Реле проверить: Страница не найдена — EvoSnab

Содержание

Как проверить реле стартера мультиметром?

В практике каждого владельца авто наверняка был момент, когда поворот ключа зажигания не приводил к желаемому результату – машина не завелась. Часто причиной возникшей проблемы становится электропроводка:

  • могла отсоединиться общая клемма;
  • разрядился аккумулятор;
  • возникла неисправность  контактной группы в замке зажигания;
  • неисправен стартер.

Последняя причина приводит в недоумение многих начинающих автомобилистов. Но чтобы решить проблему, мало понимать, что она есть, нужно знать, в чем именно она заключается. В этом вопросе отличным помощником станет мультиметр. Сегодня расскажем, как проверить реле стартера мультиметром.

Стартер – принцип действия и частые причины отказа

Что такое стартер? По сути, он представляет собой двигатель постоянного тока.  При поступлении на него от АКБ напряжения 12 В, он начинает вращаться. Соединенный посредством ременной передачи с валом автомобильного двигателя, он передает вращение и на него. Именно такие процессы происходят каждый раз, когда водитель заводит машину.

Когда двигатель заведен, вне зависимости от того находится транспортное средство в движении или стоит, происходит обратный процесс: из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор. Двигатель, вращающий вал стартера, стимулирует выработку электрического тока напряжением от 12 до 14 В, заряжая аккумулятор.

Но стартер не может сработать сам по себе. Для управления им служит тяговое реле. Поэтому любая проверка стартера обязательно включает в себя и проверку тягового реле, поскольку именно оно «заведует» переводом стартера в режим генератора или двигателя.

Самыми уязвимыми элементами стартера являются:

  • втягивающее реле;
  • щетки генератора;
  • втулка и коллектор якоря;
  • бендикс;
  • демпферная пружина и вилка;
  • пятаки.

Основная причина их поломок заключается в том, что при запуске двигателя генератор испытывает предельные нагрузки, поскольку через его обмотки протекает ток величиной в сотни ампер.

Почему реле называют втягивающим?

Это название возникло благодаря особенностям движения якоря реле:

  • когда двигатель не работает, якорь реле подвергается воздействию пружины и поэтому выдвинут из корпуса;
  • при срабатывании ключа зажигания, на катушку реле подается электроэнергия, возникает магнитное поле;
  • оно действует на якорь с такой силой, что он преодолевает усилие пружины и перемещается внутрь корпуса («втягивается»).

Как проверить реле стартера мультиметром?

Втягивающее реле состоит из таких деталей как:

  • корпус;
  • якорь;
  • обмотки с электромагнитом;
  • два контакта;
  • пружина.
LT-Starter-V01-ru_B1.indd

До того как проверить втягивающее мультиметром, его нужно снять со стартера. При снятии настоятельно рекомендуется отметить расположение якоря по отношению к корпусу. Это очень важно, так как иногда место крепления с бендиксом может иметь нестандартную форму. Повернутое другой стороной при обратной сборке реле может вызвать проблемы в работе. Если винты, соединяющие реле со стартером не проворачиваются, по их головкам можно постучать молотком.

Когда нужно обратить внимание на не реле:

  • если двигатель заводится не сразу, а только после нескольких поворотов ключа зажигания;
  • когда после запуска двигателя слышится характерное жужжание.

Основными причинами поломки реле могут быть:

  • износ, выгорание и загрязнение контактных пластин;
  • обрыв или короткое замыкание катушек на корпус;
  • деформация возвращающей пружины;
  • межвитковое замыкание в одной или обеих обмотках.

Первые две причины можно диагностировать с помощью мультиметра, позволяющего провести прозвонку силовых контактов, а также удерживающей и втягивающей обмотки.

Проверяем обмотки

Втягивающую обмотку следует проверять так:

  1. Мультиметр переводят в режим прозвонки.
  2. Один из щупов подключают к клемме, идущей от замка зажигания.
  3. Второй щуп присоединяют к креплению провода электродвигателя стартера.
  4. Если слышен зуммер — обрывов проводки нет, она целая.

Удерживающую обмотку тестируют следующим образом:

  1. Тестер ставят на режим прозвонки.
  2. Один из щупов оставляют на  клемме замка зажигания.
  3. Вторым щупом нужно коснуться корпуса.
  4. Если слышен сигнал прибора – обмотка цела, если же нет – имеется обрыв.

Силовые болты

проверяют в следующем порядке:

  1. Прибор настроен так же на режим прозвонки.
  2. Якорь вставляют в реле.
  3. Один из щупов соединяют с одним силовым болтом, второй – со вторым.
  4. Далее на якорь нажимают так, что подвижные контакты, расположенные в корпусе,  соединились.
  5. Если слышен зуммер тестера – силовые болты замкнуты подвижной пластиной, если звука нет – контакт отсутствует.

В случае, когда вместо писка на экране мультиметра возникли цифры, в местах контакта пластины есть большое сопротивление. Возможно, имеются механические повреждения или нагар. В такой ситуации без разборки устройства не обойтись.

Если все цепи оказались рабочими, а втягивающее реле так и не работает, значит, причины в другом. Если, к примеру, произошло межвитковое замыкание в катушках, деталь отремонтировать нельзя. Придется ее менять.

Таким образом, мультиметр позволяет довольно точно определить наиболее частые неисправности втягивающего реле, что позволяет своевременно принять решение о возможности ремонта детали, либо ее замене.

Вопрос — ответ

Вопрос: Можно ли проверить стартер на работоспособность мультиметром, не снимая его с места?

Ответ: Можно. Прибор ставят в режим замера постоянного напряжения. На положительную клемму втягивающего реле (большой болт на стартере, к которому идет толстый провод от аккумулятора) надевают крокодильчик (щуп красного цвета). Черный щуп мультиметра соединяют с массой автомобиля. Далее нужно, чтобы помощник повернул ключ зажигания. На дисплее мультиметра должна возникнуть число 12 В, а стартер начнет издавать щелчки.

 

Вопрос: Может ли недостаточно заряженный аккумулятор стать причиной несрабатывания стартера?

Ответ: Да, может. Поэтому стоит сразу проверить заряд АКБ мультиметром.

 

Вопрос: Во время пуска стартера тускнеют лампочки, получающие питание от бортовой сети машины. Что это значит?

Ответ: Проверьте тестером падения напряжения батареи в этот момент. Если оно падает до 9,5 – 10 В, возможно стартер берет на себя много пускового тока. Значит, его нужно проверить на выработку втулок. Из-за нее якорь, вращаясь, начинает задевать статор, что приводит к перегреву элементов и влечет риск межвиткового замыкания.

 

Вопрос: При нормальном заряде АКБ, проверенном мультиметром, бендикс почти не двигается. В чем проблема?

Ответ: Проблема может заключаться с неисправности якоря. Тогда нужно вынуть якорь стартера из корпуса и проверить его. Для этого нужно измерить сопротивление между обмотками и корпусом ротора. Если прибор показывает от нуля до двух Ом, значит есть межвитковое замыкание и якорь, скорее всего, нужно будет менять. Если же показание равно нескольким миллионам Ом, то деталь исправна.

 

Как проверить реле на работоспособность без тестера

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Когда в автомобиле перестает работать какое-либо электрическое оборудование, то в первую очередь проверяют предохранитель, отвечающий за проблемный элемент. Если предохранитель цел, то проблема может крыться в реле.

Реле есть во многих электрических цепях автомобиля: бензонасосе, электростеклоподъемниках, обогреве стекол, подогреве сидений и многих других. Именно поэтому важно самостоятельно уметь проверить реле на работоспособность с помощью обычного мультиметра.

Как проверить реле самостоятельно

Для проверки реле его необходимо в первую очередь демонтировать, чтобы получить доступ ко всем контактам. Ниже представлены типовые схемы включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Все контакты реле подписаны, обозначения находятся рядом с самими «ножками». Но часто силовые контакты можно найти по желтоватому оттенку, который выделяет их на фоне остальных.

Для проверки реле с 4-мя контактами необходимо подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на управляющие контакты 85 и 86, а затем замерить сопротивление между силовыми выводами 30 и 87. Замер производим с помощью мультиметра в режиме омметра.

В рабочем реле при подаче напряжения происходит щелчок, а замеряемое сопротивление становится близким к нулю. Если это не так, то реле неисправно и его необходимо замерить.

Что еще почитать на нашем сайте?

Для проверки 5-ти контактного реле контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подаче напряжения на управляющие контакты 85 и 86 реле размыкается.

Видео

Подробно процесс проверки реле можно посмотреть в видео.

А вот о том, как проверить проводку в автомобиле не короткое замыкание или разрыв вы можете в других полезных статьях нашего сайта.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить реле напряжения и терморегулятор

Проверка реле напряжения

Эти приборы предназначены для контроля и управления подачей напряжения к нагрузке. Качественно проверить работоспособность реле напряжения в бытовых условиях без некоторых элементов специализированного оборудования крайне проблематично, если не сказать невозможно. Для эффективной проверки реле напряжения вам потребуется собрать электрическую схему, состоящую из:

  • автотрансформатора с функцией повышения-понижения напряжения;
  • патрон с осветительной лампой и соединительными проводами. Он используется в качестве сигнального приспособления;
  • эталонного вольтметра (желательно с функцией  True RMS) для контроля показаний реле.

На испытуемом устройстве выставляем пределы рабочего напряжения.

В качестве примера такого прибора рассмотрим готовое устройство производства компании DS Electronics – реле напряжения D2-50. Нижний предел напряжения для данной модели составляет 120-210 V. С помощью кнопок управления выставляем этот параметр и верхний предел (в интервале 220–280 V). Или используем заводские настройки.

Подаём напряжение с автотрансформатора – чтобы сигнальная лампа, подключённая в качестве нагрузки, зажглась. Далее вращаем ручку автотрансформатора, увеличивая напряжение. Повышаем его до тех пор, пока не достигнем верхнего выставленного предела, контролируя показания индикатора реле и вольтметра. Эти показания должны совпадать, не превышая погрешности измерений обоих приборов. По достижении верхнего предела реле должно отключить лампу, но продолжить работу в пределах повышающегося напряжения в схеме. Верхняя заявленная производителем граница напряжения для модели реле D2-50 составляет 420 V. Далее при повышении напряжения, производитель не гарантирует надёжную эксплуатацию прибора в течение длительного времени.

Аналогичная картина должна наблюдаться при понижении напряжения в схеме. По достижении нижнего предела, выставленного на реле напряжения, должно произойти отключение сигнальной лампы в соответствии с заданной задержкой отключения. И реле продолжает работу, выводя на экран величину измеренного им напряжения в схеме, вплоть до достижения нижней границы работоспособности, в нашем случае это 100 V.

Если в процессе проверки прибор в точности выполнял указанные действия, то он исправен и пригоден к эксплуатации. Если происходили сбои, то реле напряжения не может корректно работать. Оно требует ремонта.

Проверка терморегулятора теплого пола

Для самого простого метода проверки работы терморегулятора подручными средствами необходимы соединительные провода достаточного сечения с неповреждённой изоляцией. Также потребуется простой «заменитель» нагрузки. Чаще для этих целей используют лампу накаливания, патрон к ней и соединительные провода. К клеммам, предназначенным для подключения нагрузки, подсоединяем патрон с лампой накаливания. К соответствующим клеммам терморегулятора подсоединяем провода для подключения к сети. Соблюдайте правильную фазировку! Для этого следуйте схеме подключения, указанной на тыльной поверхности корпуса терморегулятора. И к указанным на схеме контактам подсоединяем провода термодатчика.

После сборки этой нехитрой схемы, с помощью регулирующих кнопок или ручки регулятора (в зависимости от конструкции устройства) на приборе выставляем нужный температурный режим. Температуру на регуляторе желательно выставлять заведомо выше температуры окружающей среды для того чтобы терморегулятор включил реле и подал напряжение на нагрузку. Если терморегулятор сработал, то должна зажечься лампа. Для большей убедительности, рекомендуется выставить после этого температуру ниже, с тем, чтобы терморегулятор отключил нагрузку. При этом время между включением и выключением нагрузки при изменении заданной температуры должно превышать 1 минуту. Выдержать это условие необходимо, для того чтобы исключить влияние защитной задержки между переключениями реле. Эта задержка позволяет продлить общий срок службы регулятора.

Здесь мы описали самый простой способ того, как проверить работу терморегулятора в стандартных бытовых условиях. Для более качественной и профессиональной проверки нужно использовать вольтметр вместо сигнальной лампы. При этом, при срабатывании терморегулятора, напряжение на его клеммах, к которым подключается нагрузка, должно быть на уровне стандартного сетевого напряжения (приблизительно, 220V).

Почему терморегулятор не набирает температуру

Установленную пользователем температуру терморегулятор может не набирать вследствие целого ряда причин. Может выйти из строя сам терморегулятор, возможны неисправности температурного датчика (обрыв соединительных проводов, короткое замыкание или неточности в измерении температуры). Возможной причиной такого дефекта в работе прибора нередко оказываются общие проблемы электроснабжения объекта. В том случае, если регулятор температуры исправен, причиной сбоя могут быть дефекты, допущенные при монтаже нагревательного оборудования. Какие это могут быть случаи:

  • неквалифицированно выполненная термоизоляция, как в целом помещения, так и тёплого пола;
  • недостаточно мощный кабель для данного помещения;
  • недостаточно мощная электросеть, возможностей которой недостаточно для обогрева помещения;
  • неправильно установленный датчик в полу.

Почему «щелкает» терморегулятор теплого пола

Щелчки – неизменный спутник работы реле электромеханического типа. Практически во всех терморегуляторах (за исключением terneo eg и terneo mod) характерные щелчки сопровождают переход терморегулятора из рабочего состояния в ждущий режим и обратно. Однако случается так, что терморегулятор постоянно издаёт эти щелчки без срабатывания прибора и перехода в рабочий режим.

Основная причина подобной неисправности – конденсатор, имеющийся в схеме блока питания терморегулятора. Эта деталь теряет ёмкость в процессе  эксплуатации и, как следствие, должна быть заменена на исправную и аналогичную по рабочим характеристикам.

Впрочем, данная неисправность не характерна для терморегуляторов марки terneo, которые используют импульсные блоки питания.

Помните о гарантии

Описанные в статье проверки устройств пользователь в состоянии произвести самостоятельно в бытовых условиях. Однако для более точной оценки работоспособности терморегулятора или реле желательно обращаться в специализированные сервисные центры. Поэтому очень важно при покупке проверять правильность заполнения всей надлежащей документации (прежде всего, гарантийного талона на оборудование).

Напомним, что все устройства DS Electronics имеют длительную и надёжную гарантию. На терморегуляторы срок гарантии составляет 3 года, а на реле напряжения 5 лет. Официальный сервис предоставляет полный набор комплектующих у себя на складе, таким образом возможный ремонт сводится к минимальным срокам.

Оцените новость:

Как проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене?

Всем, кто пытался самостоятельно ремонтировать свой домашний холодильник, неоднократно приходилось слышать, что во многих неполадках виновато пускозащитное реле.

Так, на пусковое реле принято возлагать ответственность за некорректный пуск холодильника с третьего-четвертого раза, за нежелание холодильника включаться и за некоторые другие грехи помельче.

Как же проверить работоспособность реле и снять с него все обвинения? Или, наоборот, убедиться в его неисправности, чтобы потом с легким сердцем поменять на новое и больше не сомневаться в нормальной работе холодильника?

Вы уже знаете, что перед проверкой внутренностей холодильника следует убедиться, что электричество доходит до вашего холодильного устройства. Вдруг проблема именно в розетке? Убедились, что дело не в ней? Тогда можно приступать к проверке реле.

Контакты пускового реле

Начать следует с контактов пускового реле. Во-первых, это самая доступная для внешнего осмотра часть. Во-вторых, при загрязненных или окислившихся контактах нормальная работа реле не возможна.

В нерабочем положении контакты верхней и нижней группы разомкнуты, а пластинка с контактами свободно лежит на катушке реле. Поэтому осмотр, а при необходимости зачистка контактов наждачкой труда не составит. Обратите внимание на нижнюю контактную группу: быть может, пластинку следует подогнуть для более плотного примыкания или же, наоборот, отогнуть, чтобы защита не срабатывала слишком рано.

Шток пускового реле

Теперь приподнимите верхнюю пластинку с контактами и осмотрите направляющий шток. При наличии ржавчины и загрязнений обработайте деталь любым антикоррозийным раствором против ржавчины и добейтесь плавного хода пластинки.

В противном случае она не будет успевать подняться за отведенные для пуска двигателя 2-3 секунды. Это тот случай, когда запуск компрессора происходит с перебоями, и вы вынуждены слушать многократные попытки запуска мотора.

Проверить обмотки компрессора

Если с контактами и штоком всё отлично, то далее стоит выяснить, поступает ли напряжение на реле.

Для этого нужно снять реле и прозвонить контакты двигателя попарно: правый и левый, верхний и правый, верхний и левый. Должны появиться значения в Омах в допустимых пределах для вашего компрессора.

Если появляется показатель OL, то это значит, что напряжение на реле не поступает, и искать поломку следует в моторе-компрессоре.

Прозвонить реле

Если контакты в порядке, напряжение поступает, а реле не работает, тогда следует прозвонить само пускозащитное реле. Если вы убедитесь, что реле рабочее – значит, нужно более внимательно проверить прочие узлы и механизмы холодильника (например, термостат), чтобы найти причину неполадок.

Если же тестер покажет отсутствие сигнала при прозвонке реле, то такое реле следует заменить. Ремонтировать его нежелательно – это очень тонкий механизм и любая неточность чревата дальнейшими поломками и даже возгораниями.

К тому же пускозащитное реле на ALM-zapchasti обойдется вам по доступной, почти оптовой цене. А уж если вы сумели самостоятельно снять реле, то, купив точно такое же, с легкостью установите его на ваш холодильник без посторонней помощи.

Кстати, проверить работоспособность только что приобретенного реле можно тем же способом, которым вы проверяли старое реле холодильника (последний пункт). Надеемся, что теперь сможете проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене. И теперь ремонт холодильника пойдет быстрее и эффективнее.

проверка реле стартера, как проверить реле стартера, замена реле стартера, поломалось реле стартера — что делать

 

 Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

  Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле?  От чего зависит правильное действие механизма?».

  Итак, начнем

  Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

  Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

  Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

   Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

   Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

   Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки. 

 

 С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

 В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

  Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

  Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

 Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

  Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

  Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину.  Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

   

    Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

    Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

    Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.


Проверка реле

Многие электрические цепи имеют в своем составе реле. Если потребитель включается вручную, реле получает приказ подвести питание к потребителю. Можно подвести питание к потребителю непосредственно от аккумуляторной батареи. При значительных потребляемых токах в цепь включается реле, чтобы не перегружать выключатель. Наряду с реле включения имеются также функциональные реле, например реле очистителя-омывателя ветрового стекла.

Проверка реле включения

При включении соответствующего потребителя подается сигнал на реле. При этом электрический ток управления, воздействуя на электромагнитную катушку, замыкает контур рабочего тока, обеспечивая питание потребителя.

Проще всего проверить работоспособность реле, заменив его на другое, исправное. Так например, поступают на СТО. При отсутствии запасного реле рекомендуется производить проверку следующим образом. Приведенные ниже обозначения клемм могут отличаться от имеющихся.

Диагностика реле


  1. Выньте реле из держателя.

  2. Включите зажигание и соответствующий выключатель.

  3. С помощью прибора для контроля напряжения проверьте, есть ли напряжение на клемме 30(+) держателя реле. Для этого присоедините прибор к массе (-), а другой наконечник прибора осторожно введите в клемму 30. Если светодиод прибора загорается, напряжение есть. Если прибор показывает отсутствие напряжения, проверьте по схеме, нет ли обрыва на пути от положительного полюса (+) аккумуляторной батареи к клемме 30.

  4. Приготовьте перемычку из изолированного провода с зачищенными концами.

  5. Соедините перемычкой клемму 30 в держателе реле (+ аккумуляторной батареи, всегда подает напряжение) с выходом замыкающего контакта реле (клемма 37). Тем самым имитируется работа исправного реле. Где находятся клеммы в держателе реле, указано на реле.

  6. Если при включенной перемычке потребитель работает, можно сделать вывод о неисправности реле.

  7. Если потребитель не работает, выясните, в порядке ли соединение массы к потребителю. Затем проверьте соединение от клеммы 87 к потребителю. При обрыве устраните неисправность.

  8. Если необходимо, вставьте новое реле.

Если неисправность появляется периодически, то причиной, как правило, является реле. В данном случае может иметь место слипание контактов. В этом случае слегка ударьте пальцем по корпусу реле. Если реле при этом срабатывает, замените его.

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  OBD-BT01    Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики     Китай        2000 / 1500 р. Дисконт: 1000 р.        >10    
  DC1711    Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном     РФ        2300 / 1900 р. Дисконт: 1650 р.        4    
  multi-vc731    Бортовой компьютер Multitronics vc731     Multitronics        10550 / 9300 р. Дисконт: 8900 р.        1    
  multi-vc730    Бортовой компьютер Multitronics vc730     Multitronics        8410 / 7800 р. Дисконт: 7500 р.        1    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        5    
  DC691-LA6-V003    Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana     РФ        4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р.        1    
  OBD-WF01    Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики     Китай        3000 / 2000 р. Дисконт: 1500 р.        8    
  PU-4TC-BLACK    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)     Multitronics        4000 / 3900 р. Дисконт: 3700 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        4    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        2    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        1100 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1728    Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)     РФ        3000 / 2400 р. Дисконт: 1950 р.        3    
  DC190    Монитор для камеры заднего вида, складной      Китай        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS)     Аналог        2800 / 2700 р. Дисконт: 2400 р.        1    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        26000 / 24000 р. Дисконт: 24000 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  PU-4TC-GREY    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)     Multitronics        4000 / 3900 р. Дисконт: 3700 р.        2    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 6 р.        5    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        8400 / 7300 р. Дисконт: 7300 р.        3    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        4    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        80 / 30 р. Дисконт: 15 р.        6    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        70 / 40 р. Дисконт: 20 р.        6    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        4    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        1    
  DC1737    Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)     РФ        1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        2    
  DC1742-723377705    Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)     РФ        2300 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 950 р.        1    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        2    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        1100 / 950 р. Дисконт: 700 р.        2    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        1    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        6500 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        1    
  DC1729    Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)     РФ        2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        20 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        15 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2434-ZD172289    Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D     Аналог        8100 / 7600 р. Дисконт: 7500 р.        1    
  DC2124-7701418358    Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1773-983747    Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747     РФ        250 / 180 р. Дисконт: 120 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1743-75377710    Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10     РФ        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 4 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  intro iso ant-1    Переходник антенный Intro iso ant-1     INTRO        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        0    
  intro iso fr-12    Переходник для подключения магнитолы     INTRO        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        0    
  multi-c590    Бортовой компьютер Multitronics C590     Multitronics        7700 / 7500 р. Дисконт: 7200 р.        0    
  multi-cl590    Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)     Multitronics        7000 / 6800 р. Дисконт: 6500 р.        0    
  DC689    Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2      РФ        5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р.        0    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        0    
  INTRO-PT-04    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  Incar-VDR    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором     INTRO        25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р.        0    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2500 / 2200 р. Дисконт: 2200 р.        0    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3300 р. Дисконт: 2900 р.        0    
  DC1736    Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой     РФ        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        0    
  DC1750    Насос для замены масла через щуп     РФ        2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        0    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        0    
  INTRO-PT-05    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        0    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        4500 / 3000 р. Дисконт: 3000 р.        0    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        4500 / 3000 р. Дисконт: 3000 р.        0    
  VR-518    Видеорегистратор VR-518     INTRO        3600 Дисконт: 3600 р.        0    
  DC1739    Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)     РФ        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        0    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        0    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        0    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        3000 / 2270 р. Дисконт: 2270 р.        0    
  DC129    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте     Китай        8500 Дисконт: 8500 р.        0    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        0    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        0    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        0    
  DC1775-VDC118    Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина     РФ        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        0    
  DC1821    Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом     РФ        2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC653    Бортовой компьютер Ancel (Анкель)     Китай        3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        0    
  DC642    2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)     Китай        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  VCO-2-02    Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)     Китай        8800 Дисконт: 8800 р.        0    
  VCO-1-02    Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер     VICO        5900 Дисконт: 5900 р.        0    
  VCO-1-01    Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер     VICO        4700 Дисконт: 4700 р.        0    
  VCO-1-03    Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер     VICO        6700 Дисконт: 6700 р.        0    
  VCO-1-04    Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер     VICO        8000 Дисконт: 8000 р.        0    
  VCO-2-01    Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)     Китай        7800 Дисконт: 7800 р.        0    

Как проверить реле мультиметром?

Введение

Реле представляет собой электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром). Часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Поэтому он играет роль автоматической регулировки, защитной защиты и преобразователя в цепи.Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти выступления могут быть лучше воспроизведены, проверка и обслуживание реле (твердотельного реле) особенно важны. В этом документе будут представлены основные параметры проверки реле, способы проверки реле, пример проверки автомобильного реле.

Проверка реле

Каталог


Ⅰ Общие сведения о реле

1.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, контактную нагрузку и т. д.

1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой, когда реле работает нормально. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока ( рис. a ), а для реле переменного тока — к напряжению переменного тока ( рис. b ). Реле одного и того же типа часто имеют несколько расчетных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента, чтобы различать их.

Рис. 1. Символ реле

2) Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Сопротивление катушки относится к сопротивлению постоянного тока катушки реле. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.

Рис. 2. Номинальный рабочий ток

3) Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контакта реле, также известную как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m: DC 28v×2a или AC 115v×1a . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинального значения, в противном случае произойдет перегорание контакта и повреждение реле.Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рис. 3. Контактная нагрузка

Рекомендуемая литература: Учебное пособие по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы

 

Ⅱ Как проверить реле?

Реле широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматики, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле.Есть много типов реле . Поэтому о проверке реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в соответствии с различными типами реле.

2.1 Общие идеи испытаний

1) измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на шестерне « R×1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт работает, а нормально закрытый контакт находится напротив, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле повреждено. Для реле с несколькими контактами, если некоторые из контактов повреждены, оставшиеся контакты можно использовать.

Рис. 4. Проверка реле

 2) измеритель сопротивления катушки

Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра при R×10 Ом передачи, чтобы определить, открыта ли катушка.

 

3) измерение пускового напряжения и тока

Используйте регулируемый регулируемый источник питания, чтобы подать набор напряжения на реле, и подключите амперметр в цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук втягивания реле, запишите напряжение и силу тока. Чтобы быть точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

 

4) измерение напряжения и тока отпускания

То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно уменьшайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите значения напряжения и тока в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10-50% напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения срабатывания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность схемы, что приведет к ненормальной работе.

 

2.2 Типы проверки реле

  • Проверка электромагнитного реле

Рис. 5. Электромагнитное реле

Мультиметр помещается в шестерню « R×100 » или « R×1k », а два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показаны на рис. 5). Показания мультиметра должны в основном соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка имеет локальное короткое замыкание; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки имеется короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.

 

Герконовое реле

также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон изготовлен путем запаивания двух несоединенных между собой полосок из ферромагнитного металла в стеклянную трубку, а сам геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полоски в язычковой трубке, и две металлические полоски притягиваются из-за противоположных полярностей, чтобы соединить управляемую цепь.В катушку можно поместить несколько герконов, и они будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.

Рис. 6. Герконовое реле

 

Геркон

имеет пару контактов катушки и несколько пар контактов геркона, а на корпусе имеются соответствующие метки для идентификации.

Рис. 7. Герконовое реле

 

Герконовые реле

также могут использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.

Рис. 8. Герконовое реле

 

  • Твердотельное реле ( SSR ) Тест

Входной конец можно проверить мультиметром. Мультиметр помещается в шестерню « R×10k », черный щуп (положительный электрод батареи в мультиметре) подключается к положительному электроду входной клеммы твердотельного реле, а красный щуп (то есть , отрицательный электрод батареи в счетчике) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рис. 9). При повторном тестировании после замены двух измерительных проводов стрелки не должны двигаться. Если стрелка отклоняется вверх или не двигается независимо от подачи напряжения в прямом или обратном направлении, твердотельное реле повреждено.

Рис. 9. Твердотельное реле SSR

 

Можно также сделать тестовую схему по рисунку 10. При включении управляющего напряжения входной клеммы SSR горит светоизлучающий VD; когда управляющее напряжение входной клеммы SSR отключается, светодиод VD гаснет.

Рисунок 10. ТТР

 

1) обнаружение нагревательных элементов

Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.

Рисунок 11. 

① Выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор в качестве нагревательного элемента в норме.

 

2) обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает рабочие и нерабочие состояния.Первая картинка — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. В норме оно должно быть близко к 0 Ом. Затем детектирование проводится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрузку по току и изгибание нагревательного элемента для осуществления контактного действия. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12. 

① Выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ выхода за пределы диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 

Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, в обоих из которых используется резистивный механизм мультиметра.

1) Контакт обнаружен, когда на катушку управления не подается питание. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Упомянутое выше обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① Выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный щупы подключаются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③ Отображается символ выхода за пределы диапазона «1», указывающий на то, что нормально разомкнутый контакт разомкнут.

 

2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, чтобы создать более сильный контакт всасывания магнитного поля.

Рисунок 14. 

① Для переключателя передач выбрана передача 200 Ом.

② Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Отображение «6,60» означает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление бесконечно.

 

Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение включения катушки.

1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытый контакт открыт, а сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом.Обычные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.

Рисунок 15. 

① Для переключателя передач выбрана передача 200 Ом.

② Красный и черный провода соединены с двумя контактами нормально замкнутого контакта.

③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

 

2) Обнаружение катушки управления. Он показан на рисунке 16.

Рисунок 16. 

① Для переключателя передач выбрана передача 20 кОм.

② Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ Отображение «4,93» означает, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.

3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контактов в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

 

 

Ⅲ Реле на весь срок службы: тест автомобильного реле

3.1 Автомобильное реле

Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителей и цепи обогрева заднего стекла. При запуске автомобиля требуется больший пусковой ток. Если ключ зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты загорятся и сгорят, что повлияет на срок службы замка зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как разрыв линии и возгорание.Использование реле для управления большим током при малом токе не вызовет вышеуказанных проблем.

 

При подаче определенного напряжения или тока на оба конца катушки электромагнитного реле магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитопровод, состоящий из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одной из функций автомобильных реле является переключатель; другой — защита от перегрузки нагрузки; третья защита от неисправностей.

 

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

Включая сгорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, удаление контактов и т. д.

1) Неисправность реле

Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не сработает, наоборот, когда замкнуть управляемую цепь не требуется, реле сработает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помехи в цепи превышает допустимый диапазон цепи привода реле. При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сетки и т. д.).).

 

2) Сгорело реле

Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.

 

3) Контактная сварка

Вообще говоря, повышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это связано с потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принять меры для предотвращения колебаний напряжения питания.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания это приведет к отказу реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания с достаточной мощностью.

 

4) Повышение температуры теплообменника слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовет повышение температуры. Поэтому на теплостойкость изоляционного материала и расстояние между реле и тепловыделяющим устройством следует обращать особое внимание при схемотехнике.

 

3.3 Метод обнаружения

Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально разомкнутого контакта.

 

3.4 Особые операции

  • Включите зажигание и послушайте, не слышен ли звук втягивания реле управления, или пощупайте реле руками на наличие вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном работает. Выход из строя цепи может быть вызван и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
  • Замените проверяемое реле идентичным рабочим реле.Включите переключатель, и если электрооборудование работает нормально, можно определить, что проблема с проверяемым реле.
  • Используйте мультиметр Rx100 Ом и объедините сопротивление каждого контакта цепи для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
  • Откройте корпус реле, чтобы проверить, повреждены ли контакты или окислены. Если на контакте есть неровности и ржавчина, значит, контакт сдулся или окислился и не работает должным образом.
  • Проверьте, не повреждена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает короткое замыкание катушки при абляции.

4.1 Вопрос

Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?

4.2 Ответ

Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из самых частых симптомов неисправного реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время работы.
Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправного реле зажигания.
Сгорело реле.

 

Ⅴ Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1. Как проверить исправность реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. Вытащив реле из блока предохранителей, настроив мультиметр на измерение напряжения постоянного тока и активировав переключатель в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт на 85 позициях в блоке предохранителей, к которым подключается реле (или где-либо еще). реле находится).

 

2. Как проверить 12-вольтовое реле?

 

3. Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Процедуры проверки реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).
Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (мин. перегрузка FLA).
Установите перегрузку на минимальное значение FLA и включите двигатель.
Дождитесь срабатывания защиты от перегрузки.

 

4. Как проверить твердотельное реле?

SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки при выключенном твердотельном реле.

 

5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?

Разряд батареи или разряженная батарея
Неисправное реле питания блока управления двигателем также может привести к разрядке или разрядке батареи.Если реле закоротит, компьютер может остаться включенным, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.

 

6. Что происходит, когда главное реле выходит из строя?

Двигатель не запускается
Если главное реле не снабжает компьютер двигателя необходимой ему мощностью, двигатель не сможет запускаться и работать должным образом. Неспособность заменить главное реле обычно приводит к тому, что автомобиль становится непригодным для использования.

 

7. Как проверить реле батареи?

 

8. Как проверить реле защиты?

Процедура самопроверки реле защиты
Обычно она включает проверку цепи сторожевого устройства реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки, путем подачи тестового тока или напряжения.

 

9. Как проверить, работает ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр.Вытащив реле из блока предохранителей, настроив мультиметр на измерение напряжения постоянного тока и активировав переключатель в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт на 85 позициях в блоке предохранителей, к которым подключается реле (или где-либо еще). реле находится).

 

10. Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его в Омах. Прикоснитесь к выводам на контактах катушки электромагнита и измерьте сопротивление. В любом месте от 50 до 120 Ом все в порядке.Вне диапазона или обрыв означает неисправность обмотки катушки электромагнита и время для нового реле.

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание
Произв.Номер детали: XC2V1000-4BG575I Сравните: XC2V1000-5BG575I ПРОТИВ XC2V1000-4BG575I Производители:Xilinx Категория:ПЛИС Описание: Семейство FPGA Virtex-II 1M Gates 11520 Cells 650MHz 0.Технология 15um 1.5V 575Pin BGA
№ производителя: XC2V1000-5FG456I Сравните: Текущая часть Производители:Xilinx Категория:ПЛИС Описание: Семейство FPGA Virtex-II 1M Gates 11520 Cells 750MHz 0.Технология 15um 1.5V 456Pin FBGA
№ производителя: XC2V1000-5FGG456C Сравните: XC2V1000-5FG456I ПРОТИВ XC2V1000-5FGG456C Производители:Xilinx Категория:ПЛИС Описание: Семейство FPGA Virtex-II 1M Gates 11520 Cells 750MHz 0.Технология 15um 1.5V 456Pin FBGA
№ производителя: XC2V1000-4FG456I Сравните: XC2V1000-5FG456I ПРОТИВ XC2V1000-4FG456I Производители:Xilinx Категория:ПЛИС Описание: Семейство FPGA Virtex-II 1M Gates 11520 Cells 650MHz 0.Технология 15um 1.5V 456Pin FBGA

Как проверить реле мультиметром?

Ввести

Реле представляет собой электронное устройство управления, имеющее систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром).Этот компонент часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, который использует меньший ток для управления большим током. В результате он служит регулятором цепи, цепью безопасности и преобразователем. Реле имеет характеристики быстрого отклика, стабильной работы, длительного срока службы и небольшого размера. Для обеспечения наилучших характеристик этих характеристик особенно важны испытания и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры проверки реле, как проверить реле, и в качестве примера будет проведена проверка определенного автомобильного реле.

Проверка реле

содержимое

ввести

1. Понимание реле

1.1 Параметры реле

2. Как проверить реле?

2.1 Общая идея теста

2.2 Типы проверки реле

3. Срок службы реле: тест автомобильного реле

3.1 Автомобильное реле

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

3.3 Метод обнаружения

3.4 Специальные операции

4.Вопрос по тесту реле и далее

4.1 Проблема

4.2 Ответ

5. Часто задаваемые вопросы о проверке реле

6. Понимание реле

6.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, контактную нагрузку и т. д.

  • Когда реле работает нормально, оно должно иметь напряжение, необходимое катушке для правильной работы. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока (рисунок а), для реле переменного тока это относится к напряжению переменного тока (рисунок б).Один и тот же тип реле обычно имеет несколько расчетных рабочих напряжений для соответствия требованиям схемы, а номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

  • Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Реле

выбираются на основе их номинального рабочего напряжения, номинального рабочего тока и сопротивления катушки. При выборе реле убедитесь, что оно имеет соответствующее номинальное рабочее напряжение и ток.

  • Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контактов реле, также известную как контактная мощность. Нагрузка на контакт реле JZX-10m, например, составляет 28 В. * При использовании напряжение и ток, проходящие через контакты реле, не могут превышать номинального значения, иначе контакты сгорят, а реле выйдет из строя. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рекомендуем к прочтению: Видеоурок по основам релейной электроники Роль и принцип работы реле

6.2 Как проверить реле?

Реле

широко используются в силовой защите, автоматике, спорте, дистанционном управлении, измерительном и коммуникационном оборудовании, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много видов реле. Поэтому об обнаружении реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. В соответствии с различными типами реле требуется несколько методов обнаружения.

6.3 Общая идея теста

1) Измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контактов на шестерне «R×1k». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук, улавливаемый реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт меняется на противоположное, и контакт переключателя должен переключаться соответственно.В противном случае реле будет повреждено. Остальные контакты многогруппового реле могут по-прежнему функционировать, если некоторые из их контактов повреждены.

2) Измерение сопротивления катушки

Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки реле в положении R×10 Ом, чтобы определить, отключена ли катушка.

3) Измерить пусковое напряжение и ток

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для ввода набора напряжений в реле и подключите амперметр к цепи источника питания для контроля.Медленно увеличивайте напряжение питания. Обратите внимание на напряжение и ток, когда реле начинает втягиваться. Чтобы быть более точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

4) Измерить напряжение и ток отпускания

То же, что и тестовое соединение выше. Когда реле замкнуто, постепенно уменьшайте напряжение питания. Попробуйте получить средний ток и напряжение несколько раз, когда услышите звук отпускания. Каждый раз записывайте напряжение и силу тока.В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10-50% от напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что влияет на стабильность схемы и вызывает ненормальную работу.

6.3 Типы проверки реле

  • Проверка электромагнитного реле

 

Поместите мультиметр на шестерню «R×100» или «R×1k» и подсоедините два щупа (независимо от положительного или отрицательного) к двум контактам катушки реле (как показано на рис. 5).Инструкции мультиметра должны быть в основном соответствуют сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка частично закорочена; если значение сопротивления равно 0. В случае бесконечного значения сопротивления это означает, что контакт или катушка отключены; между двумя контактами катушки происходит короткое замыкание.

Проверка герконового реле

Герконовые реле

также являются одними из наиболее часто используемых реле. Геркон состоит из катушки и геркона, как показано на рисунке 6.Геркон изготовлен путем запаивания двух несоединенных ферромагнитных металлических полос в стеклянную трубку, а геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические детали в герконовой трубке. Две металлические детали притягиваются друг к другу из-за противоположных полярностей и подключаются к управляемой цепи. В катушку можно поместить несколько герконов, и они действуют одновременно под действием магнитного поля катушки.

Реле

снабжены штифтами катушек и переключателями реле, а большинство корпусов имеют соответствующие метки для идентификации.

Герконовые реле

также могут использовать мультиметр для обнаружения катушек и контактов. Метод обнаружения такой же, как у электромагнитных реле.

Тестирование твердотельных реле (ТТР)

Вход можно проверить мультиметром. Мультиметр помещается в оборудование «R×10k», черный щуп (положительный измеритель батареи) подключается к положительной входной клемме твердотельного реле, а красный щуп (то есть отрицательный измеритель батареи). ) подключен к минусовой входной клемме ССР.Рука должна отклоняться более чем наполовину (рис. 9). Повторите проверку после замены двух измерительных проводов. Руки не должны двигаться. Если указатель отклоняется вверх или не перемещается независимо от прямого или обратного доступа напряжения, твердотельное реле повреждено.

Тестовую схему также можно выполнить по рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входе ТТР включается светодиод VD; при отключении управляющего напряжения на входе SSR светодиод VD выключается.

 Тест теплового реле

1) Обнаружение нагревательного элемента

Нагревательный элемент состоит из электронагревательной проволоки или электронагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (на цифровом мультиметре отображается символ «1» или «OL», указывающий на то, что диапазон превышен), нагревательный элемент включается.

Рисунок 11.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный щуп и черный щуп соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор исправен в качестве нагревательного элемента.

2) Обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Тест включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — обнаружение, когда нормально замкнутый контакт сопротивления не работает.В нормальных условиях оно должно быть близко к 0 Ом. Затем протестируйте в противоположных условиях. Переместите испытательный стержень, как показано на рис. 2, чтобы имитировать нагрев от перегрузки по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы контакты сработали. Нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 Тест промежуточного реле

Прибор сопротивления мультиметра используется как для катушек, так и для контактов промежуточного реле.

1) Контакт обнаружен, когда на катушку управления не подается питание. Контакторы включают нормально разомкнутые контакторы и нормально замкнутые контакторы.Когда управляющая катушка обесточена, нормально разомкнутый контакт размыкается и сопротивление бесконечно. В это время нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обнаружение вышеупомянутого нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы подсоединяются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально открытый контакт не замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки промежуточного реле показано на рисунке 14. Вообще говоря, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление управляющей катушки. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только меньшее сопротивление катушки управления (более толстый диаметр провода) может пропускать больший ток и генерировать более сильное магнитное поле для притяжения контактов.

Рисунок 14.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③«6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, а затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка реле времени

Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.

1) Обнаружение нормального состояния контакта. Это относится к обнаружению контактного сопротивления, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытые контакты имеют бесконечное сопротивление, в то время как нормально закрытые контакты имеют близкое к нулю сопротивление. Процесс нормального обнаружения показан на рисунке ниже.

Рисунок 15.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

② Красный и черный провода подсоединяются к двум контактам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки. Как показано на рисунке 16.

Рисунок 16.

① В переключателе передач используются шестерни 20 кОм.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ «4,93» означает сопротивление 4,93 кОм* для катушки управления.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Проверьте состояние контакта реле времени, подав номинальное напряжение на катушку управления. Возьмем в качестве примера реле времени задержки. После периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

6.4 Срок службы реле: тест автомобильного реле

3.1 автомобильное реле

В основном, реле используются в большинстве автомобильных цепей из-за большого тока, который запускает автомобиль. Для стартеров, стеклоочистителей, обогрева заднего стекла и других цепей. Если выключатель зажигания управляется напрямую, пусковой контакт воспламеняется и сгорает, что влияет на срок службы выключателя зажигания и даже может привести к серьезным последствиям, таким как разрыв линии и возгорание. Использование реле для управления большими и малыми токами не вызовет вышеуказанных проблем.

Катушка электромагнитного реле создает магнитный поток, когда к ней прикладывается определенное напряжение или ток на обоих концах, который проходит через магнитную цепь, состоящую из магнитного сердечника.ярмо, якорь и рабочий зазор магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную грань железного сердечника, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт, нормально разомкнутый контакт.Одной из функций автомобильных реле является переключение; во-вторых, защита от перегрузок нагрузки; третья защита от неисправностей.

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

Включая выгорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, абляцию точки контакта и т. д.

1) Отказ реле

Когда контролируемая цепь требует замыкания, реле не срабатывает. Наоборот, когда управляемая цепь не требует замыкания, действует реле. Это вызвано напряжением помех в цепи, превышающим рабочий диапазон цепи привода реле.При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибка команды чипа, короткое замыкание, колебания в электросети и т. д.).

2) Реле сгорело

Существует множество причин профессионального выгорания. Фактический ток переключения и пусковой ток превышают номинальный ток переключения и пусковой ток реле соответственно. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения. Он в 2-3 раза больше фактического тока в реле, когда оно установлено.3) Контактная сварка

Повышение температуры, как правило, выше для катушек реле преобразования переменного тока, чем для реле преобразования постоянного тока. Это вызвано потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, оно может прыгать. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. По этой причине необходимо принимать меры для предотвращения колебаний напряжения.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания это приведет к отказу реле.Убедитесь, что источник питания имеет достаточную мощность.

4) Повышение температуры теплообменника слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовет повышение температуры. Поэтому особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и нагревательным устройством в схемотехнике.

3.3 Метод обнаружения

Обнаружение статического электричества: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: включите катушку для определения сопротивления нормально разомкнутого контакта.

3.4 Специальные операции

  • Включите зажигание, прислушайтесь к звуку втягивания управляющего реле или почувствуйте вибрацию реле руками. Если да, то значит реле в основном штатное. Неисправность цепи может быть вызвана и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
  • Замените проверяемое реле таким же рабочим реле.В случае электрической проблемы, если выключатель включен и оборудование работает, можно определить, что реле неисправно. Используйте мультиметр Rx100 Ом и проанализируйте сопротивление каждого контакта цепи. Если проводимость и размыкание в норме, с реле проблем нет, в противном случае реле неисправно.
  • Вскройте корпус реле и проверьте, не повреждены ли контакты или не окислены ли они. Если на месте контакта есть неровности и ржавчина, это означает, что место контакта удалено или окислено и не может нормально работать.
  • Проверьте, не повреждена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает, что катушка закорочена и удалена.

Вопрос по тесту реле и далее

4.1 проблема

Каковы симптомы плохой эстафеты?

4.2 ответ

Машина резко остановилась при запуске. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является то, что автомобиль внезапно останавливается во время движения.

Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.

Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправности реле зажигания.

Горящее реле.

6.4 Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1)Как проверить, не сломано ли реле?

Мультиметры — единственные инструменты, необходимые для проверки реле. Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется.Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

2) Как проверить реле на 12 В?

3) Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Программа тестирования реле перегрузки CEP7

Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).

Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.

Рассчитайте следующее соотношение: i(двигатель)/i(минимальная перегрузка FLA).

Установите перегрузку на минимальное значение FLA, а затем включите двигатель.

Дождитесь возникновения ситуации перегрузки.

4) Как проверить твердотельные реле?

Если подключена нагрузка, твердотельное реле можно проверить, как описано ниже. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Когда SSR выключен, выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки.

5) Не разрядит ли неисправное реле батарею?

Разряженная батарея или разряженная батарея

Неисправное реле питания ECM также может привести к разрядке или разрядке аккумуляторной батареи.Если реле закорочено, оно может поддерживать питание компьютера, даже когда автомобиль выключен. Это сформирует паразитную утечку на аккумуляторе и в конечном итоге приведет к выходу из строя аккумулятора.

6)Что делать, если главное реле сломано?

Двигатель не запускается

Двигатель не может запускаться и работать правильно, если главное реле не обеспечивает компьютер необходимой ему мощностью. Если главное реле не может быть заменено, это обычно приводит автомобиль в негодность.

7) Как проверить реле аккумулятора?

8)Как проверить реле защиты?

Программа самопроверки реле защиты

Обычно это включает в себя проверку контрольной цепи реле, выполнение всех цифровых входов и выходов, а также проверку того, находится ли аналоговый вход реле в пределах диапазона калибровки, путем подачи тестового тока или напряжения.

9)Как проверить, работает ли реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр.

Мультиметр — это все, что нужно для проверки реле

.

При извлечении реле из блока предохранителей мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

10) Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его в омах. Прикоснитесь к проводу на штыре катушки соленоида и измерьте сопротивление.Любое место между 50-120 Ом в порядке. Вне диапазона или размыкание означает плохую обмотку катушки соленоида и время для нового реле.

Как проверить реле? Поиск и устранение неисправностей твердотельных реле и реле катушек с помощью DMM

Как проверить реле с помощью мультиметра и батареи? Идентификация и работа терминала

В этой статье мы покажем вам « как проверить реле ». Реле обычно выходит из строя по ряду причин. Поэтому крайне важно проверить реле, если оно перестало работать, прежде чем заменять его или выбрасывать.Для проверки реле необходимо иметь мультиметр или омметр .

Перед проверкой любого реле необходимо узнать о самом реле.

Что такое реле?

Реле переключатель электромеханический . Он управляет цепью, используя очень низкий ток, который питает катушку. Катушка создает магнитное поле, которое притягивает подвижный рычаг (полюс) для изменения положения переключателя.

Клеммы реле

В общем SPDT (Однополюсное двухпозиционное) тип реле, есть Пять клемм .

  • Два из них вход катушки клеммы, которые в основном являются входом управления (активирует и деактивирует реле)
  • Общая клемма является питающим входом цепи высокого напряжения. Этот вход передается через полюс (переключатель) реле либо на клемму NO, либо на клемму NC.
  • Нормально разомкнутая клемма ( NO ) клемма реле, соединение которой с общей клеммой клеммой остается разомкнутым, когда реле деактивировано.Он закрывается при срабатывании реле.
  • Нормально замкнутая клемма ( NC ) – это другая клемма реле, соединение которой с общей клеммой остается замкнутой, пока реле не сработает.

Сообщение по теме: Как проверить диод с помощью цифрового и аналогового мультиметра?

Идентификация терминала

Обычно клеммы указаны на защитной крышке реле. если нет информации о его выводах, то можно определить с помощью омметра.

  • Катушка имеет сопротивление менее 400 Ом, за исключением некоторых случаев. поэтому клеммы с сопротивлением около 300 Ом будут клеммами катушки.
  • Клемма NC имеет сопротивление почти 0 Ом по отношению к общей клемме , когда реле деактивировано.
  • НО клемма имеет бесконечное сопротивление относительно общей клеммы , когда реле деактивировано.
Работа реле

Деактивированный режим : когда к входу катушки не подключен источник питания, ток будет течь через общую клемму к клемме NC .

Активированный режим : когда катушка находится под напряжением, ток будет течь только от общей клеммы до нормально разомкнутой клеммы.

Проверка катушки реле:

Этот тест выполняется для проверки состояния катушки ( разомкнут или замкнут или замкнуты витки ).Эта проблема возникает из-за превышения входного напряжения катушки. Минимальные и максимальные пределы рабочего входного параметра указаны в его техническом описании.

Использование мультиметра

В мультиметре есть два режима , которые можно использовать для проверки реле.

Режим проверки непрерывности

Основной целью этого теста является проверка непрерывности катушки.

  • Установите мультиметр в режим проверки непрерывности .
  • Поместите щупы мультиметра на катушку клеммы
  • Если мультиметр издает звуковой сигнал (или показывает какие-либо признаки непрерывности ) , катушка электрически замкнута ( исправна ).
  • Если мультиметр не подает звуковой сигнал , катушка открыта и повреждена . Реле нужно заменить на .

Если ваш счетчик не имеет функции непрерывности или по какой-либо причине не показывает никаких признаков непрерывности, используйте второй метод .

К сожалению, если вы проверите реле, используя этот метод проверки целостности цепи, он не обнаружит витков катушки, которая была закорочена .

Режим сопротивления

Если вы решите проверить реле с помощью омметра , вам необходимо заранее провести небольшое исследование. О номинале сопротивления катушки нужно узнать из ее техпаспорта. Вы можете найти его техническое описание в Интернете, используя номер модели, обычно написанный на его защитном футляре.

Однако большую часть времени сопротивление катушки находится ниже 400 Ом .

  • Установите мультиметр в Омметр .
  • Поместите щупы на оба контакта катушки.
  • Запишите сопротивление , показанное на мультиметре.

Если измеренное сопротивление соответствует сопротивлению, указанному в его спецификации , катушка реле в порядке .

Если сопротивление очень низкое или очень высокое , катушка, скорее всего, имеет коротких витков или открытых соответственно.

Примечание. Реле питания переменного тока имеют высокое сопротивление катушки (обычно более 10 кОм). Поэтому вам нужно убедиться, какой тип реле вы тестируете.

Сообщение по теме: Как проверить транзистор мультиметром (DMM+AVO)? – НПН и ПНП

Использование источника питания (батареи)

Помните, что не используйте этот метод, если у вас нет технических навыков использования источника питания с соблюдением необходимых мер предосторожности.

  • Снимите реле, если оно есть в какой-либо цепи.
  • Определите клеммы катушки.
  • Подсоедините аккумулятор к клеммам катушки.
  • Послушайте, если вы услышите звук щелчка , как только вы подсоедините клеммы катушки, реле сработает
  • Если он не щелкает , значит катушка открыта и повреждена . Реле необходимо заменить, так как катушка не подлежит ремонту .

НЗ (нормально замкнутый) Проверка клемм:

Этот тест реле предоставляет необходимую информацию о переключении реле, чтобы убедиться, что клеммы действительно соединяются и разъединяются во время подачи питания на катушку.

Клемма NC остается замкнутой до срабатывания реле.

  • Установите мультиметр в режим непрерывности .
  • Поместите один щуп на НЗ клемму , а другой щуп на общую клемму реле.
  • Пока катушка обесточена (деактивирована), счетчик должен показывать индикацию непрерывности ( звуковой сигнал ).
  • Теперь активируйте катушку с помощью источника питания или вы можете просто вручную нажать на рычаг (якорь), нажав на тестовую кнопку (если есть) или пальцем.
  • Счетчик должен остановиться индикация непрерывности ( звуковой сигнал )

Если счетчик не подает звуковой сигнал вообще, это, вероятно, проводники внутри сломаны .

Можно также проверить с помощью омметра . Хорошее реле имеет НЗ  терминальное сопротивление 0 Ом в выключенном состоянии и бесконечное сопротивление при включении.

НО (нормально разомкнутый) Проверка клемм:

Этот тест обеспечивает связь между общей клеммой и клеммой NO (нормально разомкнутой).

НО Клемма остается разомкнутой до срабатывания реле.

  • Установить мультиметр в режим проверки целостности цепи .
  • Поместите датчики на NO клемма и общая клемма .
  • Счетчик не будет подавать звуковой сигнал или показывать какие-либо признаки непрерывности, когда реле деактивировано .
  • Теперь активируйте реле или прикоснитесь к контактам вручную, счетчик должен подать звуковой сигнал в знак непрерывности.

Если счетчик не показывает никаких признаков непрерывности , реле проводники повреждены .

Связанный пост: Как найти значение сгоревшего резистора (три удобных метода)

Как проверить твердотельное реле?
Проверка реле твердотельного реле, управляемого постоянным током

Это самый простой и точный способ проверки и устранения неполадок SSR (твердотельного реле). Чтобы проверить твердотельное реле, следуйте рисунку и шагам, приведенным ниже.

  • Подключите 9 В постоянного тока в качестве управляющего напряжения ко входу и подключите переключатель к клеммам «3» и «4»
  • Подсоедините лампочку мощностью 100 Вт со стороны нагрузки с напряжением 110 В или 220 В переменного тока к клеммам «1» и «2». Первая клемма «1» реле должна быть подключена к лампочке и напряжению переменного тока, а второй провод от розетки будет подключен к клемме «2», чтобы замкнуть цепь, как показано на рис. ниже.
  • Теперь включите и выключите «переключатель ВКЛ/ВЫКЛ». Если лампочка включается и выключается соответственно, реле находится в хорошем состоянии, в противном случае реле повреждено, и его необходимо заменить новым.
Проверка реле ТТР, управляемого переменным током

Операция аналогична описанной выше при тестировании твердотельного реле, управляемого переменным током. Но вам придется обеспечить управляющее напряжение переменного тока вместо постоянного тока, как показано на рис. ниже.

В соответствии со схемой, приведенной ниже, если лампочка горит, когда вы замыкаете выключатель, и снова «выключается», когда выключатель размыкается. Реле в порядке, как и ожидалось, в противном случае реле неисправно, и вы должны заменить его новым.

Связанная запись: Как найти номинал SMD-резисторов

Проверка твердотельного реле в режиме проверки диодов (DMM)

Чтобы проверить твердотельное реле с помощью цифрового мультиметра, выполните следующие действия:

  • Поверните ручку мультиметра в положение «Режим проверки диодов», как показано на рис. ниже.
  • Подсоедините клеммы A 1 (+) и A 2 (-) к мультиметру в соответствии со схемой.
  • Если реле исправно, мультиметр покажет 0,7 (в случае кремниевого транзистора) или 0,3 (в случае германиевого транзистора)
  • Если мультиметр показывает «0» или «OL», это означает, что реле повреждено и неисправно.

Вот некоторые из основных и простых методов проверки реле. Если вы используете другой метод или знаете особый способ проверки реле и устранения неполадок, сообщите об этом в поле для комментариев ниже, чтобы поделиться с нашей аудиторией.

Похожие сообщения:

DRTS 64|Набор для проверки автоматических реле

Выберите ваш CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaChristmas IslandCocos IslandColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreat BritainGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHawaiiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenya KiribatiKorea NorthKorea SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalaysiaMalawiMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMidway IslandsMoldovaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNambiaNauruNepalNetherland AntillesNetherlandsNevisNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalau IslandPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSt BarthelemySt EustatiusSt HelenaSt Киттс-NevisSt LuciaSt MaartenSt Pierre & MiquelonSt Vincent & GrenadinesSaipanSamoaSamoa AmericanSan MarinoSao Tome & PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSerbia & MontenegroSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTahitiTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad & TobagoTunisiaTurkeyTurkmenista nТёркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединённые Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВатикан-государствоВенесуэлаВьетнамВиргинские острова (Британия)Виргинские острова (США)Остров УэйкОстров Уоллис и ФутанаЙеменЗаирЗамбияЗимбабве Выберите вашу страну

Пожалуйста, введите ваше сообщение

Проверка компонентов реле | Relay

Abstract​

Целью этого документа является описание API-интерфейсов Relay для тестирования компонентов Relay.

Контент ориентирован в основном на шутливые юнит-тесты (тестирование отдельных компонентов) и интеграционные тесты (тестирование комбинации компонентов). Но эти инструменты тестирования могут применяться в разных случаях: скриншот-тесты, продакшн-смок-тесты, «редбокс»-тесты, фузз-тесты, e2e-тесты и т. д. , это повышает стабильность системы. Flow действительно помогает отлавливать различные наборы ошибок javascript, но все еще можно вносить регрессии в компоненты.Модульные тесты могут помочь найти, воспроизвести и исправить эти регрессии и предотвратить их в будущем.

  • Упрощает процесс рефакторинга: при правильном написании (тестирование публичного интерфейса, а не реализации) — тесты действительно помогают изменить внутреннюю реализацию компонентов.
  • Может ускорить и улучшить рабочий процесс разработки. Некоторые люди могут назвать это разработкой через тестирование (TM). Но по сути это просто написание тестов для общедоступных интерфейсов ваших компонентов, а затем написание компонентов, реализующих эти интерфейсы.Шутка — в этом случае режим часов действительно сияет.
  • Это упростит процесс адаптации для новых разработчиков, так как тесты действительно помогают осваивать новую кодовую базу, исправлять ошибки и предоставлять новые функции.
  • Следует отметить одну вещь: хотя шуточные модульные и интеграционные тесты помогут повысить стабильность системы, их следует рассматривать как часть более крупной инфраструктуры стабильности с несколькими уровнями автоматизированного тестирования: поток, e2e, скриншот, » Redbox», тесты производительности.

    Тестирование с помощью Relay​

    Тестирование приложений, использующих Relay, может оказаться сложной задачей из-за дополнительного слоя выборки данных, который окружает фактический код продукта.

    И не всегда просто понять механику всех процессов, происходящих за Relay, и как правильно обрабатывать взаимодействия с фреймворком.

    К счастью, существуют инструменты, призванные упростить процесс написания тестов для компонентов Relay, предоставляя императивные API-интерфейсы для управления потоком запросов/ответов и дополнительные API-интерфейсы для создания фиктивных данных.

    Есть два основных модуля, которые вы можете использовать в своих тестах:

    • CreateMockenVironment (варианты): релаймокационная среда
    • MOCKPayLoadGeneraterater и @relay_Test_Operation Директива

    с CreateMockenVironment, вы сможете для создания экземпляра RelayMockEnvironment среды Relay специально для ваших тестов. Экземпляр, созданный с помощью createMockEnvironment , реализует интерфейс среды ретрансляции, а также имеет дополнительный фиктивный уровень с методами, которые позволяют разрешать/отклонять и контролировать поток операций (запросы/мутации/подписки).

    Основная цель MockPayloadGenerator — улучшить процесс создания и обслуживания фиктивных данных для тестируемых компонентов.

    Один из паттернов, которые вы можете увидеть в тестах компонентов Relay: 95% тестового кода — это подготовка к тесту: гигантский фиктивный объект с фиктивными данными, созданный вручную, или просто копия примера ответа сервера, который нужно передаваться как сетевой ответ. А остальные 5% — это реальный тест. В результате люди мало тестируют.Сложно создавать и управлять всеми этими фиктивными полезными нагрузками для разных случаев. Следовательно, написание тестов отнимает много времени и болезненно для поддержки.

    С помощью MockPayloadGenerator и @relay_test_operation мы хотим избавиться от этого шаблона и переключить внимание разработчика с подготовки теста на фактическое тестирование.

    Обзор API RelayMockEnvironment​

    RelayMockEnvironment — это специальная версия Relay Environment с дополнительными методами API для управления потоком операций: операции разрешения и отклонения, предоставление инкрементной полезной нагрузки для подписок, работа с кешем.

    • Методы поиска операций, выполняемых в среде
      • getAllOperations() — получить все операции, выполненные во время теста к текущему времени
      • findOperation(findFn => boolean) — найти конкретную операцию в списке всех выполненные операции, этот метод вызовет исключение, если операция недоступна. Может быть полезно найти конкретную операцию, когда несколько операций выполняются одновременно
      • getMostRecentOperation() - возвращают самую последнюю операцию, этот метод выдаст исключение, если перед этим вызовом не было выполнено никаких операций.
    • Методы разрешения или отклонения операций
      • nextValue(запрос | операция, данные) — предоставить полезную нагрузку для операции(запрос), но не полный запрос. Практически полезно при тестировании добавочных обновлений и подписок
      • complete(запрос | операция) — завершить операцию, после ее завершения больше не ожидается полезных данных для этой операции.
      • разрешить (запрос | операция, данные) — разрешить запрос с предоставленным ответом GraphQL.По сути, это nextValue(…) и complete(…)
      • reject(request | operation, error) — отклонить запрос с конкретной ошибкой
      • resolveMostRecentOperation(operation => data) — разрешить и получитьMostRecentOperation работать вместе
      • rejectMostRecentOperation(операция => ошибка) — reject и getMostRecentOperation работают вместе
      • queueOperationResolver(операция => данные | ошибка) — добавляет в очередь функцию OperationResolver.Переданный преобразователь будет использоваться для разрешения/отклонения операций по мере их появления
      • queuePendingOperation(query, variable) — чтобы хук usePreloadedQuery не приостанавливался, необходимо вызвать эти функции:
        • queueOperationResolver(resolver)
        • queuePendingOperation(запрос, переменные)
        • preloadQuery(mockEnvironment, запрос, переменные) с тем же запросом и переменными , которые были переданы queuePending0Operation8. preloadQuery должен вызываться после queuePendingOperation .
    • Дополнительные служебные методы
      • isLoading(запрос | операция) - вернет true , если операции еще не были завершены.
      • CachePayload (запрос | Операция, переменные, полезные нагрузки) - добавит полезную нагрузку в QueryResponse кэш
      • ClearCache () - будет очистить QueryResponse Cache
    • @relay_test_operation Директива

      MockPayloadGenerator может значительно упростить процесс создания и обслуживания фиктивных данных для ваших тестов.MockPayloadGenerator — это модуль, который может генерировать фиктивные данные для выбора, который у вас есть в вашей операции. Существует API для изменения сгенерированных данных — Mock Resolvers. С Mock Resolvers вы можете настроить данные для своих нужд. Коллекция Mock Resolvers — это объект, где ключи — это имена типов GraphQL (ID, String, User, Feedback, Comment и т. д.), а — это функции, которые будут возвращать данные по умолчанию для типа.

      Пример простого фиктивного преобразователя:

        { 
      ID() {

      return 'my-id';
      },
      String() {

      return "Lorem Ipsum"
      }
      }
      Копировать

      Можно определить больше преобразователей для типов объектов

        { 

      User() 4,
      name: "Mark",
      profile_picture: {
      uri: "http://my-image...",
      },
      };
      },
      }
      Копировать

      Mock Resolver Context​

      Первый аргумент MockResolver — это объект, который содержит Mock Resolver Context. распознаватели на основе контекста — например, имя или псевдоним поля, путь в выборе, аргументы или родительский тип. ) {
      вернуть '94025';
      }
      если (context.path != null && context.path.join('.') === 'node.actor.name') {
      return 'Имя текущего актера';
      }
      if (context.parentType === 'Image' && context.name === 'uri') {
      return 'http://my-image.url';
      }
      }
      }
      Копировать

      Генерация ID _, generateId) {


      return `my-id-${generateId()}`;
      },
      }
      Копировать

      Плавающее, целое, логическое и т. д…​

      Обратите внимание, что для производственных запросов у нас нет полной информации о типах для скалярных полей, таких как Boolean, Integer, Float. А в MockResolvers они отображаются на String. Вы можете использовать контекст для настройки возвращаемых значений на основе имени поля, псевдонима и т. д. По умолчанию Relay не может получить информацию о типе для скалярного поля в выборе или типе интерфейса объекта.

      Операция с директивой @relay_test_operation будет иметь дополнительные метаданные, которые будут содержать информацию о типе GraphQL для полей в выборе операции. И это улучшит качество генерируемых данных. Вы также сможете определить фиктивные преобразователи для скалярных (не только ID и строковых) и абстрактных типов:

        { 
      Float() {
      return 123.456;
      },
      Boolean (контекст) {
      if (context.name === 'can_edit') {
      return true;
      }
      вернуть ложь;
      },
      Node() {
      return {
      __typename: 'User',
      id: 'my-user-id',
      };
      }
      }
      Копировать

      Примеры

      Тест компонентов реле

      Использование createMockEnvironment и MockPayloadGenerator позволяет писать краткие тесты реле для компонентов, использующих хуки.Оба этих модуля можно импортировать из relay-test-utils

        
      const MyAwesomeViewRoot = require('MyAwesomeViewRoot');
      const {
      createMockEnvironment,
      MockPayloadGenerator,
      } = require('relay-test-utils');




      test('Состояние загрузки', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const renderer = ReactTestRenderer.create(
      ,
      );












      ожидать(
      визуализатор.root.find(node ​​=> node.props['data-testid'] === 'spinner'),
      ).toBeDefined();
      });

      test('Data Render', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const renderer = ReactTestRenderer.create(
      ,
      );



      ReactTest. act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(operation =>
      MockPayloadGenerator.generate(operation),
      );
      });



      expect(
      renderer.root.find(node ​​=> node.props['data-testid'] === 'myButton'),
      ).toBeDefined();
      });

      test('Состояние ошибки', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const renderer = ReactTestRenderer.create(
      ,
      );



      ReactTestRenderer. act(() => {

      environment.mock.rejectMostRecentOperation(new Error('О-о'));
      });

      expect(
      renderer.root.find(item => (item.props.testID = 'errorMessage')),
      ).toBeDefined();
      });
      Копировать

      Тесты компонентов фрагментов

      По сути, в приведенном выше примере resolveMostRecentOperation будет генерировать данные для всех контейнеров дочерних фрагментов (разбивка на страницы, повторная выборка). Но обычно у корневого компонента может быть много дочерних компонентов-фрагментов, и вы можете захотеть проверить конкретный компонент, использующий useFragment . Решением для этого будет обернуть контейнер фрагмента компонентом useLazyLoadQuery , который отображает запрос, распространяющий фрагменты из вашего компонента фрагмента:

        test('Fragment', () => { 
      const environment = createMockEnvironment() ;
      const TestRenderer = () => {
      const data = useLazyLoadQuery(
      graphql`
      query TestQuery @relay_test_operation {
      myData: node(id: "test-id") {
      # Разместите здесь фрагмент, который хотите протестировать
      ...MyFragment
      }
      }
      `,
      {},
      );
      вернуть
      };

      const renderer = ReactTestRenderer.create(





      );



      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(operation =>
      MockPayloadGenerator.generate(operation),
      );
      });

      ожидать(рендерер).toMatchSnapshot();
      });
      Копия

      По сути, тесты для компонентов разбивки на страницы (например, с использованием usePaginationFragment ) не отличаются от тестов фрагментных компонентов. Но здесь мы можем сделать больше, мы действительно можем увидеть, как работает разбиение на страницы — мы можем утверждать поведение наших компонентов при выполнении разбиения на страницы (загрузить больше, обновить).

        
      test('`Pagination` Container', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const TestRenderer = () => {
      const data = useLazyLoadQuery(
      graphql`
      query TestQuery @relay_test_operation {
      myConnection: node(id: "test-id") {
      connection {
      # Разместите здесь фрагмент разбиения на страницы, который вы хотите протестировать return
      };

      const renderer = ReactTestRenderer.create(





      );



      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(operation =>
      MockPayloadGenerator.сгенерировать (операция, {
      ID (_, generateId) {



      return `first-page-id-${generateId()}`;
      },
      PageInfo() {
      return {
      has_next_page: true,
      };
      },
      }),
      );
      });


      const loadMore = renderer.root.find(node ​​=> node.props['data-testid'] === 'loadMore')
      expect(loadMore.props.disabled).быть(ложь);
      loadMore.props.onClick();



      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(operation =>
      MockPayloadGenerator.`generate`(operation, {
      ID(_, generateId) {

      return `идентификатор второй страницы -${generateId()}`;
      },
      PageInfo() {
      return {

      has_next_page: false,
      };
      },
      }),
      );
      });

      ожидать(loadMore.props.disabled).toBe(true);
      });
      Копировать

      Обновить компонент​

      Здесь мы можем использовать аналогичный подход, заключая компонент в запрос. И для полноты картины добавим сюда пример:

        test('Refetch Container', () => { 
      const environment = createMockEnvironment();
      const TestRenderer = () => {
      const data = useLazyLoadQuery (
      graphql`
      query TestQuery @relay_test_operation {
      myData: node(id: "test-id") {
      # Разместите здесь фрагмент разбиения на страницы, который вы хотите протестировать
      ...MyRefetchableFragment
      }
      }
      `,
      {},
      );
      вернуть
      };

      const renderer = ReactTestRenderer.create(





      );

      Реакттестрендерер.act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(operation =>
      MockPayloadGenerator.generate(operation),
      );
      });


      const refetchButton = renderer.root.find(node ​​=> node.props['data-testid'] === 'refetch');


      refetchButton.props.onClick();

      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.resolveMostRecentOperation(операция =>
      MockPayloadGenerator.generate(операция, {

      }),
      );
      });

      ожидать(рендеринг).toMatchSnapshot();
      });
      Копировать

      Мутации​

      Мутации сами по себе являются операциями, поэтому мы можем тестировать их независимо (модульное тестирование) на конкретную мутацию или в сочетании с представлением, из которого эта мутация вызывается.

      API useMutation является улучшением по сравнению с прямым вызовом commitMutation .

        
      функция sendMutation(среда, onCompleted, onError, переменные)
      commitMutation(среда, {
      мутация: graphql`...`,
      при завершении,
      при ошибке,
      переменных,
      });
      }


      test('он должен отправить мутацию', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const onCompleted = jest.fn();
      sendMutation(environment, onCompleted, jest.fn(), {});
      const operation = environment.mock.getMostRecentOperation();

      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.resolve(
      operation,
      MockPayloadGenerator.генерировать (операция)
      );
      });

      ожидать(при завершении).toBeCalled();
      });
      Копировать

      Subscription​

      API useSubscription является усовершенствованием по сравнению с прямым вызовом requestSubscription .

      Мы можем тестировать подписки аналогично тому, как мы тестируем мутации.

        
      функция подписки (среда, onNext, onError, переменные)
      requestSubscription (среда, {
      подписка: graphql`...`,
      onNext,
      onError,
      переменных,
      });
      }


      test('он должен подписаться', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      const onNext = jest.fn();
      subscribe(environment, onNext, jest.fn(), { });
      const operation = environment.mock.getMostRecentOperation();

      ReactTestRenderer.act(() => {
      environment.mock.nextValue(
      operation,
      MockPayloadGenerator.generate(operation)
      );
      });

      ожидать(вследующем).быть вызванным();
      });
      Копия

      Пример с

      queueOperationResolver

      С queueOperationResolver можно определить ответы для операций, которые будут выполняться в среде

        
      const MyAwesomeViewRoot
      const {
      createMockEnvironment,
      MockPayloadGenerator,
      } = require('relay-test-utils');

      test('Визуализация данных', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      environment.mock.queueOperationResolver(операция =>
      MockPayloadGenerator.generate(операция),
      );

      const renderer = ReactTestRenderer.create(
      ,
      );



      expect(
      renderer.root.find(node ​​=> node.props['data-testid'] === 'myButton'),
      ).toBeDefined();
      });

      test('Состояние ошибки', () => {
      const environment = createMockEnvironment();
      environment.mock.queueOperationResolver(() =>
      new Error('О-о'),
      );
      const renderer = ReactTestRenderer.create(
      ,
      );

      ожидаем(
      renderer.root.find(item => (item.props.testID = 'errorMessage')),
      ).toBeDefined();
      });
      Копировать

      С релейными хуками

      Примеры в этом руководстве должны работать для тестирования компонентов как с релейными хуками, так и с контейнерами или визуализаторами.При написании тестов, использующих хук usePreloadedQuery , см. также примечание queuePendingOperation выше.

      toMatchSnaphot(…)​

      Несмотря на то, что во всех приведенных здесь примерах вы можете видеть утверждения с toMatchSnapshot() , мы оставили его таким, чтобы сделать примеры краткими. Но это не рекомендуемый способ проверки ваших компонентов.

      Библиотека тестирования React — это набор помощников, которые позволяют тестировать компоненты React, не полагаясь на детали их реализации.Этот подход упрощает рефакторинг, а также подталкивает вас к передовым методам обеспечения доступности. Хотя он не предоставляет способа «поверхностного» рендеринга компонента без его дочерних элементов, средство запуска тестов, такое как Jest, позволяет вам сделать это с помощью имитирования.

      Дополнительные примеры​

      Лучший источник примеров тестов находится в пакете relay-experimental.

      Проверка прошла успешно. Вы обязательно должны это сделать.

      Релейное контрольно-измерительное оборудование

      Система защиты энергоснабжения является стражем сети.Он наблюдает и защищает посредством обнаружения, автоматизированного принятия решений и (возможности) контроля. Интеллектуальные возможности компонента защиты, позволяющие определить, когда аномалия требует действия и как на нее реагировать, определяются настройками компонента и конструкцией системы. Правильный выбор и применение компонентов защиты, таких как реле, напрямую влияет на их надежность и работоспособность в соответствии с планом. На текущую работу реле влияют надежность и исправность механических компонентов (в случае электромеханических реле), электронных схем или компонентов (статические реле) и программного обеспечения (цифровые реле).Тестирование позволяет оценить эффективность компонента(ов) защиты во время ввода в эксплуатацию и его постоянную надежность на протяжении всего периода использования. В конечном счете, тестирование гарантирует, что уязвимые места энергосистемы и ее компонентов не останутся незамеченными.

      Учитывая разнообразные функциональные требования к системе защиты сети, возможности тестирования требуют нового уровня сложного тестового оборудования и программного обеспечения, с помощью которого можно анализировать работу всей системы защиты (или отдельных компонентов защиты) в «реальных» ситуациях.Кроме того, необходимо, чтобы эти расширяющиеся возможности тестирования сопровождались аналогичным улучшением упрощения пользовательского интерфейса испытательного прибора и управления программным обеспечением. Будьте уверены, что все аспекты тестирования реле, независимо от сложности, могут быть легко решены с помощью обширной линейки оборудования для тестирования реле от Megger. Более того, независимо от того, тестируете ли вы устаревшие электромеханические реле или современные сетевые устройства IEC 61850, наши надежные продукты обеспечивают высокую мощность, необходимую вам, и в то же время являются портативными для испытаний в реальных условиях.

      Компания Megger разработала первую управляемую программным обеспечением систему тестирования реле защиты в 1984 году, и мы продолжаем поставлять модели, начиная от моделей с компьютерным управлением (со всеобъемлющим, но простым встроенным пользовательским интерфейсом с сенсорным экраном) и заканчивая портативными и лабораторными испытательными комплектами с ручным управлением. стили для каждой потребности тестирования реле. Решения для тестирования реле могут быть дорогими предложениями, если программное обеспечение оплачивается отдельно, но с решениями Megger программное обеспечение, необходимое для тестирования большинства реле, включено в комплект для тестирования, поэтому вы не несете дополнительных расходов.

      Наше богатое наследие в области производства решений для тестирования реле и первичных инжекторов основано на обширном опыте компании в области тестирования реле. Этот опыт также способствует успеху нашей всемирной системы поддержки, которая всегда готова помочь вам, где бы вы ни находились!

      Как проверить релейный переключатель

      Если компонент, на который подается электричество через реле (Видеть Как работают электрические системы автомобиля ) Терминал из батарея к клемме питания на компоненте, тем самым минуя реле и проводку питания.

      Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, то неисправно питание и неисправность будет в реле или соединениях с ним.

      Проследите провод питания, чтобы найти реле — это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре лепестковых контакта и расположена рядом с реле. батарея .

      Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на наличие коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, который идет на массу на корпусе автомобиля — возможно, он закреплен под винтом или болтом поблизости.

      Удалите винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.

      Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительный (+) полюс батареи. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от управления выключатель на рулевое управление столбец или панель приборов , а второй тонкий провод идет к точке заземления.

      Используйте схема тестер, чтобы проверить, Текущий доходит до реле. Закрепите один провод на земле на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.

      Если тестер загорается, на реле подается питание. Если он не горит, проверьте соединение на аккумуляторе.

      Если тестер загорается, включите переключатель внутри автомобиля, который управляет компонентом, и снова используйте тестер, чтобы проверить наличие питания на тонком проводе, идущем от переключателя к реле.

      Если нет питания, используйте лампу, чтобы проверить входные и выходные клеммы на переключателе. Это скажет вам, достигает ли ток от батареи до переключателя и пропускает ли переключатель ток при включении.

      Если на реле есть питание, используйте тестер на клемме заземления реле второй тонкий провод. Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и подлежит замене.

      Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.

      Если нет питания, то неисправность опять в реле — возможно подгорели контакты или залипли в разомкнутом положении.

      Перегоревшие контакты также могут предохранитель вместе, чтобы они застряли в закрытом положении, чтобы компонент не выключался.В любом случае замените реле.

      Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и вставляются в закрытую розетку.

      Удалите подозрительное реле и замените его другим реле того же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.

      Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Чтобы лампочка тестера загорелась, должен быть хороший контакт в контрольных точках. Это причина острого щупа и острых зубцов на зажиме.

      Щуп удобен для проникновения под пластиковые крышки лепестковых клемм и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.

      Иногда удобно использовать зонд для прокола изоляция провода, если другой доступ затруднен.

      Помимо тестера цепей, еще одним полезным помощником является измерительный провод — провод длиной 10 футов (3 м) с зажимами типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет выполнять прямые подключения аккумулятора к компонентам, которые находятся на некотором расстоянии, например к задним фонарям, установленным сзади электрическим топливный насос и топливный бак единицы отправителя.

      Аккумулятор заземляется на корпус коротким толстым кабелем или плетеной проволокой.

      На большинстве автомобилей минусовая клемма аккумуляторной батареи заземлена. От плюсовой клеммы к плюсу идет еще один толстый кабель. стартер соленоид выключатель, подающий ток на стартер по третьему толстому кабелю.

      Провод идет от стороны соленоида под напряжением (не через сам переключатель) к замок зажигания .

      Другой провод ведет от стороны соленоида под напряжением к амперметр (если есть) на панели приборов.Таким образом, амперметр всегда находится под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем эта цепь замыкается до генератор , так что ток в противоположном направлении заставляет амперметр показывать, насколько заряжается батарея.

      От точки после амперметра еще один провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, откуда подает питание на цепи, не контролируемые зажигание выключатель.

      Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены «под напряжением», когда автомобиль не работает, аккумулятор будет без необходимости разряжаться.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.