Самый большой бигфут в мире: Автомобиль дня: Bigfoot 5

Содержание

Годзиллы автомобильного мира: как устроены монстр-траки. Monster-Truck он же Bigfoot

Бигфут Кастрицкого

Сначала посетим мастерскую читинца Алексея Кастрицкого, который все последнее время работает над своим новым и в прямом смысле грандиозным проектом — бигфутом с кузовом Chevrolet Suburban.

Но сначала о другом: тех его машинах, что были построены ранее — трофи-прототипе 2011 года и экспедиционной «санитарке» 2012 года. Первый — это оригинальный симбиоз с использованием японских узлов и агрегатов, а также с применением колесных редукторов (о них позже). Во втором же случае название только по кузову, тогда как двигатель, мосты и в целом трансмиссия также от «японцев». Вот они, стоят на территории сервиса «как живые», в полном боевом здравии. А ведь машины отнюдь не простаивали, а наматывали тяжелейшие километры off-road-соревнований и самостоятельных выездов. На их счету не просто титулы с выставок, а почетные места в кубках и многодневные рейды в непроходимые места, летом и зимой, на тысячи км от «базы». То есть, это отнюдь не разовые проекты для шоу, а реально действующие в экстремальных условиях образцы.



Это предыдущие работы Алексея: отнюдь не только шоу-кары для выставок, а реально действующие машины — призеры экстремальных соревнований и участники индивидуальных трофи-рейдов.

И вот созрел новый проект. Он совершенно иной, чем предыдущие две работы. Не для соревнований, конечно. Концепция этой машины сформулирована так: для заброски группы людей в труднопроходимую местность, в том числе туда, где ездят только на гусеничных транспортерах. Можно добавить — для комфортной заброски, поскольку все обустройство салона Suburban с его тремя рядами удобных сидений остается в первоначальном виде. Притом даже с задействованным третьим рядом остается вполне большой грузовой отсек, куда войдет еще достаточно для подобных выездов багажа.

Как говорит Алексей, весь предыдущий опыт дальних экстремальных выездов, в том числе одиночных, сам собой сформировал необходимость в большом внедорожнике для тяжелых условий. Собственно, для этой цели по случаю и был приобретен стандартный Suburban 1995 года выпуска — большой, вместительный, комфортабельный по салону. Но в «производство» пошли именно кузов c его интерьером, рама и кое-что по «мелочи». Так, родная рама этого американца, фактически машины грузовой категории, вполне впечатляет по запасу прочности. Да и задние листовые рессоры: они у Suburban тоже внушают доверие, поэтому пошли в дело.

В остальном для постройки «экспедиционного» бигфута пришлось искать изделия совсем иного происхождения. Американский бензиновый двигатель V8 объемом 5,7 литра может и хорош сам по себе, но Алексей привык иметь дело с простыми атмосферными дизелями японского производства. К тому же в паре именно с механической коробкой как вариантом более надежном и неприхотливом в тех условиях, в которых приходится ездить. Один из аргументов в пользу МКП такой: попадет вода, можно ехать, а на АКП уже далеко не уедешь.

Поиски дизеля велись среди грузовых 4-х и 6-цилиндровых, в итоге был найден некий компромисс: 5-цилиндровый Hino J07C объемом 6,6 литров — по сути, «обрезанный» на один цилиндр вариант более распространенной шестерки J08C. Атмосферный, с простой рядной аппаратурой, без электроники — то, что надо. В паре с его же 6-ступенчатой МКП.

По поводу мостов варианты не рассматривались — от ГАЗ-66, а вот с колесами, и в первую очередь шинами, определился не сразу. Предполагались самые разные варианты, от «шишиги» до «Краза-лаптежника», и даже пневматики изучались, но все по тем или иным причинам не устраивали.

В итоге были выбраны колеса от сельскохозяйственной техники: с 10-слойными шинами Кама ФД-14А 21.3 R24 на переделанных дисках от комбайна. Сами шины тоже будут доработаны: уже по существующему опыту в сплошных поперечинах протектора сделают проточки — это уменьшит жесткость шин и в какой-то мере повысит сцепление. Масса одного такого колеса вышла под 150 кг! Чтобы их «подогнать», потребовался лифт кузова относительно рамы на 25 см и еще лифт подвески относительно мостов на 10 см.



Дополнительная «нарезка» поперечин протектора уже успешно опробована на предыдущем трофи-прототипе Алексея, такая же будет сделана и на бигфуте.

Однако когда решение по стыковке кузова и шасси в целом было найдено, оставался под вопросом «гвоздь программы» — раздатка. Когда над этим главным переходным звеном думали, родной агрегат от Suburban «молча курил в сторонке» — непричастно лежал в углу мастерской. Даже от ГАЗ-66 этот узел выглядел не компетентным — слабоват будет. Подходящий нужно было искать совсем на другом весовом уровне.



По замерам, ширина бигфута получилась 2,7 метра, высота 2,75 метра, а глубина преодолеваемого брода — 2 метра. Кстати, в связи с последним обстоятельством от установки шноркеля решено отказаться.



Лифт кузова относительно рамы через опоры высотой 25 см, плюс лифт подвески 10 см.



Каков угол предельного поперечного крена, неизвестно, но пробные испытания показали, что он достаточно большой.

И пути решения привели к отечественному же изделию раритетного класса — раздатка от ЗИЛ-157. Она подходила и по конфигурации, и по характеристикам: здесь обе ступени понижающие — одна 1,16:1, другая 2,27:1. К тому же у этой раздатки, позаимствованной от именитого вездехода 6Х6 c раздельной (параллельной) схемой привода на задние оси, есть третий выход, который можно полезно задействовать. Например, для привода водного движителя, если развивать машину как амфибию — такое в перспективе обдумывается.



Установленный дизель
Hino J 07 C проще всего увидеть сбоку в колесной арке: отсюда же самый удобный доступ к ТНВД — он фактически на уровне груди.



Пружины передней подвески — от
Dodge

Ram , для пробного выезда были задействованы родные и «никакие» тормоза ГАЗ-66, и сразу после этого приступили к установке сторонних дисковых тормозов (спереди и сзади).



В качестве продольных рычагов передней подвески использованы таковые от
LC 80, но с учетом специфики компоновки шасси, на мосты они «легли» в перевернутом виде сверху.



Как и сам кузов, рама, задние рессоры и 170-литровый топливный бак от
Suburban также «вписались» в концепцию постройки бигфута.



Раздатка ЗИЛ-157 «утонула» между кузовом и рамой так, что не нуждается в дополнительной защите. Ее второй выход назад по причине отсутствия третьего моста пока будет крутиться вхолостую, но в дальнейшем планируется его задействовать для привода водного движителя.

Рулевое комбинированное, с использованием редуктора Suburban, от этой же модели оставлен радиатор двигателя — его параметры вполне достаточны. Так же от «американца» использован и топливный бак — его емкость в 170 литров пока не заставляет думать о дополнительном запасе. А вот топливный фильтр, как надежный и очень эффективный, родной «Хиновский», но будет установлен и дополнительный.

Гидропневматическое сцепление, конечно, тоже родное Hino, к тому же его компрессор в дальнейшем будет задействован и для монтажа дистанционной системы подкачки колес от ГАЗ-66. По салону же, если не считать интеграции в пространство между креслами новых элементов управления трансмиссией, все останется как у Suburban.

Мне довелось познакомиться с бигфутом как раз в день его первого пробного выезда. Еще с некоторыми недоделками, но важные параметры машины установить удалось. Например, быстро выяснилось, что «дежурные» тормоза ГАЗ-66 не годятся — как и планировалось, будут установлены подходящие дисковые.

Но главное, что сразу удалось понять — силовая связка оказалась более чем подходящая. Дизель Hino в 170 сил при 2900 оборотах, с максимальной тягой 450 Нм при 1600 оборотах и раздатка ЗИЛ-157 удивили своей способностью. Даже на «верхней понижающей» колеса показались Алексею маленькими: тяги в достатке, а вот скорость невелика — на «трассе» особо не разгонишься. На второй понижающей бигфут и вовсе схож с трактором.

Впрочем, испытания на настоящем бездорожье еще впереди, вот после этого и будет заключительный вердикт автора о своем биг-проекте. Кстати, по дорогам общего пользования машина катится упруго, но ровно и не жестко — все рытвины «разбиваются» где-то внизу, как волны о корпус танкера, не причиняя никакого беспокойства его «команде».



Все верно, внушительной облицовке чего-то не хватает — да, машину еще ждет установка подходящего бампера и 16000-й лебедки.

Пространственная рама монстра рассчитывается на компьютере. Она должна выносить колоссальные нагрузки, всегда защищая гонщика. Сваривается рама из двухдюймовых толстостенных хром-молибденовых труб методом дуговой сварки в гелиевой среде.

Кузов изготавливается из стеклопластика, «стекла» — из лексана, чтобы защитить пилота от случайных осколков. Благодаря этим и другим ухищрениям общий вес монстра удается удержать в пределах 5-5,5 т.

Двигатель

Вот с чем в Соединенных Штатах нет проблем, так это с мощными моторами. Напомним, 5,6-литровый двигатель там называется Small block, и это не ирония. Под капотом монстр-траков стоит Big block, т.е. классический, как пистолет Кольт, мотор объемом в 9,4 л, с механическим нагнетателем, питающийся спиртом.

Такие двигатели просто покупаются у компаний-производителей вроде Merlin — обычно их ставят на дрэгстеры. Типичная мощность — 1500-2000 л.с. Встречаются, однако, более оригинальные экземпляры — например, с авиационными моторами. А на 2011 год намечено появление первого спирто-электрического монстра-гибрида! «Зеленые» добрались и сюда!

Впрочем, давно пора. Расход топлива у монстров — в районе 15-20 л на … один километр!

Трансмиссия

Гоночную коробку с гигантским запасом прочности в Америке также достать несложно. Компании типа Powerglide, Allison или Lenco фактически серийно делают КПП для дрэгстеров и других странных американских машин. Это, как правило, обычный трехступенчатый «автомат», только с огромным гидротрансформатором и прочими очень крепкими компонентами. Встречаются, правда, и нетривиальные решения вроде «роботов» с центробежным сцеплением и пневматическим переключением передач.

Привод, разумеется, постоянный полный, без всяких гражданских глупостей типа дифференциалов. В качестве осей иногда берут мосты от школьных автобусов или другой тяжелой техники, но чаще используются обычные мосты для среднеразмерных пикапов — их прочности хватает для всей акробатики.

Нагрузка на валы снижена благодаря установке планетарных колесных редукторов. Одновременно это позволяет увеличить клиренс до 120 см. В случае «Бигфута» применены колесные редукторы с передаточным отношением 6.3:1, а ГП — с отношением 2,6:1. В сумме это дает очень «короткое» отношение 16,5:1. Дело в том, что максимальную скорость монстрам набирать ни к чему, а вот мощный разгон — то, что надо.

Подвеска

Рессорная подвеска первых бигфутов могла обеспечивать ход в 10-15 см. У современных же монстр-траков ход подвески достигает 70 см! Принципиальная схема немудреная: продольные рычаги, пружины, амортизаторы. Вот только сами компоненты… Таких амортизаторов никакие Rancho или Bilstein не выпускают, поэтому команды изготавливают их самостоятельно.

Корпусом служат стальные или алюминиевые трехдюймовые трубы. Стальные прочнее, но алюминиевые легче — это вопрос приоритета для гонщика.

Азот в амортизаторы закачивается под давлением в 30 атм. На приземлении, при полном сжатии подвески, давление подскакивает до 150 атм!

Продольные рычаги, крепящиеся к осям и к центру рамы, изготавливаются из хром-молибденовых труб, которые команды подвергают нагреву в солевом растворе. После этого трубы сильнее гнутся, дополнительно амортизируя приземление.

Колеса

Для отдельных шоу строились монстры на колесах до 12 футов (3,5 м), однако самым распространенным сейчас является размер в 66 дюймов (170 см). Резина берется от тракторов или комбайнов. А вот диски от сельхозтехники монстр-тракам не подходят — они изготовлены из слишком тонкого железа, не выдерживающего прыжков.

Поэтому конструкторы изготавливают диски самостоятельно из 25-дюймовых труб, а затем проводят несколько недель за облегчением и балансировкой получившихся 400-килограммовых изделий. В итоге вес готовых дисков составляет не больше 200 кг.

В колеса накачивают воздух до давления 12-14 атм. Но все равно при приземлении резина сминается полностью — до диска. Поэтому диски делают более узкими, чем полагается, т.к. резина сидит на таких лучше и не слетает при контакте с землей.

Стоимость одного комплекта колес — USD 12 500. Не так уж и много, если сравнить с хромированными 26-дюймовыми «катками» для «кадиллаков».

Январь 16, 2018 Article

Бигфуты и их моторы

«Один двигатель драгстер — класса «Top Fuel » объемом 8,2 литра обладает большей мощностью, чем все болиды, стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500 .

В максимальном режиме этот мотор потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный «Боинг 747 » потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.

Стоковому двигателю Dodge Hemi V8 (425 л/с (318 kW) не хватит мощности, чтобы даже провернуть турбокомпрессор «Top Fuel». 85 кубометров воздуха, сжатые «суперчарджером », после добавления топлива имеют субстанцию очень близкую к плотности твердого тела, цилиндры почти закусывает на полной нагрузке.

Для того, чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G; чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции, перегрузка на старте достигает 8G. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее, чем вы прочтете эту строку. Русскому человеку будет приятно узнать, что с 0 до 100км/ч машина разгоняется за 1.1 секунды. Двигатели «Top Fuel» выдерживают примерно 540 стартов! Рекорд скорости — 533 км/ч. Если рассмотреть это в жизни, то получится следующая картина: представьте, что вы ведете твин-турбовый Corvette, Z06, Supra, Porsche, Ferrari или Lambogini. В миле от вас стоит «Top Fuel-драгстер», готовый тронуться в тот же момент, когда вы с ним поравняетесь. У вас есть неоспоримое преимущество в начальной скорости на старте. Вы управляете машиной на «законных» 320 км/ч. Загорается «зеленый», драгстер трогается вторым. Корветт идет на максимуме, но вы отчетливо слышите приближающийся рев и, ровно через 3 секунды, драгстер настигает и обходит. Он выигрывает на финише, ровно через четверть мили с того момента как вы поравнялись с ним. Просто вдумайтесь в это! С нуля он набрал 320 км/ч и не только догнал, но и «разорвал» вас на финише».

Постройка Бигфута (Bigfoot, Monster Truck)

Если вы задумали построить такой грузовик как Bigfoot, то знайте что вам понадобиться около 150000$ и масса времени на разработку и постройку, при том вы не сможете ездить на нем по дорогам общего пользования потому, что ширина среднестатистического монстра составляет 3.5-4 метра и более. Стоит заметить что при транспортировке Бигфутов, огромные колеса заменяют на обычные грузовые, что позволяет существенно уменьшить габариты пикапа.

Компания Patrick Enterprises строит большинсство Бигфутов участвующих в битвах грузовиков монстров и является одной из самых уважаемых компаний в отрасли. Возьмем как пример постройки один из грузовиков компании, построенный в 2010 году и именуемый Samson monster truck.

Итак: Вот примерная последовательность постройки грузовика.

Постройка Monster Truck начинается с разработки и изготовления путем сварки в единое целое каркаса из стальных хромансилевых труб диаметром 2-2.5 дюйма.
После окраски рамы, на нее навешивают передний и задний мост. Мосты берут приемущественно от военных грузовиков имеющих планетарные редукторы с большим передаточным числом, что позволяет провернуть огромные колеса 1.7 метра в диаметре и 1.1 метра шириной. Оба моста ведущие и имеют рулевое управление. То есть используется схема 4х4х4 (4 колеса, 4ведущих колеса, 4 управляемых колеса) Заднее рулевое управление подключается по желанию, из кабины водителем.



Двигатель и трансмиссия установлены посередине конструкции, это выгодно с точки зрения развесовки и обслуживания, а также замены силового агрегата. Двигатель питается метанолом и имеет рабочий объем 575 куб.дюймов или 9.42 литра. В паре с нагнетателем такой мотор развивает 1500 лс и более, что позволяет разгонять четырехтонный грузовик до сотни за 4 секунды.
В подвеске используются особо длинноходные амортизационные стойки, до 4 штук на каждое колесо. Без использования пружин, только азот закачанный под большим давлением хорошо работает в данных условиях эксплуатации. Средняя стоимость такого двигателя 40000$ Каждый год командам приходится раскошеливаться на 5 двигателей для участия в шоу!!!


Кузовные панели изготовляют из композитных материалов и являются чисто декоративным элементом. Некоторые Биг футы имеют в своем распоряжении несколько комплектов декоративных панелей. Участвуя в разных шоу они всегда в новом обличии. Средняя стоимость изготовления скорлупы каркаса с нуля 50000$
Хотя, можно заказать ремейк уже имеющегося кузова за сумму около 3000$.


После установки больших колес Samson готов к выступлениям. В США гонки на грузовиках занимают первое
место среди всех возможных автошоу

Обрезка шин важный и неотъемлимый процесс постройки бигфута. Данная процедура необходима для
облегчения резины и формирования необходимого рисунка протектора. На обрезку одной шины
уходит около 50 человекочасов работы и стоит это около 2500$. Покрышка при этом худеет в среднем на 100
килограммов. в итоге колесо с диском весит 350 кг.
Общее количество раздавленных такими колесами транспортных средств достигает 3000 в год!!!


Необработанные шины для Monster Truck сразу видно отличие в протекторе.

Сегодня мне удалось посмотреть, как эти самые монстры собираются (речь, конечно, об автомобилях, наблюдать за тем, как вылупился Годзилла, мне не довелось). Несколько из них на моих глазах из груды деталей превращаются в пикапы, после чего водружаются на, кхм, колеса.

Конечно, делают они это не сами, как трансформеры, а занимаются их сборкой специально обученный мастер и пилот. Во всю идет подготовка к большому шоу DO DAMAGE (наноси урон, круши), которое состоится в Питере уже завтра, 21 марта, а в следующую субботу, 28 марта, в Москве.

На площадке мне удалось пообщаться с пилотами, ковыряющимися в своих «штуковинах». Каждый автомобиль — это штучный товар. В основе пикапов-гигантов, которые будут крушить все подряд на российских шоу – кузова от Ford F-250 и Chevrolet Silverado, но по факту это полный кастом, созданный пилотами и механиками.

Монстры весят примерно 5 тонн, а двигают их моторы мощностью 1 500 л.с., потребляющие метанол. За время шоу эти машины сжигают по 80-100 литров топлива, и так как бак рассчитан на 80 литров, им приходится заправляться прямо во время мероприятия.

Сборкой монстров занимаются сами пилоты, а вместе с шоу «Монстр-мания» ездит всего 8 человек сервисмэнов. Сборка перед шоу занимает целый день, так как, помимо установки колес, необходимо проверить абсолютно все системы, чтобы не возникло непредвиденных проблем во время исполнения каких-либо трюков.

Нагрузки на машины и пилотов

Ломать и крушить — работа нелегкая. Нагрузки на конструкцию просто огромные — 5-тонные машины взлетают на высоту более 10 метров и обрушиваются на бетонные полы шоу-площадок. Как рассказал пилот британского экипажа Энтони, максимальная высота, на которую взлетал его монстр-трак, составила 42 фута (примерно 13 метров). При приземлении подвеска сработала весь свой ход и испытала перегрузку в 190G. Для сравнения: максимальная кратковременная перегрузка автомобиля, в ходе которой человеку удалось выжить, составила 214G.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Колесные диски также очень прочные, ведь даже 15 атмосфер в покрышке не удерживают диск от касания земли при приземлении. Кстати, колеса имеют 1,6 метра в диаметре и 1,1 метра по ширине.

Сами пилоты испытывают нагрузки до 5G («потолок» для человека — 15G в течение 3-5 секунд). Как мне поведал шведский пилот Питер, управлять монстром не сложнее, чем обычным автомобилем.

Основная сложность — это управлять им так, чтобы все движения смотрелись зрелищно! Выполнять трюки на любом автомобиле довольно сложно. Не стоит забывать, что максимальная скорость составляет 160 км/ч. От 0 до 100 стрелка спидометра скачет за 5 секунд, а вот в обратную сторону она спускается неохотно, ведь автомобиль очень тяжелый, да и сцепление огромных колес с гладким бетонным полом невелико.

Историческая справка

Как все начиналось

Вопреки расхожим мнениям, первый подобный агрегат был собран не в военных целях и не для доступа в труднодоступные уголки нашей планеты. Первый монстр-трак, именуемый Bigfoot (Большеног), был изначально создан для развлечения.

Американский строитель Боб Чэндлер в свободное от кирпичей и цемента время любил помесить грязь на своем внедорожнике Ford F-250. А для того, чтобы заниматься любимым делом с каждым днем все веселее, он тюнинговал свой автомобиль денно и нощно. Когда мастерок и пила ему опостылели, он решил бросить свою работу и помочь всем желающим в создании безбашенных внедорожников.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Конструкции Бигфутов были далеки от совершенства, колеса отваливались, двигатели с трудом могли перемещать 8-10-тонные монстр-траки, а трансмиссии то и дело разлетались вдребезги. Но, тем не менее, свою роль шоу-кара агрегаты выполняли. На своих фордах Боб таскал железнодорожные составы, проезжал насквозь через кирпичные постройки, превращая их в пыли, а главное — давил легковушки целыми эшелонами. Вскоре Бигфут обзавелся поворотными механизмами на задних колесах, что позволило чудовищу крутиться на месте. Но этого не хватало, абсолютной мечтой для всей команды «большеногов» стали полеты. Тогда было решено создать очередного монстра, рассчитав всю его конструкцию с нуля.

Прототип сегодняшних монстров

Сев за компьютеры, инженеры создали физическую и математическую модели для нового пикапа. Основная цель — снижение веса и увеличение мощности. В первую очередь была разработана пространственная рама. Ее было решено сделать из хром-молибденовых полых труб вместо стальных рельсов. Это прибавило конструкции жесткости и существенно снизило массу.

Двигатель взяли у компании, штампующей силовые агрегаты для дрэгстеров, — компрессорную V-образную «восьмерку» объемом 10 литров, питающуюся спиртом. Мощность такого мотора составляла примерно 2 000 л.с., ну а агрегатировался такой «движок» усиленным «автоматом», также созданным для гоночных автомобилей.

Главное особенностью такой коробки были маленькие передаточные отношения, что позволяло трансмиссии держать огромные нагрузки, хоть и существенно снижало максимальную скорость. Как итог, 5 тонн автомобиля на 2 000 л.с., разгон до 100 км/ч – 5 секунд, но даже этой скорости монстр-траки не достигают, так как выступают на специальных аренах, где попросту не хватает места для разгона-торможения. Расход топлива, само собой, космический — примерно 20-30 литров спирта на один километр.

ТАНКИ ПРОТИВ БИГ-ФУТОВ — Телеканал «Авто плюс»

Тонны стали. Метры брони. Тысячи лошадиных сил. 17 октября в 14:00

Стальные монстры — это ожившие мечты мальчишек, которые грезили о могучих машинах и играли в World of Tanks. Наши танки и бигфуты — за пределами социальных условностей, шаблонов и стереотипов! Только мощь моторов, крепость брони, скрежет металла и  мастерство пилотов

17 октября 2020 года в парке киноприключений «Мастер Панин» при поддержке «Росмолодёжи» состоится шоу «Танки против Бигфутов». 

Зрителей ждут «дуэли» и соревнования таких машин, как бигфуты Raptor и Storm Master, шестиколесный супер-бигфут MasterFoot, двухмоторный бронетранспортёр БТР-70, настоящие танки Второй Мировой войны, ракетный тягач комплекса С-300 и тюнингованный восьмиколесный ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 SCUD. Среди номеров — лобовой таран, взрывы, прыжки и многое другое. Также в программе — выступление мотофристайлеров.

ВПЕРВЫЕ на одной площадке сойдутся в битве легендарные автомонстры:

— Биг-Футы «Raptor» и  «Storm Master»

— Супер-БигФут «MasterFoot» — самый большой в мире Мега-Монстр на шести ОГРОМНЫХ колёсах!

— Динозавр имперской мощи СССР – легендарный двухмоторный бронетранспортёр  «БТР-70»!

— Настоящие Танки 2-й Мировой войны

— Реликт холодной войны:  ракетный тягач комплекса С-300!

— И единственный в мире Супер-тюнингованный восьмиколёсный «Ураган» — ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 «SCUD»!

Мы будем делать с Автомонстрами то, что Никто Никогда Не Делал!

— Лобовой таран Биг-Фута «Storm Master» и одновременно 2 (ДВУХ!) автомобилей «PORSHE»

— Дуэль Танка и Автомобиля: перепрыгни через танк, или будешь раздавлен!

— Взрыв оторвёт у танка башню!

— Танк  и БТР столкнутся ЛОБ-В-ЛОБ! Кто уцелеет?!

— Биг-фут «Raptor» взорвётся изнутри вместе с экипажем!

— Мы раздавим, сокрушим и разломаем гусеницами и колёсами 10 автомобилей и узнаем, кто из Автомонстров давит круче!

— В перерывах: шоу – номера от каскадеров «Мастер» и выступление мотофристайлеров FERZ!

Мы заставим Смертоносных Хищников Холодной Войны сражаться друг с другом и крушить всё на своём пути! Мы – огненные ангелы моторов!

ВЫ УВИДИТЕ ЭТО ПЕРВЫМИ 17 октября в 14:00!

Адрес: 2-й Сетуньский проезд, дом 3, стр. 1

Бигфуты и их сверх мощные моторы драгстер — класса «Top Fuel. Бигфуты и их сверх мощные моторы драгстер — класса «Top Fuel Как построить монстр-трак и сколько это стоит

Январь 16, 2018 Article

Бигфуты и их моторы

«Один двигатель драгстер — класса «Top Fuel » объемом 8,2 литра обладает большей мощностью, чем все болиды, стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500 .

В максимальном режиме этот мотор потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный «Боинг 747 » потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.

Стоковому двигателю Dodge Hemi V8 (425 л/с (318 kW) не хватит мощности, чтобы даже провернуть турбокомпрессор «Top Fuel». 85 кубометров воздуха, сжатые «суперчарджером », после добавления топлива имеют субстанцию очень близкую к плотности твердого тела, цилиндры почти закусывает на полной нагрузке.

Для того, чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G; чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции, перегрузка на старте достигает 8G. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее, чем вы прочтете эту строку. Русскому человеку будет приятно узнать, что с 0 до 100км/ч машина разгоняется за 1.1 секунды. Двигатели «Top Fuel» выдерживают примерно 540 стартов! Рекорд скорости — 533 км/ч. Если рассмотреть это в жизни, то получится следующая картина: представьте, что вы ведете твин-турбовый Corvette, Z06, Supra, Porsche, Ferrari или Lambogini. В миле от вас стоит «Top Fuel-драгстер», готовый тронуться в тот же момент, когда вы с ним поравняетесь. У вас есть неоспоримое преимущество в начальной скорости на старте. Вы управляете машиной на «законных» 320 км/ч. Загорается «зеленый», драгстер трогается вторым. Корветт идет на максимуме, но вы отчетливо слышите приближающийся рев и, ровно через 3 секунды, драгстер настигает и обходит. Он выигрывает на финише, ровно через четверть мили с того момента как вы поравнялись с ним. Просто вдумайтесь в это! С нуля он набрал 320 км/ч и не только догнал, но и «разорвал» вас на финише».

Бигфут Кастрицкого

Сначала посетим мастерскую читинца Алексея Кастрицкого, который все последнее время работает над своим новым и в прямом смысле грандиозным проектом — бигфутом с кузовом Chevrolet Suburban.

Но сначала о другом: тех его машинах, что были построены ранее — трофи-прототипе 2011 года и экспедиционной «санитарке» 2012 года. Первый — это оригинальный симбиоз с использованием японских узлов и агрегатов, а также с применением колесных редукторов (о них позже). Во втором же случае название только по кузову, тогда как двигатель, мосты и в целом трансмиссия также от «японцев». Вот они, стоят на территории сервиса «как живые», в полном боевом здравии. А ведь машины отнюдь не простаивали, а наматывали тяжелейшие километры off-road-соревнований и самостоятельных выездов. На их счету не просто титулы с выставок, а почетные места в кубках и многодневные рейды в непроходимые места, летом и зимой, на тысячи км от «базы». То есть, это отнюдь не разовые проекты для шоу, а реально действующие в экстремальных условиях образцы.



Это предыдущие работы Алексея: отнюдь не только шоу-кары для выставок, а реально действующие машины — призеры экстремальных соревнований и участники индивидуальных трофи-рейдов.

И вот созрел новый проект. Он совершенно иной, чем предыдущие две работы. Не для соревнований, конечно. Концепция этой машины сформулирована так: для заброски группы людей в труднопроходимую местность, в том числе туда, где ездят только на гусеничных транспортерах. Можно добавить — для комфортной заброски, поскольку все обустройство салона Suburban с его тремя рядами удобных сидений остается в первоначальном виде. Притом даже с задействованным третьим рядом остается вполне большой грузовой отсек, куда войдет еще достаточно для подобных выездов багажа.

Как говорит Алексей, весь предыдущий опыт дальних экстремальных выездов, в том числе одиночных, сам собой сформировал необходимость в большом внедорожнике для тяжелых условий. Собственно, для этой цели по случаю и был приобретен стандартный Suburban 1995 года выпуска — большой, вместительный, комфортабельный по салону. Но в «производство» пошли именно кузов c его интерьером, рама и кое-что по «мелочи». Так, родная рама этого американца, фактически машины грузовой категории, вполне впечатляет по запасу прочности. Да и задние листовые рессоры: они у Suburban тоже внушают доверие, поэтому пошли в дело.

В остальном для постройки «экспедиционного» бигфута пришлось искать изделия совсем иного происхождения. Американский бензиновый двигатель V8 объемом 5,7 литра может и хорош сам по себе, но Алексей привык иметь дело с простыми атмосферными дизелями японского производства. К тому же в паре именно с механической коробкой как вариантом более надежном и неприхотливом в тех условиях, в которых приходится ездить. Один из аргументов в пользу МКП такой: попадет вода, можно ехать, а на АКП уже далеко не уедешь.

Поиски дизеля велись среди грузовых 4-х и 6-цилиндровых, в итоге был найден некий компромисс: 5-цилиндровый Hino J07C объемом 6,6 литров — по сути, «обрезанный» на один цилиндр вариант более распространенной шестерки J08C. Атмосферный, с простой рядной аппаратурой, без электроники — то, что надо. В паре с его же 6-ступенчатой МКП.

По поводу мостов варианты не рассматривались — от ГАЗ-66, а вот с колесами, и в первую очередь шинами, определился не сразу. Предполагались самые разные варианты, от «шишиги» до «Краза-лаптежника», и даже пневматики изучались, но все по тем или иным причинам не устраивали.

В итоге были выбраны колеса от сельскохозяйственной техники: с 10-слойными шинами Кама ФД-14А 21.3 R24 на переделанных дисках от комбайна. Сами шины тоже будут доработаны: уже по существующему опыту в сплошных поперечинах протектора сделают проточки — это уменьшит жесткость шин и в какой-то мере повысит сцепление. Масса одного такого колеса вышла под 150 кг! Чтобы их «подогнать», потребовался лифт кузова относительно рамы на 25 см и еще лифт подвески относительно мостов на 10 см.



Дополнительная «нарезка» поперечин протектора уже успешно опробована на предыдущем трофи-прототипе Алексея, такая же будет сделана и на бигфуте.

Однако когда решение по стыковке кузова и шасси в целом было найдено, оставался под вопросом «гвоздь программы» — раздатка. Когда над этим главным переходным звеном думали, родной агрегат от Suburban «молча курил в сторонке» — непричастно лежал в углу мастерской. Даже от ГАЗ-66 этот узел выглядел не компетентным — слабоват будет. Подходящий нужно было искать совсем на другом весовом уровне.



По замерам, ширина бигфута получилась 2,7 метра, высота 2,75 метра, а глубина преодолеваемого брода — 2 метра. Кстати, в связи с последним обстоятельством от установки шноркеля решено отказаться.



Лифт кузова относительно рамы через опоры высотой 25 см, плюс лифт подвески 10 см.



Каков угол предельного поперечного крена, неизвестно, но пробные испытания показали, что он достаточно большой.

И пути решения привели к отечественному же изделию раритетного класса — раздатка от ЗИЛ-157. Она подходила и по конфигурации, и по характеристикам: здесь обе ступени понижающие — одна 1,16:1, другая 2,27:1. К тому же у этой раздатки, позаимствованной от именитого вездехода 6Х6 c раздельной (параллельной) схемой привода на задние оси, есть третий выход, который можно полезно задействовать. Например, для привода водного движителя, если развивать машину как амфибию — такое в перспективе обдумывается.



Установленный дизель
Hino J 07 C проще всего увидеть сбоку в колесной арке: отсюда же самый удобный доступ к ТНВД — он фактически на уровне груди.



Пружины передней подвески — от
Dodge Ram , для пробного выезда были задействованы родные и «никакие» тормоза ГАЗ-66, и сразу после этого приступили к установке сторонних дисковых тормозов (спереди и сзади).



В качестве продольных рычагов передней подвески использованы таковые от
LC 80, но с учетом специфики компоновки шасси, на мосты они «легли» в перевернутом виде сверху.



Как и сам кузов, рама, задние рессоры и 170-литровый топливный бак от
Suburban также «вписались» в концепцию постройки бигфута.



Раздатка ЗИЛ-157 «утонула» между кузовом и рамой так, что не нуждается в дополнительной защите. Ее второй выход назад по причине отсутствия третьего моста пока будет крутиться вхолостую, но в дальнейшем планируется его задействовать для привода водного движителя.

Рулевое комбинированное, с использованием редуктора Suburban, от этой же модели оставлен радиатор двигателя — его параметры вполне достаточны. Так же от «американца» использован и топливный бак — его емкость в 170 литров пока не заставляет думать о дополнительном запасе. А вот топливный фильтр, как надежный и очень эффективный, родной «Хиновский», но будет установлен и дополнительный.

Гидропневматическое сцепление, конечно, тоже родное Hino, к тому же его компрессор в дальнейшем будет задействован и для монтажа дистанционной системы подкачки колес от ГАЗ-66. По салону же, если не считать интеграции в пространство между креслами новых элементов управления трансмиссией, все останется как у Suburban.

Мне довелось познакомиться с бигфутом как раз в день его первого пробного выезда. Еще с некоторыми недоделками, но важные параметры машины установить удалось. Например, быстро выяснилось, что «дежурные» тормоза ГАЗ-66 не годятся — как и планировалось, будут установлены подходящие дисковые.

Но главное, что сразу удалось понять — силовая связка оказалась более чем подходящая. Дизель Hino в 170 сил при 2900 оборотах, с максимальной тягой 450 Нм при 1600 оборотах и раздатка ЗИЛ-157 удивили своей способностью. Даже на «верхней понижающей» колеса показались Алексею маленькими: тяги в достатке, а вот скорость невелика — на «трассе» особо не разгонишься. На второй понижающей бигфут и вовсе схож с трактором.

Впрочем, испытания на настоящем бездорожье еще впереди, вот после этого и будет заключительный вердикт автора о своем биг-проекте. Кстати, по дорогам общего пользования машина катится упруго, но ровно и не жестко — все рытвины «разбиваются» где-то внизу, как волны о корпус танкера, не причиняя никакого беспокойства его «команде».



Все верно, внушительной облицовке чего-то не хватает — да, машину еще ждет установка подходящего бампера и 16000-й лебедки.

Постройка Бигфута (Bigfoot, Monster Truck)

Если вы задумали построить такой грузовик как Bigfoot, то знайте что вам понадобиться около 150000$ и масса времени на разработку и постройку, при том вы не сможете ездить на нем по дорогам общего пользования потому, что ширина среднестатистического монстра составляет 3.5-4 метра и более. Стоит заметить что при транспортировке Бигфутов, огромные колеса заменяют на обычные грузовые, что позволяет существенно уменьшить габариты пикапа.

Компания Patrick Enterprises строит большинсство Бигфутов участвующих в битвах грузовиков монстров и является одной из самых уважаемых компаний в отрасли. Возьмем как пример постройки один из грузовиков компании, построенный в 2010 году и именуемый Samson monster truck.

Итак: Вот примерная последовательность постройки грузовика.

Постройка Monster Truck начинается с разработки и изготовления путем сварки в единое целое каркаса из стальных хромансилевых труб диаметром 2-2.5 дюйма.
После окраски рамы, на нее навешивают передний и задний мост. Мосты берут приемущественно от военных грузовиков имеющих планетарные редукторы с большим передаточным числом, что позволяет провернуть огромные колеса 1.7 метра в диаметре и 1.1 метра шириной. Оба моста ведущие и имеют рулевое управление. То есть используется схема 4х4х4 (4 колеса, 4ведущих колеса, 4 управляемых колеса) Заднее рулевое управление подключается по желанию, из кабины водителем.



Двигатель и трансмиссия установлены посередине конструкции, это выгодно с точки зрения развесовки и обслуживания, а также замены силового агрегата. Двигатель питается метанолом и имеет рабочий объем 575 куб.дюймов или 9.42 литра. В паре с нагнетателем такой мотор развивает 1500 лс и более, что позволяет разгонять четырехтонный грузовик до сотни за 4 секунды.
В подвеске используются особо длинноходные амортизационные стойки, до 4 штук на каждое колесо. Без использования пружин, только азот закачанный под большим давлением хорошо работает в данных условиях эксплуатации. Средняя стоимость такого двигателя 40000$ Каждый год командам приходится раскошеливаться на 5 двигателей для участия в шоу!!!


Кузовные панели изготовляют из композитных материалов и являются чисто декоративным элементом. Некоторые Биг футы имеют в своем распоряжении несколько комплектов декоративных панелей. Участвуя в разных шоу они всегда в новом обличии. Средняя стоимость изготовления скорлупы каркаса с нуля 50000$
Хотя, можно заказать ремейк уже имеющегося кузова за сумму около 3000$.


После установки больших колес Samson готов к выступлениям. В США гонки на грузовиках занимают первое
место среди всех возможных автошоу

Обрезка шин важный и неотъемлимый процесс постройки бигфута. Данная процедура необходима для
облегчения резины и формирования необходимого рисунка протектора. На обрезку одной шины
уходит около 50 человекочасов работы и стоит это около 2500$. Покрышка при этом худеет в среднем на 100
килограммов. в итоге колесо с диском весит 350 кг.
Общее количество раздавленных такими колесами транспортных средств достигает 3000 в год!!!


Необработанные шины для Monster Truck сразу видно отличие в протекторе.

70-е годы прошлого столетия стали для автомобильного мира, чем то вроде, отправной точки, самым продуктивным временем, когда было начато большинство различных автодвижений и появилось множество различных направлений. Большинство гонок оформились в то, что мы сейчас видим, именно в тот период, шоу, соревнования, направления в тюнинге в новом и старом свете, а также в Японии. В те далекие годы Боб Чендлер, строитель из небольшого американского городка, решил, что прикрутить к пикапу колеса от трактора это, по меньшей, мере весело. Все, как обычно, энтузиаст стал основоположником целой автомобильной субкультуры, которая стала безумно популярна на американском континенте.

Поначалу увлечение Чендлера было на уровне гонок на внедорожнике по лужам да по ухабам и ни чем примечательным от других участников дисциплины он не отличался. У всех были одинаковые проблемы — старые машины требовали постоянного ремонта, запчастей не было, тюнингованных деталей тоже.

Ему в голову пришла идея, снабдить вой старенький Форд колесами диагональю в 1,2 метра, но больше колеса не помещались в стандартные арки внедорожника и мыслительный процесс начался. Вызов принят, либо он их установит и машина поедет, либо окончательно доломает свой старый пикап. Процесс пошел, были установлены специальные проставки под раму (сделанные самим Бобом), модернизирована подвеска, ходовая, трансмиссия и двигатель. Автомобиль стал издалека походить на современные монстр-траки. Чендлер был доволен своим детищем и поспешил продемонстрировать творение миру. Он договорился с организатором гонок Nascar, что перед заездом устроит небольшое представление на своем модернизированном авто, идея была принята на ура. Зрители ликовали. Боб начал всячески дорабатывать свой автомобиль и выступать на различных шоу и представлениях. В один замечательный день при разговоре с организатором автомобильных гонок он сказал, что его беспокоит ненадежность подобных автомобилей. После каждого шоу их необходимо было ремонтировать, на что ему был дан ответ, что это происходит от его «больших лап». Речь шла об огромных колесах, которые по сути разрывали узлы автомобиля на части. На английском языке большие лапы звучат как bigfoot, отсюда и названия транспортного средства.

Современные бигфуты это не те серийные автомобили, что были поставлены на огромные колеса это специально подготовленное транспортное средство с монстрообразным мотором, расположенным посередине, колесной формулой 4Х4Х4 и пластиковым корпусом, по форме напоминающем внедорожник. Машины мощностью более 1500 л.с, выступающие на красочных автомобильных шоу, полностью утратившие связь с миром реальных автомобилей получили название Monster -Truck .

Боб Чендлер был основоположником не только самой идеи автомобиля на больших колесах, но также того действия, которое можно с ним сделать. Он подумал, что было бы интересно посмотреть, как огромные колеса его автомобиля смогут проехаться по нескольким легковушкам не оставив от них и мокрого места. Никто из зрителей не ожидал такого представления и движение быстро стало набирать обороты, превратив показательные выступления в целую спортивную дисциплину со своими правилами, нормативами и рекордами. В США шоу стали мега популярными, автомобили совершенствовались, модернизировались и становились мощнее. Большой мощности необходима была хорошая прочная трансмиссия, надежная рама(усиленная железнодорожными рельсами), подвеска и прочее, все это утяжеляло и без того тяжелую конструкцию, вес машин достигал 10 тонн. Подобная масса, даже при условии мощного мотора не позволяло бигфуту делать умопомрачительные трюки и Боб Чендлер задумался о кардинальной переделки авто.

Новый трак решили построить по принципу гоночных автомобилей (минимум веса при максимуме мощности). Вместо стандартного кузова пикапа было построена легкая трубчатая рама, двигатель перекочевал в середину конструкции, была установлена пружинная подвеска, а внешний вид авто создал пластиковый кузов, стилизованный под внедорожник. Облегченная конструкция помогла монстру совершать пируэты на треке и даже делать сальто.

Как построить монстр-трак и сколько это стоит

Все начинается с пространственной рамы, изготовленной из хром-молибденовых трубок диаметром 2-2,5 дюйма. Конструкцию рамы проектируют на компьютере с расчетом нагрузок действующих на каждую деталь. Сухой вес рамы составляет не более 800 кг, что дает огромные возможности для будущего авто. Далее устанавливают колеса диаметром 1,7 метра и весом более 500 кг. Это стандартные колеса от трактора, которые должны быть адаптированы под бигфут. А это значит, что вес их должен быть уменьшен. Это достигается путем замены стандартных ободов на более легкие и обрезка протектора. После всех манипуляций колеса весят порядка 350 кг. После создания рамы, собирают двигатель в основе которого идет старый добрый bigblockобъемом 9-9,5 литра с механическими нагнетателями от дреговых автомобилей. Подобные ДВС работают на метаноле выдавая 1500 л.с и больше. Расход топлива бигфутов измеряется в метрах и составляет 20 литров на 100 метров.

В монстр-траках использую автоматические трехступенчатые коробки передач с усиленными компонентами и большим гидротрансформатором. В купе с дреговым двигателем они позволяют разгоняться махине до 100 км/ч за 4-5 секунд, перепрыгивать через 60-ти метровые препятствия, а также делать сальто. Прыгучесть и устойчивость обеспечивают сдвоенные амортизаторы заполнены азотом и имеющие выносные масляные резервуары. Для обеспечения прочности подвески и передаточных механизмов используются старые добрые мосты с планетарными редукторами, снижающими нагрузку на приводные валы и увеличивающими клиренс. Бигфут имеет колесную формулу 4Х4Х4, а значит у водителя полный контроль над колесами и следовательно уникальное рулевое управление. Стандартное рулевое управление внедорожника не может справится с подобными нагрузками, поэтому используется гидравлика для поворота колес, а на рулевую рампу просто подается давление. В качестве кузова используется стеклопластиковый муляж, повторяющий силуэт стандартного пикапа или универсала.

Из расхода топлива понятно, что участие в таком шоу дорогое удовольствие и постройка автомобиля влетает в копеечку. Чтобы сконструировать бигфут, в среднем, необходимо от 150 до 200 тысяч долларов. На ежегодное содержание уходить не мене 500 тысяч $ .

Сегодня мне удалось посмотреть, как эти самые монстры собираются (речь, конечно, об автомобилях, наблюдать за тем, как вылупился Годзилла, мне не довелось). Несколько из них на моих глазах из груды деталей превращаются в пикапы, после чего водружаются на, кхм, колеса.

Конечно, делают они это не сами, как трансформеры, а занимаются их сборкой специально обученный мастер и пилот. Во всю идет подготовка к большому шоу DO DAMAGE (наноси урон, круши), которое состоится в Питере уже завтра, 21 марта, а в следующую субботу, 28 марта, в Москве.

На площадке мне удалось пообщаться с пилотами, ковыряющимися в своих «штуковинах». Каждый автомобиль — это штучный товар. В основе пикапов-гигантов, которые будут крушить все подряд на российских шоу – кузова от Ford F-250 и Chevrolet Silverado, но по факту это полный кастом, созданный пилотами и механиками.

Монстры весят примерно 5 тонн, а двигают их моторы мощностью 1 500 л.с., потребляющие метанол. За время шоу эти машины сжигают по 80-100 литров топлива, и так как бак рассчитан на 80 литров, им приходится заправляться прямо во время мероприятия.

Сборкой монстров занимаются сами пилоты, а вместе с шоу «Монстр-мания» ездит всего 8 человек сервисмэнов. Сборка перед шоу занимает целый день, так как, помимо установки колес, необходимо проверить абсолютно все системы, чтобы не возникло непредвиденных проблем во время исполнения каких-либо трюков.

Нагрузки на машины и пилотов

Ломать и крушить — работа нелегкая. Нагрузки на конструкцию просто огромные — 5-тонные машины взлетают на высоту более 10 метров и обрушиваются на бетонные полы шоу-площадок. Как рассказал пилот британского экипажа Энтони, максимальная высота, на которую взлетал его монстр-трак, составила 42 фута (примерно 13 метров). При приземлении подвеска сработала весь свой ход и испытала перегрузку в 190G. Для сравнения: максимальная кратковременная перегрузка автомобиля, в ходе которой человеку удалось выжить, составила 214G.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Колесные диски также очень прочные, ведь даже 15 атмосфер в покрышке не удерживают диск от касания земли при приземлении. Кстати, колеса имеют 1,6 метра в диаметре и 1,1 метра по ширине.

Сами пилоты испытывают нагрузки до 5G («потолок» для человека — 15G в течение 3-5 секунд). Как мне поведал шведский пилот Питер, управлять монстром не сложнее, чем обычным автомобилем.

Основная сложность — это управлять им так, чтобы все движения смотрелись зрелищно! Выполнять трюки на любом автомобиле довольно сложно. Не стоит забывать, что максимальная скорость составляет 160 км/ч. От 0 до 100 стрелка спидометра скачет за 5 секунд, а вот в обратную сторону она спускается неохотно, ведь автомобиль очень тяжелый, да и сцепление огромных колес с гладким бетонным полом невелико.

Историческая справка

Как все начиналось

Вопреки расхожим мнениям, первый подобный агрегат был собран не в военных целях и не для доступа в труднодоступные уголки нашей планеты. Первый монстр-трак, именуемый Bigfoot (Большеног), был изначально создан для развлечения.

Американский строитель Боб Чэндлер в свободное от кирпичей и цемента время любил помесить грязь на своем внедорожнике Ford F-250. А для того, чтобы заниматься любимым делом с каждым днем все веселее, он тюнинговал свой автомобиль денно и нощно. Когда мастерок и пила ему опостылели, он решил бросить свою работу и помочь всем желающим в создании безбашенных внедорожников.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Конструкции Бигфутов были далеки от совершенства, колеса отваливались, двигатели с трудом могли перемещать 8-10-тонные монстр-траки, а трансмиссии то и дело разлетались вдребезги. Но, тем не менее, свою роль шоу-кара агрегаты выполняли. На своих фордах Боб таскал железнодорожные составы, проезжал насквозь через кирпичные постройки, превращая их в пыли, а главное — давил легковушки целыми эшелонами. Вскоре Бигфут обзавелся поворотными механизмами на задних колесах, что позволило чудовищу крутиться на месте. Но этого не хватало, абсолютной мечтой для всей команды «большеногов» стали полеты. Тогда было решено создать очередного монстра, рассчитав всю его конструкцию с нуля.

Прототип сегодняшних монстров

Сев за компьютеры, инженеры создали физическую и математическую модели для нового пикапа. Основная цель — снижение веса и увеличение мощности. В первую очередь была разработана пространственная рама. Ее было решено сделать из хром-молибденовых полых труб вместо стальных рельсов. Это прибавило конструкции жесткости и существенно снизило массу.

Двигатель взяли у компании, штампующей силовые агрегаты для дрэгстеров, — компрессорную V-образную «восьмерку» объемом 10 литров, питающуюся спиртом. Мощность такого мотора составляла примерно 2 000 л.с., ну а агрегатировался такой «движок» усиленным «автоматом», также созданным для гоночных автомобилей.

Главное особенностью такой коробки были маленькие передаточные отношения, что позволяло трансмиссии держать огромные нагрузки, хоть и существенно снижало максимальную скорость. Как итог, 5 тонн автомобиля на 2 000 л.с., разгон до 100 км/ч – 5 секунд, но даже этой скорости монстр-траки не достигают, так как выступают на специальных аренах, где попросту не хватает места для разгона-торможения. Расход топлива, само собой, космический — примерно 20-30 литров спирта на один километр.

Мультфильм Семейка Бигфутов (2020) смотреть онлайн в хорошем HD 1080 / 720 качестве

Главный герой мультфильма – мальчик Адам. Он недавно нашел своего отца, который был самым настоящим Бигфутом. Адаму тоже передались волшебные способности снежного человека. Он быстро бегает, идеально слышит, может мгновенно залечивать любые раны и общаться с животными. Последняя способность ему нужна практически каждый день, так как вместе с Адамом и его родителями в доме живут различные животные, среди которых гризли Уилбур и енот Траппер.

Утром Адам, его мама и их многочисленные животные собираются у телевизора, так как на передачу «Доброе утро, мир» приходит их папа Бигфут. Ведущая представляет его как суперзвезду. Он рассказывает, что был ученым и занимался генетическими исследованиями. Один эксперимент дал сбой, и он стал Бигфутом. А после того как одна фармацевтическая компания начала гоняться за ним, он был вынужден прятаться в лесу. Бигфут также рассказал, что в мир людей ему помог вернуться его сын Адам. Ведущую интересовало, как Бигфут будет зарабатывать на своей популярности и даже представляет его своему агенту.

Адам идет в школу, где на него накидываются одноклассники. Все хотят, чтобы его папа подписал им постеры. Парня достает даже директор школы. Вскоре на него накидывается целая толпа. Адам вылезает через окно туалета и падает в мусорный бак. Там его находит его подруга Эмма. Она провожает парня до дома, и он рассказывает ей, что возвращение отца не принесло ему желаемой радости. Ведь из-за своей популярности он совсем не уделяет ему время.

Адам заходит в свой дом и видит, что вся гостиная заставлена рекламной продукцией с образом его папы. По комнате расхаживает менеджер с телешоу, который общается с кем-то по телефону. В это время Бигфут разбирает свою почту. Менеджер говорит снежному человеку, что он должен немедленно подписать рекламные контракты, но Бигфуту это не интересно. Он хочет сделать мир лучше, а не заработать кучу денег. В итоге он прогоняет навязчивого менеджера из дома.

Бигфута заинтересовало письмо от одной некоммерческой организации. Они писали ему с Аляски и рассказывали, что компания «Экстракт» получила разрешение на добычу нефти, убедив правительство, что они заботятся об окружающей среде, но на самом деле это не так. Пэм и Шэймус просят Бигфута воспользоваться своей популярностью и повлиять на ситуацию. Снежный человек решил ехать на Аляску, что естественно не понравилось его сыну и жене.

Бигфут прибывает в Рокки Вэлли на Аляске. Он начинает снимать видео для интернета. Сначала он заходит в город, который уже долгое время пустует, а после находит Пэм и Шэймуса, которые пикетируют у ворот компании Экстракт. Они знакомят его с местным жителем Арло, который пока единственный поддерживает их борьбу.

Адам смотрит видео отца, которое набрало всего 14 просмотров. Он решает помочь ему и добавляет на него новых модных эффектов и освежает монтаж. Парень также просит Эмму помочь распространить видео и вскоре оно набирает бешеную популярность в сети. Когда Бигфут просыпается в своей палатке, он обнаруживает, что лагерь протестующих значительно расширился. Ему говорят, что его видео-призыв, стало вирусным, и люди съезжаются к ним отовсюду.

Ситуация в Рокки Вэлли привлекла внимание и журналистов. Ведущий вечернего шоу сначала дал слово Бигфуту, а потом главе Экстракта Коннору Мандрейку, который убедил зрителей в том, что его технологичная компания по добыче нефти ни в коем случае не навредит экологии в Рокки Вэлли. Однако Бигфут не верит словам Мандрейка, иначе в Рокки Вэлли не было бы забора под напряжением и многочисленной охраны. Герой намеревался проникнуть за ограждение и проверить действительно ли добыча нефти Экстрактом не вредит местной экологии.

Ночью Бигфут вылезает из своей палатки и тайком проникает за забор. Используя свои способности, он добирается до места добычи нефти и своими глазами убеждается, что глава Экстракта лгал. Но в этот момент его обнаруживают.

Утром Адам просыпается и обнаруживает, что все видео с канала папы были удалены. А после в новостях сообщают, что Бигфут пропал и скорее всего его съели волки. Никто в доме Адама не поверил в это и вскоре мама начала бронировать билеты на самолет. Но Адам сказал, что в диких лесах им понадобятся Уилбур и Траппер. В итоге они поехали на своем новом микроавтобусе.

Герои доехали до Рокки Вэлли и их машина застряла. К ним подошел Арло и рассказал, что после пропажи Бигфута все протестующие разъехались. Он предложил маме Адама показать лес, где последний раз видел ее мужа. Она пошла с ним, а Адаму велела ждать в машине.

Мама долго не возвращалась, и Адам решил идти ее искать, но в этот момент к ним подъехали охранники Экстракта. Адам сразу понял, что его мама попала к ним в плен, и поэтому не собирался идти вместе с ними. Траппер и Уилбур бросились на охранников, но их усыпили дротиками со снотворным. Адаму пришлось оставить друзей и бежать. Используя свои способности снежного человека, он спасся.

Было холодно, и Адам решил укрыться в пещере, но там на него напал волк. Хищник был агрессивно настроен к людям. Он видел, как они травят долину из-за черной и вонючей воды. Адам объяснил, что его отец приехал сюда, чтобы помешать добычи нефти. Волк не поверил парню, но все равно решил показать ему, где он может начать поиски своего отца.

Траппер просыпается и пока Уилбур спит, съедает всю их еду. В это время волк продолжает вести Адама. Вдруг он чует зайца и начинает за ним гоняться, но парень останавливает его. Хищник объясняет, что ничего не может поделать со своими инстинктами. К вечеру они добираются до места, где идет добыча нефти. Ни о каком экологически чистом способе и речи не идет. Звери, живущие в долине, вынуждены покидать свои дома.

Волк выполнил свое обещание и ушел, а Адам проник на базу Экстракта. Там он прикинулся сотрудником компании и записал на видео разговор Коннора Мандрейка со своим подчиненным. Тот говорил, что если они взорвут замерзшую почву своей самой большой бомбой, то нефть выльется на поверхность и затопит долину. Коннору было все равно на экологию, и он приказал использовать бомбу.

Заполучив компромат на главу Экстракта, Адам попытался сбежать, но его поймал Арло, который оказался наемником, работающим на нефтяников. В это время проснулся Уилбур и вместе с Траппером отправился искать Адама, которого Коннор Мандрейк скинул в глубокую шахту. Там парень записал еще одно видео на свой телефон. В нем он просил того, кто его найдет, выложить в сеть видео с компроматом на Экстракт. Также Адам записал прощальные слова своим родителям и Эмме, которой так и не успел рассказать о своих чувствах.

От обиды парень начал бить по доскам, в которых застрял и вскоре провалился ниже. Там он встретил маму. Адам предложил покричать, чтобы папа их услышал, и это сработало. Бигфут ответил семье и вскоре они нашли друг с другом. В это время рабочие Экстракта опускали в скважину свою самую большую бомбу. Адам услышал шум и провел родителей по шахте в место, куда опустили бомбу. Герои решили обезвредить бомбу, но их заметили дроны, которыми управлял Арло. Началась погоня.

Семья Бигфута расправилась со всеми дронами и выбралась наружу. Коннор Мандрейк решил произвести взрыв не через 24 часа, как планировалось, а через 10 минут. Началась срочная эвакуация всего персонала. Адам попытался загрузить видео в сеть, но не успел. Вагонетка, на которой они ехали, свалилась в реку. Адам выбрался на сушу и, убедившись, что с его родителями все в порядке, кинулся к скважине. В последнюю секунду он обезвредил бомбу и спас долину. Однако у Коннора возник новый план. Вместе с Арло он собирался взорвать заряд поменьше, чтобы вызвать детонацию главной бомбы.

На Арло и Коннора напали Триппер и Уилбур. Они смогли сбить их фургоном, но бомба все равно полетела в скважину. В последний момент ее схватил Бигфут. Он не мог ее обезвредить и кинул высоко в небо, где она взорвалась, не причинив вреда. Вскоре в долину прилетели журналисты и полицейские. Адам понял, что его видео все-таки успело загрузиться перед падением телефона в воду. В конце мультфильма Адам объяснился с Эммой и она его поцеловала.

Танки против бигфутов: автомобильное экстрим-шоу

Евгений Смагин

28 июля в парке киноприключений «Мастер Панин» состоится шоу «Танки против Бигфутов». 

Тонны стали. Метры брони. Тысячи лошадиных сил.

Стальные монстры — это ожившие мечты мальчишек, которые грезили о могучих машинах и играли в World of Tanks. Наши танки и бигфуты — за пределами социальных условностей, шаблонов и стереотипов! Только мощь моторов, крепость брони, скрежет металла  и  мастерство пилотов.

Зрителей ждут «дуэли» и соревнования таких машин, как бигфуты Raptor и Storm Master, шестиколесный супер-бигфут MasterFoot, двухмоторный бронетранспортёр БТР-70, настоящие танки Второй Мировой войны, ракетный тягач комплекса С-300 и тюнингованный восьмиколесный ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 SCUD. Среди номеров — лобовой таран, взрывы, прыжки и многое другое. Также в программе — выступление мотофристайлеров.

На одной площадке сойдутся в битве легендарные автомонстры:

  • Биг-Футы «Raptor» и  «Storm Master»
  • Супер-БигФут «MasterFoot» — самый большой в мире Мега-Монстр на шести ОГРОМНЫХ колёсах!
  • Динозавр имперской мощи СССР – легендарный двухмоторный бронетранспортёр  «БТР-70»!
  • Настоящие Танки 2-й Мировой войны
  • Реликт холодной войны:  ракетный тягач комплекса С-300!
  • И единственный в мире Супер-тюнингованный восьмиколёсный «Ураган» — ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 «SCUD»!

Мы будем делать с Автомонстрами то, что никто никогда не делал!

  • Лобовой таран Биг-Фута «Storm Master» и одновременно 2 (ДВУХ!) легковых автомобилей
  • Дуэль Танка и Автомобиля: перепрыгни через танк, или будешь раздавлен!
  • Взрыв оторвёт у танка башню!
  • Танк  и БТР столкнутся ЛОБ-В-ЛОБ! Кто уцелеет?!
  • Биг-фут «Raptor» взорвётся изнутри вместе с экипажем!
  • Мы раздавим, сокрушим и разломаем гусеницами и колёсами 10 автомобилей и узнаем, кто из Автомонстров давит круче!
  • И много чего ещё!

Мы заставим Смертоносных Хищников Холодной Войны сражаться друг с другом и крушить всё на своём пути! Мы – огненные ангелы моторов!

Танки против Бигфутов 23 сентября | События

Тонны стали. Метры брони. Тысячи лошадиных сил.

Стальные монстры — это ожившие мечты мальчишек, которые грезили о могучих машинах и играли в World of Tanks. Наши танки и бигфуты — за пределами социальных условностей, шаблонов и стереотипов! Только мощь моторов, крепость брони, скрежет металла  и  мастерство пилотов

23 сентября 2017 в парке киноприключений «Мастер Панин» впервые в России состоится шоу «Танки против Бигфутов». 

Зрителей ждут «дуэли» и соревнования таких машин, как бигфуты Raptor и Storm Master, шестиколесный супер-бигфут MasterFoot, двухмоторный бронетранспортёр БТР-70, настоящие танки Второй Мировой войны, ракетный тягач комплекса С-300 и тюнингованный восьмиколесный ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 SCUD. Среди номеров — лобовой таран, взрывы, прыжки и многое другое. Также в программе — выступление мотофристайлеров.

ВПЕРВЫЕ на одной площадке сойдутся в битве легендарные автомонстры:

— Биг-Футы «Raptor» и  «Storm Master»

— Супер-БигФут «MasterFoot» — самый большой в мире Мега-Монстр на шести ОГРОМНЫХ колёсах!

— Динозавр имперской мощи СССР – легендарный двухмоторный бронетранспортёр  «БТР-70»!

— Настоящие Танки 2-й Мировой войны

— Реликт холодной войны:  ракетный тягач комплекса С-300!

— И единственный в мире Супер-тюнингованный восьмиколёсный «Ураган» — ракетоносец ядерных баллистических ракет Р-17 «SCUD»!

Мы будем делать с Автомонстрами то, что Никто Никогда Не Делал!

— Лобовой таран Биг-Фута «Storm Master» и одновременно 2 (ДВУХ!) автомобилей «PORSHE»

— Дуэль Танка и Автомобиля: перепрыгни через танк, или будешь раздавлен!

— Взрыв оторвёт у танка башню!

— Танк  и БТР столкнутся ЛОБ-В-ЛОБ! Кто уцелеет?!

— Биг-фут «Raptor» взорвётся изнутри вместе с экипажем!

— Мы раздавим, сокрушим и разломаем гусеницами и колёсами 10 автомобилей и узнаем, кто из Автомонстров давит круче!

— И много чего ещё!

Мы заставим Смертоносных Хищников Холодной Войны сражаться друг с другом и крушить всё на своём пути! Мы – огненные ангелы моторов!

 

Главная

 

Keystone, Южная Дакота — Самый большой в мире деревянный снежный человек

Сидя, и все еще 23 фута в высоту. Собран из сосны пондероза, кедра и тополя в октябре-ноябре. 2020. Выставлен на площадке по продаже скульптур из бензопил под открытым небом.

Бензопила Даля Art

Адрес:
121 Roy St., Keystone, SD
Адрес:
Бензопила Даля Арт. К югу от центра города Рапид-Сити, десять миль по шоссе US-16, затем сверните на юг по шоссе US-16A в сторону Keystone.Проехать две мили, пересечь SD-40, затем проехать еще четверть мили. Слева.
Телефон:
612-834-1149
RA Тарифы:
Стоит посетить

Результаты с 1 по 3 из 3…

Советы посетителей и новости о самом большом в мире деревянном снежном человеке

Отчеты и советы от посетителей RoadsideAmerica.com и мобильных консультантов Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой собственный совет.

Самый большой в мире деревянный снежный человек

Действительно классное место.Подумал, что я бы представил картину, которая лучше показывает, насколько это велико. Для справки: мой рост 5 футов 8 дюймов

[Стив Браун, 10.09.2021]

Самый большой в мире деревянный снежный человек

Снежный человек – это зрелище, на которое стоит посмотреть!! Есть много других его размеров. Dahl’s — это обязательный опыт, и их работа великолепна.

[Нона Фишер, 05.06.2021] Keystone Bigfoot

Keystone, Южная Дакота, имеет новую самую большую в мире резьбу по дереву с изображением снежного человека, а 19-го числа состоится официальное измерение и большая встреча.

[Джей Эйнинг, 26.12.2020]
Необычные места поблизости
Большое кресло на горе Рашмор, Кистоун, Южная Дакота —
Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее

Приложение «Президенты на обочине » для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более

Южная Дакота Последние советы и истории
  • Остановка для отдыха Tiny Church — в восточном направлении, Уайт-Лейк, Южная Дакота
  • Гигантская статуя Буффало Билла, Васта, Южная Дакота
  • Музей странных вещей Эбби Нормал, Гаррисберг, Южная Дакота
  • Берни Сандерс Диван будущего, Роско, Южная Дакота
  • Медведь Смоки, Хилл-Сити, Южная Дакота

Последние советы посетителям

США и Канада Советы и истории
  • Гигантский карандаш, Винсеннес, Индиана
  • Часовня у моря, Уорик, Род-Айленд
  • Статуэтка спасенного кота Реднера Мьюсеум, Меномони-Фолс, Висконсин
  • Прометей Эзотерика, Винтер-Парк, Флорида
  • Гиганты стекловолокна, Хатчинсон, Канзас

Больше наблюдений

Любимые причудливые достопримечательности города

Снежный человек: Снежный человек реален?

Снежный человек, или Снежный человек, — это гигантское обезьяноподобное существо, которое, по мнению некоторых людей, бродит по Северной Америке.Это криптид (или вид, который, по слухам, существует), и так же, как чупакабра или лохнесское чудовище, существует мало физических доказательств того, что снежный человек действительно существует. Но это не мешает предполагаемым наблюдениям за обезьяной, которая никогда не показывает своего лица, или любителям бигфутов пытаться доказать, что в легенде есть жизнь.

Большинство наблюдений снежного человека происходит на Северо-Западе, где это существо может быть связано с мифами и легендами коренных народов. Согласно Орегонской энциклопедии, слово Sasquatch происходит от Sasq’ets, слова из языка Halq’emeylem, используемого некоторыми народами первых наций Salish на юго-западе Британской Колумбии.Оно означает «дикий человек» или «волосатый человек».

С чего начался феномен снежного человека?

Еще в 1884 году газета British Colonist в Виктории, Канада, опубликовала отчет о существе «типа гориллы», пойманном в этом районе. Согласно Канадской энциклопедии, последовали и другие отчеты, которые в значительной степени осуждались как мистификации. Автор книги о снежном человеке Джон Грин составил список из 1340 наблюдений в 19 и 20 веках. Но современный миф о йети или снежном человеке обрел новую жизнь в конце 1950-х годов.

В 1958 году Humboldt Times, местная газета в Северной Калифорнии, опубликовала статью об обнаружении гигантских таинственных следов возле Блафф-Крик, штат Калифорния. Согласно журналу Smithsonian Magazine, в этой истории они назвали создавшее их существо «Снежным человеком». Любопытство о снежном человеке быстро росло во второй половине 20-го века после статьи в журнале True, опубликованной в декабре 1959 года, в которой описывалось открытие 1958 года.

Следы возле Блафф-Крик были розыгрышем человека по имени Рэй Уоллес, его дети были обнаружены после его смерти в 2002 году, как сообщает Smithsonian Magazine.Однако к тому времени снежный человек прочно вошёл в популярную культуру по всему континенту. С тех пор, как статья 1958 года была опубликована, было сделано множество других заявлений о следах снежного человека, слепках, фотографиях, видео и других «доказательствах».

Связанный: Инфографика: Отслеживание веры в снежного человека более 10 000 свидетельств очевидцев о снежном человеке в континентальной части США.S. за последние 50 лет, сообщила Live Science в 2019 году. В этих отчетах снежный человек обычно описывается как человек ростом от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3 метров) и покрытым волосами.

Сообщения очевидцев, или наблюдения, являются наиболее распространенными доказательствами существования снежного человека. К сожалению, они основаны на человеческих воспоминаниях, а воспоминания ненадежны, как ранее сообщала Live Science. Например, в уголовных делах на свидетелей могут влиять их эмоции, и они могут упускать или искажать важные детали.Точно так же люди часто переоценивают свою способность запоминать. Когда дело доходит до криптидов, таких как снежный человек, человеческий мозг способен придумывать объяснения событий, которые он не может сразу интерпретировать, и многие люди просто хотят верить, что они существуют, ранее сообщала Live Science.

Связанный: Настоящий или нет? Наука, стоящая за 12 необычными наблюдениями

Видео и фотографии снежного человека

Самое известное видео о снежном человеке — это короткометражный фильм, снятый в 1967 году Роджером Паттерсоном и Бобом Гимлином, известный как «фильм Паттерсона-Гимлина» или «фильм Паттерсона».На видео, снятом в Блафф-Крик, видно, как большая и волосатая двуногая обезьяна или снежный человек шагает по поляне. Подлинность видео до сих пор обсуждается, но, скорее всего, это был розыгрыш, а обезьяноподобная фигура — всего лишь человек. в костюме

С появлением высококачественных камер в смартфонах фотографии людей, автомобилей, гор, цветов, закатов, оленей и т. д. с годами становились все четче и четче, за исключением снежного человека. Логическое объяснение поскольку это несоответствие состоит в том, что существ не существует, а их фотографии — просто розыгрыш или неправильная идентификация.

Аудиозаписи

Некоторые люди утверждают, что слышали вопли, завывания, рычания, вопли и другие звуки йети. По данным Scientific American, существа также связаны с другими шумами, такими как стук по дереву. Странные шумовые записи, связанные с снежным человеком, иногда привлекают внимание средств массовой информации, но шумы часто можно отнести к известным животным, таким как лисы или койоты.

Эксперты не всегда могут определить точное животное в странных записях, на которые криптозоологи, люди, занимающиеся поиском существ, о существовании которых ходят слухи, указывают как на улики снежного человека.Например, в 2019 году видео на YouTube с таинственными завываниями и криками в лесу на северо-западе Онтарио, Канада, стало вирусным, что вызвало слухи о снежном человеке. Йоланта Ковальски, сотрудник Министерства ресурсов и лесного хозяйства Онтарио по связям со СМИ, сказала Vice News в то время: «Наши биологи говорят, что это может быть более крупное млекопитающее, например волк, но поскольку оно находится на значительном расстоянии от записывающего устройства, нет возможности знать наверняка».

Покойный антрополог Гровер Кранц исследовал звуковые записи, которые, как утверждалось, принадлежали снежному человеку, для своей книги «Большие следы: научное исследование реальности снежного человека» (Johnson Books, 1992).Он прослушал не менее 10 кассет и не нашел «никаких убедительных причин полагать, что какая-либо из них является тем, чем их заявляли записывающие устройства», ранее сообщал Live Science.

Неуловимые веские доказательства

Веских доказательств существования снежного человека нет. Кранц, антрополог, исследовавший звукозаписи, также обсуждал в своей книге «Большие следы» предполагаемые волосы йети, фекалии, соскобы с кожи и кровь. «Обычная судьба этих предметов такова, что они либо не подвергаются научному изучению, либо документация по этому исследованию либо утеряна, либо недоступна», — написал он.«В большинстве случаев, когда были проведены компетентные анализы, материал оказывался фиктивным, иначе нельзя было сделать никакого определения».

Когда предполагаемые образцы йети подвергаются тщательному научному анализу, обычно оказывается, что они получены из обычных источников. Например, в 2014 году группа исследователей во главе с покойным генетиком Брайаном Сайксом из Оксфордского университета в Англии провела генетический анализ 36 образцов волос, которые, как утверждалось, принадлежали снежному человеку или йети — похожему обезьяноподобному существу, которое, как говорят, существует. в Гималаях.Почти все волосы принадлежали известным животным, таким как коровы, еноты, олени и люди. Тем не менее, два образца очень похожи на вымершего палеолитического белого медведя, как ранее сообщал Live Science. Эти образцы могли быть получены от неизвестного вида медведя или гибрида современного медведя, но они были от медведя, а не от примата.

Связанный: Файл ФБР о снежном человеке раскрывает странную историю охотника на монстров и 15 таинственных волосков

Изучение генетики дает еще одну причину усомниться в существовании снежного человека.Одно существо не может размножаться и поддерживать популяцию, не говоря уже о виде. Чтобы снежный человек был жизнеспособным, ему необходимо иметь популяцию или популяции, достаточно большие, чтобы избежать инбридинга и низкого генетического разнообразия, иначе им грозит вымирание.

Существование нескольких йети увеличивает вероятность того, что один из них будет убит охотником или автомобилистом на шоссе, или даже найден мертвым (в результате несчастного случая, болезни или старости) туристом или фермером в какой-то момент, однако тела так и не были найдены.Иногда люди заявляют, что находят кости или другие крупные части тела. Например, в 2013 году мужчина из Юты обнаружил то, что он считал окаменевшим черепом йети.

Размытое изображение предполагаемого наблюдения снежного человека. (Изображение предоставлено: RichVintage через Getty Images)

Обманы о снежном человеке

Обманщики о снежном человеке еще больше усложнили проблему сортировки фактов о Снежном человеке от вымысла.Десятки людей признались или, как выяснилось, подделывали отпечатки снежного человека, фотографии и почти все другие виды улик снежного человека. Одним из ярких примеров является Рэй Уоллес, семья которого сообщила, что он несет ответственность за следы возле Блафф-Крик в 1958 году. Еще более ранним примером является покойный Рэнт Малленс, который работал лесорубом в Толедо, штат Вашингтон. В 1982 году он признался, что вырезал гигантские ступни из дерева и использовал их, чтобы сделать фальшивые следы с помощью друга в 1920-х годах, как сообщила вашингтонская газета «Хроника» в 2007 году.Это основано на легенде об обезьяноподобных людях за несколько десятилетий до того, как следы Уоллеса помогли сделать снежного человека явлением.

Есть также примеры розыгрышей снежного человека в 21 веке. В 2008 году двое мужчин из Джорджии заявили, что у них есть полный замороженный образец снежного человека, который они нашли во время похода. Их снежный человек оказался костюмом гориллы, сообщило агентство Reuters в 2008 году. Хамфри предположил, что сезон охоты может совпасть с ежегодным фестивалем снежного человека, который проходит в Хонобии, штат Оклахома, и поможет привлечь в этот район больше туристов.Позже официальные лица по туризму Оклахомы объявили в марте вознаграждение в размере 2,1 миллиона долларов за поимку живого снежного человека, сообщает NPR.

Связанный: «Экспедиция снежного человека» прочесывает леса Орегона в поисках следов мифического и неуловимого зверя  

Настоящий снежный человек Двуногие обезьяны когда-то ходили по Земле. Вид под названием

Gigantopithecus blacki был около 10 футов (3 м.) ростом и весом до 595 фунтов. (270 кг), на основании ископаемых свидетельств. Однако Gigantopithecus жили в Юго-Восточной Азии, а не в Северной Америке, и вымерли сотни тысяч лет назад. Вымершая обезьяна также более тесно связана с современными орангутангами, чем с людьми или нашими ближайшими родственниками, шимпанзе и бонобо, ранее сообщала Live Science.

Дополнительные ресурсы

Издано много книг о снежном человеке. Для критической истории феномена снежного человека ознакомьтесь с книгой «Снежный человек: жизнь и времена легенды» (University of Chicago Press, 2010).Другой вариант — «В поисках снежного человека: психи, яйцеголовые и криптозоология» (Palgrave Macmillan, 2013), в котором исследуются отношения между профессиональными учеными и криптозоологами, а также характер охоты на монстров в конце 20 века.

The Times-Standard, газета, освещающая северное побережье Калифорнии, рассматривает репортажи, вызвавшие появление феномена снежного человека, если вы хотите узнать больше о происхождении современного мифа. Ассоциация выпускников Калифорнийского университета в Беркли предлагает отличную информацию о том, заслуживает ли снежный человек научного анализа и получает ли наука пользу от такой охоты на монстров.

Бенджамин Рэдфорд — заместитель редактора научного журнала «Skeptical Inquirer» и автор шести книг, в том числе «По следам чупакабры» (University of New Mexico Press, 2011) и «Научное исследование паранормальных явлений: как разгадать необъяснимые тайны» (Rhombus Publishing). Компания, 2010). Его сайт www.BenjaminRadford.com.

Библиография

Эшли П. Тейлор, Живая наука, «Какие виды наиболее генетически разнообразны?» 24 апреля 2021 г. https://www.livescience.com/most-geneticly-diverse-species.html

Бен Крейр, Smithsonian Magazine, «Почему так много людей все еще хотят верить в снежного человека?» Сентябрь 2018 г. https://www.smithsonianmag.com/history/why-so-many-people-still-believe-in-bigfoot-180970045/

Бенджамин Рэдфорд, Live Science, «Снежный человек обвиняется в странных криках», 29 января 2013 г. https://www.livescience.com/26663-bigfoot-strange-sounds.html

Бенджамин Рэдфорд, Live Science, «Мистификатор снежного человека убит в результате несчастного случая», 28 августа 2012 г.https://www.livescience.com/22742-bigfoot-hoaxer-killed-in-accident.html

Гровер Кранц, «Большие следы: научное исследование реальности снежного человека», Johnson Books, 1992. ://www.amazon.com/Big-Foot-Prints-Scientific-Inquiry/dp/1555660991/

Иван Сандерсон, журнал True, «America’s Abominable Snowman», декабрь 1959 г. https://www.flickr.com /photos/subtropicbob/16624964322

Карен Столлзноу, гостевой блог журнала MIND журнала Scientific American, «(Big)foot in Mouth: Language Bigfoot», 24 июля 2013 г.https://blogs.scientificamerican.com/mind-guest-blog/bigfoot-in-mouth-bigfoot-language/

Лорен М. Джонсон, CNN, «Законодатель Оклахомы предлагает законопроект, который призывает к созданию сезона охоты на снежного человека. , 25 января 2021 г. https://edition.cnn.com/2021/01/25/us/oklahoma-lawmaker-bigfoot-hunting-season-bill-trnd/index.html

Минди Вайсбергер, Live Science , «Найден ближайший родственник вымершего «снежного человека», 13 ноября 2019 г. https://www.livescience.com/gigantopithecus-bigfoot-orangutan-cousin.html

Минди Вайсбергер, Live Science, «Экспедиция снежного человека прочесывает Орегонский лес в поисках следов мифического и неуловимого зверя», 8 декабря 2019 г. https://www.livescience.com/expedition-bigfoot-travel-channel .html

MJ Banias, Vice, News, «Вирусное видео фиксирует крики таинственного существа», 12 ноября 2019 г. https://www.vice.com/en/article/d3aqva/viral-video-captures Крики загадочного существа

Ники Томас, Канадская энциклопедия, «Снежный человек», 21 января 2007 г.https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/sasquatch

Reuters Staff, Reuters, «Снежный человек» был костюмом резиновой гориллы», 20 августа 2008 г. https://www.reuters.com/article/ us-bigfoot-hoax/bigfoot-was-rubber-gorilla-costume-idUSN2035207920080820

Роберт Рой Бритт, Live Science, «Монстры, призраки и боги: почему мы верим», 18 августа 2008 г. https://www. livescience.com/5046-monsters-ghosts-gods.html

Роберт Рой Бритт, Live Science, «Череп считается надежным доказательством существования снежного человека», 29 июня 2013 г.https://www.livescience.com/37858-skull-claimed-as-bigfoot-evidence.html

Роберт Уоллс, Орегонская энциклопедия, «Легенда о йети (снежном человеке)», 22 января 2021 г. https:// www.oregonencyclopedia.org/articles/bigfoot_sasquatch_legend/

Скотт Детроу (ведущий), NPR, «Оклахома назначает награду в размере 2,1 миллиона долларов за голову снежного человека», 9 марта 2021 г. https://www.npr.org/2021/03/ 09/975125841/oklahoma-places-2-1-million-bounty-on-bigfoots-head?t=1641994362302

Стефани Паппас, Live Science, «Показания очевидцев могут быть трагически ошибочными», сентябрь.22, 2011. https://www.livescience.com/16194-crime-eyewitnesses-mistakes.html

The Chronicle, «Пенсионер из Толедо признает мистификацию снежного человека в 1982 году», 11 апреля 2007 г. https://www.chronline .com/stories/toledo-retiree-admits-bigfoot-hoax-in-1982,212478

Тиа Гхош, Live Science, «Извините, но ДНК снежного человека произошла от енота», 2 июля 2014 г. https:/ /www.livescience.com/46631-bigfoot-samples-from-existing-animals.html

Bigfoot #5: Самый высокий, широкий и тяжелый грузовик-монстр, который когда-либо был

Bigfoot #5 на самом деле старый грузовик, но грузовик особого типа: это пятый грузовик-монстр, построенный отцом-основателем грузовиков-монстров Бобом Чендлером.С 2002 года (до момента публикации) это самый высокий, широкий и тяжелый грузовик в мире, признанный Книгой рекордов Гиннесса и один из самых влиятельных хот-родов в истории.

Номер 5 может быть старым, но он по-прежнему лучший в игре. Это исторический грузовик, который впечатляет как своими размерами (он буквально ставит «монстр» в «монстр-грузовик» ), так и тем, что прокладывает путь великим американским традициям. Это также служит доказательством того, что никакая мечта не является невозможной или слишком большой, если вы прилагаете усилия.И получить правильные автозапчасти.

В 1974 году Боб Чандлер жил в Сент-Луисе, работал на стройке и в свободное время участвовал в гонках. Он водил пикап Ford F-250 4×4, и из-за характера его хобби он часто ломался или отсутствовали основные детали. Со временем у него появилась еще одна страсть: чинить свой грузовик и одновременно делать его больше.

Как он объясняет в интервью Barcroft Cars в апреле 2020 года, доступном внизу страницы, как только вы начнете устанавливать на свой автомобиль шины большего размера, вам понадобится приводной вал большего размера и оси большего размера «и все такое.” Вы ​​переходите к более мощным двигателям, и дальше они продолжают расти как снежный ком.

Что касается Боба, то он как снежный ком попал прямо в Книгу рекордов Гиннесса. Поскольку он увидел пробел на рынке грузовиков-монстров, он и его жена и друг Джим Крамер создали Midwest Four Wheel Drive, которая продолжала создавать все более и более крупные грузовики, которые они возили на все виды мероприятий. Или, как он выразился в том же чате, они будут посещать любое мероприятие, в котором они будут участвовать, до тех пор, пока они будут хвастаться своими сборками.

От вождения по грунтовым дорогам до раздавливания транспортных средств и выполнения опасных для жизни трюков был всего один шаг. Боб принял это, развлекая грузовик-монстр постоянно растущей фанатской базы.

Их первый грузовик-монстр имел шины высотой 48 дюймов (121 см), и команда продвинулась дальше. К 1983 году Боб и компания уже заручились спонсорской поддержкой Ford, а в 1986 году они смогли представить миру номер 5: массивный грузовик с 10-футовыми (3-метровыми) шинами Firestone, ранее использовавшимися на Армейский автомобиль на Аляске в 50-х годах.Одни только шины весят не менее 1 тонны, а общий вес грузовика составляет 38 000 фунтов (17 200 кг). Замена одной шины — это операция, для которой требуется тяжелая техника.

Снежный человек номер 5 имеет высоту 15 футов 6 дюймов (4,7 метра) и спустя примерно 16 лет после того, как он был впервые представлен публике, он, наконец, получил всемирное признание: Гиннесс назвал его самым высоким, самым широким и самым тяжелым грузовиком-монстром. По сей день, несмотря на популярность грузовиков-монстров и многих строителей, которых творения Боба вдохновили на создание своих собственных, номер 5 по-прежнему удерживает рекорд.

«Снежный человек был первым», — говорит Боб. «У меня есть лучшее. Никто другой не может превзойти его. Меня до сих пор поражает, когда он едет по улице. Люди просто смотрят, благоговея перед этой вещью. Это просто единственный в своем роде».

Что касается того, как он придумал это имя, Боб однажды сказал, что все началось с шутки, когда он еще работал на стройке. Его менеджер в то время продолжал ругать его за то, что он всегда ломал вещи о своем грузовике, говоря ему, что «Если бы ты не держал свою большую ногу без газа, нам не пришлось бы делать это все время.

В то время как номер 5 в настоящее время хранится в Миссури в качестве демонстрационного автомобиля, другие построенные Бобом снежные люди все еще бродят там. Модельный ряд Боба включает в себя более 22 автомобилей, одним из последних из которых является электромобиль. Но только один из них самый большой и подлый, и это действительно зрелище.

Легенда о снежном человеке | Военный департамент штата Вашингтон, Граждане, служащие гражданам с гордостью и традициями

Легенды о снежном человеке уходят далеко за пределы письменной истории и охватывают весь мир.В Северной Америке, и особенно на Северо-Западе, можно услышать рассказы о двухметровых волосатых мужчинах, бродящих по лесу и время от времени пугающих отдыхающих, лесорубов, туристов и т. п.

Снежный человек известен под многими названиями во многих разных культурах, хотя имя Снежный человек обычно приписывается горному западному региону Северной Америки. Общее название Sasquatch происходит от Salish Sasquits, в то время как алгонкины северо-центрального региона континента относятся к Witiko или Wendigo.Другие народы рассказывают о большом существе, очень похожем на человека, но наделенном особыми способностями и характеристиками. Оджибвеи Северных Равнин верили, что ругару появлялись во времена опасности, и другие народы соглашались с тем, что мохнатое привидение было вестником предупреждения, говорящим человеку, чтобы он изменил свой образ жизни.

Это деревянная статуя, выставленная в Западном секторе ПВО.

североамериканских поселенца начали сообщать о наблюдениях в конце 1800-х и в 1900-х годах, когда время от времени обнаруживались следы, спорадические встречи и даже несколько зернистых фотографий и видео, добавляющих загадочности.Те, кто утверждают, что видели снежного человека, описывают все, от большой прямоходящей обезьяны до настоящего волосатого человека, иногда ростом более восьми футов и описываемого как крепко сложенного. Споры и исследования продолжаются. Целые организации существуют для изучения и документирования снежного человека и доказательства его существования, а группы регулярно обыскивают северо-западные леса в поисках окончательного доказательства.

Однако в одном очень реальном смысле снежный человек существует. Западный сектор противовоздушной обороны Вашингтонской национальной гвардии ВВС принял талисман снежного человека и работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, наблюдая за небом почти на 73 процентах территории США и Канады.Как и легендарный снежный человек, этот сектор редко можно увидеть и редко услышать, но будьте уверены, он продолжает наблюдать и, если необходимо, служить вестником предупреждения.

Поразитесь самому высокому, широкому и тяжелому грузовику-монстру в мире

Здесь мы рассмотрим крупнейший образец самого безумного в мире транспорта — монстр-трак Bigfoot #5

.

Мы все видели по телевизору, как грузовики-монстры прыгают, выполняют безумные трюки, а иногда даже раздавливают несколько небольших автомобилей в металлические листы.Даже среди таких бегемотов есть один, который стоит выше всех, с соответствующим названием «Снежный человек № 5» (читай «Снежный человек номер пять»).

Боб Чендлер, человек, ответственный за создание первого в мире грузовика-монстра, купил себе Ford F-250 в 1974 году, чтобы участвовать в гонках в свободное время. Ужасные гусеницы часто ломали его пикап, и Чендлеру приходилось чинить более крупные детали вместо старых. Таким образом, со временем его грузовик стал намного больше обычного F-250, и он начал привлекать внимание к своей работе.

Боб окрестил свой грузовик «Снежный человек» в качестве внутренней шутки о своей «большой ноге», которую он всегда сильно нажимал на педаль газа. Из-за его растущей популярности Чендлер построил больше экземпляров, и вскоре к драке присоединилось множество других подражателей, породивших американскую культуру грузовиков-монстров. Признавая спрос на такие автомобили, Чендлер вместе со своей женой и другом основал в своем гараже «Центр полноприводных автомобилей Midwest 4 Wheel Drive», предлагая услуги по модификации пикапов.

Снежный человек №5 был построен в 1986 году и по всем меркам был гигантом.Он был 4,7 метра в высоту и имел массивные шины диаметром 3 метра! Каждая шина весит более тонны, а вес всего автомобиля составляет 17 200 кг. Как видно здесь, передние и задние шины разделены всего на несколько дюймов, что выглядит довольно безумно.

Замена этих шин — хлопотное дело, требующее тяжелой техники и огромного терпения. Как видно из видео, для того, чтобы залезть в грузовик, нужно буквально залезть! Мы видим, как водитель сначала взбирается на заднюю ось, а затем пробирается в кабину через колесную арку.

В 2002 году Bigfoot #5 был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый высокий, широкий и тяжелый грузовик-монстр в мире, получив всемирное признание. Автомобиль в настоящее время выставлен на обозрение в Миссури, США. На сегодняшний день Боб Чендлер сделал более 22 грузовиков, и по крайней мере один из них — электромобиль!

ФБР публикует документы о снежном человеке 1970-х годов

Йети сохраняется.

Житель Орегона, намеревавшийся доказать существование мифических существ, известных как снежный человек, снежный человек, мерзкий снеговик и йети, в 1976 году сумел заставить ФБР протестировать образцы волос и тканей, которые, по его мнению, могли бы помочь в его деле, согласно недавно обнародованным данным. записи.

«ФБР проанализировало волосы в связи с поисками Снежного человека, также известного как «Снежный человек», — внутренняя записка ФБР, отмеченная в феврале 1977 года.

Бирн сказал CNBC, что он все еще не теряет надежды доказать, что снежный человек является реальным, хотя и чрезвычайно редким, существом.

«Это большой вызов», — сказал Бирн, когда его попросили объяснить его интерес на протяжении девяти десятилетий к поиску существ, которые, по широко распространенному мнению, являются плодом воображения или изобретениями мошенников.

На веб-странице Бирна говорится, что он «всегда интересовался неизведанным и таинственным», так как отец рассказывал ему на ночь сказки о гималайском йети.

На странице говорится, что «первая возможность отправиться на поиски Йети представилась ему в 1946 году, когда он еще служил в Британских Королевских ВВС в Бомбее, Индия».

Фотография на этой странице показывает его «со знаменитым скальпом йети» в храме в Гималаях в Непале в 1958 году.

На другой фотографии виден очень большой след возможного снежного человека.

Его желание лично увидеть йети привело его к организации трех масштабных экспедиций в поисках йети в Непале в конце 1950-х годов.

Бирн сказал, что за последние 50 лет он нашел два или три набора возможных следов йети, с пятью пальцами на каждой ноге, оставленных в следах в Гималаях на высоте 15 000 футов.

Но в среду он признал, что эти отпечатки могли быть оставлены индусскими святыми людьми или садху, которых он видел босиком, идущими по снегу на такой высоте.

Переехав в США в 1960-х годах, Бирн стал руководить «Информационным центром и выставкой йети» в Орегоне.

При поддержке, по его словам, богатых людей, он попытался найти неопровержимые доказательства существования снежного человека, также известного как Сасквотч, на Тихоокеанском Северо-Западе Америки.

«Я был в этом полный рабочий день, семь дней в неделю», — сказал Бирн о своих ранних охотах на снежного человека, которые в последний раз финансировались в 1990-х годах.

«Прямо сейчас я все еще активен», — сказал Бирн.

«У нас есть камеры с датчиками движения в горах Орегона, — сказал он.

Но, добавил он, «теперь это хобби для меня».

Услышав о документах ФБР, свидетельствующих о его переписке с агентством в 1970-х годах с просьбой проверить образцы волос, Бирн усмехнулся.

Но он также сказал: «Я этого не помню».

«Это вышло из моей памяти», — добавил он, отметив, что он действительно помнит, как в 1970-х годах спрашивал ФБР об инциденте в палаточном лагере в штате Вашингтон, где подозревались снежного человека

Однако документы ФБР, раскрытые агентством его страница общедоступных документов показывает, что в 1976 году Бирн неоднократно писал в ФБР с просьбой провести тесты как на волосах, полученных его группой, так и на других образцах, которые, как он слышал, могли находиться в распоряжении агентства.

«Мы не часто сталкиваемся с волосами, которые мы не можем идентифицировать, и волосы, которые у нас есть сейчас, около 15 волосков, прикрепленных к крошечному кусочку кожи, являются первыми, которые мы получили за шесть лет, которые, как нам кажется, могут быть важности», — написал Бирн в письме от 24 ноября 1976 года помощнику директора ФБР Джею Кокрану-младшему.

. он считал, что его отправили в ФБР другие люди, которые были допрошены.

«Будьте любезны внести ясность раз и навсегда, сообщите нам, исследовало ли ФБР волосы, которые могут принадлежать снежному человеку, когда это произошло, и если да, то каковы были результаты анализа ,» он написал.

«Пожалуйста, поймите, что наше исследование серьезно», — написал Бирн.

«Это серьезный вопрос, на который нужно ответить».

В ответе, наконец отправленном Бирну 15 декабря 1976 года, Кокран из отдела научно-технических служб бюро отметил, что лаборатория ФБР обычно проводит исследования «вещественных доказательств для правоохранительных органов в связи с уголовными расследованиями.

Но Кокран добавил: «Иногда, в каждом конкретном случае, в интересах исследований и научных изысканий, мы делаем исключения из общей политики».

«Мы изучим волосы и ткани, упомянутые в вашем письме», — написал Кокран Бирну.

Это был первый раз, когда ФБР, по-видимому, проверило образец волос, чтобы определить, был ли это снежный человек, согласно записям, которые содержат фотокопии изображений волос.

ФБР отреагировало относительно быстро после того, как Кокран сообщил Бирну, что тесты будут проведены.

В феврале 1977 года Кокран написал Говарду Кертису, исполнительному вице-президенту Академии прикладных наук в Бостоне, которая была связана с группой Бирна «Бигфут». Академия была главным спонсором поисков лохнесского чудовища в Шотландии.

В письме Кокрана отмечалось, что результаты были отправлены Кертису по его просьбе, потому что «г. Бирн уедет из страны на несколько месяцев.

Бирн, по словам Кертиса, в то время находился в Непале.

Кокран сказал, что исследование волос «включало изучение морфологических характеристик, таких как корневая структура, сердцевинная структура и толщина кутикулы в дополнение к чешуйчатым слепкам».

«Кроме того, волосы сравнивали непосредственно с волосами известного происхождения под микроскопом для сравнения», — добавил он.

В конце всего этого: «В результате этих исследований был сделан вывод, что шерсть принадлежит семейству оленей», — написал Кокран.

«Предоставленный вами образец волос возвращается в виде приложения к настоящему письму.

Несмотря на то, что он не помнит ни того проведенного теста, ни заключения ФБР, более 40 лет спустя Бирн все еще мечтает найти снежного человека.

«Нет, нет», — с сожалением ответил Бирн, когда его спросили, видел ли он когда-нибудь йети или снежного человека. «Я хотел бы увидеть один».

— Были наблюдения, — сказал он.

Он отметил, что однажды нашел на Тихоокеанском Северо-Западе «огромный след» того, что могло быть стоящим млекопитающим с пятью пальцами на каждой ноге и «46-дюймовым шагом».

И еще: «10 дней назад мы видели [снежного человека] от моего очень надежного и очень хорошего друга», — сказал Бирн.

В прошлом году, сказал он, семь лесорубов заметили подозреваемого снежного человека, которые были удивлены, увидев огромное существо, идущее по их пути.

Когда дело дошло до веры в снежного человека, отметил Бирн, «все эти люди до этого момента были полны скептицизма».

В августе 2013 года Бирн признал себя виновным в хищении у Управления социального обеспечения, Департамента социальных служб штата Орегон и Medicaid более 78 000 долларов путем сокрытия своих поездок за пределы США с 1992 по 2012 год.

Бирн, который был приговорен к трем годам испытательного срока и полному возмещению ущерба, получал Дополнительный доход социального обеспечения, и от него требовалось сообщать в Социальное обеспечение об определенных поездках за пределы США в периоды, когда он получал это пособие, основанное на нуждах.

«В период с 1992 по 2012 год Бирн выезжал за пределы США на срок более 30 дней не менее 15 раз, в некоторых случаях оставаясь за пределами США более четырех месяцев», — заявили тогда прокуроры.

По словам властей, у него также было более 85 000 долларов на банковских счетах в то время, когда он получал SSI и талоны на питание.

По данным федеральной прокуратуры, в 2013 году следователи обнаружили копию письма, которое Бирн отправил своему издателю Safari Press, «предписывая, чтобы любые будущие гонорары за его опубликованные книги направлялись его девушке».

«Ранее следователи допрашивали Бирна, получал ли он гонорары за книги, которые он написал на такие темы, как его поиски снежного человека и охота на дичь в Непале», — говорится в пресс-релизе прокуратуры США по штату Орегон. время.

«Бирн отказано в получении авторских отчислений».

Наблюдения снежного человека по штатам: WA, CA возглавляют новый рейтинг снежного человека

В мире наблюдений снежного человека не все штаты одинаковы.

Это согласно новому рейтингу лучших мест в Соединенных Штатах, где можно увидеть снежного человека, составленному Travel Channel на основе «никогда ранее не публиковавшихся данных», собранных Организацией полевых исследователей снежного человека.

Вашингтон — это место, где охотники за йети, скорее всего, увидят легендарное существо, сообщает Travel Channel, и это номер № 1 в США.1 государство в списке.

«С колоссальными 2032 наблюдениями и подсчетами это самый активный регион в мире», — сообщает Travel Channel. «Самые популярные места, где можно мельком увидеть, включают Голубые горы, округ Оканоган — или, что еще лучше, каньон Обезьян — место одной из самых агрессивных встреч с снежным человеком, когда-либо зарегистрированных».

Далее в списке идет Калифорния, где было зарегистрировано 1697 случаев появления волосатого зверя, за ней следуют Пенсильвания, Мичиган, Нью-Йорк, Огайо, Орегон и Техас, где было зарегистрировано 806 наблюдений.

«Восточный Техас, особенно районы, граничащие с Оклахомой и Луизианой, являются местом бесчисленных сообщений о снежном человеке каждый год», — говорится в рейтинге Travel Channel.

Но это не единственные штаты, где, по слухам, бродит снежный человек: в Северной Каролине есть города, в которых есть музеи снежного человека, фестивали и многое другое, сообщила The News & Observer в Роли в прошлом году. Один город в помешанном на йети штате даже назвал криптида своим «официальным животным», сообщает Charlotte Observer.

«Кто скажет, что там?» Об этом The Observer сообщил городской менеджер города Мэрион, Северная Каролина, Боб Бойетт. «Никто не знает наверняка, и есть умные люди, которые убеждены, что это реально».

Есть и международные наблюдения, в том числе следы йети, которые, как сообщается, были обнаружены только в прошлом месяце индийской армией в Непале, сообщает Observer. (Скептически настроенные индийские СМИ раскритиковали находку, назвав ее «глубоко, очень позорной» для армии).S., и, согласно мартовскому сообщению в блоге, предшествующем выпуску нового шоу «В поисках монстров» на Travel Channel, это составляет «самую большую в мире базу данных снежного человека, собранную из наблюдений и свидетельств».

Сериал выходит в эфир по средам в 21:00 по восточному/тихоокеанскому времени, согласно Travel Channel. В сообщении блога говорится, что снежный человек был показан в первом эпизоде.

Эта статья была первоначально опубликована 9 мая 2019 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.