Ресурс масла в моточасах: Что такое моточасы и срок службы различных видов масел?

Содержание

Что такое моточасы и срок службы различных видов масел?

Что такое моточасы или как часто нужно менять масло различных видов?

Удивительно, но факт: в США и Японии моторные масла меняют гораздо чаще, чем в России и Европе.

В США такие интервалы замены сложились со времен использования минеральных масел. Масла изменились, а привычки остались. Кроме того, столь короткие интервалы замены указаны в любом мануале американского автомобиля (и это не миф). Многие американские «южане» до сих пор не считают необходимым уходить с минеральных масел. А провести замену моторного масла у них можно на любой заправке за 20$.

В Японии считается, что условия эксплуатации масел в стране тяжелее, чем в Европе. Например, для японцев характерна езда в режиме Start&Stop из-за маленьких расстояний и больших ограничений скорости,  а замена масла раз в 3 000-5 000 км – норма для любого японца.

В Европе же наоборот, автопроизводители стали увеличивать межсервисные интервалы до 15-30 тыс. км, создавая при этом конкурентное преимущество своим автомобилям. Такое масло должно выдерживать большие пробеги (Long life), а увеличение интервалов замены, вероятно, возможны только на европейских дорогах и с хорошим топливом. За пределами Европы такие масла становятся «обычными». В России, какое бы масло вы не выбрали, ни один автосервис не посоветует выходить за интервалы замены в 10 000 км.

Наш вам совет: меняйте масло по моточасам, а не по пробегу. Это связано с городскими условиями эксплуатации, в которых автомобиль регулярно подвергается «стрессу», связанному с режимом Start&Stop, характерным для пробок. Таким образом, если в инструкции к автомобилю прописаны интервалы замены в 10-15 тыс. км, но автомобиль ежедневно используется в условиях мегаполиса – срок жизни масла может сократиться.

Что такое Моточасы?

Моточас – это единица измерения продолжительности работы двигателя. 1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Моточас не учитывает степень нагрузки на двигатель (масло несёт повышенную нагрузку), при этом является более точной характеристикой в сравнении с пробегом.
Если двигатель работает с переменной нагрузкой (почти всегда из-за пробок/трасс/холостого хода и т.п.), то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Чем больше «нагружен» двигатель, тем больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В этом случае расчет возможен по израсходованному топливу. Данный метод имеет свои недостатки, поэтому остановимся на наиболее простом и доступном методе — подсчете моточасов.

Методика для вычисления количества моточасов

Существует несколько методик для вычисления количества моточасов, и для каждого двигателя она может быть отличной. Однако есть «унифицированная» система вычисления, где за основу берутся пробег и средняя скорость, с которой все это время передвигался автомобиль.

Также моточасы нужно рассчитывать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, если автомобиль ездит в основном по трассе, уместно вычислять его по формуле «n-км пробега делить на среднюю скорость a-км/ч».

Допустим, вы проехали 3000 км на средней скорости 75 часов, соответственно, ваш двигатель наработал 40 моточасов.

В условиях городского режима средняя скорость будет в районе 25 км/ч, и за 5000 пробега вы намотаете 200 моточасов.

У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life.

Вторым способом также считается разумным высчитывать моточасы согласно расходу топлива, ведь оно «тесно работает» с маслом. Один моточас равен 7,5 литрам топлива. Соответственно 125 моточасов = 15000 км пробега = 937,5 литров топлива.

Есть одно НО. Как правило, мы не знаем, какой ресурс у каждого конкретного залитого нами в двигатель масла.

Оказывается, что моточасы сильно зависят от типа (допуска) масла:
  • ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — 250 моточасов;
  • VDS, ACEA E3 — 400 моточасов;
  • VDS-2 — 600 моточасов.

В зависимости от качества, сроки эксплуатации масла могут увеличиваться более чем в два раза!
Используя физико-химические характеристики масел можно обобщенно сказать, что масло работает от 250 моточасов до 700 моточасов (в последнем случае – это самые лучшие дорогие представители масел, такие как Mobil,Petro Canada,Q8Oils и др.)

Замена гидравлических масел

Своевременная замена рабочей жидкости обеспечивает слаженную работу гидросистемы, продлевая срок её службы. Необходимость в заливке нового масла обусловлена возможностью попадания в жидкостную массу инородных частиц. Проникновение механических включений может привести к деформации насоса и штока гидроцилиндра.

Производители гидравлического оборудования рекомендуют менять масло каждые 2000 часов работы или один раз в 12 месяцев.

Замена масла в гидравлической системе требует специальных знаний и опыта. При отсутствии таковых лучше поручить процедуру профессионалам. К тому же в большинстве современных СТО установлены помпы для очистки гидравлики и созданы все условия для заливки жидкости с минимальным риском попадания инородных тел.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра.

Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от –30°С до +60°С. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46. Эти масла обладают хорошими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Не возбраняется использовать данные масла и в импортной технике, которая не работает в жестких условиях. Однако не рекомендуется применять их в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла.

Впрочем, не так давно на российском рынке появились отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. О качестве российских масел эксперты пока высказываются осторожно. Основу данного масла по-прежнему составляет отечественное сырье. Как ни странно срок эксплуатации этих масел в 2-3 раза меньше, чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная с коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Самое главное правило при выборе применяемых масел

Во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.).

Во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам.

В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Нефтесинтез» производит гидравлические масла серии Gradient Zinc Free, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Зимой и летом…

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично, в особенности, если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. При использовании зимнего масла, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса вследствие его низкой прокачиваемости. Особенно часто это происходит на технике, укомплектованной мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.).

Некоторые «умельцы» подливают в гидросистему небольшое количество дизельного топлива с целью снижения вязкости замерзшего масла, что приводит к очень плачевным последствиям. Несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, при работе гидросистемы в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло почти вскипает. Если в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливовоздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же процесс, что и в дизельном двигателе. Смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Срок службы трансмиссионного масла

Главной причиной, которая оказывает влияние на срок годности трансмиссионного масла, является изменение присадок. Именно они с течением времени меняют начальные параметры кислотности и вязкости. Итогом таких изменений становится повышенный износ конструкционных деталей трансмиссии.

С течением времени, купленные за высокую стоимость трансмиссионные масла утрачивают свои изначальные свойства. Чтобы избежать сбоев в функционировании коробки, а также износа деталей, автолюбитель должен своевременно побеспокоиться о замене масла.

Основной причиной, которая влияет на срочную замену жидкости в трансмиссии, может стать:
  • нарушения в работе КПП, а также зубчатых передач;
  • наличие мусора и грязи;
  • появление шума или клацанья в КПП;
  • появления нагара на деталях – в этом случае следует не просто поменять масло, а подумать о покупке жидкости от другого производителя;
  • затруднения в переключении передач при перепадах температуры;
  • появление на деталях коррозии.

От состояния трансмиссионной жидкости зависит общий ресурс эксплуатации коробки передач – при этом для стабильного функционирования агрегата масло необходимо менять не только в случае выработки каждые 60-70 000 км пробега, но и по сроку давности. Если автомобиль нерегулярно эксплуатируется и спустя 2-3 года суммарный пробег составляет меньше 60 000 км пробега, трансмиссионная жидкость все равно подлежит замене. Срок хранения трансмиссионной жидкости с качественным составом присадочных компонентов составляет 5 лет. Контрафактные или неоригинальные составы, ввиду нарушения состава и технологического процесса при производстве могут утратить свои первоначальные характеристики уже через 2-3 года. 

Срок службы масел на примере Нефтесинтез

Когда менять масло в двигателе | через сколько нужно менять масло в двигателе

21.06.2021

Ресурс силового агрегата автомобиля напрямую зависит от качества рабочей смазывающей жидкости его узлов, элементов охлаждения и трущихся деталей. В процессе эксплуатации средство испытывает большие перепады температур, теряет свои свойства от попадания продуктов износа металлических частиц, в результате чего в ДВС начинается «масляной голод». Вопрос, когда менять моторное масло в двигателе для каждого автолюбителя главный – это наиболее частая процедура в регламентном обслуживании машины.

Общие рекомендации по замене сводятся к количеству пробега в зависимости от технических характеристик двигателя с периодичностью 10-15 тысяч км. Однако универсального правила для этого нет: в большинстве случаев на старение или выгорание смазки влияет множество факторов, на которые следует обращать внимание в первую очередь.

Что влияет на качество и срок службы масла в ДВС

Функция смазочных материалов – защита поверхностей сопряженных деталей во время работы агрегата от трения посредством образования масляной пленки. Рабочая жидкость не дает перегреваться узлам двигателя, нейтрализует окислительные процессы и способствует очистке, циркулируя в замкнутой системе. Чем выше нагрузка на ДВС, тем быстрее идут эти процессы, ухудшая эксплуатационные характеристики в химическом составе жидкости.

При определении полностью отработанного свой ресурс масла опытные эксперты учитывают условия эксплуатации автомобиля, количество моточасов, техническое состояние цилиндро-поршневой группы и общий пробег. Интервал замены в таких случаях будет всегда разным, поэтому важно периодически проверять его уровень и состояние специальным щупом.

Существует десять основных показателей, по которым определяют периодичность смены смазочного материала:

  1. Тип топливной системы и качество топлива (бензиновый, дизельный, газ).
  2. Величина рабочего объема двигателя.
  3. Вид масла, который был залит изначально до замены (синтетика, полусинтетика, минеральное).
  4. Классификации типов по области применения в соответствии с техническими характеристиками ДВС (АРI).
  5. Физическое состояние рабочей жидкости (определяется визуально).
  6. Километраж пробега машины между интервалом замены
  7. Износ узлов силового агрегата.
  8. Температурные режимы и условия эксплуатации (зима-лето, трасса-город).
  9. Марка (бренд) и качество.
  10. Способы замены расходных материалов.

Рекомендации производителя автомобиля, данные в сервисной книжке, когда менять масло учитывают в соотношении всех этих факторов. Завод-изготовитель ДВС при составлении регламента обслуживания масляной системы всегда ориентируется на оптимальные условия. На практике срок службы смазочных материалов значительно отличается от тестовых испытаний.

Тип двигателя, рабочий объем и режим эксплуатации

Мощность агрегата влияет на специфику изменений свойств смазочных материалов от условий эксплуатации. Чем больше объём цилиндров, тем меньше нагрузки приходится на масляную систему в экстремальных условиях. Например, степень износа для дизельного мотора свыше 2.0 куб. см при движении по трассе со скоростью 100 км/ч будет на 30% ниже в сравнении с бензиновым в равных значениях. Это значит, что температурный режим работы масла во время изменения динамики существенно ниже – срок его службы увеличивается.

Малолитражные автомобили оснащены коротким типом трансмиссии: соотношение рабочих диапазонов скорости и оборотов двигателя рассчитаны на малый запас ступенчатой передачи. На максимальных режимах такие ДВС испытывает большие нагрузки в масляной системе, следовательно, температура узлов цилиндропоршневой группы растёт быстрее, образуя картерные газы – ресурс работы масла сокращается.

Условия скоростных режимов на трассе и в городе различаются в разы. Если учитывать количество моточасов при одинаковом пробеге, то, например, при стоянии в пробках двигатель проработает около 800 часов – в этом же интервале километража на трассе время его работы составит 200 часов. Потеря свойств масла при такой разнице выходит четырехкратная.

Если автомобиль эксплуатируется большую часть времени в городских условиях, то на срок годности масла влияют дополнительные факторы: долгая работа при повышенной температуре, недостаточная вентиляции картера двигателя, попадание пыли, грязи в масляные магистрали, что приводит к преждевременным окислам. Максимальным интервалом в таком режиме считается 400 моточасов работы.

Способы определения интервалов замены

В современных автомобилях система смазки ДВС контролируется ЭБУ (электронный блок управления). В регистрационном журнале бортового компьютера ведется учет соотношений скорости и расхода топлива на каждую 1000 км пробега. Эти данные используют для определения ресурса расходных материалов по двум параметрам. В зависимости от марки масла применяют два метода расчетов:

  • Определение по средней скорости. Например, регламент замены смазочной жидкости по сервисной книжке – 15 000 км, средняя скорость на 1000 км составила 30 км/ч согласно ЭБУ. Пробег делят на скорость, получают количество моточасов: 15 000/30=500. Далее используют таблицу классификаций моторных масел по АРI (Аmerican Pеtrоlеum Institutе). Индексы типов в соответствии с моточасами:
  1. Полусинтетика – 250.
  2. Минеральные – 150.
  3. Эстеровые – 400.
  4. Синтетика с основой на полиальфаолефинах – от 350 до 400.
  5. Смешанные типы: SJ/SL – 250, SM/SN – от 300 до 350.

Чтобы узнать оптимальный ресурс масла с индексом в 300 единиц, необходимо 300 моточасов умножить на полученную скорость из журнала 30 км/ч. Результат в 9000 км пробега будет означать интервал замены.

  • Определение по расходу топлива. Этот метод предполагает учёт реального расхода топлива на 100 км пробега, который считывается из журнала ЭБУ. Например, автомобиль расходовал 12,5 литров на 100 км при общем пробеге в 15 000 км. Получаем расход бензина: 15000 км x 12,5 л / 100 = 1875 л. Далее сравниваем техническую характеристику, заявленную производителем в тех. паспорте: 9 литров на 100 км. Рассчитываем: 15000 км x 9 л / 100 км = 1350 л. Фактическая разница составляет 4 200 км. Это значит, что менять масло необходимо при пробеге в 10 800 км.
  • Следует понимать, что использование этих методов расчёта возможно только на полностью исправном ДВС, в противном случае погрешность может быть значительная. Контроль состояния смазки помогает визуальное наблюдение на контрольном щупе.

  • Как проверять уровень – визуальный тест на качество

    Расходный смазочный материал требует периодической проверки. Особенное внимание нужно уделять контролю за его уровнем после долгой стоянки автомобиля. На измерительном щупе норма обозначена двумя специальными насечками – при измерении уровень масла может быть, как выше нормы, так и ниже.

    Щуп вытаскивают из установочного паза блока на непрогретом двигателе, протирают поверхность спицы насухо и устанавливают на место. Через несколько секунд (когда смазка заполнит верх) щуп вынимают и определяют уровень. Нормой считают расположение отметки посередине засечек. Если уровень выше максимальной отметки, то значит в смазочную систему поступает посторонняя охлаждающая жидкость, либо в него попадают остатки несгоревшего топлива. Это говорит о критических поломках в топливной или системе охлаждения.

    Также проверку делают после длительной поездки с интенсивными нагрузками. Эту процедуру выполняют на прогретом двигателе. Если уровень масла ниже минимальной отметки, то возможно подтекает картер, маслопровод, масляный насос. Попадание смазки в камеру сгорания блока цилиндров сопровождается дымным выхлопом при работающем двигателе. Визуально определяют прозрачность, наличие следов износа – мелких металлических частиц, цвета и запаха нагара.

    Последствия и причины нарушений работы масляной системы двигателя

    Эксплуатация агрегата с недостаточным уровнем или плохим качеством смазки приводит к преждевременному износу важных узлов, выходу из строя блока цилиндров, заклиниванию коленчатого вала. Частые поломки при использовании масла с истекшим сроком годности:

    • Образование отложений продуктов износа. Происходит при попадании в смазочный материал остатков нагара, продуктов загрязнений в картере, преждевременное окисление присадок. Смазка теряет свойства вязкости и устойчивости к высоким температурам, при этом наблюдается содержание чёрного дыма в выхлопных газах, мощность двигателя резко падает.
    • Нарушение работы турбокомпрессора (в турбированных агрегатах). Некачественное масло проходит через ротор, вал, подшипники нагнетателя, вызывая его быстрый износ. Мелкие металлические частицы в рабочей жидкости получают сильные повреждения, царапины, масляные магистрали засоряются, что приводит к заклиниванию компрессора.
    • Повышенная вязкость масла. Возникает при неправильно подобранной марке для определённой модели ДВС, либо несоответствии условию эксплуатации (сезону). В результате циркуляция смазки в системе замедляется, происходит ее перегрев и окисление. При дальнейшей эксплуатации проявляется масляный голод, который приводит к критическим поломкам всего агрегата. Сопровождается затрудненным пуском, либо отказами.
    • Проворачивание шатунных вкладышей. Излишне густая смазка с нарушенными свойствами вязкости засоряет масляную магистраль, вкладыши работают с повышенной нагрузкой, перегреваются и проворачиваются.
    • Общий износ узлов ДВС. Масло теряет основные свойства, система выходит из строя.

    Критическое состояние смазочного материала фиксируют датчики (давления масляного насоса, кислорода), передают сигналы в ЭБУ, на приборной панели загорается контрольная лампа, либо аварийный индикатор «Check Engine».

    Грамотный выбор смазочных материалов предполагает не только рекомендации производителя силового агрегата автомобиля, но и условия дальнейшей эксплуатации, режима работы, предпочтений конкретного автолюбителя. Основные характеристики масел стандартизированы в международных классификациях, однако многие марки (бренды) могут сильно отличаться различными составами присадок. Такие виды индивидуального подбора отражаются на регламенте замены масла – точный расчет можно произвести только после первой замены с соблюдением методики определения ресурса смазки.

    Виды и расшифровка кодов моторных масел

    Классификация моторных масел в международных стандартах разрабатывалась производителями в течении 100 лет для разных типов ДВС.

    Правильно подобрать масло для мотора конкретной марки поможет расшифровка маркировок, индексов, специальных кодировок, в которых содержится вся информация о продукте любого известного бренда.

    В зависимости от способа производства, химического состава и начального компонента (сырья) все масла подразделяются на три основные группы:

    • Минеральные (маркируется «Mineral») – с исходным компонентом на основе углеводородов природного происхождения (нефть, газ) и способом изготовления перегонкой с дальнейшей кислотной, либо селективной очисткой тяжелых масляных фракций.
    • Синтетические – на органической основе, изготовленные путём химического синтеза с последующей технологической глубокой обработкой и добавления различных эфирных смесей. Маркировка моторного масла надписью «Fully Synthetic» означает синтетика.
    • Полусинтетические (обозначают «Sеmi-Synthеtic») – сложные смеси минеральных и синтетических продуктов в разных пропорциях.

    По своим качественным характеристикам каждый вид отличается параметрами вязкости, рабочими температурными свойствами, назначением для типов двигателей или трансмиссии. Лучшие экземпляры изготовлены на основе синтетики с присадками, которые значительно снижают термокислотные процессы во время эксплуатации, обладают стабильным химическим составом. В полусинтетических маслах содержится около 70% минерального масла, поэтому они, как правило, более низкого качества и часто бывают универсальными в применении. Минеральные 100% основы встречаются реже, их состав способствует образованию окислов, шлаков, сильно зависит от температурных режимов.

    Область применения и вязкость

    Наиболее значимый параметр моторного масла – вязкость. Это свойство сохранять свою текучесть в условиях разных температур: окружающей среды, показателя минимально низкой температуры при холодном запуске в зимнее время, максимально допустимая температура нагревания при повышенных нагрузках силового агрегата. Вязкость согласно маркировки моторных масел обозначена четырьмя символами: первые два – показатель диапазона низких температур, вторые – высоких. Например, надпись 5W40 означает пятый класс зимней вязкости (W – «winter») с рекомендованным рабочим пределом до − 30 ° С до + 150 °C.

    Предельные температурные ограничения в характеристике масла – это показатели, при которых масляной насос двигателя будет способен подать смазку в систему без сбоев с холодным запуском, и она не потеряет своих свойств во время эксплуатации. Всесезонные смазочные продукты маркируются сдвоенными символами (5W40).

    В потребительском сегменте для легковых и грузовых автомобилей применяют пять классов показателей вязкости:

    1. 0W: рабочая температура до − 35 ° С
    2. 5W: рабочая температура до − 30 ° С
    3. 10W: рабочая температура до − 25 ° С
    4. 15W: рабочая температура до − 20 ° С
    5. 20W: рабочая температура до −15 ° С

    Большинство известных брендов выпускают всесезонные моторные масла со сдвоенным индексом вязкости, которые применяют как при минусовых, так и при плюсовых температурных режимах. Классификация моторных масел по SАЕ разрабатывалась с 1911 года американским «Сообществом автомобильных инженеров» – это международный стандарт, принятый сегодня во всём мире.

    Высокотемпературная вязкость более глубокое понятие, свойства масла изменяются при этом по-разному, и рекомендованные показатели определяют сами производители силовых агрегатов.

    Расшифровка значений классификации SAE

    Пользуясь таблицей индексов вязкости по SАЕ можно выбрать необходимое масло, исходя из условий эксплуатации и учитывая рекомендации производителя автомобиля. Например, для регионов с климатом, где зимняя температура не опускается ниже минус 20° С выбирают маркировку 10W40. Важно учитывать, что эксплуатация масел с повышенным индексом низкотемпературной вязкости в жарком климате будет влиять на ресурс смазочных материалов и двигателя, поэтому всегда придерживаются средних показателей. При этом обращают внимание на тип топливной системы агрегата (бензин, дизель), его режимы максимальных оборотов согласно следующей классификации моторных масел по API.

    Расшифровка значений классификации API

    Американский институт нефти «Americаn Petrоleum Institute» – АPI разработал маркировку масел по типу двигателей, которую используют многие бренды-производители:

    • API для бензиновых моторов: «S» – сервисные: SС – старые ДВС бензинового типа до 1964 года; SD – агрегаты, выпущенные в периоде 1964-1968 годах; SE – двигатели производства 1969-1972 годов; SF – бензиновые ДВС 1972-1988 годов; SG – типы ДВС, изготовленные в 1989-1994 годах для зимних условий эксплуатации с экстремально низкими температурами; SH – типы ДВС, изготовленные в 1995-1996 годах для зимних условий эксплуатации с экстремально низкими температурами; SJ – модернизированные агрегаты 1996-2000 годов ЕС эко стандарта; SL – период 2001-2003 годов новый класс экологической безопасности; SM – бензиновые моторы с 2004 года; SL+: энергосберегающие агрегаты с эко безопасными присадками усиленной сопротивляемостью к термо-окислительным процессам.
    • API для дизельных моторов: «С» – коммерческие: СВ –дизели до 1961 года с высоким показателем выброса серных соединений; СС – агрегаты, выпущенные до 1983 года с повышенным ресурсом пробега для экстремальных условий эксплуатации; CD – серия дизельных двигателей до 1990 года для зимних условий; СЕ, СF, CG – модернизированные двигатели с турбонаддувом, произведенные в период 1990-1994 годах; CH-4 – экологическая норма дизелей для рынка США, выпущенные после 1998 года; СI-4, СI-4+ – дизельные силовые агрегаты с системой турбонаддува EGR.

    Многие подклассы классификации АPI устарели и были оптимизированы с 1970 года. В настоящее время ориентируются на первую букву – тип двигателя, вторая – допускаемая характеристика.

    Расшифровка значений классификации по ACEA

    Классификация моторных масел по ACEA принадлежит к европейской спецификации, которые ориентирован на универсальное применение с учетом условий эксплуатации. К базовым группам относят:

    • Класс А, В – универсальные масла для бензиновых и дизельных агрегатов низкой вязкости, применяются в легковых, грузовых автомобилях и спецтехнике.
    • Класс С – синтетические масла с низким содержанием для всех типов ДВС на каталитическом нейтрализаторе очистки.
    • Класс Е – для дизельных агрегатов повышенной мощности и экстремальных условий эксплуатации.

    Каждый класс имеет свои подгруппы, которые содержат цифровые коды в соответствии с европейскими экологическими стандартами Евро 1-5.

    Расшифровка значений классификации ILSAC

    Категорию маркировок международного комитета стандартизации масел ILSAC рассматривают как подкласс API, где указаны нормы экологической безопасности, содержание различных присадок в составе синтетики. Символы GF соответствуют годам введения европейских норм.

    Расшифровка значений классификации ILSAC

    Категорию маркировок международного комитета стандартизации масел ILSAC рассматривают как подкласс API, где указаны нормы экологической безопасности, содержание различных присадок в составе синтетики. Символы GF соответствуют годам введения европейских норм.

    Расшифровка значений классификации ГОСТ

    Российские государственные стандарты подразделяют моторные масла по показателям кинематической вязкости в температурных режимах, которые можно сопоставить в международной системе SAE.

    Параметры всех показателей масла будут аналогичны ГОСТ.

    Возврат к списку

    что влияет на интервал замены

    Как правило, большинство автолюбителей придерживаются сервисного регламента, по которому масло в двигателе необходимо менять каждые 10 или 15 тыс. км. При этом далеко не все учитывают целый ряд особенностей эксплуатации и других нюансов, которые могут в значительной степени сократить ресурс масла.

    На практике масло в двигателе может потерять свои свойства уже к 5-7 тыс. км. пробега. Получается, если замена предписана на 15 тысячах и водитель ориентируется только на этот показатель, тогда двигатель оставшиеся 7-8 тыс. км. будет работать на износ, общий моторесурс такого агрегата будет сильно сокращаться.

    Далее мы поговорим о том, когда менять масло в двигателе с учетом определенных факторов, следует ли производить замену, ориентируясь только на пробег, а также как быстро происходит срабатывание смазки в зависимости от того, к какому типу относится используемый продукт (синтетика, полусинтетика, минеральное масло и т.д.).

    Содержание статьи

    Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу

    Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:

    • режим эксплуатации транспортного средства;
    • само качество смазочной жидкости;

    Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС.  Данные особенности  в совокупности определяют интенсивность старения смазки.

    Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор  часто и долго работает на холостом ходу и т.д.

    Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно. Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось».

    Если иначе, одинаковый показатель пробега по трассе и в городе при пересчете на моточасы может отличаться в 3-4 раза. В цифрах это выглядит так, что если менять масло каждые 15 тыс. км., в условиях трассы смазка отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов.

    К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.

    При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.

    Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.

    Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом  различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности. При пересчете на километры, когда средняя скорость составляет до 30 км/ч (городской режим), тогда 400 часов это и есть 8-9 или максимум 10 тыс. км.

    Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.

    Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.

    Когда менять масло в двигателе в зависимости от типа используемой смазки

    Разобравшись с режимами езды, нужно также учитывать, какое масло заливается в двигатель. Как известно, доступные виды современных моторных масел являются всесезонными и делятся на:

    • чистую синтетику;
    • гидрокрекинг;
    • полуситнетику;
    • минеральные масла;

    Независимо от типа, любое масло для мотора состоит из масляной основы, куда добавляется пакет активных присадок. Основа (база) может быть минеральной, синтетической или гидрокрекинговой, полусинтетика представляет собой смесь минеральной и синтетической основ.

    • Сегодня полностью минеральные масла практически не используются. Им на смену пришла полусинтетика с высоким содержанием присадок. При этом такие смазки не рассчитаны на долгий срок службы и быстрее стареют, пакет присадок срабатывается. В результате вязкость меняется, ухудшаются защитные и моющие свойства.

    При условии щадящих режимов эксплуатации (езда по трассе с постоянной средней скоростью)  полусинтетика способна выходить 10 -12 тыс. км, однако если машина постоянно ездит в городе, тогда интервал замены такого масла лучше сократить до 6-7 тыс.

    • Синтетика на основе гидрокрекинга на практике заметно лучше полусинтетических масел, вязкость остается стабильной намного дольше, моющие свойства сохраняются на пробеге до 10-15 тыс. км.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете, в чем отличие данных типов смазок, а также в каких случаях лучше остановить свой выбор на том или ином варианте.

    Единственным минусом таких смазок является их малозольность. Простыми словами, они хуже нейтрализуют серу, сульфатную золу и фосфор. С учетом того, что топливо в СНГ достаточно сернистое, это в значительной степени сокращает срок службы данного типа масла.

    • Полностью синтетические масла ПАО принято относить к дорогим продуктам, которые используются в высокофорсированных ДВС спортивных авто. При этом стоимость намного выше гидрокрекинга, а также не всегда целесообразно использовать такое масло в моторах обычных гражданских авто.

    Еще важно понимать, что при всей своей дороговизне синтетика все равно стареет (хотя и несколько позже других аналогов), зачастую оказывается малозольной, пакеты присадок также теряют свою эффективность и т.д.

    Если просто, чистая синтетика отработает весь заявленный ресурс без ущерба для мотора, однако в рамках обычной повседневной эксплуатации разница между гидрокрекингом и полностью синтетическим маслом незначительна.

    • Масла с эстерами являются самым «продвинутым» массовым вариантом синтетических продуктов. Такое масло фактически является смесью эстеров, ПАО-синтетики и гидрокрекинга. Смазки этого типа имеют наиболее стабильную масляную пленку при высоких температурах и нагрузках, снижают трение и т.д.

    В теории срок службы таких смазок должен быть заметно увеличен, однако не следует забывать, что они рассчитаны, прежде всего, на применение в автоспорте. Это значит, что такие смазки имеют слабый пакет присадок, то есть не предполагают долгосрочную эксплуатацию, особенно на топливе низкого качества. Получается, хотя каждые 6-7 тысяч такое масло менять не нужно, но и рассчитывать на пробеги по 25-30 тыс. без замены тоже не стоит.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что отличаться могут как условия эксплуатации автомобиля, так и сами моторные масла. При этом существенно влияют на интервал, когда необходима замена масла, моточасы, особенности эксплуатации ТС, качество топлива, тип залитого масла, состояние двигателя и ряд других факторов.

    Как показывает практика, рекомендуемые интервалы для полусинтетических и гидрокрекинговых основ в СНГ оптимально сокращать на 25-40% (в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется ТС).

    Если же водитель стремиться увеличить интервалы замен, тогда нужно подбирать подходящее для мотора масло на более дорогой синтетической основе. Также важно, чтобы пакет присадок был максимально расширен, так как эти масла часто являются «спортивными».

    Напоследок отметим, что для большинства авто качественный гидрокрекинг является наиболее подходящим вариантом по соотношению цена/качество. Такое масло имеет приемлемую стоимость, средний срок службы составляет 10 тыс. км, чего вполне достаточно для активной повседневной эксплуатации автомобиля в черте города.

    Читайте также

    Когда лучше менять масло в двигателе — Почему нужно ориентироваться на моточасы

    Статьи на похожую тематику

    Через сколько километров менять масло в двигателе

    Актуальный вопрос которым задается пожалуй каждый автомобилист, особенно в холодной Сибири, хотя бы раз — через сколько километров менять масло в двигателе и мы постараемся ответить на него!

    Почему нужно вовремя менять масло в двигателе

    Одна из самых важных процедур в обслуживании автомобиля это замена моторного масла вовремя. Пренебрежение этого правила нанесет ущерб гораздо больший, чем к примеру не своевременная замена антифриза или тормозной жидкости. Со временем моторное масло теряет свои нормативные показатели по смазыванию деталей, поглощению тепла, удалению воды и продуктов горения, а так же нейтрализации кислоты в двигателе.

    Если немного затянуть со временем замены двигатель не выйдет из строя, но нужно брать в расчет что если ресурс масла выработан то тонкие каналы по которым оно циркулирует, забиваются продуктами горения и грязью, нехватка смазки увеличивает трение что со временем увеличивает износ деталей двигателя, а особенно эта проблема будет прогрессировать на новых двигателях, из-за их более сложной конструкции по сравнению со старыми двигателями.

    Замена масла по пробегу достаточно не оптимальная процедура т.к. одинаковый пробег в городе и по трассе разные вещи и все дело в моточасах.

    Когда необходимо менять масло двигателе?

    10 — 15 тысяч км. Однако необходимо ориентироваться именно на моточасы, а не на пробег на тахометре!

    При стандартном интервале замены в 15000 км. В городском режиме масло отработает все 700 моточасов, а по трассе чуть менее 200 моточасов т.е что мы получаем, в городе масло отработает более чем в два раза больше по сравнению с ездой по трассе, а это уже не 15000 а по факту больше 30000 км.

    Пробки и работа двигателя на холостых оборотах считаются тяжелыми условиями для эксплуатации т.к. существенно падает эффективность системы охлаждения, конечно газовать стоя на месте и участвовать в 4×4 для двигателя еще хуже.

    Именно по этому самый оптимальный вариант ответа на вопрос через какой пробег менять масло в двигателе, это определение состояния масла на глаз и сравнение его с регламентом интервала замены, либо замена масла по моточасам.

    В конце статьи вас ждет полезное видео!

    Когда менять определенный виды моторных масел

    Зацикливать свое внимание лишь на моточасах не стоит, помимо этого есть такие факторы как термостатирование, отсутствие вентиляции и охлаждении картера на стоящем в пробке автомобиле.

    Весомое значение, помимо условий эксплуатации двигателя, имеет то какое масло залито в двигатель.
    Очень важный тезис который следует знать всем автовладельцам: масло состоит из основы и присадок.

    Основа масла бывает:

    • минеральной
    • полусинтетической
    • синтетической

    Минеральные масла все реже и реже встречаются на прилавках т.к. изжили себя. Минеральные масла не долгоживущие продукты их распада серьезно загрязняют мотор, и со временем сильно меняется вязкость.

    Полусинтетические масла ведут себя получше минеральных масел, но не настолько хорошо как синтетические.

    Синтетическое масло часто ошибочно считают той же полусинтетикой, а это не так. Синтетика гораздо лучше ведет себя в реальной эксплуатации, чуть более дорогая основа позволяет сделать этим маслам заметный скачок в вязкости масла, его стабильности и способности удержать присадки. Масла этой серии в большинстве своем малозольные ” Low-SAPS ” т.е имеют значительно сниженный пакет присадок, и они сильно зависят от качества бензина и мотора в который заливаются.

    Синтетика на основе полиальфаолефинов. Достаточно дорогая основа масла что позволяет ему сохранять свои свойства и не терять текучесть даже в Сибирские морозы, масло почти не горит, а продукты его распада очень чистые.

    Эстеровые масла – это следующий шаг в эволюции моторных масел. Имеют очень стойкую масляную пленку, замечательные моющие способности, а ресурс замены этих масел гораздо выше остальных.

    Масла на основе диэфиров и полиэфиров — следующий шаг эволюции.
    Полигликолевые масла “PAG”. Если эстеровые масла это следующий шаг что-то новое и современное то полигликолевые это прорыв. Данное масло все, даже продукты собственного распада оно не агрессивно к резиновым изделиям двигателя. Встретить на нашем рынке очень тяжело.

    Почему менять моторное масло нужно не по пробегу, а по моточасам, и как их посчитать?

    От качества и состояния моторного масла напрямую зависит скорость износа элементов двигателя. Правильных подход к выбору материала и его своевременная замена позволяют сохранить ресурс силового агрегата, пишет «Автотех».

    Принято считать, что диапазон между проведением технического обслуживания автомобиля следует измерять в пройденных километрах. Такой подход прост и понятен даже начинающему водителю, но не всегда является оптимальным. Мотористы рекомендуется подсчитывать период между заменами моторного масла в моточасах. Узнать этот параметр несложно.

    Средний диапазон пробега между техническими обслуживаниями автомобиля сейчас составляет 15000 километров. Такого значения придерживается большинство автопроизводителей. Современные масла устойчивы к таким пробегам, но в расчёт следует брать условия эксплуатации машины. Низкие температуры воздуха, большое количество пыли на трассах и длительные прогревы оказывают дополнительную нагрузку на моторное масло. Многие автомобилисты отходят и рекомендаций производителей и проводят техническое обслуживание чаще.

    Менять моторное масло, ориентируясь на пробег, не составляет труда. Современные автомобили оснащены функцией информирования водителя о предстоящем ТО. После замены масла нужно обновить счётчик, а через установленный пробег на приборной панели появится индикатор с изображением гаечного ключа. Специалисты называют такой подход нормальным, но также рекомендуют ориентироваться на количество пройденных моточасов. Этот параметр часто используют для обслуживания грузовой и строительной техники, но для простоты эксплуатации его не стали широко распространять на легковые автомобили.

    Моточас — единица измерения длительности работы двигателя с учётом сопутствующих факторов. Производители моторного масла гарантируют качественную работу материала не пробегу, а именно по моточасам. Связано это с разницей нагрузок, зависящих от условий эксплуатации. 10000 километров пробега по трассе и аналогичный путь в городских пробках по-разному сказываются на износе моторного масла. Длительные простои на холостом ходу также негативно сказываются на состоянии смазывающего материала.

    В среднем срок службы хорошего синтетического моторного масла составляет 270 моточасов. Допустим, что автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, поэтому средняя скорость его движения составляет 30 км/ч. Умножаем среднюю скорость на заявленный ресурс масла и получаем 30*270=8100 километров. По достижению этого пробега смазывающий материал начнёт терять свои заявленные характеристики. При преимущественно трассовой эксплуатации средняя скорость может составить 50 км/ч, получаем 13500 километров допустимого пробега между ТО.

    Для определения оптимального интервала замеряем среднюю скорость автомобиля на длительной дистанции при помощи бортового компьютера. На канистре с маслом находим информацию о ресурсе продукта в моточасах. Умножаем среднюю скорость на моточасы и получаем значение допустимого пробег между заменами.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    когда менять масло? Часть I.: bmwservice — LiveJournal

             Самый насущный вопрос дотошного автолюбителя — когда менять моторное масло? Более сотни лет автомобильной истории, как ни странно, не дают конкретного ответа.

    Допустим, нас не интересует период спицованных мотоколясок, а также тихоходных двигателей огромных объемов. С другой стороны, почему бы и не вспомнить об этом — статистика, полученная опытным путем, была бы полезной. Ford-T, например, снабжался рекомендациями по плановой замене масла в течение 1000-1500 км пробега (зима/лето). После 30-х годов прошлого века, в США были распространены и значительно большие интервалы — 3000 миль. А это уже почти 5000 км.

    При всем несовершенстве (во всех технических смыслах) тогдашних двигателей, тенденция налицо — чем дальше, тем дольше. Послевоенные европейские моторы наращивали мощность и обороты, теряли (или не приобретали) в объеме картерной заливки, а интервалы только возрастали. На рубежи 80-х годов, все крупные производители вышли с интервалами замены моторного масла в 10-15 тысяч км. Двигатели уже были достаточно мощные и технологичные. Для удобства, я буду рассматривать примеры от BMW.

    Типичное руководство по эксплуатации прямо оговаривает нижний предел интервала замены масла по времени — 1-2 года, 10000 км пробега. Верхний предел того времени — 15000 км.
    Не хочу чрезмерно подробно разбирать этот вопрос в данном материале — мне нужны только лишь отправные точки. Но упомяну еще и заметно реже встречающийся параметр, который многие производители упоминают лишь косвенно — моточасы. Например, их можно вычислить вот из этой пожелтевшей инструкции:

    На момент, когда на рынке присутствовали образцы инженерной технической мысли типа действительно современного мотора BMW M50, интервалы замены составляли 10-15 ткм,
    1-2 раза в год. В пересчете на характерные для того времени моточасы, это примерно 200-300 моточасов. Средняя скорость — 50 км/ч.

    Почти 80 лет подряд удельная мощность моторов только возрастала, а технологии прогрессировали. Вместе с ними увеличивались и интервалы замены моторного масла.

    На самом же деле, даже по формальным признакам, само масло в этот период изменялось достаточно мало. Все «прогрессивные технологии» хлынули на рынок после 90-х.

    Все эти ПАО, ШМАО и LowSAPSы с Long-лайфами — тенденции развития, характерные для конца XX века. Несмотря на то, что за 80-лет масло почти ни в чем не изменилось, интервалы замены стали достаточно длительными. Ну или правильнее говоря, их назначили таковыми…

    Смотрите: несколько десятилетий полного остуствия развития масла, на фоне реально значимого развития моторов — точка пересечения этих тенденций дает нам фиксацию формального интервала замены масла.

    Ну или даже так: я вообще не хочу разбираться в формальных причинах, но если за столько времени все сошлись на 10-15 тысячах и всех все устраивало, то так тому и запишем.

    На самом же деле, более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно.

    Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с «рекомендованным» интервалом замены.

    Явление это настолько массовое, насколько вообще может быть массовым явление в автомобильном социуме. И, в отличии от «плохого бензина», действительно актуальное.

    Невероятно, но до сих пор все известные мне марки автомобилей прочно «сидят» на межсервисном интервале по километражу. Как и должно происходить в таком искуственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал «по моточасам» начинает лезть изо всех щелей.

    Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают «адаптировать» километраж по «нагрузке на двигатель». Это все равно, что при наличии русской клавиатуры упорно печатать транслитом, сначала — руками, после — диктовкой, а после — взглядом, но по-прежнему транслитом.

    Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:

    1.Через израсходованное топливо. Но расход зависит и от средней скорости, а его «последствия» — от полноты горения. А она — от действительных оборотов. Не многовато зависимостей, как считаете?
    2.От средней скорости — а это, на самом деле, и называется «моточасы», только полученные очень сложным способом — это мотчасы наоборот.
    3.Время работы на холостом ходу — см. п.2. Это из той же оперы.
    4.Количество запусков и прогревов — вообще непонятно, куда отнести и как высчитывать влияние.
    5.И так далее — у автомобиля много измеряемых параметров и современный программист-инженер всегда найдет, какой из них использовать.

    Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так. Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется настолько «отбалды», насколько это вообще можно представить. Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора. На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.

    Есть только статистика старения — известно, что такие и такие параметры масла изменяются от времени его пребывания в картере, но так как в картер не засунешь лабораторию, то мы возьмем и будем контролировать старение (а на самом деле, только лишь изменение этих параметров, так как сам факт разрушительного «старения» еще нужно доказать!) через косвенную(!) величину изменения диэлектрической проницаемости — кондуктометром.

    Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и… просто не будем их учитывать!

    Короче: берут самую глупую величину, из всех возможных — пробег. А дальше начинают ее «пересчитывать» кто во что горазд, буквально добираясь в Рязань через Киев, зато самыми современными способами. Результат получается, как в том анекдоте, про обманул кондуктора: «взял билет и не поехал».

    Есть ли свет в вышеописанном царстве?! Проблески были у «Acura» — те использовали почти что «тупой» счетчик моточасов через проценты:

    По разным данным, вшиты были как раз-таки «дореформенные» 200-300 моточасов. Логика работы самого устройства понятна: летаешь по трассам, меняешь раз в 10-15 и даже 20 тысяч. Стоишь по пробкам — раза так в два-три чаще. Просто, даже примитивно, но работает!

    Но в Сети немало жалоб — типа, как так, почему так часто и так мало! Люди привыкли к шикарным «европейским» интервалам «Лонг-Лайф» — как объяснить, почему она раз в 6-7 тысяч пробега по городу уже замену масла требует.

    Кстати, про европейские интервалы. Как известно, масляные профессионалы так намастырились в высоких технологиях, что еще не так давно публиковали вот такие таблички:

    Отсюда прямо следует, что изобретены не иначе как новые технологии, которые позволят европейским автомобилям менять масло значительно реже.

    До какого-то момента, даже указывалось когда именно:

    А вот табличка заметно посвежее, все тот же производитель и все тот же LongLife. Профессионалы конкретно передумали:
    вместо более чем 30000 км — снова не более 15000.

    Между датами этих документов почти 10 лет и здесь нет никакой ошибки — очередность публикации правильная. Настоящий LongLife появился (по спецификациям и зашитым сервисным интервалам в реальных автомобилях) примерно в начале 2000-х.

    Решите-ка теперь простую систему уравнений:

    A>B
    A=B.

    или

    LongLife>15000.
    LongLife=15000.

    Полный бред, но на самом деле, все правильно. Это логика масляных профессионалов.

    LongLife образца 1998 года это «как хотели», а образца 2015 года — как получилось. Осталось только объяснить причины.

    Они просты: прогрессивные масляные и двигательные технологии отсутствуют. Понимание роли масла, процесса старения масла — тоже. Их никогда и не было. Масла какими были, такими и оставались, а современные двигатели только увеличили реальную нагрузку на масло (например, температуру). Средние же скорости передвижения только снижались — моточасы еще и увеличивались.

    Поэтому, если для «дореформенных» масел 15000 км были еще реальной возможной нормой, то о современные двигатели и реалии их эксплуатации все те же масла просто сломались… Какие уж тут 30 тысяч — 15 бы выстрадать по современному городу.

    Напоследок, чтобы закончить вступительную часть, я открою вам великую тайну отличия «простых» масел от супермасел стандарта LongLife, хотя она, на самом деле, очевидна:

    С 2002 года (это год премьеры новой «семерки»), у BMW за эксплуатацией автомобиля следит CBS — «система контроля состояния». Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.

    В реальности, увеличение интервала с использованием только слабополярных, слабо удерживающих присадочные пакеты, масел, проблему только усугубило. Задумка вида «масла — синтетические, под строгим контролем датчика «состояния масла» — все будет хорошо, старые же легко 15000 выхаживали» — полностью провалилась. Не работает ничего — ни технология, ни масло, ни сама система контроля…

    На начало этого года, все европейские «LongLife» и азиатские не «LongLifы» меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад. Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, «перевозка прицепа», наряду с нестранными факторами типа «движение в пробке».

    Только Toyota, например, рекомендует сокращать с исходных 10.000 км, а ее коллеги из Nissan/Infiniti и Honda/Acura — уже с 15.000! Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут. А BMW, например, начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и… по всему миру.

    Но все они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега. Допустим.

    Именно с этой, скажем так, странностью, мы сейчас и попытаемся разобраться. Только я еще раз вам повторю, что такого бардака как с «интервалами замены масла», пожалуй, нет больше ни в одной автомобильной отрасли. Никакие «высокосернистые» топлива и методики краш-тестов рядом не валялись.

    Для начала, я выбрал гарантированно стабильное масло (KroonOil Polytech) и начал наблюдать за его формальными характеристиками на пробеге. До сих пор, достоверный предел личной наблюдательной практики — примерно 15000 км городского пробега. То есть — никаких чудес. Таких пробегов не так уж и мало и вроде бы ничего страшного они не таят.
    Единожды, почти что случайно, мне удалось выхватить и 20000 км наблюдение. Про все это я уже говорил тут.

    Какие же сценарии катастрофы по измерямым параметрам предлагают нам масляные профессионалы?!

    1.Увеличение вязкости (Visc)
    В одной из предыдущих публикаций, мы подробно рассмотрели этот вопрос. Для доведения масла до желеобразного состояния и гуталинного вида нормальным старением, потребовалось бы даже страшно представить сколько времени. Если вообразить, что вышерассматриваемая минералка стареет именно так, как на вышеприведенных опытах, то с проблемой «вязкости» вы столкнулись бы не ранее, чем через несколько лет после начала эксплуатации, а если ориентироваться на полученные мной лично (на моем автомобиле) данные — к моменту списания автомобиля в утиль.

    2.Снижение щелочности (TBN)
    Щелочность — показатель забавный. Умозрительно, он характеризует некое истощение моющих средств — самое время менять масло, не так ли. Проблема в одном — уберите щелочность из рассмотрения (а только такие масла делали до начала 30-х) и маслу формально ничего не помешает смазывать двигатель. Совершенно пустые масла, до принятия API SA, позволяли автомобилям двигаться. Думаю (знаю), что не менее успешно и не менее долго, чем современным автомобилям на маслах API SN. И ездили они, не соврать, не менее 3 тысяч миль вообще без всяких моющих присадок. В двух материалах про «промывочное масло» и пробег на Xenum, я уже проделывал подобный опыт. Никаких видимых последствий для двигателя. Иными словами, никакого внезапного кризиса в момент падения «моющих свойств» до нуля не наступает. Почему бы не поездить еще?! Даже, если двигатель после этого будет грязным — не все ли равно, что там внутри, не так ли?! Если масло остается «товарным», не густеет, не разваливается на желе — пусть не моет. Если разваливается — значит дело не только в «щелочности», или вообще не в ней.

    3.Увеличение кислотности (TAN)
    Зримый противовес щелочности, в каком-то смысле — обратная сторона этой медали. Инь-янь. Вроде бы(!), увеличение кислотности делает масло кислотным — агрессивным(?). Какие прямые последствия кислотности? Ржавчина в двигателе?! Щелочность может упасть до нуля. Кислотность — всегда медленно растет. Установление ее предела — решаемая задача. Только осталось понять — а в чем ее предел?!

    Лабораторные нормы «отбраковки» масел крайне разноречивы и являются средней температурой по больнице:

    Увеличение вязкости обычно бракуется с параметрами «+10%» от исходной. Невероятно даже вообразить, чем такое масло «хуже». Масла стандарта SAE40, например, имеют допустимый коридор номинала вязкости 12,3-16,5 сСт. Это что-то там около +35%. Думаю, что даже на конвейере разные партии одного сорта масла смогут иметь бОльшую разницу, чем отбраковочный критерий лабораторий. Предположим, что это параметр косвенного старения — важна не величина, а сам факт увеличения вязкости, бракуемый «заодно» со значимыми. Тогда перейдем к следующему.

    Снижение щелочности бракуется относительно: обычно, пределом являются  -80% от номинала. Реже -50%. Прямой вывод — берем масла для корабельных дизелей, или засыпаем в масло товарную щелочную присадку. Чем автоматически (в прямой пропорции) увеличиваем лабораторную ходимость масел. Более того, масла стандарта LongLife-04 — по определнию малощелочные. Однако, почему-то, производитель (масла и двигателя) дополнительно никак не ограничивает интервал их использования! А то смешно было бы — «нелонглайф масла лонглайф». Но лаборатория, очевидно, будет браковать их быстрее. Так что масло с TBN в 11-12 единиц, драматически превосходит любые LowSAPS масла! Скажите, может ли быть отбраковочным относительный критерий? Можно ли сказать, что съедобной считается ягода, размер или количество косточек которой составляют не менее 20% от размера плода? Не превзойдет ли персик съедобность арбуза, а неягода-огурец — вишню?

    Хорошо рисовать можно только тем карандашом, длина которого больше пяти сантиметров, иначе это грифель (или мелок) и вам придеться менять хват. Но можно ли говорить, что удобен для рисования карандаш, от которого осталось не менее 20%? Только в случае, если все карандаши — стандартной длины. «Длина» щелочности масел отличается от 2 до 3 раз. И это только товарных! Кроме того, эту длину можно обмануть — в любой момент подсыпать щелочную присадку. И что же — формально претензий к маслу у лаборатории не будет?

    Увеличение кислотности — ситуация аналогична. Товарные масла могут быть сравнительно кислыми — в зависимости от содержания кислого компонента. Например — эфиров.
    Обычный разлет по кислотности — более двух раз. Скажем, от 1,5 до 3,5 единиц уж точно. Скажите, если учесть обычно указываемый лабораторный порог «бракуемости» в 4-4,5 единицы кислотности, вы какое масло выбираете?!  И за что вы сейчас откинули премиум масло Motul 300V с показателем почти 3,7 единицы кислотности у свежего продукта! До искомых 4 единиц не хватает всего-то 10%. Сразу сливаем?!

    Равенство кислотного и щелочного числа — беспроигрышный лабораторный критерий! Уверяю вас, что ошибиться невозможно. Одно — растет. Второе — снижается. Рано или поздно — «пересекутся». Практика показывает, что это произойдет в ожидаемом большинством автовладельцев диапазоне — 8-10-12 тысяч км и около. Гениальный критерий! Только что, вы доказали, что жидкость единовременно обладает равнощелочными и равнокислыми свойствами. Эдакая масляная нейтраль! Это похоже на стеб, только это реальный лабораторный критерий. Щелочность у типичного, котируемого любителями масляных отработок масла, стартует около 8-9 единиц, после заливки масла в картер, оно перемешивается с остатками неслившегося и терят разом не менее единицы… дальше происходит старение со скоростью примерно единица на пару тысяч км. Примерно тоже самое происходит с кислотным числом. Отлично.

    А теперь новый сюрприз — вот это масло можно почти сразу сливать. В момент заливки, у него будет почти что равенство. Ишь ты — недешевая вышла «промывка» от Пентосина…

    Ладно, еще одна тайна: все лаборатории (кроме тех, которые оккупировали любители) занимаются анализами индустриальной техники. Все нормы там — оттуда и около. Это, как правило, нормы карьерных самосвалов, магистральных тягачей и прочих судовых дизелей. А занимаются, они, напомню, выявлением эксцесов — критических ситуаций. Подробнее об этом — в предыдущей части. Норм для легкомоторной техники просто не существует. Ни одна BMW, Mercedes и даже Dacia никогда не устанавливали норм по износу, вязкости или кислотности для своих моторов… Фантастика — в тесном сотрудничестве «разрабатывают» специальные масла и допуски для своих моторов, а вот результаты их работы не нормируют вообще. Ну типа как разработал я супербыстрый автомобиль, а максимальная скорость и разгон — да какие получатся, подумаешь… Захотел сделать супербезопасный автомобиль — понатыкал подушек побольше, а уж как, куда и при каких обстоятельствах они раскроются — вообще не мои проблемы.

    Теперь переходим от теории к практике, напомню, что же, из числа критических параметров,
    было получено мной на пробеге 25000 км:

    а вот, новые данные — уже почти ровно после 30000 км:

    а вот еще через 500 км с установленным свежим фильтром:

    Подойдем к этим параметрам с чисто формальными требованиями лаборатории:

    1.К вязкости формальная претензия появилась только лишь на 30-й тысяче пробега. Но это ладно — пустяки.
    2.Кислотности у и без того довольно кислого масла, кстати, действительно набралось немало. Заведомо выше отбраковочного критерия.
    3.Щелочность же (если есть, с чем сравнивать) в принципе сложно назвать критической — немалые 4 единицы.

    Скажите, не забегая вперед, все же, а что не так с этим маслом?! Формально — только высокая кислотность.
    Но о чем именно говорит вам лично высокая кислотность и как это (именно кислотность) отражается на двигателе?

    Я даже скажу вам, что у многих лабораторий измерение этого параметра не является обязательным.
    Он, как бы это сказать, для моторов вообще не нормирован. Нет его.

    Вот вам пруфлинк из библии лабораторного анализа от «Noria Corporation», цитирую полностью:

    5.2.3 Acid Number (AN). This method is primarily used for non-

    crankcase industrial lubricants. The acid number (AN) is a measure of

    the acid concentration of the oil. It does not measure acid strength (like

    pH). The AN is a titration test method, and results are expressed as the

    volume (milligrams) of potassium hydroxide (KOH) required to neu-

    tralize the acidic components in one gram of sample oil. The reported

    unit is mg KOH/gm of oil. AN can be quantified by either colorimetric

    (color change) or potentiometric (electrical voltage change) titration

    methods (see Figure 5-9). For dark-colored oils, use the latter method.

    Some of the oil’s additives (i.e., anti-rust and anti-wear additives) are

    slightly acidic and can produce a rather high initial AN value. Over

    time, this value can decrease as additives begin to deplete. As the oil

    ages and oxidizes, small amounts of organic acids begin to accumulate

    in the oil, causing the AN to increase. The amount of AN increase over

    and above the new oil’s baseline is an indication of the degree to which

    the oil has degraded (or became contaminated by acids). A high AN

    typically indicates the oil’s useful life has expired and it needs to be

    changed. For mineral oils and many synthetics, an AN above 4.0 is

    highly corrosive, risking attack of metal surfaces. Strong acids can enter

    an oil from contamination; these include sulfuric, nitric, hydrochloric,

    hydrofluoric and phosphoric. Corrosive damage risk is increased in the

    presence of water contamination, which strengthens the corrosive

    potential of acids.

    Передаю самую суть: параметр вообще «не моторный» и для моторных отработок является не столько и не сколько индикатором коррозивной активности (хорошо, что сами профессионалы это понимают), сколько индикатором формального старения масла. Ну, например, как морщины — индикатор не только старости, но и (у некоторых) индикатор мудрости. Первое почти норма, второе — как повезет. Вот отсюда следует, что высокая кислотность однозначно пропорциональна старению масла, а вот последствия если и обещают, то вообще немало сомнительны для мотора — внутренняя коррозия?!  Много вы видели ржавчины изнутри двигателя?

    Масляные профессионалы иной раз прямо визжат, завидев высокую кислотность, которая, к тому же, еще и щелочность превысила. Визжат не меньше, чем наблюдая за «трансмиссионным тестом масел» от Давыдыча. Типа, что тест «трансмиссионный». Кстати — ничего подобного. Не трансмиссионный — откройте ASTM. А вот TAN — чисто трансмиссионный параметр. Цитата выше — тому свидетель. И ничего — вовсю измеряют ее в моторной отработке, да еще и выводы делают. Потрясающе.

    Теперь же, закройте кислотность и попробуйте сказать, чем плохо это масло?

    Ну или не закрывайте — просто расскажите, а что с ним не так? Мотор все же проржавеет изнутри? Что-то еще? Где можно посмотреть на любую фактологию по этому критерию?
    Чем занимались масляные профессионалы отработок последнюю сотню лет?

    Настало время серьезно разобраться с этим анализом. Выявленная высокая кислотность не говорит ровным счетом ни о чем, кроме того факта, что масло провело в двигателе достаточно долгое время. Я и не спорю — 30.000 километров и 1000 моточасов (скорость 30 км/ч). Это действительно очень много.

    Но я категорически утверждаю, что это масло не просто убито — оно в хлам убито. Более того, это масло уже разрушается и хлопьями опадает в картер.
    Какая уж там вязкость и щелочность, с высокой кислотностью…

    Откуда мне это известно? Начнем по порядку:


    Ближе к пробегу 30000 км, я заметил странность — уровень масла неожиданно и заметно изменился. И это странно. И точно не случайно.

    На 25.000 км уровень масла едва отличался от прежде залитого, теперь же уровень был не сильно выше минимума.

    Причина оказалась тривиальной — ручьем (а судя по фото — фонтаном) потек масляный стакан:

    Потек совсем недавно, потому что потек довольно активно. Вот он, замытый очистителем, всего через 50 км пробега:

    Хорошо так, конкретно протек через весь моторный отсек:

    На всякий случай обращу внимание — я никогда прежде не доливал моторное масло. И не собираюсь этого делать. Кто-то (и многие) умудряются заниматься «лабораторными»
    и иного рода «исследованиями», периодически добавляя(!) свежее масло.

    К сожалению, предельный пробег с расходом «в 1 литр» мне в этот раз измерить не удалось, так как наличие течи привело закономерному результату:
    после взятия очередной пробы (две пробы 30000 км + 30500 км с новым фильтром)…

    …машина почти тут же запросила масло (после замены фильтра оно было на волосок выше минимума).

    Думаю, реально расход масла через систему вентиляции картера (больше у исправного двигателя ему идти некуда) составил не более 0,2 л на 25000 км пробега. Это могу почти что гарантировать. Это экспериментально установленные данные — почти что на уровне погрешности измерения. До 25.000 км уровень зримо не менялся (с поправкой на несколько забор пробы). Городской режим со скоростью 30 км/ч — это около 800 моточасов.

    Достаем масляный фильтр, который, как видно, изрядно потрепан:

    Убеждаемся, что в двигателе что-то, да происходит — в гофрах фильтра полно масляной грязи:

    Визуально, с мотора было слито вполне кондиционное «буэшное» масло. Никаких чудес, как в некоторых страшных  кино про нефтяной шлам:

    В качестве промывки, я использовал минеральную трансмиссионку «Роснефть»:

    Обратите внимание и на цвет этого свежего минерального масла — даже со вспышкой, оно мутное, желто-коричневое.
    Запах, кстати, выраженно «нефтяной».

    Первая короткая промывка закончилась быстро — всего около 2-3 моточасов пробега. Сливаем (пробка примагнитилась к картеру, поэтому
    вы можете наблюдать это масло, что называется, «на просвет» — оно выраженно грязное):

    Снова заливаем очередные 8 литров масла «Роснефть»…

    Второй «промывочный» пробег будет более длительным: примерно 400 км пробега (почти неделя) и обязательная раскосовка.

    Кроме того, я решил проверить это минеральное, как вы помните, масло и оно мне не очень понравилось:

    не все минеральные масла, как видите, одинаково полезны полярны…

    После 400 км пробега, наступает запланированный момент истины: сливаем масло и берем очередную пробу.

    Вот что параметрически представляет из себя свежее трансмиссионное масло Роснефть-Кинетик:

    Это почти пустое минеральное масло с ожидаемо «слабым» пакетом «противоизносного» фосфора образца API GL-4.  Никаких чудес.

    Но теперь смотрим, что оно «намыло» из раскоксованного двигателя за 400 км пробега, кроме того — это еще и после предварительной промывки:

    Результат ошеломляет: после раскоксовки с перемешиванием и взбалтыванием дряни из поддона в течение всего 400 км, в масле сформировался «фантомный» присадочный
    пакет жуткого вида и состава. Такое ощущение, что стряслись залежи отложений и присадочной грязи (там почти 40 грамм сухого веса!), которые накопились за рекордный пробег и даже задолго до него…

    Намылось и отскреблось немало бора, которого, как вы знаете, в масле KroonOil почти нет. Чтобы не было иллюзий — посмотрите на щелочное число. Это не моющий пакет мифического неведомого состава — это именно присадочный мусор. Элементы моющего пакета есть — но никакой щелочности нет.

    Вязкость, после перемешивания со шламом, увеличилась почти в два раза! Снова смотрим на основательно забитый фильтр (его пробег всего 400 км!):

    В его гофрах мы снова видим тонны грязи. И это после двойной промывки.

    Масло, вне сомнения, за 30.000 км пробега и 1000 часов работы полностью деградировало и густо запачкало весь мотор.

    Судя же по формальным лабораторным испытаниям — да, его вроде бы пора менять… только по кислотному числу и еще паре невразумительных и неизбежных (от времени) критериев.

    Но связи этих «критериев» с реальной практикой не существует даже у масляных профессионалов. А существует ли реальная методика? Существуют ли практически достоверные и измеряемые критерии старения масла? В чем заключается сам механизм старения масла? Обо всем этом — в самое ближайшее время. Самое интересное, важное, просто ошеломляющее продолжение — совсем скоро…

    Сроки замены масла в автомобиле

    Почему масло нужно менять? Моторное масло – полноценная деталь двигателя, подверженная износу, но как происходит износ? Каковы критерии работоспособности масла и сколько может прослужить моторное масло, не нанося вреда двигателю. Попробуем разобраться.


    Масло – сложная химическая композиция, состоящая из «базы» (масляной основы) и присадок – разнообразных веществ для улучшения определенных свойств. Одним из основных свойств моторного масла считается щелочное число, определяющее количество кислотных загрязнений, образующихся при сгорании топлива. Считается, что чем выше щелочное число, тем выше ресурс масла. Отечественная школа масленщиков утверждает, что при падении щелочного числа вдвое от изначального, ресурс масла практически исчерпан и его необходимо менять. Западная школа с этим не согласна, утверждая, что ресурс основных присадок еще далеко не исчерпан. Стоит подробнее разобраться, как происходит старение масла.

    Масло работоспособно до тех пор, пока присадок достаточно и они работают. Количество присадок в моторных маслах подбираются таким образом, чтобы компоненты, выполняющие разные функции, старели примерно одновременно. Основной компонент присадочного пакета – загуститель – вещество, что поддерживает рабочую вязкость, обеспечивая защиту двигателя. Со временем, загуститель, как и остальные присадки, срабатывается — масло теряет вязкость, разжижается в процессе эксплуатации. Это абсолютно нормальный процесс, но он не продолжается бесконечно. По мере выработки остальных присадок, ухудшается защита от окисления. Когда срабатывается основной пакет присадок, начинает окисляться само базовое масло и вязкость, напротив, начинает подниматься. Момент начала роста вязкости говорит о том, что масло потеряло всякую работоспособность. Именно до момента начала загущения масло должно быть заменено. Каковы последствия промедления? Да мы их прекрасно знаем, это накопление загрязнений, ухудшение подачи масла, падение его давления, повышенный износ, закоксовка колец. Результат – поломка двигателя. Таких случаев масса и везде одна причина – несвоевременная замена масла! Но автомобилем владеет не экстрасенс, простому пользователю не определить срок работоспособности. 


    Именно поэтому, ответственность на себя берет автопроизводитель, устанавливая конкретные сроки, когда делать очередное обслуживание. Сроки замены масла в автомобиле зависят от множества причин и могут корректироваться в зависимости от условий эксплуатации. Рекомендуя сервисные интервалы, автопроизводитель ориентируется на конструкцию двигателя, режим движения, качество топлива и используемого масла, расход топлива, регион эксплуатации и многое другое. Не случайно, в России не действует LongLife – сервис ни у одного производителя, а в Европе – пожалуйста! Часто, автовладелец видит в инструкции по эксплуатации только максимальную цифру межсервисного пробега, например 15000 км, не обращая внимание на то, что написано ниже, мелким шрифтом. Тут, как раз, самое важное, как в кредитном договоре – корректировка межсервисного интервала, в зависимости от условий эксплуатации. И эта корректировка всегда в сторону уменьшения. Тяжелый режим – сокращаем срок замены масла вдвое, сернистое топливо – еще вдвое и т. д. Увеличивать же сроки замены масла в автомобиле по своему желанию нельзя!


    Немного особняком стоят городские условия эксплуатации, связанные с пробками. При эксплуатации в пробках, пробег автомобиля надо мерить не в километрах, а в моточасах, как у стационарных двигателей. И это разумно, если автовладелец проезжает в день, к примеру, 30 км, тратя на это 3 часа. Все 3 часа двигатель работает, эквивалентный пробег может составить в 10 (!) раз больше – 300 км. Что тут говорить про износ масла? Счетчики моточасов уже ставятся на представительские автомобили, которые эксплуатируют наемные водители. Это связано с постоянной и длительной работой таких автомобилей на холостом ходу. В большинстве случаев, предельный пробег современного автомобиля в моточасах должен укладываться в вилку 250-400 моточасов. Упомянем и о том, что многие современные автомобили премиум-класса имеют бортовые компьютеры, подсказывающие время следующего визита на сервис. Этим не следует пренебрегать. Если автомобиль используется с системой автозапуска, то имеет смысл скорректировать сроки замены масла в сторону уменьшения.


    Теперь вы знаете, как стареет моторное масло, когда, и почему, его надо менять. Всегда соблюдайте инструкцию по эксплуатации автомобиля, подбирайте правильные масла, меняйте вовремя и автомобиль прослужит вам верно и долго.


    Что такое моточасы? | Samsara

    Что такое моточасы?

    Моточасы — это количество часов работы двигателя за весь его срок службы. Менеджеры автопарка могут отслеживать общее количество часов с помощью счетчика моточасов.

    Зачем отслеживать моточасы?

    Отслеживание данных о часах работы двигателя полезно для измерения износа коммерческих автомобилей , даже когда транспортное средство неподвижно. Отслеживая моточасы, менеджеры автопарка получают представление о фактическом состоянии транспортного средства или части оборудования и вносят соответствующие коррективы.

    Упреждающее техническое обслуживание

    Когда предприятия используют систему управления автопарком, они могут планировать и получать предупреждения о профилактическом обслуживании на основе моточасов. Отслеживая данные с течением времени, менеджеры автопарка могут выявлять тенденции в производительности и заблаговременно обнаруживать потенциальные проблемы. Когда компании знают, когда их транспортные средства и активы нуждаются в обслуживании, они могут составлять графики технического обслуживания и планировать простоев .

    Например, отслеживание моточасов помогает управлять заменой масла.Или менеджеры по оборудованию и операторы могут выборочно проверять моточасы для стационарных активов, которые работают в течение нескольких часов, таких как бульдозеры и краны.

    Время простоя

    При отслеживании моточасов предприятия также могут отслеживать время простоя. Помимо расхода топлива стоит , другим основным недостатком от партии на холостом ходу является износ двигателя. Поскольку дизельный двигатель не работает при максимальной температуре на холостом ходу, топливо также не сгорает, оставляя в двигателе отложения и отложения углерода.Работа на холостом ходу в конечном итоге может привести к увеличению объема технического обслуживания двигателя и повреждению выхлопной системы.

    Точный расчет

    Отслеживая время работы двигателя и отбор мощности, строительные компании могут лучше оценить стоимость предстоящих проектов. Они также могут использовать эти данные для точного выставления счетов клиентам или подтверждения заявленного использования с фактическим использованием оборудования и транспортных средств в случае спора.

    Срок действия гарантии

    Некоторые производители требуют, чтобы компании отслеживали, сколько часов актив или транспортное средство использовались, чтобы оставаться на гарантии.Отслеживание часов работы двигателя позволяет менеджерам автопарка легко отслеживать использование двигателя и не выходить за рамки гарантии.

    Отслеживание износа транспортных средств: моточасы и пробег

    Продолжаются споры о том, следует ли компаниям использовать моточасы или мили в качестве показателя эффективности. В настоящее время многие предприятия придерживаются политики замены на основе года обслуживания или пробега. Однако эта стратегия не так точна для транспортных средств и оборудования со значительным количеством часов простоя.

    Менеджеры автопарка могут использовать оба показателя для определения периодичности регулярного технического обслуживания и замены — все зависит от области применения рабочих грузовиков.Для транспортных средств, которые проводят много времени в дороге, обычно предпочтительнее пробег. Пробег помогает компаниям оценивать понесенные расходы по отношению к доходам, полученным за каждое транспортное средство и милю. Однако, если организация владеет автопарком с большим временем простоя, чем время в пути, например, бетономешалки или грузовики для утилизации отходов, время работы их двигателя будет высоким, и это не будет отражаться в показаниях одометра. Именно в это время моточасы могут быть лучшим маркером интервалов технического обслуживания.

    Как часто следует менять моторное масло

    Каждому автомобильному двигателю необходимо масло, но не любое масло подойдет.Современные двигатели разрабатываются и производятся в соответствии со строгими стандартами, и для обеспечения длительного срока службы им требуются масла, отвечающие очень специфическим отраслевым спецификациям и спецификациям автопроизводителей. Если вы не используете масло подходящего типа и не документируете его использование, это может привести к аннулированию гарантии на новый автомобиль. Большинству автомобилей последних моделей требуются полусинтетические или полностью синтетические, маловязкие, всесезонные, ресурсосберегающие масла, которые минимизируют трение и максимально экономят топливо. Однако выбрать подходящее масло не всегда просто. Масло, подходящее для вашей марки и модели автомобиля, должно иметь правильный класс вязкости по SAE, соответствовать стандартам производительности, установленным API, ILSAC и/или ACEA, и соответствовать любым уникальным спецификациям, установленным автопроизводителем или производителем двигателя.Эти требования подробно описаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и ваша автомастерская также может предоставить информацию о рекомендуемых характеристиках масла для вашего автомобиля.

    В зависимости от возраста автомобиля, типа масла и условий вождения интервалы замены масла могут различаться. Раньше было нормальным менять масло каждые 3000 миль, но с современными смазочными материалами большинство двигателей сегодня рекомендуют интервалы замены масла от 5000 до 7500 миль. Более того, если двигателю вашего автомобиля требуется полностью синтетическое моторное масло, межсервисный пробег может достигать 15 000 миль! Вы не можете судить о состоянии моторного масла по цвету, поэтому следуйте заводскому графику технического обслуживания по замене масла.

    Интервалы замены масла — старые автомобили


    В более старых автомобилях интервалы замены масла обычно зависят от пробега, и у них есть два графика технического обслуживания: один для автомобилей, эксплуатируемых в «нормальной» эксплуатации, а другой — для автомобилей, эксплуатируемых в «тяжелых условиях». Последняя категория включает эксплуатацию автомобиля при одном или нескольких из следующих условий:
    • Преимущественно короткие поездки (5 миль или менее)
    • Чрезвычайно жаркий, холодный или пыльный климат
    • Вождение с частыми остановками
    • Перевозка тяжелых грузов или буксировка прицепа
    Если использование вашего автомобиля подпадает под определение серьезного обслуживания в вашем руководстве по эксплуатации, обслуживайте свой автомобиль, используя более строгий график.Однако, если вы ездите на своем автомобиле в нормальных условиях, опасайтесь тратить с трудом заработанные деньги на услуги по замене масла и другие работы по техническому обслуживанию, которые могут не понадобиться вашему автомобилю.

    Интервалы замены масла — новые автомобили


    Большинство новых автомобилей оснащены системами контроля срока службы масла, которые автоматически определяют, когда требуется замена масла, и уведомляют вас с помощью предупреждения на приборной панели. Ранние простые системы основаны на времени и пробеге, но современные усовершенствованные конструкции анализируют фактические условия эксплуатации автомобиля, чтобы определить, когда масло начнет разлагаться.Фактически, руководства по эксплуатации и обслуживанию для многих новых автомобилей полностью исключают рекомендации по «тяжелому обслуживанию», потому что система контроля срока службы масла автоматически сокращает интервал замены масла, когда обнаруживает работу в тяжелых условиях.

    Всякий раз, когда вы меняете масло в автомобиле, специалист по обслуживанию должен сбрасывать настройки системы контроля срока службы масла. Если вы меняете масло самостоятельно, вы можете перезагрузить систему, следуя инструкциям в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Менее частая замена масла в новых двигателях требует ежемесячной проверки уровня масла и его доливки по мере необходимости.В то время как многие двигатели будут потреблять менее литра масла между заменами, другие могут потреблять до литра каждые 600-700 миль. Поддержание надлежащего уровня масла может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта автомобиля; Гарантия на новый автомобиль не распространяется на износ двигателя или повреждения, вызванные низким уровнем масла. Обратите внимание, что если вы не проезжаете на своем автомобиле много миль, большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло каждые 12 месяцев, даже если напоминание о техническом обслуживании не появлялось.

    Сохранение ресурсов или сокращение срока службы двигателя

    Образец цитирования: Торн, Р., Коллманн К., Варнеке В. и Френд М., «Увеличенные интервалы замены масла: сохранение ресурсов или сокращение срока службы двигателя», Технический документ SAE 951035, 1995 г., https://doi.org/10.4271/ 951035.
    Скачать ссылку

    Автор(ы): Рудольф Торн, Карл Коллманн, Вольфганг Варнеке, Майк Френд

    Филиал: Мерседес-Бенц АГ

    Страницы: 15

    Событие: Международный конгресс и выставка

    ISSN: 0148-7191

    Электронный ISSN: 2688-3627

    Также в: Моторные масла — реология и трибология — SP-1069, SAE 1995 Transactions: Journal of Fuels and Lubricants — V104-4

    Ожидаемый срок службы судового двигателя

    Средний срок службы судового бензинового двигателя составляет 1500 часов, после чего требуется капитальный ремонт.Средний морской дизельный двигатель будет работать более чем в три раза дольше и наработает в среднем 5000 часов при тех же условиях. Количество часов, в течение которых работает судовой двигатель, очень зависит от количества и качества технического обслуживания на протяжении многих лет.

    Обычный бензиновый морской двигатель нормально работает в течение первых 1000 часов. Именно в этот момент двигатель начинает проявлять небольшие проблемы. Если эти небольшие проблемы не решить, они могут превратиться в серьезные проблемы, которые могут затруднить достижение последних 500 часов жизни.

    Интересно, что автомобильный двигатель может работать почти в два раза дольше (3000 часов), чем ваш морской бензиновый двигатель. Причина в том, что судовые двигатели обычно работают тяжелее и в худших условиях, чем автомобильные двигатели.

    Ухоженный бензиновый двигатель, работающий в наилучших условиях, может работать более 1500 часов без капитального ремонта. Тем не менее, многие из тех, кто работает в самых ужасных условиях соленого воздуха, сырых трюмов, прерывистой работы и полного пренебрежения, наверняка умрут рано.

    Дизельные двигатели имеют более строгие допуски, чем бензиновые двигатели. Они будут терпеть гораздо больше злоупотреблений и часто, при хорошем обслуживании, прослужат 8000 часов тяжелой работы, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Теоретически исправного дизеля может хватить на всю жизнь вашей лодки. Поскольку среднестатистический лодочник-любитель проводит всего около 200 часов в год, дизельный двигатель с ресурсом 8000 часов прослужит 40 лет.

    Хотя дизельные двигатели могут значительно увеличить стоимость лодки, к ним следует серьезно относиться из-за их долговечности, экономичности в эксплуатации и соображений безопасности.Дизельное топливо имеет гораздо более высокую температуру вспышки, чем бензин, и не представляет такой угрозы взрыва, которую несут пары бензина.

    Двигатели любят работать долго и стабильно. Чем короче время работы между остановками и чем больше время простоя между рейсами, тем меньше часов они проработают до капитального ремонта.

    Неблагоприятные условия, в которых работают судовые двигатели, во многом определяют их долговечность. То, что им действительно нужно, редко бывает тем, что они получают.Морские архитекторы рекомендуют подавать в моторные отсеки много сухого, прохладного (50 градусов по Фаренгейту) и чистого воздуха. Самая минимальная площадь вентиляционного отверстия (в квадратных дюймах) для естественной вентиляции без вентиляторов определяется путем деления мощности двигателя на 3,3.

    Два наиболее важных практических правила для вентиляторов моторного отсека бензиновых двигателей заключаются в том, что они всегда должны быть настроены на выхлоп, а не на вдувание воздуха, и они должны работать не менее 5 минут перед запуском двигателя.

    Два индикатора, которые могут предупредить вас о возможных проблемах, — это цвет выхлопного дыма и изменение внешнего вида масла при его проверке.

    Выхлопные газы судовых двигателей должны быть чистыми. Любой цвет дыма может предупредить вас о возможных неприятностях.

     

    • Черный дым является результатом перегрузки двигателя, ограниченной подачи воздуха или неисправной топливной форсунки в случае дизельного двигателя. Неправильно сгоревшие частицы лишнего топлива выдуваются выхлопом.

       

    • Синий дым образуется при сгорании собственного смазочного масла двигателя. Это может быть следствием износа поршневых колец, направляющих клапанов или сальников. Масло может поступать из-за переполненного воздушного фильтра в случае дизельного двигателя или избытка масла в картере.

       

    • Белый дым указывает либо на водяной пар из грязного топлива, либо на утечку воды в цилиндр, либо на распыление, но полностью несгоревшее топливо. Воздух в топливе также может вызвать белый дым.
      Вы не можете слишком часто проверять уровень и состояние масла в двигателе.Вы должны проверять его не реже одного раза в день и желательно перед каждым запуском. Также неплохо протереть щуп голыми пальцами и почувствовать консистенцию масла. Используйте бумажное полотенце, чтобы вытереть пальцы. Вы должны слегка растереть масло на стержне между большим и указательным пальцами и нащупать любые посторонние частицы, которые могут указывать на загрязнение или выход из строя металлических частей.

      Водители выходного дня, проверяющие масло перед запуском, должны с подозрением относиться к слишком высокому или слишком низкому уровню масла.

      Слишком высокий уровень может указывать на попадание воды в масляный картер. Вы можете взломать головку блока цилиндров, сломать поршень или и то, и другое, просто перевернув двигатель. Масло с водой также будет выглядеть «молочным».

      Слишком низкий уровень может указывать на утечку масла, которая может привести к заклиниванию двигателя. Загляните в трюм, чтобы увидеть, нет ли остатков масла. Многие судовые двигатели расположены очень низко в трюме, и вода постоянно соприкасается с масляным поддоном. С годами это может вызвать коррозию и привести к точечным утечкам в поддоне.

      Всякий раз, когда происходит большое отклонение от нормы, воспринимайте это как срочное предупреждение. Начните искать дополнительные подсказки или обратитесь за советом к эксперту.

      Предоставлено:
      Boatsafe.com

    Привязать интервалы замены масла к часам работы двигателя, а не к пробегу — Техническое обслуживание

    Когда менять масло в двигателе школьного автобуса – спорный вопрос. Ответ очень важен, потому что он влияет на ваши эксплуатационные расходы и окружающую среду.Если вы слишком сильно растянете интервалы, вы рискуете сократить срок службы двигателя и понести расходы на преждевременные внеплановые капитальные ремонты. Сократите интервал слишком сильно, и вы увеличите свои затраты на масло и рабочую силу и будете вынуждены утилизировать больше отработанного масла. На современном конкурентном рынке производители двигателей постоянно увеличивают интервалы замены масла, чтобы сделать свою продукцию более привлекательной. Эти более длинные интервалы привлекательны для водителя школьного автобуса, но подходят ли они для рабочей среды? Давайте рассмотрим некоторые основы.

    Пробег может ввести в заблуждение
    Большинство операторов автопарков судят о необходимости технического обслуживания на основе пройденного расстояния и меняют моторное масло на основе пробега. Во многом это связано с тем, что наши автомобили и большинство наших старых грузовиков и автобусов имеют только эту информацию, доступную с приборов. Некоторые автобусные парки предпочитают менять масло по календарю, например, каждые три месяца. Поскольку использование отдельных автобусов в парке может сильно различаться, некоторые из них могут быть заменены слишком рано, а другие — слишком поздно.Все эти практики в лучшем случае неточны. При определении интервала замены масла для конкретного двигателя учитывается несколько факторов, влияющих на износ масла. В основном состояние масла и его способность смазывать и защищать двигатель ухудшаются из-за окисления основного масла, загрязнения побочными продуктами топлива и потребления присадок. Окисление базового масла происходит под воздействием тепла, выделяемого в процессе сгорания, а также возмущающих и сдвигающих усилий, которым оно подвергается при циркуляции через картер и подшипники.Загрязнение происходит из-за прохождения сажи и несгоревшего топлива через поршневые кольца в процессе сгорания. Современные масла содержат множество присадок для повышения производительности и долговечности масляного пакета. Сюда входят присадки, улучшающие индекс вязкости, для контроля вязкости в зависимости от температуры, пеногасители, противозадирные присадки для борьбы с задирами на движущихся поверхностях, моющие средства для удаления загрязняющих веществ с деталей двигателя, диспергаторы для удержания этих загрязняющих веществ во взвешенном состоянии в масле и многое другое. Эти присадки расходуются и расщепляются в процессе работы двигателя.Каждый двигатель имеет уникальную «характеристику» того, как масло разлагается по мере использования. На интервал замены влияет характеристика износа двигателя, количество израсходованного топлива, часы работы, качество масла (текущая категория масла API CH-4), вязкость масла, количество масла в системе, а также качество и производительность системы фильтрации.

    Почему часы имеют больше смысла
    Инженеры проводят обширные испытания, чтобы определить оптимальный интервал замены для каждой конструкции двигателя, и этот интервал обычно выражается в часах работы.Как только часовой интервал определен, большинство производителей переводят его в мили транспортного средства, оценивая количество миль, пройденных за час работы двигателя, обычно на основе ожидаемой средней скорости грузовиков. Но работа школьного автобуса отличается от работы большинства грузовиков. Рабочий цикл школьного автобуса предполагает в основном низкие скорости и много времени простоя. В этой ситуации двигатель работает на милю дольше, чем обычный легковой автомобиль или грузовик, поэтому цифры пробега, передаваемые для этих приложений, могут вводить в заблуждение.Автобус лучше обслуживать по наработке двигателя. Производители двигателей публикуют свои рекомендации по интервалам замены в часах, милях, а иногда и в количестве израсходованного топлива. Многие современные автобусные шасси имеют счетчик моточасов, доступный в качестве дополнительного или стандартного оборудования. Спецификации для автобусов должны предусматривать счетчик моточасов. Конечно, старые автобусы в парке могут быть оснащены счетчиком моточасов. Система напоминаний об обслуживании лучше счетчика моточасов.Некоторые из предлагаемых сегодня электронных систем управления двигателем имеют функцию, которая может «подсчитывать» пробег автомобиля, часы работы двигателя и израсходованное топливо, а также могут быть запрограммированы на включение лампы «замена масла» при достижении выбранного интервала замены. Водители и обслуживающий персонал могут наблюдать за этим светом и проводить техническое обслуживание через строго контролируемые интервалы времени.

    Анализ масла точно настраивает интервалы
    Если вы хотите сделать еще один шаг вперед, анализ масла может использоваться для определения интервала, подходящего для вашего конкретного автопарка.Выберите несколько шасси для теста и во время обычного интервала замены отправьте образец в авторитетную лабораторию по анализу масла, чтобы определить состояние масла. Отрегулируйте следующий интервал вверх или вниз, как указано в отчете об анализе, и повторите анализ. Продолжайте этот процесс, пока не будет определен оптимальный интервал. Регулярный плановый анализ масла можно прекратить после определения интервала, чтобы избежать текущих затрат. Рекомендуется время от времени проверять, чтобы убедиться, что ваша практика все еще действительна.Будьте внимательны, не отвлекайтесь на сообщения из лаборатории о состоянии двигателя! Такие заявления, как «обнаружены металлы чрезмерного износа», могут быть истолкованы как означающие, что двигатель нуждается в ремонте. Помните, что каждая модель двигателя имеет свои характеристики износа, и конкретное содержание металлов износа, которое является предупреждением для одного двигателя, может быть несерьезным для другого. Использование анализа масла для контроля состояния двигателя и необходимости ремонта должно осуществляться на постоянной основе для каждого двигателя в течение всего его жизненного цикла, при этом решение о ремонте должно приниматься на основе долгосрочных тенденций в результатах анализа.Выборочная проверка не является хорошим методом определения состояния двигателя. Здесь мы просто хотим определить состояние самого масла. Таким образом, лучший способ действий для водителя школьного автобуса — замена моторного масла в соответствии с количеством часов работы. Количество часов может быть основано на рекомендации производителя двигателя или анализе масла. Как бы вы ни определили интервал, лучше всего использовать моточасы.

    Дэн Херман — менеджер по маркетингу автобусных платформ в International Truck and Engine Corp.в Чикаго.

    Как понять моточасы. Как рассчитать моточасы в километрах и что такое моточас? Что такое моточасы

    Двигатель автомобиля, корабля, сельскохозяйственной техники, приводов насосов, дизель-генераторов или других стационарных устройств, приводимых в действие двигателями, можно оценить, оценив истинный износ узла. При определении срока службы в первую очередь учитываются часы работы, так как этот параметр влияет на показатели и рекомендации по эксплуатации той или иной модели автомобиля или устройства.Измерение проводится одинаково для разных агрегатов, установленных на транспортных средствах, а также стационарных. В связи с тем, что пробег, указанный в километрах, не отражает реальной картины износа деталей двигателя, для более точного определения используют моточасы.

    Понятие и назначение параметра моточасов.

    Информация о прямом износе важна для контроля работоспособности двигателя, точного определения сроков проведения технического обслуживания, ремонта, конструктивных деталей и т. д.Выработка ресурса приближает время проведения регламентных работ, поэтому информация о моточасах позволяет контролировать работоспособность и указывает на необходимость замены расходных материалов. Каждый двигатель имеет разные характеристики, поэтому единых норм технического обслуживания на строго отведенный срок не существует, сроки замены указываются производителем в технической документации на технику, но в действительности они могут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации.

    Что такое моточасы

    Моточасы — единица измерения продолжительности работы двигателя, его резерва с учетом всех факторов, в том числе нестабильных.Этот параметр нельзя приравнивать к одному часу, при определенных условиях он равен, больше или меньше обычного часа. При расчете учитываются режимы работы агрегата, именно обороты коленчатого вала считаются на тахометре. Поскольку моточас не имеет точного понятия времени, иногда возникает необходимость перевести его в обычный астрономический час, например, в случае с .

    Как правильно писать моточас или моточас

    Если вы всегда пишете правильно и не допускаете ошибок в написании слов, то должны знать, что аббревиатура термина «моточас» пишется как «моточас», «моточас» или «моточас».Разные словари предлагают разное написание, это связано с тем, что по правилу сложные сокращенные слова всех видов, к которым относится данный термин, должны писаться слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, то в данном случае слово уже попадает под исключение, поэтому пишется через дефис. Лингвисты не пришли к единому мнению, и, несмотря на то, что сплошное написание считается устаревшим, согласно Словарю сокращений русского языка, а также Орфографическому словарю, правильно писать «моточас».Этот тип аббревиатуры также всегда пишется в нижнем регистре.


    Многие ставятся с целью расчетов, выяснить, чему равен моточас, чтобы рассчитать, на сколько хватит потенциала двигателя. Это непросто реализовать, и в любом случае полученные показатели будут относительными. Способы подсчета моточасов могут быть разными — от ручного подсчета с записью работы мотора до применения предназначенных для этого механических или электрических счетчиков, дающих более точные данные, позволяющие контролировать степень износа.В зависимости от метода учета параметр может быть равен или не соответствовать нормо-часу. Моточасы исчисляются по номинальным мощностным оборотам, то есть моточас равен часу работы на номинальной скорости. На холостом ходу износ меньше, а стоимость моточаса выше. При тяжелых условиях эксплуатации все наоборот, увеличивается износ (по этой причине при необходимости замены масел и других расходников не стоит ждать рекомендованного производителем срока).Итак, чтобы точнее рассчитать, чему равен один час работы двигателя, при меньших оборотах параметр рассчитывается коэффициентом в меньшую сторону. Расчеты также можно настроить по часам, но четкие значения не могут быть отображены.

    Вести учет моточасов проще для стационарно работающих агрегатов со стабильной частотой вращения коленчатого вала с минимумом погрешностей. Например, так работают дизель-генераторы, вырабатывающие электрический ток с нормированными параметрами и частотой.В таких случаях можно использовать ручную систему подсчета, ведя учет времени, отработанного мотором, или использовать счетчик, который запускается во время работы двигателя, тогда моточас будет равен астрономическому часу.

    При переменной частоте вращения коленчатого вала задача расчета износа усложняется. При высоких скоростях увеличивается трение в соприкасающихся парах, а также увеличивается расход топлива. Для учета нестабильных факторов и правильного определения износа применяют тахометрические замерщики.Устанавливается счетчик, фиксирующий обороты на выходном валу, эти показания прибора берутся за основу для определения периода технических работ, списания топлива и т. д. Точное пересчет моточасов в нормочасы при таком способе измерения позволит не получится, так как разное количество моточасов накручивается в прямую зависимость.

    Сколько часов в одном часе

    Чтобы узнать степень износа элементов двигателя, нужно рассчитать наработку.Перевод в реальное время требуется по разным причинам, например, при составлении отчетов, поэтому многих волнует, как перевести час в час. Как было сказано выше, моточас может быть как равен нормо-часу, так и отличаться от него. Разница наблюдается при разных режимах работы силового агрегата, то есть при слишком повышенных или минимальных нагрузках неизбежно будут расхождения в единицах измерения. Используя следующий алгоритм, легко вычислить среднее значение относительно стандартного времени:

    • Число оборотов двигателя на холостом ходу приравнивается к одному астрономическому часу;
    • При умеренной работе число оборотов вала увеличивается примерно на треть, соответственно, расхождение в единицах измерения будет составлять ту же треть часа, то есть в таких условиях 1 Мч будет равен примерно 40 реальным минутам ;
    • Повышенные нагрузки приводят к ускоренному износу мотора примерно на две трети, тогда 1 кмч будет около 20 минут.

    Считанные минуты за один час работы не являются точной величиной, такой алгоритм позволяет лишь приблизительно рассчитать износ агрегата с учетом интенсивности нагрузок. Отличие от реального часа всегда будет иметь место при нестабильных факторах. Не забывайте также, что для дизеля и бензинового двигателя результаты расчетов будут отличаться, так как первый мощнее (поэтому чаще применяется в сельхозтехнике) и выполняет задачи за меньший промежуток времени.


    Ресурс двигателя правильнее исчислять в часах, чем в километрах, но так уж повелось, что указывается пробег, после которого рекомендуется замена масла и проводятся другие работы по обслуживанию агрегата. Отсюда следующий вопрос, сколько километров составляет 1 час. Так как единица измерения Мч относительна, точно подсчитать количество отработанных мотором часов по количеству километров «за плечами» не получится, соответственно и результаты будут относительными.Для выполнения таких расчетов учитывают скорость движения и степень нагрузки на силовой агрегат. Согласно Приказу ГТК РФ от 2 октября 1996 г. № 609 «О введении годовых норм расхода моторесурсов (пробегов) транспортных средств», средний показатель одного часа работы машина с двигателем, не оборудованным счетчиком моточасов, будет равна следующему пробегу:

    • Автомобили — 25 км.;
    • Колесные тракторы — 10 км;
    • Гусеничные тракторы — 5 км.

    При движении в сложных условиях (езда на высоких скоростях, пробки и т.п.) количество моточасов увеличивается, а пробег не поспевает за их счетом, поэтому рекомендации по проведению ТО указаны в километрах ( например, 15-20 000 км.) значения не имеют. Эти пожелания автопроизводителя больше соответствуют идеальным условиям эксплуатации. Из этого следует, что необходимо учитывать параметры, более близкие к реальности, то есть моточасы, показывающие реальный износ.Так, расходники чаще всего приходится менять после половины рекомендованного пробега. Расчет моточасов можно найти в технической документации на автомобиль, также информацию можно получить с помощью бортового компьютера (для некоторых моделей).


    В чем разница между моточасами и машино-часами

    Мы уже рассматривали моточасы и выяснили, что эта единица относительная и определяет время работы двигателя, за которое коленвал совершил определенное количество оборотов в зависимости от степени нагрузки.Машино-час — это единица времени работы оборудования, используемая для расчета себестоимости производства определенного продукта. Это совсем другое понятие и перевести моточасы в машино-часы и наоборот не получится.

    С использованием этого параметра и специальных формул рассчитывается производительность оборудования, определяется эффективность его использования. Например, часто понятие машино-часов встречается на автомобильном транспорте (для наладки технологического процесса, начисления заработной платы работникам) или в сельском хозяйстве (тогда в расчетах указывают время, затраченное на выполненную работу по обработке почвы, посеву и т.) до завершения процесса. Проанализировав ситуацию, можно говорить о сроках окупаемости вложений, эффективности и целесообразности использования той или иной техники, рентабельности производства и т. д.

    Моточас — это время — один час, в течение которого работал двигатель. Но это не так просто! Моточас – это еще не совсем линейное время. Это один час работы коленчатого вала (именно его обороты отсчитываются по тахометру) двигателя на определенных оборотах или, применительно к автомобилям, когда этот автомобиль движется с определенной (чаще — малой) скоростью и на определенной передаче коробки.

    Такая характеристика, как моточасы, влияет на ряд показателей и рекомендаций по конкретному автомобилю, основными из которых являются пробег, его отношение к ресурсу двигателя, сам ресурс двигателя также правильнее считать в моточасах, и не только в километрах пробега автомобиля, частоте замены масла и т.д.

    В чем разница между пробегом и моточасами? Как рассчитать количество моточасов из пробега автомобиля? Ответ на этот вопрос, к сожалению, не так прост, вернее, это не так – невозможно точно подсчитать количество пройденных моточасов, зная пробег автомобиля.Однако это можно сделать относительно и приблизительно.

    В первую очередь следует знать, что обычно производители большинства автомобилей устанавливают примерно одинаковые условия расчета моточасов, и чаще всего 200-250 моточасов работы двигателя приравниваются к 15 тысячам километров пробега в случае штиля. размеренная езда с умеренным количеством пробок и, в целом, работой двигателя на холостом ходу (ведь в этом случае пробег не увеличивается, а моточасы увеличиваются).Но если, например, вы предпочитаете агрессивную езду на высоких оборотах двигателя, часто стоите в пробках и вообще стоите с работающим двигателем (греетесь на стоящей машине, например), то это соотношение увеличивается в пользу моточасов — т.е. последний становится больше пробега. И в этом случае вы быстрее израсходуете ресурс двигателя (и некоторых других агрегатов), вам нужно чаще менять моторное масло и так далее. А в том случае, если вы часто спокойно ездите по трассе, ваш автомобиль редко простаивает с работающим двигателем и чаще находится в движении, то расчет пробега по пробегу должен основываться на том, что при этом Пробег 200-250 может доходить до 20000 километров.Однако если речь идет о регулярной замене жидкостей и масел в автомобиле, исходя из этих данных, то это как раз тот случай, когда «лучше перестараться, чем промахнуться».

    Расчет моточасов (сведения о порядке расчета: о скорости автомобиля, частоте вращения коленчатого вала и т.д.) скорее всего вы найдете в руководстве по эксплуатации вашей модели автомобиля, либо в его подробных технических характеристиках.

    Тем не менее, точная информация о количестве пройденных моточасов есть в «мозгах» (бортовых компьютерах) некоторых моделей автомобилей, и можно узнать, что такое количество моточасов и наиболее точно соотнести их число с пробег автомобиля, считывая эту информацию с процессора компьютера автомобиля.

    Ведь друзья тоже любят интересные статьи!

    sate09.ru

    Сколько часов занимает замена масла в двигателе?

    Пробег спидометра не показывает реальное состояние силового агрегата. Степень износа двигателя и смазки определяется не пробегом автомобиля, а продолжительностью работы двигателя с учетом режима эксплуатации автомобиля. Научившись подсчитывать, сколько моточасов проходит до замены масла в двигателе, вы сможете вовремя менять моторную жидкость – продлите жизнь двигателю.

    Пробег и замена смеси

    Автосалон указывает период планового ТО, на моей машине моторная жидкость по регламенту подлежит замене каждые 15 тыс. км. Давайте прикинем, сколько часов проведет двигатель при езде по городу и двигатель аналогичного автомобиля, владелец которого будет ездить в основном по загородной трассе. Подсчитаем, что заявленный пробег соответствует реальному сроку замены масла в двигателе.

    Моточасы указывают продолжительность работы силового агрегата на номинальной частоте вращения, моточасы эквивалентны одному часу нормальной работы привода.При выполнении расчетов в моточасах вы не учитываете условия эксплуатации силового агрегата (при нагруженном двигателе моторная жидкость быстрее изнашивается и требует замены).

    По бортовому компьютеру моей машины средняя скорость 26 км/ч. Это реальная цифра: добираясь до работы, я должен стоять в пробках по 40 минут, вечером в аналогичных условиях машина стоит 1,5 часа без дела. При такой переменной нагрузке режим работы силового агрегата близок к экстремальным, привод нагревается, моторная смесь испытывает огромную нагрузку — при высоких температурах она меняет свои свойства.Очевидно: менять жидкость придется до рекомендованного пробега.

    Исходя из фактов, возьмем для расчета 15 тыс. км, разделим указанный пробег на среднюю скорость автомобиля, получим 15000/26 = 576 моточасов. Здесь учитывается время пребывания в пробках, плюс прогрев двигателя зимой (бортовой компьютер начинает отсчет с момента включения привода).

    По расчетам получаем значения, заносим их в таблицу 1

    Таблица 1.Зависимость между моточасами, скоростью и пробегом

    Скорость, км/ч Пробег, тыс. км Часы
    15 576
    10 385
    8 308

    Средняя скорость в городе близка к 30 км/ч, аналогичный автомобиль по загородной трассе проедет в 3 раза большее расстояние, по трассе автомобиль движется со скоростью 70 км/ч.Оба двигателя будут выполнять одинаковую работу. Спидометр первой машины покажет гораздо меньший пробег, чем второй. Стоит задуматься, насколько реалистична указанная дилером цифра по замене смазочной смеси.

    Видео о замене масла в двигателе в зависимости от пройденных моточасов

    Условия эксплуатации

    В идеальных условиях автомобиль развивает скорость 40 км/ч в городе, получаем 15000/40 = 375 часов. Для загородной трассы принимаем — 80 км/ч, рассчитываем 15000/80 = 188 часов.

    Сравним полученную опытным путем цифру 576 с расчетной 375, делаем вывод: двигатель работает в тяжелых условиях эксплуатации, для увеличения его ресурса необходимо менять масло в два раза чаще. Многие не знают: замена моторной жидкости регламентирована, это:

    • 250 моточасов для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
    • 400 — VDS, ACEA E3;
    • 600 — для ВДС-2.

    В сервисной книжке указано, что при тяжелых условиях эксплуатации замена автомобильного масла производится каждые 8 ​​тыс. км пробега.К таким условиям относятся:

    • значительное количество пыли в воздухе;
    • длительная езда на малой скорости;
    • перемещение транспортного средства по гористой, холмистой местности;
    • высокая температура снаружи автомобиля;
    • использование топлива сомнительного качества;
    • частая смена АЗС;
    • при буксировке прицепа;
    • полностью загруженный багажник.

    При невозможности проведения указанного расчета мастера рекомендуют опираться на расход топлива.Например, автомобиль должен потреблять 9 литров бензина или дизельного топлива на 100 км по городу, по регламенту на 15 тыс. км пробега получится 1350 литров — (15000/100)*9, реальный расход составляет 11 литров на 100 км, при 15 тыс. км получится 1650 л. Необходимо менять жидкости при объеме 1350 литров. Этот метод является относительным.

    Отвечая на вопрос: «Сколько часов должно пройти до замены моторной смеси в двигателе?», учтите:

    1. Тип силового агрегата.Внутри дизельных двигателей температура значительно выше, чем в приводах с бензиновым двигателем. Смазка подвергается большим нагрузкам.
    2. Нагрузка на двигатель, с увеличением нагрузки ресурс моторного масла уменьшается.
    3. Автомобиль едет по проселочной дороге или в городе. На трассе мотор изнашивается медленнее: долго работает с одной и той же нагрузкой.

    Замените смесь в соответствии с наработанными моточасами, не выполняйте плановую замену жидкости в зависимости от пробега автомобиля.Используйте сертифицированную продукцию, соответствующую техническим характеристикам мотора, используйте масло, соответствующее рекомендациям производителя транспортного средства.

    pro-zamenu.ru

    Как рассчитать интервалы замены масла исходя из фактического расхода топлива

    В современных реалиях городской эксплуатации автомобиля периодичность замены масла в двигателе должна осуществляться не по рекомендациям производителя, а исходя из расхода топлива и качества залитой смазки.Можно проехать около 30 километров и потратить на это не полчаса, а около двух и более (из-за пробок). Все это время расходуется топливо, так как двигатель работает, и соответственно ресурс расходуется маслом. Автопроизводитель приводит средние значения. То есть предполагается, что автомобиль не менее 70% поездок, от замены до замены, движется в дорожных условиях при среднем расходе топлива и номинальных оборотах коленчатого вала. Конечно, это нереально, и нужна более подробная методика расчета ресурса моторного масла.

    Как происходит расчет ресурса масла

    Опытные водители предлагают две более-менее точные формулы расчета пробега до замены масла. Первый, аналогичный тому, что используют некоторые немецкие, американские и японские автопроизводители, основан на моточасах. Второй основан на расходе топлива. Как правило, разница между их результатами составляет не более 1000 км, что вполне приемлемо, учитывая пробег, указанный производителем.

    Так как на более дорогих автомобилях часто можно встретить счетчик моточасов, и, соответственно, подсказку на дисплее бортового компьютера о том, что пора менять масло, мы поможем владельцам бюджетных автомобилей, которые часто не есть такой счетчик.Предоставляя калькулятор для расчета периодичности замены исходя из фактического расхода топлива.

    Калькулятор поможет всем, кто хочет рассчитать, сколько живет масло, и при каком пробеге его лучше менять. Чтобы убедиться в точности этих расчетов, можно свериться с данными, которые выдает автомобиль на дисплее приборной панели (если есть) или рассчитать ресурс моторного масла в моточасах по соответствующей формуле. Порядок расчета:

    1. Рекомендованный производителем пробег делится на среднюю скорость движения (в городских условиях и на трассе).Так вы узнаете количество моточасов, которое должен отработать двигатель до замены масла.
    2. Рассчитать среднее значение между скоростью на трассе и в городе.
    3. Взяв среднее количество часов работы, умножьте их на полученную среднюю скорость. Это даст вам желаемое расстояние.

    Срок службы моторного масла

    Имея среднее количество часов, отработанных двигателем, несложно понять, сможет ли залитое вами масло прослужить срок, указанный автопроизводителем, так как многие производители масел указывают на упаковке, сколько много часов он должен работать.Как правило, динамика следующая:

    • минеральная вода — около 150;
    • полусинтетика — не более 250;
    • синтетические с API SM/SN — до 350 часов;
    • Масла LongLife — не менее 400 часов.

    При этом имейте в виду, что в двигатели с большим объемом заливается больше масла, и, соответственно, нагрузка на него меньше. Получается, что у каждого мотора интервал индивидуальный, и зависит он от условий эксплуатации.

    Как онлайн-калькулятор рассчитывает интервалы замены масла

    Наш онлайн-калькулятор расхода топлива поможет определить правильный интервал замены масла, не вдаваясь в такие подробности, как моточасы и средняя скорость движения.Так как как бы вы ни ехали, ни стояли на холостом ходу, топливо в двигателе все равно сгорает и его расход будет далеко не тот, что задумал производитель. Соответственно тенденция к износу вносит свои коррективы в срок службы масла. Результат расчета основан на соотношении между ожидаемым и фактическим сгоранием при конкретных условиях эксплуатации.

    Как рассчитать время замены масла в двигателе на калькуляторе

    Для расчета практического пробега до замены масла по расходу топлива введите в соответствующие поля три значения — рекомендуемый пробег до замены (как правило, это значение 10 …15 тыс. км), паспортное значение расхода топлива на 100 км (как и пробег, он прописан в руководстве по эксплуатации автомобиля), а также фактический средний расход топлива на 100 км, который отображается на приборной панели любого инжекторного или дизельного автомобиля. Чтобы получить результат, нажмите на кнопку «Рассчитать».

    В результате вы получите ответ на вопрос, когда менять масло в двигателе. Оно получено на основе реальных данных о количестве используемого топлива, которое предоставляет автопроизводитель, рассчитывая на идеальные условия эксплуатации, тем самым предполагая линии качественной смазки механизмов двигателя, и суровые реалии, когда эксплуатация происходит в различных режимах. (особенно актуально в морозы и городские условия езды).

    Вопросы по калькулятору,

    а также оставляйте идеи в комментариях

    etlib.ru

    Как переделать мотоциклетные часы в часы

    Износ двигателей находящихся в мототехнике определяется пробегом транспортного средства . Для оценки ресурса стационарных двигателей используют моточасы.

    Инструкция

    Измерение ресурса в часах работы проводят для стационарно установленных двигателей, таких как приводы насосов, дизель-генераторов, судовых моторов, а также на сельскохозяйственных машинах.Данная информация необходима для своевременного обслуживания, ремонта, замены узлов и агрегатов, а также списания ГСМ. Способы внесения изменений могут быть разными — от простой регистрации отработанных двигателем часов в вахтенном или судовом журнале, до сложных электронных средств сбора и анализа статистической информации. Следует отметить, что в зависимости от метода учета моточас может быть равен или не равен нормо-часу. Возникает задача перевода моточасов в условные астрономические часы — например, для планирования даты следующей замены масла.Проще всего реализовать учет моточасов для двигателей, работающих в стационарном режиме — т.е. без изменения скорости вращения коленчатого вала. Такой режим работы характерен для малых электростанций, использующих дизель-генераторы для выработки электроэнергии. Для обеспечения стабильной частоты вырабатываемого электрического тока вал генератора должен вращаться с одинаковой скоростью, с минимальными отклонениями. При таких нагрузках можно использовать простейшую систему расчета моторесурса — вручную записывать в журнал фактически отработанное двигателем время, либо использовать какой-нибудь электрический или барометрический датчик, запускающий часовой механизм при работающем двигателе.При такой системе учета моточас равен обычному астрономическому часу, а значит, перерасчет не требуется.

    Гораздо труднее учитывать износ двигателя при различных оборотах двигателя. Такая ситуация характерна для судовых энергетических установок. На высоких скоростях увеличивается расход топлива, а также трение в трущихся парах двигателя. Для расчета моточасов с учетом этих нестабильных факторов используются тахометрические системы учета. На выходном валу мотора установлен специальный механизм для фиксации числа оборотов двигателя.На основании показаний этого счетчика планируются регламентные работы, списывается топливо. При такой системе фиксации точно перевести моточасы в часы не получится, так как в зависимости от режима работы двигателя в единицу времени накапливается разное количество моточасов. Зная среднюю скорость двигателя, из статистических данных можно вывести эмпирический коэффициент преобразования.

    По часам человек ориентируется во времени, назначает встречи, планирует свой день.Если время установлено неправильно, это может создать массу ненужных проблем. Вы можете перевести часы и установить правильное время всего за несколько секунд.

    Моточасы — как правильно считать и зачем нужен этот параметр

    Контроль за работой двигателя трактора важен, так как от него зависит продолжительность и эффективность его использования. Одним из самых первых устройств, позволяющих узнать предварительное состояние силового агрегата, является датчик моточасов.Он отображает такую ​​важную характеристику, как моточасы, с помощью которой можно контролировать полный срок службы двигателя.

    Особенности расчета моточасов

    Что такое моточасы на тракторе достаточно легко представить, если понимать, как фиксируется этот параметр. В момент запуска двигателя также включается механический или электронный счетчик, который начинает фиксировать и запоминать частоту вращения вала с помощью специального индикатора. Это устройство для определения наработки тракторов позволяет установить продолжительность его работы за любой период времени.Но в то же время ошибочно утверждение, что 1 моточас трактора равен одному часу реального рабочего времени.

    Расчет основан на количестве оборотов в минуту. Следовательно, она может отличаться в несколько раз под нагрузкой и на холостом ходу. Оказывается, если посчитать часы, можно узнать примерную степень износа движущихся механических узлов силового агрегата. Формула их расчета довольно проста и основана на количестве оборотов:

    • обороты холостого хода позволяют приравнять один моторо-час к часу реального времени;
    • нормальная нагрузка «разгоняет» двигатель час примерно на треть — 1Mh это примерно 40 минут;
    • интенсивное нагружение приводит к «ускорению» износа на две трети.

    Такая схема позволяет примерно уточнить, что такое моточас на тракторе в зависимости от степени интенсивности его использования.

    Разобравшись, как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем нужны эти расчеты. В первую очередь ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса расчета – он основан на количестве оборотов двигателя в минуту. Учитывая, что каждый подвижный механический узел имеет свой коэффициент запаса прочности, указанный производителем, можно заранее рассчитать время планового обслуживания двигателя.В то же время, зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, легко сделать это точно, опираясь на реальный износ коленчатого вала, поршневой системы и других узлов силовой установки.

    Зная реальную производительность двигателя, можно легко преобразовать часы в километры на тракторе в каждом конкретном случае. Существует специальная таблица усреднения, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных — 5 километров. Но для точного расчета необходимо учитывать множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель.Кроме того, конструкция датчика позволяет накручивать моточасы, превращая любые расчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня это довольно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советской эпохе». В то время моточас был одним из показателей продолжительности эксплуатации, а сегодня это средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.

    Похожие сообщения

    комментариев на базе HyperComments

    Что такое часы?

    Часто, чтобы узнать о пробеге двигателя конкретного автомобиля, да и не только автомобиля, многие пользователи обращают внимание на его непосредственный износ, хотя при оценке технического состояния двигателя, его моторесурса осуществляется специалистами, первое на что обращают внимание, это часы работы данного агрегата.

    Измерение этого ресурса проводится одинаково для всех силовых агрегатов, установленных и функционирующих постоянно, и это касается не только автомобильных двигателей. Измерение моточасов также актуально для сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, приводных насосов различной конструкции или силовых агрегатов, установленных на судах.

    Данная информация очень важна для установления точных сроков проведения регламентных работ, замены различных узлов двигателя, их ремонта, а также учета и списания ГСМ, израсходованных силовым агрегатом за определенный период времени.Что такое моточасы. Если кратко, то это единица измерения продолжительности работы энергоблока, а также его технического резерва с учетом всех ресурсов.

    Эти расчеты могут производиться различными методами, начиная от самого простого, когда вся информация просто заносится в бортовой журнал или бортовой журнал (в случае корабля), до применения очень сложных электрических или механические системы учета моторесурса.

    У многих наверняка возникнет вопрос, что такое моточас? Я хотел бы сказать, что моточас может быть равен или отличаться от нормо-часа.Иногда возникает необходимость перевести моточасы в нормальные, чтобы спланировать последующую работу, которую необходимо выполнить в двигателе. Проще всего рассчитать, чему равен один час работы на стационарно установленных силовых агрегатах, частота вращения коленчатого вала которых постоянна, так как двигатель работает в одном режиме. Как правило, так работают практически все дизель-генераторы и приводные насосы.

    Мониторинг работы механизмов с помощью Voyager

    Система GPS-мониторинга Voyager позволяет контролировать время работы техники самым простым и удобным способом, так как помимо времени работы устройства вы можете видеть адрес где это произошло.Устройство Voyager 2 Light имеет вход для подключения к зажиганию, а системы слежения Voyager Premium дополнительно имеют 5 цифровых входов для контроля дополнительного оборудования. Устройства могут быть подключены к лебедке эвакуатора, датчику подъема кузова самосвала, дизель-генератору, раздаточной коробке и т. д. В отчете фиксируется время и адрес включения (включения и выключения) каждого устройства, продолжительность каждого активации и общее время работы. Отчет о моточасах можно загрузить и сохранить на ПК или распечатать.

    Приборы для подсчета моточасов

    Во многих бензиновых двигателях автомобилей используется специальный счетчик моточасов, который, будучи универсальным, подключается к проводу свечи зажигания. Следует отметить, что счетчик моточасов зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал двигателя, а значит, если в 1 час 10000 оборотов коленчатого вала (например), значит, при 1000 оборотов коленчатого вала в минуту. час пройдет за 10 минут, а если вал вращается со скоростью 20000, за 5 минут (условно).

    Если вал силового агрегата вращается с переменной частотой, то точно рассчитать наработку для измерения его износа гораздо сложнее. Эти силовые установки обычно используются на современных кораблях. Чем чаще вращается вал двигателя, тем соответственно больше расход топлива и выше трение в трущихся парах и узлах. В этом случае для измерения моточасов используются специальные тахометрические системы учета.

    Для точного расчета оборотов вала двигателя на него устанавливается специальное устройство.Вся дальнейшая работа ведется в соответствии с данными, полученными с этого прибора. Такая система фиксации не позволяет абсолютно точно перевести моточасы в реальное время, так как режим работы двигателя постоянно меняется. Поэтому расчет производится с учетом средней скорости и называется эмпирическим коэффициентом пересчета.

    Материалы сайта www.gps-spb.ru. При копировании текста активная ссылка обязательна.

    Получить консультацию по телефону 8 800 555-10-38

    Как работает счетчик моточасов трактора? Рассчитать моточасы

    Срок службы любого трактора зависит от многих факторов.Условия эксплуатации, нагрузки и, конечно же, износ двигателя. Своевременный контроль за работой мотора трактора напрямую влияет на его работоспособность и продолжительность использования.

    Для оценки технического состояния силового агрегата рядовые пользователи транспортных средств привыкли изучать непосредственный износ двигателя. Для этих целей специалисты используют специальный прибор для определения наработки тракторов. Причем расчет в равной степени актуален для дизелей сельскохозяйственной техники, бензиновых автомобильных двигателей, приводных насосов, дизель-генераторов и даже силовых агрегатов на крупных судах.

    Электронный счетчик моточасов на трактор

    При работе с сельхозтехникой важно понимать, как работает счетчик моточасов на тракторе, как регистрируется этот параметр и что такое счетчик моточасов на тракторе средней мощности.

    • Холостой ход. В этом случае 1 моточас трактора равен 1 часу реального времени.
    • Стандартная загрузка. Двигатель час ускоряется почти на треть. При нормальных нагрузках 1 миля в час длится 40 минут.
    • Интенсивная нагрузка.Работая в таком режиме, двигатель изнашивается на две трети быстрее.

    В результате чего при интенсивной нагрузке и эксплуатации техники в тяжелых условиях возможен достаточно быстрый завод моточасов, и в то же время преждевременно перегружать все подвижные механические соединения двигателя и приводить к их преждевременному износу .

    Оценив степень и интенсивность работы сельхозагрегата, несложно перевести моточасы на тракторе в километры и примерно рассчитать оставшийся ресурс двигателя.Также можно узнать степень износа подвижных частей и запас прочности мотора.

    Данная информация необходима для установки сроков проведения технического обслуживания оборудования. На основании износа поршневой системы, коленчатого вала и других элементов двигателя счетчик моточасов и таблица усредненных данных по гусеничным/колесным тракторам позволят максимально точно планировать сроки ремонта, замены жидкостей и доводки силового агрегата . И при этом избежать преждевременных поломок и простоев трактора.

    1. Как считается пробег в программе? 2. Почему есть расхождения между показаниями GPS и спидометра? 3. Насколько точны показания GPS? 4. Что такое моточасы? 5. Расчет моточасов производится при включенном зажигании или при работающем двигателе? 6. Как посмотреть часы работы водителя? 7.

    Что такое моточасы

    Моточасы — единица измерения продолжительности работы двигателя, его резерва с учетом всех факторов, в том числе нестабильных.Этот параметр нельзя приравнивать к одному часу, при определенных условиях он равен, больше или меньше обычного часа. При расчете учитываются режимы работы агрегата, именно обороты коленчатого вала считаются на тахометре. Поскольку моточас не имеет точного понятия времени, иногда возникает необходимость перевести его в обычный астрономический час, например, в случае планирования технического обслуживания.

    Скидки на новые автомобили!

    Выгодный кредит от 9.9% Рассрочка 0%

    Как правильно писать, моточас или моточас

    Если вы всегда пишите правильно и не делаете ошибок в написании слов, то должны знать, что аббревиатура термина «моточас» пишется как «моточас час», «моточас» или «моточас». Разные словари предлагают разное написание, это связано с тем, что по правилу сложные сокращенные слова всех видов, к которым относится данный термин, должны писаться слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, то в данном случае слово уже попадает под исключение, поэтому пишется через дефис.Лингвисты не пришли к единому мнению, и, несмотря на то, что сплошное написание считается устаревшим, согласно Словарю сокращений русского языка, а также Орфографическому словарю, правильно писать «моточас». Этот тип аббревиатуры также всегда пишется в нижнем регистре.

    Сколько часов в одном часе

    Чтобы узнать степень износа элементов двигателя, необходимо рассчитать часы работы. Перевод в реальное время требуется по разным причинам, например, при составлении отчетов, поэтому многих волнует, как перевести час в час.Как было сказано выше, моточас может быть как равен нормо-часу, так и отличаться от него. Разница наблюдается при разных режимах работы силового агрегата, то есть при слишком повышенных или минимальных нагрузках неизбежно будут расхождения в единицах измерения. С помощью следующего алгоритма легко вычислить среднее значение относительно стандартного времени:

    • Частота вращения двигателя на холостом ходу приравнивает моточас к одному астрономическому часу;
    • При умеренной работе число оборотов вала увеличивается примерно на треть, соответственно, расхождение в единицах измерения будет составлять ту же треть часа, то есть в таких условиях 1 Мч будет равен примерно 40 реальным минуты;
    • Повышенные нагрузки приводят к ускоренному износу мотора примерно на две трети, тогда 1 кмч будет около 20 минут.

    Считанные минуты за один час работы не являются точной величиной, такой алгоритм позволяет лишь приблизительно рассчитать износ агрегата с учетом интенсивности нагрузок. Отличие от реального часа всегда будет иметь место при нестабильных факторах. Не забывайте также, что для дизеля и бензинового двигателя результаты расчетов будут отличаться, так как первый мощнее (поэтому чаще применяется в сельхозтехнике) и выполняет задачи за меньший промежуток времени.

    Как перевести часы в километры

    Ресурс двигателя правильнее исчислять в часах, чем в километрах, но так уж получилось, что указывается пробег, после чего рекомендуется замена масла и проводятся другие работы по поддержанию Блок. Отсюда следующий вопрос, сколько километров составляет 1 час. Так как единица измерения Мч относительна, точно подсчитать количество отработанных мотором часов по количеству километров «за плечами» не получится, соответственно и результаты будут относительными.Для выполнения таких расчетов учитывают скорость движения и степень нагрузки на силовой агрегат. Согласно Приказу ГТК РФ от 2 октября 1996 г. № 609 «О введении годовых норм расхода моторесурсов (пробегов) транспортных средств», средний показатель одного часа работы машина с двигателем, не оборудованным счетчиком моточасов, будет равна следующему пробегу:

    • Автомобили — 25 км.;
    • Колесные тракторы — 10 км;
    • Гусеничные тракторы — 5 км.

    При движении в сложных условиях (езда на высоких скоростях, пробки и т.п.) количество моточасов увеличивается, а пробег не поспевает за их счетом, поэтому рекомендации по проведению ТО указаны в километрах ( например, 15-20 000 км.) значения не имеют. Эти пожелания автопроизводителя больше соответствуют идеальным условиям эксплуатации. Из этого следует, что необходимо учитывать параметры, более близкие к реальности, то есть моточасы, показывающие реальный износ.Так, расходники чаще всего приходится менять после половины рекомендованного пробега. Расчет моточасов можно найти в технической документации на автомобиль, также информацию можно получить с помощью бортового компьютера (для некоторых моделей).

    В чем разница между моточасами и машино-часами

    Мы уже рассматривали моточасы и выяснили, что эта единица относительная и определяет время работы двигателя, за которое коленвал совершил определенное количество оборотов в зависимости от степень нагрузки.Машино-час — это единица времени работы оборудования, используемая для расчета себестоимости производства определенного продукта. Это совсем другое понятие и перевести моточасы в машино-часы и наоборот не получится.

    С использованием этого параметра и специальных формул рассчитывается производительность оборудования, определяется эффективность его использования. Например, часто понятие машино-часов встречается на автомобильном транспорте (для наладки технологического процесса, начисления заработной платы работникам) или в сельском хозяйстве (тогда в расчетах указывают время, затраченное на выполненную работу по обработке почвы, посеву и т.) до завершения процесса. Проанализировав ситуацию, можно говорить о сроках окупаемости вложений, эффективности и целесообразности использования той или иной техники, рентабельности производства и т. д.

    Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

    Hyundai creta

    из 639 000 рублей

    Kia Rio

    Kia Rio

    от 514 900 RUB

    Hyundai Solaris

    от 474 900 RUB

    от 474 900 RUB

    Renault Duster

    от 429 000 рублей

    Credit 9.9% / Рассрочка / Трейд-ин / 98% одобрений / Подарки в салоне


    Контроль за работой двигателя трактора важен, так как от этого зависит продолжительность и эффективность его использования. Одним из самых первых устройств, позволяющих узнать предварительное состояние силового агрегата, является датчик моточасов. Он отображает такую ​​важную характеристику, как моточасы, с помощью которой можно контролировать полный срок службы двигателя.

    Что такое моточасы на тракторе достаточно легко представить, если понимать, как фиксируется этот параметр.В момент запуска двигателя также включается механический или электронный счетчик, который начинает фиксировать и запоминать частоту вращения вала с помощью специального индикатора. Это устройство для определения наработки тракторов позволяет установить продолжительность его работы за любой период времени. Но в то же время ошибочно утверждение, что 1 моточас трактора равен одному часу реального рабочего времени.

    Расчет основан на количестве оборотов в минуту.Следовательно, она может отличаться в несколько раз под нагрузкой и на холостом ходу. Оказывается, если посчитать часы, можно узнать примерную степень износа движущихся механических узлов силового агрегата. Формула их расчета достаточно проста и основана на количестве оборотов:

    • скорость холостого хода позволяет приравнять один моточас к часу реального времени;
    • нормальная нагрузка
    • «ускоряет» двигатель в час примерно на треть — 1Mh это примерно 40 минут;
    • интенсивное нагружение приводит к «ускорению» износа на две трети.

    Такая схема позволяет примерно уточнить, что такое моточас на тракторе в зависимости от степени интенсивности его использования.

    Зачем нужно считать моточасы

    Разобравшись, как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем нужны эти расчеты. В первую очередь ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса расчета – он основан на количестве оборотов двигателя в минуту.Учитывая, что каждый подвижный механический узел имеет свой коэффициент запаса прочности, указанный производителем, можно заранее рассчитать время планового обслуживания двигателя. В то же время, зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, легко сделать это точно, опираясь на реальный износ коленчатого вала, поршневой системы и других узлов силовой установки.


    Зная реальную производительность двигателя, можно легко перевести часы в километры на тракторе в каждом конкретном случае.Существует специальная таблица усреднения, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных — 5 километров. Но для точного расчета необходимо учитывать множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель. Кроме того, конструкция датчика позволяет накручивать моточасы, превращая любые расчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня это довольно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советской эпохе».В то время моточас был одним из показателей продолжительности работы, а сегодня это средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.

    Все знают, как примерно определить ресурс двигателя автомобиля — по пробегу. Конечно, важно учитывать и другие факторы, такие как условия эксплуатации (климат, качество дорог, загруженность), но в целом о состоянии двигателя судят по пройденному автомобилем расстоянию и ошибаются редко.Чем больше проехал автомобиль, тем сильнее «завелся» двигатель, тем больше изношены его узлы и агрегаты, и тем быстрее они потребуют замены или профилактического обслуживания. Но как считать часы и загруженность тракторов, сельскохозяйственных машин, снегоуборщиков? Чаще всего в процессе эксплуатации они проезжают очень небольшое расстояние, но испытывают ощутимую нагрузку. Для того чтобы правильно определить степень износа, необходимо знать, что такое часы работы трактора и другой техники и как их считать.

    Моточасы — это специальная единица измерения нагрузки, которой подвергается работающий двигатель. Соответствует одному астрономическому часу работы коленчатого вала на холостом ходу или умеренных оборотах (60 минут примерно при 1500-1600 об/мин). Этот показатель не равен пробегу или наработке и актуален в первую очередь для малотоннажных транспортных средств (мотоциклов, в том числе мотокроссовых), а также специальной техники, работа которой не оценивается по пройденному расстоянию.

    1. Самый точный — по оборотам коленчатого вала.1 моточас — это 96 000 оборотов коленчатого вала (для удобства можно округлить до 100 тысяч).
    2. По времени — это примерно один час холостого хода мотора.
    3. Для отработанного топлива.

    Часы показывают загрузку рабочего трактора

    Техника, объем работы которой не считается по пройденным километрам, оснащена специальным счетчиком, который подключается к свечам и реагирует на искры. Это самый простой и надежный способ подсчета моточасов на тракторах, мотоблоках и другой технике.

    Сколько часов в одном часе

    Считается, что 1 час работы двигателя можно приравнять к 1 часу работы двигателя на холостом ходу, но это очень приблизительный способ. Скорость холостого хода варьируется от автомобиля к автомобилю. Только у легковых автомобилей разброс составляет от 500 до 900 об/мин, а, например, у трактора МТЗ-80 они могут достигать 1500 об/мин. Обороты коленчатого вала отображаются на тахометре. Чем выше обороты, тем быстрее «расходуется» моточас.Поэтому невозможно вывести единый коэффициент, чтобы узнать, сколько времени составляет моточас. Все зависит от условий работы. Например, если по легкой песчаной почве с фрезой или картофелесажалкой идет трактор или мотоблок, оператору не нужно поддерживать высокие обороты. А если тот же тягач вытаскивает грузовик из сугроба или убирает мокрый снег, то нагрузка на двигатель будет выше и коленвал будет больше вращаться.

    Перевод в километры

    Также невозможно вывести точную формулу, которая равна 1 моточасу в км.Для легковых автомобилей его можно примерно приравнять к 12-14 километрам спокойной езды на умеренных оборотах или на холостом ходу. Так, 15 тыс. км — стандартный интервал замены масла и некоторых других расходников — составляет около 200-250 моточасов.

    При агрессивном вождении, движении по неровным дорогам, перевозке грузов или буксировке, для которых часто требуется полная мощность двигателя, часы «израсходуются» быстрее. А если машина передвигается по оживленным улицам или часто прогревается на холостых, то эти единицы измерения становятся больше, чем пробег.Ведь машина стоит на месте, а ресурс двигателя и некоторых других агрегатов расходуется. Именно поэтому при замене расходников лучше ориентироваться по моточасам, а не по пробегу.

    Расход моточасов фиксируется специальным прибором

    Вопрос точного учета особенно актуален для водителей транспортных средств, работающих вдали от квалифицированной помощи (в лесных массивах, строящихся объектах, экстремальном отдыхе). Им необходимо знать производство, чтобы вовремя заменять или осматривать детали и избегать неожиданных поломок.Если вы не можете ориентироваться на пробег, вам следует купить счетчик.

    Разница между моточасами и машино-часами

    Машинные часы показывают время, необходимое одной машине для выполнения задания, а также учитывают количество машин. Например, если одна машина убирает снег с улицы в течение шести часов, говорят, что она отработала шесть машино-часов. Если на одинаковый объем работы отправили две машины и они очистили улицу за три часа, то рабочее время умножается на количество машин, и в результате снова получается шесть машино-часов.Этот показатель важен для распределения нагрузки на автопарк и планирования поездок. Таким образом, в моточасах измеряется выработанный ресурс двигателя, а в моточасах — объем работы оборудования в целом.

    Заключение

    Подсчет часов работы необходим для правильного определения времени замены расходных материалов и степени износа узлов и деталей. Без специального счетчика невозможно точно определить, чему равен один час работы двигателя, но можно примерно прикинуть наработку или расход топлива.Самый надежный способ – приобрести и установить специальный счетчик, который покажет точный результат.

    Как масло работает в двигателе автомобиля

    Говорят, что масло — это кровь двигателя, но вы можете быть удивлены, насколько точно это утверждение.

    Когда большинство людей думают о роли масла в автомобилях, они инстинктивно сосредотачиваются на топливе, которое приводит их транспорт в движение.

    Но в то время как бензин и дизельное топливо являются побочными продуктами, масло в чистом виде действует как смазка.

    Точно так же, как кровь дает жизнь вашему телу, правильная смазка маслом дает жизнь двигателю.

    Система смазки двигателя состоит из поддона (где хранится основная часть масла), масляных галерей (точно так же, как вены, по которым кровь течет по телу), масляного насоса (по сути, суть дела) и, наконец, фильтра ( как и почки, это удаляет любые примеси из масла, прежде чем оно прокачивается через двигатель).

    Поскольку масло прокачивается через двигатель под давлением, оно оставляет после себя специальную смазывающую пленку (масляную пленку), которая создает скользкую поверхность (или эффект скольжения) на всем, к чему прикасается.

    Основной задачей смазки масляной пленкой является обеспечение плавного движения компонентов двигателя при одновременном минимизации трения и износа компонентов.

    Конечным результатом является повышение производительности и срока службы двигателя.

    Среди многих других задач моторного масла, его роль в качестве теплоносителя, пожалуй, самая сложная.

    Моторное масло отводит тепло от смазываемых компонентов двигателя, таких как подшипники, поршни, кольца, штоки клапанов и отверстия цилиндров во время работы.

    По мере движения масла по двигателю все больше и больше тепла поглощается и передается.

    По возвращении в картер двигателя масло охлаждается наружным воздухом, который проходит над поверхностью картера, прежде чем рециркулировать обратно через систему для дальнейшего использования.

    Все это происходит одновременно, а также смягчает удар вибрации двигателя за счет обеспечения подушки масляной смазки.

    Но это не единственная функция так называемого «черно-золотого».

    Моторные масла — на минеральной, полусинтетической или полностью синтетической основе, с добавками, такими как модификаторы трения и специальные детергенты или чистящие средства.

    Эти добавки повышают эффективность работы, так как предотвращают накопление лака и отложений внутри.

    Молекулы присадок к моющим средствам рассеивают более крупные отложения, предотвращая при этом скопление более мелких частиц, таких как углеродистые отложения, иначе известное как образование шлама.

    Но это краткосрочное решение: хотя масло всегда будет смазывать, его способность защищать такие элементы, как сальники и компоненты, в течение длительного времени снижается из-за этих повседневных функций.

    Уровни защиты масла ухудшаются из-за загрязнения, вызванного просачиванием капель топлива через поршневые кольца и попаданием в поддон двигателя.

    Это увеличивает износ внутренних компонентов, образуя микроскопические частицы и, в конечном счете, нагревая двигатель.

    Эти микроскопические частицы износа просто плавают в моторном масле, пока не попадут в фильтр, который со временем засоряется и становится менее эффективным.

    Именно это загрязнение снижает эффективность защиты масла, что, кстати, также включает разрушение важнейшей защиты масляной пленки

    Ярким признаком этого загрязнения является цвет масла: обычно золотое и прозрачное, когда новое, оно становится черным и непрозрачным в результате этих различных процессов.

    Производители могут примерно предвидеть, сколько времени потребуется для этого процесса, и это является основным фактором при установлении графиков обслуживания автомобилей по времени и пробегу, когда заменяются масло и фильтры.

    Но процедуры технического обслуживания редко диктуются после истечения срока гарантии на новый автомобиль, что является одной из основных причин, по которой вам следует регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля по собственной инициативе.

    Первым шагом для любого хорошего механика является выбор правильного сорта моторного масла: известное как вязкость, имеет жизненно важное значение для производительности и эффективности двигателя любого автомобиля.

    Слишком густая, и прокачка через двигатель займет больше времени, слишком жидкая, и ее способность смазывать и защищать может быть меньше в условиях более высокой нагрузки на двигатель.

    Возраст вашего двигателя также является фактором, поэтому обязательно используйте масло с правильным рейтингом вязкости для технологии под капотом: ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о типах масел, чтобы узнать больше об этом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.