Пружины и амортизаторы: Пружины и амортизаторы автомобиля — Устройство, принцип работы

Содержание

Пружина амортизатора: устройство, виды, неисправности

Не секрет, что подвеска испытывает серьезные «потрясения» из-за качества дорог. А чтобы как-то минимизировать воздействие, устанавливают пружины. Они влияют не только на основной параметр, как высота кузова над землей, но позволяет удерживать автомобиль в практически заданной высоте, даже с учетом взятого на борт груза. Кроме того, существует такое мнение, что влияние пружин в целом на подвеску благоприятное, улучшается управляемость машины.

Помните, что устройство всех пружин в общем идентичное, единственные отличия, которые могут быть – это показатель жесткости и тип самих изделий по форме.

Имейте виду, что в зависимости от типа детали, крены в поворотах могут превышать допустимые 3-4 градуса. У правильно подобранных пружин, этот показатель держится на уровне не более двух градусов. Поэтому очень важно правильно выбрать элемент, который будет соответствовать не только характеру вашего вождения, но и базовым требования производителя к конкретной модели.

Кроме того, не забывайте, что частично выбор правильной пружины зависит от того, куда именно она устанавливается. Ведь существует два варианта размещения – на стойке и отдельно.

Пружина в стойке амортизатора

К примеру, зачастую, когда расположение амортизатора и пружины раздельное, выбирают бочкообразные и конические формы.

амортизатор отдельно от пружины Hyundai Getz

А вот, для установки на стойки предпочтение отдаются цилиндрическим пружинам. Истинная причина такой «политики» производителей не известна, но бытует мнение, что такой формат из-за того, что стойки, как правило, устанавливаются под прямым углом. А когда расположение раздельное, предусмотрен небольшой угол и в таком случае, конус и «бочка» позволяет «ликвидировать» напряжение при «игре» пружины на кочках и при проседании из-за перегрузки.

В целом можно заметить такую закономерность, когда устанавливается совместная пара стойки и пружина, основной упор делается на жесткость и клиренс. Но, нужно также учитывать, что могут применяться и более жесткие пружины. По поводу раздельного расположения, то поглощение ударов происходит по нескольким траекториям, в зависимости от модификации. От чего, многие уверяют, что раздельный тип более приспособлен к езде по ухабистым дорогам и городу, в салоне находится комфортно, потому что в таком случае, подвеска лучше отрабатывает разнонаправленные удары.

Жесткость, как определить?

Сначала давайте закрепим, что же такое пружина? Это обязательная составляющая подвески, которая представлена в роли определенного упругого элемента. Она обеспечивает смягчение ударов, толчков, в том числе при резких торможениях и стартах. Смысл пружины в том, чтобы максимально быстро вернуть колесо в исходное «положение», после наезда на препятствие.

Слишком жесткая деталь значительно ухудшает управляемость автомобиля, особенно на неровных дорогах. Однако, выгодная сторона повышенной жесткости, это большая безопасность при движении на больших скоростях. То есть она не позволяет кузову раскачиваться настолько сильно, как у слишком мягкой. Последние справляются почти со всеми ямами без дискомфорта для водителя, но с такими пружинами сложно входить в виражи.

Запомните, есть несколько основных факторов, которые влияют на жесткость. Зная их, вы самостоятельно можете определить тип собственного элемента установленного на подвеске. Итак:

1. Диаметр самого прута. Запомните важную закономерность, чем толще прут, тем более жесткая деталь.

2. Диаметр пружины по внешней стороне. Чем больше диаметр, тем меньше фактическая жесткость.

Заниженные пружины для BMW E63

3. Форма. Существует несколько основных типов: конические, цилиндрические, «бочкообразные». У каждой разновидности свои особенности и характеристики. Бывают также совмещенные.

Формы пружин

4. Количество витков. Закономерность такова – чем больше витков, тем меньшей окажется жесткость.

Определяется жесткость достаточно просто. В большинстве случаев, производитель самостоятельно наносит маркировку, по которой понятно, к какому классу относится изделие.

Пример маркировки жесткости по цвету

Помните, что маркировка желтым цветом, свидетельствует о длине до 240 мм. Но, в основном все показатели, которые потребуются для вычисления жесткости, находятся на изделии.

Пример цветовой маркировки

В случае если никакой маркировки не нашли, вычислить показатель можно следующим образом. Итак, заготовьте весы (обычные напольные), деревянный брусок, линейку, само изделие. Вам необходимо уложить брусок на весы, но помните, что ширина доски должна быть больше диаметра пружины. Далее берем вторую доску и прижимаем её сверху и измеряем длину изделия, естественно, без учета досок. Самостоятельно или же используя специальный пресс, пружину необходимо сжать до определенного уровня. Как правило, это 40 мм. Записывают сведения с весов. Далее имея начальную длину в разжатом положении и сжатом, вычисляем разницу. Дальше необходимо полученный вес после сжимания, разделить на разницу, тем самым получим показатель жесткости.

Существуют и более сложные способы вычисления, но о них говорить не стоит, потому что потребуется, еще как минимум два значения, которые вывести можно, зная формулы и законы Гука, а также теорию пропорциональности. Для обычного водителя, такой метод исчисления лишний, узнать можно гораздо проще.

Ресурс, и какие лучше выбрать?

Как правило, среди самых востребованных запросов в поисковиках, это какой «пробег» у пружин, а также какие лучше выбрать? О том, какие лучше, судить сложно, ведь у каждого автомобилиста свои предпочтения в этом плане. Кто-то любит быструю езду и для него жесткость требования безопасности, кто-то же предпочитает комфорт. Все индивидуально, более того, на сегодняшний день огромное количество производителей, которые могут предложить универсальные пружины, в том числе, так называемые регулируемые.

Комплект регулируемых пружин

Что в принципе нужно понимать под словом регулируемые? Вам только кажется, что все просто, а ведь они еще между собой могут различаться. Существует два типа:

• С регулируемой «гайкой», которая накручивается на цилиндр и позволяет, как увеличить, так и уменьшить в зависимости от «накрутки» жесткость.

• С регулируемой проставкой, в принципе, многие эти два момента даже не разделяют

Какой же ресурс? О сроке эксплуатации сложно утвердительно ответить, ведь все зависит от качества дорог напрямую. Где-то пружины служат и 100 000 км, а где-то не «проходят» и 10 000 км. В целом, можно отметить, что чем больше жесткость, тем долговечней, и наоборот. Средний же «пробег», редко превышает 50 000 км.

Неисправности и их признаки

Как таковых неисправностей не так много, по сути, конструктивная часть этого элемента не представляет ничего сложного. Разделяют такие виды проблем:

• Обрыв прутка на краях.

• Банально «уставший» металл.

• Лопнувший виток.

Поломка пружины

В общем-то, и все, больше нечего добавить. Либо пружина просела, по причине частых перегрузок либо лопнул виток, все.

Какие признаки неисправностей? Здесь можно отметить широкую гамму признаков:

1. Уменьшение просвета (клиренс).

2. Появление вибрации или стуков.

3. Валкость автомобиля. То есть, ситуация когда при торможении и старте, машина «клюет».

4. «Пробои» подвески. Когда при наезде на неровности, ямы, «горбы», происходит касание металлических элементов, к примеру, витки между собой. В исправных изделиях, такого не должно быть.

5. Большие крены в поворотах.

6. Расхождение в высоте передка и кормы.

Причины всего этого разнообразны:

• Износ, по причине старости.

• Неправильная эксплуатация (перевозка больших грузов).

• Реагенты и в целом химия.

Когда надо менять пружины подвески

В статье:

Автомобильная подвеска включает в себя большое количество деталей, и все они безусловно играют важную роль, обеспечивая управляемость в движении, плавность хода и устойчивость в поворотах. Но, пожалуй, ключевым элементом этой системы являются пружины.

Наряду с рессорами и торсионами они входят в число упругих элементов подвески. Пружины защищают силовой агрегат, кузов и другие узлы машины, значительно уменьшая неблагоприятное воздействие ударов при проезде неровностей дорожного покрытия. Кроме того, они поддерживают вес кузова и обеспечивают необходимый дорожный просвет (клиренс). В целом это одна из деталей, которые делают вождение комфортным и безопасным.

Пружина и амортизатор — неразлучная пара

При попадании колеса на выпуклость дорожного полотна пружина сжимается, а колесо на какой-то момент отрывается от дороги. Благодаря упругости пружины на кузов удар передается значительно смягченным. Затем пружина разжимается и стремится вернуть колесо в контакт с дорогой. Таким образом сцепление шины с дорожным покрытием не теряется.

Однако в отсутствие демпфирующего элемента раскачивания пружины продолжались бы довольно долго и во многих случаях не успевали бы затухнуть до следующей неровности дороги. А значит, машина раскачивалась бы практически постоянно. В таких условиях сложно говорить об удовлетворительной управляемости, комфорте и безопасности вождения.

Решает эту проблему амортизатор, который и служит демпфером, гасящим колебания. Благодаря вязкому трению в трубках амортизатора кинетическая энергия раскачивающегося кузова превращается в тепло и рассеивается в воздухе.

Когда пружина и амортизатор сбалансированы, автомобиль едет плавно и хорошо управляется, не вызывая у водителя чрезмерного утомления. Но когда один из элементов пары изношен или неисправен, баланс нарушается. Вышедший из строя амортизатор не может эффективно гасить инерционные колебания пружины, нагрузка на нее увеличивается, амплитуда раскачки возрастает, соседние витки чаще соприкасаются. Всё это ведет к ускоренному износу детали.

Пружина также со временем теряет упругость. Кроме того, может повредиться защитное покрытие, и пружину понемногу начнет убивать коррозия. Иногда случается и перелом — чаще всего отламывается часть витка на верхнем или нижнем конце. И тогда повышенная нагрузка ложится на амортизатор, его рабочий ход увеличивается, нередко доходит до ограничителя. Соответственно, амортизатор начинает изнашиваться ускоренными темпами.

Таким образом пружины и амортизаторы тесно связаны друг с другом, и нормальное функционирование одного из этих элементов напрямую зависит от исправности другого.

Почему изнашиваются пружины подвески

Потеря упругости после определенного периода эксплуатации происходит из-за естественной усталости металла.

Другая причина, по которой данная деталь приходит в негодность — высокая влажность и химически активные вещества, например, те, что используются зимой для борьбы со льдом и снегом на дорогах. Эти факторы приводят к коррозии и потере упругих свойств.

Регулярная перегруженность машины также снижает ресурс пружин. Такой режим работы нередко приводит к ее перелому.

Кроме того, негативно сказывается на ее долговечности механическое воздействие — камни, песок, максимальное сжатие, особенно, если оно сопровождается ударом, например, при переезде через неровность на скорости.

Конечно, стоит в очередной раз вспомнить и неаккуратное вождение. Впрочем, резкая манера управления автомобилем значительно снижает ресурс не только пружин, но и многих других деталей и узлов.

И наконец, еще одним фактором, влияющим на срок службы, является качество изготовления. Несмотря на кажущуюся простоту пружины, процесс ее изготовления весьма сложен. В производстве используются специальные марки стали и специальные эластичные лакокрасочные покрытия, способные выдерживать многократные механические, температурные и химические воздействия. Подготовка пружинного прута, его навивка, закалка и другие этапы производства должны проходить в строгом соответствии с технологией. Только так можно получить продукт надлежащего качества. Как и из чего делают дешевые подделки, можно только догадываться, но лучше держаться от них подальше и не испытывать судьбу.

Когда следует менять пружины

Ориентироваться можно по нескольким основным признакам, говорящим об изношенности данных деталей.

  1. Проседание машины на одно колесо. Можно замерить расстояния от арок до земли и сравнить полученные результаты с теми, что указаны в ремонтной документации. Но разница нередко видна и невооруженным глазом. Если шина не спущена, значит, сломана пружина. Или пружинная чашка — в этом случае потребуется сварка. Точнее можно определить при осмотре.
  2. Уменьшился клиренс или авто заметно проседает даже при обычной нагрузке. Ход подвески на сжатие минимален. Такое возможно, если машина часто бывает перегружена. В противном случае дело в усталости металла.
  3. Посторонние звуки в подвеске, хотя заметного проседания или признаков изношенности амортизатора нет. Вероятно, отломился небольшой кусок на конце пружины. Глухой скрежет в этом случае происходит из-за трения обломка и оставшейся части пружины между собой. Ситуация сама по себе не так уж страшна, однако отломившийся кусок может отскочить куда угодно и пробить, например, тормозной патрубок, шину или повредить какую-нибудь другую деталь подвески. А возможно, что «повезет» тому, кто едет позади вас, и у него окажется разбитым лобовое стекло или фара.
  4. Ржавчину можно обнаружить при визуальном обследовании. Все начинается с повреждения лакокрасочного покрытия, затем свое дело делает влага. Коррозия нарушает структуру металла, отчего он становится более слабым и ломким.
  5. Если вы заметили, что подвеска стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит проверить состояние пружин.

Менять ли пружины вместе с амортизаторами

В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100…150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов. Таким образом каждую вторую плановую замену амортизаторов следует совмещать с установкой новых пружин. При этом вам не нужно будет платить отдельно за их замену.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс подвески ухудшит управляемость.

И не забудьте после замены проверить и отрегулировать углы установки колес (развал-схождение).

И пара слов о выборе

Выбирая пружину для замены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу шин, сайлентблоков, ступичных подшипников и других элементов подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

При покупке отдавайте предпочтение проверенным производителям и надежным продавцам. Так вы избежите приобретения низкокачественной продукции или откровенной подделки. Среди производителей качественных пружин и других элементов подвески стоит отметить шведскую фирму LESJOFORS, немецкие бренды EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K+F. Из бюджетных можно выделить польского производителя FA KROSNO. Что касается популярного производителя автозапчастей из Японии KAYABA (KYB), то на его продукцию немало нареканий. Вероятно, это связано с большим количеством подделок. Впрочем, пружины KYB отличаются хорошим качеством и к ним у покупателей обычно претензий нет.

Амортизаторы в автомобильной подвеске: как они устроены и как их менять?

Для чего нужен амортизатор?

Для начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет назад эту роль, главным образом, выполняли рессоры, работая «по совместительству» и демпферами. Колебания успешно гасились за счет трения между листами рессор. Подробно касаться недостатков рессор и их типичных проблем не будем, посвятим им отдельный материал, а сейчас просто запомним об их существовании и вернемся к пружинам.

Они установлены между подвеской и кузовом автомобиля и предназначены для гашения ударов на кузов, приходящихся от дороги. Когда колесо накатывается на какое-нибудь препятствие, пружина сжимается, а кузов лишь немного и плавно перемещается вверх, колесо скатывается с препятствия – пружина выпрямляется.

Есть, однако, один неприятный момент. Возьмем для примера игрушку попрыгунчик – каучуковый шарик, который тоже можно отнести к упругим элементам. Ударьте его о землю и засеките время, пока он полностью не прекратит прыгать. Приблизительно также будет прыгать и Ваш автомобиль, если в конструкции его подвески будут только рычаги да пружины. И, в зависимости от жесткости пружин, подвеска будет либо каменная, либо мягкая, как вата, но в том и другом случае об управляемости автомобиля можно даже не вспоминать. Самым страшным для такой подвески является резонанс, при вхождении в который колебания могут разрушить отдельные элементы подвески и ее крепежа.

Проблему решили внедрением в конструкцию подвески амортизатора – элемента, который позволял перемещаться колесу относительно кузова, но исключал раскачку автомобиля. Изначально это были амортизаторы рычажного типа, которые, подобно рессорам, выполняли свою функцию за счет трения. Но не станем останавливаться на анахронизмах, рассмотрим только современные конструкции. На данный момент «мейнстрим» для легковых автомобилей – это телескопические гидравлические амортизаторы. Пневматические и гидропневматические системы, а также амортизаторы переменной жесткости в этот раз брать не будем – это темы для отдельных статей.

Работа телескопического амортизатора

Если максимально упростить, то описать работу амортизатора можно так: есть цилиндр, заполненный маслом, внутри цилиндра перемещается шток с поршнем. В этом поршне имеются клапаны, которые открываются только в одном направлении.

Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость.

Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора – его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость.

За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла.

Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы.

Типы конструкций

Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы – полости, в одной из них (внутренней) находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая (наружная) необходима для компенсации объема масла – она заполнена маслом лишь частично, остальное – воздух.

Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость.

Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов.

К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус – двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы – амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки.

Следующий минус – это большой вес двухтрубного амортизатора, а также строго определенное расположение при установке – если его перевернуть, вытечет рабочая жидкость. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы (о том, что это такое, расскажем отдельно). Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля.

Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.

Совсем другое дело – гидравлические однотрубные газонаполненные амортизаторы. Один цилиндр, заполненный маслом, поршень с односторонними клапанами и небольшая полость, заполненная газом и прикрытая поршнем.

Однотрубный амортизатор лишен всех недостатков двухтрубных. При интенсивной работе жидкость не перегревается, так как отделена от окружающей среды только одной стенкой цилиндра и отлично охлаждается. Также он легче и может устанавливаться хоть вверх, хоть вниз корпусом.

Но законы природы никуда не денешь: где-то выигрываешь, где-то проигрываешь. Поэтому достоинства двухтрубных амортизаторов стали недостатками однотрубных. Последние значительно дороже и весьма чувствительнее к механическим повреждениям корпуса, стало быть, эксплуатация с ними автомобиля пусть не так уж значительно, но дороже.

Установка амортизаторов

Способы установки амортизаторов не изменились с момента их внедрения в автомобили. Так, всегда их верхняя часть крепится к кузову автомобиля или раме, а нижняя – к элементу подвески, будь то рычаг или балка неразрезного моста. От этого и замена данного элемента в подавляющем большинстве случаев не доставляла трудностей: выкрутил нижний болт крепления, выкрутил верхний болт крепления, и все, амортизатор в руках.

С амортизаторами задних подвесок так все и осталось, а вот с передними все чуть сложнее. С появлением переднеприводных автомобилей возник вопрос, куда девать амортизатор, который в основном крепился к нижнему рычагу передней подвески и мешал установке приводного вала.

Основных решений этой задачи получилось два. Первый вариант – установка нижней части амортизатора на рычаг через П-образный кронштейн, внутри которого проходил приводной вал. Второй вариант – перенос амортизатора вместе с пружиной в пространство над верхним рычагом подвески. В таком случае нижняя часть амортизатора крепится к верхнему рычагу подвески, и называется вся эта конструкция именем американского инженера Эрла Стили МакФерсона.

МакФерсон разрабатывал этот принципиально новый на тот момент вид подвески для ультрабюджетного концепт-кара Chevrolet Cadet в 1930-е годы. На практике его удалось применить только после войны, уже на Ford Vedette 1948 года для французского рынка. Теперь, когда вы знаете эту короткую захватывающую историю и можете при случае блеснуть эрудицией, переходим к особенностям этой популярной до сих пор конструкции.

МакФерсон объединил амортизатор вместе с пружиной в одну амортизаторную стойку. В этой стойке верхняя часть имеет шарнир с подшипником и опирается на элемент кузова – стакан. Благодаря опорному подшипнику стойка может вращаться вокруг собственной оси. А если установить амортизаторную стойку под определенным углом, то можно задать траекторию перемещения колеса и углы его установки, как, например, развал, угол продольного и поперечного наклона оси поворота (что это, обязательно рассмотрим в будущих публикациях).

Получилось, что при такой установке стойки можно избавиться от направляющего верхнего рычага подвески, тем самым удешевив ее. Поворотный кулак в подвеске крепится к шаровой опоре нижнего рычага и к амортизаторной стойке, вращается вместе с ней же. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в данном случае может крепиться или к нижнему рычагу, или непосредственно к амортизаторной стойке.

Если рассмотреть способы крепления стойки к поворотному кулаку, то их несколько. Поворотный кулак может крепиться к кронштейну на корпусе стойки. Зачастую – двумя эксцентриковыми болтами с гайками, и они же являются элементами регулировки развала колес. Если развал колес заложен конструктивно, то регулировка не нужна, значит и закрепить стойку можно в кронштейне поворотного кулака. Кронштейн крепления в таком варианте представляет из себя проушину с разрезом, которая стягивается одним болтом. Самым простым вариантом является запрессовка корпуса стойки в поворотный кулак (как у нашего подопытного Chevrolet Lanos). Поставляется все это часто как одна деталь – в сборе c кулаком.

В список недостатков амортизаторной стойки типа МакФерсон можно отнести относительно небольшие ходы подвески и, как следствие, такая конструкция – большая редкость, если не исключение, на настоящих внедорожниках (впрочем, таких машин уже почти не осталось). А причина в том, что при максимальном сжатии пружины стойки очень сильно начинают изменяться углы установки колес, что влечет за собой серьезное ухудшение в управляемости автомобиля и приводит к чрезмерному износу шин.

Амортизаторные стойки могут быть с возможностью замены амортизатора и без нее. В первом варианте корпус стойки с опорой под пружину выполнен отдельно от амортизатора. Во втором – корпус амортизатора есть одновременно корпус стойки, и непосредственно на нем смонтирована нижняя опора пружины. Верхняя же опора пружины крепится к штоку амортизатора. Пружина сверху и снизу воздействует на опоры через резиновые подушки. На штоке амортизатора устанавливают упругий отбойник – резиновую или полиуретановую втулку, которая предотвращает удары деталей подвески при полном сжатии пружины.

Пружина в амортизаторной стойке всегда находится под натягом. Изначально сжатие необходимо для исключения люфтов и зазоров в сборке. Замена стойки на автомобиле – всегда маленькая радость для механика, так как по стоимости работ она довольно недешева.

Пример замены амортизаторов

Итак, перейдем в ремзону, где нас ждет Chevrolet Lanos с его передними разборными амортизационными стойками. Пружины мы оставляем старые, а вот амортизаторы – меняем. Хозяин автомобиля решил, что стандартные двухтрубные амортизаторы передней подвески слишком мягкие, и ему не хватает управляемости. Решением стала установка передних однотрубных газонаполненных амортизаторов.

Приступаем. Отворачиванием гайку крепления приводного вала к ступице колеса, после чего выкручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо. Далее, для облегчения откручивания элементов крепления распыляем на соединения шаровой опоры рычага и шарнира наконечника рулевой тяги спасительную WD40.

Удалили шплинт и отвернули гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отпустили, но не отвернули полностью гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к стойке стабилизатора (которая на рычаге). После того, как соединение под воздействием WD40 немного откисло, отвернули гайку крепления наконечника рулевой тяги к проушине на амортизаторной стойке.

Бить по пальцу шарнира молотком ни в коем случае нельзя, поэтому здесь понадобится универсальный съемник – с его помощью отсоединяем шарнир наконечника. Так как снимать амортизаторную стойку необходимо в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском, то надо снять тормозной суппорт. Операция простейшая: выкрутили верхний и нижний направляющие болты и демонтировали суппорт. Одновременно с этим проинспектировали состояние тормозных колодок (с ними все в порядке). Кстати, даже отсоединить тормозной шланг от суппорта нет надобности.

Далее, отсоединяем нижний рычаг подвески от поворотного кулака. У нас проблем с этим не возникло, но в случае закисания соединения рекомендуется использовать универсальный съемник. Немного оттянув на себя стойку (ее верхнее крепление позволяет это сделать), извлекаем из ступицы колеса приводной вал. При этом необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить пыльник ШРУСа вала.

Перемещаемся из колесной ниши в моторный отсек. Здесь отворачиваем гайки крепления стойки к стакану кузова. Тоже проблем никаких. Единственное назидание: придерживайте стойку, так как отворачивая эти гайки, вы снимаете последнее крепление, соединяющее опору стойки с автомобилем.

Все, деталь в руках. Теперь нам нужно разобрать амортизаторную стойку. Для этого понадобятся настоящий специнструмент и определенные навыки пользования оным. С помощью двух скоб и гаек приспособления сжимаем пружину стойки. Ради бога, не стойте напротив верхней опоры в этот момент, так как бывали случаи срыва приспособления. Пружина, неожиданно получившая свободу действий, может отлететь и если не убить, то сильно травмировать.

После того, как пружину сжали, откручиваем центральную гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Отвернули гайку, сняли опору и пружину вместе со спецприспособлением. Если бы в стойке амортизатор не был заменяемым, то на этом процесс разборки закончился, но у нас амортизатор отдельно, и он закреплен гайкой. Ее отворачиваем, приложив немалые усилия и утилизируем, так как новая гайка поставляется в комплекте с амортизаторами. Экватор пройден! Можно начинать сборку.

В трубу корпуса стойки устанавливаем новый амортизатор. Ставим новую гайку и затягиваем. Теперь также предельно осторожно, как и при снятии, крепим на место все еще сжатую стяжкой пружину. Кстати, внимательно проверьте опорные резиновые подушки пружины. Их целостность – залог долговечности стойки в сборе. Если все в порядке, устанавливаем верхнюю опору и подсоединяем к ней шток амортизатора, закрепляем его гайкой. После того, как убедились в надежности крепления штока, медленно и предельно осторожно распускаем специальное приспособление вместе с пружиной. Убеждаемся в том, что пружина на опоры села плотно, без перекосов.

Теперь остается монтировать стойку на место. Здесь нет особых рекомендаций, кроме как быть осторожным. Все-таки стойка в сборе с поворотным кулаком и диском довольно тяжела, потому ее падение на ногу может вызвать незабываемые ощущения.

При подсоединении верхней опоры стойки к стакану кузова следим за правильностью расположения опоры, на ней может быть нанесена стрелка, указывающая на боковую наружную часть автомобиля. Если стрелки нет (это редкость), то нужно запомнить расположения при снятии, а лучше сфотографировать на смартфон.

Итак, стойку установили и затянули гайки ее крепления к стакану. Вставили в ступицу колеса приводной вал. При этом будьте (да-да, снова) предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы вала и ступицы. Подсоединяем нижний рычаг и затягиваем гайку крепления шаровой опоры, не забывая шплинтовать соединение. Фиксируем наконечник рулевой тяги и затягиваем гайку крепления.

Ставим на место тормозной суппорт. Затягиваем его направляющие болты крепления. Устанавливаем и затягиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса. На ней необходимо для фиксации смять с помощью зубила и молотка сминаемый поясок в одном месте. Это исключит самоотворачивание гайки. Колесо на место и… приступаем ко второй стороне. Ведь амортизаторы нужно всегда менять в паре, чтобы не нарушать характеристики управляемости. Описывать этот процесс не будем, оставим мастера в покое.


Как и следовало ожидать, владелец Chevrolet Lanos после замены амортизаторов на однотрубные отметил, что машина стала жестче, зато действительно начала немного острее поворачивать. Но ему понравилось. Оставайтесь с нами – в ближайших публикациях мы продолжим знакомить вас с типичными ремонтными работами на современных машинах.

Что такое пружины амортизатора с прогрессивной характеристикой? — Иксора

Пружина – тот элемент подвески, который напрямую влияет на уровень комфорта в автомобиле при движении. Принцип работы пружины подвески достаточно прост – она удерживает вес автомобиля, и, благодаря упругости своей конструкции, изолирует кузова авто от неровностей дорожного покрытия, тем самым позволяя с комфортом передвигаться по неровной дороге.

Принцип действия пружины следующий. Если колесо автомобиля наезжает, к примеру, на кочку, пружина сжимается и вбирает в себя энергию удара. За счет этого кузов автомобиля не копирует профиль дороги, а двигается, плавно огибая неровность. Очевидно, что ни один современный автомобиль не может обойтись без такой детали, как пружина подвески. Без пружин авто легко превратится в гужевую повозку.

Если переводить в числовые величины, то комфорт в автомобиле зависит от двух параметров — виброускорения и частоты колебания кузова.

Виброускорение характеризует ускорение при проезде по неровностям и при раскачивании кузова. Чем значение виброускорения выше, тем менее комфортно мы себя чувствуем в автомобиле.

Как правило, при оптимально настроенной подвеске, частота собственных колебаний составляет примерно 1,5Hz. Это самое комфортное значение для водителя и пассажиров. Если значение будет ниже, то в автомобиле будет укачивать, если выше – сильно трясти. Параметр частоты собственных колебаний напрямую зависит от массы автомобиля и жесткости пружин подвески.
Если за пример взять автомобиль неизменной массы, то жёсткие пружины амортизаторов сильно увеличат частоту собственных колебаний, и в тоге в автомобиле будет сильно трясти. Если пружина будет мягкой, то значение частоты собственных колебаний упадет ниже оптимального 1,5Hz, и автомобиль начнет раскачивать, а кузов будет проседать.

Таким образом, жесткость пружины обязательно должна быть согласована с массой автомобиля. Но что же делать, если полностью загруженный автомобиль имеет одну массу, а если внутри находит только водитель – другую? Как подобрать подходящую пружину?

Пружины с прогрессивной характеристикой

Инженеры фирм автопроизводителей рассчитывают подвеску исходя из номинальной загрузки. Очевидно, что, если в автомобиле находится один водитель, масса автомобиля будет меньше, и, как результат надо ставить пружины помягче. Но если взять этот же автомобиль, но под полной нагрузкой, его масса станет больше, и потребуются более жесткие пружины. Эту проблему легко решают пружины с прогрессивной характеристикой.

Если мы рассмотрим работу обычной пружины, то заметим, что нарастание усилия происходит прямо пропорционально ее сжатию. Т.е. если пружину сжать на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, если сжать еще 1 см, усилие вырастет еще на 20 кг и т.д.

Если же взять пружину с прогрессивной характеристикой, то увидим, что нарастание усилия будет происходить нелинейно. Т.е. при сжатии пружины на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, но при сжатии еще на 1 см, усилие вырастет на 22/25 кг и т.д. Такого эффекта добиваются путем изменения шага, диаметра прутка или диаметра пружины. Например, если половина пружины будет с частыми витками, а другая с редкими, то получим одну пружины с двумя разными уровнями жёсткости.

Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой полностью решают проблему жесткости. Если автомобиль почти пустой, работают частые витки, т.е. пружина мягкая. Если авто под загрузкой, в работу вступают редкие витки, и жесткость пружины возрастает. Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой делают комфортное передвижение как в пустом, так и в нагруженном транспортном средстве.

Если вы решили, что ваш автомобиль нуждается в установке пружин с прогрессивной характеристикой, но вы не можете определиться с выбором марки, рекомендуем обратить внимание на детали японского производителя Kayaba. Пружины Kayaba это не только знаменитое японское качество, но и современные технологии. KYB представляет целую серию пружин с прогрессивной характеристикой K-Flex, в широком ряду которых вы легко найдете модель, подходящую именно для вашего железного коня.

В магазине IXORA вы можете приобрести пружины Kayba для своего автомобиля по доступным ценам без потери качества деталей. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование 
KAYABA RI6112 Пружина задняя для Hyundai Accent II, RI6112
KAYABA RC5814 Пружина задняя для Honda CR-V, RC5814
KAYABA RC5855 Пружина задняя для Mitsubishi Carisma, RC5855
KAYABA RA1849 Пружина передняя для Honda HR-V, RA1849
KAYABA RC5868 Пружина задняя для Nissan Almera N16, RC5868
KAYABA Rh2183 Пружина передняя для Audi 80, Rh2183
KAYABA RA5306 Пружина задняя для Ford Maverick, RA5306
KAYABA RI6115 Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115
KAYABA RF3142 Пружина передняя для Lexus RX 300, RF3142
KAYABA RI6115 Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы — Иксора

Амортизаторы и пружины – элементы подвески, без которых сегодня не обходится ни один автомобиль. Они смягчают неровности дороги и обеспечивают комфортное и безопасное движение. Иначе езда может запросто превратиться в управление… санками: водитель будет не только ощущать каждую ямку, но и рисковать потерять сцепление на первом же пригорке. И если в детстве в подобной ситуации Вы радостно летите в сугроб, то во взрослой жизни веселиться не приходится. А значит, к выбору автомобильных пружин и амортизаторов стоит подходить крайне серьезно.

Для чего именно нужны амортизаторы и пружины?

Не зависимо от типа и конструкции подвески, главная ее задача – достичь надежного контакта колес с дорожным покрытием, при этом максимально уменьшить колебания кузова, вызванные движением. Последнюю функцию и выполняют пружины (или рессоры) и амортизаторы. Пружина отвечает за смягчение динамического воздействия на кузов, которое передается от поверхности дороги, или, говоря проще, удерживает машину на трассе, не давая ей по инерции «подлетать» на бугорках и впадинах. Происходит это за счет сокращений и удлинений – таким образом она прижимает колесо к машине или, наоборот, отталкивает его, тем самым обеспечивая стабильное сцепление с дорогой. Однако при этом остаются продолжительные колебания, и автомобиль раскачивается в разные стороны. Управлять им становится сложно и что важнее – небезопасно: от крена кузова до пробоев подвески. Поэтому в дополнение к пружинам ставятся амортизаторы – демпферы, по сути – глушители: их основная цель заключается в поглощении колебаний и обеспечении плавности хода, и, как следствие, комфорте езды.  

{ContentImage Align=»Center»}  {ContentImage Align=»Center»}

Можно ли ездить с неисправными амортизаторами?

Опасность движения с неисправными пружинами очевидна для любого, даже неопытного автомобилиста. А вот роль амортизаторов часто недооценивают. И зря, ведь помимо удобств водителя и пассажиров, «страдают» и другие, более значимые аспекты. Так, например, увеличивается тормозной путь, автомобиль при разгоне начинает «приседать» на задние колеса и на передние – при торможении. Могут возникнуть заносы, потеря контроля и аквапланирование, изнашиваются подвеска и покрышки, появляются тряска и посторонний шум… Словом, неприятностей много, и одна другой опаснее. Неслучайно так велико количество ДТП, причиной которых оказываются неисправные амортизаторы; и, как результат – знакомая, но от того не менее пугающая формулировка: «не справился с управлением».

 

Когда нужно производить замену?

Амортизаторы и пружины – материалы расходные, и их необходимо регулярно менять. Виной тому – износ элементов, вызванный целой совокупностью факторов: от климатических и дорожных условий до неправильной установки. Слишком длительное использование, частые перегрузки автомобиля, неаккуратная езда, низкокачественное дорожное покрытие, коррозия, выход из строя и повреждения дополнительных деталей (отбойников, сальников, защитных пыльников, опор, опорных подшипников) – вот далеко не полный список причин периодически проверять состояние пружин и амортизаторов и своевременно их менять.

Разумеется, лучше провести диагностику в сервисе, где есть соответствующее оборудование. Однако выявить некоторые неполадки можно и самостоятельно. Во время движения возникает характерный стук, сигнализирующий о существенном износе или поломке пружины и амортизатора. Меняется качество езды и управляемость автомобилем: чувствуется буквально каждая кочка и то и дело приходится «подруливать». Машина может накрениться в одну сторону, а после раскачки кузов будет какое-то время колебаться, прежде чем вернется в исходное положение. При осмотре амортизаторы и дополнительные элементы могут быть в масле, а если видны целые масляные подтеки – срочно на замену.

{ContentImage Align=»Center»} 

Как выбирать пружины, амортизаторы и вспомогательные элементы?

При выборе элементов подвески в первую очередь следует ориентироваться на конструктивные особенности автомобиля и условия его эксплуатации.

Так, размеренным городским жителям вполне подойдут стандартные пружины, тогда как при дополнительных нагрузках или увеличенной грузоподъемности лучше поставить усиленные аналоги. Завсегдатаям бездорожья придут на помощь пружины, повышающие дорожный просвет, а сторонникам агрессивной езды и спорткаров – наоборот, понижающие.

С амортизаторами немного сложнее. По своему устройству они делятся на двухтрубные и однотрубные, а по наполнению – на масляные, газовые и газо-масляные. Масляные амортизаторы просты, надежны и эффективны – при эксплуатации в стандартных условиях. Однако любителям высоких скоростей и загородных дорог лучше выбрать газо-масляные, в которые добавлен азот. Именно он создает дополнительное давление, благодаря чему достигается лучшая амортизация. Наконец, газовые амортизаторы (в них газ и масло разделены плавающим поршнем) реагируют на движение колес практически мгновенно, чем обеспечивают наилучшую управляемость, правда, при этом «жертвуя» комфортом.

Кроме того, нельзя забывать о дополнительных элементах. Пыльник и отбойник – защитный комплект амортизатора, ограждающий от грязи, влаги и смягчающий вибрацию. С порванным пыльником Вы рискуете получить масляные подтеки, а полуразрушенный отбойник заставляет амортизатор работать при повышенных нагрузках и изнашиваться в разы быстрее. Опора и опорный подшипник, к которым крепится амортизатор, также призваны взять на себя часть колебаний и продлить срок службы устройства. Поэтому, заменив амортизаторы и оставив, к примеру, старые опоры, Вы будете вынуждены обновить весь комплект значительно раньше запланированных сроков.

 

Какие бренды выбрать?

Конечно, прогресс не стоит на месте, и с каждым годом появляются все более и более совершенные изделия, сочетающие в себе плюсы разных типовых групп, однако в целом выбор по-прежнему основывается на соотношениях «комфорт-безопасность» и «цена-качество».

IXORA рекомендует: амортизаторы, пружины, пыльники, отбойники KYB

KYB Corporation –ведущий мировой производитель амортизаторов, пружин и интегрированных контрольных систем. Каждый четвертый автомобиль, сходящий с конвейера, оснащен амортизаторами KYB. Безупречное качество продукции гарантировано использованием самых передовых технологий, а широкий ассортимент позволяет подобрать изделие в соответствии с индивидуальными потребностями и финансовыми возможностями: двухтрубные и однотрубные, газовые и масляные амортизаторы, стандартные и усиленные пружины, надежные защитные комплекты и верхние опоры.

Наиболее популярные детали KYB представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
KYB 665036 амортизатор подвески DAEWOO NEXIA, 1.5, 1995-2008 DAEWOO LANOS 1997-НАСТ ВРЕМЯ OPEL KADETT 1979-1993
KYB 443134 амортизатор подвески DAEWOO NEXIA, 1.5, 1995-2008 DAEWOO LANOS 1997-НАСТ ВРЕМЯ OPEL KADETT 1979-1993
KYB 365501 амортизатор подвески DAEWOO NEXIA, 1.5, 1995-2008 DAEWOO LANOS 1997-НАСТ ВРЕМЯ OPEL KADETT 1979-1993
KYB 333420 амортизатор подвески DAEWOO NUBIRA 2005-2009 CHEVROLET LACETTI ХАТЧБЕК 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 333741 амортизатор подвески RENAULT LOGAN 2004-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 333419 амортизатор подвески DAEWOO NUBIRA 2005-2009 CHEVROLET LACETTI ХАТЧБЕК 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 334420 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER IX 2003-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 343398 амортизатор подвески HYUNDAI GETZ 2002-2009
KYB 343418 амортизатор подвески RENAULT LOGAN 2004-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 332108 амортизатор подвески HYUNDAI ACCENT 1999-2010 HYUNDAI VERNA 2000-2005
KYB 332109 амортизатор подвески HYUNDAI ACCENT 1999-2010 HYUNDAI VERNA 2000-2005
KYB 343047 амортизатор подвески DAEWOO NEXIA, 1.5, 1995-2008 DAEWOO LANOS 1997-НАСТ ВРЕМЯ OPEL KADETT 1979-1993
KYB 339118 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER X 2007-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 339029 амортизатор подвески DAEWOO NUBIRA 2005-2009 CHEVROLET LACETTI ХАТЧБЕК 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 339117 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER X 2007-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 339030 амортизатор подвески DAEWOO NUBIRA 2005-2009 CHEVROLET LACETTI ХАТЧБЕК 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 343413 амортизатор подвески MAZDA3 2009-2013 Ford Focus II 2008-2011 Ford C-MAX 2007-2010
KYB 333305 амортизатор подвески HYUNDAI ACCENT 1999-2010 HYUNDAI VERNA 2000-2005
KYB 333417 амортизатор подвески CHEVROLET AVEO 2006-2010 DAEWOO KALOS 2005-2010
KYB 343272 амортизатор подвески TOYOTA RAV4 1994-2005
KYB 333304 амортизатор подвески HYUNDAI ACCENT 1999-2010 HYUNDAI VERNA 2000-2005
KYB 333418 амортизатор подвески CHEVROLET AVEO 2006-2010 DAEWOO KALOS 2005-2010
KYB 341368 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER IX 2003-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 349040 амортизатор подвески MITSUBISHI OUTLANDER XL 2006-2012 PEUGEOT 2007-НАСТ ВРЕМЯ CITROEN C-CROSSER 2007-НАСТ ВРЕМЯ
KYB SM5461 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER IX 2003-НАСТ ВРЕМЯ MITSUBISHI OUTLANDER I 2003-2008
KYB 343412 амортизатор подвески MAZDA3 2003-2009
KYB 553309 амортизатор подвески FORS FUSION 2002-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 334839 амортизатор подвески Ford Focus II 2008-2011 Ford C-MAX 2007-2010
KYB 343423 амортизатор подвески DAEWOO NEXIA, 1.5, 1995-2008 DAEWOO LANOS 1997-НАСТ ВРЕМЯ OPEL KADETT 1979-1993
KYB 334838 амортизатор подвески Ford Focus II 2008-2011 Ford C-MAX 2007-2010
KYB 344445 амортизатор подвески OPEL ASTRA H 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 341455 амортизатор подвески MITSUBISHI LANCER X 2007-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 635807 амортизатор подвески CITROEN JUMPER 1994-2002 PEUGEOT BOXER 1994-2002 FIAT DUCATO 1994-2002
KYB 333311 амортизатор подвески NISSAN ALMERA CLASSIC 1,6 2006-2012 NISSAN ALMERA N16 2000-2011
KYB 441824 амортизатор подвески LADA KALINA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA PRIORA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA 2108-21099  1995-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 333310 амортизатор подвески LADA KALINA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA PRIORA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA 2108-21099  1995-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 334834 амортизатор подвески AUDI A3 2006-2012 SKODA OCTAVIA II 2004-НАСТ ВРЕМЯ WV JETTA 2005-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 339743 амортизатор подвески HYUNDAI TUCSON 2004-2010 KIA SPORTAGE 2004-2010
KYB 339742 амортизатор подвески HYUNDAI TUCSON 2004-2010 KIA SPORTAGE 2004-2010
KYB 339746 амортизатор подвески HYUNDAI TUCSON 2004-2010 KIA SPORTAGE 2004-2010
KYB 339747 амортизатор подвески HYUNDAI TUCSON 2004-2010 KIA SPORTAGE 2004-2010
KYB 333506 амортизатор подвески HYUNDAI GETZ 2002-2009
KYB 343459 амортизатор подвески CHEVROLET AVEO 2011-НАСТ ВРЕМЯ OPEL CORSA D 2006-НАСТ ВРЕМЯ FIAT PUNTO 2008-2012
KYB 333507 амортизатор подвески HYUNDAI GETZ 2002-2009
KYB 339081 амортизатор подвески MITSUBISHI OUTLANDER XL 2006-2012 PEUGEOT 2007-НАСТ ВРЕМЯ CITROEN C-CROSSER 2007-НАСТ ВРЕМЯ
KYB 339031 амортизатор подвески TOYOTA RAV4 2005-2012
KYB 339032 амортизатор подвески TOYOTA RAV4 2005-2012
KYB 334840 амортизатор подвески Ford Focus II 2008-2011 Ford C-MAX 2007-2010
KYB 349084 амортизатор подвески HYUNDAI I30 2008-2012 KIA CEED 2007-2012
KYB 343431 амортизатор подвески TOYOTA YARIS 1999-2005
KYB 334701 амортизатор подвески MAZDA 3 2004-2012 MAZDA5 2005-2010
KYB 443399 амортизатор подвески CHEVROLET AVEO 2006-2010 DAEWOO KALOS 2005-2010
KYB 335808 амортизатор подвески WV TOURAN 2003-2006 SEAT ALTEA 2004-2014 SKODA OCTAVIA 2004-2013 
KYB 334841 амортизатор подвески Ford Focus II 2008-2011 Ford C-MAX 2007-2010
KYB 341824 амортизатор подвески LADA KALINA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA PRIORA 1995-НАСТ ВРЕМЯ LADA 2108-21099  1995-НАСТ ВРЕМЯ
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

IXORA рекомендует: опорные подшипники, опоры SNR

SNR Group (подразделение RENAULT SA) специализируется на производстве подшипников для различных отраслей промышленности, включая автомобильную, а также разработке новых модификаций продукции. Одно из наиболее известных – система ASB – встроенный сенсорный датчик, генерирующий информацию о техническом состоянии подшипника. Качество продукции SNR подтверждено многочисленными сертификатами, а также выбором автомобилистов по всему миру.

Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

{ContentImage Align=»Center»} 

Какие бы бренды Вы не выбрали, помните: амортизаторы работают в паре, поэтому нужно производить замену сразу обоих, чтобы «здоровый» не страдал от «больного». Также лучше одновременно с амортизаторами и всеми дополнительными элементами поменять еще и пружины – так Вы получите «новую» подвеску и обеспечите долгий срок службы всем деталям, а себе – безопасное и комфортное движение.

Все перечисленные бренды, а также широчайший ассортимент любых других комплектующих Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA.

 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

Источник фото: diler-gpz10-vbf.ru, mashintop.ru, sochi-avto-remont.ru, stonur.ru, 

Как подобрать пружину к амортизатору?

6 мая 2017 В рубрике&nbspАвтозапчасти | Нет коммент.

Качество дорог в Российской Федерации оставляет желать лучшего. Действительно, подвеска автомобилей очень страдает из-за невероятных нагрузок и ударов, которые возникают во время движения автомобиля. Стоит ли говорить о том, что со временем амортизаторы всё же выходят из строя?

Безусловно, срок службы амортизаторов также зависит и от манеры вождения (аккуратности) водителя. Купить амортизатор для автомобиля сегодня без всяческих проблем можно в Интернете. Однако, часто причина кроется не в амортизаторе, а в пружине. О том, как устранить эти проблемы и пойдёт речь в нижеприведённой статье.

Различные виды пружин для амортизаторов

Подвеска на рессорах уже давно перестала использоваться в автомобильной технике. Безусловно, речь идёт в первую очередь о легковом транспорте. Даже на квадроциклах устанавливают амортизаторы, так как они обеспечивают значительно более эффективную обработку неровностей дороги.

Далее представлены разновидности пружин, используемых вместе с амортизаторами на автомобилях:

  • стандартные;
  • усиленные;
  • повышающие;
  • понижающие;
  • специального типа.

Стандартными пружинами можно назвать те, что поставляет завод-изготовитель изначально вместе с автомобилем. Они идеальным образом рассчитаны под подвеску автомобиля.

Найти их не представляет больших сложностей. Более того, они всегда находятся в достатке у официальных дилеров.

Между тем, говоря о коммерческом транспорте, имеет место быть модификация подвески с целью адаптации автомобиля под российские дороги.

Речь идёт об усиленной подвеске. В этом случае используется прут для производства пружины несколько большего сечения. В результате, пружина получается более жёсткой, хоть и практически при тех же габаритах. Отметим, что увеличение сечения допускается не более, чем на 3 мм.

Понижающие и повышающие пружины

Понижающие пружины, как правило, используются на спортивных автомобилях. Они уменьшают клиренс авто, в результате устойчивость на трассе и в поворотах увеличивается существенным образом.

Однако, неровности дороги в этом случае начинают угрожать непосредственно днищу автомобиля. Повышающие пружины напротив увеличивают клиренс. В большинстве случаев подобны пружины обладают большим количеством витков (добавляется 1-2 витка).

Но на скорости автомобиль теряет устойчивость, а в повороте и того больше – может перевернуться.

Смотрите также:

В видео будет продемонстрировано, как можно подобрать пружины для амортизатора на примере Mercedes-Benz Vito 2009 г.:

Твитнуть

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов на автомобиле

 

Детали подвески в условиях российских дорог очень часто испытывают большие нагрузки – любой наезд на камень или попадание даже в небольшую яму становится для них настоящим испытанием. И его они проходят не всегда без потерь в виде механических повреждений. Особенно это характерно для амортизаторов и пружин, работающих совместно и часто выходящих из строя из-за постоянной тряски. И если установка новых стоек является обязательным условием при ремонте ходовой части автомобиля, то нужно ли менять пружины при замене амортизаторов для многих водителей является сложным вопросом. Чтобы дать на него ответ, вначале следует разобраться с той функцией, которую они выполняют. 

 

Функция амортизаторов и пружин

Данные детали обеспечивают машине улучшение управляемости наряду с плавностью хода. Причем пружины являются частью подвески, которые нивелируют толчки и удары при езде по некачественному дорожному покрытию. Фактически такой упругий элемент в ходе своей эксплуатации совершает миллионы циклов «сжатие-разжатие». Кроме того, если автомобиль наезжает на препятствие, колесо подскакивает вверх, а транспортное средство становится неуправляемым. И чтобы как можно быстрее стабилизировать ситуацию, пружина отскакивает назад, одновременно сжимаясь с тем, чтобы колесо максимально быстро опустилось на землю. Однако после того, как данная деталь разжалась, транспортное средство еще долго раскачивается из-за высвободившейся энергии. Быстро погасить эти колебания призван амортизатор, имеющий достаточно сложную конструкцию.

Современный автопром уже давно освоил производство надежных пружин различной жесткости, поэтому такие детали выходят из строя очень редко. А вот стойки не отличаются такой же прочностью – они периодически нуждаются в замене. Однако нужно понимать, что ответ на вопрос, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами, зависит еще от одного немаловажного фактора. Ведь подвеска только тогда будет работать хорошо, когда данные детали правильно взаимодействуют между собой. Например, демпферы держат массу автомобиля, а стойки контролируют их движение, и если один из элементов этой связки будет работать не в полную силу, то другому придется принимать на себя повышенную нагрузку. И если пружины просядут из-за усталости металла или трещины в них, то амортизаторы намного быстрее выходят из строя. 

Если не практиковать агрессивную манеру езды, упругие элементы подвески способны полноценно выполнять свою работу при накате даже в 300 000 км. Стойка же считается слабой частью в данной связке, так как в зависимости от вида в ней находится специальный газ или жидкость. Вдобавок в ее конструкцию входит немало уплотнительных колец, которые при повышенных нагрузках теряют свою способность обеспечивать герметичность. 

 

Причины и последствия выхода из строя пружин

Свои демпфирующие свойства пружины могут потерять из-за многих факторов. Например, если сильно и регулярно перегружать автомобиль, то происходит их проседание. Также эти детали могут перестать полноценно выполнять свою функцию из-за следующих причин:

 коррозия металла;

 механический износ;

 езда по неровному дорожному покрытию или трассам, изобилующим камнями и другими препятствиями;

 усталость металла.

Если пружина потеряла хотя бы часть своих свойств, автомобиль гораздо хуже держится на дороге, плохо слушается руля. Также снижаются тормозные показатели транспортного средства, а амортизаторы изнашиваются раньше положенного срока. 

 

Когда пружины нужно обязательно менять?

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, зависит от их состояния. Впрочем, многие автомеханики утверждают: лучше не экономить и ставить на автомобиль новый узел в сборе, и отказаться от лихой езды, существенно снижающей эксплуатационный ресурс элементов подвески. Однако в конечном счете многое зависит от обстоятельств ремонта – например, стойки в некоторых автомобилях могут устанавливаться только в сборе с пружиной – и решения самого автовладельца. Вместе с тем есть немало визуальных свидетельств того, что демпферы однозначно подлежат замене: 

 изменилась высота автомобиля: для определения этого достаточно сравнить расстояние всех колес до колесных арок;

 в витках пружины имеются дефекты;

 начальная коррозия демпферов свидетельствует о том, что лучше их заменить;

 неспособность пружины после цикла сжатия разгибаться на положенную высоту. 

Единственное, что не удастся заметить при визуальном осмотре этих деталей – усталость металла. Поэтому при ремонте подвески все-таки рекомендуется не устанавливать на новые амортизаторы пружины со следами ржавчины, иначе рано или поздно потребуется повторная замена этих деталей. 

 

Можно ли переставлять пружины местами? 

Не лишним будет упомянуть о частой практике многих автовладельцев: в стремлении сэкономить они меняют пружины местами, то есть демпферы со стороны водителя устанавливают на сторону переднего пассажира. Обычно так делается, если пассажиры перевозятся редко. Причем подобные работы часто осуществляются самостоятельно. 

Данный метод, конечно же, имеет право на жизнь, однако разумным и профессиональным его не назовешь. Ведь пружина со стороны водителя подвергается большим нагрузкам, и перестановка ее на правую сторону автомобиля лишь временно решает проблему. По сути, сам владелец транспортного средства создает в нем слабое место, ибо уже неоднократно доказано: подобно амортизаторам, пружины нужно менять только парами на ось. Игнорирование этого правила приводит к дисбалансу подвески – ведь левая и правая пружины имеют современно разные эксплуатационные свойства. И это во многих случаях приводит к ухудшению управляемости машиной, как и снижению комфортности езды – ведь демпферы уже гораздо хуже поглощают удары от дорожного покрытия. Поэтому при ремонте подвески всегда нужно помнить, что попытка сэкономить энную сумму может привести к существенному снижению безопасности транспортного средства. 


Пружины и амортизаторы

Основными компонентами подвески, выполняющими работу, являются пружины и амортизаторы.

Пружины и амортизаторы

Пружина — это то, что на самом деле поддерживает вес автомобиля и определяет, как вес автомобиля переносится при торможении, ускорении и прохождении поворотов. Как мы видели, желателен некоторый перенос веса, чтобы нагрузить внешние шины и улучшить сцепление с дорогой. Именно пружина и амортизатор определяют, как будет себя вести автомобиль при движении по дороге.

Есть две основные формы пружин — винтовые пружины и торсионы. Торсион — это, по сути, спиральная пружина, растянутая прямо. Винтовые пружины, как правило, более распространены, потому что они просты в изготовлении и создают относительно компактный узел подвески. Прочность пружины выражается как сила, необходимая для сжатия пружины на известное расстояние, например, пружине 300 фунтов на дюйм потребуется 300 фунтов, чтобы сжать ее на один дюйм.

Пружины могут иметь либо линейную скорость, когда требуемая сила остается неизменной независимо от фактического сжатия, либо прогрессивную скорость, когда сила увеличивается по мере сжатия.Большинство пружин будут линейными, но прогрессивные могут хорошо работать на дорожных автомобилях. Это связано с тем, что будет относительно мягкий участок, возможно, первые 0,5 дюйма хода, чтобы позволить подвеске поглощать неровности дороги, когда автомобиль движется по прямой. Однако, когда автомобиль загружается перед поворотом, пружина проходит через мягкую часть и становится намного жестче, чтобы контролировать перенос веса и удерживать колесо на дороге.

Торсионная подвеска, как правило, характерна в первую очередь для французских автомобилей и используется в основном потому, что это дешевый способ обеспечить усилие пружины в небольшом пространстве.В небольших автомобилях, таких как Peugeot 106 или Citroen Saxo, это означает, что пол багажника может быть как можно ниже, чтобы обеспечить максимальное пространство. Стержень из пружинной стали прикреплен к ступице колеса с помощью рычага на одном конце и шасси на другом. Обычно это будет в середине автомобиля, внутри защитной трубы, которая является частью конструкции автомобиля.

Движение пружины/демпфера

Работа амортизаторов заключается в управлении движением пружин. Рассмотрим пружину, прикрепленную к потолку, с висящим на ней шаром для боулинга.Поднимите мяч вверх и отпустите, и пружина будет прыгать вверх и вниз целую вечность, пока в конце концов не потеряет свою энергию. Это было бы то же самое для автомобиля без амортизатора, который спроектирован так, чтобы позволить только одно полное колебание пружины из ее исходного положения, т. е. одно движение вверх и одно движение вниз, прежде чем она снова остановится.

Существует две основные конструкции демпферов: однотрубные и двухтрубные. Оба имеют один конец, прикрепленный к шасси, а другой — к ступице.Как правило, конец, который крепится к шасси, имеет поршень, который находится в масляном резервуаре, а на другом конце находится масляный резервуар. В однотрубном демпфере есть один резервуар, и демпфирующее действие исходит от масла, протекающего через отверстия или клапаны в поршне, когда оно движется вверх и вниз через масло. В двухтрубном демпфере при движении поршня вверх и вниз масло не только проходит через него, но и вытекает из резервуара во вторичную зону.

Любой демпфер будет иметь воздушный зазор над маслом, поскольку необходимо учитывать разный объем штока поршня при его движении вверх и вниз.Однако, если заслонка работает очень сильно, масло может начать пениться на поверхности, а воздух также начнет нагреваться. Это затем передает тепло маслу, и оно теряет вязкость и, следовательно, его способность правильно управлять движением пружины. Так в некоторых случаях воздух заменяют азотом или мешком с газом, который более стабилен под действием тепла и помогает удерживать масло в нужном состоянии. Этот тип устройства известен как газовый демпфер.

Когда демпфер движется вверх и вниз, он будет иметь определенные характеристики демпфирования в каждом направлении.Движение колеса и, следовательно, подвески известно как толчок (сжатие) и отскок (растяжение). Однако для серьезных применений, таких как скоростные дороги, автомобили для гонок или гонок / ралли, демпфирование можно изменить, создав регулируемые амортизаторы. Важная вещь с регулируемыми амортизаторами — это знать, что можно регулировать. Для большинства регулировок это будет отскок, т.е. когда колесо возвращается вниз после удара. Однако некоторые амортизаторы регулируются по неровностям. А для очень серьезных целей, таких как автоспорт, амортизаторы можно регулировать независимо от удара и отскока.

Однако, как и при настройке чего-либо, если вы используете регулируемые амортизаторы, важно начать с базовой настройки и работать постепенно. Например, если вы зайдете слишком далеко на отскоке, вы можете получить ситуацию, когда подвеска опустится, особенно на неровной дороге. Здесь подвеска будет сжиматься, но если отскок намного жестче ухабы, колесо не сможет вернуться в нормальное положение до следующей неровности. Таким образом, по мере того, как вы проезжаете все больше неровностей, подвеска сжимается все больше и больше, пока вы не исчерпаете ход, и автомобиль не пропустит неровности и не потеряет сцепление с дорогой.

А затем мы попадаем в ситуации с высокой и низкой скоростью и отскоком. По сути, характеристики амортизатора могут отличаться в зависимости от скорости сжатия подвески. Например, на гладких быстрых дорогах вы можете захотеть, чтобы подвеска нагружалась постепенно по мере движения автомобиля. Но на ухабистых дорогах вам может понадобиться более быстрая реакция, так как колеса будут перемещаться вверх и вниз намного быстрее.

Конструкция амортизатора может создавать различные соотношения между настройками удара и отскока на разных скоростях, в диапазоне от 1: 1 до 3: 1 отскок: удар.

Пружины и амортизаторы — XYO Balancer

Пружины и демпферы являются ключевыми компонентами многих систем виброизоляции и рассеивания; примеры включают пружины и амортизаторы (амортизаторы), используемые в автомобилях и стиральных машинах.

Рис. 1.  Пружина (слева) и амортизатор (справа), прикрепленные к баку стиральной машины для гашения вибрации внешнего корпуса машины.

Пружины и амортизаторы являются обычными компонентами многих машин, подверженных вибрации.Их конструкция и выбор основаны на силах, которые будут создаваться из-за вибрации для каждой конкретной машины.

Пружина работает за счет накопления энергии и создания противодействующей силы, которая прямо пропорциональна ее линейному смещению. Обычно доступны два типа линейных пружин смещения: 

  1. Пружины сжатия, которые должны быть сжаты
  2. Пружины растяжения, которые должны быть растянуты


Противодействующая сила пружины, Fspring, определяется ее упругой жесткостью, k, и ее линейным перемещением, x, как следующим образом:

Fspring = -kx

Пружин самих по себе не всегда достаточно для предотвращения вибраций, поскольку они склонны к колебаниям; вот почему используются демпферы или амортизаторы, потому что они рассеивают энергию вибраций.Сила, противодействующая колебаниям в демпфере, Fдемпфер, пропорциональна скорости движения v. Сила также зависит от коэффициента демпфирования с жидкости в демпфере. Сила рассчитывается по следующему уравнению:

Fдемпфер = -c v

Демпферы используются в машинах, которые проходят через свою собственную частоту. Без демпфирования в машине могут наблюдаться очень большие колебания, которые могут привести к выходу из строя.

Пружины и демпферы используются в качестве средств контроля вибраций путем рассеивания избыточной энергии и управления движением; однако это не решает проблему вибрации в корне проблемы.Технология XYO Balancer автоматически и динамически компенсирует дисбаланс в машине и, таким образом, устраняет вибрацию в ее источнике; Используя эту технологию, можно снизить потребность в тяжелых и дорогих пружинах и амортизаторах во вращающихся машинах.

Как на самом деле работают демпферы?

Амортизаторы — это то, что мешает вашей подвеске обеспечивать всю устойчивость водяной кровати, поэтому очень важно, чтобы они работали. Но что у них внутри и как они работают?

Шикарные амортизаторы можно найти под самыми разными автомобилями…

Вы когда-нибудь видели старое американское телешоу или фильм, в котором машины наезжают на кочки и какое-то время после этого продолжают качаться или качаться? Вот что происходит, когда у вас недостаточно демпфирования — и это не совсем хорошо для плавности хода или управляемости вашего автомобиля.

Точно так же многие из нас ездили на автомобилях, которые наезжали на более острые неровности и ощущали резкий удар по конструкции автомобиля. Это также плохая настройка демпфирования, и в наши дни это слишком распространено.Вот что происходит внутри демпфера и как это может вызвать проблемы.

Предоставленная самой себе в автомобиле винтовая пружина будет слишком долго подпрыгивать.Демпферы гасят движение пружины, возвращая ее в исходное положение гораздо быстрее. Они также предотвращают продувание катушки во время ее перемещения, что в конечном итоге может привести к повреждению компонентов. Решением этой проблемы является толкатель в герметичной трубке с маслом. Шток прикреплен к поршню, который, когда блок демпфера сжимается, вдавливается в масло и создает сопротивление, препятствующее желанию пружины отскочить.

Используются различные конструкции демпфера, в основном с одной или двумя трубами в концентрическом расположении.Во всех случаях вытесняемое масло должно куда-то идти: иногда через простые клапаны, активируемые давлением в поршне толкателя, а иногда через комбинацию двух камер и двух поршней. В таких случаях масло обычно выталкивается из внутренней камеры через вспомогательный клапан во внешнюю камеру.

Амортизаторы Bilstein — популярный выбор

Сочетание поршней, клапанов и давления обеспечивает нормальный баланс.Это когда машина стоит на стоянке или едет по ровной дороге. Однако, когда шина наезжает на неровность, она начинает процесс подвески, немного изгибаясь, сокращая первоначальную силу удара. Через мгновение подвеска начинает двигаться; пружина приводится в движение демпфером, когда поршень последнего толкает и тянет через его масляный резервуар.

Скоростью демпфирования можно управлять, например, просто изменяя размер клапанов в главном поршне. Проблема с таким простым подходом заключается в том, что клапаны имеют максимальный расход, прежде чем они фактически перестанут работать, и подвеска на мгновение почти заблокируется.Сильно ударитесь о кочку, и демпфер надерет вам задницу.

Ohlins использует умный двухпоточный клапан

На другом конце шкалы есть более сложные варианты, в которых используется комбинация азота под высоким давлением в основании демпфера и плавающего поршня, отделяющего его от масляной камеры наверху.Азот помогает уменьшить крен кузова, вибрацию и аэрацию масла, теоретически обеспечивая лучшую реакцию на небольшие неровности, больший диапазон клапанов и более мягкое ощущение. Газовый демпфер, естественно, намного дороже.

Демпфирование — это простая концепция, которую можно реализовать постоянно растущим набором способов. Тем не менее, от базовых конструкций до высокопроизводительных койловеров основные моменты всегда будут оставаться неизменными, а что было бы с автомобилями без демпфирования? Застрял в пародии на американские 1970-е, скорее всего.

Подъемный демпфер Titan производства American Gas Springs (AGS)

Демпфер

TITAN DAMPERS предназначены для управления движением. Внешний вид очень похож на стандартные газовые пружины. Специальные конструкции позволяют регулировать скорость движения, свободное падение, контроль полного хода и контроль вибрации. Они являются самым высоким качеством в отрасли. Сознательный выбор качественных материалов является гарантией долговечности и долговечности.Для таких сред, как судостроение или пищевая промышленность, у нас есть такое же качество из нержавеющей стали 316.

Неуклонный рост компании означает и рост наших обязанностей. Контролируемое обращение с отходами и ответственный выбор материалов и производства процессы делают AGS чистой и экологически чистой производственной компанией.

Промышленность

медицинский; автомобильный; аэрокосмическая промышленность; велосипед; мотоцикл; машиностроение; мебель; автоперевозки, морские; любые военные; спорт и физические упражнения; Кухонные шкафы; развлечение; компьютер; добыча; нефтяная промышленность и др.

Функция

Амортизаторы

AGS обеспечивают управление скоростью и движением с помощью демпфирования гидравлическим маслом в любом направлении: растяжение, сжатие или в обоих направлениях с поддержкой или без поддержки давления газообразного азота. Их внешний вид и внешний вид аналогичны газовым пружинам, поэтому предполагаемая функция и назначение определяют, когда нужен демпфер вместо газовой пружины.

Типы демпферов (4)

  • Код DST-Стандартный демпфер: Встроенное демпфирование свободного падения и регулируемое фиксированное демпфирование.
  • Код DFL- Демпфер с отдельной масляной камерой также может поставляться с удлинителем Force.
  • Код DMC- Регулируемый демпфер.
  • Код DMF-демпфер с фиксированным постоянным движением по всему ходу.
Компания

American Gas Springs (AGS) была основана в 2015 году для производства и поставки множества различных газовых пружин и демпферы с широким диапазоном герметизации, размеров и мощностей для обеспечения промышленности по всему миру высококачественной продукцией с блестящим дизайном по очень низкой цене. конкурентные цены.

АГС

Tech-Talk – Понимание комфорта при езде: • Torquing Cars

19.9kviews

Жесткая подвеска делает езду жесткой? Не всегда, как объясняет TCR Tech Talk:

 

Мягкая подвеска означает комфорт, а жесткая подвеска означает поход к мануальному терапевту, верно? Не совсем. Мягкое не всегда плюшевое, и точно так же жесткое не всегда означает жесткое. Сначала это может быть сложно понять, но TCR Tech Talk всегда готов объяснить, насколько мягкое может быть резким, а твердое может быть удобным.

Понимание комфорта при езде начинается с понимания основ подвески, в частности двух основных компонентов подвески – пружин и амортизаторов:

Пружины:

Это винтовые пружины, наиболее распространенный тип пружин в современных легковых автомобилях.

Пружины поддерживают вес автомобиля. Это наиболее легко узнаваемая часть подвески автомобиля визуально (листовые рессоры в сторону, если вы не знаете, что ищете), и они являются основным контролирующим компонентом, определяющим, будет ли автомобиль двигаться «жестко» или «мягко».Когда вы едете по ухабам или ямам, жесткость пружин определяет, насколько легко колеса откатываются к кузову или как быстро они отскакивают в ямку, чтобы удерживать кузов автомобиля на одном уровне. Жесткие пружины препятствуют крену кузова, в то время как мягкие пружины приводят к большому крену кузова — характеристика, которая может значительно улучшить или уменьшить управляемость и, в некоторой степени, комфорт при езде.

Пружины контролируют жесткость езды.

Амортизаторы:

Выглядит знакомо? Это обычные амортизаторы, также известные как «демпферы».

Демпферы более известны обывателю как амортизаторы. Как следует из их более распространенного названия, они отвечают за поглощение ударов и толчков. Там, где пружины контролируют жесткость езды, амортизаторы являются основным контролирующим компонентом в комфорте езды по чему-либо, кроме идеальной поверхности.

Демпферы или амортизаторы имеют поршень, помещенный в цилиндр, заполненный жидкостью. При движении по рифленым поверхностям и небольшим неровностям дороги поршень реагирует и движется внутри цилиндра, при этом сжатие масла преобразует вертикальное движение в другие формы энергии (в основном тепло) и смягчает ход.

Амортизаторы, проще говоря, поглощают вибрации и не дают им проникнуть в салон.

Комфорт при езде:

Комфорт при езде зависит не только от того, насколько жестким или мягким ощущается автомобиль. Комфорт при езде — это кульминация жесткости и того, как подвеска автомобиля отфильтровывает неровности дорожного покрытия. Чем комфортнее автомобиль, тем меньше вы будете ощущать каждую неровность своим сиденьем и, в конечном счете, своим телом — даже если вы можете чувствовать эти изменения через руль в автомобиле с действительно общительным водителем.

В то время как автомобиль может быть мягким или жестким благодаря пружинам, качество амортизаторов определяет реальный комфорт езды .

Возьмем, к примеру, автомобиль с мягкими рессорами (обычно считающимися удобными) — они довольно легко амортизируют большие неровности дороги. Однако, если оборудовать нестандартными амортизаторами, каждая маленькая неровность дорожного покрытия будет сотрясаться в салоне, что, вероятно, приведет к большему количеству посещений кабинета мануального терапевта, чем того стоит мягкая подвеска.

Напротив, автомобиль с жесткими рессорами и спортивным уклоном будет сталкиваться с более крупными неровностями, что приведет к необходимости преодолевать лежачие полицейские медленнее. Но если указанный автомобиль оснащен высокопроизводительными амортизаторами, каждая рябь на поверхности дороги будет поглощаться и смягчаться, что обеспечит плавную езду без вибраций в салоне.

Во втором примере можно предусмотреть и спланировать большую неровность, но небольшие недостатки будут легко нейтрализованы, тогда как в первом примере потребуется постоянное микроуправление, чтобы с комфортом преодолевать неровные дороги, и даже лучший водитель не t быть в состоянии полностью снять край с плохой дороги.

Прочие факторы, влияющие на комфорт при езде:

Несмотря на то, что подвеска, в основном амортизаторы, играет огромную роль в комфорте езды, существуют и другие факторы, влияющие на то, насколько комфортным будет автомобиль.

Шины

также могут играть относительно большую роль — некоторые шины разработаны для обеспечения комфорта и снижения уровня шума, в то время как другие больше ориентированы на производительность. Как правило, более прочные составные шины будут более неудобными. Низкопрофильные шины также снижают комфорт, поскольку уменьшают степень амортизации, когда колесо встречается с неровностями дорожного покрытия.

Однако ни одна традиционная шина не ухудшает ходовые качества больше, чем шины Run-Flat (RFT). Резиновая смесь RFT с их жесткими боковыми стенками плохо поглощает удары.

Повышение и регулировка комфорта при езде:

При разработке автомобиля производители часто не могут обосновать затраты на оснащение высококачественными амортизаторами бюджетного или серийного автомобиля. Вместо этого они выбирают более дешевые амортизаторы, которые повышают доступность и обеспечивают достаточный уровень комфорта для предполагаемых целевых рынков.

Некоторые автомобили — обычно автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками — оснащены амортизаторами, которые можно регулировать из салона. Магнитореологические демпферы имеют в демпферах магнитную жидкость вместо обычного масла. Вязкость этой жидкости можно изменять с помощью электромагнитных токов, чтобы сделать амортизаторы более жесткими или мягкими в зависимости от дорожных условий. Обычно это управляется с помощью кнопок или циферблатов в кабине.

В качестве альтернативы, комфортом езды можно управлять и улучшать различными способами послепродажного обслуживания.Например; оснащение регулируемыми амортизаторами, которые можно настраивать для различных сценариев — эти типы амортизаторов — отличный вариант для автомобилей, которые должны использоваться как для трековых автомобилей выходного дня, так и для ежедневных поездок. EVO недавно выпустила видео, объясняющее преимущества установки регулируемых амортизаторов, которое вы можете посмотреть ниже:

Другим вариантом послепродажного обслуживания может быть простое оснащение качественной пружинной подвески высококачественными амортизаторами. Несмотря на повышение производительности, улучшенный контроль над кузовом также сглаживает неровности дорожного покрытия, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и, следовательно, более высокий уровень комфорта.Покупка и оснащение их заменяет «бюджетные» компоненты подвески, из которых производятся автомобили, и может быть довольно экономичным способом значительно улучшить комфорт при езде, а также производительность.

Этот набор койловеров Ohlins может быть оснащен для усиления пружин и улучшения качества амортизации, что обеспечивает лучшую производительность и повышенный комфорт при езде.

Замена подвески с пружинно-демпферной на пневматическую также может значительно повысить комфорт, поскольку воздух может выдерживать большое сжатие, а эти системы подвески можно отрегулировать, просто изменив количество воздуха в сильфонах подвески.

Изменение размера шин и колес также может улучшить или уменьшить комфорт при езде, предлагая большую или меньшую амортизацию до включения подвески.

Заключение:

Существует множество факторов, определяющих комфорт автомобиля, но ни один из них не играет такой важной роли, как амортизаторы. Автомобиль с жесткой подвеской можно сделать комфортным с помощью амортизаторов, смягчающих любые неровности дороги, и точно так же мягкая подвеска может привести к авариям, если каждый камешек на дороге будет вибрировать в салоне, как вибрирующий телефон.Твердый не обязательно означает неудобный!

Итак, в следующий раз, когда вы прочтете, что Subaru WRX, Porsche 911 GT3 или любой другой автомобиль с высокими характеристиками прочный, но удобный, вы будете знать, что инженеры оснастили его высококачественными амортизаторами, чтобы сделать спортивную курсовую устойчивость более плавной. вы знаете, что даже самый мягкий автомобиль может быть неудобным, если производитель срежет углы, чтобы сделать его дешевле.

Вам также может понравиться

Настройка шасси с помощью амортизаторов — подробный обзор амортизаторов и их влияния на управляемость

При движении подвески амортизатор предназначен для управления движениями подвески и шасси, работая совместно с пружинами.Пружины на самом деле поглощают удары на неровностях и помогают контролировать крен кузова. Амортизаторы контролируют колебания пружин, определяя, насколько быстро пружина сжимается или растягивается. Более жесткие удары замедляют движения пружины, а более мягкие удары позволяют пружине двигаться быстрее. Удар слишком мягкий, если он позволяет пружинам колебаться или подпрыгивать более одного полного цикла. Амортизатор слишком жесткий, если он ограничивает ход подвески. Слишком сильный удар может привести к тому, что пятно контакта шины отскочит от поверхности дороги из-за неровностей или веса домкрата в автомобиле после того, как произойдет крен кузова, и даже на мгновение оторвет шину от поверхности гусеницы.

БУМАГИ

Первая задача амортизатора — контролировать пятно контакта шины с неровностями. На трассе слишком мягкий удар позволяет шасси подпрыгивать после наезда на кочку или колею. Машина как будто глохнет. Если удар слишком жесткий, при попадании на неровность пятно контакта шины может быть оторвано от поверхности гусеницы или, по крайней мере, нагрузка на эту шину значительно снижается. Это влияет на управляемость и балансировку шасси, из-за чего автомобиль кажется непредсказуемым.Потеря тяги значительна, и машину трудно читать водителю. На неровностях в поворотах машина как будто катится.

Удар гасит вибрации, создавая трение. Во всех гоночных амортизаторах используется гидравлическая жидкость в трубке с поршнем. Поршень проталкивает жидкость через серию клапанов и выпускает воздух, контролируя «скорость» удара. Клапаны и выпускные отверстия могут быть изменены для изменения скорости. Для отскока и сжатия используются разные клапаны и выпускные отверстия. Клапаны отбоя или сжатия можно менять вместе или по отдельности, чтобы изменить работу ударного клапана при ударах, во время крена кузова и во время тангажа при торможении и ускорении.

Существует несколько типов амортизаторов, но все они одинаково влияют на ходовую часть. Некоторые амортизаторы заряжены газом, а некоторые нет. Качество, характеристики износа, восстановление и производительность по мере накопления тепла внутри амортизатора являются основными факторами при сравнении конструкций амортизаторов.

Изменяя клапан амортизатора для различных диапазонов скоростей вала, изготовитель амортизаторов или инженер может создать амортизатор, который влияет на контроль пятна контакта шины с неровностями и колеями, а также влияет на характеристики переноса веса, так что управляемость может быть точно настроена для различных условий.Регулируемые амортизаторы могут регулировать только отскок или двойную регулировку удара и отбоя. Высококачественный амортизатор, такой как Penske 8760, имеет высокоскоростную и низкоскоростную регулировку сжатия и одну регулировку отскока.
БУМП VS. ОТБРОС

Удар или сжатие возникает при перемещении вала амортизатора в корпус. Это происходит на передней части неровности, задней части колеи, правой стороне при повороте налево, ударах левой стороны при выходе из левого поворота, передней части при торможении и задней части при ускорении.

Отскок или растяжение происходит, когда вал вытягивается из корпуса. Это происходит на задней стороне неровности, на передней части колеи, ударах левой стороны при левом повороте, ударах правой стороны при выходе из левого поворота, передней части при ускорении и задней части при торможении.

Развал, кастер, давление в шинах и схождение должны быть правильными перед настройкой амортизаторами. Если это не так, вы гоняетесь за своим хвостом и тратите время впустую. Требуется опытный водитель, который последователен и чувствителен к изменениям, чтобы действительно настроиться на удары.Новые водители должны провести тестовый день, внося шокирующие изменения в машину, чтобы увидеть, что они делают. Этот опыт чрезвычайно важен для того, чтобы выжать из машины последнюю часть производительности.
СКОРОСТИ ВАЛА

Насколько быстро вал толкает и тянет поршень внутри корпуса амортизатора, влияет на скорость амортизатора при ударе и отскоке. Интенсивность ударов изменяется при изменении скорости вращения вала, что делает амортизаторы чувствительными к скорости вращения вала. Чем выше скорость поршня или вала, тем жестче амортизатор.Удары работают в основном в диапазоне примерно от 3 дюймов в секунду до примерно 20 дюймов в секунду. Более низкие скорости вступают в игру во время переноса веса, когда меняется нагрузка на шины. Более высокие скорости вступают в игру по кочкам и колеям. Производитель амортизаторов может изменять низко-, средне- и высокоскоростные клапаны, чтобы контролировать поведение амортизатора в различных ситуациях. Клапаны низкой и средней скорости используются для контроля того, как удар влияет на управляемость. Изменяя клапан амортизатора для различных диапазонов скоростей вала, изготовитель амортизаторов или инженер может создать амортизатор, который влияет на контроль пятна контакта шины с неровностями и колеями, а также влияет на характеристики переноса веса, так что управляемость может быть точно настроена для различных условий.Большие команды с открытыми колесами имеют широкий спектр амортизаторов в прицепе, чтобы приспособиться к различным условиям трассы с точки зрения контроля контакта с шиной (клапаны со средней и высокой скоростью) и с точки зрения управляемости (клапаны с низкой и средней скоростью). Первый фактор влияет на общее сцепление шин с дорогой. Второе влияет на баланс управляемости в разных точках гоночной трассы.

Есть четыре компонента того, как удары влияют на перенос веса:

СКОЛЬКО ВЕСА ПЕРЕДАЕТСЯ

Факторами являются вес автомобиля, ширина колеи/колесная база, высота центра тяжести и сила на поворотах.

ГДЕ ПЕРЕДАЕТСЯ ВЕС

Коэффициенты жесткости пружины и стабилизатора поперечной устойчивости, действующие в пятне контакта шины, а также геометрические эффекты от таких компонентов, как боковые установочные устройства (звено Уоттса, стержень Панара, гусеница), контролируют это.

ПРИ ПЕРЕНОСЕ ВЕСА

Это контролируется, когда водитель использует рулевое управление, тормоза и акселератор.

КАК БЫСТРО ПЕРЕНОСИТ ВЕС

Частота ударов и то, насколько резко водитель использует органы управления, влияет на скорость переноса веса.

РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН И РЕГУЛИРУЕМЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ Амортизаторы с раздельным клапаном

имеют клапаны, отличающиеся от обычных для конкретного амортизатора как при ударе, так и при отскоке. Эта настройка шасси позволяет устранить определенные проблемы с управляемостью путем замены одного или нескольких амортизаторов. Регулируемые амортизаторы могут регулировать только отскок или регулировку удара и отбоя (двойная регулировка). Тюнинг можно осуществить путем регулировки амортизатора, чаще всего еще на автомобиле. В любом случае, изменение клапанов амортизаторов в целом, только на неровностях или только на отскоке, может изменить управляемость автомобиля и улучшить время прохождения круга.По большей части настройка с помощью амортизаторов считается точной настройкой после установки и настройки шасси.

АМОРТИЗАТОРЫ НА НИЖНЕЙ ЧАСТИ

Если амортизатор опускается или достигает полного выдвижения под нагрузкой, обращение с ним может резко измениться, и может произойти повреждение амортизатора. Отбойники на валу амортизаторов уменьшают это, и некоторые производители шасси используют ограничители хода отбоя, чтобы амортизатор не достиг полного выдвижения. Полное расширение обычно менее проблематично.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Удары гасятся за счет трения, вызывающего тепло.Накопление тепла может повлиять на скорость удара, всегда смягчая его. Рассеивание тепла всегда помогает улучшить производительность. Ухабистые дорожки создают больше тепла, чем гладкие. Лучше не накрывать амортизаторы и даже подводить к амортизаторам прохладный воздух. Алюминиевые амортизаторы рассеивают тепло быстрее, чем стальные корпуса. Для койловеров амортизаторы с резьбой охлаждаются лучше, чем гладкие амортизаторы с резьбовыми пружинными выступами над корпусом для регуляторов койловера.

НАСТРОЙКА УПРАВЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРАМИ

В разгар гонки вы бежите сразу за лидером гонки.Он слегка трогается с места, а то место на гоночной трассе, где он вроде бы выигрывает, уходит в повороты при торможении. Вы въезжаете настолько глубоко, насколько можете, но лидер может въехать на пол-длины автомобиля глубже. Если вы входите так сильно, вы получаете небольшой толчок. В остальном машина великолепна и с лидером можно бегать. Ваши машины идентичны и на тех же шинах, так в чем может быть его преимущество?

Ключом к этой ситуации, вероятно, является амортизатор. Амортизаторы на самом деле не решают проблемы, но они могут быть полезны для небольших улучшений управляемости на определенных участках трассы или в поворотах.Точно так же амортизаторы не решат серьезных проблем с управлением, хотя они могут вызвать проблемы с управлением, если они согнуты, заедают, слишком жесткие или мягкие.

КАК УДАР ВЛИЯЕТ НА УПРАВЛЕНИЕ

Шок контролирует скорость переноса веса. Клапаны для низких скоростей вращения вала являются основным фактором, контролирующим перенос веса. Это влияет на нагрузку на шину и может изменить баланс управляемости при переносе веса. После переноса всего веса удар больше не влияет на управляемость.Давайте рассмотрим.

В общем, демпфирование отскока определяет, насколько быстро вес покидает шину, а демпфирование отбоя определяет, насколько быстро вес уходит на шину. Более жесткая арматура заставляет амортизатор реагировать быстрее. Более мягкие клапаны замедляют реакцию удара. Более жесткая арматура позволяет быстрее менять нагрузку. Более жесткий клапан отбоя быстрее снимает нагрузку с шины и быстрее переносит ее на противоположную шину. Более жесткая отбойная арматура быстрее передает нагрузку на эту шину.

При входе в поворот, пока водитель крутит руль или педаль тормоза, удар оказывает влияние на нагрузку на шины.При торможении вес переносится вперед, сжимая переднюю подвеску и амортизаторы и растягивая заднюю подвеску и амортизаторы. При прохождении поворотов вес переносится изнутри наружу, растягивая внутреннюю подвеску и амортизаторы и сжимая внешнюю подвеску и амортизаторы. Когда имеют место и торможение, и поворот, что почти всегда происходит при входе в поворот, возникают оба эффекта. При левом повороте правая передняя часть, которая сжимается из-за крена и тангажа, и левая задняя часть, которая расширяется из-за обоих факторов, двигаются больше всего и будут иметь наибольшее влияние.Левая передняя и правая задняя часть получают противоположные движения от крена и тангажа, уменьшая их движение и, следовательно, их влияние.

В середине поворота, где силы торможения и ускорения малы, а боковые силы максимальны, все амортизаторы оказывают влияние, но ход амортизатора очень мал, особенно на неразрезных осях, которые имеют высокие центры крена и небольшой крен кузова. Это снижает влияние удара на управляемость.

На выходе мы в основном отменяем то, что произошло при входе в угол.При ускорении задние амортизаторы сжимаются, а передние — отскакивают. По мере того, как повороты уменьшаются, внутренние толчки переходят в сжатие, а внешние удары в отскок. В то время как обе силы возникают на выходе из поворота, левая задняя и правая передняя части движутся больше всего, поскольку эти толчки имеют силы, действующие в одном направлении, в то время как левая передняя и правая задняя части имеют противоположные силы. Не думайте, что это означает, что левый передний и правый задний амортизаторы не влияют на управляемость. Влияние чуть меньше.

Небольшой толчок в поворотах, как в нашем примере, не дает водителю войти так же глубоко, как другой автомобиль. Имейте в виду, это очень небольшой толчок. Автомобиль имеет очень хорошую базовую настройку и быстр. Автомобиль впереди примерно на 0,1 секунды быстрее круга. В этой ситуации могут помочь шоки.

Толчок означает, что передние шины превышают пределы оптимального сцепления с дорогой. Нам нужно немного больше тяги спереди и немного меньше сзади. Более жесткий амортизатор отскока слева сзади решит проблему толчка при входе.Допустим, мы идем на один номер или щелкаем сильнее как при ударе, так и при отскоке. Нам нужен более жесткий отскок, но что сделает с управляемостью более жесткий отбойный клапан слева сзади? Более жесткий удар слева сзади может привести к тому, что автомобиль раскачивается на выезде. Если это поможет въехать, это, вероятно, расшатает машину на выезде. Поскольку выезд важнее, чем вход для более быстрого круга, это может быть не таким уж хорошим изменением. Конечно, на дороге изменения должны быть внесены как в левый, так и в правый амортизаторы спереди или сзади автомобиля.Если изменен только один угол, выигрыш в поворотах в одном направлении будет сведен на нет при поворотах в противоположном направлении. И потеря будет больше, чем прибыль в большинстве случаев.

В большинстве случаев, когда автомобиль действительно хорош, за исключением одного места в повороте, лучшим изменением является использование регулируемого амортизатора, где можно изменить по крайней мере настройки отскока, или использование амортизатора с раздельным клапаном. Вы также можете заказать у производителя амортизаторов клапан, изготовленный по индивидуальному заказу. В нашем примере увеличение клапана отскока на одно число при неизменном клапане отскока лечит толчок входа без изменения баланса в середине поворота или на выходе.Это действительно хорошая вещь. Но если бы толчок был больше, это изменение могло бы немного помочь, но не решило бы проблему. Что-то другое вызывает проблему в этом случае, скорее всего, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости отключены.

Давайте рассмотрим еще один пример. В этом случае машина болтается на выезде. Опять же, замена амортизатора поможет только в том случае, если машина стоит действительно близко. В этом случае мы могли бы уменьшить скорость удара сзади или увеличить отскок спереди. Уменьшение отскока передней части позволяет весу быстрее сбрасываться с задней части.Опять же, здесь помогут регулируемые амортизаторы или амортизаторы с раздельным клапаном.

БАЗОВЫЕ РАЗРЯДКИ

В 95% случаев базовые амортизаторы должны быть рекомендованы изготовителем шасси для вашей трассы. На очень ухабистых трассах может потребоваться замена амортизаторов на более мягкие, если автомобиль скользит по неровностям или чувствует себя неустойчиво. Многие гонщики совершают ошибку, слишком далеко отходя от базовой настройки, и в итоге получают неработоспособную настройку машины.

Много лет назад у меня была возможность поработать с компанией по тюнингу амортизаторов на автомобиле с овальной гусеницей.Мы провели первый день с базовыми ударами и работали над настройкой, чтобы добиться неизменно быстрого времени прохождения круга. Трасса была короткой, а время прохождения круга составляло 15 секунд. На следующий день мы работали над поиском последних сотых долей секунды, настроив только амортизаторы. Это был интересный опыт, и он должен помочь понять, как подходить к настройке управления амортизаторами.

Первый запуск был базовым. Мы пробежали круг для разогрева, пять кругов на время и круг для заминки. Мы отказались от быстрых и медленных кругов и заняли среднюю тройку.После первого заезда инженер спросил меня, что будет делать машина, если я перед торможением въеду в поворот на 10 футов глубже. Мой немедленный ответ был, что у машины будет недостаточная поворачиваемость. Мы сделали одно изменение амортизатора, чтобы быстрее перенести вес на правую переднюю часть. На следующем заезде среднее время круга было на 0,05 секунды быстрее. Мы повторили этот процесс еще около восьми раз, и каждый раз мы выигрывали несколько сотых секунды. К концу мы были примерно на 0,4 секунды быстрее, чем утренняя базовая пробежка. А день потеплел, и поверхность трассы стала жарче, так что мы набрали еще больше.Дело в том, что если вы начнете с быстрой и сбалансированной настройки, вы можете найти последние несколько десятых секунды с ударами.

При левом повороте правая передняя часть, которая сжимается из-за крена и тангажа, и левая задняя часть, которая расширяется из-за обоих факторов, двигаются больше всего и будут иметь наибольшее влияние.
КОГДА НАСТРОЙКА С АМОРТИЗАТОРАМИ

Вот несколько важных критериев, по которым настройка амортизаторов может помочь сделать ваш автомобиль быстрее:

  • Каждое пятно контакта шины должно быть оптимизировано.Развал, кастер, давление в шинах и схождение должны быть правильными перед настройкой амортизаторами. Если это не так, вы гоняетесь за своим хвостом и теряете время.
  • Статические веса и проценты поперечного веса должны быть очень близки к оптимальным.
  • Убедитесь, что в подвеске нет абсолютно никаких заеданий.
  • Определите место возникновения проблемы. Часто проблема с выездом из поворота является проблемой входа в поворот, не распознанной водителем. Водитель может легко компенсировать толчок при входе в поворот, вызывая свободное состояние на выходе.
  • Проблема обработки должна быть небольшой. Машина уже должна быть быстрой. Не ожидайте улучшения времени прохождения круга более чем на 0,05–0,10 секунды.
  • Требуется опытный водитель, который последователен и чувствителен к изменениям, чтобы действительно настроиться на удары. Новые водители должны провести тестовый день, внося шокирующие изменения в машину, чтобы увидеть, что они делают. Этот опыт чрезвычайно важен для того, чтобы выжать из машины последнюю часть производительности.
  • Внесите небольшие изменения. Увеличение или уменьшение на два числа или два щелчка на регулируемых амортизаторах — это большое изменение.И меняйте только один угол за раз при настройке с амортизаторами.

Амортизаторы, безусловно, являются ценным инструментом настройки. Когда вы ищете точную информацию, стремясь к последней паре десятых на трассе, выбирайте источники с умом. Легко ввести в заблуждение. Важно понимать, что может сделать шок. Получение желаемых результатов требует усилий и навыков. Не ожидайте слишком многого. Получите хорошую базовую настройку вашего автомобиля, тогда небольшие изменения амортизаторов могут окупиться.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если нет демпфирующей конструкции , автомобильная пружина будет растягиваться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на рессорах, обеспечит чрезвычайно резвую езду и, в зависимости от местности, сделает автомобиль неуправляемым.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. е. с подрессоренной массой), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. е. с неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. В резервной трубке хранится избыточная гидравлическая жидкость.

Когда колесо автомобиля наталкивается на неровность дороги и вызывает скручивание и раскручивание пружины, энергия пружины передается на амортизатор через верхнюю опору, вниз через шток поршня и в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень движется вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит лишь небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, который, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы работают в два цикла — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верхней части напорной трубы, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.