Ошибка p1514: Код ошибки р1514 — причины, следствие, как исправить

Содержание

Код неисправности ВАЗ Р1514

Контроллер управления распределительного впрыска МР7.0Н, устанавливаемых на автомобили ВАЗ, имеет драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Благодаря этому он может определить наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузку цепи управления.

Если напряжение в бортовой сети находится в диапазоне 7 – 16В при работе двигателя, а самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила отсутствие нагрузки в цепи управления регулятором, то на панели приборов загорается лампа «Check Engine» и в оперативную память контролера занесётся код неисправности ВАЗ Р1514. При появлении в памяти этого кода, контроллер прекращает управление регулятором. Возобновление управления осуществляется только после устранения неисправности и включения/выключения зажигания.

Поиск неисправности Р1514.

Для выявления причин возникновения неисправности необходимо отсоединить колодку от регулятора холостого хода и с помощью мультиметра проверить сопротивление его обмоток. Значение измеренного сопротивления между выводами А – В и С – D должно быть в пределах 40 – 80Ом. Если сопротивление не соответствует норме, то следует заменить неисправный регулятор холостого хода.

В случае исправности регулятора с помощью мультиметра в режиме вольтметра, проверить наличие напряжения на выводах колодки относительно массы при включенном зажигании. Если на всех контактах значение напряжения находится в диапазоне 4 – 6В, то имеет место слабый контакт в соединении колодки к регулятору холостого хода.

Если напряжение равно или близко к бортовому, то необходимо устранить замыкание проводов на плюсовой провод. Для этого необходимо осмотреть проводку, обратив особое внимание на места оплавления и потёртости. Самое вероятное место вблизи выпускного коллектора.

В случае отсутствия напряжения хотя бы на одном контакте, отключите зажигание и отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром в режиме омметра проверьте сопротивление между тем выводом, на котором напряжение не соответствует диапазону 4 – 6В и соответствующим выводом колодки контроллера. Если сопротивление провода больше 1Ом, то необходимо найти и устранить обрыв в нём. В противном случае неисправен контроллер.

P1514 ошибка причины неисправности

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1514. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Ошибка P1514 описание на русском языке dtc

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

СТО Ковш — профессиональный дизельный сервис

  • Бородинов Иван Николаевич (26.11.2021):

    Доброго времени суток, пишу отзыв на данную организацию так как, не пролить лучик света со своей стороны в ответ на проделанную скрупулёзную работу на одном из моих коммерческих авто не могу оставить без оценки:

    1. Дозвониться по номеру телефона и пообщаться с живым человеком мгновенно, у меня не получилось- работал автоответчик (про себя подумал… Читать далее

  • Andry Rachyov (25.11.2021):

        Уважаемые сотрудники «СТО Ковш», хотелось бы вам выразить слова благодарности за качественно произведённый ремонт головки блока цилиндров моего автомобиля.

         Я владею Фольксвагеном Транспортер 5 поколения, столкнулся с очень частой проблемой этих автомобилей- выработка посадочных мест под форсунки. Из-за этой проблемы, не зная путей её решения… Читать далее

  • Андрей (8.09.2021):

    Благодарю Вас за Ваш Труд ! Спасибо и за отремонтированные насос форсунки. Буду придерживаться гарантийных условий указанных в накладной. Я всегда с удовольствием смотрю Ваши выпуски на канале и многому научился от Вас . Успехов творческих Вам. Благодарю.

  • Роман Александрович (20.04.2021):

    Приезжал на диагностику. Все понравилось. Честно — я в захвате!!! Организация рабочего процесса — супер. Рабочее место механиков оборудовано отлично. Очень много разных приспособлений для работы. Молодцы.

  • Долидзе Эдуард Владимирович (19.02.2021):

    Работа сделана!!!В Мариуполе никто за нее не хотел браться.Не дешево.Скупым сюда лучше не обращаться.Всем адекватным владельцам авто мои рекомендации по сотрудничеству с СТО КОВШ.Спасибо.

  • гончар денис (24.01.2021):

    Владимир Николаевич , Юрий и др. Огромное Спасибо за компьютерную помощь и отшитии егр .Оценил результат сегодня , выспавшись и покатавшись по родным дорогам , авто стало приемистей и перестал стучать двигатель под нагрузкой на небольших оборотах(  все расказывали что у  дизелей так и это нормально).Несколько раз ставил и снимал заглушку егр изменений… Читать далее

  • Яцушко Дмитрий Иванович (4.11.2020):

    Хочу поделиться своими впечатлениями о проведенном обслуживвнии моего автомобиля. В мае 2020 года делал плановую замену цепи ГРМ. Все сделали в указанные сроки с прилежным вниманием. По прошествии 6 месяцев (за 10 дней до окончания гарантии на проведенное ТО) заметил легкое запотевание маслом в районе шкива коленвала. Решил позвонить на удачу в СТО… Читать далее

  • Сергей Комаров (25.08.2020):

    Ребята, молодцы! Ищут проблему а не разводят клиентов на деньги  (отзыв с youtube-канала)
  • Пархоменко Дмитрий Витальевич (22.08.2020):

    Больше года, я всячески старался откладывать свой визит на СТО КОВШ,и причиной тому были его большая удаленность от моего места проживания,и надежды на то,что в Киеве я найду специалистов по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей как минимум не хуже чем в КОВШе,а то и лучше,ведь все передовые спецы, по-идее должны быть сосредоточены именно там…Ан… Читать далее
  • Владимир (10.08.2020):

    Благодарен за работу по регулировке Н.форсунок и ремонту головки на Т5. Авто зажило новой жизнью!!!
  • Roman K (10.08.2020):

    Отличное профильное СТО по дизелям и топливной аппаратуре. Хорошее качество и обслуживания и выполненных работ. Очень серьезное оборудование по опрессовке форсунок и пр. На первый взгляд кажется что дорого, но прикинув, сколько стоит новая форсунка, а не ее ремонт, то сразу все встает на свои места.(Тигуан,2012)
  • Oleksandr Vermiyenko (4.08.2020):

    молодцы, про вас знают везде в Украине. Я устанавливал дополнительную очистку и подогрев топлива уже на двух машинах, на Mitsubishi Pajero 3.2D и Toyota Land Cruiser 200 D. Работает все отлично почти 5 лет
  • GA Mox (14.07.2020):

    Уникальную и очень дорогую информацию подарили людям! Много нужно ошибок, времени, денег, чтобы придти к вот таким замерам! Уважение Вам -Сто Ковш! Реально крутые технари!  (отзыв с youtube-канала)
  • Сергей Беспалов (14.07.2020):

    Это не СТО это какой-то научно исследовательский центр!! В хорошем смысле!  (отзыв с youtube-канала)
  • Zonder (14.07.2020):

    Ребята специалисты исправляют недоработки немецкого автопрома….Палец вверх. С Ув (отзыв с youtube-канала)

  • Терлецкий Александр Анатольевич (6.07.2020):

    Сегодня был приятно удивлен технологией обслуживания автомобиля. Очень профессионально!

  • иван петров (20.02.2020):

    Владею рекстоном и имею в обслуживании еще парочку. Так вот если бы не ковш и их набор для форсунок не знаю что бы и делали. Ни разу не пожалел о покупке. Молодцы ребята, уважение вам. (Отзыв с youtube-канала)

  • Vorobjov Dmitriy (14.02.2020):

    Ну что сказать) Да,не дёшево.Стоит денег.По мере продвижения ремонта своего буса,не раз приходилось коректировать с менеджером,надобность(финансы имеют свойство заканчиваться))) замены,ремонта того или иного узла.Но честно скажу,по приезду с СТО,с каждым днём,уверенность в правильности своего выбора,укрепляется))Хотя в процессе обслуживания были нервы… Читать далее

  • Александр Алексеевич (15.11.2019):

    Успехов и развития Вам в таком непростом и очень важном деле. Самые качественные работы и всегда професиональны!!! Обслуживаемся всей семьей. (Отзыв с youtube-канала)

  • Виктор Добровольский (15.11.2019):

    Давно смотрю ваш канал на Ютубе и являюсь подписчиком.Нужное и правильное дело делаете и самое главное не зацикливаетесь на своей значимости. Недавно мне ваши советы помогли разобраться с проблемами в моей машинке. Удачи Вам в бизнесе и по жизни! Я рад, что у вас всегда есть клиенты и дела идут хорошо.

  • Александр Сергеевич (25.10.2019):

    спасибо Всем ребятам из сто ковш за устранения негерметичности патрубков интеркуллера ( которую другие мастера не находили) и организации проведения качественного чиптюнинга и исправления прошивки( которую некачественно сделали в Днепре у цымбалюка Константина). Машину после ремонта не узнать. Я очень доволен. Также провели точную и качественную диагностику. Спасибо, что Вы есть. Владимир Николаевич рад был с Вами лично познакомиться

  • Al Po (29.09.2019):

    Огромное уважение по факту проделанной работы и тому что это работает) оценить целесообразность не владея тонкостью работы данного дизеля сложно) Но ещё раз повторюсь сам факт что это работает и как это качественно сделано вызывает уважение) (Отзыв с youtube-канала)

  • Кочетов Валерий Петрович (5.09.2019):

    Прочитал негативные отзывы двух авторов и решил написать. Вчера я попал на КОВШ для ТО свежекупленного СанЙонг Актив — 2008 Дизель. Купил по дешевке и иллюзий не питал, но самому объективно оценить приобретение не представляется возможным. Изучив сайт компании, мне очень понравилась концепция и отзывы, из которых сделал вывод — на Украине такая команда… Читать далее

  • Элёр Нурматов (4.09.2019):

    Я смотрю ваше видео ролики с 2013 всегда интересно и полезно я бы работал бы с вами. Вы настолько упёртый по любому наедете причина поломки Респект ребята (Отзыв с youtube-канала)

  • Денис Маджугин (4.09.2019):

    Люди реально ищут проблему а не срывают бабки. Молодцы Спасибо вам (Отзыв с youtube-канала)

  • Suren Arouchanian (4.09.2019):

    респект вам и уважуха ребята. снимаю шляпу. лучший автомобильный канал на ютюбе  (Отзыв с youtube-канала)

  • Богдан Чипинюк (2.09.2019):

    Мав честь робити кап ремонт мотора на Фіат Добло на сто «Ковш» під керівництвом Володимира, вражений професіоналізмом, підходом до клієнта, дисципліною. Рівень довіри до сто Ковш 100% можливо комусь не дешево але воно того варте.

  • Messenger (31.07.2019):

    Спасибо за ваши видео. Установил по вашим советам 2-микронный фильтр MANN 820/1 на Пежо 308SW 2.0HDI (Delphi) У вас же заказывал быстросъёмы. Полёт нормальный. (Отзыв с youtube-канала)

  • Холонівський Юрій Юрійович (11.07.2019):

    Досить хороша діагностика, досить багато цікавої технічної інформації з фото і відео вставками ! Дякую ! Така інформація заслуговує на такі гроші

  • Анатолий Макейчев (21.06.2019):

    Добрый день я отправлял форсунки сименс на ремонт зделали всё хорошо качественно. Я живу в германии и проверил форсунки отремонтированнные на сто ковш в бош сервизе где зделали заключение , форсунки отремонтированы качественно и пригодны к эксплуатации. За что спасибо и выражаю благодарность за своевременный и качественный ремонт форсунок. В обшем слов нет всё хорошо и качественно выполнен заказ.

  • Евгений Беклемищев (10.05.2019):

    Столкнувшись впервые с проблемой на дизельном моторе в/на Украине сразу обратился в сто «Ковш». Я сам человек пунктуальный и люблю точность, и конкретику. Очень дорожу временем. На сегодняшний день, где я сталкивался, в любой отрасли царит полный бардак. Последний раз благодарил сто «BMW» за рубежом в 2002 году. И вот спустя всего 17 лет у меня опять… Читать далее

  • Юлия Швец (29.03.2019):

    Спасибо вам большое за вашу работу..обслуживалась на вашем СТО..очень довольны качеством работы а так же отношением..очень рады что наш автомобиль попал именно в ваши руки,нашли и устранили очень быстро нашу поломку(которую так долго не одно СТо не смогло устранить)успехов вам и процветания.спасибо.(отзыв с youtube-канала)

  • KuznecovTV (22.03.2019):

    Завидую ребятам из Украины, что у вас есть такие золотые специалисты СТО Ковш, боги дизельных моторов, нам бы Вас в Россию такое СТО, приехал бы не задумываясь со своим TOURAN 1,9 BLS. Думал на замену распредвала кольбеншмит брать, но тут такое видео вовремя увидел СУПЕР СТО Ковш. ЛАЙК 1000%. (отзыв с youtube-канала)

  • Полшков Геннадий Николаевич (12.03.2019):

    Владимир Николаевич и все сотрудники СТО.Большое спасибо вам за помощь.Ваша ссылка очень мне помогла разобраться в моей проблеме.Желаю вам всем всего наилучшего в вашей работе.Всем буду теперь рекомендовать только вас.По больше бы таких умелых и толковых профессионалов во всех СТО как у вас.Тогда бы и не создавались бесполезные форумы где как водится… Читать далее

  • Кондратенко Тарас Васильевич (9.03.2019):

    Всем добрый день,обратился с проблемой увеличения уровня масла в двигателе(2.5TDI AXD).Ребята проверири все что можно,выполнили комплексный ремонт.Качество на 1000%,машинка работает как часики,уровень масла в норме.Действительно работают профессионалы с большим опытом.Большое спасибо всему персоналу СТО КОВШ за вашу работу.Однозначно рекомендую данную СТО,качество работы и на высоте.

  • viktor petrus (25.02.2019):

    Дякую за відео. Скористався Вашою порадою. Допомогло. Удачі Вам, та низький уклін. (отзыв с youtube-канала)

  • Анатолій Саченко (22.01.2019):

    Супер. Молодцы. И у комара в хоботе разберутся. (отзыв с youtube-канала)

  • Anatol Minakow (22.01.2019):

    Редкость, такие мастера на вес золота. Сколько смотрю всегда удивляюсь как вы это все находите? (отзыв с youtube-канала)

  • Vasiliy Vasilev (22.01.2019):

    Я вот смотрю ваш канал не давно. Он меня просто восхищает как-то все хочется и хочется смотреть его)! Молодцы ребята. (отзыв с youtube-канала)

  • Nedozimenko Petr (21.12.2018):

    Спасибо всем сотрудникам Ковша. Этот раз я остался доволен ремонтом. Звонили спрашивали,консультировали. Ремонт сделали качественно. И настолько что я не ожидал. Я хочу поздравить весь коллектив Ковша с наступающими праздниками и пожелать самое главное здоровья и процветания. А Владимиру Николаевичу больше клиентов.

  • TheVector447 (23.11.2018):

    Ребята, Вы просто лучшие из лучших! Каждое Ваше видео, все чем Вы делитесь со своими зрителями — это просто находка! Огромное Вам спасибо, за то что Вы делитесь с нами своим опытом! Успехов Вам и процветания! (отзыв с youtube-канала)

  • Картун Дмитрий Анатолиевич (31.10.2018):

    БЛАГОДАРНОСТЬ СТО»КОВШ»

    РУКОВОДИТЕЛЮ ВЛАДИМИРУ НИКОЛАИВИЧУ,ВСЕМ СОТРУДНИКАМ !

    НА ВЫСШЕМ УРОВНИ ОТРЕМОНТИРЫВАЛИ АВТО !

    СЕРЬЕЗНЫЕ ЛЮДИ ПУНКТУАЛЬНЫЕ ИМЕЮТ ПОДХОД И УВАЖЕНИЕ К КЛИЕНТУ !

    Спасибо  Сто !»КОВШ»

  • Vladimir Vishar (23.10.2018):

    Очень высокий уровень подготовки и знаний . Знают нюансы и детали о которых в более больших городах делают круглые глаза. Доверяйте машину вам помогут. Кишинев.Молдова. (отзыв с youtube-канала)
  • Vasiliy Panskoy (11.10.2018):

    Подход к вещам просто нет слов, похоже нет для вас нерешаемых проблем (отзыв с youtube-канала)
  • Игорь Передерий (20.09.2018):

    Привет из Крыма. Нравится подход мастеров к делу. Никаких гаданий на гуще а конкретные цифры это правильный подход к делу( сам давно в этом бизнесе) лайк однозначно.молодцы!!! (отзыв с youtube-канала)
  • Леонид Цюбик (24.08.2018):

    Молодчаги,просто молодцы!!! Многие СТО с такой проблемой уже бы заменили две турбины как пиддать!  (отзыв с youtube-канала)
  • Токар Артур Романович (2.07.2018):

    Доброго времени суток. Начну свой комент с маленькой предистореей.

    Владею автомобилем киа карнивал 2007 г.выпуска второй владелец с пробегом 146.000 км.

    Возникли проблемы с топливной системой делфи,были проведены работы по устранению данной проблемой у себя в городе (Львов). Но результат не был достигнут,после чего начал искать ответы в интернете… Читать далее

  • Владимир (26.04.2018):

    Владимир Николаевич,доброго времени суток.Я хочу выразить благодарность Вашей команде,пожелать Вам роста,чтоб оптимизм не иссякал,удачи Вам.Знакомство с Вами ,у меня началось с ролика .Обратился за помощью к Дмитрию, со своим вопросом.Оперативность и профессионализм ,этого человека уникален.Коротко ,ясно и все по существу и мой вопрос решен.Дмитрий,большое Вам спасибо.
  • Райкін Григорій Григорович (24.04.2018):

    дякую за ремонт форсунок,  а також за канал на YouTube,  багато цікавої інформації,  приємні ціни,  були б ближче ціле авто пригнав би)

  • Артем (11.04.2018):

    Подписан на Ваш канал на youtube и с удовольствие смотрю каждый ролик, очень круто, спасибо, продолжайте в том же духе!
  • Кузняк Сергей Михайлович (3.04.2018):

    Вчера приехал с горящим «чек» Выслушали меня. Быстро определили неисправность. Не рабочие все свечи накала + ЕГР клапан. Клапан почистили свечи заменили. Остался доволен, не смотря что они не из дешевых СТО. Видно профессионализм. Буду ездить к ним.
  • Юрий Боклах (26.03.2018):

    Как всегда коротко и понятно. СТО Ковш — хоть переезжай к вам поближе ,мой ВИТО был бы очень рад )))   (отзыв с youtube-канала)
  • Элизбар М (26.03.2018):

    Первый раз в Ютубе вижу где правильно установлен подогреватель. Воздушную пробку по-любому не поймает (отзыв с youtube-канала)
  • Родин Александр Витальевич (24.03.2018):

    После долгих поисков, нашел только в этом магазине. Все супер. Рекомендую.

  • Ерофей Палыч (6.03.2018):

    Каких только инструментов у вас не увидишь, завидую белой завистью! Не представляю как онаружить подклинивание без такого контроллера. Наличие правильного инструмента, 50% успеха. Спасибо!  (отзыв с youtube-канала)
  • Maxim Serik (6.03.2018):

    Блин вот смотрю ваш канал и радуюсь что есть ещё люди которые делятся дельные советами! (отзыв с youtube-канала)

  • Дмитрий Писарев (7.02.2018):

    Владимир Николаевич, добрый день.
    Прежде всего хотел поблагодарить Вас и всю команду СТО Ковш за вашу работу и особенно за канал на Ютуб. Очень долгое время являюсь вашим зрителем много что из Ваших советов я воплотил на своем авто самостоятельно, так как живу в Казахстане и нас разделяют тысячи километров. На автомобиль форд фокус 1 1,8 TDCI топливная… Читать далее

  • Качур Михаил (17.01.2018):

    Спасибо вам большое! Вы мне прям подняли настроение. А то некоторые «кулибины» сказали такую суму за ремонт топливной, что пропало настроение вовсе ездить… Полный текст комментария

  • Деркач Сергей Григорьевич (29.12.2017):

    Хочется от всей души поблагодарить коллектив  СТО»КОВШ» в лице  руководителя Владимира Николаевича . Поздравить с Наступающим Новым 2018 годом . Пожелать крепкого здоровья и творческих успехов . Вы лучшие. Я искал Вас 2.5 года и уже зашел в тупик  после того как Бош сервис ( аверс) в Киеве меня просто мягко говоря послал. И мне знакомый подсказал СТО… Читать далее
  • Папин Кожекин (25.12.2017):

    Круто! Бош сервис нервно курит в сторонке!   (отзыв с youtube-канала)
  • Старченко Антон Павлович (18.12.2017):

    Приехал на КОВШ в начале 2015 года. И понял, что лучшего СТО я не видел. Обслуживали свои авто больше 10 ти раз. Начиная от плановых ремонтов до капиталок моторов. Всем всегда советую только КОВШ. Но теперь начинаю понимать, что с такой репутацией месяц ждать очень не удобно. Но ничего не поделать! Всех благ коллективу, Вы лучшие, держите марку! И отдельная благодарность за организацию руководителю, 5+ за Ваш труд!!!

    Привет из Крыма

  • Автосервис VASHE-СТО (18.12.2017):

    +5 к карме))) Смотрю всегда с восхищением Молодцы ребята! Ждём новых технологий (отзыв с youtube-канала)
  • Dimosfen Creativ (18.12.2017):

    Володя,ты как всегда!!!просто Голова с большой буквы! респект и уважуха тебе!и конечно же твоей команде!!!я у тебя в подписке.постоянно смотрю твои видео ролики.советую всем тебя.если ты взялся за авто, обязательно доведешь дело до конца.и машинка поедет.очень уважаю твоё сто Ковш!!!!!!! успехов Вам ребята!с наилучшими пожеланиями и наступающими праздниками… Читать далее

  • Валера Кондратюк (18.12.2017):

    Ребята,спасибо большое! Каждое воскресенье на ваших видео ,как на лекциях в техникуме, учусь чему-то новому. Очень полезная информация для моего небольшого СТО. Еще раз спасибо ! (отзыв с youtube-канала)

  • Боровков Артем Сергеевич (21.11.2017):

    спасибо большое за качественный товар! Заказывал дачики давления на мерседесы в Новосибирск.. Все быстро на удивление пришло.

  • Владимир Евтеев (10.11.2017):

    Выражаю признательность и благодарность всей команде СТО»КОВШ» . Вы просто МОЛОДЦЫ !
  • Дмитрий Саблин (6.11.2017):

    Занимаюсь ремонтом топливной аппаратуры диз.двигателей(нахожусь в России) и смотрю постоянно ваше видео ,очень много ответов  нашёл на свои вопросы .Огромное спасибо вам за это .Некоторые оригинальные решения проблемы просто поражают. Продолжайте в том же духе.
  • Виталий Волков (24.10.2017):

    Эталон килограмма — цилиндр диаметром и высотой 39,17 мм из платино-иридиевого сплава,

    Эталон секунды — 9 192 631 770 периодов излучения атома цезия-133,

    Эталон качества обслуживания и ремонта двигателей — СТО «Ковш». 

  • Sergey Nickolaev (2.10.2017):

    Ребята, без лести , вы крутые. Не знаю где ещё в Украине есть такие професионалы, смотрю ваши видосы с удовольствием !
  • Андрей (28.08.2017):

    Благодарю команду СТО «Ковш» за ремонт двигателя FIAT Doblo 1,6 TD ! — Тут, в Одессе, «умелых рук» на дизели 2012 г. выпуска не нашел. Добрые люди подсказали всего 3 слова: СТО_КОВШ_ХЕРСОН. В КОВШе за день двигатель реанимировали. Еще раз — спасибо. Ради этого стоило таки поехать в Херсон!
  • Mybigroad (23.06.2017):

    СТО достойное что-бы на него ровнялись другие! Вот что значит системность в рабочем процессе. Очень рекомендую!
  • Олег Бодров (9.06.2017):

    Здравствуйте!Сегодня забрали у вас с ремонта Mitsubishi Galant TDI синюю акулу с ремонта по замене распылителей и настройки угла подачи топлива. По описанию друзей машина ожила,за что Вам спасибо!
  • Vladimir Vishar (19.04.2017):

    Очень высокий уровень подготовки и знаний . Знают нюансы и детали о которых в более больших городах делают круглые глаза. Доверяйте машину, вам помогут.

    Кишинев. Молдова.

  • Гладкий Александр Сергеевич (5.04.2017):

    Всем доброго дня.
    Приехал на СТО КОВШ с проблемой, которая меня мучила почти год и ни кто в Одессе мне не мог помочь! Куда бы я не приехал в Одессе, все с умными лицами брались и быстро сдавались, даже на «ОФИЦИАЛЬНОМ»  сервисе Адис-Авто с криворукими мастерами и космичискими ценами..

    На сто КОВШ долго искали  но не сдались и проблему нашли. Вышел… Читать далее

  • Еферин Сергей Юрьевич (6.03.2017):

    отличная фирма.всё очень информативно. быстрая доставка. только лучшие впечатления…

  • Alexandr Alifanov (22.02.2017):

    Мне очень нравиться данный сервис, там особый подход к делу, ремонт выполняют идеально, и очень оперативно, все что относиться к топливной системы, и работе двигателя, они в этом профессионалы. Рекомендую СТО КОВШ !

  • Дмитрий (31.01.2017):

    Сто супер ! Приехал на транзите 2008  2,4 tdci ! Уехал на самолёте ! Делали все, жаль 2 форсунки не прописались. Но работает класс !!! В

    своём деле профессионалы ! Есть проблема — устранили. Мастер и помощник (Олег) знают своё дело! Взяли денег за то что делали ! Хотите дешевле — к дяде Весе в в гаражи, умный вид ,а машина как работала так и работает ! Цены на запчасти приемлемые ! Отношение нормальное к клиентам, что очень не мало важно.

  • Yamba (23.01.2017):

    Красавцы! Кричать и заявлять о себе могут многие, а толковых здравомыслящих специалистов единицы! Удачи вам в ваших делах! ))

  • Теслюк Виталий Васильевич (31.10.2016):

    Три года мучений с заводкой со второго раза на Рено Кенго 1,9д реально замучели, и каждый раз «как ножом» оставалась боль на сердце.

    Танцы с «бубном» не решали моих проблем. Найти настоящих Мастеров, (с большой буквы), никак не приносили успеха, кругом «развод» на бабло, и «застёгивание шлема».

    Случайно узнал о СТО «КОВШ», позвонил, проконсультировался… Читать далее

  • Хомко Андрей (8.09.2016):

    Еще раз спасибо. Я просто в восторге! Машина реально другая. Для обгона на трассе достаточно просто нажать на педаль, а не ждать пока машина разгонится и только после этого выходить на обгон.
  • Roman_kiev (3.08.2016):

    История киевского пенсионера. 12-летний Фокус 1.8тд с пробегом в 247000км. Понятное дело не едет. Ползет. Два визита на спец.сто -результат нулевой. На одном Делфи- смерть)) на втором проблемы с проводкой. Начал смотреть ютуб. Наткнулся на КОВШ. Первое что поразило открытые !!! Второй удар, мой звонок в Херсон в 7-58 утра, мастер взял трубку… Читать далее

  • Владимир (5.05.2016):

    Обслуживаю на СТО КОВШ Митцубиси-кантер (грузовичок) ребята встретят выслушают проблемы проверят авто предложат чай.кофе конечно немного дороговато но.. это того стоит и если мы будем прислушиватся к ихним советам с автомобилем проблем не будет.Вот к примеру мне на мой мыцык предложили поставить сепаратор и подогрев топлива ,я зимой постояно… Читать далее

  • Vlad Roman4 (11.04.2016):

    Здравствуйте, 31.03.2016 я забрал на вашей СТО Каддика, после ремонта проехал уже 700км., мастер Алексей, все нормально, нигде ничего не сопливит, заводится отлично, всё ОК. Спасибо вашим ребятам, через 10000 пробега приеду к вам на плановый осмотр авто.

  • Константин (3.02.2016):

    Хочу выразить искреннюю благодарность за работу, за качественный подход к делу вашего магазина. Именно топливный фильтр 49102/2, 2 мкм Артикул: 00031382 помог моей машине.

    Спасибо всему коллективу.

  • Клименок Владимир Николаевич (21.01.2016):

    Спасибо! Всем Здоровья! Веры! Любви!

  • Косенко Игорь Николаевич (14.12.2015):

    Джип Гранд Черокки . О «Ковше»-

     1.Знающие свое дело хорошо подготовленные специалисты.

     2.»Сильная» база диагностического и ремонтного оборудования

    .3.Прилично укомплектованный склад запасных частей.

    4.Уважительное отношение к клиенту. 

    5.Желание и умение оказать помощь.

    Рекомендую ЭТОТ сервис всем своим знакомым.

    Володя, от меня респект и уважуха.

  • Дикович Николай Павлович (24.11.2015):

    Всем разработчикам сайта огроменное спасибо всё чётко и понятно рассказано ,много полезных советов.Отдельное спасибо основателю.Побольше бы таких людей 
  • Сахненко Юрий (22.10.2015):

    Skoda rapid 1.6 tdi 65000 от предыдущего хозяина достался замененный ТНВД и убитые форсунки. Определили причину за пол часа, Форсунки поменяли, после замены честно сказали что прошить форсунки не удалось и это можно сделать у ОД. Официалы  начали говорить что это сделать не возможно  только после письма в поддержку Еврокар согласились сделать. Результат… Читать далее
  • Яровой Константин Николаевич (10.08.2015):

    Начну из далека. Задымил Доджик. Диагностика показала, что льют форсунки (для CRDI они стоят не реальных денег, если кто не в курсе…)  Гугл мне в помощь и, о чудо!!!,  ШАМАН( в узком кругу он очень известен, как оказалось…) предлагает две ремонтных и две новых по вполне приемлемой цене. Договариваюсь о покупке и…. ШАМАН пропадает со связи. Наверное… Читать далее
  • Попов Игорь (9.12.2014):

    Из найденной инфы в интернете, сложилось впечатление о высоком профессионализме и норм. отношении к клиенту. Пребывание на станции утвердило впечатление на 100процентов. Так же порадовали цены на услуги,особенно для тех кто едет к вам из далека это важно. У вас чувствуется то,что люди знают значение слов «качество» и «сервис» .

  • tbiMich _ (24.08.2013):

    Молодцы! На все запросы онлайн оперативно даются очень толковые советы. Так держать! Жаль, что живу далеко от вас. В Беларуси таких «Кулибиных» пока я не нашел.

  • RaWindRa (5.10.2011):

    Я очень благодарен Вам за профессиональное обслуживание моего автомобиля. Рекомендовал и буду рекомендовать своим знакомым. Никто не разочаровался их тех, кто обращался. Так держать!
  • Как посмотреть код ошибки p1514 в ВАЗ 21114?. Где что у Авто?

    Комментарии к теме код ошибки p1514 ВАЗ 21114

    Башлаева Ада

    сторониться маховик:слева снизу вставляешь болт крепления коробки и стопоришь. опираясь на него монтажкой

    Роман

    Спасибо за информ.. Так получилось усовершенствование коробки или нет?

    Дорсет Дымбрылов

    колхоз называют те у кого руки из жопы поэтому они идут и покупают новый а сами немогут сделать мужик хорошо придумал спасибо тебе

    Терек

    ТИП ПЕРВЫЙ РАЗ ДЕЛАЕТ КПП.ВИДНО СРАЗУ В ИНТЕРНЕТЕ НАСМОТРЕЛСЯ

    Авила

    Машина ваз 2112 16кл. 1.5. появились пропуски зажигания. двигатель троил, чихал иногда глох при сбросе скорости. сначала на газу потом на бензине тоже самое(точнее началось на газу а на бензине сразу было не так заметно). Были заменены свечи не помогло. провода менял как тест, брал рабочие провода, менял, без изменений, вернул старые. потом меряли компрессию 1,3,4 цилиндры показали 9, 2ой цилиндр показал 5 единиц. Произвели притирку клапанов компрессия выровнялась до 10 во всех цилиндрах. на всякий случай заменили катушку на новую. немного поездил и опять всё тоже самое. помогите советом, пожалуйста.

    Жаксы

    Что означает цифра E???

    Lars

    У нас 08 ручная проблемы, например включая задней ход и 1-я и 2-я очень низкие до пол, нужно норма как сделал? Можно выслать ролик комментарии? Я ждать к вас.

    Амирхан

    Вот бы мне такого электрика!!!а то 4 год мучаюсь с машиной.денег отдаю за ремонт.а хватает на 3 недели и все покругу.а где вы.находитесь? Может не далеко от меня.приеду?

    Ланенкин Нуртас

    Спасибо большое, у меня была та же проблема, все перепробовал, с твоей помощью все стало отлично!

    Фур

    Провода прибивают. Если присмотреться хорошо

    Равшан

    Спасибо, классно!!!

    Вилли

    можно без (зачастую))

    Анталия

    Такого Знатока не слушайте!!!

    Nouel

    бошку можно смело выкидывать)

    Mihaela

    Масло не пробовал менять? Чтобы Сапун не чистить

    Стас

    Подскажите при установке гбц обязательно сразу метки выставлять или можно после того как поставишь все на место

    Fishel

    Спасибо за видео! Побольше б таких совестливых людей!

    Акбопе

    Смысла нет делать шумку, если не зашумлен потолок. Проверено на собственном опыте. От него самый большой эффект, хз почему.

    Сеня Горкин

    Спасибо за видео, для начинающих то что нужно!

    Ньютон

    У меня такой же по показаниям хуже работает чем приоровский 1.03

    Делано

    Футболка у тебя конечно опасная

    Данияр

    люфт там все равно есть, но из за длинны прокладок нет стука. своеобразная подушка получилась

    Colbert

    скажите название трека

    Джулио

    а я думал у меня подвеска в хламе..) а нет. окащывается походит еще?

    Витин

    лайк из Тамбова.

    Луи

    Ты просил написать над чем поработать. Просто выражу свое мнение, как бы я подписался и следил за каналом. Поработать над всем. Камера шатается и не сфокусирована, свет плохой — что то засвечивает что то вообще не освещает. Сделай софтбокс из лед ленты. Там где откручиваешь болт можно видео вообще вырезать — экономь наше (твоих подписчиков) время. А если не вырезаешь нам должно быть интересно смотреть не знаю как тебе это сделать (знал бы сам бы сделал). А еще будет класс набросать на листке, что ты будешь делать и говорить. Про замену только датчика фаз можно было рассказать за 1 минуту примерно. Попутно рассказать еще что либо о ремонте или еще о чем. Кто в машине не боится открутить болт, легко поймет и за минуту где этот датчик находится и как его откручивать.

    Устранить ошибку p1514 на ВАЗ 2101. Почини свое авто!

    Все по теме Устранить ошибку p1514 на ВАЗ 2101

    Адай Сагутдинова написал(а)
    Где заказать можно киньте ссылку

    Лорд написал(а)
    Жесть!!! Ты до этого что головку снимал для замены маслоотражательных колпачков?!

    Цезарь написал(а)
    скажите пожалуйста а можно в трансмиссию классики заливать масло 75 w 90

    Лейко написал(а)
    Дядя Наиль, вот такая проблема! карбюратор ОЗОН семерошный, новый покупался, стоит на двигателе москвича 1.7. На холостом ходу на подсосе за 15 минут сожрала 2 литра топлива! стреляет в первую камеру, свечи все черные. Уровень выставлен по Вашим видео, зажигание настроено. в чем может быть проблема?

    Ака написал(а)
    Хочу внести поправочку!!! ‘Литол’ и подобные смазки пихать в рулевые наконечники да и вообще в те места где имеются резиновые изделия категорически НЕльзя! потому как пыльники имеют не маслостойкую резину и потрескаются через 3 — 5 месяцев. Для этого есть смазка ‘ШРБ’ и ‘Шруз’ которая специально предназначена для узлов где имеются резиновые изделия. Ну или так же подойдут нейтральные силиконосодержащие смазки, только чаще нужно их прокачивать потому как они имеют свойство вымываться. 🙂

    Эльмаз написал(а)
    Посмотрел только ради девушки?

    Приборкин Лазарь написал(а)
    Тут дело вот в чём: Наборные — не требуют обкатки, не боятся перегрева (скорее поршень прогорит, чем они умрут), но требуют применения только синтетического масла (качественного) иначе они через 50 — 80 тыс. просто закоксуются нагаром и перестанут работать. Сплошные (коробчатые) — очень сильно чувствительны к обкатке и боятся даже небольшого перегрева, но за-то не коксуются от плохого мала. Я лично все рекомендую ставить только с наборными кольцами.

    Аманжол написал(а)
    Брал h5 летом, недавно на одной лампе один светодиод от ближнего света сгорел а другой моргает. На другой лампе нет проблем. Её только выкинуть или что то можно сделать?

    Эльнара написал(а)
    Как же бесит твое ‘так’

    Фок написал(а)
    Хорош епта супер салон!

    Richer написал(а)
    короче такие светодиодные лампы светят хуже чем обычные лампы и ставить их не стоит. а то потом ездят такие, а их ни стопов ни поворотов не видно в солнечный день. а еще если кадр затонировал стекла, то считай ДТП. а есть проблема с генератом, что нужно понизить потребление?

    Ясин написал(а)
    Тоже поставил себе такую, по ощущениям руль меньше стал вибрировать в руках на неровностях, но у меня рулевая не ходила так, попробуй протянуть её в месте крепления к лонжерону.

    Авс написал(а)
    Старый она и до этого уже шевелилась

    Школьников Блажко написал(а)
    спасибо за идею, это реально эномит деньги, на базаре стеклоподъемники 1000 грн стоят, хорошо, сто еще не купил а вовремя видео мне через olx пришло

    Виорел написал(а)
    Давай сводку в Барнауле)

    Амалия написал(а)
    Какой вивод надо что то с европе нормальную машину

    Серий написал(а)
    Минус … на катушке? …!!!

    Dilan написал(а)
    Подскажи а что это за цоколь? Не похож на обычный h5

    Навруз Лиховская написал(а)
    а разви при поломке дачика давлениэ лампа не может светить? иногда мне кажетса когда загоряетса лампа давлениэ в салоне дачик тоже может быть не изправен вот тогда как ево проверить?

    Оставить комментарий

    Коды Ошибок мотоциклов Harley-Davidson

    The trip odometer trigger switch is located in the left hand control module.

    The switch signal is sent to the speedometer over the CAN bus.

    If there is a problem with the CAN bus, the odometer self-diagnostic mode maynot function.

    For a quick check of instrument function, perform a «WOW» test by entering odometer self-diagnostics.
    Background lighting will illuminate, gauge needles will sweep their full range of motion and all indicator lamps
    controlled by the CAN circuit will illuminate.

    If the instrument fails «WOW» test, check for battery power and ground to the instrument.
    If any feature in the speedometer is non-functional, see Description and Operation.

    Table 1. Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and Fault Conditions

    DTC PRIORITYORDER

    FAULT CONDITION SOLUTION

    B1103 47 LHCM internal error

    B1153 46 RHCM internal error

    B1200 37 IM internal fault

    B1210 176 Fuel level sender shorted low/open

    B1211 182 Fuel level sender shorted high

    B1212 175 Fuel signal low

    B1213 176 Fuel signal high

    B1300 340 Radio voltage high

    B1301 341 Radio voltage low

    B1302 342 Faceplate home button stuck

    B1303 343 Faceplate favorite button stuck

    B1304 344 Faceplate navigation button stuck

    B1305 345 Faceplate power/mute button stuck

    B1306 399 Rear hand controls shorted high

    B1307 400 Rear hand controls shorted low

    B1308 401 Rear volume up button stuck

    B1309 402 Rear volume down button stuck

    B1310 403 Rear mode button stuck

    B1311 404 Rear PTT button stuck

    B1312 405 Rear tune up button stuck

    Diagnostic Tips

    B1313 406 Rear tune down button stuck

    B1314 346 LHCM VR PTT button stuck

    B1315 347 LHCM up button stuck

    B1316 348 LHCM left button stuck

    B1317 349 LHCM center button stuck

    B1318 350 LHCM right button stuck

    B1319 351 LHCM down button stuck

    B1320 352 RHCM info button stuck

    B1321 353 RHCM up button stuck

    B1322 354 RHCM left button stuck

    B1323 355 RHCM center button stuck

    B1324 356 RHCM right button stuck

    B1325 357 RHCM down button stuck

    B1326 358 RHCM CB squelch up button stuck

    B1327 359 RHCM CB PTT button stuck

    B1328 360 RHCM CB squelch down button stuck

    B1329 361 Faceplate preset button 1 stuck

    B1330 362 Faceplate preset button 2 stuck

    B1331 363 Faceplate preset button 3 stuck

    B1332 364 Faceplate preset button 4 stuck

    B1333 365 Faceplate preset button 5 stuck

    B1334 366 Faceplate preset button 6 stuck

    B1335 367 Faceplate preset button 7 stuck

    B1336 368 Faceplate preset button 8 stuck

    B1337 369 Front left speaker shorted together

    B1338 370 Front left speaker open

    B1339 371 Front left speaker shorted low

    B1340 372 Front left speaker shorted high

    B1341 373 Rear left speaker shorted together

    B1342 374 Rear left speaker open

    B1343 375 Rear left speaker shorted low

    B1344 376 Rear left speaker shorted high

    B1345 377 Front right speaker shorted together

    B1346 378 Front right speaker open

    B1347 379 Front right speaker shorted low

    B1348 380 Front right speaker shorted high

    B1349 381 Rear right speaker shorted together

    B1350 382 Rear right speaker open

    B1351 383 Rear right speaker shorted low

    B1352 384 Rear right speaker shorted high

    B1353 385 Speaker output DC offset

    B1354 386 GPS antenna open

    B1355 387 GPS antenna shorted low

    B1356 388 SDARS antenna open

    B1357 389 SDARS antenna shorted

    B1358 390 Front left headset shorted high

    B1359 391 Front right headset shorted high

    B1360 392 Front left headset shorted low

    B1361 393 Front right headset shorted low

    B1362 394 Rear left headset shorted high

    B1363 395 Rear right headset shorted high

    B1364 396 Rear left headset shorted low

    B1365 397 Rear right headset shorted low

    B1366 398 Internal thermal shutdown error

    B1367 451 WIM fault detected Code used to support P&

    A parts.

    B1401 407 Amp voltage low

    B1402 408 Amp voltage high

    B1403 409 Speaker output DC offset

    B1404 410 Internal thermal shutdown error

    B1405 427 EQ correlation error

    B1406 428 Invalid or missing EQ

    B1410 411 Channel 1 speaker open

    B1411 412 Channel 1 speaker shorted low

    B1412 413 Channel 1 speaker shorted high

    B1413 414 Channel 1 speaker shorted together

    B1420 415 Channel 2 speaker open

    B1421 416 Channel 2 speaker shorted low

    B1422 417 Channel 2 speaker shorted high

    B1423 418 Channel 2 speaker shorted together

    B1430 419 Channel 3 speaker open

    B1431 420 Channel 3 speaker shorted low

    B1432 421 Channel 3 speaker shorted high

    B1433 422 Channel 3 speaker shorted together

    B1440 423 Channel 4 speaker open

    B1441 424 Channel 4 speaker shorted low

    B1442 425 Channel 4 speaker shorted high

    B1443 426 Channel 4 speaker shorted together

    B2102 4 System power output shorted high

    B2103 5 System power output shorted low

    B2104 6 System power output overloaded

    B2106 257 L4 output open

    B2107 225 L4 output shorted high

    B2108 226 L4 output shorted low

    B2109 227 L4 output overloaded

    B2112 132 ACC output shorted high

    B2113 134 ACC output shorted low

    B2114 136 ACC output overloaded

    B2116 92 Fuel pump output open

    B2117 93 Fuel pump output shorted high

    B2118 94 Fuel pump output shorted low

    B2119 95 Fuel pump output overloaded

    B2121 58 Starter output open

    B2122 59 Starter output shorted high

    B2123 60 Starter output shorted low

    B2124 61 Starter output overloaded

    B2127 243 E4 output shorted high

    B2128 244 E4 output shorted low

    B2129 245 E4 output overloaded

    B2131 233 High beam output open

    B2132 234 High beam output shorted high

    B2133 235 High beam output shorted low

    B2134 236 High beam output overloaded

    B2136 229 Low beam output open

    B2137 230 Low beam output shorted high

    B2138 231 Low beam output shorted low

    B2139 232 Low beam output overloaded

    B2141 207 Left front turn signal output open

    B2143 214 Left front turn signal output shorted low

    B2144 215 Left front turn signal output overloaded

    B2146 216 Right front turn signal output open

    B2148 217 Right front turn signal output shorted low

    B2149 218 Right front turn signal output overloaded

    B2151 219 Left rear turn signal output open

    B2153 220 Left rear turn signal output shorted low

    B2154 221 Left rear turn signal output overloaded

    B2156 222 Right rear turn signal output open

    B2158 223 Right rear turn signal output shorted low

    B2159 224 Right rear turn signal output overloaded

    B2161 198 Brake lamp output open

    B2163 199 Brake lamp output shorted low

    B2164 200 Brake lamp output overloaded

    B2168 172 Running lights output shorted low

    B2169 173 Running lights output overloaded

    B2172 237 h3 output shorted high

    B2173 238 h3 output shorted low

    B2176 239 Security antenna output open

    B2177 240 Security antenna output shorted high

    B2178 241 Security antenna output shorted low

    B2183 249 G2 output shorted low

    B2188 254 G3 output shorted low

    B2193 257 h5 output shorted low

    B2198 259 h4 output shorted low

    B2201 52 IGN switch off w/VSS

    B2202 53 Ignition switch accy with vehicle speed

    B2203 50 Ignition switch input shorted low

    B2206 51 Run/stop switch input open/shorted high

    B2208 54 Run/stop switch input shorted low

    B2210 55 Run/stop switch inputs both open

    B2212 56 Run/stop switch inputs both closed

    B2218 131 Neutral switch shorted low

    B2223 197 Rear brake switch shorted low (light on)

    B2226 247 BAS input open BCM not configured properly.

    B2228 250 BAS input shorted low BCM not configured properly.

    B2231 312 Fork locked w/VSS BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to CVO models.

    B2232 313 Fork lock shorted high BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to CVO models.

    B2233 314 Fork lock shorted low BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to CVO models.

    B2234 315 Fork lock detected w/option disabled
    BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to CVO models.

    B2235 316 Fork lock configuration invalid BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to CVO models.

    B2250 128 Clutch switch stuck

    B2251 242 Horn switch stuck

    B2253 228 FTP switch stuck

    B2254 203 Left turn switch stuck

    B2255 246 Trip switch stuck

    B2256 208 LHCM police siren power switch stuck
    BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to Police models.

    B2257 209 LHCM police siren wail power switch stuck
    BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to Police models.

    B2258 210 LHCM police siren yelp switch stuck BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to Police models.

    B2260 57 Start switch stuck

    B2261 204 Right turn switch stuck

    B2262 196 Front brake switch stuck

    B2263 202 Hazard switch stuck

    B2264 211 RHCM police lights power switch BCM not configured properly. This DTC should stuck only apply to Police models.

    B2265 212 RHCM police lights front switch stuck
    BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to Police models.

    B2266 213 RHCM police lights rear switch stuck
    BCM not configured properly. This DTC should
    only apply to Police models.

    B2270 27 BCM internal error

    B2271 26 BCM voltage low

    B2272 33 BCM/IM voltage high

    B2274 49 Constant battery line error

    C0562 38 ABS voltage low

    C0563 40 ABS voltage high

    C1014 183 ABS ECU relay error

    C1021 191 ABS front WSS always zero

    C1023 192 ABS rear WSS always zero

    C1025 194 ABS front wheel speed intermittent

    C1027 195 ABS rear wheel speed intermittent

    C1029 193 ABS wheel speed difference too high

    C1032 189 ABS front wheel speed circuit open/shorted

    C1034 190 ABS rear wheel speed circuit open/shorted

    C1040 184 ABS pump/motor error

    C1055 39 ABS ECU internal error

    C1061 185 ABS front apply solenoid circuit open/high resistance

    C1062 187 ABS front release solenoid circuit open/high resistance

    C1065 186 ABS rear apply solenoid circuit open/high resistance

    C1066 188 ABS rear release solenoid circuit open/high resistance

    C1071 283 Rear prime valve error

    C1072 284 Rear isolation valve error

    C1073 285 Front isolation valve error

    C1074 286 Front prime valve error

    C1075 287 Front linked inlet valve error

    C1076 288 Front linked outlet valve error

    C1077 289 Front circuit pressure sensor error

    C1078 290 Rear circuit pressure sensor error

    C1081 291 Front master pressure sensor error

    C1082 292 Front master pressure sensor offset error

    C1083 293 Front wheel pressure sensor error

    C1084 294 Front wheel pressure sensor offset error

    C1085 295 Rear master pressure sensor error

    C1086 296 Rear master pressure sensor offset error

    C1087 297 Rear wheel pressure sensor error

    C1088 298 Rear wheel pressure sensor offset error

    C1089 299 Pressure sensor external supply error

    C1159 43 ABS invalid stored VIN

    C1178 41 ABS no VIN received from ECM

    C1184 42 ABS invalid VIN from ECM

    C1195 266 Wake up error

    P0031 153 Front HO2S low/open

    P0032 156 Front HO2S shorted high

    P0051 154 Rear HO2S low/open

    P0052 155 Rear HO2S shorted high

    P0072 112 AAT sensor low

    P0073 113 AAT sensor high/open

    P0107 100 MAP sensor failed low/open

    P0108 101 MAP sensor failed high/open port

    P0112 123 IAT sensor shorted low

    P0113 125 IAT sensor high/open

    P0117 102 ET sensor shorted low

    P0118 107 ET sensor high/open

    P0120 76 TPS 1 range error

    P0122 74 TPS 1 low

    P0123 75 TPS 1 high/open

    P0131 157 O2 sensor low/engine lean (front)

    P0132 159 Engine running rich (front)

    P0134 161 Oxygen sensor high/open (front)

    P0151 158 O2 sensor low/engine lean (rear)

    P0152 160 Engine running rich (rear)

    P0154 162 O2 sensor high/open (rear)

    P0220 79 TPS 2 range error

    P0222 77 TPS 2 low/open

    P0223 78 TPS 2 high

    P0261 96 Fuel injector low/open (front)

    P0262 97 Fuel injector shorted high (front)

    P0264 98 Fuel injector low/open (rear)

    P0265 99 Fuel injector shorted high (rear)

    P0325 139 Knock sensor front open circuit

    P0327 140 Knock sensor front circuit low

    P0328 141 Knock sensor front circuit high

    P0330 142 Knock sensor rear open circuit

    P0332 143 Knock sensor rear circuit low

    P0333 144 Knock sensor rear circuit high

    P0371 65 CKP sensor wrong number of Description and Operation pulses

    P0374 64 CKP sensor no pulses

    P0444 147 Purge solenoid low/open

    P0445 148 Purge solenoid shorted high

    P0462 174 Fuel sender shorted low

    P0463 175 Fuel sender shorted high/open

    P0502 137 VSS failed low

    P0503 138 VSS failed high

    P0505 148 Idle speed control — unstable Loss of Idle Speed Control

    P0522 168 Engine oil pressure sensor/switchм shorted low

    P0523 169 Engine oil pressure sensor/switch shorted high/open

    P0562 127 ECM voltage low

    P0572 202 Brake switch low

    P0577 163 Cruise control input error

    P0603 29 ECM EEPROM memory error

    P0605 28 ECM FLASH memory error

    P0641 62 5 Volt reference out of range

    P0651 63 5 Volt reference 2 out of range

    P0693 119 Chassis fan control circuit shorted low

    P0694 120 Chassis fan control circuit shorted high

    P1009 32 VTD disabled fuel due to bad password

    General

    P1017 103 ET indicates overheating

    P1019 106 ECT difference (high temp)

    P1270 67 TGS 2 A/D validation error

    P1501 166 JSS low

    P1502 167 JSS high/open

    P1505 445 Power limit violation

    P1510 447 ETC limited performance mode

    P1511 448 ETC power management mode

    P1512 449 ETC forced idle mode

    P1514 87 ETC airflow error

    P1600 66 ETC watchdog error

    P1655 164 ACR solenoid low/open

    P1656 165 ACR solenoid shorted high

    P1691 115 Cooling fan left low/open

    P1692 116 Cooling fan left shorted high

    P1693 117 Cooling fan right low/open

    P1694 118 Cooling fan right shorted high

    P2100 82 ETC driver open circuit

    P2101 83 ETC actuation error

    P2102 84 ETC driver shorted low

    P2103 85 ETC driver shorted high

    P2105 446 ETC forced shutdown mode

    P2107 68 ETC driver internal error

    P2119 81 ETC actuator return error

    P2122 69 TGS 1 low/open

    P2123 70 TGS 1 high

    P2127 71 TGS 2 low/open

    P2128 72 TGS 2 high

    P2135 80 TPS correlation error

    P2138 73 TGS correlation error

    P2176 86 ETC zero position learning error

    P2184 121 ECT sensor low

    P2185 122 ECT sensor high

    P2300 88 Ignition coil driver low/open (front)

    P2301 89 Ignition coil driver shorted high (front)

    P2303 90 Ignition coil driver low/open (rear)

    P2304 91 Ignition coil driver shorted high (rear)

    P2602 104 Coolant pump «A» control circuit low

    P2603 105 Coolant pump «A» control circuit high

    U0001 1 CAN BUS error

    U0002 16 CAN comm bus perf error

    U0003 13 Network management monitoring

    U0011 2 CAN bus low shorted to CAN bus high

    U0100 7 Lost comm w/ECM

    U0121 11 Lost comm w/ABS

    U0140 3 Lost comm w/BCM

    U0141 9 Lost comm w/LHCM

    U0142 8 Lost comm w/RHCM

    U0156 10 Lost comm w/speedo

    U0158 180 Lost comm w/fuel gauge

    U0159 181 Lost comm w/volt gauge

    U0160 179 Lost comm w/fuel and volt gauges

    U0184 323 Lost comm w/radio

    U0185 325 Lost comm w/AMP 1

    U0186 326 Lost comm w/AMP 2

    U0300 15 Internal control module software incompatibility

    U1302 324 ACC bus perf error

    U1401 331 Lost comm w/CB

    U1401 331 Lost comm w/CB

    U1405 450 ACC bus lost comm w/ WIM Code used to support P&A parts

    P1514 — Устранение неисправностей.net

    -XCessive
    Make
    Make Разломы
    ACURA Датчик положения дроссельной заслонки / массовый датчик датчика воздуха
    Audi впускной коллектор воздушный контроль соленоида 2 — короткий до земли
    BUICK Дроссельная заслонка Система управления массовым потоком воздушного потока
    Cadillac впускной воздушный воздух-эксплуатационный поток
    Chevrolet блок управления дроссельной заслонкой, поток впускного воздуха — экспресс
    Citroen High Load Neutral/Drive Fault
    Daewoo Fluid Temp.СЧЕТ SNSR
    GMC Блок управления дроссельной заслонкой, впускной воздушный поток — экспресс-эксплуатация
    GM Дроссельная заслонка Система управления массовым потоком воздуха
    Honda Положение дроссельной заслонки (TP) Датчик / массовый воздушный поток (MAF) датчик — изменение сигнала
    Hummer Блок управления дроссельной заслонкой, расход всасываемого воздуха — чрезмерный
    Isuzu Датчик положения дроссельной заслонки (TP)/датчик массового расхода воздуха    30 8090 900 11 изменение сигнала 11 Jaguar Переключатель парковочного/нейтрального положения (PNP) — высокая нагрузка, нейтраль/привод контур высокий
    Oldsmobile Поток всасываемого воздуха — чрезмерный расход
    Peterbilt P1514 — Defoi мочевины дозируя категория неисправность
    Peugeot высокая нагрузка нейтральный / привод неисправность
    Pontiac блок управления дроссельной заслом, поток воздуха
    Porsche простаистый клапан
    Saab холостого воздуха (LAC) клапан управления, схема 3 -VOLTAGE низкий
    SATURN впускной воздушный поток — экспресс-течет
    Subaru холостого воздуха (LAC) регулирующий клапан, схема 3 — напряжение низкому
    Volkswagen Соленоид 2 управления впускным коллектором — короткое замыкание на массу

    Устранить неисправность PEUGEOT 1514 P1514 1514 Ошибка управления

    Устранить неисправность PEUGEOT 1514 P1514 1514 Ошибка управления

    Устранить неисправность PEUGEOT 1514 Ошибка управления

    Код в соответствии с правилами OBD II: P1514
    Нажмите здесь, чтобы узнать все коды OBD Код неисправности, возвращаемый ЭБУ: 1514
    Код в десятичном формате: 5396
    Шестнадцатеричный код: 1514

    Тот же код неисправности , считанный с РАЗЛИЧНЫМ Диагностическим оборудованием , РАЗЛИЧНЫМ покажет разные неисправности которые ни на что не похожи.Давайте посмотрим на тот же DTC 0024 BMW и сравнить 1 с 2 4 5 7 8 … и т. д.
    1.- 0024 SIEMENSMS43 Главное реле
    2.- 0024 BMS43 Клапан вентиляции топливного бака
    3.- 0024 EDC15M Датчик температуры моторного масла
    4.- 0024 EDCMSA11 Датчик температуры моторного масла
    5.- 0024 ESP124 Дефектный глушитель коробки передач
    2.- 0 Передний правый датчик оборотов ABSMK20, неверный/отсутствующий сигнал
    7.- 0024 AIRBAGAB81 Подушка безопасности передняя левая, цепь обратной связи на
    8.- 0024 ELECTRONICACENTRALZE Центральный замок, реле блокировки

    Чтобы получить больше знаний о диагностике автомобилей, нажмите кнопку «Информация Autoxuga» , поскольку мы разрабатываем Диагностическое ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ для Мастерская профессионального оборудования , Приложения и производят электронные схемы. Телефон: 629884413

    Единственный, кто точно знает, какая деталь соответствует коду неисправности, это тот, кто производит диагностическое оборудование.

    В «Информация Autoxuga» выше было объяснено, как работают диагностические системы автомобилей, поскольку один и тот же код может относиться к совершенно другим ошибкам и к NOT INCURRATE при аналогичных ошибках мы показываем вам наши решения , которые показывают изображения и технические пояснения о поломке, которая возвращает блок управления или ЭБУ автомобиля и, для этого требуется 2 элемента: Адаптер и Приложения

    БРЕНДЫ + адаптер OBD Autoxuga
    Многие думают, что адаптеры — это ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ инструменты или ПРИЛОЖЕНИЯ и , это ЛОЖЬ .Адаптеры что-то похожее на МОСТ, который соединяет один берег одной реки с другим и Приложения являются теми, которые выполняют ДИАГНОСТИКА

    Внутренняя электроника адаптеров Autoxuga , потому что фильтрация сообщений в СВЯЗИ с UCE БОЛЕЕ ДОРОГО , чем простые Адаптеры OBD и АДАПТЕРЫ Autoxuga будут работать на ВСЕХ МАРКАХ и МОДЕЛЯХ автомобилей

    Профессиональные приложения для 6 брендов
    Autoxuga Professional Apps показывает коды неисправностей и различные компоненты, которые их вызывают, с подробным описанием, кроме того, технические решения с различными схемами работы и способ их проверки во избежание проблем в автомобиле

    С этими приложениями и техническими решениями , которые он содержит, вы можете успешно выполнять все виды ремонта , как если бы вы были автомобильный техник , рекомендуя использовать эти приложения с нашим адаптером , поскольку он имеет сложную схему . чей микроконтроллер и память фильтруют сообщения , которые возвращают ECU или блоки управления в мобильный телефон, работающий в OBD в ВСЕ МАРКИ и модели автомобилей с 2000 до настоящего времени и в 85% из Дизельный двигатель, Бензин, Подушка безопасности, Панель приборов, ABS, ESP, Автоматическая коробка передач 2008–2018

    ДЕЙСТВИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТИ
    Первое.-

    * Подключите адаптер Autoxuga BRAND + OBD к диагностическому разъему OBD автомобиля и найдите на смартфоне приложение . что соответствует марке автомобиля

    * Сделать контакт автомобиля не заводя его и стереть поломки которые хранит ЭБУ или Блок управления с помощью из 6 брендов Autoxuga, включая марку вашего автомобиля

    Дизельный двигатель, Бензин, Подушка безопасности, Панель приборов, ABS, ESP, Коробка передач в автомобилях, выпущенных с с 2008 по 2018 год

    ESP, подушка безопасности, панель, коробка передач и т. д.

    Секунда.-

    * После сброса ошибок выполните пробный запуск , чтобы убедиться, что они больше не появляются, и если они появляются, вы должны следовать шаги, указанные в приложении Autoxuga Professional App для ремонта

    Другие продукты, которые могут заинтересовать
    Если вы хотите Купить или Продать Подержанный автомобиль и знать качество и точную цену на него, мы рекомендуем приложение Autoxuga: «Оценщик подержанных автомобилей, диагностика и устранение неисправностей»

    Если вы являетесь руководителем или владельцем компании, приложение Autoxuga от Регистрация Дня труда может быть очень полезным.Чтобы проверить работу этих приложений НАЖМИТЕ на каждое из изображений


    Нажмите, чтобы купить:Адаптер
    Приложения (приложения)

    Покупка приложений (приложений) осуществляется с помощью мобильного телефона Android в Play Store, и вы должны нажать на сумму и следовать инструкциям

    Autoxuga предлагает новые возможности через онлайн-услуги, и мы приглашаем вас посетить наш веб-сайт:

    www.autoxuga.com

    Тел.: 629884413

    P1514 Код Paccar Как исправить

    Код Paccar P1514 Как исправить Обзор

    P1514 Код Paccar Как исправить может предложить вам множество вариантов для сохранения деньги благодаря 11 активных результатов. Вы можете получить лучшая скидка до до 72%.
    Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo. Последние находятся на 14 апр. 2022 г.
    6 новый P1514 Paccar Code How Do I Fix результаты были найдены в последнем 90 дни, которые означает, что каждые 16 годов новый P1514 Paccar Code How Do I Fix Результат выяснен.
    Благодаря отслеживанию Couponxoo, онлайн-покупатели недавно могли сэкономить 44% в среднем с использованием наших купонов для покупок в Код Paccar P1514 Как исправить . Это легко сделать с помощью поиска на Купоны Коробка.

    Сколько результатов P1514 Paccar Code How I Fix доступно?

    Согласно системе отслеживания CouponXoo, в настоящее время существует 21 P1514 Paccar Code How Do I Fix results. Эти предложения сделок поступают из многих источников, выбранных нашей умной и всеобъемлющей системой по кодам купонов, скидкам и предложениям.

    Как узнать, на какой веб-сайт я попаду, когда я нажму, чтобы получить купон на ссылку на P1514 Paccar Code Как исправить поиск?

    Когда вы нажмете кнопку «Получить купон на ссылку», появится необработанная ссылка, и вы будете знать, какой веб-сайт вы посетите, чтобы получить скидки.

    Как узнать, какой купон для меня лучше всего подходит для кода Paccar P1514 Как исправить?

    Алгоритм CouponXoo размещает лучшие результаты в верхней части списка, когда вы вводите P1514 Paccar Code How Do I Fix в поле.Вы можете найти лучшие купоны, скидки, предложения, промо-коды, нажав на верхние результаты.

    Какие шаги я могу сделать, чтобы применить код Paccar P1514 Как исправить предложения?

    Чтобы применить купон P1514 Paccar Code How Do I Fix, все, что вам нужно сделать, это скопировать соответствующий код из CouponXoo в буфер обмена и применить его при оформлении заказа.
    Примечание. Некоторые результаты P1514 Paccar Code How Do I Fix подходят только для определенных продуктов, поэтому перед отправкой заказа убедитесь, что все товары в вашей корзине соответствуют требованиям.

    Описание списка кодов неисправностей

    Paccar MX13 EPA13

    Мы предоставляем Вам дополнительную информацию о значении каждого кода неисправности на Paccar MX13 EPA13.

    Настройка удаления ECM для двигателей Paccar

    Список кодов неисправностей для Paccar MX13 EPA10
    Список кодов неисправностей для Paccar MX13 EPA17

    P0016 = Сигнал частоты вращения распределительного вала — не соответствует положению двигателя соответствует положению двигателя
    P0045 = привод турбонагнетателя VTG — ошибка конечного положения или внутренняя ошибка
    P0046 = положение привода турбонагнетателя VTG — опорная ошибка
    P0049 = скорость турбонаддува — выше предела превышения скорости
    P0069 = давление воздуха на входе во впускной коллектор — данные неустойчивый, прерывистый или неверный при зажигании на
    P006B = давление выхлопных газов после BPV — данные неустойчивые, прерывистые или неверные при зажигании на
    P006C = давление воздуха на входе перед компрессором — данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P0072 = температура окружающей среды — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на штырьке ECU (D420) (C78)
    P0073 = Температура окружающей среды — напряжение t oo высокое или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C78)
    P0087 = Давление топлива — данные достоверны, но слишком низкие, наиболее серьезные
    P0088 = Давление топлива — данные достоверны, но слишком высоки падение
    P0094 = управление насосом Common Rail — неправильное
    P0095 = температура промежуточного охладителя — данные неустойчивые, прерывистые или неверные при включении зажигания
    P0098 = Температура промежуточного охладителя — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C17)
    P009A = Температура окружающей среды — данные неустойчивые, прерывистые или неверные P00B7 = Скорость насоса охлаждающей жидкости — данные действительны, но слишком низкие, когда запрашивается высокая скорость
    P00BA = Давление в рампе двигателя — данные действительны, но слишком низкие, умеренно серьезные w или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (A51)
    P0108 = Давление воздуха на впуске во впускном коллекторе — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420) контакт (A51)
    P0110 = Температура воздуха на впуске
    P0112 = температура впускного воздуха во впускном коллекторе — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A43)
    P0113 = температура впускного воздуха во впускном коллекторе — слишком высокое напряжение высокий уровень или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (A43)
    P0115 = температура охлаждающей жидкости двигателя — данные неустойчивые, прерывистые или неверные при включении ключа зажигания
    P0117 = температура охлаждающей жидкости двигателя — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (A58)
    P0118 = Температура охлаждающей жидкости двигателя — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420) контакт (A58)
    P011A = Скорость насоса охлаждающей жидкости — Обнаружен останов насоса
    P0121 = Педаль акселератора — Заедание педали
    P0127 = Температура промежуточного охладителя — Данные действительны, но слишком высоки, наиболее серьезные
    P0135 = нагреватель лямбда-зонда — Слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте (C46) ECU (D420)
    P0148 = управление впрыском топлива — обнаружена неисправность
    P0149 = управление впрыском топлива — обнаружена неисправность
    P0168 = Температура топлива — Данные действительны, но слишком высоки, наиболее серьезные
    P0180 = Температура топлива — Данные ошибочны, прерывисты или неверны при включении зажигания A42)
    P0183 = Температура топлива — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (A42)
    P0192 = Давление в рампе двигателя — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A52)
    P0193 = Давление в рампе двигателя — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ЭБУ (D420), контакт (A52)
    P0195 = Температура масла в двигателе — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные при включении ключа зажигания
    P0197 = Температура масла в двигателе — Слишком высокое напряжение низкий уровень или короткое замыкание на землю d на ECU (D420), контакт (C16)
    P0198 = Температура моторного масла — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420), контакт (C16)
    P0201 = Насосный блок Common Rail 1 — Слишком низкий ток или обрыв цепи ECU (D420), штырь (A26) или штырь (A25)
    P0205 = Насосный блок Common Rail 2 — Слишком низкий ток или обрыв цепи на ECU (D420), штырек (A27) или штырек (A28)
    P0216 = Управление впрыском топлива — Неисправность обнаружен
    P0217 = Температура охлаждающей жидкости двигателя — Данные достоверны, но слишком высоки, наиболее серьезные
    P0219 = Частота вращения двигателя — Данные достоверны, но слишком высоки Насосный блок 1 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A25)
    P0262 = Насосный агрегат Common Rail 1 — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A25)
    P0263 = Цилиндр 1 — вклад крутящего момента слишком мал
    P0266 = цилиндр 2 — вклад крутящего момента слишком мал
    P0269 = цилиндр 3 — крутящий момент вклад слишком низкий
    P0272 = Цилиндр 4 — вклад крутящего момента слишком мал
    P0273 = насосный блок Common Rail 2 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (A28)
    P0274 = насосный блок Common Rail 2 — слишком высокое напряжение высокий уровень или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (A28)
    P0275 = цилиндр 5 — вклад крутящего момента слишком мал
    P0278 = цилиндр 6 — вклад крутящего момента слишком мал
    P0298 = температура моторного масла — данные достоверны, но слишком высоки, наиболее серьезные
    P0301 = Цилиндр 1 — Вклад слишком мал или пропуски зажигания
    P0302 = Цилиндр 2 — Вклад слишком мал или пропуски зажигания
    P0303 = Цилиндр 3 — Вклад слишком мал или пропуски зажигания
    P0304 = Цилиндр 4 — Вклад слишком мал или пропуски зажигания Слишком низкий вклад или пропуски зажигания
    P0306 = Цилиндр 6 — Слишком низкий вклад или пропуски зажигания
    P0315 = Дисбаланс цилиндров — Обнаружен
    P0335 = Сигнал частоты вращения коленчатого вала — Нарушение или отсутствие сигнала во время работы двигателя
    P0340 = Сигнал частоты вращения распределительного вала — Нарушение или отсутствие сигнала во время работы двигателя
    P0341 = Сигнал частоты вращения распределительного вала — Вне диапазона во время работы двигателя
    P0407 = Разность давлений EGR — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C80)
    P0408 = Разность давлений EGR — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C80)
    P040B = температура EGR — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные при зажигании на
    P040C = температура EGR — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (C9)
    P040D = Температура EGR — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420) контакт (C9)
    P0471 = Давление выхлопных газов перед турбиной — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P0472 = Давление отработавших газов перед турбиной — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C83)
    P047C = Давление выхлопных газов re после BPV — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (C81)
    P047D = Давление отработавших газов после BPV — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420) контакт (C81)
    P0480 = Вентилятор с электронным управлением — слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте ECU (D420) (C74)
    P0486 = перепад давления EGR — данные неустойчивые, прерывистые или неверные при зажигании
    P0493 = управление скоростью вентилятора — неправильное
    P0501 = датчик скорости автомобиля — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P0502 = Датчик скорости автомобиля — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на штырьке ECU (D420) (B40)
    P0503 = Датчик скорости автомобиля — Вне диапазона
    P0513 = Иммобилайзер — Не согласовано
    P0522 = Давление масла в двигателе — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C84)
    P0523 = Давление масла в двигателе — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C84)
    P0524 = Давление масла в двигателе — данные действительны, но слишком низкие, очень серьезные
    P052 7 = Вентилятор с электронным управлением — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C8)
    P0528 = Вентилятор с электронным управлением — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C8)
    P0541 = Нагреватель решетки — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C72)
    P0542 = нагреватель решетки — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C72) или контакте (C49)
    P0543 = Нагреватель сетки — Слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте ECU (D420) (C72)
    P0562 = Электропитание ECU PCI — данные действительны, но слишком низкий уровень на контакте ECU (D420) (B60), контакте (B61) или контакте (B62) )
    P0563 = Электропитание ЭБУ PCI — данные действительны, но слишком высокий уровень на ЭБУ (D420) контакт (B60) или контакт (B61) или контакт (B62) переключатель от системы управления автомобилем
    P0568 = связь CAN — сообщение (CCVS) вне диапазона, круиз-контроль Set Switch от системы управления автомобилем
    P0571 = связь CAN — Messa ge (CCVS) вне допустимого диапазона, выключатель тормоза от системы управления автомобилем
    P060A = ECU PCI — внутренняя ошибка
    P060C = внутреннее питание форсунки ECU — неисправность
    P061B = управление впрыском топлива — неисправность
    P062A = управление насосным агрегатом Common Rail — неправильное
    P062B = Внутреннее питание форсунки ECU — слишком высокое напряжение
    P062D = Внутреннее питание форсунки ECU — напряжение слишком низкое
    P0640 = Реле нагревателя сети — напряжение слишком высокое или короткое замыкание на цепь питания Лампа индикатора неисправности (MIL) — Слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте ECU (D420) (B23)
    P0666 = Внутренняя температура ECU — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании
    P0668 = Внутренняя температура ECU — Внутренняя ошибка
    P0669 = Внутренняя температура ЭБУ — Внутренняя ошибка
    P0685 = ЭБУ PCI — Короткое замыкание на массу на контакте (B3) ЭБУ (D420)
    P0691 = Вентилятор с электронным управлением — Напряжение слишком низкое или короткое замыкание на массу на штырьке ECU (D420) (C74)
    P0692 = вентилятор с электронным управлением — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C74)
    P0698 = питание датчика PCI ECU 5V — напряжение слишком низкое или короткое замыкание на массу
    P0699 = питание датчика 5 В ЭБУ PCI — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание
    P06AD = внутренняя температура ЭБУ — внутренняя ошибка
    P06AE = внутренняя температура ЭБУ — внутренняя ошибка диапазона, переключатель тормоза EBS от тормозной системы
    P081C = Связь по CAN — сообщение (CCVS_VIC) вне диапазона, переключатель стояночного тормоза от системы управления автомобилем
    P0830 = входной сигнал сцепления — данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P0833 = связь по CAN — сообщение (CCVS) вне диапазона, переключатель сцепления от системы управления автомобилем
    P0865 = Связь CAN — скорость сообщения (PROPB_AST) слишком низкая от системы передачи
    P0A1F = питание ЭБУ PCI — данные действительны, но слишком малы Положение BPV — неправильное
    P101D = положение BPV — неправильное
    P101E = положение привода BPV — невозможно достичь цели
    P101F = ток привода BPV — данные действительны, но слишком высоки
    P1020 = привод BPV — внутренняя ошибка
    P1021 = привод BPV — связь CAN ошибка
    P1022 = привод BPV — внутренняя ошибка
    P1023 = температура привода BPV — данные достоверны, но слишком высокие
    P1024 = питание привода BPV — неверно
    P1025 = положение привода BPV — неисправность датчика P102A = Температура после BPV — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (C11)
    P102B = Температура после BPV — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C11)
    P102C = Турбина турбонагнетателя VTG — Неисправность
    P102F = Температура привода BPV — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании
    P1030 = Температура EGR — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P1032 = Датчик скорости автомобиля — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные при включении ключа зажигания на
    P1039 = Давление выхлопных газов после BPV — Данные действительны, но слишком высоки
    P103C = Управление рециркуляцией отработавших газов — Невозможно достичь целевого значения BPV — данные действительны, но слишком малы
    P1042 = управление турбонагнетателем VTG — неверно
    P104B = давление воздуха на впуске во впускной коллектор — данные достоверны, но слишком высоки
    P104C = давление воздуха на впуске во впускной коллектор — данные достоверны, но слишком малы давление перед турбиной — данные достоверны, но слишком высоки
    P104E = давление выхлопных газов перед турбиной — данные достоверны, но слишком малы во время торможения двигателем давление газа после BPV — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1051 = Нагреватель сетки — Данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P1053 = Выключатель функций скорости — Ошибочные данные ic, прерывистый или неверный
    P1054 = переключатели управления скоростью на спуске — данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P1055 = переключатели замедлителя — данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P1057 = давление выхлопных газов перед турбиной — данные достоверны, но слишком низкие
    P1062 = Переключатели круиз-контроля — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1086 = Давление в рампе двигателя — Увеличение слишком медленное
    P1087 = Давление топлива — Данные действительны, но слишком низкие, умеренно тяжелые
    P1088 = Давление в рампе двигателя — Данные достоверны, но слишком высоки
    P1089 = Давление в рампе двигателя — данные действительны, но слишком высоки
    P1090 = Давление в рампе двигателя — данные достоверны, но слишком высоки
    P1091 = давление в рампе двигателя — данные ошибочны, прерывисты или неверны
    P109C = клапан сброса давления в общей рампе — слишком низкий ток или обрыв цепи на ECU (D420), штырь (C4)
    P109D = Клапан сброса давления Common Rail — Слишком высокий ток на ECU (D420), штырек (C4)
    P1105 = Система защиты двигателя — Двигатель приближается к остановленному собственный
    P1106 = Система защиты двигателя — Активно снижение мощности
    P1110 = Эффективность промежуточного охладителя — слишком низкая
    P1115 = Температура охлаждающей жидкости двигателя — Данные действительны, но слишком высоки, умеренно серьезные P1127 = температура промежуточного охладителя — данные достоверны, но слишком высоки, средней тяжести
    P1128 = температура впускного воздуха во впускном коллекторе — данные достоверны, но слишком высоки C46)
    P1134 = Нагреватель лямбда-зонда — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C46)
    P1136 = Нагреватель лямбда-зонда — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (C46)
    P1137 = Электропитание нагревателя лямбда-зонда — неправильное
    P1139 = Калибровка лямбда-зонда — Неисправность
    P113A = Температура лямбда-зонда — Невозможно достичь заданного значения
    P113B = Контроллер лямбда-зонда — Неверно
    P1158 = Скорость вращения колеса, передняя ось, левая — Данные ошибочны , прерывистый или неверный
    P1159 = Частота вращения колеса, передняя ось, правое — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1160 = Скорость вращения колеса, задняя ось, левое — Данные ошибочные, прерывистое или неправильное
    P1161 = Скорость вращения колеса, задняя ось, правое — Данные неустойчивый, прерывистый или неправильный
    P1162 = связь CAN — сообщение (TCO1) вне диапазона, скорость автомобиля от тахографа
    P1163 = связь CAN — сообщение (TCO1) вне диапазона, скорость автомобиля от системы передачи
    P1167 = температура топлива — данные действительны но слишком высокая, наименее серьезная
    P1168 = Температура топлива — данные достоверны, но слишком высоки, умеренно серьезная
    P1180 = температура топлива — данные верны, но слишком высокая, умеренно серьезная
    P1191 = Топливный фильтр — засорен 9016 1 P1194 = Топливный фильтр — сильно засорен
    P1195 = Давление в рампе двигателя — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные при зажигании на
    P1196 = Давление в рампе двигателя — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P1201 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 1 — Слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте (A1) и/или (A2) ECU (D420)
    P1202 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 1 — Короткое замыкание между контактом (A1) ECU (D420) и контактом (A2)
    P1203 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 1 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A1)
    P1205 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 5 — Слишком низкий ток или обрыв цепи на ECU (D420) контакт (A3) и/или контакт (A4) ) и штифт (А4)
    P1207 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 5 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на масса на ECU (D420), контакт (A4)
    P1208 = электромагнитный клапан форсунки, цилиндр 5 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420), контакт (A4)
    P1209 = электромагнитный клапан форсунки, цилиндр 3 — ток слишком низкий или обрыв цепь на ECU (D420), контакт (A5) и/или контакт (A6)
    P1210 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 3 — Короткое замыкание между ECU (D420), контакт (A5) и контакт (A6)
    P1211 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 3 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A5)
    P1212 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 3 — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A5)
    P1213 = электромагнитный клапан форсунки цилиндр 6 — Слишком низкий ток или обрыв цепи на контакте (A7) и/или контакте (A8) ECU (D420)
    P1214 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 6 — Короткое замыкание между контактом (A7) и контактом (A8) ECU (D420)
    P1215 = Электромагнитный клапан форсунки, цилиндр 6 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A8)
    P1216 = Электромагнитный клапан форсунки, цилиндр der 6 — Слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420), контакт (A8)
    P1217 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 2 — Слишком низкий ток или обрыв цепи на ECU (D420), контакт (A9) и/или контакт (A10) )
    P1218 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 2 — Короткое замыкание между контактом (A9) ECU (D420) и контактом (A10)
    P1219 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 2 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) ( A9)
    P1220 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 2 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ЭБУ (D420), контакт (A9) A11) и/или штифт (A12)
    P1222 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 4 — Короткое замыкание между ECU (D420) контакт (A11) и контакт (A12)
    P1223 = Электромагнитный клапан форсунки цилиндра 4 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на масса на ECU (D420) штырь (A12)
    P1224 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 4 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание ECU (D420) p in (A12)
    P1225 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 1, 2 или 3 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A2) или контакт (A10) или контакт (A6)
    P1226 = электромагнитный клапан форсунки клапан цилиндра 1, 2 или 3 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420) контакт (A2) или контакт (A10) или контакт (A6)
    P1227 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 4, 5 или 6 — Слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420) контакт (A11) или контакт (A3) или контакт (A7)
    P1228 = электромагнитный клапан форсунки цилиндра 4, 5 или 6 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание ECU (D420), контакт (A11) или контакт (A3) или контакт (A7)
    P1230 = Насосный блок Common Rail 1 — Короткое замыкание между ECU (D420), контакт (A25) и контакт (A26)
    P1234 = Насосный блок Common Rail 2 — Короткое замыкание между контактом (A27) и контактом (A28) ECU (D420)
    P1235 = Турбоскорость — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1263 = Цилиндр 1 — вклад крутящего момента слишком велик
    P1266 = цилиндр 2 — вклад крутящего момента слишком велик высокая
    P126 9 = Цилиндр 3 — вклад крутящего момента слишком велик
    P1272 = цилиндр 4 — вклад крутящего момента слишком велик
    P1275 = цилиндр 5 — вклад крутящего момента слишком велик
    P1278 = цилиндр 6 — вклад крутящего момента слишком высок
    P127A = разница давления EGR — данные действительны, но слишком велики низкий
    P127B = перепад давления в системе рециркуляции отработавших газов — данные достоверны, но слишком высоки
    P127C = перепад давления в системе рециркуляции отработавших газов — данные достоверны, но слишком высоки
    P128E = контроль давления в рампе двигателя — неверно Данные действительны, но слишком высоки, умеренно серьезные
    P1335 = Сигнал частоты вращения коленчатого вала — Нарушение или отсутствие сигнала при запуске двигателя
    P1336 = Сигнал частоты вращения коленчатого вала — Вне диапазона при запуске двигателя
    P1340 = Сигнал частоты вращения распределительного вала — Нарушение или отсутствие сигнала во время запуска двигателя
    P1341 = Сигнал частоты вращения распределительного вала — Вне диапазона во время запуска двигателя
    P1350 = Электропитание привода турбонагнетателя VTG — Внутренняя ошибка
    P1351 = VTG turbo привод нагнетателя — внутренняя ошибка
    P1352 = обучение привода турбокомпрессора VTG — обнаружена неисправность
    P1354 = электропитание привода турбокомпрессора VTG — данные действительны, но слишком низкие, наименее серьезные
    P1356 = температура привода турбонагнетателя VTG — данные достоверны, но слишком высоки массовый расход — расчетная скорость EGR слишком высока
    P1401 = давление воздуха в картере — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на ECU (D420), контакт (C5)
    P1402 = давление воздуха в картере — напряжение слишком низкое или короткое замыкание на массу на ECU ( D420) штифт (C5)
    P1403 = Давление воздуха в картере — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P1404 = Давление воздуха в картере — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при зажигании на
    P1407 = Давление воздуха в картере — Обнаружена утечка
    P1408 = Давление воздуха в картере — данные достоверны, но слишком высоки, умеренно тяжелые
    P1409 = давление EGR — данные достоверны, но слишком высоки
    P140A = частота вращения ротора модуля вентиляции картера — данные достоверны, но завышены высокая
    P140E = частота вращения ротора модуля вентиляции картера — данные действительны, но слишком низкие, самые тяжелые
    P1458 = температура EGR — данные неустойчивые, прерывистые или неверные — Данные действительны, но слишком высоки
    P1482 = Модуль клапана EGR — Внутренняя ошибка
    P1483 = Модуль клапана EGR — Ошибка связи CAN
    P1484 = Модуль клапана EGR — Внутренняя ошибка
    P1485 = Температура модуля клапана EGR — Данные достоверны, но слишком высоки
    P1486 = Электропитание модуля клапана EGR — неправильное
    P1487 = положение модуля клапана EGR — неисправность датчика
    P1488 = модуль клапана EGR — вне калибровки
    P1489 = клапан EGR — заедание в закрытом положении
    P1490 = клапан EGR — заедание в открытом положении
    P1495 = система защиты двигателя — Снижение мощности активно
    P1496 = EGR — Отключение
    P1497 = Положение клапана EGR — Неверное
    P1498 = Положение клапана EGR — Неправильное
    P1501 = Датчик скорости автомобиля — Слишком ток низкий уровень или обрыв цепи на контакте ECU (D420) (B40)
    P1502 = датчик скорости автомобиля — данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1503 = датчик скорости автомобиля — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (B40)
    P1504 = Датчик скорости автомобиля — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1505 = Датчик скорости автомобиля — Частота вне допустимого диапазона
    P150F = Уровень масла в двигателе — Данные достоверны, но слишком низкие, средней тяжести
    P1514 = Система доочистки — Обнаружена неисправность дозирования DEF
    P1516 = Система доочистки — обнаружена неисправность
    P1517 = Система доочистки — обнаружена неисправность качества DEF
    P1518 = Система доочистки — активно снижение крутящего момента двигателя
    P1519 = Система доочистки — низкий уровень DEF
    P151A = Система доочистки — ограничение скорости автомобиля активно система — Предупреждение об ограничении скорости автомобиля
    P151C = Система доочистки — слишком низкий уровень DEF
    P151D = Система доочистки — Уровень DEF очень низкий
    P151E = Система доочистки — Бак DEF пуст
    P1524 = Давление масла в двигателе — Данные действительны, но слишком низкие, умеренно серьезные
    P153B = Частота вращения ротора модуля вентиляции картера — Данные действительны, но слишком низкие, наименее серьезные
    P153C = Частота вращения ротора модуля вентиляции картера — Данные достоверны, но слишком высоки электропитание — данные действительны, но слишком низкие, самые тяжелые
    P1564 = давление топлива — данные неустойчивые, прерывистые или неверные при включении зажигания
    P1568 = муфта 1 насоса охлаждающей жидкости — короткое замыкание на массу питание
    P156A = Муфта 1 насоса охлаждающей жидкости — Слишком низкий ток или обрыв цепи
    P156B = Муфта 2 насоса охлаждающей жидкости — Короткое замыкание на массу
    P156C = Муфта 2 насоса охлаждающей жидкости — Короткое замыкание на цепь питания
    P 156D = муфта насоса охлаждающей жидкости 2 — слишком низкий ток или обрыв цепи
    P156E = датчик скорости автомобиля — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на штырьке ECU (D420) (B12)
    P156F = датчик скорости автомобиля — слишком высокое напряжение или короткое замыкание подается на ECU (D420) штырь (B12)
    P1570 = Температура масла в двигателе — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные во время прогрева двигателя
    P1571 = Температура масла в двигателе — Данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P1572 = Температура воздуха на впуске после компрессора — данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1573 = температура воздуха на впуске во впускном коллекторе — данные достоверны, но слишком высоки
    P1574 = давление выхлопных газов перед турбиной — данные ошибочны, прерывисты или неверны высокая, самая серьезная
    P1581 = Турбо-скорость — данные действительны, но слишком низкие, самая серьезная
    P1601 = ПО PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1602 = ПО PCI ECU — внутренняя ошибка
    P160A = PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1644 = Питание датчика 5 В PCI ECU — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на источник питания
    P1645 = питание датчика 5 В PCI ECU — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу
    P1650 = красное предупреждение — короткое замыкание на массу или обрыв цепи на контакте ECU (D420) (B8)
    P1652 = красное предупреждение — короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (B8)
    P1653 = желтое предупреждение — короткое замыкание на массу или разрыв цепи на контакте ECU (D420) (B4)
    P1655 = желтое предупреждение — Короткое замыкание на питание на контакте (B4) ECU (D420)
    P1658 = ECU PCI — внутренняя ошибка
    P1674 = программное обеспечение ECU PCI — внутренняя ошибка
    P1675 = программное обеспечение ECU PCI — внутренняя ошибка
    P1676 = программное обеспечение ECU PCI — внутренняя ошибка
    P1677 = ПО PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1678 = ПО PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1679 = PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1681 = PCI ECU — внутренняя ошибка
    P1682 = Уровень моторного масла — слишком низкий ток или обрыв цепи на ECU (D420) штифт (B35)
    P1687 = Стартер — напряжение слишком высокое или короткое замыкание он подается на контакт ECU (D420) (B16)
    P1688 = Стартер — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (B16)
    P1693 = помощь при холодном запуске — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на цепь питания на ECU (D420), контакт (C72) или контакт (C49)
    P1694 = помощь при холодном запуске — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (C72) или контакт (C49)
    P1704 = лямбда — данные ошибочны
    P1705 = Частота отклика лямбда — слишком низкая
    P1706 = Частота отклика лямбда — слишком высокая
    P1707 = Лямбда — данные достоверны, но слишком малы
    P1708 = лямбда — данные достоверны, но слишком высоки
    P1709 = лямбда — Данные действительны, но слишком малы во время выбега
    P170A = Лямбда — данные достоверны, но слишком малы, наиболее опасны
    P170B = Лямбда — данные достоверны, но слишком высоки, наиболее опасны превышение скорости
    P170D = датчик NOx до срабатывания катализатора — неверно
    P170E = датчик NOx до срабатывания катализатора — неверно
    P170F = NOx перед катализатором — данные достоверны, но слишком высоки во время выбега
    P1710 = NOx перед катализатором — данные достоверны, но слишком малы
    P1711 = NOx перед катализатором — данные достоверны, но слишком высоки
    P1717 = температура после BPV — Данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1718 = массовый расход EGR — данные достоверны, но слишком высоки
    P1719 = массовый расход EGR — данные достоверны, но слишком малы
    P171B = реакция потока EGR — слишком медленное уменьшение медленный
    P171E = Массовый расход воздуха — данные действительны, но слишком высоки
    P1722 = управление BPV — данные ошибочны, прерывисты или неверны
    P1723 = давление выхлопных газов перед турбиной — данные достоверны, но слишком малы действительный, но слишком высокий
    P1727 = управление турбонагнетателем VTG — данные неустойчивые, прерывистые или неверные
    P1751 = индикаторная лампа неисправности (MIL) — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на питание на контакте ECU (D420) (B23)
    P1863 = CAN-коммуникация — сообщение (PROPB_AST) вне диапазона, режим маневрирования от системы передачи
    P1866 = давление выхлопных газов перед турбиной — данные достоверны, но слишком высоки
    P1867 = температура после BPV — данные достоверны, но слишком высоки
    P1868 = температура окружающей среды — Данные действительны, но слишком высоки
    P1869 = Температура топлива — Данные достоверны, но слишком малы
    P1870 = Давление воздуха в картере — Данные достоверны, но слишком малы
    P1871 = Давление перед турбонаддувом (датчик влажности) — Данные достоверны, но слишком малы (датчик влажности) — данные достоверны, но слишком высоки
    P1874 = температура перед турбонаддувом (датчик влажности) — данные достоверны, но слишком высоки
    P1876 = атмосферное давление — данные достоверны, но слишком высоки
    P2104 = система защиты двигателя — активно предупреждение
    P2147 = общий Насосный блок 1 топливораспределительной рампы — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на ECU (D420), контакт (A26)
    P2148 = насосный агрегат Common Rail 1 — слишком высокое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A26)
    P21 50 = насосный агрегат Common Rail 2 — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на массу на контакте ECU (D420) (A27) )
    P2181 = Температура охлаждающей жидкости двигателя — не соответствует условиям работы двигателя
    P2183 = Температура охлаждающей жидкости двигателя — Данные ошибочные, прерывистые или неверные
    P2199 = Температура воздуха на впуске перед компрессором — Данные ошибочные, прерывистые или неверные при включении зажигания
    P2226 = Внутреннее ECU ambient pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect at ignition on
    P2228 = Internal ECU ambient pressure — Malfunction
    P2229 = Internal ECU ambient pressure — Malfunction
    P222C = Internal ECU ambient pressure — Internal error
    P222D = Internal ECU ambient pressure — Internal error
    P2237 = Lambda — Open circuit on ECU (D420) pin (C45)
    P2238 = Lambda — Current too low on ECU (D420) pin (C45)
    P2239 = Lambda — Current too high on ECU (D4 20) pin (C45)
    P2266 = Water in fuel — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A49)
    P2275 = Water in fuel — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A49)
    P228C = Engine rail pressure control — Incorrect
    P228D = Engine rail pressure control — Incorrect
    P228E = Engine rail pressure control — Incorrect
    P228F = Engine rail pressure control — Incorrect
    P2294 = Common rail pressure release valve — Open circuit on ECU (D420) pin (C4) or pin (C26)
    P2295 = Common rail pressure release valve — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (C4)
    P2296 = Common rail pressure release valve — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (C4)
    P229A = Common rail pressure release valve current — Too high
    P229B = Common rail pressure release valve current — Too low
    P229C = Common rail pressure release valve current — Data valid but too low
    P229D = Commo n rail pressure release valve current — Data valid but too high
    P2457 = EGR temperature — Data valid but too high, most severe
    P2458 = CAN communication — Message (CM1) out of range, DPF regeneration switch from vehicle control system
    P2459 = CAN communication — Message (CM1) out of range, DPF regeneration switch from vehicle control system
    P250A = Engine oil level — Data valid but too low, least severe
    P250B = Engine oil level — Data erratic, intermittent or incorrect at ignition on
    P250C = Engine oil level — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (B35)
    P250D = Engine oil level — Open circuit on ECU (D420) pin (B35)
    P250E = Engine oil level — Unlikely, difference too high
    P250F = Engine oil level — Data valid but too low, most severe
    P252F = Engine oil level — Data valid but too high, moderately severe
    P253B = CAN communication — Message (PTO) out of range, Engine PTO governor set switch
    P254 1 = Fuel pressure — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A50)
    P2542 = Fuel pressure — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A50)
    P2558 = Coolant level 1 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (C7)
    P2559 = Coolant level 1 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (C7)
    P2560 = Coolant level — Data valid but too low, most severe
    P2563 = VTG turbo charger actuator position — No or too slow movement
    P2579 = Turbo speed — Abnormal rate of change
    P2580 = Turbo speed — Data valid but too low, Least severe
    P2581 = Turbo speed — Data valid but too high, Least severe
    P2600 = Coolant pump — Open circuit on ECU (D420) pin (C75)
    P2603 = Coolant pump speed — Data valid but too high
    P2604 = Coolant pump — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (C75)
    P2605 = Coolant pump — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (C75)
    P2609 = Grid heater relay — Current too low or open circuit
    P262B = PCI ECU power supply — Open circuit on ECU (D420) pin (B43)
    P268A = Fuel injection control — Incorrect
    P3003 = PCI ECU power supply — Data valid but too high
    P30B3 = CAN communication — Message (AT1IG1) rate too low from NOx sensor before catalyst
    P3100 = Coolant pump speed — Data valid but too high when low speed is requested
    P3101 = Coolant pump speed — Data valid but too low when low speed is requested
    P3405 = Engine brake solenoid valve cylinder 1 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A17)
    P3407 = Engine brake solenoid valve cylinder 1 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A17)
    P3408 = Engine brake solenoid valve cylinder 1 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A17)
    P3413 = Engine brake solenoid valve cylinder 2 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A16)
    P3415 = Engine brake solenoid valve cylinder 2 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A16)
    P3416 = Engine brake solenoid valve cylinder 2 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A16)
    P3421 = Engine brake solenoid valve cylinder 3 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A24)
    P3423 = Engine brake solenoid valve cylinder 3 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A24)
    P3424 = Engine brake solenoid valve cylinder 3 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A24)
    P3429 = Engine brake solenoid valve cylinder 4 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A21)
    P3431 = Engine brake solenoid valve cylinder 4 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A21)
    P3432 = Engine brake solenoid valve cylinder 4 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A21)
    P3437 = Engine brake solen oid valve cylinder 5 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A13)
    P3439 = Engine brake solenoid valve cylinder 5 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A13)
    P3440 = Engine brake solenoid valve cylinder 5 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A13)
    P3445 = Engine brake solenoid valve cylinder 6 — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A20)
    P3447 = Engine brake solenoid valve cylinder 6 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (A20)
    P3448 = Engine brake solenoid valve cylinder 6 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (A20)
    P3750 = Exhaust gas temperature before DOC — Voltage too high or short circuit to supply
    P3751 = Exhaust gas temperature before DOC — Voltage too low or short circuit to ground
    P3752 = Exhaust gas temperature before DOC — Unlikely, not changing during operation
    P3753 = Exhaust gas temperature be fore DPF — Voltage too high or short circuit to supply
    P3754 = Exhaust gas temperature before DPF — Voltage too low or short circuit to ground
    P3755 = Exhaust gas temperature before DPF — Data erratic, intermittent, or incorrect, not changing during operation
    P3756 = Exhaust gas temperature after DPF — Voltage too high or short circuit to supply
    P3757 = Exhaust gas temperature after DPF — Voltage too low or short circuit to ground
    P3758 = Exhaust gas temperature after DPF — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3759 = Heater element particle sensor high side — Short circuit to supply
    P3760 = Heater element particle sensor high side — Short circuit to ground
    P3761 = Particle matter sensor — Reactivation too long
    P3762 = DPF differential pressure — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (A70)
    P3763 = DPF differential pressure — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A70)
    P3 764 = DPF differential pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3765 = DPF differential pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3766 = DPF pressure — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (B32)
    P3767 = DPF pressure — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B32)
    P3768 = DPF outlet pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect at ignition key on or during operation on ECU (D374) pin (B32)
    P3769 = DPF outlet pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect at ignition key on or during operation on ECU (D374) pin (B32)
    P3770 = DPF outlet pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect at ignition key on or during operation on ECU (D374) pin (B32)
    P3771 = Particle matter sensor — Voltage too high or short circuit to supply
    P3772 = Particle matter sensor — Voltage too low or short circuit to ground
    P3773 = SCR catalyst efficiency — Compensation level too h igh
    P3774 = SCR catalyst efficiency — Compensation level too high
    P3776 = Diesel Oxidation Catalyst (DOC) efficiency — Data valid but too low
    P3777 = SCR catalyst — Compensation level too high
    P3778 = Diesel Oxidation Catalyst (DOC) — Not detected
    P3779 = Exhaust gas temperature before DPF — Data valid but too high, least severe
    P3780 = Exhaust gas temperature before DPF — Data valid but too high, most severe
    P3781 = Exhaust gas temperature before DOC — Data valid but too high, moderately severe
    P3782 = Exhaust gas temperature before DPF — Data valid but too high, moderately severe
    P3783 = Diesel Oxidation Catalyst (DOC) — Data valid but too high, moderately severe
    P3786 = Diesel Oxidation Catalyst (DOC) compensation level — Too high
    P3787 = Fuel dosing module — Used up all compensation
    P3788 = DPF filtration efficiency — Data valid but too low, moderately severe
    P3789 = Exhaust gas temperature after DPF — Da ta valid but too high, most severe
    P3790 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Not detected
    P3791 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Too frequent regeneration
    P3792 = Exhaust gas temperature after DPF — Data valid but too high, least severe
    P3793 = Exhaust gas temperature after DPF — Data valid but too high, moderately severe
    P3794 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Differential pressure too high level, least severe
    P3795 = Exhaust gas temperature after DPF — Data valid but too high, moderately severe
    P3796 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Soot level, most severe
    P3797 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Soot level, least severe
    P3798 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Soot level, moderately severe
    P3799 = Exhaust gas temperature before turbine — Insufficient for DPF regeneration
    P3800 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Regeneration completed but insufficient
    P3801 = DPF regeneration switch — Used in soot leve l 1 or higher
    P3802 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Filter severely damaged
    P3803 = Heater element particle matter sensor low side — Short circuit to supply
    P3804 = DPF regeneration switch — Timer-based regeneration inhibit
    P3805 = DPF active regeneration — Unable to perform due to system timeout
    P3806 = DPF regeneration switch — Data erratic, intermittent or incorrect
    P3807 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Stationary regeneration aborted due to poor regeneration efficiency
    P3808 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Voltage too high or short circuit to supply
    P3809 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Voltage too low or short circuit to ground
    P3810 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Temperature difference
    P3812 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Voltage too high or short circuit to supply
    P3813 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Voltage too low or short c ircuit to ground
    P3814 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3816 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3817 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Data valid but too high, most severe
    P3818 = SCR catalyst conversion efficiency — Too low
    P3819 = SCR catalyst efficiency — Degraded
    P3820 = Pump module — Dosing system degradation malfunction
    P3821 = Nh4 sensor — Degraded
    P3822 = DEF quality — DEF concentration too low
    P3824 = DEF quality — DEF concentration too high
    P3825 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Data valid but too high, moderately severe
    P3826 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Data valid but too high, moderately severe
    P3827 = Exhaust gas temperature before SCR catalyst — Data valid but too high, most severe
    P3828 = Exhaust gas temperature after SCR catalyst — Data v alid but too high, most severe
    P3829 = DEF temperature/ level sensor — Persist not valid
    P3830 = SCR catalyst — Not detected
    P3831 = Fuel shutoff valve — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B07)
    P3832 = Fuel shut-off valve — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (B07)
    P3833 = Fuel dosing valve — Current too low or open circuit on ECU (D374) pin (A05) or pin (A29)
    P3834 = Fuel shutoff valve — Data erratic, intermittent, or incorrect on ECU (D374) pin (B07)
    P3835 = Fuel shutoff valve — Not responding or out of adjustment on ECU (D374) pin (B07)
    P3836 = Fuel dosing valve — Leakage detected
    P3837 = Intake module fuel pressure — Data valid but too low, least severe
    P3838 = Intake module fuel pressure — Data erratic, intermittent, or incorrect, not changing during operation on ECU (D374) pin (A72)
    P3839 = Fuel pressure fuel intake module — Voltage too high or short circuit to suppl y on ECU (D374) pin (A72)
    P3840 = Fuel pressure fuel intake module — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A72)
    P3841 = Air shutoff valve — Stuck in closed position
    P3842 = Air shutoff valve — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A32)
    P3843 = Air shut-off valve — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (A32)
    P3844 = DEF dosing valve — Current too low or open circuit on ECU (D374) pin (A77) or pin (A53)
    P3845 = Pump module reverting valve — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B34)
    P3846 = Pump module reverting valve — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (B34)
    P3847 = Pump module pressure — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (B45)
    P3848 = Pump module pressure — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B45)
    P3849 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P 3850 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3851 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3852 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3853 = Pump module — Failed to thaw
    P3854 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3855 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3856 = DEF pressure — Data valid but too high
    P3857 = DEF pressure — Data valid but too low
    P3858 = Pump module — Pressure stabilization failed
    P3859 = DEF dosing valve — Not responding or out of adjustment
    P3860 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3861 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3862 = CAN communication — timeout from aftertreatment system
    P3863 = NOx sensor before catalyst power supply — Incorrect
    P3864 = NOx sensor before catalyst — Short circuit or open circuit
    P3865 = NOx sensor before catalyst — Short circuit or open circuit
    P3866 = CAN communication — Message (AT1IGC1) timeout from NOx sensor before catalyst
    P3867 = Heater element NOx sensor before catalyst performance — Malfunction
    P3868 = Heater element NOx sensor before catalyst — Warm-up failed
    P3869 = NOx sensor before catalyst — Short circuit or open circuit
    P3870 = NOx sensor before catalyst — Power supply not correct
    P3871 = CAN communication — Message (AT1IGC1) timeout from NOx sensor before catalyst
    P3872 = CAN communication — Message timeout from SCR exhaust gas temperature sensors ECU
    P3873 = CAN communication — Message (AT1IGC1) timeout from NOx sensor before catalyst
    P3874 = CAN communication — Message timeout from DOC/DPF temperature sensors ECU
    P3875 = EAS-3 ECU — Data lost due to incorrect power down
    P3876 = EAS-3 ECU — Internal error
    P3877 = NOx sensor before catalyst — Persist, not valid
    P3878 = Hydrocarbon storage — Level too high
    P3879 = Hydrocarbon storage — Level too high
    P3880 = Hydrocarbon storage — Drive off malfunction
    P3881 = NOx sensor before catalyst power supply — Incorrect
    P3882 = EAS-3 ECU — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (A32)
    P3883 = EAS-3 ECU — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A32)
    P3884 = EAS-3 ECU power supply DEF pressure sensor — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (B57)
    P3885 = EAS-3 ECU power supply DEF pressure sensor — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B57)
    P3886 = EAS-3 ECU power supply DOC/DPF pressure sensor — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (B42)
    P3887 = EAS-3 ECU power supply DOC/DPF pressure sensor — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B42)
    P3888 = EAS-3 ECU power supply fuel intake module — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (A89)
    P3889 = EAS-3 ECU power supply fuel i ntake module — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A89)
    P3890 = Tank heater valve — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (B47)
    P3891 = Tank heater valve — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B47)
    P3892 = DEF tank temperature — Not increased when commanded
    P3893 = DEF level — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (B58)
    P3894 = DEF level — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B58)
    P3895 = DEF temperature/level sensor — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (A22)
    P3896 = Heater element particle sensor low side — Short circuit to ground
    P3898 = DEF tank heating — Failed to thaw
    P3899 = DEF temperature/level sensor — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3900 = DEF temperature/level sensor — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A22)
    P3901 = Pump module — Data er ratic, intermittent or incorrect
    P3902 = Pump module heater relay — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B33)
    P3903 = Pump module heater relay — Short circuit to supply or open circuit on ECU (D374) pin (B33)
    P3904 = Pump module — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (B48)
    P3905 = Pump module — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (B48)
    P3906 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3907 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3908 = Pump module temperature — Malfunction on sensor
    P3909 = Pump module heater — Voltage too high or short circuit to supply
    P3910 = Pump module heater — Voltage too low or short circuit to ground
    P3911 = Pump module reverting valve — Malfunction
    P3912 = Pump module — Unable to prime
    P3913 = NOx sensor after catalyst — Data not rational, drifted low
    P3914 = NOx sensor after catalyst — Data not rational, drifted high
    P3915 = Heater element NOx sensor after catalyst — Warm-up failed
    P3916 = NOx sensor after catalyst — Data erratic, intermittent, or incorrect
    P3917 = Heater element NOx sensor after catalyst — Malfunction
    P3918 = NOx sensor after catalyst — NOx signal malfunction
    P3919 = DEF quality — Fluid type unknown from DEF quality sensor
    P3920 = DEF quality sensor — Temperature difference too high
    P3921 = CAN communication — timeout from NOx sensor after catalyst
    P3922 = NOx sensor after catalyst — Value not changing when expected
    P3923 = NOx sensor after catalyst power supply — Interrupted
    P3924 = NOx sensor after catalyst — Out of calibration
    P3927 = Heater element NOx sensor after catalyst performance — Malfunction
    P3928 = NOx sensor after catalyst — Data not rational, drifted high
    P3929 = NOx sensor after catalyst — Persist, not valid
    P3931 = DEF quality sensor ECU — Internal error
    P3932 = DEF quality sensor temperature — Voltage too high or short circuit to supply
    P3933 = DEF quality sensor temperature — Voltage too low or short circuit to ground
    P3934 = DEF quality sensor concentration — Voltage too high or short circuit to supply
    P3935 = DEF quality sensor concentration — Voltage too low or short circuit to ground
    P3936 = DEF quality sensor ECU — temperature too high
    P3937 = DEF quality — Persist, not valid
    P3938 = Tank heater valve — Stuck in open position
    P3940 = CAN communication — Message time-out from DEF tank level sensor
    P3941 = DEF tank level sensor — Internal error
    P3942 = Exhaust gas temperature sensors DPF — Voltage too high or short circuit to supply
    P3943 = Exhaust gas temperature sensors DPF — Voltage too low or short circuit to ground
    P3944 = Exhaust gas temperature DPF — Data valid but too high
    P3945 = CAN communication — timeout from DOC/DPF temperature sensors ECU 9 0161 P3946 = Exhaust gas temperature sensors SCR — Voltage too high or short circuit to supply
    P3947 = Exhaust gas temperature sensors SCR — Voltage too low or short circuit to ground
    P3948 = Exhaust gas temperature sensors SCR — Data valid but too high
    P3949 = CAN communication — timeout from SCR exhaust gas temperature sensors ECU
    P3950 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3950 = DEF quality — Out of calibration
    P3951 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3951 = CAN communication — Message rate too low from DEF quality sensor
    P3952 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3952 = DPF filtration efficiency — Data valid but too low
    P3953 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3953 = Diesel Particulate Filter (DPF) — Soot rate too high
    P3954 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3954 = Particle matter sensor — Power supply intermittent
    P3955 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3955 = Heater element particle matter sensor — Power consumption too high
    P3956 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3956 = Heater element particle matter sensor — Power consumption too high
    P3957 = Heater element Nh4 sensor — Malfunction
    P3957 = Heater element particle matter sensor — Power consumption too low
    P3958 = Nh4 sensor internal trim resistor — Malfunction
    P3958 = Particle matter sensor — Reactivation failed
    P3959 = Nh4 sensor internal trim resistor — Malfunction
    P3959 = Particle matter sensor — Persist, not valid
    P3960 = Nh4 sensor — Internal error
    P3960 = CAN communication — Message rate too low from particle matter sensor
    P3961 = Nh4 sensor — Internal error
    P3961 = Sensor circuit particle matter sensor — Short circuit to supply
    P3962 = Nh4 sensor — Internal error
    P3962 = Sensor circuit particle matter sensor — Short circuit to ground
    P3963 = CAN communication — timeout fr om Nh4 sensor
    P3963 = Heater element particle matter sensor — Open circuit
    P3964 = Nh4 sensor — Internal error
    P3964 = Sensor circuit particle matter sensor — Voltage out of range
    P3965 = Nh4 sensor — Internal error
    P3965 = Sensor circuit particle matter sensor — Voltage too high
    P3966 = Nh4 sensor — Internal error
    P3966 = DEF quality sensor — Temperature error
    P3967 = Nh4 sensor — Internal error
    P3967 = CAN communication — Message rate too low from DEF tank temperature sensor
    P3968 = Nh4 sensor — Internal error
    P3968 = DEF tank temperature — Out of calibration
    P3969 = Nh4 sensor — Internal error
    P3970 = Nh4 sensor power supply — Interrupted
    P3970 = NOx sensor after catalyst — O2 sensor error
    P3971 = Heater element Nh4 sensor — Failed to maintain the operating temperature
    P3971 = NOx sensor after catalyst O2 concentration too high
    P3972 = Heater element Nh4 sensor — Failed to maintain the operating temperature
    P3972 = NOx sensor after catalyst O2 concentration too low
    P3973 = Heater element Nh4 sensor — Heating failed during warm-up
    P3973 = NOx sensor after catalyst — O2 reacting too slow
    P3974 = Nh4 sensor — Signal incorrect
    P3974 = NOx sensor after catalyst — Tampering detected
    P3975 = Line heater relay — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D374) pin (A08)
    P3976 = Line heater relay — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D374) pin (A08)
    P3977 = Heater element DEF inlet pipe — Short circuit to ground or open circuit on ECU (D374) pin (A04)
    P3978 = Heater element DEF inlet pipe — Short circuit to supply on ECU (D374) pin (A04)
    P3979 = Heater element DEF return pipe — Short circuit to ground or open circuit on ECU (D374) pin (A52)
    P3980 = Heater element DEF return pipe — Short circuit to supply on ECU (D374) pin (A52)
    P3982 = Exhaust gas temperature sensors SCR power supply — Interrupted
    P3983 = Exhaust gas temperature sensor before SCR catalyst — Sensor has been tampered with
    P3984 = CAN communication — timeout from vehicle control system
    P3985 = Pump module power supply — Voltage too high on ECU (D374) pin (B46)
    P3986 = Pump module power supply — Voltage too low on ECU (D374) pin (B46)
    P3987 = Exhaust gas temperature sensors DPF — Internal error
    P3988 = Exhaust gas temperature sensors SCR — Internal error
    P3989 = Nh4 sensor — Value not changing when expected
    P3989 = Particle matter sensor — No detection of hot exhaust gases
    P3990 = Exhaust gas temperature sensors DPF power supply — Interrupted
    P3991 = DOC/DPF temperature sensors ECU — Software verification incorrect
    P3992 = SCR exhaust gas temperature sensors ECU — Software verification incorrect
    P3993 = Heater element DEF pressure pipe — Short circuit to ground or open circuit on ECU (D374) pin (A28)
    P3994 = Heater ele ment DEF pressure pipe — Short circuit to supply on ECU (D374) pin (A28)
    P3995 = Fuel shutoff valve orifice — Plugged
    P3996 = DEF flow — Too low
    P3997 = DEF quality — Incorrect
    U0011 = CAN communication — Hardware or software malfunction on V-CAN2
    U0101 = CAN communication — Message (ETC1) rate too low from transmission system
    U0103 = CAN communication — Message (ETC2) rate too low from transmission system
    U0104 = CAN communication — Message (CCVS) rate too low from vehicle control system
    U0105 = CAN communication — Message (TESTRUN_INFO) rate too low from aftertreatment system
    U0106 = CAN communication — Message (CCVS_EBS) rate too low from brake system
    U0120 = CAN communication — Message (ETC7) rate too low from transmission system
    U0129 = CAN communication — Message (EBC1) rate too low from brake system
    U0133 = CAN communication — Message (VDC1) rate too low from brake system
    U0141 = CAN communication — Me ssage (TCO1) rate too low from tachograph
    U0143 = CAN communication — Message (EEC2) rate too low
    U0155 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) rate too low from Body Builder Module
    U0156 = CAN communication — Message (PROPB VIC) rate too low from vehicle control system
    U0157 = CAN communication — Message (AMB) rate too low from vehicle control system
    U0404 = CAN communication — Message (ETC2) out of range, selected gear from transmission system
    U1011 = CAN communication — Hardware or software malfunction on E-CAN
    U1013 = CAN communication — Message (A1DOC) out of range, DOC intake gas temperature from aftertreatment system
    U1014 = CAN communication — Hardware or software malfunction on V-CAN1
    U1015 = CAN communication — Hardware or software malfunction on A-CAN
    U1016 = CAN communication — Message (A1DOC) rate too low from aftertreatment system
    U1048 = VTG turbo charger actuator, position Incorrect
    U1049 = VTG turbo charger actuator, position Incorrect
    U104C = VTG turbo charger actuator — CAN communication error
    U1069 = Inlet air pressure before compressor — Data erratic, intermittent or incorrect
    U1070 = CAN communication — Message (AMB) out of range, ambient temperature from vehicle control system
    U1071 = Inlet air humidity before compressor — Data erratic, intermittent or incorrect
    U1073 = Humidity sensor — CAN communication error, message rate too low
    U1074 = Inlet air temperature before compressor — Data erratic, intermittent or incorrect
    U1104 = CAN communication — Message (ACC1) rate too low from Advanced Emergency Braking System
    U1105 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, engine stop from Body Builder Module
    U1110 = CAN communication — Message (RC_DR) rate too low from retarder system
    U1112 = CAN communication — Message (SCR1) rate too low from aftertreatment system
    U1114 = CAN communicati on — Message (AT1T1I) rate too low, DEF tank information from aftertreatment system
    U1118 = CAN communication — Message (EXH_GAS_CORR) out of range, NOx after SCR reading stable from aftertreatment system
    U111A = CAN communication — Message (EXH_GAS_CORR) out of range, engine out NOx reading stable from aftertreatment system
    U111B = CAN communication — Message (EXH_GAS_CORR) out of range, engine out O2 percentage corrected from aftertreatment system
    U111C = CAN communication — Message (EXH_GAS_CORR) out of range, engine out NOx corrected from aftertreatment system
    U111D = CAN communication — Message (EXH_GAS_CORR) rate too low from aftertreatment system
    U1120 = CAN communication — Message (TSC1_BE) rate too low from brake system
    U1122 = CAN communication — Message (TSC1_TE) rate too low from transmission system
    U1124 = CAN communication — Message (TSC1_VE) rate too low from vehicle control system
    U1126 = CAN communication — Message (TSC1_SE) rate too low from Body Builder Module
    U112A = CAN communication — Message (ACM) rate too low from aftertreatment system
    U112C = CAN communication — Message (AT1FC1) out of range, Fuel Rate from aftertreatment system
    U112D = CAN communication — Message (AT1FC1) rate too low from aftertreatment system
    U112F = CAN communication — Message (AT1HI) out of range, total fuel used from aftertreatment system
    U1130 = CAN communication — Message (AT1HI) out of range, distance between active DPF regenerations from aftertreatment system
    U1132 = CAN communication — Message (CM1) rate too low from vehicle control system
    U1134 = CAN communication — Message (A1SCRDSR2) rate too low from aftertreatment system
    U1136 = CAN communication — Message (HRW) rate too low from brake system
    U1137 = CAN communication — Message (A1SCRDSI2) out of range, DEF pipe heater 4 state from aftertreatment system
    U1138 = CAN communication — Message (TSC_AE) rate too low from brake system
    U113A = CAN communication — Message (AT1HI) rate too low from aftertreatment system
    U113C = CAN communication — Message (A1SCRDSI2) out of range, DEF pipe heater 1 state from aftertreatment system
    U113D = CAN communication — Message (A1SCRDSI2) rate too low
    U113F = CAN communication — Message (A1SCREGT) out of range, SCR catalyst outlet gas temperature from aftertreatment system
    U1144 = CAN communication — Message (TD) rate too low from tachograph
    U1145 = CAN communication — Message (A1SCRRSI) rate too low
    U1147 = CAN communication — Message (A1SCRRSI) rate too low from aftertreatment system
    U1149 = CAN communication — Message (DCUST1) rate too low from aftertreatment system
    U114A = CAN communication — Message (A1SCREGT) rate too low from aftertreatment system
    U114D = CAN communication — Message (A1SCRDSI1) rate too low from aftertreatment system
    U1150 = CAN communication — Message (EBC1) rate too low from brake system
    U1154 = CAN communication — Message (B) rate too low from brake system
    U1159 = VTG turbo charger actuator — CAN communication error, message rate too low
    U1160 = VTG turbo charger actuator position — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1161 = CAN communication — Message (A1SCRAI2) rate too low from aftertreatment system
    U1163 = CAN communication — Message (A1SCRAI2) out of range, SCR intermediate Nh4 from aftertreatment system
    U1164 = CAN communication — Message (A1SCRAI2) out of range, SCR intermediate Nh4 reading stable from aftertreatment system
    U1165 = CAN communication — Message (AT1S) rate too low from aftertreatment system
    U1167 = CAN communication — Message (AT1S) out of range, Soot load percent from aftertreatment system
    U1168 = CAN communication — Message (DPFC1) rate too low from aftertreatment system
    U1179 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range
    U117A = CAN communication — Message (A1SCREGT2) rate too low from aftertreatment system
    U117C = CAN communication — Message (A1SCREGT2) out of range, intermediate gas temperature from aftertreatment system
    U1184 = CAN communication — Message (CCVS) out of range, Cruise Control enable switch from vehicle control system
    U1188 = CAN communication — Message (EBC2) out of range, front axle speed from brake system
    U1190 = CAN communication — Message (ERC1_DR) rate too low from retarder system
    U1194 = CAN communication — Message (DD) rate too low from vehicle control system
    U1198 = CAN communication — Message (EBC2) rate too low from brake system
    U1208 = CAN communication — Message (PTO) rate too low from vehicle control system
    U1404 = CAN communication — Message (ETC2) out of range, current gear from transmission system
    U1406 = CAN communication — Message (ACC1) out of range, Adaptive Cruise Control mode from Advanced Emergency Braking System
    U 1407 = CAN communication — Message (ACC1) out of range, Adaptive Cruise Control set speed from Advanced Emergency Braking System
    U1408 = VTG turbocharger actuator status — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1409 = VTG turbo charger actuator state — Data erratic, intermittent or incorrect
    U140A = VTG turbocharger actuator effort — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U142F = CAN communication — Message (ACM_to_Eng) out of range, estimated pre-DOC pressure from aftertreatment system
    U1501 = CAN communication — Message (TCO1) out of range, output shaft speed from tachograph
    U1502 = CAN communication — Message (TCO1) out of range, vehicle speed from tachograph
    U153B = CAN communication — Message (PTO) out of range, engine PTO resume switch
    U1544 = CAN communication — Message (ERC1_DR) out of range, retarder torque actual percent from retarder system
    U1545 = CAN communication — Message (ERC1_DR) out of range, driver’s demand r etarder — Percent torque from retarder system
    U1546 = CAN communication — Message (ERC1_DR) out of range, intended retarder percent torque from retarder system
    U1547 = CAN communication — Message (ERC1_DR) out of range, retarder selection, non-engine from retarder system
    U1548 = CAN communication — Message (ETC1) out of range, Transmission output shaft speed from transmission system
    U1549 = CAN communication — Message (ETC1) out of range, Transmission torque converter lockup engaged from transmission system
    U1550 = CAN communication — Message (RC_DR) out of range, reference retarder torque from retarder system
    U1551 = CAN communication — Message (VDC1) out of range, rollover protection active (brake) from brake system
    U1552 = CAN communication — Message (VDC1) out of range, rollover protection active (engine) from brake system
    U1553 = CAN communication — Message (VDC1) out of range, yaw control active (brake) from brake system
    U1554 = CAN communication — Message (VDC1) out of range, yaw control active (engine) from brake system
    U1562 = CAN communication — Message (ACM_Limits) out of range, turbine outlet flow low target request from aftertreatment system
    U1563 = CAN communication — Message (ACM_Limits) out of range, turbine outlet flow low limit request from aftertreatment system
    U1564 = CAN communication — Message (ACM_Limits) out of range, turbine outlet temperature low target request from aftertreatment system
    U1565 = CAN communication — Message (ACM_Limits) out of range, turbine outlet temperature upper limit request from aftertreatment system
    U1566 = CAN communication — Message (ACM_LIMITS) rate too low from aftertreatment system
    U1571 = EGR valve module — CAN communication error, message rate too low
    U1572 = EGR valve module state — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1573 = EGR valve module position — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1574 = EGR valve module temperature — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1575 = EGR valve module effort — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1577 = BPV actuator — CAN communication error, message rate too low
    U1578 = BPV actuator effort — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1579 = BPV actuator position — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U157A = BPV actuator state — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U157B = BPV actuator temperature — Data erratic, intermittent, or incorrect
    U1700 = CAN communication — Message (AT1T1I) out of range, DEF tank level from aftertreatment system
    U1702 = CAN communication — Message (AT1T1I) out of range, DEF tank heating on ECU () pin ()
    U1703 = Remote pedal — Voltage too low or short circuit to ground
    U1711 = CAN communication — Message (AT1IMG) rate too low from aftertreatment system
    U1716 = CAN communication — Message (AT1OG2) rate too low from aftertreatment sy stem
    U1721 = CAN communication — Message (VEP1) rate too low from aftertreatment system
    U1726 = CAN communication — Message (AT1GP) rate too low from aftertreatment system
    U1728 = CAN communication — Message (AT1OG1) rate too low from aftertreatment system
    U1730 = CAN communication — Message (AT1OG1) out of range, SCR outlet NOx from aftertreatment system
    U177B = Accelerator pedal 1 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (B41)
    U177C = Accelerator pedal 1 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (B41)
    U177D = Accelerator pedal 1 duty cycle — Data valid but too high on ECU (D420) pin (B41)
    U177E = Accelerator pedal 1 duty cycle — Data valid but too low on ECU (D420) pin (B41)
    U177F = Accelerator pedal 1 frequency — Data valid but too high on ECU (D420) pin (B41)
    U1780 = CAN communication — Message (TSC1 yye) rate too low
    U1781 = CAN communication — Message (TSC_PE) rate too lo w
    U1782 = Fan drive — CAN communication error, message rate too low
    U1784 = Fan speed — CAN communication error, message out of range
    U1785 = CAN communication — Message (PROPB_EST) rate too low from retarder system
    U1787 = CAN communication — Message (PROPB_EST) out of range, coolant temperature from retarder system
    U1788 = CAN communication — Message (PROPB_EST) not available, coolant temperature from retarder system
    U1789 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, Starter Interrupt from Body Builder Module
    U178A = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC enable from Body Builder Module
    U178B = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC resume or set from Body Builder Module
    U178C = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC n variable from Body Builder Module
    U178D = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC n vari able from Body Builder Module
    U178E = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, application speed limiter switch 1 from Body Builder Module
    U178F = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC n2 from Body Builder Module
    U1790 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, ESC n3 from Body Builder Module
    U1791 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, application speed limiter switch 2 from Body Builder Module
    U1792 = CAN communication — Message (PROBA_BBM_to_Eng) out of range, throttle integration switch from Body Builder Module
    U1793 = CAN communication — Message (PROPB_AST) out of range, clutch switch from transmission system
    U1794 = CAN communication — Message (PROPB_AST) not available, clutch percent torque from transmission system
    U1798 = CAN communication — Message (EBC1) out of range, engine retarder selection from brake system
    U1799 = CAN communicat ion — Message (TSC1 yye) data error
    U179A = CAN communication — Message (TSC1_SE) data error from Body Builder Module
    U179B = CAN communication — Message (TSC1_TE) data error from transmission system
    U179C = CAN communication — Message (TSC1_VE) data error from vehicle control system
    U179D = CAN communication — Message (TSC1 xxe) data error
    U179E = CAN communication — Message (TSC1 xxe) rate too low
    U179F = CAN communication — Message (TSC1 HCE) rate too low from aftertreatment system
    U17A0 = Accelerator pedal 1 frequency — Data valid but too low on ECU (D420) pin (B41)
    U17A1 = Accelerator pedal 2 — Voltage too high or short circuit to supply on ECU (D420) pin (B45)
    U17A2 = Accelerator pedal 2 — Voltage too low or short circuit to ground on ECU (D420) pin (B45)
    U17A3 = Accelerator pedal 2 duty cycle — Data valid but too high on ECU (D420) pin (B45)
    U17A4 = Accelerator pedal 2 duty cycle — Data valid but too low on ECU (D 420) pin (B45)
    U17A5 = Accelerator pedal 2 frequency — Data valid but too high on ECU (D420) pin (B45)
    U17A6 = Accelerator pedal 2 frequency — Data valid but too low on ECU (D420) pin (B45)
    U17A7 = Accelerator pedal — Sensor 1 and 2 synchronization malfunction
    U17A8 = Accelerator pedal — Malfunction
    U17A9 = Accelerator pedal operation — Data erratic, intermittent or incorrect
    U17B0 = Water in fuel drain control — Short circuit to supply on ECU (D420) pin (A40)
    U17B1 = Water in fuel drain control — Short circuit to ground on ECU (D420) pin (A40)
    U17B3 = Water in fuel drain control — Short circuit to supply on ECU (D420) pin (A37)
    U17B4 = Water in fuel drain control — Short circuit to ground on ECU (D420) pin (A37)
    U17B5 = Water in fuel drain control — Current too low or open circuit on ECU (D420) pin (A37)
    U17B6 = CAN communication — Message (TSC1_AE) data error from brake system
    U17B7 = CAN communication — Message (TSC1_BE) data error from brake system
    U17B8 = CAN communication — Message (TSC1_HCE) data error from aftertreatment system
    U17B9 = CAN communication — Message (TSC1_PE) data error
    U17BA = VTG turbo charger actuator temperature — Data erratic, intermittent, or incorrect at ignition on
    U17C4 = CAN communication — Message (TSC1 ACXR) rate too low
    U17C5 = CAN communication — Message (TSC1_AXR) rate too low
    U17C6 = CAN communication — Message (TSC1_DXR) rate too low from retarder system
    U17C7 = CAN communication — Message (TSCI_TXR) rate too low from transmission system
    U17C8 = CAN communication — Message (TSC1_VXR) rate too low
    U17C9 = CAN communication — Message (TSC1_SXR) rate too low
    U17CA = CAN communication — Message (TSC1_AXCR) message checksum
    U17CB = CAN communication — Message (TSC1_AXR) message count from brake system
    U17CC = CAN communication — Message (TSC1_DXR) message count from retarder system
    U17 CD = CAN communication — Message (TSC_TXR) message count from transmission system
    U17CE = CAN communication — Message (TSC1_VXR) message count
    U17CF = CAN communication — Message (TSC1_SXR) message count
    U17D0 = CAN communication — Message (TSC1_AXCR) message checksum
    U17D1 = CAN communication — Message (TSC1_AXR) message checksum from brake system
    U17D2 = CAN communication — Message (TSC1_DXR) message checksum from retarder system
    U17D3 = CAN communication — Message (TSC_TXR) message checksum from transmission system
    U17D4 = CAN communication — Message (TSC1_VXR) message checksum
    U17D5 = CAN communication — Message (TSC1_SXR) message checksum
    U17E4 = Remote pedal — Voltage too high or short circuit to supply
    U1802 = VTG turbocharger actuator power supply — Data valid but too high
    U1803 = CAN communication — Message (ACC1) out of range, Forward Collision Warning from Advanced Emergency Braking System
    U1805 = CAN co mmunication — Message (ACC2) rate too low from vehicle control system
    U1806 = CAN communication — Message (ACM_to_Eng) out of range, soot level from aftertreatment system
    U180A = CAN communication — Message (PTO) out of range, PTO governor state
    U180B = CAN communication — Message (CCVS_VIC) out of range, cruise control pause switch from vehicle control system
    U180C = CAN communication — Message (CVW) out of range, gross combination vehicle weight from brake system
    U180E = CAN communication — Message (CVW) rate too low from brake system
    U1810 = CAN communication — Message (EAS_EI_AECD) rate too low from aftertreatment system
    U1812 = CAN communication — Message (EAS_SYS_INFO) rate too low from aftertreatment system
    U1813 = CAN communication — Message (EBC1_EBS) out of range, ASR engine control active from brake system
    U1814 = CAN communication — Message (EBC1_CECU) out of range, ASR brake control active from brake system
    U1815 = CAN communication — Message (EBC2) out of range, relative speed, front axle, left wheel from brake system
    U1816 = CAN communication — Message (EBC2) out of range, relative speed, front axle, right wheel from brake system
    U1817 = CAN communication — Message (ETC1) not available, Transmission Shift In Process from transmission system
    U1818 = CAN communication — Message (ETC1) out of range, transmission shift in process from transmission system
    U1819 = CAN communication — Message (ETC1) not available, engine momentary overspeed enable from transmission system
    U181A = CAN communication — Message (ETC1) out of range, engine momentary overspeed enable from transmission system
    U181B = CAN communication — Message (ETC1) not available, progressive shift disable from transmission system
    U181C = CAN communication — Message (ETC1) out of range, progressive shift disable from transmission system
    U181D = CAN communication — Message (ETC7) not availab le, transmission engine crank enable from transmission system
    U181E = CAN communication — Message (ETC7) out of range, transmission engine crank enable from transmission system
    U181F = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, cruise control set plus switch from steering wheel switches
    U1820 = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, cruise control resume min switch from steering wheel switches
    U1821 = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, speed functions off switch from steering wheel switches
    U1822 = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, Downhill Speed Control Set Plus Switch from steering wheel switches
    U1823 = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, Downhill Speed Control Resume Min Switch from steering wheel switches
    U1824 = CAN communication — Message (PROPB_SW) out of range, Variable Speed Limiter Set Switch from steering wheel switches
    U1825 = CAN communication — Me ssage (PROPB_SW) rate too low from steering wheel switches
    U1826 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) not available, estimated engine parasitic losses from vehicle control system
    U1827 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, estimated engine parasitic losses from vehicle control system
    U1828 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) not available, secondary retarder switch from vehicle control system
    U182A = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, secondary retarder switch from vehicle control system
    U182C = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, km/h, miles/h switch from vehicle control system
    U182E = CAN communication — Message (PROPB_VIC) not available, primary retarder by stalk on from vehicle control system
    U1830 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, primary retarder by stalk off from vehicle control system
    U1831 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) not availabl e, primary retarder by foot on from vehicle control system
    U1832 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, primary retarder by foot on from vehicle control system
    U1833 = CAN communication — Message (PROPB_VIC) out of range, requested percent coolant pump speed from vehicle control system
    U1835 = VTG turbo charger actuator — CAN communication error, message rate too low
    U1836 = CAN communication — Message (PTO) out of range, engine remote PTO governor variable speed control switch
    U1837 = CAN communication — Message (PTO) out of range, engine remote PTO governor preprogrammed speed control switch
    U1838 = CAN communication — Message (PTO) out of range, engine PTO governor enable switch
    U1839 = CAN communication — Message (PTO) out of range, Remote PTO governor preprogrammed speed control switch #2
    U183B = CAN communication — Message (TCFG2) out of range, transmission torque limit from transmission system
    U183C = CAN com munication — Message (TRF1) out of range, transmission oil temperature from transmission system
    U183E = CAN communication — Message (TRF1) rate too low from transmission system
    U183F = CAN communication — Message (VDC1) out of range, VDC brake light request from brake system
    U1841 = CAN communication — Message (VDC2) rate too low from brake system
    U1843 = CAN communication — Message (VDHR) rate too low from tachograph
    U1844 = CAN communication — Message (AIR1) out of range, air compressor status from air supply system
    U1846 = CAN communication — Message (AIR1) rate too low from air supply system
    U1847 = PCI ECU software verification — Incorrect
    U1848 = EAS-3 ECU software verification — Incorrect
    U1849 = NOx sensor before catalyst software verification — Incorrect
    U184B = CAN communication — Message (TESTINHB_INF) rate too high from aftertreatment system
    U184D = CAN communication — PCI ECU cannot start up communication 90 161 U184E = CAN communication — Message (PROPB_SW) not available, speed functions off switch from steering wheel switches
    U1850 = NOx sensor after catalyst software verification — Incorrect
    U1851 = Nh4 sensor software verification — Incorrect
    U1852 = VTG turbocharger actuator software verification — Incorrect
    U1853 = EGR valve module software verification — Incorrect
    U1854 = BPV actuator software verification — Incorrect
    U1855 = Catalytic convertor temperature sensors ECU software verification — Incorrect
    U1856 = DOC/DPF temperature sensors ECU software verification — Incorrect
    U1857 = Humidity sensor software verification — Incorrect
    U185A = CAN communication — Message (A1DEFI) rate too low from aftertreatment system
    U185C = CAN communication — Message (A1DEFI) out of range, DEF property from aftertreatment system
    U185E = CAN communication — Message (EPSI) rate too low from aftertreatment system
    U185F = CAN commun ication — Message (EPSI) out of range, particulate sensor from aftertreatment system
    U186F = CAN communication — Message (PROPB_SW) not available, variable speed limiter set switch from steering wheel switches
    U1870 = CAN communication — Message (PROPB_CECU) rate too low from vehicle control system
    U1872 = CAN communication — Message (PROPB_CECU) out of range, soft-top speed limiter switch from vehicle control system
    U1873 = CAN communication — Message (ETC1) out of range, gear engaged from transmission system
    U1874 = CAN communication — Message (ETC2) out of range, transmission actual gear ratio from transmission system
    U1875 = CAN communication — Message (VDC1) out of range, VDC brake light request from brake system
    U1876 = CAN communication — Message (AIR1) out of range, air pressure circuit 1 from air supply system
    U1877 = CAN communication — Message (AIR1) out of range, air pressure circuit 2 from air supply system
    U1878 = CAN communication — Message (VEP4) out of range, Power Electronics Carrier remaining charge from vehicle control system
    U1879 = CAN communication — Message (A1SCREGT) out of range, Exhaust gas temperature before SCR catalyst from aftertreatment system
    U1880 = CAN communication — Message (VDC2) out of range, longitudinal acceleration from brake system
    U1890 = CAN communication — Message (EBC1) out of range, Anti-lock Braking (ABS) active from brake system
    U1891 = CAN communication — Message (EBC1) data not correct or available, Anti-lock Braking (ABS) active from brake system

    CONTACT US ›

    * All product are intended for off-road use in competition only, and are not to be used on public roads or шоссе.
    Мы не несем никакой ответственности, где и как Вы будете использовать ECM, или Вы будете или не будете удалять DPF/EGR/CGI с автомобиля.

    Отказ от ответственности ›

    Fiat 500 P1514 Код ошибки двигателя — Fiat 500 P1514 OBD-II Диагностический код неисправности трансмиссии (P) для Fiat 500

    Когда вы проверяете двигатель автомобиля Fiat 500, загорается код P1514 , причина должна заключаться в том, что горит индикатор двигателя (или предупреждающий индикатор обслуживания двигателя). Однако у производителя Fiat может быть другое определение кода неисправности P1514 OBD-II Diagnostic Powertrain (P) .Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

    В баке есть свежее чистое топливо? Если он пуст, наполните его и вперед! Если он полный, проверьте P1514 Fiat 500, открыт ли клапан отсечки топлива и что он чистый. Несвежее топливо, грязь и мусор являются наиболее распространенной причиной неправильного запуска наружного энергетического оборудования. Хранение оборудования с неочищенным газом в баке может привести к повреждению двигателя.

    Fiat 500 P1514 OBD-II Diagnostic Powertrain (P) Код неисправности Описание

    Автомобиль Fiat 500 P1514 Код неисправности OBD-II High Load Neutral / Drive Fault является одним из определений P1514; однако производитель вашего автомобиля может иметь другое определение кода P1514.Пожалуйста, проверьте ниже для вашей конкретной марки.

    Причина для Fiat 500 P1514 Код

    Причиной кода ошибки двигателя Fiat 500 P1514 OBD-II является P1514 High Load Neutral / Drive Fault.

    Если ваш автомобиль не прошел тест P1514 Fiat 500 и индикатор Check Engine НЕ горит, скорее всего, у вас проблема с системой OBDII, перегоревшей лампой MIL или неисправным каталитическим нейтрализатором. Преобразователь, по сути, является форсажной камерой, которая очищает выхлоп после того, как он выходит из двигателя.В системе OBDII используется кислородный датчик собственного потока для контроля эффективности нейтрализатора, и он должен обнаруживать падение эффективности нейтрализатора, если нейтрализатор загрязнен или выходит из строя (пропуски зажигания, негерметичные выпускные клапаны и сжигание масла могут повредить нейтрализатор). ). Что вы хотите посмотреть P1514 Fiat 500: любые условия, которые могут вызвать пропуски зажигания, чрезмерно богатое или обедненное топливо или потерю компрессии.

    Fiat 500 P1514 Возможное решение:

    Неисправность сигнала переключателя давления рулевого управления с усилителем (PSP) PCM подсчитывает количество переходов скорости автомобиля от 0 до калибруемой скорости.После калибруемого количества переключений скорости PCM ожидает, что вход PSP должен был измениться. Этот код неисправности устанавливается, если переход не обнаружен. Автомобиль отбуксирован с работающим двигателем Гидравлическая проблема гидроусилителя рулевого управления была отремонтирована, но DTC не был стерт Поврежден переключатель PSP/перемычка SIG RTN Обрыв цепи PSP или короткое замыкание на SIGRTN PCM поврежден Проверьте, если возможно, буксировал ли автомобиль или выполнялось ли техническое обслуживание усилителя рулевого управления . Наблюдайте за PSP V PID, проверяя провода на наличие перебоев.

    Что означает код неисправности P1514 для Fiat 500?
    Что означает диагностическое чтение P1514 для Fiat 500?
    Как исправить код OBD2 P1514 для Fiat 500?
    Что мы знаем о коде P1514 для Fiat 500?

    P1514 Код двигателя Значение — P1514 Код неисправности двигателя — Как исправить P1514

    P1514 Код двигателя Значение — P1514 Код неисправности двигателя — Как исправить P1514 | Коды двигателей.сеть
    Поиск кода двигателя

    Коды ошибок поисковых систем.
    Пример: P0120

    Проверьте решение для кода OBD P1514: Код двигателя

    P1514 кажется своего рода проблемой силового агрегата, мы постараемся показать один за другим значение и решение. Краткое объяснение кода P1514 и определение P1514 находятся на нижней стороне.

    P1514 Значение:

    стр Код силового агрегата
    Проблема связана с двигателем, трансмиссией и системами выбросов.
    1 MFG — зависит от производителя
    5 Цепь датчика BBV, низкое напряжение
    1 Цепь датчика BBV, низкое напряжение
    4 Трансмиссия

    MFG — специальные коды производителя, вторая цифра которых равна «1», что указывает на то, что они уникальны для конкретной марки или модели автомобиля. Эти специальные коды были сочтены необходимыми производителями транспортных средств, чтобы они могли предоставлять дополнительную диагностическую информацию помимо основного списка общих кодов OBD II для всех видов неисправностей, а не только для неисправностей, связанных с выбросами.

    Как исправить ошибку P1514?

    Система двигателя в сочетании с модулем управления двигателем (ECM)/модулем управления трансмиссией (PCM) активирует электромагнитный клапан с кодом P1514 для управления давлением масла в механизме двигателя, который установлен в системе клапанов, для переключения фаз газораспределения между низким и Высокий. Если электромагнитный клапан двигателя имеет обрыв или короткое замыкание, сохраняется код неисправности.

    Код P1514 Описание:

    Каталитический нейтрализатор имеет кислородный датчик спереди и сзади.Когда автомобиль прогрет и работает в режиме замкнутого контура, показания формы сигнала верхнего кислородного датчика должны колебаться. Когда вы увидите код неисправности двигателя P1514 на считывателе кода двигателя, это описание поможет вам.

    P-коды Список всех кодов Powertrain.

    Последний шаг: В приведенных ниже определениях рекомендуется провести пробную поездку после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что проблема устранена.Прежде чем совершить тест-драйв после ремонта, всегда сначала удаляйте P-коды. Это выключит индикатор проверки двигателя, и тогда вы узнаете, если индикатор проверки двигателя вернется, вам нужно выполнить дальнейшую диагностику.

    БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!
    Эта информация о коде двигателя представлена ​​только в информационных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с любым транспортным средством.

    P1514 Код неисправности двигателя — P1514 OBD-II диагностический код трансмиссии (P) Код неисправности двигателя Код OBD

    Значение кода неисправности двигателя P1514 — это своего рода код неисправности трансмиссии, а код P1514 может означать замену сломанного датчика кислорода, что в конечном итоге может привести к поломке каталитического нейтрализатора. преобразователь, который может стоить более 2200 долларов.Привоз автомобиля в магазин будет обойдется вам примерно в 210 долларов в зависимости от автомобиля. Тем не менее, кислородный датчик легко заменить на многих автомобилях и обычно подробно описано в руководстве по эксплуатации. Если вы знаете, где находится датчик, вам нужно только отсоединить старый датчик и заменить его новым. Независимо от того, как вы подходите к этому, вы должны исправить это прямо сейчас.

    P1514 Признаки неисправности:

    1. Загорается индикатор проверки двигателя
    2. Двигатель глохнет или дает пропуски зажигания
    3. Проблемы с производительностью двигателя
    4. Автомобиль не заводится
    Если одна из этих причин кода P1514 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P1514.
    Теперь не спрашивай себя; Что делать с кодом P1514?
    Решение здесь:

    P1514 Возможное решение:

    Отсоединенные, грязные или загрязненные свечи зажигания являются распространенными причинами того, что двигатели не запускаются. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или каждые 25 часов использования. Также следует проверить правильность установки зазора свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблемы с вашей системой зажигания также могут препятствовать возникновению искры.Они могут варьироваться от неисправного провода свечи зажигания, короткого замыкания аварийного выключателя или повреждения ключа маховика.

    P1514 Значение кода:

    Р 1 5 1 4
    Код неисправности трансмиссии диагностики OBD-II (P) для двигателя Измерение топлива и воздуха Неисправность цепи датчика состава топлива Неисправность соленоида отключения двигателя Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением A Слишком много импульсов

    Что касается кода P1514, вероятно, стоило бы внимательно осмотреть жгут проводов возле кронштейна впускного коллектора.Проще всего это сделать снизу автомобиля в районе масляного фильтра.

    P1514 OBD-II диагностический код неисправности трансмиссии (P) Описание

    Код неисправности P1514 OBD-II Неисправность нейтрали/привода при высокой нагрузке является одним из определений P1514; однако производитель вашего автомобиля может иметь другое определение кода P1514.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.