Шеви нива шеви нивы: Chevrolet Niva — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Нива

Содержание

Chevy-Niva • Главная страница

Покупка нового автомобиля

Тут Вы можете обсудить вопросы о покупке автомобиля «Шевроле Нива», какие есть «подводные камни» при покупке, что смотреть, где брать, где не стоит брать и что делать сразу после покупки.

1006

60072

20 фев 2022, 20:36

oapv

Отчеты об эксплуатации Шевроле Нивы

785

30595

22 фев 2022, 09:41

shmakich

Опыт эксплуатации и проблемы

Обсуждение различных проблем, нюансов, личного опыта при эксплуатации автомобиля. Навыки управления автомобилем (Раздаточной коробкой, КПП и т.д.)

6354

164283

18 мар 2022, 12:36

dkrasny

Опросы и мнения

Проводимые опросы и мнения на разные темы

484

44102

22 мар 2022, 15:47

HOMEr

ОчУмелые ручки

Обсуждение как и чего можно сделать самому

1398

80202

18 мар 2022, 09:09

and265

Дилеры и сервисы

Здесь Вы можете похвалить или обругать дилера, а также поставить ему оценку.

152

16256

15 мар 2022, 10:03

AlexChe

Вопросы новичков

Всё. Новички доигрались…

2680

51402

Вчера, 17:56

shmakich

Автозапчасти

Обсуждение и обмен опытом по эксплуатации запчастей, применяемых и используемых на наших ШНивах.

631

17352

20 мар 2022, 21:21

BOIT

Эксплуатационные жидкости, ГСМ

Обсуждение вопросов по бензинам, маслам и другим горюче-смазочным материалам.

304

24431

28 мар 2022, 19:48

GorAl

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея

101

8383

13 янв 2022, 18:39

Carrier

Генератор

Генератор Шевроле-Нива

227

11169

24 фев 2022, 21:30

ампер

Стартер

Стартер ШН

71

2942

13 фев 2022, 12:58

Де Сяткин

Освещение

Освещение внешнее, внутреннее. Фары Шеви-Нивы, фонари.

405

11436

16 мар 2022, 15:53

alex_

Стеклоочистители

Стеклоочистители, они же дворники

154

4163

Вчера, 02:54

likbez

Вентиляторы радиатора

Вентиляторы радиатора ШНивы

122

6110

21 мар 2022, 16:34

Jupiter

Электростеклоподъемники

Электростеклоподъемники (ЭСП) ШНивы, стеклоподъёмники

77

1694

20 май 2021, 12:10

maximus7

Центральный замок. Штатные иммобилайзер и сигнализация

Центральный замок (ЦЗ). Штатный иммобилайзер (АПС). Штатная сигнализация на Шеви-Нива.

278

6105

30 янв 2022, 19:50

Tamagotchi

Электрика: прочее

Вопросы по электрике, схемам подключения и пр. не вошедшее в остальные разделы

725

14217

12 мар 2022, 08:30

Lami

Автозвук

Автозвук

283

11421

08 мар 2022, 10:10

Горячий Ключ

Дополнительные сигнализации и иммобилайзеры

Дополнительные сигнализации и иммобилайзеры на Шеви-Ниву. Защита от угона Шевроле-Нива.

380

10284

06 мар 2022, 10:03

Crusader

Бортовые компьютеры

Бортовые компьютеры на Шевроле-Ниву

265

22114

10 мар 2022, 07:03

likbez

Видеорегистраторы, Радар-Детекторы

Видеорегистраторы, Радар-Детекторы

37

4761

28 дек 2021, 16:04

шкипер 17

Внешний тюнинг

Различные обвесы на Шевроле-Ниву- спойлеры, бампера, пороги и т.д.

112

3285

20 дек 2021, 22:56

dark70

Рейлинги, кенгурятники и фаркопы

Рейлинги, кенгурятники и фаркопы. Багажники, Боксы.

113

8215

12 мар 2022, 11:30

Андрей72

Прочее доп оборудование

Прочее доп. оборудование и тюнинг Шевроле-Нивы, что не вошло в разделы выше.

Модератор: Шмель

515

21223

29 дек 2021, 18:11

Геогрий

Навигация

Навигаторы, карты, навигационное программное обеспечение.

199

13947

27 мар 2022, 17:16

alex_

Пути, дороги

Обсуждение вопросов как проехать, придорожные сервисы как технические, так и кафе гостиницы.

502

8784

13 мар 2022, 17:12

VVVolf

Приглашения в путешествия

Обсуждение возможных путешествий, поиск компании и т.д.

457

20087

26 авг 2021, 11:02

Grin_78

Отчеты о путешествиях

Отчеты форумчан и не только форумчан по путешествиям. Ссылки на найденные интересные отчеты, которые могли быть быть полезны в путешествиях форумчан.

822

18761

08 мар 2022, 22:30

Alexian_2001

Радиосвязь

Радиосвязь — может пригодится в путешествии

175

7418

17 авг 2021, 18:41

Sergei55.ru

Строительство и ремонт

Советы, общение на темы по ремонту и строительству

207

9219

05 дек 2021, 20:39

Андрюх@760

Дом, Дача, Огород

У многих есть не только дом, но и дача и приусадебное хозяйство

228

13874

18 мар 2022, 07:04

salomat

Братья наши меньшие

Мы не одни на планете. Чужой опыт всегда полезен…

91

7286

17 мар 2022, 06:53

shmakich

Дети, Родители, Семья

Самое главное, самые главные

110

5197

06 дек 2019, 16:01

HOMEr

Рыбалка

Общение на тему Рыбалка

98

33991

02 мар 2022, 22:58

Одинокий Лис

Охота

Общение на тему Охота

60

5593

21 фев 2022, 19:27

Vityok

Кулинарим

Как не поделиться с товарищами вкусным рецептом?

58

6687

14 мар 2022, 13:04

Горячий Ключ

Кино-фото

Любителям «тихой» охоты посвящается

40

16413

Вчера, 15:13

bopde29

Спорт

Солнце, воздух и вода…

47

54009

13 мар 2022, 17:47

Мистер М.Ю.

Походное оборудование

Походное оборудование — и этим все сказано

56

4611

26 янв 2022, 22:11

Vityok

Всяко-разно

Увлечений разных-много

85

8782

25 мар 2022, 11:55

Масон

Вахта памяти

Для того чтобы помнили и не забывали о наших предках, благодаря которым мы сейчас живём.

8

38

13 ноя 2021, 01:11

Иваныч боб-43

Новости

События, анонсы, репортажи с выставок. Новости и события связанные с Шевроле-Нивой

69

4021

13 ноя 2021, 12:40

Pavel_CH

О клубе и форуме

Все что связано с Шеви-Нива клубом, стандарты, наклейки и т.п. Сюда же — вопросы, жалобы и предложения по работе форума.

178

17782

26 янв 2022, 17:35

Геогрий

Встречи

Обсуждение встреч и прочих различных совместных мероприятий. Здесь же можно поинтересоваться: «А кого это я видел там-то тогда-то ?»

648

334146

30 мар 2022, 20:31

олег&олег

Поздравляем!

Раздел для поздравлений форумчан, дилеров и т.п.

2412

118386

20 минут назад

РыболовЪ

Праздники

Временный топик для обсуждения праздников- голосование московского отделения клуба ШНиваводов

174

7554

25 фев 2022, 22:07

S.E.A.

Покатушки

Покатушки — и этим все сказано

1374

78659

12 мар 2022, 12:30

ШНГ-малай

Фотоальбом

Здесь размещаются ссылки на фото и видео с покатушек, помимо основного фотоальбома форума

79

2467

24 сен 2021, 13:39

humpty-dumpty

Творчество форумчан

Творчество форумчан — здесь выкладываем творчество форумчан: Календари, фотоколлажи, рассказы и т.п.

155

11640

15 фев 2022, 21:43

Crack

Ура! Купил ШНиву

Тема для того, чтобы поделиться радостью от покупки Шевроле-Нивы. Не надо путать этот раздел с Курилкой и Флудом.

1142

32030

12 фев 2022, 08:59

РыболовЪ

Ура! Продал ШНиву

Тема для того, чтобы поделиться радостью от продажи Шевроле-Нивы. Не надо путать этот раздел с Курилкой и Флудом.

217

7723

07 мар 2022, 09:22

Селянин

Вакансии

Вакансии от ШНиваводов и для ШНиваводов

215

1129

18 апр 2021, 19:28

BellaDonna

Правовые вопросы

Данный раздел предназначен для обсуждения правовых вопросов — общения с ГАИ и т.п.

623

21041

07 янв 2022, 04:21

lesk

Страхование

Обсуждение вопросов страхования автомобилей и не только

113

4930

12 мар 2022, 13:13

VVVolf

Твердое и Мягкое

Тема для обсуждения твердого (HARD) и мягкого (SOFT)

516

73372

24 мар 2022, 15:54

Alexian_2001

Предупреждения и информация

Здесь выносятся предупреждения пользователям не соблюдающим правила форума и публикуется информация о добровольном удалении учетной записи.

1

514

28 мар 2022, 19:02

interface

Занимательные люди

Тема о весёлых гражданах, волею случая оказавшихся на форуме. Те, кто подвёл форумчан. Бездоказательные темы удаляются с последующим удалением регистрации создавших оные: За напраслину.

9

1034

20 ноя 2018, 05:46

Плюшкин

Путь в эмигранты: история разработки Нивы, ставшей Chevrolet

Без каркаса

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

У Renault Espace существовала и полноприводная версия под названием Quadra

Однако вскоре от идеи «закаркасить» Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением «вечного» пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

Кроссоверные мысли

Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два «японца» – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что «джиперской» концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за «родную» схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз «паркетной». Не сложилось – вследствие того, что «двадцать первая» в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

Не забыть о красоте

Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был «привязан» к старой платформе.

Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

Вариант Белякова не имел «технической» привязки, но для 1986 года смотрелся ультрасовременно Новую модель сразу задумывали с целой гаммой кузовов и модификаций

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с будущей «десяткой», над которой в то время также работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

Версия макета от Сёмушкина (1987 год). Два варианта кормы прорабатывались с учетом расположения запасного колеса под днищем багажника

Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно напоминавший эскизы советского дизайнера.

Эскиз Белякова и серийная Honda HR-V. Без комментариев

Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали на ходовых макетах ХМ-01 и ХМ-02.

Макет В. Степанова На ходовых макетах ХМ-01/02 занимались доводкой ездовых качеств
Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.

Мощнее, комфортнее, вместительнее

Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели установить на «сорок первый» Москвич.

Наконец, был и «голос разума», предлагавший на первых порах установить под капот «разжатый» на сотню-другую кубиков обычный «жигулевский» двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «точки отсчета»! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» – макет автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь «гибрид» с индексом 21219, где «двести тринадцатый» мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.

Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и «раздаткой» 2121.

Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком «легковым», он не очень вязался с «джиперской» концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной «дизайн вне времени», как это удалось сделать на модели 2121.

К 1993 году внешность машины была найдена. А к 1995-му её «отточили» в пластилине и продули в аэродинамической трубе

Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин «снова нашел» облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с «запаской» в моторном отсеке было, прежде всего, «инженерно красивым».

Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям «запаску» таки разместили «по-джиперски» – на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.

ВАЗ-2123 прошел весь комплекс испытаний. В том числе и «натурных»

Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился «днепрогэс на передке», как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

Впоследствии от него отказались в пользу более традиционного решения – правда, уже в рамках СП с General Motors, когда Нива стала не только Niva, но и Chevrolet.

Первые образцы 2123 были изготовлены в ОПП ВАЗа, а всего с 1999 по 2001 годы в опытно-промышленном производстве было сделано около 1 000 новых Нив.

Эргономисты, дизайнеры и конструкторы уделили много внимания интерьеру новой Нивы

Однако после того, как завод выполнил подготовку автомобиля к производству, к новинке неожиданно проявил интерес концерн GM, который решил выпускать модель под собственным брендом на новообразованном СП GM-AVTOVAZ.

Таким образом завод лишился своего детища, ведь в соответствии с контрактом новый внедорожник мог выпускаться только на СП и только как Chevrolet Niva. Впрочем, вазовский инжиниринг (как и детали!) из «Шнивы» никуда не выветрились даже с золотым крестом на решетке радиатора. Но все же немного обидно, что новая Нива практически с младенчества носит «фамилию» приёмных родителей, а рыночный успех модели АВТОВАЗ не разделил. Впрочем, в глазах потребителя машина так и осталась Нивой – причем не столько Chevrolet, сколько ВАЗом. И невзирая на запрет по использованию товарного знака Niva для продукции АВТОВАЗа, все тольяттинские внедорожники по старой привычке в народе до сих пор зовут Нивами. Похоже, за четыре десятилетия это название уже стало именем нарицательным.

В статье использованы изображения (рисунки и фото макетов) книги «Высокой мысли пламень» (том 3, Тольятти, 2008 г.)

Опрос

Все ли получилось у создателей новой Нивы?

Всего голосов:

Нива или Шевроле Нива; что лучше? — OffRoadRest.ru


Ранее мы уже сравнивали Ниву ВАЗ-2121 с УАЗом-469(3151). Сегодня же сравним обычную короткую Ниву с Chevrolet Niva. Не будем углубляться в историю создания этих автомобилей, а попробуем выделить основные преимущества и недостатки каждого внедорожника. И если сравнение Нивы с УАЗом было не совсем корректным т.к. эти автомобили относятся к разным классам, то сейчас в этом плане все в порядке. Шевроле Нива является по сути развитием ВАЗ-2121, поэтому технически эти автомобили похожи. Итак, приступим к сравнению.

Плюсы и минусы обычной Нивы по сравнению с Шеви Нивой

Выделим характерные особенности, касающиеся как 21-й Нивы, так и последующих моделей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Длинную Ниву (ВАЗ-2131), пикап (ВАЗ-2329) и прочие модификации рассматривать не будем. Итак, начнем с неоспоримых достоинств обычной Нивы по сравнению с Шевиком:

  1. Проходимость. За счет короткой базы у 21-й модели геометрическая проходимость лучше.
  2. Стоимость. В одинаковом состоянии обычная Нива будет в 1,5-2 раза дешевле Шевика.
  3. Доступность и дешевизна запчастей. Особенно касается кузовных деталей.
  4. «Психологическая проходимость». Обычную ниву не так страшно поцарапать или слегка помять в отличие от Шевроле.
  5. Лучшая предрасположенность к внедорожному тюнингу.

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

  1. Низкий уровень комфорта. Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
  2. Устаревший дизайн. Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
  3. Плохая аэродинамика.
  4. Плохая управляемость на трассе.
  5. Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Плюсы и минусы Chevrolet Niva по сравнению с обычной Нивой

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

  1. Современный и вполне удачный дизайн.
  2. Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
  3. Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
  4. Просторный салон. Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
  5. Неплохая аэродинамика.

Теперь недостатки:

  1. Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
  2. Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
  3. Обилие пластика, особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
  4. Слабый двигатель. Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
  5. Больше масса. На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).
Пластик защищает кузов от царапин и сколов

Стоит также обратить внимание на еще один момент — жесткость кузова. Вроде у «трехдверки» она должна быть выше, однако у Шевика лонжероны толще, поэтому не все так однозначно.

Вывод

У этих двух внедорожников масса других достоинств и недостатков, я постарался выделить основные. Пишите в комментариях, чем еще отличаются эти автомобили. Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод: Если нужен автомобиль преимущественно для асфальта с относительно редкими вылазками на бездорожье, то Chevrolet Niva будет предпочтительнее. Если же на бездорожье нужно выбираться почаще, то тут лучше подойдет обычная Нива. К тому же она дешевле, если речь идет о подержанных автомобилях. Разница в стоимости новых Lada 4×4 и Chevrolet Niva не так существенна.


 

Читайте также:

Нива или УАЗ
Мотоцикл или квадроцикл
Внедорожник или мототехника
Теория проходимости
Гусеничный модуль на авто

Плюсы поездки на шевроле нива

Нива Шевроле – полноприводный внедорожник компактных размеров, созданный для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Автомобиль подходит для путешествий в любой уголок страны, так как без проблем справляется с препятствиями на своем пути, включая резкие подъемы и спуски, глубокие ямы, грязь и заснеженные дороги, а также бездорожье. Автолюбитель сможет осуществить различные поездки на Ниве, например, отправиться в горы, к морю, поколесить по сельской местности, побывать в самых отдаленных и необычных местах.

Путешествия на Шеви Нива

Чтобы автотуризм принес только удовольствие и много положительных эмоций, необходимо выбрать подходящую машину с учетом важнейших требований, таких как хорошие технические характеристики, удобство, экономичность, безопасность. Преимущества поездки на Шевроле Нива:

  • Высокая проходимость.

  • Доступность, эргономичность и практичность. Выгодно ехать на Ниве в дальнюю поездку, поскольку модель нетребовательна и проста в обслуживании, отличается высокой ремонтопригодностью сравнительно с иномарками.

  • Оптимальный уровень комфорта Нивы Шевроле. Вместительное багажное отделение объемом 320 л (максимальная вместительность 650 л), наличие кондиционера, отделений для личных вещей, в том числе очков, складываемые подголовники заднего ряда, обновленное освещение, обогрев сидений.

  • Безопасность путешествия. Система ABS, подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями. Передние противотуманные фары с повышенной пыле- и влагозащитой.

  • Максимальная скорость модели составляет 140 км/ч, и этого более чем достаточно для спокойной поездки на Шевроле Нива. По уровню выбросов автомобиль соответствует экологическому классу Евро 4. В качестве защиты от угона во время путешествий на Chevrolet Niva используется иммобилайзер и система противоугонной сигнализации.

Прежде чем отправиться в длительное путешествие на Ниве Шевроле или любом другом автомобиле, рекомендуют выполнить диагностику неисправностей и провести профилактические ремонтные работы. Это позволяет свести к минимуму любые поломки в пути.


Поделиться в соц. сетях: 

Похожие статьи

Нива Шевроле или Нива 2121: что лучше, отзывы владельцев

Эти родственники, несмотря на то, что Шеви Нива формально является иномаркой, имеют много общего: одинаковые двигатели (1,7 литра, 80 лошадиных сил) позволяет сравнивать их расход топлива, у них схожие коробки передач, конструкции мостов и элементов подвески.

Предназначение этих автомобилей – езда по бездорожью там, где моноприводные машины не пройдут. Поэтому их покупают рыболовы и охотники. Однако их можно встреть и на асфальтированных дорогах наших городов.

И, конечно же, эти модели имеют и свои различия.

Чем хороша Нива Шевроле

Не будем вдаваться в технические характеристики, сравнивая, какая разница между этими автомобилями. Нива Шевроле или Нива 2121 – что лучше? Отзывы владельцев помогут нам это понять.

Так, по мнению многих, Шеви Нива не очень быстро разгоняется. Причина этого – не слишком хорошие аэродинамические показатели автомобиля. К этому добавляется довольно инертное рулевое управление, которое не предназначено для выполнения крутых виражей на асфальтированной дороге. А вот тормозная система работает гораздо лучше, чем у трехдверной Нивы. Лучше и эргономика салона. Удобно расположены различные кнопки управления, к тому же они имеют свою подсветку. Для удобства водителя имеется удобный подлокотник. В салоне тепло и не шумно, благодаря хорошо работающей системе отопления и имеющейся шумоизоляции. Подвеска обеспечивает плавность хода. Все это позволяет чувствовать себя водителю достаточно комфортно в дальних поездках.

К тому же в кабине Шеви Нивы прекрасная обзорность, хотя заднее колесо съедает некоторую площадь обзора. Боковые зеркала лишены тех недостатков, которые есть у Нивы 4×4: не сбивается их положение при езде по неровной дороге.

Особенно хочется отметить вместительный багажник. Его объем вызывает уважение даже при поднятых задних сиденьях.

Ну и немного дегтя: дифференциал у этой модели (в отличие от ВАЗ-2121) водителю нужно включать заранее, до преодоления препятствия. При транспортировке, буксировке или вытаскивание из грязи могут возникнуть проблемы. Хайджек можно зацепить только за колеса авто, а проемы под шаклы небольшие.

Нива шевроле дороже своей родственницы, стоимость запчастей и обвесов на нее также высока.

А теперь о 4×4

Нива 2121 (она же LADA 4×4 и ВАЗ-2121), за свою долгую историю не раз становилась призером нескольких известных международных ралли и устанавливала не один мировой рекорд. Множество ее модификаций используется в различных ведомствах, причем не только в нашей стране (например, международные миротворческие силы). Ее владельцем является президент нашей страны. Все это благодаря простоте и надежности ее конструкций.

Благодаря своим габаритам, она быстро разгоняется. А вот тормоза и рулевое управление (приходится все время удерживать руль) вызывают у владельцев справедливые нарекания. Устаревшая эргономика салона, несколько компенсируется хорошим обзором, который обеспечивают вертикально расположенные стойки лобового стекла.

К недостаткам также можно отнести следующие моменты:

  • отсутствующая шумоизоляция. Из-за этого в салоне достаточно шумно;
  • плохая фиксация боковых зеркал. После езды по неровностям они требуют новой настройки;
  • маленький объем багажника. Без складывания задних сидений туда трудно уместить все, что нужно рыболову или охотнику.

Но, в отличие от Шеви Нивы, ее подвеска в меру мягкая и жесткая одновременно. Так, лежачих полицейских она даже не замечает. После гонки по бездорожью двери Нивы 2121 легко открыть, не испачкав руки. Ее дифференциал можно включать непосредственно после въезда на препятствие (а не до него, как у Шеви Нивы), не останавливаясь. Эту модель легче транспортировать хайджеком, так как есть несколько мест для зацепа. Углы въезда у обоих внедорожников передним и задним ходом на препятствия почти одинаковые, а диагональные въезды выполнить трудно и на той, и на другой.

Читайте также: Как на Нива 2121 увеличить клиренс

Поколение next

Быстроразвивающаяся мировая автомобильная промышленность вынуждает и отечественных производителей совершенствовать выпускаемые автомобили. Изменения касаются не только внешнего вида, но и конструктивных решений.

Так, в Ниве Шевроле второго поколения (выпуск которой планировался еще в 2015 году) вариатор будет состыкован с раздаткой и понижайкой. Также на нее будет установлен новый двигатель с улучшенными характеристиками. Он будет экономичным, простым, надежным и неприхотливым к качеству заливаемого в бак топлива. К тому же он будет мощнее предшественника на 45 лошадиных сил, что облегчить подъем автомобиля в гору. Жесткий рестайлинговый кузов и новая (по-другому настроенная) подвеска дадут Шеви Ниве лучшую управляемость, а более мощный двигатель позволит легче выполнять обгоны на шоссе. Претерпит изменения и конструкция электрического генератора.

А с 2014 выпускается LADA 4×4 Urban. В этой трехдверной Ниве конструкторы внесли ряд изменений, которые сделали езду на ней более комфортной.

Но при этом и старая модель не остается без изменений. Так, с 2011 на LADA 2121 устанавливается система АБС, что повысило ее безопасность. А с 2016 году в передние ступицы стал устанавливаться новый вид подшипника, не требующий периодической регулировки. Усовершенствован также поворотный кулак, в переднем мосту выполнено независимое крепление редуктора, газонаполненные амортизаторы.

Поэтому при ответе на вопрос, что лучше – Нива Шевроле или Нива 2121, – нужно исходить из предназначения приобретаемого автомобиля. Если предполагается использовать его для выезда на рыбалку, охоту, в лес, гонок по бездорожью, то лучше остановится на выборе Нивы 2121. К тому же стоимость ее ремонта и модернизации не окажется намного дешевле Шеви Нивы.

Если же это будет единственный автомобиль в семье, то приобретайте Ниву Шевроле. В этом случае она гораздо лучше удовлетворит имеющиеся потребности.

Слабые места в Шевроле Нивы. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrolet NIVA (Шнива)

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Трансмиссия Шевроле Нива, передний мост Chevrolet NIVA, задний мост, дифференциалы Нива Шевроле

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего моста (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схематичное фото трансмиссии Шевроле Нива смотрим вначале нашей статьи. Сегодня рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Нива Шевроле и особенности узлов и агрегатов, которые и составляют основу данной конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост. Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет вращаться колесам с различной скоростью, в зависимости от условий движения. В заднем и переднем мосту Шеви Нива есть межколесный дифференциал, который в свою очередь позволяет вращаться с разной скоростью правому и левому колесу.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA, которая помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в обычном режиме передние и задние оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если рычагом управления межосевого дифференциала на раздатке включить блокировку, тогда задний и передний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью постоянно, это помогает выехать из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Однако стоит отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но повышает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Поездка на Шевроле Нива на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Нивы Шевроле? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выбраться из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива. Там ведь стоят межколесные дифференциалы, которые позволяют вращаться колесам с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то просто будет вращаться то колесо, которое свободно (висит в воздухе). У некоторых продвинутых внедорожников имеется и межколесная блокировка, таким машинам диагональное вывешивание не страшно, но у Шеви Нивы этого нет.

Видео демонстрирующее схему работы трансмиссии Шевроле Нива.

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива» однако, у Шеви Нивы есть свои особенности связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA стали использовать ШРУСы вместо крестовин, что уменьшило вибрации и шумы в салоне ШНивы. Кстати, внедорожную трансмиссию получит и следующее поколение Шеви Нива, об этом официально заявил производитель.

Российское СП GM снимает с производства Chevy Niva нового поколения

СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Компания General Motors укрепляет свое сужающееся присутствие в России, возобновляя планы по созданию кроссовера Chevrolet Niva второго поколения совместно со своим местным партнером по совместному предприятию АвтоВАЗом.

Проект предусматривает ежегодное производство 120 000 автомобилей в городе Тольятти, где АвтоВАЗ выпускает автомобили Lada и некоторые модели Nissan и Renault. Он будет финансироваться за счет кредита в размере 12 миллиардов рублей (280 миллионов долларов США) от ВТБ, одного из крупнейших банков России.Продажи стартуют в середине 2016 года, а специализированные версии модели поступят на рынок позже.

GM-АвтоВАЗ также присоединится к AVTEC, входящей в состав индийского многонационального конгломерата Birla Group, для строительства завода по производству двигателей по лицензии французского автопроизводителя PSA Peugeot Citroen. АВТЕК и российский производитель ЗВД создали совместное предприятие AZ Powertrain для поставки на «Ниву» бензиновых двигателей 1,8 л EC, разработанных PSA, в соответствии с соглашением, подписанным в 2014 году.

Автопроизводители запустили проект «Нивы» нового поколения в 2013 году, а прототип был представлен в сентябре 2014 года на Московском автосалоне.Но они приостановили его в начале этого года на фоне продолжающегося экономического кризиса в России и решения GM закрыть завод в Санкт-Петербурге, на котором собирались модели Chevrolet и Opel. В то же время АвтоВАЗ выразил обеспокоенность тем, что «Нива» поглотит продажи других продуктов компании, таких как ее флагманская Lada 4×4.

GM-АвтоВАЗ приступил к тестированию новой модели в Европе, сообщил генеральный директор СП Джеффри Гловер. Соглашения с поставщиками должны быть подписаны в течение следующих 30 дней.

Несмотря на прекращение GM сборки и продаж Chevrolet и Opel в России, а также ограничение импорта продукции Cadillac и США.Chevy Corvette, Camaro и Tahoe производства S. Chevy Niva является одним из самых продаваемых внедорожников в стране.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, с января по июль было поставлено 16 432 автомобиля «Нива», что делает его третьим самым продаваемым кроссовером в России после Renault Duster (23 338) и Lada 4×4 (21 901). Цены варьируются от 519 000 до 600 000 рублей (от 8 000 до 9 000 долларов США).

GM-АвтоВАЗ произвел 19 070 автомобилей «Нив» в первом полугодии 2015 года, что на 13,7% меньше, чем годом ранее.

ютуберов управляют четырехдверным Chevy Nova 1977 года и делятся классическими ежедневными советами для водителей

Хотя будущее за электромобилями, классические автомобили по-прежнему вызывают умиление.

через YouTube-канал Hot Car Hoarder

У каждого из нас есть автомобиль, который мы называем водителем на каждый день. Что-то, что мы используем изо дня в день, чтобы пойти в магазин, увидеться с друзьями, отправиться в дальние поездки и т. д. Для большинства из нас это может быть седан, внедорожник или даже универсал. Но для скольких из нас это классический автомобиль? Что ж, ютубер Hot Rod Hoarder использует Chevrolet Nova 1977 года выпуска года в качестве ежедневного водителя, и он рассказывает о своем опыте ежедневного использования этой машины.

Почему он купил машину

В видео он объясняет, что купил машину, потому что она была дешевая и хорошо ехала, плюс в ней работал кондиционер. На классическом автомобиле это всегда бонус! Под капотом находится рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. см, не лучшая конфигурация для Nova, но он все же помогает ей хорошо двигаться. Hot Rod Hoarder говорит, что машина едет очень жестко и надежно, и хотя снаружи она выглядит грубой, внутри довольно чистая, приборная панель выглядит великолепно, как и приборная панель.

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Challenger против Chevy Nova Drag Race венчает классический уличный гонщик

Знакомство с Новой

через YouTube-канал Hot Car Hoarder

Nova — это автомобиль, который может показаться немного мягким в поворотах, но на самом деле это неплохо. Как видно из видео, видимость тоже довольно хорошая, хотя нет зеркала заднего вида со стороны пассажира, что, возможно, не идеально для быстрой смены полосы движения.Один совет, который он раскрывает нам, заключается в том, что элементы управления нагревом управляются вакуумом. А натерпевшись утром экрана, залез под капот и увидел болтающийся вакуумный шланг, тот самый, что регулировал обогрев. Это то, на что стоит обратить внимание в одной из этих машин.

СВЯЗАННЫЙ: Классический Chevy Nova выглядит дико, как серийный автомобиль Restomod

Замена колес GTA

через YouTube-канал Hot Car Hoarder

Колеса отличаются от того, когда Hot Car Hoarder заполучил машину.Он заменил колеса в стиле GTA, которые ставил на машину предыдущий владелец, и добавил на машину свои собственные черные колеса и колпачки для собачьих мисок. Что еще ему нравится в машине, так это то, что ее любит и его дочь, что вызывает у него еще большую улыбку, когда он сидит за рулем. Этот автомобиль может быть только дешевым, но похоже, что он может стать членом семьи на долгие годы.

Источник: YouTube-канал Hot Car Hoarder

Часы LS-Swapped 1967 Chevrolet Camaro Drag Race 1963 Chevrolet Nova

Читать Далее

Об авторе

Генри Келсолл (опубликовано 2263 статьи)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических самолетов.Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.

Более От Генри Келсолла

Chevy Nova: автомобиль, который чуть не ушел

Это то, что большинство людей представляют, когда говорят «Нова». Однако это было 3-е поколение автомобиля. Изображение с Викисклада

Chevy Nova в своих ранних версиях был одним из самых популярных автомобилей среди поколений автолюбителей.Nova была разработана как противовес Ford Falcon/Comet и Chrysler Dart и Valiant. Войны «компактных автомобилей» уже тогда начинали разгораться. Nova входила в модельный ряд X-body от GM. Он имел цельную конструкцию, что делало ремонт кузова довольно простым. Одна вещь, которую вы можете не знать, это то, что она не была основана ни на чем другом; никакие другие современные автомобили не повлияли на его дизайн.

Ранняя история Новы

Chevy представила Nova на рынке США в конце 1961 года как автомобиль 1962 года.Однако в то время он был известен как Chevy II. Были доступны три комплектации: Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400. Покупатели могли выбрать несколько вариантов кузова:

.
  • Двухдверное купе
  • Четырехдверный седан
  • Двухдверный седан
  • Двухместный универсал
  • Трехместный универсал
  • Кабриолет

Поколения Chevy II/Chevy Nova; . Справа вверху: поколение III: двухдверное купе Nova 72 года. Слева вверху: Gen II: двухдверный седан Chevy Nova 66-го года. Справа внизу: Gen.IV: Четырехдверный седан 1976 года. Слева внизу: Chevy II первого поколения. Изображения с Wikimedia Commons

Ранние двигатели Nova были специально разработаны для Nova

Сегодня покупатели привыкли иметь как минимум три-четыре варианта двигателя при покупке автомобиля. В 1962 году покупателей Chevy II было всего двое. Первым, ласково известным как «Железный герцог», был рядный четырехцилиндровый двигатель 153ci. Другим был рядный шестицилиндровый двигатель 194. Рядный шестицилиндровый двигатель 194ci был довольно революционным для своего времени двигателем, имевшим семь основных шеек.

Один из самых популярных автомобилей Chevy почти никогда не появлялся в автосалонах США

Моя семья со стороны отца из Мексики, и я помню времена, когда мы собирались вместе в начале 1970-х. Да, я такой старый. У одного из моих родственников в то время была Nova 72-го или 73-го года выпуска, и некоторые пожилые люди шутили, что Chevy чуть не потерял огромные объемы продаж только из-за названия, которое они дали машине: Nova.

Хотите верьте, хотите нет, эта уродливая штука тоже Нова.Поколение V: пятидверный хэтчбек Nova 86-го года.
Изображение с Викисклада.

Я спросил почему? Что случилось? Что не так с Nova, это значит «новый», не так ли? Да, вроде как, но не совсем. Видите ли, Nova также можно разбить на два настоящих испанских слова: «No» и «Va». По-испански «Ва» означает идти во втором лице (ты идешь, он идет, она идет, оно идет). Итак, когда вы сложите их вместе, вы получите «Это не идет».

Некоторые говорят, что это городская легенда, но Мехико был одним из тестовых рынков, и нет ни одной испаноязычной страны, в которой он продавался, где бы он сохранил название «Нова».В Испании он назывался Corsa, а в Аргентине сначала был известен как Chevrolet 400, а затем переименован в Chevrolet Chevy. Была также немного высококлассная модель, известная как Chevy Super, которая недолго продавалась в Аргентине.

Chevy Nova SS 1971 года выпуска, вытащенный из транспортировочного контейнера

Этот невероятный автомобиль был построен нынешним владельцем почти шесть лет назад и теперь готов к очередному обновлению.


Второе поколение Chevy Nova широко считается идеальным коллекционным автомобилем в сообществе автомобильных энтузиастов благодаря широкому выбору двигателей, репутации на дрэг-стрипе и классическому стилю 70-х годов.Без сомнения, Nova — один из самых знаковых американских маслкаров, когда-либо появлявшихся на американском асфальте. К сожалению, более старый возраст этих автомобилей в сочетании с меньшими объемами производства, чем у некоторых из их конкурентов, делает их довольно трудными для поиска по сравнению с некоторыми Camaros и Mustang того времени. Так что здорово видеть, как преданный своему делу строитель берет на себя восстановление и модификацию одного из этих редких зверей, чтобы сохранить дух Новы. Именно это и происходит с этим конкретным автомобилем.

Этот автомобиль начал свою жизнь как скелет Chevrolet Nova 1971 года, но спустя десятилетия был преобразован в идеальный классический дорожный автомобиль с огромной мощностью и характеристиками на треке. После того, как работа была сделана, автомобиль был помещен на хранение и время от времени эксплуатировался, но в конечном итоге оказался в транспортном контейнере, где простоял несколько месяцев. Недавно владелец решил оживить свой старый автомобиль и превратить его в настоящую гоночную машину, которая по-прежнему может ездить по улицам в соответствии с его местными законами.Этот новый план является продолжением предыдущего проекта, поскольку он сочетает в себе первоначальную идею сверхбыстрого трамвая с новой направленностью на трек.

В настоящее время Nova оснащается двигателем Chevy 350 ci V8, который в настоящее время развивает мощность, достаточную для ежедневного вождения. Ускорение, по-видимому, не имело большого значения для оригинальной сборки из-за 3,00 передач. Эта установка была бы идеальной для движения на высоких скоростях по шоссе, но владелец, скорее всего, скоро это изменит.Кроме того, строитель хочет опробовать несколько других функций, в том числе удаление капота и изменение размера шин. Тем не менее, он не совсем уверен в законах, касающихся этих модов, поэтому кажется, что планирование будет продолжаться с учетом юридических несоответствий. Посмотрим, как пойдет, но у нас отличное предчувствие по этому поводу.

Знать ВАЗ 2123? Lada Niva měla mít nástupce už dávno, nakonec ho prodává Chevrolet

Už v osmdesatých letech se v Tolyatti uvažovalo nad tím, jak nahradit starnoucí Nivu.Její nástupce nakonec skutečně vznikl, kariéra tohoto vozu ale byla jiná, než se planovalo.

Lada Niva patří mezi legendy dnešního automobilového sveta. Ruský offroad se vyrábí od roku 1977, a přestože se už několik let mluví o jeho blížícím se konci, jeho životní kariéra stále pokračuje. Přitom už behem osmdesátých let se pracovalo na nástupci. Nakonec vznikl, skutečně se jmenuje Niva, avšak jeho životní dráha nakonec byla jiná, než tvůrci vozu předpokládali. Vyrábí se však dodnes.

Práce na nástupci Nivy byly zahájeny v polovině osmdesatých let, kdy originalní vůz nebyl na trhu ještě tak dlouho. Я прото новинка с внутренним означением ВАЗ 2123 (водная Нива се называла ВАЗ 2121) купила технику заранее. To znamenalo zachování stálého pohonu všech kol s uzavíratelným mezinápravovým diferenciálem a redukcí nebo samonosné karoserie.

Главні зміноу проти првни нивэ так мел біт вжлед. Místo přísně hranaté karoserie se počítalo s modernějšími křivkami, které postupem prací získávaly stále více oblin.A navíc druhá generace Nivy měla být od začátku i pětidveřová, zatímco původní Niva se pětidveřové karoserie dochkala až v devadesátých letech. Projekt počítal také s dalšími karosářskými variantami, vedle třídveřového modelu vznikl i návrh pick-upu.

Do přípravných prací však zahl rozpad Sovětského svazu, po kterem automobilka musela řešit jiné starosti, než byla příprava noveho automobilu. Tradiční trhy najednou neměly o vozy značky z Togliatti zájem, také Rusové v nove dobe raději přesedávali do aut západních značek.Automobilka tak najednou neměla Finance na vývoj nových modelů a musela šetřit, kde se dalo. Na nástupce Nivy, která doma stále zůstávala populární, tak nebyl prostor.

Пршесто в роце 1998 г. Наступил Нивы дебюту на автосалоне в Москве ве форма прототипа. Říká se mu ВАЗ 2123 «Нива», případně Niva II. Pětidveřové SUV se proti predchůdci lišilo svým vzhledem, příď tvořily oválné svetlomety и маска chladiče připominající svým řešením vozy Jeep. Jen místo sedmi otvorů jich tu bylo jen šest.Zcela jinak řešený был таким интерьером. A pod kapotou pracovala sedmnáctistovka, které se Niva dochkala v průběhu devadesátých let. Направляющий пакет толщиной 2.450 мм, который был однодверным между трехдверными (2.200 мм) и пятидверными (2.700 мм) Nivou.

Automobilka nakonec zahájila i sériovou výrobou tohoto SUV. Jelikož ale neměla dostatek financí na rozjetí velkosériové výroby, byla produkce zpočátku jen kusová. I proto novinka nenahradila Nivu, ale začala se vyrábět po jejím boku.

ВАЗ 2123 nakonec zachranuje americký koncern General Motors.Ten se s automobilkou z Тольятти доходне на взвозник строительного автомобиля GM-AvtoVAZ, кто построил внедорожник достал на старости. Podnik navíc získává и práva na použití jmena Niva, což znamená následné přejmenování původní Nivy на модели 4×4. Новый автомобиль, который не продавался со знаками Lada, как и Chevrolet. Jeho výroba začíná 23. září 2002, později továrna podniku v krátce vyrábí Тольятти я Chevrolet Viva, он же Opel Astra generace Г. Naprostá většina výrobních dílů byla mimochodem lokální, зе zahraničí себе про Nivu dovážely vlastně жень spojka Нево vybrané plastové textilní Materiały.

Vzhled Chevroletu Niva был изготовлен из стали как Stejný u VAZu 2123. Vprředu se však objevila nova mask chladiče s křížem Chevroletu a přepracovaný nárazník. Lehkou změnou prošel таке интерьер. O pohon zhruba čtyři metru dlouhého auta se staral čtyřválec o objemu 1,7 litru, později byla k dispozici také osmnáctistovka od Opelu.

Automobil se vyrábí dodnes, a to přestože rychle starne, což je patrné třeba na jeho bezpečnosti. Уж в роце 2003 в независлэм наразовем тесту недостала Нива ани едну вездичку з пети можныч а жене 1,6 боду з 16 можныч.Podlaha u nohou řidiče se roztrhla a posádce hrozila rozsáhlá zranění. Vůz je určen primárně pro ruský trh, vyváží se ale třeba také do Gruzie, Beloruska nebo Kazachstánu. Neoficiální dovozci jsou schopní ho přivézt i k nám.

Starnoucí křivky se snažil Oživit v roce 2009 facelift, na kterem se dokonce podílelo i designérské center Bertone. Výsledek ale za nic nestal Chevrolet Niva nadále vypadá zastarale. Jenže podobně jako předchůdce stále žije dál a není jasné, kdy bude nahrazen.Na domacím trhu je totiž stále populární, letos je zatím desátým nejprodávanějším autem v Rusku, a tak není potřeba jej měnit.

Уж в гонке 2014 Дебютный концепт Chevrolet Niva, который может быть назначен автомобилем. Podle tehdejších zpráv se však už měl vyrábět, k čemuž ale nedošlo. Последни Зправы Пак Ховоржи о Том, же Се Зачне производить в 2018 Году, Пржичем Подле Технологии Зправ Ма Выжит Платформу Дачи Дастер. Zda k tomu ale dojde, se nechme překvapit. В Rusku ten čas totiž občas plyne jinak, a tak se třeba ještě předtím dočkáme nove Lady 4×4.Ta by podle některých zpráv prý mohla také dorazit příští rok…

Международный бизнес: история Chevy Nova, развенчаны другие мифы о глобальном маркетинге

SALT LAKE CITY — Многие из вас, возможно, слышали забавную историю о том, как Chevy якобы пытался продать автомобиль Nova испаноговорящим в Латинской Америке, но бренд провалился, потому что по-испански «no va» означает «это не так». не уходи». От учебников до отраслевых статей, анекдот о Nova, вероятно, является наиболее часто цитируемой иллюстрацией опасностей глобального маркетинга.

Однако, к счастью для Chevy, эта история — всего лишь история и никогда не происходила на самом деле.

Действительно, насколько кто-либо (включая разоблачителя мифов Snopes.com) может сказать, этой ошибки Новы никогда не было. Нет никаких записей о кампании по продаже Novas в какой-либо латиноамериканской стране, и, даже если бы предполагаемая кампания существовала, она, вероятно, не провалилась бы из-за своего прозвища. «Нова», одно слово, на самом деле означает то же самое на испанском языке, что и на английском, и относится к звездам, а не к способности объекта двигаться.Фактически, мексиканская государственная нефтяная компания Pemex в течение многих лет продавала бензин под торговой маркой Nova, и это название не вызывало у них никаких проблем.

Chevy Nova — не единственная городская легенда, распространенная в международных маркетинговых кругах. Подобно детской игре в телефон, которая иллюстрирует ошибки, возникающие при передаче сказок по цепочке, многие международные маркетологи и журналисты непреднамеренно делились аналогичными разоблаченными анекдотами. Когда я впервые услышал историю о Chevy Nova и других, подобных ей, я тоже повторил их несколько раз, прежде чем другие меня поправили.К счастью, реальные истории могут проиллюстрировать те же самые уроки глобального брендинга.

Вместо того, чтобы использовать пример с Nova, тот же самый урок брендинга можно было бы преподать на примере бренда бритвы Tiz, который на рынке Катара означал «попутный ветер». Несколько заслуживающих доверия историй успеха также показывают, что подготовка помогает компаниям избежать головной боли в глобальном брендинге. Например, как упоминалось в предыдущей колонке, компания Proctor & Gamble решила назвать моющее средство Dreft после того, как было обнаружено, что другое предложенное название «Dreck» означает грязь, мусор, отходы тела или четырехбуквенное ругательство на немецком языке и идише.Точно так же Rolls Royce решил изменить название нового автомобиля с Silver Mist на Silver Seraph, когда предусмотрительно обнаружил перед запуском, что «туман» звучит как немецкий жаргон для навоза.

Некоторые профессионалы-переводчики предположили, что ложность этих анекдотов не имеет значения, потому что уроки, которые они иллюстрируют, важнее всего. Локализация сложнее, чем многие думают, и подготовка имеет решающее значение для международного успеха продукта. Возможно, передача этих уроков важнее, чем развенчание мифов.

Однако, имея так много реальных примеров совершенных или предотвращенных глобальных маркетинговых ошибок, почему кто-то должен рисковать своим авторитетом, распространяя заведомо ложные слухи?

Например, мы можем перестать хихикать над знаменитой фразой бывшего президента Джона Ф. Кеннеди «Ich bin ein Berliner», поскольку его немецкая аудитория не поняла, что означает — как давно ходили слухи — «Я пончик с желе». Более обоснованные и современные лингвистические оплошности дошли до нас благодаря президенту США Бараку Обаме или госсекретарю Хиллари Клинтон, когда они пытались обратиться к аудитории, говорящей на других языках.

Некоторые из самых популярных мифов о глобальном маркетинге частично основаны на фактах, но истории были искажены, часто в попытке вызвать больше смеха за счет крупной, известной корпорации. В недавней колонке я пересказал историю Кейт Эдвардс о том, как Microsoft однажды пришлось отозвать копии Windows 95 из Индии из-за ошибки на карте. Эта ошибка действительно произошла, но Эдвардс сообщил мне, что британские газеты добавили небольшой уклон в свое сообщение об инциденте и даже сфабриковали цитату Эдвардса, в которой говорилось: «Это стоило миллионы.Без прикрас этот и другие примеры Microsoft все равно были бы великолепны сами по себе. Никому не нужно было искажать факты, чтобы сделать правильный вывод.

Большинство из нас не собирается распространять ложную информацию. Если у нас есть верная информация, мы будем ее придерживаться; или, если у нас есть реальные альтернативные примеры, мы будем использовать их, чтобы лучше проиллюстрировать нашу точку зрения.

Чтобы помочь, вот еще несколько пояснений к самым популярным городским легендам международного маркетинга. В следующий раз, когда вам захочется поделиться несколькими международными ошибками в разговоре или печати, рассмотрите возможность использования этих более точных версий.

Миф: Coca-Cola перевела свое название на китайский язык как «Укуси воскового головастика». восковой головастик». Однако, как упоминалось ранее в этой колонке, на самом деле это произошло по вине независимых владельцев магазинов, которые ввезли продукт до официального входа компании-производителя напитков и создали неофициальные вывески для его рекламы. Coca-Cola была гораздо осторожнее и тщательно выбирала символы для своего названия, означающие «Счастье во рту», ​​что гораздо лучше соответствовало имиджу бренда компании.

Миф: Electrolux рекламировала пылесосы в Соединенных Штатах под слоганом «Нет ничего хуже, чем Electrolux». говорящих странах, а не в Соединенных Штатах. На самом деле, этот производитель высококлассных пылесосов проявил большую мудрость, сопротивляясь желанию рассказать американскому рынку, насколько его продукт отстой. Это еще одна предполагаемая ошибка, которую маркетологи должны использовать как хороший пример того, как следовать советам профессиональных лингвистов и избегать ошибок в международной рекламе.

Миф: «Есть молоко?» Кампания провалилась на испанском языке, потому что она была переведена на ссылку о сестринском деле

Калифорнийский совет по переработке молока никогда не размещал рекламу с вопросом «¿Tienes leche?» Вместо повторного использования английской кампании совет директоров добился гораздо большего успеха на латиноамериканском рынке благодаря очень хорошо адаптированной кампании.

Миф: American Airlines пригласила говорящих на испанском языке «полетать голышом»

Десятки газетных статей за 1987 год указывают на то, что авиакомпания действительно приглашала испаноговорящих во Флориду «полетать голышом», когда намеревалась сказать: «Летать в коже». .Однако настоящим виновником была ныне несуществующая компания Braniff Airlines, а не American Airlines. Итак, продолжайте использовать этот отличный анекдот, но не бросайте под автобус American Airlines.

Благодаря этим альтернативным примерам и исправленным анекдотам каждый сможет достоверно проиллюстрировать важные моменты международного маркетинга. А теперь идите и расскажите всем маркетологам о важности тщательной подготовки и профессиональных языковых услуг!

Адам Вутен — директор службы переводов в Lingotek.Он также преподает курс по технологии перевода в УБЯ. Электронная почта: [email protected] Подпишитесь на него в Твиттере на AdamWooten..

TOYOTA ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НОВОЙ CHEVY NOVA ЛУЧШЕЕ В ОБОИХ МИРАХ – Chicago Tribune

Наконец-то машина, которую все, кроме Ли Якокки из Chrysler, ждали: Chevrolet Nova от Toyota. Отчасти Toyota, отчасти Chevrolet, автомобиль, когда-то названный Toylet, поступит в продажу в четверг почти через семь месяцев после того, как он был запущен в производство в США.S. как первый совместный автомобиль, построенный крупнейшими мировыми автопроизводителями.

После многих лет попыток бороться с японским импортом с помощью отечественных малолитражных автомобилей General Motors выбрала легкий путь, просто построив небольшой японский автомобиль в США.

Это отечественный автомобиль или иномарка? Малолитражка может носить имя Chevy Nova (последний раз оно использовалось в 1979 году на компактном Chevy, который стал X-body Citation в 1980 году) и традиционный значок Chevy в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, но иностранное влияние подавляющее.

Переднеприводная модель Nova оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Toyota с верхним расположением распредвала, таким же, как и в Toyota Corolla. Двигатель живой и быстро реагирует, когда вы толкаете акселератор, достаточно бодрый, чтобы трогаться со светофора, не извиняясь.

Тот факт, что Nova весит всего 2100 фунтов, помогает двигателю работать так хорошо. Двигатель такого размера, построенный GM, будет грохотать от света, хрипя и стоная — и вы бы назвали эту машину Chevette.

Двигатель Nova работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota с повышающей передачей. В то время как GM и механические коробки передач с плавным переключением просто несовместимы, пятиступенчатая коробка передач в Nova, на которой мы ездили, была почти такой же плавной, как и в Toyota MR-2, и это лучшая пятиступенчатая коробка передач с точки зрения плавности хода. полный контроль водителя.

1,6-литровый двигатель и пятиступенчатая коробка передач рассчитаны на 30 миль на галлон. город, 37 миль на галлон трасса, рейтинг GM непривычен без дизеля под капотом. Опциональный автомат приносит показатель от 27 до 31 м.п.г.

Нова немного похожа на Короллу, потому что Тойота придумала дизайн кузова. Chevy настаивает на том, что автомобиль больше похож на Sprinter, двоюродного брата Corolla, продаваемого Toyota в Японии. Nova пока предлагается только как четырехдверный седан. Этой осенью модельный ряд пополнится четырехдверным хэтчбеком. Предположительно последует двухдверная спортивная версия с кузовом, созданным для живого 1,6-литрового двигателя с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Дополнением к двигателю и трансмиссии является система подвески, которая поглощает неровности так же хорошо, как и большинство автомобилей вдвое большего размера.Тем не менее, вы поймете, что это седан, а не спортивный автомобиль, когда вы поворачиваете или поворачиваете на скорости, и кузов широко раскачивается и немного задерживается, прежде чем резко вернуться назад. А МР-2 в поворотах Новы нет.

Nova имеет колесную базу 95,7 дюйма и длину 166,3 дюйма. Для сравнения, Chevette имеет колесную базу 97,3 дюйма и длину 164,9 дюйма, а Cavalier имеет колесную базу 101 дюйм и длину 174 дюйма.

Салон номер хороший, спереди и сзади. Оба передних сиденья полностью раскладываются.Единственным узким местом является пространство для ног задних сидений. Багажник явно японской разработки — он огромный. Инструментарий, хотя и сведен к минимуму, вполне достаточен. Свет, дворники и круиз-контроль находятся на подрулевых переключателях.

Вы все еще можете сомневаться, обязана ли Nova большей частью своего наследия Toyota, а не GM, когда поднимаете тяжелый капот на опорах. Но когда вы видите масляный фильтр и свечи в пределах видимости и досягаемости, вы понимаете, что он вдохновлен японцами. Nova — это функциональный, но динамичный экономичный автомобиль, которым приятно управлять.Важным фактором в пользу Nova является то, что это японский автомобиль, который обслуживают и ремонтируют 6000 дилеров Chevy.

«Это будет восприниматься как Chevy», — настаивал Дон Грив, помощник регионального менеджера Chevrolet в Чикаго. «Он предназначен для людей в возрасте от 25 до 35 лет, которые заинтересованы в иномарке, которую мы можем предоставить ему или ей в Chevrolet».

Грив говорит, что в этом году Nova будет продаваться только в 25 штатах. , пока производство во Фремонте, штат Калифорния, не достигнет запланированных 250 000 единиц в год.Когда автомобили поступят в продажу в четверг, дилеры в этих штатах будут иметь в наличии 6500 автомобилей, хороший запас. Комбинация будет отдавать предпочтение механической коробке передач и опциональной автоматической коробке передач 2 к 1.

Еще одна особенность, вдохновленная Toyota, — это маркетинг автомобиля. Есть одна Nova в шести разных комплектациях, каждая с определенным набором стандартного оборудования. Метод США — одна машина и миллион вариантов. Прелесть подхода Nova в том, что он упрощает принятие решения о покупке, а также сборку автомобилей.

Базовая цена самой дешевой модели Nova составляет 7195 долларов.Для сравнения, самый дешевый четырехдверный Cavalier с гораздо меньшим количеством оборудования стоит 6 606 долларов, а четырехдверная модель Cavalier CS с аналогичным оснащением стоит от 7 038 долларов. С различными уровнями опций самая дорогая Nova начинается с 9 815 долларов.

Базовый автомобиль включает 1,6-литровый двигатель, пятиступенчатую всесезонную резину, реечное рулевое управление, стойки McPherson и тормоза с усилителем. Пакет Level 2 добавляет к базовой цене 635 долларов и включает в себя автоматическую коробку передач, AM-радио, боковые молдинги, гидроусилитель руля и двойные зеркала с дистанционным управлением.Уровень 3 — это пакет за 935 долларов, который восходит к пятиступенчатой, но добавляет кондиционер и обогреватель заднего стекла. Уровень 4 стоит 1530 долларов и возвращается к автоматическому режиму, но добавляет стерео AM-FM с цифровыми часами.

Переходя от базовых моделей, Chevy переходит к версиям CL, которые включают в себя тканевую отделку салона, боковые молдинги и полосы, регулируемое рулевое колесо, дистанционное открывание крышки багажника и топливного бака, косметическое зеркало и поясничную опору, сиденье водителя с регулировкой по вертикали. . Пакет Level 1 стоит 1685 долларов по сравнению с базовой стоимостью 7195 долларов и включает в себя пятиступенчатые всесезонные шины, радио AM-FM с часами, зеркала с дистанционным управлением, усилитель руля, кондиционер и задний обогреватель.Уровень 2 добавляет к базе 2080 долларов и включает в себя все предметы уровня 1 плюс автоматические. Уровень 3 добавляет 2515 долларов к базовой цене, возвращается к пятиступенчатой, но добавляет кассетную деку, галогенные фары, алюминиевые колеса, дворники с прерывистым режимом работы и контроль скорости. Уровень 4 добавляет 2620 долларов к базе, возвращается к автоматике и добавляет дверные замки с электроприводом ко всем предметам уровня 3.

Распространенная жалоба при покупке импортного автомобиля заключается в том, что автомобиль, который вы получаете, обычно является компромиссом по сравнению с тем, что вы заказывали. Дилеры, решив, как они хотят оснастить автомобили, заказывают их на заводе за несколько месяцев до срока.Затем, когда автомобиль приближается к тому, что вы хотите, это то, что вы получаете.

Вы заказали бордовый автомобиль с боковыми молдингами, обогревом заднего стекла и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Красная машина без обогревателя и с четырехступенчатой ​​коробкой передач приближается настолько близко, насколько это возможно. С Nova вы можете получить японский автомобиль на заказ. На сборочной линии это означает лучший контроль запасов без необходимости складировать миллион опций и надеяться, что они будут заказаны. Теоретически меньшее количество комбинаций также должно обеспечивать лучший контроль качества.Toyota настаивала на этом типе маркетинга. Вы увидите больше этого в GM в ближайшее время.

МИНИ-ОБЗОР

Chevette, Sprint, Cavalier, Spectrum и Nova — Chevrolet называет их своей

«маленькой автомобильной армадой». это гребная лодка, функциональный пригородный автомобиль, который доставит вас на работу и обратно. Там мало вспышки и, конечно же, нет тире. Spectrum — малолитражный автомобиль с большим пробегом для ограниченного бюджета. Базовая цена не превышает 7000 долларов.Малолитражка с передним приводом построена японской компанией Isuzu для Chevrolet. На данный момент он продается только в 16 штатах Восточного побережья, а доступность ограничена импортными квотами.

Этой осенью Spectrum появится во всех дилерских центрах Chevy по всей стране. Isuzu, поставщик Chevy, увеличила квоты в соответствии с новыми смягченными квотами. На сколько больше? Чеви не скажет. В 1985 финансовом году, закончившемся 31 марта, Isuzu поставила в США 49 500 автомобилей, 29 500 из них — Chevrolet.

Spectrum, продаваемый Isuzu под маркой I Mark, предлагается в двух версиях Chevy: двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан.Оба оснащены 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который не едет быстро, но может похвастаться 38 милями на галлон. город со стандартной пятиступенчатой, 33 мили на галлон. город с дополнительным ($395) автоматом. Мы ездили на четырехдверном седане с колесной базой 94,5 дюйма, что короче, чем у четырехдверного Chevette (колесная база 97 дюймов). Спектр легкий

(1900 фунтов), одна из причин большого пробега.

Это функциональный автомобиль, о чем свидетельствует список стандартного оборудования, в который входят тормоза с усилителем, радиальные колеса со стальным ремнем и стандартная запаска

—никаких наворотов, только самое необходимое.

Автомобиль доказывает, что японцы не безошибочны. 1,5-литровый двигатель ожил при первом запуске утром, а затем решил не запускать, пока не прогреется. Запуск и остановка мало влияют на пробег или терпение водителя. Автомобиль также был оснащен запирающейся крышкой топливного бака и запирающейся крышкой бензобака, для каждой из которых требовался свой ключ. Это многовато для защиты 11 галлонов газа. Базовая цена двухдверки составляет 6 295 долларов, четырехдверки — 6 575 долларов. Добавьте 290 долларов за фрахт.

ПРИМЕЧАНИЯ

Третья ежегодная выставка Corvette & Replica & Sports Car Show состоится с 10:00.м. до 17:00 в следующее воскресенье в Старом деревенском музее Воло, на шоссе Иллинойс. 120 в полумиле к западу от Ill. Hwy. 12 в Воло. Будет выставлено более 200 автомобилей, и будут разыграны трофеи. Входной билет стоит 3,25 доллара США для взрослых, 1,75 доллара США для детей в возрасте от 4 до 12 лет.

Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что в Вирджинии проходит испытания устройство, которое определяет и дает показания концентрации алкоголя в крови водителя, просто направив фонарик. в его или ее лицо. Устройство, называемое пассивным датчиком алкоголя, встроено в фонарик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.