Шасси уаз: Купить УАЗ ПРОФИ шасси с однорядной кабиной в Москве

Содержание

Разработка кузова, шасси, элементов экстерьера и интерьера и организация высокотехнологичного производства автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 модельного года — FEA.RU | CompMechLab

Источник финансирования: договор с Минобрнауки России от 03 марта 2017 г. №03.G25.31.0233.

Получатель субсидии: Общество с ограниченной ответственностью «Ульяновский автомобильный завод».

Головной исполнитель НИОКТР: Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого» (СПбПУ), Инжиниринговый центр «Центр компьютерного инжиниринга» (ИЦ «ЦКИ») СПбПУ. Договор от 06 октября 2016 г. № ДУ 75875-2016.

Сроки реализации проекта: 01.01.2017 – 30.11.2019.

Руководитель проекта: А.И. Боровков, проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии».

Проект является частью комплексной инвестиционной программы развития семейства автомобилей «УАЗ Патриот» 2020. Общие цели НИОКТР:

Соисполнитель:

Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «НАМИ»

НИОКТР, выполненные Соисполнителем (НАМИ): изготовление стилевого макета экстерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в масштабе 1:1 (1 макет).

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

Разработаны программы и методики виртуальных испытаний кузова и шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 для определения пассивной безопасности, степени защиты пешеходов, жесткостных, частотных и аэродинамических характеристик, прочности и долговечности кузова, рамы и навесных элементов, а также усталостной долговечности. Создан модуль автоматической обработки результатов виртуальных испытаний.

Конечно-элементная модель

автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 для проведения оценки пассивной безопасности состоит из 303391 узлов, 103978 оболочечных конечных элементов, 10428 балочных конечных элементов, 332504 объемных конечных элементов, 301 массовых элементов, 2545 ограничений на степени свободы.

Конечно-элементная модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 в сборе

По итогам виртуальных испытаний автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 и автомобиля «УАЗ Патриот» 2016 с шасси «УАЗ Патриот» 2020 зафиксирована необходимость глубокой модификации кузова и рамы.

В рамках первого этапа разработан Каталог целевых показателей для компонент автомобиля и автомобиля в сборе в части пассивной безопасности, жесткостных и частотных характеристик, прочности, долговечности, усталостной долговечности, кинематических и эластокинематических характеристик, характеристик управляемости.

Разработана математическая кинематическая модель схемы шасси в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с передней независимой подвеской и задней зависимой пружинной подвеской, которая успешно прошла отладочные виртуальные испытания.

2 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Разработка программы и методик механических испытаний образцов материалов и сварных соединений кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020. Проведение механических испытаний.
  • Разработка и многовариантная оптимизация цифровых моделей схемы шасси и кузова автомобиля (в т.ч. в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020) и проведение виртуальных испытаний по пассивной безопасности, NVH (виброкомфорту), прочности, кинематике и эластокинематике.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Корректировка цифрового компоновочного макета автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 и 3D-CAD моделей шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 по результатам работ второго этапа.
  • Разработка технической документации для изготовления образцов экспериментального шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 и технических требований к комплектующим изделиям.
  • Разработка программ и методики натурных дорожных и лабораторных испытаний автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.

Работы по организации производства

  • Разработка таблицы сварочных точек, швов дуговой сварки, приварных нормалей, точек и швов нанесения мастик и клеев на кузов автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Разработка технологической инструкции сборки для изготовления автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.
  • Изготовление двух автомобилей с экспериментальным шасси на базе автомобиля «УАЗ Патриот» 2016.

Результаты второго этапа

Согласно разработанным программам и методикам проведены механические испытания образцов материалов и сварных соединений. Полученные физико-механические свойства используются для разработки математических моделей материалов, применяемых в математических КЭ-моделях кузова и рамы автомобиля.

По итогам проведенной оптимизации доработана схема подвески автомобиля, подобраны координаты осей вращения всех подвижных элементов, упругие и демпфирующие характеристики всех элементов подвески. Проведена корректировка кинематической схемы шасси и выполнены виртуальные испытания по определению кинематических и эластокинематических характеристик схемы шасси. Виртуальные испытания показали удовлетворение основных целевых показателей по кинематическим и эластокинематическим требованиям Каталога.

Математические модели передней и задней подвесок «УАЗ Патриот» 2020

Переработанная модель шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Многовариантная оптимизация кузова и рамы проводилась на основе виртуальных испытаний. Проведена доработка конструкции рамы автомобиля. Полученные в ходе оптимизации удачные конструктивные решения внесены в конструкцию кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Переработанная модель кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Проводилась многовариантная оптимизация и разработка конструктивных решений по модернизации конструкции кузова и шасси автомобиля на основе виртуальных испытаний по определению пассивной безопасности, жесткостных и частотных характеристик и характеристик прочности и долговечности. Конструкция дорабатывалась для соответствия требованиям каталога целевых показателей

Виртуальные испытания по определению пассивной безопасности проведены в соответствии с требованиями:

  • правил рейтинговых испытаний EuroNCAP 2016 на фронтальный удар о деформируемый барьер с 40% перекрытием и о недеформируемую стену;
  • правил рейтинговых испытаний EuroNCAP 2016 на боковой удар о деформируемый барьер;
  • правил сертификационных испытаний 34 ЕЭК ООН на задний удар о недеформируемый барьер.

Виртуальные испытания по виброкомфорту, определению жесткостных и частотных характеристик проведены для кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020:

  • анализ глобальных статических жесткостей рамы и кузова, а также кузова в сборе с рамой;
  • модальный анализ рамы, кузова, а также кузова в сборе с рамой;
  • анализ локальных динамических жесткостей точек расположения виброактивных источников;
  • анализ функций передачи вибраций и шума.

Проведены следующие виртуальные испытания рамы и кузова автомобиля по определению прочности и долговечности:

  • анализ конструкции кузова в сборе автомобиля под действием штатных и экстремальных эксплуатационных нагрузок при различных маневрах;
  • анализ жесткости и прочности кузова в зонах под установку домкрата;
  • анализ локальной жесткости, упругих и остаточных перемещений зон крепления педального узла кузова;
  • анализ жесткости и устойчивости крыши кузова;
  • анализ жесткости и прочности подножки кузова и лючка бензобака;
  • анализ жесткостных характеристик капота;
  • анализ жесткости рамы двери задка;
  • анализ жесткости и остаточных деформаций двери задка.

3 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Разработка кинематической модели шасси в составе автомобиля с учетом упругих и массо-инерционных характеристик автомобиля «УАЗ Патриот» 2020. Проведение виртуальных испытаний.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели передка автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с целью удовлетворения требований каталога целевых показателей по защите пешеходов. Корректировка конечно-элементной модели передка и проведение виртуальных испытаний.
  • Разработка 3D-CAD моделей деталей экстерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели кузова в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с целью удовлетворения требований каталога целевых показателей по пассивной безопасности, жесткостным и частотным характеристикам, прочности и долговечности. Корректировка математической КЭ-модели кузова и проведение виртуальных испытаний кузова в составе автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Разработка программы и методик виртуальных испытаний штампуемости деталей кузова и проведение соответствующих виртуальных испытаний.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Корректировка цифровых 3D-моделей стилевых поверхностей экстерьера и интерьера, шасси, кузова и цифрового компоновочного макета автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Проведение лабораторных и дорожных испытаний автомобилей с экспериментальным шасси, изготовленных на этапе 2.
  • Разработка Технических Требований к комплектующим изделиям автомобилей УАЗ на компоненты шасси, детали экстерьера и интерьера.

Работы по организации производства

  • Корректировка таблицы сварочных точек, швов дуговой сварки, приварных нормалей, точек и швов нанесения мастик и клеев на кузов автомобиля «УАЗ Патриот» 2020;
  • Разработка рекомендаций по изменению конструкции кузова и рамы автомобиля по результатам виртуальных испытаний штампуемости.
  • Проведение технико-экономической оценки (ТЭО) предложенных в рамках этапа решений по проекту и корректировка Каталога целевых показателей.

Результаты третьего этапа

Разработана кинематическая многомассовая модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в сборе с учетом упругих и массо-инерционных характеристик для проведения виртуальных испытаний по определению нагруженности шасси и кузова в статической постановке.

Разработаны файлы, содержащие редуцированные матрицы жесткости рамы и кузова. КЭ модели кузова и рамы совместно с разработанными файлами подвергнуты виртуальным испытаниям. В результате получены нагрузки, приходящие на раму и кузов при различных расчетных случаях, моделирующих действие штатных и экстремальных эксплуатационных нагрузок при различных маневрах. Полученные значения нагрузок использованы для определения напряженно-деформированного состояния кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 при различных режимах движения для оценки прочности и долговечности конструкции.

Кинематическая модель автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 в сборе с учетом упругих и массово-инерционных характеристик

Выполнено проектирование на основе моделирования конструкции передка автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, удовлетворяющего требованиям каталога целевых показателей по безопасности пешеходов. Проведена многокритериальная оптимизация конструкции передка в части переднего бампера и капота. Проработана конструкция переднего бампера для обеспечения соответствия стилю автомобиля, защиты от воздействий окружающей среды деталей, распложенных за бампером, крепления дополнительных вспомогательных систем (передний парковочный радар, противотуманные фары).

В связи с особенностями рамной конструкции автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 оптимизация конструкции кузова и рамы проводилась совместно. Полученные в ходе оптимизации удачные конструктивные решения были внесены в конструкцию кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, а также проведены соответствующие корректировки математической КЭ-модели кузова и рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Переработанная математическая КЭ-модель кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

Переработанная математическая КЭ-модель рамы автомобиля «УАЗ Патриот» 2020

В ходе НИОКТР были разработаны программа и методики виртуальных испытаний штампуемости деталей кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020, согласно которым проведены виртуальные испытания деталей кузова и рамы, подвергшихся по итогам работ этапа изменению, а также вновь вводимых.

4 ЭТАП

Основное содержание работ

  • Проведение виртуальных испытаний шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 с учетом упругих и массо-инерционных характеристик по определению характеристик управляемости.
  • Разработка программы и методик виртуальных испытаний технологической операции литья под давлением в пресс-формы деталей экстерьера и интерьера автомобиля.
  • Проведение многовариантной оптимизации конечно-элементной модели кузова и рамы автомобиля по жесткостным и частотным характеристикам. Корректировка математической КЭ-модели кузова и рамы. Проведение соответствующих виртуальных испытаний.
  • Проведение виртуальных испытаний деталей кузова автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 на штампуемость по итогам работ четвертого этапа.

НИОКТР, выполненные за счет дополнительного софинансирования проекта (УАЗ)

  • Расчет размерных цепочек и определение требований к допускам и предельным отклонениям конструкции кузова и шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.
  • Корректировка 3D-CAD моделей кузова автомобиля по результатам виртуальных испытаний на штампуемость.
  • Разработка технической документации для изготовления кузова и шасси прототипа автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Работы по организации производства

  • Разработка технического задания для заказа оснастки и оборудования сборочной линии, сварочной оснастки, технологической оснастки производства окраски кузова.
  • Проведение технико-экономической оценки (ТЭО) предложенных в рамках этапа решений по проекту (качество-стоимость-сроки) и корректировка Каталога целевых показателей.

Результаты четвертого этапа

Проведена многовариантная оптимизация математической кинематической модели рамы автомобиля по 14 кинематическим и эластокинематическим характеристикам, определяемым из испытаний по определению характеристик управляемости «Поворот с постоянным радиусом», «Плавный поворот руля», «Рывок руля». В рамках исследования расчетные модели рамы и кузова заданы с учетом упругих свойств при помощи построения редуцированной матрицы жесткости рамы и кузова автомобиля. Кинематическая схема шасси автомобиля «УАЗ Патриот» 2020 доработана по результатам проведенной оптимизации.

Разработаны программа и методики виртуальных испытаний технологической операции литья под давлением в пресс-формы деталей экстерьера и интерьера автомобиля «УАЗ Патриот» 2020.

Проведена разработка 3D-CAD-модели шасси автомобиля. Проектирование элементов и сборок шасси выполнено с учетом структуры и компоновки разрабатываемого автомобиля, а также с учетом достижения целевых показателей в части расчетных проверок (оценка технологичности, пассивной безопасности, прочности и жесткости конструкции, долговечности, многовариантной оптимизации конструкции кузова).

Внешний вид конструкции шасси «УАЗ Патриот» 2020

Распределение энергии деформаций при закручивании рамы

 

Форма первой частоты крутильных колебаний кузова в сборе с рамой

Разработаны рекомендации по модификации конструкции деталей и доработке технологического процесса для ряда деталей.

Этапы вытяжки панели среднего пола

В ходе выполнения работ проведен ряд совместных совещаний по ходу проекта как на территории СПбПУ в Санкт-Петербурге, так и в Ульяновске, в научно-техническом центре ООО «УАЗ».

Эффекты от внедрения результатов проекта

Разрабатываемые в рамках проекта кузов, шасси, элементы экстерьера и интерьера позволяют повысить уровень пассивной безопасности автомобиля УАЗ Патриот 2020 модельного года по всем оценкам пассивной безопасности автомобиля (при фронтальном ударе о деформируемый барьер с 40% перекрытием, при фронтальном ударе в куб при боковом ударе о деформируемый барьер) по методике EuroNCAP 2016 года.

Применение технологий цифрового проектирования и виртуальных испытаний в процессе разработки кузова, шасси, элементов экстерьера и интерьера позволяют сократить затраты на выполнение работ на 15–20% по сравнению с существующими и сократить сроки разработки на 1–2 года: реализация проекта обеспечит выпуск новых автомобилей за 3–4 года, что соответствует общемировой практике.

Шасси УАЗ-452

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303

Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 2)

Денис Дементьев,
фото из архива автора и предприятий-изготовителей

Путь на модернизацию

Несмотря на успех с производством и продажей вахтовых автомобилей серии ТС-17144, конструкторы НИПТИ «Агропромпрогресс» понимали, что машина сама по себе далеко не совершенна. Основные нарекания потребителей к ней сводились к большой массе кузова (а значит, страдала и грузоподъёмность), изолированному и не всегда хорошо отапливаемому салону. Что и говорить, пассажирская машина должна иметь единый салон. С этой мыслью была начата разработка кузова микроавтобуса на шасси УАЗ-3303.

Но первые попытки создания такой машины относятся совсем не к микроавтобусу, а к лаборатории. В апреле 1992 года по заказу Ульяновского комплекса «АКРО» (АКРО – Агропромышленный комплекс ремонтно-технический опытный) и Инженерно-производственного кооператива «Триада» (г. Москва) было разработано техническое задание на передвижную диагностическую установку УПД-1 «АКРО», предназначенную для проведения технического обслуживания сельскохозяйственной и другой техники в полевых условиях. Эта машина должна была заменить устаревшую передвижную лабораторию КИ-13905М на шасси УАЗ-3303-01, производством которой ранее занимались предприятия ставшей независимой Эстонской Республики: Нуйаское межрайонное объединение «Сельхозтехника» (изготовление кузова) и Тартуский опытный ремонтный завод (монтаж внутреннего оборудования).

Летом–осенью 1992 года в Ульяновске была изготовлена партия УПД-1 «АКРО», но дальнейших заказов от Главного управления механизации и электрификации Минсельхоза РФ не последовало, и поэтому НИПТИ «Агропромпрогресс» для ульяновцев разработал проект пассажирского микроавтобуса в том же кузове, который получил обозначение ТС-17177У «АКРО-2» («У» – ульяновский). Эта машина стала визитной карточкой всех «уазоидов» выпуска 1990-х годов и по своим потребительским характеристикам не только не уступала микроавтобусу УАЗ-2206, но и превосходила его. Высокий потолок, штатные багажник на крыше и «кенгурятники», удобное крепление «запаски», водительская категория «В» (7 пассажирских индивидуальных мест). Всё это сделало ТС-17144У очень популярным. Первые серийные ТС-17144У были изготовлены в конце 1992 года. За короткий срок их производство смогли освоить кроме «АКРО» ещё четыре предприятия: АООТ «АРЗ «Павловский» (в декабре 1993 года), АОЗТ «Кирсановский механический завод» (в декабре 1993 года), АООТ «РМЗ «Будённовский» (в январе 1994 года) и АООТ «РМЗ «Краснопахорский» (в марте 1994 года). Несмотря на единую документацию микроавтобусы ТС-17144У разных заводов имели свои характерные различия, диктуемые возможностями того или иного производителя. Как правило, они сводились к конструкции «кенгурятников» (или их отсутствию), форме колесных арок, окон, форточек, дверных ручек, горловин бензобаков и т. д.

На базе ТС-17144У было разработано несколько модификаций спецавтомобилей. Первой из них стал санитарный автомобиль АС-1. Опытный образец, изготовленный Ульяновским комплексом «АКРО», прошёл испытания в апреле 1993 года и был рекомендован к производству. Бесспорным преимуществом АС-1 перед стандартной «таблеткой» УАЗ-3962 была высокая крыша, что позволяло в более комфортных условиях оказывать медицинскую помощь в дороге. В июле того же года эти «санитарки» в упрощённой комплектации АС-1К (без «кенгурятников») начали выпускать в Кирсанове, а затем и в Красной Пахре. Был разработан и вариант АС-1ТТТ на базе абаканского микроавтобуса, но сведений о его производстве не обнаружено.

Ещё одной модификацией, разработанной специально для Авторемонтного завода «Павловский», стал агитационно-культурный автомобиль ТС-17144У «Культура». Эти машины были выпущены небольшой партией в 1994 году по заказу Алтайского краевого управления культуры.

ТС-17144У не являлся единственными полноценным микроавтобусом в семействе. Параллельно с ним с 1994 года в Самаре выпускали модель ТС-17144М. На этом заводе решили пойти по пути наименьшего сопротивления и максимально унифицировать каркас кузова нового микроавтобуса с выпускаемой моделью ТС-17144Б. Таким образом, он получил характерную горбатую крышу. ТС-17144М выпускали в нескольких вариантах («17144М-01» и «17144М-02»), различающихся конструкцией задней двери: двойная распашная и открывающаяся вверх.

Новый уровень

С расширением сети изготовителей и ростом объёмов производства автомобилей становилось всё труднее оформлять разрешительные документы на их выпуск, ведь свидетельства, выдаваемые ГАИ, имели небольшой срок действия, и каждый год их приходилось получать заново, а значит, заново тратить средства на очередные типовые испытания и согласования. По этой причине в 1995 году в НИПТИ «Агропромпрогресс» задались целью сертифицировать свои разработки по проекту «ТС-17144» и получить для заводов-заказчиков ОТТС. Так был разработан проект модернизированного семейства микроавтобусов на базе ТС-17144У. В него входили микроавтобус мод. 2212, бортовой автомобиль с двойной кабиной мод. 2212-01, санитарный автомобиль 2212-02 и грузовой цельнометаллический фургон мод. 2212-04. Для соответствия требованиям ЕЭК ООН были доработаны тормозная система базового шасси УАЗ-3303, внешнее освещение и т. д. При сохранении общей архитектуры кузова ТС-17144У было изменено остекление и внедрена сдвижная пассажирская дверь. Известно точно, что как минимум один экземпляр микроавтобуса мод. 2212 был изготовлен Кирсановским механическим заводом.

А вот единственным серийным и в полной мере массовым в этом семействе стал бортовой вариант ТС-17144Г (мод. 2944), выпускаемый с 1995 года. Его производство пытались освоить «АКРО», Кирсановский, Махачкалинский «Агрореммаш» (под индексом ТС-17144ГМ) и другие заводы. Но полноценное производство «фермера» было налажено только на Ульяновском АРЗ. С целью упрощения конструкции за основу его удлиняемой части кабины брались «родные» ульяновские кузовные детали. Из индивидуальных особенностей можно выделить высокую крышу (хотя на опытном образце она была низкая) и пониженную цельнометаллическую платформу с надколесными нишами. Впоследствии бортовая платформа стала выше, без ниш, затем вообще превратилась в стандартную деревянную, а крыша стала низкой, с характерными «буханочными полосками».

Последние из могикан

Начиная с конца 1996 года производство ТС-17144 в стране стало резко падать. Это случилось по двум причинам. Первая – усложнившиеся процедуры получения согласования на выпуск автомобилей в обход системы ГОСТ Р. Вторая – появление новой техники на рынке как отечественной («ГАЗель»), так и зарубежной. УАЗ же стал почти анахронизмом и предметом поклонения лишь избранных ортодоксальных фанатов.

Производство вахтовых ТС-17144 было прекращено практически на всех заводах уже к 1997 году. Дольше всех продержались УАРЗ и АРЗ «Павловский», выпускавшие их ещё и в докризисный период 1998 года.

Проект ТС-17144У оказался более живучим. Эти микроавтобусы, правда, уже в различных грузопассажирских и «охотничьих» (со спальными местами) вариантах предлагало ОАО АПК «АКРО» аж до 2001 года, пока на них действовали Свидетельства ГАИ.

Но самым «долгоиграющим» оказался «фермер» ТС-17144Г. Поскольку на эту машину был повышенный спрос среди коммунальных и дорожных служб, выпуск её продолжался. На этот бортовой грузовичок УАРЗом было получено ОТТС. Поэтому какая-то часть автомобилей попала даже на экспорт – в Белоруссию и Казахстан. Но и это производство было свернуто в апреле 2002 года. Тем самым был поставлен крест на проекте, благодаря которому на свет появилось более десятка необычных модификаций, базирующихся на шасси УАЗ-3303.

Справедливости ради стоит отметить, что индекс «17144» ещё в течение нескольких лет использовали для фургона-хлебовозки ТС-17144Ф «АКРО» на шасси УАЗ-3303, однако документация на него была полностью разработана в Ульяновске, и никакой преемственности по отношению к проекту НИПТИ «Агропромпрогресс» здесь уже нет.

Байки для VIP

Ещё лет пять назад я предпринимал тщетные попытки выяснить, откуда берут своё начало «уазойды» серии «ТС-17144». Казалось странным, как один и тот же индекс мог принадлежать разным по конструкции машинам, выпускавшимся на разных заводах в разных концах страны. Руководители почти всех предприятий, куда мне приходилось ездить, били себя в грудь и утверждали, что это их разработка. И лишь однажды мне признались, что истоки этого проекта стоит искать в московском НИПТИ «Агропромпрогресс» (сейчас это СГУП «Моссельхоз»). Туда я и направился в январе 2009 года в надежде всё разузнать. Удачей казалось и то, что уже весьма пожилой Е.Л. Воловик до сих пор является директором этого института. Но при первой же встрече его реплика меня убила наповал: «Мы автомобилями никогда не занимались!» Вот тебе на! Пришлось тогда разыскать главного конструктора И.Э. Заславского, который уже там не работал. Он-то и расставил все точки над i. Оказывается, вовсю занимались, но директор почему-то предпочел это забыть. То ли не было желания возиться с надоедливым журналистом ради какой-то никому не нужной истории, то ли ещё что… После второго приезда в институт в Милютинском переулке мне-таки разрешили поискать в бывшем кабинете Заславского папку с фотографиями искомого и даже зайти в архив посмотреть. Папка в итоге нашлась, но интересно другое – в архиве оказалась полностью сохранившаяся документация на все модели «ТС-17144»: чертежи, руководства по эксплуатации, технические условия…

Тогда мне подумалось: «Ну наконец-то теперь всё встанет на свои места и не будет больше никакой путаницы в этих модификациях!» Вот только посмотреть мне на эти бумаги разрешили, а вот заглянуть в них – нет. Несколько месяцев я пытался договориться с руководством, чтобы мне дали возможность с ними поработать. Спасибо заместителю директора Ю.М. Босинзону, который действительно пытался помочь в этом вопросе. Но в итоге Воловик ответил категорическим отказом. Более того, в момент нашей последней встречи он обвинил меня в краже (!) документации и распорядился все папки сжечь, благодаря чему в этой статье нет ответов на многие вопросы.

Под горячую руку попала и работница отдела, в котором хранились все эти документы: ее было решено уволить как неблагонадежного сотрудника… За что? Да просто за то, что по указанию самого директора показала шкаф, где лежали интересующие меня бумаги.

Вот так целенаправленно и методично уничтожается наша история. Этот эпизод – один из наглядных примеров того, как некоторые руководители своими поступками пытаются откреститься от своего прошлого и от постороннего взгляда на него. Что это? Чванство, глупость? А может, желание что-то скрыть? В любом случае г-н Воловик так и не понял одного: меня ведь интересовали только машины… А вышло как-то не по-человечески.

Фургоны на шасси УАЗ

Жилой  модуль с надстройкой над кабиной на шасси «УАЗ»

Установленный  на «УАЗ» ПРОФИ сэндвич фургон с боковой дверью и люками

«УАЗ» ПРОФИ с двухрядной кабиной со специальным фургоном из «сэндвич» панелей

Технологический люк на левой боковой стенке  фургона

Люк с верхним открыванием в задней части фургона жилого модуля на шасси  «УАЗ» ПРОФИ

Внутренний вид на жилой модуль установленный на «УАЗ» ПРОФИ с двухрядной кабиной

«Сендвич» фургон на шасси «УАЗ» с надстройкой над кабиной

Изотермический фургон на шасси «УАЗ» с надстройкой над кабиной и боковой дверью

Фургон легкий сэнвич на шасси «УАЗ» Патриот

Фургон легкий сэнвич на шасси «УАЗ» Патриот

Бортовая платформа с тентом на шасси «УАЗ»

Легкий «сэндвич» на шасси «УАЗ»

Все фотографии размещенные на сайте отображают только общую компоновку изделия и не несут информацию о применяемых материалах и комплектующих.

 

УАЗ-39091 «Фермер-1» 4х4 грузопассажирский бортовой автомобиль на шасси УАЗ-3303 — Каталог К.В.Х.

 В 1985-89 г. семейство УАЗ-452 в очередной раз модернизировали. Автомобили получили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем, модернизированные мосты с измененными передаточными числами. Поменяли и названия. Теперь бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, автобус — УАЗ-2206, санитарный автомобиль — УАЗ-3962. Все усовершенствованные машины имели колесную формулу 4х4, заднеприводные модификации сняли с производства.  После появления «Газели» спрос на них упал.

 После развала СССР спрос на грузовые УАЗы по-прежнему оставался высоким. В начале 1990-х г. лучше продавались бортовые грузовички и фургоны, покупаемые мелкими предпринимателями. Дело в том, что в советское время УАЗы не поступали в свободную продажу, в результате на машины возник так называемый отложенный спрос. Недорогие «буханки» покупали преимущественно сельчане.  

 С 1994 г. специально для жителей села начали выпускать серию грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной, получившую название «Фермер» и включающую несколько моделей:

— цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой с окном, УАЗ-З909 рассчитанный на перевозку семи человек и 475 кг груза;

— бортовой грузовичок УАЗ-39091 «Фермер-1» на шасси УАЗ-3303 со стандартной колесной базой 2.3 м, с двигателем УМЗ-4146 76 лс, 2-рядной кабиной и укороченной грузовой платформой с деревянными бортами и полом, способный перевезти пять человек и 675 кг по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Платформа оборудовалась съемным каркасом тента и тентом, откидывающимся на 3 стороны. Производство велось до 1997 года в ограниченных количествах.

 Надо отметить, что в интернете гуляет информация о модификация УАЗ-39091- армейском санитарном автомобиле, но подтверждающих ее существование документов не найдено.

 С 1996 г. на часть «буханок» стали устанавливать новый двигатель УМЗ-4218 (2,89 л, 84-100 л. с.). Появились варианты УАЗ-39094 на шасси с удлиненной до 2.55 м колесной базой УАЗ-33036 с 2-рядной кабиной, пониженной на 10 см погрузочной высотой и увеличенной грузоподъемностью, который полностью вытеснили на рынке УАЗ-39091. Количество версий в семействе «Фермер» увеличивалось. В результате расширения модельного ряда к концу 1990-х г. производство грузовых УАЗов составляло 2/3 от всех выпускаемых заводом машин.      

 

Примечание.

 В 1994 году на Бийском машиностроительном заводе (БМЗ) на базе грузопассажирского фургона УАЗ-3909 был разработан комбинированный спецавтомобиль АС-Б2, представлявший собой бортовой УАЗ с двойной кабиной, попросту говоря «фермер». Дефицит автомобилей такого класса за Уралом в середине 1990-х сыграл в пользу БМЗ. Завод, имея налаженные связи в Ульяновске, покупал шасси вне общей очереди и выпускал на их базе по 120–150 машин в месяц. В связи с таким размахом предприятие открыло 3 торговых филиала в других регионах: в Улан-Удэ, Владивостоке и Хабаровске. Многие из выпущенных на БМЗ автомобилей ездят там и до сих пор, но мало кто догадывается, что это именно бийские «уазики». В 1996 году на автомобиль АС-Б2 был получен Сертификат ОТТС. По отраслевой нормали машина получила индекс «2937-01».

Прицеп Специальный (шасси УАЗ) | AmasEnergy

(Оборудование / Материал)

Модель: 8331

Условие: Новый

Сделано в: Россия

Страна Местонахождения или Хранения: Россия

Местонахождение: Россия / Свердловская область / Новоуткинск

Инженерное сопровождение: Да

Гарантия: Нет

Цена: Звоните

Описание:

Прицеп специальный ШАО модели 8331, именуемый в дальнейшем «прицеп», предназначен для эксплуатации с колесными тракторами классов 0,9-3,0, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 3481-79, приспособления для присоединения шасси и технической характеристикой которых допускается буксировка прицепов.

Обзор:

Масса шасси кг, не более 250
Допустимая полная масса прицепа (шасси с установленным оборудованием), кг, не более 1250
Распределение массы монтируемого оборудования ( на тягово-сцепное устройство/на дорогу через шины колес), кг 50/950
Масса монтируемого оборудования, кг, не более 1000
Габаритные размеры (Д/Ш/В), мм 2850/1680/595
Установленный ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий эксплуатации, тыс. км 150
Максимальная скорость движения прицепа полной массой (с установленным сварочным агрегатом или оборудованием) в составе автопоезда, км/ч 25
Подвеска Рессорная, на 2-х листовых рессорах
Размер шин 8-40-15ʺ
Колея, мм 1440
Номинальное давление в шинах при максимальной нагрузке, кгс/см² 2,6
Количество основных колес 2
Количество шпилек крепления каждого колеса 6
Колеса дисковые УАЗ-469 8 40-15ʺ

 

*Допустимое отклонение массы снаряженного прицепа-плюс 3%, нижний предел не ограничивается. 

Допускается эксплуатация прицепа со скоростью не более 25 км/час другими механическими транспортными средствами, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ 3481-79, приспособления для присоединения шасси и технической характеристикой которых допускается буксировка прицепов. При этом полная масса прицепа не должна превышать 65% массы тягача в снаряженном состоянии, для работы с которым предназначен прицеп.

Шасси изготовлено в климатическом исполнении У1 и рассчитано на эксплуатацию в полевых условиях при температуре окружающего воздуха от минус 40ºС до плюс 45ºС и относительной влажности не более 80% при 20ºС. 

To see product company information you need to be logged in.

ПКС подъемник каротажный самоходный на шасси Уаз

Описание: ООО «НЕДРАКАМ» производит лаборатории исследования скважин ГИС (геофизические подъемники) на базе: Урал , ГАЗ, УАЗ, КамАЗ и др..

Лаборатория оснащается консольной исследовательской лебедкой ЛКИ ГИС производства ООО «НЕДРАКАМ». Варианты привода лебедки: механический, электрический, гидравлический, а также двойной привод, например: электрический и механический или электрический и гидравлический.

Подъемник геофизический ЛГИ НЕДРАКАМ для исследований нефтяных и газовых скважин
Предназначена для проведения спускоподъемных операций при гидродинамических и геофизических исследованиях в поисковых, разведочных, эксплуатационных скважинах, а также работ по освоению нефтегазовых месторождений и контролю за их разработкой.
Лаборатория рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных (полная проходимость по бездорожью) и климатических условиях по ГОСТ16380-80 при температурах окружающего воздуха от -45 до +45 С, относительной влажности 80.
Проведение полного комплекса промысловых гидродинамических исследований на установившихся и неустановившихся режимах нефтяных, газовых и газоконденсатных фонтанирующих скважин, обработку и интерпретацию полученных результатов с выдачей исходных данных о геолого-физических параметрах продуктивных пластов, добывных возможностях и оптимальных условиях эксплуатации скважин.
Комплектация:
шасси: Урал, ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗель, В качестве базового шасси также может быть использована база К700, ХТЗ,колесные трактора повышенной проходимости, гусеничные шасси;

Основное оборудование.
1. Лебедка исследовательская ЛКИ-ГИС НЕДРАКАМ: для работы на скребковой проволоке, в комплекте: два сменных барабана под проволоку, механический счетчик глубины СО-35, электромеханический датчик аварийного натяжения.
Дополнительно: Система контроля каротажа с возможностью отображения глубины, скорости и нагрузки на проволоке.Возможность установки предельных значений глубины и нагрузки, при которых срабатывает защитная блокировка.
Возможные варианты привода лебедки:
Механический — от коробки отбора мощности автомобиля.
Гидравлический — от коробки отбора мощности через гидростатическую трансмиссию.
Электрический — на базе частотного преобразователя. Управление лебедкой происходит при помощи плавного регулирования органов управления.
2. Громкоговорящее и сигнальное устройство, для подачи звуковых и речевых команд.
3. Ручная таль, для монтажа барабана.
4. Фара-искатель для освещения устья скважины.
5. Инструментальные ящики под кузовом автомобиля — 2шт.
6. Автономный отопитель.
7. Комплект мебели: стол-верстак с тисами и инструментальными ящиками, диван-рундук двухъярусный (2сп. места), шкаф для одежды, кресло оператора, стол бытовой, с откидной столешницей, со встроенным умывальником, водонагревателем (24 В) и емкостью для слива воды.
Дополнительное оборудование.
1. Электрооборудование салона: блок питания и защиты с преобразователем напряжения, блок ввода-вывода, силовой кабель 50м, штыри заземления с кабелем — 2шт, освещение салона, розетки 220В, 24В и 12В.
2. Генератор переменного тока 380/220В.
3. Лубрикатор. В комплекте: верхний и нижний ролики, сальниковая головка, устройство для стравливания нефтепродуктов с краном высокого давления, манометр.
4. Скребок скважинный
5. Крепления для транспортировки лубрикаторов и скребков.
6. Полный комплекс глубинных и устьевых приборов.

ООО «НЕДРАКАМ» осуществляет доставку по РФ, ближнему и дальнему зарубежью
ООО «НЕДРАКАМ» компания разработчик, производитель контрольно–измерительного оборудования и спецтехники для нефтегазовой отрасли.

423831, Россия, г. Набережные Челны, Промкомзона 2А
тел.: (8552)367-637
тел.: (8552)367-647
тел.: (8552)367-657
e-mail: [email protected], [email protected]

Местонахождение: Набережные Челны, Татарстан, Россия

Российский УАЗ превратился в копию Tesla Cybertruck в натуральную величину

Очарование мира Tesla Cybertruck продолжается, и последняя копия только что появилась в России.

Этот Cybertruck начинался как российский УАЗ, который не так давно был залит бетоном на YouTube-канале Garage54. Когда весь этот бетон был высверлен, начались работы по модификации рамы УАЗа, которая позволила бы ему поддерживать новый кузов.

Еще один: кто-то в России сделал функциональную копию Tesla Cybertruck

Сказать, что дизайн Cybertruck вызывал споры, было бы преуменьшением.В нем преобладают чрезвычайно упрощенные угловатые линии и плоские поверхности, и кажется, что его невероятно легко воспроизвести. Чтобы имитировать дизайн полностью электрического конкурента Tesla Ford F-250, Garage54 сконструировал стальную раму вокруг шасси УАЗа.

Если вам интересно, это настоящая сделка (Tesla Cybertruck)

Затем пара мастеров принялась резать куски листового металла и приваривать их к раме. Все это выглядит довольно просто и несложно сделать в домашних условиях, если у вас есть хороший опыт резки и сварки стали.

Одной из областей Cybertruck, которой Tesla особенно гордится, являются предполагаемые «бронированные» окна (которые во время презентации доказали совсем другое). Поскольку эта копия была построена с ограниченным бюджетом, в ней нет таких стеклянных панелей, а вместо этого есть несколько листов тонкого прозрачного пластика. Завершает сборку набор мощных внедорожных колес и шин, как у настоящего Cybertruck.

Tesla, вероятно, не думала, что Cybertruck вдохновит так много подделок, но эти сборки, безусловно, создают некоторую бесплатную рекламу для автопроизводителя, и, как показывают его недавние биржевые показатели, это может быть только хорошо.

 

Project Chrono: chrono::vehicle::uaz::UAZBUS_Chassis Class Reference

9005 Получить локальный драйвер. Подробнее …
5 шасси с указанным именем Подробнее…
4 9 Получить глобальную позицию указанной точки. Подробнее…
4 Получить ускорение в указанной точке. Подробнее…
UAZBUS_Chassis (const std::string &name, bool fixed=false, CollisionType шасси_collision_type=CollisionType::NONE)
 
virtual double GetMass () const override
  Возвращает массу корпуса шасси.
 
virtual const ChMatrix33 &  GetInertia () const override
  Возвращает тензор инерции корпуса шасси.
 
virtual const ChVector & GetLocalPosCOM () const override
  Получить положение центра масс в раме шасси.
 
виртуальный const ChVector GetLocalPosRearConnector () const override
  Получить расположение (в локальном фрейме этого шасси) соединения с задним шасси.
 
виртуальный ChCoordsys GetLocalDriverCoordsys () const override
 
Chrigidchassis (Const std :: string & name, bool fixed = false)
Создайте подсистему автомобиля с указанным именем. Подробнее…
 
virtual std::string GetTemplateName () const override
  Получить имя шаблона подсистемы транспортного средства.
 
bool  HasCollision () const
  Указывает, были ли определены формы столкновения.
 
bool HasPrimitives () const
  Указывает, были ли определены примитивы визуализации.
 
bool HasMesh () const
  Указывает, была ли определена сетка визуализации.
 
const std::string & GetMeshFilename () const
имя файла сетки визуализации. Подробнее…
 
virtual void SetCollide (bool state) override
  Включить/отключить контакт для шасси Подробнее …
Virtual Void INATIVE INATIVE (CHSYSTEM * Система, Const Chcoordsys <> & ChassiSPos, Double ChassiSFWDVEL, INT Collision_family = 0) Переопределение
инициализировать шасси по указанному глобальное положение и ориентация.Подробнее…
 
virtual void  AddVisualizationAssets (VisualizationType vis) override
  Добавьте ресурсы визуализации в эту подсистему для указанного режима визуализации.
 
virtual void RemoveVisualizationAssets () override final
  Удалить все активы визуализации из этой подсистемы.
 
  ChChassis (const std::string &name, bool fixed=false)
 
 
std::shared_ptr< ChBodyAuxRef >  GetBody () const
  Получить дескриптор корпуса шасси автомобиля.
 
ChSystem * GetSystem () const
  Получить указатель на содержащую систему.
 
const ChVector &  GetPos () const
  Получить глобальное местоположение начала системы отсчета шасси.
 
ChQuaternion GetRot () const
  Получите ориентацию опорного кадра шасси. Подробнее…
 
const ChVector &  GetCOMPos () const
  Получить глобальное местоположение центра масс шасси.
 
ChQuaternion GetCOMRot () const
  Получите ориентацию центроидальной рамы шасси. Подробнее…
 
ChVector GetDriverPos () const
  Получить глобальное местоположение водителя.
 
double GetSpeed ​​() const
  Получить скорость автомобиля.Подробнее…
 
double GetCOMSpeed ​​() const
  Получить скорость шасси COM. Подробнее…
 
ChVector GetPointLocation (const ChVector<> &locpos) const
 
 
ChVector GetPointVelocity (const ChVector<> &locpos) const
  4 Получить глобальную скорость указанной точки.Подробнее…
 
ChVector GetPointAcceleration (const ChVector<> &locpos) const
 
 
void  SetFixed (bool val)
  Установите состояние «фиксировано на землю» корпуса шасси.
 
bool  IsFixed () const
  Возвращает true, если корпус шасси закреплен на земле.
 
bool  HasBushings () const
  Возвращает true, если модель автомобиля содержит втулки.
Void Admarmarker (Const std :: string & name, const ccoordsys <> & pos)
Добавить маркер на корпус шасси в указанном положении (относительно ссылки на шасси Рамка).Подробнее…
 
const std :: vector > & getmarkers () const
Void Setaerodynamicdrag (двойной CD, двухместный, двойной Air_density)
Задайте параметры и включите расчет силы аэродинамического сопротивления. Подробнее…
 
виртуальная пустота Синхронизация (двойное время)
  Обновление состояния подсистемы шасси.Подробнее…
 
void AddJoint (std::shared_ptr< ChVehicleJoint > соединение)
  Вспомогательная функция для добавления соединения (кинематического или втулки) в систему транспортного средства.
 
void  AddExternalForce (std::shared_ptr< ExternalForce > force)
  Утилита Force для добавления внешней нагрузки на корпус шасси.
 
  ChPart (const std::string &name)
  Построить подсистему с указанным именем. Подробнее…
 
const std::string &  GetName () const
  Получите идентификатор имени для этой подсистемы.
 
void  SetName (const std::string &name)
  Установите идентификатор имени для этой подсистемы.
 
void  SetVisualizationType (VisualizationType vis)
  Установите режим визуализации для этой подсистемы.
 
virtual void  SetOutput (логическое состояние)
  Включить/выключить вывод для этой подсистемы.
 
bool OutputEnabled () const
Возвращает состояние вывода для этой подсистемы.
Virtual Void CreateContactMaterials (Chcontactmethod Contact_Method) переопределить
Загрузить контактные материалы. Подробнее …
Виртуальный Void ExportComponentList (Rapidjson :: документ и Jsondocument) Const Reveride
Экспорт этого списка компонентов подсистемы к указанному объекту JSON.Подробнее…
 
virtual void  Вывод (ChVehicleOutput &database) const override
  Вывод данных для списка компонентов этой подсистемы в указанную базу данных.
 
виртуальная пустота Создать (const rapidjson::Document &d)
  Создать подсистему данных из JSON. Подробнее…
 
static const double m_mass = 2321.0
 
static const ChVector m_inertiaXX
 
static const ChVector m_inertiaXY
 
статическая константа ChVector m_COM_loc
 
статическая константа ChVector  m_connector_rear_loc
 
static const ChCoordsys m_driverCsys
static void RemoveJoint (std::shared_ptr< ChVehicleJoint > соединение)
  Вспомогательная функция для удаления соединения (кинематического или втулки) из системы транспортного средства.
Статическая Chmatrix33 TransforminertiMaterix (Const Chvector <> & Moments, chmatrix chmatrix33 <> & products_rot, chmatrix33 <> & body_rot)
Утилита для преобразования инерции тензоры между центральными системами отсчета. Подробнее…
 
static void  ExportBodyList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChBody >> bodys)
  Экспорт списка тел в указанный документ JSON.
 
static void  ExportShaftList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChShaft >> валы)
  Экспортировать список валов в указанный документ JSON.
 
static void  ExportJointList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLink >>joints)
  Экспортировать список соединений в указанный документ JSON.
 
static void  ExportCouplesList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChShaftsCouple >> пары)
  Экспорт списка пар валов в указанный документ JSON.
 
static void  ExportMarkerList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChMarker >> markers)
  Экспорт списка маркеров в указанный документ JSON.
 
static void  ExportLinSpringList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLinkTSDA >> springs)
  Экспорт списка трансляционных источников в указанный документ JSON.
 
static void  ExportRotSpringList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLinkRotSpringCB >> springs)
  Экспорт списка вращательных пружин в указанный документ JSON.
 
static void  ExportBodyLoadList (rapidjson::Document &jsonDocument, std::vector< std::shared_ptr< ChLoadBodyBody >> loads)
  Экспортировать список загрузок body-body в указанный документ JSON.
 

%PDF-1.4 % 1 0 объект > /ViewerPreferences > /Метаданные 3 0 R >> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток конечный поток эндообъект 5 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /Свойства > /Затенение > >> /Содержание 74 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 75 0 Р /StructParents 2 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 6 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 81 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 82 0 Р /StructParents 3 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 7 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 86 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 87 0 Р /StructParents 4 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 8 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 91 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 92 0 Р /StructParents 0 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 95 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 96 0 Р /StructParents 1 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 10 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 99 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 5 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 11 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 104 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 6 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 12 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 110 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 111 0 Р /StructParents 7 /TrimBox [0 0 595,276 841.89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 13 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 116 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 117 0 Р /StructParents 8 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 14 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 123 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 124 0 Р /StructParents 9 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 15 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 130 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 131 0 Р /StructParents 14 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 16 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 135 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 136 0 Р /StructParents 20 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 17 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 139 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 140 0 Р /StructParents 21 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 18 0 объект > /Шрифт > >> /Содержание 142 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 22 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 19 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > /Затенение > >> /Содержание 153 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 154 0 Р /StructParents 23 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 20 0 объект > /Шрифт > /Свойства > /Затенение > /XОбъект > >> /Содержание 184 0 Р /ArtBox [0 0 595.ɽ@

УАЗ – уникальные внедорожники с легендарной историей

Ульяновский автомобильный завод ведет свою историю с 1941 года, когда в связи с надвигающимся фронтом значительная часть производственных мощностей ЗИС была эвакуирована из Москвы в Ульяновск по решению Советское правительство. Весь модельный ряд УАЗ.

Оборудование, поступившее в конце октября, за два месяца смогло выпускать до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки. Государственный комитет обороны, руководствуясь сложившейся ситуацией, принял решение о выделении ульяновского предприятия в самостоятельное подразделение.

Это решение было принято в 1943 году, а уже через год завод показал свой первый грузовик УЛЗИС-253, дизельный грузовик грузоподъемностью 3,5 тонны. Через два года после окончания войны предприятие начало выпуск ГАЗ-АА.

А в середине 50-х годов был создан собственный конструкторский отдел. От Горьковского автозавода предприятие получило документацию на производство моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и запустило полный цикл их производства в Ульяновске.

Собственные модели

Начало 1961 года ознаменовалось появлением первых полностью самостоятельно разработанных автомобилей: полноприводного микроавтобуса УАЗ-451 и аналогичного ему бортового грузовика УАЗ-451Д. Вскоре эти грузовики были модернизированы и продолжали выпускаться под маркой УАЗ-452.

Для большей специализации грузовик выпускался в нескольких модификациях: скорая помощь, шасси, микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и просто шасси универсального назначения. К середине 60-х было выпущено более 250 тысяч грузовиков ГАЗ-69, но потребности растущего хозяйства не удовлетворялись, и Правительство СССР приняло решение о коренной реконструкции завода.

Данная реконструкция позволила не только увеличить количество выпускаемой продукции, но и обновить модельный ряд. Более 10 лет выпускавшиеся модификации ГАЗ-69 без остановки производства заменялись на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Продукция завода нт пользовалась большим спросом на внутреннем рынке, а также экспортировалась. Машины особенно ценились водителями за неприхотливость и проходимость.Особо было отмечено качество двигателя УМЗ-451М.

В 1983 году компания разработала плавающий военный автомобиль «Ягуар». Через два года УАЗ-469 был модифицирован и после доработки в соответствии с новыми отраслевыми стандартами получил название УАЗ-3151. Эта модель и ее модификации выпускались до 2005 года включительно.

Современная история

В 1997 году с конвейера наконец-то сошла новая машина УАЗ-3160, выпуск которой был надолго отложен в связи с политическими и экономическими изменениями. Автомобиль продержался в серии шесть лет и был заменен на УАЗ Хантер, а модификацию УАЗ-3162 «Симбир» сменил на Патриот 2015 года. . Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: бензиновый 2,6 л мощностью 128 л.с. и дизель 2,2 л мощностью 113 л.с.

Современные комфортные условия для пассажиров, впечатляющая проходимость и вполне приемлемая цена делают каждый автомобиль марки УАЗ желанной покупкой для многих потенциальных клиентов.

Curbside Classic: 2015 УАЗ-452 3909 – Кто хочет бездельничать вечно?

Советский Союз исчез 30 лет назад, но часть его промышленного наследия все еще актуальна. Ничто не может сравниться с (единственной) способностью Ан-225 перевозить крупногабаритные грузы, ни одна международная космическая программа не может обойтись без ракеты Р-7, ни один автомат не может соперничать с АК-47 с точки зрения надежности или популярности. В автомобильной сфере Lada Niva по-прежнему с нами, как и УАЗ-469. Но самым старым четырехколесным унаследованным продуктом, которому уже 55 лет, является УАЗ-452.

Помимо «Нивы», общей чертой всех этих (АК-47, Ан-225, Р-7, УАЗ-452 и 469), помимо склонности к буквенно-цифровым дефисам, является тесная связь с военными. Оливково-серая окраска нашего фирменного фургона для хлеба не случайна. Но я предполагаю, что джипы, летающие по проводам реактивные лайнеры, GPS и сам Интернет в основном тоже являются удачными побочными продуктами западного военно-промышленного комплекса…

Фургон УАЗ-452, выпускавшийся с 1966 года, представлял собой мягкую модификацию модели 450, выпускавшейся в период с 1958 по 1966 год.УАЗ-450 был первым отечественным переднеприводным автомобилем, произведенным в СССР, но полноприводное шасси было известным количеством, так как это шасси армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 (самое верхнее на иллюстрации выше). Была также версия 451, которая была вариантом 2WD.

Семейство УАЗ-450/451/452 представлено четырьмя базовыми моделями: микроавтобус (внизу слева, ранняя модель 452), фургон (в просторечии известный в России как Буханка , или «хлебная буханка», вверху справа как ранняя серийная модель 450), машина скорой помощи (а.к.а. Таблэтка – «таблетка», видна слева вверху в довольно барочном облике прототипа 450-х, примерно 1955 г.) и пикап ( Головастик – «головастик», справа внизу, 451 экспортирован в Финляндию).

В 1985 году вся номенклатура была пересмотрена, как и для других советских линеек автомобилей, на четырехзначную систему. Базовым микроавтобусом стал УАЗ-2206, пикапом стал УАЗ-3303, гражданской скорой помощью стал УАЗ-3962 и так далее. Время, возможно, изменило некоторые детали, но в основном шасси УАЗа начала 50-х годов не было испорчено.

Наверное, потому что он был достаточно прочным, чтобы справиться с этой задачей… Старый 2,4-литровый ГАЗовский 4-цилиндровый двигатель, который также использовался на седанах Волги, некоторое время назад был заброшен. Современные УАЗ-452 используют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC. который производит разумные 117 л.с.

Перед нами шестиместный микроавтобус с задним грузовым отсеком (рассчитанный на 500 кг), что делает его УАЗ-3909. Эта версия импортируется в Японию (по-видимому, в незначительных, но постоянных количествах) с 2005 года вместе с 9-местным минивэном 2206.Однако эти четырехзначные названия моделей слишком разнообразны и запутанны, поэтому давайте придерживаться названия модели «452».

У УАЗ-452 есть небольшая, но лояльная аудитория, настолько большая, что существует комплект, который сделает ваш белый рис Suzuki Every похожим на вкусный русский хлеб. Кит-версию я встречал чаще, чем оригинал, но этого и следовало ожидать — японцы обоснованно настороженно относятся к качеству российской техники. С другой стороны, они знают, что корейские машины ничем не хуже японских, поэтому таких тоже не увидишь, но по диаметрально противоположным причинам.

Но, судя по моему ограниченному и обязательно субъективному опыту, поскольку я пробыл в этой стране всего пару лет, вероятность найти советский металл в разы выше, чем найти корейскую машину. Это уже третья российская машина, которую я вижу в Японии, но Hyundai я здесь еще не видел. Но с другой стороны, русские автомобили имеют то преимущество, что они экзотичны и культовые, тогда как Kia просто смешается с толпой.

Задний отсек, конечно, выглядит уютно, но я полагаю, что его владелец улучшил его.Тем не менее, климатическая установка сбоку полностью стандартная и, вероятно, имеет только две настройки: горячая и очень горячая.

В интерьере этой конкретной буханки было несколько нестандартных модификаций (например, руль), но базовая компоновка все еще имеет положительно хрущевскую атмосферу. Это комплимент, кстати. Они действительно изменили несколько деталей в этой штуке за десятилетия, но на самом деле очень мало последствий.

Это в равной степени относится и к внешнему виду, конечно.Одной заметной новинкой является этот боковой индикатор, расположенный высоко там. Похоже, что он не был включен в первоначальный дизайн, но появился где-то в последние пару десятилетий, как будто он всегда должен был быть там.

УАЗ-452 также сохраняет несколько допотопных особенностей, таких как неперекрывающиеся дворники с хлопком в ладоши, восходящие к дизайну 58-го года, когда лобовое стекло все еще имело перегородку. Разговор о рудиментарном!

Возвращаясь к задней части, я не уверен, для чего именно этот отражатель/светильник на крыше.Если это третий стоп-сигнал, то похоже, что они нашли его, спроектированный еще в 1970 году или около того. Либо это предвидение, либо это хитрая переработка. Кажется, там тоже есть какая-то камера. Направлено прямо в КГБ, без сомнения.

Самая старая часть конструкции полноприводного УАЗа — это шасси, возраст которого приближается к 70-летнему возрасту. Если какой-либо автомобиль и побьет рекорд долговечности VW Type 1, то, вероятно, это будет крепкий советский полноприводный автомобиль, подобный этому. Вполне уместно, поскольку завод УАЗ был основан в 1941 году как прямой результат немецкого вторжения, часть которого пришла через Кюбельваген.Это эффект буханки хлеба и бабочки.

 

Похожие сообщения:

 

Cohort Pic(k) дня: УАЗ-452 — Год выпуска где-то между 1958 и 2021 — Живой динозавр, автор: PN

Curbside Classic: 2017 UAZ-469 Hunter Classic Jubilee Edition — From Russia With Gloves, by T87

 

 

880 млн томанов на УАЗ Патриот; Российское удлиненное шасси с дисковым тормозом

Именно в 1995 году мы услышали о начале сотрудничества автопроизводителей нашей страны с российской компанией ЯАЗ УАЗ, но процесс этого сотрудничества иссяк со снятием санкций и началом сотрудничества европейских автопроизводителей с автопромом нашей страны .Но теперь, с возвращением санкций, иранские автопроизводители изъявили желание сотрудничать с российским автопромом, и в последние месяцы мы наблюдаем намеки на импорт и производство российских автомобилей в нашей стране. Наконец, недавно было объявлено, что частная компания «Соруш Дизель» намерена предлагать российскую продукцию ЯАЗа на рынке нашей страны.

Как сообщается, Soroush Diesel известен как официальный представитель Yavaz в Иране и планирует импортировать и собирать некоторые российские автомобили.Компания также является представителем дизельной продукции Hyundai в Иране и объявила, что намерена производить три различных продукта Yvaz в классах длинного шасси, пикапа и профиля.

Технология 2005 г.

В отличие от своих европейских или даже китайских соперников, российские автопроизводители не так технологичны и явно отстают от западных автопроизводителей, но что можно увидеть в Yavaz Patriot? Первоначальный выпуск этой модели относится к 2005 году Что может свидетельствовать о прохождении 20 лет технологии изготовления этого автомобиля.

На первом этапе Yavaz Patriot с удлиненным шасси будет продаваться как Aphrodite и семейный продукт, и вполне разумно ожидать, что даже версия с автоматической коробкой передач будет собираться в Иране. Конечно, возможности шасси этой категории продукции Яваз позволили получить версии пикапа на платформе этого автомобиля.

Две версии пикапа и шасси Патриота выглядят практически одинаково, а про-версия для коммерческих и транспортных целей имеет более простой внешний вид, чем две другие машины, которые будут использоваться лично.Конечно, у этих автомобилей очень простая кабина. И не стоит ожидать продвинутого дизайна, как у европейских и азиатских длиннобазных автомобилей или пикапов.

Размеры и размер шасси УАЗ

Изделия

Yavaz имеют свои размеры в зависимости от назначения. Габариты и размеры этих автомобилей могут стать хорошим критерием для сравнения их с сопутствующими автомобилями на рынке страны.

Традиционные спецификации для бездорожья

Все три версии технически распространены и используют код 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, выдающий 149 лошадиных сил при 5000 об/мин и около 235 Нм крутящего момента при 2650 об/мин. Он принимается 5-ступенчатой ​​механической (и, возможно, 6-ступенчатой ​​автоматической) коробкой передач и передается на колеса.

С тем же силовым агрегатом под капотом версия Pro может развивать максимальную скорость 130 км/ч, а версия пикап будет иметь максимальную скорость 140 км/ч, а версия с длинной колесной базой будет развивать максимальную скорость 150 км/ч. км/ч.

Сильной стороной этих автомобилей станет наличие у них системы полноприводной трансмиссии, которая одинакова во всех версиях и будет устанавливаться в формате 4х4.Другими словами, водитель упомянутых транспортных средств может направить мощность двигателя на все колеса или только на 2 колеса, когда захочет.

Слитковая пружина, шасси лестницы и тормоз чаши

Подвеска Yavaz Patriot на задней оси состоит из классической жесткой компоновки цельнолитых пружин с тарельчатыми тормозами, передающими усилия от колес на традиционное лестничное шасси автомобиля. Поэтому можно сказать, что Яваз Патриот отнюдь не современный автомобиль по техническим характеристикам и имеет строение, схожее с автомобилями 90-х годов.

Ожидается, что

Yavaz Patriot в Иране будет оснащен следующими средствами и опциями:

  • Обогреватель переднего сиденья
  • Обледенение ветрового стекла и снег
  • Обогрев рулевого колеса
  • Дифференциальная регулируемая система полного привода
  • Передний и задний датчики парковки
  • Дневные ходовые огни
  • Две передние подушки безопасности
  • Путеводитель по парку
  • Система контроля устойчивости
  • Система управления стартом на подъеме
  • Система управления движением на спуске
  • Круиз-контроль
  • Ограничитель скорости
Цена и конъюнктура шасси УАЗ

В зарубежных источниках Патриот упоминается как дешевое длинное шасси с ценой 11 тысяч долларов, что меньше 400 млн томанов в Иране исходя из 25 тысяч томанов, но изначально цена УАЗ Патриот 650 млн томанов и цена уаз это уаз.Объявлен самовывоз 600 млн томанов, доставка которых займет 120 рабочих дней.

Сейчас и на момент написания статьи (1400 июля) объявлена ​​цена двух автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в 880 и 850 млн томанов соответственно. Эти два автомобиля можно приобрести с немедленной доставкой в ​​компании Soroush Diesel Mabna.

Представлен рамный внедорожник Bremach Taos 2022 года

Город Таос, расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, войдет в модельный год 2022 года с двумя автомобилями, названными в его честь.Volkswagen представил свой Taos, кроссовер суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте построенного в России UAZ Patriot.

Bremach не является нарицательным даже в Италии. Он подал заявление о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассматривают долю прибыльного рынка внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою силу во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда 35 градусов и способностью преодолевать почти 20 дюймов воды без модификаций, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой школы. Это довольно распространено в сельской местности России, где его особенно используют военные, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, означает ли испытанное Сибирью одобрение Америки.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента своего появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его запуска в США, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оснащен. В конце концов, он представлен как внедорожник премиум-класса.

Мощность для Taos исходит от 150-сильного 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя механическая коробка передач будет добавлена ​​в список опций (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но, похоже, большинство деталей будет импортировано из-за границы.

Bremach будет стоить 26 405 долларов за Taos 2022 года. Легче сказать, чем сделать, закрепиться на нашем рынке, и фирма планирует предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы успокоить покупателей. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по США, а поставки должны начаться где-то в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.