Причина нет искры ваз 21099 инжектор: Пропала искра ваз 2109 инжектор причины — АвтоТоп

Содержание

Пропала искра ваз 2109 инжектор причины — АвтоТоп

Пропала и все, что только уже не менял: и модульный блок, и свечи, и датчик на коленвал. Не помогает! Подскажите, пожалуйста!

  • Нет плюса с замка зажигания на ВАЗ 2109 – 13 ответов
  • Заводится и через 1-2 секунды глохнет ВАЗ 2108 – 9 ответов
  • Почему нет искры и не работает бензонасос, чек не горит, ВАЗ 2115? – 8 ответов
  • Провал в режиме ускорения ВАЗ Самара – 6 ответов
  • Почему дёргается ВАЗ 2109? – 4 ответа

Тут нужно все по цепочке проверять, начиная с того, что, приходит ли питание на катушку (бабину) при включенном зажигании, ну и дальше по цепочке. Самый идеальный вариант, это поездка на диагностику, сэкономите и деньги и время.

Что же делать, если не заводится автомобиль? С этим вопросом сталкивался практически каждый автомобилист. На самом деле все очень просто. Следует проверить воздух, искру и топливо. Если вы уже знаете причину проблемы, а именно, нет искры на инжекторе ВАЗ 2109, то читайте эту статью.

Итак, на ВАЗ 2109 установлена бесконтактная система зажигания.

Такая система имеет в своем составе:

Датчик холла, коммутатор, распределитель зажигания и катушку.

Теперь проводим тестирование. Сначала нужно проверить искру на свечах. Делать это можно специальным разрядником, а можно снять со свечи наконечник провода и просто держать его на расстоянии 5-7 мм от «массы». Если искры нет, то проверяем точно таким же образом искру с катушки. Допустим, искры по-прежнему нет.

Мысли таковые: коммутатор, датчик холла или масса с питанием на коммутаторе.

Не нужно сильно гадать – нужно воспользоваться следующими приборами

Первый прибор – А3-1 – аварийное зажигание. Использовать его можно в дождь или при езде по лужам (чтобы прогреть или подсушить свечи) для проверки электронного коммутатора или при выходе из строя датчика холла. Иными словами, аварийное зажигание – это заменитель датчика холла, но с ограничением скорости до 90 км/ч.

Второй прибор – МД-1 – мгновенная диагностика. Используется для проверки на работоспособность датчика холла, катушки зажигания и замка зажигания.
Для начала лучше воспользуйтесь МД-1. Подключаем его вместо коммутатора и включаем зажигание, но сам автомобиль не заводим!

  • если горит светодиод «П» — замок зажигания и реле зажигания работоспособно
  • горит светодиод «К» — исправна катушка зажигания
  • включаем стартер: если мигает светодиод «Д», значит, датчик холла исправен

Если бы он не мигал, то пришлось бы воспользоваться прибором АЗ-1 и подключить его вместо датчика холла – это проверило бы проводку и саму исправность датчика.

Неисправности ВАЗ-2110: нет искры. Инжектор 8 клапанов: вероятные предпосылки возникновения препядствия

Нашему клиенту остается вероятные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три вида. Это задачи в системе подачи горючего, разные сбои в электронике и электрике, а кроме того более глобальные проблемы (ДВС, коробка). Если в машине встречаются препядствия в системе зажигания, то сходу ставят диагноз – пропала искра. Необходимо рассмотреть, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Что же понадобится, какие бывают предпосылки таковой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большая часть современных автомобилей обустроено обилием датчиков. Они упрощают жизнь автолюбителя и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного мотора, конечно несколько датчиков, ответственных за процесс искрообразования. Однако предпосылки того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), как правило бывают и в других узлах. Есть некоторое количество видов вероятных поломок. К первому относится разные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, когда горючее не имеет права попадать в цилиндры либо подача осуществляется со сбоями.

Если нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), то это вам понравятся связано с топливной системой. Нередко перегорает реле насоса либо сам погружной элемент. Проверка производится «на слух».

Далее идут задачи, связанные с электронной частью. Это одни из часто встречающихся дефектов. При таких поломках к свече не приходит электронный разряд. Чем, смесь не будет поджигаться. Посреди глобальных заморочек – полный выход мотора из строя, обрыв ремня ГРМ. На этих дефектах тщательно останавливаться не следует.

Способы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов)? Делему следует выяснять очень задумчиво и поэтапно. И чтоб поиск предпосылки был удачным, пригодится мультиметр, также разрядник.

Этап первый

Обычно симптомы трудности последующие: стартер исправно вертится в собственном стандартном режиме, а движок никак не желает заводиться. Одна из самых возможных обстоятельств – бензонасос, который не запускается. Когда, на инжекторных «десятках» он погружной и располагается прямо в баке.

Проверить элемент есть вариант по наличию звука работы. Включаете зажигание – обязан быть рокот в районе задних сидений. Время от времени он отсутствует. В нашем варианте следует проверить предохранители. ВАЗ-2110 – это инжекторное авто, и блок с предохранителями тут размещен на боковой стороне центральной консоли не знакомых фронтального пассажира. Нужно открутить крепеж, потом снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и по мере надобности их поменять. В том случае элементы стопроцентно исправны, то необходимо проверить, будет ли врубаться реле, при этом как основное, так и топливного насоса. Момент включения конечно ощутить пальцем. Также будет слышен соответствующий щелчок.

Если бензонасос работоспособен, с использованием манометра инспектируют наличие там горючего. Если манометр отсутствует, тогда жмут на золотник в нижней части топливной рампы. миф элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет полностью осязаемо, хотя мощность его найти нельзя. Работающей насос и отсутствующее давление говорит о непроходимости топливной магистрали. Это вам понравятся спровоцировано забитым топливным фильтром.

Нет искры на инжекторном двигателе. Ищем причину без сканера.

Как отыскать подходящий ролик. о таком шаге тут Поддержите проект! КАРТА .

Почему нет искры на инжекторных автомобилях ВАЗ (Калина,

2109, 2110, 2114, 2115)

Почему нет искры на автомобилях ВАЗ (инжекторных)? Разбор главных обстоятельств: свечки, ВВ провода, модуль зажиган.

Этап второй

Если на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов), то нередко предпосылкой являются свечки зажигания. Чем, их инспектируют, если работает бензонасос. Лучшим образом для тестирования использовать разрядник. Если ток будет распределяться на две свечки, то непременно находится пробой «на массу».

Выяснить, почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), можно по неисправному контроллеру. Также вероятен разрыв проводов от контроллера на катушку зажигания. Если искра отсутствует на всех катушек, стоит удостовериться на месте питания. Обычные характеристики составляют до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Тут есть вариант проверить коды ошибок, которые находятся в памяти автомобиля. Напротив в ЭБУ нет функции диагностики, следует установить заранее исправный модуль.

Вероятен вариант, когда произошел обрыв провода на катушку зажигания, либо появились разрывы на ее обмотке. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на 2-ух проводах, то предпосылки бывают в неработающей катушке зажигания как еще его называют контроллере. В 2-ух случаях конечно возможность разрыва высоковольтных проводов. миф вариант стоит проверить сначала. Глядят на уровень сопротивления.

Если электронного разряда нет по некий причине, тогда элемент подлежит подмене. В системе работает модуль зажигания. Потому нелишней операцией будет проверка «минуса».

Возможные ошибки инжекторов ВАЗ

Коды конечно говорить о дефектах всех деталей и узлов в автомобиле. В большинстве случаев это связано с датчиками. В особенности мучаются датчики температуры – они перенагреваются. Также автовладельцы сетуют на форсунки. Препядствия возникают по причине обрывов в цепи. По завершении они не имеют основы для того впору срабатывать. Сюда же относится пользующуюся популярностью поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Инжектор 8 клапанов не имеет права нормально завестись по причине этого.

Сейчас об ошибках, связанных с движком. Самая частая из их числа – перегрев. Также перенагреваются и свечки, потому теряется искра. И поэтому мотор не подает никаких признаков жизни. Дальше стоит разглядеть клапаны. Эти детали как правило бывают очень загрязнены, что в ходе приведет к их полному закрытию. Они не пропускают нужную смесь воздуха и горючего. И в конце концов, вентиляторы – если они не работают, тогда агрегат будет повсевременно перенагреваться.

Другие неисправности

Если стартер не крутится, то искра исчезает меж замком зажигания и данным элементом. Нередко это бывает при разряженном либо неисправном аккуме. Обычная АКБ при проверке указывает примерно 11,8 В. Неисправная личинка зажигания проявится сходу как раз когда шофер вставляет и проворачивает ключ. Если поворот ключа очень легкий либо тяжкий, нужно поменять замок. Реле стартера либо бухгалтерской системы зажигания тоже является одной из вероятных обстоятельств отсутствия искры. Но проверить эти узлы без помощи других нет возможности. В стартере может заклинивать «втягивающее» устройство. В данном случае искра теряется по пути. Автовладельцы с опытом ударяют по стартеру ключом иначе говоря молотком, чтоб вернуть искру. Однако это животрепещуще только на месте поломки.

Что делать, если пропала искра в автомобиле ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже при помощи аккума. Если придавить корпус устройства к «минусу» аккума, а провод «плюса» протянуть к «втягивающему», тогда устройство оживает. Нередко искра может пропадать там, где к стартеру подается питание. Эту цепь желательно инспектировать мультиметром. Одному тут не совладать – ассистент работает ключом в момент выполнения замеров.

Заключение

Когда на ВАЗ-2110 (инжектор) пропала искра, в чем причина, сходу трудно найти. Может быть, неувязка кроется в обыденно окисленных контактах. Иногда ситуацию конечно поправить очисткой клемм от окислов. В особенности стоит проконтролировать провод от массы, что идет к аккуму. В 80 процентах случаев неувязка с сложным пуском решается только так.

Нет искры на ваз 21099 инжектор причины

Что же делать, если не заводится автомобиль? С этим вопросом сталкивался практически каждый автомобилист. На самом деле все очень просто. Следует проверить воздух, искру и топливо. Если вы уже знаете причину проблемы, а именно, нет искры на инжекторе ВАЗ 2109, то читайте эту статью.

Итак, на ВАЗ 2109 установлена бесконтактная система зажигания.

Такая система имеет в своем составе:

Датчик холла, коммутатор, распределитель зажигания и катушку.

Теперь проводим тестирование. Сначала нужно проверить искру на свечах. Делать это можно специальным разрядником, а можно снять со свечи наконечник провода и просто держать его на расстоянии 5-7 мм от «массы». Если искры нет, то проверяем точно таким же образом искру с катушки. Допустим, искры по-прежнему нет.

Мысли таковые: коммутатор, датчик холла или масса с питанием на коммутаторе.

Не нужно сильно гадать – нужно воспользоваться следующими приборами

Первый прибор – А3-1 – аварийное зажигание. Использовать его можно в дождь или при езде по лужам (чтобы прогреть или подсушить свечи) для проверки электронного коммутатора или при выходе из строя датчика холла. Иными словами, аварийное зажигание – это заменитель датчика холла, но с ограничением скорости до 90 км/ч.

Второй прибор – МД-1 – мгновенная диагностика. Используется для проверки на работоспособность датчика холла, катушки зажигания и замка зажигания.
Для начала лучше воспользуйтесь МД-1. Подключаем его вместо коммутатора и включаем зажигание, но сам автомобиль не заводим!

  • если горит светодиод «П» — замок зажигания и реле зажигания работоспособно
  • горит светодиод «К» — исправна катушка зажигания
  • включаем стартер: если мигает светодиод «Д», значит, датчик холла исправен

Если бы он не мигал, то пришлось бы воспользоваться прибором АЗ-1 и подключить его вместо датчика холла – это проверило бы проводку и саму исправность датчика.

После холодов не могу завести машину.
Путь умирания:
Сначала машина заводилась, но глохла. Прогрев с нажатой педалью акселератора не решал проблемы.

Симптомы:
Нет искры.

Были заменены:
1. Модуль зажигания.
2. Высоковольтные провода.
3. Датчик положения коленчатого вала.
4. Датчик холостого хода.
5. Свечи.
Буду рад помочи и дельному совету.
С уважением, Николай!

Дорогие друзья!
Спасибо всем, кто помогал в поиске проблемы.

Причина найдена.
Я ошибся в том, что :

— у меня не 4-х, а 3-х контактная фишка на спаренных катушках.

Что было после наших вопросов:
— замена датчика положения распредвала;
— отключение сигнализации на предмет взаимодействия с системой зажигания;
— были проверены главные реле.

В чем оказалась причина:
1. Опробовав все варианты, которые продолжались достаточное время, чтобы я соскучился по вождению)), машина отвезена на диагностику и профессиональному электрику.
2. Сел я в эвакуатор и понесся по улицам Севастополя. Любуясь в зеркало заднего вида на свою ласточку. ловил себя на мысли, что ситуация непривычна для нас обоих))
3. Диагностирование показало, что импульсы приходят на все возможные разъемы, фишки, форсунки. Здесь дело не в сигнальных проводах. И с массой все было в порядке. Сигнальный от замка зажигания не идет напрямую на реле, как мы это обсуждали. Провод идет на ЭБУ, от него через главное реле на катушку.

4. Как я описывал, была произведена замена спаренной катушки, которая раздает на свечи. Она стала причиной повреждения ЭБУ. Это подтверждалось зрительно (расплавление элементов платы).

Вот такие дела. Всем удачи и не ломаться.
С уважением, Николай!

Что делать, если на Ваз 2109 пропала искра? Естественно без искры двигатель не заводится, поэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец Ваз 2109.
Итак, основные причины того, что нет искры Ваз 2109 следующие:

1) Вышел из строя коммутатор Ваз 2109
2) Вышел из строя датчик Холла Ваз 2109
3) Порван ремень ГРМ Ваз 2109
4) Вышла из строя катушка зажигания Ваз 2109
5) Контактная группа замка зажигания Ваз 2109
6) Контакты крышки распределителя зажигания Ваз 2109
7) Неисправность в проводке(оторван или отгнил какой-либо из проводов электрической цепи замок зажигания-коммутатор-катушка зажигания-датчик Холла).
Выше самые основные неисправности, из-за которых на Ваз 2109 нет искры. Давайте рассмотрим каждую из них по порядку. Сразу сделаем оговорку, что у Ваз 2109 должен быть заряженный аккумулятор, который вращает коленвал двигателя. Если у Вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя Ваз 2109, то сначала добейтесь того, чтобы он его крутил, а потом ищите искру.
1) Чтобы проверить,что на Ваз 2109 исправен коммутатор его надо заменить на заведомо исправный.

Коммутатор Ваз 2109

Опытные владельцы Ваз 2109 знают, что коммутатор Ваз 2109 — не самая надежная деталь, поэтому всегда необходимо иметь в бардачке запасной коммутатор. Снимаем коммутатор под подозрением, ставим заведомо исправный.
Пробуем завести — если завелась, значит дело в коммутаторе. Не завелась — ставим обратно старый коммутатор и ищем дальше.
2) Чтобы проверить датчик Холла его также лучше заменить на заведомо исправный, хотя существует методика проверки датчика Холла прямо на Ваз 2109.

Датчик Холла Ваз 2109

Заменили датчик Холла и опять пробуем завести.Если искра появится, значит проблема была в датчике Холла. Если искра на Ваз 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться,что у Вас не порван ремень ГРМ снимаем крышку с распределителя зажигания и крутим коленвал стартером.

Бегунок распределителя зажигания Ваз 2109

Бегунок распределителя зажигания должен крутиться. Если не крутится, меняйте ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания выходит из строя довольно редко, поэтому её лучше проверить как указано здесь. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания меняем её и смотрим: искра появилась — значит дело в катушке, не появилась идем дальше.

5) Контактная группа замка зажигания также может быть причиной того, что нет искры на Ваз 2109. У меня была такая вещь: после двух дней на морозе, почему то провпала искра на Ваз 2109. Стартер бодро крутит, а искры нет. Заметил, что когда включаешь зажигание, питание системы зажигания есть на контакте Б катушки зажигания. Когда круить стартером, питание с контакта Б катушки зажигания пропадает.
Вещь непонятная и сложно диагностируемая,надо мерять мультиметром или лампочкой напряжение между массой и контактом Б катушки зажигания. Чтобы прокрутить стартером, необходимо провернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера с систеы зажигания снимается питание. Лечится заменой контактной группы замка зажигания,либо следующим образом:
Через кнопку с фиксацией вешаем +12В с аккумулятора на контакт Б катушки зажигания.

Подаем +12В на катушку минуя замок зажигания Ваз 2109

Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет запитана и при вращении стартера.

При помощи кнопки с фиксацией запитываем систему зажигания Ваз 2109

Появится искра, завели, кнопку Нажали опять, чтобы разорвать прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то Ваз 2109 не будет глохнуть при выключении зажигания. Данный метод вполне приемлем, как например в моем случае: машина Ваз 2109 стоит на морозе -20 градусов, и её надо завести. Менять контактную группу зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого кнопкой от аккумулятора на катушку вы не сделаете. Когда будет время, можно спокойно сделать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой убрать в багажник и сохранить на всякий случай.

6) Вообще, когда не искры на Ваз 2109, это необходимо проверить в первую очередь. В первую очередь,если нет искры на свече зажигания Ваз 2109, то надо проверить есть ли искра с катушки зажигания.

Снимаем центральный провод и подносим к массе Ваз 2109

Снимаем центральный провод с катушки зажигания , подносим на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимаем крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность резистора бегунка, чистим контак крышки распределителя зажигания.

Зачищаем контакты крышки распределителя зажигания Ваз 2109

7) Последняя проблема из-за которой на Ваз 2109 нет искры, это неисправности в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оторваны или оплавлены провода, плохо одеты разъемы коммутатора и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после прозвонки всех проводов системы зажигания мультиметром. Естественно пользоваться мультиметром умеют не все, так,что если описанные выше причины Вам не помогли найти искру на Ваз 2109, то просим помощи у автоэлектрика.

На Главную.

Ваз 21099 инжектор искры нет


— Лада 21099, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;

• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания.

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки, то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания

Почему Нет Искры На Ваз 2109 Инжектор ~ VIVAUTO.RU

Неисправность ВАЗ-2110: искр нет. Инжекторные клапаны 8: возможные причины закупорки

Наш клиент, скорее всего, сломал автомобили ВАЗ-2110, условно разделенные на три типа. Это проблема в топливной системе, различные неисправности в электронике и электричестве, а также в дополнение к глобальным проблемам (ДВС, трансмиссия). Если в системе зажигания автомобиля есть препятствия, они немедленно диагностируются искра ушла. Необходимо учитывать, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Каковы предпосылки для такой неисправности?

Возможные причины его отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они упрощают жизнь автомобилистов и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за двигатель впрыска, конечно, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс зажигания. Однако предпосылки того, что искры нет (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), как правило, существуют в других узлах. Существует ряд видов потенциального вреда. Первый касается различных проблем в топливной системе автомобиля. К ним относятся неисправности, когда топливо не попадает в цилиндры или подача не работает.

Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), тогда вам понравится, что это связано с топливной системой. Реле насоса или сам погружной элемент часто перегорают. Аудит проводится «на слух».

Ниже приведены задачи, связанные с электронной частью. Это некоторые распространенные недостатки. При таких поломках электронный разряд не доходит до свечи. Кроме того, смесь не воспламеняется. В разгар глобальных неприятностей — полная неисправность двигателя, поломка ремня ГРМ. Мы не должны подробно останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему искра исчезла (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов) Вопросы должны быть разъяснены очень тщательно и поэтапно. И для того, чтобы предварительное условие поиска было успешным, мультиметр также полезен, а также искровой разрядник.

Первый этап

Обычно симптомы проблемы таковы: стартер вращается должным образом в своем стандартном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одним из наиболее вероятных обстоятельств является незапускаемый газовый насос. Когда на «десятках» инжектор погружен и находится прямо в баке.

Проверьте, есть ли опция аудио. Включите зажигание — должен произойти сбой на задних сиденьях. Время от времени его нет. В нашей версии проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — это автомобиль с инжектором, а блок предохранителей расположен сбоку от центральной консоли незнакомого переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить предохранители на правильность работы и при необходимости заменить их. В этом случае элементы полностью работоспособны, необходимо проверить, не сломано ли реле, как с основного, так и с топливным насосом. Конечно, включите момент пальцем. Соответствующий щелчок также будет слышен.

You may also like
  • Разборка генератора / замена угольной щеткиУгольные щетки генератора изнашиваются довольно медленно; в среднем каждые 120000 км. Рекомендуется заменить щетки немного раньше, чтобы …

  • где Предохранитель для печи ВАЗ-2115Трудно не заметить, когда в ВАЗ-2115 не работает печка, особенно если отопитель выходит из строя зимой. Где купить турникет на ВАЗ 2112? Доставк…

  • в качестве масло Рельс управления ВАЗ 2110 нет удалениеБесконечный мотор и бесконечный автомобиль недопустимы. Исходя из свойств первоначальных критериев сборки и эксплуатации, маш…

  • Дилеры Nissan Nissan предложили покупателям пять уровней Teana с 2,5-литровым двигателем и три модели для оснащения 3,5-литровой силовой установки. Стандартное оснащение для всех в…

  • ЗМЗ-406, отметки времени. Инструкции по установкеДля того, чтобы двигатель нормально работал в автомобиле «Волга» или «Газель», необходимо правильно принимать на отметках времени З…

  • Предварительная проверка неисправности катушки зажиганияКаждый современный автомобиль и Lada Priora, в частности, состоит из кузова в качестве формирующей платформы и множества инс…

Если топливный насос работает, используйте манометр для проверки топлива. Если манометр отсутствует, нажмите на катушку в нижней части топливной рампы. Элемент мифа может быть в защитной шапке. Давление будет весьма ощутимым, хотя его емкость найти невозможно. Работающий насос и недостаточное давление указывают на препятствие на топливной магистрали. Вам понравится забитый топливный фильтр.

Нет искры на двигателе инжектора. Мы ищем причину без сканера.

Как найти правильное видео. об этом шаге здесь Поддержите проект! КАРТА.


Почему на автомобилях ВАЗ не возникает искр (Калина,
2109, 2110 2114 2115)

Почему нет искр на автомобилях ВАЗ (Инжектор)? Анализ основных обстоятельств: свечи, взрывоопасные провода, модуль зажигания.

Второй этап

Если на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов), то зажигалки часто являются обязательным условием. Что, они проверяют, что газовый насос. Для тестирования лучше всего использовать пробел. Если ток делится на две свечи, то неизбежно происходит разбивка «на массу».

Найти, Почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов), возможно, на неисправном контроллере. Также возможно оборвать провода от контроллера к катушке зажигания. Если искра не доступны на всех катушках, стоит проверить место подачи. Типичные характеристики — до 200 кОм.

Модуль зажигания и катушка

Можно проверить коды ошибок в памяти автомобиля. Наоборот, компьютер не имеет диагностической функции; предварительно установленный модуль должен быть предварительно установлен.

Этот вариант вероятен, когда в катушке зажигания имеется зазор или на обмотке катушки появляется зазор. Если в автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на 2 проводника, то необходимые условия — в катушке зажигания на холостом ходу, как это называется контроллер. В 2 случаях, конечно, возможна обрыв высоковольтных проводов. Миф это вариант, который должен быть проверен в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления.

Если по какой-либо причине нет электронного разряда, элемент должен быть заменен. Система имеет модуль зажигания. Поэтому операция замещения проверит на «минус».

Возможные ошибки сопла ВАЗ

Коды, разумеется, относятся к дефектам всех деталей и узлов машины. В большинстве случаев это связано с датчиками. В частности, датчики температуры мучаются — они перегреваются. Владельцы автомобилей также жалуются на насадки. Препятствия возникают из-за обрывов цепи. По завершении у них нет причин работать. Это включает в себя популярные поломки ВАЗ-2110 — без искр. Из-за этого 8 клапанных форсунок не могут запускаться нормально.

Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Наиболее распространенным из них является перегрев. Свечи тоже перегреваются, поэтому теряется искра. Поэтому мотор не показывает признаков жизни. Далее стоит сделать фитинги. Эти части, как правило, очень грязные, что в итоге полностью их закроет. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. А ведь фанаты — если они не работают, агрегат будет постоянно перегреваться.

Другие неисправности

Если стартер не вращается, искра исчезает между замком зажигания и этим элементом. Часто это происходит с низким или неисправным аккумулятором. Типичная батарея во время тестирования составляет приблизительно 11,8 В. Неисправные личинки зажигания появятся сразу же, когда водитель вставит и вернет ключ. Если вращение клавиши очень легкое или тяжелое, вам необходимо сменить замок. Реле стартера или система зажигания также является одним из возможных обстоятельств отсутствия искры. Но невозможно проверить эти узлы без посторонней помощи. В стартере выдвижное устройство может заклинить. В этом случае искра теряется по пути. Владельцы опытных автомобилей били по стартеру ключом, другими словами, молотком, чтобы вернуть искру. Тем не менее, это важно только в момент отказа.

Что, если искра исчезнет в автомобиле ВАЗ-2110? Проверьте стартер в гараже с аккумулятором. Если вы подтолкнете корпус устройства к «минусу» батареи и потяните провод «плюс» к «втягивающему устройству», то устройство оживет. Часто искра может исчезнуть при подаче питания на стартер. Желательно посмотреть на эту диаграмму с помощью мультиметра. Самостоятельно не справиться — помощник работает с ключом во время измерений.

Вывод
You may also like

Очень слабая искра на 3 и 4 цилиндрах — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Понимаю, что «лечить по фотографии» онанизм еще тот, но все же изложу проблему, возможно, у кого-то была идентичная ситуация, с которой удалось выйти «со щитом» 🙂
Итак, дано: ВАЗ 21099 2004 года рождения Запорожского роддома, башка «Итэлма» VS 5.1. 2111-1411020-62, бензин 1,5л.
Симптомы:
1) Повышенный расход топлива (в лучшем случае 10л/100 км в смешанном режиме)
2) При холодном двигателе (особенно зимой) на первой и второй передачах не нажимая на педаль газа, машина прет, но стоит нажать на газ, сначала чувствуется «провал», потом сильное подергивание, которое пропадает где-то при 2000 об/мин., бывает, «подхватывает». Динамика слабая. На прогретом двигателе практически нет таких проблем, но заводится плохо, схватывает не всегда сразу, на холостых повышенная вибрация двигателя, чувствуется по рулевому колесу.
3) Немного плавают холостые обороты в пределах 850-900 об/мин на полностью прогретом двигателе.
4) Очень слабая искра на 3 и 4 цилиндрах двигателя, на 1 и 2 отличная, если далеко отвести провод пробивает аж на шпильки ГБЦ.

Собственно, хочу найти причину слабой искры, возможно, от нее и все вышеизложенные проблемы.

Что делалось:
По модулю зажигания. Менял местами свечи, провода (номера выводов и цилиндров соблюдались), проверял целостность проводки от разьема к ЭБУ, питание поступает 12 В. Мерял сопротивление выводов 1-4 и 2-3: на каждой катушке по 3,7 кОм. Если бы одна из катушек вышла со строя, то не было бы искры на 1,4 либо 2,3 цилиндрах, а так 3,4…
Впускная магистраль. Воздушный фильтр не забит, чистый;
ДМРВ (037) добросовестно показывает 0.996 В при включеном зажигании (проверено Скантматиком),
ДПДЗ в закрытом положении показывет 0%, плавно, без скачков изменяет значение до 100% при постепенном нажатии на педаль газа;
РХХ работает, на нем сопротивление обмоток по 53 Ом, шток не клинит, плавно выезжает-заезжает.

Топливная система. Фильтр стоит новый, сетка бензобака чистая, форсунки чистились. Давление в рампе не мерял, регулятор давления топлива не проверял.
Выпускная магистраль. Лямбда-зонд программно анулирован при перепрошивке, катализатор выкинут.
Другое. Зазоры в клапанах отрегулированы, компрессия 10,5-10,8 Бар, метки соблюдены, ДПКВ смотрит на 20 зуб после «выбитых» 2 зубов шкива привода генератора.

Это вроде самое важное, что проверял, может, что-то и забыл написать, если вспомню, то допишу.

После всего этого напрашивается 2 варианта: либо неисправность в самом модуле зажигания, либо в «башке». Пока не найду машину-«донора», чтобы попробовать на исправном железе проверить работу машины, буду очень благодарен за любые наводки в поисках искры и вылетающего впустую в воздух бензина.

У меня ВАЗ-21099, инжектор, утром не завелась, искры нет вроде, из за чего может быть, на инжекторе имеется коммутатор?

модуль зажигания и есть два комутатора в одном корпусе, 1-4, 2-3 две катушки при вкл зажигания чек горит ?,бензонасос работает?

Если даже не чихает то смотри две вещи: давление в рампе и датчик коленвала.

надо проверить точно есть или нет. срабатывает или нет топливный насос? коммутатора нет, он встроен в модуль зажигания или контроллер (зависит от контроллера) . выкрутите защитный колпачёк с рампы проверьте давление топлива. как проверить искру и причины её отсутствия смотри тут <a href=»/» rel=»nofollow» title=»36434319:##:sistema-zazhiganiya/propala-iskra-na-inzhektore» target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>. если не включается насос тут <a href=»/» rel=»nofollow» title=»36434319:##:ramont-avtomobilya/ne-vklyuchaetsya-toplivnyiy-nasos» target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>

Модуль зажигания это не два коммутатора, а две высоковольтных катушки в одном корпусе. Управляет ими контроллер (в народе-«мозги»). В первую очередь имеет смысл проверить ремень ГРМ.

А чего еще нет точно кроме искры

смотрите модуль зажигания, и датчик положения коленчатого вала

коммутатора нету. искры может не быть по 2м причинам. Модуль зажигания, который на блоке движка, к нему подходят высоковольтные провода, и что более вероятно Датчик положения коленвала, либо проводка к этому датчику

Неисправности датчиков ВАЗ — Лада 21099, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ

Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

РДТ — регулятора давления топлива.

РДТ

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.

ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

ДАТЧИК ФАЗ

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.

ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

ДПКВ

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.
Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.

ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр

Как найти искру на Ваз

Что делать, если на Ваз 2109 пропала искра? Естественно без искры двигатель не заводится,  поэтому решение этого вопроса должен знать каждый владелец автомобиля.
Итак, основные причины того, что нет искры следующие:
1) Вышел из строя коммутатор
2) Вышел из строя датчик Холла
3) Порван ремень ГРМ
4) Вышла из строя катушка зажигания
5) Контактная группа замка зажигания
6) Контакты крышки распределителя зажигания
7) Неисправность в проводке (оторван или сгнил какой-либо из проводов электрической цепи  замок зажигания-коммутатор-катушка зажигания-датчик Холла).
Выше самые основные неисправности, из-за которых на девятой модели Жигулей нет искры. Давайте рассмотрим каждую из них по порядку. Сразу сделаем оговорку, что у машины должен быть заряженный аккумулятор, который вращает коленвал двигателя. Если у Вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя Ваз 2109, то сначала добейтесь того, чтобы он его крутил, а потом ищите искру.
1) Чтобы проверить,что исправен коммутатор его надо заменить на заведомо исправный.

Коммутатор

Опытные владельцы Ваз знают, что коммутатор — не самая надежная деталь, поэтому всегда необходимо иметь в бардачке запасной коммутатор. Снимаем коммутатор под подозрением, ставим заведомо исправный.
Пробуем завести — если завелась, значит дело в коммутаторе. Не завелась — ставим обратно старый коммутатор и ищем дальше.
2) Чтобы проверить датчик Холла его также лучше заменить на заведомо исправный, хотя существует методика проверки датчика Холла прямо на машине.

Датчик Холла

Заменили датчик Холла и опять пробуем завести. Если искра появится, значит проблема была в датчике Холла. Если искра на Ваз 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться,что у Вас не порван ремень ГРМ снимаем крышку с распределителя зажигания и крутим коленвал стартером.

Бегунок распределителя зажигания

Бегунок распределителя зажигания должен крутиться. Если не крутится, меняйте ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания выходит из строя довольно редко, поэтому её лучше проверить как указано здесь. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания меняем её и смотрим: искра появилась — значит дело в катушке, не появилась идем дальше.
5) Контактная группа замка зажигания также может быть причиной того, что нет искры. У меня была такая вещь: после двух дней на морозе, почему то пропала искра на Ваз 2109. Стартер бодро крутит, а искры нет. Заметил, что когда включаешь зажигание, питание системы зажигания есть на контакте Б катушки зажигания. Когда крутишь стартером, питание с контакта Б катушки зажигания пропадает.
Вещь непонятная и сложно диагностируемая, надо мерять мультиметром или лампочкой напряжение между массой и контактом Б катушки зажигания. Чтобы прокрутить стартером, необходимо провернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера  с системы зажигания снимается питание. Лечится заменой контактной группы замка зажигания, либо следующим образом:
Через кнопку с фиксацией вешаем +12В с аккумулятора на контакт Б катушки зажигания.

Подаем +12В на катушку минуя замок зажигания

Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет запитана и при вращении стартера.

При помощи кнопки с фиксацией запитываем систему зажигания

Появится искра, завели, кнопку Нажали опять, чтобы разорвать прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то машина не будет глохнуть при выключении зажигания. Данный метод вполне приемлем, как например в моем случае: авто стоит на морозе -20 градусов, и  её надо завести. Менять контактную группу зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого кнопкой от аккумулятора на катушку вы не сделаете. Когда будет время, можно спокойно сделать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой убрать в багажник и сохранить на всякий случай.
6) Вообще, когда не искры, это необходимо проверить в первую очередь. Если нет искры на свече зажигания, то надо проверить есть ли искра с катушки зажигания.

Снимаем центральный провод и подносим к массе

Снимаем центральный провод с катушки зажигания, подносим на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимаем крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность резистора бегунка, чистим контакт крышки распределителя зажигания.

Зачищаем контакты крышки распределителя зажигания

7) Последняя проблема из-за которой на девятке нет искры, это неисправности в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оторваны или  оплавлены провода, плохо одеты разъемы коммутатора и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после прозвонки всех проводов системы зажигания мультиметром. Естественно пользоваться мультиметром умеют не все, так,что если описанные выше причины Вам не помогли найти искру на Ваз 2109, то просим помощи у автоэлектрика.

Нет искры ВАЗ 2109 инжектор

Что же делать, если не заводится автомобиль? С этим вопросом сталкивался практически каждый автомобилист. На самом деле все очень просто. Следует проверить воздух, искру и топливо. Если вы уже знаете причину проблемы, а именно, нет искры на инжекторе ВАЗ 2109, то читайте эту статью.

Итак, на ВАЗ 2109 установлена бесконтактная система зажигания.

Такая система имеет в своем составе:

Датчик холла, коммутатор, распределитель зажигания и катушку.

Теперь проводим тестирование. Сначала нужно проверить искру на свечах. Делать это можно специальным разрядником, а можно снять со свечи наконечник провода и просто держать его на расстоянии 5-7 мм от «массы». Если искры нет, то проверяем точно таким же образом искру с катушки. Допустим, искры по-прежнему нет.

Мысли таковые: коммутатор, датчик холла или масса с питанием на коммутаторе.

Не нужно сильно гадать – нужно воспользоваться следующими приборами

Первый прибор – А3-1 – аварийное зажигание. Использовать его можно в дождь или при езде по лужам (чтобы прогреть или подсушить свечи) для проверки электронного коммутатора или при выходе из строя датчика холла. Иными словами, аварийное зажигание – это заменитель датчика холла, но с ограничением скорости до 90 км/ч.

Второй прибор – МД-1 – мгновенная диагностика. Используется для проверки на работоспособность датчика холла, катушки зажигания и замка зажигания.
Для начала лучше воспользуйтесь МД-1. Подключаем его вместо коммутатора и включаем зажигание, но сам автомобиль не заводим!

  • если горит светодиод «П» — замок зажигания и реле зажигания работоспособно
  • горит светодиод «К» — исправна катушка зажигания
  • включаем стартер: если мигает светодиод «Д», значит, датчик холла исправен

Если бы он не мигал, то пришлось бы воспользоваться прибором АЗ-1 и подключить его вместо датчика холла – это проверило бы проводку и саму исправность датчика.

Нет искры на ваз 2109 карбюратор

Часто владельцы ВАЗ 2019 сталкиваются с проблемой отсутствия искры в карбюраторе. Большинство из них не знают, почему это происходит и как быть в данной ситуации. Разобраться в этом поможет данная статья.

В основном отсутствие искры может быть объяснено неисправностью какого-либо из элементов системы или в самой цепи. Выявить поломку можно самостоятельно, однако потребуется помощник, чтобы можно было включить зажигание. В любом случае, обязательно стоит сначала разобраться в процессе возникновения искры, а потом уже заниматься поиском неисправности и дальнейшим ремонтом.

Содержание статьи

Как образуется искра на свече?

Во время поворота ключа зажигания запускается стартер, основная функция которого заключается в сцеплении двух деталей – шестерни и маховика. Необходимо это для того, чтобы шестеренка передала крутящий момент. Как только действие будет совершено, ключ вернется на место. Именно в момент, пока ключ повернут, происходит несколько процессов, влияющих на появление искры на свечах.

В свою очередь, маховик передает момент валу, на котором он закреплен. Коленчатый вал начинает вращать ремень ГРМ, а ремень уже передает момент на распределительный вал. И вместе с распределительным валом начинает крутиться еще один вал, к которому прикреплен бегунок трамблера. В результате возникает электромагнитное поле, из-за чего начинает работу коммутатор. Коммутатор – это особый прибор, используемый для преобразования напряжения и передачи его на катушку.

Посредством этих процессов, происходящих во время поворота ключа зажигания, в свече возникает напряжение, достигающее 10-15 кВ. В результате подобных действий возникает искра.

В чем заключаются причины отсутствия зажигания?

Причина проста. Она заключается в поломке какой-либо из частей системы.

Так, например, поломка может произойти в:

  1. Коммутаторе. В результате возникновения такой поломки перестает поступать требуемое напряжение на катушку.
  2. Датчике. Сломанный датчик не сможет передать ток на коммутатор.
  3. Ремне. Из-за поломки ремня нарушается работа целой системы.
  4. Катушке. Поломка в катушке останавливает процесс на себе.
  5. Свечах. Нагар или попадание влаги не позволяют образовать искру.
  6. Крышке трамблера и ее контактах. Подобная неисправность не позволяет передать напряжение на свечу.

Также неисправность может быть обнаружена в самом замке зажигания. Тогда процесс останавливается, даже не успев начаться. Еще одна причина может заключаться в неисправности проводки, в результате чего связь между элементами прерывается.

С чего начать проверку?

В первую очередь необходимо проверить катушку. Дело в том, что именно от нее исходит высоковольтный разряд. В этом случае не рекомендуется заводить автомобиль больше трех раз, иначе можно посадить аккумулятор, который еще может пригодиться для осуществления проверки.

Чтобы проверить исправность или неисправность катушки, необходимо:

  1. Осторожно убрать провод из-под крышки.
  2. Плоскогубцами поднести контакт провода к массе.
  3. Осуществить процесс включения зажигания.

Если во время процесса была замечена искра синего цвета, то можно сделать вывод, что с катушкой все в порядке. Если цвет искры слабоват или вспышка вообще отсутствует, то необходимо проверить работоспособность остальных элементов системы.

Проверка элементов зажигания

После катушки сначала осуществляется проверка коммутатора, который отвечает за преобразование входящего в него напряжения. Стоит отметить, что проверить прибор при помощи мультиметра не получится. В этом случае необходимо прибегнуть к варианту с тестовой заменой старого коммутатора на новый.

На такой случай водителям рекомендуется регулярно возить с собой запасной коммутатор, который можно приобрести в любом магазине, где продаются запчасти для автомобилей. При проведении тестовой проверки получится узнать, причина в этот элементе или нет. Если после установки запасного элемента во время зажигания появится искра, значит, неисправность была все-таки в коммутаторе. Если же нет – проверка осуществляется дальше.

Следующим элементом, который нужно проверить, является датчик Холла. В этом случае необходимо также прибегнуть к замене старого элемента новым. Процесс замены будет немного сложнее, потому что для этого придется разобрать трамблер.

Если датчик Холла оказался исправным, следующим на очереди стоит замок зажигания.  В этом случае можно прибегнуть к использованию мультиметра на 20 В. У прибора есть несколько щупов, один из которых необходимо соединить с клеммой, а второй – с массой.

Неисправность в цепи будет обнаружена, если прибор покажет напряжение значительно меньше, чем 12 В. В этом случае стоит осмотреть на наличие неисправности провода или предохранителя. Если же мультиметр выдает 12 В и более, значит, цепь работает нормально, и никаких поломок выявлено не было. Необходимо проводить проверку следующих элементов системы.

Проверка трамблера и свечей

Если в результате проверки перечисленных выше элементов проблем обнаружено не было, придется искать поломку в трамблере или свечах. Для начала необходимо посмотреть, в каком состоянии находятся контакты крышки элемента и бегунка.

Признаки, которые соответствуют исправности трамблера, это отсутствие:

  • Грязи;
  • Черноты;
  • Нагара;
  • Грязи;
  • Пятен;
  • Окисления.

Также важно, чтобы на поверхности крышки не скапливалась влага. Если какие-либо загрязнения были обнаружены, необходимо провести чистку. При обнаружении неисправности трамблера, его нужно заменить на новый.

Если даже трамблер оказался работоспособным, значит проблема кроется в свечах. Нанести вред элементам может рабочая смесь в камере сгорания, из-за которой свечи покрываются копотью. В результате этого снижается показатель токопроводимости, из-за чего ухудшается контакт с электродами во время передачи напряжения.

Бывает, что в результате нескольких попыток завести двигатель, свечи становятся «залитыми». В это случае стоит просто высушить их над каким-либо источником огня. Только рекомендуется делать это аккуратно, чтобы не подпалить или не сжечь элемент.

Зачем необходима диагностика авто?

Судя по всему написанному выше, можно сделать вывод – поиск проблемы занимает огромное количество времени и тратит много сил. Чтобы до подобного не доводить и заранее сэкономить на возможном ремонте, необходимо производить регулярную диагностику транспортного средства.

К сожалению, не всегда это можно сделать через СТО, так как:

  1. Они просят большие деньги за проведение стандартной диагностики.
  2. Требуется ехать к профессионалам, если возникла серьезная проблема.
  3. Найти работников, имеющих опыт в решении возникших проблем, довольно сложно.

Случается и такое, что после проведения диагностики в непроверенном СТО требуется дополнительный ремонт.

Хороший способ решить задачу осмотра автомобиля – приобретение автосканера ELM327. Прибор способен подключиться к любому авто, а проверка осуществляется при помощи мобильного телефона. Это позволит не только вовремя определить неисправность, но и сэкономит средства.

Не заводится Ваз 2109 инжектор

Инжекторные модели Жигулей имеют свои особенности, отличия в поиске и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенные. Так, владелец карбюраторного двигателя может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина.  Однако, если пересадить его на инжекторный автомобиль, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электрический бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не заводится может изрядно напугать владельца автомобиля.
Тут, как и при диагностике любой неисправности важна четкая продуманная последовательности действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечем поджечь».То есть либо нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и  крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то проблема в системе подачи топлива.
Однако, надо помнить, что если выкрученная свечка мокрая, и при этом есть  искра, обязательно надо проверить метки ремня ГРМ.

Метка на шестерне распределительного валаМетка на маховике

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель не будет заводиться.
Если искра не проскакивает на свече то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе  много датчиков. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно портить жизнь владельцу данного автомобиля. Скажу одну важную деталь, от которой Вам сразу станет легче: двигатель Ваз 2109  не будет заводиться из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если будет неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель будет заводиться, только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход топлива, но завестись он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто сгнивает разъем ДПКВ, так как на него снизу может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать на него питание  с аккумулятора и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем дальше.
1б) Шкив коленчатого вала. В чем же тут может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться или прокручиваться.

Отвалилась часть шкива с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутиться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной того, что нет искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в электропроводке. Все устройства могут быть целые: и ЭБУ, и модуль зажигания и все датчики. Но между ними в проводке будет отсутствовать контакт, например оторван провод или окислен разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверяем, подается ли топливо на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?

У Ваз 2109 с инжектором электрический топливный насос

Топливный насос на инжекторе — электрический, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.
Давление в топливной рампе машины с инжектором также можно померить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива на форсунки автомобиля.

Топливный фильтр

Опять таки, понять засорен фильтр или нет, можно с помощью манометра, подключенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2в) Засорение форсунок.

Загрязненные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя именно в мороз. Такой автомобиль как правило не развивает полной мощности во время езды.
2г) Топливо может не распыляться форсунками, если на них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Необходимо убедиться,что на форсунки насажены фишки и все провода целые.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях Ваз часто происходит такое явление, как проскальзывание, либо срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может завестись.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика.Если все в порядке идем дальше.
4) Если свечи залило, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если Вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то надо выкрутить все остальные и прокалить их на газу. Если их повторно зальет, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые двигатели с инжекторной системой не могут запуститься в мороз с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность  прошивки или еще чего. Откидываешь фишку датчика температуры, двигатель с трудом, но запускается. При подключенном — нет.
Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, а машина не  заводится. Откинул датчик температуры, а она завелась. Эта ситуация конечно скорее исключение, нежели правило, однако  владельцу девятки о ней лучше знать.
6) Тоже редкая ситуация, но она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии  в глушителе Лады с инжектором устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор сыпется внутри глушителя, то будет затруднен выхлоп отработанных газов и двигатель либо  совсем не заведется, либо будет глохнуть. Чтобы исключить данный пункт необходимо просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить что бывают частные случаи, в которых помочь смогут только на СТО.

Пропала искра ваз 21099 инжектор

Нет искры, инжектор ВАЗ На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры,

Нет искры, инжектор ВАЗ

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.
— Двигатель автомобиля запускается и глохнет

— Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу

Причины неисправности «нет искры, инжектор»

Неисправны свечи зажигания

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр. См. «Неисправности свечей зажигания» и «Проверка свечей зажигания инжекторного двигателя».

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

Неисправен модуль («катушка») зажигания

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.


Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

И в случае неисправности заменить.

Неисправны высоковольтные провода

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно «Проверка датчика положения коленчатого вала».


Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя

Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

Неисправен блок управления (ЭБУ)

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя. Например, «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».

Возможные ошибки инжекторов ВАЗ

Коды конечно говорить о дефектах всех деталей и узлов в автомобиле. В большинстве случаев это связано с датчиками. В особенности мучаются датчики температуры – они перенагреваются. Также автовладельцы сетуют на форсунки. Препядствия возникают по причине обрывов в цепи. По завершении они не имеют основы для того впору срабатывать. Сюда же относится пользующуюся популярностью поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Инжектор 8 клапанов не имеет права нормально завестись по причине этого.

Что делать, если нет искры на инжекторе? Возможные неполадки

Одной из самых частых причин, провоцирующих невозможность запуска бензинового двигателя, является банальное отсутствие искры на свечах зажигания. При таком стечении обстоятельств воспламенять горючую смесь на такте сжатия нечем, в итоге – мотор отказывается работать. В зависимости от того, какой системой питания оборудован автомобиль, определяется то, как именно нужно действовать для определения точной причины отсутствия искры и мер по её возвращению. Более подробно о данной проблеме на инжекторных моторах поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно прочитайте представленный ниже материал до конца.

Выставляем без стробоскопа зажигание на ВАЗ-21099 карбюратор

Чтобы выставить зажигание при отсутствии стробоскопа необходимо в первую очередь ослабить крепление трамблёра так, чтобы его можно было свободно провернуть. При этом он не должен болтаться. Вслед за этим запускаем двигатель и раскручиваем его на холостом режиме до максимальных оборотов. После этого поворачиваем трамблёр в «минус» на одно деление и выключаем двигатель. Зажимаем винты крепления и приступаем к регулировке карбюратора.

Сначала закручиваем до упора винт контроля качества топливной смеси, а затем вращаем его в обратную сторону на одну треть полного оборота, что будет соответствовать оборотам холостого хода 800 + 50 об/мин.

Самый простой способ проверки зажигания ВАЗ-21099

Эта методика не требует использования специальных инструментов и приборов. При этом проверяется вся цепь зажигания, за исключением датчика Холла. Для работы нужны только гвоздь или скрепка и небольшой кусок провода с зачищенными концами.

Сначала вытаскиваем высоковольтный провод из крышки трамблёра. В процессе проверки его нужно держать на расстоянии порядка 10 мм от массы. Включаем зажигание. Снимаем разъём датчика Холла и вставляем один конец провода в его средний контакт, к которому подходит зелёный кабель. Другим концом провода несколько раз касаемся массы. Во время отрыва должна быть искра. Если искра есть, значит, либо вышел из строя датчик Холла или нет контакта. Довольно часто провода внутри трамблёра перетираются пластиной, а бывает, что просто разболтался разъём. Однако может быть и такой вариант. При проверке искра есть, но при подключении к крышке трамблёра, на свечных колпачках её нет. В этом случае следует заменить бегунок. Когда при проверке нет искры ВАЗ-21099 карбюратор, возможно, вышел из строя коммутатор или нарушена цепь блокировки зажигания, если она предусмотрена.

Нередко причиной отсутствия искры может быть износ контактов в замке зажигания. В этом случае стартер будет вращаться, но питание в систему зажигания не поступает. Устранить эту неисправность можно заменой замка зажигания.

Этап второй

Если на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов), то нередко предпосылкой являются свечки зажигания. Чем, их инспектируют, если работает бензонасос. Лучшим образом для тестирования использовать разрядник. Если ток будет распределяться на две свечки, то непременно находится пробой «на массу».

Выяснить, почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), можно по неисправному контроллеру. Также вероятен разрыв проводов от контроллера на катушку зажигания. Если искра отсутствует на всех катушек, стоит удостовериться на месте питания. Обычные характеристики составляют до 200 кОм.

Вас может заинтересовать

Ваз 2109 реле зажигания

Как и втягивающее реле любого стартера, реле зажигания ваз 2109 нужно для дистанционного включения электродвигателя стартера, а также для ввода в з

Настройка зажигания ВАЗ-2109

Если вас интересует настройка зажигания ВАЗ-2109, предлагаем ознакомиться с этой статьей, так как простая инструкция не отличается доступностью и п

Катушка зажигания ВАЗ 2110

Первым делом нужно снять катушку зажигания. Для этого: 1. В аккумуляторной батарее отсоединить провод от клеммы «–»;

Показать еще

Нет искры на инжекторном двигателе. Ищем причину без сканера.

Как отыскать подходящий ролик. о таком шаге тут Поддержите проект! КАРТА .

Коммутатор

С коммутатором дело обстоит несколько сложней. Дело в том, что проверить его самостоятельно невозможно. Лучшим решением здесь будет замена устройства заведомо исправным.

Определив, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) на участке до распределителя, можно сразу сделать вывод, что причиной тому является именно коммутатор. Это наиболее капризное устройство во всей системе зажигания. Он может «сгореть» из-за малейшего перепада напряжения, вызванного сбоем в работе генератора, неисправностью свечей или высоковольтных проводов. Именно поэтому некоторые опытные водители «Самар» возят с собой запасное устройство.

Нет искры на ВАЗ 2114 (инжектор 8 клапанов) – 5 причин и способы решения

В этой статье мы подскажем вам что делать, если нет искры на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов. Также опытный механик перечислил все возможные причины, и рассказал, как можно исправить каждую из них.

В чем заключаются причины отсутствия зажигания?

Причина проста. Она заключается в поломке какой-либо из частей системы.

Так, например, поломка может произойти в:

  1. Коммутаторе. В результате возникновения такой поломки перестает поступать требуемое напряжение на катушку.
  2. Датчике. Сломанный датчик не сможет передать ток на коммутатор.
  3. Ремне. Из-за поломки ремня нарушается работа целой системы.
  4. Катушке. Поломка в катушке останавливает процесс на себе.
  5. Свечах. Нагар или попадание влаги не позволяют образовать искру.
  6. Крышке трамблера и ее контактах. Подобная неисправность не позволяет передать напряжение на свечу.

Также неисправность может быть обнаружена в самом замке зажигания. Тогда процесс останавливается, даже не успев начаться. Еще одна причина может заключаться в неисправности проводки, в результате чего связь между элементами прерывается.

Причина #5 – Прогар транзисторов в ЭБУ

Отсутствие искры также можно объяснить пробитыми транзисторами в электронном блоке управления ВАЗ. Для обнаружения неисправных элементов потребуется демонтировать контроллер, а также снять защитную крышку.

Чтобы проверить работоспособность транзисторов, потребуется воспользоваться мультиметром. Прибор переводят в режим прозвонки, затем им проверяют оба контакта транзистора, а также массу. При обнаружении замыкания, мультиметр издаст соответствующий писк, а пробитый транзистор подлежит замене на аналогичный исправный элемент.

Источник

Почему машина не заводится? Искра есть, но ВАЗ 2109 не заводится.

Любимый старый Жигуленок часто доставляет проблемы, отказываясь заводиться, его мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Сначала рассмотрим проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо 3 фактора — воздух, топливо и искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь, которая всасывается в цилиндры.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутит ли стартер.Если нет, то «ежу понятно» в чем дело. При включении зажигания заряженный аккумулятор издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После, если стартер проходит проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Дальше в одиночку не справиться. Находим помощника, чтобы прокрутить стартер ключом зажигания и с необходимыми предосторожностями выкручиваем любую свечу, тыкаем ею в высоковольтный провод и замыкаем на массу, держа в сантиметре от мишени.Искра есть — отлично. Карбюратор 2109 не заводится; там стартер крутит искру. Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все в порядке.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором — неисправность катушки («бабуин» выходит из строя очень редко, но и такое бывает).

Отсутствие воздуха и забитые фильтры

2109 не заводится карбюратор искра есть бензин.Зимой наличие бензина не означает его попадания в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, иначе, соответственно, что она не замерзла и топливо поступает. Также может не работать бензонасос, фильтр тонкой очистки или треснутые шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем салон на чистоту и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если он заведен, то нет доступа воздуха к карбюратору (фильтр забит и/или залит маслом).Если эффекта нет, то продолжайте тест. Если топливный насос не выходит из строя, возможно, воздух не поступает в поплавковую камеру или заедает игольчатый клапан. После неудачной продувки сжатым воздухом необходимо произвести продувку при снятой крышке карбюратора и если опять нет эффекта, то игольчатый клапан подлежит замене. Также можно проверить и продуть, предварительно открутив, форсунку (надо очень осторожно вывернуть ее обратно, чтобы не «дернуть»). Есть еще способ оживить мотор.Сняв шланг, брызгаем немного бензина в 1-ю камеру, ту, что ближе к салону.

Неисправность свечей зажигания

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Откручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то необходимо их прокалить плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставьте запасные «рабочие» свечи.

Неисправность ВВ проводов

Провода проверяем, так как они тоже могут быть причиной неисправности. Если внутри крышки трамблера есть сколы и залипшие контакты, то ее надо менять. Сняв бегунок, убедившись, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и отсоединяем проводку и заменяем датчик.

Провода на крышке трамблёра идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может стать причиной того, что машина не завелась):

  • Первый (обозначен на крышке) идёт от крайний левый, а также первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а за ним — четвертый.
  • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень ГРМ. Если зубья (один из них) сточены, а тем более если есть надрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас есть вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, радуйтесь, что вы разобрались с поломка самостоятельно.Если ничего не помогает, то нужно везти машину в ремонт. Но до автосервиса добираться все же придется, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот Жигули, если завести с толкучки или толкнуть под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс такой:

  • Включается зажигание.
  • Толкаем машину так, чтобы она выдавала скорость не менее 5 км/ч.
  • Сцепление выжато и включена третья передача (конечно пойдёт любая передача, но для холодного пуска лучше всего третья).
  • Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа коленки провернутся, машина обязательно заведется. После выжима сцепления и отключения третьей передачи.

Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а мотор отказывается работать.И причины, по которым это происходит, могут быть разными, начиная от банальных, и заканчивая более серьезными. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, которая лежит на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности.Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.

Нередки случаи, когда автолюбители сами устанавливают потайные кнопки. При покупке автомобиля обязательно поинтересуйтесь у владельца, есть ли он на машине. Потому что при чистке салона или ремонте можно случайно его зацепить.Такая противоугонная система очень проста. Один вывод выключателя подключается к массе, а второй к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной сигнализации. Мотор крутится, а искры нет. Выход — отсоединить провод, идущий к тахометру в колодке над усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов».Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто происходит просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге лучшим выходом будет заизолировать провод и добраться до места ремонта.

Серьезные повреждения

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Моторчик крутится, но очень легко, так как клапана все открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​которая проходит через ролик и помпу, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно же, не обойтись, поэтому всегда должен быть один, хотя бы немного «живой» про запас.

Если двигатель не запускается, а стартер крутится быстро, не зацепив венец маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья. Попробуйте включить третью скорость, толкните машину вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера будет целый сегмент венца. Если его износ слишком велик, то начинать придется только с буксира.

Повреждение стартера и окисление минусовых проводов также могут привести к тому, что двигатель не запустится. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень легко, просто поверните шестерню в обоих направлениях. В одном он должен свободно вращаться, а в другом не должен вращаться.

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя довольно часто бывают у автомобилей подобного типа.

Конечно, тема избитая, но получить ответ на свой вопрос, почему не заводится ваша машина, скорее всего не удастся. Причем причин может быть так много, что диагностика займет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться.

Неисправность топливной системы

  • Прежде всего, посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, как правило, новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончится.
  • Проверьте, не поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, вручную подкачайте бензонасос и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если впрыск — внимательно послушайте, работает ли бензонасос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
  • Засорилась система питания: часто бывает, что вместе с топливом в карбюратор попадает мусор и даже одна забитая форсунка может нарушить нормальный запуск двигателя.

Неисправности в системе зажигания

  • Проверить есть ли искра в свечах. Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
  •  , если именно она является причиной пропадания искры и является следствием того, что машина перестала заводиться.
  • Проверить работу распределителя — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте свои контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжекторный, то проблем из-за которых он отказался заводиться может быть гораздо больше. Только датчиков ЕСМ можно насчитать около 5 штук, которые могут повлиять на нормальный запуск двигателя:

  1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  2. РХХ — контроль холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ перескочил на пару зубьев, то двигатель может больше не запускаться, так как не удалось зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Фиксаторы клапанов — также вероятно, что именно по этой причине запуск двигателя со временем стал затруднен и даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабая компрессия – это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного выхода из строя.Это происходит из-за слишком большой выработки и износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не стесняйтесь — пишем в комментариях к статье ниже.

В мороз многие водители сталкиваются с невозможностью эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109. Запуск двигателя в теплое и холодное время года имеет свои особенности. Если не трогать полную неисправность двигателя, то при низкой температуре будут происходить незначительные изменения.При этом имеется два типа двигателя — инжекторный и карбюраторный — свойства которых различаются. Причины затруднений при запуске того или иного двигателя можно выяснить, но следует разобраться в их свойствах.

Бывают инжекторные и карбюраторные двигатели. Какой из них лучше всего работает в холодное время года? Конечно инжектор. В старых моделях автомобиля установлен карбюратор, а в новых моделях уже давно используется инжектор. Тем не менее, производительность карбюратора позволяет не заменять его инжектором.


  В карбюраторе необходимо отрегулировать пусковое устройство. Запуск такого двигателя в мороз имеет определенный план — о сложном простыми словами:

Откройте капот и закачайте топливо в карбюратор на бензонасосе;

Попробуйте включить дальний свет фар на несколько секунд;

Сожмите пару раз;

Затем — педаль газа и подождать около 15 секунд;

Вытяните ручку всасывания.

По каким причинам не заводится карбюратор в мороз

    Требуется очистка карбюратора.Машина может заглохнуть без всасывания.

    Кондиционер двигателя при минусовой температуре. Из-за смены температуры на кулачках в распределителе появляется влага; при запуске двигателя трамблер не выдает мощность, которая должна идти на свечи для распределения горючей смеси.

    Замерзание электролита в аккумуляторе.

    Масло моторное.

Прежде чем выяснить причину, обычно проверяют систему зажигания.


Отдельное слово о моторном масле.Масло должно подходить не только для двигателя, но и для определенных температурно-климатических условий. Минеральное масло быстрее замерзает в холодную погоду, поэтому не рекомендуется использовать его при минусовой температуре. Различают такие виды масел, как синтетические и полусинтетические.

Полусинтетическое масло дешевле, поэтому его часто боятся использовать, не надеясь на его положительные характеристики. Что касается зимы, то для таких условий идеально подходит полусинтетическое масло. Снижает вязкость металлических деталей, которые двигаются на морозе.

Система впрыска имеет собственный электронный блок, который управляет двигателем. Ручной регулировки нет, все управление встроено в контроллер. Это отличает инжекторный двигатель от карбюраторного. Однако есть и отрицательная особенность модернизированного двигателя, так как именно в мороз бензин может залить свечи.

Если все в порядке, но машина снова глохнет, впору прогреть впускной коллектор горячей водой. Этот способ используют практически все водители.

Недостаточная интенсивность при прокручивании двигателя стартером также может сделать невозможным его запуск.

Итак, выделим причины, по которым не заводится инжекторный двигатель:

    Отсутствие достаточной интенсивности прокрутки мотора.

    Проблема с залитыми свечами.

    Неисправность.

ВАЗ-2109 имеет 8-клапанную систему. Многие спорят о свойствах 8-клапанного и 16-клапанного двигателя. Одни считают, что 8 клапанов — это устройство прошлого века, а другие находят в новом решении 16-клапанного двигателя все больше и больше минусов.Дело в том, что двигателя, имеющего 16 клапанов в автомобиле ВАЗ-2109, в оригинале не существует. Его действительно можно переделать самому, но машина создавалась именно с 8-клапанным двигателем. Это влияет на всю систему двигателя.

Если карбюраторный двигатель действительно можно отремонтировать в домашних условиях, то ремонт инжекторного двигателя под силу только специалистам с определенным оборудованием. В ситуациях, когда плохо заводится карбюратор или инжектор, владелец должен быть уверен в рабочих функциях двигателя, а уже потом искать пути решения, исходя из основной проблемы низкой температуры.

«Мы подробно рассмотрели причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор . Однако инжектор ВАЗ 2109 имеет свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор когда перестал заводиться их железный конь Различия в поиске неисправности для карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны Так что владелец карбюраторных ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить почему его машина не заводится.Однако если его перевести на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
  Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак, начнем, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заводится инжектор, то здесь работает старое правило: «Или нечего жечь, или нечего поджигать». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1)   Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем ее к массе и крутим стартером. Если на свече проскакивает искра, то проблема в системе подачи топлива.
  Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, и при этом есть искра, обязательно проверьте этикетки.

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубьев, фазы газораспределения будут нарушены и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
 Если на свече не проскакивает искра, причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь инжектору ваз 2108 2109 21099. Скажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ваз 2109 не заводится из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, вот только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто загнивает разъем ДПКВ, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. По мере приближения металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
  Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начинай — иди дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПК резиновая, и он может как отвалиться, так и прокрутиться.

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру для свечей. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и работает.При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заводится двигатель или нет.
1g)  Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1d)  Отсутствие контакта в проводке.Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но между ними в проводке не будет контакта, например, порвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
  Проверьте, поступает ли топливо к форсункам:
2а)   Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с инжекторным ТНВД

ТНВД ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его работу. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из трубки должен вылиться бензин.
 Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой можно измерить и с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный выход для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b)  Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, чтобы понять, забит фильтр или нет, можно воспользоваться манометром, подключенным к выходу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
  2c) Забиты сопла.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок может быть затруднен запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор именно в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2g)   Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ЭБУ. Необходимо убедиться, что фишки и все провода на патрубках целы.
3)  При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срезание зубьев ремня ГРМ. В этом случае нарушается синхронизация двигателя и он не может запуститься.
  Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывает, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, вперед.
4)  Если свечи Ваз 2108 2109 21099 залиты, то их необходимо просушить.На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу. Если они повторно заливают, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не может завестись на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Возможно это особенность прошивки или еще что-то. Скидываешь фишку датчика температуры, двигатель еле, но заводится. При подключении нет.
  Такая особенность может завести кого угодно в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но об этом должен знать владелец ВАЗ 2109.
6)   Это тоже редкая ситуация, но бывает. Выпадение катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлоп выхлопа будет затруднен и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Чтобы исключить этот пункт, нужно просто ослабить крепежный хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых помочь могут только на СТО.

Если заполняет свечу на девятке по причине. Избавляем машину от вредной привычки заправлять свечи бензином.Если свечи уже залиты, что делать дальше

Преимуществом хорошего автомобиля

является надежность его эксплуатации. Однако некоторые автомобили создают проблемы своим владельцам при запуске двигателя. Причина проблемы не всегда кроется в разряженном аккумуляторе или отсутствии топлива в баке. Часто в бензиновых двигателях виноваты свечи зажигания.

Избыточное количество топлива не позволяет своевременно образовать искру. Это приводит к дисбалансу цикла. В то же время не все начинающие автомобилисты понимают, почему заливают свечи зажигания, хотя причин может быть несколько.

В холодное время года часто возникают проблемы с розжигом. При открытом способе хранения автомобиля морозное утро может принести автовладельцу неприятности.

Определить проблему можно будет по некоторым косвенным признакам:

  • вращение коленчатого вала стартера происходит, но заедания не происходит;
  • по выхлопной системе распространяется отчетливый запах бензина, который особенно слышен при вращении стартера;
  • выкрутив свечи можно заметить остатки топлива не только на электродах, но и на резьбе, а низ покрыт темным нагаром.

Важно знать, что инжектор заливает свечи бензином в мороз намного реже, чем карбюраторные аналоги.

Есть определенные особенности при заправке свечей в автомобилях с инжекторной системой питания и карбюратором, но в обоих случаях общим является то, что топливо попадает в камеру и не воспламеняется. При этом контакты находятся в жидкости, искрения не происходит, дальнейшая нормальная работа двигателя становится невозможной.

Мокрые свечи зажигания: причины

Исходя из практики большинства автомобилистов, предвестниками залития являются следующие обстоятельства:

  • Заправка некачественным топливом. Зимой немаловажным фактором является очистка бензина от нежелательных компонентов, оказывающих непосредственное влияние на качество зажигания. Избыточное количество парафинов сводит к минимуму легкость запуска в таких холодных условиях. Не забывайте о наличии в баке конденсата, который собирается от перепадов температур.
  • Поломка системы зажигания. Сложности создают не только свечи, но и работа высоковольтной проводки. У старых давно бывших в употреблении свечей искривлены зазоры, есть дефекты на корпусе или на электродах. Результат — нет искры. Важно следить за производительностью системы в целом.
  • Низкий заряд батареи. Стоит ждать проблем при низком уровне заряда — на 40–50%. При снижении температуры окружающей среды не каждый аккумулятор способен работать, отдавая максимальную мощность, достаточную для вращения стартера и полноценного функционирования системы зажигания.Результат — подача топлива в цилиндры, однако зажигание не осуществляется, залиты электроды свечей.

В реальности может получиться так, что электронный блок управления учитывает внешнюю температуру, текущий нагрев мотора, массу кислорода в воздухе, подаваемом в мотор и т.д. Подается команда на открытие форсунок , что обеспечивает обогащение смеси топливом, облегчая холодный пуск. Автоматика холостого хода на первых оборотах способствует стабильной работе/запуску силовой установки.

Такие мероприятия могут негативно сказаться на двигателях со значительным износом цилиндро-поршневой группы. Внутри будет небольшая компрессия, на нижнем допустимом пределе. Дополнительным минусом будет слегка дохлый аккумулятор, густой масляный и нагарный налет на контактах свечей. В итоге последствия будут заметны:

  • через форсунки течет бензин низкого качества, который слабо испаряется из-за низкой температуры окружающего воздуха;
  • коленвал, опущенный в густую смазку, с трудом прокручивается стартером;
  • на холодном двигателе не расширяются холодные детали, а из-за низкой температуры заметны зазоры в цилиндро-поршневой группе и снижается компрессия;
  • вырабатывается слабая искра из-за загрязнения контактов свечей нагаром.

Даже некоторые проблемы из этой комбинации могут привести к затрудненному запуску двигателя или его прерывистому запуску. Соответственно, за большинством перечисленных параметров придется следить.

Важно знать, что если одна из свечей заправлена ​​регулярно, то необходимо проверять состояние компрессии в конкретном цилиндре.

Заливка при наличии искры и вращении стартера

Опытные автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда появляется искра, стартер крутится, но нижняя часть свечей залита бензином.Не дайте себя обмануть наличием огня, так как это событие может происходить неравномерно под давлением, а может пропадать во время работы двигателя.

Причина события — избыточное давление в цилиндрах. Выявить событие и мотивирующие его факторы можно будет, наблюдая за автомобилем на стенде, имитирующем камеру сгорания.

Рекомендуем обратить внимание на фазы газораспределения, так как их выход из строя приведет к намоканию электродов .В инжекторных двигателях внутреннего сгорания автолюбителям следует проверить работу перепускного клапана, расположенного на топливной рампе. Если исключить его проблемы, то нужно будет узнать давление бензина в рампе, ведь производитель регламентирует этот параметр. Резкие колебания и выход за пределы указанного интервала (в большую/меньшую сторону) могут блокировать запуск ДВС или стимулировать заливание контактов для искрового зажигания.

Необходимо будет провести диагностику датчиков системы электронного управления и форсунок.Пример сбоя – отправка неверных данных с датчика температуры охлаждающей жидкости. В такой ситуации блок управления необоснованно переобогащает топливную смесь. Гораздо реже виновником неправильных импульсов является неисправный электронный блок управления или сбой его программного обеспечения. В этом случае проблемы проявятся не только с зажиганием.

Проблемы с маслом

Может заливать контакты свечей не только топливом, но и маслом. Факты встречаются как по карбюраторным, так и по инжекторным двигателям.Может выйти из строя один или несколько цилиндров.

Когда свечи залиты маслом, первое, что нужно сделать, это определить, идет ли заливка снизу или сверху. Это заметно по тому, какая часть свечи больше загрязнена. При скоплении смазки внутри свечного колодца необходимо проверить герметичность прокладки крышки клапана, а также прилегающих уплотнений.

Если на выкрученной свече в районе резьбы виден черный нагар, то из колодца проникает масло.Соответственно, заполнение осуществляется снизу. Надо будет мерить компрессию в цилиндрах, т.к. значительно возрастает шанс выхода из строя маслосъемных колец. С ними могут произойти события:

  • образовалась трещина;
  • произошло событие
  • ;
  • Изношены сопрягаемые поверхности
  • .

Также может привести к износу гильзы или стенки блока цилиндров. Дополнительно рекомендуем проверить состояние направляющих клапанов, маслосъемных колпачков, возможные трещины в головке блока, через которые проникает смазка.

Устранение последствий

Давайте разберемся, что делать, если залиты свечи. Если автомобилист уверен, что это произошло, то стоит их просушить одним из выбранных способов. Большинство мануалов для автомобилей с системой впрыска топлива рекомендуют сразу выкручивать их свечным ключом из гнезда.

На следующем этапе просушиваем двигатель, прокручивая стартер без свечей около 10 секунд. После просушки возвращаем искрогенераторы в гнезда и пытаемся запустить в штатном режиме.

Допускается запуск двигателя с опцией продувки цилиндров заправленными свечами. Во многих ситуациях этот вариант позволит запустить силовую установку без дополнительного демонтажа деталей. Продувка цилиндров в инжекторных двигателях будет производиться при полностью нажатой педали акселератора при запуске и проворачивании стартера в течение 10 секунд. Затем отпускаем педаль и пытаемся завести классически.

Важно понимать, что нажимая педаль газа во время продувки, водитель максимально открывает дроссельную заслонку, что стимулирует максимальное проникновение воздуха в цилиндры и обеспечивает просушку мокрых поверхностей.

В некоторых случаях двигатель может не запускаться даже после продувки. Затем свечи придется просушить, предварительно выкрутив и предварительно очистив от нагара. Нужна кисть средней жесткости. Для удаления влаги подойдет строительный фен или духовка, после чего проконтролируйте зазор между электродами.

После таких операций стоит приобрести новый комплект свечей, так как ресурс старых после прокаливания значительно снижается. Замена обычно проводится через 15–25 тыс. км пробега независимо от внешнего состояния .При частом заливании необходимо избавляться от причины, вызвавшей его, а не от последствий.

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, когда после непродолжительного простоя машина вдруг отказывалась заводиться. И тому могут быть десятки причин. Вероятнее всего, села батарея. Однако может случиться и другое – например, машина перестала заводиться из-за попадания топлива на свечи. И не только на карбюраторных машинах заливает свечи. ВАЗ-2110 (инжектор), Приора и многие другие автомобили тоже не застрахованы от этой беды.

Исключением не являются даже иномарки. Именно поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему заливает свечи на форсунку и как устранить эту проблему.

Причины

Самая частая из них – неправильная работа электронного блока автомобиля. Что самое интересное, зимой при низких температурах заливает свечи на инжектор чаще, чем летом. И это не аномалия. Тому есть объективные причины. При понижении температуры перемешивание топливно-воздушной смеси усложняется тем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина в холодном воздухе.В связи с этим электронный блок управления подает сигнал на топливные форсунки, тем самым увеличивая количество подаваемой жидкости. Это основная причина, по которой заливается свеча.

А что в этот момент происходит в двигателе? Форсунки подают бензин в камеру сгорания двигателя, при этом стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно пытаясь выдать искру для генерации вспышки. При этом не стоит забывать и о качестве нашего топлива – большое количество примесей и грязи значительно усложняет работу форсунок, отсюда и соответствующие неприятности.

При идеальной компрессии свечи зажигания вполне могут запуститься даже с минимального импульса, но это происходит только на новых автомобилях. Поэтому заливает свечи на форсунку чаще всего на машинах старше 3-5 лет.

Что происходит?

В итоге получаем слабую искру, компрессия на морозе не соответствует нормальным параметрам. А форсунки в это время продолжают подавать бензин в камеру сгорания, который наполняет свечи, а они, в свою очередь, перестают генерировать искру для воспламенения смеси.Таким образом, автомобиль перестает нормально заводиться, а при выкручивании свечей хорошо видно скопление посторонней жидкости на их поверхности.

Решение проблемы

Как устранить эту проблему? В инструкции по эксплуатации современных автомобилей написано примерно так: «Если заливает свечи на инжекторе, нужно их выкрутить и хорошенько просушить». При этом стартер необходимо прокрутить в течение 10-15 секунд после снятия этих элементов. Далее просохшие свечи вставляются обратно на прежнее место, после чего запускается двигатель.Таким способом автопроизводитель предлагает нам устранить проблему.

Но есть и другой, народный, способ ликвидации этой беды. Если заливаете свечи на холодную (инжекторную), перед тем как их выкрутить и просушить, следует запустить двигатель следующим образом. Для инжекторных двигателей внутреннего сгорания педаль газа нажимается в пол до упора, стартер крутит мотор примерно 10-15 секунд, затем педаль отпускают. В большинстве случаев это помогает завести машину. Суть этих манипуляций заключается в продувании «мокрых» свечей воздухом (при этом подача топлива перекрывается полностью).

Что делать, если после этого двигатель не заводится?

В этом случае эти элементы необходимо просушить. В целом свечи, которые идут на инжекторные двигатели, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на карбюраторы, поэтому описанный ниже способ можно считать универсально применимым.

Этот метод состоит в следующем. После выкручивания свечей их очищают специальной щеткой по металлу от скопившейся нагара, затем просушивают обычным феном.Как вариант, можно подержать их над конфорками газовой плиты. Далее проверяется зазор, и высохшие свечи вкручиваются обратно на место. В этом случае двигатель обязательно заведется при любой температуре.

на форсунку каждый день?

Бывает, каждое утро туда попадает бензин. Конечно, даже самому терпеливому автолюбителю быстро надоест проводить такие работы по просушке каждый день, поэтому в данной ситуации отправляем автомобиль на диагностику. Вы можете заказать эту услугу на СТО, а можете сделать все самостоятельно.В последнем варианте следует провести диагностику свечей зажигания на качество генерации искры, ее выход, проверить чистоту форсунок и работу. Возможно, проблема скрыта в одной из этих деталей.

При каких условиях свечи зажигания нельзя заправлять бензином?

Чтобы не столкнуться вдруг с подобной проблемой утром в гараже, следует всегда содержать свой автомобиль в технически исправном состоянии. Условия, исключающие возникновение данной проблемы:


Напоследок отметим еще один народный способ профилактики.По его словам, следует регулярно (3-4 раза в неделю) по 10 секунд увеличивать до красной шкалы (4,5-5 тысяч оборотов), чтобы в камере сгорания ДВС происходило самоочищение от нагара.

Итак, мы рассмотрели факторы образования топлива в свечах и нашли пути решения этой проблемы.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Пусть не все, но многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой: вчера приехал, поставил машину в гараж, все в порядке.Утром завел двигатель, а он не заводится.

Для этого может быть несколько причин. Но, сегодня мы рассмотрим самый распространенный — он заливает бензином свечи зажигания, инжектор у вас или карбюратор, не важно. Заполняет свечи зажигания бензином вне зависимости от типа топливной системы автомобиля.

Характерно, что свечи реже заправляются бензином в теплое время года, а чаще при минусовой температуре. Итак, попробуем разобраться по порядку: почему заливает свечи в форсунке, что делать, чтобы запустить двигатель, именно в тот момент, когда они залиты, и как сделать так, чтобы они не были залиты бензином в форсунке. .

Причины почему заливает свечи в форсунку

В принципе причина залива свечей инжектора проста. И кроется тон в особенностях «электронного мозга» вашего автомобиля.

При отрицательных температурах смешивание топливовоздушной смеси требует некоторых усилий: больше кислорода в холодном воздухе требует больше бензина. Соответственно ЭБУ дает команду форсункам увеличить подачу топлива, что они и делают добросовестно.

А в двигателе происходит следующее, особенно если в вашем автомобиле уже нет нового аккумулятора.Форсунки подают топливо в камеру сгорания, стартер пытается создать в цилиндрах необходимую компрессию, одновременно пытаясь дать искру для генерации вспышки. Не забываем и о качестве топлива, которое не отличается идеальными параметрами.

В итоге при идеальной компрессии инжекторные свечи зажигания могут запускаться даже с минимального импульса, но идеальная компрессия есть только у нового автомобиля. Собственно, поэтому инжекторные свечи зажигания в новой машине, как правило, не заливает.

Искра слабая, компрессия на морозе не соответствует параметрам, а форсунки продолжают подавать топливо в камеру сгорания. Что в свою очередь заливает свечи и те просто перестают подавать признаки зажигательной жизни.

Вот и ответ на вопрос — почему заливают на инжектор.

Есть два варианта решения проблемы. В «умной» книжке по эксплуатации, как правило, написано: если свечи форсунки залиты бензином, то нужно их выкрутить и просушить.С вывернутыми свечами зажигания проверните стартер на 10-15 секунд. Вставьте обратно и запустите двигатель. Это действия производителя.

Проверенный народный метод вождения. Если вы залили свечи зажигания бензином, перед их выкручиванием и просушкой попробуйте запустить двигатель следующим способом: режим продувки.

Для инжектора: педаль газа нажата до упора в пол. Стартер прокручивает двигатель 10-12 секунд, отпускаю педаль газа. Двигатель должен запуститься.Дело в том, что таким образом вы, перекрывая подачу топлива, продуваете свечи воздухом.

Двигатель не запустился. Попробуй тогда их высушить. Свечи зажигания для инжектора принципиально ничем не отличаются от карбюраторного двигателя. Поэтому снова используем «дедовский» метод: выкручиваем, очищаем от копоти металлической щеткой, можно и зубной щеткой, сушим либо феном, либо на газовой плите, либо в духовке. Проверяем зазор и вкручиваем свечи для форсунки на место.Двигатель должен запуститься.

Если история с заправкой свечей бензином будет повторяться каждое утро, нужно провести диагностику: свечи на качество подачи искры, чистоту форсунок, искру с катушки зажигания, датчик Холла.

Условия, при которых свечи зажигания не заполняются бензином

Естественно, это идеальные условия, но многие из них можно контролировать, чтобы не встречать утро в маршрутках по своим делам.

Итак, основные условия:

  • хорошо заряженный аккумулятор и исправный стартер,
  • качественное масло с соответствующими параметрами для холодного времени года,
  • свечи зажигания и провода высокого напряжения хорошего качества и правильные
  • своевременная чистка и регулировка форсунок форсунок. Желательно не с помощью различных присадок в бак, а с применением оборудования для очистки форсунок,
  • качественный бензин

Народный совет: если вы хотите, чтобы двигатель нормально запускался в морозы, а свечи не заливались бензином, нужно периодически, раз в месяц, «крутить» двигатель.Расстояние 50-100 км. при скорости автомобиля 100-120 км/ч и хорошем топливе.

Либо раз в два дня при езде на 10 секунд давать двигателю нагрузку до 4500-5000 оборотов, чтобы произошло самоочищение от нагара и отложений в камере.

Как видите, эти состояния легко контролировать самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

залитые, мокрые свечи зажигания после запуска – эта ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями.В то же время запустить двигатель с залитыми свечами очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрыми, залитыми бензином, что в большинстве случаев является результатом очень сильного обогащения топливной смеси в пусковом режиме.


Естественно, ни о какой нормальной искре в такой ситуации не может быть и речи. Такая ситуация может возникнуть как при запуске холодного двигателя, так и горячего. Рассмотрим причины залива свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Перечень основных причин, приводящих к залитию свечей зажигания

— Запуск горячего двигателя на «подсос».

Запуск прогретого двигателя с вытянутой рукояткой «воздушной заслонки» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси в этом режиме и, как следствие, к заливке свечей.

воздушная заслонка открыта при горячем пуске

— Курок карбюратора неисправен или не отрегулирован.

Большая часть проблемы связана с холодным запуском.Необходимо, чтобы пусковые зазоры «А» и «В» были точно установлены, то есть пусковое устройство было. Кроме того, диафрагменный механизм ПУ должен иметь цельную, не пробитую диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора не будет открываться на определенный угол при запуске холодного двигателя (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого полуоткрытия приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси в режиме холодного пуска и зальют свечи зажигания.


видимые элементы системы запуска карбюратора Солекс

— Дефектные свечи зажигания.

«Пробитые», имеющие черный нагар, с неправильным зазором между электродами, свечи зажигания не смогут воспламенить богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры в пусковом режиме, и будут сразу же заполнены бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы при необходимости быстро поменять их. может быть заполнен топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправен игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может подтекать (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси при пуске. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут наливаться как при холодном пуске, так и при горячем. Очень часто негерметичный клапан издает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и подтекает топливо на карбюратор.Рекомендуется игольчатый клапан, который при необходимости заменяется новым.


Проверка игольчатого обратного клапана карбюратора Солекс

— Насос топливного насоса.

Топливный насос может качать из-за неправильно отрегулированного привода. Создаваемое им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой чрезмерное обогащение топливной смеси. Нужен драйв.


выступ толкателя, необходимый для корректной работы топливного насоса

— Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Воздушные жиклеры ГДС

подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь нужную пропорцию (бензин/воздух), необходимую для уверенного запуска двигателя. Уменьшение количества поступающего воздуха или его полное отсутствие из-за забитых воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заполнению свечей. См. .


Воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохое испарение паров топлива в мороз.

В сильный мороз летучесть топлива (пары топлива воспламеняются при пуске) сильно снижается.Топливо оседает на стенках впускного коллектора и попадает в камеры сгорания и заполняет свечи. Перед запуском рекомендуется несколько раз нажать на педаль «газа» и подождать 15-20 секунд и только после этого запускать двигатель. Некоторые водители проливают впускной коллектор кипятком наружу и только после этого заводят двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, а запустить двигатель нужно еще прямо сейчас, причем без устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее.Топим «подсос», нажимаем до отказа педаль «газа» и несколько секунд прокручиваем двигатель стартером. При этом дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры будут сильно продуты, свечи быстро высохнут. Можно повторить эту «продувку» пару раз с интервалом в минуту (если позволяет аккумулятор) и затем снова попробовать запустить двигатель.

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, автомобилисты часто не заводят двигатель по утрам.Причин, почему это происходит, много. Один из них – попадание топлива на свечи зажигания. Причем это может произойти как с карбюраторной, так и с инжекторной топливной системой. Чтобы решить эту проблему, нужно разобраться, почему заливает свечи на форсунке и что нужно делать, чтобы этого избежать. Об этом я расскажу в этой статье.

Сначала разберемся с причинами почему заливает свечи на форсунку. Для этого рассмотрим работу автомобильного стартера. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха, которая воспламеняется искрой, возникающей на свечах зажигания.После зажигания стартер выключается. Благодаря зажиганию запускается работа цилиндров двигателя. Для успешного запуска двигателя нужен хороший стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что морозный воздух содержит больше кислорода. Увеличение содержания кислорода требует подачи большего количества бензина. Электронный блок управления автомобилем подает сигнал топливным форсункам, что обеспечивает увеличение подачи топлива.Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно вырабатывается искра для воспламенения топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра слабая, то поступающий бензин заливает свечи, не давая смеси воспламениться. Вот почему свечи заливают на морозе.

На образование искры влияют следующие факторы:

  • Качество бензина. В нем не должно быть много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
  • Износ двигателя. Если поршни двигателя изношены, они не создают необходимого давления и форсунка может залить топливо.
  • Качество свечей.
  • Качество инжектора и карбюратора.
  • Заряд батареи: необходимо следить за ее зарядкой.

Если компрессия идеальная, то двигатель запустится даже при минимальном импульсе и топливная жидкость никогда не зальет форсунку. Но такой компрессией может похвастаться только новая машина. Если автомобилю, например, такому как ВАЗ, больше трех лет, бензин заливает свечи на инжектор чаще.

Решение проблемы

Сейчас я расскажу как решить проблему когда заливают свечи в мороз. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ описан порядок заправки свечей на холодную. Рекомендуется:

  • выкрутить свечи зажигания;
  • провернуть стартер без них в течение 10-15 минут;
  • высушить отвинченные элементы;
  • поставить на место.

Что делать чтобы не заливало свечи

Мы рассмотрели причины почему заливает свечи на форсунке.Теперь надо придумать, что делать, чтобы забыть, что бензин заливает свечи на морозе. Для этого следует провести ряд профилактических мероприятий до начала заморозков.

В первую очередь нужно следить за уровнем заряда аккумулятора. В зимний период лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторными батареями. Чтобы топливо не заливало форсунку, аккумулятор должен быть максимально заряжен. Поэтому на ночь его при необходимости нужно ставить на подзарядку.

С наступлением холодов Особое внимание следует уделить качеству бензина и масла. На этом не стоит экономить и лучше приобретать только качественный продукт, соответствующий сезону.

Естественно, необходимо следить за исправностью свечей зажигания.
Регулярно очищайте их и заменяйте, если они неисправны. Также требует внимания поршневая группа. Он отвечает за создание компрессии, поэтому при его износе не будет достигнуто необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заполнит свечи на форсунке.

Если на улице холодно, то при запуске двигателя рекомендуется сначала зарядить аккумулятор. Затем выключите его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то нужно подождать минут 10-15, чтобы не наполнить инжектор, и повторить запуск. Перед наступлением холодов необходимо проверить исправность автомобиля. Если все узлы работают исправно, то проблем с запуском двигателя не будет.

Подводя итог, можно выделить следующие условия для оптимальной работы форсунки:

  • стартер должен быть в рабочем состоянии;
  • аккумулятор полностью заряжен;
  • смазка должна соответствовать сезону;
  • все высоковольтные провода и свечи зажигания должны быть в исправном состоянии;
  • форсунки должны быть отрегулированы и содержаться в чистоте;
  • используйте только высококачественное топливо.

Опытные автолюбители рекомендуют каждый месяц выезжать на трассу и вести автомобиль со скоростью 120 км/ч для самоочистки двигателя.
Самоочистка двигателя происходит из-за сильного давления. Вы можете очистить двигатель, запустив его утром на 5000 об/мин в течение 10 минут. Эффект аналогичен бегу по шоссе.

Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избегайте неприятных ситуаций и берегите нервы.

Видео «Вдруг залили свечи.Что делать в таком случае?»

Посмотрев запись, вы узнаете, как легко и быстро заменить залитые свечи на чистые.

Почему мокрая свечная форсунка. Почему заливает свечи. Что делать когда залиты свечи

Залитые, мокрые свечи зажигания после запуска — эта ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. В то же время запустить двигатель с залитыми свечами зажигания весьма проблематично.Если в этот момент выкрутить свечи зажигания, то они будут мокрыми, залитыми бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на пусковом режиме.


Естественно, ни о какой нормальной искре в такой ситуации не может быть и речи. Такая ситуация может возникнуть как при запуске холодного двигателя, так и горячего. Рассмотрим причины залития свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Перечень основных причин, приводящих к залитию свечей зажигания

— Запуск горячего двигателя на «подсос».

Запуск прогретого двигателя с вытянутой на себя ручкой «подсос» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси на этом режиме и, как следствие, заливанию свечей.

открыта воздушная заслонка при горячем пуске

— Стартер карбюратора неисправен или не отрегулирован.

В большей степени проблема касается холодного пуска. Необходимо, чтобы пусковые зазоры «А» и «В» были выставлены точно, то есть имелось пусковое устройство.Кроме того, мембранный механизм ПУ должен иметь неповрежденную непроколотую мембрану и герметичный корпус. В противном случае при запуске холодного двигателя воздушная заслонка карбюратора не будет приоткрываться на определенный угол (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого отверстия приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси в режиме холодного пуска и зальют свечи.


видимые элементы системы запуска карбюратора Солекс

— Дефектные свечи зажигания.

«Пробитые» с черным нагаром, с неправильным зазором между электродами свечей зажигания, не смогут воспламенить богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры в пусковом режиме, и будут сразу заправлены бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы при необходимости быстро поменять их. может быть заполнен топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправен игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может быть негерметичным (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси на пусковом режиме. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут наливаться как при холодном пуске, так и при горячем. Очень часто негерметичный клапан выдает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и подтекание топлива на карбюратор. Рекомендуется использовать игольчатый клапан и при необходимости заменить его новым.


проверка игольчатого запорного клапана карбюратора солекс

— Прокачивает топливный насос.

Бензонасос может качать из-за неправильно отрегулированного привода. Создаваемое им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к перетеканию топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой чрезмерное обогащение топливной смеси. Нужен драйв.


выступ толкателя необходимый для корректной работы ТНВД

— Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Воздушные жиклеры

ГДС подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь правильное соотношение (бензин/воздух), необходимое для уверенного запуска двигателя. Уменьшение количества поступающего воздуха или его полное отсутствие из-за забитых воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заливанию свечей. См. .


Воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохая испаряемость паров топлива на морозе.

В сильный мороз летучесть топлива (пары топлива воспламеняются при пуске) сильно снижается.Топливо оседает на стенках впускного коллектора и, попадая в камеры сгорания, заполняет свечи. Перед запуском рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и подождать 15-20 секунд и только после этого запускать двигатель. Некоторые водители обливают впускной коллектор снаружи кипятком и только после этого заводят двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, но запустить двигатель все равно нужно прямо сейчас, причем без устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее.Топим «подсос», нажимаем педаль газа до упора и крутим двигатель стартером несколько секунд. При этом дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры подвергнутся сильному обдуву, а свечи быстро высохнут. Можно повторить эту «продувку» пару раз с интервалом в минуту (если позволяет аккумулятор) и затем снова попробовать запустить двигатель.

Современный водитель просто обязан быть готовым к разным сюрпризам от своего автомобиля и правильно на них реагировать, особенно зимой.В статье рассмотрены причины залива свечей на инжекторном двигателе, причины этого явления, а также пути решения.

Основные причины

Как показывает практика, раздатчиком проблем со свечами является электронный блок управления и его прошивка.

Залито свечи моторным маслом.

При отрицательной температуре воздуха система пытается создать необходимые условия для топливовоздушной смеси. Поскольку доля кислорода в морозном воздухе выше, форсунки получают от компьютера команду подать больше бензина.В этих условиях свеча пытается работать, но качество смеси не соответствует требуемому. В последствии слишком низкий уровень компрессии, не работает зажигание и как следствие залитые свечи.

Решения

Есть два способа решить эту проблему.

Суть первого в следующем. Для начала свечи закручиваются и просушиваются. После этого крутят стартером примерно 8-12 секунд. По завершении операции свечи устанавливаются обратно и производится попытка запуска двигателя.

Второй способ — запустить двигатель в «режиме продувки». Порядок действий следующий:

  • нажатие педали газа до упора
  • поворот ключа в замке зажигания
  • прокрутка стартера на 8-10 сек.
  • возврат педали в исходное положение.

Суть метода заключается в том, что при нажатии педали газа до упора подача газа перекрывается, а свечи продуваются только воздухом.

Если после выполнения вышеперечисленных действий двигатель по-прежнему не запускается, необходимо просушить свечи.

Свечи обычно сушат зубной щеткой и феном. Иногда можно найти такое решение проблемы, как проткнуть свечу в зоне комфорта.

Если свечи заливаются ежедневно, то нужно проверить наличие искроотвода, его качество, форсунки и т.д.

Бывает, чуть ли не каждый день заливает свечи на форсунку. В такой ситуации необходимо провести полную проверку элементов – на наличие искроотвода, чистоту форсунок, качество искры и так далее.

Чтобы не столкнуться с заливкой свечей в инжекторный силовой агрегат, необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации и ухода за двигателем:

Состояние заправленной и новой свечи.

  • контроль заряда аккумуляторной батареи
  • контроль исправности стартера и своевременный ремонт при необходимости
  • использование масла высшего качества для зимнего использования
  • своевременная замена свечей зажигания
  • регулярный осмотр высоковольтных проводов
  • регулировка и очистка форсунки форсунки
  • использование высококачественного топлива
  • по возможности проезд не менее 50 км раз в месяц.

Представьте ситуацию, которую часто можно наблюдать зимой: водитель, оставив машину в гараже, утром не может завести двигатель, даже с заряженным аккумулятором. Такие случаи характерны для зимы, так как при низких температурах процессы в моторе практически непредсказуемы. Топливо может воспламениться не полностью, и тогда свечи заливаются бензином, несмотря на то, что образуется искра. Допустим, смесь слишком богатая, а компрессия недостаточная.Тогда в любом случае процесс горения не может продолжаться. Причины таких явлений давно известны, а о том, как с ними бороться, рассказано далее.

Почему так происходит

Работой инжекторных двигателей, где смесь образуется в объеме топливной рампы, всегда управляет специальный контроллер. Рассматриваемый блок управления также называется «ЭБУ»: ​​

Инжекторный двигатель не запустится без блока ЭБУ

Программа, установленная в памяти блока, всегда определяет, на сколько миллисекунд должна открываться каждая из форсунок.Чем дольше открыта форсунка, тем богаче образуется смесь. А зимой при низких температурах контроллер стремится максимально обогатить смесь. И тогда происходит следующее:

  • Концентрация бензина в смеси максимальна, но температура топлива и воздуха остается ниже, чем это характерно для летнего периода;
  • Компрессия в цилиндре из-за изношенных деталей может быть недостаточной;
  • При наличии нагара на контактах свечи искрообразование не происходит, как предполагалось разработчиками.

В сумме эти три фактора приводят к следующему результату: топливо не сгорает, а попадает на контакты свечи зажигания. В результате искрообразование прекращается, а затем при попытке запуска двигателя в цилиндр нагнетается бензин. Затем в определенный момент топливо детонирует.

При заправке свечей топливом можно наблюдать одинаковые симптомы на любом автомобиле. Запуска при работе стартера не происходит, но водитель услышит характерные для таких случаев хлопки (результат детонации).

Причины проблемы и комплекс решений

Если свечи действительно залиты бензином при запуске двигателя, то нужно проверить насколько хорошо образуется искра в двигателе. Возможно, придется последовательно выкручивать каждую из свечей, предварительно сняв высоковольтные разъемы. В этом случае зажигание необходимо выключить. Желательно также отключить одну из клемм аккумулятора.


Для разборки используйте накидной ключ

Что проверять:

  • На контактах свечи зажигания не должно быть нагара;
  • Расстояние между контактами должно соответствовать «паспортному значению».

Плохо то, что причиной нестабильного образования искры может быть как плохое качество проводки, так и любая неисправность в системе управления зажиганием. Иногда поиск причины занимает больше времени, чем устранение дефекта. В таких случаях сложно обойтись без помощи профессионалов. Не переоценивайте свои силы.

Кстати, можешь попробовать рассуждать логически. Контроллер регулирует концентрацию смеси в зависимости от значений температуры воздуха.И эти значения определяются по показаниям единственного датчика — ДТОЖ.


Любой датчик температуры является термистором

Это, конечно, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Показания датчика температуры антифриза действительно могут быть занижены. Тогда не удивляйтесь, что смесь слишком богата топливом. Рекомендация по устранению проблемы выглядит тривиальной. Датчик нужно заменить.

Обратите внимание, что в современных двигателях для расчета концентрации смеси используется не один датчик температуры, а несколько.Также можно использовать датчик нагрева воздуха, установленный во впускном коллекторе. А вот наличие моторного масла в коллекторе не редкость. И представьте, что будет, если на корпус такого датчика попадет жидкость.

Программа контроллера устроена так, что основным источником информации о температуре воздуха является датчик ДТОЖ. В отношении современных двигателей, где используется много элементов регулирования температуры, это также справедливо.

Если свечи уже залиты, что делать дальше

Если есть подозрение, что хотя бы в одном из цилиндров свеча зажигания залита бензином, поступают следующим образом:

  1. Останавливают стартер, выключают электропроводку, демонтируйте свечу зажигания;
  2. Хорошо закройте свечу, чтобы в нее не попала пыль. Вал прокручивается на 10-15 оборотов с помощью стартера;
  3. Свеча просушена и заменена.
  1. Свечи зажигания можно просушить в самом двигателе перед выполнением шага 1 выше. При работе стартера педаль газа утоплена «в пол» и через рампу подсасывается воздух;
  2. Для удаления нагара можно использовать металлическую щетку. Подойдет и обычная зубная щетка;
  3. При недостаточной компрессии в цилиндре менять или чистить свечи будет бесполезно.Здесь поможет только капитальный ремонт.

При замене или переустановке свечей желательно не перетягивать их крепление. В то же время незакрученная пробка вызовет выход из строя всех систем двигателя.

Стартер крутит, но машина не заводится, многие автолюбители начинают искать проблему в аккумуляторе. Но иногда это не главное. Зимой или осенью, когда воздух влажный или холодный, завести машину утром может стать настоящей проблемой.Оказывается, довольно часто заливает свечи при запуске двигателя. Давайте посмотрим, почему это происходит. И как с этим бороться.

Почему заливает свечи

Прежде чем приступить к активным действиям, нужно хоть немного понять, что происходит со свечами при повороте ключа на свечи.

Следовательно, можно сделать вывод, что без искры микровзрыва в камере сгорания двигателя не произойдет, и он не запустится. Однако при минусовых температурах (-10 и ниже) или из-за недостаточно высокой температуры смеси бензина с воздухом химических реакций не происходит, и смесь не воспламеняется, в результате чего свечи наполняются топливом и прекрати работать.Теперь разберемся, что делать, если залили свечи, когда транспорт нужен прямо сейчас и нет времени ждать приезда мастера.

Устраняем проблему сами

Чтобы устранить проблему своими руками, надо как минимум знать, где находятся свечи зажигания. Есть несколько способов решить эту проблему. Первый — это установка нового комплекта, конечно, если он есть. Старые желательно не выбрасывать, а просто поставить в гараж. Для того чтобы снять свечи понадобится специальная, которая есть практически у каждого автолюбителя.Однако способ подходит не всем из-за отсутствия нового комплекта.

Теперь рассмотрим способ, предусматривающий использование старых свечей. Дело в том, что их не портят, а просто заливают бензином, но одной сушки тоже недостаточно. Поэтому нам нужна печь, в которой мы сможем нагреть свечу до высокой температуры и изменить цвет на красный. Такое мероприятие проводится для того, чтобы избавиться от остатков топлива и собственно образовавшейся сажи. Но тут нужно помнить, что в этом случае, во-первых, портится керамика свечи, во-вторых, перед установкой потребуется полировка.

Что делать если залили свечи, или Другое решение

Этот способ используют практически все автолюбители, ввиду высокой эффективности и простоты метода. Для этого нам не нужно выходить из машины, потому что мы будем проводить так называемое задувание свечей. Полностью выжимаем акселерометрическую (газовую) часть, одновременно крутя стартер, в это время в цилиндры и свечи будет поступать большое количество воздуха, который подсыхает. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Следует отметить, что этот метод применим как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Единственное, чего стоит опасаться, так это то, что ваша батарея таких нагрузок не выдержит – она сядет еще до того, как свечи высохнут. Опять же, из-за того, что дроссельная заслонка открыта на максимум, бензин не поступает в камеры сгорания, что нам и нужно. Теперь вы знаете, что делать, если залили свечи, но нужно рассмотреть последовательность действий на инжекторных автомобилях отдельным пунктом.

Проблема со свечой зажигания форсунки

Вы, наверное, знаете, что у новых автомобилей нет этой проблемы. Это происходит из-за достаточного сжатия. Конечно, играет роль и качество топлива: оно, к сожалению, не первоклассное, часто разбавленное, что мешает нормальному воспламенению смеси в цилиндрах. Также загрязненные форсунки мешают нормальной работе

В принципе, ситуация решается достаточно быстро. Для этого снимите свечи, высушите их, установите обратно, проверьте зазоры и заведите двигатель.Так как инжекторные свечи практически не отличаются от карбюраторных, то и процесс их чистки точно такой же. Их можно открутить, а затем почистить металлической щеткой, никакого нагрева в этом случае не требуется. Но иногда нагар бывает настолько сильным, что без него не обойтись. Как правило, полностью заряженный аккумулятор и полностью исправный стартер позволяют запустить двигатель без особых проблем.

Как предотвратить залитие свечей

Как уже отмечалось выше, на новых автомобилях не возникает вопрос: что делать, если залило свечи зажигания, так как этого не происходит.Но избавиться от этого можно на любом автомобиле, нужно лишь соблюдать ряд важных требований. Во-первых, нужно использовать специальное моторное масло, которое не густеет при низких температурах, это позволяет запускать двигатель без особых усилий и нагрузки на аккумулятор и стартер.

Во-вторых, качественное топливо не позволит залить вашу свечу. Что делать, если хороший бензин трудно найти? Это другой вопрос. По крайней мере, не стоит искать заправку с минимальными ценами, так вы просто рискуете нарваться на разбавленное топливо.Форсунки форсунок необходимо всегда регулировать и чистить, это положительно скажется на моменте пуска.

Подведем итоги

В заключение хочется сказать, что автомобиль необходимо подготовить к эксплуатации в холодное время года. Для этого нужно переключить фильтр из режима «лето» в режим «зима». Также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор, чтобы облегчить запуск. Что касается самих свечей, то желательно всегда иметь при себе запасной комплект, ведь неизвестно, куда их можно залить и что потом делать.

То же самое относится и к моторному маслу: его необходимо подбирать в соответствии с рекомендациями производителя. И не лейте минеральные масла вместо синтетики. Также хотелось бы отметить, что если с первого раза не получилось, то перед запуском второго желательно подождать секунд 20-25. Необходимо помнить, что переобогащение смеси воздуха и бензина может произойти в любой момент, даже когда все в порядке. Но прочитав эту статью, вы уже знаете, что делать, если залили свечи, поэтому всегда будете готовы к такой проблеме и ее устранению.

Большое количество автолюбителей в процессе эксплуатации автомобиля периодически сталкиваются с трудностями при запуске силового агрегата. При этом довольно часто отсутствуют явные предпосылки в виде ярко выраженных неисправностей. Непредвиденный отказ двигателя от запуска может произойти как при холодном запуске, так и при попытке запуска ранее прогретого. В таких случаях одной из самых частых причин, почему двигатель автомобиля не заводится, является то, что свечи зажигания залиты бензином или маслом в двигателе.

В том случае, если свечи залиты или , запуск двигателя будет очень затруднен или вовсе невозможен. Это свидетельствует о наличии определенных проблем как с самим двигателем, так и с отдельными элементами и системами. В этой статье мы поговорим о том, почему заливает, как понять, что залило свечи, а также что делать водителю, если машина не заводится, заливает свечи бензином или моторным маслом и т.д.

Читать в этой статье

Почему заливает свечи при запуске двигателя на холодную

Начнем с того, что в теплое время года проблема заливки свечей не так актуальна по сравнению с холодами.В результате у автомобиля все чаще в мороз заливается свечи. Основные признаки залитых свечей:

  • неисправность проявляется таким образом, что прокручивается стартером, но двигатель не «схватывает»;
  • выхлопная труба пахнет бензином, на данный момент запах отчетливый;
  • после выкручивания свечей резьба и электроды в бензине, внизу свечи тоже темный нагар;

Добавим, что заправка топливом происходит вне зависимости от того, какая система питания установлена ​​на конкретном автомобиле (двигатель с инжекторным впрыском или карбюраторный вариант).Единственное, если сравнивать инжектор и карбюратор, чуть реже заливает свечи на инжектор в мороз. Также некоторые особенности затопления могут незначительно отличаться, учитывая индивидуальные особенности конкретной энергосистемы.

Так вот, заливает свечи зажигания (особенно при отрицательных температурах) в результате того, что топливо попадает в камеру сгорания из системы питания, но топливо не воспламеняется. Свечи зажигания намокают, после чего дальнейший нормальный процесс искрообразования становится невозможным, то есть запустить двигатель не получится.

Как показывает практика, список причин, почему заливает свечи на холодную форсунку или при возникновении подобной проблемы на карбюраторном автомобиле, включает в себя несколько основных пунктов:

Тюнинг и модернизация свечей зажигания своими руками для повышения топливной экономичности и другие характеристики двигателя внутреннего сгорания. Как доработать свечи самостоятельно.

Как поменять топливные форсунки? Снятие форсунок Как снять форсунки с

Форсунки

являются неотъемлемой частью бензинового или дизельного двигателя.Это устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации схемы питания силового агрегата.

Во время работы форсунки любых форсунок имеют тенденцию к засорению. На автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто само топливо содержит много примесей. В результате внутренняя часть сопла покрывается лаковыми отложениями.

По указанным выше причинам нарушается проходимость, возможны проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный пуск, отмечается дымность. Ввиду вышеизложенного возникает необходимость в периодической, а также в замене. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самостоятельно, а также поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Читать в этой статье

Когда проверять форсунки и качество впрыска топлива

Топливные форсунки

изначально рассчитаны на достаточно длительный срок службы (100-150 тыс. км).В то же время некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров могут привести к необходимости очистки через 30-40 тыс. км. Добавим, что существуют способы проверки и очистки форсунок, позволяющие осуществить эту процедуру, не снимая их.

Острая необходимость в снятии элементов для впрыска часто возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как к этому времени устройства обычно нуждаются не только в чистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже замене.Основными причинами такой процедуры можно считать повышенный, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу двигателя на разных режимах (как под нагрузкой, так и переходных).

В некоторых случаях достаточно выявить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности, не снимая сразу все форсунки с двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей внутреннего сгорания, демонтаж которых несколько усложняется по сравнению с аналогами на бензине.Короче говоря, каждая форсунка просто отключается по очереди. Момент, когда одна из форсунок выключится и при этом мотор перестанет дымить, будет свидетельствовать о необходимости снятия и проверки конкретного устройства без необходимости снятия остальных.

Снятие форсунок с двигателя для диагностики

В современных системах впрыска элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде, чтобы пропустить часть топлива. На большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке).Процесс снятия может немного отличаться в зависимости от типа и конструкции двигателя внутреннего сгорания, а также могут понадобиться разные инструменты. Зачастую для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

  • набор отверток;
  • несколько ключей;
  • плоскогубцы или пассатижи;
  • очиститель карбюратора;
  • ветошь или подходящая ветошь;

Теперь давайте более подробно рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любой другой инжекторной машине.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления на топливной рампе. Этот регулятор является клапаном, на который нужно нажать. В результате топливо будет вытекать из рампы, и давление упадет.

Помните, что форсунки подают топливо под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с компонентами, которые подключены к системе питания двигателя или испытываются под давлением топлива. Это связано с тем, что струя топлива может нанести серьезную травму.

Далее необходимо снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа необходимо отсоединить разъемы с проводами, которые фиксируются специальным хомутом. Указанная защелка представляет собой пружинный зажим, на который нужно нажать. Затем нужно сдвинуть хомут по рампе с помощью отвертки. Теперь форсунки можно снять.

Снятие осуществляется легким поворотом или встряхиванием устройства, после чего требуется снять уплотнительные кольца плоской отверткой.Кольца обычно расположены на корпусе и на распылителе. Обратите внимание, что после снятия резиновые уплотнительные кольца форсунки необходимо заменить.

Снятие форсунок на дизельных двигателях и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снятия дизельных форсунок или аналогичных устройств на двигателях с непосредственным впрыском, процедура немного отличается. Основная сложность заключается в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель наподобие свечей зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к залипанию форсунок.

Устройство закисает от того, что в колодец попадает влага, в колодце происходит закоксовывание после прорыва выхлопных газов, скапливается нагар на уплотнительном кольце и т.д. Процесс снятия форсунки на дизелях с Общ. Рельсовая система, как и агрегаты с непосредственным впрыском топлива, требует дополнительного наличия специальных съемников (обратный молоток) и других инструментов.

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снять форсунки на ДВС с непосредственным впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса распылителя в ГБЦ после поломки устройства и т.д.

Другими словами, резьба закиснет и корпус может просто лопнуть при разборке. В итоге приходится высверливать оставшиеся детали, восстанавливать резьбу и производить ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессионального снятия может понадобиться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами форсунки – дорогостоящие устройства. Замена сломанного элемента повлечет за собой дополнительные финансовые затраты.

Как проверить топливные форсунки

Существует множество способов проверки устройств впрыска топлива, начиная от кустарных и заканчивая проверкой на специальных диагностических стендах.При самостоятельной проверке часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливают» и не переливают топливо, а также визуально оценить качество распыления топлива (факел ). Для этого на снятую форсунку подается питание, и через нее прокачивается топливо или очиститель.

Добавим, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и эффективность каждого элемента путем сравнения с остальными.Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, так как работа инжекторных устройств при испытаниях на стенде моделирует работу этих элементов на двигателе в разных режимах.

Читайте также

Признаки неисправности и проверка форсунок без демонтажа. Диагностика питания форсунок, анализ работоспособности. Советы и приемы.

  • Когда чистить форсунки на автомобиле, признаки и симптомы.Самоочищающиеся форсунки: доступные способы очистки форсунки.


  • Добро пожаловать!
    Ищете инструкцию по замене форсунок в двигателе на инжекторных автомобилях семейства «Самара»? Если да! В таком случае сегодня ознакомимся с подробной инструкцией по замене форсунок. Для наглядности ход замены форсунок будет подкреплен фотографиями, а в конце статьи вы найдете короткий видео ролик, рассказывающий, как быстро можно снять форсунки с автомобиля.

    Сводка:

    Где форсунки?
    Сами форсунки расположены на топливной рампе в количестве четырех штук, то есть одна форсунка распыляет топливо строго на один цилиндр. Ниже фото самой топливной рампы и форсунок, которые на ней расположены. Форсунки обозначены красными стрелками.

    Когда нужно менять форсунки?
    Их необходимо заменить, если:

    • Двигатель вашего автомобиля стал хуже работать.
    • А также если при работающем двигателе увеличился расход топлива вашего автомобиля.
    • Даже при неисправности форсунок двигатель обычно начинает плохо заводиться.
    • После пуска двигателя также могут быть нестабильны обороты холостого хода.
    • Также возможно, что двигатель вашего автомобиля начнет работать на холостом ходу на более высоких оборотах.
    • И, наконец, при неисправных форсунках в выхлопных газах увеличивается содержание токсичных веществ.

    Как заменить форсунки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Вывод средств:

    Внимание!
    Все четыре форсунки снимаются и устанавливаются одинаково, поэтому для наглядности покажем снятие только одной форсунки!

    1) В самом начале операции снимите топливную рампу с вашего автомобиля.(Как снять пандус смотрите в статье: «»)

    2) Сняв рампу, положите ее на ровную поверхность и затем отсоедините колодку проводов от нужной вам форсунки.

    Внимание!
    Для того, чтобы отсоединить блок проводки, сожмите фиксирующую его пружинную скобу и только потом отсоединяйте!

    3) Теперь с помощью отвертки сдвиньте металлическую скобу, которая крепит топливную форсунку, в сторону рейки.

    Внимание!
    Полностью снимать фиксатор с рампы не обязательно, достаточно просто сдвинуть его в сторону!

    5) Далее проверьте состояние уплотнительного кольца корпуса форсунки и уплотнительного кольца распылительной части топливной форсунки, для этого:

    Взяв в руки отвертку, подденьте ею оба уплотнительных кольца и проверьте их состояние.

    Внимание!
    Если кольца в хорошем состоянии, то в этом случае их можно не выбрасывать, а оставить про запас и использовать в дальнейшем на новой форсунке. Перед установкой старых колец обязательно смажьте их моторным маслом!

    Установка:
    Установка новых форсунок осуществляется в обратной последовательности, то есть:

    1) Сначала проверяется состояние уплотнительных колец форсунки.

    Внимание!
    Состояние колец проверяется только в том случае, если вы собираетесь устанавливать на свой автомобиль б/у форсунку!

    3) И, наконец, к топливной форсунке подключается колодка проводов, и после подключения на ее место устанавливается топливная рампа.

    Дополнительные видеоматериалы:
    Ниже вы найдете видео ролик, в котором будет подробно проведена замена топливных форсунок. И самое главное замена будет производиться в быстром режиме, то есть без снятия дроссельного узла, в общем смотрите видео:

    Проверка и замена форсунок

    Признаки неисправности форсунок:

    Затрудненный запуск двигателя;

    Нестабильная работа двигателя;

    Двигатель глохнет на холостом ходу;

    Увеличены холостые обороты коленчатого вала;

    Двигатель не развивает полную мощность;

    Толчки и провалы в двигателе при движении автомобиля;

    Повышенный расход топлива;

    Повышенное содержание СО и СН в выхлопных газах;

    Зажигание накала из-за негерметичных форсунок.

    Вам понадобится: шестигранник «5», отвертка, ключ «17».

    1. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    2. Снимите ресивер с впускной трубы (см. «Замена прокладок впускной трубы и выпускного коллектора» ).

    3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

    4. Снизить давление в топливной системе (см. «Снижение давления в системе питания»).

    5.Отсоедините разъем жгута проводов форсунки.

    6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.

    7. Отверните два винта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе…

    8. … и отведите его в сторону.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Если уплотнительное кольцо регулятора давления топлива осталось в рампе, снимите его. Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо.

    9. Снять гайку топливопровода…

    10. … и отсоедините трубку от топливной рампы.Замените ослабленное или порванное уплотнительное кольцо наконечника трубки.

    11. Отвернуть два болта крепления топливной рампы…

    12. … снять болты вместе с шайбами ​​…

    13. … и снимите топливную рампу вместе с жгутом форсунок и форсунками.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Если какая-либо форсунка осталась во впускной трубе двигателя после снятия топливной рампы, замените ее уплотнительные кольца и фиксатор.

    14. Для проверки форсунок подсоедините топливопровод к рампе и установите регулятор давления топлива.Подсоедините блок жгута проводов форсунки.

    15. Опустите насадки в прозрачные контейнеры. Последние удобнее вешать на топливную рейку. Проверить распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо в правильном конусе. Каждая форсунка должна иметь четыре жиклера…

    16. … количество топлива, подаваемого через форсунки во все четыре емкости, должно быть одинаковым (проверить мерной емкостью). Если какая-либо форсунка не соответствует этим условиям, замените ее.

    17. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если есть заметная утечка топлива из форсунки любой форсунки, значит, форсунка негерметична и подлежит замене.

    18. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от него колодку с проводами, подключите аккумулятор напрямую к контактам форсунки и включите зажигание. Если при этом форсунка распыляет топливо, значит, имеется неисправность в электрической цепи форсунки.

    19. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунки. Для этого отсоедините колодку с проводами от форсунки (предварительно отсоединив провод от «минусовой» клеммы аккумулятора) и подключите омметр к контактам форсунки.

    Должен показать сопротивление 11-15 Ом. В противном случае замените форсунку.

    20. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания» в подразделе «Система питания»).

    21. Нажмите на пружинный зажим и отсоедините разъем жгута от заменяемой форсунки.

    22. Сдвиньте фиксатор форсунки в сторону…

    23. …и снимите форсунку с топливной рампы. Таким же образом замените остальные неисправные форсунки.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Проверить уплотнительные кольца со стороны рампы на всех форсунках …

    … и впускной патрубок. Замените кольца, которые треснули или потеряли эластичность.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Мы рекомендуем заменять уплотнительные кольца форсунок каждый раз при снятии топливной рампы, так как во многих случаях неисправность двигателя вызвана негерметичностью уплотнений форсунок.

    24. Установите форсунки, топливную рампу в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок бензином.

    25. Для замены фиксаторов, которые плохо держат форсунки, сдвиньте их в паз под болт крепления рампы или к краю рампы.

    Снятие дизельных форсунок

    Что такое насадка?

    (второе название — «форсунка») — конструктивный элемент системы впрыска двигателя.Такое устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве с последующим его распылением во впускной коллектор (камеру сгорания), т.е. создание топливно-воздушной смеси. Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Сегодня в современных двигателях используются форсунки, оснащенные электронным управлением впрыском. В зависимости от того или иного способа выполнения впрыска различают такие типы форсунок, как: электромагнитные, пьезоэлектрические и электрогидравлические.

    Не удается снять топливную форсунку с дизельного двигателя?

    Дизельные форсунки как элементы топливной системы должны функционировать исправно. Неисправности этих деталей нарушают общую схему, по которой работает дизель. Многие современные дизельные двигатели, оснащенные топливной системой Common Rail, имеют ряд серьезных проблем, о которых мы рассказали ниже.

    В основном это связано с проблемами, вызванными скоплением выхлопных газов или следствием попадания влаги в головку блока цилиндров.Также на этих двигателях в результате выгорания медных шайб под воздействием продуктов сгорания форсунки практически привариваются к ГБЦ. При дальнейшей эксплуатации автомобиля ситуация усугубляется тем, что корпус форсунки начинает прилипать к ГБЦ.

    В этом случае невозможно снять дизельные форсунки самостоятельно, не повредив резьбу крепления и саму форсунку. Не рекомендуем снимать форсунку самостоятельно, так как это может привести не только к снятию ГБЦ, но и к покупке новой ГБЦ.К чему может привести самостоятельное снятие дизельных форсунок, можно увидеть на фото.

    Попытка снять дизельную форсунку самостоятельно


    Самостоятельное снятие дизельной форсунки. Сорвана резьба форсунки. Дальнейшее извлечение дизельной форсунки только с помощью специального инструмента.

    Неудачная попытка снять закисшую дизельную форсунку с головки блока.

    Заклинило резьбу крепления дизельной форсунки.

    Пробовали пробурить, но попытка не удалась. Насадка осталась на месте.

    Проблемы при попытке самостоятельно достать закисшую дизельную форсунку:

    Повреждена или сорвана резьба на патрубках;

    Лопнул корпус сопла;

    Закисание насадки в колодце из-за попадания в колодец атмосферной влаги;

    Закоксовывание насадки из-за прорыва газа и образования нагара в скважине;

    Корпус краскопульта остается в головке блока цилиндров и т.д.

    Как снять дизельную форсунку?

    Выполняем быстро и качественно Мерседес, Опель, Рено, Ниссан и многие другие автомобили. Для многих сервисов серьезной проблемой является снятие 4 и 5 форсунок SSang Yong Cayron, Rexton, Action, однако мы их демонтируем даже без необходимости снятия ГБЦ и капота.

    Снятие дизельных форсунок осуществляется с помощью специального приспособления, позволяющего достать форсунку при любых условиях эксплуатации.

    Снятие заклинивших форсунок

    Имея в этом большой опыт, мы произведем их удаление качественно и с меньшими потерями. В своей работе мы используем специальный гидравлический и резьбонарезной инструмент европейских производителей.

    Полный список автомобилей и двигателей, на которых мы удаляем дизельные форсунки.

    В России, как и в других странах бывшего СНГ, огромное количество автозаправочных станций. Но не все из них продают качественное топливо, отвечающее всем нормам и стандартам.Чаще всего бензин содержит не только грязь, но и различные примеси и вещества. Это фенолы, сера, различные кислоты, свинец. Кроме того, некачественное топливо имеет низкое октановое число. Каждый владелец инжекторного автомобиля должен знать, как снять форсунки. Это полезные знания, которые могут пригодиться при владении подержанным автомобилем.

    Симптомы засорения форсунок

    В процессе эксплуатации автомобиля форсунки имеют свойство засоряться. На автомобилях с пробегом от 200 тысяч и более они могут выйти из строя.Воздействие высоких температур часто является причиной выхода из строя форсунок. Внутренняя часть этого элемента покрыта лаковыми отложениями. В результате появляются проблемы в процессе запуска мотора, двигатель троит, работает нестабильно на всех режимах. Из-за этих отложений и загрязнений способность пропускать топливо сильно ухудшается. Проблемы возникают в процессе открытия и закрытия форсунок. Все это приводит к одному или нескольким из указанных симптомов.

    Где расположены

    Форсунки двигателя внутреннего сгорания расположены в топливной рампе.Их количество равно количеству цилиндров в двигателе.

    Когда проверять работу

    Форсунки, отвечающие за подачу топлива, могут эксплуатироваться довольно долго — производители указывают не менее 100-150 тыс. км пробега. Но, учитывая качество топлива и несвоевременную замену топливных фильтров, необходимость их проверки и очистки может наступить через 80 тысяч километров пробега.
    Необходимость в демонтаже появляется чаще всего ближе к 100 тысячам километров пробега. Форсунки калибруются, проверяются и при необходимости заменяются и прочищаются.Иногда причиной нестабильной работы двигателя может быть всего один элемент. В этом случае нет необходимости снимать все детали. Особенно это касается дизельных двигателей, где процесс работы намного сложнее, чем у бензинового аналога.

    Демонтаж форсунок для диагностики

    Посмотрим, как снять форсунки для их проверки. Для разборки потребуется стандартный набор отверток, гаечных ключей, пассатижей, очиститель инжектора или карбюратора и тряпка.

    Рассмотрим процесс снятия на примере двигателей ВАЗ.Итак, первым делом нужно понизить давление, которое образуется в топливной системе. Большинство современных автомобилей имеют специальный регулятор давления – он находится на топливной рампе. Это не что иное, как специальный клапан, на который можно нажать. В результате топливо из рампы будет выходить наружу, а уровень давления начнет падать.
    Бензин подается в форсунку под достаточно высоким давлением, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать меры предосторожности. Струя бензина или дизельного топлива может нанести значительный ущерб.

    Когда удалось сбросить давление, нужно снять топливную рампу. Для этого отсоединяем разъемы с проводами. Их можно снять с помощью специальных клипс, представляющих собой эластичную скобу, которую необходимо нажимать. Далее с помощью отвертки переместите хомут вдоль рампы. После этого форсунки можно снять.

    Многие автовладельцы, не умеющие снимать форсунки, пытаются их вытащить. Но это не способ их извлечения. Демонтаж осуществляется после небольших поворотов или раскачивания.Далее с помощью отвертки снимаем уплотнительные кольца — они расположены на распылителе форсунки на его корпусе. Стоит помнить, что эти кольца можно использовать только один раз — если они были сняты один раз, их необходимо заменить.

    Демонтаж элементов дизельного двигателя

    Форсунка дизельного топлива также может выйти из строя из-за качества топлива. Процесс демонтажа в этом случае отличается. Главной особенностью является то, что этот элемент вкручивается в двигатель подобно свече зажигания. Эксплуатация форсунки в условиях высокой температуры приведет к прилипанию компонента к головке блока цилиндров двигателя.

    Форсунка заедает из-за попадания влаги в колодец (где установлен элемент). Далее скважина закоксовывается из-за прорыва туда отходящих газов. Нагар также активно скапливается на уплотнительных кольцах. Процесс снятия топливной форсунки с дизельного двигателя, в отличие от бензинового, требует дополнительных специальных инструментов и съемников. С помощью съемников можно снизить риск повреждения резьбы, разрушения корпусных деталей.
    После закисания резьбы выкрутить деталь очень сложно.В процессе демонтажа корпус форсунки может просто лопнуть. В этом случае вам придется только просверлить оставшуюся часть в головке блока цилиндров, затем выполнить восстановление резьбы и другие манипуляции. Тем, кто не знает, как снять форсунки, может потребоваться переборка ГБЦ. Необходимо помнить, что насадка – дорогостоящая деталь. Следует аккуратно выкрутить деталь из посадочного места – это и есть весь процесс демонтажа.

    Проверка

    Существует множество способов проверки форсунки.Это кустарные методы, а также методы испытаний с использованием специального оборудования. При самоконтроле можно оценить только открытие/закрытие форсунки. Также можно убедиться, что инжектор не переливается и не переполняется топливом. Вы также можете проверить качество распыления во время самопроверки. Не многие знают, как проверить снятую форсунку, а нужно всего лишь подключить питание и пропустить через нее топливо или очиститель.
    Что касается диагностики с использованием профессиональных стендов, то это оборудование позволяет определить больше параметров.Это точность работы, а также КПД всех форсунок и каждой в отдельности. Это позволяет точно и объективно оценить работу системы впрыска.

    Очистка

    Мы знаем, как снять форсунки с двигателя. Также следует узнать, как осуществляется процесс их мытья и чистки. Стирать их можно двумя способами – со снятием и без. Большего эффекта можно добиться только промывкой с удалением.
    Самый распространенный способ предполагает наличие ключей для демонтажа, заряженного аккумулятора, двух проводов и клемм к ним, чистящей жидкости.Снимается топливная рампа, а затем форсунка. К последним подключаются провода. К форсунке через вход подключается баллончик с очистителем. Затем нажмите на распылитель и замкните провод на аккумуляторе, тем самым активировав электромагнитный клапан. Также можно собрать подставку для чистки форсунок. Но это очень долго и дорого.

    Как очистить форсунки, не снимая

    Для этого требуется промывочный цилиндр. Производится самостоятельно. Также вам понадобится компрессор и манометр, шланг, который будет подсоединен к топливной рампе.В промывочный цилиндр заливается жидкость для очистки форсунок, баллон подключается к системе. Далее запускается двигатель и включается компрессор. Очистка считается завершенной, когда вся жидкость израсходована.

    Вот как можно промыть форсунки, не снимая их. Недостатком данной методики является то, что нет возможности контролировать уровень загрязнения, а также степень очистки. Но эта операция требует наименьшего количества времени и усилий.

    Значение, симптомы, причины, устранение, сброс

    Код ошибки P0171 называется «Слишком бедная система (ряд 1)», но в разных программах он может называться по-разному.Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.

    Техническое описание и объяснение кода P0171

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0171 считается общим кодом, потому что она относится ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

    Для правильной работы двигатель должен добавлять правильное количество топлива к количеству всасываемого воздуха.Правильное соотношение топлива и воздуха необходимо для оптимальной мощности и эффективности использования топлива.

    Блок управления двигателем (ECU) использует несколько датчиков для определения количества добавляемого топлива. Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяют по показаниям датчика кислорода путем расчета количества кислорода и угарного газа в выхлопных газах.

    Наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Это соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

    При нормальной работе ЭБУ контролирует баланс между богатой и обедненной смесью. При этом контролируя краткосрочный и долгосрочный топливный баланс (STFT и LTFT). Обычно поправка на топливо составляет 3% от идеального значения. Это зависит от текущей температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки.

    Проблемы с двигателем, такие как высокое давление топлива, искаженный сигнал MAF или неисправная топливная форсунка, могут увеличить расход топлива. Из-за этих проблем поступают неправильные данные о воздушном потоке, что приводит к искажению данных.

    ЭБУ попытается компенсировать дисбаланс топливной смеси. Если ЭБУ не сможет поддерживать соотношение 14,7:1, он вызовет код неисправности P0171 — Система слишком обеднена (ряд 1).

    Признаки неисправности автомобиля

    Основным сигналом возникновения ошибки P0171 является индикаторная лампа неисправности (MIL), также известная как CheckEngine Light.

    Это также могут быть предупреждающие знаки, такие как:

    1. Загорится контрольная лампа Check Engine на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать нестабильно.
    3. Снижение мощности двигателя.
    4. Двигатель может заглохнуть или не запуститься.
    5. Повышенный расход топлива.
    6. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

    Серьезность ошибки P0171 выше средней, поэтому рекомендуется устранить проблему как можно быстрее. Скорее всего с этой проблемой можно продолжать движение, но расход топлива увеличится.А из-за плохого сгорания в дальнейшем могут быть проблемы с каталитическим нейтрализатором.

    Факторы, которые могут вызвать этот код ошибки

    Код ошибки P0171 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

    • Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен или поврежден.
    • Воздушный фильтр загрязнен или содержит масло.
    • Возможная утечка вакуума.
    • Проблема с давлением топлива.
    • Повреждена топливная форсунка.
    • Изношенные свечи зажигания.
    • Возможно, неисправен обратный клапан топливного насоса.
    • Клапан PCV негерметичен или неисправен.
    • Клапан рециркуляции отработавших газов мог заклинить.
    • Неисправный датчик кислорода (ряд 1, датчик 1)
    • Негерметичность клапана паров топлива системы EVAP.

    Как исправить или сбросить код OBD-2 P0171

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0171:

    1. Осмотрите все вакуумные шланги и шланги PCV и при необходимости замените.
    2. Очистите датчик массового расхода воздуха.Лучше всего его снять и обработать очистителем электроники или WD. Будьте осторожны, не повредите датчик массового расхода воздуха, перед повторной установкой убедитесь, что он сухой.
    3. Осмотрите топливопроводы на наличие трещин, утечек или защемлений.
    4. Проверить давление в топливной рампе.
    5. Проверьте топливные форсунки, они могут быть загрязнены. Используйте очиститель топливных форсунок или отдайте их на профессиональную чистку/замену.
    6. Убедитесь в отсутствии утечки выхлопных газов перед первым кислородным датчиком.

    Диагностика и устранение неисправностей

    Загрязнение датчика массового расхода воздуха может исказить измерения впуска воздуха и, следовательно, исказить расчеты впрыска топлива.Затем проверьте давление топлива, убедившись, что оно находится в правильном диапазоне. Чрезмерное давление из-за неисправного регулятора давления или сжатого трубопровода приведет к впрыскиванию большего количества топлива, чем ожидал ЭБУ.

    Убедитесь, что показания ECT и IAT (температура воздуха на впуске) правильные. ЭБУ может обнаруживать заблокированные датчики, поэтому рекомендуется проверить, что показания ECT и IAT находятся в пределах нормы.

    Например, если двигатель работает в течение получаса в жаркий день, ЕСТ должен показывать около 176°F.Если он все еще показывает 32°F, ECU обогатит топливно-воздушную смесь для компенсации, что приведет к обогащению смеси.

    Снижение давления топлива

    При работающем двигателе запишите давление топлива и затем выключите двигатель. Давление топлива может немного упасть, но должно оставаться стабильным не менее 10–15 минут.

    Если давление топлива продолжает падать, у вас может быть утечка из топливной форсунки, что приводит к обогащению и, возможно, невоспламеняемости.

    Засорен клапан

    Неисправный клапан в головке блока, выбрасывает несгоревшее топливо в поток выхлопных газов.Прежде чем пытаться исправить ошибку, связанную с обогащенной топливно-воздушной смесью, проверьте и устраните эту проблему.

    Обратите внимание на другие коды неисправностей, которые могут присутствовать одновременно с ошибкой P0171. Например, для VVT (изменение фаз газораспределения) или системы зажигания.

    Выхлоп

    Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, особенно перед первым датчиком O₂. Повреждение может быть механическим, в виде трещин или вызвано коррозией.

    Атмосферный воздух, поступающий перед этим датчиком, может исказить результаты измерения содержания кислорода.ЭБУ в этом случае попытается компенсировать смесь и добавить топливо.

    На каких автомобилях эта проблема возникает чаще всего

    Код неисправности P0171 может возникать на разных автомобилях, но есть статистика, по каким маркам это происходит чаще всего. Вот список некоторых из них:

    • Audi (A3, A4, A6, Q5)
    • BMW (E39, E46, E53, E60, F10, X3, X5)
    • Cadillac (SRX)
    • Chery ( Амулет)
    • Шевроле (Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Эпика, Лачетти, Сильверадо, Спарк, ТрейлБлейзер)
    • Крайслер (ПТ Крузер, Себринг, Вояджер)
    • Ситроен (С4)
    • Дэу (Джентра, Ланос) , Матиз, Нексия)
    • Додж (Караван, Рам, Стратус)
    • Фиат (Албеа)
    • Форд (Эскейп, Экспедишн, Эксплорер, Ф-150, Фокус, Фьюжн, Гэлакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус)
    • Honda (Accord, CR-V, Civic, Fit, Pilot)
    • Hover
    • Hummer h4
    • Hyundai (Elantra, Getz, Santa Fe, Sonata, Tucson)
    • Infiniti (FX35)
    • Isuzu (Rodeo)
    • Jaguar
    • Jeep (Grand Cherokee)
    • Kia (Carnival, Ceed, Cerato, Rio, Sorento, Spectra, Sportage)
    • Land Rover (Freelander, Range Rover)
    • Lexus (GX470, LS430, LX470, RX300, RX330, RX350)
    • Lifan (X60)
    • Mazda (3, 6, CX-5, CX-7, Demio, Familia, MPV, Premacy, Tribute)
    • Mercedes -Benz (W203, W211)
    • Mitsubishi (Delica, Galant, Lancer, Montero, Outlander, Pajero)
    • Nissan (AD, Almera, Avenir, Bluebird Sylphy, Cube, Juke, March, Maxima, Micra, Murano, Note, Primera, Qashqai, Serena, Sunny, Teana, Tiida, Wingroad, X-Trail)
    • Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka, Vectra, Zafira)
    • Peugeot (207, 307, 308, 408, Partner)
    • Pontiac (Монтана, Vibe)
    • Ravon (R4)
    • Rover
    • Saab
    • Saab
    • Seat
    • Skoda (Fabia, Octavia, Superb, kyron)
    • Ssangyong (Kyron)
    • Ssangyong (Forester, Impreza , Legacy, Outback, Tribeca)
    • Suzuki (Grand Vitara, Ignis, Liana, SX4, Swift, Vitara)
    • Toyota (Auris, Avensis, Camry, Celica, Corolla, Estima, Fielder, Funcargo, H ighlander, Ipsum, Land Cruiser, Matrix, Passo, Platz, Prado, Prius, RAV4, Sienna, Tundra, Vitz, Wish, Yaris)
    • Volkswagen (Bora, Caddy, Golf, Jetta, Passat, Polo, Tiguan, Touareg)
    • Вольво (S40, S60, S80, XC90)
    • ГАЗель
    • ВАЗ (Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Веста)
    • ТагАЗ (Тагер)
    • УАЗ (Буханка, Патриот, ЗМЗ 4090) 900 (2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115)
    • Волга (Сибер)

    Код неисправности Р0171 иногда можно встретить с другими ошибками.Наиболее распространены следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P21815. , С1201, У1001.

    Видео

    Замена подушек двигателя Cadillac Escalade-Chevrolet Tahoe. Как поменять подушки двигателя Шевроле Тахо. Чиним и ремонтируем

    Комментарии на тему Замена подушки двигателя Шевроле Тахо

    Апетев Волос

    Пробег 160000 км.При замене оказалось, что втулка сайлентблока прилипла к болту и не выходит, что делать???

    Валентин Жангир

    Моя жаба новую машину не даст а вы про подхват под стопорные кольца.)

    Купить

    Доброго времени автору видео и подписчикам.на приборной панели горит задний мост. Что бы это могло быть? Прозвонил проводку на муфту, все в норме. Муфту еще не снимал. Вот и интересно магнит накрылся, где заказать? На нисан теранно или есть такие запчасти в автомагазинах? И тут мне в центре сказали, что менять сцепление полностью стоит 100000р.+ работа я им говорю откуда такая сумма 🙂

    куни

    привет! У меня стоят датчики генератора импульсов на АКПП. Вот в чем вопрос! Почему один датчик хорошо магнитится. А второй слаб? Они выглядят одинаково! Не придирайтесь. И они идут в один блок (V-образный) при разборе обоих датчиков, получается; у одного круглый магнит (диод), а у другого квадратный обычный магнит. Он тоже слаб! Хотя оба одинаковы!!! Почему такая разница в этих эндуксивных датчиках??? Можете ли вы собрать один из двух? У меня как раз два комплекта этих датчиков.Есть видео, позже пришлю. Заранее спасибо!!!

    Ика

    с каким усилием зажимаются гайки, почему не худеет

    Альмир

    Стук при езде не было. Обратил внимание на проблему при осмотре на подъемнике.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.