Ошибки нива шевроле расшифровка: почему они появляются, диагностика и как их устранить

Содержание

Коды ошибок Нива Шевроле: расшифровка и распиновка

В случае поломки автомобиля, выявить неисправности можно с помощью проведения диагностики электроприборов и оборудования. Продиагностировать автомобиль можно двумя способами:

  • методом самодиагностики;
  • с помощью стороннего, дополнительного оборудования или при подключении компьютера.

Самодиагностика

В автомобиле за работой всей системы электроники следит блок управления (ЭБУ). Для того чтобы водитель мог распознавать вовремя сбои в работе и локализовать их, машины с конвейера выходят с уже встроенной системой диагностирования. Она расположена на передней панели. С ее помощью система сама обнаруживает поломки в электронных приборах и оповещает о них, выдавая ошибки цифровыми кодами или их комбинациями. Таким образом происходит самодиагностика автомобиля. Для возможности расшифровки кодов ошибок составлены специальные таблицы. В данном случае проводится самодиагностика щитка приборов, а не ЭБУ.

Для проверки необходимо на счетчике измерения количества оборотов колеса (одометре) сбросить данные дневного пробега, затем активировать зажигание (положение 1).

На всех сенсорных устройствах стрелки будут дважды перемещаться на самые высокие показатели.

Нажимая повторно кнопку одометра, поступают сообщения об установленной версии операционной системы. При последующем нажатии кнопки, выдается показание неполадок в случае их наличия.

Какие ошибки могут появиться при самодиагностике панели управления, и как их расшифровать

0 —свидетельствует об отсутствии неполадок в электропроводке, судя по всему неисправность механическая;

1 —указывает на сбои работы микропроцессора системы зажигания;

2 — зарегистрировано отсутствие сигнала, поступающего от цепи ведущей к сенсору уровня топлива. Причина: обрыв цепи, образование налета вследствие оксидации контактов или замыкания;

4—сигнал о повышенном напряжении в бортовой сети (более 16 В). Необходимо проверить аккумулятор и генератор;

8— противоположный сигнал, о слишком низком напряжении (менее 8 В) из-за разрядки аккумулятора или проблем с генератором.

Если неисправность не одна, а группа, то на щитке выводится ошибка, код которой состоит из нескольких цифр, получившихся в результате суммирования ошибок. Так, например, выданная ошибка под кодом 10 указывает на ошибки 2 и 8, 6 – сумма 2 и 4, 12 – 4 и 8, 14 – 2,4 и 8.

Продолжим расшифровку:

12 — неполадка в цепи ведущей к контрольной индикаторной лампе неисправностей, возможно из-за повреждения контактов разъема или их оксидирования, либо сам индикатор неисправен;

13 — не поступают данные от сенсорного устройства концентрации кислорода (ƛ-зонд). Может оказаться неисправным датчик или проводка ведущая к нему;

14— в охладительной системе выше нормы температура охлаждающей жидкости. Причины: выход из строя датчика, низкий уровень жидкости в радиаторе, неисправный термостат;

15 — ниже нормы температура охлаждающей жидкости. Причины: вышедший из строя термостат, попадание воздуха в систему из-за протечки ОЖ;

16 — в бортовой сети слишком высокое напряжение;

17 — в бортовой сети слишком низкое напряжение;

19 —неисправность в проводке датчика ПКВ. Причины: оксидация или загрязнение контактов, обрыв проводки, короткое замыкание, механическая поломка колесика;

21-22 — ошибка в положении датчика ДЗ, вследствие отказа электронной части, из-за поломки подвижного сердечника или из-за того, что на ползунке стерлось напыление;

23-25 — отклонение от нормы показателя термодатчика воздуха на впуске. Возможные причины: засорение элемента датчика, окисление контактов, обрыв в цепи, замыкание;

24 — спидометр не выдает достоверные данные о скорости автомобиля. Причины: спидометр имеет механические повреждения, контакт в клеммных соединениях, неисправен датчик, произошел обрыв или замыкание отсутствует в проводке, сбой в работе ЭБУ;

27-28 —предупреждение о нарушении уровня выхлопных газов по одной из причин: повреждение проводки, пришел в негодность каталитический нейтрализатор, поврежден глушитель и подвеска глушителя;

33-34 — код ошибки данных о массовом расходе воздуха. Причины: высокое напряжение в проводке, идущей к сенсорному устройству, помехи, влияющие на импульс от близкого расположения проводов или датчика к устройствам с высоким напряжением (генератор, провода зажигания и т.д.), износ вакуумных и воздухозаборных шлангов;

35 — работе мотора на холостом ходу происходят сбои, они могут возникнуть из-за неисправности гидрокомпенсаторов в приводе клапанного механизма, неисправности ДПДЗ или по причине неучтенного подсоса воздуха;

41 — ошибка импульсов с датчика распредвала возникает редко. Причина: повреждение проводки или неисправность самого датчика;

42 — сбой в работе системы зажигания. Причины: пробой катушки зажигания или высоковольтной электропроводки, а также возможно неправильно выставлен зазор в свечах зажигания;

43 — отсутствие сигнала от сенсорного устройства детонации. Причины: выход из строя датчика, оксидация контактов или неисправность проводки;

44-45 — неправильно сформирована стехиометрическая горючая смесь. Причины: неправильное соотношение воздуха и топлива, неисправный датчик заслонки или датчик кислорода;

49 — бортовой компьютер регистрирует потерю вакуума по одной из причин: потеря герметичности трубопровода или рабочих камер усилителя, выход из строя обратного клапана;

51 — ошибка в работе ПЗУ требует проверки разъема, жгута форсунок и всей проводки, а также массы блока управления;

52 — проблема в работе оперативного запоминающего устройства, необходимо провести диагностику микропроцессора;

53 —отсутствует сигнал с контроллера отработанных газов;

54 — не отвечает контроллер октан-корректора, он либо обесточен, либо неисправен;

55 —высокая нагрузка на двигатель. Причины: повреждения цепи питания, нарушения режима охлаждения агрегата, нагрузки на вал из-за изношенных подшипников, резкого изменения напряжения в проводке;

61 — искаженные данные кислородного датчика. Причины: неисправность датчика, ненадежное соединение контактов контроллера, датчика и жгута системы зажигания или повреждение жгута;

При самодиагностике не всегда точно отображаются поломки. Код ошибки может указать лишь на участок электропроводки, на которой возникла неисправность. Возможны также сбои в программном обеспечении, после которых ошибки не всегда отображаются правильно. Для получения более точных данных при диагностике следует использовать внешние устройства (диагностические сканеры, компьютерную диагностику).

Коды ошибок ЭСУД автомобилей Нива Шевроле и их расшифровка

Для извлечения более конкретных и точных данных о работе автомобиля рекомендуется использование сторонних диагностических устройств или компьютера, подсоединенного через диагностический разъем.

Если коды ошибок панели управления можно получить с помощью самодиагностики, то коды ошибок ЭСУД извлекаются с помощью внешних устройств.

Полученные данные об ошибках через диагностический разъем, передаются на внешнее устройство в формате четырехзначного кода. Задача внешнего устройства прочитать и произвести расшифровку этих данных.

Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером

P0102/103 —поступает низкий или высокий импульс от ДМРВ, это указывает на повреждение цепи или самого устройства;

Р0112/0113—получены повышенные или пониженные уровни импульсов датчика температуры впускного коллектора;

P0116 — импульс от датчика охлаждающей жидкости превысил нормативные значения. Причина: выход из строя устройства ДОЖ;

0117/0118—ДТОЖ предупреждает о слишком низком/высоком импульсе; необходимо удостовериться в работоспособности датчика;

P0122/123— поступление от датчика положения дроссельной заслонки пониженного или повышенного уровня сигнала; иногда достаточно почистить механическую часть прибора или проверить рабочее состояние самого сенсорного устройства; слабый/сильный сигнал

P0130- 0132—ошибка передачи сигнала сенсора кислорода, расположенного до каталитического нейтрализатора, можно почистить саму деталь или произвести ее замену;

P0133 — идет медленная обратная связь на обеднение или обогащение ДК №1 до нейтрализатора;

0134/0135 –нет данных от ДК №1 до нейтрализатора. Источник ошибки: в силовой цепи произошло нарушение целостности проводов, ненадежный контакт, нагреватель ДК №1 вышел из строя;

P0136— обрыв цепи подающий импульс ДК №2 после нейтрализатора. Причины: замыкание на электропроводку управляющей нагревателем, неисправность контроллера;

P0137/0138—напряжение сигнала датчика кислорода № 2, расположенного после нейтрализатора выхлопных газов ниже или выше допустимого диапазона. Причины: ненадежное соединение контактов в колодке жгута системы зажигания, датчика и контроллера, неправильной трассировкой жгута;

P0140—от ДК № 2 после нейтрализатора не поступает сигнал. Причины: повреждение контактов разъема датчика или некачественное соединение, обрыв цепи или неисправность контроллера;

P0141—неисправен нагреватель ДК № 2 после нейтрализатора, некачественное соединение в колодках жгута и датчика или ДК требует замены;

P0171/0172— код сигнализирует о неисправности устройства подачи топлива (превышает или выходит за нижний предел допустимого диапазона). Ошибка может возникнуть из-за повреждения жгута, его неправильной трассе, ненадежном заземлении контроллера, плохого соединения контактов, неисправности бензонасоса, деградации УДК;

P0201-0204—в цепи управления форсункой цилиндров 1-4 произошел обрыв;

Р0217 –превышена допустимая температура двигателя. Источник ошибки: неисправность термостата, низкий уровень ОЖ, не работает вентилятор, некачественный контакт разъема или неисправно реле, замыкание на массу в проводке подачи напряжения или ее обрыв;

P0261/0264/0267/0270—в форсунке цилиндра (1,2,3, 4) обнаружено КЗ цепи управления на массу. Среди неисправностей может быть обрыв, КЗ на массу или источник питания цепей управления форсунками, неисправность контроллера или жгута системы зажигания;

P0262/0265/0268/0271—КЗ электроцепи управления на бортовую сеть форсунок цилиндра (1,2,3,4). Причины: межвитковое замыкание в соответствующей форсунке, неисправность контроллера;

P0300—системой обнаружены пропуски воспламенения, влияющие на токсичность, необходимо проверить в жгуте системы зажигания крепление клемм заземления, отсутствие механических повреждений поршней, клапанов, распредвала, целостность вакуумных шлангов и их присоединение;

P0301/03102/0303/0304— в цилиндрах 1-4 топливно-воздушная смесь разгорается частично или не воспламеняется совсем. Причины: неисправность элементов системы зажигания и топливоподачи, подсос воздуха в системе впуска после ДМРВ, ненадежное подсоединение вакуумных шлангов, механическая неисправность деталей мотора, радиальное биение диска;

P0327/0328— отклонение сигнала сенсора детонации от допустимого порога в нижнюю или верхнюю часть. Причины: неисправность датчика, повреждение проводки, выход из строя деталей двигателя;

P0335- 00328— отсутствие импульса от ДПКВ происходит даже при наличии сигнала от датчика положения коленчатого вала. Причины: повреждение зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала, повреждение электропроводки, замыкание на массу, нарушение контактов колодки ДПКВ;

P0340—неисправность цепи датчика фаз. Источник ошибки: поломка контроллера, датчика, повреждение жгута или замков колодок;

«Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)».

 P0342/0343—низкий или высокий уровень импульса ДПРВ.

P0422—снижена эффективность работы нейтрализатора, контроллер фиксирует повышенное содержание кислорода после нейтрализатора. Возможные причины: установлен не тот тип нейтрализатора; наличие металлосодержащих присадок в топливе; негерметичность системы выпуска между выпускной трубой и нейтрализатором, нейтрализатором и основным глушителем;

P0441/0443— ошибка в расходе через клапан продувки адсорбера. Причинами возникновения ошибки могут быть: заклинивание клапана продувки адсорбера, передавливание, засорение или неправильное подсоединение шлангов между адсорбером и мотором, утечка разрежения в системе улавливания паров топлива;

P0480/0481— обрыв в электропроводке управления реле вентилятора №1/2 системы охлаждения, замыкание на массу или на заземление. Источник ошибки: неисправность жгута, контроллера или вентилятора;

P0500/0503— отсутствует импульс от сенсора скорости. Причины: нарушение целостности жгута, возможно поломка датчика или контроллера;

0506/507 – блокировка регулятора ХХ из-за низких/высоких оборотов ХХ;

P0560— падение напряжения бортовых систем из-за разряда аккумулятора;

P0562/0563—напряжения бортовой сети питания контроллера ниже 10В, или выше 17В. Необходима проверка аккумулятора, реле генератора и целостности жгутов проводки;

P0615—отсутствие нагрузки в цепи управления реле стартера. Требуется проверка предохранителя и проводки;

P0616 — замыкание на массу в цепи дополнительного реле стартера. Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации;

P0617—замыкание на +12В в цепи управления реле стартера.

P1135— неисправность или перебой в работе цепи нагревателя ДК № 1 до нейтрализатора. Источник ошибки: замыкание на массу или +12В, отсутствие нагрузки в цепи, установка датчика другого типа;

P1140—отличие данных, полученных от ДМРВ путем измерения от расчетной величины на величину порога. Причины: выход из строя контроллера, плохой контакт в колодке контроллера и датчика, не соответствующая ЭСУД установка деталей системы впуска;  

P1141—в цепи нагревателя ДК после нейтрализатора зафиксирована неисправность. Источник ошибки: установка не соответствующего датчика, обрыв в цепи;

P1386—нарушены допустимые пределы тестовых импульсов, поступающих от сенсора длины канала детонации смеси. В случае повторной ошибки, возникающей после очистки кодов ошибок, необходимо заменить контроллер;

P1410—магистраль управлением клапана продувки коротит на источник бортовой сети цепи управления;

P1425—замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера;

P1426— произошел обрыв в магистрали управления клапаном продувки адсорбера;

 P1501/1502— замыкание на землю или на +12В силовых и управляющих магистралей главного бензонасоса;

P1509—перегрузка цепи регулятора ХХ. Причина: неисправность электропроводки;

P1513/1514—замыкание на массу или +12В в цепи управления РХХ;

P1541—нет нагрузки в цепи реле бензонасоса. Причины: неверное подключение сигнализации, обрыв цепи;

P1570—нет положительного отклика от иммобилизатора. Причина: возможно пришел в негодность блок иммобилизатора;

P1602—в контроллере исчезают данные от ОЗУ о пропадании напряжения в бортовой цепи. Причины: неисправность цепи питания от аккумулятора на контроллер;

P1606—с сенсора неровной дороги зафиксирован неверный сигнал. Причины: поломка датчика, дефект жгута проводки, ненадежное соединение контактов в колодке датчика;

P1640— ошибка теста чтения или записи электрически перепрограммируемой памяти;

P1689—нарушения возникли в памяти ошибок контроллера, необходима замена контроллера.

2188 – часто возникающая ошибка, предупреждающая о чрезмерно богатой топливной смеси на холостых оборотах; ненадежно соединены контакты колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера.

Заключение

Существует большое количество других ошибок, не вошедших в список по причине их более редкой распространенности. Перечень кодов ошибок Шевроле постоянно обновляется, так как появляются новые технологии и, соответственно, возникают новые неисправности. Когда возникает сложность в выявлении причины появления кодов ошибок, желательно не пытаться устранить проблему самостоятельно. Наилучшим вариантом будет обратиться за помощью к специалистам на СТО. 

Коды ошибок Шевроле Нива. Проведение диагностики.


Каждому современному автовладельцу известно о существовании бортового компьютера, который может не только указывать основные параметры режима работы (скорость, расход, температуру), но и распознавать ошибки, вызванные различными неисправностями. К сожалению, коды ошибок Шевроле Нива нельзя расшифровать без дополнительных таблиц, так как их слишком много. Рассмотрим различные способы диагностики.

Первый сигнал о наличии неисправности мы получаем с помощью индикатора на панели «Check-Engene».

После включения зажигания происходит тестирование всех систем, и если ошибок не выявлено, то данный индикатор гаснет. В противном случае он остается гореть. В специализированных центрах быстро и не бесплатно выявят ошибку, но в Шевроле Нива есть встроенный бортовой компьютер, который может позволить самостоятельно разобраться с неисправностью.

Самодиагностика

Не вдаваясь в подробности работы всей электроники, отметим, что за функционированием всех систем автомобиля «следит» электронный блок управления (ЭБУ).

Информацию он получает от многочисленных датчиков. Как и любой компьютер, ЭБУ требует программного обеспечения, которое называется прошивкой. Эта прошивка способна анализировать показатели, полученные с датчиков, сопоставлять их с нормальными параметрами, выявлять ошибки и хранить эти ошибки в памяти.

Проведение самодиагностики

В автомобиле Шевроле Нива, как и в некоторых других автомобилях семейства ВАЗ, некоторые параметры могут выводиться на приборную панель VDO. Ее часто называют встроенным бортовым компьютером.

Запуск тестирования производится предварительным нажатием на кнопку сброса суточного пробега и одновременным поворотом ключа зажигания.

Все стрелки приборов приходят в движение, что говорит о начале процесса тестирования. Однократное нажатие на ту же кнопку приведет к тому, что на дисплее высветится версия прошивки, а повторное нажатие даст нам показание, которое называется код ошибки.

Коды панели нельзя путать с кодами ЭБУ, которые диагностируются внешними устройствами.

Код ошибкиРасшифровка
1Неисправности процессора
2Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива
4Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)
8Пониженное напряжение бортовой сети
12Неисправность контрольного индикатора
13Отсутствие сигнала LAMDA-зонд
14Повышенная температура ОЖ
5Пониженная температура ОЖ
19Ошибка с датчика КВ
21-22Ошибка с ДПДЗ
24Ошибка с датчика скорости
27 — 28Неверные параметры CO-потенциометра
23 — 25Ошибка с датчика температуры всасываемого воздуха
33 — 34Ошибка с датчика ДМРВ
35Ошибка с датчика ХХ
41Ошибка с датчика фазы
42Неисправность системы зажигания
43Ошибка с датчика детонации
44 — 45Богатая/бедная горючая смесь
49Потеря вакуума
51 — 52Ошибки ПЗУ/ОЗУ
53Отсутствие сигнала с CO-потенциометра
54Отсутствие сигнала с октан-корректора
55Нагрузка на силовой агрегат

Работу бортового компьютера нельзя назвать безупречной, так как многие ошибки возникают в результате сбоя ПО. Приходится производить сброс ошибок удерживанием кнопки сброса суточного пробега в режиме тестирования. Данный способ диагностики не совсем удобен по той причине, что код ошибки может являться результатом суммы двух кодов одновременно (10=8+2).

Почему ошибку 8 связывают с проблемами тормозной системы

Некоторые автолюбители неправильно трактуют сообщение с ошибкой 8, считая, что нужно проверить тормозную систему. Это связано с тем, что на автомобилях ВАЗ этот номер сбоя свидетельствует о недостаточном уровне тормозной жидкости.

Бортовой компьютер Нивы Шевроле использует другие обозначения, поэтому не стоит трактовать их так же, как в ВАЗ. Если вы сомневаетесь в состоянии тормозной системы, то можно в процессе ремонта проверить и ее. Прежде всего, обратите внимание на уровень тормозной жидкости, а затем проверьте колодки.

Такой вопрос интересует автолюбителей в различных случаях при подмене воды, совершая покупку машины, перед прохладным сезоном и. А европейские же указывают, что нужно лить особые воды PSF.

Снаружи они отличают Ребят подскажите какое масло необходимо лить в ГУР У меня залито прозрачное, торговцы в магазине предлагают Castrol — цвет красноватый, можно ли поменять на эту жидкость.

Меняем датчик давления масла на Chevrolet Лачетти самостоятельно: На нива шевроле ошибка 8 своём заслуженном статусе, эта машина имеет ряд других плюсов. В любом случае пока не выясните точную причину автомобиль лучше не использовать.

Чип тюниг Некоторые водители для того чтобы повысить мощность двигателя делают чип тюнинг Шевроле Нива. Данная процедура помогает извлечь дополнительную производительность заложенную в моторе. Весь процесс можно разделить на несколько этапов:



Диагностика сканером

Информация по данному разделу достаточно объемная, так как существует множество разновидностей сканеров.

Основной принцип их действия заключается в том, что с ЭБУ передаются все данные, в том числе и ошибки, на специальный диагностический разъем, который в Шевроле Нива находится с водительской стороны под рулем.

Задача сканера прочитать и раскодировать эти сообщения.

Отметим, что существуют дилерские сканеры, то есть, те, которые разработаны для данного автомобиля. Для Шевроле Нива это БК Штат.

Он вставляется в панель вместо блока сигнализаторов, а информационный шлейф подготовлен уже с завода.

Универсальные сканеры следует подключать к диагностическому разъему. Самыми популярными на сегодняшний день сканерами являются модели, позволяющие передавать информацию через Bluetooth.

Для этого на смартфон необходимо установить соответствующее приложение, например, OpenDiag и подключить его к сканеру.

Интерфейс программы позволяет не только читать параметры, но и управлять некоторыми из них. Также со смартфона можно произвести сброс всех ошибок. Существуют сканеры с собственным дисплеем. Вся информация об ошибках в виде кодов выводится на этот дисплей.

Чип тюниг

Некоторые водители для того чтобы повысить мощность двигателя делают чип тюнинг Шевроле Нива. Суть этой процедуры в том что бы за счет корректировки оптимальных заводских настроек в электронном блоке управления снять установленные ограничения. Данная процедура помогает извлечь дополнительную производительность заложенную в моторе.

Весь процесс можно разделить на несколько этапов:

  1. Считывание необходимых данных из электронного блока управления
  2. Осуществление необходимой корректировки
  3. Обновление и запись новых данных

Основным достоинством данной процедуры является:

  • Увеличивается мощность двигателя
  • Убирается ограничение скорости
  • Можно изменить тип топлива
  • Все заводские настройки можно вернуть в любой момент обратно

К недостаткам можно отнести:

  • Высокая стоимость работы
  • Из строя может выйти ЭБУ
  • Увеличивает расход топлива, снижается ресурс системы
  • Могут появится ошибки

Каждый специалист относиться по разному к чип-тюнингу, кто то считает его полезным, а некоторые что эта процедура может негативно сказаться на работоспособности автомобиля, при этом уменьшая его ресурс.

Подводя итог можно сделать вывод что выявить коды ошибок на Нива Шевроле можно как самостоятельно так и при помощи специального прибора. В случае появления неисправностей их нужно устранить как можно скорей иначе это может привести к необратимым негативным последствиям в работе всей системы.

Коды ошибок Шевроле Нива

Ошибки, передающиеся через диагностический разъем, отображаются на внешнем устройстве в виде четырехзначного кода. Существуют специальные таблицы, позволяющие расшифровывать эти коды.

КодРасшифорвка
Р0102Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Р0103Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Р0112низкий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
Р0113Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
Р0116Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) за допустимый диапазон.
Р0117Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Р0118Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Р0122Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Р0123Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Р0130Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0131Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0132Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0133Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0134Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0136Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода N9 2.
Р0137Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0138Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0140Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0171Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная.
Р0172Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая.
Р0201Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0202Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0203Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0204Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0261Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0262Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0264Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0265Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0267Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0268Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0270Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0271Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0300Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
Р0301Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N91.
Р0302Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 2.
Р0303Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 3.
Р0304Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 4.
Р0327Низкий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
Р0328Высокий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
Р0335Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0336Сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) выходит за допустимые пределы.
Р0337Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0338Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0342Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0343Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0422Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога.
Р0441Некорректный расход воздуха через клапан.
Р0443Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна.
Р0480Неисправность цепи управления реле вентилятора N91 охлаждения.
Р0481Неисправность цепи управления реле вентилятора N9 2 охлаждения.
Р0500Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
Р0503Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля.
Р0506Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
Р0507Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
Р0560Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы.
Р0562Пониженное напряжение бортовой сети.
Р0563Повышенное напряжение бортовой сети.
Р0601Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера.
Р0603Ошибка записи/чтения внешнего ОЗУ контроллера.
Р0604Ошибка записи/чтения внутреннего ОЗУ контроллера.
Р0615Обрыв цепи управления реле стартера.
Р0616Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера.
Р0617Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера.
P1135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P1140Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), измеренный параметр нагрузки отличается от расчетного.
P1141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P1386Тестовый импульс или интегратор канала детонации контроллера выходят за допустимые пределы.
P1410Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1425Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1426Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1501Короткое замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса.
P1502Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле электробензонасоса.
P1509Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1513Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1514Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1541Обрыв цепи управления реле электробензонасоса.
P1570Нет ответа от автомобильной противоугонной системы (АПС) или обрыв цепи.
P1602Пропадание напряжение бортовой сети в контроллере.
P1606Неверный сигнал датчика неровной дороги.
P1616Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1617Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1640Ошибка записи/чтения внутреннего флэш-ОЗУ (EEPROM) контроллера.
P1689Ошибочные значения кодов в памяти неисправностей контроллера.

Компьютерная диагностика

Наиболее полная диагностика возможна при наличии компьютера или ноутбука. Для того, чтобы воспользоваться этим способом необходимо приобрести адаптер. Этот адаптер выполняет сразу две функции. Он является переходником от порта К-line к пору USB или к порту COM. Также он выполняет роль дешифратора, что позволяет передавать сигналы от ЭБУ в ПК. Еще потребуется на ноутбук установить соответствующий софт. Бесплатных версий в интернете очень много. Есть универсальные программы, а также программы, написанные для конкретного автомобиля. После соединения с компьютером потребуется включить зажигание и запустить программу. Соединение произойдет автоматически.

Интерфейс компьютерной программы очень удобен и позволяет интуитивно ориентироваться даже неопытному пользователю. Весь функционал можно поделить на несколько разделов. Это параметры, ошибки и настройки. Если первые два раздела являются информационными, то с помощью третьего раздела можно управлять системами автомобиля.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Р Блок управления зафиксировал механическую неисправность привода заряда на холостом ходу. Р Вышел из строя таймер отключения зажигания в системе управления мотором.

Комбинация Расшифровка Р Как сказано выше, код Р является распространенной комбинацией, при диагностике авто Шевроле. Р означает поступление неверных данных на блок управления с блока ABS.

В частности, при появлении Р БК сообщает о неисправности датчика неровной дороги.

В этот момент ненужно переживать так как появление таких сообщений может быть из-за отсутствия связи с самим прибором. Так же следует проверить установлена шевроле нива ошибка р0118 штатная противоугонная система, если да то проверти сам адаптер. Если имеется стандартное расположение то он в диагностическую линию подключается между ЭБУ и иммобилизатором.

А в случае отсутствия на его место устанавливается заглушка. Для восстановления связи шевроле нива ошибка р0118 контактами устанавливается перемычка, как показано на картинке ниже: В зависимости от года выпуска модели разъёмы могут отличаться друг от друга. Самодиагностика Если нет возможности произвести проверку специальным прибором, то это можно сделать при помощи самодиагностики, которая поможет быстро выявить все неполадки связанные с работой автомобиля.

Стрелка спидометра начнет подниматься в верх, нажав повторно на экране появится информация о прошивке, а нажав еще раз появятся все имеющиеся ошибки. Давайте рассмотрим более подробно коды ошибок Шевроле Нива с расшифровкой: Как показывает практика знание как произвести самостоятельную проверку очень полезны, так как эти знания помогают быстро выявить неисправность, и вовремя ее устранить.

Ошибка чек энджин Если на автомобиле Нива Шевроле загорелся чек, это предупреждает о том что есть неисправности связанные шевроле нива ошибка р0118 работой двигателя.

Шевроле нива ошибка р0118 загорается в тот момент когда двигатель начинает фиксировать сбой или ошибку и в свою память прописывает определенный код. Р, Р Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или заблокирован — необходима замена устройства.

Р Бортовой компьютер зафиксирован неисправность контроллера — устройство нужно перепрограммировать. Р Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера системы управления мотором.

Как проводится самодиагностика нива шевроле и какие бывают коды ошибок?

Каждому современному автовладельцу известно о существовании бортового компьютера, который может не только указывать основные параметры режима работы (скорость, расход, температуру), но и распознавать ошибки, вызванные различными неисправностями. К сожалению, коды ошибок Шевроле Нива нельзя расшифровать без дополнительных таблиц, так как их слишком много. Рассмотрим различные способы диагностики.

Первый сигнал о наличии неисправности мы получаем с помощью индикатора на панели «Check-Engene».

После включения зажигания происходит тестирование всех систем, и если ошибок не выявлено, то данный индикатор гаснет. В противном случае он остается гореть. В специализированных центрах быстро и не бесплатно выявят ошибку, но в Шевроле Нива есть встроенный бортовой компьютер, который может позволить самостоятельно разобраться с неисправностью.

Самодиагностика

Не вдаваясь в подробности работы всей электроники, отметим, что за функционированием всех систем автомобиля «следит» электронный блок управления (ЭБУ).

Информацию он получает от многочисленных датчиков. Как и любой компьютер, ЭБУ требует программного обеспечения, которое называется прошивкой. Эта прошивка способна анализировать показатели, полученные с датчиков, сопоставлять их с нормальными параметрами, выявлять ошибки и хранить эти ошибки в памяти.

Проведение самодиагностики

В автомобиле Шевроле Нива, как и в некоторых других автомобилях семейства ВАЗ, некоторые параметры могут выводиться на приборную панель VDO. Ее часто называют встроенным бортовым компьютером.

Запуск тестирования производится предварительным нажатием на кнопку сброса суточного пробега и одновременным поворотом ключа зажигания.

Все стрелки приборов приходят в движение, что говорит о начале процесса тестирования. Однократное нажатие на ту же кнопку приведет к тому, что на дисплее высветится версия прошивки, а повторное нажатие даст нам показание, которое называется код ошибки.

Коды панели нельзя путать с кодами ЭБУ, которые диагностируются внешними устройствами.

Код ошибки Расшифровка
1 Неисправности процессора
2 Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива
4 Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)
8 Пониженное напряжение бортовой сети
12 Неисправность контрольного индикатора
13 Отсутствие сигнала LAMDA-зонд
14 Повышенная температура ОЖ
5 Пониженная температура ОЖ
19 Ошибка с датчика КВ
21-22 Ошибка с ДПДЗ
24 Ошибка с датчика скорости
27 — 28 Неверные параметры CO-потенциометра
23 — 25 Ошибка с датчика температуры всасываемого воздуха
33 — 34 Ошибка с датчика ДМРВ
35 Ошибка с датчика ХХ
41 Ошибка с датчика фазы
42 Неисправность системы зажигания
43 Ошибка с датчика детонации
44 — 45 Богатая/бедная горючая смесь
49 Потеря вакуума
51 — 52 Ошибки ПЗУ/ОЗУ
53 Отсутствие сигнала с CO-потенциометра
54 Отсутствие сигнала с октан-корректора
55 Нагрузка на силовой агрегат

Работу бортового компьютера нельзя назвать безупречной, так как многие ошибки возникают в результате сбоя ПО. Приходится производить сброс ошибок удерживанием кнопки сброса суточного пробега в режиме тестирования. Данный способ диагностики не совсем удобен по той причине, что код ошибки может являться результатом суммы двух кодов одновременно (10=8+2).

Диагностика сканером

Информация по данному разделу достаточно объемная, так как существует множество разновидностей сканеров.

Основной принцип их действия заключается в том, что с ЭБУ передаются все данные, в том числе и ошибки, на специальный диагностический разъем, который в Шевроле Нива находится с водительской стороны под рулем.

Задача сканера прочитать и раскодировать эти сообщения.

Отметим, что существуют дилерские сканеры, то есть, те, которые разработаны для данного автомобиля. Для Шевроле Нива это БК Штат.

Он вставляется в панель вместо блока сигнализаторов, а информационный шлейф подготовлен уже с завода.

Универсальные сканеры следует подключать к диагностическому разъему. Самыми популярными на сегодняшний день сканерами являются модели, позволяющие передавать информацию через Bluetooth.

Для этого на смартфон необходимо установить соответствующее приложение, например, OpenDiag и подключить его к сканеру.

Интерфейс программы позволяет не только читать параметры, но и управлять некоторыми из них. Также со смартфона можно произвести сброс всех ошибок. Существуют сканеры с собственным дисплеем. Вся информация об ошибках в виде кодов выводится на этот дисплей.

Коды ошибок Шевроле Нива

Ошибки, передающиеся через диагностический разъем, отображаются на внешнем устройстве в виде четырехзначного кода. Существуют специальные таблицы, позволяющие расшифровывать эти коды.

Код
Расшифорвка
Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Р0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Р0112 низкий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
Р0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
Р0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) за допустимый диапазон.
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Р0130 Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0131 Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0132 Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0133 Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0134 Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
Р0136 Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода N9 2.
Р0137 Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0138 Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0140 Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
Р0171 Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная.
Р0172 Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая.
Р0201 Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0202 Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0203 Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0204 Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0261 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0262 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
Р0264 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0265 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
Р0267 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0268 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
Р0270 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0271 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
Р0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N91.
Р0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 2.
Р0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 3.
Р0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 4.
Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
Р0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) выходит за допустимые пределы.
Р0337 Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0338 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Р0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога.
Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан.
Р0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна.
Р0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора N91 охлаждения.
Р0481 Неисправность цепи управления реле вентилятора N9 2 охлаждения.
Р0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
Р0503 Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля.
Р0506 Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
Р0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы.
Р0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
Р0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
Р0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера.
Р0603 Ошибка записи/чтения внешнего ОЗУ контроллера.
Р0604 Ошибка записи/чтения внутреннего ОЗУ контроллера.
Р0615 Обрыв цепи управления реле стартера.
Р0616 Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера.
Р0617 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера.
P1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P1140 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), измеренный параметр нагрузки отличается от расчетного.
P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P1386 Тестовый импульс или интегратор канала детонации контроллера выходят за допустимые пределы.
P1410 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1425 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера.
P1501 Короткое замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса.
P1502 Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле электробензонасоса.
P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1514 Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ).
P1541 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса.
P1570 Нет ответа от автомобильной противоугонной системы (АПС) или обрыв цепи.
P1602 Пропадание напряжение бортовой сети в контроллере.
P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги.
P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги.
P1640 Ошибка записи/чтения внутреннего флэш-ОЗУ (EEPROM) контроллера.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти неисправностей контроллера.

  Стиральная машина самсунг стук при отжиме

Компьютерная диагностика

Наиболее полная диагностика возможна при наличии компьютера или ноутбука. Для того, чтобы воспользоваться этим способом необходимо приобрести адаптер. Этот адаптер выполняет сразу две функции. Он является переходником от порта К-line к пору USB или к порту COM.

Также он выполняет роль дешифратора, что позволяет передавать сигналы от ЭБУ в ПК. Еще потребуется на ноутбук установить соответствующий софт. Бесплатных версий в интернете очень много. Есть универсальные программы, а также программы, написанные для конкретного автомобиля.

После соединения с компьютером потребуется включить зажигание и запустить программу. Соединение произойдет автоматически.

Интерфейс компьютерной программы очень удобен и позволяет интуитивно ориентироваться даже неопытному пользователю. Весь функционал можно поделить на несколько разделов. Это параметры, ошибки и настройки. Если первые два раздела являются информационными, то с помощью третьего раздела можно управлять системами автомобиля.

Все современные авто позволяют определить неисправность в работе тех или иных систем и агрегатов с помощью комбинаций ошибок. Их выявление осуществляется с помощью диагностики. В этой статье разберем, какие используются коды ошибок Шевроле Нива для сообщения о поломках.

  • Как выполнить самостоятельно?
  • Приборы для диагностики
  • Сброс ошибок на Chevrolet
  • Видео «Как проверить автомобиль Нива Шевроле перед покупкой?»

Источник: https://litezona.ru/kod-oshibki-10-shevrole-niva-s-rasshifrovkoj/

Как расшифровать коды ошибок на Chevrolet?

Если на панели приборов вашего автомобиля появляются неизвестные комбинации символов и цифр — это значит, что бортовой компьютер сообщает вам об определенной неисправности. Чтобы исправить ошибку, комбинацию необходимо правильно расшифровать — только так можно произвести ремонт неисправности. Сегодня мы расскажем нашим читателям, что означают коды ошибок Нива Шевроле и как их исправить.

С выпуском каждой новой версии авто Шевроле, будь то Авео, Нива, Лачетти, Круз или Блейзер, расшифровывать коды становится все труднее, поскольку их число неуклонно растет. Для того, чтобы расшифровать неизвестную вам комбинацию цифр, необходимо произвести диагностику транспортного средства: без этого никак не обойтись.

Салон автомобиля Шевроле Круз

Самый простой способ диагностики — это проверка сообщений на приборной панели. В автомобилях Шевроле на «приборке» могут появляться не комбинации цифр, а сообщения. Владелец может не знать перевода фраз, выскакивающих перед его глазами, но эти сообщения являются важными. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с их обозначением. Такие сообщения характерны для моделей Круз, Лачетти и Блейзер.

Сообщение Обозначение
Change Engine Oil Soon  В скором времени необходимо заменить моторную жидкость.
Low Engine Oil Level В двигателе низкий уровень моторной жидкости. Необходимо проверить уровень масла в моторе и при необходимости — долить.
Oil Pressure Low — Stop Engine  Давление моторной жидкости в двигателе низкое. Нужно заглушить автомобиль.
 Program Cluster  Панель приборов необходимо перепрограммировать. Как правило, такое сообщение выскакивает после замены элементов на «приборке».
Service Vehicle Soon  Сообщение предупреждает автомобилиста о том, что близится ТО. Обычно оно выскакивает в том случае, когда в блоке управления мотором выявлены неполадки.
 Vehicle Overspeed  Превышен лимит скорости автомобиля.

Чтобы более подробно узнать об ошибках, присутствующих в системе вашего авто, можно воспользоваться специальным сканером. Это устройство представляет собой компактный компьютер с установленным в нем программным обеспечением, предназначенный для проверки авто своими силами.

Проведение диагностики автомобиля Шевроле при помощи специального сканера

Сканеры бывают двух типов:

  • Универсальное устройство. Такие гаджеты используются на большинстве СТО. Подобные компьютеры нельзя назвать полноценным техническим оборудованием для диагностики, поскольку они далеко не всегда могут расшифровать все имеющиеся в авто ошибки.
  • Дилерское устройство. Такой сканер вы не найдете в свободной продаже: его можно приобрести только у дилера. Однако, эти устройства могут прошивать бортовой компьютер авто, программировать чип-ключи и выявляться обрывы в электропроводке. Если у вас есть такой сканер, то вы без труда сможете расшифровать ошибки в БК (бортовом компьютере) вашего авто.

Расшифровка кодов

А теперь — самое интересное. Приступим к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. Кодов на самом деле очень много и все мы рассмотреть не сможем, но мы дадим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нива и Круз.

Ознакомившись с представленной расшифровкой, вы узнаете, что означают коды Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 и многие другие. К слову, по поводу комбинаций Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 у владельцев Шевроле Круз, Лачетти и Авео возникает больше всего вопросов.

 Загрузка …

Датчики

Комбинация Расшифровка
Р0030, Р0036, Р0141 Обозначает некорректную работу датчика HO2S. Возникли проблемы в работе электропроводки или необходимо заменить устройство.
Р0106 Вышел из строя или некорректно работает устройство контроля давления в коллекторе.
Р0171, Р0108 Одна из таких комбинаций свидетельствует о поломке или неправильной работе датчика контроля абсолютного давления в коллекторе. В частности, бортовой компьютер сообщает о слишком низком или высоком уровне сигнала, с устройства.
Р0112, Р0113 Появление одной из таких комбинаций на «приборке» свидетельствует о том, что с датчика контроля впускного воздуха на ЭБУ поступает неверный сигнал. Также может быть нарушена работа самого устройства. Рекомендуется проверить цепь и, если требуется, заменить датчик. Ошибка характерна для моделей Лачетти и Круз.
Р0117, Р0118 ЭБУ получает неправильный сигнал с датчика контроля антифриза в охлаждающей системе. В таком случае автолюбитель может сделать вывод, что в двигателе закипела охлаждающая жидкость, но это не так. Следует проверить проводку или заменить датчик.
Р0122, Р0123 Данная комбинация свидетельствует о выходе из строя ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) либо о некорректном сигнале, приходящем с устройства на блок управления. Желательно проверить цепь и определить, работоспособен ли датчик или нет. В противном случае возможно появление проблем во время движения авто: время от времени двигатель может глохнуть сам по себе.
Р0131 — Р0133 Ошибки в работе датчика HO2S. Необходимо произвести замену компонента.
Ро135, Р0136 Зафиксированы неполадки в работе датчика нагревателя. Следует заменить устройство.
Р0137 — Р0140 Блок управления сообщает автовладельцу о возникновении неполадок в работе второго датчика. В этом случае может быть зафиксирован неверный сигнал с устройства, либо сам элемент является нерабочим.
Р0315 ЭБУ сообщает о том, что связь с устройством контроля положения коленчатого вала пропала. Необходимо проверить электропроводку на предмет обрывов.
Р0340 — Р0341 ЭБУ сообщает водителю о том, что пропала связь с датчиком контроля положения распредвала.
Р0462 — Р0463 Наблюдаются проблемы в работе устройства контроля уровня бензина в баке. Необходимо более тщательно проверить работоспособность компонента.

Транспортное средство Шевроле Круз

Двигатель

Комбинация Расшифровка
Р0013 Электронный блок управления зафиксировал отсутствие взаимосвязи между положением коленчатого и распредвалов. Необходима регулировка одного из устройств.
Р0171 — Р0172 Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе системы корректировки подачи бензина. Уровень горючем смеси в двигателе слишком низкий или чересчур высокий.
Р0201, Р0262 Зафиксированы неполадки в работе форсунки первого цилиндра.
Р0202, Р0265 ЭБУ сообщает о некорректной работе форсунок второго цилиндра.
Р0203, Р0268 Система зафиксировала ошибки в работе форсунок третьего цилиндра мотора.
Р0204, Р0271 Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе форсунок четвертого цилиндра.
Р0300 Комбинация Р0300 также часто встречается при диагностике Шевроле. Р0300 означает, что в системе зарегистрированы множественные пропуски зажигания. Следует произвести настройку зажигания.
Р0400, Р0401 Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или заблокирован — необходима замена устройства.
Р0601 Блок управления сообщает автовладельцу о неисправностях в работе контроллера ЭСУД — устройство предоставляет неверные данные.
Р0602 Бортовой компьютер зафиксирован неисправность контроллера — устройство нужно перепрограммировать.
Р0604 В работе контроллера ЭСУД зафиксированы неполадки и оперативной памяти.
Р0605 Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера системы управления мотором.
Р0606 Блок управления получает неверные данные с процессора в модуле управления двигателем.
Р0661 Сообщается о неисправности либо о неправильной работе соленоида привода заслонок впускного коллектора.
Р0700 Эта ошибка является распространенной для автомобилей Лачетти и Круз с автоматической коробкой передач. В частности, данная комбинация обозначает некорректную работе контроллера силового агрегата.
Р2118 Блок управления зафиксировал механическую неисправность привода заряда на холостом ходу. необходимо тщательно произвести диагностику привода.
Р2610 Вышел из строя таймер отключения зажигания в системе управления мотором.

Специальный кабель для диагностики автомобиля

Частые ошибки

Далее мы рассмотрим ошибки, появляющиеся при диагностике Шевроле Нива, Лачетти, Круз и Авео чаще остальных.

Комбинация Расшифровка
 Р1396 Как сказано выше, код Р1396 является распространенной комбинацией, при диагностике авто Шевроле. Р1396 означает поступление неверных данных на блок управления с блока ABS. В частности, при появлении Р1396 БК сообщает о неисправности датчика неровной дороги. Чтобы ликвидировать ошибку Р1396, необходимо произвести замену датчика.
 Р0661 Код 0661 свидетельствует о неисправности соленоида или об обрыве электропроводки.
 Р0404 Нарушена работа в системе рециркуляции отработанных газов. Также Р0404 может свидетельствовать о выходе из строя датчика системы.
 Р1628 Этот код означает неисправность в работе иммобилайзера. Обратите внимание, если долгое время не исправлять ошибку Р1628, автомобиль может просто не завестись в один прекрасный момент, поскольку иммобилайзер его просто заблокирует.

Надеемся, описание этих расшифровок вам помогло. В случае необходимости вы всегда можете задать свой вопрос специалистам нашего сайта. Но учтите: если вы не уверены в том, что сможете правильно подключить диагностическое устройство к бортовому компьютеру вашего авто, лучше обратиться за помощью к мастерам на СТО.

Видео от Олега Черкасова «Самодиагностика автомобиля Нива Шевроле»

В этом видео автор производит самодиагностику автомобиля Нива Шевроле.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/chevrolet/kak-rasshifrovyivat-kody-oshibok/

9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей

Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей

Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.

Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке.

При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод.

Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов.

Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.

  1. Для высвечивания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания прежде всего взведите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в положение «Р». Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, затем медленно сбросьте обороты до холостых. На короткое время включите (затем выключите) систему кондиционирования воздуха. Затем, выжав ножной тормоз, последовательно проведите рычаг селектора через все положения (Reverse, Drive, Low, и т.д.), закончив вновь на положении «Р» (Park — Парковка). Это позволит процессору модуля зафиксировать коды всех отказов, связанных с датчиками, реагирующими на изменения в функционировании трансмиссии, двигателя (его оборотов) и кондиционера воздуха.
  2. Для высвечивания кодов неисправностей лампой CHECK ENGINE или MIL, последовательно поверните ключ зажигания в положения ON, OFF, ON, OFF и вновь — ON (двигатель заглушен). После этого лампа начнет высвечивать зафиксированные в памяти РСМ коды. Сперва лампа высветит первую цифру двузначного кода, затем, после паузы — вторую. Например: код 23 (контур датчика температуры воздуха) будет выглядеть следующим образом: две вспышки, пауза, три вспышки.
  3. Для ввода кода неисправности в память блока управления двигателя должны быть выполнены определенные условия. Это может быть заданное значение оборотов двигателя, его температуры или напряжения приходящего на контроллер (входного) сигнала. Существует вероятность, что при опросе какого-либо из контуров системы код имеющего в нем место отказа не будет введен в память. Такое может произойти в результате отсутствия одного из критериев кода данной неисправности (невыполнение одного из условий). Например: для адекватного опроса (на предмет выявления неисправностей) контура датчика МАР двигатель должен функционировать с частотой вращения в пределах (750 — 2000) об/мин. Если частота двигателя превышает 2400 об/мин, выходной сигнал датчика МАР окажется закорочен на массу, что не позволит ввести код отказа в память контроллера. Может иметь место и абсолютно противоположная ситуация: в память окажется занесен код неисправности совершенно другого компонента системы. Например: проблемы с давлением топлива не могут быть зарегистрированы процессором непосредственным образом, однако, они приводят к переобеднению или переобогащению воздушно-топливной смеси, что заставляет систему самодиагностики внести в память модуля код отказа в контуре кислородного датчика. Следует постоянно помнить о взаимном пересечении сфер действия различных датчиков и контуров, а также о влиянии друг на друга результатов функционирования систем питания и контроля токсичности отработавших газов.

Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики.

Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов.

Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.

Коды диагностики неисправностей

Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
Код 11 При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ.
Код 12 Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания.
Код 13** Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР.
Код 14** Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко.
Код 15** Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля.
Код 16 Потеря питания от батареи.
Код 17 Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат)
Код 21** Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре.
Код 22** Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик.
Код 23** Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха.
Код 24** Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик.
Код 25** Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора.
Код 27 Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры.
Код 31** Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера.
Код 32** Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси.
Код 33 Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле.
Код 34 Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции.
Код 37 Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ).
Код 41** Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В.
Код 42 Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD.
Код 44 Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ.
Код 45 Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита.
Код 46** Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи.
Код 47** Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения.
Код 51* Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 52** Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 53 Внутренняя неисправность модуля РСМ.
Код 54 Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя.
Код 55 Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики.
Код 62 Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления.
Код 63 Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ.

**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.

Источник: http://automn.ru/chevrolet-niva/chevrolet-11185-10.m_id-980.m_id2-981.html

Диагностика и коды неисправностей ЭСУД Нива Шевроле с контроллером МЕ17.9.71

  • О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализирует включением сигнализатора
  • Затем система бортовой диагностики должна обеспечить при помощи специального оборудования получение диагностической информации, хранящейся в памяти контроллера.
  •  

Для этого в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят контроллер ЭСУД, стандартизованная колодка для подключения диагностического прибора (рис. 1) и соединяющий их провод (К-линия). Помимо колодки стандартизованы также протокол передачи информации и формат передаваемых сообщений. Кроме получения информации о выявленных неисправностях и состоянии системы управления двигателем, система бортовой диагностики позволяет выполнить ряд проверочных тестов, управляя исполнительными механизмами.

Основным компонентом системы бортовой диагностики является контроллер ЭСУД. Помимо своей главной задачи (управление процессами горения топливной смеси) он осуществляет самодиагностику.

При выполнении этой функции контроллер отслеживает сигналы различных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти контроллера.

Если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало равным нулю — короткое замыкание на «массу»), формирует и записывает в память ошибок соответствующую диагностическую информацию, включает контрольную лампу (сигнализатор) индикации неисправностей, а также переходит на аварийные режимы работы ЭСУД.

Система бортовой диагностики начинает функционировать с момента включения зажигания и прекращает после перехода контроллера в режим «standby» (наступает после выключения главного реле). Момент активизации того или иного алгоритма диагностики и его работа определяются соответствующими режимами работы двигателя. Диагностические алгоритмы могут быть разделены на три группы:

1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчика, определяет наличие или отсутствие неисправности.

2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная диагностика). Контроллер проверяет цепи управления на обрыв, замыкание на массу или источник питания.

3) Диагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).

В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем — зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров бензина и т.д.

Функциональная диагностика дает заключение о качестве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом.

Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. Параметры адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются свои требования по величине предельно допустимых отклонений ее параметров от средних значений.

Сигнализатор неисправностей

  1. Сигнализатор неисправностей на автомобилях Шевроле-Нива находится в комбинации приборов.
  2. Включение сигнализатора говорит о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
  3. Мигание сигнализатора свидетельствует о наличии неисправности, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД (например, пропуски воспламенения способны повредить каталитический нейтрализатор).

При включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи его управления.

После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор включается через определенный промежуток времени после обнаружения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

Диагностические коды контроллера МЕ17.9.71

  • Р0030 Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
  • Р0031 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
  • Р0032 Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0036 Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
  • Р0037 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
  • Р0038 Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0101 Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
  • Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
  • Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
  • Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
  • Р0116 Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0117 Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
  • Р0118 Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
  • Р0122 Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
  • Р0123 Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
  • Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
  • Р0131 Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • Р0132 Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
  • Р0133 Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
  • Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
  • Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
  • Р0137 Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • Р0138 Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • Р0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
  • Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
  • Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
  • Р0201 Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
  • Р0202 Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
  • Р0203 Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
  • Р0204 Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
  • Р0217 Температура двигателя выше допустимой
  • Р0222 Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
  • Р0223 Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
  • Р0261 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
  • Р0262 Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0264 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
  • Р0265 Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0267 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
  • Р0268 Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0270 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
  • Р0271 Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
  • Р0301 Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
  • Р0302 Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
  • Р0303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
  • Р0304 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
  • Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
  • Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
  • Р0340 Датчик фаз неисправен
  • Р0351 Катушка зажигания цилиндра 1-4, обрыв цепи управления
  • Р0352 Катушка зажигания цилиндра 2-3, обрыв цепи управления
  • Р0363 Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилин-драх
  • Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
  • Р0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
  • Р0458 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
  • Р0459 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0480 Реле вентилятора 1, обрыв цепи управления
  • Р0481 Реле вентилятора 2, обрыв цепи управления
  • Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен
  • Р0501 Датчик скорости автомобиля, выход сигнала из допустимого диапазона
  • Р0504 Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов
  • Р0532 Датчик давления системы кондиционирования, низкий уровень сигнала
  • Р0533 Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала
  • Р0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
  • Р0561 Напряжение бортовой сети нестабильно
  • Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень
  • Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень
  • Р0606 Контроллер СУД, неисправность АЦП
  • Р0615 Доп. реле стартера, обрыв цепи управления
  • Р0616 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
  • Р0617 Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
  • Р0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
  • P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0645 Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
  • Р0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
  • P0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0691 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
  • Р0692 Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0693 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
  • Р0694 Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
  • Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки
  • Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А» / «В» положения педали акселератора
  • Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
  • Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
  • Р1391 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
  • Р1545 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
  • Р1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • Р1564 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
  • P1570 Иммобилизатор, цепь неисправна
  • Р1578 Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона
  • Р1579 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
  • Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
  • Р1603 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга
  • Р2100 Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
  • Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
  • Р2122 Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
  • Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • Р2127 Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
  • Р2128 Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
  • Р2135 Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
  • Р2138 Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
  • Р2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
  • Р2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
  • Р2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
  • Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1-4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2-3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор гаснет.

Источник: http://autoruk.ru/marka-avto1/niva-chevrolet/elektrika/bortovaya-diagnostika-i-kody-neispravnostej-esud-niva-shevrole-s-kontrollerom-me17-9-71

расшифровка кодов и распространенные неисправности, причины возникновения поломок и способы их устранения своими руками

Это распространенная болячка Шевроле Лачетти. Часто именно в авто этой марки загорается ошибка P0661 — Обрыв цепи соленоида привода заслонок впускного коллектора изменяемой длины.

Ошибки на Шевроле Лачетти

Соленоид привода заслонок впускного коллектора находится за двигателем на грудине. Найти его не сложно.

Аккуратно снимаем разъем с соленоида и смотрим на провода. Так и есть — один из них отломан. Проводка недостаточно длинная, и от постоянной вибрации и попадания воды и грязи провод не выдерживает и рвется. Появляется ошибка P0661.

Разматываем изоленту на гофре и освобождаем провода.

Протираем провода от грязи и запоминаем, что в данном положении разъема нижний контакт с бело-черным проводом,  верхний контакт с розово-синим проводом. Это важно — в дальнейшем нужно подключить разъем, не поменяв провода местами. Что будет, если провода перепутать — не знаю. Теоретически ничего страшного не должно быть — но лучше не рисковать))

Что дальше? В продаже таких разъемов нет. Магазин скромно предлагает приобрести новую инжекторную проводку. Цену узнавать даже не стали….

Поэтому ремонтируем разъем!

Отрезаем разъем от проводки на расстоянии 3-5 см. от разъема. Под корень не советую — остаток уцелевшего провода еще пригодится — за него удобнее  вытягивать контакт.

Аккуратно выковыриваем из разъема желтый фиксатор фиксаторов (во как! фиксатор фиксаторов!)

Теперь нужно вытащить из разъема сами контакты, причем не повредив ничего.

Цепляем и отжимаем пластиковый фиксатор ОТ контакта, одновременно вытягивая контакт за остаток провода. Контакт выходит довольно туго — его удерживает резиновый уплотнитель. Поняв, как это делается — переходим к контакту без провода. Так как его тянуть не за что — толкаем  чем-нибудь подходящим.

Не торопимся, делаем все спокойно и аккуратно, получая удовольствие. Иначе, если психанете — все может быть безвозвратно испорчено!

Вот! Самое сложное позади! Разъем разобран!

Аккуратно разгибаем лепестки контакта, удерживающие синий резиновый уплотнитель. Остатки проводов отламываем под корень. Подбираем подходящие по сечению (и желательно цвету) отрезки проводов 10-15 см.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм. и аккуратно припаиваем к участку разъема, где зажат старый провод. Одеваем на провода синие уплотнители, придвигаем их к контакту, аккуратно зажимаем лепестки.

Все так, как и должно быть! Как с завода!

Собираем разъем в обратном порядке — вставляем контакты с проводами нужной стороной в пластиковый корпус разъема и ставим желтую фиговину с пафосным названием ФИКСАТОР ФИКСАТОРОВ так, как она стояла.

А дальше все как обычно. Одеваем кусочки термоусадки на провода разъема. Зачищаем провода разъема и проводки авто на 25 мм. Скручиваем их электромонтажной скруткой. Натягиваем на скрутки термоусадку и усаживаем ее. Скручивам провода между собой до получения однородного жгута.

Заматываем этот жгут качественной изолентой с межслойным перекрытием не менее 50% от ширины ленты. Заматывать начинаем от разъема в сторону проводки авто. Укладываем жгут в гофру и фиксируем край гофры парой витков изоленты.

Присоединяем разъем к соленоиду. Теперь должно заработать!

За счет удлиненной проводки разъем еще долго не будет напоминать о себе.

А для пущей надежности, мы зафиксировали провода разъема соленоида на трубке электромонтажной стяжкой-удавкой. Просто так захотелось.

Источник: http://A116.ru/site/stati/raznoe/lachetti-oshibka-p0661/

Чэк Шевроле Лачетти, ошибка код 300 — пропуски воспламенения

Нередко автомобиль Chevrolet Lacetti сигнализирует о возникновении ошибки PO300. Код данной ошибки расшифровывается, как «Обнаружение множественных пропусков воспламенения». То есть какой-то из цилиндров начинает работать в холостую, из-за чего силовой агрегат теряет мощность и обороты.

Ошибка PO300 чаще свидетельствует о неисправности в работе системы зажигания Шевроле Лачетти:

В некоторых случаях к ошибке PO300 может приводить неправильная работа топливной системы. Бывает и такое, что пропуски воспламенения происходят и из-за нагара на клапанах (используется некачественное топливо).

Устраняется ошибка PO300 только после тщательной диагностики.

Если же ремонт Chevrolet Lacetti проводится в условиях домашнего гаража, то мастеру будет сложно обойтись без специального мультиметра.

В ходе диагностики выявилось, что в замене нуждаются высоковольтные провода и свечи зажигания.

Процесс устранения ошибки PO300 на Шевроле Лачетти

Высоковольтные провода на автомобиле Chevrolet Lacetti рекомендуется менять с периодичностью 50 000 — 60 000 (км). Касательно свечей зажигания, срок их службы редко когда превышает 30 000 (км) пробега.

Высоковольтные провода меняются по следующей схеме
  • Машина останавливается и глушится.
  • Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от «АКБ».
  • Демонтируем защитную декоративную крышку двигателя.

  • Снимаем головки запальников со свечей зажигания. Нужно просто выдернуть каждую из головок.

  • Вынимаем головки из катушки зажигания. Просто тянем на себя головки.

  • Все, можно ставить новые провода высокого напряжения Шевроле лачетти.

Свечи зажигания меняются следующим образом
  • После снятия декоративной крышки двигателя выдергиваем запальники высоковольтных проводов.
  • При помощи свечного ключа выкручиваем свечи зажигания. Обратите внимание, отверстия под установку свечей зажигания ведут прямиком в цилиндры. Если внутрь попадет какой-то посторонний предмет, это может быть маленькая гайка или болтик, то силовой агрегат обязательно и непременно заклинит. Осматривая старые и подбирая новые свечи лучше всего накрыть отверстия чистой ветошью или любой другой защитой.

  • Ставим новые свечи на место изношенных.
  • Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Что было использовано в процессе устранения ошибки PO300 на Chevrolet Lacetti
  1. Набор ключей
  2. Ветошь
  3. Мультиметр

Обязательно нужны будут высоковольтные провода и свечи зажигания. В качестве данных расходников лучше использовать оригинальные комплектующие.

Дополнительная информация

Мастер использовал для предварительной общей диагностики Chevrolet Lacetti специальный проверочный стенд. Разумеется, в условиях домашнего гаража подобную процедуру не осуществить. По этой причина частные мастера устраняют ошибку PO300 «методом тыка».

Касательно определения кода ошибки Check, мастеру не обойтись без специального сканера, который расшифровывает сигналы аварийного индикатора Шевроле Лачетти.

Это оборудование доступно преимущественно только в специализированных СТО. Если возникла ошибка Check, то мастеру есть смысл заявиться на СТО, чтобы понять о какой конкретно ошибке идет речь.

Конечно, сканирование на станции техобслуживания будет не бесплатным.

Определив код ошибки, мастера, работающие в гараже, начинают устранять PO300 от меньшего к большему. То есть вначале производится замена свечей и высоковольтных проводов.

Если не помогло, то производится замена топливного фильтра, катушки зажигания, датчика дроссельной заслонки, лямбда-зонда катализатора.

Если и после этого нет никаких сдвигов, то нужно будет менять дроссельную заслонку и EGR.

Если мастер дорожит своими силами и временем, то лучше всего обратиться за помощью в специализированный сервисный центр. На СТО будет осуществлена полноценная диагностика и качественный квалифицированный ремонт.

Если же мастер не хочет доверять Chevrolet Lacetti чужим рукам и не хочет тратить лишние деньги, то вариантов других не будет, кроме как самостоятельно диагностировать поломку и устранить ее. Заниматься самостоятельным ремонтом стоит только в том случае, когда мастер имеет большой опыт техобслуживания Шевроле Лачетти.

Источник: https://zaz-shop.com.ua/remont/335_chek-shevrole-lachetti-oshibka-kod-300—propuski-vosplameneniya/

Как расшифровать коды ошибок на Chevrolet?

Если на панели приборов вашего автомобиля появляются неизвестные комбинации символов и цифр – это значит, что бортовой компьютер сообщает вам об определенной неисправности. Чтобы исправить ошибку, комбинацию необходимо правильно расшифровать – только так можно произвести ремонт неисправности. Сегодня мы расскажем нашим читателям, что означают коды ошибок Нива Шевроле и как их исправить.

С выпуском каждой новой версии авто Шевроле, будь то Авео, Нива, Лачетти, Круз или Блейзер, расшифровывать коды становится все труднее, поскольку их число неуклонно растет. Для того, чтобы расшифровать неизвестную вам комбинацию цифр, необходимо произвести диагностику транспортного средства: без этого никак не обойтись.

Салон автомобиля Шевроле Круз

Самый простой способ диагностики – это проверка сообщений на приборной панели. В автомобилях Шевроле на «приборке» могут появляться не комбинации цифр, а сообщения. Владелец может не знать перевода фраз, выскакивающих перед его глазами, но эти сообщения являются важными. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с их обозначением. Такие сообщения характерны для моделей Круз, Лачетти и Блейзер.

Сообщение Обозначение
Change Engine Oil Soon  В скором времени необходимо заменить моторную жидкость.
Low Engine Oil Level В двигателе низкий уровень моторной жидкости. Необходимо проверить уровень масла в моторе и при необходимости – долить.
Oil Pressure Low – Stop Engine  Давление моторной жидкости в двигателе низкое. Нужно заглушить автомобиль.
 Program Cluster  Панель приборов необходимо перепрограммировать. Как правило, такое сообщение выскакивает после замены элементов на «приборке».
Service Vehicle Soon  Сообщение предупреждает автомобилиста о том, что близится ТО. Обычно оно выскакивает в том случае, когда в блоке управления мотором выявлены неполадки.
 Vehicle Overspeed  Превышен лимит скорости автомобиля.

Чтобы более подробно узнать об ошибках, присутствующих в системе вашего авто, можно воспользоваться специальным сканером. Это устройство представляет собой компактный компьютер с установленным в нем программным обеспечением, предназначенный для проверки авто своими силами.

Проведение диагностики автомобиля Шевроле при помощи специального сканера

Сканеры бывают двух типов:

  • Универсальное устройство. Такие гаджеты используются на большинстве СТО. Подобные компьютеры нельзя назвать полноценным техническим оборудованием для диагностики, поскольку они далеко не всегда могут расшифровать все имеющиеся в авто ошибки.
  • Дилерское устройство. Такой сканер вы не найдете в свободной продаже: его можно приобрести только у дилера. Однако, эти устройства могут прошивать бортовой компьютер авто, программировать чип-ключи и выявляться обрывы в электропроводке. Если у вас есть такой сканер, то вы без труда сможете расшифровать ошибки в БК (бортовом компьютере) вашего авто.

Расшифровка кодов

А теперь – самое интересное. Приступим к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. Кодов на самом деле очень много и все мы рассмотреть не сможем, но мы дадим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нива и Круз.

Ознакомившись с представленной расшифровкой, вы узнаете, что означают коды Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 и многие другие. К слову, по поводу комбинаций Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 у владельцев Шевроле Круз, Лачетти и Авео возникает больше всего вопросов.

Датчики

Комбинация Расшифровка
Р0030, Р0036, Р0141 Обозначает некорректную работу датчика HO2S. Возникли проблемы в работе электропроводки или необходимо заменить устройство.
Р0106 Вышел из строя или некорректно работает устройство контроля давления в коллекторе.
Р0171, Р0108 Одна из таких комбинаций свидетельствует о поломке или неправильной работе датчика контроля абсолютного давления в коллекторе. В частности, бортовой компьютер сообщает о слишком низком или высоком уровне сигнала, с устройства.
Р0112, Р0113 Появление одной из таких комбинаций на «приборке» свидетельствует о том, что с датчика контроля впускного воздуха на ЭБУ поступает неверный сигнал. Также может быть нарушена работа самого устройства. Рекомендуется проверить цепь и, если требуется, заменить датчик. Ошибка характерна для моделей Лачетти и Круз.
Р0117, Р0118 ЭБУ получает неправильный сигнал с датчика контроля антифриза в охлаждающей системе. В таком случае автолюбитель может сделать вывод, что в двигателе закипела охлаждающая жидкость, но это не так. Следует проверить проводку или заменить датчик.
Р0122, Р0123 Данная комбинация свидетельствует о выходе из строя ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) либо о некорректном сигнале, приходящем с устройства на блок управления. Желательно проверить цепь и определить, работоспособен ли датчик или нет. В противном случае возможно появление проблем во время движения авто: время от времени двигатель может глохнуть сам по себе.
Р0131 – Р0133 Ошибки в работе датчика HO2S. Необходимо произвести замену компонента.
Ро135, Р0136 Зафиксированы неполадки в работе датчика нагревателя. Следует заменить устройство.
Р0137 – Р0140 Блок управления сообщает автовладельцу о возникновении неполадок в работе второго датчика. В этом случае может быть зафиксирован неверный сигнал с устройства, либо сам элемент является нерабочим.
Р0315 ЭБУ сообщает о том, что связь с устройством контроля положения коленчатого вала пропала. Необходимо проверить электропроводку на предмет обрывов.
Р0340 – Р0341 ЭБУ сообщает водителю о том, что пропала связь с датчиком контроля положения распредвала.
Р0462 – Р0463 Наблюдаются проблемы в работе устройства контроля уровня бензина в баке. Необходимо более тщательно проверить работоспособность компонента.

Транспортное средство Шевроле Круз

Двигатель

Комбинация Расшифровка
Р0013 Электронный блок управления зафиксировал отсутствие взаимосвязи между положением коленчатого и распредвалов. Необходима регулировка одного из устройств.
Р0171 – Р0172 Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе системы корректировки подачи бензина. Уровень горючем смеси в двигателе слишком низкий или чересчур высокий.
Р0201, Р0262 Зафиксированы неполадки в работе форсунки первого цилиндра.
Р0202, Р0265 ЭБУ сообщает о некорректной работе форсунок второго цилиндра.
Р0203, Р0268 Система зафиксировала ошибки в работе форсунок третьего цилиндра мотора.
Р0204, Р0271 Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе форсунок четвертого цилиндра.
Р0300 Комбинация Р0300 также часто встречается при диагностике Шевроле. Р0300 означает, что в системе зарегистрированы множественные пропуски зажигания. Следует произвести настройку зажигания.
Р0400, Р0401 Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или заблокирован – необходима замена устройства.
Р0601 Блок управления сообщает автовладельцу о неисправностях в работе контроллера ЭСУД – устройство предоставляет неверные данные.
Р0602 Бортовой компьютер зафиксирован неисправность контроллера – устройство нужно перепрограммировать.
Р0604 В работе контроллера ЭСУД зафиксированы неполадки и оперативной памяти.
Р0605 Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера системы управления мотором.
Р0606 Блок управления получает неверные данные с процессора в модуле управления двигателем.
Р0661 Сообщается о неисправности либо о неправильной работе соленоида привода заслонок впускного коллектора.
Р0700 Эта ошибка является распространенной для автомобилей Лачетти и Круз с автоматической коробкой передач. В частности, данная комбинация обозначает некорректную работе контроллера силового агрегата.
Р2118 Блок управления зафиксировал механическую неисправность привода заряда на холостом ходу. необходимо тщательно произвести диагностику привода.
Р2610 Вышел из строя таймер отключения зажигания в системе управления мотором.

Специальный кабель для диагностики автомобиля

Частые ошибки

Далее мы рассмотрим ошибки, появляющиеся при диагностике Шевроле Нива, Лачетти, Круз и Авео чаще остальных.

Комбинация Расшифровка
 Р1396 Как сказано выше, код Р1396 является распространенной комбинацией, при диагностике авто Шевроле. Р1396 означает поступление неверных данных на блок управления с блока ABS. В частности, при появлении Р1396 БК сообщает о неисправности датчика неровной дороги. Чтобы ликвидировать ошибку Р1396, необходимо произвести замену датчика.
 Р0661 Код 0661 свидетельствует о неисправности соленоида или об обрыве электропроводки.
 Р0404 Нарушена работа в системе рециркуляции отработанных газов. Также Р0404 может свидетельствовать о выходе из строя датчика системы.
 Р1628 Этот код означает неисправность в работе иммобилайзера. Обратите внимание, если долгое время не исправлять ошибку Р1628, автомобиль может просто не завестись в один прекрасный момент, поскольку иммобилайзер его просто заблокирует.

Надеемся, описание этих расшифровок вам помогло. В случае необходимости вы всегда можете задать свой вопрос специалистам нашего сайта. Но учтите: если вы не уверены в том, что сможете правильно подключить диагностическое устройство к бортовому компьютеру вашего авто, лучше обратиться за помощью к мастерам на СТО.

Источник: https://avtozam.com/chevrolet/kak-rasshifrovyivat-kody-oshibok/

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски зажигания по цилиндрам.

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system».

Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304.

Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C).

На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ.

На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов.

Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

  • выход из строя свечи зажигания;
  • пробой высоковольтного провода;
  • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
  • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

В системе питания

  • некачественное топливо;
  • засоренные форсунки;
  • сильно загрязненный топливный фильтр;
  • слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

В системе впуска выпуска

  • зажатые или подвисающие клапана;
  • подсос воздуха;
  • слабая компрессия;
  • забитый катализатор;
  • нарушения работы газораспределительного механизма.

В электронной системе управления

  • сбой датчиков КВ и РВ;
  • сбой датчика детонации;
  • сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
  • сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью.

Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки.

Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

  • Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.
  • Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.
  • Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

  1. Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.
  2. Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.
  3. Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Источник: https://etlib.ru/blog/516-p0300-oshibka-propuskov-zazhiganiya-prichiny-sledstviya-ustranenie

Ошибка P0342 — Датчик “A” положения распределительного вала

Определение кода ошибки P0342

Ошибка P0342 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) получил ошибочный или слабый сигнал от входной цепи датчика положения распределительного вала (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Что означает ошибка P0342

Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM).

PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если РСМ получит ошибочный или слабый сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки.

Причины возникновения ошибки P0342

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0342 являются:

  • Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
  • Короткое замыкание или обрыв проводов датчика положения распределительного вала
  • Неисправность стартерного двигателя
  • Неисправность системы пуска двигателя
  • Неисправность датчика положения распределительного вала

Каковы симптомы ошибки P0342?

Основными признаками возникновения ошибки P0342 являются:

  • Загорание индикатора Check Engine
  • Падение мощности двигателя
  • Неустойчивая работа двигателя
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Заглохание двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Сначала механик считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты системы. После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему.

Если код ошибки появится снова, механик проверит заряд аккумуляторной батареи, а также осмотрит стартерный двигатель. Затем он еще раз очистит коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова. Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ.

Это поможет определить, решена ли проблема.

Общие ошибки при диагностировании кода P0342

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0342 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.

Насколько серьезной является ошибка P0342?

Ошибка P0342 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, что в некоторых случаях может быть опасным. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться.

Также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя.

Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может устранить ошибку P0342?

Для устранения ошибки P0342 может потребоваться:

  • Зарядка или замена аккумуляторной батареи
  • Ремонт или замена стартерного двигателя
  • Ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью системы, которая позволяет автомобилю работать надежно, плавно и бесшумно.

Если датчик не будет работать надлежащим образом, возникнут симптомы, указывающие на наличие неисправности. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей.

Поэтому при обнаружении ошибки P0342 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Нужна помощь с кодом ошибки P0342?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0342/

Ошибки на Шевроле Лачетти: расшифровка кодов ошибок

Chevrolet Lacetti оснащён системой электронного управления двигателем (ЭСУД), в которую входят: электронный блок управления (ЭБУ), различные датчики показателей работы двигателя, трансмиссии и агрегатов автомобиля (в базовой комплектации – 10 основных датчиков), исполнительные устройства (различные клапана, форсунки, катушка зажигания, вентилятор охлаждения и.т.п.).

Принцип работы ЭСУД

Во время каждого запуска двигателя электронный блок-контроллер получает параметры работы узлов и механизмов, которые поступают с датчиков. Программа ЭБУ анализирует данные, определяя возможные неисправности элементов, диагностирует их, и посылает команды в исполнительные устройства, переводя, в случае поломки систему в аварийный режим.

Сигнал неисправности появляется на панели приборов в виде индикации «чека», код диагностической ошибки записывается в ОЗУ. Сигнализатор ЭБУ после запуска двигателя в нормальном режиме гореть не должен – в противном случае его индикация указывает на то, что система обнаружила неисправность и двигатель работает в аварийном режиме.

При обнаружении критической неисправности бортовой системой диагностики, происходит глушение двигателя, либо отказ запуска зажигания.

Движение с включенной индикацией сигнализатора ЭБУ возможно, однако некоторые узлы будут испытывать дополнительную нагрузку (в соответствии с кодом ошибки), а показатели мощности, расхода топлива, работы ГРМ отличатся от нормативных.

Сбросить коды ошибок на Лачетти при запуске можно, повторно запустив двигатель и перезагрузив систему. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Прогреть двигатель на повышенных оборотах в течение 5-10 минут.
  2. Выключить зажигание и снять клеммы с аккумуляторной батареи, оставив автомобиль  на 5-10 минут.
  3. Подключить АКБ и включить электрическую цепь (вставив ключ в замок зажигания), не запуская двигатель 5-10 минут. За это время электронная система должна перезагрузиться, коды ошибок в ОЗУ стёрты.
  4. Перезапустить двигатель, включив зажигание вновь. Мотор должен поработать на холостом ходу на малых оборотах в течение 10-15 минут – за это время произойдёт диагностика, а чек индикатора диагностических ошибок должен погаснуть.

Если сигнализатор ЭБУ по-прежнему горит, то данную операцию проводят два-три раза: в случае повторной индикации режима аварийной работы двигателя необходимо обращаться на СТО для компьютерной диагностики и устранения неисправности узла, механизма, датчика или его регулировки.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Лачетти

Все диагностические коды неисправностей систематизированы протоколом ODB 2. Каждый код ошибки соответствует конкретному узлу, механизму или устройству автомобиля и состоит из пяти символов: буквы и четырёх цифр.

При проведении компьютерной диагностики применяют специальный сканнер-адаптер, который подключают через диагностический разъём ODB 2 (расположен под рулевой колонкой автомобиля) и выводят данные на компьютер (ноутбук, смартфон) с установленной программой. Полная диагностика Шевроле Лачетти в базовой комплектации предполагает снятие и анализ параметров с 54 точек всех систем.

Примеры распространённых кодов ошибок и их устранение

Код ошибки 0300 – появляется при работающем двигателе на основании данных датчика положения коленчатого вала, который определяет моменты пропуска зажигания –  временные периоды воспламенения топливной смеси в каждом цилиндре.

Блок-контроллер ЭБУ анализирует частоту вращения коленчатого вала, его скорость относительно частоты воспламенения топливной смеси. Причина неисправности может быть нарушение работы в системе ГРМ, которая вызывает перегрев и поломку катализатора в системе зажигания.

Если ошибка сбрасывается после перезагрузки ЭБУ, то возможно нарушена работа импульсного датчика. В этом случае производится замена или регулировка датчика.

Код ошибки 0172 – лямбда-датчик показывает отклонение от нормы обогащённой топливной смеси в большую сторону – смесь слишком богатая. Сбои могут быть в системе топливопровода, бензонасосе, нарушении работы клапанной системы, регулятора давления топливоподачи.

В случае не критического расхождения пределов нормы, сигнализатор ЭБУ гаснет после перезагрузки системы, ошибка архивируется в ППЗУ, двигатель работает. При дальнейшей эксплуатации без устранения возможных поломок узлов топливной системы происходит повышенный расход топлива.

Такие же симптомы будут при выдаче ошибки кода p0171, но со знаком в обратную сторону – топливная смесь слишком обеднённая.

Код ошибки 0138 – кислородный датчик показывает и даёт сигнал в ЭБУ на перегрев и высокое напряжение в цепи. Это значит: возможные нарушения в системе подачи топлива, либо нарушен контроль над каталитическим нейтрализатором.

Код p0137 будет означать пониженное давление с теми же нарушениями. Такие коды не инициируются в определении конкретного узла и служат дополнительной информацией для диагностики.

Обычно они выдаются в ЭБУ одновременно с другими кодами ошибок, которые указывают на конкретную причину сбоев.

Код ошибки 0700 – при этой ошибке горит «чек» индикации на приборной панели автомобиля. Срабатывает сигнал блок-контроллера КПП, что означает проблемы в трансмиссии. После сброса кода необходимо диагностировать коробку передач автомобиля или проверить цепь на предмет повреждения жгутов проводки, слабых контактов, окисления клемм, нарушения соединительных разъёмов.

Код ошибки 0420 – указывает на некорректную работу нейтрализатора в системе выброса отработанных газов. Обычно появляется одновременно с другим кодом, который определяет место сбоя в системе. Причин поломок может быть несколько: сбои в ГРМ, нарушения клапанных зазоров, поломки датчиков положения коленвала и распредвала, дроссельной заслонки, некачественное топливо и другие.

Код ошибки 0133 – датчик кислорода даёт сигнал в ЭБУ на обеднённую смесь, либо замедленный отклик снятия данных в цепи.

Если сам датчик исправен, а перезагрузка ЭБУ не помогла, то причину нужно искать в топливной системе (форсунки, бензонасос, топливопроводы), либо во впускном коллекторе.

Перед диагностикой следует также проверить электрические контакты, разъёмы и возможные нарушения проводки (обрывы, износ изоляции).

Любую компьютерную диагностику автомобиля необходимо начинать с проверки электроцепи всех элементов системы, датчиков и блоков-контроллеров: механические поломки узлов и агрегатов всегда в этом случае идут после электрики. Полный список диагностических кодов Шевроле Лачетти указан в сервисной книжке автомобиля.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/chevrolet/kody-oshibok-lacetti

Решение проблемы кода неисправности P2187: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 37.5к.

Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.

Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.

Симптомы неисправности

При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:

  1. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
  2. Трудно завести, особенно когда жарко.
  3. Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
  4. Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
  5. Свистящие шумы.
  6. Более низкие числа при работе турбо наддува.
  7. Запах топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик O₂ (передний).
  • Износилось уплотнение клапанной крышки.
  • Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
  • Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
  • Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
  • Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
  • Неисправен датчик MAP.
  • Клапан продувки адсорбера EVAP.
  • Утечка топливной форсунки.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Утечки в выхлопной системе.
  • Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
  • Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
  • Неисправен подогреватель O₂ (передний).
  • Забит топливный фильтр.
  • Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:

  1. Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
  2. Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
  3. Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
  4. Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
  5. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
  6. При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
  7. Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
  8. Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
  9. Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
  10. Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.

Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.

Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
  • BMW
  • Chery (Чери Тигго)
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Ford (Форд Мондео)
  • Geely (Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
  • Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel (Опель Корса)
  • Porsche
  • Saab
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат)
  • Volvo (Вольво s80, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер

С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

Видео

Решение проблемы кода неисправности P2723: расшифровка, причины, сброс

07.04.2021 43 656 Chevrolet

Автор:Иван Баранов

Если на панели приборов вашего автомобиля появляются неизвестные комбинации символов и цифр — это значит, что бортовой компьютер сообщает вам об определенной неисправности. Чтобы исправить ошибку, комбинацию необходимо правильно расшифровать — только так можно произвести ремонт неисправности. Сегодня мы расскажем нашим читателям, что означают коды ошибок Нива Шевроле и как их исправить.

[ Скрыть]

Ошибки Шевроле Круз: причины, описание, расшифровка, методы устранения

Некоторые владельцы Шевроле Круз начинают пугаться, при появлении на панели приборов разных непонятных надписей. Это свидетельствует о том, что в системе произошёл сбой или имеются неисправности. Именно для этого применяется компьютерная диагностика. Но, это не финальный этап, поскольку для устранения неисправности необходимо знать, какая ошибка, за что отвечает.

Диагностика

Итак, на панели приборов появился значок с надписью или без неё. Что делать — ехать в автосервис? Нет, просто можно посмотреть в сервисную книгу, где расписаны обозначения. Приведём расшифровку значков:

Шевроле Круз.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ..

Chevrolet Cruze.

КОДЫ ОШИБОК

Если на панели приборов вашего автомобиля появляются неизвестные комбинации символов и цифр — это значит, что бортовой компьютер сообщает вам об определенной неисправности. Чтобы исправить ошибку, комбинацию необходимо правильно расшифровать — только так можно произвести ремонт неисправности. Сегодня мы расскажем нашим читателям, что означают коды ошибок Шевроле и как их исправить.

Диагностика автомобилей

С выпуском каждой новой версии авто Шевроле, будь то Авео, Нива, Лачетти, Круз или Блейзер, расшифровывать коды становится все труднее, поскольку их число неуклонно растет. Для того, чтобы расшифровать неизвестную вам комбинацию цифр, необходимо произвести диагностику транспортного средства: без этого никак не обойтись.

Салон автомобиля Шевроле Круз

Самый простой способ диагностики — это проверка сообщений на приборной панели. В автомобилях Шевроле на «приборке» могут появляться не комбинации цифр, а сообщения. Владелец может не знать перевода фраз, выскакивающих перед его глазами, но эти сообщения являются важными. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с их обозначением. Такие сообщения характерны для моделей Круз, Лачетти и Блейзер.

Change Engine Oil SoonВ скором времени необходимо заменить моторную жидкость.
Low Engine Oil LevelВ двигателе низкий уровень моторной жидкости. Необходимо проверить уровень масла в моторе и при необходимости — долить.
Oil Pressure Low — Stop EngineДавление моторной жидкости в двигателе низкое. Нужно заглушить автомобиль.
Program ClusterПанель приборов необходимо перепрограммировать. Как правило, такое сообщение выскакивает после замены элементов на «приборке».
Service Vehicle SoonСообщение предупреждает автомобилиста о том, что близится ТО. Обычно оно выскакивает в том случае, когда в блоке управления мотором выявлены неполадки.
Vehicle OverspeedПревышен лимит скорости автомобиля.

Чтобы более подробно узнать об ошибках, присутствующих в системе вашего авто, можно воспользоваться специальным сканером. Это устройство представляет собой компактный компьютер с установленным в нем программным обеспечением, предназначенный для проверки авто своими силами.

Проведение диагностики автомобиля Шевроле при помощи специального сканера

Сканеры бывают двух типов:

  • Универсальное устройство. Такие гаджеты используются на большинстве СТО. Подобные компьютеры нельзя назвать полноценным техническим оборудованием для диагностики, поскольку они далеко не всегда могут расшифровать все имеющиеся в авто ошибки.
  • Дилерское устройство. Такой сканер вы не найдете в свободной продаже: его можно приобрести только у дилера. Однако, эти устройства могут прошивать бортовой компьютер авто, программировать чип-ключи и выявляться обрывы в электропроводке. Если у вас есть такой сканер, то вы без труда сможете расшифровать ошибки в БК (бортовом компьютере) вашего авто.

Расшифровка кодов

А теперь — самое интересное. Приступим к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. Кодов на самом деле очень много и все мы рассмотреть не сможем, но мы дадим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нива и Круз.

Ознакомившись с представленной расшифровкой, вы узнаете, что означают коды Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 и многие другие. К слову, по поводу комбинаций Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 у владельцев Шевроле Круз, Лачетти и Авео возникает больше всего вопросов.

Датчики

КомбинацияРасшифровка
Р0030, Р0036, Р0141Обозначает некорректную работу датчика HO2S. Возникли проблемы в работе электропроводки или необходимо заменить устройство.
Р0106Вышел из строя или некорректно работает устройство контроля давления в коллекторе.
Р0171, Р0108Одна из таких комбинаций свидетельствует о поломке или неправильной работе датчика контроля абсолютного давления в коллекторе. В частности, бортовой компьютер сообщает о слишком низком или высоком уровне сигнала, с устройства.
Р0112, Р0113Появление одной из таких комбинаций на «приборке» свидетельствует о том, что с датчика контроля впускного воздуха на ЭБУ поступает неверный сигнал. Также может быть нарушена работа самого устройства. Рекомендуется проверить цепь и, если требуется, заменить датчик. Ошибка характерна для моделей Лачетти и Круз.
Р0117, Р0118ЭБУ получает неправильный сигнал с датчика контроля антифриза в охлаждающей системе. В таком случае автолюбитель может сделать вывод, что в двигателе закипела охлаждающая жидкость, но это не так. Следует проверить проводку или заменить датчик.
Р0122, Р0123Данная комбинация свидетельствует о выходе из строя ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) либо о некорректном сигнале, приходящем с устройства на блок управления. Желательно проверить цепь и определить, работоспособен ли датчик или нет. В противном случае возможно появление проблем во время движения авто: время от времени двигатель может глохнуть сам по себе.
Р0131 — Р0133Ошибки в работе датчика HO2S. Необходимо произвести замену компонента.
Ро135, Р0136Зафиксированы неполадки в работе датчика нагревателя. Следует заменить устройство.
Р0137 — Р0140Блок управления сообщает автовладельцу о возникновении неполадок в работе второго датчика. В этом случае может быть зафиксирован неверный сигнал с устройства, либо сам элемент является нерабочим.
Р0315ЭБУ сообщает о том, что связь с устройством контроля положения коленчатого вала пропала. Необходимо проверить электропроводку на предмет обрывов.
Р0340 — Р0341ЭБУ сообщает водителю о том, что пропала связь с датчиком контроля положения распредвала.
Р0462 — Р0463Наблюдаются проблемы в работе устройства контроля уровня бензина в баке. Необходимо более тщательно проверить работоспособность компонента.

Двигатель

КомбинацияРасшифровка
Р0013Электронный блок управления зафиксировал отсутствие взаимосвязи между положением коленчатого и распредвалов. Необходима регулировка одного из устройств.
Р0171 — Р0172Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе системы корректировки подачи бензина. Уровень горючем смеси в двигателе слишком низкий или чересчур высокий.
Р0201, Р0262Зафиксированы неполадки в работе форсунки первого цилиндра.
Р0202, Р0265ЭБУ сообщает о некорректной работе форсунок второго цилиндра.
Р0203, Р0268Система зафиксировала ошибки в работе форсунок третьего цилиндра мотора.
Р0204, Р0271Бортовой компьютер сообщает о неправильной работе форсунок четвертого цилиндра.
Р0300Комбинация Р0300 также часто встречается при диагностике Шевроле. Р0300 означает, что в системе зарегистрированы множественные пропуски зажигания. Следует произвести настройку зажигания.
Р0400, Р0401Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или заблокирован — необходима замена устройства.
Р0601Блок управления сообщает автовладельцу о неисправностях в работе контроллера ЭСУД — устройство предоставляет неверные данные.
Р0602Бортовой компьютер зафиксирован неисправность контроллера — устройство нужно перепрограммировать.
Р0604В работе контроллера ЭСУД зафиксированы неполадки и оперативной памяти.
Р0605Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера системы управления мотором.
Р0606Блок управления получает неверные данные с процессора в модуле управления двигателем.
Р0661Сообщается о неисправности либо о неправильной работе соленоида привода заслонок впускного коллектора.
Р0700Эта ошибка является распространенной для автомобилей Лачетти и Круз с автоматической коробкой передач. В частности, данная комбинация обозначает некорректную работе контроллера силового агрегата.
Р2118Блок управления зафиксировал механическую неисправность привода заряда на холостом ходу. необходимо тщательно произвести диагностику привода.
Р2610Вышел из строя таймер отключения зажигания в системе управления мотором.

Коды ошибок 84 и 89 на Chevrolet Cruze: причины, диагностика и устранение проблем

Электронные блоки управления современных автомобилей имеют диагностические функции, что значительно упрощает жизнь водителям. Если ЭБУ видит ошибку в работе двигателя и других агрегатов, водитель об этом оповещается соответствующей информацией на дисплее мультимедиа системы.

Автоматическую диагностику проводит и автомобиль Chevrolet Cruze, способный известить водителя о различных проблемах. Наиболее часто владельцам данной модели машин приходится сталкиваться с ошибками 84 и 89.

Они сигнализируют о соответствующих проблемах, которые необходимо устранить, чтобы двигатель вновь работал в стандартном режиме.

Chevrolet Cruze: код ошибки 89

Всем владельцам автомобиля Chevrolet Cruze приходится сталкиваться с кодом ошибки 89.

Данная ошибка не говорит о сбое в системе, а предупреждает водителя, что пришло время пройти плановое техническое обслуживание.

Электронный блок управления информирует водителя об ошибке 89, ориентируясь на показания спидометра. Предполагается следующий план действий, когда ошибка 89 загорается на дисплее:

  1. Водитель должен проверить официальный регламент компании Chevrolet, из которого станет ясно, какие конкретно работы требуется произвести при достигнутом пробеге;
  2. Далее необходимо отправиться приобрести расходные компоненты: масло, фильтры и так далее;
  3. И последний шаг – это выполнение всех рекомендуемых компанией Chevrolet работ для модели Cruze при текущем пробеге. В зависимости от сложности планового технического обслуживания, водитель может выполнить его самостоятельно или на сервисе.

Стоит отметить, что в редких случаях причиной появления ошибки Chevrolet Cruze является неправильная работа спидометра, который передает неверную информацию о пробеге в электронный блок управления.

Chevrolet Cruze: код ошибки 84

Еще одна распространенная ошибка, с которой часто приходится сталкиваться владельцам Chevrolet Cruze, это 84. Она менее точно сообщает водителю, какие работы требуется провести для устранения возникшей проблемы.

Данная ошибка сигнализирует, что электронный блок управления с целью сохранности элементов двигателя снизил мощность.

Иными словами, автомобиль начнет «тупее» разгоняться и тратить больше топлива, если не обращать внимания на ошибку 84 в Chevrolet Cruze и продолжать ездить с ней.

При этом причин, из-за которых возникает код ошибки 84 на Chevrolet Cruze, может быть масса. Следующие встречаются наиболее часто:

  1. Проблемы с дроссельной заслонкой. В автомобилях Chevrolet Cruze устанавливается электронная дроссельная заслонка. С ней чаще всего возникают следующие проблемы:
      Засор. Стандартная «болезнь» всех дросселей – это засор, который препятствует полному закрытию заслонки. Поскольку ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки, он указывает водителю ошибкой 84, что она закрывается не до конца. В такой ситуации потребуется почистить дроссельную заслонку;
  2. Стирание контакта. Под крышкой дроссельной заслонки находятся контакты и дорожки – по 4 штуки. Распространенной проблемой является стирание центрального контакта. Из-за того что контакт не дотягивается до дорожки, возникают сбои в работе дросселя, которые фиксирует ЭБУ. Чтобы исправить ситуацию, необходимо при помощи пинцета поджать контакт в дорожке. Но данное решение можно назвать скорее временным, и при возникновении такой ситуации потребуется полная замена дросселя.Обратите внимание: В редких случаях ошибка 84 возникает из-за педали акселератора, которая имеет такой же электронный блок, как дроссель, и похожую «болезнь» стирания центрального контакта.
  3. Мало охлаждающей жидкости. Пожалуй, самая простая причина возникновения ошибки 84 в автомобиле Chevrolet Cruze. Если патрубки, через которые проходит охлаждающая жидкость, перегреваются, то ЭБУ узнает об этом и сообщит водителю кодом 84. В такой ситуации достаточно долить охлаждающей жидкости в бачок;
  4. Проблемы с электронным блоком управления. Возможно, что ошибка 84 в Chevrolet Cruze возникла из-за проблем с самим блоком, а точнее с его контактами. Рекомендуется очистить окислившиеся контакты, особенно 42, 43, 44, 45 и 46, чаще всего окислы на этих пяти контактах могут привести к ошибке 84.

Круз Шевроле код 95 как убрать

Добрый день, не могу скинуть ошибку — код 95, пишет что механическая ошибка — разрыв цепи — замыкание — нет заземления.

Как я понимаю, вся проблема в этих жёлтых клипсах что на фото и контакт отошёл из за того что его пассажиры постоянно ногами задевают под сиденьем?

Сканер: Delphi DS150E

  • squawk
  • March 09, 2016
  • 20:33

У тебя не работает попогрей??

  • norfolk197609
  • March 09, 2016
  • 20:41

Ну сними клемму и проверяй под своей сидухой контакт.

Если там все ок, то значит могло улитку порвать на руле и блок срс не видит подушку

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:16

norfolk197609, заглянул, самопал какой то там, стоит резистор в ручную прикрученный, на пассажирском так вообще его нет и тупо провод свисает хз — завтра поеду к электрикам, пусть глянут что за ересь там.

  • norfolk197609
  • March 09, 2016
  • 22:17

sell199505, машина бу? Значит подушки стрелянные

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:20

norfolk197609, машина да бу — но подушки по сканеру все активны и в рабочем положении и нет никаких следов их активации и машину проверяли полностью на покраску и тд — наверное умельцы сами пытались убрать ошибку

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:23

norfolk197609, везде выдаёт по 3-4 ома а на водительском все 53 ома

  • norfolk197609
  • March 09, 2016
  • 22:25

sell199505, после того как подушки стреляют, умельцы впаивают в цепь транзистор с сопротивлением, что бы система думала что все подушки активны. Поэтому когда сканируешь ты видишь что они есть. Снимай подушку на руле и смотри, не заглушка ли там

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:30

norfolk197609, на руле я смотрел недавно, всё смотрели разбирали — всё на месте, вот только кипиш с проводами под сиденьем, то ли пассажиры их носками так изувечили то ли хз — машина не битая ко всему. Да и на форумах посмотрел — много у кого такая ошибка, да же практически на новых авто с пробегом начиная от 4к

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:31

norfolk197609, завтра к электрикам съезжу — напишу что было.

  • norfolk197609
  • March 09, 2016
  • 22:31

sell199505, фотку в студию)

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:32

norfolk197609, машина уже закрыта и на стоянке

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:33

norfolk197609, вот такая пойдёт?))) ещё летом фоткал

  • norfolk197609
  • March 09, 2016
  • 22:34

Неее, я имел в виду под сидухой)

  • sell199505
  • March 09, 2016
  • 22:35

norfolk197609, а я подумал подушки на руле — завтра скину с утра)

Посмотрите интересное видео по этой теме

Источник: https://eurasia-avto.ru/kruz-shevrole-kod-95-kak-ubrat.html

Значки на приборной панели Шевроле Круз


Ниже представлено обозначение и расшифровка всех ламп, индикаторов, расположенных на щитке автомобиля.

Номер на фотоРасшифровка
2Критическое падение давления масла в картере двигателя. Если лампа не погасла спустя 5 секунд после запуска мотора – нужно проверить уровень жидкости.
3Стандартный индикатор работоспособности подушек безопасности.
4Имеется только на дизелях и говорит о проблемах в сажевом фильтре машины.
5Этот индикатор означает, что система ЕСП неисправна либо отключена.
6Иммобилайзер сломался. Машина с замком говорит о его активации или повреждении.
7Аккумуляторная батарея разряжена или поврежден привод зарядки.
8Ремень безопасности водителя не пристегнут или имеется поломка в замке.
10Водительская дверь не закрыта.
12Лампа неисправности АБС, если индикатор горит постоянно – обратитесь на СТО.
13селектор коробки передач заблокирован – применяется только на автомате.
14Загорается красным, если система дианамической стабилизации отключена, либо не работает.
15Система контроля тягового усилия отключена.
16Парктроник выключен или поврежден один из датчиков.
18Индикатор работы свечей накаливания. Используется только на дизельных моторах.
19Задние противотуманки включены.
20/28Поворотники включены, также лампы одновременно загораются при активации аварийки.
21Датчик дождя включен.
22Используется только на авто с противотуманками. Лампа загорается при активации прибора.
25Сигнализатор необходимости очередного ТО.
26Дальний свет фар включен.
27Если загорается во время движения – причина скрывается в износе тормозных колодок.
29Знак включения наружного освещения.
30Модуль ЭСУД работает неправильно или поврежден.
31Круиз контроль активирован.

Ошибка P2096 Шевроле Круз

Ошибка P2096 Шевроле Круз говорит о том, что в модуль управления двигателем (PCM) поступают данные о «бедной» топливной смеси от датчиков кислорода (установленных после катализатора). В выхлопных газах переизбыток кислорода и нехватка топлива. Соответственно, блок управления начинает добавлять топливо в смесь.

Причин этой ошибки может быть несколько, наиболее частым ее источником является лишний воздух в выпускном тракте: трещины в выпускном коллекторе, поврежденные прокладки или уплотнительные кольца.

Если причина дисбаланса отношения воздуха к топливу не обусловлена ​​«лишним воздухом», то она вызвана ограничением подачи топлива: грязные топливные форсунки, отказ топливных насосов, забитые фильтра и повреждение регулятора давления топлива.

Если вместе с ошибкой P2096 есть код P0420, то наиболее вероятным виновником проблемы является катализатор. В случае комбинации ошибок P2096 и P0100 возможной причиной является MAF сенсор автомобиля Шевроле Круз.

Симптомы кода ошибки P2096 Chevrolet Cruze?

Кроме загорающегося индикатор «Check Engine» в неисправном автомобиле Шевроле Круз могут быть заметны такие симптомы:

  • неравномерный холостой ход;
  • пропуски зажигания;
  • уменьшение динамики разгона;
  • увеличение расхода топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2723 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
  • Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  • Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
  • Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
  • Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
  • Проблема с проводкой или повреждение разъема.
  • В редких случаях, неисправность PCM.

причины, описание, расшифровка, методы устранения.

Некоторые владельцы Шевроле Круз начинают пугаться, при появлении на панели приборов разных непонятных надписей. Это свидетельствует о том, что в системе произошёл сбой или имеются неисправности. Именно для этого применяется компьютерная диагностика. Но, это не финальный этап, поскольку для устранения неисправности необходимо знать, какая ошибка, за что отвечает.

Диагностика

Итак, на панели приборов появился значок с надписью или без неё. Что делать — ехать в автосервис? Нет, просто можно посмотреть в сервисную книгу, где расписаны обозначения. Приведём расшифровку значков:

Шевроле Круз.

Значение

Перевод

Что делать

Change Engine Oil Soon

Приближается время замены моторного масла (ресурса менее 5 %)

Залить масло и сбросить показания этого ресурса

Low Engine Oil Level

Низкий уровень моторного масла

Если после заливки масла сообщение не исчезло, то дайте силовому агрегату поработать в термодинамическом цикле, т.к. комбинация приборов в норме

Oil Pressure Low — Stop Engine

Низкое давление масла двигателя — заглушите двигатель

Приведения показателя в соответствие

Program Cluster

Запрограммируйте комбинацию приборов

Выполняется после замены приборов или при появлении на дисплее инфо. центра такого сообщения. Советуем проводить её с помощью системы SPS

Service Vehicle Soon

Приближается очередное ТО автомобиля

Ошибка высвечивается при выявлении неполадок блоком управления двигателем ECM

Vehicle Overspeed

Превышение скорости автомобиля

Снизьте скорость

Для проведения диагностики используются сканеры. Есть портативные и компьютерные. Так, ко вторым относится ноутбук или планшет, с которого можно провести все операции при наличии соответствующего программного обеспечения.

Портативные или дисплейные стоят очень дорого, но принцип действия у них один и тот же — определить ошибки и неисправности в электронном блоке управления двигателем.

Диагностика неисправностей автомобиля при помощи сканера.

После подключения через специальный разъём проводится тест-сканирование, который показывает наличие ошибок. По ошибкам можно определить в каком узле скрывается неисправность.

Коды ошибок

Коды неисправностей можно посмотреть двумя способами — через дисплей на панели приборов и при помощи подключения к ЭБУ. Сначала рассмотрим, расшифровки кодов неисправностей, которые показываются на дисплее консоли:

Код ошибки можно увидеть на панели приборов.

  • Код 1 — предупреждает владельца автомобиля о том, что масло в двигателе уже отработало свой ресурс и нуждается в замене. На самом деле это очень полезное напоминание, ведь некоторые совершенно забывают, когда в последний раз меняли масло.
  • Код 2 — Система не нашла радиобрелок, требуется перезагрузка. Чтобы устранить проблему вам нужно нажать на педаль сцепления и осуществить повторный запуск мотора.
  • Код 3 — Означает, что в системе охлаждения слишком мало антифриза. Это значит, что вы открываете капот и доливаете охлаждающую жидкость до нужного уровня, а заодно проверяете, в каком месте произошла утечка.
  • Код 4 — Система кондиционирования, установленная на вашем автомобиле, находится в выключенном состоянии.
  • Код 5 — У вас заблокирована рулевая колонка.
  • Код 7 — Вам нужно повернуть руль автомобиля, потом выключить зажигание и включить его вновь.
  • Код 8 — Требуется перезагрузка системы, вам нужно выключить и заново включить зажигание. Код 9 — Покрутите рулём автомобиля и ещё раз попробуйте запустить силовой агрегат.
  • Код 10 — Произошёл перегрев тормозов, так что вам нужно остановиться и подождать их остывания, а ещё стоит проверить целостность тормозной системы.
  • Код 11 — Свидетельствует о критическом износе тормозных колодок, так что нужно совершить их замену.
  • Код 15 — Дополнительный стоп-сигнал, который установлен либо на заднем спойлере или заднем стекле, вышел из строя, нужен ремонт.
  • Код 16 — Проверьте целостность основных стоп-сигналов.
  • Код 17 — Вышел из строя электро- или гидрокорректор фар.
  • Код 18 — У вас имеется неполадка в ближнем свете передней оптики.
  • Код 19 — Нуждаются в проверке и, возможно, ремонте задние противотуманки.
  • Код 20 — Проверьте правую лампочку на предмет горения ближнего света, возможна неполадка.
  • Код 21 — Проверьте левую фару на предмет горения габаритного освещения.
  • Код 22 — Проверьте правую фару на предмет горения габаритного освещения.
  • Код 23 — Неполадка в работе лампочки заднего хода.
  • Код 24 — Не работает подсветка заднего номерного знака.
  • Код 25 — Не горит передний левый поворотник.
  • Код 26 — Не горит задний левый поворотник.
  • Код 27 — Не горит передний правый поворотник.
  • Код 28 — Не горит задний правый поворотник.
  • Код 29 — Вероятная неисправность стоп-сигнала на прицепе (при его наличии).
  • Код 30 — Вероятная неисправность освещения заднего хода у прицепа.
  • Код 31 — Не горит левый поворотник прицепа.
  • Код 32 — Не горит правый поворотник прицепа.
  • Код 33 — Не горит противотуманная фара прицепа.
  • Код 34 — Не горит заднее освещение прицепа.
  • Код 35 — Питающая батарейка на радиобрелке посажена, нуждается в замене.
  • Код 48 — Требуется очистка линзы, отвечающей за обзор так называемой «мёртвой зоны» сбоку.
  • Код 50 — Закройте капот.
  • Код 54 — В топливной смеси обнаружена вода.
  • Код 55 — Сажевый фильтр очистки нуждается в обслуживании или замене (актуально для дизельных силовых агрегатов).
  • Код 59 — Ошибка работы ЭСП водительской двери. Пробуем открыть и снова закрыть окно.
  • Код 60 — Ошибка работы ЭСП передней пассажирской двери. Пробуем открыть и снова закрыть окно.
  • Код 61 — Ошибка работы ЭСП левой задней пассажирской двери. Пробуем открыть и снова закрыть окно.
  • Код 62 — Ошибка работы ЭСП правой задней пассажирской двери. Пробуем открыть и снова закрыть окно.
  • Код 65 — Осуществлён несанкционированный взлом автомобиля.
  • Код 66 — Необходимость обслуживания охранной сигнализации.
  • Код 67 — Необходимость ремонта замка рулевой колонки.
  • Код 68 — Необходимость обслуживания ГУР или ЭУР.
  • Код 70 — Проверка системы регулировки клиренса.
  • Код 75 — Проверка кондиционера.
  • Код 76 — Проверка системы слежения за боковой мёртвой зоной.
  • Код 78 — Проверка системы защиты пешеходов.
  • Код 79 — В двигателе осталось слишком мало масла, оно достигло критически низкого уровня.
  • Код 80 — Необходимость замены масла в коробке передач.
  • Код 81 — Необходимость проверки коробки передач.
  • Код 82 — В скором времени нужно будет менять масло в двигателе.
  • Код 84 — Происходит снижение мощности силового агрегата.
  • Код 95 — Проверка подушек безопасности.
  • Код 99 — Отключается система защиты пешеходов.
  • Код 134 — Датчики парктроника загрязнены и не могут нормально работать.
  • Код 136 — Парктроник не функционирует.

Теперь рассмотрим, расшифровку кодов ошибок определённых при помощи сканера, так называемых OBD II:

  • P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
  • P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
  • P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
  • P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
  • P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
  • P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
  • P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
  • P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
  • P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
  • P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
  • P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
  • P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
  • P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
  • P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • 0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • 0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
  • P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
  • P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
  • P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
  • P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
  • P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
  • P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
  • P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
  • P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
  • P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
  • P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
  • P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
  • 0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
  • P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
  • P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
  • P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
  • 0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
  • P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
  • P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
  • P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
  • P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
  • P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
  • P0562 Пониженное напряжение системы
  • P0563 Повышенное напряжение системы
  • P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
  • P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
  • P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
  • P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
  • P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
  • P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
  • P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
  • P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги
  • P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные
  • P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
  • P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
  • P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
  • P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
  • P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
  • P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
  • P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
  • P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
  • P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
  • P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода

При помощи расшифровки кодов ошибок достаточно легко найти повреждённые элементы и устранить проблемы.

Вывод

Как видно, существует два вида диагностики и ошибок Шевроле Круз. Так, один вариант — сканирование через панель приборов, а второй через сканер. Оба способа хороши, но при помощи диагностического оборудования можно более точнее определить именно, где кроется проблема.

‎Приложение Chevrolet в App Store

СЛЕДИТЕ ЗА ПАРАМЕТРАМИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ, ЧИТАЙТЕ И СБРОСИТЕ ОШИБКИ:
◆ Считайте и сбросьте ошибки. Приложение включает в себя обширную базу данных подробных расшифровок ошибок!
◆ Приложение поддерживает все автомобили, совместимые со стандартом OBD2.
◆ Наблюдайте за всеми датчиками на одном экране.

БОЛЬШАЯ БАЗА ДАННЫХ:
◆ 50 000+ диагностических кодов неисправностей и информации
◆ 300+ сигнальных ламп и символов на приборных панелях
◆ 300+ автомобильных терминов
◆ более 150+ поддерживаемых PID (в зависимости от автомобиля)
◆ все тексты Языки
◆ Проверяет все типы ошибок в трех группах (Подтвержденные, Ожидающие, Постоянные)

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О DTC:
◆ Неисправность
◆ Технические примечания
◆ Возможные причины
◆ Когда обнаружен код?
◆ Возможные симптомы
◆ Описание неисправности

ОПЦИИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ:
◆ Чтение и удаление DTC и контрольной лампы двигателя (MIL)
◆ Отображение приборной панели в режиме реального времени с настраиваемыми датчиками
◆ Отображение напряжения аккумулятора
◆ Отображение информации об автомобиле, включая VIN
◆ Избранное, поиск, фильтры
◆ Имперские и метрические единицы
◆ Сортировка и случайные символы
◆ Копирование, совместное использование, отправка текста
◆ Перевод на более чем 100 языков

ДЕКОДЕР VIN:
◆ Получить VIN автомобиля через OBD-3 900 Введите 17-значный VIN
◆ Сканируйте штрих-код VIN с помощью камеры
◆ Полная подробная информация об автомобиле
◆ Личная история запросов VIN
◆ Синхронизация истории запросов iCloud
◆ 10 реальных примеров VIN
◆ Сохранить и удалить VIN

ПОЖАЛУЙСТА!
◆ Список отображаемых параметров индивидуален для каждого автомобиля и на 100% зависит не от приложения, а от блока управления автомобилем.
◆ Текущая версия приложения поддерживает только адаптеры Wi-Fi OBD2 на базе чипа ELM327.
ВНИМАНИЕ «ПЛОХИЕ» АДАПТЕРЫ!
◆ Некоторые адаптеры, часто китайского производства, не подключаются ни к смартфону, ни к автомобилю. В основном это происходит с адаптерами ELM327 CHEAP версии 2.1
◆ Мы рекомендуем покупать оригинальные адаптеры ELM327 или покупать фирменные адаптеры не дешевле $10.

Chevrolet Tech Specs:
◆ 67 Модели
◆ 182 поколения
◆ 911 Модификации
◆ 1500+ Фотографии всех Chevy Cars
◆ 60 Tech Spects для каждой модификации
◆ Chevy Cars Cars Terminology Widget сегодня
◆ 73 красочные наклейки для imessage
◆ 3D сенсорный домашний экран значок
◆ Siri Shorcuts
◆ Siri Seventions
◆ Spotlight Search
◆ Push-уведомление
◆ ICLoud Sync

Оптимизировано для:
◆ iOS 10-12
◆ iPhone x, xs, xr, xs max
◆ Поддержка Taptic Engine

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ 22 МОДЕЛЕЙ В ПРОИЗВОДСТВЕ:
◆ Aveo, Bolt, Camaro, Captiva, Cavalier, Corvette, Cruze, Equinox, Impala, Lova, Malibu, Orlando, Sail/S-RV, Silverado, Sonic, Spark , Suburban, Tahoe, Trailblazer, Traverse, Trax, Volt. Классик, Кобальт, Колорадо, Корса, Корсика, Эпика, Эванда, Гео Ст орм, HHR, Lacetti, Lanos, Lumina, LUV D-MAX, Metro, Monte Carlo, Monza, Niva, Nubira, Omega, Prizm, Rezzo, S-10 Pickup, SSR, Starcraft, Tavera, Tracker, Trans Sport, Uplander, Van, Vectra, Venture, Viva, Zafira

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
◆ Марка
◆ Модель
◆ Поколение
◆ Двигатель/модификация
◆ Начало производства
◆ Тип купе
◆ Кол.Количество дверей, сидений

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (РАСХОД):
◆ Расход топлива / экономичность — городской, загородный, смешанный
◆ Тип топлива
◆ Коэффициент аэродинамического сопротивления
◆ Объем топливного бака
◆ Стандарт выбросов
◆ Выбросы CO2

9000:
◆ Power
◆ Максимальная мощность в
◆ Максимальная скорость
◆ Ускорение от 0 до 100 км / ч
◆ Момент

Двигатель:
◆ Должность двигателя
◆ Смещение двигателя
◆ Емкость двигателя
◆ Аспирация / Турбина
◆ Положение цилиндров
◆ Количество цилиндров
◆ Количество клапанов на цилиндр
◆ Коэффициент сжатия
◆ Поршетный ход
◆ Цилиндр BOORE

Коробка передач:
◆ Количество привод
◆ Количество шестерни (автоматическая коробка передач)

Charsis :
◆ Длина
◆ Ширина
◆ Ширина с учетом зеркал
◆ Высота
◆ Колесная база
◆ Передняя колея
◆ Задняя (задняя) колея
◆ Высота дорожного просвета
◆ Минимальный объем/Макси максимальный объем багажа (багажник)
◆ Передняя подвеска
◆ Задняя подвеска
◆ Макс. вес
◆ Снаряженная масса
◆ Передние тормоза
◆ Задние тормоза
◆ ABS
◆ Тип рулевого управления
◆ Макс.3 Усилитель руля 9000нагрузка на крышу

ШИНЫ / КОЛЕСА:
◆ Размер шин
◆ Размер колесных дисков


ПОДДЕРЖКА И ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ: [email protected]

Ремонт Шевроле Лачетти. Шевроле Лачетти. Коды ошибок и неисправностей. Chevrolet Lacetti в Европе и США

Шевроле Лачетти — седан и хэтчбек МКПП.

Chevrolet Lacetti: Седан и Хэтчбек

Инструкция Chevrolet Lacetti: Содержание и важные моменты

Раздел 1.Сиденья и система пассивной безопасности Chevrolet Lacetti Руководство

Важная информация для потребителей по использованию ремней безопасности, подушек безопасности, детских автокресел и других элементов системы безопасности.

Инструкция по эксплуатации Шевроле Лачетти предостерегает от размещения любых предметов на модулях боковых подушек безопасности возле дверей у передних кресел. В случае столкновения и срабатывания подушек эти вещи будут отброшены на большой скорости и могут привести к травмам пассажиров.

Во время движения не опираться никакими частями тела на дверь. Выстрел подушками в этом случае будет слишком травматичен из-за небольшого расстояния.

Если в вашем автомобиле модели Шевроле Лачетти установлена ​​боковая подушка безопасности, инструкция запрещает ставить детское автокресло на переднее сиденье.

Автоинфо предупреждает: самое опасное место при открытии подушки безопасности — 5-8 см от крышки. Подушки раскрываются очень быстро и на этой дистанции бывают максимальные ускорения, а значит и самый значительный уровень травматизма.По мере снятия подушки безопасности с крышки подушки безопасности снижается ударная вязкость, поэтому от этих мест инструкция по эксплуатации Шевроле Лачетти рекомендует держаться как можно дальше.

Первый раздел с охранной информацией это одна из самых важных глав руководства Шевроле Лачетти по седанам и хачбэкам.

Раздел 2. Приборы и органы управления Chevrolet Machine Lacetti Руководство по эксплуатации

Раздел содержит информацию об устройствах, указатели и инструкции по органам управления автомобилем.Chevrolet Lacetti..

Расположение и описание маяков, индикаторов и сигнализаций, комбинация приборов и управление наведением.

Важно: При появлении указателя масла во время движения машины с дизелем обороты могут резко падать. Это значит, что автомобилю требуется немедленная замена смазочных материалов.

Не включать подогрев сидений, если на водителе или пассажирах одежда из тонких тканей. Нагрев может привести к ожогам.

Раздел 3. Вождение автомобиля Chevrolet Lacetti Инструкция

Информация управления информацией в различных условиях.
Инструкция Шевроле Лачетти ведет важные правила Управление. В том числе:

  • Стартер не должен непрерывно работать более 15 секунд, между попытками запуска автомобиля должно пройти не менее 10 секунд, иначе стартер сломается.
  • Не давать мотору работать на повышенных оборотах Более 5 минут, это приведет к выходу из строя выхлопной системы.
  • Дизельный двигатель нужно запускать после прогрева свечей и исчезновения их индикатора с приборной панели.

Регулировка приборов места водителя, запуск двигателя, работа важнейших узлов конструкции автомобиля.

Раздел 4. Микроклимат и аудиосистема Chevrolet Lacetti Инструкция по эксплуатации

Информация по применению систем воздушного отопления, вентиляции, кондиционирования, а также аудиосистемы.

Описание приборной панели, органов управления электроникой автомобиля, инструкции по их эксплуатации и принципам настройки.

Важно: На магнитоле, которой оборудован автомобиль Шевроле Лачетти, установлен приемник, который при раздаче по радиотрафику автоматически переключает магнитолу на канал с этим сообщением. После окончания трансляции сообщения включается та радиостанция, которая работала до этого. Это настраиваемая функция, ее можно отключить.

Раздел 5. Повреждения, устраняемые в пути

В этой главе вы найдете всю необходимую информацию и инструкции для решения проблем, возникающих при эксплуатации автомобиля.

В этом разделе руководства по Шевроле Лачетти описаны мелкие ремонтные работы, которые может провести сам водитель: замена колеса, «сигареты» от внешнего аккумулятора, буксировка машины, действия при перегреве и действия по выдергиванию застрявшего машина от грязи.

Помощь Автоинфо: Перед запуском мотора от внешнего аккумулятора выключите магнитолу, иначе она может выйти из строя. Провода зарядки в это время не должны касаться двигателя.

Важно: Если Ваш автомобиль тянет буксир, не выключайте зажигание.При выключенном двигателе руль будет заблокирован, педаль тормоза тоже станет жесткой, а управление над автомобилем потеряется.

Раздел 6. Сервисное обслуживание и уход за автомобилем Шевроле Лачетти инструкция и информация о порядке обслуживания автомобиля.

Информация о жидкостях в системах автомобиля и других расходных материалах и деталях, руководство по их проверке и замене.

Проверка уровня масла требует выполнения таких условий:

  • Перед открытием капота выключите двигатель и достаньте ключ зажигания.
  • Проверяйте уровень масла, когда автомобиль стоит на ровной площадке. В противном случае тест будет неинформативным.
  • После остановки автомобиля необходимо немного подождать, пока масло стечет в картер, а затем посмотреть на его уровень.
  • Если двигатель недостаточно прогрет, масло будет промываться дольше.

При перегреве охлаждающей жидкости не открывать расширительную планку при горячем двигателе — пары антифриза находятся под высоким давлением и могут сгореть.

Если вам нужно открыть емкость с тормозной жидкостью, сначала удалите все загрязнения вокруг крышки.Если они случайно попадут внутрь, система нарушит работу системы и потребует дорогостоящего ремонта.
Не наливать тормозную жидкость выше необходимого уровня. Это может привести к воспламенению двигателя.

Раздел 7. Техническое обслуживание автомобиля

В этом разделе содержится информация о правилах. технические работы В зависимости от сложности состояния машины.

Раздел 8. Техническая информация

Технические характеристики автомобиля, виды смазочных материалов и другая полезная информация

Марка Шевроле Лачетти

получила свою популярность благодаря сочетанию приемлемой стоимости и хорошего качества автомобиля.Автолюбители по достоинству оценили запоминающийся внешний вид Авто, удобный салон салона, упругую подвеску, обеспечивающую ровный ход автомобиля по любым дорожным неровностям, хорошие тормозные колодки.

Типы кузовов: основные характеристики

Автомобили марки chevrolet Lacetti выпускаются в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Их основные характеристики представлены в таблице:

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Объемы двигателей и расход топлива

В инструкции по эксплуатации CHEVROLET Lacetti указано, что производители выпускают автомобили с двигателями, объем которых имеет разную мощность:

  • 1,4 литра — мощность 93 лошадиные силы;
  • 1,6 л – мощность 109 лошадиных сил;
  • 1,8 л – мощность 122 лошадиные силы.

При выборе автомобиля Шевроле Лачетти стоит обратить внимание на модели с номером 1.двигатель 8 литров. Ориентироваться надо не на двигатель, а на расход топлива. Автолюбители тестировали модели Chevrolet Lacetti с двигателями 1,8 л и 1,6 л. На такое же расстояние в пути автомобилист израсходует около 12 литров бензина, двигаясь на автомобиле с двигателем 1,6 л, и 10 литров бензина – на автомобиле с двигателем 1,8 л.

Руководство по ремонту автомобилей

Руководство по ремонту и эксплуатации Шевроле Лачетти содержит всю необходимую автомобилистам информацию об этой марке.В книге можно найти.

А теперь — самое интересное. Перейдем к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. Кодов на самом деле очень много и мы не можем рассмотреть все, но дадим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нивы и Круз. Прочитав представленную расшифровку, вы узнаете, что означают коды Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 и многие другие. Кстати, по поводу комбинаций R0136, P1396, P0300, P0661, P1628 у владельцев Шевроле Круз, Лачетти и Авео возникает больше всего вопросов.

Датчики

Комбинация

Расшифровка

Р0030, Р0036, Р0141

Указывает на некорректную работу датчика HO2S. Возникли проблемы в работе проводки или необходимо заменить устройство.

Неисправность или некорректная работа устройства контроля давления в коллекторе.

Одна из этих комбинаций указывает на поломку или неправильную работу датчика контроля абсолютного давления в коллекторе. В частности бортовой компьютер сообщает о слишком низком или высоком уровне сигнала, от устройства.

Появление одной из таких комбинаций на «приборке» свидетельствует о том, что от датчика управления впускным воздухом поступает неверный сигнал. Само устройство также может быть сломано.Рекомендуется проверить цепь и при необходимости заменить датчик. Ошибка характерна для моделей Lacetti и Cruz.

ЭБУ получает неправильный сигнал от датчика контроля антифриза в системе охлаждения. В этом случае автолюбитель может сделать вывод, что в двигателе закипела охлаждающая жидкость, но это не так. Нужно проверить проводку или заменить датчик.

Данная комбинация свидетельствует о выходе из строя ДПДЗ (датчик регулирования дроссельной заслонки ) Либо о неверном сигнале, поступающем от устройства на блок управления.Целесообразно проверить цепь и определить, исправен датчик или нет. В противном случае возможны проблемы во время движения автомобиля: время от времени двигатель может глохнуть сам по себе.

Ошибки датчика HO2S. Необходимо заменить компонент.

Исправлены проблемы в датчике отопителя. Устройство следует заменить.

Блок управления сообщает автовладельцу о возникновении проблем в работе второго датчика.В этом случае может быть зафиксирован некорректный сигнал с устройства, либо неисправен сам элемент.

ЭБУ сообщает, что пропала связь с устройством управления коленчатым валом. Нужно проверить проводку на предмет обрывов.

ЭБУ сообщает водителю, что пропала связь с датчиком контроля положения распредвала.

Наблюдаются проблемы в работе устройства контроля уровня бензина в баке.Необходимо более тщательно проверять работоспособность компонента.

Двигатель

Комбинация

Расшифровка

P0013

Электронный блок Управления зафиксировал отсутствие зависимости между положением коленчатого и распределительного валов. Настройка одного из устройств.

Р0171 — Р0172.

Бортовой компьютер Сообщает о неправильной работе системы регулировки подачи бензина. Уровень горючей смеси в двигателе слишком низкий или слишком высокий.

Р0201, Р0262.

Исправлены проблемы в работе форсунки первого цилиндра.

Р0202, Р0265

ЭБУ сообщает о некорректной работе форсунок второго цилиндра.

Р0203, Р0268

Система зафиксировала ошибки в работе форсунок третьего моторного цилиндра.

Р0204, Р0271

Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе форсунок четвертого цилиндра.

Р0300.

Комбинация R0300 также часто встречается в диагностике Шевроле.P0300 означает, что в системе зарегистрировано несколько проходов зажигания. Пожалуйста, настройте зажигание.

Р0400, Р0401

Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или заблокирован — необходима замена устройства.

Р0601

Блок управления сообщает о неисправности контроллера Эсуд.- Устройство выдает неверные данные.

Р0602.

Бортовой компьютер Устранена неисправность контроллера — необходимо перепрограммировать устройство.

Р0604.

В работе контроллера ЕСМ исправлены сбои и ОЗУ.

Р0605

Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера контроллера двигателя.

Р0606.

Блок управления получает неверные данные от процессора в блоке управления двигателем.

Р0661.

Неисправность сообщается либо о неправильной работе электромагнитного привода заслонки впускного коллектора.

Р0700.

Эта ошибка характерна для автомобилей Lacetti и Cruise с автоматической коробкой передач. В частности, эта комбинация указывает на некорректную работу контроллера силового агрегата.

P2118.

Блок управления зафиксировал механическую поломку привода заряда на холостом ходу. Необходимо тщательно произвести диагностику привода.

P2610

Сбой таймера отключения зажигания в системе управления двигателем.

Специальный автомобильный диагностический кабель

Частые ошибки

Комбинация

Расшифровка

P1396.

Как было сказано выше, код P1396 является распространенной комбинацией при диагностике автомобиля Шевроле. Р1396 означает поступление неверных данных на блок управления от блока АБС. В частности, при появлении Р1396 БК сообщает о неисправности датчика неровностей дороги. Для устранения ошибки R1396 необходимо заменить датчик.

Р0661.

Код 0661 указывает на неисправность соленоида или обрыв проводки.

Р0404.

Нарушена работа в системе рециркуляции отработавших газов. Также P0404 может свидетельствовать о выходе из строя датчика системы.

P1628.

Этот код означает сбой в работе иммобилайзера. Обратите внимание, если долго не исправлять ошибку R1628, машина может просто завестись в один прекрасный момент, так как иммобилайзер ее просто заблокировал.

Коды ошибок для Ланосов с новым ЭБУ (Евро-3)

DTC Описание Тип Контрольная лампа Неисправность Световая индикация

R0106 Датчик абсолютного давления в коллекторе, вывод сигнала из допустимого диапазона Е да

R0107 Абсолютное давление в коллекторе, низкий уровень Сигнал А да

P0108 Абсолютное давление в коллекторе, высокий уровень сигнала.Да

P0112 Температура воздуха на впуске, низкий уровень сигнала. E да

Р0113 Температура воздуха на впуске, высокий уровень сигнала E да

R0117 Температура охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала. Да

R0118 Температура охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала А да

R0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала А да

R0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала А да

Р0131 Датчик кислорода к нейтрализатору (H02S1), низкий уровень сигнала уровень А да

R0132 кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1), высокий уровень сигнала А да

R0133 кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1), медленная реакция на изменение состава смеси Е да

R0134 кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1), цепь неактивна или порвана да

R0135 датчик кислорода к нейтрализатору (H02S1), неисправна цепь подогревателя е да

R0137 датчик кислорода после нейтрализатора (H02S2), низкий уровень сигнала E да

R0138 лямбда-зонд после нейтрализатора (H02S2), высокий уровень сигнала E да

R0140 лямбда-зонд после нейтрализатора (H02S2), цепь неактивна или порвана E да

R0141 лямбда-зонд af тер а нейтрализатор (H02S2), неисправен контур отопителя е да

R0171 Система регулировки подачи топлива, смесь слишком бедная да

R0172 Система топливных приборов, смесь слишком богатая да

Р0201 Неисправность цепи форсунки 1.А да

Р0202 Неисправность цепи форсунки 2. А да

Р0203 Неисправность цепи 4Урсинка 3. А да

Р0204 Неисправность цепи форсунки 4. А да

P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания да

Р0101 Пропуск зажигания, Цилиндр А да

Р0302 Цилиндр 2, пропуск зажигания А да

Р0303 Цилиндр 3, обнаружен зажигание

Р0304 Цилиндр 4, обнаружен пропуск зажигания А да

Розы 13 Низкий уровень топлива — SP1 Пропуск зажигания

Розы 7 Датчик неровности дороги, источник SP1 не обнаружен

Р0325 Датчик детонации, внутренняя неисправность SP1 нет

Р0327 Датчик детонации, неисправность цепи SP1

P0336 Датчик положения коленчатого вала 58x, дополнительные/отсутствующие импульсы E да Р0337 Датчик положения коленвала 58x, нет сигнала A да

P0341 Датчик положения распред Вал., выход сигнала из допустимого диапазона Е да

Р0342 Датчик положения распредвала, нет сигнала А да

Р0351 Неисправность цепи управления зажиганием, тип А (цилиндр 2 и 3) и да

Р0352 Цепь управления зажиганием, тип В ( цилиндр 1 и 4) и да

Р0401 Рециркуляция ОГ, недостаточный расход СП1

Р0402 Рециркуляция ОГ, перерасход Е да

Р0404 Ошибка открытого положения клапана рециркуляции ОГ Е да

Р0405 Игла клапана рециркуляции ОГ датчик, низкий уровень сигнала Е да

Р0406 Датчик иглы клапана рециркуляции ОГ, высокий уровень сигнала Е да

Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора А да

Р0443 Адсорвер Цепь управления клапаном адсорбера Е да

Р0461 не меняет топливо уровень SP1 нет

Р0462 Уровень топлива, низкий уровень сигнала SP1 нет

Р0463 уровень топлива, высокий уровень сигнала SP1 нет

Р0502 Нет c ar сигнал датчика частоты вращения (только с MCPP) E да

P0506 холостой ход ниже уровня заданного e да

P0507 холостой ход выше уровня заданного уровня e da p0532 сигнал датчика давления в системе кондиционирования, низкое напряжение SP1 нет Р0533 Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, высокое напряжение SP1 нет Р0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), слишком низкое SP1 нет Р0563 Напряжение бортовой сети (Со стороны двигателя), высокий уровень SP1 нет Р0601 Контрольная сумма ошибки ПАЗ контроллера (со стороны двигателя) А да Р0602 Ошибка перепрограммирования контроллера ЭЗУ А да Р0607 Ошибка Ошибка низкого уровня платы учета СП1 нет Р0700 Неисправность контроллера ЦЗУ

P1106 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно высокий уровень сигнал.SP1 НЕТ Р1107 Абсолютное давление в коллекторе, непостоянно низкий уровень сигнала. SP1 NO P1114 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно низкий уровень сигнала. SP1 НЕТ P1115 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно высокий уровень сигнала SP1 нет P1121 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно высокий уровень сигнала SP1 SP1 Нет P1122 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно низкий уровень сигнала SP1 Нет P1133 Кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1), слишком мало изменение состояния е да p1134 кислородный датчик на нейтрализатор (H02S1), коэффициент изменения состояния е да p1167 кислородный датчик на нейтрализатор (H02S1) отключение подачи топлива Ах да p1171 бедная смесь в режиме полной нагрузки в да p1336 зуб датчик датчика 58x Распознано и да P1380 Датчик неровности дороги с АБС, неправильный сигнал SP1

R1381 Датчик неровности дороги с АБС, неисправность последовательной передачи данных SP1 НЕТ P1391 Датчик неровности дороги G, выход сигнала от допустимый диапазон SP1 НЕТ R1392 Датчик неровности дороги g, низкий уровень сигнала SP1 сигнала нет R1393 Датчик неровности дороги g, высокий уровень сигнала SP1 нет

P1404 Рециркуляция ОГ, ошибка закрытого положения Recycli нг клапана Э да

P1601 Обмен данными по интерфейсу SPI между контроллером ЭСУД и контроллером КПП (АКПП)

Р1607 Сброс датчика низкого уровня СП1 нет

Р1626 иммобилайзер, нет выходного сигнала СП1 нет

Р1631 некорректный выходной сигнал иммобилайзера SP1 нет

P1650 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой SIDM SP1 нет

P1655 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой PSVI E да

Коды неисправностей Lanos (до 2008 г. — Euro2 — с KDAC ЭБУ).

Расшифровка ошибки:

1. Ошибка TCM.

2. Ошибка ТСМ.

3,4,5,6. Ошибка Карлсона 7.8. Ошибка клапана Egrr.

12. Двигатель не запускается (импульсов с датчика нет)

13. Ошибка датчика кислорода (02 SENSOR NOT Toggling)

14. Датчик температуры Co. Высокий уровень сигнала

15. Обрыв датчика температуры охлаждающая жидкость

16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских Ланосах до 2008 г.в. С 1.5 двигателей это не так)

17. Форсунки отсоединены или закорочены (Injector Disconn or Shorted)

18. Ошибка управления DSNEF

19. Ошибка датчика синхронизации K/VALA, 58GU6 (58x (Engine SPEED) Signal)

21 , Датчик положения дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала (TPS HIGH)

22. Датчик положения дроссельной заслонки

23. Датчик температуры воздуха. Высокий уровень сигнала (Mat Sensor High)

24. Очень маленькая скорость автомобиля/Ошибка DS (Vehicle Speed ​​Sensor Matf)

25.Датчик температуры открытого воздуха (Mat Sensor Tow)

27. Кондиционер высокого давления (A/C PRESSURE HIGH)

28. Кондиционер низкого давления (A/C Pressure Tow)

29. Реле топливного насоса (замкнуто на массу )

32. Реле АЗС (замкнутое на питание)

33. Датчик Мар. Высокий уровень сигнала

34. Датчик Mar. Низкий уровень сигнала

35. Ошибка RXX (IAC MalFunction)

41. Обмотка катушки в (замкнут на питание) EST короткое замыкание на аккумулятор

42.Обмотка катушки А (замкнутая на питание) Эст А замыкание на Аккумулятор

44. Кислородный датчик. Бедная смесь (02 Датчик LEAN)

45. Кислородный датчик. Богатая смесь (02 Sensor Rich)

49. Слишком высокое бортовое напряжение

51. Ошибка пром

53. Неисправность иммобилайзера (кажется, его нет и на Шевроле)

61. Клапан продувки адсорбера (замкнут на массу)

62. Клапан продувки адсорбера (закрыт для продуктов питания)

63. Катушка обмотки (замкнута на массу) EST в замкнутом на массу

64.Катушка обмотки A (замкнута на землю) Est A закорочена на землю 87.88. Реле кондиционера.

Коды неисправностей Lanos (с 2008г. — Евроз — с ЭБУ Cavut).

Двузначное обозначение — коды в соответствии с прибором диагностики Скан-100, четырехзначное (в скобках) — в соответствии с индикацией неисправности лампы Тод

Код 13 (0134) датчик кислорода не переключается

Код 14 (0117) Высокая температура охлаждающей жидкости

Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости

Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 027016) Цепь насадки цепи на аккумуляторную батарею «Масса» Код 19 (0336) Ошибка в сигнале 58x (А и В)

Код 21 (0123) Высокий выходной сигнал Датчик положения

Код 22 (0122) Низкий выходной сигнал Датчик положения Датчик Масло

Код 23 (0112) Высокий впускной коллектор

Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля Механическая коробка передач

Код 25 (0113) Низкая температура впускного коллектора

Код 27 (0447) Выходной сигнал датчика высокого давления

В системе кондиционирования воздуха

900 07 Код 28 (0446) Низкий выходной сигнал датчика давления в системе кондиционирования

Код 33 (0108) Высокий выходной сигнал Сигнал датчика абсолютного давления коллектора

Код 34 (0107) Низкий выходной сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе

Код 35 (1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка управления подачей воздуха на холостом ходу

Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

Код 41 (1304) Замыкание на аккумуляторную цепь «вход» электронная регулировка

Момент зажигания (ЭРМЗ)

Код 42 (1303) Цепь на аккумуляторной батарее цепь «А» электронная регулировка момента зажигания (ЭРМЗ)

Код 44 (0131) Неисправность кислородного датчика (отступил сигнал смеси)

Код 45 (0132) Неисправность датчика кислорода (сигнал повторно введенной смеси)

Код 51 (0604) Неисправность Бека

Код 63 (1302) Цепь на массу контура «в» электронная регулировка момента зажигания (ЕРМЗ)

Код 64 (1301) Цепь на массу контура «А» электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ)

Назначения:

Масса

L-линия диагностики двигателя (включая чтение строки медленной самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разбавленная)

C-Air (не всегда разведенная)

D-SES-LAMP — Лампы самодиагностики (не всегда разведенные)

Учебно-диагностическая линейка (160-BAUD Serial Data)

F-TSS (не всегда разведенные).На некоторых моделях — питание +12В G- управление АЗС (не всегда разбавлено)

J- Q-линия диагностики подушек безопасности (8192-BAUD Serial Data)

M- K-линия диагностики двигателя, АБС

Коды ошибок, полученные ДМК «Аркадий»

Ненормальный сигнал датчика кислорода.

Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (высокая температура) (датчик CTS).

Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая температура) (CTS Sensor).

Ошибка датчика детонации (Датчик детонации).

Форсунка закрыта для массы/аккумулятора.

Ошибка управления DSNEF — системы коррекции коррекции угла зажигания

Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала (CPS SENSOR).

Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Ошибка датчика мата — напряжение сигнала Показывает температуру во впускном коллекторе больше или равную 140 с

Ошибка датчика скорости автомобиля (VSS Sensor).

Ошибка датчика мата — напряжение сигнала Показывает температуру во впускном коллекторе меньше или равную -38с.

Датчик давления в системе кондиционера показывает высокое давление — более 3115 кПа

Ошибка повторного использования

Ошибка Market Sensor — Напряжение сигнала показывает высокое давление во впускном коллекторе — более 95 кПа.

Ошибка Market Sensor — Напряжение сигнала показывает низкое давление во впускном коллекторе — менее 14 кПа.

Ненормальная работа воздушного клапана холостого хода.

Замкнут канал «в» катушки зажигания на аккумуляторе.

Канал «А» Катушки зажигания замкнуты на аккумулятор.

Кислородный датчик Показывает обедненный состав топливно-воздушной смеси.

Датчик кислорода показывает обогащенный состав топливно-воздушной смеси.

Ошибка ПЗУ ECM.

Ошибка иммобилайзера.

Ошибка данных CO (цепочка с потенциометром).

EUM Ошибка ECM.

Канал «в» катушки зажигания замкнут на массу.

Замкнут на массу канал «А» катушки зажигания.

Коды ошибок Lacetti (1,4 л/1,6 л DOHC)

Код неисправности. Назначение
P0030 H02S (датчик 1) Цепь нагревателя не работает
P0036. H02S (датчик 2) Цепь нагревателя не работает
P0107. Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108. Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112. Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113. Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117. Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118. Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122. Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123. Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131. HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132. HO2S (датчик 1) высокий уровень сигнала
P0133. HO2S (датчик 1) Низкая производительность
P0137. HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138. HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140. HO2S (датчик 2) сбой в цепи или сигнал
P0171 Система регулировки подачи топлива, слишком бедная смесь
P0172. Система регулировки подачи топлива, слишком богатая смесь
P0222. Привод Контроллер привода вне списка, низкое напряжение в цепи
P0223. Привод привода контроллера мощности привода, высокое напряжение в цепи
P0261. Форсунка 25 цилиндра, нижний контур управления
P0262. Форсунка 25 цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264. Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0265. Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0267. Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268. Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270. Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0300 Найдено несколько пропусков воспаления
P0327. Датчик детонации, неисправность цепи
P0335. Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336. Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337. Датчик положения коленвала, нет сигнала
P0341. Датчик положения распределительного устройства, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342. Датчик положения распредвала, нет сигнала
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0352. Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0400. Рециркуляция выхлопных газов, выход за рамки регламента
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403. Неисправность цепи клапана рециркуляции выхлопных газов
P0404. Рециркуляция выхлопных газов, неисправен клапан рециркуляции
P0405. Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
P0406. Высокий уровень сигнала или проводка в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
P0420. Низкая эффективность нейтрализатора
P0444. Цепь клапана продувки адсорбера, нет сигнала
P0445. Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0462. Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0463. Датчик уровня топлива, высоковольтный
P0480 Неисправность системы вентилятора вентилятора реле Low Rapper
P0481. High Relay Signal высоких оборотов Вентилятор системы охлаждения
P0501 Нет сигнала скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510. Неисправность переключателя положения дроссельной заслонки
P0562. Пониженное напряжение системы
P0563. Повышенное напряжение системы
P0601 Контроллер ECD, ошибка контрольной суммы
P0604. Ошибка контроллера оперативной памяти Esud
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P0628. Реле топливного насоса, низкое напряжение в цепях
P0629. Реле топливного насоса, высокое напряжение в цепях
P0646. Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепях
P0647. Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0650. Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656. Неисправность цепи вывода сигнала уровня топлива
P0661. Соленоид привода заслонки впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662. Электромагнитный привод впуска впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
P0700. Общая неисправность Контролера КПП, нарушение работы коробки передач (только АКПП)
P1390. Неисправность цепи датчика пропуска (только 0,8 с)
P1396. Датчик неровности дороги ABS, неверные данные
P1504. Нет сигнала скорости автомобиля (только с АКПП)
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепях
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P1628. Нет связи с иммобилайзером
P1629. Неверный расчет иммобилайзера
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи жесткого диска
P2118. Ошибка привода механического заряда на холостом ходу
P2119. Функциональная ошибка регулятора холостого хода
U0101 Нет сообщения контроллера PPC (только автоматический режим)

Коды ошибок Lacetti (1.8d-Fam i)

Код неисправности. Описание
P0016. Зависимость между положением коленчатого вала (CRR) и положением распределительного вала (CMR)
P0106. Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (mar)
P0107. Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (ID), низкий уровень сигнала
P0108. Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (IDA), высокий уровень сигнала
P0112. Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113. Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
P0118. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
P0122. Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123. Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131. Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1
P0132. Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1
P0133. Датчик HO2S Датчик скорости 1
P0134. Цепь датчика HO2S Датчик активности 1
P0135. Датчик производительности нагревателя HO2S 1
P0137. Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2
P0138. Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2
P0140. Цепь датчика HO2S Датчик активности 2
P0141. Датчик HE2S нагревателя HO2S 2
P0171 Бедная смесь в системе регулировки подачи топлива
P0172. Богатая смесь в системе регулировки подачи топлива
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202. Цепь управления форсункой 2
P0203. Цепь управления форсункой 3
P0204. Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317. Нет входного сигнала от системы обнаружения неровностей дороги
P0324. Работоспособность модуля датчика детонации
P0325. Цепь датчика детонации
P0335. Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336. Характеристики датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340. Цепь датчика положения распредвала (CMR)
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
P0352. Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, недостаточное потребление
P0402. Рециркуляция выхлопных газов, избыточное потребление
P0404. Система рециркуляции ОГ, исполнение с открытым положением
P0405. Цепь датчика положения в системе рециркуляции ОГ, низкий уровень сигнала
P0406. Цепь датчика положения в системе рециркуляции ОГ, высокий уровень сигнала
P0420. Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E. Система рециркуляции отработавших газов, работа в закрытом состоянии
P0443. Цепь управления клапаном адсорбера
P0461. Датчик уровня топлива работоспособность
P0462. Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0463. Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0502. Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая скорость на холостом ходу
P0507. Высокая скорость на холостом ходу
P0532. Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533. Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования, высокий уровень сигнала
P0562. Система низкого напряжения
P0563. Система высокого напряжения
P0601 Контроллер устройства непрерывной памяти (ПЗУ)
P0602. Контроллер не запрограммирован
P0606. Регулятор скорости
P0660. Цепь управления электромагнитным клапаном в блоке регулировки впускного коллектора
P0700. Включение контрольной лампы индикации неисправности по запросу контроллера КПП
P1133. Датчик HO2S, датчик эффективности переключения 1
P1134. HO2S, датчик 1 Коэффициент времени перехода
P1166. Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1391. Датчик неровностей дороги
P1392. Цепь датчика неровности дороги, низкий уровень сигнала
P1393. Цепь датчика неровности дороги, высокий уровень сигнала
P1396. Отклонение сигнала датчика скорости вращения колеса с абс
P1397. Отсутствие сигнала датчика скорости вращения колеса с абс
P1631 Неверный сигнал подачи топлива для защиты от кражи
P2297. HO2S, датчик работоспособности 1 в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610. Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером CAT
U0167. Отсутствует идентификатор сообщения иммобилайзера

Книга из серии многоцветных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами.В данном руководстве представлена ​​подробная информация по устройству всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобиля CHEVROLET LACETTI с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8л и тремя типами кузовов — хэтчбек, седан и универсал. Подробно описаны возможные неисправности Авто, их причины и способы устранения. В разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, указаны условия проведения работ, необходимый инструмент, время и сложность операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.В приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования. смазочные и эксплуатационные жидкости, Моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль своими силами, а также для работников ста.

Производство автомобилей Lacetti семейства Lacetti было начато корейской корпорацией Daewoo в 2003 году. Основой модели послужила платформа седана Nubira. С 2004 года европейский рынок носит название Chevrolet Lacetti.В России в 2006 году на калининградском предприятии «Автотор» была налажена крупная, а затем и промышленная сборка этих автомобилей. Chevrolet Lacetti выходит на российский рынок с тремя типами кузова – хэтчбек, седан и универсал, бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, и двумя типами коробок передач – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Chevrolet Lacetti появился в 2004 году и сразу завоевал популярность. Сейчас он продается во многих странах мира под разными именами и даже марками, в том числе в США — как Suzuki Reno/Forenza, а в Китае — как Buick Excel.В России эта модель устойчиво входит в десятку самых популярных автомобилей. Мы продаем экземпляры, выпущенные в Корее, а также на калининградском заводе «Автотор», где их производство полного цикла началось в конце 2008 года. В нашей стране Chevrolet Lacetti предлагается с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал. .

Покупателей привлекает современный «граненый» дизайн автомобиля, удачно подчеркивающий спортивность хэтчбека, практичность универсала и солидность седана. Торпеды хэтчбека и универсала также выполнены с ноткой спортивности, интерьер седана более консервативен и солидный.Автомобиль с любым типом кузова может иметь самое богатое оснащение. Всего вариантов комплектации хэтчбек шесть, пять — седан и четыре — универсал, так что выбор поистине огромен. Доступные опции включают электростеклоподъемники, электрокотлы с подогревом, противотуманные фары, датчик дождя, кондиционер, систему климат-контроля, легкосплавные диски, системы курсовой работы ESP и TCS, аудиосистему с воспроизведением компакт- и mp3-дисков или с кассетной декой и CD-чейнджер на пять дисков, пульт дистанционного управления, система воспроизведения звука, расположенная на руле и т. д.Во всей комплектации, начиная с базовой, присутствуют передние подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочная система тормозов ABS (возможны автомобили без пассажирских подушек и ABS, но они встречаются редко). За дополнительную плату можно приобрести хэтчбек с тюнинговым дизайном кузова WTCC Street Edition — с пластиковыми накладками на пороги, особой формой бамперов, хромированными увеличивающими диаметр насадками на выхлопной трубе и спойлером над стеклом двери багажника. .

Сиденье водителя имеет несколько регулировок, способных обеспечить оптимальную посадку за рулем.Обзор с места водителя отличный, разве что у хэтчбека подголовники задних сидений немного вздуты вместе с небольшим стеклом двери багажного отделения. Заднее сиденье достаточно удобно для трех пассажиров и, кроме того, на машине с любым типом кузова можно сложить по частям (в пропорции 1:2), значительно увеличив место для багажа. В «российской» комплектации автомобиль может комплектоваться одним из трех бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1.8 литров и мощностью соответственно 95, 109 и 122 л. от. Трансмиссия – либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая (в двух вариантах, практически не различающихся в работе). Стоит отметить, что АКПП не устанавливается в «пару» с 1,4-литровым мотором, а универсал комплектуется только 1,6- или 1,8-литровым мотором с механической коробкой передач. Машины с 1,4-литровыми моторами самые экономичные, но, конечно, значительно проигрывают в динамике машинам с 1.8-литровые моторы, которые, в свою очередь, отличаются повышенным бензиновым «аппетитом». Автомобили с 1,6-литровым двигателем представляют из себя «золотую середину», обеспечивая расход топлива в смешанном (городской плюс деревенский) цикле езды на уровне 7-8 литров на 100 км и проигрывая автомобилям с 1,8-литровым двигателем в разгон до 100 км/ч менее 1 с. Благодаря передней независимой подвеске МакФерсон и задней независимой многомерной подвеске автомобиль неплох и удобен при езде по дорогам с разным качеством ЛКП.Надежное замедление ему обеспечивают дисковые тормозные механизмы Все колеса присутствуют в любой конфигурации.

Подробное руководство по ремонту Шевроле Лачетти позволит понять алгоритм действий при проведении ремонтных работ. Его содержание поможет быстро понять суть процесса. , правильно проведите диагностику и при необходимости замените поврежденные детали.

Благодаря удобному интерфейсу посетитель легко найдет Chevrolet Lacetti или другую модель автомобиля.Если какой-то информации недостаточно для понимания, владельцы Лачетти могут обратиться за помощью к знатокам, прежде чем производить ремонт Шевроле Лачетти своими руками.

Чтобы не только исправить возникшую проблему, но и иметь возможность предотвратить другие неисправности в будущем, советуем ознакомиться с наиболее частыми процедурами, необходимыми для ремонта автомобиля или его правильной эксплуатации. Правильный уход за двигателем обеспечит своевременный. Периодически владельцу Лачетти бывает полезно, а может и замена ламп.Не редки случаи поломки, требующей своевременной замены сцепления.

Многие информационные материалы представлены не только в виде текста, но и видео. Просмотр такого контента позволит быстрее понять алгоритм действий новичка и получить уверенность в действиях при проведении ремонтных работ.

Что мы знаем о Шевроле Лачетти?

Модель впервые появилась в Сеуле в 2002 году, ограничив возможность выбора кузова одним «седаном». В 2003 году был представлен «хэтчбек», а еще через год появился универсал.Все разновидности подготовлены для езды 5 пассажиров и относятся к переднеприводным моделям.

Комплектация автомобиля может отличаться двигателем (1,4 л, 1,6 л, 1,8 л), мощностью (94 л.с., 109 л.с., 122 л.с. соответственно), а также типом коробки передач. Автоматическая коробка передач имеет всего 4 ступени, тогда как механическая – пять.

Несмотря на то, что ремонт и эксплуатация Шевроле Лачетти были достаточно просты, в 2013 году выпуск модели был полностью прекращен. В России он заменил ему Daewoo Gentra.. Обновленная версия бывшего Лачетти.

Chevrolet Lacetti в России

Продажи автомобиля в России стартовали всего через 2 года после его первого появления. В магазинах появились не только седаны, но и два других кузова, оснащенных бензиновым двигателем С 4 цилиндрами (всех типов объемов). Интересно, что 2 литровая модель в РФ так и не появилась В отличие от Евросоюза и США.

Chevrolet Lacetti в Европе и США

Евросоюз впервые увидел Lacetti под маркой daewoo.Только с 2004 года Lacetti стали продавать под именем Chevrolet с бензиновым двигателем любого типа. Стоит обратить внимание на то, что в некоторых странах Европы только седаны имеют название Chevrolet Lacetti , хэтчбек и универсал продаются под маркой Nubira.

В США Chevrolet Lacetti известен как Suzuki Forenza и Suzuki Reno. Именно такие имена получила модель с 2-литровым бензиновым двигателем. Мощность этого агрегата составляла 126 л.с. С числом оборотов 5600 об/мин.

Принцип работы декодера для светодиодных фар

Принцип работы декодера для светодиодных фар

Опубликовано 18.05.2016

Пока мы упоминаем декодер, вы можете знать, что это для светодиодной фары и может решить CANBus проблема. Но не все знают, что это принцип работы, поэтому сегодня мы хотели бы чтобы поделиться с вами, как это работает.

Когда ты нужен декодер?

Пока ты установите светодиодные фары в свой автомобиль и решите проблемы, подобные ситуации ниже вам может понадобиться декодер.

(1) Пока вы включаете свет после установки, лампочка остается мигает.

(2) Компьютер показывает ошибку фар.

(3) Лампа продолжает гореть некоторое время, даже если вы включили выключен свет.

(4)   Освещение приглушается каждый раз, не ярко как обычно.

Что такое функции декодера?

Наш декодер содержат следующие функции:

1, подходит для Автомобили Германии, которые нуждаются в электронном декодировании.

Имеется электронная шина CANBus для проверки света при включении двигатель автомобилей Германии, поэтому он нуждается в электронной расшифровке. И наш декодер может предложить эту функцию электронного декодирования. Для некоторых автомобилей Германии система также проверим работоспособность лампы фар после включения.В этой ситуации вам все равно нужно добавить резистор на лампах фар, чтобы удовлетворить потребность в мощности.

2, подходит для пульсации автомобили с электроприводом.

Импульсная мощность поставляемая емкость — это технология снижения теплотворной способности галогенных ламп, увеличьте срок службы и сэкономьте больше энергии при работе. Но светодиодные фары нужен постоянный ток, а не импульсная мощность, такая прерывистая источник питания. Итак, пока вы устанавливаете светодиодные фары в автомобиль с импульсным питание устройства, светодиодные фары будут продолжать мигать или мигать и затем гаснет.В этой ситуации, декодер будет иметь большую емкость и накапливать на нем электричество и держать подача тока на лампочки светодиодных фар постоянно. (Если соответствует импульсная мощность поставленная проблема, вы можете попросить магазин 4S переоборудовать ваш автомобиль в постоянный ток питания тоже.)

3, Небольшой электронный компонент для автомобилей Toyota

Есть высокая лучевой сигнал на автомобилях Toyota, который будет включаться электронным компонентом в нашем декодере.

После долгих тестирование и обобщить отзывы наших клиентов, наш декодер уже может Подходит для большинства автомобилей на рынке, включая автомобили BMW, VW, Dodge и так далее.Кроме того, наши декодеры отличаются от других представленных на рынке тем, что при длительном использовании время работы в машине, наша может поддерживать разумную рабочую температуру и не легко выгореть.

матиз загорается проверить что делать. Компьютерная диагностика Daewoo Matiz (Check Engine). Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

Добрый день, уважаемые, напишу немного о том, как я делал диагностику на своем баге и исправлял датчик уровня топлива в бензобаке и стер ошибку из-за которой у меня горел чек.

Как я уже писал у меня уровень топлива вел себя странно и на следующий день загорелся чек, ошибка управления двигателем, на ходовые качества это не повлияло, но сильно раздражало, несколько раз ездил на СТО в Бийск,( 110 км.в один конец) где у меня затирались ошибки, за диагностику взяли 500-600 рублей и через 3-5 дней ситуация повторилась, копался в инете про диагностический адаптер ELM 327, который можно подключить через USB к ноутбуку и с помощью программы проведите диагностику.Специальной программы для матиза нет, но в целом он видит ЭБУ и стирает ошибки, я ставил две программы. Тот ScanMaster, что шел с этим диском и скачанный мною из интернета MotorData, самый крутой стирает, другой не может, а на следующий день наоборот. Вернее, разобрав и собрав топливный модуль, в надежде поправить индикацию уровня топлива (дорожки на датчике были сильно изношены), я добился результатов, что стрелка ушла в ноль, хотя бензина было больше половины бака , индикатор топлива можно увидеть на фото выше.и так при неработающем датчике ошибка стерлась программой MotoData (чек загорелся буквально через минуту). Сегодня появилось сильное желание снова поковыряться с топливным модулем, выдернув предохранитель бензонасоса, сняв минусовую клемму с аккумулятора (на матизе проще открутить), вытащил топливный блок, снял уровень топлива датчик полностью, стер все отложения, скользящий контакт был короткий который подогнул примерно на 2 миллиметра ближе, а на длинный припаял паяльником немного олова, удлинил примерно на миллиметр (новый топливный блок на матизе стоит около 6 тысяч рублей) стер отложения на датчике и вокруг него (как угольный порошок, он был тонкий, черный и возможно проводил ток) а также все вокруг, собрал все в обратном порядке, затянул все болты, подключил шланги, вставил предохранитель, прикрутил массу и завел двигатель.О чудо, стрелка потихоньку (видимо, как набирало давление в баке) поднялась до уровня примерно того, как заливали в бензобак (знаю, что там больше половины бака, но не знаю сколько именно). И так решил, раз все работает, стереть горящий чек, подключил переходник к компу и диагностический разъем, включил программу MotoData, обнаружена ошибка неработающего датчика уровня топлива (старый), нажимаю на стирает, делает вид, что стирает, но ПРОВЕРКА горит, включил родную программу ScanMaster, на третий раз (или на второй после обнаружения ошибки) погасла проверка.На фотках приборная панель до включения двигателя и после заводская, все работает, ничего не горит. Пришел к выводу, что в моей машине была целая цепочка мелких досадных болячек, которые привели к возгоранию чека, а возможно все это произошло из-за плохого бензина, на последней заправке, когда машину перегнали на новую место жительства. После замены топливного и воздушного фильтров кислородный датчик в катализаторе перестал ерунда (лямбда-зонд вроде называется или есть, сорри за техническую безграмотность) но чек загорелся из-за датчика уровня топлива, после перестановки контактов в в разные стороны и протирая налет, ошибки исчезли, если верить программе на компе и не горящему чеку на приборной панели.Пожалуй, на этом закончились надоедливые мелочи в моей пепельнице. В остальном даже писать нечего, машина заводится с пол-оборота и едет даря положительные эмоции, так же убедитесь, что указатель уровня топлива не врет и все будет ок, но это произойдет не за один день, а как у меня бензин в баке выгорает (вдруг просто до верха доползло ))) и не спускается). Вот наверное и описал все про свой Матизик, видимо была привычка после Жигулей что-то чинить, но нечего, вот и добрался до лампочек)).Но вроде исправили, но если верить интернету на системах с андроидом (планшеты, телефоны) есть программа специально для Матиза (и других машин) на русском языке которая легко стирает чеки и диагностирует авто намного лучше программ для винды , на ютубе и просто в инете показаны фильмы и этой проблеме посвящено много статей. Я надеюсь, что эта информация поможет кому-то. Еще раз желаю удачи в делах и жизни, безопасности на дорогах.

О, это тревожное чувство, когда на панели Матиза загорается желтая иконка « Check Engine «!
А ведь в самый неподходящий момент он загорается, словно чует момент, когда наша нервная система наиболее уязвима и беззащитна!
И сидишь за рулем как на иголках гадая что случилось с машиной, начинаешь прислушиваться к шуму двигателя, пытаясь сопоставить с тем что было «до» и что стало «после» включения этой сигнализации неисправность какого-то жизненно важного органа автомобиля.
И начинается паранойя! И уже кожей чувствуешь, что двигатель работает как-то не так, натужно, с надрывом и «дергать» машинка стала хуже, передачи стали включаться как-то не так, звук мотора, как утюг на стекло, перетирает по нервам и кажется, что еще чуть-чуть и поймаешь момент встречи клапанов с поршнями! А если это случится в пробке…

Что делать? Остановиться и вызвать эвакуатор? Ехать в сервис самостоятельно? А если это убьет матиз?!

Для многих знакомая ситуация, не правда ли? И шутливая поговорка — меньше знаешь, лучше спишь, просто в данном случае она вообще не работает! Наоборот.И что делать в такой ситуации? Ни на одном форуме нет толковой информации, но почти у каждого есть местный технарь-медиум, который по фразе «у меня загорелся чек» сразу выдает диагноз, причину и рекомендации по ремонту. Быстро, убедительно, бесплатно. Если следовать совету медиума, то вероятность победить проблему невелика, и, как правило, медиумы отвечают на одну и ту же жалобу: «Ну не знаю… было такое для меня …».

Итак, попробуем разобраться в тех тайных механизмах, причинах и следствиях, которые бьют нам по нервам и загораются тревожной желтой пиктограммой Check Engine на приборной панели Daewoo matiz .

Простые смертные называют эту лампу индикации коротким словом «чек» или «чекенжин» от английского словосочетания Check Engine (проверить двигатель) в технической литературе она может обозначаться как аббревиатура MIL ( Индикатор неисправности Лампа ) буквально — контрольная лампа неисправности.А на сленге механиков с чьей-то легкой руки его часто именуют «мясорубкой».

Управляет этой индикацией Система диагностики OBD ( Бортовая диагностика ). Думаю, многие удивятся, узнав, что все эти ошибки, которые время от времени так сильно портят нам нервы, были придуманы для контроля за выбросом вредных веществ в атмосферу при введении различных ЕВРОнорм.
А загорание лампы Матиза Check Engine не всегда означает, что нужно срочно ехать чинить машину.
Блок управления двигателем опрашивает различные датчики и, если получает ответ, выходящий за пределы диапазона, система БД зажигает индикатор. И его совершенно не волнует та паника, которую может вызвать появление этого сигнала на нежной психике водителя.
Кстати, одной из самых частых причин загорания контрольной лампы является плохо закрытая крышка бензобака, так как бортовая система диагностики очень тщательно следит за топливной системой автомобиля, в том числе следит за утечкой паров топлива .Возможно, именно по этой причине очень часто можно услышать, что причиной возгорания пресловутой «мясорубки» стала заправка «плохим» бензином на какой-нибудь заправке.

Загорание лампы Check Engine означает, что система ОДБ выдала код неисправности. А что это за код и какие действия нужно предпринять для его устранения — без специального оборудования не узнаешь. Для получения необходимой информации к диагностическому разъему автомобиля необходимо подключить считыватель ошибок или сканер, который, помимо ошибок, открывает доступ к данным других датчиков и узлов автомобиля.
У Daewoo Matiz диагностический разъем находится под бардачком и в зависимости от года выпуска автомобиля разъем будет отличаться. После 2008 года это стандартный ODBII , для матиза до 2008 года это разъем.
И не во всех автосервисах есть необходимое для вашего автомобиля диагностическое оборудование.
Используя считыватели кодов ODB , вы получите код ошибки или несколько кодов. Они будут выглядеть примерно так: P0500 или P2141 и т.д.

Разобрать, что означают те или иные буквы и цифры, без кодовых таблиц крайне сложно, а этих таблиц очень много: общепринятые ошибки стандарта ОДБ , ошибки производителя ( DAEWOO, GM, FORD, BMW ) и не всегда их расшифровка дает четкое представление о том, где неисправность, но дает направление для поиска и значительно экономит время на диагностике.

Для описания диагностики системных ошибок ОДБ нужно написать не один том мелким шрифтом с множеством диаграмм, таблиц, примечаний и сносок.

И мы сильно сомневаемся, что она будет интересна обычному матизоводу
Но надеемся, что прочитав эту статью, обычный водитель Матиза поймет, что загорание этого индикатора не влечет за собой гибель двигателя через пару километров или заклинивание коробки передач. Но все же откладывать поездку на сервис не стоит!

Современный автомобиль напичкан электроникой. Многочисленные датчики и сигнальные лампы на приборной панели указывают на различные неисправности.Этот прогресс не обошёл стороной и Daewoo Matiz. Самый известный всем сигнал – это функция «ПРОВЕРКА». Это звонок к тому, что есть проблемы в работе двигателя или блока управления.

Видео

Видеоматериал расскажет, что делать, когда загорелся чек двигателя, а также укажет на причины и пути решения.

Причины срабатывания функции «проверить»

Сигнал «ПРОВЕРКА» обычно находится в самом центре комбинации приборов, где водитель может быстро обратить на него внимание.Эта функция отвечает за работу двигателя и если она сигнализирует, то могут быть проблемы в работе именно этого узла. Конечно, любого автолюбителя это пугает, ведь ремонтировать силовой агрегат сложно и дорого. Но, не стоит сразу пугаться и паниковать, может причина в мелочах.

Итак, рассмотрим, по каким причинам горит функция «ПРОВЕРКА» на Матизе:

  • Если индикатор погас при запуске двигателя, то не переживайте, все работает.
  • Если загорается и долго сигнализирует «ЧЕК», то, в первую очередь, необходимо провести диагностику, а уже потом беспокоиться.
  • Если «ПРОВЕРИТЬ» во время движения, это может означать недостаточный уровень масла в двигателе.
  • Включена функция «ПРОВЕРКА» — стоит проверить двигатель на наличие признаков разгерметизации или течи масла.

Если вышеуказанные причины не сработали, но горит «CHECK», то это может быть сигналом того, что свеча зажигания вышла из строя или что было залито некачественное топливо.

Загорание функции «ПРОВЕРКА» сигнализирует о том, что в двигателях что-то не так и стоит провести диагностику, прежде чем предпринимать другие действия.

Методы устранения

Если переводить дословно, «Проверка Энджи» — это ошибка двигателя, которая, по замыслу разработчиков, должна указывать водителю на то, что стоит проверить именно эту систему. Итак, существует несколько неисправностей, связанных с включением такого сигнализатора. Рассмотрим основные проблемы, при которых происходит «ПРОВЕРКА» двигателя.

Плохое топливо

Некачественный бензин, или как его называют в народе — «бодяга» может стать причиной срабатывания сигнализатора двигателя на приборной панели. Таким образом, устранение неполадок может занять много времени и сил. Для того, чтобы избавиться от эффекта, вам придется очистить топливо. Для этого необходимо сделать следующее:

  • Разобрать и промыть топливный бак.
  • Снимите топливную рампу и промойте форсунки с помощью специальной подставки.

Замените топливный фильтр, так как, как показывает практика, после некачественного топлива он засоряется и полностью теряет свой ресурс.

Свеча зажигания

Если одна из свечей зажигания повреждена, на приборной панели появляется сообщение Check Engine. Для устранения проблемы придется демонтировать все элементы и проверить их на сопротивление, а также визуально осмотреть состояние. Таким образом, при необходимости стоит заменить свечу зажигания. Как показывает практика, лучше всего рекомендуется установить полностью новый комплект, который следует предварительно отрегулировать, проверить зазоры, а также сопротивление.

Низкий уровень топлива

При низком уровне топлива на панели приборов выскакивает надпись Check Engine, что также может свидетельствовать о том, что крышка топливного бака закрыта не до конца и нарушена герметичность.

Катушка зажигания

Об отсутствии искры в цилиндрах сразу сигнализирует электронный блок, который выдает надпись «чек». Это, в первую очередь, может быть связано с тем, что катушка зажигания вышла из строя. Как правило, он не ремонтируется и подлежит замене.

Датчик кислорода

Засорение лямбда-зонда сразу видно по надписи на приборной панели. Здесь может быть только один выход — замена. Конечно, некоторые автолюбители пытаются почистить кислородный датчик и вполне успешно, но на практике — ненадолго и быстро выходит из строя.Поэтому рекомендуется заменить его немедленно.

Катализатор

Катализатор может быть еще одной причиной появления надписи Check Engine на приборной панели. Обычно это связано с большим пробегом автомобиля, поэтому, когда машина начинает брать масло, то стоит готовиться к тому, что именно эта деталь выйдет из строя. Но это не единственная причина. Так, плохое топливо или механические повреждения повлекут за собой замену этого узла.

Проводка

Неоднократно было замечено, что при проблемах с ВВ-проводом выскакивает надпись Check Engine.Конечно, причину надо искать в этой системе и при необходимости заменить.

ЭБУ

Электронный блок управления двигателем может вызвать появление «проверки». Так, накопившиеся ошибки, которые долгое время не сбрасывались, могут послужить причиной того, что на приборной панели появится Check Engine. Лечится довольно просто — сбросом всех накопившихся ошибок. Но, как показывает опыт, может дойти до того, что придется менять ПО и прошивать ЭБУ.

DMVR

Датчик массового расхода воздуха постоянно вызывает появление Check Engine на панели. Для определения исправности следует провести диагностику. При необходимости замените этот блок.

Подводные камни

Если загорелся «ЧЕК» на Daewoo Matiz, то паниковать не стоит. Часто на автомобилях сигнал подается от общего ЭБУ, который, как и любой компьютер, может дать сбой. Это может быть вызвано коротким замыканием или заменой электрических компонентов.Поэтому в электронном блоке управления возникают ошибки, что может служить сигналом «ПРОВЕРКА».

Лечить эту неисправность достаточно просто. Сам ЭБУ нужно подключить к программному ноутбуку и исправить ошибки в системе или сменить устаревшую прошивку. Лучше всего доверить эту операцию специалистам, которые умеют ее делать.

Выход

Причины возникновения функции «ПРОВЕРКА» на Daewoo Matiz довольно просты, так как этот датчик отвечает за полноценную работу двигателя.Для выявления причин стоит провести диагностику и определить, почему это произошло, и только потом устранять.

Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), вид которого пугает водителей автомобилей. Предлагаем вам 5 самых распространенных причин, почему на приборной панели загорается чек двигателя.

Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять невозможно.Даже при наличии в автомобиле автодиагностики (например, в таких автомобилях как , ), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если таковые имеются, выводит расшифровку на информационное табло, причины появления неисправности проверка двигателя не будет расшифрована.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего символа на приборной панели означает, что им срочно необходимо обратиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины появления предупреждающего знака проверки двигателя. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверить» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы выхлопных газов, которая контролирует, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков.Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то, подключив его к автомобилю, вы без труда узнаете, какой датчик нуждается в замене.

По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного масла и моторного масла (маслянистая сажа), что снижает точность показаний датчика по регулированию бензиновой смеси и распределить оптимальную. Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что нужно сделать: Если не заменить неисправный автомобильный кислородный датчик, то это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях катализаторов несколько, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей. Так что не затягивайте с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора отработавших газов.Вы также можете сэкономить на стоимости замены, сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции о том, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится кислородный датчик, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что тянуть для замены этого важного элемента нельзя!

2. Проверьте крышку топливного бака


Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «проверьте двигатель» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутая крышка топливного бака.Это очень распространенная причина появления значка «Проверить» двигатель.

Причина ошибки: Негерметичность топливной системы из-за прохождения воздуха, пробка заливной горловины, увеличит расход топлива автомобиля, из-за чего система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив Индикация «Check engine» на приборной панели автомобиля.

Что нужно сделать: Если при появлении индикации «Проверить» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т.), то в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка бензобака треснула или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, то, затянув ее до упора, продолжайте некоторое время ездить на автомобиле, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы предотвратить появление чека двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины. Помните, что периодически крышку необходимо заменять новой!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологичными.Он превращает угарный газ и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если у вас пришел в негодность катализатор выхлопных газов, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом обслуживания автофирмы, то катализатор не должен выходить из строя.Основной причиной выхода из строя катализатора является несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности. При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, который в результате может быть поврежден.

Что нужно сделать: Если у вас пришел в негодность катализатор, то вы не сможете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели со значком двигателя (чек).Также у вас сильно возрастет расход топлива, и не будет тяги двигателя. Хоть замена катализатора и очень дорогой ремонт, но от ремонта никуда не деться. Хотя альтернатива замене катализатора на пламегаситель есть, но это не 100-процентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно вы не сможете. В любом случае придется ехать в автомастерскую. Помните, что своевременная замена лямбда-зондов и свечей зажигания защищает ваш катализатор от повреждений!

4.Замените датчик массового расхода воздуха

.


Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, которое необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует компьютер автомобиля о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик MAF приведет к увеличению расхода топлива, повышению уровня CO2 в выхлопных газах, снижению мощности двигателя и плавности хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В морозы машина с неисправным датчиком плохо заводится.

Причины отказа датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если регулярно не менять воздушный фильтр, как того требует график технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что нужно сделать: По идее с неисправным датчиком массового расхода воздуха можно ездить долго (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять 11 000-14 000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6 000 рублей, если это аналог-заменитель. Заменить датчик самостоятельно очень просто. Но в связи с низкой стоимостью замены датчика можно доверить эту работу мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая правила эксплуатации автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания для воспламенения бензиновой смеси подается неправильная искра. Неисправные свечи зажигания часто имеют недостающую искру или неправильный интервал зажигания, что влияет на неисправность двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно с места, вы можете почувствовать небольшие толчки.

Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года нуждаются в замене каждые 25 000-30 000 км пробега. В более новых автомобилях свечи зажигания служат более 150 000 км. Однако это время замены свечей зажигания может быть сокращено за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

Что нужно сделать: Если у вас давно не менялись свечи зажигания, или вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то вам необходимо без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень дорогая, как и работа по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит работу двигателя и снизит расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания несложно. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Вам понадобится обычный свечной ключ, чтобы снять свечи зажигания с двигателя. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания, в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля, предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

Рено Сандеро Степвей горит лампочка проверки двигателя. Диагностика Рено Сандеро, коды ошибок и методы их устранения

Наверняка каждому автолюбителю известно такое страшное слово неисправности, как Check Engine или по-русски просто «ЧЕК». Есть категории людей, которые никогда с ним не сталкивались и категорически боятся его появления, есть те, кто уже как-то был знаком и всячески старается избежать новой встречи.Но, к сожалению, есть и такие, которые просто игнорируют такую ​​ошибку и продолжают эксплуатировать машину, возможно, уменьшая ее!

Система диагностики двигателя для Renault Logan

Двигатели на всех автомобилях Рено Логан представляют собой технологически сложную систему с собственным бортовым компьютером, который способен определить наличие неисправности на самых ранних стадиях, от всевозможных датчиков до целой цепочки систем.

Вы все понимаете, что все ошибки и причины неисправностей нельзя занести ни в один бортовой компьютер, поэтому, чтобы оповестить водителя о какой-либо критической поломке, загорается тот самый значок Check Engine.

В одно время ошибки могут носить нефатальный характер неисправности, когда, если не заметить этого, можно пропустить более серьезный сбой. Как известно, одна и та же лампочка не может загореться дважды. Если вовремя не обратить внимание на сообщение об ошибке, то .

Из этого следует, что сигнальную лампу «ПРОВЕРКА» необходимо как можно скорее продиагностировать и удалить.

Выясняем причину пожара чека и убираем ошибки

Когда лампа загорается сразу после включения зажигания, и тут же гаснет — это не поломка! Не путай!

Для таких манипуляций автомобили Рено Логан оснащены трапециевидным 16-контактным разъемом диагностики типа OBD-II, который находится в бардачке.

Для того, чтобы определить ошибку системы, можно использовать различные методы диагностики:

  • Визит в специализированный автосервис, с возможностью диагностики и отображения ошибок по специальным кодам с расшифровкой. Имейте в виду, что цена одной только диагностики может превышать 1000 рублей, независимо от вида неисправности.
  • Покупка бортового компьютера, который может не только прочитать все ошибки, объяснить их причину, но и при необходимости удалить их из памяти. Подобные устройства на Рено Логан устанавливаются вместо центрального воздуховода или в любом удобном месте лобового стекла.Стоит отметить, что покупка такого БК обойдется владельцу в пределах 4000-5000 рублей. (Этот вариант не самый плохой, так как функционал таких устройств достаточно широк).

    Один из вариантов установки нестандартного бортового компьютера на Рено Логан. Плюс — простота установки, минус — сильно привлекает внимание «мародёров»

  • Приобретите специальный сканер OBD2-BT (в популярных китайских интернет-магазинах) или в магазинах города, чтобы с помощью одного смартфона и специальной программы считать, выявить и сбросить все ошибки бортовой системы автомобиля.Это устройство достаточно компактное и мобильное, оно закрепляется в диагностическом разъеме и подключается к телефону по Bluetooth.

    Самый оптимальный вариант по цене/качеству — диагностический адаптер ELM327. Вместе с мобильным телефоном позволяет полностью заменить штатный бортовой компьютер

Прибор способен установить причину неисправности в любом месте и в кратчайшие сроки.

P0420 Эффективность каталитической системы ниже порога (ряд 1) распространенные ошибки на Renault Logan, приводящие к значку «проверьте двигатель».Чаще всего возникает при заправке некачественным топливом!

Самый простой способ убрать «временную» галочку

Самый простой и быстрый способ сбросить ошибку, снять клемму аккумулятора. Однако эта попытка лишь скроет следствие неисправности, но не выявит ее причину, и через некоторое время снова загорится «ЧЕК».

Подобные приемы используют нерадивые продавцы автомобилей, которые пытаются без лишних проблем и затрат скрыть явные недостатки своего автомобиля.Более.

Результаты

В любом случае, какой бы из вариантов вы ни выбрали в итоге, именно диагностика неисправности контрольной лампы «CHECK» на Рено Логан поможет вам выявить истинную причину ее появления. И чем раньше вы от него избавитесь, тем надежнее будет продолжаться каждый следующий километр вашего пути.

В Техническом центре Рено-Ремонт работает уникальных специалиста — COTECH . Это сертифицированный электрик-диагност Рено высшей квалификации, знающий все об устройстве и ремонте автомобилей Рено, а также имеющий официальный допуск на комплексную диагностику.

Таких людей немного, каждый дилерский центр Рено обязан содержать такого сотрудника в штате.

Если КОТЭК не может решить какой-то технический вопрос, то следующим шагом является обращение в исследовательский центр производителя. Количество электронных систем контроля в автомобилях с каждым годом становится все больше, их диагностика усложняется. Опыт и квалификация COTECH Renault является гарантом выявления неисправностей с минимальными временными затратами на диагностику.

Сервис Цена
Диагностика с подключением диагностического сканера Renault Can Clip и чтением ошибок 550р
Простая работа (замена звукового сигнала, подрулевого переключателя) 500 — 1500р
Работы средней сложности, связанные с устранением неисправностей в электропроводке, с частичным разбором салона 3000 — 4000р
Сложные работы (замена проводки Рено , ремонт электронных блоков управления) от 10000р
Диагностика двигателей Renault для бензиновых двигателей (компьютерная диагностика, проверка компрессии в цилиндрах) 1050р
Диагностика двигателя Renault для бензиновых двигателей со снятием коллектора (двигатель Nissan) 3150р

Автоконцерн Renault поставляет на российский автомобильный рынок модели, максимально адаптированные к нашим условиям: плохие дороги, некачественные ГСМ и моторное топливо.Но даже при них расход бензина и масла со временем начинает увеличиваться; появляются различные стуки, скрипы, шумы. Любое отклонение от нормальной эксплуатации автомобиля Рено – повод предъявить автомобиль на диагностику в специализированный автосервис.

Наиболее частые звонки:

  • Рено не заводится!
  • Ошибка на приборной панели!
  • Проверка Рино включена!
  • Сигнал тревоги не работает!

В нашем техцентре стоимость компьютерной диагностики Renault с подключением диагностического сканера Renault Can Clip и чтением ошибок — 550 руб.В короткие сроки возможно произвести диагностику большинства систем управления : АКПП, двигателя, АБС/ПБС, круиз- и климат-контроля и т.д. Цена устранения неисправности, выявленной при диагностике Рено, зависит от объема необходимых работ.

Простая работа — замена звукового сигнала, подрулевого переключателя 500 — 1500 руб . Работы средней сложности связанные с устранением неисправностей в проводке, с частичным разбором салона автомобиля обычно — 3000-4000 руб.Цены Комплексные работы , такие как: замена проводки, ремонт электронных блоков управления начинаются от 10000 руб.

Помимо компьютерной диагностики техцентр Рено-Ремонт предлагает:

  • Диагностика двигателя Renault для бензиновых двигателей (компьютерная диагностика, проверка компрессии цилиндров) — 1050 руб. Со снятием коллектора (двигатель Ниссан) — 3150
  • руб.
  • Диагностика кондиционера Renault (закачка фреона, вакуумирование системы, заправка — 1200 руб., поиск утечки — 800 руб.)
  • диагностика ходовой Рено ( бесплатно , при любых работах)

Для каждого автомобиля, в том числе и Рено Дастер, крайне важно, чтобы все ключевые узлы работали четко и слаженно.Это правило в первую очередь относится к функциональности движка.

Водитель может контролировать работу различных узлов и элементов автомобиля визуально по различным показаниям приборов управления, расположенных на панели приборов. Если несколько десятков лет назад владельцу автомобиля приходилось смотреть и слушать, чтобы определить, как работает двигатель, то сегодня правильность работы основного блока можно легко проследить по специальному индикатору.

Практически каждый современный автомобиль оборудован управляющим сигналом типа Check Engine.В буквальном переводе этот термин означает «проверить двигатель». В идеале лампочка «Чек» должна загореться при запуске двигателя и погаснуть через несколько секунд.

В случае, когда индикатор не гаснет или наоборот включается во время движения автомобиля, следует задуматься о диагностике и обслуживании в специализированном автосервисе. Включение индикатора чек иногда очень пугает начинающих автомобилистов. Не бойтесь этого «помощника», ведь именно он оперативно укажет на возможную неисправность, а значит, обезопасит движение.

Почему горит индикатор?

Горящая лампочка Check engine может указывать на различные проблемы с автомобилем. Но, как показывает практика, самыми распространенными из них являются:
некачественное топливо;
недостаточный уровень масла;
неисправные свечи зажигания;
некорректная работа катушки зажигания;
неисправен лямбда-зонд;
вышел из строя каталитический нейтрализатор выхлопных газов;
плохие форсунки;
поломка бензонасоса и/или засорение топливного фильтра;
топливный бак с негерметичной крышкой;
неисправность высоковольтных проводов;
вышел из строя ДМРВ

Способы исправить

Сам факт загорания индикатора «Чек» во время движения автомобиля должен насторожить водителя, ведь это однозначный сигнал для того, чтобы записаться на диагностику в автосервис для выявления и устранения возможных неисправностей.Но если автовладелец имеет достаточный опыт, умение и навыки, то ряд неисправностей он может устранить самостоятельно.


Низкий уровень топлива, а также некачественный бензин – наиболее частая причина возгорания индикатора. В этом случае рекомендуется полностью слить некачественное топливо из бензобака и снова полностью заправить автомобиль качественным бензином.

При низком уровне масла — все просто. С помощью щупа проверяется уровень и доливается необходимое количество.

Основным элементом, гарантирующим воспламенение топливной смеси, являются свечи зажигания. В случае неисправности хотя бы одной свечи исправность автомобиля не гарантируется. Необходимо внимательно осмотреть все свечи, при необходимости удалить с них нагар или просто заменить. Менять можно только неисправные, но профессиональные автослесари рекомендуют менять сразу весь комплект, чтобы избежать возможных неприятностей в системе зажигания.Своевременная замена одной или нескольких свечей станет залогом правильной работы катализатора выхлопной системы и двигателя автомобиля.

Если есть подозрение, что причина кроется в катушке зажигания, необходимо проверить наличие искры и сопротивление на выходе.

В случае неисправности кислородного датчика (лямбда-зонда) выход один — замена запчасти. Он является частью выхлопной системы и частично отвечает за контроль расхода топлива.Дело в том, что через определенный промежуток времени датчик может покрыться слоем масляного нагара (отработанное моторное масло), в связи с чем его показания уже не имеют первоначальной точности.

Катализатор предназначен для преобразования выхлопных газов в более чистую газовую смесь. На его неисправность указывает не только чек-индикатор, но и почти вдвое упавшая мощность двигателя. Для того, чтобы поменять катализатор, сначала придется снять глушитель. Как правило, такая поломка характерна только для автомобилей с внушительным пробегом.

Распространенной причиной выхода из строя форсунок является низкокачественное топливо. Форсунки подлежат только замене.

Бензонасос

и топливные фильтры часто становятся причиной поломки силовых агрегатов автомобиля. Как правило, эти элементы, а особенно топливные фильтры для дизельных двигателей Рено нуждаются в полной замене.

Нарушение герметичности крышки топливного бака также часто становится причиной загорания лампочки «Проверить». Если крышка недостаточно затянута или на ее поверхности имеются сколы, трещины или другие дефекты, то обязательно начнет пропускать воздух, что неизменно приведет к повышенному расходу топлива.

Датчик массового расхода воздуха отвечает за регулировку количества поступающего воздуха, необходимого для розжига. Неисправности этого элемента могут привести к неправильному расходу бензина, к увеличению количества углекислого газа в выхлопной системе, снижению мощности двигателя и нарушению плавности хода автомобиля. Требует замены. Чтобы датчик долгое время оставался в исправном состоянии, не забывайте о периодической замене воздушного фильтра.

Если высоковольтные провода имеют плохую изоляцию, это также повлияет на работу автомобиля в целом.В этом случае ЭБУ распознает неисправность и происходит оповещение загоранием контрольной лампы. Как правило, для устранения необходимо полностью заменить провода.

Диагностические гаджеты

Для самостоятельного выявления причины неисправностей двигателя также можно дополнительно воспользоваться одним из двух предложенных вариантов.

Приобрести бортовой компьютер, способный не только считывать все рабочие ошибки, но и расшифровывать их, а также при необходимости периодически удалять их из своей памяти.Такие гаджеты обычно устанавливаются в любом удобном для водителя месте возле лобового стекла, но большинство автовладельцев выбирают точку центрального воздуховода.

Купить специальный сканер, чтобы с помощью компьютерной программы и обычного смартфона считывать, выявлять и расшифровывать возможные ошибки в работе важных узлов автомобиля. Сканер имеет компактные размеры и достаточно мобилен. Его фиксация возможна через стандартный диагностический разъем, а связь с телефоном осуществляется по Bluetooth.

Таким образом, лампочка «Check engine» является контрольным индикатором, с помощью которого можно контролировать правильность работы практически каждого элемента двигателя. Поэтому к его возгоранию следует относиться с особой осторожностью.

Очень часто автовладельцы игнорируют этот сигнал, наивно полагая, что причина возгорания кроется только в использовании некачественного топлива, и поэтому просто временно отключают аккумулятор, чтобы погас индикатор. Но это ни в коем случае не выход. Такое пренебрежение может привести к серьезным поломкам двигателя и к его вынужденному капитальному ремонту, который обходится очень дорого.

Поэтому целесообразнее при горящем сигнале индикатора вызвать ближайший автосервис для диагностики, выявления и своевременного устранения. возможные проблемы. Только в этом случае вы сможете продолжать эксплуатировать свой автомобиль с чувством полной уверенности и безопасности в его эксплуатации.

Внимательность и своевременный ремонт – залог комфортного передвижения, которое увеличивается с каждым пройденным километром.


Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение значка двигателя (Check engine…), внешний вид которых пугает водителей автомобилей. Вот 5 наиболее распространенных причин, по которым загорается индикатор двигателя на приборной панели.

Появление значка индикатора двигателя происходит, как правило, без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять невозможно. Даже если в автомобиле есть автодиагностика (например, в автомобилях типа , ), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если таковые имеются, выводит расшифровку на информационное табло, причин появления чека двигателя не будет. расшифровано.

Для большинства водителей появление данного предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочного обращения в автомастерскую для диагностики и устранения причины появления предупреждающего знака «Проверьте двигатель». Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверить» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы доочистки выхлопных газов, которая контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя.Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда) означает, что компьютер автомобиля не получает правильных данных, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть ошибки домашнего автосканера, то, подключив его к машине, вы без труда узнаете, какой именно датчик нуждается в замене.

По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла(масляный нагар), что снижает точность считывания показаний датчика регулирования состава бензиновой смеси и распределение оптимального.Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что нужно сделать: Если не поменять неисправный автомобильный датчик кислорода, это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях бывает несколько катализаторов, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей.Так что не тяните с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора ОГ. Вы также можете сэкономить на стоимости замены, сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится кислородный датчик, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что с заменой этого важного элемента тянуть нельзя!

2. Проверьте крышку топливного бака


Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «check engine» будут думать о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не думают проверять на герметичность топливную систему, которая может быть повреждена из-за дефекта или недостаточно затянутая крышка топливного бака. Это очень распространенная причина появления значка «Проверить» двигатель.

Причина ошибки: Негерметичность топливной системы из-за прохождения воздуха через крышку заливной горловины приведет к увеличению расхода топлива автомобиля, на что система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив «Проверить двигатель» на панели приборов автомобиля.

Что нужно сделать: Если при появлении индикации «Проверить» ваш автомобиль не теряет мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук двигателя, гул, скрип и т.), то в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка бензобака треснула или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, затянув ее до упора, проедьте некоторое время на машине, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы предотвратить появление чека двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины. Помните, что периодически крышку необходимо заменять новой!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологичными.Он превращает угарный газ и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если у вас пришел в негодность катализатор выхлопных газов, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный каталитический нейтрализатор: если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобильной компании, то катализатор не должен выходить из строя.Основной причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора является несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока их годности. При выходе из строя кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические вещества, вызывая перегрев катализатора, что может привести к выходу из строя.

Что нужно сделать: Если у вас пришел в негодность каталитический нейтрализатор, то вы не можете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом указанием значка двигателя (чек) на приборной панели.Также у вас будет очень сильно увеличен расход топлива, и не будет тяги двигателя. Хоть замена катализатора и очень дорогой ремонт, но деваться от ремонта некуда. Хотя есть альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100-процентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно вы не сможете. В любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните, что своевременная замена кислородных датчиков и свечей зажигания защищает ваш каталитический нейтрализатор от повреждений!

4. Замените датчик массового расхода воздуха

.


Датчик массового расхода воздуха регулирует, сколько воздуха необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует компьютер автомобиля о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, повышает уровень CO2 в выхлопных газах, снижает мощность двигателя и качество езды.Также при неисправном сенсоре плохой разгон динамики. В морозы машина с неисправным датчиком плохо заводится.

Причины отказа датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также если регулярно не менять воздушный фильтр, как того требует регламент обслуживания автомобиля, рекомендованный заводом-изготовителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что нужно сделать: Теоретически с неисправным ДМРВ можно ездить долго (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять 11 000-14 000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6 000 рублей, если аналог-заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но из-за невысокой стоимости замены датчика можно доверить эту работу мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая правила технического обслуживания автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. Неисправные свечи часто не дают искры или имеют неправильный интервал искр, что приводит к неправильной работе двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно с места, вы можете почувствовать легкие толчки.

Причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года необходимо менять каждые 25 000-30 000 км пробега. В более новых автомобилях свечи зажигания служат более 150 000 км. Однако это запланированное время замены свечей зажигания может быть сокращено из-за различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

Что нужно сделать: Если у вас давно не менялись свечи, или вы чувствуете сбои в работе двигателя, связанные с зажиганием, то вам следует без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень дорогая, как и работы по их замене. Заменив старые свечи зажигания, вы улучшите работу двигателя и снизите расход топлива автомобиля. Поменять свечи зажигания самостоятельно довольно просто. В основном, они легко доступны под капотом автомобиля. Вам понадобится обычный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи зажигания из двигателя. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит мощность искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания, в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля, убережет ваш катализатор выхлопных газов от поломок, а также улучшит работу двигателя!

Что нужно для самодиагностики автомобиля. Как диагностировать автомобили. Консультация специалиста

Меня зовут Гуляев Денис Викторович. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с более чем пятилетним стажем. В этой статье я постараюсь изложить то, что я знаю и умею.Желаю вам приятного чтения.

Автопроизводители нашей страны постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормами токсичности Евро-3. На автомобили устанавливаются блоки управления впрыском Январь 7.2 и Бош М7.9.7. В этих ЭБУ было изменено почти все. Если раньше на ЭБУ 5 января и Бош М1.5.4 для подключения жгута проводов использовались 51 штыревые разъемы, то на 7 января.2 и Bosch M7.9.7 используются 81-контактные разъемы. Добавлены новые рабочие протоколы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

Теперь мы рассмотрим некоторые нововведения и изменения, представленные производителями за последнее время.

Как я писал выше появились блоки управления нового поколения. Они позволяют ужесточить нормы токсичности, а также внедрить новые сервисные возможности. Таких как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, ГУР, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (для норм токсичности Евро-3), водительская диагностика форсунок.Внешний вид и внутренняя конструкция блоков также были существенно изменены. Изменен разъем для подключения ЭБУ к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностикой и т.д.). . В связи с этим был использован диагностический блок ОБД-2. Соответственно, диагностическое оборудование было усовершенствовано, чтобы можно было проводить диагностику этих агрегатов.

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

Вы, наверное, замечали, что если на автомобиле, оснащенном ЭБУ нового поколения, оставить стартер включенным даже после того, как двигатель завелся, то стартер автоматически отключается. Этот способ защиты разработчики реализовали с помощью дополнительного реле пускателя, управление которым подключено к выводу 50 на 81-й клеммной колодке. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он разрывает цепь управления стартером.Это исключает поломку дорогостоящего узла, в случае заедания замка зажигания.

ДОРОЖНЫЙ КОНТРОЛЬ

На автомобилях норм Евро-2 и Евро-3 в последнее время стали применять диагностику пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, стало возможным отключать неработающие цилиндры, блокируя подачу топлива. Тем самым экономя ресурс катализатора и кислородного датчика. Ведь несгоревшая смесь в цилиндре попадает на катализатор, а процесс сгорания происходит уже в нем.Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика. Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. Если есть проблемы со сгоранием топливной смеси в цилиндрах, нарушена равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры. После того, как виновник вычислен, подача топлива отключается и загорается лампа неисправности.На автомобилях Евро-3 в дополнение к этой системе добавляется датчик неровностей дороги. Если неровность дороги превышает определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровностей дороги устанавливается на Калину, Ниву и Шевроле Ниву

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КАЛИБРОВОК

На блоки Январь 7.2 и Бош М7.9.7, возможно хранение в памяти двух калибровочных таблиц. Например «лето» и «зима». Переключение происходит через контакт 57, если его замкнуть на массу, то включается одна таблица, если оставить неподключенной ни к чему, то другая.Внутренний резистор будет «подтягивать» напряжение на выходе до логической единицы.

КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ

Например, на автомобиль Калина устанавливается модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блок двигателя, тем самым нагреваясь до рабочей температуры, снижает риск воспламенения сухая трава под машиной. Установлены два кислородных датчика, один до катализатора, другой до него. Первый — датчик «нового образца», второй — «старый».Датчик кислорода нового образца отличается от старого как внешним видом, так и параметрами. Новый сенсор меньше старого
быстрее прогревается. Новый датчик устанавливается на автомобили, где используются ЭБУ Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так что если поставить датчик старого образца вместо датчика нового типа, ЭБУ будет работать некорректно, будут отображаться ошибки, связанные с кислородным датчиком, и загорится лампочка неисправности двигателя.Это касается Евро-2, там датчик один, но это касается и Евро-3. Приходилось с этим сталкиваться не раз, машина приезжает на диагностику. Водитель объясняет ситуацию, постоянно горит лампа неисправности, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а он «старой» модели. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также претерпела улучшения и изменения.Были использованы легкие рампы сопла. Регулятор давления топлива перенесли непосредственно в топливный бак, то есть совместили с бензонасосом. Давление топлива в таких топливных системах было увеличено до 3,8 кгс.

Соответственно изменена программа управления форсунками для работы при таком давлении. На Калине изменена система адсорбции паров топлива. Ставят небольшой вентиль, который висит на весу, трубка от паробака проходит через этот вентиль и входит в поддроссельное пространство.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания практически не изменилась, стали устанавливаться модули зажигания нового типа.
Единственное место, где кардинально изменилась система зажигания, это на двигателях 1.6. Шестнадцать клапанов. Они использовали отдельные катушки для каждого цилиндра. Клавиши питания находятся в ЭБУ. Таким образом, облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше. Они не взаимозаменяемы со старыми модулями.Если к старым модулям зажигания подходят четыре провода (два силовых, два управляющих). Затем к новым трем (один силовой, два управления). Однако довольно часты случаи выхода из строя модулей зажигания нового типа. Неисправности часто бывают вызваны обрывами высоковольтных проводов, либо пробоем свечи через изолятор. Хотя чаще всего сбой был ничем не вызван. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Можно регулировать частоту искрообразования и время испытания.

ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также выпускается новая модель. Визуально отличить ДМРВ новой модели от старой несложно. Если датчик в трубе, то на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в районе измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого он прямой и имеет полукруглую форму.На фото хорошо видна разница. Нельзя ставить датчик, предназначенный для двигателя 1,5, на машину с двигателем 1,6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, смесь формируется неправильно. Кроме того, стало использоваться измерение температуры воздуха, поступающего в двигатель. Датчик температуры воздуха на впуске находится непосредственно в MAF. Если у вас возникли проблемы с датчиком температуры впускного воздуха при диагностике, смело проверяйте ДМРВ.

Конечно, датчик массового расхода воздуха играет огромную роль в системе впрыска.Это своеобразный счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если счетчик сбивается, то есть его калибровка, то нарушается правильная работа прибора, использующего этот счетчик. Калибровка MAF является важным показателем в диагностике. Выяснить, что калибровка датчика прошла неправильно, очень просто. Достаточно подключить автомобиль к компьютеру и запустить программу диагностики МТ-2 или МТ-4. И см. ПОДРОБНОСТИ > АЦП, если напряжение MARV меньше вольта, а лучше всего, если напряжение равно 0.996, то MARV прошел первую проверку. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, а ДМРВ Сименс, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на ХХ должен быть в пределах 7-9 килограммов. Но конечно в подавляющем большинстве случаев плохой ДМРВ будет показывать завышенное напряжение при проверке АЦП.

ДАТЧИК ФАЗ (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА)

Теперь датчик фаз устанавливается на все двигатели, причем на 1.5 и 1.6 как на восьми-, так и на шестнадцатиклапанных.

Ставится также на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик находится в районе распредвала, к нему подходит три провода, принцип «Холла» использовал. При отказе датчика ЭБУ переходит в аварийный режим работы. Вместо фазированного впрыска включается парно-параллельный впрыск. Определить данную неисправность на слух сложно, однако длительную эксплуатацию с данной неисправностью своим покупателям я не рекомендую, так как увеличивается расход топлива и изменяются параметры работы двигателя.Проверить работу датчика можно с помощью осциллографа-приставки к мотор-тестеру МТ-4. Или со светодиодным щупом. Также продолжительность впрыска свидетельствует о работе датчика фаз, если продолжительность уменьшена вдвое, то датчик перестал работать.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска. При выходе
из строя датчика система полностью перестает функционировать. Датчик расположен на отливе крышки
масляного насоса, с зазором между шкивом коленчатого вала.Датчик представляет собой индуктор с магнитным сердечником
. Датчик довольно надежный. При диагностике желательно внимательно осмотреть шкив на наличие зубьев и их чистоту. Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик представляет собой переменный резистор. Он предоставляет ЭБУ информацию об угле положения дроссельной заслонки
.На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основной причиной выхода из строя датчика является износ или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика. Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

Проверять ДПДЗ удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если в датчике есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно.Количество ошибок и место их возникновения также сохраняются в памяти устройства.

КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода является приводом. Предназначен для контроля холостого хода двигателя. Регулятор расположен на дроссельной заслонке. В патрубке дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель, минуя дроссельную заслонку. Закрывая или открывая это отверстие штоком, регулируют количество воздуха, поступающего в двигатель.

Стержень приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Поломка одной или обеих катушек приводит к неправильной регулировке холостого хода. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на плюс или массу. При этих проблемах ЭБУ зажигает контрольную лампу неисправности системы впрыска. Также ошибка появится при замыкании управляющих проводов на массу или провода питания.

Для долгой и исправной работы РХХ важно, чтобы он был чистым и смазанным.В противном случае возникают проблемы с холостым ходом. Копоть, скапливающаяся на конусе РХХ, закрывает рассчитанный ЭБУ зазор, через который воздух проходит на холостой ход. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, хаотичный холостой ход. Рекомендую поинтересоваться у клиента, когда в последний раз я чистил РХХ на машине. Если машина прошла десять тысяч и более, то лучше снять регулятор холостого хода, разобрать его с помощью ДСТ-6, почистить и смазать.При этом прогнать пару раз от начала до конца, дабы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Рассказы о машинах и ремонте.

В этой части статьи я расскажу вам о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 21074

Система питания: Впрыск
Симптомы неисправности: После запуска двигатель работает нормально на холостых оборотах, при перегазовке наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности вверх, а двигатель «троит».

Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил всех в округе, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя пробег на машине был не тысяча. Подключил компьютер, блок управления ВС-5. К сожалению ID прошивки не помню. В памяти сохраняются ошибки о пропусках зажигания во втором и третьем цилиндрах. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры заработали.Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу неработающих цилиндров, перекрыв подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Далее были проверены компрессия, давление топлива, баланс форсунок. Все хорошо. Странно, подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо исправный. Результат не изменился. У всех также диагностированы пропуски. Может со шкивом? Подумал я, когда все перепроверил.И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не качественно. Спилили два зуба, но немного скосили, и остался маленький зуб толщиной всего в пару миллиметров. Вот он и испортил всю картину. После замены шкива на новый все пришло в норму. Кстати, этот зуб был настолько тонким, что его было плохо видно, когда он стоял на своем месте. Он маскировался в тени своих соседей.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110
Система питания: Инжекторный Двигатель 16V объем 1.5
Симптомы неисправности: Повышенный расход топлива (не замерял, хозяин сказал, что больше
двенадцать), постоянно горящая лампа неисправности.
Этот автомобиль проехал с такими знаками более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне. Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил его, что это ненормально. Подключили ЭБУ, по кислородному датчику показал ошибки. Слишком богатая смесь. Но я не сторонник менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая.Посмотрев параметры, напряжение датчика кислорода, убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Она не менялась ни на каких режимах работы двигателя. Ну и мелочь, трубка наверное от регулятора давления топлива слетела. Однако трубка была на месте, я применил вакуум, давление упало до 2,5 пунктов. Ставь все на свои места, оно не меняется. Я не сталкивался с этим раньше.Я заглушил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец на ресивере. Я дунул в него, по идее воздух должен был пройти в ресивер беспрепятственно. Но воздух не пошел. Потом взял трубку, думал что она забита. Но трубка чистая. Забит патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну, теперь мы его проволокой копаем, подумал я.

Вооружившись проволокой, я начал чистить трубу, но она не очистилась.Оказывается у него не было дырки с завода!!! Вот это да! А бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, и чуть не отравил кислородный датчик. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик работает. Как мне потом рассказал владелец, расход топлива стал намного меньше. В общем причина была в заводском браке. Каждая машина по-своему уникальна, поэтому и подход к ней должен быть индивидуальным. Четкого рецепта ремонта автомобиля нет.Действовать нужно по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи, и легких побед над неисправностями.

Самодиагностика 2016

Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля, через соединение Bluetooth. Он считывает и сбрасывает все ошибки на бортовом компьютере автомобиля, анализирует показатели датчиков, графики и тесты, полностью отслеживает текущее состояние. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре вида платформ: DOS/Windows/Android и IOS.

Покупка собственного автомобиля, безусловно, очень радостное событие в жизни любого человека. При покупке подержанного автомобиля важно убедиться, что он находится в надлежащем техническом состоянии, что не потребует дополнительных затрат и времени.

Процесс диагностики автомобиля – залог уверенности автомобилиста в надежности своего транспортного средства. Процесс проверки автомобиля лучше не доверять неквалифицированным работникам, а уж тем более знакомым, которые считают себя автоспециалистами и визуально могут определить состояние автомобиля.С помощью подручных средств диагностику автомобиля уже давно не проводят. Для проверки качества вам понадобится оборудование, которое недоступно небольшим мастерским.

Любой автомобиль представляет собой набор устройств и деталей, тесно связанных между собой, и его надежность в значительной степени зависит от огромного количества характеристик.

Сегодня без осмотра автомобиля с помощью компьютерных средств сложно точно оценить исправность электронных механизмов. Выполняется в специализированных службах, которые оснащены специальным оборудованием.Кроме того, опыт и навыки также играют огромную роль.

В целом под компьютерной диагностикой подразумевается полное обследование автомобиля и его электроники. С его помощью можно точно оценить техническое состояние автомобиля, его деталей и агрегатов. При этом измеряются самые разнообразные характеристики, влияющие на работу машины.

В ходе рассматриваемой процедуры проверяется большинство систем управления (автоматическая коробка передач, тормозная система, подушка безопасности, пневмоподвеска и так далее).При этом каждая система подвергается многоэтапной проверке, то есть анализируется каждый этап работы отдельно. Результаты оценки оформляются в виде отчета о выявленных ошибках.

Методы диагностики постоянно совершенствуются, появляются новые приборы. Но самыми основными остаются следующие: осциллограф, мультиметр, стробоскоп. С их помощью проблемы выявляются именно в процессе проверки автомобиля.

С помощью автомобильного сканера проводится диагностика электронного оборудования автомобиля.Эта процедура позволяет выявить скрытые неисправности, которые не видны невооруженным глазом.


Существует два основных типа сканеров

  • дилерский центр, работающий с отдельными марками автомобилей. Устройство оснащено наиболее полным набором различных функций. Процедура оценки состояния автомобиля происходит по определенному плану;
  • мультимарочные, которые могут обслуживать весь автопарк, что является их главной положительной характеристикой.Функционал таких устройств несколько ниже дилерских.

Многие специалисты делят диагностическое оборудование на несколько подвидов:

  1. Сканеры, анализирующие все наивные автомобильные системы;
  2. Автомобильные осциллографы;
  3. Мотор-тестеры.

Автомобили таких марок, как Mercedes, Audi, BMW максимально «напичканы» электроникой, поэтому их диагностика наиболее проблематична. Тестирование электронных систем этих автомобилей с помощью сканера — очень сложная работа, занимающая много времени.

Благодаря тому, что современные автомобили оснащены электронными системами управления, процедура диагностики и устранения неисправностей в работе машины значительно упрощается. Если раньше для поиска поломки приходилось ориентироваться на симптомы тех или иных неисправностей, то сегодня достаточно просто протестировать систему управления для выявления недостатков. Подробнее о том, как проводится диагностика автомобиля через ноутбук своими руками, мы расскажем в этой статье.

Когда нужно диагностировать автомобиль через ноутбук?

Прежде чем мы расскажем вам, как проверить вашу машину, давайте разберемся, в каких случаях проводится проверка.Самодиагностика – это процедура считывания кодов неисправностей, которые могут присутствовать в работе того или иного агрегата или агрегата. Если у вас есть хороший софт, то вы легко сможете проверить работоспособность подвески автомобиля, инжектора и других узлов.

Итак, в каких случаях проверяется:

  1. Если вы покупаете подержанный автомобиль.
  2. Если на приборке появился индикатор Check Engine или начали загораться лампочки, которые никогда не горели при работающем двигателе.
  3. Если вы заметили, что работа некоторых узлов или систем нарушена.В этом случае диагностика убедится, что все работает нормально, или наоборот.
  4. Для снижения финансовых затрат на ремонт автомобиля в будущем. Периодическую профилактику следует проводить не реже одного раза в год. Это позволит заранее узнать возможные неисправности, имеющиеся в работе тех или иных систем, и, соответственно, снизить возможные затраты на ремонт.


Компьютерную диагностику следует проводить в таких случаях:

  1. Если шины на колесах автомобиля изнашиваются неравномерно, при входе в поворот слышен гул и шум, а также эти звуки могут появляться при движении по неровные дороги.Такие симптомы говорят о том, что нужно провести диагностику ходовой части.
  2. При увеличении расхода топлива, длительном прогреве силового агрегата, затрудненном запуске, снижении мощности и нестабильной работе двигателя в целом. Важность проверки появляется и при обнаружении шума в работе ДВС, а также при плавании на холостом ходу. Если есть проблемы в работе двигателя, это говорит о необходимости диагностики системы впрыска или электронного блока.
  3. При неправильной работе коробки передач. Например, если у вас автомат, и не включается одна из передач. Также проверка производится при появлении вибраций и рывков, а также пробуксовок при переключении передач.

Набор необходимых инструментов и приспособлений для диагностики

Перед проверкой необходимо подготовить все инструменты и приспособления, которые могут потребоваться в процессе. Сегодня отечественный рынок предлагает потребителям большой выбор всевозможных тестирующих устройств.Это связано с тем, что практически каждый автомобиль компьютеризирован, поэтому можно найти не только универсальные тестеры, но и те, которые подходят к конкретной модели. Прежде чем приступить к проверке, вам нужно найти файл . Его расположение может быть разным, в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, но, как правило, его размещают под приборкой, возле руля, за бардачком или внизу центральной консоли (видео алехандро жанзолизе) .

Специалисты обычно используют для диагностики специальные сканеры.Эти устройства используются для прямой связи с электронным блоком управления и считывания кодов неисправностей. Сканер позволяет проверять отдельные узлы и механизмы, а также датчики. Но если у вас нет сканера, то это в принципе не проблема, так как вместо него для диагностики автомобилей можно использовать ноутбук.

Итак, что потребуется для диагностики:

  1. Настольный компьютер или ноутбук. В крайнем случае можно использовать смартфон, об этом мы поговорим ниже.
  2. Диагностический адаптер, подключаемый к разъему.В этом случае вы ищете либо универсальное устройство, либо адаптер, предназначенный для конкретного автомобиля. Конечно, лучше отдать предпочтение адаптеру, который можно подключить к конкретному автомобилю — в этом случае выше вероятность того, что он правильно посчитает абсолютно все ошибки. Что касается универсальных устройств, то наши соотечественники чаще используют аппараты K-Line. Обратите внимание, что в комплекте с адаптером должен идти соответствующий кабель; без него диагностика будет невозможна.
  3. И самым важным элементом является программное обеспечение.Здесь у вас нет ограничений – на просторах всемирной паутины можно найти множество различных программ для диагностических целей. Можно найти универсальную программу или программное обеспечение, предназначенное для конкретного автомобиля.

Фотогалерея «Подготовка к диагностике»

Приборы и ПО

Теперь поговорим о приборах и ПО, необходимых для диагностики.

Адаптеры WiFi или Bluetooth

С помощью таких устройств возможна беспроводная связь, конечно, если все настроено правильно.Беспроводные адаптеры позволяют не только диагностировать работоспособность автомобиля, но и следить за состоянием всех показателей и параметров во время движения. Прибор следует подключить к диагностическому разъему и синхронизировать с мобильным гаджетом или компьютером. Когда синхронизация завершится, программа запустится, после чего нужно следовать инструкциям.

Найти такое устройство на рынке сегодня не составляет труда. В продаже есть устройства разных производителей и в разной ценовой категории – можно найти как оригинальные устройства, так и дешевые китайские аналоги.Для более точных результатов рекомендуется приобрести адаптер, предназначенный для конкретной модели машины.

Использование Android

Компьютер также можно сделать с помощью мобильного гаджета, работающего на операционной системе Android. Судя по отзывам автомобилистов, наиболее популярным программным обеспечением для проверки в данном случае является Torque Pro. По мнению пользователей, этот вариант самый оптимальный, так как у утилиты понятное и удобное меню (автор видео — Александр Степанов).

Через Windows Mobile или Java

Если вы используете платформы Java или Windows Mobile, то приложение Check-Engine считается наиболее подходящим вариантом для проверки.Утилита позволяет не только диагностировать работоспособность основных узлов автомобиля, но и расшифровывать полученные коды ошибок. Если автовладелец устранит неполадки, то с помощью Check-Engine можно будет даже удалить коды, хранящиеся в памяти ЭБУ.

Основное преимущество утилиты в том, что при диагностике она может подсказывать пользователю при необходимости. А при необходимости всегда можно сохранить отчет. Кроме того, есть одна полезная функция «для чайников» — все коды ошибок можно сформировать в смс-сообщение для отправки специалисту, который подскажет, что с ними делать дальше.

Что советуют специалисты:

  1. Прежде всего, не стирайте ошибки из памяти, если вы еще не исправили проблему. Сам код сотрется, но поломка останется.
  2. Если вы хотите получить максимально точные результаты, то лучше для этого использовать сканер.
  3. Не приступайте к диагностике, если вы не уверены в своих силах.
  4. Не изменяйте параметры систем авто, если не знаете за что они отвечают.

Видео «Как выбрать сканер для диагностики?»

Сделать диагностику автомобиля: как сделать самому. Многие автолюбители могут дать ценный совет, как провести диагностику автомобиля, не прибегая к услугам специалистов. Вы можете произвести диагностику автомобиля специальными приборами, это значительно снизит риск того, что вас обманут при покупке автомобиля. А диагностика автомобиля самим водителем позволит значительно сэкономить на межсервисных интервалах, динамических ошибках и многом другом.

Компьютерная диагностика автомобиля предполагает считывание ряда ошибок с целью оценки общего состояния машины путем опроса электрических систем. Необходимость такой диагностики обусловлена ​​такими факторами: оценить состояние автомобиля при покупке; выявить причины ошибки «проверить инженера»; для оценки объема работ по обслуживанию.

Для диагностики автомобиля с помощью ЭБУ потребуется на выбор:
ПК; нетбук; ноутбук; планшет; смартфон; портативный сканер .

Для самостоятельной постановки такого диагноза необходимо знать следующее:

  • где находится диагностический разъем в автомобиле;
  • навыки обращения с устройством, которое оснащено программным обеспечением;
  • как работать с информационными базами в сети Интернет;
  • уметь расшифровывать коды ошибок и сокращения.

Диагностика автомобиля сканером Практически на всех СТО и мастерских есть диагностические приборы, такие как сканеры или тестеры.Чаще всего диагностика автомобиля осуществляется посредством: сканеров кодов; тестеры двигателей. Сканер диагностических кодов представляет собой микропроцессорное устройство, считывающее информационные коды из памяти электронного блока управления. Для этого он подключается напрямую к диагностическому разъему. Сканер позволяет делать следующее: кода расшифровки; читать коды ошибок из памяти; классифицировать коды на действующие и установленные; интерпретировать электронный блок текущих значений с датчиков; активировать некоторые элементы автомобильной системы; перезаписать коэффициенты в блоке.

мотор-тестер — Это универсальный диагностический сканер, способный измерять параметры двигателя внутреннего сгорания. Информация измеряется с помощью датчиков и зондов, которые могут быть включены в комплект сканера. Мотосканер может измерять следующие параметры: температура масла; напряжение батареи; частота движений коленчатого вала; генераторный и пусковой ток; напряжение цепи системы зажигания; давления и вакуума во впускном коллекторе и т. д. Тестер оснащен цифровыми осциллографами, поэтому они являются высокоточными измерителями данных.

Часто автомобилисты проверяют техническое состояние автомобиля с помощью планшета или мобильного телефона, на котором установлена ​​специальная программа. В интернете можно найти видеоролики, где планшет или телефон используется как бортовой компьютер и показывает точные показания оборотов двигателя, температуры и расхода топлива и многое другое. Эти гаджеты можно использовать не только как датчики, но и как сканеры для полноценной диагностики автомобиля, если их подключить к специальному беспроводному устройству.Такое устройство необходимо подключить к штатному диагностическому разъему автомобиля, который чаще всего находится с левой стороны рулевой колонки, после чего по Bluetooth оно начинает передавать коды ошибок и другие данные в ЭБУ двигателя. Помимо определения кодов ошибок, с помощью телефона можно получить их полное описание и расшифровку. И этот метод диагностики можно использовать и на ходу автомобиля, прибор легко считывает информацию с блока управления.

Как правильно поставить себе диагноз с помощью того же смартфона или планшета? Все очень просто: подключите адаптер к автомобильному разъему; подключите его к планшету или телефону по Bluetooth; активировать соответствующее программное обеспечение.Этот метод диагностики подходит для владельцев практически всех автомобилей моложе 20 лет. Что касается марок, то так можно диагностировать автомобили Toyota, Kia, Hyundai и т.д. Но некоторые автомобили ВАЗ (например, 2109) не оборудованы специальным портом, тогда вместо переходника можно использовать кабель DATA. Приобрести его не составит труда, так как ассортимент таких кабелей огромен. Очень важно подобрать его в зависимости от марки автомобиля. Кроме того, нюансы диагностики зависят от используемой программы.Программы для диагностики автомобиля .

Некоторые автолюбители на специализированных форумах рекомендуют использовать для диагностики программу Torque Pro . Его возможности таковы: с его помощью можно отслеживать все параметры автомобиля в режиме онлайн; возможность проведения полной диагностики с GPS-трекером или без него; Программа работает на платформе ОС Android. В некоторых программах есть возможность автоматически отправлять СМС с кодами ошибок, которые вы можете предоставить на СТО для ремонта автомобиля.Если у вас старый телефон, работающий на Windows Mobile и поддерживающий Java, то рекомендуем установить программу Check-Engine. Он может выполнять следующие функции: отображать параметры двигателя внутреннего сгорания в онлайн-режиме; расшифровать и удалить ошибки из блочной памяти; отправлять СМС-сообщения с кодами ошибок и неисправностями автомобиля. Итак, как видите, всего с тремя компонентами (телефон или планшет, установленная специальная программа и адаптер) мы можем провести полную диагностику вашего автомобиля.Провести компьютерную диагностику автомобиля самостоятельно не только просто, но и очень интересно. Вы можете только с помощью телефона выявить ошибки автомобиля при покупке и попросить скидку, ссылаясь на их наличие. Кроме того, вы обезопасите себя от мошенничества при заключении сделки с подержанным автомобилем.

Механическая диагностика автомобилей

Сделать диагностику автомобиля своими руками можно без использования телефона и прочих чудес. современные технологии.Например, можно проверить автомобиль по акустическому шуму, так можно проанализировать состояние интерфейсов при работающем двигателе. При этом стоит учитывать разницу скоростей вращения обоих валов двигателя. И помните, что скорость распредвала вдвое меньше скорости коленвала. Неисправности могут быть двух видов: сбои в ГРМ; в цилиндропоршневой группе.

Подготовка и проведение диагностики

Сначала нужно провести подготовительные мероприятия: регулируются сам двигатель и его системы; все вложения проверяются; проверить крепления.Они могут быть источником шума. Чтобы облегчить себе работу, разделите шум на зоны, чтобы было проще определить источник проблемы. Подвеску автомобиля можно диагностировать с помощью стетоскопа, оснащенного механическим датчиком. Чтобы лучше слушать нужную зону, возьмите напорную трубку из дерева. Сначала послушайте образец, чтобы лучше понять шум. Отключите насос ГУР, генератор или помпу, снимите хомуты крепления. Сцепку нужно внимательно прислушаться в узлах трения и сравнить эти звуки с теми, что вы слышите в новых узлах.Двигатель автомобиля следует слушать в полностью холодном или полностью прогретом состоянии и на различных оборотах. Чтобы правильно анализировать шум, меняйте скорость с разной динамикой. Для того, чтобы определить увеличение теплового зазора в клапане, следует помнить, что на холостом ходу имеется характерное постукивание. Если тепловой зазор отрегулирован правильно, то источником неисправности станет неравномерный износ соприкасающихся друг с другом поверхностей.

Характеристики звуков

Иногда при запуске холодного двигателя может появляться стрекотание, которое прекращается при прогреве двигателя.В принципе это нормально, но если характерный звук не прекращается, это свидетельствует о неисправности в плунжерной паре толкателя. Он сигнализирует об износе направляющих клапанов, о чем свидетельствуют изношенные сальники. Если звук достаточно резкий, то зазор между гнездом в головке блока и толкателем крана достаточно большой. По мере прогрева двигателя звук постепенно исчезает. В то же время этот звук не очень опасен, но глухой звук, частота которого в два раза меньше частоты коленчатого вала, свидетельствует о необходимости замены подшипников распределительного вала.Хорошо слышно, когда двигатель прогревается на холостых. Не нужно бояться, но проверьте сроки как можно скорее. Если вы слышите слабый звон, то это может свидетельствовать о большом зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Это не слишком страшно, тогда не откладывайте ремонт надолго.

Какие звуки считаются опасными?

Особое внимание следует обратить на звонкий стук от ЦПГ. Это может свидетельствовать о нарушении сопряжения шатуна и шатунной шейки.С увеличением оборотов стук становится громче и исчезает при отключении цилиндра от системы зажигания. Если у вас дизельный двигатель, можно немного ослабить гайку форсунки, чтобы перекрыть подачу топлива. Такая проблема чаще всего является следствием неправильной эксплуатации автомобиля. Если вы слышите глухой стук, значит, в коренных подшипниках коленчатого вала большой зазор. Если оно усиливается при быстром опускании двигателя, то давление масла ниже нормы, и могут быть серьезные проблемы.Хлопки сигнализируют о ослабленных цепях или проблемах с цепным механизмом. Они сильнее слышны на холостом ходу или при резком снижении оборотов. Как видите, некоторые неполадки автомобиля можно выявить, прослушивая определенные зоны и сделать это не так уж и сложно. Однако, конечно, компьютерная диагностика будет более полной и достоверной.

Стоит добавить, что в СТО проведение компьютерной диагностики стоит немного, но денег. Да и зачем их тратить, если можно все сделать самому, имея под рукой только телефон и специальный переходник.А сэкономленные деньги лучше потратить на себя или на автоаксессуары.

Подпишитесь на наши обновления (не пожалеете 🙂)

В этой статье мы обсудим самостоятельную проверку автомобиля на наличие проблем, а также рассмотрим программы для диагностики автомобиля через ноутбук. Неважно, ВАЗ это или иномарка, утилиты поддерживают как отечественные, так и иностранные автомобили. Не игнорируйте эту статью — в ней много полезной информации.

Значительное количество водителей неохотно отправляют свои автомобили на СТО.Это связано не с нежеланием проверять «ласточку» на наличие проблем, а со слишком высокой стоимостью такого мероприятия. Поэтому навыки самодиагностики пригодятся многим. И неважно, какой у человека уровень — поверхностный или высокий, программы для диагностики автомобиля через ноутбук на русском языке будут понятны каждому. Кроме того, они бесплатны и свободно распространяются в Интернете.

Для того, чтобы начать диагностику, вам понадобится универсальный сканер, ноутбук, можно даже сама недорогая, но надежная утилита.В обзоре мы рассмотрим самые распространенные способы.

Что нужно для диагностики?

Выше уже было сказано, что у вас должно быть, но мы рассмотрим этот вопрос подробнее.

Сначала нужно подготовить компьютер, который будет иметь встроенный или внешний модуль беспроводной связи — Wi-Fi или Bluetooth. Для работы с автомобилем необходим сканер или адаптер-спецификатор. Самым недорогим и проверенным можно назвать обычный Smart Scan Tool. Купить его достаточно легко в любом специализированном магазине.

В Интернете огромное количество программного обеспечения. Программу для диагностики автомобиля через ноутбук (это будет VW или любой другой) стоит выбирать по своим предпочтениям и желаниям, не стоит слепо следовать советам водителей. Каждая утилита имеет свой функционал и особенности. Если в процессе работы непонятно, какие ошибки выдает сканер, нужно воспользоваться списком расшифровок. Вы также можете получить его онлайн. Кстати, его часто скачивают вместе с утилитой.

Компьютерный кабель для передачи данных необходим для подключения программного обеспечения и сканера непосредственно к автомобилю. Он понадобится, если нет беспроводной связи или проблемы с модулями.

Выбор сканера

Сканер может быть совершенно разным. Есть профессиональные, которые работают со всем автомобилем, есть те, что предназначены для считывания информации только по определенным показателям. Также не все универсальны и не способны работать с огромным количеством производителей.Это необходимо учитывать при покупке.

Мультимарочные адаптеры подходят практически ко всем машинам. Они популярны благодаря своей стоимости и качеству. Тот же сканер Smart Scan Tool довольно распространен и известен среди всех водителей. Он адаптирован для всех автомобилей, которым на момент обновления не больше 20 лет. Полную версию можно купить за 30$ и уже можно мониторить все проблемы. Давайте посмотрим на программы.

Программы

Часто программное обеспечение идет в комплекте с адаптером, но если оно не работает, его можно скачать онлайн.Функционал у каждой утилиты совершенно разный, но общие черты у них все же есть. Какая? Большинство умеет считывать коды ошибок, расшифровывать их, стирать символы после устранения причин и определять статус неисправности. Они также способны вести отчеты об обслуживании и журналы.

Uniscan

Данная программа является серийной и используется для проверки практически всех моделей автомобилей, выпущенных не позднее 2001 года. В основном утилита используется для работы с машинами из Америки, Евросоюза, Японии и Кореи.

«Мотор-тестер»

Эта программа считается почти профессиональной. Он достаточно мощный, к тому же способен диагностировать отечественные автомобили — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и так далее.

Vag Com и Vag Tool

Еще две популярные программы, работающие с автомобилями марки «Ауди», «Сеат», «Шкода» и так далее. В них предусмотрен русский язык интерфейса, поэтому ими легко пользоваться.

Как провести диагностику автомобиля через ноутбук

Что нужно сделать после настройки ноутбука и ПО? После того, как все оборудование подготовлено, нужно включить компьютер.Программа уже должна быть запущена в нем. В машине следует найти диагностический разъем. В каждой модели он находится в разных местах. Загляните под капот или на приборную панель. Часто производители размещают его рядом с рулевой колонкой. Сканер должен быть вставлен в слот и активирован. После этого нужно проверить соединения беспроводного модуля между ноутбуком и этой деталью. После успешного сопряжения загорится соответствующий индикатор.

Теперь нужно открыть программу диагностики автомобиля через ноутбук, подключить его к машине.Если все прошло хорошо, устройство сразу сообщит, что видит машину и начнет обрабатывать все данные, которые сможет проанализировать. После завершения процесса на экране появятся основные характеристики. Если нужно узнать что-то конкретное, то нужно задать команды для настройки или исправления. Все такие символы можно найти в «Управлении».

Если вам необходимо провести глубокую проверку, вам необходимо сохранить все коды ошибок в отдельный файл. Параметры могут быть проанализированы через любой соответствующий интернет-портал.

Большое значение имеет длина кабеля передачи данных. Его размер должен быть как можно меньше. Чем он длиннее, тем более некорректна работа сканера. Следует отметить, что при длине 5 метров устройство вообще не работает.

Перед использованием сканера необходимо ознакомиться с инструкцией к нему, чтобы знать все нюансы работы с устройством. Во время диагностики необходимо проверить состояние сканера и ноутбука. Зажигание необходимо выключить, иначе бортовой компьютер может выйти из строя.

Наконец

После этой статьи любой человек поймет, что эра механического обслуживания автомобилей скоро уйдет в прошлое. Электроника работает как часы, не пропуская ни одной проблемы. Кроме того, подобные программы уже давно используются на СТО, так как без их вмешательства никто не сможет полноценно проверить автомобиль. Каждый водитель может бесплатно продиагностировать свой автомобиль, сэкономив время и деньги.

Вы можете довольно быстро набраться опыта работы с утилитой, ноутбуком и сканером.Кроме того, вы можете зарабатывать деньги, помогая другим.

Полная расшифровка кодов неисправности и устранение неполадок. Программное отключение DTC, программное удаление ошибок DTC, отключение кодов ошибок ECU DTC

В такой хорошо освоенной отрасли, как автомобилестроение, свежие идеи появляются не часто, поэтому эта отрасль развивается не «вверх», а «вширь», т. е. не качественно, а количественно. Примерно за 40-50 лет в двигателях внутреннего сгорания не появилось ничего принципиально нового.Достижениями этого тысячелетия в мототехнике автомобильной промышленности можно признать только возможность езды на обедненных смесях в целях экономии топлива и появление гибридных автомобилей, в которых наряду с двигателями внутреннего сгорания используются электродвигатели. Однако самим этим идеям уже 15-20 лет, просто возможность оптимального распределения смеси в камере сгорания двигателей серийных автомобилей появилась относительно недавно, и так же недавно были созданы относительно компактные аккумуляторы для гибридных систем .

Сегодня все автомобильные эксперты единодушны во мнении, что в ближайшие годы до 90% новинок автомобильной промышленности будут производиться в основном за счет электронных, а не механических систем.

Прогрессу в автомобильной электронике будет способствовать и то, что в настоящее время наблюдается некоторое замедление роста потребления на рынке компьютеров, поэтому многие производители традиционного аппаратного и программного обеспечения для компьютеров обратили свое внимание на автомобильный рынок.

Электронные автомобильные системы (Drive-by-Wire)

Автомобильные системы управления переходят от механических и гидравлических к электрическим и электронным. Новое поколение автомобильных систем управления называется X-by-Wire. В настоящее время такие схемы управления очень дороги, но они более надежны, занимают меньше места и проще в использовании.

Электронные автомобильные системы будущего должны основываться на надежных, отказоустойчивых протоколах связи и устройствах, которым требуется высокоскоростная и надежная связь с предсказуемой задержкой — это будет ключевым требованием в автомобильной промышленности.Ведь в «электронных» автомобилях механическая связь между водителем, двигателем, колесами и даже тормозными колодками будет заменена на электронно-электрическую, поэтому требования к электронике здесь чрезвычайно высоки.

Наиболее яркими представителями нового поколения автомобильных систем управления семейства X-by-Wire являются электронные системы безопасности Safe-by-Wire, в разработке которых участвовали такие компании, как Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc. Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, а также Bosch, Siemens VDO Automotive и Continental Temic (BST). Эти компании создали новый консорциум Safe-by-Wire Plus, который разрабатывает единые стандарты связи систем безопасности для автомобилистов на основе опыта и знаний, накопленных участниками консорциума в этой области.

Консорциум Safe-by-Wire Plus планирует представить подготовленный стандарт на рассмотрение рабочей группы международной организации по стандартизации (ISO) для принятия в качестве глобального стандарта автомобильных систем безопасности, который должен будет заменить существующие системы, включая широко распространенные сегодня динамические системы.система стабилизации автомобиля ESP (электронная программа стабилизации). Систем стабилизации тока около десяти, и все они различаются между собой — это ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS и т.д.

Что касается новых протоколов, то ситуация до конца еще не выяснена. Набирает популярность протокол связи FlexRay (впервые эта технология была полностью реализована на BMW X5 второго поколения, вышедшем на рынок в 2007 году). На контроллеры FlexRay возложена задача мониторинга двигателя, трансмиссии, подвески, тормозных подсистем, рулевого управления и другой бортовой электроники — областей, где требуются расширенные функциональные возможности и наличие передовых диагностических инструментов.Контроллеры FlexRay построены на двухканальной архитектуре специально для электромеханического управления, такого как Steer-by-Wire (электронное рулевое управление или активное рулевое управление) и Brake-by-Wire (электронное управление тормозом). Внедрение электромеханических схем — вопрос времени, и можно не сомневаться, что все управление в автомобилях ближайшего будущего будет полностью цифровым.

Описание, назначение, стандарты.

Диагностические коды неисправностей используются для определения неисправности автомобиля.Эти коды определяют тип оборудования, функциональный блок и, собственно, проблему.

Стандарт ODBII означает пятизначный код, состоящий из:

1. Буквы, обозначающие тип оборудования.

  • P — Силовая установка — собственно двигатель, силовая установка, силовой агрегат.
  • B — Кузов — кузов, связанные с телом устройства (защита, замки, фонари и т.д.).
  • C — Шасси — шасси, шасси, тормоза, АБС, системы управления (рулевое управление, противобуксовочная система, антиблокировочная система тормозов или ESP или IVD).
  • U — Сеть — бортовая сеть, проблемы связанные с самой сетью. На практике это зона самодиагностики.

2. Цифра типа кода.

  • 0 — код, предусмотренный единым стандартом SAE (J2012).
  • 1 — Код, присвоенный производителем марки автомобиля, в нашем случае, это персональный код Ford Motor Company.
  • 2 — Код, присвоенный конкретной марке автомобиля, в нашем случае это персональный код Fiesta/Fusion.

3. Номер функционального блока.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7 — Трансмиссия.
4. Двузначный номер ошибки (неисправность, сбой).

Ford использует другой стандарт, 4-значный DTC. Для определения узла и неисправности по нему следует руководствоваться либо преобразованием кода в стандарт ODBII, либо использовать табличные данные для определения места и причины неисправности.

Четырехзначный код состоит из следующих элементов:

1. Сивола обозначение типа оборудования и одновременно код вида:

  • 1 — Блок питания — заводской образец.
  • 2 — Силовой агрегат — стандартная модель.
  • 3 — Блок питания — доп.
  • 4 — Шасси — Общепринятый стандарт SAE (J2012).
  • 5 — Шасси является производственным стандартом.
  • 6 — Шасси является стандартным для модели.
  • 7 — Шасси — доп.
  • 8 — Кузов — общепринятый стандарт SAE (J2012).
  • 9 — Кузов — заводской стандарт.
  • A — Корпус — стандартная модель.
  • B — Корпус — доп.
  • C — Сеть — общепринятый стандарт SAE (J2012).
  • D — Цепь является производственным стандартом.
  • E — Сеть является стандартом модели.
  • F — Сеть — доп.

2. Номер функционального блока:

  • 1 — Топливно-воздушная система (измерительные приборы).
  • 2 — Топливно-воздушная система (контуры впрыска).
  • 3 — Система зажигания, неисправности.
  • 4 — Система контроля выбросов.
  • 5 — Система регулирования оборотов, холостого хода, скорости.
  • 6 — Компьютерная система управления, шинный интерфейс.
  • 7 — Трансмиссия.

3. Двузначный номер ошибки (неисправность, сбой).

Для расшифровки кодов можно использовать

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностический код неисправности (DTC) Определения типов

Коды неисправностей, связанные с выбросом опасных веществ
— тип A
Контроллер включает контрольную лампу неисправности (MIL), когда во время диагностики обнаруживается неисправность.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E
Контроллер включает контрольную лампу неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, что во второй раз во время диагностики определяет неисправность.
Условия очистки кода неисправности/выключения индикации неисправности — тип A или тип E
1. Модуль выключит индикатор неисправности (MIL) после 3 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика не выявила неисправности.
2. Текущий код неисправности «Последняя проверка не удалась» сбрасывается после успешной диагностики.
3. С помощью диагностического прибора выключите индикаторную лампу неисправности (MIL) и сотрите коды DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросами
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип C
1. Контроллер записывает в память код неисправности, когда во время диагностики обнаруживается неисправность.
2. Как только возникает ошибка, загорается индикатор «Скоро техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
3. Если автомобиль оснащен информационным центром для водителя, может появиться сообщение.
Условия очистки кодов неисправностей — тип C
1.Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активных кодах неисправностей удаляются, если при диагностике не обнаружено ни одной неисправности.
2. С помощью диагностического прибора удалите коды DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC Описание Тип ошибки MIL горит Контрольная лампа SVS горит
P0008 Рабочие характеристики системы позиционирования двигателя, ряд 1 E Да Нет
P0009 Рабочие характеристики системы позиционирования двигателя ряда 2 E Да Нет
P0010 Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки впускного распредвала (CMP), ряд 1 E Да Нет
P0011 Положение впускного распределительного вала (CMP) Работа системы на ряду 1 E Да Нет
P0013 Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки выпускного распредвала (CMP), ряд 1 E Да Нет
P0014 Ряд 1 Положение выпускного распредвала (CMP) Производительность E Да Нет
P0016 Соответствие положения коленчатого вала (СКП) положению впускного распредвала (ВКР) на ряду 1 Е Да Нет
P0017 Соответствие положения коленчатого вала (СКР) положению выпускного распредвала (ВРК) на ряду 1 Е Да Нет
P0018 Соответствие положения коленчатого вала (SKP) положению впускного распредвала (CMP) на ряду 2 E Да Нет
P0019 Соответствие положения коленчатого вала (СКР) положению выпускного распредвала (ВРК) на ряду 2 Е Да Нет
P0020 Регулировка впускного распредвала (CMP) Цепь управления соленоидом привода, ряд 2 E Да Нет
P0021 Положение впускного распределительного вала (CMP) Работа системы на ряду 2 E Да Нет
P0023 Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки выпускного распредвала (CMP), ряд 2 E Да Нет
P0024 Ряд 2 Положение выпускного распределительного вала (CMP) Рабочие характеристики E Да Нет
P0030 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1 E Да Нет
P0031 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение E Да Нет
P0032 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение E Да Нет
P0036 Нагреватель HO2S, ряд 1, цепь управления 2, датчик E Да Нет
P0037 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение E Да Нет
P0038 Высокое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 E Да Нет
P0040 Переставлены сигналы датчика кислорода (HO2S) на ряды 1 и 2, датчик 1 E Да Нет
P0041 Переставлены сигналы датчика кислорода (HO2S) на ряды 1 и 2, датчик 2 E Да Нет
P0050 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1 E Да Нет
P0051 Низкое напряжение цепи управления нагревателем датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1 E Да Нет
P0052 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение E Да Нет
P0053 Датчик кислорода с подогревом (HO2S) Сопротивление нагревателя, ряд 1 Датчик 1 A Да Нет
P0056 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2 E Да Нет
P0057 Низкое напряжение цепи управления нагревателем датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 2 E Да Нет
P0058 Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение E Да Нет
P0059 Сопротивление нагревателя кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1 A Да Нет
P0068 Параметры потока воздуха дроссельной заслонки A Да Нет
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) E Да Нет
P0101 Характеристики датчика массового расхода воздуха (MAF) E Да Нет
P0102 Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) E Да Нет
P0103 Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокое напряжение E Да Нет
P0111 Характеристики датчика температуры впускного воздуха (IAT) E Да Нет
P0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала E Да Нет
P0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала E Да Нет
P0116 Характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ETC) E Да Нет
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала E Да Нет
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала E Да Нет
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки (TP) 1, рабочие характеристики E Да Нет
P0122 Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки E Да Нет
P0123 Датчик 1 положения дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи E Да Нет
P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) недостаточна для включения замкнутого контроля подачи топлива E Да Нет
P0128 Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата E Да Нет
P0130 Подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1 E Да Нет
P0131 Цепь датчика HO2S, ряд 1 Датчик 1, низкое напряжение E Да Нет
P0132 Цепь датчика HO2S, ряд 1 Датчик 1, высокое напряжение E Да Нет
P0133 Блок датчиков HO2S 1 датчик 1 медленный отклик E Да Нет
P0135 Рабочие характеристики нагревателя HO2S, ряд 1, датчик 1 E Да Нет
P0137 Низкое напряжение цепи датчика HO2S, ряд 1, датчик 2 E Да Нет
P0138 Датчик HO2S, ряд датчиков 1, датчик высокого напряжения 2 E Да Нет
P0140 Датчик HO2S ряд 1 датчик 2 недостаточная реакция E Да Нет
P0141 Рабочие характеристики нагревателя HO2S, ряд 1, датчик 2 E Да Нет
P0150 Подогреваемый датчик кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1 E Да Нет
P0151 Низкое напряжение цепи датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 E Да Нет
P0152 Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение E Да Нет
P0153 Датчик HO2S, ряд 2, датчик 1, медленный отклик E Да Нет
P0155 Рабочие характеристики нагревателя HO2S, ряд 2, датчик 1 E Да Нет
P0157 Цепь датчика HO2S, ряд 2 Датчик 2, низкое напряжение E Да Нет
P0158 Цепь датчика HO2S, ряд 2 Датчик 2, высокое напряжение E Да Нет
P0160 HO2S ряд датчиков 2 датчик 2 недостаточная реакция E Да Нет
P0161 Рабочие характеристики нагревателя HO2S, ряд 2, датчик 2 E Да Нет
P0196 Характеристики датчика температуры моторного масла (EOT) E Да Нет
P0197 Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение E Да Нет
P0198 Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение E Да Нет
P0201 Цепь управления форсункой 1 E Да Нет
P0202 Цепь управления форсункой 2 E Да Нет
P0203 Цепь управления форсункой 3 E Да Нет
P0204 Цепь управления форсункой 4 E Да Нет
P0205 Цепь управления форсункой 5 E Да Нет
P0206 Цепь управления форсункой 6 E Да Нет
P0219 Чрезмерная частота вращения двигателя A Да Нет
P0221 Датчик положения дроссельной заслонки (TP) 2, рабочие характеристики E Да Нет
P0222 Низкое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки E Да Нет
P0223 Высокое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки E Да Нет
P0261 Низкое напряжение цепи управления форсункой 1 E Да Нет
P0262 Высокое напряжение цепи управления форсункой 1 E Да Нет
P0264 Низкое напряжение цепи управления форсункой 2 E Да Нет
P0265 Высокое напряжение цепи управления форсункой 2 E Да Нет
P0267 Низкое напряжение цепи управления форсункой 3 E Да Нет
P0268 Высоковольтная цепь управления форсункой 3 E Да Нет
P0270 Низкое напряжение цепи управления форсункой 4 E Да Нет
P0271 Высоковольтная цепь управления форсункой 4 E Да Нет
P0273 Низкое напряжение в цепи управления форсункой 5 E Да Нет
P0274 Высокое напряжение цепи управления форсункой 5 E Да Нет
P0276 Низкое напряжение в цепи управления форсункой 6 E Да Нет
P0277 Высокое напряжение в цепи управления форсункой 6 E Да Нет
P0300 Обнаружен пропуск зажигания E Да Нет
P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 E Да Нет
P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 E Да Нет
P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3 E Да Нет
P0304 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4 E Да Нет
P0305 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5 E Да Нет
P0306 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6 E Да Нет
P0324 Характеристики модуля датчика детонации C Нет Да
P0327 Датчик детонации (KS), цепь 1, низкое напряжение C Нет Да
P0328 Датчик детонации (KS), цепь 1, высокое напряжение C Нет Да
P0332 Датчик детонации (KS), цепь 2, низкое напряжение C Нет Да
P0333 Датчик детонации (KS), цепь 2, высокое напряжение C Нет Да
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) A Да Нет
P0336 А Да Нет
P0337 Кратковременная активация цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) A Да Нет
P0338 Цепь датчика положения коленчатого вала, длинное включение A Да Нет
P0341 Рабочие характеристики датчика положения впускного распределительного вала (CMP), ряд 1 E Да Нет
P0342 Цепь датчика положения впускного распределительного вала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P0343 Цепь датчика положения впускного распределительного вала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P0346 Рабочие характеристики датчика положения впускного распределительного вала (CMP), ряд 2 E Да Нет
P0347 Цепь датчика положения впускного распределительного вала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P0348 Цепь датчика положения впускного распределительного вала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P0350 Цепь управления катушкой зажигания E Да Нет
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 E Да Нет
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 E Да Нет
P0353 Цепь управления катушкой зажигания 3 E Да Нет
P0354 Цепь управления катушкой зажигания 4 E Да Нет
P0355 Цепь управления катушкой зажигания 5 E Да Нет
P0356 Цепь управления катушкой зажигания 6 E Да Нет
P0366 Характеристики датчика положения коленчатого вала (CKP) E Да Нет
P0367 Цепь датчика положения выпускного распределительного вала (CMP), низкое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P0368 Цепь датчика положения выпускного распределительного вала (CMP), высокое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P0391 Рабочие характеристики датчика положения выпускного распределительного вала (CMP), ряд 2 E Да Нет
P0392 Цепь датчика положения выпускного распределительного вала (CMP), низкое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P0393 Цепь датчика положения выпускного распределительного вала (CMP), высокое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1 E Да Нет
P0430 Плохая работа каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2 E Да Нет
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера EVAP E Да Нет
P0451 Характеристики датчика давления в топливном баке (FTP) E Да Нет
P0452 Цепь датчика давления в топливном баке (FTP), низкое напряжение E Да Нет
P0453 Цепь датчика давления в топливном баке (FTP), высокое напряжение E Да Нет
P0458 Низкое напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера EVAP E Да Нет
P0459 Цепь управления клапаном продувки адсорбера EVAP, высокое напряжение E Да Нет
P0460 Цепь датчика уровня топлива E Да Нет
P0461 Датчик уровня топлива 1 производительность E Да Нет
P0462 Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение E Да Нет
P0463 Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение E Да Нет
P0480 Цепь управления реле охлаждающего вентилятора, низкая скорость E Да Нет
P0481 Цепь управления реле вентилятора системы охлаждения, высокая скорость E Да Нет
P0500 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) E Да Нет
P0506 Низкий холостой ход E Да Нет
P0507 Высокая скорость холостого хода E Да Нет
P0513 Неверный ключ защиты от кражи E Да Нет
P0521 Характеристики датчика давления моторного масла (EOP) C Нет Да
P0522 Цепь датчика давления моторного масла (EOP), низкое напряжение C Нет Да
P0523 Цепь датчика давления моторного масла (EOP), высокое напряжение C Нет Да
P0532 Цепь датчика давления охладителя кондиционера, низкое напряжение E Да Нет
P0533 Цепь датчика давления охладителя кондиционера, высокое напряжение E Да Нет
P0560 Параметры напряжения системы C Нет Да
P0562 Низкое напряжение в системе C Нет Да
P0563 Высокое напряжение в системе C Нет Да
P0571 Цепь тормозного выключателя 1 C Нет Да
P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления A Да Нет
P0602 Модуль управления не запрограммирован A Да Нет
P0604 Оперативная память (RAM) блока управления A Да Нет
P0606 Скорость процессора в модуле управления A Да Нет
P0615 Цепь управления реле стартера E Да Нет
P0616 Низковольтная цепь управления реле стартера E Да Нет
P0617 Цепь управления реле стартера, высокое напряжение E Да Нет
P0625 Низкое напряжение цепи F-контакта генератора C Нет Да
P0626 Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение C Нет Да
P0627 Обрыв цепи реле управления топливным насосом E Да Нет
P0628 Низкое напряжение в цепи реле управления топливным насосом E Да Нет
P0629 Высокое напряжение в цепи реле управления топливным насосом E Да Нет
P0633 Ключ противоугонной системы не запрограммирован E Да Нет
P0638 Требуемое управление приводом дроссельной заслонки (TAC) A Да Нет
P0645 Цепь управления реле сцепления A/C (A/C) E Да Нет
P0646 Низкое напряжение цепи управления реле сцепления A/C (A/C) E Да Нет
P0647 Высокое напряжение цепи управления реле сцепления A/C (A/C) E Да Нет
P0650 Лампа индикатора неисправности (MIL) Цепь управления E Да Нет
P0685 Блок управления двигателем, цепь управления реле зажигания E Да Нет
P0686 Низкое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем E Да Нет
P0687 Управление двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение E Да Нет
P0688 Управление двигателем, цепь обратной связи реле зажигания E Да Нет
P0689 Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания управления двигателем E Да Нет
P0690 Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение E Да Нет
P0691 Реле цепи управления низким напряжением 1 вентилятор охлаждения E Да Нет
P0692 Реле вентилятора системы охлаждения 1, высокое напряжение в цепи управления E Да Нет
P0693 Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора охлаждения E Да Нет
P0694 Высокое напряжение цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора E Да Нет
P0700 Контроллер КПП вызвал загорание контрольной лампы неисправности A Да Нет
P0704 Цепь выключателя сцепления C Нет Да
P1011 Привод впускного распределительного вала (CMP) Парковочное положение ряд 1 C Нет Да
P1012 Парковочное положение привода выпускного распредвала (CMP), ряд 1 C Нет Да
P1013 Привод впускного распределительного вала (CMP) Парковочное положение ряд 2 C Нет Да
P1014 Парковочное положение привода выпускного распредвала (CMP), ряд 2 C Нет Да
P1258 Повышенная температура охлаждающей жидкости двигателя – активирован режим защиты E Да Нет
P1551 Положение остановки дроссельной заслонки не достигается во время обучения A Да Нет
P1629 Не получен сигнал включения системы защиты от кражи топлива E Да Нет
P1631 Неверный сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи C Нет Да
P1632 Система защиты от кражи Получен сигнал запрета подачи топлива E Да Нет
P1648 Неверный код защиты от кражи E Да Нет
P1649 Код защиты от кражи не запрограммирован C Нет Да
P1668 Цепь управления L-контактом генератора C Нет Да
P2008 Цепь управления электромагнитным клапаном замены впускного коллектора (IMRC) E Да Нет
P2009 Низкое напряжение цепи управления электромагнитным клапаном замены впускного коллектора (IMRC) E Да Нет
P2010 Высокое напряжение цепи управления соленоида регулировки впускного коллектора (IMRC) E Да Нет
P2065 Цепь датчика уровня топлива 2 E Да Нет
P2066 Датчик уровня топлива 2 производительность E Да Нет
P2067 Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива E Да Нет
P2068 Цепь датчика уровня топлива 2, высокое напряжение E Да Нет
P2076 Работа датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) E Да Нет
P2077 Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение E Да Нет
P2078 Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение E Да Нет
P2088 Цепь управления соленоидом привода регулировки впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P2089 Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P2090 Цепь управления соленоидом привода выпускных клапанов, низкое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P2091 Цепь управления соленоидом привода выпускных клапанов, высокое напряжение, ряд 1 E Да Нет
P2092 Цепь управления соленоидом привода регулировки впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P2093 Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P2094 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном газораспределения выпускных клапанов, ряд 2 E Да Нет
P2095 Цепь управления соленоидом привода выпускных клапанов, высокое напряжение, ряд 2 E Да Нет
P2096 Нижний предел системы подстройки после каталитического нейтрализатора, ряд 1 E Да Нет
P2097 Верхний предел триммера после каталитического нейтрализатора, ряд 1 E Да Нет
P2098 Нижний предел системы подстройки после каталитического нейтрализатора, ряд 2 E Да Нет
P2099 Trim High Limit After Catalytic Converter Bank 2 E Yes No
P2100 Throttle Actuator (TAC) Motor Control Circuit A Yes No
P2101 Throttle Position Actuator Controller Performance A Yes No
P2105 Throttle Actuator Control (TAC) — Forced Engine Shutdown A Yes No
P2107 Throttle Actuator Controller (TAC) Internal Circuit C No Yes
P2111 Throttle Actuator Control (TAC) System — Stuck Open Throttle A Yes No
P2119 Throttle Valve Closed Position A Yes No
P2122 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit Low Voltage A Yes No
P2123 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1 Circuit High Voltage A Yes No
P2127 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit Low Voltage A Yes No
P2128 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 Circuit High Voltage A Yes No
P2138 Correlation of sensors 1-2 accelerator pedal position (APP) A Yes No
P2176 Minimum throttle position not detected A Yes No
P2177 Trim System, Lean during cruise or acceleration, bank 1 E Yes No
P2178 Trim (Trim) System Rich in Cruise or Acceleration Bank 1 E Yes No
P2179 Trim System Lean during cruise or acceleration bank 2 E Yes No
P2180 Trim System Rich in cruise or acceleration bank 2 E Yes No
P2187 Trim System Idle Lean Bank 1 E Yes No
P2188 Trim System Idle Rich Mix Bank 1 E Yes No
P2189 Trim System Idle Lean Bank 2 E Yes No
P2190 Trim System Idle Rich Mix Bank 2 E Yes No
P2195 Heated oxygen sensor (HO2S) signal, lean deviation, bank 1, sensor 1 E Yes No
P2196 Oxygen Sensor (HO2S) Signal, Rich Offset Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2197 Heated oxygen sensor (HO2S) signal, lean deviation, bank 2, sensor 1 E Yes No
P2198 Oxygen Sensor (HO2S) Signal, Enrich Side Deviation Bank 2 Sensor 1 E Yes No
P2227 Barometric Pressure Sensor Performance (BARO) E Yes No
P2228 Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit Low Voltage E Yes No
P2229 Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit High Voltage E Yes No
P2231 Short circuit in the oxygen sensor (HO2S) signal circuit to the heater circuit, bank 1, sensor 1 E Yes No
P2232 Short circuit of the oxygen sensor (HO2S) signal circuit to the heater circuit, bank 1, sensor 2 E Yes No
P2234 Short circuit in the oxygen sensor (HO2S) signal circuit to the heater circuit, bank 2, sensor 1 E Yes No
P2235 Short circuit of the oxygen sensor (HO2S) signal circuit to the heater circuit, bank 2, sensor 2 E Yes No
P2237 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2238 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage Low E Yes No
P2239 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage High E Yes No
P2240 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1 E Yes No
P2241 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage Low E Yes No
P2242 HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage High E Yes No
P2243 HO2S Reference Circuit Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2247 HO2S Reference Circuit Bank 2 Sensor 1 E Yes No
P2251 HO2S Reference Low Circuit Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2254 HO2S Low Reference Circuit Bank 2 Sensor 1 E Yes No
P2270 Heated oxygen sensor (HO2S) signal stuck on lean bank 1 sensor 2 E Yes No
P2271 Heated Oxygen Sensor (HO2S) Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 2 E Yes No
P2272 Heated oxygen sensor (HO2S) signal stuck on lean bank 2 sensor 2 E Yes No
P2273 Oxygen Sensor (HO2S) Signal Stuck Rich Bank 2 Sensor 2 E Yes No
P2297 HO2S Performance With Fuel Cut Off During Engine Braking, Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2298 HO2S Performance with Fuel Cut Off in Engine Braking Mode, Bank 2, Sensor 1 E Yes No
P2300 Ignition Coil 1 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2301 Ignition Coil 1 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2303 Ignition Coil 2 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2304 Ignition Coil 2 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2306 Ignition Coil 3 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2307 Ignition Coil 3 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2309 Ignition Coil 4 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2310 Ignition Coil 4 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2312 Ignition Coil 5 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2313 Ignition Coil 5 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2315 Ignition Coil 6 Control Circuit Low Voltage E Yes No
P2316 Ignition Coil 6 Control Circuit High Voltage E Yes No
P2500 Generator L-Contact Circuit Low Voltage C No Yes
P2501 Generator L-Contact Circuit High Voltage C No Yes
P2626 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 1 Sensor 1 E Yes No
P2627 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage Low E Yes No
P2628 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage High E Yes No
P2629 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 2 Sensor 1 E Yes No
P2630 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage Low E Yes No
P2631 HO2S Pump Current Limiting Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage High E Yes No
U0001 High speed CAN data bus C No Yes
U0101 Lost Communication with Gearbox Controller C No Yes
U0121 Lost Communication With Antilock Brake System (ABS) Controller C No Yes
U0422 Invalid data received from the body electronic control unit C No Yes

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0008 or P0009
DTC description

DTC P0008: Bank 1 Engine Position Detection System Performance

DTC P0009: Bank 2 Engine Position Detection System Performance

Description of circuits / systems

The engine electronic control module (ECM) checks the misalignment of the positions of both camshafts on the same bank of cylinders and the crankshaft.Несовпадение возможно либо по направляющей звездочке каждого ряда цилиндров, либо по коленчатому валу. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЕСМ сравнивает полученные значения с эталонными значениями. ECM устанавливает код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают проверенный порог в одном и том же направлении.

Условия кода неисправности

1.Diagnostic Code Codes P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P03990, P2091, P2092, P03990, P2091, P2092, P03990, P2091, P2092, P03990, P2091, P2092, P03990, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.

2. Двигатель работает.

3. Модуль ECM определил положение распределительного вала.

4. Коды DTC P0008 и P0009 устанавливаются постоянно, если выполняются вышеуказанные условия.

Модуль ECM обнаруживает, что положение обоих распределительных валов на любом ряду двигателей не совпадает с положением коленчатого вала в течение более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности


Коды DTC P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация

1.Осмотрите двигатель на наличие недавних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь может вызвать появление этого DTC.

2. Один неисправный привод или клапан изменения фаз газораспределения не может вызвать появление этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения несоответствия между первичной промежуточной звездочкой и приводной цепью вторичного распределительного вала или несоответствия между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может привести к тому, что кулачки обоих валов одного и того же ряда цилиндров будут смещены по фазе на одинаковое число градусов.


Проверка цепей/систем

1. Сотрите коды DTC с помощью диагностического прибора.

2. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 минут или пока не установится код неисправности. Получите информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Проверка цепи/системы

1. Осмотрите приводные цепи распределительных валов на предмет износа или смещения.
Если обнаружена неисправность в приводных цепях или натяжителях распределительного вала, см. Компоненты приводной цепи распределительного вала, часть 1C2, HFV6 3.Двигатель 2 л Механический.

2. Проверьте правильность установки датчика импульсов на коленчатом валу.
Если обнаружена неисправность, связанная с коленчатым валом, см. Коленчатый вал и коренные подшипники, часть 1C2, HFV6 3,2 л. Механическая часть двигателя.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
DTC P0013: Ряд 1 Цепь управления электромагнитным приводом выпускного распредвала (CMP)
DTC P0020: Ряд 2 Цепь управления электромагнитным приводом регулировки впускного распредвала (CMP) Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулировки впускного распредвала (CMP), ряд 1
DTC P2089: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулировки впускного распределительного вала (CMP), ряд 1
: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода выпускных распределительных валов (CMP), ряд 1
DTC P2092: Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулировки впускного распределительного вала (CMP), ряд 2
DTC P2093: ряд 2, впускной e
DTC P2094: Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода выпускного распредвала (CMP), ряд 2
DTC P2095: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода выпускного распределительного вала (CMP), ряд 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем


Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан клапана привода регулировки фаз газораспределения. Модуль ECM контролирует работу клапана, заземляя цепь управления с помощью полупроводникового устройства, известного как полупроводниковое устройство. Водитель. Устройство снабжено цепью обратной связи, повышающей напряжение. Контроллер ЭСУД может обнаружить обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия кода неисправности

1.Частота вращения двигателя выше 80 об/мин.

3. Контроллер ЭСУД дал команду на включение и выключение соленоида привода распредвала по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.

4. Коды DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 записываются постоянно, когда вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.

Условия для установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при подаче команды на отключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил короткое замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при подаче команды на отключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил короткое замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при подаче команды на включение соленоида.

1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение (B+) в цепи соленоида привода CMP при подаче команды на выключение соленоида.

2. Условие выполняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC

P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей/систем

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, поднимите обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны устанавливаться.

2. Если автомобиль проходит проверку цепи/системы, то должны выполняться условия, необходимые для диагностики. Также могут выполняться условия, записанные в записях о состоянии/неисправностях.

Проверка цепи/системы


Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при проверке цепи неисправности не обнаружены и предохранитель цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).


Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления на замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль ECM.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи неисправность не обнаружена, замените модуль ECM.

5. Зажигание включено, проверка на 2.0–3,0 В между клеммой цепи управления и надежной массой.
Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль ECM.


1.
Проверка компонентов

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулировки фаз газораспределения, которое должно быть 7-12 Ом.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание кода неисправности

DTC P0011: ряд 1, положение впускного распределительного вала (CMP), рабочие характеристики системы
DTC P0014: ряд 1, ряд 1, выпускной распределительный вал (CMP), рабочие характеристики системы
DTC P0021: ряд 2, ряд 2, впускной распределительный вал (CMP), рабочие характеристики системы Позиция (CMP) Производительность системы

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем

Система привода изменения фаз газораспределения позволяет ECM изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал привода изменения фаз газораспределения от ECM представляет собой сигнал ширины импульса. Контроллер управляет циклом клапана привода, регулируя время включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода распределительного вала управляет потоком масла, которое подает давление для увеличения или уменьшения фаз газораспределения.

Условия кода неисправности

1. До сообщений ECM DTCS P0011, P0014, P0021, или P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0367, P03, P0368, P03, P0368, P03, P0368, P03, P0368, P03, P0368, P03, P0368 P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Коды DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не установлены.

3. Частота вращения двигателя выше 500 об/мин.

4. Двигатель должен разгоняться так, чтобы система привода распределительного вала получила команду переместиться из исходного положения в желаемое фазовое положение.Этот процесс является циклом управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью пребывания в положении фазовращателя не менее 2,5 секунд в каждом цикле.

5. Двигатель работает примерно 1,8 секунды.

6. Коды DTC P0011, P0014, P0021 и P0024 запускаются постоянно, если вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.

Условия для установки кода неисправности.

1. Модуль ECM обнаруживает разницу между требуемым и фактическим положением распределительного вала более 5 градусов.

1. Модуль ECM обнаруживает разницу между фактическим и фиксированным положением распределительного вала более 1 градуса. Это состояние сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC

P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Состояние моторного масла оказывает решающее влияние на работу системы привода газораспределительного механизма.

2. Этот диагностический код может быть установлен из-за низкого уровня масла.В двигателе может потребоваться замена масла. Диагностический прибор также предоставляет значение срока службы моторного масла.

3. Осмотрите двигатель на наличие недавних механических ремонтов. Неправильная установка распределительного вала, привода фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала может привести к появлению этого кода неисправности.

Проверка цепей/систем

Важно! Уровень моторного масла и давление имеют решающее значение для правильной работы системы привода распределительного вала. Прежде чем приступить к данной диагностике, необходимо убедиться в наличии необходимого уровня масла и давления.

1. Включите зажигание, получите информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. Диагностический код неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P0521

Если установлен какой-либо из перечисленных кодов неисправности, обратитесь к информации о соответствующем коде для выполнения дальнейшей диагностики.

2. Двигатель работает на холостом ходу. Подайте команду предполагаемому исполнительному механизму управления распределительным валом на перемещение от 0 до 40 градусов и обратно до нуля, наблюдая за соответствующими параметрами смещения угла CMP с помощью диагностического прибора.Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждой позиции в соответствии с инструкциями.

Проверка цепи/системы

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего клапана управления фазами газораспределения.

2. Включите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа, подключенная между клеммой цепи зажигания и надежной массой, не горит.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Убедитесь, что все цепи проверены на короткое замыкание на массу, и все компоненты в цепи зажигания должны быть проверены на короткое замыкание.

Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при проверке цепи неисправности не обнаружены и предохранитель цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.

3. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и B +.

4. Включите зажигание, подайте команду на включение с помощью диагностического прибора. и «выкл.» Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с подаваемыми командами.

Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления на замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль ECM.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи неисправность не обнаружена, замените модуль ECM.

5. Снимите клапан регулировки фаз газораспределения. Осмотрите клапан регулировки фаз газораспределения и место установки и проверьте наличие следующих неисправностей:

— Сломанные, забитые, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапанов распредвала.
— Утечки моторного масла на посадочных поверхностях сальников клапанов управления фазами газораспределения. Убедитесь, что на посадочных поверхностях клапана регулировки фаз газораспределения нет царапин.
— Утечка масла в разъеме клапана управления фазами газораспределения.

При обнаружении неисправности замените клапан регулировки фаз газораспределения.

6. Если при проверке всех цепей/соединений неисправности не обнаружены, проверьте или замените клапан регулировки фаз газораспределения.

Тестирование компонентов

1.Проверить наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапана регулировки фаз газораспределения.
Если сопротивление не находится в пределах указанного диапазона, замените клапан регулировки фаз газораспределения

2. Проверьте сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана исполнительного механизма управления фазами газораспределения. Сопротивления должны быть бесконечно велики.
Если сопротивление меньше, замените клапан регулировки фаз газораспределения.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание кода неисправности

DTC P0016: Положение коленчатого вала (CKP) соответствует положению впускного распределительного вала (CMP), ряд 1
DTC P0017: Положение коленчатого вала (CKP) соответствует положению выпускного распределительного вала (CMP), ряд 1 Положение распределительного вала (CMP), ряд 2
DTC P0019: Положение коленчатого вала (CKP) соответствует положению выпускного распределительного вала (CMP), ряд 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем

Система привода изменения фаз газораспределения позволяет ECM изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал привода изменения фаз газораспределения от ECM представляет собой сигнал ширины импульса. Контроллер управляет циклом клапана привода, регулируя время включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода распределительного вала управляет потоком масла, которое подает давление для увеличения или уменьшения фаз газораспределения.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан клапана привода регулировки фаз газораспределения. Модуль ECM контролирует работу клапана, заземляя цепь управления с помощью полупроводникового устройства, известного как полупроводниковое устройство. Водитель. ECM сравнивает положение (угол) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия кода неисправности

1. Прежде чем модуль ECM сможет обнаружить коды P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо, чтобы коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336 не были обнаружены.P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Двигатель работает более 5 секунд.

3. Температура охлаждающей жидкости двигателя 0-95°C (32-203°F).

4. Расчетная температура моторного масла ниже 120°С (248°F).

5. Коды DTC P0016, P0017, P0018 и P0019 записываются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение примерно 10 минут.

Условия для установки кода неисправности.

1. Модуль ECM обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Модуль ECM обнаруживает несовпадение положений распределительного и коленчатого валов.

Распредвал слишком далеко впереди коленчатого вала.

Распределительный вал слишком далеко позади коленчатого вала.

2. Модуль ECM обнаруживает разницу между фактическим и фиксированным положением распределительного вала более 1 градуса.

3. Это состояние сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC

P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотрите двигатель на наличие недавних механических ремонтов. Неправильная установка распределительного вала, привода распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала может привести к появлению этого кода неисправности.

2. Этот код неисправности может появиться, если привод изменения фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.

3. Наличие кодов DTC P0008 и P0009 в сочетании с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность цепи привода первичного распределительного вала и несоответствие между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Также возможно, что генератор импульсов коленчатого вала смещен и не соответствует верхней мертвой точке коленчатого вала (ВМТ).

4. Путем сравнения желаемого и фактического угла распредвала с помощью диагностического прибора перед выдачей кода неисправности можно определить, связана ли неисправность с одним распределительным валом, одним рядом цилиндров или с ошибкой первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепи/системы

1. Включите зажигание, получите информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202094 или.
Если установлен какой-либо из перечисленных кодов неисправности, обратитесь к информации о соответствующем коде для выполнения дальнейшей диагностики.

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут.Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 устанавливать нельзя.

Если установлены коды неисправности, проверьте следующее:

Правильная установка датчиков распредвала.
-Правильная установка датчика коленвала.
-Состояние натяжителя цепи распредвала.
— Неправильно установлена ​​цепь привода распределительного вала.
— Чрезмерный свободный ход приводной цепи распределительного вала.
— Цепь привода распределительного вала не имеет зубьев.
-Датчик импульсов коленчатого вала смещен от верхней мертвой точки коленчатого вала.

3. Если автомобиль проходит проверку цепи/системы, то должны выполняться условия, необходимые для диагностики. Также могут выполняться условия, записанные в записях о состоянии/неисправностях.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC

DTC P0030: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031: Низкое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0032: Высокое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1 Датчик 2
DTC P0037: Низкое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0038: Высокое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0050: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1 Ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052: Высокое напряжение в цепи управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0056: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2 Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Цепь Параметры сигнала
Напряжение зажигания P0030, P0036, P0050, P0056 P0030, P0036, P0050, P0056 P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателем датчика кислорода HO2S, датчик 1
Цепь управления нагревателем датчика кислорода HO2S, датчик 2

Описание схемы

1.Сигнальная цепь

2. Цепь опорного низкого уровня

3. Цепь напряжения зажигания

4. Цепь управления отопителем

Условия кода неисправности
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Коды неисправности выдаются непрерывно, если вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.
Р0036, Р0037, Р0038, Р0056, Р0057, Р0058

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Частота вращения двигателя выше 80 об/мин.
3. Нагреватель кислородного датчика (HO2S) получает команду на ВКЛЮЧЕНИЕ и ВЫКЛЮЧЕНИЕ не менее одного раза за цикл зажигания.
4. Контрольный кислородный датчик (HO2S) прогрет до рабочей температуры.
5. Коды неисправности выдаются непрерывно, если вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи нагревателя кислородного датчика (HO2S) при получении команды выключить нагреватель. Условие выполняется более 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях нагревателя датчика HO2S при получении команды выключить нагреватель.Условие выполняется более 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика HO2S при подаче команды включения нагревателя. Условие выполняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Если неисправность носит периодический характер, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно проверяя состояние цепи компонента с помощью диагностического прибора.Параметр состояния цепочки изменяется с OK или Неопределенно на Ошибка, если условие связано с цепью или соединителем. Информация о модуле управления (ODM) находится в списке данных модуля.

2. Обрыв предохранителя в цепи нагревателя контрольного лямбда-зонда может быть связан с нагревательными элементами в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать, пока датчик не проработает некоторое время. Если неисправности в цепи нагревателя нет, то с помощью цифрового мультиметра проверьте ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв цепи предохранителя нагревательным элементом одного из нагревателей.Проверьте, не соприкасается ли провод зонда или жгут с элементами системы выпуска отработавших газов.

Проверка цепей/систем

Двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре не менее 30 секунд. Получить информацию о коде неисправности. Коды DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны устанавливаться.

Проверка цепи/системы

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода с подогревом (HO2S).

2. Включите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа загорается между клеммой цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Убедитесь, что все цепи проверены на короткое замыкание на массу, и все компоненты в цепи зажигания должны быть проверены на короткое замыкание.
Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при проверке цепи неисправности не обнаружены и предохранитель цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1, и при необходимости замените.
3. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между контактом цепи управления отопителем и напряжением «В+». Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте цепь управления на замыкание на массу. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
Важно: Цепь управления нагревателем датчика HO2S подключена к источнику напряжения внутри модуля ECM. Напряжение от 2,0 до 3,0 вольт является нормальным для цепи управления.
4. Запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что контрольная лампа горит постоянно или мигает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, проверьте цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
5. Включите зажигание, проверьте наличие напряжения 2,0–3,0 В между клеммой D цепи управления и массой.
Если за пределами указанного диапазона, замените ECM.
6. Если при проверке всех цепей/соединений проблем не обнаружено, проверьте или замените датчик HO2S.

Тестирование компонентов

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода с подогревом (HO2S).

2. Проверьте сопротивление нагревателя кислородного датчика, оно должно составлять 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание кода неисправности

DTC P0040: Ряды 1 и 2 сигналов HO2S поменялись местами, датчик 1
DTC P0041: Ряды 1 и 2 сигналы датчиков кислорода (HO2S) поменялись местами, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем

Подогреватель кислородного датчика (HO2S) сокращает время, необходимое для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру в течение продолжительных периодов работы на холостом ходу. При включении зажигания напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Первоначально, когда датчики холодные, ECM управляет работой обогревателя, периодически замыкая цепь управления на массу. Регулируя скорость нагрева датчиков, исключается возможность воздействия на датчики теплового удара, который возможен из-за образования конденсата на датчиках.По истечении заданного периода времени ECM подает команду на постоянное включение обогревателей. После того, как датчик нагреется до рабочей температуры, ECM может периодически замыкать цепь управления на массу для поддержания заданной температуры.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя, заземляя цепь управления с помощью полупроводникового устройства, называемого полупроводниковым устройством. Водитель. Это устройство оснащено цепью обратной связи, которая увеличивает напряжение. Контроллер ЭСУД может обнаружить обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Контрольный кислородный датчик использует следующие цепи:

1. Цепь сигнала
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления отопителем

Условия кода неисправности

P0040 или P0041

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
— Нагреватель кислородного датчика (HO2S) получает команду на включение и выключение не менее одного раза за цикл зажигания.
— Коды неисправности выдаются непрерывно, если вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия для установки кода неисправности.

P0040 или P0041
Диагностический код неисправности замененного датчика кислорода (HO2S) выдается, если модуль ECM обнаруживает, что напряжения датчика кислорода (HO2S) изменены на противоположные в соответствии с командой.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности/индикатора неисправности

Коды DTC

P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

o 1. Если неисправность носит периодический характер, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно проверяя состояние цепи компонента с помощью диагностического прибора.Если параметр состояния цепи изменяется с «ОК» или «Неопределенно» на «Неисправность», это свидетельствует о проблеме с цепью или разъемом. Информация о модуле управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв предохранителя в цепи нагревателя контрольного лямбда-зонда может быть связан с нагревательными элементами в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать, пока датчик не проработает некоторое время. Если неисправности в цепи нагревателя нет, то с помощью цифрового мультиметра проверьте ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв цепи предохранителя нагревательным элементом одного из нагревателей.Проверьте, не соприкасается ли провод датчика или жгут с компонентами выхлопной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC

DTC P0053: Подогреваемый кислородный датчик (HO2S), сопротивление нагревателя, ряд 1, датчик 1
DTC P0041: Подогреваемый кислородный датчик (HO2S), сопротивление нагревателя, ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем

Лямбда-зонды электронагревателя используются для контроля топлива и контроля после каталитического нейтрализатора.Каждый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопных газах. Кислородный датчик должен быть при рабочей температуре, чтобы давать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, необходимое для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение на подогреватель подается через предохранитель цепи зажигания. При работающем двигателе заземление подается на нагреватель через цепь низкого уровня нагревателя кислородного датчика (HO2S) через драйвер низкого уровня в контроллере.Контроллер выдает команду на включение и выключение подогревателя, чтобы поддерживать температуру датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру, измеряя ток, протекающий через нагреватель, и вычисляя сопротивление. По сопротивлению в контроллере определяется температура датчика. Датчики используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя. Контроллер рассчитывает сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя.Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя выходит за пределы ожидаемого диапазона значений, выдаются эти DTC.

Условия кода неисправности

o 1. Не устанавливаются коды DTC P0112, P0113, P0117, P0118.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Выключение зажигания более 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при запуске двигателя находится в пределах от -30°C до +45°C (от -22°F до +113°F).
o 5. Разница между датчиком ECT и датчиком температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) меньше 8°C (14°F) при запуске двигателя.
o 6. Коды DTC P0053 и P0059 устанавливаются один раз за ездовой цикл, если выполняются вышеуказанные условия.

Условия для установки кода неисправности.

P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что при запуске двигателя цепь управления низким уровнем соответствующего нагревателя HO2S выходит за допустимые пределы.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды DTC

P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия удаления кода неисправности/индикатора неисправности
Коды DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей/систем

o 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Двигатель работает, наблюдайте за параметром нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью диагностического прибора. Значение должно изменяться примерно от 2 А до чуть более 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе и рабочей температуре наблюдайте за параметром нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью диагностического прибора и покачивайте соответствующую проводку и разъемы.
o Если при этом параметр изменится, отремонтируйте жгут проводов или разъем.

Проверка цепи/системы

14. 1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода.
15. 2. Включите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи напряжения «В +» и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «В+» на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла успешно, но предохранитель «B+» перегорел, замените датчик HO2S.
17. 3. Выключите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой цепи управления низким уровнем кислорода HO2S и цепью напряжения «B +».
18. Если контрольная лампа загорается, проверьте цепь управления низким уровнем на наличие короткого замыкания на массу.
19. 4. Подсоедините контрольную лампу между клеммой цепи управления низким уровнем сигнала соответствующего нагревателя датчика HO2S и клеммой цепи напряжения «B +».
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна постоянно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на источник напряжения и обрыв/высокое сопротивление.Если цепь в порядке, замените контроллер.
22. Выключите зажигание, подсоедините перемычку с предохранителем на 30 А между клеммой цепи B + и цепью управления низким уровнем нагрева соответствующего датчика HO2S.
23. 6. При работающем двигателе убедитесь, что диагностический прибор для соответствующего параметра нагревателя датчика кислорода показывает 0,0 А.
24. Если диагностический прибор не показывает 0,0 А, проверьте цепь нагревателя «B+» и цепь управления низким уровнем сопротивления на сопротивление более 3 Ом. Если цепь в порядке, замените контроллер.
25. 7. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Измерения расхода воздуха дроссельной заслонки

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Описание цепей/систем

Электронная система управления двигателем (ECM) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура воздуха на впуске (IAT).
o Частота вращения двигателя.

Условия кода неисправности

o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код DTC P0068 выдается постоянно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия для установки кода неисправности.

Модуль ECM обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и отображаемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки менее чем за 1 секунду.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности/индикатора неисправности

DTC P0068 является кодом DTC типа A.

Проверка цепи/системы

32. 1. Проверьте следующее:
 Отсутствие трещин, перегибов и надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке контроля выбросов автомобиля.
 Тщательно проверьте шланги на наличие утечек и засоров.
 Подсос воздуха в районе крепления корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.

33. 2. Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
 Ослаблен или поврежден дроссельный клапан.
 Сломан дроссельный вал.
 Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки.
 При наличии любого из этих условий замените блок дроссельной заслонки.

34. 3. Подсоедините диагностический прибор и подождите, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Наблюдайте за параметрами датчика массового расхода воздуха.
35.
36. 4. Создайте протокол со списком данных двигателя, выполнив следующие действия.
 Запустите двигатель на холостом ходу.
 Медленно увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин, затем вернитесь к скорости холостого хода.
 Завершите создание протокола и просмотрите данные.
 Покадровый просмотр параметров датчика MAF/TP. Датчик MAF / TP должен изменяться плавно и непрерывно, когда двигатель набирает обороты и возвращается в режим холостого хода.

Если показания датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере увеличения оборотов двигателя и возврата к холостому ходу, найдите неисправный датчик и замените его.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Низкая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0103: Массовый расход воздуха ( MAF) Цепь датчика, высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Цепь Короткое замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Короткое замыкание на провод под напряжением Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1 P0102 P0101 P0100 P0101
Сигнал датчика MAF P0102 P0101 P0103 P0103 P0101
Низкое опорное напряжение P0101, P0103 P0103 P0101

Описание цепей/систем

Условия кода неисправности

P0100
— Двигатель работает.
— Напряжение зажигания 1 выше 10,5 В.
— DTC P0100 выдается постоянно, если вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.
P0102 или P0103
— Прежде чем модуль ECM сможет обнаружить ошибки P0102 или P0103, обязательно, чтобы не были обнаружены ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
— Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
— Напряжение зажигания 1 больше 7,5 В.
— Коды DTC P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия для установки кода неисправности.

P0100
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы расчетных значений массового расхода воздуха.

P0102
-Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше -11,7 грамм в секунду.

P0103
— Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика массового расхода воздуха превышает 294 грамма в секунду.
— Это состояние сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Коды DTC

P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

— Любые соленоиды
— Любые реле
— Любые двигатели
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе. Это увеличение должно происходить с 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более при 1-2 переключениях. Если повышения не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли препятствия движению воздуха во впускной или выпускной системе.
3. Проверьте, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика массового расхода воздуха и не попала ли в них вода.Если датчик загрязнен, очистите его. Если датчик невозможно очистить, замените его.
4. Высокое сопротивление может ухудшить работу двигателя еще до установки кода неисправности.

Проверка цепей/систем

34. 1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты и отсканируйте информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора. Коды P0100, P0102 и P0103 устанавливать нельзя.
35.
36. 2. Если автомобиль проходит тест цепи/системы, то должны выполняться условия, необходимые для диагностики. Также могут выполняться условия, записанные в записях о состоянии/неисправностях.

Проверка цепи/системы

37. 1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

2. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа, подключенная между клеммой цепи зажигания и массой, не горит.
Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.
Если при проверке цепи не обнаружено неисправностей и перегорел предохранитель цепи зажигания, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Убедиться, что контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи заземления, горит.
Если контрольная лампа не загорается, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. С помощью диагностического прибора проверьте, что напряжение датчика массового расхода воздуха превышает 4,8 В.
4. Если меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на замыкание на массу. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
5. 5. Подсоедините перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и клеммой заземления.С помощью диагностического прибора убедитесь, что напряжение датчика массового расхода воздуха меньше 0,10 В.
5. Если больше, чем указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на источник напряжения или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
6. 6. Если при проверке всех цепей/соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик массового расхода воздуха.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC

DTC P0101: Работа цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Цепь Короткое замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Короткое замыкание на провод под напряжением Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1 P0102 P0101 P0100 P0101
Сигнал датчика MAF P0102 P0101 P0103 P0103 P0101
Низкое опорное напряжение P0101, P0103 P0103 P0101

Описание цепей/систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде.Датчик массового расхода воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха использует нагретую пленку, которая охлаждается потоком воздуха в двигатель. Охлаждение пропорционально потоку воздуха. С увеличением расхода воздуха увеличивается ток, необходимый для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. ECM использует датчик массового расхода воздуха для обеспечения требуемой подачи топлива во всех режимах работы двигателя.

Условия DTC
— Прежде чем ECM сообщит о неисправностях DTC P0101, P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338 должны пройти успешно.
DTC P2176 не установлен.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика массового расхода воздуха показывает более 11г/с.
— Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
— Модуль ECM обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
— DTC P0101 выдается постоянно, если вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Условия для установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы расчетных значений массового расхода воздуха.
— Это состояние сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

DTC P0101 является кодом DTC типа E.

Диагностическая информация

1. Осмотрите жгут датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к следующим компонентам:
— Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
— Любые соленоиды
— Любые реле
— Любые двигатели
— Грязный или изношенный воздушный фильтр элемент.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в усилителе тормозов.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Забит или поврежден воздуховод.

2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе. Это увеличение должно происходить с 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более при 1-2 переключениях. Если повышения не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли препятствия движению воздуха во впускной или выпускной системе.

3. Проверьте, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика массового расхода воздуха и не попала ли в них вода. Если датчик загрязнен, очистите его. Если датчик невозможно очистить, замените его.

4. Высокое сопротивление может ухудшить работу двигателя еще до установки кода неисправности.

Проверка цепей/систем

25. 1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты и отсканируйте информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль проходит тест цепи/системы, то должны выполняться условия, необходимые для диагностики.Также могут выполняться условия, записанные в записях о состоянии/неисправностях.

Проверка цепи/системы

28. 1. Проверьте следующее:
29.
— Утечка вакуума в двигателе
Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
— Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет перекрыл воздухозаборник датчика массового расхода воздуха
— Засорен элемент воздушного фильтра.
— Засорен корпус дроссельной заслонки или нагар вокруг корпуса дроссельной заслонки
— Щуп указателя уровня моторного масла не установлен на место
— Ослаблена или отсутствует пробка маслоналивного отверстия двигателя
— Переполнение картера
— При обнаружении какой-либо из вышеперечисленных неисправностей его следует устранить.

30. 2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

Примечание. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для этой проверки тестовую цепь низкого уровня на разъеме жгута компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к увеличению тока.

3. Включите зажигание, убедитесь, что контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и массой, не горит.
-Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при проверке цепи неисправности не обнаружены и предохранитель цепи зажигания перегорел, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Убедиться, что контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи заземления, горит.
-Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью диагностического прибора проверьте, что напряжение датчика массового расхода воздуха превышает 4,8 В.
— Если напряжение ниже указанного, проверьте сигнальную цепь на замыкание на массу. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
6. Подсоедините перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и клеммой заземления.С помощью диагностического прибора убедитесь, что напряжение датчика массового расхода воздуха меньше 0,10 В.
-Если напряжение выше указанного напряжения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
7. Если при проверке всех цепей/соединений неисправности не обнаружены, то замените датчик массового расхода воздуха.

Диагностические коды неисправностей (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание кода неисправности

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Низкое напряжение в цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0113: Высокое напряжение в цепи датчика впускного воздуха (IAT)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку системы диагностики.

Цепь Короткое замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Короткое замыкание на провод под напряжением Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT P0112 P0111, P0113 P0113? P0111
Низкое опорное напряжение P0111, P0113 P0113? P0111
¹ ​​Если цепь замкнута на B+, может произойти внутреннее повреждение модуля ECM или датчика.

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, которое измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль ECM подает 5 В на сигнальную цепь IAT и заземляет цепь низкого опорного напряжения.

Условия кода неисправности

P0111 на холостом ходу:

Температура ЕСТ выше 75°С (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6.3 мили в час).

P0111 на крейсерской скорости:
P0101 должен пройти тесты, прежде чем ECM сможет сообщить о проблеме P0111.
Коды DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не установлены.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при запуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 миль/ч).
Значение датчика массового расхода воздуха находится в диапазоне 11-42 г/с.
Отключение подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активно.
DTC P0111 запускается постоянно, если вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
P0112 и P011:
Время работы двигателя более 3 минут.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические тесты выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.

Условия для установки кода неисправности.

P0111:
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура всасываемого воздуха повысилась менее чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки холостого хода.
Условие выполняется в течение 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше 4 секунд каждый.ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура всасываемого воздуха повысилась менее чем на 4 °C (7 °F) во время проверки круиз-контроля.
Ошибка существует более 28 секунд или возникает более 7 раз с продолжительностью более 4 секунд в каждом случае.
P0112:
Модуль ECM обнаруживает, что температура всасываемого воздуха выше 132 °C (270 °F) в течение более 4 секунд.
P0113:
Контроллер ЭСУД определяет, что температура воздуха на впуске меньше -42°С (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°С (5°F) при увеличении расхода воздуха более 999 грамм .Показания диагностического прибора ограничены -40°C (-40°F), а процедура диагностики использует -39°C (-38°F) для поиска и устранения неисправностей температуры всасываемого воздуха.
Это состояние сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности/индикатора неисправности

Коды DTC

P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

24. Если автомобиль был припаркован на ночь, показания датчиков IAT и ECT не должны отличаться более чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или опорной цепи низкого уровня датчика IAT может привести к появлению DTC.

Проверка цепей/систем
Обеспечить условия, необходимые для диагностики. Также могут выполняться условия, записанные в записях о состоянии/неисправностях. DTC P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Проверка цепи/системы

1. Выключите зажигание, отсоедините датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «датчик IAT» равен -40°C (-40°F).
3. Если больше -40°C (-40°F), проверить сигнальную цепь датчика IAT на замыкание на массу. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
4. Выключите зажигание, удалите предохранитель, который подает напряжение «B+» на ECM.

Примечание. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ контрольную лампу для проверки цепи на наличие обрыва. Повреждение этого блока управления может привести к увеличению тока.

4. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой цепи низкого опорного напряжения и хорошим заземлением.Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного напряжения на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на источник напряжения. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
5. Установите предохранитель, который подает напряжение B+ на ECM.
6. Включите зажигание, подключите перемычку с предохранителем на 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если сигнальная цепь датчика IAT замкнута на провод под напряжением, датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), проверить сигнальную цепь датчика IAT на замыкание на напряжение или обрыв/высокое сопротивление. Если во время проверки цепи/соединения неисправности не обнаружены, замените модуль ECM.
7. Если при проверке всех цепей/соединений неисправности не обнаружены, проверьте или замените датчик MAF/IAT.

Тестирование компонентов

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов от датчика IAT.

Важно! Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.