Пневматическая подвеска как правильно подобрать: Как выбрать пневматическую подвеску

Содержание

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески

Каталог

Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневматической подвески

На сегодняшний день пневматические подвески (что такое пневмоподвеска ?) остаются наиболее совершенных конструкций автомобильных подвесок. Как правило, ими комплектуют коммерческую технику, а также легковые модели премиум-класса. Пружинная конструкция гораздо дешевле, поэтому именно она прижилась в недорогих пассажирских автомобилях. Пневмоподвеска имеет несколько важных преимуществ: к примеру, она лучше справляется с дорожными неровностями, при этом практически не издает звуков при работе. Изменяя давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , можно менять жесткость подвески, а также клиренс автомобиля (что такое клиренс ?) . Для того, чтобы сделать эти преимущества доступными любому водителю, пневмоподвески, как правило, комплектуют компрессором (что такое компрессор ?) и воздушным ресивером (что такое ресивер ?) – все эти элементы объединены в единую систему, управлять которой можно со специального блока в любой части автомобиля.

В зависимости от типа пневмоподвески, она может иметь один, два или четыре контура управления.

Одноконтурная система – самая простая, а потому дешевая, и в этом по сути ее единственное преимущество. В данном случае две пневмоподушки на передней или задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют в грузовой технике, пикапах – то есть в случаях, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.

Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.

Другой пример: неравномерное распределение веса груза по поперечной оси автомобиля. Одноконтурная система не позволит вам выровнять кузов, а, значит, теряется одно из основных преимуществ пневмоподвески.

Двухконтурная система более прогрессивна и подразумевает уже два независимых контура. Чаще всего такая схема применяется для автомобилей с полностью пневматической подвеской – соответственно, один контур отвечает за давление в двух подушках передней оси, другой – в задней. Заметим, что двухконтурная система может быть использована и для двух подушек одной оси: как раз она и позволит выровнять положение кузова при неравномерной загрузке (см. пример выше). К тому же, поскольку отсутствует прямая связь между баллонами, они будут работать независимо и за счет прогрессивной характеристики упругости заметно снижать величину кренов в поворотах.

Четырехконтурная система – самая продвинутая. С ее помощью можно регулировать давление в каждой из подушек ( по сути – две двухконтурные системы для каждой из осей). Такие схемы не просто облегчают процесс перевозки грузов, но и, например, кардинально меняют в лучшую сторону комфорт при движении (по сравнению с более простыми вариантами и пружинными подвесками). Существуют две разновидности четырехконтурных систем: с ручным и автоматическим управлением. В первом случае давление устанавливает водитель нажатием соответствующих кнопок в салоне. Во втором распределением давления по пневмоэлементам занимается интеллектуальная система управления. Получая информацию с кранов уровня пола (что такое датчик уровня пола ?) , блок управления дает команду на уменьшение или увеличение давления в конкретной подушке в зависимости от положения кузова автомобиля.

Если вы не знаете, какая подвеска нужна именно вам, рекомендуем к прочтению нашу статью Выбираем пневмоподвеску для своего автомобиля, а также Как увеличить грузоподъемность автомобиля

 

Наши социальные каналы: 

 

Каталог

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать

Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.

Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.

Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.

Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.

Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.

Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.

Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.

Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.

Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.

Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Износостойкость

Качество пневматических баллонов подтверждено миллионами милей пробега коммерческого транспорта, занятого перевозкой грузов, в течение долгих 70 лет. Компания Firestone тестирует свои комплекты десятками миллионов циклов, что соответствует сроку службы 40-50 лет. Если пневмобаллон не трется о другие конструктивные элементы автомобиля и расположен на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих элементов, он переживет автомобиль, на котором он установлен.

Пульт управления (дополнительная опция) позволяет контролировать работу системы LevelPro от компании Air Ride Technologies.

Наиболее распространенной проблемой являются утечки воздуха, которые обычно являются следствием неправильного монтажа системы. Вот что сказал Воэкель про утечки: «Элементарное использование герметика на резьбовых соединениях позволяет предотвратить 97 процентов всех утечек.

Единственной причиной утечки может быть воздушный клапан, если в него попадает мусор при монтаже, а также попадание подмоточной ленты (ленты ФУМ) в канал. Теоретически, пневматика ShockWave может иметь утечки, однако за 10 лет мне не встретилось ни одного протекающего баллона».

Несмотря на это, любое механическое устройство, будь то пневмобаллон или обычный амортизатор, может получить механические повреждения. При разработке собственной системы пневмоподвески необходимо обеспечить достаточный клиренс и просвет между аркой и колесом на случай, если давление будет полностью стравлено – таким образом, Вы сможете, по крайней мере, припарковаться на обочине, не повредив колесо или арку.

Правильно спроектированный и сконструированный баллон имеет для подвески такое же значение, как система электронного впрыска топлива и повышающая передача для привода.

Да, необходимы значительные технические знания; да, сложные современные системы стоят больших денег – однако это настоящий шаг к построению автомобиля, на котором Вы сможете в воскресенье поучаствовать в гонках, а затем поехать в понедельник на работу, наслаждаясь комфортом.

Пневмоподвеска: преимущества и отличительные особенности — Новости

Сегодня многие автомобилисты все еще сомневаются в необходимости пневмоподвески. Рассмотрим ее преимущества в сравнении с пружинной. Материал познакомит с ее особенностью, чтобы было проще разобраться в сути вопроса.

Содержание:

  1. Особенности конструкции пневмосистемы
  2. Достоинства и недостатки пневмосистемы

Выбрать автомобиль с обычной или пневматической подвеской? Вопрос не из простых. Чтобы правильно принять решение, понадобится разобраться в особенностях и принципе функционирования. Мы расскажем, какие положительные качества присущи пневмоподвеске. Стационарно на заводе пневматическая подвеска устанавливается на следующих видах автотранспортных средств:

  • грузовые,
  • полуприцепы,
  • легковые, относящиеся к категории бизнес-класса, внедорожников.

Если в пружинной – основным элементом выступают непосредственно пружины, снижающие вибрации при движении, то в пневмосистемах – пневматические опоры. Есть возможность дополнительного усовершенствования транспорта, если изначально на заводе был установлен первый тип агрегатов. Такие адаптивные конструкции подразделяются на следующие виды:

  • одно-,
  • двух-,
  • четырехконтурные.

В ручном режиме можно усовершенствовать заводскую подвеску, но лучше самостоятельно этого не делать. Практичнее обратиться к специалистам, чтобы они проконсультировали, помогли подобрать наиболее подходящий вариант в соответствии с особенностями автотранспорта, предполагаемыми нагрузками, другими особенностями. К преимуществам самостоятельной установки относится возможность выбора максимальную высоту кузова в соответствии со своими предпочтениями.

Система нагнетания воздуха и поддержки трансмиссии включает в себя:

  • упругие компоненты для каждого колеса;
  • компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха;
  • ресивер для перемещения воздуха к исполнительным механизмам;
  • пути распределения;
  • датчики;
  • блок управления.

Такие системы имеют достоинства и недостатки. Перед решением по их покупке и установке предпочтительнее изучить особенности.

Особенности конструкции пневмосистемы

Пневматическая система позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Это необходимо для:

  • нивелирования дискомфорта при преодолении неровностей;
  • повышения проходимости;
  • улучшения управляемости;
  • снижения нагрузки на ходовую.

В зависимости от конфигурации пневмосистемы водитель получает возможность управлять ею автоматически либо вручную. В результате получается регулировать наклон на поворотах, не допускать уменьшение клиренса при максимальной загрузке транспорта, обеспечивать безопасные условия управления. Пневматическая система позволяет существенно улучшать аэродинамические качества машин разного класса.

Достоинства и недостатки пневмосистемы

Установка системы пневматики на заводе или самостоятельно способствует увеличению энергоемкости. Это приводит к тому, что транспорт не входит в крены на поворотах независимо от скорости. Дополнительно снижается амплитуда колебаний, соответственно, меньше энергии поглощается амортизаторами.

Регулировка жесткости в широком диапазоне автотранспорта является еще одним преимуществом. В результате автомобиль в дороге становится более контролируемым. В зависимости от дорожного покрытия можно устанавливать наиболее подходящий уровень жесткости.

Положение кузова транспортного средства относится к списку достоинств. В результате становится возможным использовать фары в ночное время в стационарном режиме. Раскачивание кузова, «прыжки» полностью исключены. Все перечисленное свидетельствует о том, что повышается уровень безопасности не только водителя и пассажиров, находящихся в машине, но и для всех остальных участников движения.

Кратко можно определить такие преимущества использования пневматической системы:

  • регулирование тормозного усилия;
  • распределение нагрузки;
  • повышения комфорта при передвижении;
  • увеличение грузоподъемности;
  • плавность хода;
  • снижение вибраций и шумов;
  • улучшение аэродинамики.

В зависимости от конструкции пневматических систем, можно говорить о различных их недостатках. Среди таких:

  • необходимость в постоянном контроле и очистке от загрязнений;
  • дорогостоящее обслуживание и ремонт;
  • некоторые сложности при эксплуатации в морозы (вызваны изменениями в качественных показателях резины вследствие таких температур) ;
  • сложность при самостоятельной установке и настройке, потребность обращаться к мастеру и оплачивать его услуги;
  • при дополнительном оснащении оборудование способно занять немалую часть багажного отделения.

Автомобили с заводской пневматической системой относятся к классу «элит». Поэтому они далеко не для всех доступны по стоимости. Дополнительная покупка оборудования позволяет сэкономить и усовершенствовать модели, конструкторы которых не предусмотрели данную опцию.

Одноконтурные системы являются самыми прочными и простыми по устройству. Двухконтурные предполагают одновременное управление колесами, расположенными на одной оси. Наиболее часто в наше время используются четырехконтурные, поскольку они автономно управляют опорой каждого колеса. Такая независимость позволяет максимально улучшить характеристики автотранспортного средства. Индивидуальная настройка – важное преимущество.

Что такое пневматическая подвеска автомобиля и зачем её устанавливать


Пневматическая подвеска стала нормой жизни для хот-рода. Мы расскажем Вам все, что нужно знать о пневмоподвеске.

С недавних пор в хот-родах применяется принципиально новый вид подвески: на смену привычным металлическим амортизаторам пришли пневматические системы с автоматической электронной регулировкой уровня кузова автомобиля относительно дорожного полотна и сверхточными воздушными компрессорами.

Пневматическая подвеска в сочетании с огромными колесами и шинами стала нормой в автомобильной индустрии и используется как для улучшения общих показателей автомобиля, его грузоподъемности, реализации возможности динамического изменения клиренса, так и просто для улучшения внешнего вида транспортного средства.

Сотрудники издательства HOT ROD решили досконально разобраться с устройством подвески данного типа, ее плюсами и минусами, и пообщались с такими ведущими специалистами в данной области, как Брет Воэлкель из Air Ride Technologies и Сан Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти выдающиеся специалисты являются одними из лидеров в области применения пневматической подвески на хот-родах. В данной статье они расскажут читателям, как подобрать и установить свою первую пневматическую подвеску на хот-род.

В настоящее время наиболее часто используются встроенные пневматические амортизаторы с электронным управлением, например, в системе LevelPro от Air Ride Technologies используются датчики клиренса и давления воздуха для быстрой установки высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна в соответствии с пользовательскими установками.

Именно такая система установлена на шасси Корвета 53-62 годов Арта Мориссона, фотографии которого выложены в данной статье в качестве наглядного материала.

Что такое пневматическая подвеска

В пневматической подвеске вместо обычных амортизаторов используются пневматические элементы, аналогичные тем, которые устанавливаются на 18-колесных фурах. Наиболее просто модифицировать стандартную пружинную подвеску – вместо заводских стоек устанавливаются пневматические баллоны, которые крепятся на штатные посадочные места с помощью болтов и кронштейнов, приобретаемых у производителей автозапчастей.

Пневмоподвеска получила достаточно широкое распространение, поэтому пионеры индустрии, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и прочие, выпустили широкий ассортимент крепежных наборов для наиболее распространенных автомобилей и грузовиков. Существуют даже комплекты для установки на транспортные средства с рессорными или торсионными подвесками.

Модификации

Существует три модификации пневматических подвесок:

  1. Одноконтурные варианты предназначены для установки на одну ось и обеспечивают одинаковое давление в обеих подушках на ней, поскольку компрессор и баллоны располагаются на одном контуре.
  2. Двухконтурные модификации также устанавливаются на одну ось, но по сути это две одноконтурных подвески, благодаря которым удаётся регулировать высоту передней и задней части автомобиля относительно друг друга. Основной недостаток заключается в крене машины, поскольку между двумя колёсами, которые идут по внешнему радиусу, наблюдается разница давления.
  3. Четырёхконтурные варианты считаются лучшими, поскольку для управления используются четыре отдельных клапана для каждого колеса, датчики давления и микрокомпьютер. Следовательно, проблема с креном в данном случае исключена, поскольку подушка устойчиво держит необходимое давление.

Зачем устанавливать пневматическую подвеску

Пневматическая подвеска обладает пятью основными преимуществами, о которым мы сейчас и поговорим.

Регулируемость

Пневматические подвески легко регулируются в зависимости от загруженности транспортного средства или личных предпочтений водителя. Изменение посадки автомобиля, которое ранее занимало недели кропотливого труда, может осуществляться всего за несколько минут.

Регулировка пружинной подвески для получения оптимальной посадки автомобиля не всегда завершается успехом.

Пневматическая подвеска, в свою очередь, обеспечивает очень точную регулировку, позволяющую добиться максимальной эффективности, при этом не требуется каких-либо сложных манипуляций для ее установки и регулировки.

Управляемость

Большинство пневматических баллонов имеют прогрессивную жесткость – чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Данное свойство в сочетании с возможностью автономного регулирования дает потрясающие результаты. Процесс адаптации подвески к текущим условиям занимает всего несколько минут.

В наиболее сложных системах пневматическая подвеска оснащается противораскачивающей системой и баллонами, которые регулируются не только на сжатие, но и на растяжение.

Получение оптимальных характеристик

У каждого водителя свои требования к управляемости и клиренсу автомобиля. Пневматическая подвеска позволяет удовлетворить практически любые пожелания без внесения каких-либо конструктивных изменений. Возможность регулировки пневматической подвески позволяет добиться необходимого уровня комфорта или управляемости, либо найти золотую середину между этими двумя понятиями.

Вы можете добраться до гоночного трека в комфорте на мягкой подвеске, затем сделать подвеску жесткой для участия в гонках, а после этого снова ее смягчить и вернуться домой, наслаждаясь комфортной ездой.

Внешний вид автомобиля

Пневматическая подвеска позволяет занизить автомобиль, чтобы он выглядел «круто». Крайним случаем являются специально заниженные минигрузовики и лоурайдеры, однако на сегодняшний день они занимают очень малую долю рынка.

Гораздо чаще водители хотят занизить свой автомобиль или грузовик для красоты за разумную цену, но без каких-либо потерь маневренности и надежности транспортного средства. Большинство пневматических подвесок позволяют добиться нормального клиренса во время движения, отличающегося от заводского варианта подвески всего лишь на несколько дюймов.

Неважно, насколько занижен автомобиль на пневмоподвеске, клиренс всегда может быть увеличен для нормального передвижения транспортного средства по трассе, при въезде на АЗС или для заезда на прицеп.

Загрузка транспортного средства

Изначально пневмоподвеска использовалась в коммерческих целях на 18-колесных фурах – данное техническое решение позволило перевозить тяжелые грузы без потери комфорта для водителя. Конечно, совсем не обязательно устанавливать пневмоподвеску, чтобы превратить свой автомобиль в хот-род, однако данная система может оказаться вполне практичной, например, на автоэвакуаторе, чтобы динамически изменять клиренс в зависимости от текущих дорожных условий.

По сути, уже сейчас некоторые внедорожники в определенных комплектациях оснащаются пневмоподвеской.


Пневматическая подвеска может устанавливаться как дополнение к рессорной подвеске, но большинство владельцев хот-родов предпочитают полный переход к более современной пневмосистеме. Для большинства популярных шасси существуют специальные крепежные комплекты, требующие минимальных сварочных работ для крепления кронштейнов.

Плюсы и минусы пневмоподвески

Главным плюсом пневмоподвески является очень высокая степень адаптивности. Она позволяет быстро, просто и точно настраивать такие параметры, как клиренс и жесткость.

Автомобили, на которых установлены пневматические подвески, обладают лучшей управляемостью. Особенно хорошо это проявляется при прохождении поворотов. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивают водителю и пассажирам больший комфорт при поездках, поскольку они лучше, чем подвески традиционные, демпфируют горизонтальные колебания кузовов автомобилей, особенно при движении по дорогам с покрытием низкого качества и бездорожью.

Есть у пневматических подвесок и минусы. Основными из них являются сложность конструкции и высокая стоимость обслуживания. Кроме того, пневмоподвески достаточно чувствительны к воздействию низких температур, что особенно актуально в российских климатических условиях.

Конструкция пневматического баллона

На сегодняшний день основным производителем пневматических баллонов является компания Firestone, которая является пионером среди производителей пневмобаллонов для больших грузовиков. Существует 3 основных разновидности пневматических баллонов: двойные (double-convoluted), конические (tapered-sleeve) и роликовые (rolling-sleeve).

Двойные пневматические баллоны выглядят как большой двойной чизбургер (российская адаптация — «бублик»), обладают наилучшими нагрузочными и прогрессивными характеристиками, и имеют короткий ход.

Баллоны данного типа чаще всего используются в передней подвеске, где амортизатор располагается в непосредственной близости к точке нагрузки, и позволяют максимально справиться с повышенными нагрузками в ущерб качеству хода транспортного средства.

Конические и роликовые пневматические баллоны меньше в диаметре, однако имеют больший ход и более линейную характеристику сжатия – они лучше всего подходят для использования в задней подвеске, поскольку именно к ней предъявляются сниженные требования по нагрузкам и повышенные требования к обеспечению комфортной езды.

Компрессоры

Вполне очевидно, что пневматический амортизатор может быть приподнят внешним источником воздуха, например, пневматическим компрессором. Однако такое решение сразу отсекает одно из главных положительных качеств пневмоподвески: возможность ее регулировки в зависимости от условий дорожного полотна, загрузки транспортного средства и прочее.

В таком случае Вам бы пришлось подсоединять компрессор каждый раз, когда Вы нагружали бы транспортное средство дополнительным весом – пассажирами, бензином, грузами.

Поскольку преимущества возможности регулирования подвески очевидны, наиболее правильным решением является использование источника воздуха прямо на транспортном средстве. Пневматические амортизаторы имеют малый объем, вследствие чего их точная регулировка внешним источником воздуха для максимального соответствия текущим условиям практически невозможна.

Встроенная пневмосистема состоит из минимум одного компрессора, накопительной емкости (ресивера) и некой системы управления. Наиболее эффективным с точки зрения себестоимости и в то же время простым решением, позволяющим добиться достойных параметров, является использование одного компрессора с накопительной емкостью объемом 2 галлона.

С другой стороны, если Вы хотите, чтобы автомобиль поднимался или опускался всего за пару секунд, необходимо установить пару компрессоров мощностью 150 psi (фунтов на кв. дюйм) и 2 или более 5-галонных емкостей, огромные промышленные пневмоклапаны и 31/44-дюймовые пневмолинии.

Тем не менее, такая производительная установка может значительно затруднить точную подстройку подвески аналогично случаю с внешним компрессором: в случае быстродействующей системы каждое нажатие кнопки приводит к резкому изменению давления на 20 psi.

Ресивер

Благодаря отбору сжатого воздуха из ресивера обеспечивается быстрый подъем кузова автомобиля при минимальном уровне шума. Ресивер заполняется только при движении автомобиля, благодаря чему шум компрессора практически не прослушивается. При достаточно большом давлении в ресивере повышение уровня кузова может осуществляться без компрессора. Под достаточным давлением подразумевается такой его уровень, при котором обеспечивается перепад давления между ресивером и пневматическими упругими элементами не менее 3 кгс/см2. При скоростях автомобиля до 35 км/ч подача воздуха в систему производится в первую очередь из ресивера (пока давление в нем достаточно велико). При скоростях более 35 км/ч воздух в систему подается непосредственно компрессором. Такая система подачи сжатого воздуха способствует снижению шума при эксплуатации и защищает аккумуляторную батарею от чрезмерного разряда.

Пневмолинии

В большинстве комплектов используются коммерческие, сертифицированные пластиковые пневмолинии, разработанные для больших грузовых автомобилей. Эти пневмолинии позволяют легко соединить компрессоры с пневматическими амортизаторами. Диапазон давлений в системе обычно составляет от 75 до 150 psi – эти значения являются нормальными для эффективной работы данных пневмолиний.


Стойка Макферсона? Не проблема. Компания Air Ride Technologies выпускает для большинства современных популярных автомобилей систему AirStruts, которая полностью заменяет заводские стойки. Данные комплекты имеют щелевые крепежные отверстия и эксцентрики, благодаря которым отпадает необходимость установки специальных пластин, требуемых для регулировки положения колеса при малом клиренсе.

В качестве нестандартного решения Вы можете установить стальную жесткую линию, как в тормозной или топливной системе, используя стандартные конусные гайки и переходники. Для подключения пневматических элементов необходимо использовать гибкие шланги – конструкция пневмолиний в данном случае по сути аналогична конструкции гидравлической линии тормозной системы.

Кроме того, по аналогии с тормозной системой, предпочтительно использовать шланги из нержавеющей стали вместо резиновых трубок.

Испытание пневмоподвески низкой температурой

Для среднестатистических условий эксплуатации автомобиля достаточно диапазона температур от -40°C до +40°C, в пределах которого хватает качественных и недорогих материалов. Но при поездке в Тикси мы немного выехали из «комфортного» диапазона температур. И первые проблемы с пневмобаллонами проявились после ночёвки при температуре -47°C.

Разрушиться успели только задние пневмоэлементы, так как подверглись большему охлаждению, чем передние. Потому что передние подушки, которые располагаются в нишах брызговиков, прогревались ночью теплом работающего двигателя, а днём находились в более щадящих условиях из-за того, что корпус амортизатора служил их направляющей.

У задних подушек не было внешнего подогрева, а при движении автомобиля по снежной колее на пластиковых направляющих моментально появлялась корка льда. Радиус изгиба пневмоэлемента из-за этого уменьшался, что заметно повышало напряжение в его рабочей зоне (в особенности при поднятом положении кузова).

Ситуацию дополнительно ухудшала небольшая конструктивная несоосность монтажа пневматического элемента, которая вызывала при ходе подвески некоторый перекос. Но как показывает практика, в обычных эксплуатационных условиях фатальных последствий эти особенности не вызывают.

На схеме рукавного упругого пневматического элемента видно, как из-за льда, намерзающего на поверхности направляющей, уменьшается радиус изгиба резинокордной оболочки. В добавок ко всему, вода в твёрдом состоянии является прекрасным режущим материалом.

Передняя подвеска

В пневматической подвеске первого поколения использовалась система смещения амортизатора, поскольку в середине пневматического баллона не предусмотрена полая область для монтажа стокового амортизатора, который обычно размещается по центру пружины.

Комплекты, разработанные для монтажа обычных пневматических баллонов, оснащаются специальными кронштейнами для смещения амортизаторов и, при необходимости, новыми опорами. Это простое и доступное решение. Однако в некоторых случаях могут возникнуть проблемы с установкой колесных дисков, особенно при нынешней моде на огромные колеса на небольших автомобилях.

По мере развития пневмоподвесок, были разработаны более дорогие пневматические системы на основе комплексных систем с регулируемыми амортизаторами. Конструктивно данное решение отличается тем, что вместо регулируемого амортизатора устанавливается воздушный элемент (пневмоэлемент).

Подобные комплекты являются более дорогими, однако проще монтируются, лучше выглядят и позволяют легко регулировать просвет между кузовом и колесами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, на которое устанавливается пневмоподвеска, применение сдвоенной пневмосистемы может привести к ухудшению общих характеристик по сравнению с системой, когда пневмобаллон и амортизатор устанавливаются раздельно.


Как правило, для большинства автомобилей применение четырех верхних рычагов предпочтительнее реализации независимой подвески. Конструктивно установка любой подвески на шасси является типичной, будь то пневматический баллон, система ShockWave (баллон со встроенным амортизатором) или обычная металлическая пружина. Пневматическая подвеска легко регулируется в широком диапазоне значений в зависимости от веса транспортного средства – необходимо просто нагнать давление с помощью компрессора или стравить его.

Например, уменьшенный просвет между аркой и колесом может потребовать большей жесткости, чтобы колесо не цеплялось при движении на установленном клиренсе.

Таким образом, если для водителя предпочтительной характеристикой является качество движения, рекомендуется устанавливать раздельную подушку и амортизатор.

Какая разница между аналоговым и цифровым управлением пневмоподвеской?

Подвеска автомобиля: виды, устройство и принцип работы

Аналоговые версии относятся к системам «старой школы», которые используют переключатели на панели приборов в кабине водителя. Они замыкают контакты и посылают сигнал высокого напряжения (постоянного тока) к электромагнитным клапанам, которые, в свою очередь, контролируют накачку и стравливание воздуха из пневмобаллонов.

Ручное управление

Величина давления воздуха регулируется промежутком времени, в течение которого пользователь удерживает переключатель. Ещё недавно эта технология часто встречалась на небольших фургонах и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют регулировать большой объем воздуха, чтобы управлять подвеской быстро.

Пневмоподвеска с ручным управлением относится к системе, которая включает в себя четыре лепестковых переключателя в кабине, управляющие потоками воздуха из ресивера в пневмобаллоны подвески. Такая экономически эффективная система имеет очень простые электрические соединения и наименьший вес среди аналогов.

В неё также входят два манометра с двойной стрелкой для мониторинга величины давления. Если простота и малая стоимость является приоритетом – ваш выбор должен остановиться именно на этой системе.

Цифровое управление

Цифровое управление поднимает «игру» на новый уровень. И вносит целый ряд сложностей и особенностей. Как и предполагает название, в цифровой системе есть ЭБУ (электронный блок управления), который использует цифровой процессор и гибкий алгоритм для быстрого и точного перемещения подвески на нужный уровень. Водителю остаётся лишь «нажать кнопку и забыть».

Система «Автопилот V2» включает в себя компактный управляющий модуль, все необходимые клапаны и датчики давления для контроля и активации перемещения подвески. Для ОЕМ-комплекта требуется лишь 3 провода для подключения к автомобилю.

Алгоритм контроллера, установленного в кабине водителя, обеспечивает 8 уникальных пользовательских предустановок с возможностью гибкого изменения. Такая система отличается наибольшей универсальностью и удобством.

Задняя подвеска

Если автомобиль уже оснащен пружинными амортизаторами, установка пневмоподвески не отнимет много сил и времени. Баллоны легко ставятся на стоковые опоры, однако иногда требуется определенная модификация (обычно все необходимые конструктивные элементы идут в комплекте).

Также возможна установка пневмобаллона со встроенным амортизатором, однако такое решение может потребовать значительных изменений в конструкции подвески автомобиля.

Для автомобилей с рессорами существует 2 варианта установки пневмоподвески. Наиболее простым решением является демонтаж нескольких пластин с каждой рессоры и установка пневмобаллона между рессорой и кузовом автомобиля.

Рессоры нельзя полностью демонтировать, поскольку они необходимы для поддержания задней оси, однако основная динамическая нагрузка теперь ложится на пневматические элементы.

На старых автомобилях с изношенными рессорами рекомендуется (если позволяют денежные средства) полностью их демонтировать и установить четырехточечную подвеску. Основные производители предлагают готовые наборы пневмоподвесок для установки на наиболее популярные модели автомобилей с рессорами, которые монтируются на болтовые соединения с минимальными сварочными работами для крепления оси.

Для гоночных автомобилей и нестандартных решений существуют универсальные комплекты, требующие большого объема сварочных работ.

В зависимости от физических ограничений, связанных с конструкцией шасси и требованиями к клиренсу, верхние рычаги четырехточечных систем могут быть треугольными либо быть ориентированы параллельно нижним связям.

В общем случае, параллельные рычаги отлично подходят для установки на грузовые автомобили, а треугольные – для легковых автомобилей. Для некоторых шасси производители выпускают оба вида рычагов. Если у Вас есть возможность выбирать, то для повседневных автомобилей рекомендуется устанавливать треугольные рычаги, а для драг-рейсинга или гоночных автомобилей – параллельные.


Несмотря на то что пневмобаллоны со встроенными амортизаторами дороже, их монтаж требует значительно меньших затрат. Например, существуют комплекты для Chevy II 62-67 годов, которые просто устанавливаются на стандартное место для заводских пружинных амортизаторов. Данный люксовый комплект также оснащается наконечниками Fat Man и реечной рулевой. Обратите внимание, что при поднятой подвеске для нормальной езды пластины пневмоэлемента параллельны кронштейнам амортизаторов. Смещение пружины в сторону шаровой опоры значительно повышает ее жесткость.

На каких автомобилях наличествует штатная пневмоподвеска

Отметим, что сегмент премиальных моделей автомобилей не так уж мал, учитывая, что в развитых странах средний класс, хоть и нечасто, вполне может рассчитывать на приобретение достаточно дорогого и элитного авто. И если оно оснащено пневмоподвеской – ощутить все прелести комфортного передвижения вне зависимости от состояния дорожного полотна. Но если в ваши планы входит приобретение модели, в комплектацию которой входит подвеска именно этого типа, то возникает вопрос, на каких автомобилях пневмоподвеска лучше? Поэтому было бы интересно изучить результаты рейтинга марок и моделей со штатной пневмоподвеской. И такой список есть. Его составители руководствовались как результатами специальных тестов, так и анкетированием пользователей со стандартным перечнем вопросов, касающихся эксплуатационных характеристик конкретных авто.

Топ-3 таких автомобилей выглядит следующим образом:

  1. Audi Q7;
  2. Porsche Cayenne;
  3. Volkswagen Touareg.

Отметим, что все эти авто комплектуются элементами подвески от одних и тех же производителей, поэтому их ранжирование производилось преимущественно на основании оценки возможностей настроек. С очки зрения эффективности и особенно надёжности к пневмоподвеске, применяемой на этих моделях, претензий нет. При практическом отсутствии серьёзных недостатков таковым можно считать только работу нагнетательного клапана. В некоторых случаях, возникающих очень редко, он самопроизвольно выпускает воздух из ресивера, что в итоге сказывается на комфортности поездки, создавая дополнительную нагрузку на компрессорную установку.

Продолжают список марок авто со штатной пневмоподвеской модели, владельцы которых чаще обращались в автосервис с претензиями, относящимися именно к данному конструктивному элементу ходовой. Все эти авто характеризуются своим перечнем уязвимостей, приводящим к необходимости выполнения ремонтных работ:

  1. У Volkswagen Phaeton и Audi А8 конструктивные различия между пневмоподвесками минимальны. Основной недостаток – это слабые стойки, которые следует менять, согласно регламенту, попарно после пробега 130000-160000 километров;
  2. Достаточно надёжна пневмоподвеска и у Lexus LS430/460. Их слабым звеном считаются пневмоамортизаторы, которые требуют замены в среднем каждые 130 тысяч километров;
  3. Одинаковые пневмоподвески устанавливаются на ряд моделей Mercedes Benz: W220/221, представляющие S-класс, W211 (E -класс), W219 (CLS-класс). Здесь стойки имеют закрытую конструкцию, поэтому пневмобаллоны надёжно защищены от любых внешних воздействий. Однако на ресурсе подвески это сказывается не особо: у передних пневмоподвесок он не превышает 100 тысяч километров, у задних – на 20000 километров больше;
  4. В отличие от автомобилей Mercedex, модели Vogue от Land Rover и Sport от Range Rover имеют подвеску, пневмобаллоны которой – открытого типа, то есть защищены от износа недостаточно хорошо. Имеются претензии и к электронному блоку управления, который нередко выходит из строя;
  5. Allroad первого поколения от Audi до сих пор пользуется немалым спросом, что свидетельствует о хороших эксплуатационных свойствах этой модели, включая пневмоподвеску. Чаще всего выходят из строя пневмобаллоны, и распространённая практика среди владельцев этого авто – замена неисправного элемента на пружины;
  6. Замыкают рейтинг автомобилей с пневмоподвеской модели W164 классов ML/GL от Mercedes. Пользователи, да и владельцы автосервисов, утверждают, что здесь вероятность выхода из строя примерно одинакова у всех узлов пневмоподвески, однако несомненным достоинством конструкции является её ремонтопригодность – практически любую деталь можно заменить новой.

Отметим, что любой агрегат или узел автомобиля – не вечен, так что опасаться выхода из строя дорогостоящей компоненты не стоит. А если учесть, что надёжность пневматических демпфирующих элементов с каждым годом растёт, их перспективы выглядят не столь уж мрачно.

Двухконтурная или четырехконтурная пневмосистема

Когда пневматическая подвеска стала впервые применяться в середине 90-х на хот-родах, для нагнетания или спуска давления использовалась двухконтурная система управления. Другими словами, оба пневматических баллона на оси были связаны друг с другом.

Двухконтурная

Данное решение было очень простым и требовало установки только одного клапана на каждую ось, однако имело существенный недостаток – во время поворотов внешний (наиболее загруженный) пневматический баллон перекачивал воздух во внутренний (ненагруженный) баллон, что приводило к увеличению крена автомобиля. Данную проблему можно устранить на легком автомобиле – необходимо установить жесткие стабилизаторы.

Четырехконтурная

В наши дни получила распространение четырехконтурная система с независимым управлением каждым пневматическим элементом. Несмотря на то что для реализации подобной системы необходимо установить на каждый пневматический баллон по клапану, она решает все проблемы с передачей сжатого воздуха.

Кроме того, данная система позволяет точно контролировать клиренс транспортного средства при изменении веса и выравнивать кузов относительно дорожного полотна. Четырехконтурная система – нечто вроде системы компенсации веса на автомобилях для трековых гонок.


Установка пневматической подвески обычно достаточно проста – элементы новой подвески крепятся болтами, а может требовать значительной модификации конструкции шасси. Компания TCI является известным производителем приспособлений для шасси для хот-родов и предлагает модифицированный элемент шасси для Chevy II 62-67 годов. Для установки требуемой монтажной высоты используются специальные прокладки (можно увидеть на фото), поставляемые производителем.

Легковые автомобили

На легковых автомобилях существует две проблемы: комфорт и грузоподъёмность.При малом фактическом весе легкового автомобиля хотелось бы загрузить по больше, и этот вес зачастую равен почти половине массы автомобиля. Подобрать пружину с таким диапазоном практически нет возможности, а если и есть то получится две крайности – или очень не комфортный жесткий не загруженный автомобиль или полное проседание, если в багажник немного загрузить и посадить 3 человека на заднее сиденье.

Выход в сложившийся ситуации очень простой — пневмоподвеска на любой автомобиль. Не зависимо от веса автомобиля и на сколько он загружен пневматическая подвеска позволит всегда не цеплять дорожное покрытие т.е. выравнивать автомобиль. Это довольно таки распространенный способ в наше время среди авто производителей.

Если есть уверенность, что вы хотите в результате получить – то выбирайте тип пневматической подвески на вашу марку автомобиля и выбирайте подготовку воздуха : либо автоматическую либо ручную. Если на вашем автомобиле установлена пружина отдельно от амортизатора , то можно считать, что вам круто повезло и вы сможете уложиться в среднем 20.000-25.000 за комплект без подготовки, в противоположном случае т.е. амортизатор внутри пружины, придется заплатить в среднем 35.000-40.000.

Исключения составляют автомобили Volvo и Peugeot, на них устанавливают специфические подвески с применением эксклюзивных технологий, поэтому придется заплатить еще больше.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Chrysler 300CЭто клубный «кар».Постоянный участник многих выступлений и выставок. Автомобиль не только стал ниже, но и приобрел более плавный ход подвески.

Пневмоподвеска на любой автомобиль — Opel ZafiraКто сказал, что минивен Opel Zafira не может быть внедорожником

Системы управления

В качестве бюджетного варианта покупателям доступны двухконтурные и четырехконтурные системы с ручным управлением. В подобных системах обычно используются пневматические клапаны с манометром на панели.

Более сложным вариантом, позволяющим получить плавное изменение клиренса, является использование электромагнитных клапанов с электронным управлением. За последние 3-4 года на рынке появилось множество систем электронного контроля клиренса, позволяющих автоматически регулировать высоту посадки транспортного средства во время движения.

Электронная система обычно состоит из компьютера и набора различных датчиков, на основе показаний которых управляются электромагнитные клапаны. В настоящее время распространены два вида электронных систем управления: система управления, измеряющая давление в пневмоподвеске, и система управления, контролирующая клиренс во время движения.

Система управления, измеряющая давление

В данной системе необходимое положение пневматического элемента устанавливается на основе данных о давлении в пневмосистеме, которые сигнализируют (теоретически) о текущем положении пневматического баллона и, соответственно, о клиренсе транспортного средства (тоже теоретически). Очевидно, что в данной цепочке происходит слишком много интерпретаций данных и слишком много допущений.

Несмотря на то что данная система может прекрасно работать на транспортном средстве, которое редко перевозит грузы и прекрасно отбалансировано, для большинства транспортных средств она не годится, поскольку при увеличении веса транспортного средства (например, при перевозке груза или пассажиров), все заложенные параметры, которые интерпретируются в высоту посадки автомобиля, оказываются ошибочными.

Существует множество причин изменения веса транспортного средства: посадка и высадка пассажиров, перевозка грузов, количество топлива в топливном баке, крен автомобиля при парковке на неровной дороге и даже индивидуальные особенности пневмосистемы.

Все вышеперечисленное, в конечном счете, может привести к установке неправильного клиренса транспортного средства, не отвечающего текущим дорожным условиям.


Некоторым автомобилям необходимо увеличить дорожный просвет для установки пневматической системы. Система Strong Arms от Air Ride Technologies обеспечивает соответствующее крепление и позволяет немного увеличить угол продольного наклона оси поворота колеса. В некоторых случаях возможно добавлением верхней тяги для увеличения отрицательного развала колес, предотвращающего ограничение хода шаровой в случае установки более длинного поворотного кулака.

Активные системы управления, измеряющие давление, могут неправильно реагировать в затяжном плавном повороте (например, при проезде через транспортную развязку или при любом динамическом маневре, увеличивающем нагрузку на одну сторону автомобиля в течение длительного времени).

В данных условиях активная система управления, измеряющая давление, пытается стравить давление с внешней (загруженной) стороны и увеличить давление с внутренней (незагруженной) стороны, увеличивая раскачивание кузова, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. По сути, происходит та же ситуация, что и в старых двухконтурных системах.

Система управления, контролирующая клиренс

В данной системе используются отдельные датчики, которые измеряют фактическое положение подвески транспортного средства. Такое решение позволяет избавиться от ряда допущений, используемых в системах, измеряющих давление, поскольку система управления получает точные данные о реакции положения кузова на изменение давления в пневматических элементах и может точно определить клиренс.

Тем не менее, в данных системах тоже есть недостаток, известный под названием «перекрестная нагрузка». Данное явление наблюдается в случае, если при обеспечении клиренса в различных пневматических баллонах нагнетается абсолютно разное давление.

В обычных условиях, давление в различных пневмобаллонах должно отличаться не более чем на 20 процентов. Однако бывают ситуации, когда система управления, контролирующая клиренс, ошибочно увеличивает давление в двух диагональных пневмобаллонах и одновременно стравливает его в двух других.

Таким образом, система выравнивает кузов, однако управляемость транспортного средства при этом значительно снижается.

Комбинированные системы

Для устранения вышеперечисленных проблем были разработаны комбинированные системы, объединяющие преимущества рассмотренных ранее систем. При такой реализации каждая из систем используется для проверки показаний друг друга.

Одним из примеров такой системы является новая LevelPro от Air Ride Technologies. Если Вы хотите поэтапно вкладывать деньги в пневмоподвеску, наиболее разумно сначала установить систему управления, измеряющую давление, а потом добавить в нее датчики системы управления, контролирующей клиренс.

Система LevelPro позволяет запрограммировать 3 различные программы: низкая посадка, нормальная посадка (для туризма и гонок) и высокая посадка (для преодоления препятствий, например лежачих полицейских). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до запрограммированного уровня.

Данные предустановки не мешают регулировать клиренс в зависимости от количества топлива в баке, числа пассажиров или загрузки автомобиля.


Air Ride Technologies предлагает широкий ассортимент комплектов, крепящихся болтами, для различных моделей легковых и грузовых автомобилей. Изображенный комплект (PN ABAR20400) подходит для полноразмерного Ford Galaxie 60-64 годов. Существуют даже передние и задние комплекты для Chrysler.

Модифицированные системы

Существуют готовые комплекты пневматических подвесок для серийных классических мощных автомобилей, мощных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Рекомендуется устанавливать именно такие комплекты, а не разрабатывать подвеску с нуля, поскольку они правильно спроектированы и тщательно протестированы.

В данных системах уже решены все вопросы касательно высоты устанавливаемого пневматического баллона, модификации шаровой опоры, углов приводной оси, клиренса относительно дорожного полотна, просвета между аркой и колесом и других параметров, учитываемых при проектировании безопасной и функциональной системы.

Для менее популярных транспортных средств, для которых нет готовых комплектов, особые энтузиасты хот-родов вполне могут самостоятельно спроектировать рабочую пневматическую подвеску. На самом деле проектирование пневмоподвески принципиально не отличается от проектирования обычной подвески, просто традиционные металлические амортизаторы заменяются пневматическими элементами.

Проектировать пневмоподвеску в некоторой степени проще, поскольку пневмобаллоны имеют больший рабочий диапазон и лучшие нагрузочные характеристики по сравнению с обычными амортизаторами.

Принимая во внимание различные конструкции воздушных баллонов и различные конфигурации системы, которые были описаны выше, при разработке необходимо учесть возможный вес транспортного средства и возможный ход подвески.

Очевидно, что пикап, буксирующий 48-футовый трейлер, требует больших пневматических баллонов, чем задняя подвеска Мустанга 69 года. Специалисты по пневмоподвеске могут дать приблизительные рекомендации по заданным характеристикам транспортного средства, необходимой минимальной и максимальной посадке и скорости изменения клиренса.

Одинаковые пневматические элементы и амортизаторы могут дать абсолютно разные результаты, даже если они устанавливаются на транспортные средства с идентичным весом и одинаковыми параметрами клиренса.

Как упоминалось ранее, расположение пружинной опоры в передней подвеске теоретически может значительно увеличить коэффициент сжатия.

Увеличение расстояния между точкой крепления и осью поворота тяги (передвижение точки крепления ближе к шаровой опоре) может привести к увеличению коэффициента сжатия подвески. Кроме того, увеличение угла амортизатора также требует более высокого коэффициента для поддержания заданного клиренса при движении.


Существуют ресиверы (резервуары для воздуха) различной емкости. Основным преимуществом ресиверов большего объема является сокращение времени увеличения клиренса. Большинство владельцев хот-родов используют один ресивер емкостью от 2 до 5 галлонов. Ярые фанаты хот-родов, желающие значительно увеличить скорость увеличения клиренса, могут использовать большие емкости или установить несколько ресиверов и компрессоров, соответствующих установленным пневмолиниям.

После того как Вы выберете пневматические баллоны, их необходимо установить на транспортное средство. Не существует универсальных рекомендаций по выбору оптимального клиренса для достижения максимальной производительности.

Высота подвески (характеристики можно получить у производителя) должна соответствовать предполагаемым требованиям по клиренсу, после чего можно определиться с особенностями ее монтажа. Монтажная точка должна обеспечивать достаточный ход подвески, достаточный просвет между колесом и аркой, клиренс и правильные углы привода.

Слишком маленький просвет между пневматическим элементом и другими конструктивными элементами может привести к их быстрому износу.

Производители комплектов пневматических подвесок предлагают широкий ассортимент универсальных кронштейнов. Такие комплекты, как ShockWaves от Air Ride Technologies монтируются аналогично регулируемым амортизаторам, что значительно упрощает их установку по сравнению с раздельным монтажом пневмобаллона и амортизатора.

Необходимо смоделировать условия езды транспортного средства по шоссе. В данном случае клиренс должен составлять минимум 411/42 дюйма, ход подвески должен быть минимум 3 дюйма на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что концевые пластины пневматических амортизаторов выровнены и параллельны при установке нормального клиренса.

Двойные пневматические баллоны Firestone не требуют установки отбойников, предотвращающих их повреждение, однако в Вашей системе могут потребоваться отбойники для безопасного клиренса при максимальном стравливании давления. При использовании конических и роликовых пневмобаллонов необходимо устанавливать отбойники и ограничители, предотвращающие возникновение экстремальных режимов работы.

На последнем этапе необходимо установить клиренс, соответствующий нормальному движению автомобиля, учитывая, что его изменение в сторону увеличения или уменьшения должно осуществляться плавно.


Блок электромагнитных клапанов BigRed от Air Ride Technologies значительно упрощает монтаж компрессорной установки и пневматических линий. Данный блок разработан специально для применения в системах пневматической подвески – его герметичные электромагнитные клапаны обеспечивают надежность и производительность системы. Клапаны имеют большую емкость и разработаны специально для быстродействующих пневматических систем.

Разновидности

Принципиально различные исполнения пневматики отличаются количеством каналов управления жёсткостью:

  • одноканальная система, когда пневмоэлементы установлены на одной оси и питаются от одной общей воздушной магистрали;
  • двухканальная, задействованы обе оси, но нет разделения на правую и левую сторону;
  • четырёхканальная, можно раздельно управлять подвеской каждого колеса.

В первом случае система упрощена и выполняет обычно только функцию компенсации загрузки задней оси, на которую приходится основная дополнительная масса у грузовых автомобилей. Естественно, таких осей может быть несколько, но поскольку они расположены рядом и фактически просто нужны для распределения общей массы гружёного автомобиля на несколько колёс, что связано с ограничениями на грузоподъёмность шин и нагрузочную способность дорожного покрытия. Но работают все подвески абсолютно параллельно, воздух поступает в баллоны под одним и тем же давлением.

Второй вариант более продвинут, управлять можно и положением передней оси относительно кузова. Машина позволяет более гибко регулировать угол продольного наклона кузова и изменять дорожный просвет, в том числе и под передней частью шасси.

Третий случай самый совершенный, система способна отслеживать неравномерность поперечного расположения груза в автомобиле, не допуская перекосов подвесок. Обычно всё происходит автоматически по командам от датчиков, следящих за ходом подвески каждого колеса.

Регулировка подвески

Амортизаторы и стабилизаторы подвески имеют важное значение не только для стандартной подвески, но и для пневматической. Независимо от конструкции главной задачей подвески является поддержание веса транспортного средства на определенной высоте. Амортизаторы отвечают за раскачивание подвески. Стабилизаторы подвески используются для предотвращения крена кузова при изменении параметров подвески и поворотах.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют использовать максимально мягкие пружины, уделяя особое внимание правильности выбора амортизаторов и стабилизаторов для контроля крена и раскачивания кузова. Такая реализация позволяет добиться максимально комфортной езды (ради чего и устанавливается пневмоподвеска) без ухудшения управляемости при поворотах.

Регулировка стандартной подвески в соответствии с загрузкой транспортного средства, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя занимает длительное время. Установив пневматическую подвеску, Вы сразу оцените ее преимущества – настройка подвески выполняется всего лишь нажатием кнопки и поворотом ручки управления.

Что такое «качество езды»?

«Качество езды» означает разные вещи для разных водителей. Тот, кто привык ездить на новом Lexus или Mercedes будет иметь совершенно иные представление о «качестве», чем парень, эксплуатирующий 10-летний пикап. Мы определяем хорошее качество езды как способность максимально нивелировать для водителя и пассажиров толчки и удары от дорожных неровностей.

Когда транспортное средство попадает в выбоину или ударяется колесом о выступ, автомобиль должен пройти эти препятствия с возможно меньшим колебанием кузова. В основном каждый желает добиться плавной езды. Это простое объяснение, но воплотить его на самом деле очень сложно!

Пневмоподвеска и ее преимущества, детали, особенности ⋆ Тайшет24

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска?
Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Статья в тему: Почему потеет фара и что с этим делать

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Такая схема обычно практикуется на малом коммерческом транспорте. В случае использования подушки на стойке применяется сплошной баллон. Подушка может размещаться как отдельно от амортизатора, так и вместе с ним. Обычно по последней схеме изготавливается передняя пневмоподвеска. За основу берутся стойки «МакФерсон», однако вместо пружин производитель ставит воздушный баллон. Эта конструкция изображена на рисунке ниже.

Вне зависимости от места расположения, задача подушки только одна – поддерживать клиренс в заданном положении и при необходимости менять его. Но также баллон принимает на себя часть ударных нагрузок, которые принимает подвеска при наезде на неровности. Некоторые автомобили могут укомплектовываться пневмоаккумуляторами и клапаном остаточного давления. Последний способствует поддерживанию уровня воздуха в системе при несанкционированных утечках.

Конструкция классической пневмоподвески

Схема пневматической подвески

За несколько десятков лет, в течение которых пневматическая подвеска устанавливалась на серийные автомобили, она успела доказать свою выносливость, работоспособность и, главное, практичность. Основные элементы пневматической подвески:

  • пневматические упругие элементы
  • компрессор
  • ресивер
  • датчики положения кузова
  • система управления

Пневмоэлементы

Конструкция стоек пневмоподвески

Пневмобаллоны, пневматическая рессора, упругий элемент, называть их можно по-разному. Суть от этого не меняется. Задача пневмоэлемента состоит в том, чтобы эффективно воспринимать нагрузки от неровностей дороги и сохранять клиренс автомобиля на заданном уровне. Для этого ему необходимо поддерживать определённое давление воздуха и сохранять его в своём объеме. Конструктивно пневмобаллон может быть либо выполнен вместе с амортизатором, либо устанавливаться отдельно.

Если это комплексное решение, то амортизатор и пневмоподушка будут называться пневмостойкой. Она аналогична МакФерсону, только вместо пружины — резиновая камера, заполненная воздухом. Некоторые виды пневмоподушек имеют ограничительные клапаны давления, а некоторые — пневмоаккумуляторы, чтобы не так зависеть от давления, которое создаёт следующий элемент системы.

Компрессор

Его задача сводится к тому, чтобы обеспечивать все пневморессоры воздухом под заданным давлением. Это не просто компрессор, а цепь элементов, контролирующих подачу воздуха и общее давление в системе; кроме того, в конструкцию компрессора обязательно входит осушитель для предотвращения накапливания влаги в системе.

Ресивер

Пневмоподвеска Ауди А5

Ресивером называют резервуар, который служит для накопления сжатого воздуха и дальнейшего поддержания заданного давления в системе. Это необязательный элемент, однако его применение крайне желательно, тк позволяет не заставлять компрессор качать воздух постоянно. После понижения давления в ресивере до определенного предела электроника даст команду компрессору на включение.

Электронная система управления следит за давлением в пневмобаллонах и распределяет его по каждому из них. Для этого в систему пневматической подвески интегрированы ограничительные и перепускные клапаны. Датчики контролируют работу пневмосистемы, положение кузова, скорость движения автомобиля, качество дорожного покрытия, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора.

Ресивер

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения кузова используются специальные баллоны наполненные воздухом, являющихся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автотранспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, магистральных и седельных тягачах.

Компрессор пневмоподвески

Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально.

Читать далее: Причины большого расхода масла в автомобиле ваз 21134 и способы решения проблемы

Принцип работы

подкачать и повысить давление либо стравить давление из переднего или заднего контура (или обоих сразу) и прижать кузов автомобиля к асфальту на минимально допустимое расстояние на высокой скорости. Каждая пневматическая подвеска имеет свои настройки и свое предназначение, которые зависят, в первую очередь, от типа автомобиля.

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

В данной ситуации воздух по команде блока переходит сквозь исполнительные клапаны из ресивера в подушку. Если имеется необходимость снизить клиренс, кислород посредством выпускного клапана выходит в атмосферу. А новая порция воздуха закачивается компрессором в ресивер.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

  • Принудительное изменение клиренса.
  • Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
  • Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

  • Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
  • Пониженный.
  • Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Требуемый уровень кузова устанавливается водителем при помощи переключателя. А вот автоматическая корректировка происходит при прохождении автомобилем поворотов. Так, в соседние подушки система закачивает больше воздуха, тем самым снижая боковые крены. После прохождения поворота лишний кислород уходит в атмосферу (или обратно в ресивер – в зависимости от сложности конструкции) посредством исполнительных выпускных клапанов.

Ресивер

Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки.

При помощи ресивера возможна корректировка характеристик подвески на ходу, без включения компрессора. Ресивер не является обязательной составляющей системы. Но, приобретая комплект пневмоподвески (при переходе с пружинной подвески на воздушную), стоит за него переплатить. Так вы продлите ресурс компрессору и не будете терять время на подкачку упругих элементов.

Лучшие производители пневматических подвесок — какую фирму выбрать

Если срочно необходима пневмоподвеска, то известными и проверенными производителя этой области товаров являются следующие фирмы:

  • Rubena;
  • Airkraft;
  • Camozzi;
  • Blacktech;
  • Airtech.

Но эти компании выпускают довольно разнообразную продукцию, поэтому стоит прочитать соответствующий обзор конкретных моделей с описанием их плюсов и минусов. Для самостоятельного выбора воздушной подвески, чтобы не полагаться на рекомендации продавца с неизвестной компетенцией, предоставлен материал ниже.

Рекомендации: Как выбрать компрессор для покраски и накачки шин автомобиля

Как правильно выбрать хороший автомобиль

Применение пневматической подвески

Ресивер

Кнопки управления пневмоподвеской Мерседес

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки.

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

Ресивер

Пневматическая подвеска (обиходное название – пневмоподвеска ) – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов. В настоящее время пневматическая подвеска устанавливается в качестве опции на некоторых моделях автомобилей бизнес-класса и больших внедорожниках (например, Volkswagen Touareg, Audi Q7).

По своей сути пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля, т.к. реализована со многими конструкциями подвесок (МакФерсон , многорычажная подвеска и др.). В настоящее время пневмоподвеску используют на своих автомобилях многие автопроизводители: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции подвесок имеют собственные названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.

Основными преимуществами пневматической подвески являются комфортабельность, геометрическая проходимость и безопасность автомобиля. Пневмоподвеска, как правило, применяется в комбинации с автоматически регулируемыми амортизаторами. Такая конструкция называется адаптивная пневмоподвеска .

Пневматическая подвеска включает пневматические упругие элементы на каждое колесо, модуль подачи воздуха, ресивер и систему управления.

Читать далее: ПинаетсяАКПП причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески – поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это достигается путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).

Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера. В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.

Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает электродвигатель, компрессор и осушитель воздуха. Конструктивно в модуль включен блок электромагнитных клапанов системы управления подвеской.

Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при движении на небольшой скорости без включения компрессора, а также корректировку положения кузова на стоянке.

Конструкция и работа элементов адаптивной подвески рассмотрена в отдельной статье.

Модуль подачи воздуха и пневматические стойки образуют пневматическую систему подвески. Система может быть открытой или закрытой (замкнутой). Предпочтительной является замкнутая пневматическая система, обеспечивающая минимальные потери воздуха, а значит экономию энергии на его создание.

Создание и регулирование давления в пневматической системе подвески осуществляется с помощью электронной системы управления, которая включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся датчики уровня кузова, ускорения кузова , температуры компрессора, давления в системе, а также переключатель режимов работы.

С помощью переключателя на панели приборов осуществляется ручное регулирование уровня кузова. Датчики отслеживают параметры работы системы и преобразуют их в электрические сигналы.

Блок управления преобразует электрические сигналы входных датчиков в управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками системы управления двигателем , системы курсовой устойчивости .

В системе управления пневматической подвески используются следующие исполнительные устройства: клапаны пневматических упругих элементов (для создания давления ), выпускной клапан (для сброса давления ), переключающий клапан (для поддержания давления в ресивере ), реле включения компрессора. Конструктивно все клапаны сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, расположенном в модуле подачи воздуха.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

  • автоматическое поддержание уровня кузова;
  • принудительное изменение уровня кузова;
  • автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.

Принудительное изменение высоты кузова обычно предусматривает три уровня: номинальный, повышенный и пониженный. Номинальный уровень используется для передвижения по обычным дорогам со скоростью до 100 км/ч. Пониженный уровень применяется для высокоскоростного движения. Повышенный уровень нужен для передвижения вне дорог и реализуется на скорости до 40 км/ч.

Автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости обеспечивает устойчивость автомобиля в движении. При увеличении скорости программа управления подвеской переводит уровень кузова последовательно от повышенного к номинальному и далее, с ростом скорости, к пониженному. При снижении скорости система переводит положение кузова из пониженного в номинальное.

Применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Грузовые автомобили уже давно ездят «по воздуху», теперь и ваш автомобиль может обладать такими способностями. Пневматическая подвеска уже давно используется в мире автомобильных грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того эта система перебралась в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, производительные автомобили и даже вполне обычные транспортные средства теперь используют пневмоподвеску. Как работает эта система? Давайте разбираться.

Современная система пневматической подвески постоянно обновляется. С точки зрения комфорта и безопасности, подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью того, как этот автомобиль движется. Амортизаторы и пружины помогают поглощать и направлять мощность дороги, и при этом справляются с колебанием колес, тряской и отскоками.

Читать далее: Виды и типы подвесок автомобилей

Тем не менее, каждый раз, когда вы добавляете или уменьшаете вес автомобиля, ускоряете его или замедляете, поворачиваете вправо или влево, все эти действия бросают вызов способностям амортизаторов и пружин. и пружины «запрограммированы» только на фиксированный набор ситуаций.

Пневматическая подвеска замещает стандартные пружины на пневматические рессоры. Эти рессоры представляют собой простые жесткие резиновые и пластиковые подушки, накаченные до определенного давления и высоты, с целью имитации пружин. Но на этом все сходство заканчивается. С добавлением встроенного воздушного компрессора, датчиков и электронных систем управления, современные системы пневматической подвески обеспечивают несколько преимуществ по сравнению с цельнометаллическими, обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации управляемости в разных ситуациях и при разных нагрузках.

Ранние версии систем пневматической подвески были относительно простыми и работали не хитро. Воздушные подушки заменяли традиционные пружины. Подушки накачивались до необходимого давления и высоты с помощью автономного насоса через клапаны в подушках. Изменения в технологиях и их использовании добавили в систему больше компонентов, она стала более контролируемой, но и более сложной.

Сегодняшние пневматические подвески состоят практически из стандартного набора компонентов, которые могут немного варьироваться в зависимости от производителя. В основном, различия заключаются в легкости установи и контролировании системы.

С течением времени материал, используемый для производства подушек, изменился. Это композитный материал из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, герметичную конструкцию, прочность против истирания дорожным мусором и песком, а также устойчивость к соли и химической коррозии.

Неоспоримые достоинства

Преимущества пневматики в основе подвески были оценены давно и признаны весьма привлекательными.

Полный комфорт передвижения. Более плавного хода и настолько полного отсутствия шума ни от одной другой модификации добиться невозможно. Именно потому, что в качестве упругого элемента выступает сжатый воздух.

Возможность изменения дорожного просвета – мечта, наверное, любого водителя, достаточно покатавшегося по российским дорогам. Если же пневмоподвеска доукомплектована амортизационными стойками на пневматике, то менять можно еще и ее жесткость. Причем отладка может проводиться как в ручном режиме, так и автоматически.
Последняя версия
максимальна удобна в использовании: адаптивная подвеска в движении учитывает массу параметров (ускорение, крен, наклон полотна, скорость и прочее) и подстраивает жесткость с клиренсом даже при вхождении в поворот. А при наборе скорости адаптивная подвеска занижает центр тяжести, улучшая аэродинамику и управляемость автомобилем.

Наиболее совершенным вариантом пневматической подвески является 4-хконтурная, где пневмоопора каждого колеса независима и подстраивается индивидуально. Однако безошибочно будет работать только установленная на заводе. Для самостоятельной установки система слишком сложна, и обычно такое не практикуется, хотя отдельные автосервисы могут вам предложить подобную услугу. Стоить она будет столько, что дешевле будет купить новую машину, пусть и без пневмо.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

  • Ускорения автомобиля.
  • Уровня кузова.
  • Общего давления в системе.
  • Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

  • Клапаны создания давления упругих элементов.
  • Клапан сброса давления.
  • Реле включения компрессора.
  • Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Детали пневмоподвески и их подбор

Качественная и надежная, фирменная пневмоподвеска на мерседес gl, цена которой вполне устроит покупателей, — отличный вариант для использования вместо стандартной конструкции. В профильном интернет-магазине aerosus.ru можно быстро найти запасные детали для нее. Это компрессоры, датчики, блок управления, амортизаторы, пневматические стойки и баллоны.

Все наши новости в сообществе Viber

Больше десяти лет компания работает на рынке запчастей для авто премиальной категории. Можно заказать целые комплекты или отдельные элементы пневмоподвески, оформив заявку в режиме онлайн без длительного поиска запчастей по розничным магазинам. Доставка высококачественных товаров по России выполняется в строго оговоренные сроки бесплатно без задержек и проблем. Налаженные поставки позволяют интернет-магазину оперативно решать задачи клиентов. На товары предоставляется двухлетняя гарантия качества.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы.

Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие . Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом.

Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона.

Разновидности пневмоподвесок

В современных автомобилях используется три вида пневматических подвесок:

  • Одноконтурная;
  • Двухконтурная;
  • Четырехконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска является вспомогательной и устанавливается на небольшие грузовики совместно с основной. Она монтируется только на одну ось, чаще всего на заднюю.

Двухконтурные пневматические подвески могут устанавливаться как на две оси автомобиля одновременно, так и на одну ось. Если на одну, то есть возможность регулировать положение колес самостоятельно.

Четырехконтурные пневмоподвески являются наиболее сложными и включают в себя все элементы, которые описаны выше.

Установка пневмоподвески на коммерческий транспорт

 

Что такое пневматическая подвеска?

это дополнительная система подвески которая устанавливается дополнительно к штатной на заднюю или переднюю ось

Пневмоподушки

Изготавливаются из резины особой прочности, выдерживают троекратную нагрузку.

Кронштейнов для крепления

Кронштейны изготавливаются из прочного металла, индивидуально под каждую модель автомобиля

 

Системы управления

Кнопка (ки), для включение и выключения подкачки или наоборот спуска воздуха из подушки.
Манометр для отслеживания давления в системе.
Делятся на два типа одноконтурные (один контур на две или четыре подушки) и двух контурные для управления каждой подушкой отдельно.

 

 

Компрессора

Компрессор служит для накачивания пневмоподушек.
Если автомобиль оснащен штатной системой пневмотормозов, можно подключиться к штатному компрессору.

Предназначение пневмоподвески 

Выравнивает

кузов авто при не равномерной загрузке.

Устраняет

эффект раскачки кузова автомобиля при движении.

Поднимает

кузов автомобиля для удобства погрузки.

Плюсы пневмоподвески 

Смягчает подвеску

движение автомобиля по дорогам становиться мягче за счет пневмоподушек.

Увеличивается грузоподъемность

за счет применения пневмоподвески можно увеличить нагрузку на ось, тем самым повысив грузоподъемность автомобиля, но все не нужно слишком перегружать во избежание поломок рам, мостов, кузова и КПП.

Сохраняет рессоры

за счет распределения нагрузки между рессорами и пневмоподушками, рессоры автомобиля не пергружаются, сохраняется ресурс

Преимущества использования пневмоподвески

Кузов заваливается назад

До установки пневмопдвески кузов автомобиля при загрузке заваливается назад

Больше не заваливается назад

После установки пневмоподвески можно выровнять кузов

 

Кузов заваливается на бок

До установки пневмопдвески кузов автомобиля при боковой загрузке заваливается вбок

 

 

Можно выровнять и боковой наклон

При использовании пневмоподвески с раздельными контурами можно накачивать каждую подушку отдельно, тем самым выравнивая кузов в любом направлении

Варианты установки пневмоподвески 

Один контур

устанавливается на одну ось, обе подушки работают в одном контуре, т.е. накачиваются и спускаются одновременно. 

Два контура

При установке на одну ось правая и левая подушки работают отдельно. Двухконтурная система так же может управлять передней и задней подвеской по отдельности 

Три и четыре контура

более распространены системы где задняя ось двухконтурная правая и левая подушки разделены, передняя ось на одном контуре, одновременно работаю две подушки. Четыре контура — управление каждой подушкой отдельно.

 Варианты систем управления пневмоподвеской
 Системы управления для подключения компрессора

Самая простая система управления, для одно или двух контурных систем, состоит из манометра, одного или двух, и ниппелей для подключения компрессора подкачки шин. 

 Системы управления для подключения компрессора с клавишами

Простая система управления, для одно или двух контурных систем, состоит из манометра одного или двух и ниппелей для подключения компрессора подкачки шин и пневмоклавиш для изменения давления в пневмоподушках.

Подходит для установки на автомобили со штатным компрессором.

 Системы управления с клавишами и компрессором

Система управления для одно, двух, трех контурных систем, состоит из манометра одного или двух, пневмоклавиш, в зависимости от количества контуров, компрессора увеличенной мощности.

 Системы управления с клавишами, компрессором, ресивером

Система управления для одно, двух, трех контурных систем, состоит из манометра одного или двух, пневмоклавиш, в зависимости от количества контуров, компрессора увеличенной мощности и ресивера.

Ассортимент пневматической подвески

Пневмоподвеска устанавливается на большой ассортимент автомобилей:

 Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Renault Master  ГАЗель, Газон,  ISUZU, КАМАЗ, УАЗ, Mitshubisi L200, Mitshubisi Fuso Canter, HINO300, 500     Mercedes Sprinter,   Toyota HILUX, Toyota TUNDRA,   Hyundai HD,  Crafter и другие марки.

 

 

производитель пневмоподвески для коммерческого транспорта №1

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле. 

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску. 

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

  • увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
  • защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
  • обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
  • обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
  • сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
  • уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
  • улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

  • Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
  • Кронштейны для пневмоподвески
  • Воздушные фитинги 
  • Воздушные трубки
  • Манометры для пневмоподвески
  • Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
  • Электромагнитные клапаны
  • Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами.
Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

  

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.
Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали.
Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.


Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.

Air Ride 101: как выбрать систему Air Ride

Есть две вещи, которые вам нужно знать о RideTech. Во-первых, до 2009 года они были известны как Air Ride Technologies. Во-вторых, хотя они и являются лидером в разработке пневматической подвески, они делают гораздо больше, чем просто сборку рамы, и новое название лучше отражает этот факт. Будь то повседневный автомобиль, автокроссер или автомобиль с открытым треком, дрэг-рейсер или даже шоу-кар, у RideTech есть специально разработанное решение для подвески. Проверьте свои предубеждения у двери и обратите внимание на то, как мы изучаем их впечатляющую линейку продуктов.

Вы можете ассоциировать подвеску с «воздушной подушкой» с проволочными колесами и зеленой краской конфетного яблока на Impala 63-го года, но миф о том, что пневматическая подвеска не работает в спортивных приложениях, был развеян благодаря RideTech. Высота дорожного просвета — это всего лишь один из аспектов подвески, который можно изменить «на лету» с помощью пневматической подвески, и гонщики всех мастей могут извлечь выгоду из бесконечной, мгновенно регулируемой жесткости пружины на всех четырех колесах. Мы проконсультировались с Тони Бикнеллом, специалистом RideTech, который поделился своим опытом о том, как выбрать систему пневмоподвески, подходящую практически для любого применения.

Что пневматическая подвеска может сделать для вашей поездки

Будь то уличный автомобиль, дрэг-кар, классический маслкар, гоночный автомобиль или автомобиль с открытым кузовом, RideTech предлагает систему для вас. Бикнелл сказал нам: «Самое большое преимущество на сегодняшний день заключается в том, что пневматическая подвеска дает вам возможность регулировки, которую не может дать статическая подвеска. Вы можете отрегулировать нагрузку, дорожные условия, качество езды и предпочтения в управлении».

Обращение: Большинство пневматических рессор являются прогрессивными, то есть чем больше они сжимаются, тем жестче они становятся.Сочетая эту прогрессивную скорость с регулировкой в ​​​​автомобиле, вы можете увидеть потенциал производительности. Пер Бикнелл: «Опять же, с настраиваемой пневматической подвеской вы можете регулировать жесткость пружины автомобиля на лету. Если вы участвуете в драг-рейсинге, вы можете предварительно загрузить одну сторону по сравнению с другой для более стабильных запусков. У меня есть ребята, занимающиеся дрэг-рейсингом в классах спортсменов и классах преступников с нашими ShockWaves. У одного даже есть пневматическая подвеска, привязанная к его блоку задержки времени, и она меняет положение автомобиля, совершающего проход по трассе.

Настройка

: Бикнелл сказал нам: «Тяжесть пружины пневматической пружины зависит от количества воздуха, вытесняемого внутри пружины. Чем больше воздуха, тем выше жесткость пружины. Вы услышите распространенный аргумент: «Ну, я хочу усилить подвеску, но не хочу поднимать машину». Если подвеска настроена правильно, вы действительно можете вносить небольшие корректировки в фунтах на квадратный дюйм от среднего давления при дорожном просвете, и вы вносите изменения в жесткость пружины без эстетического воздействия на высоту автомобиля.Теперь, при больших изменениях давления, вы увидите изменения высоты вместе с транспортным средством. Именно в этот момент необходимо использовать регулируемый амортизатор, чтобы начать тонкую настройку подвески».

Дорожный просвет: «Большинство наших инженерных систем предназначены для снижения дорожного просвета автомобиля на 2-3 дюйма», — сказал Бикнелл. Пониженный дорожный просвет означает более низкий центр тяжести и лучшую управляемость, но, в отличие от обычных опускающихся пружин, пневматическая система позволяет снова поднять автомобиль одним нажатием кнопки.Если вы когда-нибудь пытались завести прицеп на заниженном автомобиле или пересечь крутой бордюр, вы по достоинству оцените этот аспект пневматической подвески.

Вес

: Обычно считается, что добавление пневматической подвески, соответствующего компрессора и сантехники увеличивает вес автомобиля, но, согласно Бикнеллу, нет ничего более далекого от истины. «Я люблю этот! Пневматические рессоры на самом деле легче винтовых или листовых рессор в течение всего дня. За одну замену, даже с добавлением компрессорной системы, машина сбросила более 80 фунтов!»


Наш проектный автомобиль Nova 71 года оснащен системой задней подвески RideTech Air Bar, идеально подходящей для использования на улицах и улицах.

Выбор правильной системы

Как и в случае с любой другой деталью, подобрать подходящую систему пневматической подвески для вашего автомобиля или грузовика будет проще, если вы воспользуетесь советом эксперта. Компания RideTech потратила много часов на разработку готовых систем для широкого спектра транспортных средств и еще больше помогла с индивидуальными сборками. Согласно Бикнеллу, когда кто-то звонит в поисках помощи: «Первое, с чего я начинаю, — это определить, каково конкретное использование клиента, адаптируя компоненты подвески к этому автомобилю и водителю.Для чего ты это используешь? Как вы на нем ездите? Это настоящий гоночный автомобиль или воин выходного дня? Вы ездите на нем по пересеченной местности? Затем вы начинаете адаптировать систему к их потребностям. Тот, кто проводит много времени за рулем, определенно увидит преимущества системы самовыравнивания по сравнению с тем, кто продувает ее, чтобы поместить в прицеп. Когда дело доходит до дополнительных компонентов или типа компонентов, это будет определяться тем, для чего они их используют. Например, ShockWave серии Titanium — это серьезное оборудование для трековых нагрузок.Для 90% мирных жителей это не излишество. Если это круизер, мы смотрим на Black Series ShockWaves или комплекты CoolRide».

Состав компонентов также зависит от веса автомобиля. «Для более крупных автомобилей с большими пружинами мы, как правило, пытаемся использовать больший компрессорный бак, чтобы получить дополнительный объем воздуха», — объясняет Бикнелл. «Чем больше у вас объемов, тем эффективнее будет работать система, и тогда возникает перебор.В лучшем случае вам никогда не понадобится бак объемом более 5 галлонов для любой средней системы. Большинство автомобилей среднего и меньшего размера более чем хорошо справляются с 3-галлонным баком».

Тип используемых пневматических рессор также определяется физическим расположением автомобиля или грузовика на заводе. «Оригинальная конструкция подвески может сыграть большую роль в доступности и практичности», — сказал Бикнелл. «Например, медиаторы C10 63-87 годов будут использовать комплект CoolRide спереди. Невозможно установить туда ShockWave из-за компоновки оригинальной подвески.Как и в случае с Camaro первого поколения, лучше всего использовать ShockWave. Из-за ограничений упаковки комплекта CoolRide и использования подвесного амортизатора вы можете столкнуться с уменьшением радиуса поворота по сравнению с использованием Shockwave, в котором амортизатор и пневматическая пружина упакованы вместе».

Говоря о монтаже, не позволяйте дополнительной сантехнике и проводке, связанным с установкой пневматической подвески, сбить вас с толку. RideTech стремится максимально упростить установку своих систем, но есть несколько областей, требующих особого внимания.Бикнелл сказал нам: «Каждый раз, когда вы работаете с чем-либо, находящимся под давлением, у вас всегда есть возможность получить утечку. Небольшая предосторожность и время, затраченное перед установкой, будут иметь большое значение для обеспечения герметичности системы. Во-первых, всегда используйте D.O.T. линий и фитингов по минимуму. Если вы хотите сделать систему жесткой, используйте бесшовные трубы из нержавеющей стали. При использовании фитингов с трубной резьбой всегда используйте качественный герметик или тефлоновую ленту. Если вы используете тефлоновую ленту, примите дополнительные меры предосторожности, чтобы убедиться, что на фитинге не осталось остатков дополнительной ленты, которые можно пропустить внутрь системы — они могут легко засорить клапан.После того, как все подключено, создайте давление в системе и посмотрите, не протекает ли она. Если у вас есть утечки, начните с пузырьков, которые вы получаете для маленьких детей, и маленькой кисточки, и начните протирать фитинги, пока не увидите пузырьки».

На первый взгляд просмотр всего, что доступно на веб-сайте RideTech, может показаться немного пугающим. Вот краткий обзор различных категорий пневматических подвесок, предлагаемых там.

Полностью спроектированные системы

Они доступны для самых популярных моделей GM, Ford и Mopar, включая все, от Buick Regals, грузовиков Ford и Chevy до классических и Fox Mustang; в настоящее время охвачено более 30 моделей.Это самый простой способ, так как RideTech убрал все догадки и разработал четырехколесную полностью регулируемую подвеску для вашего автомобиля, которая включает в себя все необходимое оборудование. Обычно предлагаемые в трех уровнях, системы уровня 1 предлагают наиболее экономичный способ получить преимущества пневматической подвески. Системы уровня 2 обеспечивают дополнительную настройку благодаря добавлению переднего комплекта ShockWave и улучшенной системы управления ездой RidePro e3. Уровень 3 обычно включает встроенный компрессор AirPod.


Система уровня 2 для кузова Fox Mustang включает даже верхние и нижние рычаги прямой установки для задней оси с передними AirStruts и задними Shockwaves.

CoolRide — независимая подушка безопасности и амортизатор

Система CoolRide — это оригинальная пневматическая подвеска RideTech, которая является самым бюджетным вариантом в их линейке. Обычно он поставляется с отдельным стандартным амортизатором с соответствующими монтажными кронштейнами и подушками безопасности.Раздельное хранение компонентов и использование более экономичного демпфера — вот что помогает снизить стоимость этого комплекта. В передней подвеске амортизатор обычно перемещается на внешнюю сторону нижнего рычага подвески. Приварной кронштейн крепит верхнюю часть амортизатора к лонжерону рамы. В задней подвеске пневматическая рессора и амортизатор обычно находятся в стандартных местах, поскольку в оригинальной конструкции они обычно представляют собой отдельные узлы. Эти комплекты опускают автомобиль на несколько дюймов по сравнению со стоком. Комплекты CoolRide имеют самый широкий спектр применения среди всех продуктов RideTech, охватывая более 40 моделей.


CoolRide — самая доступная система от RideTech. В нем используется нерегулируемый амортизатор и отдельная пневматическая пружина для регулировки высоты.

Shockwave — встроенные амортизаторы и стойки

Он выглядит как койловер в костюме Michelin Man, но под красиво обработанным корпусом и большой резиновой подушкой безопасности скрывается относительно простая концепция. Загляните внутрь, и вы увидите обычный на вид амортизатор с одинарной или двойной регулировкой сжатия и отбоя.Существует подушка безопасности, которая окружает и уплотняет его, действуя как пружина. Количество воздуха, заполняющего мешок, контролирует движение амортизатора, изменяя жесткость пружины и высоту дорожного просвета. Shockwave предлагается с различными типами пневматических рессор и разной длины амортизаторов, которые подходят практически для любого применения. Серия 1000 — это более крупные пневматические амортизаторы для транспортных средств весом 1500–2500 фунтов на ось и независимые передняя/задняя подвески. Меньшие серии 7000 и 8000 предназначены для задней подвески со сплошной осью и до 2400 фунтов на ось.Модель 7000 также можно использовать в качестве дополнения к задней подвеске с листовой рессорой. Компания RideTech взяла на себя множество догадок, предложив более 30 готовых приложений для легковых и грузовых автомобилей. Они предлагают простое крепление болтами, а также доступны в универсальных стилях для пользовательских приложений.


Shockwave состоит из пружины и амортизатора в одном блоке. Они предлагаются для различных применений, с одинарными или двойными регулируемыми заслонками и даже с внешними резервуарами.

Альтернатива Strut — AirStruts

Конструкция стойки MacPherson, в которой пружина, амортизатор и верхняя ось рулевого управления объединены в единое целое, популярна на всех автомобилях, от импортных автомобилей до Mustang.Они используют ту же концепцию, что и стандартный Shockwave с внутренним демпфером, который окружен воздушной подушкой в ​​распорке заготовки. Комплекты поставляются с пластинами развала для многих применений и могут снизить автомобиль до 4 дюймов.


Компания Air Ride разработала AirStrut для автомобилей с McPherson

AIRoverLeaf — пневмостойка для вашего автомобиля с листовой рессорой

Существует множество грузовиков и классических маслкаров с задней подвеской на листовых рессорах, но их всегда было сложно переоборудовать на пневматические рессоры, потому что листы также фиксируют ось и действуют как рычаги подвески.Система AIRoverLeaf обеспечивает отличное качество езды и дополнительную грузоподъемность без переделки вашего автомобиля. Опускание осуществляется путем удаления одной или двух листовых рессор (и их веса) из пакета задних листов. Это снижает неподрессоренную массу задней подвески. Затем пневматическая пружина надувается, чтобы восстановить грузоподъемность, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Система AIRoverLeaf крепится болтами и практически не требует модификаций вашего автомобиля. Система улучшает управляемость и качество езды, а также поставляется с предварительно спроектированным крепежным оборудованием для поддержания дорожного просвета, углов трансмиссии, зазора между шинами и грузоподъемности.Лучше всего то, что его легко установить!


Система AIRoverLeaf обеспечивает все преимущества пневматической подвески без необходимости замены листовых рессор на четырехрычажную или лестничную заднюю подвеску.

Компрессорные системы

Компрессор и система управления являются сердцем и мозгом пневматической подвески, и правильный выбор имеет решающее значение для производительности всей установки. К счастью, RideTech предлагает конфигурации, соответствующие любому бюджету и желаемому уровню управления, от аналоговых с ручной регулировкой до полностью автоматизированного управления высотой дорожного просвета

.

Аналоговая компрессорная система RidePro, 4-полосная

4-полосные компрессорные системы RidePRO с ручным управлением удобны для кошелька, но при этом предлагают множество функций и возможности для модернизации в дальнейшем, если позволяет ваш бюджет.В стандартных неэлектронных системах RidePRO используются корпуса клапанов, компрессоры и компоненты высочайшего качества для обеспечения надежного и воспроизводимого ручного управления. Ручное управление обеспечивает возможность надувать или сдувать систему. На панели управления есть двухстрелочные манометры и 4 переключателя, которые активируют воздушные клапаны RidePRO. Эта система может быть модернизирована до полноценной системы RidePRO e3 или LevelPRO путем добавления этих компонентов позднее.


RidePRO Standard оснащен аналоговой системой с четырьмя переключателями (по одному на колесо) с отдельным баком, клапанами и компрессором.

Модернизация RidePRO

Для системы RidePRO предлагается несколько обновлений для увеличения емкости и скорости. Стандартная система включает в себя воздушный резервуар объемом 3 галлона и один компрессор. Если вашей системе требуется больший объем, рассмотрите возможность добавления воздушного резервуара большего размера на 5 галлонов и дополнительного компрессора, что позволит сократить время подъема из-за увеличенного объема резервуара. Это обновление рекомендуется для всех автомобилей, в которых есть место для дополнительного компрессора и увеличенного бака, так как система может быстрее реагировать на изменения.

В стандартный комплект входят клапаны с фитингами 1/4 дюйма и трубопроводы. Чтобы немного увеличить скорость, вы можете перейти на клапаны Big Red, чтобы увеличить поток к пневматическим пружинам. Увеличенное отверстие этих клапанов обеспечивает гораздо более высокий поток, что сокращает время подъема вашего автомобиля. Стандартному клапану RidePro требуется около 5 секунд, чтобы поднять автомобиль до высоты дорожного просвета, в то время как клапаны Big Red могут сделать это примерно за секунду. Не всем нужна сверхбыстрая работа клапанов Big Red.Эти клапаны более дорогие, потому что для работы с большим поршнем и отверстием требуется катушка большего размера. Кроме того, быстрое срабатывание соленоидов Big Red иногда может затруднить подкрадывание к предполагаемому давлению воздуха.

Полностью цифровое и автоматизированное управление – RidePRO e3

RidePRO e3 оснащен электронным блоком управления с цифровым дисплеем, который включает в себя три предустановленных высоты дорожного просвета. Это интеллектуальная система, которая отслеживает давление воздуха при настройке на эти заданные высоты и надувает или сдувает все четыре пневматических пружины в соответствии с вашими предустановками одним нажатием кнопки.Для максимального интеллектуального управления в пакет LevelPRO добавлены цифровые датчики высоты дорожного просвета. Доступные в виде автономных блоков или встроенных датчиков ударной волны, датчики LevelPRO позволяют системе контролировать высоту транспортного средства, а также давление воздуха. Это обеспечивает более точную настройку дорожного просвета даже при изменении условий нагрузки.


Airpod, установленный на Nova со снятой верхней крышкой. Это устройство «все в одном», объединяющее компрессор, бак и управляющие соленоиды.

RidePRO e3 поставляется со стандартным воздушным баком на 3 галлона, одним компрессором и корпусами клапанов с фитингами и трубопроводами 1/4 дюйма. Предлагаемые улучшения скорости включают в себя более крупный воздушный резервуар на 5 галлонов и двойные компрессоры, а также клапаны Big Red и линии 3/8 дюйма.

Вы можете перейти на датчики высоты автомобиля LevelPRO двумя способами: в пакетах с двумя или четырьмя датчиками. Комплект из двух датчиков позволяет использовать внутренние датчики ударной волны на одном конце автомобиля и два внешних датчика на другом конце.


RidePRO e3 — это полностью компьютеризированная система выравнивания и амортизации, которая точно измеряет каждый угол независимо друг от друга

Встроенный универсальный компрессор — AirPod

Окончательным обновлением любой компрессорной системы RidePro является AirPod. И RidePro, и RidePRO e3 поставляются с комплектами компрессора, бака и клапанов, которые вы собираете сами. Бикнелл сказал: «Используя систему AirPod, которую так же просто, как подключить четыре воздухопровода, обеспечить питание, заземление и проводку зажигания.Подключите панель управления, и все готово. Легче не бывает!»

Разработанный для экономии времени при установке, AirPod предлагает полностью интегрированную систему воздушного компрессора, которая сокращает время установки. Благодаря простому креплению с помощью 4 болтов он поставляется с предварительно подключенными проводами, предварительно подключенными и предварительно протестированными. Нужно сделать всего четыре сантехнических и три проводных соединения. Компактный размер позволяет легко установить его на большинство транспортных средств. Он также легкий, всего 24 фунта, включая устойчивый к коррозии алюминиевый бак.


AirPod с четырьмя датчиками уровня.

Когда вы решите обновить свою систему RidePro до AirPod, она включает в себя стандартный 3-галлонный резервуар с одним компрессором, а также стандартные 1/4-дюймовые клапаны и фитинги. Предлагаемые улучшения скорости включают в себя воздушный резервуар большего размера на 5 галлонов и двойные компрессоры, а также клапаны Big Red и 3/8-дюймовые линии.

Решение для каждой поездки

Независимо от того, на чем вы ездите и как вы ездите, у RideTech есть решение для вас с пневматической подвеской.Еще лучше то, что многие популярные приложения полностью готовы к работе, а все инженерные решения уже отработаны для простой установки. Воспользоваться преимуществами пневматической подвески — регулируемой высотой дорожного просвета, настраиваемой жесткостью пружин, автоматическим выравниванием, лучшей управляемостью и повышенной грузоподъемностью — никогда не было так просто. После того, как вы испытаете подвеску RideTech, вы удивитесь, почему вы так долго ждали, чтобы отказаться от этих стальных пружин, чтобы ездить на воздухе.

6 лучших комплектов пневматической подвески. Обзоры и руководство по покупке

Независимо от того, поставлялся ли ваш автомобиль с пневматической подвеской по умолчанию, или вы хотите установить лучшую заднюю подвеску для своего автомобиля, настоятельно рекомендуется приобрести полный комплект пневматической подвески.Эти комплекты включают в себя все детали, необходимые для установки пневматической подвески на ваш автомобиль. И, следовательно, мы предложили некоторые из лучших комплектов пневматической подвески позже в этом списке на основе следующих факторов:

  • Грузоподъемность: Прежде чем приобрести какую-либо подвеску для своего автомобиля, вы должны убедиться, что подвески могут выдержать вес вашего автомобиля. И, таким образом, проверка номинальной грузоподъемности очень важна. Это связано с тем, что пневматические подвески с грузоподъемностью 5000 фунтов более универсальны, чем подвески с грузоподъемностью 3000 фунтов.
  • Максимальное давление: Преимущество пневматической подвески в том, что она легко регулируется. Вы можете сделать это, изменив давление воздуха внутри них. Хотя это возможно только в том случае, если у вас высокое максимальное номинальное давление, поскольку пневматическая подвеска на 100 фунтов на квадратный дюйм более универсальна, чем на 80 фунтов на квадратный дюйм.
  • Гарантия: Покупая что-то вроде запасных частей для своего автомобиля, вы ожидаете, что они прослужат как можно дольше. Это делает гарантию вашей пневматической подвески очень важным фактором, который следует учитывать.Несмотря на то, что большинство пневматических подвесок имеют гарантийный срок 1 или 2 года, некоторые также предлагают пожизненную гарантию, что делает их очень надежными.

При покупке комплектов пневматической подвески вы найдете эти факторы очень полезными и удобными. Но чтобы выбрать тот, который соответствует вашим потребностям и требованиям, вам также следует ознакомиться с комплектами пневматической подвески и их основными характеристиками, указанными ниже. После того, как вы дойдете до конца, «Руководство по покупке» , присутствующее здесь, также может пригодиться.

лучших комплектов пневматической подвески 2022

Лучшие комплекты пневматической подвески Отзывы

1. Комплект пружин пневматического подъемника

Air Lift — один из самых авторитетных брендов комплектов пневматической подвески на рынке, поскольку вы получаете не только высоконадежные продукты, но и Air Lift — один из старейших брендов.

Комплект пневматической подвески Air Lift 57275 занимает 1-е место в этом списке, так как это лучший выбор, если вам нужен высоконадежный вариант.Кроме того, он также предлагает очень высокую грузоподъемность 5000 фунтов.

И при данной номинальной грузоподъемности следует ожидать максимальное номинальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Будучи премиальным вариантом от Air Lift, вы не только получаете отличное качество сборки, но даже предлагаете пожизненную гарантию, что делает его очень надежным выбором для многих покупателей.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 100 PSI
  • Поставляется с пожизненной гарантией

Плюсы:

  • Легко служит в течение длительного времени с превосходной надежностью
  • Высокая грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации
  • Стандартное максимальное номинальное давление

Минусы:

  • Может быть немного дороговат для некоторых покупателей

Купить сейчас на Amazon

2.Комплект пружин Firestone 2582 Air Helper

Представляем вам еще один комплект пневматической подвески от Firestone, который так же хорош, если не лучше, когда речь идет о комплектах пневматической подвески для тяжелых условий эксплуатации

Этот комплект пневматической подвески Firestone 2582 занимает 3-е место в этом списке, поскольку он является одним из лучших вариантов для тяжелых условий эксплуатации. Во-первых, вы получаете отличную грузоподъемность до 5000 фунтов.

В сочетании с максимальным номинальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм он даже позволяет пользователю при необходимости регулировать подвеску.Как и в случае с предыдущим комплектом пневматической подвески Firestone, на этот комплект также распространяется 2-летняя гарантия, обеспечивающая достойный срок службы.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 100 PSI
  • Поставляется с двухлетней гарантией

Плюсы:

  • Легко служит в течение длительного времени с превосходной надежностью
  • Высокая грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации
  • Стандартное максимальное номинальное давление

Минусы:

  • Установка могла быть проще

Купить сейчас на Amazon

3.Комплект Firestone Ride-Rite

Вы также должны рассмотреть Firestone и ее предложения, когда речь идет о комплектах пневматической подвески, поскольку у нее есть различные модели, которые могут стать идеальным выбором для тяжелых условий эксплуатации.

Комплект пневматической подвески

Firestone W217602250 занимает 2-е место в этом списке, потому что вы должны учитывать это, если ищете варианты для тяжелых условий эксплуатации. Хотя его грузоподъемность может быть не самой высокой, грузоподъемность в 3500 фунтов должна удовлетворить потребности многих.

К счастью, вы получаете стандартное максимальное номинальное давление до 100 фунтов на квадратный дюйм, что идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации. Еще одним преимуществом использования комплекта пневматической подвески Firestone является то, что он включает в себя 2-летнюю гарантию, которая отлично сочетается с его премиальным качеством сборки.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 3500 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 100 PSI
  • Поставляется с двухлетней гарантией

Плюсы:

  • Подходит для тяжелых условий эксплуатации
  • Отличное максимальное давление
  • В комплекте различные детали, необходимые для установки пневматической подвески

Минусы:

  • Немного меньшая грузоподъемность

Купить сейчас на Amazon

4.Пневматическая подвеска AUTOSAVER

Хотя Air Ride может быть не так популярен, как другие, вам следует рассмотреть его, если вы ищете доступные комплекты пневматической подвески, поскольку большинство предложений Air Ride довольно дешевы.

Комплект пневматической подвески Air Ride оказался самым дешевым вариантом пневматической подвески в этом списке. Даже при доступной цене этой подвески Air Ride вы все равно получаете приличную, если не превосходную грузоподъемность в 2500 фунтов.

К счастью, из-за низкой грузоподъемности этой подвески Air Ride вы получаете очень высокое максимальное номинальное давление 550 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет легко регулировать вещи.Несмотря на то, что Air Ride включает 1-летнюю гарантию на пневматическую подвеску, ей немного не хватает качества сборки.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 550 PSI
  • Поставляется с годовой гарантией

Плюсы:

  • Идеальная пневматическая подвеска для покупателей с ограниченным бюджетом
  • Предлагает очень высокое максимальное номинальное давление
  • Комплект пневматической подвески для приличной грузоподъемности

Минусы:

  • Среднее качество сборки

Купить сейчас на Amazon

5.Универсальная пневмоподвеска Airmaxxx для буксировки

По сравнению со всеми другими продуктами и брендами с пневматической подвеской, упомянутыми здесь, Airmaxxx — это бренд, который предлагает продукты с превосходными продуктами.

Комплект пневматической подвески

Airmaxxx — это комплект подвески, который нужно приобрести, если вы хотите использовать его для тяжелых условий эксплуатации. Чтобы эта пневматическая подвеска могла поддерживать даже тяжелые автомобили, Airmaxxx предлагает грузоподъемность 5000 фунтов.

В отличие от большинства других комплектов пневматической подвески с такой высокой грузоподъемностью, этот по-прежнему предлагает довольно высокое максимальное давление 150 фунтов на квадратный дюйм.Хотя, в отличие от других комплектов пневматической подвески, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, гарантия на этот составляет всего 1 год.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 5000 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 150 PSI
  • Поставляется с годовой гарантией

Плюсы:

  • Превосходная пневматическая подвеска для тяжелых условий эксплуатации
  • Предлагает довольно высокое максимальное номинальное давление
  • Надежная и надежная пневматическая подвеска с отличным качеством сборки

Минусы:

  • Предлагается только короткий гарантийный срок 1 год

Купить сейчас на Amazon

6.Пневматическая пружина подвески Vixen

Обращаясь к Vixen Air и ее продуктам, связанным с комплектами пневматической подвески, вы можете ожидать, что они предложат высокую гибкость с точки зрения регулировки пневматической подвески в соответствии с вашими потребностями.

Этот комплект пневматической подвески Vixen Air VXD2514S — идеальная модель, если вы хотите иметь пневматическую подвеску с превосходными возможностями регулировки. Говоря о максимальной грузоподъемности этой пневматической подвески, она оценивается в 2000 фунтов, что может быть немного мало для использования в некоторых автомобилях.

Однако вас не разочарует отличное максимальное давление этой пневматической подвески, рассчитанное на 600 фунтов на квадратный дюйм. К сожалению, Vixen Air не дает гарантии на этот комплект пневматической подвески, что может стать проблемой надежности для многих покупателей.

Лучшие характеристики:

  • Номинальная грузоподъемность до 2000 фунтов
  • Выдерживает максимальное давление до 600 PSI

Плюсы:

  • Достойная грузоподъемность пневматической подвески
  • Пневматическая подвеска с широкими возможностями регулировки и отличными показателями максимального давления
  • Подходит для тяжелых условий эксплуатации, имеет прочную конструкцию

Минусы:

  • Может быть немного дороговат для некоторых покупателей

Купить сейчас на Amazon

Руководство по покупке лучших комплектов пневматической подвески

Вы можете найти множество различных вариантов и типов подвески при покупке подвески для своего автомобиля.В то время как некоторые из них предназначены для передних колес, другие могут быть сделаны для задних. А в случае, если вы хотите очень удобную подвеску для задних колес для вашего автомобиля, вы можете купить один из лучших комплектов пневматической подвески, представленных выше.

А теперь, пойдя еще дальше, мы предлагаем подробное руководство по покупке лучших комплектов пневматической подвески, которое состоит из следующих факторов пневматической подвески:

Грузоподъемность

Будь то обычная подвеска или комплект пневматической подвески, который вы приобретаете, его можно использовать с вашим автомобилем только в том случае, если он выдерживает вес вашего автомобиля.Это связано с разным весом или грузоподъемностью, предлагаемыми различными пневматическими подвесками, представленными в этой статье.

С различными пневматическими подвесками вы обнаружите различную грузоподъемность, например, 2000 фунтов, 3500 фунтов и даже 5000 фунтов в некоторых случаях. Такие пневматические подвески могут справиться даже с некоторыми из самых тяжелых моделей автомобилей.

Максимальное давление

Как вы уже догадались, пневматические подвески заполнены воздухом внутри, что обеспечивает сопротивление весу вашего автомобиля.Одним из больших преимуществ этого является то, что при необходимости ваши пневматические подвески можно отрегулировать.

Это делается путем изменения давления воздуха внутри пневматической подвески. Но чтобы иметь широкие возможности настройки, вам понадобится пневматическая подвеска, поддерживающая высокое давление. Другими словами, комплекты пневматической подвески, поддерживающие максимальное давление 100 фунтов на квадратный дюйм, более универсальны, чем комплекты, поддерживающие только давление 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм.

Гарантия

После того, как вы выбрали правильный комплект пневматической подвески для своего автомобиля, вы хотите, чтобы он оставался в рабочем состоянии в течение как можно более длительного периода времени.Любая высоконадежная подвеска гарантирует, что вам не придется ремонтировать ее снова и снова.

В связи с этим проверка гарантийного срока, предлагаемого комплектом пневматической подвески, становится очень важной. В то время как 1 год или 2 года являются стандартными, существуют варианты с пожизненной гарантией.

Заключение

Судя по названию, как и следовало ожидать, внутри пневматической подвески вместо масла находится воздух. Из-за этого эти пневматические подвески могут легко поглощать большинство ударов, что обеспечивает мягкую и комфортную езду.И, таким образом, вы, должно быть, уже использовали некоторые из лучших комплектов пневматической подвески, поскольку они полезны для ремонта и модернизации.

Если вы все еще не можете выбрать один, вы можете получить один из наших любимых рекомендаций по лучшим комплектам пневматической подвески:

  • Те из вас, кому нужен надежный комплект пневматической подвески, способный прослужить долгое время, могут обратить внимание на пневматический подъемник 57275 . Это единственный вариант, на который распространяется пожизненная гарантия в этой статье.Вы также получаете очень высокую грузоподъемность 5000 фунтов наряду с максимальным номинальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с этим комплектом пневматической подвески для тяжелых условий эксплуатации.
  • Если вам нужен комплект пневматической подвески с характеристиками высокого давления, то Vixen VXD2514S с пневматической подвеской может быть хорошей идеей. С этой пневматической подвеской вы получаете отличное максимальное номинальное давление 600 фунтов на квадратный дюйм из-за ее более низкой грузоподъемности 2000 фунтов. К сожалению, на него не распространяется какая-либо гарантия.
  • Даже если у вас ограниченный бюджет, но вам нужна пневматическая подвеска с высоким давлением, комплект Air Ride может стать приемлемым вариантом для многих.Благодаря номинальному давлению 550 фунтов на квадратный дюйм и приличной грузоподъемности 2500 фунтов этот комплект пневматической подвески вполне пригоден даже для тяжелых условий эксплуатации.

Руководство по пневматической подвеске | Объяснение того, как это работает

Вот оно, наше руководство по пневматической подвеске. Узнайте все, что вам нужно знать об изменении дорожного просвета вашего автомобиля с помощью подушек безопасности.

Можно с уверенностью сказать, что за последнее десятилетие ничто так не изменило шоу-сцену, как появление потрясающих комплектов для полетов на воздухе.Но, несмотря на то, что существует множество современных инноваций, это не значит, что идея пневматической подвески нова. Воздушные системы существуют примерно столько же, сколько и сами автомобили. Первоначально задуманные для относительно комфортной перевозки тяжелых или неравномерных грузов, есть примеры еще в начале 1900-х годов. Различные комплекты вторичного рынка продаются с 1920-х годов, и они стали чрезвычайно популярными среди американских бутлегеров и любителей виски в 30-х и 40-х годах для поддержания стандартной высоты дорожного просвета с багажником, полным самогона.

В настоящее время, конечно, вы найдете OEM-приложения для всего, от автобусов и большегрузных автомобилей до дорогих внедорожников и седанов. Короче говоря, воздушные перевозки гораздо более распространены, чем вы думаете; это не какое-то андеграундное темное искусство и, если честно, тоже не особо особенное… пока дело не доходит до мира модифицированной автомобильной культуры, конечно.

Но все же остается вопрос, почему вы должны рассматривать пневматическую подвеску как вариант для своего оружия? Ну, если вы извините за каламбур, вот подноготная FC.

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — единственный по-настоящему практичный способ резко изменить дорожный просвет на ходу, но, хотя многие «эксперты» на форуме насмехаются, она дает больше преимуществ, чем просто возможность загнать машину в заросли. Да, конечно, это заставляет вашу машину выглядеть круто, этого нельзя отрицать, но это не значит, что это должно идти на огромный компромисс в производительности. Гидравлические системы старой школы, как правило, предлагают множество компромиссов, но воздух? Ну это другое животное.Современные комплекты самого высокого качества для конкретных автомобилей создаются с учетом производительности и в большинстве случаев не только обеспечивают лучшую управляемость, чем стандартные, но очень часто они могут похвастаться большей настраиваемостью, чем койловеры или пружины и амортизаторы.

Правда в том, что современные подушки безопасности, как и пружины с высокими эксплуатационными характеристиками, являются прогрессивными — чем больше они сжимаются, тем жестче они становятся — и эта динамическая жесткость пружин предлагает большой потенциал производительности, особенно в сочетании с оптимальной настройкой амортизаторов.Фактически, воздушная езда была популярна в дрэг-рейсинге и NASCAR еще в 1950-х годах. Также сейчас есть много гоночных автомобилей и дрифтеров с пневматической подвеской, больше, чем вы думаете.

Когда дело доходит до настройки, с пневматической подвеской поездка может быть жесткой и жесткой, мягкой и комфортной или где-то посередине. Вы можете увеличить давление, чтобы усилить езду по трассе, а затем отправиться домой в роскоши, и все это одним нажатием кнопки. С другой стороны, вы можете просто захотеть, чтобы ваша машина работала на очень низкой скорости, но с преимуществом в том, что вы действительно можете сесть за руль — действительно новая концепция, мы уверены!

Как работает пневматическая подвеска?

Может быть несколько различных конфигураций, но принцип работы воздушного транспорта всегда один и тот же.В отличие от гидравлической подвески с «закрытой» системой, в которой используется определенное количество жидкости, перекачиваемой (под чрезвычайно высоким давлением) из герметичного резервуара для трамбовки на каждом углу, в пневматической подвеске используется «открытая» система, в которой используется, выбрасывается и заменяется воздух.

В системе трамвая весь этот цикл сосредоточен вокруг воздушного резервуара. Воздух подается через клапаны или соленоиды к каждой подушке безопасности, поднимая автомобиль по мере увеличения давления. Этот же воздух выбрасывается в атмосферу, когда приходит время спуска.

Идея состоит в том, что компрессор будет постоянно поддерживать бак наполненным, а бак будет служить резервуаром для мешков. Очевидно, что чем больше бак, тем больше воздуха в запасе для многочисленных циклов подъема и опускания, в то время как более крупный компрессор (или несколько компрессоров) быстрее заполнит бак до оптимального давления.

Теоретически можно запустить систему напрямую от компрессора, хотя потребуется почти вечность, чтобы поднять давление, достаточное для подъема автомобиля.Известно также, что некоторые гоночные автомобили и грузовики используют тип закрытой системы, избавляясь от всего, кроме мешков, и используя установленный снаружи клапан для их заполнения. Однако на дорожном автомобиле это не совсем практично — в конце концов, все дело в регулировке в автомобиле.

Какие компоненты необходимы для пневматической подвески?

Подушки безопасности

Подушка безопасности, или, если дать ей правильное название, пневматическая пружина, это всего лишь обычная пневматическая пружина. Его работа заключается в замене стандартной катушки, будь то конфигурация с пружиной и демпфером или отдельная пружина и демпфер.По сути, этот процесс представляет собой просто замену катушки на пружину, которую можно регулировать с помощью давления воздуха.

Существует два распространенных типа дизайна пакетов — пакеты с двойным изгибом и рукава. Первые, также известные как сильфонные мешки и пончики, являются наиболее распространенными в наши дни и почти всегда используются в передней подвеске. У них более короткий ход, чем у втулок, но более высокая грузоподъемность и более прогрессивная жесткость пружины. Конические или подвижные гильзы могут поворачиваться сзади, когда возникает проблема с зазором или если требуется более высокий подъем.Они меньше в диаметре, чем сильфонные мешки, и обычно имеют меньшую грузоподъемность.

В настоящее время все сумки разработаны специально для путешествий на лайнере, а это означает, что они будут расширяться и сжиматься вверх и вниз, а не просто надуваться, как воздушный шар. Они также достаточно прочны и, вопреки распространенному мнению, их совсем не легко лопнуть, и они выдерживают давление более 100 фунтов на квадратный дюйм. На дорожном автомобиле это больше, чем вам когда-либо понадобится.

Амортизаторы

Большое преимущество пневматических систем над гидравлическими заключается в том, что стандартная управляемость может быть улучшена или, по крайней мере, сохранена.Это во многом связано с тем, что воздух легко сжимается для поглощения ударов (в отличие от гидравлической жидкости), но еще больше связано с тем, что система способна сохранять правильную настройку демпфирования.

Все современные пневматические комплекты для конкретных автомобилей поставляются с соответствующими амортизаторами; многие из них поставляются известными производителями вторичного рынка в виде упрощенных койловеров. Некоторые даже имеют верхние опоры с регулируемым развалом и, как и следовало ожидать, поставляются с многоступенчатой ​​регулировкой демпфирования и всеми отделками.

Если вы собираете более старую машину, то может быть редкий случай, когда конкретный комплект недоступен. В большинстве случаев универсальные элементы можно относительно легко адаптировать для вашего применения. Некоторые универсальные комплекты будут поставляться с уже установленными амортизаторами, другие будут иметь сумки с простым приспособлением (например, отверстием посередине) для удержания амортизатора. Дело в том, что при воздушной езде у вас всегда будет какой-то демпфер, и это, очевидно, очень важно для управляемости.

Резервуары

Резервуар для воздуха — это бизнес-конец операции — это подача воздуха в мешок на каждом углу. Это будет не сложнее, чем воздушный ресивер на вашем среднем компрессоре в мастерской, хотя и с несколькими дополнительными фитингами. Все, что вам действительно нужно знать, это то, какой из них выбрать для вашего конкретного приложения.

Раньше танки в основном делались из стали и прятались подальше от глаз, но сейчас мы склонны рассматривать их скорее как экспонат. По этой причине также существует множество деталей из сплава, доступных в различных вариантах отделки: голых, полированных и окрашенных.Некоторые из них даже отделаны углеродным волокном или отшлифованы все сварные швы, чтобы они выглядели бесшовно. Конечно, это не повредит производительности, когда все они относительно легкие.

Вообще говоря, баллоны с воздухом являются универсальными предметами и доступны в различных размерах; это предлагает компромисс между загрузочным пространством и системой, подходящей для многократного использования. Чем больше воздуха в баке, тем больше можно возиться с таким дорожным просветом, не дожидаясь доливки. Некоторые компании также предлагают баки, специально разработанные для экономии места за счет установки ниши для запасного колеса.

Стоит помнить, что в каждом наборе будет бак, некоторые будут предлагать выбор, но кастомные баки также становятся все более популярными, чем когда-либо. Мы видели все, от адаптированных баллонов с закисью, аквалангов, огнетушителей и даже пивных бочонков. Все, что может безопасно удерживать воздух под высоким давлением, может быть жизнеспособным вариантом.

Компрессор

Простая работа по поддержанию достаточного количества воздуха в баке ложится на 12-вольтовый компрессор. Доступны различные размеры, и многие люди используют более одного для быстрого заполнения бака.Ведь чем быстрее заменяется воздух, тем больше вы можете использовать свою подвеску. Компрессоры тоже шумные по своей природе; еще один аргумент в пользу использования нескольких устройств и обеспечения их работы в течение абсолютного минимума времени. По крайней мере, вы захотите принять это во внимание, когда будете искать место для своего.

Контроль давления, которое компрессор накачивает в бак, также имеет решающее значение. В более простых системах реле давления между компрессором и резервуаром используется для отключения мощности при достижении оптимального давления в фунтах на квадратный дюйм.Системы с цифровым управлением часто имеют реле давления, встроенное в коллектор, и дисплей давления в баке на контроллере. Однако в обоих случаях это сделает заправку бака до желаемого давления автоматическим.

Клапаны

Клапаны предназначены для управления потоком воздуха из бака в мешки, а во многих случаях они также выполняют функцию выпуска воздуха при опускании автомобиля.

Простейшие ручные системы поставляются с лопастными клапанами, которые выглядят как переключатели и предназначены для установки в пределах легкой досягаемости водителя.Сзади у них будет питание от бака, выход для соответствующей подушки безопасности и выпускное отверстие для сброса воздуха. Это простая, надежная и экономичная установка, но она имеет несколько компромиссов.

Поскольку авиалинии должны пройти через клапаны, их необходимо запустить в кабину во время закапывания. Например, если ваш бак находится в багажнике, у вас будет подача из бака в приборную панель, а затем обратно в задние сумки. Из-за небольшого диаметра лопастей подъем автомобиля также может быть немного медленным.

Соленоиды

Это простые клапаны с электрическим приводом, разработанные для устранения необходимости в лопастных клапанах в кабине. Они, конечно, немного дороже, но позволяют использовать электрические выключатели или распределительные коробки и не требуют прокладки воздушных линий внутри пассажирского салона. В некоторых конфигурациях они индивидуально монтируются непосредственно на воздушный резервуар (поэтому вы видите некоторые резервуары с четырьмя резьбовыми соединениями спереди), а в других комплектах соленоиды поставляются смонтированными вместе в коллекторе (или блоке соленоидов) с выпускным портом и подача из одного бака.Они значительно упрощают установку.

Цифровые коллекторы и управление

Честно говоря, в настоящее время вам, вероятно, понадобится один из них. Цифровое управление, разработанное не только для того, чтобы максимально упростить внедрение, но и для того, чтобы повседневное использование было гораздо более ориентированным на пользователя, быстро становится нормой, особенно для ежедневных модифицированных проектов. Опять же, цифровая система управления будет включать в себя коллектор, содержащий набор соленоидов для управления воздушным потоком в каждом углу.Но они также будут разработаны для работы с простым жгутом проводов plug-n-play, чтобы взять на себя управление функциями компрессора и питанием всей системы. Многие из них также включают в себя удобную подачу для второго компрессора, и, хотя все они по сути являются универсальными системами, очень часто они спроектированы таким образом, что к реальному автомобилю необходимо подключить только два или три провода. Другими словами, для самодельных установок они значительно облегчают жизнь, хотя это неизбежно будет стоить дороже.

Большинство профессиональных установщиков признают, что домашние механики, которые могут установить набор койловеров и проводов в усилитель, не будут иметь особых проблем с установкой цифрового комплекта Air Ride.

Каждая система работает на основе электронного модуля управления, предназначенного для добавления целого ряда дополнительных функций. Эти цифровые настройки находятся на переднем крае функциональности и позволяют выполнять такие трюки, как автоматическое выравнивание и регулировка, контроль давления, контроль физической высоты (с помощью датчиков высоты), подъем при запуске и аварийный автоматический долив.

Цифровые контроллеры

Контроллер, предназначенный для работы в сочетании с системой управления, избавляет от необходимости устанавливать лопастные клапаны или переключатели на приборной панели.

Некоторые высокотехнологичные системы управления, такие как комплекты 3H и 3P от Air Lift Performance, также используют Bluetooth, поэтому вы можете использовать свой смартфон или планшет в качестве цифрового контроллера (через приложение).

Пожалуй, самая важная функция цифровых контроллеров, не говоря уже об основной причине их популярности, — это возможность запрограммировать несколько предустановок высоты дорожного просвета.Это означает, что вы можете достичь желаемого уровня либо автоматически при запуске, либо нажатием кнопки; то, чего определенно нельзя достичь с помощью весла или простой системы на основе соленоида. Датчики

Манометры важны в любой бюджетной лопастной системе, чтобы следить за тем, что происходит на каждом углу. Они предлагают единственный способ узнать высоту дорожного просвета, не выходя из машины и не глядя… при условии, конечно, что вы знаете оптимальное давление для каждого мешка. Большинство пневматических манометров предлагают двойное считывание, поэтому редко вам понадобится отдельный элемент для каждого.

Датчики высоты

Подавляющее большинство пневматических систем, в том числе с цифровым управлением, основано исключительно на контроле и поддержании заданного давления в каждой подушке безопасности. Однако есть некоторые, которые полагаются на электронные датчики высоты, установленные в каждом углу шасси, для автоматического поддержания постоянной высоты дорожного просвета независимо от нагрузки, распределения или количества пассажиров. Это хорошо зарекомендовавшая себя идея, которая хорошо работает в изменяющихся условиях автомобиля, но лучшие системы следующего поколения могут контролировать как высоту дорожного просвета, так и давление воздуха.Новейшие комплекты управления 3H от Air Lift Performance предназначены именно для этого и используют сложный алгоритм, включающий информацию о высоте и давлении, чтобы постоянно поддерживать постоянный уровень.

Авиакомпания и фитинги

Авиакомпаниям приходится соединять все остальные компоненты воедино, и большинство комплектов для авиаперелетов включают несколько метров, изготовленных из коммерческого пластика, одобренного DOT. Теперь, хотя никому не нравится слышать слово «пластик», когда речь заходит о том, чтобы удержать свою гордость и радость от асфальта, на самом деле это намного безопаснее, чем кажется.В конце концов, они годами используют одни и те же материалы на большегрузных транспортных средствах — и это обычно касается тормозов!

Обычно доступен в диаметрах 1/4 дюйма и 3/8 дюйма. Следует учитывать, что более крупные линии обеспечивают более быстрое надувание мешков, но это может произойти за счет более легкого превышения целевого давления. Какой бы размер вы ни использовали, все современные авиалинии спроектированы с учетом простой установки. Комплекты всегда будут включать в себя фурнитуру премиум-качества с запрессовкой, что упрощает процесс обрезки лески до нужной длины и вставки каждого конца в фитинги.Вот об этом.

Жесткие установки

Для максимального эффекта на местном шоу ‘n’ Shine многие предпочитают установку ‘жесткой линии’, что, по большей части, именно то, что написано на банке. О чем они обычно не кричат ​​так громко, так это о том, что заменить некоторые или все ваши пластиковые трубопроводы на медные или из нержавеющей стали проще, чем вы думаете. На самом деле, это мало чем отличается от сборки тормозной магистрали или магистрали сцепления, и при условии, что они имеют одинаковый диаметр, они даже будут входить в одни и те же фитинги.Простой.

Возможно, жесткие авиалинии не дают реальных преимуществ в производительности, потому что пластиковые авиалинии в любом случае не имеют заметной гибкости. Для них почти наверняка потребуется больше фитингов (с повышенным риском утечек вокруг соединений), но нельзя отрицать, что они могут сделать любую установку ботинка потрясающей.

Конфигурации пневматической подвески

2-х и 4-х сторонние системы

Первое, на что следует обратить внимание, — это тип комплекта, который вы хотите приобрести. В настоящее время 4-полосные системы являются наиболее популярными, и, как вы, наверное, догадались, они позволяют точно регулировать каждый угол в отдельности.

2-ходовые системы, в которых мешки на каждой оси соединяются вместе, были популярны в прошлом, особенно в США, из-за простоты установки и того факта, что вам нужны только два клапана или соленоида — один для переднего и один для тыла. Недостатком является то, что на самом деле у нас в Европе есть повороты и кольцевые развязки, а двухсторонняя система может увеличить крен кузова на любом повороте, потому что загруженная внутренняя подушка безопасности всегда будет пытаться передать воздух своему ненагруженному партнеру. Проще говоря, 2-полосные системы не всегда являются самыми практичными в мощных автомобилях и повседневных водителях… хотя, если вы строите хот-род, способный проглотить четверть мили, они все равно могут быть полезны.

Базовые 4-ходовые установки

В настоящее время большинство автомобилей оснащаются 4-полосной системой. Мы также говорили о том, что некоторые системы включают цифровое управление, а другие используют клапаны или соленоиды, но важно то, что каждая конфигурация использует свой подход к установке.

Также следует помнить, что каждую из этих конфигураций можно адаптировать к вашему конкретному приложению с воздуховодами и баками разного размера или с использованием нескольких баков и компрессоров.Тем не менее, в самых чистых формах существует четыре основных конфигурации «один бак — один компрессор»: ручная (лопастной клапан), с электромагнитным управлением, цифровое давление и цифровая система управления с датчиком давления/высоты посадки. Вот как они выглядят…

Обслуживание пневматической подвески

Системы пневматической подвески не требуют большего обслуживания, чем комплект койловеров — просто время от времени проверяйте, чтобы убедиться, что ничего не трется, не изношено и не сломано. Несмотря на то, что вы можете услышать, утечки и расщепленные мешки случаются крайне редко.Правильно установленный комплект должен служить вам всю жизнь, если вы помните одно маленькое правило – влага в системе – враг. По сути, попадание жидкости в цифровой коллектор — плохая новость для вашего кошелька, и все станет еще хуже, если эта жидкость замерзнет в воздуховодах — в худшем случае она расширится и расколет пластиковые трубы.

Проблема в том, что все компрессоры создают влагу, и она часто скапливается в баке, прежде чем распространится по всей системе.К счастью, все современные резервуары должны иметь отдельный клапан на дне, который следует периодически сливать. Лучше всего делать это после «проветривания» автомобиля, и в большинстве случаев это удалит любую жидкость, скрывающуюся в системе. Некоторые комплекты также поставляются с различными водоотделителями, которые устанавливаются между компрессором и баком или между баком и коллектором.

Контактное лицо: www.airliftperformance.com

Руководство по покупке комплекта подвески пневматического подъемника

Покупка комплекта подвески пневматического подъемника не похожа на покупку любого старого аксессуара для вашего автомобиля.Нужно помнить о множестве соображений, и из-за этого процесс может немного запутаться. К счастью, Strutmasters может упростить задачу с помощью нашего руководства по покупке комплекта подвески Air Lift.

Учитывайте свои потребности в производительности

Любой, кто заинтересован в покупке комплекта подвески, в первую очередь должен учитывать свои потребности в производительности. Существует множество видов комплектов подвески Air Lift, разработанных для разных водителей и их конкретных потребностей. Например, есть комплекты, сделанные специально для буксировки.Они могут удерживать грузовики и внедорожники в горизонтальном положении при буксировке и перевозке, чтобы предотвратить провисание задней части и опускание. Существуют также комплекты Air Lift для простой регулировки дорожного просвета для улучшения общей производительности.

Найдите комплект с подходящими высококачественными деталями

Большинство комплектов подвески Air Lift поставляются с подушкой безопасности, стойками и монтажным оборудованием. Каждая из этих деталей пневматической подвески поможет вашему автомобилю достичь желаемой плавности хода. Однако не все части создаются одинаково. Каждая часть обеспечивает определенное преимущество в производительности, поэтому убедитесь, что вы ищете комплект, отвечающий вашим потребностям.Но независимо от ваших предпочтений вождения, вы захотите найти комплект, который может выдержать чрезмерный износ. Другими словами, вы должны искать комплекты, в которых есть высококачественные детали. Известно, что долговечные детали более надежны и долговечны, поэтому вам не нужно будет тратить чрезмерные суммы денег, постоянно ремонтируя или заменяя их.

Ищите надежную гарантию

В дополнение к высококачественным деталям вы хотите рассмотреть комплект подвески Air Lift с надежной гарантией.Покупка комплекта с гарантией обеспечит вам душевное спокойствие. Если какая-либо часть приобретенного вами комплекта подвески Air Lift внезапно выйдет из строя из-за производственного дефекта, на нее может распространяться гарантия, поэтому вам не придется беспокоиться о чрезмерных затратах на ремонт или замену. Лучше всего то, что на большинство комплектов подвески Air Lift распространяется пожизненная гарантия.

Добавление дополнительных продуктов пневматической подвески

Большинство комплектов подвески Air Lift поставляются с компрессорной системой, которая надувает и сдувает подушки по мере необходимости для регулировки высоты дорожного просвета.Однако некоторые могут захотеть заменить ручную компрессорную систему чем-то более удобным. В этой ситуации вы захотите приобрести комплект, который позволяет выполнить некоторые настройки. Например, тем, кто хочет установить бортовой компрессор, необходимо найти комплект со всеми деталями, необходимыми для подключения пневматической подвески к новому компрессору. Чтобы узнать, поддерживает ли комплект Air Lift бортовые компрессоры или другие дополнительные детали пневматической подвески, поговорите со специалистом по подвеске. Покупка комплекта подвески Air Lift не должна быть сложной, поэтому обратитесь к приведенному выше руководству, чтобы найти правильный комплект подвески Air Lift для ваших конкретных потребностей.И если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с Strutmasters онлайн прямо сейчас!

Bag Riders — какую систему управления воздухом выбрать?

Когда дело доходит до упаковки вашего автомобиля, важным решением является выбор системы управления. Мы уже рассмотрели, какой вариант подвески, по нашему мнению, вам следует выбрать, что повлияет на то, как машина едет, но ваше руководство будет контролировать добавление и удаление воздуха из вашей подвески, и это напрямую повлияет на ваш повседневный опыт.

В настоящее время мы предлагаем 4 различных пакета управления: Руководство по управлению багажом, Air Lift 3S, Air Lift 3P и Air Lift 3H.Каждый из них имеет свои плюсы и минусы и может подойти для вашей сборки, в зависимости от набора функций, который вы ищете, и от того, какой стиль вы ищете.

 

Комплект управления Bag Riders Manual будет самым дешевым комплектом и будет содержать наименьшее количество электроники, а значит, меньше компонентов, которые могут выйти из строя. Ручные комплекты требуют, чтобы воздуховоды проходили через салон автомобиля к ручным лопастным клапанам, которые являются «мозгами» этой установки. Каждый клапан управляет одним углом.Клапаны обычно устанавливаются рядом с водителем и сопровождаются 2 или 3 манометрами для контроля давления в сумке (и, возможно, в баке).

Олдскульный стиль отлично смотрится в классических автомобилях, но имейте в виду, что они часто требуют модификации внутренних панелей для установки лопастных клапанов и манометров. Кроме того, наименее продвинутый не обязательно означает самый простой в установке. Прокладка воздушной линии через внутреннюю часть к лопастным клапанам также может быть более сложной, чем прокладка жгута проводов в других комплектах, и может быть дороже в установке, если вы платите за это профессионалу.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, что входит в наши комплекты руководств, а также разбивку по выбираемым параметрам.

 

Air Lift Performance Управление 3S — это следующий шаг на ступени управления. Вместо лопастных клапанов, устанавливаемых водителем, мозгом этой системы является цифровой коллектор, который обычно устанавливается в багажнике рядом с баком и компрессором. 3S не поставляется с физическим контроллером по умолчанию; вместо этого он поставляется с беспроводным управлением Bluetooth через приложение на вашем смартфоне.Хотя коллектор очень похож на коллекторы Air Lift 3P и 3H, важно отметить, что это , а не то же самое, и его нельзя модернизировать. Беспроводная связь позволяет контролировать каждый отдельный угол, но не будет отображать давление в вашей сумке и баллоне. Из-за ограниченной функциональности этого цифрового коллектора его обычно классифицируют как аналоговое управление. Вы можете добавить в систему манометры для контроля давления в мешке (и баллоне) так же, как и ручной комплект. Вы также можете выбрать другой жгут проводов для подключения физического контроллера.

Для 3S не потребуется прокладывать через автомобиль столько воздуховодов, как для ручного комплекта, но для правильного подключения всех компонентов потребуются базовые знания проводки. Может быть проще проложить один жгут проводов, чем несколько воздушных линий, но подключение другой электроники к прилагаемому проводу может занять много времени, что может стоить вам дороже, если вы платите кому-то за его установку. Важно отметить, что даже несмотря на то, что вы можете выбрать физический контроллер и соответствующий жгут для добавления к вашему 3S, мы продаем только 3S в наших комплектах без контроллера, потому что мы твердо верим, что если вам нужен контроллер, вы должны просто приобретите систему Air Lift 3P, так как она принесет вам пользу в долгосрочной перспективе.3S идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом, которые не заботятся о контроле давления в своем мешке и не хотят беспокоиться о физическом контроллере.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, что входит в систему 3S.

 

Несомненно, самые популярные системы в настоящее время на рынке, системы управления Air Lift 3P и 3H имеют общие основные компоненты, поэтому мы рассмотрим их вместе. В этих комплектах также используется цифровой коллектор, аналогичный 3S, но эти коллекторы содержат внутренние датчики давления, которые позволяют прилагаемому контроллеру и приложению Bluetooth отображать давление в мешке и баке.Они также включают предварительно смонтированный жгут для облегчения установки. Самым большим преимуществом системы 3P является возможность добавлять предустановки на основе давления. Вы можете сохранить набор значений давления в мешке в системе и вызывать их одним нажатием кнопки. Вы можете сохранить до 5 предустановок одновременно, что позволяет очень легко перейти от проветривания к вашей высоте посадки или от высоты посадки к большей высоте, чтобы избежать дорожного мусора.

Обновление 3H добавляет 4 датчика высоты и жгуты проводов, которые подключаются к предварительно смонтированному основному жгуту проводов.Эти датчики устанавливаются в колесной нише и соединяются с компонентом подвески для измерения хода. Сохраненные предустановки становятся предустановками на основе высоты, а не на основе давления, что означает, что если вы добавите груз или пассажиров, система автоматически отрегулируется для поддержания желаемой высоты посадки. В любой другой системе, основанной на давлении, автомобиль будет двигаться ниже при добавлении большего веса, подобно традиционной винтовой пружине, и именно здесь 3H действительно показывает свое преимущество.

Несмотря на то, что они являются самыми дорогими пакетами управления, они действительно включают в себя отличный набор функций и, благодаря включенному жгуту проводов, требуют наименьшего количества подключений при установке, что может означать более низкие затраты на установку по сравнению с 3P.Датчики высоты в 3H необходимо устанавливать с надлежащим ходом, чтобы они работали должным образом, и мы рекомендуем не торопиться или использовать установщика, который имеет предыдущий опыт работы с ними, чтобы получить максимальную функциональность от вашей системы.

Phin раскрывает содержимое наборов 3P и 3H ниже.

 

Все эти системы управления позволят вам эффективно подавать воздух в подвеску и из нее. Принимая решение, подумайте о функциях, которые вы хотите получить от своей поездки, и о своем бюджете.Покупка комплекта, который сразу же соответствует вашим потребностям, сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе, даже если вам придется подождать немного дольше, чтобы собрать свою поездку. Надеюсь, эта информация и эти видео облегчат вам выбор менеджера!

5 вещей, которые нужно знать перед покупкой подвески с подушкой безопасности

Независимо от того, буксируете ли вы свой лодочный прицеп или загружаете все свои игрушки в кузов грузовика, вы заслуживаете систему подвески, которая выдержит самые тяжелые работы.К счастью, вы можете легко испытать свой грузовик, установив комплект подвески с подушкой безопасности. Прежде чем сделать этот разумный шаг, вот все, что вам нужно знать перед покупкой пневматической подвески.

Повышает производительность буксировки и буксировки

Если каждый раз, когда вы загружаете или подключаете свой прицеп, у вас появляется приземившийся грузовик, то определенно пришло время для обновления. Благодаря двухслойной резине, опорным тросам и цельным торцевым крышкам из анодированного алюминия пневматические рессоры лучше выдерживают такой вес.

В отличие от обычных амортизаторов и пружин, они не провисают и не раскачиваются под большой нагрузкой, позволяя вашему грузовику сидеть ровно и управляться как мечта. Благодаря ровной посадке даже фары смотрят прямо вперед, поэтому вы можете уверенно путешествовать днем ​​и ночью.

Регулируется на каждом углу из кабины

С установленными подушками для пневматической подвески вам больше никогда не придется беспокоиться о неравномерном распределении веса, влияющем на ваши путешествия. Вместо этого вы просто настраиваете давление воздуха внутри каждой пружины, чтобы компенсировать вес и снова сделать свой грузовик идеально выровненным.

Хотя ручные наливные клапаны достаточно просты в использовании, органы управления в кабине позволят вам почувствовать себя королем, выполняя эти регулировки. Вы можете просто приказать системе отрегулировать давление с помощью бортовой воздушной системы, не выходя из удобного кресла капитана.

Максимальная грузоподъемность все еще применяется
Подушки безопасности для грузовиков

обеспечивают отличную поддержку, лучшую управляемость и большую уверенность в себе, но они не увеличивают номинальную полную массу вашего грузовика (GVWR).Вам по-прежнему нужно уделять пристальное внимание этому рейтингу при загрузке, чтобы убедиться, что вы не превзойдете его максимальные способности.

Сумки для пневматической подвески в конце концов работают с вашей существующей подвеской, поэтому лишний вес может повредить эти детали. К счастью, пока вы держите размер груза ниже применимого рейтинга для вашего грузовика, все в порядке.

Разумная доступность для всех, кого вы получаете

В зависимости от области применения вы потратите до 700 долларов США плюс стоимость работ по комплекту подвески подушки безопасности.За эту цену вы получаете полный комплект, который легко крепится к вашему грузовику и феноменально хорошо работает со стандартными компонентами подвески. Кроме того, в комплект входит оборудование высочайшего качества 5-го класса, так что вы точно знаете, что оно выдержит испытание временем.

Поскольку пневматические рессоры принимают на себя основной вес при каждой нагрузке, это значительно снижает усталость подвески. Благодаря этому шагу вы сможете максимально эффективно использовать свой грузовик, помогая защитить ваши инвестиции в долгосрочной перспективе.

Поставляется с пожизненной гарантией

Когда вы получаете комплект пневматической подвески от Pacbrake, вы также можете рассчитывать на получение пожизненной гарантии на детали.Гарантия гарантирует, что все детали в комплекте не имеют дефектов и будут работать должным образом при нормальном использовании.

Пока вы являетесь первоначальным покупателем, вы можете сообщать обо всех проблемах команде для быстрого ремонта. Если проблема не может быть устранена, вы можете бесплатно заменить неисправные детали.

Чтобы активировать покрытие, вы должны отправить гарантийный талон в течение 30 дней после покупки комплекта. Вы также можете зарегистрировать комплект онлайн, если это проще.

Хотите получить правильный комплект подвески подушки безопасности для своего грузовика?

Если вы хотите получить пневматическую подвеску для своего грузовика, вы, скорее всего, найдете комплект, который подходит для вашей области применения, в Pacbrake. У нас есть качественные комплекты пневматической подвески почти для каждой марки и модели, чтобы помочь каждому вывести свои грузовики на новый уровень. Готовы начать? Просто свяжитесь с нами, и мы поможем вам найти идеальное решение.

 Вы можете позвонить в Pacbrake для заказа напрямую по телефону 1-800-663-0096 или найти ближайшего к вам дилера на нашей странице «Найти дилера».

Звоните для заказа: 1-800-663-0096

Как выбрать бортовую систему воздушного компрессора | Воздушная Лифтовая Компания

Перво-наперво… что такое бортовой воздушный компрессор?

Вы, наверное, знаете, что подвеска с пневматическими рессорами — это самая универсальная система подвески… а компрессорная система — это то, что делает пружины регулируемыми и готовыми к любой нагрузке. Бортовой воздушный компрессор — это система, позволяющая регулировать давление воздуха в пневматических рессорах одним нажатием кнопки.Из-за этого вы можете легко отрегулировать опору груза и выравнивающую способность вашего автомобиля… так что это удобно, особенно когда вы буксируете или перевозите тяжелые грузы.

Звучит солидно. Теперь … какой из них подходит для меня?

Ну, это зависит от ваших ответов на несколько вопросов…

Вопрос 1: Что вы буксируете?

Может быть, у вас есть встраиваемый кемпер для вашего грузовика, а вес встроенной техники и багажа вашей семьи приходится на одну сторону автомобиля.Очевидно, что это приводит к довольно неравномерной нагрузке… но Air Lift был готов к этому. Если вы склонны перевозить неравномерные грузы, вам понадобится двухконтурная бортовая система воздушного компрессора. Двухконтурная система названа так потому, что она надувает каждую из ваших пневматических пружин независимо друг от друга, что позволяет вам обеспечить дополнительную поддержку для более тяжелой части вашего груза.

С другой стороны, , если вы обычно перевозите грузы с равномерным распределением веса, вам может понравиться одноконтурная компрессорная система. Разница в том, что он будет регулировать ваши пневматические пружины одновременно, гарантируя, что вы не будете без необходимости надувать или сдувать их неравномерно.

Узнайте больше о разнице между одноконтурными и двухконтурными компрессорными системами.

Вопрос 2: Как часто вы буксируете?

Вы буксируете и перевозите, как будто это ваша работа? …или буксировка и перевозка буквально ваша работа? Если ваш источник дохода связан с перевозкой тяжелых грузов, вам нужна компрессорная система, на которую вы можете положиться, чтобы обеспечить безопасность и ровность. В вашем случае вам нужна бортовая система воздушного компрессора с мощным компрессором. Они быстрее наполняют пневматические пружины и служат дольше, чем стандартные компрессоры. Вам также понадобится мощный компрессор, если вам нужно накачать пружины до более высокого давления (как в случае, если вы используете его для автодома). Если вы не такой частый вышка / перевозчик, то вам подойдет стандартный компрессор.

Вопрос 3: Какой тип контроллера вам нужен?

Вы можете выбрать между беспроводным, монтируемым или автоматическим.

  • Wireless (WirelessAIR & WirelessONE) упрощает надувание/сдувание; Вы можете управлять компрессором изнутри или снаружи автомобиля. Вы даже можете установить предустановки, поэтому вам не нужно запоминать свои любимые настройки, чтобы получить желаемый уровень езды. Беспроводные компрессоры также проще в установке, так как вам не нужно прокладывать воздушную линию или проводку в кабину — отсюда и название «беспроводной».
  • Монтируемый (серия LoadController) — менее дорогая система, но для ее установки требуется немного больше времени и усилий.Установка включает в себя прокладку воздушной линии и проводки к приборной панели или к тому месту, где вы будете устанавливать контроллер.
  • Автоматический (SmartAir) доступен для приложений с листовыми рессорами и автоматически выравнивает ваш автомобиль без необходимости использования контроллера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.