза мхикурисо кудзокера звараканга чинзвимбо, извозво звичайта кути васаняные кутанга-ап Клиренс.

    Параметры зазора kuvimba геометрические zvechadenga mhikuriso uye haisi настраиваемые.Кана дроссель речипири камури, кана кубвиса кудзура, звири ракакива чинзвимбо.

    simbe System

    raiva pedyo nebundu iri kupa kuti горение мукамури пангува горючее musanganiswa nokuda shoma nokukurumidza. Немхака ино, симба чиквата хааси кунгомира пакати покушанда квайо кана муторо хаамо. Mafuta munyika weveta huru ndege yokutanga kamuri. Mushure jeti XX, apo riri ipapo hwakakanyiwa okisijeni anopinda mafuta maitiro achishandisa mhepo yepasi. машандиро ити куноита кути муданга мудзиму инджини пангува матуро кумханья пасина муторо.

    Uyezve горючие musanganiswa inowira wokutanga mukamuri kuburikidza mugero chaiyo dzinongoda pasi дроссель vharuvhu. Мафута машандиро инотисвица нзира йокубудиса ари мавири, акадзивира-унху сикуруу. Изви кучиня сикуруу, изво звиногона кугадзиридзва уе агошандура звечаденга карбюратор. гвенья холостой ход памусоро машандиро «солекс 21073» ири чакаторва сезво маатому акафанана изви. Nokuda Клиренс ukoshi zvikaonekwa дроссель vharafu wokutanga kamuri rechimakumi maviri nzira.

    Zvimwe zvinoriumba of kabhureta

    Uyewo, mudziyo ane nomazviri kuwedzera pombi uye экономайзер. узлы ая аношандишва инджини хуни мувенганишва кана кушанда паси миторо инорема.

    Чинджа паданхо ири ичиянгарара мукамури

    Сака, зватакурукура мудзиё «Солекс». кабхурета кучинджа кучабацира акаиса оптимум рудзи кана инджини вачамханя сезво зваканяня сезво звичиита уйе пангува имвечетейо чиноцва купадзва хакуси куквирира. Чокутанга, унофанира кува шома анодзия инджини.Zvadaro gujunura chinotsva hosipaipi uye карбюратор виомак. Камве васингадиви качидза вайя вари вакамоньяниса уйе куфукидза кубва мудзиё.

    Звакакодзера купфура сезво твасу сезвинобвира уйе нокунгварира, куитира кути кукувадза ичиянгарара. Ipapo mubati кана суппорт, даро unotaurwa nerimwe makamuri. Чиеро звинокоша кубва куберекесана нечисо кумучето петуру. кукура ичи чинофанира кува памусоро 24 мм. Кана мукуру кана мудуку, звино параметр инотонгва заправляя ичиянгарара.Мудзиё ипапо кунда звакаре, уйе отанга инджини инотанга кудзия.

    Чакаита холостой ход

    Важинджи мотокари варидзи, курева начинающие кажинджи акатенга мотокари аквегура уе хэндизиви сей кучинджа карбюратор номазво. Изви — kurasikirwa nesimba, mukuru mafuta rakawanda, плавание nokukurumidza uye nezvimwe zvinetso. Mushure chechetere kugadziridzwa iri zvapedza, chinja usimbe nokukurumidza. Изви звисати зваитика, Звинокурудзирва кути приглушить инджини. Тинофанира кушанда сандара чипанде сикурудхирайвха уйе нгува.Ин хайзови кунэ машандиро йокутанга. Icho sikuruwa kuti ndiye anokonzera kunaka musanganiswa. Это Вольт кусвикира чемабхази. Аси havaregi кун zvakawanda.

    Звадаро, кубва йокуньяньиса епамусоро сикурува вакакоса шану мучичинджана. Uyezve injini chirimwa pasina kubvisa. Kuti sunungura sikuruwa rakanaka — карбюратор 21073 kuchaita chengetedza motokari nokukurumidza. Звадаро чайкоша Вольт звакаре. Звакакодзера тендерера сокувапо баса симба чиквата ричава звикуру якацига. Вращающиеся пропеллеры звишома незвишома.Kana injini basa ichava hwakanyarara, Achitsaudzira nokuti hakuna kupfuura mumwe chimurenga. Somugumisiro, usimbe kumhanya kumativi 900. Asi kana injini nematanga, vakawanda zvishoma.

    mhedziso

    Ndivo mitemo inokosha sei kuchinja munhu карбюратор «Solex» (pamusoro «Field» кана anoenda «Zvinomwe», hazvina basa). Marongero unokubvumira kuvandudza injini basa kudzikamisa simbe nokukurumidza. карбюратор Изви звонанака нокути иногона сконфигурирован памве раинсамбошандиси акагадзирва звекушандиса черо звакатипотередза.все меньше. Asinguva sezvainofamba mberi, uye motokari iri mhando simba hurongwa zvinova zvishoma uye zvishoma.

    Карбюратор Укулунгисва «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: укулавула идивайси ифинде Тюнинг

    Kulesi sihloko uzofunda indlela yokwenza Карбюратор укулунгисва «Solex 21083». Wena ukuba benze lo msebenzi kungaba ngempela быстро. Ngaphandle, yebo, ngeke afeze ngcono (тюнинг) kohlelo впрыск топлива. Kufanele kuqashelwe ukuthi карбюратор — ngesisekelo uhlelo ugesi, ukuthi likhiqizwa ngosizo ilungelo ingxube ukulungiselela ukunikezela emva amasilinda injini.Futhi isebenza kanjani ngendlela efanele yidivayisi ezimele isimo lobuchwepheshe sonke imoto. Njengoba для карбюраторов ncamashi 21083, это idivayisi eyizingqabavu kakhulu ukuthi angakwazi ukukhonza ngaphandle kokuhlela isikhathi рядом с ngokwanele. Kuncike ekutheni imodi wokusebenza wabo iseduze ekahle.

    улвази олуисисекело

    Карбюраторы «Solex» awafani, kodwa eqinisweni phezu Ваз-21083 wasungula конструкции eziyisisekelo. Kwakuvamise esigabeni esincane sebhodi диффузор.Kuyaphawuleka ukuthi laba карбюраторы ingasetshenziswa kuphela izimoto, futhi leyo mali kungekho amalitha angaphezu kwelilodwa nengxenye. Kufanele kuphawulwe ukuthi lo карбюратор kungenziwa agibele amahhashi hhayi kuphela injini Ваз-2108 kanye nokunye okufana nalokho, kodwa futhi imishini izimoto, «zakudala» chungechunge. Карбюратор Bambekela «Solex 21083» ngaphandle kwezinkinga. Icebo kule divayisi kuboniswe esihlokweni.

    «Solex» njengoba isihloko for Tuning

    Kukhona indawo enkulu kakhulu umcabango kudlangile, uma Sasizochitha Tuning kohlelo umjovo.Kungenziwa ambiwa карбюратор ngaphansi ezahlukene ubukhulu uma liqhathaniswa nezibani. Njengoba для ukufakwa на izinjini, ivolumu zazo amalitha angaphezu kwelilodwa nengxenye ke lokhu is hhayi Kunconywa, ngoba akakwazi ukusebenza kahle ngesivinini мы коленчатый вал. Futhi kungasizi ulungise карбюратор «Solex 21083», njengoba lungadizayinelwe izinjini esinevolumu ephezulu. Futhi kufanele kuphawulwe ukuthi карбюратор eziyisishiyagalombili enza mafutha. Ngakho-ke, uma ufaka nakwezinye izinjini, uzodinga ukuba afeze ukukhethwa Imibhobho esemzimbeni, kanye esikhundleni sabo.

    Кала укулунгисва

    Qaphela ukuthi укулунгиселела карбюратор «Solex 21083» iqala ngokulungisa ubuncani ekamelweni iflothi. Ukuze enze lokhu inqubo efanele, udinga iphethini ekethekile. Iflothi kumele okungenani ibanga elithile kusukela isivalo. Khona-ke ungakwazi aqale ukufaka на холостом ходу. Ukuze wenze lokhu qinisa винт ngokuphelele, ukulungisa izinga ingxube. Khona-ke uyasikrufulula нгу ematfuba ezinhlanu нома eziyisithupha ке. Ngemva ezidingekayo uyasikrufulula винт, olawula inani ingxube, ekufezeni ukunyamalala очиститель трубка ohlanganisa карбюратор futhi распределитель ukuthungela.Okulandelayo, udinga cindezela isinyathelo igesi ngokuzumayo, ukuhlola ukuthi injini eziqhutshwa ezimweni lezivakashi ungakwazi, uma карбюратор «Solex 21083» uzobe ngakho amisiwe. Izakhi wesifunda futhi izingxenye zedivayisi kuboniswe esihlokweni.

    Укубека холостого хода

    Бесе убука тахометр. На куфанеле кубе чише нго-800 нгомзузу. Uma-ke kufanele usebenzise inani ngezikulufo ukwehlisa ijubane, ezimazombe ke. Endabeni efanayo, uma ijubane ingezansi 800 ngomzuzu, kubalulekile ukuba qinisa ingxube izinga isikulufa kuze kube isikhathi lapho nje injini akusho kujwayeleke umsebenzi wabo.Кодва лолу шинтшо у нас карбюратор «Солекс 21083» это ххайи кукеда. Нго мсебензи вэну эсифезулу Укувохлока йокусебенза комоя-фуэл ингксубе. Винт Qaphela ukuthi ingxube eba mpofu lapho. Ngakho-ke, kubonakala и CO2 ezingeni. Manje kudingeka isikulufa ukufeza isibalo ijubane elijwayelekile. Ума исихати эфудумеле коньяка, куфанеле уфаке ула 800-900 нгомзузу. Ebusika, kungcono ukwandisa ukubaluleka cishe 100 ngomzuzu.

    Ukukhethwa kanye ukufakwa Jets

    Yilokho, карбюратор isethaphu «Solex 21083» kuqedile, ungakwazi manje ukhulume nomunye iphuzu elibalulekile.Укузе карбюратор Ваз-2108 udinga ukukhetha Jets, futhi njalo acabangele ivolumu yenjini. Я эмихулу иномболо, нгафанси куфанеле кубе Джетс. Isizathu salokhu ukuthi uma kukhona umthamo и ukwanda okukhulu emoyeni Ukudlula ngokusebenzisa диффузор. Ngenxa yalokho, ithinta ukusetchenziswa uphethiloli. Укузе подобрать на карбюратор «Солекс» Джетс кале, куфанеле укуба убамбелеле алгоритм этизе.

    Isinyathelo sokuqala Kunconywa ukuba ukhethe uphethiloli Imibhobho esemzimbeni. Kwaze kwaba yilapho sebeshiye badinga lakhetsiwe emoyeni ukwenza.Kulokhu ukukhethwa lokuqala wenziwa amadivayisi ekamelweni eyinhloko, ngemva — для вторичного. Sicela uqaphele ukuthi Jets asivunyelwe ukuhlanza sufaka. Ума энза лохо, незимваба зонакале. Ума ункума укуфака карбюратор энтша «Солекс 21083» (вентенго — 3000 руб майелана), кинисека уквенза укулунгисва усебензиса имишини ехетекиле.

    нгконо умшини эмотвени лафо кухланганисва кхона умойя номуси капетилоли

    Kakhulu babevame Тюнинг карбюраторов, okuyinto iphela ukwanda ukuphumelela kwalesi indlela.Ikakhulukazi, abashayeli ngokuvamile okusho ukungabikho nhlobo, привод kagesi для холостого хода msebenzi. Yiqiniso, kulesi simo kukhona ukwanda uphethiloli ukusetchenziswa ngo-5 amaphesenti. Kodwa kusebenta jikelele injini luyanda. Kungasiza futhi ukufakwa valve inaliti ukwakhiwa ezahlukene kanye nokuzikhethela level uphethiloli ekamelweni iflothi. Nge lokhu kunganciphisa amathuba okuthi i-ingxube uphethiloli emoyeni ngibe mpofu kakhulu kule yamandla aphezulu imodi. Futhi ukusetchenziswa valve inaliti yazalwa iraba, kwenza ukuba ukugcina izinga esiphezulu uphethiloli esitebeleni.Ungase futhi esikhundleni Imibhobho esemzimbeni карбюратор «Solex 21083», kuyoba ukwandisa amandla. Нохо, бензин лияпума.

    Укутутукишва Окубалулеке

    карбюраторы имото Ваз нгокувамиле ахикиза «пиление» ло мпинтша. Ukuze lokhu kuyadingeka ukwenza mpintsha ichopho ukuvuleka, ububanzi okuyinto kancane esingaphansi waqale. kakhulu Lokhu sehlise izinga CO2 ku igesi qeda. Kodwa, ngakolunye uhlangothi, ngesikhathi, холостой ход, изумительный CO2, akukashintshi, ngoba imisebenzi kwimodi okuzenzakalelayo, карбюратор «Solex» kudivayisi 21083.kuphela kuba yokuthi ingxube kwasakazwa ngokulinganayo. Futhi uthola imali nophethiloli, kungakhathaliseki ukuthi kuncane. Umkhawulo ingafinyelela nokuncipha uphethiloli ukusetchenziswa ngamaphesenti amabili. Ngemva wokucwebezelisa uma liqhathaniswa nezibani ngempela ukunciphisa ukulahleka ekwazi ukumelana namandla omoya. Yiqiniso, ukuze sifinyelele umphumela esiphezulu, kubalulekile ukuze Bathuthukise kubo cishe esibukweni. Lokhu wokubuyekeza, okuzokwenza ngcono «Solex» конструкция карбюратора. Ngakolunye uhlangothi, i-elementi uhlelo ugesi asishintshi neze, ngisho ngaphandle silungisa isebenta kahle.Нохо, нгезиные изихати уфуна карбюратор укулунгиса «Солекс 21083».

    исифето

    Ekuphetheni, ngingathanda ngamafuphi konke kushiwo ngenhla. Ngo izimoto kuyinto efiselekayo sihlanzekile uhlelo fuel kanye moya. Ukuze wenze lokhu, kwanele ukuba ngesikhathi esifanele ukushintsha izihlungi zikaphethiloli emoyeni. Futhi kufanele kuphawulwe ukuthi ngokweqile injini bafake — ukwandisa amathuba eqala ukungena ngokusebenzisa Breather ungcolisa ekamelweni карбюратор. Uma injini emotweni yakho idinga ukulungisa, sikwenze.Ума айихо индлела укудонса офф, уйихипхе кусукела лемифанекисо воздух Бризер ипайипи. Картер Khomba ngaleso, поставка amagesi engashiyanga uhlelo uphethiloli. Kodwa noma kunjalo kuba akudingekile uyephuza esithwele aphume ukulungiswa ezinkulu. Ngo inqubo yayo nakanjani kudingeka afeze ukulungiswa kanye Ukuxazulula ka konke okunamathiselwe. Akubalulekile ukushintsha Imibhobho esemzimbeni карбюратор «Solex 21083» ku ubukele uma injini ugijima umoya wokugcina.

    фитаована фанараха-мазо сы ню Тюнинг

    Ато мин’иты лахатсоратра ити диа хианатра ны фомба ханаована фанициана карбюратора «Солекс 21083».-Tena hanao ny asa mety ho tena mafy. Раха цы, мазава хо азы, ны цы хо ханатантерака фанатсарана (Тюнинг) ны солика рафитра циндрона. Цара хомарихина фа нью карбюратор — нью фототры й хэри рафитра фамациан, диа намоака миарака аминьны фанампианский мифангаро нью цара фиоманана хо анни фамациана манарака нью маотера цилиндры. Ary ahoana no miasa araka ny tokony ho dia fitaovana ara-teknika tsy miankina amin’ny toe-fiara manontolo. Раха нью марина карбюраторы 21083, диа фитаована тена матанджака изай афака маномпо ци фамэтрахана нь фотоана эла изи.Raha toa ny fomba ny asa dia manakaiky ny tonga lafatra.

    fototra vaovao

    Карбюраторы «Солекс» самые хафа, фара ны марина ны Ваз-21083 нанорина ны фототра фамолаволана. Tsy nampiasa ny kely indrindra fizarana ny Diffuser. Цара хомарихина фа ирео карбюраторы азо ампиасаина афа-цы аминьны фиара, нью хабетсаханний изай ци михоатра нью ирай литатра сы сасаны. Токоны иханы коа ны манамарика фа ны карбюратор азо цоавалы цы аминьны маотера Ваз-2108 сы ны той игрушки изаны, фа коа ны милина ны фиара, «махазатра» андиан-дахатсоратра.Диа напетранный карбюратор «Solex 21083» цы ми олана. Ny tetika io no fitaovana hita eo amin’ny lahatsoratra.

    «Solex» ho toy ny foto-kevitra ho an’ny Tuning

    Misy faritra lehibe indrindra ho an’ny miely patrana saina, raha handeha mandany Tuning ny tsindrona rafitra. Азо точеный карбюратор эо амбанинный исан-каразаны диффузоры саваивоны. Raha ny Fametrahana ny Motors, ny boky izay mihoatra ny iray litatra sy tapany, dia izany no tsy soso-kevitra, satria tsy afaka miasa araka ny tokony ho amin’ny hafainganam-pandehan’ny avo ny коленчатый вал.Ары цы манампы ханицы ны карбюратор «Солекс 21083», арака ны цы натао хо фитаована аво боки. Koa dia tokony homarihina fa ny карбюратор valo no mahia. Noho izany, rehefa mametraka fitaovana hafa ianao, dia hitondra ny fifantenana ny насадки, ary koa ny fanoloana.

    Старт фанициана

    Mariho fa fametrahana ny карбюратор «Solex 21083» Anjarako aloha ny manao fanitsiana ny kely indrindra ao amin’ny float anivon’ny efi-trano. Mba hanao izany fomba marina, dia mila lamina manokana.Ны флоат диа цы майнцы хо ао амин’ны ананкирай ави лавитра ны сароны. Avy eo ianao dia afaka manomboka ny hametraka ny на холостом ходу. Mba hanaovana izany tanteraka mafy ny visy, fanitsiana ny hatsaran’ny ny mifangaro. Ави эо ханесорана изаны аминьны димы на энина мифандимбы. Rehefa ilaina mba hanesorana ny visy, fitantanana ny habetsahan’ny ireo zavatra mifangaroharo, fanatontosana ny fanjavonan’ny ny banga eo amin’ny fantsona mampifandray ny карбюратор ny ny дистрибьютор зажигания. Manaraka, dia mila pasohina ny entona tampoka, mba hahitana raha ny maotera niasa mandalo toe-javatra mety, raha ny карбюратор «Solex 21083» voaendrika ho toy izany.Ny faritra singa sy ny singa avy amin’ny fitaovana hita eo amin’ny lahatsoratra.

    Fametrahana на холостом ходу

    Avy eo mijery ny тахометр. Ao amin’ny tokony ho 800 isa-minitra. Раха бебе кокоа, диа цы майнцы мампиаса ны исаньны винты мба хампихенана ны хафайнганам-пандеха, манолана азы. Ao amin’ny tranga iray iny ihany, raha ny hafainganam-pandeha dia ambany 800 isa-minitra, dia ilaina mba hanenjanana kokoa ny kalitaon’ny visy mifangaro mandra-pahatongan’ny fotoana izany, raha mbola ny maotera tsy normalize ny asany.Фа изао фанициан ный карбюратор «Солекс 21083» цы вита. Ары нохо ны аса но амбони индриндра фандидиана ривотра михавицы-цолика мифангаро. Mariho fa ireo zavatra mifangaroharo tonga mahantra, rehefa трахает ny visy. Noho izany, dia hita taratra ao amin’ny ambaratonga CO2. Ankehitriny dia mila Sokiro ny hahatratra ny isan’ny ara-dalàna ny hafainganam-pandeha. Raha mafana ny fotoana ny taona, dia tokony hatao amin’ny isan-karazany ny 800-900 isa-minitra. Амин’ни риринина, диа цара кокоа мба хампитомбо йилаина нью 100 эо хо эо иса-минитра.

    Fifantenana sy ny Fametrahana ny Fiaramanidina

    Izay Ihany, «Solex 21083» установка карбюратора dia tanteraka, dia afaka miresaka momba izao hevitra lehibe iray hafa. Карбюратор Ваз-2108 ilainao mba haka ny fiaramanidina, ary foana tafiditra ao amin’ny horonam-maotera. Ny lehibe kokoa ny isa, ny tsy tokony ho fiaramanidina. Ny antony fa izany no hoe rehefa misy fitomboana boky lehibe kokoa ny rivotra mandalo ny Diffuser. Noho izany, dia misy fiantraikany ny fanjifàna ny lasantsy.Хака ный карбюратор «Солекс» фиараманидина марина, цы маинцы манарака ный алгоритм манокана.

    Ny dingana voalohany dia nanolorana azy ho hifidy сопла ласанцы. Ihany izy ireo rehefa mila manao fantina ny rivotra. Izay voalohany mivohitra dia tanterahina noho ny hevitry ny Kilonga efi-trano, rehefa avy — ho an’ny faharoa. Азафади аза хадино фа нью fiaramanidina диа voarara нью fanadiovana metaly zavatra. Раха цы изаны, диа хо рава. Раха манапа-кевитра ны хаметрака ваовао карбюратор «Солекс 21083» (ны виды — около 3000 рублей), диа азо антока ны ханао фанициана аминный алаланный фитаована манокана.

    вентилятор карбюратора

    Матетика нанао Тюнинг карбюраторов, изай мифарана аминный й фитомбоанний й фахомбиазный рафитра ит. Indrindra indrindra, ny mpamily tena madio herinaratra matetika act ho an’ny idling fandidiana. Mazava ho azy, amin’ity tranga ity misy fampitomboana ny lasantsy fanjifana avy ny 5 isan-jato. Fa ny ankapobeny fanatanterahana ny maotera mitombo. Мети ханампы нью фаметрахана нью фанджайтра мидитра циморамора нью фаноренана сы нью сафиды сами хафа нью хаавонни ласанцы тао аминьни эфи-трано флоат.Noho izany dia afaka mampihena ny mety fa ny solika-rivotra mifangaro ho mahantra loatra amin’ny fomba fahefana ambony. Ary koa ny fampiasana ny miditra tsimoramora fanjaitra vita amin’ny fingotra, dia manome fahafahana mba hitandrina ny haavon’ny mafy orina ny ambony indrindra lasantsy. Azonao atao ihany koa ny manolo форсунки карбюратора «Solex 21083», dia hampitombo ny fahafahana. Na izany aza, ny fanjifàna solika ihany koa miposaka.

    Больше манан-данджа фанатсарана

    Карбюраторы fiara matetika Ваз мамокатра «пиление» ной дроссельной заслонки.Ары нохо изаны диа илаина ны манао ны дроссель аноланны сисины, ны саваивоны ны изай сомары лацака таминьны воалоханы. Izany be mihena ny tahan’ny CO2 ao amin’ny setroka mandatsa-dranomaso. Fa, amin’ny lafiny iray hafa, nandritra ny CO2 на холостом ходу ambaratonga sisa izany, satria ny asa eo карбюратор toerana misy anao fomba «Solex» 21083. fitaovana ihany fa lasa toy ny mifangaro dia zaraina mitovy kokoa. Ары азонао ны ласанцы тахиры, на изаны аза кели. Ny ambony indrindra dia afaka hahatratra ny fampihenana ny fanjifana lasantsy roa isan-jato.Rehefa avy Nikosokosoka диффузоры tena mba hampihenana ny fatiantoka eo amin’ny aerodynamics. Mazava ho azy, mba hahazoana ny vokany ambony indrindra, dia ilaina ny mandamina azy ireo saika amin’ny fitaratra. Ио фанициана, изай ханацарана ны «Солекс» карбюратор фамолаволана. Аминны лафины ирай, нью пой хэри рафитра фамациан миовава бе, на диа цы Тюнинг нью фиасанный царя. На изаны аза, в дренаж те-ханицы ный карбюратор «Солекс 21083».

    фамаранана

    Ho famaranana, dia tiako ny fintinina izay rehetra voalaza etsy ambony.Ao amin’ny fiara dia tsara mba hadio ny solika sy ny rivotra rafitra famatsiana. Мба ханаована изаны, диа ампы ханова ны сивана ара-потоана ны ласанцы сы ны ривотра. Koa dia tokony homarihina fa anaovan’ireo maotera be loatra — dia ny mampitombo ny mety izay manomboka miditra amin’ny сапун, загрязнение ao amin’ny efi-trano карбюратор. Raha ny maotera eo amin’ny fiara mila fanamboarana, ataovy izany. Раха цы мисы фомба мисинтона изаны эны, лахины факана херинаратра ави аминьны ривотра изаны сивана бризер содина.Картер Hazavao azy eo, ny entona tsy namela ny famatsiana solika rafitra. Saingy mbola tsy ilaina ny hanemotra ny fanatanterahana ny fanamboarana lehibe. Ao ny dingana tena mila hanatanteraka fanamboarana sy ny kofehy mifamatotra Fanamboarana rehetra. Цы иилаина ны ханова ны форсунки карбюратор «Солекс 21083» ао аминьны нанарака ны маотера раха михазаказака аминьны аина.

    Жиклер карбюратора. Подбор и доработка жиклеров карбюраторов солекс За что отвечают жиклеры

    Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем с чего начать.А чтобы сэкономить вам деньги, мы рассмотрим, как заменяются эти небольшие, но важные детали.

    За что отвечают форсунки?

    Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, получаем обогащенную смесь, а воздуха, наоборот, обедненную.

    Из всего вышесказанного видно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива будет увеличиваться на всех режимах. А изменив показатели воздуха, машина будет больше «кушать» только при движении на более высоких скоростях.

    Как выбрать форсунки для Солекса?

    При правильном подборе жиклеров к карбюратору Солекс двигатель будет работать ровно и стабильно даже при частых нагрузках.При этом также получится сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главной стихией, а потом уже можно переходить к воздушной стихии. Причем большое значение при выборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные форсунки малого сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах может незначительно отличаться.

    Вы без труда найдете специальные таблицы , которые указывают оптимальное соотношение показателей топливных и воздушных жиклеров для Солекса, а также прогнозируют получаемую смесь и даже поведение автомобиля .Например, если взять топливный элемент высокой производительности, а воздушный, наоборот, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В выборе вам поможет таблица, в которой указаны оптимальные диаметры всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

    Выбор типа и размера форсунок Solex очень важен, но их также необходимо купить. На этом этапе нужно знать, какую информацию скрывают цифры, напечатанные сверху элементов.Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрывается определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев обозначение «95» или «97,5» на главных топливных жиклерах, можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Воздушные элементы также указывают свою производительность, но это значение обычно находится между «125» и «155».

    Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр.Однако эту операцию следует производить только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и дрели нельзя менять диаметр жиклеров, так как вы их только испортите. Поэтому, если по каким-то причинам деталь не подходит, следует приобрести новую деталь, соответствующую требованиям.

    Замена по мелочам

    Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам можно приступать к их замене, в отличии от расточки эту операцию вполне реально провести самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причина в неправильно подобранном элементе, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким образом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в разряд тюнинга автомобиля.

    Чтобы снять форсунки с Солекса, придется демонтировать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем, как вытащить блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумулятора, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь нужно найти место крепления троса привода к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, которым крепится оболочка троса. Для этой цели идеально подходит гаечный ключ с открытым зевом. Отсоединив тросик от карбюратора, снимаем с патрубка шланг подачи картерных газов.

    Для отсоединения топливного шланга от штуцера, помимо ключа, потребуется еще и крестовая отвертка. Сначала ослабьте хомут крепления, затем демонтируйте шланг и с помощью болта М8 заткните отверстие в последнем. Снимите шланг вакуумного регулятора. Также отсоединен от электромагнитного клапана выход и провод клеммы. Берем плоскую отвертку и отжимаем ею конец дроссельной тяги, после чего снимаем. Теперь можно вытащить возвратную пружину.

    Для снятия карбюратора необходимо подготовить коробку и рожковый ключ на «13». Сначала откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к подводящему трубопроводу, а крепеж второй. Воспользуйтесь случаем, чтобы осмотреть прокладку карбюратора, может не помешает заменить. Если агрегат будет сниматься на длительное время, обязательно заткните всасывающий патрубок ветошью. Для замены жиклеров в карбюраторе остается снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали.Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних деталей вы найдете эмульсионные трубочки, чтобы их вытащить, их следует подцепить надфилем.

    Основной твэл вторичной камеры обозначен буквой «А», а основной — «Б». Затем приступаем к снятию воздушных жиклеров, обозначенных буквами «В» и «Г» для вторичной и первичной камер соответственно.

    Замена не должна производиться вслепую. Визуально оцените состояние форсунок.Наличие царапин, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние оказывает и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было убедиться, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.

    Если вы уже приступили к разборке карбюратора, то неплохо бы изучить состояние и других его деталей, возможно замена форсунок не единственная необходимость данного узла.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем снимаем кольца и диффузоры обеих камер со штатного места. Чтобы вытащить канал из ускорительного насоса, необходимо открутить фиксирующий винт.

    Далее снимаем топливный жиклер вместе с корпусом и вынимаем. Демонтировать диафрагму можно после того, как вы откроете ее крышку и снимите пружину. Открутив болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и дроссельную заслонку.Теперь есть доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем снимаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные детали тщательно промыты. Форсунки и другие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

    Экспертное заключение

    Константинов Руслан

    Автомобильный эксперт. Окончил ИжГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

    Что касается настройки Solex, то есть масса других не менее полезных функций. Подбор жиклеров — далеко не единственный способ доработать карбюратор и обеспечить стабильную работу двигателя. Например, вы можете установить уровень в камерах. Правда, для этого потребуются специальные шаблоны, ведь положения поплавков регулируются по-разному, все зависит от типа крышки карбюратора. Не думайте, что оптимальный уровень изначально установлен производителем.Изгибая язычки поплавков, можно избежать перелива и чрезмерной нагрузки на иглу.
    После установки правильного уровня в поплавковых камерах можно регулировать обороты холостого хода, поворачивая винты, отвечающие за качество и количество топлива. Некоторые идут еще дальше и модернизируют агрегат еще более сложным образом. Например, делают отверстие в затворе, впаивают эмульсионные трубки и т.д. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров под правильную настройку карбюратора вещь даже нужная и полезная.Если все сделать правильно, то в итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс 21073» производства Димитровского автомобильного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

    Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами.На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109. Солекс 21083 модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными клапанами, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половинок.Нижняя — более массивная — и верхняя. Эта половинка – корпус самого устройства, а верхняя часть – крышка карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим типом привода. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Он необходим для запуска непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с запуском

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это отсос.

    При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом в первой камере она открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, соединенный с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если ручку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет него определяется зазор дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие компоненты карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

    Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство снова собирается, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем находится винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручивается винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    Сначала вы должны обратиться к теории карбюратора. Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через жиклер в поток воздуха, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: жиклер — это пробка с калиброванным отверстием, через которое вытекает ровно столько топлива, сколько положено (не всегда — столько, сколько нужно).Диффузор представляет собой сужение воздушного канала карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то по мере уменьшения диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала возникает вакуум, в который через жиклер засасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, где-то еще есть поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это совершенно не важно. Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера.Если эти параметры соответствуют требуемым, то двигатель также будет нормально работать на номинальных оборотах (правда, может плохо заводиться и иметь нестабильные холостые обороты). Осталось только привязать эти параметры к движку.
    Для двигателя в простейшем случае (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр важен лишь постольку, и о нем можно пока забыть. Обратимся к «Планетам»: с ростом числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах увеличилась пропускная способность жиклера при неизменном диаметре диффузора.Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Поясним теперь этот вопрос с точки зрения теории.
    Что формирует сам воздушный поток, проходящий через карбюратор? Правильно, вакуум в камере КШМ, который создавался движущимся вверх поршнем. Следовательно, чем выше рабочий объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «выхлопа» топлива из жиклера, тем больше должна быть его пропускная способность.Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как сделать его изменяемым? Нет, поэтому они меняют только жиклер. Соответственно, при изменении продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Конечно, физически мы его поменять не могли, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (то есть той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: при форсировке заменяем или регулируем жиклер.А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
    Здесь несколько сложнее. Допустим, мы хотим поставить новый К-68 на ИЖ-П2 вместо давно умершего К-36И. Почему он? Причина проста – это самый современный из отечественных карбюраторов. Причем современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже.На данный момент вы можете поверить мне на слово, что К-68 — лучший выбор для Планет на сегодняшний день. Из недорогих и распространенных карбюраторов, разумеется. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, но у Р2 реактивный 250, а у Р3 280. Обороты, соответственно, были 4600 и 5600. Как известно, они в дальнейшем фактически не менялись (то что 4100 указано для последние P5 — хитрый ход, позволяющий их владельцам платить меньше налогов). То есть надо брать К-68 с диффузором, рассчитанным на П5, но с жиклером, который 280/250=1.в 12 раз меньше. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим, что нас устраивает К-68И с 250 реактивным двигателем, который есть на К-68Д и скорее всего в его комплект для ремонта. Для тех, кто еще не понял, к чему я клоню, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект для К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, кататься и наслаждаться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
    Теперь перейдем к Юпитерам.Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их стоит за это винить — точно так же поступили конструкторы Яви и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу же всплывают проблемы.Наиболее важным из них является асинхронность цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковы, но это только теоретически. На практике нормальным можно считать разброс мощности между цилиндрами в 20%. Поясню, что для отечественных оппонентов с их схемой два цилиндра — два карбюратора это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Явей» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставили регулировочное кольцо с выступом.Уже на «тройках» его бросили. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных скоростях, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя. Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускном тракте не есть гут. Пробовал ставить ограничитель уже прямо у цилиндра, на который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не могу сказать, что доволен…
    Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «вразнобой», то и импульс воздушного потока будет в два раза слабее и в два раза чаще, чем на «Планете». «.Соответственно диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным. Отсюда вытекают два следствия. Первое: невозможно безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитера» и «Планеты», даже при замене жиклеров. Ведь система запуска остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и установив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ.Следствие номер два: невозможно безболезненно поставить на «Планеты» карбюраторы Жикова, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями. Об обратной замене, конечно, никто не думает…
    Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установить два карбюратора. Такие интересные моменты как установка лепесткового клапана и впускного резонатора я намеренно пропущу — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста.Моя работа заключается в том, чтобы дать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции. Двигатель
    «Юпитер» можно рассматривать как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. На самом деле так оно и есть — два коленчатых вала соединены в маховике шпонками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ ясен — к «Восходовскому» двигателю. Рабочий объем, скорость, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними.Думаю, такое совпадение не является секретом для знающих мотоциклистов. Дело даже не в советской стандартизации — у обоих мотоциклов один родитель — ДКВ. Натюрлих, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл серийно на Отечестве не производился — времена были не те. Драг нах остен, было не до спортивных мотоциклов. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель эмок и ковровцев. В дальнейшем решили несколько разнообразить модельный ряд выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые автомобили, так как чертежи уже были готовы…Впрочем, не могу вас уверить, что это непреложная истина — просто по моим (довольно многочисленным) источникам, все именно так и было. Но и они могут ошибаться.
    Важно другое — для установки двух карбюраторов на «Юпитер» идеально подходят «Восходовские» карбюраторы. Однако разбирать для этого два «Восхода» я категорически не рекомендую, т.к. они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих мотоциклов являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом.Следует добавить, что обычно среднестатистический «Восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдерами здесь являются «Планеты» и противоположности). Соответственно, вероятность того, что кто-то специально ковырялся в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума тот, что побывал в руках у каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спецы, потеряв винт качества, не раздумывая поменяли его на винт ХХ, а тот заменили просто болтом, заточенным под конус.А потом я потратил 400 рублей ($14) и купил новый карбюратор…
    Дальше рассуждать очень просто. Находим в списке карбюраторы, предназначенные для «Восход-3М» К-68Х, и покупаем их два. Если у вас несколько «запилили» двигатель, то лучше подойдет «совиный» К-68Х. Кроме того, они предназначены для работы с язычковым клапаном. Хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюраторов? А то что сайта нет, а в сети только К-65В и К-68К.Так что ждем их появления.
    Поставлю пару баллов. Во-первых, не стоит делать переходник с одного газового троса на два — лучше использовать дроссель
    «Урал». Это облегчит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. В этом случае пуск будет происходить на одном цилиндре, а работу сразу подхватит второй. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.Жиклеры карбюратора

    Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные струи противоположны по своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

    Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова для разных режимов работы.Если изменить сечение главного жиклера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя.

    Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, если необходимо изменить состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, то необходимо будет изменить работу главного топливного жиклера.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

    Из экономических характеристик автомобиля с различной производительностью воздушных и топливных жиклеров основной карбюраторной системы следует, что при увеличении производительности главного топливного жиклера расход топлива будет соответственно увеличиваться при всех скоростях движения автомобиля .

    Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах.При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для определенного режима работы двигателя.

    Правильный выбор необходимых характеристик основной дозирующей системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по сечению потока;
    • распыление топлива;
    • Характер распределения смеси по потоку.

    Тип потока эмульсионной смеси из канала основной системы распыления может оказывать существенное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей струйной системе и скорости движения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарное, поршневое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от распылителя основной эмульсионной системы в значительной степени изменится однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя авто.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для устойчивой работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться благодаря равномерной подаче топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушной струи основной системы внутри газовоздушного магистрального тракта нежелательно из-за возможности засорения или засорения струи, что может привести к .

    Часто это наблюдается в случае прохождения картерных газов двигателя через карбюратор.Воздушные форсунки лучше всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

    Из-за того, что большой объем, через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и в результате будет расходоваться намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то это будет для вас не столь важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

    Подбор жиклера правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к выбору воздушного.Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как вы установили на нее жиклеры, следует переходить ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

    Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение скорости) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей.


    В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их конкретной пропускной способности).

    Перед проведением работ необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    — Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

    Вы можете выбрать из списков ниже.

    Таблица размеров и применимости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5
    21051-1107010 105 110
    21083-1107010-31 95 100
    21083-1107010-35 95 100
    21083-1107010-62 80 100
    21412 95 95

    Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров HDS для карбюраторов Solex

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 165 125
    21081-1107010 165 135
    21083-1107010 155 125
    21073-1107010 150 135
    21051-1107010 150 135
    21083-1107010-31 155 125
    21083-1107010-35 150 125
    21083-1107010-62 165 125
    21412 160 100

    воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Solex


    — доработка существующих форсунок

    Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. Они могут бурить номинальные струи до требуемого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять жиклерное отверстие оловом и пересверлить его.

    технология выбора струи

    Подборку начинаем с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

    Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая жиклер прежней размерности. Аналогично проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

    Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировке можно проверить, изготовив самодельное устройство (см. ).

    Примечания и дополнения

    — Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню).Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мероприятий позволит вам полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что позволит со временем изменить и улучшить требуемые характеристики автомобиля согласно требованиям каждого конкретного автовладельца.

    Главная » ГИБДД » Форсунки карбюратора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.