Подвесной подшипник карданного вала ваз: 21052202078 Опора вала карданного ВАЗ-2101 в сборе с подшипником БРТ — 2105-2202078 2105-2202078РУ 2101-2202080

Содержание

Как выбрать подвесной подшипник карданного вала

В конструкции автомобиля есть множество подшипников, но все они так или иначе отличаются друг от друга. Одни подшипники испытывают относительно небольшие нагрузки, а другие, напротив, буквально держат на себе весь автомобиль. Довольно интересны подвесные подшипники карданного вала, поскольку они созданы с учетом огромных нагрузок, которые на них приходятся. Это и вибрации, и биения, и удары. Такой подшипник выходит из строя не очень часто, так как его конструкция отличается высокой живучестью. Если подшипник вышел из строя в дороге, водителю нельзя игнорировать проблему. Давайте разберемся с тем, как подвесные подшипники устроены, какие с ними связаны неисправности и как их правильно выбирать.

Устройство карданного вала

Грамотному водителю стоит знать, как устроены отдельные элементы автомобиля. Во многих моделях есть карданный вал – деталь, которая является важной часть трансмиссии и служит для передачи вращения редуктору или заднего, или переднего моста от КП. Карданные валы различных автомобилей имеют свои особенности. Вот например:

  • Вал может быть универсальным. Если в нем предусмотрена компенсация значительных перемещений вдоль оси, то он называется универсальным. Не на всех транспортных средствах стоит именно такой вал. Антонимом универсального карданного вала является простой простой;
  • Вал может иметь различные варианты расположения. В закрытой передаче он находится внутри отдельного элемента автомобиля, а в открытой, соответственно, выступает в роли отдельного узла.

Также карданные валы разделяют по типам, но так как темой разговора является подвесной подшипник, далее мы будем уделять внимание только ему. А для начала определимся с ео местом в кардане. Карданный вал состоит из таких элементов:

  • Скользящая вилка;
  • Крепежные элементы;
  • Уплотнители;
  • Подвесной подшипник;
  • Двойной шарнир.

Как правило, карданные валы многосекционные. В маленьких и спортивных автомобилях эта деталь цельная. Авторемонтники обобщенно называют карданный вал опорным механизмом, а входящий в его состав двойной шарнир с подвесным подшипником называют промежуточным механизмом. Дело в том, что эти детали выполняют функцию промежуточной передачи, т.е. позволяет паре валов выступать в роли опоры друг для друга, и, находясь при этом под переменным углом, не прерывать вращения. И теперь наиболее важный момент: когда углом между валами превышает 20 градусов, промежуточные детали испытывают настолько большие нагрузки, что могут выйти из строя за считанные минуты. Конечно, особо прочная конструкция подвесных подшипников уменьшает вероятность поломки всего механизма, но все же длительные перегрузки она выдержать не может.

Особенности подвесных подшипников

Как можно понять из вышесказанного, подвесной подшипник является важным опорным элементом карданного вала. Именно он держит его на месте, не препятствуя вращению. Деталь также является промежуточной. Подшипник включает в себя такие элементы:

  • Собственно подшипник;
  • Демпфер, также называемый резиновой подушкой;
  • Скоба.

Последний элемент является крепежным. Напомним, что подшипник представляет собой опору вала, которая содействует вращению (минимизирует потери при трении деталей). Автомобильные подшипники внешне друг от друга отличаются не сильно и все они имеют одну общую «болезнь»: в результате длительной эксплуатации в подшипниках появляется люфт и деталь начинает хрустеть и биться. При умеренном износе водитель не почувствует биений подшипника, а вот при критическом его легко выявить. Демпфер подвесного подшипника не гасит эти биения, как принято считать, а гасит лишь вибрацию самого карданного вала. Если бы демпфирующего элемента не было, то вибрации передавались кузову. Крепежная скоба ничего особенного из себя не представляет – это изогнутый по диаметру кольца металлический элемент, который предназначен для фиксации карданного вала в заданном положении.

Требования к подвесным подшипникам

Серьезные требования к качеству исполнения всех деталей карданного вала диктуются жесткими условиями эксплуатации. Это важнейший передаточный механизм, от исправности которого зависит безопасность езды и надежность автомобиля вообще. Подвесной подшипник как элемент карданного вала может похвастать солидным списком эксплуатационных и конструктивных качеств:

  • Высокая защищенность от воздействия агрессивной внешней среды;
  • Способность работать бесшумно и с минимальными вибрациями;
  • Простота в обслуживании и ремонте;
  • Компактность;
  • Высокая устойчивость к радиальным, а также угловым нагрузкам;
  • Пригодность к сборке и разборке.

Подвесные подшипники могут быть съемными или же несъемными, но все вышеуказанное справедливо к обоим типам. В первом случае умелый автолюбитель может сам разобрать карданный вал, поменять подшипник и поставить механизм на место, а вот втором ситуация будет сложнее. Подшипник можно попытаться сбить или срезать болгаркой. С заменой съемного подшипника могут справиться даже рядовые автолюбители.

Основные неисправности

К несчастью, точно определить характер неисправностей карданного вала сложно. Профессиональное оборудование здесь как никогда востребовано. Однако водитель всегда может определиться с тем, нужно ли ехать в сервис прямо сейчас. Основные неисправности подвесных подшипников карданного вала связаны с:

  1. Вибрациями;
  2. Хрустом;
  3. Касанием деталей.

Проще всего диагностировать неисправность подвесного подшипника по возникновению вибраций. Но помните: вибрации могли возникнуть как вследствие нарушения целостности подушки, так и при повреждении крепежа. Как правило, и то, и другое приходит в негодность при сильных механических воздействиях: наезде на камни, бордюры, выбоины, пни. Хруст подшипников проявляется в редких случаях, но обычно он сигнализирует о том, что крестовина вскоре может выйти из строя – хруст возникает когда карданные валы находятся друг относительно друга под большими углами и крестовина испытывает экстремальные нагрузки. Касание деталей также предшествует поломке смежных с карданным валом элементов. Во всех трех случаях автолюбителю нужно отправиться в сервис.

Как выбрать подвесной подшипник

Во многих каталогах подвесной подшипник именуется опорой карданного вала. Выбрать опору достаточно легко, руководствуясь данными автомобиля: марка, модель, кузов, мотор, год выпуска. Стоит учитывать, какой из подшипников вышел из строя – передний или задний. Метод поиска по данным автомобиля дает точный результат, если пользоваться им при подборе запчастей из электронных каталогов. Однако есть и другие методы:

  • Поиск по VIN-коду. При таком методе поиска можно рассчитывать на точный результат;
  • Поиск по коду детали (каталожному номеру, артикулу). При поиске по VIN-коду автолюбитель сможет составить свою личную базу полезных кодов. Однако если заранее он не знает код нужного подшипника и не может его найти даже на тематических форумах, поиск заходит в тупик.

Avto.pro предлагает отличное решение: при поиске опоры карданного вала по данным автомобиля водитель не только находит подходящую деталь в интуитивно понятном каталоге, но и видит ее код, которым можно воспользоваться позже. Дело в том, что многие онлайн-магазины по неясной причине скрывают коды запчастей или же не дают полной информации о совместимости. Ни той, ни другой проблемы при поиске в каталоге Avto.pro нет.

При уточнении совместимости имеет смысл проверить геометрию. Если автолюбитель знает параметры установленного на его автомобиль подшипника, руки у него развязаны и подобрать новую деталь проще. Можно вытащить подшипник из резинки и вставить в нее подшипник того производителя, которому он отдает предпочтение. А полная характеристика подшипников выглядит так:

  • Внутренний, наружный диаметр. Пример: 25 миллиметров и 52 миллиметра. Такие подшипники стоят на отечественной классике;
  • Ширина;
  • Количество шариков;
  • Диаметр шарика;
  • Номинальная частота вращения.

Впрочем, как показывает практика, продавцы часто не могут предоставить покупателям полной информации о подшипниках. При поиске и покупке в сети эта проблема встает еще острее, так что подобрать подшипники по геометрии и техническим характеристикам не получается. Все остальные из указанных выше методов поиска актуальны и эффективны.  

Делаем правильный выбор

Хороших производителей подвесных подшипников немало. Отметим, что многие неоригинальные запчасти по факту являются теми же оригиналами от фирм-поставщиков на конвейер. Так что общие рекомендации к покупке этой детали таковы:

  • Брать или оригинальную, или хорошую фирменную запчасть;
  • Проверить, не пытаются ли вам продать подделку;
  • При покупке любого неоригинала предварительно изучить отзывы автолюбителей о фирме-изготовителе;
  • Предварительно изучите инструкции по установке. Это важно потому, что некоторые из продаваемых подшипников не смазаны и над ними еще придется поработать;
  • Не берите б/у подшипник;
  • Не берите деталь с усиленным демпфером, так как он сделал из жесткого материала и плохо гасит вибрации.

Выбор производителя является едва ли не ключевым. Отличные подшипники предлагают европейские фирмы, но здесь есть один момент: даже проверенные немецкие фирмы рассредоточивают производственные мощности

по нескольких странам – один завод может находиться в Германии, а второй в Китае. Как показывает практика, китайские запчасти чуть хуже европейских. А иногда и намного хуже. О производителях можно сказать следующее:

  • Febi (Германия). Предлагает неожиданно хорошие подшипники, хоть сам бренд часто связывают с некачественными запчастями. Однако по неподтвержденной информации Febi для отечественных рынков хуже аналогов для, скажем, немецкого рынка;
  • SNR (Франция). Под именем этого производителя можно найти хорошие запчасти. Опоры карданного вала не исключение;
  • Swag (Германия). Весьма неплохие подшипники по демократичной цене. Имеют один недостаток: на холоде они слегка гудят до тех пор, пока как следует не прогреются;
  • Febest (Германия). Подшипники этого производителя в своей ценовой категории не последние, но и ничем особым похвастать не могут. На их изготовление идет не слишком качественная резина, которая быстро дубеет и не плохо гасит вибрации;
  • VTR (Финляндия). Хоть штаб-квартира компании и находится в Финляндии, значительная часть производственных мощностей VTR сосредоточена в Китае. Китайские подшипники по качеству исполнения можно оценить на твердый «среднячок», а вот европейские могут приятно удивить;
  • SKF (Швеция). Один из лучший производителей подшипников в мире. Однозначный выбор для тех, кто ищет качественные запчасти;
  • INA (Германия). Достойный упаковщик и производитель. Второй вариант после SKF для водителей с хорошим бюджетом.

Покупать подшипники малоизвестных фирм категорически не рекомендуем. Вы не можете быть уверены в качестве и эксплуатационном ресурсе такой запчасти. Хороший подшипник работает долго, а вот плохой может выйти из строя за пару сезонов. Это означает, что сэкономив один раз, придется платить снова уже спустя некоторое время. Отличные подвесные подшипники предлагают фирмы SKF, INA и SNR – на них и стоит ориентироваться в первую очередь.

Как отличить подделку

Покупая как карданный вал в сборе, так и его опору отдельно, нужно внимательно изучать изделия и их упаковку. Если этого не сделать, есть риск купить подделку или просто некачественный продукт. Некоторые вещи сразу бросаются в глаза. А именно:

  • Некачественная упаковка. Неизменной классикой является коробки из плотного гофрированного картона – именно в них подавляющее большинство производителей и упаковщиков упаковывают свои запчасти. Обращайте внимание на дизайн коробки, наличие кодов, информации об изготовителе;
  • Цена. Хороший подвесной подшипник нельзя купить по цене, которая меньше среднерыночной. Изучите ценовую политику фирмы и не покупайте слишком дешевое изделие, поскольку оно с высокой вероятностью может оказаться подделкой;
  • Заводская этикетка. Если автолюбитель берет кардан с неразъемным подшипником, то он должен обратить внимание на заводскую этикетку – она может быть как одна, так и иметь пару;
  • Качество резины подшипника. Никаких расслоений, затертостей и хорошо заметных царапин.

В целом, отличить подделку от фирменной запчасти нетрудно. Главное правило: информация на этикетках и коробке должна быть полной, коды и маркировки на разных элементах деталей и упаковочных материалах должны совпадать. Также уделите особое внимание шрифту – он должен быть хорошо читаемым. Во многих случаях наклейки на упаковках поддельных запчастей пестрят нечитаемыми надписями.

Вывод

Подвесные подшипники выходят из строя не так редко, как хотелось бы, большинство симптомов их неисправностей опытные автолюбители не путают с неисправностями смежных узлов. Во многих случаях поломавшийся подшипник можно заменить самостоятельно, сэкономив на услугах специалистов. Способ разумно сэкономить хватает, но лучшая экономия – покупка качественной запчасти. Некачественные подшипники быстро выходят из строя под действием значительных радиальных и угловых нагрузок. По этой причине мы советуем брать запчасти от проверенных производителей. Они дороже китайских и турецких аналогов, но все же доступнее оригиналов по цене. Если ваш бюджет не ограничен, стоит купить оригинальный подвесной подшипник.

люфт, звуки (например, гудит). Ремонт

Подвесной подшипник – что это такое?

Подвесной подшипник карданного вала представляет собой немаловажный конструктивный элемент, находящийся на кардане. Он нужен для поддержания упомянутого вала в правильном положении. Вдобавок подобный подшипник предназначен для приёма и передачи радиальной и осевой нагрузки. Благодаря ему обеспечивается качение, вращение, а также линейное перемещение вдоль оси. Последнее производиться с максимально малым сопротивлением.

Конструктивные особенности, признаки подвесного подшипника

Подобный элемент карданного вала состоит из корпуса, сделанного из металла, а также отверстия, в которое вставляется втулка. Между корпусом и втулкой присутствует зазор. Его заполняют определённым смазочным материалом. Таким образом, достигается лёгкое перемещение составных частей подшипника относительно друг друга. Такая мера в значительной степени уменьшает трение элементов, величину теплопроводности. В итоге появляется защита, предохраняющая элементы от негативных воздействий окружающей среды. Таким образом, повышается надёжность и долговечность работы подшипника.

Конструктивные преимущества обеспечиваются за счёт присутствия следующих эксплуатационных особенностей:

  • устойчивости к вибрациям;
  • бесшумной работе;
  • возможности выполнения основных функций при разных радиальных и угловых нагрузках;
  • эффективная защита, понижающая воздействие на подшипник разных негативных сред;
  • простота в разборке и техническом обслуживании.

Важно! Всё это обеспечивает бесперебойную работу элемента карданного вала на долгие годы.

Причины и признаки неисправности

Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:

  1. Разнообразные стуки и шумы, такие как гул, гудение или хруст;
  2. Вибрация, например, биение или дёргание;
  3. Люфт подвесного подшипника, если он подвергается визуальному осмотру.

Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.

Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:

  1. Естественный износ элемента конструкции, постепенное разрушение резины, которая удерживает подшипник.
  2. Особенности эксплуатационных условий, например, пониженный или повышенный температурный режим, попадание на подшипник грязи и пыли, передвижение по пересечённой местности, жёсткое переключение передач, повышенные нагрузки.
  3. Ошибка при монтаже, которая легко допускается, если работает не опытный человек.
  4. Пониженные качественные характеристики используемых компонентов. Дело в том, что устанавливаемые запчасти должны быть оригинальными либо хорошо зарекомендовать себя на рынке.

Важно! Если водитель попытается исключить в процессе эксплуатации максимальное количество причин, то он может не сомневаться, что деталь прослужит ему очень долго.

Диагностика

Если Ваша проблема формулируется как «разбил подвесной подшипник», следует обращаться за диагностикой в специализированный сервисный центр, чтобы точно идентифицировать поломку и выяснить её причину.

При проведении подобной процедуры в автосервисах принимают во внимание тот факт, что первым признаком естественного износа такой детали является вибрация, а также стук в области карданного вала в тот момент, когда автомобиль начинает движение. В случае когда ранее с балансировкой оси не возникало проблем, а стук всё равно появился неожиданно, то первым делом следует произвести проверку подвесного подшипника. Процедура диагностики в автосервисах производиться в следующем порядке:

  1. Сначала машину устанавливают на эстакаду, подъёмник или смотровую яму.
  2. Далее, находят под днищем сам карданный вал. Прежде всего, механики проверяют люфт. Для этого двигают деталь руками в осевом направлении. Свободный ход в такой ситуации является недопустимым явлением.
  3. Далее, диагносты крутят кардан и слушают, как ведут себя подшипники. Если присутствуют вибрация, скрежет, стук, перекаты, то деталь немедленно меняют.
  4. Следующим шагом, производят осмотр корпуса детали. Проверке подвергается степень герметичности всех подшипниковых креплений. Не допускается даже малейшее вытекание смазывающего материала.
  5. Потом работники автосервиса обращают внимание на кронштейн подшипника. Крепление должно быть надёжным.

Важно! Подобный алгоритм позволяет довольно точно определить, исправен подвесной подшипник или требует замены. Лучше всего чтобы описанную процедуру выполнял опытный человек, который уже не в первый раз видит неисправный подвесной подшипник.

Ремонт подвесного подшипника карданного вала

Что необходимо для ремонта?

Многие автолюбители предпочитают производить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Но есть и такие, которые хотят заниматься этим, но не умеют. Подобным товарищам лучше всего обратить внимание на действия механиков в специализированных автосервисах. В подобных местах можно узнать, что для починки нужны:

  1. В первую очередь запчасти. Понадобиться приобрести сам подшипник и проверить его. Стоит обратить внимание на резину, она не должна быть твёрдой как дерево, а обязана обладать достаточной эластичностью. Если она будет жесткой, то при движении появится значительная вибрация.
  2. Далее, не стоит забывать о необходимых инструментах, в число которых входят торцевые ключи на 13 и 27, рожковые на 12 и 13, молоток, наставка из меди или алюминия, съёмник, пассатижи, фланец.

Важно! Все процедуры, связанные с заменой подвесного подшипника лучше производить в яме.

Как произвести замену

Подобная процедура должна производиться последовательно. Работники автосервисов знают это и придерживаются следующего алгоритма:

  1. Первым делом, с ТС снимается карданный вал. Механики делают это при помощи ключа на 13. Они откручивают два болта, удерживающие на подвесной опоре сам подшипник. Потом откручиваются гайки, удерживающие на хвостовике заднего моста карданный вал.
  2. После того как предыдущая операция произведена обязательно надо сделать засечки на всех запчастях кардана. Это необходимо для того, чтобы потом правильно произвести сборку. Если этого не сделать, то биение и вибрацию карданного вала исключить не получится.
  3. Далее, можно переходить к замене подшипника. После снятия крестовины нужно вставить во фланец старой муфты шлицевой конец вала. Механик берёт ключ на 27 и откручивает гайку, которая крепит к переднему валу вилку шарнира кардана.
  4. Следующим шагом, вилку стягивают специальным съёмником.
  5. Затем, демонтируют с вала сам подшипник. Делать это можно двумя способами и каждый механик выбирает его на свой вкус. Бывают случаи, когда срезают наружное кольцо подшипника и далее работают съёмником, а иногда старую деталь попросту сбивают с вала.
  6. Следующим шагом, производиться установка новой детали на место старой. Все действия производятся в строго обратной последовательности. Здесь в качестве помощников выступят те самые метки, которые должен был нанести механик при снятии кардана.
  7. Вдобавок сотрудники автосервисов не забывают немного замять борт гайки карданной вилки.

Важно! После того как ремонтные процедуры с запчастями завершены механик проверяет ход ТС. Он слушает, не возникла ли ненужная вибрация или биение. Если всё в порядке, то можно не сомневаться, что отремонтированная машина прослужит верой и правдой немалый срок.

Особенности замены

При замене подвесного подшипника необходимо в обязательном порядке произвести демонтаж карданного вала. Если есть такая возможность, то нелишним будет одновременно с деталью, о которой идёт речь, произвести замену крестовин и эластичной муфты.

В процессе сборки нужно правильно осуществить запрессовку нового компонента. Стоит отметить, что балансировка кардана по окончании сборки также является обязательным условием. Все ремонтные работы должны вестись в соответствии с установленными правилами и технологическими требованиями, которые выдвигает производитель конкретной запчасти.

Стоит отметить, что большинство автосервисов стараются качественно выполнит свою работу чем, как правило, заслуживают доверие и получают толпы постоянных клиентов. К сожалению, такой политики, придерживаются далеко не все СТО расположенные на территории РФ. Автолюбителю придётся серьёзно отнестись к выбору автосервиса, прежде чем отдать в чужие руки свой автомобиль. Ведь сегодня существуют такие места, которые даже замену или диагностику подвесного подшипника не могут произвести, без риска вывести из строя весь карданный вал автомобиля.

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он  закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на  работоспособность своими силами. 

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

  • Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
  • Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
  • Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
  • При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

  • Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом; 
  • Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
  • Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
  • Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
  • Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

  • Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
  • Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
  • При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Как смазать подвесной подшипник на ваз 2107

Как поменять крестовину на Ваз 2107 Видео

В процессе эксплуатации автомобиля на карданный вал и крестовину приходится повышенная нагрузка, поэтому неудивительно, что этот узел часто выходит из строя, требуя соответствующего ремонта и замены. В данной статье мы расскажем вам как поменять крестовину на Ваз 2107.

На первый взгляд такой ремонт может показаться сложной и трудоемкой работой, однако в действительности при использовании качественного инструмента выполнить такую работу под силу каждому автовладельцу, что и позволит существенно сэкономить на обслуживании и ремонте своего автомобиля.

Симптомы поломки

Основным признаком повреждения крестовины карданного вала является появление стуков в районе моста при начале движения и переключении передач. Определить поломку можно проведя простейшую диагностику автомобиля, для чего его загоняют на яму или эстакаду, после чего руками расшатывают карданный вал вверх-вниз и влево-вправо. Если появился заметный люфт крестовины, то необходимо выполнить замену этого узла.Затягивать с ремонтом не следует, так как вышедшая из строя крестовина быстро приводит к повреждению подвесных подшипников, а такая работа имеет высокую стоимость, при этом выполнить ее самостоятельно не представляется возможным. Поэтому уже при первых признаках поломки крестовины следует выполнять ее замену.

Необходимый инструмент

Для выполнения данной работы вам потребуется следующий инструмент:

  • Комплекты торцовых и рожковых ключей.
  • Молоток.
  • Щипцы и отвёртка.
  • Бронзовая выколотка.
  • Щетка по металлу.

Пошаговое описание процесса замены крестовины

Как уже было сказано выше, данные работы не представляют особой сложности, поэтому справиться с ними сможет каждый автовладелец. Расскажем пошагово как поменять крестовину на кардане Ваз 2107. На все демонтируемые с карданного вала детали необходимо нанести соответствующие метки мелком или зубилом, что в последующем при обратной сборке таких узлов упростит их установку.Вам потребуется снять карданный вал, для чего ключом на 13 откручиваем две гайки, которыми он крепится к кузову автомобиля.Отворачиваем заднюю часть кардана, крепящуюся к хвостовику заднего моста четырьмя болтами.На следующем этапе работы выполняется непосредственно снятие кардана. Нужно щеткой по металлу хорошенько зачистить металлические элементы, что позволит убрать ржавчину и возможные загрязнения. Снимать кардан необходимо щипцами, что дает возможность снять стопорные кольца и с легкостью достать крестовину. При отсутствии таких специальных щипцов можно действовать отверткой и пассатижами. Выполняя такую работу, не бойтесь погнуть стопорные кольца, так как в последующем будут использоваться новые фиксаторы.Чтобы выбить стаканчики крестовины потребуется использовать выколотку и молоток. Под проушину кардана следует подложить деревянный брусок.Выбить крестовину можно следующим образом. Сначала аккуратно бьем молотком по нижней чашке крестовины, одновременно нужно следим за тем, чтобы игольчатый подшипник не упирался в пол. После этого берем выколотку, и бьём ею по верхней чашке, что позволит выбить нижний подшипник, и вы можете с легкостью достать крестовину.Выбив крестовину, следует аккуратно щеткой по металлу зачистить её посадочное место, после чего обычно приступают к сборке новой крестовины и ее установке в кардан.Необходимо смазать соответствующим составом подшипники новой крестовины, после чего установить этот узел в карданный вал в обратной последовательности. Крестовина вставляется в проушины кардана, и лишь после этого аккуратно фиксируют чашечки подшипника. Следите за иголками подшипника, которые должны оставаться неподвижными.Установив подшипники, фиксируем крестовину с обеих сторон стопорными кольцами.Вам останется лишь установить на место собранную крестовину, после чего тщательно затянуть болты и проверить правильность сборки. Собирать крестовину и все элементы необходимо в полном соответствии с заранее выполненными отметками. Помните, что при неправильной сборке этого элемента могут появиться повышенные вибрации, для устранения которых придется обращаться уже в ремонтную мастерскую.

Заключение

Несмотря на кажущуюся сложность, замена крестовины кардана в автомобиле ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Каждый автовладелец, даже если он имеет отдалённое представление о выполнении ремонта своей машины, сможет выполнить такую работу, сэкономив на обращении в ремонтные мастерские. Для такой работы понадобится простейший инструмент, а новую крестовину можно купить в любом магазине автозапчастей. Надеемся, что после прочтения этой статьи у вас не будут возникать вопросы как поменять крестовину на Ваз 2107.

Подвесной подшипник

После установки и выверки желоба монтируют подвесные подшипники и секции винта; подвесные подшипники окончательно закрепляют после выверки вала.

У двигателей, не имеющих фундаментной рамы, к картеру подвешиваются так называемые подвесные подшипники ( фиг. Фиксация крышки в горизонтальной плоскости достигается закраинами в блоке, точно совпадающими с соответствующими выступами на крышке или двухсторонними бугельными замками ( фиг.

Секции винта соединяют муфтама, имеющими в средней частл цапфу, входящую в подвесной подшипник.

Составными частями конвейера являются желоб, винт, крышка, приводная и концевая стойки, подвесные подшипники, загрузочный и выгрузочный патрубки и привод. Желоб шнека, сваренный из листовой стали, собирается из отдельных секций, соединенных между собой фланцами. Винт собирается также из отдельных секций, соединенных между собой через цапфу подвесного подшипника.

Основные узлы конвейера: желоб; винт; приводная и концевая стойки с подшипниками; подвесные подшипники; загрузочный и выгрузочный патрубки и привод, состоящий из электродвигателя, редуктора цилиндрического и соединительных муфт.

X 175 вместо И 36 X СЮО с пелью экономии металла, а крепление корпуса подвесного подшипника предусмотрено только эп нижнюю полку тела балансира.

Основные узлы конвейера: желоб, изготовленный из листового железа, в котором размещен вал-шнек, вращающийся в подвесных подшипниках, и привод. Желоб по всей своей длине перекрывается металлической крышкой, к которой прикреплены подшипники.

При сборке винта следят за тем, чтобы допустимый перекос промежуточного вала у собранного винта, определяемый зазором между корпусом подвесного подшипника и болтом крепления фланцев секций винта, был не менее 3 мм; вращение смонтированного винта должно быть ровным без местных заеданий и сопротивлений вращению.

Шнек представляет собой закрытый желоб 1, в котором вращается бесконечный винт 2, неподвижно сидящий на валу, укрепленном на подвесных подшипниках.

Транспортирующая труба 236.

У казанные значения кбэффициента заполнения ф могут быть увеличены в 1 5 — 2 раза для коротких винтовых конвейеров, не имеющих промежуточных подвесных подшипников, мешающих транспортировке.

Винтовой конвейер ( рис. 73) состоит из желоба с полукруглым днищем, внутри которого на подшипниках установлен винт, удерживаемый от прогибания подвесными подшипниками. При вращении вала материал передвигается вдоль оси желоба.

Допускаемое биение барабанов в зависимости от наружного диаметра барабана и типа привода.

Прежде чем приступить к монтажу конвейера, поступившего в разобранном виде, необходимо тщательно проверить техническое состояние привода, трубы-желоба, цапф и вкладышей подвесных подшипников

При проверке следует убедиться в том, что нет вмятин в трубе-желобе, искривления вала с винтовыми лопастями, обратить внимание на степень подгонки пришабренных поверхностей и вкладышей. Выявленные дефекты должны быть ликвидированы до монтажных работ

Одновременно необходимо проверить состояние фундамента. После этого следует натянуть главную струну — ориентир — и уточнить вертикальные отметки опор машины.

Прежде чем приступить к монтажу конвейера, поступившего в разобранном виде, необходимо тщательно проверить техническое состояние привода, трубы-желоба, цапф и вкладышей подвесных подшипников

При проверке следует убедиться в том, что нет вмятин в трубе-желобе, искривления вала с винтовыми лопастями, обратить внимание на степень подгонки пришабренных поверхностей и вкладышей. Выявленные дефекты должны быть ликвидированы до монтажных работ

Одновременно необходимо проверить состояние фундамента. После этого следует натянуть главную струну — ориентир и уточнить вертикальные отметки опор, машины.

Подвесной подшипник карданного вала ваз 2106

Подвесной подшипник карданного вала

Пошаговое руководство по замене опоры на автомобиль ваз 2106

  1. На соединениях карданного вала сделайте метки с помощью зубила и молотка, чтобы потом правильно собрать, так как они идут отбалансированными. Иначе будет гул, вибрация при езде. Смотрите видео.
  2. Начинайте откручивать вал от хвостовика с помощью ключа на 13. Затем открутите болты которые крепят карданный вал и поперечную опору. При необходимости используйте WD40 для заржавелых соединений.
  3. Карданный вал сняли. Теперь снимите щипцами или пассатижами стопорные кольца.
  4. Возьмите наставку (можно использовать головку на 16) и ударами молотка по чаше крестовины разъедините карданы.
  5. Оцените состояние крестовины, при необходимости замените. Посмотрите видео.
  6. Возьмите головку на 27 и вороток. Резким движением сорвите гайку крепления вилки. Открутите гайку полностью.

    Откручиваем гайку на 27

  7. Установите съемник на вилку и тяните пока не снимете.

    Устанавливаем съемник

  8. Легкими ударами с разных сторон сбейте подвесной подшипник.

    Выбиваем подшипник

  9. Если у Вас резиновая часть опоры целая и вы хотите поменять только подшипник, снимите с него стопорное кольцо, выбейте молотком старый подшипник и на его место установите новый.
  10. Вставьте на место защитную шайбу. Возьмите новую опору карданного вала и установите так чтобы стопорное кольцо смотрело на Вас.
  11. Специальной наставкой аккуратно вбейте опору на свое место. Вставьте пылезащитную шайбу и наденьте вилку на место по метке, сделанной ранее (см. видео).
  12. Закрутите гайку и накерните его с помощью зубила или второго молотка.
  13. Соберите карданный вал в обратном порядке, как на видео.

Не забудь сохранить статью!

Замена подвесного подшипника карданного вала и крестовины Ваз 2107

Видео урок по замене подвесного подшипника карданного вала и крестовины на автомобиле Ваз 2107.

Пошаговая инструкция по замене подвесного подшипника карданного вала и крестовины Ваз 2107

Давайте начнем с того какие инструменты понадобятся для замены подвесного подшипника и крестовины:

  1. рожковые ключи на двенадцать и тринадцать
  2. торцовые ключи на тринадцать и двадцать семь
  3. молоток
  4. алюминиевая или медная наставка
  5. стяжной съемник
  6. фланец еласт. муфты
  7. сжимные пассатижи

Так же понадобиться ремонтная яма.

И так начнем пошаговую замену.

1. Демонтируйте с автомобиля карданный вал. Ключом на тринадцать отверните два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Далее отверните гайки, которые крепят к хвостовику заднего моста кардан.

2. Демонтировав кардан, в обязательном порядке поставьте метки керном. Если этого не сделать, вы соберете назад кардан по другому. И тогда будут вибрации или биения кардана.

3. Начнем с замены крестовины.  Возьмите пассатижы и демонтируйте все стопорные кольца. После снятия колец установите кардан так, чтобы крестовина оказалась на весу. Далее возьмите оправу и молотком выстукайте чашку крестовины.

4. Поверните кардан, демонтируйте чашку. Следующую чашку выбейте молотком. Не переживайте, обратно чашки устанавливаются элементарно.

5. Произведите чистку проушин кардана от пыли и грязи. Так же почистите места под стопорные кольца.

6. Переходим к установке крестовины. Демонтируйте с обоих сторон от крестовины — чашки, и оденьте в проушины крестовину. Сдвинув крестовину в одну сторону, оденьте чашку. Будьте осторожны, и смотрите чтоб не рассыпались иголки, которые внутри чашки.

7. Возьмите наставку из метала(алюминий, медь), и посадите чашку до того момента когда увидите стопорное кольцо. Оденьте стопорное кольцо и переверните кардан.

8. Далее осторожно подвиньте навстречу чашке крестовину и оденьте ее до того момента как увидите стопорное кольцо(как и предыдущую чашку). Произведите установку стопорного кольца. Установить вторую чашку сложней, будьте внимательны и осторожны.

9. Перейдем к замене подшипника. После того как сняли крестовину, установите во фланец старой еласт. муфты шлицевой конец кардана. Далее ключом на двадцать семь откручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу.

10. Стягиваем вилку шарнира с помощью специального съемника. Далее снимаем с вала подвесной подшипник. Для того чтобы снять подшипник можно обрезать наружное кольцо и демонтировать подшипник с помощью съемника.

11. Установите новый подвесной подшипник и соберите все в обратной последовательности. И не забудьте примять борт гайки вилки от кардана.

После ремонта прокатитесь на автомобиле, и послушайте не появилось ли шумов, биений, вибрации. Если все в порядке, значит вы собрали все правильно. Удачи в ремонте!

Признаки неисправности подвесного подшипника ваз 2107

на днях загудел подшипник, ездил как на трамвае, надоело, да и думал делов то на пол дня, но не все так просто, задрал машину набок, решил сначала открутит эластичную муфту от КПП, но там все очень не удомно (мешал глушитель), откручивать сразу часть кардана не получилось, не мог подлезть ключом, далее открутив муфту болты не вытащить они упираются коробку и карданом не подергаешь далее — снимать подшипник с кузова, далее снимать трос ручника, и долго мучился сдергивая муфту вспомнил все богов, после чего выбивал крестовину, делал все в первый раз, в итоге когда выбил потерял все подшипники ( как знал что придется крестовину покупать), вытащил малую часть кардана

с подшипником далее все просто, метит клык как он стоит в отношении с карданом

и начинаем выбивать я долго не мог его выбить, около часа брызгал всякими жидкостями, далее собрался с силами взял молоток повзрослее и как шмякнул по пальцу, и клык соскочил, дальше все просто сбил подшипник,

Карданный вал (кардан) – важнейший элемент заднеприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач на редуктор. Последний же распределяет усилие между полуосями в зависимости от нагрузки.

Содержание страницы:


Состояние карданного вала требует пристального внимания со стороны автовладельца. При проявлениях неисправности данного узла требуется замена подвесного, подшипника, крестовины или самого вала (при физическом повреждении).

Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107

Подшипник карданного вала имеет стандартную для подшипников качения конструкцию: две втулки разного диаметра с расположенной между ними обоймой шариков. Внешняя обойма подшипника кардана оборудована креплением для подвески к днищу автомобиля. Отсюда и название подшипника – «подвесной».

Для предохранения смазки и шариков от воздействия внешней среды внутренняя полость подшипника закрывается вставкой. В случае повреждения или выхода из строя защитной вставки процесс износа подшипника ускоряется, поэтому ее состояние необходимо периодически контролировать.

Функциями подвесного подшипника являются:

  • Снижение уровня вибрации кардана.
  • Обеспечение поворота кардана без дополнительных нагрузок и отклонений от заданной оси вращения.

Первый признак износа подвесного подшипника – резкий стук, возникающий при начале движения или переключении скоростей. Вместо (или после) стука возможно появление вибрации (или биения) кардана, которая хорошо ощущается через пол и сиденья автомобиля.

Иногда посторонние звуки появляются лишь при разгоне до определенной скорости. Это указывает на нецентрированное вращение кардана. Последствия вибрации являются причиной повышенного ресурса редуктора заднего моста и вторичного вала КПП. Чтобы предотвратить шумы и вибрацию в подвесном подшипнике, необходимо вовремя диагностировать его состояние и осуществлять замену при необходимости.

Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107

Если слышны характерные звуки, свидетельствующие о том, что подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 вышел из строя, необходимо произвести визуальный осмотр его состояния. Внешне неисправность проявляется в деформированной защитной вставке подшипника, повреждениях подшипника и следам смазки на корпусе. В таком случае деталь нуждается в замене.

Для выполнения работ необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить первую скорость, чтобы предотвратить смещение автомобиля и прокручивание карданного вала. Дополнительно зафиксировать машину можно при помощи противооткатных упоров. В этом случае ее случайное смещение будет исключено. Это очень важный этап, от которого зависит безопасность выполнения работ. Скатившись в яму, машина может не только получить повреждения, но и нанести травмы людям.

Соединительные элементы и детали крепления карданного вала особенно подвержены коррозии, поэтому перед началом работ необходимо обработать их средством WD-40 и оставить на некоторое время согласно инструкции пользования. Без использования WD-40 открутить гайки крепления будет проблематично.

Пока средство впитывается, следует подготовить необходимый инструмент и детали. Одновременно с заменой подшипника кардана стоит поменять крестовины. Ресурс этих деталей примерно одинаков, поэтому они почти синхронно выходят из строя. Если не поменять крестовины сразу, вскоре она выйдет из строя и для ее замены придется снова снимать кардан. Учитывая небольшую стоимость крестовины, ее превентивная замена обойдется дешевле, чем новые работы по снятию и установке карданного вала.

Перед снятием кардана следует сделать отметки на нем и деталях редуктора, коробки передач. Это позволит установить кардан точно на место, избежав возникновения дополнительных вибраций по причине дисбаланса. Карданный вал балансируется относительно оси на заводе-изготовителе, поэтому зачастую можно обойтись без отметок, установив кардан произвольно.

Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Порядок операций такой:

  1. Используя гаечный ключ вывернуть болты крепления кардана из хвостовика редуктора.
  2. Открутить крепежные части подвесного подшипника.
  3. Развальцевать фиксирующие карданный вал лепестки и вынуть его из резиновой муфты.
  4. Снять кардан, демонтировать стопорные кольца крестовин. (Это удобно сделать специальными щипцами, но можно обойтись отвертками).

    Читайте также:  Порядок закручивания болтов гбц

Заменить подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 несложно. Но операция требует наличия специального инструмента и в особенности, смотровой ямы или подъемника. Без последних проделать необходимые операции не удастся.

Карданный вал – это один из наиболее важных узлов в устройстве автомобиля. Важно понимать, что и кардан, в свою очередь, состоит из ряда деталей, каждая из которых имеет определенное значение. Особенно стоит обратить внимание на подвесной подшипник. Он представляет собой деталь, которая находится между двумя половинками кардана. Сам подшипник состоит из внутренней и наружной обоймы, а между ними включены металлические шарики. Чтобы эти шарики не соприкасались между собой и не терлись друг об друга, они разделены металлическим либо пластиковым сепаратором. Также подшипник надежно защищен специальным корпусом, в который производится закачка специального смазывающего вещества. Оно предотвращает перегревание и слишком сильное охлаждение. Иными словами, смазывающее вещество устойчиво как к высоким, так и чересчур низким температурам.

Крепится подвесной подшипник к кузову при помощи специального кронштейна, имеющего полукруглую форму. Чтобы избежать повреждений, между подшипником и кронштейном помещается резиновая муфта. В совокупности три детали (подшипник, кронштейн и муфта) образуют промежуточную опору карданного вала. Она необходима для того, чтобы минимизировать нагрузки на кардан. Благодаря промежуточной опоре передняя часть вала фиксируется в жестком положении, а задняя располагается под некоторым углом.

Несмотря на то, что производители стараются всячески защитить подвесной подшипник от повреждений, полностью из избежать не получится. Работая в автосервисе, я достаточно часто сталкивался с проблемами, касающимися именно этой детали. Если возникают признаки проблемы с подвесным подшипником, то необходимо обращаться в автосервис за диагностикой. После осмотра механики точно разберутся в причинах неисправности и смогут решить, какой ремонт необходим конкретному автомобилю.

Основные неисправности подвесного подшипника и их причины

  • заклинивание подвесного подшипника;
  • повреждение резиновой детали;
  • вымывание или высыхание смазки.
  • Моторесурс детали попросту превышен. Завод-изготовитель отводит любой запчасти определенный срок ее эксплуатации. По его истечении необходимо задуматься о замене детали.
  • Автомобиль эксплуатируется в слишком суровых условиях. Это, к примеру, касается машин, на которых автовладельцы ездят в лес. Подвесные подшипники в таких случаях выходят из строя довольно часто.
  • Водитель перемещается по глубоким лужам или броду. Попадание воды на подвесной подшипник способно сильно навредить ему. В частности, жидкость способна вымыть смазку, что чревато негативными последствиями.
  • Водитель наезжает на высокие препятствия. Подобных преград рекомендуется избегать, иначе без ремонта точно не обойтись. Речь идет о таких препятствиях, как пни, камни, бордюры и другие подобные объекты.

Признаки поломки подвесного подшипника

Диагностика подвесного подшипника

Если есть подозрение, что дело заключается в подвесном подшипнике, то следует загнать автомобиль на подъемник. Это позволит обеспечить необходимый обзор механику. Специалист определит характер поломки подшипника, после чего можно будет сделать вывод о дальнейшем ремонте.

Для начала специалист визуально оценивает состояние промежуточной опоры кардана. Если дно автомобиля в районе крепления забрызгано смазочным материалом, то это точно говорит о проблеме. Брызги сообщают о перегревании смазки либо ее выдавливании из корпуса. Оба варианта не слишком хороши. Также автомеханик должен взяться за обе половины кардана, чтобы проверить целостность резиновой опоры. Кардан следует натягивать на себя и отталкивать. Необходимо прокрутить карданный вал по часовой стрелке и против. Если слышатся посторонние звуки, чувствуется заклинивание, то подвесной подшипник точно неисправен.

В большинстве случае подвесной подшипник ремонтировать нет смысла. Необходимо заменить деталь в сборе, чтобы минимизировать риск дальнейших проблем. Автомеханики могут заменить либо сам подшипник, либо сразу всю опору в сборе.

Замена подвесного подшипника

Для замены детали необходимо сначала демонтировать с машины карданный вал. Далее следует разобрать крестовину и снять подвесной подшипник. Иногда требуется замена и крестовины тоже, особенно если обратно ее собрать не получается. Когда новые детали установлены, то карданный вал собирается в обратном порядке. Если после установки кардана на автомобиль наблюдается вибрация, то подвесной подшипник следует отцентровать. Если это не сделать, то вибрация так и будет сохраняться.

Отцентровка производится на автомобиле, находящемся на подъемнике. Для начала следует ослабить крепежи, чтобы подшипник свободно болтался. После этого следует разогнать авто до 100 км/ч. Должна быть включена четвертая передача. Далее педаль газа отпускается, а человек за рулем ждет, когда колеса полностью остановятся. После окончательной остановки следует заглушить мотор. Далее крепежи подшипника затягиваются.

«>

Подвесной подшипник карданного вала

  По причине большой длины карданного вала, а часто и просто для увеличения надежности фиксации и работы в конструкцию передачи добавляют дополнительный элемент. Это промежуточная опора, или как часто ее называют подвесной подшипник карданного вала – особый конструктивный блок «кронштейн-хомут-подшипник», надетый на трубу и закрепленный на раме.

Характерные слабости

     Задача данного элемента – удержание кардана в определенном пространственном положении, но с возможностью беспрепятственно вращаться вокруг оси. Чтобы внешняя обойма не болталась в хомуте, ее необходимо плотно зафиксировать, но это будет означать постоянную передачу физическо-механических воздействий, как от кузова, так и обратно. Поэтому, в данном месте ставиться (вклеивается) кольцо из специальной резины, если судить технически – виброизоляционная подушка.

   Именно отслаивание этой «прокладки» от стакана или скобы, либо ее разрушение, является самой частой проблемой опоры, начинаются удары, вибрации и прочие неприятности, которые при игнорировании приведут к более серьезным проблемам, вплоть до капитальной поломки.

    На втором месте по частоте прочно расположилась такая проблема, как утечка смазки. Произойти она может при повреждениях крышек (уплотнителей), а также при трещинах корпуса. Иногда вызвать потери (протечки) может неправильный выбор смазывающей жидкости или «сезонные радости» — при сильных морозах упругие уплотнители «дубеют», а смазка, наоборот, начинает густеть. С приходом же весны подвесной автоматически начинает «сопливить», так что периодически посматривайте на корпус – нет ли там потеков.

   Для многих авто схема построена таким образом, что имеется близкое расположение системы вывода отработанных газов и трансмиссии. Такое соседство приводит к тому, что смазка начинает «подсыхать» — уменьшается в объеме и происходит изменение ее характеристик. Обратная сторона этой медали чрезмерное расширение при нагреве и выдавливание уплотнителей.

   Из-за недостаточности смазки, а также просто, из-за старения, составляющие тоже могут выйти из строя. Отремонтировать подвесной не получится – можно «полечить» промопору (если проблема не слишком запущена), но его, как и виброизолятор, можно лишь поменять.

«Симптомы болезни»

   Наиболее характерный признак неисправности, это глухой гул при езде. Но здесь следует отметить одно очень важное обстоятельство – примерно с той же громкостью и в похожей тональности «поет» вышедший из строя редуктор ведущего моста. Не редкость, когда эти два «солиста» исполняют свои арии в унисон, так что внимательно проводите осмотр и определяйте неисправный узел, чтобы не выполнять лишнюю работу. Помимо названного нюанса признаками могут послужить:

    — стук во время переключения скоростей, иногда он может быть такой силы, что его ощущаешь через водительское сидение;

    — вибрация кардана, тоже, кстати, способная вызвать ощущение, что вы в вибромассажном кресле.

    — наличие люфта колец априори не предусмотрено, поэтому если он есть, то пора заняться ремонтом.

   А как уже было сказано, ремонтные работы в данной ситуации предусматривают лишь один вариант развития событий – выброс старого и покупку нового. Поэтому, переходим к правилам поиска.

Как покупать

   Соответствие стандартам никто пока не отменял, поэтому лучше всего найти оригинальный подвесной, даже если для этого придется потратить больше времени и денег. Но если так уж случилось, что нужно срочно ремонтировать, а оригинальных запчастей нет в наличии, то хотя бы обратите внимание на рекомендации изготовителя, как правило, они указывают подходящие аналоги. Теперь к самой проверке:

    •    Никаких сколов, глубоких царапин, пятен быть не должно. Как не может быть следов грубой механической обработки

    •    Проверьте, насколько легко проворачиваются кольца относительно друг друга. Задержки на отдельных участках свидетельствуют о плохой обработке внутренних поверхностей и (или) шариков

    •    Обязательно убедитесь в отсутствие люфта. Этим бывает, грешат российские и китайские производители, и рассчитывать на долгие годы эксплуатации здесь явно не приходится

    •    Подбирая аналоги, не гонитесь за чересчур заманчивыми ценниками. Они могут свидетельствовать о низком качестве и непонятном происхождении. Всегда требуйте от продавца официальные сертификаты

    •    Не все фирмы-изготовители закладывают смазку при изготовлении. Если наткнулись на такой, то посмотрите, есть ли инструкция по ее закладыванию – при отсутствие таковой стоит подумать о выборе другого варианта, возможно, вам просто попался брак

    Напоследок еще один совет по теме – подумайте несколько раз, прежде, чем брать ПП на авторазборках и вообще б/у. У них есть расчетный ресурс службы, и не факт, что у того, который вам предлагают, он уже не закончился. А его визуально хорошее состояние может оказаться недоразумением, которое разрешиться буквально на первой тысяче пробега (и не в вашу пользу). Плюс, на бэушных изделиях могут отсутствовать логотипы и артикулы, то есть, вы не только не будете уверены в производителе, но и в техническом соответствии товара, а внешняя одинаковость не гарантирует одинаковой прочности.

Замена

   Сразу стоит отметить, что подвесной подшипник карданного вала некоторые производители делают несъемным в принципе. И если у вас именно такая конструкция и с ней начались проблемы, требующие замены, то вас ожидает «весьма радостное» событие – покупка кардана с подшипником в сборе. Можно, конечно, попытаться сбить его или срезать болгаркой, но скорее все, это приведет к повреждениям или деформации трубы. У разборного варианта все проще…

   Для проведения замены чаще всего приходится снимать кардан вместе с опорой – подшипник посажен достаточно плотно, и сдернуть его на весу не всегда получается. Сам процесс замены вроде бы и не сложен – «снял-поставил», но при выпрессовке старайтесь не повредить трубу, а при установке нового элемента не используйте для прямого контакта стальные инструменты. И не забудьте, что установка должна проводиться точно на предусмотренное место.

   При достаточно «почтенном возрасте подопытного» возможны такие «приятные» моменты, как закоксовывание креплений, так что запаситесь спецжидкостью (на крайний случай найдите уксус – он тоже неплохо разъедает ржавчину). Кстати, при общих стандартных принципах некоторые различия в трансмиссиях разных автомобилей даже одной марки все равно присутствуют. Поэтому найдите инструкцию по эксплуатации и обслуживанию именно своей модели. Можно также «пробежаться» по интернет-форумах, там практически всегда можно найти описания процессов (в том числе и неудачные).

   Купить нужную опору комплектом или подшипник отдельно вы можете у нас в ООО «Лидер». Также у нас найдутся другие элементы передачи – крестовина, фланец-вилка и вилка скользящая, труба карданного вала и кардан в сборе. Качество товаров гарантируется, цены умеренные. При оптовых заказах стоимость пересматривается индивидуально. Доступен самовывоз с нашего московского склада, если нет желания или возможности ехать самому, перешлем покупку транспортной компанией (по России).

Устройство подвесного подшипника МАЗ 

1    5337-2201006-20    Вал карданный    
2    5337-2202010    Вал    
3    53361-2202090    Хомут    
3    53361-2202090    Хомут    
4    201540    Болт М12-6gх30    
5    250514    Гайка М12-6gх30    
6    252137    Шайба 12 ОТ    
7    5337-2202087    Кронштейн    
7    5337-2202087    Кронштейн    
8    5432-2201010-10    Вал карданный    
9    250688    Гайка М10х1-5Н6Н    
9    250688    Гайка М10х1-5Н6Н    
10    252136    Шайба 10 ОТ    
10    252136    Шайба 10 ОТ    
11    371264    Болт М10х1-6gх40    
11    371264    Болт М10х1-6gх40    
12    5336-2202084-10    Обойма подшипника    
13    200272    Болт М8-6gх65    
14    250510    Гайка М8    
15    252155    Шайба 8Л    
16    5336-2202050    Фланец    
17    5337-2202015    Вал    
18    374964    Гайка М42х2-5Н6Н    
19    258086    Шплинт    
20    5336-2202059-10    Сальник    
21    264072    Масленка 1.1.Ц6хр.    
22    5336-2202081-10    Крышка    
23    5336-2202085    Подушка промежуточной опоры карданного вала    
24    6.312-А    Подшипник    
25    250560    Гайка М16-6Н    
26    252017    Шайба 16 ОТ    
27    5336-2202062-10    Пластина    
28    5337-2202088    Кронштейн    
29    202123    Болт М16-6gх50

Устройство подвесного подшипника 

1    53229-2202015-30    Вал карданный    
2    5325-2202100-10    Фланец с пылеотражателем    
3    53205-2205026-10    Крестовина карданного вала в сборе    
4    53205-2205042    Уплотнение подшипника    
5    4325-2202084    Обойма подшипника    
6    4325-2202085    Подушка    
7    5325-2202090-01    Крышка    
7    5325-2202090-01    Крышка    
8    53205-2205023-20    Вилка-фланец    
9    53205-2205040    Кольцо стопорное    
10    53205-2205041    Кольцо стопорное    
11    53205-2205044    Кольцо стопорное    
12    53205-2205045    Кольцо стопорное    
13    53205-2205046    Кольцо стопорное    
14    53205-2205049    Кольцо стопорное    
15    864006    Масленка 1.3.Ц6хр.ГОСТ 19853-74    
16    4612134565    Подшипник 311А шариковый радиальный однорядный    
17    864341    Пробка КГ 1/8″    
18    1/60446/21    Болт М8-6gх70    
19    1/61008/11    Гайка М8х1,25-6Н    
20    1/05166/77    Шайба 8 пружинная    
21    870510    Гайка специальная М39х2-6Н    
22    14.1701243    Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90    
23    864176    Манжета 70х92 в сборе    
24    864180    Манжета с пружиной в сборе    
25    45104955000300    Подшипник 804707 А1С10 роликовый игольчатый с одним наружным кольцом

Как заменить подвесной подшипник карданного вала?

Подвесной подшипник карданного вала — это устройство, обеспечивающее вращение и перемещение в пространстве деталей. Он фиксирует ось, поддерживает вал и воспринимает радиальную нагрузку. Но, как и другие детали, подшипник подвесного карданного вала («Мерседес» под рукой — без разницы) рано или поздно потребует замены. В данной статье мы рассмотрим этапы этого процесса на примере отечественных моделей ВАЗ 05-07.

Учебный инструмент

Для замены наружного подшипника карданного вала потребуются 2 гаечных ключа на 12 и 13 мм, молоток, стальной удлинитель, а также плоскогубцы, которыми вы будете снимать стопорные кольца.Также не забывайте про специальный съемник подшипников, без которого процесс просто невозможен.

Как снять внешний подшипник карданного вала?

Вазы «пятерка», «шестерка» и «семерка» имеют одинаковую конструкцию шасси, поэтому инструкция по установке и замене этой детали подходит ко всем вышеуказанным моделям. Итак, идите работать. Первым делом ставим машину на смотровую яму и снимаем карданный вал и разбираем крестовину (ключом откручиваем болт на 27). Стоит помнить, что гайку полностью снимать не нужно – нужно оставить место на резьбе для дальнейшего выдавливания пробки.

А теперь нам понадобится съемник. В общем, это может быть разный дизайн — обязательно поинтересуйтесь у продавца, для какой модели автомобиля он предназначался. С помощью этого приспособления выпрессовываем вилку карданного вала. Не исключено, что эта деталь может застрять и не торчать. Для этого используем молоток. Очень стучать не надо, иначе испортится и съемник, и вилка. Далее выпрессовываем правую часть и снимаем опорную пластину. Затем необходимо спрессовать подшипник с вала.Для этого найдите угол 2 (50 : 50) и, опираясь на кардан, прижмите изношенные детали. При необходимости можно взять металлический удлинитель и с его помощью слегка ударить молотком. Весь внешний подшипник карданного вала снимается.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Но наша работа еще не закончена. После того как мы сняли подвесной подшипник карданного вала, снимаем стопорное кольцо и градуировочную шайбу. После того, как вы будете готовы установить новые детали. Установка производится аналогично, но стоит отметить один нюанс – перед работой новую деталь следует смазать. Обычно производители ее предварительно смазывают, но недостаточно.Чтобы обеспечить машине нормальное вращение карданного вала, нужно аккуратно поддеть крышку (стенку) подшипника с шейлом и обработать ее. Все теперь новая деталь готова к установке. Кстати, если вы заметили, что эта деталь прокручивается лапками, лучше поменяйте ее на другую, потому что эта деталь либо бракованная, либо испорченная.

Следуя этим инструкциям, вы легко сможете заменить устаревшую деталь на новую, обеспечив своему автомобилю долгую и безотказную работу.

ШЕСТЕРНЯ HSG(КАРДНЫЙ ВАЛ)(XR6/MAG III — 1.78:1) — Детали подвесного мотора Mercury

Артикул Описание Необходимое кол-во Цена
0 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, двигатель
Деталь №: 815791A92
1 188,18
169,36
0 КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ
Деталь №: 89238A2
1 86,58
77,92
1 КОРПУС РЕДУКТОРА В СБОРЕ, базовый — черный
Деталь №: 814247A1 814247T1
1 1142.86
1 028,57
Недоступно
1 КОРПУС РЕДУКТОРА В СБОРЕ, базовый — серый
Деталь №: 814247A2 814247T2
1 1 367,25
1 230,53
Недоступно
44 CAM, управление переключением передач
Деталь №: 76039 760394
1 33,92
30,53
45 КОМПЛЕКТ ПОСЛЕДОВАТЕЛЯ, кулачок
Деталь №: 12239A1 850315A1
1 47.58
42,82
46 ПРУЖИНА
Деталь №: 30622
1 5,90
5,31
47 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК
Деталь №: 44491A1
0 9,90
8,91
Недоступно
48 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ, Чашка и конус
Деталь №: 30894A1
1 53,83
48,45
49 ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ, передняя часть
Деталь №: 16279A2
1 1579.93
1 421,94
50 ПОДШИПНИК Игольчатый
Деталь №: 30895 30895T
1 20,94
18,85
51 СЦЕПЛЕНИЕ
Деталь №: 822539 822539T
1 266,58
239,92
52 PIN, крестовина
Деталь №: 30632 8M0100263
1 4,00
3,60
53 ПРУЖИНА
Деталь №: 30893
1 2.40
2,16
54 КАРДАННЫЙ ВАЛ
Деталь №: 12238T
1 533,43
480,09
55 Не продается Отдельно, задняя передача (ЧАСТЬ 43-16279A2)
Деталь №: N.S.S.
1 0,00 Недоступно
56 УПОРНАЯ ШАЙБА
Деталь №: 76358
1 16.72
15.05
Недоступно
57 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
Деталь №: 29976
1 5,50
4,95
58 ДЕРЖАТЕЛЬ В СБОРЕ, Подшипник
Деталь №: 41529A2 41529T2
1 306.08
275.47
Недоступно
59 ФИТИНГ, смазка
Деталь №: 98727 8M0169588
2 4.70
4.23
60 ПОДШИПНИК Игольчатый
Деталь №: 30956 30956T
1 19,64
17,68
61 УПЛОТНЕНИЕ
Деталь №: 76868
2 17.10
15.39
62 КЛЮЧ
Деталь №: 30281
1 2,70
2,43
63 ШАЙБА
Деталь №: 52700
1 23.67
21.30
64 КРЫШКА
Деталь №: 52699
1 30,90
27,81
Недоступно
65 НАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
Деталь №: 67891 8M0039169
1 28,42
25,58
66 ВИНТ, (.375-16 x 1,00)
Деталь №: 65210
1 2,60
2,34
68 ШАЙБА
Деталь №: 816629 816629Q
1 4.74
4,27
69 КОМПЛЕКТ ГАЙОК СТОЙКИ, (.750-16)
Деталь №: 52707A1 52707Q1
1 13,19
11,87
70 НАКЛАДКА
Деталь №: 316404 31640Q4
1 16,58
14,92
71 ВИНТ, (.437-14 x 1,750)
Деталь №: 806327
1 6,20
5,58
72 ШАЙБА, (.453 x 0,812 x 0,105) Нержавеющая сталь
Деталь №: 45176
2 1,30
1,17
73 ГАЙКА, (.437-20) Нержавеющая сталь
Деталь №: 34933
2 4,70
4,23
74 УПОРНАЯ ШАЙБА
Деталь №: 13191A1 13191Q01
1 23,86
21,47

Замена уплотнений на карданных валах

1.Снятие гайки крышки
Снимите винты и шайбы, удерживающие несущий анод, и снимите его. Если съеден, замените его. Если нет, очистите остатки выхлопных газов. С помощью шлицевой отвертки вытолкните все выступы из прорезей в гайке крышки. Используйте инструмент для накидных гаек (деталь MerCruiser 91-61069) с гнездом и ломаным стержнем, чтобы отвинтить накидную гайку. Оттяните стопорную шайбу от держателя подшипника. 2. Снятие держателя подшипника
Используйте съемник с двумя захватами и болт съемника (детали Merc 91-46086A1 и 91-85716 соответственно) для извлечения держателя подшипника из нижнего блока.Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо с передней части держателя подшипника. Его необходимо заменить. Обратитесь к своему дилеру за правильным уплотнительным кольцом для замены. Там может быть маленький ключ; ищите и не теряйте. 3. Снятие уплотнений
Зажмите корпус подшипника в тисках с защитными губками и подденьте внешнее и внутреннее уплотнения карданного вала с помощью монтировки или съемника уплотнений, стараясь не повредить отверстие. Не снимайте игольчатый подшипник под уплотнениями, если только он не нуждается в замене, потому что снятие повреждает подшипник. 4. Установка новых уплотнений
Очистите отверстие уплотнения быстросохнущим растворителем, например разбавителем лака, и нанесите тонкий слой Loctite 271 на отверстие уплотнения. Поместите внутреннее уплотнение в отверстие так, чтобы сторона с кромкой была обращена к игольчатому подшипнику, и вдавите его на место с помощью более высокого конца инструмента для установки уплотнения Merc (деталь 91-31108). Затем вставьте внешний подшипник кромкой наружу и вдавите его на место с помощью противоположного конца того же инструмента.Смажьте уплотнения смазкой Merc Special Lube (деталь 92-113872A1). 5. Установка опоры подшипника
Очистите отверстие опоры и нанесите слой Perfect Seal (партия Merc 92-34227-1). Установите новое уплотнительное кольцо и наденьте водило на карданный вал, вращая вал по часовой стрелке, чтобы совместить шестерни. Совместите «V-образный паз» с верхней стороной при установке держателя. Наденьте шайбу на карданный вал, убедившись, что внешний выступ находится в отверстии в верхней части корпуса редуктора, а V-образный выступ входит в V-образный паз водила. 6. Установка гайки-заглушки
Смажьте резьбу гайки-заглушки и установите ее на место с отметками наружу, затянув в соответствии со спецификациями с помощью инструмента для гайки-заглушки. С помощью пассатижей Channellock загните один из выступов стопорной шайбы в прорезь на гайке крышки. Затяните гайку, если вам нужно совместить выступы. Установите несущий анод.

Обычная авария на лодке – это наматывание лески на карданный вал позади гребного винта подвесного или кормового привода.Если оставить без присмотра, линия расплавится и превратится в твердый комок, который может врезаться в уплотнения вокруг вала, что приведет к протечке воды и вытеканию трансмиссионного масла. Поэтому важно немедленно заменить неисправные уплотнения.

Этот проект посвящен приводу MerCruiser Alpha One. Вам нужно будет найти эквивалентные упомянутые специальные инструменты и характеристики крутящего момента, соответствующие вашему нижнему блоку. Для подготовки поместите лодку на прицеп, слейте смазку редуктора, снимите гребной винт и его крепежные детали и снимите корпус редуктора с корпуса приводного вала.Теперь приступим.

Замена и продажа подвесных карданных подшипников. Подвесной подшипник что это и для чего он

Подвесной подшипник карданной передачи выдерживает высокие нагрузки, которые усугубляются плохим состоянием дорог. Учитывая это, чтобы деталь обеспечивала надежное подвижное крепление к опоре, за ней необходимо тщательно следить и ремонтировать при обнаружении признаков поломки.

Подвесной подшипник: признаки неисправности

Подвесной подшипник является опорой карданного вала и его исправность необходимое условие для нормальной работы ходовой части машины.Проблемы, которые не будут устранены своевременно, приведут к еще большим проблемам.

Что может быть не так с этим механизмом? В первую очередь, как и все детали, он со временем изнашивается, при этом страдает резиновый наполнитель, на котором образуются трещины и надрывы. При полном разрыве резины деталь разделяется надвое — корпус с собственно подшипником. Чем хуже дорога, по которой ты едешь, тем раньше это произойдет. Но так или иначе, этот процесс занимает не один год.

Упоминая симптомы подвесного подшипника,
Можно также выделить следующие проблемы:

  • деталь вращается относительно вала или корпуса;
  • коррозия;
  • серьезные механические повреждения;
  • отклонение от исходного положения вблизи посадочной поверхности.

Если вы пришли на эту страницу по запросу «подвесной подшипник: схема», то на картинке справа вы можете увидеть чертеж этой детали в деталях.

Разборка и ремонт подвесного подшипника

Прежде чем приступить к собственно ремонтным работам, в автосервисе будет проведена детальная диагностика. Нужно проверить сборку, исправность комплекта на опоре. При возникновении с ней проблем, появится люфт или подклинивание в шарнирах равных угловых скоростей, а также в крестовых или зубчатых (шлицевых) соединениях, в этом случае замена запчасти будет напрасной, так как все это уничтожит его за несколько дней.

СПРАВКА: Процесс ремонта сильно зависит от того, проводится ли он на отечественной машине или на иномарке, так как во втором случае подшипник идет исключительно с валом в сборе.

Когда диагностика подтверждает неисправность подвесного подшипника, мастера проводят ремонт. Предполагается следующий алгоритм действий:

Примечательно, что запчасть новая Перед установкой обязательно вскрыть для проверки на наличие смазки. Если его недостаточно или он вообще отсутствует, добавляется специальный состав для скоростных трансмиссий.

Износ подвесного подшипника: признаки

Понять, что вышел из строя подвесной подшипник карданной передачи, можно, в первую очередь, внимательно прислушиваясь к своему автомобилю. Так, если деталь вышла из строя, во время движения накатом (обычно со скоростью сорок километров в час) на слух воспринимается гул, источник которого определить сложно.

ВАЖНО! Когда запчасть полностью исправна, она не издает никаких звуков и вращается плавно, без подклиниваний и видимых усилий.

О неисправности свидетельствует также вибрация, сопровождающая шум. Вибрация обычно распространяется на все тело, чувствуется даже через сиденье.

Шум, сопровождающий работу изношенной детали, также часто определяют словами «стук подвесного подшипника». Не так важно, как назвать возникающие звуки, как сама необходимость их вовремя заметить.

При проверке запчасть не должна иметь люфта, даже самого маленького. Его наличие свидетельствует о поломке.

Почему происходят поломки

Если вы знаете, что сокращает срок службы запчасти, вы можете максимально отсрочить поломку.

Основные причины

Деталь может выйти из строя из-за такой банальности, как недостаточная смазка. На него негативно влияет отрицательная зимняя температура, а кроме того, кардан обычно находится над выхлопной системой, при работающем двигателе он нагревается и тем самым медленно высыхает смазка. Металлическая стружка, песок или окалина, попавшие в смазку, опасны.

ВНИМАНИЕ! Недостаточное количество смазки и ее загрязнение ухудшают работу механизма и приводят к поломкам, поэтому необходимо вовремя доливать ее и следить за чистотой.

Два основных фактора, ведущих к коррозии:

  • вода, грязь или другие коррозионно-активные вещества, попавшие внутрь;
  • неправильная посадка, ошибки в форме посадочных мест приводят к коррозии фурнитуры, то есть разрушению контактов.

Деталь отклоняется от посадочной поверхности, если основание, на котором она установлена, не плоское.

Неправильное обращение, непропорционально распределенные нагрузки и чрезмерные нагрузки на кромки также не остаются незамеченными. Проблемы также возникнут, если материалы, использованные для изготовления вала и подшипников, не будут совпадать.

Дополнительные факторы

Неблагоприятно скажется на запчастях не только отсутствие смазки, но и, естественно, ее плохое качество и даже изменение сорта, плюс изменение условий работы системы смазки.

Дадут знать о себе и повышенной скорости при нагрузках, перегреве и прочих ухудшениях условий работы.

Заключение

Ремонт подвесного подшипника, как и его замена – ответственная задача, которую лучше доверить профессионалам в автосервисе. Главная забота автовладельца – быть внимательным к посторонним шумам, чтобы вовремя обнаружить проблему, а значит, иметь возможность ее устранить до того, как она нанесет более серьезный ущерб.

Карданный вал играет важную роль во всех автомобилях с задним приводом. В его функции входит передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста, который распределяет его уже по полуосям.Такой механизм также требует пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, зачем производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Зачем менять подшипник карданного вала?


Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разного диаметра, между которыми находятся металлические шарики, обработанные смазкой. Вторая обойма подшипника имеет крепежное устройство и подвешена к днищу автомобиля. Именно поэтому его называют подвесным. Внутренняя полость детали закрыта специальной вставкой.Она защищает смазку от внешних воздействий, таких как пыль, влага и другие посторонние частицы. При выходе из строя этой вставки быстро ускоряется износ подшипника, который необходимо периодически контролировать.

Этот элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибраций карданного вала и обеспечение его вращения без каких-либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения. В процессе вождения автомобиля можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается через сиденья автомобиля, а затем перерастает в некую вибрацию или даже биение.Постепенно стук уменьшается, но вибрация остается – значит, можно уверенно заявлять о неисправности подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышали характерные звуки выхода из строя подшипника, оцените внешний вид подшипника. Для этого нужно посмотреть, где он находится. Чаще всего вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде погнутой защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки.После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

Так производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем не сложная операция и требует от вас только места и наличия соответствующего инструмента.

Для замены подвесного подшипника ВАЗ 2107 необходимо снять карданный вал в сборе. Для этого не обязательно обращаться на СТО, а можно выполнить ремонт авто своими руками. Для замены потребуется смотровая яма или эстакада, а также необходимый минимум инструмента, съемник, верстак и слесарные тиски.

Лучше всего приобрести новый лодочный заводского изготовления, так как откровенных «печенек» сегодня в продаже очень много и такая замена «шилу для мыла» будет только пустой тратой ваших кровных.

Найти заводскую деталь не так уж и сложно, нужно лишь обратиться к проверенным продавцам, торгующим запчастями от производителя.
Передний замена подвесного подшипника ваз 2107 необходимо проверить целостность крестовины карданного вала и эластичной муфты, чтобы при проведении работ не столкнуться с фактом необходимости замены этих деталей, чего не будет под рукой.

Кроме того, если вы не имеете навыка в крестовинах карданного вала, то лучше всего приобрести одну крестовину с подвесным подшипником, так как в процессе замены «подвесного» одну из крестовин придется снимать и, скорее всего, он будет поврежден.

Схема работ по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107 — автомобиль на смотровой яме

Приведено крепление фланца кардана к фланцу хвостовика редуктора заднего моста и отсоединены фланцы
Лепестки защитного пыльника (манжета) отогнуты на входе шлицевой части кардана в соединение фланца эластичной муфты и сдвинут пыльник
Крепление кронштейна подвесного подшипника дано
Крепление кронштейна подвесного подшипника дано (приложено по краям тоннеля под карданный вал)
Карданный вал вынимается из соединения с фланцем эластичной муфты
Передняя часть кардана опускается вниз и весь карданный узел снимается

Далее карданный вал вынимается сняли со смотровой ямы и можно приступать к замене подвесного подшипника ВАЗ 2107.Для этого сначала нужно демонтировать крестовину, чтобы получить доступ к подшипнику. Перед снятием крестовины необходимо отметить взаимное расположение вилок ее крепления, чтобы не перепутать их при последующей установке крестовины. В противном случае карданный вал будет разбалансирован и во время движения появится вибрация.

После снятия крестовины и отсоединения карданного вала заднюю часть карданного вала с наружным подшипником необходимо зажать в тисках для удобства работы.В этом случае также необходимо отметить взаимное расположение вилки и корпуса кардана нанесением краски или штамповкой деталей.
Подвесной подшипник крепится через упор поперечной вилки с помощью гайки, которую необходимо отвернуть. Для этого вам понадобится голова и ошейник. Гайка выбита на заводе, и для ее снятия потребуется некоторое усилие.

После откручивания гайки нужно снять заглушку, для чего лучше всего использовать съемник.При отсутствии таковой можно вставить кусок трубы в выступы вилки и попытаться аккуратно выбить вилку из шлицевого соединения с карданом. Это вынужденная мера и применяется только в крайнем случае, так как можно повредить отверстия крепления крестовины с последующими проблемами.

После демонтажа вилки, для удобства дальнейшего снятия подвесного подшипника, его резиновую основу можно просто срезать, что позволит снять подшипник съемником или «на удар» через распорка их из дерева или цветного металла.

Сняв старый подшипник, нужно посмотреть, не помялись ли при снятии защитные накладки подшипника и при необходимости расправить их. Сначала устанавливается внутренняя защитная шайба – накладка, а затем новый подшипник. Перед установкой вилки проверяют совпадение пробитых меток на вилке и корпусе карданного вала. Далее ставим наружную защитную шайбу — накладку, вилку и гайку. Гайка затягивается и ослабляется. Перед установкой крестовины также проверяются нанесенные ранее метки, и все собирается в обратном порядке.

Задача карданного вала автомобиля (по-простому — кардана) — передача крутящего момента от коробки передач к коробке передач. В свою очередь, благодаря редуктору происходит равномерное распределение усилий на полуоси автомобиля. При поломке карданного вала не обойтись без замены подвесного подшипника, вала (при механических повреждениях) и замены крестовины.

Подвесной подшипник расположен на поперечине автомобиля, к которой он крепится, с помощью двух болтов.При демонтаже подшипника не обойтись без снятия карданного шарнира. Другого способа установить новую деталь нет.

Когда следует менять подвесной подшипник?

Конструктивно устройство представляет собой подшипник качения, который содержит пару втулок разного диаметра, между которыми установлен шариковый сепаратор. На внешней обойме предусмотрено крепление, с помощью которого подшипник удерживается на днище автомобиля.

Для защиты шариков и смазки от пыли и грязи наружная полость детали закрыта вставкой.Если последний будет поврежден или выйдет из строя, срок службы подвесного подшипника сократится, и может потребоваться его преждевременная замена.

Что касается задач, которые возложены на подвесной подшипник автомобиля, то их несколько:

  • Снижение вибрации карданного вала.
  • Снять большую часть нагрузки при повороте карданного подвеса, а также исключить риск отклонения от исходной оси вращения.

В первую очередь неисправность проявляется стуком, возникающим при запуске автомобиля, либо в момент перевода ручки КПП в другое положение.Но это не единственный признак. Также возможно биение или вибрации карданного вала, которые передаются через днище и посадочные места машины.

Бывает, что посторонние шумы появляются только при достижении определенной скорости. Такая неисправность свидетельствует о том, что отсутствует центровка при вращении кардана. Сильные вибрации приводят к сокращению срока службы выходного вала коробки передач и коробки передач, установленной на задней оси. Для исключения возникновения указанных проблем (вибраций и шумов) важно вовремя выявить проблему и заменить подвесной подшипник.

Подготовка к работе: что требуется для установки подвесного подшипника?

Если при движении появляются странные шумы, свидетельствующие о выходе из строя подвесного подшипника, осмотрите деталь и оцените ее состояние. Проще всего выявить поломку по искривлению или другим деформациям защитной вставки, наличию смазки на корпусе или механическим повреждениям устройства. В каждом из упомянутых случаев требуется замена подвесного подшипника.

  • Для успешного завершения работы загнать автомобиль на смотровую яму и перевести селектор коробки передач в положение первой передачи.Благодаря этому вы исключаете смещение машины и случайное прокручивание кардана. Для лучшей фиксации подставьте под автомобиль противооткатные упоры, благодаря чему исключается риск случайного смещения кардана.

Если не выполнить эту работу, машина может скатиться в яму и нанести травмы участникам. процесс ремонта. Так что игнорировать такие тренировки запрещено.

Из-за регулярного попадания влаги и воздействия других негативных природных факторов узлы и элементы крепления кардана постепенно ржавеют.

  • Для упрощения процесса выполнения работ нанесите на стыки специальное средство WD-40 и оставьте узел на некоторое время «закиснуть». Без использования упомянутой смазки (или эквивалента) скручивание ржавых болтов представляет собой сложную задачу.

Пока WD-40 выполняет свои функции, подготовьте рабочий инструмент и комплектующие к установке. Обратите внимание, замена подвесного подшипника часто сопровождается установкой нового карданного шарнира. Срок службы этих узлов примерно одинаков, поэтому и ломаются они практически одновременно.Если крестовину не заменить, то, в скором времени, придется снова производить демонтаж кардана (в частности, устанавливать новую крестовину). Если брать во внимание небольшую цену детали, лучше сразу поменять. Это будет дешевле, чем платить за демонтаж и установку карданного вала.

  • Заранее, перед снятием кардана, сделайте пометки на нем, редукторе и элементах редуктора. Благодаря такой предусмотрительности упрощается процесс монтажа кардана на прежнее место.

Это устраняет риск вибраций из-за дисбаланса. Карданный вал отбалансирован относительно оси на заводе. Поэтому карданный вал можно вернуть на место без меток, расположив устройство произвольно.

Как поменять подвесной подшипник?

Одной из самых больших проблем для автовладельцев является замена подвесного подшипника кардана. (см. полезное видео ниже). Алгоритм действий следующий:

  1. С помощью гаечного ключа закрутите болты, удерживающие кардан в хвостовике шестерни.
  2. Скрутите крепления подшипников подвесного типа.
  3. Сделайте развальцовку лепестков, удерживающих кардан, а затем снимите резиновую муфту в сборе.
  4. Демонтируйте вал, предварительно сняв стопорные кольца с крестовин. Эту работу проще всего делать с помощью специальных щипцов. В крайнем случае используйте отвертку.
  5. Установите распорку, затем выбейте крестовину из места установки. Используйте долото и молоток, чтобы решить проблему.
  6. Зажмите карданный шарнир в тисках и закрутите гайку в месте крепления подвесного подшипника.
  7. С помощью съемника выдавите вилку, затем выбейте подшипник. Наносите удары равномерно, постепенно двигаясь по окружности.
  8. Очистите место установки подшипника от грязи, следов ржавчины и других отложений.
  9. Ставить новую деталь на карданный вал. Если подшипник установлен правильно, стопор должен зафиксироваться в направлении задней оси автомобиля.
  10. Установите на место защитную шайбу.
  11. Зафиксируйте фиксирующую гайку и застопорите ее с помощью молотка и долота.
  12. Установите новые крестовины и закрепите кардан по алгоритму, обратному разборке.

Видео: Снятие подвесного подшипника ВАЗ 2101-2107

Если видео не отображается, обновите страницу или

Замена подвесного подшипника на ВАЗ-2107 – работа, доступная начинающему автовладельцу. Главное подготовить подходящий инструмент, найти место с подъемником или смотровой ямой. Без предварительной подготовки и знания особенностей замены завершить работу не получится.

В результате эксплуатационного износа основные узлы и агрегаты автомобиля имеют тенденцию к выходу из строя. Плохое качество дорог и несвоевременное обслуживание подшипников карданных валов приводит к серьезным поломкам, требующим немедленного ремонта. Если вы хотите, чтобы все работы были проведены максимально качественно и качественно, обращайтесь к нам. Компания «КарданВалСервис» предоставляет широкий спектр услуг по восстановлению и замене подшипника карданного вала. Мы предлагаем комплексные решения для автомобилистов и обслуживаем автомобили любых марок и моделей.

Карданный подвесной подшипник обеспечивает подвижную фиксацию к опоре. В процессе эксплуатации он подвергается значительным нагрузкам, которые усугубляются плохим состоянием дорог. Необходимость ремонта или замены подшипника кардана возникает при обнаружении первых неисправностей – например, стука в трансмиссии. Выход из строя этого узла определяется по характерным шуршащим звукам. Рабочий подшипник практически не шумит, отличается плавным вращением без усилий и подклинивания.

Замена подвесного подшипника
от 895 руб.

Балансировочный
от 2215 руб.
(отечественные — от 950 руб.)

Крестовина замена
от 520 руб.

Индикаторы неисправности могут быть:

  • удары и побои по телу;
  • гул при резком старте с места;
  • вибрации, проходящие через все тело.

Очень часто случаются обрывы валов, при которых во многих сервисах ремонт сводится к установке новой опоры, так как даже элементарная диагностика не производится.Подшипник карданного вала заменяется, но через некоторое время снова ломается. В этом случае основная проблема заключается не в качестве запчасти, а в узле, возле которого она установлена. Как правило, причина кроется в комплекте на суппорте. Это приводит к люфту или подклиниванию в шлицевых соединениях, ШРУСах или крестовинах, расположенных рядом с подшипником, что разрушает его за считанные дни.

Для устранения неполадок необходимо обратиться к профессионалам.

Подвесной подшипник кардана: особенности ремонта и замены

Выполнение сложных ремонтных работ на карданных передачах отечественных автомобилей значительно проще, чем при обслуживании иномарок.В последнем случае подшипник карданного вала не поставляется отдельно, а исключительно в сборе с самим валом. Однако, несмотря на это, вмешательство опытных специалистов необходимо, так как сам редуктор и промежуточную опору необходимо правильно демонтировать перед ремонтом или заменой. Для этого нужно провести тщательную диагностику и подтвердить неисправность.

Алгоритм проведения работ по замене подшипника карданного вала предполагает следующую последовательность:

  • нанесение правильной маркировки на вал для правильной сборки;
  • демонтаж комплекта опор и последующая выпрессовка изношенного подшипника;
  • проверка люфта в комплекте;
  • опоры седла для обнаружения износа с микрометром;
  • сборка по меткам, осуществляется в обратном порядке;
  • установка защитных пыльников и самого подшипника на вал.

При этом новый подвесной подшипник кардана необходимо вскрыть и проверить на наличие смазки. Если их нет или недостаточно, необходимо добавить специальный состав для быстроходных передач.

Преимущества замены подшипника карданного вала в нашей компании

Компания «КарданВалСервис» работает в данном сегменте с 2007 года, зарекомендовав себя как надежный партнер, с которым выгодно сотрудничать. Цены на замену карданного подшипника и другие виды работ оптимальны и полностью соответствуют высокому качеству услуг.Мы используем только качественные запчасти, а все работы выполняются опытными специалистами, прошедшими профильное обучение. Это позволяет обеспечить высокое качество и оперативность работы. Подвесной подшипник кардана изменен в соответствии с требованиями Международной организации по стандартизации. Работаем как с грузовыми и легковыми автомобилями всех марок, так и со спецтехникой.

Для уточнения цен на замену или ремонт подвесного подшипника карданного вала, а также для получения подробной консультации наших специалистов позвоните нам по контактному телефону или закажите обратный звонок на сайте!

Главная » Ходовая часть » Замена и продажа подвесных карданных подшипников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.