Пикап хот род: Пикап Ford превратили в уникальный хот-род, вложив 200 тысяч долларов. И теперь продают втрое дешевле

Содержание

Пикап хот род


Хот род «с нуля»: 1930 Ford Model A Pickup — Сообщество «Car Club America (энциклопедия американского автопрома)» на DRIVE2

картинка Emerald Tide, нарисованная прекрасным художником Китом Визнером.

Когда в начале 20-х годов прошлого века у легендарного альпиниста Джорджа Мэллори спросили, зачем он хочет предпринять восхождение на еще непокоренную тогда гору Эверест, он ответил просто и лаконично: «потому что она существует». Но что вы бы сказали о человеке, который провел несколько месяцев в гараже, вручную создавая идентичный оригиналу алюминиевый кузов Ford Model A, учитывая, что заводскую версию можно без труда приобрести за сущие копейки. Но если бы вы знали Джимми Хервэтене (Jimmy Hervatin), то на вопрос «зачем» ответили бы: «потому что он может».

Мастер своего дела

Среди профессионалов в деле постройки хот родов есть много парней, умеющий работать с металлом, но тех, кого по праву можно назвать мастером — считанные единицы. Человек, о котором сегодня идет речь, настоящий мастер своего дела. Джимми работает в фирме Precision Metal Fab & Machine, которая расположена в городе Уоррентон, штат Миссури, и помимо создания рам и кузовов еще и является специалистом в области покрасочных и обивочных работ. О его проекте 1930 Ford Model A Pickup хотелось бы рассказать более детально.

Вдохновением для начала работы над хот родом стало знакомство с картинкой Emerald Tide, нарисованной прекрасным художником Китом Визнером. Работы Визнера, представляющие собой смешение автомобильной и пин-ап тематики, можно смело назвать своего рода идеалистичными картинками, которые рождаются в головах молодых и горячих хот роддеров. Быстрые «заряженные» автомобили и сладострастные женщины — о чем еще можно мечтать?

Форд пикап 1930 года вручную

Задачу по созданию этого пикапа Джимми воспринял как вызов самому себе. На этом проекте он хотел проверить все свои умения, навыки, и практически вся работа была проделана вручную. Сначала было подготовлено шасси со 104-дюймовой колесной базой. Рама была расширена на 3 дюйма и получила 10-дюймовое изменение высоты в задней части. Также стоит отметить, что в проекте использовались пружины Posies и продольные рычаги подвески от Форда 36-го года в связке с задним мостом Winters и 9-дюймовыми оребренными барабанными тормозами John’s Industries из алюминия .

Джимми так же переделал переднюю подвеску для своего грузовичка и снабдил ее пружинами Posies и осью Magnum. Тормозная же система была взята от SO-CAL Lincoln 40-го года. Для пикапа были использованы диски от компании Coker размерностью 15×5 и 15×8, а тек же резина Firestone 15×6.60 — впереди и драгстерская 15×10 — сзади. Все четыре диска были стилизированы красным ободком и «накрыты» колпаками от Dodge Lancer 1955 года.

На двигатель в своем хот роде Ford Model A Джимми также потратил немало времени и сил — все было очищено и пересобрано. На 327-й силовой агрегат были установлены три карбюратора Rochesters и вручную подготовлены к хромированию воздушные фильтры. Отдельной заслугой Хервэтена стали уникальные Y-образные выпускные коллекторы, которые также были вручную подготовлены к хромированию снаружи и керамическому покрытию внутри. Керамика, к слову, служит в качестве теплоизолятора, предотвращает растрескивание труб и исключает возможность их прогара. Огромная работа была проделана и при создании радиаторной решетки, которая была собрана из 410 маленьких пуль из нержавеющей стали.

Кузов Ford Model A 1930

Но стоит все же вернуться к самой интересной части проекта и непосредственной страсти Джимми — работам по кузову. Стальной каркас ручной работы был обшит листами алюминия, которые в мельчайших деталях повторяют формы и изгибы оригинального Форда модели А. Крыша же была дополнительно покрыта виниловой пленкой белого цвета. Помимо этого хот роддер также уделил внимание безопасности и учел все рекомендации на этот счет. Благодаря большому опыту, мастерству и наличию всех необходимым инструментов Джимми удалось создать легкий кузов высочайшего качества, соблюдая при этом историческую достоверность.

После окончательной формовки кузова и «сырой» сборки хот рода Хэрветен принял решение продемонстрировать свое детище на нескольких автомобильных выставках, включая Goodguys Kansas City Meet в 2009 году, где посетители восхищались работой, проделанной над двигателем, но при этом не догадывались о том, что перед ними стоит не отреставрированный Форд 1930 года, а экспонат, собранный полностью «с нуля». Любопытным также является тот факт, что Джимми удалось завоевать Top 100 award от журнала Street Rodder и таким образом оказаться первым владельцем незаконченного рода, который был удостоен этой награды.

Впрочем, «голый» алюминиевый кузов и отсутствие обшивки никак не устраивали энтузиаста и Джимми преступил к покрасочным работам. В качестве основного цвета был выбран зеленый DuPont Hot Hues Extreme Green, в который был выкрашен кузов, задний мост и приборная панель хот рода. На нее также умелой рукой пинстрипера MK John был нанесен логотип Emerald Tide. Рама, небольшая часть кузова моторного отсека и дно багажника были покрашены в белый цвет DuPont Snow Storm White. Салон также был воссоздан практически «с нуля». Сиденье Wise Guys, дверные карты и потолок были перетянуты белой тканью с зелеными швами, а напольный зеленый ковролин в духе GM 60-х придал интерьеру винтажный шарм. В качестве приборного щитка была позаимствована оригинальная панель от Ford A 32-го года с пятью датчиками Stewart-Warner Wing, а также тахометром и трехспицевым рулем Grant. За безопасность водителя и пассажира отвечают ремни Autoloc.

Джимми и хот род

После окончания проекта Джимми и хот род Ford Model A 1930 завоевал еще не одну награду на самых разнообразных шоу и выставках, а также попал на страницы различных печатных изданий и веб-сайтов. На своем примере Хервэтен продемонстрировал, что в мире хот родов не обязательно начинать проект с ржавой 80-летней жестянки, а можно пойти по совершенно иному пути и построить шедевр, начав с чертежной доски.

И напоследок хотелось бы упомянуть об одном интересном факте, имевшем место быть на шоу Hunnert Car Pile-Up. На этом мероприятии присутствовал сам Кит Визнер и когда он увидел хот род Джимми, то оказался приятно удивлен сходством автомобиля с его художественным прототипом. После небольшой беседы с автором Визнер в знак уважения оставил памятный автограф на приборной панели Форда, что стало одной из самых важных оценок для хот роддера.

По материалам Street Rodder Magazine

Поскольку в пост можно прикрепить всего 20 фотоизображений, полную коллекцию фото по созданию хот рода можно посмотреть тут.

Хот род пикап Машина,просто машина. на DRIVE2.RU

Машина построена за месяц .Осталось доделать мелочевку и покрасить. Машина сделана на базе ИЖ 2715 . Установлен двухлитровый Уфимский двигатель и 5 ступенчатая механика. Машину делаем под заказ для продажи.

  • Двигатель 2.0 бензиновый (100 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина 1989 года выпуска, была куплена в 2015 году

Почти четыре года на сайте Описание изменено 3 года назад

Мое увлечение хот родингом. Часть 2. — DRIVE2

Давайте определимся, что такое хот род и какие виды бывают?

Хочу начать с полезной информации в интернете:1. Wikipedia, читайте на англ. языке

en.wikipedia.org/wiki/Hot_rod

2. Что такое Хот Род? Очень хороший сайт.thehotrods.net/chto_takoe_hot_rod

3. Очень хороший сайт по хот родингу. На этой странице Вы сможете найти все определения хот родинга и понять чем Традиционный хот род (traditional rod) отличается от Стрит род (street rod) и от Биллет род (billet rod).thehotrods.net/hot-rods-street-rods-1970-nowdays

Потрясающий стрит род ‘56 Chrysler 300B от ателье Rad Ridesthehotrods.net/strit-rod-…r-300b-ot-atele-rad-ridesКак Вам эта деталировка?Очень красивый и дорогой салон.

4.Очень интересное направление хот родов — «рет род» (rat rod), хотя я лично не очень люблю это направление, но оно очень популярно в мире, особенно в Англии и США.thehotrods.net/chto_takoe_rat_rod

5.Статья о появление хот родинга в 40-50-х годах…thehotrods.net/hot_rods_drag_racing_1940-1950-th

6.Изначально хот роды делались для уличных гонок. Информация о уличных гонках и как они переросли в настоящий спорт.thehotrods.net/chto_takoe_drag_racing

7.Мое самое любимое направление в хот родинге — Шоу род (show rod) Это хот роды построенные для выставок, но основным условием, они еще и хорошо ездить должны. Как правило в таких хот родах к каждой детали кузова, ходовой, салона особый подход.

Кузов для хот рода.

Это вопрос очень простой. В любом хот роде всегда есть история какого нибудь автомобиля и основные черты наследуются от него.

В данном случае этот автомобиль сделан на базе пикапа Ford F1 1949 года.

хот род – ретро-пикап на базе Ford Model A 1931 модельного года.

Хот род на базе Ford Model A, название Coupe Slammed, 1930 года.

Этот потрясающий проект навеял Holden FJ, который выпускался с 53 по 56 года. Советую всем изучить этот Хот Род с большой буквы на этом сайте, посвященном хот родингу:www.hotrod.com/featuredve…jy_concept_car/index.html

Вот так выглядел Holden FJ в далеком 56 году:

А вот яркий хот род от серьезной компании Pure Vision, Chevy 1957 Timber Wolf. Вот сайт этой компании:www.purevisiondesign.com/index.asp

Так выглядел Chevy 1957, когда сходил с конвейера, он имел название Bel Air:

Подведем итог, главным в кузове хот рода является история! Кузов может быть абсолютной копией или иметь всего несколько схожих элементов, главное узнаваемость! Я лично люблю автомобильную историю 50 — 80-х годов!

В следующей части углубимся в технику и конструкцию!Всем удачи!

Page 2

Давайте определимся, что такое хот род и какие виды бывают?

Хочу начать с полезной информации в интернете:1. Wikipedia, читайте на англ. языке

en.wikipedia.org/wiki/Hot_rod

2. Что такое Хот Род? Очень хороший сайт.thehotrods.net/chto_takoe_hot_rod

3. Очень хороший сайт по хот родингу. На этой странице Вы сможете найти все определения хот родинга и понять чем Традиционный хот род (traditional rod) отличается от Стрит род (street rod) и от Биллет род (billet rod).thehotrods.net/hot-rods-street-rods-1970-nowdays

Потрясающий стрит род ‘56 Chrysler 300B от ателье Rad Ridesthehotrods.net/strit-rod-…r-300b-ot-atele-rad-ridesКак Вам эта деталировка?Очень красивый и дорогой салон.

4.Очень интересное направление хот родов — «рет род» (rat rod), хотя я лично не очень люблю это направление, но оно очень популярно в мире, особенно в Англии и США.thehotrods.net/chto_takoe_rat_rod

5.Статья о появление хот родинга в 40-50-х годах…thehotrods.net/hot_rods_drag_racing_1940-1950-th

6.Изначально хот роды делались для уличных гонок. Информация о уличных гонках и как они переросли в настоящий спорт.thehotrods.net/chto_takoe_drag_racing

7.Мое самое любимое направление в хот родинге — Шоу род (show rod) Это хот роды построенные для выставок, но основным условием, они еще и хорошо ездить должны. Как правило в таких хот родах к каждой детали кузова, ходовой, салона особый подход.

Кузов для хот рода.

Это вопрос очень простой. В любом хот роде всегда есть история какого нибудь автомобиля и основные черты наследуются от него.

В данном случае этот автомобиль сделан на базе пикапа Ford F1 1949 года.

хот род – ретро-пикап на базе Ford Model A 1931 модельного года.

Хот род на базе Ford Model A, название Coupe Slammed, 1930 года.

Этот потрясающий проект навеял Holden FJ, который выпускался с 53 по 56 года. Советую всем изучить этот Хот Род с большой буквы на этом сайте, посвященном хот родингу:www.hotrod.com/featuredve…jy_concept_car/index.html

Вот так выглядел Holden FJ в далеком 56 году:

А вот яркий хот род от серьезной компании Pure Vision, Chevy 1957 Timber Wolf. Вот сайт этой компании:www.purevisiondesign.com/index.asp

Так выглядел Chevy 1957, когда сходил с конвейера, он имел название Bel Air:

Подведем итог, главным в кузове хот рода является история! Кузов может быть абсолютной копией или иметь всего несколько схожих элементов, главное узнаваемость! Я лично люблю автомобильную историю 50 — 80-х годов!

В следующей части углубимся в технику и конструкцию!Всем удачи!

Chevy 3100 Pickup Hot Rod — DRIVE2

Хот-род — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально большей скорости.

Первоисточник… vk.com/club82857635

Происхождение термина «хот-род» до конца не ясно. Одна из теорий гласит, что это сокращение от англ. hot roadster (горячий родстер). Термин стал общеупотребительным в 1930—1940 года для обозначения автомобиля с форсированным двигателем.

Для переделки в хот-роды выбирали чаще всего именно родстеры из-за их небольшой массы. Нередко для дополнительного облегчения с автомобилей снимали крылья, капоты и другие навесные части кузова, что придавало таким машинам весьма специфический внешний вид, позже ставший своего рода «классикой». Непременная принадлежность хот-родов — большие задние колеса, позволяющие максимально полно реализовать мощность двигателя.

Термин появился в начале 30 годов XX века в южной Калифорнии, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях по дну высохших озёр к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Активность гонок резко усилилась после Второй мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины, дав людям свободный доступ к любым узлам и агрегатам. Кроме того, в 50-е годы хот-роды популяризировал кинематограф.

Оригинальными хот-родами были старые машины (чаще всего Форды, особенно модели Т, модели А 1927—1931 года и модели B 1932—1934 года). Типичными переделками были удаление откидных верхов, капотов, бамперов, ветровых стекол, заменялся либо настраивался двигатель (вплоть до V8 рабочим объёмом 6,6 л (400cu), устанавливались более широкие задние колеса и шины. После Второй мировой войны в США осталось много небольших военных аэропортов на всей территории страны, которые были либо брошены или очень редко использовались. Это позволило организовать треки для дрэг-рейсинга и убрать соревнования хот-родов с улиц. В 1951 году была создана Национальная ассоциация хот-родов, которая устанавливает правила в гонках и организует их в США и Канаде.

Хот-роды в России: стильное будущее старых машин

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Проект ЗиЛ-130 Кастом-трак.

Хот-роды – автомобили, собранные из металлолома старых машин, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение по созданию таких автомобилей зародилось в США и достигло России только в последние десятилетия. Многие мастера, засучив рукава, начали работу над такими проектами. В этой статье показаны самые стильные из них.

Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» — автомобиль с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда — крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.

Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.

Для постройки российских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковушек или грузовиков. На них ставятся V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ, ЗМЗ или иностранных фирм.

Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.

4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.

«Маззи» — хот-род из древнего МАЗ’а.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого автомобиля.

Кузов «Маззи» отделан красным деревом.

Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.

Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.

На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП. Такая машина не оставит равнодушной никого.

Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.

Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.

Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.

Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению автомобиля.

Все новые машины выглядят одинаково и поэтому их владельцы хотят их разнообразить. Иногда получаются довольно забавные результаты. 15 самых оригинальных тюнингованных ВАЗ-2106 не оставят равнодушными любителей отечественных автомобилей.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Из пикапа Ford Model А 1931 года сделали 800-сильный Hot Rod

 Для начала, что такое Хот-род. Согласно Википедии, это автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости. Нестандартные автомобили бывают разных форм и размеров. Многие из них являются произведениями искусства, которые удовлетворяют очень узким, специфическим и часто индивидуальным вкусам, в то же время, они и могут некоторых оттолкнуть от себя. Ярким примером этого стал пикап Ford Model A далекого 1931 года производства, который стал хот-родом.

   

Единственными оригинальными деталями от старенького автомобиля являются кабина, решетка радиатора и восемь дюймов прочного капота.


Все остальное – как внутри, так и снаружи, полностью было заменено. К примеру, колеса взяты от прототипа гоночного автомобиля Mazda Le Mans. В кабине сохранились «рулонные» окна и открывающееся ветровое стекло, а крыша была укорочена на три дюйма для более гладкого вида.
  Под капотом теперь располагается 5.0-литровый двигатель V8, взятый из высокопроизводительного Mustang GT 2011 года. Нагнетатель над двигателем увеличивает мощность до впечатляющих 800 лошадиных сил – вся эта мощь передается на задние колеса. В качестве трансмиссии установлена 4-ступенчатая коробка передач. Удивительно, но с радиатором, расположенным за кабиной, у грузовика нет проблем с охлаждением. Спереди находится только теплообменник, скрытый за специальной решеткой, которая может открываться и закрываться. Крышка решетки также скрывает фары.

  Сообщается, что весь процесс сборки занял около пяти с половиной месяцев, и большая часть работы выполнялась в нерабочее время. Нет никаких сомнений в том, что этот грузовик будет привлекать все внимание прохожих – из-за его необычного внешнего вида, а также дико рычащего мотора. 

    Не так давно, наше издание писало о том, что потребители сравнили экономичность Ford F-150 с мотором V8 и V6.

ЗиЛ 130 R/T by Dr.Broman,превращение в хот-род(часть первая) / личный блог Reactive / smotra.ru

Начинаю серию репортажей об уникальном проекте — создание пикапа в стилистике 50-х годов, превращение его в хот-род с использованием агрегатной базы американского автопрома и дизайна, ключевую роль в котором играет кабина советского грузовика ЗиЛ 130.

Вместо вступления). Ромарио -=Dr.Broman=- Боднар о своём проекте.
«Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное — принцип «сапожник без сапог» не подходил)). Изначально возникла идея постройки пикапа на базе автомобиля Волга в стиле пикапов Шевроле Эль Камино и Форд Ранчеро. Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который был заказан, но так к сожалению и не дошел из-за каких-то проблем поставщика. Деньги забрал назад, стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля — донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый из г.Клин, по имени Сергей aka Горыныч и предложил вариант с Американским полноразмерным вэном. Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить кузов волги на раму американского автобуса — как сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Волговский кузов был откровенно мал и вширь и вдаль)). Я был расстроен, долго размышлял ,прикидывал варианты, но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно всмотрелся вглубь и понял: Вот оно! В ангаре стоял старенький Зил — бензовоз… Зил 130 мне всегда нравился — еще бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов . Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал — почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа!? =)

Ну а дальше понеслось-поехало и вот машина в ее нынешнем, еще не завершенном состоянии…»

Сначала может показаться, что почти все элементы кузова и агрегаты можно найти на свалках, но всё совсем не так просто… ) «С базы геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции, сняли прямо с машины (ЗиЛ 131). Машина с 1976 года всю жизнь работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решетки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно =)»

«Решетка радиатора от ЗиЛ 130 первых образцов. Очень долго искал, целых не было (либо гнилье либо битые). В итоге чисто случайно нашел порядком запылившуюся решетку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала — никто не помнит..))»

Проект можно условно поделить на 3 этапа:

1. Установка кабины ЗиЛ 130 и совмещение ее с агрегатами FORD
2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап)
3. Улучшение динамических качеств автомобиля вплоть до выдающихся даже среди современных спорткаров

Задние крылья ожидает переделка, сейчас машина напоминает тяни-толкай )

Двигатель Ford 4.2. Ставился на мустанги, пикапы F серии и автобусы Е серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 сил (евро 3, 4 катализатора), за счет измененного выпуска и настройки, мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент — порядка 400 нм. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

Что бы вы подумали, ехав в левом ряду на 120 км/ч, если бы увидели в зеркале заднего вида эту кабину, мигающую вам фарами? ))

В перспективе в кузове будет перевозиться чоппер (не этот), под размеры мотоцикла кузов и делался. Этот байк легко встает по диагонали.

Агрегатная база грузового Форда, полной массой больше 4000 кг, позволяет не беспокоиться за прочностные характеристики подвески, надежность трансмиссии и тормоза. Ведь машина получится заметно легче прародителя))

Тут должен быть бампер, но машина буквально на днях была распилина пополам, укорочена и собрана обратно. Бампер ждет своего часа )

Отопитель салона от автобуса Форд. Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель, да еще с кондиционером, разместить в кабине и под капотом не удалось.

За рулем такого аппарата сразу замечаешь, что педали только две! ) Переключатель АКПП на руле добавляет ощущение американского автомобиля.
Сидения от Форда, в дальнейшем будут перешиты в цветовую гамму автомобиля (оранжевый/черный).
Приборы буду оригинальные, в нише между сидениями планируется бар и электронная начинка.

Dr.Broman — папа проекта )
«Пользуясь случаем хочу сказать спасибо всем друзьям, которые мне помогают с моим проектом, отдельное спасибо хочу сказать моему Отцу, Сергею aka Горыныч, Вячеславу aka Mr.Hide и Александру aka Bubble!»

PS (c)пижено Вот отсюда
Не мог не поделиться таким уникальным проектом…

Культовые американские Хот Роды

Лучшие американские автомобили типа Ход-Родов

Ничто так не отражает всей сути американского автомобилестроения лучше того, чем это делают автомашины типа Хот-Род. Творческий подход, сама изобретательность а также инновации, разнообразие, свобода и в какой-то степени даже немного определенного бунтарства. Все это в итоге витиевато сплетается в железном произведении искусства. Да, именно такой кастомный Хот- Род является авто-шедевром, хотя в отличии от застывшей скульптуры он может красиво продефилировать по центральным улицам американских городов ослепляя всех зевак своей новенькой, играющей в лучах солнца краской и безумным количеством в обвесе старомодного хрома.

Зародившаяся в самой из автомобильных стран мира, т.е. в Америке мода, очень долгое время оставалась для остального мира неизвестной. Но с приходом глобализации интерес к американской классике стал постепенно расширяться, придя тем самым на самые далекие от США континенты и страны со временем трансформировавшись в несколько иные формы со своим национальным колоритом. Пришла эта модная тенденция и к нам в Россию.

 

Смотрите также: Американские марки автомобилей | Каталог

 

От изначального смысла такого термина как «Хот Род» в современном автомобиле осталось мало чего исконного, что было сделано в данном направлении. Само это понятие стало обширнее и в последнее десятилетие очень серьезно изменилось, обхватив таким образом даже новые автомобили и не американские марки машин (сейчас такие кастомы делают даже из ЗИЛ’ов и старых Жигулей).

А началось все со старых классических модифицированных американских автомобилей, в которые переставлялись большие двигатели увеличенной мощности, дорабатывались сами кузова машин, снижался вес и ставились широкие задние покрышки для максимального сцепления с грунтом.

 

Впервые такие машины появились в Северной Америке еще в 1930-1940 годах. Тип кузова, что в основном использовался для гоночных Хот-Родов- был родстер. Местом для заездов (обычно это по прямой) в первой 1/3 (трети) XX века были как правило высохшие озера Калифорнии.

 

В начале своей истории Хот-Род делали из автомобилей родстеров марки Ford, особенно любили и признавали тюнеры Model T или Model A, а также и Model B конца 20-х и середины 30-х годов.

После Второй мировой войны в это движение вдохнули вторую жизнь. Благодаря огромному темпу развития автопромышленности в США и быстрой смене поколений автомоделей у энтузиастов появилась возможность приобретать, недорого, 3 — 5 летние модели машин и доводить их до ума на свое разумение. Таким образом эти кастомы начали делать из тяжелых и неповоротливых автомашин марки Mercury, из стильных автомобилей марки Buick и даже из пикапов марки Chevrolet. Не забывали энтузиасты и о классике 30-х годов.

 

Список худших автомобилей по версии «Consumer Reports» в 2015 году

 

В 1960-х годах Хот-Роды выглядели уже по-новому, но они всегда старались следовать канонам той старой проверенной школы.  

 

Со временем и постепенно гонки на диковинных аппаратах ушли на второй план. Кастомные автомобили перешли в разряд реального искусства. Каждую деталь в этом автомобиле старались довести до идеального вида, а именно, хромирование в том числе и самих элементов двигателя, тажа перекраска элементов подвески и естественно сам кузов, также подвергались серьезной модернизации.

В 90-е годы вместе с внешней стилистикой начала меняться и внутренняя составляющая авто. Двигатели начали обзаводиться мощными турбинами, на V8 и на V12 моторах начали появляться современные системы впрыска топлива и естественно отдача этих моторов многократно увеличилась.

 

В нашем XXI веке существует огромное множество различных вариаций этих классических Хот-Родов, но из них сегодня можно выделить всего пять наиболее заметных и самых запоминающихся представителей прошедшего поколения. Вот 5 (пять) самых распространенных автомобилей 1920 — 1960 годов.

 

1948-’57, 1960 Buick. -Давайте друзья быть перед самими собой честными, ничто не может сравниться по красоте с классическим автомобилем марки Buick, эти автомобили даже в стоковой версии выглядят как какие-то шедевры искусства, но то, что с ними делают обычные люди с определенным творческим подходом невозможно передать словами. Необычные и замысловатые варианты покраски кузова, где в том числе применяется и матовая краска для кузова, что придает автомобилям Бьюик 1950 — 1960 годов абсолютно непривычный для глаз привлекательный вид.

Как и всегда, на классических «американцах» в изобилии используется хром, а заодно создаются целые композиции из той же решетки радиатора и сделанного на заказ переднего бампера.

 

1920 — 1950 Chevrolet. -Особенностью кастомов созданных из Шевроле можно назвать однозначно то, что для самой переделки таких машин берутся не седаны или родстеры, а именно пикапы. В них по старинке как заведено ставится заряженный мотор, хромированные диски с причудливым узором, а внешний вид машины облагораживается свежей краской и лаком.

На выставочных стендах и во время сборов для любителей Хот-Родов все эти пикапы наивыгоднейшим образом отличаются своим внешним видом и энергетикой, притягивая к себе внимание многочисленных зрителей.

 

Ford Model A. -Первые Хот-Роды этого типа в начале XX века создавались из старых автомобилей 1920 -1930 годов. Самыми распространенными моделями тех времен как мы уже говорили, были автомобили Ford Model T, Model S и Model B.

Популярностью эти модели машин пользуются до сих пор. Сейчас это определенный симбиоз всех современных технологий с кузовами 20-х — 30-х годов XX века. В современном мире их ценят за редкость, за оригинальную ценность и за неустаревающий внешний вид.

 

«Топ-10» самых продаваемых автомобилей во все времена

 

Так как оригинальных кузовов на всех желающих уже не хватало, нередки были случаи, когда от старинной модели в новом Хот-Роде стояла только лишь рама, а все остальные навесные агрегаты и узлы включая и кузов были совершенно новые.

 

В прошлом эти Хот-Роды пользовались большой популярностью благодаря своей простой конструкции и доступностью деталей.

 

1940 — 1950 Mercury. -Меркурий, один из ярчайших представителей семейства Хот- Родов, которые на протяжении десятилетий создавались лишь с одной целью- сделать из машины произведение искусства. Яркость, красота, неповторимый стиль, просто автомобильная икона,- эти слова приходят на ум когда перед тобой возникает образ этих шедевральных автомобилей прошлого.

 

1933 — 1942 Willys. -В противовес элегантному авто Mercury, Хот-Роды от Willys создавались и создаются до сих пор для автогонок. Стиль в них безусловно присутствует, равно как и их историческая ценность, но цель этих легковых Willys- своя, а именно, показать результаты на драг-стрипе. То есть, чем быстрее будет пересечена финишная черта, тем лучше!

Вес в машине снижается до минимума, на сам мотор навешивается турбина, прямой впрыск, применяются и другие ухищрения для поднятия мощности.

Что такое хот род. Культовые американские хот роды.

Если вспомнить классические американские хот-роды начала прошлого века, предназначенные для заездов по высохшим соляным озерам, то на ум придет что-то очень похожее на… ГЛ-1 второго выпуска – то есть 1940 года, с закрытой кабиной. Мы с чистой душой добавляем эту машину в подборку, ведь реплику ГЛ-1 воссоздали с использованием ГАЗ-М-1 – в полном соответствии с оригинальным автомобилем.

ГАЗ-51

Язык не поворачивается назвать внешность этого кастомного ГАЗ-51 устаревшей – построенный на заказ студией Pemespiba пикап был создан на базе укороченного шасси Cadillac Escalade в версии EXT, однако кабина тут честная, советская. Под ее капотом – шестилитровый V8 мощностью 345 л.с., который обеспечивает пикапу впечатляющую динамику.

ГАЗ-М-20 Победа

Абсолютно старообрядческие формы Победы породили огромное множество хот-роддинговых проектов на ее базе: это и купе, и спайдеры и, как в данном случае, пикап. Под «клювом» М-20 скрывается V8, но не американский, а немецкий – тот самый, который устанавливался на «Волчка» 500Е, почти 330-сильный. От Mercedes здесь и ходовая часть.

ГАЗ-21 Волга

Наверное, нет такого крупного города на постсоветском пространстве, где не было бы хот-рода, созданного из классической 21-ой Волги. Custom Reincarnation – это образец из Тюмени: здесь имеется яркий окрас, полностью видоизмененный кузов, пневматическая подвеска и, конечно же, новая силовая установка с трансмиссией. Свое «сердце» хот-роду отдала Toyota Crown.

ГАЗ-24 Волга

Немало хот-родов построены на базе 24-ой Волги, которую достаточно легко стилизовать в духе масл-каров середины 70-х. Эта машина – из Тулы. Классические пятиспицевые колесные диски, заниженная крыша, яркий цвет, видоизмененный передок – все в лучших традициях хотродостроения. Двигатель мощностью не поражает, но это исправимо.

Можно получить из Волги и симпатичную альтернативу El Camino, приправленную 4,2-литровым V8. Построили такой хот-род в Красноярске. В ходе его создания смертью храбрых пали две «Волги» ГАЗ-24. Плавно ниспадающие задние стойки смотрятся особенно здорово.

ГАЗ-53

От 53-го тут осталась лишь кабина – рама и двигатель имеют американские корни. Движок – small block с карбюратором Edelbrock от модели Caprice начала 90-х, а рама – от немолодого Malibu. Трансмиссия, разумеется, автоматическая.

ВАЗ-2106

Помните боевой автомобиль Гриши Яковлева в советском фильме «Скорость»? Похоже, создатели дикого 2106 вдохновлялись именно этой кинолентой. «Шестерка» лишилась лишних дверей, получила низкую и круто наклоненную крышу. Чтобы кузов не потерял в безопасности и жесткости, пришлось вварить каркас безопасности. С двумя турбинами на 1,6-литровом моторе, знаете ли, лучше не шутить…

ВАЗ-2101

Пусть визуально автомобиль кажется немного «внедорожным», это образчик достаточно грамотного хот-рода: помимо того, что «копейка» получила более низкую крышу и укороченный двухдверный кузов, она обзавелась новыми амортизаторами, рычагами, задним стабилизатором поперечной устойчивости… Доработаны еще тормоза и коробка передач!

ВАЗ-2102

Кровный брат показанной ранее «шестерки» – на сей раз, судя по обилию «рыжиков» на кузове, из фильма «Безумный Макс». Чтобы водитель в «двойке» хоть как-то уместился, пришлось вырезать люк в крыше – ветровое стекло, будь оно здесь, прикрывало бы разве что руки, и то не всегда.

ВАЗ-2121 «Нива»

Заниженная на 160 мм крыша, задний мост от Ford Mustang и самые большие задние колеса, которые смогли вместить задние арки без существенных переделок – этот дикий хот-род на базе Нивы построили во Франции. Как говорит создатель автомобиля Фабрис Равен, «более эффектного и эффективного оружия для пончиков и burnout просто не существует».

Москвич-402/403/407

Часто под нож попадает и более современное семейство Москвичей. Им отсекают лишние сантиметры высоты стоек, купируют задние двери – звучит жутко, но смотрится симпатично. Это купе было рождено в Николаеве: удлиненная колесная база сделала силуэт автомобиля гармоничнее, а усиление кузова придало конструкции необходимую надежность. Техническая часть (двигатель и трансмиссия) позаимствована у «Опеля».

Сделать из 407-го «Москвича» хот-род несложно — нужно всего-то уменьшить дорожный просвет, сделать стремительный силуэт (это вовсе не значит, что нужно заваривать задние двери) и поставить более мощную силовую установку, чтобы соответствовать новому званию. Тогда может получиться что-то вроде машины на фото, оснащенной 2-литровым 115-сильным двигателем.

Москвич–408/412/2140

Проект «Деда Миша» широко известен в определенных кругах. Помимо радикального стайлинга, автомобиль получил доработанный двигатель, сиденья от Toyota Altezza, а также массивные 19-дюймовые диски Work Euroline. Не исключено, что автомобиль еще будет меняться – предела совершенству нет.

Ну и 408-ой Snoop – это, скорее, стилизация, чем реальный хот-род: автомобиль низкий, с обилием хрома, на спортивных колесах и так далее, однако кузов остался практически неизменным, как и силовая установка. В любом случае, получился такой себе отечественный мини-масл-кар.

ЗАЗ-965

Литовцы далеко продвинулись в постройке хот-родов, часто выхватывая за основу автомобили производства СССР. Владелец этого чуда не нашел лучшего применения насквозь проржавевшему кузову «Запорожца» на заднем дворе, как сотворить из него рэт-род с двигателем Audi и радикальным стайлингом. При разработке использовалось компьютерное моделирование, имеется развитый каркас безопасности в салоне – можно выезжать без страха.

ЗАЗ-968М

Чтобы превратить 968-ой в спайдер, создателю пришлось поставить машину на раму, так как срезанная крыша серьезно уменьшила общую жесткость конструкции. Двигатель не менялся. И пускай на какую-то выдающуюся динамику при 45 силах рассчитывать бессмысленно, выглядит концепция крайне ярко.

ЗиЛ-157

Mad Cabin – творение студии Retro Style, которое с натяжкой можно назвать ЗиЛ-157. На самом деле, от ЗиЛа здесь только кабина, а вот рама была взята от УАЗа. Мосты, подвески, трансмиссия – все это когда-то принадлежало «Волгам» разных возрастов и моделей, а вот у двигателя происхождение еще более благородное — когда-то 5,5-литровый V8 принадлежал 13-й «Чайке».

МАЗ-200

МАЗ-200 представлял собой незначительно измененную «двухсотку» Ярославского Автомобильного Завода и выпускался с конца 40-х годов прошлого века. Да, речь об автомобиле на слайде. Здесь от МАЗа, правда, осталась лишь кабина, но это ерунда. В техническом плане Mazzy родственен Chevrolet Suburban – тут от него и приборная панель, и совсем немаленький 7,4-литровый V8.

Проект ЗиЛ-130 Кастом-трак.

Хот-роды – автомобили, собранные из металлолома старых машин, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение по созданию таких автомобилей зародилось в США и достигло России только в последние десятилетия. Многие мастера, засучив рукава, начали работу над такими проектами. В этой статье показаны самые стильные из них.


Российский хот-род «Бешеная кабина»: кабина ЗиЛ-157 и восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-41 под длинным капотом.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов и до появления мускул-каров. В это время можно было купить по дешевке древнюю «жестянку» – с неплохим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных машин тех лет, ставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Моторы V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможности форсирования. Для облегчения машины удалялись крылья, капоты, бамперы, а иногда – крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности, задние колеса ставились увеличенной ширины. Каждый хот-род по своему уникальный. Не бывает двух идентичных машин, это практически невозможно.


Украинский Chip Fishman GAZ 51 Pickup HOT ROD FACTORY на агрегатах Ford Transit.

Для постройки российских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковушек или грузовиков. На них ставятся V-образные восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗиЛ, ЗМЗ или иностранных фирм.


Москвич-400 «Hot-Rod» Custom от российских мастеров.


4-литровый «Москвич» в 300 л.с. с автоматической коробкой передач.


«Маззи» – хот-род из древнего МАЗ’а.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, российскими мастерами был построен хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть взяты с внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил мощности передаются на колеса через автоматическую коробку передач и придают достаточно ускорения этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска выполнены индивидуально для этого .


Кузов «Маззи» отделан красным деревом.


Стилистика грузовиков 50-х: стальная приборная панель, минимум пластиковых деталей.

Реализация пикапа ЗиЛ-130 RT.

На этом огненном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 объемом 8,1 л с автоматической КПП. Такая машина не оставит равнодушной никого.


Обшитый деревом борт проекта ЗиЛ-130 Кастом-трак подчеркивает стиль 60-х годов.

Среди восстанавливаемых автомобилей особняком стоит стиль rat-look. Специально небрежно покрашенные или попросту ржавые кузова скрывают в себе безупречную техническую начинку. Это может вызывать непонимание, поскольку ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С rat-look все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.


Volkswagen Golf II, на котором ржавчина используется как элемент отделки кузова.


Спорный проект ВАЗ-21099, по которому сразу и не скажешь: это развалюха или творческий подход к оформлению .

Хот род, Hot rod — магическое словосочетание, заставляющее размышлять над его истинным значением людей в различных странах мира. Первый слог Хот род, Hot rod в переводе на русский язык означает «горячий» или «крутой». Второй же слог — это сокращение от слова «Родстер» (тип кузова), Примерный перевод Хот род, Hot rod: «Горячий родстер» или «Крутой род». В любом случае, на родине этого чуда техники, Хот род, Hot rod всегда ассоциируется с неким старым двухдверным купе или родстером. Каждый раз собирая Хот род, Hot rod американские любители делают акцент на его выдающиеся технические характеристики по отношению к истинному году производства той или иной модели, на базе которой собирается Хот род, Hot rod. Каждый раз Хот род, Hot rod ассоциируется у создателя со старой, довоенной моделью автомобиля. Наиболее популярной моделью для постройки Хот род, Hot rod является Форд «А».




Построение Хот род, Hot rod называется «роддинг» — занятие в некоторой степени схожее с нашим российским тюнингом, где слово «тюнинг» следует трактовать, учитывая сложившиеся традиции нашей страны и соответственно родины Хот родов. Для мастера-роддера главное — самоутверждение и соблюдение традиций, материальная же сторона — на втором плане. В противовес современным автомобилям в 50-е годы в США, хот роды изначально были нацелены на достижение высоких динамических характеристик. Как уже было отмечено, наиболее актуальными для переделок моделями становились автомобили Форд начала тридцатых годов — самые дешевые модели с двигателем V8. В США Форд «А» с V8 для Хот род, Hot rod автомобиль легендарный: во времена «сухого закона» им пользовались гангстеры, ценившие его скоростные возможности и выносливость. Кстати, Форд «А» стал «заготовкой» для производства в Союзе ГАЗ М1 (Эмка).



Роддеры старались максимально увеличить мощность двигателя Хот род, Hot rod всеми возможными средствами — увеличивая рабочий объем, степень сжатия, изменяя фазы газораспределения, применяя турбины и так далее — насколько хватало фантазии и денег. Для ленивых существовал еще один путь — приобретение более мощного нового двигателя. Снижая массу автомобиля, с него снимали все: декоративные детали, задние сиденья, части кузова, иногда и капот. А чтобы лучше использовать полученный крутящий момент и придать Хот род, Hot rod некую агрессивность, на задние колеса устанавливали шины большего размера.

В современной Америке, мастера Хот род, Hot rod стали намного состоятельнее, серийные автомобили — несравненно совершеннее, тем не менее роддинг не только существует, но и развивается стремительными темпами — появилось несколько разновидностей Хот род, Hot rod, сформировалась их неизменная концепция, да и число роддеров увеличилось в несколько сотен раз. И это не считая огромного количества «сопутствующих товаров» — от одежды и символики до отличных иллюстрированных журналов.



Ввиду отсутствия достоверной информации о том, что же такое современный Хот род, Hot rod, каждый поклонник этого уникального автомобилестроения открывает поисковик и видит полное отсутствие информации. Именно для этого была создана эта статья. По большому счету, любой старый автомобиль, переделанный с целью улучшить его динамические характеристики и изменить внешний вид — является Хот родом — ошибочное мнение большинства Российских тюнингёров. Хот родом могут признаваться самые разные модели начала двадцатых и далее до середины пятидесятых годов — это традиционная культура, возникшая изначально на родине Хот род, Hot rod. Лидером в этом направлении по прежнему является Форд V8 model «А». Если быть еще более точным, классический Хот род, Hot rod — это автомобиль, построенный на базе экземпляров, выпущенных до 1945 года. Кузов классического Хот рода — родстер или купе. Однако могут встречаться и другие кузова, в том числе седаны, вагоны и даже пикапы. Несомненно, оригинальных автомобилей тридцатых-сороковых годов на всех не хватает, поэтому с каждым годом все больше используют стилизованные, но более похожие на оригинал автомобили.



В современной России, к величайшему сожалению, нет ни одного полноценного Хот род, Hot rod движения. В нашей стране в большинстве своем люди только говорят об этом в ключе «Хорошо бы…», «Было бы…» и так далее. Однако до дела редко доходит. Есть отдельные поклонники Хот род, Hot rod, которые либо привезли готовый Хот род, Hot rod из США или долгие годы пытаются сообразить что конкретно им делать. Тех, кто совершил настоящий подвиг и стал обладателем настоящего Хот род, Hot rod либо нет вообще, либо они стараются не показываться глазу общественности. Как уже отмечалось, понятие Хот род, Hot rod в России немного отличается от его значения в США, у нас почему то Хот родом считают даже Москвич 2140, немного переделанный и видоизменённый. По последним данным существует некое объединение поклонников Хот род, Hot rod в России, именуемое zz rod — это объединение фанатов Хот род, Hot rod, созданное для сбора информации, картинок, истории, и.т.д. Достоверность информации, размещенной на сайте zz rod вызывает у меня сомнения.

Один из единичных проектов по постройке настоящего Хот рода в России на базе оригинального Форд «А» 1929 г.в. с V8 перед Вами, более оригинальных проектов не замечено.

Отечественный хотроддинг развивается крайне вяло. Направление это не очень популярно пока. При этом основная стилистика такого автомобиля — кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.

И вот один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 года от тюнинг-ателье Retro Style.

Кабина ЗИЛ-157 с опущенной на 90 мм вниз крышей садилась на уазовскую раму, к которой спереди были приварены волговские лонжероны — так было проще организовать двухрычажную подвеску от «Волги». Сзади использовался мост ГАЗ-3110, но не на рессорах — на оригинальной схеме с пружинами, продольными и диагональными рычагами. Двигателем была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей в 140 «лошадей», сдвинутая в пределы колесной базы. Коробка — «четырехступка» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевому управлению не понадобился усилитель — настолько оказались разгруженными передние колеса. Из других интересных нюансов — топливный бак под кабиной с выполненным тоннелем под карданный вал. По завершении постройки Mad Cabin отправилась в пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказала — концепция вполне жизнеспособна.


С появлением этого ЗИЛка в народе зародился некоторый интерес к подобным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.

Следующая машина ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars







Этот агрегат выглядит ещё более радикально. Здесь не просто занижена крыша, но ещё и сама кабина усажена по самое больше некуда.



В русском хот роде установлен русский же двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объёмом 4.7l


Конечно, скоростными качествами эти машины не сравнятся с американскими коллегами, потому как моторы их мощностью едва переваливают за 100 л.с., но выглядят весьма харизматично!

Популярны поделки и из «Москвича» 400-ой модели.

На данном фото довольно удачный с точки зрения дизайна и пропорций проект, но «погибший» видимо ещё на стадии создания.


Продолжение ожидается.

Русские Hot Rod’ы

Хот Род. Творческий подход, изобретательность, инновации, разнообразие, свобода, и, в какой-то степени даже немного бунтарства. Все это витиевато сплетается в итоге в железном произведении искусства. Да, именно, кастомный Хот Род, это шедевр, но в отличие от застывшей скульптуры, он может красиво продефилировать по центральным улицам города, ослепляя всех новенькой, играющей в лучах солнца краской и безумным количеством старомодного хрома.


Зародившаяся в самой автомобильной стране мира мода очень долгое время оставалась для остального мира неизвестной. Но с приходом глобализации интерес к американской классике стал расширяться, придя на самые далекие от США континенты, страны и со временем трансформировавшись в несколько иные формы с национальным колоритом. Пришла модная тенденция также и в Россию.

От изначального смысла термина «Хот Род» осталось мало исконного в современном автомобиле, сделанном в данном направлении. Понятие стало обширнее, и в последнее десятилетие очень серьезно изменилось, обхватив даже новые автомобили и не американские марки автомобилей (сейчас кастомы делают даже из ЗИЛ’ов и старых Жигулей).


А началось все со старых классических модифицированных американских автомобилей, в которые переставлялись большие двигатели увеличенной мощности, дорабатывались кузова, снижался вес и ставились широкие задние покрышки для максимального сцепления с грунтом.

Впервые такие машины появились в Северной Америке в 1930-1940 годах. Тип кузова в основном использовавшийся для гоночных Хот-Родов- . Место заездов (обычно по прямой) в первой 1/3 XX века- высохшие озера Калифорнии.

В начале своей истории Хот Род делали из родстеров , особенно любили тюнеры или Model A, а также Model B, конца 20-х, середины 30-х годов.


После Второй мировой войны в движение вдохнули вторую жизнь. Благодаря огромному темпу развития автопромышленности США и быстрой смене поколений моделей у энтузиастов появилась возможность недорого приобретать 3-5 летние модели и доводить их до ума на свое разумение. Таким образом, кастомы начали делать из тяжелых и неповоротливых Mercury, стильных Buick и даже пикапов . Не забывали энтузиасты о классике 30-х годов.

В 1960-х годах Хот Роды выглядели по- новому, но всегда старались следовать канонам старой школы.

Со временем гонки на диковинных аппаратах ушли на второй план. Кастомные перешли в разряд реального искусства. Каждую деталь в этом автомобиле старались довести до идеального вида, хромирование, в том числе элементов двигателя, перекраска элементов подвески, кузов также подвергался серьезной модернизации.


В 90-е годы вместе с внешней стилистикой начала меняться внутренняя составляющая. Двигатели начали обзаводиться мощными турбинами, на V8, V12 начали появляться современные системы впрыска топлива, отдача моторов многократно увеличилась.

В XXI веке существует огромное множество различных вариаций классических Хот Родов, но из них можно выделить пять наиболее заметных и самых запоминающихся их представителей. Пять самых распространенных автомобилей 1920-1960 годов.

1948-’57, 1960 Buick: Давайте быть честными, ничто не сравнится по красоте с классическим Buick, эти автомобили даже в стоковой версии выглядят как шедевры искусства, но то, что с ними делают люди с творческим подходом невозможно передать словами. Необычные варианты покраски кузова, в том числе применяется и матовая краска для кузова, придающая автомобилям Бьюик 1950- 1960 годов абсолютно непривычный привлекательный вид.

Как всегда на классических «американцах» в изобилии используется хром, создаются целые композиции из решетки радиатора и сделанного на заказ переднего бампера.

1920 — 1950 Chevrolet: особенностью кастомов созданных из можно назвать то, что нередко для переделки берутся не седаны или родстеры, а пикапы. В них по старинке ставится заряженный мотор, хромированные диски с причудливым узором, внешний вид облагораживается свежей краской и лаком.

На выставочных стендах и во время сборов любителей Хот Родов, эти пикапы наиболее выгодно отличаются своим внешним видом и энергетикой, притягивая к себе внимание зрителей.

Ford Model A: Первые Хот Роды в начале XX века создавались из старых автомобилей 1920-30 годов. Самыми распространенными моделями тех времен, как мы говорили, были Ford Model T, Model S и Model B.

Популярностью эти модели пользуются до сих пор. Сейчас это , с кузовами 20, 30-х годов XX века. В современном мире их ценят за редкость, ценность и не устаревающий внешний вид.

Так как оригинальных кузовов на всех желающих уже не хватает, нередки случаи, когда от старинной модели в новом Хот Роде стоит только рама, все остальные навесные агрегаты и узлы, включая кузов, ставятся новые.

В прошлом они пользовались популярностью благодаря своей простой конструкции и доступностью деталей.

1940- 50 Mercury: Меркурий, один из ярчайших представителей семейства Хот Род, которые на протяжении десятилетий создаются лишь с одной целью- сделать из произведение искусства. Яркость, красота, стиль, автомобильная икона, эти слова приходят на ум когда перед тобой возникает образ этих шедевральных автомобилей прошлого.

1933-1942 Willys: В противовес элегантному Mercury, Хот Роды Willys создавались и создаются для гонок. Стиль в них, безусловно, присутствует, равно как и историческая ценность, но цель легковых Willys- показать результаты на драг стрипе. Чем быстрее будет пересечена финишная черта, тем лучше!

Вес снижается до минимума, на мотор навешивается , впрыск, применяются другие ухищрения для поднятия мощности.

Chevrolet SSR: серийный хот-род — АвтоТема

Автомобиль, который был задуман как индивидуальное отражение владельца, стал серийным

Единственный в мире пикап-кабриолет

Менее чем за 20 секунд автомобиль превращается в элегантный кабриолет

Крышка поднимается на газовых упорах лишь чуть-чуть, открывая длинный и низкий багажник

Грузовой отсек устлан ворсистым ковролином с декоративными рейлингами из красного дерева на полу

Салон Chevrolet SSR смотрится эффектно, хоть и аскетично

Дверные ручки – оригинальны

Технические характеристики Chevrolet SSR

В последнее десятилетие в американском автопроме заметно возвращение к ретростилю. Родоначальником такой тенденции считается Боб Лутц. Работая на посту главного дизайнера Chrysler, он стал идейным вдохновителем таких шедевров, как Chrysler Prowler и Chrysler PT Cruiser (см. «Тест-Драйв» № 12 за 2005 г.). Перейдя на аналогичный пост в GM,  Лутц продолжил свою стратегию. Результат – мировой общественности представили автомобили, выполненные в ретростиле, – Chevrolet SSR и Chevrolet HHR.

Chevrolet SSR представляет собой собирательный образ американского автомобиля. Как известно, облик данной марки  как во внешнем виде (огромных размеров, в большинстве случаев в кузове кабриолет), так и с технической стороны (рамные, заднеприводные, двигатель V8)  был сформирован в 50-е, 60-е годы прошлого столетия.

Неотъемлемой частью американской автомобильной жизни считается «хотроддинг», который берет свое начало с тех же незапамятных 50-х годов. Сущность хот-рода такова: на кузов устаревшего автомобиля устанавливается максимально мощный мотор, как правило, V8, клиренс делается меньше, а задние покрышки как можно шире.

В итоге автомобиль должен эксклюзивно выглядеть, обладать почти спортивной динамикой.
На сегодняшний же день главным национальным автомобильным достоянием американцев являются пикапы. Приняв во внимание ключевые традиционные и современные тенденции американского автостроения, GM в 2000 году представил автомобиль, который объединил в себе все элементы американской автомобильной жизни. Так и появился Chevrolet SSR. Индексом SS в США традиционно обозначаются самые мощные версии автомобилей: например, Chevrolet Impala SS, Cobalt SS, Silverado SS…

В нашем случае аббревиатура SSR расшифровывается как Super Sport Roadster. Да-да! Именно родстер, причем первый в мире пикап со складной жесткой крышей.
Особенности конструкции SSR – кузов жестко соединен с рамой и воспринимает вместе с ней часть нагрузок.

Дизайн автомобиля выдержан в стиле грузовых Chevrolet, выпускавшихся в 50-х годах. Спроектирован ретропикап в рекордные сроки – за пять недель – исключительно силами компьютера. В серийное производство, старт которому был дан в 2003 году, автомобиль  пошел фактически в виде концепта, с минимумом изменений.

Внешне автомобиль выполнен согласно канонам американской моды пикапов середины прошлого века. Характерные черты: покатый капот, заметно сужающийся к носу машины, выступающие передние (как впрочем, и задние) крылья, широкие горизонтальные прорези радиаторной решетки и скругленный колпак кабины. Обращают на себя внимание и длинные подножки возле двери.

Заглянем и в саму кабину. Открываем дверь, поддевая необычную дверную ручку в виде полукруга. В первую очередь в глаза бросается обилие пластика «под алюминий» – красивые вставки на дверях, рукоятка селектора «автомата», с выступающей вверх кнопкой фиксатора. Прямо по центру панели – три рукоятки климат-контроля (блок управления печкой, вентилятором и кондиционером), смотрятся оригинально, и тоже «под алюминий». Спидометр на первый взгляд может показаться странным – разметка только до 140, но это в милях, рядом мелким шрифтом шкала продублирована привычными для нашего глаза км/час. Руль многофункциональный – с возможностью управления бортовым компьютером и музыкой (установлен МР3-проигрыватель с CD-чейнджером на 6 дисков). За безопасность в салоне отвечают две боковые и две фронтальные подушки безопасности.

Компоновка салона скорее европейская, чем американская – нет традиционного огромного трехместного дивана или рукоятки коробки передач на рулевой колонке. В роскошные кожаные кресла интегрированы подголовники с защитными дугами. Общее впечатление от салона: сдержанно, даже несколько аскетично. Здесь все подчинено культу скорости и подсознательно провоцирует на динамичную езду. Качество пластика неплохое, но немного мягкости не помешало бы.

Вопросы эргономики и прочие нюансы в оформлении сами собой отходят на второй план, когда менее чем за 20 секунд электроприводы складывают жесткую крышу кабины, превращая автомобиль в пикап-кабриолет.

По паспорту Chevrolet SSR определен как грузовой-бортовой, а неофициально его называют спортпикап. Автомобиль действительно имеет кузов и по всем признакам может считаться пикапом. Вот только возить грузы на нем вряд ли представляется возможным, и причиной тому не только малая вместимость – всего 671 л полезного объема.

Доступ в багажное отделение несколько затруднен, не говоря уже о сложности процедуры открывания. Сначала жесткая крышка, прикрывающая багажник, чуть-чуть отщелкивается, образуя щель, в которую нужно просунуть руку и откинуть задний борт. Теперь можно поставить крышку в верхнее положение. Внутри багажник отделан ворсистым черным ковролином с накладками из красного дерева! Закрывается багажник тоже в определенном порядке: опускаем верх-нюю часть, а потом захлопываем задний борт, наоборот нельзя – не закроется. Багажный отсек не такой уж и функциональный, но не беда, автомобиль без проблем может буксировать прицеп массой до 1,2 т.

Заглянем теперь в подкапотное прост-ранство. А там мы увидим двигатель Vortec V8 объемом 5,3 л и мощностью 305 л. с., который взят от вседорожника Chevrolet Tahoe. Vortec 5300 V8 представляет собой современное видение знаменитой нижневальной «восьмерки» с «малым блоком цилиндров» (small block), которой оснащался Chevrolet Bel Air образца 1954 года. По сравнению с обычным чугунным двигателем, блок и головки отлиты из алюминиевого сплава, что дает выигрыш в массе около 40 кг.
Заводим.  Из-под капота доносится спокойный рокот. Нажимаем на педаль и через долю секунды SSR с ревом уносит вперед.

С таким мотором даже музыка в салоне не воспринимается. Тут нужно слушать только мотор, ведь даже простые прохожие обращают внимание на характерное урчание V-образной «восьмерки». Интересно наблюдать за прохожими, которые в спешке пытаются запечатлеть автомобиль на мобильные телефоны. Участники дорожного движения с не меньшим интересом рассматривают его. Хозяин машины к такому акцентированному вниманию относится довольно спокойно, он привык. По его словам, бывали случаи, когда особо любопытствующие выбегали из машины на красный свет светофора и фотографировали прямо посреди дороги.

Во время динамичной езды наибольшее впечатление производит именно звук, а не ускорение. «Сотня» достигается за 7,3 с. Вроде бы не особо впечатляет, но ведь и масса машины почти 2200 кг.

Агрегируется мотор с четырехступенчатой автоматической трансмиссией GM Hydra-Matic. Аналогичной трансмиссией оснащались модели Corvette, Trail-Blazer и Camaro.
С 2005 года для SSR стали предлагать 6,0-литровый V8 мощностью 390 л. с. Силовой агрегат позволяет SSR разгоняться до 100 км/ч всего за 5,3 с. Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой «механикой».

Подвеска, в соответствии с концепцией создания автомобиля, не является чем-то новым. Ее «одолжили» у купе Chevrolet Camarо: спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, а сзади – неразрезной моста с тягой Панара. В качестве упругих элементов выступают пружины. Ходы ее укорочены, пружины и амортизаторы «зажаты». Достаточно жесткая, но не в ущерб комфорту.

На ровном асфальте автомобиль управляется прогнозируемо, несмотря на архаичный жесткий задний мост. Руль по-спортивному «тяжелый», особенно это чувствуется с возрастанием скорости. Безопасность езды обеспечивается системами ABS с EBD, ESP с ASR. В заднем мосту SSR ставится дифференциал повышенного трения Torsen, который всякий раз перераспределяет крутящий момент к колесу для лучшего сцепления с дорогой. Назначение системы – обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или движении по скользкой поверхности. Избежать «прокрутки» колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя – дифференциал передает до 70% момента на то колесо, которое лучше держится за дорогу.

Колеса с широченными покрышками (255/45 R19 спереди и 295/40 R20 сзади) дают уверенность на дороге. Хотя SSR не оснащен даже «докаткой», но прокол не будет катастрофой, так как на автомобиле установлены шины, не боящиеся проколов (RunFlat). В боковинах таких шин между слоями каркаса находится вставка из специальной резины, которая увеличивает их жесткость. При потере давления шина определенное время держит форму и не слетает с обода. Со спущенным колесом можно преодолеть расстояние до 150 км, правда, со скоростью не более 70 км/ч. В списке дополнительного оборудования также есть система контроля давления в шинах.

На все колеса устанавливаются дисковые тормозные механизмы, спереди вентилируемые. Они обеспечивают SSR хорошей тормозной динамикой, а традиционно широкая педаль обладает хорошей информативностью.

В начале материала мы окрестили автомобиль как серийный хот-род. Думаем, теперь ясно почему. SSR выполнен в ретростиле. Основное предназначение хот-рода – поразить окружающих. Chevrolet SSR полностью отвечает этим критериям. Открытый верх, громкая музыка и быстрые старты со светофора – вот для чего нужен Chevrolet SSR.
Автомобиль рассчитан на истинных любителей американских автомобилей и американской автомобильной моды.

К сожалению, в 2006 году руководство концерна General Motors приняло решение о прекращении производства ретро-пикапа Chevrolet SSR. Да и сам завод, где выпускали SSR, попал под программу реструктуризации производства, что предусматривает закрытие завода. Всего за три года было произведено 25 тысяч Chevrolet SSR.

Orange «Peel» Model A Hot Rod Pickup, Minicraft Model Kits 11234 (200x)

Orange «Peel» Model A Hot Rod Pickup, Minicraft Model Kits 11234 (200x)база данных по моделизму | управление закромамиLogin

Minicraft Model Kits | Нет. 11234 | 1:16

Факты

Фирма:
Minicraft Model Kits
Заголовок:
Orange «Peel» Model A Hot Rod Pickup
Число:
11234
Масштаб:
1:16
Тип:
Полный набор
Вышел:
200x | Перепаковка (обновленные / новые детали)
Тема:
Ford Model A (1928-1931) » Машины (Транспортные средства)

Обозначения

Ford Model A (1928-1931)
1931 Ford Model A Pick-up
Private

Содержимое коробки

Пластиковый литник, Резина, Декаль (водная)

Хронология продукта

 

Gakken

Entex Industries

Revell

Minicraft Model Kits

 

Полная история »

Инструкции

Скачать 3791Kb (.pdf)

Магазин

Ни у одного из наших партнёрских магазинов или товарищей нет этого продукта для продажи.

Сопутствующие товары

There are no related products covering the «Ford Model A (1928-1931)» in 1:16.

Oбзор содержимого коробки

External reviews

Мы не знаем об обзорах содержимого коробки Orange «Peel» Model A Hot Rod Pickup (#11234) от Minicraft Model Kits.

Ford Model A (1928-1931)

Все фотообходы » (4 в целом)

68.000+ моделисты по пластику используют нас

Регистрация Авторизоваться
Новые релизы (Машины in 1:16)
Посмотреть больше »
Популярные модели (Машины in 1:16)
Посмотреть больше »© 2010-2022 scalemates | конфиденциальность | реклама

We use cookies to give you a great and free experience. By continuing to browse the site you are agreeing to our use of cookies.

You can change your Cookie settings at any time. (Essential cookies are for: preferences, security, performance analytics and contextual advertising)

Privacy policy »   Continue

What You Get — полный комплект

Рама:

Полностью сварная трубчатая рама на основе шасси Factory Five ’33 Hot Rod, но с удлинением задней части шасси для платформы грузовика и функциональными воротами. Включает в себя все крепления, готовые к установке двигателей Ford Small Block, 4,6 л, 5,0 л Coyote и Chevy SB и LS.

• Включает дугу безопасности во всю ширину
• Использует 3- или 4-рычажную заднюю подвеску

Кузов:

Уложенный вручную композитный корпус из ламината толщиной 3/16 дюйма и панели из винилэфирной смолы.

• Двери водителя и пассажира с формованными дверными вкладышами
• Включает в себя дополнительный узел крепления кузова.
• Уплотнитель из вспененного материала на клейкой основе
• Кромка двери и крепежные элементы
• Включает в себя многорегулируемые дверные петли с бронзовыми втулками и крепежными элементами
• Включает комплект петель двери багажного отделения, опорные пластины петель и крепежные элементы
• Композитные боковины кровати и дверь багажного отделения с облицовкой из нержавеющей стали.

Алюминиевые панели шасси:

Включает предварительно отформованные алюминиевые панели 6061-T6, вырезанные на станке с ЧПУ, для кабины, багажника и моторного отсека.

• Заклепки в упаковке; 1/8” короткая и длинная, 3/16” короткая и длинная
• Полная алюминиевая кабина
• Противопожарная перегородка 1/8” между двигателем и пассажирским салоном

Полная передняя подвеска:

Рычаги с А-образными рычагами разной длины и встроенной пружинной подвеской. В комплекте все детали и крепления.

• Высокоэффективные никелированные штоковые амортизаторы марки KONI™
• Комплект для амортизаторов KONI™, включающий шляпу пружины, седло с резьбой и рабочие пружины с черным порошковым покрытием
• Регулируемые нижние рычаги подвески с шаровыми шарнирами и креплениями
• Верхние трубчатые рычаги с шаровыми опорами и креплениями
• Крепежные детали класса 8

Factory Five Задняя подвеска:

Наша абсолютно новая трехрычажная задняя подвеска для грузовиков входит в стандартную комплектацию и включает в себя рычаги управления, поперечину Панара, крепежные элементы и амортизаторы.В нем используется задняя неразрезная ось Mustang 8,8 дюйма и тормоза. Поставляется со всем оборудованием, необходимым для установки.

• 3-рычажная подвеска
• Высокоэффективные никелированные штоковые амортизаторы марки KONI™
• Комплект койловеров для амортизаторов KONI™, включая тарелку пружины, седло с резьбой и рабочие пружины с черным порошковым покрытием
• Трубчатые заводские пять верхний и задний нижний рычаги, с полиуретановыми втулками и крепежом
• Панара и верхняя тяга

Полный комплект переднего тормоза:

• Специальные шпиндели с крепежными элементами
• Передние ступицы, крепежные элементы и пылезащитные кожухи
• Передние тормоза, Ford Mustang 11-дюймовые передние роторы с двухпоршневыми суппортами PBR, тормозные колодки и крепежные элементы
• Главный цилиндр (указанный в блоке педалей), с оплеткой из нержавеющей стали Тормозная магистраль, передняя и задняя, ​​с монтажными зажимами, болтами типа «банджо» и креплениями для крепления тормозной магистрали
• Предварительно развальцованная тормозная магистраль 3/16” и Т-образный адаптер тормозной магистрали
• Рукоятка экстренного торможения OEM Ford Mustang, крепеж и трос

Полная система рулевого управления:

Полная система рулевого управления, использующая заднюю ручную рейку, от наконечников рулевых тяг и крепежных элементов до рулевого колеса и значков.

• Ручная рулевая рейка с внутренними и внешними наконечниками рулевых тяг и крепежными элементами
• Полиуретановая втулка рулевой рейки и крепежные элементы
• Никелированный нижний рулевой вал
• 14-дюймовое рулевое колесо типа «банджо» с бобышкой и керамическим FFR центром и крепежными элементами
• Система рулевого управления, включая фланцевые подшипники и крепежные детали
• Рулевая колонка Custom Ididit с креплениями на раме

Полная топливная система/детали:

Этот узел содержит все, от крышки бензобака до трубопроводов, и предназначен для работы с карбюраторами или системами впрыска топлива.Требуется внешний топливный насос.

• Топливный бак с крепежными элементами, вентиляционным отверстием, прокладками, датчиком и датчиком уровня топлива
• Горловина заливной горловины и крепежные детали
• Предварительно развальцованные топливопроводы (1/4” и 5/16”) со штуцерами, зазубринами, хомуты для шлангов, гибкие шланги высокого давления и крепежные детали
• Крышка топливного бака из матового алюминия авиационного типа с прокладками, заземляющий ремень, топливный шланг к баку с крепежными элементами
• Топливный фильтр 3/8 дюйма, разъемы и хомуты для шлангов

Полная система охлаждения/детали:

Электрический вентилятор системы охлаждения и крепежные детали, шланги радиатора и все необходимые крепежные детали.
• Электрический вентилятор системы охлаждения и монтажный комплект с разъемами
• Алюминиевый радиатор с крышкой и заливной горловиной
• Комплект шлангов радиатора из нержавеющей стали включает набор адаптеров, крепежные детали и шланг
• Переливной бачок с крышкой, шлангами, хомутами и монтажным оборудованием
• 185 переключатель термостата и проводка

Аксессуары для двигателей:

Комплект Hot Rod Truck 35 сконфигурирован для установки двигателя по вашему выбору.

• Опоры двигателя/трансмиссии (выберите 302/351, 4.6L, 5.0L Coyote, SB и LS Chevy), с крепежом
• Выхлоп, с прокладками и крепежом

Карданный вал:

Выберите один из семи доступных карданных валов с креплениями, которые подходят к двигателю/трансмиссии по вашему выбору.

• 28-шлицевой карданный вал для T-5, AOD или Tremec 3550s
• 31-шлицевой карданный вал для Tremec TKO 500 или 600s
• 31-шлицевой карданный вал для двигателей Coyote объемом 4,6 л или 5,0 л с двигателями T-45 или 3650
• 31-шлицевой для двигателей LS двигатель с TKO трансмиссией
• 31 шип для SB Chevy с TKO трансмиссией

Датчики, приборная панель и электрическая сборка:

Полный комплект включает кнопки на приборной панели, световые индикаторы, переключатели и звуковой сигнал.

• Индивидуальный жгут проводов шасси
• Выключатель зажигания и ключ FFR, переключатель фар, переключатель дальнего и ближнего света, соленоид стартера и кнопка звукового сигнала
• Индикаторы приборной панели: зеленый и синий индикаторы приборной панели (светодиодные)
• Монтажный комплект и крепеж для жгута проводов включая крепление на панели предохранителей
• Изолированный кабельный зажим, крепления и кабельные стяжки
• Ремешок заземления аккумулятора
• Передающий блок спидометра, косичку, крепления и шестерню спидометра
• Полный набор из шести электронных датчиков Autometer
Platinum с разъемами, клеммами и монтажный комплект

Включает следующие датчики:
• Спидометр
• Тахометр
• Манометр давления масла
• Датчик температуры воды
• Указатель уровня топлива
• Вольтметр

Полные аксессуары для салона:

В комплект ‘35 Hot Rod Truck входят все необходимые аксессуары для интерьера.Ковшеобразные сиденья, дверные защелки, зеркала заднего вида и многое другое дополняют приборную панель и датчики в сборе для полноценного интерьера.
Ознакомьтесь с полным списком стандартных деталей и узлов:

• Ковшеобразные сиденья с металлическим каркасом, черный винил с застежками
• 5-точечные ремни безопасности марки Simpson;
• Водитель и пассажир шириной 3 дюйма, крепятся к раме с помощью застежек
• Полный комплект ковров в кабине, черный, всепогодный
• Чехол аварийного тормоза, черная кожа
• Внутреннее зеркало заднего вида с креплениями
• Электронные датчики Autometer Platinum с 6-ю шкалами ( см. описание выше в приборной панели)
• Защелки и застежки для внутренних дверей
• Кожаный чехол переключателя передач и застежки
• Дверные панели со складками
• Прошитый подлокотник
• Рулевое колесо в стиле банджо (перечислено в рулевом узле) с полированной алюминиевой втулкой и центром значок

Внешние аксессуары и освещение:

Наряду с элементами интерьера автомобиля, в комплект Hot Rod Truck 35 года входят правильные внешние детали и отделка снаружи.

• Ветровое стекло с защитным стеклом DOT
• Электростеклоподъемники с защитным стеклом DOT
• Подсветка номерного знака и кронштейн с креплениями
• Фары в сборе, включая хромированные ковши, галогенные фары, со встроенными (светодиодными) указателями поворота и креплениями
• Красный задний светодиодный хвост фонари
• Освещение одобрено DOT

Полный блок педалей и компоненты:

В комплекте ‘35 Hot Rod Truck используется хорошо зарекомендовавший себя педальный блок марки Wilwood с креплениями и всеми необходимыми вспомогательными деталями.
• Блок педалей Wilwood и монтажное оборудование
• Главные цилиндры
• Педаль акселератора, трос акселератора, возвратная пружина и фиксатор шарового пальца, с крепежом
• Адаптеры тормозных магистралей и тройники

Руководство по сборке:

Руководство по сборке в переплете, полное изображений, диаграмм и чертежей САПР.

Крепеж:

Более 1600 высококачественных оцинкованных, хромированных и нержавеющих крепежных изделий USS, метрических единиц и SAE, пронумерованных и упакованных индивидуально при сборке.

10 лучших пикапов Hot Rod

Пикапы по своей конструкции являются вьючными животными. Обычно они отказываются от таких вещей, как удобная езда, экономия топлива, которая не вызовет мимики у члена Гринпис, и управляемость, не похожая на управляемость контейнеровоза Panamax, в обмен на способность перевозить большое количество груза. Опять же, это обычно случай.

Иногда, однако, автопроизводители впадают в ступор и вместо того, чтобы надеть на голову абажур, спрашивают себя: «А что, если бы мы сделали высокопроизводительную версию нашего пикапа?» Это случалось чаще, чем вы думаете; на самом деле достаточно раз, чтобы оправдать следующий список 10 лучших.

Шевроле К1500 454 СС

Chevrolet ‘s 454 кубических дюйма (7,4 л) Big Block V8 был самым большим двигателем, устанавливавшимся в серийные маслкары в свое время, но к концу 80-х он предлагался только в тяжелых пикапах и Suburban. с. Но в 1990 году, через два года после появления полностью современных полноразмерных пикапов серии GMT400 , Chevrolet выпустила полутонный 454 SS .

Доступный только с приводом на два колеса, стандартной конфигурацией с короткой кабиной и в трех цветах кузова (черный является самым популярным на сегодняшний день), первоначальный 454 SS предлагал 230 л.с., 385 фунтов.-ft EFI Rat Motor, поддерживаемый легендарно-надежной Th500 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Для своего времени это были все виды сильнодействующих и всевозможных постов; модели 1991-93 годов были еще больше усовершенствованы: мощностью 255 л. И если вы спросите нас, линии GMT400 по-прежнему красивы, как никогда.

Форд СВТ Лайтнинг (Поколение 1)

Не собираясь позволять своему заклятому врагу полностью завладеть рынком мощных грузовиков, Ford поручил своей группе специальных транспортных средств ( SVT ) построить грузовик для борьбы с 454 SS.Они придумали Lightning , горячую версию F-150 с обычной кабиной, оснащенную приправленной версией почтенного 351 кубического дюйма (5,8 л) Windsor V8 . Показатели мощности (, 240 л.с., и , 340 фунт-футов, ) не совсем соответствовали Big Block Bowtie, но алюминиевый карданный вал и шестерни 4.10 компенсировали большую часть этого дефицита. И у экипажа Chevy не было 3-кратного чемпиона мира по вождению Джеки Стюарта , помогающего с настройкой шасси.(Если мысленный образ JYS, швыряющего большой американский пикап по дороге, не наполнит ваш разум ебанутой бомбой, мы не можем себе представить, что произойдет.)

Додж Лил Ред Экспресс

Середина и конец 1970-х, без сомнения, были темными веками мощных автомобилей в Северной Америке, но были и некоторые яркие моменты. Один из них вообще не был автомобилем. Благодаря некоторым лазейкам в сертификации выбросов, Dodge смог сбросить прогретую версию своего объемом 360 кубических дюймов (5.9L) V8 в специальное издание D-Series полутонны под названием Li’l Red Express . Модернизированный двигатель LA-серии мощностью 225 л.

Производительность смехотворна по меркам 2011 года, но в 1978 году она считалась крикуном. И визуальные эффекты также кричали, с красной краской, золотыми наклейками с логотипами на дверях и задней двери, деревянной отделкой кузова и, что больше всего запомнилось, функциональными большими выхлопными трубами в стиле буровой установки.Круто, детка.

GMC Сиклон

К настоящему времени вы, вероятно, пришли к выводу, что формула масл-трака довольно проста: добавьте большой гудок V8, надежную трансмиссию для передачи мощности на задние колеса, а затем добавьте любые наклейки и другие безделушки на оставшуюся часть бюджета. позволит. Зачем портить то, что работает?

GMC четко спросил: «Почему бы не возиться с тем, что работает?» при разработке сверхсложного Syclone (орфографическая ошибка была чисто преднамеренной; Ford по-прежнему имел торговую марку «Cyclone», хотя последний Mercury с заводской табличкой покинул завод задолго до того, как GMC захотела его использовать.). Начиная с компактного S-15 со стандартной короткой кабиной, инженеры добавили турбокомпрессор и промежуточный охладитель к 4,3-литровому V6 , чтобы получить 280 л.с. система полного привода и спортивная подвеска . Низкое 13-секундное время прохождения четвертей мили было пустяком, чего нельзя было сказать о нескольких настоящих спортивных автомобилях в 1991 году. К сожалению, 91-й был единственным годом производства Syclone (хотя и механически идентичный 2-дверный внедорожник под названием Typhoon выпускался в 92 и 93 годах), так что не надейтесь найти один из 2995 автомобилей в вашем местном PennySaver .

Форд СВТ Лайтнинг (поколение 2)

Первоначальный SVT Lightning был и остается быстрым грузовиком, но мир изменился с тех пор, как в 1995 году был выпущен последний Gen 1 Lightning. Модульное семейство . Но это не помешало SVT вернуть Lightning к жизни; во всяком случае, это сделало машину еще более грозной.

Версия Mod Motor 5,4 л SOHC , установленная во втором поколении Lightning (представленном в 1999 г.), была оснащена нагнетателем Eaton и другими дополнительными функциями, обеспечивающими мощность 360 л.с., и 440 фунтов.-ft крутящего момента (увеличен до 380 л.с. и 450 lb.-ft на образцах 2001-04 гг.). Спортивная подвеска снова была частью пакета, как и колоритный (но не чрезмерный) обвес и уникальные фары и задние фонари. Он также был доступен только со ступенькой, от которой отказались все производители грузовиков сразу после прекращения производства Lightning. Стечение обстоятельств?

Додж Дакота 5.9 Р/Т

В качестве единственного небольшого пикапа (хотя Dodge долгое время настаивал на том, чтобы называть его среднеразмерным) из бывшей Большой тройки, который был доступен с завода с двигателем V8, Dodge Dakota поддавался хот-роддингу либо на заводе или вторичный рынок.Dodge решил бросить шляпу на ринг, выпустив собственную спортивную версию, центральным элементом которой была полностью обновленная версия 5,9-литрового двигателя V8, который когда-то приводил в действие Li’l Red Express. Модель Dakota 5.9 R/T имела мощность 250 л.с. и крутящий момент 345 фунт-фут . Добавьте однотонную краску и симпатичные 17-дюймовые колеса, и вы получите классическую формулу маслкара в удобной форме грузовика.

Toyota Tacoma X-Runner RTR концепт

Привлекательность большого двигателя в маленьком(или) грузовике не ускользнула от внимания очень многих людей, включая, что довольно удивительно, Toyota .Американское подразделение японской компании, TRD USA , использовало прошлой осенью SEMA Show в Лас-Вегасе, чтобы представить готовый к гонкам концепт Tacoma , оснащенный наддувной версией полноразмерного Tundra . 5,7 л V8 . С 504 л. Теперь , это , двигаемся вперед…

Шевроле Эль Камино СС 454

В то время как в первую эру маслкаров доминировали автомобили, стоит помнить, что Ford и Chevy в этот период производили пикапы среднего размера на базе легковых автомобилей: Ranchero для Ford и El Camino для Шевроле.Неудивительно, что обилие взаимозаменяемых частей с маслкарами, такими как Chevelle SS и Torino GT , сделало грузовики с высоким потенциалом дешевыми и простыми в сборке, что и сделали две враждующие группировки.

Но ничто из того, что Дирборн продавал в дилерских центрах, не могло сравниться с тем, что предлагал General в ’70 El Camino SS: LS6 , большой блок 454 с фазерами, настроенными на «Убить». Хотя завод заявлял о 450 л.С., полагая, что они были ниже реальных цифр, чтобы обмануть страховых агентов. Независимо от цифр, LS6 Camino смог устремиться к горизонту таким образом, который лучше всего можно описать как религиозный опыт для его пассажиров. И Dios mio , это красиво для загрузки…

Додж Рам SRT-10

Ram SRT-10 не был первым серийным пикапом Dodge, в котором использовалась та же архитектура двигателя V10 , что и в Viper , но он был первым, в котором использовалась та же спецификация V10, что и в Viper. .Это означало 510 л.с. и 525 фунт-фут из 8,3 л и 10 цилиндров… в пикапе. Он предлагался как с обычной кабиной (только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач ), так и с четырехдверной кабиной (только с 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач ) и по сей день удерживает мировой рекорд как самый быстрый серийный серийный кузов. рамный пикап на скорости 154,587 миль/ч . Перефразируя бывшего Chrysler начальника Lee Iacocca , если вы можете найти более психотический грузовик, купите его.

FPV F6 Ute

Наконец, легко предположить, что быстрые пикапы — исключительно американское явление, но это совсем не так. В течение многих лет австралийцы могли покупать мощные грузовики на базе легковых автомобилей под названием utes (вспомните современные El Camino или Ranchero) у Holden и Ford, а также их собственные тюнеры ( HSV и ). FPV соответственно). Среди самых чудовищных из них — FPV F6 .

Используя Falcon Ute серии FG в качестве основы, парни и шейлы на FPV бросают высокопроизводительную версию австралийского Ford с турбонаддувом DOHC 4,0 л рядной шестерки (что делает заявленные 420 л.с. и 417 фунтов). .-ft ) и на выбор 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач . Он также получает улучшенную настройку подвески, большие колеса и тормоза и довольно эмо-окраску передней части. Эй, мы никогда не говорили, что горячие пикапы — это бескомпромиссные автомобили.

Эти грузовики можно превратить в невероятные хот-роды

Хот-роды впервые появились на сцене в Южной Калифорнии, исторически говоря, когда люди начали участвовать в гонках на модифицированных автомобилях и грузовиках по дну высохших озер Эль-Мираж и Мурок еще в 1920-х годах. . У движения были свои поклонники, но только после Второй мировой войны все стало накаляться, и хот-роддинг стал частью движения поп-культуры. Больше потому, что многие ветераны войны теперь вооружены техническими ноу-хау обо всем, что движется и может быть разобрано и реконструировано.

Сегодня хот-род — это любой классический американский автомобиль, который был «усилен», например, модифицирован с более крупными двигателями и перестроен для скорости и быстрого ускорения. В то время как большинство хот-родов созданы для гонок, некоторые созданы просто потому, что они крутые. А так как большая часть американских автомобилей — это пикапы, то и большая часть классических хот-родов сегодня — это грузовики.

Итак, вот несколько крутых грузовиков, которые можно превратить в невероятные хот-роды, с причинами и примерами почему…

10 Грузовик Ford Model A равен невероятному хот-роду

Через: Фейсбук

Пикап Ford Model A стал немного другим в 30-х годах, с более округлой решеткой радиатора с горизонтальными планками, что отличало его от легковых автомобилей того времени.В то время он поставлялся с боковой подножкой и идеально подходил для переделки в хот-род.

Через: Фейсбук

Вот отличный пример хот-рода с нарочито ретро-кузовом, но с более современным 4,4-литровым двигателем V8 с плоской головкой из 50-х годов. Этот невероятный хот-род Ford Model A теперь развивает 224 лошадиные силы и крутой крутящий момент в 300 фунт-футов, что неплохо для старческого двигателя, помещенного в нестареющее тело.

Связанный: эта классика делает самые больные хот-роды

9 Грузовик International Harvester 1930-х годов превратился в двойной хот-род Hemi

Через: Tuningblog.eu

Когда дело доходит до хот-рода, одной из самых важных частей является внешний вид, который создается вместе с кузовом используемого грузовика. Здесь у владельца, похоже, есть слабость к грузовику International Harvester, который превратился в нечто вроде Франкенштейна с кабиной модели 1938 года, но решеткой радиатора от модели 1946 года.

Через: Tuningblog.eu

Что делает этот хот-род впечатляющим, так это 6,4-литровый Hemi V8, увенчанный нагнетателем, со сложенными дымовыми трубами, 550 лошадей и, конечно же, этот безошибочный двойной задний привод.

Связанный: 10 самых больных крысиных удилищ, которые должен увидеть каждый редуктор

8 Грузовик Willys 1930-х годов превратился в культовый хот-род

Через: Пинтерест

Есть ли что-то большее, что говорит об американском пикапе, чем пикап Willys Jeep? Предшественник всего Jeep, этот грузовик Willys 1936 года был преобразован в невероятный бунтарский хот-род красного цвета, который выглядит только ретро.Под капотом очень современное сердце, полностью алюминиевый 8,2-литровый двигатель Arias V6 Mill.

Через: Пинтерест

Изготовленная компанией Missile Engineered Racing Components, мельница оснащена воздухозаборником Hillborn с индукцией EFI, обеспечивающей 800 потрясающих лошадей. Очевидно, что шасси, подвеска и все остальное в этом пикапе также были усилены, чтобы справиться с огромной мощностью хот-рода пикапа Willys.

7 Грузовик Chevrolet 3100 1950-х годов превратился в потрясающий хот-род

Через: Барретт-Джексон

Мы не хотели бы брать его на гонку, опасаясь запачкать эту красивую серебристую краску, но это хот-род, сделанный путем модификации Chevy 3100 1957 года, и он получил награду под названием Quicksilver. Он был признан «одним из лучших нестандартных грузовиков всех времен, выиграв Кубок Барретта-Джексона 2014 года».

Через: Барретт-Джексон

С 8,8-литровым двигателем V8 мощностью 650 л.с., он был построен более 5 лет, с уникальной приборной панелью и сиденьями с кожаной обивкой Mercedes. На этом средств не жалели. Но даже если у вас мало денег, грузовик Chevy 3100 можно превратить в невероятный хот-род

.

6 Грузовик Dodge 1940-х превратился в суперхотрод

Через: Мекум

Грузовик Dodge 1940 года — еще один крутой пикап, который можно превратить в лучший хот-род для вас, в зависимости от бюджета и вкуса.А это, между тем, Валерия. Построенный гонщиком хот-родов Эдди «Хеми» Хейнсом из Дейтона-Бич, Флорида, он был любовно окрашен в насыщенный темно-бордовый цвет и фигурирует во многих средствах массовой информации о хот-родах.

Через: Мекум

Он оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 700 лошадиных сил с наддувом, а также гоночным кулачком, тремя карбюраторами и распределителем Magneto. Валери готова к гонке, и точка.

Связанный: 10 самых известных в мире производителей хот-родов

5 Грузовик Ford F1 1950-х — молниеносный хот-род

Через: Барретт-Джексон

Нет лучшего грузовика, который можно превратить в невероятный хот-род, чем любимец Америки, Ford F-серии, и особенно ныне вымерший Ford F1 (позже F-100).Выкрашенный в красный цвет, он выглядит потрясающе, и что еще более потрясающе, так это двигатель, построенный Джоном Каасе внутри.

Через: Барретт-Джексон

Это почти 9,0-литровый V8, дополнительно питаемый системой впрыска топлива FAST, с нестандартным 3-дюймовым выхлопом, который выдает невероятные 878 лошадиных сил. Кроме того, этот хот-род Ford F1 оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая так же далека от классики, как Плутон от нашей Солнечной системы.

4 Грузовик GMC 100 1950-х годов выпускает привлекательный хот-род

Через: Пинтерест

Как и Chevy 50-х годов, классический GMC того времени отличался великолепным внешним видом и высокой надежностью. Их крепкие тела служат довольно долго, поэтому они отлично подходят для хот-родинга. Это один из таких грузовиков, который был преобразован в невероятный хот-род GMC 100, но был полностью разобран, чтобы превратиться в один.

Через: Пинтерест

Он оснащен 5,8-литровым двигателем V8 Pontiac и поставляется с большим количеством дополнительных деталей, которые придают ему характерное рычание при увеличении оборотов. Многие металлоконструкции были заменены и обновлены, чтобы справиться с дополнительной мощностью, а также усилены подвеска и тормоза. Синий хот-род, чтобы отогнать от хандры.

3 Грузовик NAPCO Chevy 1950-х годов едет высоко, как хот-род

Через: Фейсбук

Это грузовик Chevy в стиле NAPCO 1955 года выпуска, и, несмотря на его совершенный ретро-вид, большая часть этого грузовика получена и переработана.Так что технически он совершенно новый, просто со старым внешним видом. Он размером с настоящий Chevy, а также имеет такие же массивные окна, с которыми раньше поставлялись грузовики Chevy Task Force.

Через: Фейсбук

Обладая суровым внешним видом, этот хот-род, переделанный из грузовика Chevy, оснащен двигателем V8 мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов, работающим на выхлопной системе Borla. Выхлопы такие же, как у Corvette C7, с перегородками для двух разных звуков двигателя, закрытыми или открытыми.

Связанный: 10 самых крутых моделей грузовиков Chevrolet, рейтинг

2 Грузовик Ford F-100 1950-х превратился в хот-род со спальным местом

Через: Пинтерест

Это выглядит как идеальный спальный хот-род, как старый и полуразрушенный классический автомобиль с истекшим сроком годности, пока вы не включите зажигание и не получите сюрприз в своей жизни. С патиной ржавчины и потертой краской этот хот-род F-100 выглядит так, будто он не смог бы победить ребенка на велосипеде, но он получил 7 баллов.0-литровый ящик V8 под капотом.

Через: Пинтерест

Тщательно настроенная Ford Performance, спальная мельница рассчитана на 450 лошадей и отличается надежностью Ford. В сочетании с запасными частями этот грузовик, вероятно, мог бы обогнать новый Ford F-150, поэтому убедитесь, что вы знаете, с каким зверем вы боретесь.

1 Studebaker Truck 1950-х годов — невероятный хот-род

Через: StreetMuscle

Studebaker, как автомобильная компания, сумела предложить несколько довольно инновационных дизайнов для своих автомобилей за эти годы, и все же, как классика, они не получают такой же любви, как другие марки.Но одному хот-родеру определенно понравился грузовик Studebaker 1952 года, и он решил превратить его в произведение искусства.

Через: RodAuthority

Оснащенный 4,6-литровым двигателем Ford Nodular, взятым из Lincoln Mark VIII 1993 года выпуска, а также другими деталями, позаимствованными у Ford Explorer и даже Crown Vic, этот Hot Rod, похоже, рвется в путь. А пламенная окраска — еще одна изюминка хот-рода Studie, принадлежащего другому заядлому хот-роддеру.

Источники: autoevolution, FuelCurve, GMMedia, Mecum, Barrett-Jackson, MotorTrend, StreetMuscle

5 самых редких когда-либо произведенных американских маслкаров (5 автомобилей JDM, которые еще более редки)

Читать Далее

Об авторе

Арун Сингх Пандир (опубликовано 1153 статьи)

Арун Сингх Пандир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни работал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перешел на сторону редакции. Он живет со своей женой, двумя негодяями-сыновьями, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него было слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет новости, статьи и списки для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес любого типа. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и обо всем, что связано с богатством, для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя текущими увлечениями своей жизни.Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пандира

Совершенство пикапа Hot Rod: SMG Motoring x Factory Five Racing

  • История
    Марк Маскер
  • Фотографии Тим Саттон

Воспоминание: 2019 год.Наш собственный Грег Френд пишет историю милого красного хот-рода, построенного SMG. Это рабочий грузовик; хорошее представление о том, что может сделать SMG. Как и в случае с большинством транспортных средств из магазина, это способ владельца сделать что-то забавным без особых изысков. Как выразился Фред Симмонс из SMG, «покупая грузовики, вы экономите деньги». Но что, если кто-то другой увидит этот грузовик и захочет такой же, только не срезая углы? Проект Криса Фитча SMG и есть этот грузовик.

Оригинальный грузовик собственного производства вызвал огромный интерес, особенно после того, как он был выставлен на продажу.Крис был среди многих желающих стать новыми владельцами, но, увы, он опоздал. Однако он был полон решимости и задал вопрос, который задают многие люди в его положении: «Если у меня нет этого, можете ли вы построить мне его?» SMG Motoring, конечно же, ответила правильно: «Да». Ну и вот мы все.

Проект Криса возник из этого красного грузовика и поднял его. Этот выбивает красную из воды благодаря вниманию к деталям», — говорит Фред Симмонс.«Он мог позволить себе делать очень хорошие колеса и оборудование. Это вывело идею на новый уровень».

Это внимание к деталям было основной идеей сборки. Крис Фитч очень внимателен к деталям; это устраивало SMG Motoring: «Он идеальный заказчик для строительства, потому что наши идеи хорошо ладились. «Мне нравится все, что ты говоришь, но убедись, что это круто», — сказал он мне. Крис хотел подробностей, которые никто другой никогда не увидит, ему это нравится», — продолжил Фред.

Factory Five Racing специализируется на воспроизведении очень редкого, практически невозможного кузова, такого как обшивка грузовика 35-го года выпуска, найденная на хот-роде Криса Фитча.Покрытый матовой и глянцевой краской Porsche Graphite Blue, он скрывает каркас из мягкой стали, состоящий из квадратных и круглых труб, с консольной подвеской спереди. И передние, и задние амортизаторы Koni с двойными регулируемыми койловерами. Кабина и кузов изготовлены из стеклопластика с внутренним ложем из нержавеющей стали. SMG Motoring добавила к кровати собственное моджо с нестандартным резервуаром для воды; это всего лишь часть системы промежуточного охлаждения воздух-вода, которая сдерживает тепло двигателя.

При этом выделяется значительное количество тепла.Это потому, что Фред не заморачивался с силовой установкой: «Мне нравится воздуходувка Procharger P1X на этом грузовике. Я наркоман лошадиных сил. Procharger — определенно одна из моих вещей». Однако убедить Криса и его жену Пэм взяться за воздуходувку потребовалось немного усилий: «Он ходил туда-сюда. Примерно в это же время в прошлом году мы продали красный грузовик, и он достался Барретту Джексону. Крис и его жена пришли к Барретту, чтобы посмотреть на это. Они изначально не собирались этого делать. Затем я прокатил его по комплексу Барретта в Скоттсдейле, и он сказал: «Мы занимаемся нагнетанием воздуха».

Blueprint Engines сделали Chevy LS3 376, который вы видите перед собой; вышеупомянутый нагнетатель всасывает много воздуха, в то время как коллекторы Hooker LS и глушители Magnaflow вытесняют отработавшие газы, воспламеняемые одноплоскостным коллектором Holley и EFI. Все это в сумме дает заявленные 800 л.с. и 695 фунт-футов. крутящего момента. Трансмиссия 4L60C от Dynamic Racing Transmissions и коробка передач Lokar передают всю эту мощность на колеса.

Это, кстати, колеса Budnik Tungsten (18 дюймов спереди, 19 дюймов сзади) с шинами Nitto NT05 (спереди) и NT05R драговыми радиальными (сзади).«Мне нравится этот стиль, NT05. Я знаю марку по личному использованию. Когда вы идете открытым, как мы сделали с Perfection, вам нужна шина, которая выглядит соответствующе. Наденьте эти шины, и они будут выглядеть серьезно. Это шина, которая привлекает мое внимание. Радиальный фрикцион в задней части также помогает очень хорошо удерживать мощность».

На протяжении всего пути мы уделяли большое внимание деталям. Ни одна вещь не была упущена из виду: «Все те идеи, которые вы хотите воплотить в проекте, подобном этому, вы можете реализовать, потому что этого хочет заказчик.Спрячьте это, чтобы выглядеть чище, и так далее, — говорит Фредди.

«Иногда у вас нет возможности приложить усилия к кастому , но здесь мы это сделали. Акцент на деталях был самой интересной и одновременно самой сложной частью сборки».

Щелкните здесь, чтобы увидеть грузовик, который вдохновил эту сборку.

GM превратил пикап 1960-х годов в электрический хот-род

General Motors дразнила «будущее хот-родинга» на этой неделе потрясающей, если не обязательно новой идеей: автопроизводитель взял винтажный пикап Chevrolet C-10 1962 года и превратил его в электромобиль с использованием технологии Chevy Bolt.

Франкен-грузовик, получивший название «Е-10», — не единственная замечательная диковинка, представленная в этом году на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA), которая прошла на этой неделе в Лас-Вегасе, поскольку Ford также анонсировала головокружительный прототип электрического Мустанга с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Но то, что продемонстрировала GM, является гораздо более осязаемой идеей, потому что электрическая трансмиссия, которую компания заменила на грузовик, — это то, что она рассматривает для выпуска на рынок, что сделало бы возможными аналогичные преобразования.Это также может сделать переоборудование электромобилей немного более доступным — в настоящее время для этих модификаций все еще требуется передача больших денег в специализированный магазин.

GM говорит, что переоборудование грузовика основано на том, что автопроизводитель продемонстрировал на прошлогодней выставке SEMA, которая представляла собой современный Camaro, который был преобразован в электрическую энергию с использованием некоторых готовых компонентов. Грузовик получает электроэнергию от двух 400-вольтовых аккумуляторных батарей Bolt EV мощностью 60 кВт, установленных в кузове, которые соединены с силовой электроникой Bolt, которая передает питание на два электрических двигателя, разработанных подразделением Chevy.В целом, по оценкам GM, мощность грузовика составляет около 450 лошадиных сил, и он способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за пять секунд.

Вид сетки

Работая с большим количеством производственных компонентов, чем прошлогодний электрический прототип Camaro, GM доказывает, что E-10 с его электрическим двигателем скоро может стать вариантом для людей, которые хотят возродить старинные автомобили в более чистом виде (но еще мощный) мод.

«Концепт E-10 основывается на опыте и импульсе, порожденных прошлогодним концептом [Camaro], развивая идею «коробочной» электрической силовой установки за счет использования реальных производственных компонентов», — сказал Расс О’Бленес из Chevrolet Performance в заявление. «Все это все еще находится на стадии тестирования, но эта концепция приближает электрический вариант для хот-роддеров к реальности».

Электрические модификации стали настолько популярными за последние несколько лет, что GM далеко не первый автопроизводитель, проявляющий интерес к рынку.В сентябре Volkswagen объявил, что разрабатывает способ преобразования старых Beetle в электрическую энергию. Jaguar и Aston Martin также объявили об аналогичных усилиях. Эта тенденция, вероятно, сохранится, поскольку правительства по всему миру продолжают ужесточать нормы выбросов. (Конечно, GM недавно поддержала усилия администрации Трампа по замедлению внедрения более строгих правил выбросов в США. Так что, возможно, E-10 является признаком того, что автопроизводитель считает, что деньги можно заработать, независимо от того, какой режим регулирования в США выглядит через несколько лет.)

Купить Хот-Род 35 года — FormaCars

+ Могу ли я использовать другой двигатель?

Да, мы можем установить любой двигатель. Мы рекомендуем двигатель Ford Coyote V8 объемом 5,0 л и мощностью 460 л.с. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

+ Зачем мне покупать Hot Rod Truck 35 года, если я могу собрать его сам?

Отличный вопрос, и нам его часто задают. У нас есть дополнительная информация об этом в нашем блоге, https://www.formacars.com/blogposts/2018/12/should-i-build-my-self-car. Вот простое объяснение: если вы действительно хотите получить опыт сборки собственного автомобиля, сделайте это. Если вы действительно хотите просто наслаждаться автомобилем, наймите FormaCars, чтобы он построил его для вас. Среднее время, затрачиваемое человеком на сборку собственного автомобиля, составляет от 2 до 5 лет. То есть через 2-5 лет ваш гараж будет заполнен инструментами и деталями. Кроме того, затраты накапливаются очень быстро. Мы будем рады пообщаться с вами, чтобы определить, что вам больше подходит: строительство или покупка.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам!

+ Являетесь ли вы официальным производителем 35 Hot Rod Truck?

FormaCars является привилегированным и авторизованным производителем грузовиков Factory Five Racing 35 Hot Rod Truck. FormaCars использует комплекты Factory Five Racing, потому что они представляют собой самые передовые и высокотехнологичные шасси ’35 Hot Rod Truck, разработанные на сегодняшний день, и имеют очень долгую историю того, чтобы быть лучшими на рынке реплик. Позвоните нам, чтобы узнать больше о том, как мы лидируем на рынке реплик!

+ Сколько времени у тебя уходит на сборку машины?

Как правило, полная сборка и доставка автомобиля занимает 90 дней.Это после того, как мы получили раму и шасси. Изготовление рамы и шасси может занять до шести недель, так что в общей сложности вы рассчитываете на 120 дней. Имейте в виду, что некоторые пользовательские модификации могут увеличить время сборки, и мы предупредим ваши ожидания. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы узнать больше о нашем процессе сборки!

+ Предоставляете ли вы гарантию?

Да, мы предлагаем 24-месячную гарантию от бампера до бампера с неограниченным пробегом при сборке каждого нового автомобиля. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

+ Какая сила может быть у моей копии Hot Rod Truck 35 года выпуска?

Варианты питания почти не ограничены.Мы можем наддув, турбо и многое другое. Предлагаемые нами фирменные и классические сборки, несомненно, обладают значительной мощностью. Мы будем работать с вами и предложим рекомендации и решения для достижения желаемого уровня мощности. Свяжитесь с нами, и наш менеджер обсудит варианты!

Rat Rod Пикап Ford 1936 года — стойка и стиль

У Майка Краммана, владельца убийственно-оранжевого автомобиля Chevy, который мы показали, есть еще один грузовик, в который мы влюбились, — его Rat Rod 1936 Ford Pickup.Хотя он на пару десятков лет старше его «Шевроле» и, конечно, не такой блестящий, он чертовски крут.

Хотя он, возможно, не получил такого же внимания, как его другая сборка, этот пикап по-прежнему источает стиль и привлекает тех, кто ценит хот-роды в традиционном стиле старой школы.

Проветрив траву, мы рассмотрели все детали Rat Rod 1936 Ford Pickup. Вы сразу заметите, что он сидит на олдскульных проводах Ford, тоже 1936 года, с белыми стенами Coker, чтобы завершить винтажный вид.

С помощью небольшого количества подходящей покраски и тонкой полоски Майк добился идеального внешнего вида. Деревянная кровать, жалюзи сзади, заголовки в стиле Лейкстера с лопатообразными наконечниками и олдскульная плоская головка спереди — все это делает его очень привлекательным.

Двигатель 8BA 1949 года выпуска, и, хотя он не самый мощный V8, здесь он выглядит как дома. Окрашенный в красный цвет, сам блок является единственной частью грузовика, окрашенной в свежие цвета, что помогает выделяться плоской головке. Установка Edelbrock 94 с тремя карбюраторами увенчана впускными коллекторами, чтобы завершить агрессивный вид пикапа с низкой посадкой.

Мощность от силовой установки 70-летней давности передается через 5-ступенчатую коробку передач T5, заимствованную у S-10. Задняя часть от пикапа пришла вместе с ним, передавая крутящий момент на эти старые проволочные колеса.



Вы, возможно, заметили генератор переменного тока, торчащий из передней части, который помогает питать внутренние органы внутри кабины, что делает эту штуку еще лучшим круизером. Откройте бардачок, и вы обнаружите единственную современную деталь грузовика — головное устройство для прослушивания мелодий, окруженное наклейками с нескольких встреч и мероприятий, на которые побывал грузовик.

Здесь, внутри звукоснимателя, вы найдете смесь винтажных деталей и импровизированных решений. Внешний вид соответствует сборке, особенно неудобная длинная манетка, увенчанная ручкой Клитуса. Сиденья на самом деле представляют собой просто 3-дюймовую пенопластовую подушку, покрытую одеялом в мексиканском стиле. Не все должно иметь смысл, не так ли?

Вся работа была сделана самим Майком, включая всю работу по подвеске, чтобы грузовик стоял на земле. Передняя часть представляет собой 3-дюймовую заниженную ось Super Bell с перевернутыми проушинами Posies.Сзади у грузовика кастомная четырехрычажная подвеска с, разумеется, набором подушек безопасности. Тормозная способность решается с помощью набора деталей Ford 40-го года в комплекте с ребристыми барабанами Buick. Тем временем сзади тормоза S-10 отказали вместе с задней осью.

Пикап принадлежит Майку вот уже почти пятнадцать лет, и он начал модифицировать его, как только принес домой. Он говорит, что его любимая вещь в грузовике в том виде, в каком он стоит сейчас, это то, что ему не нужно беспокоиться о вмятинах или царапинах, когда он берет его на прогулку.Это совершенно уникальная и личная сборка; просто посмотрите на защелки задней двери, которые на самом деле являются оригинальными педалями тормоза и сцепления.

Майку всегда нравился внешний вид кабин грузовиков 35–37 годов, и он определенно сделал эту свою собственную. У всех старых автомобилей и грузовиков есть характер, но этот персонаж оживил Майк Крамман.

Тревор Райан — фотограф из Северной Калифорнии.У него есть опыт работы во многих областях фотографии, но в конце концов он всегда возвращается к автомобильной работе. Для него нет ничего более полезного, чем создание удивительного образа автомобиля. Купив Mustang 66-го года почти шесть лет назад, у него не было другого выбора, кроме как рано или поздно погрузиться в автомобильную культуру. У него также есть Miata 99 года выпуска, на которой он выезжает на трек. Он любит каждую часть автомобильной культуры и, помимо трек-дней, часто посещает дрифт-события, Cars and Coffee, шоу тюнеров и все, что он может найти.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.