Правительственный лимузин зил фото: Модели советских лимузинов ЗИЛ фотографии АГАТ Тантал DeAgostini 1:43

Содержание

лимузин четырех генсеков — журнал За рулем

Этот автомобиль — одна из самых редких легковых моделей завода. На нем поездили и Брежнев, и Андропов, и Черненко, и Горбачев. А однажды ЗИЛ умудрился встать на ремонт во дворе Елисейского дворца…

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.

Каждому лидеру — свой лимузин

Материалы по теме

Руководители СССР до начала 1980-х менялись редко. Даже консервативные лимузины, которые для них делал ЗИЛ, менялись чаще.

Эпоха каждого генсека символически отмечалась очередной моделью. Время Сталина запомнилось бронированным автомобилем ЗИС-115. В период правления Хрущева появился новый, очень современный по тем временам ЗИЛ-111. Во времена Брежнева — в 1967-м — стартовал ЗИЛ-114.

Автомобили ЗИЛ-4104 по основному месту прописки — на территории Кремля.

Машин этой модели всех модификаций собрали 133.

Автомобили ЗИЛ-4104 по основному месту прописки — на территории Кремля. Машин этой модели всех модификаций собрали 133.

Но восемнадцатилетняя эпоха правления этого генсека ознаменовалась появлением уже и следующей модели — ЗИЛ-4104. Причем этому лимузину суждено было послужить аж четырем руководителям государства — со времен позднего застоя до начала перестройки.

Секретная миссия британцев

Материалы по теме

Разрабатывать новую модель начали в 1975-м. В заводских документах машина называлась ЗИЛ-115, но в прессе и справочниках в соответствии с новым советским ГОСТом ее именовали ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 получил заметно измененный кузов с высокой массивной решеткой радиатора, двигатель V8 рабочим объемом 7,69 л и мощностью 315 л.с. Автомобиль стал самым быстрым среди советских серийных — развивал скорость 190 км/ч. Уже с 1975-го на последние ЗИЛ-114, а потом, соответственно, и на ЗИЛ-4104 ставили не двух-, а трехступенчатую коробку передач.

ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.

ЗИЛ-4104 возле знаменитого дома номер 3 по улице Грановского, в котором в разные годы жили многие руководители страны.

Мало кто знал тогда, что в создании дизайна внешности автомобиля для первых лиц СССР принимали участие британские специалисты. Более того, английская дизайнерская фирма «Капко» разрабатывала частично и интерьер лимузина. Об этом в прессе, понятно, не писали.

Серийное производство ЗИЛ-4104 начали в 1976 году.

Чем «ёж» отличался от «санитарки»?

Существовало множество модификаций, в том числе санитарный универсал — ЗИЛ-41042, который всегда на всякий случай ездил в кортеже немолодого генерального секретаря. Были машины спецсвязи. Пятиместный (вместо откидных сидений — страпонтенов стояло спецоборудование) ЗИЛ-41043 сотрудники ГОНа прозвали «ёжиком». За то, что «топорщился» уймой антенн.

А за рулем у них Брежнев

Леонид Ильич был страстным автомобилистом, любил сам садиться за руль. Что совсем не радовало его охрану. Как пассажир генсек чаще всего ездил на переднем сиденье, рядом с водителем. Вся страна видела это в телевизионных репортажах.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

Леонид Брежнев любил ездить рядом с водителем.

Последние поездки вождей

И вот наступила эпоха, когда генсеки стали меняться чаще, чем правительственные автомобили. Осенью 1982-го Леонид Брежнев скончался, а его место занял Юрий Андропов. В 1983 году начали выпуск модернизированного ЗИЛ-41045. Он отличался от модели 4104 мелкими деталями — светотехникой, бамперами, хромом массивной решетки радиатора.

Генсек Константин Черненко около лимузина ЗИЛ-41045.

Генсек Константин Черненко около лимузина ЗИЛ-41045.

Материалы по теме

Но Андропов нечасто появлялся в этом автомобиле на людях. Несколько последних месяцев жизни он провел в больнице. А уже с весны 1984-го главным пассажиром ЗИЛ-41045 стал новый генсек — Константин Черненко. А чуть более чем через год — следующий и, как выяснилось потом, последний генеральный секретарь в истории СССР — Михаил Горбачев.

В отличие от предшественников, он много путешествовал по миру, поэтому ЗИЛ-41045 видели в разных странах. И в разных ситуациях.

Замена карбюратора как спецоперация

Жизнь стала стремительно меняться, что отразилось даже на качестве советских правительственных лимузинов. В середине 1980-х во время официального визита Горбачева во Францию сотрудники ГОНа прямо во дворе Елисейского дворца в Париже за несколько минут поменяли огромный четырехкамерный карбюратор К-259. Выхода не было: бензин растворил в приборе… одну из прокладок!

Кортеж Михаила Горбачева в Норильске, 1988 г.

Кортеж Михаила Горбачева в Норильске, 1988 г.

Ремонт происходил под прикрытием (в прямом смысле) сотрудников охраны, которые сделали все, чтобы «операцию» увидели как можно меньше людей.

Дорогой и редкий

ЗИЛ-41045 интересен и тем, что эта одна из самых малочисленных в истории завода моделей — сделали всего 43 экземпляра. И каждый — большая ценность и, конечно, мечта многих коллекционеров.

  • Историю ЗИЛ-41052 — бронированной версии модели 41047 — читайте тут.

Фото: ГОН

Президентский лимузин от ЗИЛа готов | Статьи

Завод «АМО ЗИЛ» совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти. Об этом «Известиям» сообщил исполнительный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов.

На днях в Минпромторге уже состоялось первое совещание по вопросу разработки российского автомобиля для первых лиц государства. Главными претендентами на создание правительственных машин называются ГАЗ и ЗИЛ. Проект «Кортеж» оценивают в €1 млрд, однако, как выяснилось, прототип уже готов и он обошелся гораздо дешевле.

Monolit против Mercedes Pullman

Проект под названием Monolit появился в 2004 году, когда «Депо-Зил» приняло предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, тогда же было создано ЗАО. Были разработаны эскизы дизайна кузова нового правительственного лимузина, а также техническая модель в масштабе 1:5, рассказывает Соколов. В 2006 году проект реанимировали, а в 2012-м работа над машиной была завершена. В ближайшее время автомобиль будут тестировать на Дмитровском полигоне, после чего он должна получить одобрение. Сейчас президент Владимир Путин ездит на Mercedes-Benz S-Guard Pullman.

— Новую модель назвали ЗИЛ-4112Р. Буква Р — первая буква фамилии Сергея Рожкова — учредителя «Депо-Зил», который скончался в прошлом году. Он столько сделал для машины, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — говорит Сергей Соколов.

По данным базы СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», гендиректором компании в настоящий момент числится его вдова Татьяна Рожкова.

По словам Соколова, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы хотели показать преемственность машины и продолжить линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовых качеств, а также системы охлаждения и питания. Ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой, говорит Соколов. Вместе с тем в «Депо-Зил» ставят свой концепт-кар в одну линейку с Maybach и Rolls Royce.

В сети пару лет назад был анонсирован дизайн нового зиловского лимузина, разработанный Святославом Саакяном. По словам Соколова, никакого отношения к модели ЗИЛа этот дизайн не имеет. Внешний вид 4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин.

Что нового в «ЗИЛе»

В первую очередь разработчики приступили к устранению недостатков, которые были в предыдущих моделях. Так, был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный. Двигатель зиловский, а коробку передач специально разработала американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось  лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.

Старый лимузин предназначался только для длительных поездок, при этом не предусматривались остановки на светофорах. Его технические возможности определялись высокими скоростями, и при частых остановках он перегревался, поэтому была установлена новая система охлаждения и питания, созданная зиловскими конструкторами. Лимузин имеет шесть дверей. В отличие от лимузинов Rolls Royce и Mercedes, средние двери в «ЗИЛе» открываются.

На новую модель были установлены колеса диаметра 18 дюймов. Связано это с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. Из-за того что лимузин весит больше 3,5 т, но при этом имеет скоростные качества легковых автомобилей (разгоняется до 200 км/ч), найти соответствующую резину для 16-дюймовых колес оказалось невозможно.

— Такая резина на 18 дюймов выпускается в Америке, для больших машин. Мы вынуждены были сделать колеса больше, — объясняет Соколов.

Салон автомобиля сделан по типу Pullman, когда сидения расположены друг против друга. Встречные сидения задвигаются автоматически. Изменена эргономика багажника: раньше в нем умещался один дипломат, потому что в багажник вставлялась большая запаска; ее убрали в пол. В задних крыльях размещено климатическое оборудование: в пассажирской правой части салона можно настроить одну температуру, в левой — другую. Кроме того, в 4112Р полностью изменена система энергообеспечения. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, хватит на автобус, говорит Соколов.

Пока концепт-кар не бронирован. Как говорят на заводе, бронированная версия, возможно, появится после одобрения существующей модели и переговоров с властями — тогда можно будет заказывать капсулу. В «Депо-Зил» уклончиво говорят об инвесторах проекта. С представителем управделами Виктором Хрековым «Известиям» связаться не удалось.

— Проект спонсировала группа увлеченных достаточно богатых людей, — сказал Соколов.

АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.












технические характеристики, модификации, применение, советский лимузин, правительственный

История создания

Руководство государства и партии после смерти Сталина отказалось от разработки и использования бронированных автомобилей. Часть из них была уничтожена за ненадобностью после прихода к власти Хрущева, а часть – передана на хранение в различные гаражи.

Впрочем, подобная политика быстро показала свою несостоятельность: даже в относительно спокойном социалистическом обществе необходимость в бронированных автомобилях сохранилась. Осуществляемые покушения на руководство партии и государства были практически удачными ввиду того, что пули попадали в салон, проходя через металл кузова автомобилей.

Салон ЗиЛ-41047

В основе отделки салона лежат дорогостоящие породы дерева. Главный недостаток — применение в отделке низкокачественных пластиковых элементов. Классический ЗИЛовский руль отличается строением из двух спиц. Водительское кресло, отделанное дорогой кожей, можно настраивать по многим параметрам. Водительское и пассажирское кресла разделены массивной панелью. Её используют для хранения различного оборудования.

Чтобы исключить возможность запотевания боковых стекол, инженеры поместили в обшивку дверных картеров специальные обдувы. Водитель и пассажиры могут настраивать комфортную для себя температуру, не завися друг от друга. Это возможно за счёт 2-зонного кондиционера. Обогрев лобового стекла не позволяет ему замёрзнуть в зимний период. В салоне, практически, не слышен звук с улицы (шумоизоляционные материалы имеют толщину 5 сантиметров).

Рестайлинг модели

Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина. Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.

Правительственный лимузин в “эпоху перемен” начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.

Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке – к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.

Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки “Гранит” отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.

Технические характеристики ЗиЛ-41047

Технические характеристики следующие:

  • Рассчитан на 7 человек;Длина — 6,3 метра;Ширина — 2,1 метра;Высота — 1,5 метра;Колёсная база — 3,9 метра;Клиренс — 17-19,5 сантиметров;Вес — 3,9 тонн;Объём двигателя — 7,7 литров;Количество цилиндров — 8;Мощность — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;КПП — автоматическая;Максимальная скорость — 190 км/ч;Разгон до 100 км/ч — 12 секунд;Средний расход бензина — 22 литра на 100 км;Вместимость бака — 120 литров.

Серийное производство предусматривало ручную сборку специалистами каждого экземпляра. Конструкция надёжной рамы сварного типа очень интересная. Она включает в себя лонжероны замкнутого коробчатого сечения. Такое устройство обеспечивает авто хорошую устойчивость на дороге. Независимая передняя подвеска бесшкворневого типа установлена на торсионных стержнях. Они оказывают влияние на нижние рычаги. Также присутствуют телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Зависимая задняя подвеска установлена на несимметричных полуэллиптических рессорах, также присутствует стабилизатор поперечной устойчивости.

Мотор считается главной гордостью транспорта. С объёмом 7,7 литров он развивает до 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах. Такой мощности хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 13 секунд. Максимальная скорость — 190 км/ч. Он имеет восемь цилиндров, расположенных V-образной форме. Питается бензином АИ-95 премиум-класса. Средний расход на 100 километров — 22 литра.

Карданная передача имеет две ступени. Состоит из двух карданных валов, между которыми есть промежуточная опора. Также оснащена тремя шарнирами на игольчатых подшипниках, в которых всегда есть запас смазочного вещества. Задний мост ведущий, в его основе лежит жёсткая балка. В отдельном картере заднего моста находится главная передача.

Поршневой рулевой механизм оборудован ГУРом. Состоит из винта с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Водитель может настраивать рулевую колонку под своё положение для комфортного руления машиной.

Дисковая тормозная система оснащена автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками. Гидравлический привод состоит из вакуумного и двух гидровакуумных усилителей. Состоит из двух рабочих контуров, за счёт которых работают тормоза четырёх колёс.

Сварной цельнометаллический кузов имеет четыре двери. В салоне три ряда сидений. Первый — для водителя и охранника, второй и третий — для пассажиров. Между первым и двумя пассажирскими рядами есть перегородка со стеклянной вставкой, которая может опускаться в случае необходимости. В транспорте одновременно может находиться до 7 человек. Детермальные стёкла на окнах состоят из трёх слоёв. Отделка салона отвечает всем требованиям премиум-класса. Передний ряд обшит кожей, два задних дорогим велюром. Система кондиционирования зонная — для водительской и пассажирской зон.

Главная особенность всего семейства — все детали кузова делаются профессионалами вручную. После их изготовления осуществляется ручная установка на кузов. В этом процессе может понадобиться ручная подгонка деталей друг к другу. Это придаёт каждому экземпляру уникальности.

Представительский седан

В 1985 году в производственной программе завода появился новый лимузин ЗИЛ-41047. Появление новой машины практически совпало со сменой руководства страны – главой СССР стал М. Горбачёв. Машина базировалась на узлах своего предшественника модели 41045 и отличалась элементами отделки передней части, светотехникой и отсутствием форточек в передних дверях. Новое руководство страны положительно восприняло новую модель и использовало лимузин в течение некоторого времени.

Но ближе к концу 1986 года у М. Горбачёва возникло желание получить менее громоздкий представительский автомобиль. Спустя год это желание оформилось в техническое задание и поступило на ЗИЛ. Заказчиком машины стал кремлёвский ГОН. К этому времени конструкторы легкового подразделения ЗИЛ несколько лет вели работы над проектом нового лимузина, полностью отличавшегося от выпускаемых машин.

Проект обрел окончательные черты и предусматривал две версии машины – семиместный лимузин ЗИЛ-4101 с удлиненной базой и короткий пятиместный седан ЗИЛ-4102. Теоретически кузова машин могли иметь жесткий или мягкий верх.

Советский лимузин

Являясь недостижимой мечтой для советских автолюбителей, ЗИЛ – 114 был создан для обслуживания иностранных посольств и руководства высших государственных учреждений.

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х – образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением

Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

Дизайн кузова автомобиля имел строгие прямые формы, гармонично сочетающие огромную длину лимузина и невысокие габариты по высоте. Именно при проектировании автомобиля ЗИЛ – 114 советские инженеры отошли от прямого копирования американских машин и начали выработку собственных дизайнерских и технических решений, что позволило создать уникальные элитные средства передвижения.

Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104

Технические характеристики:

  • Вместимость — 7 человек;Длина — 6,3 метра;Ширина — 2,1 метра;Высота — 1,5 метра;Колёсная база — 3,88 метра;Клиренс — 17 сантиметров;Вес — 3,9 тонны;Двигатель — карбюраторный;Объём силового агрегата — 7,7 литров;Мощность силовой установки — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;Коробка передач — автоматическая;Максимальная скорость — 190 км/ч;Разгон до 100 км/ч — 13 секунд;Средний расход топлива — 22 литра на 100 км;Объём бака — 120 литров.

Закрытый цельнометаллический кузов оснащён четырьмя дверьми. Рассчитан на перевозку семерых человек. Задний и передний ряды отделены друг от друга стенкой со стеклянной перегородкой. Средние сиденья можно откидывать назад. Комфортные условия достигаются за счёт систем кондиционирования, отопления, вентиляции. Дополнительным элементом считается всеволновой стереофонический радиоприёмник, а также электрические стеклоподъёмники. Для участия в парадах и праздниках разработали модификацию открытого типа (41044).

Двигатель

Силовая установка питается бензином, оснащена восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. При 4-4,6 тысячах оборотах достигается максимальная мощность в 315 лошадиных сил. Для понижения массы транспорта головка и блок цилиндров делаются из прочного алюминия. В каждом блоке есть по одному верхнему распредвалу, которые работают за счёт двухрядной роликовой цепи. Каждый цилиндр имеет два клапана с гидрокомпенсаторами зазоров.

Двигатель ЗиЛ-4104 работает вместе с четырёхкамерным карбюратором и двумя электрическими бензонасосами. Есть два масляных радиатора. Один работает от системы охлаждения автомобиля, другой — от воздушного охлаждения. Для системы зажигания выбран транзисторный тип.

АКПП

Автоматическая коробка передач дополнена гидротрансформатором и имеет три передачи. Для смены ступеней используется селекторный переключатель, расположенный между передними сиденьями. В конструкции КПП имеется механический стопор, позволяющий удерживать машину на спуске. Деактивируется автоматически при начале движения. Два карданных вала разделены промежуточной опорой. Задний мост представляет собой неразрезную штампованно-сварную балку. Главная передача гипоидного типа имеет передаточное отношение 3,62 или 3,31. Для установки ступицы колёс применены конические роликоподшипники.

Подвеска

Рама сварного типа состоит из штампованных лонжеронов и поперечин. Независимая передняя подвеска бесшкворненного типа установлена на поперечных рычагах. Мягкость и плавность движения достигнуты за счёт упругих торсионов, которые помещены вдоль рамы. Для предотвращения колебаний и вибрации от неровностей дорожного покрытия в устройство включены телескопические амортизаторы. Задняя подвеска представлена продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами большой длины. Ширина одного листа — 7,5 сантиметров, а толщина — 8 миллиметров. Между листами находятся полиэтиленовые прокладки, которые также снижают колебания и вибрацию при передвижении по неровному покрытию. Конструкция рессор дополнена реактивными штангами. Сварные колёса имеют глубокий обод. Для соединения со ступицами используют С-шпильки. Бескамерные шины имеют размер 9,35-15.

Рулевой механизм состоит из двух основных частей:

  • Винт с гайкой на циркулирующих шариках;Рейка с зубчатым сектором.

Передаточное отношение — 17,5. Для понижения усилия шофёра на руль при поворотах внедрён гидроусилитель. Он питается от лопастного насоса, который помещён на носок коленчатого вала мотора. Положение рулевого колеса настраивается относительно позиции водителя.

Тормоза

Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колёсах. Она дополнена гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. В устройстве присутствует внутренняя система охлаждения. Состоит из двух контуров. Каждый контур оказывает воздействие на все колёса. В каждом контуре есть вакуумный усилитель, также им оснащён главный цилиндр. Стояночный тормоз представлен барабанным механизмом на задних колёсах. Он активируется при помощи нажатия педали. После начала движения стояночный тормоз автоматически выключается.

Электрооборудование питается от 12-вольтной системы. Она работает за счёт генератора, выдающего мощность в 1,15 кВт, и двух аккумуляторов (по 120 А.ч. каждый). Для улучшения освещения дороги в тёмное время суток или при плохих погодных условиях передние и противотуманные фары оснастили галогенными лампами.

Автоматическая коробка переключения передач

Этот узел автомобиля оборудован гидравлическим трансформаторам и имеет передачи в количестве трех. Для смены ступени применяют селекторный переключатель, который располагается между передними сиденьями. Конструкция коробки предусматривает наличие механического стопора, который в свою очередь позволяет надёжно удерживать авто на спуске. Деактивация его происходит автоматически в момент начала движения. Промежуточная опора разделяет два карданных вала. Задний мост имеет вид неразрезной штампованно-сварной балки. Передаточное отношение главной передачи равно 3,62. Ступицы колес устанавливаются на роликоподшипники конического типа.

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.И. в 1972 году стал главной причиной выпуска
нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая
помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь
не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114.
Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом
оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.
    Оснащённость находилась на уровне базовой
скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько
врачей. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые
халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.
    Разработчикам требовалось создать из лимузина
универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы
автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в
конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя
часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых
технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости.
Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать
компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки
багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей
и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего
класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041
(1986—2000).

Комфортабельность салона

Лимузин изначально позиционируется как средство передвижения повышенного комфорта. Автомобиль ЗИЛ – 114 не был исключением. Дорогая кожа диванов лимузина сохранила эластичность до нашего времени. Салон отделан декоративными элементами ценных пород древесины. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъёмниками.

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.

Средства спецсвязи устанавливались в автомобили, которые обслуживали чиновников высшего ранга. При этом автомобиль имел специальную экранированную систему зажигания.

Были и другие разновидности советского лимузина. Так, в кортеж Генерального секретаря обязательно входил модернизированный медицинский универсал ЗИЛ – 114.

Нюансы проектирования

ЗИЛ 4104, дизайн которого в окончательном варианте оформили лишь в 1977 году, пришел на замену 114-й модели, которая в свою очередь обладала колоссальным техническим потенциалам и вполне могла бы без проблем проработать еще очень много лет. Но решение о создании новой машины было принято потому, что произошла смена моды в самой автомобильной промышленности.

Первый проект модели 4104 увидел свет еще в 1974 году, когда инженеры собрали макет из пластилина. В основе ложился форсированный двигатель ЗИЛ 114. Нижний распределительный вал решили заменить на пару верхних. За счет этого машина получила мощность 315 лошадиных сил.

Окончательный вариант дизайна был готов к 1977 году. В глаза сразу же бросалась решетка радиатора, которая придала авто элегантность, строгость и тяжеловесность. На колесных арках установили хромированные накладки. К салону были выдвинуты особые требования, так как в машине должны были передвигаться высшие руководители государства. Первые ходовые испытания выполнили в начале 1978 года, а уже в октябре на заводе собрали и первые машины с индексом 4104.

Новые решения в конструкции кузова

Машина ЗИЛ-4102 с кузовом седан вполне соответствовала пожеланиям генерального секретаря. Но сроки для постройки первого образца были очень сжатыми – на все работы отводилось не более 6 месяцев. Из-за сжатых сроков отработка дизайнерских и конструктивных решений велась на полноразмерном макете седана.

В итоге конструкторский коллектив во главе с Е. Д. Гусевым сумел создать автомобиль с совершенно нехарактерными для продукции ЗИЛ решениями. Для облегчения конструкции кузов ЗИЛ-4102 выполнили по несущей схеме. В конструкции ряда кузовных деталей применили композитные материалы, что позволило повысить жесткость кузова и дополнительно снизило вес. В итоге снаряженная масса машины составила 3,25 тонны. С учетом габаритных размеров машины показатель веса очень неплохой.

Дополнительную прочность кузову придавали вклеенные в проемы лобовое и заднее стекла. Для соединения некоторых частей кузова использовались клеевые соединения. Описание ЗИЛ-4102 будет не полным без упоминания о высоком качестве звукоизоляции кузова. Двигатель и трансмиссия были закрыты специальным кожухом, уменьшавшим шумность и препятствовавшим попаданию пыли на узлы и агрегаты. Наружные панели кузова, склонные к вибрации, обклеивались звукозащитными материалами и снабжались усилителями конструкции.

ГАЗ-13 – прародитель семейства «Чайка»

ГАЗ-13 – прародитель семейства Чайка. Источник фото: Superiormale

Несомненно самым известным советским правительственным авто была «Чайка» – серия машин, историю которой следует отсчитывать от появления в 1959 автомобиля ГАЗ-13. Считается, что из трех тысяч выпущенных «Чаек» первого поколения лишь три попали в частные руки (обладателями таких авто стали писатель Михаил Шолохов, первая советская женщина-космонавт Валентина Терешкова и балерина Галина Уланова), остальные использовались в правительственных нуждах в СССР и за границей. К примеру, на ГАЗ-13 ездили руководители ГДР Вальтер Ульбрихт и Эрик Хонекер. Несколько машин было отдано «Интуристу».

Первые и последние образцы

Первые два ходовых образца автомобиля собрали силами цеха №6 в мае 1988, уложившись в предписанные сроки. Одна из машин имела классический чёрный цвет, вторая была окрашена в металлик золотистого цвета. Некоторые элементы машины были заимствованными. Примером могут быть головные фары от прототипа “Вольво 850” (в тот момент заводы “Вольво” и ЗИЛ вели активную совместную работу). Во внешнем оформлении автомобилей использовалось намного меньше хрома, чем в предыдущем ЗИЛ-41047. Проведенные ходовые испытания прототипов прошли в целом успешно, показав жизнеспособность автомобиля.

Однако машины не совсем удовлетворили основного заказчика – М. Горбачёва. В традиционной для себя манере он не дал четкой оценки проекту, поэтому завод продолжил работы над проектом. Среди работников завода за машинами закрепились прозвища «Мишка» и «Райка».

Задний мост ЗИЛ-111

Задний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах. Передний конец каждой рессоры прикреплен к раме при помощи пальца, а задний — при помощи серьги, подвешенной к упругому кронштехшу рамы. Все пальцы подвески имеют резиновые втулки. У коренного листа рессоры по концам сделаны ушки. Концы остальных листов оттянуты, и между листами поставлены пластмассовые прокладки. Рессора прикреплена стремянками снизу к полуосевым рукавам.
    В заднюю подвеску включены два гидравлических телескопических амортизатора. Ушки каждого амортизатора соединены с кронштейнами рессоры и рамой автомобиля пальцами с резиновыми втулками. Для ограничения прогиба рессоры на раме и рессоре имеются резиновые упоры.
    К ступицам колес с помощью шпилек прикреплены диски колес с глубоким несимметричным ободом. В дисках имеются отверстия для циркуляции воздуха. Колесо снаружи закрывается хромированным колпаком большого диаметра. Вентиляционные лопатки на колпаке обеспечивают циркуляцию воздуха через зазоры между колпаком и диском и через отверстия в диске. Это способствует лучшему охлаждению тормозов и шин. Шины бескамерные. Запасное колесо установлено в багажнике кузова.

История

ЗИЛ-114 был сконструирован с большим запасом и мог бы выпускаться ещё долгие годы, но автомобильная мода не стоит на месте и к середине 1970-х он начал устаревать. Поэтому в октябре 1974 г. конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315 л.с. К началу 1977 г. окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Внешние изображения

Подобно зарубежным автомобилям того времени решётку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и тяжеловесности. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учётом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга. Приёмочные испытания ЗИЛ-115 (таким был заводской индекс автомобиля) были проведены в январе 1978 г., а в начале октября была собрана первая партия автомобилей получивших обозначение ЗИЛ-4104.

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

Всего с 1978 по 1983 было построено 106 автомобилей ЗИЛ-4104 в различных модификациях. С 1983 по 1985 годы выпускался автомобиль ЗИЛ-41045, отличавшийся от базовой модели только некоторыми внешними деталями. С 1986 по 2002 годы — ЗИЛ-41047, также отличавшийся только деталями. Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-4104 и его модификаций. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть, салон всех автомобилей на базе ЗИЛ-4104, кроме отдельных исключений, были одинаковыми.

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров

Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

41047 — технические характеристики, фото, видео, обзор


ЗИЛ-41047 — представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.

После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).

Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом – ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.

В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.

Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.

Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.

Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.

Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.

И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.

Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.

Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.

За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.

По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.

Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.

С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.

В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.

Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.

Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.

После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.

Новые решения в конструкции кузова

Машина ЗИЛ-4102 с кузовом седан вполне соответствовала пожеланиям генерального секретаря. Но сроки для постройки первого образца были очень сжатыми – на все работы отводилось не более 6 месяцев. Из-за сжатых сроков отработка дизайнерских и конструктивных решений велась на полноразмерном макете седана.

В итоге конструкторский коллектив во главе с Е. Д. Гусевым сумел создать автомобиль с совершенно нехарактерными для продукции ЗИЛ решениями. Для облегчения конструкции кузов ЗИЛ-4102 выполнили по несущей схеме. В конструкции ряда кузовных деталей применили композитные материалы, что позволило повысить жесткость кузова и дополнительно снизило вес. В итоге снаряженная масса машины составила 3,25 тонны. С учетом габаритных размеров машины показатель веса очень неплохой.

Дополнительную прочность кузову придавали вклеенные в проемы лобовое и заднее стекла. Для соединения некоторых частей кузова использовались клеевые соединения. Описание ЗИЛ-4102 будет не полным без упоминания о высоком качестве звукоизоляции кузова. Двигатель и трансмиссия были закрыты специальным кожухом, уменьшавшим шумность и препятствовавшим попаданию пыли на узлы и агрегаты. Наружные панели кузова, склонные к вибрации, обклеивались звукозащитными материалами и снабжались усилителями конструкции.

Внешний вид

Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.

Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.

При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.

Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.

Что произошло потом?

Первые экземпляры подготовили к маю 1988 году. Первую демонстрацию провели для председателя Совета министров СССР И.С. Силаева. Ему новое поколение авто понравилось. После этого транспорт продемонстрировали президенту, но его новая разработка не устроила. Конкретных претензий Горбачёв не высказал, сказав общее «Что-то не то…». Инженеры предприятия не понимали, что делать с такой оценкой. Прежде руководитель страны либо принимал автомобиль, либо отправлял на доработку, после чего приступали к серийному выпуску.

Несмотря на отсутствие конкретики, опытные образцы продолжали испытывать на заводских полигонах и вносили улучшения в конструкцию. В августе 1991 года из-за сложной ситуации в стране стало понятно, что проект не получит спрос. Когда страна начала переходить к рыночной системе, ЗиЛ мог самостоятельно начать выпуск нового седана и лимузина. Для этого требовалось найти финансирование, а затем клиентов для покупки дорого транспорта, что в условиях кризиса, практически, невозможно. Проект закрыли, лимузин утилизировали, а седан после многолетнего простоя на заводе отправился в частную коллекцию топ-менеджера «Лукойла».

Интерьер

Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.

Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.

Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.

Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.

Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.

Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.

Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.

Если бы Suzuki Jimny говорил по-русски. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

Не случайно этот автомобиль можно сравнивать с популярным японцем. Он мог пойти в серию, ведь все требования к автомобилю были выполнены. Проходимый, надёжный внедорожник, комфортный, как легковой автомобиль. Металлический каркасный кузов, экономичный двигатель и много возможностей для гаражных мастеров по модернизации автомобиля. К сожалению, Москва в те годы активно продвигала АвтоВАЗ, и все разработки, которые могли оттянуть покупателей у перспективного завода, рубились на корню. Жалеем ли мы об этом? Каждый ответит для себя.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.

Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.

Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.

У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или Дэу Матиз. Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.

Трансмиссия

Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.

Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.

Ходовая часть

Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.

Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.

Рулевое управление и тормозная система

В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.

Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.

Безопасность

Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.

Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.

Модификации ЗИЛ-41047

Модификации

ЗИЛ-41047Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год)
ЗИЛ-41041Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей.
ЗИЛ-41042Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины.
ЗИЛ-41043Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи.
ЗИЛ-41044 ФаэтонС наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки».
ЗИЛ-41045Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение.
ЗИЛ-41046Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ».
ЗИЛ-41048Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем.
ЗИЛ-41049Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее.
ЗИЛ-41072 «Скорпион»Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин.

Интересные факты

На появление новой линейки лимузинов ЗиЛ-4104 мог повлиять и новый генсек партии — Леонид Ильич Брежнев, который славился страстью к автомобилям, и к моменту вступления в должность имел большую коллекцию иностранных авто.

Интересный факт про кузовные панели лимузина ЗиЛ-4104 – их изготавливали с применением технологии оплавки свинцом: после сварки на них наплавляли слой свинцового сплава, который затем рихтовался специальным инструментом. В некоторых статьях пишут, что это делалось для защиты от радиоактивного излучения – но это лишь заблуждение, в действительности кузов оплавляли свинцом лишь для придания идеального внешнего вида поверхности и исключения дефектов.

Специально для Л.И.Брежнева салон лимузина ЗиЛ-4104 сделали с красным велюром и золочёными ручками. Для этого кузов авто даже вывозили в Англию, так как в СССР таких технологий не было. Но по большей своей части все салоны ЗиЛов были однотипные – это делалось для упрощения подмены авто на другой по каким-либо причинам. Так пассажиры вообще могли не заметить, что машина другая.

Примечательно, что парадная версия лимузина ЗиЛ-41044 окрашивалась только в серый цвет генеральской шинели. По воспоминаниям рабочих, генерал, принимавший машины, лично прикладывал рукав своей шинели к машине и сравнивал оттенок. Салон в парадном ЗиЛ был выполнен из желто-рыжей кожи — так решил министр обороны Д.Ф. Устинов.

Лимузин ЗиЛ-4104 верно прослужил стране Советов до самого её заката, после чего был незаслуженно забыт – чиновники «нового» мира предпочитали зарубежные “Мерседесы” и “Ролс-Ройсы”, а не отечественные авто.

Но завод какое-то время продолжал выпуск лимузинов серии ЗиЛ-4104 для частных лиц, а в 2010 году уже наполовину пустующему заводу пришёл заказ на новые правительственные кабриолеты для парадов – их собрали из оставшихся кузовов.

В 2013 году производство на заводе имели Лихачёва остановилось окончательно. Сейчас завод практически полностью разрушен, но цех по сборке лимузинов сохранился и стал отдельной — в нём продолжается сборка и ремонт лимузинов из оставшихся запчастей.

Хотелось бы верить, что производство правительственных автомобилей в нём возобновится, но скорее всего лимузины ЗиЛ скоро окончательно уйдут в историю, став ещё одним памятником автомобилестроения безвозвратно ушедшей эпохи.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Вполне приятный внешний вид;
  • Высокий уровень безопасности;
  • Отличная устойчивость на дороге;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
  • Качественная сборка;
  • Внутри много свободного пространства;
  • Большое багажное отделение;
  • Качественный салон;
  • Дорогостоящая отделка;
  • Высокий уровень комфорта;
  • «Климатическая установка»;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
  • Хорошая шумоизоляция.

Минусы машины

  • Большие габариты;
  • Немалое потребление бензина;
  • Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
  • Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
  • Неудобный трансмиссионный тоннель.

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

Если бы Suzuki Jimny говорил по-русски. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

Не случайно этот автомобиль можно сравнивать с популярным японцем. Он мог пойти в серию, ведь все требования к автомобилю были выполнены. Проходимый, надёжный внедорожник, комфортный, как легковой автомобиль. Металлический каркасный кузов, экономичный двигатель и много возможностей для гаражных мастеров по модернизации автомобиля. К сожалению, Москва в те годы активно продвигала АвтоВАЗ, и все разработки, которые могли оттянуть покупателей у перспективного завода, рубились на корню. Жалеем ли мы об этом? Каждый ответит для себя.

ЗИЛ-41047 фото

Читайте далее:
Лимузины Aurus решили производить в Объединенных Арабских Эмиратах


Авто российских президентов выставлены на продажу

Четвертое воплощение Skoda Octavia


Chevrolet Corvette C2 StingRay

Есть желающие заплатить 55 000 долларов за ухоженную версию BMW M5 1991 года?

41047 — технические характеристики, фото, видео, обзор


ЗИЛ-41047 — представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.

После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).

Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом – ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.

В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.

Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.

Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.

Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.

Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.

И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.

Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.

Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.

За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.

По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.

Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.

С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.

В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.

Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.

Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.

После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.

ЗИЛ-41042 Чёрный Доктор VIP-скорая из СССР

В наши дни VIP-ы пользуются липовыми «скорыми», чтобы ездить по своим делам под мигалками и без правил. Но почти полвека назад всё было совсем наоборот — «скорая» для важных персон старательно делала вид, что она — обычный представительский автомобиль, и даже красилась в чёрный, чтобы затеряться во мчащемся кортеже.

Именно для сопровождения кортежей первых лиц ЗИЛом были созданы специальные медицинские универсалы, базирующиеся на легковых лимузинах, которые прозвали «Чёрными Докторами». Эти уникальные машины были разработаны для того, чтобы «в случае чего» очень быстро, комфортно и безопасно доставлять представителей государственной и партийной элиты в медицинские учреждения — не привлекая при этом излишнего внимания.

Вот ты какой, «Чёрный Доктор»

Специальные автомобили на базе премиальных легковушек — таких как ЗИС-110 или ГАЗ-12 — в послевоенные годы были обычным делом. Компактных и практичных микроавтобусов в 40-е — 50-е попросту не было, и для нужд «скорой помощи» и такси — в том числе маршрутного — в те годы адаптировали просто наиболее вместительные автомобили из доступных в СССР

Экс-санитарный ‘ЗИМ’ ГАЗ-12 из коллекции Михаила Красинца. Виден спецсигнал над лобовым стеклом

Бывшие «санитарки» на базе ЗИМов, как и бывшие такси — не редкость и сегодня: такие машины после списания продавались «по остаточной» сотрудникам, и продолжали жить в частных руках. Внешне экс-санитарные ЗИМы можно отличить по следам от креплений спецсигналов на кузове, и по наружным петлям крышки багажника, которые позволяли поднимать её на больший угол

Красным обозначены петли багажной двери. Такие устанавливались только на медицинские ЗИМы, и отличают санитарную модификацию от ‘пассажирской’ — там петли были внутренними

К 70-м годам ситуация повернулась уже иначе: на поток уже уверенно встали микроавтобусы РАФ и УАЗ, массовыми стали санитарные автомобили на базе «Волги» уже двух поколений, и в целом, гражданскую медицину оснастили более подходящими для неё машинами. Но тогда советской стране потребовалась другая легковая VIP-скорая — уже совсем для других целей

Накапотная фигурка с отражением в чёрном глянце

ЗИС-110 был последним легковым автомобилем московского автозавода, выпускавшимся сравнительно массово. С появлением «ЗИМа», или ГАЗ-12, выпуск люксовых автомобилей на ЗИЛе перешёл с малосерийного на штучный, а легковое производство, уступив место грузовикам, уплотнилось в одном, «шестом» цехе завода. ЗИЛ-111 и другие наследники «110-го» выпускались уже единично — буквально по паре машин в месяц

Медицинский ЗИЛ-118А ‘Юность’

Тему медицинских автомобилей на ЗИЛе вновь открыла «Юность» первого поколения, модели 118А. По легенде, ходящей из уст в уста среди ЗИЛовцев, дабы убедить медиков дать зелёный свет машине, заводской водитель-испытатель Иван Лонтюшин смог пройти за рулём «Юности» маршрут от аэропорта «Внуково» до «Склифа» за 12 (!) минут — естественно, с полным карт-бланшем на нарушение Правил от московского ГАИ

ЗИЛ-118КА ‘Юность’. Та самая, машина снявшаяся в ‘ТАСС уполномочен заявить’

По мотивам этой легенды гонку «Юности» со смертью воспроизвели в фильме «ТАСС уполномочен заявить» — выполнила её, правда, медицинская «Юность» уже следующего поколения, модели 118КА.

Чтобы представить, какова была эта поездка — попробуйте проложить этот маршрут Яндексом в наши дни; даже ночью, без пробок, по современным широким улицам, он займёт по меньшей мере минут сорок…

Первый из ‘Чёрных Докторов’ — ЗИЛ-114ЕА, 1975 год. Фото из архива ЗИЛ

Предпосылки для создания подобных машин были просты и очевидны: в 1972 году дорогой Леонид Ильич перенёс первый инсульт, да и другие советские лидеры, будучи уже достаточно пожилыми людьми, не могли похвастать богатырским здоровьем.

Такая «скорая» предназначалась в первую очередь для скоростной и комфортной доставки особых пациентов в медучреждения. Главной мыслью, заложенной в техзадание, была условная незаметность «Чёрного доктора». Такая специальная «скорая» не должна была выбиваться из общей стилистики правительственного кортежа, и не должна была выдавать своего назначения снаружи. Именно поэтому такие машины красили в нехарактерный для «медиков» чёрный цвет, а салон — наглухо занавешивали шторами

Первый из ‘Чёрных Докторов’ — ЗИЛ-114ЕА на испытаниях, 1975 год. Фото из архива ЗИЛа

Для того, чтобы создать параллельную, передовую медицину не для всех, на базе Лечебно-Санитарного управления Кремля в 1953 году было организовано 4-е управление при Минздраве СССР, которое с 1967 года возглавлял заместитель министра, академик РАН и РАМН Евгений Иванович Чазов.

Именно Евгению Чазову своим появлением обязана система, известная нам как «Кремлёвская больница». Она известна в первую очередь борьбой за здоровье Брежнева, но на деле — стояла на переднем краю всей советской, да и мировой, медицины. Система «Кремлёвки» должна была стать экспериментальным полигоном, а после — эталоном для всеобщего советского здравоохранения

Путёвка в жизнь для ‘Чёрного Доктора’

К «Кремлёвке» были прикреплены не только партийные и государственные чиновники (их набралось на всю страну 4000 человек), но и все знаменитые люди страны: артисты, писатели, учёные, конструкторы и члены их семей. Таковых людей совокупно набралось 68 тысяч, которые были прикреплены к многочисленным медучреждениям «системы» 4-го управления — больницам, поликлиникам, санаториям, пансионатам…

Несколько цифр: в год в центральной клинической больнице лечились 20 тысяч человек, поликлиники «системы» принимали больше 15 миллионов посещений, а помимо обширной сети больниц и поликлиник, «4-е управление» располагало 24 санаторно-курортными учреждениями больше чем на 5 тысяч коек. Ныне эта «система» находится в ведении Управления делами Президента РФ, и именно этой системе потребовались специальные «легковые» скорые, разработку которых заказали ГАЗу и ЗИЛу

Медицинская ‘Чайка’ ГАЗ-13С. 2009 год, музей на Рогожском валу

ГАЗ ухитрился «соскочить» со сложного и проблемного заказа, перепоручив создание медицинской «Чайки» рижскому РАФу, уже наработавшему некоторый опыт в изготовлении санитарных автомобилей. Порядка 20 машин, получивших индекс ГАЗ-13С, изготовили в Риге, «перепилив» поставленные из Горького базовые седаны. Так как «обладатели» Чаек, как правило, обходились без полноценных кортежей, такие машины использовались именно в качестве разъездных автомобилей скорой помощи, работавших при ведомственных медучреждениях. Позднее опыт кооперации ГАЗа и РАФа повторили, и подобную машину создали на базе «Чайки» следующего поколения — ГАЗ-14, получившую индекс ГАЗ-РАФ-3920. Таких «Чаек» сделали вдвое меньше

ГАЗ-РАФ-3920 на базе ГАЗ-14 ‘Чайка’

ЗИЛу же по ряду причин пришлось исполнять особый заказ своими силами. Первым «Чёрным доктором» стал ЗИЛ-114ЕА, построенный на базе ЗИЛ-114 — таких машин было построено две, в 1975 году, на базе бывших в эксплуатации седанов. Опыт их испытаний и эксплуатации признали успешным, и в следующем поколении — ЗИЛ-115 — решили продолжить. Для этого в 1979-м построили несколько образцов «переходных» универсалов ЗИЛ-114НА. «Переходные» машины были основаны на лимузине ЗИЛ-114Н, представлявшем собой сочетание нового кузова ЗИЛ-115 (он же 4104) и агрегатной базы предыдущей модели, ЗИЛ-114

ЗИЛ-114НА: внешность новая, начинка — старая. Фото А.Новикова

‘Переходный’ ЗИЛ-114НА на испытаниях, 1979 год. Фото из архива ЗИЛ

ЗИЛ-114НА на испытаниях, 1979 год

Особенность всех ‘Чёрных докторов’, кроме последнего поколения — двухстворчатая задняя дверь с поднимающимся стеклом и опускающимся задним бортом. Номерной знак — в бампере. 1979 год, фото из архива ЗИЛ

Следующие же «серийные» машины, основанные на полноценно новом лимузине ЗИЛ-4104 (или ЗИЛ-115 по старой индексации) получили индекс 41042. Главное, и как бы не единственное принципиальное отличие «41042» от предыдущих воплощений «Чёрных Докторов», заключалось в возможности трансформировать медицинский отсек в «грузовой». Носилки демонтировались, кресло врача складывалось, и поверх медицинского оборудования ставилась специальная плоская платформа. Для каких «грузов» предназначался такой «фургон» — догадаться нетрудно…

Естественно, для управления такой машиной требуются права категории «С». Впрочем, этого было мало — в спецгаражах допускали к «членовозам» только профессионалов высочайшего класса, у которых открыты все возможные категории, вплоть до подводной лодки и ракеты «Восток»

Кабина водителя ЗИЛ-41042. Сиденье водителя — по-царски удобное!

Интерьер медицинского ЗИЛа немного скромнее, чем у обычного лимузина: там, где у «легкового» 41047 — велюр, у «медицинского» 41042 — менее маркая кожа. Приборная панель и другие элементы интерьера отделаны шпоном карельской берёзы, а всё, что похоже на кожу — натуральная кожа и есть

Селектор АКП на тоннеле. Видна чуть более скромная, чем у лимузинов, ‘музыка’

Спецсигналов, как и пульта управления ими от компании AEG-Telefunken, здесь нет: трудно утверждать, были ли они на этом экземпляре в принципе. Богатая «музыка» лимузина медицинской машине не досталась — на «Докторе» стоит простенькая советская магнитола, как на обычных легковушках той поры

Добро пожаловать! (или посторонним вход воспрещён)

Но самое интересное в этой машине, конечно же, кроется за перегородкой.

В медицинском салоне — места для трёх врачей: двое сидят спиной к перегородке, ещё один — на складном кресле, у правого борта, рядом с носилками. К левому борту смещены ложементы для носилок — почему-то сами они на этой машине уже отсутствуют. У правого борта, рядом с носилками — место для складного кресла третьего врача

Перегородка, как и остальной салон, отделаны натуральной кожей и шпоном карельской берёзы

По современной классификации ЗИЛ-41042 относится к классу «А» — как условная «Волга-универсал», или подготовленные Lada Largus или VW Caddy. В чисто утилитарном смысле ЗИЛ-41042 уступает даже обычному РАФу, который более просторен и функционален — но не так быстроходен. А главное — не следует забывать о его основной задаче: не выделяться из кортежа

Вид из правой двери салона назад

Потолок, хоть и выполнен куда более высоким, чем у лимузина, не позволяет ходить по салону в полный рост. Хирургическую операцию в таком салоне сделать тоже нельзя — но этого от машины и не требуется. «Чёрный доктор» предназначен лишь для очень скоростной, комфортной и безопасной доставки пациента в полноценное медучреждение, а машина оснащена лишь минимумом медицинского оборудования, которое можно разместить в салоне — и по своему назначению оно совсем не «реанимационное». Максимум возможностей — «откачать» забарахлившего пациента по дороге

Повышенный потолок медицинского салона, вид из правой двери

Другая интересная фишка «Чёрных докторов» состоит в том, что левая задняя дверь вовсе не ведёт в салон. За открывающейся нижней частью скрывается отсек для запасного колеса и водительского инструмента, а верхняя часть, с окном — глухая. Со стороны салона проём двери заглушен закрытыми стеллажами с медицинским оборудованием

Вид на медицинский салон через ‘пятую’ дверь

Ложементы под носилки и сплошные стеллажи для медицинского оборудования вдоль левого борта

Особенность «Чёрных докторов» последнего поколения, таких, как эта машина — задняя дверь нового образца, одностворчатая, поднимающаяся вверх.На четырёх последних машинах серии 41042 нет двери в виде раздельных половинок, как у всех предыдущих серий, а номерной знак «переехал» с бампера на эту самую «пятую дверь»

Одностворчатая задняя дверь с госномером на ней — особенность четырёх ‘Чёрных докторов’ последнего выпуска

Внимание на заднюю левую дверь, которая дверью на самом деле и не является

Уже с приходом Ельцина «чёрные доктора» потеряли свою актуальность. Для системы бывшего «4-го управления» в 90-е без стеснения закупили обычные медицинские иномарки (в первую очередь, американские), а в наши дни для ЦКБ и других кусочков той системы, подчиняющейся ныне Управделами Президента, закупают обычные современные «скорые», как у всех — ГАЗели, Транзиты, Спринтеры…

2019 год, Москва, Крылатское. 31 год спустя

В наши дни «Чёрный Доктор», представленный на этих фото, служит ретро-экспонатом на «Автотранспортном комбинате», где его поддерживают на ходу, и бережно хранят в сухости и тепле. Скорее всего, этот 41042 на сегодня — единственный хотя бы условно демонстрируемый публике представитель модели. В силу особенностей прежней профессии, этот ЗИЛ до сих пор ведёт достаточно непубличный образ жизни, и людям показывается редко. На этих фото он «засветился» на внутреннем конкурсе профмастерства водителей Управления делами Президента РФ в Крылатском

Внешний вид

Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.

Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.

При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.

Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.

Интерьер

Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.

Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.

Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.

Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.

Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.

Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.

Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.

Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.

Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.

У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или Дэу Матиз. Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.

Трансмиссия

Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.

Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.

Ходовая часть

Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.

Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.

Рулевое управление и тормозная система

В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.

Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.

Безопасность

Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.

Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.

История ЗиЛ-4104

4104 пришёл на смену 114-й модели, которая имела огромный технический потенциал и могла проработать ещё много лет. Необходимость в создании новой машины возникла из-за смены моды в автомобильной промышленности. Проектирование транспорта начали в 1974 году, когда создали первый пластилиновый макет. В основу планировали положить форсированный силовой агрегат от ЗиЛ-114. Нижний распредвал заменили на два верхних, благодаря чему мощность возросла до 315 лошадиных сил.

Окончательный дизайн подготовили к 1977 году. Центральной частью внешнего вида стала решётка радиатора. Она придаёт авто элегантности, строгости и тяжеловесности. Колёсные арки украсили хромированными накладками. Оформление салона требовало роскошности и дорогих материалов, так как на нём передвигались высшие чиновники СССР. Первые испытания прошли в начале 1978 года, после чего в октябре этого же года собрали первые экземпляры, которые уже получили индекс «4104».

Модель стала последней, которой лично пользовался генсек Л.И. Брежнев. За 5 лет предприятия выпустило на свет 106 экземпляров. До 2002 года собирали ещё несколько улучшенных модификаций, поэтому суммарный выпуск семейства насчитывает около 200 машин. Разновидности имели только внешние отличия, техническое оснащение оставалось неизменным.

Модификации ЗИЛ-41047

Модификации

ЗИЛ-41047Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год)
ЗИЛ-41041Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей.
ЗИЛ-41042Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины.
ЗИЛ-41043Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи.
ЗИЛ-41044 ФаэтонС наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки».
ЗИЛ-41045Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение.
ЗИЛ-41046Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ».
ЗИЛ-41048Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем.
ЗИЛ-41049Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее.
ЗИЛ-41072 «Скорпион»Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин.

ЗИЛ-41047 — последний советский лимузин, разработанный для последнего руководителя страны — М.С.Горбачёва. Был продолжением серии ЗИЛ-4104, но получил более радикальные изменения, чем его предшественник, актуальные на фоне перестройки и обновлений во всех сферах общественной жизни. Отличался сдвоенными прямоугольными фарами фирмы Bosch, передними и задними поворотниками на углах крыльев, меньшим количеством горизонтальных планок на решётке радиатора, закреплёнными на стойках лобового стекла зеркалами заднего вида и отсутствием угловых форточек на окнах передних дверей. На момент своего выпуска был самым длинным (6339 мм) и самым тяжёлым (3550 кг) серийным автомобилем в мире.

Шасси ЗИЛ-41047 было таким же, как у двух предыдущих моделей: периферийная рама с колёсной базой 3880 мм, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах, дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади с раздельными гидравлическими контурами и тремя гидровакуумными усилителями. 7.7-литровый алюминиевый двигатель V8 OHV с нижним распределительным валом, гидравлическими компенсаторами зазора и 4-камерным карбюратором развивал 315 л.с. и комплектовался продублированной транзисторной системой зажигания с двумя аккумуляторами. Он соединялся с доработанной автоматической трансмиссией, состоявшей из гидротрансформатора и 3-ступенчатой планетарной коробки передач. В оснащение входили 16-дюймовые колёса с особыми шинами «Гранит», способными выдержать до семи пулевых попаданий.

ЗИЛ-41047 изготавливался вручную с особой тщательностью, по стапельной технологии, чтобы удовлетворять высоким требованиям качества госзаказа. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Процесс сборки одной машины занимал 5,5 месяцев, поэтому в год выпускалось не более 15-20 единиц. Салон традиционно был разделён на две части стеклянной перегородкой с откидными креслами и имел отделку из деревянного шпона карельской берёзы, кожи (передние сиденья) и велюра (задние сиденья). Список оборудования включал раздельные системы отопления и кондиционирования для водителя и пассажиров, электрические стеклоподъёмники, двойные ручки для открывания задних дверей, центральный замок, трёхслойные тонированные стёкла, лампы индивидуального освещения, электрически регулируемые задние сиденья, регулируемая рулевая колонка с откидным рулевым колесом и всеволновой стереофонический радиоприёмник с магнитофонной приставкой, шестью динамиками и дистанционным управлением.

С 1986 по 2002 гг. завод выпустил около 150 ед. ЗИЛ-41047 всех модификаций. Кроме базового лимузина, существовали следующие модификации:

  • ЗИЛ-41041 — пятиместный седан с укороченной до 3300 мм колёсной базой и дефорсированным 7-литровым мотором. Два таких автомобиля были построены в 1986 г., один — в 1990 г., ещё 23 — в 1997-2000 гг., в том числе партия из шести седанов, заказанных мэром Москвы Юрием Лужковым.
  • ЗИЛ-41042 — медицинский универсал.
  • ЗИЛ-4107 — автомобиль спецсвязи.
  • ЗИЛ-41072 «Скорпион» — автомобиль сопровождения и охраны, оснащённый большим сдвижным люком на крыше, поручнями, откидным задним стеклом и движущимся вдоль салона центральным сиденьем. В 1988 и 1999 гг. построено 8 экземпляров.
  • ЗИЛ-410441 — три чёрных кабриолета с моноблочными фарами, интегрированными бамперами и тентом немецкого производства. В 2009 г. были изготовлены на заводе для парадов на Красной площади, но в итоге конкурс выиграла нижегородская с кабриолетами ЗИЛ-41041 АМГ, переделанными из седанов ЗИЛ-41041 и оснащёнными двигателем и ходовой частью производства General Motors. Ещё один открытый ЗИЛ-410441 в 2011 г. был продан Виктору Януковичу.

Как и все правительственные лимузины СССР, ЗИЛ-41047 имел довольно узкое применение: обслуживание членов Политбюро и встреча иностранных делегаций. При его разработке игнорировались требования рынка, поскольку он никогда не должен был поступить в свободную продажу. Однако в 1991 г. Советский Союз прекратил своё существование, и компания ЗИЛ была вынуждена вступить в борьбу с зарубежными конкурентами. ЗИЛ-41047 сразу же утратил свой высокий статус, поскольку даже в США автомобили такого типа давно вышли из моды. Не нужен он оказался и государству: президент России Б.Н.Ельцин ездил на Mercedes-Benz S600. Гараж особого назначения (ГОН) выставил списанные лимузины на продажу, но они представляли интерес только для коллекционеров. Последний ЗИЛ-41047 был построен в 2002 г. для президента Казахстана, и после этого спеццех №6 закрылся.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Вполне приятный внешний вид;
  • Высокий уровень безопасности;
  • Отличная устойчивость на дороге;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
  • Качественная сборка;
  • Внутри много свободного пространства;
  • Большое багажное отделение;
  • Качественный салон;
  • Дорогостоящая отделка;
  • Высокий уровень комфорта;
  • «Климатическая установка»;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
  • Хорошая шумоизоляция.

Минусы машины

  • Большие габариты;
  • Немалое потребление бензина;
  • Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
  • Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
  • Неудобный трансмиссионный тоннель.

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

История создания последнего советского лимузина

В 1967 году на заводе им. Лихачева начался выпуск представительского автомобиля ЗИЛ-114. Эта красивая и надежная машина имела значительный ресурс для модернизации и поэтому могла служить верой и правдой еще многие годы. Однако автомобильная мода не стоит на месте, поэтому уже к середине 70-х годов этот лимузин считался устаревшим.

Работы над новым автомобилем для советской элиты начались на заводе им. Лихачева еще в 1974 году. К этому моменту конструкторы получили в свое распоряжение новый форсированный двигатель ЗИЛ-114, который и стал основой силовой установки будущего лимузина. Мотор имел больший рабочий объем, мощность, увеличенную до 315 л. с., два верхних распредвала вместо одного нижнего. В целом же, окончательный внешний облик автомобиля был сформирован уже к началу 1977 года.

Медицинская модификация ЗИЛ-4104

Есть информация о том, что в разработке дизайна ЗИЛ-4104 принимали участие англичане. Первоначально зиловцы просто скопировали облик американского лимузина Cadillac Fleetwood 1974 года, но такое решение не понравилось Брежневу. После этого к дизайнерским изысканиям были привлечены специалисты британской компании Carso, сумевшие создать образ, который пришелся по душе генеральному секретарю.

Так или иначе, но в начале 1978 года начались государственные испытания нового автомобиля. А уже в октябре стартовало его серийное производство. Выпуск базовой модели ЗИЛ-4104 продолжался до 1983 года, за это время было изготовлено более сотни подобных автомобилей. В 1983 году начался выпуск обновленной модификации ЗИЛ-41045, а в 1987 году – ЗИЛ-41047. От базовой версии они отличались только незначительными деталями – двигатель, ходовая часть и трансмиссия у всех автомобилей одинаковы. Совпадала даже отделка салонов.

ЗИЛ-41047 фото

Читайте далее:
Лимузины Aurus решили производить в Объединенных Арабских Эмиратах


Авто российских президентов выставлены на продажу

Четвертое воплощение Skoda Octavia


Chevrolet Corvette C2 StingRay

Есть желающие заплатить 55 000 долларов за ухоженную версию BMW M5 1991 года?

ЗИЛ-112С: история разработки и судьба гоночного автомобиля

Начало

Еще до войны четыре энтузиаста, работавших на ЗИСе, решили создать спортивный мощный автомобиль, который бы привлекал внимание уже только лишь одними эффектными формами. Технике, разумеется, также уделили внимание, но машину изначально пытались сделать даже не броской, а просто красивой, ориентируясь на мировые суперкары. Конструкторы Пульманов, Пухалин и Кременецкий вместе с художником Валентином Ростковым вынужденно остановились на раме от правительственного лимузина ЗИС-101, из-за чего машина получила кузов внушительной длины, что, впрочем, не сказалось на технических характеристиках.

Монументальный ЗИС-101 стал основой для будущего гоночного автомобиля

Обратите внимание на длину колёсной базы!

1 / 4

Обратите внимание на длину колёсной базы!

2 / 4

Обратите внимание на длину колёсной базы!

3 / 4

Обратите внимание на длину колёсной базы!

4 / 4

Ведь после доработки форсированный мотор выдавал уже 141 «лошадку», благодаря чему автомобиль с обтекаемыми формами спокойно разгонялся до 150 км/ч, хотя по расчетам создателей мог ехать и гораздо быстрее. В ходе «пристрелочных» заездов в сентябре 1940 года заводские гонщики на ЗИС-101А Спорт смогли набрать на дистанции один километр с ходу 162,46 км/ч.

Необычная миссия

Дальнейшим работам и развитию истории спортивного ЗИСа помешало короткое и печальное слово «война». А ведь у руководства завода на этот автомобиль были свои планы, причем речь отнюдь не шла только о банальном участии в советских или международных гонках. Нет, в экстремальных режимах гоночный ЗИС мог дать конструкторам завода ответ на очень важные вопросы. Выдержат ли узлы правительственных лимузинов большие нагрузки и даже огромные перегрузки? Как будет вести себя шасси на высоких скоростях? Хватит ли тормозов в критической ситуации? До какой скорости автомобиль с такой ходовой частью сможет разогнаться, оставаясь управляемым? Гонять на полноценных лимузинах было как-то не с руки – тем более, что гоночный автомобиль позволял получить ответы быстрее, «острее» и точнее.

Гонки на лимузинах? В СССР было и такое!

Именно поэтому в начале пятидесятых годов на ЗИСе создали отдельную структуру – Лабораторию скоростных автомобилей экспериментального цеха, в штат которой включили ведущих конструкторов и художников будущих легковых ЗИЛов, по сути, лучших из лучших специалистов, которыми на тот момент располагал завод. И понятно, что речь шла вовсе не о гонках и возможных успехах.

Результатом работы этой команды стал ЗИС-112 – автомобиль, базой для которого послужил уже ЗИС-110, причем основой конструкции, как и в прошлый раз, стала стандартная рама московского лимузина. Это как раз и указывало на то, что машине уготована роль этакого «испытательного стенда», а не гоночного автомобиля в его привычном понимании.

Машина была слишком длинной и тяжелой по гоночным меркам, а её узлы и агрегаты – не столько спортивными, сколько «приспортивленными». Это и выдавало идею проекта, который создавался для проверки шасси и силового агрегата ЗИС-110 в околоспортивных условиях. Повышенные нагрузки должны были выявить преимущества или проявить недостатки серийных деталей советского лимузина – и с этой миссией прототип справился отлично

Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»

1 / 3

Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»

2 / 3

Один из вариантов «сто двенадцатого» по прозвищу «циклоп»

3 / 3

Единственное, в чем конструкторы довольно сильно оторвались от исходника – это двигатель со смешанным (то есть и нижним, и верхним одновременно) расположением клапанов, где впускные клапаны были размещены вверху мотора, а выпускные – внизу.

Двигатель первой послевоенной легковушки СССР был рядной восьмеркой (!), причем нижневальной и нижнеклапанной

Повысив степень сжатия с 6,85:1 до 7,5:1, конструкторам удалось увеличить мощность до 182 л.с., благодаря чему «сто двенадцатый» смог взять заветную отметку в 200 км/ч. Отточенная управляемость или острота реакций машине, несмотря на её потенциал, не требовались, ведь в то время были приняты многократные заезды на скорость по одному и тому же участку в разные стороны.

Обратите внимание: на этом варианте стоит «морда», выполненная в стиле американских автомобилей пятидесятых годов

Никаких динамических стартов с места, никакого дрифта – автомобиль должен был проехать заданный участок с максимально возможной скоростью и при этом не сломаться. С учетом максимальной нагрузки и немалой развиваемой скорости надежность агрегатов (в первую очередь двигателя) выходила на передний план. И такая особенность соревнований как нельзя лучше сочеталась с особенностями эксплуатации лимузинов, где в техзадании высокая «максималка» по понятным причинам удивительным образом сочеталась с высочайшими требованиями к надежности мотора и всего остального.

Пропуск в мир гонок

В середине пятидесятых годов первенство СССР перенесли на закрытые кольцевые трассы, которые изобиловали крутыми и не очень поворотами. Из-за этого «лабораторный» ЗИС-112 с его длинной базой и немалым весом кузова не слишком хорошо подходил для настоящей гоночной работы, поскольку был слишком тяжелым и неповоротливым. Тем не менее новый регламент соревнований сначала не сильно повлиял на подход зиловцев к созданию своей машины, а шестилитровый монстр оставался в гордом одиночестве, соревнуясь, по сути, с самим собой. Ведь ни Победа, ни Москвич не могли составить ему ни малейшей конкуренции по энерговооруженности.

Однако «проверка боем» показала, что дела у ЗИС-112 обстоят довольно печально. Слишком длинная колесная база, большая снаряженная масса и перегруженная передняя ось не давали этой машине поехать «на все деньги».

Именно поэтому уже к новому гоночном сезону раму укоротили на целых 60 см, благодаря чему расстояние между осями уменьшилось с 3760 до 3160 мм. Для сравнения: колесная база универсала Лада Ларгус составляет всего 2905 мм. Кузов при этом стал полностью открытым, а от ветра пилота закрывало только небольшое ветровое стекло.

Большой открытый спайдер – концепция звучала именно так. Однако позже машину укоротили и облегчили

Снаряженная масса снизилась на 600 кг, а развесовка по осям при этом улучшилась. Не забыли конструкторы и о моторе, повысив его мощность до 195 л.с. В 1957-м гонщики Петров и Абрамов на ЗИС-112 смогли взять первенство страны.

Однако конструкторов гоночного ЗИСа тянуло не просто на гоночные трассы, а в большой спорт мирового масштаба, поэтому они задумались о создании принципиально новой машины, оригинальное шасси которой соответствовало бы техрегламенту Международной автомобильной федерации FIA.

Семейство 112

Работая над «гоночной темой», путём проб и ошибок конструкторы ЗИСа сумели создать не одну, а сразу несколько серий прототипов автомобилей сто двенадцатого семейства, получившего индексы 112-1, 112-2 и 112-3, причем с этими обозначениями происходила некоторая путаница.
Некоторую «размытость концепции» не прояснили и три последующие модели ЗИЛ-112-4, ЗИЛ-112-5 и ЗИЛ-112-6.

Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне

1 / 4

Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне

2 / 4

Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне

3 / 4

Такие разные «сто двенадцатые»: от серии к серии гоночные машины заметно отличались внешне

4 / 4

И в этот момент заводские гонщики столкнулись с суровой реальностью, вылившейся в слово «гандикап», с которым гоночные автомобили этой марки постоянно сталкивались с 1952 по 1960 год. Особых спортивных достижений все эти ЗИЛы не продемонстрировали, поэтому на заводе решили начать работу если не с чистого листа, то хотя бы с новой и большой буквы «С».

Техническое задание на ЗИЛ-112С звучало так: «нужно создать скоростной автомобиль, который использовался бы для совершенствования серийных агрегатов легковых автомобилей и проверки принципиально новых агрегатов, имеющих перспективу применения на легковых автомобилях завода». То есть, концепцию «испытательной лаборатории на колёсах» и этакого гоночного агрегатоносителя даже десять лет спустя никто и не отменял

Руководство завода поддержало инициативу Лаборатории скоростных автомобилей, что вылилось в директиву, предписывающую экспериментальному цеху подготовить техдокументацию на ЗИЛ-112С, а также создание и испытания автомобиля ЗИЛ-112С уже к 1 декабря 1958 года.

Однако раму из стальных труб удалось сварить только в конце 1960-го, а кузов в то же время спроектировали специалисты КБ легковых автомобилей. Его сходство с гоночным Ferrari 250 Testa Rossa настолько очевидно, что отрицать его глупо, однако идентичность форм вполне может быть связана с диктатурой скорости. По крайней мере сложно обвинять художников ЗИЛа в подражании тому, чего они могли даже не видеть.

Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины

1 / 4

Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины

2 / 4

Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины

3 / 4

Scuderia Rossa: итальянский гоночный автомобиль с громким названием выглядел, как двоюродный брат (или сестра) советской машины

4 / 4

Сборник инноваций​

Конструкторам предписывалось максимальное использование на гоночном автомобиле узлов и агрегатов серийного лимузина ЗИЛ-111 – согласитесь, не самый тривиальный пункт для техзадания с учетом контекста…

Элитный донор: шестиоконный лимузин ЗИЛ-111 стал донором агрегатов для ЗИЛ-112С

Но не будем забывать о том, ради чего, собственно, это всё затевалось. Компоновка оставалась вполне традиционной – продольно расположенный впереди мотор и задние ведущие колеса.

«Жигулёвский» расширительный бачок появился под капотом уже после завершения гоночной карьеры машины

А вот двигатель же основательно «перелопатили», уделив особое внимание газораспределительному механизму и системе питания. Ну а необычная система выпуска была заметна любому, кто бросил даже мимолетный взгляд на кузов «сто двенадцатого». Ведь патрубки выпускных коллекторов шли от каждого цилиндра отдельно, выходя наружу за передними колёсами и «сливаясь» там в общий выпускной тракт – точнее, пару магистралей, расположенных в базе с каждой стороны кузова.

Единственное, в чем силовому агрегату пришлось серьезно отступить от «донора» – трансмиссия. Автомат для спортивной машины решительно не годился, поэтому ЗИЛ-112С получил коробку передач и сцепление от ЗИС-110.

Однако и в задней подвеске не обошлось без сюрпризов от создателей. Вместо традиционной зависимой задней подвески конструкторы применили схему «Де Дион», которая на советских автомобилях практически не использовалась. Задние колеса ЗИЛ-112С были соединены жесткой поперечной балкой, которая при этом была подвижной относительно рамы, ведь с последней она соединялась через систему толкающих штанг и рычагов. Редуктор при этом был жестко закреплен на раме, а крутящий момент передавался на колеса через полуоси с карданными шарнирами.

Известный автохудожник Александр Захаров в рамках «зарулёвской» журнальной серии собственных рисунков не обошел своим вниманием и ЗИЛ-112С

Из-за того, что на автомобиле собирались выступать как на кольце, так и для установления рекордов скорости, главная передача была выполнена двухступенчатой (!), где кроме постоянной пары с передаточным числом 3,09 была предусмотрена дополнительная легкосъемная, которая позволяла выбирать комплекты с разными вариантами передаточных чисел от 2,62 до 3,64.

Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины

1 / 3

Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины

2 / 3

Сделано в СССР: трудно поверить, но такие автомобили создавали и в советском Союзе, причем на предприятии, которое выпускало грузовики и лимузины

3 / 3

Легкосъемные колёса получили быстросъемную ступицу типа Рудж-Витворт – прямо скажем, экзотический тип крепления для советской машины, пусть и гоночной… К шинам размерности 7,00-16 на штампованных дисках вскоре прибавилась еще пара покрышек (6,00-16 и 6,70-15 соответственно). Остальные узлы и детали ходовой части и тормозной системы – «сборная солянка» от Победы, ГАЗ-13 и ЗИЛ-111. Применение «победовских» компонентов объяснялось просто: создателям машины хотелось сделать её быстрее и легче.

Причем в своём желании они зашли настолько далеко, что сделали для ЗИЛ-112С специальный стеклопластиковый кузов, лишенный оптики и выступающих патрубков, а водительское место закрыли специальным «фонарем» по типу того, что применялся на истребителях тех лет.

Идем на рекорд, но промахиваемся​

Рекордный заезд было решено сделать на соляном озере Баскунчак, где к тому времени существовало 20-километровое кольцо. Увы, из-за обильных летних ливней для заездов на скорость получилось подготовить лишь около 6 км соляной поверхности, на которых удалось разогнаться до 236 км/ч на «рекордном» обтекаемом кузове. Это, конечно, заметно меньше, чем расчетные 260 км/ч, но тоже немало даже по нынешним меркам. Позже была задумана еще одна попытка установить очередной рекорд – на этот раз в 24-часовом заезде, для чего планировали использовать только-только введенный в эксплуатацию Дмитровский автополигон, но позже её отменили, посчитав это нецелесообразным.

В 1962 году машина получила все дисковые тормоза и традиционное крепление колёс с помощью пяти гаек на ободе вместо одной центральной.

На фото: один из вариантов экстерьера со скрытой выпускной системой

Затем в обтекаемом чреве ЗИЛ-112С появилось «новое сердце» – двигатель ЗИЛ-Э114, который отличался от серийного «сто четырнадцатого» уменьшенным рабочим объемом (6,5 л) и меньшей мощностью (264 л.с.).

В 1965 году на шасси №2 Г. Жаркову удалось стать чемпионом СССР в Формуле 5 (свободной), где техрегламент допускал участие автомобилей с разной массой и мощностью двигателей. В период с 1967 по 1970 годы гонщики В. Богатов, Н. Жданов и Н. Разинчев также установили три всесоюзных рекорда скорости в классе 10.

В 1970-м ЗИЛ-112С завершил свою гоночную карьеру

Увы, сама концепция машины с почти семилитровым (!) мотором шла вразрез с легкими одноместными болидами, покорившими во всех классах гоночные кольцевые трассы тех лет. ЗИЛ-112С оказался попросту не у дел – машине было уже негде и незачем выступать. Так гоночная карьера «сто двенадцатого» закончилась в 1970-м, хотя его жизненный цикл на этом был не закончен. Во второй половине семидесятых годов обе машины были приобретены рижским клубом антикварных автомобилей, после чего один из автомобилей прошел реставрацию, причем не совсем аутентичную, ведь кузов был окрашен в «пожарный» ярко-красный цвет. Но впоследствии машина стала белой и с 1989-го выставлена для обозрения всем желающим в рижском Мотормузее.

По слухам, первый прототип после передачи в клуб был разбит на трассе в Бикерниеки и не попал в музей, а в лихие девяностые навсегда покинул бывшую территорию СССР, став собственностью некоего шведского коллекционера.

Опрос

Знали ли вы о зиловских гоночных машинах?

Всего голосов:

Лимузины СССР | Журнал Robb Report

Удивительно, но не собиратели бриллиантовых табакерок, допетровских инкунабул или гарднеровского фарфора являются самыми закрытыми от мира людьми, — а именно коллекционеры сталинских, хрущёвских, брежневских, горбачёвских «членовозов». В некоторых загородных домах хранятся ЗИЛы-115 в отличном состоянии, на ходу и чуть ли не со свежим техосмотром — но о них не знают даже соседи, и машины никогда не покидают гаражей.

Коллекция — это всегда попытка приобрести неприобретаемое за деньги в принципе, то есть историю, пусть и в виде отпечатка. ЗИСы, ЗИЛы — вообще фантастическая вещь: отпечаток византийской, секретной, запутанной и мрачной власти.

Вот отличный экземпляр в представляемой Robb Report коллекции: бронированный лимузин ЗИЛ-41052 (аналог небронированного ЗИЛ-41047). Какой у него класс бронирования? А в СССР такого понятия не было. Известно, что немецкая компания Trasco Fahrzeuge Bremen, обшившая в своё время бронёй для советских вождей три ЗИЛа (один из них был немедленно расстрелян на полигоне в Германии), обеспечивала класс защиты 7В. Но дело в том, что немцы использовали основу-монокок, навешивали на неё бронированные листы, сваривали швы — а ЗИЛ-41052 представлял собой цельную бронированную капсулу, на которую затем навешивалась внешняя обшивка: крылья, «зеркала» дверей. Предположительно в итоге, что уровень защиты превышает все современные. Предположительно, выдерживает четыре минуты обстрела из миномётов. Предположительно, капсулу лили на заводе в Кургане. Сколько таких машин было выпущено? — неизвестно. Хотя бы потому, что непонятно, как считать. Когда машина исчерпывала ресурс — 100 000 километров — движок и ходовую часть меняли, а капсулу нет. Она вечная, эта капсула. Вон, стоит себе в одном дивном месте на территории одного ведомственного гаража.

Всё, что связано с правительственным транспортом в РСФСР и СССР — великая тайна, прежде всего, от своих собственных граждан. Сколько весит этот бронированный членовоз? А бог его знает. Владелец пока не взвешивал, но предполагает, что 7 тонн. В техпаспорте написано — 3,86 тонны. Зачем так написано? Ну, может, затем, чтобы управлять машиной мог шофёр, имеющий водительские права категории В, а не С. Не водилу же грузовика в ГОН (гараж особого назначения) «Кремль-9» было допускать. Хотя кто там знает правду!

Что ещё есть в коллекции? Есть совершеннейше слизанные с бьюиков сталинские ЗИС-101 и ЗИС-101А.

ЗИС-101 датирован 1936 годом. Тогда ещё не существовала массового производства металлопроката, и кузова ЗИСов собирались, как лодки — из дерева, по стрингерам и шпангоутам, а сверху обшивались металлом, а крыша была тканевой (сейчас, когда едешь на ЗИС-101, слышишь невероятный звук — каретное поскрипывание дерева). Есть вообще ВСЕ лимузины СССР, короткие машины и кабриолеты. Есть ЗИЛ-111А, который незнатоки путают с «Чайкой». У него, собственно, даже прозвище — «Большая Чайка». Эта выпускавшаяся при Хрущёве машина была, по сути, машиной советской мечты — перенятой, как это с мечтами случается, с мечты американской. Пришедший к власти Брежнев распорядился выпустить новый, целиком советский автомобиль: так появился скромный с виду, но дорогой ЗИЛ-114. Для которого даже болты вытачивались вручную, из нержавейки. Конструктор же «Большой Чайки» был сослан из Москвы в Горький, то есть с ЗИЛа на ГАЗ, но остался верен своей мечте: на ГАЗе был налажен выпуск «Чаек», повторявших ЗИЛ-111А, только в меньшем масштабе.

Однако вся эта линейка — ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, «короткий» ЗИЛ-117 довольно разительно отличалась от обычных советских машин. И даже не ходовыми качествами, а немыслимым по тем временем комфортом. Уже на «сто четырнадцатом» (шёл 1965-й год) были транзисторный приёмник с автоматической настройкой на станции, электростеклоподъёмники, электроперегородка между представительским салоном и передними креслами. Был (начиная с 1958-го — на всех лимузинах) даже кондиционер, являвшийся порой абсолютнейшей необходимостью: конструкция бронированных «членовозов» капсульного типа (в отличие от продукции Trasco Fahrzeuge Bremen) не предусматривала опускания стёкол в дверях.

Впрочем, ещё более разительно отличал лимузины, ночующие в ГОН «Кремль-9», от прочих советских автомобилей, сам процесс подготовки к работе. Больше всего он напоминал подготовку к полёту самолёта, когда задолго до выезда из гаража целой бригадой проверялись все рабочие системы, уровень жидкостей и т. д. Одновременно подобным образом готовилось несколько автомобилей, потом их число сокращалось, но до последнего момента было неизвестно, на каком именно поедет Сам. Кстати, внешне тот же броневик ЗИЛ-41052 абсолютно неотличим от небронированного ЗИЛ-41047, и делалось это с умыслом.

Владелец описываемой коллекции полагает, что всего в мире осталось не более 150 лимузинов СССР всех моделей, но это по оптимистическим оценкам, и, опять же, точной цифры не знает никто. Среди владельцев олдтаймеров время от времени начинают циркулировать слухи, что в никуда не девшемся «Кремле-9» стоят законсервированными, в отличнейшем состоянии, тридцать ЗИЛов — но кто бы этот слух подтвердил? Иногда появляется ещё более невероятный слух, что в чьём-то гараже стоит легендарный первый советский правительственный лимузин Л-1 (его выпустили крохотным тиражом в 1930-х в Ленинграде, отсюда и название), но поиски заходят в тупик (правда, передний мост от Л-1 всё же нашли).

«Общее правило таково, — говорит владелец коллекции, — если стало известно, что на рынке появился ЗИЛ, а ты об этом в тот же день не услышал, — то завтра машины уже не будет».

Оно и понятно, почему. Те автомобили, что стоили четыре года назад $30 000, сегодня продаются за $150−180 000. Цены на ЗИС-110 стартуют от $200 000. На кабриолеты ЗИЛ-111 — от $1 миллиона. В прошлом году в галерее олдтаймеров Ильи Сорокина бронированный ЗИЛ-115 был выставлен за один миллион евро.

Впрочем, коллекция не продаётся. «Спрос растёт, — говорит владелец. — В том числе и со стороны иностранцев. Поживём — увидим».

Развалюха ЗИЛ — президентский лимузин для президента России

Развалюха президентского лимузина от ЗИЛа выглядит как массивная однокомнатная квартира на колесах и да, это главная мысль, когда думаешь о президентском лимузине, за которым бережно ухаживают, ведь он должен перевозить президента России Владимира Путина.

Зил был основан в 1916 году и помимо грузовиков, внедорожников и прочего, Зил также производит лимузины ручной сборки и роскошные седаны, как вы можете видеть на фотографиях, но в небольшом количестве, как правило, только для российского правительства.Подумайте о том, что президентский лимузин, такой как «Зил», требует огромных затрат на приобретение, как «Майбах», «Роллс-Ройс» или «Бентли».

Я знаю, по внешнему виду этого президентского лимузина Зил трудно поверить, что он имеет высокую стоимость приобретения, но все же лимузин Зил напоминает мне машины времен холодной войны, когда КГБ везде совал свой нос.

Новый президентский лимузин ЗИЛ выглядит как растянутая Лада с новыми фарами в стиле развалюхи автомобиля и огромными колесными дисками в стиле бандитского тюнинга.Его также можно сравнить с катящимся танком с окнами, как у обамовского «Кадиллака», так что развалюха президентского лимузина заглушит все эти бытовые шумы, и российский президент будет полностью изолирован от внешнего мира.

Ну что, а теперь время технических штучек для нового президентского лимузина Зил 4112-Р:

  • Говорят, что его длина около 7-8 метров
  • Прокачанный ЗИЛ оснащен 7,7-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью более 400 л.
  • Максимальная скорость президентского лимузина? Более 200 км/ч!
  • Вес лимузина президента России? Более 4 тонн, когда он бронирован, да, это много для безопасности автомобиля!
  • В его роскошном салоне могут разместиться 2 человека в передней части автомобиля, водитель и охранник; В задней части авто похоже на личный кабинет, конечно же 4 отдельных места, кожаные 🙂
  • У президентского лимузина также есть импульсный бампер, чтобы противостоять любому удару, а его задние двери откидываются назад, чтобы добавить дополнительную жесткую опору для безопасности автомобиля.

Я думаю, что развалюха президентского лимузина регулярно обслуживается в президентском автосервисе, потому что кроме ухода за автомобилями, когда речь идет о лимузине Зил, российское правительство должно проявлять большую заботу и о безопасности президента.

Что я могу сказать обо всех этих автопроизводителях? Просто сосать! Зил отлично справляется со своей работой, даже если они не в деньгах, когда дело доходит до финансов.


Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Новый суперлимузин Президента России (10 фото). Путин протестировал новый российский правительственный лимузин «кортеж» (фото) На чем ездят президенты

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) начал свою работу. Одну из них широкая публика сможет увидеть во время инаугурации избранного президента России в следующем году. На чем сейчас ездит российский лидер и у кого из глав государств самая крутая машина — в материале портала Москва 24.

В России

Принято считать, что качественный автопром – один из главных показателей успешности страны. Поэтому руководители разных государств всегда стараются демонстрировать доверие к отечественным маркам и выбирают их в качестве служебных автомобилей. Но только если таковые имеются.

Раньше такая практика была в СССР — Сталин ездил на бронированном ЗИС-115, Хрущев — на ЗИЛ-111, Брежнев — на ЗИЛ-114. Но после распада Советского Союза российский автопром пришел в упадок, и первым лицам нашей страны пришлось пересесть на иномарки.

Сейчас основным автомобилем президентского автопарка является Mercedes-Benz S600 Guard Pullman. Для приведения в движение огромного бронированного лимузина длиной более шести метров он оснащен 5,5-литровым силовым агрегатом мощностью 517 лошадиных сил. Автомобиль президента надежно защищен от обстрелов, способен выдержать взрыв гранаты или газовый баллон. атака.

Однако очень скоро потребность в немецких автомобилях отпадет. Избранный президент Российской Федерации в 2018 году приедет на церемонию инаугурации на новом автомобиле проекта «Кортеж».По сравнению с топовой комплектацией лимузина нынешний Мерседес выглядит жалко: новый президентский автомобиль будет иметь двигатель V12, способный развивать мощность аж в 850 лошадей.

Помимо лимузина, в рамках проекта разрабатывались внедорожник, седан, минивэн и даже мотоцикл. Производство осуществляется концерном «Калашников». Максимальная скорость велосипеда составит 250 км/ч.

Примечательно, что чисто президентским эксклюзивом «Кортеж» не станет — НАМИ планирует выпускать около 5 тыс. таких автомобилей в год для гражданского рынка.

В США

Если бы Дональд Трамп стал эмиром ОАЭ, он, вероятно, ездил бы на одном из своих любимых спортивных автомобилей или даже на эксклюзивном мотоцикле Orange County Chopper, покрытом 24-каратным золотом.

Однако, к большому сожалению Трампа, в США такой способ передвижения может закончиться неудачей, и он явно не намерен повторять судьбу Джона Ф. Кеннеди.

Поэтому специально для Трампа компания Cadillac разработала лимузин Beast-2, оснащенный непревзойденной системой безопасности.Помимо прочего, автомобиль имеет бронированное стекло, способное выдержать выстрел в упор из крупнокалиберного револьвера, гранаты со слезоточивым газом и многое другое.

Есть даже специальная 20-сантиметровая плита из сплава алюминия, стали, титана и керамики. Он установлен прямо за президентским креслом.

Несмотря на это, к своей машине президент относится, мягко говоря, прохладно. В июле этого года, когда Трамп вернулся из рабочей поездки, чтобы отпраздновать День независимости в своих штатах, он вышел из самолета и просто прошел мимо своего «кадиллака», как будто это был не высокотехнологичный лимузин, а старый китайский трехколесный транспорт.

В Китае

Президентский автомобиль должен быть не только безопасным, но и стильным. Верховный лидер Китая Си Цзиньпин, кажется, понимает это лучше, чем кто-либо другой. Его HongQi HQE L9 — поистине уникальная машина, которая, как и будущий российский «Кортеж», доступна на гражданском рынке страны.

Первая особенность автомобиля — отсутствие двухместного дивана. Вместо этого в задней части автомобиля установлено одноместное сиденье. Над ним есть люк, так что во время официальных мероприятий Си Цзиньпин может просто встать и произнести речь — для этого ему даже не обязательно выходить из машины.

Внешний вид автомобиля тоже отличный — благодаря решетке радиатора и круглым фарам HongQi HQE L9 практически неотличим от советских Чайек и ГАЗ-21.

В Японии

Автомобиль императора Японии Toyota Century Royal. Фото: wikipedia.org

В гараже премьер-министра Японии Синдзо Абэ стоят две машины. Первый – это Lexus LS 600h L. Этим автомобилем Абэ как бы подчеркивает бережное отношение к окружающей среде – в машине установлен гибридный двигатель.

Второй автомобиль — Toyota Century, собранный вручную с использованием множества секретных технологий. Автомобиль оснащен пятилитровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил — больше, по японским законам, просто невозможно.

Однако в Стране восходящего солнца есть один человек (кроме стритрейсеров), для которого сделано исключение. Император Японии ездит на специально разработанном для него лимузине Toyota Century Royal мощностью 350 лошадиных сил.

Основное отличие имперского лимузина от стандартной модели заключается в отделке.Занавески на окнах сделаны из рисовой бумаги, на потолке установлены экраны, а чтобы императору было легче садиться в машину, при открывании двери от его тела отходит гранитная подножка.

Во Франции

Президент Франции Эммануэль Макрон подошел к выбору служебного автомобиля со вкусом, но, возможно, забыл подумать о безопасности.

Чаще всего Макрон передвигается на заднем сиденье Citroen DS 7 Crossback. К внешнему виду автомобиля и патриотизму президента претензий нет – кроссовер действительно выглядит очень красиво.

Все остальное заставляет специалистов по безопасности пожимать плечами. По их мнению, складная крыша и кузов автомобиля — далеко не лучшие гаранты безопасности первого лица государства.

Так, в интервью autorambler.ru глава Российской ассоциации телохранителей Дмитрий Фонарев заявил, что выбор Макрона был несерьезным и он подвергает себя неоправданному риску. Специалист добавил, что в таких условиях охрана не сможет ничего сделать для предотвращения возможного покушения.

В 2018 году в России пройдут очередные президентские выборы, и на эту церемонию инаугурации главу государства повезут на лимузине «Кортеж» отечественного производства.

Как выяснили СМИ, сохранено финансирование создания проекта «Кортеж», в рамках которого только из государственного бюджета выделено 3,7 млрд рублей. В Москве уже находится сборочная площадка лимузинов для первых лиц государства.

Например, недавно глава Минпромторга РФ Денис Мантуров признал, что бюджетное финансирование «не заморожено.«Не помню, как называется (строка в бюджете), но мы ничего не заморозили — 3,7 млрд рублей, как и планировалось, так и есть. Все планы не просто в силе, они реализуются, — сказал он. …При этом прототип, который никому не будет показываться для сохранения интриги и секретности, будет готов в январе 2016 года.

конец 2017 года в ФСО, соответственно, вы увидите на инаугурации», — поделился министр, имея в виду инаугурацию президента России после выборов 2018 года.

«До сих пор точно неизвестно, какой объем двигателя будет у двигателя — 6,0 литров или 6,6 литров. Но мощность у этого мотора будет в пределах 800 лошадиных сил», — уже писала пресса. Журналисты добавили, что в проекте есть и другие автомобили — «седан, внедорожник и микроавтобус», которые получат турбодвигатели «с меньшим рабочим объемом».

Кстати, внедорожник и седан из проекта «Кортеж» будут массовыми. -выпускается — не менее 5000 штук в год и будет продаваться даже частным (естественно очень состоятельным) лицам.Понятно, что частные автомобили серии «Кортеж» не будут оснащаться «президентским» бронированием и спецсвязью (если, конечно, они не будут закуплены на госторговле для руководства органов власти).

«Правительство России с июля 2013 года запретило государственные и муниципальные закупки автомобилей иностранного производства», — сообщают издания, поясняя, — речь не идет о российских комплектных или «отверточных» узлах иномарок. Правда, у топ-менеджеров все автомобили, их узлы, агрегаты и мельчайшие детали проверяются ФСО и ФСБ на «закладки» и уязвимости.

Эксперты, в том числе мировые эксперты в области автомобилестроения, уже признают, что марка «Кортеж» (или «автомобиль, как у президента») будет пользоваться большой популярностью у состоятельных бизнесменов и государственных чиновников. Впрочем, о коммерческом проекте речь не идет — ведь впервые с советских времен у России появится «свой» суперкар, которым будет управлять глава государства — и машины его сопровождения.

«Как известно, проект «Кортеж» включает в себя разработку лимузина для Президента Российской Федерации, автомобилей сопровождения в кузовах внедорожников и микроавтобусов для сопровождающих лиц», — подтверждают эксперты.

«Стилизацию под сталинский лимузин ЗИС-115 можно признать вполне удачной: с одной стороны, ее мотивы безошибочно узнаваемы в прототипе для проекта «Кортеж», с другой — в них нет ни одной детали похожего по форме экстерьера», — делятся СМИ, анализируя просочившиеся данные о проекте «Кортеж».

«Естественно, в автомобилях этого уровня — бронекапсула, системы связи и специальной связи, мультимедийные системы, средства защиты от прослушки и перехвата связи, системы эвакуации, радиоэлектронной и войсковой защиты, а также всевозможные специальные» гаджеты».Шины, работающие даже после сильного обстрела, система дисков, на которых лимузин может ездить без шин, специальный бензобак», — рассказывает человек, приложивший руку к созданию советских и постсоветских лимузинов для руководства страны.

Он добавил, что даже без расчищенной ФСО территории и автомобилей охраны, «чего в реальности не бывает», находящиеся в лимузине «должны быть во всеоружии с появлением враждебного вертолета, беспилотника, гранатомета и пулеметчиков».

Спецификации проекта «Кортеж», как и детали бронирования президентского лимузина, системы специальной связи и прочие тонкости, он, конечно же, не раскрыл.

«Точная информация о конструкции «бронеавтомобилей» держится в строжайшем секрете. Каждая машина собирается по спецзаказу.

» Самоуплотняющийся топливный бак и автоматическая система пожаротушения. По словам специалистов, лимузин имеет баллоны с запасом воздуха, которые выдержат газовую атаку, скрытые бойницы, отсеки для хранения различного оружия», — добавляют они. немного хлопот, но наш к войне готов.«Объясняют, что «пассажиры машины могут пережить небольшой ядерный взрыв, но на определенном расстоянии.

«Это будет мощь, величие, сила, технологии и безопасность — пожалуй, этими словами можно описать головной лимузин Кортежа», — поделился один из участников разработки проекта «Кортеж» с одним из участников разработки проекта «Кортеж», добавив — любое более подробное описание является нарушением государственной тайны.

«ФСО и ГОН должны заранее получить автомобили проекта «Кортеж» для их разработки, для обучения всех водителей, охраны — каждый президентский лимузин или микроавтобус имеет свою динамику, разгон, вес, занос, поведение на дороге.безопасное прохождение маршрутов, на случай ЧП и так далее», — пояснил он. «Конечно, возможно, кто-то «сльет» появление проекта «Кортеж» в СМИ в 2016 году, он появится в СМИ и будет обсуждаться — но «начинку» точно никто не узнает.

А пока приходится с сожалением опускать руки: да, большинство руководителей ведущих мировых держав передвигается на автомобилях, произведенных в их странах — Президент КНР, президенты США и Франции, премьер-министры Великобритании, Японии и Италии, канцлер Германии, хотя Ангела Меркель не мерседес, а ауди.

Танки есть, с машинами туго?

Бронеавтомобиль «ЗИЛ 41052» Борис Ельцин заменен на немецкий «Мерседес» в 1994 году. Разработанный в конце 70-х годов «ЗИЛ» хотя и был обновлен, но к 1990 году морально устарел. Его бронекапсула уникальной конструкции выдерживает даже взрыв ручной гранаты, размещенной, например, на крыше. Но по мощности двигателя и скорости с современными автомобилями «ЗИЛ» уже не мог соперничать. Говорят, что специалисты Гаража особого назначения (ГОН) предложили первому президенту России несколько иномарок на выбор, Ельцин остановил свой выбор на «Мерседесе».Но, кстати, это был не первый бронированный представитель немецкого автопрома в ГОН. Генсек Леонид Брежнев славился своей любовью к хорошим автомобилям, они были частым подарком советскому руководству (читай — лично Брежневу от зарубежных коллег). Некоторые из них также использовались для встречи иностранных делегаций. Например, бронированный шестисотый «Мерс» в модификации, которая выпускалась с 1963 по 1981 год.

Между тем почти до конца жизни иномарки предпочитали отечественные автомобили и Иосиф Сталин …Больше всего ему понравился американский Packard. В ГОН в 1930-1950-х годах имелось несколько бронемашин этой марки. Однако за неимением собственного автопрома царь передвигался и на иномарках. Николай II и первый глава советского государства Владимир Ленин. Сначала на то, что досталось от царя, позже машины стали целенаправленно закупать за границей. Например, на начало 1937 года было 9 «Роллс-Ройсов», 6 «Кадиллаков» (забавно, что в то время их название произносилось «Кадиллак»), 10 «Паккардов», 5 «Линкольнов», 1 «Плимут», 1 «Додж», 8 «Фордов».Из отечественных — всего три грузовика: 2 «ГАЗ» и 1 «ЗИС» (выпускались Московским заводом им. Сталина, позже — заводом им. Лихачева, ЗИЛ).

Первый отечественный автомобиль представительского класса в СССР на ЗИСе сделали в 1936 году — «ЗИС 101». Некоторые детали для него были закуплены на Западе. Но в 1945 году получился, можно сказать, почти полностью отечественный лимузин — семиместный «ЗИС 110». На своей бронированной версии — «ЗИС 115» — передвигался и Сталин.

Броня ЗИЛа была прочной, но в начале 90-х машина не отвечала всем современным требованиям.Фото: АиФ/Валерий Христофоров

Они тоже умели делать автоматы

Настоящий прорыв в отечественном автомобилестроении Первым стал лимузин ЗИЛ 111, запущенный в серийное производство в 1958 году. Плюс «ГАЗ 13» — «Чайка» для регионального руководства. Интересно, что еще роскошные ЗИСы, по мере поступления новых машин, стали передаваться народному хозяйству и использоваться в качестве санитарных и маршрутных такси… Некоторые машины, отслужившие свое в ГОН, позже были переданы другим ведомствам.Затем автомобили были куплены и восстановлены коллекционерами. Кстати, многие раритетные автомобили из спецгаража сегодня можно увидеть на ежегодных автомобильных выставках: сталинский бронированный ЗИС 115, различные ЗИЛы и Чайки, зеленый внедорожник «Мерседес», на котором возили на охоту Бориса Ельцина и т.д. экспонатами является ЗИЛ 111Г, который в 1969 году попал под обстрел Боровицких ворот. Пули предназначались для Брежнева, но преступник, одетый в милицейскую форму Виктор Ильин , не знал, что машины Брежнева в колонне нет.Двумя руками из пистолетов он расстрелял машину с космонавтами, которых они встретили в тот день. Водитель автомобиля погиб, мотоциклист почетного кортежа, направивший мотоцикл на террориста, ранен. Больше никто, по счастливой случайности, не пострадал. Поврежденные части кузова того «ЗИЛа» тут же заменили, но теперь ясно, что напрасно: на выставках такая «подбитая» машина привлекла бы особое внимание.

Что в новом кортеже?

Решение о том, что стране нужно снова делать свой автомобиль представительского класса, было принято в 2013 году.Собственно, вовремя: Кремль сейчас сильно рискует с Мерсье. В случае ужесточения западных санкций они могут перестать продавать нам бронированные лимузины под предлогом запрета на поставки оружия. И в отличие от бронеавтомобилей для армии подобные машины для «гражданки» мы сами не делаем.

А пока перед конструкторами была поставлена ​​задача не ограничиваться лимузином для первых лиц государства, а сделать платформу, на которую можно было бы устанавливать двигатели разной мощности и разные кузова — седан класса люкс. , внедорожник и микроавтобус.Как рассказал на днях министр промышленности и торговли Денис Мантуров , автомобили поступят в продажу. …

Седан и лимузин уже проходят испытания и краш-тесты. Вскоре очередь дойдет до маршрутки с джипом. Дизайн автомобилей еще может претерпеть небольшие изменения, но в целом контур уже ясен. «Понятно, что машина удалась», — сказал «АиФ» источник в Минпромторге. внешнему виду удалось сохранить преемственность с «ЗИЛом» и придать отсылку к аристократическим чертам «роллс-ройса», в первую очередь за счет вертикальной решетки радиатора.Кроме всего прочего, такая решетка эффективнее направляет встречный поток воздуха на охлаждение радиатора двигателя. Сам двигатель, как и некоторые другие комплектующие, проектируется с участием немецких инженеров… Но производиться все будет в России. В этом нет ничего зазорного: для тех же ЗИСов поначалу применялись и иностранные идеи и целые агрегаты…»

Кстати, клиренс нового лимузина будет чуть больше, чем у нынешнего немецкого. это чтобы не конфузить, как с лимузином Барака Обамы в 2011?»Зверь» — такое прозвище у этой машины — потом висел на «брюхе» у ворот американского посольства в Ирландии, вроде бы имея еще и порвались гидравлические шланги.Машину, обездвиженную лежачим полицейским, позорно загородил от зевак микроавтобус, а президент США был вынужден выехать на втором лимузине через другие ворота… визит президента. «Бронированный лимузин в любом случае крупнее обычной легковушки и в 3-4 раза тяжелее», — поясняет «АиФ» источник в ФСБ. «Поэтому нужно все проверить, чтобы избежать неприятных сюрпризов в виде каких-либо неровностей на дороге или ненадежного люка.Кстати, за «секретной службой», охраняющей американского президента, стоит еще одна комичная история: в Израиле посреди дороги заглох американский лимузин — якобы вместо бензина в него была заправлена ​​солярка.

В Гараже Особого Назначения утверждают, что за всю 95-летнюю историю ГОН ничего подобного у них не было. И готовятся «принять на вооружение» новый российский лимузин для главы государства

МОСКВА, 6 июль — РИА Новости. Владимир Путин провел испытания новейшего российского автомобиля представительского класса, который разрабатывается в рамках проекта «Кортеж». По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, глава государства лично прокатился на прототипе будущего лимузина.

Президент остался доволен

Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил «Известиям», что президент лично осмотрел «Кортеж».

«Владимир Путин уже ознакомился с проектом, видел его разные этапы.Он даже ездил на «прототипе А», «прототип Б» показать не успели, — сказал министр.

По словам чиновника, результат работы отечественных разработчиков удовлетворил президента.

Мантуров добавил, что президент провел испытания «прототипа А» — партия именно таких машин должна поступить в распоряжение ФСО до конца 2017 года. Испытания машин на надежность и безопасность продлятся до весны 2018 года.

Тестирование не проводилось

В то же время в Кремле опровергли сообщения некоторых СМИ о том, что Путин лично тестировал «Кортеж».

«Нет, он не управлял прототипом. Он стартовал на нем, немного проехал, но не проехал», — сказал Песков.

В минувший вторник Денис Мантуров опроверг сообщения СМИ о прекращении финансирования проекта «Кортеж».

«Я даже не понял, кто это сказал. Все по плану, работа идет», — заявил РИА Новости глава Минпромторга.

Тогда же чиновник пояснил, что прототип нового автомобиля будет доставлен в 2018 году, а полноценное производство начнется в 2019 году.По словам министра, избранный в 2018 году президент приедет на церемонию на новом автомобиле.

Что такое «Кортеж»

Работа над проектом «Кортеж» началась в 2012 году. Планируется, что будет создано четыре типа автомобилей: лимузин, седан, кроссовер и микроавтобус.

Разработкой нового автомобиля занимаются сотрудники ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный институт» (НАМИ). Кстати, сам проект не называется «Кортеж» (как назвали его журналисты) , а «Единая модульная платформа» (ЕМП).

Планируется, что новый автомобиль будет обслуживать не только президента, но и других первых лиц России.

По открытым данным, в проекте участвуют и иностранные партнеры: Porsche Engineering разработала один из двух двигателей, которыми будут оснащаться автомобили, и Bosch Engineering.

Сотрудники «Русского автомобильного дизайна», одного из подразделений НАМИ, работают над дизайном новых автомобилей. Есть несколько вариантов внешнего облика «Кортежа», однако окончательное решение еще не принято.

СМИ также обсуждают место сборки «Кортежа». В 2014 году глава Минпромторга заявил, что собирать кроссоверы будут на мощностях УАЗ в Ульяновске. Что касается лимузинов, то их производством, по данным журналистов, будут заниматься автобусный завод ЛиАЗ в Орехово-Зуевском районе Московской области (принадлежит группе ГАЗ) и КамАЗ в Набережных Челнах.

Не только для первых лиц

В апреле прошлого года Мантуров сообщил, что автомобили проекта «Кортеж» будут поставляться не только чиновникам.Так, военные проявили интерес к новым машинам.

«Планируем начать поставки для Минобороны, но это на базе внедорожника (внедорожник проекта «Кортеж». — Прим. ред.)», — сказал Мантуров.

По словам министра, это легкая бронемашина.

В то же время Мантуров сообщил, что к 2020 году Минпромторг рассчитывает выйти на годовой выпуск до пяти тысяч автомобилей проекта «Кортеж» всех типов.

Пятерка за безопасность

Минпромторг к 2020 году хочет увеличить производство автомобилей проекта «Кортеж»К 2020 году в России будет производиться 4-5 тысяч единиц автомобилей всех типов — лимузинов, седанов, внедорожников и минивэнов, Об этом РИА Новости сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Краш-тесты, традиционные для всех новых автомобилей «Кортеж», прошли в прошлом году. В начале июня автомобиль прошел испытания в Берлине.

«Это лобовой краш-тест, есть разные тесты, есть тесты на перекрытие, есть боковые, есть удар сзади.Это целая серия испытаний в соответствии с мировыми стандартами. Первая попытка, на самом первом тесте лобового краш-теста, имеет высший балл», — рассказал проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Боровков.

На чем ездят президенты

Главы государств традиционно ездят на автомобилях представительского класса. Некоторые страны покупают автомобили за границей, а некоторые предпочитают отечественный автопром.

Например, китайский лидер Си Цзиньпин использует FAW Hong Qi HQE, а премьер-министр Японии Синдзо Абэ использует Toyota Century.

Канцлер Германии Ангела Меркель тоже предпочитает «свой» автомобиль — Audi A8. Правда, ее машина сильно отличается от серийной – для политика создавалась бронемашина, а толщина стекол почти пять сантиметров. В результате седан выдерживает выстрелы из огнестрельного оружия и взрыв гранаты под днищем.

Особняком стоит лимузин президента США Дональда Трампа по прозвищу Зверь. Вес автомобиля более восьми тонн; у него 20-сантиметровая броня дверей и 12-сантиметровая броня окон.

Автомобиль стоимостью 1,2 млн долларов способен выдержать прямые выстрелы из крупнокалиберного оружия.

Проект по созданию лимузина для Путина под кодовым названием «Кортеж» стартовал в 2012 году. По инициативе президента планируется создать несколько моделей автомобилей для нужд правительства РФ, а именно лимузин , седан, микроавтобус и внедорожник для службы безопасности (ФСО).

Бронированный лимузин президента Путина будет весить целых шесть тонн.Новую машину планируется оснастить двигателем V8 мощностью 800 л/с. На первых порах моторы будут закуплены у концерна Порше, объем двигателя 4,6 литра. Разработчики планируют производить отечественные двигатели.

Дизайн автомобиля

Внешний вид лимузина для Путина из «Кортежа» пока засекречен, но в интернете много фотографий возможного дизайна автомобиля. Журналисты заявили, что салон уже показали потенциальным покупателям, заинтересованным в покупке новинки.Среди них были не только госслужащие, но и успешные бизнесмены, а также топ-менеджеры. крупные компании… Салон нового отечественного лимузина Путина понравился миллионерам. После знакомства участники выставки пришли к единому мнению, что автомобиль собран качественно, отделка из дорогих материалов понравится ценителям роскоши. Кроме того, дизайн нового автомобиля современный и привлекательный.

Первые собранные автомобили уже прошли краш-тесты за рубежом, по результатам которых прототипы заработали самые высокие оценки за безопасность пассажиров и водителя в салоне.

Разработчики автомобилей

Разработку уникального лимузина для Путина взял на себя автомобильно-автомобильный институт «НАМИ». Отдельные разработки также ведутся на заводе Porsche, где планируется производство. силовые агрегаты для российских автомобилей представительского класса.

Стоимость проекта и дата серийного выпуска

Лимузин для Путина обошелся налогоплательщикам в 3,6 млрд рублей в 2015 году, в 2016 году из бюджета было выделено еще 3,7 млрд рублей.

В текущем 2017 году институт «НАМИ» планирует самостоятельно собрать 200 единиц автомобилей, затем производством займутся заводы УАЗ и Форд.Все иностранные производители будут производить запчасти для лимузинов исключительно в нашей стране. Не так давно журналистам стало известно, что в производстве лимузина для Путина примет участие автобусный завод ЛиАЗ, который находится в подмосковном городе Ликино-Дулево.

Первые серийные автомобили в количестве 16 штук обещают отправить на испытания сотрудникам ФСО в конце 2017 года, а в 2018 году новые автомобили примут участие в церемонии инаугурации новоизбранного Президента России.

Продажа автомобилей марки «Кортеж» рядовым гражданам

Как заявил на данный момент министр промышленности и торговли, серийное производство российских лимузинов для Путина запланировано на 2018-2019 годы. Через 5 лет планируется наладить производство таким образом, чтобы выпускать российские автомобили представительского класса в количестве 1 тыс. штук ежегодно. Они будут предназначены для граждан, которые могут позволить себе покупку такой дорогой техники.

Владимир Путин протестировал отечественный лимузин

Главе государства презентовали президентский лимузин российского производства… После поездки Владимир Путин остался доволен. Увидеть второй прототип (внедорожник) президенту не удалось, так как его разработку пришлось приостановить из-за нехватки средств. Руководство решило направить все силы и денежные потоки на создание лимузина, минивэна и седана. Сойдет ли когда-нибудь с заводского конвейера джип института НАМИ, пока остается загадкой.

Двигатель лимузина российской сборки

В 2017 году на Московской выставке на территории «НАМИ» 6.Был продемонстрирован 6-литровый двигатель V12, который способен развивать мощность до 860 л. с., при этом крутящий момент составляет 1300 Нм. Для развития такой мощности на него установили 4 турбины! Габариты этого мощного двигателя впечатляют — 935 х 813 х 860 мм.

Учтите, что крутящий момент двигателя впоследствии будет снижен до 1 тыс. Нм, так как отечественный редуктор АКПП не выдержит большей нагрузки.

Лимузин из притона коммунистов-атеистов в католической газете

В конце 1940-х и начале 1950-х годов, когда мир переживал самые мрачные дни холодной войны, мало кто восхвалял советскую автомобильную промышленность.Это было справедливо даже в случае с лимузином ЗИС-110, использовавшимся руководством Союза Советских Социалистических Республик (СССР). Этот устаревший автомобиль просто не соответствовал вновь обретенному имиджу этой страны. Руководители сверхдержавы заслужили лимузин, достойный их статуса.

Начиная с 1948 года инженеры Завода имени Сталина (ЗИС), переименованного в 1956 году в Завод имени Лихачева (ЗИЛ), после смерти Иосифа Виссарионовича Сталина, урожденного Иосеба Джугашвили, разработали несколько проектов, которые не вполне удовлетворили, и… Вы помните что этот чудовищный вождь СССР на протяжении почти четверти века упоминался в феврале 2018 и январе 2019 годов нашего блога/бюллетеня/штучки, мой читающий друг? Повезло тебе.Подарите себе золотую звезду. Могу я продолжить, сейчас?

Последний из вышеупомянутых проектов, несколько невпечатляющая ЗИС-111 «Москва», по-моему, была выставлена ​​на гигантской сельскохозяйственной ярмарке в Москве в 1956 году. Она не произвела впечатления на публику. Также вероятно, что большие парики страны тоже не были в восторге. В любом случае, «Москва» устарела из-за выпуска радикально новых автомобилей хорошо известными американскими производителями автомобилей. Главная претензия на известность этого автомобиля заключается в том, что Книга рекордов Гиннесса считала его/является самым большим легковым автомобилем в мире, и…

Что это? Вы спросите, почему производителя автомобилей, работающего в прогрессивном коммунистическом раю, таком как СССР, должно волновать то, что происходит в декадентском капиталистическом аду, подобном Соединенным Штатам? Ну, правда была/есть то, что это очень заботило.Многие/большинство советских автомобильных инженеров очень восхищались или завидовали (?) своим американским коллегам, даже если они не говорили об этом слишком громко.

Руководство ЗИЛа также прекрасно понимало необходимость быть в курсе автомобильных разработок в США. В 1950-х и начале 1960-х годов компания купила несколько автомобилей типа лимузин в этой стране. Его инженеры внимательно изучили их, но вернемся к нашему рассказу.

Учитывая неудовлетворительный прием «Москвы», руководство ЗИЛа, похоже, организовало своеобразный конкурс на лучший дизайн лимузина, не уступающего лучшим американским автомобилям того времени.Быстро определили победителя. Полноразмерный пластилиновый макет нового автомобиля был готов к концу 1956 года. ЗИЛ-111, как его называли, был более современным, менее громоздким, изящным и гораздо менее сталинским, чем лимузин, который ему предстояло заменить.

Неудивительно, что некоторые конструктивные особенности американских автомобилей типа лимузин, импортируемых ЗИЛом, нашли свое отражение и в ЗИЛ-111. Одна или несколько довольно характерных моделей, представленных в 1955-56 годах Studebaker-Packard Corporation, возможно, Packard Patricia, оказались особенно влиятельными в этом отношении.

Кстати, знаете ли вы, что Packard Motor Car Company, как тогда называлась компания, произвела во время Второй мировой войны не менее 55 000 авиадвигателей? Речь идет о двигателях Rolls-Royce Merlins британской разработки, произведенных по лицензии. Вы поверите, что британские боевые самолеты, произведенные по лицензии в Канаде, такие как тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster, истребитель Hawker Hurricane и многоцелевой самолет de Havilland Mosquito, оснащались двигателями Packard Merlin? Примеры этих всемирно известных самолетов можно найти в колоссальной коллекции Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио.

Коллекция Said также включает в себя другие самолеты с двигателями Merlin, а именно: 1 истребитель North American P-51 Mustang американского производства, 3 истребителя Supermarine Spitfire британского производства, 1 самолет-буксировщик мишеней Fairey Battle британского производства и 1 Canadair North канадского производства. Звездный военно-транспортный самолет. К сожалению, Lancaster, Mustang и 1 Spitfire носят фальшивые цвета и маркировку.

Вы бы поверили, что Ford Motor Company станет американским производителем двигателей Merlin? Этот автомобильный гигант, по-видимому, был потрясен количеством доработок, связанных с массовым производством того, что можно было бы назвать кошмаром часовщика.Компании Rolls-Royce Limited не понравилось желание Ford Motor изменить дизайн Merlin. В свою очередь, Генри Форд вскоре дал понять, что не будет производить военную технику для зарубежных стран. В результате производственный проект Ford Motor Merlin провалился. По иронии судьбы, Ford Motor Company Limited произвела около 32 000 двигателей Merlin во время Второй мировой войны. Этой британской дочерней компании Ford Motor пришлось для этого изготовить собственные наборы чертежей, поскольку предоставленные Rolls-Royce не были удовлетворительными.Поверите ли вы, что Packard Motor Car также пришлось перепроектировать Merlin для массового производства? Если мне будет позволено отвлечься на короткое время, после провала производственного проекта Merlin Ford Motor разработала аналогичный ему авиационный двигатель. Эта впечатляющая конструкция не была запущена в производство. При этом (напечатано?), версия V-8 этого двигателя, известная как Ford Model GAA, массово производилась во время Второй мировой войны для использования в танках. И да, мой читающий друг, это был весь воздухоплавательный и космический контент, который вы можете ожидать от своего покорного слуги сегодня.Где был я? Ах да, ЗИЛ-111 и его американский внешний вид.

Несмотря на то, что этот советский лимузин был вдохновлен одним или несколькими автомобилями Packard, он определенно не был копией этих автомобилей. Например, он был больше и квадратнее. У ЗИЛ-111 тоже был довольно строгий, можно сказать, граничащий с зловещим вид, особенно когда он был окрашен в черный цвет. Следует отметить, что хвостовые плавники, установленные на многих американских автомобилях конца 1940-х — начала 1960-х годов, не входили в число элементов, скопированных инженерами ЗИЛа.Они могли быть восприняты как слишком кричащие или декадентские, если не экстравагантные и бредовые, для руководства прогрессивным коммунистическим раем, таким как СССР. И да, мой наблюдательный, хотя и слегка раздражающий читающий друг, можно утверждать, что вышеупомянутые хвостовые плавники, по-видимому, были вдохновлены различными типами самолетов или, возможно, плавниками космических кораблей, найденными во многих комиксах.

Если мне будет позволено отвлечься на мгновение, то похоже, что некоторые советские большие парики обиделись на тот факт, что некоторые черты ЗИЛ-111 нашли свое применение в автомобиле, предназначенном для государственных чиновников более низкого уровня, ГАЗ -13 Чайка.Никита Сергеевич Хрущев мог, повторяю, мог быть настолько раздражен этим нарушением негласных правил проектирования в советской автомобильной промышленности, что примерно в 1961 году приказал снова выделить ЗИЛ-111. Имейте в виду, можно также утверждать, что внешний вид советского лимузина казался к тому времени немного старомодным по сравнению с американскими автомобилями аналогичного размера. Во всяком случае, инженеры среагировали быстро. Новая версия ЗИЛ-111 получила массивную хромированную решетку радиатора, а также небольшие хвостовые плавники.

Микроавтобус, производный от ЗИЛ-111, известный как ЗИЛ-118 Юность, был представлен в 1961 году. Этот проект, спонсируемый внутри компании, не нашел одобрения в правительственных кругах. В период с 1961 по 1994 год было выпущено не более 85 экземпляров в нескольких версиях.

Теперь, когда мы начали касаться мельчайших деталей конструкции ЗИЛ-111, не возражаете, если я расскажу о некоторых его особенностях? Нет? Замечательный. ЗИЛ-111, говорю я, был 6/7-местным автомобилем, оснащенным системой оттаивания лобового и переднего стекол, электростеклоподъемниками, радиоприемником и, в некоторых случаях, системой кондиционирования воздуха.Передняя и задняя части салона были разделены перегородкой из безопасного стекла. Отделка этого купе была просто превосходной (полированная деревянная фурнитура, ковер с толстым ворсом, а также кожа и сукно высшего качества). Только самое лучшее годилось для руководства пролетарским раем.

Действительно, ЗИЛ-111 получил Почетный диплом, второй приз, насколько я могу судить, в 1958 году на Всемирной и международной выставке в Брюсселе. Указанный приз был присужден в знак признания превосходной отделки и дизайна этого автомобиля.Американские производители автомобилей, возможно, были, как бы это сказать, настолько разгневаны, что начали жевать мебель, когда услышали об этом. Эта награда могла быть особенно неприятной, учитывая, что стиль ЗИЛ-111 выглядел почти старомодным по сравнению с моделями 1959 года, которые собирались представить американские производители автомобилей. Учитывая типы автомобилей, выпускавшихся в Западной Европе в 1958 году, автомобильные журналисты в лесу и судьи на всемирной выставке, казалось бы, смотрели на ЗИЛ-111 как на современный автомобиль, достойный уважения.Эх, такова жизнь. И да, Expo 58, как обычно называли эту всемирную выставку, упоминалась в январском выпуске нашего блога/бюллетеня/thingee за 2019 год.

Как вы понимаете, в советском павильоне был выставлен ЗИЛ-111, а также другие чудеса советской техники, в том числе модель Спутника I или Спутника II, пары искусственных спутников, упомянутых в нескольких выпусках нашего блога/бюллетеня / вещица с июля 2018 года.

Если я позволю себе отвлечься, то использование слова «строгий» в советской брошюре, описывающей в высшей степени роскошный ЗИЛ-111, выставленный в Брюсселе, было хрестоматийным случаем ложной рекламы.Представьте себе, недостоверная информация в советской брошюре. Если нельзя доверять СССР, то кому можно доверять?

В свое время ЗИЛ-111 был флагманом советского автопрома. Этот инновационный лимузин использовался исключительно для государственных мероприятий и правительственными чиновниками, в том числе несколькими/многими советскими послами. Знаете ли вы, что первый человек, полетевший в космос, в апреле 1961 года проехал по улицам Москвы на автомобиле ЗИЛ-111 с откидным верхом? И да, мой космический читающий друг Юрий Алексеевич Гагарин упоминался в июльских и сентябрьских выпусках нашего блога/бюллетеня/thingee за 2018 год.

У вас есть вопрос? Вы спросите, сколько было выпущено ЗИЛ-111? Вы поверите, что именно 111 таких лимузинов были выпущены в период с 1958 по 1967 год? Нет? Вы правы, что не верите этому гнусно неверному заявлению лакея загнивающего капитализма. ЗИЛ изготовил ровно 112 ЗИЛ-111.

По иронии судьбы, с 1946 по 1961 год было выпущено 2090 или около того ЗИС-110.

Та-та пока.

15 автомобилей, ставших политическими иконами

Геополитическая драма!

Международная интрига!

Как планета, мы переживаем неспокойные времена.Но пока мировые лидеры спорят о будущем дипломатии, мы вынуждены задаться вопросом: чем они руководят?

Официальные автомобили являются одними из самых заметных символов любого правительства. Эти автомобили выбраны, чтобы дать ощущение мощи, силы и профессионализма дома и за границей, но при этом передать ощущение национальной идентичности своей страны. Все это создает трудную задачу для автопроизводителей. Имея длинный список того, что можно и чего нельзя делать, многие из этих автомобилей тщательно проверяются и строятся для условий, с которыми большинство гражданских автомобилей никогда не столкнется.Иногда автопроизводитель идет навстречу и создает вневременную элегантную классику. Другие появляются как странные, устаревшие курьезы, которые анализируются как все, что не так с их родной страной.

Mercedes-Benz 600 может стать самым популярным и долговечным государственным автомобилем в мире | Mercedes-Benz

Случайно или нет, эти эксклюзивные автомобили являются одними из самых заметных экспортных товаров их стран. От элегантных до причудливых, вот 15 самых запоминающихся официальных автомобилей , которые когда-либо выступали на мировой арене.

1. 2009 Кадиллак Один

Cadillac One 2009 года останется в эксплуатации до 2017 года. | Cadillac

Президентский лимузин прошел долгий путь от почти стандартного Lincoln Джона Кеннеди. Cadillac One (прозванный секретной службой «Зверь») может выглядеть как обычный Cadillac, но это скорее боевая машина, чем роскошный седан. Лимузин с дизельным двигателем построен на платформе тяжелого грузовика, имеет достаточную броню, чтобы остановить реактивную гранату, двери такие же тяжелые, как у Боинга 747, мобильный центр связи, автономную кислородную систему и достаточную огневую мощь, чтобы безопасно вывести президента из зоны боевых действий.Ожидается, что к 2018 году появится новый Beast. Ожидайте, что он будет еще более впечатляющим.

2. ЗиЛ 41047

Коллекция лимузинов ЗиЛ 1970-х и 80-х годов. | Источник: AFP/Getty Images

Лимузины ЗиЛ давали редкую возможность взглянуть на роскошь в советском стиле. Долго служившие служебным автомобилям СССР на протяжении многих лет подвергались незначительным обновлениям, но окончательная модель 41047 была не более чем обновленной версией модели 1950-х годов. ЗиЛ был построен практически без изменений в период с 1985 по 2002 год, и его наследие противоречиво.Лимузин Фиделя Кастро был переведен в службу такси на улицах Гаваны, а Владимир Путин заказал три новых кабриолета ЗиЛ, построенных для официальных церемоний в 2010 году.

3. Хунци L5

Hongqi L5, используемый французскими дипломатами во время поездки в Пекин. | Марк Ралстон/AFP/Getty Images

Хотите верьте, хотите нет, но Hongqi L5 (или «Красный флаг») — совершенно новый автомобиль. Разработанный так, чтобы выглядеть как оригинальная модель Хунци 1958 года (любимый автомобиль Мао), L5 является официальным автомобилем членов Коммунистической партии Китая и визитов глав государств.Круизер длиной 18 футов приводится в движение впечатляющим 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 400 лошадиных сил, разработанным Hongqi. Автомобиль продается населению Китая, но его цена в 801 624 доллара делает его самым дорогим автомобилем в Китае.

4. Северокорейский Lincoln Continentals 1970-х годов

Лимузин Lincoln Continental середины 70-х с телом Ким Чен Ира в Пхеньяне, Северная Корея, декабрь 2011 г. | Источник: AFP/Getty Images

Похороны Ким Чен Ира в декабре 2011 года дали редкую возможность заглянуть в изолированный и скрытный мир Северной Кореи, и жители Запада были поражены, обнаружив, что это мир, населенный Линкольнами времен недомогания.Несколько автомобилей Continental занимали видное место в похоронной процессии, что вызвало предположения о том, как и почему автомобили попали в Северную Корею. Ким был поклонником американской культуры (особенно кино), и эксперты полагают, что автомобили были ввезены в страну контрабандой из японского дилерского центра Ford в 1970-х годах.

5. 1963-1981 Мерседес-Бенц 600

Mercedes-Benz 600 Папы Павла VI 1965 года | Mercedes-Benz

На протяжении десятилетий Mercedes-Benz 600 был идеальным автомобилем для президентов, членов королевской семьи и тиранов.Доступные в виде четырехдверного седана, удлиненного лимузина и кабриолета Landaulet, автомобили были собраны вручную на основе 6,3-литрового двигателя V8 и фантастически сложной гидравлической системы, которая бесшумно контролировала все, от подвески до электрических стеклоподъемников. Вдобавок к этому множество опций (включая бронированные версии со «специальной защитой») были приспособлены к спецификациям владельцев, что сделало 600 одним из самых дорогих автомобилей своего времени. Всего было произведено 2 677 из 600-х, 70 автомобилей официально доставлены мировым лидерам, а один – папе: тот, что на фото выше, был подарен Mercedes Папе Павлу VI в 1965 году.

6. 2002-2009 Lancia Тезис

2001 Lancia Диссертация | Lancia

Lancia построила Thesis, чтобы вернуть уровень престижа шатающейся марке, и в течение нескольких лет это работало. Авангардный стиль полноразмерного седана и роскошный интерьер покорили многих первых новообращенных, в том числе итальянское правительство, которое купило Thesis в больших количествах и назначило его официальным государственным автомобилем. В течение многих лет Thesis был одним из самых уникальных официальных автомобилей в мире. К сожалению, с тех пор удача Lancia закончилась.В 2014 году новый премьер-министр Италии Маттео Ренци начал распоряжаться государственным парком, продав на eBay 151 автомобиль, многие из которых были Lancia. Позже, в 2014 году, материнская компания Fiat начала потихоньку отказываться от 109-летнего бренда.

7. Рено 4

Папа Римский Франциск и его Renault 4 | AFP/Getty Images

Быть лидером католической церкви еще не пришло в голову Папе Франциску. С момента восхождения на папский престол в 2013 году Франциск заработал репутацию прямолинейного и бережливого Папы.Настолько, что, когда он не по делам, он сам ездит на Renault 4 1984 года выпуска, подаренном итальянским пастором. И если вам интересно, почему Папа составил список глав государств, помните, что он также суверен Ватикана.

8. Тойота Сенчури

2016 Тойота Сенчури | Toyota

Toyota Century — один из немногих автомобилей в мире, которые в равной степени представляют собой преступность и порядок. Дизайн Century практически не изменился с 1967 года, но в 1997 году было произведено механическое обновление и небольшое обновление, в которое был добавлен массивный двигатель V12, который Toyota изготавливает исключительно для этого автомобиля.Его крупнейшим покупателем является правительство Японии, куда он возит премьер-министра, высокопоставленных правительственных чиновников и императорскую семью на официальные мероприятия. Century доступен для публики в очень ограниченном количестве, но Toyota не рекламирует автомобиль, и он позиционируется выше Lexus на внутреннем рынке Toyota, чтобы сохранить свою сдержанную профессиональную репутацию. Несмотря на официальный статус Toyota, якудза — японская мафия — также пользуется популярностью.

9.Линкольн Континенталь Лимузин 1961 года выпуска

Президент Кеннеди в своем лимузине Lincoln Continental 1961 года выпуска. | Keystone/Hulton Archive/Getty Images

Этот Continental Limousine 1961 года будет жить в дурной славе, так как автомобиль, в котором был убит президент Кеннеди, но в свое время он считался высшим символом американской современности. Поскольку некоторые автомобили в автопарке Белого дома относятся к 1940-м годам, Кеннеди попросил Форда разработать новый лимузин, чтобы перенести президентский автомобиль в 1960-е годы. Элегантный автомобиль был основан на радикально новом Lincoln Continental и доставлен в Белый дом в июне 1961 года.Удивительно, но лимузин остался собственностью Форда и был сдан в аренду правительству США за 500 долларов в год. После смерти Кеннеди автомобиль был модифицирован, возвращен в Вашингтон и продолжал служить президентам до 1977 года. Сегодня он находится в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

10. Роллс-Ройс Фантом IV

1950 Роллс-Ройс Фантом IV | Rolls-Royce

Когда в 1950 году был выпущен Rolls-Royce Phantom IV, об этом было объявлено с помощью рекламной кампании, подчеркивающей расширенные функции автомобиля и то, что вы никогда не сможете его купить.Всего было построено 18 Phantom IV, и компания Rolls-Royce очень хорошо дала понять, что они будут принимать заказы только от глав государств. Сегодня испанские и английские Phantom по-прежнему используются в качестве официальных государственных автомобилей, и 16 из 18 автомобилей сохранились. В 2008 году Phantom IV принцессы Маргарет был продан в Англии (предположительно без роялти) за 395 000 фунтов стерлингов.

11. 2001 Bentley Государственный лимузин

2001 Bentley Государственный лимузин | Bentley

Чтобы отпраздновать золотой юбилей королевы Елизаветы II в 2001 году, компания Bentley объединилась с группой британских мастеров, чтобы спроектировать и построить лимузин State, современный взгляд на классические британские королевские автомобили, и первый Bentley, присоединившийся к королевскому автопарку.Высокий круглый лимузин имеет агрессивно британский вид благодаря круглым фарам, сложенному назад багажнику и вертикальной решетке радиатора. Было построено только два лимузина на базе Bentley Arnage, и оба принадлежат королевской семье. Государственный лимузин поступил на вооружение в 2002 году и с тех пор является официальным автомобилем королевы.

12. Холден Коммодор

Мы сомневаемся, что австралийский президент ездит на раскаленном SSV Redline, но он не так уж далек от официального государственного автомобиля. | Holden

Возможно, вы не знаете имени Holden Commodore, но, скорее всего, вы его видели.С 2008 по 2010 год у нас был автомобиль австралийского производства под названием Pontiac G8. С 2011 года это полицейский Chevy Caprice. А с 2014 по этот год он продавался как фантастический Chevy SS. Благодаря заднеприводной архитектуре, большому двигателю V8 и доступной механической коробке передач энтузиастам есть что любить в этом автомобиле. Учитывая, что Австралия — единственная страна в мире, которая в основном использует маслкары, как и американцы, вполне уместно, что ее президента возит скромный черный Commodore с водителем.

13. Ситроен ДС

Citroën DS 19 бывшего президента Франции Шарля де Голля выставлен 8 марта 2012 года в магазине французского производителя автомобилей Citroën | MARTIN BUREAU/AFP/Getty Images

Когда Citroën DS был выпущен в 1955 году, он был не похож ни на что, что мир когда-либо видел прежде, с его авангардным стилем, переднеприводной архитектурой и сложной гидравлической подвеской. Почти сразу президент Франции Шарль де Голль выбрал черный DS в качестве своего любимого автомобиля.22 августа 1962 года кортеж де Голля попал в засаду на окраине Парижа. Несмотря на то, что его машину изрешетили пулеметные пули, самовыравнивающаяся подвеска Citroën позволила ему разогнаться, несмотря на четыре спущенных колеса. де Голль выразил благодарность DS за спасение его жизни, придав еще большее значение и без того культовому французскому автомобилю. Модели DS продолжали служить государственными автомобилями до конца 1970-х годов.

14. Фольксваген Жук

Бывший президент Уругвая Хосе Пепе Мухика в своем Volkswagen 1987 года покидает площадь Независимости после инаугурации нового президента Табаре Васкеса 1 марта 2015 года в Монтевидео.| МАРИО ГОЛДМАН/AFP/Getty Images

С 2010 по 2015 год президент Уругвая Хосе Мухика попал в заголовки международных газет как «самый бедный президент в мире». Бывший партизан, сражавшийся против жестокого военного режима в 1960-х и 70-х годах, Мухика считал, что его титул не должен отделять его от своего народа. Сообщается, что он пожертвовал 90% своей ежемесячной зарплаты в размере 12 000 долларов на программы в пользу бедных и малого бизнеса, жил на небольшой ферме за пределами Монтевидео и ездил на мексиканском Volkswagen Beetle 1987 года выпуска.Старый Жук привлек к себе столько внимания во время своего правления, что Мухика получил предложение от арабского нефтяного шейха за автомобиль на 1 миллион долларов. Естественно, он отказался.

15. Ягуар XJ Страж

Автомобили XJ Sentinel, принадлежащие британскому правительству, не сильно отличаются от вашего стандартного XJ. | Jaguar

Последние несколько американских президентов ездили на кадиллаках. Но британские премьер-министры получают нечто более захватывающее: Jaguar. И в отличие от автомобиля президента, где даже на самый простой вопрос, скорее всего, ответят «это засекречено», мы хорошо знаем о британских государственных автомобилях.XJ Sentinel оснащен двигателем V8 с наддувом мощностью 503 лошадиных силы. Он весит более четырех тонн, хотя большая его часть приходится на тяжелую броню, современные системы связи и автономную систему подачи кислорода. Разгон до 60 занимает более девяти секунд, а максимальная скорость составляет вялые 121 милю в час, но если учесть, что Sentinel — это, по сути, легкий танк в костюме Jaguar, все это довольно впечатляет.

Рассекречен новый президентский лимузин российского производства «Кортеж» (16 фото).Новый ЗИЛ

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для Президента России) просто взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает эскизы будущего автомобиля, ЗИЛ-4112Р — это даже не прототип, а полноценный современный автомобиль. Сотрудники «Депо-ЗИЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине.


Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще в начале прошлого года, к разработке лимузина для главы государства российский завод приступил еще в 2006 году.Экстерьер получился в классическом стиле, на котором еще Брежнев ездил, а вот интерьер в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому нравятся. О них знают и сами зиловцы. «Первое — фары. Потом колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешнему виду много вопросов. Новые технологии приводят к изменению формы автомобиля. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. .»

Двигатель еще старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если машина пойдет в мелкосерийное производство, то ее будут заказывать у стороннего производителя.Зато коробка новая, автоматическая, шестиступенчатая, легко выдерживает 250 км/ч. Разработан американской фирмой Allison по заказу фирмы «Депо-ЗИЛ» (на фото ниже слева старая, справа новая).

Сергей Соколов, генеральный директор «Депо-Зил»: «Мы связались с двумя крупнейшими компаниями — ZF и Allison. Первый создает передачи для Европы, второй – для Америки. Но ZF специализируется на трансмиссиях для легковых автомобилей. И Эллисон делает боксы как для легковых, так и для грузовых автомобилей.Наш автомобиль далеко не легковой, поэтому логичнее было обратиться в американскую компанию. Более того, у Эллисон есть представительство в России, а у ZF его нет.

Не сказать, что салон не впечатляет, это ничего не сказать. ЗИЛ-4112Р имеет шесть посадочных мест — четыре сзади (два постоянных и два раскладных) и два спереди (включая водительское). Задние сиденья кресла президентского лимузина ничем не хуже сидений в бизнес-классе Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие.Естественно, как и в Maybach, здесь можно спать, отодвинув сиденье вперед и откинув спинку. Все вокруг обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (например, кнопки) позаимствованы у Мерседеса: «Можно разработать новые, и мы обязательно это сделаем, как только получим сигнал о том, что машина нужна, добро. Работы еще много, и мы готовы и хотим ее выполнять, но в целом заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в своеобразную барную стойку. ноутбук.Также внутри есть небольшой холодильник — и содержимое останется холодным вне зависимости от того, заведен ли автомобиль.Также есть бар, который изначально задумывался как специальное отделение для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов : «У ГОН есть определенные требования к машине президента.Это, во-первых, специальные отсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В-третьих, это защита от соленой воды. Разумеется, внутри должна быть установлена ​​бронекапсула. А если присмотреться, сиденья отодвинуты назад, чтобы оставить место для бронепластин. Внутри будет так же свободно, но вес автомобиля увеличится на полторы-две тонны.

Мультимедийная система Sony позволяет пассажирам управлять медиа-контентом и выводить изображения с наружных камер на перегородку.

Также стоит отметить блок кондиционера; он даже был запатентован. Задача разделения заднего отсека на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей незаметную, но эффективную воздушную завесу. Разница температур достигает шести градусов. Зиловцы уверены, что ни в одной другой машине такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» условно многозонны, потому что воздух все-таки смешанный.

Приборная панель выполнена в классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовое стекло.

Конструкция «дверной узел» также запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передние и задние двери разделены глухой стеной приличной длины. Это необходимо для жесткости кузова. А еще зиловцам удалось обойтись без стойки: благодаря хитроумной системе замков средняя дверь в закрытом состоянии встроена в силовую конструкцию кузова, фактически превращается в среднюю стойку.

Автомобиль уже оборудован системами ABS и ESP, а также подушками безопасности – фронтальными, передними и боковыми.Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем тормозную систему. По идее, теперь машина должна была отправиться на полигон Bosh для испытаний. Машину просят на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, а они сами нам предлагают новые решения, новые блоки».

Вопреки слухам, Владимир Путин машину пока не видел. Но от его решения зависит, заменит ли отечественный ЗИЛ-4112Р нынешний «Мерседес».В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже можно неплохо заработать. Например, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но тут вопрос в другом: все причастные к созданию этой машины хотели бы довести ее до конца. Я не хочу останавливаться на полпути. Этот проект является самостоятельным подразделением. Оно должно идти дальше. »

Завод АМО ЗИЛ совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти.Об этом сообщил «Известиям» исполнительный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов.

На днях в Минпромторге состоялось совещание по вопросам, связанным с разработкой спецавтомобилей для первых лиц государства. Основными претендентами на производство отечественных лимузинов назывались заводы ГАЗ и ЗИЛ. Проект называется «Кортеж» и оценивается в 1 млрд евро, хотя первый прототип стоил дешевле.

Монолит против Мерседес Пуллман

По словам Соколова, проект «Монолит» появился еще в 2004 году, когда «Депо-Зил» принял предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, тогда же было создано ЗАО.Уже тогда началась разработка дизайна кузова правительственного лимузина и технической модели в масштабе 1:5. работа над проектом затянулась надолго, пережила немало морозов и пауз и завершилась только в 2012 году. Вскоре машина пройдет испытания на Дмитровском полигоне, после чего получит одобрение. Возможно, после этого президент Владимир Путин заменит ему свой нынешний Mercedes-Benz S-Guard Pullman.

— Новая модель получила название ЗИЛ-4112Р. Буква Р — первая буква фамилии Сергея Рожкова, основателя компании «Депо-Зил», умершего в прошлом году.Он так много сделал для автомобиля, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — говорит Сергей Соколов.

Согласно базе данных СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», а его вдова Татьяна Рожкова в настоящее время числится генеральным директором компании.

По словам Соколова, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы показали преемственность автомобиля и продолжили линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин.Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовые качества, а также системы охлаждения и питания. Ни одна деталь новой машины не соответствует старой, говорит Соколов. В то же время Депо-Зил ставит свой концепт-кар в один ряд с Maybach и Rolls Royce.

Внешний вид нового лимузина и его эмблема разработаны московским дизайнером Герой Калитиным на конкурсной основе. Изображения, которые можно было найти в сети два года назад, на которых анонсирован дизайн нового ЗИЛа, разработанный Святославом Саакяном, не имеют ничего общего с реальным концепт-каром.

Что нового в ЗиЛ

Первоочередной задачей, которая стояла перед конструкторами, было устранение недостатков предыдущих моделей. Вместо изрядно устаревшего карбюраторного двигателя был установлен инжекторный двигатель. Сам силовой агрегат является продуктом ЗИЛа, а разработкой трансмиссии специально занималась американская компания Allison. Объем двигателя не изменился – 7,7 литра, прибавилась мощность – с 315 до 400. Вместо трехступенчатой ​​механической коробки установлена ​​новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач.Однако подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.

Колеса нового автомобиля имеют диаметр 18 дюймов. Это связано с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. В связи с тем, что лимузин весит более 3,5 тонн, но при этом обладает скоростными качествами автомобилей (разгоняется до 200 км/ч), найти подходящую резину для 16-дюймовки оказалось невозможным. колеса.

«Эта 18-дюймовая резина производится в Америке для больших автомобилей.Пришлось сделать колеса больше, — поясняет Соколов.

Что касается салона лимузина, то он выполнен в стиле Pullman: пассажирские кресла расположены друг напротив друга, встречные сиденья выдвигаются автоматически. Конструкторы улучшили эргономику багажника. Если раньше из-за запаски в нем в багажник мог поместиться только один дипломат, то теперь его убрали в пол. Задние крылья оснащены климатическим оборудованием: в пассажирской правой части салона можно установить одну температуру, а в левой – другую.Кроме того, в 4112Р полностью изменена система питания. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, что достаточно для автобуса, говорит Соколов.

Единственное, чего пока нет у концепт-кара, так это брони. На заводе говорят, что бронированная версия может появиться после утверждения властями существующего прототипа.

Что касается финансирования проекта, то представители завода отказались назвать имена инвесторов.Единственное, что о них известно, это то, что это была «группа восторженных достаточно богатых людей» — так прямо охарактеризовал спонсоров Соколов.

АМО ЗИЛ также не исключает возможности запуска серийного производства автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.


4

5

На продажу выставлен Президентский лимузин ЗИЛ-41052 1989 года выпуска, которым управляли первый Президент СССР Горбачев и первый Президент России Борис Ельцин.


Всего было выпущено 13 автомобилей. Предлагается к продаже – один из них. Подлинность подтверждена. Бронированный автомобиль. Автомобиль эксплуатировался в Государственном гараже СССР (позже России) с 1989 по 2007 год. С самого начала автомобиль использовался в основном для перевозки Президента Советского Союза Михаила Горбачева. Впоследствии бронеавтомобиль использовался для перевозки президента Российской Федерации Бориса Ельцина.

Автомобиль продается на сайте http://www.jamesedit.com/


На данный момент автомобиль находится в городе Москва. Стоимость — 1,2 млн евро (в долларах — 1 630 000). Исходная дальность составляет 29,403 км.

Этот массивный лимузин в советские годы выполнял роль перевозки высших лиц государства. Длина — 6339 мм, Ширина — 2088 мм, Высота — 1540 мм. Вес машины 5500 кг.


Под капотом ЗИЛ-41052 1989 года находится цифра 7.7-литровый двигатель V8 мощностью 315 л.с., которые достигаются при 4600 об/мин. Мотор работает в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей крутящий момент на задние колеса. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель способен разогнать автомобиль до максимальных 190 км/ч.


Президентский автомобиль ЗИЛ имеет уровень бронезащиты 12в. В салоне автомобиля мягкие задние сиденья и кожаная обивка передних сидений.

Несмотря на огромную сумму, автомобиль представляет особую историческую и коллекционную ценность.Плюс небольшой пробег лимузина предполагает идеальное состояние всех систем автомобиля.


Будем надеяться, что этот автомобиль попадет в хорошие руки богатого коллекционера автомобилей.

В программе «Центральное телевидение» на канале НТВ президент России Владимир Путин сообщил, что разработан и сейчас проходит испытания новый российский лимузин. Президент не уточнил, о какой именно модели идет речь, но, скорее всего, имел в виду лимузин ЗИЛ-4112Р.

«ЗИЛ-4112Р» разработан специалистами ООО «Депо ЗИЛ» и является преемником легендарной модели 114. Но в отличие от последней, новинка имеет измененный дизайн, улучшенные ходовые качества и эргономику салона, а также модернизированная система охлаждения и питания. Изменился и тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный.

Кроме того, увеличена мощность генератора со 100 до 150 ампер, а 16-дюймовые колеса заменены на 18-дюймовые.

фото лимузина Путина

В салоне новинки четыре VIP-кресла, оснащенные электроприводом, функциями вентиляции и обогрева, откидные столики, два TFT-экрана. В отделке использованы кожа и дорогие породы дерева.

фото салона

Технические характеристики нового ЗИЛ Президент

Под капотом автомобиля установлен 400-сильный двигатель V8 объемом 7,7 л.Трансмиссия — 5-ступенчатый автомат, разработанный американской компанией Allison. Вес лимузина ЗИЛ-4112Р составляет примерно 3,5 тонны.

Машина еще без брони. На заводе заявили, что бронированная версия может появиться после испытаний и утверждения властями существующей модели.

Разработчики ЗИЛ-4112Р надеются, что вскоре Владимир Путин пересядет со своего служебного Mercedes-Benz S-Guard Pullman на отечественный лимузин.

Создан концепт-кар представительского класса для высшего руководства России — автомобиль ЗИЛ-4112Р.Предполагается, что новый ЗИЛ заменит бронированные кремлевские «Мерседесы» или, по крайней мере, разделит с немецкими лимузинами Pullman задачу по перевозке президента России и других высокопоставленных лиц страны.

Преемственность

Разработка ЗИЛ-4112Р велась в ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этой компании когда-то принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. В технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина прослеживается преемственность, экстерьер повторяет основные черты предыдущих моделей.Новый ЗИЛ во многом отражает внешние данные своего предшественника, автомобиля ЗИЛ-41047, но остальные характеристики ЗИЛ-4112Р кардинально отличаются от модели 41047.

Салон

Интерьер претерпел кардинальные изменения, в новой версии появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Конструкторы «Депо-ЗИЛ» постарались оставить общее расположение салона пульмановским, чтобы не нарушать привычную для пассажиров атмосферу.Но в то же время новый ЗИЛ-4112Р обзавелся множеством новинок – выдвижными встречными сиденьями, выдвижными мини-барами. Холодильник установлен в ультрасовременной комплектации. в кабине запрограммировано в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Регулировкой климата может управлять как водитель, так и любой пассажир в салоне с помощью простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗИЛ-4112Р получил более вместительный багажник после того, как запасное колесо было перенесено из багажного отделения в специальную нишу под полом.После того, как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18 дюймов, перед конструкторами встала проблема поставки шин нужного размера. Шины для кремлевских лимузинов марки «Гранит» производил в России только один завод — Московский шинный завод. Заводская комплектация не была рассчитана на параметры колес ЗИЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В результате на новый лимузин будут установлены шины американского производства, используемые в джипах Dodge RAM.

Силовая установка

Новый ЗИЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим энергопотребление машины резко увеличилось. Для достижения баланса пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону увеличения мощности. Силовая установка ЗИЛ-4112Р — двигатель ЗИЛ-4104 с 7.8-литровый инжекторный инжекторный и мощностью 400 л.с. с участием. Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач была разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗИЛ не нуждается в обновлении шасси. Характеристики подвески, тормозов, амортизаторов ЗИЛ-41047 полностью удовлетворили инженеров Депо-ЗИЛ. Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос – бронирование автомобиля. Работа в этом направлении продолжается.

Москва приказывает государственным чиновникам вернуться к автомобилям российского производства защитить отечественную промышленность, которой угрожают западные санкции из-за Украины.

Президент России Владимир Путин (слева) сидит на пассажирском сиденье, пока президент США Джордж Буш машет рукой за рулем путинской «Волги» 1956 года после их встречи в президентской резиденции Путина в Ново-Огарево, под Москвой, на этом архивном фото 8 мая 2005 года. REUTERS/Kevin Lamarque/Files

Премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что подписал распоряжение, ограничивающее закупку импортных автомобилей для государственных и муниципальных служащих. символическое, чем коммерческое значение.

Многие западные автомобили сейчас собираются в России, но не лимузин «Мерседес», любимый автомобиль многих правительственных чиновников и часто используемый президентом Путиным.

В советское время самодельные лимузины типа ЗиЛ и для более мелких чиновников Волга были в порядке вещей. Сейчас они в значительной степени исчезли с улиц, к огорчению тех, кто видит расточительство и отсутствие патриотизма в предпочтениях.

Чтобы снять опасения, отечественным производителям Sollers, КамАЗ и ГАЗ было предложено разработать до конца года автомобиль для государственных чиновников в рамках проекта, известного как «Кортеж».

«Нами подготовлено постановление, запрещающее закупку государством и муниципальными образованиями отдельных видов техники и транспортных средств иностранного производства, в частности, таких бросающихся в глаза вопросов, как приобретение автотранспорта для чиновников», — цитирует Медведева замминистрам на правительственном сайте встреча в понедельник.

«Надеюсь, это поможет сохранить необходимый баланс на рынке и в конечном итоге удовлетворить спрос на эти услуги».

Автоэксперты назвали это решение во многом символичным, поскольку многие иностранные производители, такие как Volkswagen, BMW, Renault, Nissan, General Motors, Hyundai, Peugeot-Citroen, Toyota и Mitsubishi, уже собирают свои автомобили в России.

«Это никак не повлияет на рынок, это политическое решение», — сказал Владимир Беспалов, аналитик московского «ВТБ Капитал», оценивая долю закупок автомобилей за счет государства менее чем в 3% рынка.

Путин призвал отечественные компании, в том числе производителей оружия, шире использовать местную продукцию и отказаться от использования иностранных компонентов, которые могут пострадать от санкций США и ЕС в связи с пророссийским мятежом на востоке Украины.

Он и раньше пытался продвигать российские автомобили, например, проехав желтую Lada Kalina Sport через китайскую границу в 2010 году.

Репортаж Владимира Солдаткина; дополнительный репортаж Глеба Столярова; монтаж Ральф Боултон

ZiL Limo Manufacture — English Russia

ЗиЛ — крупный российский производитель грузовиков и тяжелой техники, который также производил бронеавтомобили для большинства советских лидеров, а также автобусы, боевые бронированные машины и аэросани. Компания также производит лимузины ручной сборки и роскошные седаны высокого класса в очень небольших количествах, в первую очередь для российского правительства.Легковые автомобили ЗиЛ по цене эквивалентны моделям Maybach и Rolls-Royce, но малоизвестны за пределами СНГ, а производство редко превышает десяток автомобилей в год.

Давайте посетим его отдел по производству лимузинов и узнаем, в чем их секрет и планы на будущее.

Они прекратили массовое производство лимузинов в 1999 году. На самом деле, они никогда не запускали свои лимузины в массовое производство, потому что каждый автомобиль индивидуален и изготавливается вручную. В советское время выпускали около 25 лимузинов в год.Однако в начале 2000-х необходимость в выпуске этих автомобилей отпала, так как государственные чиновники перешли на «Мерседес». Они возобновили работу в 2007 году и теперь производят и ремонтируют свои старые или поврежденные модели.

«Будьте осторожны при работе!»

Итак, как и для кого они собирают свои лимузины?

Ручная сборка.

Сейчас в ремонте этот старый лимузин с пулевыми отверстиями на окнах.После реконструкции он будет выглядеть как новый.

Большая часть лимузинов ЗиЛ находится в частных коллекциях. Они действительно очень ценны, потому что каждый лимузин сделан вручную и уникален.

Лимузины ЗиЛ

оснащены 8-цилиндровыми двигателями объемом 7,7 л мощностью 315 л.с.! Их расход топлива составляет от 30 до 40 л на 100 км; Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 200 км/ч. Это почти спорткар, производство которого обходится ЗиЛу от 100 до 150 тысяч долларов (каждый). Они продают свои лимузины примерно за 250 тысяч долларов, что явно завышено.

В 2010 году для парада, который должен был состояться на Красной площади 9 мая, собрали четыре лимузина. Однако Минобороны отменило свой заказ и вместо него выставило другие машины.

Один из четырех лимузинов продан коллекционеру из Украины. Их оценивают в 360 000 долларов.

Глядя на всех этих людей, начинаешь думать, что то, что они делают, для них больше, чем просто работа.

«Очистите машину после работы».

Средняя зарплата рядового ЗиЛовца — 800 долларов в месяц.

В советское время на предприятии работало более 800 человек. Сейчас здесь всего 172 человека, многие из которых проработали здесь всю жизнь.

Некоторые говорят, что сейчас они проектируют автомобили для членов правительства России или даже для самого президента!

Надеются в будущем возобновить массовое производство (если это можно назвать «массовым») и обещают повысить зарплату ЗиЛовцам.

Только подумай об этом! У британской Элизабет есть Rolls-Royce, а американский президент путешествует на своем Cadillac. Может быть, правительству России пора обратиться и к русским автомобилям, а заодно помочь компании, производившей автомобили для Горбачева и Брежнева.

через auto.vesti.ru

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.