Смешанный цикл расхода топлива это: Смешанный цикл расхода топлива это

Содержание

Мазда 3 расход топлива на 100 км

Модификация

2.0 SkyActiv-G

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

6.5 л/100 км

Расход по трассе

4.4 л/100 км

Смешанный цикл

5.1 л/100 км

Больше модификаций

Модификация

2.0 SkyActiv-G

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

6.5 л/100 км

Расход по трассе

4.4 л/100 км

Смешанный цикл

5.1 л/100 км

Больше модификаций

3 III Хэтчбек (BM, фейслифт 2017) | 2017-2018

Модификация

2.5 SkyActiv-G Автомат

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

9 л/100 км

Расход по трассе

6.7 л/100 км

Смешанный цикл

7.8 л/100 км

Больше модификаций

3 III Седан (BM, фейслифт 2017) | 2017-2018

Модификация

2.0 SkyActiv-G Автомат / 155 л.с. (116кВт)

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

8.4 л/100 км

Расход по трассе

6.5 л/100 км

Смешанный цикл

7.8 л/100 км

Больше модификаций

3 III Хэтчбек (BM) | 2013-2016

Модификация

1.5 Skyactiv-D

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

4.4 л/100 км

Расход по трассе

3.5 л/100 км

Смешанный цикл

3.9 л/100 км

Больше модификаций

3 III Седан (BM) | 2014-2016

Модификация

1.5 Skyactiv-D

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

4.4 л/100 км

Расход по трассе

3.5 л/100 км

Смешанный цикл

3.9 л/100 км

Больше модификаций

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

8.4 л/100 км

Расход по трассе

5.2 л/100 км

Смешанный цикл

6.5 л/100 км

Больше модификаций

3 II Хэтчбек (BL, фейслифт 2011) | 2011-2013

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

13.8 л/100 км

Расход по трассе

7.6 л/100 км

Смешанный цикл

9.8 л/100 км

Больше модификаций

3 II Седан (BL, фейслифт 2011) | 2011-2013

Рекомендуемое топливо

Бензин

Расход по городу

10.2 л/100 км

Расход по трассе

6 л/100 км

Смешанный цикл

7.6 л/100 км

Больше модификаций

3 II Хэтчбек (BL) | 2009-2011

Модификация

1.6 CD / 115 л.с. (86кВт)

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

5.3 л/100 км

Расход по трассе

3.9 л/100 км

Смешанный цикл

4.4 л/100 км

Больше модификаций

3 II Седан (BL) | 2009-2011

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

5.3 л/100 км

Расход по трассе

3.9 л/100 км

Смешанный цикл

4.4 л/100 км

Больше модификаций

3 I Хэтчбек (BK, фейслифт 2006) | 2006-2009

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

7.1 л/100 км

Расход по трассе

5.5 л/100 км

Смешанный цикл

6 л/100 км

Больше модификаций

3 I Седан (BK, фейслифт 2006) | 2006-2009

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

7.1 л/100 км

Расход по трассе

5.5 л/100 км

Смешанный цикл

6 л/100 км

Больше модификаций

3 I Седан (BK) | 2003-2009

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

6.4 л/100 км

Расход по трассе

4.4 л/100 км

Смешанный цикл

5 л/100 км

Больше модификаций

3 I Хэтчбек (BK) | 2003-2006

Рекомендуемое топливо

Дизель

Расход по городу

6.4 л/100 км

Расход по трассе

4.4 л/100 км

Смешанный цикл

5 л/100 км

Больше модификаций

Мазда 3 — расход топлива на 100 км

Мазда 3 впервые появилась перед покупателем в 2003 году в Женеве на Мотор-шоу. Внешний вид автомобиля привлек внимание, а «взрывной» характер прослеживался в каждой линии кузова.

В 2009 году начался выпуск второго поколения Мазда 3, а в 2013 году было запущено производство Мазда 3 третьего поколения.

Производитель учитывает при усовершенствовании Mazda 3 расход топлива, что, без сомнений, имеет важное значение при ценах на горючее.

Приобретая Мазда 3 (расход топлива на 100 км которой зависит от года выпуска), необходимо понимать, что ожидать экономного расхода вряд ли возможно, поскольку автомобиль довольно мощный. Лучше всего выбрать вариант, в зависимости от того, насколько часто случаются длительные поездки.

Исходя из этого нужно выбирать как тип, так и объем двигателя. Помимо этого, необходимо учитывать и дорожную ситуацию в городе, по которому автовладелец планирует ездить большую часть времени и оценить количество и вероятность пробок, количество светофоров и асфальтового покрытия.

Виды топлива для Мазда 3

Выбирая топливо для Мазда 3, необходимо учитывать тип двигателя. Производитель дает четкое указание на тип используемого топлива.

Приезжая на заправку, важно знать какой бензин для Мазда 3 будет идеальным. В инструкции четко определено — неэтилированный бензин 95.

нельзя использовать этилированный бензин, поскольку это вызывает сбой в работе нейтрализатора. Расход горючего зависит от объема двигателя.

Для дизельного двигателя требуется использование топлива, где цетановое число не снижается ниже 50. Выбор дизеля следует производить в зависимости от температуры воздуха:

  • при повышении температуры от –7 °С — летний тип;
  • при понижении температуры ниже –7 °С — зимний тип.

Нельзя использовать жидкое топливо для заправки отопительных котлов, бензин и горючие жидкости. Не стоит даже пробовать заправиться летним дизелем в зимнее время — «проскочить» может и получиться, но в случае неудачи последствия будут губительными для любого бюджета.

Расход бензина Мазда 3 первого поколения

Мазда 3 первого поколения была выпущена в 2003 году. Для покупателей были доступны 2 модели — четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Автомобиль оснащен бензиновым мотором на 105 или 150 л.с. Пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП. В 2008 году был выпущен автомобиль с двигателем 2 л с шестиступенчатой МКПП и пятиступенчатой АКПП.

Расход топлива зависит не только от объема двигателя, но и от условий, в которых происходит езда. Безусловно, движение по трассе требует меньшего потребления горючего, а в городе расход неминуемо возрастает.

Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 2 л:

  • при скоростной поездке — 14 л;
  • по городу — 13 л;
  • по трассе — 9 л.

Размеры расходуемого топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 1,5 л:

  • при скоростной поездке — 12 л;
  • по городу — 10 л;
  • по трассе — 7 л.

Расход топлива у второго поколения Мазда 3

Мазда 3 второго поколения была выпущена в 2009 году. Платформа осталась прежней, однако, внешний вид кузова и интерьер салона был изменен для создания более «спортивного характера». Для покупки доступны двигатели 1,6 и 2 л с четырехступенчатой АКПП и пятиступенчатой МКПП или АКПП.

Расход горючего зависит не только от объема мотора, но и от скорости езды. И если по трассе скорость значительно выше, то понятно, что в городе при соблюдении скоростного режима расход повышается.

Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 2 л:

  • при скоростной поездке — 14 л;
  • по городу — 12 л;
  • по трассе — 9 л.

Размеры расходуемого топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 1,6 л:

  • при скоростной поездке — 12 л;
  • по городу — 10 л;
  • по трассе 7 л.

Реальный расход Мазда 3 третьего поколения

Третье поколение Мазда 3 появилось в продаже в 2013 году. Новый дизайн поразил красотой и продуманностью, а под капотом можно найти бензиновые моторы 1,5; 2; или 2,5 л, дизельный турбированный двигатель 2,2 л. Модели Мазда 3 представлены в комплектации с шестиступенчатой МКПП или АКПП.

При агрессивной езде расход топлива увеличивается, что необходимо учитывать, выбирая автомобиль Мазда 3.

Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 1,5 л:

  • при скоростной поездке — 12 л;
  • по городу — 10 л;
  • по трассе — 8 л.

Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 2 л:

  • при скоростной поездке — 14 л;
  • по городу — 12 л;
  • по трассе 7 л.

Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 2,5 л:

  • при скоростной поездке — 18 л;
  • по городу — 15 л;
  • по трассе 11,5 л.

Итоги

Расход топлива Мазда 3 на 100 км может отличаться от тех значений, что заявляет производитель и на это есть свои причины:

  1. Особенности езды — городские пробки, остановки на светофорах.
  2. Техническое состояние автомобиля — износ деталей и расходных материалов, неисправность тормозной системы или трансмиссии; ошибки показаний датчиков.
  3. Прогрев мотора — превышение времени прогрева.
  4. Изменения дизайна — лишние элементы и детали.
  5. Качество топлива — топливо низкого качества.

Для того, чтобы сократить расход горючего производитель дает следующие рекомендации:

  • необходимость поддержания правильного давления в шинах;
  • стоит ездить только на оборотах 2,5-3 тысячи;
  • придерживаться и соблюдать скоростной режим.

Расход горючего — важное преимущество автомобиля, которое необходимо учитывать, выбирая машину.

Иногда в погоне за излишней мощностью, автовладелец сталкивается с проблемой значительных денежных расходов на заправку, поскольку двигатель «сжирает» десятки литром горючего.

Принимая решение приобрести Мазда 3, следует изучить данные, которые предоставляет производитель, а также реальные отзывы владельцев.

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что конкретные значения о расходе топлива производитель Мазда 3 не может дать, поскольку разнообразные условия эксплуатации автомобиля и иные условия, в том числе дорожные и технические оказывают значительное влияние на изменение заявленных параметров. Главное правило — выбирать с умом иначе покупка автомобиля станет разочарованием и «дырой», в которую топливной рекой будут «убегать» деньги.

Расход топлива Мазда 3 по паспорту и реальный

Легковой автомобиль Мазда 3, принадлежащий к популярному С-классу, вышел на рынок в 2003 году. Внимание потенциальных покупателей привлекла современная оригинальная внешность машины. Она предлагается в двух кузовных вариантах: седан и хэтчбек.

Еще одним преимуществом этой модели является то, что она была представлена как машина для городской комфортной езды, но со спортивными нотами в характере. На рынке было представлено три поколения Мазда 3, которых отличал небольшой расход топлива на 100 км, надежность, безопасность, динамичность и комфорт.

Mazda 3 1.5

Первые версии Мазда 3 оснащались 105-сильным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Этот мотор отлично проявляет себя в городском потоке, потребляя всего 8,2 л на сотню км, расход в смешанном режиме составляет 6,4 л, на трассе – всего 5,2 л. На автомате расход стандартно увеличивается на литр в каждом из режимов.

Вскоре этот силовой агрегат был заменен вариантом с объемом 1.6 литра.

К модификации 1.5 было решено вернуться только в третьем поколении 2013 года, после разработки абсолютно новой линейки двигателей SkyActiv. Мотор выдает мощность в 118 лошадиных сил и потребляет гораздо меньше. На обновленной Мазда 3 потребление в городском режиме составляет 7,4 л на 100 километров, на шоссе – 4,9 литра, средний показатель – 5,8 литра.

Правильный подход позволил снизить расход топлива в автомобилях с пятидиапазонным автоматом, поэтому расход на механике и автомате в этом поколении практически идентичен.

Отзывы о реальном расходе

  • Сергей, Владимир. Не поклонник слишком быстрой езды, поэтому остановил свой выбор на Мазда 3 с движком 1.5 2007 года выпуска с механикой. Совершенно не жалею о своем выборе. Для езды по городу автомобиль подходит великолепно, расход не превышает 10 л АИ95 даже зимой, на трассе укладываюсь в 7 л.
  • Елена, Петрозаводск. Владею Маздой трешкой красного цвета с 2006 года, в кузове хэтчбек. Мне очень нравится внешний вид машинки. Когда выбирала, сразу остановилась на двигателе 1.5, поскольку экономия для меня важный критерий. Объема бака в 50 л мне хватает более, чем на 600 км, а это значит, что расход 8 л, езжу в основном по городу.
  • Дмитрий, Москва. Давний поклонник Мазда 3 как городского автомобиля, поэтому взял модель 2013 года, версию с объемом 1.5, седан. Могу сказать, что по городу – самое то. Гольф-класс достаточно вместителен, 118 лошадей заставляют бегать машину довольно бодро. Заправляю используемое топливо АИ95, расход по городу до 8 литров на сотню. На трассу выезжаю нечасто, по моим наблюдением даже на скорости 130-140 можно уложиться в 6-6,5 л.

Мазда 3 1.6

Это один из наиболее популярных вариантов комплектации Мазда 3, во втором поколении 2009 года 1.6 заменил полуторалитровый мотор. Двигатель развивает те же 105 л.с., отличается экономичностью и исключительной надежностью.

С ним автомобиль разгоняется до сотни за 12,1 секунды,  максимальная скорось составляет 181 км/ч. Он комплектуется пятиступенчатым автоматом, 5 или 6-ступенчатой МКПП, переваривает бензин АИ92, но рекомендуется заливать АИ95.

Расход топлива Мазда 3, укомплектованной этим силовым агрегатом составляет 8,5 литра на 100 километров в городском трафике. На трассе этот показатель падает до 5,3 л, а в смешанном цикле – 6,5 л бензина.

Владельцы пишут

  • Владислав, Санкт-Петербург. Владею автомобилем с 2010 года, брал с салона. Хочу отметить, что производитель приврал насчет расхода топлива, движок 1,6 берет по трассе до 8 литров на скоростях в районе 120 км/ч. Правда, если ехать на 90, то можно втиснуться в 6,5 л на сотку.
  • Петр, Балашиха. Я принадлежу к «олд скул», поэтому при покупке меня интересовала только механика. Взял в 2011 Мазду 3 – машина понравилась, по городу средний расход 8-9 литров, зимой на литр больше. На трассе спокойно укладываюсь в 6,5 л, отсюда вывод: механика – отличный выбор.
  • Валентина, Курск. У меня Мазда 3 2011 года, выбирала за красивый внешний вид, что для меня очень важно. Чтобы не заморачиваться, купила автомат, в городе даже в пробках выходит не более 12 л, а в среднем 10-12, за городом не более 8 литров на 100 км, что считаю приемлемым результатом.

Mazda 3 2.0

Топовая версия Мазда 3 оснащается бензиновым двигателем 2.0 литра мощностью в 150 лошадиных сил, разгоняющим автомобиль до сотни за 9,1 с и развивающим максимальную скорость 203 км/ч. Расход топлива в городе составляет 10,2 л на 100 км, на трассе 5,7 л, в среднем получается 7,4 л.

В новом поколении 2013 года двигатель был полностью переделан и получил маркировку 2.0 SkyActiv-G, его мощность увеличилась до 155 л.с., а расход с АКПП на 6 скоростей или механикой снизился до 5,1 л по шоссе, 6,2 л в смешанном режиме и 8,1 л при городской езде.

Отзывы владельцев

  • Алексей, Херсон. В 2008 году купил себе Мазда 3 Touring Plus с 2.0 и автоматической коробкой, о чем абсолютно не жалею. Машина очень быстрая, прекрасно чувствует себя как на трассе, так и в городе, за эти годы ни разу не ломалась. Расход для такого объема вполне нормальный, по кругу получается 10 литров, на трассе 6-7, если ехать аккуратно.
  • Валерий, Самара. Брал Мазду 3 в 2011 году, рассудил, что 2.0 будет оптимальный вариант. Поскольку приходится часто ездить на дальние расстояния, считаю, что не прогадал, получается около 9 л на сотню, машина быстрая, приемистая, очень комфортная.
  • Николай, Омск. Взял Мазда хэтчбек 3 поколения BM мотор 2.0 литра с 6-ти ступенчатой механикой в 2015 году. В городе меньше 11 литров не получается. Хотя динамикой автомобиля вполне доволен, зачем было давать такие цифры в паспорте? Что касается надежности и комфорта, никаких претензий вообще нет.

Мазда 3 2.2

Единственный турбодизель в линейке Мазда 3 появился после обновления 2013 года – это 2.2 SkyActiv-D. Он разгоняется до сотни всего за 8,1 с при максимальной скорости 201 км/ч.

Применение современных технологий позволило снизить потребление топлива до 3,6 л по шоссе, 4,9 л в городском режиме и 4,1 литра в смешанном цикле.

Реальный расход

  • Виталий, Псков. Автолюбителям, задумывающимся, почему на Мазде большой расход, предлагаю комплектацию с дизельным двигателем 2.2. Машина отлично тянет даже на низких оборотах, разгон до сотни на механике за 9 с, при этом потребление, в среднем, не более 5 л на 100 километров.
  • Андрей, Харьков. Очень доволен тем, что при покупке Мазда 3 остановился на дизеле. Машина тянет великолепно, комфортабельна и просторна для своего класса, на трассе и в городе на теряется в потоке. За городом берет 4 л, в городе расход возрастает до 6 литров на сотню.

Как снизить расход топлива

Читая отзывы о расходе топлива Мазда 3, можно увидеть, что многие владельцы недовольны этим показателем.

Опыт показывает, что паспортные данные действительно несколько ниже реальных, что не мешает этому автомобилю оставаться одним из самых экономичных.

Но если в смешанном цикле должно расходоваться 6-7 л, а авто потребляет 10-11 л, то проблему нужно искать в самом автомобиле или особенностях его эксплуатации.

Соблюдение нескольких несложных правил позволит снизить расход топлива:

  1. Особенности вождения. Даже на светофорах не стоит резко рвать с места, избегать частых и слишком динамичных ускорений, они приводят к перерасходу. Оптимальный режим от 2,5 тыс. до 3,5 тыс. оборотов в минуту. Скорость свыше 90 км/ч тоже увеличивает потребление.
  2. Своевременное прохождение ТО и устранение неполадок и поломок. Даже незначительные повреждения приводят к увеличению потребления топлива, а проблемы с двигателем, ходовой, трансмиссией – к большому перерасходу.
  3. Уход за автомобилем зимой: установка зимней резины, прогрев в морозную погоду в течение нескольких минут, чтобы мотор вошел в тепловое равновесие.
  4. Заправляться нужно только на проверенных АЗС, иначе можно потратиться не только на топливо, но и на дорогостоящий ремонт двигателя.

Расход топлива Мазда 3 по паспорту и реальный Ссылка на основную публикацию

Мазда 3

Удобный городской автомобиль Мазда 3 появился на наших дорогах еще в 2003 году и за короткое время стал самым продаваемым автомобилем среди всех моделей Мазда.

Он высоко ценится за стильный и комфортный дизайн. При этом расход топлива Мазда 3 приятно удивляет своих владельцев.

Автомобиль представлен в кузове седан и хетчбэк, свой привлекательный внешний облик он во многом позаимствовал у модели Мазда 6.

На сегодняшний день существует три поколения модели Мазда 3:

  • первое поколение авто (2003-2008 год) выпускалось с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и 2 л, механической коробкой передач. Средний расход топлива у Мазды 3 2008 года составил 8 л на 100 км;
  • второе поколение Мазда 3 появилось в 2009 году. Автомобили немного увеличились в размерах, сменили модификацию и начали комплектоваться коробкой-автомат;
  • автомобили третьего поколения, выпущенные в 2013 году, отличалось наличием моделей с дизельным двигателем 2,2 л, расход которого составляет всего 3,9 л на 100 км.
Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
 1.6 MZR ZM-DE  4.6 л/100 км  7.6 л/100 км  5.7 л/100 км
 1.5 SKYACTIV-G  4.9 л/100 км  7.4 л/100 км  5.8 л/100 км
 2.0 SkyActiv-G  5.1 л/100 км  8.1 л/100 км  6.2 л/100 км

Езда по трассе

За городом количество расходуемого бензина существенно снижается, чему способствует длительное движение на относительно постоянной скорости. Двигатель работает на средних оборотах и не испытывает перегрузок от резких рывков и торможений. Расход топлива Mazda 3 на трассе в среднем составляет:

  • для двигателя 1,6 л — 5,2 л на 100 км;
  • для двигателя 2,0 л — 5,9 л на 100 км;
  • для двигателя 2,5 л — 8,1 л на 100 км.

Езда по городу

В городских условиях, как на механике, так и на автомате потребление горючего увеличивается за счет постоянного разгона и торможения на светофорах, перестроения, движения пешеходов. Норма расхода топлива на Мазде 3 в городе следующая:

  • для двигателя 1,6 л — 8,3 л на 100 км;
  • для двигателя 2,0 л — 10,7 л на 100 км;
  • для двигателя 2,5 л — 11,2 л на 100 км.
  • По отзывам владельцев, максимальное потребление топлива Маздой 3 зарегистрировано на уровне 12 л, но такое случается редко и только при условии очень агрессивной езды в зимний период.

Топливный бак данной модели вмещает 55 л, что гарантирует преодоление расстояния более 450 км в городском режиме без дозаправки.

Что влияет на расход топлива

Реальный расход топлива Мазда 3 на 100 км может существенно отличаться от заявленного производителями. На это влияют многие факторы, которые невозможно предусмотреть на стадии тестирования:

  • особенности движения по городу: кроме уже упомянутых светофоров, испытанием для двигателя становятся городские пробки, так как автомобиль практически не едет, но при этом потребляет немало горючего;
  • техническое состояние машины: со временем детали авто изнашиваются и некоторые неисправности отрицательно влияют на количество потребляемого бензина. Один только засоренный воздушный фильтр способен увеличить расход на 1 литр. Кроме того влияние на потребление горючего автомобилем имеют неисправности тормозной системы, подвески, трансмиссии, ошибочные данные датчиков системы впрыска топлива;
  • прогрев двигателя: в холодное время года очень важно прогреть двигатель перед стартом, но для этого достаточно трех минут. Длительная работа двигателя на холостых оборотах приводит к сжиганию лишнего бензина;
  • тюнинг: любые лишние детали и элементы, не предусмотренные конструкцией автомобиля, увеличивают показатель расхода топлива на 100 км за счет увеличения массы и сопротивления воздуха;
  • характеристики качества топлива: чем выше октановое число бензина, тем меньше его потребление. Некачественное топливо будет увеличивать потребление горючего автомобилем и со временем приведет к неисправностям.

Как уменьшить расход

Чтобы уменьшить расход горючего у Mazda 3 на 100 км достаточно следовать простым правилам по содержанию и использованию авто:

  • уменьшить затраты бензина Mazda 3 на 3,3 % поможет поддержание правильного давления в шинах. Спущенные колеса увеличивают трение, а, следовательно, сопротивление дороге. Поддержание давления в норме позволит как снизить расход, так и продлить срок службы шин;
  • наиболее экономично двигатель работает на значении 2500-3000 оборотов, поэтому езда на повышенных или пониженных оборотах двигателя не способствует экономии горючего;
  • за счет сопротивления воздуха затраты топлива автомобилем увеличивается в разы при большой скорости, более 90 км/ч, поэтому быстрая езда грозит не только безопасности, но и кошельку.

Расход топлива Mazda 3: на основе отзывов владельцев

Расход топлива автомобиля — это то, что наиболее часто волнует водителя. Ведь низкий расход не только экономит ваши деньги, но и реже приходится заезжать на АЗС и тратить время на заправку, что тоже приятно. Разговоров о расходе топлива Mazda 3 так много, что мы решили посвятить этому вопросу отдельную статью.

По официальным данным у Mazda 3 с двигателем 1,5 л и АКПП расход топлива (рекомендованный бензин АИ-95) составляет 5,8 л. Двигатель 1,6 л и АКПП потребляет 6,3 л бензина. У хэтчбека и седана производитель указывает одинаковые значения расхода топлива.

Расход бензина на Mazda 3 III поколение (BM), 2013 — и по н.в

Объем двигателяСмешанный / городТрансмиссияМощность
1,6 5,7 / нд МКПП 104 л.с.
1,6 6,3 / 8,7 АКПП 104 л.с.
1,5 5,3 / 6,9 МКПП 120 л.с.
1,5 5,8 / 7,4 АКПП 120 л.с.
2,0 6,2 / нд АКПП 150 л.с.

Расход бензина на Mazda 3 II поколение (BL), 2009 — 2013

Объем двигателяРасход (смеш.)ТрансмиссияМощность
1,6 7,3 АКПП 105 л.с.
1,6 6,5 МКПП 105 л.с.
2,0 7,4 МКПП 150 л.с.
2,0 7,6 АКПП 150 л.с.

Расход бензина на Mazda 3 I поколение (BK), 2003 — 2009

Объем двигателяРасход (смеш.)ТрансмиссияМощность
1,6 7,2 АКПП 105 л.с.
1,6 7,8 МТ 105 л.с.
2,0 8,2 МТ 150 л.с.

Почему бортовой компьютер Mazda 3 показывает высокий расход топлива (15 л и выше)

Расход топлива на Mazda 3 2017, 2012 и 2006 г.в. (бортовой компьютер)

Бортовой компьютер «тройки», как и любого другого автомобиля, может искажать данные. То есть если компьютер показывает расход бензина на 100 км пробега 15 литров, то это может не соответствовать реальным цифрам. Причины могут быть разными: 1) непрогретый двигатель в зимнее время; 2) езда на коротких расстояниях; 3) пробки на дороге; 4) технические неисправности. Иногда нужно сбросить данные о расходе топлива и проехать около 100 км., чтобы получит реальные данные.

Реальный расход топлива Mazda 3 по отзывам владельцев

Что же говорят владельцы Мазды 3 о расходе топлива? Мы провели глубокий анализ специализированных форумов и социальных сетей, и готовы поделиться результатом.

На популярном портале Drom мы в произвольном порядке открыли 10 отзывов и вот что получили: у автомобилей с двигателем 1.6 и АКПП расход 10-11 литров, с двигателем 1.5 и АКПП чуть меньше — в среднем 9-10 литров.

Автомобиль с МКПП имеет предсказуемо меньший расход топлива на уровне 8-9 литров.

Расход бензина на Mazda 3 2012 г.в.

На автомобиле редактора Mazdagid.ru средний расход бензина равен почти 11.9 литров. Стоит отметить, что такая ситуация наблюдается в довольно суровые зимние условия, ночью температура опускается до 25 градусов ниже нуля. Объем двигателя 1.6, АКПП, пробег превышает 90 тыс км.

На популярных форумах, посвященных Mazda 3, пользователи разделись во мнении в вопросе о расходе топлива. Те, у кого автомобиль 2017 г.в. с низким пробегом, жалуются на расход бензина около 10 литров, но надеятся, что после «обкатки» расход будет ниже. Мазда 3 2015-2016 года выпуска, судя по отзывам владельцев, имеют расход 9 — 9.5 литров на 100 километров.

От чего зависит расход топлива

Эксплуатационный расход топлива во многом зависит от ваших водительских навыков и манеры вождения.

8 советов от Mazda, которые помогут снизить расход топлива (на основе книги «Руководство по эксплуатации Mazda 3»)

  1. Избегайте длительного прогрева автомобиля на месте.

    Начинайте движение сразу после того, как двигатель начнет работать стабильно;

  2. Интенсивные разгоны с места и в процессе движения также существенно увеличивают расход топлива;
  3. Внимательно относитесь к техническому состоянию вашего автомобиля;
  4. Активное использование кондиционера — повышает расход топлива;
  5. Поддерживайте рекомендуемое давление воздуха в шинах — эти значения указаны на торце двери;
  6. При движении на высокой скорости следует держать окна закрытыми;
  7. На дорогах с изношенным покрытием рекомендуется двигаться с пониженной скоростью;
  8. Раз в сезон проверяйте углу установки колес (сход-развал).

Ребята, в х предлагаем поделиться реальным расходом бензина вашей Mazda 3.

Мазда 3: расход топлива на 100 км + отзывы владельцев

Впервые Мазда 3 была показана широкой публике в 2003 году. Произошло это на автовыставке в Женеве. Тогда модель позиционировалась как замена уже устаревшей 323 модели.

Выпуск осуществлялся в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Сейчас же идет активное производство уже третьего поколения, которое пользуется большой популярностью во многих странах мира.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
1.5 MT бензин (механика) 6.4 4.2 5.0
1.5 AT бензин (автомат) 7.4 4.9 5.8
1.6 MT бензин (механика) 7.6 4.6 5.7
1.6 AT бензин (автомат) 8.7 4.9 6.3
2.0 MT бензин (механика) 6.5 4.3 5.1
2.0 AT бензин (автомат) 7.0 4.8 5.6
2.3 MT бензин (механика) 11.5 6.3 8.2
2.3 AT бензин (автомат) 11.5 6.3 8.2
2.5 MT бензин (механика) 11.2 8.1 9.9
2.5 AT бензин (автомат) 11.2 8.1 9.9
1.5 MT дизель (механика) 4.3 3.5 3.8
1.6 MT дизель (механика) 5.8 3.8 4.5
2.2 MT дизель (механика) 4.7 3.5 3.9
2.2 AT дизель (автомат) 6.0 4.2 4.8

Первое поколение Mazda 3 шло с четырьмя различными силовыми установками. Самая маленькая была объемом 1.6 литра. В бензиновом варианте мотор выдавал мощность в 105 лошадиных сил.

Управлялся он либо ручной коробкой передач, имеющей пять режимов работы, либо роботизированной, но уже с четырьмя передачами. Расход топлива на 100 км был прописан в 7.5 литра.

Дизельный вариант имел мощность 110 лошадей, а в пару к нему шла только механика. Съедал этот агрегат по 5.1 литра топлива. Далее в ряду двигателей расположился мотор на 2 литра.

Он был способен развить мощность в 150 лошадиных сил. Управлялся он точно такими же коробками передач, а расход бензина составлял 8.4 литра. Завершал ряд агрегат на 2.3 литра.

Мощность его могла быть 156 или 171 л.с.

Коробки передач – традиционно обе, а расход не отличался от предыдущего представителя. Также на хэтчбек еще ставился вариант на 1.4 литра, мощность которого 80 лошадиных сил. Комплектовался мотор только механикой, но имел достаточно большой расход в 7.3 литра.

Рестайлинг 2006 года принес всего одну новинку в разнообразие моторов – двухлитровый дизель. Этот двигатель максимум мог развить мощность в 143 лошадиные силы. Шел он в паре с шестиступенчатой механикой. Топливо он потреблял в количестве 6.3 литра.

«Жалею только о том, что немного не подождал. Машину купил в начале 2008, а через несколько месяцев в продаже появилось второе поколение. Но меня все устраивает и тут. Автомобиль имеет красивый внешний вид, удобный и функциональный салон, в котором есть все. Под капотом находится мощный мотор.

Его хватает для любых задач. Конечно, если захочется погонять, то особо не выйдет, но для спокойной езды он прекрасен. Машина никогда не ремонтировалась серьезно, только по незначительным проблемам приходилось обращаться в сервис.

Расход бензина – 8 литров, что вполне меня устраивает», — пишет Леонид из Саранска.

«Машина отлично мне подходит по всем параметрам. Внешний вид хоть и не прекрасен, но лучше, чем у наших автомобилей. Салон просторный, очень удобный. Также поражает функционал, включающий все самое необходимое.

Брал вариант с дизельным мотором, так как у нас особо не разгонишься из-за плохих дорог, а топлива он тратит копейки, примерно 6 литров. За все время пользования лишь раз поломался, и то по своей же глупости.

В остальном проблем нет совсем», — этот отзыв оставил Артем из Хабаровска.

В 2008 году началось производство второй генерации ставшей достаточно популярной модели. Здесь модели прошлой версии остались неизменные, но появились и новые варианты. Так, мотор на 2.3 литра решили заменить 2.5 литровый агрегатом, мощностью в 167 лошадиных сил. Управлялся он либо шестиступенчатой ручной, либо пятиступенчатой автоматической коробкой. Расход тут составлял 9.2 литра.

Вместо двухлитрового дизеля стали устанавливать агрегат на 2.2 л, который мог развить 150 или 185 лошадиных сил мощности. Шел он только с механикой, а съедал по 5.5 литра топлива. для хэтчбека существовал только вариант с большей мощностью. Рестайлинг 2011 года не принес никаких нововведений по части техники.

«Все друзья мне советовали брать Мазду, так как это дешевые и надежные автомобили, которые еще и очень удобные. Выбрал самый оптимальный вариант в лице третьей модели. Езжу по городу и отлично себя ощущаю внутри. Никогда не устаю за рулем, даже когда поездки выдаются долгие.

Нравится, что можно без проблем вдавить педаль газа в пол на трассе и насладиться звуком хоть и небольшого, но мощного мотора. Особо высокой скорости не добиться, но в конце ряда плестись точно не придется.

Расход чуть выше, чем написано в паспорте – 10 литров», — отметил Станислав из Ярославля.

«Боялся, что в условиях нашего города, машина долго не проживет. Денег на хороший и дорогой автомобиль у меня не было, поэтому купил тройку с рук. Поразило то, что даже в самые сложные погодные условия, она заводится и едет без каких-либо проблем.

Такое ощущение, что убить ее вообще невозможно. Отмечу еще то, что расход практические не увеличивается в зимнее время. Что в июне, что в январе, он находится на отметке в 11 литров.

Многовато, но лучше, чем у других моделей того же класса», — написал Юрий из Якутска.

А вот третье поколение, начавшее свою историю в 2013 году, полностью изменила модель. Тут уже был применен новый дизайн от Мазды, который имеет название «Дух движения». Также значительно пересмотрена комплектация моторами. Наименьший объем теперь имеет агрегат на 1.5 литра. Его мощность – 120 лошадиных сил. Управляется он обеими шестиступенчатыми коробками. Расход бензина – 5.4 литра.

Его дизельная версия может похвастаться мощностью только в 105 л.с. Трансмиссия доступна только ручная, зато показатель расхода всего 3.9 литра. Далее следует вариант на 1.6 литра, с пиковым показателем мощности в 104 лошадиные силы. Трансмиссии также ставятся обе. Этот мотор потребляет по 5.8 литра бензина.

Завершается бензиновый ряд двухлитровым агрегатом, способным выдавать 120, 150 или 165 л.с. последний идет только с механикой, тогда как два первых комплектуются обоими коробками. Расход топлива варьируется от 5.2 до 6.2 литра. Еще один дизельный двигатель – 2.2 литра. Развивая мощность в 150 л.с., он тратит по 4.

1 литра топлива.

После очередного рестайлинга 2016 года, двухлитровый мотор может похвастаться мощностью только в 120 лошадиных сил. Установка на 1.6 литра управляется теперь только роботом, а дизельный 2.2 – только механикой.

«Это самый великолепный дизайн автомобиля из всех, что я когда-либо видел. Долго решался, что же взять, тройку или шестерку. По итогу выбрал тройку, так как особой разницы в них не увидел, а зачем тогда платить больше. Салон божественный, тут все настолько красиво и приятно, что всегда хочется смотреть и трогать все его части.

Места тут очень много, можно возить и людей, и грузы. Мотор также не выделяется и является очень мощным и надежным агрегатом. Использую его на полную, особенно на трассе, пытаясь выжать все, что только смогу.

Именно поэтому у меня тратится много бензина – 14 литров, но если спокойной кататься, то больше 10 не уйдет никогда», — сообщает Андрей из Москвы.

«Машину брал на замену старенькой советской классике. Ощущение от смены автомобиля просто колоссальные. Как будто в другой эпохе очутился. Ездить мне приходится очень часто, обычно по городу.

Но скорость я развиваю небольшую, потому что катаюсь с ребенком. В таком режиме у меня тратится по 11 литров в городе. Если же я нахожусь в машине один, то могу и поураганить.

Тогда же выходит по 14-15 литров», — пишет Евгений из Санкт-Петербурга.

Расход топлива Datsun on-DO на 100 км: реальный, средний, повышенный

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Датсун он-До, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Датсун он-До

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Датсун он-До. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 2014 году и прошла рестайлинг, остается популярной и по сей день:

  • Датсун он-До (Поколение 1 – 2014-2019; Поколение 1 Рестайлинг – 2019-по настоящее время).

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Datsun on-DO является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Датсун он-До является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Datsun on-DO подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Datsun on-DO

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение (sedan / седан), годы производства – 2014-2019, а также рестайлинг – 2019-по настоящее время.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Датсун он-До, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Datsun on-DO в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

  • Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
  • В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
  • Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Датсун он-До. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Датсун он-До, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

  1. Неисправность двигателя.
  2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
  3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
  4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
  5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
  6. Забитые форсунки.
  7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
  8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
  9. Неисправности тормозной системы.
  10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

  • Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
  • Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
  • Заправка машины некачественным топливом.
  • Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
  • Движение на непрогретом двигателе.
  • Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
  • Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Датсун он-До может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Видео

Кадиллак Эскалейд расход топлива — официальный дилер Cadillac Favorit Motors

Среди технических характеристик любого автомобиля расход топлива интересует будущего владельца, пожалуй, больше всего. Связано это не только с постоянно растущими ценами на бензин и другие ГСМ, но и со стремлением человечества к сокращению потребления углеводородных ресурсов.

В зависимости от типа двигателя, различные генерации Cadillac Escalade отличаются по количеству потребляемого топлива на 100 км пути. Показатели расхода топлива всех существующих модификаций Кадиллак Эскалейд приведены в сводной таблице.

Поколение и модификация автомобиля Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км
4-ое поколение (2015 — настоящее время): двигатель V8 SIDI, 6.2 л, 426 л.с., бензин, 8АКПП, полный привод (4WD) 12,6
3-е поколение (2006-2015): двигатель 6.2 л, 409 л.с., бензин, 6АКПП, полный привод (4WD) 15,3
2-ое поколение (2001-2006): двигатель V8 6.0 л, 349 л.с., бензин, 4АКПП, полный привод (4WD) 14,7
1-ое поколение (1999-2001): двигатель 5.8 л, 258 л.с., бензин, 4АКПП, полный привод (4WD) 16,8

Реальный расход бензина зависит также от внешних факторов и условий эксплуатации транспортного средства. Иногда отклонения от заявленной в технической документации нормы составляет 10-15%. Если приборы говорят о чрезмерном превышении указанных показателей, есть повод задуматься о неисправности мотора и пройти диагностику в техническом центре.

Избежать перерасхода позволяет соблюдение простых правил пользования автомобилем:

  1. Спокойный, «европейский» стиль вождения без резких ускорений и езды на повышенных оборотах;
  2. Заправка только качественным, проверенным топливом;
  3. Использование моторного масла оптимальной вязкости, соответствующей сезону эксплуатации;
  4. Прогрев двигателя перед поездкой в морозную погоду;
  5. Правильный подбор колёс и колёсных дисков.

расход бензина на 10

расход бензина на 10

Ключевые слова: новый патриот расход топлива, заказать расход бензина на 10, расход топлива ман.

растет расход бензина, расход литров бензина на 100 км, расход бензина 2114, расход топлива мондео, расход топлива ниссан альмер

расход топлива мондео КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). 1 750. калькулятор расхода топлива на 100 км. Израсходовано (л). Пройденное расстояние (км). Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше. Например, мужчина массой 100 кг добавит к массе компактного хэтчбека 10%. На столько же увеличится расход бензина. Выбор экономичного автомобиля. Самыми экономичными на сегодняшний. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Лада 2110 составляет от 7.2 до 10 л на 100 км. Лада 2110 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин АИ-92. Используйте этот простой инструмент, чтобы быстро преобразовать Литров на 10 км в единицу Расход топлива. Литров на 10 км (l/10 km — Метрический), расход топлива. Онлайн калькулятор по расходу топлива рассчитает вам расстояние, которое вы желаете проехать на своем автомобиле. После ввода необходимых данных, вы получаете результат: какое количество топлива вы израсходуете во время поездки. Онлайн калькулятор. Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива. local_offer Автомобили расход. топливо. PLANETCALC, Расход топлива. Комментарии. Ваше сообщение. Сообщать о комментариях. Отправить. Поделиться этой страницей. Хотите узнать расход топлива, как произвести расчет расхода топлива или как рассчитать расход бензина?. Расход топлива. Ни для кого не секрет, что транспорт потребляет топливо — бензин, солярку (дизель), газ. Калькулятор расхода топлива. Узнайте сколько топлива вы израсходуете в поездке зная расстояние, которое планируете проехать, а также средний расход топлива вашего автомобиля. 9 вопросов по теме Расчет расхода топлива. Яндекс.Знатоки — это сообщество экспертов в самых разных областях. Включайтесь в обсуждения и делитесь своими знаниями. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают, сколько потребляет их автомобиль бензина или солярки. расход топлива ниссан альмер самый экономичный расход топлива степвагон расход бензина

большой расход бензина ваз 2107 карбюратор расход топлива land cruiser 100 дизель киа спортейдж какой расход бензина новый патриот расход топлива расход топлива ман растет расход бензина расход литров бензина на 100 км расход бензина 2114

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! Город: москва. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overlend, 3.0 CRD, 2008 черный — был. теперь WK2, 3.0 CRD, 2012, Overlend. Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2014 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней. Отзыв владельца Jeep Grand Cherokee (WK) — наблюдение. Jeep Grand Cherokee 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 218 л., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение. Отзыв владельца Jeep Grand Cherokee (WK) — заправка. При движении со скоростью +20 к разрешенной по дороге Москва — Владимир (точнее Ковров) расход упал до 8,2, на обратном пути при той же скорости расход был уже 8,6 5 лет Метки: заправка. Jeep Grand Cherokee выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива Jeep Grand Cherokee рестайлинг 2013, suv, 4 поколение, WK2. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.0 л, 241 л.с., дизель, АКПП. Обкатываю Джип Гранд Чероки WK уже около года. Всем доволен и никаких претензий. Тимофей, Волгоград. Jeep Grand Cherokee WK стал лучшим приобретением за несколько лет – отменный внедорожник с адекватным ценником. Естественно, купил с дизелем на 3000 куб.см., чтобы немного сэкономить. Информация о смешанном расходе топлива Jeep Grand Cherokee III (WH) 3.0 CRDi 4WD (218 л.с., дизель, 2005). Данные о других моделях Jeep и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Jeep Grand Cherokee Внедорожник 2005 2006 2007 2008 2009 2010, 218 лс, 200 км/ч. Grand Cherokee III (WK). Модификация (двигатель). 3.0 CRD (218 Hp) 4WD Automatic. Дизель Н.В. Турбонаддува. Турбонаддув/ Интеркулер. Jeep Grand Cherokee (WK) owner story — refueling. Jeep Grand Cherokee + Чипованый МерсоДизель › Logbook › Расход Дизельного топлива на Мерседесовском Комон Рэйл Дизеле CRD 3.0. На графиках представлен расход топлива автомобиля Jeep Grand Cherokee III (WK) в трех режимах: в городе, на трассе. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация. Jeep Grand Cherokee – внедорожник американского производства, дебютировал. Jeep Grand Cherokee двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100. Автомобиль оборудован экономичным дизелем, который потребляет всего 12-13 литров на сотню, что удивительно мало для рамного внедорожника. Полноприводной дизельный Jeep Grand Cherokee с автоматом и 241-сильным мотором. Кузов и габариты. Расход топлива на 100 км. Смешанный цикл (средний расход) Отзыв реального владельца автомобиля Jeep Grand Cherokee: преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации автомобиля 2013 года Джип Гранд Чероки IV (WK2), 3.0d AT (243 л.с.) 4WD на Авто.ру. Сравнение Jeep Grand Cherokee по параметрам и характеристикам. Grand Cherokee 2WD 3.0 L, 6 цилиндров, АКПП 5-скоростей. Дизель. Jeep Grand Cherokee WK. Джип Гранд Чероки WK 3.0. Джип Гранд Чероки WJ 3.1 дизель. С 1999 по 2001 год внедорожники Jeep Grand Cherokee оснащались турбодизельным пятицилиндровым рядным мотором объемом 3.1 л. Крутящий момент двигателя достигал 384 Нм, а его мощность составляла 140 л.с.

расход бензина на 10

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Думаю, многие сталкивались с тем, что показания среднего расхода топлива на экране БК. Далее перейдем к процессу подсчета среднего расхода топлива. Индикатор расхода топлива, показывает средний и текущий расход, и является. Обнуляя показания при заправке, водители видят какой расход топлива в его. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Я уже давно перестал обращать внимание на показания маршрутного компьютера показывающего расход топлива на 100км. пути. 3 способа контроля расхода топлива. Каким образом лучше всего контролировать расход топлива в автопарке? Мы сделали обзор трёх популярных современных способов. Под современными способами контроля топлива мы. После установки бортового компа по инструкции произвел его настройку а точнее коррекцию расхода топлива и тарировку бака следующим образом:Возможно два способа коррекции показаний расчета топлива. В первом случае. Калькулятор расхода топлива Поможет расчитать расход и стоимость топлива. Исследование: сокращение расхода топлива гибридных автомобилей на повторяющихся маршрутах. Гибридные автомобили могут. Дополнение к отзыву владельца о Хендай Солярис 2012: Показание расхода топлива , Это при езде по небольшим пробкам и без кондера, мощность 123 л.с., Фотографии, комплектация авто Dynamic, коробка автомат, Москва. Контроль расхода топлива. На чем в большинстве случаев зарабатывает. Контроль расхода топлива ГЛОНАСС сегодня стал практически незаменимым на любом предприятии устройством для облегчения процесса. расход бензина на 10. самый экономичный расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. расход топлива макс. об/мин. Volvo Penta / Вольво Пента D1 13 дизель. 13 л.с. 3.10 л/ч. Volvo Penta / Вольво Пента D1 20 дизель. 20 л.с. 4.45 л/ч. Запчасти для дизельных двигателей Volvo Penta. Volvo Penta TAD620VE. Применяется в составе дизельных приводов ПСМ серии PDV. Мощность ICFN макс., кВт (л.с.) 140 (190) Мощность IFN макс., кВт (л.с.) 155 (211) Удельный расход топлива при 2500 об/мин на режиме мощности IFN, г/(кВт ч): — при 100. Стационарные судовые дизельные двигатели Volvo Penta для морских и речных прогулочных судов. Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров. Высокий крутящий момент. Наша компания использует дизельные двигатели Volvo Penta рабочим объемом от 5 до 16 литров при производстве дизельных электростанций (генераторов) Volvo Penta продуктовой линейки ДЭС Premium. Компания Дизель является партнером ЗАО Вольво-Восток — официального импортера и представителя. Дизельные двигатели с редуктором. Двигатели Volvo Penta с редуктором. Volvo Penta D11-725. Volvo Penta D3-110. Volvo Penta D3-150. Volvo Penta. Дизель на яхте. Продолжение. Ну вот Что могли, послушали А теперь посмотрим на дизель. Запустим его и посмотрим на выхлопной патрубок Непрогретый двигатель может давать лёгкий сизоватый дымок, который, по мере прогрева исчезнет. Например, с двигателями Volvo Penta D6 370 суммарной мощностью 740 л. расход топлива составляет 2,5 л на морскую милю при круизной скорости 26 узлов. Общий же запас топлива на борту — 800 л. Нехитрый подсчет обещает нам автономность около 320 миль. Незаметные на первый взгляд, но. Мощность двигателя 221 л.с. Описание товара Дизельный двигатель VOLVO PENTA D4-300 с колонкой DPH. Теоретический расчет расхода топлива двигателем Volvo Penta D6-300 составляет от 7 л/ч при 1200 об/мин до 57 л/ч при 3500 об/мин. ДвигательD4-300. РейтингR5. Количество цилиндров4. Дизельные стационарные двигатели Volvo Penta. Линейка стационарных дизелей Вольво Пента представлена моторами мощностью от 110. высокой надежностью; небольшим расходом топлива; относительно компактными размерами дизельный двигатель Volvo Penta c водяным охлаждением; синхронный бесщеточный генератор Linz / Marelli Motori с принудительным. Penta. Сервисная поддержка : ФНМ официальный дилер Вольво Пента на территории РФ. 65 точек присутствия на территории РФ. Дизельный двигательTAD721VE производства Volvo Penta (Швеция) — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Габаритные чертежи дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Volvo Penta D6-330 встроенный 6 цилиндров, двигатель дизеля 5,5 литров используя систему подачи топлива коллектора системы впрыска топлива, двойные надземные камшафты, и turbo. Это вносит вклад в выдающий вращающий момент во время ускорения. Это автоматический перевод. (просмотреть. Судовые двигатели volvo penta. Вольво Пента — давний поставщик двигателей для тяжелых условий эксплуатации, где основными требованиями являются мощность и надежные характеристики.

Расход топлива автомобиля лада гранта

Заводские параметры

Существуют определённые методики для определения среднего расхода топлива двигателем автомобиля. Они кстати утверждены законодательно. Автомобиль не тестируют на полигонах, а пригоняют в специальные лаборатории с «идеальными» условиями. Далее устанавливают колёса машины на барабан, которые имитируют городской и загородный условия эксплуатации. Именно поэтому в большинстве случаев реальный расход не совпадает с заводским.

Добавим к этому ещё и тот фактор, что манера езды отличается у большинства водителей.

Факторы, влияющие на расход топлива

Расход топлива 8-ми клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Двигатель
(модель)
Мощность двигателя
(л.с.)
Объём двигателя
(куб.см)
Расход топлива в
городском цикле
(л/100 км)
Расход топлива
за городом
(л/100 км)
Расход топлива
в смешанном цикле
(л/100 км)
11183 82 1596 9.7 6.1 7,4
11186 87 1596 9 5.8 7,0
21116 87 1596 9 5.8 7,0

Расход топлива 16-ти клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Двигатель
(модель)
Мощность двигателя
(л.с.)
Объём двигателя
(куб.см)
Расход топлива в
городском цикле
(л/100 км)
Расход топлива
за городом
(л/100 км)
Расход топлива
в смешанном цикле
(л/100 км)
21126 98 1596 9.9 6.1 7,6
21127 106 1596 8.6 5.6 6,7

Как видно из таблиц расход 16-ти клапанных двигателей чуть ниже 8-ми клапанных. А стоит версия с мощным двигателем дороже. Поэтому мы хотим спросить Ваше мнение, какой двигатель лучше.

Все испытания проводятся на 95-ом бензине, именно под это октановое число рассчитаны все двигатели Лада Гранта.

Как измерить расход топлива самому?

Существуют два основных способа измерения среднего расхода топлива. В случае, если расход топлива Вашим автомобилем будет существенно отличаться от заводских параметров, то необходимо диагностировать причину.

Методика по контрольной лампе

Самый простой из них, и как мне кажется самый необъективный, осуществляется по контрольной лампе топлива. Суть его состоит в следующем:

  1. как только у Вас загорелась контрольная лампа «бензоколонки», Вам необходимо заправить 20 литров топлива.
  2. Обнулить суточный пробег.
  3. Дождаться пока загорится снова контрольная лампа «бензоколонки» и поделить пройденный путь на 2. К примеру, если Вы проехали 300 км, то необходимо поделить 300 на 2 (300/2=150 км). Значит на 10 литрах Вы проезжаете 150 км. Или поделить 20 на 300 и умножить на 100, получится, что в данном случае Ваш расход топлива составил 6,6 литра на сто км пути.

На 20 литрах автомобиль проехал 412 км

Этот способ нельзя назвать точным, особенно учитывая то, что контрольная лампа на Лада Гранта загорается когда ей захочется, от любой горки, может загореться даже от резкого нажатия на педаль тормоза (экстренное торможение).

От бака до бака

Этот способ самый точный, если соблюдать все правила. Суть его заключается в следующем:

  1. при минимальном остатке топлива в баке, необходимо залить полный бак, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
  2. Обнулить суточный пробег.
  3. Дождаться пока уровень топлива упадёт до минимальной отметки (чем меньше уровень, тем точнее будет измерение) и заправиться до полного бака снова, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
  4. Далее сопоставить показания суточного пробега и количества топлива, которое поместилось в бензобак. Например, если Вы проехали 500 км, а потратили 41 литр топлива, то расход топлива автомобилем составит (41/500)*100= 8,2 (8,2 литра на 100 км.)

Именно по этому способу я рекомендую сверять показания бортового компьютера и реального расхода топлива Вашим автомобилем!

Средний расход топлива по бортовому компьютеру

Основные мировые методики измерения расхода новых автомобилей

Как мы писали выше, существует несколько методик по измерению среднего расхода топлива у автомобилей. Расскажем о них подробнее.

На территории Европы чаще всего применяется цикл типа NEDC, который был разработан ещё около сорока лет тому назад. Это и вызывает упрёки со стороны экспертов, которые говорят о несовременности метода.

Структура алгоритма NEDC

Главными особенностями можно считать то, что производителям позволено использовать селективный метод выбора машины. Мы говорим о том, что для тестирования предоставляются авто с уже обкатанными узлами, специальными смазочными материалами пониженной вязкости, а также с наиболее компактными шинами, которые могут устанавливаться на автомобиль.

Помимо этого, при желании, тестирование может проходить с выключенным радио, обогревом и так далее. Это позволяет «подобрать» те результаты, которые бы наилучшим образом подошли производителю.

Измерения проводятся в городском (NEDC UDC) и загородном (NEDC EUDC) цикле. Длина «городского теста» составляет 780 секунд, тогда как загородное движение предполагает период времени, равный 400 секундам. В первом случае средняя скорость будет немногим более 18 километров, а во втором — около 62,6 километров в час.

Критикуется данная методика по той причине, что многие модели с дополнительным электрическим мотором могут проехать большую часть этой короткой дистанции, практически не используя двигатель внутреннего сгорания. Это и становится источником удивительных результатов с крайне малым расходом топлива, даже спортивными авто.

FTP-75

Но эти стандарты уже не удовлетворяют требованиям рынка, так что производители чаще обращаются к американскому стандарту FTP-75. Он считается наиболее приближенным к реальности, хотя эксперты говорят о проблемах с отсутствием участков, на которых движение происходит равномерно.

Зависимость скорости алгоритма FTP-75

Он похож на европейский NEDC, включая и среднюю скорость, равную 34,1 километрам в час. Преимуществом можно считать и то, что длительность испытаний составляет 1874 секунды, так что гибридным моделям автомобилей сложнее показывать «нереально низкие» показатели расхода топлива. Но, что самое главное, так это то, что американская версия теста обязует производителей включать кондиционер, если он предусмотрен в комплектации.

Как результат, расход топлива по этому тесту оказывается выше, чем в NEDC на 10 или даже 20 процентов.

Японский цикл JC08

В случае с JC08 разница будет ещё большей. Дело в том, что в нём количество разгонов и торможений является максимальным, а длительных участков с ровными скоростными параметрами нет вовсе.

Кроме того, максимальная скорость не превышает отметки в 80 километров в час. На одном из участков, длина которого равна 8,2 километрам, средняя скорость не достигает даже 25 километров в час.

Cамая «медленная» из известных методик расчёта среднего расхода

Конечно же, можно говорить о жёсткости теста, но он учитывает повышенную загрузку улиц, которая характерна для островной страны Японии. К тому же, в таких условиях пребывают водители большинства больших городов по всему миру. Так что, стоит рассматривать данную методику, как наиболее приближенную к реальности.

В общем же, оптимального метода тестирования пока не существует. Существующие варианты представляют собой компромисс, который автомобильные производители стараются использовать себе на пользу. Поэтому нужно всегда стараться учитывать конкретную методику, которая дала результаты, указанные в спецификациях автомобиля.

Основные технические факторы, которые влияют на расход топлива

В основном на расход топлива автомобилем влияет:

  1. Качество самого топлива. Если Вам не повезло и вместо хорошего топлива автомобиль был заправлен «бадягой», то придётся сливать весь бензин из бака.
  2. чистота фильтров (воздушный и топливный фильтр). Данные поломки можно диагностировать самому. Наиболее распространённые причины — не соблюдение сроков замены фильтров.
  3. Правильная работа датчиков и системы управления двигателем.
  4. Не верная работа самого двигателя в результате износа или не правильной обкатки.
  5. Сдутые шины. Не верно подобранное давление в автомобильной шине сильно влияет на расход топлива.
  6. Не верно подобранный тип моторного масла. Чтобы этого не произошло необходимо обращать тщательное внимание на выбор масла. Подробнее в материалах: о выборе масла в 8-ми клапанный двигатель, о выборе масла в 16-ти клапанный двигатель.
  7. Износ тормозных механизмов. В данном случае возможнен контакт колодки с тормозным диском в результате поломки тормозного механизма. Данная ситуация очень распространена. Виной этому плохие водосливы, вода попадает в тормозные механизмы и нарушает их работу, выбивает оттуда смазку, в результате чего происходит «закисание» механизмов.
  8. Движение на непрогетом двигателе. Это конечно спорный вопрос. Из-за особенности конструкции охлаждающей системы температура двигателя редко в холодную погоду поднимается выше 80 градусов. Раньше данное явление считалось поломкой, теперь, наоборот, АвтоВаз выпустил обратное предписание и убрал на первых моделях индикатор температуры двигателя вовсе.

Автомобиль Lada Granta был выпущен компанией АвтоВАЗ в 2011 году. Он стал на замену модели Kalina и расход топлива Лада Гранта на 100 км значительно отличается от предшественницы.

В начале 2011 года началось производство данной модели Лады. И только в конце года, в декабре, вышла в продажу новая Лада Гранта, которая относится к авто класса С.

Классификация выпускаемых моделей

Бюджетный переднеприводный автомобиль Лада Гранта был представлен в нескольких модификациях – Стандарт, Норма и Люкс, каждая выпускается с кузовом седан или лифтбек.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
1.6i 6.1 л/100 км 9.7 л/100 км 7.4 л/100 км
5.8 л/100 км 9 л/100 км 7 л/100 км 5.6 л/100 км 8.6 л/100 км 6.7 л/100 км 5.2 л/100 км 9 л/100 км 6.6 л/100 км

Вначале производства это авто выпускалась с 8-клапанным движком, потом из 16-клапанным движком с общим объемом 1,6 литра. Большинство машин имеют механическую коробку передач, а некоторые автоматическую трансмиссию.

Важно, что технические характеристики Лады Гранта, расход топлива по паспорту и по реальным данным делают эту модель лучшей среди других вазов.

Модели с 8-клапанным двигателем

Изначальной версией была Лада Гранта, оснащена 1,6-литровым двигателем с несколькими мощностями: 82 л.с., 87 л.с. и 90 лошадиных сил. Такая модель имеет механическую коробку передач и 8-клапанный движок.

К другим техническим характеристикам стоит отнести комплектацию передним приводом и бензиновый двигатель с распределенным впрыском. Максимальная скорость автомобиля составляет 169 км/ч и он может разогнаться за 12 секунд до 100 км.

Потребление бензина

Затраты топлива на 8-клапанном двигателе в среднем составляют 7,4 л в смешанном цикле, 6 л на трассе и 8,7 литров в городе. Приятно удивили владельцы авто этой модели, которые рассказывают на форумах, что реальный расход топлива на 8 клапанной Ладе Гранта с мощностью движка 82 л.с. немного превышает норму: 9,1 л по городу, 5,8 л в загородном цикле и около 7,6 литров во время смешанного типа езды.

Действительное потребление топлива Лада Гранта 87 л. с. отличается от указанных норм: городская езда 9 литров, смешанная – 7 л и загородная – 5,9 литров на 100 километров. Похожая модель с движком 90 л.с. расходует не больше 8,5-9 л топлива в городе и 5,8 литров на трассе. Иными словами, эти модели ваза можно назвать наиболее удачными бюджетными моделями автомобиля Лада Гранта. Зимний расход горючего увеличивается на 2-3 литра на 100 км пробега.

Автомобили с 16-клапанным двигателем

Комплектация двигателя 16 клапанам способствует существенному увеличению мощности двигателя. Такие модели Лады Гранта имеют такой же 1,6 литровый движок мощностью 98, 106 и 120 (модель версии спорт) лошадиных сил и комплектуются автоматической и механической коробкой передач.

К техническим характеристикам можно отнести еще и переднеприводную комплектацию и двигатель с распределенным впрыском топлива. Максимальная скорость разгона достигает 183 км/ч, а первые 100 километров можно «набрать» после 10,9 секунд езды.

Затраты на бензин

Официальные данные утверждают, что норма расхода топлива у Lada Granta на трассе составляет 5,6 л, в смешанном цикле не больше 6,8 л, а в городе только 8,6 литров на 100 километров. Эти цифры относятся ко всем типам двигателей.

Реальные затраты на топливо составляют от 5 до 6,5 литра за городом, в зависимости от мощности двигателя. А средний расход бензина у Лада Гранта в городе достигает 8-10 литров на 100 км. Зимний пробег возрастает на 3-4 литры во всех типах моторов.

Причины возрастания расхода топлива

Как и у многих автомобилей, иногда затраты на бензин в Гранта превышают норму. Это происходит в связи с:

  • Неполадками в работе двигателя;
  • Перегруженности машины;
  • Использованием дополнительного оборудования – кондиционера, бортового компьютера и др.
  • Постоянными резкими разгонами и торможениями автомобиля;
  • Расходом некачественного бензина;
  • Лишними затратами на освещение дороги фарами в ненужных случаях;
  • Агрессивной манерой вождения владельца авто;
  • Наличием заторов на городских дорогах;
  • Износом некоторых деталей авто или самой машины.

Зимнее время года тоже увеличивает расход топлива Гранта на 100 км. Это связано с дополнительными затратами на разогрев двигателя, шин и салона автомобиля.

Коробка передач автомат

Автоматической трансмиссией оснащена 16-клапанная модель двигателя с мощностью 98 и 106 лошадей. Благодаря коробке передач такие модели потребляют больше топлива. Причина – автоматическое устройство с задержкой переключает передачи и, соответственно, возрастает расход топлива у Лады Гранты автомат.

Итак, затраты на горючее у 16-клапанной модели с мощностью 98 л.с. составляют 6 л на трассе и 9 литров на городских дорогах.

Кузов седан и лифтбэк

Лада Гранта седан вышла в продажу в 2011 году, и сразу же стала популярной моделью автомобиля. Причиной этого являлись массовые покупки именно этой машины: два года после ее выпуска каждым 15 приобретенным автомобилем был именно Лада Гранта седан. Из трех известных комплектаций – Стандарт, Норма и Люкс, наиболее доступным вариантом является именно стандарт. Объем движка 1,6 литра и мощность 82 л. с. делает эту 4-дверную модель не только бюджетным, но и практичным авто эконом класса. А средний расход бензина Лада Гранта седан составляет 7,5 литров на 100 километров.

Перед выходом новой модели Лады, многих стало интересовать, насколько она измениться. В итоге, технические характеристики лифтбэка не особо отличаются от седана. Такой автомобиль вышел на рынок в 2014 году. Основные изменения видны в экстерьере машины и в 5-дверной комплектации. Остальные функциональные устройства остались прежними или были улучшены. Отсутствие изменений можно увидеть на комплектации авто, которая перешла от Гранта седан. Расход топлива в таких авто немного выше, так как возросла мощность двигателя.

Варианты снижения расхода горючего

Топливный расход движка напрямую зависит от вышеперечисленных факторов, которые влияют на увеличение затрат на бензин. Чтобы снизить расход горючего, нужно:

  • проверять все системы двигателя на исправность;
  • следить за электронной системой;
  • вовремя обнаружить неполадки инжектора;
  • регулировать давление топливной системы;
  • своевременно чистить воздушные фильтры;
  • выключать фары, если в них нет необходимости;
  • водить автомобиль плавно, без рывков.

Важную роль в расходе горючего играет трансмиссия. У владельцев ваза с механической коробкой передач затраты меньше, чем у водителей Лады Гранта автомат. Поэтому, при выборе автомобиля данной модели, нужно учитывать все факторы, влияющие на умеренный расход топлива.

Автомобили Lada Granta есть одними из немногих, которые имеют мощный двигатель и относительно низкие расходы топлива. Это является одним из главных плюсов в серии бюджетных машин.

Водитель – самый опасный узел машины

Автомобиль Лада Гранта создавался для замены Калины, которая не обрела большой популярности у населения. Здесь постарались учесть многие требования потенциальных покупателей, что у ВАЗа получилось. Модель выпускается с 2011 года сначала в кузове седан, чуть позже к нему добавилась и версия лифтбек. Производство автомобиля длится и по сей день.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.6 MT 82 л.с. (механика) 9.7 6.1 7.4
1.6 MT 87 л.с. (механика) 9.0 5.8 7.0
1.6 AT 87 л.с. (автомат) 10.4 6.1 7,7
1.6 MT 98 л.с. (механика) 8.8 5.6 6.8
1.6 AT 98 л.с. (автомат) 9.9 6.1 7.6
1.6 MT 106 л.с. (механика) 8.6 5.6 6.7
1.6 AMT 106 л.с. (робот) 9.0 5.2 6.6

Основой машины служит мотор, объем которого 1.6 литра. Самой маленькой мощностью обладает его 8 клапанная версия, способная выдать 87 л.с. В пару к нему устанавливается либо четырехступенчатый автомат, либо механика, имеющая пять режимов работы. Тратит такой мотор до 7 литров топлива. Версия с 16 клапанами выдает уже целых 106 лошадиных сил мощности и может иметь точно такие же коробки передач. Расход топлива на 100 км для такого агрегата варьируется от 6.6 до 7.1 литра. Есть специальная версия, которая имеет приписку Sport. Здесь мотор выдает уже 116 лошадиных сил, идя в паре только с пятиступенчатой механикой. Расход тут уже выше и составляет 10.7 литра по городу и почти 7 литров на трассе.

Отзывы владельцев

«Новая модель ВАЗа мне изначально очень не понравилась внешне, но, когда появилась версия лифтбек, я всерьез задумался о ее покупке. Немного подкопив, я ее приобрел. Могу сказать, что для российского автомобиля, тут устроено все очень даже не плохо. Салон выполнен простовато, но зато много всего есть даже в базовой версии. За несколько лет использования не было даже намека на поломку чего-либо. Благодаря своим небольшим размерам, автомобиль хорошо подходит для использования городе. Но и по трассе езжу с удовольствие. Тут вазовский моторчик проявляет себя неплохо, позволяя быстро набрать нужную для комфортной езды скорость. Жалко, что автомобиль имеет большой расход. Версия с акпп у меня съедает до 12 литров в городе, а на трассе доходит до 8», — пишет Григорий из Подольска.

«Когда выбирал автомобиль, то обращал внимание на многие параметры. Основной из них был расход топлива. По отзывам, которых я прочитал кучу, у Гранты он был невелик. И вот, в 2014 году я ее купил. Привлекает то, что ее сделали ориентируясь на наши дороги. Подвеска хоть и жесткая, зато не ощущаются наезды на ухабы и ямы. А вот в салоне все не так радужно. Сам он сделан так себе, постоянно то-то скрепит и дребезжит, да и шумоизоляция страдает, из-за чего слышны многие звуки с улицы. Но зато траты на бензин действительно оказались минимальны. Моя норма расхода составляет 8 литров, а расход зимой не превышает 10 л», — так отзывается Виктор из Липецка.

А это отзыв Ильи из Тольятти:

«Всегда ездил на иномарках, но после того, как моя стала часто ломаться, задумался о покупке нового автомобиля. Обратил внимание на новинку отечественного автопрома – Гранту лифтбек. За первый год езды не испытывал вообще никаких проблем. Все было идеально как по технической части, так и по комфорту. Но в последнее время стала скрипеть приборная панель, а также пришла в негодность шумоизоляция. Это сильно напрягает и не дает расслабиться в дальних поездках. Решением проблемы служит прослушивание музыки на средней громкости. В остальном, все пока хорошо. Мне нравится динамические данные, а жена довольна багажником, в который можно сложить все ее многочисленные покупки. По расходу скажу, что он приемлемый и не превышает 10 литров в городе».

«Первое, что хочу сказать после года использования авто, машина идеальна для наших дорог. Посажена высоко, подвеска жесткая с приличным ходом, благодаря чему не ощущаются ямы, которых куча у нас. Ничего еще не ломалось, в сервисе был только для замены расходников. Выглядит он шикарно, всегда любил компактные автомобили. Ощущения от салона немного хуже, тут явно сэкономили на качестве сборке и материалов. Зато много свободного места, что не может не радовать. Езжу в основном по городу, за пределы выезжаю редко, поэтому топлива уходит прилично. Нормой для меня является значение в 10 литров», — отмечает Виталий из Омска.

А так отзывается о своем выборе Филипп из Ростова:

«Не жалею, что в свое время приобрел именно этот автомобиль, хотя было много вариантов. Он меня еще ни разу не подводил. Прекрасен в использовании как для городских нужд, так и для дальних поездок. Хорошая проходимость и неприхотливость позволяют проехать даже там, где нет вовсе дорог. Мотор тянет бодро, скорости и разгона вполне хватает. Топлива он съедает 1 литров в городе и 8 на трассе».

«За то время, что машина находится в моем использовании, я понял, если за ней следить и ухаживать должным образом, то прослужит он долгие годы. Так, за 3 года езды, я ни разу не посещал ремонтные мастерские по серьезным причинам. Все замены расходников делал своевременно. Единственное, что мне не нравится в нем, это качество салона. На большой скорости он сильно скрепит и дребезжит. В остальном, все прекрасно и менять автомобиль я точно не собираюсь», — так пишет Станислав из Санкт-Петербурга.

расход бензина в час

расход бензина в час

Тэги: замена масла расход бензина, где купить расход бензина в час, расход фольксваген туарег 2 5 дизель.

массовый расход топлива, расход бензина сузуки, расход топлива газ 66 дизель, расход топлива лады калины, сандеро степвей расход топлива

расход топлива лады калины Естественно возникает вопрос, по поводу расхода топлива, тем более, на волне роста его стоимости. Все просто. Берем объем двигателя и делим на 2. Допустим, объем двигателя 2.5 литра, значит расход на холостом ходу 1.25 литра в час. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Чем меньше двигатель работает вхолостую, тем меньше расход топлива и тем меньше денежных затрат. При запуске двигателя на него оказывается меньшая нагрузка, чем при его работе в режиме холостого хода. Часто водители интересуются, каков расход бензина и дизеля на холостых оборотах в час. Ведь довольно часто приходится держать работающий автомобиль именно в таком режиме. Зимой, это прогрев перед поездкой. t – время расхода топлива, то есть 1 час; G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Удельный расход топлива. Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Потребление бензина двигателем начинает волновать автовладельцев чаще всего зимой, ведь именно с приходом морозов увеличивается количество отдаваемых на заправочных станциях денег. Расход топлива на холостых оборотах. Сколько в час считается нормальным? Пришла зима и сейчас многие автомобили запускаются по времени на сигнализации (банальный программируемый автозапуск). Формула для расчета расхода топлива для любого вида техники: Р=0,7 х R х N. Р — часовой расход, кг/час 0,7 — коэфф. перевода ед. изм. мощности двигателя из кВт. в л.с. R — удельный расход топлива, гкВт/час N — мощность двигателя, л.с. Пример. Определ. сандеро степвей расход топлива расход топлива мусоровозов кашкай 2 0 расход топлива

тойота прадо 2019 расход дизель расход бензина икстрейл ниссан эльгранд 3 2 дизель расход замена масла расход бензина расход фольксваген туарег 2 5 дизель массовый расход топлива расход бензина сузуки расход топлива газ 66 дизель

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Re: расход бензина у двигателя 3,5. Ответ #2 : 14.Декабрь.2010, 14:02:50. По трассе Москва-Минск-Молодечно-Минск-Москва 2000 км — средний расход составил ~9.6 л/100км. При средней скорости 120 км/ч и маскимальной 180 км/ч на трассе. По московским пробкам 16 л/100 км. без прогрева двигателя. Записан. Big. Итак несколько слов о расходе топлива! Давно идут споры о реальном расходе, я часто отвечал в коментах на мой взгляд нереальные 7.6- 8.2л на 100км по компьютеру. Повторюсь еще раз что например к цифре 8.5 можно прийти, но при идеальных условиях70-75 км в ч без перегазовок при оборотах. Расход топлива Тойота Хайлендер составляет от 8.4 до 13.8 л на 100 км. Toyota Highlander выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.5 л, 249 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD). Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. Тойота Камри в автомобильном мире стал настоящим бестселлером. Первый экземпляр модели сошел с конвейера еще в далеком 1982 году. С тех пор производителем было произведено и выпущено девять генераций автомобиля. Изначально модель ориентировалась искл. Расход топлива Тойота Камри составляет от 3 до 14 л на 100 км. Toyota Camry выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин АИ-98, Бензин. Бензин АИ-95. 3.5 л, 277 л.с., бензин, АКПП, передний привод. 9,3. Бензин АИ-95. 3.5 л, 249 л.с., бензин, АКПП, передний привод. 9,3. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Расход топлива 3.5 2011. Автор темы japonovod. Дата начала 1 Окт 2014. Расход и стиль вождения очень и очень взаимозависимые понятия! Я обратил внимание, что автомобиль в плане расхода топлива очень не любит резких ускорений и бездумных нажатий на газ. Машина тяжёлая и имеет хороший накат.

расход бензина в час

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Toyota Land Cruiser Prado выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин Regular. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.0 л, 173 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). 8,1. Дизельное топливо. Toyota Land Cruiser Prado 2011, двигатель дизельный 3.0 л., 173 л., полный привод. 92 бензин блин дешевле чем дизельное топливо На дизеле если хочешь экономии, то нужно наверно очень аккуратно и не быстро ездить? 1. 1 год. 1-234andr. 2.7 пережевывает 92й, а 4.0 нельзя кормить 92м очень вредно. Тойота Ленд Крузер Прадо — по-настоящему народный внедорожный автомобиль. Именно эту модель внедорожника очень часто можно встретить на всех дорогах и направлениях нашей необъятной страны. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо не стал исключением. Дизельное топливо. 3.0 л, 173 л.с., дизель, АКПП, полный привод. 10,4. 8,1. В различных модификациях Прадо показатель расхода колеблется от 5,7 до 17,6 л бензина марки АИ-92, АИ-97, АИ-98 или дизеля. У нас производитель представляет авто с двигателями объемом 2,7 л, 3,0 л и 4,0 л. Именно от этого показателя зависит расход бензина на Ленд Крузер Прадо. С двигателем 2,7 л. Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,4 Поэтому и спрашиваю у кого какой расход дизельного топлива. Лично моё мнение 10 литров для такого бегемота очень нормальный расход, если учесть что мотор тащит 2500 кг и ещё четыре тела. Информация о расходе топлива Toyota Land Cruiser (120) Prado 3.0 D-4D (163 л.с., дизель, 1940 кг, 2002) на трассе. Данные о других моделях Toyota и моделях других марках с подобным расходом топлива в загородных условиях. Полноприводной дизельный Toyota Land Cruiser Prado с автоматом и 173-сильным мотором. Кузов и габариты. Расход топлива на 100 км. Смешанный цикл (средний расход) Заявленный производителем расход топлива Тойоты Ленд Крузера Прадо с бензиновым двигателем равен 11 литров при движении по трассе. Купил новый автомобиль 3,0 дизель. Не раз выручала эта Тойота! Недорогая в обслуживании. расход бензина в час. расход топлива мусоровозов. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Итак, 3S-FE, повышенный расход топлива. (16.5л) В каком порядке и куда смотреть?. Больше забитый катализатор влияет, не дает мотору ровно выдыхать и из-за. у меня немец. Надо выздоравливать срочно. Я уже в него столкьо бензина лишнего перелил, что все ремонты окупились бы. А у тебя сколкьо. Большой расход бензина Тойота Гайя 3s-fe. передний привод. Сегодня залил 18 л АИ-95 и проехал 130 км в смешанном стиле ( трасса -город) Думаю , это большой расход для 2хлитрового двигателя. Машина утеплена полностью. Какой расход на 100 км и как вы его замеряли? анонимный 65832. первая причина на 3s это кислородник, очень часто выходит из строя. Расход топлива увеличивают и багажники, даже боксы обтекаемой формы, не. Его недостаток увеличивает сопротивление качению (читай, расход бензина). Здравствуйте, с толкнул я с такой проблемой Карина ед 1994гв 3s fe механика расход стал более 20 литров, поменял датчик ож, откину штекер. 3S-FE на газу 10-11 л (впрыск жидкого газа). Много, у меня на 3S-FE в смешанном цикле иногда подтапливаю до 5 тысяч кушает 10 литров. По трассе езжу много, средний расход при крейсерской скорости 140 — 8 литров.BRПрошлым летом на пробеге Москва-Астрахань при крейсерской скорости 120 и полпути.

Расход топлива на УАЗ Патриот

 

Доброго времени суток, уважаемые Патриотовцы, да и вообще все, кто не мыслит своей жизни без автомобиля. Сегодняшняя статья будет интересна многим автолюбителям. Как принято считать, дружба должна быть безвозмездной, но когда речь заходит об полноприводном внедорожнике, то назвать ее бескорыстной очень тяжело. Сегодня на 2017 год аналитики прогнозируют рост цен на нефть, что в свою очередь хорошо для казны и бюджета нашей страны, но данный факт может предрекать и подорожание топлива… Конечно можно купить экономичную машину, но этот вариант скорее не подходит для ценителей внедорожной езды, да и несет в себе опять-таки большие расходы.

 

Тема нашего диалога: «Расход топлива на УАЗ Патриот». Патрик выезжает с завода в двух версиях: бензиновый и дизельный (раньше Ивеко, сейчас ЗМЗ). УАЗы с такими двигателями ведут себя по-разному на бездорожье и в городе, т.к. их моторы имеют разную мощность и момент. Расход топлива у УАЗ Патриот на 100 км (смешанный цикл), у дизельного 10 литров (Ивеко), у бензинового 12 литров, по паспорту.

 

Совсем недавно было принято решение оснащать Патриот отечественным дизельным двигателем с уменьшенной мощностью и расходом топлива до 9.5 литров на 100км в смешанном цикле. Но большинство Патриотоводов из-за нехватки мощности на скоростях выбирают все-таки бензиновую версию, несмотря на более прожорливый движок. Но говорить объективно о расходе топлива на УАЗ Патриот сложно, так как он оснащен 2-мя топливными баками (пока не говорим про 2017-й модельный год) где правый — основной, а левый резервный и заправить оба под завязку для точного замера довольно проблематично. Точнее определить расход топлива может бортовой компьютер по учету времени открытия форсунок. Для этого нужно прибегнуть к его калибровке. Делать это нужно на холостом ходу и с полностью заправленными баками. Опытным путем выявлено, что в норме расход топлива бензинового УАЗ Патриота на холостом ходу составляет в среднем 1.5 л в час.

 

Расход топлива на УАЗ Патрите, да и на большинстве других автомобилей, может зависть от множества факторов, начиная от времени года (зимой он выше), заканчивая тем, какая обувь на водителе (чем тоньше подошва, тем лучше чувствуется педаль газа). Итак, если вы решительно настроены на экономную езду на УАЗ Патриот, то давайте подберем и озвучим ряд реально рабочих методовф для снижения потребления топлива. 

 

  • Если Вы только рассматриваете покупку данного автомобиля, рекомендуем выбрать дизельный вариант УАЗ Патриота, он значительно гуманнее по расходу топлива в условиях города чем бензиновый, чей показатель на 100 км может доходить до 18 литров.
  • Контроль давления воздуха в шинах. Существуют специальные системы контроля давления (в виде колпачков) стоят они копейки. Хотя бы внешний осмотр автомобиля тоже поможет.
  • На Патриоте очень оправдана установка ГБО. Газ практически в 2 раза дешевле. Поначалу придется некоторое время окупить стоимостьсамого оборудования, обычно это происходит за полгода-год, в зависимости от количества поездок.
  • Нельзя не упомянуть про характер вождения. Используйте повышенную передачу на трассе, старайтесь не «крутить» двигатель в городе. Не используйте нейтраль, всегда катитесь на включенной передаче (в этот момент двигатель работает как компрессор).
  • Выключайте дополнительные потребители энергии, конечно если их работа необязательна в данное время (кондиционер, дополнительный свет, обогрев стёкол и др.). Все это вкупе создает дополнительную нагрузку на двигатель.
  • Аккуратнее с внешним дополнительным оборудованием. Например богажник на крыше, увеличивает расход примерно на 1 литр/100км, особенно на трассе.

 

В итоге хочется сказать, что дизельный УАЗ Патриот предназначен для лучшей проходимости и экономии средств на топливе, но не для динамичной езды. Но даже и бензиновая версия УАЗ Патриота потребляет адекватное для своих параметров полноприводного внедорожника количество топлива. А вообще, положительные эмоции от вождения Патриота нивелируют отрицательные от расхода топлива

 

Еще один мировой рекорд эффективности комбинированного цикла

Электростанция Nishi Nagoya в Японии — это больше, чем просто демонстрация успешного проекта по конверсии топлива. Это мировой рекорд благодаря газовой турбине GE Power, которая снова установила мировой стандарт производительности. Фото предоставлено: Chubu Electric Power

Проект Nishi Nagoya в Японии начался с преобразования крупной электростанции, работающей на жидком топливе, в установку комбинированного цикла, работающую на природном газе.Первоначальный объект был введен в эксплуатацию в 1970 году, и более 40 лет спустя операторы Chubu Electric Power поняли, что им необходимо сократить выбросы углекислого газа вместе с потреблением топлива на станции.

Проект сделал гораздо больше. Существующая электростанция мощностью 1 190 МВт сегодня увеличила мощность на 2 376 МВт. Это позволило сократить выбросы CO 2 примерно на 1,4 миллиона тонн в год.

Это также гордый обладатель мирового рекорда и считается самой эффективной в мире электростанцией с комбинированным циклом, работающей сегодня, достигнув 63.КПД 08% благодаря производительности газовой турбины 7HA от GE Power.

Награда Top Plant от POWER — это последняя награда для завода, который помог Chubu повысить свою конкурентоспособность и финансовую прибыльность даже в период отсутствия или падения спроса на электроэнергию в Японии. Эффективность завода позволяет снизить потребление сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива. Это помогло местному сообществу, снизив стоимость электроэнергии и сократив выбросы предприятий, а также обеспечив надежное электроснабжение большей части центральной Японии.

Команда GE Power отправила по электронной почте ответы на вопросы POWER с подробным описанием важности завода для компании и Chubu.

«Это первый коммерческий заказ GE на технологию 7HA с частотой 60 Гц, и его производительность демонстрирует высокий уровень эффективности HA», — заявили в команде. «Это очень важный проект для GE, и у нас очень ценные отношения с нашими клиентами и партнерами в Японии, продолжающиеся десятилетиями».

Поддержание рекорда успеха

Успех в Ниси Нагоя, расположенном в районе Ама префектуры Аити в центральной Японии, последовал за установленным ранее мировым рекордом эффективности газовой турбины GE HA.Первая отметка была достигнута с КПД 62,22% в сегменте 50 Гц на заводе EDF в Бушене во Франции, который начал коммерческую эксплуатацию в 2016 году и стал первым заводом, на котором использовалась турбина внутреннего сгорания GE 9HA. Bouchain, блок мощностью 605 МВт, который в 2017 году был топ-электростанцией POWER , состоит из первой в своем роде газовой турбины GE 9HA.01, паровой турбины D650 и генератора W86, работающих в тандеме.

GE отметила, что ее газовая турбина HA «была признана за питание самых эффективных электростанций в мире как в 50-Гц, так и в 60-Гц энергетических сегментах.«Частота 50 Гц используется в большей части мира, включая Европу, в то время как США и Япония являются крупнейшими пользователями частоты 60 Гц.

Производство электроэнергии в Японии развивалось в последние годы после того, как многие ядерные реакторы страны были отключены после аварии на Фукусиме в 2011 году. По мере того, как ядерная программа была перестроена, другие энергетические ресурсы претерпели свои собственные периоды изменений.

В сообщении GE Power говорится: «Для контекста: Япония проводит трехэтапную реформу энергетики, чтобы усилить конкуренцию в Японии.В энергетической отрасли Японии доминируют 10 коммунальных предприятий, производящих примерно 80% электроэнергии страны, и эти коммунальные предприятия не могут передавать электроэнергию за пределы своего региона. Чтобы усилить конкуренцию, в апреле 2015 года правительство создало независимое учреждение для продвижения и координации операций по энергоснабжению на больших территориях.

«Второй этап был завершен в апреле прошлого года, когда розничный рынок электроэнергии был полностью либерализован, что позволило некоммунальным предприятиям выйти на рынок, а бытовым потребителям электроэнергии впервые выбрать своего поставщика.Третий шаг — это юридическое разделение сектора передачи и распределения, которое запланировано на апрель 2020 года; к этому времени коммунальные предприятия должны будут разделить свои предприятия по передаче, распределению и розничной торговле. В условиях усиления конкуренции традиционные потребители коммунальных услуг, такие как Chubu, ищут более энергоэффективные решения, и технология высокой доступности GE помогает удовлетворить эту потребность».

Долой масло, возьми новое

Проект Nishi Nagoya заключался в реконструкции существующей электростанции мощностью 1190 МВт, работающей на жидком топливе, которая эксплуатировалась более 40 лет.Завод имел четыре агрегата и использовал сырую нефть и мазут в качестве топлива. Эти четыре энергоблока были выведены из эксплуатации в 2013 году.

Проект строительства высокоэффективной электростанции с комбинированным циклом впервые обсуждался в 2010 году. В июне 2012 года компания Chubu подписала контракт на проектирование, поставку и строительство (EPC) с Toshiba Energy Systems and Solutions, при этом GE выступила одним из субподрядчиков. Строительство проекта началось в январе 2014 года, а строительство электростанции началось в ноябре того же года.Дата коммерческой эксплуатации (COD) первого блока – сентябрь 2017 года. COD второго блока – март 2018 года, в том же месяце, когда Книга рекордов Гиннеса признала блок 1 самой эффективной парогазовой установкой в ​​мире.

На электростанции в Ниси-Нагоя имеется два блока многовальных газовых турбин 3-3-1 7HA.01 (рис. 1), каждый блок мощностью 1188 МВт. На заводе также используются паровые турбины и генераторы Toshiba.

1.Эффективность, сниженный расход топлива, меньше выбросов. Компания GE поставила шесть газовых турбин 7HA.01 компании Nishi Nagoya. На станции установлено два блока многовальных турбин 3-3-1 7HA.01 мощностью 1188 МВт каждый. Турбины помогают повысить тепловую эффективность электростанции при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO 2 по сравнению с другими технологиями теплоэнергетики. Предоставлено компанией Chubu Electric Power

В марте, во время объявления премии Гиннеса, Рассел Стоукс, президент и главный исполнительный директор GE Power, сказал о Ниши Нагоя: «Мы очень гордимся тем, что снова вошли в историю и сотрудничаем с Chubu и Toshiba, чтобы принести Ведущая в отрасли турбина HA компании GE в Японию.Наша технология HA позволяет создавать электростанции будущего, обеспечивая беспрецедентный уровень эффективности и надежности, которые могут помочь странам во всем мире удовлетворить сегодняшние потребности в электроэнергии и достичь более жестких целей по выбросам».

Центральная Япония, район, обслуживаемый заводом Ниси Нагоя, является домом для нескольких крупных японских производственных компаний, которые являются движущей силой экономики страны. Чубу заявил, что благодаря более эффективному производству электроэнергии он может обеспечить надежное и недорогое электроснабжение этих отраслей, что сделает их более конкурентоспособными и поднимет экономику Японии.Если бы Ниси Нагоя не снабжала электроэнергией промышленные предприятия, она могла бы снабжать электроэнергией 5,4 миллиона домохозяйств.

Сатору Катсуно, президент и директор Chubu Electric Power, обсудил достижение рекордной эффективности после того, как о нем было объявлено в марте. «Для поддержки производства путем обеспечения стабильного и недорогого энергоснабжения в Тюбу, центральном регионе Японии, мы прилагаем неустанные усилия для строительства объектов по производству электроэнергии, которые достигают самых высоких в мире уровней производительности и эффективности», — сказал Катсуно.«Мы считаем, что наше постоянное стремление к инновациям привело к этому [мировому рекорду]».

Командная работа

Команда GE отметила, что весь парк турбин серии HA в Японии (6 газовых турбин 7HA.01 и 2 газовых турбины 9HA.01) был поставлен Toshiba, технологическим партнером компании. «GE поставляет Toshiba газовые турбины с фланцем на фланец, а Toshiba обслуживает клиентов в качестве EPC», — сказали в GE. Chubu эксплуатирует в Японии 36 газовых турбин GE, в том числе пять моделей 7EA и более двух десятков из серии 7FA.

Сатоши Цунакава, тогдашний президент и главный исполнительный директор Toshiba Corp., а ныне президент и главный операционный директор, также признал мировой рекорд по эффективности. «Мы очень гордимся тем, что внесли свой вклад в это историческое достижение», — сказал он в пресс-релизе. «Как EPC-подрядчик для завода, мы очень тесно сотрудничали с Chubu Electric Power для достижения этой цели и предоставления превосходных технологий и систем, которые повысили эффективность завода до 63%. Этот успех является источником вдохновения, и Toshiba ESS продолжит удвоенные усилия по созданию общества с низким уровнем выбросов углерода и стабильного электроснабжения.

Газовые турбины 7HA.01 в Ниси Нагоя отличаются топливной гибкостью и могут работать с широким спектром газового и жидкого топлива, включая сланцевый газ с высоким содержанием этана и СПГ. Турбина 7HA может выйти на полную нагрузку менее чем за 30 минут, что обеспечивает большую стабильность сети с использованием возобновляемых и альтернативных источников энергии. Чубу сказал, что это повышение эффективности помогает сократить выбросы и затраты на топливо.

Две электростанции в Техасе — Exelon’s Wolf Hollow и Colorado Bend — также используют турбинную технологию 7HA, и GE заявила, что в этом году она введет в коммерческую эксплуатацию более 30 блоков HA.

Турбины

GE HA для рынков Северной Америки и других стран Западного полушария производятся на заводе в Гринвилле, Южная Каролина. Турбины для Европы, Африки и большей части Азии производятся в Бельфоре, Франция. Хотя производители турбин в последнее время боролись с меньшим количеством заказов из-за роста использования возобновляемых источников энергии, многие отраслевые аналитики говорят, что постоянное повышение эффективности турбин, таких как в Ниши Нагоя, означает, что рынок будет по-прежнему существовать.

Лучше всего об этом говорят слова Билла Хори, исполнительного директора GE Power в Японии.В прошлом году, когда Блок 1 в Ниши Нагоя был введен в коммерческую эксплуатацию, Хори сказал: «Технология GE HA подчеркивает стремление нашей компании обеспечить мир более эффективными энергетическими решениями, и мы гордимся тем, что достигли этой вехи с Chubu и Toshiba. 7HA является ярким примером важной роли, которую GE может сыграть в энергетическом будущем Азии, а проверенный опыт эксплуатации HA в этой области обеспечит более надежную, эффективную и гибкую электроэнергию на долгие годы». ■

Даррелл Проктор — помощник редактора журнала POWER (@DarrellProctor, @POWERmagazine).

Эффективность и гибкость при частичной нагрузке

Минимальная нагрузка на окружающую среду

Техническим ограничением для работы газотурбинных электростанций с частичной нагрузкой является минимальная нагрузка на окружающую среду, также называемая минимальной нагрузкой, соответствующей требованиям по выбросам. Это самая низкая мощность, при которой генератор может работать и при этом соответствовать экологическим ограничениям по выбросам закиси азота (NOx) и окиси углерода (CO). Минимальная нагрузка на окружающую среду для большинства газовых турбин составляет около 50 процентов от полной мощности, поскольку работа при более низких нагрузках может привести к снижению температуры сгорания, меньшему преобразованию CO в CO2, а потенциальные выбросы допускают превышение.В установках с комбинированным циклом температура на выходе из газовой турбины также должна поддерживаться высокой, чтобы производить достаточно пара для питания паровой турбины.

Чтобы обеспечить более широкий диапазон производительности газовых турбин, производители внедрили системы управления, предназначенные для расширения диапазона регулирования в соответствии с требованиями по выбросам при минимизации воздействия на эффективность при частичной нагрузке. В то время как точные методы оптимизации диапазона регулирования варьируются от производителя к производителю, в системах управления используются регулируемые направляющие лопатки для уменьшения массового расхода компрессора и последовательное включение (повторный нагрев) для получения более высоких температур сгорания при низких нагрузках.Более высокие температуры сгорания не только улучшают конверсию CO в CO2, но также увеличивают производство пара и, следовательно, мощность паровой турбины, повышая общую эффективность установки с частичной нагрузкой.

В результате, некоторые модели газовых турбин могут обеспечить снижение уровня выбросов примерно до 40 процентов от мощности базовой нагрузки в соответствии с требованиями по выбросам. Конкретные условия, в том числе требования природоохранного разрешения, конфигурация установки и системы контроля выбросов после сжигания топлива, в конечном итоге будут определять точный предел снижения выбросов, соответствующий требованиям по выбросам.

Для всех практических целей силовые установки с двигателями внутреннего сгорания не имеют ограничений по минимальной нагрузке и могут поддерживать высокий КПД при частичной нагрузке благодаря модульности конструкции – работе подмножества двигателей при полной нагрузке.

 

Согласование характеристик электростанции с комбинированным циклом с полевыми измерениями

  • Наджар, Ю.; Радхван, А.: Когенерация путем объединения газотурбинного двигателя с органическим циклом Ренкина. Восстановление тепла. Сист. CHP 8 , 211–219 (1988)

    Статья Google ученый

  • Наджар, Ю.; Акюрт, М.: Парогазовые установки с газотурбинными двигателями. Регенерация тепла Сист. CHP 14 , 93–103 (1994)

    Статья Google ученый

  • Ламфон, Нью-Джерси; Наджар, ЮШ; Акюрт, М.: Моделирование и симуляция комбинированного газотурбинного двигателя и системы тепловых труб для рекуперации и утилизации отработанного тепла. J. Energy Convers. Управление 39 , 81–86 (1998)

    Статья Google ученый

  • Наджар Ю.С.Х.; Zaamout, M.S.: Повышение производительности газотурбинного двигателя с помощью испарительно-регенеративного цикла. Дж. Инст. Энергетика 69 , 2–8 (1996)

    Google ученый

  • Наджар, Ю.Ш.Х.; Акюрт, М .; Аль-Рабги, О.М.; Альп, Т.: Когенерация с газотурбинными двигателями. J. Тепловое восстановление. Сист. CHP 13 , 471–480 (1993)

    Статья Google ученый

  • Наджар Ю.С.Х.; Радхван, А.М.: Когенерация путем объединения газотурбинного двигателя с органическим циклом Ренкина. J. Тепловое восстановление. Сист. CHP 8 , 211–219 (1988)

    Статья Google ученый

  • Франко А.; Казароса, К.: О некоторых перспективах повышения эффективности электростанций с комбинированным циклом. заявл. Терм. англ. 22 , 1501–1518 (2002)

    Статья Google ученый

  • Котович, Й.; Джоб, М .; Бженчек, М.: Характеристики ультрасовременных электростанций с комбинированным циклом. Энергетика 92 , 197–211 (2015)

    Статья Google ученый

  • Карапеллуччи Р.; Милаццо, А.: Модернизация электростанций с комбинированным циклом с помощью модифицированной конфигурации STIG. Преобразование энергии. Управление 48 , 1590–1600 (2007)

    Артикул Google ученый

  • Ханель Л.; Гутекунст, Ф.; Шеффкнехт, Г.: Улучшение характеристик отслеживания нагрузки для газотурбинных установок с комбинированным циклом за счет упреждающего управления на основе плоскостности. Протокол МФБ. Том. 47 , 1343–1348 (2014)

    Статья Google ученый

  • Алобейд, Ф.: Улучшение запуска большой парогазовой электростанции с дополнительным нагревом. J. Управление технологическим процессом 64 , 71–88 (2018)

    Статья Google ученый

  • Кальво-Ролле, Дж.; Корчадо, Э.: Биологическая система знаний для улучшения настройки управления электростанцией с комбинированным циклом. Нейрокомпьютинг 126 , 95–105 (2014)

    Статья Google ученый

  • AL-Hawaja, O.; AL-Mutairib, H.: Комбинированный энергетический цикл с абсорбционным кондиционированием воздуха. Энергетика 32 , 971–982 (2007)

    Статья Google ученый

  • Хоссейни Р.; Бешкани, А .; Солтани, М.: Повышение производительности газовых турбин парогазовой электростанции Фарс (Иран) за счет охлаждения всасываемого воздуха с использованием испарительного охладителя среды. Преобразование энергии. Управление 48 , 1055–1064 (2007)

    Статья Google ученый

  • КРИБУС А.; ЗАИБЕЛЬ Р.; КЭРИ, Д.; СЕГАЛ, А.; КАРНИ, Дж.: Электростанция комбинированного цикла, работающая от солнечной энергии. Солнечная энергия 62 , 121–129 (1998)

    Статья Google ученый

  • Бернардос, Э.; Лопес, И.; Родригес, Дж.; Абанадес, А.: Оценка потенциала гибридных тепловых электростанций на ископаемом топливе для разработки энергетической политики: циклы Брайтона. Энергетическая политика 62 , 99–106 (2013)

    Статья Google ученый

  • Амери, М.; Ахмади, П.; Ханмохаммади, С.: Эксергетический анализ электростанции с комбинированным циклом мощностью 420 МВт. Междунар. Дж. Энерджи Рез. 32 , 175–183 (2008)

    Статья Google ученый

  • Боягчи Ф.; Молайе, Х.: Усовершенствованный анализ эксергии и окружающей среды и многоцелевая оптимизация реальной электростанции с комбинированным циклом с дополнительным сжиганием с использованием эволюционного алгоритма. Энергетика 93 , 2267–2279 (2015)

    Статья Google ученый

  • Ибрагим Т.К.; Мохаммед, М.К.; Авад, О.И.; Рахман, М.М.; Наджафи, Г.; Басрави, Ф.; Абд Алла, А.Н.; Мамат, Р.: Оптимальная производительность электростанции с комбинированным циклом: всесторонний обзор.Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 79 , 459–474 (2017)

    Статья Google ученый

  • Абдель Дайема, А.; Метвалля, М .; Альгамди, А .; Марзукб, Э.: численное моделирование и экспериментальная проверка интегрированной солнечной комбинированной электростанции. Энергия 50 , 290–305 (2014)

    Статья Google ученый

  • Ачур, Л.; Бухаркат, М .; Бехар, О.: Оценка производительности интегрированного солнечного комбинированного цикла на юге Алжира. Энергетическая отчетность 4 , 207–217 (2018)

    Статья Google ученый

  • Вебер, П.; Грейс, Д.: Моделирование работы газотурбинного двигателя при частичной нагрузке. Представлено в частичном выполнении требований Программы промышленных стипендий UTSR для газовых турбин (2011 г.)

  • Наджар, Ю.Ш.Х.; Абубакер, А.М.; Эль-Халил, А.Ф.С.: Новое охлаждение впускного воздуха с газотурбинными двигателями с использованием каскадной рекуперации отработанного тепла для экологически устойчивой энергетики. Энергетика 93 , 770–785 (2015)

    Статья Google ученый

  • Газовая турбина или газовый двигатель? Сравнение | Производство электроэнергии

     

    Будущие виды топлива также можно разделить на углеродно-нейтральные, например,

    .

    е-метан и е-метанол, а также не содержащие углерода, такие как зеленый водород или

    зеленый аммиак, в зависимости от производственного процесса.Гибкость выбора топлива

    Значение

    будет возрастать при переходе на безуглеродную энергетику

    Система

    . Использование менее углеродоемкого или безуглеродного электронного топлива очень  90 003

    обещает добиться углеродной нейтральности при производстве электроэнергии. Из-за 

    быстрый всплеск роста прерывистой возобновляемой энергии

    поколение

    , аспекты безопасности и доступности энергии

    Трилемма

    становится все более сложной. Надежное (резервное) питание

    Поколение

    с низким углеродным следом имеет решающее значение для поддержки

    потребности потребителей.

     

    Газовые турбины являются самым чистым традиционным источником энергии, а их топливная гибкость идеально подходит для поддержки перехода как к централизованным, так и к децентрализованным сетям. По сравнению с газовыми двигателями газовые турбины имеют значительно более низкую концентрацию загрязнителей воздуха (CO₂, NOx, SOx, твердые частицы) в своих выбросах. Двигатели потребляют меньше топлива и выбрасывают меньший объем газа, но производят более высокую концентрацию загрязняющих веществ.

     

    Газовые турбины могут работать на различных видах топлива, с переключением топлива в режиме реального времени для обеспечения надежности энергоснабжения.Эти виды топлива представляют собой не только традиционные ископаемые виды топлива, такие как природный газ, сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо, но также и технологические отходящие газы, такие как коксовый газ (COG) и нефтеперерабатывающий газ (RFG), а также виды топлива с низким и нулевым содержанием углерода, такие как водород, биогаз и возобновляемые источники энергии. природный газ (ГСЧ). Многие из них можно сжечь без значительного снижения производительности, сохраняя при этом минимально возможное воздействие на окружающую среду.

     

    Газовые двигатели могут работать на топливе с очень низкой теплотворной способностью (LHV), таком как синтетический газ (4,5 МДж/Нм³). Они также могут сжигать биогаз, свалочный газ и газы с более высокой теплотворной способностью (факельный газ), пропан и сжиженный нефтяной газ с теплотворной способностью около 110 МДж/Нм³, хотя производительность может отличаться от достижимой на природном газе.

     

    Каждая инвестиция в производство электроэнергии, каждый приобретенный сегодня газовый двигатель или газовая турбина будут использовать водород в качестве топлива в течение всего срока его службы. Клиенты должны быть уверены, что приобретают продукты, готовые к будущему, чтобы избежать возможности остаться с бесхозными активами.

    Международные циклы испытаний на выбросы и топливную экономичность

    Во многих странах автомобили проверяются на топливную экономичность с помощью стандартных процедур, прежде чем они допускаются к продаже.Расход автомобильного топлива обычно измеряется на тестовом автомобиле, работающем на динамометрическом стенде. Однако методы испытаний, в том числе циклы испытаний (т. е. схемы движения транспортных средств), различаются в зависимости от страны и региона. Циклы испытаний имитируют различные условия вождения, как на шоссейных скоростях, так и на скоростях, более типичных для городских условий.

    Динамометр для шасси

    В большинстве развивающихся стран транспортные средства не тестируются на экономию топлива в местных лабораториях с использованием внутренних испытательных циклов.Правительства часто полагаются на опубликованные данные производителей при расчете топливной экономичности транспортных средств (см. пошаговое руководство по настройке базовых показателей). В отсутствие общенациональных испытаний организации потребителей, такие как автомобильные клубы, имеют хорошие возможности для разработки протоколов испытаний и проведения или финансирования испытаний самостоятельно, публикуя результаты в интересах своих членов.

    Тесты экономии топлива для новых автомобилей различаются в зависимости от региона. Это целесообразно, поскольку типичные условия вождения различаются в зависимости от региона по ряду аспектов, влияющих на расход топлива.Это включает в себя преобладающие модели вождения в городских и загородных условиях, температуру окружающей среды, которая определяет использование кондиционеров, и так далее.

    Всемирный форум по гармонизации правил транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UN/ECE/WP29) собрал правительства и производителей автомобилей для совместной работы над новой согласованной процедурой испытаний, которая будет принята во всем мире. Это может привести к повышенному вниманию к городским условиям вождения, по крайней мере, в регионах, которые мало внимания уделяют этим условиям в текущих тестах, но могут потребоваться годы, чтобы прийти к согласию.

    Европа, Япония и США разработали свои собственные процедуры испытаний для определения экономии топлива и выбросов парниковых газов от новых легковых автомобилей. Ниже приведено сравнение большинства процедур тестирования, используемых во всем мире.

    Ниже приведено сравнение большинства процедур тестирования, используемых во всем мире.

    Цикл

    Длина
    (Секунды)

    Средняя скорость
    (миль/ч)

    Средняя
    Скорость
    (км/ч)

    Максимальная скорость
    (миль/ч)

    Макс.
    Скорость
    (км/ч)

    Максимальное ускорение (миль/с)

    Макс.
    Ускорение
    (км/ч/с)

    шоссе EPA

    766

    48.2

    77,4

    59,9

    96,4

    3,3

    5,3

    EPA City

    1375

    19,5

    31,7

    56,7

    91,3

    3.3

    5,3

    КАФЕ

    32,4

    59,9

    3,3

    5,3

    УС06

    596

    48.4

    80,3

    SC03

    596

    21,6

    54,8

    NEDC

    1181

    20.9

    33,6

    74,6

    120

    2,4

    3,9

    JC08

    1204

    15,2

    24,5

    50,7

    81,6

    3.8

    6.1

    Это соотношение городских и шоссейных циклов 55/45, которые составляют измерение CAFE в США.
    2 Основано на взвешивании шоссе/города 45/55 CAFE, а не на длине тестового цикла

    Тестовые циклы USO6 и SC03 являются новыми и будут использоваться для определения экономии топлива в 2011 г. Их использование является необязательным с 2008 г. и позже.

    Международный совет по чистому транспорту (ICCT) сравнил различные циклы испытаний (тест NEDC, CAFE и JC08) и разработал методологию нормализации рейтингов экономии топлива между циклами.Инструмент преобразования тестового цикла также доступен в Интернете и в этом Инструменте.

    Результаты моделирования для оценки топливной экономичности автомобилей с бензиновым двигателем при различных циклах испытаний

    Кредит: ICCT 2007

    Ниже приведены графики циклов тестирования вместе с описанием этих циклов тестирования.

    Тестовые циклы Агентства по охране окружающей среды США


    FTP-75 (Федеральная процедура испытаний) использовалась для сертификации выбросов легковых автомобилей в США. С 2000 модельного года автомобили должны быть дополнительно испытаны по двум дополнительным федеральным процедурам испытаний (SFTP), разработанным для устранения недостатков FTP- 75 в представлении (1) агрессивного вождения на высокой скорости (US06) и (2) использования кондиционера (SC03).
    • 1. Фаза холодного пуска
    • 2. переходная фаза
    • 3. Фаза горячего старта.

    Тест городского цикла Агентства по охране окружающей среды США — для определения выбросов и экономии топлива в городе

    Цикл экономии топлива на шоссе EPA представляет собой график вождения на динамометрическом стенде, разработанный Агентством по охране окружающей среды США для определения экономии топлива автомобилей малой грузоподъемности.

    Цикл экономии топлива для шоссе EPA

    Дополнительная федеральная процедура испытаний US06 была разработана для устранения недостатков цикла испытаний FTP-75, связанных с представлением поведения при вождении на высокой скорости и/или при сильном ускорении, колебаний скорости и поведения при вождении после запуска двигателя.

    SFTP US06 Цикл

    Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) SC03 представляет нагрузку на двигатель и выбросы, связанные с использованием блоков кондиционирования воздуха в транспортных средствах, сертифицированных по испытательному циклу FTP-75.

    SFTP SC03 Цикл

    Европейские испытательные циклы

    Цикл испытаний ECE+EUDC, также известный как цикл MVEG-A, используется для сертификации по выбросам легковых автомобилей в Европе.Весь цикл включает четыре сегмента ECE, ECE-15, повторяющихся без перерыва, за которыми следует один сегмент EUDC. Перед испытанием транспортное средство выдерживают не менее 6 часов при температуре испытания 20-30°С. Затем он запускается и работает на холостом ходу в течение 40 секунд.

    Начиная с 2000 года этот период холостого хода был устранен, т. е. двигатель запускается в 0 секунд, и в то же время начинается отбор проб выбросов. Эта модифицированная процедура холодного запуска также называется новым европейским ездовым циклом или NEDC.

    Выбросы отбираются в течение цикла по методу «отбора проб постоянного объема», анализируются и выражаются в г/км для каждого из загрязняющих веществ.

    ЕЭК 15 Цикл

    Цикл ECE — это городской ездовой цикл, также известный как UDC. Он был разработан для представления условий движения в городе, например. в Париже или Риме. Он характеризуется низкой скоростью автомобиля, малой нагрузкой на двигатель и низкой температурой выхлопных газов. Приведенный выше городской ездовой цикл представляет собой испытание типа I, как определено исходной процедурой выбросов ECE 15.Испытание типа II представляет собой испытание на содержание CO в выхлопной трубе на холостом ходу, проводимое сразу после четвертого цикла испытания типа I. Испытание типа III представляет собой двухрежимный (холостой ход и скорость 50 км/ч) динамометрический стенд для определения выбросов картерных газов.

    Цикл EUDC

    Сегмент EUDC (загородный цикл вождения) был добавлен после четвертого цикла ECE для учета более агрессивных и высокоскоростных режимов вождения. Максимальная скорость цикла EUDC составляет 120 км/ч. Также был определен альтернативный цикл EUDC для маломощных транспортных средств с максимальной скоростью, ограниченной 90 км/ч.

    Цикл EUDC для маломощных автомобилей

    Подробнее о тематическом исследовании ЕС здесь.

    Австралийский цикл испытаний

    Стандарт испытаний для текущей маркировки расхода топлива указан в ADR 81/01 Маркировка расхода топлива для легковых автомобилей. На этикетке указаны значения расхода топлива и CO2 для автомобиля, полученные в результате стандартного динамометрического испытания, проведенного в лабораторных условиях. Этот тест указан в правилах Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, в которых изложены процедуры определения расхода топлива и выбросов CO2 легковых автомобилей.Тот же тест используется для новой этикетки расхода топлива.

    Японские тестовые циклы


    Японские правила выбросов 2005 года ввели новый цикл испытаний на динамометрическом стенде JC08 для легковых автомобилей (
    ). Испытание JC08 будет полностью завершено к октябрю 2011 года. В переходный период выбросы определяются с использованием средневзвешенных значений из разных циклов следующим образом:
    • 2005.10: 12 % для 11 режимов холодного пуска + 88 % для 10-15 режимов горячего пуска;
    • 2008 г.10: 25% от режима JC08 холодный пуск + 75% от режима 10-15 горячий пуск;
    • 2011.10: 25 % от холодного пуска JC08 + 75 % от горячего пуска JC08.

    Схема движения JC08 показана ниже.

    Цикл испытаний JC08


    Приведенный выше текст представляет собой резюме и синтез следующих источников:

    Анализ термодинамического цикла для комбинированного цикла на базе камеры сгорания с волновым ротором

    Цитировать как: Коллинз, Джессика, Брайан Книп, Майкл Дэвид и Араш Эдалатнур.(2013, 5 апреля). Анализ термодинамического цикла для комбинированного цикла на базе камеры сгорания с волновым ротором. Постерная сессия представлена ​​на Дне исследований IUPUI 2013, Индианаполис, Индиана.

    Реферат:

    Обычная камера сгорания, представленная на современном рынке, представляет собой устройство постоянного давления; тогда как камера сгорания с волновым ротором, исследованная в настоящем исследовании, представляет собой устройство увеличения давления с постоянным объемом. Эта камера сгорания ротора с усилением давления повышает эффективность двигателя и снижает расход топлива, вес двигателя и выбросы.Цель настоящего исследования состоит в наблюдении и анализе потенциальных преимуществ сжигания с повышением давления. Поэтому был проведен термодинамический анализ для оценки производительности путем сравнения простой камеры сгорания Брайтона с постоянным давлением с камерой сгорания постоянного объема с волновым ротором, двигателей с рекуперацией с двигателями без рекуперации, камеры сгорания с повышением давления с камерой сгорания, производящей работу, и одноступенчатого цикла Брайтона. комбинированный цикл для приложений по производству электроэнергии.Термодинамический анализ был проведен путем разработки внутреннего кода с использованием программного обеспечения для решения инженерных уравнений (EES) для определения общего удельного расхода топлива, удельной работы и эффективности циклов сгорания при постоянном объеме. Серия экспериментов была проведена на установке камеры сгорания с волновым ротором, имеющейся в Исследовательской лаборатории сгорания и движения IUPUI. Высокоскоростная камера и датчики давления использовались для захвата характеристик воспламенения струи и для измерения колебаний давления во время процесса сгорания соответственно.Анализ обнаружения краев проводится в MATLAB для определения воспламеняемости и времени задержки воспламенения в камере сгорания. Данные измеренного давления анализируются программным обеспечением EES с использованием теории термо- и газодинамики, которая выполняет точный анализ, в отличие от ограниченных предыдущих исследований с использованием приближенного анализа. Ожидается, что это позволит более точно количественно оценить установленные результаты о том, что замена постоянного давления сгоранием с постоянным объемом увеличивает топливную эффективность турбинного цикла.Эта работа должна способствовать более быстрому применению технологии сжигания с постоянным объемом в газовых турбинах и в электроэнергетике.

    Технология комбинированного цикла | Когенерационное предприятие Мидленда

    Первый этап аналогичен газотурбинной установке простого цикла. Газовая турбина открытого цикла состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины. Для этого типа цикла температура на входе в турбину очень высока. Температура дымовых газов на выходе также очень высока.

    Этого достаточно, чтобы обеспечить тепло для второго цикла, в котором в качестве рабочего тела используется пар, т.е.е. тепловая электростанция.

    Воздухозаборник

    Этот воздух всасывается через большую секцию воздухозаборника, где он очищается, охлаждается и контролируется. Газовые турбины для тяжелых условий эксплуатации могут успешно работать в самых разных климатических условиях и средах благодаря системам фильтрации воздуха на входе, специально разработанным для размещения предприятия.

    В нормальных условиях впускная система способна обрабатывать воздух, удаляя загрязняющие вещества до уровней ниже тех, которые вредны для компрессора и турбины.

    Цикл турбины

    Затем очищенный воздух сжимается, смешивается с природным газом и поджигается, что приводит к его расширению. Давление, создаваемое расширением, вращает лопасти турбины, прикрепленные к валу и генератору, вырабатывая электричество.

    На втором этапе теплота выхлопа газовой турбины используется для производства пара путем пропускания его через парогенератор-утилизатор (HRSG) с температурой острого пара от 420 до 580 °C.

    Парогенератор с рекуперацией тепла

    В парогенераторе-утилизаторе высокоочищенная вода течет по трубам, а горячие выхлопные газы нагревают ее для производства пара. Затем пар вращает паровую турбину и сопряженный генератор для производства электроэнергии. Горячие газы выходят из котла-утилизатора при температуре около 140 градусов по Цельсию и затем выбрасываются в атмосферу.

    Система конденсации пара и воды такая же, как и на паросиловой установке.

    Типовой размер и конфигурация парогазовых установок

    Парогазовая установка включает одновальную и многовальную конфигурации. Одновальная система состоит из одной газовой турбины, одной паровой турбины, одного генератора и одного парогенератора-утилизатора (HRSG), при этом газовая турбина и паровая турбина соединены с одним генератором на одном валу.

    Многовальные системы имеют один или несколько газотурбинных генераторов и котлов-утилизаторов, которые подают пар через общий коллектор в отдельный один паротурбинный генератор.С точки зрения общих инвестиций, многовальная система стоит примерно на 5% дороже.

    Основным недостатком многоступенчатых электростанций с комбинированным циклом является то, что количество паровых турбин, конденсаторов и конденсатных систем — и, возможно, градирен и систем оборотного водоснабжения — увеличивается, чтобы соответствовать количеству газовых турбин.

    Эффективность ПГУ

    Цикл паровой турбины производит примерно одну треть мощности, а цикл газовой турбины производит две трети выходной мощности ПГУ.Комбинируя газовый и паровой циклы, можно достичь высоких температур на входе и низких температур на выходе. Это повышает эффективность циклов, поскольку они питаются от одного и того же источника топлива.

    Для повышения эффективности энергосистемы необходимо оптимизировать HRSG, который служит критическим звеном между циклами газовой и паровой турбин, с целью увеличения мощности паровой турбины. Производительность котла-утилизатора оказывает большое влияние на общую производительность парогазовой электростанции.

    Электрический КПД электростанции с комбинированным циклом может достигать 58 процентов при непрерывной работе в идеальных условиях. Как и тепловые установки с одним циклом, установки с комбинированным циклом могут также поставлять низкотемпературную тепловую энергию для промышленных процессов, централизованного теплоснабжения и других целей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.