Сколько клапанов: Сколько клапанов в двигателе? Разберем редкие случаи

Содержание

Как узнать сколько клапанов в двигателе — АвтоТоп

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12. При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

  • Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
  • Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
  • Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
  • Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4. Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

  • Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
  • Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству моторного масла и горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

  1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
  2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов ДВС.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

124 двигатель ВАЗ

Чем отличается двигатель 126 от 128

Санек, Двигатель
Двигатель 1,8L — это расточенный 1,5?
Нет, двигатель разрабалывался отдельно при участии технологов ЗАО «Супер-Авто и ВАЗа. Двигатель имеет свой номер (21128) и сертификат. За счет чего достигнут такой объем можно узнать прочитав нижеприведенную статью.
Двигатель ВАЗ-21128 16кл. V=1,8L с мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162Нм/3200об/мин, удовлетворяющий требованиям по нормам токсичности Euro 2.
В двигателе 1,8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,4 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни, отлиты методом погружения («ноу-хау» ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ) и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объема двигателя произошло за счет существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной производительности фирмы “Siemens” и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.
Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1,8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление фирмы Luk . КПП включает в себя усиленные подшипники валов фирмы SKF (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9 и 103й ряд коробки.
Отличительной особенностью сцепления фирмы Luk является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъема «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.
За счет снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надежность и долговечность двигателя.
Существует также тюнинговый вариант двигателя, который предусматривает установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельного патрубка диаметром 54мм, впускного распредвала с измененными фазами газораспределения. Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности со 120 л.с. до 135 л.с.

Один из наших старых клиентов сменил машину на ВАЗ 21124 (объем двигателя 1.6 литра, 16 клапанник). Авто не новое, пробег на одометре 85 тыс.км. Спустя некоторое время проявились проблемы — сразу в больших количествах уходил тосол из системы охлаждения, надувался расширительный бачок, клиенту приходилось постоянно доливать тосол. После поездки на межгород машину пригнали на ремонт — моргает лампа давления масла, стучат гидрокомпенсаторы. После осмотра машины был поставлен вердикт — пробег был скручен, но авто в неплохом состоянии. Замер компрессии показал разницу по цилиндрам до 2 атмосфер. Будем разбирать двигатель, искать и устранять причины проблем.

Снимаем навесное оборудование, затем клапанную крышку и постель распредвалов. Гидрокомпенсаторы незначительно посинели от масляного голодания, но клиенту повезло — шейки распредвалов и постели в ГБЦ в хорошем состоянии — здесь дорогостоящего ремонта можно избежать.

Снимаем головку блока цилиндров — вот и причина убегающего тосола — прогоревшая прокладка. Судя по ржавчине, предыдущий хозяин не хотел ремонтировать мотор и заливал воду, так и продал машину. Плоскость головки требует фрезеровки.

Цилиндры еще в очень хорошем состоянии, виден заводской хон. Во второй цилиндр проникала вода через прокладку, и на поверхности цилиндра видны следы ржавчины. Однако, вода здесь еще не успела привести к износу поверхности цилиндра — если бы клиент подольше поездил на воде, от хонинговки не осталось бы и следа.

Катализатор приговариваем к замене — шпильки газостыка прикипели намертво, но основная причина замены — внутренности катализатора спеклись и рассыпались.

Блок цилиндров демонтируем с автомобиля — без его комплексной переборки и дефектовки — дальнейшие сборка и запуск двигателя будут подобны рулетке.

Блок полностью разбираем. Все шейки коленвала промеряются микрометром — шейки без износа, на верхней границе допуска. Но вот вкладыши, особенно коренные на последней шейке — имеют следы масляного голодания. Еще немного — и вкладыш могло провернуть. Привалочную плоскость блока, имеющую обширные области коррозии — отфрезеровали.

Поскольку речи о тюнинге двигателя не шло (клиент попросил стандартный капремонт), ШПГ от Приоры ставить не стали. Поскольку цилиндры в хорошем состоянии, ограничились заменой поршней (в двигателе стояла группа B), поставили группу С. Шатуны остались родные, 2110. Поршневые кольца заменили на наборные, Кольбеншмидт. Несколько лошадиных сил такая замена всё же добавит мотору, за счёт снижения механических потерь на трение. Все детали помыли. Масляный насос открыли и тщательно осмотрели шестерни, корпус и детали редукционного клапана — никаких дефектов не нашли. Вкладыши коленвала и упорные полукольца заменили на новые, коленвал остался в номинальном размере.
Обновили все сальники и прокладки. Помпу поставили новую — заводскую. Маховик еще в отличном состоянии, сцепление тоже — предыдущий владелец его поменял на Крафт. Ограничились лишь заменой выжимного подшипника на ВАЗовский (у крафтовского выжимного слабое место — пластиковая внутренняя втулка, которая нередко рассыпается).

Пришёл черед заняться головкой. Её полностью разобрали, рассухарив клапана. Плоскость привалочная пострадала от воды и ржавчины, видны следы прогара прокладки.

Выпускные направляющие изношены — клапана люфтят. Сами клапана в хорошем состоянии — рабочие фаски шлифуем на специальном станке, тем самым клиент экономит на новых клапанах. Выпускные втулки перепрессовываем на новые. Маслосъемные колпачки превратились в сухарики, они так же заменяются на новые — GOETZE. Головка моется, плоскость фрезеруется, фаски седел обрабатываются на станке AZ VV80 — резец создает одновременно три фаски, после него притирка не требуется. Клапана просто засухариваются.

Ремень ГРМ и ролики обновляем — ставим комплект PowerGrip (GATES). Прокладку ГБЦ ставим металлическую, от Приоры. Фильтр масляный — MANN. Катализатор заменяется на «паучок» 4-1 из нержавейки. Он ставится на штатные места. Промежуточную трубу от катализатора до резонатора в продаже найти не удалось — пришлось срезать прикипевшие шпильки катализатора и использовать старую трубу. Газостык (с новой прокладкой) соединяем калёными болтами с медными гайками и гроверами. Круглое графитовое кольцо в следующем газостыке так же обновляем, вместе с болтами и пружинами.

Постель распредвала и клапанную крышку клеим на анаэробный герметик Локтайт (силиконовые герметики использовать нельзя!), свечи обновляем — ставим NGK. Гидротолкатели поставили новые — INA. Масло заливаем Лукойл Люкс 10W40.

Итак, всё собрано, мотор заводим. Лампа давления гаснет, гидрики наполняются маслом и затихают. Мотор работает ровно.

После часовой обкатки на холостом ходу, машина выдаётся клиенту.

Результаты капитального ремонта обобщены в типовых сметах, с которыми можно ознакомиться в разделе Прайс-лист.

8 клапанный вариант

Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).

Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.

1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.

2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.

3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.

4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего

1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.

Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.
Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.5
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.

мощность-движка 84 лошадки, проблема в том что начался шум в моторе, посоветовали сделать регулировку плапанов, но она делается если клапанов 8, если больше то там уже стоит гидрокондерсатор. как узнать их где глянуть?

Администрация
Похожая тема возможно уже обсуждалась на форуме, попробуйте — поискать ее!
Ответы на частые вопросы можно найти — в готовых инструкциях.
5 лет назад

В чем Вы хорошо разбираетесь?
Пока читатели форума думают — как ответить на эту тему, помогите людям в других темах.

Вечный спор: 8 или 16 клапанов. Выясняем подробно | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).

Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?

Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.

Немного о технической составляющей

Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.

Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях 😉

А сейчас давайте более детально рассмотрим каждый тип двигателя, выявим плюсы и минусы каждого.

Итак, начнём…

8-клапанный двигатель

Как видно из картинки у 8-клапанного двигателя только один распределительный вал, который контролирует как систему впуска, так и систему выпуска.

Если более детально, то на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, один открывается когда в цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а второй когда нужно избавиться от отработанных газов после сгорания смеси.

Распределительный вал имеет конусные выступы, которые именуются кулачками. При работе двигателя распределительный вал вращается, и кулачками в определённом порядке надавливает на клапана. Таким образом в каждом цилиндре он открывает либо впускной клапан либо выпускной.

Так как в двигателях, в основном, по 4 цилиндра, то мы получаем 4 х 2 = 8 клапанный двигатель. Конечно есть автомобили и по 6 и по 8 цилиндров, но также по 2 клапана на цилиндр, но такие двигатели встречаются крайне редко.

Плюсы

Простота. 8-клапанные двигатели по своей конструкции гораздо проще 16-клапанных. Простота эта (грубо говоря) заключается в том, что в таком двигателе всех деталей в 2 раза меньше, а соответственно ремонт и зап. части (такие как распредвалы, клапана, и всё с этим связанное) будут в 2 раза дешевле.

  1. Нет гидрокомпенсаторов. Ещё одна упрощающая особенность «восьмиклопа». Соответственно механизм и регулировка движения клапанов будут так же проще и дешевле 16-клапанного аналога.
  2. «Безвтыковые» поршни. В большинстве 8-клапанных двигателей установлены «безвтыковые» поршни. Это означает, что если у вас порвётся ремень ГРМ, то вы не попадёте на «капиталку» и у вас ничего «не загнёт». Вы просто установите новый ремень, выставите метки, и можете спокойно ехать дальше.
  3. Неприхотливость. 8-клапанные двигатели менее требовательны к качеству масла и топлива. Да, можно залить полусинтетику и 92 бензин, но это уже как говорится — на любителя, или если позволит совесть 🙂
  4. Габариты. Так как распределительный вал всего один, то и свободного места под капотом становится больше.

Минусы

  1. Мощность. В «восьмиклопе» 2 клапана на цилиндр, поэтому двигателю приходится больше стараться, чтобы производить процессы впуска и выпуска.
  2. Расход топлива. Всё так же, по причине меньшего количества клапанов по сравнению с «шестнарём» двигателю сложнее проталкивать отработанные газы. Ведь через один клапан их вытолкнуть сложнее чем через два.
  3. Шумность. Если поставить рядом «шестнарь» и «восьмиклоп», то «шестнарь» вы вряд ли услышите на фоне 8-клапанного двигателя. Связано это с тем, что из-за механических толкателей и отсутствия гидрокомпенсаторов клапана и зазоры нужно регулярно регулировать, так как имеют место выработки на толкателях.

16-клапанный двигатель

В таком типе двигателя уже имеется по 4 клапана на цилиндр. Соответственно и распределительных валов уже два: один на впуск, второй на выпуск.

Но зачем это нужно? Это даёт неплохую прибавку к скорости получения топливной смеси и выпуску отработанных газов. Возрастает КПД двигателя. Более экологичные по сравнению с «восьмиклопами» из-за более точной работы ГРМ.

Минусов тут тоже хватает, особенно в денежном плане. Но давайте обо всём по порядку.

Плюсы

  1. Мощность. 16-клапанные двигатели мощнее своих 8-клапанных собратьев, а значит и максимальная скорость выше и время разгона меньше.
  2. Расход топлива. Более высокий КПД двигателя позволяет сэкономить на топливе, так как нужно меньше «крутить» мотор, чтобы набрать скорость.
  3. Тишина. В отличие от 8-клапанного в этом двигателе есть гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапана, да и сама конструкция предполагает более тихую и плавную работу.

Минусы

  1. Масло. Из-за наличия гидрокомпенсаторов двигателю требуется более качественное моторное масло для их нормальной работы. Желательно лить синтетическое, которое стоит на порядок дороже полусинтетики для 8-клапанных двигателей.
  2. Топливо. Так же на топливе не стоит экономить и лить минимум 95-й бензин.
  3. Ремонт. Если что-то выйдет из строя, то ремонт «шестнаря» будет в два раза дороже.
  4. Габариты. Из-за увеличенной ГБЦ будет уже не так просто добраться до каких-либо узлов, генератора или стартера.

Вывод

Подводя итог я хочу разделить автовладельцев на две группы: практичные и гонщики.

Практичным однозначно стоит покупать автомобили с 8-клапанным двигателем. Практически не убиваемый вариант, мощности хватает для повседневных поездок, больше выбора масел и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственное — работает чуть шумнее.

Гонщикам однозначно 16-клапанный двигатель — выше мощность, меньшее время разгона, тишина, драйв, экологичность. Единственное — стоимость ремонта и обслуживания.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

Сколько клапанов в двигателе V8?

Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра. Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал.

Сколько клапанов в v12?

Клапанная конструкция более-менее традиционная: четыре клапана на цилиндр, по два распредвала на ряд, то есть в сумме 48 клапанов и четыре распредвала. На каждом установлен фазовращатель, корректирующий время открытия в зависимости от оборотов, по аналогии с «тойотовской» системой VVT и многими другими.

Сколько клапанов на двигателе V8?

У 8-ми клапанного агрегата, один распределительный вал, который в себе объединяется и впуск и выпуск.

Сколько коленвалов в двигателе V8?

V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4.

Сколько клапанов у четырехцилиндрового двигателя?

Это значит, что у таких машин четырех цилиндровые моторы и на каждый цилиндр приходится 4 клапана.

Сколько клапанов бывает в двигателе?

В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов. В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный.

Что такое V 12?

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

Чем больше объем двигателя тем лучше?

Чем больше объём двигателя, тем он мощнее. Но также тяжелее и прожорливее. В ходе эволюции атмосферных моторов их создатели научились бороться с последним обстоятельством простым способом – снижением степени сжатия и рабочих оборотов.

Какие есть виды двигателей внутреннего сгорания?

Рассмотрим, какие существуют виды автомобильных ДВС, а также укажем типы двигателей:

  • Паровая машина
  • Бензиновый двигатель
  • Карбюраторная система впрыска
  • Инжектор
  • Дизельные двигатели
  • Газовый двигатель
  • Электрические моторы
  • Роторно-поршневые ДВС

Какой двигатель самый быстрый?

Физики Университета Пердью (США) создали самый быстрый в мире искусственный ротор, который представляет собой гантелевидную наночастицу. Она вращается в вакууме со скоростью более 60 миллиардов оборотов в минуту. Об этом сообщается в пресс-релизе на Phys.org.

Как должен работать двигатель V8?

Как работают цилиндры в V8? В начале, поршень втягивает воздух и топливо по мере его движения вниз. Затем он сжимает этот воздух и топливо и поршень движется вверх. Далее свечи зажигания поджигают топливовоздушную смесь и нагнетают поршень вниз.

Какой двигатель самый сбалансированный?

V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже.

Что значит V8 V16?

Двигатель V16 — V16 engine

Двигатель V16 представляет собой шестнадцать-цилиндровый поршневой двигатель , где два банка восьми цилиндров расположены в конфигурации V вокруг общего коленчатого вала. Двигатели V16 встречаются реже, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров, такие как двигатели V8 и V12.

Что значит 4 цилиндра в машине?

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. … Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра.

Как называется расстояние между крайними положениями поршня в цилиндре?

Ход поршня — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала.

Как определить сколько клапанов в двигателе?

Как узнать сколько у меня клапанов в моторе? Самый простой вариант, узнать сколько лошадок двигатель. Если больше 100, то точно 16кл, если меньше то 8-ми. Обойти авто, если сзади на шильдике написано V16 значит 16-ти клапанный мотор, если нет, то 8ми.

Как узнать сколько клапанов в машине

мощность-движка 84 лошадки, проблема в том что начался шум в моторе, посоветовали сделать регулировку плапанов, но она делается если клапанов 8, если больше то там уже стоит гидрокондерсатор. как узнать их где глянуть?

Администрация
Похожая тема возможно уже обсуждалась на форуме, попробуйте — поискать ее!
Ответы на частые вопросы можно найти — в готовых инструкциях.
5 лет назад

В чем Вы хорошо разбираетесь?
Пока читатели форума думают — как ответить на эту тему, помогите людям в других темах.

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12. При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

  • Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
  • Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
  • Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
  • Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4. Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

  • Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
  • Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству моторного масла и горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

  1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
  2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов ДВС.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Обладатели автомобилей “Рено Логан” когда истечет срок гарантийной, сталкиваются с необходимостью самостоятельного обслуживания собственных авто. Одна из нужных процедур – это регулировка клапанов. “Рено Логан” устроен довольно легко. А это значит, эту функцию можно делать в кустарных условиях и даже не растрачивать средства на 100. Схема регулировки зазоров клапанов довольно ординарна и доступна даже для таких, кто никогда не имел опыта в данном деле.

Эти авто представлены в торговле в модификациях с движками 1,4 и 1,6 литра. Существует две версии 1,6 литровых моторов. Предлагается 8-клапанная модель и 16-клапанная. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этой цели вам в конструкции бывают гидрокомпенсаторы. Однако на восьмиклапаннике регулировка зазоров производится вручную. Давайте поглядим, как это делается.

Впускные и выпускные клапаны – одни из важных деталей ДВС. Путем их в камеры сгорания попадет горючее и уходят в выхлопную системе спаленные продукты. Основную долю рабочего цикла клапан находится в закрытом состоянии. Открытие происходит на достаточно маленькой срок. К этим элементам на данный момент предъявляются определенные требования. Клапаны не обязаны быть мешать выходу товаров сгорания. Когда они открыты, то производят свои задачки с малой силой трения, верно делают свою функцию, срабатывают в определенный момент. Также клапан обязан иметь строго определенный зазор. Это не дает выходить газам наружу из камеры в момент воспламенения консистенции.

В начале давайте выясним, для чего нужна регулировка клапанов. «Рено Логан» имеет собственный компенсационный клапанный зазор. Это определенное расстояние меж болтом для регулировки и стержнем привода. Спецы «Рено» предугадывают определенные зазоры. Они и позволяют восполнить расширение железных деталей на протяжении их нагрева.

При несвоевременной регулировке и неправильных зазорах бывают риск ускоренного износа деталей и узлов мотора. При очень больших параметрах падает мощность и другие свойства работы агрегата. Камера сгорания не способен полностью заполняться топливной консистенцией в подходящей мере. Небольшой зазор ведет к потерям в КПД горения горючей консистенции. В данном случае будет низкая компрессия. Также конечно риск обгорания седел клапанов и образования нагара.

Какой мотор я рекомендую. Рено Логан K7J

Если эксплуатировать автомобиль с неотрегулированными зазорами, то это приведет к суровым неполадкам в газораспределительном механизме. Естественно – дорогостоящий ремонт.

Периодичность выполнения операции

Как нередко должна производиться регулировка зазоров клапанов? «Рено Логан» по регламенту и советам фирменные подлежит настройке через каждые 80-100 тыс. км пробега. Но в действительности эти числа существенно ниже.

Чтоб на этом деле автомобиле в городском потоке держаться уверенно, приходится выжимать всю мощность и вращающий момент, на которые только способен Данный агрегат. Такая эксплуатация не проходит безо всяких следов для мотора. Так, активно изнашиваются детали поршневой группы.

В русских реалиях эта операция должна производиться не пореже чем через каждые 60 тыс. км. Что необходимо регулировки движок произнесет обладателю сам. Во время работы мотора будут ясно слышны соответствующие стуки на холостом ходу.

Нормы зазоров для движков “Рено Логан”

Французский автоконцерн советует устанавливать зазор от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для выпускных нормы составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если производилась смена всех клапанов, тогда нужно выставить притирочные зазоры. Необходимо быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Для выполнения данной операции нам пригодится стандартный набор инструментов.

Нужны пассатижи, набор измерительных щупов, рожковые ключи – на 13 на 10, также отвертка.

Как настроить клапана: подготовка к операции

Что нужно, регулировка клапанов (“Рено Логан” 2004 г. включая) всегда осуществляется лишь на прохладном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется подтянуть приводной ремень ГРМ, если тот болтается.

Порядок выполнения операции

Регулировка клапанов “Рено Логан” своими силами начинается со снятия крышки ГБЦ. Необходимо иметь набор инструментов.

Самое важное откручивают болты, которые задерживают воздушный фильтр. Всего их четыре. Дальше демонтируют Г-образный патрубок, идущий от фильтра к клапанной крышке. Потом снимают корпус воздушного фильтра. На последующем шаге нужно отключить свечные провода, также снять клапанную крышку. Последняя держится на восьми болтах.

8 или 16 клапанов. Что лучше, какие есть различия. Просто о сложном

После такого факта следует поднять переднюю часть машины не знакомых водительской двери и включить на КПП четвертую передачу. Поднятое колесо крутят пока, пока на шестеренке распределительного вала не появится буковка F. Нужно следить за клапаном первого цилиндра. Буковка появится фактически сходу, когда клапан начнет движение. При таких обстоятельствах за один полный оборот колеса автомобиля распредвал тоже делает один оборот.

Потом замеряют зазоры для первого цилиндра. Ослабляют контргайку, а болт зажимают плоскогубцами. Для замера зазоров предусмотрены особые щупы. После выставления нужного расстояния закручивают на авто «Рено Логан» болты регулировки клапанов. Дальше рекомендуется и снова проверить параметр при использовании щупа. Последний в зазоре должен двигаться только при приложении определенного усилия к нему.

Та же самая операция проделывается для третьего цилиндра. Если прокрутить коленвал еще на пол-оборота, тогда есть вариант настроить зазоры на четвертом цилиндре. Потом. на втором. Дальше вал необходимо провернуть уже на целый оборот и проверить опять кто зазор. Если нашему клиенту остается в порядке, движок конечно собирать.

Не следует нарушать таковой порядок регулировки клапанов на «Рено Логане». Для обслуживания автомобиля действовать всегда необходимо по аннотации производителя.

Что касается автомобилей, движки которых работают на газу, то тут представления автолюбителей и производителей газобаллонного оборудования расползаются. Российского автопрома современного оборудования класса Евро-4 говорят, что с этими установками автомобилю «Рено Логан» регулировка клапанов под газ не нужна, потому что форсунки четкие и современные. Вся работа комплекса бухгалтерских программ управляется электроникой.

Автолюбители говорят, что регулировать зазоры необходимо, и делать эту операцию следует почаще. Так, наверное делают настройку через каждые 20-30 тыщ км. Что касается зазоров, то для впускных считается нормой 0,15 мм. Для выпускных. 0,30 мм. Напомним, что данные характеристики подходят для пропан-бутана.

Чтоб просто и просто выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, сначала примерно выставляют распредвал. Потом его проворачивают таким макаром, чтоб две пятки коромысел, на каких производится регулировка клапанов, смогла упереться в затылочную часть на кулачках вала.

Рено Каптур: бензиновый двигатель 1.6 h5M (114 л.с.). технические характеристики и ресурс

Процесс регулировки конечно существенно упростить. Когда будет снята крышка, не знакомых маховика в завершение распределительного вала вы обнаружите метку в квадратной части. Пятно, изготовленное эмалью, будет глядеть ввысь, если поршень в первом цилиндре установлен в верхней мертвой точке. Для перемещения вала автолюбители рекомендуют включать не четвертую, а пятую передачу.

Когда регулировка клапанов для первого цилиндра будет окончена, перебегают к выпускному клапану 4-ого цилиндра. Вывешенное колесо крутят далее и регулируют зазор. Как дальше делается регулировка клапанов? «Рено Логан» настраивается во 2-м цилиндре. Процедура подобна операциям на первом. По какой схеме делается регулировка клапанов? «Рено Логан» настраивается по последующему методу – 1-4-2-3. Любая цифра – это порядковый номер цилиндра.

Вот так производится регулировка клапанов. «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) можно обслужить в кустарных условиях. Реальные эта операция вправду легкая, и выполнить ее сумеет автовладелец хоть какого уровня – и начинающий, и опытнейший. Также самостоятельная регулировка – это неплохой метод экономии. На 100 за эту услугу берут большую сумму.

Свежие записи

Гибридный плагин BMW 530e пересмотрен для 2019 года

BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный плагин BMW 530e

Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе

Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX

Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Сколько клапанов нужно двигателю

Сколько клапанов нужно двигателю? Ответ на этот вопрос был дан еще за несколько лет до первой мировой войны, когда компания Peugeot представила ничем не примечательный внешне, но невиданно быстроходный для того времени автомобиль. После нескольких убедительных побед в европейских Гран-при машину отправили покорять Новый Свет, где в Индианаполисе она не замедлила оправдать самые худшие ожидания американских гонщиков, нанеся по их амбициям чувствительный удар.

Секрет небывалой резвости Peugeot находился под капотом, где был установлен двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Сегодня таким количеством клапанов никого не удивишь, но сто с лишним лет тому назад это было революционное решение.

Примечательно, что его автор Эрнест Анри пришел к идее использования четырех клапанов вместо двух лишь с целью избавиться от поломок клапанных пружин, не выдерживавших при увеличении оборотов двигателя инерционных нагрузок от массы клапанов. Увеличение количества клапанов означало уменьшение их размеров, а значит, веса, что и привлекло внимание Анри. О значительном приросте мощности поначалу речь не шла, но благодаря именно этому «побочному» эффекту, обеспечиваемому многоклапанным газораспределением, имя Анри теперь вписано в историю автомобилестроения.

Однако благодаря чему эффект обеспечивался? Мощность можно наращивать самыми разными способами. Например, увеличивая объем двигателя, что, кстати, во времена Анри и было наиболее простым и самым распространенным решением вопроса. Но можно, не изменяя объем мотора, увеличивать частоту вращения коленчатого вала, ведь мощность напрямую зависит от количества рабочих тактов, совершаемых в двигателе за единицу времени.

Плохо это тем, что от скорости вращения коленвала зависит время, отводимое на впуск горючей смеси и удаление отработанных газов. Чем коленвал быстрей крутится, тем хуже условия для качественного газообмена. Надо открывать клапаны раньше и закрывать позднее, но в таком случае увеличивается период, когда впускной и выпускной клапан будут открыты одновременно. Что хорошего в том, что часть горючей смеси, не дождавшись воспламенения, вылетит из цилиндра вслед за отработанными газами в выхлопную трубу, так и не выполнив свою главную задачу?

Стало быть, нужно увеличивать проходное сечение клапанов, чтобы за время их открытия требуемое количество горючей смеси без нерациональных потерь успело заполнить цилиндр, а отработанные газы как можно быстрее его покинули. Однако тогда увеличиваются размеры клапанов, они становятся тяжелыми и при увеличении оборотов двигателя начинают ломать свои пружины. Это, как уже понятно, вновь возвращает нас к Анри, решившему вместо двух больших по размерам и тяжелых клапанов поставить четыре маленьких и легких: два впускных и два выпускных.

Одновременно при этом почти в полтора раза увеличилась суммарная площадь проходного сечения клапанов и их общая пропускная способность, благодаря чему увеличивалось количество свежего заряда, наполнявшего цилиндр за отведенное на впуск время, а с ним росла и мощность, выработанная от сгорания. Кроме того, изменилось распределение поступившей в цилиндр горючей смеси, став более равномерным, что улучшило процесс сгорания и благоприятно отразилось на величине расхода топлива.

Тем не менее понадобилось более 70 лет, чтобы находка работавшего в Peugeot швейцарского конструктора наконец-то нашла применение не только на гоночных и спортивных автомобилях, но и заинтересовала производителей массовых моделей. Почему так случилось?

За все надо платить. Увеличение количества клапанов не только улучшало наполнение цилиндров горючей смесью и удаление отработанных газов, но и вело к усложнению конструкции двигателя, что отражалось на стоимости производства, а с ним — на конечной цене автомобиля. Помимо этого приходилось учитывать, что эксплуатация более сложного двигателя предполагает увеличение затрат на его обслуживание и ремонт. Наконец, надежность. Были, оказывается, времена, когда производители относились к ней с большим трепетом, нежели сейчас, учитывая, что не ломается только та деталь, которой нет. При увеличении количества деталей растет и вероятность неисправностей. В общем, пришлось ждать, пока преимущества перевесят цену, которую за них необходимо было заплатить.

Но как только нефтяной кризис 1970-х годов вынудил автомобилестроителей обратить внимание на компактные модели с малолитражными двигателями, а более простые способы улучшения их мощности и экономичности были исчерпаны, час «многоклапанников» пробил. 

Моторы с числом клапанов на цилиндр более двух начали появляться как грибы после дождя и стали вытеснять из производственных программ автозаводов стремительно устаревающие «двухклапанники». Дольше всех держались дизели, в основном из-за того, что были сравнительно малооборотными. Плюс к этому многие дизели были турбированными, а стало быть, воздух в их цилиндры поступал не за счет разряжения в освобождающемся над поршнем пространстве во время такта впуска, а принудительно нагнетался. Однако в конце концов сдались и они. 

Судя по тому, что в настоящее время предложенное Эрнестом Анри количество клапанов на цилиндр стало самым распространенным в двигателестроении вариантом, похоже, помимо инженерного таланта швейцарец обладал еще и даром провидения. 

Но почему не три или пять клапанов и больше? Причина та же, что долго сдерживала применение четырехклапанной технологии. Право на жизнь получают конструкции, преимущества которых перевешивают свойственные им недостатки.

Что, например, помешало развитию схем с пятью и более клапанами, ведь по эффективности газообмена они лучше четырехклапанного газораспределения? Первая причина понятна – такие ГРМ более сложные конструктивно со всеми вытекающими из этого обстоятельства последствиями для затрат не только на их изготовление, но и на производство головки цилиндров и других узлов. Однако одновременно с количеством клапанов возрастают потери на трение в клапанном механизме, которые частично компенсируют выгоды, полученные от увеличения числа клапанов, из-за чего оно уже не дает тех результатов, которые хотелось бы получить. Это вторая причина, но помимо этого требуется уменьшать размеры клапанов, что сказывается на прочности и требует использования более дорогих материалов с высокими прочностными характеристиками.

И главное – частокол из клапанов создает трудности с размещением в головке цилиндров деталей, не имеющих к ГРМ отношения, например, свечей зажигания и накаливания, топливных форсунок, которые оказывают весомое влияние на оптимизацию рабочего процесса, протекающего в двигателе. Прямой впрыск бензина способствует более существенному улучшению характеристик, поэтому когда возникла необходимость переноса форсунок из впускного коллектора, где они располагаются при распределенном впрыске, в головку цилиндров, стало ясно, что число клапанов свыше четырех – перебор, если только конструкторы специально не преследуют достижение максимально возможной мощности.

Газообмен, в котором за впуск отвечают два клапана, а за выпуск – один, плох тем, что он менее эффективен. Поэтому трехклапанный ГРМ может быть интересен, только когда перевесят его преимущества в компактности, дешевизне изготовления, надежности и упрощении обслуживания и ремонта. Было время, когда освободившееся место четвертого клапана использовалось для размещения второй свечи и оптимизации зажигания, но сейчас лишь две лазейки оставляют моторам с числом клапанов на цилиндр менее четырех возможность выхода на рынок. 

Первая – тенденция к уменьшению размеров силовых агрегатов, их миниатюризация, downsizing, одним словом. Вторая – выпуск автомобилей, в народе называемых бюджетниками, при производстве которых экономят на всем с целью максимального удешевления. Для них два или три клапана на цилиндр – это по-прежнему так же нормально, как и в доисторические по меркам автомобилестроения времена.

Означает это только одно – идеального числа клапанов все-таки не существует. Все определяет баланс между достоинствами и недостатками, чему подтверждение то, как долго оставался невостребованным потенциал четырехклапанного газораспределения, хотя его возможности и эффективность были наглядно доказаны более 100 лет назад.   

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников 
ABW.BY

 

Сколько нужно клапанов?

Какое количество клапанов необходимо двигателю? Однажды перед началом первой мировой войны, фирма Peugeot вывела на рынок автомобиль, который ничем особенно не отличался от других внешне. Однако его скоростные характеристики  заставили гонщиков того времени уважать данный автомобиль. Главной отличительной особенностью этого авто был мотор с четырьмя клапанами на цилиндре, конструкция по тем временам инновационная.

Его разработчика звали Эрнест Анри, который просто хотел снизить выход из строя пружин клапана от веса самого клапана, при росте оборотов мотора. Число клапанов выросло, а значит снизились их размеры и вес, а вот то, что выросла мощность, стало для разработчика настоящим сюрпризом.

Из-за чего же произошел рост мощности? Ведь до разработки Анри, мощность повышали простым увеличением объёма мотора. Оказалось, что если нарастить число оборотов коленвала, можно увеличить число рабочих тактов двигателя, а значит и нарастить мощность без роста объема двигателя.

Единственная проблема в том, что при росте количества оборотов коленчатого вала становится актуальной тема быстрого подвода горючей смеси и отвода отработанных газов. Ведь если увеличить время, когда впускной клапан открыт, чтобы впустить достаточно смеси, а выпускной открыт, чтобы вывести все продукты сгорания то рано или поздно все придёт к тому, что и впускной, и выпускной клапаны будут открыты одновременно.

Если увеличить размеры самих клапанов и увеличить тем самым их пропускную способность, то увеличится их масса и вот поломки пружин, которые и заставили Анри сделать два впускных и два выпускных клапана.

Это увеличило в 1,5 раза пропускную способность клапанов и соответственно количество смеси поступавшей в цилиндр, а значит, при росте оборотов коленвала мотор справлялся с впуском и выпуском, безболезненно увеличивая мощность.

Однако еще почти 80 лет автопроизводители масс-сегмента игнорировали эту разработку.

И на то были свои причины. Так большее количество клапанов при всех плюсах увеличивало стоимость производства мотора, а значит и цену автомобиля для конечного потребителя. Кроме того сложность конструкции увеличивала стоимость обслуживания и ремонта. И еще одно, в те стародавние времена, автопроизводители очень трепетно относились к качеству своей продукции, а дополнительное усложнение конструкции двигателя, добавляло дополнительную деталь, которая это качество может снизить. Поэтому, пока плюсы от использования этой конструкции не превысили затрат на ее внедрение массовому потребителю, пришлось довольствоваться только тем, что было доступно на рынке.

Когда в 70-х годах рыночная ситуация вынудила производителей автомобилей всерьез заняться экономичностью своих моделей, а все дешевые и несложные приемы уже были использованы, пришлось все-таки внедрять идею увеличения количества клапанов на цилиндр.

Двигатели с двумя клапанами начали стремительно вымирать, долгожителями среди «двухклапанников» оказались, пожалуй, только дизельные моторы и то только потому, что считались низкооборотными, а некоторые уже тогда оснащались турбокомпрессорами, значит недостатка воздуха не испытывали.

Конструкция, разработанная швейцарцем, сейчас является самой распространённой в мире, по тем же причинам, что когда то мешали ее внедрению. Большее количество клапанов увеличивает сложность, стоимость производства, ремонта и обслуживания.

 
Понравилась статья?

Сердечная недостаточность — Кардиология | Хирсланден Швейцария

Человеческое сердце имеет 4 клапана сердца. 2 на левой и 2 на правой стороне сердца. Слева митральный клапан контролирует кровоток между предсердием и желудочком, а аортальный клапан – кровоток между желудочком и аорта (основной магистральный сосуд тела человека). Справа тикуспидальный клапан регулирует кровоток между предсердием и желудочком, а клапан лёгочной артерии – между желудочком и лёгочной артерией. При недостаточности сердечного клапана створки клапана не полностью, т.е. негерметично смыкаются, и часть крови вытекает из клапана назад. При стенозе сердечного клапана клапан сужен, и сердцу приходится работать, преодолевая большое сопротивление, поскольку клапан больше не открывается полностью. Обе эти патологии нагружают сердце и со временем приводят к слабости сердечной мышцы (сердечной недостаточности). Самые частые заболевания клапанов сердца — это недостаточность митрального клапана и стеноз аортального клапана.

Пороки клапанов сердца могут быть обусловлены разными причинами. Одна из них, скорее, редкая форма – это врожденные пороки сердца (ВПС), которые необходимо лечить ещё в младенческом возрасте. Кроме этого к пороку клапанов сердца могут приводить воспаления клапанов сердца на фоне заболевания эндокардита или на фоне ревматической лихорадки. После такого кардиоваскулярного события, как инфаркт сердца с образованием рубца также может развиться порок клапанов сердца. Хотя сегодня на фоне, в целом увеличившейся продолжительности жизни, пороки клапанов сердца всё чаще становятся возрастным заболеванием, это означает, что они обусловлены „естественным“ износом клапанов.

Картина жалоб при болезни клапанов сердца, в зависимости от поражённого клапана и выраженности порока клапана, может быть различной. Часто пороки клапанов сердца долгое время вообще никак не проявляют себя и их обнаруживают случайно. Если развивается слабость сердечной мышцы (сердечная недостаточность), то могут появиться такие жалобы, как одышка с нехваткой воздуха, боли в груди, ограниченная выносливость к физической нагрузке, нарушения ритма сердца и отёчности. Кроме того, повышен риск инсульта головного мозга, поскольку на больных клапанах могут образовываться тромбы.

Пороки клапанов сердца могут обусловливать возникновение патологических шумов в сердце. Опытный врач может определить вид порока клапана сердца во время выслушивания сердца методом аускультации. Но важнейшим диагностическим исследованием для диагностики порока клапанов сердца является эхокардиография, ультразвуковое исследование сердца.

Лечение при пороке клапанов сердца зависит от степени тяжести дефекта клапана. Лёгкие формы порока не требуют немедленного проведения операции. Хотя протекание заболевания клапана сердца необходимо регулярно контролировать в динамике. Если есть угроза устойчивого необратимого повреждения сердца или такое повреждение уже имеет место, то рекомендовано оперативное лечение. В зависимости от ситуации, в распоряжении врачей есть различные хирургические техники выполнения реконструктивной пластики клапанов для устранения дефектов, имплантации искусственных клапанов сердца или клапанов сердца из биоматериала, взятого у животного.

Что это такое и как они работают

Сердце имеет четыре клапана — по одному на каждую камеру сердца. Клапаны обеспечивают движение крови через сердце в правильном направлении.

Митральный клапан и трехстворчатый клапан расположены между предсердиями (верхние камеры сердца) и желудочками (нижние камеры сердца).

Аортальный клапан и легочный клапан расположены между желудочками и основными кровеносными сосудами, выходящими из сердца.

Митральный клапан

Клапаны состоят из прочных тонких лоскутов ткани, называемых створками или створками .

Створки открываются, позволяя крови двигаться вперед через сердце в течение половины сердечного сокращения. Они закрываются, чтобы кровь не текла назад во время другой половины сердечного сокращения.

Митральный клапан имеет только две створки; аортальный, легочный и трикуспидальный клапаны имеют три клапана. Листочки прикреплены к кольцу из жесткой волокнистой ткани, называемому кольцом, и поддерживаются им.Кольцо помогает поддерживать правильную форму клапана.

Створки митрального и трехстворчатого клапанов поддерживаются также:

  • Сухожильные хорды: жесткие волокнистые нити. Они похожи на струны, поддерживающие парашют.
  • Сосочковые мышцы: часть внутренних стенок желудочков.

Сухожильные хорды и сосочковые мышцы обеспечивают стабильность створок, препятствуя обратному току крови.

Митральный клапан

Аортальный клапан

Как работают клапаны

Четыре клапана должны открываться и закрываться, чтобы кровь текла через сердце. Приведенные ниже шаги показывают, как кровь течет через сердце, и описывают, как работает каждый клапан, чтобы поддерживать движение крови.

1. Открытые трикуспидальный и митральный клапаны
Кровь поступает из правого предсердия в правый желудочек через открытый трехстворчатый клапан , а из левого предсердия в левый желудочек через открытый митральный клапан.

2. Закрытые трикуспидальный и митральный клапаны
Когда правый желудочек наполнен, трехстворчатый клапан закрывается и препятствует обратному току крови в правое предсердие, когда желудочек сокращается (сжимается).
Когда левый желудочек наполнен, митральный клапан закрывается и не дает крови течь обратно в левое предсердие, когда желудочек сокращается.

3. Откройте легочный и аортальный клапаны
Когда правый желудочек начинает сокращаться, легочный клапан принудительно открывается.Кровь перекачивается из правого желудочка через легочный клапан в легочную артерию в легкие.
Когда левый желудочек начинает сокращаться, аортальный клапан принудительно открывается. Кровь перекачивается из левого желудочка через аортальный клапан в аорту. Аорта разветвляется на множество артерий и обеспечивает кровью тело.

4. Закрытые легочный и аортальный клапаны
Когда правый желудочек перестает сокращаться и начинает расслабляться, легочный клапан закрывается.Это препятствует обратному току крови в правый желудочек.
Когда левый желудочек перестает сокращаться и начинает расслабляться, аортальный клапан закрывается. Это препятствует обратному току крови в левый желудочек.

Эта схема повторяется, заставляя кровь непрерывно течь к сердцу, легким и телу. Четыре нормально работающих сердечных клапана гарантируют, что кровь всегда будет свободно течь в одном направлении и не будет утечки назад.

ролей ваших четырех сердечных клапанов

Чтобы лучше понять состояние вашего клапана и то, что обсудит ваш лечащий врач, полезно знать роль каждого сердечного клапана в здоровом кровообращении.Каждая часть системы кровообращения должна работать вместе, чтобы доставлять кровь, кислород и питательные вещества ко всем тканям. Посмотрите анимацию сердечных клапанов.

Какую роль каждый из них играет в здоровом кровообращении?

Четыре клапана в порядке циркуляции:

  1. Трехстворчатый клапан
    • Имеет три листочка или бугорка.
    • Отделяет верхнюю правую камеру (правое предсердие) от нижней правой камеры (правый желудочек).
    • Открывается, позволяя крови течь из правого предсердия в правый желудочек.
    • Предотвращает обратный ток крови из правого желудочка в правое предсердие.

    Сопутствующие заболевания клапана включают: атрезию трикуспидального клапана, регургитацию трикуспидального клапана, стеноз трикуспидального клапана

  2. Легочный клапан (или легочный клапан)

    (ссылка открывается в новом окне)

    Посмотрите анимацию анатомии сердечного клапана.

    • Имеет три листовки.
    • Отделяет правый желудочек от легочной артерии.
    • Открывается для перекачки крови из правого желудочка в легкие (через легочную артерию), где она будет получать кислород.
    • Предотвращает обратный ток крови из легочной артерии в правый желудочек.

    Связанные проблемы с клапанами включают: стеноз клапана легочной артерии, недостаточность клапана легочной артерии

  3. Митральный клапан
    • Имеет две листовки.
    • Отделяет верхнюю левую камеру (левое предсердие) от нижней левой камеры (левого желудочка).
    • Открывается, позволяя крови течь из левого предсердия в левый желудочек.
    • Предотвращает обратный ток крови из левого желудочка в левое предсердие.

    Сопутствующие заболевания клапана включают: пролапс митрального клапана, недостаточность митрального клапана, стеноз митрального клапана

  4. Аортальный клапан
    • Имеет три створки, если только это не аномалия от рождения, например двустворчатый аортальный клапан.
    • Отделяет левый желудочек от аорты.
    • Открывается, чтобы позволить крови покинуть сердце из левого желудочка через аорту и тело.
    • Предотвращает обратный ток крови из аорты в левый желудочек.

    Связанные проблемы с клапанами включают: аортальную регургитацию (также называемую аортальной недостаточностью), аортальный стеноз

Основы для правильной работы клапанов

  • Клапан правильной формы и гибкий.
  • Клапан должен полностью открыться, чтобы могла пройти кровь.
  • Клапан должен плотно закрываться, чтобы кровь не вытекала обратно в камеру.

 

сердечных клапанов и как они работают | Аортальный, митральный, легочный и трехстворчатый клапаны

Клапаны сердца играют жизненно важную роль в функционировании сердца

Сердце имеет четыре сердечных клапана: аортальный, митральный, легочный и трехстворчатый. Все четыре клапана открываются и закрываются, помогая перекачивать кровь из одной области в другую. Два клапана, митральный и трехстворчатый клапаны, перемещают кровь из верхних камер сердца (предсердия) в нижние камеры сердца (желудочки).Два других клапана, аортальный и легочный клапаны, перемещают кровь в легкие и остальную часть тела через желудочки. Когда сердечные клапаны открываются и закрываются, они издают звуки, которые мы знаем как наше сердцебиение.

Вот обзор кровообращения в сердце: Сначала кровь возвращается из организма в правое предсердие. Эта кровь была истощена кислородом, когда кислород доставлялся к тканям тела, поэтому она ищет больше кислорода, чтобы поддерживать процесс. Правое предсердие, наполненное обедненной кислородом кровью, перекачивает кровь через трехстворчатый клапан в правый желудочек.Затем правый желудочек сокращается, чтобы перекачивать кровь через легочный клапан в легочную артерию. Легочная артерия переносит кровь от сердца к легким, где кровь получает кислород, которым мы дышим, и становится богатой кислородом кровью.

Одновременно с этим происходит возврат богатой кислородом крови из легких через левое предсердие. Затем левое предсердие перемещает кровь через митральный клапан в левый желудочек. Когда левый желудочек сокращается, он перемещает кровь через аортальный клапан в аорту.Затем аорта обеспечивает кровью остальную часть тела.

Работа клапанов заключается в перемещении крови через сердце. Когда две камеры предсердия сокращаются, открываются трехстворчатый и митральный клапаны, которые позволяют крови двигаться к желудочкам. Когда две камеры желудочка сокращаются, они заставляют трехстворчатый и митральный клапаны закрываться, а легочный и аортальный клапаны открываются. Предполагается, что кровь, которая должна покинуть желудочки и попасть в тело, не может течь в неправильном направлении частями аортального и легочного клапанов, называемыми створками.Створки помогают клапанам создавать герметичное уплотнение, что помогает крови течь в правильном направлении.

В большинстве случаев пороки клапанов сердца возникают в клапанах левой половины сердца – аортальном клапане и митральном клапане. Тем не менее, любой сердечный клапан может быть поражен болезнью клапана.

Заболевания клапанов классифицируются по клапану и типу дисфункции

Стеноз – Когда отверстия клапана узкие или не были сформированы должным образом при рождении, кровоток может быть подавлен.Это приводит к тому, что створки клапана становятся жесткими, утолщаются или сливаются друг с другом. Затем сердце должно сокращаться сильнее, чтобы помочь пройти через стенозированные клапаны. Все клапаны могут испытывать стеноз.

Регургитация – Когда клапаны не закрываются полностью, кровь может течь в обратном направлении. Это называется регургитацией.

Пролапс – когда створки клапана сердца не смыкаются должным образом

  • Пролапс митрального клапана
  • Пролапс клапана легочной артерии

Регургитация клапана сердца и стеноз могут возникать вместе.Когда нарушается приток крови к сердцу и от него (и внутрь), сердце может стать слабым и неспособным эффективно перекачивать кровь. Болезни сердечных клапанов являются одной из основных причин сердечной недостаточности. Это также может привести к опасным и даже смертельным аритмиям.

Болезни сердечных клапанов | Медицина Джона Хопкинса

Что такое сердечные клапаны?

Сердце состоит из 4 камер — 2 предсердий (верхние камеры) и 2 желудочков (нижние камеры). Кровь проходит через клапан, покидая каждую камеру сердца.Клапаны препятствуют обратному току крови. Они действуют как односторонние входы крови с одной стороны желудочка и односторонние выходы крови с другой стороны желудочка. 4 сердечных клапана включают следующее:

  • Трехстворчатый клапан. Расположен между правым предсердием и правым желудочком.

  • Легочный клапан. Расположен между правым желудочком и легочной артерией.

  • Митральный клапан. Расположен между левым предсердием и левым желудочком.

  • Аортальный клапан. Расположен между левым желудочком и аортой.

Как функционируют сердечные клапаны?

Когда сердечная мышца сокращается и расслабляется, клапаны открываются и закрываются, позволяя крови попеременно поступать в желудочки и вытекать из организма. Ниже приводится пошаговое объяснение кровотока через сердце.

  • Левое и правое предсердия сокращаются, когда они наполняются кровью.Это приводит к открытию митрального и трехстворчатого клапанов. Затем кровь перекачивается в желудочки.

  • Контакт левого и правого желудочков. Это закрывает митральный и трехстворчатый клапаны, предотвращая обратный ток крови. В то же время аортальный и легочный клапаны открываются, позволяя крови выкачиваться из сердца.

  • Левый и правый желудочки расслабляются. Клапаны аорты и легочной артерии закрываются, препятствуя обратному току крови в сердце.Затем митральный и трикуспидальный клапаны открываются, позволяя крови течь в сердце, чтобы снова заполнить желудочки.

Что такое порок сердечного клапана?

Заболевания сердечного клапана могут возникать в результате 2 основных типов проблем:

  • Регургитация (или негерметичность клапана). Когда клапан(ы) не закрываются полностью, кровь течет обратно через клапан. Это снижает прямой кровоток и может привести к перегрузке сердца объемом.

  • Стеноз (или сужение клапана). Когда отверстие клапана(ов) сужается, это ограничивает отток крови из желудочков или предсердий. Сердце вынуждено перекачивать кровь с повышенной силой, чтобы продвинуть кровь через суженный или тугоподвижный (стенозированный) клапан (клапаны).

Клапаны сердца могут одновременно развиваться как с регургитацией, так и со стенозом. Кроме того, одновременно может быть поражено несколько сердечных клапанов. Когда сердечные клапаны не открываются и не закрываются должным образом, последствия для сердца могут быть серьезными, что может препятствовать способности сердца перекачивать достаточное количество крови по телу.Проблемы с сердечным клапаном являются одной из причин сердечной недостаточности.

Каковы симптомы порока сердца?

Порок сердечного клапана легкой и средней степени тяжести может не вызывать никаких симптомов. Вот наиболее распространенные симптомы порока сердца:

  • Боль в груди

  • Сердцебиение, вызванное нерегулярным сердцебиением

  • Усталость

  • Головокружение

  • Низкое или высокое кровяное давление, в зависимости от того, какое заболевание клапана присутствует

  • Одышка

  • Боль в животе из-за увеличения печени (при нарушении функции трехстворчатого клапана)

  • Отек ноги

Симптомы порока сердца могут выглядеть так же, как и другие медицинские проблемы.Всегда обращайтесь к врачу для постановки диагноза.

Что вызывает повреждение сердечного клапана?

Причины повреждения сердечного клапана различаются в зависимости от типа присутствующего заболевания и могут включать следующее:

  • Изменения в структуре клапана сердца в связи со старением

  • Ишемическая болезнь сердца и сердечный приступ

  • Инфекции сердечного клапана

  • Врожденный дефект

  • Сифилис (инфекция, передающаяся половым путем)

  • Миксоматозная дегенерация (наследственное заболевание соединительной ткани, которое ослабляет ткань сердечного клапана)

Митральный и аортальный клапаны чаще всего поражаются при пороках клапанов сердца.Некоторые из наиболее распространенных заболеваний сердечных клапанов включают:

Болезнь сердечного клапана

Симптомы и причины

Двустворчатый аортальный клапан

При этом врожденном пороке аортальный клапан имеет только 2 створки вместо 3. Если клапан сужается, крови становится труднее протекать, и часто кровь просачивается назад.Симптомы обычно не проявляются до совершеннолетия.

Пролапс митрального клапана (также известный как синдром щелчка, синдром Барлоу, баллонный митральный клапан или синдром гибкого клапана)

При этом пороке створки митрального клапана выпячиваются и не закрываются должным образом во время сокращения сердца. Это позволяет крови течь назад. Это может привести к шуму митральной регургитации.

Стеноз митрального клапана

При этом пороке клапана отверстие митрального клапана сужено. Это часто вызвано прошлой историей ревматической лихорадки. Увеличивает сопротивление току крови из левого предсердия в левый желудочек.

Стеноз аортального клапана

Это заболевание клапана встречается в основном у пожилых людей.Это приводит к сужению отверстия аортального клапана. Это увеличивает сопротивление току крови из левого желудочка в аорту.

Легочный стеноз

При этом клапанном заболевании клапан легочной артерии открывается недостаточно. Это заставляет правый желудочек сокращаться сильнее и увеличиваться. Обычно это врожденное состояние.

Как диагностируется порок сердца?

Ваш врач может подумать, что у вас заболевание сердечного клапана, если звуки вашего сердца, слышимые через стетоскоп, ненормальны.Обычно это первый шаг в диагностике порока сердца. Характерный шум в сердце (аномальные звуки в сердце из-за турбулентного тока крови через клапан) часто может означать регургитацию или стеноз клапана. Для дальнейшего определения типа заболевания клапана и степени повреждения клапана врачи могут использовать любой из следующих тестов:

  • Электрокардиограмма (ЭКГ). Тест, который регистрирует электрическую активность сердца, выявляет аномальные ритмы (аритмии) и иногда может выявить повреждение сердечной мышцы.

  • Эхокардиограмма (эхо). Этот неинвазивный тест использует звуковые волны для оценки сердечных камер и клапанов. Эхо-звуковые волны создают изображение на мониторе, когда ультразвуковой датчик проходит над сердцем. Это лучший тест для оценки функции сердечного клапана.

  • Чреспищеводная эхокардиограмма (ЧПЭ). Этот тест включает введение небольшого ультразвукового датчика в пищевод. Звуковые волны создают изображение клапанов и камер сердца на мониторе компьютера, при этом ребра или легкие не мешают.

  • Рентген грудной клетки. Этот тест использует невидимые лучи электромагнитной энергии для создания изображений внутренних тканей, костей и органов на пленке. Рентген может показать увеличение в любой области сердца.

  • Катетеризация сердца. Этот тест включает введение крошечной полой трубки (катетера) через крупную артерию в ноге или руке, ведущую к сердцу, для получения изображения сердца и кровеносных сосудов.Эта процедура полезна для определения типа и степени некоторых заболеваний клапана.

  • Магнитно-резонансная томография (МРТ). В этом тесте используется комбинация больших магнитов, радиочастот и компьютера для получения подробных изображений органов и структур тела.

Что такое лечение порока сердца?

В некоторых случаях ваш врач может просто захотеть внимательно наблюдать за проблемой сердечного клапана в течение определенного периода времени.Тем не менее, другие варианты включают лекарства или операцию по восстановлению или замене клапана. Лечение варьируется в зависимости от типа порока сердца и может включать:

  • Медицина. Лекарства не являются лекарством от болезни сердечного клапана, но лечение часто может облегчить симптомы. Эти лекарства могут включать:

    • Бета-блокаторы, дигоксин и блокаторы кальциевых каналов для уменьшения симптомов заболевания сердечных клапанов за счет контроля частоты сердечных сокращений и предотвращения нарушений сердечного ритма.

    • Лекарства для контроля артериального давления, такие как диуретики (выводят лишнюю воду из организма за счет увеличения диуреза) или сосудорасширяющие средства (расслабляют кровеносные сосуды, уменьшая силу, против которой должно работать сердце), чтобы облегчить работу сердца.

  • Хирургия. Может потребоваться хирургическое вмешательство для ремонта или замены неисправного(ых) клапана(ов). Хирургия может включать:

    • Ремонт сердечного клапана. В некоторых случаях операция на неисправном клапане может облегчить симптомы. Примеры операции по восстановлению сердечного клапана включают ремоделирование аномальной ткани клапана, чтобы клапан работал правильно, или вставку протезных колец, чтобы помочь сузить расширенный клапан. Во многих случаях предпочтительнее восстановление сердечного клапана, поскольку используются собственные ткани человека.

    • Замена сердечного клапана. Когда сердечные клапаны сильно деформированы или разрушены, может потребоваться их замена новым клапаном.Запасные клапаны могут быть либо тканевыми (биологическими) клапанами, в том числе клапанами животных и донорскими аортальными клапанами человека, либо механическими клапанами, которые могут состоять из металла, пластика или другого искусственного материала. Обычно для этого требуется операция на сердце. Но некоторые заболевания клапанов, такие как стеноз аортального клапана или регургитация митрального клапана, можно лечить с помощью нехирургических методов.

Другим методом лечения, менее инвазивным, чем операция по восстановлению или замене клапана, является баллонная вальвулопластика.Это нехирургическая процедура, при которой специальный катетер (полая трубка) вводится в кровеносный сосуд в паху и направляется в сердце. На конце катетера находится сдутый баллон, который вводится в суженный сердечный клапан. Оказавшись на месте, баллон надувают, чтобы открыть клапан, а затем удаляют. Эта процедура иногда используется для лечения легочного стеноза и, в некоторых случаях, аортального стеноза.

Клапаны сердца – трикуспидальный – аортальный – митральный – легочный

Клапаны сердца — это структуры, обеспечивающие ток крови только в одном направлении.Они состоят из соединительной ткани и эндокарда (внутреннего слоя сердца).

Есть четыре клапана сердца, которые делятся на две категории:

  • Атриовентрикулярные клапаны : Трехстворчатый клапан и митральный (двустворчатый) клапан. Они расположены между предсердиями и соответствующими желудочками.
  • Полулунные клапаны : Легочный клапан и аортальный клапан. Они расположены между желудочками и соответствующей им артерией и регулируют поток крови, выходящей из сердца.

В этой статье мы рассмотрим анатомию этих клапанов — их структуру, функцию и их клинические корреляции

Рис. 1. Четыре клапана сердца, видимые с удаленными предсердиями и крупными сосудами.

Атриовентрикулярные клапаны

Атриовентрикулярные клапаны расположены между предсердиями и желудочками. Они закрываются во время начала сокращений желудочков (систолы), производя первый сердечный тон.Есть два клапана AV:

  • Трехстворчатый клапан — расположен между правым предсердием и правым желудочком (правым предсердно-желудочковым отверстием). Он состоит из трех створок (переднего, перегородочного и заднего), при этом основание каждого створок прикреплено к фиброзному кольцу, окружающему отверстие.
  • Митральный клапан — расположен между левым предсердием и левым желудочком (левым атриовентрикулярным отверстием). Он также известен как двустворчатый клапан, потому что он имеет две створки (переднюю и заднюю).Как и в трехстворчатом клапане, основание каждой створки прикреплено к фиброзному кольцу, окружающему устье.

Митральный и трехстворчатый клапаны поддерживаются путем прикрепления фиброзных тяжей ( chordae tendineae ) к свободным краям створок клапана. Сухожильные хорды, в свою очередь, прикрепляются к папиллярным мышцам , расположенным на внутренней поверхности желудочков. Эти мышцы сокращаются во время систолы желудочков, чтобы предотвратить выпадение створок клапана в предсердия.

Всего имеется пять папиллярных мышц. Три расположены в правом желудочке и поддерживают трехстворчатый клапан. Остальные два расположены в левом желудочке и воздействуют на митральный клапан.

Рис. 2. Папиллярные мышцы и приносящая часть левого желудочка.

Полулунные клапаны

Полулунные клапаны расположены между желудочками и сосудами оттока. Они закрываются в начале расслабления желудочков (диастолы), производя вторые сердечные тоны.Есть два полулунных клапана:

  • Легочный клапан — расположен между правым желудочком и легочным стволом (легочным отверстием). Клапан состоит из трех 90 586     створок — левой, правой и передней (названы по их положению в плоде до того, как сердце претерпит вращение).
  • Клапан аортальный — расположен между левым желудочком и восходящей аортой (аортальное отверстие). Аортальный клапан состоит из трех створок — правой, левой и задней.
    • Левый и правый синусы аорты отмечают места отхождения левой и правой коронарных артерий. Когда кровь отбрасывается во время диастолы желудочков, она заполняет синусы аорты и поступает в коронарные артерии для снабжения миокарда.

Легочный и аортальный клапаны имеют сходное строение. Стороны каждой створки клапана прикреплены к стенкам сосуда оттока, который слегка расширен, образуя синус . Свободный верхний край каждой створки утолщен ( луночка ) и наиболее широк по средней линии ( узелок ).

В начале диастолы желудочков кровь возвращается к сердцу, заполняя синусы и сближая створки клапанов. Это закрывает клапан.

Рис. 3. Створки аортального клапана, синусы аорты и места отхождения коронарных артерий.

[старт-клинический]

Клиническая значимость: аортальный стеноз

Аортальный стеноз относится к сужению аортального клапана, ограничивающему отток крови от сердца.Основные три причины:

  • Возрастная кальцификация
  • Врожденные дефекты
    • Чаще всего двустворчатый аортальный клапан, предрасполагающий к кальцификации клапана в более позднем возрасте.
  • Ревматическая лихорадка

Классическая триада, наблюдаемая при тяжелом аортальном стенозе, — это одышка, обмороки и стенокардия. Увеличение нагрузки на левый желудочек также может привести к гипертрофии левого желудочка .

Окончательное лечение является хирургическим и может быть достигнуто с помощью замены клапана или баллонной вальвулопластики .

Рис. 4. Аортальный стеноз, вторичный по отношению к ревматическому пороку сердца. Аорта была удалена, чтобы показать сверху утолщенные, сросшиеся створки аортального клапана и открытые коронарные артерии.

[конечный клинический]

Учебное пособие по сравнительной анатомии — клапаны

Сердце крупных млекопитающих имеет четыре сердечных клапана с аналогичным строением и места. Левый и правый атриовентрикулярные клапаны расположены между предсердиями и желудочек с обеих сторон сердца, а два полулунных клапана отделяют правый и левый желудочки от легочной артерии и аорты соответственно.В то время как конструкции каждого клапана во многом схожи, различия в клапанах существуют, которые различают створки разных видов.

(термины в скобках описывают корректные по отношению термины для описания человеческое сердце.)

Трехстворчатый клапан
Названный в честь трех основных створок, этот клапан отделяет правое предсердие от Правый желудочек.Папиллярные мышцы прикрепляются к бугоркам с помощью сухожильных хорд и предотвратить выпадение створок в предсердия. Межвидовые и существуют межиндивидуальные различия в общем числе папиллярных мышц поддерживающий клапан. Трехстворчатый клапан у собак заметно отличается от у людей, свиней и овец в том, что спайки между передневерхняя створка и нижняя створка могут сливаться, давая появление только двух бугров (9).В то время как передняя (верхняя) задний (нижний) диаметр и перегородочный (задний) к латеральному (переднему) диаметр у людей и этих модельных животных в значительной степени одинаков, диаметр от переднего до заднего заметно больше у человека по сравнению со свиньей.

Трикуспидальный клапан человека, вид со стороны правого предсердия.Диаметр переднего (верхнего) и заднего (нижнего) клапанов у человека больше, чем у свиней, но по длине он подобен трехстворчатому клапану собак и овец (1). Септральный (задний) к латеральному (передний диаметр подобен сердцам животных здесь (1).

Трехстворчатый клапан собаки, вид из правого предсердия. Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) диаметра и от септального (заднего) до латерального (переднего) диаметра у собак сходны по длине с диаметрами трехстворчатых клапанов человека, свиней и овец (1).Трехстворчатый клапан у собак отличается тем, что спайка между передневерхней и нижней створками может сливаться, в результате чего образуются только две створки (9).

Трикуспидальный клапан овцы, вид из правого предсердия. Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) диаметра и от септального (заднего) до латерального (переднего) диаметра трехстворчатого клапана овцы по длине сходно с диаметром трехстворчатого клапана человека, свиньи и собаки (1).

Трикуспидальный клапан свиньи, вид из правого предсердия. Диаметр от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) у свиней меньше, чем у человека, но сравним с диаметром у овец и собак. Септальный (задний) и латеральный (передний) диаметры сходны по длине у свиней с диаметром трехстворчатых клапанов человека, овец и собак.

 

Митральный (двустворчатый) клапан
Этот клапан, названный в честь двух основных створок, отделяет левое предсердие от левый желудочек.Помимо двух основных выступов, которые всегда присутствуют, различное количество маленьких комиссуральных бугорков, также называемых гребешками, существует в больших млекопитающие, производящие впечатление дополнительных листочков (3). Отличия тоже есть между видами в составе листочков и в волокнистом кольце, которое поддерживает митральный клапан. Например, виден сегмент фиброзного кольца однако у людей у ​​основания бугра росписи; эту структуру сложно различим у некоторых пород собак и незаметен у овец (25).Что касается размера митрального клапана, передний (верхний) к заднему (нижний) диаметр митрального клапана по длине одинаков у людей, собак, свиней и овец. Септальный (задний) к латеральному (переднему) диаметру значительно дольше у людей по сравнению с животными моделями, которые аналогичные измерения.

Митральный клапан человека, вид со стороны левого предсердия.У человека в основании пристеночного бугорка виден сегмент поддерживающего фиброзного кольца (25). Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) митрального клапана одинаково по длине в сердце человека, свиньи, собаки и овцы, но диаметр перегородки (задний) к латеральному (переднему) больше у людей по сравнению с сердцами животных. здесь (1).

Митральный клапан собаки, вид из левого предсердия.У некоторых пород собак трудно различить поддерживающее фиброзное кольцо под пристеночным бугорком (25). Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) митрального клапана одинаково в собачьем, человеческом, свином и овечьем сердцах (1). Септальный (задний) и латеральный (передний) диаметр короче, чем у человека, но аналогичен по длине митральным клапанам свиней и овец (1).

Митральный клапан овцы, вид из левого предсердия.Поддерживающее фиброзное кольцо под пристеночным бугорком трудно различить в сердце овцы (25). Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) митрального клапана одинаково в овечьих, человеческих, свиных и собачьих сердцах (1). Септальный (задний) и латеральный (передний) диаметр короче, чем у человека, но аналогичен по длине митральным клапанам свиней и собак (1).

Митральный клапан свиньи, вид из левого предсердия.Расстояние от переднего (верхнего) до заднего (нижнего) митрального клапана одинаково в сердцах свиней, людей, овец и собак (1). Септальный (задний) и латеральный (передний) диаметры короче, чем у человека, но аналогичны по длине митральным клапанам овец и собак (1).

 

Аортальный клапан
Аортальный клапан отделяет левый желудочек от аорты, предотвращая обратный ток крови в сердце во время расслабления желудочков.Клапан образован тремя створками, каждая из которых равномерно распределена вокруг створки клапана. длина окружности. Между видами существуют различия в форме и строении листочка. Например, некоронарный бугорок свиньи заметно меньше, чем другие его два, в то время как три створки аортальных клапанов человека, собак и овец в значительной степени одинаковые по размеру (26). Еще одно существенное анатомическое отличие заключается в аортальном отделе. створки овец, створки которых значительно тоньше, чем у люди, свиньи или собаки (26).Различия также существуют в несущей конструкции. вокруг клапана. Примечательно, что у людей гораздо меньше мускулов, окружающих клапана по сравнению с сердцами животных (26). Аортальные клапаны человека также имеют тенденцию более широкий диаметр по сравнению с сердцем животных здесь и собачьим аортальным клапаном заметно меньше в диаметре, чем у свиней или овец, которые сходны по размеру (1).

Аортальный клапан человека, вид с камеры, расположенной в восходящей части аорты.Аортальный клапан человека имеет меньшую мышечную поддержку, чем аортальные клапаны свиней, собак или овец, но имеет больший диаметр по сравнению с этими клапанами животных (26, 1).

Аортальный клапан собаки, вид со стороны корня аорты. Аортальный клапан собаки, как и сердце других животных, имеет большую мышечную поддержку по сравнению с аортальным клапаном человека (26). Диаметр аортального клапана собаки также меньше, чем аортальный клапан человека, свиньи или овцы (1).

Овечий аортальный клапан, вид со стороны корня аорты. Аортальный клапан овец, как и сердца других животных, имеет большую мышечную поддержку, чем аортальный клапан человека (26). Диаметр аортального клапана овцы меньше, чем у человека, больше, чем у собаки, и по размеру подобен свиному (1). Примечательно, что створки аортального клапана овцы значительно тоньше, чем в других сердцах (26).

Аортальный клапан свиньи, вид со стороны корня аорты. Аортальный клапан свиньи, как и сердца других животных, имеет большую мышечную поддержку, чем аортальный клапан человека (26). Диаметр аортального клапана свиньи меньше, чем у человека, больше, чем у собаки, и похож по размеру на овцу (1). Примечательно, что некоронарная створка меньше, чем правая и левая створки, в отличие от людей, овец или собак, у которых все три створки одинаковы по размеру (26).

 

Межклапанная перегородка (мембранозная перегородка)
Межклапанная перегородка представляет собой фиброзное продолжение между митральным и аортальным клапанами клапаны, которые простираются от центрального фиброзного тела до левого фиброзного треугольника (3). Длина перегородки различается у разных видов, но отсутствует у овец (25).

Как работают сменные сердечные клапаны?

Замена сердечного клапана может дать новую жизнь людям с пороками сердца.Доктор Пабло Ламата объясняет старшей медсестре-кардиологу Эмили Макграт различные типы клапанов. Кроме того, посмотрите наши новые анимации, чтобы увидеть, как работают здоровые и замененные сердечные клапаны.

Зачем вам замена сердечного клапана?

Клапаны сердца могут заболеть или повредиться, что означает, что они либо не открываются должным образом (стеноз), либо не закрываются должным образом (регургитация). Это может помешать вашему сердцу работать должным образом, поэтому используется запасной клапан, который выполняет работу клапана по открытию и закрытию.

Как работают сменные сердечные клапаны?

Сменные клапаны действуют как ворота, пропускающие кровь через сердце. Это означает открытие в нужное время, чтобы кровь могла течь в следующую камеру вашего сердца или течь по направлению к остальной части вашего тела; а также закрываться в нужное время, чтобы ваше сердце могло эффективно работать, а кровь не текла в обратном направлении.

У вас в сердце четыре клапана, но есть два — аортальный и митральный — которые, как правило, нуждаются в замене.

В чем разница между тканевым и механическим сердечным клапаном?

Механические клапаны изготовлены из углерода и металла. Тканевые (биологические или биопротезные) клапаны обычно изготавливаются из ткани свиньи или коровы, а иногда и из ткани человека (в этом случае их можно назвать клапанами-гомотрансплантатами), которые были обработаны, чтобы убедиться, что они не отторгаются организмом. Они созданы для создания точных механических свойств клапана.

Каковы преимущества и недостатки механических и тканевых клапанов?

Механические клапаны обычно служат всю жизнь, но ваша кровь с большей вероятностью скапливается и прилипает к клапану, вызывая образование тромба. Если это прервется, это может вызвать сердечный приступ или инсульт. Если вы решите установить механический клапан, вам нужно будет принимать варфарин, разжижающий кровь препарат (антикоагулянт), каждый день на протяжении всей жизни, чтобы снизить риск образования тромбов.Вам понадобятся регулярные анализы крови в хирургическом отделении общей практики или в клинике антикоагулянтов, или вы можете проверить свою собственную кровь дома, если купите набор для домашнего тестирования.

С тканевыми клапанами вам не нужно принимать разжижающие кровь лекарства всю жизнь, хотя вам, возможно, придется принимать их в течение нескольких месяцев после операции. Однако этот тип клапана не прослужит так же долго, как механический клапан, и может потребоваться замена или ремонт через 10–20 лет.

Каковы различия между различными механическими клапанами?

Основное различие между механическими клапанами заключается в том, как компании решают спроектировать механизм открытия и закрытия.

Насколько велики механические клапаны?

Они бывают разных размеров, в зависимости от вашего размера — и, следовательно, размера вашего сердца — и того, какой клапан заменяется. Аортальный клапан обычно имеет диаметр 2–3 см (около дюйма), а митральный клапан обычно составляет 2,7–3,5 см (1,1–1,4 дюйма). Хирург подберет для вас оптимальный размер.

Как мне решить, какой тип сменного сердечного клапана мне нужен?

Окончательный выбор достигается по-разному для каждого пациента, поскольку многие факторы (включая ваше физическое состояние, любые другие заболевания, которые у вас могут быть, и ваш возраст) учитываются под руководством вашего врача.

Тканевые клапаны, как правило, являются предпочтительным выбором из:

  • пожилые люди (старше 70 лет), так как им может не понадобиться еще одна операция на клапане в течение жизни
  • человек, у которых есть риск кровотечения и которые не хотят принимать варфарин
  • человек, у которых запланированы другие серьезные операции, и которые не хотят принимать разжижающие кровь препараты
  • человек, которые планируют иметь детей и избегают риска приема варфарина во время беременности

Тканевые клапаны имеют такой же риск инфицирования, как и механические клапаны.

Механические клапаны, как правило, являются предпочтительным выбором из:

  • более молодые люди (младше 65 лет), так как это снизит вероятность необходимости повторной операции с клапаном, поскольку срок службы клапана составляет всю жизнь
  • человек подвержены риску быстрого износа сменного тканевого клапана
  • человек, которые уже принимают варфарин по другим причинам
  • человек, которые подверглись бы риску, если бы потребовалась еще одна операция клапана

Как вставляются сменные сердечные клапаны?

Традиционный хирургический подход включает вскрытие грудной клетки и рассечение грудины, чтобы добраться до области клапана.На время замены клапана необходимо остановить работу сердца, поэтому во время операции для циркуляции крови по всему телу используется аппарат искусственного кровообращения. Это очень сложная процедура. Однако в настоящее время транскатетерная имплантация аортального клапана (TAVI) может заменить все это для подходящих пациентов.

В нем используется тонкая трубка, которая вводится, как правило, через пах или запястье, чтобы добраться до клапана и развернуть складчатый клапан, который разворачивается и располагается поверх естественного клапана. Сердце не нужно останавливать и старый клапан не удалять.

В последнее время транскатетерная пластика или замена митрального клапана становится вариантом для отдельных пациентов. MitraClip недавно был одобрен NICE и представляет собой небольшую клипсу, прикрепленную к митральному клапану. Это лечит митральную регургитацию, помогая вашему клапану закрыться более полно.

Во время процедуры MitraClip хирург проводит тонкую трубку (или катетер) к митральному клапану через вену в паху.

Может ли ваш организм «отказаться» от сердечного клапана?

Все сменные клапаны являются «биосовместимыми», что означает, что ваш новый клапан не будет отвергнут вашей иммунной системой.

Каковы риски операции по замене сердечного клапана?

Как и при любой операции, существуют риски, связанные с анестезией и самой процедурой. Уровень риска будет зависеть от вашего возраста, других имеющихся у вас заболеваний и количества процедур, выполняемых за одну операцию. Основные риски включают инфекции, образование тромбов, инсульты, временное нарушение сердечного ритма (аритмию) и снижение функции почек на несколько дней.

Риск смерти от замены аортального клапана составляет примерно 1-2%, что намного меньше, чем риск оставить без лечения серьезные проблемы с аортальным клапаном.При операции по замене митрального клапана риск смерти составляет от 2 до 6 процентов. Большинство людей, переживших операцию, имеют ожидаемую продолжительность жизни, близкую к нормальной.

Как проходит восстановление после операции на сердечном клапане и сколько времени оно занимает?

Если все пройдет хорошо, вам помогут встать с постели на следующий день после операции, и вы можете ожидать некоторого дискомфорта после операции, и вам дадут обезболивающее. Ваш уровень боли будет контролироваться, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя максимально комфортно.

У вас будет структурированная ежедневная программа, которая поможет вам снова встать на ноги. Многие люди возвращаются домой примерно через неделю после операции. В среднем для полного выздоровления требуется от двух до трех месяцев, но это может сильно варьироваться, так как это зависит от вашего индивидуального состояния и типа операции, которую вы перенесли.

При традиционном хирургическом подходе может потребоваться более длительный период восстановления, в то время как восстановление может занять меньше времени при транскатетерном подходе.

После операции качество вашей жизни должно улучшиться.Вскоре после того, как вы отправитесь домой, ваша хирургическая бригада посоветует вам, как постепенно начинать тренироваться.

Важно пройти кардиологическую реабилитацию, где вам помогут безопасно заниматься физическими упражнениями, получить консультацию о ваших лекарствах, вашем питании и любую психологическую поддержку, которая может вам понадобиться.

Какие исследования проводятся?

Британский кардиологический фонд финансирует мое исследование оптимального времени для замены клапана.

Есть два основных аспекта, которые определяют это: насколько неисправный клапан вызовет дополнительные проблемы для сердца, и способность сердца справиться с этим без особого труда.Мы ориентируемся на первое.

Когда клапан не работает должным образом, это вызывает потерю давления, поэтому сердце не может так же эффективно перекачивать кровь в остальные части тела. Поэтому мы работаем над лучшими методами измерения этой потери давления. Мы фиксируем скорость кровотока с помощью медицинских изображений и оцениваем фактическое давление, управляющее кровотоком, с помощью моделей физики жидкости.

Объединив передовые технологии визуализации и компьютерного моделирования, мы можем точно понять, насколько неэффективен неисправный клапан, не вводя инвазивный датчик в сердце.

Познакомьтесь с экспертом

Д-р Пабло Ламата является лектором по компьютерной кардиологии и старшим научным сотрудником Wellcome Trust в Королевском колледже Лондона.

Его исследования сосредоточены на сочетании технологий визуализации и компьютерного моделирования для улучшения лечения заболеваний сердца и системы кровообращения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.