Порядок регулировки клапанов на жигулях: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

4/5 — (79 голосов)

В этой статье приведена таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107. Она может использоваться для любого двигателя, установленного на автомобиле классической серии или внедорожнике «Нива».

Присутствуют небольшие нюансы в подготовке к настройке в случае с инжекторным и карбюраторным мотором. Недостаток двигателей, устанавливаемых на отечественной классике – необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанного механизма. Но эта процедура несложная, сделать ее можно своими руками очень быстро. А как – сейчас расскажем.

Газораспределение двигателя

Клапанный механизм используется не на всех двигателях внутреннего сгорания. Если обратиться к мототехнике, то вы увидите, что там очень часто используют двухтактные моторы. В них нет клапанов, что упрощает конструкцию. Но если есть газораспределительный механизм, то вы получаете значительную прибавку в мощности. Кроме того, значительно снижается расход бензина.

Именно поэтому на автомобилях устанавливаются двигатели с клапанным механизмом. Мотор испытывает меньшие нагрузки в том случае, если система газораспределения работает максимально эффективно. Отсюда можно сделать вывод о том, что ресурс каждого элемента и двигателя в целом увеличивается. Поэтому мы сейчас и рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор).

Клапаны приводятся в движение распределительным валом, на котором находятся кулачки яйцеобразной формы. Именно между кулачком и клапаном необходимо регулировать зазор. Двигатель работает при температуре около 90 градусов, а это значит, что металл расширяется. Другими словами, вы запускаете мотор в мороз. Его температура была минус 10 градусов. Размеры элементов двигателя были одними, а вот после практически моментального прогрева до рабочей температуры, они изменяются.

Разница небольшая, но ее достаточно порой, чтобы нарушить работу механизма газораспределения. Если сделать зазор на холодном моторе немного меньше, то клапаны в седла клапанов ВАЗ 2107 не смогут полностью сесть.

Следовательно, продукты сгорания будут постоянно вырываться через узкую щель. Итог – прогорание клапана и необходимость ремонта ГБЦ. Если увеличить зазор, то быстро разрушится посадочное место или сама тарелка клапана. Именно по этим причинам необходимо проводить регулировку.

Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

Установите автомобиль на ровную поверхность. В процессе настройки придется вращать коленчатый вал, поэтому включите нейтральную передачу и под какое-нибудь колесо поставьте противооткатные упоры. Для настройки вам необходимы следующие размеры ключей: 10, 13 и 17. В этом деле рассухариватель клапанов ВАЗ 2107 не потребуется. Заменять под крышкой клапанов прокладку нет необходимости.

Признаться честно, на своем автомобиле никогда этого не делал, так как старая была в идеальном состоянии. Также нужен ключ храповика на 38. Но можно и сделать хитрее, например, проворачивать коленчатый вал (следовательно, распределительный тоже), проворачивая одно заднее колесо (заранее приподняв его над землей) и включив четвертую или пятую скорость.

И самый главный инструмент – это прибор для регулировки зазоров. Что можно использовать? Для этой цели идеально подойдет щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107 или рейка. Кому как удобнее. Итак, перед началом работ вам потребуется совершить несколько простых действий:

  1. Снять крышку и корпус воздушного фильтра.
  2. Выкрутить гайки, которыми произведен крепеж клапанной крышки.
  3. Дать мотору остыть до температуры около 20 градусов.

Таблица регулировки

Итак, убедившись в том, что натяжение цепи привода ГРМ нормальное, необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на крышке масляного насоса и шкива. Обратите внимание на то, что распределительный вал тоже имеет несколько меток.

В изначальном положении проверяете величину зазоров в восьмом и шестом клапанах. Счет ведете от бампера ВАЗ 2107. А вот так выглядит таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107, ее можно увидеть на ручке любого щупа для этой цели:

Далее проворачиваете коленчатый вал на половину оборота. При этом распределительный переместится на четверть оборота. В этом положении проводите замер зазора в седьмом и четвертом клапанах. Следующие половина оборота коленчатого вала – замер в третьем и первом. И самыми последними идут второй и пятый. Обратите внимание на то, что необходимо после затяжки гайки повторно проверять зазор, чтобы клапан не зажать.

Есть небольшие особенности у инжекторных двигателей. В них метки находятся на шкиве, которым приводится в движение генератор, а также на звездочке, установленной на распределительном валу.

Это и все отличия, поэтому не стоит пугаться, если у вас установлен инжектор в системе питания, таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107 аналогичная. Регулировка зазоров происходит точно так, как и на двигателях, оборудованных карбюраторной системой впрыска.

И немного о том, как правильно настроить зазор. Для этого нужно ключом на 17 ослабить затяжку клапана. Затем устанавливаете щуп (толщина его должна быть 0,15 мм) между кулачком и клапаном ВАЗ 2107.

Идеальный зазор – это когда щуп немного трется о поверхности, имеется очень слабое сопротивление движению. Ключом на 13 нужно отрегулировать величину зазора. Затем, удерживая его в одном положении от проворачивания, затягиваете ключом на 17 гайку. Вот и все, по такой аналогии все восемь клапанов настраиваются. И перед запуском двигателя лучше еще раз перепроверить все зазоры.

Источник: https://etlib.ru/report/454-regulirovka-klapanov-na-vaz-2107

Клапана ВАЗ 2106: порядок регулировки, схемы, видео

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Они бывают двух типов:

  1. впускные
  2. выпускные.

Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

 

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

  1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
  2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
  3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:

• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
  3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

  1. Демонтируйте крышку трамблера.
  2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

 

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала Угол поворота распределительного вала Номера цилиндров Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.
4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

  1. Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
  2. Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор. Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.
  3. Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.
  4. Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
  5. Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
  6. На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке. Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

 

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ-2108

Регулировка клапанов ВАЗ 2108

Я уже писал статью о том, как регулировать клапана на классических моделях ВАЗ. Пришла очередь небольшой статьи о том, как отрегулировать клапана в ВАЗ 2108.

Клапана ВАЗ 2108

Стоит отметить, что отличительной чертой регулировки клапанов ВАЗ 2108 является их устройство, точнее устройство их привода. Оно отличается от классического, поэтому может вызывать трудности. В Жигулях для регулировки клапанов необходимо крутить болт и фиксировать его контрольной гайкой. В ВАЗ 2108 и выше такой системы нет, и регулировка проводится с помощью шайб разной толщины. Теперь перейдем к непосредственной регулировке клапанов ВАЗ 2108.

Сперва, стоит осуществить снятие всего, что будет нам мешать, а точнее патрубки, клапанную крышку, прочие мелочи.

Необходимо вывернуть все свечи, также любым подручным способом удалить масло, чтобы стали видны шайбы. Это удобно делать с помощью медицинского шприца с иглой. Дальше с помощью проворачивания поддомкраченого колеса нужно совместить метки на шкиве распредвала и установочную метку, которая находится на задней крышке ремня ГРМ. Нелишним будет проверить через смотровое окно на КПП, совместились ли метки на маховике с вырезом треугольной формы на блоке. Для облегчения деления шкива распредвала на 4 части, рекомендуют использовать квадрат из картона, плотной бумаги, размером 80 на 80мм. Если приложить этот квадрат к торцу шестерни, то при указывании одного из углов на заводскую метку, три остальные укажут на положение при регулировке —  90, 180, 270. Далее по технологии рекомендуют провернуть распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке и можно приступать к замерам (эти 2-3 зуба соответствуют 40-50 градусам).

Подготовительный этап регулировки клапанов закончен, дальше нужно произвести измерения, какие клапана нужно регулировать. При таком положении нужно измерять с помощью щупа зазор в 1 и 3 клапане. Сам зазор измеряется между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Узнать, при каких градусах, какой клапан проверять, можно из таблицы приведенной ниже:

Таблица очередности регулировки клапанов ВАЗ 2108

Если зазоры отличаются, то нужно это дело исправить. Дальше необходимо будет специальное оборудование (если это можно так назвать), которое нужно найти, позаимствовать, купить и т.д. Далее технология не сложная. Если сделаете 1 раз, то будете знать потом очень хорошо. На данном этапе нужно записать номера шайб (их толщину). Для этого их нужно извлечь из седел. Указанный момент один из самых трудных в регулировке клапанов ВАЗ 2108.

  1. Необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепить его на шпильках крепления крышки и повернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь  смотрела на вас. Так будет немного легче извлечь шайбу.
  2. Рекомендуется также вести запись, в которой указывать номер клапана, какая шайба установлена.

С помощью приспособления, клапан утапливается вниз и фиксируется с помощью фиксатора с набора для регулировки клапанов ВАЗ 2108. С помощью отвертки, пинцета – шайба извлекается, записывается ее номер (он на обратной стороне), устанавливается назад. Не лишним будет измерить ее микрометром, так как параметры могут расходиться, а так вы сможете произвести регулировку более точно.

Утапливание толкателя клапана ВАЗ 2108

Фиксирование толкателя клапана фиксатором

  1. И так далее. Замеряются все клапана, извлекаются, измеряются, записываются все шайбы.
  2. По окончании проверки, рассчитываются необходимые размеры шайбы. Производится он по формуле:

ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР)

Просчитав все необходимые зазоры, можно идти и покупать новые шайбы. Как устанавливать, точнее, заменять их, написано выше. Не лишним будет также захватить с собой микрометр, ведь качество всех запчастей оставляет желать лучшего…

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099

  • Если автомобиль ездил, оставляем его остывать с открытым капотом часа на 2-3;
  • Отключаем от дросселя трос газа и его поддержку;
  • Отсоединяем от клапанной крышки все подключенные патрубки;
  • Откручиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем крышку;
  • Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
  • Включаем пятую передачу на КПП;
  • Проворачиваем двигатель до установки первого цилиндра в ВМТ;
  • Крепим на болты клапанной крышки приспособление для регулировки клапанов;
  • Регулируем тепловые зазоры клапанов, проворачивая двигатель за приподнятое колесо;
  • После регулировки клапанов собираем всё в обратной последовательности.

Детали всей процедуры регулирования зазоров клапанов ВАЗ 21099 смотрите в фотоотчете.

1

Приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Перед нами обычный вазовский двигатель с объемом 1,5 л.

2

Первым делом будем снимать трос газа. Откручиваем два болта крепления кронштейна болта, ключ на 10 мм.

3

Отверткой поддеваем фиксирующую скобу тросика и снимаем её.

4

Прокручиваем трос и вытаскиваем наконечник троса из своего посадочного места на дросселе.

5

Сняв трос будем отключать от клапанной крышки все патрубки. Откручиваем хомуты указанные стрелками.

6

И спереди двигателя снимаем патрубок картерных газов.

7

Теперь нам осталось открутить две гайки крепления клапанной крышки. Используем для этого ключ на 10 мм.

8

И снимаем крышку с двигателя.

9

Поддомкрачиваем переднее правое колесо и включаем пятую передачу на КПП. Таким образом мы сможем прокручивать двигатель прокручивая колесо. Крутить рекомендуется по часовой стрелки, как работает сам двигатель.

10

Для регулировки клапанов нам понадобиться специальное приспособление. Прикручиваем его к шпилькам крепления клапанной крышки, как показано на фото.

11

С помощью шприца со шлангочкой убираем всё масло в колодцах между клапанами, Чтобы оно не мешало нам регулировать клапана.

12

Чтобы не снимать кожух ГРМ и не заморачиваться с порядком регулировки клапанов, мы будем регулировать клапана в том цилиндре, где кулачки распредвала смотрят вверх. Такт работы двигателя — 1,3,4,2 цилиндры, поэтому в таком порядке и регулируем клапана. В данный момент у нас кулачки подняты на втором цилиндре, тут и проверяем какой зазор находится между клапаном и распредвалом. Если зазоры в порядке, то прокручиваем двигатель по часовой стрелке, пока кулачки распредвала на первом цилиндре не поднимутся вверх и меряем зазоры.

13

Если зазор не соответствует норме, нам придется менять регулировочную шайбу на шайбу с нужным размером. Прокручиваем стаканчик клапана так, чтобы прорезь, указанная стрелкой, смотрела на нас. С помощью прикрученного ранее приспособления вдавливаем клапан, нажимая на рычаг.

14

В комплекте с приспособлением для регулировки клапанов идет такой фиксатор, необходимый для фиксации клапана в нажатом положении.

15

Устанавливаем фиксатор между клапанами, как показано на фото.

16

Убираем рычаг, которым вдавливали клапан, и видим как фиксатор, упираясь в распредвал, держит клапан нажатым за край стаканчика.

17

С помощью пинцета поддеваем шайбу из стаканчика, через специальное отверстие.

18

И вытаскиваем её из под распредвала тем же пинцетом.

19

Находим на шайбе размер. Обычно, если шайба была установлена правильно, размер указан всегда.

20

Высчитываем, какой размер шайбы нам нужен. Расчет произвести не сложно если перед снятием был замерен точный зазор и на снятой шайбе указан размер. Берем новую шайбу большего или меньшего размера, на то количество единиц, которое не соответствовало нужному зазору клапана.

21

Если на шайбе размер не указан, тогда в помощь нам понадобиться микрометр. Промерять шайбу необходимо по центру.

22

Устанавливаем шайбу с нужным размером. Надписью с размером на шайбе необходимо устанавливать вниз, чтобы распредвалом её не стерло и было проще регулировать клапана в следующий раз. После установки шайбы необходимо снова измерить зазор. Если зазор всё равно не соответствует, то процедуру расчета необходимо производить заново.

23

После проверки и регулировки всех тепловых зазоров клапанов, можно снимать приспособление и приступать к сборке.

24

Вытираем и обезжириваем посадочное место под клапанную крышку.

25

Очищаем, обезжириваем и устанавливаем новую прокладку на крышку клапанов.

26

Устанавливаем крышку и новые уплотнительные резинки под крепления клапанной крышки.

27

Заканчиваем работу, подключая всё снятое и отключенное ранее.

2. Регулировка зазоров в приводе клапанов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20 °С ) между кулачком распределительного
вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой
толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного
– (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.
В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через
0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и
восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Примечания

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый
вал.

1 – зубчатое колесо распределительного вала; 2 – шкив генератора; 3 – шкив коленчатого вала

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем
толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены
два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H = B + A – C,
где
A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).

В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8
мм).

Предупреждение

Поворачивайте коленчатый
вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за
болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за
болт крепления шкива распределительного вала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните гайку крепления крышки
фильтра и снимите шайбу.
2. Отстегните четыре пружинных зажима. 3. Снимите крышку воздушного фильтра.
4. Выньте из корпуса фильтрующий
элемент.
5. Ослабьте затяжку хомутов и снимите
шланги с патрубков на крышке клапанов.
6. Отверните четыре гайки.
7. Снимите со шпилек корпус фильтра
и шланг забора теплого воздуха от патрубка. Отсоедините шланг от корпуса
фильтра, предварительно ослабив затяжку хомута.
8. Отсоедините от шланга пластмассовый
держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке
клапанов.
9. Отверните гайку и снимите кронштейн
троса привода акселератора, оставив его висеть на тросе. Отверните
две колпачковые гайки.
10. Снимите крышку клапанов. 11. Удалите масло из верхней части
головки блока (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление
для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и
закрепите его гайками.
12. Отверните три болта и снимите
переднюю крышку привода распределительного вала.
13. Установите поршень первого цилиндра
в в.м.т. такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы
метка на шкиве распределительного вала совпала с меткой (усиком) на
задней крышке привода распределительного вала (см. примечания). Затем
поверните коленчатый вал еще на 40–50°. При этом кулачки распределительного
вала повернутся от толкателей.
14. Измерьте набором щупов зазоры
у первого, второго, третьего и пятого клапанов.
15. Если зазор какого-либо клапана
отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав
на ручку приспособления.
16. Удерживая толкатель в утопленном
положении, установите фиксатор (см. примечания).
17. Отведите приспособление для
утапливания от толкателя и выньте регулировочную шайбу, подцепив ее
тонкой отверткой (см. примечания).
18. Запишите толщину регулировочной
шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если толщина шайбы не видна,
измерьте ее микрометром.
19. Установите в толкатель новую
шайбу необходимой толщины (см. примечания). Шайбу установите надписью
вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите фиксатор.
20. Для проверки измерьте щупом
зазор: если он отличается от номинального, повторите регулировку.
21. Поверните коленчатый вал на
один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого
и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю
часть головки блока.
22. Установите переднюю крышку привода
распределительного вала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните
свечи зажигания (моменты затяжки см. в приложении
3).

Процесс регулировки

Теперь речь пойдет о том, как правильно настроить 2 вида клапанов. Чтобы добраться до нужных деталей, понадобится снять ГБЦ (головку блока цилиндров, крышку), под которой расположен распредвал с кулачками. Часто производится замена прокладки клапанной крышки, поскольку старая, скорее всего, износится к этому времени. Прямо под кулачками расположены необходимые нам регулировочные винты, чуть ниже — толкатели и сами клапаны, которых 8 штук. Под каждым из клапанов должен быть порядковый номер, в соответствии с которым нужно проводить регулировку всей системы.

Важно: работу стоит проводить на слегка прогретом двигателе — не более 20º-25°С. Температуры ниже и выше не подходят для нормальной процедуры корректировки

  1. Нам нужно добраться до шкива, для этого требуется открутить 2 болтовых крепления. После этого снимается клапанная крышка ВАЗа 2109. Вооружаемся накидным либо гаечным ключом и скручиваем 2 болта.
  2. Поищите метку на шкиве распредвала (металлическое вкрапление на ободе) и метку на задней крышке (планка). Здесь есть много способов, но самый удобный для большинства заключается в том, чтобы взять большой ключ и провернуть шкив до метки. Поворачивать нужно гайку, которой крепится шкив, пока не совпадут 2 метки, делается это по часовой стрелке. Можно поворачивать исключительно шкив коленвала, ни в коем случае не перепутайте с распредвалом, который расположен выше.
  3. Протрите место, где расположены толкатели, сухой тряпицей, чтобы удалить остатки масла.

Поверните коленвал еще немного, пока кулачки и толкатели не сойдутся на одной линии. Между ними будет зазоры, замерьте их:

  • впускные клапана № 1, 2, а также № 3 и № 5 имеют зазор в пределах 0,35 мм;
  • выпускные — № 4,6,7,8, имеют чуть больший зазор — 0,2 мм;
  • максимальное отклонение от показателей — 0,05 мм, не более.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Для этого меряем купленными щупами зазоры в таком порядке:

  • первым меряем 1, затем 2, после этого 3 и 5;
  • далее 4 и 6, затем 7 и 8.

Если какой-то из номеров имеет сильное расхождение по расстоянию до кулачка, его нужно заменить. Для этого нужно установить специальный зажим для пружины клапанов и шпильки ГБЦ, потом отверткой повернуть толкатель прорезями на себя. Сжать пружину и зафиксировать ее. Пинцетом или длинногубцами вытащить шайбы из прорезей, поменять на новые. Размер написан на обороте детали.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Для замеров пар требуется поворачивать коленвал на 90°.
  2. При первом положении можно провести замеры пары 1 и 3. Если повернуть на четверть оборота, получится замерить зазоры 2 и 5 клапанов.
  3. Дальше меряем 8 и 6, последними — пару 4 и 7.

Так проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор. Если установлен инжектор, понадобится снять трос газа и шланг сапуна, которые будут мешать при проведении работ.

Рекомендуется проводить корректировку клапанов перед тем, как заменить сальники клапанов. Сам процесс замены довольно сложный и требует отдельного описания. Единственное, что требуется знать, так это то, что эти работы между собой связаны. Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 требуется в случае появления голубоватого дыма со стороны двигателя. Дымок означает, что масло протекает на нагретые детали узла и сальники клапанов уже стерлись, поэтому появилась течь. Детали нужно заменить, но для этого придется разобрать большую часть узла в определенном порядке.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — работа крайне важная и требует регулярного повторения. Не забывайте проверять состояние всех узлов время от времени и проводить соответствующее обслуживание, как это описано в руководстве к автомобилю. Если же не решаетесь выполнить работу самостоятельно — обратитесь в СТО, там вам помогут, но только за определенную плату.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

  1. Распределительный вал с кулачками.
  2. Клапаны впускные и выпускные.
  3. Регулировочные шайбы.

Алгоритм замены шайбы

  • Вставляем между кулачком распредвала и шайбой монтировку или монтажную лопатку, опираясь на распредвал, утапливаем шайбу вместе с толкателем
  • Вставляем между распредвалом и толкателем (не шайбой!) фиксатор. Это может быть как специальное приспособление, так и какая-то железяка, подходящая по толщине, чтобы зафиксировать толкатель в исходном положении, которая не мешает выйти шайбе
  • Убираем монтировку из-под распредвала, толкатель вместе с шайбой должны остаться утопленными
  • Вынимаем шайбу, её легко схватить длинногубцами или пинцетом.

После того как достали шайбу, надо узнать её толщину, на шайбе она должна быть указана. Но бывает, что толщина шайбы не совпадает с указанной на ней, лучше померить инструментом- микрометром или хотя бы штангенциркулем. После этого, зная исходный зазор и зазор, который нам необходимо получить, подбираем новую шайбу.

То же самое проделываем со всеми клапанами, у которых неправильный зазор.

Регулировка клапанов состоит из следующих этапов

В первую очередь вы должны снять крышку ремня ГРМ, которая служит защитой. Крышку вы сможете обнаружить слева от двигателя, далее просто нужно будет отвинтить три винта на 10.
На следующем этапе регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками предполагает снятие всех патрубков с клапанной крышки. Также нужно отвинтить кронштейн, который крепит тросы подсоса и газа.
Отвинтите две гайки на 10 и избавьтесь от клапанной крышки. Возможно вы будете вынуждены снять непосредственно кастрюлю карбюратора, но эти действия вы должны будете выполнить лишь в том случае, когда по-другому не получается снять крышку.
Выкрутите все свечи

Рекомендуется взять во внимание следующий небольшой совет – сначала необходимо вывернуть свечи до половины и удалить вокруг всю грязь, чтобы она не попадала в цилиндры.
Воспользуйтесь обычным медицинским шприцом для удаления из верха блока головки масла, чтобы видно было шайбы во время утапливания толкателей.
Совместите метку с установочной меткой на шкиве распределительного вала. Находится эта метка с задней части крышки ремня ГРМ.
Проверьте, успешно ли совместилась метка на треугольном маховике, который расположен на блоке двигателя

Проверить это можно довольно легко с помощью смотрового окошка на картере КПП.
На следующем этапе регулировка клапанов предполагает использование обычного листа бумаги, из которого необходимо вырезать квадрат с параметрами восемь на восемь сантиметров. По центру квадрата сделайте отверстие таким образом, чтобы бумага могла легко надеваться на болт, который служит деталью для крепления шкива распределительного вала. Один из углов квадрата из бумаги необходимо разместить лицевой стороной к метке шкива распределительного вала. Воспользуйтесь маркером для того, чтобы отметить риски на шкиве распределительного вала. Риски, в свою очередь, должны располагаться напротив остальных трех углов части бумажного квадрата. В результате вы должны сделать четыре метки.
Далее регулировка клапанов двигателя подразумевает поворот распределительного вала на пару зубьев по часовой стрелке. Этот поворот должен в полной мере соответствовать повороту коленного вала на сорок-пятьдесят градусов. На данном этапе рекомендуется обратить внимание на еще один небольшой совет – поворот можно осуществить ключом на семнадцать, одновременно ухватившись на болт распределительного вала, вместе с тем, многие предпочитают немного обработать переднее колесо домкратом и прокрутить его на четвертой передаче.
Также регулировка клапанов предполагает измерение зазора третьего и первого клапанов, то есть нужно определить расстояние между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
На следующем этапе займитесь другой группой клапанов, если зазоры в порядке. Поверните распределительный вал по часовой стрелке до следующей отметки маркера, далее проверните на два-три зуба.
Если зазоры друг от друга отличаются, выполните следующие действия.
Установите приспособление на шпильки крепления крышки клапана. Это приспособление поможет вам утопить толкатели клапанов, далее затяните приспособление с помощью гаек.
Проверните толкатель таким образом, что прорезь в нем смотрела на вас. Если вы это сделаете, регулировочную шайбу вытащить будет легче. Запишите зазор на листке бумаги вместе с номером клапана.
Утопите вниз клапан и использованием приспособления, далее зафиксируйте его с применением фиксатора.
Подденьте с помощью отвертки регулировочную шайбу через прорезь, далее выньте ее.
На обратной стороне шайбы вы найдете размер, зафиксируйте на бумаге толщину шайбы для регулировки клапанов. Цифрами вниз поставьте шайбу на место. Вдавите толкатель и далее смотрите, правильно ли утоплена шайба. Она должна вращаться в седле свободно.
Замерьте другую группу клапанов. Проверните распределительный вал на 90 градусов до следующей метки и доверните еще на пру зубьев.

Проверьте зазоры и вычислите толщину новой шайбы.
После осуществления всех вычислений проверьте, подходят ли шайбы из других клапанов, где также необходимо заменить шайбы. Далее отправляйтесь за шайбами в магазин. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте проверить щуп для регулировки клапанов.
Если далее все в норме поставьте новую прокладку и верните крышку клапана на место.

Стоит отметить, что процедура замена сцепления на ВАЗ 2109 и замену маслосъемных колпачков также может осуществляться самостоятельно.

Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция

«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.

Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.

Когда нужно регулировать клапаны

Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.

Зачем нужно регулировать клапаны

Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.

Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.

Подготовка к регулированию

Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.

Для работы вам потребуются такие инструменты:

  • набор гаечных ключей;
  • отвертка;
  • пинцет;
  • съемник;
  • измерительный щуп;
  • регулировочные шайбы;
  • прокладки для 8 клапанов.

Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.

После этого выполните последовательность действий:

  1. Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
  2. Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
  3. Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.

Методика регулировки клапанов

После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.

Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.

Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.

Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.

Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.

В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:

  • установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
  • разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
  • извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.

Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).

Таблица для расшифровки:

  • толщина новой шайбы – Н;
  • толщина старой – А;
  • присутствующий зазор – В;
  • нужный зазор – С.

Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор схема

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома. Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

  • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
  • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
  • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
  • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля. Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана. Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока. Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000 С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана. Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

  • шестой-восьмой;
  • четвертый-седьмой;
  • первый-третий;
  • пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

  • на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
  • 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
  • 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

  • впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
  • на 2-м цилиндре впускной;
  • на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Настройка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов на «Жигулях» ВАЗ 2107 своими силами доступна каждому автовладельцу. Для этого потребуется лишь минимум инструмента, терпение и аккуратность. Ниже Вы найдете таблицу с порядком регулировки по меткам с использованием щупа.

Нужна ли регулировка клапанов

В двигателях внутреннего сгорания применяются впускные и выпускные клапана. Впускной клапан отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндр, а выпускной — за отвод отработавших газов.

Для правильной работы двигателя ВАЗ 2107 между рокером и штоком клапана должен быть зазор 0.15 мм. Если это расстояние будет больше — появится характерный «стук клапанов». Если расстояние будет меньше или его совсем не будет — то клапан не будет полностью закрываться, что может привести к «прогару тарелок».

Кроме того, неправильно выставленный тепловой зазор ведет к снижению КПД двигателя.

Когда нужна регулировка клапанов

В соответствии с рекомендациями завода, необходимо производить регулировку клапанов ВАЗ 2107 один раз на 15 тысяч километров пробега. Также стоит провести регулировку в следующих случаях

1) Появление характерного «стука»
2) Снижение приемистости двигателя
3) Повышенный расход топлива
4) Сниженная компрессия
После каждого ремонта ГРМ

Щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Расстояние между рокером и штоком на холодном двигателе должно точно равняться 0.15 мм. Для проверки и настройки можно использовать либо комплект универсальных щупов, либо более удобный специальный щуп.

Стоит еще раз особо отметить, что зазор 0.15 мм выставляется на холодном двигателе. Если работы выполняются «на горячую» то необходим учесть коэффициент теплового расширения и выставлять зазоры 0.20 мм.

Также нам потребуются два рожковых ключа
— на 13 — для головки регулировочного болта
— на 17 — для контрагайки

Метки регулировки клапанов 2107

Перед началом регулировки необходимо выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) газораспределительного механизма (ГРМ). Для этого нужно повернуть коленвал и добиться совмещения точки(впадины) на звездочке и выступа на корпусе. В этом положении можно приступать к регулировке клапанов 6 и 8.

Поворачивать коленвал можно следующим способом. Поставить коробку на 5 скорость. На домкрате поднять одно из передних колес и поворачивать его до тех пор, пока метки не займут положение, соответствующее ВМТ. Таким же образом можно проворачивать коленвал для регулировки последующих пар клапанов.

Расположение цилиндров ВАЗ 2107

Регулировка клапанов производится в строгой последовательности.

Обратите внимание на нумерацию цилиндров — отсчет начинается от радиатора автомобиля, как показано на фото. Соответственно, цилиндру 1 соответствуют клапана 1 и 2, цилиндру 2 — клапана 3 и 4, и так далее.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 по таблице

Каждый клапан настраивается при определенном положении коленвала.
Начинаем регулировку с клапанов 6 и 8 в положении ВМТ и далее — по таблице.
Для поворачивания коленвала нам потребуется ключ на 38 и кусок металлической трубы.

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Итак, коленвал у нас установлен в положение ВМТ по меткам ( см выше).
Теперь вставьте щуп между кулачком распределительного вала и рычагом клапана ( рокером). Очень важно, чтобы щуп входил в зазор «с натягом». Если щуп болтается или не входит — необходимо произвести регулировку.

1) Ослабить контра гайку ( на 17).
2) Повернуть регулировочный болт ( ключ на 13).
3) Затянуть Контра гайку.
4) Еще раз проверить зазор щупом ( должен входить «с натягом»)
5) Если зазор слишком большой или слишком узкий — еще раз ослабляем контрагайку, поворачиваем регулировочный болт и контрим.

Повторяем вышеописанные шаги, пока не добьёмся правильного зазора в 0,15 мм.

Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру


Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

Особенности регулировки 2107 инжектор

  • Во-первых, на инжекторной модели нет бегунка, поэтому угол поворота можно выставлять только по распредвалу (так же, как и для карбюраторной модели)
  • Во-вторых, здесь нет необходимости снимать корус воздушного фильтра для получения доступа к крышке ГБЦ (в отличие от карбюраторной модели)
  • В третьих, для поворота коленвала на инжекторной модели не получится использовать ключ на 38. Можно задомкратить заднее колесо, поставить коробку на высшую передачу и менять угол коленвала, прокручивая заднее колесо.

Все детали клапанного механизма


1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный колпачок;
5 — опорная шайба наружной пружины;
6 —опорная шайба внутренней пружины;
7 — внутренняя пружина;
8 — наружная пружина;
9 — тарелка пружины;
10 — сухари;
11 — рычаг привода клапана;
12 — пружина рычага;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка регулировочного болта;
15 — втулка регулировочного болта;
16 — стопорная пластина пружины рычага.

Видео — Регулировка клапанов на ВАЗ 2107


“>

порядок работы и настройки, схема

Отрегулировать клапана ЯМЗ 236 можно самостоятельно, используя существующую схему. Процедура должна проводиться регулярно, поскольку тепловые зазоры требуют постоянной корректировки.



Если расстояние между компонентами не соответствует установленным нормам — нарушается распределение газа внутри механизма. Это сопровождается ускоренным износом деталей и повышением нагрузки на сальники клапанов. Увеличенные зазоры приводят к перегреву двигателя и уменьшению герметичности камеры сгорания, что ускоряет стирание рабочих фасок элементов. Если следовать инструкции, то регулировать клапана нужно через каждые 500 часов.

Порядок работы цилиндров ЯМЗ 236 без турбины


Функционирует мотор в последовательности:1-4-2-5-3-6. Это существенно отличается от схемы ДВС. Работа по регулировке клапанов начинается с первого цилиндра. Выставляется у него такт сжатия. Проведение процедуры заканчивается 6 цилиндром.

Регулировка основывается на одинаковых зазорах для впускных и выпускных элементов. Чтобы до них добраться, снимается клапанная крышка.

Схема расположения цилиндров

ЯМЗ 236 имеет следующую схему расположения клапанов.

Процедура выполняется по той же схеме: 1-4-2-5-3-6. Проворачивается коленчатый вал, и регулировка выполняется в том же порядке.

После снятия клапанной крышки сначала требуется понять расположение элементов.

Вспомогательная памятка:

  • выпускные клапана находятся напротив каналов выхлопного коллектора;
  • впускные напротив всасывающего.

Регулировка ведется при холодном состоянии двигателя.

Зазоры

Тепловые промежутки на всех клапанах составляют 0,25-0,30 мм. После выставления следует прокрутка коленчатого вала. Теперь их величина может измениться до 0,20-0,35 мм. Погрешность лежит в пределах поля допуска. Выходить за значения не рекомендуется по следующим причинам:
1. При увеличенных зазорах уменьшается высота подъема клапанов. Это значительно ухудшает степень наполнения цилиндров горючей смесью.
2. Малая величина зазоров не обеспечивает достаточное прилегание к седлу.

Выставление зазоров ведется только через 1 час после остановки двигателя. С течением времени он может достигнуть величины — 0,4 мм. Понадобится сразу проводить очередную регулировку.

Настройка за один оборот

В отличие от других ДВС, в ЯМЗ 236 не фиксируется верхняя мертвая точка поршня. Чтобы найти ее для первого цилиндра — нужно ориентироваться по моменту впрыска. При совершении коленчатым валом одного оборота есть вероятность ошибки. Практически невозможно поймать верхнюю мертвую точку поршня таким методом.

При определенном положении коленчатого вала по существующей схеме регулируются первые клапана. После поворачивания его на один оборот работа проводится с остальными. Такая настройка требует высокой квалификации у специалиста.

Регулировка за 2 оборота

Процедура начинается с определения ВМТ 1-го цилиндра. В этом положении его обе задвижки закрыты. Проводятся следующие действия:

  1. Относительно торца двигателя ведется вращение коленвала по часовой стрелке до закрытия впускного клапана.
  2. Как только выполнили, дополнительно поворачиваете вал на 1/3 оборота. Тут закрывается и выпускной.


Далее следует регулировка. Порядок действий:

  1. Проверяется зазор с помощью щупа между коромыслом и клапаном 1 цилиндра. Его величина должна быть в пределах 0,25-0,30 мм.
  2. В случае необходимости настройки зазора ключом откручивается контргайка и вращением винта устанавливается требуемое расстояние.
  3. Затем винт придерживается отверткой и одновременно закручивается контргайка.
  4. Чтобы отрегулировать клапана в следующем цилиндре — проворачивается вал до закрытия его впуска. Затем доворот еще на 1/3 оборота.
  5. Процедура продолжается до тех пор, пока все клапана не будут отрегулированы.

Настройка за 2 оборота является более надежным способом, поскольку колено проворачивается до строго определенного момента.

Как отрегулировать клапана ЯМЗ 236 с турбонаддувом

Для двигателя с бустом настройка носит тот же характер. Используется схема 1-4-2-5-3-6.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.


Регулировка клапана

  ~~~

Эту процедуру нужно делать каждые 3000 км в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти). Когда вы «регулируете клапаны», вы регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, сгорание и выпуск). Обратите внимание, что в процессе регулировки клапанов вы ДВАЖДЫ повернете шкив коленчатого вала. Вы должны быть абсолютно уверены, что при запуске цилиндр №1 находится в ВМТ, а не цилиндр №3. Если вы совсем не уверены, пожалуйста, запустите нашу процедуру Find TDC. Когда цилиндр №1 находится в ВМТ, ротор распределителя будет направлен на паз на ободе распределителя.

От отметки ВМТ (цилиндр № 1) вы повернете коленчатый вал против часовой стрелки к цилиндру № 2 на 180 градусов, цилиндр № 3 снова в отметку ВМТ, цилиндр № 4 еще на 180 градусов и, наконец, обратно к отметке ВМТ второй раз — Цилиндр №1.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем полностью прочитать эту процедуру, прежде чем приступать к регулировке клапанов. Хорошо понимать, что вы делаете, когда идете вперед.

~~~

Инструменты/детали, которые вам понадобятся:

  • Головка на 19 мм и поворотная рукоятка на 18 дюймов; или накидной ключ на 19 мм (накидной)
  • Накидной/рожковый ключ на 13 мм (накидной)
  • Примечание: Дейв обнаружил, что контргайки регулировочных винтов на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на 13-миллиметровую контргайку ниже, вам может понадобиться 15-миллиметровый накидной / рожковый ключ вместо 13-миллиметрового.Кроме того, вам может понадобиться головка на 13 мм/15 мм (привод 3/8 дюйма) и храповик, чтобы ослабить стопорную гайку регулировочного винта. Для снятия скрытого глушителя вам понадобится накидной гаечный ключ на 13 мм и головка на 13 мм с трещоткой.

  • Отвертки с плоским лезвием, средние и большие
  • Щуп с лезвием 0,006 дюйма
  • Бутылка отбеливателя или белой краски
  • Универсальный фонарь или фонарик
  • Новые прокладки клапанной крышки (2)
  • Смазка для колесных подшипников
  • Мелкозернистая наждачная бумага или стальная шерсть
  • Линейка длиной 12 дюймов

Процедура:

  1. Найдите автомобиль в рабочей зоне (гараж и т. д.).) накануне вечером, так как клапана нужно регулировать на холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапана.
  2. Надежно затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Установите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы можно было провернуть двигатель вручную.
  3. Примечание: Джон Мьюир («Совершенный идиот») говорит не поднимать машину, но он должен быть намного меньше меня! Я обнаружил, что это дает мне гораздо больше рабочего пространства и значительно облегчает работу, если я поднимаю заднюю часть автомобиля на подставки и снимаю задние колеса.

  4. Если ваш автомобиль оснащен основным дорожным коллектором и глушителем «спрятан», глушитель прячется под автомобилем рядом с крышками клапанов № 1 и № 2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
    1. Чтобы снять «спрятанный» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
    2. Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
    3. Снимите три 13-мм болта, гайки с шайбами ​​и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
    4. Отложите глушитель и насадки в безопасное место.
  5. На обратной стороне шкива коленчатого вала (ближней к вам стороне) в ВМТ (на шкиве в ВМТ есть насечка) и 180 o напротив ВМТ должны быть метки белой краской. Если их нет, закрасьте их белой краской или белой краской.Используйте линейку, чтобы определить точку точно на 180 o напротив ВМТ.
  6. Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в своей высшей точке в цилиндре — сжатие является максимальным, и происходит воспламенение свечи зажигания. Цилиндр должен находиться в ВМТ при регулировке впускного и выпускного клапанов.

    Примечание: Вы также должны нарисовать белые метки в точках простоя и максимального опережения.См. Процедуру настройки, чтобы определить эти временные точки.

  7. Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Ногтем найдите тонкую шлифованную линию на ободе распределителя; эта линия отмечает точку воспламенения цилиндра №1.
  8. Примечание: Это поможет, если вы предварительно нанесли идентификационные метки на провода свечей зажигания и на распределитель. Медная проволока, обернутая вокруг конца распределителя проводов свечей зажигания, работает хорошо — один виток для цилиндра № 1, два витка для цилиндра № 2 и т. д.

  9. Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной ключ (накидной) на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он работает), пока ротор распределителя не укажет на линию на ободе и Отметка ГРМ и метка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) для цилиндра №1, где цилиндр срабатывает. Покачайте двигатель немного вперед и назад, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
  10. Примечание: Если вращение гайки шкива генератора не приводит к вращению двигателя, а просто вращает шкив генератора, это означает, что приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и заднюю половину шкива, затем добавляйте некоторые прокладки между двумя половинками шкива, пока натяжение не будет соответствовать спецификациям. См. нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.

  11. Залезьте под правую сторону автомобиля и найдите клапанную крышку (овальный кусок штампованной стали, прикрепленный к двигателю толстой пружинистой проволокой).
  12. Прежде чем снимать клапанную крышку, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но он должен быть сухим. Если похоже, что течет, нужно поставить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если нужно заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
  13. Подденьте проводной зажим большой отверткой. Зажим должен быть отогнут вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
  14. Примечание: Считыватель предложил альтернативный метод снятия зажима.Он написал: «Оберните дужку магазинной тряпкой и потяните вниз». Мой метод не деформирует (возможно) ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть в узел коромысла. У меня этот метод работает безотказно.

  15. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ним, все в целости и сохранности.
  16. Примечание: Если кто-то использовал какой-либо герметик на прокладке клапанной крышки, вы получите массу удовольствия! Подробнее об этом позже.

  17. Как только вы снимете клапанную крышку, наблюдайте за происходящим перед вами. Вы смотрите в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысла, и четыре клапана, на которые нажимает верхняя половина коромысла, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, пружины клапанов закрывают клапаны. То, что давит на толкатели, — это распределительный вал, который давит на сплошные толкатели клапанов, которые толкают толкатели и т. д.
  18. Примечание: Два клапана в самой передней и задней части головки блока цилиндров являются выпускными клапанами, а два внутренних клапана — впускными клапанами.

  19. Два передних коромысла управляют впускным и выпускным клапанами цилиндра №1. При цилиндре в ВМТ они оба должны быть полностью закрыты и находиться в одном и том же положении. Если один находится в другом положении, чем другой, вы не находитесь в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы ошиблись.Пошевелить коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана до 0,006 дюйма, что является довольно маленьким зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов.)
  20. Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (ближайший к передней части справа). Вдавите коромысло в нижнюю часть, чтобы убедиться, что толкатель полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
  21. Примечание: Убедитесь, что вы вставляете лезвие щупа прямо, иначе вы получите ложные показания. Вы должны чувствовать, как он скользит через щель с легким трением.

    Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если тяжело продавливается или хватает, то клапан тугой и требует регулировки. Если 0,006-дюймовая лопасть просто проваливается в зазор без какого-либо трения, у вас есть свободный клапан, и он также требует регулировки.Если лопасть проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.

  22. Если клапан либо слишком тугой, либо слишком свободный, вы перешли к самой интересной части. Обратите внимание на клапанный конец коромысла. Вы увидите что-то вроде винта, окруженного 13-миллиметровой (или 15-миллиметровой) гайкой. Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно сидит на гайке; в этот момент изобилуют кожаные костяшки пальцев.Вам нужно ослабить гайку только на четверть оборота или около того.
  23. Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо на месте, чтобы не закруглить гайку. Если стопорные гайки закруглены, вам придется сделать все возможное, чтобы их снять (например, с помощью тисков и т. д.), а затем заменить их.

  24. Когда контргайка ослаблена, средний винт может свободно вращаться.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и ввинчивайте или вывинчивайте его, чтобы зазор был ровно 0,006″.
  25. Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (Отвертка перемещает от до торцевую часть (конец кольца) гаечного ключа (гаечного ключа), когда вы делаете это.) Этот процесс сложен, поэтому не торопитесь. Болт иногда пытается затянуться, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше придерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
  26. Примечание: Регулировочный болт (с прорезью, которую вы поворачиваете отверткой) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется играть с ним, если они заперты вместе.

  27. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что его затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
  28. После того, как вы настроите выпускной клапан №1 на 0.006″, отрегулируйте впускной клапан №1 (следующий сзади) на 0,006″ точно таким же образом. Затем вылезайте из-под машины и отдыхайте.
  29. Ключом на 19 мм на гайке шкива генератора провернуть двигатель назад (против часовой стрелки) 180 o (1/2 окружности на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ выемка) совмещена с трещиной в картере. Теперь Цилиндр №2 (непосредственно позади Цилиндра №1) находится в боевом положении, в верхней мертвой точке.
  30. Примечание: Почему это так: Порядок работы цилиндров 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, следуете порядку 1-2-3-4.

  31. Залезьте обратно под правую сторону автомобиля и приступайте к регулировке выпускного и впускного клапанов цилиндра №2 (два самых дальних сзади с правой стороны) так же, как вы регулировали выпускной и впускной клапаны цилиндра №1.
  32. Очистить клапанную крышку от старой прокладки и тщательно очистить уплотняющие поверхности.
  33. Примечание: Если кто-то использовал герметик для прокладок клапанных крышек, особенно со стороны головки цилиндров, вам будет трудно его снять. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.

    Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли по повторной установке или замене клапанных крышек.(Джон Коннолли — владелец/управляющий Aircooled.Net)

  34. Проведите пальцем по уплотняющим поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не шероховатыми со скоплениями накипи. Если они шероховатые, их нужно сгладить, иначе новые прокладки потекут. Используйте стальную мочалку, чтобы пройтись по уплотнительным поверхностям и сгладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими, чтобы не осталось кусков грязи.
  35. Вымойте руки, чтобы удалить комочки грязи, прежде чем прикасаться к прокладкам.Нанесите очень тонкий слой смазки для колесных подшипников на одну сторону прокладки (просто немного окуните палец в смазку и разгладьте ее по прокладке. Вам не нужно много, достаточно, чтобы покрыть ее тонкой пленкой.
  36. Положите прокладку в клапанную крышку стороной с покрытием вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону консистентной смазкой для колесных подшипников. Не используйте герметик или клей для прокладок, они не нужны, если вы правильно очистили уплотнительные поверхности.
  37. После того, как вы смазали прокладку, установите крышку клапана обратно на головку, убедитесь, что она установлена ​​правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу обратно до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если вам кажется, что он слишком тугой, убедитесь, что вы не подняли крышку под углом — немного сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если она слишком ослаблена или изогнута, убедитесь, что концы скобы надежно закреплены в фитингах спереди и сзади головки блока цилиндров. Я немного постукиваю по клапанной крышке резиновым молотком, чтобы убедиться, что она сидит правильно — если это не так, она будет течь.
  38. Сделай перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами № 1 и № 2 с правой стороны и готовы сделать № 3 и № 4 с левой стороны.
  39. Провернуть двигатель ключом против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока насечка ГРМ снова не совпадет с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр №3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  40. Снимите клапанную крышку с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (спереди слева), как указано выше.
  41. Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока метка краски, расположенная прямо напротив зубчатой ​​выемки на шкиве коленчатого вала, не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр №4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  42. Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны цилиндра №4 (задний левый), как указано выше.
  43. Установите на место клапанную крышку так же, как и предыдущую.
  44. Примечание: Отслеживайте, какие клапаны (если они есть) были герметичны, т. е. имели зазор меньше 0.006″, где щуп не пролезет. В следующий раз, когда будете регулировать клапана, нужно проверить, герметичны ли те же самые клапаны. Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить механизм клапана.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растяжение клапана, а затем его поломка, что потребует полного восстановления двигателя. Как правило, выпускной клапан № 3 первым проявляет эти симптомы, поэтому внимательно следите за ним.

  45. Замените крышку распределителя.
  46. Поддержите глушитель деревянными брусками под ним.
  47. Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с помощью новой треугольной прокладки и трех 13-мм болтов, шайб и гаек.
  48. Замените задние колеса (если они были сняты), снимите домкраты и опустите автомобиль.
  49. Надежно затяните гайки на колесах.
  50. Уберите блоки из-под передних колес и вперед. Ваш малыш вознаградит вас прекрасной поездкой!
* * * * *
 

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапанов

Объяснение настроек клапана

Allstate Peterbilt Group | Опубликовано в Пятница, 15 декабря 2017 г., в 17:06 в категории Сертифицированные подержанные автомобили, двигатели Cummins, мобильное обслуживание, двигатели PACCAR, обслуживание и запасные части.

Зачем нужна регулировка клапана для вашего дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая накладкой) жизненно важна для исправности вашего дизельного двигателя, чтобы обеспечить правильное сгорание.Это часто упускают из виду при надлежащем обслуживании двигателя; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение эффективности использования топлива. Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем это приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Клапанный механизм (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) отрегулирован таким образом, чтобы затвор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана.Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана. Если зазор слишком мал, клапан не может закрыться и должным образом герметизироваться в головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Клапанный зазор также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем. Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о рекомендуемой частоте регулировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, может произойти катастрофический отказ клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые повлияют на производительность вашего грузовика и потенциально оставят вам дополнительные ремонтные работы. Эти проблемы включают:

  • Двигатель не будет работать на полную мощность
  • Вы сожжете топливо быстрее
  • У вас будет повышенный дым от выхлопных газов
Должен ли я самостоятельно пытаться отрегулировать клапана дизельного двигателя?

Несмотря на то, что некоторые люди регулируют клапана самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению работы двигателя. Любой из этих сценариев может в конечном итоге стоить вам больше денег, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

 

Если вам нужна процедура корректировки стоимости, посетите сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги кузовных мастерских на Среднем Западе и услуги мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Еще от Allstate Peterbilt

Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes

Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes

Дизельный клапан Mercedes Процедура регулировки

 

 

 

Все детали, используемые в эти фото доступны на дизеле запчасти для продажи страница

Дизельный клапан Мерседес Процедура регулировки

 

Один из самых недооцененных процедуры технического обслуживания, кроме жидкости и фильтров, должны

быть клапаном корректирование.Мерседес рекомендует эту простую процедуру каждые 12 тыс. миль

или один год. я не могу сказать сколько старых дизельных мерседесов я вижу, что отчаянно нуждаются

клапана отрегулированы. это сделать не сложно даже новичку. Есть пара

специальные ключи, щуп Ну и новая прокладка клапанной крышки. Одна машина в

 в частности, что я сделал клапаны, перешел от неровного хода салазок к плавному

как Cadillac только из-за регулировка клапана.Это изображение для

сделай сам, так что продолжай и позволяет отрегулировать некоторые клапаны………

Охрана и безопасность советы:

Пожалуйста, не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре утилизации. Быть помните, чтобы не проливать и не брызгать жидкости на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности, пожалуйста, помните, когда вы работаете над или под свой автомобиль, надеть защитные очки и зафиксировать автомобиль стопорами и утвержденные стойки домкрата!

 

 

Эту работу необходимо выполнять при ХОЛОДНОМ двигателе.Имея в виду он простоял ночь и не работает.

Теперь ваш двигатель может немного отличаться от этого один. Это 617 

.

Модель без турбонаддува. Но эта процедура одинакова для 4-цилиндровый или 5-цилиндровый дизельный двигатель.

Начните с снятия шланга сапуна на клапанной крышке. Турбо-модель будет иметь

немного другая конфигурация, которая устанавливается в воздухе очиститель.

 

Внимательно осмотрите дроссельную заслонку.Делать рисовать или делать цифровые фотографии,

, но не начинайте просто разбирать вещи. Мне нравится удалить МИНИМАЛЬНОЕ количество связи

 для облегчения установки и избавления от головной боли. Помните меньше разбираешь, тем проще

работа будет. ***Изящный трюк*** Перед тем, как ты просто разъедините соединение, возьмите немного силикона 

или распылите WD-40 и распылите в сустав. Со временем и вероятно из-за отсутствия надлежащего

смазка, маленькая половинка пружины станет липкой и трудно снять и может сломаться.

Спрей помогает смазать пружину, чтобы она двигалась роще, и пустить мяч на

 выйти, не сломав пружину.

 

После распыления я осторожно использую отвертку с плоским лезвием и выталкиваю сустав врозь. Пожалуйста

не давите на розетку, иначе она сломается. Не спрашивай меня откуда я это знаю 🙁

 

Это соединение после того, как оно развалится.Очистить и повторно смазать перед повторной сборкой.

 

Удалите соединение в месте соединения с впрыском насос. Если у вас турбодизель,

 тогда также снимите шарнир на круиз-контроле привод.

 

Для всех владельцев турбодизелей вы, вероятно, видите связь это другая настройка на

двигатель без турбонаддува. Не беспокоиться! Просто посмотри на свой конкретной связи и удалить

 минимум необходимо.Также ослабьте четыре клапана закройте гайки гнездом на 13 мм.

***Trick***  Когда я буду выполнять эту работу, я удалю достаточно рычажного механизма, чтобы освободить клапан

крышка. Вся связь на картинке на клапане крышка, просто остается там, включая кабели.

 Когда крышка клапана снята, я просто кладу ее на спиной к крылу, со всеми

 вещи, все еще прикрученные к клапанной крышке. Делает это Намного легче!

 

Для моделей без турбонаддува снимите шланг с воздуха. очиститель для дополнительной комнаты 

при снятой клапанной крышке.

 

После того, как гайки сняты, я просто поднимаю клапанную крышку вверх и положить его на крыло водителя.

Все соединения и два кабеля, которые вы видели в предыдущие фото, все еще прикручен к клапану

крышка сверху.

 

 

Открытая верхняя часть головки блока цилиндров.

 

 

Если вы когда-либо пытались провернуть двигатель болт коленвала, знаете ли это почти

невозможно добраться с помощью вентилятора и т. д.на. Используй свой ключом на 22 мм и поверните двигатель за

Болт насоса гидроусилителя руля. Да, вам нужно сделать уверен, что ваш ремень натянут по спецификациям.

***Всегда поворачивайте по часовой стрелке, никогда против часовой стрелки!

 

Установите выступ распредвала цилиндра номер 1 прямо вверх, 90 градусов относительно регулировочной площадки, как показано на рисунке. К для вашего глаза это будет выглядеть так, как будто мочка находится примерно в положении «1 час».Никогда попробуйте отрегулировать клапан с кулачком в любом другом положении, кроме этого способ.

 

Еще один снимок позиции навеса.

Теперь может возникнуть некоторая путаница, какой клапан является впускным и выхлоп. На 4цил

и 5цил дизеля, самый первый клапан — выпускной. Вы можете сказать, посмотрев прямо на

со стороны пассажира двигателя и посмотреть, если это непосредственно на выпуске или впуске

коллектор.Я делаю лист вот так, перед каждым регулировка клапана. Так что я знаю, какой

клапан, который и дает мне визуальное «отметить» те, которые я завершил. Для

Мне нужно помнить на одну вещь меньше. Скачать таблицу регулировки клапанов здесь 5 цилиндровый лист 4-цилиндровый лист

 

Спецификации для регулировки находятся на основной опоре для вашего модель. Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизельные двигатели без турбонаддува используют (.10 мм или 0,004 дюймы) на впуске и (0,30 мм или 0,012 дюйма) на выпуске. В моделях с турбонаддувом используется воздухозаборник (0,10 мм или 0,004 дюйма) и (0,35 мм или 0,014 дюйма). дюймов) выхлоп.

 

Убедитесь, что ваш щуп имеет правильные характеристики. клапаны. У меня два комплекта

щупов и только один имеет правильные размеры. Не все щупы имеют «точный»

размеры. Как всегда, я использую Craftsman, когда это возможно.

 

Я знаю, что вы собираетесь сказать: «Эй, это 0,102 мм, а не .10мм» Да знаю но разница

не имеет значения. Я никогда не видел щуп диаметром 0,10 мм. вести. Я уверен, что они там, но помните

эта страна находится только в зачаточном состоянии.

 

То же самое с выхлопом и впуском. я использую кусок изоленты для обозначения выхлопа так

Я могу быстро найти его, когда делаю клапаны.

 

 

 

 

Вот как проверить зазор. Между кулачок распределительного вала и накладка коромысел.

Должно быть очень небольшое сопротивление, когда щуп скользит между. Запомни

если вы собираетесь ошибиться, лучше ошибиться в сторону слишком свободного места чем слишком тесно. Если это было давно 

так как вы сделали клапаны, то они будут, вероятно, ВСЕ быть очень тесным.Я сделал автомобили

, что я не мог установить щуп между ЛЮБЫМ из доли. Они были ОЧЕНЬ тугими и

давно пора для регулировки.

 

Вот две гайки, с которыми вам предстоит работать. верхняя гайка это регулировочная гайка, нижняя

— контргайка.

 

Ключ для регулировки клапана находится на нижней стопорной гайке и готов к использованию натяжение верхней регулировочной гайки.

 

Нижняя гайка ослабляется, удерживая верхнюю гайку Все еще. После ослабления нижней гайки

, то можно повернуть верхнюю регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор или против часовой стрелки для уменьшения

 тогда перепроверьте щупом. Если зазор хороший, заблокируйте нижняя гайка прилегает к верхней гайке,

, удерживая верхнюю гайку.Это требует небольшой практики, но как вы это делаете вы разовьете в себе «чувство» этого.

После регулировки клапана достаточно провернуть двигатель до следующего распредвала мочка указывает прямо вверх. Как ты

сделать корректировку, отметить на листе, чтобы вы знали, какой клапан сделан.

ПРИМЕЧАНИЕ. На самом деле я делаю

регулировка, противоположная тому, как я показываю вам на живописный. Я использую нижнюю гайку в качестве регулировочной гайки и

верхняя гайка в качестве стопорной гайки.Одинаково хорошо работает в любой экземпляр, поскольку оба метода будут выполнять одно и то же

вещь. Но, рассматривая фотографии руководства Mercedes, я хотел показать вам заводской путь..

 

 

 

Новая прокладка клапанной крышки. Всегда заменяйте прокладку, когда регулируешь клапана. Если вы

нет, тогда будет хорошая утечка масла.

 

Крышка клапана снова установлена ​​и готова к закреплению болтами.

 

При повторной сборке соединения будьте осторожны. Большинство из время можно просто сжать розетку

вместе с пальцами. Используйте плоскогубцы, если это немного жестковат.

 

Все в сборе и готово к плавному плаванию.

 

https://gwinnettlawns.com

Регулировка клапанов двигателя | Строительство автомобилей

О регулировке клапана можно прочитать ниже.Есть несколько способов регулировки клапанов, о которых вы можете узнать. Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.

Как отрегулировать клапаны

Возможно, вы слышали, что каждый цилиндр имеет выпускной и впускной клапаны. Горючая смесь поступает в цилиндр через впускной клапан, а выхлоп выбрасывается из цилиндра через выпускной клапан. Механизм газораспределения (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Регулировка клапанов – очень важный процесс, от которого зависит срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.

  • Что делать, если зазоры клапанов малы? Небольшие зазоры клапанов могут привести к прогоранию седел клапанов.
  • Что произойдет при больших зазорах клапанов? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя.Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
  • Как часто нужно регулировать клапаны? Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Последовательность регулировки клапана Регулировка клапанов Hyundai Elantra Curcuit

Перед регулировкой клапанов установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт. С помощью регулировочного винта отрегулируйте требуемый зазор и затяните стопорная гайка.

« Не изменять установленный зазор клапана во время продувки » .

После этого еще раз проверьте тепловой зазор.Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен пройти в него с небольшим усилия, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень трудно, необходимо снова отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал должен быть провернут на пол-оборота. Во время регулировки порядок работы цилиндров двигателя следует учитывать (1-3-4-2). Поверните коленчатый вал за болт крепления приводной шкив генератора.

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 – щуп; 2 – регулировочный болт; 3 – контргайка регулировочного болта.

Регулировка клапанов двигателя


Процедура регулировки клапанов

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на звездочка распределительного вала совпала с меткой на корпусе подшипника. В этом положении зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачки).

С помощью гаечного ключа затяните регулировочный болт рычага и одновременно используйте другой ключ, чтобы ослабить контргайку.Установите необходимые зазор с помощью регулировочного болта, затяните контргайку. Зонд должен пойти в щель с небольшим сопротивлением.

На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры путем регулировки шайб.

После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к его работе в различных режимах. Когда регулируя клапаны, следует учитывать, что клапаны должны быть правильно заземление, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.

Отчет об исследованиях CRG — регулировка клапанов OEM двигателя 302ci

Отчет об исследованиях CRG — регулировка клапанов OEM двигателей 302ci
Отчет об исследованиях CRG

Регулировка клапанного механизма двигателя 302ci OEM

(для «30-30» и других цельных кулачков подъемника с малым блоком OEM) © 2004-2010, Camaro Research Group

Основные авторы — Джон Хинкли и Дюк Уильямс

Отзыв CRG
Последнее редактирование: 29 сентября 2005 г.
Предыдущие правки: 09 сентября 2005 г., 09 июля 2004 г.
Исходный выпуск: 09 сентября 2005 г.

Введение

Традиционный способ регулировки клапанов ГБЦ один или более цилиндров одновременно, при этом каждый цилиндр находится в ВМТ (верхняя мертвая точка), нормально работает с гидрокомпенсаторами клапанов и с большинство конструкций распределительных валов с цельным подъемником.Но этот метод не может использоваться с заводским упорным кулачком «30-30» (PN 3849346) использовался в двигателях Camaro 302/290 л.с. Z/28 1967-69 гг. а также в 1964-65 годах Корвет Л-76 327/365л.с. и Л-84 Двигатели мощностью 327/375 л.с. (F.I.). Этот кулачок выводит свои 30-30 ник с завода коромысло клиренс 30 мил (0,030 дюйма) как для впуска, так и для выпуска. Это ОЧЕНЬ долго клиренс аппарели высотой 0,020 дюйма и в ВМТ для любого цилиндр, как впускные, так и выпускные клапаны для этого цилиндры все еще находятся на своих пандусах, а не на кулачках базовый круг, именно поэтому руководство по эксплуатации для всех автомобилей так оборудован специально говорит, чтобы установить их «в горячем состоянии».Однако есть лучший способ отрегулировать клапана с помощью «30-30» — можно поставить «холодные и не работающие» установив воздухозаборники при 90 градусах ВМТ (после ВМТ) и выхлопы в 90 градусов до ВМТ (до ВМТ) — в этих точках подъемники находятся на основном круге, а не на пандусах. Этот было подтверждено диаграммами подъема кулачка / угла поворота коленчатого вала, и приводит к приятному механическому «поющему» звуку без «щелканье»; работает лучше, звучит лучше, холостой ход больше стабилен, а приемистость улучшена.Многие другие За этим последовали владельцы корветов «30-30» и Z/28. процедура, так как мы разработали ее, и все видели то же самое положительные результаты.

Компенсация зазора

Разница между «горячим» зазором (т.е. на холостом ходу двигателя скорость) и холодный зазор на двигателе с чугунным толкателем пренебрежимо мал, поэтому зазоры могут быть установлены холодными, что значительно более удобно. При интенсивном беге, например, при длительном WOT (широко открытая дроссельная заслонка), головка выпускного клапана нагревается значительно.Около 80% охлаждения выпускного клапана проходит через седло, но и температура штока повысится, что вызывает рост штока и уменьшение рабочего зазора. Этот вот почему выхлопные рампы обычно выше, чем впускные рампы — чтобы обеспечить больший рост стебля, сохраняя при этом некоторую подвижность зазор, обеспечивающий полную посадку клапанов. Поскольку впускной клапан охлаждается поступающим свежим всасываемым зарядом, его температура и зазор останутся более постоянными во всем диапазоне работы двигателя.Заводские 0,030 дюйма/0,030 дюйма (впуск/выпуск) зазоры получаются путем умножения 0,020-дюймового максимальная высота пандуса над базовым кругом на теоретический максимальный коэффициент подъемной силы 1,5. Однако фактический измеренное передаточное отношение штампованного штатного коромысла на точки крепления на самом деле составляет около 1,37: 1 (не расчетное соотношение 1,5:1, что является теоретическим максимальным измерением подъемной силы, или фактический измеренный максимальный подъем с заводским штампованным коромыслом оружия, что составляет около 1.44:1). Желаемые зазоры в этом таким образом, получаются путем «факторинга» OEM рекомендуемые зазоры в соотношении 1,37/1,5 для компенсации для фактического измеренного передаточного числа коромысла 1,37 при точка ресниц. Затем это число округляется немного в меньшую сторону до Результатом является номер холодного зазора. Рампа клиренса, который составляет ровно 0,020 дюйма в высоту на лепестке, все взято до 1,37 x 0,020 = 0,0274-дюймового зазора. Округление вниз дает желаемые 30-30 кулачковых зазоров 0.026 дюймов/0,026 дюйм для этой холодной процедуры. Использование зазора 0,030 дюйма при закрытом клапане слишком свободный — пандус заканчивается / начинается до зазора 0,030 дюйма поднимается, в результате чего клапан поднимается и вернулся на сиденье со скоростью, превышающей рамповую скорость. Этот будет способствовать рецессии седла клапана и может вызвать подпрыгивать на сиденьях на высоких оборотах — тоже будет шумно.

Процедура «холодной» регулировки кулачка 30-30

Вы можете отрегулировать два клапана в каждой точке поворота на 90 градусов, начиная с ВМТ цилиндра №1 и поворачивая коленвал на 90 градусов за раз, семь раз (сначала измерьте и отметьте свой балансир с шагом 90 градусов от ВМТ).Снятие заглушек упрощает вращение кривошипа, но вы собирались изменить их в любом случае, не так ли?
Таблица 1: Процедура холодной регулировки для кулачка 30-30
Шаг Повернуть Отрегулировать выхлоп Отрегулировать впуск
Коленчатый вал от 0,026 до 0,026 дюйма
------ ----------- -------------- -------------
1 Поверните цилиндр № 1 в ВМТ.
2 --- цилиндр №8 цилиндр №2
3 90 градусов цилиндр №4 цилиндр №1
4 180 градусов цилиндр №3 цилиндр №8
5 270 градусов цилиндр №6 цилиндр №4
6 0 градусов цилиндр №5 цилиндр №3
7 90 градусов цилиндр №7 цилиндр №6
8 180 градусов цилиндр №2 цилиндр №5
9 270 градусов цилиндр №1 цилиндр №7
 
Гайку коромысла следует затягивать до легкого сопротивления. войлок на щупе той же толщины, что и рекомендуемая клиренс (0.026 дюймов для кулачка 30-30). Тогда зазор можно проверить, вставив щуп, который +0,001 дюйма толще; если не пойдет, то клиренс между двумя датчиками, что в самый раз. (Нормальный двигатель обслуживание обычно приводит к небольшому ослаблению зазоры с течением времени и рекомендации по обслуживанию Chevrolet начиная с 60-х годов рекомендуется проверять ресницы каждые 12 000 миль, так как часть обычной настройки.) Если хотите, вы можете вернуться после того, как закончите с каждым положение ВМТ цилиндра и проверьте зазор на этом два клапана цилиндра, и вы обнаружите, что они закрыты до 0.024 дюйма, что указывает на то, что оба клапана все еще включены. рампы в ВМТ, как я указал в начале. Мелочь — точка максимального подъема впуска на кулачке «30-30» на 112 градусов, с углом разделения лепестков 114 градусов (угол между точками максимального подъема, а не геометрический центр кулачка — кулачки на кулачке «30-30» несимметричный).

Использование этой процедуры на других камерах SB

Вышеупомянутая прогрессивная процедура гарантирует, что вы находитесь на базовый круг на любой кулачок OEM Chevrolet для регулировки.За другие OEM-кулачки Chevrolet с малым блоком и цельным подъемником рекомендуемый заводом-изготовителем зазор должен учитываться Разница в соотношении 1,37:1 и 1,5:1 в точке крепления и округляется до ближайшей тысячной или двух, чтобы обеспечить что клапаны поднимаются и садятся с линейной скоростью. Опять же, Фундаментальное предположение состоит в том, что вы используете штампованные коромысла OEM.

«097» Дунтов Кулачок

Оригинальный «097» Дунтов использовался с конца 1956 по 1963 год. и рассчитан на 0.012-0,018-дюймовый зазор с 1,5:1 коромысла. Но в 1963 году впускной зазор был изменен на 0,008 дюйма, и это изменение также было рекомендовано в Corvette. Новости конца 1950-х годов о «соревнованиях выходного дня»; более узкий впускной зазор дал немного более эффективный впуск продолжительность. С учетом оригинала 0,012–0,018 дюйма на Коррекция передаточного числа коромысла 1,37/1,50 дает результат 0,01096–0,01644 дюйма, назовите его 0,011–0,016 дюйма (горячее), поэтому, если вы уже используете 0.008-дюймовый впускной зазор это не следует затягивать дальше. Мы рекомендуем (холодный) установка 0,010-дюймового впуска и 0,015-дюймового выпуска для 283, а также 0,008-дюймовый впуск и 0,015-дюймовый выпуск для 327-х. Полная диаграмма угла поворота коленчатого вала / подъема кулачка в Corvette News, Vol.8, No.4 указывает, что ни выхлоп, ни впускной патрубок находится на зазоре в ВМТ такта выстрела, так что вы можете использовать процедуру индексации, описанную ранее, или также можно отрегулировать и впуск, и выпуск в ВМТ №1. и TDC № 6, как указано в Руководстве по ремонту Corvette 1963 года с кулачок Дунтова «097»; у него гораздо более короткие рампы, чем у «30-30» или кулачок ЛТ-1.

Кулачок сплошного подъемника «LT-1» начала 70-х

А как насчет кулачкового подъемника «LT-1» более позднего начала 70-х? В в случае с ЛТ-1 можно отрегулировать воздухозаборники в ВМТ (его рампа закрытия заканчивается примерно на 10 градусов до ВМТ, так что он выключен рампе в ВМТ), но выхлоп все еще находится на рампе в ВМТ, поэтому выхлопы должны быть установлены на 90 градусов до ВМТ с помощью процедура индексации. Рекомендуется как впуск, так и выпуск зазоры должны быть уменьшены на 1.37/1,50 рокер здесь тоже коррекция соотношения, от заводской спецификации 0,024-0,030 дюйма (горячий) до (холодный) установки 0,021 дюйма для воздухозаборники и 0,026 дюйма для выхлопных газов.

Использование этой процедуры на больших блоках или с другими коромыслами SB

Хотя эта 8-этапная процедура индексации для регулировки подъемника на базовая окружность кулачка может применяться — в принципе — к любой кулачок сплошного подъемника, фактический размер плети, необходимый для реализации процедура зависит от высоты и длины пандусов зазора кулачка и измеренное функциональное соотношение коромысел (не номинальное ценность).
Размеры ресниц, опубликованные для этой процедуры, применимы только к малоблочному двигателю с указанными выше кулачками и штоком, штампованным рокеры; не используйте размеры ресниц в этом Исследовательском отчете ни для каких другая комбинация мотор/кулачок/коромысло.
Для любого вторичного коромысла SB или любого коромысла BB потребуется такой же тип Замеры передаточного числа коромысел должны быть завершены. Обычно это делается создание диаграммы угла поворота коленчатого вала/подъема кулачка с использованием циферблатных индикаторов и градусное колесо.Тем не менее, альтернативный метод получения требуемого размер зазора для данной установки цельнолитого подъемника точно соответствует горячему клапаны в соответствии со спецификациями производителя кулачка, позволяют двигателю прохладно, немедленно повторно измерьте ресницу, пока она холодная, затем используйте эту холодную измерение ресниц для последующей холодной фиксации ресниц с помощью 8-ступенчатой порядок индексации.

 



2QuickNovas.com — Руководство по регулировке клапана

Регулировка клапана

Существует несколько способов правильной регулировки клапанов. Набор разных людей клапана по-разному. Два приведенных здесь метода — это то, что я использую на на регулярной основе (в зависимости от того, запускаю ли я все клапаны или только один или два). Оба метода следует использовать при неработающем двигателе.

Метод №1:

Для малоблочного Chevy (или любого двигателя с порядком зажигания 18436572) Вы можете отрегулировать клапана, провернув двигатель всего два раза.Принеси двигатель до запуска № 1 (оба клапана № 1 закрыты, а установочные метки совмещены) с нулем на вкладке синхронизации) и отрегулируйте следующим образом: выпускные клапаны 1,3,4,8 и впускные клапаны 1,2,5,7 довести двигатель до № 6 (провернуть двигатель на один полный оборот) и настроить следующим образом: выпускные клапаны 2,5,6,7 и впускные клапаны 3,4,6,8.

Метод №2:

Это тот, который я использую, и он работает следующим образом: когда впускной клапан на цилиндр полностью открылся и почти закрылся, отрегулируйте выпускной клапан того самого цилиндра.Когда выпускной клапан начнет открываться, отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра. Этот метод занимает немного больше времени но это работает очень хорошо.

Процедура настройки:

Вышеуказанные два метода предназначены только для правильного вращения кулачка. так, чтобы подъемники находились на базовой окружности для клапанов, которые вы хотите регулировать. Фактическая регулировка гидравлических кулачков выглядит следующим образом: Вращая толкатели большим и указательным пальцами, затяните коромысла до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление повороту толкателя.Этот нулевая плетка. Затем сделайте еще 1/4 оборота (это мое предпочтение). Некоторые люди рекомендую делать 1 полный оборот после нулевого рывка, но у меня было лучшие результаты с 1/4 до 1/2 оборота.

Если вы начинаете с нуля и ни один из клапанов не отрегулирован, вы не будет возможности наблюдать за клапанами и получить точную картину что происходит. Вам придется следить либо за лифтерами (если потребление не установлены) или толкатели.

Если вы затянете клапаны слишком туго, двигатель будет работать на холостом ходу очень неровно (если на холостом ходу вообще).Если это произойдет, отверните гайки коромысел на 1/4 оборота за раз. пока не работает хорошо и все рокеры тихие.

Если вы установите клапаны слишком свободно, коромысла будут тикать (из-за зазора). между коромыслами и клапаном).

Обратите внимание, что самые дешевые коромысла с роликовыми наконечниками будут щелкать в любом случае. сколько раз вы их корректируете.

Для кулачков со сплошным подъемником метод установки подъемника на базовую окружность кулачка (также называемого пяткой лепестка) то же самое; корректировка порция — единственная разница.Вместо того, чтобы найти нулевое зазор, вы настраиваете коромысла до тех пор, пока между кончиком коромысла и верх клапанов. Это делается с помощью щупов. Затяните рокеры вниз до тех пор, пока вы не почувствуете очень легкое сопротивление щупа при его перемещении. между коромыслом и клапанами. 0,018 дюйма — это обычная настройка ресниц, но всегда используйте то, что рекомендует производитель камеры для вас молоть. Твердые кулачки подъемника будут тикать несмотря ни на что, так что не беспокойтесь об этом.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, нажмите на ссылку «Связаться с Крейгом» и сообщите ему об этом.

Copyright 2009 Брюс Джонсон и Крейг Уотсон

Регулировка клапанного зазора – характеристика обратного подпора

 

  Регулировка клапана Briggs:

Регулировка зазора или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы. Если это не соответствует спецификации, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и могут выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после возгорания).Вы не получите максимальную производительность от вашего двигателя, если они не установлены правильно. Диапазон регулировки клапанного зазора для двигателей мощностью 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Модифицированные моторы также могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:

Стандартные рокеры — 0,004–0,006
Рокеры BPS (стандартный кулачок) 0,005–0,006
Рокеры BPS (кулачок BPS) 0,006–0,008 -.008
Рокеры 45Mag первого поколения (на них ничего не написано)- .008-.010

Вы устанавливаете клапаны на холодном двигателе , снимаете крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включаете сцепление (если вы поворачиваете винт, чтобы повернуть кривошип). Поворачивайте коленчатый вал/гребной винт, пока не увидите открытие и закрытие клапанов. После того, как выпускной клапан закроется, закройте отверстие для свечи пальцем и, когда вы почувствуете, что воздух выходит (такт сжатия), медленно двигайтесь. Загляните в свечное отверстие с фонариком и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки.Поверните его еще немного, пока он не упадет на ¼ дюйма, а затем установите зазор клапана (это ¼ дюйма после ВМТ). Вы также можете вставить деревянный штифт в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься до тех пор, пока поршень не пройдет мимо ВМТ.

Используйте щуп для проверки/установки зазора. Тот, у которого есть 0,004, 0,005 и 0,006 и т. д., будет стоить менее 8 долларов США в Autozone. Используйте настройку 0,005 (или применимую к вашим рокерам). Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и с помощью отвертки Torx T40 или метрического шестигранного ключа (в зависимости от типа вашего регулятора) отрегулируйте зазор.Щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы вы нарезали ножом кусок холодного масла). Установив правильный зазор, удерживайте регулятор и затяните 13-миллиметровую гайку. Перепроверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем сделайте другой, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра. Характеристики крутящего момента: Клапанная крышка — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунтов (8 Нм). Повторно проверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем при ежегодном техническом обслуживании.

Различные настройки клапанов: 
.006 – Лучший крутящий момент на низких оборотах 
 .004 – Высокая скорость 
.005 – Оптимальная средняя

подтекает масло после обкатки, закажите и установите новые прокладки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.