Шумит раздатка на ниве как устранить: Страница не найдена

Содержание

Шум раздатки на ниве как устранить

Что воет (шум в раздатке, КПП)?

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Имя: Борис
Рег.: 30.01.2006
Тем / Сообщений: 4 / 1047
Откуда: Петропавловск, Казахстан
Возраст: 61
Авто: TLC Prado, 2007 г., 2.7, АКПП

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 14.05.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва, ЗАО
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21213, 2000 г. р/в 48 ММ, Мега-Солекс, Нулефильтр, Трамблер Спорт, Силыч, Монры

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Лет семь назад, когда только-только появились мелкомодульные раздатки, один московский нивовод (ForaVlad) ездил специально за такой раздаткой в Питер, где они уже продавались, а в Москве их тогда обнаружить не удалось. После установки он залил в раздатку двойное количество масла (полтора литра) и не испытывал никаких проблем. Ничего не выдавливало. Масло лил хорошее, марку не помню. Он был вполне доволен результатом.

Вообще, избыток масла увеличивает потери на вязкое трение. Верхние шестерни смазываются разбрызгиванием масла снизу — и этого вполне достаточно для их смазки. Поэтому я у себя так делать не буду.

Алексей aka ALER.

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 56
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Рег.: 27.09.2007
Сообщений: 17
Откуда: Кировская область
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-2121, 1980

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Ну чтож желаю успеха, — вдруг получится? Судя по запалу путь будет долгий и нудный.
Снять, что то сделать, поставить, поехать, огорчиться, опять снять…и так раз десять, пока не плюнешь.
Правильнее всего поставить раздатку на стенд, который умеет нагрузку создавать и по звуку найти – что свистит – визжит, но… чего нет — того нет.
Остается путь проб –ошибок. Часть пути я проделал, на чужих ошибках в определенных кругах учиться вроде как принято.
Во первых мерзкие звуки идут только на повышенной передаче и только под нагрузкой. Сначала просто шумит, с 70км/час начинает свистеть, потом визжать, а на 120-130 все пропадает.
Во вторых новая раздатка свистит, не так противно, а набирает мерзотности уже в процессе.
Свистит у многих, психют только музыкально одаренные люди и эстеты.
Так вот что я подозревал и что пробовал:
1. Плохие подшипники – поменял. А зря.
2. Свистит невключенная шестерня- типа она крутится с опережением и мол трет торцами. Поставил медные шайбочки – результат – без изменений.
3. Свистит вилка включения повышенной – пониженной – на ней есть выработка от трения с муфтой. Надел на муфту тонкий подшипник и двигал ее за внешнюю обойму доработанной вилкой. Результат тот же.
4. Проворачиваются обоймы подшипников. Посадил их все на анаэробный фиксатор при сборке. Результат – визг стал намного сильнее. Похоже звукопровод на корпус улучшился. Еле разобрал, выковырнул остатки фиксатора.
5. купил новую шестерню повышенной — тон поменялся, остальное осталось по старому. Новый промвал найти не смог, на 21213 стоит другая звездочка спидометра с другим диаметром и числом зубчиков, покупать не стал.
6. На старой шестерне и чуть чуть на пром вале притупил острые кромки на зубьях. Поставил. Результат –поменялось многое. Шумы стали сильнее на низкой скорости, а пропадать стали на 80км/час. В целом шумнее, но не так противно.

На сегодня основная версия такова: впрочем я ее озвучивал ранее про зубья и невозможность притирки. Типа виновата конструкция – три шестеренки одними зубьями трутся — венец дифференциала затачивает острые кромки на промвале, о потом эти кромки по шестерне первичного вала как железом по стеклу с визгом проводят. Такое может быть, если зазор в зацеплении промвала и первичной шестеренки увеличен и смазки нет.
Что может быть еще попробую — куплю новый промвал с самыми толстыми зубьями если найду, но пар у меня похоже вышел да и радикально повлиять на ситуацию похоже невозможно. Счас у меня раздатка свистит, но не так противно.
Кстати, когда притуплял кромки, вручную прокатывал шестеренки друг по другу. Так вот пониженная шестеренка катится по ответной ровненько и тихо, а повышенная катится рывками, что то там с поверхностями зубчиков не то. Что уж совсем непонятно, так это смещение шестеренок — венец дифференциала миллиметра на 2 сдвинут к заду.
Покупать новую раздатку? – боюсь все будет также, через 2000-4000 км .

А GM-ВАЗ что про это думает? Может их спросить?

Навсегда избавляемся от вибрации и посторонних звуков раздаточной коробки Нивы

Характерный вой и гул раздатки на автомобилях ВАЗ-21213, увы, знакомы очень многим владельцам таких машин. Разбираемся – в чём причина возникновения указанных проблем, а главное – как от них избавиться, не применяя «колхозные» методы, вроде дополнительного обесшумливания.

Содержание

Разбираемся в терминологии

Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4×4 выбирает режим работы полного привода.

Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.

Изучаем проблемы и способы ремонта.

Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

Вибрация и как с ней справиться.

Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

  • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
  • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!

Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

Убираем вой и гул

Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

    Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
Снимаем вероятность протечки масла

В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

Нива (LADA 4×4).

Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4×4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

Chevrolet Niva

Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

Рекомендации SV-PARTS

Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4×4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

Что воет (шум в раздатке, КПП)?

Рег.: 16.02.2015
Сообщений: 2
Откуда: Россия, Ярославль
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 21214, 2004г

Здрасте!
Напишу в этой теме, гугл меня направил именно сюда.

У меня стала громко выть КПП. Причём, она немного выла и раньше (наверное, как у всех, троллейбусный такой гул), новых звуков вроде не добавилось, но вот старые стали в разы громче, в салоне режет уши. Воет точно КПП, на 1,2,3 передачах, а на 4й всё тихо при любых оборотах. При выжиме сцепления воя нет совсем. На нейтралке, если отпустить сцепление, звук тоже стал немного громче (раньше он был заметен только если прислушиваться), чем раньше, но раздражающий громкий вой именно на 2й-3й передачах, под нагрузкой или при торможении двигателем.

Масло в КПП в норме (хотя я сразу подумал на него), уже после появления воя заменили на новое — ничего не изменилось.

С подобными проблемами я перечитал много сообщений, но мой случай отличается тем, что громкий вой появился именно после самостоятельной замены сцепления (мной)

Прошло всё, в принципе, без осложнений, разве что был один нюанс:
при снятии РК открутил гайки с болтов крепления бублика шруса к коробке, а сами болты вытащить из бублика забыл — по неопытности подумал, что РК сдвинется назад и бублик сам слезет с болтов — подёргал РК туда-сюда — не прокатило, пока набрался сил вернуть РК на место она полминуты повисела на КПП + рычаге понижайки, хотя не думаю что это могло испортить КПП.
Заменил промвал и подушку задней опоры КПП, на старой резина потрескалась. Вот вроде и всё. Коробка обратно встала вроде без проблем, ничего никуда не заколачивал силой. КПП не ронял, не бил:)) При прикручивании КПП (вместе с картером сцепления) к движку саму КПП ведь, надеюсь, не нужно было «центровать» относительно движка, она сама встаёт куда надо?:)
Что может быть причиной такого усиления воя в КПП после её снятия/установки? В салоне шумку под декоративной панелью перепроверил несколько раз, даже добавил слой новой шумки — вой тише не становится, он как будто по всему днищу расходится.

Не знаю даже в каком направлении копать, до замены сцепы к КПП не было нареканий вообще. Где я мог накосячить с коробкой.

Проехался еще раз, добавлю: на 5й передаче гул снова появляется, но чуть другой. На 4й всё тихо. Скрежетов, тресков, стуков — ничего не слышно, только жутко громкий ровный гул примерно одной тональности — он гораздо громче мотора, рк, вентилятора отопителя. Как будто это тот же звук что и раньше, только очень усиленный каким-то «рупором»

NIVA.RU

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

Вой раздатки

  • Перейти на страницу:

Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 07 май 2014, 22:31

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 07 май 2014, 23:15

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 08 май 2014, 05:35

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 08 май 2014, 07:01

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 08 май 2014, 12:29

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 08 май 2014, 20:18

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 14 июн 2014, 22:59

Re: Вой раздатки

Сообщение Sash » 15 июн 2014, 08:36

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 15 июн 2014, 11:51

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 17 июн 2014, 22:52

Re: Вой раздатки

Сообщение слава н » 18 июн 2014, 10:49

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 18 июн 2014, 22:45

Re: Вой раздатки

Сообщение Leon71 » 17 авг 2014, 20:25

Re: Вой раздатки

Сообщение DimZar » 29 окт 2014, 10:06

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Вой и гул от трансмиссии на Lada Niva: разбираемся, в чём проблема и способы устранения | АКПП ВИКИ

Отечественный внедорожник малого класса Lada Niva, или Lada 4×4, или просто ВАЗ-2121 производится автозаводом в Тольятти больше четырех десятков лет. Модель пользуется повышенным спросом не только среди российских автолюбителей, но и среди водителей многих других стран. Повышенный интерес к автомобилю обусловлен его уникальностью: цельнометаллический кузов вместо классической рамной конструкции, полный привод с межосевым дифференциалом. Раньше подобной конструкцией могли похвастаться немногие автомобили, а те, которые производились с такой схемой трансмиссии, как правило, были намного тяжелее, больше и в несколько раз дороже.

На протяжении всей истории существования модель оснащалась механической коробкой передач. Изначально это была МКПП-4, с 1995 года двигатель внедорожника агрегируют пятиступенчатой КПП под маркировкой ВАЗ-21214, которая фактически является адаптированным под инжекторные моторы на 1.7 и 1.8 л узлом МКПП-21213. В 2013 году механика претерпела серьёзные изменения и получила новое наименование 21214М. Однако наряду с появлением новой коробки появились и постоянные разговоры среди автовладельцев о том, откуда берется вой и гул от трансмиссии на Lada Niva. Дальше разберемся в этом вопросе.

Особенности трансмиссии Лада Нива

Без преувеличения можно сказать, что полный привод принес отечественному автомобилю мировую славу, но одновременно с этим стал настоящей головной болью для автовладельцев. Водители буквально в один голос утверждают, что предыдущая четырехступенчатая КПП была на порядок надежнее пятиступенчатого узла. По всей видимости, за основу новой модификации механики взяли предшественника и добавили блок пятой передачи, который в основном и доставляет владельцам серьёзные неприятности. В большинстве случаев блок не отхаживает и 30 000 километров, требуя преждевременный ремонт. В модификации 21214М с этим намного проще, но все еще бывают случаи, когда пятая передача выходит из строя.

Коробка передач и раздаточная коробка два соединенных между собой агрегата коротким промежуточным валом с гасителем колебаний из резины. Не будь этой конструкции, вероятно, вибраций было бы гораздо меньше, но остается только мириться с конструктивными особенностями трансмиссии внедорожника. Еще один возможный источник вибраций – задний кардан, дающий таким образом знать о возникшем дисбалансе. Но заметим, что на полностью исправном автомобиле вибрации либо вовсе не ощущаются, либо ощущаются незначительно. Если проблема наметилась, значит, пора пройти диагностику и найти причину неисправности.

Распространенные проблемы трансмиссии Lada 4×4

Часто от водителей можно услышать, что трансмиссия автомобиля постоянно гудит, хрустит. Многим приходится перебирать коробку уже через 20 тыс. км пробега, а затем каждые 10 тыс. км проводить мелкий ремонт. Качественные зарубежные присадки и масла ситуацию радикальным образом не меняют. Вой и гул – характерная особенность не только Lada Niva, но и других автомобилей АвтоВАЗ, например Lada Granta и Lada Kalina. В АвтоВАЗ знают об этой проблеме. Неприятные звуки и хрусты в работе трансмиссии объясняют плохой доработкой зубьев шестерен передач и главной пары. В 2014 году узел серьёзно дорабатывали, но окончательно проблема так и не была устранена.

Представители завода так комментируют неустранимые проблемы КПП:

С нынешней культурой производства справиться с посторонними звуками невозможно. Необходимы существенные инвестиции в модернизацию станочного парка, поскольку нынешнее заводское оборудование не дает возможности обрабатывать шестерни коробки передач с большей точностью

Борьба с гулом и воем раздатки ведется заводом фактически с самого момента появления автомобиля. В 1999 году Ниву оснастили улучшенной раздаточной коробкой с мелкомодульными шестернями. Уровень стороннего шума действительно удалось снизить, но возник вопрос надежности и выносливости модернизированного узла. Сегодня на Lada Niva 21214-М ставят собранную на герметике раздатку с обновленной системой вентиляции и с выведенным в подкапотное пространство открытым сапуном. Конструкция исключает вероятность образования избыточного давления в картере. Серьёзные изменения произошли и с карданными валами: теперь они на ШРУСах с пыльниками. Новые балансировочные стенды завода теперь дают возможность оснащать карданы большей геометрической точностью.

Что делать с лишним шумом на ВАЗ-2121?

Карданы на ШРУСах еще снизили уровень вибраций и шума, но они фактически стали необслуживаемыми. Если возникнет серьёзная поломка, необходимо будет заменить агрегат в сборе. Легко догадаться, что это недешевый узел. Эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях только увеличивает вероятность повреждения пыльника, а это чревато уже серьёзными финансовыми затратами. Итак, получаем, что шум раздатки – конструктивная особенность автомобиля, с которой либо следует мириться, либо искать способы противостояния. Как один из способов – установить подрамник или те же шрус-карданы на предыдущие модификации авто. Иногда владельцы авто пытаются бороться с воем и гулом в салоне за счет улучшения шумоизоляции. Но обычно новая шумка не спасает и становится только бесполезной тратой денег.

Доработать автомобиль можно следующим образом:

  • установка подрамника РК;
  • бесшумные ручки РК;
  • кронштейны отвязывания редуктора переднего моста;
  • замена заводского сцепления узлом от Chevrolet Niva.

Совсем необязательно проделывать все эти работы над автомобилем. Все зависит от требований владельца, поставленных задач и условий эксплуатации. Подрамник под МКПП и раздатку до минимума снизит издаваемые узлами вибрации и посторонние звуки. Является естественным способом защиты картера раздатки, увеличивает возможность регулировки по осям. Многочисленные испытания показали, что именно этот метод борьбы с воем и гулом наиболее эффективен. Обычно комплект изготавливают из конструкционной стали, что позволяет разгонять авто без лишней шумности вплоть до 140 км/ч при условии наличия соответствующего мотора.

Полная шумоизоляция салона качественными звукопоглощающими материалами целесообразна в том случае, если ранее была выполнена хотя бы одна работа из представленного списка способов борьбы с шумностью авто. Повысить комфорт эксплуатации машины можно с помощью двухрядных импортных подшипников и сальников, запрессованных в заднюю крышку раздатки и муфты отключения переднего моста. Такой комплект способен не только устранить гул, вой и вибрации, но и предотвратить течи масла на фланцах раздаточной коробки. В общем, реальных и эффективных способов повышения комфортности внедорожника не так мало.

Заключение

Несмотря на то, что производитель постоянно совершенствует конструкцию автомобиля и пытается до минимума снизить уровень шумности, в процессе вождения водители отмечают гул и вой от трансмиссии Lada Niva. Неприятные и пугающие звуки издает МКПП вместе с раздаткой. Сделать внедорожник более комфортным и тихим – вполне реальная задача. Для этого необходимо потратить время, силы и определенную сумму денежных средств, или же доверить модернизацию Нивы профессионалам.

пятиступенчатая КПП для Lada Niva

Подрамник под раздатку, КПП

бесшумные ручки РК

Отвязка редуктора переднего моста на Lada Niva

Комплект сцепления «valeo»

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/voj-i-gul-ot-transmissii-na-lada-niva-razbiraemsya-v-chyom-problema-i-sposoby-ustraneniya.html

Вой раздатки на ниве шевроле

Рег.: 12.09.2013
Сообщений: 262
Откуда: Казахстан,Темиртау
Возраст: 46
Авто: 21214М 2012г.в.

Имя: Дмитрий
Рег.: 05.11.2015
Тем / Сообщений: 11 / 751
Откуда: Россия, Башкортостан, Дюртюли
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-2121 1982 была, Форд-Фокус 2 2007, 2 литра, «Гиа»

Не совсем понятно, почему этой статьи до сих пор нету в факе, т.к. само решение известно давно.

Вой раздатки нам знаком всем. У кого-то тише, у кого-то громче. Есть известный метод замены шестерен на мелкомодульные, хотя старожилы нивских мастерских утверждают, что раньше не было никаких проблем со «старыми» шестернями, проблемы начались когда перевели изготовление раздаток в «новый» цех. Так или иначе, но вой в салоне создает дискомфорт, особенно в дальних поездках, это факт. Знающие люди кладут на рычаги раздатки шапку или куртку поплотнее и шум «уходит». В интернете наткнулся на статью, что в шниве, в частности, шумоизоляция кажется лучше как раз из-за этого.

Недолго думая разобрал салон из салона отвинтил рычаг понижайки (это возможно, там две гайки, раздатку снимать не надо) отпилил его в районе изгиба, заточил верхушку в конус (Как на кулисе КПП, чтобы рычаг входил в подушку в ручке). Взял классический рычаг от КПП отпилил его в середине, вставил в отпиленное отверстие шпильку, прошелся по ручке молотком, чтобы не выскочила шпилька. Обрезал пыльник нижний (который на оба рычага сразу), верхний у меня по шву разошелся, так что отрезать не стал, просто замотал черной изолентой.

Из бывшего рычага КПП вытаскиваем всю начинку, пластиковые детали кладем в запас до востребования, резинки надеваем на обрезанный рычаг раздатки (предварительно прикрутив его на место, разумеется) примерно на том же расстоянии друг от друга, как они были в оригинале, и надеваем на него «модернизированный» рычаг от КПП.

Высокочастотный шум от раздатки пропал. Проблема осталась на высоких скоростях: появился непонятный жутко раздражающий дребезг при скорости выше 80, а также при включении второй пониженной передачи ручка КПП встречалась с шариком раздатки. Вылечилось установкой «стержня рычага» раздаточной коробки от Шнивы. По размеру подходит идеально, верхний пыльник резать не надо, только нижний, так же, как и в предыдущем случае. Визуально из салона не отличишь от родного.

В любимом сервисе для решения всей этой проблемы предложили снять раздатку, приварить кусок кулисы от КПП и сварить из классического рычага некоторое подобие шнивовского. Цена вопроса была в районе 1500 р. (начало 2005 года).

По уму, конечно, так и надо (в смысле, варить, а не снимать раздатку 🙂 ), т. к. без изгиба на рычаге повышенная передача РК включается как бы не до конца (у меня однажды на сильном ухабе выскочила передача), но меня смущала сварка на этом месте (все-таки усилия там немалые бывают), да и мне кажется проще подпилить пластиковую облицовку тоннеля. На всю работу по моему методу уходит пара часов и 150 р. на ручку раздатки от Шнивы, ИМХО бюджетнее и правильнее.

От рычага блокировки у меня шум не исходит. Особенность это моего экземпляра или так всегда — вопросом не задавался. В любом случае, чтобы отпилить его, необходимо будет снимать РК, меня пока что и так устраивает. Самая шумная скорость у меня 60-70 км/ч. Выше 80 раздатки не слышно совсем, ниже 60 никакого дискомфорта.

Фотографии не делал, извините, но тут и так все понятно. В перспективе думаю набить пыльники РК ватой или войлоком, там все равно места много, а на шумоизоляцию должно повлиять положительно.

Как определить, что гудит мост или раздатка на ниве

гул и вой при движении в натяг | Автор топика: Liane

Уважаемые друзья! Мой отец купил шевроле ниву в январе 2019г, до этого ездил только на праворуких машинах.

Перед покупкой на тест драйве проехались, вроде шумов не было, когда же привезли нашу, пока с автосалона приехали вроде бы таких явных шумов не замечали, тем более ехали не более 40 км/ч. Потом со временем стали ездить по быстрее и заметили вой и гул исходящий толи от коробки толи от раздатки. Сменили все масла полностью и везде, в общем все что можно было смазать ))! И это не помогло! Вой как был так и остался начиная с 50 км/ч и далее по нарастающей и самое главное, что интенсивность звука увеличивается при езде в натяг, чуть стоит прибавить газу все проходит! Да и на первых 2х передачах, гул присутствует, но очень слабо. Пробег машины на сегодня всего 4тыс/км.

Пожалуйста подскажите что это и как с этим справиться! Заранее Спасибо!

Sergey (Ragnar) Сергей, это нормально. по мере замены всяких сальников, притирки механизмов гулы уйдут

Sergey (Ragnar) Спасибо Сергей!

Andrey (Jasmeen) у меня такая беда была, сначала гудела потихоньку, потом сильней и сильней, гул шёл от редуктора переднего моста, поменял масла, не помогло, в итоге он заклинил, пришлось менять редуктор, гул пропал!

Sergey (Ragnar) Андрей, у меня тоже что то гудело на третей.

24 тысячи проехал, сейчас вроде нет.

Vasily (Marah) у меня был гул начиная с 60км/ч. на сто полазили послушали, сказали что раздатке п-ц. целую неделю думал что же делать, менять на новую или снять и отдать в ремонт эту. машина новая 2019 года выпуска. Друг работает в сервисе, посоветовал поменять масло в раздатке на русское минеральное w85-90, и добавить антишумную присадку, типа через 300 км все шумы пройдут… я поменял, заодно в мостах поменял, проехал 300 км нифига ниче не пропало, и вот еду как то однажды и вдруг меня случайно осеняет что гул идет от БАГАЖНИКА НА КРЫШЕ)))) снял багажник все прошло.

Alexey (Chalissa) ребят, такая проблема, купил ниву, еду значит, идет вой, и с набором скорости вой увеличивается, как только нажимаю на сцепление вой пропадает, доносится он примерно из под рычага кпп облазил кучу фрумов но ничего не нашел, может вы что подскажете?

Dmitry (Sancho) А может это особенность наших жигулей? Судить что у Вас за вой, очень сложно. Тем более, что раздатка подвывает ввиду своей конструктивной особенности. Сравнивать уровень шума с иномарками, все равно, что комфорт езды между УАЗом и мерином. Покатайтесь на других шнивах, сравните шумы.

Igor (Annig) Алексей, что было не определил (а то такая-же фигня)

Irinka (Artemios) Нива 2019 г\в Пробег 30 000. залито в трансмиссию Ликви Моли — Все просто супер.
Нива 2019 г\в Пробег 8 000 Залил в транс. Ликви Моли. Началась вибрация, шум и ужасный гул. 1 Заменил масло( сливал ЧИСТОЕ масло) в КПП и РК на минералку Чемпион- Изменений НЕТ. 2 Начал замену масла в заднем редукторе, слил ЧЕРНОЕ масло. Залил чистое и свежее масло. Изменений НЕТ. Вибрация усилилась! Ребята подскажите что делать и как быть

Ivan (Vitthala) Мужики привет.насчёт гула. Проездил уже 270000 на шниве гул как был так и остался.перебирал раздатку подтянул подшипник грешили на него но результата не дало заливал Тад 17 тоже ничего.плюнул на все так и езжу. Что делать дальше?

Oleg (Sonoma) Продать и купить новую

Marina (Landen) Гудят паровозы; а воет ветер

Vasily (Marah) гул внатяг, с 10 км/ч. заменили по гарантии. гул и в натяг и когда разгоняешься и идёшь на газу на 4-ой 50 км/ч и выше. при сбросе газа гула нет… как на троллейбусе в советское время.

Evgeny (Budd) Василий, что заменили по гарантии? Редуктор, раздатку?
У меня такой же троллейбус..

Vasily (Marah) Раздатку заменили. Гул как был так и остался. Добавился вой Раздатки. Так-то…

Evgeny (Budd) Понятно, попробую поменять редуктор, диагностика вообще без результата. Воет только под нагрузкой непосредственно дороги..

Sergey (Ragnar) ничего никуда не уйдет) вой будет и никуда не денется.!!!

Evgeny (Budd) Сергей, воет и воет) не развалилась бы на ходу) знать бы наверняка-где нормально, а где неисправность… есть ведь нивы которые на воют! Процентов 10-15)

Sergey (Ragnar) Евгений, у меня при разгоне с 60 до 75 так подвоет и затихает так это в раздатке такое почти с новья где то в 3000 км началось сейчас 52000 все тоже самое..не парюсь езжу

Tags: Как определить, что гудит мост или раздатка на ниве

Причины гула,как отличить что гудит в районе заднего моста. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: …

Вой раздатки или моста на ВАЗ 2121 | Автор топика: Дмитрий

Здравствуйте уважаемые нивоводы! Подскажите пожалуйста, что может выть в ниве 2121. Описание: на 1 и 2 скорости ни чего не воит, пробовал и на повышенной и на пониженной передачи. При переключении на 3 и 4 передачу идет сильный вой как будт-то из раздатки. Хотя про бывал на 2 скорости разгоняться до 60 км/ч воя нет, а если на 3 скорости при 60 км/ч идет сильный вой. Думал коробка передач, снял передний кардан, ездил только на заднем ни какого воя ни на какой передачи нет. Только слышно шуршание от переднего хвостовика раздатки при включении 3 и 4 передачи. Снимал задний кардан, слыше сильный вой если ехать только на переднем мосту. Думал передний мост, но при отключении переднего кардана воя ни какого не слышно, и когда идет вой ощущение как буд-то из раздатки. Может у кого такое было, подскажите где искать причину воя?

Алёна На Ниве они и текут и шумят. Классический случай.
Раздатка больное место

Кирилл ты вроде сам все написал…. передний мост…. раздатка через кардан вибрации воспринимает…. мост воет под нагрузкой выжать сцепление и вой уходит.

Гул в раздатке нива шевроле

Поиск неисправностей проводите в следующей очередности.

Испытание 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

Шум, находящийся в зависимости от манипуляций педалью акселератора происходит от главной пары.

Подшипники же могут шуметь и в накате: с «шипением» и «рокотом» шумят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный «рокот» производят подшипники дифференциала и полуосей.

Испытание 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты его, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.

Раздатка нивы больше не воет. Причина воя найдена!

НИВА 4×4. Как убрать шум раздатки?Смотрите сами.

Шевроле нива вой раздатки

Вот что шумело в раздатке нивы (часть 2).Решено.

Шум раздаточной коробки Нива Шевроле

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

гул нива шевроле

Как определить что шумит раздатка или коробка ВАЗ 2121 НИВА.

Шнива шум трансмиссии.mp4

Гул в РК Нива Шевроле

Рег.: 12.09.2013
Сообщений: 262
Откуда: Казахстан,Темиртау
Возраст: 46
Авто: 21214М 2012г.в.

Имя: Дмитрий
Рег.: 05.11.2015
Тем / Сообщений: 11 / 751
Откуда: Россия, Башкортостан, Дюртюли
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-2121 1982 была, Форд-Фокус 2 2007, 2 литра, «Гиа»

600 сообщений на предыдущих страницах

Смирись — это же Нива! 4 «фирменные» неполадки в трансмиссии — журнал За рулем

Удары, вой, вибрации, течи масла… Что-то из этого можно исправить, а что-то — нет.

1. Удары при троганье с места и переключении передач

Материалы по теме

Корень проблемы. На пути крутящего момента от маховика двигателя до переднего колеса свыше 20 соединений — и не без зазоров, понятное дело. Но общее число зазоров в трансмиссии в несколько раз больше: колес-то четыре, и к каждому идет привод. Величина зазоров зависит от качества исполнения (которое часто «хромает» — вот главная беда!). Машина не тронется с места, пока все зазоры не будут выбраны — такова идеология постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. И когда это происходит, раздается удар. Особенно он чувствуется, если после торможения двигателем начать разгоняться. Или резко бросить сцепление при троганье с места.

Материалы по теме

Почему этого нет у полноприводных иномарок?

Во-первых, соединений меньше — из-за совмещения коробки и раздатки. Во-вторых, меньше зазоры: благодаря точному изготовлению всех деталей. В-третьих, применяются высококачественные смазочные материалы.

Что делать?

  • Используйте современные трансмиссионные масла с высокой вязкостью. Одно «но»: зимой потери в трансмиссии увеличатся, а значит вырастет и расход топлива.
  • Обратите внимание на регулировку датчика положения педали сцепления. Большой свободный ход (около 20 мм) провоцирует сильные удары. Если его уменьшить до 2–4 мм, удары станут менее заметны.

Половину днища Нивы закрывают различные агрегаты и детали трансмиссии.

Половину днища Нивы закрывают различные агрегаты и детали трансмиссии.

2. Вибрация раздаточной коробки

Материалы по теме

Корень проблемы. Следствие заводских просчетов: ради экономии решили применить стандартную коробку передач от Жигулей. В результате на Ниве раздатка не крепится к задней части коробки передач (как у иномарок), а подвешена на двух подушках к кузову.

Положение раздаточной коробки регулируют, подкладывая пластины под кронштейны. Помогает слабо. Ведь под нагрузкой сравнительно небольшой агрегат раскачивают сразу три вала — два карданных и промежуточный, идущий от коробки передач. Кронштейны настолько нагружены, что часто ломаются или вырывают участки пола, И, конечно, отменно передают вибрации на кузов.

Почему такой вибрации нет у иномарок?

Практически на всех полноприводных автомобилях раздаточная коробка является продолжением коробки передач. Силовой агрегат представляет собой двигатель, коробку и раздатку, собранные в единый жесткий модуль и подвешенный к раме или кузову на подушках.

Что делать?

  • Добавить третью опору раздаточной коробке. Создано множество конструкций — как самодельных, так и предлагаемых тюнинговыми фирмами. Но, увы, окончательно проблема с «неправильно» висящей раздаткой уйдет только вместе с самой Нивой.

Раздаточная коробка Нивы крепится к тонкому днищу кузова двумя опорами. В движении пол вибрирует и служит по сути мембраной, издающей звук.

Раздаточная коробка Нивы крепится к тонкому днищу кузова двумя опорами. В движении пол вибрирует и служит по сути мембраной, издающей звук.

Пример того, как нужно объединять коробку передач и раздаточную коробку в единый жесткий узел.

Пример того, как нужно объединять коробку передач и раздаточную коробку в единый жесткий узел.

3. Вибрация элементов трансмиссии

Материалы по теме

Корень проблемы. Низкое качество изготовления компонентов, и даже простого крепежа. Так что Нива вибронагружена не только из-за неудачного крепления раздаточной коробки.

Что делать?

  • Проверьте подушки двигателя и опору коробки передач.
  • Поиск причин вибрации стоит начать с промежуточного вала. При обнаружении износа или повреждения шарнира или резиновой муфты лучше поменять вал целиком.
  • Проверьте состояние карданных валов: не разбиты ли крестовины, не заклинило ли их.
  • Приводы передних колес также могут быть источником вибрации, если пыльники потеряли герметичность, внутрь шарнира попала влага и повредила рабочие поверхности.

Кстати: любители тюнинга советуют установить вместо штатного дифференциала усиленный четырехсателлитный. С ним раздатка шумит и вибрирует значительно меньше.

От раздаточной коробки к осям автомобиля тянутся карданные валы, в которых многие соединения выполнены с недостаточной точностью. А если нарушена балансировка карданного вала (что бывает при неумелом ремонте), вся машина будет вибрировать.

От раздаточной коробки к осям автомобиля тянутся карданные валы, в которых многие соединения выполнены с недостаточной точностью. А если нарушена балансировка карданного вала (что бывает при неумелом ремонте), вся машина будет вибрировать.

4. Негерметичность уплотнений

Материалы по теме

Корень проблемы. Качество изготовления резиновых манжет (сальников) таково, что агрегаты Нивы часто теряют масло. Обычно подтекает раздаточная коробка, хвостовики переднего и заднего редукторов. У редукторов есть еще одно слабое место: низкое расположение сапунов зачастую приводит к попаданию влаги в полость редуктора. Тот начинает выть, а потом разваливается.

Почему на зарубежных внедорожниках течей меньше?

У большинства моделей на сапуны надеты шланги, которые выведены наверх, а сальники — более высокого качества: меньше изнашиваются, реже текут.

Что делать?

  • Замена сальников помогает на время. Выход один: постоянно следить и устранять подтеки.

Сапун на редукторе Нивы расположен очень низко, из-за чего узел часто «зачерпывает» воду.

Сапун на редукторе Нивы расположен очень низко, из-за чего узел часто «зачерпывает» воду.

Личный опыт: что осталось от трансмиссии Нивы после поездки на Кавказ

Материалы по теме

Я использовал Ниву для поездок в отпуск из Москвы на Кавказ. Там путешествовал по дорогам, недоступным легковым машинам. За пробег менее 40 000 км:

  • Выпал сапун из редуктора переднего моста и потерялся.
  • После форсирования горных рек вернулся в столицу с редуктором, полным воды.
  • Дважды ослабевало крепление кардана.
  • Постоянно «сопливились» сальники раздаточной коробки.
  • Потек сальник ведущей шестерни заднего моста.
  • И, конечно, всю дорогу зубодробительно вибрировала раздаточная коробка.

Хотя во все агрегаты машины было залито качественное трансмиссионное масло.

Зато проходимость хорошая

Эта машина — для тех, кому нужны хорошие внедорожные качества за низкую (относительно) цену. Еще один плюс: простота конструкции и доступность запчастей позволяют самостоятельно устранять многие мелкие недостатки.

Так что, несмотря на заводские просчеты и устаревшую конструкцию, желающих купить Ниву хватает.

  • История модернизации Нивы — тут.
  • Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом! — актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка. Нет места для хранения? Возьмите автобокс в прокат!
  • При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить защитную сетку своими руками или установить модельную защиту радиатора.

Свистит раздатка на ниве

Не совсем понятно, почему этой статьи до сих пор нету в факе, т.к. само решение известно давно.

Вой раздатки нам знаком всем. У кого-то тише, у кого-то громче. Есть известный метод замены шестерен на мелкомодульные, хотя старожилы нивских мастерских утверждают, что раньше не было никаких проблем со «старыми» шестернями, проблемы начались когда перевели изготовление раздаток в «новый» цех. Так или иначе, но вой в салоне создает дискомфорт, особенно в дальних поездках, это факт. Знающие люди кладут на рычаги раздатки шапку или куртку поплотнее и шум «уходит». В интернете наткнулся на статью, что в шниве, в частности, шумоизоляция кажется лучше как раз из-за этого.

Недолго думая разобрал салон из салона отвинтил рычаг понижайки (это возможно, там две гайки, раздатку снимать не надо) отпилил его в районе изгиба, заточил верхушку в конус (Как на кулисе КПП, чтобы рычаг входил в подушку в ручке). Взял классический рычаг от КПП отпилил его в середине, вставил в отпиленное отверстие шпильку, прошелся по ручке молотком, чтобы не выскочила шпилька. Обрезал пыльник нижний (который на оба рычага сразу), верхний у меня по шву разошелся, так что отрезать не стал, просто замотал черной изолентой.

Из бывшего рычага КПП вытаскиваем всю начинку, пластиковые детали кладем в запас до востребования, резинки надеваем на обрезанный рычаг раздатки (предварительно прикрутив его на место, разумеется) примерно на том же расстоянии друг от друга, как они были в оригинале, и надеваем на него «модернизированный» рычаг от КПП.

Высокочастотный шум от раздатки пропал. Проблема осталась на высоких скоростях: появился непонятный жутко раздражающий дребезг при скорости выше 80, а также при включении второй пониженной передачи ручка КПП встречалась с шариком раздатки. Вылечилось установкой «стержня рычага» раздаточной коробки от Шнивы. По размеру подходит идеально, верхний пыльник резать не надо, только нижний, так же, как и в предыдущем случае. Визуально из салона не отличишь от родного.

В любимом сервисе для решения всей этой проблемы предложили снять раздатку, приварить кусок кулисы от КПП и сварить из классического рычага некоторое подобие шнивовского. Цена вопроса была в районе 1500 р. (начало 2005 года).

По уму, конечно, так и надо (в смысле, варить, а не снимать раздатку 🙂 ), т. к. без изгиба на рычаге повышенная передача РК включается как бы не до конца (у меня однажды на сильном ухабе выскочила передача), но меня смущала сварка на этом месте (все-таки усилия там немалые бывают), да и мне кажется проще подпилить пластиковую облицовку тоннеля. На всю работу по моему методу уходит пара часов и 150 р. на ручку раздатки от Шнивы, ИМХО бюджетнее и правильнее.

От рычага блокировки у меня шум не исходит. Особенность это моего экземпляра или так всегда – вопросом не задавался. В любом случае, чтобы отпилить его, необходимо будет снимать РК, меня пока что и так устраивает. Самая шумная скорость у меня 60-70 км/ч. Выше 80 раздатки не слышно совсем, ниже 60 никакого дискомфорта.

Фотографии не делал, извините, но тут и так все понятно. В перспективе думаю набить пыльники РК ватой или войлоком, там все равно места много, а на шумоизоляцию должно повлиять положительно.

Вой раздатки просто достал, особенно при езде на дальние расстояния. Сил терпеть больше небыло и нужно было что-то делать с этим. Безшумные ручки не рассматривал, так как отзывы об этом продукте неоднозначные. Спецы по трансмиссиям говорят что не исправить раздатку ввиду её конструкции, но вражденная упертость и этот долбанный вой/визг не давали покоя и заставили перелопатить кучу инфорации, и нашёл решение которое мне очень понравилось. Идея такого тюнинга не моя, увидел на Ютубе, решил делать. Снял рычаги раздатки прямо из салона, отмел нужные расстояния помчался к токарю. Токарь отрезал верхние части немного выше посадочной втулки и нарезал резьбу. Затем выточил съёмный рычаг с внутренней резьбой. Все это дело собираю обратно и выбрасываю верхние пыльники, они теперь не нужны. В итоге когда еду по трассе/городу дырки в тоннеле заткнуты тряпкой (пока ещё не придумал как сделать благородно и эстетично), а когда нужно включать блокировку или понижанную, вытаскиваю тряпку и вставляю съмный рычажок, он один, и сделан таким образом, что сначала одеваешь его на короткий рычажок рпп и втопливаешь примерно на 5-7 мм, а потом для фиксации заворачиваешь по резьбе одним движением на четверть оборота. Данная операция занимает 1-2 секунды времени и попер в говна!
И счастью моему нет предела! Никакого намека на вот и визг! Ты едешь в нормальной машине!
Вывод: тихая раздатка в Ниве — реальность!
Результатом очень очень доволен!
Всем Ниваводам категорически рекомендую!

П.с. пробиваю как-то по корпусу с видом на автостоянку где стоит мой кубик, и смотрю пристроился рядышком немецкий побратим:)

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Имя: Борис
Рег.: 30.01.2006
Тем / Сообщений: 4 / 1047
Откуда: Петропавловск, Казахстан
Возраст: 61
Авто: TLC Prado, 2007 г., 2.7, АКПП

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 14.05.2007
Сообщений: 31
Откуда: Москва, ЗАО
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21213, 2000 г. р/в 48 ММ, Мега-Солекс, Нулефильтр, Трамблер Спорт, Силыч, Монры

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Лет семь назад, когда только-только появились мелкомодульные раздатки, один московский нивовод (ForaVlad) ездил специально за такой раздаткой в Питер, где они уже продавались, а в Москве их тогда обнаружить не удалось. После установки он залил в раздатку двойное количество масла (полтора литра) и не испытывал никаких проблем. Ничего не выдавливало. Масло лил хорошее, марку не помню. Он был вполне доволен результатом.

Вообще, избыток масла увеличивает потери на вязкое трение. Верхние шестерни смазываются разбрызгиванием масла снизу – и этого вполне достаточно для их смазки. Поэтому я у себя так делать не буду.

Алексей aka ALER.

Рег.: 10.02.2007
Тем / Сообщений: 1 / 23
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 42
Авто: 21213 1998 карб

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 55
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Рег.: 27.09.2007
Сообщений: 17
Откуда: Кировская область
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-2121, 1980

Рег.: 06.07.2007
Сообщений: 15
Откуда: NN
Возраст: 66
Авто: ШНИВА

Ну чтож желаю успеха, – вдруг получится? Судя по запалу путь будет долгий и нудный.
Снять, что то сделать, поставить, поехать, огорчиться, опять снять…и так раз десять, пока не плюнешь.
Правильнее всего поставить раздатку на стенд, который умеет нагрузку создавать и по звуку найти – что свистит – визжит, но… чего нет – того нет.
Остается путь проб –ошибок. Часть пути я проделал, на чужих ошибках в определенных кругах учиться вроде как принято.
Во первых мерзкие звуки идут только на повышенной передаче и только под нагрузкой. Сначала просто шумит, с 70км/час начинает свистеть, потом визжать, а на 120-130 все пропадает.
Во вторых новая раздатка свистит, не так противно, а набирает мерзотности уже в процессе.
Свистит у многих, психют только музыкально одаренные люди и эстеты.
Так вот что я подозревал и что пробовал:
1. Плохие подшипники – поменял. А зря.
2. Свистит невключенная шестерня- типа она крутится с опережением и мол трет торцами. Поставил медные шайбочки – результат – без изменений.
3. Свистит вилка включения повышенной – пониженной – на ней есть выработка от трения с муфтой. Надел на муфту тонкий подшипник и двигал ее за внешнюю обойму доработанной вилкой. Результат тот же.
4. Проворачиваются обоймы подшипников. Посадил их все на анаэробный фиксатор при сборке. Результат – визг стал намного сильнее. Похоже звукопровод на корпус улучшился. Еле разобрал, выковырнул остатки фиксатора.
5. купил новую шестерню повышенной – тон поменялся, остальное осталось по старому. Новый промвал найти не смог, на 21213 стоит другая звездочка спидометра с другим диаметром и числом зубчиков, покупать не стал.
6. На старой шестерне и чуть чуть на пром вале притупил острые кромки на зубьях. Поставил. Результат –поменялось многое. Шумы стали сильнее на низкой скорости, а пропадать стали на 80км/час. В целом шумнее, но не так противно.

На сегодня основная версия такова: впрочем я ее озвучивал ранее про зубья и невозможность притирки. Типа виновата конструкция – три шестеренки одними зубьями трутся – венец дифференциала затачивает острые кромки на промвале, о потом эти кромки по шестерне первичного вала как железом по стеклу с визгом проводят. Такое может быть, если зазор в зацеплении промвала и первичной шестеренки увеличен и смазки нет.
Что может быть еще попробую – куплю новый промвал с самыми толстыми зубьями если найду, но пар у меня похоже вышел да и радикально повлиять на ситуацию похоже невозможно. Счас у меня раздатка свистит, но не так противно.
Кстати, когда притуплял кромки, вручную прокатывал шестеренки друг по другу. Так вот пониженная шестеренка катится по ответной ровненько и тихо, а повышенная катится рывками, что то там с поверхностями зубчиков не то. Что уж совсем непонятно, так это смещение шестеренок – венец дифференциала миллиметра на 2 сдвинут к заду.
Покупать новую раздатку? – боюсь все будет также, через 2000-4000 км .

А GM-ВАЗ что про это думает? Может их спросить?

Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 55
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с

120 сообщений на предыдущих страницах

razdatka.by — AWD.tech | Детали полноприводной трансмиссии. Мы отправляем по всему миру!

razdatka.by Поиск в Google Показать


AWD.tech | Детали полноприводной трансмиссии. Мы отправляем по всему миру!
razdatka.by
Решения по ремонту и обслуживанию полноприводных трансмиссий. Комплектные узлы раздаточной коробки, отдельные детали, ремкомплекты. Цепи, подшипники, фрикционы, приводы.

Генератор доменных имен


razdatkasmash.by, razdatkaassist.by, razdatkanetwork.by, razdatkacalculator.by, razdatkaproducts.by, razdatkadollars.by, razdatkaaim.by, razdatkaparadise.by, razdatkaapollo.by, razdatkaredwood.by, razdatkaloop.by, razdatkaninja.by, razdatkaeconomic.by, razdatkapocket.by, razdatkaevolution.by, razdatkaask.by, razdatkaaspire.by, razdatkalab.by, razdatkadelight.by, razdatkaculture.by, razdatkaoffshore.by, razdatkazoo.by, razdatkareadyset.by, razdatkamessenger.by, razdatkawrite.by, razdatkaco.by, razdatkastore.by, razdatkaopenhouse. by, razdatkacheck.by, razdatkaprincess.по,

Ошибки


Орфографические ошибки при поиске в Интернете раздатка.by .

www.azdatka.by, www.redazdatka.by, www.edazdatka.by, www.rfazdatka.by, www.fazdatka.by, www.rcazdatka.by, www.cazdatka.by, www.rvazdatka.by, www. vazdatka.by, www.r45azdatka.by, www.45azdatka.by, www.rzazdatka.by, www.zazdatka.by, www.r4azdatka.by, www.4azdatka.by, www.rzdatka.by, www.raezdatka. by, www.rezdatka.by, www.rarzdatka.by, www.rrzdatka.by, www.rafzdatka.by, www.rfzdatka.by, www.ravzdatka.by, www.rvzdatka.by, www.raxzdatka.by, www.rxzdatka.by, www.radatka.by, www.razxdatka.by, www.raxdatka.by, www.razysdatka.by, www.raysdatka.by, www.razadatka.by, www.raadatka.by, www.raztdatka.by, www.ratdatka.by, www.razasdatka.by, www.raasdatka.by, www. razatka.by, www.razdqatka.by, www.razyatka.by, www.razdyatka.by, www.razyatka.by, www.razdaatka.by, www.razaatka.by, www.razdsatka.by, www.razsatka. by, www.razdcatka.by, www.razcatka.by, www.razdgatka.by, www.razgatka.by, www.razdatka.by, www.raz atka.by, www.razdvatka.by, www.razvatka.by, www.razdtka.by, www.razdaetka.by, www.razdetka.by, www.razdartka. by, www.razdrtka.by, www.razdaftka.by, www.razdftka.by, www.razdavtka.by, www.razdvtka.by, www.razdaxtka.by, www.razdxtka.by, www.razdaka.by, www.razdatr5ka.by, www.razdar5ka.by, www.razdatfka.by, www.razdafka.by, www.razdattka.by, www.razdattka.by, www.razdatrka.by, www.razdarka.by, www. razdatzka.by, www.razdazka.by, www.razdat4ka.by, www.razda4ka.by, www.razdat6ka.by, www.razda6ka.by, www.razdata.by, www.razdatkia.by, www.razdatia.by, www.razdatkua.by, www.razdatua.by, www.razdatkuia.by, www.razdatuia.by, www.razdatkla.by, www.razdatla.by, www.razdatkma.by, www.razdatma.by, www.razdatkna.by, www.razdatna.by, www.razdatk.by, www.razdatkae.by, www. razdatke.by, www.razdatkar.by, www.razdatkr.by, www.razdatkaf.by, www.razdatkf.by, www.razdatkav.by, www.razdatkv.by, www.razdatkax.by, www.razdatkx. by, www.razdatka.byt, www.razdatka.bt, www.razdatka.byg, www.razdatka.bg, www.razdatka.byh, www.razdatka.bh, www.razdatka.byj, www.razdatka.bj, www.razdatka.byu, www.razdatka.bu, www.razdatka.bfy, www.razdatka.fy, www.razdatka.bty, www.razdatka.ty, www.razdatka.bzy, www.razdatka.zy, www.razdatka.buy, www.razdatka.uy, www.razdatka.bky, www.razdatka.ky, www. razdatka.by, www.razdatka. ю, www.razdatka.b.y, www.razdatka..y,

Ошибки расширения TLD


razdatka.com, razdatka.ru, razdatka.net, razdatka.org, razdatka.de, razdatka.jp, razdatka.uk, razdatka.br, razdatka.pl, razdatka.in, razdatka.it, razdatka.fr, razdatka.au, razdatka.info, razdatka.nl, razdatka.ir, razdatka.cn, razdatka.es, razdatka.cz, razdatka.ua, razdatka.ca, razdatka.kr, razdatka.eu, razdatka.biz, razdatka.za, razdatka.gr, razdatka.co, razdatka.ro, razdatka.se, razdatka.tw, razdatka.vn, razdatka. мх,раздатка.тр,раздатка.ч,раздатка.ху,раздатка.ат,раздатка.бэ,раздатка.тв,раздатка.дк,раздатка.ме,раздатка.ар,раздатка.ск,раздатка.ус,раздатка.но, раздатка.фи, раздатка.id, razdatka.xyz, razdatka.cl, razdatka.by, razdatka.nz, razdatka.ie, razdatka.il, razdatka.pt, razdatka.kz, razdatka.my, razdatka.lt, razdatka.io, razdatka.hk, razdatka.cc, razdatka.sg, razdatka.edu, razdatka.pk, razdatka.su, razdatka.рф, razdatka.bg, razdatka.th, razdatka.top, razdatka.lv, razdatka.hr, razdatka.pe, razdatka. rs, razdatka.club, razdatka.ae, razdatka.si, razdatka.az, razdatka.ph, razdatka.pro, razdatka.ng, razdatka.tk, razdatka.ee, razdatka.mobi, razdatka.asia, razdatka.ws, раздатка.ve, razdatka.pw, razdatka.sa, razdatka.gov, razdatka.cat, razdatka.nu, razdatka.ma, razdatka.lk, razdatka.ge, razdatka.tech, razdatka.online, razdatka.uz, razdatka.is, раздатка.фм, раздатка.лу, раздатка.ам, раздатка.бд, раздатка.то, раздатка.ке, раздатка.название, раздатка.уй, раздатка.ец, раздатка.ба, раздатка.мл, раздатка.сайт, раздатка. делать, раздатка.сайт, раздатка.мн, раздатка.мк, раздатка.га, раздатка.ссылка, раздатка.тн, раздатка.мд, раздатка.путешествие, раздатка.пространство, раздатка.цф, раздатка.фото, раздатка.например, razdatka.im, razdatka.bz, razdatka.la, razdatka.py, razdatka.al, razdatka.gt, razdatka.np, razdatka.tz, razdatka.kg, razdatka.cr, razdatka.coop, razdatka.today, раздатка.ка, раздатка.дз, раздатка.токио, раздатка.лы, раздатка.бо, раздатка.цы, раздатка.ньюс, раздатка.ли, раздатка.уг, раздатка.джобс, раздатка.вц, раздатка.клик, раздатка. па, раздатка.гуру, раздатка.св, раздатка.аэро, раздатка.ворк, раздатка.gq, раздатка.аг, раздатка.жо, раздатка.рокс, раздатка.пс, раздатка.кв, раздатка.ом, раздатка.ниндзя, раздатка.аф, раздатка.медиа, раздатка.со, раздатка.win, раздатка.лайф, раздатка.ст, раздатка.см, раздатка.му, раздатка.овх, раздатка.лб, раздатка.тж, раздатка.гх, раздатка.ни, раздатка.ре, раздатка.скачать, раздатка.гг, раздатка.х, раздатка.ку, раздатка.ци, раздатка.мт, раздатка.ас, раздатка.центр, раздатка.бх, раздатка.хн, раздатка. лондон, раздатка.мо, раздатка.типс, раздатка.мс, раздатка.пресс, раздатка.агентство, раздатка.ай, раздатка.ш, раздатка.зв, раздатка.рв, раздатка.диджитал, раздатка.раздатка.сн, раздатка.наука, раздатка.сы, раздатка.ред, раздатка.ныц, раздатка.сд, раздатка.тт, раздатка.мое, раздатка.мир, раздатка.iq, раздатка.зона, раздатка.мг, раздатка.академия, раздатка.мм, раздатка.еус, раздатка.гс, раздатка.глобал, раздатка.инт, раздатка.сц, раздатка.компания, раздатка.сх, раздатка.видео, раздатка.ас, раздатка.ад, раздатка. ставка, раздатка.москва, раздатка.на, раздатка.тк, раздатка.дизайн, раздатка.мз, раздатка.вики, раздатка.торговля, раздатка.бн, раздатка.ван, раздатка.paris, razdatka.solutions, razdatka.zm, razdatka.city, razdatka.social, razdatka.bt, razdatka.ao, razdatka.lol, razdatka.expert, razdatka.fo, razdatka.live, razdatka.host, razdatka.sx, раздатка.маркетинг, раздатка.образование, раздатка.гл, раздатка.бв, раздатка.берлин, раздатка.блю, раздатка.кд, раздатка.ким, раздатка.земля, раздатка.справочник, раздатка.нц, раздатка.гид, раздатка. мил, раздатка.пф, раздатка.сеть, раздатка.пм, раздатка.бм, раздатка.события, раздатка.email, раздатка.порн, раздатка.кайф, раздатка.мв, раздатка.партия, раздатка.работ, раздатка.байк, раздатка.ги, раздатка.вебкамера, раздатка.гал, раздатка.системы, раздатка.хт, раздатка.отчет, раздатка.эт, раздатка.розовый, раздатка.см, раздатка.жм, раздатка.обзор, раздатка.тм, раздатка.кы, раздатка.пг, раздатка.пр, раздатка.тулс, раздатка.бф, раздатка.е, раздатка.тл, раздатка.фото, раздатка. паб, раздатка.тф, раздатка.круто, раздатка.фж, раздатка.отзывы, раздатка.поддержка, раздатка.часы, раздатка.ыт, раздатка.дата, раздатка.техника, раздатка.укр, раздатка.мр, раздатка.услуги, раздатка.фотосъемка, раздатка.вг, раздатка.сообщество, раздатка.гд, раздатка.лк, раздатка.помощь, раздатка.маркет, раздатка.фото, раздатка.коды, раздатка.dj, раздатка.mc, раздатка.галерея, раздатка.wtf, раздатка.uno, раздатка.био, раздатка.черный, раздатка.бж, раздатка.бесплатно, раздатка.ink, раздатка.mw, раздатка.аудио, раздатка.plus, раздатка. чат, раздатка.домены, раздатка.гы, раздатка.ооо, раздатка.тел, раздатка.обучение, раздатка.онлайн, раздатка.сделки, раздатка.тайпей,раздатка.кэш, раздатка.подарок, раздатка.шот, раздатка.ср, раздатка.лагерь, раздатка.облако, раздатка.дом, раздатка.ву, раздатка.би, раздатка.карьера, раздатка.команда, раздатка.истанбул, раздатка.музей, раздатка.love, раздатка.москва, раздатка.кофе, раздатка.деси, раздатка.меню, раздатка.деньги, раздатка.софт, раздатка.цв, раздатка.хостинг, раздатка.wf, раздатка.е, раздатка. уход, раздатка.директ, раздатка.интерн., раздатка.рун, раздатка.бел, раздатка.церковь, раздатка.гм, раздатка.онл, раздатка.рен, раздатка.сл, раздатка.vision, раздатка.бар, раздатка.карты, раздатка.обмен, раздатка.школа, раздатка.сз, раздатка.банк, раздатка.бутик, раздатка.фит, раздатка.кухня, раздатка.киви, раздатка.венчур, раздатка.амстердам, раздатка.бб, раздатка.дм, раздатка.стиль, раздатка.брюссель, раздатка.одежда, раздатка.знакомства, раздатка.вена, раздатка.бс, раздатка.бизнес, раздатка. казино, раздатка.картины, раздатка.топор, раздатка.крикет, раздатка.энергия, раздатка.недвижимость, раздатка.хутор, раздатка.гп, раздатка.институт, раздатка.нагоя, раздатка.место,

Как починить шумный потолочный вентилятор — 11 способов попробовать

Ваш потолочный вентилятор шумит?

Шумный вентилятор, особенно в спальне, может мешать спать и расслабляться. К счастью, обычно это легко исправить.

В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы, из-за которых потолочные вентиляторы издают шум, и способы их решения.

Готовы разобраться с шумным вентилятором и наконец-то выспаться? Давайте начнем.

Раскрытие информации :Важно, чтобы вы понимали, что мы можем получать комиссионные, когда вы переходите по нашим ссылкам и совершаете покупки. Однако это не влияет на наши обзоры и сравнения. Все мнения являются нашими собственными, мы гордимся тем, что наши статьи справедливы и сбалансированы. Дополнительную информацию см. в нашем заявлении о раскрытии информации.

способа починить шумный потолочный вентилятор

Для большинства этих громких потолочных вентиляторов вам понадобятся только отвертка и лестница.Мы начнем с наиболее распространенных причин и будем двигаться дальше.

Подробнее: Бесшумные настольные и напольные вентиляторы

Очистка лезвий

Прежде чем пытаться что-то еще сделать, чтобы заставить ваш шумный потолочный вентилятор замолчать, попробуйте почистить лопасти.

Когда ваш вентилятор простаивает зимой, пыль накапливается с впечатляющей скоростью. Это может быстро вывести ваш вентилятор из равновесия и заставить его качаться и щелкать во время работы.

Возьмите влажную тряпку и проведите ею по верху и бокам каждого лезвия.Если это было причиной проблемы, вы должны услышать заметную разницу, когда снова включите вентилятор.

Осмотрите лезвия на предмет деформации или повреждения

Если очистка лезвий не помогла, проблема может быть в самих лезвиях. Деформированные лопасти также выведут вентилятор из равновесия, что приведет к раскачиванию и щелчкам.

Лопасти вентилятора, особенно изготовленные из дешевых композитных материалов, со временем деформируются во влажной среде. Деформация также является распространенной проблемой для вентиляторов большой ширины.

Посмотрите на каждую лопасть вентилятора сбоку. Они должны быть ровными и лежать под тем же углом, что и остальные. Любые ненормальные подъемы или провалы на лопасти приведут к нарушению баланса вращения вентилятора.

Попробуйте согнуть лезвие обратно в форму (если это податливый материал). Если это не сработает или лезвие слишком жесткое, лучше всего заказать сменные лезвия, если таковые имеются.

Затяните винты лезвия

Иногда проблема не в самом лезвии, а в винтах, соединяющих его с монтажным узлом.

Если ваши лезвия кажутся плоскими, но одно или два не выровнены, виноваты ослабленные винты лезвия. К счастью, это можно быстро исправить — просто затяните все винты.

Рекомендуется периодически затягивать эти винты, чтобы лезвия не провисали и не шатались.

Балансировка лезвий

Если ваш вентилятор вращается неравномерно, но лопасти не деформированы и не ослаблены, возможно, причина проблемы в качестве сборки потолочного вентилятора.

Старые и плохо сделанные вентиляторы могут выйти из равновесия.Приобретая комплект для балансировки потолочного вентилятора и стратегически прикрепляя грузы к определенным лопастям, вы обычно можете решить эту проблему.

Убедитесь, что крепежные винты затянуты и правильно установлены

Винты, которыми лезвия крепятся к корпусу, не единственные, которые со временем могут ослабнуть.

Существует несколько наборов винтов, которыми вентилятор крепится к потолку. Один из которых является основанием корпуса вентилятора. Он прикручен к монтажной коробке — небольшому углублению, в котором находятся электрические разъемы вентилятора.Вы должны закрепить эту коробку на стыке или балке.

Если все эти винты кажутся затянутыми, то проблема может заключаться в самой монтажной коробке.

Для вентиляторов весом более 35 фунтов требуются монтажные коробки для потолочных вентиляторов. Эти специализированные коробки имеют распорки, которые удлиняются, чтобы закрепить саму потолочную балку. Если у вас неправильно установлены вентиляторы, вы можете прикрепить их к блоку, а затем к балке.

Если вы подозреваете, что ваш вентилятор издает громкие звуки из-за неправильной установки или монтажа, обратитесь к сертифицированному электрику для устранения проблемы.

Статья по теме: Современные потолочные вентиляторы против деревенских

Проверить верхний фонарь

В большинстве потолочных вентиляторов используется крышка, скрывающая монтажный узел. Если эта крышка ослабнет или повредится, она может сильно шуметь.

Дважды проверьте, надежно ли закреплена крышка фонаря и затянуты ли винты.

Проверьте надежность крышек ламп

Как и крышка фонаря, незакрепленные крышки фонарей могут вызывать жужжание и вибрацию.

Проверьте плоские винты, удерживающие крышку или крышки на месте, и убедитесь, что все они затянуты.Будьте осторожны, чтобы не перетянуть их. Это может привести к растрескиванию светлого оттенка.

Смажьте двигатель/подшипники вентилятора

Если шум, издаваемый потолочным вентилятором, больше похож на постоянное жужжание, возможно, виноват сам двигатель.

Смазка необходима для обеспечения плавного движения двигателя и подшипников. Если его недостаточно, элементы будут тереться друг о друга и вибрировать. Если оставить слишком долго, это разрушит двигатель.

Чтобы определить, достаточно ли смазки на двигателе вентилятора, вам придется снять его с потолка и разобрать.Осмотрите двигатель и подшипники. Если они кажутся сухими, добавьте несколько капель смазки и прокрутите их вручную, чтобы распределить масло по двигателю.

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом процессе, вы можете обратиться к специалисту.

Для смазки двигателя вентилятора используйте только масло для швейных машин или моторное масло. WD-40, оливковое масло и другие растительные масла становятся липкими при воздействии тепла и вызывают больше проблем, чем решают. Графит также нельзя использовать, поскольку он является проводящим.

Проверить тяговую цепь

Большинство потолочных вентиляторов имеют цепочку для управления освещением или скоростью вращения вентилятора.Когда у вас есть шаткий вентилятор, цепь будет двигаться и ударять по лопастям, вызывая дополнительный шум.

В этом случае вам нужно сбалансировать лезвия, а пока вы можете укоротить цепь, чтобы она не стучала.

Затяните все винты

Мы рассмотрели большинство винтов, которые вы найдете на своем вентиляторе, но их может быть больше. Внимательно осмотрите вентилятор и еще раз проверьте, все ли на месте. Затяните винты вручную, но не перетягивайте, так как это само по себе может вызвать проблемы.

Заменить вентилятор

Если вы прошли все вышеперечисленные проверки, но потолочный вентилятор по-прежнему громко работает, возможно, пришло время для обновления!

Чтобы избежать проблем с шумом в будущем, обязательно выберите качественный потолочный вентилятор, который не деформируется со временем. Мы настоятельно рекомендуем этот элегантный потолочный вентилятор от Honeywell. Он прочный и прослужит долго, но цена намного приятнее, чем у других устройств аналогичного качества.

Какой бы новый вентилятор вы ни выбрали, убедитесь, что вы установили его правильно, используя правильную монтажную коробку и надежные кронштейны.Профессионал всегда может сделать это для вас, если у вас есть какие-либо вопросы.

Заключение

Большинство потолочных вентиляторов начинают шуметь, потому что что-то болтается. Если это не проблема, то, скорее всего, виноваты проблемы с балансировкой или моторной смазкой.

К счастью, большинство из этих проблем можно быстро устранить без вмешательства специалиста.

Но если ничего не помогло, пришло время выбросить этот шумный вентилятор и заменить его новым качественным потолочным вентилятором, который поможет вам уснуть спокойным ночным шепотом, а не бодрствовать.

Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот. Раздаточная коробка dymos УАЗ Патриот Коробка передач УАЗ Патриот корейская инструкция

Так себе. проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3 передачу, то слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста. И чем сильнее нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеального переключения передач. Диагноз простой, износился синхронизатор.Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. За одно заменю шумный подшипник промвала.

снять раздаточную коробку как оказалось совсем не сложно даже без дырки, откручиваем болты, тянем и она падает,
нужно положить что-то мягкое на пол, ибо удержать 40 невозможно кг в скрученном состоянии под машину

коробку снять еще проще так как она висит на цепях, ее можно аккуратно опустить

Раздаточная коробка опустится на 3.3 но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицов на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, для варианта с 18 шлицами сделан комплект опускания

Стянуть подшипник смыва есть, Надо сказать, испытание для нервов. В начале пытался приварить этот
потом к подшипнику и сдернуть его, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем пыльники в подшипник и заклиниваем.потом выпрессовываем съемником

В самой коробке звезды на валу пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как сам Коробку ремонтирую первый раз. опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., двигатель бензиновый 2,7 л., 128 л. P., AWD Drive, Руководство — DIY

Машины для продажи


5

УАЗ патриота, 2013

УАЗ патриота, 2015

УАЗ патриота, 2013

9 УАЗ патриота, 2017

комментариев 41

Здравствуйте, подскажите как вы сняли первичный вал не снимая шестерню вторичного вала? Он попадает в шестерню?

с помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.Часа 4 «ухаживал» за ним «маком» кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, разогнался на сантиметр и все. Купил подшипник для первичного вала, теперь осталось найти передний подшипник промышленного вала и можно собирать все на место.

Русская смекалка — наше ВСЁ.

Добрый день. Проблема такая: передачи стали включаться с хрустом. со второй на третью с хрустом, с третьей на вторую с хрустом, со второй на первую включается почти до полной остановки, стоишь в точке передачи, все включается без хруста, что это причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже включаются с хрустом, по утрам, пока холодная прогревается тихо, сцепление начинает тарахтеть сильнее, чем на старом, сцепление выжимаешь тихо крутите педали и снова отпускайте гул.Куда копать толи муфту толи КПП? Охотник ЗМЗ 514

Онлайн аборты не делаем.

Здравствуйте люди добрые… моя проблема такая: КПП ромбы начала шуметь+гудеть на УАЗ патриот 2008 г.в. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки коробки шум+гул пропал…но появился стук…коробка стучит на холостых и на всех передачах…но при выжатом сцеплении стук пропадает и выжимной и диск сцепления поставить новые… подскажите пожалуйста что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

У меня тоже есть новый. чуть медленнее переключаю и все

может так и должно быть?

У меня побег 166тык с копейками, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не смущаясь, иногда тоже хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и недожима педали. И пока ставка не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самый точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Что за жесть… Это на новой машине? Сколько пробег?

она не новая)) 72

о как. вопросы такие, все сразу чтоб потом по новой не лезть?

Точно. Пожалел, что не поменял сразу все, поскупился на цену. Теперь жду весны, чтобы снова снять коробас и довести до ума.

Поздравляю с открытием коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Тот подшипник, который вы так усердно снимали, это подшипник первичного вала.Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаткой и два конических подшипника пром вала. И поменять синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, спрашивайте.

Приветствую всех, где покупали запчасти на коробку синхрон, шестерни?

Взял нормальный полет у парня тут вк.com/kppdaymos

Поздравляю с открытием коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Тот подшипник, который вы так усердно снимали, это подшипник первичного вала. Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаткой и два конических подшипника пром вала.И поменять синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, спрашивайте.

Случайно ли старые синхронизаторы не остались? У вас есть размеры бронзовых колец?

Итак, контрольно-пропускной пункт находится на верстаке. С чего начать? Теперь я бы начал с того, что прикрутил этот редуктор обратно и никогда не возился с ним. Тип шутки. Впрочем, всякая шутка…

Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймосов: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнет возникать смутное ощущение, которое вы пока никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно…

Открутить крышку штока переключения передач. Обратите внимание, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а саморезы сидят на резьбовом герметике. Поэтому процесс отделения проникающего от непроникающего в большинстве случаев затруднен.


Попутно осматриваем резиновый чехол штока переключателя.

Затем ключом на 24 открутить датчик включения задней передачи.

Обратите внимание, что он уплотнен медной шайбой. По науке они одноразовые и когда датчик ставится на место, ствол меняется на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к коробке стокового переключения передач. Откручиваем этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Он служит для раскрепления штока.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня еще не было нормального набора заносов.А вместо пуансонов использовал старые, ненужные, не красивые и по какой-то, только мне известной причине, виноватые сверла подходящего размера.

Вот так мы выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь откручиваем три болта-крышки из колодцев стопорных тяг переключателей скоростей. Так же есть резьбовой герметик.

Запасаемся небольшим магнитом и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики.Как вариант, перевернуть картер коробки передач отверстиями вниз и слегка постучать…

С задней части КПП и все. Подходим к звонку.

Отвинтите переднюю крышку. Я доверил это дело подрастающему поколению 😉


Когда крышка откручена, это не значит, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеился достаточно хорошо. Крайне удобно подцепить длинной плоской отверткой край крышки, через пусковое отверстие в раструбе и рычагом поддеть крышку.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра со снятием стопорных колец. Не знаю как кому, а мне они были очень муторны… И это при нормальном инструменте для их снятия…

В общем после снятия стопорного кольца с первичного вала в площади переднего опорного подшипника, в мануале есть такая фраза: «Снять подшипник с вала».

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван.Для подшипника:

  1. заподлицо и заподлицо
  2. закрытого типа
  3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, по сути, выполнять пункт «Снять подшипник» на данном этапе не обязательно. Поверь мне на слово. Хотя… Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо разрезать пополам картеры редуктора, не снимая подшипник.

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка.Обратите внимание, что в коробке передач над штоком есть еще один винт!

Еще надо сказать, что половинки очень крепко сидят на направляющих втулках. Их всего две, но легко разделить половинки все равно не получится. Плюс там крепкий герметик, будь он неправ. В общем, когда у вас есть зазор, осторожно увеличивайте его подручными средствами, пока не упёрлись. И ты споткнешься! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента происходит разрыв модели намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ прочно сидит на первичном валу. И, конечно же, предотвращает разрезание корпуса редуктора пополам.

Из фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто может в их условиях. Берем кусок мягкого материала типа меди/алюминия/дюралюминия. Эта деталь будет проставкой между концом первичного вала и популярным универсальным ключом, класса Земля-Земля, типа Кувалда…

На конец первичного вала надеваем прокладку из мягкого материала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к гребаным китайским инженерам», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений специального ключа типа «кувалда» отделяем колокол с опорным подшипником от Входной вал.

Именно после этого этапа подшипник легко снимается вручную с посадочного места в раструбе, который будет на полу 😉

Назад к филе…

Для снятия заднего картера редуктора необходимо снять толкатель штока переключения передач. Для этого его нужно закрепить. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения.

Отвернуть второй болт крепления оси заднего хода.

И снимите стопорные кольца с хвостовика выходного вала. Снимите стопорные полумесяцы и снимите стопорное кольцо с двойного опорного подшипника вторичного вала.


В этот момент вас будет ждать обрыв шаблона с номером s…

Потому что в мануале написано, что необходимо расшплинтовать вилки переключения и толкатели переключения. Как это предполагается сделать, когда добрая половина штифтов находится в недрах картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то о китайской механике даже страшно подумать… Цигун там, Шаолинь и все такое…

В общем, завязываем все потроха как есть и снова повесить.Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости матери-земли. Если двигать сцепление больше обычного, то увлекательное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трех штук гарантировано. Опять же, для мазохистов, очередной этап в доставке себе незабываемого удовольствия…

Затем нам нужно нагреть картер вокруг двойного подшипника.Я использовал для этого пром.фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер перегревался. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой киянки класса «Наркоз» подносим корпус картера. Продолжительность выполнения ни от чего не зависит и является чисто случайной. Проверено на тройной сборке/разборке сборки (потом расскажу почему)…

Внимание! В картере редуктора в районе перегородок штоковых колодцев установлены два плунжера.Не потеряйте их при переворачивании картера. Вы не найдете их позже!

Если вы не катапультировали шары рассинхронно — вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, мудрейшие вечера»…

Поверьте мне на слово 😉

Дорогие мои читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не видя агрегат своими глазами и не держа его в руках.Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет анализов…

Этот пост в блоге предназначен только для информационных целей. Ее цель — наглядно показать вам потроха и общие приемы работы с этой контрольной точкой. Больше не надо.

26 мыслей о “ УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Димос» (Daymos).

Подскажите пожалуйста у этой корейской хрени есть своя раздатка или можно простенький уазик подсунуть просто ребята дали мне корейку и не знаю стоит заморачиваться или нет

На этом КПП оба старые- использовались стиль РК (УАЗ) и новые Daimo.

Здравствуйте. при посадке на место вторичного вала промежуточного вала и шатунов с вилками один из шатунов не садится до конца. Видимо, мешает штифт, блокирующий включение сразу двух скоростей. Что я должен делать?. (разъем третьей передачи не откручивал).

Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («видимо шпилька мешает»), то как я могу вам ответить? Через Интернет. Я не вижу единицу.

Здравствуйте. У меня шум в коробке как у трактора.Проверил масло, его нет. Потом вскрыли и где шестерни 1-го вала были как нож. А шестерня блока как раз та, что соединяется с 1-й, прикрылась с одной стороны. И нашли коробку с целым кузовом сгоревшего Уаза, который ехал всего 2 месяца из салона. И вскрыли эту коробку и вынули из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал, на место поставил коробку. 1) Звук там уменьшился на 80%. 2) скорость на 4-й вставляется намертво)) 3) вставляется в заднюю ель и при отпускании оборота сразу выбрасывается.У меня такая проблема. Есть ли у вас полное видео капитального ремонта или какой-то совет?

По видео только то, что было выложено в отчетах. И я не могу дать вам совет. Потому что я не крутил вашу коробку руками 😉

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при прочтении однозначный… В случае поломки коробки даймос покупайте новую коробку)))
И так Искал где их больше всего, ну что можно завести под капот. Только что нашел тебя, спасибо.

Здравствуйте, где я могу купить 3.4 вилка переключения передач Daimos? Патриот 2005г.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (АДС, ДАЙМОС)
МКПП
установка | продажа | замена мкпп уаз всех модификаций
замена сцепления
москва город

артем 8 965 126 13 83 вадим 8 925 675 78 75

Разборка и дефектовка вашей коробки передач осуществляется в течении 2-х часов в вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки — 5000 руб.+ запчасти подверженные износу.
Снятие и установка коробки на автомобиль /в процессе ремонта/ — 7000 руб.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. бегать.

Коробка передач новая УАЗ

У нас в фонде восстановлены КПП УАЗ . При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на свой из обменного фонда, что зачастую оказывается более рентабельным.

Цены на доп работы при ремонте КПП УАЗ:

Должность

Сумма

Комплексное устранение неисправностей (разборка узла без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа) — как отдельная работа — снятие и установка МКПП

без ремонта

Замена сцепления при снятой коробке передач

Пример сборки-разборки коробки передач УАЗ АДС

Владелец автомобиля обратил внимание на резкий шум, появляющийся при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки УАЗ АДС — владелец также жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач был выявлен сломанный зуб шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс к этому замене подлежат опорные подшипники вала и сальники. Промываем внутреннюю часть кузова нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

UAZ коробки передач диаграмма
редуктор сборки

корпус коробки передач UAZ

UAZ Gear Selector Forks

Linkage Rebbox UAZ

Шестерни раздаточной коробки УАЗ

Шестерня вала раздаточной коробки УАЗ

Выбор шестерни раздаточной коробки УАЗ

Коробка передач УАЗ 3151 (после капитального ремонта).

Замена подшипников и сальников коробки передач.

UAZ коробка передач. Особенности раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ HUNTER

Автомобиль был отправлен на ремонт в связи с резким шумом от МКПП.В результате разборки коробки был выявлен дефект опорных подшипников на валах коробки передач. Меняем подшипники, сальники редуктора. Промываем корпус редуктора нефрасом от включений стальной стружки и старого масла. Фотографии ниже.

В системе полноприводного внедорожника УАЗ Патриот есть такой важный узел, как раздаточная коробка. Этот механизм необходим для перераспределения крутящего момента между ведущими валами.

До 2013 года ульяновский производитель оснащал свои новые УАЗ Патриоты механической раздаточной коробкой.Тогда разработчики решили обновить привод. Среди основных обновлений была замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но только компания здесь корейская, а производство самого агрегата осуществляется в Китае.

Наша статья расскажет о том, что представляет собой раздатка Daimos для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Поговорим о том, когда требуется ремонт, во время которого схема пригодится.

Особенности раздаточной коробки

Раздаточная коробка Daimos, которой в настоящее время оснащается УАЗ Патриот, представляет собой двухступенчатую коробку передач, где система передач размещена в алюминиевом корпусе. Основным передаточным звеном в агрегате является цепь, по которой момент направляется на переднюю ось. Раздаточный узел управляется специальным электромеханическим механизмом, позволяющим выбирать различные режимы движения.

Например, в традиционной механической коробке передач роль переключателя играет рычаг, на который водитель воздействует ручным усилием.Сегодня указанный рычаг заменен на управляющую шайбу, которая находится между сиденьями. Этот регулятор повысил комфорт управления внедорожником.

Одним из основных преимуществ новой колонки Daimos является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Более того, новый агрегат прибавил в размерах по сравнению с предшественником. Это привело к изменению конструкции карданного вала заднего моста УАЗ Патриот, после чего он стал выпускаться цельным. Раньше этот передаточный элемент представлял собой пару полых труб, которые имели промежуточный соединительный отрезок.Сейчас это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточной коробки позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos датчик крутящего момента представляет собой цепь, что значительно снижает шумность механизма в целом.

Отметим, что для увеличения клиренса производитель приподнял новую раздаточную коробку и закрепил ее максимально высоко.Теперь клиренс составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить тоннель трансмиссии. Его стальные размеры больше. Из-за больших габаритов нового дозирующего узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Раньше ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздаточной коробки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, расположенные в непосредственной близости от дисков.

  1. Безопасность лучше проходная, так как теперь передаточное число главной ступени агрегата 2,56 вместо 1,94, как было на старой раздатке. Внедорожник стал способен уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздаточная коробка Daimos.
  2. Новый бокс прост в управлении. Это стало возможным благодаря наличию прогрессивного регулятора, который производитель разместил на центральном тоннеле.
  3. Отсутствие сторонних шумов, которые раньше мог издавать механический дозатор.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступна модернизированная коробка передач. Его любезно представила та же компания — Dymos.

Коробка передач от Dymos на УАЗ Патриот

Агрегат оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отличным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздаточная коробка Daimos являются комбинированными узлами, производитель предусмотрел для них смазочные материалы разной консистенции.

Для снятия раздаточной коробки с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу раздаточной коробки. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным отсоединение механизмов. Блоки соединяются с помощью гаек. Между корпусами находится слой герметика.

На фото мы видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным узлом.


Если есть интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, характерных для раздаточной коробки УАЗ Патриот, и причинах их возникновения. Вполне вероятно, что после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и схема пригодится для этой цели.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Daimos является достаточно надежным агрегатом, нельзя исключать факт удара. различные факторы, вызывающие неисправности.Что это за поломки?

  1. Понижающая передача в коробке стала самопроизвольно отключаться.
  2. Произошла утечка смазки из корпуса агрегата.
  3. Возник шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
  4. Наличие следов крошения и люфта зубьев в подшипниках.
  5. Уменьшенное натяжение цепи.

Что вызывает такие неисправности? Причины могут крыться среди следующих факторов:

  1. Изношены детали как самой раздаточной коробки, так и блока трансмиссии.
  2. Владелец склонен длительное время ездить с включенным передним мостом, не имея в этом необходимости.
  3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной работой распределительного узла.
  4. Использование смазочного материала, не подпадающего под действие правил производителя.
  5. Ослабло крепление подушек мотора или эти узлы пришли в негодность, о чем будет свидетельствовать вибрация при запуске.
  6. Длительное воздействие вибраций, которое может быть вызвано неправильным давлением в шинах или другими факторами, в том числе износом карданной передачи.
  7. Неправильные модификации узлов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении указанных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго диагностику привода, а как можно скорее принять меры по выявлению неисправностей и их устранению. А если потребуется ремонт, в этом вопросе поможет схема.

Подведение итогов

Вот важная информация! Некоторые владельцы задались целью заменить старую раздатку на новый агрегат.Возможно ли это сделать? Установить корейский узел на УАЗ Патриот можно, но потребуется определенная работа. Ремонт можно провести самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить обшивку туннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссии, механизм привода ручного тормоза, электропроводку и топливопроводы.

Проблема : при движении, если быстро включить 3 передачу, слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста.И чем сильнее нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеального переключения передач.

Диагноз: изношен синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать.

(За один заменю шумный подшипник промвала)

для поддержки используем широкий трос и тельфер

снятие раздаточной коробки как оказалось совсем не сложно даже без дырки, откручиваем болты, тянем и она падает,
нужно положить что-то мягкое на пол, ибо 40 кг не удержишь в скрученном состоянии под машину

ящик снять еще проще, так как он висит на цепях, его можно аккуратно опустить

коробка димос

Раздатка УАЗ

Понижу раздатку до 3.3 но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицов на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, то для варианта с 18 шлицами сделан комплект понижения


Сдергивать вымытый подшипник — это, надо сказать, испытание для нервов. В начале пытался приварить этот
потом к подшипнику и сдернуть его, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем пыльники в подшипник и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке звезды на валу пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как сам ремонтирую коробку впервые время. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выпрессовки шестерен использовал трехлапый съемник (купил за 600р).Разобрал все примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, толщина ровно 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, явный износ 2,85 мм


может этих 0.15 хватит на плохое включение

Требуется замена синхронизатора 2 и 3 передачи. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не нашлось.Полез в инет, знаю только 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru. Эти части не в них! Искал яндексом, (это я умею) те магазины что он показывает доверия не внушали, телефон и адрес просто не указаны, боюсь мошенник. Например: www.uazlux.ru/index.php…t/product&product_id=1630 сайт вообще сделан в конструкторе укоз, сам могу за день срубить.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, я сам поищу там синхронизацию.А потом были инциденты. Заранее спасибо.

print

Естественно, не претендует на первую истину, но может использоваться как наглядное пособие по ремонту коробки передач Даймос.

Итак, контрольно-пропускной пункт находится на верстаке. С чего начать? Теперь я бы начал с того, что снова прикрутил эту контрольную точку и никогда бы не стал с ней связываться. Тип шутки. Впрочем, всякая шутка…

Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймосов: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнет возникать смутное ощущение, которое вы пока никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно…

Так.

Открутить крышку штока переключения передач. Обратите внимание, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а саморезы сидят на резьбовом герметике. Поэтому процесс отделения проникновения от непроникания в большинстве случаев затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока выключателя.

Затем ключом на 24 откручиваем датчик включения задней передачи.

Обратите внимание, что он уплотнен медной шайбой. По науке они одноразовые и когда датчик ставится на место, ствол меняется на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к коробке стокового переключателя передач. Откручиваем этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Он служит для раскрепления штока.

К своему стыду, должен признать, что до этого момента у меня еще не было нормального набора заносов. А вместо пуансонов использовал старые, ненужные, не красивые и по какой-то, только мне известной причине, виноватые сверла подходящего размера.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь откручиваем три болта-крышки с колодцев стопорных тяг редукторов. Так же есть резьбовой герметик.

Запасаемся небольшим магнитом и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики.Как вариант, переверните корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите …

На этом с задней частью коробки передач пока все. Подходим к звонку.

Отвинтите переднюю крышку. Я доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручена, это не значит, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеился достаточно хорошо. Крайне удобно подцепить длинной плоской отверткой край крышки, через пусковое отверстие в раструбе и рычагом поддеть крышку.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра со снятием стопорных колец. Не знаю как кому, а мне они были очень муторны… И это при нормальном инструменте для их удаления…

Вообще после снятия стопорного кольца с первичного вала в районе переднего опорного подшипника в мануале есть такая фраза: «Снять подшипник с вала».

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван.Для подшипника:

  1. заподлицо и заподлицо
  2. закрытого типа
  3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, по сути, выполнять пункт «Снять подшипник» на данном этапе не обязательно. Поверь мне на слово. Хотя… Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо разрезать картеры редуктора пополам, не снимая подшипник.

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка.Обратите внимание, что в коробке передач над штоком есть еще один винт!

Еще надо сказать, что половинки очень крепко сидят на направляющих втулках. Их всего две, но легко разделить половинки все равно не получится. Плюс там крепкий герметик, будь он неправ. В общем, когда у вас есть зазор, осторожно увеличивайте его подручными средствами, пока не упёрлись. И ты споткнешься! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента происходит разрыв модели намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ плотно сидит на первичном валу. И, конечно же, предотвращает разрезание корпуса редуктора пополам.

По фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто может в их условиях. Берем кусок мягкого материала типа меди/алюминия/дюралюминия. Эта деталь будет проставкой между концом первичного вала и популярным универсальным ключом, класса Земля-Земля, типа Кувалда…

На конец первичного вала надеваем прокладку из мягкого материала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к гребаным китайским инженерам», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений специального ключа типа «Слемхаммер» отделяем колокол с опорным подшипником от Входной вал.

Именно после этого этапа подшипник легко снимается вручную с посадочного места в раструбе, который будет стоять на полу 😉

Вернуться к филе…

Для снятия заднего картера редуктора необходимо снять толкатель штока переключения передач. Для этого его нужно закрепить. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения.

Отвернуть второй болт крепления оси заднего хода.

И снимите стопорные кольца с хвостовика вторичного вала. Снимите стопорные полумесяцы и снимите стопорное кольцо с двойного опорного подшипника вторичного вала.

В этот момент вас будет ждать разрыв шаблона с номером s…

Потому что в инструкции написано, что необходимо расшплинтовать вилки переключения и толкатели переключения.Как это предполагается сделать, когда добрая половина штифтов находится в недрах картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то о китайской механике даже подумать страшно… Цигун там, Шао-линь и все такое…

В общем привязываем все субпродукты как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости матери-земли.Если двигать сцепление больше обычного, то увлекательное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трех штук гарантировано. Опять же для мазохистов очередной этап в доставлении себе незабываемого удовольствия…

Затем нам нужно нагреть картер вокруг двойного подшипника. Я использовал для этого пром.фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер перегревался. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой киянки класса «Наркоз» подносим корпус картера.Продолжительность выполнения ни от чего не зависит и является чисто случайной. Проверено на тройной сборке/разборке сборки (потом расскажу почему)…

Внимание! В картере редуктора в районе перегородок штоковых колодцев установлены два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Вы не найдете их позже!

Если вы не катапультировали шары не синхронно, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера мудрее»…

Поверь мне на слово 😉

UPD1:

Дорогие мои читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не видя агрегат своими глазами и не держа его в руках. Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет анализов…

Этот пост в блоге предназначен только для информационных целей. Ее цель — наглядно показать вам потроха и общие приемы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

Редуктор считается механизмом, предназначенным для изменения частот и моментов ведущих колес в повышенных пределах. коробка с механической передачей чаще всего зубчатая.

МКПП современных отечественных автомобилей – это удобный и надежный агрегат, которому не избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов. Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное понижение передачи – устройство самопроизвольно возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление постороннего шума, гула, скрежета или вибрации;

⦁ выкрашивание зубьев подшипников;

⦁ неисправности подшипников или деформация пружин;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым следствием длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего технического обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкие переключения передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автолюбителю радикально избавиться от проблем – купить МКПП и установить новый механизм.

Сбои передачи обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁Длительные поездки с включенным первым мостом без необходимости.

⦁ Рывки и агрессивная работа коробки передач – рывки при переключении передач или резкий переход на нейтраль.

⦁Используйте смазочные материалы, несовместимые с определенной МКПП или вообще не предназначенные для этого механизма.

⦁Неквалифицированное обслуживание – самовольный капитальный ремонт коробки передач может стать причиной некачественной закрутки механизмов.

⦁ длительное воздействие вибраций или нагрузок в результате неаккуратного обращения с коробкой передач.

⦁Установка деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка бывших в употреблении или неоригинальных деталей.

⦁ Отсутствие регулярной диагностики КПП – проверять состояние коробки стоит после преодоления первых 50 000 км пробега.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобиля.

Несмотря на то, что редуктор не считается хрупким механизмом, он нуждается в бережном и бережном обращении и своевременном техническом осмотре.Ранняя диагностика проблем и выявление их причин позволит продлить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ 5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации выносливого современного автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автолюбителю придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, помпами, раздаточными коробками, межосевыми дифференциалами, вилками переключения передач, тягами и прочим.составные части. При этом выбор остается за самим владельцем: докупить коробку передач или локально заменить изношенные механизмы, чтобы продолжить службу оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно сталкивается с такими неисправностями:

⦁ Плохое крепление редуктора к картеру – такая небрежность чревата самопроизвольным отключением вперед, что особенно опасно при высоких ударных нагрузках. Обычно расшатывание происходит при замене сцепления или доливке масла.

⦁Заточенные зубья синхронизатора, что может вызвать рывки или затруднения при переключении передач.

⦁ Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы шатунов – они могут стать причиной самопроизвольного выключения или переключения передач.

⦁ Изношены зубья шестерни, что может привести к проблемам с переключением и появлению стука или скрежета при переключении режимов. Этот дефект требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка новой коробки обеспечит равномерное истирание зубьев шестерни в результате планируемой нагрузки.

⦁Проблемы с маслом – эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием определенной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно быстро устранить локальным методом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автолюбителям не толпиться и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами – продажа коробок передач позволяет автолюбителю сразу отказаться от локального ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁ специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ высококачественное диагностическое оборудование;

⦁возможность оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры — это целый сервисный комплекс, обеспечивающий разборку, дефектовку, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструменты для демонтажа коробок передач УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и согласованном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит оперативному и качественному выполнению.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла. Именно поэтому разборка МКПП должна быть грамотной и предельно аккуратной.

Капитальный ремонт МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественной разборки сложно переоценить.Аккуратное снятие МКПП автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Наборы торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁ Специальный ключ для работы с плоскими гайками. Для этого случая непрофессионалы часто используют велосипедные ключи.

⦁ Наборы плоских и крестовых отверток.

⦁ Плоскогубцы — сервисные ключи с изогнутыми или прямыми наконечниками.

⦁Пруток медный (пруток для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубы для удержания гайки при закручивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотную и надежную установку прокладок, что не позволит механизмам преждевременно изнашиваться.

Все перечисленные инструменты являются обязательным набором как профессионального специалиста, так и начинающего мастера, который будет ремонтировать коробку передач или заменять изношенные детали. Внимание к инструментам и подготовительному процессу в целом позволит сделать ремонт механической коробки слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и легкость в управлении.

Порядок демонтажа коробки передач УАЗ 3151 зависит от:

⦁ модели автомобилей – УАЗ имеет три варианта коробки передач, каждый из которых характеризуется своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанного редуктора для квалифицированной установки нового редуктора;

⦁ предварительная диагностика.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия между контрольно-пропускными пунктами ADS и Dymos

Многофункциональный автомобиль повышенной проходимости УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей две основные усовершенствованные версии — ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для обеспечения всех базовых моделей отечественных внедорожников. Именно поэтому для коробки характерны неразъемный картер и синхронизация на всех передних передачах. Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако потом преимущества этой серийной модификации смогли оценить и другие модели.Так, владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160 могут использовать высокотехнологичную механическую коробку передач.

Коробка передач ADS, характеризующаяся следующими характеристиками:

⦁Плавное функционирование механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойной или профессиональной езде водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁Доступна монтажная скоба с возвратной пружиной для более быстрого и простого монтажа редуктора.

⦁Изменить редукторы общей схемы и селективное устройство — модификации стали причиной предотвращения течи масла и обеспечения сохранности корпуса редуктора.

⦁Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная доработка позволила улучшить циркуляцию масло-смазки и предотвратить ее вытекание.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм. Благодаря стандартной конструкции диагностика и капитальный ремонт МКПП станут быстрыми и легкими процедурами.

Корейская компания Daimos предложила российским производителям свою усовершенствованную коробку передач в 2013 году. Главное отличие коробки передач от отечественной версии – наличие электроуправления, за счет чего водители могут полностью отказаться от использования привычного рычага МКПП.

Коробка передач Daimos

имеет следующие технические характеристики:

⦁Использование встроенной специальной шайбы вместо обычного рычага ручного переключения передач. Благодаря этому регулятору вождение отечественного внедорожника стало приятным, комфортным, легким и плавным.

⦁ Путем замены заднего карданного вала — отсутствие промежуточной опоры и укрощение вала.

⦁ Наличие неразрезного кардана заднего моста.

⦁ Отсутствие промежуточного подшипника, так как кардан заднего моста стал неразъемным механизмом, обходящимся без прокладок.

Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО имеет механическую пятиступенчатую трехвальную коробку передач корейской компании Dymos, которая способствует точному и безопасному движению автомобиля и полному контролю над ним даже на обледенелой трассе или бездорожье.

Данную коробку передач можно считать современным и высокотехнологичным оборудованием, не подверженным быстрому износу даже при агрессивном стиле вождения по бездорожью. Корейские производители остаются верны своему стилю – они всегда готовы предложить автолюбителям надежные механизмы.

Раздаточная коробка передач УАЗ отличается двухступенчатым механизмом, который дополнен алюминиевым картером. В основе этого механизма лежит цепной привод для передачи крутящего момента на переднюю ось.

Модифицированная раздатка УАЗ отличается следующими изменениями:

⦁ Потрясающая выносливость за счет отсутствия привычного рычага переключения передач.

⦁Уменьшение вибраций кузова за счет отсутствия промежуточного подшипника в кардане заднего моста (этот механизм стал цельным).

⦁Конструкция новой раздаточной коробки основана на цепном приводе.

⦁ Отсутствие механизма ручного тормоза — дополнительное тормозное устройство теперь расположено на задних колесах, как и у большинства современных моделей автомобилей повышенной проходимости и повышенной проходимости.

Раздаточная коробка УАЗ представляет собой современный и модифицированный комплекс механизмов, позволивший добиться маневренности и плавности движения автомобиля даже неопытному водителю.Благодаря техническим усовершенствованиям раздаточная коробка позволила предотвратить утечку масла, появление вибраций или стуков, чрезмерный износ из-за сильных ударных нагрузок.

Коробка передач для автомобилей УАЗ производится как корейскими, так и российскими производителями. Оба варианта современные, надежные и качественные. Однако они существенно различаются по техническому содержанию. Ремонт механических коробок передач двух производителей – это процесс быстрой замены изношенных механизмов и доливки масла.

Коробка передач DYMOS – это, без сомнения, попытка создать качественную и надежную коробку, которая находится на стыке механической и автоматической трансмиссии. В то время как коробка передач АДС направлена ​​на сохранение исходных технических характеристик коробки автомобиля УАЗ ХАНТЕР (и других моделей) и делает ее более комфортной, плавной и легкой в ​​управлении.

Технические особенности коробки передач УАЗ БУХАНКА

УАЗ БУХАНКА считается полноприводным внедорожником, появившимся на отечественном рынке.на автомобильном рынке еще в 1965 году. За полвека истории этот автомобиль стал многофункциональным и универсальным – его использовали для перевозки грузов, удовлетворения потребностей армии и доставки больных в госпитали.

Коробка передач УАЗ БУХАНКА выполняет принципиальную и ответственную задачу – следит за показателями изменчивости величины крутящих моментов двигателей и передает их от двигателей на ведущие колеса.

Коробка передач четырехступенчатая УАЗ-452 и других моделей характеризуется следующими особенностями:

⦁ наличие инерционных синхронизаторов для включения и переключения передач без посторонних шумов и гула – синхронизаторы способствуют выравниванию частоты вращения зубьев, соединяемых перед включением;

⦁монолитный чугунный картер, являющийся местом установки первичного, вторичного и промежуточного валов;

⦁ косозубые шестерни привода промежуточного вала;

⦁ наличие двух плунжеров в качестве стопорного механизма от случайного или преднамеренного включения нескольких передач одновременно;

⦁четыре передних режима со следующими передаточными числами: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.

Несмотря на то, что МКПП подготовлена ​​к высоким нагрузкам, без планового и квалифицированного ремонта ей не обойтись. Необходимость ремонта обычно является следствием таких негативных факторов:

⦁Использование автомобиля в экстремальных условиях — УАЗ 469 не терпит постоянной агрессивной езды и эксплуатации только на бездорожье или в гололед.

⦁Использование автомобиля с неисправным сцеплением. Игнорирование этой поломки может привести к аварийной ситуации.

⦁ Использование некачественных масел для ведущего моста – опытные специалисты автоцентров советуют автовладельцам следовать рекомендациям производителя, чтобы автомобиль оставался в эксплуатации как можно дольше.

⦁ Непрофессиональное или несвоевременное техническое обслуживание – несмотря на то, что УАЗ – автомобиль на выносливость, его ремонт не стоит доверять рукам непрофессионалов. Итак, продажа редуктора позволяет решить половину проблемы – важна правильная установка редуктора.

Если использование зубчатой ​​коры сопровождается посторонними шумами или стуками, автовладельцу следует отправить свой автомобиль на диагностику и провести оперативный ремонт коробки передач. Если диагностика не выявила серьезных поломок, причина неприятного скрежета может крыться в изношенных подшипниках и шестернях.Горячая замена этих деталей снова сделает переключение передач тихим и комфортным. Для обновления всего механизма автоцентры часто предлагают купить коробку передач.

Изношенные синхронизаторы могут «напрашиваться на замену», когда автомобилисту приходится иметь дело с тугими или рывками при переключении передач. Износ синхронизаторов может быть как плановым, так и внеочередным. Второй тип неисправности обычно вызывается критическим уменьшением количества масла в картере.

Негерметичные прокладки следует заменять импортным герметиком – он более качественный, надежный и проверенный.

Ремонт коробок передач должен быть комплексным, слаженным и квалифицированным процессом, в основе которого лежит тщательная диагностика, устранение неисправностей, построение грамотного плана ремонта, подготовка деталей и полировка механизмов.

Бесперебойная работа коробок передач зависит от использования качественных смазочных материалов в достаточном количестве. Минимальное количество масла может вызвать повышенный износ шестерен и синхронизаторов, что может потребовать внимания при резком переключении передач или умышленном включении нейтрального режима.

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

УАЗ ФЕРМЕР считается грузопассажирским полноприводным автомобилем, который отличается комфортом, универсальностью и проходимостью. В народе модель УАЗ-3909 прозвали «ФЕРМЕРОМ», потому что в этой машине спокойно поместятся водитель, 7 пассажиров и плюс 450 кг груза в изолированном грузовом отсеке.

Полная проходимость, вместительность и надежность делают этот автомобиль универсальным помощником в поле, на рыбалке или охоте.

Представленная модель имеет четырехступенчатую механическую коробку передач, механизмы которой удивительно устойчивы к износу. Первые признаки истирания синхронизаторов и шестерен появляются только после 70 000 км пробега. При этом ремонт механических коробок передач сводится к замене изношенных деталей.

Коробка передач данной модели характеризуется:

⦁Длинный ход при включении первой передачи.

⦁Два плунжера и штифт на стыке 3-й и 4-й передач для блокировки включения двух режимов одновременно.

⦁Подпружиненный предохранитель, предотвращающий случайное включение задней передачи.

⦁ Взаимозаменяемость – узлы и детали различных четырехступенчатых коробок передач взаимозаменяемы.

Неисправности трансмиссии этой модели обычно выражаются в рывках при переключении передач, несанкционированном переходе в нейтральный режим или стуке коробки. Эти неисправности провоцируются нерегулярным и некачественным обслуживанием, отсутствием качественного масла в необходимой дозировке или истиранием механизмов.

Невнимательность водителя к истиранию деталей может стать причиной преждевременного износа всей коробки передач. В этом случае водителю придется покупать коробку передач и обращаться на СТО для демонтажа старой коробки передач.

Особенности раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Раздаточная коробка позволяет распределять крутящий момент от двигателя, поэтому данный механизм является обязательным узлом для полноприводных автомобилей, к которым относятся все модификации УАЗ.

Цилиндрическая раздаточная коробка

для серийного производства Ульяновский автомобильный завод впервые предложил автомобиль УАЗ СИМБИР. Особенностью этого механизма является наличие косозубых шестерен для передачи крутящего момента на переднюю ось автомобиля. Использование этой технологической модификации позволило производителю избавиться от общего уровня шума раздаточной коробки и сделать ее более долговечной. В режиме пониженной передачи уровень шума остался на прежнем уровне, так как производитель оставил цилиндрический привод для включения понижающей и прямой передачи.

Ульяновский завод познакомил автомобилистов с малотоннажным грузовым автомобилем УАЗ-2360 (CARGO) в 2002 году. Учитывая, что данная модификация базируется на платформе УАЗ СИМБИР, ее раздаточная коробка имеет схожую конфигурацию.

Автомобиль УАЗ КАРГО характеризуется следующими особенностями раздаточной коробки:

⦁ замена шариковых подшипников на роликовые для значительного увеличения их грузоподъемности;

⦁совместимость с двигателями крутящим моментом до 30 кг×м;

⦁ снижение уровня шума до 8-10 дБа за счет использования косозубых передач;

⦁ минимальное техническое обслуживание – раздаточная коробка нуждается только в своевременной замене смазки согласно инструкции по эксплуатации.

Механизм переключения передач на автомобиле УАЗ ПИКАП, как и на других грузовиках семейства ПАТРИОТ и модели ХАНТЕР, остается однорычажным — он предусматривает последовательное включение переднего моста, а затем нейтральной и пониженной передачи.

Раздаточная коробка УАЗ механическая и двухступенчатая, в ней нет межосевого дифференциала, но есть возможность отключения переднего моста.

Винтовая раздатка характеризуется следующими принципиальными особенностями:

⦁ Передаточное число понижающей передачи — 1:94.

⦁ Центровка по наружному кольцу двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.

⦁Стояночный тормоз на задней части картера раздаточной коробки.

⦁ Передача крутящего момента на приводной вал.

⦁При включении привода переднего моста валы соединяются с помощью зубчатой ​​муфты.

⦁Установка промежуточной шестерни на промежуточный вал.

Использование винтовой раздаточной коробки позволило минимизировать неприятные шумы, стуки и скрежет при эксплуатации автомобилей УАЗ.

Несмотря на то, что УАЗ является настоящим пенсионером отечественного автопрома, данные полноприводные автомобили имеют с десяток моделей, отличающихся своими конструктивными особенностями и коробкой передач.

В автомобилях УАЗ коробка передач может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Несмотря на уважительный перечень особенностей и технических характеристик, эти коробки передач отличаются друг от друга одним неоспоримым фактом: четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы, несмотря на то, что могут отличаться передаточными числами. Покупать пятиступенчатую коробку передач следует очень осторожно – она не может заменить другую модификацию.

Коробка передач нуждается в плановой диагностике и своевременном ремонте, чтобы автомобиль оставался маневренным и безопасным. Кричащие знаки ремонта можно считать:

⦁ Появление неприятных стуков, скрежетов, вибраций при переключении передач.

⦁ Утечка масла.

⦁ Заклинивание рычага переключения передач в одном режиме или во всех.

⦁Рывки при переключении передач.

⦁Несанкционированное переключение в нейтральный режим.

Сам по себе автомобиль УАЗ вынослив – он рассчитан на большие нагрузки, бездорожье, езду по обледенелой дороге и перевозку крупногабаритных грузов.Однако это детище Ульяновского автозавода, как и большинство других автомобилей, нуждается в своевременном и качественном обслуживании, регулярной диагностике и доливке масла, использовании качественных запчастей и смазочных материалов, а также в спокойном или профессиональном стиле эксплуатации.

Резкое переключение передач без видимых причин приводит к тому, что механизмы работают с удвоенной ударной нагрузкой, из-за чего быстрее изнашиваются. Причину неисправности можно определить, разобрав и выявив неисправность коробки передач в надежном и проверенном автосервисе.

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ ХАНТЕР

Автомобиль отправлен в ремонт из-за резкого шума от МКПП. В результате разборки коробки был выявлен дефект опорных подшипников на валах коробки передач. Меняем подшипники, сальники редуктора. Промываем корпус редуктора нефрасом от включений стальной стружки и старого масла. Фото ниже:

Газ 66 переделанный в джип купить.Самодельные автомобили

Мало кто может собрать компьютер из швейной машинки. И уж тем более, мало кто способен создать настоящий Джип из военного грузовика ГАЗ-66. А вот Вячеслав Золотухин из Краснокаменска смог! И создал Мега крейсер Россия — берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим было доказано, что пределы возможностей изобретателей — только условности. Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных марок по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в том виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, в основе нового внедорожника лежит шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, мотор над передней осью. Однако до 1975 года модель производилась для обороны. Он был легче, потому что тоже создавался с целью десантирования с воздуха.

Соответственно в его основе достаточно прочная рама, крепкие мосты. И устранена проблема постоянного включения передних колес.

В результате новому супервнедорожнику понадобилось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит, у автомобиля уже есть прочный и практичный скелет.

Наполнение

Начинкой внедорожника стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена коробка передач. Раздатка осталась от предшественника ГАЗ, но мастер полностью переделал ее и избавился от советских подшипников.

В результате значительно снизился шум и управлять автомобилем стало одно удовольствие. Капот у машины огромный. Система очистки воздуха супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник на воздуховод двигателя сделан, трудно поверить, из гильзы танкового снаряда! Помимо прочего, автомобиль оснащен раздвоенным выпускным трактом, а перед задним мостом расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный у ЗИЛ-130.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень комфортно и просторно. Двойная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu Elf соединена с задним багажным отделением от минивэна Noah. Для стыковки пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль от легкового автомобиля марки Хонда прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино. Управление более адекватное, чем у грузовиков.задние сиденья рассчитаны на троих, но просторный салон не делает сидение вчетвером особенно неудобным. Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем складывается в столик.

И еще немного о внешних особенностях

Автомобильные бампера изготовлены из металла, аккуратно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше в дверях были вырезы под колесные арки, а теперь они совсем цельные, как будто и были.

Резина

стоит от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, поэтому ходовые качества выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит расширена вся колея (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Расширенная колея, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины КИ-115А R18 — все это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника. Передние ступицы также были переработаны, теперь владелец сможет «выключать» колеса.

Надежность и качество изготовления

Кузов посажен на раму с 12 опорами. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Вот так японские умельцы создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос — как сделать Джип из ГАЗ-66. Да какой там Джип — настоящий Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду на то, что у российского автомобилестроения еще есть будущее, пока есть такие умельцы.Если из ГАЗ-66 можно сделать полноценный внедорожник, то можно и создать хиты на мировом автомобильном рынке.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях.Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски Special Design позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины. На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключаться.Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0.от 5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Данная особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам зарубежным моделям.Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника.Конечно колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗ.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше. Топливный бак на 180 литров разместили перед задней осью.Салон сделан из двухместной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Мега Крузер Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, а передние крылья взяты и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия


Интерьер также хорошо продуман. На переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Этот удивительный супервнедорожник под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на создание которого ушло полтора года.

За основу проекта был взят военный грузовик ГАЗ-66.Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, непродуманную развесовку из-за расположенной над двигателем кабины, автомобиль ГАЗ-66 имел свои преимущества. Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов осуществлялись автоматически. Именно поэтому у донора позаимствовали только шасси, а оригинальные кабину, двигатель и коробку передач сняли навсегда.

В качестве силового агрегата Mega Cruiser Russia используется атмосферный 7-цилиндровый двигатель.5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятитонника позаимствовали и шестиступенчатую коробку передач. Подарок поступил от донора.

Вопреки генералу, автомобиль был одет в новый образ. Капот оригинальный, крылья от ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Прадо, фары от Делики, багажная часть от минивэна Ноа, двойная кабина от грузовика Исузу Эльф, обе бампера изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для Mega Cruiser Russia также взят от грузовика Isuzu Elf, но немного видоизменен. Рулевое колесо, например, было позаимствовано у легкового автомобиля Honda. Впереди находится двухместное пассажирское сиденье HiAce, которое можно даже поворачивать и складывать в стол. Ну а сзади места для четырех человек достаточно. Будь моя воля, я бы, хотя кто будет охотиться на тебя в тундре?

Диски на Mega Cruiser Russia — родные колеса оригинального автомобиля, вывернутые наизнанку.Прибегнув к этой нехитрой махинации, удалось увеличить вынос каждого колеса на 10 см и тем самым расширить колею автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля. Резина для самодельного российского внедорожника используется такая же, как и на внедорожнике «Тигр».

По габаритам российская внедорожная самоделка напоминает героя из автомобильного мира и может составить конкуренцию

Тюнинг автомобилей

уже давно достиг небывалых высот в своем развитии.Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, взбираться на самые крутые склоны и спускаться с немыслимых склонов с легкостью благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью.Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим кабину и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид– освежили кузов, крутую оптику, средства защиты ну и конечно же оглушающие сигналы. У бюджетного варианта неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он расположен немного дальше и утоплен в раму, за счет чего рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как в оригинале. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подвел вас на дорогах, необходимо достаточно внимательно относиться к состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на сегодняшнем рынке – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки.Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится.Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит поспешности и небрежности.Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области трансформации. обычный грузовик. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменчанина Вячеслава Золотухина.Его внедорожник, если его можно так назвать, достигает в длину 5,8 метра, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 1990-х он даже возил эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость самостоятельно построить такой. В качестве основы использовались наработки как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве основы для разработки внедорожника был использован автомобиль ГАЗ-66. Этот выбор был сделан вполне осознанно. Однако у этой советской модели есть и свои недостатки. К ним относятся бесполезная коробка передач и двигатель, а также машины общей компоновки с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делали на века. Был спроектирован легкий армейский грузовик, с расчетом на возможность десантирования с воздуха.

Одним из основных достоинств автомобиля ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации обнаружился еще один минус — зацепление передних колес. Но эту проблему можно легко устранить, достаточно лишь иметь некоторые навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас автомобиля был готов. Колесная база сохранена полностью. Для создания кузова будущего гиганта использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Хино. Объем двигателя составлял 7,5 литров. Трансмиссия 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил свою, от 66-го только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги.Уровень шума в машине после этого заметно снизился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал у КамАЗа систему очистки воздуха. Дизайнер также решил добавить раздвоенный выпускной тракт. Это нужно для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные банки. Бак объемом 180 литров расположен незаметно перед задней осью и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки тяжелый дизель был отцентрован максимально назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Чтобы понизить центр тяжести, громоздкий двигатель разместили максимально далеко. Для этого дополнительно пришлось доработать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше похож на круизный салон.

Кабина взята за основу от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовался танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника была собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Снять руль с легковой Хонды.Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника легко разместятся три человека. Впереди сиденье от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В родной версии передние двери были снабжены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они целые.

Были переработаны диски автомобиля, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Шины поставлялись от Тигра. Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию, аналогичную резьбовым соединениям.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых накладок.

Резина Нокиан Нордман

7 шипов. Шины «Нордман

Алексей

Снега еще не видел, на вкатке конечно шумно, особенно на скорости от 50 до 90 км/ч, по любому асфальту едет отлично, тоже нет проблемы с торможением.В любом случае не забывайте, что это не летняя резина и не стоит сравнивать характеристики летней резины. До этих шин я долго ездил на 5000 и 7000 Бридже, они очень долго ходят 4-5 сезонов, но по рулежке и торможению немного уступают Нордману 7 Посмотрим что будет дальше когда сойдет снег.

Евгений

Идеальная резина, зимой езжу круглый год, выдержала два года,

Сергей

Проехал пока 200 км, езжу до 400 км со скоростью не более 90 км/ч.Шум практически отсутствует. Отличные шины. Выбирал сам, 38 неделя 2017 года выпуска. Довольный.

Денис Николаевич

Хорошая резина. Минус только один, -1 шип за 2 месяца, при спокойной аккуратной езде, т.к. жена идет! Посмотрим, что будет дальше

Егор

Я пользуюсь шинами Nordman более десяти лет. Шипованная, в зимних условиях Арктики. Были Нордман 4, 5.. Сейчас купил Нордман-7. Были такие на моих Жигулях (на 6-ке), на Ниссан Серене, на Форде Мондео, на Ладе Калине — управляемостью всегда доволен, заносов практически нет.Очень комфортно ездить зимой. Немного шумновата…

Андрей

Хорошая резина

ЮРИЙ

Сначала рассматривал повседневную хакку 8, но решил, что стоит попробовать бюджетную линейку Нокиан 7, которая была альтернативой хакке 7. Купил шиповку 195/65/р15 в Шинсервисе, переобулся там, порадовала скорость обслуживания, через 15 минут в пик очередей резина уже была у меня, и сразу в соседнем отделении получилось поменять шины.
Сразу почувствовал сцепление, машина держит дорогу на скорости 60-90 отлично, пока пробежал 200 км, быстрее пока не ехал.
Следит за бездорожьем, не ходит.
Шум есть, но незначительный, почти незаметный.
Так что Nordman 7 — отличный выбор.
Солярис машина

Сергей

Купил первый раз. Зима покажет.

Евгений

Отличные, с отличной управляемостью шины… В меру шумные, не напрягайтесь.. В первый гололёд, когда все ехали по трассе 50 км/ч, 80-90 легко и уверенно.. Где балки скрежещут лед, без возможности тронуться, nordman7 бодро вгрызаясь в лед — уверенно тронуться… Короче, рекомендую..

Вадим

Шина для меня новая, пока нареканий нет, все нравится

Анатолий

Комплект шин (4 шт) куплен в конце октября 2018г. пробег около 1000км. Обкатка прошла успешно. Жалоб пока нет. Я считаю, что шины Nordman 7 на самом деле лучше, чем шины Nordman 4, в основном с точки зрения шума и курсовой устойчивости. А самое главное, это отличные зимние шипованные шины для езды в зимних условиях Северо-Запада РФ.

Андрей Иванович

Ездил всю зиму, очень доволен, есть мелкие нюансы… но это мелочи.

Лаура

Не шумный. Совершенно не держится на асфальте. Плавает даже при небольшой колейности. Кто что купит, повороты и торможения на асфальте вообще не ее. Мне было очень жаль.

Геннадий

Всегда ездил на липучках, потом поменял машину и все стали советовать, что зимой лучше покупать шипы для заднего привода. чувствуется колея, что вполне комфортно.По снегу еще не ездил, но уверен, что резина меня не подведет. Но для города Москвы, конечно, липучка наверное лучше. Если выбирать по критерию цена/качество, лучшего варианта не найти.

A_lexus Харьков на шине Нордман 7

После Хакапелита 7 взял себе пару 8, в чем немного разочаровался и решил взять 7, но ее уже не выпускают. Взял nordman 7, будучи уверенным, что он по качеству стал хуже легендарного в семь раз дешевле.В итоге на ведущем мосту 17-18 летнего одно колесо потеряло 2 шпильки, одно без потерь. Пробег за зиму 13 т.км. Точно могу сказать, что он такой же, как и у Хакапелита 7. Выше человек писал, что шип выгрызает трещину вокруг себя, поэтому всегда на шипах шип выхватывает и вгрызается в площадку при кучах и торможениях . В плохих шинах шип просто вылетает у Нокианы и Нордмана, шип смертельно опасен. Хакапелиты в среднем ухаживают за 50-60 тыквами.Нордман обязательно покажет такой результат. При этом друзья, по моим рекомендациям, от всех взяли только положительные эмоции. Ну разве что скучно просто ехать куда хочешь и лрпатки ржавеют в багажниках без надобности. В Украине стоит 50 долларов, колесо 14 размера

Автомобиль: Chevrolet Aveo

Купите снова? Однозначно да

ICO Score: 4.92

Павел о шинах Nordman 7

Добрый день! Решил написать отзыв о шинах NORDMAN 7 (шип).

Купил эти шины перед началом зимнего сезона 2018-19, впервые купил новые шины, до этого брал Кордиант б/у в очень хорошем состоянии (три сезона на ВАЗ 2107) и были на тех на которых покупал Приора — Кама Ирбис в среднем состоянии. Начал сезон на Каме, новую резину в межсезонье катать было просто жалко, после установления зимней погоды поставил новые. И случилось чудо! Я понял важность резины на ходовые качества автомобиля))) Все изменилось! Плавность хода, управляемость, аква и кашапланирование, шумность, прохождение поворотов уменьшились.Друзья мои, как она гребет по снегу! В январе на праздники решил перерезать дорогу через поле, видимо после джипа колея была шире моей, глубина снега больше половины колеса, люди которые ехали молчали все кстати, да и сам признаюсь ругал себя за самоуверенность, ближайший трактор в 10 километрах. 15. Блин, она ни разу не буксовала!!! только при выезде на дорогу пришлось пару раз буксовать через бруствер. Один раз спас, ну если не жизнь, то из общего точно, приходилось на скорости 70-80 км/ч объезжать неожиданное препятствие (одна су…а фигура на Икстриеле серебристая с левого ряда, передумал повернуть налево, и без поворотника и не смотря на то, что посмотрел в зеркало, резко вырулил на мой ряд, П…ец! !!) Как он реагировал… дело прошлое, но при резком выезде на заснеженную и обледенелую обочину и резком возврате на дорогу машина прошла как по рельсам!!! Работаю на своей машине на зиму, откатал около 30000 тысяч шин, очень доволен!!! Она меня выручала не раз! Ни секунды не пожалел о своем выборе! Рекомендовать!

Автомобиль: ВАЗ Приора

Купите снова? Определенно да

Оценка ICO: 4.62

Дмитрий о шине Nordman 7 честный отзыв

Пока очень доволен, особенно торможением — намного лучше прежних Пирелли. Но зима теплая, как поведут себя при температуре ниже -10 — пока не знаю)

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купите опять? Скорее всего

Оценка: 5

Евгений о шине Нордман 7 честный отзыв

Купил в конце декабря, на две машины устанавливал Лада Ларгус и Лада Веста Кросс.Мне очень понравилось кататься по снегу. В снежной каше машина идет тихо, особенно Веста с противобуксовочной системой. Шум выше, чем летом. Если сравнивать, например, с Hankuk Winter Ay Paik и Kama 519 (на фото как Gislaved NordFrost2), то разницы в шуме я не заметил. На каму есть жалоба, что после 1 сезона вылетает 1/3 шипов, на ханкуке вылетает 1/4. На Весте за 4600 пока все норм, Ларус прошел пока меньше 1000. Торможение на льду с АБС вполне достойное.В водно-снежную смесь на скорости еще не влетал. При попадании заснеженной обочины на скорости 90-100 км/ч машина едет нормально с соответствующей реакцией водителя. Взял вместо КАМА-519. В принципе, что на кулачке или на ханкуке больше 2-х сезонов (иногда 2 колеса от ведущего моста жили 1 сезон) ни разу не ездил. Единственный минус по сравнению с камой это цена. Решил попробовать эту резину так как в конце декабря не нашел каму-519 в размере 205*65 R15 по обычной цене в районе 2600, а на Нордман была скидка.Колеса устанавливались на новые автомобили.

Автомобиль: ВАЗ Веста

Размер: 205/65 R15 99T XL

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 5

Евгений о шине Nordman 7

Очень интересно как предыдущий автор отъездил 2 зимы на этих шинах, с учетом того, что они появились только в 2017… Купил себе такие на Гольф Плюс. За 2000 км пока без замечаний. Время покажет, какие они на самом деле, но я уверен, что они не хуже предыдущих моделей…

Автомобиль: Volkswagen Golf Plus

ICO Score: 4.92

Сергей о шине Nordman 7 честный отзыв

Пока рано объективно оценивать качество шин, пробег небольшой. Посмотрим, что будет в конце сезона. Но пока я доволен на 100%. С учетом того, что я не езжу быстро, и шум меня совершенно не волнует (хотя шума в этой модели я не наблюдал), шины отличные для своей цены. Проблем с торможением на застывшем асфальте не было.Шипы еще не вылезли. В целом доволен

Автомобиль: Volkswagen Caddy

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купите снова? Скорее всего

Оценка: 4,85

Зимние шипованные шины Nokian Tyres Nordman 7

предназначены для водителей широкого спектра легковых автомобилей. Nordman 7 — это вторая жизнь хорошо зарекомендовавшего себя Hakkapeliitta 7 для регионов со сложными климатическими условиями. Шины Nokian Tyres Nordman 7 сочетают в себе современные технологические решения, направленные на достижение высокого уровня безопасности на зимних дорогах, и доступную цену.

Модель имеет шип с ромбовидной твердосплавной вставкой, обладающий улучшенными характеристиками сцепления в продольном и поперечном направлениях. Усовершенствованная система AirShockAbsorber представляет собой пружинящую подушку под шипом, которая снижает шум, предотвращает его выпадение и повышает долговечность шипа.

Технология Air Claw

состоит из отверстий для воздуха в блоке протектора, чтобы смягчить воздействие шипа на дорогу. Это снижает вибрацию, вызванную контактом шипа с дорогой.Среди прочего, эта технология позволила снизить износ дороги и шум шин, а также повысить долговечность шипов.

Технология Bear Claw, которая уже доказала свою эффективность в шинах Nokian Tyres Hakkapeliitta, удерживает шипы в вертикальном положении, оптимально поддерживая блоки протектора при торможении. Это обеспечивает Nokian Tyres Nordman 7 улучшенные характеристики ускорения и торможения на льду.

Большое количество самоблокирующихся 3D-ламелей, которые работают как дополнительные кромки сцепления, удаляют остаточную влагу с дорожного покрытия и блокируют блоки протектора в экстренных ситуациях.Благодаря этому финским инженерам удалось добиться уверенной управляемости, хорошей тяги и короткого тормозного пути.

Живу в пригороде Полтавы, машина опель астра 2002 года, на проставках + 2см, шип нордман 7 купил этой осенью. За минувшие выходные снега навалило более 30 см, при том, что снег уже был. Дороги на нецентральных улицах не чистили по 3-4 дня, повезло тем, у кого сосед с нивой или уазиком порвал гусеницу, у меня не было таких, чтобы пробить опелем.
Что мне понравилось в шине, на малом газу отлично скатывала снег, машина подминала снег под себя и шла четко над снегом не задевая его дном. Это продолжается до тех пор, пока вы не добавите лишний газ или не начнете копать сдуру. Только колесо проскочило, машина снег под ним сдирает и на брюхо садится, тут только лопата помогает. Даже по свежему снегу без колеи едет лучше, чем по глубокой колеи, когда кузов частично цепляется за сбитый снег. В глубокой колее машина так и хочет сойти с проторенной колеи и прыгнуть в рыхлый глубокий снег.В итоге прошел 200 метров по нечистой улице на опеле, один раз сел потому что начал копать и лень было брать обратно. Я выкопал его лопатой и сдал обратно и начал делать новую дорожку. Вывод: шины отличные, на более высокой машине проходимость будет лучше, но у нее есть то, что есть у нас.
На льду цепляется вменяемо, явно лучше предыдущей мишленовской липучки. По укатанному сплошному снегу едет отлично, не хуже, чем по асфальту.
Шиной доволен, рекомендую.

быстрый обзор

Автоматически формируется отзыв на основе данных из формы.

Оценка зимней шины Nokian Nordman 7 на разных покрытиях (от 1 до 5 баллов):
снег: 5
лед: 4
снежная каша: 3
сухой асфальт: 4
мокрый асфальт: 3
уровень комфорта (шум шины) , плавность хода): 4

Сравнение Nokian nordman7 с хаккапелита7 некорректно, несмотря на схожий рисунок протектора и шипы. На седьмом хаккапелите проехал чуть больше 100т.км, остаток протектора остался достойным, а шипы почти все на месте, дорога отличная на любых покрытиях, чего не скажу про Нордман7, но он не шумный, на сухом и мокром асфальте отлично, ну и а пожалуй достоинства закончились, на снегу, льду, в снежной жиже чувствует себя как на лысой летней резине, управляемость отсутствует напрочь, проехал на ней 2200 т.км., буду менять на мост или гиславет. Я не рекомендую. Авто Мазда 6,205 60 16.

Преимущества:

Цена, поведение на сухом и мокром асфальте (при разной температуре от +6 до -21), не шумная, считаю экономичной в плане топлива.

Недостатки:

На снежной жиже вообще не управляемая, а на снегу и тем более на льду это снос и огромный тормозной путь и трогание только с пробуксовкой.

Брал 3D в конце 2017, практически перед новым годом. До этого были всесезонный грязевой м/т гудричс и зимний гудиер арктик с шипом. Пробовал зимой обе шины, всесезонка по льду вообще не едет, по снегу так себе. Шип от зуммера гонял первые 4 года а потом начал тупить и как-то не весело.Перед новым годом раскошелился и взял обратно шип но нордман 7. Машина идет по льду как трамвай по ж/д путям. Прошлой зимой я забыл, что такое занос заднего моста. По снегу устраивал настоящие тест-драйвы, если с умом не получается посадить. Есть склонность к зарыванию, поэтому нужно вовремя сдавать обратно, не пытаться штурмовать несбитый снег с первого прихода.
По грязи едет вполне прилично, до гудричей конечно далеко, но по раскисшей глине можно погонять, чтобы протектор не втыкал чуть больше газа.Расстояние между протекторами большое, есть небольшая самоочистка.
По трассе едет не хуже гудричей, мне кажется даже тише. Шипа за раздаткой и мостом практически не слышно.

Эксперты отмечают, что линейка шин Nokian Nordman является следующим шагом в эволюции популярной серии Hakkapeliitta. Обновленные модели производятся на заводе в Ленинградской области из российского сырья, но по финской технологии, поэтому на выходе получается привычно высокое качество по сниженной цене.Таким образом, шины «Нордман» — это недорогой для нашего рынка товар от известного бренда. В ассортименте есть как зимние, так и летние шины.

Особенности шин «Нордман»

Если говорить о шипованных сортах, то можно отметить следующие особенности:

Шины
  • «Нордман» предназначены для регионов с суровым климатом, о чем свидетельствует арктический тип;
  • хорошая проходимость по снежной каше, рыхлому снегу и льду;
  • технология воздушного когтя
  • , которая препятствует смещению шипа при быстром движении, тем самым обеспечивая лучшее сцепление и сохранность металлических деталей;
  • технология «медвежий коготь» для сохранения вертикального положения шипа (выполнена в виде шестигранного навершия).

Зимние шины имеют ярко выраженный протектор с большим количеством ламелей. Такой рисунок позволяет лучше выгонять снег из пятна контакта. Ступенчатый профиль канавок, острые кромки и продуманная конструкция боковины также позволяют более уверенно двигаться в сложных дорожных условиях.

На специализированных сайтах и ​​Яндекс.Маркете недорогие шины «Нокиан» получают средние оценки пользователей и экспертов. Одними из популярных вариантов являются летние модели SX (CX) и S SUV.

Купить шины «Нордман» и комплектовать колеса дисками можно в нашем интернет-магазине. Мы доставим заказ в Москву и другие города России.

Подготовлен УАЗ Патриот для путешествий. Самостоятельное путешествие на автомобиле

Полной авантюрой друзья назвали попытку перегнать два новых автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, не прошедших испытания и обучение, в уникальный регион Каппадокию в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, и официальных дилеров или магазинов с запчастями по ходу нет.Если что-то случилось…

Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап, чтобы сравнить расход, накат и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок… Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

Первый этап пути проходил на двух автомобилях УАЗ до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux… Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычные ночные пункты. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь вокруг пыхтели ежи.

Комфортная скорость движения для дизельных Патриот и Пикап 90-100 км/ч.Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриот и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Мы привыкли к этому.

Не всегда удается встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи мы вышли к реке Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой стал погранпереход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переправа закрыта из-за погодных условий на неопределенное время.Однако по прибытии на место оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропускают всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно запланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должен быть подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

С опытом езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем на Святую Троицу будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше идти было нельзя из-за снежной глыбы. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно с долей осторожности и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов…Для местных водителей считается нормальным ездить не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а сразу за ними красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж на Тойоте и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все равно два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке у главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться на стоянке таможенного досмотра.Затем вы можете продолжить движение дальше.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если его нет, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться на регистрацию.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но здесь почти не на что смотреть, если это не паломничество по мечетям и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность двигаться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать дальше на юг по D950 и далее по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться путешественникам «дикарем» пришлось впервые. Зашли традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипла к железнодорожному полотну и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ним. Но проехав посёлок, они спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что в Турции сложно, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятного отдыха в хорошем месте это не испортило.

До города Гёреме в Каппадокии оставалось около 500 км, и это расстояние планировалось преодолеть за один день и остановиться в уже забронированных гостиницах в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно оказаться рядом и не прийти сюда.

Посещение вершины Немрут Даг платное — почти в самом верху асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату, а дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров . Даже автомобиль может пройти в хорошую погоду.

В итоге экипажи прибыли в Гёреме глубокой ночью, и только утром все смогли увидеть то место, к которому стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия – это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей-путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

За отдельную плату можно посещать подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом и для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым дорожкам можно добраться до самых скрытых мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota отправилась по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, заехав по пути домой еще в несколько мест.

Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего отправиться в монастырь в хорошую погоду и взять с собой продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется бороться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизеля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спусках Пикап значительно легче катится накатом и быстрее догоняет и перегоняет Патриот.

Не обошлось без неисправностей. Лобовое стекло пикапа треснуло от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекла. Плюс патрубок печки капал под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому его оставили до нашего возвращения.

На турецкой границе у пикапа отказались открыть борт. На первой стоянке разобрали борт и нашли неисправность — отлетела тяга замка и неисправность устранили в течение пяти минут. Больше никаких неприятностей тело не доставляло.

В остальном оба УАЗика показали себя достойно, прошли все испытания, а дизеля оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять ямки и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то сюда обязательно вернутся оба УАЗика с более подробной экскурсией…

Утром я проснулся от того, что пол палатки подозрительно закачался.Засыпая, я думал: «Вот удар, землетрясение… Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали наружу, то рухнули бы с двухметровой высоты. Потому что мы ночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея носить на своем горбу складной трансформируемый дом не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональность внедорожников.Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

Открыть книгу на лбу Ленина

На Ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный.В сложенном виде домик напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переводится за 10-15 минут. Нужно раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, что в то же время придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все-таки выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа.На наклейке на водительской двери логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежей погодой — даже в Москве в это время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над деревней Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Ленин Лоб». Виды обалденные, под тобой плывут облака, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру стало понятно, что УАЗовской палатке плевать на перепады, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается, и в то же время стойко блокирует удары ветра. Далеко от сырой земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит для размещения двух человек, а длины хватит даже рослым джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч на мобильный дом

Другое дело, что конструкция получилась увесистой.Палатку легче монтировать вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в вираже приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Закопченные сапоги девать некуда: то вывешивать их на улицу в непромокаемом мешке, то ли как-то умудряться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки.Оба варианта привлекаются к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в салоне кто-то начнет сновать, спокойного сна не получится: катишься наверх, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для путешествий – это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывается, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, в базовую комплектацию входит «фаркоп». А также экспедиционный стеллаж, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу и по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосе кузова. Да и багажник покрашен грязно, стыки тяг корзины и поперечины на новой машине уже зацвели.

Во время загрузки произошла ошибка.

Препараты для внедорожной прочности

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности.Обычный УАЗик, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей. Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в первозданном виде, рискуя нарваться на гнев гаишников и проблемы с принудительным снятием с учета за незаконный тюнинг.

Восхождение на гору Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких скалистых склонов.Говорят, что сверху открывается чудесный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблему «диагонали» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления в жиже и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерностью 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал на пути из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

Гайдаровский перевал

Кто бывал в этих местах, тот знает, что здешние горные дороги после ВОВ практически утратили свою транспортную функцию, уступив место экстремальным джиперам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в плохую погоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место. Через него через Кавказский хребет от Майкопа мимо села с говорящими названиями Дальний (или Шпалорез) проходит стратегическая дорога к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. На вершине есть траншеи и обветренные обелиски.Не пахнешь красивыми желтыми цветами — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление небрежно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия брали сходу, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот, знаете ли, лезет в цель.

Опасения вызывала сохранность элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Посадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Внедорожник») нам пришлось объехать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, нет функции быстрой размотки). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самостоятельное восстановление занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта гораздо беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешали бы. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных блокировок.

Конечно, можно попытаться оправдать стыковку сложной электроники желанием повысить надежность водителя-дальнобойщика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗик сначала огорчился провалами тяги на подъеме, потом стал моргать чек энжин, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» самопроизвольно включается. Оказалось, что электропроводка где-то коротит на массу.Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

В поселке Дальний (Шпалорез) мы наткнулись на полуразрушенную ветку Абшеронской узкоколейки, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему до Чернигова, — еле живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость дрезины 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном варианте проходимость повысилась, а на двигаться это все тот же грубый уазик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, следующее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматическую коробку пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Профи от грузовика Профи поставят точно.


Весной 2015 года из ворот дилерского центра «Техинком-Строгино» выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ – Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Более года два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап находятся в редакции журнала OffRoadClub.Ru. За это время на одометрах каждого пробежало более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтовым дорогам.

Пришло время рассказать все, что произошло за этот период, начиная с впечатлений причастных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Оба автомобиля с запасом хода около 700 километров были оснащены и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссейные грунтовые дороги и горные перевалы. Одни считали безумием уезжать от официальных дилеров на необкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и много мелких радиальных выездов с бездорожьем и без него.В итоге сложилась устойчивая картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывались с дизелями, планировали много и далеко ездить. Помимо тяги на низах, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость дизтоплива давно уже не копейка, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Преимущества дизеля проявились при первых подъемах в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя на Хантере при поездке в Альпы дизель однозначно лучше.


К минусам дизеля, помимо стоимости, относятся гораздо более высокие вибрации и шумы на холостом ходу и при скорости выше 80 км/ч. Движение со скоростью 90-110 км/ч происходит при частоте вращения двигателя в районе 3000-3500 об/мин, из-за чего дизель сильно шумит.Бензиновый аналог ту же скорость переваривает гораздо комфортнее.

Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что менять коробку на дизель без ясной перспективы никто не будет.

Причем бензиновую модификацию можно заказать с установленным с завода автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет у дизельного двигателя. А запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизеля можно только для особых целей и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что Газовый двигатель является более разумным компромиссом, чем дизельный. Кроме того, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что с прошивкой и настройками ЗМЗ-409 на заводе что-то колдовали.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал вести себя лучше.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, доводить ли дизель до стандартов Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, даже более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много копий было сломано в связи с новой раздаточной коробкой с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все неоднозначно с ней получилось, но это скорее не минус, а замечания.

Патриот вообще не вызывал вопросов, а вот у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду подключить полный привод. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк редкий и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не столь серьезный.

Зато к шуму раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Впрочем, об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздаче разделилось полярно. На мой взгляд, очень удачное решение, которое сделало машину и тише, и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумный переход вброд не выводили из строя ни электрику управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» глючил модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Проведу сравнение с моим бывшим Discovery III, у которого после одного заплыва лишились даже электронных приводов задних дверей, а они даже не были под водой.Так что все относительно.

Об управлении

Никто не ожидал, что автомобиль с высокой рамой и мостом будет управляться так же, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными по поведению автомобилей, что было замечено всеми, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, пикап рулится значительно острее и комфортнее, а на прямой требует меньше усилий на руление.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скорости выше 60-70 км/ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап изменила его управляемость в худшую сторону. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс мероприятий, а не только подвеска и более злые колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (сменив кастор), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриота и Пикапа. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, надо агрессивно проехать серпантин или кучу поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю таких любителей на УАЗике. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. С другой стороны, всегда можно отключить стабилизатор и пусть он будет с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в тех или иных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля… С другой стороны, возникает настоятельная необходимость изменить конструкцию, а значит независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы , которого адепты бренда боятся, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт повествования — комфорт.Что не могут опровергнуть даже самые ярые ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап добились высоких показателей комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла в России функция не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, чего нет даже во всех люксовых иномарках. Ну и современные атрибуты типа парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время ездили на одной или обеих машинах и не по выходным, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появятся система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после того, как на Патриоте появилась АБС, некоторые товарищи давали весьма неоднозначную оценку системе и даже предлагали ее отключить. Мне лично довелось убедиться, насколько полезна ABS, когда под бампер вылез любитель экстрима с недостаточным приводом.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗика по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще это не вина сборщиков, как раньше, а вина недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, а о будущем УАЗа, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции, и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но большим списком не могу порадовать. Не потому, что не хочу, а потому, что, вопреки предсказаниям злых языков, УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось без неприятных инцидентов. Все в порядке.

1.Течь трубки отопителя под капотом

Проблема была выявлена ​​где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Установили второй хомут — течь уменьшилась, но не исчезла.

Решается заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не давал воде выходить и она попадала в салон.

Решается путем очистки дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Замятая сторона корпуса.

В поездке в Турцию на границе не смог открыть дверь багажника. Пограничник не стал залезать в кунг, перешагивая через борт, и смотреть на вещи, но — неприятно.

Решается в течение 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Тяга замка отлетела с одной стороны. Был откатан на место и немного согнулся.Больше проблем не доставлял.

4. Выключил все индикаторы приборной панели

Во время движения по зимникам Архангельской области отключилась приборная панель. При этом машина продолжала движение.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Устранили по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после получения авто.По отзывам проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедия на УАЗ стоит SUPRA. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно появляется постоянно и опять виноваты дренажные отверстия.

Обращался на ТО без доплаты за выполненные работы.

2. Вышел из строя иммобилайзер

Автомобиль на эвакуаторе притащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота была «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на приборной панели. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это опять же косяк контроля качества комплектующих.Направил на завод замечание о качестве покраски расширителей, которое было принято и доведено до ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, из-за чего иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная, и проявилась почему-то только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть которых шла по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переправам и зимникам. Все по фэншуй. Хотелось бы три раза плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыпятся на каждом шагу.


О том, что бы я хотел

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале и переднего тоже. В ближайшее время УАЗ планирует установить с завода блокировку заднего дифференциала. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений в самом разгаре, но блокировка нужна и это скажет любой, кто съезжает с асфальта.

Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне плюс лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью Land Rover Discovery 2.

Версия Патриота без задних боковых окон (багаж) … Получился бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних стеклянных элементов и можно было бы организовать багажник не закрывая окна изнутри. Какая-то ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У дорестайлингового Патриота были какие-то силовые пороги, а теперь пластиковые, под которыми спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик, да и железо не помешало бы.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но производства известного российского внедорожного бренда.

Усилить заднюю дверь , чтобы можно было навесить на нее колесо большего размера… Но это уже не осуществимо, так как такие конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому большие запаски мы все же вешаем на силовой бампер с калиткой и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты.Не без дёгтя в мёд, но тем не менее ничего криминального с машинами не произошло кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации мы за пару часов нашли бы этот злосчастный предохранитель.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее связи с возможностями и функциональностью. Даже с новыми ценами по цене топового Патриота ничего подобного не купишь.

Вам нравятся подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать на вторичном жилье. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если и продают, то они идут к «своим».

Те что есть… Вы уверены, что их не убили и что это не очередной вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз умело спрятанный «гнилец» всплывал через пару месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит человек, никогда не владевший УАЗиком и не очень финансово свободный. В свете новых цен на запчасти, хочется видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов годовых испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собирались не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И уж совсем крайний случай — что я вам всем наврал. В данном случае электронная сервисная книжка, которую ввели сотрудники УАЗа и в которой отражены все проведенные работы. Надеюсь, что все работы из прошлого будут перенесены туда и я смогу их вам показать.

Чтобы все было не так волшебно: комментарии, конечно, есть. Много комментариев по мелочам и они больше раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив печки, из-за которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и появится новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет излечена раз и навсегда, как и многие другие.

После завершения экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как уазик?» Решил не нагибаться, а написать все как есть о новом УАЗ «Патриот», за рулем которого я провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях по дорогам и бездорожью. Дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медовым, каков характер этого зверя, сколько в него влезло людей и вещей, какие проблемы были в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили для экспедиции «На Север!» 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средней). Пробег, с которым мы брали автомобили в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (г. Строгино), колебался от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки допоборудования не было — чистый инвентарь из прессового парка.

Пригнав машины в Ульяновск, загнали в техцентр официального дилера УАЗ «Взлёт», где прошли полное ТО-0, замену масла и подтяжку гаек по мелочи.
После парома из Москвы я свой уже описывал.

Мы взяли с собой запас антифриза, масло для доливки, железный трос и пару капроновых тросов на всякий случай.Набор инструментов мы тоже взяли, хотя чинить УАЗик в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что сломается по двигателю, то по тросу до ближайшего СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде рядом с населенными пунктами.

Сразу скажу, ни один из скриптов не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или незапланированной остановки! Кабели пригодились только в одном случае, о котором я рассказывал:


Наверное, не стоит быть честным — были мелкие поломки, они бывают абсолютно у любой техники, даже собранной в Японии.

1. Самыми серьезными проблемами для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. В сервисе расшифровали ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах… Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то заливали. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили в баки 95-го, и чек погас сам собой.

2. Больше всего нас волновало, как автомобили будут передвигаться по дорогам-«стиральным доскам» Архангельской области, в Онежском районе. В результате на одной машине слетел с креплений бачок омывателя стекол. Он не хотел садиться на свое место, поэтому его просто привязали синей изолентой — самый верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обшивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто закрутил и забыл.

4. Почему-то выпало одно боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Похоже, что-то связано с намоканием датчика. Утром само прошло.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды на стакан. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и были настроены скептически перед стартом. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался автомобилем, который действительно ДЕЛАЕТ.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений вполне удобен — еще сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажиры чувствуют себя уже менее комфортно — УАЗ любит попрыгать на своих любимых рессорах. Впрочем, если нагрузить зад вещами, то ехать там становится более-менее приятно, даже по кочкам.

Стандартный вариант практически без изоляции. На скорости после 100 км/ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого устают уши, если долго так ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Вот бы левый сделать помягче — иногда бился по нему локтем.

Приборная панель очень понравилась — 5 баллов! Все видно, читабельно, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было расставаться с УАЗиком и его высокой посадкой. Мне будет ее не хватать… такой хороший обзор на дороге 🙂

УАЗик едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руль вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5 передаче со скоростью 90-100 км/ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л/100 км! Почему, а от УАЗа я такого точно не ожидал, с его мотором 2,7 литра! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л/100 км у всех.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

В течение 21 дня мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Хороший асфальт, плохой асфальт и отсутствие асфальта. УАЗ
— высокая машина, поэтому высокие скорости — не его сильная сторона, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км/ч начинает периодически шататься и приходится часто подруливать. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как влитой.

У нас были довольно длинные, километров по 150, участки вообще без асфальта — катящийся грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно с такими дорогами мы справлялись на одном заднем приводе и ехали спокойно со скоростью 60-80 км/ч. Однако, когда шел дождь, песок и глина превращались в скользкую жижу и тут же приходили на помощь. полный привод — с ним УАЗ держится на таких дорогах гораздо увереннее, входя в повороты и на скорости 40-50 км/ч.

В грязь мы практически не лезли, понимая, что с шоссейной резиной это будет глупо.УАЗ нельзя назвать мягкой машиной. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит на нее пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружается, Патриот становится более шелковистым и приятным.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем в тысяче слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» могут поместиться 25-27 детей 🙂 Мы устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость детишкам из лагеря в Поместье Деда Мороза.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 больших, читаемых блоггеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. Багажник УАЗ «Патриот» вмещает 10 человек:

Это вещи от трех автомобилей, помещенные в один. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много вещей!

За что любят УАЗ в России и провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута других внедорожников мы не встретили, кроме УАЗов разных моделей…Особенно на островах. Секрета нет — все машины ломаются, но проще всего достать запчасти и выполнить ремонт колена на УАЗ. Ждать таких же железяк для Патруля от Экзиста на Соловках — бредовая идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая вечером машину, я останавливался, чтобы полюбоваться этим русским великаном. От него веет каким-то спокойствием и уверенностью.Особенно, когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче пути. УАЗики не ломались и прибыли в том же состоянии, в котором выехали из салона.

У «Патриота» красивая и крепкая головная оптика — светит как прожектор. Стильная повседневная ходовая часть. За внешний вид тоже поставил бы 5, особенно за передние.

Общие впечатления

Короче, за этот месяц УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивый, в меру комфортный автомобиль, которым можно управлять. Езда не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот тягач, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км/ч. При всем этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой вы едете – большие колеса и высокий дорожный просвет делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


Конечно Патриоту еще нужно дорасти до своих зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти в плане качества сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автозаводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что этот автомобиль сделан в моем городе, как бы пафосно это не звучало.

Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам.Мы провели следующие работы на этой машине. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них были установлены лебедки, а под задним бампером еще и фаркоп с противоударной розеткой.Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и усилили рулевую тягу…теперь его практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью все равно нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок.Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H для защиты заводского лака от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данный автомобиль был куплен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Как выжить и куда идти?

Знаю как минимум 5 браузеров , около 20 хостингов , 23 больше или менее полезных CRM системы , 6 адекватных ERP , 12 нормальных проектов систем управления юниформами, 5 систем управления униформой, 5 мобильные приложения, 4 большие системы BPM и так далее.

  • Перед каждой из компаний-разработчиков стоит задача предстать перед будущим пользователем первой и желательно его не разочаровать, ведь отговорить купить что-то другое будет дороже, сложнее и дольше. Это первая задача.
  • Вторая задача — иметь такой имидж на рынке, что лучшие кандидаты готовы уйти, что о тебе мечтают новички, и желательно евангелисты сражаются за тебя.
  • Третья задача – быть компанией, которой гордятся сотрудники.Если вы действительно думаете, что пресс-релиз может помочь во всем этом, у меня для вас плохие новости. Гугл/Бинг/Яндекс.Директ? Ну а если 4 мешка денег… Участие в выставке? Ок, ваши тетради точно разберут. Так что же такое современный PR в IT? Он вообще существует? Опыт говорит, что да.

Итак, что работает лучше всего? Лучше всего работает синергетический эффект, то есть набор мер и действий, которые вы будете повторять изо дня в день, без простоя. Они принесут вам наибольший результат.Что выбрать?

Его Величество Контент

Скоро я напишу это слово не просто с большой буквы, а сплошными прописными, потому что решает содержание. Но это не совсем те статьи и упоминания, о которых вы думали. Контент — это текстовая, визуальная и звуковая среда вашей компании, несущая эмоциональный посыл и рациональный смысл ваших продуктов.

  • Корпоративный блог компании, блоги на сайтах являются реальным контентом компании, ведь в них не нужно следовать никаким требованиям, рамкам и стандартам СМИ.По сути, вы пишете так, как хотите, и доносите до выросшего сайта или своей аудитории самое важное, интересное, соответствующее вашим целям. Поэтому не стоит писать пресс-релизы, короткие новости, философские размышления своего руководителя, сливы конкурентов и т.д. Пишите об успешных кейсах и паках, о новых релизах, обучайте аудиторию знаниями, связанными с вашей компанией, устраивайте тотальный образовательный программа в вашей сфере. Это принесет если не ошеломительный успех, то как минимум уважение и устойчивый интерес публики.В качестве бонуса — индексация в поисковых системах, репосты, ссылки и многое другое.
  • Ваш сайт тоже наполнен. Много это или мало, красиво или нет – дело вкуса и ресурсов компании, но контент сайта должен быть полезным, информативным, точным и актуальным. Желательно максимум информации без регистрации , СМС и десяток всплывающих окон . Не забывайте обновлять и обрабатывать информацию — поверьте, то что SEO страдает от этого не работает .Напротив, уникальный, обновленный, удобочитаемый контент — это все, что любят поисковые системы.
  • Статьи в СМИ – дело сложное, и либо дорогое, либо требует большой экспертизы. Решите для себя, чего вам легче достичь. В любом случае нужно научиться работать со СМИ и журналистами, искать информационные поводы, проводить встречи, отвечать на запросы, давать комментарии. Да, Forbes вряд ли напишет про очередной хостинг, но можно интегрироваться в отраслевые СМИ по телекому или ИТ.А это аудитория C TO и CIO . Прежде чем платить за статью, обязательно запросите медиа-кит и поищите обзоры — иногда за красивым названием издания скрывается полный пшик.
  • Посты в соцсетях тоже содержательные , и они должны быть в первую очередь видны (только не как Reebok — со всей шумихой и типом роста продаж это полный шлак), а уж потом информативны.Пользователи листают ленту с друзьями, путешествиями, новостями, котиками, собаками и клипами, и среди этого проса и ярмарки тщеславия им явно следует продумать мысль, что вот она, лучшая система управления проектами, ведь они постят умный юмор, помните, сэр. Берите пример с газировкой.
  • Телеграм-канал вещь исключительно красивая, хотя прямых лидов с него не получишь. Но его аудиторию достаточно легко нарастить (упоминание во всех интернет-активностях), с читателями легко взаимодействовать, а контент не требует особых усилий.Просто пишите постоянно, умеренно часто, на свою тему, иногда общайтесь с аудиторией. Вы можете стать достойным отраслевым рупором, особенно если будете использовать коммерческое размещение, кросс-посты и другие способы наращивания аудитории. Важный совет: гонитесь за качеством читателей, а не за их количеством — вряд ли вас услышат школьники, пришедшие с популярного юмористического канала с комиксами (хотя вы помните, что многое зависит от сферы деятельности).

Ну конечно ваши видео на видеохостинги и аудио подкасты должны быть сильными и продуманными по содержанию, вплоть до тембра голоса и интонационной окраски.

Кому писать? В идеале внутреннее издание штатное. Они знают ваш продукт в сто раз лучше, чем девушки с филфака на бирже копирайта. Если нет возможности и желания найти редакцию, привлекайте профессиональных авторов с точки зрения продукта: IT — это сфера, где техническая грамотность и экспертиза важнее литературных изысков.

Контекстная реклама

Яндекс.Директ, Google AdWords , реклама в соц.сетях и на платформах, хоть по сути и реклама, но отлично служащая на благо пиара. Через них можно продвигать и товары, и корпоративный блог, и мероприятия, и даже искать персонал. Я не буду цитировать десяток статей с Хабра и сотню с других сайтов, просто аккуратно составляю объявления (и это снова контент), подбираю слова, анализирую результаты и исправляю то, что работает плохо или не работает вообще.

В любом случае это самый быстрый способ рассказать аудитории о себе, о новинке или выпуске, предложить скидки, стимулировать активные продажи.Более оптимального сочетания скорости и эффективности еще не придумали.

События

События из новояза — это события, встречи, конференции, собрания, хакатоны, пресс-конференции, регаты, перелеты, обеды, дискотеки, что угодно! Обязательно организовывайте свои и участвуйте в чужих — так вы разовьете сеть контактов, увидите своих пользователей и потенциальных клиентов вживую, сможете найти новых сотрудников, транслировать свои знания и показать свою экспертизу.

Заранее позаботьтесь о раздатке, сувенирах, сотрудниках на стенде, визуале, визитках и особенно коротких презентационных выступлениях. Даже если ваш сотрудник просто идет послушать какой-то семинар или идет на митап, хакатон и т. д., подарите ему яркую корпоративную одежду (поло, футболку, рубашку, даже галстук или бабочку — по ситуации) . Так вы убьете сразу двух зайцев: с одной стороны, участники будут знать, кому отправлять опросы, с другой стороны, сотрудник как бы уже демонстрирует лояльность и не всякий «агент» ему подойдет .

Видел разные мероприятия, организовывал тоже разные, были и откровенные провалы, и крутые находки, но в целом условие простое — любое мероприятие и любое участие не должно быть зазорным. Если вам честно нравится то, что вы приготовили, то, как правило, оно нормально пойдет вниз. Только не лги себе.

Комментарии в СМИ

Журналисты такие же люди, как мы с вами. Ну то есть иногда очень ленивы и инертны, и в работе помочь не откажут.И лучшая помощь журналисту – это хороший, честный экспертный комментарий без рекламы. Сейчас есть сервисы, где можно оставить заявку и ответить на нее. Кроме того, есть личные знакомства, социальные сети и так далее. Но для того, чтобы с вами связались, вы должны знать о своем опыте.

  • Именно поэтому пиар должен быть максимально открытым, внимательно следить за своими словами и поддерживать имидж компании. Увы (и я вам это скажу – к счастью), если вы PR-менеджер, то должны быть максимально осторожны и корректны в своих высказываниях (неплохая привычка, согласитесь).Но в идеале у вас должна быть «говорящая голова» — внутренний эксперт, евангелист, а еще лучше — генеральный директор. Это люди, которые владеют процессом, умеют их комментировать, брать интервью, быстро их согласовывать. Ну или доверять своим сотрудникам настолько, чтобы подписывать материал своим именем.

Классная история. На заре своей карьеры в другой компании написал отличную статью о сервере для известного журнала, отправил. Подписано условно: «Инженер биллинга Иванов А.И.». Статья была возвращена по формальным причинам.Прошло полгода, мы его отправили, подписав нашего генерала.

Экспертиза

Вообще, раз уж мы пообщались, отмечу, что формирование эксперта — достаточно дешевый и эффективный метод пиара в ИТ и телекоме. Проблема в том, что это очень долгий процесс, который может занять от года до пяти и более: сначала нужно назначить эксперта, потом выстроить вокруг него комьюнити, поддержать его сообщения и выступления, потом показать, что именно эта экспертиза Лучше всего, наконец, поддерживать состояние эксперта.Очень-очень! — Сложный процесс, на который тратишь все нервы и пару дел виски афобазол.

Пресс-релизы

Свой последний пресс-релиз я написал 3 года назад. Они востребованы и актуальны не для каждой компании: может случиться так, что вы просто потратите на них время. Для пресс-релиза должен быть хороший информационный справочник, который будет интересен всем, а не вам и вашему начальнику. Ну то есть ваш новый релиз, исправление крупной ошибки или интеграция с Dropbox вряд ли кого-то заинтересует, а исследование, отчет о крутой выставке, выпуск книги и так далее.- полностью.

Совет: Не высасывайте мотив из пальца. Здесь как с мальчиком, который кричал «волки, волки», а потом ему никто не поверил. Если журналист Иванов получит от Мегакоптоинкома десяток пресс-релизов неинтересного содержания, одиннадцатый, интересный, с крутейшим заказным исследованием рынка, может и не открыться. В общем, опять же, подумайте: хорошо ли то, что вы делаете, и кому это может быть интересно.

Сувениры и товары

Большая трата денег, очень спорная история.Честно говоря, если бы у меня был любимый ноутбук Мегафон, я бы никогда не ушел из-за него с Теле2, потому что сувенир — это не повод и не взятка, как почему-то считают многие люди из мира маркетинга. Нет, ребята, это благодарность, маленькое напоминание, знак внимания, заботы, но не покупка лояльности.

Должен ли быть в компании сувенир — большой вопрос (кстати, на хабре была офигенная дискуссия), но если вы решили заняться каким-то мерчендайзом и сублимацией, то правило одно, записывайте: пусть эти вещи будут качественными.У меня есть толстовка, оставляющая комки волос на футбольном мяче (от компании топ-10), там были сломанные ручки, зонтики, испорченные конфеты, сломанные флешки и т.д. И у меня потрясающий календарь на 2015 год, где на каждом страница моего имени тематически и дизайнерски обыграна. Прошел 2015 год, и я спрятал календарь и сохранил его — и, как видите, в 2019 году я пишу об этом на Хабре. Стоили дешевле флешки, но куда приятнее. Кстати, одна из вещей, которая меня впечатлила, — это качественные виниловые наклейки с хорошим юмором.Клей на ноутбуки.

Социальная работа и благотворительность

Очень неблагодарная история с точки зрения отношения к клиентам, лидерских позиций и возможностей. Много ограничений и т. д. Но оно того стоит: если вы действительно поможете социально значимым проектам, пожертвуете нужные вещи учреждениям, обеспечите транспорт и т. д., то получите много справок и хороший информационный справочник, особенно для региональной прессы.

Я знаю несколько случаев, в том числе и внутри федеральных компаний, когда социальные проекты были фактором внутреннего HR-пиара – сотрудники многое прощали руководству, которое оплатило строительство спортшколы, закупило к 1 сентября канцтовары для детских домов , оплачено целевое лечение детей.Я сам гордился тем, что работаю в такой компании.

Занимаясь благотворительностью, не связывайтесь с блогерами с неоднозначной репутацией, не ввязывайтесь в сомнительные, непроверенные истории. В случае народного гнева по поводу неудачной или мошеннической кампании будут упомянуты все спонсоры, а социальные сети также будут очень негативными и интенсивными. Это не та популярность, которая нужна (хотя управление негативом — это отдельная песня!).

Интеграция продуктов и сотрудничество

Эти методы обычно работают в корпорациях-гигантах и ​​наделали много шума: красный айфон (кстати, тоже социальная инициатива), новый тренд Microsoft любит линукс, косметические коллаборации брендов и блогеров и т.д.В принципе, грубо говоря, в российских реалиях — это попытка купить лояльную аудиторию одной из сторон (да еще и паразитировать на ней), поэтому все неохотно идут на контакт.

Но если для вас возможно какое-то внутриотраслевое сотрудничество на паритетных началах — дерзайте, это отличный механизм обмена частью аудитории. Но это самый-самый сложный и дорогой способ.

Партизанский маркетинг

Конечно, выше самого сложного я соврал.Самый сложный, трудоемкий, но почти бесплатный (для тех, кто не умеет считать реальные затраты) способ — партизанский маркетинг. Речь, конечно же, идет не о заказных обзорах и карточках, а о настоящей пашне на ниве продвижения: партизанские СМИ (попробуйте обойти модерацию на Хабре, например), интересные продвижения на зарубежных конференциях, суперкрутые постинги, альтруистические» тематические блоги, SMM-вброс , вирусные видео и картинки (какое у вас яйцо в инстаграме?).Нужны мозги, сила, энтузиазм, смелое, адекватное и в меру авантюрное руководство и много времени. Такие методы очень надежны в результатах, но чрезвычайно долговременны. Дерзайте, примеров для вдохновения – масса.

Это далеко не все методы, есть еще много способов конкурировать, рекламировать, продвигать и захватывать рынок. Я перечисляю те, что пробовал в IT и готов ответить за свой субъективный опыт.

Конечно, я сейчас буду просто сволочью, если немного улыбнусь и скажу, что всего можно добиться бесплатно, если иметь хороший товар и быть востребованным и интересным делом.Не совсем о том, кто из нас может такое сказать. Продвижение стоит денег, огромных сил, нереальных и гибких (в некотором смысле хитрых) умов. Чтобы все получилось, нужно собраться вместе: умный и смелый пиарщик, приемлемое развитие, лидер, верящий в продвижение (таких очень мало) и минимум войн внутри компании – общее. Кстати, стоимость пиара обратно пропорциональна интеллекту пиарщика.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.