Ока ваз 1113: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ремонт ВАЗ (Lada) 1111 Ока

Провести ремонт и обслуживание ВАЗ 1111 намного легче, обладая должными знаниями. Материалы etlib.ru позволят найти для автомобиля Ока руководство по ремонту любой детали в виде видеоролика или фотоотчета. Видео инструкция продемонстрирует, как должна выполняться процедура починки и исключит возможность ошибочных действий. Что же касается фотоотчета, то он сопровождается текстовыми пояснениями, которые делают его отличным пособием для владельцев-новичков.

Для водителей ВАЗ 1111 пригодится базовое знание о наиболее частых процедурах во время эксплуатации автомобиля. По данным статистики владельцев больше всего интересует замена термостата Ока. Причиной этого являются частые поломки детали в условиях сурового климата. Следующими по популярности станут: замена ремня ГРМ на Оке, замена помпы Ока, а также в модели ока замена предохранителей. Некоторые из процедур следует делать профилактически, после ежегодной диагностики. Тяжелые

дорожные условия часто приводят к поломке в тормозной системе или трансмиссии. В этом случае проблему решить помогут замена тормозных колодок Ока и замена сцепления на Оке. Зная алгоритм, нюансы ремонтных работ и список необходимых инструментов, можно своевременно устранить неисправность без посторонней помощи.

Дополнительную информацию для тех, кто хочет провести модели Ока ремонт своими руками, позволит получить вопрос, заданный на страницах портала. Наделенные опытом владельцы автомобиля или специалисты дадут исчерпывающий ответ, который поможет во время замены детали, диагностики или ремонта.

История модели ВАЗ 1111 «Ока»

Несмотря на то, что разработка модели началась еще в конце 70-х годов, производство модели Ока началось лишь в 1988-м году. Местом для сбора конструкции стал Елабужский завод легковых автомобилей. Вскоре производство было передано Серпуховскому АЗ и АвтоВАЗу.

В 1995-м году прекратилось производство Оки на Авто ВАЗе, но ЗМА и СеАЗ продолжили производство. Параллельно этому модель была усовершенствована путем установки нового типа двигателя – 33-сильного 2-х цилиндрового мотора с объемом 0,75 л (до этого был использован 2-х цилиндровый, 0,65 л и 29 л.с.). Новинка получила приставку к названию и** продавалась, как ВАЗ 11113**.

В 2006-м году по ряду причин производство ВАЗ 11113 было прекращено. Главной из них была нерентабельность работ, которые понадобились бы для того, чтобы двигатель автомобиля

соответствовал новым стандартам Евро-2.

Однако новые владельцы СеАЗ нашли выход из сложившейся ситуации. Они снабдили автомобиль китайским 3-х цилиндровым инжекторным двигателем с рабочим объемом 1л и максимальной мощностью 53 л.с и 5-и ступенчатой коробкой передач. Новинка стала известна как СеАЗ 11116. Она получила массу модификаций, среди которых были автомобили для инвалидов, фургоны и даже универсалы.

В 2008-м году завод прекратил выпуск Оки, но через 5 лет заявил о том, что планирует крупные изменения в модели, которые будут представлены в 2020-м году.

ВАЗ 1111 «Ока» 0.7, 0.8, 1.0 расход топлива на 100 км.

Малолитражный автомобиль «Ока», разработанный в 1988 году на ВАЗ, до распада СССР должен был стать одним из самых массовых автомобилей, но до 1994 года производился мелкими партиями, а с 1995 года производство полностью перешло на КамАЗ и СеАЗ. Пик производства начался в 1998 году, когда «Ока» стал не только продаваться внутри страны, но и активно экспортироваться – из-за падения курса рубля его цена в валюте оказалась смехотворной. Но устаревшая конструкция кузова и силового агрегата не позволила автомобилю в начале 2000-х годов успешно конкурировать с более качественными и надежными зарубежными аналогами, поэтому в 2008 году его выпуск был прекращен.

Ока 0.7

С самого начала для «Оки» был разработан микролитражный карбюраторный двигатель ВАЗ-1111 объемом 649 см3. Этот двухцилиндровый мотор способен был развивать мощность в 30 л.с. и достигать крутящего момента в 45 Нм. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Ока 0.7 л на 100 км

  • Максим, Уфа. У меня Ока ВАЗ-1111, год выпуска 1994. Несмотря на непрезентабельный внешний вид, машина неплохая и устраивает при этом меня на все 100%. Для своего веса мощности мотора вполне хватает. Расход кстати в городе вполне нормальный – 5-7 л, но на трассе, если сильно топить, но иногда до 10 л бывает.
  • Тимур, Рязань. Взял буквально на пару лет – тупо научиться водить. Даже если стукну или разобью – совершенно не жалко. Тем не менее, все оказалось не так печально, как я думал. Она едет и это главное, правда комфортом в ней даже не пахнет. Средний расход 6 литров – как для того мизерного объема, что под капотом, то очень много.
  • Георгий, Тамбов. Ока – это моя первая машина. Досталась от бати, причем до этого она в гараже лет пять стояла и ржавела. Из плюсов отмечу только неприхотливость и то, что это тот же Жигуль, только кастрированный и урезанный. Расход бензина с нормально отрегулированным карбюратором – 6 литров в городе, на трассе больше, потому что коробка 4-скоростная и больше 90 км/ч бензин жрет, как корова.
  • Ирина, Ростов. Когда я решила учиться водить машину, то пошла в автошколу, после завершения которой отец наконец то доверил мне свой автомобиль – Оку 1992 года выпуска. На тот момент для меня это было просто нечто – это сейчас я понимаю, что машина была откровенным бревном и слова доброго не стоит. Ломалась постоянно, расход в городе был не меньше 6 литров, у меня сейчас такой расход на моем Хендае с мотором в 2.5 раза больше и 3 раза мощнее.
  • Сергей, Москва. В свое время года полтора катался на Оке 1993 года. Это было в 2008 году – нужны были колеса, а денег не было, поэтому и взял Оку, которая обошлась мне на тот момент что-то около $300 – смешные просто деньги. Скажу вам, что на самом деле не настолько все плохо, как кажется – если отбросить эмоции, требовательность к комфорту и все такое, то свое главное предназначение по перевозки тебя из точки А в точку Б эта машина выполняет на 100%, а больше и не нужно. Расход в городе в среднем 6.5 л, причем к качеству бензина вообще нетребовательная.

Ока 0.8

В 1995 году на базе достаточно удачного мотора ВАЗ-21083 была разработана его урезанная двухцилиндровая версия ВАЗ-1113, которой оснастили автомобиль Ока. Этот карбюраторный двигатель объемом 750 см3 развивал мощность в 35 л.с., а крутящий момент мотора составлял 52 Нм. В паре с мотором работала 4-ступенчатая механическая коробка.

Реальные отзывы о расходе топлива Ока 0.8 л на 100 км

  • Андрей, Владимир. У меня Ока 2002 года с движком 0.75 л. Для своих денег машина неплохая, но если сравнивать с другими – проигрывает кому только можно. Удобств в салоне просто ноль, постоянно ломается, правда запчасти очень дешевые и стоят копейки. За пару лет раза четыре бампера менял – ремонтировать их вообще не вариант, только под замену. Расход в городе 7.5 л – удивлен, думал будет намного меньше.
  • Евгений, Курск. Машина 1997 года, брал естественно б/у, с пробегом больше 60 тыс. км. При этом машина почти 6 лет простояла в гараже – естественно, пришлось менять все прокладки, резинки и тому подобное, заливать техжидкости. Беда была с проводкой – постоянно плавилась. Тем не менее, достаточно неприхотливая и простая в обслуживании, но расход большой, как для мотора в 0.75 л – примерно 7-7.5 л в городе, на трассе 6.5 л.
  • Кирилл, Уфа. Учитывая то, что мотор в моей Оке является половинкой восьмерочного движка, что устанавливается на ВАЗ-21083, не могу понять, почему он жрет столько бензина. Реальный расход получается в пределах 7 литров, у приятеля ВАЗ-21083, так тот 8-9 максимум потребляет.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Главное достоинство Оки – это ее компактные габариты. Кажется, что в ней нет места, но на самом деле места там достаточно, особенно для водителя и переднего пассажира. Сзади конечно нет, но это не проблема. Плюс парковаться можно, где хочешь – для Питера этот вопрос стоит остро. Расход в городе около 7-8 л, но тянет неожиданно хорошо, можно даже на обгоны идти.
  • Владимир, Орел. ВАЗ-1113 Ока я владел почти 4 года. На момент покупки пробег был 45 000 км, машиной владел дед-пенсионер, который на ней ездил раз в пятилетку. Плюс машины – это ее размеры и тяговитый для своего объема движок на 0.75 л. Во всем остальном нужно доводить до ума – переделал рулевое, подвеску и так далее. Ну и металл кузова слабый гнить начала очень быстро, хотя и варил ее.

Ока 1.0

Последние версии «Оки», производимые на СеАЗ с 2006 года, получили китайский трехцилиндровый малолитражный мотор объемом 1000 см3, который устанавливался также на Daihatsu Charade G10. Этот мотор по своим характеристикам значительно превосходил вазовские агрегаты – его мощность достигала 53 л.с., а крутящий момент – 77 Нм. К тому же, для этого мотора предлагалась более современная 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Реальные расходы топлива Ока 1.0 л

  • Юрий, Калуга. Купил Оку по одной простой причине – деньги, а точнее, их отсутствие. Вообще у меня есть ГАЗ-3110, но эта машина слишком прожорливая и на каждый день не годиться. А у Оки, тем более с импортным движком, расход маленький, около 6.5 л в городе и 5 л на трассе – у Волги раза в два-два с половиной больше. Поэтому мотаюсь на Оке по всему городу, а уже если куда то семьей ехать – то на Волге.
  • Александр, Киров. Ока у меня больше 10 лет. Накатал больше 200 тыс. км. За это время делал капиталку мотора – на 150 тыс. км он тупо поймал клина, пришлось полностью капиталить. Кстати, мотор после капиталки стал работать отлично просто – расход упал до 6 л в среднем, иногда даже меньше, тянет вообще потрясающе с таким объемом. Плюс еще рулевое сделал нормально и чуть доработал подвеску.
  • Василий, Самара. Моя Ока – это машина на каждый день. Мне плевать на то, что машина непрестижная – главное, что она ездит и при этом тратит минимум бензина. За день я выкатываю 20-30 литров, накатывая при этом 350-400 км. Да и в ремонте очень дешевая и простая, сделать можно у любого автомеханика, у которого руки растут откуда нужно.
  • Дмитрий, Симферополь. Через приятеля чисто случайно стал владельцем Оки с китайским мотором объемом 1.0 л. Купил исключительно из-за цены – мне ее предложили за 400 баксов, «копейка» стоит на порядок дороже. Тачка ни о чем вообще – салон полный отстой, места нет вообще, движок хоть и тысячу кубиков, а по городу жрет не меньше 7 литров бензина.
  • Алексей, Москва. Машину отдал тесть, чтобы я учился водить. Он купил себе Приору, а у меня денег особо не было, поэтому для меня любой вариант был нормальным. За 2 года я ее конечно убил в хлам, зато мне ее и не жалко было. Что радовало – так это расход в 6 литров, а иногда даже и меньше.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Ремонт автомобилей Ока — Ваз 1111, Ваз 1113 в автосервисе. Москва, Щербинка

Ремонт автомобилей Ваз 1111, Ваз 11113

Наш автосервис выполнит ремонт автомобилей Ока и техническое обслуживание автомобилей Ваз 1111, Ваз 11113 всего модельного ряда. Выполним ремонт автомобиля Ока, ремонт двигателя, коробки переключения передач (МКПП), электрооборудования, ходовой части, подвески автомобиля Ока, покраску и кузовной ремонт Ока. Компьютерный сход-развал, сварочные работы, комплексное, сезонное, сервисное ТО. Родилась Ока в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Родилась с двухцилиндровым мотором объемом 650 куб.см., в 1997 году объем увеличен до 750 куб.см. Выпускалась Ока и Камским автомобильным заводом и Серпуховским автозаводом. Скидки на ремонт до 11%.

Наши телефоны

8 (926) 233-40-30
8 (495) 849-10-00
[email protected]

Запись в автосервис

Адрес автосервиса

Москва, Бутово, Щербинка, ул. Космонавтов д 1, кор Б, стр. 33. Схема проезда.

Прайс лист на ремонт автомобиля Ока, Ваз 1111 — 11113 

Автосервис выполнит замену следующего

амортизатора — в сборе — СТОЙКИ
амортизатора переднего переборка снятого
балки задней в сборе
бампера заднего
бампера переднего
барабана тормозного заднего
башмака натяжителя цепи
бензобака
бензонасоса в баке
бензонасоса на двигателе
вакумного усилителя
вентилятора отопителя печки
вентилятора радиатора
водяного насоса
втулки стабилизатора, подушки и обоймы за шт.
втулки стабилизатора комплект
втягивающего реле на снятом стартере
ремонт ГБЦ, притирка, маслосъемных колпачков на снятой ГБЦ
генератора диодный мост на снятом
генератора
приемной части глушителя
глушителя задней частиосновного
глушителя средней части, резонатора
глушителя средней части, резонатора со снятием основного
ременя ГРМ — цепи
ремня ГРМ (цепи) и роликов (звездочек)
датчика заднего хода
датчика охлаждающей жидкости
двигателя – переборка снятого с авто
двигателя снятие и установка
двигателя вентилятора отопителя печки
диска тормозного переднего шт.
масла в гидроусилителе
масла в двигателе
масла в двигателе с промывочным маслом
охлаждающей жидкости
трамблера распределителя зажигания
картера двигателя
катушки зажигания
колодок тормозных задних комплект
колодок тормозных передних комплект
поршневых колец
КПП механической
кран управления отопителем
кулака поворотного
маслосъемных колпачков на ГБЦ
масляного насоса – на автомобиле
маятника рулевой трапеции
моста диодного со снятием генератора
отопителя В СБОРЕ со снятием торпеды
патрубков охлаждающей жидкости комплект
поворотного кулака в сборе
подвесного подшипника карданного вала
поддона двигателя
подушки двигателя задней
подушки двигателя передней
подшипника задней ступицы
подшипника передней ступицы
подшипника опорного передней стойки на снятой стойке
поршневых колец
проводов высокого напряжения
пружины задней — передней
пыльника приводного вала внешнего или внутреннего (шруса)
радиатора печки отопителя под панелью приборов
радиатора охлаждения
рулевой рейки механизма
рулевой трапеции – комплект
рулевого наконечника левого или правого
рулевой тяги правой или левой
рычага нижнего переднего подвески правого или левого
рычага верхнего переднего подвески правого или левого
сайлентблоков нижнего рычага со снятием рычага
сайлентблоков передних рычагов – все
сальника коленчатого вала заднего при снятой КПП
сальника коленатого вала переднего
сальника приводного вала при снятом приводе
стеклоочистителя в сборе
стеклоподъемника двери
стойки стабилизатора правого или левого
ступицы передней с кулаком и тормозным диском в сборе
суппорта переднего
сцепления снятие и установка комплекта
термостата
тормозной жидкости
тормозного диска
тормозного цилиндра заднего
тормозного шланга или трубки
тормозных барабанов
троса капота
троса ручника длинного 1 шт.
троса ручника короткого
троса спидометра
шаровой опоры нижней
шруса внутреннего со сливом масла
шруса наружного
фильтров

Запись в автосервис

С Уважением, автосервис Суперстор!

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Ремонт ока ваз 1113 своими руками

Самое подробное описание: ремонт ока ваз 1113 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

  • карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
  • избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
  • нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
  • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

  1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
  2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом. Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа
  3. Теперь необходимо ослабить болт, которым корпус привода воздушной заслонки прикручен к кронштейну. Это делается тем же рожковым ключом. Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом
  4. После этого болт на воздушной тяге выкручивается полностью. Тяга отсоединяется от заслонки. Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
  5. Плоской отвёрткой конец промежуточной тяги откручивается от рычага на дроссельной заслонке. Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки
  6. Теперь с карбюраторного штуцера вручную снимается вентиляционный шланг. Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
  7. С экономайзера принудительного холостого хода вручную снимаются все провода. Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную
  8. Со штуцера карбюратора вручную снимается шланг вакуумного регулирования. Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА
  9. С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут на главном топливном шланге карбюратора. Затем этот шланг снимается со штуцера вручную. Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА
  10. Рожковым ключом на 10 отворачиваются 2 болта, удерживающие кронштейн с воздушным фильтром. Кронштейн извлекается. Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную
  11. Теперь карбюратор удерживается только на двух передних гайках. Они откручиваются рожковым ключом на 14.
  12. Карбюратор вручную снимается с крепёжных шпилек. После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную
  13. Установка карбюратора производится в обратном порядке.

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей
  • ветошь;
  • несколько зубочисток;
  • отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
  • баллон со сжатым воздухом;
  • защитные резиновые перчатки и очки;
  • комплект рожковых ключей;
  • плоская отвёртка;
  • жидкость для чистки карбюратора.
  1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается. Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА
  2. Все засорившиеся каналы и отверстия аккуратно прочищаются с помощью зубочисток. А если нагар слишком сильно приварился к стенкам топливного канала, то для его прочистки используется стальная проволока.
  3. После предварительной чистки на баллончик с жидкостью надевается насадка с самой тонкой трубкой. Жидкость заливается во все топливные каналы и мелкие отверстия карбюратора. После этого устройство следует оставить в покое на 15–20 минут (точное время зависит от типа используемой промывочной жидкости и для его уточнения следует прочесть информацию на баллончике). Самая тонкая насадка на баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов
  4. Через 20 минут топливные каналы продуваются сжатым воздухом из баллончика.
  5. Все остальные загрязнённые детали карбюратора обрабатываются жидкостью. Спрей распыляется без насадки. Через 20 минут детали тщательно протираются ветошью и производится обратная сборка карбюратора.
  1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта. В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта
  2. Далее пусковой шток карбюратора, обозначенный на фото цифрой 2, нужно полностью утопить с помощью отвёртки 1. Воздушная заслонка при этом должна лишь слегка приоткрыться. Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора
  3. Теперь с помощью щупа следует измерить зазор между краем заслонки и стенкой камеры. Этот зазор не должен превышать 2.2 мм. Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом
  4. Если выяснилось, что зазор превышает 2.2 мм, тогда на пусковом устройстве ослабляется контргайка, удерживающая упорный винт. После этого сам винт необходимо поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока зазор заслонки не станет нужного размера. После этого контргайка вновь затягивается. Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта
  5. Карбюратор переворачивается так, чтобы корпус дроссельных заслонок оказался наверху (при этом рычаг воздушной заслонки всё время удерживается в крайнем нижнем положении). После этого с помощью щупа измеряется зазор между краями дроссельных заслонок и стенками топливных камер. Он не должен превышать 0.8 мм. Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа
  6. Если дроссельный зазор больше 0.8 мм, то его необходимо уменьшить, повернув по часовой стрелке регулировочный винт, находящийся на рычаге дроссельной заслонки. Это делается с помощью рожкового ключа. Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

  • Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
  • Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
  • Восстановление опорной части коленвала.
  • Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
  • Возврат герметичности блока путём сварки.
  • Правка геометрии шатуна.
  • Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно. Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

Зачистил все рыжики на кузове.

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

Далее начал шпатлевать все двери.

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.

Готовый вариант, также обтягивал торпеду и задние кусочки.

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Для начала работы вам понадобятся инструменты такие как; ключ баллонный, ключ на двадцать семь, отвертка, плоскогубцы, бородок, домкрат, молоток, подставка. противооткатный упор. Перед началом работы, нужно снять барабан. В ступице есть два однорядных подшипников. Во время пользования автомобилем, нужно заменять смазку в подшипниках и регулировать зазоры.

Если вы ощущаете люфт во время покачивания вывешенного колеса, которого нельзя устранять регулировкой, скорее всего подшипник ступице сломался. Может сломаться только один подшипник, а другой остается целым. Вы должны подшипник проворачивать легко, чтобы он не заедал. Ролики подшипников и кольца, не должны быть со следами износа, раковин.

Если такие дефекты все же существуют в вашем подшипнике, то его нужно незамедлительно заменить. Первое, что мы делаем при замене подшипника в ступице: Через барабанное отверстие, сбиваем защитное кольцо со ступицы. Потом поддеваем отверткой и вынимаем сальник из ступицы. Из ступицы вынимаем задний подшипник. При помощи бородка, достаем наружные кольца подшипников.

Тщательно промываем керосином, а потом высушиваем ступицу. Устанавливаем наружное кольцо, меньшим диаметром в ступицу и закрываем с помощью оправки. Последнее, что нужно сделать, это установить защитное кольцо и засунуть до упора, его в ступицу. Потом нужно будет только установить барабан и отрегулировать зазор в подшипнике.

Материалы по ремонту двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию двигателя ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать двигатель ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы о двигателе ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту подвески ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию подвески ВАЗ 1111 ОКА. Вы самостоятельно сможете собрать, заменить, отрегулировать вашу подвеску на ВАЗ 1111 ОКА. Мы ответим на любые ваши вопросы по подвеске ВАЗ 1111 ОКА.

Коробка передач ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту кпп ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию коробки передач ВАЗ 1111 ОКА. Замена сцепления, снятие коробки и замены на новую. Множество различных статей по ремонту механической коробки передач ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту кузова ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию кузова ВАЗ 1111 ОКА. Замена старых кузовных элементов, сварка днища, замена порогов, замена крыльев, установка бампера, замена ветрового стекла и многое другое.

Материалы по ремонту салона ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию салона ВАЗ 1111 ОКА. Замена обшивки салона, ремонт бардачка, настройка дефлекторов, замена подсветки салона автомобиля. Вы расскажем вам как переделать салон ВАЗ 1111 ОКА своими руками.

Тормозная система ВАЗ 1111 ОКА

Материалы по ремонту тормозов ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию тормозной системы ВАЗ 1111 ОКА. Замена передних и задних колодок. Установка дисковых тормозов на ВАЗ 1111 ОКА. Покажем вам, как правильно прокачивать тормоза на ВАЗ 1111 ОКА.

Материалы по ремонту и замене фар ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете всю необходимую информацию по ремонту и обслуживанию электрики ВАЗ 1111 ОКА. Замена ламп ближнего и дальнего света. Замена и ремонт передних и задних фар. Замена предохранителей. Регулировка фар. И многое другое.

Материалы по ремонту и обслуживанию ВАЗ 1111 ОКА. Видео руководства по ремонту своими руками. В данном разделе вы найдете необходимую литературу по ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Книги по обслуживанию и ремонту ВАЗ 1111 ОКА. Сможете бесплатно скачать нужные вам книги. Любая необходимая литература по ремонту автомобиля ОКА.

Автомобиль «Ока» – самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

Технические характеристики Оки следующие:

– двухцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. (позже на эти автомобили ставились двигатели более мощные). Ваз-1113 имеет самый мощный двигатель – 0,75V.
– расход бензина – самый низкий на всем постсоветском пространстве, может посоревноваться с малолитражками многих производителей. При движении по трассе без сильной загруженности, едва ли доходит до 3 л/100 км. Эта характеристика одна из самых решающих. Такой автомобиль просто находка для студентов и малообеспеченных людей. Мало того, что это прекрасная экономия топлива, размеры Оки позволяют припарковаться почти в любом месте.
– еще один плюс – простота в сервисе и обслуживании. Практически в любом городе можно найти нужную деталь и сравнительно недорого.

Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

Проходимость автомобиля Ока очень приличная. Она ничем не хуже аналогов других марок. Автомобиль ведет себя очень шустро при старте. К тому же с легкостью развивает скорость до 100 км/ч.

Несмотря на свои размеры, в багажник спокойно помещается две сорокалитровые канистры. Если сложить заднее сидение, то вполне уместится и стандартная стиральная машина.

Автомобиль уверенно перевозит двух пассажиров весом около 200 кг, а также груз весом около 400кг. При этом автомобиль хорошо ведет себя на дороге и сохраняет скорость.

При движении в машине достаточно шумно. Но это в основном из-за потоков воздуха, а не от шума двигателя и колес. При длительной поездке, шум немного утомляет.

В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

ВАЗ-1111, -11113 с бензиновыми карбюраторными двигателями: 1110/1111 0.65 л (649 см³) 25,9-29,3 л.с./19-21,5 кВт и 11113 0.75 л (750 см³) 33 л.с./24,3 кВт; Иллюстрированное руководство, устройство, обслуживание, диагностика, ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова, каталог запчастей, все работы в цветных иллюстрациях. Производственно-практическое издание Ока 1111 / 11113 микролитражка модели выпуска с 1987 по 2008 год

Коммутатор типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность (перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания). Катушка зажигания – двух выводная, сухая , типа 29.3705 – с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 – с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25° С – (0,5±0,05) Ом , вторичной – (11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).

Высоковольтные провода – типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами) – это может привести к прогару изоляции выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Выключатель зажигания типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания (см. также «Электрооборудование»).
Схема бесконтактной системы зажигания:


1 – реле выключателя зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – блок предохранителей; 4 – коммутатор; 5 – датчик момента искрообразования; 6 – катушка зажигания; 7 – свечи зажигания.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем автомобилей «Ока» ВАЗ-1111, -11113, а также их модификации для водителей-инвалидов. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен уходу за автомобилем. В Приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а так же схема электрооборудования. Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 15

Замена сцепления lada 11113 ока (ваз 11113 ока)

Как снять двигатель с Оки


Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

В целом, снятие двигателя с «Оки» -операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

Оснащение и инструменты


Для выполнения работ потребуется:

  • Набор рожковых ключей и головки с воротками;
  • Отвертки;
  • Монтировка;
  • Деревянные бруски;
  • Таль или любой другой подъемный механизм;

Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.

Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

Снятие навесного оборудования


Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

  • давления масла,
  • температуры ОЖ,
  • электромагнитного клапана карбюратора,
  • датчика момента искрообразования,

также понадобиться отсоединение проводов со свечей, стартера, генератора. В дальнейшем придется генератор и вовсе демонтировать.

Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

Затем нужно переместиться под авто


Снятие элементов подвески двигателя

Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

16. Снятие картера сцепления

Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

17. Снятие передней опоры двигателя

18. Приподнимая двигатель монтировкой вынимаем болт

19. Что бы разгрузить кронштейн, подкладываем брусок

20. Головкой на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна

21. Болты крепления кронштейна в снятом состоянии

22. Вынимаем кронштейн с опорой

Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

23. Ключом на 17 отворачиваем и вынимаем болт

24. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна задней опоры

25. Снимаем заднюю опору

26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

Демонтаж левой опоры крепления двигателя

27. Подкладываем брусок

28. Ключом на 13 отворачиваем гайки крепежа

кронштейна левой опоры к КПП

Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

Другие методы


Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

Die Beschleunigung der Zerstorung der Insulin tritt oft bei Vorhandensein von anastomosen und, als Folge, eine schnelle Zulassung von Insulin aus der http://videodayonline.com/acne-food/tom-hanks-and-type-2-diabetes-an-evidence-based-discussion-i-wou Die Zerstorung der Rezeptoren fur Insulin ist eine Folge der Autoimmun-Prozess, wenn Autoantikorper wahrnehmen Rezeptoren als Antigene und zerstoren,

ВАЗ 11113 Ока


Здесь вы сможете присмотреть полную техническую характеристику автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Также подобраны фотографии и видео записи автомобиля ВАЗ 11113 Ока. ремонт и тюнинг авто. Цены на автомобиль б/у. Отзывы автовладельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Краш тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока .

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 11113 Ока


  • Страна производитель автомобиля — Россия
  • Тип кузова — хэтчбек
  • Привод — передний
  • Количество мест в авто — 4
  • Коробка передач — механическая 4-х и 5-ступенчатая
  • Мощность генератора — 800 Вт
  • Максимальная скорость авто — 130 км/ч
  • Время разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч -за 30 с.
  • Тип двигателя — бензиновый
  • Объем двигателя — 0,7 и 1,0 л
  • Мощность двигателя — 29, 33 и 53 л.c.
  • Длина авто — 3200 мм
  • Ширина авто — 1420 мм
  • Высота авто — 1400 мм
  • Вес авто — 645 кг
  • Грузоподъемность — 340 кг
  • Расход топлива в городском цикле -6 литров на 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле -4 литра на 100 км
  • Марка топлива — АИ-91 — АИ-93

Фотографии автомобиля ВАЗ 11113 Ока


Фотография краш-тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Вот это я называю всмятку. Не позавидуешь тем пассажирам которые сидели на переднем сидении, да и на заднем тоже. Смотрите делайте выводы.

На этой фотографии вы сможете изучить габариты автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Ширина, высота, длина, клиренс (дорожный просвет).

Заглянем в салон автомобиля. Вот стандартный салон ВАЗ 11113 Ока. Немного наведен марафет, поменянные чехлы на сидение, на вид простенько ничего лишнего нет, и нет много того чего надо.

Фото тюнингованного салона автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

Фотография багажного отделения автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Как видим места много, наверно дизайнеры заранее предусмотрели и сделали по больше места чтобы складывать в багажник отвалившиеся детали автомобиля.

Хочу представить вашему вниманию пару фотографий тюнингованных автомобилей ВАЗ 11113 Ока. Для кого-то может стать неожиданностью что такой автомобиль кто-то может усовершенствовать с помощью тюнинга.

Видео онлайн ВАЗ 11113 Ока


На видео вы можете увидеть краш-тест автомобиля Ваз 11113 Ока, машину разбивают всмятку, и смотрят информацию с бедного манекена. Вы узнаете на сколько безопасный автомобиль Ока.

ВАЗ 11113 Ока Характеристики, цены на авто, отзывы автовладельцев ВАЗ 11113 Ока.

Очень интересное и познавательное видео. Описается автомобиль Ока, есть многочисленные отзывы владельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

ВАЗ 1111 Ока -Top Gear по Егорьевски

ВАЗ 1111 Ока -Тюнинг автомобиля

Полный тюнинг внешнего вида, салона, двигателя автомобиля Ока своими рукам.

17135 Total Views 14 Views Today

Сцепление ОКА


Сцепление является частью транспортного средства, которая облегчает руководство, обеспечивает трогание авто с места, а также переключение скоростей. Замена сцепления на автомобиле ОКА не сильно отличается от замены на 9 или 10, только габариты немного меньше. Итак, в представленной статье мы ответим на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет сцепление?
  • Устройство сцепления на ОКА;
  • Основные неисправности сцепления на авто ОКА, после которых необходима его замена;
  • Когда необходима замена сцепления на автомобиле ОКА?
  • Как проводится замена сцепления на автомобиле ОКА?

Основная информация


Основная функция представленного устройства заключается в разъединении коробки передач с двигателем автомобиля, так как для плавного трогания с места и переключения скоростей нужно разрывать связь коробки передач и двигателя авто. Конечно, без него можно тронуться с места, но это приведет к быстрому износу шестеренок и валов. Теперь давайте рассмотрим устройство представленного устройства на автомобиле ОКА. Для начала стоит сказать о том, что на авто ОКА устанавливается тросовый привод, который имеет множество положительных качеств. Например, простое обслуживание, легкая замена деталей, небольшая стоимость и большой срок службы. К тому же, сцепление двухдисковое, как и на множестве, современных транспортных средствах. Как правило, многодисковые типы него устанавливаются на мотоциклах.

Ведомый и ведущих диски также считаются блоками. Ведомый диск располагается на первичном валике коробки передач авто ОКА, с помощью шлицевого соединения. Ведущий валик располагается на маховике, который крепится к коленчатому валику автомобильного двигателя. Еще одной деталью является выжимной подшипник, который отжимает ведомый диск от ведущего. Он перемещается по первичному валику и свободно вращается.

Самостоятельная диагностика

Как правило, чаще всего ломаются ведущие и ведомые диски сцепления на авто ОКА. Чаще всего в ведомом диске причиной поломки является неисправность пружин демпферов, изнашивание фрикционных накладок, шлицов ступицы и механическое деформирование. Единственным выходом для решения всех перечисленных неисправностей является замена диска.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности сцепления на авто ОКА:

  • Не включается сцепление;
  • Педаль не возвращается в обратное положение;
  • наблюдается буксировка;
  • ощущается некая вибрация в момент включения сцепления.

Естественно, перед тем, как переходить к процессу проведения замены дисков на ОКА, необходимо провести диагностику состояния представленного устройства. Диагностику можно провести как самостоятельно, так и в специализированном сервисном центре. Для проведения диагностики функционирования представленного устройства нужно включить четвертую (пятую) передачу, запустить двигатель авто и немного газовать на сцеплении. Если двигатель автомобиля не заглох, то вышел из строя ведомый диск сцепления, а значит, нужна его замена.

Как заменить сцепление своими руками?

Прежде чем переходить к процессу замены сцепления на автомобиле ОКА нужно отсоединить аккумуляторную батарею и слить масло из коробки передач, так как это значительно упростит задачу. Естественно, можно обойтись и без этого, но если вы не уверены в том, что сможете сделать все аккуратно или делаете это в первый раз, то лучше все же слить масло. При замене представленного устройства обязательно придется снимать коробку передач. Комфортнее всего замена будет проводиться на смотровой яме или подъемнике.

Итак, алгоритм проведения замены сцепления на автомобиле ОКА:

  1. Поднимите переднюю часть машины;
  2. Снимите автомобильные колеса;
  3. Снимите шрусы с коробки передач, для этого нужно выкрутить шаровые опоры. Также стоит обратить ваше внимание на то, что гранаты нужно выкручивать по одной. То есть, сначала снимите одну и установите на ее место заглушку, а после уже переходите к снятию второй.
  4. Снимаем коробку передач и переходим к замене элементов сцепления.
  5. Снимите корзину, закрепленную на маховике с помощью болтиков.
  6. Проводим замену всех деталей представленного устройства, но не закрепляйте их старыми болтиками. Также обратим ваше внимание на то, что перед затягиванием болтиков нужно провести центровку. Обязательно требуется замена выжимного подшипника, потому как в противном случае он будет гудеть.

Для менее частого возникновения различных неполадок блока сцепления авто нужно соблюдать такие рекомендации:

  • Аккуратно обращайтесь со своим транспортным средством;
  • Начинайте движение автомобиля без пробуксирования, плавно и осторожно;
  • Постоянно следите за состоянием сцепления авто;
  • Применяйте исключительно высококачественные запчасти для своего транспортного средства;
  • Регулярно проходите техническое обслуживание в автомобильных сервисных центрах.

Источники: http://remont-avtovaz.ru/snyatie-dvigatelya-s-oki/, http://my-automir.ru/tehnicheskie-harakteristiki-vaz-lada/vaz-11113-oka, http://autodont.ru/transmission/cohesion/sceplenie-oka

СТО ВАЗ предоставляет полный комплекс услуг по замене сцепления.

Стоимость замены сцепления

Уточняйте по телефону у наших менеджеров. Они с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Более точно вам могут сказать наши специалисты после проведения диагностики.

Любой автомобилист знает, со сцеплением шутки плохи. Если вдруг оно начинает барахлить, а это становится заметно сразу по увеличенному ходу педали или по характерному звуку при переключении передач, нужно ехать на техосмотр. Так как данная система призвана обеспечить связь двигателя с трансмиссией, то любые проблемы в её функционировании чреваты большими неприятностями на дороге. Для ВАЗа эта тема весьма актуальна.

Причины неисправностей могут быть чётко разделены на те, что устраняются регулировкой и те, когда спасёт или капремонт или замена сцепления ВАЗ, полная или частичная. Какой будет вердикт можно навскидку определить по пройденному километражу на данном комплекте. Если он превысил 50 тыс. скорее всего, нужна замена диска сцепления ВАЗ. Если же этот порог не достигнут, возможно, достаточно будет провести регулировку или частичный ремонт узлов. Из причин плохой работы можно отметить такие, как попадание масла на диск и, как следствие, его замыливание, что приводит к пробуксовке. Автомобиль плохо разгоняется на повышенных передачах. Здесь нужна замена сальника. Или попадание воздуха в гидравлическую систему. При этом сцепление полностью не отходит, его, что называется, ведёт. Пара качков педали помогает справиться с проблемой, но ненадолго и нужно прокачать систему полностью.

В чём корень неисправности в каждом конкретном случае, помогут определить специалисты автосервиса ВАЗ. Ведь кроме очевидных поломок, связанных с корзиной и диском, существуют и более скрытые, когда нужна диагностика уже всей гидросистемы. По результатам осмотра и тестов будет сделан окончательный вывод. Может потребоваться замена цилиндра сцепления ВАЗ, так как он сильно подвержен износу, поскольку непосредственно взаимодействует с педалью, испытывая большие нагрузки. Важно состояние и целостность трубопровода и шланга. При необходимости, устанавливаются новые. Если нужно, сотрудниками СТО будет проведена и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ. В нашем автосервисе данный тип ремонта проводится высококвалифицированными мастерами на современном оборудовании.

Работы по замене сцепления, проводящиеся в нашем СТО:

  • замену диска сцепления;
  • замену корзины;
  • замену выжимного подшипника.

Не лишним будет заметить, что замена сцепления ВАЗ цена на которую весьма умеренная, будет проведена сотрудниками имеющими достаточный опыт по работе с данными видами неисправностей. И ещё, не надо ждать, когда сцепление либо заклинит, либо не сработает. А при первых признаках ненормальной работы сразу обращайтесь в автосервис, только это может гарантировать Вас от неприятных сюрпризов в пути.

Источники

Максимальная скорость, мощность, мили на галлон + больше 1997-2005

Обзор технических характеристик

бензиновый двигатель

0.7L встроенный 2

верхняя скорость

81 миль в час

0-62 миль в час

24,0 сек

Total Power

33 BHP

Экономика топлива (комбинированный)

53.3 MPG

Droivestrain Layout

Front — FWD

Curb Heatkg

675 кг

Посмотреть все Specs

★★★★★

★★★★★

3.7

i

Рейтинг практичности2.5См. рейтинг

Производительность данных

I

Power-To-Eye

49 BHP / TONELE20.45 кг / BHP

Топливная экономия

I

бензиновый двигатель

I

Phageaction

0,7 Litre749CC

Пиковый крутящий момент

50 N · M37 LB · FT

Клапаны / Цилиндр

2 (4V Total)

2 (4V Total)

Емкость топливного бака

Грузоподъемность 100005

30 LITRES6,6 галлонов

Расширение (5 дополнительных)

STORDY Engine Specs

Коэффициент доли

1.15: 1over-Square

Power / Chysilinder

17 BHP17 PS

FWD Drivetrain & Chassis

I

Front Supension

MacPherson Strut

Задняя подвеска

торсионные луча

Размеры и практичность

I

Стоимость транспортного налога в Великобритании

Зарегистрирован до 03.01.2001

1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Рейтинг

1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Краткое описание характеристик и технических характеристик

Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год.Это переднеприводный 3-дверный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя и 4 местами. Безнаддувный бензиновый двигатель 0,7 л 4v Inline 2 мощностью 33 л.с. разгоняет этот Камаз Ока ВАЗ-11113 до 62 миль в час за 24,0 секунды и до максимальной скорости 81 миль в час. Имея снаряженную массу 675 кг, он расходует в среднем 53,3 мили на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется дозаправка 30-литрового топливного бака. Он комплектуется 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 200 литров, но его можно увеличить до 400 литров для более крупных грузов с максимальной грузоподъемностью 340 кг.
Последнее обновление 20 ноября 2018 г.

О судьбе уникальной печатной машинки и почему ее нам не хватает

Грех жаловаться, АвтоВАЗ сейчас предлагает настолько доступные автомобили, что невозможно найти альтернативу в той же ценовой категории. Но все равно чего-то не хватает…маленькой машины, сердце Оки! Вспомните ее историю и обоснуйте, зачем она сейчас нужна.

Прежде чем говорить о будущем, неплохо было бы вспомнить прошлое. Тем более, что за этим далеко ходить не надо — дело было чуть раньше, чем распался СССР.

1988

На Волжском автозаводе начинается выпуск нового микролитного автомобиля ВАЗ-1111 Ока, который ранее разрабатывался на Серпуховском автозаводе с 70-х годов. Автомобиль характеризуется достаточно современным для своего времени внешним видом, простым в эксплуатации и ремонте двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 0,65 л (с бледным блоком цилиндров от «восьмерки» 1,3), двухконтурной тормозной системой, низкий расход топлива и демократичная цена.

Производство автомобиля параллельно стартует на Серпуховском автозаводе и заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

1995 г.

АвтоВАЗ прекращает выпуск ОКИ, мотивируя это низкой рентабельностью производства столь дешевого автомобиля на основных производственных мощностях. Производство OCI полностью передано CEA и SMA.

АвтоВАЗ разрабатывает для ВАЗ-1111 новый двигатель объемом 0,75 л (опять же, сделанный из мотора «восьмерки», но уже 1,5-литрового варианта его версии) и налаживает поставку моторов в сборочное производство.Обновленная модель получает индекс ВАЗ-11113.

На фото: ВАЗ-1113 Ока

1996

Журнал «Авторес» проводит первый независимый краш-тест OKI. Он показывает несколько неожиданный результат: несмотря на то, что общая безопасность микроавтобуса, конечно, неутешительна, он, тем не менее, показывает лучший результат относительно вазовской «классики» — 2 балла против одного. У водителя и пассажира при лобовом столкновении есть шансы выжить.Деформация корпуса значительная, но это плавный вес удара на небольшой вес. Негативное влияние на результат оказывает расположенная под капотом «запаска», но в целом показатели смещения педального узла и рулевой колонки лучше, чем у ВАЗ-2107 и ИЖ ОДА.

На фото: ВАЗ-1111 «Ока»

2002.

«Авторес» проводит второй краш-тест ОКЕ, который на этот раз оснащен инерционными ремнями безопасности вместо статических.Второй глаз показывает чуть более печальные результаты — более сильная деформация тела, а инерционные ремни, как ни странно, менее эффективны по сравнению с примитивной статикой. Однако общее количество баллов сравнимо с автомобилем образца 1996 года.

На фото: ВАЗ-1113 Ока, фото «Авторес»

2003

Широкой публике представлен проект Ока-2 (ВАЗ-1121). Он выполнен в виде полноразмерного ходового макета. Позже, в 2004 году, сообщалось, что его видели при испытаниях в Тольятти.Для модели предполагалось использовать в качестве двухцилиндрового двигателя, оснащенного системой впрыска топлива, и четырехцилиндрового силового агрегата впрыска из семейства 2110. К сожалению, в серию ему пойти не суждено.

На фото: ВАЗ 1121 Ока-2 концепт

2005 год

Этот год стал первым переломным в судьбе микролеса: и ВАЗ, и КАМАЗ принимают решение о продаже дочерних предприятий, занимающихся его сборкой. КАМАЗ избавляется от непрофильных активов, концентрируясь на выпуске грузовиков, а ВАЗ просто считает производство на Seauz нерентабельным.Кроме того, на горизонте ужесточение экологических норм, в которые карбюраторный двигатель Оки, конечно, не вписывается…

На фото: ЗМА 1111 Ока, Камаз

2006

В этом году ГМА переходит в собственность Северсталь-Авто и прекращает выпуск ВАЗ-11113. Seaz, в свою очередь, пытается решить проблему введения более жестких экологических требований за счет установки нового двигателя — 53-сильного, 53-сильного производства китайской FAW в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Но, к сожалению, это уже агония. Если обычная карбюраторная проушина стоила в то время около 3,3 200 долларов или 90 000 рублей, то обновленная версия его версии удержать эту ценовую планку, конечно же, не могла — ее цена достигала 4 500 долларов, то есть 125 000 рублей и даже больше. .

На фото: SeaZ 11116

Растущая цена и издержки производства убивают спрос на автомобиль, в какой-то момент его стоимость практически сравнивается со стоимостью ВАЗовской «семерки», хотя и фигурирует в другом сегменте.Seaz останавливает производство в связи с запайкой складов, впоследствии его возобновляют, но уже только для продажи собранных машин. ОКУ не спасает ни модификация карлика, представлявшего собой коммерческий фургон особо малого класса, ни модернизация, затронувшая не только силовой агрегат, но и салон, ходовую часть и экстерьер…

2008, ноябрь

Seaz прекращает производство Oci, так как слабый спрос ваще УГАС в связи с очередным экономическим кризисом.

На фото: SeaZ 11116-60 Ока Пикап с мягким тентом и увеличенной на 300 мм задней стреловидностью

Такова печальная история этой славной камеры, которая, в общем-то, даже не успела по-настоящему составить (вспомним «классическое» семейство, корни уходящего в шестидесятые, а кончик доходящий до 2012 года). Но самое драматичное во всей ситуации то, что Ока фактически была целым классом, большой прослойкой автомобилей для различных слоев населения, а с ее уходом этот класс полностью вымер.Ведь альтернативы ни по цене, ни по габаритам, ни по другим параметрам не существует по сей день.

Автомобили модели ВАЗ-11113 несли социальную функцию, так как ветераны и инвалиды обеспечивались бесплатно. Большие двери обеспечивали легкий доступ в салон, что было немаловажно для людей с ограниченными возможностями, а дешевизна содержания, удобство управления за счет скромных габаритов и переднего привода, а также малый расход топлива только укрепили позиции микролланов как «социальных вспомогательные средства».

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Ока стала оптимальным решением для малообеспеченных семей, которые в силу каких-либо обстоятельств испытали потребность в автомобиле. Например, жители сел и поселков, которым порой жизненно необходимо добираться до райцентра, малообеспеченные многодетные семьи, проживающие на окраинах и в пригородах и не имеющие возможности обслуживать и содержать полноразмерный подержанный автомобиль, и многие другие.

Если отбросить субъективизм, то глаз не годится, глаз для города.Да, чтобы увязнуть в потоке, нужно нещадно крутить хилый 33-сильный мотор, снижая его ресурс, и активно заворачивать коробку передач… Но, с другой стороны, двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и передние диски, раш-руль (а не червячный механизм, как на «классике») и привод на передние колеса по удобству ставят ОКУ в один ряд с самарскими и другими «большими» передневодными вазами, а маленькие габариты даже дают определенное преимущество.

Трудно не согласиться с тем, что наличие на первичном рынке в текущий момент автомобиля стоимостью 140-180 тысяч рублей (не забываем про инфляцию) могло бы значительно облегчить жизнь самым разным людям, для которых покупка подержанный автомобиль не является оптимальным выбором.Ведь его нужно не только покупать, но и «кормить», а заправка, страховка, транспортный налог, обслуживание, мойка, ремонт для микроллаев обходятся, как правило, значительно дешевле.

Два цилиндра подразумевают наличие всего двух свечей зажигания, а значит, стандартного набора из четырех штук хватит на два межсервисных интервала. Объем двигателя в двигателе всего 2,5 литра, в КПП — 1,8 литра, соответственно купленное пятилитровое моторное масло может обеспечить и две замены (конечно, при условии, что двигатель работает и не требует доливки масла при межсервисный интервал), а это обычно около 20 000 км пробега.

На фото: Ника Ваз 1111 Ока WRC

Шиномонтаж для колес диаметром 12 дюймов на многих СТО стоит дешевле, чем для стандартных «Жигулевских». Расход топлива при должном тюнинге составляет 4,5-5 литров на сотню за городом, и не поднимается выше 6-6,5 литров в городе, что вполне экономично, хотя и не зафиксировано, особенно если вспомнить «мотоциклетный» объем двигателя. Все это в совокупности позволяет небогатым автовладельцам «выкроить» довольно значительную сумму, которую можно потратить с пользой для семьи.

Да, жителям обеих столиц, которые могут позволить себе хорошую иномарку, смешно слушать про экономию на свечах и масле, но не забывайте: в регионах зарплаты 8-15 тысяч рублей. И они также хотят быть мобильными.

На фото: ВАЗ-1111 Ока

Что дальше?

АвтоВАЗ несколько раз делал заявления о планах выпуска автомобиля, который мог бы заменить ОКУ, и, помимо ВАЗ-1121, даже была разработана модель на базе Калины, которая носила название » пр.11174» (совпадает с серийным универсальным индексом).Однако, несмотря на кажущуюся простоту проекта за счет практически полной унификации с Калиной, зеленый свет ему так и не увидели.

Тем временем люди продолжают пользоваться автомобилем, ставшим маленьким символом ушедших в прошлое российских автомобилей «особо малого класса». Лишь оставшиеся 700 тысяч выпущенных за все производство микроллеров продолжают напоминать нам об этом по-детски неуклюжим видом и звуком «швейной машинки» из-под капота. И мы? Мы продолжаем верить.

Мы попросили Studio Artrace Car Design Представьте свою фантазию, как может выглядеть будущее. И получилось очень красиво!

Ока ВАЗ 1111 Y 1113

»AFP Chilenas Como Cagan Y Законодательство COMO COMO CAGAN Y JUE FEB 24, 2022 5:26 POR Marcelocc

» Проблема EN LADA 110
JUE FEB 17, 2022 1:21 AM POR Emiliorn

»Regulando El Carburador
Vie Feb 11, 2022 9:27 AM POR Sanchezmarques

» ВАЗ 2106 Проблема Relanti
Vie 2 февраля 11, 2022 9:02 AM POR Sanchezmarques

»Gracias Por Acceptarme Bienvenida
Jue Ene 27, 2022 6:46 AM POR Crisma

»TACOS HIDRAULICOS
DOM ENE 23, 2022 11:58 POR ODEY

» Descuse de 10 Años Mi Vaz
Vie Ene 21, 2022 9:38 POR 707

»Tengo Un Lada 2104 Blanco Para Desarme Soi de Ranancagua
Jue Dic 23, 2021 5:00 POR JF

» ProyeCto de Restauración Lada 2104
LUN DIC 20, 2021 12 :11 утра JF

» КАТАЛОГ D E Partes Lada 2106
Vie Dic 10, 2021 6:14 PR POR Diego1

»El Carburador de Los Lada EN General
Vie Dic 03, 2021 4:42 AM POR Sanchezmarques

» Проблема CON ACEITE EN DEPóOSITO de agua
Mar 09 ноября 2021 г. 21:58 по Adrián viera *

» Selección carburador motor 1500.
Март 09, 2021 г. 7:31 Por Por Sanchezmarques

»Neuevos Manages Lada 2108-09 2104 Y Lada 110-1111 Y112
Mar 26, 2021 12:30 Por Juanjus

» Руководство Lada 1117 1118 1119 despiece en español lada kalina
Дом 12 сентября 2021 г. 1:54 по [email protected]

» Hola a todos y nueva en el grupo !!!
lun Colombia
Mar у флюхо де лада 2107.
Lun 26 октября, 2020 г. 6:48 POR Master

»Me ustoon Ante Ustedes: D
Дом 25 октября, 2020 г. 7:35 AM POR Master

» Руководство по Mantenimiento Y Reparación Vaz 211 2112 21214- 36
MAR 13, 2020 90:38 POR DRAGON_ECU

»POR FIN INGRESO AL FORO Desmubes de Malues ​​Ungreso
DOM Окт 04, 2020 г. 2:13 AM POR FILIPUS

» Autovaz Club Clip
DOM Oct 04, 2020 2:09 POR FILIPUS

»POR FIN DE COVELESEO AL FORO PARA TODOS
DOM Октябрь 04, 2020 г. 2:07 AM POR FILIPUS

» AL FIN Comple Mi Lada 4×4
LUN 22 2020 6:22 AM POR JUBAEA

»AHORRAR GANOLINA LADA 2107
LUN MAYO 11, 2020 9:30 POR Mijails

» Проблема de 5 Velocidad 2105
Lun Mayo 11, 2020 7:29 POR S61616

» система продаж в целом
Саб Майо 09, 2020 5:04 am por  geometra

» Дон Исайяс Аравена..Maipu-CerriLlos …
Sáb Mayo 09, 2020 4:39 POR Geometra

»VAZ Lada Churtico Elcialo 2107
Vie Mayo 08, 2020 16:46 POR Armeriam2020

» Meansito Manual De 2101
Март 17 марта, 2020 г. 16:25 POR POR DUNIER

»Por Aquí Paso Y Me onisto
JUE MAR 05, 2020 г. 18:00 POR Nilssonx

» Válvulas Del Motor
DOM Feb 23, 2020 2:51 AM POR GARNICA

»Руководство по департаментам Lada 2108 Y 2109 PDF
SAB 08 февраля 08, 2020 11:07 POR Carlos Arriagada

» Me onizo Soy Nuevo
LUN Ene 13, 2020 10:08 PM POR JDBRUNO1980

»Руководство по рефаргаки 2101 2102 2104 2105 2106 2102 2109 2105 2106 2102 2109 2110 21213
MAR DIC 31, 2019 8:48 AM POR Jalev

» VAZ Lada Emito Electrico 2103
Miér DIC 18, 2019 1: 43:00 Angel Badillo

» SISTEMA ELÉCTRICO MOTOR DE ARR ANQUE
MAR DIC 10, 2019 1:37 AM POR ECORES

»BUEN DIA ES PARA MANUAL DE LADA SAMARA 2108
LUN 14, 2019 9:29 POR Julio Roberto

» Руководство2104 Lada
LUN SEP 30, 2019 9:42 AM POR Yosvany Tapanes

»Руководство 2106 Año 91
Lun 306, 2019 7:22 AM POR Yosvany Tapanes

» Проблема DE ENCENDIDIDIDO
MAR SEP 17, 2019 7:57 PM POR RODOLFOR54

»FOLO MAHINDRA SCORPIO Y PIK UP
JUE SEP 05, 2019 2:11 AM PORDIDA DE BENCINA
» Pérdida de Bencina
Sáb назад 31, 2019 5:16 AM POR 707

»Carburador Lada samara 1300
Miér 17 июля 2019 г. 18:46 по Dieguitohotrod

» Me compre un lada samara sedan 1.5
Vie Jul 05, 2019 6:11 AM POR Tatan_1974

»SE Envian Repestos Провинция
Miér 26 июня 2019 г. 18:16 POR Filipus

» Saludos Cordiales
Miér 26 июня 2019 6: 03 POR POR FILIPUS

»Me Complet Un Lada Samara SEDAN 1.5
Miér 26 июня 2019 11:03 AM POR Rorolint

» La Web de Los Manucials
Miér Mayo 29, 2019 9:45 AM POR Julmarx

»Rompe Válvulas El Motor Lada Kalina 1118 (2010)
JUE MAYO 16, 2019 12:04 AM POR EJOELRIVAS

» Ручной высот Lada Samara
LUN MAYO 06, 2019 7:26 AM POR Cekaro7

»Hola Amigos Me onisto
Lun Mayo 06, 2019 7:11 AM POR Cekaro7

» Регулярный ахогадор (Chupete) Автоматика Lada Samara
JUE AR 25, 2019 5:03 AM POR 707

»Luz de bateria en tablero de mi samara 21099 encendida con el auto andando 90 243 Vie ABR 12, 2019 6:39 POR Bastardolda

»absaCión Samara 96 ​​’
Mar ABRARA 02, 2019 11:45 POR 707

» LADA NIVA 98 CONCELAS DE CARBURADOR
MAR ABR 02, 2019 11:42 PR POR 707

»Cambio de llantas del Lada
Mar 05, 2019 5:04 POR Filipus

» Проблема de encedido
Mar 05, 2019 16:24 POR Filipus

Самодельные автомобили своими руками.Как собрать крутую тачку своими руками или Что такое Kit Car? Что в коробке

Самодельные автомобили, конструкторские чертежи автомобиля спортивной конструкции, типа «багги».

Технические характеристики автомобиля:
расположение двигателя — заднее
подвеска — независимая на четыре колеса
габариты
клиренс — 300 (мм)
масса — 350 (кг)
объем двигателя — 749 (см³)
мощность двигателя — 24 (кВт) )
коробка передач — VAZ-1113
Трансмиссия — VAZ-1113
сцепление — VAZ-1113
— VAZ-1113

рисунки из трех видов представленной модели


Структурные элементы и агрегаты рассматриваемой модели:
Рамка
подвеска
рулевая
днище

РАМА
Сварная, детали будут изготовлены из бесшовной стальной трубы диаметром тридцать миллиметров и толщиной стенки две целых семь десятых миллиметров.Все изгибы труб выполняются трубогибом. Малые радиусы можно изготовить, предварительно нагрев заготовку паяльной лампой.

В конструкцию рамы входят следующие элементы:
безопасность
силовые
крепления

ПОДВЕСКА
каждое из четырех колес состоит из двух рычагов, верхнего и нижнего. Передние колеса можно регулировать по развалу и схождению. Используем амортизаторы и пружины от Жигулей и Оки, которые объединяем в один блок.

передние подвески руки
верхний

Заднее колесо

Модифицированные костяшки и поворотной рукой

РУЛЕВОЕ
Используем рулевую рейку и рычаги от ВАЗ-1113.Рычаги немного переработаны под дизайн автомобиля (немного повернуты и выпрямлены).

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
Изготовлена ​​из оцинкованного стального листа толщиной 1,2 (мм).
Капот, борта и крыша будут изготовлены из дюралюминиевого листа толщиной 1,2 (мм).

УДЛИНЕННЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

Это не просто какая-то машина, а легендарная машина с интересной историей — Mercedes 300SL Gullwing.Ниже увлекательное чтение о том, как с нуля была сделана копия легендарного автомобиля, и не просто копия, а автомобиль, собранный из оригинальных деталей. При создании Mercedes 300SL «Крыло чайки» использовалась подвеска от Mercedes W202 и W107. Помня, что лучшее враг хорошего, ставим регулируемые амортизаторы. Отдельного внимания стоит посмотреть на редуктор заднего моста, обычно именно с ним самые большие проблемы, именно поэтому кастомайзеры так любят цельные мосты.На Мерседесе этот узел вместе с приводами собран на подрамнике, что значительно облегчает работу с ним.



Выхлопная система из нержавеющей стали соответствует стандарту Евро 3, а топливный бак — настоящее произведение искусства: чтобы топливо не разбрызгивалось, в нем установлены перегородки и переливные трубы. На одном из фото — замок руля




В проекте «Крыло чайки» было решено использовать двигатели М104 следующего поколения объемом 3.2 литра и мощностью 220 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Выбор двигателя был не случаен – он мощнее, легче и тише. Коробка передач примитивная, с гидротрансформатором, многие из этих агрегатов знакомы по мерседесам W124, W140, W129, W210. Также был установлен гидроусилитель, все агрегаты новые, так что проблем быть не должно.

Делаем корпус.
Еще в 1955 году компания Daimler Benz выпустила 20 автомобилей с алюминиевым кузовом и один с композитным кузовом.Решили попробовать композит.


После изготовления кузова и сборки шасси начинается скрещивание кузова с рамой. Процесс настолько кропотливый и муторный, что никакие фотографии и слова не передают. Сборка и разборка, регулировка — все это занимает не один день. Многие детали дорабатываются на месте, а кузов крепится к раме через специальные амортизаторы болтами в 30 местах. Установлены и отрегулированы все детали кузова — двери, капот, крышка багажника.Со стеклами хлопот много — они крепятся на резиновых уплотнителях, а так как все уплотнители оригинальные и рассчитаны на сталь, то приходится строго соблюдать толщину рамок проемов. Каждая деталь снимается, подгоняется вручную и только потом устанавливается на место.







Многие детали для самых ходовых раритетных моделей до сих пор выпускаются небольшими партиями в некоторых мастерских, чем активно пользуются все реставраторы. Да что тут скрывать, заводы сами подделывают свои раритеты, особенно преуспели в этом Audi и Mercedes.
Во многих музеях есть откровенные копии. Так в последнее время много «хорхов» расплодилось. Это особенно интересно, учитывая, что вся заводская документация была утеряна во время войны. Десятки мастерских на оборудовании тех лет штампуют подделки, выдавая их за тщательно отреставрированные изделия. Дьявол кроется в деталях.
Так что мы просто купили и собрали все детали, которые могли бы украсить любой раритет за 500 тысяч евро. Уверяю вас, каждая гайка и болт (я не говорю о резинках) правильно промаркированы в 1955 году.Все родное, даже сиденья.
Кузов уже загрунтован, и это самый важный момент, потому что композит — это особый материал в покраске, потому что тут нужны пластификаторы и всякие другие сложные штуки. Секреты букваря хранятся и вам никто никогда не расскажет. Но это выглядит красиво.



А пока кузов красится, подготовим детали к сборке. Как я уже говорил — дьявол кроется в деталях, а их в машине более 2 тысяч! Приборную панель она искала очень долго.
Также находим приборы и реле, конечно не все сразу получается.
Но при завидном терпении и упорстве у вас появится возможность получить полностью аутентичную панель приборов, состоящую из 80 (!) деталей.
Главное, чтобы потом тоже работало: аппараты все дорогие. Дешево не хорошо.

Кузов покрыт 6 слоями лака, очень красиво и не надо будет обклеивать хром пленкой. Да, шагрень обязательно, ну и зерно, чтоб было нормально.Сейчас так уже не красят, все разбавляют водой, у них экология, они охраняют природу. Кстати, краска 744 (серебро) самая сложная в окраске, это вам любой маляр скажет.




Наконец-то поженили шасси с кузовом.



Установленные двери. Казалось бы, дело не хитрое, но я хочу рассказать вам одну историю. У Mercedes 300SL «Крыло чайки» было много конструктивных недостатков. Одной из них были сами двери: они были стальными, тяжелыми и шарнирно крепились к крыше кузова, а фиксировались пружиной, заключенной между полыми стальными трубками с петлями на конце.В крайнем верхнем положении пружина сжималась, а при опускании двери, с грохотом натягиваясь, дверь захлопывалась. При открывании пришлось преодолевать сопротивление пружины, которая просто выдергивала дверь вместе с кронштейнами (по 900 евро). Опытные владельцы «Крыла чайки» знают, что при неумелом использовании это неминуемо приведет к деформации крыши, к тому же сами кронштейны просто сломаются. Узел штока и пружины со временем стал безумно дефицитным, а его стоимость выросла до астрономических высот.Каждый владелец такого раритета ремонтирует эти агрегаты раз в сезон. Решили пойти другим путем и установить газовые амортизаторы. Казалось бы что-то проще, но не тут то было. Пришлось разрабатывать всю сборку, на это ушло 4 месяца кропотливой работы. К счастью, была мастерская, которая воплощала идеи и рисунки в жизнь. При полной внешней аутентичности двери сегодня открываются, как задняя пятая дверь немецкого внедорожника. Узел получился настолько удачным, что сразу же стал объектом вожделения всех владельцев раритетов, думаю скоро у всех «крыльев чайки» будут двери, которые открываются очень эффектно и плавно, без стука.Теперь этот процесс действительно стал похож на взмах крыла чайки — грациозно и плавно. Это только один, и самый простой пример задач, которые приходилось решать при постройке этого автомобиля.
Кстати, механизм дверного замка тоже претерпел изменения. Несмотря на стоимость в 1500 евро, очень часто застревал и не фиксировал дверь, но это уже другая история.

В самом начале проекта казалось, что отделка салона — это наименьшая проблема, благо мастерские по переделке салонов на каждом шагу, ну и что, а сейчас с кожей справится любой мастер.Дело в том, чтобы обшить кучу деталей кожей, но как оказалось, это ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА! После четырех попыток создания деталей интерьера в тюнинг-ателье я понял, что все гораздо сложнее. Созданные изделия ни в коем случае не хотели быть похожими на оригинал. Все выглядело как дешевая подделка: кожа топорщилась, были видны следы термообработки, фактура не соответствовала, материал никто не мог подобрать. Короче, я стала вникать в тонкости и выяснила, что современные мастера совершенно не умеют работать с войлоком, шерстью и другими материалами, использовавшимися в то время.Они тупо грели и растягивали кожу, использовали поролон везде, где только можно, активно работали утюгом, словом, нещадно уничтожали материалы, лишая их натуральности и благородства. О стойкости я тоже не говорю. Помучившись полгода, мы пришли к выводу, что на такую ​​работу способны только реставраторы. Имеют специальный поролон и войлок. В общем, нашли фирму, ребята — волки, дяди, под 60 лет, которые 40 лет восстанавливают только мерседесы.То, что они нам показали и рассказали, — просто роман о коже, и они охраняют свои секреты почти так же, как секрет изготовления бумаги для доллара. Детали салона для моей малышки были изготовлены за 4 месяца. Кожа просто живая.
Еще добавлю, что кожа, которую сегодня предлагают производители, это химическое фуфло с пропитками. Недаром все владельцы мерседесов и бмв через год эксплуатации сходят с ума — салоны выглядят как у старых редванов: несвежие, кожа растягивается, облезает.Как я уже говорил, дьявол кроется в деталях.
Я уже не говорю о виниле, широко используемом японцами, да и всеми производителями в принципе. Сейчас в Мерседесе не хватает кожи даже на куртку, одно фуфло, поэтому и появляются варианты — «дизайно», «индивидуально», «эксклюзив». Ведущие производители настоящую кожу предложат вам минимум за 10-15 тысяч долларов, а то, что вам шьют за 50 тысяч рублей, даже кожей назвать нельзя.

Колеса — одна из важных частей автомобиля.Так что для нашего красавца было два типа колес. Первые ставились на гражданскую версию.
Последние предлагались в качестве опции. Пришли из спортивных — настоящие, с центральной гайкой. Конечно, приятно иметь хромированные диски, но цена в 5 тысяч евро за колесо несколько напрягает.
Как же тогда бить молотком по ореху, зная, что он золотой? оригинальный диск для классики тоже недешев — 3 тысячи евро. Вот думаю, очень хочу сэкономить 8 тысяч евро.
Одним из основных факторов работы двигателя является удаление выхлопных газов (продуктов сгорания). Я не хочу здесь вспоминать законы термодинамики, скажу только, что последние 150 лет выхлопная труба была символом прогресса. Вспомните паровозные трубы, пароходы, домны. Помня о своей любви к деталям, хочу вас уверить, что именно трубе было уделено самое пристальное внимание. Это шедевр инженерной мысли.
Выхлопная система изготовлена ​​из нержавеющей стали, которую не может себе позволить ни один производитель, и представляет собой сложную систему вставленных одна в другую толстостенных и тонкостенных труб, что при полной аутентичности внешнего вида трубы решило проблему проблема «захлебывания» — шум и нагрев салона.Ну и главное это звук выхлопа, это просто песня. Проблема была решена с помощью резонаторов, установленных внутри системы. Хочешь понять, что у тебя за машина — посмотри на выхлопную трубу! На дату на фото не обращайте внимания, купил приличный фотик. Отломали, но инструкцию не поняли, дата оказалась не та. Мы внесли много изменений в дизайн, стараемся сделать все максимально аутентично.Очень умная рука.
С баком отдельная песня, из нержавейки сделали свою, немного изменив расположение горловины, но это отдельная история.




Есть хорошая поговорка — лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Мое любимое выражение, которое я повторял не раз: ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Это детали, которые я покажу вам. Нет смысла долго писать, все сами поймете.Плетеные жгуты и проводка, ну думаю вы просто такого еще не видели, двухцветный рожок, короче, вы только посмотрите, все это называется ТЕХНОЛОГИИ.


Основной задачей, стоявшей перед реализацией данного проекта, было создание полной аутентичности всех деталей интерьера. Казалось бы, что может быть проще, чем копирование существующего образца, но, как говорится, все не так просто, и гораздо сложнее, чем даже восстановить. Итак, мы должны были заставить работать все аналоговые устройства, и корректно работать с электронными блоками современных блоков; поставил в тесную машинку кучу доп оборудования типа кондиционера, гидроусилителя, усилителя тормозов.Все это должно работать от стандартных тумблеров и переключателей. Заслонки печки раньше имели механические приводы, как на Волге ГАЗ-21, поэтому печку пришлось основательно переделывать. Но самой большой проблемой было изготовление селектора передач.
Вся сложность заключалась в том, что машина изначально строилась для спорта, она была маленькая и очень низкая, даже двигатель приходилось ставить под наклоном в 30 градусов, чтобы не нарушать силуэт машины. Коробка располагалась в тоннеле и имела прямой шарнирно-сочлененный привод.
Между коробкой и самой коробкой оставалось не более 2 см свободного пространства. Я уже говорил, что сама машина была тесной и очень шумной, и эту проблему нужно было решать. Так как была взята стандартная пара двигатель-коробка, то задача еще более усложнилась, ведь автоматическая коробка гораздо больше по габаритам и имеет совершенно другой принцип управления.

После долгих мучений был спроектирован шарнир и система навески, что позволило полностью сымитировать данный узел, в чем легко убедиться, посмотрев на оригинал.
Ну и самое интересное: если вы внимательно изучите фотографии, то увидите, что сиденья намного ниже оригинала, это тоже уловка. Дело в том, что машина была настолько тесной, что человек ростом 180 см упирался головой в крышу и был вынужден сидеть сгорбившись за рулем, а я люблю ездить с прямыми руками, поэтому пришлось пересесть угол наклона рулевой колонки, чтобы обеспечить комфорт и не нарушать общий вид. Как это было достигнуто — новинка, от изготовления уникальных саней до переделки пола и сидений.

Я не первый, кто решил воссоздать легендарный автомобиль. Еще в конце 70-х подобные попытки были предприняты в Америке, причем дальше всех продвинулся Тони Остермайер, бывший инженер-механик из Гардены. Ему удалось построить около 15 автомобилей за 10 лет, используя агрегаты от Мерседес тех лет. Сегодня эти машины сами по себе редкость. Я их видел, конечно, они не такие качественные продукты, как хотелось бы, но это лучшее, что было сделано. В 90-е годы были попытки американской компании Speedster с помощью матрицы Тони имплантировать ее на компоненты Chevrolet Corvette C3.Всего было выпущено 2 машины. Один из них сейчас в Украине, а другой в Москве. Автомобили были проданы за 150 000 долларов.
Собственно, это все. Правда, были попытки поставить оболочку на СЛ и еще много громких заявлений, но все это пшик, народ бежал впереди паровоза, как с нашим йо-мобилем: пока ничего нет, а 40 тысяч заявок уже есть уже было представлено. Кстати, работать с композитом очень сложно. Только его качественная покраска стоит около 10 тысяч евро.Ну и самое главное: подделка и копирование — это две БОЛЬШИЕ разницы.
Говорят, что в машине все должно быть идеально, и двигатель, и багажник. На первой машине для открывания и фиксации крышки багажника решили использовать газовые амортизаторы. Мы немного переделали заливную горловину, благоразумно посчитав, что если бы она была герметично прикручена к крышке багажника, то это снизило бы риск распространения запаха бензина по салону в случае пролива.
Мне не понравилась эта идея.На этом автомобиле сделали ближе к оригиналу, изменив только форму заливной горловины (стальная воронка вокруг крышки должна препятствовать проливанию топлива на Ковер). Конечно, без колхоза не обошлось: вокруг заливной горловины соорудили кожаный кожух. Вроде симпатично выглядит, да и от амортизаторов отказались, поставив родной механизм (палку) фиксации крышки багажника. Можно было конечно и с пружинами заморочиться, как на современных машинах, но думаю это убьет самый дух машины.Открытый багажник отлично смотрится.
И да, спина выглядит великолепно. Учитывая, что сегодня все уже пользуются бескамерными шинами, мы решили освободить место, поместив в багажник вместо стандартного колеса докатку. Теперь хоть авоську кинуть есть куда.
Собственно, дело неумолимо движется к своему логическому завершению. Конечно, приятно, что все так быстро заканчивается, осталось только немного затереть краской и наклеить на колеса.


Колеса временные, чтобы не портить оригинал.





Вот и все!

Некоторых автомобилистов категорически не устраивают автомобили, выпускаемые официальными производителями. И тогда решают создать самодельные автомобили, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы поговорим о 10 самых необычных из этих транспортных средств.

Черный ворон — самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон — идеальный автомобиль для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании.Этот необычный внедорожник с нуля сделал энтузиаст из города Караганды.

Black Raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

angkor 333 — самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, построенный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что эта машина — не результат развития автопрома в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает, что в будущем он откроет собственный завод по серийному производству как электрических, так и бензиновых версий этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники Бэтмена во всем мире мечтают о Бэтмобиле, супергеройском автомобиле с потрясающим дизайном и широким набором функций, недоступных в обычных серийных автомобилях.

И инженер Ли Вэйлей из Шанхая решил своими руками реализовать эту мечту.Он создал настоящий Бэтмобиль, словно сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский бэтмобиль конечно не имеет десяти разных видов оружия и не ездит со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он в точности повторяет автомобиль Бэтмена, показанный в последних фильмах об этом герое.

Самодельный автомобиль для гонок Формулы 1

Настоящий болид Формулы 1 стоит больших денег — более миллиона долларов.Так что таких машин в частной собственности нет. По крайней мере, их официальные версии. А вот умельцы со всего мира своими руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 000 евро на создание трамвая для Формулы-1. В результате получился невероятно красивый 150-сильный автомобиль, способный развивать скорость до 250 километров в час.
Проезжая на этом красном автомобиле по улицам своего города, Кузманович заслужил прозвище «Боснийский Шумахер».

Old Guo — самодельный автомобиль за $500

Китайский фермер Old Guo с детства увлекается механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетия он решил последовать своей мечте и начал разработку автомобиля собственного производства, который был назван в честь изобретателя — Олд Го.

Old Guo — компактная копия Lamborghini, рассчитанная на детскую аудиторию. Но это не игрушечный автомобиль, а настоящий автомобиль с электродвигателем, который может проехать до 60 километров на одном заряде батареи.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 долларов США).

Бизон — самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном собрал собственный внедорожник из запчастей от других автомобилей, а также оригинальных деталей, которые они назвали Бизон. Украинские энтузиасты выпустили огромный автомобиль с 4-х литровым двигателем мощностью

137 лошадиных сил Бизон

может разогнаться до скорости 120 километров в час.Комбинированный расход топлива этого автомобиля составляет 15 литров на 100 км. Салон внедорожника имеет три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Также интересна крыша автомобиля Бизон, в которую встроена палатка для ночевки в полевых условиях.

Super Awesome Micro Project — самодельный пневматический автомобиль из LEGO

Конструктор LEGO — настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. В этом преуспели как минимум два энтузиаста из Австралии и Румынии, создав инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег пошла на покупку более полумиллиона деталей LEGO.

Самодельный водородный студенческий автомобиль

Каждый год Shell организует специальные гонки для автомобилей, работающих на альтернативном топливе. А в 2012 году в этом конкурсе победил автомобиль, созданный группой студентов Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили автомобиль из фанеры и картона, который приводится в движение водородным двигателем, производящим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самоделки Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельное направление в создании самоделок — постройка дешевых копий дорогих и известных автомобилей. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов умудрился собрать собственный автомобиль всего за три тысячи.При этом его машина визуально практически неотличима от оригинальной машины.
Правда, на улицах провинциального казахстанского Шахтинска этот автомобиль смотрится очень необычно.

Upside Down Camaro — машина вверх ногами

Большинством создателей самоделок движет желание улучшить визуальную и техническую составляющую серийных автомобилей. Американский автогонщик и инженер SpeedyCop исходил из противоположных принципов. Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное.Так родился автомобиль под названием Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro — это Chevrolet Camaro 1999 года с перевернутым кузовом. Автомобиль создавался для пародийной гонки 24 Hours of LeMons (24 часа LeMons), в которой могут принимать участие только автомобили стоимостью не более 500 долларов США.

Это вам не какой-то тюнинг, выкладывающий от скуки в «загнивающем буржуазном обществе». Только подумайте – приделать «губу» к бамперу, перекрасить капот или повесить на багажник вычурное крыло! Слабо построить целую машину с нуля? Более тысячи советских граждан могли вместо ответа на этот вопрос подарить автомобиль, сделанный своими руками — лично или в команде с друзьями.Наиболее активные из них под патронажем государственных органов регулярно собирались на грандиозные всесоюзные пробеги, пропагандируя техническое творчество в массах и повышая уровень автомобильной культуры. И массы отвечали взаимностью: в каждом «транзитном» городе такие передвижные автофестивали собирали десятки тысяч зрителей — целые стадионы, заполненные до отказа центральными площадями и проспектами. Да, в какой-то степени она заменила нам тогдашние ежегодные автосалоны и автовыставки. Однако это было нечто большее, чем обывательский интерес потребителя, приходящего с подготовленным кошельком в сияющие прожекторами павильоны модных автосалонов.

Кто и почему?

Но помимо сотен публичных «самоделов», вместе со своими творениями справедливо обласканных вниманием ДОСААФ, центрального телевидения и научно-популярных журналов, было еще много умельцев, строивших автомобиль исключительно для себя. Не желая тратить свой оплачиваемый отпуск на громкие всесоюзные мероприятия, они тихо и скромно эксплуатировали свой когда-то созданный эксклюзив в личных целях. И практически в каждом городе Союза можно было встретить хотя бы один, а то и несколько автомобилей, аналогов которым нет нигде в мире.

Использованы фотографии из архива Сергея Ионеса

Кто же они были — эти люди, обладатели абсолютной автомобильной эксклюзивности? Ведь не шейхи из Эмиратов, не принцы и даже не наследники заокеанских бабушек-миллионеров… Чтобы сделать себе машину, в условиях СССР, достаточно было уверенности в себе и быть технически подкованным человек. Граждане с такими качествами тогда были в изобилии. Почему они не купили себе готовый серийный автомобиль? Вовсе не потому, что это было дорого – постройка самоделки стоила не меньше, чем хотя бы подержанный «Москвич».Причин несколько: ограниченный тип серийных автомобилей, желание выделиться среди товарищей, а главное, зуд творчества и желание проявить себя в работе с техникой. Но подвиг советских самодельщиков в другом: как правило, вступая на путь движения «Самавто», они обрекали себя на многолетний упорный труд в свободное время. То есть — без выходных, отпусков, посиделок за домино или пивом. Рекорд СССР по скорости постройки автомобиля — 8 месяцев (житель Армянской ССР Лев Саакян), а средний показатель — разве что 3-4 года, так как многие работают над «темой» по десять-пятнадцать лет.

Как они это сделали?

Не у всех, но все же у большинства конструкторов-любителей был рабочий проект, которого они более или менее строго придерживались на протяжении всей работы. Многие узлы и технические решения дорабатывались «на ходу», а чаще — «на месте». Несмотря на одобрительное отношение партии и правительства к самодельщикам, государство не допускало анархии в сфере транспорта. Были официально узаконены Технические требования к заказным автомобилям. Ограничивали, например, объем двигателя и габариты самоделки, предписывали использование важнейших систем (тормоза, рулевого управления, освещения) заводского производства.С годами доверие государства к самодеятельным конструкторам росло: за 25 лет «Технические требования» менялись четыре раза, и каждый раз они становились все более либеральными. Если в 1960-70-е годы разрешалось оснащать самодельные автомобили только мотоциклетными двигателями, то в следующей редакции «Технических требований» от 1980 года объем разрешенного мотора увеличился до 1,2 литра — и это двигатель «ушастого» Запорожца (40 л.с.) или «первой» модели Жигулей (58 л.с.)! А с 1987 года можно было использовать силовые агрегаты любых размеров при условии, что удельная мощность автомобиля находилась в пределах 24-50 л.с.на тонну веса брутто.

Подвальные шедевры

Главной проблемой для многих самодельщиков было рабочее место-мастерская, где творец мог творить свое детище несколько лет. Все-таки подавляющее большинство самодельных автопроизводителей относилось к числу граждан. А жили они, как правило, в благоустроенных квартирах и не имели места для технического творчества. Поэтому им пришлось превратить эти квартиры в мастерские. Те несколько лет, что длилась работа над автомобилем, терпеливая семья ютилась на кухне и в одной-двух оставшихся комнатах.Бывают случаи, когда в многоэтажках не только отдельные узлы и даже корпуса. Проблема опускания готового изделия на землю на фоне многолетней работы над созданием автомобиля выглядела пустяковой. Так, одни прибегали к помощи веревок и мышечной силы друзей (как москвичи братья Щербинины), другие использовали автокран (как Генрих Матевосян из Еревана), третьи использовали тросы, протянутые под уклоном от балкона до земли — по ним катили машину, как по рельсам, поставив вместо колес голые диски.При этом такие мелочи, как необходимость демонтировать балконные рамы или демонтировать крышу хрущевки, никого не останавливали. На этом фоне самодельщики, имевшие в своем распоряжении хоть какой-то подвал или сарай, казались своим «коллегам» счастливчиками.

Технологии

Казалось бы, проще — бери, скажем, шасси «Жигулей», «ставь» на него свой кузов — и получаешь уникальный автомобиль. Но это было не так интересно. Поэтому многие авторы проектировали собственную ходовую часть.Бывают случаи изготовления и моторов собственной разработки: в эпоху дефицита некоторым было проще сделать мотор самому, чем ждать возможности купить его в магазине. Более того, в 1980-е годы широкую известность получила невзрачная машина «Весна» конструкции Владимира Миронова, с невиданной в СССР автоматической коробкой передач: клиноременным вариатором собственного производства! В то время о подобных агрегатах малолитражных автомобилей DAF в нашей стране мало кто знал, и лишь водители автобусов ЛиАЗ и правительственных лимузинов имели счастье управлять «автоматом».

Если дефицит автокомпонентов и вышеупомянутые «Технические требования» сдерживали фантазии самодельщиков как конструкторов и конструкторов, то с точки зрения техники свобода творчества была полной. Чаще всего корпус делали из армированного пластика — строительного стеклохолста (или даже обычной мешковины), пропитанного эпоксидной смолой. В зависимости от терпения и стремления автора, детали приклеивались на заготовку (это проще) из дерева, гипса или глины, либо в матрицу (это во много раз сложнее).Матричная технология помимо наилучшего качества поверхности деталей позволила впоследствии тиражировать корпус малой серией, что в некоторых случаях и делалось. Несущим основанием стеклопластикового автомобиля служил либо сам кузов (получался тяжелым), иногда усиленный встроенными в него несущими металлическими элементами (экономия веса), либо рама, сваренная из водопроводных труб. Некоторые не доверяли пластику, выстукивая кузовные детали из стального листа по старинке или сваривая их из мелких фрагментов-шаблонов.Прогрессивный метод применил В. Милейко из Мариуполя: он «штамповал» выпуклую крышу для своей «Мелодии», выстрелив в лист железа из двух двустволок…

Стаканы пришлось использовать от серийных машин, хотя со временем умельцы привыкли подрезать стандартные лобовые «триплексы» до нужной формы. Вопрос отсутствия краски металлик в продаже был решен, как тогда говорили, новаторским способом: покупкой маникюрного лака в ближайшей галантерейной лавке (кстати, недешевый вариант).

Бюрократия

Для получения техпаспорта и номеров необходимо было предоставить в ГИБДД документ технической комиссии о сохранности построенного автомобиля. Обычно такое заключение выдавала ячейка ВДОАМ — Всесоюзного добровольного общества автомобилистов. Впрочем, в глубинке вопрос можно было решить проще — создатель одной из уникальных машин рассказал, что получил номера сразу после получасового тест-драйва своего детища, проведенного лично начальником ГИБДД. полиция.Судя по всему, во многих случаях чиновники закрывали глаза на явные нарушения конструкторами стандартов: например, некоторые интересные автомобили оснащаются двигателями более мощными, чем официально разрешено на момент их появления на свет. Еще одной серьезной проблемой было оформление документов: на каждый агрегат, используемый в автомобиле, а также на все детали и материалы необходимо было предоставить чек или иной документ, подтверждающий законность покупки. Между тем в стране с нерыночной экономикой товарные отношения между гражданами часто сводились к договору «за бутылку» или вообще «по дружбе».И еще многие детали и узлы, заимствованные от серийных машин, значились в таких бумагах как «списанные» — то есть якобы отслужившие свой срок на транспорте государственного АТП, завода, колхоза.

Рестайлинг эксклюзивного

Естественно, многие конструкторы-любители не остановились на достигнутом и после регистрации машины продолжили ее усовершенствование. Более того, иногда новый, более совершенный автомобиль строился по документам уже построенного, давно зарегистрированного автомобиля — к счастью, к техпаспорту не прикреплялась фотография.С прочными кузовами из нержавеющей стали, некоторые из действительно уникальных самодельных автомобилей, которые мы имеем возможность увидеть сегодня. И что вдвойне отрадно, зачастую они уже хранятся в музейных коллекциях. Один из малоизвестных автомобилей индивидуальной постройки. Его металлический корпус поражает трудоемкостью изготовления: все закругленные поверхности составлены из десятков кусков листовой стали, тщательно подогнанных по лекалам, а затем сваренных. Кроме того, на машине установлен самодельный трехцилиндровый двигатель: его создатель, москвич О.Кучеренко, так и не дождавшись поступления двигателя разрешенного объема в магазин.



КД («Спорт-900»): (1969)



Стильный купе пассажирской формулы «2+2» создан на базе агрегатов «горбатого» ЗАЗ-965. Автомобиль заднемоторный, стеклопластиковый кузов посажен на плоскую трубчатую раму, снаряженная масса всего 500 кг. В проекте приняли участие несколько единомышленников, для каждого из которых был склеен стеклопластиковый кузов по единой матрице.Строительство машин заняло семь лет. Общее количество кузовов — 5 или 6, точное количество комплектных автомобилей — не менее четырех. Несколько из них сохранились до наших дней.




ГТСК (1969)



Одна из самых известных самоделок советского периода, в названии которой зашифрована фамилия братьев-авторов: «Гран Туризмо Щербинин». Двигатель от ГАЗ-21 «Волга» разгонял купе до 150 км/ч.Анатолий и Владимир сварили каркас строящегося автомобиля во дворе многоэтажки. Потом ее отвезли в квартиру на седьмом этаже, где постепенно «одели» кузовными панелями, склеенными из стеклопластика. После этого готовый кузов снова опустили вниз, и уже во дворе доделывали силовой агрегат, подвеску, обшивку, салон. Пережив два «рестайлинга», машина дожила до наших дней.

«Лань» (1972)


Типовой автомобиль индивидуальной постройки, ранее не «светившийся» на вечеринках самодельщиков.Седан с двухдверным кузовом (Tudor). Он был построен жителем Луганской (бывшей Ворошиловградской) области в период раннего Самавто. На базе узлов и деталей серийных автомобилей; со временем его модернизировали — поставили более мощный двигатель от ВАЗ-2101. Кузов стеклопластиковый, с гармоничным, стилистически выдержанным дизайном. Машина эксплуатировалась в Лисичанске до середины 2000-х, на ходу держится до сих пор.

«Тритон» (1985)



Этот уникальный транспорт зарегистрирован как в ГИБДД, так и в Госинспекции по маломерным судам.Двигатель от Волги ГАЗ-21, трансмиссия от ЗАЗ-968 Запорожец. В отличие от многих других амфибий, Тритон уверенно чувствует себя как на суше, так и на воде. Благодаря отличной развесовке по осям (50:50) автомобиль отличается плавностью хода и устойчивостью на шоссе. Движитель по воде — водомет, позволяющий передвигаться по мелководью, движитель по грунту — колеса. В режиме глиссирования на воде они поднимаются вверх по бортам тросовой лебедкой.Для длительных поездок по воде колеса можно снимать полностью, для чего гидравлические тормозные магистрали оснащены быстродействующими «сухими» разъемами.



«Меркурий» (1980)

Можно сказать, что это ВАЗ-2106 с кузовом купе. Помимо агрегатной базы «шестерки» использовалось и ее стальное днище, служащее основой для крепления элементов подвески и кузова из стеклопластика.Неответственные детали выполнены из мешковины, пропитанной «эпоксидной» смолой, а стеклоткань используется, в частности, для оклейки штатного металлического днища ВАЗ-2106. Было построено пять экземпляров: два в Тбилиси и три в Москве. Первый, «стартовый» экземпляр был построен в московском подвале. Уцелело несколько автомобилей, один из них переоборудовали в электромобиль.

«Кентавр» (1984)

В наше время уже трудно кого-то удивить новой моделью автомобиля, но транспортное средство, сделанное своими руками, всегда привлекало внимание и волнение.Человека, который делает автомобиль своими руками, ожидает два сценария развития событий. Первое — это восхищение творением, а второе — улыбка окружающих при виде изобретения. Если разобраться, то ничего сложного в сборке автомобиля своими руками нет. От инженера-самоучки нужно знать только конструкцию автомобиля и основные свойства его деталей.

Исторические факты

Началу строительства автомобилей предшествовали некоторые исторические условия.За время существования союза велось серийное производство автомобилей. Они не могли удовлетворить индивидуальные потребности потребителя. Именно поэтому изобретатели-самоучки стали искать выход из сложившейся ситуации и сделали это, сконструировав самодельные автомобили.

Для того, чтобы сделать один автомобиль своими руками, требовалось три нерабочих, с которых были сняты все необходимые запчасти. Если брать в расчет людей, проживающих в отдаленных деревнях, то они чаще всего совершенствовали различные органы, тем самым повышая их вместимость.Стали появляться автомобили, обладающие высокой проходимостью и способные преодолевать даже воду. Словом, все силы были брошены на упрощение жизни.

Отдельная категория людей придавала большое значение внешнему виду автомобиля, а не только его техническим характеристикам. Помимо красивых машин, выпускались и спортивные автомобили, мало чем уступавшие заводским экземплярам. Все эти изобретения не только удивили окружающих, но и стали полноправными участниками дорожного движения.

Во времена СССР не было конкретных ограничений на самодельные автомобили.Запреты появились в 80-х годах. Они касались только определенных параметров и технических характеристик автомобиля. Но большинство людей могли их обойти, зарегистрировав одно транспортное средство в соответствующих органах под видом совершенно другого.

Что нужно для сборки автомобиля

Чтобы приступить непосредственно к самому процессу сборки, необходимо все детально продумать. Нужно четко понимать, как сделать будущий автомобиль, и какими техническими характеристиками он должен обладать.Для начала нужно определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, а потом реализовывать задумку. Если вам нужна откровенная рабочая лошадка, то для того, чтобы сделать ее своими руками, вам потребуются специальные материалы и детали. Также важно сделать кузов и раму автомобиля максимально устойчивыми к нагрузкам. Когда машина делается только для езды, вопрос только в ее внешнем виде.

Как сделать машину своими руками для ребенка вы можете узнать из следующего видео:

Как делать чертежи

Не стоит доверять своей голове и воображению, лучше и правильнее будет подумать, какой именно должна быть машина.Затем перенесите все имеющиеся соображения на бумагу. Потом можно что-то подправить и в результате появится нарисованная копия будущего автомобиля. Иногда для полной уверенности делают два рисунка. На первом показан внешний вид автомобиля, а на втором более подробное изображение основных деталей в деталях. Перед рисованием нужно подготовить все необходимые инструменты, то есть карандаш, ластик, бумагу для рисования и линейку.

В наше время нет необходимости долго рисовать рисунок обычным карандашом.Для облегчения этой задачи существуют специальные программы, обладающие широкими возможностями и с их помощью можно сделать любой рисунок.

Совет! Если инженерных программ нет, то в этой ситуации поможет обычный редактор тестов Word.

При большом желании любой автомобиль можно сделать своими руками. Если нет собственных соображений, то можно позаимствовать готовые идеи и чертежи. Это возможно потому, что большинство людей, занимающихся созданием самоделок, не скрывают своих идей, а, наоборот, представляют их публике.

Кит-кары

На просторах стран Европы и Америки получили распространение так называемые «кит-кары». Так что же это? Это определенное количество различных деталей, с помощью которых можно сделать автомобиль своими руками. Кит-кары стали настолько популярны, что существует множество вариантов кит-каров, которые позволяют вам складывать любую модель автомобиля, которую вы хотите. Основная сложность не в сборке, а в регистрации автомобиля, полученного в результате сборки.

Для полноценной работы с кит-каром необходимо иметь вместительный гараж.Кроме того, нужны наборы инструментов и знания. Если у вас нет определенных навыков, то работа не даст желаемого результата. Если работу производить с помощью помощников, процесс сборки будет более быстрым и плодотворным.

В этот комплект входит все: от маленьких винтов и инструкций до крупных деталей. Для полноценной работы не должно быть серьезных трудностей. Следует отметить, что инструкция не имеет печатной формы, а представлена ​​видео мастер-классом, где все продумано до мелочей.

Очень важно правильно собрать автомобиль. Это необходимо для того, чтобы творение соответствовало всем стандартам и нормам, прописанным в регламентах ГИБДД. Так как несоблюдение пунктов приводит к проблемам с регистрацией транспортного средства в соответствующих органах.

Совет! Если есть такая возможность, то можно проконсультироваться со специалистами в этой области.

Подробнее о том, что такое кит-кары и как их собрать, вы можете узнать из следующего видео:

Сборка автомобиля из подручных материалов

Чтобы максимально облегчить сборку самодельного автомобиля, за основу можно взять основу любого другого автомобиля, который полностью функционирует.Лучше всего брать бюджетный вариант, так как никогда не известно, в какую сторону заведут эксперименты. Если есть старые изношенные детали, то их необходимо заменить на исправные. Если есть возможность, можно изготовить детали своими руками на токарных станках, но это при наличии профессиональных навыков.

В первую очередь необходимо начать сборку автомобиля с кузова, приборов и необходимых деталей салона. Современные изобретатели используют для кузова стеклопластик, но раньше такого материала не было, а использовали фанеру и жестяной материал.

Внимание! Стеклопластик – достаточно эластичный материал, который позволяет реализовать любую идею, даже самую необычную и оригинальную.

Наличие материалов, запчастей и других комплектующих позволяет сконструировать автомобиль, который по внешним параметрам и внешнему виду не будет уступать моделям автомобилей ведущих мировых автопроизводителей. Для этого требуется смекалка, хорошее воображение и определенные знания.

Суперкар своими руками:

Сборка автомобиля из стеклопластика

Начинать сборку автомобиля из стеклопластика следует с момента выбора подходящего шасси.После этого осуществляется подбор необходимых агрегатов. Затем стоит перейти к компоновке салона и монтажу сидений. По завершению этого происходит усиление шасси. Рама должна быть очень надежной и прочной, так как на ней будут крепиться все основные части автомобиля. Чем точнее размеры пространственной рамы, тем лучше детали подходят друг к другу.

Для изготовления корпуса лучше всего использовать стеклопластик. Но сначала нужно сделать основу, то есть каркас.Листы пенопласта можно прикрепить к поверхности каркаса, максимально точно соответствуя имеющимся чертежам. Затем при необходимости вырезаются отверстия, а при необходимости подгоняются параметры. После этого на поверхность пенопласта крепится стеклохолст, который сверху шпаклюется и зачищается. Необязательно использовать пенопласт, подойдет любой другой материал с высоким уровнем пластичности. Таким материалом может быть сплошной лист скульптурного пластилина.

Следует отметить, что стеклопластик имеет свойство деформироваться в процессе эксплуатации.Причина в высоких температурах. Для сохранения формы конструкции необходимо изнутри укрепить каркас трубами. Все лишние части стеклоткани необходимо удалить, но делать это нужно после ее полного высыхания. Если все сделано правильно и других работ по оформлению нет, можно переходить к оснащению салона и креплению электроники.

Если в дальнейшем планируется переделка, то можно сделать специальную матрицу. Благодаря ей процесс изготовления кузова будет быстрее и проще.Матрица применима не только для изготовления транспортного средства своими руками с нуля, но и для улучшения состояния собственного автомобиля. Для изготовления берется парафин. Чтобы получить гладкую поверхность, нужно сверху покрыть ее краской. Это повысит удобство крепления деталей для нового кузова автомобиля.

Внимание! С помощью матрицы выполнен полностью весь корпус. Но есть исключение – это капот и двери.

Заключение

Для того, чтобы реализовать имеющуюся идею и сделать автомобиль своими руками, есть ряд подходящих вариантов.Здесь пригодятся всевозможные рабочие детали.

Своими руками можно сделать не только легковой автомобиль, но и более крупный и мощный грузовик. В некоторых странах умельцы умудряются на этом зарабатывать приличные деньги. Делают машины на заказ. Автомобили с различными оригинальными деталями кузова.

Как сделать Порше своими руками:

Z448915 Scheibenwischer Passend Füer Lada

Scheibenwischer Passend Für Lada — VAZ OKA 1111, 1113 88-08

Wischerlänge (N): 510 A + 510 A

Flache Scheibenwischer Sind Heutzutage Так Ziemlich der Goldene Standard Für Die Meisten Autos Auf Unseren Штрассен.Sie haben keinen Metalltragrahmen. Die Gummilippe ist direkt den Seitenfedern befestigt und dank ihrer speziellen Bogenform perfect passt sich der Krümmung der Windschutzscheibe an. Ein Einzigartiges Merkmal unserer Flachen Wischerblätter Ist Ein Asymmetrischer Spoiler Im Oberen Teil Des Gummis, Der Ouch Bei Sehr Hohen Geschwindigkeiten Ioine Hohen Geschwindungebeiten

Technische Daten:

Seitenfedern — Aus Stark Federndem Stahl Mit Einem Widerstand Über 2000 N / MM2, beschichtet mit einer Kunststoffschicht, die gegen UV-Strahlung und Umgebungsbedingungen (Salze, Säuren, Luftverschmutzung) beständig ist.

 

Kautschuklippe — hergestellt aus einer Mischung, die nur auf Naturkautschuk (ohne synthetisches Elastomer) und 12 anderen chemischen Komponenten mit Graphitzusatz basiert, wodurch der Reibungskoeffizient bedenseitigäusche verbessert und Betriebsgertusche. Die Verwendung von Graphit im Stadium des Mischens der Verbindung beseitigt Graphitreste auf der Windschutzscheibe, был häufig bei Konkurrenzprodukten der Fall ist, die nur oberflächenbeschichtet sind. Unsere Wischerblätter und Kautschuke entsprechen in vollem Umfang den Industriestandards hinsichtlich mechanischer Eigenschaften, Wischwirksamkeit und Ozonbeständigkeit.

 

Kunststoffe — hergestellt aus PBT (Polybuthylenterephthalat) — technisches Harz mit perfect mechanischen Eigenschaften und hoher Beständigkeit gegen Umgebungsbedingungen.

K2 VIZIO PRO — der Traum eines jeden Fahrers und Autos. Ein ungewöhnliches Produkt, das wie ein Kraftfeld Regen und Schmutz von der Windschutzscheibe abweist und so das Sichtfeld und die Fahrsicherheit erhöht. Die einzige echte, originale unsichtbare Scheibenwischer. 100% профессиональная гидрофобия.

K2 VIZIO PRO verbessert die Sicht bei Regen erheblich. Nach der Verwendung der Beschichtung wird das Glas extrem glatt und der Luftstrom drückt leicht Wassertropfen und Schnee davon. Sturm, Regenguss, Schneesturm — sie sind keine Herausforderung für sie.

Die Wirkung von selbstentleerendem Wasser von der Glasoberfläche erleichtert das Fahren mit einer Geschwindigkeit von 45 км/ч. Je schneller Oder Intensiver der Niederschlag ist, desto effektiver ist das Produkt. Die zusätzliche Schutzbeschichtung auf der Glasoberfläche erleichtert die Entfernung von Schmutz und Insektenresten und reduziert im Winter das Einfrieren des Glases und die Frostbildung.

Das Glas mit einem unsichtbaren Scheibenwischer lässt sich leichter auftauen und bleibt länger sauber.

Darüber hinaus verlängert die K2 VIZIO PRO-Beschichtung die Lebensdauer der Wischerblätter, die unter geringerer Belastung arbeiten und sich langsamer abnutzen.

Der unsichtbare Scheibenwischer K2 VIZIO PRO ist zwar für den Einsatz durch professionalelle Kunden konzipiert, aber außergewöhnlich einfach anzuwenden. Jeder Benutzer kann Problemlos damit umgehen. Probieren Sie es noch heute aus und erhöhen Sie die Sicherheit und den Fahrkomfort.

Sicherheitshinweise / Гефарен

Kennzeichnung gemäß Verordnung EG/1272/2008
K2 VIZIO PRO

GEFAHR

Код товара:
h419 Verursacht Schwere Augenreizung.
h326 Flussigkeit und Dampf entzündbar.
h436 Kann Schläfrigkeit und Benommenheit verursachen.

Sicherheitshinweise:
P102 Darf nicht in die Hände von Kindern gelangen.
P264 Nach Gebrauch Hände/Haut gründlich waschen.
P271 Nur im Freien oder in gut belüfteten Räumen verwenden.
P305+P351+P338 Bei Kontakt mit den Augen: Einige Minuten lang behutsam mit Wasser spülen. Eventuell vorhandene Kontaktlinsen nach Möglichkeit entfernen. Weiter spülen.
P501 Inhalt/Behälter gemäß den Regionalen/nationalen Vorschriften der Entsorgung zuführen.

Как делают настоящие автомобили. Как сделать самодельный автомобиль. Фото самодельных машин

Самодельные автомобили, строительные чертежи автомобиля спортивного дизайна, например «багги».

Технические характеристики автомобиля:
расположение двигателя — заднее
подвеска — независимая на четыре колеса
габариты
клиренс — 300 (мм)
масса — 350 (кг)
объем двигателя — 749 (см³)
мощность двигателя — 24 (кВт) )
коробка передач — ваз-1113
трансмиссия — ваз-1113
клатч — VAZ-1113
— VAZ-1113

рисунки из трех видов представленной модели



структурные элементы и узлы рассматриваемой модели:

подвеска
рулевая
днище

РАМА
Сварные, детали изготовим из бесшовной стальной трубы, диаметр которой тридцать миллиметров, а толщина стенки две целых семь десятых миллиметра.Все изгибы труб выполняются с помощью трубогиба. Малые радиусы можно сделать, предварительно нагрев заготовку паяльной лампой.

В конструкцию рамы входят следующие элементы:
безопасность
силовая установка
узел

ПОДВЕСКА
каждое из четырех колес имеет по два рычага, верхний и нижний. Передние колеса можно регулировать по развалу и схождению. Используем амортизаторы и пружины от Жигулей и Оки, которые объединяем в один блок.

Передняя подвеска ARM
Верхний

Рука задней подвески 9057

Заднее колесо

Рафинированная камера и рулевая рука

РУЛЕВОЕ
Используем рулевую рейку и рычаги от ВАЗ-1113. Рычаги немного переделаны под дизайн автомобиля (слегка повернуты и выпрямлены).

ДНО
Изготовлен из оцинкованного листового железа толщиной 1,2 (мм).
Капот, борта и крыша изготовлены из дюралюминиевого листа толщиной 1,2 (мм).

ДЛИННЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Завод Ford Sollers расположен в г. Набережные Челны (Республика Татарстан). Помимо него, в городе находится предприятие «КамАЗ». До 2011 года здесь выпускались автомобили SsangYong и Fiat, а еще раньше – «Ока».Сейчас завод выпускает кроссоверы Ford EcoSport, а в 2015 году к ним добавится Ford Fiesta. В России три завода Ford Sollers — еще два расположены в особой экономической зоне «Алабуга» и во Всеволожске. The Village посетил завод в Набережных Челнах и узнал, как там собираются автомобили.

Форд Соллерс

Местонахождение: г. Набережные Челны

Количество сотрудников: 1200 человек

Фабрика пестрит яркими красками: желтые сварочные пистолеты, синие тележки, красные монорельсы, оранжевые балансиры и подвески, разноцветные провода.Интересно, что для создания комфортной атмосферы к оформлению пространства был привлечен промышленный дизайнер.










Запчасти для EcoSport импортируются более чем из десяти стран, но сейчас активно работает программа локализации, благодаря которой у завода 50 российских поставщиков. К концу года долю российских комплектующих хотят довести до 40%. Однако не все поставщики могут сотрудничать с Ford Sollers: их производственная система должна соответствовать требованиям Ford.

Сначала на линиях в сварочном цехе свариваются отдельные узлы автомобиля – моторный отсек, передний пол, задний пол, днище и боковины. Затем роботизированный комплекс формирует корпус. Этот процесс полностью автоматизирован. После того, как геометрия сформирована, на кузов устанавливается крыша. Это делается с помощью видеосистемы. Возникающие ошибки отображаются на контрольных мониторах, что помогает корректировать работу.





Каждая пятая конструкция проверяется на соответствие стандартам качества в лаборатории геометрических измерений.Они выясняют, все ли приготовлено правильно. В этом помещении всегда держится температура воздуха +20 градусов, чтобы компенсировать сезонную погрешность: зимой металл имеет свойство сжиматься, а летом расширяться. Измерение проводится более чем в 200 точках методом механического касания. Допустимое отклонение от нормы составляет 1,5 миллиметра. Отчеты с результатами измерений поступают в сварочный цех для корректировки линии.

Перед покраской кузов проходит предварительную подготовку в 11 ваннах.Здесь происходит промывка, активация, фосфатирование, катафорезное грунтование поверхности, нанесение противошумных и шовных мастик. После этого кузов высушивается и поступает в покрасочную камеру, где роботы покрывают его вторичной грунтовкой и цветным покрытием. В настоящее время используется восемь цветов, но их количество может меняться в зависимости от заказов дилеров. После окончательной полировки блестящее тело может продолжать движение.





Далее он поступает на конвейерную ленту в сборочный цех, который состоит из трех линий — «Отделка», «Шасси» и «Вывод».Сначала к кузову крепятся защитные чехлы, шумоизоляция, моторный отсек, тросовая установка балки салона, подушки безопасности, тормозные трубки, педали, кондиционер.
IP-панель. Чтобы рабочий знал, какие детали использовать, к каждой машине прилагается манифест — документ с указанием типа оборудования .





На втором посту очереди двери сняты. Позже они спустятся в ту же машину, из которой их сняли.До этого момента их дополняют электростеклоподъемники, электропроводка, шумо- и виброизоляция, панель, динамики, зеркала заднего вида и другие детали.





В мастерской работает много женщин. По словам начальника управления, именно они в основном становятся мастерами. В целом, несмотря на то, что автомобильное производство считается тяжелым и трудоемким, еще в 1914 году половина функций не требовала от людей физических усилий и могла одинаково успешно выполняться как мужчинами, так и женщинами.


На некоторых постах стеллажи с деталями оборудованы горящими фонарями, по одному в каждом отсеке. Когда рабочий поднимает деталь, он выключает фонарик, чтобы не схватить ее снова по ошибке при сборке той же машины. Один робот работает вместе с людьми в мастерской: наносит клей на стекло. Автоматизация процесса позволяет избежать попадания избыточного количества липкой массы и предотвращает протечки.




По линии «Шасси» корпус перемещается по подвескам, каждая из которых поднимается на определенную высоту — в зависимости от роста работающего на каждом посту.Интересно, что принцип вертикального положения при работе был введен Генри Фордом ровно 100 лет назад: «Подъем рабочей плоскости на высоту руки и дальнейшее дробление рабочих движений… привели к сокращению рабочего времени до 1,33 часа для шасси, — писал он в своей автобиографии… Приклеены трубки кондиционера, теплозащита, топливный бак, амортизаторы, фильтры, логотипы. Болты на днище маркируются после каждой затяжки, чтобы рабочий знал, что он не только получил прибыль, но и затянул.Покупатели иногда по незнанию принимают такие маркировки как признак брака.





Важная часть сборки — стыковка кузова с трансмиссией (на заводе это называется «свадьба» или декинг). Трансмиссия приводится в действие автоматическими челноками, которые перемещаются по напольному монорельсовому кольцевому конвейеру.






Далее идет установка выхлопной системы, карданного вала, окончательная сборка механических групп происходит с помощью манипуляторов для электронного программируемого инструмента.На линии «Шасси» также устанавливаются сиденья, бампера, колеса, запаска, рулевая рейка… В конце есть пост контроля — там осматривают кузов перед отправкой в ​​»Финал». Тормозная жидкость, омывающая жидкость и охлаждающая жидкость заливаются в автомобиль. После этого собирается задняя дверь багажника и передний моторный отсек. Туда же устанавливаются фары и двери, а электроника проверяется с помощью сканера. Контроллер проверяет качество сборки.






Работники завода проверяют электронные системы автомобилей, углы установки колес и фары.Затем автомобиль проходит динамический тест на крен – проверяется, как работает двигатель и коробка передач при разгоне до 110 км/ч. В самом конце проверяется скорость закрывания дверей и лакокрасочное покрытие, проверяется устойчивость автомобиля к протечкам. Затем автомобиль выезжает на испытательный полигон, где происходит его окончательная проверка в действии. Затем автомобиль поступает на склад готовой продукции, после чего отправляется дилерам.

Фото: Иван Гущин

Планируете удивить окружающих своим автомобилем? К сожалению, вряд ли это удастся сделать в виде серийной модели, сошедшей с конвейера какого-нибудь завода, но самодельный автомобиль обязательно привлечет внимание толпы на улице.

Самодельное транспортное средство может вызвать у окружающих две эмоции — искреннее удивление вашему мастерству или открытую улыбку при виде изобретения. Если вникнуть в вопрос сборки собственного автомобиля, то ничего сложного в процессе не будет. Главное, больше узнать об основных деталях и узлах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.

Самоделки в истории

В Советском Союзе началось серийное производство самодельных автомобилей.Тогда на рынок выпускались лишь отдельные модели, которые не могли удовлетворить все запросы потребителей. В результате появились мастера-самоучки, которые конструировали собственные автомобили, в соответствии со своими желаниями и финансовыми возможностями.

Сборка нового автомобиля производилась на базе вышедших из строя автомобилей, в среднем на одну самоделку требовалось три нерабочих. Умельцы отсняли все необходимые запчасти, и внедрили в новый кузов… Кстати, в деревнях кузовщина была популярна; старый кузов был специально снят с машины и заменен на более вместительный.

Помимо функциональных моделей, создавались просто привлекательные с эстетической точки зрения автомобили, не отличимые от известных спортивных заводских экземпляров. Такие автомобили были полноценными участниками дорожного движения.

Стоит отметить, что вплоть до 80-х годов не существовало запрета на проектирование и использование самодельных транспортных средств. После появления запрета изобретателям пришлось выкручиваться, многие из них регистрировали в ГИБДД совсем другое транспортное средство, а затем использовали свое изобретение.

Как собрать машину

Перед началом сборки необходимо составить план будущей работы, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какие у него будут особенности и характеристики. Если автомобиль будет эксплуатироваться в дальнейшем, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежную раму и ударопрочный кузов.

Важно! В зависимости от того, какое транспортное средство вы планируете собирать, вам потребуются определенные материалы.Болтов, колес и металлолома в этом случае вряд ли хватит.

О непосредственном процессе сборки можно узнать из обучающих видео, которых в сети предостаточно.

Чертежи будущего автомобиля

Воображение и фантазия помогут до мелочей продумать в голове внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако, чтобы воплотить задуманное в реальность, необходимо составить чертеж транспортного средства.

Лучше сделать два чертежа автомобиля: на первом будет показан общий вид, на втором — отдельные узлы и детали автомобиля.

Прежде чем приступить к созданию рисунка, вам следует подготовить карандаш, линейку, бумагу для рисования и ластик. Сначала на листе делаются наброски. тонкие линии, которые при необходимости можно легко стереть. После того, как все детали прорисованы, а получившееся изображение вас полностью устраивает – рисунок обводится толстой линией.

Не обязательно рисовать рисунок на листе бумаги, современным дизайнерам помогает программное обеспечение, которое значительно облегчает процесс создания чертежа.

Сборка автомобиля

В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны комплекты кит-кар, которые представляют собой набор различных деталей, позволяющих собрать автомобиль своими руками. Детали универсальны, так как получается готовая машина, полностью зависит от фантазии владельца набора.

О собственной машине мечтают многие, но лишь немногие находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо трудиться над созданием собственной машины мечты.Именно эти отчаянные самоучки делают автомобильный мир интереснее, спасая его от скуки. конвейерное производство. Именно их творения порой привлекают внимание окружающих больше, чем топовые модели именитых производителей.

Сегодня мы хотим познакомить вас с лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В наш рейтинг попали действительно достойные самоделки, которые можно отправлять в серийное производство уже сегодня, не опасаясь низкого спроса. Большинство представленных в рейтинге автомобилей вполне могут составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, они навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику разве что на различных автосалонах.Однако именно это делает их особенными, неповторимыми, уникальными, и позволяет их обладателям почувствовать себя героями, сумевшими создать действительно достойную машину… Итак, приступим.

В нашем рейтинге всего пять самоделок. Могло быть и больше, но мы решили ограничиться только автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е. всем участникам рейтинга разрешено ездить по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также говорит о реальной возможности составить конкуренцию серийным автомобилям.

Пятое место занял внедорожник « Черный ворон » Производство Казахстан. Этот уникальный автомобиль, созданный для охоты в степных условиях, имеет грозный и в то же время футуристический дизайн. «Чёрный ворон» мог бы смело сниматься в фантастических фильмах или даже играть роль армейского автомобиля, но его использует только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.

Внешний вид внедорожника действительно оригинальный, немного неуклюжий, но характерный и брутальный.«Чёрный ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, клепанными алюминиевыми панелями кузова, многоглазой оптикой и вездеходными колёсами, готовыми вгрызаться даже в труднопроходимую почву. «Черный ворон» рвется в бой благодаря мощному двигателю V8 американского производства, работающему в связке с автоматической коробкой передач и коробкой передач от ЗИЛ-157, расположенной на задней оси. Отличные ходовые качества внедорожникам гарантируют длинная колесная база, широкая колея, среднерасположенное расположение двигателя и коробки передач, а также независимая подвеска с торсионами от бронетранспортеров.Все это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км/ч и легко преодолевать встречающиеся на пути ямы и неровности.

Уникальный самодельный салон рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные стоп-сигналы и поворотники, электропривод передних стекол, электропривод капота и уникальный самовывоз с цепным приводом, установленный в днище. Что касается цены, то примерная стоимость «Черного ворона» составляет около 1 500 000 рублей.

Продолжайте. На четвертой строчке у нас первый в истории камбоджийский автомобиль-«». Как ни странно, его создала не государственная или частная автомобильная компания, а простой механик Нхин Фелок, решивший, что в 52 года пора обзавестись собственной машиной.

Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современным интерьером и довольно привлекательным дизайном, особенно для бедной азиатской страны.

Камбоджийская самоделка получила кузов с обтекаемыми формами, стильную оптику и современные аэродинамические элементы.При этом Angkor 333 представляет собой гибридный автомобиль, оснащенный тяговым электродвигателем, 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 45-сильным бензиновым агрегатом, предназначенным для подзарядки. батарея . Удивительно, но самодельный родстер может разогнаться до 120 км/ч и проехать на одном заряде аккумулятора около 100 км. Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный дисплей, выполняющий роль приборной панели, а двери открываются посредством специальной магнитной пластиковой карты. Таких функций нет даже у большинства серийных автомобилей, так что разработка талантливого механика достойна уважения.

Первый Ангкор 333 был построен в 2003 году. В 2006 году создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году свет увидел модифицированный автомобиль третьего поколения, который и по сей день небольшими партиями собирается вручную для порядок в гараже Нхина Фелока, обеспечив механику-пенсионеру безбедную старость. К сожалению, о стоимости родстера ничего не известно.

Третье место в нашем рейтинге занимает автомобиль, который чаще всего называют « ».Этот впечатляющий внедорожник создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска Забайкальского края. В основе самоделки лежит модифицированное шасси ГАЗ-66, дополненное переработанными амортизаторами от КАМАЗа, передними разъемными ступицами и гидроусилителем руля от грузовика Hino.

Mega Cruiser Russia приводится в движение атмосферным 7,5-литровым дизелем Hino h07D, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Ассистируют мотору 6-ступенчатая МКПП и раздаточная коробка от ГАЗ-66, в которой все подшипники заменены на импортные.Самоделка имеет полный привод, с возможностью блокировки мостов, в которых заменены главные пары, что позволило добиться плавности хода на дорогах с твердым покрытием.

Кузов Mega Cruiser Россия металлический, сборный, крепится к раме через 12 амортизирующих опор. «Жилая зона» представляет собой переработанную кабину грузовика Isuzu Elf, к которой также пристроена переработанная «задняя часть» минивэна Noah. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной разработки и решетки радиатора, отлитой из нескольких копий решетки Land Cruiser Prado…Бамперы самодельные металлические, собственной разработки, и колесные диски «клепаные» от колес ГАЗ-66, что позволило установить резину от армейского джипа «ТИГР».

Если заглянуть в салон, то вы увидите 6 посадочных мест, много свободного места, правый руль, довольно приятный салон и удобное место водителя с отличной обзорностью во все стороны.

Mega Cruiser Russia оснащен 150-литровым бензобаком, гироскопом, 6-тонной электролебедкой, аудиосистемой и даже спойлером.По словам автора самоделки, внедорожник способен разгоняться до 120 км/ч, его вес составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров по трассе и около 18 литров по бездорожью. В прошлом году Mega Cruiser Russia был выставлен на продажу его создателем по цене 3 600 000 рублей.

Вторую строчку нашего рейтинга самоделок занимает еще один уникальный внедорожник, на этот раз из Украины. Речь идет об автомобиле « Buffalo », также построенном на базе ГАЗ-66.Его автор Александр Чувпилин из Белой Церкви Киевской области.

«Зубр» получил более современный и аэродинамический вид, оригинальность которого подчеркивает, прежде всего, передняя часть кузова. Большинство кузовных панелей создатель позаимствовал у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось делать самостоятельно.

Под капотом украинской самоделки 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика DongFeng DF-40.Он же подарил «Бизону» 5-ступенчатую механическую коробку передач. Вместе китайские агрегаты обеспечили отечественному внедорожнику возможность разгона до 120 км/ч при среднем расходе топлива 15 литров на 100 км. Постоянный привод у «Бизона» задний, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования пониженной передачи.
Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1,2 метра, а также оснащен системой контроля давления в шинах с дополнительным выходом для бытовых нужд: подкачки лодок, с помощью пневмодомкрата или пневмоинструмента и т.д.

Кузов «Бизона», посаженный на 12 опор, усилен многочисленными ребрами жесткости и рамным каркасом, а крыша внедорожника выполнена из металла толщиной 2 мм, что позволило разместить на ней складной тент для ночь. Одной из особенностей Бизона является девятиместная компоновка салона (3+4+2), при этом два задних сиденья, которые можно поворачивать в любую сторону, можно складывать, что позволяет увеличить свободное пространство салона. багажное отделение. В целом «Бизон» имеет комфортный и просторный салон с качественной отделкой, удобными сиденьями и передней панелью с двумя бардачками.

Среди многочисленного оборудования, устанавливаемого на «Бизон», выделим наличие гидроусилителя руля, двойного усилителя тормозной системы, камеры заднего вида, GPS-навигатора, электролебедки, специальных фар заднего хода и выдвижной подножки для задней двери. .. Александр Чувпилин потратил на создание Бизона около 15 000 долларов.

Что ж, осталось только назвать победителя, которым, конечно же, мог быть только спортивный автомобиль, ведь о гоночном автомобиле мечтает каждый автолюбитель. Об этом мечтал и простой самоучка без технического образования, челябинец Сергей Владимирович Иванцов, задумавший постройку собственного спортивного автомобиля еще в 1983 году.Автомобиль с незатейливым названием « ISV «, состоящим из инициалов создателя, строился около 20 лет и за этот долгий путь успел пережить два прототипа, слепленных в масштабе 1:1, сначала из оконной мастики, а потом из пластилина. При этом, по словам создателя, он все делал «на глаз», обходясь без чертежей и расчетов.

Из пластилиновой модели Сергей вылепил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего кропотливо склеил их из стеклопластика и эпоксидной смолы.Отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, и поэтому ему приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем по 6-8 часов. Что тут скажешь, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его труда впечатляет не только простых зевак, но и бывалых знатоков автомобилестроения. В плане дизайна самодельный ISV готов конкурировать со многими выпускаемыми в настоящее время спортивными автомобилями, а окончательный концепт спортивного автомобиля был задуман еще 15 лет назад.Как признался сам Сергей, вдохновение он черпал из Lamborghini Countach, но если присмотреться, то в облике ISV можно уловить нотки Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.

В основе ISV лежит пространственная сварная рама из квадратных труб, а вся ходовая часть и подвеска с небольшими изменениями заимствованы у «Нивы». Привод у ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается двигателя, то изначально самоделка получила скромный двигатель от «классики», но затем он уступил место 4-цилиндровому 1.8-литровый двигатель мощностью 113 л.с. от BMW 318 в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к своему детищу Сергей так и не нагрузил ISV на полную мощность, так что истинных скоростных возможностей автомобиля мы, наверное, никогда не узнаем. Сам автор спорткара ездит довольно аккуратно и не разгоняется больше 140 км/ч.

Заглянем в салон ISV. Перед вами классический спортивный автомобиль 2-местной компоновки с салоном, максимально заточенным под удобство водителя.И это неудивительно, ведь салон изготавливался вручную, его неоднократно дорабатывали и переделывали. Здесь, как и в экстерьере, можно увидеть достойную спортивного автомобиля концепцию дизайна салона, некоторые детали которого также напоминают стиль автомобилей известных производителей. ISV имеет съемную крышу, гильотинные двери, кондиционер, гидроусилитель руля, стильную приборную панель Audi и аудиосистему.
Трудно говорить о цене ISV. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продать ее за 100 000 евро.

Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самоделками последнего времени, допущенными к эксплуатации на дорогах общего пользования. Каждый из них уникален, оригинален и по-своему интересен. Но все вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу. Надеемся, что количество любителей создавать автомобили-шедевры в своем гараже будет только расти, а значит, у нас будут поводы для новых оценок.

Некоторых автолюбителей категорически не устраивают автомобили, выпущенные официальными производителями. И тогда они решают создать самодельные автомобили, которые будут полностью удовлетворять все индивидуальные пожелания владельца. И сегодня мы расскажем вам о 10 самых необычных подобных транспортных средствах.

Черный ворон — самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон — идеальное транспортное средство для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник был построен с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 — самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, построенный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что этот автомобиль — не результат развития автопрома в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает открыть в будущем собственный завод по массовому выпуску как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительном дизайне супергеройского автомобиля с множеством различных функций, недоступных в обычных серийных автомобилях.

И инженер Ли Вейлей из Шанхая решил воплотить эту мечту своими руками. Он создал настоящий Бэтмобиль, словно сошедший с экранов кинотеатров.При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Шанхайский бэтмобиль конечно лишен десяти видов оружия и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он в точности повторяет автомобиль Бэтмена, показанный в последних фильмах об этом герое.

Самодельный автомобиль для гонок Формулы 1

Настоящий гоночный автомобиль Формулы 1 стоит больших денег — более миллиона долларов. Так что таких машин в частной собственности нет.По крайней мере, их официальные версии. А вот умельцы со всего мира своими руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 000 евро на создание уличного автомобиля Формулы-1. В результате получился невероятно красивый 150-сильный автомобиль, способный разогнаться до 250 километров в час.
Проезжая на этом красном автомобиле по улицам своего города, Кузманович получил прозвище «Боснийский Шумахер».

Old Guo — самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Old Guo с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером.Однако после пятидесятилетия он решил последовать своей мечте и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который назвали в честь изобретателя — Олд Го.

Old Guo — компактный Lamborghini, предназначенный для детской аудитории. Но это не игрушечная машинка, а настоящая машина с электродвигателем, которая на одном заряде аккумулятора может проехать до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old Guo составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 долларов США).

Бизон — самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном в течение года собирали из запчастей от других автомобилей, а также оригинальных запчастей собственный внедорожник, который они назвали Бизон.Украинские энтузиасты имеют огромный автомобиль с 4,0-литровым двигателем мощностью 137

лошадиных сил и

Bizon, способным разогнаться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме для этого автомобиля составляет 15 литров на 100 км. Салон внедорожника имеет три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Также представляет интерес крыша автомобиля Бизон, в которую встроен складной тент для ночевки в полевых условиях.

Super Awesome Micro Project — самодельный воздушный автомобиль из LEGO

Конструктор LEGO настолько универсальный материал, что из него можно собрать даже полностью рабочий автомобиль.По крайней мере, двум энтузиастам из Австралии и Румынии удалось создать инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому воздушному двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1000 долларов, из которых большая часть денег ушла на покупку более полумиллиона деталей LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Ежегодно Shell организует специальные гонки среди автомобилей на альтернативном топливе.А в 2012 году этот конкурс выиграла машина, построенная группой студентов Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили машину из фанеры и картона, которая приводится в действие водородным двигателем, вырабатывающим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls-royce Phantom из Казахстана

Отдельное направление создания самоделок — постройка дешевых копий дорогих и известных машин. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарный лимузин Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов умудрился собрать себе автомобиль всего за три тысячи. Более того, его машина визуально практически неотличима от оригинальной машины.
Правда, на улицах провинциального казахстанского Шахтинска этот автомобиль смотрится очень необычно.

Перевернутый Camaro — автомобиль в перевернутом виде

Большинство самодельных автопроизводителей стремятся улучшить внешний вид и технические характеристики серийных автомобилей.Американский гонщик и инженер SpeedyCop исходил из противоположных принципов. Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невероятно забавное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Перевернутый Камаро — это Chevrolet Camaro 1999 года выпуска с перевернутым кузовом. Автомобиль создан для пародии на 24 часа LeMons, в которой допускаются только автомобили стоимостью менее 500 долларов.

Круз это масса машины. Технические характеристики Шевроле Круз.Габариты, клиренс, багажник Шевроле Круз хэтчбек

Стабильность и управляемость автомобиля также напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
Сколько весит уаз 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Juke) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес КИА Спортейдж) 1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Chevrolet Cruze Sedan С-сегмент, о котором мы сегодня поговорим, очень удачный автомобиль. Мы расскажем вам подробнее об истории его создания. Также вас ждет Chevrolet ‎Cruze технические характеристики фото и видео, а так же актуальные цены и комплектации автомобиля в России. Прежде всего, вас ждет тест-драйв Chevrolet Cruze .

Американский концерн General Motors решил создать глобальную модель, как для развивающихся рынков, так и для рынка коренных американцев.При разработке использовали платформу GM Delta II, которая также базируется на Opel Astra J. Презентация седана Chevrolet Cruze прошла в 2008 году в Корее, где автомобиль получил название Daewoo Lacetti Premiere. Собственно, сегодня основная часть автомобилей производится в Корее на заводе Daewoo в городе Инчхон. Chevrolet ‎Cruze производится также в России в Ленинградской области в городе Шушары, еще один сборочный завод находится в Казахстане.

В Австралии автомобиль с правым рулем и называется Holden Cruze.В США автомобиль был представлен как замена американскому Chevrolet Cobalt, кстати, в США Cruz занимает лидирующие позиции в классе компактных автомобилей на местном рынке. В Санкт-Петербурге сборка стартовала в 2009 году, осенью того же года начались продажи седана Шевроле Круз. В конце 2011 года стартовала сборка версии Шевроле Круз хэтчбек, о которой есть подробный обзор на нашем сайте. Универсал Шевроле Круз впервые был показан в марте 2012 года, в России также продается версия SW.

Сейчас появилась информация, что готовится новая версия Шевроле Круз в кузове купе. Дэвид Лайон отвечает за дизайн всего проекта Cruze. К слову, машина уже претерпела небольшой рестайлинг. Новый Cruise можно узнать в первую очередь по переднему бамперу с противотуманной фарой измененной формы. Собственно, внешний вид автомобиля получился весьма внушительным, благодаря чему машина выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Предлагаем вашему вниманию фото Шевроле Круз седан .Мы также предлагаем chevrolet cruz седан фотографии салона . Внешний вид и салон автомобиля очень выразительны, его не спутаешь с другими моделями. В том же стиле и на той же платформе создан минивэн Chevrolet Orlando.

Фото салона Шевроле Круз седан

Технические характеристики Шевроле Круз седан

Технические характеристики Шевроле Круз очень интересны.Например, для разных рынков предлагают самые разные силовые агрегаты, это бензиновые двигатели Ecotec рабочим объемом 1,4 (плюс 1,4 турбо), 1,6 (плюс 1,6 турбо), 1,8 литра. Кроме того, есть два дизеля рабочим объемом 2 литра. Совсем недавно в России появился Chevrolet Cruze turbo . Переднеприводный Круиз может иметь как 5-ступенчатую механику, так и 6-ступенчатый автомат. На некоторых рынках также предлагается 6-ступенчатая механика в комплекте с 2-литровым дизелем.

Клиренс или клиренс в России 16 сантиметров, а на других рынках 14 сантиметров. Однако этот показатель условный, из-за использования различных дисков и покрышек. Огромные колесные арки позволяют установить достаточно большие колеса. То есть если поставить колеса R17 вместо R16, то дорожный просвет станет чуть больше.

Что касается багажника седана Круз, то его объем немного, всего 450 литров. Собственно, производитель решил дать салону больше места, что правильно.Например, у Lada Granta большой багажник на 520 литров, но при этом в салоне очень тесно, особенно сзади. Американцы любят просторные автомобили, поэтому решили пожертвовать багажным отделением. Если хотите большой багажник, покупайте универсал Cruze SW. Ниже мы приводим подробные технические характеристики Круз седан .

Размеры, масса, объемы, клиренс Chevrolet ‎Cruze седан

  • Длина — 4597 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1285 кг
  • Полная масса — 1788 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника — 450 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз седан — 160 мм

Характеристики Ecotec 1.Двигатель 6 литров

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 109 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость — 185 (МКПП) и 177 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,5 (МКПП) и 13,5 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,3 (МКПП) и 8,3 (АКПП) литра

Характеристики Ecotec 1.Двигатель 8 литров

  • Рабочий объем — 1796 см3
  • Мощность — 141 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент — 176 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 200 (МКПП) и 190 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11 (МКПП) и 11,5 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 (МКПП) и 7,8 (АКПП) литров

Характеристики двигателя Ecotec 1.4 турбо

  • Рабочий объем — 1398 см3
  • Мощность — 140 л.с. при 4900 об/мин
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1850 об/мин
  • Максимальная скорость — 200 (автоматическая) километров в час
  • Разгон до первой сотни — 10,3 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (АКПП) литров

Сразу стоит отметить, что если бензиновые двигатели Шевроле Круз седан 1,6 и 1,8 доступны как с механикой, так и с АКПП, то новый 1.4-литровый турбомотор доступен только с автоматической коробкой передач.

Цены и комплектации Шевроле Круз седан

Автомобили Cruze

имеют три базовые комплектации, это базовая LS, средняя LT и топовая LTZ. В начальной версии LS Chevrolet Cruze седан уже имеет кондиционер с воздушным фильтром, 4 подушки безопасности и магнитолу с 6 динамиками. Полноразмерная запаска, стальные диски R 16. Передние электрические стеклоподъемники и антиблокировочная система тормозов с АБС. Цена такой комплектации чуть больше 650 тысяч рублей.

V среднего класса Cruz LT добавлены следующие опции. Уже 6 подушек безопасности, все 4 окна, управление стерео системой на руле, центральный подлокотник, противотуманки. За дополнительные 30 тысяч рублей предлагают пакет опций, включающий мультимедийную систему Mylink (Радио, USB, Bluetooth, цветной дисплей на центральной консоли), задний парктроник, климат-контроль вместо кондиционера, плюс легкосплавные диски R 16. .

V Топовая версия LTZ Chevrolet Cruze седан имеет климат-контроль, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, электрические складывающиеся зеркала, мультимедийную систему MyLink и массу других опций.Цена такой комплектации почти 900 тысяч рублей. Точные и актуальные цены на 2014 год немного ниже.

  • Chevrolet Cruze LS 1.6 MT — 651 000 руб.
  • Chevrolet Cruze LS 1.6 AT — 722 000 рублей
  • Chevrolet Cruze LS 1.8 MT — 726 000 рублей
  • Chevrolet Cruze LT 1.6 MT — 725 000 руб.
  • Chevrolet Cruze LT 1.6 AT — 762 000 рублей
  • Chevrolet Cruze LT 1.8 MT — 766 000 рублей
  • Шевроле Круз ЛТ 1.8 АТ – 803 000 рублей
  • Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo AT — 885 000 рублей

Топовая версия Chevrolet Cruze LTZ доступна только с 6-диапазонным автоматом и турбомотором 1,4 л. Две другие конфигурации могут сочетаться с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, а также с возможностью выбора трансмиссии.

Видео краш-теста Chevrolet ‎Cruze от европейской ассоциации Euro NCAP. Тест на безопасность показал 5 звезд, сам производитель указывает, что силовой каркас серьезно прорабатывался при создании кузова.Автомобиль подготовили к американскому краш-тесту, более жесткому, чем европейский.

Тест-драйв Шевроле Круз седан. Довольно объективный обзор седана.

Основным конкурентом Chevrolet Cruze

можно назвать Ford Focus. Сравнить их непросто, хотя в сети уже появилось несколько видео сравнительных испытаний машин. В 2013 году в России было продано 54 367 единиц Chevrolet ‎Cruze и 67 142 единиц Ford Focus, поэтому в прошлом году Фокус победил, посмотрим, что будет в этом году.

Начнем обзор габаритов с седана Круз. Длина автомобиля составляет 4597 мм. колесная база 2 685 мм, объем багажника Шевроле Круз 450 литров . Объем багажного отделения небольшой, так как конструкторы дали больше места пассажирам. Подробные размеры седана чуть ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз седан
  • Длина — 4597 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1285 кг
  • Полная масса — 1788 кг
  • Объем багажника — 450 литров
  • Дорожный просвет Шевроле Круз седан — 160 мм

Размеры хэтчбэк

Длина хэтчбека почти на 9 сантиметров меньше, чем у седана Круз, объем багажника 413 литров, что заметно меньше, чем у того же седана.Однако у хэтчбека Cruze есть большое преимущество, это дверь багажника, в которую при сложенных сиденьях можно загрузить практически все, чем не может похвастаться седан. Подробная информация о размерах машины ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз хэтчбек

  • Длина — 4510 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1305 кг
  • Полная масса — 1818 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника — 413 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Клиренс Chevrolet Cruze хэтчбек — 160 мм

Размеры универсал

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал
  • Длина — 4675 мм
  • Ширина — 1797 мм
  • Высота с рейлингами на крыше — 1521 мм
  • Снаряженная масса — от 1360 кг
  • Полная масса — 1899 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника Шевроле Круз универсал — 500 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1478 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз универсал — 160 мм

Chevrolet Cruze — седан корейского концерна General Motors.Этот компактный городской автомобиль С-класса пришел на смену моделям Cobalt и Lacetti. Модель разрабатывалась GM в течение 21 месяца, за это время на постройку автомобиля было потрачено более 4 миллиардов долларов. В Южной Корее автомобиль впервые был представлен в октябре 2008 года как Daewoo Lacetti Premiere, в Австралии он продается под названием Holden Cruze. На российском рынке Chevrolet Cruze начал продаваться осенью 2009 года. Модель производится в Южной Корее, для российского рынка — в Шушарах (Санкт-Петербург).Петербург), а для Америки — в США, штат Огайо. Chevrolet Cruze построен на платформе Delta II, которая также используется для Opel Astra. Кузов Шевроле Круз на 65 процентов состоит из высокопрочной стали. Колесная база автомобиля составляет 2685 мм, длина – 4597 мм., ширина – 1788 мм. высота — 1477 мм. Дорожный просвет составляет 140 миллиметров.

Автомобиль создавался под руководством Тевана Кима (Taewan Kim), который занимался проектированием таких популярных моделей, как Матиз, Авео, Шевроле Эпика.Изогнутая линия крыши от высокого лобового стекла, спускающаяся к задним стойкам, и укороченная задняя часть придают пропорциям седана вид купе. Спереди в глаза бросаются большие корпуса фар, которые огибают передние углы и расходятся к крыльям и рельефному капоту. Другими отличительными чертами дизайна являются двухъярусная решетка радиатора и сиденье, выступающее вперед.

Уютный салон рассчитан на пять пассажиров. Дизайн салона полностью соответствует модным тенденциям: тканевые вставки, приятный на ощупь пластик, отличный эргономичный дизайн руля, стильный дизайн приборной панели.Рулевое колесо и водительское сиденье имеют один из самых широких диапазонов регулировок в своем классе, что позволит комфортно чувствовать себя за рулем даже высоким владельцам. Кожаная обивка и обогреватели доступны в качестве опции. Комфорт для пассажиров и водителя обеспечивают также электростеклоподъемники, кондиционер, CD-плеер, обогрев боковых стекол и многое другое.

Базовая модель имеет на борту ABS, ESP и TSC, фронтальные, боковые и потолочные подушки безопасности. Кроме того, в этот пакет входят сервопривод, противоугонная сигнализация, радио и проигрыватель компакт-дисков, электростеклоподъемники, регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира.

Несмотря на небольшой свес, багажник Шевроле Круз имеет объем 450 литров, и увеличивается за счет складывания спинок задних сидений, а под ковриком багажника располагается полноразмерная запаска.

На момент старта продаж автомобиль предлагался с 16-клапанными бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (141 л.с.), отличающимися изменяемым временем открытия клапанов, как в впуск и в фазе выпуска. Это увеличивает мощность, а также оптимизирует расход топлива и снижает токсичность.Примечательно, что для корейского рынка автомобиль комплектуется более мощным, но требовательным к топливу двигателем 1,6 л/124 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,0-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента. В 2009 году гамму двигателей пополнил 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. Силовые установки агрегатируются с двумя коробками передач на выбор: 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым адаптивным автоматом. В России Шевроле Круз доступен только с двумя 1.Бензиновые двигатели мощностью 6/109 л.с. и 1,8 л/141 л.с.

Стальной каркас автомобиля, шесть подушек безопасности и система стабилизации движения делают седан Cruze одним из самых устойчивых и безопасных автомобилей. В краш-тестах EuroNCAP автомобиль получил максимальные 5 звезд за безопасность. Электронная система стабилизации Chevrolet Cruze дает возможность временно подвешивать любое колесо, помогая водителю уверенно держать автомобиль на дороге в любую погоду. Передняя подвеска — МакФерсон с алюминиевыми А-образными рычагами и гидроопорами (вместо резиновых сайлентблоков), задняя подвеска — скручивающаяся Н-образная балка с парой рессор.

Через несколько лет к седану добавился 5-дверный хэтчбек. Серийная версия хэтчбека Шевроле Круз 2012 была представлена ​​компанией GM на Женевском автосалоне 2011 (Geneva Motor Show 2011). С его появлением GM рассчитывает значительно увеличить количество продаж своих автомобилей класса С. Хэтчбек получился быстрее и спортивнее седана, благодаря форме крыши и отсутствию выдающегося заднего багажника. Новая форма кузова потребовала уменьшения количества полезного пространства багажника, оставив в сумме 413 литров объема, если сложить спинки задних сидений, объем составляет 883 литра.

Салон хэтчбека окружает пассажиров теплой и спортивной атмосферой. Он состоит из плавных гармоничных линий и с зернистой фактурой материалов, приятных на ощупь. По европейским требованиям безопасности EuroNCAP хэтчбек Chevrolet Cruze, как и седан, получил пять звезд.

В

Chevrolet Cruze — глобальный автомобиль General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек С-класса. Предшественником этой модели является Chevrolet Cobalt, выпускавшийся для рынка Северной Америки.Также Шевроле Круз считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве Шевроле Лачетти. В основе Chevrolet Cruze лежит платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Следует отметить, что немецкая модель Opel Astra J также базируется на таком же шасси.

Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet покинул российский рынок по политическим и экономическим причинам. Автомобиль пользовался повышенным спросом по всей стране – во многом благодаря относительно невысокой стоимости, ведь машина выпускалась на заводе «Русский Автотор» в Калининграде.Основными конкурентами Chevrolet Cruze являются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители С-класса.

Шевроле Круз Хэтчбек

Шевроле Круз Седан

Шевроле Круз универсал

Помимо производства в России, Chevrolet Cruze выпускается в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. В настоящее время производится Cruze второго поколения. Помимо седана и хэтчбека, третий тип кузова Cruze — универсал, впервые представленный в 2012 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.