Р0118 ошибка: Расшифровка кода ошибки p0118 — датчика температуры охлаждающей жидкости

Содержание

Ошибка P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определение кода ошибки P0118

Ошибка P0118 указывает на высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Что означает ошибка P0118

Ошибка P0118 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (более 4,91 В).

Причины возникновения ошибки P0118

Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости составляет более 4,91 В, ECM автомобиля фиксирует неисправность в цепи датчика и регистрирует код ошибки P0118.

Каковы симптомы ошибки P0118?

  • При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим, заменив неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости значением в 80°C (176°F).
  • Двигатель автомобиля может запускаться с трудом в холодном состоянии. В прогретом состоянии двигатель запускается нормально.
  • Двигатель автомобиля может работать неустойчиво до тех пор, пока не прогреется.
  • После прогрева двигатель обычно работает нормально.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0118?

 

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Визуально осмотрит датчик температуры охлаждающей жидкости, а также соответствующие электрические провода и разъем
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0118 снова
  • Проверит электрические провода и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости на предмет коррозии и наличия повреждений
  • Понаблюдает за показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости в режиме реального времени, используя сканер
  • При необходимости заменит датчик температуры охлаждающей жидкости, соответствующие электрические провода и разъем или модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P0118

  • Пренебрежение визуальным осмотром датчика температуры охлаждающей жидкости, а также соответствующих электрических проводов и разъема
  • Несоблюдение протокола диагностирования
  • Поспешная замена датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Пренебрежение проверкой нового датчика температуры охлаждающей жидкости перед его окончательной установкой. После подключения датчика необходимо проверить, какое значение температуры датчик передает на ECM автомобиля

Насколько серьезной является ошибка P0118?

При появлении ошибки P0118 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к неустойчивой работе двигателя, что будет длиться до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя. Вождение автомобиля, работающего в аварийном режиме, в течение длительного времени может привести к возникновению ряда других проблем, включая проблемы с системой зажигания. Также вентиляторы системы охлаждения могут работать непрерывно.

Какой ремонт может исправить ошибку P0118?

  • Ремонт или замена электрического разъема датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику температуры охлаждающей жидкости
  • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0118

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0118 является обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0118?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Решение проблемы кода неисправности P0118: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 3.8к.

Код ошибки P0118 звучит как «высокий уровень входного сигнала в цепи датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0118

При высоком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0118. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое выше проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально высоким, установится ошибка P0118.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Перегрев двигателя автомобиля.
  5. Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
  6. На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
  7. Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Ошибка P0118 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик ECT вышел из строя.
  • Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
  • Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
  • Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0118

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0118:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
  3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
  4. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
  5. Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
  6. Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
  7. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0118, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0118.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
  • BMW
  • Chery
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Лачетти, Малибу, Сильверадо)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри, 200)
  • Citroen (Ситроен С3, С4)
  • Daewoo (Дэу Нексия)
  • Dodge (Додж Караван)
  • Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
  • Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис)
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Рио)
  • Lexus
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Mitsubishi
  • Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Патрол, Примера)
  • Opel (Опель Астра, Корса)
  • Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
  • Renault
  • Saturn (Сатурн SC)
  • Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
  • Subaru (Субару Трибека, Форестер)
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Транспортер)
  • Volvo
  • ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Волга Крайслер
  • Газель Бизнес, Крайслер, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз

С кодом неисправности Р0118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0113, P0119, P0123, P0138, P0301, P0340, P0351, P0453, P0507, P0708, P1400, P1406, P1557, P2305.

Видео

Ошибка P0118 Лачетти 1.4/1.6

⏰Время чтения: 3 мин.

Диагностика Ошибки P0118 Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 – Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

 

Диагностический код неисправности P0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

 

Описание схемы

В датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется термистор для управления уровнем сигнала, подаваемого на контроллер ЭСУД.

Контроллер ЭСУД подает сигнал на сигнальную цепь датчика. При холодном воздухе сопротивление высоко, поэтому сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет высоким.

При нагреве двигателе сопротивление датчика понижается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальной клемме ЕСТ будет между 1,5 и 2,0 В.

Датчик ECT используется для следующих целей:


  • Подача топлива.
  • Муфта блокировки (LUC).
  • Зажигание.
  • Клапан продувки адсорбера СУПБ.
  • Электровентилятор системы охлаждения.

 

Условия появления кода DTC

  • Включатель зажигания во включенном положении.

 

Условия установки кода неисправности

  • Уровень сигнала датчика охлаждающей жидкости двигателя больше 4,98 В.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
  • Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

 

Диагностическая информация

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна плавно увеличиться примерно до 90°C (194°F), а затем стабилизироваться при открытии термостата.

Использовать значения таблицы зависимости сопротивления от температуры для определения неверно работающего датчика. См. “Зависимость сопротивления от температуры” в этом разделе.

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>


DTC P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка системы завершена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Запустить двигатель и дать ему нагреться до рабочей температуры.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ в пределах установленного значения?

80~110°С (176~230°F)

Перейти к операции 3

3
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъем датчика ECT.
  3. Соединить перемычкой клемму 1 и 2 разъема датчика ЕСТ.
  4. Включить зажигание.

Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика ЕСТ выше установленного значения?

120°С (248°F)

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4

Проверить надежность соединения датчика ЕСТ и клемм разъема.

Проблема найдена?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

5

Измерить уровень сигнала между клеммой 1 и 2 разъема датчика ЕСТ.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 11

Перейти к операции 6

6

Измерить уровень сигнала между клеммой 1 и массой разъема датчика ЕСТ.

Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения?

4,5~5,5 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

7
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Проверить обрыв цепи или замыкание на питание аккумуляторной батареи в проводе между клеммой 2 разъема датчика ЕСТ и клеммой 19 разъема контроллера ЭСУД.

Проблема найдена?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

8
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Проверить обрыв цепи или замыкание на питание аккумуляторной батареи в проводе между клеммой 1 разъема датчика ЕСТ и клеммой 76 разъема контроллера ЭСУД.

Проблема найдена?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 11

9
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Заменить датчик ECT.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  4. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

10
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Устранить неисправность в проводе или клеммах разъема, если необходимо.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  4. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

11
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 12

12

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

 

отказ датчика температуры всасываемого воздуха в двигатель

Назначение прибора и принцип работы

Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры.

На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Описание схемы

Датчик температуры воздуха на впуске использует термистор для управления сигналом, выдаваемым на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД выдает на датчик опорный сигнал 5 В и служит ему «массой». При холодном воздухе сопротивление высоко, и поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет высоким. При теплом впускном воздухе сопротивление низкое, поэтому сигнал датчика температуры впускного воздуха будет низким.

Условия установки кода неисправности

  • Температура воздуха на впуске менее -38°С (-36°F).
  • Скорость автомобиля меньше 25 км/ч (16 миль/ч).
  • Время работы двигателя больше 120 сек.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70 °С (158 °F).
  • Расчетный расход воздуха менее 15 г/сек.
  • Диагностические коды неисправностей Р0502, Р0117, Р0118 не устанавливаются.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
  • Контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию на значение температуры воздуха на впуске. Сканирующий прибор не будет показывать значения по умолчанию.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностическая информация

  • Если автомобиль имеет температуру окружающей среды, сравнить показания датчика IAT с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Показания датчиков IAT и ЕСТ должны быть относительно близки друг к другу.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

  1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
  2. На данном этапе эмитируются условия установки кода неисправности Р0112. Если контроллер ЭСУД регистрирует изменение, то контроллер ЭСУД и проводка в порядке.
  3. На данном этапе можно определить, что послужило причиной того, что контроллер ЭСУД не зарегистрировал изменение: разрыв сигнальной цепи или цепи «массы» или же неисправность контроллера ЭСУД.
  4. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0113 — Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание.

Значение температуры воздуха на впуске меньше чем указанное значение?

-30°С (-22 °F)

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3
  1. Включить зажигание, не запуская двигатель. Просмотреть записи состояний и записать параметры.
  2. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности.

Значение датчика температуры воздуха на впуске ниже, чем указанное значение?

-30°С (-22 °F)

Перейти к операции 4

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электроразъем датчика температуры.
  3. Включить зажигание.
  4. Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 2 и цепь «массы», клемму 1.

Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?

130°С (266 °F)

Перейти к операции 6

Перейти к операции 5

5

Закоротить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске, клемму 1 на «массу».

Значение датчика температуры воздуха на впуске больше чем указанное значение?

130°С (266 °F)

Перейти к операции 7

Перейти к операции 8

6

Убедиться в отсутствии слабого контакта на разъеме датчика температуры воздуха и восстановить или заменить неисправную клемму при необходимости.

Требуется ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 10

7

Проверить цепь «массы» датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 9

8

Проверить сигнальную цепь датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие разрыва, и восстановить при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 9

9

Проверить клемму М64 цепи «массы» и клемму М7 сигнальной цепи датчика температуры воздуха на впуске на отсутствие слабого контакта с контроллером ЭСУД, и устранить неисправность при необходимости.

Требуется ли ремонт?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 11

10

Заменить датчик IAT.

Работа закончена?

Перейти к операции 12

11
  1. Выключить зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Работа закончена?

Перейти к операции 12

12
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 13

Перейти к операции 2

13

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия.

Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, при наличии в конструкции системы датчика массового расхода воздуха, негативное влияние поломки температурного датчика на работу двигателя значительно уменьшается.

  • работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
  • регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
  • уменьшение мощности двигателя;
  • невозможно завести двигатель.

Поломки и методы их устранения

Причинами выхода из рабочего состояния температурного датчика могут быть:

  • загрязнение и налет на приборе могут вызвать потерю чувствительности индикатора;
  • износ абразивного сердечника, связанный истекшим сроком эксплуатации устройства.
  • неисправности или разрыв в электрической цепи.
  • коррозия проводки и клемм.

Наиболее распространенной проблемой является расхождение показаний между температурой корпуса и электрическим сопротивлением ДТВВ. Это может проявляться в резком возрастании электрического сопротивления при небольших температурных колебаниях. Соответственно возрастает и значение напряжения, передаваемое на ЭБУ и, как следствие, неверно рассчитывается температурное значение.

Блок управления оценит такое явление, как поступление более холодного воздуха и снизит его подачу. При этом будет увеличен объем подаваемого в двигатель топлива, так что нарушится баланс воздушно-топливной смеси. Из-за большого процентного соотношения горючего по отношению к воздуху двигатель будет глохнуть. Перенасыщенная топливом смесь может вызвать залив свечей зажигания и, как следствие, их замену.

При появлении неисправности в электрической цепи термистора, ЭБУ сохраняет в памяти код ошибки и выдает контрольный сигнал «CHECK ENGINE» на панели управления, предупреждающий водителя о неполадках в системе. Коды ошибок указывают на характер неисправности в цепи.

Для этого применяют омметр. Полученные результаты измерений электрического сопротивления сравниваются с табличными значениями. Если между ними нет соответствия, то прибор следует заменить.Нужно также знать, как проверить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью осциллографа, чтобы определить его точность и отсутствие искажений сигнала на выходе. Для этого измеряется выходное напряжение на клеммах прибора при разных рабочих температурах двигателя.

Первые показания измеряются на остывшем двигателе. Далее, по мере прогрева двигателя, поэтапно записываются осциллограммы выходных значений напряжения с датчика. Эту процедуру следует выполнять, пока не запустится вентилятор охлаждения или не остановится сам двигатель.

При исправном датчике осциллограмма покажет плавное снижение напряжения по мере прогрева двигателя, а в случае поломки – будут заметны искажения формы осциллограммы.Место, где находится датчик температуры воздуха, способствует активным коррозийным процессам проводки и на клеммах.

Плохие контакты нарушают работу прибора. В большинстве случаев для устранения неполадки достаточно хорошо очистить контакты от нагара. В случае образования налета на наконечнике датчика, загрязнение удаляются и с устройства, и с впускного коллектора.

Если требуется замена прибора, то сделать это несложно, следуя инструкции:

  1. Снять крышки с ДТВВ и дроссельной заглушки.
  2. Осторожно вынуть датчик.
  3. Теперь можно почистить прибор или заменить его.

Многие современные автомобили снабжены системами кондиционирования воздуха, которые включают датчик температуры испарителя, датчики измерения внутренней и внешней температуры воздуха. Они имеют одинаковый принцип действия, основанный на отрицательном температурном коэффициенте.

В салоне машины находится датчик температуры воздуха, имеющий небольшой встроенный вентилятор. Через него проходит воздух из салона, таким образом измеряется средний температурный показатель внутри автомобиля. Внешняя часть устройства, где находится датчик температуры наружного воздуха, покрыта специальной смолой с высокой теплоёмкостью.

https://www.youtube.com/watch?v=w8oGI_VJhLY

Эта особенность исключает воздействие на прибор резких колебаний наружных температур, например, от раскаленного асфальтового покрытия дороги летом или от выхлопных газов движущегося впереди автомобиля. Термистор, измеряющий температуру прохладного воздуха, дает информацию о наиболее охлажденном воздухе внутри или вне салона. Он расположен в выходном отверстии испарителя, где испаряется сжатый хладагент.

Коды ошибок arctic cat

А. Дальний свет фар

В. Давление масла/Низкий уровень мас
ла

С. Температура охлаждающей жидкости

D. Кнопка значений «вверх»

Е. Кнопка выбора

F. Кнопка значений «вниз»

H. Cистема зарядки (4-х тактные модели
1100 см3)

ОБ/МИН или МИЛЬ/ЧАС

Нажатием кнопки увеличения Вы выводите
на экран надпись ОБ/МИН или МИЛЬ/ЧАС.
Нажав ту же кнопку еще раз, Вы сбросите
эту функцию.

Удерживая кнопку значения «вверх» (при
отображаемой скорости на экране) более
двух секунд, Вы вызовете переход единиц
измерения из миль/час в км/час.

При отображаемой величине ОБ/МИН на-
жатием и удержанием кнопки значения
«вверх» Вы сможете узнать максималь-
ное значение ОБ/МИН. При нажатии кноп-
ки значения «вниз» максимальное значе-
ние ОБ/МИН сбросится.

При нажатии кнопки значения «вниз» на
экране отобразятся показания одометра,
счетчика пути (1), счетчика пути (2), счет-
чика времени. Для сброса показаний счет-
чика пути нажмите и удерживайте кноп-
ку значения «вниз», пока экран не станет
чистым. Показания счетчика времени не
сбрасываются.

ПРИМЕЧАНИЕ: альтиметр имеют только
модели 800/1000/1100 см3.

При нажатии кнопки выбора на экране по-
явятся показания часов, альтиметра и мак-
симальное значение альтиметра.

Выберите часы на экране, нажмите и удер-
живайте кнопку выбора в течение двух се-
кунд, после этого Вы сможете выбрать 12-
или 24-часовой режим времени. Для 12-ча-
сового режима нажмите кнопку значения
«вверх», для 24-часового – кнопку значе-
ния «вниз». При отображении желаемого
режима нажмите кнопку выбора.

В этот момент показания часов начнут ми-
гать. Нажмите кнопку значений «вверх»
для увеличения часов или кнопку значений
«вниз» для уменьшения часов. Нажмите и
удерживайте кнопку для ускоренного набо-
ра часов. При появлении желаемой цифры
нажмите кнопку выбора.

В этот момент показания минут начнут ми-
гать. Нажмите кнопку значений «вверх»
для увеличения минут или кнопку значений
«вниз» для уменьшения минут. Нажмите и
удерживайте кнопку для ускоренного набо-
ра минут. При появлении желаемой цифры
нажмите кнопку выбора.

Коды ошибок стелс

Считать код ошибки можно и не имея дорогостоящего сканера,по морганию лампочки EFI. Для этого три раза нужно повернуть ключ зажигания на вкл-выкл. Поворачиваем ключ в положение вкл, ждем пока накачает насос, потом быстро без пауз выкл-вкл-выкл-вкл. Коды ошибок электронной системы впрыска Stels 800 Число DTC Описание DTC Связанная Калибровка HEX DEC

P0107 MAP Низкое напряжение цепи, либо обрыв KsDGDM MAP ShortLow 107 263

Р0108 MAP Высокое напряжение цепи KsDGDM MAP ShortHigh 108 264

Р0112 IAT Низкое напряжение цепи KsDGDM IAT ShortLow 112 274

Р0113 IAT Высокое напряжение цепи, либо обрыв KsDGDM IAT ShortHigh 113 275

Р0117 Низкое напряжение цепи д. темпер, масла/хладагента KsDGDM CoolantShortLow 117 279

Р0118 Высокое напряжение цепи, либо обрыв KsDGDM_CoolantShortHigh 118 280

Р0122 TPS Низкое напряжение цепи, либо обрыв KsDGDM TPS ShortLow 122 290

Р0123 TPS Высокое напряжение цепи KsDGDM TPS ShortHigh 123 291

Р0131 02S 1 Низкое напряжение цепи KsDGDM 02 1 ShortLow 131 305

Р0132 02S 1 Высокое напряжение цепи KsDGDM 02 1 ShortHigh 132 306

Р0031 02S Высокое напряжение цепи нагревателя KsDGDM 02 HeaterShortHigh 31 49

Р0032 02S Низкое напряжение цепи нагревателя KsDGDM 02 HeaterShorlLow 32 50

Р0201 Сбой цепи форсунки 1 KsDGDM INJ CYL A Fault 201 513

Р0202 Сбой цепи форсунки 2 KsDGDM INJ CYL В Fault 202 514

Р0230 FPR Низкое напряжение цепи спирали, либо обрыв KsDGDM FPP CircuitShortLow 230 560

Р0232 FPR Высокое напряжение цепи спирали KsDGDM_FPP_CircuitShortHigh 232 562

Р0336 СКР Шумный сигнал датчика KsDGDM CrankNoisySignal 336 822

Р0337 СКР Нет сигнала датчика KsDGDM CrankNoSignal 337 823

Р0351 Сбой катушки зажигания 1 цилиндра KsDGDM EST A Fault 351 849

Р0352 Сбой катушки зажигания 2 цилиндра KsDGDM EST В Fault 352 850

Р0505 Ошибка контроля оборотов холостого хода KsDGDM IdleControl 505 1285

Р0562 Низкое напряжение системы KsDGDM SysVoltLow 562 1378

Р0563 Высокое напряжение системы KsDGDM SysVoltHigh 563 1379

Р0650 MIL Сбой цепи KsDGDM MIL Circuit 650 1616

Р1693 Низкое напряжение цепи тахометра KsDGDM TAC Circuit Low 1693 5779

Р1694 Высокое напряжение цепи тахометра KsDGDM TAC Circuit High 1694 5780

Р0137 02S 2 Низкое напряжение цепи KsDGDM 02 2 ShortLow 137 311

Р0138 02S 2 Высокое напряжение цепи KsDGDM 02 2 ShortHigh 138 312

Р0038 02S Нагреватель 2 Высокое напряжение цепи KsDGDM_02_HeaterShortHigh 38 56

Р0037 02S Нагреватель 2 Низкое напряжение цепи KsDGDM 02 HeaterShorlLow 37 55

Р0500 VSS Нет сигнала KsDGDM VSS NoSignal 500 1280

Р0850 Ошибка переключателя нейтраль парковка KsDGDM ParkNeutralSwitch 850 2128

Р0445 ССР Короткое в высоком KsDGDM CCP CircuitShortHigh 445 1093

Р0444 ССР Короткое в низком, либо обрыв KsDGDM CCP CircuitShortLow 444 1092

Р0172 BLM Мин. адаптация (Kohler Special) KsFDIAG BLM MinAdapt 172 370

коды ошибок can-am (brp)

Коды ошибок can-am (brp) Чтобы зайти в режим сервиса:

1)Поверните ключ в положение «Lights ON»

2)Используя кнопку «Mode» перейдите,где показывают моточасы.

3)Нажмите кнопку «Mode» еще раз и ЗАЖМИТЕ. В этот момент быстро (очень быстро) переключайте «HI/LOW»,минимум 3 раза за 2 сек. Именно переключать свет. коды ошибок :

P0106 Напряжение датчика давления воздуха вне диапазона.

P0107 Напряжение датчика давления воздуха слишком низкое.

P0108 Напряжение датчика давления воздуха слишком высокое.

P0111 Проблема с датчиком температуры воздуха.

P0112 Напряжение датчика температуры воздуха слишком низкое.

P0113 Напряжение датчика температуры воздуха слишком высокое.

P0116 Проблема с датчиком температуры двигателя.

P0117 Напряжение датчика температуры двигателя слишком низкое.

P0118 Напряжение датчика температуры воздуха слишком высокое.

P0122 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое.

P0123 Напряжение датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое.

P0231 Топливный насос. Обрыв или замыкание.

P0232 Топливный насос замкнут на батарею.

P0261 Цилиндр #1 инжектор:обрыв или замыкание.

P0262 Цилиндр #1 инжектор замкнут на батарею.

P0264 Цилиндр #2 инжектор: обрыв или замыкание.

P0265 Цилиндр #2 инжектор замкнут на батарею.

P0336 Слишком высокие обороты двигателя.

P0337 Отсутствие сигнала коленвала.

P0339 Ошибка коленвала.

P0334 Отсутствие сигнала камер распред.

P0351 Пропуски зажигания цилиндра#1.

P0352 Пропуски зажигания цилиндра#2.

P0480 Вентилятор двигателя замкнут на батарею.

P0480 Вентилятор двигателя. Обрыв или замыкаие.

P0513 Неправильный ключ DESS.

P0520 Ошибка датчика давления масла.

P0562 Напряжение аккумулятора слишком низкое.

P0563 Напряжение аккумулятора слишком большое.

P0600 Проблема с контроллером CAN.

P0600 Отсутствует ID 514 в контроллере CAN .

P0601 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки.

P0601 Вызов модуля мониторинга.

P0602 ECM не кодируется.

P0604 Ошибка RAM.

P0605 Ошибка EEPROM.

P0608 Напряжение датчика питания слижком низкое.

P0608 Напряжение датчика питания слишком высокое.

P0616 Реле стартера: обрыв или замыкание.

P0617 Реле стартера: замкнуто на батарею.

P0705 Неисправность PRNHL.

P1102 Ошибка адаптации датчика положения дроссельной заслонки.

P1104 Ошибка адаптации датчика положения дроссельной заслонки.

P1116 Высокая температура.

P1148 Обнаружена ошибка топливного отсекателя.

P1202 Датчик давления масла по-прежнему закрыт.

P1203 Протекает датчик давления масла.

P1520 Низкий уровень масла.

P1655 DESS замкнуто на батарею.

P1656 DESS line замкнуто на змелю.

P1675 Реле 2 замкнуто на батарею.

P1676 Реле 2 замкнуто на землю.

P1683 CAN RAM ошибка. P2119 ECU ошибка.

коды ошибок POLARIS

В диагностику так выходить: ставим на парковку, быстро три раза вклвыкл зажыгание, оставляем на вк

45 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика атмосферного давления

46 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика атмосферного давления

41 Низкое выходное напряжение датчика температуры воздуха

41 Высокое выходное напряжение датчика температуры воздуха

42 Низкое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

42 Высокое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

22 Низкое выходное напряжение показатель датчика положения дроссельной заслонки 22 Высокое выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки

51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Обрыв/Замыкание на массу

51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Замыкание

52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Обрыв/Замыкание на массу

52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Замыкание

56 Топливный насос: Обрыв/Замыкание на массу

56 Топливный насос: Замыкание

44 Датчик положения коленвала (TPS): Обрыв/Замыкание на массу

36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу

36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу

37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу

37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу

31 Низкое напряжение в бортовой сети

31 Высокое напряжение в бортовой сети

55 Цепь MIL: Обрыв/Замыкание на массу

55 Цепь MIL: Замыкание

58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Обрыв/Замыкание на массу

58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Замыкание

47 Шаговый электродвигатель IAC: Обрыв

47 Шаговый электродвигатель IAC: Замыкание на массу и жмем желтую кнопку.

Само диагностика квадроцикла ЯМАХА ГРИЗЛИ

Для начала диагностики необходимо войти в режим диагностики:

1. Выключить зажигание, двигстоп (левый пульт на руле, красный переключатель) перевести в положение выключено.

2. На приборке нажать одновременно и удерживать кнопки Select и Reset

3. Включить зажигание. Через 8 сек на дисплее загорится надпись DIAG

4. Нажать и удерживать те же кнопки еще раз на дисплее появится D1 и цифра 17 (норма) если нужно только стереть ошибки:

5. С помощью нажатия на любую кнопку Select или Reset пролистать меню до D62

6. На дисплее если ошибок нет будет гореть «0» а если есть то они будут по очереди возникать на экране.

7. Что бы стереть ошибку надо выкл. и вкл. двигстоп и так одну ошибку за другой

. 8. Когда дисплей покажет «0» выключить зажигание ключем в замке. Остальная предусмотренная диагностика:

Д01 Угол газа Полностью закрыт 15 – 20, проверять с полностью закрытым газом Полностью открыт 95 – 100. проверять с полностью открытым. При открывании газа значение стремится от меньшего к большему.

Д03 Разница атмосферного давления и давления всасываемого воздуха Кажет давление всасываемого воздуха (имеется ввиду в двигатель), при старте двигателя нажимайте и отпускайте газ, если значение изменится, с двиглом все акей. Д05 Температура всасываемого воздуха. Д06 Температура охлаждающей жидкости Д07 Не понял ничего, но попробую перевести. Пульс скорости квадрика (?) от 0 до 999, изменяется когда задние колеса крутятся. Число не обнуляется когда колеса останавливается. Д08 Датчик угла наклона Снимите датчик наклона и при положении прямо кажет 0.4, поверните его на 65 градусов покажет 1.4 Перевернутый показывает 3.7

4.4 как показала практика, нормальное значение для данного датчика 4.0 Д09 Вольтметр Д21 тест лампочки нейтралки Д60 История ошибок EEPROM Нет истории 00 Есть история 01 Д61 Показывает коды ошибок от 12 – 50 Д62 Стирание истории ошибок Может содержать до 16 ошибок, чтобы стереть выключите кнопкой (не ключом) и включите опять Д70 контрольный номер таблица ошибок: № ошибки, деталь Симптомы Вероятная причина неисправности cпособен/неспособен заводиться cпособен/неспособен двигаться ———————————— 12 датчик положения Коленчатого вала Никакие нормальные сигналы не получены от датчика положения коленчатого вала —- Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик положения коленчатого вала. • Сбой подхватывания сигнала ротора. • Сбой в ECU. • Ненадлежащим образом установленный датчик. — Неспособен Неспособен ———————————— 13 Датчик давления воздуха впуска (незамкнутая цепь или короткое замыкание) Датчик давления воздуха впуска: незамкнутая цепь или короткое замыкание обнаружено. —- • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик давления воздуха впуска. • Сбой в ECU. —- Способен Способен ———————————- 14 Датчик давления воздуха впуска (линия шланга) Датчик давления воздуха впуска: неисправность в системе шланга (забитый или отделенный шланг). — • Шланг датчика давления воздуха впуска отделен, забит, загнут, или зажат. • Сбой в ECU. —- Способен Способен ———————————— 15 Датчик положения дросселя (открытый или короткое замыкание) Датчик положения дросселя: незамкнутая цепь или короткое замыкание обнаружено. —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводе sub lead. • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик положения дросселя. • Ненадлежащим образом установленный датчик положения дросселя. • Сбой в ECU. —- Способен Способен ————————————- 16 Датчик положения дросселя Датчик положения дросселя заедает. —— • Заедает датчик положения дросселя. • Сбой в ECU. —- Способен Способен ———————————— 21 Датчик температуры ОЖ (охл. жидкость) Датчик температуры ОЖ: незамкнутая цепь или короткое замыкание обнаружено. — • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик температуры ОЖ. • Сбой в ECU. • Ненадлежащим образом установленный датчик температуры ОЖ. —- Способен. Способен. ———————————— 22 Датчик температуры воздуха впуска (незамкнутая цепь или короткое замыкание) Датчик температуры воздуха впуска: незамкнутая цепь или короткое замыкание обнаружено. —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик температуры воздуха впуска. • Сбой в ECU. • Ненадлежащим образом установленный датчик температуры воздуха впуска. —— Способен Способен ———————————— 30 Датчик угла наклона (запирается обнаруженный. ) Транспортное средство опрокинулось. —- • Опрокинутый. • Сбой в ECU. —- Неспособен Неспособен ———————————— 33 Катушка зажигания (дефектное зажигание) Сбой обнаружен в первичном проводе зажигания Спираль (обмотка?). —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Сбой в катушке зажигания. • Сбой в ECU. • Сбой в компоненте системы цепи зажигания. ——- Неспособен Неспособен ———————————— 37 Клапан частоты холостого хода продается только в сборе с дросселем. Ошибка редкая. Информацию об ошибке предоставил Bsa17. Цитата Сообщение от Bsa17 После смены датчика Чек погас, ошибка перестала высвечиваться, обороты стали ровные, передачи стали включатся легко без рывков и скрежета, стрельба прекратилась. ——————————— 39 Инжектор (незамкнутая цепь) Инжектор: незамкнутая цепь обнаружена. —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Ненадлежащим образом установленный инжектор. • Дефектный инжектор. —— Неспособен Неспособен ———————————- 41 Датчик угла наклона Датчик угла наклона: незамкнутая цепь или короткое замыкание обнаружено. —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Дефектный датчик угла наклона . • Сбой в ECU. —— Неспособен Неспособен ———————————- 42 Датчика скорости Никакие нормальные сигналы не получены от датчика скорости. —- • Незамкнутая цепь в проводном жгуте. • Дефектный датчик скорости. • обнаружен Cбой в датчике скорости транспортного средства . • Сбой в машинной стороне нейтрального выключателя. • Сбой в ECU. —- Способен Способен ———————————— 43 Напряжение топливной системы (контроль напряжение) ECU неспособно контролировать напряжение батареи ( незамкнутая цепь или короткое замыкание на линии к ECU). —— • Незамкнутая цепь или короткое замыкание в проводном жгуте. • Сбой в ECU. —— Способен Способен ———————————— 44 Ошибка в написании количества регулировки СО на ПЗУ Ошибка обнаружена, читая или при письме на ПЗУ (значение регулировки СО). —— • Сбой в ECU. (значение регулировки СО не должным образом написано или читается с внутренней памяти). —— Способен Способен ———————————— 46 Электропитание системы транспортного средства (Контролирующее напряжение) Электропитание не нормально. —- • Сбой в системе зарядки. —— Способен Способен ———————————— 50 ECU внутренний сбой (ошибка проверки памяти) Дефектная память ECU. (Когда этот сбой обнаружен в ECU, номер кода неисправности не мог бы появиться на метре). —— • Сбой в ЭКЮ. (Программа и данные не должным образом записаны или читаются с внутренней памяти.) —— Неспособен Неспособен ———————————- Er-1 ECU внутренний сбой (ошибка сигнала выхода) Никакие сигналы не получены от ECU. Неспособен Неспособен ———————————- Er-2 ECU внутренний сбой (ошибка сигнала выхода) Никакие сигналы не получены от ECU в пределах указанной продолжительности. Неспособен Неспособен ———————————- Er-3 ECU внутренний сбой (ошибка сигнала выхода) Данные от ECU не могут быть получены правильно. Неспособен Неспособен ———————————- Er-4 ECU внутренний сбой (входная ошибка сигнала) Незарегистрированные данные были получены от Метр (приборка). Неспособен Неспособен

ремень вариатора (аналоги)

UA422 940×33 Ultimax UA422 Stels ATV/UTV 500/700 HiSun, Yamaha (550-700cc) UA438 948×33 Ultimax UA438 Stels ATV/UTV 500/700 HiSun, Yamaha RHINO (700cc) HPX2233 943×33 Dayco HPX2233 Yamaha, HiSun ATV/UTV XTX2233 943×33 Dayco XTX2233 Yamaha, HiSun ATV/UTV (усиленный) 29C3596 943×33 Gates 29C3596 Yamaha, HiSun ATV/UTV (усиленный) 29G3596 943×33 Gates 29G3596 Yamaha, HiSun ATV/UTV Kazuma UA448 1014×32 Ultimax UA448 Stels ATV 500К/GT/GT1 Казума, Polaris (550-850cc) UA456 1032×32 Ultimax UA456 Stels ATV 500K/GT/GT1, Polaris RZR XP (800cc) UA426 1039×29 Ultimax UA426 Stels ATV 500GT Kazuma, Polaris (500-800cc) XTX2244 1014×31,5 Dayco XTX2244 Polaris, Kazuma ATV (усиленный) 24C4022 1051×32 Gates 24C4022 Polaris, Kazuma ATV/UTV 24G4022 1051×32 Gates 24G4022 Polaris, Kazuma ATV/UTV LEOPARD / DINLI UA401 948×37 Ultimax UA401 Stels LEOPARD, Arctic Cat, Suzuki, CF MOTO (500-600cc) UA445 948×37 Ultimax UA445 Stels Leopard, Arctic Cat (1000cc), CFMOTO X8, U8, Z8 UA437 957×37 Ultimax UA437 Stels ATV 700/800 DINLI, CFMOTO UTV 500, Suzuki, Arctic Cat HPX2234 947×35,7 Dayco HPX2234 Stels Dinli, Leopard, Arctic Cat, Suzuki (700cc) ATV XTX2234 939×36,7 Dayco XTX2234 Stels Dinli, Leopard, Arctic Cat, Suzuki (700cc), CFMOTO X8, U8, Z8 ATV/UTV (усиленный) 40G3569 937×36 Gates 40G3569 Stels Leopard, Dinli, CF-MOTO 800 ATV/UTV 43G3596 943×37 Gates 43G3596 Stels Dinli, Suzuki, Arctic Cat (700cc) ATV/UTV 46G3596 943×37 Gates 46G3596 Stels Dinli, Arctic Cat (1000cc) ATV/UTV GUEPARD / DOMINATOR / HiSun 800 UA446 975×33 Ultimax UA446 Stels Guepard, DOMINATOR, Can-Am UA419 983×33 Ultimax UA419 Stels UTV 800 HiSun, Can-Am (500-800cc), Sym HPX2236 982×32,5 Dayco HPX2236 BRP,CanAm, Stels Guepard, Dominator ATV/UTV XTX2236 982×33,5 Dayco XTX2236 BRP,CanAm, Stels Guepard, Dominator ATV/UTV (усиленный) 30C3750 981×33 Gates 30C3750 Bombardier, Stels Guepard, Dominator ATV/UTV (усиленный) 30G3750 981×33 Gates 30G3750 Bombardier, Stels Guepard, Dominator ATV/UTV HiSun 400/450 UA417 876×30 Ultimax UA417 Yamaha, Stels ATV/UTV HiSun (400-450cc) XTX2240 852×30 Dayco XTX2240 Kawasaki, HiSun ATV/UTV 400/450 (усиленный) 19C3218 848×30 Gates 19C3218 Stels 400/450 HiSun, Kawasaki ATV/UTV (усиленный) 19G3218 848×30 Gates 19G3218 Stels 400/450 HiSun, Kawasaki ATV/UTV

Замена датчика температуры УАЗ Буханка. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена датчика температуры УАЗ Буханка

Аллен Аникутин

I fixed it!!! You the man!

Федорчуков Бахрам

Я думаю что сзади пружины тоже необходимы

Cuarto

Привет.У меня такая же хонда,всё мне в ней нравится) единственное у неё есть недостаток если ниже -25 плохо запускается,крутит, но не стартует,вспушки появляются через длительное время(4-6 попытка).Я думаю может один из датчиков температуры глючит? не в курсе,где копать? Спасибо.

Кушунин Захар

А как же классика ваз 06 поршневая автрамат кольца кострома после ремонта су..а жрет масло. Тоже поршень раком становится? Я обратил внимание что в старых поршнях под Маслосъемным кольцом были продолговатые сливные прорезы в новых кроме маленьких отверстий ни хрена больше нет думаю причина кроется где то там

Ардон

Сегодня гонял. И вправду, они делают не так.(

Хюри Бахирева

I have a 2002 Nissan altima it starts fine but after driving it 15 min I push thr gas and it won’t go past 3000 rpm the I turn it off and turn it on and it runs fine again it does it all the time what could it be

Хуй

pocemu rvot odnu i tuje podusku menayu cerez nedelku razbivaet podskajite pojalusta

Акжан

Шланг продувки обсорбера Деу матиз 0.8 обороты не повышает, а сбрасывает и машина неровна работает это нормально или нет?

Казма

Это все уже есть! Только ‘вы» не внедряете!

Шахар Сусаров

У прадика состояние дрова Сиденье пассажира говорит об отношение к машине и состояния автомобиля

Фар

Автор ты дебил которыми наполнены авто сервисы

Хомер

Надо тоже проверить… А то купил осенью Форь,как то АКПП работала не понятно, Помыл всю дросельную с полной разборкой,поехала веселее, а что там теперь по вольтам вопрос)

Ата

Que tal amigo…tengo un Peugeot 206 modelo 2006 mi problema es que el ventilador no entra y ya le e cambiado el censore de la temperatura y … asi sigue sin entrar el ventilador… Que puedo hacer para solucionar este problemas..

Садко

В чём же перво причина? Почему датчик начинает течь? Они же довольно надёжны.

Казан

Очевидно видно, что фара с галогеновой лампой по свету более дальнобойная, что от нее и требуется. Диоды-сомнительная трата денег.

Шадр

Купи петличный микрофон…

Wulf

Здравствуйте, с ваз21099 1997г.в. карбюратор появились проблемы: утром завел машину проехал 10 км начало дергать, затем и вовсе заглохла. Постояла не которое время и поехала, затем задергалаь через пару км и заглохла в движении. Переставлял с рабочего авто на свой свечи, карбюратор, также заменил бензонасос, почистил сеточку в баке, продул магистраль бензина с обраткой- не чего не помогла, ВУТ работает(педаль тормоза проваливается при включении зажигания). Катался так несколько дней, а сейчас она заводится на хх и  при езде постоянно трясет ее выше 3 передачи не переключаюсь ибо колбасит ее сильно, что может быть подскажите? Сталкивались ли с похожим?

Прокомментировать

Возможные ошибки датчика ОЖ G62 — 2 — Ремонт

Сообщение от Ром и к Да, спасибо. Эту ветку я читал.
Я доведу эту ветку до конца, чтобы получилась, так сказать, законченная кладезь технического знания для тех, кто столкнется с такой проблемой.
Итак, на текущий момент проблема перешла в плоскость выяснения что именно дает сигнал перегрева и включает вентиляторы (оба сразу). Кратко резюмирую почерпнутое из других форумов. Забегая вперед скажу, что возникает следующая ошибка:
P0118 — Трансмиссия
Engine Coolant Temperature Circuit
High Input
При возникновении следующей ошибки помимо включения вентиляторов, машина вообще сходит с ума. Она может заглохнуть и не завестись, так как подается обедненная смесь, ибо ЭБУ думает, что двигатель прогрет. Если двигатель работает, то не едет, видимо по той же причине. Отключается ESP, так как она отключается ввиду наличия какой-либо ошибки. Тем не менее тоже нагоняет панику, так как создается ощущение, что сломалось все сразу.

Вчера я поигрался вот с такой штукой http://www.carmod.ru/products/obdii_…m327_bluetooth, любезно одолженной мне коллегой, в связке с программой Torque на смартфоне. Понравилось. Результаты были такие.
Во-первых, была прочитана указанная выше ошибка.
Во-вторых, когда я начал играться, то именно в этот заход глюк не проявился и вентиляторы не включались. А ошибка осталась записана с прошлого раза. В программе есть показания температурного датчика, но я не понял можно ли определить какого именно. При начале работы датчик показывал ноль градусов (температура жидкости была, конечно, отрицательной ибо мороз). После старта двигателя температура в программе почти сразу плавно оторвалась от нуля и начала расти, а при преодолении отметки в 50 градусов на приборке стрелка тоже пошла подниматься дублируя показания градус в градус. Ошибку из памяти стер и стал ждать когда вылезет снова.
На следующий день после заведения двигателя история повторилась. Включились вентиляторы, ESP отключилась, ну и так далее. Сразу подконнектился со смартфона и увидел, что датчик температуры показывает -40 градусов. Ошибка на месте. Попробовал прям при заведенном движке ее стереть. Она стерлась, вентиляторы стали останавливаться, но, естественно, стали раскручиваться снова, и ошибка опять на месте. Решил дать прогреться. В какой-то момент вентиляторы выключились. Посмотрел в программе, а температура с -40 градусов скакнула на адекватную и плавно растет как вчера. Ошибка стерлась (не сама, мной вручную).
У меня сложилось впечатление, что то, что сходит с ума, восстанавливает работоспособность после прогрева. Я уже 2 раза такое видел.
На этом пока все.
Уважаемые участники форума. По результатам моих изысканий нельзя более точно локализовать проблему?

Проблема высокого обрыва цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Определение кода P0118

Проблема высокого обрыва цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Что означает код P0118

P0118 — это общий код OBD-II, который указывает, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что выходной сигнал датчика ECT превышает 4,91 В или меньше -40°C (-40°F).

Что вызывает код P0118?

Входной диапазон датчика ECT в ECM стал равным 4.91 или менее -40 градусов по Фаренгейту, что указывает на обрыв цепи в датчике, разъеме или проводке.

Каковы симптомы кода P0118?

  • Модуль ECM включает индикатор Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, заменяя ввод на 176 градусов по Фаренгейту.

  • Двигатель может плохо запускаться, когда он холодный, и нормально запускаться, когда он теплый.

  • Двигатель может работать неровно и колебаться, пока двигатель не прогреется.

  • После прогрева двигатель должен работать почти нормально.

Примечание. Симптомы определяются стратегией отказоустойчивости ECM производителя автомобиля во время неисправности и могут различаться в зависимости от производителя и автомобиля.

Как механик диагностирует код P0118?

  • Проверка на отсоединенные разъемы датчиков или поврежденные разъемы

  • Сканирует и документирует полученные коды и просматривает данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда был установлен код

  • Очищает коды ошибок OBD-II и повторно проверяет систему, чтобы увидеть, возвращается ли код

  • Отсоединяет разъем датчика, проверяет наличие коррозии или погнутых контактов и ремонтирует при необходимости.

  • Соединяет два контакта разъема вместе, чтобы проверить, показывает ли выходной сигнал сканера температуру выше 284 градусов по Фаренгейту, что указывает на исправность проводки, и заменяет датчик ECT

  • При температуре выше 284 градусов по Фаренгейту цепь имеет обрыв в проводке, разъеме или ECM и будет устранена техником

Распространенные ошибки при диагностике кода P0118

  • Без визуального осмотра проблемного участка сначала

  • Несоблюдение поэтапной процедуры точного тестирования производителя и пропуск этапов

  • Замена датчика ЕСТ без уверенности, что проблема в нем

  • Не подключать его и просматривать данные ECM, чтобы убедиться, что выходная температура датчика соответствует ожидаемой до установки нового датчика ECT

Насколько серьезен код P0118?

Код P0118 переводит ECM двигателя в отказоустойчивый режим, что может привести к неровной работе двигателя или колебаниям, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.Режим отказоустойчивости также может вызвать чрезмерный расход топлива, загрязнение компонентов двигателя углеродом и различные жалобы на привод, в зависимости от стратегии изготовителя режима отказоустойчивости. Вождение автомобиля в течение длительного времени в аварийном режиме может потребовать дополнительного ремонта для удаления нагара или устранения возможных проблем с зажиганием. Кроме того, электрические вентиляторы системы охлаждения могут работать непрерывно при работающем двигателе.

Какой ремонт может исправить код P0118?

Большинство отказов для кода P0118 связаны с обрывом цепи датчика ECT.

Нужна помощь с кодом P0118?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0118

коды неисправностей

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0118.

Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий входной сигнал

Код бортовой диагностики (OBD) P0118 представляет собой неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя — высокий входной сигнал. Этот код относится к датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). ECT представляет собой термистор (электрический резистор, сопротивление которого значительно уменьшается при нагреве) и расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Его основная задача заключается в отслеживании повышения и понижения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Нормальная работа датчика означает, что сопротивление будет высоким при низкой температуре охлаждающей жидкости и падает при повышении температуры охлаждающей жидкости.

ECT работает с модулем управления силовым агрегатом (PCM). PCM контролирует падение напряжения, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Когда двигатель работает более нескольких минут, а ECT показывает температуру ниже точки замерзания, PCM считает, что имеется неисправность цепи, и устанавливает код P0118. Код также устанавливается, если PCM определяет, что сопротивление датчика ECT не соответствует спецификации.

  • На приборной панели загорится индикатор Check Engine.
  • В некоторых случаях может иметь место недостаточная экономия топлива или затрудненный запуск.
  • В других случаях ненормальных симптомов может не быть.

Возможные причины
    • Defected ECT Sensor

    • Коррозированные или грязные Охлаждающие жидкость
    • Неисправный или корродированный ECT проводки или соединения

    Что проверить

    Использование сканирования, проверьте чтение охлаждающей жидкости датчик. Если он читает число, которое имеет смысл, проблема может быть прерывистой. Покачивайте соединение на разъеме, используя сканирующий прибор, и следите за любыми обрывами.Обрыв указывает на плохое соединение.

    Если диагностический прибор считывает нелогичное число, проверьте сопротивление датчика температуры. Если он не соответствует спецификациям автомобиля, вы обнаружили проблему, и его необходимо заменить.

    Если он соответствует техническим характеристикам, отсоедините датчик и соедините две клеммы разъема вместе с помощью плавкой перемычки. Показание ECT теперь должно быть выше 250F. Если нет, то, скорее всего, проблема в плохом соединении.

    Также проверьте разъем датчика ЕСТ при включенном ключе, но при выключенном двигателе. Должно быть стабильное опорное напряжение 5 вольт и хорошее заземление. Если у вас нет этих вещей, проверьте наличие этих же элементов на разъеме PCM.

    Как это исправить

    Как исправить код OBD P0118 будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля и того, что вы смогли найти с точки зрения показаний с помощью диагностического прибора при использовании с датчиком ECT и разъемом .

    Датчик ЕСТ необходимо заменить, если его сопротивление не соответствует спецификации для автомобиля. Если оно соответствует спецификациям, необходимо проверить разъем на наличие напряжения и заземления. Если у вас нет этих вещей, разъем ECT необходимо заменить. Датчик ECT не может работать должным образом без хорошего соединения.

    Следующий ремонт исправит код P0118:

    • Ремонт или замена разъема ECT
    • Ремонт или замена проводки при необходимости
    • Замена ECT новым датчиком

    Дополнительные советы

    , код P0118 означает, что датчик ECT неисправен или соединение с ним плохое, потому что он закорочен и нуждается в замене.Иногда, но гораздо реже, проблема может заключаться в разъеме PCM или в самом PCM.

    Проблема с температурой охлаждающей жидкости (симптомы, причины и способы устранения)

    Последнее обновление: 8 марта 2022 г. Но с миллионами водителей именно это и происходит каждый год. Итак, вы спешите прочитать код OBD-II, а дальше что?

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    Что ж, если у вас есть код P0118, мы расскажем вам все, что вам нужно знать.От того, что это значит, до того, как это исправить, мы вас обеспечим. И если вам интересно, насколько серьезна эта лампочка проверки двигателя, мы тоже сообщим вам об этом.

    Что означает код P0118?

    Код неисправности OBD-II P0118 Описание

    Высокий уровень входного сигнала цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя вентиляторы и другие охлаждающие механизмы.Высокий вход означает, что двигатель холодный, а когда двигатель прогревается, вы получаете более низкий вход.

    Когда ваш двигатель распознает, что входные данные не считывают типичные результаты или они выходят за допустимый диапазон, может появиться код P0118. Как правило, в этот момент ECM по умолчанию устанавливает настройку, при которой двигатель обеспечивает максимальное охлаждение, чтобы двигатель не перегревался.

    См. также: P0125, P0128

    Симптомы кода P0118

    Если у вас есть код P0018, правда в том, что вы, скорее всего, не заметите массу симптомов.В большинстве случаев единственное, что вы, вероятно, заметите, — это индикатор проверки двигателя. Однако, хотя это обычно и происходит, это не единственный возможный результат. Ниже мы выделили несколько других возможных результатов.

    Когда в вашем автомобиле постоянно работает вентилятор двигателя и другие охлаждающие устройства, в результате двигатель перегружается. Это означает, что экономия топлива немного снизится, хотя вы, вероятно, не заметите значительного падения.

    Причины кода P0118

    На сегодняшний день наиболее вероятной причиной кода двигателя P0118 является неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Хотя эти датчики могут служить долго, все датчики рано или поздно изнашиваются. Однако, если вы использовали обычную водопроводную воду для смешивания с антифризом вместо дистиллированной воды или если охлаждающая жидкость очень старая, это тоже может быть проблемой.

    Если проблема в ржавой системе охлаждения, то это наихудший сценарий. Даже если промыть охлаждающую жидкость, скорее всего, ржавчина вернется, а значит, следует заменить различные комплектующие. Однако, пока вы используете дистиллированную воду при смешивании охлаждающей жидкости, это не должно быть проблемой.

    Последняя потенциальная проблема связана с проводкой. Даже если датчик работает как надо, если провода, которые посылают сигнал на ECM, корродированы, перетерты или закорочены, это не имеет значения. Опять же, скорее всего, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, но нельзя автоматически исключать проблему с проводкой.

    • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    • Старая/дефектная охлаждающая жидкость
    • Проблемы с проводкой

    См. также: Как промыть радиатор

    Код P0118 — это серьезно?

    Когда вы смотрите на симптомы, вы можете задаться вопросом, так ли серьезен код P0118.Если вы не замечаете никаких нештатных ситуаций во время вождения, какое это имеет значение?

    Правда в том, что, хотя вы можете не заметить каких-либо аномальных симптомов, это не означает, что нет потенциальных проблем, которые могут возникнуть, если вы едете с кодом P0118. Во-первых, вы увеличиваете износ различных компонентов.

    Вентилятор вашего двигателя не должен работать без остановок, и чрезмерное использование может привести к его преждевременному износу. И поскольку ваш двигатель не может сообщить вам, что охлаждающая жидкость становится слишком горячей, вы также потеряли способность двигателя останавливаться, чтобы сохранить себя при перегреве.

    Если вы едете с кодом P0118, вы, скорее всего, не заметите ничего плохого, пока что-то пойдет не так. И поскольку код P0118 относительно легко и дешево исправить, последнее, что вы хотите сделать, — это рисковать всем своим двигателем из-за дешевого исправления.

    Как исправить

    Если код двигателя P0118 и проблема заключается в неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 125 до 175 долларов на ремонт, если обратитесь в профессиональную мастерскую.

    Однако, если вы выполняете работу самостоятельно, вы можете сэкономить немного денег, так как деталь обычно стоит от 40 до 60 долларов.

    А когда дело доходит до автомобильных работ, замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обычно является более легкой задачей. Найдите расположение датчика в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации.

    Если проблема связана с охлаждающей жидкостью, вы можете потратить около 100 долларов на механика для промывки системы. Конечно, точная цена будет зависеть от размера системы охлаждения.

    Если вы планируете выполнять работу самостоятельно, рассчитывайте потратить от 10 до 20 долларов за каждый галлон предварительно смешанного раствора. Таким образом, если в вашем автомобиле установлена ​​система охлаждения объемом 4 галлона, вам придется потратить от 40 до 80 долларов в зависимости от охлаждающей жидкости, которую использует ваш автомобиль.

    P0118 Код неисправности (ВСЕ МАРКИ)

    P0118 Код неисправности (ВСЕ МАРКИ) | Симптомы и решения

    ОБНОВЛЕНО В апреле 2022 г.

    Описание кода DTC P0118 Generic

    ECT расположен в канале охлаждающей жидкости.Его сопротивление изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. Например, при низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при повышении температуры сопротивление уменьшается. Кроме того, модуль управления силовой передачей (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 В плюс заземление на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

    Для определения температуры охлаждающей жидкости модуль управления силовым агрегатом (PCM) отслеживает падение напряжения. В случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает показание ниже температуры замерзания, а двигатель работает более 2 минут, PCM делает вывод о возможной неисправности в цепи и код DTC P0118. Установлен OBD2 .Также этот код устанавливается, если PCM определяет, что сопротивление датчика ECT не находится в пределах спецификации.

    Симптомы кода неисправности P0118 Общий

    • Загорается индикатор Check Engine .
    • Возможны трудности при запуске автомобиля.
    • Из выхлопной трубы идет черный дым.
    • Плохая экономия топлива.

    Причины ошибки OBD2 P0118 Generic

    Причины, по которым может быть установлен код неисправности P0118 OBDII, могут быть:

    • Напряжение питания двигателя Короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).
    • Цепь массы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и модулем управления трансмиссией (PCM) может быть замкнута накоротко.
    • Плохое электрическое соединение в датчике ECT .
    • Возможно, датчик ECT неисправен.

    Возможные решения кода DTC P0118 Generic

    Перед кодом диагностики P0118 OBD2 вы можете сделать следующее для его правильного ремонта:

    • Осмотрите кабели и разъемы, которые ведут к ECT Они могут иметь износ или коррозию. Отремонтируйте или замените при необходимости.
    • С помощью диагностического прибора проверьте показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). После анализа сравните результаты со спецификациями. Если его внутри них нет, приступайте к замене датчика ЕСТ .
    • Если он соответствует техническим характеристикам, отсоедините датчик. Затем вы должны сделать перемычку между двумя выводами разъема. Полученное значение должно превышать 250 °F.Если нет, это указывает на наличие проблемы в подаче напряжения или в цепи заземления.
    • Убедитесь в наличии опорного напряжения 5 вольт. Также существует непрерывность заземления, в дополнение к возврату к разъему PCM . Если они присутствуют в разъеме PCM , значит, имеется короткое замыкание между PCM и датчиком ECT . Отремонтировать его.
    • Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

    Коды, относящиеся к P0118 Общий

    FixTroubleCodes.com © | 2019 — 2022 | Power by Emprento C.A

    Этот веб-сайт использует навигационные файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем. Если вы продолжите здесь, вы принимаете его использование. Принять

    P0118 Слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя — коды ошибок OBDII

    Контролируйте и устанавливайте условия

    Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ( ECT ) контролируется, когда зажигание включено, а напряжение аккумуляторной батареи больше 10.4 вольта. DTC может сохраняться, когда напряжение датчика ECT в модуле управления двигателем ( ECM ) превышает 4,98 В в течение более 2 секунд.

    Возможные причины

    • Прерывистая проводка
    • ECT Сигнальная цепь замкнута на напряжение
    • ECT Обрыв цепи сигнала
    • Обрыв цепи заземления датчика
    • ЕСТ Сенсор
    • ЕСМ

    Тестирование

    1.Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий прибор DRBIII(R), считайте напряжение датчика ECT . Если напряжение датчика ECT больше 4,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ECT составляет 4,6 В или меньше, перейдите к шагу 6.

    2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ECT . Датчик ECT расположен в передней части головки блока цилиндров, рядом с корпусом термостата. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя диагностический прибор, считайте напряжение датчика ECT .Если напряжение датчика ECT составляет 6 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ECT больше 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричнево-черном проводе между датчиком ECT и ECM .

    3. Выключить зажигание. Убедитесь, что разъем датчика ECT все еще отсоединен. Подсоедините перемычку с предохранителем между клеммами разъема жгута проводов датчика ECT . Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя диагностический прибор, считайте напряжение датчика ECT .Если напряжение датчика ECT составляет один вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ECT меньше одного вольта, замените датчик ECT . См. соответствующую статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.

    4. Выключить зажигание. Снимите перемычку с разъема жгута проводов датчика ECT . Отсоедините разъем жгута проводов ECM . ECM расположен на двигателе со стороны водителя, прямо перед топливным насосом и содержит 50-контактный разъем.Используя DVOM, измерьте сопротивление желтовато-коричневого провода между клеммой «B» на разъеме датчика ECT и клеммой № 14 на разъеме ECM . Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или больше, устраните разрыв в коричнево-черном проводе между датчиком ECT и ECM .

    5. Используя DVOM, измерьте сопротивление черного/голубого провода между клеммой «A» на разъеме датчика ECT и клеммой №11 на разъеме ECM . Если сопротивление меньше 10 Ом, замените и запрограммируйте ECM . См. соответствующую статью СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сопротивление составляет 10 Ом или больше, устраните разрыв в черном/голубом проводе между датчиком ECT и ECM .

    6. Условия, вызвавшие появление кода неисправности DTC , в настоящее время отсутствуют. При включенном зажигании и выключенном двигателе отслеживайте параметры диагностического прибора, относящиеся к DTC , покачивая жгут проводов.Найдите значения параметров, которые нужно изменить, и/или DTC , который необходимо установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре DRBIII(R). Если возможно, попробуйте воспроизвести условия, при которых был установлен код неисправности . См. любые бюллетени технического обслуживания ( TSB ), которые могут применяться. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Ищите любые потертые, проколотые, пережатые или частично сломанные провода. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии клеммы.Имелось ли какое-либо из вышеперечисленных условий? Если да, отремонтируйте при необходимости. Если нет, тест завершен.

    Код ошибки P0118 — Fixya

    P0118 — Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Что это значит?
    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор, ввернутый в канал охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Сопротивление датчика высокое при низкой температуре охлаждающей жидкости и падает при повышении температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления трансмиссией (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземление датчика.PCM контролирует падение напряжения, чтобы определить температуру охлаждающей жидкости. Если показания ECT ниже температуры замерзания. когда двигатель работает более нескольких минут, PCM определяет неисправность цепи и устанавливает этот код. Или, если PCM определяет, что сопротивление датчика не соответствует спецификации, устанавливается этот код.

    Симптомы ошибки P0118 могут включать:
    * Очень плохой расход топлива
    * Состояние невозможности запуска
    * Автомобиль может заводиться, но работать очень плохо, выпускать черный дым, работать очень неровно и с пропусками зажигания
    * Освещение MIL

    Причины
    Код P0118 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:
    * Плохое соединение на датчике
    * Разрыв в цепи заземления между датчиком ECT и PCM
    * Короткое замыкание в подаче напряжения между датчиком и PCM
    * Неисправный PCM (менее вероятно)
    * Неисправный датчик температуры (внутреннее короткое замыкание)

    Возможные решения
    Во-первых, если у вас есть доступ к сканирующему прибору, проверьте показания датчика охлаждающей жидкости.Читает ли он логическое число? Если это так, проблема, вероятно, носит периодический характер. Выполните тест на «покачивание», покачивая разъем и жгут проводов к датчику, наблюдая за показаниями на сканирующем приборе. Следите за любым отсевом. Пропадание указывает на плохое соединение. Если диагностический прибор показывает нелогичную температуру, проверьте сопротивление датчика температуры. Если он не соответствует спецификации, замените его. Если это соответствует техническим характеристикам, отсоедините датчик и, используя плавкую перемычку, соедините две клеммы разъема вместе.Показание температуры теперь должно быть максимальным выше 250 градусов по Фаренгейту. Если нет, вероятно, есть проблема с цепью заземления или источником питания.

    Проверить опорное напряжение 5 В на разъеме. Также проверьте наличие заземления на разъеме. Если у вас нет 5V исх. и/или непрерывность заземления, проверьте их на разъеме PCM. Если они есть на разъеме PCM, устраните обрыв или короткое замыкание между PCM и датчиком. Если вы этого не сделаете, отсоедините неисправный провод от PCM, а затем проверьте правильность напряжения на контакте PCM.Если он присутствует сейчас, устраните короткое замыкание в цепи. Если он отсутствует после удаления провода и проверки штифта, замените PCM

    ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно ошибка P0118 указывает на неисправность датчика температуры, но не исключает другие возможности. Если вы не знаете, как диагностировать PCM, не пытайтесь.

    Другие световые коды охлаждающей жидкости двигателя: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

    Надежда помогает.

    Hyundai Accent P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя → Высокий уровень входного сигналаЭто общий код, который означает, что он будет иметь такое же значение для

    Hyundai Accent , как и для любого другого автомобиля.

    P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя → Высокий уровень входного сигнала

    Этот код выдается, когда сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется при прогреве автомобиля.

     

    Hyundai Accent P0118 Симптомы

    P0118 иногда сопровождается заметными симптомами.Эти симптомы включают невозможность запуска, неровный холостой ход, пропуски зажигания, снижение расхода топлива и скорое загорание сервисного двигателя.

    Вполне вероятно, что единственным признаком, который вы получите от Акцента, будет сам индикатор проверки двигателя.

    Поскольку ошибка P0118 может сильно повлиять на управляемость вашего Accent, мы рекомендуем устранить ее как можно скорее.

    P0118 Причины: Hyundai Accent

    В большинстве случаев причина P0118 так или иначе связана с проводкой или датчиком.

    Вот отличное видео от CarNToys с YouTube именно по этой проблеме.


     

    Проблема с проводкой

    Рекомендуется начать диагностику P0118 в Accent со жгута проводов. Часто это причина, по которой код был выброшен. Это также дешево и легко диагностируется.

    Начните с осмотра места подключения жгута к датчику температуры. После этого осмотрите жгут на наличие проблем с проводкой. Вот отличное руководство по проверке жгута проводов.

     

    Сам датчик

    После тщательной оценки жгута проводов пришло время взглянуть на сам датчик. Он работает, получая сигнал 5 вольт от компьютера и земли. По мере прогрева падает напряжение. Если вы не получаете 5 вольт, повторно проверьте жгут проводов.

    Если у вас есть вольтметр, вы можете проверить сигнал, поступающий от него, когда двигатель прогревается. Если он остается прежним, то датчик не работает должным образом.

    Немедленная замена сенсора — не такая уж азартная игра. Они очень доступны.

     

    Другие причины

    Могут быть и другие причины ошибки P0118 в вашем Accent. Однако они, как правило, не будут такими распространенными. Плохой PCM может привести к срабатыванию кода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.