Принцип работы секвентальной коробки передач: принцип работы, её плюсы и минусы

Содержание

принцип работы, её плюсы и минусы

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence, что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

  • с обычной механической системой переключения передач;
  • со спортивной системой переключения;
  • с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

  • минимальное время на переключение скорости;
  • минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
  • экономия топлива;
  • возможность перехода с ручного на автоматический режим;
  • возможность управления переключением с рулевой колонки;
  • применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

  • последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;
  • относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
  • уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
  • большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про крутящий момент двигателя: что это такое и на что он влияет.

Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля бывают различных видов и имеют различные принципы работы.

Об особенностях использования круиз-контроля https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/kruiz-kontrol-na-mexanike.html на механической коробке передач.

Видео — секвентальная коробка переключения передач Samsonas на Mitsubishi Evolution:


Как это работает: секвентальная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.

Секвентальная коробка передач и принцип работы

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 1.5к.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.


Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.


Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С автоматическим переключением без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Мне нравится5Не нравится1
Что еще стоит почитать

Cеквентальная коробка передач что это такое принцип работы

Большинство людей, интересующихся автомобильной промышленностью, привыкли к тому, что автомобиль может передвигаться либо с помощью механической трансмиссии, где все переключения осуществляются напрямую водителем из салона авто, либо при помощи её более комфортабельного аналога – автоматической коробки передач, которая самостоятельно отвечает за переключение скоростей. Однако на автомобильном рынке существует предложение и для тех, кто хочет при управлении машиной совмещать динамичность механической КПП и удобство автомата – такое решение называется секвентальная коробка передач.

Секвентальная коробка передач

ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Понять, что такое секвентальная коробка передач, несложно, разобрав значение первого слова. Прилагательное «секвентальная» берёт свои корни из английского языка и в дословном переводе звучит как «очерёдность» либо «последовательность». Соответственно, наличие у автомобиля такого типа коробки передач подразумевает, что скорости можно будет переключать только в строгой последовательности. Выбор передачи осуществляется за счёт перемещения селектора только в одном направлении, в чём и заключается отличие от механики, где передачу можно выбрать в произвольном порядке. Секвентальные коробки передач стали использоваться автопроизводителями ещё в середине 90-х годов. Например, знаменитое подразделение «motorsport» компании «BMW» устанавливало первое поколение таких коробок в свои спортивные автомобили 3-й серии (М3 в кузове Е36). Предпродажные испытания показали, что секвентальная коробка передач помогает водителю подстраивать авто под свой стиль вождения лучше, чем с использованием АКПП, сохраняя при этом возможность самостоятельно влиять на переключения передач с той же эффективностью, что и механика, если необходимо последовательное изменение скорости движения.

Продажи экземпляров, снабжённых секвентальной коробкой, показали, что многим водителям такая альтернатива более привычным аналогам пришлась по вкусу, однако от некоторых покупателей можно было услышать отзывы об относительно большом интервале переключения скоростей. Ситуацию исправил выход второго поколения секвентальной коробки передач и интеграция в новую спортивную модель компании с индексом М3 Е46.

КПП с двойным сцеплением

На этом инженеры «BMW» не остановились, и уже третье поколение секвентальных коробок стало отличительной особенностью их легендарной М5 Е60. С каждым новым этапом развития секвентальная КПП всё больше подстраивалась конструкторами под нужды потребителя: время, затрачиваемое на переключение передачи, значительно сокращалось, в то время как динамика автомобиля при каждом переключении заметно росла.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Главная задача секвентальной коробки передач, принцип её работы при разгоне автомобиля – уменьшение интервала между переключением скоростей. Использование секвентальной коробки передач в качестве трансмиссии позволяет достичь этого не только с помощью максимального упрощения процесса переключения, но и благодаря отсутствию необходимости для водителя управлять сцеплением самостоятельно. Отсутствие сцепления в качестве дополнительной педали даёт преимущество как начинающим водителям, для которых привыкание ко всем тонкостям процесса вождения представляет некоторые сложности, так и профи, которые эксплуатируют автомобиль на пределе его возможностей и каждая доля секунда для которых – это уйма потерянного при разгоне времени. На самом деле сцепление у секвентальной КПП также присутствует, но управление им осуществляется с помощью отдельного электронного блока, который самостоятельно рассчитывает, исходя из текущей скорости автомобиля и силы воздействия водителя на педаль акселератора, какая передача является в текущий момент самой оптимальной.

коробки передач, принципа её работы

От этого блока подаётся сигнал на трансмиссию, в место расположения датчиков определения скоростей. Следующим и конечным пунктом отправки сигнала после обработки датчиками выступает прогрессивный блок – агрегат, отвечающий за коррекцию данных о работе ДВС. Кроме данных о скорости автомобиля, прогрессивный блок обрабатывает также информацию о работе всех элементов блока комфорта и на основе совокупности получаемых данных производит вычисления по оптимизации движения.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

От своих конкурентов секвентальная коробка передач отличается следующими уникальными особенностями:

    • в основе строения секвентальной КПП лежат шестерни с прямыми зубцами, и это является её главным отличительным признаком от механической коробки, где за основу берутся косозубые шестерёнки. В этом отличии кроется преимущество секвентальной коробки передач, поскольку прямозубые шестерни, в отличие от аналогов, во время функционирования коробки почти не создают трения;
    • также диаметр каждого шестерня несколько увеличен в сравнении с теми, что используются для МКПП, что позволяет передавать большее количество крутящего момента на колёса;

Преимуществами секвентальной коробки передач

  • ещё одна характерная особенность секвентальной коробки передач – это использование гидравлического сервопривода. Неосведомлённые водители иногда путают сервоприводы на гидравлической основе с автоматическими КПП, тем самым допуская ошибку, поскольку конструкция, рабочий принцип и коэффициент полезного действия в результате у них существенно различаются.

ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Несомненно, трансмиссия, используемая в спортивных автомобилях самых именитых мировых производителей, не может не обладать рядом сильных сторон, выгодно выделяющих её на фоне других предложений. Преимуществами секвентальной коробки передач являются:

    • высокая скорость переключения скоростей – главный плюс КПП на секвентальной основе. Смена передачи действительно происходит мгновенно – всего за 150 м/с. Причиной такого высокого показателя стали уже перечисленные ранее конструктивные особенности трансмиссии: прямозубые шестерёнки с увеличенным диаметром и сервопривод на основе гидравлики;
    • полное отсутствие потери скорости при переключениях – передачи не просто переключаются с молниеносной скоростью, их смена друг другом никак не влияет на динамику движения автомобиля;
    • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;

секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки.

  • быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
  • отсутствие отдачи в руку водителя в виде колебаний и вибраций – опять же благодаря налаженному механизму КПП на секвентальной основе подобного рода дискомфорт не побеспокоит хозяина авто с такой коробкой передач;
  • пониженный расход топлива, обусловленный конструктивными особенностями КПП.

ВАЖНО: в автомобилях с секвентальной коробкой передач даже переключения с помощью подрулевых лепестков происходит значительно быстрее, нежели у моделей с конкурирующими трансмиссиями. Это преимущество может стать решающим, к примеру, при соревнованиях на лучший результат по прямой линии.

НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как и у других типов трансмиссий, у секвентальной КПП имеются и негативные моменты в эксплуатации:

    • относительно быстрый износ – поскольку на автомобилях с установленными секвентальными коробками ездят, как правило, очень быстро, причём такой режим езды и агрессивный стиль вождения сохраняются постоянно, это приводит к частым поломкам и последующим обращениям на станции сервисного обслуживания. Электронный блок распределения нагрузки в секвентальной коробке передач выступает преимуществом при разгоне, но может послужить и причиной неисправности, поскольку любое несвоевременное переключение скорости полностью нарушает необходимый алгоритм и приводит к дестабилизации всей системы;

стереотипы секвентальных КПП

  • стоимость расходных материалов и работ по их замене/установке – так же, как и в случае с электронным блоком, составные элементы секвентальной коробки являются преимуществом, когда речь идёт о скоростных характеристиках, но вот стоимость ремонта этих механизмов к плюсам данного типа трансмиссии отнести никак нельзя. Починить в ней что-либо самостоятельно также является сомнительной перспективой для владельца авто с коробкой на секвентальной основе.

ВАЖНО: при ремонте коробки передач на секвентальной основе необходимо использовать только оригинальные запасные части. Поскольку по конструкции такая коробка существенно отличается от механики и автомата, заменить большинство расходных материалов на подобные, используемые в других коробках, не получится.

ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат

Для обывателей наиболее распространёнными являются два неверных стереотипа о секвентальных КПП. Поясняем:

  • секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки. В своей основе первая использует гидравлический сервопривод, а вторая – электрический;
  • секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат. Не следует путать автоматическую КПП с возможностью перехода в ручной режим с секвентальным аналогом.

ВЫВОДЫ О СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссия на секвентальной основе станет отличным решением для любителей динамичной езды и быстрого разгона, которые не хотят полностью отдавать управление автомобилем на поруки современных электронных помощников, но при этом желают получить не только максимум драйва и адреналина, но и сочетать это с комфортной эксплуатацией, без необходимости лишних движений и операций.

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

В обзоре на самый динамичный дорожный автомобиль от Lotus, представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП
Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых, для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых, в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП
Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
1. Неустойчивость к высоким нагрузкам и износу. Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП
1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла Минск – М1М. Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу; 2-Индикатор включения передачи и программы;

3-Рычаг управления; 4-Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли).

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG; 2 ЭБУ системы ABS; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре); 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли); 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG; 9 Приводной насос; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления; 11 Сцепление; 12 Гидравлический блок; 13 Бачок главного цилиндра; 14 ЭБУ системы DME*
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Если вам понравилась статья и вы хотите еще больше узнать об устройстве автомобилей, присоединяйтесь к нашему сообществу TECH. У нас интересно и полезно!

Подпишись на наш Telegram-канал

Секвентальная коробка передач: устройство, мифы и преимущества


История

Как мы знаем, эволюция «коробок» переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, однако инженерный ум не стоял на месте, и механическую трансмиссию тоже не «убрали в шкаф» – инженеры модернизировали механизм переключения передач, и создали вариант секвентальной коробки. В ней передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

Sequence — последовательность

Принцип работы данной КП прост как и в обычной механике, однако отличается она от обыкновенной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые установлены вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сокращать время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Кроме скорости переключения такая коробка позволяет чётко переключать передачи в момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование привычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, то есть состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний. Однако не только спортивные болиды могут похвастаться подобной «коробкой» – и на вашем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в бок и получить секвентальную коробку передач. Её вы обычно называете «ручным» режимом.

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

  • обычный механический
  • механический спортивный
  • полностью автоматический
А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

Мифы и легенды

Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками:

  • «Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
  • «Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.
  • «Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло в желании завладеть таким типом трансмиссии – могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей, а если такой коробкой ещё и заниматься, дорабатывать ее и совершенствовать – мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобилям на механической трансмиссии есть место в повседневном использовании, и в большинстве моделей у производителей.


Принцип работы секвентальной коробки передач

На чтение 5 мин. Просмотров 482

Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен — это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Секвентальная коробка передач

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот — при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач — они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая — нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.

Гоночный болид с секвентальной коробкой передач

Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства — скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство — экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима — механика или автомат.

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как работают секвентальные коробки передач | HowStuffWorks

Как работают механические коробки передач предлагает базовое понимание механизмов внутри механической коробки передач. Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня является стандартной для автомобилей. Внутренне это выглядит примерно так:

Три вилки, управляемые тремя тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной передаче, задней передаче, первой и второй передаче:

Форма «Н» позволяет перемещать тягу переключения между тягами управления для трех вилок и перемещать стержни туда и обратно.

Аналогично работает секвентальная механическая коробка передач. Есть еще комплект вилок выбора передач , которые перемещают муфты, включающие шестерни. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Паттерн «H» устранен и заменен другим движением.

В гоночном автомобиле движение рычага переключения передач — это либо «нажать вперед» для повышения передачи, либо «потянуть назад» для переключения на пониженную передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы толкаете рычаг переключения передач вперед.Чтобы перейти с 3-й на 4-ю, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-й на 5-ю, вы снова нажимаете ее вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы понизить передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, нужно потянуть рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и более низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 вместо рычага переключения передач по бокам руля есть два лепестка. Левый подрулевой переключатель переключает передачи вверх, а правый — вниз.На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы двигать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения вращают храповой барабан . Барабан выглядит так:

Вы можете видеть, что в барабане прорезаны канавки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

  • Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки управляют стандартными тягами управления.
  • Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключения передач, и тяги управления не нужны.Это кажется более распространенным методом, потому что он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки двигаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана приходится сдвигать в последовательности . Нет перескока, например, с первой передачи на третью. Вы всегда должны переключаться со второй передачи, чтобы перейти на третью.То же самое и при понижении передачи. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения исключены. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Технические пояснения: как работают последовательные передачи

Прежде чем понять, как работает эта передача, необходимо ознакомиться с терминологией (см. рисунок ниже). Обратите внимание, что многие из этих терминов могут иметь альтернативные названия; Я просто выбрал термины, которые, как мне кажется, просты для понимания.

Последовательная передача

Тип трансмиссии, который позволяет выбирать передачу вручную, хотя передачи должны выбираться по порядку, так как это не позволяет пропускать передачи, как в традиционной механической коробке передач.Метод переключения передач уникален для этого типа трансмиссии, где селекторный вал используется для переключения на повышенную или пониженную передачу.

Вилка переключения передач

Этот селектор используется для включения кулачковой муфты, вращающейся вместе с выходным валом, и шестерни, вращающейся вместе с (мощным) входным валом. (Это толкает коробку передач на различные передачи).

Селекторный штифт

Расположен на вилке переключения и используется для направления переключателя через канавки на валу переключения.

Вал селектора

К этому валу присоединяются все вилки переключения передач, и на нем прорезаны канавки, по которым проходит штифт переключения передач.

Селектор последовательной передачи

Используется для вращения вала переключателя, и водитель будет изменять его при выборе передачи. Обратите внимание, что существует множество способов механического вращения вала, кроме изображения ниже (это могут быть пневматические, гидравлические, электронные и т. д.).).

Многодисковое сцепление

Многодисковая муфта используется для соединения/отключения крутящего момента двигателя от входного вала коробки передач. Как следует из названия, внутри находится несколько дисков сцепления.

Собачья муфта

Форма зацепления сцепления, в которой вместо фрикционных дисков (как в традиционном сцеплении) используется интерференция для вращения двух валов с общей скоростью. Для переключения с кулачковой муфтой требуется только короткий момент без передачи крутящего момента, поэтому часто бывает так, что использование муфты не требуется (просто отпустите газ).

Теперь, когда мы разобрались с терминологией, давайте посмотрим на последовательность событий того, как эта трансмиссия выбирает передачи:

1. Начиная с автомобиля, находящегося в нейтральном положении и, таким образом, ни одна из собачьих муфт не включена, водитель выберет первую передачу. При этом селектор передач будет вращать вал селектора.

2. При вращении вала переключения штифты переключателя перемещаются вместе с канавками на валу переключения, тем самым перемещая вилки переключения.

3. Вилка селектора, отвечающая за первую передачу, переместится для включения кулачковой муфты, насаженной шлицами на выходной вал коробки передач, на первую передачу, соединенную с входным валом коробки передач.

4. После включения кулачковой муфты первой передачи крутящий момент передается через этот набор шестерен на выходной вал, который приводит в движение ведомые колеса.

5. Когда водитель выбирает вторую передачу, вал переключателя снова вращается.На этот раз вилка выбора первой передачи отключает кулачковую муфту, а вилка выбора второй передачи включает кулачковую муфту. Этот процесс продолжается по мере того, как водитель выбирает различные передачи.

6. Когда коробка передач находится на выбранной передаче, конструкция вала переключения требует, чтобы передачи включались последовательно (1-2-3-4 и т. д.) и не могли быть пропущены. Это сильно отличается от механической коробки передач, где, например, можно переключаться со 2-й передачи на 5-ю или переключаться с 6-й передачи на 3-ю, не выбирая передачи между ними.

Вот видео, объясняющее, как они работают:

Что такое последовательная передача и как она работает?

Учитывая, насколько быстры современные автоматические коробки передач, неудивительно, что все меньше автомобилей требуют овладения танцем с тремя педалями. Но механическая коробка передач по-прежнему является предпочтительным выбором для многих энтузиастов. И хотя F1 больше не использует его, некоторые гоночные серии продолжают использовать рычаг переключения передач. Однако даже у этих гоночных автомобилей не всегда есть «обычные» руководства.Вместо этого они часто имеют последовательную передачу.

Как работает секвентальная коробка передач? Механическая коробка передач GM 1940-х годов в разрезе | J. B. Spector/Museum of Science and Industry, Chicago/Getty Images

На самом базовом уровне секвентальная коробка передач работает так же, как и «обычная» механическая коробка передач. Потянув и нажимая на рычаг переключения передач, водитель меняет способ взаимодействия шестерен на входном валу коробки передач с шестернями на выходном валу. Таким образом, мощность передается от двигателя к дифференциалу и ведущим колесам.

Однако между секвентальной механической коробкой передач и «обычной» есть несколько существенных отличий. Внешне наиболее очевидным является то, что последовательные переключатели не перемещаются по H-шаблону. Вместо этого они двигаются только вперед и назад, что-то, что использует автоматика, предлагающая ручные режимы. Кроме того, как и в F1, гонщики действительно используют сцепление только для трогания с места, а не во время переключения передач, говорит CarThrottle .

Эти внешние различия связаны с внутренними отличиями последовательной передачи.Во-первых, вместо колец синхронизатора секвентальные коробки передач имеют кулачковые муфты, также известные как «кулачковые шестерни», объясняет MotorTrend . По крайней мере, автомобильные, но об этом позже. Во-вторых, обычные механические коробки передач переключают передачи с помощью нескольких вилок, управляемых переключателем. Но последовательный переключатель не перемещает эти вилки напрямую. Вместо этого он вращает рифленый цилиндр, иногда называемый «селекторным валом» или «селекторным барабаном», к которому прикреплены вилки.

Этот вал и эти зубчатые колеса определяют, как переключаются секвентальные трансмиссии.Для начала водитель нажимает на педаль сцепления и тянет/толкает рычаг переключения передач, чтобы включить его первым. Но после этого они редко пользуются педалью сцепления. Вместо этого они просто тянут или нажимают на рычаг переключения передач, как будто кто-то «скользит» по ручному переключению. Это приводит к вращению вала переключения передач, что приводит к перемещению вилок переключения и переключению на следующую передачу. Нет необходимости тянуть весла или проходить через какие-либо ворота. Просто сбросьте газ, дерните рычаг переключения передач и вперед.

Являются ли секвентальные коробки передач более быстрыми, чем механические коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением?

Коробки передач с двойным сцеплением часто встречаются на многих спортивных автомобилях и их гоночных аналогах.Это потому, что они обеспечивают плавное и молниеносное переключение передач, особенно на высоких скоростях. Тем не менее, последовательная трансмиссия даже быстрее, чем DCT, говорится в Road & Track . И это определенно быстрее, чем даже профессиональная инструкция.

Эта дополнительная скорость обусловлена ​​несколькими преимуществами секвентальных коробок передач по сравнению с DCT. Во-первых, они значительно легче и часто более компактны. Во-вторых, у них меньше зубчатых валов, а это означает, что двигатель имеет меньшую массу для вращения и, следовательно, более отзывчив.Кроме того, зубчатые передачи потребляют меньше энергии, чем синхронизаторы.

Благодаря этим преимуществам секвентальные трансмиссии до сих пор широко используются в гонках. Например, он есть у гоночного автомобиля NASCAR Next Gen. Их используют и раллийные автомобили. Кроме того, каждый мотоцикл с ручным переключением имеет секвентальную коробку передач.

Но если у них так много преимуществ по сравнению с DCT, почему их не предлагают больше разрешенных к использованию на дорогах автомобилей?

Можно ли и нужно ли ставить его в свой дорожный автомобиль? Комплект для переоборудования секвентальной трансмиссии Quaife QBE9D Alfa Romeo | Quaife

Стоит отметить, что автопроизводители время от времени предлагали секвентальные коробки передач в своих дорожных автомобилях.Например, у Toyota MR2 Spyder был один, отчеты о машине и водителе . Но, несмотря на свое название, «секвентальная механическая коробка передач» в E46 M3 была автоматизированной механической коробкой передач, а не настоящей секвентальной.

Несмотря на это, секвентальную коробку передач можно заменить на дорожный автомобиль. Некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают комплекты для переоборудования и/или готовые агрегаты. Известная реставрационная мастерская Alfa Romeo Alfaholics даже предлагает такую ​​для своих сборок.

Однако есть несколько важных причин, по которым дорожные автомобили не используют секвентальные трансмиссии.Во-первых, зубчатые передачи далеко не такие гладкие, как синхронизаторы, потому что они хлопают вместе, а не плавно зацепляются друг с другом. Помните, как ранее мы говорили, что последовательные операции быстрее, чем DCT? Это связано с тем, что водители должны быстро переключаться, чтобы свести к минимуму износ шестерен, объясняет MT . И даже если они это сделают, эти передачи включаются более резко и со значительно большим шумом. В этом ключевое отличие мотоциклетных трансмиссий: у них синхронизаторы, а не кулачковые шестерни.

Кроме того, несмотря на то, что они толще и прочнее обычных шестерен, зубчатые колеса изнашиваются значительно быстрее.По словам R&T , гоночная секвентальная трансмиссия нуждается в восстановлении всего через несколько тысяч миль. По иронии судьбы, условия движения с частыми остановками вызывают еще больший износ этих коробок передач, сообщает MT . Кроме того, если говорить о дорожном движении, секвентальные трансмиссии не могут пропускать передачи, как обычные механические.

Итак, да, для гоночных автомобилей секвентальные трансмиссии обеспечивают заметные преимущества в производительности. Но если вы хотите переключать передачи в своем дорожном автомобиле, ручное управление по-прежнему вам подходит.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ С: Действительно ли замена автоматической коробки передач на ручную стоит усилий?

Что такое секвентальная коробка передач. Секвентальная коробка передач: классификация и принцип работы. Секвентальная коробка передач: как это работает

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики ставили цель сократить интервал между переключением скоростей. Благодаря конструктивным особенностям этой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления.

Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, которым трудно правильно выполнять процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно поочередно проходить каждую.Конструктивно секвентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электросервоприводами).

Секционный последовательный проходной:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно аналогичный механическому. Отличия от обычной «механики» — в устройстве сцепления коробки передач: вместо венца с мелкими зубьями у него несколько крупных кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с такими же кулачками на шестерне.Такие коробки оснащены двумя механизмами переключения:

поиск
  • — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • Система последовательного управления
  • .

Кулачковые коробки передач используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения передач. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошая сноровка.

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не случайным образом, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие этой коробки от «механики», где после выжима сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такая проходная – относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии из автоспортивного подразделения автопроизводителя.Выбор секвентальной коробки передач для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки передач может лучше управлять автомобилем, по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него еще есть возможность влиять на процесс переключения передач так же эффективно, как и на «механику». Это преимущество секвентального узла особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «заторможенность» переключения передач КПП.Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидромеханизм, последний также берет на себя переключение передач, если коробка передач работает в «полноценном» режиме АКПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-механическая коробка передач.В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.

В случае с секвентальной коробкой передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «прыгать» с 5 на 3 скорость, то секвенсор не позволит этого сделать

Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушить.

Изначально СКПП создавались для гоночных автомобилей, болидов Формулы 1 и автомобилей, принимающих участие в профессиональных гонках. Но автопроизводителям идея понравилась, поэтому многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Собственно, механика и послужила вдохновением для создания секвенсора. Он был построен на базе механической коробки передач.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП.Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенсора.

  1. СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, кто не имеет большого водительского стажа. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании нажатия педали акселератора и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, передает датчиками сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль.Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения и выключения кондиционера.
  2. В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя цилиндрические зубья передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни установлены большого размера.
  3. Гидравлический сервопривод.Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.

Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки напрямую. Это технология, позаимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно у БМВ и Тойоты.

Если вы посмотрите на коробку, то увидите на ней рычаг, который двигается вверх-вниз.Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (где есть +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся поставить СКПП на свой автомобиль. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели в паре с секвентальной.

Но я буду честен.Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 л.с., и который служит для семейных поездок, БЗК не нужен.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине. Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при росте скорости рекомендуется их последовательно переключать.

Эти редукторы гораздо реже выходят из строя в неожиданных ситуациях перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной смазки снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов и мешалок.

На рисунке выше центральный серый вал — это входной вал. Тот же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала.Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние неподвижные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца неподвижных штифтов. При вращении диска перемещается внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, толкая машину, мы можем для облегчения включить сразу третью и даже четвертую.Ничто не мешает этому. Снижая скорость для совершения маневра, притормаживаем, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Растерявшись, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты перемещаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с меньшим числом оборотов, чем входной вал.

Характер конструкции делает их намного меньшими по размеру, чем обычные зубчатые редукторы при том же передаточном отношении. Это означает, что вам нужно меньше места для их установки. Они меньше весят и легче с точки зрения монтажного и ремонтного персонала. Меньшие внутренние детали и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

Секвентальный редуктор


Последовательный редуктор

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению ряда типов трансмиссий, которые в той или иной степени облегчили водителю управление автомобилем.Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии преобразовывалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не думать о том, когда и как переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась незамеченной инженерами – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких исследований стала секвентальная коробка передач — коробка передач, отличающаяся тем, что ее передачи могут включаться только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз для понижения.

Как работает последовательная передача

Коробка передач этого типа построена на базе обычной механической коробки передач. Основное ее отличие в том, что вместо косозубых шестерен стоят прямозубые, педаль сцепления отсутствует (эту роль выполняет электронный блок управления), а переключение передач в этой коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма

.

Это значительно (до 150 миллисекунд) снижает скорость переключения передач, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которые, кстати, чаще всего устанавливают секвентальную коробку передач.Так, именно секвентальная коробка передач устанавливается на гоночные автомобили, участвующие в Формуле-1 и других подобных соревнованиях.

Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для ездока, ведь при движении на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, попасть на нужную передачу довольно сложно. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Однако уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используется на «гражданских» автомобилях.В быту его называют «ручным» режимом и он характерен для автоматических коробок передач.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и любой механизм, работающий под нагрузкой, секвентальная коробка передач имеет свои особенности.

К положительным сторонам данного агрегата можно отнести отсутствие педали сцепления, что немаловажно для начинающих водителей (если речь идет об использовании данного типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной коробки передач считается скорость переключения передач, которая выше, чем у классических АКПП и МКПП.

Третьим преимуществом этой трансмиссии является ее экономичность благодаря сокращению времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор двух режимов переключения передач (автоматического или механического). Для такой коробки характерно наличие подрулевых лепестков, с помощью которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от руля.

У этой коробки тоже есть свои недостатки, и заключаются они в конструкции самого блока. Дело в том, что гидромеханизм секвентальной коробки передач неустойчив к износу и при движении под большой нагрузкой подвержен частым поломкам.На спортивных автомобилях, где очень большие нагрузки, такую ​​коробку часто перебирают после каждой второй гонки. Секвентальные коробки передач, применяемые на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), отличаются более высоким ресурсом мощности за счет того, что не испытывают перегрузок, как гоночные автомобили

И еще, если секвентальную коробку передач эксплуатировать неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не протянет — гидропривод сцепления и другие узлы и узлы этой трансмиссии могут выйти из строя.А ремонт секвентальной коробки передач – удовольствие не из дешевых.

Автоматическая коробка передач

Чтобы облегчить управление автомобилем, были изобретены автоматические коробки передач, которые освободили водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на эксплуатацию такого транспортного средства сейчас выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все части находятся в сжатом, а не в натянутом состоянии, как в случае с традиционными зубьями шестерни. Их надежность и долговечность просто выдающиеся! Отказ от ответственности: Поскольку авторы, издатели и реселлеры не осведомлены о контексте, в котором следует использовать информацию, представленную в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

Если у Вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности по устранению дефектов и предотвращению выхода из строя оборудования и оборудования, или были проведены успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этот сайт.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах. И главная его особенность – строго последовательное переключение передач.

Получите максимальную надежность для своей компании во всем мире

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, которая обеспечит надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на техническое обслуживание и максимальную операционную прибыль.Большинство этих блоков можно легко заменить правильными частями интерфейса. Основные вариации заднего корпуса, заднего сцепления и третьего управляющего вала согласуются друг с другом, а также некоторые изменения во внешней конфигурации колокола.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам.Последовательное переключение наиболее распространено в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое начальное положение, 1 «10-шлицевой входной вал, 1» 10-шлицевой выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, имеются два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях в эти отверстия можно вставлять замасленные колпачки, несущие боковые валы механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в задней части основного корпуса с использованием другой «прокладки», устройства привода спидометра и контргайки

.

Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. В целях взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная МКПП, несколько усложненная в процессе модернизации.
Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, необходимо установить более позднюю секцию переднего тоннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба имеются дополнительные ребра жесткости для снижения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов.На крышке корпуса редуктора также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.

В отличие от косозубых шестерен в традиционной автомобильной коробке передач, кулачковые шестерни прямозубые и длинные. Это делает ее похожей на трансмиссию секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без снижения скорости. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы.Это те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Имеются также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ​​ранее. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. В верхнем положении стартер находится очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных редукторов.Комбинация метода движения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, простое поднятие или опускание рычага или, в более современных моделях, нажатие на кулачки.

Конструктивные особенности

Секвентальная коробка передач по сути является средним звеном между механической и автоматической коробками передач. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не задумывается о том, какая передача в данный момент включена. С другой стороны, момент переключения все равно выбирается вручную, поэтому полностью автоматическим такой механизм назвать нельзя.

Валы имеют набор шестерен разного размера, и эти шестерни могут соединяться друг с другом в различных сочетаниях путем изменения передаточного числа. Пружинный механизм коробки передач срабатывает при переключении передачи, и валы перескакивают на следующую положение и наоборот. Так функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

Преимущества и недостатки последовательного блока

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция дают очевидные преимущества:

Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ

и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП.

Помимо скорости секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, т.к. переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины не теряется при переключении передач.

При работе с «механикой» при переключении передач немного снижается скорость.Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают свалиться в турболаг, пока водитель манипулирует трансмиссией.

  • Экономика автомобиля.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.

Актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно сочетается с автоматом.

Есть и недостатки последовательной контрольной точки:

  • Повышенная чувствительность к износу и нагрузкам.
  • Блоки очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП
  • довольно дорогие, и ремонт ее тоже будет стоить внушительную сумму.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей.Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валах кулачкового редуктора. Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора.При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно небольшой рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах.Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота эксплуатации – еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

Преимущества и недостатки

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что означает секвенирование. Нет? Да, это та же самая последовательность в переводе. Тут, в общем-то, все становится на свои места.

После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП.Я вам немного помогу, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсора.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальное время перехода с передачи на передачу

Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости с плохой дорогой — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.

  • Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключается быстро, пауз между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
  • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества.СКПП экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
  • Подрулевые переключатели. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
  • Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

Но не все так идеально. СКПП имеет два существенных недостатка.

  • Низкая устойчивость к нагрузкам и износу.Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто щелкать лепестками или рычагом наугад. Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
  • Цена. Для самой машины с СКПП и для обслуживания такой коробки она высока. Хотя, если у вас есть деньги на покупку секвентальной машины, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Минусы

Но и у этой коробки есть свои недостатки. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за больших нагрузок в процессе эксплуатации. На автомобилях, участвующих в гонках, механики ремонтируют коробку после второго заезда. В серийных автомобилях закладывается гораздо больший ресурс прочности.

При эксплуатации они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше, чем у механической или автоматической коробки.Но если вы будете эксплуатировать такую ​​коробку, не думая о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

Это будет гидропривод сцепления, другой блок или блок, не столь важно. Главное помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше автовладельцев. Его устанавливают на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технология этой трансмиссии совершенствуется и доводится до идеалов.Не за горами время, когда не только спортивные автомобили, которые оснащены секвентальной коробкой передач, и даже кулачковой коробкой передач, будут использовать удобную трансмиссию, но и многие автовладельцы смогут по достоинству оценить преимущество секвентального переключения передач.

Коробка передач автомобиля является одним из самых совершенных компонентов автомобиля.

При производстве автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с разными механизмами. Одним из таких устройств является последовательная проходная.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «последовательный» происходит от английского слова sequence , что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Этот принцип переключения используется в мотоциклах, где используется ножное управление. Действительно, сложно выполнять сложные манипуляции при управлении переключением передач ногой. Поэтому мы выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз — переходу на пониженную передачу.

Видео — наглядно видно как быстро переключается передача на секвентальной КПП:

Также есть машины, где традиционно используется последовательный КПП, боевая техника (самоходные артиллерийские установки, танки). У них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, происходит быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» мощности при переключении. Второе качество (практическое отсутствие провалов мощности и скорости) определяет использование секвентальной трансмиссии в скоростных спортивных автомобилях.

Видео — что означает секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Peugeot 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной коробки передач по внешнему виду мало чем отличается от традиционной механической коробки передач.

Если внимательно присмотреться к зубчатому механизму, то сразу можно заметить, что зубья расположены строго перпендикулярно боковой поверхности шестерни.

Это необходимо для того, чтобы при переключении они двигались прямолинейно.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косозубые, благодаря полному соответствию поверхностей. С другой стороны, косозубые шестерни в механической коробке передач предназначены для увеличения крутящего момента, с которым может справиться зубчатая передача. Поэтому во многих секвентальных коробках устанавливаются шестерни увеличенной ширины. Это увеличивает конструкцию зубов и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки передач позволяет достаточно легко организовать автоматическое переключение режимов.Существуют следующие последовательные контрольные точки:

  • с обычной механической системой переключения передач;
  • со спортивной системой переключения передач;
  • с автоматизированной системой коммутации.

Гидравлика используется для увеличения скорости переключения. С помощью гидравлических сервоприводов время переключения минимально. При активации переключения на другую передачу происходит наполнение гидроаккумулятора, что способствует созданию давления в гидросистеме.Время переключения передач составляет десятые доли секунды. Этот решающий факт определяет использование секвентальных коробок передач в спортивных автомобилях. Зачастую органы управления коробкой передач вынесены в район рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем он отличается от роботизированного

Многие автолюбители ошибочно полагают, что секвентальная коробка передач является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие заключается в использовании гидравлической системы в секвентальной коробке при переключении передач.Роботизированная коробка использует для этого электропривод. также в роботизированных коробках применяется другой режим переключения передач.

Видео — переключение передач на секвентальной коробке передач гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких ящиков:

  • минимальное время переключения скорости;
  • минимальные потери мощности прямозубых зубчатых колес;
  • экономия топлива;
  • возможность переключения с ручного режима на автоматический;
  • возможность управления переключением передач с рулевой колонки;
  • использование системы без использования педали сцепления.

Недостатки последовательной контрольной точки:

  • последовательное переключение передач иногда сковывает водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых переключений передач, например, при запуске двигателя «с толкача»;
  • относительно большой вес редуктора при той же мощности;
  • сниженный срок службы, связанный с технической сложностью механизмов;
  • высокая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно найти секвентальную коробку передач

Из самых распространенных легковых автомобилей пример BMW 1996 года с коробкой передач SMG.Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW 3 серии с индексом S. С 2004 года эта трансмиссия устанавливается на BMW E60 M5. Также секвентальная коробка передач устанавливалась на некоторые модели автомобилей Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.

Схема секвентальной коробки передач и ее элементов представлена ​​на рисунке:

На рисунке: 1 — блок управления секвентальной коробкой передач, 4 и 5 — индикатор и переключатель режимов, 7 — 6 ступенчатая коробка передач, 12 — гидроблок, 10 — гидропривод, 11 — сцепление.

Особенности установки секвентальной коробки передач на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители приобретают секвентальные коробки передач с кулачковым механизмом в качестве апгрейда на свой ВАЗ. Внешний вид у них такой.

Что касается значительного эффекта, то на это рассчитывать не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки и называются «спортивными». Кроме того, вес таких ящиков обычно выше традиционных.Там используются широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, компенсирующие их малую грузоподъемность.

Кроме того, цилиндрические зубья повышают уровень шума редуктора. Реальный срок службы кустарной секвентальной коробки передач невелик. Такую коробку передач можно установить, если автомобиль предполагается для участия в спортивных соревнованиях, а не для повседневной городской езды.

выводы

Подводя итоги, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок передач явились определенным техническим прогрессом в развитии автомобилестроения.Такие КПП не получили широкого распространения из-за наличия многочисленных недостатков.

Читайте о том и на что это влияет.

Толщиномер лакокрасочного покрытия кузова автомобиля имеет различный принцип действия.

Автомобильная промышленность добилась больших успехов за время своего существования. Инновационные силовые агрегаты тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить коробки передач различных типов. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.

Что такое секвентальная коробка передач

Новая технология передачи получила широкое распространение в 1990-х годах. Такая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет менять скорости только последовательным образом. Отличается от известной всем обычной версии механизмом работы. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка передач и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач.Применение нашлось и в случае автомобиля с большим количеством передач. В этой ситуации традиционное движение неудобно. Это характерно для грузовиков и тракторов.

Часто такие ящики имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий автоматическая секвентальная коробка передач становится все более распространенной. Отличие от обычной версии в том, что есть возможность выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передач.Какой бы вид работы ни применялся, главная особенность — строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх. Водитель либо увеличивает скорость, либо снижает ее. Такой подход в системе механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система завоевала популярность у многих автолюбителей. Простота и удобство – две основные составляющие, дополняющие друг друга.

Как работает секвентальная коробка передач

В основе секвентальной коробки передач лежит все та же знакомая МКПП. Только в данном случае ее усовершенствовали: в конструкции шестерен используются прямые зубья, а не обычные косозубые. В ее основе также лежит сервопривод, построенный на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости меняются быстро. Схематически можно изобразить коробку такого типа так:

Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу после нескольких.

У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое. Ответ лежит на поверхности: это АКПП, оснащенная только последовательным переключением передач (т.е. секвентальная). Существенным отличием этого типа является отсутствие в машине педали сцепления и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

Затрагивая вопрос устройства этих конструкций, стоит упомянуть о кулачковой секвентальной коробке передач.С точки зрения дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, оба варианта имеют как прямозубые, так и длинные шестерни. Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень сложно. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Как было сказано ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали — сцепления.Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта обращения с транспортом на дороге. Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления – проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Он есть, только работает иначе. Следовательно, работа самой последовательной контрольной точки отличается. Сцеплением управляет специальный электронный блок, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков.Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение определенной скорости. Коробка передач получает сигнал от электронного блока, который, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Именно здесь происходит последний процесс — регулировка ограничения скорости на основе следующих показателей:

  • количество оборотов двигателя;
  • работа кондиционера;
  • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

Следующим принципом работы секвентального переключения передач являются используемые прямозубые шестерни. Если сравнивать их с косозубыми, которые используются в МКПП, то они выдают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.

И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидросервопривода. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные трансмиссии — это не одно и то же. Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется электрический сервопривод.

Более подробную и наглядную информацию о работе секвентальной коробки передач можно получить из следующего видео:

Какие автомобили оснащены секвентальной коробкой передач

Секвентальная коробка передач наиболее широко используется для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях Формулы-1.Среди моделей транспорта, на которых изначально применяется этот тип КПП, выделяются следующие:

  • БМВ М3;
  • БМВ М5;
  • Мерседес Бенц С-класса.

Но последовательная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд. Как уже говорилось ранее, этот тип устройства можно встретить и на сельхозтранспорте, и на большегрузных автомобилях. В конструкции машин с секвентальной коробкой передач он в этом случае получил еще большее распространение.

Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды.Так некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили коробку передач с секвентальным переключением передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую. Поэтому устройство можно встретить в совершенно разных автомобилях. Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это обеспечивает водителю более легкое вождение. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, данную трансмиссию можно установить на любой автомобиль, главное правильно подобрать модель, подходящую по всем параметрам.Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском подходящего устройства не возникнет. Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.

Плюсы и минусы последовательной передачи

Чтобы понять, чего ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

  • Высокая скорость и легкость переключения передач.Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму. Такими показателями не может похвастаться ни одна другая коробка передач: ни механическая, ни автоматическая. Ну и главное, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не приходится судорожно пытаться найти нужную ему в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или езде по кольцу, когда машину сложно удержать на правильной траектории.
  • Нет потери скорости при переключении.Эта функция любима в кругах гонщиков, и, конечно же, рядовые водители также высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
  • Благодаря продуманной конструкции секвентальной коробки передач топливо расходуется экономно.
  • Переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Эта технология еще больше упрощает управление автомобилем во время вождения.
  • Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения передач. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции.Но если все-таки используется, то это однозначно относится к плюсам.
  • Отсутствует педаль сцепления. Особенно это касается начинающих водителей, которым в силу небольшого опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
  • При переключении рычага можно не думать о том, какую передачу выбрать. Водитель просто либо снижает скорость, либо увеличивает ее.

Минусы последовательной передачи:

  • Чувствителен к высоким нагрузкам и износу.Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и о простых гражданских автомобилях.

    Внимание! Как бы ни было просто переключить передачу на КПП, важно сделать это своевременно. Если пренебречь этим пунктом, то система быстро придет в негодность.

  • Высокая стоимость обслуживания. Принцип секвентальной коробки — сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
  • Добиться увеличения мощности автомобиля путем установки секвентальной коробки передач можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот.Так что водитель должен хорошо относиться к своей машине, а это не всегда простая задача.

Заключение

Секвентальная коробка передач подарила автомобилистам новые возможности. Устройство и принцип работы заслуживают внимания со стороны водителей, а удобство использования завоевывает все больше потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, КПП такого типа с каждым годом получают все большее распространение. И учитывая все положительные стороны коробки передач, это не спроста.

Но нетривиальный механизм переключения, присущий этому типу трансмиссии, заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.

И их усилия не прошли даром – семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариаторными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И мало кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.

Что такое последовательная контрольная точка

Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, продолжает доминировать в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться сразу с третьей на пятую, тронуться со второй и даже с третьей, если есть достаточный наклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвертой.

Конечно, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.


Последовательная контрольная точка этого не позволяет. Основное ее отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.

Вы спросите, какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: чтобы облегчить вождение. В этом нет никакого противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю совершенно не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включить при наборе скорости или, наоборот , при торможении.В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.

Строго говоря, коробки передач этого типа являются неотъемлемой частью мототехники, особенно старых поколений, где переключение передач осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и комфортной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG.Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили БМВ Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в состав Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач уходит около 0,6 секунды (средний показатель заметно выше), то применение современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды .

Конечно, для рядового автолюбителя это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень существенен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.

Следует считать ошибочным мнение, что СКПП сложнее механики. Автоматическая коробка передач — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция коробки передач типа SMG проще, чем у механической коробки передач. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, таков: это тип трансмиссии, в которой передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.), как вверх, так и вниз, но гораздо быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а ее роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип действия СКПП

О главной особенности секвентальной коробки передач вы уже знаете — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (точнее, отсутствие свободного выбора). Но какой смысл в такой коробке? Дело в том, что водитель не всегда имеет возможность включить нужную передачу путем торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля.Особенно в тех случаях, когда количество передач большое (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление автомобилем — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ноги при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и сенсоров, отслеживающих степень нажатия на педаль акселератора и попытки включения определенной передачи.ЭБУ, анализируя эти данные, подает соответствующий сигнал на исполнительное устройство — прогрессивный блок СКПП, корректирующий скорость автомобиля.

Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, необходимо также знать, что в отличие от механического аналога вместо конических шестерен используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра.Обратите внимание, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями значительно выше.

Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидросервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электропривод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которые еще удобнее в использовании, хотя это дело привычки).Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «С» (от слова

Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательность»).


В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:

  • стандартная механическая, с ручным переключением передач;
  • спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения передач;
  • автомат, избавляющий водителя от необходимости переключать передачи (да, здесь есть аналогии с АКПП, но и отличий много).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании, которая была модернизирована путем оснащения шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидромеханизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения автомобиля, что дополнительно упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, последовательно переключая передачи при разгоне и торможении без использования педали сцепления.

Как достигается заметное сокращение времени переключения передач? Факт. что на механической коробке передач при переводе рычага из одного положения в другое тяга механизма привода сначала подтягивается вверх, затем поворачивается и только после этого нажимается. В секвентальной коробке используется совсем другой принцип – здесь одновременно включаются два штока, один из которых вытягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую, в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается.В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.

Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми. Между ними действительно много общего (цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основанием для зацепления с кулачками), благодаря чему удается значительно сократить время переключения . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта для переключения в нужный момент.Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, хотя никто не запрещает вам выполнять их и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы автомобилей некоторых команд Формулы-1 объединили в одном устройстве преимущества обоих типов трансмиссий, но, конечно, сравнивать навыки вождения гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум неуместно.

Мы уже обсуждали на концептуальном уровне основные преимущества последовательных блоков.Пришло время более подробно обсудить преимущества этого типа трансмиссии. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:

  • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, у которых могут возникнуть трудности с работой двумя ногами при переключении передач (часты ситуации, когда вместо сцепления выжимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оборудованных секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при переключении;
  • переключение передач как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом плане нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Это предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Вам не нужно думать, какая передача сейчас включена и на какую следует переключиться;
  • отсутствие временной задержки при переключении передач в некоторой степени способствует экономии топлива.И хотя это влияние незначительное, но оно имеет накопительный эффект – это нужно всегда учитывать;
  • Современные трансмиссии
  • секвентального типа уже упростили управление автомобилем практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают еще более эффективный вариант — автоматический режим работы, когда водителю вообще не придется думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.

У искушенного читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, то почему они до сих пор не получили массового распространения?


Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами данного типа трансмиссии есть и явные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:

  • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто не происходило переключение, даже если есть коробка управления, ее нужно делать, учитывая соответствующий скоростной режим — если переключаться на третью со скорости 60-70 км/ч, то это будет явное издевательство над коробка. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидросервопривода) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных автомобилях такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП гораздо выше, чем у механики. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это неприемлемо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это даром не дано. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, правильно выбирать скорость для перехода с низшей передачи на высшую и наоборот.Если у вас мало опыта, ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к ее преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Так что не стоит покупать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с АКПП и МКПП. Стоит учесть тот фактор, что отечественным автолюбителям будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг переключения передач которых расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при бережном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше механических и даже автоматических;
  • такая трансмиссия отличается еще и дороговизной обслуживания, что также обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходников, то тут ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то тут вы глубоко заблуждаетесь. Тем более, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмется за восстановление СКПП.

Также поговорим об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

  • Многие считают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии являются синонимами. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы обоих видов ящиков действительно похож, отличий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: роботизированная коробка передач это электрическая, а не гидравлическая основа. Коробка-робот оснащена двойным сцеплением для устранения рывков при переключении передач, секвентальный аналог в этом не нуждается;
  • есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке.Тоже неверно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических коробок, оснащенных спортивным режимом. На самом деле секвентальная коробка передач не всегда имеет автоматический режим работы, и уж тем более ошибочно утверждают, что эти виды передачи идентичны. Самый яркий пример — гоночные автомобили;
  • также есть мнение, что коробка передач — атрибут только гоночных автомобилей, и уж точно в сочетании с кулачковым механизмом.Да, такая комплектация типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. А без кулачкового механизма — это действительно заповедник гоночных автомобилей.

Комплект секвентальной АКПП

Изначально такие коробки устанавливались фактически только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта. Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов.Несколько десятых секунды (строго говоря, хотя бы полсекунды) — это очень много, где победителя от призера часто отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач, и вы получите действительно высокоскоростную трансмиссию, хотя и дорогую.

Но уже более двух десятков лет СКПП устанавливаются на серийные автомобили. Первопроходцем здесь оказался автопроизводитель BMW; в настоящее время такой коробкой оснащаются, например, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса.Некоторые путают такую ​​трансмиссию с АКПП, называя ее «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и об этом мы уже говорили. Владельцы автомобилей, оборудованных секвентальной коробкой передач, утверждают, что управлять транспортным средством стало намного проще, и не требуется точно вводить передачу в зависимости от режима движения.

Многие мотоциклы оснащены секвентальными коробками передач, технология, которая существует уже более 50 лет.Обычно это ножной рычаг, который имеет два положения: вперед и назад. Нейтраль находится между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается также на сельскохозяйственную технику (трактора, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач также расположен под ногами, как на мотоциклах, но может быть установлен и на руль.

Наконец, СКПП оснащается многими моделями большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой будет очень сложно.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли заметить секвентальную коробку передач, которая уже давно стала неотъемлемой частью спортивных и суперкаров. Так как некоторые каракумники интересуются устройством и особенностями этого типа КПП, то я вам о нем и расскажу. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения передач. Другими словами, водитель может переключать только одну передачу выше или ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической коробке передач с поисковым принципом переключения.Предлагаю более подробно познакомиться с этим типом коробки передач и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.

Принцип работы секвентальной коробки передач


Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочередно, в строго заданной последовательности. А так как секвентальная коробка передач построена на базе механической, то ссылки по принципу работы будем делать на механическую коробку передач.


На первых порах секвентальная коробка передач отличается отсутствием педали сцепления, что в первую очередь порадует не искушенных опытом водителей. Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы с левой ногой на педали сцепления — дело, прямо скажем, на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих давление на педаль газа и непосредственно включающих конкретную передачу.Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, новый сигнал о используемой скорости автомобиля передается на прогрессивный блок с помощью специальных датчиков. Прогрессивный блок — крайняя мера, где скоростной режим регулируется по разным показателям: от оборотов двигателя до работы кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются передачи!


Во-вторых , в секвентальной коробке передач используются прямозубые шестерни.Они выдают больший КПД, если сравнивать с косозубыми шестернями от МКПП. Это связано с тем, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение. Но прямозубые шестерни также способны передавать меньший крутящий момент, поэтому шестерни часто используются в секвентальных коробках передач. больший размер, чтобы компенсировать этот недостаток.

Наконец, Третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами.В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так. В последнем используются электрические.
Об одном из вариантов секвентальной коробки передач рассказывает Евгений Травников в своем видео:

Преимущества и недостатки секвентальной коробки передач


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберемся чего от него ожидать.

Преимущества:
1.Высокая скорость и удобное переключение между шестернями. Благодаря электронному блоку управления и гидравлическому механизму время переключения сокращается до 150 миллисекунд, что играет немалую роль в профессиональном автоспорте. Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. Кроме того, с секвентальной коробкой передач вы не будете судорожно пытаться набрать нужную скорость, мчась во всю мощь по кольцу, когда высокая нагрузка и тряска с вибрацией мешают удерживать машину на правильной траектории.

2. Отсутствие потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта скорее следствие первого, но мы не можем этого не учитывать, отдавая должное последовательному чекпойнту.

4. Возможность переключения подрулевых лепестков. Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, была открыта благодаря механизму секвентального переключения передач.
Кстати, этот механизм любят и геймеры.Некоторые даже берутся разрабатывать такие коробки сами =)

Пятым плюсом можно было бы назвать выбор между двумя режимами — автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность характерна для автоматических коробок передач. А поскольку секвентальная коробка передач может существовать самостоятельно, оставим это преимущество за отдельными типами АКПП.

Недостатки:
Здесь речь идет не только о нагрузках, которые испытывает коробка передач автомобилей Формулы-1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидромеханизм при неправильном переключении передач на гражданских автомобилях.Как бы ни было просто переключить передачу на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно. Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются из-за конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Высокая стоимость обслуживания. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности последовательной КПП, и без дополнительных комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с последовательным контрольно-пропускным пунктом


1.Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач — это одно и то же.
Это ни в коем случае не так. Несмотря на схожий принцип работы, роботизированная коробка передач по крайней мере использует электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной коробке передач — гидравлическая.

2. Секвентальная и автоматическая коробка передач неразделимы.
Еще одно заблуждение, вызванное широким использованием АКПП в паре со «спортивным режимом». Однако стоит вспомнить коробки передач, используемые в автоспорте, и все становится на свои места.Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от автоматической коробки передач.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на гоночные и другие спортивные автомобили вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий дает огромное преимущество на трассе, но уже не одно десятилетие секвентальная коробка передач используется на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования.

Применение секвентальной коробки передач

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей.Например, такой тип трансмиссии характерен для старого мотоцикла. Но более популярным применением этой технологии прославились модели коробки передач SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются на BMW 3 серии.
Момент ностальгии или как это было:

1- Индикатор повышения передачи ; 2- Индикатор передач и программ ;

3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программы движения (на центральной консоли) .

Основные компоненты первое поколение SMG показано на рисунке:

1 ЭБУ SMG ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор передач и программ (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программ
5 Переключатель программ привода (центральная консоль) ; 6 Индикатор положения рычага управления (центральная консоль) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с регулировочным устройством ; 8 Кронштейн переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
SMG теперь уже третьего поколения и устанавливался на BMW E60 M5 с 2005 года.

Что такое секвентальная коробка передач

В большинстве гоночных автомобилей также используются секвентальные коробки передач. Последовательная коробка передач предлагает движущей силе несколько важных преимуществ, которые очень полезны в гоночном автомобиле. Здесь вы можете узнать, как работает секвентальная механическая коробка передач и почему эта форма трансмиссии сейчас работает на таком большом количестве высокопроизводительных автомобилей.

Секвентальная коробка передач

Если вы хоть раз ездили на мотоцикле, то знаете, что механическая коробка передач в мотоцикле не имеет ничего общего с этим.На мотоцикле вы переключаете передачи, нажимая рычаг вверх или вниз носком ноги. Это гораздо более быстрый способ переключения. Этот тип трансмиссии называется последовательной коробкой передач или последовательной механической коробкой передач .

Тип трансмиссии, который позволяет выбирать передачу вручную, хотя передачи должны выбираться по порядку, так как это не позволяет пропускать передачи, как в традиционной механической коробке передач. Метод переключения передач уникален для этого типа трансмиссии, где селекторный вал используется для переключения на повышенную или пониженную передачу.

Последовательный редуктор в рабочем состоянии

Как работают механические коробки передач предлагает базовое понимание механизмов внутри механической коробки передач. Пятиступенчатая коробка передач в разумных пределах модна сегодня на автомобилях. Кажется, что-то вроде этого внутри:

Имеются 3 вилки, управляемые с помощью 3 тяг, которые можно задействовать с помощью рычага переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной передаче, задней передаче, первой и второй передаче: Образец «H» позволяет вам транспортировать тягу переключения между тягами управления для 3 вилок и перемещать тяги, возвращенные и вперед.

Аналогично работает секвентальная механическая коробка передач. Остается фиксированная часть вилок выбора инструментов, которые имеют плавные муфты, которые имеют взаимодействующие шестерни. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Образец «H» удаляется и меняется другим движением.

Эти движения вращают храповой барабан . Барабан выглядит так: Вы можете видеть, что в барабане прорезаны канавки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

  • Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки управляют стандартными тягами управления.
  • Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки сразу проходят через вилку выбора инструментов, и тяги манипулятора не нужны. Это более распространенный подход, поскольку он содержит меньше элементов и более компактен.

Нет перескока, например, с первой передачи на третью. Вы всегда должны переключаться со второй передачи, чтобы перейти на третью. То же самое и при понижении передачи. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения исключены. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Преимущества секвентальной коробки передач

  • Последовательное переключение быстрее. Например, чтобы перейти со второй на третью передачу на образце «H», вам нужно нажимать рычаг вверх, снова и снова. Это требует времени. На секвентальной коробке передач вы нажимаете рычаг вверх при каждом переключении передач.
  • Последовательный сдвиг согласован. Теперь вы больше не должны думать: «Давайте посмотрим, я на второй передаче, поэтому я должен пропустить больше, чем перейти на третью». Вы
    фактически толкаете рычаг вперед — это одинаковое движение для каждого инструмента.
  • Область рук неизменна. В образце «H» площадь рычага переключения передач изменяется, поэтому вам следует подумать, куда ставить руку в зависимости от того, какие инструменты вы используете. В секвентальной коробке передач рычаг переключения постоянно находится в одинаковом положении для следующая смена.
  • Последовательная смена без сюрпризов. Если вы неправильно переключитесь с образцом «H» в гонке (например, перейдете на вторую, когда намеревались посетить 4-ю), вполне возможно, что двигатель взорвется.Это ни в коем случае не может произойти с секвентальной коробкой передач.
  • Еще одним преимуществом является то, что рычаг последовательного переключения передач занимает меньше места в кабине гоночного автомобиля. Вам нужно пространство только для движения рычага вперед/назад, а не влево/вправо.

Разница между секвентальной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением

Секвентальные коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением позволяют выбирать передачи вручную без педали сцепления, однако это не означает, что они одинаковы. В этом видео от поставщика компонентов FCP Euro объясняются различия между этими типами трансмиссии.

Помимо продвижения компонентов, у FCP Euro есть гоночная команда, которая в течение 2 сезонов управляла Volkswagen GTI TCR. Это дало прекрасную возможность для сравнения коробки передач
, потому что гоночные двигатели TCR начинались с измененной модели VW с коробкой передач прямого переключения (DSG) с двойным сцеплением, используемой в дорожном автомобиле GTI, однако позже они были модернизированы с последовательной передачей Sadev. передачи.

В секвентальной коробке передач все шестерни расположены на одном входном валу, а выходной вал зацепляется с помощью собачек.Это позволяет переключаться без подъема, но также требует использования вращающегося барабана вместо переключающих затворов. Эта трансмиссия также позволяет использовать оси одинаковой длины, помогая контролировать крутящий момент в переднеприводном гоночном автомобиле GTI TCR. FCP Euro считает, что он примерно на 100 фунтов легче, чем DSG.

В целом, основное различие между последовательной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением заключается в том, что одна из них предназначена для гонок, а другая — нет. Коробка передач VW DSG переключается быстро, однако она также спроектирована так, чтобы быть чистой и тихой.Последовательные коробки передач громкие и требуют значительного давления для взаимодействия передач. Легкий маховик коробки передач Sadev и крошечное сцепление также делают ее очень бесполезной для движения на низкой скорости. Но ничего из этого не касается гоночной машины, в которой все примерно так, чтобы максимально быстро и правильно передать энергию в пол. Для этой работы секвентальная коробка передач является лучшим выбором.

Часто задаваемые вопросы о секвентальной коробке передач

Что делает секвентальная коробка передач?

Последовательная коробка передач используется вместе с направляющей коробкой передач (в частности, последовательной направляющей коробкой передач), чтобы обеспечить более быстрое переключение передач.Однако с секвентальной коробкой передач водители могут наиболее эффективно переключаться вверх или вправо вплоть до следующей последовательности — или следующей внутри последовательности — передачи.

Как переключать секвентальную коробку передач?

Секвентальные коробки передач просты. Вы просто нажимаете вверх, чтобы переключиться на следующую передачу, или вниз, чтобы переключиться на предыдущую передачу.

Вам нужно сцепление для секвентальной коробки передач?

Так как есть вал переключения передач, то нужно для сцепление отсутствует, кроме выбора первой передачи.… Потому что у вас есть в порядке с секвентальной коробкой передач , вы никогда не сможете включить неправильную передачу или разрушить двигатель или трансмиссию из-за превышения оборотов.

Можно ли пропускать передачи при переключении?

Разъяснение инженерного дела решило распространенную практику в ее современном эпизоде, и быстрое решение — да, безупречно нормально переключать передачи при переключении на повышенную или пониженную передачу. … Если вы переключитесь с 1/3 на пятую передачу и позволите затормозить на той же скорости, что и обычно, автомобиль будет дергаться, потому что он работает, чтобы урегулировать дисбаланс.

Какая коробка передач используется в двухколесном транспортном средстве?

В большинстве двухколесных транспортных средств с механической коробкой передач используется секвентальная коробка передач. Большинство мотоциклов (кроме скутеров ) переключают передачи (которых у них все чаще пять или шесть) с помощью ножного рычага переключения передач.

Родственные

классификация и принцип работы Секвентальная АКПП

Автомобильная промышленность добилась больших успехов за время своего существования.Инновационные силовые агрегаты тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить коробки передач различных типов. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.

Что такое секвентальная коробка передач

Широкое распространение получили новые технологии в области трансмиссии, полученные в 1990-е годы. Такая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет менять скорости только последовательным образом. Отличается от известной всем обычной версии механизмом работы. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах.Актуальна секвентальная коробка передач и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач. Применение нашлось и в случае автомобиля с большим количеством передач. В этой ситуации традиционное движение неудобно. Это характерно для грузовиков и тракторов.

Часто такие ящики имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий автоматическая секвентальная коробка передач становится все более распространенной. Отличие от обычной версии в том, что есть возможность выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передач.Какой бы вид работы ни применялся, главная особенность — строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх. Водитель либо увеличивает скорость, либо снижает ее. Такой подход в системе механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система завоевала популярность у многих автолюбителей. Простота и удобство – две основные составляющие, дополняющие друг друга.

Как работает секвентальная коробка передач

В основе секвентальной коробки передач лежит все та же знакомая МКПП. Только в данном случае ее усовершенствовали: в конструкции шестерен используются прямые зубья, а не обычные косозубые. В ее основе также лежит сервопривод, построенный на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости меняются быстро. Схематически можно изобразить коробку такого типа так:

Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу после нескольких.

У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое. Ответ лежит на поверхности: это АКПП, оснащенная только последовательным переключением передач (т.е. секвентальная). Существенным отличием этого типа является отсутствие в машине педали сцепления и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

Затрагивая вопрос устройства этих конструкций, стоит упомянуть о кулачковой секвентальной коробке передач.С точки зрения дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, оба варианта имеют как прямозубые, так и длинные шестерни. Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень сложно. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Как было сказано ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали — сцепления.Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта обращения с транспортом на дороге. Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления – проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Он есть, только работает иначе. Следовательно, работа самой последовательной контрольной точки отличается. Сцеплением управляет специальный электронный блок, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков.Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение определенной скорости. Коробка передач получает сигнал от электронного блока, который, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Именно здесь происходит последний процесс — регулировка ограничения скорости на основе следующих показателей:

  • количество оборотов двигателя;
  • работа кондиционера;
  • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

Следующим принципом работы секвентального переключения передач являются используемые прямозубые шестерни. Если сравнивать их с косозубыми, которые используются в МКПП, то они выдают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.

И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидросервопривода. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные трансмиссии — это не одно и то же. Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется электрический сервопривод.

Более подробную и наглядную информацию о работе секвентальной коробки передач можно получить из следующего видео:

Какие автомобили оснащены секвентальной коробкой передач

Секвентальная коробка передач наиболее широко используется для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях Формулы-1.Среди моделей транспорта, на которых изначально применяется этот тип КПП, выделяются следующие:

Но последовательная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд. Как было сказано ранее, этот тип устройства можно встретить на сельскохозяйственном транспорте и на большегрузных автомобилях. В конструкции машин с секвентальной коробкой передач она в этом случае получила еще большее распространение.

Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Так некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили коробку передач с секвентальным переключением передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую.Поэтому устройство можно встретить в совершенно разных автомобилях. Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это обеспечивает водителю более легкое вождение. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, данную трансмиссию можно установить на любой автомобиль, главное правильно подобрать модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском нужного устройства не возникнет.Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.

Плюсы и минусы последовательной передачи

Чтобы понять, чего ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

  • Высокая скорость и легкость переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму.Такими показателями не может похвастаться ни одна другая коробка передач: ни механическая, ни автоматическая. Ну и главное, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не приходится судорожно пытаться найти нужную ему в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или езде по кольцу, когда машину сложно удержать на правильной траектории.
  • Нет потери скорости при переключении. Эта функция любима в кругах гонщиков, и, конечно же, рядовые водители также высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
  • Благодаря продуманной конструкции секвентальной коробки передач топливо расходуется экономно.
  • Переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Эта технология еще больше упрощает управление автомобилем во время вождения.
  • Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения передач. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции. Но если все-таки используется, то это однозначно относится к плюсам.
  • Отсутствует педаль сцепления. Особенно это касается начинающих водителей, которым в силу небольшого опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
  • При переключении рычага можно не думать о том, какую передачу выбрать. Водитель просто либо снижает скорость, либо увеличивает ее.

Минусы последовательной передачи:

  • Чувствителен к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и о простых гражданских автомобилях.

    Внимание! Как бы ни было просто переключить передачу на КПП, важно сделать это своевременно. Если пренебречь этим пунктом, то система быстро придет в негодность.

  • Высокая стоимость обслуживания. Принцип секвентальной коробки — сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
  • Добиться увеличения мощности автомобиля путем установки секвентальной коробки передач можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот. Так что водитель должен хорошо относиться к своей машине, а это не всегда простая задача.

Заключение

Секвентальная коробка передач подарила автомобилистам новые возможности.Устройство и принцип работы заслуживают внимания со стороны водителей, а удобство использования завоевывает все больше потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, КПП такого типа с каждым годом получают все большее распространение. И учитывая все плюсы коробки передач, это не спроста.

Автомобильная промышленность быстро развивается. Каждый день появляются новые технологии, которые меняют сознание рядовых автомобилистов. Эволюция трансмиссии является ярким примером.

Первой была изобретена механическая коробка передач, затем появились автомат и секвентальная коробка передач.Эти три этапа развития заняли примерно сто лет. Естественно, при этом появлялись отрасли и конкретные продукты, имевшие узкий спектр применения.

Внимание! В ряде источников секвентальную коробку называют роботизированной.

Секвентальные коробки передач устанавливаются на гоночные автомобили, грузовики и мотоциклы. Основное их отличие от стандартных МКПП – последовательное переключение передач. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом.Кроме того, система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность увеличивается в несколько раз.

Внимание! Если в гонке принимают участие две машины, полностью идентичные по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то побеждает та, у которой секвентальная система.

На видео показано, на примере коробки передач на Honda, как работает коробка передач:

В ходе эволюции трансмиссии было выпущено много автомобилей, работающих за счет автомата и механики.Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые так или иначе отражаются в последовательном поле.

МКПП устанавливается практически на все отечественные автомобили. К его достоинствам можно отнести высокую надежность и простоту обслуживания. Кроме того, вес самой конструкции намного меньше, чем у автоматической коробки передач.

Благодаря простоте конструкции в производстве механическая коробка передач значительно дешевле автоматической. Также нельзя не отметить высокий КПД.Главный недостаток – высокая сложность работы для новичка.

В свою очередь АКПП проста в управлении и не требует длительной подготовки для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает с оптимальными показателями. Благодаря этому не бывает перегрузок.

Историческая информация о последовательном ящике

Секвентальная коробка часто используется конструкторами BMW в своих автомобилях. Первая реализация состоялась в 1996 году.Затем аналогичную систему обзавелась модель Е36 М3.

Внимание! Последовательная модификация коробки получила название SMG 1.

За пять лет водители смогли оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка была дополнена системой SMG 2. Им оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более что отзывы автомобилистов о нем были более чем положительные. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. Время, необходимое для переключения, стало еще меньше.

Спортивный тип M

Эта секвентальная коробка считается последней инновацией. Он имеет 7 шагов. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось добиться такого показателя.

Главное преимущество семиступенчатой ​​секвентальной коробки передач SMG в том, что она позволяет водителю выбирать между комфортным и спортивным режимом. Разумеется, такие устройства устанавливаются только на мощные автомобили.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой.При этом их база практически одинакова. Основное отличие — шестерни. Здесь вместо косых зубов прямые. В самой конструкции муфты нет за ненадобностью.

Внимание! Блок управления отвечает за переключение передач.

Само переключение происходит с помощью гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальную коробку передач часто устанавливают на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций было то, что коробка передач больше не зависела от вибраций.Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужного снаряжения.

При сравнении обычной коробки передач и секвентальной коробки передач особое внимание следует обратить на момент переключения тяги. Как только это произойдет, шток привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Это имеет место в стандартной системе, но не в последовательной системе.

В секвентальной коробке при переключении один шток подтягивается вверх, а другой отвечает за нажатие. Это сокращает временной интервал.Эта техническая инновация вывела производительность на новый уровень.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения передач в автомобилях с секвентальной коробкой передач расположен на рулевом колесе. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система работает в следующих режимах:

  • спорт;
  • стандарт
  • ;
  • автомат.

Первые два варианта используют механику. Неудивительно, что многие водители-новички выбирают именно эту коробку передач.Как только они достигнут желаемого уровня водительского мастерства, перед ними откроется весь спектр возможностей системы.

Преимущества и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, определяющие ее работу. Последовательная коробка не стала исключением. К его основным преимуществам относятся:

  • простота управления,
  • высокая скорость переключения передач,
  • доходность,
  • несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть ручной или автоматической.К сожалению, без недостатков не обошлось, а недостатки устройства таковы:

  • ненадежная конструкция;
  • быстрый износ всех деталей;
  • необходимость постоянного обслуживания.

Примером может служить обычный гоночный автомобиль с последовательной коробкой передач. После каждой гонки она разбирается мастерами. Это обязательное условие для допуска автомобиля к следующей гонке.

Секвентальную трансмиссию можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии.Он сочетает в себе преимущества механической коробки передач и автоматической коробки передач. В результате эта система обеспечивает отличный разгонный потенциал и минимизирует расход топлива. Также нельзя не отметить простоту использования.

МКПП может быть как простой робот с одним сцеплением, так и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Читать в этой статье

Коробка SMG: последовательная передача

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась только механическая коробка передач.

Однако в дальнейшем инженеры разработали и другие типы трансмиссий, главной задачей которых было максимально облегчить управление автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач, АКПП, позволившей реализовать возможность выбора и переключения передач автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по ряду причин, МКПП продолжала дорабатываться, конструкция постоянно совершенствовалась.В результате секвентальная коробка передач стала одним из типов МКПП.

Вкратце такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенная и пониженная передачи включаются только в определенной последовательности. Проще говоря, водитель автомобиля с так называемым секвентальным селектором переключает строго по порядку «вверх» для включения повышенной, или «вниз» для включения пониженной передачи.

В то же время на обычной механике водитель может переключать передачи по «переборному» принципу, то есть произвольно.Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т. д. На практике, например, можно стартовать со второй и сразу переключиться на четвертую. Последовательная контрольная точка не позволит этого.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная коробка передач (иногда называемая селективной коробкой передач) основана на простой механической коробке передач. Однако есть отличия от МКПП.

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс ДСГ, виды роботизированных коробок ДСГ, советы.

  • Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.
  • Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Но нетривиальный механизм переключения, присущий этому типу трансмиссии, заставил конструкторов искать альтернативные способы переключения передач.

    И их усилия не прошли даром – семейство коробок передач пополнилось сначала автоматическими коробками, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариаторными, секвентальными.

    Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов знает, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И мало кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел в автомобильном образовании.

    Что такое последовательная контрольная точка

    Классическая механическая коробка передач, несмотря на некоторые недостатки, продолжает доминировать в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – освоить навыки переключения достаточно просто, нужно лишь немного потренироваться. Но главное, такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, после разгона переключаться с третьей сразу на пятую, трогаться со второй и даже с третьей, если есть достаточный уклон, резко тормозить и включать вторую передачу после четвертой.

    Конечно, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на автомобиль и скорости движения.


    Последовательная контрольная точка этого не позволяет. Основное ее отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач независимо от направления.

    Вы спросите, какой смысл в такой передаче? Ответ очень прост: чтобы облегчить вождение. В этом нет никакого противоречия — автомобили с секвентальной коробкой передач не имеют сцепления, поэтому водителю совершенно не нужно думать о том, какая передача в данный момент включена, а какую нужно включить при наборе скорости или, наоборот , при торможении.В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать главным достоинством коробки передач.

    Строго говоря, коробки передач этого типа — неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, например, мотоциклы BMW оснащаются этим типом трансмиссии, которая также со временем эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и комфортной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG.Первое поколение таких коробок передач устанавливалось на автомобили БМВ Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в состав Е60 М5.

    Если при использовании МКПП опытный и умелый водитель тратит на переключение передач около 0,6 секунды (средний показатель заметно выше), то применение современных секвентальных коробок передач позволяет сократить этот временной интервал примерно в три раза, до 0,2 секунды .

    Конечно, для рядового автолюбителя это некритично, но для спортсменов такой выигрыш во времени очень существенен, учитывая, что во время гонки приходится очень часто переключаться.

    Следует считать ошибочным мнение, что СКПП сложнее механики. Автоматическая коробка передач — да, это действительно очень сложное устройство, но конструкция коробки передач типа SMG проще, чем у механической коробки передач. Хотя бы потому, что здесь нет синхронизатора, о построении секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что означает секвентальная коробка передач, таков: это тип трансмиссии, в которой передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.), как вверх, так и вниз, но гораздо быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а ее роль выполняет электроника. По крайней мере, в автомобилях.

    Устройство, особенности, принцип действия СКПП

    Вы уже знаете о главной особенности секвентальной трансмиссии — это невозможность переключения передач в произвольном порядке (точнее, отсутствие свободного выбора). Но какой смысл в такой коробке? Дело в том, что водитель не всегда имеет возможность включить нужную передачу путем торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля.Особенно в тех случаях, когда количество передач большое (от шести и более), что характерно для сельхозтехники, тракторов, большегрузных автомобилей.

    Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление автомобилем — нет необходимости синхронизировать движения левой и правой ноги при переключении скоростей. Управление сцеплением осуществляется путем получения всей необходимой для этого информации от датчиков и сенсоров, отслеживающих степень нажатия на педаль акселератора и попытки включения определенной передачи.ЭБУ, анализируя эти данные, подает соответствующий сигнал на исполнительное устройство — прогрессивный блок СКПП, корректирующий скорость автомобиля.

    Чтобы иметь представление о том, как работает секвентальная коробка передач, необходимо также знать, что в отличие от механического аналога вместо конических шестерен используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счет снижения потерь на трение, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируется установкой шестерен большего диаметра.Обратите внимание, что уровень шума при передаче с прямозубыми шестернями значительно выше.

    Наконец, еще одной особенностью секвентальной коробки передач является использование гидросервоприводов, функция которых заключается в облегчении и ускорении переключения между скоростями. Правда, в роботизированных коробках тоже используются сервоприводы, но вместо гидравлики используется электропривод.

    Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях — обычным рычагом или кнопками (которые еще удобнее в использовании, хотя это дело привычки).Расположение рычага либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Такой ящик обозначается буквой «С» (от слова

    Sequence, что переводится с английского как «последовательность», «последовательность»).


    В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение передач может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трех режимах:

    • стандартная механическая, с ручным переключением передач;
    • спортивная механика, позволяющая ускорить процесс переключения передач;
    • автомат, избавляющий водителя от необходимости переключать передачи (да, здесь есть аналогии с АКПП, но и отличий много).

    Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании, которая была модернизирована путем оснащения шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидромеханизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения автомобиля, что дополнительно упрощает управление автомобилем. Все, о чем ему нужно заботиться, это следить за нагрузкой на силовой агрегат, последовательно переключая передачи при разгоне и торможении без использования педали сцепления.

    Как достигается заметное сокращение времени переключения передач? Факт. что на механической коробке передач при переводе рычага из одного положения в другое тяга механизма привода сначала подтягивается вверх, затем поворачивается и только после этого нажимается. В секвентальной коробке используется совсем другой принцип – здесь одновременно включаются два штока, один из которых вытягивается вверх, другой сразу нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую, в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а вторая нажимается.В результате общее время переключения сокращается с одной секунды (в среднем) до 0,12 миллисекунды.

    Многие автолюбители путают секвентальные коробки передач с кулачковыми. Между ними действительно много общего (цилиндрические шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основанием для зацепления с кулачками), благодаря чему удается значительно сократить время переключения . Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но это требует от водителя большого опыта для переключения в нужный момент.Последовательные передачи лишены этого недостатка. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, хотя никто не запрещает вам выполнять их и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы автомобилей некоторых команд Формулы-1 объединили в одном устройстве преимущества обоих типов трансмиссий, но, конечно, сравнивать навыки вождения гонщиков этой суперсерии с обычными гонщиками как минимум неуместно.

    Мы уже обсуждали на концептуальном уровне основные преимущества последовательных блоков.Пришло время более подробно обсудить преимущества этого типа трансмиссии. Итак, основные преимущества использования такой КПП следующие:

    • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, у которых могут возникнуть трудности с работой двумя ногами при переключении передач (часты ситуации, когда вместо сцепления выжимается тормоз, и это почти гарантированно останавливает двигатель). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оборудованных секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость согласовывать движения рук и ног при переключении;
    • переключение передач как минимум в три раза быстрее.Если учесть, что АКПП, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, намного продуманнее МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом плане нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при ускорении и вниз при снижении скорости. Это предельно просто: тянем ручку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Вам не нужно думать, какая передача сейчас включена и на какую следует переключиться;
    • отсутствие временной задержки при переключении передач в некоторой степени способствует экономии топлива.И хотя это влияние незначительное, но оно имеет накопительный эффект – это нужно всегда учитывать;
    • Современные трансмиссии
    • секвентального типа уже упростили управление автомобилем практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают еще более эффективный вариант — автоматический режим работы, когда водителю вообще не придется думать о переключении передач — всю работу за него сделает электроника и набор датчиков.

    У искушенного читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если последовательные коробки так хороши, то почему они до сих пор не получили массового распространения?


    Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами данного типа трансмиссии есть и явные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие достоинства. Опишем их:

    • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых невозможно представить работу трансмиссии.Как бы просто не происходило переключение, даже если есть коробка управления, это нужно делать с учетом соответствующего скоростного режима — если переключаться на третью со скорости 60-70 км/ч, то будет четкое издевательство над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидросервопривода) значительно снижают способность деталей коробки передач противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных автомобилях такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа.А это дорогое удовольствие: стоимость СКПП гораздо выше, чем у механики. Но ради победы в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на такие расходы. Это неприемлемо для серийного автомобиля. И хотя здесь речь идет не только о щадящем вождении, но и о повышении мощности и снижении расхода топлива, все это даром не дано. Водитель, как было сказано выше, должен правильно переключаться, чувствовать свою машину, правильно выбирать скорость для перехода с низшей передачи на высшую и наоборот.Если у вас мало опыта, ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к ее преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдется вам в значительную сумму. Так что не стоит покупать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, если у вас нет многолетнего опыта вождения автомобиля с АКПП и МКПП. Стоит учесть тот фактор, что отечественным автолюбителям будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг переключения передач которых расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках.Но это мелочи по сравнению с тем, что даже при бережном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше механических и даже автоматических;
    • такую ​​трансмиссию отличает еще и дороговизна в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходников, то тут ситуация совсем не радужная. И если вы думаете, что сможете отремонтировать его самостоятельно, то тут вы глубоко заблуждаетесь. Тем более, если вы живете не в мегаполисе, то вам все равно придется искать автосервис, который возьмется за восстановление СКПП.

    Также поговорим об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

    • Многие считают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии являются синонимами. На самом деле это, конечно, далеко от реальности. Хотя принцип работы обоих видов ящиков действительно похож, отличий тоже более чем достаточно. Примером может служить тип сервопривода: в роботизированной коробке передач он электрический, а не основанный на использовании гидравлики.Коробка-робот оснащена двойным сцеплением для устранения рывков при переключении передач, секвентальный аналог в этом не нуждается;
    • есть мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Это тоже неправильно, хотя этот стереотип можно объяснить растущей популярностью автоматических коробок передач, оснащенных спортивным режимом. На самом деле секвентальная трансмиссия не всегда имеет автоматический режим работы, и уж тем более ошибочно утверждать, что эти виды трансмиссии идентичны.Самый яркий пример — гоночные автомобили;
    • также есть мнение, что коробка передач — атрибут только гоночных автомобилей, и уж точно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая комплектация типична для автоспорта, но уже давно выпускаются серийные автомобили, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. А без кулачкового механизма — это действительно заповедник гоночных автомобилей.

    Комплект секвентальной АКПП

    Изначально такие коробки устанавливались фактически только на автомобили, используемые в различных дисциплинах автоспорта.Однако и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя переключать передачи максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых секунды (строго говоря, хотя бы полсекунды) — это очень много, где победителя от призера часто отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения передач, и вы получите действительно высокоскоростную трансмиссию, хотя и дорогую.

    Но уже более двух десятков лет СКПП устанавливаются на серийные автомобили.Первопроходцем здесь оказался автопроизводитель BMW; в настоящее время такой коробкой оснащаются, например, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz C-класса. Некоторые путают такую ​​трансмиссию с АКПП, называя ее «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и об этом мы уже говорили. Владельцы автомобилей, оборудованных секвентальной коробкой передач, утверждают, что управлять транспортным средством стало намного проще, и не требуется точно вводить передачу в зависимости от режима движения.

    Многие мотоциклы оснащены секвентальными коробками передач, технология, которая существует уже более 50 лет. Обычно это ножной рычаг, который имеет два положения: вперед и назад. Нейтраль находится между ними.

    Секвентальная коробка передач устанавливается также на сельскохозяйственную технику (трактора, гусеничные машины). Здесь рычаг переключения передач также расположен под ногами, как на мотоциклах, но может быть установлен и на руль.

    Наконец, СКПП оснащается многими моделями большегрузных автомобилей и другой тяжелой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток — управлять такой механической коробкой будет очень сложно.

    Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, обладать высокими динамическими и скоростными показателями, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

    Что такое секвентальная коробка передач?

    Секвентальная коробка передач в разобранном виде

    Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также простоту управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

    Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора меняются скоростные режимы. Коробка является достойным конкурентом редукторам известных типов. Несмотря на то, что сцепление есть, им управляет электронный блок.

    Схематическое изображение КПП

    Следует отметить, что секвентальная коробка передач имеет небольшой вес. Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод, основанный на гидравлической основе.Это причина быстрой смены передач. Доступные активационные муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не позволяет автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

    Так, машины, где установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Поскольку в основе трансмиссии лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

    Последовательные коробчатые машины

    BMW M3 с секвентальной коробкой передач

    Эту коробку можно встретить на автомобилях BMW, где есть индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач.В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами на двух осях, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомого и ведомого дисков, промежуточного диска. Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

    Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108.Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валах кулачкового редуктора.Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

    Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно небольшой рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Для продления ресурса этой коробки передач ее следует периодически диагностировать вместе со всей автомобильной системой. В дополнение к этому замените масло.В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

    Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота эксплуатации – еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Вот разница между секвентальной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением

    Секвентальная коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением позволяют переключать передачи вручную без педали сцепления, но это не означает, что они одинаковы.В этом видео от поставщика запчастей FCP Euro объясняются различия между этими двумя типами трансмиссии.

    Помимо продажи запчастей, у FCP Euro есть гоночная команда, которая в течение двух сезонов управляла Volkswagen GTI TCR. Это дало хорошую возможность для сравнения коробок передач, поскольку гоночные автомобили TCR начинались с модифицированной версии трансмиссии с двойным сцеплением VW Direct Shift Gearbox (DSG), которая использовалась в дорожном автомобиле GTI, но позже были модернизированы секвентальными трансмиссиями Sadev.

    Внутренняя компоновка двух трансмиссий сильно различается.TCR-spec DSG имеет два входных вала, каждый с тремя передачами. Они расположены по обе стороны от выходного вала, который передает мощность на оси (одна из которых короче другой) и взаимодействуют с валом с помощью синхронизаторов, как и в других современных трансмиссиях дорожных автомобилей.

    Volkswagen Golf GTI TCR 2018 года (Фото FCP Euro)

    В секвентальной коробке передач все шестерни расположены на одном входном валу, а выходной вал зацепляется с помощью собачек. Это позволяет переключаться без подъема, но также требует использования вращающегося барабана вместо переключающих затворов.Эта трансмиссия также позволяет использовать оси одинаковой длины, помогая контролировать крутящий момент в переднеприводном гоночном автомобиле GTI TCR. FCP Euro считает, что он примерно на 100 фунтов легче, чем DSG.

    Сами шестерни тоже разные. В трансмиссии DSG (и во всех трансмиссиях, предназначенных для дорожных автомобилей) используются косозубые шестерни, а в секвентальной коробке передач — прямозубые. Косозубые шестерни имеют угловые зубья, что обеспечивает более плавное зацепление. Прямозубые шестерни издают пронзительный звук, но они также более эффективно передают мощность от двигателя к колесам.

    В целом, основное различие между последовательной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением заключается в том, что одна предназначена для гонок, а другая нет. Коробка передач VW DSG переключается быстро, но при этом она разработана так, чтобы быть плавной и бесшумной.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.