Расчет по нормам и фактическому расходу гсм: Учет расхода ГСМ и топлива на предприятии

Содержание

Списываем топливо правильно | Компания TN-Group

31.03.2020

Рубрика:Статьи

При использовании системы мониторинга транспорта предприятие экономит до 30% топлива. А правильное нормирование топлива поможет заранее избежать перерасхода на 15-20%.

Но как вести учет и списание топлива, если нормы расхода выше, и как верно документально подтвердить расходы на приобретение топлива для исчисления налога на прибыль?

Мы расскажем о том, какие способы списания существуют и как с помощью системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта сделать учет топлива точным, удобным и прозрачным.

Списываем топливо правильно

 

Что стоит знать о списании ГСМ

Несмотря на то что в Налоговом кодексе РФ не закреплено нормирование списания ГСМ, налоговики имеют право потребовать обоснование топливных затрат. Списание топлива в расходы осуществляется согласно распоряжению Минтранса от 14.03.2008 №АМ-23-р или распоряжению от 20.09.2018 № ИА-159-р на основании оправдательных документов, самый распространенный из которых — акт о списании ГСМ.

Для документального подтверждения к такому акту прикладывают путевые листы, фиксирующие пробег автомобиля в рамках рабочей смены или служебного задания и объем израсходованного при этом топлива по нормативным или фактическим показателям. В дополнение к путевому листу можно использовать и другую информацию — данные тахографов и системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта.

Формула расчета следующая ГСМ следующая:

Фактический расход топлива = Остаток топлива при выезде автомобиля + Количество топлива, заправленного в бак автомобиля – Остаток топлива на конец дня.

Также в распоряжении Минтранса зафиксированы поправочные коэффициенты, которые применяются предприятиями для коррекции норм в разных условиях эксплуатации. Например, в городе с населением более 5 млн человек максимальный повышающий коэффициент может быть 35%, а в городе с населением от 1 до 5 млн – 25%. Также Минтранс определяет повышающий коэффициент по сроку эксплуатации и пробегу автомобиля. Если пробег ТС больше 100 тыс. км или возраст старше 5 лет – коэффициент составляет 5%; более 150 тыс. км или возраст старше 8 лет – до 10%.

Правила расчета ГСМ на предприятии устанавливаются в зависимости от сферы деятельности. Нормы, утвержденные Минтрансом, носят либо рекомендательный, либо обязательный характер.

Учет расходов топлива по нормам Минтранса обязателен только для автотранспортных предприятий (грузовые, пассажирские перевозки и т.д.). Все остальные компании имеют право самостоятельно разработать и утвердить временные нормы расхода топлива и поправочные коэффициенты на основании контрольных замеров, проведенных комиссией и зафиксированных в акте контрольного замера расхода топлива.

Как рассчитать нормы расхода топлива

Существует два способа расчета. Первый – использовать нормы расхода из технической документации завода-изготовителя автомобиля. Здесь все просто: для разных моделей транспорта установлены разные формулы расчета. Они включают базовый норматив по расходованию ГСМ, измеряемый в литрах на 100 км, и корректировочный коэффициент от 5% до 50%, который предприятие устанавливает самостоятельно в зависимости от условий эксплуатации, например, в зимний период, в горной местности, на дорогах сложного плана и опасных участках. Также по отношению к собственным нормам предприятие может применять коэффициенты Минтранса.

Второй способ — создать комиссию и провести замеры по согласованной процедуре испытаний. Для этого в пустой бак ТС заливают определенное количество топлива и отслеживают, когда транспортное средство полностью израсходует его. Затем по показателям спидометра определяют пробег и делят количество литров на количество пройденных километров. Полученная цифра показывает, сколько литров требуется для 1 километра. Этот показатель фиксируют в локальном акте (приказе или регламенте) с подписями участников комиссии.

Поскольку расход топлива зависит от условий эксплуатации, лучше произвести контрольные замеры для разных условий: для груженого и порожнего автомобиля, для летних и зимних поездок, для простоя со включенным двигателем и т.д. Полученные нормы оформляются в виде отдельного приказа и используются для списания ГСМ. При этом эти акты можно менять, например, если в автопарке появились новые ТС или если возникли сомнения в показаниях.

Более упрощенный вариант второго способа – утвердить базовую норму и корректировочные коэффициенты для различных условий эксплуатации. Для корректного расчета расхода, в том числе учитывающего повышение расхода топлива, связанного с постепенным износом механизмов, в политике предприятия необходимо прописать, что новый контрольный замер или изменение нормы расхода должны проводиться каждые 50 тысяч или 100 тысяч км пробега автомобиля.

Для расчета расхода топлива вместе с одним из способов замера «по старинке» можно использовать систему мониторинга транспорта. Письмо Минфина от 16.06.2011№ 03-03-06/1/354 подтверждает, что распечатку с данными о маршруте можно использовать вместе с путевыми листами для подтверждения расходов на топливо. Естественно, транспорт должен быть оснащен спутниковыми терминалами и датчиками уровня топлива.

Как списывать расходование топлива ниже и выше нормы?

Если фактический расход ГСМ меньше нормативного, в расходы списывается фактический расход. Если транспорт оснащен системой мониторинга, то к обоснованию затрат прикладывается распечатка как дополнительный документ.

Если расход ГСМ выше нормы, то порядок действий следующий:

  1. пересмотреть нормы,
  2. использовать поправочный коэффициент,

обосновать повышенный расход ГСМ с помощью системы мониторинга транспорта.

Списываем топливо правильно

TN Group

При использовании системы мониторинга транспорта предприятие экономит до 30% топлива. А правильное нормирование топлива поможет заранее избежать перерасхода на 15-20%.

Но как вести учет и списание топлива, если нормы расхода выше, и как верно документально подтвердить расходы на приобретение топлива для исчисления налога на прибыль?

Мы расскажем о том, какие способы списания существуют и как с помощью системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта сделать учет топлива точным, удобным и прозрачным.

г. Тамбов (Основное подразделение)

Респект: Учет путевых листов и ГСМ —

`

Респект: Учет путевых листов и ГСМ

  • Ведение маршрутов следования автотранспорта;
  • Автоматизированный учет пробега;
  • Слежение за остатком топлива в баках;
  • Списание топлива по нормам и по фактическим данным;
  • Подготовка и печать бланков путевых листов;
  • Ведение журнала путевых листов;
  • Учет выработки водителей и автотранспорта по километражу и по часам;
  • Формирование нормативной отчетности по путевым листам;
  • Универсальная система отчетов для анализа путевых листов;
  • Передача данных о расходе топлива в 1С:Бухгалтерию 8 и формирование проводок.

Ведение маршрутов следования автотранспорта

Для определения пройденного расстояния автотранспортом используется справочник предопределенных маршрутов.

Автоматизированный учет пробега, с возможностью корректировки

Программа самостоятельно отслеживает пробег авторанспортных средств, пользователю достаточно указать только пробег на конец периода путевого листа. При необходимости можно корректировать пробег при выезде на отличный от расчетного (предыдущего путевого листа).

Слежение за остатком топлива в бакaх

Программа позволяет полностью автоматизировать процесс слежение за остатком топлива в транспортных средствах. При этом сохраняется возможность гибкой корректировки остатков топлива в баках.

Списание топлива по нормам и по фактическим данным

Программа позволяет рассчитывать расход топлива согласно установленных норм. Изначально заложен механизм расчета норм расхода топлива по всем коэффициентам, предусмотренным в распоряжении Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р:

  • Сезонный климатический коэффициент
  • Коэффициенты, применяемые для населенных пунктов с численностью от 250 тыс. до 3 млн. и выше человек.
  • Коэффициент высоты дороги над уровнем моря
  • Коэффициент класса дороги
  • Коэффициент возраста и пробега автотранспорта
  • Коэффициент использования кондиционера

Подготовка и печать бланков путевых листов

Программой поддерживаются следующие виды бланков путевых листов легкового автомобиля:

  • Путевой лист. Типовая межотраслевая форма N 3, постановление Госкомстата от 28.11.97 N 78
  • Путевой лист. Форма N ПЛ – 1 утверждена Приказом Минтранса России от 30.06.2000 г. N 68
  • Товарно-транспортная накладная

а также грузового автомобиля:

  • Путевой лист грузового автомобиля 4-С
  • Путевой лист грузового автомобиля 4-П
  • Путевой лист грузового автомобиля предпринимателя, форма N ПГ-1

Программа формирует типовую межотраслевую форму N 1-Т, утвержденную постановлением Госкомстата России от 28.11.97

Ведение журнала путевых листов

Программа позволяет вести единый реестр всех путевых листов предприятия. При этом есть возможность гибкой работы с журналом, задание фильтров и и выводимых полей.

Передача данных о расходе топлива в 1С:Бухгалтерию 8 и формирование проводок

Модуль учета путевых листов и ГСМ интегрирован в типовую конфигурацию «1С:Бухгалтерия предприятия», что позволяет без дополнительных переносов данных формировать бухгалтерские проводки. Для этого используется документ «Списание ГСМ». С помощью него можно единоразово собрать все движения ГСМ в путевых листах за период и произвести  списание документом типовой конфигурации «Требование накладная».

Лицензия на программу «Респект: Учет путевых листов и ГСМ» предусматривает наличие у пользователя основной поставки 1С:Бухгалтерии 8. Для работы в многопользовательском режиме, необходимы дополнительные клиентские лицензии на 1С:Предприятие 8. В случае использования сервера 1С:Предприятия 8 для него так же необходима дополнительная лицензия.


Разработчик
РеспектСофт

Учет топлива и ГСМ на предприятии | Списание ГСМ и топлива

Как максимально удобно и просто вести учет ГСМ на предприятии? Какие есть варианты правильного учета ГСМ? Как грамотно организовать списание топлива? Как автоматизировать учет топлива на предприятии? Разберем ответы на все эти важные вопросы и рассмотрим, как разработать политику учета топлива в автотранспортной компании.

Важность ведения учета и списания топлива

Основная статья расходов автопарка — топливо. И грамотный, продуманный учет ГСМ в транспортной организации — приоритетная задача. Продуманная учетная политика, параллельно с непрекращающимся анализом расхода ГСМ по факту, помогут снизить потери топлива и уменьшить издержки на его покупку в среднем на 10–50%.

Разумеется, налоговый, бухгалтерский учет топлива и смазочных материалов имеет массу тонкостей и охватить все детали этого процесса в одном материале невозможно. Поэтому сосредоточимся на самом важном и разберемся, как организовать учет топлива и горюче-смазочных материалов таким образом, чтобы он был предельно точным и простым для владельца автопарка.

Учет топлива и ГСМ: расход по факту и по норме

Учет ГСМ в организации ведется с обязательным применением заранее установленных норм расхода. Эти нормы используются в качестве экономических обоснований для налоговой и бухгалтерской отчетности. И несмотря на то, что Налоговый Кодекс Российской Федерации не содержит прямых норм по списанию ГСМ, представители Налоговой Службы все же могут потребовать обоснование затрат топлива. Предприятиям же выгодно опираться на установленные нормы, ведь так можно снизить размеры уплачиваемых налогов (зависит от налоговой нагрузки и формы собственности).

Со стороны бухгалтерского учета лучше указывать фактические расходы ГСМ, ведь такой подход положительно скажется на финансовых показателях. Оптимальный выход из ситуации — вести комбинированный учет топлива автотранспорта. Но независимо от выбранного варианта учета, важно понимать, соответствуют ли установленные нормы реальности, ведь только так можно увидеть максимально полную и точную картину по учету топлива.

Два метода расчета норм топлива

Итак, учет ГСМ на транспорте в автопарках ведется по рассчитанным заранее нормам, которые прописаны в документации, разработанной Министерством транспорта России. Отражены эти нормы в распоряжении N AM-32-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Документ все время редактируется и обновляется — последний раз правки вносили в 2018 году.

Актуальный документ содержит информацию для разных типов спецтехники и автомобилей (легковых и грузовых). Там же отражены формулы для расчета норм и поправочные коэффициенты. Последние учитывают состояние трасс, пору году, длительность использования транспортного средства, население конкретного региона, в рамках которого перемещается авто и многие другие факторы. Также для каждого типа автомобиля предусмотрены поправочные коэффициенты, учитывающие объем цилиндра и тип используемых ГСМ. Все это значительно упрощает учет топлива на автомобиле.

Применяя вышеописанные нормативы, расход топлива можно определить при помощи 2-х методов:

  1. Наиболее простой. Литры топлива делятся на километры пройденного пути, а затем умножаются на 100. После применяются коэффициенты для поправок.
  2. Наиболее точный. Учет ГСМ в транспортной компании ведется на основе формулы с нормами расхода, прописанными в N AM-32-р по отношению к определенным транспортным средствам.

Вариант 2 более сложный, но позволяет вести учет топлива транспорта максимально точно. Если речь идет о легковом авто, расчетная формула согласно 2-му варианту будет такой:

Qh = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), где:

  • Qh — принятая норма;
  • Hs — базовая норма расхода на каждые 100 км. пути;
  • S — пробег легкового авто;
  • D — поправочный коэффициент относительно нормы, в процентах.

Чтобы все время документировать максимально точный учет ГСМ по автомобилю, стоит использовать не только эту формулу, но и техническую документацию для конкретной марки автомобиля, после чего применять коэффициенты для поправок.
У такого метода учета есть весомый плюс — все нормы Министерства транспорта были тщательно просчитаны и продуманы. Также они все время пересматриваются и актуализируются.

Но не обошлось здесь и без минусов:

  • как и «паспортные» нормы, показатели Минтранса крайне обобщенные;
  • на расход ГСМ влияет масса факторов, которые в свою очередь по-разному влияют на каждое тс;
  • чем больше у авто пробег и чем дольше машина работает, значения в нормах будут все сильнее расходиться с реальностью;
  • при различных факторах (погодные условия, техническое состояние авто и т. д.) расход топлива одной и той же машины (даже с одинаковыми поправки) будет отличаться.

Индивидуальный расчет расхода топлива

Альтернатива вышеописанных вариантов — учет топлива в резервуарах (или в баках автомобилей) по уникальной, разработанной системе, которая будет учитывать все нормы, технические особенности, условия эксплуатации авто и другие важные параметры.

Стоит еще раз отметить, что нормы, опубликованные Минтрансом — это лишь методические, сравнительно-сопоставимые данные. То есть, они не рассматриваются, как обязательные к применению, и каждый автопарк имеет право самостоятельно определять коэффициенты поправок, опираясь на особенности своей техники. При таком подходе ничего не помешает в будущем применить коэффициенты, предложенные ведомством.

Чтобы разработать собственную систему учета топлива в баке автомобилей для автопарка, необходимо сформировать специальную комиссию, в которую должны входить руководители компании, технические специалисты, обязательно водители.

Эта комиссия проводит контрольные замеры расхода топлива, которые базируются на:

  • технических параметрах машины;
  • состоянии автомобиля;
  • условиях использования тс;
  • поры года;
  • и т. д.

Нормы, которые будут получены по итогам работы такой комиссии, оформляются документально на каждое транспортное средство. Эти же нормы будут применяться для списания ГСМ в транспортной компании. Такие внутренние локальные документы можно редактировать, например, когда предприятие приобретает новые автомобили. Но главное — нужно не забывать документировать все изменения в актах.

Конечно, в реальности совсем немногие автопарки разрабатывают собственные нормы расхода топлива. Или у руководства отсутствует желание, или есть нехватка опыта и понимания всех тонкостей процесса. Хотя в этом деле довольно просто найти тех, кто сможет оказать грамотную поддержку и помощь. Отчасти с этой задачей справится даже сотрудник СТО.

Максимально серьезно к задаче подходят специализированные компании, которые занимаются установкой систем спутникового контроля топлива (например, ГЛОНАСС учета топлива). В любом случае нужно понимать, что при грамотно организованном учете и списании ГСМ спецтехники можно избежать перерасхода топлива на целых 20%.

Методы замера топлива

Среди наиболее распространенных методов измерения топлива в баке транспортного средства встречаются следующие:

  • установка мерного бака на топливную систему;
  • применение щупа со шкалой;
  • слив ГСМ в специальные мерные емкости.

На результаты измерений выбранным методом всегда будут влиять допустимые погрешности. А чтобы всегда получать максимально точные результаты замеров, стоит использовать комбинацию вышеописанных методов и учет ГСМ по данным ГЛОНАСС для сравнения полученных данных. При этом, каждое транспортное средство должно оснащаться датчиком уровня топлива и БК (бортовым контроллером), чтобы вести точный учет ГСМ. Оборудование такого плана обязательно должно быть сертифицированным.

Разработка индивидуальных норм  измерения расхода и списания ГСМ — ГЛОНАСС/GPS

Чтобы провести эксплуатационный замер, необходимо:

  1. Долить топливо в бак до его заполнения.
  2. Опломбировать и сфотографировать систему подачи топлива, чтобы перестраховаться от несанкционированного доступа к ней недобросовестных водителей.
  3. После этого транспортное средство нужно «прогнать» в обычном режиме, в условиях плохой дороги и т. п.
  4. Затем необходимо вновь долить топливо в бак до его заполнения, предварительно посчитав его объем каким-либо измерительным прибором (обязательно сертифицированным).

В результате вышеописанной процедуры будут получены фактические показатели расхода топлива, скорости автомобиля, пройденного им расстояния. Эти показатели и нужно сравнить с данными от спутниковой системы учета.

Если отклонения в пределах допустимых, полученный результат можно брать за норму списания ГСМ по системе ГЛОНАСС (измеряется в литрах на каждые 100 км. пройденного пути или в литрах/моточасах).

В случае, если погрешность в процессе сопоставления результатов составит более 5%, тогда важно найти причину этому — проверить корректность функционирования штатных систем транспортного средства, ГЛОНАСС-оборудованияи т. д.

После полученной информации необходимо составить приказы для всех тс и расписать в них нормы расхода ГСМ. При таком подходе списание ГСМ по данным ГЛОНАСС будет выполняться по факту, на базе данных со спутникового оборудования, но лишь в том объеме, который не превышает установленные нормы.

Если же списание ГСМ на предприятии будет выполняться исключительно по принятым нормам, то информация о расходе топлива по факту будет рассматриваться для расследования различных внештатных (спорных) ситуаций.

Основное преимущество подхода, когда используется ГЛОНАСС списание топлива, заключается не только в эффективном отслеживании реального расхода ГСМ, но и в том, что метод позволяет оптимизировать учет ГСМ (автоматизация на высшем уровне), а особенно в случае, когда используется интеграция спутникового оборудования и программное обеспечение для оперативного и удобного учета. Вот как вести учет ГСМ максимально продуктивно.

Программное обеспечение для учета ГСМ в автопарке

Современное программное обеспечение для ведения учета ГСМ по картам серьезно изменило функционирование всех без исключения транспортных компаний. Так, если сравнить с прошлым десятилетием, теперь владельцам автопарков не придется заниматься рутинной работой и бумажной волокитой.

К примеру, программное обеспечение от компании 1С:

  • «Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом»;
  • «Управление автотранспортом»;
  • «TMS Логистика. Управление перевозками».

Все эти решения предлагают множество функций и возможностей для всестороннего контроля расхода топлива и управления автотранспортом: списание ГСМ, начисление заработной платы, распределение маршрутов, расчет амортизации и т. д.

Эти программы позволяют автоматически вести:

  • учет поступления топлива на склад, расход ГСМ как по конкретным транспортным средствам, так и по водителям;
  • учет расходов по факту и нормам;
  • реестр различной документации.

А при необходимости ПО позволит быстро сформировать отчет по заданным критериям. Также это программное обеспечение имеет функции оформления заправок по видам (по талону, со склада, за наличные).

Кстати, сегодня очень активно развивается интеграция специального программного обеспечения с процессинговыми центрами. Такой подход позволяет получать максимально подробные данные о заправках автомобилей по картам от популярных АЗС.

Но максимум преимуществ можно получить от настройки ПО и спутниковых систем на совместное функционирование. И если данные с GPS/ГЛОНАСС оборудования будут напрямую поступать в программу для учета, это позволит:

  • списывать ГСМ, опираясь на моточасы и фактическое использование топлива;
  • анализировать данные и сопоставлять расход по факту и по нормам, сравнивать показатели с информацией от процессинговых центров и ГЛОНАСС-систем (пройденный маршрут, посещение конкретных геозон и т. п.)
  • заполнять путевые листы, внося в них данные об объеме остаточного ГСМ;
  • жестко контролировать всех шоферов и вести учет объема работ, которые они выполнили.

Так, с помощью интеграции управленческого ПО со спутниковыми системами, бухгалтерия получает самый эффективный метод учета и списания топлива. А руководство автопарка сможет обеспечить максимально прозрачные условия работы для своих сотрудников, улучшит их дисциплину, качество труда и сможет прилично сэкономить на расходах.

Образец приказа об установлении норм расхода топлива на 2022 год в 2021 году

Утверждение норм расхода топлива на предприятии — это процедура, определяющая правила списания горюче-смазочных материалов, расходуемых при использовании служебного автотранспорта. Локальные показатели на летний и зимний периоды устанавливают отдельным приказом.

Когда издается такое распоряжение

Многие компании используют в своей деятельности автомобильный транспорт. При эксплуатации автотранспорта неизбежно возникают затраты на приобретение горюче-смазочных материалов. Строго нормированного порядка списания для коммерческих организаций, установленного государством, сейчас не существует, и организация вправе установить собственный, издав приказ о нормах расхода ГСМ. Необходимость нормирования продиктована требованиями контролирующих органов: любые затраты необходимо обосновать и документально подтвердить. С другой стороны, установка расхода топлива по четким нормативам позволяет контролировать его приобретение ответственными лицами.

Нормативная база

Издавая приказ об утверждении нормы ГСМ, организация ориентируется на рекомендуемый Распоряжением Министерства транспорта РФ № АМ-23-Р от 14.03.2008 объем расхода топлива. В нем отражено нормирование горюче-смазочных материалов по видам автомобиля и порядок пересчета при особых условиях эксплуатации автомобиля.

Если автотранспортное средство не указано в Распоряжении АМ-23-Р, ориентироваться следует на техническую документацию производителя.

В письме № 03-03-07/74189 от 26.09.2019 Минфин подтвердил, что организация вправе издать приказ о списании ГСМ по фактическому расходу. Но требуется документальное подтверждение и экономическое обоснование размера затрат и подтверждение того, что они понесены при осуществлении деятельности, направленной на получение дохода.

Правила расчета

Объем затрачиваемого топлива на любое транспортное средство зависит как от базового нормированного объема списания, так и от условий его эксплуатации, и распоряжение о нормах расхода топлива и ГСМ устанавливает объем списания, рассчитанный с учетом всех сторон.

Чтобы правильно сделать расчет, необходимо определиться с базовым нормированным объемом списания:

  • обратиться к Распоряжению АМ-23-Р;
  • если автомобиль не упомянут Минтрансом в распоряжении, обратиться к технической документации завода-изготовителя;
  • если транспорт сильно изношен либо условия эксплуатации являются специфическими, организация вправе сама провести контрольные замеры и установить объем списания с учетом мнения внутренней комиссии.

Это образец приказа о нормах расхода ГСМ в летнее и зимнее время, составленного по всем правилам:

Нормативы по расходованию топлива корректируются на установленные коэффициенты, которые учитывают условия эксплуатации:

Условия эксплуатации Применяемые коэффициенты
Горная местность 5-20%, в зависимости от высоты над уровнем моря
Населенные пункты 2-35%, в зависимости от численности. Максимальный коэффициент применяется только в городах с численностью более 5 млн чел.
Новые автомобили До 10% на период обкатки
Эксплуатация более 5 лет или пробег более 100 000 км До 5%
Эксплуатация более 8 лет или пробег более 150 000 км До 10%
Использование системы климат-контроль До 7%

Актуальный образец приказа об установлении норм расхода топлива в 2022 году с учетом контрольных заездов.

Особенности летней и зимней эксплуатации

При нормировании списания бензина рассчитывается летнее потребление, оно фиксируется в отдельном приказе. Распоряжение АМ-23-Р разрешает списывать бензин в большем размере в зимнее время. Для каждого региона РФ установлен особый повышающий коэффициент от 5 до 20% и сроки зимнего периода. Для центральной России он составляет 10%. Применять его допустимо с ноября по март, издав распоряжение о повышении расхода.

Так выглядит образец приказа об увеличении расхода ГСМ транспорта на зимний период 2022-2023 годов.

ПРИКАЗ

г. Санкт-Петербург

«30» октября 2022 г. № 215

«О переходе на зимние нормы расходования ГСМ»

В связи с наступлением зимнего периода, в соответствии с положениями Распоряжения Минтранса России № АМ-23-р от 14.03.2008,

ПРИКАЗЫВАЮ:

  1. Установить нормы расходования ГСМ на период с 1 ноября 2022 по 31 марта 2023 для автомобиля BMW M3 гос. № Б111ББ78 с учетом повышающего коэффициента 10% в размере 16,7 л/100 км.
  2. Контроль за исполнением данного приказа возлагаю на главного бухгалтера С.С. Сергееву

Генеральный директор ____________________________ П.П. Петров

Можно прописать нормирование летнего и зимнего расходования ГСМ в одном локальном нормативном акте. Тогда не придется издавать отдельные распоряжения для лета и зимы.


Вам в помощь образцы, бланки для скачивания

Программа Для Расчета Норм Расхода Топлива – 1 основные положения • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Расчет ГСМ в Excel

Списание ГСМ по путевым листам — пример алгоритма такого списания вы найдете в статье — должно быть корректно организовано в любой компании. Рассмотрим особенности такого списания подробнее.

Для кого путевой лист обязателен?

Порядок расчета расходов по ГСМ

Пример расчета расходов: применяем нормативные правила

Как списывать ГСМ по фактическим показателям правильно?

Списание ГСМ по путевым листам в налоговом учете

Предъявляемые документы для услуги расчета расхода топлива:

Расчет осуществляется с применением специального ПО, использующего теория расхода топлива, позволяющую моделировать типизированные маршруты, осуществлять дорожные испытания с учетом тех. Простому автовладельцу достаточно будет определить средний и моментальный расход ГСМ, в то время как для профессионалов, в том числе для бухгалтеров предприятий, на балансе которых находятся автотранспортные средства, более интересна будет удельная норма расхода топлива, а также норма его расхода при различных условиях работы.

Путевой лист: расход по норме и фактически. Cписание по факту

Правила списания ГСМ по путевым листам в случае превышения фактических расходов топлива над нормативными должны быть регламентированы отдельным приказом руководителя. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т км транспортной работы при пробеге 595 км.

= 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Списание ГСМ по путевым листам (бухгалтерский учет). 1 основные положения

Программа Для Расчета Норм Расхода Топлива
Заключение о нормах расхода топлива используется при ведении бухгалтерской и финансовой отчетности и позволяет вычислить себестоимость перевозок и других видов транспортных работ, произвести расчеты по налогообложению, проведению взаиморасчетов с водителями и пользователями ТС и пр. К ГСМ относят топливо бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ , смазочные материалы моторные, трансмиссионные и специальные масла, пластичные смазки и специальные жидкости тормозные и охлаждающие.
Приложение N 5. Примеры расчета нормативного расхода топлива Распоряжение Минтранса России от N АМ-23-р (ред. от ) О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте
Рассчитывается на основе базовой или транспортной нормы по месту использования ТС с учетом поправочных коэффициентов, предусматривающих местные условия использования по специальным формулам. Условимся, что машина используется в Ивановской области, и в этом случае показатель D будет иметь значение 10 приложение 2 к распоряжению АМ-23-Р и отражать тот факт, что топливо расходуется на 10 интенсивнее.
  • наименование документа;
  • дата составления документа;
  • наименование организации, составившей документ;
  • содержание факта хозяйственной жизни;
  • величина натурального и денежного измерения факта хозяйственной жизни с указанием единиц измерения;

Таблица для расчета расхода топлива легкового автомобиля excel • В путевом листе отражаются следующие показатели.

Расчет ГСМ по путевым листам в Excel, пример расчета расхода.

Легковые автомобили ВАЗ-2109 (два автомобиля), УАЗ – 315195, ВАЗ-21074, Chery INDIS S18D. Предмет исследования Расход разных видов топлива и смазочных материалов для дорожных машин и оборудования, работающих в различных условиях эксплуатации. Гипотеза Известно, что существуют различные способы определения расхода ГСМ: расчётные, экспериментальные.

Приложение N 5. Примеры расчета нормативного расхода топлива

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

Нормативный расход топлива составляет:

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет Нормативный расход топлива составляет:

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Какова форма бухгалтерской справки-расчета

Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений. При расчете движения топлива могут вводиться дополнительные поправочные коэффициенты расход повышается при работах во время зимы, в неблагоприятных условиях, в горах, при поездке на совершенно новом авто или машине после капремонта, а также в городах с населением свыше 1 миллиона и поселках.

Форма акта на списание ГСМ (образец) • Ваши автомобили

Анализ полученных результатов В результате проведённой работы составлено учебное пособие по расчёту нормативного расхода ГСМ, которое будет использовано в практических работах, в курсовом и диплом проектировании. В качестве примера расчета возьмем следующие условия легковой автомобиль марки ГАЗ-24-10 используется в горной местности на высоте от 300 до 800 метров над уровнем моря, а общий пробег за заданный промежуток времени составляет 244 км.

Как подсчитать нормативный расход бензина? © Cписание по факту

Таблица учета ГСМ в Excel, образец — пример расчета путевого листа
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет Hsan Hs Hg x Gпр 23 1,3 x 5,7 30,41 л 100 км. К таким машинам относятся горные комбайны, экскаваторы, бетоноукладчики, промышленные и строительные краны, машины для загрузки, шахтные погрузочные машины, самоходные бурильные каретки и т.

Налоговый учёт • Повышающий коэффициент действует и при использовании автомобиля в населенных пунктах.

Печать листов

Как правило, в предпринимательской деятельности менеджментом предприятий используется форма, утверждённая Постановлением Госкомстата №78: форма 3 – для легкового транспорта, форма 4-П – для грузовых автомобилей.

Массовое создание и автозаполнение

В расчете используются базовые нормы расхода автотранспортной техники и соответствующие средневзвешенные нормы расхода топлива за базисный год, статистические данные по конкретному предприятию и мероприятия по экономии топлива. Типичные ошибки при расчетах подробнее Базовая норма расхода топлива не приговор подробнее Обоснованность норм и нормы расхода от завода-изготовителя подробнее.

Установление норм расхода топлива. Ваши автомобили

К ГСМ относят топливо бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ , смазочные материалы моторные, трансмиссионные и специальные масла, пластичные смазки и специальные жидкости тормозные и охлаждающие. Путевой лист фиксирует количество километров, которые прошел автомобиль работника в рамках рабочей смены или служебного задания , и объем затраченного при этом топлива, исходя из нормативных показателей или фактических измерений.

Для кого путевой лист обязателен? 1 основные положения

Порядок учета и списания ГСМ по путевым листам в 2021 году.
Расчет осуществляется с применением специального ПО, использующего теория расхода топлива, позволяющую моделировать типизированные маршруты, осуществлять дорожные испытания с учетом тех. Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава легковые, автобусы, грузовые и т.

Комплексное программное исследование автотранспортных средств (программный пакет MVC) • — норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw 2,0 л 100 т км.

Пример списания ГСМ по путевым листам

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет масса снаряженного самосвального прицепа норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

Бухгалтерский учет ГСМ

Как и все материально-производственные запасы, учет ГСМ в бухгалтерии ведется по фактической стоимости. Расходы, которые входят в фактическую стоимость, указаны в разделе II ФСБУ 5/2019 «Запасы».

Важно! С 2021 года учет МПЗ ведется в соответствии с новым федеральным стандартом ФСБУ 5/2019 «Запасы» (он заменил ПБУ 5/01). О том, как изменились правила учета МПЗ, подробно рассказали эксперты КонсультантПлюс. Вы можете посмотреть разъяснения, если получите пробный доступ к правовой системе. Он бесплатный.

Принятие к учету ГСМ может осуществляться на основании приложенных к авансовому отчету чеков АЗС (если ГСМ приобретал водитель за наличный расчет) или на основании корешков талонов (если бензин приобретался по талонам). Если же водитель приобретает бензин по топливной карте, то учет ГСМ по топливным картам ведется на основании отчета компании — эмитента карты. Списание ГСМ может производиться следующими методами (раздел III):

  • по средней себестоимости;
  • по себестоимости 1-х по времени приобретения запасов (ФИФО).

Есть еще один способ списания — по себестоимости каждой единицы. Но на практике для списания ГСМ он неприменим.

Самый распространенный способ списания ГСМ — по средней себестоимости, когда стоимость остатка материала складывается со стоимостью его поступления и делится на суммарное количество остатка и поступления в натуральном выражении.

Основные моменты

Организации, для которых использование транспортных средств является основным видом деятельности, должны применять форму ПЛ с реквизитами, которые указаны в разделе I приказа Минтранса от 11. Сложностей с подтверждением обоснованности и списанием не будет, если признавать расход топлива по путевым листам в налоговом учете по утвержденным нормам.

Правила расчета – Ваши автомобили

В городах с населением более 3 миллионов человек 25 , от 1 до 3 миллионов человек 20 , от 250 тысяч до 1 миллиона человек 15 , от 100 до 250 тысяч 10 ;. В тех случаях, когда организация самостоятельно установила нормы списания ГСМ и, превысив их, учла в налоговом учете сумму сверхнормативного использования топлива, налоговая инспекция может не признать это расходом.

Поправочные коэффициенты, влияющие на расход топлива – Cписание по норме

РД Методика расчета норм расхода горюче-смазочных материалов от 20 апреля 2001.
Путевой лист фиксирует количество километров, которые прошел автомобиль работника в рамках рабочей смены или служебного задания , и объем затраченного при этом топлива, исходя из нормативных показателей или фактических измерений. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л 100 км норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320 плюс 2,7 л 100 км учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т , что составляет 27,7 л 100 км.
Стоимость расчета базовых норм расхода топлива | ООО НТЦ РИ
При расчете движения топлива могут вводиться дополнительные поправочные коэффициенты расход повышается при работах во время зимы, в неблагоприятных условиях, в горах, при поездке на совершенно новом авто или машине после капремонта, а также в городах с населением свыше 1 миллиона и поселках. Одной из основных задач учета ГСМ является правильное и своевременное документальное оформление операций и обеспечение достоверных данных по отпуску горюче-смазочных материалов.
  1. Путевой лист обязателен при любой эксплуатации автомобиля вне зависимости от вида и нюансов перевозки.
  2. Введен новый реквизит «Сведения о перевозке».
  3. Обязательно нужно указывать марку прицепа.
  4. Ответственное лицо обязано указывать время выезда ТС на линию и время его возвращения.

Расчет расхода топлива для автомобиля, норма ГСМ

Расчет расхода топлива для автомобиля, норма ГСМ


БУХУЧЁТ 2015: как определить норму расходования для машины.

Согласно пункту 6 распоряжения, если Минтрансом не утверждены нормы расхода топлива для машины, руководители администраций регионов и организаций своим приказом могут вводить в действие нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике. До принятия приказа организации, утверждающего нормы, разработанные в установленном порядке, учреждение может руководствоваться соответствующей документацией или информацией, предоставляемой изготовителем автомобиля. Подобное мнение Минфин высказал в письме от 11.07.2012 N 03-03-06/4/71. Также частой темой для обсуждения является превышение фактического расхода ГСМ над нормой расхода, рекомендованной Минтрансом. В случае использования учреждением при расчетах указанного показателя норм, рекомендуемых Минтрансом, он отражается в путевом листе в поле, предназначенном для записи данных о расходе горючего по норме.

К сведению: автономных учреждениях применяются следующие формы путевого листа: путевой лист легкового автомобиля (форма 0345001), путевой лист грузового автомобиля (формы 0345004, 0345005), путевой лист автобуса необщего пользования (форма 0345007).

Например, в письме Минфина от 08.07.2011 N 02-06-10/3056 даны следующие рекомендации. Если фактический расход топлива согласно путевому листу превысил расход топлива, рассчитанный по норме Минтранса, то списание перерасхода производится по приказу руководителя организации при наличии объективных причин, повлекших перерасход ГСМ при эксплуатации автомобиля в определенных условиях и в определенной местности.

Утвержденные в учреждении нормы расхода ГСМ, превышающие нормы, установленные Минтрансом, также могут быть подтверждены контрольными замерами, произведенными комиссией учреждения или специализированными организациями по обращению юридических лиц, осуществляющими исследования по соблюдению владельцами транспортных средств правил их эксплуатации с целью избежания перерасхода топлива. В случае, если перерасход ГСМ произошел при ненадлежащей эксплуатации служебного автомобиля по вине водителя учреждения, сумма выявленного перерасхода учитывается как недостача и взыскивается с водителя в установленном порядке. Согласно пункту 7 распоряжения N АМ-23-р для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 х Hs х S х (1 + 0,01 х D), где:
— Qн — нормативный расход топлива, л;
— Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;
— S — пробег автомобиля, километров;
— D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Пример расчёта расхода горюче-смазочных материалов

Автономная организация города Москвы в сентябре приобрело новый автомобиль марки Mitsubishi Lancer Invite с объем двигателя 1,8 кубических сантиметров. В рекомендациях Минтранса нормы для данной модели авто-машины не утверждены. Производителем установлены следующие нормы расхода топлива: по городу — 10,9 л, по трассе — 6,2. При расчете нормы расхода ГСМ применяются следующие повышающие коэффициенты:
— работа автотранспорта в городе с населением от 1 до 3 миллионов человек — 20%;
— при обкатке нового автомобиля — 10%;
— использование кондиционера при движении автомобиля — 7%.
В итоге норма расхода топлива составит: 10,9 л х (1 + 0,01 (20 + 10 + 7)%) = 14,93 литров.


  • Быстрый поиск по финансовому сайту:

Нормы списания ГСМ 2021 в таблице – Минтранс РФ

ВАЗ-1111 «Ока»

6,5

Б

ВАЗ-11113 «Ока» (ВАЗ-11113-2L-0,75-35-4М)

5,6

Б

ВАЗ-11183 «Калина» (ВАЗ-21114-4L-1,596-81-5М)

8,0

Б

ВАЗ-2104

8,5

Б

ВАЗ-21041 (ВАЗ-21067.10-4L-1,568-74,5-5М)

9,1

Б

ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М)

8,3

Б

ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71,5-4М)

9,0

Б

ВАЗ-2105, -21051, -21053

8,5

Б

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М)

8,5

Б

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)

9,0

Б

ВАЗ-21061

9,0

Б

ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М)

9,0

Б

ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М)

8,6

Б

ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М)

8,9

Б

ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М)

8,5

Б

ВАЗ-21074 (ВАЗ-21067-4L-1,568-74,5-5М)

8,9

Б

ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083, -2109

8,0

Б

ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)

7,7

Б

ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М)

7,5

Б

ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)

7,8

Б

ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М)

7,4

Б

ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5М)

7,8

Б

ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)

7,5

Б

ВАЗ-21103 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)

7,7

Б

ВАЗ-21104 (ВАЗ-21124-4L-1,596-90-5М)

8,4

Б

ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)

7,6

Б

ВАЗ-21112-00 1.6 (ВАЗ-21114-4L-1,596-80-5М)

8,3

Б

ВАЗ-21113 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)

7,8

Б

ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)

7,7

Б

ВАЗ-21140 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)

7,9

Б

ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-3,94-5М)

7,4

Б

ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)

10,7

Б

ВАЗ-212090 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)

12,5

Б

ВАЗ-2121, -21211

12,0

Б

ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М)

11,5

Б

ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)

12,1

Б

ВАЗ-21214-20 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-21214.10-4L-1,689-82-5М)

10,9

Б

ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)

11,9

Б

ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)

12,3

Б

ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-2123-4L-1,69-80-5М)

10,5

Б

ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М)

11,3

Б

ВАЗ-21310 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)

11,5

Б

ВАЗ-213102 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-80-5М)

12,4

Б

ВАЗ-21312 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)

11,4

Б

ВАЗ-2302 «Бизон» (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4М)

11,5

Б

ГАЗ-13

20,0

Б

ГАЗ-14

22,0

Б

ГАЗ-24, -24-10, -24-60

13,0

Б

ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т

13,5

Б

ГАЗ-24-02, -24-04

14,0

Б

ГАЗ-24-07

16,5

СНГ

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)

13,5

Б

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)

14,0

Б

ГАЗ-24-17, -24-25

16,5

СНГ

ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)

13,0

Б

ГАЗ-3102 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)

10,7

Б

ГАЗ-3102 (Toyota 3RZ-FE-4L-2,694-152-5M)

11,2

Б

ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4М)

12,5

Б

ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М)

12,0

Б

ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4А)

13,8

Б

ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5М)

13,5

Б

ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4М)

13,9

Б

ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5М)

13,1

Б

ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5М)

11,5

Б

ГАЗ-31029 (ЗМЗ-402; 402.10 — 4L-2,445-100-4М)

13,0

Б

ГАЗ-31029 (ЗМЗ-4021; 4021.10 — 4L-2,445-90-4М)

13,5

Б

ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5М)

13,7

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4М)

13,0

Б

ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5М)

10,7

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 ОМ-4L-2,445-100-5М)

12,2

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5М)

11,4

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40210Д; -4021-4L-2,445-90-5M)

13,0

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -402-4L-2,445-100-5M)

12,1

Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ГАЗ-3110-551 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)

10,6

Б

ГАЗ-31105 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)

11,5

Б

ЗАЗ-1102

7,0

Б

ЗИЛ-114

24,0

Б

ЗИЛ-117

23,0

Б

ЗИЛ-4104

26,0

Б

ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А)

26,5

Б

ИЖ-2125, -21251, -2126

10,0

Б

ЛуАЗ-1302

11

Б

Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации)

10,0

Б

Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» (Renault-4L-1,998-113- 5M)

8,6

Б

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М)

9,4

Б

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М)

9,6

Б

Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М)

8,5

Б

Москвич-21412-01 (УЗАМ-3313-4L-1,815-85-5М)

9,0

Б

Москвич-214145 «Святогор» (Renault-4L-1,998-113-5M)

8,8

Б

Москвич-2142 «Князь Владимир» (Renault-4L-1,988-113-5M)

8,9

Б

Москвич-2142 «Иван Калита» (Renault-4L-1,988-145-5M)

10,2

Б

УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4М)

15,5

Б

УАЗ-31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4М)

15,4

Б

УАЗ-31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)

15,1

Б

УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М)

16,7

Б

УАЗ-31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)

15,5

Б

УАЗ-31514 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-4М)

15,8

Б

УАЗ-31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4М)

15,6

Б

УАЗ-31517 (HR 492 НТА фирмы «VМ»-4L-2,393-100-4М)

11,0

Д

УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)

14,5

Б

УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М)

15,9

Б

УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4М)

14,9

Б

УАЗ-315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5М)

13,5

Б

УАЗ-315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4М)

13,8

Б

УАЗ-3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10 -4L-2,89-98-4М)

16,6

Б

УАЗ-3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М)

15,4

Б

УАЗ-3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5М)

16,5

Б

УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5М)

15,3

Б

УАЗ-31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5М)

13,2

Д

УАЗ-3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4М)

16,0

Б

УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5М)

13,7

Б

УАЗ-3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5М)

13,5

Б

Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Technipedia · Motorservice

На практике мнения о моменте чрезмерного расхода масла сильно различаются в разных странах.

Из-за рабочих зазоров, требуемых как часть конструкции, движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентно газонепроницаемыми и маслонепроницаемыми. Это означает, что нефть потребляется с низкой, но постоянной скоростью. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию.Это приводит к тому, что моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя. Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно предположить расход масла от 0,25 до 0,3 % для грузовых автомобилей и до 0,5 % для автобусов.

Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно не превышает 0,05 %; максимально допустимый расход масла равен 0.5 % (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и при особых условиях эксплуатации.

Решение о необходимости проведения ремонтных работ может быть принято путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые двигатели. Двигатели с турбонагнетателем также нуждаются в большем количестве моторного масла, чем двигатели без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла минимален после обкатки двигателя и увеличивается в течение срока службы двигателя из-за износа. Износ внутри двигателя в равной степени влияет на все компоненты. По этой причине проведение частичного ремонта, например замена только поршней или поршневых колец, часто приводит к минимальному снижению уровня расхода масла.

Энергоэффективность, стандарты CAFE — Национальные академии

Стандарты КАФЕ

Один из самых впечатляющих достижений в области эффективности современной памяти является результатом федеральных стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE), принятых в 1975 году.Они установили, что средняя экономия топлива для новых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков будет составлять 25 миль на галлон (миль на галлон) к 1985 модельному году — по сравнению с 18 милями на галлон для 1978 модельного года, т. е. номинальное улучшение почти на 50 миль. %. (Стандарты CAFE рассчитываются по средневзвешенному показателю пробега по всему автопарку производителя; они не основаны на данных о реальных дорожных характеристиках.) Министерство транспорта США указало средний расход для легких грузовиков 20,7 миль на галлон. Автопроизводители подчинились, резко улучшив топливную экономичность национального парка легковых автомобилей, снизив зависимость от импортной нефти, улучшив торговый баланс страны и сократив выбросы углекислого газа (CO2).

В декабре 2007 года Конгресс принял обновленный закон CAFE, предписывающий, чтобы к 2020 году новые автомобили, внедорожники и легкие грузовики вместе в среднем расходовали 35 миль на галлон, что на 40% больше, чем в предыдущем среднем на 25 миль на галлон. По состоянию на 2014 год производители соблюдали стандарты 34,2 миль на галлон для легковых автомобилей и 26,2 миль на галлон для легких грузовиков.

Ожидается, что самые последние федеральные стандарты эффективности увеличат экономию топлива до эквивалента 54,5 миль на галлон для автомобилей и легких грузовиков к 2025 модельному году, а также сократят выбросы CO2.

Ожидается, что самые последние федеральные стандарты эффективности, утвержденные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в 2012 году, повысят экономию топлива до эквивалента 54,5 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков. к 2025 модельному году, а также сократить выбросы CO2. По данным NHTSA, ожидается, что стандарты 2012 года и другие текущие федеральные программы сэкономят водителям около 1,7 триллиона долларов на бензоколонке и сократят выбросы U.потребление нефти С. на 12 млрд барр.

Более высокие стандарты также находятся на пути к транспортным средствам средней и большой грузоподъемности. В 2011 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды выпустили стандарты топливной эффективности и выбросов парниковых газов (ПГ) для фазы 1 для моделей 2014–2018 годов, чтобы снизить расход топлива и выбросы парниковых газов для автомобилей средней и большой грузоподъемности. По их оценкам, это сэкономит 50 миллиардов долларов на расходах на топливо в течение срока действия программы.

В 2015 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды совместно предложили стандарты для таких транспортных средств, которые будут охватывать модели 2021–2027 годов и «применяться к полуприцепам, пикапам, автобусам и рабочим грузовикам всех типов и размеров.Стандарты для прицепов начнут действовать в 2018 модельном году».

По данным агентства, предлагаемые изменения «как ожидается, снизят выбросы CO2 примерно на 1 миллиард метрических тонн, сократят расходы на топливо примерно на 170 миллиардов долларов и снизят потребление нефти до 1,8 миллиарда баррелей в течение всего срока службы автомобилей, продаваемых в рамках программы. . Эти сокращения почти равны выбросам парниковых газов, связанным с использованием энергии всеми жителями США за один год».

Развитие автомобильных технологий оказало глубокое влияние на энергетический сектор.Электронная и компьютерная революции сделали возможными очень маленькие датчики и интегральные схемы. Многие из них используются в транспортных средствах для постоянного контроля и оптимизации работы двигателя и трансмиссии. В то же время такие инновации, как шины с более низким сопротивлением качению, более эффективные многоскоростные трансмиссии, двигатели с турбонаддувом и/или многоклапанные двигатели, которые получают больше лошадиных сил за счет топлива, растущее число переднеприводных автомобилей и большая электрификация трансмиссий, таких как как и в случае с гибридными электромобилями, помимо многих других достижений, они привели к повышению эффективности использования топлива и увеличению мощности, улучшению контроля и снижению выбросов.

Данные по нефти и другим жидкостям

Найдите статистику по сырой нефти, бензину, дизельному топливу, пропану, реактивному топливу, этанолу и другим жидким топливам. Нажмите на синие столбцы ниже, чтобы получить информацию о ценах на нефть, запасах и добыче сырой нефти, переработке и переработке, импорте/экспорте, движениях, запасах и потреблении/продажах.

Расширить все Свернуть все

Резюме

  • Еженедельная оценка поставок
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Оценка производства, затрат на переработку и использования, запасов, дней поставки, импорта, экспорта и поставок сырой нефти и нефтепродуктов по U.С., округ ПАД
  • В среднем за неделю и за 4 недели
  • Поставка и распоряжение
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Добыча на месторождении, чистая добыча, импорт, чистая выручка, изменение запасов, чистые поступления, экспорт и статистика поставок сырой нефти и нефтепродуктов по США, округ PAD
  • У.S. поставка и распоряжение сырой нефтью
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Подробная статистика по поставкам сырой нефти, реализации и конечным запасам. Включает статистику по коммерческим секторам и секторам стратегических запасов нефти
  • Цены, объемы продаж и запасы по штатам
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • У.S., PAD District и данные на уровне штата включают розничные цены, объемы продаж основных поставщиков и запасы

Цены

  • Спотовые цены
  • Дата выпуска в месяц: 9 марта 2022 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по отдельным регионам США и других стран
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Цены фьючерсов (NYMEX)
  • Дата выпуска в месяц: 9 марта 2022 г.
  • Сырая нефть, автомобильный бензин, печное топливо и пропан
  • Ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно
  • Еженедельные цены на мазут и пропан
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Бытовые и оптовые цены на мазут и пропан по У.S., выбранные округа PAD и штаты
  • Еженедельно, ежемесячно с октября по март
  • Цены на нефтепродукты нефтепереработки по видам реализации
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • Розничные и оптовые цены на нефтепродукты по США, округам PAD и штатам
  • Ежемесячные цены для переработчиков, торговых посредников и розничных продавцов (приостановлено)
  • Дата выпуска в месяц: 2 мая 2011 г.
  • Годовая дата выпуска: 6 августа 2010 г.
  • Розничные и оптовые цены на нефтепродукты по У.S., PAD Район и штат
  • Цены первой закупки сырой нефти на внутреннем рынке
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • ФОБ затраты на импорт сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • Стоимость доставки импортируемой сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.

Запасы сырой нефти и добыча

  • Добыча сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • У.S., PAD Район и штат
  • Доказанные запасы, изменение запасов и добыча
  • Дата выпуска: 13 января 2022 г.
  • Доказанные непродуктивные запасы
  • Дата выпуска: 13 января 2022 г.
  • Заявленные доказанные запасы сырой нефти, конденсата и сырого природного газа после разделения аренды У.С., регион и штат
  • Годовой
  • Ежемесячная добыча сырой нефти и природного газа
  • Дата выпуска: 28 февраля 2022 г.
  • Ежемесячные данные о добыче сырой нефти и природного газа, собранные по форме EIA-914 (Ежемесячный отчет о добыче сырой нефти, арендованного конденсата и природного газа)
  • Ежемесячно

Очистка и переработка

  • Еженедельные затраты и использование
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Затраты на переработку, действующая мощность, процент использования, а также чистые затраты на переработку и смешивание по U.С. и округ ПАД
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Еженедельное производство
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Производство нефтепродуктов в США и округе PAD
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Чистый ввод
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Чистый ввод сырой нефти и нефтепродуктов по ПАД и нефтеперерабатывающим районам
  • Загрузка и мощность НПЗ
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Валовой ввод в установки по переработке сырой нефти, действующая мощность и коэффициент использования по ПАД и нефтеперерабатывающим районам
  • Входные качества сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Содержание серы в сырой нефти и API
  • Последующая обработка свежего сырья
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Каталитический крекинг, каталитический гидрокрекинг, замедленное и жидкостное коксование на ПАД и нефтеперерабатывающих заводах
  • Чистая продукция
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Чистое производство готовых нефтепродуктов на ПАД и нефтеперерабатывающих заводах
  • Выход нефтепереработки
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Процентный выход нефтепродуктов по НПА и НПЗ
  • Мощность НПЗ
  • Дата выпуска: 25 июня 2021 г.
  • У.S., PAD Район и штат
  • Годовой
  • Завод по добыче природного газа
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Чистое производство нефтепродуктов на ПАД и нефтеперерабатывающих заводах

Импорт/экспорт

  • Еженедельный импорт и экспорт
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С. и округ ПАД
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Импорт по зонам ввоза
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты США, округ PAD
  • Импорт по зонам переработки
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С., округ ПАД
  • Импорт на уровне компании
  • Дата выпуска: 28 февраля 2022 г.
  • Сырая нефть и общий объем импорта нефти по 15 ведущим странам (по месяцам) и сводка по импорту сырой нефти по компаниям из стран Персидского залива (с начала года).
  • Экспорт
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • У.С., округ ПАД
  • Экспорт по направлениям
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • по стране назначения экспорта
  • Чистый импорт США по странам
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по странам и регионам
  • Ф.О.Б. затраты на импорт сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • Стоимость доставки импортируемой сырой нефти
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.

Движения

  • Перемещения между районами PAD
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.

Акции

  • Еженедельные запасы
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.С. и округ ПАД
  • Еженедельно
  • Запасы по типу
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты США, округ PAD
  • Запасы нефтепереработки
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Сырая нефть и нефтепродукты по У.S., PAD и Район нефтепереработки
  • Запасы природного газа
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • Нефтепродукты по США, ПАД и нефтеперерабатывающему округу
  • Рабочая и чистая доступная емкость для хранения ракушек
  • Дата выпуска: 28 мая 2021 г.
  • Рабочая и чистая доступная емкость хранилища оболочки по состоянию на 31 марта 2021 г. составляет U.Отчет S. Управления энергетической информации (EIA), содержащий годовые данные о емкости хранилища. Он включает в себя три таблицы с подробным описанием рабочих и чистых доступных мощностей для хранения ракушек по типу объекта, продукту и району PAD по состоянию на 31 марта.
  • Годовой

Потребление/продажа

  • Еженедельно поставляемый продукт из США
  • Дата выпуска: 9 марта 2022 г.
  • Измеряет исчезновение нефтепродуктов из первичных источников; примерно представляет потребление нефтепродуктов.
  • Еженедельно, в среднем за 4 недели
  • Товар в комплекте
  • Дата выпуска в месяц: 28 февраля 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 31 августа 2021 г.
  • США, округ PAD
  • Объемы продаж основного поставщика
  • Дата выпуска в месяц: 18 февраля 2022 г.
  • Ежегодная дата выпуска: 1 апреля 2021 г.
  • Реализация нефтепродуктов нефтепереработчиками, операторами газовых заводов, импортерами и крупными межгосударственными дистрибьюторами на конечные местные рынки потребления У.С., округ ПАД, штат
  • Объемы продаж переработчиков
  • Дата выпуска в месяц: 1 марта 2022 г.
  • Годовая дата выпуска: 2 августа 2021 г.
  • по США, округу PAD, штату и типу продаж
  • Продажа мазута и керосина
  • Дата выпуска: 9 февраля 2022 г.
  • У.С., округ ПАД, штат
  • Годовой
  • Скорректированные продажи мазута и керосина
  • Дата выпуска: 9 февраля 2022 г.
  • США, округ PAD, штат
  • Годовой

Единицы измерения энергии и калькуляторы

  • Бочки или галлоны для жидких нефтяных топлив (таких как бензин, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей) и биотоплива (этанол и биодизель)
  • кубических футов для природного газа
  • Тонны угля ( короткая тонна равна 2000 фунтов; метрическая тонна равна примерно 2205 фунтов)
  • Киловатт-часы электроэнергии

Чтобы сравнить виды топлива друг с другом, нам нужно привести их измерения к одним и тем же единицам измерения.

Баррель — это единица объема или веса, которая различается в зависимости от того, кто использует этот термин и что он содержит.

  • 1 баррель (б) нефти или родственных продуктов = 42 галлона США
  • 1 баррель портландцемента = 376 фунтов
  • 1 баррель муки = 196 фунтов
  • 1 баррель свинины или рыбы = 200 фунтов
  • 1 бочка (U.S.) сухая мера = 3,29122 бушеля или 4,2104 кубических фута
  • Бочка может называться бочкой , но обычно бочка вмещает 55 галлонов.
  • Бочка достаточно большая, чтобы перебросить человека через Ниагарский водопад.

Блоки сравнения энергии

Некоторые популярные единицы измерения энергии включают британские тепловые единицы (БТЕ), баррели нефтяного эквивалента, метрические тонны нефтяного эквивалента, метрические тонны угольного эквивалента и тераджоули.

В Соединенных Штатах БТЕ, мера тепловой энергии, является наиболее распространенной единицей для сравнения источников энергии или топлива. Поскольку энергия, используемая в разных странах, поступает из разных мест, содержание БТЕ в топливе незначительно варьируется от страны к стране.

Содержание БТЕ каждого вида топлива, указанного ниже (за исключением сырой нефти), представляет собой среднее теплосодержание топлива, потребляемого в Соединенных Штатах.

Содержание БТЕ в обычных энергетических единицах (предварительные оценки на 2020 год 1 )

  • 1 баррель (42 галлона) сырой нефти, добываемой в США = 5 691 000 БТЕ
  • 1 галлон готового автомобильного бензина (содержащего около 10% топливного этанола по объему) = 120 286 БТЕ
  • 1 галлон дизельного топлива или мазута (с содержанием серы менее 15 частей на миллион) = 137 381 БТЕ
  • 1 галлон мазута (с содержанием серы от 15 до 500 частей на миллион) = 138 500 БТЕ
  • 1 баррель мазута = 6 287 000 БТЕ
  • 1 кубический фут природного газа = 1037 БТЕ
  • 1 галлон пропана = 91 452 БТЕ
  • 1 короткая тонна (2000 фунтов) угля (потребляемая электроэнергетикой) = 18 856 000 БТЕ
  • 1 киловатт-час электроэнергии = 3412 БТЕ

Примеры преобразования источников энергии в различных физических единицах в БТЕ


Пример 1:

В вашем доме есть газовая печь, в которой прошлой зимой для отопления использовалось 67 000 кубических футов природного газа.У вашего соседа есть печь, которая сжигает мазут, который прошлой зимой израсходовал 500 галлонов мазута. Вы можете преобразовать данные о потреблении природного газа и мазута в БТЕ, чтобы определить, какой дом использует больше энергии для отопления.

  • 67 000 кубических футов (ваш дом)
  • х
  • 1037 БТЕ на кубический фут
  • =
  • 69 479 000 БТЕ
  • 500 галлонов (дом соседа)
  • х
  • 137 381 БТЕ на галлон
  • =
  • 68 690 476 БТЕ

Результат: Вы потратили больше энергии на обогрев своего дома.(Обратите внимание, что на количество энергии, фактически используемой домохозяйством для отопления, влияет множество факторов.)

Пример 2:

Вы и ваш сосед хотите сравнить цены на топливо для отопления ваших домов на равной основе. Вы можете сравнить цены на топливо в долларах за миллион БТЕ, разделив цену за единицу топлива на содержание БТЕ в топливе в миллионах БТЕ за единицу.

  • 11,72 доллара за тысячу кубических футов
  • ÷
  • 1.037 миллионов БТЕ на тысячу кубических футов
  • =
  • 11,30 долл. США за миллион БТЕ
  • 2,53 доллара за галлон
  • ÷
  • 0,137381 млн БТЕ на галлон
  • =
  • 18,42 долл. США за миллион БТЕ

Результат: Цена природного газа за миллион БТЕ составляет менее половины цены мазута за миллион БТЕ.

Последнее обновление: 12 мая 2021 г.

Определение сырой нефти

Что такое сырая нефть?

Сырая нефть — это природный нефтепродукт, состоящий из месторождений углеводородов и других органических материалов.Тип ископаемого топлива, сырая нефть перерабатывается для производства пригодных для использования продуктов, включая бензин, дизельное топливо и различные другие формы нефтехимии. Это невозобновляемый ресурс, что означает, что он не может быть заменен естественным путем с той скоростью, с которой мы его потребляем, и, следовательно, является ограниченным ресурсом.

Ключевые выводы

  • Сырая нефть — это необработанный природный ресурс, который добывается из земли и перерабатывается в такие продукты, как бензин, топливо для реактивных двигателей и другие нефтепродукты.
  • Сырая нефть — это глобальный товар, который торгуется на рынках по всему миру как в виде спотовой нефти, так и в виде деривативных контрактов.
  • Многие экономисты считают сырую нефть самым важным товаром в мире, поскольку в настоящее время она является основным источником производства энергии.

Понимание сырой нефти

Сырую нефть обычно добывают путем бурения, где ее обычно находят вместе с другими ресурсами, такими как природный газ (который легче и поэтому находится над сырой нефтью) и соленая вода (которая более плотная и опускается ниже).

После добычи сырая нефть очищается и перерабатывается в различные формы, такие как бензин, керосин и асфальт, для продажи потребителям.

Хотя ее часто называют «черным золотом», сырая нефть имеет диапазон вязкости и может варьироваться по цвету от черного до желтого в зависимости от ее углеводородного состава. Дистилляция, процесс нагревания нефти и ее разделения на различные компоненты, является первой стадией переработки.

Хотя ископаемые виды топлива, такие как уголь, добывались на протяжении веков, сырая нефть была впервые обнаружена и разработана во время промышленной революции, а ее промышленное использование было разработано в 19 веке.Недавно изобретенные машины произвели революцию в том, как мы работаем, и их работа зависела от этих ресурсов.

Сегодня мировая экономика в значительной степени зависит от ископаемого топлива, такого как сырая нефть, и спрос на эти ресурсы часто вызывает политические волнения, поскольку небольшое количество стран контролирует крупнейшие резервуары. Как и в любой отрасли, спрос и предложение сильно влияют на цены и прибыльность сырой нефти. США, Саудовская Аравия и Россия являются ведущими производителями нефти в мире.

В конце 19-го и начале 20-го веков Соединенные Штаты были одним из ведущих мировых производителей нефти, и американские компании разработали технологию превращения нефти в такие полезные продукты, как бензин. В середине и последних десятилетиях 20-го века добыча нефти в США резко упала, и США стали импортером энергии.

Его основным поставщиком была Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), основанная в 1960 году, в которую входят крупнейшие в мире (по объему) держатели запасов сырой нефти и природного газа.Таким образом, в конце 1900-х годов страны ОПЕК имели большое экономическое влияние на определение предложения и, следовательно, цены на нефть.

В начале 21 века развитие новых технологий, особенно гидроразрыва пласта, вызвало второй энергетический бум в США, в значительной степени снизив важность и влияние ОПЕК.

Сильная зависимость от ископаемого топлива упоминается как одна из основных причин глобального потепления, тема, которая набирает обороты в последние несколько десятилетий. Риски, связанные с бурением нефтяных скважин, включают разливы нефти и закисление океана, которые наносят ущерб экосистеме.В 21 веке многие производители начали создавать продукты, основанные на альтернативных источниках энергии, таких как автомобили, работающие от электричества, дома, работающие от солнечных батарей, и сообщества, работающие от ветряных турбин.

Инвестиции в нефть

Инвесторы могут покупать два типа нефтяных контрактов: фьючерсные контракты и спотовые контракты. Для отдельного инвестора нефть может быть спекулятивным активом, средством диверсификации портфеля или средством хеджирования связанных позиций.

Спотовые контракты

Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы платить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем.

Цена фьючерса не является гарантией того, что нефть действительно достигнет этой цены на текущем рынке, когда наступит эта дата. Это как раз та цена, которую в момент заключения контракта ожидают покупатели нефти. Фактическая цена нефти на эту дату зависит от многих факторов.

Большинство товарных контрактов, которые покупаются и продаются на спотовых рынках, вступают в силу немедленно: деньги обмениваются, и покупатель принимает поставку товара. В случае с нефтью спрос на немедленную поставку по сравнению с будущей доставкой невелик, в немалой степени из-за логистики транспортировки нефти.

Инвесторы, конечно, вообще не собираются принимать товары (хотя были случаи ошибок инвесторов, которые приводили к неожиданным поставкам), поэтому трейдеры и инвесторы чаще используют фьючерсные контракты.

Фьючерсные контракты

Фьючерсный контракт на нефть — это соглашение о покупке или продаже определенного количества баррелей нефти по заранее установленной цене в заранее установленную дату. При покупке фьючерсов между покупателем и продавцом подписывается контракт, который обеспечивается маржинальным платежом, покрывающим процент от общей стоимости контракта.

Конечные пользователи покупают нефть на фьючерсном рынке, чтобы зафиксировать цену; инвесторы покупают фьючерсы, по сути, как ставку на то, какая цена будет на самом деле в будущем, и они получают прибыль, если угадывают правильно. Как правило, они ликвидируют или пролонгируют свои фьючерсные активы до того, как им придется принять поставку.

Есть два крупных нефтяных контракта, за которыми пристально следят участники нефтяного рынка. В Северной Америке ориентиром для нефтяных фьючерсов является нефть марки West Texas Intermediate (WTI), которая торгуется на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX).В Европе, Африке и на Ближнем Востоке эталоном является нефть марки Brent из Северного моря, которая торгуется на Межконтинентальной бирже (ICE).

В то время как два контракта движутся в некотором роде в унисон, WTI более чувствительна к американским экономическим событиям, а Brent больше реагирует на события за рубежом.

Хотя одновременно открыто несколько фьючерсных контрактов, большая часть торговли вращается вокруг контракта на ближайший месяц (ближайший фьючерсный контракт). По этой причине он известен как самый активный контракт.

Спот по сравнению с будущими ценами на нефть

Фьючерсные цены на сырую нефть могут быть выше, ниже или равны спотовым ценам. Разница в цене между спотовым рынком и рынком фьючерсов кое-что говорит об общем состоянии рынка нефти и ожиданиях от него. Если фьючерсные цены выше, чем спотовые, это обычно означает, что покупатели ожидают улучшения ситуации на рынке, поэтому они готовы платить премию за поставку нефти в будущем. Если фьючерсные цены ниже спотовых, это означает, что покупатели ожидают ухудшения ситуации на рынке.

«Бэквардация» и «контанго» — два термина, используемые для описания взаимосвязи между ожидаемыми будущими спотовыми ценами и фактическими фьючерсными ценами. Когда рынок находится в состоянии контанго, цена фьючерса выше ожидаемой спотовой цены. Когда рынок находится в состоянии нормальной бэквордации, фьючерсная цена ниже ожидаемой будущей спотовой цены. Цены различных фьючерсных контрактов также могут варьироваться в зависимости от предполагаемых дат их поставки.

Прогноз цен на нефть

Экономисты и эксперты с трудом могут предсказать траекторию цен на сырую нефть, которые изменчивы и зависят от многих переменных.Они используют ряд инструментов прогнозирования и зависят от времени, чтобы подтвердить или опровергнуть свои прогнозы. Чаще всего используются следующие пять моделей:

  1. Цены фьючерсных контрактов на нефть : Центральные банки и Международный валютный фонд (МВФ) в основном используют в качестве ориентира цены фьючерсных контрактов на нефть. Трейдеры фьючерсами на сырую нефть устанавливают цены на основе двух факторов: спроса и предложения и настроений рынка. Однако фьючерсные цены могут быть плохим предсказателем, потому что они, как правило, добавляют слишком большую дисперсию к текущей цене на нефть.
  2. Структурные модели на основе регрессии : Статистическое компьютерное программирование рассчитывает вероятность определенного поведения цен на нефть. Например, математики могут учитывать такие факторы, как события в странах-членах ОПЕК, уровни запасов, производственные затраты или уровни потребления. Модели, основанные на регрессии, обладают высокой прогностической силой, но их создатели могут не учесть один или несколько факторов, или могут вмешаться неожиданные переменные, что приведет к сбою этих моделей на основе регрессии.
  3. Анализ временных рядов : Некоторые экономисты используют модели временных рядов, такие как модели экспоненциального сглаживания и модели авторегрессии, которые включают категории ARIMA и ARCH/GARCH, для корректировки ограничений цен фьючерсов на нефть. Эти модели анализируют историю нефти в различные моменты времени для извлечения значимой статистики и прогнозирования будущих значений на основе ранее наблюдаемых значений. Анализ временных рядов иногда дает ошибки, но обычно дает более точные результаты, когда экономисты применяют его к более коротким промежуткам времени.
  4. Байесовские авторегрессионные модели : Один из способов улучшить стандартную модель , основанную на регрессии, заключается в добавлении расчетов для оценки вероятности воздействия определенных прогнозируемых событий на нефть. Большинство современных экономистов предпочитают использовать модель байесовской векторной авторегрессии (BVAR) для прогнозирования цен на нефть.
  5. Графики динамического стохастического общего равновесия : Модели динамического стохастического общего равновесия (DSGE) используют макроэкономические принципы для объяснения сложных экономических явлений — в данном случае цен на нефть.Модели DSGE иногда работают, но их успех зависит от того, не изменятся ли события и политики, поскольку расчеты DSGE основаны на исторических наблюдениях.

Каждая математическая модель зависит от времени, и некоторые модели работают лучше в одно время, чем в другое. Поскольку ни одна модель сама по себе не дает достоверно точного прогноза, экономисты часто используют их взвешенную комбинацию, чтобы получить наиболее точный ответ. Например, в 2014 году Европейский центральный банк (ЕЦБ) использовал комбинацию из четырех моделей для прогнозирования динамики цен на нефть, чтобы получить более точный прогноз.Однако были времена, когда ЕЦБ использовал меньше или больше моделей для получения наилучших результатов. Даже в этом случае непредвиденные факторы, такие как стихийные бедствия, политические события или социальные потрясения, могут пустить под откос даже самые тщательные расчеты.

Информация о нефтяной промышленности

Поскольку цены на сырую нефть постоянно меняются и, как правило, более изменчивы, чем цены на акции или валюту, для успешных инвесторов и трейдеров крайне важно иметь надежные источники информации, которые сообщают о многих факторах, которые могут влиять на цены на нефть.Есть много веб-сайтов, которые сообщают новости о сырой нефти, но лишь немногие передают последние новости и текущие цены. Следующие три предлагают текущую информацию.

  1. MarketWatch : MarketWatch предоставляет широкий спектр деловых новостей, информацию о личных финансах, комментарии в режиме реального времени, инвестиционные инструменты и данные. Несмотря на то, что он охватывает все аспекты финансовых рынков, он, как правило, одним из первых публикует новости, публикуя заголовки, как только появляются новости. Эти заголовки можно найти в правом верхнем углу его домашней страницы на вкладке «Последние.MarketWatch также предоставляет подробную информацию, когда это необходимо, публикуя истории, иногда всего один или два абзаца, для уточнения своих заголовков и обновляя их в течение дня. Сайт предоставляет текущую информацию о ценах на нефть, истории, подробно описывающие динамику цен на нефть, комментарий на заключительный звонок — и несколько тематических статей. На целевой странице компании есть активная ссылка, показывающая цену на нефть WTI. В большинстве статей MarketWatch также включает активную ссылку на цену на нефть, поэтому, когда вы читаете статью, цена включенная цитата актуальна.Кроме того, MarketWatch предлагает более глубокий анализ экономических новостей, влияющих на цены на нефть.
  2. Reuters Commodities Page : Служба новостей Reuters имеет раздел своего веб-сайта, посвященный сырьевым товарам, который публикует последние новости о нефти, предыстории и текущие цены. Он также предлагает более свежие подробные истории и анализ сектора в целом, включая обновления сектора, влияющие на цены, и хорошо публикует любые важные новости по мере их публикации. Агентство Reuters также часто публикует статьи с подробным описанием динамики цен на нефть и факторов, лежащих в основе этих движений.
  3. CNBC : на сайте CNBC.com есть веб-страница, посвященная нефтяным новостям. В часы работы рынка в США он публикует соответствующие статьи, посвященные нефти. Это работает примерно каждый час, когда вы смотрите на его главную страницу. CNBC часто обновляет свои статьи, когда происходит движение цен на нефть, но не обеспечивает прямую трансляцию цен на нефть, как MarketWatch. Тем не менее, это компенсируется предоставлением большого количества историй нефтяного сектора, включая все основные факторы, влияющие на цены, и события, влияющие на цены.

Как инвестировать в сырую нефть?

Для инвестора сырая нефть может быть спекулятивным активом, средством диверсификации портфеля или средством хеджирования связанных позиций. Есть два способа инвестировать в сырую нефть: фьючерсные контракты и спотовые контракты. Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы платить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем.

Большинство товарных контрактов, которые покупаются и продаются на спотовых рынках, вступают в силу немедленно — деньги обмениваются, и покупатель принимает поставку товара.Фьючерсный контракт — это соглашение о покупке или продаже определенного количества баррелей нефти по заранее установленной цене в заранее установленную дату.

Что могут сказать инвестору спотовые и фьючерсные цены на сырую нефть?

Основа или различия между фьючерсными контрактами на нефть и спотовым (наличным) рынком могут указывать на краткосрочные ожидания спроса и предложения на нефть. Когда фьючерсные цены торгуются выше спотовых (известное как контанго), это говорит о том, что трейдеры готовы платить премию за поставку нефти в будущем и что ожидания оптимистичны.Если вместо этого фьючерсы торгуются ниже спота (так называемая бэквордация), это может быть медвежьим сигналом.

Как следить за нефтяной промышленностью?

Цены на сырую нефть и связанные с ними рыночные новости доступны в Интернете, часто бесплатно. Например, MarketWatch предоставляет актуальные котировки цен, заголовки и комментарии. На целевой странице сайта есть активная ссылка, показывающая цену на сырую нефть. Служба новостей Reuters — еще один бесплатный сайт с разделом, посвященным конкретным товарам, который показывает текущие цены.На CNBC.com также есть страница, посвященная новостям и последним событиям, связанным с нефтью.

Цены на топливо для отопления | Управление по энергетике губернатора

Новое: найдите советы, ресурсы и программы, чтобы сэкономить деньги, повысить энергоэффективность вашего дома и подать заявку на помощь в отоплении с помощью нашего руководства по ресурсам для зимнего отопления.

Еженедельные цены на топливо для отопления

Управление губернатора по энергетике (GEO) проводит еженедельный обзор цен на топливо для отопления, получаемый от розничных продавцов топлива по всему штату.В этом обзоре представлены текущие цены наличными в штате Мэн в долларах с округлением до копейки.

Мэн Розничные цены на топливо для отопления по состоянию на 7 марта 2022 г.*

Топливо для отопления По всему штату Юго-Западный/
Западно-Центральный
Юго-восток/
Большой Портленд
Центральный Восток / Нижний Восток Северный
Мазут — средний 4 доллара.73 4,73 $ 4,84 $ 4,72 $ 4,67 $ 4,68 $
Печное топливо — высокое 5,10 $ 5,10 $ 5,10 $ 5,03 $ 5,00 $ 4,90 $
Печное топливо — низкое 4,19 $ 4,39 $ 4,39 $ 4,27 $ 4,19 $ 4 доллара.20

Керосин

5,32 $ 5,30 $ 5,51 $ 5,36 $ 5,21 $ 5,23 $

Пропан

3,61 $ 3,86 $ 3,89 $ 3,58 $ 3,37 $ 3,29 $

*Обратите внимание: Цены на различные виды топлива для отопления являются средними по штату, и цены в определенном географическом регионе штата могут быть значительно выше или ниже этого среднего значения.Эти средние значения по штату представляют собой спотовые цены за наличные, а не «предпродажные», начальные или иные цены со скидкой. Средние цены на пропан — это 30-дневные цены наличными / в кредит, основанные на потреблении не менее 900 галлонов в год. Домохозяйства, использующие пропан только для приготовления пищи или горячего водоснабжения, обычно платят более высокую цену за галлон.

Энергетическое управление губернатора разработало руководство, чтобы помочь потребителям получить пропан по лучшей цене для своего дома и местоположения. Доступ к руководству можно получить здесь — Руководство для потребителей пропана 101 (PDF).

Ниже приведена таблица, в которой сравниваются различные виды топлива для отопления в долларах на миллион БТЕ (тепловая единица). Затем потребителям необходимо будет учитывать эффективность своей системы (систем) отопления, чтобы оценить свои общие затраты на отопление.

Сравнение цен на топливо для отопления за миллион БТЕ, по состоянию на 7 марта 2022 г.

Цена топлива (в долларах) Цена топлива
(долларов за миллион БТЕ)
Корд (275 долл. США за шнур) 12 долларов.50
Древесные гранулы 1 (268 долл. США за тонну) 16,24 $
Природный газ (1,756–2,315 долл. США/терм) 2 17,56–23,48 долл. США
Электричество – использование теплового насоса (7,13–7,82 цента/кВтч) 3 20,90–22,92 долл. США
Печное топливо (3,86 долл. США за галлон) 34,10 $
Керосин (4,42 доллара за галлон) 39,41 $
Пропан (3 доллара США).43/галлон) 39,53 $
Электричество — плинтус (20,9-22,9 центов/кВтч) 4 61,25–67,12 $

1- средняя цена за тонну основана на 40-фунтовых пеллетах в мешках; оптовая цена на пеллеты выше
2 — цена варьируется в зависимости от местоположения; компании по доставке природного газа и электроэнергии работают только в отдельных районах штата.
3 — цена отражает более эффективное использование электроэнергии тепловыми насосами; расчет любезно предоставлен Efficiency Maine.
4 — все цены на электроэнергию включают минимальные ежемесячные платежи.

 

 

 Управление энергетической информации США (EIA) предоставляет калькулятор, который позволяет потребителям получать более подробные оценки расходов на отопление дома, а также влияния на цену различных видов топлива, отопительных систем и отопительных приборов. Расходы на отопление значительно различаются от дома к дому, и калькулятор предназначен для предоставления оценок, а не точных значений.Существует множество факторов , которые важны при выборе типа системы отопления для покупки. Калькулятор отопления дома (XLS)

 

Ежемесячная динамика цен на топливо для отопления

Исторические месячные цены на мазут (PDF) — Обновлено до февраля 2022 г.

Исторические еженедельные цены на мазут (PDF) — Обновлено до февраля 2022 г.

Исторические месячные цены на керосин (PDF) — обновлено до февраля 2022 г.

Исторические недельные цены на керосин (PDF) — Обновлено до февраля 2022 г.

Исторические месячные цены на пропан (PDF) — обновлено до февраля 2022 года

Исторические недельные цены на пропан (PDF) — Обновлено до февраля 2022 г.

 

Оценка стоимости сельскохозяйственной техники | Ответственный за принятие решений в сельском хозяйстве

Оценка стоимости сельскохозяйственной техники

Машины и оборудование являются основными статьями затрат в сельскохозяйственных предприятиях.Более крупные машины, новые технологии, более высокие цены на детали и новое оборудование, а также более высокие цены на энергию — все это привело к росту стоимости машин и электроэнергии в последние годы.

Однако хорошие управляющие машинами могут контролировать затраты на машины и электроэнергию в расчете на акр. Принятие разумных решений о том, как приобретать технику, когда торговать и в какие мощности инвестировать, может снизить затраты на технику на 50 долларов за акр. Все эти решения требуют точной оценки затрат на владение и эксплуатацию сельскохозяйственной техники.

Затраты на оборудование

Затраты на сельскохозяйственную технику можно разделить на две категории: годовые затраты на владение затраты, возникающие независимо от использования машины, и эксплуатационные затраты , которые напрямую зависят от интенсивности использования машины.

Истинная стоимость этих затрат не может быть известна до тех пор, пока машина не будет продана или изношена. Но затраты могут быть оценены в как , если сделать несколько предположений о сроке службы машины, годовом использовании, а также ценах на топливо и рабочую силу.Эта публикация содержит рабочий лист, который можно использовать для расчета затрат на конкретную машину или операцию.

Затраты на владение (также называемые фиксированными затратами) включают амортизацию, проценты (альтернативные издержки), налоги, страхование, а также жилищные и эксплуатационные расходы.

Амортизация
Амортизация – это затраты, возникающие в результате износа, устаревания и старения машины. Степень механического износа может привести к тому, что стоимость конкретной машины будет несколько выше или ниже средней стоимости аналогичных машин, когда она продается или продается.Внедрение новой технологии или серьезное изменение конструкции может внезапно сделать старую машину устаревшей, что приведет к резкому снижению ее остаточной стоимости. Но возраст и накопленное количество часов использования обычно являются наиболее важными факторами, определяющими оставшуюся стоимость машины.

Прежде чем можно будет рассчитать годовую амортизацию, необходимо указать экономический срок службы для машины и ликвидационную стоимость в конце экономического срока службы.Экономический срок службы машины – это количество лет, в течение которых должны быть оценены затраты. Часто он меньше срока службы машины, потому что большинство фермеров меняют машину на другую до того, как она полностью износится. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы использовать экономический срок службы от 10 до 12 лет для большинства сельскохозяйственных машин и 15-летний срок службы для тракторов, если вы не знаете, что будете торговать раньше.

Ликвидационная стоимость – это оценка продажной стоимости машины в конце срока ее экономической службы.Это сумма, которую вы можете ожидать получить в качестве скидки при сдаче, оценка использованной рыночной стоимости, если вы собираетесь продать машину сразу, или ноль, если вы планируете оставить машину до тех пор, пока она не износится.

Оценки остаточной стоимости тракторов и других классов сельскохозяйственных машин в процентах от новой прейскурантной цены приведены в таблицах 1a и 1b. Обратите внимание, что для тракторов, комбайнов и кормоуборочных комбайнов количество часов годового использования также учитывается при оценке остаточной стоимости.Коэффициенты были разработаны на основе опубликованных отчетов о стоимости аукционов подержанной техники и представляют собой оценки средней стоимости «как есть» класса машин в среднем механическом состоянии на ферме. Фактическая рыночная стоимость будет отличаться от этих значений в зависимости от состояния машины, текущего рынка новых машин и местных предпочтений или неприязни к определенным моделям.

Соответствующие значения в Таблице 1 следует умножить на текущую прейскурантную цену заменяющей машины эквивалентного размера и типа, даже если фактическая машина была или будет куплена по цене ниже прейскурантной.

В этой публикации для иллюстрации расчетов будет использоваться пример задачи. В качестве примера можно привести дизельный трактор мощностью 180 лошадиных сил с ВОМ, прейскурантная цена которого составляет 200 000 долларов. Предполагается, что дилерские скидки снижают фактическую цену покупки до 180 000 долларов. Выбран срок экономической службы 15 лет. Ожидается, что трактор будет использоваться 400 часов в год.

Для приведенного в примере трактора мощностью 180 л.с. с годовой наработкой 400 часов ликвидационная стоимость через 15 лет оценивается в 23 процента от новой прейскурантной цены:

Ликвидационная стоимость = текущая прейскурантная цена x коэффициент остаточной стоимости (таблица 1)
= 200 000 долл. США x 23%
= 46 000 долл. США
Общая амортизация = цена покупки — ликвидационная стоимость
= 180 000 долл. США — 46 000 долл. США
= 134 000 долл. США

Проценты

Проценты
Если вы одолжите деньги на покупку машины, кредитор определит процентную ставку.Но если вы используете свой собственный капитал, взимаемая ставка будет зависеть от альтернативных издержек использования этого капитала в другом месте вашего фермерского бизнеса. Если заимствована только часть денег, следует использовать среднее значение двух ставок. Для примера предположим, что средняя процентная ставка составляет 7 процентов.

Инфляция снижает реальную стоимость инвестирования капитала в сельскохозяйственную технику, поскольку ссуды можно погашать более дешевыми долларами. Процентная ставка должна быть скорректирована путем вычитания ожидаемого уровня инфляции.Для нашего примера мы предположим, что уровень инфляции составляет 2 процента, поэтому скорректированная или «реальная» процентная ставка составляет 5 процентов.

Совместные затраты на амортизацию и проценты можно рассчитать с помощью коэффициента возмещения капитала . Возврат капитала — это количество долларов, которое нужно было бы откладывать каждый год, чтобы просто возместить стоимость, потерянную из-за амортизации, и оплатить расходы по процентам.

В таблице 2 показаны коэффициенты возмещения капитала для различных комбинаций реальных процентных ставок и экономической жизни.Например, коэффициент возврата капитала за 15 лет и 5 процентов составляет 0,096. Годовая стоимость восстановления капитала определяется путем умножения соответствующего коэффициента восстановления капитала на разницу между общей амортизацией, а затем добавления к нему произведения процентной ставки и ликвидационной стоимости.

Для приведенных выше примеров значений:

Восстановление капитала = (общая амортизация х коэффициент восстановления капитала) + (ликвидационная стоимость х процентная ставка)
= (134 000 долл. США х .096) + (46 000 долл. США x 0,05) 90 597 = 12 864 долл. США + 2 300 долл. США 90 597 = 15 164 долл. США в год 90 003

Налоги, страхование и жилье (TIH)
Эти три вида расходов обычно намного меньше, чем амортизация и проценты, но их необходимо учитывать. Налоги на недвижимость в отношении сельскохозяйственной техники в Айове были постепенно отменены, за исключением очень больших запасов. Для штатов, в которых есть налоги на имущество на сельскохозяйственную технику, часто используется оценка стоимости, равная 1 проценту от средней стоимости машины.

Необходимо застраховать сельскохозяйственную технику, чтобы обеспечить замену в случае стихийного бедствия, такого как пожар или торнадо. Если страхование не осуществляется, риск берет на себя остальная часть фермерского бизнеса. Текущие ставки страхования сельскохозяйственной техники в Айове колеблются от 4 до 6 долларов за 1000 долларов оценочной стоимости, или около 0,5 процента от средней стоимости.

Существует огромное разнообразие корпусов, предназначенных для сельскохозяйственной техники. Предоставление укрытий, инструментов и оборудования для обслуживания машин приведет к меньшему количеству ремонтов в полевых условиях и меньшему износу механических частей и внешнего вида из-за атмосферных воздействий.Это должно обеспечить большую надежность в полевых условиях и более высокую стоимость при обмене. Предполагаемая плата в размере 0,5 процента от среднего значения предлагается для расходов на жилье.

Чтобы упростить расчет затрат на TIH, их можно объединить как 1 процент от средней стоимости, если налог на недвижимость незначителен.
TIH = 0,01 x (покупная цена + ликвидационная стоимость) / 2

Для нашего примера с трактором эти три затраты будут следующими:
TIH = 0,01 x (180 000 долл. США + 46 000 долл. США) / 2
= 1130 долл. США в год

Общая стоимость владения
Оценочные затраты на амортизацию, проценты, налоги, страхование и жилье складываются для определения общей стоимости владения.Для нашего примера трактора это составляет 16 964 доллара в год. Это почти 10 процентов от первоначальной стоимости трактора.

Общая стоимость владения = 15 164 долл. США + 1 130 долл. США
= 16 294 долл. США в год

Если трактор используется 400 часов в год, общая стоимость владения в час составляет:
Стоимость владения в час = 16 294 долл. США / 400 часов
= 40,74 долл. США в час

Эксплуатационные расходы (также называемые переменными затратами ) включают ремонт и техническое обслуживание, топливо, смазку и рабочую силу оператора.

Ремонт и техническое обслуживание
Затраты на ремонт возникают в связи с текущим обслуживанием, износом и авариями. Стоимость ремонта для определенного типа машины сильно различается от одного географического региона к другому из-за типа почвы, горных пород, местности, климата и других условий. В пределах локальной области стоимость ремонта варьируется от фермы к ферме из-за различной политики управления и навыков оператора.

Лучшими данными для оценки затрат на ремонт являются записи о ваших прошлых затратах на ремонт.Хорошие записи показывают, были ли затраты на ремонт машины выше или ниже средних, и когда может потребоваться капитальный ремонт. Они также предоставят информацию о вашей программе технического обслуживания и ваших механических возможностях. Однако без таких данных затраты на ремонт необходимо оценивать исходя из среднего опыта.

Значения в таблице 3 показывают взаимосвязь между суммой всех затрат на ремонт машины и общим количеством часов использования в течение ее срока службы на основе исторических данных о ремонте.Общие накопленные затраты на ремонт рассчитываются как процент от текущей прейскурантной цены машины, поскольку затраты на ремонт и техническое обслуживание обычно меняются примерно с той же скоростью, что и новые прейскурантные цены.

На рис. 1 показано, как накапливаются затраты на ремонт двухколесных тракторов. Обратите внимание на форму графика. Наклон кривой увеличивается по мере увеличения количества часов использования. Это указывает на то, что затраты на ремонт в начале срока службы машины низки, но быстро возрастают по мере того, как машина накапливает больше часов работы.

Поскольку трактор в этом примере будет использоваться около 400 часов в год, к концу 15-летнего срока службы он наработает около 6000 часов (400 часов x 15 лет = 6000 часов). Согласно Таблице 3, после 6000 часов использования общие накопленные затраты на ремонт составят около 25 процентов от его новой прейскурантной цены. Таким образом, общее количество накопленных ремонтов можно оценить как:

Накопленный ремонт = 0,25 x 200 000 долларов США
= 50 000 долларов США

Среднюю стоимость ремонта в час можно рассчитать, разделив общую накопленную стоимость ремонта на общее количество накопленных часов:
Стоимость ремонта в час = 50 000 долл. США / 6 000 часов
= 8 долл. США.33/час

Топливо
Стоимость топлива можно рассчитать двумя способами. В информационном файле AgDM A3-27 «Топливо, необходимое для полевых операций» (PM 709) указано среднее потребление топлива в галлонах на акр для многих полевых операций. Эти цифры можно умножить на стоимость топлива за галлон, чтобы рассчитать среднюю стоимость топлива за акр.

Например, если среднее количество дизельного топлива, необходимое для уборки кукурузного силоса с акра, составляет 3,25 галлона при стоимости 3,40 доллара за галлон, то средняя стоимость топлива на акр составляет 11 долларов.05.

Средний расход топлива (в галлонах в час) для сельскохозяйственных тракторов в течение всего года без привязки к какому-либо конкретному орудию также можно оценить с помощью следующих уравнений:

0,060 x максимальная мощность на ВОМ для бензиновых двигателей
0,044 x максимальная мощность на ВОМ для дизельных двигателей

Для примера с нашим 180-сильным дизельным трактором:
Средний расход дизельного топлива =
0,044 x 180 лошадиных сил = 7,92 галлона/час
Средняя стоимость топлива в час =
7.92 галлона/час x 3,40 доллара США/галлон = 26,93 доллара США/час

Смазка
Опросы показывают, что общие затраты на смазку на большинстве ферм в среднем составляют около 15 процентов от стоимости топлива. Таким образом, после оценки стоимости топлива в час вы можете умножить ее на 0,15, чтобы оценить общие затраты на смазку.

Для нашего примера с трактором средняя стоимость топлива составила 26,93 доллара в час, поэтому средняя стоимость смазки будет:
Смазка = 0,15 x 26,93 доллара = 4,04 доллара в час

Трудовые ресурсы
Поскольку машины разного размера требуют разного количества труда для выполнения таких задач, как посадка или сбор урожая, при анализе машин важно учитывать трудозатраты.Стоимость рабочей силы также является важным фактором при сравнении права собственности с наймом по индивидуальному заказу.

Фактические часы работы обычно превышают время работы полевых машин на 10-20 процентов из-за поездок и времени, необходимого для смазки и обслуживания машин. Следовательно, затраты на рабочую силу можно оценить, умножив ставку заработной платы на 1,1 или 1,2. Используя стоимость труда $15,00 в час для нашего примера трактора:

Стоимость рабочей силы в час = 15,00 долл. США x 1,1 = 16,50 долл. США
Для операций, требующих разного уровня навыков оператора, могут использоваться разные ставки заработной платы.

Общие эксплуатационные расходы
Затраты на ремонт, топливо, смазку и оплату труда добавляются для расчета общих эксплуатационных расходов. В примере с трактором общие эксплуатационные расходы составили 55,80 долларов в час:

.

Общие эксплуатационные расходы =
8,33 долл. США + 26,93 долл. США + 4,04 долл. США + 16,50 долл. США =
55,80 долл. США в час

Общая стоимость
После оценки всех затрат можно добавить общую стоимость владения в час к стоимости эксплуатации в час, чтобы рассчитать общую стоимость в час владения и эксплуатации машины.Общая стоимость часа для нашего примера трактора составила:

Общая стоимость = 40,74 долл. США + 55,80 долл. США =
96,54 долл. США в час

Затраты на реализацию

Затраты на навесное оборудование или навесное оборудование, которые зависят от мощности трактора, оцениваются так же, как и пример трактора, за исключением того, что не включаются затраты на топливо, смазку или рабочую силу.

Подержанное оборудование

Затраты на бывшее в употреблении оборудование можно оценить, используя ту же процедуру, что и для нового оборудования.Однако фиксированные затраты обычно ниже, поскольку первоначальная стоимость машины будет ниже. И затраты на ремонт, как правило, будут выше из-за большего количества накопленных часов использования. Таким образом, секрет успешной экономики подержанного оборудования заключается в том, чтобы сбалансировать более высокие почасовые затраты на ремонт с более низкими почасовыми фиксированными затратами. Если вы неправильно оцениваете состояние машины, так что ваши затраты на ремонт выше, чем вы ожидали, или если вы платите слишком высокую цену за машину, так что ваши постоянные затраты не так низки, как вы ожидали, общие почасовые затраты на подержанную машина может быть такой же высокой или выше, чем у новой машины.Дополнительную информацию см. в информационном файле AgDM A3-22 «Покупка подержанного оборудования».

В качестве примера оценки стоимости подержанной машины предположим, что вы только что купили 25-футовый чизельный плуг, которому было 6 лет, за 16 000 долларов. Он оказался чистым и в хорошем техническом состоянии. Поскольку вы точно не знаете, сколько часов накопленного использования он имеет, вы можете оценить, умножив его возраст (6 лет) на ожидаемое годовое использование (100 часов в год), или 600 часов.

Какова предполагаемая общая стоимость плуга в течение следующих 8 лет? Из Таблицы 1 ожидаемая ликвидационная стоимость по истечении 13 лет составляет 31 процент от текущей прейскурантной цены эквивалентной машины (оценивается в 40 000 долларов США), или 12 400 долларов США.

Коэффициент возмещения капитала за 8 лет и 5-процентную реальную процентную ставку составляет 0,155 (таблица 2). Капитальные затраты на восстановление составляют:

Восстановление капитала = (0,155 x (16 000 – 12 400 долл. США)) + (12 400 долларов США x 0,05) 90 597 = 558 долларов США + 620 долларов США 90 597 = 1 178 долларов США в год.

Для налогов, страхования и жилья:
TIH = 0,01 x (16 000 долларов США + 12 400 долларов США) / 2
= 142 доллара США в год
Общие постоянные затраты = 1 178 долларов США + 142 доллара США
= 1 320 долларов США в год

Если плуг используется в среднем 100 часов в год:
Стоимость владения/час = 1320 долл. США / 100 часов
= 13 долл. США.20 в час.

Для оценки средних затрат на ремонт используйте Таблицу 3. Если вы собираетесь использовать этот плуг еще 8 лет, суммарное количество часов использования после этого времени составит:

Накопленные часы = 600 + (100 часов в год x 8 лет) = 1400 часов

Теперь, используя Таблицу 3, обратите внимание, что совокупная стоимость ремонта чизельного плуга после 600 часов составляет 14 процентов от новой прейскурантной цены. После 1400 часов он оценивается в 45 процентов. Таким образом, накопленные затраты от 600 до 1400 часов можно оценить как 45% минус 14%, или 31% от новой прейскурантной цены.Если прейскурантная цена 25-футового чизельного плуга составляет 40 000 долларов США, затраты на ремонт в течение следующих 8 лет оцениваются в:

Затраты на ремонт = 0,31 x 40 000 долл. США = 12 400 долл. США

Стоимость ремонта в час оценивается следующим образом:

Стоимость ремонта в час = 12 400 долл. США / (1 400 — 600) часов
= 12 400 долл. США / 800 часов
= 15,50 долл. США в час

Другие переменные затраты, такие как топливо, смазка и рабочая сила, уже включены в переменные затраты трактора, поэтому общая часовая стоимость диска представляет собой просто сумму часовых затрат на владение и затрат на ремонт в расчете на один час. час:
Общая стоимость = 13 долларов США.20 + 15,50 долл. США = 28,70 долл. США в час.

При оценке будущих затрат на машину, которой вы уже владеете несколько лет, начните с наилучшей оценки текущей рыночной стоимости машины вместо ее первоначальной покупной цены или используйте коэффициенты ликвидационной стоимости в таблице 1 для оценки ее текущей стоимости. стоимость.

Общие затраты на операцию

Стоимость трактора должна быть добавлена ​​к стоимости навесного оборудования, чтобы определить совокупную общую стоимость часа работы машины.Общие затраты в примере:

Общая стоимость = 96,54 долл. США + 28,70 = 125,24 долл. США в час

Наконец, общую стоимость в час можно разделить на почасовую норму работы в акрах в час или тоннах в час, чтобы вычислить общую стоимость на акр или на тонну.

Часовая производительность или полевая производительность навесного оборудования или самоходной машины может быть оценена по эффективной ширине машины (в футах), ее скорости по полю (в милях в час) и ее полевой эффективности (в процентах). ).Эффективность поля — это фактор, который корректирует время, потерянное из-за поворота в конце поля, перекрытия, регулировки машины и заполнения или опорожнения баков и бункеров.

Производительность поля (в акрах в час) рассчитывается по формуле:

(ширина x скорость x эффективность поля) / 8,25

Например, если 25-футовый плуг можно тянуть со скоростью 4,5 мили в час с полевой эффективностью 81 процент, предполагаемая вместимость поля составляет:

Вместимость поля = (25 x 4.5 x 81%) / 8,25
= 11 акров в час

Информационный файл AgDM

A3-24 «Оценка производительности сельскохозяйственных машин в полевых условиях» (PM 696) содержит типичные показатели выполнения для различных типов и размеров сельскохозяйственных машин.

Если 25-футовый плуг в примере может обрабатывать 11 акров в час, общая стоимость дискования на акр составляет:

Общая стоимость за акр = 125,24 долл. США / 11 акров
= 11,39 долл. США за акр.

Затраты на операции с самоходными машинами можно рассчитать, рассматривая самоходную установку как силовую установку, а уборочную головку или другое навесное оборудование как орудие.

Рассмотрение подоходного налога

Налоговый учет различных методов приобретения машинных услуг является основным фактором при оценке стоимости машин. Если машина приобретена, все переменные расходы, за исключением неоплаченного труда, подлежат вычету при определении обязательства по подоходному налогу. Расходы на жилье, налоги, страхование и процентные платежи по кредиту для финансирования покупки машины также не подлежат налогообложению.

Амортизация для целей налогообложения рассчитывается совершенно иначе, чем экономическая амортизация из-за фактического снижения стоимости машины.Методы налоговой амортизации снижают ликвидационную стоимость до нуля через несколько лет для большинства машин. Налоговая амортизация полезна для расчета экономии на налогах в результате покупки оборудования, но не должна использоваться для оценки реальных экономических затрат.

Конкретные правила и нормы в отношении вычитаемых затрат и амортизации обсуждаются в Справочнике по налогам для фермеров, опубликованном Налоговой службой.

Дополнительная информация

Предоставляется рабочий лист для оценки затрат на оборудование или инструменты принятия решений (табличные калькуляторы), которые также доступны на веб-сайте Ag Decision Maker, включая калькулятор стоимости машин и калькулятор стоимости перевозки зерновых или вагонов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.