Разное// alexxlab

Отзывы о пневмоподвеске: комфорт в движении или разорение на сервисе? — Российская газета

Содержание

Отзывы о пневмоподвеске Toyota Land Cruiser Prado 150

Пневмо на Прадо 150 устанавливается только в комплектации Люкс. Среди отзывов владельцев внедорожников с данным видом подвески встречаются негативные. Из-за чего водители, у которых с ней не было проблем, решают проверить пневмподвеску на Прадо 150.

Содержание статьи:

Что такое пневмоподвеска

Это тип автомобильной подвески, с регулировкой клиренса при помощи специальных баллонов с воздухом. Среди легковых автомобилей данный вид подвески встречается в представительских машинах, а также максимальных комплектациях внедорожников.

Пневматическая подвеска состоит из 4 элементов:

  • баллоны или подушки;
  • компрессор;
  • блок управления и клапанов;
  • ресивер.

Суть работы пневмоподвески — при регулировании давления в подушках изменяется положение автомобиля относительно дорожного полотна. Когда давление повышается, подушка становится жесткой и клиренс увеличивается. При низком давлении дорожный просвет становится минимальным.

Менять режимы (повышать или понижать давление) можно автоматически или с помощью специального переключателя внутри салона внедорожника. При езде по ровному покрытию со скоростью не выше 100 км/ч автомобиль должен находиться в среднем положении относительно дороги. Пересекая бездорожье на медленной скорости, желательно увеличивать клиренс, а проезжая по трассе со скоростью более 100 км/ч — уменьшать.

Полностью автоматически автомобиль переключает режимы при поворотах для снижения кренов. В соседние подушки закачивается воздух, после прохождения поворота давление снижается через клапаны.

Благодаря данной опции производители делают автомобили «мягче», соответственно —комфортнее для преодоления дорожных неровностей или резких поворотов.

Любителям внедорожников Toyota Land Cruiser за Прадо 150 с пневмоподвеской придется доплатить: они поставляются только в версии Люкс.

Установка пневмоподвески Прадо 150

Некоторые водители, желая модернизировать внедорожник и сэкономить бюджет, устанавливают пневмо на Тойота Ленд Крузер Прадо 150 со штатной подвеской.

Данное вмешательство отличается от заводской установки пневомодвески тем, что в задние пружины монтируются «пневмохелперы» (баллоны), также трубки, фитинги и штуцеры. Дополнительное оснащение (компрессор, манометры, ресивер, электроклапаны) зависит от выбранной владельцем авто схемы управления подвеской.

По желанию водителя подвеска может быть:

  • двухконтурной — регулировка высоты и жесткости каждой из сторон машины отдельно непосредственно из салона;
  • одноконтурной — одновременная настройка левой и правой стороны внедорожника также из салона;
  • простой вариант — регулировка напрямую в подушки, посредством стандартного воздушного компрессора для шин.

Осуществив данную процедуру, можно обзавестись Прадо 150 с пневмоподвеской, не приобретая внедорожник комплектации Люкс.

Частые проблемы с пневматической подвеской Прадо: отзывы владельцев

В отзывах владельцы внедорожников Prado 150 с пневмоподвеской часто пишут о том, что могут взрываться пневмобаллоны (подушки). Также нередки неисправности компрессора, отвечающего за подъем автомобиля. А при эксплуатации машины при температуре -30 рекомендуется вовсе отключать автоматический режим пневмоподвески на ТЛК Прадо 150. Как и в ходе ремонтных работ при необходимости поддомкрачивания авто или перед парковкой на неровной поверхности. Если не отключать, это может привести к кренам внедорожника при остановке, автомобиль перекосит.

Вот примеры:

Максим. Я на Прадике столкнулся с проблемами во время морозов. Однажды пришлось ехать 550 км туда, а потом обратно при температуре -35, а иногда и при -43. По мере приближения к дому стал чувствовать, что машина становится все жестче и жестче, под конец пути было полное ощущение, будто еду на табуретке. В итоге оказалось, что внедорожник упал на отбойники, пневма категорически отказывалась работать. Заехал в теплое место, Прадик отогрелся, включил пневмо, вроде как все заработало, но ночью все же пришлось оставить машину на улице. На следующий день сначала все более-менее функционировало, правда, компрессор слишком долго подкачивал воздух. Машина снова переночевала на морозе и в итоге опять упала. Как оказалось, проблема с одним из баллонов, из-за низких температур резина баллона затвердела и потрескалась, поэтому воздух выходил из системы. Визуально я этого не заметил, стало понятно только при внимательном разборе на СТО.

Виталий. У моего Prado J150 из-за реагентов сгнили датчики высоты. В зависимости от местности, где эксплуатируется авто, компрессор, штуцера или датчики могут попросту сгнить из-за реагентов. Желательно периодически пневму проверять, даже если нет нужды.

Как проверить пневмоподвеску на Прадо

Чтобы проверить качество работы пневматической подвески на Prado 150, нужно завести машину, стрелочкой вниз опустить автомобиль, затем двойным нажатием стрелочки вверх поднять.  Процесс должен сопровождаться ровным звучанием компрессора, без рывков при поднятии. Во время движения водитель должен чувствовать мягкость, даже при максимальной загрузке салона.

Ни в коем случае нельзя проверять пневмоподвеску на холодном автомобиле, только на разогретом в теплых условиях. В зимнее время года движение лучше начинать в мягком положении, только после того, как авто разогрелось можно переключать режим.

Также пневматическую подвеску желательно регулярно осматривать: из-за реагентов может появиться коррозия.

А при длительной эксплуатации, особенно после 100 000 пробега, детали подвески попросту изнашиваются и необходима замена.

Осмотр и своевременное обслуживание автомобиля гарантируют продолжительность и качественность его работы. Внимательное и бережное пользование сохранит детали внедорожника, и он долгое время будет радовать владельца.

Комфорт из воздуха: все нюансы пневмоподвески

Пневмоподвеску широко используют производители внедорожников, лимузинов, а также любители автотюнинга. Расскажем об особенностях пневматических пружин и о том, как продлить жизнь дорогостоящей конструкции

Иван Соколов

Сама идея применения пневмобаллонов в качестве поддержания какого-либо груза уже была не нова: первые патенты на упругие пневматические элементы появились еще в начале 20 столетия. Сперва такой тип подвески применяли на междугородных автобусах 1940-х, а уже к середине 1950-х — как аналог привычных пружин и рессор на легковых автомобилях. 

Передняя адаптивная пневпоподвеска Mercedes GL с пневмопружинами закрытого типа. Подвеска ML-класса (W164) схожа по конструкции, но здесь пневмобаллоны ничем не защищены

Но не все то пневмо, что поднимает: регулировка и сохранение клиренса в определенном положении были впервые успешно осуществлены на подвеске другого типа — гидропневматике легендарного Citroen DS19. В отличие от пневматики, в «Ситроене» за положение кузова отвечала крайне сложная система гидравлики, от которой зависели почти все системы автомобиля: тормоза, привод сцепления, гидроусилитель руля… А пневмосферы, заполненные азотом, выполняли лишь роль пружин. Из-за сложности и дороговизны изготовления никто из производителей не решался на столь необычную подвеску (хотя французы до сих пор используют эту схему, например, в моделях С5). В итоге традиционные пневмоэлементы получили более широкое распространение. В чем же их достоинства?

Mercedes-Benz E-класса (W211) с пневмоподвеской Airmatic: задние пневмопружины с дополнительными ресиверами; передние адаптивные пневмостойки; компрессор; блок управления; центральный резервуар; датчики положения кузова и система передачи данных CAN

Удобство при перевозке груза — пожалуй, первое, для чего эта система была создана. Поэтому сначала пневморессоры внедряли только в заднюю подвеску: так автомобиль мог поддерживать горизонтальное положение, сохраняя при этом достойные ходовые качества. Но в передней оси пневморессоры также не стали лишними: ведь понижение высоты кузова на больших скоростях снижает центр тяжести, улучшая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля. Помимо седанов бизнес-класса, пневмоподвеска как нельзя лучше подошла внедорожникам: увеличение клиренса позволило в значительной степени улучшить проходимость. Добавим сюда «адаптивные» амортизаторы с регулируемой жесткостью отбоя и сжатия и получим идеальную подвеску!

Все виды регулируемых пневморессор можно разделить на два типа: элементы модульного типа (пневмопружина в комбинации с амортизатором — рис. 2) и более простые пневмоэлементы (рис. 3), предназначенные для раздельных конструкций (на рисунках показаны примеры пневматических элементов, которые Bilstein выпускает для Mercedes-Benz E-класса Е211). Модульный вариант используют как в случае с обычным амортизатором, так и с адаптивным. В данном случае элемент в сборе включает в себя пневмобаллон, который работает вместе с электронноуправляемым амортизатором. Для этого сбоку от корпуса установлен дополнительный модуль с перепускными клапанами, которые могут либо ускорять, либо притормаживать скорость жидкости.

Вся прелесть таких систем в том, что они не требуют разработки специального типа подвески, а позволяют использовать уже имеющуюся конструкцию. Это не могло не сказаться на разного рода тюнинге: так, например, на обычный «Форд Фокус» можно установить адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно менять прямо из салона. С пневмоподвеской также появился простор для творчества: если в США огромную популярность получили известные многим «лоурайдеры», то в России установка пневмоподвески уже перестала быть редкостью, например, при подготовке внедорожника к оффроуду.

Устройство адаптивного амортизатора ADS

Но есть и слабые стороны, которые всплывают только в ходе эксплуатации. Пневморессоры, в зависимости от модели автомобиля, бывают как открытого, так и закрытого типа. Конструктивно мало отличаясь друг от друга, элементы с открытой резино-кордовой оболочкой (РКО) служат, как правило, меньше, особенно в наших условиях: песок и грязь, попадающие на резиновый рукав, способствуют весьма быстрому износу. Это может сократить ресурс пневмостоек (обычно он равен 100 тыс. км) в два-три раза. Парадокс, но пневмоэлементы, к примеру, на S- (W220) или Е-классе (Е211) закрывают специальные кожухи, в то время как пневмобаллоны внедорожника М-класса (W164), который более приспособлен к езде по плохим (и, соответственно, грязным) дорогам, их лишен. Но выход для владельцев таких автомобилей все же есть: при каждом посещении мойки необходимо поднимать автомобиль в максимально высокое положение и тщательно смывать грязь с пневмобаллонов. В случае с закрытыми пневморессорами вполне достаточно их визуального осмотра на предмет целостности при каждом ТО.

Если же автомобиль все же «присел» на одно из колес, то с поездкой в сервис тянуть нельзя: постоянная работа компрессора может погубить дорогостоящую деталь. Причиной могут быть как ослабшие крепления штуцеров, так и перетирание рукава пневмоэлемента. Не менее важно провести грамотный ремонт. Обращаться при этом лучше в специализированные сервисы. Казалось бы, чем сложна установка пневмобаллона? Вроде бы те же операции по замене, что и с обычной пружиной или стойкой. Но на деле есть множество нюансов: например, если при установке перекосить на пару миллиметров пневмоэлемент, это может привести к выходу его из строя, причем в кратчайшие сроки.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Пневмоподвеска, её преимущества и установка

Каждый уважающий себя мужчина стремится заработать больше, обеспечить себя и свою семью. Ведь так? Нет, вы неправильно подумали, это статья не о том, как заработать миллион. Но точно о том, как небольшое изменение в вашей газели увеличит вашу прибыль. Это изменение — 

пневмо подвеска.

Пневматической подвеской называют подвеску с возможностью регулировать дорожный просвет своего автомобиля без вмешательства физической или иных сил.

Стандартная установка пневмоподвески в двух вариациях, когда пневмоподушки устанавливаются на 4 колеса:

  • двухконтурная — позволяет раздельно регулировать заднюю и переднюю ось автомобиля;
  • четырехконтурная — при которой на каждое колесо устанавливается клапан.

Установка пневмоподвески на газель предполагает установку пневмоподушек только на заднюю ось, при которой передние колёса остаются в штатном режиме.

Возвращаясь к увеличению прибыли, поговорим о том, что даёт установка пневмоподвески на газель некст или её предшественницу.

Преимущества пневматической подвески

  • К сожалению, РосАвтоДор не славится идеальным покрытием дорог, и кто знает, куда вас завтра занесёт? Пневмо подвеска газели устраняет шумы и вибрации, что делает поездку приятной, а также снижает износ амортизаторов и рессоров.
  • Иногда нет времени складывать груз «по Фен Шую», а быстрее бы накидать всё в кузов и отправляться на маршрут. Как раз в таких случаях пневмоподвеска не дает кузову перевес, что обеспечивает вашему автомобилю плавность движения без кренов и раскачиваний.
  • Самый, пожалуй, приятный факт — увеличение грузоподъёмности автомобиля в 1,5 раза!

Этапы установки пневмоподвески

  • Необходимо приобрести комплект пневмоподвески, который включает в себя: крепления, фитинги, ниппель подкачки, кронштейны, воздушную магистраль, пневмоподушки 2 шт.

Совет: Перед установкой желательно проверить подушки на герметичность.

  • Снимаем стойки.
  • Устанавливаем поперечную балку.
  • Нижнюю часть к подушкам прикручиваем до их установки.
  • Соединяем пневморессоры с нижним креплением.
  • Устанавливаем ресивер на кронштейн рядом с бензобаком.
  • Выводим трубки по рулевым тягам в моторный отсек.
  • Делаем разводку на клапан у ресивера и клапан сброса.
  • Соединяем пневмоподвеску с блоком управления, который устанавливается в салоне автомобиля.
  • Задняя пневмоподвеска на Газель установлена! Проверяем работоспособность! Наслаждаемся поездкой!

Рекомендации по эксплуатации

Пневматическая подвеска газели не прихотлива, срок ее службы составляет 5-6 лет. Следуя рекомендациям ниже, вы огородите себя от неприятных сюрпризов.

  • Если вы ездите на автомобиле в морозы (> 30 С), рекомендуется заливать в ресивер антифриз для пневматических тормозов, а также использовать влагоотделители.
  • Перед шиномонтажем или другим поводом для поднятия автомобиля, на пульте управления пневмоподвески необходимо включить режим “домкрат”.
  • Решив установить пневмоподвеску, не следует экономить и изначально стоит приобрести качественные запчасти.

Пневмоподвеска на газели является залогом комфортного и безопасного движения. Установив ее сегодня, она окупится уже через 40-60 тысяч километров.

На правах рекламы

Mercedes AirMatic — проблемы пневмоподвески — Лаборатория Диагностики

О пневмоподвеске Мерседеса сложено огромное количество стереотипов, поэтому чтобы каждый раз не повторять лекцию о плюсах и минусах Airmatic клиентам, а также не спорить о проблемах и надежности пневмоподвески Mercedes мы написали эту краткую статью с обзором всех слабых мест пневмы и путей их решения.

Ответа на сакральный вопрос «стоит ли покупать Мерседес на пневме?» мы не дадим, поскольку ответ на него зависит от десятков субъективных факторов, таких как ваш доход итд. Задача этой статьи развеять надоевший стереотип о постоянных проблемах с пневмоподвеской.

НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ

Пневмоподвеска Мерседес Airmatic, ее типы, надежность компонентов и отличия

Пневмоподвеску Airmatic всех Мерседесов можно условно разделить на два типа. Первый тип имеет открытые наружу пневмобаллоны (ML/GL W164), при этом задние пневмоподушки стоят на месте пружин и не связаны с амортизаторами никак, а передние пневмоподушки одеты на стойки амортизатора.

Второй тип — пневмобаллоны, которые полностью закрыты пыльниками и одеты на амортизаторы (W221/W222/W212/W213/C219/C218/C215/C216 и другие).

Есть правда еще третий тип, это многокамерная пневма, которая устанавливается например на GLC (X253), где на переней оси у пневмоэлемента две камеры, а сзади три камеры. Также кроме пневмы есть гидроподвеска ABC (Active Body Control) и ее преемник MBC (Magic Body Control), но об этом позже здесь.

Надежность пневмо подушек Мерседес. Почему Пневма Airmatic считается ненадежной?


Пневмоподвеска довольно простой и надежный агрегат, она состоит из компрессора, блока клапанов, ресивера, герметичной трассы и четырех (в некоторых случаях двух) пневмоэлементов. Кроме этого у пневмы есть электронный блок управления и датчики уровня кузова, чтобы понимать в каком положении находится авто.

Компрессор пневмоподвески по сути ни что иное как обычный воздушный компрессор, который у многих валяется в багажнике для накачки колес. Ресурс этого агрегата в среднем 3-5 лет. Обычно ломается от длительного многократного попадания влаги вместе с воздухом (влага в фильтре, фильтр никогда не менялся), в результате происходит короткое замыкание и компрессор сгорает. Компрессор ремонтопригоден, но лучше все же покупать новый, т.к. цены на новые могут кусаться только на совсем свежие кузова вроде W222.

Второй самой частой причиной смерти компрессора является утечка в системе, из-за чего компрессор постоянно подкачивает, перегревается и умирает. Чем сильнее утечка, тем чаще качает, тем быстрее умирает. На разных кузовах Мерседес утечки бывают в разных компонентах, например на 221 кузове часто сгнивает ресивер и утечка происходит на клапане ресивера, а на W212 универсале все утечки исключительно на штуцерах в задних пневмо баллонах.

Блок клапанов пневмоподвески это электромеханический агрегат управляющий потоками воздуха в трассе, т.е. определяет откуда и куда должен идти воздух. Агрегат архи надежный, сломать его крайне сложно. Обычно проблемы с блоком клапанов выражаются в виде трещин или повреждений связанных с большим давлением. Например, если у вас неисправен штуцер заднего пневмобаллона и заклинил в открытом положении то при прыжках с высоких бордюрных камней или наезда на глубокую яму все давление из подушки бьет непосредственно через трассу в блок клапанов.

Самая частая причина замены блока клапанов это неисправность датчика давления в блоке, при этом по всем тестам все отлично.

Трасса пневмоподвески состоящая из пластиковых трубок практически никогда не подвержена износу, т.к. в силу законов гидро/газодинамики, напряжение на стенки никогда не может быть критическим исходя из их суммарной внутренней площади и равномерности нагрузки. Безусловно бывают случаи прорыва трубок трассы в местах креплений к внешним элементам (штуцеры/блок клапанов), но это больше удел автомобилей 15-20 летнего возраста. В 99% случаев износ трассы происходит не на самой трассе, а в штуцерах пневмобаллонов, которые отгнивают в посадочных местах.

Надежность ресивера пневмы очень сильно зависит от его расположения. На каких-то машинах (например w221) ресивер расположен фактически на улице и попадание грязи создает коррозию на штуцерах из-за чего в дальнейшем происходит утечка. Однако на других кузова (например Е класс w212) ресивер находит фактически в салоне и не имеет случаев износа.

— «Пневмоподушка взорвалась, можешь курить прямо здесь!»

Наибольшую славу ненадежной подвески Мерседес получил за свою пневму на W164 кузове на ML и GL. Ничем не закрытые подушки пневмы набивали в рукав песка и грязи, в результате чего трение приводило к повреждениям и взрыву резинового пневмоэлемента. Несмотря на то, что конструктивно неудачной была только пневма платформы W164 и W220, клеймить ненадежной стали всю пневму. Нужно понимать, что зачастую дело не в низком ресурсе пневмы, а в скрученном пробеге и неправильной оценке остаточного ресурса.

Чаще всего взрывы пневмоподушек происходят в процессе подъема пневмы в крайнее верхнее положение, поэтому если вы не уверены в их состоянии, то перед дальними поездками стоит несколько раз поднимать и опускать пневму принудительно, чтобы в случае износа она “выстрелила” заранее, а не в дороге.

Наличие обычных резиновых пыльников, как например на W221 S500/S350 позволило существенно увеличить ресурс подушек в отсутствии обслуживания, в среднем до 200 тысяч, вместо 120-150 на GL W164. Произошло это по одной банальной причине — из-за пыльника песок и грязь практически не попадают в складку рукава пневмобаллона и он не перетирается. Цифры пробега до износа могут отличаться у разных экземпляров одной модели, т.к. это зависит от того насколько грязно на дорогах и происходит ли обслуживание (чистка) пневмобаллонов.

/ Кстати! /

Особенно легко заметить разницу в ресурсе пневмоподушек из-за наличия пыльника на платформе W166 GLS/GLE/ML/GL, где передние баллоны уже закрыты пыльником, а задняя пневма все еще открыта наружу как на w164. Статистика показывает, что выходят из строя в 80% именно пневмобаллоны задней оси по все той же старой причине грязи и песка с улицы.

На пневме с полностью закрытыми пыльниками пневмобаллонами (например W221/W222) чаще всего подушки лопаются не из-за протертой песком резины, а из-за изношенных амортизаторов, из которых вытекает жидкость и разъедает пневмобаллон изнутри, т.к. жижа почти такая же агрессивная как и гидравлическая жидкость ATF для коробки передач.

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей


премиум сегмента
в Москве ПОДРОБНЕЕ О НАС

«Глюки» электроники и постоянные проблемы пневмоподвески


Многие владельцы в отзывах пишут о вечных проблемах и глюках “электроники пневмоподвески”. То она упадет, то задирается вверх и не опускается и т.д. Фактически в 99% случаев никакая электроника в этом не виновата, а подобные проблемы заключаются в неисправностях датчиков контроля уровня кузова, механических клапанах на самих подушках или на блоке клапанов.

Бывает что проблем вовсе никаких нет, просто у мерседесов пневма живет своей жизнью и владельцы, недавно купившие авто, пытаясь понять алгоритм работы, или наоборот, не понимая алгоритма, объясняют его работу неисправностью, начинают лечить то, чего на самом деле нет. Мы часто сталкиваемся с клиентами, которые заказывают выездную диагностику для проверки своего свеже приобритенного автомобиля, жалуясь на потенциальные неисправности. Однако в большинстве случаев никаких проблем с пневмой нет, или проблемы есть, но совсем в других узлах.

Надежная ли пневма у Мерседес? Больше да, чем нет. Основные причины проблем с пневмой отнюдь не из-за ее “проблемности”, а из-за банального отсутствия минимального обслуживания и наплевательского отношения.

Почему пневма зависает в верхнем положении?


Довольно часто встречаются обращение по определению проблем с пневмой в случае, когда машина не опустилась в нормальное положение или опустилась только одна ось, при этом вторая осталась поднятой. В таких случаях в 99% случаев виноваты датчики уровня кузова или штуцеры/клапаны на самих пневмо баллонах.

Физически эти датчики — обычные пластиковые тяги, которые выходят из строя из-за грязи/ржавчины на/около подвижного элемента и окисления контактов. Вопрос замены датчика — копеечный в рамках стоимости обслуживания автомобиля. Штуцеры в зависимости от модели также можно поменять отдельно.

Почему пневма Мерседес падает?


Нужно понимать, что “упала пневма Мерседес” — понятие, которое все трактуют по разному. Во-первых большинство автомобилей мерседес приседают после закрытия центрального замка с ключа, т.е. пневма встает в режим сна после постановки автомобиля “на охрану”.

При этом вернувшись утром к автомобилю высота кузова у отдельных колес может быть ниже или выше, чем когда вы уходили. Это ровным счетом ничего не значит, потому как в зависимости от температуры имеет место терморасширение или сжатие воздуха в камерах пневмоподушек.

А вот если авто сильно упадет на одно из колес, на всю ось или на все четыре колеса, то стоит начать проверять утечки и запускать тесты на работу клапанов.

Нужно также понимать, что проблемы чаще всего кроются именно в простых механизмах: тяги уровня кузова, клапаны, реле, предохранители. Только после их проверки стоит лезть во все остальное. Содержание пневмы не такое дорогое как его малюют, просто сервисы тоже хотят кушать. Кроме того, при длительном простое и разряде аккумулятора пневма может упасть совсем в ноль, это также не будет ровным счетом ничего значить в плане ее износа.

Ремонт пневмоподвески — пневмобаллоны и амортизаторы


что можно ремонтировать а что лучше купить новое?

Кроме замены деталей пневмы в сборе на данный момент есть множество предложений по ремонту и неоригинальных запчастей. Как правило большинство из этих восстановленных подушек и амортизаторов это продукция для перекупов или на продажу.

Качество восстановления крайне низкое и зачастую такие восстановленные детали при осмотре нашими специалистами взрываются (подушки) или вытекают (амортизаторы). Но есть пара компаний, которые действительно вышли на новый уровень по качеству. В данном случае, при выборе компаний поставщиков внимательно изучайте отзывы.

Касательно китайской продукции заменителей пневмо подушек, чаще всего они не сильно лучше восстановленных. Нам известен только один поставщик неоригинала с достойным качеством — Arnott. Однако если вы хотите купить именно Arnott, то вам придется заказывать с аукциона eBay, т.к. в Москве под видом Arnott стали продавать что угодно, но не арнотт. Никакого дилерства в России у них нет, поэтому магазины выдающие себя за дилеров — обычные болтуны.

Кстати! Под видом Bilstein давно продается (за дорого!) обычный низкосортный Китай.

Далеко не всегда, даже при условии наличия денежных средств, есть смысл покупать новые оригинальные запчасти. Например при полностью исправном амортизаторе и изношенной подушке, логичнее купить только подушку, или например, при выходе из строя шаровой опоры (отдельно от амортизатора не продается на W221/W222 и некоторых других кузовах) логичнее перепрессовать новую, оставив исправный агрегат функционировать далее. Таких примеров много: шаровые опоры на S классе, опорные подшипники на E и CLS-классах и т.д.

Чтобы не заниматься ремонтами пневмы и не пополнять армию уверовавшую в ненадежность всего кроме железных пружин — достаточно обслуживать механические элементы и некоторые детали из электроцепи. Например для обслуживания пневмы GL или GLS W166 достаточно очищать пару раз в год рукава задних баллонов в сервисах, где это умеют делать.

Мыть керхером бесполезно, вы только можете разрезать резину напором. На автомобилях с закрытыми баллонами ничего кроме тяг уровня кузова смазывать не нужно. Помимо механических элементов стоит менять силовое реле (из-за него часто сгорают компрессоры), воздушный фильтр и резервуар с силикагелем.

Adaptive Damping Suspension (ADS) или амортизаторы переменной жесткости

Многие почему-то путают амортизаторы переменной жесткости ADS с пневмой. Нужно понимать, что пневма это всего-лишь замена пружинам, а к амортизаторам она не имеет отношения. ADS и пневма — две разные системы, и связаны они между собой только тем, что это детали подвески.

Чем отличаются обычные амортизаторы от амортизаторов с переменной жесткостью? Чтобы изменять жесткость в амортизаторе встроен электромагнитный клапан, который фактически ограничивает свободный ход амортизатора при сжатии. Это делает подвеску более жесткой и снижает крены в поворотах. Обратный режим, наоборот, увеличивает свободный ход амортизатора и подвеска становится мягче стандартной.

Наличие ADS практически никак не влияет на надежность (на других брендах, например BMW, несколько иначе). Проблемы с амортизаторами c ADS обычно точно такие же как с обычными амортизаторами: механический износ, вытекание жидкости и стуки. Проблемы, непосредственно, с механизмом регулировки жесткости крайне редкие и элементарно тестируются. При неисправном механизме жесткость не меняется, хотя светодиоды и прочее визуальное отображение работают штатно. В большинстве случаев проверить работоспособность можно только через компьютер или в процессе пробной поездки.

Особенности пневмоподвески с пакетом Offroad

Пневма дополненная пакетом offroad имеет больше регулировок высоты, чем обычная. Если у обычной есть два уровня — базовый и высокий, то с пакетом offroad уровней 4 с учетом нулевого. Кроме уровней которые можно выбрать селектором или кнопкой, у AIRMATIC есть принудительный уровень, включающийся на скорости более 100 км/ч, при этом машина приседает увеличивая устойчивость.

Еще одной особенностью пневмы с пакетом offroad можно назвать повышенный износ компрессора пневмы из-за большего давления в системе при максимальном подъеме. Однако износ происходит только в случае если пневмой пользуются во внедорожных режимах, в обратном случае разницы не будет.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

ZolotarevAuto — ремонт и восстановление пневмоподвески

Частная мастерская Zolotarev Auto специализируется на ремонте элементов пневмоподвески и предлагает большой выбор амортизаторов, компрессоров, пневмобаллонов, блоков клапанов и других деталей. Ассортиментом предусмотрены запчасти для самых востребованных марок легковых авто – вы без проблем подберете нужный вариант.

Большой выбор качественной продукции

Комплектующие элементы и запчасти для пневматической подвески напрямую поставляют известные производители. Именно поэтому с нами вы сэкономите немало средств. Мы предлагаем новые и восстановленные агрегаты:

  • Компрессоры. Нагнетают воздух в систему с улицы или салона – зависит от машины.
  • Клапана. Блок клапанов пневмоподвески нужен для регулировки подачи воздуха.
  • Баллоны. Подушка для пневмы непосредственно обеспечивает подъем и опускание автомобиля.

Предлагаем мы и пневмостойки. Выделяют однотрубные газовые модели, двухтрубные масляные и газо-гидравлические модели. Каждый амортизатор имеет свои преимущества. Один имеет хорошую теплоотдачу, не перегревается и подходит для быстрой езды, другой дарит машине плавный ход, но пригоден только для ровных покрытий. Газо-масляные сочетают в себе все преимущества обоих видов, но стоят прилично – выбор за вами.

Наши преимущества

На официальном сайте нашей мастерской вы всегда сможете получить важную информацию о пневмоподвеске. К вашим услугам консультанты, которые хорошо владеют темой, и помогут определиться с выбором. Наши преимущества:

  • постоянно расширяющийся ассортимент продукции;
  • опытные мастера, которым под силу решить любые задачи;
  • гарантия на все предлагаемые товары и услуги.

У нас вы всегда сможете подобрать подходящий комплект пневмоподвески или отдельные элементы с учетом минимизации расходов. Рассчитаться с нами можно наличными, безналичным способом, почтовым переводом. Доставка по Москве бесплатна. Мы заботимся о клиентах и предлагаем только выгодные решения – обращайтесь!

Статьи по теме:

Вся правда о пневмоподвеске | TEXNIKA.BY

В этой статье расскажу о пневмоподвеске, её преимуществах, а также развею несколько распространённых мифов о ней.

Вначале о плюсах…

Пожалуй, главным преимуществом пневмоподвески является то, что она снижает износ элементов штатной подвески автомобиля. Пневмоподушки ставятся в дополнение к рессорной подвеске, соответственно рессорные листы работают в щадящем режиме и не испытывают таких ударных нагрузок, как в обычном режиме. На перегруженном автомобиле, оборудованном пневмосистемой, рессоры не выгибаются в обратную сторону и меньше риск их сломать.

Также плюс пневмоподвески в том, что она может в некоторой степени реанимировать «уставшую» заводскую подвеску, рессоры которой в силу эксплуатации и возраста потеряли свою упругость, а машина – свою первоначальную грузоподъёмность. Если рессоры не сломаны, а просто «просели», то в дополнение к ним возможна установка пневмоподушек, которые в долгосрочной перспективе обходятся значительно дешевле периодической замены рессор и простоя транспорта на СТО. В таком случае пневматическая подвеска придёт на помощь заводской и замена «уставших» рессорных листов не потребуется.

Большим преимуществом пневмоподвески является то, что при любой загрузке вы всегда можете вернуть автомобиль в исходное положение, как будто он едет пустой. Следовательно, у представителей транспортной инспекции будет меньше поводов для остановки и взвешивания вашего автомобиля.

Ещё один плюс пневмоподвески – это комфортность передвижения. Она сглаживает мелкие дорожные неровности, а при наезде на крупные – исключает пробой штатной подвески. Реализация двухконтурной пневмосистемы уменьшит крены вашего автомобиля при неравномерной загрузке, боковом раскачивании и в поворотах. Особенностью двухконтурной пневмоподвески является то, что подушки не соединяются в один контур, а работают отдельно. Поэтому воздух не перекачивается из одной пневмоподушки в другую при изменении распределения нагрузки. Устройство двухконтурной пневмосистемы актуально для длинных и высоких фургонов, а также кемперов («автодомов»). Жёсткость незагруженного автомобиля с пневморессорами не сильно отличается от обычного, но ощущения от езды на загруженном грузовике сопоставимы с легковым автомобилем.

Ну а теперь… Нет, не о минусах, а о мифах…

Самый распространённый и обсуждаемый среди новичков на форумах – пневмоподушки быстро выходят из строя, протираются, взрываются, а машина кренится в одну сторону, а то и вовсе переворачивается. Это всё не так – пневмоподушки Aride выполнены из прочного тройного резинокорда, имеют межсекционное защитное кольцо, запаянное в резинокорд, что само по себе исключает протирание, как в случае с внешним кольцом (не говоря уже про тонкие пародии пневмоподушек из обычной резины без всякой защиты).

Самые распространённые пневмоподушки в комплектах Aride 160D1 очень крепки по сути и имеют рабочее давление до 8 атм. Максимальное давление на разрыв у этих подушек 20 атм, что подтверждено испытаниями. Таким образом, в обычных условиях практически нереально, чтобы подушка «взорвалась». Возможен факт, что пневмобаллон со временем может протереться от неправильной установки или неправильно подобранных размеров, когда он контактирует с деталями подвески автомобиля. Свободное пространство между подушкой и металлическими деталями должно составлять минимум 1 см. Но даже в самом худшем случае подушка не «взорвётся», а просто тихонько спустит. Машина от этого не перевернётся, а просто «сядет» как на отбойник родной подвески. Ресурс пневмоподушек (исходя из практики) может доходить до 400-500 тыс. км. Большинство довольных клиентов просто о себе не сообщают, так как у них всё хорошо. Производитель заявляет срок службы своих пневмоподушек 5 лет. Если всё же после 5 лет с ней что-то случится, то её несложно заменить на аналогичную.

При минимальном обслуживании пневмоподушки могут ходить дольше современных штатных рессор (при их нынешнем качестве, а особенно если речь идёт об аналогах). Покупка комплекта пневмоподвески окупается достаточно быстро. Повышение рентабельности поездок связано с тем, что фактическая грузоподъёмность автомобиля увеличивается, а вы максимально используете рабочий потенциал своего транспортного средства. Каждая пневмоподушка 160D1 при давлении в 10 атм имеет подъёмную силу 1100 кгс. Следовательно, самые распространённые комплекты пневматических систем Aride способны компенсировать более 2-х тонн дополнительной нагрузки на ваш автомобиль.

Представитель бренда Aride на территории Беларуси – интернет-магазин TEXNIKA.BY предлагает вам купить качественные комплекты пневмоподвески и пневмоподушки практически на любой автомобиль по демократичным ценам с бесплатной доставкой по Минску. Возможна доставка по РБ.

Ни гвоздя, ни жезла и рентабельных перевозок вам!

С уважением к вам и вашему бизнесу, руководитель проектов
✘ TEXNIKA.BY | Пневмоподвеска Aride в Беларуси
✘ Трибьют-группа «Лето» | Беларуский фан-клуб Виктора Цоя и группы «Кино»