Отзывы владельцев гранта с роботом отзывы: отзывы реальных владельцев (видео) — Обзоры LADA — LADAVOD

Содержание

отзывы реальных владельцев (видео) — Обзоры LADA — LADAVOD

Lada Granta с пятиступенчатой коробкой AMT выбирают люди с ограниченным бюджетом, которые не хотят испытывать дискомфорт езды по городским пробкам и не хотят покупать подержанные автомобили.

Робот на Гранте уже успел зарекомендовать себя на других моделях, был обкатан и доведен. Впервые робот появился еще на Приоре в уже далеком 2014-ом году. После доработок устанавливали на Vesta, XRAY. Теперь обновленный в 2019-ом году робот 2.0 устанавливается и на LADA Granta.

В основе роботизированной КПП Granta — механическая коробка под названием ВАЗ-2180 на троссовых приводах. Сцепление робота Granta от Valeo, а вот исполнительный механизм разработала немецкая компания ZF. Вазовцы отмечают, что в настройке механизмов и доводке режимов переключения передач помогали специалисты Porsche Engineering. Они отвечали за плавность хода и динамику базовой версии.

Схема коробки передач LADA 5 AMT с исполнительными механизмами ZF

Не смотря на первые опасения, за 6 лет роботизированная коробка AMT завоевала своего покупателя.

Самое массовое распространение получила на модели Vesta, где нехватка автомата сильно снижала потребительский спрос.

Теперь же с роботом можно купить LADA Granta во всех кузовах. Цена за Гранту с роботом стартует от 656 тыс руб без учета скидок и акций.

Отзывы владельцев Granta с роботом (АМТ)

Пользователи интернета активно делятся своими отзывами о роботизированной коробке на Гранте. В большинстве своем отзывы положительные, но следует понимать, что пересев с гидромеханического автомата водитель почувствует разницу. Робот на Гранте собрал отзывы реальных владельцев, которые прошли 50 и более тысяч километров в разных климатических условиях и режимах эксплуатации.

Стоит ли покупать Lada Granta с AMT 2.0? Смотрите отзывы на видео!

Отзыв реального владельца рестайлинговой LADA Granta с «роботом» АМТ после 45 тыс. км и года эксплуатации

Granta AMT 2.0 в пробке: «ползучий» режим

Перепрошитая Гранта АМТ с 1.0 на 2.0 — отзыв реального владельца в 2021 году

Отзыв о грузоподъёмности Гранта с «роботом». Перевез 600 кг: перегрелась ли AMT 2.

0?

Адаптация роботизированной КПП 2.0 на LADA Granta

Гранта робот отзывы с большим пробегом


На какие модели ставится коробка АМТ

Этот робот устанавливается на автомобили Лада лишь с 16-клапанными силовыми агрегатами:

Лада

Веста седан 21802015 — н.в.
Веста СВ 21812017 — н.в.
Веста Кросс 21802018 — н.в.
Веста СВ Кросс 21812017 — н.в.
Гранта седан 21902015 — н.в.
Гранта хэтчбек 21922018 — н.в.
Гранта лифтбек 21912018 — н.в.
Гранта универсал 21942018 — н.в.
Гранта Кросс 21942019 — н.в.
Х-рей хэтчбек2016 — н.в.
Приора седан 21702014 — 2015
Приора хэтчбек 21722014 — 2015
Приора универсал 21712014 — 2015
Калина 2 хэтчбек 21922015 — 2018
Калина 2 универсал 21942015 — 2018
Калина 2 Кросс 21942015 — 2018

Конструкция роботизированной кпп АМТ или ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

А

— актуатор включения сцепления;
Б
— актуатор переключения передач;
В
— вилка включения сцепления;
Г
— датчик скорости на первичном валу;
Д
— ручка управления в салоне.

1

— шток выбора передач;
2
— привод включения передач;
3
— привод выбора передач;
4
— электромоторы.

1

— приводная шестерня;
2
— шток вилки сцепления;
3
— компенсатор износа;
4
— компенсационная пружина;
5
— электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Этот выпуск Ладной механики целиком посвящен самой первой отечественной РКПП.

Какие особенности эксплуатации имеет робот АМТ

Робот имеет 4 режима работы, каждый из них имеет свое собственное буквенное обозначение:

  • N
    — нейтраль;
  • R
    — задняя передача;
  • A
    — автоматический режим;
  • M
    — мануальный режим.
  • В ручном режиме водитель сам переключает передачи при помощи качания рычага управления вперед-назад, автоматика берет на себя только выжим сцепления. Но при достижении слишком высоких оборотов, чтобы спастись от повреждений, коробка сменит передачу самостоятельно.

    Как робот АМТ ускоряется

    Просто жмете педаль газа в пол, и автомобиль пошел с ускорением. Догоняем поток и спокойно едем. Коробка немного задумчивая. Если резко нажать газ, то какое-то время она еще держит режим похожий на спортивный. То есть, переключает на передачу выше, но не сразу. Вероятно, выжидает, будет ли водитель еще давить на газ.

    В корпус КПП встроено дополнительное устройство, которое вместо человека нажимает сцепление. Этот механизм называется актуатором. Но долговечность его спорная. Через небольшое время эксплуатации актуатор начинает скрипеть, издавать шум. Чтобы устранить эту неисправность, приходится его разбирать и смазывать. А стоит он дорого.

    В общем, эта коробка мне нравится. Ничего плохого пока в ней не вижу. Работа похожа на классический автомат, только сильнее чувствуются переключения. Но вполне сносно и терпимо, все-таки это АвтоВАЗ. Не знаю, как насчет надежности, посмотрим, не японское качество, конечно.

    Недостатки, поломки и проблемы АМТ

    В наследство от механики 2180 роботу достались регулярные течи масла из сальников. Особо ничего поделать нельзя, внимательно следите за уровнем смазки.

    Иногда роботизированная коробка уходит в ступор, переставая реагировать на команды. В этом случае вам поможет только перепрошивка блока управления.

    Порой донимают вибрации при выработке ведомого диска сцепления на малом пробеге. Помогает только замена. В 2020 году АвтоВАЗ сменил поставщика и проблема ушла.

    О симптомах внезапного перегрева трансмиссии подробно расскажет следующее видео.

  • Автомобили Лада с АМТ отзывы владельцев

    Чаще всего владельцы авто с такой ркпп жалуются на задержки или рывки при переключении. Особенно они проявляются в время движения в городском трафике либо при трогании в горку. Иногда этот робот вообще ведет себя неадекватно, то сбросит несколько передач без повода, то наоборот, долго и натужно едет на высоких оборотах двс, даже не собираясь переключаться.

    Вторым неудобством называют отсутствие режима качения, как на гидромеханической АКПП, который так удобен в пробках. Когда автомобиль медленно ползет в автоматическом режиме, после отпускания педали тормоза все ожидают, что поедут дальше, ведь кпп стоит на передаче. Но нет, требуется нажимать акселератор. Обновление: версия 21827 получила режим качения.

    Управляемость

    Начать рассказ про управляемость гранты нужно не с раскачивания, а с электроусилителя руля. Технически усилитель работает корректно и нареканий к нему нет, но он не даёт никакой обратной связи. Как будто управляешь джойстиком игрушечной машинкой. К этому нужно привыкать.

    Из-за высокой парусности, высокого центра масс и высокой подвески машина очень легко кренится и раскачивается. В сочетании с неинформативным управлением это даёт неприятный эффект. Но до скоростей выше 110 км/ч эти проблемы не проявляются.

    В такую погоду лучше ехать медленно

    Если ехать быстрее ста километров в час и добавить еще сильный ветер с глубокой колейностью на дороге, то управлять машиной приходится с предельной концентрацией. Дальше с каждыми следующими десятью километрами в час всё становится только хуже. Чем больше скорость, тем больше спиной чуешь неуверенность машины, рулевое колесо приходится крепко держать двумя руками и постоянно подруливать. В добавок к этому, боковые порывы сильного ветра и воздушные потоки от встречных большегрузов сильно раскачивают машину. И если это происходит на большой скорости, то становится страшно.

    Насколько я помню, моя максимальная скорость на гранте была около 150 км/ч и набрал я её летом при обгоне нескольких фур подряд. Набрать такую скорость небольшая проблема, это вам медленный не пыжик, но вот выжить на такой скорости это уже задача.

    Не стоит думать что гранта на больших скоростях всегда ужасно управляется. По ровной дороге без колеи в хорошую безветренную погоду вполне можно ехать на больших скоростях. Главное не совершать резких манёвров. Но я считаю, что ездить на гранте быстро нет смысла. Также нет смысла ставить в гранту более мощный двигатель — это будет просто самоубийство. Даже с этим двигателем при резких разгонах машину нужно немного ловить, чтобы не уйти с полосы. И это при исправной подвеске и проверенном сходе/развале.

    В кашу по центру лучше лишний раз не лезть

    Данные проблемы присущи не только нашей машине, на всех грантовских форумах пишут про проблемы с управляемостью на скорости. Некоторые просто сильно лукавят, когда говорят что их нет. Или они уже что-то сделали с подвеской.

    Насколько я знаю, в гранте спорт подвеску занизили на 4 сантиметра, сделали другие углы развала для задних колёс и другую балку. Ну и поставили резину с более широким профилем. Это всё (а возможно что-то еще) решило некоторые проблемы управляемости. Но как ты там не колхозь, а более аэродинамичной и совсем не валкой машина не станет. Чтобы решить эти проблемы полностью, придётся за большие деньги собрать лютый корч, в котором от гранты ничего не останется. Так что экономным любителям погонять на новой машине лучше просто брать спорт версию и не париться. Она в любом случае будет быстрее любого другого тюнингованного таза с родными вазовскими движками. Но это пока не вышла веста спорт =)

    Также надо что-то рассказать про тормоза. Но я могу просто сказать что они есть и тормозят достаточно хорошо, чтобы я о них не вспоминал. Этим и ограничусь.

    Цена роботизированной коробки ВАЗ АМТ

    Купить новую либо хотя бы подержанную ркпп 2182 на данный момент времени очень сложно, как и практически нигде нет квалифицированных специалистов по ремонту такой трансмиссии. Поэтому владельцам негарантийных авто с роботом только и остается крупноузловая замена.

    Стоимость запчастей для восстановления роботизированной трансмиссии ВАЗ 2182 или АМТ:

    Коробка ВАЗ 218038 450 р.
    Актуатор переключения передач ZF56 643 р.
    Актуатор механизма сцепления ZF35 756 р.
    Работы по крупноузловой замене (в среднем)9 350 р.

    Коротко о цене частей как раз для такой коробки рассказывается в данном обзоре.

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Тест-драйв Лада Гранта лифтбек с роботом АМТ

    На днях мы прошли тест-драйв на лифтбеке Лада Гранта, оснащенном роботом АМТ. Отзыв и впечатления — в сегодняшнем материале.

    Гранта в кузове лифтбек сразу после появления вызвала неоднозначное мнение. Кому-то ее дизайн не понравился, кому-то наоборот. Действительно, задняя часть машины изменилась существенно. Если сравнивать с седаном Гранта, лифтбек выглядит чуть более современнее и свежее. К тому же, в этом кузове автомобиль выглядит не таким громоздким, как седан.

    Признаться честно, в современной линейке «АВТОВАЗа» этот лифтбек выглядит очень даже неплохо. В отличие от седана, на лифтбеке были доработаны многие мелкие «болячки» и детские болезни. К примеру, двери открываются и закрываются с гораздо меньшим усилием и шумом, благодаря новым доводчикам. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластмассовые тросики крепления задней полки сменили эластичные шнурки, которые не лопаются на морозе и т.д. Совокупность этих изменений создает более приятное восприятие автомобиля.

    Объем багажника лифтбека Лада Гранта составляет неплохие 440 литров, а со сложенными задними сиденьями достигает 760 литров. Здесь проявляется основной плюс кузова лифтбека — большая дверь багажника откидывается полностью и обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

    Дизайн салона точно такой же, как на седане — все просто и без изысков, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, салон зависит и от комплектации — в базе не будет большого ЖК-монитора и других «плюшек».

    Под капотом тестовой машины установлен 106-сильный 16-клапанный мотор в паре с роботом АМТ. За этой аббревиатурой скрывается обыкновенная роботизированная коробка передач, которую с успехом применяют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторых моделях Peugeot, Renault, Toyota и др.

    В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, а также отсутствует педаль сцепления. У селектора есть режим нейтрали, движения вперед, движения назад, а также ручной режим. В отличие от традиционного автомата, в АМТ нет режима «Паркинг», автомобиль на стоянке нужно оставлять на нейтралке либо глушить при включенной передаче. Это один из минусов Лады Гранта с АМТ – зимой после мойки автомобиль, чтобы избежать примерзания колодок, придется оставить с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит воспользоваться автозапуском двигателя.

    Еще один минус АМТ на Лада Гранта – маневрирование на парковке. Дело в том, что при отпускании тормоза автомобиль не начинает ехать, как на классическом автомате. Чтобы автомобиль тронулся, нужно добавить оборотов педалью газа. Иногда это вызывает толчки при маневрировании передним и задним ходом на парковке – нужно привыкать.

    Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке стартануть зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ. А вот через пару минут после запуска — уже пожалуйста.

    На ходу Лада Гранта ведет себя как типичная машина с роботом. Здесь не получится просто ехать и ни о чем не думать, как на машине с обычным автоматом. Нужно понимать, что робот — это та же механика, которую просто переключает не человек, а электроника. Поэтому, между переключениями есть заметная пауза, а иногда даже ощутимый «клевок». Однако, и тут есть своя хитрость. Через некоторое время начинаешь интуитивно чувствовать момент переключения передачи. Если перед этим приотпускать педаль газа, то переключение происходит очень плавно и быстро. Гораздо лучше, чем переключаются многие водители на механике.

    Еще одна приятная фишка — если нажать газ до пола, до робот на каждой передаче позволяет раскручиваться мотору чуть ли не до красной зоны тахометра, а потом быстро переключает на следующую скорость. Есть тут и режим ручного переключения: если нужно резко разогнаться, можно ручную понизить передачу. Это полезно, например, при обгоне на трассе.

    В общем, есть у Гранты с роботом как минусы, так и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю существенно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива, для тех, кто устал работать сцеплением и рычагом КПП, но при этом не хочет сильно переплачивать за автомат.

    Народная молва — штука страшная. Вот взять хотя бы роботизированные коробки передач. Сумма знаний о них у народонаселения — примерно как у подростков о соитии: кто-то что-то слышал, кто-то что-то знает про как, куда, а главное — зачем, но мало кто видел и понимает, что это такое на самом деле.

    Судя по форумным репликам покупателей и даже по отзывам от менее опытных коллег, вазовская АМТ мало кому приходится по душе с первого раза: то не умеет, это не делает, так не везет… А как иначе, если не знать, с чем ее есть?

    К «роботу» нельзя подходить как к классической АТ. Это не АТ потому что. По сути это та же механика, только смыканием-размыканием дисков сцепления заведует автоматика. В классических же АТ вместо сцепления крутящий момент идет на ведущую ось через гидротрансформатор. Оттого работа чуть более плавная, чем у РТ, но в жидкости гидротрансформатора теряется немалая часть мощности. Особенно это касается дешевых коробок такого типа.

    АКПП от Renault: гидротрансформатор, куча шестеренок, лишнего веса…

    Робот же — вещь промежуточная. Когда хочется две педали, но при этом еще и сэкономить. И не только покупателю, но и производителю. Так оно и вышло: коробку АМТ сделали на базе старой вазовской механики: специалисты немецкой ZF приладили к ней актуаторы (те самые, заведующие включением сцепления). Поэтому работы были сделаны весьма оперативно.

    Робот

    Перед покупкой я почитал много статей про роботы (AMT) на ладе. Но мало кто мог написать об их ресурсе, так как они на тот момент еще только появились. И появлением своим они обязаны были крымнашу, после которого автоматические коробки Jatco резко подскочили в цене и автовазовцам нужно было придумывать что-то альтернативное.

    Если бы в продаже были доступна модель с классическим автоматом и двигателем 21127, то я бы взял её, но с автоматами в гранту ставят только восьмиклапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил, а это меня совсем не устраивало.

    Вернёмся к нашему роботу. В гранте он имеет индекс 2182 и это обычная вазовская механическая коробка передач 2180 с немецким актуатором ZF, который выжимает сцепление и переключает передачи.

    Во всех обзорах вы можете прочитать про то, что робот дико тупит и вообще «не едет». Все жалуются что передачи втыкаются долго и что машина носом клюёт от потери мощности и прочее-прочее.

    Поначалу я был со всеми этими мнениями согласен. Но потом у меня закончилась обкатка и поведение машины изменилось. Возможно, обзорщики катались на необкатанных машинах из пресс парка. Ведь в инструкции не зря описаны режимы переключения на период обкатки. После десяти тысяч пробега мой робот вёл себя уже немного иначе.

    Провал динамики набора скорости при переключении на вторую и третью передачу никуда не делся. Но он стал гораздо меньше по времени и уже не так заметен. К тому же, если разгоняться динамично, на грани пробуксовки колёс, то передачи втыкаются быстрее. Но происходит это не сразу, а после двух-трёх разгонов. То есть небольшая адаптивность таки имеется.

    Машуня хочет порулить

    Никаких рывков и толчков за почти двадцать тысяч километров пробега я не заметил. Но зато сразу были заметны фирменные для вазовской механики завывания первых двух передач. На роботе от них не избавились. Говорят, на весте что-то с этим сделали, но я не проверял.

    Главный минус робота для меня — откат назад при трогании с места в горку. За то время, которое нужно чтобы перенести ногу с тормоза на педаль газа, машина может укатиться на полметра назад, а то и на целый метр. Из-за этого пришлось научиться визуально оценивать крутость уклона. Где-то можно и пренебречь небольшим откатом, а где-то пользоваться ручником будет обязательно.

    Самое суровое испытание у меня было, когда я поднимался с подземной парковки по очень крутой и скользкой винтовой лестнице при большой влажности в плотной пробке. Там нужно было очень аккуратно рассчитывать обороты, на которых стоило отпускать ручник. Потому что на низких можно было скатиться назад в машину подпирающую сзади, а на высоких колёса проскальзывали.

    На весте эту проблему решили установкой антиоткатного механизма. На гранте его очень не хватает.

    Lada Granta AMT: выводы и ТТХ

    Нам нравитсяповсеместная работа над ошибками; новые зеркала заднего вида; отечественный робот, который лучше опелевского и тойотовского. Правда, середины нулевых.
    Нам не нравитсяностальгическая коммунальная теснота
    Данные приведены для Lada Granta AMTc мотором 1,6 и МТ
    Двигательбензиновый
    Число и расположение цилиндров4 в ряд
    Рабочий объем, см³1 596
    Макс. мощность, л.с.102/5800
    Макс. крутящий момент, Нм148/4000
    ПриводПередний
    Коробка передачроботизированная, 5-ступенчатая
    Передняя подвесканезависимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвескаполузависимая, рычажная, пружинная
    Передние тормозад исковые
    Задние тормозабарабанные
    Максимальная скорость, км/ч180
    Время разгона с.12,3
    Размеры, мм
    длина4 260
    ширина1 700
    высота1 500
    колесная база2 476
    дорожный просвет160
    Снаряженная масса, кг1 075
    Шины175/65 R14
    Объем багажника, л520
    Расход топлива, л/100 км
    городской цикл9
    загородный цикл5,2
    смешанный цикл6,6
    Объем топливного бака, л50

    За тестовый автомобиль благодарим АМК-Екатеринбург. Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графики: Jatco, Renault, Lada, архив 66.RU

    Роскомнадзор убил Telegram-бота 66.RU. Подписывайтесь на резервный канал.

    Достоинства и недостатки АМТ

    Среди многочисленных достоинств «робота» можно выделить:

    1. 1. Экономичность;

    Расход топлива на автомобиле с установленным роботом зависит от манеры вождения и составляет в смешанном режиме 6…6,5 л/100 км, что позволяет экономить до 30% топлива по сравнению с седаном или лифтбеком ЛАДА Гранта АВТОМАТ и до 10% по сравнению с автомобилями, оснащенными обычной «механикой».

    1. 2. Высокая надежность;

    В основе АМТ лежит механическая коробка переключения передач, которая в значительно меньшей степени подвержена поломкам, чем АКПП. Кроме того оптимальные режимы работы робота определяются электроникой (отсутствует «человеческий фактор»), что значительно увеличивает ресурс двигателя. Ремонт АМТ практически не отличается от ремонта механической КПП. Кроме того он значительно проще и дешевле, чем АКПП.

    1. 3. Простота конструкции и неприхотливость при эксплуатации.

    Электромеханические элементы конструкции не нуждаются в обслуживании и регулировке при эксплуатации. Все разъемы и электронные компоненты надежно защищены от попадания пыли и грязи. Робот адаптирован к сложным условиям эксплуатации и обеспечивает работоспособность при воздействии температур, находящихся в диапазоне -40…+50 градусов Цельсия.

    1. 4. Вибрационный комфорт.

    Отсутствует механическая связь селектора с КПП, поэтому вибрация рукоятки переключения режимов отсутствует.

    LADA Granta на роботе

    Существующие недостатки АМТ:

    1. Начиная движение, LADA Granta с АМТ может немного откатываться назад.
    2. В отличие от АКПП робот не может переключать передачи без потери тягового момента. Это приводит к едва заметным рывкам во время переключения передач.
  • Лада Гранта 2020 года отзыв владельца №44797

    Много букв, технических подробностей мало (т.к. пробег детский еще), больше впечатления и сравнения.
    Предисловие: есть у меня вот этот автомобиль
    Toyota Hilux Surf , который для меня и хобби, и средство передвижения, и верный друг, и жертва моих экспериментов (кстати, что-то я забросила дополнять отзыв о нем, надо исправиться в ближайшее время).
    И был у меня вот такой автомобиль (который я брала как подменный на пару месяцев, а задержался он у меня на пару лет)))
    И вот как-то в солнечный весенний день я снова ковыряла этот проклятый карб в Короне, чтобы поехать на работу именно на ней (Э – экономия бензина), и пришла мне в голову «умная» мысль: а не купить ли мне новый автомобиль? Вот прям новый, чтоб сидушки в целлофане были!
    Опыта владения сразу двумя автомобилями у меня достаточно, и это крайне удобно (ну лично для меня), а с Короной я привыкла к низкому расходу (по сравнению с Сурфом) в повседневных поездках, но так и не привыкла постоянно лазить в карб)) Сначала интересно было, а потом бесить уже стало. И можно было бы пойти как обычно путем доработки автомобиля до нужного мне (внедрить инжектор и катать Корону дальше, т.к. я чувствовала, что она еще меня переживет), но вот захотелось мне именно новый авто (блажь, короче, такая).
    Как все знают по моим предыдущим отзывам, я человек абсолютно без понтов, и для меня главное – это чтоб автомобиль ехал, просто ехал (раком, боком, бесшумно или с ревом, с кондеем или без, с кожаными сиденьями или с драными сидушками – все это не имеет значения), т.к. главная функция автомобиля (на мой взгляд) – это перемещать задницу его владельца на заданное расстояние. Посему я сформировала себе четкий образ авто: новое, АТ или АМТ, низкий расход (т.к. это будет поповозка для повседневных поездок, которая возьмет на себя самую большую часть моего ежегодного пробега) и самое дешевое. Точка.
    Под эти  требования собственно только две машины и подходили: Гранта и Датсун (который я очень быстро вычеркнула, т.к. тот же АвтоВаз, только по более высокой цене). Также я довольно быстро вычеркнула и АКПП из списка трансмиссий, т.к. хотелось низкий расход топлива, к которому я уже привыкла на Короне.
    «Как же так, после японцев сесть на детище АвтоВаза? Автор – дура! Гранта начнет умирать и разваливаться сразу при выезде из салона!» — я уверена, что именно эти фразы многие прокручивают в голове))
    Ребята, я, конечно, была и остаюсь поклонницей японских автомобилей (что бы там про них не говорили), но судить о других машинах всегда стараюсь объективно. Пугало ли меня качество «детей» АвтоВаза? Да, пугало. Пугает ли это меня сейчас? Да, пугает)) Но на самом деле это и хорошо, потому что я с открытыми глазами покупала этот автомобиль, и не ждала от него чего-то особенного (да и требования у меня к авто довольно просты, я на многое могу закрыть глаза, кроме явных неисправностей).  
    Короче, в течение недели я выносила мозг двум дилерам в нашем городе на предмет наличия подходящих мне авто и их стоимости (Корона должна была пойти в трейд-ин), торговалась до слез)) Оказывается, во мне есть некоторый талант выбивания выгод (видимо, моя жаба в эти часы разрасталась до максимального размера))) Жаба утихла только в один момент явно бесполезных трат – это когда я приняла решение приобрести лифтбек (а всем известно же, что седан дешевле!) да еще и НЕ белый (опять же всем известно, что все цвета, кроме белого, за дополнительную плату). Причина чисто субъективная: под цвет Сурфа + лифтбек реально симпатичный вариант кузова. А Корона осталась у дилера по программе трейд-ин. Кстати, дилер ее продал кому-то. Если новый владелец этой Короны меня читает, то отзовись – презентую втулки стаба)) купила, но руки не дошли поставить.
    Как я говорила, от АКПП сознательно отказалась, выбрав робот (АМТ), т.к. во-первых, нужен был низкий расход топлива, во-вторых, было просто интересно (т.к. мнения очень уж противоречивые о роботе). Да, в будущем автомобиль на АКПП продать гораздо легче, чем на АМТ, но я из тех владельцев авто, которые не думают о его продаже, когда только покупают автомобиль. Отзывы об АМТ также пугали возможностью быстрого подыхания сцепления, но узнав его стоимость, я поняла, что расход топлива с моими пробегами в несколько раз окупит стоимость сцепы. Да и вообще не факт, что все будет так печально.
    В общем, встречайте, завидуйте (стеб, конечно!) – Гранта лифтбек, комфорт, АМТ, 2020 г.в. Как я перегоняла ее от дилера домой – это вообще отдельная история (таки почти 10 лет я ездила исключительно на правом руле). Ну и в течение первой недели передвижения я пару раз наезжала на обочину правой стороной, три раза садилась на пассажирское сиденье и не понимала, почему руль с другой стороны, а также пару раз пыталась уехать на ручнике (про путаницу дворников и поворотников вообще молчу).
    Также немного (мягко сказать) я офигела от того, что лючок бензобака не запирается))) Но это еще в салоне было, когда я задала вопрос: как открыть бак? Наверное, сейчас всем смешно, кто это читает, но не было у меня никогда детищ АвтоВаза и не знала я, что так у всех)) Но это чисто субъективное первое впечатление, т.к. объективно не представляю ситуаций, когда кому-нибудь понадобится ломать сетку в горловине, чтобы срочно слить бензин из этого автомобиля.
    Ну и далее следующие мои впечатления/ощущения:
    1. Расход топлива. Отличный! Меня все устраивает. Передвигаюсь я примерно 50/50 трасса/город, в смешанном режиме (если совсем лютых пробок по городу нет) выходит средний расход 6,3 л на сотню. Если же встреваю в пробки, в которых можно провести не один час, то средний расход вылазит в районе 7,5л на сотню. Повторюсь: это смешанный режим. Городской цикл: 9-10 литров, только трасса: 5-6 литров. Манера вождения у меня не скажу, что агрессивная, но тапок притопить люблю)) Как-то пробовала (ради интереса) проехаться по трассе строго 80-90 км/ч без резких ускорений и получила расход в 4,5 литра)) Так что, если очень нужно поэкономить на топливе, то это возможно (если позволяет дорожная ситуация и нервы водителя).
    При обкатке расход был выше, после 3 тыс. пробега немного снизился (примерно на 1-2 литра). Посмотрим, что будет зимой. Но в любом случае цель №1 – расход не выше, чем у Короны, достигнута.
    2. Динамика. Вот сейчас многие поспорят, наверное, со мной, но я довольна. Сравниваю опять же с Короной (как наиболее близкий по объему/мощности движка и весу авто, которым я владела). Гранта вполне может быть просто динамичной и Очень динамичной, особенно на трассе, а также в моменты старта с места (со светофоров, например). Удивляетесь, как это возможно на роботе? Да легко! Более того, не в ручном режиме, а в автоматическом. Но о роботе чуть ниже напишу.
    3. Подвеска. В первое время мне категорически не понравилась работа подвески Гранты, т.к. сказывалось влияние опыта владения Короной. Корона очень мягкая, когда едет по кочкам/ямкам, то этого не чувствуется вообще. Гранта куда более жесткая, и моя пятая точка это сразу поняла и не обрадовалась (но, если уж совсем честно, то этой самой пятой точке должно быть за это стыдно, т.к. после Сурфа абсолютно любой гражданский автомобиль должен казаться верхом мягкости). Спустя время я просто привыкла. Здесь нет ни минусов, ни плюсов, нужна просто привычка. Опять же: когда подвеска жесткая, то более ощущаешь неровности дороги и более аккуратен с автомобилем (но это чисто мое ИМХО).
    4. Управляемость. Очень много прочитала мнений о том, что у Гранты пустой руль, была морально готова к этому. Руль действительно легкий – это правда. Но ради справедливости: не понимаю, почему такую оду поют ЭУР в части легкого руля? Опять же сравнение с Короной, у которой ГУР, — абсолютно такой же легкий руль. В общем, «легкость» меня не впечатлила (эффекта «вау!» от ЭУР не произошло).
    Насчет «пустоты»: ложь и провокация!)) Серьезно: я не знаю, на чем передвигались все те люди, которые пишут про пустой руль и отсутствие ощущения связи руля и колес, но по отношению к Гранте это явная ложь. Возможно, тут проблема в умении? Не козыряю ни в коем случае своими водительскими навыками, но я реально не понимаю, почему народ считает, что Гранта имеет некие проблемы с «пустым» рулем. В общем, мое мнение – вполне хорошо управляемый автомобиль (ни лучше, ни хуже остальных авто с таким же типом подвески). Связь руля и колес ощущается четко.
    5. Шумоизоляция. Меня устраивает. Но тут я буду необъективна скорее всего, т.к. ни Корона, ни тем более Сурф шумоизоляцией не могут похвастаться от слова совсем)) Более того, меня даже несколько напрягает то, что я плохо слышу (при  закрытых окнах) шум двигателя. Я привыкла, что всегда слышу все, что происходит в моторном отсеке при движении, и если что не так, то я услышу. На Гранте у меня отсутствует такая возможность))
    6. КПП – робот. Первые мои ощущения были: ну епта, на фига я подписалась на АМТ, оно же не едет, тупит, ведет себя вообще непредсказуемо! Такие ощущения длились у меня пару тысяч пробега, потом я постепенно начала понимать принцип работы АМТ и то, что нужно с ним делать, чтобы авто ехало и не раздражало, поэтому просто ждала, когда пройдет обкаточный пробег в 3 тыс., чтобы уже установить на практике свои теории о дружбе с роботом.
    Считаю, что для тех, кто «умеет готовить» АКПП: я имею в виду, кто действительно умеет переключаться, используя только педаль газа, для тех, кто в АКПП знает и применяет в нужное время не только положения Р, R и D, не составит труда подружиться с роботом. Не сразу, некоторое время вам понадобится, т.к. принцип работы педалью чуть-чуть другой, нежели на АТ, но проблемы это не вызовет, а в итоге вы будете даже довольны этом типом трансмиссии. Я здесь пишу только про работу робота в автоматическом режиме, в ручном режиме, я думаю, что ни у кого вообще вопросов не возникало никогда.
    Итак, АМТ более быстро реагирует, нежели АТ на любые операции с педалью газа, НО: только если вы хотите, чтобы это было быстро, т.к. (как и на АКПП) у водителя есть возможность дозировать нажатие на педаль газа определенным образом (АКПП-воды меня поймут, я думаю, сложно словами описать).
    Плавность переключения передач на АМТ и АТ одинакова.
    Сброс передачи, набор оборотов и соответственно скорости в режиме кикдаун на АМТ быстрее, чем на АТ. Я бы даже сказала, что на АМТ в кикдауне происходит настолько молниеносный набор оборотов, что это почти не заметно: т.е. едешь ты такой с оборотами 2,5 тыщи, тут обогнать надо, тапок в пол – и прям реально доли секунды и уже 5 тыщ и ты летишь)) С АТ тоже быстро, но не настолько все-таки.
    Многие пишут, что по городу удобнее передвигаться в ручном режиме, т.к. это позволяет не терять динамику, когда необходимо резко ускориться. Да, я была согласна с этими людьми, пока не освоила окончательно этот чудо-робот)) Теперь не составляет труда резко рвануть с места (из полной остановки) в автоматическом режиме.
    Что мне до сих пор не удается (точнее, наверное, будет сказать – не могу освоить пока): это маневрирование в автоматическом режиме (при парковке, например, или в других ситуациях, когда нужно ехать медленно и аккуратно, или просто медленно – в пробке, например), потому как гадский робот все время норовит включить 2ую передачу))) а ползущий режим у него – это ощутимо быстро. В ручном же режиме как-то проще получается контролировать все это. Но какие мои годы? Обуздаем АМТ и в таких ситуациях)))

    Неисправности/обслуживание:
    Здесь пока писать-то особенно нечего, но все же пара моментов есть))
    1. Как всякий правильный фанат японских автомобилей, с момента выезда из бокса дилера на новой Гранте я ждала, когда уже что-нибудь произойдет, чтобы я могла сказать «ну и г…но же я купила!»
    И первые две тысячи пробега я все время находилась в режиме этого ожидания, и результат не заставил себя ждать!))
    Стал периодически моргать индикатор открытой двери (в основном после проезда неровностей на дороге). Я подумала: «ура, наконец-то что-то поломалось!»))) Ну в общем-то, ерунда, конечно: наверняка концевик двери чудил (либо сам концевик, либо регулировка двери), на скорость не влияет, поэтому оставила этот трабл до поездки к дилеру на замену жидкостей после обкатки.
    И вот долгожданные 3 тыс. км пробега, еду к дилеру (менять масло в ДВС и КПП), чтобы вынести ему мозг с этим концевиком. На любом другом автомобиле я бы вообще отрезала концевики, т.к. лишняя электрика/электроника – лишние неприятности, и забила бы на это. Но это же Новый автомобиль, поэтому моя задача была – биться до конца, чтобы устранили по гарантии (хотя, если уж честно, то можно было и самой за 5 минут устранить, но это дело принципа!).
    Короче, еду я и обдумываю уже план мести дилеру, когда он начнет отказывать мне в устранении этого косяка. Неисправность же плавающая, продемонстрировать нереально. И что вы думаете? Они просто без лишних слов отрегулировали мне дверь (при этом даже не просили продемонстрировать мое горе!). И все. Никакой драмы, битвы))) Неинтересно даже. Больше не проявляется.
    2. Сверчки, скрипы и прочее. Все, что пишут об этом — это чистая правда, все это присутствует в разной степени. На первой тысяче пробега стал скрипеть кожух рулевой колонки, потом перестал. На третьей тысяче пробега завелся сверчок где-то сзади в пластике обшивки (если мне слух не изменяет), потом тоже затих. Сейчас время от времени начинает дребезжать стекло в задней двери. Вот жду, может, тоже перестанет)) Бороться с этим даже не собираюсь, если честно, просто с интересом наблюдаю звуковое развитие событий.
    3. Ну и ништячки, куда без них!)) Во все автомобили я всегда натягиваю чехлы на сиденья, чтобы не портить родную обшивку, ну и придать более симпатичный вид салону. Гранта не стала исключением. Хотя родная обшивка позволяет снять ее и постирать (на молнии). До Гранты никогда не видела автомобили с такой опцией снятия родных чехлов, считаю, что очень грамотное решение. За это прям респект!
    Чехлы взяла модные нынче из экокожи (конечно же, красные))) Как и любые другие чехлы их рекомендовано устанавливать на демонтированных сиденьях. Снять сиденья в Гранте сложностей не представляет, если есть минимальный набор инструментов. На передние сиденья потребуются звездочки (хвала автомобильным богам, они были в моем наборе), а вот с задними я немного помучалась, т.к. там стоят стопорные колечки (надеюсь, что правильно обозвала, у меня всегда были трудности с правильным наименованием крепежа))) и сложновато было их сорвать.
    Результат на фото. Вообще фотографий в этом отзыве не очень много, т.к. автомобиль довольно распространенный и не вижу смысла делать обзорные фото.

    В общем, эксплуатирую дальше, жду зиму (по-любому все самое интересное начнется зимой). Пока вердикт: я довольна (как ни странно это для меня самой).

    Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/granta/1415822/

    Лада гранта робот отзывы владельцев

    Все минусы Лада Гранта лифтбек

    ➖ Качество материалов отделки ➖ Посторонний шум в КПП ➖ Подвеска

    Плюсы

    ➕ Вместительный багажник ➕ Теплый салон ➕ Экономичность

    Достоинства и недостатки Лада Гранта хэтчбек 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Granta лифтбек с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

    Отзывы владельцев

    О комфорте. Шумка, можно сказать, вообще отсутствует. После кроссовера Hyundai ix35 у меня, конечно, был культурный шок некоторое время. Сейчас уже привык и даже могу сказать, что это идеальный авто для работы. В первую очередь благодаря нереально низкому расходу топлива.

    Возвращаясь к комфорту. Два противоречивых мнения: у меня первые полтора года от поездок дальше 50 км (на водительском сиденье) начинала ныть спина. А жена на заднем сиденье говорит, что намного комфортнее, чем на заднем диване ix35!

    Робот на Гранту ставят прекрасный. Я имею в виду, что он практически лишен тех недостатков, которые имели первые роботы Опеля и Тойоты.

    Динамика просто огонь! Машинка легкая и резвая. На светофорах можно оставлять конечно не всех, но… Правда после 60 км/ч динамика начинает падать.

    Александр, отзыв о Lada Granta Liftback 1.6 (106 л.с.) с роботом АМТ 2015 года

    Видео отзыв

    Лифтбек, коробка робот, движок на 106 сил, ЭУР, электростеклоподъемники передние, заднее сиденье 60/40, кондиционер и т.д. В общем, комплектация «Норма».

    Первые ощущения от робота – тупит (надо привыкать, это мой первый такой опыт), но вибраций никаких! Шумки нет по определению, колеса слышно откровенно хорошо. В зеркалах обзорность как в телевизорах. В поворотах чутка валится, но терпимо.

    Салон? Предоставляет огромные возможности по тюнингу, главное не переборщить! Установлю музыку, коврики, подлокотник, шумку… Все это впереди. Спойлер хочется поставить, может быть пороги.

    Владелец ездит на Лада Гранта лифтбек 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.

    Впечатления? Купил в апреле, на сей день пробег 21 220 км, пока поменял только лампочку габарита (ТО не считаю). Есть плюсы по сравнению с Приорой (более ранние авто, которыми владел, не беру в расчет), но есть и минусы. Достоинства:

    — КПП четко переключает скорости, но подвывает (зараза).

    — Ходовые огни (на Приоре лампы ближнего света, расходники).

    — Кондиционер лучше работает (мнение личное).

    — Подвеска мягче (проходит лежачих полицейских, не тормозя).

    — Расход топлива меньше.

    Из недостатков пока могу отметить только вой КПП.

    Алексей, отзыв о Лада Гранта лифтбек 1.6 (106 л.с.) на механике 2017 года

    Итак, пройдусь по машине, одновременно сравнивая Гранту с Калиной.

    Двигатель. Установленный здесь 16-клапанный мотор ощутимо тише старого восьмиклапаного, что стоял на моей Калине. Не тарахтит, как трактор, работает ровно. Из-за обкатки на газ не давлю, разгоняюсь плавно, но потенциал чувствуется. Если есть деньги, то считаю, что нужно брать машину именно с таким движком. Я не пожалел, хотя изначально хотел восьмиклапанник.

    Расход топлива в начале пугал, машина кушала 12-14 литров в смешанном режиме. Примерно через 500 километров расход упал, и сейчас он составляет 7,5 литров на сотню в смешанном цикле, за городом 5-5,5 л. Все это с учетом того, что я не давлю на газ, спокойно разгоняюсь и торможу. Расход на Калине у меня был выше — 9-9,5 литров на сотню в смешанном режиме.

    Общая информация о роботе АМТ

    1. В основе механической части лежит пяти ступенчатая модификация коробки ВАЗа модели 2180. При этом эта коробка оснащается шестеренными парами с различным передаточным числом на выходе, для разных моделей Лады. Для примера, коробка Весты имеет этот показатель на выходе 3,9, когда, как на Грантах и Калинах он равен 3,7.
    2. Нельзя взять актуатор (механизм нажима сцепления) и электронику робота и поставить на обычную коробку той же самой модели 2180 ВАЗа, чтобы в результате получился робот. Хотя обратную процедуру замены робота на механику с преодолением некоторых препятствий осуществить можно.
    3. Считается, что актуатор не подлежит ремонту и обслуживанию, но это не для наших умельцев. Случаи выхода его из строя, судя по отзывам очень редкие. Обычно, случались вначале эксплуатации, еще на гарантии. Случаев отказа в замене не было.
    4. Рекомендация замены масла в АМТ при пробеге в 120 тыс. не выдерживает критики механиков, они рекомендуют делать это при 75 тыс. пробега.
    5. Адаптивность или приспосабливаемость трансмиссии к изменяющимся условиям работы двигателя и его нагрузки, положения датчиков включенных режимов коробки (ECP), а также педалей как газа, так и тормоза обеспечивается считыванием информации датчиков, проведением анализа этой информации. И на основе алгоритмов, заложенных в программу робота, формируется определенный порядок его действий. При этом происходит учет действий водителя в различных ситуациях, которые хранятся в долговременной памяти робота. Если все это сказать простым и понятным для каждого языком, то трансмиссия АМТ подстраивается под особенности манеры вождения того или иного водителя и условий дороги. Причем для этого ей нужно обычно пару-тройку десятков километров езды в условиях города.
    6. Робот АМТ чувствителен к нагрузке двигателя и оперативно реагирует на включение максимального крутящего момента. При этом, каждая нижеследующая передача может быть включена лишь при падении менее 2,5 тыс. оборотов двигателя, а каждая последующая при достижении диапазона от 4 до 4,5 тыс. оборотов. Кроме этого учитывается степень нагрузки, воспринимаемой двигатель. Например, при уклоне робот АМТ переключит нижнюю передачу, в случае снижения нагрузки на двигатель, но оставит в наиболее экономичном режиме его работы.
    7. Есть свои особенности работы АМТ и в соответствии с установленными режимами трансмиссии. Например, в режиме «М» переключения коробки происходят быстрее, по сравнению с режимом «А».

    Подробнее об ползущем режиме и его особенностях

    Так называемый Creeping Mode стал настоящей революцией для данного типа коробок, и в России его никак не ожидали от отечественных авто. Это полностью меняет восприятие эксплуатации автомобиля и доставляет несказанное удовольствие от поездки. Но если вы немного вдадитесь в теорию, то начнете немного удивляться. У АвтоВАЗ данный режим реализован непосредственно в коробке, как на автоматах. Это очень дорого, и появляются подозрения, что такая система может дать сбой.

    Нюансы этого ползущего режима следующие:

    • крутящий момент на Creeping Mode будет довольно высокий, даже на горку машина чаще всего начинает ехать, а не стоять, как в большинстве других роботизированных коробок передач;
    • нагрузка на сцепление идет бешеная, и можно только предположить, каким будет ресурс этого узла на данной коробке, теперь по гарантии все будут менять сцепление несколько раз за 3 года;
    • режим не позволяет откатиться назад, и это очень непривычно для тех, кто пересел с любого другого робота, данный агрегат действует исключительно по алгоритму, не учитывая действия водителя;
    • если на горке отпустить тормоз и резко дать газу, произойдет проскальзывание сцепления и механизм получит ужасный износ, за несколько таких стартов можно готовиться к замене сцепления;
    • конструкция подорожала, а машины нет, можно делать вывод, что АвтоВАЗ сэкономил на чем-то другом, чтобы выйти на баланс по финансам, и пока можно только догадываться о предмете экономии.

    Кстати, одним из самых важных изменений в роботе 2.0 стала прошивка. Официальный дилер заявил, что все желающие владельцы автомобилей с первым поколением робота могут поставить новую прошивку у официальных дилеров. Правда, это заявление было тихим и не слишком смелым. Да и правильно, так как во втором поколении робота и по технике было много изменений. Ставить прошивку в отдельности от этих изменений не всегда будет удачной идеей.

    Особенности эксплуатации

    В соответствии с отзывами сформирован список пользовательских особенностей трансмиссии АМТ:

    • в отличие от коробки-автомата в АМТ нет такого режима, как «паркинг» или «P». Поэтому в отзывах звучат рекомендации на стоянке оставлять АМТ на передаче, выключая двигатель на режиме «А» либо «R». И уже при неработающем двигателе перевести рычаг в режим «N», но даже в этом режиме передача будет включенной. Когда зажигание будет включено, скорость автоматически выключится. Поэтому нужно помнить об этой особенности АМТ, и чтобы машина не покатилась, в этом случае машину фиксируют педалью тормоза. Тем более, что машина не заведется без нажатия на тормозную педаль. На что одни автолюбители указывают как на недостаток, а другие, как на достоинство, повышающее безопасность запуска двигателя при нечаянно включенной скорости, например, как при механической коробке;
    • в отличие от простой механики и коробки-автомата, АМТ не тронет машину с места на холостых оборотах, то есть невозможен режим движения на холостых оборотах. Чтобы плавно начать движение нужно добавлять обороты двигателя, нажимая на газ. Что указывается как недостаток в отзывах жителей мегаполисов, часто оказывающихся в пробках. Поэтому для тех, кто периодически попадает пробки, на коротких стоянках рекомендуется переводить рычаг в режим «N», потому, что через минуту стоянки с не нажатой тормозной педалью коммутатор отсоединит сцепление, путем нажатия выжимного рычага, что в последующем негативно может отразиться на выжимном подшипнике. Однако в некоторых отзывах приводятся примеры противоположного мнения, что это абсолютно не влияет на состояние выжимного подшипника;
    • в отзывах есть много мнений по поводу торможения с помощью АМТ. При затормаживании двигателем с помощью сброса его оборотов, АМТ достаточно чувствительно реагирует именно на высших передачах переключением на низшие, однако многие рекомендуют делать это в комбинации с нажатой педалью тормоза. Относительно плавного торможения с помощью тормозов, то АМТ «помогает» тормозить переключением низших передач. А вот при резком торможении АМТ отключает полностью сцепление. Но в некоторых отзывах есть рассказы будто бы о некотором «проседании» педали тормоза в этих случаях.
    • после резкого торможения, сцепление остается разомкнутой до момента добавления оборотов двигателя педалью газа;
    • при экстренном торможении с помощью тормозной педали, включается система экстренного торможения (BAS) и сцепление моментально размыкается.

    Технические недостатки — как еще можно поругать робот 2.0?

    Уже собралась небольшая база отзывов о втором поколении роботизированной коробки. Уже первые сцепления полетели, так что будьте аккуратны с этим ползущим режимом. Но это не самое страшное. Нужно просто привыкнуть к поведению коробки и понять, как ее нужно эксплуатировать без лишней нагрузки на основные детали. В остальном же осталась масса недоработок, которые будут устранены, видимо, в роботе 3.0. Интересно, эти недочеты АвтоВАЗ специально оставил, чтобы было над чем работать дальше?

    Выделяют несколько общих минусов новой коробки передач:

    • пинок между первой и второй передачей остался, раньше это был провал, а теперь пинок, но дискомфорта от этого изменения меньше не стало, возникает желание бросить педаль газа;
    • неадекватно включается задняя передача, уже катится автомобиль, и в это время водитель чувствует ощутимый удар, будто на старом японском автомате, который требует капремонта;
    • ползущий режим на первой передаче очень агрессивный, и это не только постоянно влияет на сцепление, но и стирает ваши колодки, так как приходится постоянно подтормаживать;
    • конструкция агрегата может оказаться не самой лучшей, так как сборка российская, так что точные механизмы и детали иностранной разработки могут не прижиться в отечественном аппарате;
    • не совсем понятно, выдержит ли устройство возложенных на него нагрузок, создается впечатление, что Веста слишком тяжела и велика для данной коробки передач, и это ощущение только укрепляется.

    Может быть, на Грантах такой робот будет вести себя идеально. Вполне возможно, что там на его причуды мы и вовсе не обратим внимания. Но Веста является флагманом корпорации, и к ее качеству эксплуатации у покупателя больше претензий. И пока с роботом машина ведет себя не очень адекватно. Куда проще купить простую механику и ездить на автомобиле без проблем и неприятностей. Да и ресурс механической коробки будет намного выше, чем роботизированной. В этом вопросе споров быть не может.

    Особенности обкатки с роботом

    В отзывах особенно тех, кто недавно сел за руль Лады с роботом АМТ много разговоров о том, что якобы робот «тупой». Но тут есть простое объяснение такой, якобы «зависающей» АМТ. В процессе привыкания к новой машине, любой даже дерзкий в других случаях в отношении авто водителей не «падает», условно говоря всем своим весом на педаль газа.

    Он старается водить машину, как пенсионер, осуществляя езду на малых и средних оборотах. При этом, если по условиям переключения передач АМТ каждая следующая передача включается при достижении двигателем 4,5 тыс. оборотов, то в таком случае этот водитель и не дождется от АМТ включения повышенной передачи. Вот вся и причина «тупости» АМТ. В ответ на такие высказывания можно предложить таким водителям сначала «пошевелить» мозгами, а потом поддать машине газу. И сразу все станет на свои места.

    Особенности «поведения» робота после обкатки

    Как правило после обкатки робот и водитель адаптируются друг к другу. Водитель уже автоматически запускает двигатель из нейтрального положения рычага и одновременно с нажатием на тормоза. Переключения передач пришли в норму и становятся переключениями без разрыва потока мощности или без «рывков».

    Некоторые отзывы, касающееся «поведения» робота после обкатки рекомендуют при осуществлении начала движения «не падать» на педаль газа, стараясь поскорей набрать оборотов для переключения с начальной на следующую скорость. Такая манипуляция не дает должного эффекта, однако переход со второй передачи на третью и последующие переходы будут осуществлены гораздо быстрее, если, конечно, не сбрасывать обороты двигателя, отпуская педаль газа.

    В дорожном потоке рекомендуется ускоряться в пределах актуальной для потока машин передачи, что делает езду максимально экономной. При этом педалью газа можно руководить роботом, указывая оборотами двигателя какие ему необходимо производить переключения.

    Особенности будущего «поведения» робота

    В начале 2021 года ВАЗ проводил опросы пользователей автомобилей с роботом АМТ, вероятно заметив, что много претензий идет от автовладельцев, живущих в мегаполисах, которые находятся под угрозами регулярного попадания в пробки, где КПП показывает не совсем благоприятное «поведение». И все это из-за отсутствия, так называемого «ползучего режима».

    Если рассматривать условия пребывания в пробках, то есть лишь два типа пробок:

    1. Первый тип – это стоячая пробка, где движение происходит в режиме: проехал 5-10 метров и остановка. В этом режиме, судя по отзывам робот КПП ведет себя вполне прилично: нажал водитель на педаль газа — плавно тронулся и начал движение, отпустил педаль газа – остановился.
    2. Второй тип пробок – это когда поток машин движется со скоростью пешехода, где требуется пресловутый «ползучий режим». В этом случае водителю трудно подобрать обороты двигателя не первой передаче коробки, чтобы двигаться синхронно с потоком машин в пробке, так как при добавлении газа КПП берет паузу, когда машина еще катится, а потом начинает резкое ускорение, водитель при этом сбрасывает педаль газа, сцепление отключается и т.д. Если посмотреть со стороны, то машина двигается рывками.

    По неподтвержденной пока информации именно эту проблему отсутствия у АМТ «ползучего режима» планируют разрешить разработчики ВАЗА.

    Для этого же есть «автомат»! Зачем тогда «робот»?

    «Робот» экономичнее. Заявленный средний расход топлива для Sandero Stepway с «автоматом» — 8,4 литра на «сотню», для версии с «Easy’R — 7,2 литра. Это даже на 0,1 литра экономичнее «механики». Плюс ко всему, эта АМКПП — новая, современная, а у реношного четырехступенчатого «автомата», хоть он и был модернизирован, все равно плохая репутация. История болезни его предка DP0 настолько обширна и подробна, что из форумных жалоб на него можно составить медицинскую энциклопедию.

    По надежности «роботы» тоже могут сравниться с чистой «механикой». Тем более, что в массовом сознании российского покупателя из-за «славы» фольксвагеновской DSG укоренилось мнение, что все «роботы» ломучие. Но если немцы используют сложный «робот» с двумя сцеплениями, то «изи-эр» с одним сцеплением — это куда более простой, ремонтопригодный и бюджетный вариант.

    Плюс ко всему, Easy’R до вывода на российский рынок активно обкатывали в одном московском таксопарке, что должно обнадеживать. Таксисты, кстати, ожидаемо разошлись во мнениях: кто постоянно ездит на «автомате», ругали АМКПП почем зря. И наоборот. Претензии такие же банальные: «Робот дергает, а автомат тупит». Мы советуем споры прекратить, все-таки это дело привычки.

    Какой рабочий ресурс у коробки-робота в «Гранте»? 🦈 avtoshark.com

    Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.

    Роботизированная коробка передач – некий компромиссный вариант между механикой и автоматом. На «Ладу Гранту» устанавливается РКПП ВАЗ-2182. АМТ (Automated Manual/Mechanical Transmission) оборудуются автомобили только с 16-клапанным двигателем. Сколько ходит робот на «Гранте», во многом зависит от манеры вождения.

    Отличия роботизированной коробки передач

    В марте 2015 завод АвтоВАЗ начал производство автомобилей «Лада Гранта» с роботизированной коробкой передач. Этот же тип КПП устанавливается на моделях «Калина», «Веста», «Приора», XRAY.

    Робот АМТ Лады Гранты

    В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

    • у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
    • сцеплением и переключением передач  управляет электронный блок.

    Корпус «робота» несколько отличается от МКПП из-за крепления приводов. Внутренний же механизм (подшипники, шестерни, синхронизаторы) у обоих типов коробок практически одинаков.
    Благодаря адаптивной системе роботизированная коробка «запоминает» стиль вождения владельца и подстраивается под него.

    Особенности конструкции

    Робот на «Ладе Гранта» имеет штоковый привод сцепления, электромеханические приводы выбора передач и актуатор. Детали выпускаются компанией ZF, поставляющей приводы нескольким европейским автомобильным концернам («Пежо», «Ситроен»  и пр.).

    Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

    Электронный блок управления

    Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше.  Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.
    По мнению инженеров АвтоВАЗа, плюсами АМТ являются:

    • простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
    • надежность;
    • экономичность;
    • невысокая стоимость ремонта.

    Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

    Среди недостатков владельцы «Лады Гранты» отмечают потерю тягового момента при переключении скоростей, а также посторонние звуки при работе коробки (гул и вой).

    Нюансы эксплуатации

    Управление автомобилем с АМТ имеет некоторые особенности. От умелого обращения с коробкой во многом зависит, сколько ходит робот на «Гранте». Система имеет несколько режимов:

    • Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
    • Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
    • Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
    • Задний ход (R).

    Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

    Автомобиль «Лада Гранта»

    Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R).  Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

    АМТ подстраивается под характер вождения и выбирает нужную карту переключения. Однако переход на следующую передачу будет сделан только при минимально возможной для этого скорости. При переключении водители отмечают небольшой «провал» в динамике разгона – это особенность АМТ, где система выжимает сцепление и переключает скорости вместо водителя.

    Рабочий ресурс робота в «Ладе Гранта»

    В 2018 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

    Lada Granta 2018 года

    Робот получил несколько улучшений:

    • Увеличено передаточное число главной пары – с 3,710 показатель поднялся до 3,940. Это позволило снизить шум и вибрацию, а также сделать набор скорости более динамичным.
    • Добавлено несколько новых режимов работы – зимний, спортивный, «ползущий».
    • Скорость переключения передач увеличилась примерно на 30%.
    • В блоке сцепления заменен ведомый диск повышенной термостойкости.
    • Увеличена толщина фрикционных накладок.

    Благодаря этим изменениям езда стала более уверенной, а надежность робота «Лады Гранты» возросла.

    Насколько надежна АМТ

    Отвечая на вопрос, сколько ходит робот на «Гранте», важно учитывать, что коробка состоит из нескольких функциональных блоков. Каждый из них имеет свой срок эксплуатации, что и влияет на ресурс робота «Лады Гранты»:

    • Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
    • Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
    • Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

    Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

    Результаты тест-драйва

    Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ показал, что робот больше всего подходит для спокойной размеренной езды. При переключении с 1-й скорости на 2-ю и со 2-й на 3-ю заметны «провалы».

    Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

    Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ

    При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

    На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков.
    По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

    Возможные неисправности коробки-робота

    Самые частые неисправности бывают 2 видов – механические и вызванные сбоем электроники. О возникшей поломке в роботизированной коробке Lada Granta говорят:

    • световые индикаторы на панели приборов;
    • вой или жужжание при движении;
    • отсутствие реакции на увеличение оборотов – скорость не возрастает;
    • протечка жидкости из коробки;
    • прекращение работы агрегата и остановка машины.

    Механические поломки вызваны износом или повреждением деталей. В этом случае требуется замена. Наиболее частые неисправности – износ вилки выбора передачи и подшипников качения.

    Замена АМТ на Гранте

    Среди поломок электронных узлов наиболее частые:

    • выгорание контактов электроприводов – требует замены в сервисном центре;
    • поломка приводов переключения;
    • выгорание или загрязнение щеток электродвигателя, отвечающего за работу рычагов переключения.

    Выход из строя блока управления проявляется пробуксовкой, рывками или ударами при переключении передач.

    Отзыв ВАЗ Granta 1.6 2015 г.

    Всем здравия желаю! Читать отзывы конечно приятно и полезно, теперь вот надо тоже внести свой вклад, так что не судите строго, особенно за ошибки (торопился, да и написать хочется побольше + нет бук тупит и кнопки маленькие).

    Lada Granta (комплектация люкс)

    ДВС: 1.6 ; 16 кл.; 106 л/с, КПП: 5ст. роботизированная.

    Комплектация: АБС; 2ПБ; 4ЭСП; Климат; Подогревы передних сидений; Датчик дождя; Два парктроника сзади; Туманки; Диски R15; Магнитола с сенсорным управлением; Штатная сигнализация.

    1) Введение.

    За 11 лет водительского стажа в личном владении были: первым был дедовский Москвич 412 ( чего только эта машина не выносила от меня), потом ВАЗ 2105 1.3 85 г.в. на газу (после Москвича комфортабельная и устойчивая машина), ВАЗ 2106 2006 г.в. (ездил примерно 2 года), потом почти новая 2105 (инжекторная 5ступка, тоже примерно года 2 ездил), Toyota Platz 2001 г.в. (машинка досталась в отличном состоянии ездил 3 года беды не знал, но захотелось большего и лишканул), Nissan Cefiro 1998 г.в. 2.5 210 л.с. двигатель Neo-Di который не едет на бензе ниже 95, машинка классная но уже старая да и бенза жрёт нормально + дорогие страховки, налоги (поездил 2 месяца и продал), Honda Civic 2000 г.в. 1.5 (8 клапанная на автомате — сам был в шоке) праворукий седанчик сделанный для Эмиратов ни АБС ни подушки безопасности, ужасная печка …. зато есть кожаный салон и климат-контроль ( машина досталась в плохом тех. состоянии думал сделаю потихоньку, но не получилось из-за фин. трудностей, думал что вот-вот и сломается НО! авто почти в неизменном виде по тех. части проездила 3-и года !!! низкий ей поклон, авто действительно очень надёжное и стойкое, правда рассчитана для хороших дорог и активной езде поэтому ходовая довольно жестковата). Все машины достойны отдельного внимания, но речь сейчас не о них. И вот теперь ……. ТА-ДАМ! Новая Лада Гранта ))

    О последних иномарках, которые были в моём владении можно найти кучу отзывов, может и я выложу как-нибудь, а вот Гранта с роботом это довольно свежий экземпляр на нашем рынке поэтому написать о нём(ней) отзыв более актуально. Пробег всего 2000км. поэтому судить о качестве рановато. Буду добавлять инфу по стечению времени и увеличению пробега ))).

    Скажу сразу, что не поклонник отечественного автопрома в силу его отсталости от современных технологий и сильно хромающем качестве агрегатов и запасных частей (есть с чем сравнивать). Не понимаю зачем наши всё время пытаются изобрести велосипед. Обидно что государство заставляет ездить на продукции собранной в РФ, мне кажется если не дикие таможенные пошлины на иномарки АВТОВАЗ бы загнулся давным давно, НО жалко ведь людей (заводчан) без работы оставлять, вот и отдуваемся все МЫ. У нас делают не машины а повозки для отсталых и нищих, коим и я являюсь. Прошу прощения отошёл от темы.

    Решил освежить авто, продать Хонду и добавить кредитом. В семье с деньгами напряжёнка, поэтому рисковать уже не мог. Б/ушки достали……если у тебя нет хороших знакомых или родственников которые продают «конфетку», то поиски добротной б/у машины могут затянуться + сложно узнать реальный пробег + после каждого водителя надо что-то переделывать под себя и т.д. Надоело! Хотелось своего, нового. Ещё как на зло этот кризис цены на авто взлетели на 50-70 тыс. минимум. До этого хотел нового Соляриса или Рио. А т.к. я поклонник АКПП то сейчас они в хорошей комплектации стоят под 700 т.р. + проценты по кредиту + КАСКО около 70 т.р. в год …… короче КОСМОС. И вот облом кредит не дали наличкой. Хонду продал (за 130 т.р.), кредит не дают, а без машины вообще жизнь остановилась. Две ночи не спал думал размышлял. До этого постоянно сидел на сайтах читал отзывы смотрел б/ушки. Проездил на тест драйвах: Гранта, Солярис, Рио, Мазда 3, Спортадж, Поло Седан. В итоге пошёл в автосалон ВАЗ подавать заявку на кредит, в салоне сидели представители 4-х разных банков (ВТБ, Сетелем, Быстро Банк, Русфинанс). На тот момент я как 3 дня уволился с работы. Сетелем отказал, Русфинанс тоже, ВТБ отказал ….. вот сижу я напротив последней девушки и откровенно говорю что безработный но платить в срок обещаю и О ЧУДО через 15 мин. приходит одобрение. Ну вот что оставалось делать я согласился на 3 года под 8% годовых + страховка. В итоге переплата даже меньше чем в других банках без страховки (не реклама). Почему Гранта? Потому что мне надо было ДЁШЕВО и СЕРДИТО + чтобы всё было для комфортного нахождения в автомобиле (кондёр, подогревы, музыка, ЭСП, клиренс, не механика). Ну и Гранту выпускают на новых «рельсах» в отличии от отживающей своё Приоры.

    Хотел взять на автомате, но их всех разобрали, а дальнейший выпуск с АКПП ужёл в прошлое из-за удорожания этого агрегата (закупался за $ в Японии). Теперь исхитрились и совместно с немцами сделали механизм выжимания сцепления и переключения скоростей для наших 5ступенчатых МКПП. В послной комплектации и с роботом в салоне стояла лишь одна машина, её и взял )) (фото позже выложу) Конечно же сначала был тест-драйв. Сразу скажу что два года назад как только вышла Гранта мы с другом ради интереса прокатились на ней (тоже тест драйв): у машины немного гудела коробка скоростей, тянула хорошо, дорогу ровно не держала приходилось постоянно подруливать. А в этот раз машина ехала ровно (читал что модернизировали рулевое + от резины тоже зависит), в салоне относительно тихо почти не слышно двигателя, ничего не скрипело и коробка тоже гудела. Пол дня оформлений бумаг и я «счастливый» обладатель новенькой Лада Гранта.

    2) Первые впечатления

    Давайте сразу определимся что мои впечатления и оценки направлены на отечественное авто ЭКОНОМ класса (т.е. по умолчанию дешёвая трудяжка) и сравнивать её буду не с Япами, Немцами, Французами и Корейцами, а в большей степени с предыдущими автомобилями отечественного производства на замену которым Гранту и сделали. О Китайцах и слышать не хочу, не доверяю я им (может быть пока).

    Осмотрев машину на отсутствие повреждений сел за руль. Для запуска ДВС нужно в обязательном порядке нажимать на педаль тормоза (первые две минуты сидел тупил почему машина не заводится уже хотел вернуться за помощью, но потом увидел что горела лампочка нажатия на педаль). Завожу и поехал. Сиденья в отличии от люксовых старших братьев Калины и Приоры по высоте не регулируются, но мне сидеть удобно. Во время движения двигателя практически не слышно и на трассе при скорости 90-110 в машине реально комфортно и тихо, только слышны аэродинамические шумы от зеркал и шелест резины. Резина хоть и написано Пирелли г-но полное как и диски (спустя два дня попал колесом в острую ямку в асфальте она не выдержала такого издевательства и как бабахнет, реально прям взорвалась, 1100р. наложили жгут, теперь на колесе маленькая грыжа и диск поцарапал). Приятные мелочи вроде датчика дождя, парктроника, магнитолы, климата очень радуют. При включении кондиционера автомобиль практически не теряет мощности даже при наличии 4-х членов экипажа движка тянет и это с учетом что обкатку даже не прошла )) Правда работает кондиционер шумно, прям что-то внутри урчит, гудит …… но работает. Со штатной сигнализацией пока не разобрался, у неё какие-то странные алгоритмы работы (несколько режимов и все неудобные). В целом первые впечатления хорошие, честно готовился к худшему.

    3) Подробное описание

    Внешний вид. Фото обязательно выложу позже. Кому как )) Понятно что голая с завода на штампах выглядит не айс, но подкрасить можно. Мне даже начинает нравится моя Гранточка. Диски R15 с завода уже стояли, я только затонировал и затянул капот, передний бампер и зеркала бронеплёнкой. Советую поменять сразу щётки на дворниках и пластиковые уплотнители на стёклах (жёсткие и царапучие). А также масло в ДВС И КПП и свечи (стоят фирменно Русские).

    Салон. Всё просто и доступно. Правда на сверке номеров в ГАИ не смог найти рычаг открытия капота, втроём искали пока инспектор не сжалился (где нашли не скажу). В люксе есть регулировка света фар по высоте. Штатная музыка для начала не плохо играет. Приятные мелочи: есть куда левую ногу поставить, лампочка и розетка в багажнике. Приборная панель очень информативная, перед глазами все нужные параметры в электронном виде, кроме тахометра и спидометра (температура ДВС, количество топлива в баке, показывает на какой передаче едешь + изменяемые показания бортового компьютера: температура за бортом, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, сколько осталось до заправки, сколько машина работала часов, вроде есть ещё функция круиз контроля). Багажник большой и объемный, задние спинки складываются в почти ровный пол (в лифт бэке вообще песня). Для ног задних пассажиров места не особо, при посадке внизу узкий проём, постоянно будут пачкать либо спинки либо обивку……..короче комфорта у задник пассажиров минимум, если не считать воздуховоды к ногам. У салона есть один но большой недостаток наидешёвейший маркий и царапучий (очень царапучий) пластик. И ткань тоже маркая я чехлы сразу одел дутые из кожзама (или по красивому экокожа)

    Ходовка. Как уже писал выше, раньше (2 года назад) брал на тест драйв Гранту. Машина не держала прямую и рыскала по дороге. Сейчас такого нет. Авто спокойно едет прямо и почти не реагирует на колею (говорят что модернизировали рулевой механизм, усилили чего-то там в нём + резина тоже имеет своё влияние на управляемость). Один раз заехал в глубокую колею в асфальте там да машина прям не хотела вылезать…но это придирки. Ходовая очень упругая, по трассе реально кайф до 120 км/ч., по городу мелкие неровности вообще не замечает, а от больших отпружинивает как мячик……прыг-прыг и всё. На поворотах в силу узкой базы и высокого клиренса слегка кренит, но терпимо. Опять же если немного занизить, колёса пошире и задний развал увеличить ….. то будет уже лучше )) Тормоза хорошие, правда бывает тяжело равномерно дозировать, вроде нормально нормально, а чуть передавил и задние пассажиры уже в нескольких сантиметрах от спинок сидений. Руль пустоватый, но за пару дней привыкаешь. Во время движения немного ощущаю себя за рулём паркетника (высокий, слегка валкий), это на самом деле приятное чувство, тебя дорога и её состояние совершенно не пугает. Узкая, манёвренная, высокая. Правда защита ДВС низковато висит, так что не забывайте про неё когда будете покорять городские или загородные джунгли.

    ДВС.Слегка модернизированный 1.6 16 клапанный от Приоры 106 л.с. Т.к. пока обкатка я его не раскручиваю, но с уверенностью могу сказать уже сейчас потенциал есть. Гранте его хватает с запасом. Электронный газ сглаживает резкие движения ноги, поэтому разгон и сброс газа стали намного плавнее. Движка реально очень хорошо тянет, хватает спокойно обгонять на трассе длинные фуры без малейшего сомнения (просто переходишь заранее на передачу ниже и вперёд). Причём двигатель именно тянет, его даже раскручивать не надо, робот иногда включает пятую уже на 60 км/ч и она спокойно едет. На 4-й передаче на 2тыс. оборотов авто спокойно едет в небольшой подъем с кондёром и пассажирами. Кушает 95 бенз, можно и 92 заливать но с ним тяга ухудшается. По расходу топлива (пока обкатка): бортовой показывает средний расход 8.2. По трассе пишут есть 6 литров. Интересный факт когда еду по ровной поверхности держа скорость на 5й передаче 70 км/ч, мгновенный расход показывает 4-4.5 литра ))) Честное слово не вру, могу на видео снять.

    Роботизированная коробка. Вот и подобрался к самому вкусному и интригующему ).

    Я яростный поклонник автоматов т.к. выбираю комфорт. Никогда не видел смысла постоянно дёргать ручку чтобы просто ехать от светофора до светофора. Если хочешь драйва то там и авто должно быть лошадей под 200, тогда да. А толкаться в городе с мешалкой только коленную чашечку разрабатывать и одна рука постоянно должна отвлекаться от руля. Короче дело вкуса, я лично за комфорт. К чему я это, а к тому что хотел Гранту на автомате (хорошем японском автомате), но их все раскупили и больше выпускать не будут в силу экономической невыгодности (из-за возросшего доллара). На механике категорически не хотел. Теперь ВАЗы комплектуют роботизированными КПП или в дальнейшем АМТ. Что же такое робот? Сразу прошу не путать с автоматами и вариаторами. Робот это та же самая механическая 5ступенчатая вазовская трансмиссия, просто за тебя переключает скорости и выжимает сцепление два механизма ( один переключает, другой выжимает). Эти механизмы слава Богу не наши а немецкие, какой-то фирмы ZF(точно не помню), в их настройке участвовали товарищи из Порше, коробку испытывали и в горах и в холоде и на трассе и т.д. (читал за неё в нэте).

    Было дело давно прокатился у друга на Королле с роботом, вот честно не понравилось, я прям слышал все эти перегазовки, выжимания сцепления и плавное его отпускание как-будто приведение делает всё за тебя. А в Гранте вот не поверите почти не слышно. Есть режим авто, когда коробка сама выбирает скорости, нейтралка её можно включать прям на скорости когда к светофору катишься (на автоматах так делать не рекомендуют), когда стоишь на светофоре дольше 7 секунд то нейтралку включать обязательно т.к. в это время машина стоит с выжатым сцеплением и как любая механика катится назад. Также есть режим мануального переключения, вниз при необходимости (замедлении) она сама понижает, а вверх только с подачи. После автомата конечно же не то, нужно постоянно включать нейтралку, плавность хода уже ближе к механике, переключает она плавно как вежливый водитель, поэтому ощущаются значительные провалы (особенно с первой на вторую, когда весь поток уходит вперёд). Но за три дня привыкаешь и уже не так бесишься, успокаиваешься и просто едешь. Машина может плавно трогаться, с нейтралки когда ставишь на режим почти мгновенно включает передачу без задержек.

    Какие вижу плюсы: 1) Электроника не дает переключать что и когда захочешь, так что заднюю или не нужную передачу во время движения не включишь 2) Плавность переключения это больше защита от дураков ну и соответственно продлит срок службы сцепления и коробки 3) Экономия топлива т.к. электроника четко включает нужную передачу в зависимости от ситуации. Иногда и 5-у на 60 км.ч. И ещё педалью газа не надо делать ничего лишнего, обороты сами падают и повышаются во время переключения. Я бы не советовал брать авто с роботом для тех кто постоянно стоит в пробках, а в городах где движение более менее есть или пробег от работы и до дачи то вообще пойдёт. Так же не советовал бы тем кто не умеет ездить на механике т.к. можете забыться что на механике и скатитесь назад )).

    Вывод. Если честно машиной доволен и даже начинаю любить с каждым днём сильней. Для наших авто это прогресс (подчёркиваю для НАШИХ). Дешёвая и многофункциональная. Сейчас половина машин собирают в России, почти у всех в салоне дешёвый пластик, маленький ресурс двигателя, дороговизна в обслуживании. А знаменитые старые япы и немцы уже реально очень старые. Поэтому я решил взять новое авто по средствам. Считаю что машина соответствует своему назначению, дороговато конечно, но сейчас всё дорогое. Надеюсь мой отзыв будет полезен )). По технической части говорить рано, как что новенького будет отпишусь.

    отзыв владельца после 100000 пробега на примере СВ Кросс 1.8 АМТ

    Почему все думают, что АМТ должна подстраиваться под водителя? Никому ничего она не должна, а должны вы хоть немного понимать логику работы.

    Покупал Лада Веста СВ универсал (обычный не СВ Кросс, но робот он все равно один и тот же) в декабре прошлого года с салона, выбирал с 1.6-литровым мотором и роботом. В этом двигателе есть выемки под клапана на поршнях, поэтому обрыв ремня ему не страшен. Последний авто – Солярис 2014 года (рестайлинговый), на механике, в максимальной комплектации, проехал на нем 70 тысяч.

    Читаю недовольные отзывы владельцев про Ладу Веста с роботом (в том числе и с 1.8 литровом мотором) и удивляюсь: то она тупит, то на обгон не идет, то дергается, да и масса жалоб на АМТ, что типа не подстраивается. Дак она и не должна! Это вы должны понимать как эта коробка работает. Почитав, как у кого-то машина не набирает скорость при обгоне или клюет носом, хочется такого комментатора посадить в свою машину, чтобы он все это продемонстрировал, а потом сесть самому и показать, как действительно нужно ездить. Нужно все-таки хоть немного чувствовать машину и обладать технической грамотностью, а не строчить кучу тупых отзывов может даже и не владельцев Лада Веста на роботе а просто троллей.

    В последние годы АвтоВАЗ улучшил прошивку АМТ. На моей Весте СВ сейчас пробег 15 тыс и нет никаких нареканий на работу АМТ, да и изначально какого-то чуда от робота с одним сцеплением я не ждал. Думаю и 100000 пробега Лада Веста на роботе отъездит без проблем (отзыв владельца в честь этого обязательно напишу)

    Фактически – едет человек, только правая рука у него не переключает передачи, в остальном машина ведет себя так же, как и на механике. Не стоит ждать классной динамики от авто на роботе, оснащенным только одним сцеплением. Если хочется притопить газу и вперед, тогда нужно брать турбированный Рапид с ДСГ к примеру. А так, не стоит наговаривать на машину непонятно что, если не разобрались с ней и не научились управлять.

    А теперь про саму машину. Нравится качество шумки, управляемость лучше, чем на Солярисе, динамика на трассе достаточная, колонны грузовиков обходятся без проблем. На круизе и скорости около 110 км/ч расход – 6.5, при этом обороты держатся на 2500, на платных — круиз на 128 км/ч и пошел, расход примерно 7.5. Поскольку Веста, в сравнении с Солярисом, тяжелее, боковые и встречные порывы ветра ей не страшны.

    К слову, и в Весте я б нашел что исправить. К примеру, в коробке правильно было бы изменить наклон зубьев трущейся пары шестерен двух первых передач. Для АМТ коробки лучше уже с конвейера ставить саксовское усиленное сцепление (вместо Валео, которое сейчас ставят). В последнем у демпферных пружин нужно немного уменьшить посадочные места, что для заводских условий проблем не составит, вопрос почему сразу не делают?

    В идеале я бы взял Лада Веста Кросс 1.8 АМТ, но как уже писал выше боюсь обрыва ремня плюс и ценник больше.

    Еще раз отмечу, что не нужно наговаривать на машину как делают очень много в отзывах владельцев, не разбираясь в конструкции. А Веста на самом деле удалась: даже за 800 км пути, по приезду, просто не хочется выходить из салона.

    Как и обещал, после 100000 пробега Лада Веста СВ 1.6 на роботе обязательно напишу отзыв владельца. Правда уверен, что машина проедет все 200 тыс без особых проблем.

    Фото и текст с редактурой: media.auto.ru/review/cars/vaz/vesta/20417749/2165858922550647111

    Посетите раздел «Опыт» на нашем веб-сайте KIBO Resources, где вы найдете множество реальных историй успеха с KIBO в классе и дома из первых рук!

    Несколько наших клиентов…

    Педагоги говорят…

    Центр действий STEM в Айдахо – «Интеграция технологий в дошкольный класс»

    KinderLab создала прекрасный ответ на потребность в обучении STEAM в раннем возрасте. KIBO был разработан для детей, чтобы они могли создавать и программировать, не требуя экранного времени.Этот элемент действительно отличает KIBO от остальных. KIBO вызвал большой разговор, который привел моего мальчика к тому, что программирование, проектирование и технологии стали ассоциироваться не только с KIBO, но и со всем, что его окружает. Этот робот станет прекрасным дополнением к любому классу STEAM или детской спальне.
    — Выбор академиков
    — Выбор академиков

    При подаче заявки на получение гранта Департамента образования штата Мэриленд специально для обучения робототехнике я в значительной степени опирался на исследования Kinderlab Robotics относительно преимуществ игры и творчества с KIBO.Работа, которую Kinderlab Robotics уже проделала для сопоставления своей учебной программы KIBO со стандартами CSTA, обеспечила основу для согласования моего предложения со стандартами MSDE.
    — Джейн де Винтер
    — Большое обучение науке и технике

    Наша учебная программа STEAM для младших классов предназначена для развития у учащихся навыков владения цифровыми технологиями (умения использовать технологии в качестве средства самовыражения) и для поддержки роста учащихся как вычислительного мышления. KIBO — неотъемлемая часть этого процесса, расширяющая возможности учеников для размышлений, творчества, экспериментов и исследований — и все это для поддержки раннего алгоритмического мышления.
    — Кимберли Уокер, директор по интеграции технологий и инновациям
    — Школа Агнес Ирвин

    «Мы полностью влюблены в KIBO и весь потенциал обучения, который они несут. Я продолжаю думать о том, сколько усилий было потрачено на их разработку, и о том, как это окупается во многих отношениях для всех детей, которые их используют».
    — Робин Рикеттс, учитель вычислительного мышления и робототехники
    — Школа стюардов, Ричмонд, Вирджиния

    Очень рекомендую этого робота STEAM.Приключения по программированию учат сотрудничеству, координации, чтению, решению проблем, логике, организации и многому другому! Это было бы ценным активом для любого класса.
    — Выбор академиков
    — Выбор академиков

    «Наши KIBO выполняют важные задания. На одном уроке ученики программируют их на спасение медвежат, потерявшихся в глубоких темных пещерах. (Наши пещеры построены из старых картонных коробок, воображение учеников наряжает их.) Они любят обучать KIBO ориентироваться в изгибах и поворотах наших пещер.Больше всего они любят программировать с датчиком освещенности и светом — если в пещере становится темно и страшно, то КИБО должна включить свой фонарик!»
    — Брайан Сулкоу, учитель и разработчик учебных программ
    — Система государственных школ Нью-Йорка, NY

    «Учащиеся моего класса не могли дождаться, когда получат кодовые блоки, которые заставят их роботов KIBO работать. На уроках царил настоящий дух экспериментирования – ошибок не было, только много проб, наблюдений и ура, чтобы вернуться к работе! Я не удивлюсь, если среди них будущие программисты и ученые вспомнят этот опыт как пробудивший в них интерес к программированию и творческому решению задач.
    — Кери Голдберг, учительница первого класса
    -PS 321, NYC

    «Использование KIBO — один из самых забавных и лучших опытов, которые я когда-либо получал от детей. Волнение, полная вовлеченность не похожи ни на что, что я когда-либо видел. Нашим юным ученикам нравилось узнавать что-то новое, им нравились трудности, с которыми они сталкивались, выясняя, как работает KIBO, и то, что они могли бы сделать с его помощью. О, возможности…! Мне действительно не терпится представить KIBO нашим следующим четырем пилотным классам и посмотреть, куда это нас приведет.
    — Рэнди Гроден, преподаватель-библиотекарь
    — Мемориальная школа, Медфилд, Массачусетс,

    «KIBO во многом поддерживает обучение в St. Pius X. Учащиеся используют KIBO как инструмент для размышлений, как платформу для создания и изобретения, а также как средство для обмена знаниями и пониманием, которое они создали».
    — Кори Роффи, тренер по обучению/тренер по технологиям
    — St. Начальная школа Пия X, Эдмонтонские католические школы, Эдмонтон, Канада

    «Мне нравится знакомить молодых студентов с KIBO.Дизайн, включающий в себя знакомые материалы, такие как дерево и блоки, позволяет учащимся чувствовать себя комфортно, а прозрачное дно позволяет им исследовать внутренности робота».
    — Дэн Райлс, специалист по интеграции технологий / специалист по компьютерной поддержке
    — Brookwood School, Manchester, MA


    Дети говорят…

    «Некоторые дети самостоятельно освоили сканирование. Я был действительно впечатлен! Тем более что на программирование у нас было всего 4 утра! Все родители были так впечатлены, и каждый день дети не раз слышали, как они говорили: «Это лучший лагерь, в котором я когда-либо был!!!» У меня тоже было много отличных отзывов от родителей.
    — Нэнси Кинкейд, учитель дошкольного образования
    — Начальная школа Санкрест, Моргантаун, Западная Вирджиния,

    «Смотрите, смотрите, что я сделал. Я сделал это сам!»
    — Ребенок

    «Это не робот. Это то, что вы можете запрограммировать, чтобы делать то, что вы хотите. Это намного лучше!»
    — 5-летний

    Родители говорят…

    «Моей дочери понравилось, потому что она и ее друзья создали кукольный спектакль, где куклы пели и танцевали».
    — Родительский

    «Я действительно был напуган и настроен скептически, а потом, когда мой сын попробовал это, я был просто поражен тем, насколько все было здорово и какие вещи он мог делать.
    — Мать 4-летнего ребенка

    10 главных историй о мобильных роботах за декабрь 2021 года

    Декабрь завершает большой год для автономных мобильных роботов. В этом месяце мы видели объявления о продуктах, объявления о финансировании и компании-производители автономных мобильных роботов, которые стали публичными.

    Вот 10 самых популярных статей о робототехнике в The Mobile Robot Guide e в декабре 2021 года. Подпишитесь на The Mobile Robot Guide  Newsletter , чтобы оставаться в курсе и получать новости прямо в свой почтовый ящик.


    10. Компания ForwardX Robotics вошла в десятку лучших стартапов журнала Logistics Tech Outlook

    ForwardX Robotics, базирующийся в Пекине разработчик автономных мобильных роботов (AMR) для складских и производственных сред, был назван Logistics Tech Outlook одним из 10 лучших стартапов в области логистических технологий на 2021 год. Награда, объявленная в конце ноября, присуждается 10 самых инновационных организаций, специализирующихся на решении проблем логистики с помощью трансформационных технологий.Читать историю


    9. GUSS Automation представляет мини-автономный опрыскиватель

    Mini GUSS имеет ширину 6 футов, высоту 5 футов 4 дюйма и длину 20 футов. Он оснащен баком на 400 галлонов и 3,8-литровым дизельным двигателем Cummins, чтобы справиться с самой сложной местностью. GUSS Automation предлагает два варианта опор для мини-GUSS: опору для виноградников для двухрядного применения и опору для яблони для решетчатых садов высокой плотности. Читать историю


    8. ForwardX Robotics привлекает 31 млн долларов для AMR

    Компания ForwardX Robotics завершила первый раунд финансирования серии C1, собрав 31 миллион долларов.Этот раунд возглавила компания Taikang Life Insurance, а также Qualcomm Ventures и Starlight Capital. Новое финансирование поступило всего через семь месяцев после завершения раунда серии B на сумму 63 миллиона долларов, и с момента основания ForwardX в 2016 году общий объем инвестиций увеличился примерно до 100 миллионов долларов. Читать историю


    7. My Goat — поставщик роботизированных услуг, предлагающий автономный уход за газоном

    My Goat — двухлетний стартап, разрабатывающий автоматизацию для рынка коммерческого ландшафтного дизайна.Базирующаяся в Нэшвилле, штат Теннесси, компания в первую очередь занимается разработкой программного обеспечения и OEM-производителем автономного газонокосилочного оборудования. Компания My Goat использовала автономные косилки в коммерческих условиях, таких как городские парки, спортивные комплексы, школьные территории, а также для ухода за газонами на кладбищах. Решение использует сотовое соединение с каждой косилкой для удаленного отслеживания, управления и составления отчетов о работе косилки. Читать историю


    6. Kärcher запускает автономный пылесос, управляемый Brain Corp

    Компания Brain Corp объявила о выпуске первого профессионального автономного пылесоса KIRA CV 60/1 совместно с Kärcher, глобальным поставщиком технологий для уборки.Создан, чтобы помочь предприятиям убирать умнее, чем когда-либо прежде. KIRA CV 60/1, работающая на собственной операционной системе Brain Corp, BrainOS®, специализируется на безопасной уборке больших зданий — гостиниц, школ, аэропортов, офисов, конференц-центров и т. д. — профессионально ориентируясь и убирая. Читать историю


    5. Компания Knightscope выходит на биржу, предлагая акции на сумму 40 миллионов долларов

    Компания Knightscope объявила о размещении своих акций на мировом рынке NASDAQ под тикером KSCP.Knightscope предложит обыкновенные акции класса А на сумму 40 миллионов долларов по цене 10 долларов за акцию. Knightscope планирует использовать вырученные средства для дальнейшего расширения парка автономных роботов-охранников и инвестирования в новые технологии. У компании есть линейка из четырех различных роботов-охранников, от стационарных до вездеходных. Читать историю


    4. Seegrid и Applied Intuition сотрудничают для улучшения моделирования AMR

    Поставщик AMR Компания Seegrid и поставщик программного обеспечения для моделирования Applied Intuition объединились для расширения использования инструментов программного моделирования, чтобы ускорить проекты AMR и улучшить цикл разработки программного обеспечения.Существует три основных варианта использования моделирования в экосистеме AMR. Читать историю


    3. Топ-10 историй о мобильных роботах ноября 2021 года

    Ноябрь 2021 года ознаменовался началом сезона праздничных покупок, поэтому анонсы продуктов от компаний AMR, ориентированных на логистику, замедлились. Путеводитель по мобильным роботам запустил первую в истории Неделю мобильной робототехники, образовательный онлайн-опыт. Вы по-прежнему можете просматривать все материалы Недели мобильных роботов бесплатно, в Интернете и на досуге.Читать историю


    2. «МиР» производит автономные паллетные тележки

    Mobile Industrial Robotics (MiR) и Logitrans A/S создали автономные тележки для поддонов. Компании планируют объединить возможности автономной навигации и программного обеспечения MiR с электрическими тележками Logitran. План состоит в том, чтобы сделать как полностью автономную, так и полуавтономную тележку для поддонов. Читать историю


    1. Relay+ — сервисный робот Savioke нового поколения

    .

    Истории партнеров Argosy Foundation — FIRST

    Когда есть что-то хорошее, задача Argosy Foundation — увековечить его и помочь ему расти.Таким образом, было естественным, когда Argosy начала свое партнерство с For Inspiration and Recognition of Science and Technology (FIRST), динамичной многонациональной молодежной организацией, которая стремится сделать науку, математику, инженерию и технологии такими же крутыми, как спорт.

    Базирующаяся в Манчестере, штат Нью-Гемпшир, компания FIRST была основана в 1989 году и демонстрирует выдающийся послужной список. Его основной ключ к успеху заключается в самоотверженности более 45 000 наставников, профессиональных инженеров и учителей.Эти взрослые волонтеры со студентами по всему миру, обучая их тому, как работать вместе в командах, достигая того, о чем они никогда не мечтали.

    Компания Argosy приняла активное участие в стимулировании крупного и уже успешного компонента FIRST — Соревнования по робототехнике FIRST (FRC) — и помогла ему получить новую поддержку.

    Высокотехнологичный зритель спортивных мероприятий

    FRC объединяет профессионалов и молодежь для разработки роботов для выполнения определенных задач.В течение напряженного шестинедельного периода они учатся отлаживать и перестраивать робота, демонстрируя готовый продукт на региональных соревнованиях в США, Канаде и Израиле. По словам участников, эти соревнования, лучше всего охарактеризованные как высокотехнологичные зрелищные спортивные мероприятия, вызывают трепет успеха и агонию поражения.

    От начала до конца FRC показывает учащимся, что области естественных наук, математики, техники и изобретений увлекательны, интересны и полны возможностей. Ян Макьюэн, директор по региональным операциям FIRST, объясняет: «Мы не можем дождаться колледжа, чтобы обучать и наставлять будущих инженеров.Нам нужно вдохновлять их, пока они молоды».

    В 2006 году FRC охватит 1 133 команды (примерно 28 000 молодых людей старшего школьного возраста) в 33 региональных соревнованиях. Хотя команды родом из Бразилии, Канады, Эквадора, Израиля, Мексики, Великобритании и практически всех штатов США, некоторым из них требуется помощь для участия.

    «Мы работаем над фундаментальными изменениями, чтобы у Америки было все, что ей нужно для будущих поколений».

    Ян Макьюэн объясняет, что вступительный взнос для FRC составляет 6000 долларов США за команду, плюс расходы на проезд и проживание.Не все команды могут позволить себе такие расходы, поэтому грант в размере 100 000 долларов от Argosy Foundation в 2005 году помог уравнять правила игры для 44 команд, которые в противном случае не участвовали бы.

    Региональные директора FRC решают, какие команды получат гранты и в каком размере. Эти гранты обычно варьируются от 1000 до 4000 долларов и идут на вступительный взнос. «Это не подачка детям. Это бустер. Это помогает командам развивать независимость и самодостаточность», — говорит Ян.

    Он объясняет, что как только команда получает право на участие в конкурсе, участники используют грант для сбора дополнительных средств, как правило, от местных школ, церквей и предприятий.«Грант помогает гарантировать участие команды в соревнованиях. Члены команды используют грант, чтобы собрать деньги на оставшиеся расходы».

    Команды, получающие гранты, происходят из разных слоев общества, но часто базируются в сельских или центральных районах города, где сбор средств может быть затруднен. Партнерство Argosy с FRC дает каждой команде возможность участвовать, что приводит к столь необходимым социальным связям. От подготовительных школ до сельских школ и центральных городских школ дети учатся друг у друга.

    Много победителей

    В FRC много победителей.

    Судьи, которые встречаются с каждой командой индивидуально, объявляют разных победителей на основе таких критериев, как дизайн, спортивное мастерство и инновации. Награждаются победители в общем зачете, а премия председателя* присуждается команде, оказавшей наибольшее влияние на сообщество.

    Независимо от того, какое место занимает команда, участники выходят из соревнования победителями. «Когда вы говорите с родителями о том, как это влияет на жизнь их детей, это просто потрясающе, — говорит Иэн Макьюэн.«Они часто говорят мне, что их дети никогда раньше не были так преданы чему-то. Это дает им направление». Во многих случаях выпускники FRC становятся наставниками детей, которые идут по их стопам.

    FIRST тоже стал победителем благодаря поддержке Argosy. «Наши отношения с Argosy — это модель того, что мы пытаемся построить», — говорит Иэн Макьюэн, объясняя, что они обеспечили большую известность, больше средств и новых добровольцев для FIRST.

    Эти ресурсы в конечном счете позволяют FIRST более эффективно создавать мир, в котором наука и технологии прославляются молодежью.Этот мир может оказаться самым большим победителем из всех.

    Ян говорит: «Мы работаем над фундаментальными изменениями, чтобы у Америки было все, что ей нужно для будущих поколений».

    Дополнительную информацию о FIRST, предстоящих конкурсах и о том, как принять в них участие, можно найти на их веб-сайте.

    *Удостоенная наград команда председателя чемпионата 2005 года из школ Huron Valley Schools в Милфорде, штат Мичиган, в партнерстве с Детройтским научным центром организовала Ночь науки для местных учащихся начальной и средней школы.Он также разработал «шо-бота» по имени CASEY (Общество осведомленности о науке и технике круглый год), который улыбается, надувает воздушные шары и машет руками. Уникальным и привлекательным способом CASEY распространяет информацию о FIRST в школах, парадах, детских отделениях больниц, научных центрах и других общественных мероприятиях.

    Можем ли мы научить роботов отличать правильное от неправильного, читая им сказки на ночь?

    Почти все роботы, как объясняет Марк Ридл, имеют социопатические наклонности.

    «Это будет безопасно?» — спрашивает Ридл, профессор компьютерных наук в Технологическом институте Джорджии в Атланте. — Смогут ли они причинить нам вред? И я имею в виду не только физический ущерб или физическое насилие, но и нарушение социальной гармонии с точки зрения….. перебивая нас или оскорбляя нас».

    По словам Ридля, дело не столько в том, что роботы намеренно грубят. Просто они пытаются «супероптимизировать». Но если роботы станут частью нашей повседневной жизни, можно ли будет научить их правильно себя вести?

    «Мы хотели научить агентов социальным условностям, социальным нормам, на которых мы все выросли, — говорит Ридл. «Истории — отличный способ, отличное средство для передачи социальных ценностей. Люди, которые пишут и рассказывают истории, действительно не могут не прививать…. ценности, которыми мы дорожим, ценности, которыми мы обладаем, ценности, которые мы хотим видеть в хороших, порядочных гражданах».

    Ридл и его команда экспериментировали, рассказывая роботам очень простые обучающие истории. В настоящее время они пытаются научить робота ходить в магазин и покупать лекарство, отпускаемое по рецепту.

    «Мы все еще находимся на более простой стадии, — говорит Ридл. «Обработка естественного языка очень сложна. Понимание истории сложно с точки зрения выяснения того, что такое мораль, каковы ценности и как они проявляются.Рассказывание историй на самом деле очень сложная вещь».

    Однако Ридл надеется, что со временем роботам можно будет дать целые библиотеки историй.

    «Мы представляем, что целые наборы историй, которые могли быть созданы целой культурой или целым обществом, загружаются в компьютер и заставляют его реконструировать значения. Так что это может быть что угодно из историй, которые мы видим по телевизору, в кино, в книгах, которые мы читаем. Это действительно популярная фантастика, которую мы видим», — говорит Ридл.

    Он не беспокоится о том, что роботы могут определить, что правильно, а что неправильно в истории — лучше ли быть на стороне героического персонажа в истории или антигероя.

    «Искусственный интеллект действительно хорош в том, чтобы выбирать наиболее распространенные сигналы», — говорит Ридл. «Таким образом, то, что он видит снова и снова, и снова… это то, что будет подниматься и пузыриться наверху. И это, как правило, те ценности, которыми дорожит культура и общество. Так хоть и видим…. антигерои, это все еще подавляющее меньшинство того, что производит все наше общество ».

    Эта статья основана на интервью, вышедшем в эфир в программе PRI Science Friday.

    Интервью для отзывов — Creative Automation

    Creative Automation — роботизированный интегратор в Мичигане

    О Creative Automation, Inc. Creative Automation, Inc. — известный интегратор робототехнических систем, обслуживающий в основном автомобильную промышленность, производство внедорожников и грузовиков, со штаб-квартирой в Мичигане.Президент компании Герд Вальтер недавно встретился с RIA, чтобы поделиться своим видением компании и тем, какую пользу принесла компании получение сертификата RIA.

    РИА: Расскажите немного о вашей компании.
    GW: Creative Automation была основана в 1994 году и с 94 года является членом RIA. Мы специализируемся на обслуживании станков, переносе ячеек, удалении заусенцев и дозировании. Наша цель — предоставить лучшее решение для автоматизации для нужд клиента.

    RIA: Приведите пример сложного приложения, разработанного вашей компанией.
    GW: Однажды мы сделали линию по производству воздушных фильтров для крупного производителя двигателей, которая могла обрабатывать 128 типов деталей и включала подсистемы от нескольких других производителей.

    RIA: Какие основные отрасли промышленности вы обслуживаете? Какие рынки вы обслуживаете – глобальные или внутренние?
    GW: В первую очередь мы обслуживаем автомобильную промышленность, внедорожники и грузовики. General Industrial также является растущим сегментом. В основном мы работаем на рынке НАФТА.

    РИА: Каково ваше видение компании?
    GW:
    Стать самым успешным интегратором роботов и машинного зрения в мире.

    RIA: Как бы вы описали текущее состояние индустрии робототехники в вашей стране/штате? С какими проблемами вы сталкиваетесь?
    GW:
    Автомобильная промышленность — сложный и зрелый рынок робототехники. Другие отрасли, включая внедорожную, грузовую и общую промышленность, не являются таковыми, что означает, что эти отрасли имеют больший потенциал, но иногда им требуется немного больше знаний о том, как лучше всего использовать робототехнику.

    RIA: Почему вы решили пройти сертификацию RIA?
    GW:
    Мы сделали это, чтобы выделиться на рынке. Мы также сочли полезным выявить некоторые пробелы в наших возможностях.

    Чтобы узнать больше о программе сертифицированных интеграторов RIA или бесплатно загрузить карточку самооценки сертифицированных интеграторов роботов RIA, посетите наш веб-сайт.

    Google финансирует проект робота-репортера Press Association, который будет писать 30 000 местных новостей в месяц

    Ассоциация прессы получила от Google 706 000 евро на разработку проекта репортажей о роботах, в рамках которого компьютеры будут писать 30 000 статей в месяц для местных СМИ.

    Это один из последних британских получателей гранта от Google в рамках трехлетней Инициативы цифровых новостей стоимостью 150 млн евро.

    Проект, который существует уже два года, направлен на поощрение новых способов помочь журналистике выжить в эпоху цифровых технологий.

    Среди других получателей грантов из Великобритании в последнем раунде:

    • Al Jazeera English (50 000 евро)
    • Городской университет (335 113 евро)
    • Википедия (Великобритания) (385 000 евро)
    • Деннис Паблишинг (160 000 евро)
    • Полный факт (300 000 евро).

    Проект PA называется Reporters and Data and Robots (RADAR) и осуществляется совместно с Urbs Media.

    В заявлении

    PA говорится: «RADAR предназначен для удовлетворения растущего спроса на последовательную, основанную на фактах информацию о местных сообществах в интересах авторитетных региональных СМИ, а также растущего сектора независимых издателей, гиперлокальных СМИ и блоггеров. ».

    Команда из пяти журналистов, работающих над проектом, будет использовать открытые базы данных правительства и местных органов власти, а также шаблоны историй для создания автоматических статей о здоровье, преступности, занятости и других темах.

    Программное обеспечение

    «Генерация естественного языка» будет использоваться для создания нескольких версий историй, чтобы «расширить массовую локализацию новостного контента».

    Редактор

    PA Пит Клифтон сказал: «Мы считаем, что наше партнерство с Urbs Media может действительно изменить правила игры для средств массовой информации в Великобритании и Ирландии.

    «В то время, когда многие СМИ испытывают коммерческое давление, RADAR предоставит новостной экосистеме экономически эффективный способ предоставления острых местных историй, позволяя аудитории привлекать к ответственности демократические органы.

    «Мы уже рассказали о наших планах некоторым из наших региональных клиентов, и они были в целом положительными. Один назвал его «гениальным».

    «Квалифицированные журналисты по-прежнему будут иметь жизненно важное значение в этом процессе, но RADAR позволяет нам использовать искусственный интеллект для масштабирования до объема местных историй, который было бы невозможно предоставить вручную».

    Запуск

    RADAR запланирован на начало 2018 года.

    Около 107 проектов в 27 странах Европы получили финансирование в размере 22 млн евро от Google в рамках последней серии грантов.

    Другие британские проекты в последнем раунде грантов (источник Google) включают:

    WikiTribune – Великобритания

    Новостная платформа, запущенная Джимми Уэйлсом, основателем Википедии, получила 385 000 евро. Он стремится решить проблему низкокачественной журналистики, привлекающей внимание, привлекая членов сообщества в виртуальную редакцию для работы бок о бок с оплачиваемыми профессиональными журналистами. Последний будет исследовать и сообщать новости вместе с волонтерами, которые курируют статьи, вычитывая, проверяя факты, предлагая изменения и добавляя источники для важных историй.

    Dennis Publishing (Project Arete) – Великобритания

    Project Arete разработает прототип платформы цифровой рекламы, предназначенной специально для премиальных издателей. Его ключевое УТП будет заключаться в том, чтобы гарантировать прозрачность транзакций как для стороны продажи, так и для стороны покупки. Этот уровень проверенной прозрачности позволит устаревшим издателям продемонстрировать и реализовать истинную ценность своих медиа и аудитории.

    AJ Labs London ((Al Jazeera International) – Великобритания

    Создание интерактивного приложения с открытым исходным кодом, рассказывающего новости и текущие события, в котором пользователь знакомится с журналистикой через платформу обмена сообщениями.Приложение позволяет журналистам встраивать контент из интервью с различными источниками в серию обменов сообщениями, а также позволяет пользователю выбирать между несколькими, казалось бы, прямыми беседами с интервьюируемыми. Ответы пользователя запускают следующий обмен сообщениями, а ключевые «точки принятия решений» дают пользователю выбор того, как двигаться дальше. Результатом является персонализированный, захватывающий, глубокий опыт серьезной новостной истории.

    ЗАПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ НА

    Еженедельный информационный бюллетень

    Press Gazette, содержащий интервью, данные, идеи и расследования.

    Группа реагирования роботов

    — TechCrunch

    Последние несколько дней я работал над большим проектом (подробнее об этом позже), а это значит, что, к сожалению, я был вдали от ежедневных экстренных новостей. Это, в свою очередь, означает, что на этой неделе я действительно не был в курсе важных новостей робототехники. Итак, давайте воспользуемся этой колонкой как возможностью немного наверстать упущенное.

    Однако, прежде чем мы перейдем к этому, у меня была возможность пообщаться с интересной робототехнической компанией, у которой был уникальный опыт пандемии.

    Справедливо сказать, что мир был другим, когда Diligent Robotics объявила о своей серии A. Конечно, март 2020 года был не так уж и давно, но мир здравоохранения и больниц испытал огромное напряжение в условиях пандемии, масштабы и продолжительность которой мало кто мог предсказать. Спрос на робота-помощника медсестер Moxi резко вырос, поскольку персонал больниц все больше перегружается работой и недоукомплектован персоналом, что ускоряет тенденции, существовавшие до COVID-19.

    В то время как прошлогоднее вливание наличных в размере 10 миллионов долларов, несомненно, помогло Diligent расти, компания столкнулась с трудной задачей ускорения производства, решая знакомые проблемы перехода на удаленную работу.

    Андреа Томаз, адъюнкт-профессор интерактивных вычислений в Технологическом институте Джорджии, которая вместе с Вивиан Чу основала Diligent в 2017 году, присоединилась к нам на этой неделе, чтобы обсудить уникальные проблемы и возможности, которые были в прошлом году.

    Кредиты изображений: Брайс Дурбин/TechCrunch

    Не забудьте подписаться, чтобы получать новую бесплатную версию актуатора для рассылки на ваш почтовый ящик.

    Насколько сильно пандемия повлияла как на робототехнику в целом, так и на Diligent в частности?

    На самом деле это просто резкий сдвиг на рынках труда во многих различных отраслях.Кажется, это связано с тем, что люди испытывают большую отставку, когда люди решают, что они хотят делать разные вещи. И многие люди меняют работу. Мы видим это во всех сферах технической деятельности, во многом в нашей отрасли и здравоохранении. Многие люди просто решают заняться чем-то другим. Проблемы с рабочей силой уже были до пандемии, и теперь они достигают кризисного уровня.

    В каком-то смысле это своего рода идеальный шторм, потому что у вас меньше людей, желающих выполнять работу, и больше людей, которым необходимо выполнять работу одновременно.

    И эта тенденция началась еще до пандемии. Пандемия только подлила масла в огонь. Но эта тенденция началась с Закона о доступном медицинском обслуживании. Больше людей, имеющих доступ к здравоохранению, означает, что больше людей обращаются в больницы и получают помощь. Это вместе со стареющим населением, и вам просто нужно больше заботиться о все меньшем и меньшем количестве людей.

    Можете ли вы дать количественную оценку этого спроса с точки зрения того, в скольких больницах вы были изначально и как этот спрос впоследствии вырос?

    На самом деле мы не делимся этим.Я думаю, что в первой половине следующего года мы будем делиться более конкретными объявлениями о масштабах, но я могу сказать, что мы удваиваем количество роботов, которые развертываются каждый квартал.

    На что похож этот процесс с точки зрения запуска одного из этих роботов?

    Я думаю, это то, что действительно интересно в больничных рынках. Это отличается от традиционной автоматизации склада или производства. В окружении есть люди, и это медсестры и врачи.Робот должен работать в этой среде и вместе с людьми. Первое, что мы делаем, это оцениваем рабочий процесс. Как в настоящее время происходит работа в этой среде?

    Авторы изображений: Diligent Robotics

    Как пандемия повлияла на ваш рост?

    До пандемии мы все еще доказывали соответствие продукта рынку. Мы держали команду R&D довольно небольшой, внося небольшие изменения в продукт, но на самом деле все было направлено на то, чтобы представить его клиентам и показать, что они действительно видят ценность.И теперь все дело в исполнении и доставке, как мы можем сделать это как можно быстрее для реализации и максимально надежным. Что касается аппаратного обеспечения, в частности, речь идет о дизайне для производства и надежности. Теперь, когда у нас есть роботы в полевых условиях уже более года, вы начинаете видеть некоторые части и детали, которые мы могли бы сделать более надежными, так что мы подходим к этому забавному длинному хвосту робототехники.

    Есть ли какие-то неожиданные особенности или требования, которые люди предъявляли к роботам в результате пандемии?

    Я думаю, что на всех наших клиентских площадках единственный запрос, который мы получаем от каждой медсестры, звучит так: «Сможет ли этот робот принести мне кофе?» Они хотят, чтобы Мокси пошел в Starbucks в вестибюле и принес кофе для всех.Они пытаются оправдать это экономией времени, потому что тогда мне не нужно было бы идти и стоять в очереди в Starbucks. Это не исключено. Но мы не активно пилотируем это.

    Итак, вы не собираетесь встраивать в Мокси эспрессо-машину?

    Не в следующем году.

    Планируете ли вы в ближайшем будущем обратиться за дополнительным финансированием?

    Мы строим планы по увеличению капитала. Они все еще работают над этим. Но в связи с огромным ростом спроса со стороны клиентов, я думаю, мы готовы ускорить работу некоторых из нашей команды и выпустить больше роботов.

    В настоящее время вы сосредоточены на США?

    Пока. Мы начинаем думать о том, как будет выглядеть международная стратегия. Я бы не ожидал, что в следующем году у нас будет какое-либо международное развертывание, но мы начали проявлять большой интерес. Мы решаем, как будут выглядеть правильные партнеры по сбыту. Мы получаем несколько запросов в месяц от международных клиентов. На данный момент мы не участвуем в каких-либо проектах с ними.

    Кредиты изображений: Черепаха/Альбертсонс

    Итак, подробнее о раундах финансирования и доставке кофе чуть позже.Однако на этой неделе стоит отметить несколько историй о доставке. Во-первых, Tortoise (о котором мы уже много рассказывали в прошлом) получает большой импульс для своей команды дистанционно управляемых ботов-доставщиков. Сделка с King Retail Solutions из Айдахо позволит доставить более 500 роботов на тротуары США для доставки на последней миле.

    «Все осознают эту новую реальность, что один и тот же день — это новая норма, и просто нецелесообразно во всех возможных аспектах удовлетворять ожидания потребителей, когда люди зарабатывают 20 долларов в час, выполняя эти поставки», — сказал генеральный директор Дмитрий Шевеленко. сделка.«Математика просто не работает».

    Вчера компания Google Wing объявила о собственном партнерстве. Совместная работа с австралийской группой розничной недвижимости Vicinity Centers позволяет программе доставки с помощью дронов расширить свое присутствие. После недавнего объявления о доставке 100 000 th команда Wing заявляет, что за последний месяц они уже запустили 2500 доставок с крыши Logan, торгового центра Grand Plaza в Австралии.

    Жители могут получить пузырьковый чай, сок, суши, а теперь и товары для здоровья и красоты.Винг говорит: «Поскольку почти у каждого бизнеса есть крыша, наша новая модель доставки на крыше открывает возможность для большего количества компаний предлагать услуги доставки дронами с небольшими дополнительными затратами или дополнительной инфраструктурой».

    Кредиты изображений: Jamba/Blendid

    Говоря о соке (это не тот переход, который я очень часто использую в этом обзоре), производитель роботов-коктейлей Blendid из Сан-Франциско на этой неделе объявил, что он будет питать второй киоск Jamba в торговом центре. Место открылось на этой неделе в торговом центре в Дауни, штат Калифорния, городе в округе Лос-Анджелес, где также находится старейший действующий McDonald’s (спасибо, Википедия).

    Волна будущего или уловка? Да и да.

    «После успешного запуска нашего первого киоска Jamba by Blendid мы рады открыть второй тестовый киоск в Stonewood Center, где покупателям торговых центров будут предложены свежеприготовленные коктейли», — заявил в пресс-релизе президент Jamba Джефф Генри. «Jamba by Blendid предоставляет возможность нашим местным франчайзи сделать смузи более доступными для поклонников Jamba, используя при этом новейшие технологии для доставки еды без контакта».

    Кредиты изображений: Обильная робототехника

    Что касается фруктового бизнеса, то в докладе The Robot Report на этой неделе отмечается, что Wavemaker Labs приобрела интеллектуальную собственность компании Abundant Robotics, которая этим летом сбежала из этого бренного мира.К сожалению, это, скорее всего, означает не возвращение роботов-сборщиков яблок Abundant, а скорее интеграцию их технологии в робототехнические системы от Future Acres, портфельного стартапа Wavemaker.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.