Причины неисправности лямбда зонда: Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Содержание

Признаки неисправности лямбда-зонд — Мой Солярис

Современные автомобили оборудованы системами электронного впрыска горючего с возможностью регулировки состава смеси. В случае поломки устройства знание признаков неисправности лямбда-зонда поможет определить причину проблемы.

Содержание

Описание устройства и где находится


В зависимости от конструкции выхлопной системы используется один или два датчика:

Производители установили для изделий срок службы:

Заявленный ресурс зондов не является точным. Срок работы устройств зависит от множества факторов и может быть меньше или больше указанных значений.

Схема устройства


Конструкция включает:

Основные признаки и причины неисправности лямбда-зонда


  • перебои в работе и плавающие обороты на холостом ходу или низкой частоте вращения вала;
  • снижение разгонных параметров автомобиля;
  • заметное (иногда на несколько литров) увеличение расхода топлива;
  • включение индикатора Check Engine и появление ошибок в памяти блока управления.
  • поврежденный чувствительный элемент;
  • засорение рабочей зоны зонда сажей или свинцом;
  • разрушение проводки;
  • выход из строя элемента подогрева.

При возникновении перечисленных выше проблем необходимо проверить состояние датчика кислорода. Проверка лямбда-зонда выполняется визуальным методом и с помощью электронного оборудования.

Самым первым этапом проверки является внешний осмотр детали, который состоит из этапов:

Внешний осмотр лямбда-зонда позволяет определить только малую часть неисправностей, более тщательный анализ выполняется при помощи тестера или мультиметра.

Проверка мультиметром


Существуют три разновидности штекеров лямбда-зонда:

Для выполнения проверки лямбда-зонда требуется заводская документация, позволяющая определить назначение проводов и цифровой мультиметр, переключенный в режим вольтметра и омметра.

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, поскольку только в этом случае обеспечивается возможность снятия корректных данных.
  2. Прозвонить цепи подогрева. В нормальных условиях сопротивление находится в пределах 2-15 Ом, более точные данные можно получить из справочной литературы. Сопротивление измеряется подключением к двум пинам в штекере (для четырехпроводного зонда) или к пину нагревателя и корпусу автомобиля (в трехпроводных). Если сопротивление равно нулю, это значит, что выявлено короткое замыкание обмоток подогревательного элемента. Стремление сопротивления к бесконечности является симптомом обрыва нихромовых нитей обогрева.
  3. Прозвонить проводку, идущую к подогревателю от блока управления, на отсутствие разрывов.
  4. Проверить напряжение в сигнальной цепи. Отрицательный сигнал может браться с корпуса автомобиля или непосредственно с клеммы аккумулятора. Перед проверкой двигатель должен поработать на средних оборотах (2500-3000 об/мин) в течение 2-3 минут. Разъединить штекер и подключить тестовый прибор.
  5. Довести обороты до 2500-2600 об/мин и резко бросить педаль газа. Показания вольтметра находятся в пределах 0,2-1,0 вольта и меняются с частотой 1 Гц (в среднем один раз в секунду).
  6. Отключить трубку вакуума от регулятора давления для проверки степени обеднения смеси. Возможно принудительное обеднение смеси закрыванием рукой воздухозаборного отверстия дроссельного узла. Провести замер напряжения, которое должно находиться в пределах 0,2 вольта или ниже.
  7. Установить трубку обратно.
  8. Резко поднять обороты до максимальных. При этом напряжение должно составлять около 1 вольта.

Проверка с помощью осциллографа


Последовательность действий:

Как проверить датчик с помощью сканера ELM327 USB OBD II


Последовательность тестирования:

Ниже приведен видеоурок по работе сканера ELM327 с утилитой Torque Pro, предоставленный каналом Savontiy.

Перед началом работ требуется подготовить материалы и инструменты:

Менять лямбда-зонды следует на такую же модель или аналогичную, подходящую по параметрам. Устанавливать первый попавшийся датчик нельзя. Перед монтажом нужно внимательно изучить инструкцию, прилагаемую производителем.

Приблизительная последовательность действий при замене первого зонда:

При установке зонда требуется соблюдать момент затяжки. Превышение силы приводит к разрушению корпуса зонда или срыву резьбы, низкий момент является причиной прорыва выхлопных газов и неравномерного прогрева детали.

Как ремонтировать лямбда-зонд?


Владельцу автомобиля следует помнить, что подобный ремонт лямбда-зонда является временным мероприятием. Рекомендуется приобрести новый датчик, а отремонтированный использовать в качестве запасного.

Примерная последовательность разборки и ремонта датчика с поврежденным нагревательным элементом:

Ремонт неисправной проводки


Устранить неисправность, связанную с разорванным жгутом проводки, можно следующим образом:

При ремонте проводки лямбда-зонда рекомендуется на каждом этапе проверять отсутствие замыканий проводником на «массу» или между собой.

Очистка от нагара и сажи


  1. Аккуратно спилить защитные колпачки.
  2. Выдержать датчик в ортофосфорной кислоте, затем аккуратно счистить нагар кисточкой. Не рекомендуется прилагать усилие, поскольку измерительный элемент крайне хрупкий.
  3. При необходимости дополнительно очистить элемент путем нагрева на газовой горелке. Процедуру следует выполнять аккуратно, поскольку возможно растрескивание детали. Рекомендуемый в ряде источников нагрев и охлаждение холодной водой делать запрещено, поскольку это приведет к полному выходу зонда из строя.
  4. Собрать датчик обратно, соединив детали тугоплавким припоем или точечной сваркой.

Стоимость датчика зависит от типа изделия и распространенности модели. Ниже приведены справочные цены на устройства, применяемые на некоторых моделях авто.

Рекомендации по проверке лямбда-зонда показаны в видеоролике, снятом автором канала «v_i_t_a_l_y».

Причины преждевременного выхода из строя лямбда зондов и способы их устранения.

Срок службы лямбда зондов при нормальных условиях эксплуатации составляет от 50 до 250 тысяч км пробега в зависимости от типа датчика.

Ниже перечислены наиболее распространённые причины их преждевременного выхода из строя.

Если выявлена ошибка в работе лямбда зонда, то необходимо провести его полный внешний осмотр и проверить его работу:

1. Проверьте целостность электроразъёма и проводов датчика.
2. Внимательно осмотрите сам датчик на наличие вмятин, трещин и прочих механических повреждений.
3. Проверьте чистоту контактной группы электроразъёма, а также отсутствие на ней следов коррозии.

Типовые неисправности лямбда зондов, их причины и способы устранения

Если двигатель работает нормально и топливо сгорает полностью, то на рабочем наконечнике датчика отсутствует налёт, а его поверхность имеет тусклый матовый тёмно-серый цвет.

 

 

Отравление чувствительного элемента датчика.

Если же вы наблюдаете на наконечнике датчика нижеуказанные изменения, значит, следует обратить внимание на необходимость проведения дополнительных ремонтных работ.

 

← Отравление антифризом. В случае загрязнения антифризом на наконечнике появляются зернистые отложения серого или зеленоватого цвета с белыми потёками:
Проверьте систему охлаждения двигателя и особенно прокладку головки цилиндров на протечки и провести ремонт. Лямбда зонд заменить.

 

← Отравление маслом. В случае избыточного потребления двигателем масла на наконечнике появляются отложения серого или черного цвета:

→ Проверьте двигатель на износ или утечку масла и произвести ремонт. Датчик заменить.

 

 

 ← Отравление сажей. В случае неправильной работы система зажигания и/или топливной системы на датчике появляется сажа темно коричневого или черного цвета.
→ Проверьте топливную систему, измерьте токсичность выхлопных газов. Датчик придётся заменить.

 

← Отравление этилированным бензином. Одна-две заправки этилированным бензином приводят к появлению на датчике блестящих отложений тёмно серого цвета.
→ Заменить этилированный бензин на неэтилированный и заменить датчик.

 


← Отравление топливными присадками. Частое использование различных топливных присадок или недавно проведённый ремонт двигателя с использованием силиконовых герметиков приводит к образованию на датчике красных или белых отложений.
→ Прочистить топливную систему и двигатель. Заменить датчик.

 

 

Перегорание нагревательного элемента.

Если наконечник датчика выглядит вполне здоровым , его провода и электроразъём в порядке, то выход датчика из строя наступил в результате перегорания нагревательного элемента. Нагревательный элемент мог перегореть по следующим причинам:


1. Температурный шок в результате попадания воды на датчик из-за форсирования глубоких луж или мытья подкапотного пространства.

2. Неисправная электропроводка.
3. Проблемы с катализатором.


→Внимание! В случае перегорания нагревательного элемента, следует проверить катализатор, поскольку при сохранении проблем с катализатором новый лямбда зонд снова выйдет из строя в течение недолгого времени.

Коррозия контактной группы электроразъёма.

• Попадание воды внутрь электроразъёма (на контактную группу) из-за форсирования глубоких луж или мытья подкапотного пространства.
→Старайтесь проезжать лужи в спокойном режиме, без брызг, особенно, если автомобиль имеет обычный дорожный просвет.

Механические повреждения датчика, кабеля датчика, электроразъёма.

• «Кривые» руки автомехаников, производящих демонтаж/монтаж датчика при проведении других работ или деталей, расположенных вблизи датчика. Повреждения происходят в результате падения датчика на твёрдую поверхность, падения чего-то твёрдого и тяжёлого (ключ, головка, деталь, болт и т.п.) на датчик или электроразъём.
→ Тут уж вряд ли чем поможешь, но будьте бдительны!


• Неправильная укладка кабеля лямбда зонда после обратного монтажа. В результате этого происходит оплавление изоляции кабеля из-за его соприкосновения с горячими частями двигателя, либо, в случае со вторым датчиком, его обрыв при движении.
→ Проверяйте правильность укладки проводов после установки датчика.

Признаки неисправности лямбда-зонда (датчика кислорода)

Иномарки, выпускаемые с 80-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд. Он участвует в цепочке формирования топливной смеси. Датчик способствует сбалансированности ее образования. Хорошему водителю стоит знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как от его состояния зависит работоспособность легковушки.

Каким образом работает датчик

Базовая задача, которую выполняет λ-зонд, заключается в контролировании объемной доли кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение должно укладываться в интервале 0,15–0,3%. Существенное отклонение от заданной производителем нормы приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

Традиционно монтаж кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе около соединительных патрубков. Реже в некоторых моделях его конструкторы ставят в иное место. При этом позиция не сказывается на производительности.

Встречаются вариации датчиков кислорода как с широкополосным типом, так и двухканального типа. В первом случае описан прибор из автомобилей высокого и среднего класса, а во втором – из машин эконом серии и ТС, выпущенных 2–3 десятилетия назад. Также характерной чертой прогрессивных конструкций является балансирование правильного показания и высокая степень точности.

Важно знать, что за счет усердной работы кислородных датчиков в машинах, существенно повышается ресурс двигателей, обеспечивается сбалансированность оборотов и снижается топливный расход.

Вследствие своих конструкционных особенностей и определенного расположения в коллекторе от датчика не ждут однородного сигнала. На это оказывает влияние то, что контролируемый выхлоп отработанных газов попадает на мониторинг спустя большое количество рабочих циклов. Фактически у λ-зонда получается реагировать постфактум на сбои и отправлять об этом информацию на ЭБУ.

Признаки неисправности датчика кислорода

Неисправности устройства отражаются на работе мотора в целом. Выход из строя способен разбалансировать слаженное функционирование топливной системы, отправляющей в камеру сгорания рассчитанную по пропорциям смесь.

Проявляются следующие симптомы:

  • внутрь проникает внешний воздух и выхлопы;
  • корпус разгерметизируется;
  • прибор морально устаревает;
  • кислородный датчик перегревается из-за неправильной работы зажигания;
  • существуют проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве отправки сигнала к электронному блоку управления;
  • появились мехповреждения за счет неправильной эксплуатации ТС.

Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому автолюбители не всегда соотносят неприятности системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить его и проконтролировать состояние не составит труда.

На первых порах колебания в работоспособности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

Водителям стоит знать, как ведет себя машина, если не работает лямбда-зонд. Появляются беспричинные рывки в работе, нехарактерные хлопки со стороны двигателя или ближе к выхлопам. Нередко на приборной доске во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии игнорировать не стоит, а стоит провести первичную диагностику.

Важно проконтролировать датчик при существенном снижении мощности. Тем более это проводится для случаев, когда явных причин к этому не имеется. Заглянуть в узел потребуется тогда, когда машина перестает резво реагировать на нажатие педали газа, а при этом слышны хлопки из подкапотного пространства. Нельзя упускать из вида заметный перегрев мотора.

Производители современных авто могут закладывать запуск сигналов на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю придется лишь вызывать экстренную эвакуацию.

Наиболее проблемным вариантом поломки считается потеря герметичности датчика. Не рекомендуем продолжать движение в таком случае, так как оно способно привести к более серьезной поломке двигателя. При таком изъяне газы от выхлопов отправляются не в трубу, а способны проникать в область, где располагается эталонный атмосферный воздух. Таким образом датчик фиксирует переизбыток молекул и отправляет неверные сигналы к ЭБУ, выводя ее из строя.

Потеря мощности – верны признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также мотор начинает постукивать и появляется запах выхлопов в салоне. Заметить симптомы можно по увеличению нагара на выпускных клапанах и около свечей.

Прибор придется тестировать или полностью менять. В условиях СТО используются дорогостоящие осциллографы, а в домашнем гараже для этого применяют мультиметры. По результатам проверки принимается окончательное решение, что делать с датчиком.

Как правило, с кислородными датчика большинство автомобилистов не проводит ремонты. Их просто меняют или монтируют специальную самодельную заглушку. Предпочтительней провести на качественном оборудовании финальную диагностику, чтобы убедиться в том, что ремонту подлежит именно лямбда-зонд.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Поиск и устранение неисправностей лямбда зонда (датчика кислорода)

Признаки неисправного датчика кислорода.

В первую очередь важно понимать, что код неисправности OBD2 сам по себе не является признаком неисправного датчика кислорода. Данные коды являются только информационными сообщениями о работе датчиков. К примеру, датчик кислорода обнаружил признак обедненной топливной смеси и, естественно, будет сформирован соответствующий код. Следовательно, данный датчик выполняет свою работу и не нуждается в замене.

Однако, существует несколько OBD2 кодов, которые информируют о неисправностях или выходе из строя именно датчика кислорода, читать далее… В свою очередь определенная работа двигателя будет же будет свидетельствовать о том, что датчик не функционирует должным образом.

Увеличение расхода топлива может быть одним из признаков, что датчик кислорода не работает, как следует и топливная смесь слишком «бедная» или слишком «богатая». Такое изменение состава топливной смеси является признаком неисправности датчика кислорода, расположенного сразу за выхлопным коллектором, т.е верхнего по течению потоков выхлопа.

Датчики, расположенные за катализатором, являются диагностическими, предназначены только для контроля параметров выхлопных газов и не могут вызвать изменения параметров топливной смеси.

Другие типичные признаки неисправности датчика кислорода — это нарушения работы двигателя в режиме холодного хода и быстрых динамических режимах.

Однако следует иметь в виду, что проблемы в работе двигателя могут иметь совершенно другие причины, не имеющие ни какого отношения к неисправности датчика кислорода. Поэтому для выяснения причин часто требуются провести комплексные мероприятия, связанные с анализом OBD2 кодов, проверкой топливной системы двигателя, а так же физического осмотра датчика кислорода и его проверки.

Общие причины выхода из строя датчика кислорода.

Неисправность датчика кислорода может быть вызвана одной из трех причин: длительная эксплуатация, работа двигателя на некачественном топливе (отравление) или проблемы по электрической части.

Одно или двухпроводные датчики без нагревательного элемента должны проверятся или быть заменены каждые 50 000 км. Данные датчики располагаются в непосредственной близости или на коллекторе выхлопных газов, в зоне высоких температур, и требуют более пристального внимания, чем датчики с внутренним нагревателем.

Датчики кислорода с нагревательным элементом менее подвержены отравлению, так как они обычно размещаются намного дальше вниз по потоку, чем не обогреваемые датчики. Данные датчики должны быть проверены или заменены каждые 100 000 км. Однако выход из строя нагревательного элемента может стать дополнительным источником кодов неисправности OBD2.

Нужно понимать, что все датчики кислорода находятся в зоне высоких температур, высоких скоростей потока выхлопных газов и их чувствительность с течением времени будет неуклонно снижаться.

 

Черный нагар из богатой топливной смеси является частой причиной неправильной работы датчиков кислорода. Есть много возможных причин данного явления: засорение воздушного фильтра, дефекты топливных форсунок. Попадание антифриза или силиконовых герметиков в результате ошибок ремонта будут иметь тот же эффект. Данный датчик был отравлен и должен быть заменен.

 

 

Антифриз может быть очень вредным для датчика кислорода при попадании в камеру сгорания. Это может произойти в случае трещины или деформации головки блока цилиндров, дефектной прокладкой головки блока цилиндров или утечек впускного коллектора.

 

 

Силиконовое отравление, как показано на рисунке слева, может окрасить головку кислородного датчика в белый цвет. Наиболее распространенной причиной этого состояния является использование ненадежного герметика силиконовой прокладки.

 

 

Использование этилированного бензина может повредить кислородный датчик. Хотя это редкое явление, полезно знать, как выглядит дефектный датчик кислорода после работы на этилированном бензине.

Как заменить лямбда зонд, читать далее…


Как проверить неисправности датчика кислорода лямбда зонда

27.06.2017

Датчик кислорода является одним из главных датчиков системы управления двигателем. Неисправности лямбда зонда влияют на следующие параметры двигателя:

  • средний расход топлива;
  • показатели токсичности выхлопных газов;
  • стабильность работы двигателя, его приемистость.

Для оптимальной работы двигателя необходимо чтобы в область сгорания поступала смесь в массовом соотношении бензин/воздух приблизительно один к 15. Коэффициент превышения массового соотношения воздуха обозначают «лямбда». Поэтому часто датчики иначе называют лямбда зонд.

Понятие зонд применяется ввиду того, что датчик устанавливается непосредственно в систему отвода выхлопных газов, которые частично проходят сквозь поры датчика. 

Сразу заметим, что зачастую клапан вентиляции и лямбда зонд меняют одновременно.

Неисправности датчика кислорода

Сенсор лямбда зонда изготовлен из оксида циркония с напыленными на него платиновыми электродами. Ресурс датчика небольшой, так как он эксплуатируется в температурном режиме 250 и более градусов Цельсия. Платиновые электроды выгорают, восстановлению лямбда-зонд не подлежит. К сокращению ресурса датчика ведут:

  • использование некачественного топлива;
  • попадание на зонд присадок, тосола, масла, других примесей;
  • механические воздействия.

На современных автомобилях применяют лямбда-зонды с нагревательным элементом. Помимо выгорания зоны платиновых электродов, неисправность датчика может вызвать отказ нагревателя, без которого работа датчика будет некорректна. Не всегда система самодиагностики автомобиля дает сообщение об ошибке «CHECK ENGINE», если возникла неисправность датчика кислорода.
Главные признаки неисправности лямбда зонда:

  • значительное увеличение количества потребляемого на единицу пути топлива;
  • нестабильная работа двигателя, запуск «на горячую» затрудняется;
  • повышенная токсичность и дымность выхлопных газов.

Как проверить лямбда зонд

Наиболее достоверный метод проверки лямбда датчика — компьютерная диагностика. Большинство диагностических устройств, работающих в OBD-стандарте, имеют функцию мгновенного измерения разности потенциалов датчика. Если амплитуда сигнала более 0,7 Вольта, значит датчик рабочий.

Как проверить датчик кислорода, если диагностический сканер отсутствует

В этом случае можно воспользоваться обычным мультиметром, переключив его в режим измерения постоянных напряжений на предел 2 В. Первоначально измеряют амплитуду импульсов на сигнальных выводах при разогретом двигателе, частоте вращения около 2000 оборотов в минуту. Она должна быть в пределах 0,7 – 0,9 Вольта. Затем искусственно создают ситуацию избыточного поступления воздуха (подсоса). Амплитуда должна уменьшиться до 0,1 – 0,2 Вольта. Если результаты измерений другие, значит датчик кислорода неисправный.

Лямбда зонд: признаки неисправности есть, диагностика подтвердила выход лямбды из строя, что делать?

Оригинальный лямбда зонд для большинства автомобилей стоит немалых денег, его замена сопряжена с техническими трудностями: датчики обычно находятся в труднодоступных местах, посадочные зоны «прикаревают». В процессе эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями, оснащенными катализаторами, часто принудительно удаляют фильтр катализатора. В таком случае исправный второй лямбда-зонд будет давать некорректный сигнал, часто блокирующий нормальную работу двигателя, особенно на больших оборотах.

Универсальный способ решения перечисленных проблем – установка обманки лямбда зонда. С ее помощью достигается тройной эффект:

  • уменьшаются расходы, связанные с заменой датчиков кислорода;
  • улучшаются динамические характеристики двигателя, снижается токсичность выхлопных газов;
  • значительно уменьшается потребление топлива.

Первая лямбда дастер — Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Лямбда зонд

⏰Время чтения: 10 мин.

В этой статье на простом языке постараемся раскрыть тему, что такое лямбда зонд, как проверить лямбда зонд, где находится лямбда зонд и неисправность лямбда зонда.

Эта тема весьма обширна и вряд ли можно всё раскрыть в рамках одной страницы. Но я постараюсь кратко, но очень доступно изложить свой опыт работы с этим датчиком. И в очередной раз отмечу, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу, поэтому далее мы опровергнем некоторые шаблонные понятия, которыми завален весь интернет и которые ещё больше путают новичков в этом вопросе.

Я буду описывать исключительно своё мнение и делиться исключительно своим опытом без заумных изречений, которые, по сути, никому не нужны. Если человек ищет ответ на вопрос — «Как проверить лямбда зонд», то ему абсолютно всё равно какая там керамика легирована оксидом иттрия.


Зачем нужен лямбда зонд

Многие считают, что лямбда зонд (он же датчик кислорода) является чуть ли не главнейшим датчиком в системе управления двигателем. Но на самом же деле это очередная дань экологии. И не в том смысле, что он напрямую что-то делает полезное для экологии.

Лямбда зонд устанавливается для полноценной работы каталитического нейтрализатора! Дело в том, что катализатор работает с максимальным КПД только тогда, когда смесь близка к стехиометрии, то есть, топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива в соотношении 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Как только это соотношение изменяется в ту или иную сторону, тогда катализатор снижает свою производительность и не в полной мере выполняет свою задачу, что пагубно влияет на экологию.

Поэтому лямбда зонд в первую очередь призван следить за стехиометрическим составом смеси ради полноценной работы катализатора.

К слову сказать, показания лямбда зонда учитываются блоком управления двигателем (ЭБУ) не всегда. Допустим, при разгоне двигателю необходима более обогащенная смесь, поэтому в этот момент ЭБУ не учитывает сигнал с лямбда зонда. Аналогичная картина происходит и при торможении двигателем.

Также стоит отметить, что хоть ЭБУ и не учитывает сигнал в этот момент, но всё равно лямбда зонд вырабатывает сигнал, который мы можем видеть в диагностической программе. И по этому сигналу можно многое сказать о состоянии системы топливоподачи и прочих составляющих работы двигателя. Это мы ниже наглядно рассмотрим на скриншотах.

Как работает лямбда зонд

Тут тоже много заблуждений. Даже Википедия дает не совсем корректную информацию. Вот цитата:»Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода. Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.»

Получилось два предложения, которые противоречат друг другу и ещё больше запутывают начинающих автомобилистов.

Так что он оценивает? Остаточный кислород? Или остаточное несгоревшее топливо?

На самом деле лямбда зонд понятия не имеет сколько там несгоревшего топлива! Потому что он предназначен не для этого. И даже не для определения количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Он всего лишь сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающей среде в том месте, где находится автомобиль. Ведь мы знаем, что количество кислорода в окружающей среде не везде одинаково.

В общем, на простом языке — Лямбда зонд сравнивает количество кислорода в окружающей среде с количеством кислорода в выхлопных газах! По этой разности можно судить сколько кислорода сгорело в камере сгорания двигателя. Если кислорода в выхлопных газах много, значит смесь была обеднена и в следующем цикле ЭБУ прибавит топлива, чтобы сгорело больше кислорода.

Этот цикл повторяется постоянно и топливовоздушная смесь благодаря этому находится в районе стехиометрии. Именно в РАЙОНЕ стехиометрии — чуть выше, чуть ниже, чуть выше, чуть ниже. На графиках это выглядит как пила

Посредине этой пилы, как раз и есть стехиометрия. Именно по этому сигналу происходит топливная коррекция и выглядит она, естественно, тоже, как пила

Как видим, блок управления двигателем выполняет топливные коррекции строго по сигналу лямбда зонда. Всё как бы в зеркальном отражении — сигнал лямбда зонда вниз (обеднённая смесь), а коррекции сразу вверх (поддать топлива). И так происходит бесконечно, пока необходима смесь, близкая к стехиометрии.

Думаю, должно быть понятно.

Но ещё раз подчеркну, что лямбда зонд не видит топлива, он видит только кислород! Поэтому он и называется датчиком кислорода! Естественно, он никак не может определить несгоревшее топливо. Никак! Он для этого не предназначен.

Почему так важно это понимать?

Представьте ситуацию, если на авто прогорит прокладка выпускного коллектора. Так как выхлопные газы имеют пульсирующий характер, то через эту прокладку будут не только выходить выхлопные газы, но и засасываться воздух из окружающей среды. Лямбда зонд, естественно, увидит этот кислород и сообщит об этом. ЭБУ неизбежно определит, что смесь слишком обеднена и загонит коррекции далеко в плюс, добавляя топлива. Но лямбда зонд не умеет определять топливо, он видит только кислород! И сообщает только о большом количестве кислорода! ЭБУ в этой ситуации будет добавлять топливо до того момента, пока коррекции не дойдут до своего крайнего значения. В этот момент вылезет ошибка о бедной смеси и невозможности блока управления исправить ситуацию своими силами и он просит о помощи человека разобраться в этой проблеме.

Первые промежуточные выводы: Лямбда зонд установлен в систему управления двигателем для поддержания топливовоздушной смеси в районе стехиометрии для полноценной работы катализатора и сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающей среде. Исключительно кислорода!

Где установлен лямбда зонд

Лямбда зонд устанавливается в системе выпуска отработанных газов перед каталитическим нейтрализатором

Некоторые производители могут устанавливать несколько катализаторов, и, естественно, несколько лямбда зондов.

Лямбда зонды, устанавливаемые перед катализатором называются управляющими, так как по их сигналу происходит управление топливными коррекциями.

Но борьба за экологию не стоит на месте, поэтому автопроизводителей обязали научить блоки управления двигателем следить и диагностировать работу лямбда зонда и катализатора. Поэтому на более поздних автомобилях появились дополнительные лямбда зонды, которые установлены после катализатора. Они получили название, как это не банально звучит, — диагностические.

Но лямбда зонд имеет один недостаток — он работает только разогретым. Поэтому сразу после запуска двигателя этот датчик не участвует в работе системы управления двигателем, а топливо подаётся по таблице, заложенной в память ЭБУ и по накопленным коррекциям, записанным в адаптивную память ЭБУ

После прогрева датчика он начинает вырабатывать сигнал и ЭБУ включает его в работу, переводя систему топливоподачи в замкнутый контур. Она ещё называется топливоподачей с обратной связью по датчику кислорода.

То есть, пока датчик холодный, то стехиометрия не регулируется.

Данный факт оказался неприемлемым в постоянной борьбе за экологию. Поэтому производители были вынуждены установить в лямбда зонд автономный электрический подогрев. Он позволяет в разы уменьшить время прогрева датчика до рабочей температуры.

Работу прогрева мы также можем видеть в диагностической программе

Неисправность лямбда зонда

Какие симптомы неисправности лямбда зонда? Они могут быть самые разные и неожиданные, но основные можно выделить:

  • всевозможные ошибки по обогащенной или обедненной смеси
  • ошибки по высокому или низкому сигналу лямбда зонда
  • топливные коррекции ушли далеко от 0%
  • большой перерасход топлива
  • плавают обороты холостого хода
  • система топливоподачи никогда не переходит в замкнутый контур

Как проверить лямбда зонд

Проверить лямбда зонд не так сложно, как кажется, но важно понимать постоянную дилемму автодиагноста — некорректная работа датчика вызвана его неисправностью или он так реагирует на какие-то некорректные процессы в двигателе или в системе управления двигателем?

Другими словами, если сигнал лямбда зонда указывает на обедненную смесь, то необходимо разобраться, может смесь действительно обеднена или может произошла разгерметизация выпускного тракта перед лямбда зондом, о которой я писал выше. То есть, в таких показаниях виноват сам датчик или он показывает реальную картину происходящего. Это самый сложный и самый ответственный этап, потому что именно он определяет путь дальнейших действий.

А бывают ситуации и более сложные, когда проблема не одна. Допустим, и выпускной коллектор подсасывает и топливный насос не дает достаточного давления. И то, и другое будет влиять на показания лямбда зонда.

Поэтому внимание и некоторая фантазия поможет быстро решить проблему и найти виновника.

Многие пытаются проверить лямбда зонд мультиметром. Можно ли его так проверить? Конечно можно, по закону это не запрещено

Вот только полученная информация таким способом мало что нам даст. Да, мы увидим изменяющееся напряжение, по которому можно судить, что датчик работает. А вот как он работает угадать сложно.

Поэтому наиболее лучший и бюджетный вариант проверки — это купить диагностический адаптер для своего автомобиля, который стоит не так уж и дорого. И установить на ноутбук какую-нибудь диагностическую программу.

Лично мой выбор:

Данным способом мы сможем многое сказать не только о состоянии лямбда зонда, но и о многом другом.

Идеальный сигнал лямбда зонда имеет пилообразную форму с нижним значением 0.1 В и с верхним значением 0.9 В, а также с частотой переключения не более 2 секунд

 

Какие могут быть неисправности у лямбда зонда:

  • слабая амплитуда переключений
  • низкая частота переключений
  • обрыв или полный отказ датчика
  • отсутствие переключений
  • немыслимые значения амплитуды

Если не понятно, то сейчас станет всё понятно.

Как определить частоту переключений? Вот я блеснул творчеством и нарисовал. Сетка на графике имеет размер 2 секунды (зеленый цвет). Два соседних верхних значения показаний лямбда зонда укладываются в этот промежуток (2 секунды). Значит датчик в норме

Я подобрал Вам несколько проблемных графиков для наглядных примеров.

Вот пример уставшего датчика, у которого время переключения составляет почти 10 секунд

Решение проблемы: Замена лямбда зонда

 

Следующий график показывает неисправный лямбда зонд, у которого вообще нет переключений. Просто прямая линия, которая гуляет то вверх, то вниз. Такое я пару раз наблюдал после того, как обрабатывали разъем лямбда зонда WD-40. Поэтому я всегда советую крепко подумать, прежде чем проводить похожие процедуры. К слову сказать, в большинстве случаев через пару недель датчик приходит в норму и начинает практически корректно работать.

Решение проблемы: Осматриваем разъем датчика на наличие конденсата и прочих нежелательных вещей. Если всё в норме, тогда меняем лямбда зонд.

Следующий случай показывает, как уставший лямбда зонд не выдает необходимую амплитуду 0.1-0.9 В. Вместо этого верхний сигнал датчика составляет примерно 660 мВ

А нижний не опускается ниже 330 мВ

Решение проблемы: Отключаем разъем от датчика. Если видим прямую линию 415 мВ, тогда меняем датчик. Если не видим прямую линию 415 мВ, тогда обращаем внимание на ЭБУ

Вот ещё один очень интересный момент, который мне доводилось видеть неоднократно. Лямбда зонд сходит с ума и вместо положенных 0.9 В выдаёт почти 5 В!

Сам датчик не может выработать такой сигнал. Что же происходит? Ответ прост — сигнальная цепь датчика периодически замыкает на цепь нагрева и подтягивает оттуда напряжение

Как видим, бывает и такое. Причем иногда выявить это довольно сложно, так как замыкание носит кратковременный и непостоянный характер. Приходится по несколько дней ездить с ноутбуком, чтобы поймать этот момент.

Решение проблемы: Проверяем наличие замыкания в проводке. Если всё отлично, тогда меняем лямбда зонд

Вот такие основные неисправности лямбда зондов встречаются чаще всего. Поэтому, если Вы наблюдаете что-то похожее на своих графиках, тогда стоит принимать меры.

Но на этом диагностика лямбда зонда не заканчивается. Вернее не диагностика самого лямбда зонда, а диагностика по лямбда зонду.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива. В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива.

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них. А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Надеюсь статья была для Вас интересной и полезной. Высказывайте свое мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Диагностика неисправности лямбда-зонда — профессиональный автомеханик


Лямбда-зонд, впервые установленный на легковых автомобилях в 1970-х годах для повышения эффективности сгорания топлива и снижения выбросов выхлопных газов, в настоящее время является ключевым компонентом системы управления двигателем.Но каковы визуальные признаки неисправности? Elta Automotive рассказывает все.

Для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания требуется правильное соотношение воздуха и топлива в его цилиндрах во время процесса сгорания, при этом идеальное, известное как лямбда, составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива для бензинового двигателя и 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. :1 для дизеля. Лямбда-зонды работают, измеряя количество кислорода в выхлопных газах, чтобы позволить системе управления двигателем внести необходимые коррективы, чтобы максимально приблизиться к идеальному соотношению.

Эти измерения теперь стали настолько точными, что многие автомобили оснащены несколькими лямбда-зондами, расположенными в выхлопной системе, как до, так и после каталитического нейтрализатора. По мере того как глобальные стандарты выбросов становятся все более строгими, разнообразие и сложность лямбда-зондов соответственно увеличились и теперь включают диоксид циркония, титан, планарные и широкополосные датчики.

Причины отказа

Срок службы, как правило, составляет 45 000 миль для датчика без подогрева, в то время как датчик с подогревом обычно может работать около 100 000 миль, поэтому многие просто выходят из строя из-за возраста.Однако вибрация или повреждение нагревательного элемента, разъемов и/или проводов могут стать причиной преждевременного выхода из строя. Другие менее очевидные причины можно определить, изучив внешний вид вышедшего из строя датчика.

Руководство по визуальным симптомам и возможным причинам
ЗАГРЯЗНЕНИЕ АНТИФРИЗОМ

Визуальные знаки —  Носик датчика будет иметь зернистое белое/светло-серое покрытие.

Причина — Охлаждающая жидкость с антифризом могла повлиять на процесс сгорания и попасть на лямбда-зонд.

Решение –  Проверьте прокладку головки блока цилиндров на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Визуальные признаки —  Носик датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Причина –  Чрезмерное использование двигателя или присадок к топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Решение –  Очистка топливной системы перед заменой.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА

Визуальные признаки — Черные маслянистые отложения на носике датчика.

Причина –  Возможно, автомобиль потребляет чрезмерное количество масла.

Решение –  Перед заменой датчика тщательно проверьте двигатель на наличие утечек, включая обычные уплотнения, склонные к выходу из строя.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Визуальные признаки —  Черный нагар на носике датчика.

Причина –  Поврежденный датчик или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздух-топливо и образованию черной сажи.

Решение – Измерить выхлопные газы, чтобы убедиться в работоспособности топливной системы.Проверьте управление нагревателем датчика и нагреватель датчика.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВИНЦОМ

Визуальные признаки — Носик датчика загрязнен блестящими серыми отложениями.

Причина  – В настоящее время встречается гораздо реже, но обычно вызывается воздействием этилированного топлива на платиновые детали или датчик.

Решение –  Замените этилированный бензин в системе перед установкой сменного датчика.

Под своим брендом VXPRO компания Elta Automotive предлагает комплексную программу управления двигателем, которая, естественно, включает в себя полный спектр лямбда-зондов, соответствующих спецификации оригинального оборудования.


причины неисправности Причины неисправности лямбда-зонда

Хотите знать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место. Кстати, этот сайт чаще всего тревожит умы владельцев иномарок, но обо всем по порядку. А вообще, суть для чего используется датчик, это зондирование выхлопных газов.

Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов. Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы – устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.


Разобраться в симптомах неисправности лямбда-зонда будет проще, если знать его устройство и принцип работы.Катализаторы — это активные устройства для борьбы с вредными веществами в выхлопе, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Также требуется тщательный контроль за качеством топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Основные функции лямбда-зонда

Как было отмечено выше, для увеличения срока службы катализатора необходим жесткий контроль за качеством топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд берет свое название от греческой буквы, в автомобильном мире этой буквой обозначают коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.


Как правило, качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива. Тут нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.

Катализаторы могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными. Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию с точностью до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность в расчете пропорций, отслеживании процессов и катализаторов — все это прерогатива иномарок.Российские автомобили еще не эксплуатируются в таких жестких ограничительных рамках, как иномарки.

Принцип работы

Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита внутри (диоксид циркония). Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина. Один из электродов расположен в зоне воздействия выхлопных газов, а другой – в окружающем воздухе.

Прибор начинает правильно работать только после 350°С, только при этих условиях гальванический элемент обеспечивает необходимый ток проводимости.

Неисправности

(banner_content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию регулятора в цикле выхлопа. Самый простой способ проверить качество работы агрегата – замер выхлопных газов. Это можно сделать с помощью специального стенда на СТО. Если показатель отличается от заявленного производителем, то, скорее всего, датчик приказал долго жить.

Обычно процент выбраковки вредных веществ может достигать до 4% … Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам мотор уже работает из последних сил. В топливной смеси появляются лишние присадки и присадки. Катализаторы не справляются с работой и в результате вся система начинает выбрасывать в атмосферу повышенное количество загрязняющих веществ.

Помимо измерения выбросов в выхлопных газах автомобиля существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность зонда.

Например, если вы заметили негативное изменение в динамике разгона (ухудшился разгон).Также, если двигатель начинает работать на холостых оборотах, скачут обороты, причина может крыться в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на известную причину. Заменять лямбда-зонд на современной иномарке рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда гораздо чаще, чем прогретые.Этот показатель может удвоить разницу! Поэтому настоятельно рекомендуем прогревать автомобиль без нагрузки, особенно если он длительное время стоял при очень низких отрицательных температурах.

Основная причина выхода датчика из строя – нагар. … Встречается под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства. Кстати, если удастся убрать нагар, то агрегат начнет функционировать и его не придется менять на новый (сэкономить деньги).

Для очистки можно использовать ортофосфорную кислоту, поместив в нее устройство на 15 минут или лучше, намазав ею загрязненный участок.

Проверка зонда

Не будет лишним, если вы будете тестировать этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров. Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры. Перечисленные выше симптомы неисправности лямбда-зонда помогут сэкономить время и деньги. Замеры выхлопных газов проводят некоторые дилеры, у которых также можно получить некоторые рекомендации.

Датчик. Симптомы неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене. Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина. Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.

Необходимость кислородного датчика

А теперь о том, для чего нужен кислородный датчик в автомобиле. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее.При сжигании любого топлива кислород должен быть доступен. Без этого газа процесс горения невозможен. Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода осталось в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь в цилиндрах двигателя. Именно для измерения количества кислорода и нужен лямбда-зонд.

Немного истории

В конце 60-х впервые автоконструкторы стали пробовать устанавливать эти датчики на автомобили. Самые первые кислородные датчики были установлены в автомобилях Volvo. также называется лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый им сигнал подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для правильной регулировки смеси. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал кислородного датчика, но и большинство других приборов, измеряющих нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля и так далее. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а другой для исправлений.Их устанавливают до и после коллектора. Обратите внимание на то, что лямбда-зонд, который монтируется после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед чисткой датчика кислорода обязательно ознакомьтесь с требованиями производителя.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учитывать, что наиболее эффективное функционирование данного датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Именно для этого и нужен электронагреватель.Это позволяет кислородному датчику нормально функционировать при холодном двигателе. Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке отработавших газов. Чтобы его электрод, расположенный снаружи, обязательно омывался струей. Внутренний электрод должен находиться непосредственно в атмосферном воздухе. Конечно, содержание кислорода разное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления.Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, затем по заложенной в него топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рейку.

Широкополосный

Есть такое устройство как широкополосный датчик (у УАЗ «Патриот» такой же как и у любого другого автомобиля) датчики заключаются в том что режим работы двигателя меняется. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы функционирования и чувствительные части.А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это важно для случаев, когда двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем точнее настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что датчики кислорода очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет жить долго, то двигатель, скорее всего, работать не будет.При выходе из строя лямбда-зонда сигнал на выходе не формируется или меняется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любую минуту. По этой причине автомобили оснащены определенными функциями, позволяющими завести двигатель, а также добраться до мастерской, даже если датчик кислорода неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по дефолтной прошивке, а по аварийной.При этом смесеобразование происходит по данным, полученным от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процент бензина больше, чем нужно. Это гарантирует, что двигатель не заглохнет. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается лампа Check Engine в приборной панели, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель».Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно возрастает по сравнению с обычным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое датчик кислорода (лямбда-зонд), какими свойствами и особенностями он обладает. В заключение хотелось бы упомянуть, что этот элемент очень требователен к способу установки. Следите за тем, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу прибора из строя.Кроме того, во время работы датчик будет посылать на блок управления неверную информацию.

Лямбда-зонд — традиционное название кислородного датчика. С его помощью контролируется количество кислорода в выхлопных газах. Производительность двигателя напрямую связана с тем, насколько эффективно сгорает топливно-воздушная смесь. И кислород во многом отвечает за процесс горения. Регулируя его содержание в смеси, можно управлять температурой горения: соответственно повышая или понижая ее.Если в смеси много кислорода, то инженеры обычно обозначают эту ситуацию греческой буквой лямбда. Что ж, нельзя не согласиться с тем, что «лямбда-зонд» по-русски звучит гораздо выразительнее, чем бытовое «датчик кислорода».

Основные задачи лямбда-зонда

Датчик кислорода устанавливается там, где проходят выхлопные газы, а именно в выпускном коллекторе. Используется в тех автомобилях, которые оснащены инжектором. Для повышения точности оценки иногда используют два лямбда-зонда.Они осторожно окружают его, находясь по обе стороны от него.

Электронный блок управления регулирует количество топлива, которое подается в двигатель. В этом ему помогает кислородный датчик. Он передает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. В зависимости от показаний датчика количество впрыскиваемого топлива увеличивается или уменьшается. Когда в смеси слишком много кислорода, температура ее горения повышается. При этом выделяются токсичные вещества, опасные для человека и окружающей среды.Лямбда-зонд косвенно контролирует экологичность выхлопной системы и стремится создать условия для правильной работы катализатора.

Устройство

Датчики кислорода

бывают двух типов: двухточечные и широкополосные.

Двухточечный датчик стал традиционным и постепенно уходит в прошлое.

Состоит из двух электродов: один внутри, другой снаружи. Внешний электрод покрыт тонким слоем платины, восприимчивой к кислороду.Внутренний электрод изготовлен из циркония. Потенциал между электродами изменяется в зависимости от количества кислорода в смеси: чем больше кислорода, тем он выше.

Широкополосный датчик становится все более популярным вариантом лямбда-зонда.

Используется два керамических элемента. Один выполняет функцию двухточечного, а другой выполняет закачку кислорода. Смесь из выхлопных газов уже не просто сама поступает на датчик для оценки и анализа, а датчик имеет дело только с кислородом, прокачивая его отдельно от смеси.При постоянном напряжении 450 мВ датчик реагирует на снижение или повышение концентрации кислорода изменением напряжения, о чем немедленно сообщает ЭБУ. Получив соответствующий сигнал, ЭБУ формирует ток накачки. По величине тока накачки определяют содержание кислорода в смеси.

Эффективно кислородный датчик работает только при температуре выше 300°С, поэтому все лямбда-зонды греются.

Симптомы болезни

Проблемы с лямбда-зондом могут проявляться следующим образом.

  • Токсичность выхлопных газов возросла и уже не соответствует установленным нормам. Однако сам автолюбитель не может проверить это без специального прибора.
  • Увеличилось, но у этой проблемы может быть много других причин.
  • Двигатель работает на холостом ходу. К сожалению, этот симптом также неоднозначен.
  • Нарушена динамика автомобиля.
  • В районе катализатора слышен характерный треск.
  • Загорелась лампочка » «, но и тут нужно будет проводить диагностику в сервисном центре.

В идеале поломку лямбда-зонда должен диагностировать специалист.

Причины неисправности

Лямбда-зонд может выйти из строя по следующим причинам:

  • Низкое качество – первый враг всех чувствительных элементов, разработанных зарубежными инженерами с целью заботы об экологии окружающей среды. Из-за отложений свинца внешний слой датчика теряет свою чувствительность и приходит в негодность.
  • Механические воздействия, нарушающие конструкцию лямбда-зонда, приводят к его поломке.
  • Проблемы в топливной системе могут спровоцировать образование нагара или нагара на всех элементах выхлопной системы, что мешает их правильной работе.
  • Перегрев датчика может происходить по разным причинам, но, как и у всех чувствительных элементов, слишком высокие температуры губительно действуют на налямбда-зонд.
  • Попадание в или внутрь выхлопной системы, а также ее протечка также приводит к неисправности лямбда-зонда.

Если датчик вышел из строя, то ЭБУ теряет обратную связь с выхлопной системой и работает «вслепую», по средним параметрам, которые есть в его памяти. При этом понятно, что состав топливно-воздушной смеси, выходя из-под контроля, перестает быть оптимальным.

Лямбда-зонд — уязвимый и относительно недолговечный элемент … В лучшем случае через 60-80 тыс. км выходит из строя.

Проверка лямбда-зонда

Практически каждый может проверить кислородный датчик. Для проверки нужно использовать один-два вспомогательных инструмента: осциллограф и вольтметр. Если вы не знаете, где находится устройство, то воспользуйтесь инструкцией производителя.

В первую очередь следует проверить элемент на наличие механических повреждений. Его корпус должен быть целым, как и проводка. Если датчик не поврежден, но загрязнен, то его лучше заменить на новый.Конечно, можно попробовать отчистить нагар и копоть, а также любой другой налет. Если это удастся, хорошо; в противном случае необходима замена.

Предположим, что наше устройство исправно и имеет чистую поверхность. Затем следует продолжить проверку вольтметром или осциллографом.

Когда лямбда-зонд не нужен

Кислородный датчик теряет значение после удаления катализатора или замены его на пламегаситель. В данном случае речь идет не только о механическом удалении, но и о программном.Если есть возможность перепрограммировать ЭБУ, то необходимость в лямбда-зонде отпадает и о нем можно забыть. В противном случае устанавливаются ложные цели.

Надо сказать, что лямбда-зонд деталь не дорогая (средняя цена самой детали колеблется в районе 2000 рублей + 500 рублей за работу), поэтому вышедший из строя датчик можно заменить на новый. Главное сделать это своевременно, пока не пострадали другие элементы, в частности катализатор, цена которого уже совсем другая.

Выхлопная система автомобиля постепенно модернизируется. И это касается не только установок катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе его называют лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, осмотр, неисправности — далее в нашей статье.

Характеристика

Не каждый автомобилист знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливно-воздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

При установке, типы

Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемая «паук»), где соединяются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства.Датчики кислорода бывают нескольких типов:

  • Широкополосный тип.
  • С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные автомобили оснащены широкополосным лямбда-зондом. Такой датчик способен точно обнаруживать отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Исправный датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов холостого хода.

Почему выходит из строя кислородный датчик («Калина»)

Симптомы неисправности могут быть разными. В первую очередь это касается качества максимально горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также элемент выходит из строя из-за разгерметизации корпуса.

Часто это происходит из-за устаревания элемента. Реже корпус повреждается механически, так как он находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина – неправильный блок питания.Контакты датчика могут размыкаться, в результате чего информация поступает в блок управления неправильно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей – неправильно выставленный угол опережения. Это относится к автомобилям с распределительной системой зажигания. Перебои могут возникать и из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Мотор начинает работать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные симптомы неисправности датчика кислорода:

  • Повышенный расход топлива.
  • Рывки при движении.
  • Заметное падение мощности.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Повышенная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают из-за датчика кислорода.

Поэтому, выявив один из вышеперечисленных признаков, переходим к более детальной проверке устройства. Как это сделать, мы рассмотрим ниже.

Детальная диагностика

Как проверить Это можно сделать двумя способами:

  • Визуально.
  • С мультиметром.

Сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала вынимаем разъем из лямбда-зонда. Проверяем все контакты. Провода не должны быть оборваны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут заключаться в наличии нагара, необходимо срочно ремонтировать.

Это связано со сгоранием богатой топливной смеси.Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Каковы признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца свидетельствует об использовании избыточного количества присадок к топливу или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметром

Как проверить мультиметром? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от блока кислородного зонда к нашему измерительному прибору.Далее запускаем двигатель и держим обороты в районе 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из топливного регулятора и смотрим на показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или вообще отсутствует), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились. Нет смысла его ремонтировать. Из-за конструктивных особенностей элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ.Как самостоятельно поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Замена своими руками

Сначала отсоедините клемму от аккумуляторной батареи. Далее отсоединяем блок от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого берем в руки ключ «на 22» или «24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и поэтому работает при экстремальных нагрузках. Открутить его с первого раза очень сложно.Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Легкими ударами перемещайте элемент из стороны в сторону. Подцепить его можно отверткой. Если это не поможет, просверлите сверлом отверстие в щупе на месте гайки. Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вынуть обратно. Это должно помочь. Вкручиваем новый на место старого элемента.Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не затягивайте элемент слишком сильно).

Заключение

Итак, мы выяснили основные симптомы неисправности датчика кислорода. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси от выпускного коллектора к ЭБУ.Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

На современных автомобилях с инжекторным двигателем устанавливаются один и более катализаторов и два и более кислородных датчика. Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа автомобиля. Распространены системы с двумя устройствами, расположенными до и после катализатора. Таким образом, определяют избыток кислорода в смеси до поступления газов в прибор. На автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает кислородный датчик

ЭБУ измеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, устанавливая объем в определенный момент. Зонд обеспечивает обратную связь для точного определения пропорций бензина, дизельного топлива или газа. ЭБУ запрашивает информацию каждые 0,5 секунды на холостом ходу. При более высоких скоростях частота запросов увеличивается пропорционально. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая его беднее или богаче.Поддержание оптимальной топливной сборки – назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается 14,7:1 (бензин), 15,5:1 (газ) и 14,6:1 (дизель).

  • Двухточечный, узкополосный (простой). Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.

Средний срок службы кислородных датчиков на российском бензине 40 000-100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов.Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

  • Короткое замыкание в проводке;
  • Пропуски зажигания;
  • Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40-70 тыс. км.

  • Увеличивается расход топлива.Каждый автолюбитель следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход топлива минимален. Поэтому повышенный расход топлива будет замечен сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1-4 литра. Повышенный расход, конечно же, может вызвать не только неисправный кислородный датчик.

Как проверить лямбда-зонд

Процедура следующая:

  1. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра со шкалой или осциллографа.Подключите тестер между проводом массы и сигнальным проводом, поднимите скорость до 3000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Мы рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд изменилось менее 9-10 показаний. Причиной ошибки может быть «усталость» и медленная реакция системы.

Видеоинструкция:

«>

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси от выпускного коллектора к ЭБУ.Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Правильная работа кислородного датчика помогает:

  • Повышение производительности двигателя за счет определения соотношения впрыскиваемого топлива и воздуха, близкого к идеальному.
  • Снизить образование вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу, и повысить экономичность автомобиля за счет правильного состава рабочей смеси.

На современных автомобилях с инжекторным двигателем устанавливаются один и более катализаторов и два и более кислородных датчика.Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа автомобиля. Распространены системы с двумя устройствами, расположенными до и после катализатора. Таким образом, избыток кислорода в смеси определяется до поступления газов в прибор. В автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает кислородный датчик

ЭБУ измеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, устанавливая объем в определенный момент. Зонд обеспечивает обратную связь для точного определения пропорций бензина, дизельного топлива или газа.ЭБУ запрашивает информацию каждые 0,5 секунды на холостом ходу. При более высоких скоростях частота запросов увеличивается пропорционально. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая его беднее или богаче. Поддержание оптимальной топливной сборки – назначение лямбда-зондов. Идеальное соотношение воздух-топливо составляет 14,7:1 (бензин), 15,5:1 (газ) и 14,6:1 (дизель).

Типы датчиков кислорода по конструкции и принципу действия:

  • Двухточечный, узкополосный (простой).Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.
  • Широкополосный. Формирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки доли в ТВС.

Средний срок службы кислородных датчиков на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов.Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

При подозрении на неисправность кислородного датчика обратитесь к профессиональному диагносту. По осциллограмме специалист определит причины неисправности и предложит способы устранения.

Что вызывает отказ лямбда-зонда

  • Механические повреждения.Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или движения по бездорожью негативно влияет на состояние зонда;
  • Неправильная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
  • Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем быстрее он забивается;
  • Поломка в поршневой группе. Неисправный поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, что забивает щуп;
  • Попадание жидкости.Загрязнение любого рода сокращает срок службы зонда;
  • Короткое замыкание в проводке;
  • Слишком богатая или бедная топливовоздушная смесь;
  • Разгерметизация системы выпуска пропускает воздух и выхлопные газы, что выводит из строя лямбда-зонд;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки и «улучшители»;
  • Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно.Последствия неисправного кислородного датчика выражаются в аварийном режиме управления двигателем. Так производители оберегают автомобиль от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • Повышается уровень токсичности газов. Для определения токсичности можно использовать диагностику. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
  • Увеличивается расход топлива. Каждый автолюбитель следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход топлива минимален.Поэтому повышенный расход топлива будет замечен сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно же, может вызвать не только неисправный кислородный датчик.
  • Выдаются ошибки датчика кислорода (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности щупов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
  • Катализатор перегревается. Неисправные лямбда-зонды подают неверные сигналы на ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву до раскаленного состояния и последующему выходу из строя.
  • В двигателе появляются дергания и нехарактерные хлопки. Лямбда-зонды перестают выдавать правильный сигнал, что дестабилизирует холостой ход. Обороты колеблются в широких пределах, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
  • Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность и тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на холодном двигателе, и машина сигнализирует о проблеме в системе различными способами.

Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он точно определит место поломки и поможет в ее устранении.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, машина дергается, увеличился расход топлива, горит «Check Engine». Признаки не характерны только для поломок лямбды, поэтому необходима полная диагностика системы. Но если вы уверены, что дело именно в этом, мы расскажем, как проверить датчик своими руками.

Процедура следующая:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не подойдет.
  2. Снимите и осмотрите датчик и проводку на наличие механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт сажей, свинцовыми отложениями, белым или серым нагаром, замените его.
  3. Проверить работу лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке нагревательного змеевика или проводов к нему.Как его «прозвонить»? Подключить омметр между проводами отопителя, предварительно отсоединенными от колодки. При правильной эксплуатации сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях колеблется от 2 до 10 Ом и от 1 кОм до 10 мОм в цепи обогрева. Если его нет вообще, в проводке имеется обрыв.
  4. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра со шкалой или осциллографа. Подключите тестер между проводом массы и сигнальным проводом, поднимите скорость до 3000 Нм, засеките время и следите за показаниями.Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Мы рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или меньше 9-10 показаний, измененных за 10 секунд. Причиной ошибки может быть «усталость» и медленная реакция системы.
  5. Проверить исправность лямбда-зонда по опорному напряжению. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показания отличаются от 0,45 вольта более чем на 0,2, неисправен датчик или цепи в цепи, ведущей к нему.

При отсутствии приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда обратитесь к специалисту. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые вы потратили бы на покупку устройств и устранение неполадок самостоятельно.

Видеоинструкция:

7 оценок, среднее: 4,57 из 5

Лямбда-зонд: неисправность, определение, замена, симптомы

Оцинкованный кислородный датчик, также называемый лямбда-зондом, выполняет роль определения уровня кислорода в выхлопных газах и последующей передачи этих данных в центральный блок бортового компьютера (ECU) для интерпретации.Любая проблема на уровне выбросов уведомляется и немедленно сигнализируется компьютером.

Как и любой электронный компонент системы, кислородный датчик может выйти из строя. Датчик расположен на уровне выпускного коллектора. Если он больше не работает должным образом, последствия этой проблемы будут видны на поведении автомобиля.

Для того, чтобы иметь возможность диагностировать такую ​​проблему, мы опишем вам самые распространенные признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда-зонда.

Что такое лямбда-зонд?

Датчик является компонентом автомобиля, который определяет уровень, а также концентрацию O2 в газообразной или жидкой среде.С 1980 года этот датчик стал важной частью всех автомобилей, выполняя роль сбора информации о кислороде, доступном для сгорания.

Эта информация передается в систему управления двигателем, которая использует эти данные для регулировки впрыска. Важность датчика определяется его способностью способствовать достижению идеальной производительности двигателя, снижению расхода топлива, а также предоставлять информацию о возникающих выбросах.

Оценивая их, датчик может определить, когда выбросы превышают требуемые стандарты, проблему, о которой сигнализирует индикатор CEL, и проблему датчика.Из-за неправильной работы, вызванной неисправным датчиком, снижается производительность автомобиля и увеличивается расход топлива, но также возникают проблемы с интерпретацией выбросов.

Если лямбда-зонд неисправен, компьютер не сможет правильно оценить соотношение воздух-топливо в двигателе. Кислород необходим для работы автомобиля, но его потребление может различаться в зависимости от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря, температуры двигателя, атмосферного давления. При выходе из строя датчик не перестает работать полностью, а регистрирует все более низкие характеристики.

Наиболее важные ситуации, когда необходимо учитывать возможность возникновения проблемы с кислородным датчиком

На приборной панели загорается предупреждение «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» может оставаться на борту из-за нескольких возможных неисправностей. Одна из возможностей — некорректная работа лямбда-зонда. Если датчик передает неверные данные или не передает никаких данных, то на приборной панели появится индикатор проверки двигателя 

Увеличивается расход топлива

Если датчик O2 неисправен, двигатель пострадает в том смысле, что сбой может вызвать повышенный расход топлива на уровне двигателя и неправильное соотношение воздух-топливо.Следовательно, увеличится расход топлива и значительно уменьшится количество пройденных километров.

Отказ двигателя 

Изменение соотношения воздух-топливо нарушит баланс, необходимый для правильной работы двигателя; мы заметим, что машина будет дымить черным дымом, но мы также заметим другую работу двигателя на холостом ходу

Что делать, если датчик O2 больше не работает?

Датчики такого типа представляют собой мелкие детали, поэтому их замена не должна составить большой проблемы.

Первый шаг, который вы должны предпринять для диагностики проблемы и ее решения, — это использовать сканер OBDII. Сканер — отличное устройство, необходимое любому водителю, владеющему личным транспортным средством, устройство, способное обнаружить возможные проблемы и отобразить их.

Если какой-либо датчик не работает должным образом, эта информация передается в ЭБУ, что приводит к загоранию светодиода Check Engine на плате. С помощью сканера можно прочитать и интерпретировать код ошибки, а также узнать, в чем причина, приведшая к проблеме.

Если после сброса кода ошибки проблема исчезнет, ​​это означает, что вы можете отложить визит к механику . Необходимо в первую очередь понять, целы ли провода, которые соединяют датчик. Если вы проверили и все в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать. Подсоедините вольтметр к соответствующему датчику.Если не справитесь, лучше обратиться в сервис для проведения необходимых анализов.

Где находится лямбда-зонд?

Каждый автомобиль оборудован несколькими датчиками О2, которые могут располагаться на уровне потока выхлопных газов, на разных уровнях — до каталитического нейтрализатора и после нейтрализатора.

Установка на разных уровнях позволяет оценить эффективность каталитического устройства (по тому, что некоторые параметры анализируются до и после). Точное положение датчиков можно определить, сверившись с технической книгой автомобиля.

Сколько стоит замена датчика или лямбда-зонда?

Цена детали варьируется в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и начинается где-то от 20 евро. Но вы также должны учитывать цену труда по смене зонда.

Чтобы узнать точную цену, перед посещением автосервиса узнайте об этом сами. Выберите правильную услугу в зависимости от цены, но особенно от рекомендаций и отзывов клиентов.

Как отремонтировать лямбда-зонд?

Из-за труднодоступного положения и небольшого размера замена или ремонт довольно сложны.Частые проблемы могут возникать и с соединительными кабелями датчиков, поэтому рекомендуется периодически проверять их целостность.

Совет специалистов — замена кислородного датчика после пробега нескольких тысяч км, даже если мы меняли масло. Чаще всего лямбда-зонд требует замены после пробега от 50 000 до 70 000 км.

Периодически проверяйте состояние вашего автомобиля, посещая сервисные центры, чтобы своевременно диагностировать любую проблему и устранить ее соответствующим образом.

Для замены лямбда-зонда на новую деталь целесообразно пройти следующие этапы:

Точно определяет положение зонда, который необходимо изменить

Сверьтесь с технической книгой, чтобы узнать точное местонахождение;

Зонд внешне похож на свечу зажигания;

Удалите винты, которыми он крепится;

Проверить, идентичны ли 2 датчика;

Установите новую деталь на место;

Связать провода/кабели в соответствующих местах на уровне заготовки;

Поставить зажигание на автомобиль, не заводя двигатель;

С помощью сканера удалите код ошибки;

Запустить двигатель;

Проверьте, сохраняется ли проблема.

Как детально проверить датчик O2?

Если компьютер обнаружит неисправность датчика O2, на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Также может быть сообщение, предупреждающее нас о том, что цепь нагревателя не работает должным образом. То, что эти 2 предупреждения появляются одновременно, можно интерпретировать как проблему с лямбда-зондом.

Если у вас есть основная информация о том, что такое кислородный датчик и как он работает, вы можете дополнительно задокументировать, как заменить эту деталь в случае неисправности.Но если у вас нет минимума знаний, лучше воспользоваться услугами механика для проведения проверки и ремонта в вопросе.

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, вам необходимо выполнить несколько шагов — использовать в процессе тестирования цифровой измеритель на 10 МОм. Используя информацию из технической книги, узнайте точное положение щупа и определите, какой именно датчик неисправен, по диагностическим кодам неисправностей (DTC).

Выберите датчик для начала тестирования.Заведите автомобиль и дайте ему поработать около 20 минут, затем остановите двигатель. При необходимости поднимите автомобиль с земли с помощью автоподъемника. Устанавливает вольтметр на милливольты постоянного тока. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться с высокотемпературными поверхностями, образующимися при работе двигателя.

Подсоедините красный провод к сигнальному кабелю, а черный провод к земле. Запустите двигатель и проверьте напряжение, показанное вольтметром. Обычно оно находится в пределах 0,1–0,9 В. Если значения не входят в этот диапазон, датчик может быть неисправен, и двигатель может работать не так, как обычно.

Источник фото: mbontario.com, scienceabc.com, audiforums.com, joedohe.vastserve.com, xinzhongautoparts.com youtube.com




Каков официальный рекомендуемый интервал замены датчика?

Для обычных узкополосных датчиков (диоксид циркония, титана) краткий ответ таков: не один.Трудно предсказать пробег до замены датчик для предотвращения проблем с управляемостью. Некоторые автомобили более склонны к лямбда неудача, некоторые меньше. По мере того, как ваш автомобиль покрывает все больший и больший пробег, вероятность того, что датчик требует внимания, увеличивается. Ухудшение может быть постепенным, так что вы можете не заметить. Однако, как правило, лямбда-зонд должен прослужить около 70 000 миль или 7-10 лет.

На заре современных ЭБУ с лямбда-зондом производители советовали замена датчика каждые 30 000 миль для датчиков первого поколения.Затем это было увеличено до 60 000 миль, а последние типы до 100 000 миль. Качество изготовления улучшилось, но на практике слишком многое зависит от индивидуальное транспортное средство — как оно управляется, количество коротких поездок, качество используемого топлива (разные бензины содержат разное количество SiO2 в них — по общему правилу лучше покупать только качественный брендовый бензин — магазинный хлам хуже), наличие присадок к маслу и сколько масла жрет двигатель, расположение датчика и т.д.Поэтому ответственность за правильный диагноз чтобы выяснить, есть ли проблема с датчиком, вызывающая какие-либо проблемы с управляемостью. Другие неисправности также могут повлиять на работу датчика, например, последствия выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Для планарных датчиков (метод построения широкополосных датчиков, хотя планарность не обязательно означает широкополосность) производители заявляют, что они рассчитаны на срок службы 100 000 км. По нашему опыту, они имеют такой же срок службы, как и обычные датчики.

Планарные и широкополосные датчики подвергаются точно таким же загрязнениям, как и традиционные датчики. Интервалы замены примерно одинаковые.



У моей машины неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход, который часто винят в других компонентах двигателя, может быть вызван неисправностью датчика. Эта неисправность может проявляться в поврежденном или медлительном датчике или в сломанном нагревательном элементе датчика.

В таких условиях ЭБУ не может обеспечить точную подачу топлива, отсюда и неровность холостого хода.Однако, если цилиндр отсутствует полностью (и все очевидные вещи, например, компоненты зажигания, топливная форсунка были проверены), это может быть проблема с клапанным механизмом — заедание клапана или плохое прилегание клапана. Проблема с клапаном обычно проявляется очень коротким (

Недавно мы столкнулись с тем, что несколько BMW с двигателем M50 начала и середины 1990-х годов, оснащенных Vanos, жаловались на проблемы с холостым ходом и обвиняли лямбда-зонд. Это не обязательно так, поскольку симптомы часто проявляются сразу при запуске и исчезают через пару минут.Выход лямбда-зонда в таких условиях не используется, поэтому он не виноват.

Это может быть неисправность самой системы Vanos; мы рекомендуем пропускать промывочное масло через систему, так как она имеет узкие масляные каналы, которые облегчают гидравлическое действие системы, которая может быть подвержена образованию отложений из-за неадекватной замены масла или масла неправильной вязкости.

Если вам требуется комплект для замены сальника для вашего автомобиля, оборудованного Vanos, или консультация по любому вопросу, связанному с Vanos, мы рекомендуем Iridium Engineering Services.



Датчик/жгут проводов датчика/разъем датчика физически повреждены.

Если датчик ударился или погнулся, кабели оплавились или перетерлись, разъем подвергся коррозии или поврежден, датчик необходимо заменить. Это может произойти во время установки новой выхлопной системы или катализатора.

Выходной сигнал лямбда-зонда очень мал — менее 0,8 В, поэтому любая коррозия или повреждение, препятствующие соединению с ЭБУ, сильно повлияют на сигнал.Поэтому важно очистить оригинальный разъем, который находится на жгуте проводов автомобиля. Мы рекомендуем использовать очиститель контактов реле, а затем высушить разъем перед повторной установкой. Некоторым механикам нравится использовать смазку на клеммах разъема, чтобы предотвратить попадание воды. С лямбда-коннектором используйте смазку или вытеснитель воды (WD-40) только в том случае, если контакты находятся в хорошем состоянии и сохраняют свою «пружинистость». Нам нравится наносить смазку на уплотнение вокруг разъема, чтобы улучшить его герметизирующие свойства.

Если датчик погнулся, выпрямить его уже нельзя — он обязательно сломается внутри. Они чувствительны к механическим ударам во время обращения или установки и не любят длительные периоды пребывания под водой, например, при движении по затопленной дороге, хотя в более современных автомобилях лямбда находится в моторном отсеке, а не под автомобилем.



Мощность пропадает на крейсерских скоростях

Загрязненный или неисправный датчик, дающий неправильный или неточный сигнал, приведет к обеднению импульса форсунки ЭБУ, что приведет к постепенному увеличению пропусков зажигания.

Это один из наиболее характерных и легко определяемых видов неисправности лямбда-зонда. Это происходит из-за того, что загрязненный датчик обычно дает ошибочный сигнал, указывающий на «слишком богатое» состояние, из-за чего ЭБУ постоянно пытается снизить концентрацию смеси, чтобы исправить ситуацию.

Конечно, это возможно только до определенной точки, за которой фронт пламени не будет гореть чисто, что приведет к пропуску зажигания и увеличению выбросов.

Если вы читали о режимах работы с обратной связью и без обратной связи, то можете удивиться, как быстро ЭБУ будет переключаться между двумя режимами.Например, период мягкого ускорения, скорее всего, будет смесью замкнутого и разомкнутого контура; если есть неисправность лямбда, то это повлияет на эффективность сгорания и вызовет пропуски зажигания или потерю мощности.

Точно так же при возврате к постоянной скорости работа замкнутого контура может включиться почти сразу же, как только вы перестанете двигать дроссельную заслонку.



Число оборотов холостого хода скачкообразно увеличивается и уменьшается или двигатель работает

Часто винят в этом температуру датчика или клапана управления холостым ходом обороты холостого хода двигателя могут упасть и периодически подниматься, или двигатель может «мчаться», т.е.держите высокие обороты, когда это должен быть стабильным. Оба могут быть вызваны отказом лямбда.

ЭБУ будет сбита с толку неточной информацией, подаваемой датчиком, в результате чего он не сможет точно установить подачу топлива. Некоторые ЭБУ могут циклически повышать и понижать скорость двигателя, пытаясь устранить проблему.

Мы видим много ненужно замененных клапанов управления холостым ходом и корпусов дроссельной заслонки — если холостой ход колеблется, клапан действует только на информацию, поступающую от ЭБУ, которая может быть неточной из-за отказа датчика.Если обороты холостого хода меняются, то ЭБУ, по крайней мере, способен управлять оборотами холостого хода, и клапан, очевидно, работает нормально.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов могут быть ошибочно обвинены в этих проблемах — по сути, они представляют собой механические устройства с электрическим подключением для изменения их поведения при определенных условиях — обычно они требуют очистки и могут управляться вручную для проверки их работы



Недавно заменил прокладку ГБЦ

Если прокладка ГБЦ вашего автомобиля перегорел недавно, велика вероятность, что лямбда-зонд сдох. загрязненный.Лямбда-зонды очень чувствительны к антифризу, особенно типам Titania. Обращать внимание после того, как работа с головой была сделана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие симптомы на нашем список происходит. Помните, что прокладка будет позволять двигателю сжечь охлаждающую жидкость на многие мили, прежде чем она вышла из строя до такой степени, что предотвратила работающий двигатель или его перегрев.

Также стоит отметить, что верно и обратное, т.е. это неисправность лямбда-зонда может указывать на неизбежный выход из строя прокладки ГБЦ, т.к. прокладка уже пропускала охлаждающую жидкость в цилиндры.Держать следите за уровнем охлаждающей жидкости и опасайтесь странного или неустойчивого датчика температуры поведение. Это вызвано тем, что цилиндры нагнетают воздух в систему охлаждения, что сбивает датчик температуры.



ЭБУ не регистрирует код неисправности лямбда, хотя я подозреваю отказ лямбда

ЭБУ

постепенно становятся способными точно идентифицировать неисправный лямбда-зонд, но для старых систем управления двигателем это это не так.Коды ошибок от до существуют для отказа лямбда но большинство старых ECU обнаруживают только отсутствие сигнала, например, если вы перерезали провода датчика или среднее значение «слишком богатое» и усреднение «слишком бедных» смесей в течение длительного периода времени. Эти коды неисправностей не всегда работают, но растущее число отказов MOT, связанных с лямбда-кодами, с которыми мы сталкиваемся, подтверждает их полезность. Тем не менее, отсутствие кода неисправности, связанного с лямбдой, не может служить гарантией того, что лямбда работает правильно.Это особенно верно для некоторых систем ECU со сложными стратегиями LOS, таких как Toyota или Lexus, которые справятся с неисправным датчиком, но расход топлива будет заметно выше в результате того, что больше топлива будет использоваться для поддержания управляемости

ЭБУ

, которые поддерживают второй датчик (системы OBD II), должны иметь возможность вычислять, предоставляет ли верхний датчик ошибочную информацию. Нижний датчик в основном предназначен для измерения эффективности катализатора, а также имеет собственные коды неисправностей.Ситуация усложняется с установками с несколькими лямбдами, например, на Toyota Avensis; всего их четыре, и мы слышали, что их заменяют всего через 30 000 миль, как вверх, так и вниз по течению. Впрочем, это может быть связано с масляным аппетитом двигателя Avensis 1ZZ-FE.

В этом случае проблемы с лямбдой были обнаружены диагностическим оборудованием, подключенным дилером, после сбоя в выбросах MOT.



Кто-то вмешивался в систему впрыска

Особенно, если у вас есть только недавно купил машину, и после вернувшись домой, попробуйте проверить все компоненты системы впрыска топлива на наличие признаки замены малоинформированными техниками.По нашему опыту, малозаметные, но трудно отслеживаемые сбои в работе являются основными Фактор, по которому люди утилизируют свои автомобили.

Ищите такие вещи, как сломанные разъемы, сгрызенные головки винтов, недостающие крепежные детали или следы от лезвия отвертки на любом компоненте, связанном с впрыском топлива. Если они существуют более чем на одном из компонентов впрыска топлива на следующий список, вероятно, некоторые компоненты были заменены для других в попытке найти сложную проблему.

  • Потенциометр дроссельной заслонки
  • Форсунки
  • Датчик абсолютного давления
  • Датчик коленчатого вала
  • Модуль зажигания/усилитель
  • Расходомер воздуха
  • Датчик температуры воздуха

При появлении некоторых симптомов, перечисленных в другом месте нашего списка диагнозов, мы сразу же заподозрили бы отказ Lambda. Более традиционные методы поиска неисправности (т.заменяя новые компоненты, пока неисправность не исчезнет далеко) является дорогим и, как правило, неэффективным способом борьбы с современными неисправности впрыска топлива.



Как использовать осциллограф для проверки выхода лямбда на автомобиле

Если у вас есть возможности, попробуйте проверить выходной сигнал лямбда-зонда, пока он стоит на машине. Вы будете нужен недорогой ЖК-прицел типа Velleman, или такой, который можно найти на многофункциональном измеритель объема.

Прежде чем начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные зонды, способные быть «застрявшим» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится «разъемы смещения изоляции», которые могут принудительно протыкать изоляция для доступа к сигнальным проводам. Вы можете найти крокодила клипсы с пронзающим шипом, которые могут этого добиться, но чего мы не рекомендуется снять кусок изоляции провода.Однако, если бы вы должны были сделать это, вы бы убедились, что он хорошо изолирован с помощью несколько слоев изоляционной ленты из ПВХ, как только вы закончите.

Выберите серый и черный провода или на датчике Titania выберите желтый и черные провода.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Отрегулируйте масштаб на 1 с/дел (т. е. масштаб слева направо) и 0,4 в/дел. (шкала сверху вниз).Вы должны получить сигнал примерно такой, как показано ниже, если датчик и система ECU работают нормально на холостом ходу. Обратите внимание, что график, который вы видите, может иметь некоторый шум (помехи), а также форму волны.

Рис. 9. Типичная лямбда-выходная диаграмма исправного датчика осциллографа на холостом ходу или во время движения с постоянной скоростью (т. е. в режиме замкнутого контура) — отфильтровано для ясности

Пик графика должен быть примерно 900 мВ (0.9 В), падение примерно до 100 мВ (0,1 В) и 450 мВ (0,45 В) должна быть средней центральной точкой графика. На пространстве 10 секунд график должен пересечь эту центральную линию 450 мВ 7 или 8 раз. Это соответствует тому, что ECU эффективно выполняет циклическую работу взад-вперед. и указывает на датчик быстрого и исправного состояния.

Однако единственная проблема с этим подходом заключается в том, что кажущаяся «хорошей» датчик на холостом ходу не обязательно будет работать должным образом на скорости.Тематическое исследование C является хорошим примером этого.



Проверка нагревательного элемента на датчике

Хорошей базовой проверкой лямбда-зонда является проверка сопротивления нагревательного элемента. Сломанный элемент выдаст код неисправности OBD, покажет признаки плохой работы на холостом ходу, но может быть в порядке на более высоких скоростях, т.е. когда выхлопные газы имеют возможность нагреть датчик до надлежащей рабочей температуры.

Убедитесь, что выхлоп холодный.Отсоедините жгут проводов датчика и установите мультиметр на показания «Ом». Если измеритель не поддерживает автоматический выбор диапазона, выберите шкалу 200 Ом. Подсоедините счетчик к двум проводам нагревателя. В таблице на этой странице указаны распространенные цвета проводки, но чаще всего это два белых провода. Если, как и в этом датчике Ecotec, к контактам разъема трудно добраться, вставьте два куска тонкого провода в отверстия разъема, где находятся белые провода (нагревателя), или используйте тестовый щуп для прокалывания изоляции.

Рисунок 10. Использование проводов для зондирования блока разъемов датчика

Сопротивление должно составлять несколько Ом — от 1 до 20 Ом в зависимости от модели.Обычный вид неисправности — это сгоревший нагреватель, приводящий к очень высоким показаниям или обрыву цепи (т. е. связь вообще отсутствует), обычно это сопровождается кодом неисправности ECU, и требуется замена датчика. Обогреватель не подлежит разборке и ремонту. Вот попытка показать типичные показания для некоторых транспортных средств, но имейте в виду, что это очень приблизительно, и точное значение не имеет значения — мы в основном ищем отсутствие какого-либо значения.

Тип автомобиля Ожидаемое приблизительное сопротивление (Ом)
Большинство автомобилей 1990-х -> 2000 г.в., удаленно установленный кот, датчик на водосточной трубе или прямо под ней 5.5 — 8.0 в зависимости от датчика
Большинство транспортных средств 2000 года, только 4-проводные датчики, с закрытыми сочетаниями CAT 14 — 16
BMW с Bosch ECU, 1990’s -> 2000’s
Honda с датчиком NGK 12 — 14
Toyota, Honda, Jaguar с датчиком Denso 1.0

В зависимости от вашего счетчика вам, возможно, придется вычесть значение сопротивления. — прикоснитесь двумя щупами друг к другу, чтобы получить это значение, обычно меньше 0.4 Ом.

Современные ЭБУ могут быть очень требовательны к параметрам обогревателя — если он не соответствует спецификации, он вызовет код неисправности и режим LOS. Это исключает установку большинства универсальных датчиков, если мы не рекомендуем их как подходящие; все наши датчики предназначены для конкретного применения, для которого они необходимы, и вам следует связаться с ними, если у вас есть сомнения.

Разница в рейтингах нагревателей определяется рядом факторов, в том числе

  • расположение датчика в потоке выхлопных газов — чем ближе он к двигателю, тем меньшую мощность нагреватель должен будет подавать, чтобы поддерживать датчик при рабочей температуре.
  • Рейтинг производительности двигателя
  • Внутреннее устройство датчика — например, внутренняя перегородка пытается поддерживать температуру датчика при дистанционном использовании дальше по выхлопной трубе
  • Слишком высокое значение может привести к преждевременному перегоранию элемента
  • Двигатели, работающие на обедненной смеси, нуждаются в точно откалиброванном датчике с быстродействующим нагревателем, чтобы улучшить управляемость двигателя и тем самым повысить экономию топлива.

    Обратите внимание, что нагревательные элементы являются саморегулирующимися по своей природе, поэтому должны стабилизироваться после достижения заданной температуры.Вот почему не используется независимый контур обратной связи управления нагревателем. Помните, что чем мощнее нагреватель, тем ниже будет измеренное сопротивление.



Использование лямбда-тестера

Специализированные тестеры лямбда-зондов доступны для проверки вывода. Они состоят из ряда восьми или десяти Светодиоды, которые постепенно загораются в зависимости от напряжения датчика выход. Такого же эффекта можно добиться с помощью портативного осциллографа. как описано выше, или, в крайнем случае, цифровой мультиметр.

Если вам необходимо использовать мультиметр, в идеале вам следует приобрести такой, который может хранить макс., мин. и средние (средние) показания. Можно с успехом использовать дешевый мультиметр, если дисплей обновится. работает достаточно быстро, поэтому, если у вас есть нормальный счетчик, не стесняйтесь попробуйте.

Однако есть одна вещь, которую вы НИКОГДА не должны делать, это пытаться использовать аналоговый мультиметр (типа с качающейся стрелкой). Все мультиметры имеют свойство, известное как «входной импеданс», и для аналогового измерителя оно слишком низкое.Это приведет к протеканию избыточного тока по тестируемым проводам и может разрушить слои, из которых состоит чувствительный элемент, или, возможно, даже пробить в нем несколько отверстий!

Прежде чем начать, вам потребуются длинные гибкие проволочные зонды, способные быть «застрявшим» в разъеме лямбда-зонда, или вам понадобится соединители смещения изоляции, которые могут принудительно проткнуть изоляция для доступа к сигнальным проводам. Вы можете найти крокодила клипсы с пронзающим шипом, которые могут этого добиться, но чего мы не рекомендуется снять кусок изоляции провода.Однако, если вы должны были сделать это, убедитесь, что он хорошо изолирован с несколько слоев изоляционной ленты ПВХ.

Найдите помощника, который будет держать газ, когда вы будете давать указания. Выбрать серый и черный провода, или на датчике Titania выберите желтый и черный провода (см. раздел ниже о цветах проводов). Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Сбросить средние показания в вашем счетчике. Удерживайте обороты 2000-2500 об/мин в течение тридцати секунд, затем отпустить педаль газа.Еще раз кратко нажмите («щелчок») на дроссельную заслонку. затем держите показания вашего счетчика. Если вы используете метод осциллографа, найдите максимальные, минимальные и средние показания формы сигнала при проведении тест. Светодиодный лямбда-тестер откалиброван на заданные значения напряжения. на каждом светодиоде, поэтому будет легко прочитать выходное напряжение. Используйте следующее таблица, помогающая определить, неисправен ли датчик.

Рисунок 11 — Интерпретация показаний напряжения после лямбда-тестирования



Тестирование выходного лямбда-выражения для богатой/обедненной смеси

Это можно сделать двумя способами.Во-первых, автомобильной диагностикой. Для автомобилей, оборудованных OBDII, показания удобно снимать с помощью ручного тестера. Для автомобилей более ранних моделей или для тех, где тестер недоступен, или где вы хотите измерить напряжение напрямую, вам придется проявить немного изобретательности, но этот метод позволит работать в реальных условиях вождения, глядя на выходной сигнал датчика.

Во-первых, подключите осциллограф/мультиметр/лямбда-тестер, как описано в разделе 11. Провода нужно вывести в салон автомобиля, где сидит пассажир.Возможно, вам придется удлинить провода, чтобы они дотянулись. Подойдет гибкий кабель любой длины, возможно, многожильный. Для управления автомобилем потребуется помощник.

Будьте осторожны, выводя провода из моторного отсека. Вы можете использовать запасную втулку там, где проходят провода сигнализации. Мы также слышали о людях, проводивших провода через капот, а затем через пассажирскую дверь или окно. Будьте осторожны, чтобы регулярно использовать нейлоновые кабельные стяжки по всей длине провода, чтобы закрепить провода в точках крепления (очень подходит существующий жгут проводов автомобиля), и, очевидно, держите провода подальше от горячих предметов.

Найдите тихое и безопасное место и ведите машину с постоянной скоростью. Датчик находится в режиме обратной связи и должен выглядеть так, как показано на рисунке 12. Запишите показания напряжения в каждом крайнем случае и среднее значение напряжения.

Рис. 12. График лямбда-выходов при работе ЭБУ в режиме обратной связи. Обратите внимание на 8 центральных кроссоверов в течение этого 10-секундного периода, а центральная точка графика находится на уровне 450 мВ. Обратите внимание, что этот график сильно отфильтрован для ясности — ваш график также будет включать высокочастотный шум, но основная форма должна быть такой же.

Попросите водителя проверить наличие других транспортных средств и, если это безопасно, резко ускориться. Сначала график должен выглядеть так, как показано на рис. 13, а затем выравниваться до верхнего напряжения, пока вы ускоряетесь. Попробуйте отметить это верхнее значение напряжения.

Теперь прикажите водителю отпустить газ и дать машине постепенно замедлиться. Двигатель должен работать на обедненной смеси, и график сначала будет выглядеть, как на рис. 14, а затем установится на более низкое значение напряжения.Запишите это меньшее значение. Наконец, попробуйте удерживать (заморозить) дисплей, вернувшись в режим замкнутого контура (т. е. на постоянной скорости), чтобы проверить частоту графика. Если вы представляете себе центральную линию на графике с напряжением 450 мВ, то за 10 секунд должно быть от 7 до 8 пересечений центральной точки с напряжением 450 мВ.

Рисунок 13 (слева) — выходной график лямбда в режиме обогащения (ускорение). График установится на верхнем уровне. Обратите внимание, как оно составляет 0,8 вольта при обогащении.

Рис. 14 (справа) — График выхода лямбда в режиме Lean (перерасход).Обратите внимание, как график падает ниже 0,2 вольта. Все эти графики показывают, что датчик и система ECU, вероятно, исправны.

Другой способ заключается в искусственном воздействии на крепость смеси на неподвижном автомобиле. Затем мы можем увидеть работу лямбда-зонда.

Во-первых, вам нужно будет найти способ, чтобы при работающем двигателе в воздухозаборник поступало много лишнего воздуха. Есть два простых способа —

  • Снятие шланга усилителя тормозов, но сначала обязательно ослабьте хомуты, приобретите сменные хомуты с червячным приводом («Юбилейные хомуты») и не снимайте трубки с пластиковых колен до такой степени, что они сломаются. .
  • Простое снятие крышки маслозаливной горловины приведет к попаданию дополнительного воздуха через систему вентиляции, но может оказаться не таким эффективным

Тогда вам нужно будет найти способ сделать смесь более богатой. Вы можете сделать это двумя способами

  • Частичное ограничение потока воздуха на входе в воздушную камеру. Для этого может потребоваться предварительное удаление небольшого количества кабельных каналов. Не позволяйте ничему попасть в воздухозаборник и блокируйте вход ТОЛЬКО на холостом ходу. Воздухозаборник — это опасно мощный воздушный насос на скорости!
  • Использование НЕГОРЯЩЕЙ пропановой паяльной лампы для подачи воздуха в воздухозаборник.Это приведет к увеличению прочности смеси, так как будет меньше кислорода, доступного для горения. НЕ зажигайте паяльную лампу!

Целью этого теста является выяснить, как быстро датчик реагирует на изменения. Один из видов неисправности лямбда-зонда – вялая работа. Продолжайте следить за графиком, проводя тесты.

Во-первых, заставьте двигатель работать на обедненной смеси. Снимите трубу или крышку заливной горловины, в зависимости от того, какой метод вы выбрали. Напряжение должно измениться мгновенно.Он должен упасть до нуля, а затем снова начать подниматься (медленно). Это происходит из-за того, что ECU распознает сигнал обеднения и увеличивает импульс форсунки, чтобы попытаться снова обогатить его. Заблокируйте шланг или быстро замените колпачок. Показание должно мгновенно подняться примерно до 900 мВ, затем снова начать падать, прежде чем, наконец, вернуться к циклическому повышению и понижению.

Теперь мы можем заставить двигатель работать на обогащенной смеси. Продуйте незажженной пропановой паяльной лампой воздухозаборник или частично заблокируйте его, в зависимости от того, какой метод вы предпочитаете.Напряжение должно подняться примерно до 900 мВ, а затем начать падать, поскольку ЭБУ компенсирует это за счет уменьшения ширины импульса форсунки.

Неисправные датчики могут колебаться вокруг одного промежуточного напряжения и не циклически повышаться и понижаться. Датчик, не дающий напряжения ни при каких обстоятельствах, определенно нуждается в замене.

Обратите внимание: процедуры, изложенные в этом разделе, являются достаточно сложными и требуют определенной квалификации и знания вашего автомобиля. Кроме того, поскольку эти процедуры были написаны несколько лет назад, для автомобилистов-любителей стало обычным делом иметь как автомобиль, оборудованный OBD-II, так и подходящий сканирующий инструмент для считывания значений через компьютер в режиме реального времени.Если вы обычный самодельный механик, работаете со старыми автомобилями и просто хотите опробовать их, эти тесты не вызовут проблем, позволяя вам физически проверить работу системы. Но, пожалуйста, если вы немного в чем-то не уверены и не можете найти никакой помощи, то не делайте этого!



Почему стоит использовать оригинальный датчик от Lambdapower, а не универсальный?

Есть много причин не использовать датчик универсального типа.

  • Наши датчики специально разработаны для каждого применения.Универсального датчика быть не может. Производители требуют различий, прежде всего, в конструкции защитного кожуха и мощности нагревателя, в зависимости от того, является ли датчик замкнутым или нет. Также существуют различия во внутренних схемах заземления в самом датчике, жгуте проводов и разъемах, а также втулках, где это необходимо.
  • Спецификация используемых материалов соответствует и превосходит стандарты производителей транспортных средств, включая корпус датчика, пластмассу, используемую в блоке разъема, и даже сами контакты разъема.
  • Лямбда-зонд — сложная и трудоемкая в изготовлении деталь.Общее время от начала до конца составляет две недели. Это связано со сложным прецизионным процессом формирования чувствительного элемента и покрытия его правильными драгоценными металлами в точном количестве.

    Дешевые универсальные датчики не учитывают некоторые из этих процессов тонкой обработки, чтобы сократить время производства и, таким образом, снизить затраты. Результатом является датчик, который может работать в течение короткого времени, но вызывать больше проблем в течение шести месяцев. Единственный способ быть уверенным, что у вас не возникнет проблем в будущем, — установить датчик оригинальной спецификации от Lambdapower.Покупка дешевого датчика в конечном счете является ложной экономией.

  • Все аспекты функции датчика будут правильными, включая глубину введения и конструкцию защитной трубки, как указано выше, и номинальную мощность нагревателя.
  • Большой проблемой универсальных датчиков является попадание воды в места сращивания. Это приводит к коррозии и высокому сопротивлению соединения. Это искажает сигнал, посылаемый обратно в ЭБУ, что в первую очередь лишает цели установки нового датчика.
  • Вероятность коррозии разъемов снижается, так как многоштекерная проводка является новой.
  • Значительная экономия времени и сил при установке

В связи со значительным спросом мы теперь предлагаем универсальный датчик в качестве опции, когда это возможно. Однако у нас есть большое количество различных типов на выбор в зависимости от типа транспортного средства. Наши самые популярные датчики универсального типа можно увидеть на этой странице.

Посмотрите на этот пример датчика — в данном случае для Volvo V40 2.0Т. Это датчик Titania. Нажмите, чтобы увеличить изображение.

Обратите внимание, что спецификация датчика точно соответствует оригиналу — присутствуют фиксирующие штифты и дополнительная резиновая втулка для защиты от истирания, а также сам датчик имеет правильный тип для двигателя 2.0T (B4204T). Ниже показан крупный план самого разъема, который опять же точно соответствует характеристикам автомобиля.

Наши датчики — это только высококачественные детали оригинального оборудования, изготовленные производителями оригинального оборудования.Преимущества поставки только высококачественных датчиков очевидны:

  • Каждый датчик сертифицирован Немецкой технической инспекцией (TUV) на совместимость с оригинальным типом оборудования.
  • На 100 % соответствуют спецификациям производителя автомобиля.
  • Каждый датчик тестируется перед поставкой
  • Высокий срок службы, в отличие от недорогих универсальных копий, которые выйдут из строя в течение нескольких месяцев
  • Служит для оптимизации расхода топлива, мощности двигателя, ходовых качеств и обеспечения низкого уровня выбросов.
  • Экономия топлива до 15 % по сравнению со значительно устаревшим или неисправным лямбда-зондом
  • Предотвращает возможность повреждения каталитического нейтрализатора или выхода из строя MOT в контуре лямбда-регулирования.
  • Затраты на замену устаревшей лямбды на качественную новую окупятся в течение 3-6 месяцев за счет экономии расходов на топливо.

Если вы все еще ищете экономичный, но недорогой универсальный лямбда-зонд, свяжитесь с нами, используя данные вашего автомобиля.На этой странице есть ссылка со списком самых популярных универсалов.



Что такое универсальный датчик?

Слово «универсальный» является неправильным — не существует действительно универсального датчика, который бы подходил для любого автомобиля. Все лямбда-зонды должны быть адаптированы к автомобилю, даже если они являются универсальными.

Lambdapower теперь поставляет датчики универсального типа. У нас есть на выбор около двенадцати «универсальных» лямбда-выражений.Будет поставляться тот тип, который максимально соответствует спецификациям оригинальной детали. Если близкое совпадение недоступно, единственным вариантом является использование типа OE. Технические спецификации Lambdapower и многолетний опыт говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах. Не стесняйтесь просить нас подобрать вам правильный датчик для вашего автомобиля.

Обычный лямбда-зонд, рекламируемый как «универсальный», не может охватывать все потенциальные транспортные средства, в которые он может быть установлен, вам сначала нужна консультация относительно того, какой датчик подходит для вашего автомобиля.Получение оригинального датчика избавляет от догадок, но могут быть определенные обстоятельства, когда приемлем универсальный тип, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого оригинального датчика.

Универсалы могут не подойти по следующим причинам

  • Большинство производителей используют различные типы мультивилок. Это означает, что пользователь датчика универсального типа должен отрезать штекер старого датчика и присоединить его к проводам нового датчика.Наш самый дешевый датчик от производителя поставляется с обжимными соединителями для стыкового соединения, но после установки он должен быть соответствующим образом гидроизолирован. Система Bosch, которую мы также продаем, оснащена водонепроницаемой клеммной колодкой, предназначенной для защиты от проникновения воды.
  • Даже опытные автомобилисты, в том числе и мы, могут столкнуться с трудностями при подсоединении новых датчиков к проводам на старых автомобилях, медь в жгуте проводов к датчику окислится внутри ПВХ-покрытия и больше не будет пригодна для обжима соединения.Это является причиной характерного зеленого порошка, окружающего старые соединения, и почерневшей меди, обнажающейся при удалении изоляции.
  • Пайка корродированной проволоки, такой как эта, в лучшем случае «затруднительна», и попытки удалить окисление часто приводят к внутреннему разрыву проволоки, так как медь со временем становится хрупкой из-за производственных примесей.
  • Бюджетные датчики в подвале от непризнанных производителей, самые существенные отличия которых вы не видите — производство лямбда — это трудоемкий процесс, от начала до конца на каждый датчик уходит полных две недели.Чтобы сократить расходы, производители дешевых датчиков опускают некоторые производственные этапы, чтобы сократить время производства примерно до недели. Такие этапы будут включать процессы тонкой полировки и шлифовки керамического элемента (для обеспечения оптимальной точности) и некоторые химические добавки, предназначенные для продления срока службы датчика. Все это сокращение расходов влияет на качество выходных данных датчиков, а также резко сокращает срок их службы. Покупка дешевого датчика является ложной экономией, это характерно для других компонентов управления двигателем — мы знаем об имитационных деталях Bosch, таких как расходомеры воздуха, которые продаются за четверть цены оригинального товара, но служат только шесть месяцев или около того, прежде чем они понадобятся. снова замена.
  • Дешевый датчик, продаваемый за небольшую часть цены оригинальных деталей от признанного производителя, будет, возможно, устаревшим на 15+ лет в том, что касается сенсорной технологии — было время, когда первые автомобильные лямбды требовали замены каждые несколько тысяч миль, это уже не так из-за достижений в технологии производства.
  • Различия также очевидны в головке датчика, ее выступе в потоке отработавших газов и защитной крышке, каждый из которых еще раз адаптирован для индивидуального применения.Металлическая защита может иметь десятки различных конфигураций в зависимости от конкретного применения. У нас также были случаи, когда на несовместимые автомобили устанавливались неправильные датчики универсального типа, что означает, что даже после установки нового датчика ЭБУ по-прежнему будет игнорировать его выходной сигнал как неподходящий и в любом случае примет режим LOS («хромой дом»).
  • Автомобили OBD-II (2000 г.в.) также могут регистрировать коды неисправностей, если характеристики датчика не соответствуют стандартам оригинального оборудования. Например, могут быть зарегистрированы коды сопротивления нагревателя, выходящего за пределы спецификации, что вполне может быть на датчике, отличном от оригинального.Кроме того, производитель может предъявлять дополнительные требования к характеристикам любого датчика, включая внутренние детали.
  • Мощность нагревателя оценивается по-разному в зависимости от расположения датчика, и изготовителю могут потребоваться дополнительные меры защиты от брызг воды, опять же зависящие от расположения датчика. Это повлияет на расположение и тип вентиляционного отверстия.

Таким образом, решение состоит в том, чтобы либо установить деталь с прямой посадкой, либо сначала связаться с нами, чтобы мы могли помочь вам выбрать подходящий универсальный датчик для вашего автомобиля.Для некоторых транспортных средств не существует универсальных средств, и только тот, кто обладает специальными знаниями, знает это на собственном опыте.



А что, если я хочу использовать универсальный датчик?

Теперь мы продаем ряд «универсальных» лямбда-зондов. Их можно использовать в определенных обстоятельствах, например, когда стоимость автомобиля при перепродаже не оправдывает установку особенно дорогого оригинального датчика.

Однако важно понимать, что те же самые правила применяются в отношении качества сенсора.Дешевый датчик неизвестного происхождения выйдет из строя через несколько месяцев, возможно, в первую очередь несовместим с автомобилем, и часто вынуждает вас нести дополнительные расходы, заменяя датчик преждевременно, либо из-за преждевременного выхода из строя, либо из-за плохого совета. вы покупаете датчик, не подходящий для вашего автомобиля.

Слово «универсальный» является неправильным — не существует действительно универсального датчика, который бы подходил для любого автомобиля. Все лямбда-зонды адаптированы под автомобиль, даже если они поставляются в качестве универсального приспособления.

В lambdapower у нас есть выбор из примерно двенадцати «универсальных» лямбда-выражений. Будет поставляться тот тип, который максимально соответствует спецификациям оригинальной детали. Если близкое совпадение недоступно, единственным вариантом является использование типа OE. Технические спецификации Lambdapower и многолетний опыт говорят нам, какие датчики будут работать в каких транспортных средствах.

Пожалуйста, посетите эту страницу, она содержит информацию о некоторых из наших универсальных датчиков, и, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы проверить, какой из них подходит для вашего автомобиля



Можно ли почистить старый лямбда-зонд?

Иногда можно удалить загрязнение с подозрительного датчика, но только в смысле «очистки» на месте.Его невозможно снять и «промыть» начисто, как грязную свечу зажигания. Вы можете заподозрить загрязнение датчика, если вы выполнили некоторые из других проверок, подробно описанных здесь, и реакция датчика кажется вялой или сосредоточена вокруг неправильного уровня напряжения.

Запустите двигатель без нагрузки на 3000 об/мин на несколько минут. Не нажимайте на педаль газа и не позволяйте двигателю разгоняться выше 3000 об/мин. Резко крутить двигатель без нагрузки нехорошо.

Теперь датчик будет горячим, и он должен выдавать напряжение, если он исправен.На этом этапе вы можете повторить проверку напряжения. Если вам повезет, вы сожжете все отложения, которые мешали датчику работать должным образом.

Однако, если симптомы снова вернутся, вы можете заподозрить две вещи:

  • Нагреватель датчика не работает — проверьте его в соответствии с приведенными выше инструкциями.
  • Датчик действительно загрязнен или имеет какую-то другую внутреннюю неисправность и требует замены.

Следует помнить, что если датчик сильно нагреется, любые загрязнения могут сплавиться и образовать налет, который невозможно будет удалить.Эта ситуация может возникнуть, если ECU работает слишком богато из-за вялости неисправного датчика.



Почему у датчиков разное количество проводов?

Датчик на вашем автомобиле будет иметь разное количество проводов в зависимости от типа датчика.

Датчики с одним проводом

— это самый ранний и самый простой тип датчика с одним сигнальным проводом. Датчик получает рабочее тепло от самих выхлопных газов и имеет обратный путь заземления (или, если хотите, заземления, минус, 0 В) через выхлоп и коллектор к двигателю.Два проводных датчика имеют дополнительный путь заземления по одному из проводов. Между точками заземления автомобиля может быть поразительная разница в напряжении, и подача 0 В по отдельному проводу снижает уровень шума в сигнале, вызванного, например, ржавыми болтами коллектора или плохим заземлением двигателя.

Трехпроводные датчики имеют сигнальный провод и два провода нагревателя. Это позволяет датчику быстро прогреться до рабочей температуры и удерживает ее даже при холодном выхлопе, например, на холостом ходу.Четырехпроводные датчики имеют дополнительное заземление, как описано для двухпроводного, а также нагреватель (два провода).

Сигнальные провода черного цвета, дополнительное заземление будет серым, а два провода нагревателя обычно белыми. Провода нагревателя не привередливы к полярности, чем и объясняется их одинаковый цвет.

Пятипроводный датчик идентифицируется как широкополосный датчик, и обычно вилка жгута проводов имеет один или два запасных контакта (всего семь контактов). Дополнительные провода широкополосного датчика используются для подачи напряжения смещения на химическое устройство, известное как «кислородный насос», которое изменяет поведение циркониевого элемента и обеспечивает гораздо более точное измерение содержания O2 в выхлопных газах.



Могу ли я проверить свой широкополосный (также известный как планарный или 5-проводной) датчик?

Работа планарного или широкополосного датчика существенно отличается от традиционных типов. Не существует значимого самостоятельного метода тестирования этого датчика, кроме использования сканирующего прибора OBD-II. Однако, если в вашем автомобиле зарегистрирована неисправность цепи нагревателя датчика, вы можете проверить сопротивление нагревателя с помощью мультиметра между БЕЛЫМ и СЕРЫМ проводами. Чтение должно быть около 4.5 Ом.

Лучший способ проверить работу — использовать сканирующий прибор, подключенный к порту OBD-II (бортовая диагностика) автомобиля. Это преобразует вывод датчика в форму, которую вы сможете прочитать.

Из-за внутренней схемы, используемой в широкополосном датчике кислорода, вы не можете подключить вольтметр или осциллограф для непосредственного считывания выходного сигнала датчика. Широкополосный датчик O2 производит сигнал, который изменяется не только по амплитуде, но и по направлению. Это сильно отличает его от обычного кислородного датчика, который выдает сигнал напряжения, который колеблется между 0 и обратно.1 и 0,9 вольта.

Большинство отказов широкополосных датчиков сопровождаются кодом неисправности от ЭБУ двигателя, хотя мы видели случаи, когда это не так. ЭБУ зарегистрирует код кислородного датчика, если показания датчика выходят за пределы нормального диапазона, если показания не имеют смысла для ЭБУ (например, отсутствие индикации обедненной смеси при наличии обедненной смеси) или если неисправна цепь нагревателя.

Вы можете использовать сканирующий прибор для считывания фактического соотношения воздух/топливо и проверки реакции датчика на изменения, которые должны вызвать изменение соотношения воздух/топливо.Однако процедуры не такие, как для традиционных узкополосных датчиков. Например, в узкополосной системе внезапное широкое открытие дроссельной заслонки вызывает внезапное и кратковременное обеднение смеси, за которым следует более богатая смесь, поскольку ECU компенсирует это. Но в широкополосной системе эта ситуация больше не возникает благодаря новым стратегиям управления смесью, которые стали возможными благодаря более точным планарным датчикам O2. Соотношение воздух/топливо остается стабильным, когда дроссельная заслонка резко открыта.

Следует иметь в виду, что широкополосные датчики O2 могут быть обмануты так же, как и обычный датчик кислорода, из-за утечек воздуха между выпускным коллектором и головкой, а также из-за пропусков зажигания, которые позволяют несгоревшему кислороду проходить в выхлоп. .Любой из них приведет к тому, что датчик будет указывать ложное состояние обеднения, что, в свою очередь, приведет к тому, что компьютер заставит двигатель работать плохо, плохо работать на холостом ходу или постоянно обогащать топливо.



Как может загрязниться чувствительный элемент, есть ли физические признаки и какие химические вещества вызывают это?

Самые большие враги сенсорного элемента, узкополосного или широкополосного, следующие.

Силикон — продувка прокладки головки блока цилиндров может привести к попаданию кремния в выхлоп и загрязнению датчика.Некоторые виды топлива также склонны к высокому содержанию SiO2 (диоксида кремния), и это также отравит ваш каталитический нейтрализатор. Мы рекомендуем заправлять автомобиль только на фирменных заправочных станциях (например, BP, Shell), а не на заправочных станциях супермаркетов, которые закупают бензин с менее продвинутых НПЗ. Другие загрязняющие вещества существуют в более дешевом топливе, и вы оказываете услугу многим частям вашего двигателя, не используя их.

Загрязнение кремнием проявляется в виде белого налета на наконечнике датчика.

Следует избегать смазывания какой-либо части впускного тракта смазкой на силиконовой основе.Производители WD-40 говорят, что в их продукте нет силикона. Это может относиться и к другим подобным продуктам. Если какие-либо рычажные механизмы нуждаются в очистке, используйте очиститель карбюратора на основе толуола или этанола, затем смажьте их обычной масленкой или качественной смазкой.

При сжигании масла фосфор может попасть в выхлоп и загрязнить датчик. Имейте в виду, что масло содержит много примесей после того, как оно использовалось в вашем двигателе некоторое время — побочные продукты сгорания и мельчайшие частицы металла, стирающиеся с контактных поверхностей, со временем снижают смазывающие свойства масла.

Возгорание масла может быть вызвано задымлением турбонагнетателей, изношенными отверстиями или негерметичными верхними частями (сальники штоков клапанов, направляющие клапанов). Регулярная замена масла на подходящее для вашего автомобиля масло предотвратит это. Если ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к явлению, известному как «промывка цилиндра», когда избыток топлива удаляет микротонкий слой масла со стенки цилиндра, что приводит к ускоренному износу цилиндра.

Пропуски воспламенения заставляют ECU считать, что смесь обеднена из-за присутствия избыточного кислорода в выхлопных газах.Это приведет к обогащению смеси, когда в этом нет необходимости, что приведет к увеличению расхода топлива.

Металлические загрязняющие вещества — это может привести к несвоевременной замене масла; грязное масло наполнено металлами, изнашиваемыми с внутренних частей двигателя во время его нормальной работы. Поскольку все двигатели сжигают небольшое количество масла, эти металлы попадут в поток выхлопных газов и постепенно отравят платиновое покрытие чувствительного элемента.

Углеродное загрязнение проявляется в виде черного порошка на наконечнике датчика.Это хорошая идея взять любое транспортное средство, используемое только в городе, для случайной поездки по автомагистрали, чтобы ослабить отложения сажи в двигателе.

Домашний или профессиональный ремонт автомобилей с использованием силиконового герметика для прокладок, который не имеет специальной маркировки «Безопасный кислородный датчик», если он используется в области, которая соединяется с картером, повредит датчик. К таким областям относятся крышки клапанов, масляный поддон или почти любая другая прокладка или уплотнение, контролирующее моторное масло.

Если автомобиль в течение длительного времени работает на богатой смеси, датчик может засориться или даже разрушиться.Грунтовка, антифриз или масло на внешней поверхности датчика могут его убить. Это связано с тем, что эталонный газ должен браться из атмосферы и не должен быть загрязнен. Датчик может выйти из строя либо на стороне выхлопа, либо на стороне атмосферы чувствительного элемента.



Какого цвета проводка на жгуте?

Вот популярные цвета проводов для жгутов Lambda. Эта информация понадобится вам при установке датчика универсального типа.Пожалуйста, обратите внимание на пару вещей о цветах проводов, во-первых, они часто кажутся нелогичными, например, обычно можно ожидать, что ЧЕРНЫЙ будет землей, но это сигнальный провод или, альтернативно, один из проводов нагревателя.

Кроме того, эти цвета проводки находятся на стороне жгута проводов лямбда-зонда. Когда эти провода подключаются к автомобилю, цвета на стороне автомобиля обычно будут совершенно другими.

Циркониевые датчики

Для NGK, Bosch и большинства циркониевых датчиков с 1, 2 или 3 проводами
Цирконий 1-проволочный: ЧЕРНЫЙ = сигнал
Цирконий, 2-жильный: ЧЕРНЫЙ = сигнал
СЕРЫЙ = заземление
Циркониевый 3-жильный: ЧЕРНЫЙ = сигнал
БЕЛЫЙ = обогреватель
БЕЛЫЙ = обогреватель

Эта таблица поможет вам установить универсальный датчик.Для четырехпроводных датчиков и трехпроводных Subaru (импорт) читать по строкам: (нет)
Нагреватель Нагреватель Сигнал Ground
Тип A: Белый Белый Черный Серый
Тип B: Черный Черный Синий Белый
Тип C: Фиолетовый Белый Черный Серый
Honda: Черный Черный Синий Белый
Honda 2: Черный Black Green Green Green
GM: GM: Brown Brown Tan Tan
Subaru: RED Black Белый + Brown
LP Uni Special edition: Оранжевый Оранжевый Черный Серый 9079 4
Версию этой таблицы для печати можно найти здесь: UNI-LP.PDF


Для пятипроводных широкополосных датчиков:

Насос Чувство Нагреватель Нагреватель Земля
Тип А: Красный Желтый Белый Серый
Черный
Тип В: Красный Синий Желтый Желтый
Черный

Титановые датчики

Для датчиков Titania
Titania тип 1 КРАСНЫЙ = обогреватель +ve
БЕЛЫЙ = обогреватель -ve
ЖЕЛТЫЙ = сигнал +ve
ЧЕРНЫЙ = сигнал -ve
Titania тип 2 СЕРЫЙ 90 = обогреватель ve
ЖЕЛТЫЙ = сигнал +ve
ЧЕРНЫЙ = сигнал -ve
Titania тип 3 ЧЕРНЫЙ = сигнал
СЕРЫЙ = масса
БЕЛЫЙ = нагреватель
БЕЛЫЙ = нагреватель


Почему существует так много разных типов разъемов? Разве не все датчики одинаковы?

№Все датчики не одинаковы, и нет «универсального» приспособления для лямбда-зондов, точно так же, как вы не ожидаете, что панели кузова или коробки передач от автомобилей разных производителей подойдут к вашим собственным. В разделах выше, посвященных универсальным лямбда-зондам, объясняются различия. Если вам нужен универсальный датчик, свяжитесь с нами, мы подскажем вам правильный.

Производители могут изменить тип используемого разъема по нескольким причинам.

  • Различные версии или обновления системы впрыска топлива могут использовать другой тип датчика.Изменение крепления позволяет избежать путаницы при замене детали
  • .
  • Для облегчения различения передних и задних датчиков на автомобилях OBD-II. Часто один из них будет широкополосным датчиком, а датчик после кошки будет 4-проводным циркониевым датчиком.
  • Чтобы обеспечить различие между лямбда-выражениями на соответствующих рядах цилиндров в установках с несколькими лямбда-зондами. Например, используется на Avensis, BMW
  • с двигателем N19.
  • Потому что система управления двигателем была изменена и производитель системы впрыска топлива указывает другой тип разъема или, возможно, датчик с другим количеством проводов.
  • Чтобы воспрепятствовать приобретению запчастей для автомобилей других производителей и попыткам их установки. Это может вывести ЭБУ из строя из-за неправильно указанной детали. Это также причина не использовать универсальный датчик.


как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 13 сентября 2021 г.

В начале 2000-х годов традиционные кислородные датчики уступили место более точным датчикам соотношения воздух-топливо, хотя их до сих пор называют кислородными датчиками или кислородными датчиками.Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик состава топливовоздушной смеси устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM).Основываясь на сигнале датчика соотношения воздух-топливо, компьютер регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет примерно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси распространены. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика может перестать работать, что приведет к неисправности. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправностью нагревательного элемента внутри датчика.Посмотрите, как проверяется нагревательный элемент датчика A/F в этой статье: код P0135. В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться после трения о металлические детали. Например, в более старых моделях Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и замыкаться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя обнаруживает, что сигнал датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы ожидаемого диапазона, загорается индикатор проверки двигателя.

Наиболее распространенными кодами неисправности OBDII, связанными с датчиком состава топливовоздушной смеси, являются P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135.Есть какие-нибудь симптомы, кроме лампочки Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с установленной производителем процедурой поиска и устранения неисправностей для установленного кода неисправности. Первым шагом является проверка соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Проводку и разъем датчика необходимо проверить на наличие повреждений, коррозии, ослабленных контактов и т. д.Проверка датчика состава топливовоздушной смеси с помощью сканера. Затем, в зависимости от кода неисправности, необходимо проверить сигнал датчика с помощью диагностического прибора. Например, посмотрите на эту диаграмму сигнала датчика соотношения воздух-топливо на сканирующем приборе: когда двигатель набирает обороты, сигнал переходит на «богатый», затем, когда обороты падают и подача топлива прекращается, датчик показывает «бедную смесь». «. После этого сигнал возвращается в норму. Этот датчик топливовоздушной смеси работает правильно.

Часто датчик может работать неправильно во время проверки.В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность возникновения перемежающейся неисправности.

Датчик кислорода задний

Схема заднего (нижнего) кислородного датчика Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы переднего и заднего кислородных датчиков (см. схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает индикатор «Проверить двигатель», чтобы сообщить вам об этом.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью сканирующего прибора или лабораторного эндоскопа.

Обозначение датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

Перед каталитическим нейтрализатором устанавливается передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси; он называется «восходящим потоком» или «датчиком 1».
Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижепо потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один ряд (ряд 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему кислородному датчику. «Ряд 1, датчик 2» — это задний кислородный датчик. Как правило, банк двигателя, который
содержит цилиндр 1, называется банком 1

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этого «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банк 1».

Разные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и какой банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или вы можете использовать Google, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в автомобилях V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.Точно так же в V6 2003-2008 Mazda 6 или V6 Mazda Tribute ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика является довольно простой задачей, если к ней трудно получить доступ. В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только работа).

Если вы хотите заменить лямбда-зонд самостоятельно, при наличии некоторых навыков и руководства по ремонту, это не так сложно, но может понадобиться специальная головка для лямбда-зонда (на фото ниже).
Иногда снять старый датчик бывает сложно, так как он может застрять в резьбе. Мы нашли несколько видеороликов о том, как снять изъятый ​​кислородный датчик.

При замене датчика топливовоздушной смеси есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики вторичного рынка работают нормально большую часть времени. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.

Замена датчика кислорода Если цена сопоставима, лучше использовать датчик OEM.Еще одна причина для использования датчика OEM заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать правильную деталь, используя свой номер VIN.

Полное руководство по ремонту кислородного датчика и датчика кислорода

Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как загорается Check Engine.Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании или ремонте. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выбросов вашего автомобиля не работает должным образом. Одна из основных причин, по которой загорается лампа, связана с неисправностью кислородного датчика. Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда требуется ремонт.

Что такое кислородный датчик и для чего он нужен?

Кислородный датчик является частью системы очистки отработавших газов вашего автомобиля.Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Для правильного сжигания бензина большинству автомобилей требуется 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Кислородный датчик помогает контролировать этот баланс.

Датчик обычно располагается со стороны пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором. Когда датчик выйдет из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов эффективности использования топлива, потому что ваш автомобиль будет потреблять слишком много бензина.

Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда двигателю не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. Двигатель с обедненной смесью вызывает рывки или колебания при ускорении. Богатая моторная смесь приводит к перегреву автомобиля и загрязнению окружающей среды. Оба условия могут привести к возможному повреждению двигателя и недостаточному расходу топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.

Ваш автомобиль может иметь один, два, три или четыре датчика в зависимости от типа двигателя, марки и модели.

Признаки неисправности датчика кислорода

Вы можете сказать, что ваш кислородный датчик неисправен по следующим признакам:

  1. Непрохождение испытания на выбросы
  2. Снижение расхода топлива
  3. Загорается индикатор проверки двигателя
  4. Низкая производительность, неровный холостой ход, остановка и т. д.
  5. Программа проверки кода, определяющая неисправность датчика O2

У наших механиков есть специальное оборудование для проверки датчика кислорода в вашем автомобиле.Используя коды индикаторов проверки двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш индикатор, и предложить решения.

Руководство по замене датчика кислорода

Частота замены кислородного датчика зависит от возраста вашего автомобиля и типа установленного датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется замена датчика примерно каждые 100 000 миль. Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль.Проверьте рекомендованный производителем сервис для получения наилучших рекомендаций.

Кислородные датчики

довольно легко диагностировать и заменить. Как правило, вы не можете отремонтировать неисправный датчик O2. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов в его корпусе. Есть несколько самодельных мест, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы проехать еще несколько миль, но вы только оттягиваете неизбежное. Нет никакой гарантии, что очистка датчика решит проблему. Вы также можете повредить чувствительную технику.

Как только вы узнаете, что у вас неисправен датчик, это очень похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальный разъем. Важно, чтобы на датчик не попало масло или жир. Механик может справиться с работой и убедиться, что он установлен правильно.

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя говорит вам, что у вашего автомобиля лихорадка. Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака.Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях изменение влажности может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. Без правильной диагностики вы не можете быть уверены, что не так. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после проведения необходимого ремонта.

Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, где проводится диагностика, обслуживание и ремонт автомобилей всех марок и моделей. Найдите ближайший к вам магазин, договоритесь о встрече и позвольте нам помочь вам поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля.

Датчик кислорода

: все, что вам нужно знать

Автомобилю для работы требуется бензин, но ему также нужен кислород. Вашему автомобилю требуется кислород, чтобы создать искру, чтобы зажечь двигатель и сжечь бензин, который создаст необходимое топливо. Большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Как узнать, правильный ли у вас баланс, чтобы ваш автомобиль работал эффективно?

 

Как работает датчик кислорода?

Кислородный датчик обычно устанавливается в потоке выхлопных газов транспортных средств для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.Датчик сравнивает содержание кислорода с долей кислорода в воздухе и передает эту информацию обратно в компьютер двигателя вашего автомобиля (да, в вашем автомобиле есть компьютер), который называется модулем управления двигателем (ECU). Правильно работающий кислородный датчик поможет вашему автомобилю не только пройти тест на выбросы, но и повысит эффективность использования топлива.

Новые автомобили будут иметь несколько датчиков, чтобы обеспечить компьютер двигателя двумя показаниями и дополнительными данными. По сути, есть датчики кислорода выше и ниже по потоку до и после каталитического нейтрализатора в выхлопной трубе, также называемые датчиком 1 и датчиком 2.

  1. Верхний датчик O2 отслеживает эффективность горения двигателя и отправляет данные обратно в ECU, который рассчитывает оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы двигатель работал с хорошей эффективностью и мощностью.

  2. С другой стороны, показания датчика O2 ниже по потоку сравниваются с показаниями датчика O2 выше по потоку, и когда показания становятся достаточно близкими, компьютер автомобиля выдает диагностический код неисправности каталитического нейтрализатора, так как он не работает должным образом и предотвращает токсичные выбросы. попадание частиц в воздух.

Сколько датчиков O2 установлено в моем автомобиле?

Количество датчиков О2 зависит от номера выхлопной трубы. При необходимости каждая выхлопная труба должна быть оснащена одним каталитическим нейтрализатором, а на каждый каталитический нейтрализатор — двумя датчиками O2. Таким образом, в вашем автомобиле может быть два, четыре или шесть датчиков кислорода.

 

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Да, вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении.Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд может стать причиной вялой и неровной езды с остановкой, а также низкой топливной экономичностью и высоким уровнем загрязнения. И если вы оставите его там на несколько месяцев, это может привести к серьезным проблемам в двигателе и каталитическом нейтрализаторе, ремонт или замена которых стоит тысячи долларов.

Таким образом, вам нужно проверить кислородный датчик как можно скорее, как съездить к механику на выходных.Если у вас есть автомобильный диагностический прибор, вы можете прочитать код OBD2 и найти возможные причины в Интернете, а также попробовать несколько простых способов устранения неполадок. Иногда код неисправности, указывающий на неисправность датчика O2, можно удалить, очистив датчик O2 или заменив подсоединенную трубку.


 

Что происходит, когда датчик O2 выходит из строя?

Поскольку датчики O2 очень важны для системы вашего автомобиля, рекомендуется заменять их каждые 60 000–90 000 миль.Есть несколько признаков, которые помогут вам узнать, когда пришло время отвезти автомобиль для замены датчика.

Горит индикатор Check Engine

Это самый простой знак. Эти предупреждающие индикаторы на приборной панели — это не просто красивые картинки, они сообщают вам, когда с вашим автомобилем что-то не так. Если вы видите индикатор проверки двигателя, вам лучше провести диагностику автомобиля и выяснить, что не так с вашим автомобилем.

Плохой расход бензина

Вы заправляете бензин чаще, чем обычно? Это признак того, что что-то работает неправильно, и датчик O2 потенциально может быть одной из причин.Эффективность вашего расхода бензина со временем будет снижаться, поэтому вам нужно следить за этим, чтобы распознать закономерность.

Ошибка проверки выбросов

Все ненавидят провалы, особенно в тесте, но ваш тест на выбросы может быть дорогостоящим (особенно если вам придется платить за второй). Плохие кислородные датчики являются одной из наиболее распространенных причин отказа во время теста на выбросы. Убедитесь, что ваши датчики проверены механиком перед первой проверкой, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Запах тухлых яиц

Вы узнаете это, как только почувствуете запах. Этот запах исходит от горящей серы и является признаком повреждения системы выпуска отработавших газов или проблемы с каталитическим нейтрализатором. Кислородный датчик может выйти из строя и привести к плохой топливно-воздушной смеси. Если нет правильного баланса, это может повредить каталитический нейтрализатор в вашей выхлопной системе, что приведет к запаху тухлых яиц.

Грубый холостой ход и остановка

Если вы заметили, что ваш двигатель немного дергается, трясется или глохнет и заводится, вам обязательно нужно проверить машину, и одна из важных вещей, которую должен проверить ваш механик, пока они смотрят на все, это ваши кислородные датчики. .

 

Сколько стоит ремонт датчика O2?

Стоимость ремонта/замены датчика O2 зависит от реальной проблемы. Если вы видите диагностический код неисправности, связанный с датчиками O2, например P0135 или P0141, проблема может заключаться в проводах, шлангах, мета-выводах, коррозии двигателя, кислородном датчике, каталитическом нейтрализаторе или модуле управления двигателем.

Как правило, стоимость ремонта датчика O2 может составлять:

  • Ремонт оборванного провода $100-$200

  • Устранить утечку выхлопа $100-$200

  • Замените кислородный датчик $200-300

  • Замените каталитический нейтрализатор 400–2400 долларов США

 

Методы ремонта кодов DTC, связанных с кислородным датчиком

Неисправный датчик O2 может вызвать список связанных диагностических кодов неисправностей в вашем автомобиле и включить индикатор Check Engine.Одним из наиболее распространенных кодов DTC, связанных с этим, будет P0420. Это указывает на то, что каталитический нейтрализатор работает неэффективно, поэтому автомобиль увеличивает выброс вредных загрязняющих веществ. Чтобы узнать, как устранить неполадки P0420, посмотрите видео ниже:

.

P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)

 

Другие видео с кодами DTC, связанными с кислородным датчиком:

P0171 — Слишком бедная система (ряд 1)

P0141 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0136 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (ряд 1, датчик 2)

P0030 — Цепь управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)

Все видео произведены Nonda Auto DIY Center.Посетите их канал на YouTube, чтобы узнать больше о кодах DTC.

 

Выводы

Рекомендуется проверять датчики O2 не только в случае неисправности автомобиля, но и при регулярном техническом обслуживании, например при замене масла. Вы можете обнаружить проблемы до того, как они потенциально могут повредить больше частей двигателя вашего автомобиля. Замена датчика O2 не так сложна, как вы думаете, но следить за транспортным средством и знать, когда это делать, не так просто.

Вот почему мы хотели бы порекомендовать ZUS Smart Vehicle Health Monitor Mini, который:

  • Регулярно проверяйте свой автомобиль на наличие проблем
  • Объясните диагностические коды неисправностей с помощью результатов сканирования
  • С дополнительными функциями, такими как поиск автомобилей, отслеживание пробега, профессиональная приборная панель
  • Сэкономьте деньги и время на походе к механику
  • БЕСПЛАТНО !

Я надеюсь, что статья выше содержит основную информацию о датчиках O2.Вы меняли датчик O2? Что вы сделали по этому поводу? Как вы думаете, что является самой важной частью процесса? Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать ниже и присоединяйтесь к разговору!

 

Лучшие сообщения от nonda:

Что такое диагностический тест автомобиля и как его сделать своими руками?

Что означает индикатор Check Engine и как его исправить?

Лучший сканер OBD2 и считыватель кодов: полное руководство по покупке

Коды OBD2: что нужно знать

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.