Пневматическая подвеска виды: Пневмоподвеска автомобиля, устройство и принцип работы

Содержание

Что такое пневмоподвеска, принцип работы и виды пневмоподвесок

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 30 Опубликовано

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

Принцип работы пневмоподвески


Что поднимает пневмоподушку? Пневмопушка поднимается за счет подачи воздуха внутрь. Чем больше давления воздуха, тем более упругой становится подвеска. Нужный уровень давления в пневмоподушке регулируются специальными датчиками и электроникой. За счет сети автомобиля, компрессор нагнетает воздух в пневмоэлемент. Также имеется специальный ресивер, для сбрасывания воздуха или наоборот для заполнения подушки, чтобы каждый раз не приходилось гонять воздух компрессором. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах, без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

По своей сути, самостоятельной подвеской пневма не является, потому что её встраивают в уже имеющийся тип подвески: в mcpherson, в рессору или в многорычажную подвеску. Везде можно установить пневмоэлемент и назвать это пневмоподвеской. Но и здесь не все так просто.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

  • одноконтурная;
  • двухконтурная;
  • четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система

обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Что входит в конструкцию пневмоподвески

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

  • Упругие элементы или пневмоподушки;
  • Компрессор;
  • Ресивер;
  • Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам.

Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

  • Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
  • Ускорения транспортного средства;
  • Давления в системе;
  • Температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора. 

Плюсы и минусы современных пневмоподвесок

Поскольку пневматические подвески устанавливаются на ограниченное количество моделей иномарок, для многих автовладельцев было бы интересным узнать, какими достоинствами обладают автомобили, оснащённые этими системами. И их достаточно много:

  • изменяемые настройки, то есть возможность регулировки величины клиренса в определённом диапазоне. Меняя высоту расположения автомобиля над дорогой, мы одновременно корректируем и жёсткость подвески. Для машин, оснащённых обычными пружинными элементами, подобная операция возможна, но только путём замены самих пружин. Согласитесь, это вряд ли можно назвать выходом. Отметим, что использование жёстких укороченных пружин действительно даёт прекрасные результаты на ровной укатанной дороге, заметно улучшая управляемость. Но при этом комфорт отходит на второй план – попадая на участок с неровной поверхностью, вы превратите поездку в мучение. Установка мягких и удлинённых пружин сделает комфортным передвижение по бездорожью, но на скоростной автотрассе автомобиль будет вести себя непредсказуемо. При использовании пневмоподвески всех вышеуказанных проблем можно избежать. Водитель имеет возможность лёгким нажатием на соответствующую кнопку переходить от жёсткой к мягкой подвеске. Другими словами, достигается требуемый компромисс в зависимости от конкретной дорожной обстановки;
  • отличная управляемость – одно из главных достоинств пневмоподвески. Особенно сильно это проявляется при прохождении поворотов на высокой скорости, когда даже при небольшом радиусе поворота ощущается заметный крен автомобиля. Пневмоподвеска в состоянии компенсировать разницу положения колес над поверхностью дороги. Для пружинной подвески о таком режиме можно только мечтать. Правда, следует оговориться, что отсутствие крена отнюдь не означает отсутствия центробежной силы во время прохождение поворотов;
  • возможности индивидуальной настройки. Поскольку не существует одинаковых людей, у каждого водителя имеется свой стиль вождения, свои предпочтения касательно управляемости машины. А если учесть, что в большинстве случаев в автомобиле, кроме водителя, присутствуют и пассажиры, то изменение нагрузки будет способствовать улучшению управляемости автомобилем;
  • средство достижения эксклюзивности. Для большинства автовладельцев бравада возможностью изменение клиренса неприемлема, но существует категория драйверов, для которых это жизненная необходимость. Они не пожалеют никаких средств ради переоборудования своего четырехколесного друга;
  • на грузовиках пневмоподвеска используется достаточно давно и очень успешно. Возможности, предоставляемые подобной системой в аспекте грузоподъемности, трудно переоценить. Что характерно, изменение степени нагрузки на колеса практически не сказывается на ездовых характеристиках коммерческого автотранспорта. В последнее время пневматическими подвесками оснащаются и минивэны, и пикапы. У этих транспортных средств действительно уровень загруженности может сильно изменяться даже в пределах одной поездки;
  • наконец, нельзя не отметить отличные эксплуатационные характеристики пневмоподвески, демонстрируемые при отрицательных температурах. Это достигается благодаря использованию при производстве пневмоподушек резиновых элементов, отличающихся хорошей эластичностью независимо от погодных условий. Таким образом, удаётся увеличить срок службы пневмоподвески.

Учитывая столь обширный перечень достоинств, кажется странным, что пневмоподвески до сих пор не получили массового распространения. Этот прискорбный факт становится понятным, если знать основные минусы пневматических демпфирующих систем:

  • Практически нулевая ремонтопригодность. Независимо от того, что именно пришло в негодность, восстановить этот узел не удастся. А стоимость пневмоподвески на порядок выше, чем у систем других типов. Так что улучшенный комфорт, достигаемый столь высокой ценой, для большинства автовладельцев неприемлем;
  • отрицательные температуры – ещё один бич таких систем, хотя собственно пневмоподушка почти не страдает от сильных морозов. Но зато могут легко выйти из строя другие узлы;
  • дорожные реагенты, используемые для борьбы с гололедицей, с таким же успехом могут привести к неработоспособности пневмоподвески, которая очень чутко реагирует на подобные химически активные вещества.

Проведя сравнительный анализ обеих списков, можно прийти к выводу, что пневмоподвеска – прерогатива только небольшого числа автомобилей, чьи владельцы готовы жертвовать значительными суммами ради достижения максимального комфорта. В условиях российского бездорожья это было бы полезным для многих водителей, но высокая стоимость и суровые зимы – очевидный ограничивающий фактор на пути массового распространения подвески пневматического типа.

Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески

Рассмотрим, какие бывают способы регулирования пневмоподвески. Существует автоматический и ручной режим управления дорожного просвета машины.

В первом варианте управляет процессом система управления в электронном режиме, а во втором водитель устанавливает клиренс.

Автоматические конструкции предназначены для контроля показателей скорости движения, ускорения, уровня наклона. Происходит передача сигналов от датчиков на исполнительные механизмы. На крутых поворотах управляющая система определяет уровень крена и регулирует жесткость подвески.

На работу подвески влияет скорость машины. Когда она увеличивается, клиренс самостоятельно падает, а если уменьшается, то вырастает.

Особенности ручного управления зависят от типа системы. Например, если есть пневматические стойки, изменяется жесткость и клиренс.

Зимняя эксплуатация

Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.

Методы устранения – вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.

Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.

Монтаж пневматической подвески

Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.

Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.

Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.

Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.

По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.

Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.

Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.

Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.

Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.

Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.

Применение пневматической подвески

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально “опустить” автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей

Пневматические подвески, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили, имеют ряд особенностей.

Так, устройства для грузовиков и автобусов оборудуются пневмокомпрессорами, которые работают от дизельного, а в легковых авто — от электрического мотора. При этом цель установки похожа — благодаря действию пневмоподвески, снижаются колебания и тряска при движении.

Пример пневмоподвески легкового автомобиля.

Минус устройства — необходимость регулярного обслуживания и периодической замены пневмокомпрессора.

Несмотря на это, коммерческий транспорт часто оборудуется пневмоподвеской. Причина популярности — в возможности регулирования жесткости, высоты посадки и высадки людей, дорожного просвета и прочих параметров.

При этом на грузовиках чаще всего применяются одно- или двухконтурные схемы. С их помощью регулируется жесткость и, как следствие, допустимый уровень нагрузки.

Преимущество и в том, что повышение грузоподъемности не влияет на уровень безопасности и комфорта.

Пневмоподвеска автомобилей MAN.

Как работает пневмоподвеска? Видео 


Источники


  • https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0/
  • https://4k-tuning.ru/air-suspension/
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/3033-pnevmaticheskaya-podveska-dostoinstva-i-nedostatki.html
  • https://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-pnevmopodveska-v-mashine-dlya-chego-nuzhna.html
  • https://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/pnevmaticheskaya-podveska
  • https://pnevmo-podveska.com/ustroystvo/kak_rabotaet_pnevmaticheskaya.html
  • https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
  • https://AutoTopik.ru/obuchenie/1204-pnevmopodveska.html
  • https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Пневмоподвеска: основные особенности

Пневматическая система подвески обладает множествами преимуществами. Узнать больше об этой части автомобиля больше, можно из нашей статьи. Затронем немного исторических фактов, поговорим о видовом разнообразии, а также об особенностях эксплуатации зимой.

Содержание:

  1. Популярность пневматической системы
  2. Немного из истории
  3. Основные преимущества пневматической системы
  4. Виды пневматических подвесок
  5. Правильная установка пневматической подвески
  6. Зимняя эксплуатация пневмоподвески

Раньше никто не знал, что представляет из себя пневмоподвеска. Сейчас она используется практически везде. Пришла она на смену привычным для всех металлическим амортизаторам. Пневматическая система позволяет автоматически регулировать уровень кузова транспортного средства относительно дорожного полотна за счет сверхточных воздушных компрессоров.

Популярность пневматической системы

В автомобильной индустрии пневмоподвеску изначально использовали для моделей с большими колесами. Система позволяла улучшить грузоподъемность транспортного средства, реализовать динамические изменения клиренса, и в целом, визуально улучшить внешний вид автомобиля. На сегодня пневмоподвеску устанавливаются не только на внедорожники, но и на автомобили бизнес-класса.

Назад к содержанию

Немного из истории

Любопытный факт, что первые попытки установить на автомобиль подвеску на пневматической основе были опробованы еще в двадцатые годы прошлого столетия. Только в 1957 году конструкторы компании Дженерал Моторс смогли довести системы до промышленного уровня. Но, к сожалению, реализация проекта была отложена на неопределенный срок.

Назад к содержанию

Основные преимущества пневматической системы

Если вы думаете, стоит ли устанавливать пневмоподвеску для вашего автомобиля полезным будет узнать о преимуществах данной системы:

  • Первый и основной из них – регулируемость, которая происходит исходя из таких критериев, как загруженность автомобиля и, конечно же, личных пожелания автовладельца. Изменения сидения автомобиля теперь может занимать считаные минуты.
  • Управляемость – еще одно важное преимущество пневматической системы. Пневматические баллоны обладают прогрессивной жесткостью. За счет автономного регулирования удается добиться отличных результатов. Процесс адаптации в этом случае может занимать несколько минут. В сложных системах пневматическая подвеска дополняется противораскачивающейся системой и баллонами, которые осуществляют регулировку не только на сжатие, но и на растяжение.
  • Возможность получить оптимальные характеристики без внесения конструктивных изменений. Пневматическая система дает возможность добиться максимальных показателей комфорта и управляемости транспортным средством.
  • С помощью пневмоподвески автомобиль можно занизить. Чаще это используется для мини-грузовиков и лоурайдеров. Важно отметить, что это никак не влияет на маневренность и надежность транспортного средства. Пневматическая система позволяет добиться нормального клиренса вне зависимости от того, насколько занижен автомобиль.
  • И, наконец, система дает возможность транспортировки тяжелых грузов без потери комфорта для автовладельца. Пневмоподвеска используется на эвакуаторах, так как позволяет динамически изменять клиренс в зависимости от ситуации на дороге.

Назад к содержанию

Виды пневматических подвесок

Пневматические подвески бывают трех видов: одноконтурные, двухконтурные и четырехконтурные. Первый тип устанавливается на одну ось автомобиля – заднюю или переднюю. Наиболее популярна у грузовых авто и седельных тягачей. С ее помощью удается регулировать жесткость задней колесной оси. Двухконтурная система – это уже две конструкции, которые монтируются на обе оси и реализуют работу двух подвесок.

Четырехконтурная пневматическая система является самой сложной, но при этом и наиболее эффективной. В случае ее использования на каждое колесо устанавливается пневматическая подпора, осуществляющая независимую регулировку положения. Управление давлением в данном случае происходит единым электронным блоком.

Назад к содержанию

Правильная установка пневматической подвески

Очевидно, что установка пневматической системы должна осуществляться только профессионалами. Не рекомендуется монтировать систему людям, которые не разбираются в устройстве автомобиля. Установка пневмоподвески проводится с помощью специальных болтовых соединений. Данный процесс может занимать до 15 рабочих часов. Дополнительно понадобится время на монтаж компрессора, вспомогательных систем и выравнивающей системы.

Правильная установка исключает быстрый износ компонентов системы. Важный момент – полная герметизация системы. Также стоит обратить внимание на зазоры между пневматическими баллонами и частями транспортного средства, чтобы избежать их повреждения.

Специалисты рекомендуют при установке пневматической системы производить замену амортизаторов – это позволит существенно улучшить общую эффективность пневмоподвески.

Назад к содержанию

Зимняя эксплуатация пневмоподвески

Многие специалисты говорят о том, что за счет суровых погодных условий в зимний период и установленных дополнительных элементов есть риск образования конденсата. Такая проблема может стать причиной неправильной работы датчиков и электроклапанов.

Но и здесь существуют варианты профилактики таких проблем. Дополнительно можно устанавливать влагоотделители, правда, этот метод не всегда эффективен. Кто-то использует специальную жидкость-осушитель, заливающуюся в пневматическую систему. Самым надежным способом является установка подогревательных элементов или использование готовых решений обогреваемых узлов. Более подвержены замерзанию реверсивные системы, управляемые за счет электромагнитных клапанов.

Назад к содержанию

кому и какая подвеска подходит

Подвеска – очень важная составляющая любой машины. Она влияет на управляемость, проходимость и, конечно, на комфорт. Сегодня бренды выпускают автомобили с разными видами подвески. В основном,  это гидравлические, пневматические и пружинные.

Аренда авто на неделю в Киеве позволит на себе почувствовать, чем эти варианты подвесок отличаются друг от друга, какие у них плюсы, какая подвеска лучше подходит для вашего стиля езды и условий эксплуатации. Так поступают многие перед выбором того или иного варианта.

Основное отличие всех подвесок – вид упругого элемента. Классический пружинный вариант до сих пор широко применяется на моделях бюджетного и среднего сегментов. Такая конструкция простая, надежная и не дорогая. Но она одинаково себя ведет почти во всех условиях, а сегодня этого уже мало.

С массовым появлением кроссоверов требования к подвеске значительно возросли, в первую очередь, для увеличения возможностей авто. Ведь на бездорожье, даже полный привод помогает не всегда. Выручает – пневмоподвеска, где роль упругих элементов выполняют баллоны со сжатым воздухом.

Главное достоинство этого типа подвески – она позволяет менять величину клиренса, поднимая кузов на 10 и даже больше сантиметров, что является отличным подспорьем на бездорожье. А на трассе можно, напротив, понизить дорожный просвет для лучшей устойчивости, управляемости и аэродинамики. Это делает автомобиль более универсальным.

Но существует несколько её вариантов. Среди них есть гидравлическая подвеска. Она обладает всеми теми же  свойствами, что и пневмоподвеска. Но её плюс в том, что она ещё быстрее реагирует на изменение дорожной обстановки.

Некоторые типы гидравлической подвески меняют клиренс всего на  2-3 сантиметра. Главная задача адаптивной подвески – автоматически изменить характеристики жесткости, исходя из скорости автомобиля.

На трассе для улучшения устойчивости и аэродинамики ход подвески уменьшается. Машина становится ниже и жестче,  и в итоге, более четко управляется и меньше расходует топлива. В обычных городских условиях, напротив, нужен больший ход подвески. Поэтому, прибавляя несколько сантиметров, она становится мягче.

Такой вид подвески лучше всего подходит для автомобилей представительского класса, что позволяет достичь максимального комфорта. На них она устанавливается уже в базовой комплектации. А вот на машинах бизнес-класса это чаще всего дополнительная опция.

Теперь о ремонте. Конечно, самый дешевый в ремонте – пружинный вариант, а остальные типы подвесок существенно дороже, независимо от того, какой элемент выйдет из строя, и это надо учитывать.

Существующих видов подвески сегодня вполне достаточно для разных условий и для разных автомобилей. Кто-то выбирает простоту и надежность, а кто-то универсальность и комфорт. А какой подвеске вы отдаете предпочтение?

Подвеска автомобиля: устройство, классификация

Подвеска автомобиля (ПА) служит для перемещения колёс вверх – вниз без изменения направления движения транспортного средства. 

Назначение

Назначение подвески – сделать езду безопасной, плавной, уберечь авто от крена (наклона) кузова во время разгона, прохождения поворота и при торможении.


Фактически элементы подвески решают несколько задач:

  1. Увеличивают комфорт при езде. Это достигается за счёт демпфирования вибрации, толчков, ударов. Устройство «работает» с действующими силами колебания и гашения (трансформирует воздействия в допустимые колебания), обеспечивает упругую связь между кузовом и колёсами. Качественная подвеска позволяет достичь эффективного перераспределения энергии колебаний автомобиля между кузовом транспортного средства и колёсной базой. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова.
  2. Оказывают помощь при маневрах, регулируют (стабилизируют) положение кузова во время езды, обеспечивают противостояние дифференту – «кивкам» при торможении. От подвески зависит устойчивость авто и его управляемость. Шины транспортного средства находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.
  3. Минимизируют нагрузки на колеса. Благодаря этому вместе с правильно подобранными протекторами улучшают сцепление. 
  4. Оптимизируют уровень точности рулевого управления во время езды. Ведь под контролем – геометрия положения и перемещения колёс.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция включает следующие элементы:

  • Упругие устройства. Принимают на себя нагрузки от дорожного полотна во время движения по кочкам, ухабам, минимизируют динамические нагрузки, вертикальные ускорения, смягчают удары, уберегают от «копирования» дорожных неровностей кузовом, отпружинивают толчки, обеспечивают транспортному средству плавную езду (оптимальный вариант – колебания 1 — 1,3 Гц). Популярные упругие элементы – витые пружины, торсионы.
  • Демпфирующие элементы. Представлены всевозможными видами амортизаторов – пневматическими, газомасляными, масляными, магнитными. Поглощают тряску, не дают удару пройти к кузову авто.
  • Направляющие. Обеспечивают корректное положение колесной базы при совершении маневров во время движения по прямой траектории и при поворотах. Роль направляющих выполняют рычаги, поперечные тяги.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Предохраняет авто от заваливания набок на поворотах.
  • Крепления для амортизаторов, рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Упругие вставки гасят вибрации и колебания, передаваемые в самой ПА от одного узла к другому. Если вставка сделана из полиуретана, то это хорошее условие, обеспечивающее профилактику для всей подвески от «выжимания» и нежелательной деформации.
  • Шаровые опоры. Связывают рычаг ПА со ступицей (центральной вращающейся частью) колеса. Если в непорядке шаровая опора, то во время движения колеса могут начать выворачиваться наружу, а сама машина начнёт заваливаться на одно из крыльев.
  • Сайлентблоки. Втулки из металла с резиновой или полиуретановой вставкой, образующие шарниры.


На упругих элементах, входящие в схему подвески автомобиля, остановимся наиболее подробно.

Витые пружины

Главная задача пружин – поддержка веса транспортного средства, гашение вибраций и ударов от дорожного полотна, сохранение надлежащего дорожного просвета.

Стандартные пружины средней жёсткости ставятся на городские легковые автомобили. 

Усиленные пружины с высокой жесткостью – элементы задней подвески автомобиля. Их активно монтируют на транспортные средства, у которых на заднюю ось приходятся заметные весовые нагрузки. Это грузовики, легковые авто с прицепом. 

На некоторые транспортные средства могут ставиться пружины с переменным сечением прута – с переменной жесткостью. Благодаря ним автомобиль легко  адаптируется  к любой дорожной ситуации.

Большинство пружин изготавливается в печах из прутков из рессорно-пружинной, торсионной стали. При деформации материал способен возвратиться в исходное положение. Пружины делают из прутков круглого сечения. Могут быть бочкообразными, коническими, цилиндрическими.  Для гоночных авто выпускают пружины из углепластика.


Торсионы

Представляют собой металлические упругие стержни круглого сечения. Имеют на концах шлицевое соединение. Отлично работают на скручивание. Обеспечивают упругую связь между колесом и кузовом при перемещении колес.

Чаще всего монтируются на независимых подвесках  у многоосных транспортных средств. Крепятся одним концом к кузову, другим – к рычагу.

Торсионы – распространённые компоненты передней ПА у рамных внедорожников и грузопассажирских фургонов RENAULT KANGOO, Iveco Daily, MERCEDES-BENZ.


Рессоры

Рессоры – упругие элементы ПА из металла. Эффективны для передачи нагрузки от кузова к ходовой (колесам, гусеницам). Могут быть однолистовыми и многолистовыми.

Одни из самых первых типов упругих элементов ПА. Изначально активно присутствовали и на легковом, и на грузовом транспорте. В странах СНГ рессоры в составе подвески хорошо знакомы владельцам машин «Москвич», «Волга».


Сейчас рессоры ставятся на коммерческий транспорт, преимущественно тяжёлые грузовики, строительную спецтехнику с двумя задними мостами.

Отказ от рессор у производителей легковых авто и интерес к ним со стороны производителей тяжёлого транспорта вызван тем, что главный недостаток большинства рессор – невозможность обеспечить плавный ход на хорошем полотне (это связано с высоким трением в самих компонентах устройства данного типа) , при этом это наиболее надёжное решение, когда нужно удержать кузов гружёной машины на заданной высоте, обеспечить тяжёлому грузовому транспорту безопасность движения.

И пока одни производители говорят, что рессоры уходят в прошлое, другие удивляются новыми решениями: рессорами с графитовым покрытием (существенно снижается трение), дробеструйным упрочнением.

Принцип работы подвески

Принцип работы подвески основан на преобразовании энергии удара.

  1. Колёса наезжают на неровность.
  2. Возникает сам удар.
  3. Упругие элементы (пружины, торсионы, рессоры) перемещаются 
  4. Освобождается энергия.
  5. Боковые, продольные силы и их моменты передают направляющие (рычаги, поперечные тяги). Они же оказывают влияние на характер перемещения колёс.
  6. Гашения колебаний осуществляются амортизаторами. Ведь мало просто погасить удар. Важно, чтобы когда машина попадает на неровность, она не раскачивалась. По сути, если у ПА не было бы амортизаторов, то при попадании на колдобину, элементарно бы ухудшалось сцепление и машина бы “улетала”.

Классификация подвески

Существует большое многообразие типов подвесок автомобиля.

Классификационными признаками могут выступать

  • Направляющие. В таком “срезе” ПА может быть независимой  (телескопической, рычажной, комбинированной) и зависимой  (с жёсткой балкой, с реактивными штангами).
  • Особенности перемещения колеса. В поперечной, продольной плоскостях, в обеих из них.
  • Тип гасящего устройства (в амортизаторах, рессоре и шарнирах, рессорах и амортизаторах).
  • Тип базового упругого элемента (металлическая – торсионная с витой пружиной, с листовой рессорой,  неметаллическая – гидравлическая, пневматическая, резиновая), комбинированная (рессорно-пружинная).

Виды подвесок автомобиля

Многообразие видов подвесок на рынке связано с тем, что производителям постоянно приходится искать новые решения.

Крайне важно, чтобы ПА не просто справлялась с базовыми функциями, но и была компактной, надёжной, доступной по стоимости, простой в установке и обслуживании. Давно прошли те времена, когда транспортное средство выбирали исключительно по двигателю, кузову и трансмиссии. Свою ПА требуют городские авто,  внедорожники постоянно сталкивающиеся с ямами и ухабинами, грузовики. Также своё решение требуется для передней и задней подвески автомобиля.

Универсальных решений нет и в ближайшее время не предвидятся. Зато для каждого транспортного средства можно подобрать свою идеальную ПА.

Зависимая ПА

Дольше всего существует зависимая ПА. Она базируется на жесткой неразрывной оси, представляющей собой связующую колёс. Фактически такая подвеска была ещё до того, как не было авто. Это был распространенный элемент карет, конных повозок. 


Такое устройство способно решить главную задачу — предупредить смещение колёс относительно друг друга. Если одно колесо попадает в яму или на камень, то другое смещается в эту же сторону.

Исполнение при этом может быть различным. Самые популярные варианты – на продольных рессорах и с направляющими рычагами.

Конструкция с продольными рессорами — это устройство с балкой, которая подвешена на двух рессорах. Соединение выполнено с помощью стремянок.


Концы рессоры монтируются прямо на несущем кузове. Для этого используются кронштейны разных видов. Один из них в виде эластичной опоры снижает вибрации, другой — в виде серьги создаёт благоприятные условия для продольного перемещения.

Один из недостатков конструкции c продольными рессорами – проблемы при противодействии на большой скорости  боковым и продольным силам. В этом случае нет гарантии, что не сместится мост, а в итоге машина и вовсе не потеряет управляемость.

По этой причине автоконцерны уже не ставят ПА с продольными рессорами на легковые автомобили, но не отказались от её использования на коммерческом транспорте, особенно тяжёлой технике.

Впрочем, этот недостаток не встретить у  конструкции с направляющими рычагами. Как правило, четыре из рычагов продольные, а один поперечный – в виде штанги, которая широко известна под названием “тяга Панара”, но у некоторых производителей возможны и другие вариации. Вместо тяги Панара в системе может присутствовать механизм Ватта, представляющий собой вертикальный рычаг,  эффективно решающий проблему колебаний, или механизм Скотта-Рассела. Последний базируется на чередовании рычагов разной длины.  Для того, чтобы обеспечить курсовую устойчивость транспортного средства – именно то, что требуется.

Рычаги присоединены с одной стороны к раме, а с другой стороны к балке моста, лояльны к продольным, боковым, вертикальным усилиям. 

5-ти рычажная зависимая подвеска – популярное решение для многих современных автомобилей марок Volvo, Kia, Fiat, и Hyundai. Особенно хорошо данное решение подходит для внедорожников.  ПА такого типа обеспечивает транспортному средству хорошую проходимость, а сама характеризуется надёжностью и длительным сроком эксплуатации. Единственное, как показывает практика, если с такой ПА что-то случается  в силу сложности конструкции, обслуживание, ремонт – не самые дешёвые.

Но если автомобилист понимает необходимость таких трат на обслуживание, а среди маршрутов – регулярно дороги с плохим покрытием, это то, что нужно. А если есть желание, чтобы была более чёткая езда на ровном асфальте, всегда есть возможность выбрать покрышки с низким профилем.

Подвеска МакФерсон (McPherson) 

Отдельным подвидом независимой ПА является McPherson с поворотным кулаком. Фактически ПА МакФерсон напоминает классическую ПА, базирующуюся на двойных поперечных рычагах, но вместо поперечного рычага как-такового у конструкции есть специальная амортизационная стойка.


Производители переднеприводных легковых авто получают отличные возможности для размещения в подкапотном пространстве коробки передач и ДВС. Можно использовать поперечную схему. Другие ПА не всегда позволяют это сделать. 

Большой ход и простота конструкции – это ещё одни весомые плюсы решения. При этом конструкция неуниверсальная. Есть проблемы с углом наклона в вертикальной плоскости. Для производителей спорткаров, это например, – существенное ограничение.


Полунезависимая подвеска

  • Общей осью для колес выступает скручивающая  торсионная балка. Она имеет П-форму.
  • Балка способна «играть», гася на поворотах крены транспортного средства.
  • Продольные рычаги крепятся одним концом  к кузову либо раме (смотря что перед нами — грузовой транспорт или легковой автомобиль), а другой – к ступице.
  • При разгоне и торможении транспортного средства  ПА ощущает силы скручивания,  при этому балка “подтягивает” колёса на место.
У некоторых транспортных средств с полузависимой ПА на балке есть электромотор. И жёсткость ПА в этом случае можно изменять прямо в ручном режиме. Это очень практично.

Чаще всего такой тип ПА можно встретить у ВАЗ (модели от 2108 до 2115), HОNDA, Renault.

Автомеханики любят такие устройства за легкость монтажа,  автомобилисты — за отличную кинематику колес и возможность получить высокий уровень жесткости в поперечном направлении.

Возникает вопрос: “А почему же такое решение не самое распространённое?” Увы, монтировать устройство можно далеко не на любом транспортном средстве. У решения достаточно специфические требования к геометрии днища.


Подвеска Де-дион (сбалансированная)

Фактически эта ПА гибридного типа. У неё есть признаки и зависимой, и независимой ПА. Основные элементы решения – витая пружина, амортизатор, приводной, задний и поперечный рычаг,  балка, приводной вал, дифференциал, тормозной диск.

Решение обеспечивает отличную возможность сбалансировать неподресоренные массы автомобиля (массы рамы, кузова и другие элементы “верхней части” транспортного средства), добиться идеальной плавности хода. Недостаток решения – риск возникновения дисбаланса в момент торможения и при разгоне. 

Конструкция достаточно сложна. Поэтому у неё высокая себестоимость. Высока и стоимость ремонта такой ПА.


На практике  ПА Де-дион  можно встретить у ряда Alfa Romeo, Mercedes-Benz  Р-класса и Ferrari.

Независимая подвеска

Главная особенность независимой ПА – это то, что каждое колесо способно двигаться самостоятельно. Поэтому решение и называют независимым. Если правое колесо попадает на камень, то левое останется в статичном положении. То есть одно колесо сдвинется вместе с пружинами или другими элементами, а второму будет гарантировано хорошее сцепление с дорожным полотном. Пассажиры при езде на авто с независимой подвеской, напротив, чувствуют наибольший комфорт.


Но при этом – в “сцепке” с ПА находятся развал-схождение, ширина колеи. Для водителя это создаёт определённые трудности. Но на фоне легкой управляемости на больших скоростях с этим недостатком чаще на практике готовы смириться.

Исполнение

Исполнение независимых ПА бывает очень разным:

  • На двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг короче, нижний – длинней. Конструкция на двойных поперечных рычагах может иметь абсолютно разные упругие элементы. У автомобилей Fiat, например, распространены торсионные ПА на поперечных рычагах, у Jaguar – пружинные (пружины могут монтироваться с упором на брызговик или в зоне, находящейся между поперечными рычагами).
  • На двойных продольных рычагах. Как правило, в качестве упругих элементов выступают торсионы. Решение хорошо подходит для тех ситуаций, когда производитель авто хочет обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажиру, который находится рядом с ним. Неплохой вариант для городских автомобилей, предназначенных для езды, преимущественно, двух пассажиров. Правда, важно понимать, что такая конструкция требует увеличенных рычагов. А для того же городского автомобиля, требующего компактности, это уже проблема.
  • На поперечных и продольных рычагах (одновременно). Гибридное решение минимизирует влияние сил на крепления подвески к кузову транспортного средства, но с показателями кинематики у конструкции – явные проблемы. В частности, при больших ходах ПА – изменение угла развала очень существенное.
  • На косых рычагах. Оси качания – под косым углом. Производители таких ПА добились минимизации крена транспортного средства на повороте, но не всех устраивает изменения развал-схождения колёс. Такие подвески можно нередко встретить на машинах Opel, Fiat.
  • С качающимися полуосями. Упругими элементами могут быть пружины и рессоры. Качающиеся полуоси создают идеальные условия для того, чтобы при наезде на камень или другое препятствие, колесо могло уберечь относительно полуоси перпендикулярное размещение. Но при езде со скоростью выше 60 км/час сразу же начинаются проблемы с развалом. Поэтому решение нельзя назвать практичным. При установке на легковые автомобили от него давно отказались. Хотя ранее такое решение можно было встретить у Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz.


Пневматическая подвеска

ПА базируется на баллонах  со сжатым воздухом. На характеристики ПА можно влиять именно при помощи изменения величины давления. Решение позволяет получить максимальную  плавность хода, а также взять под полный контроль регулировку клиренса автомобиля.

Чаще всего решение можно встретить на коммерческом транспорте. Особенно на автобусах и большегрузных автомобилях, тягачах.


На легковой транспорт пневматические системы ставят реже. В основном, только на машины премиум-класса.

Массовый автопром прибегал к решению разве что только при выпуске отдельных моделей Citroen.

Гидравлическая подвеска

Альтернатива классическим амортизаторам и у решения – гидростойки и гидроподъемники со значительным рабочим ходом.


Гидравлическая подвеска автомобиля (с резервуаром с гидравлической жидкостью). Хорошо подходит для эффективного решения двух задач:

  • контроля за жёсткостью,
  • регулировкой высоты клиренса.

Лучше всего показывает себя на транспортных средствах с управляющей электроникой, подстраиваясь под особенности дорожного покрытия, скорость передвижения.

При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески гидравлическая ПА самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Электромагнитная подвеска

Работает за счёт преобразователей с мощными магнитами.

Особенности решения:

  • От блока управления на магниты подается электричество,
  • Автоматически изменяется жёсткость амортизаторов, клиренс.
  • Автомобиль получает идеальную управляемость.
  • Система отлично гасит  мельчайшие неровности, даже те, которые проявляют себя на уровне вибрации.


Некоторые электромагнитные ПА, как, например, подвеска Bose (названа так по фамилии разработчика), дополнительно способны эффективно справляться с функцией электрогенератора. Колебания из-за неровностей дороги превращаются в электрическую энергию и накапливаются в аккумуляторах. 

Многорычажная подвеска

Многорычажная ПА или Multilink – одна из наиболее активно устанавливаемых конструкций на заднюю ось.  Включает в себя комплекс рычагов – поперечных и продольных, опору, пружину, амортизатор, подрамник,  стабилизатор.

Для крепления ступицы колеса используется не менее 4-х рычагов. Это важно для того, чтобы обеспечить корректную регулировку колеса. 


Плюсы Multilink:

  • высокая плавность хода машины,
  • хорошая управляемость,
  • малошумность,
  • независимая поперечная и продольная регулировка колес.
При этом решение сложно в изготовлении, поэтому себестоимость его достаточна высока. Непроста и установка ПА. Установить её способны только опытные автомеханики.

Двухрычажные push-rod и pull-rod

Для спорткаров очень важно, чтобы ПА мало весила, была жёсткой, обеспечивала согласованность кинематических параметров при высоких нагрузках.

Этим характеристикам соответствуют двухрычажные конструкции push-rod и pull-rod.

У обеих конструкций между монококом и колесом находится наклонная тяга – штанга. Она может быть тянущей (pull-rod) или толкающей (push-rod). Каждое колесо взаимосвязано с одной штангой. Толкающие штанги более популярны. Их проще установить в поднятую носовую часть авто. А ведь большинство гоночных авто в силу аэродинамических особенностей именно такие. 

Чтобы детально изучить устройство подвески автомобиля, её виды, можно приобрести специальный онлайн-курс для самообучения на базе LCMS ELECTUDE. Обучающий продукт предназначен для самообучения. Электронная программа представляет собой интерактивный тренинг из 25 модулей.  Среднее время прохождения тренинга – 6 часов. Но всё достаточно индивидуально и зависит от базовой подготовки. Кроме систематизированной теоретической базы вас ждёт работа на специализированном симуляторе. В том числе, вы сможете отточить навыки проведения сервисных операций.

ᐉ Подвеска автомобиля. Типы подвесок

Видео: Общее устройство подвески автомобиля. 3D анимация. Проверка подвески автомобиля, диагностика своими руками. Чем отличается подвеска Макферсон от многорычажной, и какие автомобильные подвески бывают. Балка или многорычажная подвеска — что лучше? Что такое пневмоподвеска и как она устроена. Торсионная подвеска автомобиля

Что такое подвеска?

Подвеска — это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрес­соренной и неподрессоренными массами  Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу. Она состоит из трех устройств:

  • упругого
  • направляющего
  • демпфи­рующего

Упругим устройством 5 на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются дина­мические нагрузки и улучшается плавность хода.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей БМВ:
1 – карданный вал ведущего моста; 2 – опорный кронштейн; 3 – полуось; 4 – стабилизатор; 5 – упругий элемент; 6 – амортизатор; 7 – рычаг направляющего устройства подвески; 8 – опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство (амортизатор) 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода  иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости автомобиля.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рис. Схема зависимой подвески колес

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Рис. Рессоры:
а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

Рис. Спиральные пружины:
а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например  в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Рис. Торсион

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Независимая подвеска

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колес

Рис. Схема независимой подвески Макферсона

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Макферсона обеспечивает незначительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть на­правляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент. Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Рис. Несущие и направляющие шаровые шарниры направляющего устройства подвески:
а – прямой несущий шарнир с цельным пластмассовым вкладышем; б – несущий шарнир с дополнительной шумоизоляцией; в – направляющий шарнир с поджатием нижней половины вкладыша к сферической головке

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тя­гах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой. Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичнос­тью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнитель­ную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пласт­массовые вкладыши. В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шу­моизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой. Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручива­ния ±15° и перекос до 8°. Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

Рис. Опорные втулки элементов подвески:
а – сайлент-блок; б – сайлент-блок качающейся опоры автомобиля БМВ; в – шарнирная втулка, применяемая в тягах Панара и амортизаторах

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески. При повороте автомобиля стабилизатор закручивается и изменяет жесткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Рис. Стабилизатор поперечной устойчивости

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Характерной конструкцией задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля (классическая компонов­ка) является подвеска автомобиля ВАЗ.

Рис. Подвеска задних колес:
1 – распорная втулка шарнира; 2 – резиновая втулка; 3, 17 – нижняя и верхняя продольные штанги; 4 – нижняя изо­лирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия; 7, 8 – болт и кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10, 11 – верхние чашки и изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления; 14, 15 – резиновая втулка и кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки; 25 – опорная втулка; 26 – шайбы; 27 – дистанционная втулка

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Рис. Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Мицубиси Галант» со скручиваемой поперечной балкой:
1 – продольный рычаг; 2 – несущая балка подвески; 3 – резиновая втулка; 4 – стабилизатор; 5 – поперечная тяга; 6 – амортизатор с пружиной; Б – опора стабилизатора; В – резиновая втулка крепления рычага к кузову

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Рис. Задняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливается буфер 7 хода сжатия  закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора — распорная втулка 11, подушки 10 и опорная шайба 9.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Рис. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса:
1…4 — направления продольных осей рычагов; R — центр колеса; A — центр опорной поверхности колеса; n — вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности; nv — вынос оси поворота по отношению к центру колеса; p — плечо обката; a — плечо действия возмущающих сил; AS — точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости. Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости автомобиля.

Список видов подвесок легковых автомобилей

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

  • Зависимые подвески
    • На поперечной рессоре
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С упорной трубой или дышлом
    • «Де Дион»
    • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
  • Независимые подвески
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Гидропневматическая
    • Подвеска «Дюбонне»
    • На двойных продольных рычагах
    • На косых рычагах
    • На двойных поперечных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Рессорная
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматическая и пневматическая
      • Многорычажные подвески
    • Свечная подвеска
    • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматические подвески

Видео: Электромагнитная подвеска

Пневматическая подвеска автомобиля — описание и устройство

Применение инновационных технологий позволило отойти от неуклюжести применяемых систем, их неточности и медленной работы. На смену морально устаревшим приходят системы, интегрированные для работы с электронными приборами современного типа. Они охватывают своим контролем все, начиная от высоты посадочного положения и заканчивая параметрами давления в пневматической подвеске.

Автомобильная подвеска является часто недооцененной. Если говорить о комфортности и безопасности автомобильной эксплуатации, то подвеску нельзя обособлять от остальных элементов, поскольку она представляет собой единое целое с ними наравне с колесными парами автомобиля. При хорошей работе амортизационно-пружинного механизма вы не почувствуйте дефекты дорожного полотна, попадающие под колеса при движении.

При каждом утяжелении веса вашего автомобиля или его облегчении, при быстрой или медленной езде, осуществлении рулевого вращения в любую из сторон вы проверяете на выносливость амортизационно-пружинный механизм. Пружина является отголоском консерватизма в деле обеспечения плавности движения. У нее отсутствует функциональный набор и множественные настройки. 

Принцип работы пневматической подвески

Подвеска пневматического типа пришла на замену пружинам в виде пневматических рессор. Они представляют собой емкости из пластика или резины, обладающие определенной степенью жесткости и накачанные до определенных параметров давления и высоты с целью пружинной имитации. Это, пожалуй, и все, что объединяет рессоры с пружиной. При добавлении к рессорам пневматического типа воздушного компрессорного оборудования, датчиков и систем электронного контроля, пневмоподвеска становится гарантом целого ряда преимуществ по отношению к ее аналогу на основе металла. К некоторым из этих преимуществ относится настройка и адаптационные способности к шероховатостям дорожного полотна, а также нагрузочная регулировка.

Главным достоинством пневматической подвески автомобиля является ее способность к повышению или понижению автомобильного кузова по высоте, способствующая увеличению или уменьшению автомобильного клиренса. Пневмоподвеска широко применяется в молодежной среде, эксплуатирующей транспортные средства отечественных производителей. 

Составные элементы подвески пневматического типа

На заре внедрения пневмоподвесок, они работали по простому принципу. Пружины заменялись подушками, накачанными до определенных параметров в плане давления и высоты. Накачка производилась посредством применения компрессорной установки через подушечный клапан. Прогресс в технологических и эксплуатационных процессах привел к добавлению в существующую конструкцию нескольких новых компонентов. Они усложнили роль подвески, привнеся в нее контрольные функции. Современная подвесочная система является обладателем схожего компонентного состава по отношению к прежним аналогам. Расхождения касаются установочного принципа и управления. 

Материал, из которого выполнена рессора пневматического типа, не претерпел временных изменений. Подушка по-прежнему изготавливается с применением резины и полиуретана. Подобное сочетание способствует сохранению целостности структуры, воздушному внутреннему удержанию, устойчивости к истирающему воздействию дорожного мусора и агрессивным средам наравне с лучами солнца. 

Виды пневматических подвесок

Пневматические подвески по своему устройству разделяются на три типа:

с двойной подушкой с наличием конической втулки с подвижной конструкцией рукава
     

Первый тип представляет собой конструкцию песочных часов. Подушка разделена вертикальной осью, в середине которой присутствует обод из стали. Подобное конструктивное решение придает большую гибкость сбоку, в отличие от других вариантов исполнения пневматических рессор. 

 

Второй вид призван выполнять аналогичные функции подушки, но применяется при монтаже в более сложных участках. Он дает большую возможность регулирования просвета дороги. 

Третий тип допускает широкую вариативность в изменении автомобильного дорожного просвета. 

Компрессорная установка для пневмоподвески

Большая часть подвесочных систем комплектуется сегодня бортовой автомобильной компрессорной установкой в виде электронасоса, сжимающего воздушную массу и перемещающего ее к рессорам через многочисленные трубки. Установка крепится к рамной конструкции автомобиля или в багажном отсеке. Компрессор имеет воздушный осушитель.

При закачке воздуха из атмосферы, происходит его сжатие и перемещение внутрь полости подушки. Обрабатываемый воздушный поток является влажным. Эта влага в состоянии нарушить устоявшийся режим работы системы. Посредством воздействия специальным веществом-поглотителем на воздушную массу осушитель выделяет из нее влагу перед закачкой в систему.

Сегодняшние компрессорные системы имеют воздушный резервуар, поддерживающий уровень давления и обеспечивающий переход его в межподушечном пространстве. Активизация компрессора происходит как в ручном режиме, так и с применением автоматики. Контроль за ним лежит на водителе или электронной системе. Оба варианта успешно сочетаются. 

Компоненты пневматической подвески

Перечисленное является далеко не исчерпывающим компонентным составом системы. Рассмотрим другие элементы, помогающие в рабочем процессе подвески.

Пневмолинии предназначены для проведения сжатого воздушного потока в недра подушки. Они сравнимы с обычными шлангами и трубками, выдерживающими высокое воздушное давление. Направление линий проходит вдоль автомобильной рамы. Материалом изготовления пневмолиний служит как резина, так и сталь. Последняя отличается высокими прочностными свойствами. 

Клапаны, напоминающие шлюзы, через которые проходит воздушный поток к различным системным частям подвески. Подвесочным клапанам отведена ведущая роль в изоляции и контроле над автомобильным креном. Воздушные массы распределяются неравномерно.

Предыдущие аналоги подвесочной системы были выполнены в виде двусторонних установок, в которых пара подушки слева и справа соединялась посредством единственной линии и имела воздушное давление, являвшееся общим. При вхождении автомобиля в крен один из мешков с воздушным наполнением подвергался сжатию, выталкивая массу воздуха через линию в направлении к другой подушке и способствуя ее расширению. Результатом подобного процесса становился увеличивающийся угол крена. Сегодняшние системы снабжены клапанами, препятствующими возникновению подобной ситуации.

Соленоиды нашли применение в системах, управляемых электронным способом. Они ответственны за наполнение и спуск воздушных мешков. Системная настройка производится с учетом разнообразных условий, поэтому командное поступление происходит на каждый соленоид. В результате рессорные клапаны открываются или закрываются, оставляя определенный воздушный уровень в каждом из них. 

Системы электронного управления с использованием электронного блока основаны на применении очень простого софта, который усложняется постепенно. Программа контролирует параметры давления и просвет дороги в режиме реального времени. Модульные системы принимают информационный поток посредством разнообразных входных источников, включая датчики дорожного просвета, и переводят компрессорную установку в различные рабочие режимы.

Она может быть даже выключена при необходимости. Электронная составляющая рабочей системы подвески является частью, подвергшейся наибольшему количеству инновационных внедрений, которые продолжают появляться с завидной регулярностью. Подобные системы стоят особняком от других компонентов автомобиля и не соотносятся с ними.

Продажа наборов пневматической подвески

Сегодня автомобильная приспособленность к подвескам пневматического типа не считается дешевым удовольствием. По этой причине их можно встретить исключительно в легковых машинах премиум-класса и в транспортных средствах грузового типа. Но осуществить монтаж подвески реально для любого типа автотранспорта. Правда, это будет допотопным аналогом заводского варианта. Роль такой подвески сведется к ручному изменению клиренса при попадании в трудные условия на дороге.

Компании-производители наладили выпуск разнообразных наборов подвески пневматического типа, что приводит потребителя в замешательство при виде огромного количества комплектных комбинаций различного качества.

Присутствующие в продаже комплекты считаются пружинными заменителями. Пружины представляют собой составляющую системы более крупных размеров. Многие производители выпустили на рынок комплекты для ремонта, касающегося системы пневмоподвески. Они способны заменить многие системные компоненты на более продвинутые.

Подушки безопасности снабжены основным комплектом, предназначенным для пружинной замены вместе с компрессорным оборудованием и пневмолиниями.

Большая часть комплектов реализуется с системой, состоящей из двух контуров. Она является причиной большого кузовного крена.

Стоит упомянуть те типы подвесок, которые оказывают влияние на их ценообразование, а также комфортность при эксплуатации.


Существует четыре варианта подобных подвесок:

  • система подвески пневматического типа с одним контуром, применяемая для единственной оси и создающая идентичное давление с идентичными параметрами во всех подушках;
  • подвеска с двумя контурами для двух осей, позволяющая проводить регулировку высотных параметров автомобильного переда и зада;
  • пневмоподвесочная система с двумя контурами, предназначенными для одной оси, регулирующая параметры уровень давления в воздушных подушках раздельно и предотвращающая крены кузова;
  • пневматическая система подвески с четырьмя контурами, являющаяся более совершенной и дорогой, способная к интеграции в бортовую компьютерную систему. Это обеспечивает тотальный контроль над системой. Линии, состоящие из четырех контуров, распределены по четырем направлениям и сочетаются с высокотехнологичным контроллером. Управление каждой подушкой осуществляется раздельно, несмотря на связь между ними, обеспечиваемую контроллеров для управления в динамике и в статике.

Приобретение комплекта пневматической подвески нельзя производить случайным образом. Необходимо четкое понимание, зачем вам нужна подобная система. Скажем, для «Газели» подходит одна система для улучшения показателей грузоподъемности и других параметров при грузовых перевозках, а для гоночного авто требуется продукт с другим производительным уровнем.

что это такое и для чего она нужна – Автомастерская №1

Каждый водитель сталкивается с этой проблемой: нехватка запаса клиренса. Никому не хочется ползти на брюхе по ухабам на дороге, сугробам или грязи. Еще хуже пробить подвеску на бездорожье. 

Пневматическая подвеска или как её зачастую называют “пневмоподвеска” — это по большому счету лишь модификация других видов подвески, а не отдельный вид. 

Первые разновидности пневмоподвески появились более 70 лет назад, пневмоэлементы применялись в деталях подвески на грузовой технике и полуприцепах.

Сейчас же, без них трудно представить машины бизнес-класса и большие внедорожники, например такие, как Mercedes-Benz ML/GL, Touareg, Cadillac, Range Rover. 

Пневмоподвеска позволяет регулировать уровень клиренса, то есть улучшить проходимость. Более того, система повышает устойчивость на высоких скоростях и уменьшается крен автомобиля при прохождении на поворотах. 

Автомобили с пневмоподвеской обладают более высокими показателями комфортной езды ,чем стандартная пружинная подвеска. 

За счёт чего же это происходит?

Пневмоэлементы поддерживают определённое положение кузова авто относительно дорожного покрытия за счёт ряда элементов: 

1. Упругие элементы (прорезиненные баллоны)

2. Ресивер

3. Компрессор 

4. Клапанная система

5. Система распределения сжатого воздуха

6. Система управления

Конструкция самого баллона представляет из себя корпус, изготовленный из многослойной резины, с кордом,манжеты. 

Могут быть установлены: 

1. рядом со стойкой

2. надет и обжат непосредственно на стойке (пневматическая стойка в сборе)

3. надет на стойку, но снимается отдельно

Пневмостойки и система подачи воздуха образуют пневмосистему и бывают двух видов: 

замкнутой и незамкнутой. 

Система собирает, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков и в зависимости от ситуации регулирует уровень давления в пневмоэлементах. 

При увеличении давления, соответственно увеличивается клиренс и жесткость подвески. И наоборот. 

Ручное управление подвеской происходит на панели в салоне авто, которая получает сигналы от датчиков, которые следят за ускорением/уровнем кузова/температурой компрессора и т.д.

Зачастую пневмоподвеска имеет 3 режима: ручное управление положения кузова, автоматический и автоматический в зависимости от скорости

Для ручного:

– Повышенный;

– Нормальный;

– Пониженный.

Возможность изменять клиренс с помощью пневмоподвески, адаптируя его под те или иные дорожные условия позволяет преодолевать небольшие преграды и чувствовать себя при этом в полном комфорте.

типов пневматических рессор — втулка против изогнутой

На рынке представлены различные типы пневматических рессор или подушек безопасности, но эти пневматические рессоры можно в первую очередь разделить на два основных типа — рукавные и гофрированные, также известные как сильфонные пневматические рессоры.

Давайте посмотрим, какой из них лучше для вас, и разницу между ними.

Пневматические пружины рукавного типа:

Как следует из названия, пневматические пружины рукавного типа имеют форму рукава.Они изготовлены из прочной резиновой «ткани», армированной нейлоном, которая является гибкой по своей природе и образует воздухонепроницаемый мешок с верхней крышкой (фланец) и нижней крышкой.

Обжимные кольца прикрепляют сумку к заглушкам, а гибкий материал сумки позволяет ей складываться, когда нижняя заглушка поднимается вверх при сжатии подвески. Сумка раскрывается по мере увеличения высоты дорожного просвета, что расширяет пневматические пружины, что обеспечивает больший диапазон путешествий. Подушки безопасности рукавного типа имеют меньший диаметр, что делает их чрезвычайно выгодными для использования в приложениях с ограниченным пространством.

Эти подушки безопасности больше всего подходят для грузовиков малой грузоподъемности, чтобы повысить устойчивость и контроль над буксировкой, а также обеспечить больший ход и сохранить хороший комфорт при езде.

Изогнутые пневматические пружины:

Гофрированные пневматические рессоры, также известные как пневматические рессоры сильфонного типа, изготовлены из сверхпрочной резины, армированной металлической проволокой, и поставляются с одним или двумя «сильфонами», как показано на рисунке.

Как и пневматические рессоры рукавного типа, обжимные кольца используются для крепления мешка к торцевым крышкам.

Увеличенный диаметр витых пневматических рессор обеспечивает высокую грузоподъемность и дополнительную грузоподъемность. Этот тип пневматических рессор наиболее подходит для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, рабочих грузовиков, автодомов и прицепов.

В некоторых автомобилях, где недостаточно места для размещения пневматической рессоры с двойной спиралью, комплекты Pacbrake изготавливаются с использованием варианта с пневматической рессорой с одинарной спиралью. Однако одинарные витые подушки безопасности не имеют такой же длины хода, как двойные гофрированные.

Двойные гофрированные подушки безопасности наиболее широко используются в промышленности благодаря своей форме и конструкции, позволяющей поднимать больший вес при меньшем давлении воздуха по сравнению с подушками безопасности рукавного типа. Например, там, где воздушной подушке рукавного типа требуется 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поднять груз в 700 фунтов, пневматическая пружина с двойной спиралью может выполнять ту же работу с давлением воздуха 25 фунтов на квадратный дюйм.

В Pacbrake мы избавляемся от догадок в процессе выбора подушки безопасности, предоставляя вам наилучшую возможную конфигурацию для вашего грузовика.Наши инженеры подберут подходящую сумку, которая обеспечит вам максимально комфортную езду, управляемость и контроль над вашим грузом.

Есть дополнительные вопросы? Свяжитесь с нами по телефону 800.663.0096 или напишите нам по телефону [email protected]

Система пневматической подвески — схема, детали, работа, типы, преимущества

Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же.Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготовленные из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси.Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

Читайте также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип, преимущества

Характеристики пневматических рессор:

1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки на повышение давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические амортизаторы повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Системы пневматических рессор спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, устойчивость и общее качество езды.

Типы пневматических амортизаторов  :

Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.

  • с двойной спиралью,
  • с конической втулкой,
  • с закручивающейся втулкой.

Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески. Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.

Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины.Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.

Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная.Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.

Типы пневматической подвески:

Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.

  1. Пневматическая подвеска сильфонного типа 
  2. Пневматическая подвеска поршневого типа
  3. Пневматическая подвеска с удлиненными сильфонами

(i) Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружина):

Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов.Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке. Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.

Пневматическая рессора сильфонного типа

(ii) Пневматическая подвеска поршневого типа (пружина):

Эта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке

. Пневматическая пружина поршневого типа.

. задней оси автомобиля, то используются удлиненные сильфоны.Эти сильфоны имеют приблизительно прямоугольную форму, но имеют полукруглые концы, обычно имеющие две гофры. Эти колена расположены между задней осью и рамой автомобиля. Для сопротивления крутящим моментам и тягам на задней оси используются радиусные тяги.

удлиненная пневморессора

Система пневматической подвески:

Схема системы пневматической подвески:

Система пневматической подвески Схема

Компоненты системы пневматической подвески:

Компоненты системы пневматической подвески:

  1. Воздушный фильтр 9
  2. Предохранительный клапан
  3. Пневматическая пружина
  4. Клапан управления подъемом
  5. Обратный клапан
  6. Линия подачи

Конструкция пневматической подвески:

Компоновка системы пневматической подвески показана на рис.Четыре пневматические рессоры, которые могут быть как сильфонного, так и поршневого типа, устанавливаются в том же месте, где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.

Работа пневмоподвески:

Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном клапан.Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.

Разница между системой воздушной подвески и жесткой подвески

Система воздушной подвески

4
жесткая подвеска
1.В этой системе используются пневматические рессоры или пневматические сильфоны 1. В этой системе используются листовая рессора или винтовая пружина, или и то, и другое.
2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления. 2 В этой системе отсутствует устройство автоматического управления.
3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума. 3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской.
4.Жесткость пружины изменяется гораздо меньше между нагруженными и порожними состояниями по сравнению с обычными пружинами. 4. Жесткость больше по сравнению с системой пневматической подвески.
5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба. 5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба.
6. Применение: автобусы Volvo, автомобили класса люкс 6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д.
7. Снижение утомляемости водителя и пассажира. 7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески.
8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д. 8. Состоит из листовой пружины, цилиндрической пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д.

Преимущества пневматической подвески:

Преимущества пневматической подвески заключаются в следующем:
1) Благодаря устройствам автоматического управления
оптимально используется переменное пространство для отклонения колес 2) Поскольку высота над уровнем моря также постоянна , изменения выравнивания фар из-за различных нагрузок избегаются.
3) Жесткость пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычной стальной пружиной. Это снижает динамическую нагрузку.
4) Повышенный уровень комфорта при езде и снижение уровня шума благодаря пневматическим рессорам снижают утомляемость водителя и пассажиров.

Недостатки системы пневматической подвески:

Недостатки системы пневматической подвески:

  • Более высокая начальная стоимость
  • Занимает больше места.
  • Стоимость обслуживания больше.
  • Из-за отсутствия трения необходимо демпфирование дорожных толчков.

Применение системы пневматической подвески:

Система пневматической подвески используется в современных автобусах, Volvo, легковых и грузовых автомобилях для обеспечения комфортной езды.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже. В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов.Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема ссылка на шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Система пневматической подвески в автомобиле | Компоненты системы пневматической подвески автомобиля

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески используется для поддержки автомобиля на осях с организацией подушек безопасности вместо стальных рессор, листовых или торсионных или некоторых цилиндрических пружин.Подушки безопасности также называются сильфонами. Подвески со стальными или торсионными пружинами и дополнительными подушками безопасности не считаются системой пневматической подвески. Как правило, компоненты системы пневматической подвески используются в задней части автомобиля. В зависимости от условий, этот тип пневматической подвески, вероятно, придется использовать для выравнивающих приводов.

Компоненты системы пневматической подвески

Система пневматической подвески обычно состоит из трех основных компонентов.Это подача воздуха, подушки безопасности и клапаны регулировки высоты.

Подача воздуха

Система подачи воздуха состоит из воздушного компрессора двигателя, воздушных баллонов, воздушных клапанов и воздухопроводов. Воздушный компрессор двигателя подает воздух для всего воздушного оборудования автомобиля. Давление, создаваемое компрессором, изменяется. В течение нескольких лет подача воздуха поддерживалась на уровне от 120 до 125 фунтов на квадратный дюйм, но на некоторых новых автомобилях оно было улучшено до 135 фунтов на квадратный дюйм. Присутствуют приборные панели, которые будут предоставлять информацию о давлении в системе, но все автомобили имеют то, что мы называем «отсекающим клапаном».Вы можете заставить клапан «хлопать», когда система достигает максимального давления воздуха.

Подушки безопасности

Это простая резиновая камера, удерживающая воздух. Подушки безопасности также упоминаются как воздушные сильфоны. Подушки безопасности расположены посередине рамы автомобиля и осей автомобиля. Подушки безопасности оцениваются по весу и грузоподъемности.

Клапан регулировки высоты

Большинство HCV представляют собой механические клапаны, но также доступны электронные механизмы контроля высоты.HCV крепится к раме автомобиля. L-образный рычаг крепит HCV к оси. Когда ось движется вверх и вниз по отношению к раме, рычажный механизм перемещает клапан или электронный механизм. В механических клапанах имеется воздушная линия от подачи воздуха к HCV. Существует воздушная линия от HCV к подушке или подушкам безопасности, которыми она управляет.

У HCV также есть выпускное отверстие. Когда соединительный рычаг перемещается вверх, HCV соединяет подачу воздуха с подушками безопасности, надувая подушки.Когда соединительный рычаг опускается, HCV соединяет подушки безопасности с выпускным отверстием, сжимая подушки. Это позволяет контролировать высоту автомобиля. Если система управления высотой является электронной, то с помощью рычажного механизма управления она перемещается вверх или вниз, а электронный датчик передает информацию электронному блоку управления. Эти элементы управления будут открывать или закрывать воздушные электромагнитные клапаны по мере необходимости для надувания или сдувания мешков.

Принцип работы пневматической подвески.

Автомобиль поддерживается на раме с помощью подушек безопасности.Воздушная система автомобиля, моторный воздушный компрессор, резервуары, трубопроводы и т. д. Они подают воздух к клапанам (HCV), установленным на краю автомобиля. Клапаны связаны с подушками безопасности с авиакомпанией. Рычажный механизм, который соединяет HCV с осями, поворачивает клапан HCV, когда он поднимается и опускается.

В момент прибавления веса к транспортному средству через подвеску транспортного средства воздух, заметный вокруг мешков, уплотняется, край сближается с осью. Это усиливает связь HCV.По мере подъема тяги клапаны HCV связывают подачу воздуха с подушками безопасности. Включенный вес и объем увеличивают подушки безопасности, заставляя раму двигаться далеко от оси.

По мере того, как кромка возвращается в правильное положение, рычажный механизм HCV перемещается в положение без смещения. Это перемещает клапан далеко от подачи воздуха и обеспечивает доступ воздуха по всему мешку, чтобы поддерживать наилучшую возможную высоту дорожного просвета. По мере того, как вес сбрасывается с транспортного средства или система пневматической подвески перемещает вес, текущий вес, заметный вокруг подушек, может отодвинуть раму далеко от оси.

Соединение HCV перетаскивается вниз. Это связывает подушки безопасности с портом дыма HCV. По мере того, как из подушек безопасности выходит воздух, рама опускается к шарниру. Когда рычаг поднимается в нейтральное положение, отверстие для выхлопных газов закрывается, и воздух снова блокируется, что заметно вокруг мешков, поддерживая соответствующую высоту дорожного просвета.

Что такое пневматическая подвеска? Различия между мягкими и жесткими пружинами!

Мы вернулись с еще одной важной темой автомобильной техники, с которой вы сталкиваетесь в повседневной жизни за рулем.В этом выпуске журнала «Автомобильные технологии» мы обсудим пневматическую подвеску и различия между мягкими и жесткими пружинами, используемыми в любой подвеске. Как всегда, мы постараемся объяснить технические аспекты проектирования простым для понимания языком, чтобы каждый мог понять. Вы, должно быть, слышали о терминах «мягкие» и «жесткие пружины», когда описывали свою систему подвески. Но каковы преимущества и недостатки использования любого из двух, мы обсудим подробно.Но прежде чем мы двинемся дальше, обязательно ознакомьтесь со всеми последними новостями, связанными с автомобильным миром, в Car Blog India, а также в разделе автомобильных технологий, где вы найдете все концепции и инженерные аспекты автомобилей простым языком.

Также читайте: Типы компоновок двигателей — рядный, V, VR, роторный и другие!

Необходимость в системе подвески

Система подвески является одним из основных компонентов автомобиля, который поддерживает дистанцию ​​между дорогой и автомобилем, за исключением шин.Естественно, он играет немалую роль в определении динамики любого автомобиля. Не только это, но и компонент, отвечающий за комфорт пассажиров. Он определяет, сколько ударов попадет в салон автомобиля или насколько сильным будет ощущаться рывок для пассажиров. Кроме того, он определяет, насколько устойчив автомобиль будет на поворотах, а также контролирует крен кузова или вертикальное движение. В зависимости от требований существуют различные виды подвесных систем.Мы уже обсуждали основные настройки подвески в одной из наших предыдущих статей. В этой статье мы в первую очередь сосредоточим внимание на пневматической подвеске и типах пружин в системе подвески. Итак, давайте погрузимся прямо в него.

Читайте также: Что такое интеркулеры? Каковы их виды и функции?

Пневматическая подвеска

Как следует из названия, в этой подвеске в качестве среды в той или иной форме используется воздух. Пневмоподвеска не имеет металлических пружин, поглощающих неровности и неровности дороги.Вместо этого, на самом деле, у него есть мембрана, наполненная воздухом, которая действует как амортизатор ударов. Это действительно увлекательно, так как требует дополнительных компонентов для своей работы. Компоненты включают в себя воздушный резервуар, воздушные насосы, пневматические пружины, воздушный компрессор и дополнительные трубопроводы для пневматической установки, среди прочего. Назначение пружин — поглощать энергию в результате столкновения шин с неровностями дороги. Эта энергия также должна рассеиваться для поддержания стабильности.Это делается с помощью амортизаторов, которые являются общими для всех типов подвески. В пневматической подвеске единственным отличием являются пневматические пружины, которые наполняются сжатым воздухом в зависимости от интенсивности рывков, испытываемых шинами.

Читайте также: Что такое торможение двигателем? Как работает система охлаждения?

Воздушный компрессор сжимает воздух и хранит его в резервуаре, который напрямую соединен с пневматическими пружинами каждой шины. Это делает систему независимой настройкой подвески.В зависимости от интенсивности неровностей на дороге или наклона автомобиля на повороте из-за высокой скорости точное количество воздуха заполняет пневматические пружины, и удар эффективно поглощается. Еще одна особенность такой системы подвески заключается в том, что дорожный просвет автомобиля можно изменять в зависимости от необходимости. Это само по себе имеет массу преимуществ, включая более легкую посадку/высадку, устойчивость во время вождения, постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки внутри автомобиля и более мягкое качество езды.Это контролируется с помощью датчиков высоты в автомобиле, которые сообщают системе, насколько ниже автомобиль из-за нагрузки, и это количество давления высвобождается в пневматической пружине, чтобы противостоять этому. Минусы в том, что эта система очень дорогая и сложная в обслуживании и ремонте.

Читайте также: Обычное топливо или топливо премиум-класса. Следует ли использовать топливо премиум-класса в своем автомобиле?

Мягкие и жесткие пружины

Как упоминалось ранее, рессоры — это механическое соединение автомобиля с дорогой.Пружины являются фактической точкой контакта автомобиля с землей после шин. В любых дорожных условиях они поглощают неровности дороги напрямую и преобразуют их в потенциальную энергию. Эта потенциальная энергия рассеивается амортизаторами, и автомобиль всегда остается стабильным. Без амортизаторов пружины заставят автомобиль подпрыгивать вверх и вниз без остановки из-за постоянного движения автомобиля. Однако разница между различными автомобилями заключается в типе используемых пружин.Некоторые автомобили используют мягкие пружины, а некоторые используют жесткие пружины для системы подвески. Каковы могут быть причины этого?

Читайте также: Что такое стук в двигателе? Каковы его последствия? Как это предотвратить?

Мягкая пружина означает, что жесткость пружины низкая. Это приводит к увеличению силы, действующей на шину, когда на дороге есть неровности. Более мягкая пружина гарантирует, что шина быстро сохранит желаемое положение и останется на земле. Ход весной также больше, что обеспечивает большую площадь контакта с землей даже при больших углублениях на дороге.С другой стороны, если пружины жесткие, это означает, что ход пружины меньше. Жесткость пружины выше, и автомобилю потребуется больше времени, чтобы поставить шину на землю после попадания в углубление.

Читайте также: Что такое каталитические нейтрализаторы? Как они контролируют загрязнение?

Преимущества и недостатки

Существуют различные преимущества и недостатки использования обеих этих пружин в автомобиле. Плюсы мягких пружин заключаются в улучшении ходовых качеств, так как они достаточно эффективно поглощают все неровности дороги.Но минус в том, что заметен крен кузова в поворотах из-за большего хода пружин. И наоборот, преимущества жестких пружин включают в себя лучшие характеристики управляемости автомобиля из-за более высокой жесткости пружины, а стабильность на поворотах помогает удерживать автомобиль на месте и вдохновляет на вождение, ориентированное на производительность. Недостатком является плохое качество езды, и даже на небольших неровных участках дороги вы заметите глухие удары в салоне. Как правило, автопроизводители достигают баланса между тем, насколько мягкими или жесткими должны быть пружины, чтобы обеспечить хорошие ходовые качества наряду с комфортной ездой для пассажиров.

Также читайте: Типы зажигания – Искровое, Компрессионное, HCCI, SPCCI Зажигание!

Применение

Автомобили, которые мы используем для повседневных поездок, в основном имеют относительно более мягкую настройку подвески, поскольку приоритетом является комфорт пассажиров. Более мягкие пружины гарантируют, что неровности в городских условиях будут учтены и останутся за пределами салона. Таким образом, все наши обычные и роскошные автомобили являются примерами установки мягкой пружинной подвески. С другой стороны, если производитель автомобиля заявляет, что конкретный автомобиль ориентирован на производительность, а динамика вождения является сильной стороной автомобиля, он определенно будет иметь более жесткие пружины в системе подвески, потому что приоритетом остается захватывающий опыт вождения.Стабильность на поворотах не может быть нарушена и должна внушать водителю уверенность. Все спортивные и ориентированные на трек автомобили являются примерами жесткой настройки подвески.

Также читайте: Переменный подъем клапана и синхронизация – как они влияют на эффективность и экономию топлива?

Источник изображения: LinkedIn

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

Работа с подвеской Conway, AR | R&D Шина

Почему это важно: Ваша система подвески поглощает удары неровностей дороги, обеспечивая плавную и ровную езду.Это также помогает поддерживать вес вашего автомобиля, удерживая шины и колеса на земле. Без системы подвески вы получили бы больше воздуха при движении по лежачим полицейским и выбоинам на высоких скоростях.

Современные легковые и грузовые автомобили прошли долгий путь с момента появления первого автомобиля, включая множество специализированных деталей, разработанных для вашей системы подвески.

Однако детали подвески не вечны и подвержены повреждениям, особенно на внедорожниках и джипах.

Услуги по индивидуальной подвеске : Ищете способы поднять и опустить свой автомобиль? R&D Tire специализируется на системах пневматической подвески.

систем пневматической подвески

В пневматической подвеске используются пневматические рессоры вместо альтернативных рессор, таких как стальные или листовые. Пневматические пружины изготовлены из резины и удерживают сжатый воздух. При установке системы пневматической подвески требуется дополнительное оборудование, например блок подачи воздуха. Этот блок поможет подавать наружный воздух к пружинам по мере необходимости.

Существует два типа систем пневморессор: открытые и закрытые. В открытой системе наружный воздух проходит к пневматическому упругому элементу и высвобождается из него, когда он больше не нужен. Эта система может включать или не включать резервуар, через который проходит воздух, прежде чем он достигнет пневматической пружины. В закрытой системе наружный воздух проходит через резервуар к пневматической пружине и возвращается обратно в резервуар, когда он больше не нужен. R&D Tire работает с обоими типами систем.

Преимущества пневматической подвески : Пневматические рессоры позволяют регулировать высоту вашего автомобиля по требованию.Если вам нужно опустить свой грузовик, чтобы пассажиры могли выйти, у вас есть возможность это сделать. Если вам нужен более высокий кузов Jeep, потому что вы едете по бездорожью, вы можете увеличить высоту по желанию. Если вы управляете пикапом и время от времени вам приходится перевозить тяжелые грузы, пневматические рессоры позволяют увеличить высоту вашего грузовика, а затем уменьшить ее, когда вы больше ничего не перевозите.

Как понять, что у меня проблема с подвеской?

Если что-то не так с подвеской вашего автомобиля или грузовика, вы об этом узнаете.Это потому, что проблемы с подвеской могут привести к:

  • Жесткая и бодрая поездка
  • Ваш автомобиль уводит в сторону
  • Более продолжительная, чем обычно, вибрация после наезда на выбоину или кочку
  • Нос ныряет при остановке

Если у вас возникли проблемы с рулевым управлением и подвеской, свяжитесь с командой R&D Tire. Квалифицированные специалисты автосервиса выявят причину неисправности и предоставят правильный ремонт, чтобы вернуть вашему автомобилю надежность.

Услуги по подвеске

Мы специализируемся на обслуживании автомобилей, в том числе:

Позвоните по телефону (501) 335-7004, чтобы назначить встречу с нашей командой, или запросите оценку онлайн. Мы обслуживаем Конвей, Арканзас, Дамаск, Арканзас и прилегающие районы.

Свяжитесь с нами по вопросам работы с подвеской

Топ-5 производителей пневматической подвески

Система пневматической подвески представляет собой форму подвески транспортного средства, которая приводится в действие воздушным насосом или компрессором, работающим от электродвигателя или двигателя.Воздух нагнетается в гибкий сильфон, который обычно состоит из резины, армированной тканью. В отличие от гидропневматической подвески, в которой используется жидкость под давлением, пневматическая подвеска, выпускаемая производителями пневматической подвески, использует сжатый воздух. Сильфоны надуваются давлением воздуха, которое поднимает шасси над осью.

Пневматическая подвеска предназначена для обеспечения плавного и постоянного качества езды, но в некоторых ситуациях она также используется для спортивной подвески. Самовыравнивание, а также функции подъема и опускания почти всегда включены в современные системы с электронным управлением в транспортных средствах и легких грузовиках.Пневматические пружины — это точное слово для того, что обычно называют подушками безопасности или воздуходувками.

Функциональность и преимущества пневматической подвески

Пневматическая балка заменила пружину. Сильфон сжимается под нагрузкой, что приводит к уменьшению объема и повышению давления.

Когда в сильфон нагнетается больше воздуха, он возвращается к своему первоначальному объему и, что более важно, высоте. Более высокое давление на пневматическую пружину указывает на повышенную жесткость, необходимую для поддержки дополнительного веса.

Одним из наиболее значительных преимуществ пневматической подвески является ее способность поддерживать постоянную высоту дорожного просвета. Это связано с его способностью регулировать объем воздуха в сильфоне. На некоторых типах, в первую очередь на внедорожниках, регулировка высоты дорожного просвета также является опцией. Когда вы выбираете более высокий дорожный просвет для бездорожья, компрессор получает сигнал накачать дополнительный воздух в пневмобаллоны.

Выпуск воздуха, с другой стороны, опускает автомобиль, улучшая аэродинамическую эффективность на высоких скоростях.Современные системы пневматической подвески обычно включают управляемость в зависимости от скорости.

Пневматическая подвеска превосходит стальные винтовые пружины по комфорту движения.

Топ-5 производителей пневматической подвески по всему миру

В 2020 году рынок пневматической подвески оценивался в 5,59 миллиарда долларов США . В отчете Global Air Suspension Manufacturers’ Market Report аналитики Verified Market Research указали, что к 2028 году его рыночная стоимость превысит 8,61 миллиарда долларов США.Рыночные тенденции показывают, что он растет со среднегодовым темпом роста на 5,56% с 2021 по 2028 год . Для дальнейшего понимания загрузите образец отчета прямо сейчас.

ThyssenKrupp

ThyssenKrupp  это глобальная компания, базирующаяся в Германии, которая занимается промышленным проектированием и производством стали. Она была образована в 1999 году, когда Thyssen AG и Krupp объединились, чтобы стать Thyssen Krupp. Его операционные штаб-квартиры находятся в Дуйсбурге и Эссене.

ThyssenKrupp является мировым лидером в производстве высококачественного плоского проката и выступает за инновации в стали и высококачественную продукцию для инновационных и требовательных применений.Мы продолжаем строить длинную и успешную историю нашей компании со своими клиентами, тем самым меняя глобальные рынки, нашу область и огромное количество значимых секторов. Steel удовлетворяет растущую потребность в более эффективных легких конструкциях и требованиях безопасности, исследует и разрабатывает новые высокотехнологичные стали, а также устанавливает стандарты обработки поверхностей и технологий.

Wabco Holdings

Wabco Holdings — американский производитель электронных систем торможения, стабилизации, подвески и коробки передач для тяжелых коммерческих автомобилей.Штаб-квартира находится в штате Мичиган в США. Компания была основана в 1869 году.

С присоединением компании Wabco Holdings, ведущего мирового поставщика систем управления торможением и других передовых технологий, повышающих безопасность, эффективность и возможности подключения, будет создан новый уровень возможностей для первопроходцев следующего поколения решения и услуги для производителей оригинального оборудования и автопарков по всему миру. WABCO постоянно разрабатывает и инвестирует в критически важные передовые технологии, которые будут в полной мере использовать растущий интеллект коммерческих автомобилей, что приведет к созданию более безопасной среды для всех участников дорожного движения и более продуктивным применениям в автопарке.

Firestone Industrial Products

Firestone Industrial Products , базирующаяся в Нэшвилле, штат Теннесси, является производителем пневматических рессор как для автомобилей, так и для промышленных целей. Харви Файрстоун основал компанию в 1936 году. Президентом компании является Эмили Поладян.

Firestone Industrial Products — компания, которая занимается не только производством пневматических рессор. Мы являемся партнером по разработке, который может помочь вам решить практически любую проблему с вибрацией. Наследие Firestone в области качества, надежности и инноваций, поскольку они продолжают влиять на мобильность посредством создания антивибрационных продуктов и решений мирового класса.Объекты и изобретения инженеров Firestone получили важные сертификаты и награды за лучшее в своем классе качество и творческий подход.

AccuAir Suspension

AccuAir Suspension , базирующаяся в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, разрабатывает, производит и продает электронные системы управления для автомобильной промышленности. Когда компания была основана в 2001 году, ассортимент продукции AccuAir был сконцентрирован на послепродажном обслуживании автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу.

Компания AccuAir Suspension разрабатывает и производит один из самых точных контроллеров пневматической подвески в мире, что позволяет ей обеспечивать управление пневматической подвеской нового поколения для автомобильной техники. .AccuAir более гибок, чем его более крупные конкуренты, благодаря технологическим достижениям и компактным размерам. Гибкость компании сохранялась по мере ее роста, и это имеет решающее значение для ее успеха.

Mando Corporation

Mando Corporation , базирующаяся в Сеуле, Корея, является крупнейшим в мире корейским производителем оригинального оборудования уровня 1 и поставщиком GM, Cadillac и других автопроизводителей. 1 сентября 1962 года корпорация была создана.

Благодаря квалифицированным кадрам, передовым технологиям и производственным мощностям, а также лидирующей конкурентоспособности в области качества, Mando Corporation вырастет во всемирную корпорацию, производящую основные компоненты, которые являются основой безопасных автомобилей, для будущих передовых автомобилей с высокой добавленной стоимостью. части. В стране, где отсутствовали технологии автомобильных компонентов, Мандо смог получить единственную независимую местную технологию.

Краткий обзор

В большинстве автомобилей используется металлическая система подвески с винтовыми и листовыми рессорами.Эти стальные компоненты заменены прочными резиновыми подушками безопасности, которые можно надувать автомобильным или внешним воздушным компрессором Air Suspension. По сравнению с обычными механическими пружинами системы пневматической подвески имеют ряд преимуществ. Эти преимущества обеспечат производителям пневматической подвески светлое будущее.

Самые популярные блоги —
  Бренды нетканых материалов 

  Производители БОПП-пленок  

Руководство по пневматической подвеске — X2 Industries

Мы являемся одной из самых популярных пневматических подвесок в Интернете! Мы понимаем ваши потребности в пневматической подвеске на вторичном рынке и надеемся на долгосрочные отношения в качестве поставщика полного комплекта пневматической подвески!

Наша пневматическая подвеска рассчитана на то, чтобы прослужить нашим клиентам всю жизнь, и мы подтверждаем это утверждение ведущей в отрасли гарантией.Мы уверены, что вам понравится наш большой выбор качественной пневматической подвески и запчастей, которые помогут вам без проблем завершить проект. Качество является номером один, когда речь идет о наших поставках и инвентаре. Мы просматриваем сеть в поисках лучших цен и качественных пневматических подвесок, которые вы можете найти, а затем мы добавляем к ним более крупное оборудование и хранилище, делая систему, которую вы покупаете, ЛУЧШЕЙ!

Пневматическая подвеска — это установка для подвесок, в которых используется сжатый воздух вместо традиционных цилиндрических пружин, листовых рессор, торсионов или стоек.Установка состоит из четырех заслонок, наполненных воздухом в надутом состоянии, и компрессора для сжатия воздуха. В нем используется ряд клапанов, позволяющих воздуху заполнять или сбрасывать воздух из демпферов (пневматических пружин или мешков). В настоящее время они используются в модифицированных автомобилях, коммерческих автобусах и большегрузных автомобилях. Этот тип пневматической подвески также известен как пневматическая подвеска или подушки безопасности. Из-за своей популярности пневматическая подвеска в настоящее время производится в сборе и легко подходит для конкретных применений.

Приблизьтесь к цене, и вы увидите, что X2 Industries предлагает самый большой выбор пневматической подвески по лучшим доступным ценам. Гарантия!

СОСТАВЬТЕ ПЛАН ДЛЯ СЕБЯ:

Установка вторичной пневматической подвески иногда может быть утомительной и трудоемкой работой, особенно если вы пытаетесь установить ее самостоятельно. Это может привести к тому, что ваш автомобиль на некоторое время выйдет из строя, поэтому запасной план всегда будет хорошей идеей. Подготовьте свой резервный план для любого сценария, который может привести к дополнительному простою автомобиля, будь то временное заимствование автомобиля или время, когда он вам не понадобится.Этот резервный план может не понадобиться для таких проектов, как хот-роды или классический ремонт, когда автомобиль в настоящее время не используется. У всех разные сценарии, поэтому обязательно подготовьтесь как можно лучше.

Некоторые из наших комплектов пневматической подвески требуют очень незначительной модификации, если она вообще требуется, но это зависит от конкретного случая для каждого автомобиля. Чтобы узнать, потребуется ли вашему приложению больше или меньше модификации для установки, или, по крайней мере, чтобы получить общее представление о процедуре установки для вашего конкретного автомобиля, пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-800-823-0320.

Вам также может быть полезно ознакомиться с нашим «Разделом аттракционов для клиентов» , где вы найдете фотографии аттракционов других клиентов, которые помогут уточнить или дать вам дополнительные идеи для вашего проекта.

 

РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧЕГО ВАМ НУЖНЫ (ПОПУЛЯРНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ):

В этом разделе рассматриваются различные варианты, которые клиент может выбрать в соответствии со своими потребностями. Он объяснит важность компрессора, бака, клапанов, воздуховода и давления в системе, чтобы понять, как все эти компоненты работают вместе.В примере мы также обсудим важность хорошей комбинации компрессора и резервуара, чтобы гарантировать, что система не будет перегружена, а компрессор не будет работать, чтобы заполнить избыточный резервуар воздухом. Чтобы быть активным, всегда полезно убедиться, что у вас есть все оборудование, необходимое для установки полной системы, прежде чем начинать, никогда не начинайте проект, подобный этому, до проверки и проверки того, что все части готовы к работе.

Соответствие исправного бака и компрессора понять несложно.При обновлении или покупке вашего оборудования важно иметь хорошее представление о том, как работает компрессор, чтобы ваша система была готова к работе каждый день. Компрессорам уже предстоит очень тяжелая работа в рамках этой системы событий. Они выделяют много тепла и могут быстро изнашиваться, если переутомляться изо дня в день. Некоторые компрессоры заявляют, что могут без проблем работать 100 % времени (100 % рабочего цикла), но это не так. Фрикционные элементы, такие как компрессоры, могут изнашиваться при использовании в очень горячем состоянии, как и во всем, тепло является врагом и может привести к преждевременному выходу из строя, независимо от того, насколько хорошее оборудование.Чтобы ограничить эти проблемы, обязательно подберите к вашему компрессору бак, который не будет слишком маленьким, чтобы, по вашему мнению, вы не смогли получить максимальную отдачу от вашей системы, но и не слишком большим, когда ваш компрессор может никогда не отключиться, пытаясь не отставайте от негабаритного резервуара и использования вашей системы. (Ниже вы найдете краткое руководство, которое может помочь вам подобрать подходящий компрессор и бак)

Выходная мощность компрессора: (в лошадиных силах) Объем резервуара: (галлоны)
1/4 л.с. 1-2 галлона
1/3 л.с. 2-3 галлона
1/2 л.с. 3-4 галлона
3/4 л.с. 4-5 галлонов

При использовании компрессора мощностью более 3/4 л.с. просто удвойте размер бака, например, на 1.5 HP вы можете безопасно использовать емкость для хранения объемом 8-10 галлонов.

Многие автомобили, от легковых и грузовых автомобилей до внедорожников, будут иметь различную подвеску, что означает различные методы установки. Чтобы понять, какой тип оборудования вам понадобится и будет устанавливаться, мы должны взглянуть на текущую подвеску автомобиля. Сначала мы начнем с передней части, многие новые компактные автомобили и грузовики используют все в одной стойке, поскольку есть передняя и задняя подвеска из-за того, что там намного меньше места для размещения независимых амортизаторов и винтовой пружины.Изображение стойки в сборе показано ниже: (Как вы можете видеть, цилиндрическая пружина обернута вокруг амортизатора, который имеет нижнюю и верхнюю удерживающие системы для катушки.)

Следующий тип подвески, с которым вы можете столкнуться, был одним из самых стандартных для старых автомобилей и до сих пор используется на многих легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках. Винтовые пружины очень популярны в подвеске автомобилей и могут использоваться как спереди, так и сзади. Базовая винтовая пружина сеяна ниже:

Некоторые из других популярных типов подвески — это торсионы, которые можно увидеть в основном на внедорожниках или грузовиках, а также листовые рессоры.Этот тип оборудования можно увидеть во многих различных приложениях для передней и задней частей легковых или грузовых автомобилей. Хотя на автомобилях торсионы используются не так часто.

ЧЕГО ОЖИДАТЬ:

Поймите, что пневматическая подвеска не является точной наукой, поэтому иногда с любой сборкой могут возникнуть неожиданные сценарии. Наберитесь терпения и проведите исследование, так как всегда полезно проявлять инициативу в своих усилиях, то есть проверять, измерять, а затем снова измерять, прежде чем резать или изменять.Продумывание каждого сценария приведет вас к завершенному проекту быстрее и проще.

ПОНИМАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ:

Системы подвески с подушками безопасности представляют собой множество компонентов, работающих вместе для создания давления, сохранения давления и сброса этого давления воздуха в пневматические рессоры с использованием пневматических клапанов для подъема вашего шасси или сброса давления воздуха из указанных пневматических рессор для опускания вашего шасси. Другими компонентами, используемыми в стандартной системе пневматической подвески, будут воздушный компрессор, баки, воздуховод, фитинги для соединения воздуховода с компонентами и обратные клапаны.Это сложный поворот событий, который быстро поднимет и опустит или затянет вашу подвеску, пока ваш автомобиль находится в состоянии покоя или в движении. Клапаны, которые позволяют этому воздуху поступать в эти подушки безопасности / пневматические пружины и из них, активируются электронным способом либо с помощью переключателя, либо с помощью компьютерной системы управления, которая контролирует давление или механическую высоту в каждой воздушной подушке. Компьютерные контроллеры для этого типа подвески принимают во внимание давление в вашем баке и давление четырех датчиков подушки безопасности при выполнении этих регулировок.Автомобили, оснащенные этими контроллерами, дают вам возможность автоматически перемещать шасси на предыдущую предустановленную высоту дорожного просвета, которая была сохранена на заводе, или на ту, которую вы настроили по своему вкусу во время предыдущей поездки. Кроме того, в зависимости от контроллера у вас может быть опция автоматического выравнивания, которая будет считывать показания с вашей сенсорной системы и автоматически регулировать давление в каждом мешке, чтобы компенсировать нагрузку, это очень крутой и безопасный способ регулировки вашего автомобиля, когда буксировка или перевозка неравномерного груза.

ТЕХНИКА УСТАНОВКИ В АВТОМОБИЛЬ:

Многие из наших пневматических установок потребуют определенных производственных работ, чтобы правильно установить их, чтобы обеспечить беспроблемное использование в течение всего срока службы транспортного средства. В некоторых случаях установщику может потребоваться обрезать кронштейн чашки катушки, вырезать раму или даже сварить части вашей подвески для прочной и надежной установки.

Ниже вы увидите базовый кронштейн цилиндрической пружины предварительно заданного размера, который должен быть установлен внутри чашки цилиндрической пружины OEM (это задняя часть среднеразмерного седана ранней модели).В этом случае кронштейн явно не встанет на место, потому что втулка (стальная трубка) имеет круглую форму, а стопорная чашка цилиндрической пружины рычага управления имеет овальную форму из-за прямого участка по бокам. Чтобы исправить это, мы обрезали часть каждой стороны чашки винтовой пружины, которая была включена в комплект, помня о расположении портов подушки безопасности и кронштейна.

В некоторых случаях даже рама может помешать установке вашего воздушного аттракциона, поэтому будьте готовы сделать все возможное, чтобы выполнить работу.

МЕТОДЫ УСТАНОВКИ НА ГРУЗОВИК/ВНЕДОРОЖНИК:

Грузовики

— это совсем другое дело, поскольку грузовикам во многих случаях может потребоваться множество модификаций кузова и рамы в задней части, чтобы получить ход подвески, который вы, возможно, ищете. В этом разделе будут представлены некоторые дополнительные изображения и подробная информация о выполненных модификациях, а также дано общее представление о том, как выполнить установку на ваш грузовик или внедорожник. Внедорожники могут быть очень похожи на автомобили в отношении компонентов шасси; это также будет объяснено на этой странице.

И, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы о процедуре установки конкретного приложения или вам нужна помощь с обновлением или заменой существующей системы, не стесняйтесь позвонить одному из наших знающих торговых представителей по телефону 1-800-823- 0320.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.