Подсос воздуха через форсунки: Подсос воздуха через форсунки симптомы

Содержание

Подсос воздуха через форсунки симптомы ваз 2114

ПОДСОС ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, ЧТО ДЕЛАТЬ?

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ – это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Чистка дроссельной заслонки

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  1. Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  2. Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  3. Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  4. Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  5. Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку – “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ПОЛОМКИ КАЖДОМУ ВОДИТЕЛЮ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ. МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ ПРИ СТАЛКИВАНИИ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ РЕШАЮТ ПОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, НО ПОСЛЕ ЭТОГО МОГУТ ПОДНЯТЬСЯ ОБОРОТЫ. ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ВЕРНУТЬ ПРЕЖНИЕ ОБОРОТЫ НУЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, А КАК ИМЕННО ЭТО СДЕЛАТЬ МЫ РАССКАЖЕМ НЕМНОГО ПОЗЖЕ.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

Устройство дроссельной заслонки:

  1. Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  2. Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  3. Достаточно маленькая мощность;
  4. Частое возникновение детонации;
  5. Проваливания, задерживания и подёргивания;
  6. Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  7. Увеличение топливного расхода;
  8. В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает
  9. специфический бензиновый запах;
  10. Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  11. Иногда самовоспламеняется топливная смесь;

Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.
Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  1. Дроссельную заслонку и её ось;
  2. Форсунку холодного старта;
  3. Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  4. Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  5. Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  6. Кольца форсунок;
  7. Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  8. Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Ремонт дроссельной заслонки

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  1. При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  2. Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  3. Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  4. Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде “Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!” волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  1. Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  2. Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

Неисправности дроссельной заслонки

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  1. Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  2. При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  3. Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  4. Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  5. Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  6. Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  7. Зафиксируйте винтики.

Подсос воздуха через форсунки ваз 2114

Бензиновый двигатель требует точного соотношения топливо / кислород для правильной работы. Потеря воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению процентного содержания окислителя, что, естественно, фиксируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как с помощью дымогенератора найти утечку во впускном тракте.

Симптомы

  • Нестабильный холостой ход двигателя. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрывается и воздух поступает во впускной коллектор через перепускной канал ДЗ. В этом режиме разрежение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы утечки воздуха более выражены. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для воздушного потока, поэтому негативное влияние впуска на характеристики двигателя уменьшается.
  • Повышенные обороты холостого хода.
  • Нестабильная работа двигателя после резкого выброса газа (глохнет при торможении).
  • Check Engine включается на приборной панели из-за кода P0171 — бедная смесь. Коды ошибок можно считывать через диагностический разъем с помощью многофункционального сканера с подходящим программным обеспечением или специализированного диагностического прибора. Если после снятия ошибка как минимум повторяется, очень вероятно, что причина именно в утечке воздуха, а не в выходе из строя ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не указывает на неучтенную утечку воздуха и может быть вызван неисправностями в топливной системе, массовом расходомере, РХХ, дроссельной заслонке или лямбда-зонде.

Влияние на работу двигателя

Причина появления симптомов утечки воздуха — неизвестный кислород, попавший в баллоны. Пора вспомнить о предназначении и принципе действия ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Таким образом, ЭБУ может рассчитывать только поток, прошедший через нагревательный элемент. Утечка возникает, когда есть течь во впускном тракте за датчиком массового расхода воздуха, через которую неучтенный воздух втягивается во впускной коллектор. Поскольку ЭБУ рассчитывает количество топлива на основании показаний массового расходомера воздуха, смесь бедная на холостом ходу (избыток окислителя).

В системах с датчиком MAP (MAP) работа ECU основана на давлении во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое регулируется удлинением штока IAC, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, установленным в ЭБУ двигателя. Очевидно, что поступление неучтенного воздуха вносит путаницу в работу блока управления, который всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчиков. Поэтому обороты начинают колебаться и в целом холостой ход нестабильный.

Возможные места негерметичности впускного тракта

  • Все шланги, шланги вакуумной системы. Чаще всего трубы просыхают в местах стыков с арматурой, ломаются в коленах. Кроме того, утечка неучтенного воздуха может произойти по неосторожности, когда после ремонта забывают соединить или перепутать трубы, по неосторожности отсоединить их от арматуры.
  • Система вакуумного усилителя тормозов. Утечка воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
  • Прокладка впускного коллектора.
  • Уплотнительные резиновые форсунки.

  • Прокладка РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
  • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Длительное истощение приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом не страдают проблемой неучтенного воздуха в таких местах.
  • Треснувший впускной коллектор. Довольно типичная проблема для автомобилей с пластиковыми коллекторами.
  • Система вентиляции картера. Причиной утечки становится потеря труб, трубок, арматуры.
  • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дальнейшие симптомы, указывающие на то, что причина нестабильного холостого хода именно в утечках воздуха, Устройство позволит вам наблюдать в режиме реального времени:

  • показания лямбда-зонда;
  • степень раскрытия бабочки;
  • положение регулятора холостого хода;
  • желаемая и эффективная минимальная скорость;
  • долгосрочные и краткосрочные корректировки топливоподачи.

В видео диагност объясняет, как именно использовать эти значения для диагностики утечек воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины утечки воздуха без использования дымогенератора.

  • Распылите очиститель карбюратора рядом с впускными частями. Чистящие средства содержат легколетучие и легковоспламеняющиеся компоненты. Пересекая точку втягивания воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критических случаях в такие моменты наблюдается кратковременное увеличение оборотов двигателя. Но гораздо надежнее наблюдать краткосрочную корректировку топливоподачи с помощью диагностического прибора во время теста. Значения во время всасывания очистителя будут повышаться, поскольку лямбда-зонд регистрирует обогащение смеси.
  • Брызги воды. Цель теста — послушать характерный звук забора воды, который обязательно произойдет в месте утечки воздуха. Для удобства наполните бутылку водой, предварительно проделав небольшое отверстие в крышке. Если возможно, обильно полейте шланговые соединения впускной системы в местах пересечения блока цилиндров и впускного коллектора. Особенно внимательно проверьте область после дроссельной заслонки, так как там вакуум и риск аспирации выше. Но не заливайте полностью двигатель холодной водой, особенно выпускной коллектор. Резкое понижение температуры может привести к разрыву.

Тест дымогенератором

Смысл проверки — подавать дым во впускной тракт. В местах, откуда вышел воздух, будет выходить дым, что позволит вам определить место утечки. Вы можете купить дымогенератор или построить его самостоятельно. В Интернете есть много разных вариантов дизайна, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератор может определить место утечки воздуха?

  1. Заблокируйте входное отверстие перед воздушным фильтром. В противном случае давление дыма во всасывающем тракте будет медленно нарастать.
  2. Отсоедините одну из имеющихся всасывающих трубок, вместо нее подключите трубу дымогенератора.

Используйте компрессор, чтобы выдувать дым. Когда система полностью заполнена, нужно только наблюдать места утечек дыма, которые могут стать причиной неучтенных утечек воздуха во впускном коллекторе.

Все автомобильные двигатели, независимо от типа (инжекторные или карбюраторные), работают на смеси топлива и воздуха. Соотношение компонентов в смеси рассчитывается и точно регулируется электронным или механическим способом.

Но иногда случается, что происходит дальнейшая потеря воздуха, смесь «разбавляется» и водитель может наблюдать серьезную потерю мощности в своей машине (что особенно заметно на низких оборотах). Почему это происходит и как решить эту ситуацию — мы поговорим в сегодняшней статье.

Подсос воздуха и его признаки

Такое явление, как всасывание, связано с проникновением воздуха в топливный тракт автомобиля. Это приводит к обеднению смеси и, как следствие, сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

Если есть утечки воздуха во впускном коллекторе, симптомы ВАЗ 2114 могут быть следующими:

  • нестабильные холостые обороты;
  • вмешательство двигателя;
  • «проседание» при разгоне;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высоких температурах воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на скоростях ниже 3000 мин-1).

Если двигатель глохнет очень часто, это также может указывать на утечку воздуха в ВАЗ 2114. Также убедиться в наличии этой проблемы можно с помощью автомобильного сканера. На наличие всасывания могут указывать ошибки P0171 (очень бедная смесь) и P300 (наблюдаются пропуски зажигания).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах не означает, что нет всасывания, так как наиболее ярко это проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, чтобы не ввести себя в заблуждение и не начать искать другие причины проблем.

Как только вы заметили признаки утечки воздуха, следует немедленно приступить к поиску возможного места его проникновения в систему.

Места возможного подсоса

Есть несколько точек, через которые воздух может попасть в топливную систему, и во время проверки вам нужно будет исследовать их все (о том, как их найти, мы поговорим чуть ниже).

А пока предположим, что нам нужно проверить:

    Прокладка впускного коллектора (причиной всасывания в подавляющем большинстве случаев является ее разрушение или истощение).

Если в форсунке ВАЗ 2114 появятся симптомы утечки воздуха, все эти элементы необходимо будет проверить.

Также следует проверить и при необходимости заменить датчик холостого хода. Чаще всего они сделаны плохо и негерметично, из-за чего в коллектор попадает воздух.

Как найти место подсоса

Есть 3 основных метода, с помощью которых можно найти негерметичное место:

  • контроль разрежения воздуха в линии;
  • с помощью дымогенератора;
  • с использованием летучей легковоспламеняющейся жидкости.

Первый способ опустим, так как он требует специального оборудования, которого нет на всех заправках. Но второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он довольно прост в реализации и в то же время очень точен. Потребуется компрессор, пневматический пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед проверкой герметичности ВАЗ 2114 необходимо будет собрать всю установку, то есть подключить пистолет к ресиверу компрессора и вставить сигарету в носик пистолета. Впоследствии нагнетается давление около 0,8 атмосферы и дым направляется в коллектор с помощью пушки.

Сам дым, создаваемый такой установкой, достаточно густой и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — это внимательно следить за местом выхода дыма и после его обнаружения проводить ремонтные работы.

В некоторых случаях впускное отверстие можно найти без дополнительных средств — поврежденный участок легко определить по характерному свисту или шипению, которое всасываемый воздух издает при работающем двигателе. Правда, бывает только при наличии сильных трещин и изломов.

Если предлагаемый способ с использованием дымогенератора не подходит (например, компрессор недоступен), управление также можно проводить с помощью летучих легковоспламеняющихся жидкостей, упакованных в герметичные патроны. Как и они, можно использовать этиловый эфир (хотя в чистом виде его сейчас получить практически невозможно), средство для зимнего пуска дизелей (основной компонент которого — сам эфир), а также специальные моющие средства на основе по углеводородам.

Чтобы найти точку всасывания, нужно запустить двигатель автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивание всех возможных узлов, стыков, заглушек и труб, которые относятся к коллектору и могут вызвать проникновение воздуха.

Делать это нужно с паузами — после распыления пятна следует подождать несколько секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя резко увеличились после процедуры, обнаруженный участок следует еще раз густо опрыскать. Если впоследствии повороты снова быстро поднимутся, то место аспирации найдено.

Полезное видео

Более интересную информацию по этому вопросу вы можете найти в видео ниже:




В топливной системе дизельного двигателя аэрация обычно происходит из-за негерметичного соединения в трубках топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Утечки воздуха в негерметичной топливной системе возникают из-за того, что атмосферное давление выше, чем давление, создаваемое во время работы насоса, откачивающего дизельное топливо из бака. Обнаружить такую ​​разгерметизацию через негерметичность практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема утечки воздуха в топливной системе встречается гораздо чаще, чем на старых дизельных двигателях. Произошли изменения в конструкции топливопровода, так как они были латунными, и теперь производят пластиковые быстроразъемные соединения, которые имеют свои собственные схемы работы.

Пластик имеет свойство изнашиваться из-за вибрации, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс. Км.

Основные причины сосания часто следующие:

  • старые шланги и ослабленные хомуты;
  • повреждены топливопроводы;
  • течь на штуцере топливного фильтра;
  • нарушена пломба в обратной магистрали;
  • сломано уплотнение приводного вала, вал рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит незначительное старение резиновых уплотнений, и топливная система может оказаться воздушной, если повреждена одна из ветвей, как прямых, так и обратных.

Признаки подсоса воздуха

Самый распространенный и распространенный — машина утром или после длительного простоя перестает быстро заводиться, надо долго крутить стартер (пока из выхлопа немного дыма — это укажет на протекание количества топлива в цилиндрах). Признаком большого стремления является не только трудный старт, но и начало глохнуть во время езды и троита.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропустить пену через себя только на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить, что проблема в работе дизеля связана именно с утечками воздуха, поможет замена штатных патрубков на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Воздух может попасть в стык, поврежденную трубу или даже резервуар. И вы можете найти его устранением, или вы можете приложить давление к системе для вакуума.

Самый лучший и надежный способ найти утечки методом устранения — подключать подачу дизельного топлива к каждому участку топливной системы не из бака, а из емкости. И проверьте его по очереди: сразу подключите его к топливному насосу высокого давления, затем подключите перед поддоном и так далее

Более быстрый и простой вариант определения положения всасывания — подача давления в резервуар. Затем в месте втягивания воздуха появится шипение или соединение начнет намокать.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях воздух, не обнаруженный датчиками, попадает во впускной коллектор через негерметичные или поврежденные воздуховоды, утечки через уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной тормозной системы.

Со стандартными точками всасывания разобрались, теперь тоже стоит разобраться, как искать утечки воздуха. Для этого существует несколько основных методов исследования.

Простой генератор сигаретного дыма

Генератор масляного дыма своими руками

Самый простой способ проверить утечку воздуха во впускном тракте после расходомера — это открутить воздухозаборник вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем накройте узел с датчиком рукой и наблюдайте за реакцией: если все в норме, двигатель должен заглохнуть, плотно сжимая шланг за датчиком воздуха. В противном случае этого не произойдет и вы, скорее всего, услышите шипение. Если утечки воздуха этим методом обнаружить не удалось, следует продолжить поиск другими доступными способами.

Они часто добиваются всасывания, зажимая трубы или опрыскивая возможные места горючими смесями, такими как: бензин, карбюратор или ВД-40. Но самый эффективный способ найти место для пропуска неучтенного воздуха — использовать дымогенератор.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ, такие как появление ошибки бедной смеси, возникают только при сильной аспирации. Незначительное всасывание можно обнаружить, наблюдая за регулировкой подачи топлива на холостом ходу и высоких оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти точку, в которой выходит излишек воздуха, мы запускаем двигатель и даем ему поработать некоторое время, и в это время мы настораживаем уши и пытаемся услышать шипение, а если мы не можем его обнаружить, то сжимаем патрубки, идущие во впускной коллектор (от регулятора давления топлива, от вакуумного усилителя и т д.). Когда после зажатия и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность в этой области.

Также иногда используется метод исследования сжатого воздуха. Для этого на заглушенном двигателе закрыть шланг от фильтра и прокачать воздух через любой шланг, предварительно обработав мыльной водой весь впускной тракт.

Поиск утечек воздуха путем заливки бензина

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Метод опрыскивания стыков горючей смесью при работающем двигателе эффективно помогает определить, где воздух попадает в двигатель. Это может быть обычный бензин или очиститель. О том, что вы нашли место, где это отстой, будет свидетельствовать изменение оборотов двигателя (уменьшение или увеличение). Необходимо набрать горячей смесью в небольшой шприц и обрызгать тонкой нитью все места, где может быть аспирация. Ведь когда бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость попадает в точку утечки, она сразу же проникает в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый шланг от расходомера к регулятору минимума и от РХХ к крышке клапана.
  2. Присоединения впускного коллектора к головке блока цилиндров (там, где находится прокладка).
  3. Подключение ресивера и патрубка-бабочки.
  4. Уплотнения форсунок.
  5. Все резиновые шланги в точках соединения с хомутами (входная рябь и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Мало у кого в гараже валяется дымогенератор, поэтому этот метод поиска утечки в системе в основном используется на заправках. Однако, если в условиях гаража отсос не был обнаружен рассмотренными выше методами, можно сделать примитивный дымогенератор, хотя обычный тоже имеет простую конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться через отверстия.

Лада 2109 Самый зеленый оберег ›


Бортжурнал ›
Проверить герметичность форсунок.

Недавно я сам чистил насадку. Вынул и подключил к аккумулятору через лампочку. Для чистки я использовал очиститель карбюратора ABRO. Сопла продували не очень хорошей горелкой. Через некоторое время это прошло.
Моя машина кушает много бензина, но я думал, что с форсунками все в порядке, так как при чистке не пропускали. Также колбаса на коленях
И вот я открутил свечи, чтобы посмотреть, как они выглядят. Потом меня ждал сюрприз. Крышка 3-х цилиндров была залита бензином, как будто вы окунули ее в бензобак. Остальные свечи ни на что не похожи. Через пару дней открутил свечи зажигания 3 и 4 цилиндра (остальное не делал, не было времени), и снова 3 бензиновые свечи. Прошло какое-то время, открутил третью свечу и она засохла… Что за эпрст. Перекрутил еще пару дней, всегда было сухо. НО! Я не позволю моей пишущей машинке так жить ???? Я буду тебя изнасиловать, пока она не заработает как мурзиллианец.
Решил собраться с силами и проверить форсунки на герметичность. Снял воздушный фильтр и трубку ресивера.
UNDER-END открутил винт, чтобы я мог снять топливные магистрали с кронштейна, я их загнул.

Он открутил винты топливной рампы, повернул форсунки к себе, чтобы видеть форсунки, и приставил отвертку, чтобы закрепить ее в этом положении.

Он просушил каждую насадку.

1 сопло (DO)2 насадки (DO)3 насадки (DO)4 насадки (DO)

Я подключил манометр от насоса к топливной рампе, чтобы посмотреть давление, но не смог найти зажим, поэтому немного потерял его, поэтому давление можно не учитывать, но оно упало;
Я повернул ключ во включенное положение, чтобы насос закачивал бензин в топливную рампу. И сразу, СРАЗУ Я увидел, что все форсунки стали пропускать бензин, и очень много… Потом я понял, что попал в форсунки.

1 и 2 форсунки (после)

3 насадки (после)4 насадки (после)

Теперь думаю о том, как, какие и где заказать форсунки, чтобы они были более экономичными и нормальными. Поискав информацию в интернете, пришел к выводу, что аналог моих форсунок — BOSCH 0 280 158 110 (так как они давно не выпускаются). Мой аналог был самым дорогим среди других форсунок и BOSCH и SIEMENS . здорово .. Придется экономить ???? Потому что я хочу, чтобы с моей машиной все было хорошо.

симптомы — Интернет-Клуб Для Автолюбителей

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Сжав шнур ВУТ (Вакуумный усилитель тормозов) или регулятор давления смеси, можно услышать, как двигатель работает стабильно. При снятии инструмента (плоскогубцы) можно почувствовать сброс вращения. Этот дефект свидетельствует о наличии дырок или трещин в испытуемом шланге. Возможна неисправность усилителя, клапана адсорбера.

  • Отсутствие холостого хода двигателя является следствием обедненной смеси, вызванной избытком воздуха в топливной магистрали.
  • Сопровождаемый:
  • Ржавые топливопроводы.
  • Топливные шланги ослабли из-за длительного использования и больше не держатся за хомуты.

Топливный фильтр с поврежденными уплотнениями.

Выявление

Выхлопная труба, потерявшая герметичность.

Опрыскиванием

Уплотнения топливного насоса высокого давления.

Подача воздуха осуществляется через ручной рычаг бензонасоса.

Дымо или парогенератором

Уплотнения топливного насоса.

Моральное старение пломб.

Диагностика неисправности заключается в отключении топливного насоса и заправке его от другой емкости (например, пластиковой канистры). Емкость емкостью 3 ÷ 4 литра, два прозрачных шланга длиной один метр, пара хомутов. Соблюдая чистящие средства, замените прямую и обратную топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удалите из них воздух.

Один из способов удалить стравливающий воздух — очистить рабочую зону и зону бака над топливным насосом. Необходимо открутить «возвратный» винт, через который воздух выходит через сифон до появления топлива. Крепежный винт вставлен на место. Запустив двигатель на несколько минут, удаляют оставшийся воздух.

Возможные неисправности

Завершается проверкой топливного фильтра (обычного фильтра), помещая его под топливный насос высокого давления.

  • Возникновение утечек в топливной системе в автомобилях с дизельным двигателем вызвано атмосферным давлением. Это выше давления, создаваемого при перекачке топлива из бака автомобиля. Он предполагает замену латунных топливопроводов на резиновые, пластиковые и соединение их стяжками. Шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Это связано с тем, что синтетические шланги в пространстве под капотом нагреваются, провисают, трутся и способствуют утечке воздуха в результате истирания.
  • Таким образом, механическое напряжение, перегрев, использование очищающих средств, способных размягчать неметаллические материалы и герметики, можно отнести к первопричине всасывания воздуха.
  • Датчик положения дроссельной заслонки используется для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки, сокращенно DPDZ, — это устройство, которое изначально было разработано для преобразования угла положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение. Этот датчик считается одним из датчиков всех электронных систем управления двигателем на автомобиле с впрыском топлива. После получения сигнала от датчика положения дроссельной заслонки контроллер контролирует угол отклонения дроссельной заслонки. Электронный модуль управления использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки для выбора режима «только дроссельная заслонка».

Прежде чем обсуждать диагностику датчика положения дроссельной заслонки и симптомы неисправности, поговорим о значении датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, так как его показания позволяют блоку управления рассчитывать пропорции топлива и регулировать угол опережения зажигания. Если датчик выходит из строя, водитель немедленно информирует водителя о проблеме. Появляется сообщение об ошибкена панели приборов, а именно индикатор «Чек». Обратите внимание, что возникающая неисправность указывает только на неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки, но не может быть обнаружена. Это означает, что если настройки датчика нарушены, устройство не сможет распознать ошибку.

ЧТОБЫ УСТРАНИТЬ ОТКАЗ, КАЖДЫЙ ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ОСНОВНЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА. МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ СТОЯТ С ДАННОЙ ПРОБЛЕМОЙ, РЕШАЮТ ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ, НО ПОСЛЕ ЭТОГО ЧАСТЬ МОЖЕТ УВЕЛИЧИТЬСЯ. ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРЕДЫДУЩЕГО ВРАЩЕНИЯ НЕОБХОДИМО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДРОССЕЛЬ, И КАК ТОЧНО ЭТО СДЕЛАТЬ, МЫ СКАЖЕМ ВАМ НЕМНОГО ПОЗЖЕ.

Электрическая система системы управления двигателем обнаруживает обрыв провода или короткое замыкание. В системе зажигания и питания могут быть некоторые признаки неисправности. Кроме того, воздух может засасываться так называемым дроссельной заслонке или к увеличению оборотов из-за неисправности. Вращение имеет некоторые внешние признаки, но коды ошибок не сохраняются в памяти электрического блока. Разберем основные признаки неисправности:

Методы диагностики

Небольшие затруднения при запуске двигателя;

  • Постоянные лаги или рывки при работающем двигателе;
  • Достаточно малая мощность;
  • Частые детонации;
  • Неровности, лаги и рывки;
  • Двигатель работает с небольшими перебоями;
  • Повышенный расход топлива;
  • Система выброса выхлопных газов производит
  • специфический запах бензина;

Первый способ

Нестабильность при работе двигателя и глохнет на холоде;

Иногда топливная смесь воспламеняется сама по себе;

Второй способ

Если обнаружена какая-либо из вышеперечисленных проблем, но система самодиагностики не обнаруживает код ошибки датчика положения дроссельной заслонки, не спешите с выводами и заменяйте его. В этом случае выявленные дефекты могут быть вызваны совершенно разными причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать утечку сальника. Ознакомьтесь с последствиями, прежде чем устранять причину утечки. Конечно, избежав проблем со всасыванием воздуха, могут возникнуть неприятные последствия, а именно увеличится оборот. Чтобы определить, есть ли вообще приток воздуха и что его вызывает, проверьте следующие места:

Дроссель и его ось;

Форсунка холодного пуска;

Подсос воздуха через форсунки симптомы ваз 2114

Манжета за датчиком положения дроссельной заслонки;

Вход в очиститель картерных газов, расположенный на инверторе;

Дроссельная заслонка и подключение к инвертору;

  • Распылительные кольца;
  • Трубы, по которым выпускаются пары бензина;
  • Вакуумный трубопровод усилителя тормозов.
  • Ремонт дроссельной заслонки
  • Как проверить места, где может происходить дренаж воздуха?

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Промыть посадочные места форсунок соляркой;

Отсоедините все, кроме дроссельной заслонки, и закройте вручную. Тогда из-за прекращения забора воздуха двигатель тоже должен заглохнуть;

Распылите очиститель карбюратора в местах, где есть поток воздуха.

  • Мы уже рассказали, как диагностировать засасывание воздуха, а теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть в результате этого. Когда-то здесь и чаще я чистил дроссельную заслонку, но после этого обороты пошли вверх. И это довольно частая проблема! Довольно распространенный вопрос, который задают водители: я почистил дроссельную заслонку, и после этого резко увеличились обороты. Что делать?
  • Итак, если вы спрашиваете себя: «Я прочистил дроссельную заслонку, что мне делать дальше? Мои обороты увеличились!» тебе не нужно беспокоиться. Причина увеличения оборота, скорее всего, неправильное регулирование. Проверку и регулировку следует начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, переходите непосредственно к самому датчику положения дроссельной заслонки. Тут надо мультиметром проверить минус. По очереди протыкайте провода и ищите точки соприкосновения,но не включайте зажигание. Таким же образом можно убедиться в исправности силовой цепи, проткнув провода один за другим. Затем приступайте к основным действиям:
  • Убедитесь, что неработающие контакты разомкнуты;
  • Проверьте состояние токопроводящих дорожек и фольгового резистора.
  • Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
  • На разъеме датчика положения дроссельной заслонки найдите штифт холостого хода, коснитесь его щупом мультиметра и переместите. Если датчик настроен правильно, напряжение сразу же начнет изменяться от нуля до напряжения питания во время движения. Покрытие переменного резистора имеет большое влияние на бесперебойную работу датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для корректного приема данных блоком управления двигателем. Поместите зонд на последний провод и медленно переместите дроссель. После этого напряжение должно медленно увеличиваться без резких скачков или провалов.
  • Алгоритм регулирования:
  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • С помощью ваты, смоченной бензином, протрите впускной коллектор и сальник;
  • Полностью открутите болт ограничителя дроссельной заслонки и быстро ослабьте его;
  • Отрегулируйте давление винта и переместите демпфер дальше. Когда люк перестанет заклинивать, затяните болт гайкой;
  • Поместите щуп мультиметра на холостой контакт и между стопорным винтом и ползунком;
  • Поворачивайте корпус датчика до тех пор, пока напряжение не начнет меняться и ползунок не откроется;
  • Затяните винты.

Подсос воздуха под форсункой — Все о Лада Гранта

Всем доброго времени. Пару месяцев назад я выбивал катализаторы. В процессе пришлось снимать впуск вместе с топливной рампой и форсами. Беда в том, что при обратной сборке видимо не уследил и чутка криво встала нижняя прокладка топливной форсунки. И немножечко подра*дро*илась. Недавно начал замечать под капотом небольшой сосущий звук)) Неделю не мог понять откуда он. Проверил все хомуты, трубки и тд, звук был явный, но размазанный, было отчетливо слышно, что он с водительской стороны, но там блин весь впуск. И однажды встав с правильной ноги. Вспомнил, что возможно форсунки криво встали. Взяв «Карбклинер» и брызнув на форсунку №6 (крайнюю с водительской стороны) мотор стал задыхаться. «Бинго» подсос найден. Приехал в гараж, получилось вынуть эту форсунку без снятия коллектора, а это даже очень «Ура». Только топл. рампу открутили, чтобы она там люфтила. Вытащили форсу и диагноз подтвердился. колечко «зажувало» в кашу. Но почему-то подсос появился аж через 1.5 месяца. Видимо терпело родимое. Как обычно зашел в свой любимый ВАЗовский магаз «авто 49», ну просто он рядом с гаражом и на авось сперва всегда в него. Купил эту резинку за 25р. Она там по ходу для всех тазов подходит. Визуально она толще (см. фото). Хотя может быть и родная ссохлась ХЗ. Было решено ставить. Машина нужна, искать или ждать эти резинки нет времени. Просто пошел на хитрость и смазал ее маслицем)))

И «вуаля» — все встало как положено. Скорее всего действительно родное колечко от времени уменьшилось. Далее все собрали, завели, брызнули «Карбклинером» в это колечко — мотор не реагировал. Победа. Другие форсы тоже проверили на всяк случай.

PS. При нашей конфигурации с MAPоп и без всяких ДМРВ подсос абсолютно никак не проявлялся. Что является абсолютным плюсом данного конструкторского решения. В авто, оснащенных ДМРВ, машина бы тупила, обороты гуляли и тд. А этой хоть бы хрен. Катался несколько дней так разницы и не заметил. Да и кстати от ВАЗа к Шевроле очень много деталья подходит. Не забывайте, что первые инжекторные ТАЗы оснащались комплектующими GM, потом уже (не помню точно) года с 2005 перешли на немецкий БОШ.

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
  2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
  • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дросселя;
  • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

  1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
  2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
  3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

  1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
  2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
  3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
  4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха при пробоях прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

    Не запускается по утрам, как обычно. Требуется длительное прокручивание стартером. Двигатель троит и глохнет. Причиной тому ТНВД (топливный насос высокого давления), который слабо реагирует на прохождение топлива в режиме высоких оборотов. А на малом (холостом) не успевает с излишним воздухом в камере сгорания.

Тяжелый запуск двигателя по утрам — причина в ТНВД

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора.

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов. Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

  • Трещина в соединении выпускных клапанов.

Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

  • Ржавые трубки подачи топлива.
  • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
  • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения ТНВД.
  • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

Как найти подсос воздуха в домашних условиях

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 318
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 685
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Вступление

Со временем эксплуатации автомобиля большое количество его резиновых деталей начинает выходить из строя и подлежит замене. Система инжектора Лады Приоры в качестве уплотнителей использует резиновые кольца, со временем они начинают стареть, терять свою эластичность и трескаться от воздействия больших температур.

Для стабильной работы ДВС необходим точный расчет количества топлива и воздуха, но когда в авто появляется подсос воздуха, то стабильной и устойчивой работы от двигателя можно не ждать. О том, как найти и решить проблему с подсосом на Приоре подробно рассказывается в данной статье.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 616
Источник: https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 584
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Симптомы подсоса воздуха

Принцип работы инжекторного двигателя основан на смешивании топлива и воздуха в точных пропорциях, количество поступаемого воздуха в двигатель определяется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Воздух, который не учтен датчиком, а именно тот, что поступает в двигатель после ДМРВ, будет снижать мощность двигателя и вызывать перебои в его работе.

Следует задуматься о проверке двигателя на подсос, если в работе вашего автомобиля есть хоть один из этих симптомов:

  • Потеря мощности;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Плохой или затрудненный запуск ДВС;
  • Провалы при резком нажатии на педаль газа;
  • Двигатель не развивает обороты свыше 3000 об/мин;
  • Плавающие обороты на холостом ходу;

Все эти симптомы напрямую связаны с подсосом.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 756
Источник: https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1720
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2865
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 626
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 647
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 375
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 12371
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4011 (32%)
  2. https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 3809 (31%)
  3. https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4551 (37%)

Почему из выхлопной трубы старенькой иномарки летит сажа — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Черный дым, нагар, мотор накрылся «медным тазом»! Немедленно на ремонт, а лучше — сразу на продажу! Стандартная паника, которая сегодня, увы, неуместна. Новых машин нет, а подержанные будут не лучше. Так что эмоции нужно отложить в сторонку, и разобраться с вопросом. Тем более, не так страшен черт, как выяснил портал «АвтоВзгляд», столкнувшись с проблемой на стареньком редакционном Mitsubishi Lancer.

Кружево обгоревшего снега с черными вкраплениями может свести автовладельца сума: не нужно быть «технарем», чтобы понять по таким симптомам о неисправности силового агрегата. Размахивать руками и клясть судьбу мы все умеем, любим, практикуем. Но тут нужно сначала расшифровать «посыл», а потом его решить. О чем конкретно пытается сказать мотор и сколько будет стоить ремонт? В этом, повторимся, поможет разобраться редакционный «Лансер», который такой хворью тоже страдает.

Заметим, что сажа и черный дым от сгоревшего масла — это разные вещи. Если машина дымит — это повод искать мастера для переборки двигателя, ведь маслосъемные кольца уже не справляются, а маслосъемные колпачки превратились в камень. Смазка остается в цилиндре в момент «взрыва», сгорает и превращается в густой черный дым из выхлопной трубы. Сажа — совсем другое дело.

Она — это не столько сгоревшее масло, сколько горючее. Бензин, в нашем случае. Проще говоря, мотор «богатит» смесь и выбрасывает в атмосферу что-то кроме CO2. Почему это происходит?

Одной конкретной причины нет и быть не может, сажа может лететь по множеству из них: криво вырезанный катализатор с похабно установленной обманкой — машина у нас старая, датчиков там два с половиной, заткнули дырку от «лябды» и езжай; подсос воздуха в системе подачи воздушно-топливной смеси; забитые форсунки и даже неверно выбранные масло со свечами. Вот неполный список поводов появления сажи в выхлопе. Что делать? Начинать проверку от дешевому к дорогому и от простого к сложному.

«Каталик» и лямбду отбрасываем — не наш вариант. Выбитый катализатор видно невооруженным взглядом по шву, а если не верится — можно заглянуть камерой непосредственно «в недра». Нам достаточно визуального осмотра. Масло мы меняли и заливали строго по рекомендации производителя, тут не подкопаешься. Причем уже снимали поддон картера, там все было чисто, никаких следов грязи и стружки не обнаружили.

А вот дальше уже интереснее. Форсунки проще почистить, чем проверить, поэтому в скором времени мы эту операцию обязательно проведем. Следующий пункт — свечи. Продавец божился, что поменял их совсем недавно, буквально перед сделкой. Машина хоть и тяжело, но заводилась, не троила и не глохла. Но своими глазами взглянуть все же стоит. Оказалось, что вместо оригинальных иридиевых стоит аналог. После прочистки форсунок и раскоксовки мотора мы их обязательно заменим.

Следующий пункт в списке — дроссель. Это извечная беда всех Mitsubishi Lancer девятого поколения: «пятак» со временем изнашивается, начинает пропускать воздух и создавать условия для обогащенной смеси. Но перед тем, как броситься в его ремонт, нужно проверить воздуховод на подсос.

Делается это двумя способами: либо дымом, либо мыльной водой. Первый подразумевает создание «завесы», которая тут же покажет, где происходит подсос, а второй — обработка всего шланга мыльным раствором, который немедленно начнет пенится в «нужном» месте. И тот и другой были использованы: нам повезло, шланг цел.

Значит, проблема в самом дросселе, который изношен и требует замены. Или ремонта? Об этом мы обязательно поговорим в следующий раз, когда внимательно изучим опыт наших предшественников. Не переключайтесь: все подробности правильной эксплуатации и ремонта сильно подержанной иномарке — в спецпроекте портала «АвтоВзгляд».

12524

12524

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Стационарные модули впуска, камеры сгорания и сопла

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove («расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Форсунки пылеподавления BETE| Местная защита от пыли

Местная защита от пыли

Основная теория подавления пыли заключается в том, что когда капля воды вступает в контакт с частицей пыли, она агломерируется, и полученная комбинация становится слишком тяжелой, чтобы оставаться во взвешенном состоянии.Комбинация капель воды и частиц пыли упадет туда, где пыль может быть утилизирована.

Наиболее эффективное удаление пыли может быть достигнуто, если размер капель, как правило, должен быть в 1–5 раз больше размера контролируемой пыли. Если капли слишком малы, они не смогут агломерироваться и сбить частицы пыли. И наоборот, капли воды, которые значительно крупнее частиц пыли, образуют вокруг себя воздушный барьер, предотвращая прямой контакт пыли и инкапсуляцию/агломерацию с каплей воды.

BETE может предоставить данные о распределении капель по размеру, чтобы помочь в выборе правильной форсунки и рабочих параметров

Пылеулавливание конвейера и точки перегрузки

Движение транспортируемого щебня, угля или песка взбалтывает и создает облако пыли, которое можно подавить распылением воды в виде тонкого тумана или тумана. Добавление тонко распыленной воды к минералам или заполнителям на конвейерах или в точках перегрузки и бункерах может предотвратить образование пыли или подавить образующиеся пылевые облака и предотвратить их распространение.Распыляемая вода может предотвратить образование облака пыли за счет прилипания пыли к обрабатываемому минералу или агломерации частиц пыли из воздуха. Эффективная борьба с пылью на конвейерах и в пунктах перегрузки также может сыграть решающую роль в предотвращении взрывов пыли и стать ключевой системой безопасности на перерабатывающих предприятиях и объектах по производству электроэнергии.

Чтобы профилактическая борьба с пылью была эффективной, необходимы покрытие и распределение. Обеспечение полного покрытия перемещаемого материала обеспечивает надлежащее смачивание всего материала и предотвращает образование пыли.Однако избыточное распыление может привести к нерациональному использованию ресурсов и накоплению на других частях оборудования для переноса. Во многих случаях добавляют поверхностно-активные вещества или пенообразующие химикаты, чтобы распыляемая вода эффективно покрывала материал, перемещаемый по конвейеру, и проникала в него.

Где разместить форсунку для впрыска спирта и воды

Итак, давайте сначала начнем с того, где не следует размещать форсунку. При размещении форсунки для впрыска воды убедитесь, что вы не размещаете форсунку перед MAF или датчиком массового расхода воздуха.Жидкость, протекающая через этот датчик, может повредить эти датчики в некоторых конкретных двигателях. Далее, мы рекомендуем не устанавливать этот предварительный интеркулер, если только вы не используете предварительный нагнетатель нагнетателя на двигателе с наддувом, в котором установлен промежуточный охладитель на впуске. Впрыск перед передним интеркулером может привести к скоплению водно-спиртовой смеси на дне из-за сужения трубок. Хорошо, теперь мы знаем, где нельзя размещать насадку, давайте перейдем к тому, где ее разместить.

 

Начиная с места входа воздуха во впускной тракт и заканчивая впуском непосредственно перед камерой сгорания.

1. Вода перед турбонаддувом

Мы вообще не рекомендуем это место, если у вас нет надлежащего оборудования, такого как подходящая насадка, размер насадки и насос высокого давления. Расположение сопла здесь является наиболее спорным местом. Большинство потребителей инъекционного алкоголя/воды не используют это место. Одной из причин, по которой кто-то впрыскивает в это место, является то, что смесь воды и метанола химически изменяет карту турбокомпрессора. Впрыск воды/метанола динамически сдвигает карту компрессора турбокомпрессора, так что карта компрессора демонстрирует характеристики более крупного турбокомпрессора.Звучит здорово, но основная проблема с размещением форсунок перед турбонаддувом заключается в том, какая смесь может повредить лопатку компрессора, если смесь не распыляется должным образом при прохождении через турбокомпрессор.

Для впрыска предварительного турбонаддува без повреждения компрессора вам потребуется высококачественная форсунка с малым объемом и достаточно высоким давлением, чтобы получить как можно более мелкое распыление воды, а также меньшая форсунка, которая позволяет распылять более мелкие/мелкие капли воды. Мы рекомендуем устанавливать насадку как можно ближе к компрессору.

 

2. Предварительный интеркулер

Предварительный интеркулер выглядит как разумное место для патрубка, но следует помнить об этом: если воздух, поступающий в интеркулер, предварительно охлаждается, способность интеркулера снижается. потому что разница температур меньше. Также возможно, что мелкодисперсный водно-спиртовой туман скапливается на дне вашего промежуточного охладителя. Мы также не рекомендуем это место. Другая проблема заключается в том, что существует вероятность того, что горячий воздух от турбонагнетателя может излишне испарять воду и занимать часть объема, создаваемого турбонаддувом, который должен был использоваться для зарядки.Предварительный интеркулер работает для некоторых гоночных автомобилей, таких как шоссейные гонки, которые работают с более постоянными более высокими оборотами. Для повседневного водителя, гонщика выходного дня расположение предварительного интеркулера не следует учитывать.

3. Промежуточный охладитель

Большинство двигателей с компьютерным управлением имеют датчик температуры впускного воздуха (IAT). Этот датчик контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Причина размещения его перед датчиком IAT заключается в том, что он будет видеть более низкие температуры, и двигатель будет опережать синхронизацию, обеспечивая большую мощность.Кроме того, размещение впрыскивающей форсунки как можно дальше от цилиндров / датчика впуска воздуха позволяет смеси воды / метанола лучше поглощаться зарядом всасываемого воздуха. Это обеспечивает отличное распределение по каждому цилиндру. Это расположение сопла после промежуточного охладителя должно быть основным расположением сопла, которое следует учитывать большинству пользователей.

Теоретически, так как воздушный заряд будет смешиваться на большее расстояние, а значит и время, позволяя влаге поглощаться воздухом, создавая максимально холодный воздушный заряд, поступающий в цилиндры.Молекулы воды/метанола из сопла, расположенного здесь, имеют больше времени для поглощения всасываемым зарядом, выходящим из промежуточного охладителя, прежде чем попасть в камеру сгорания.

4. Датчик температуры перед воздухозаборником

Напорная труба на холодной стороне обычно является более простым или менее навязчивым расположением сопла для большинства пользователей, чем выпускной бак IC, но все же чем ближе к IC, тем лучше. Расположение сопла здесь имеет те же преимущества, что и причина, указанная выше (местоположение 3).

5

.После датчика воздухозаборника

После датчика воздухозаборника: обычно его можно установить до или после «бабочки» и по-прежнему ставить после датчика температуры воздухозаборника. Основное различие при установке форсунки до или после дроссельной заслонки заключается в меньшем вакууме до и после дроссельной заслонки на холостом ходу или при движении в вакууме. Перевод: в вакууме после бабочки больше вакуума, чем до нее. Вот почему это важно: если ваш соленоид расположен очень далеко от форсунок (более пары футов), то вакуум может всосать лишь немного воды/метанола.Это небольшое количество влаги, попадающей во время вакуума, не является проблемой.

6.

Впускной коллектор

Это место может оказаться наиболее сложным для установки. Обычно требуется, чтобы воздухозаборник был удален для доступа. При впрыскивании здесь будут образовываться самые большие капли воды/метанола. А при более близком расположении к камерам сгорания собирается обеспечить большее количество смеси в цилиндры. Для этого обычно требуется удалить больше топлива из заводской системы.Этот вариант лучше всего подходит для максимального охлаждения.

Вода здесь впрыскивается таким же образом, как впрыск топлива во впускной коллектор, а впрыскиваемые более крупные молекулы воды оказывают более прямое влияние на охлаждение цилиндра и изменяют фронт пламени заряда сгорания таким же образом, как и более высокое октановое число. топливо. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами такого расположения форсунки, рекомендуется отрезать часть топлива, сброшенного на заводе. Другими словами, чтобы воспользоваться лучшими свойствами воды по сравнению с топливом для охлаждения и впрыска воды в этом месте, вы хотите удалить сброшенное топливо и фактически ЗАМЕНИТЬ его водой.Эта точка закачки с довольно сложным методом управления WI позволяет наиболее выгодно использовать закачку воды. Недостатком расположенных здесь форсунок является сложность комплекта/компонента, сложность установки, дополнительные трудозатраты, возможные затраты на механическое обслуживание и возможные затраты на дополнительные детали.

Распылительные форсунки для сельскохозяйственных систем и систем опрыскивания газонов

Демонстрационный видеоролик о продукте


Популярные сопла от Greenleaf Technologies


  • Оригинальная экономичная форсунка низкого давления
  • Подходит для стандартных крышек
  • Также доступен в версии со смещенным центром
  • Отлично подходит для нанесения глифосата
  • Нет уплотнительного кольца, которое может сломаться или потеряться
  • Средние капли для контактных химикатов
  • Трудно подключить — Легко чистить
  • Наиболее зарекомендовавшая себя многоцелевая форсунка Вентури для впрыска воздуха
  • Максимальный контроль дрейфа/проникновение
  • Работает при более высоком и широком диапазоне давлений
  • Отлично подходит для самоходных опрыскивателей
  • Отлично подходит для нанесения глифосата
  • Средние капли для контактных химикатов
  • Трудно подключить — Легко чистить
  • Охватывает 2–3 размера насадок TDXL
  • Охватывает более широкий диапазон скоростей
  • Предназначен для 3-4-кратного изменения нормы внесения пестицидов, вспомогательных средств для сбора урожая и удобрений
  • Конструкция с впрыском воздуха Вентури
  • Сопло для внесения удобрений Excellent
  • Трудно подключить — Легко чистить

Выбор правильной форсунки


Обзор сопла Вентури

Сравните форсунки низкого, среднего и высокого давления от Greenleaf и выберите ту, которая подходит для вашей области применения.

Калькулятор форсунок

Уменьшите вероятность дрейфа, подтвердив правильный размер сопла в зависимости от вашего конкретного расхода.

Таблица классификации размеров капель ASABE

Узнайте, где каждая насадка Greenleaf работает лучше всего. Существует один для вашего приложения на основе нескольких условий.

Как работают форсунки Turbodrop

Форсунки

Turbodrop используют систему Вентури для всасывания воздуха. Это снижает вероятность дрейфа капель.Это проверенный метод, которому доверяют профессионалы.

Таблицы табуляции

Полная информация о различных размерах форсунок Greenleaf, чтобы вы могли выбрать подходящий для ваших конкретных условий.

Руководство по применению вещания

Сравните различные напорные форсунки от Greenleaf и узнайте, как можно значительно улучшить ваше применение химикатов.

Тестовые данные


Исследование контроля дрейфа


В ходе полевых работ специалист по борьбе с сорняками Джеймс Хэнкс заметил снижение сноса на 90-95 % при опрыскивании TurboDrop Roundup Ultra без потери эффективности.С TurboDrop увеличение количества мелких капель происходит гораздо более плавно. При 70 фунтов на квадратный дюйм TurboDrop имеет меньше сносных частиц, чем другие форсунки при давлении 20 фунтов на квадратный дюйм.
ПОДРОБНЕЕ

Сводка новостей Ultra Max Efficacy


Посмотрите, как Greenleaf Technologies. Форсунки Turbodrop не уступают нашим конкурентам в реальных условиях эксплуатации. Лучшее покрытие с меньшим сносом. Снова и снова подтверждается, как форсунки Turbodrop поднимают планку в каждой категории. вы требуете.
ПОДРОБНЕЕ

Исследование охвата


TurboDrop позволяет распылять на более высоких скоростях для большей площади покрытия с использованием меньшего количества воды и гораздо меньшего сноса.По мере увеличения скорости движения и уменьшения показателей GPA разница между TurboDrop и обычными форсунками становится еще больше. произносится.
ПОДРОБНЕЕ

Диффузоры и форсунки – идеальное завершение системы вентиляции объекта

 

Воздухозаборники используются в качестве концевых элементов вентиляционных систем для размещения в стенах или потолках. Они идеально подходят для офисных помещений, торговых центров и других объектов общественного назначения.Идеальное решение, когда необходимо не только обеспечить надлежащие параметры воздухообмена в помещении, но и при этом сохранить эстетику оформления интерьера.

Для теплого и холодного воздуха

Круглые диффузоры DKF могут использоваться для подачи как теплого, так и холодного воздуха. Можно переключаться между горизонтальным и вертикальным впуском воздуха, что позволяет чередовать потоки теплого и холодного воздуха. В стандартной конфигурации они приспособлены для вертикального всасывания, для изменения этого установите направляющую всасывания в самое нижнее положение.

DKF Круглые лопастные приточные диффузоры

Для обеспечения оптимальных параметров воздушного потока предлагается использовать статические камеры. Эти воздухозаборники являются идеальным окончанием вытяжных вентиляционных систем.

Для облегчения очистки установки, а также для облегчения доступа к воздуховоду коническая всасывающая поверхность может быть удалена.

Круглые пластинчатые диффузоры

ACL имеют аналогичное применение. Очень нежный, эстетичный внешний вид означает, что они будут практически незаметны при установке на белые потолочные поверхности.Это позволяет обеспечить комфортное распределение воздуха, не нарушая обустройство салона. Приточные диффузоры позволяют подавать и вытягивать теплый и холодный воздух в трех направлениях, а значит, должны соответствовать ожиданиям самых требовательных клиентов.

Круглые приточные диффузоры ACL

Стабильные параметры воздушного потока на основе индивидуальных настроек

Воздухозаборники с перфорированной передней панелью доступны как в круглом варианте АКП, так и в квадратном варианте АКП.Конструкция воздухозаборников позволяет подавать и отводить холодный воздух. Подаваемый воздух может распределяться в 1, 2 или 3 направлениях. Используя статические камеры и имея возможность регулировать поток воздуха для каждого отдельного компонента, можно идеально согласовать поток подаваемого воздуха с требованиями конкретного интерьера. Впускные отверстия можно снимать для очистки или осмотра системы.

AKP Квадратные перфорированные диффузоры

Для больших площадей

Форсунки

ITG предназначены для систем вентиляции, работающих в больших помещениях.Форсунки могут использоваться для подачи как теплого, так и холодного воздуха. Они позволяют регулировать поток воздуха, вращая направляющие вдоль центральной оси сопла. Стандартные модели впуска и форсунки изготовлены из оцинкованной стали с порошковым покрытием, цвет: RAL9016. Для сохранения белого цвета отдельные компоненты легко снимаются и протираются тряпкой. Компоненты можно заказать в выбранном цвете RAL, чтобы они соответствовали внутренней компоновке.

Струйные диффузоры ITG

 

вернуть

Модель движения для описания количества воздуха в каплях за счет изменения конструкции воздухозаборного сопла | Ху

Zhan Q, Zeng A J, He X Q, Song J L, Zhou J Z.Шипучие распылители и перспективы применения пестицидов. Научная статья в Интернете, 2007 г .; 2(2): 134–139. (на китайском)

Дерксен Р. К., Чжу Х., Фокс Р. Д., Брази Р. Д., Краузе К. Р. Покрытие и снос, создаваемые за счет всасывания воздуха и обычных гидравлических форсунок, используемых для работы в садах. Сделки ASABE, 2007 г.; 50 (5): 1493–1501.

Питер Х.С., Линетт Б., Кристи С., Хельмут С., Надер С. Плоские вентиляторы и насадки для всасывания воздуха влияют на эффективность гербицидов для сои.Биология и управление сорняками, 2008 г.; 8(1): 31–38.

МакАртни С. Дж., Обермиллер Дж. Д. Сравнительные характеристики воздушно-всасывающих и обычных форсунок осевого вентиляторного опрыскивателя в яблоневых садах средней густоты. Травяная технология, 2008 г.; 18(3): 365–371.

Анджей Г., Витольд Б., Паулина М. Опрыскивание картофеля с помощью форсунок с малым сносом и воздушно-всасывающих форсунок. Журнал исследований в области защиты растений, 2005 г.; 45(1): 17–23.

Lv X L, He X K, Song J L, Zeng A J, Андреас Х.Анализ процесса опрыскивания сельскохозяйственными плоскоструйными форсунками. Сделки CSAE, 2007; 16(9): 95–100. (на китайском)

Miller PCH, Ellis MCB, Tuck CR. Скорость вовлекаемого воздуха и капель, создаваемая сельскохозяйственной плоскоструйной форсункой. Распыление и спреи, 1996; 6(6): 693–707.

Nuyttens D, Baetens K, Schampheleire MD, Sonck B. Влияние типа, размера и давления форсунки на характеристики распыляемой капли. Биосистемная инженерия, 2007; 97(3): 333–345.

Song J L, Liu Y J, Zhang J, He X K, Zeng A J, Andreas H. Дрейфовый механизм плоскоструйного сопла. Сделки CSAM, 2011; 42(6): 63–69. (на китайском)

Кневиц Х., Вайссер П., Кох Х. Опрыскивание, уменьшающее снос, в садах и биологическая эффективность пестицидов. Аспекты прикладной биологии, 2002; 66(1): 231–236.

Джонс Э. Дж., Хэнкс Дж. Э., Уиллс Г. Д. Влияние различных типов насадок на снос и эффективность раундапа ультра. Управление сельскохозяйственных коммуникаций, Отделение сельского хозяйства, лесного хозяйства и ветеринарии, Университет штата Миссисипи, 2002 г.; 53(3): 11–15.

Zhang J, Song J L, He X K, Zeng A J, Liu Y J. Характеристики движения капель в процессе распыления сопла с плоским вентилятором. Сделки CSAM, 2011; 42(4): 66–70. (на китайском)

Zhao H, Song J L, Zeng A J, He X K. Корреляция между динамическим поверхностным натяжением и диаметром капель. Сделки CSAM, 2009 г.; 40(8): 74–79. (на китайском)

Combellack J H, Western N M, Richardson R G. Сравнение потенциала дрейфа новой двухжидкостной форсунки с обычными плоскоструйными форсунками малого объема при использовании ряда адъювантов.Защита урожая, 1996 г.; 15(2): 147–152.

Дорр Г. Дж., Хьюитт А. Дж., Адкинс С. В., Ханан Дж., Чжан Х., Ноллер Б. Сравнение начальных характеристик опрыскивания сельскохозяйственными форсунками. Защита растений, 2013 г.; 53: 109–117.

Эллис М. С. Б., Свон Т., Миллер П. Ч., Уодделоу С., Брэдли А., Так С. Р. PM — мощность и оборудование: конструктивные факторы, влияющие на характеристики распыления и характеристики дрейфа форсунок с воздушным впуском. Биосистемная инженерия, 2002; 82(3): 289–296.

Лю Дж.Дж., Чжоу Х.З.Обычное обсуждение конечной скорости падающих капель дождя. Физико-технические науки, 2010; 20(5): 17–19. (на китайском)

Fu X C, Shen W X, Yao T Y, Hou WH. Физическая химия. Пекин: High Education Press, 2006; 324 стр.

Вэнь Р.Ю., Ян С.К., Цзян Х., Чжай М.Л. Основы химической технологии. Пекин: Издательство Пекинского университета, 2002 г.; 259 стр.

Цилингирис П.Т. Теплофизические и транспортные свойства влажного воздуха в диапазоне температур от 0 до 100°С.Преобразование энергии и управление, 2008 г.; 49(5): 1098–1110.

Двигатели

Что такое воздухоплавание? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | какой это УЭТ?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Ланс | Индекс сайта | Дом

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?


НОВИНКА!
Видео «Как работает реактивный двигатель».

Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов отрывается от земли с такой легкостью. Как это происходит? Ответ прост. Это двигатели.

Позвольте Терезе Беньо из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснить подробнее…

Как указано в НАСА Пункт назначения Завтра.


Реактивные двигатели двигают самолет вперед с большой силой, создаваемой огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.

Все реактивные двигатели, которые также называются газовые турбины, работают по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор повышает давление воздуха. Компрессор изготовлен с множеством лопастей, прикрепленных к валу. Лопасти вращаются с большой скоростью и сжимают или сжимают воздух. Сжатый затем воздух распыляется топливом, и электрическая искра зажигает смесь. То горящие газы расширяются и выбрасываются через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа выбрасываются назад, двигатель и самолет устремляются вперед. Когда горячий воздух направляется к соплу, он проходит через другую группу лопастей. называется турбиной. Турбина крепится к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины приводит к вращению компрессора.

На изображении ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит через ядра двигателя, а также вокруг ядра.Это приводит к тому, что часть воздуха быть очень жарко, а некоторые быть прохладнее. Затем холодный воздух смешивается с горячим воздуха в районе выходного отверстия двигателя.

 

Это изображение того, как воздух проходит через двигатель

Что такое тяга?

Тяга поступательная сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Сэр Исаак Ньютон обнаружил, что «для каждого действия существует равное и противоположная реакция». Этот принцип используется в двигателе. в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух прогоняется через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топлива, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. То энергия воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, он выталкивается из двигателя назад.Это заставляет самолет двигаться вперед.

Детали реактивного двигателя

Вентилятор — Вентилятор является первым компонентом в турбовентиляторный. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий вентилятора изготовлены из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разделяет его на две части. Одна часть продолжается через «сердцевину» или центр двигателя, где на него воздействуют другие компоненты двигателя.

Вторая часть «обходит» ядро ​​двигателя. Он проходит через канал который окружает ядро ​​​​к задней части двигателя, где он производит большую часть сила, толкающая самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоиться двигатель, а также добавление тяги к двигателю.

Компрессор — Компрессор первый. компонент ядра двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и крепится к валу.Компрессор сжимает поступающий в него воздух. площади постепенно уменьшаются, что приводит к увеличению атмосферного давления. Этот приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Сжатый воздух нагнетается в камеру сгорания.

Камера сгорания — В камере сгорания воздух смешивается топливом, а затем загорелся. Есть целых 20 форсунок для распыления топлива в воздушный поток. Смесь воздуха и топлива воспламеняется.Это обеспечивает высокий температура, мощный воздушный поток. Топливо сгорает с кислородом в сжатом воздуха, образуя горячие расширяющиеся газы. Внутренняя часть камеры сгорания часто изготавливается керамических материалов для обеспечения термостойкой камеры. Тепло может достигать 2700°.

Турбина — Поток воздуха с высокой энергией приближается из камеры сгорания поступает в турбину, заставляя лопатки турбины вращаться. Турбины соединены валом для вращения лопаток компрессора и для вращения впускного вентилятора спереди.Это вращение забирает энергию у поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы вырабатываемые в камере сгорания, движутся через турбину и раскручивают ее лопасти. Турбины реактивного самолета вращаются тысячи раз. Они закреплены на валах которые имеют несколько комплектов шарикоподшипников между ними.

Сопло — Форсунка – это выпускной канал двигатель. Это часть двигателя, которая фактически создает тягу для самолет.Энергетически обедненный воздушный поток, прошедший через турбину, в дополнение к более холодный воздух, миновавший сердцевину двигателя, создает силу при выходе из сопло, которое толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Сочетание горячего воздуха и холодного воздуха выбрасывается и производит выхлоп, что вызывает тягу вперед. Перед соплом может стоять смеситель , который сочетает в себе высокотемпературный воздух, поступающий из ядра двигателя, с более низкая температура воздуха, пропущенного через вентилятор.Миксер помогает сделать двигатель тише.

Первый реактивный двигатель — А Краткая история ранних двигателей

Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был первым предположил, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с огромной скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух устремляется назад через сопло, самолет движется вперед.

Анри Жиффар построил дирижабль с приводом первым авиационным двигателем, паровой машиной мощностью в три лошадиные силы. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.

В 1874 г. Феликс де Темпл построил моноплан. который пролетел всего лишь короткий прыжок вниз с холма с помощью паровой машины, работающей на угле.

Отто Даймлер , изобретен в конце 1800-х годов первый бензиновый двигатель.

В 1894 году американец Хирам Максим пытался оснастить свой тройной биплан двумя паровыми двигателями, работающими на угле.Это только пролетел несколько секунд.

Первые паровые машины приводились в движение нагретым углем и, как правило, слишком тяжел для полета.

Американский Сэмюэл Лэнгли сделал модель самолета которые приводились в движение паровыми двигателями. В 1896 году он успешно летал на беспилотный самолет с паровым двигателем, именуемый Аэродром . Он пролетел около 1 мили, прежде чем выдохся. Затем он попытался построить полный размерный самолет Aerodrome A, с газовым двигателем.В 1903 году он разбился сразу после спуска с плавучего дома.

В 1903 году братьев Райт летал, Летчик , с бензиновым двигателем мощностью 12 лошадиных сил двигатель.

С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х гг. газовый поршневой двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. единственное средство, используемое для приведения в движение самолетов.

Это был Фрэнк Уиттл , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Первый успешный полет двигателя Уиттла в мае 1941 года. Этот двигатель отличался многоступенчатым компрессором и камеру, одноступенчатую турбину и сопло.

В то же время, когда Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над подобным проектом в Германии. Первый самолет, успешно использование газотурбинного двигателя было немецким Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель. полет.

General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США. Реактивный самолет . Именно экспериментальный самолет ХР-59А совершил первый полет в октябре 1942 года.

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Основная идея турбореактивный двигатель просто.Воздух, поступающий из отверстия в передней части двигателя сжимается в 3-12 раз по сравнению с исходным давлением в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания. повысить температуру жидкой смеси примерно до 1100–1300 °F F. Полученный горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в действие компрессор. Если турбина и компрессор исправны, давление на выходе из турбины будет почти в два раза выше атмосферного давления, и это избыточное давление направляется к соплу для создания высокоскоростного потока газа, создающего тягу.Значительное увеличение тяги может быть получено за счет использования форсаж. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Форсажная камера повышает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является увеличение примерно на 40 процентов по тяге на взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, как только самолет находится в воздухе.

Турбореактивный двигатель является реактивным двигателем.В реактивной машине расширяющиеся газы сильно надавите на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает его. Газы проходят через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскакивать назад и стрелять из задней части выхлопа, толкая самолет вперед.

Изображение турбореактивного двигателя

Турбовинтовой

А турбовинтовой двигатель представляет собой реактивный двигатель, прикрепленный к воздушному винту.Турбина на задняя часть вращается горячими газами, и это приводит в движение вал, приводящий в движение пропеллер. Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты оснащены турбовинтовыми двигателями.

Как и турбореактивный, турбовинтовой двигатель состоит из компрессора, камера и турбина, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель имеет лучшую двигательную эффективность при скоростях полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены воздушными винтами, имеют меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы при гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособиться к более высоким скоростям полета, лопасти имеют форму ятагана с загнутыми назад передними кромками на концах лопастей. Двигатели с такими гребными винтами называются винтовентиляторами .

Изображение турбовинтового двигателя

ТРДД

А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздух.Большая часть воздуха обтекает двигатель снаружи, что делает его работу тише. и давая больше тяги на малых скоростях. Большинство современных авиалайнеров оснащены турбовентиляторами. В ТРД весь воздух, поступающий во впуск, проходит через газогенератор, состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбина. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха попадает в камера сгорания. Остаток проходит через вентилятор или компрессор низкого давления. и выбрасывается непосредственно в виде «холодной» струи или смешивается с выхлопом газогенератора. для создания «горячей» струи.Целью такой обходной системы является увеличение тяги без увеличения расхода топлива. Это достигается за счет увеличения суммарный расход воздушной массы и снижение скорости при том же суммарном запасе энергии.

Изображение турбовентиляторного двигателя

Турбовальные валы

Это еще одна форма газотурбинного двигателя, который работает так же, как турбовинтовой. система.Он не приводит в движение пропеллер. Вместо этого он обеспечивает питание вертолета. ротор. Турбовальный двигатель устроен так, что скорость вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это позволяет скорость ротора должна оставаться постоянной, даже если скорость генератора менялись, чтобы модулировать количество производимой мощности.

 

Изображение турбовального двигателя

ПВРД

ПВРД — это самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость реактивного «тарана» или нагнетает воздух в двигатель. По сути, это турбореактивный двигатель, в котором вращается техника исключена. Его применение ограничено тем, что его степень сжатия полностью зависит от скорости движения вперед. ПВРД не развивает статических тяга и очень небольшая тяга вообще ниже скорости звука. Как следствие, ПВРД требует некоторой формы вспомогательного взлета, например, другого самолета. Он использовался в основном в системах управляемых ракет.Космические аппараты используют это тип струи.

Изображение прямоточного воздушно-реактивного двигателя

 

Вернуться к началу

Что такое воздухоплавание? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.