Нивы лифтовка: какой купить и как установить своими руками

Содержание

Нива — Лифт подвески и кузова автомобиля

Лифт комплект подвески LADA 4×4,

Chevrolet Niva 40 мм

Комплект предназначен для «гражданского» лифта подвески автомобиля LADA 4×4 с 2011 г.в., Chevrolet Niva на 40 мм, для установки колес 28″-29″ или 215х80х15, 225х75х15, 235х75х15(потребуется резка арок), на дисках с меньшим вылетом и шириной 7″-8″.

Марка: LADA 4×4 с 2011 г.в., Chevrolet Niva.
Кузов: ВАЗ-21214, ВАЗ-2131, и их модификации.

Элементы лифт комплекта LADA 4×4, Chevrolet Niva 40 мм произведены в заводских условиях, с точным соблюдением всех посадочных размеров.

В комплект входят:

1. Проставки над передними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 30 мм — 2 шт., материал полиуретан.
2. Проставки над задними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм — 2 шт., материал полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 25 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
4. Нижние кронштейны передних амортизатором Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 30 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
5. Кронштейны задних амортизаторов LADA 4×4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.
6. Удлинитель крепления тяги панара Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепёж — 1 шт., материал сталь толщина 4 мм, полимерное покрытие.

Заказать Комплект

Лифт комплект подвески Нива 40 мм

Комплект предназначен для «гражданского» лифта подвески автомобиля Нива до 2011 г.в. на 40 мм, для установки колес 28″-29″ или 215х80х15, 225х75х15, 235х75х15(потребуется резка арок), на дисках с меньшим вылетом и шириной 7″-8″.

Марка: Нива, LADA 4×4 до 2011 г.в..
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.

Элементы лифт комплекта Нива 40 мм произведены в заводских условиях, с точным соблюдением всех посадочных размеров.

В комплект входят:

1. Проставки над передними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 30 мм — 2 шт., материал полиуретан.
2. Проставки над задними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм — 2 шт., материал полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 25 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
4. Нижние кронштейны передних амортизатором Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 30 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
5. Кронштейны задних амортизаторов Нива, LADA 4×4, крепёж — 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.
6. Удлинитель крепления тяги панара Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепёж — 1 шт., материал сталь толщина 4 мм, полимерное покрытие.

Заказать Комплект

Лифт комплект подвески LADA 4×4,

Chevrolet Niva 50 мм

Комплект предназначен для лифта подвески автомобиля Нива до 2011 г.в. на 50 мм, для установки колес 29″ или 215х80х15, 225х75х15, 235х75х15(потребуется резка арок), на дисках с меньшим вылетом и шириной 7″-8″.

Марка: Нива, LADA 4×4 до 2011 г.в..
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.

Элементы лифт комплекта Нива 50 мм произведены в заводских условиях, с точным соблюдением всех посадочных размеров.

В комплект входят:
1. Проставки под чашки передних пружин Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепеж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
2. Проставки над задними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 70 мм — 2 шт., материал полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 25 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
4. Кронштейны задних амортизаторов Нива, LADA 4×4, крепёж — 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.
5. Удлинитель крепления тяги панара Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепёж — 1 шт., материал сталь толщина 4 мм, полимерное покрытие.
6. Верхние продольные штанги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva под лифт 50 мм — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
7. Удлиненная тяга рычага привода регулятора тормозных усилий Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 1 шт., материал сталь, полимерное покрытие.

Заказать Комплект

Лифт комплект подвески Нива 50 мм

Комплект предназначен для лифта подвески автомобиля Нива до 2011 г.в. на 50 мм, для установки колес 29″ или 215х80х15, 225х75х15, 235х75х15(потребуется резка арок), на дисках с меньшим вылетом и шириной 7″-8″.

Марка: Нива, LADA 4×4 до 2011 г.в..
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.

Элементы лифт комплекта Нива 50 мм произведены в заводских условиях, с точным соблюдением всех посадочных размеров.

В комплект входят:
1. Проставки под чашки передних пружин Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепеж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
2. Проставки над задними пружинами Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 70 мм — 2 шт., материал полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 25 мм, крепёж — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
4. Кронштейны задних амортизаторов Нива, LADA 4×4, крепёж — 2 шт., материал – сталь, полимерное покрытие.
5. Удлинитель крепления тяги панара Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 50 мм, крепёж — 1 шт., материал сталь толщина 4 мм, полимерное покрытие.
6. Верхние продольные штанги Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva под лифт 50 мм — 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
7. Удлиненная тяга рычага привода регулятора тормозных усилий Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva — 1 шт., материал сталь, полимерное покрытие.

Заказать Комплект

Лифт-комплект (универсальный) c усиленной задней подвеской в сборе

Для того чтобы улучшить проходимость автомобиля, необходимо увеличение клиренса за счёт увеличения диаметра колёс.

При установке колёс большего диаметра, например 235/75-R15, возникает необходимость в доработке передней и задней подвески.

Разработанный лифт-комплект (+ 40 мм) обеспечивает нормальную работу ходовой части. Отличительные плюсы комплекта заключаются в том, что остаются штатные пружины и амортизаторы, в свою очередь сохраняется динамика работы подвески .

Усиленные и доработанные продольные штанги исключают их выход из строя. Регулируемая поперечная штанга позволяет более точно выставить задний мост при регулировке углов развал-схождения колёс.

Замечание:

1. После установки лифта на автомобиль, колеса становятся под углом к дорожному полотну, не пугайтесь . После установки лифт комплекта и проведения процедуры развала-схождения, расположение колес приобретает свой прежний вид, все становиться на свои места.

2. В случае экономии на деньгах и/или невозможности сделать развал/схождение уберите с верхних рычагов развальные шайбы (две толстые и одна тонкая).

3. Иллюстрированную инструкцию найдете в галере товара.

4. Любителям бездорожья, после лифта подвески, необходимо ограничивать скорость передвижения по шоссе

Лифт-комплект c усиленной задней подвеской в сборе. Для Лада 4х4/Нива Легенд, Нива Шевроле/Тревел (всех модификаций)

Результат лифта подвески:

1. Высота дорожного просвета под передним мостом увеличивается на 40 мм за счет установки модифицированной нижней чашки пружины.

2. Пружины и амортизаторы остаются штатные.

3. Проставки под шаровые устанавливаются для сохранения величины хода передней подвески.

4. Усилена задняя подвеска.

5. Увеличенный дорожный просвет, позволяет установить колеса с большим диаметром.

Какой максимальный размер резины можно установить на Нива 4х4/Легенд с лифт-комплектом ?

Без доработки и резки арок колёс легко проходят размеры: 215х75хR15 на дисках с ЕТ40-ЕТ15 или 29/7.5ХR15 на дисках с вылетом ЕТ40, либо 215х70хR16 на дисках ЕТ40-ЕТ30.

Если все же сделать минимальные доработки по передним аркам и передней юбке, то можно установить 235х75хR15, но только на дисках с ЕТ40. Если дорабатывать полностью, то 235х75хR15 на дисках ЕТ 0-40

Какие шины можно поставить с лифт-комплектом на Нива Шевроле/Тревел ?

С лифт-комплектом можно устанавливать колеса размером : 235Х75ХR15; 235Х70ХR16; 30/9,5/R15

Диски оптимально вылет ЕТ22-ЕТ25, но можно в диапазоне ЕТ40-ЕТ15. Ставили все варианты колес. Подрезать нужно только юбку переднего бампера, большей частью в районе арок колес.

Из опыта эксплуатации Шевроле Нивы:

без лифта подвески можно установить шины 235/70 R16, но зазор между аркой колеса и шиной будет минимальным, так же придется снять щитки на бампере Шевроле Нива. Смотрите фото-пример.

чертежи, размеры || Нива лифт подвески проставки « NewNiva.ru

Делаем лифт Нивы 2121 своими руками чертежи размеры

Как правильно выполнить тюнинг доработки, мы расскажем в этом материале.

Лифт своими руками – чертежи, схемы, размеры, разновидности комплектов. Лифтинг различается по степени вмешательства в штатную конструкцию. Для кого-то достаточно приподнять внедорожник на несколько сантиметров а для кого то на целых 20.

Экстремальный тюнинг – максимально увеличивающий проходимость для поездок по тяжелому бездорожью.

  • Домкрат обычный
  • Домкрат «хайджек»
  • Съемник пружин
  • Баллонный ключ
  • Набор торцевых головок с трещоткой
  • Набор рожковых ключей
  • Монтировка
  • Деревянная колода (пень)

Желательно такие работы выполнять с напарником. Во-первых, это безопасней. Во-вторых, некоторые работы по лифтовке выполняются в четыре руки. В качестве примера рассмотрим переднюю подвеску.

Поднимаем передок. Можно смело цепляться за штатный бампер, только домкрат устанавливается под трубу его крепления. Сняв колесо, получаем полный доступ к рычагу и пружине. Передняя подвеска 21214 выполнена по двухрычажной схеме, что упрощает задачу.

Ход рычага ограничивает амортизатор. Откручиваем его крепление и отводим в сторону. Далее нужно освободить подвеску от стабилизатора поперечной устойчивости. Крепежные болты могут прикипеть от коррозии, поэтому воспользуемся проникающей жидкостью (типа WD-40). Хомут сайлентблока стабилизатора можно поддеть монтировкой.

После чего отсоединяем ступицу от нижнего рычага. Для этого необходимо поддомкратить подвеску и зафиксировать поворотный кулак колеса. Можно подвязать его проволокой. Затем откручиваем 3 болта крепления, и освобождаем шаровую опору.

Фиксируем пружину стяжками, и опускаем домкрат. Извлекаем старый упругий элемент. В некоторых случаях достаточно просто опустить рычаг ногой, и пружина выйдет без применения стяжек.

Снимаем со старых пружин верхние кольца-опоры. С их помощью упругий элемент центруется в чашках.

Сбиваются они легко, при помощи молотка и отвертки. Устанавливаем кольца на новые, более длинные пружины. Заводим упругие элементы на штатные места и поддомкрачиваем нижний рычаг до полного совмещения с нижней чашкой. Одновременно помощник центрует проушину амортизатора и подводит поворотный кулак к месту крепления нижней шаровой опоры. Затягиваем «треугольник» шаровой и наживляем ось крепления амортизатора.

Манипулируя домкратом, «ловим» отверстия крепления хомута стабилизатора поперечной устойчивости. Своими болтами он должен попасть в штатное место без перекосов. После такой модернизации размер клиренса увеличивается на 30-50 мм. Этого достаточно для установки колес большего диаметра, и днище еще приподнимется над грунтом.

Задний мост НИВЫ можно лифтовать установкой опор проставок увеличенной высоты. При использовании размера до 50 мм (в соответствии с изменением высоты передка), никаких доработок задней оси не требуется. При лифте задней оси можно провести профилактику моста и тормозной системы.

Может понадобиться замена тросика ручного тормоза. Его удлиняют на пару сантиметров. Иначе лифт НИВЫ приведет к повышенному износу тормозных колодок в задних барабанах. Отсоединяем нижние крепления амортизаторов и опускаем до растяжения пружин.

Достаем упругие элементы, сбиваем с них опорные кольца. Зачищаем верхнюю чашку и проводим обработку антикором. Устанавливаем новые опоры увеличенного размера и усаживаем пружины с помощью домкрата. Крепим амортизаторы, собираем мост, монтируем колеса.

Такой лифтинг не вызовет подозрений у инспекторов ГИБДД, а проходимость вашей НИВЫ 2121 улучшится. Никакие чертежи, и тем более самодельные детали не потребуются. Вы покупаете новые пружины и про ставки, остальное – дело техники. Трудо затраты на лифт одной НИВЫ – два человека/один выходной день.

Сделать лифт Нивы-2121 своими руками, чертежи, размеры которого находятся в свободном доступе, не составит особого труда. Благодаря подобному ухищрению можно сделать автомобиль более устойчивым на дороге и преодолеть на нем массу преград. Конечно, чтобы воплотить в жизнь по-настоящему качественные лифт Нивы своими руками, придется изрядно потрудиться.

Процесс займет время, потребует сил, ведь даже самый легкий лифт — это существенное погружение в технические аспекты вопроса. Однако конечный результат оправдает все возложенные надежды, позволяя скромной Ниве проявить себя с исключительной стороны.

Для любителей охоты, рыбалки и дачных путешествий, а также жаждущих испробовать себя и собственную «Ниву» в управлении автотранспортным средством в сложно проходимых местах, нам предоставляется возможность предложить повысить дорожный просвет, с помощью которого возрастает проходимость Вашего авто.

Тюнинг Нивы – лифтинг подвески.

На данный момент присутствует по крайней мере 6 разновидностей лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, любой по собственному занимателен и оговаривается в ходе подготовки авто к «бездору» по заказу посетителя, принимая во внимание отличительные черты эксплуатации его авто и размеры дисков и резины которые он хочет поставить на свой автомобиль.

Нами почаще берётся за базу комплект от Российского клуба ‘Коровка’. Этот лифт-комплект сделан на заводе и прошел тестирования на состязаниях в Рф. Дорожный просвет повышается на 5 сантиметров, собственно даёт вероятность установить резину R15 235/75 или же R16 235/70 (на верных дисках). К тому же, это обеспечит подъём еще на 4 сантиметра.

В сумме повышение дорожного просвета составит 9-10 см! В этом выполнении «НИВА» в отсутствии утраты комфортных качеств имеет возможность эксплуатироваться как на магистрали с покрытием, но и по бездорожью, не уступая ни в чем внедорожникам зарубежного производства.

Следовательно, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога – 44,5см.

Лифтинг подвески по передку.

Лифт исполняется путём установки нацеленных шайб под нижнюю площадку пружины (они делают достаточный угол передней пружины).Под верхний рычаг (меж ним и шаровой) ставится ещё 1-на проставочная шайба (т. о. разгружаем рычаг).

Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники управляющих тяг уже идут с верху в низ (так как впоследствии проделанных раньше дел, при полном вывороте тяги, упрутся в стабилизатор, хотя по желанию посетителя возможно оставить как было, изменив крепление стабилизатора).

Во время выполнения работ по лифтингу нередко по заказу приходится поменять амортизаторы, пружины, рез. проставки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под этот вид лифта подвески и создавать регул. отбойников пружин.

Лифтинг подвески Нивы по задку.

Лифт исполняется методом установки новейших чашек задних пружин, которые крепятся поверх штатных на болтах, и кронштейнов для перенесения точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 сантиметров (крепятся на болтах).

Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для нетяжелого разворота хвостовика, чтобы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком или ставятся сдвоенные, по желанию посетителя добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), хотя его нужно будет подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

Аналогично предпочтительно, на лифтованых автомашинах, использование заднего шрусового кардана.Тем, кто станет лифтовать старые либо ушатанные машины нужно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), нужно будет готовиться к их смене. Решение этой трудности вполне вероятно уменьшением угла привода с помощью отвязывания переднего моста.

Наружные шрусы данному слишком мало подвержены, хуже им будет, если колесо станет с повышенным вылетом, шириной и весом, и тогда они могут «захрустеть».Хотя и тогда подшипнику ступицы приходится не сладостно, особенно если он имел перед этим люфт.

Хотя мы ушли от данной проблемы, так как устанавливаем поворотные кулаки с 2-мя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не нужно регулировать, затягиваются до упора, хотя гораздо лучше динамометрическим ключом. Узел выходит не обслуживаемый, разгружается ступица, проще накат и гораздо лучше динамика машины. Поворотные кулаки естественно отечественного производства и с гарантией.

При установке широких колёс в последствии лифта нужно будет иметь в виду и о шаровых (когда слабые – «полетят»), сможет полететь и маятник, а установка новейших газовых амортизаторов имеет своим результатом ужесточение верхнего кронштейна пер. амортизатора (по другому рвет, особо при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Предпочтительно при лифте, заменить подвеску на п/уретановую, взамен резины.

Экономный лифт подвески Нивы 1,5-2 сантиметров. В такой ситуации мы прибегаем к смене резиновых проставок под пружины на тюнинговые (большей толщины), установки шайб, проставок под верхние шаровые опоры и регулированию отбойников пружин (по желанию посетителя). В этом выполнении на Ниву становятся диски (правильные) в размере R15 215/75.

Как и у любого изменения в заводской конструкции автомобиля у лифтинга есть ряд минусов. Нужно обязательно ознакомиться с этим перед тем, как приступить к установке оборудования. Можно выделить основные моменты:

  • Снижение ресурса приводов, потому что изменяется угол излома и возрастает нагрузка на узлы.
  • Изменяется центр тяжести автомобиля, уменьшается устойчивость при резких поворотах
  • Увеличившаяся нагрузка на ходовую часть, вследствие чего возрастает износ деталей.
  • Снижается срок службы трансмиссии.

Всё это следует учесть перед началом работ. Не рекомендуется устанавливать лифт комплект на Ниву Шевроле с большим пробегом, поскольку есть большая вероятность того, что в скором времени многие детали могут выйти из строя. Нет необходимости переоборудовать автомобиль если не планируется эксплуатация в условиях сильного бездорожья, поскольку изначально автомобиль проектировался для того чтобы преодолевать большинство препятствий.

Лифт комплект на Ниву: какой купить и как установить своими руками

Увеличение клиренса обычно делается совместно с установкой на автомобиль специальной грязевой резины. Это позволяет дополнительно увеличить дорожный просвет за счет более высокого профиля шин. Дополнительно с этим на резину нанесен высокий протектор для увеличения проходимости, что может не только дать дополнительные 2 сантиметра между днищем автомобиля и дорогой, но и способствовать превращению Шевроле Нивы из кроссовера в полноценный внедорожник.

После таких доработок автолюбитель получает большое количество преимуществ:

  • Увеличение дорожного просвета
  • Возможность использования колесных дисков и резины большего диаметра, чем предусмотрено заводом изготовителем
  • Изменение внешнего вида автомобиля
  • Улучшение характеристик проходимости
  • Снижение вероятности повреждения двигателя и подвески

Самостоятельно установить лифткомплект на Ниву Шевроле довольно просто. Обычно для этого используется специальный комплект, который уже включает в себя все необходимые детали. Но следует внимательно относиться к ходу работ, поскольку даже мелкие ошибки могут привести к возникновению аварийных ситуаций. Если есть сомнения в собственной квалификации, то лучше доверить установку профессионалам.

Готовый лифт комплект представляет собой набор деталей, которые устанавливаются под детали шаровой.

Полный комплект проставок должен включать следующие детали:

  1. Комплект передних и задних пружин
  2. Резиновые проставки под пружины с металлическим усилением
  3. Комплект амортизаторов на переднюю и заднюю ось
  4. Отдельно заказываются проставки под шаровые опоры                                                                          
  5. Самостоятельно изготавливаются крепления для амортизаторов
  6. Так же необходимо подготовить 12 шайб следующих размеров: Высота 20-17,8-13,2-107. D внутр/внешний 10/30мм соответственно
  7.  Длинные болты для крепления шаровых и чашек
  8. Для проведения работ понадобиться 2 домкрата, доска шириной 40 мм и стяжки для пружин.

После того, как комплект полностью собран необходимо подготовить несколько проставок для задних амортизаторов. Для этого необходимо использовать уголок, к которому приваривается втулка на 32мм. После этого можно приступать к выполнению работ.

При помощи домкрата автомобиль приподнимается и демонтируется переднее колесо. Ослабляются гайки сайлентблоков. Второй домкрат фиксируется под шаровой и с его помощью сжимается пружина, после чего ее необходимо зафиксировать при помощи специальных устройств. Кронштейн амортизатора ослабляется и извлекаются шаровые. Затем демонтируется пружина и ступица отводиться в сторону. Во время проведения работ важно не повредить тормозные шланги автомобиля.

Затем у автомобиля выгибается отбойник и колесные болты заменяются на длинные. Меняется шайбовая проставка между рычагом и чашкой, чашкой и пружиной. Их необходимо тщательно отцентрировать. Затем шаровая и стабилизатор устанавливаются обратно. После чего ступица и колесо возвращаются на места.

Установка лифт комплекта с другой стороны происходит аналогичным образом. После проведения работ необходимо проверить развал-схождение.

Переделка задней подвески происходит немного сложнее. Для этого понадобиться сварочный аппарат и наличие смотровой ямы. Лучше использовать полуавтоматическую сварку, которая не способна прожечь тонкий металл.  Установка происходит в несколько этапов:

  1. Устанавливаются пружины под чашечки
  2. Устанавливаются задние амортизаторы и кронштейны прихватываются при помощи сварки. Может быть заметно смещение заднего моста к передней части авто.
  3. Нижняя чашка срезается и перемещается на 2-3 сантиметра вперед. Во время проведения работ необходимо не повредить крестовину.
  4. Чашки фиксируются на новом месте при помощи сварки.
  5. Привариваются пальцы для крепления амортизаторов

Необходимо тщательно соблюдать последовательность во время работ, чтобы достичь необходимых результатов. После лифтинга подвески не рекомендуется использование легкосплавных дисков. В коробке необходимо поменять главную пару на другие детали с измененными передаточными числами. Так же, рекомендуется установка самоблокирующегося дифференциала для заднего моста.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня предлагаю поговорить с вами про лифт-комплект на Ниву. Это может быть Шевроле Нива, то есть серия 2123, либо более «наша» Нива Урбан, 2131 или 4×4, и представители серии 2121, то есть 21213, 21214. Все зависит от того, какой автомобиль есть в вашем распоряжении.

Россия, Украина, Беларусь и ряд других стран являются наибольшими почитателями автомобилей Нива. Они доступные и дают массу преимуществ.

Некоторые предпочитают все делать своими руками. Не могу сказать, что доработка передней и задней автомобильной нивовской подвески будет легкой минутной работой. Нет, на это придется потратить достаточно много сил, времени и терпения.

Вы можете узнать, сколько стоит подобная услуга на СТО. На профессиональную лифтовку цена кусается, потому не каждый владелец далеко не самого дорогостоящего кроссовера в лице Нивы готов тратить такие деньги, имея возможность самостоятельно все сделать. А если поставить силовой бампер, и сверху еще экспедиционный багажник, получится вообще здорово. Хоть сейчас в кругосветку на Ниве.

Увеличение клиренса ВАЗ 2121 (лифтинг) позволяет поднять степень проходимости автомобиля по бездорожью. Благодаря нехитрым манипуляциям, дорожный просвет значительно возрастает путем изменения высоты подвески (тут вам поможет лифт комплект на Ниву, от чего работы очень просто выполнить даже своими руками без помощи сервисного центра) и установке колес несколько большого диаметра.

Когда человек покупает Шевроле Ниву, он редко задумывается об экстремальной поездке. Чаще всего машина покупается для выезда всей семьей на пикник. То есть автомобиль совершает переезд из одного пункта в другой.

Хоть Шевроле Нива и является внедорожником, европейским и азиатским конкурентам она заметно проигрывает в проходимости по трудно доступным местам. Именно из-за этой проблемы любители охоты, рыбалки и просто экстремальной езды выбирают вместо просмотра видео сидя дома, делать лифтинг своего автомобиля.

Лифтинг — это такой тюнинг, когда увеличивают дорожный просвет машины. Зачастую делают его своими руками, в гаражах.

Шевроле Нива

Грамотная доработка позволит превратить Ниву в достаточно солидный автомобиль, который будет показывать отличные результаты на бездорожье и на труднодоступной местности. Мы упомянули слово «лифтинг», но не сказали, что же это такое.

Лифтинг — это комплекс изменений, вносимых в конструкцию машины. Они позволяют установить на автомобиль колеса большего диаметра. Чаще всего, для создания подобных проектов выбирают легковые автомобили с полным приводом.

Полноприводный джип куда более пригоден для этого дела, нежели простая легковушка.

Делаем лифт Нивы 2121 своими руками чертежи размеры

Шевроле Нива

Лифтинг — наращивание клиренса автомобиля путем модернизации подвески. Выполняется для того, чтобы повысить показатели проходимости.

Предлагаем рассмотреть этот вопрос подробнее.

Как правило, лифт комплект на Ниву 2121 включает в себя:

  1. Задние и передние пружины.
  2. Набор проставок под верхнюю шаровую.
  3. Передний масляный амортизатор.
  4. Регулируемую тягу Панара.

Читать новости о новой Ниве

Лифт-комплект Шевроле Нива V3

Комплект включает:
Передняя подвеска  
Проставки под передние Чашки пружины (левая и правая) 2 шт
Проставка под верхнюю шаровую опору  2 шт
Проставка под пружину    2 шт
Болт М8х65 (16044530)      6 шт
Болт М10х1,25х75 (15971330) 4 шт
Болт М10х1,25х80 (15971430)  4 шт
   
   
Задняя подвеска  
Резиновая проставка под пружину  2 шт
Штанга продольная верхняя доработанная 2 шт
Штанга поперечная доработанная в сборе 1 шт
Кронштейн амортизатора правый   1 шт
Кронштейн амортизатора левый   1 шт
Тяга привода регулятора давления 1 шт
   
   

 Балка в комплект не входит!!!!!!

Не секрет, что каждый владелец «внедорожника» хоть раз в жизни попадал в ситуацию, когда от его автомобиля требовалось проявить свои конкретно «внедорожные» качества, было ли это в лесу на охоте или соревновании, в поле или на заснеженных городских улицах. Тогда он понимал, что ему чего-то не хватает, а именно — «клиренса» или по простому — дорожного просвета, что крайне необходимо для повышения проходимости автомобиля. Самое простое — это увеличить диаметр колес, но сделать это существенно без доработки автомобиля не получится – колеса просто не поместятся в арках или будут тереться о кузов на поворотах и при движении по бездорожью. Выходом из данной ситуации может стать «лифтинг» (увеличение дорожного просвета) автомобиля.

  Данный процесс нельзя вести до бесконечности – скажутся проблемы с работой некоторых механизмов, длинной тросов, шлангов и т.д. Оптимальным считается «лифтинг» до 5 см, что позволяет сохранить ресурс и управляемость автомобиля. Увеличение хода подвески улучшает проходимость и комфорт на неровной и труднопроходимой местности. При этом повышается защита деталей и механизмов, расположенных под днищем, от повреждений.

  Данная доработка позволит установить колеса 235/75R15 или 235/70R16 высокой проходимости (специальных грязевых покрышек), что действительно позволит испытать комфорт и уверенность в Вашем автомобиле на сложных участках бездорожья. Увеличивается дорожный просвет под днищем и балкой переднего моста, что увеличивает вездеходные качества автомобиля. 

Лифт Нивы 2121 своими руками: чертежи, размеры

В настоящее время существует 4 способа лифтовки автомобиля Нива:

  1. Установка жестких длинных пружин и проставка над верхней шаровой.
  2. Установление проставок под чашку пружины и проставка над верхней шаровой.
  3. Путем установки больших колес (существенным минусом является то, что нужно будет порезать арки).
  4. Спускание вниз балки на нужную высоту.

Далее для лучшего понимания все способы будут рассмотрены по отдельности.

Два первых метода являются наиболее простыми для выполнения. Однако в то же время эти способы неправильные, так как при такой конструкции нижний рычаг относительно кузова спускается ниже, в результате этого происходит поднятие автомобиля.

Третий метод специалисты считают более правильным. Так как при проведении лифтовки подвеска будет сохранять ходовые качества, которые были заложены на заводе при изготовлении. Поэтому, делая лифт таким способом, водитель никак не жертвует скоростью авто. Кроме того, это поможет избежать нежелательного подруливания и изменений в работе тормозной системы.

Читайте также: Какой карбюратор поставить на Нива 21213

При четвертом способе необходимо будет доварить вторые лонжероны или разрезать балку и вварить удлинитель. Также нужно перенести рулевое управление.

Так можно установить колеса большого радиуса, не разрезая арки.

Лифт по передку происходит путем установления направленных шайб под нижнюю площадку пружины (при этом создается нужный угол передней пружины). Под верхний рычаг устанавливается шайба под пружину, другими словами, разгружаем рычаг. После этого необходимо поменять местами рычаги поворотных кулаков. Благодаря этому наконечники рулевых тяг пойдут сверху вниз. Иногда во время проведения работы по установке лифта меняются амортизаторы, пружины, проставки.

По задку лифт производится при установлении новых чашек задних пружин, которые закреплены выше штатных на болты. Кроме этого, меняются кронштейны для переноса точки крепления заднего амортизатора выше на 5 см.

Короткие верхние штанги заднего моста увеличиваются или регулируются для того, чтобы хвостовик легче разворачивался и не закусывал крестовину. Помимо этого, производится усиление реактивных тяг заднего моста уголком или путем установки сдвоенных.

Также если возникает необходимость, то можно установить длинный тормозной шланг, прокачать тормоза, отрегулировать задний золотник и подогнать отбойники пружин.

Важная информация для автолюбителей

Если водитель собирается произвести лифтовку старого автомобиля, то необходимо помнить о внутренних ШРУСах (они могут уходить с места). Поэтому нужно быть внимательным, и при необходимости заменить их на новые. Также можно устранить проблему путем уменьшения угла привода, если отвязать передний мост.

При установке 33-дюймовых колес на автомобиль Нива придется вырезать арки, а также произвести тюнинг подвески. Если вырезать арки, то можно увеличить дорожный просвет авто и герметическую прочность. Благодаря этому автомобиль сможет проезжать даже в самых грязных и непролазных местах.

Читайте также: Какой карбюратор выбрать на Нива 2121

Если произвести только вырезку арок и не изменять подвеску, то можно забыть о проржавевших элементах и не нарушать работу подвески.

В каких случаях делают лифтинг Нивы

  1. Для любителей туризма и путешествий. Не секрет, что большинство людей любят уезжать подальше от города.
  2. Для различных видов соревнований: триалы, ралли-рейды, трофи-рейды.

Преимущества после установки лифт-комплекта на автомобиль Нива

Если проводить лифтовку на переднюю подвеску, то в результате увеличивается расстояние до поверхности впереди. Однако этого будет достаточно для предотвращения приседаний на балку, так как перед берет более 60% от общей массы автомобиля.

Помимо этого, улучшается герметическая проходимость авто. Происходит это в результате увеличения углов выезда и въезда и уменьшения радиуса поперечной и продольной проходимости. Но лифтовка таким способом значительно уменьшает работоспособность ШРУСов и заводских пыльников.

Читайте также: Как на Нива Шевроле включить полный привод

Где можно провести лифтинг Нивы

Лифт Нивы можно провести как самостоятельно, так и в автомастерской. В специальных магазинах можно приобрести комплект на Ниву, который был произведен на заводе. Однако стоит помнить о том, что это все же вмешательство в автомобиль. Поэтому проводить самостоятельно этот процесс нужно только в том случае, когда имеются знания и опыт. Если вы сомневаетесь, то лучше всего обратитесь к профессионалам.

Лифт комплект на Ниву 2121

Лифтинг — наращивание клиренса автомобиля путем модернизации подвески. Выполняется для того, чтобы повысить показатели проходимости.

Предлагаем рассмотреть этот вопрос подробнее.

Как правило, лифт комплект на Ниву 2121 включает в себя:

  1. Задние и передние пружины.
  2. Набор проставок под верхнюю шаровую.
  3. Передний масляный амортизатор.
  4. Регулируемую тягу Панара.

Особенности улучшения передней подвески

Выполняя лифт подвески Нива 2121, вы будете монтировать особые подкладки над верхними пружинами . Эти манипуляции повлекут за собой:

  1. Необходимость монтажа наставки под поворотный рычаг для того, чтобы нейтрализовать возросшее механическое воздействие и стабилизировать положение. Как правило, наставка входит в комплект поставки.
  2. Внешние тяговые наконечники будут ударяться о стабилизатор при глубоких маневрах. Чтобы решить эту проблему, придется заменить крепления стабилизатора. Кроме того, избежать описанной неприятности поможет замена поворотных рычагов. Они останутся прежними, просто поменяются местами.

Лифт комплект на Ниву, кроме проставок под пружины, включает в себя удлиняющие детали и кронштейны повышенной прочности.

Усиленные амортизаторы можно приобрести в готовом виде.

Работаем с задней подвеской

Лифт нивы 2121 своими руками чертежи размеры предполагают так же модернизацию задней подвески. Такой тюнинг предполагает собой:

  1. Оптимизацию положение кузова. Для этого нужна регулируемая тяга Панара, оснащённая разрезом с возможностью настройки муфты. Проблему решает и фиксация тяги на удлинителе, входящем в комплект поставки лифтинга.
  2. Короткие тяги необходимо удлинить, чтобы избежать «закусывания» крестовины.
  3. Приварите уголок, чтобы укрепить реактивную тягу. Если сварочные работы — слишком хлопотное занятие, то купите готовые детали сдвоенного типа.

О чем нужно помнить, выполняя лифт?

Выполняя лифт передней подвески нива 2121 своими руками, нужно учитывать такие факторы:

  1. Посетить развальщика и отрегулировать конструкцию нужно обязательно.
  2. Потребуется удлиненный тормозной шланг и прокачка тормозной системы.
  3. Ещё одна приоритетная задача — установка заднего ШРУСового кардана.

Полезное видео


«Поплохеть» после лифтинга может подшипнику ступицы, шаровой и маятнику, поскольку неизбежно возрастёт масса, размер и ширина колес. Проблема решается заменой поворотных кулаков от задней полуоси. Если вы не уверены в надлежащем состоянии этих деталей – меняйте их сразу.

Лифт подвески ВАЗ-2121 «Лада Нива»

Для любителей охоты, рыбалки и загородных поездок, а так же желающих попробовать себя и свою «Ниву» в вождении в трудно проходимых местах, мы можем предложить увеличить дорожный просвет, за счет которого увеличивается проходимость Вашего автомобиля.

На сегодняшний день существует как минимум шесть вариантов лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, каждый по своему интересен и оговаривается в процессе подготовки автомобиля к «бездору» по заказу клиента, учитывая особенности эксплуатации его автомобиля и размеры дисков и резины которые он желает поставить на свою машину. Нами чаще берётся за основу комплект от Российского клуба «Коровка». Данный лифт-комплект изготовлен в заводских условиях и прошел испытания на соревнованиях в России. Дорожный просвет увеличивается на 5 см, что даёт возможность установить резину R15 235/75 или R16 235/70 (на правильных дисках). В свою очередь, это даст подъём еще на 4 см. В сумме увеличение дорожного просвета составит 9-10 см! В таком исполнении «НИВА» без потери комфортных качеств может эксплуатироваться как на дороге с покрытием, так и по бездорожью, не уступая ни в чем джипам иностранного производства. Таким образом, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога – 44,5см.

По передку:

Лифт осуществляется путём установки направленных шайб под нижнюю площадку пружины (они создают необходимый угол передней пружины).

Под верхний рычаг (между ним и шаровой) ставится ещё одна проставочная шайба (т.о. разгружаем рычаг).

Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники рулевых тяг уже идут с верху в низ (т.к. после проведенных ранее работ, при полном вывороте тяги упрутся в стабилизатор, хотя по желанию клиента можно оставить как было изменив крепление стабилизатора). При проведении работ по лифтингу часто по заказу приходится менять амортизаторы, пружины, рез. проставоки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под данный вид лифта подвески и производить регул. отбойников пружин.

По задку:

Лифт осуществляется путем установки новых чашек задних пружин, которые крепятся сверху штатных на болтах, и кронштейнов для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см (крепятся на болтах).

Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для легкого разворота хвостовика, что бы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком либо ставятся сдвоенные, по желанию клиента добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), но его необходимо подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

Тяга панара или поперечная штанга делается разрезной с регулировочной муфтой (лучше выставляется на стенде у развальщика, т.к. при лифтовке З.мост не только смещается вперёд, но и уходит в сторону).

Устанавливается при необходимости более длинный тормозном шланг, проводится прокачка тормозов, регулировка заднего золотника и подгонка отбойников пружин. Так же желательно, на лифтованых автомобилях, применение заднего шрусового кардана.

Для тех, кто будет лифтовать старые или ушатанные машины надо постоянно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), необходимо быть готовым к их замене. Решение этой проблемы возможно уменьшением угла привода за счет отвязывания переднего моста.

Наружные шрусы этому мало подвержены, хуже им будет если колесо будет с увеличенным вылетом, шириной и весом, тогда и они могут «захрустеть». Хотя тогда и подшипнику ступицы приходится не сладко, особенно если он имел перед этим люфт. Но мы ушли от этой проблемы т.к. устанавливаем поворотные кулаки с двумя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не надо регулировать, затягиваются до упора, но лучше динамометрическим ключом. Узел получается не обслуживаемый, разгружается ступица, легче накат и лучше динамика машины. Поворотные кулаки конечно Российского производства и с гарантией.

При установке широких колёс после лифта необходимо помнить и о шаровых (если слабые – «полетят»), может полететь и маятник, а установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна пер.амортизатора (иначе рвет, особенно при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Желательно при лифте, сменить подвеску на п/уретановую, вместо резины.

А вот то, что получилось в итоге:

Статья Лифтинг подвески Нивы, Chevy-Niva перепечатана с сайта Тюнинг НИВА.

SHATOON — ОБНОВЛЕНИЕ — ПОДЪЕМ

Лифтовка

Чтобы установить на автомобиль покрышки большего размера, чем это предусмотрено фирмой-изготовителем, прибегают к лифтовке. По принципу вмешательства в конструкцию автомобиля Лифтовка делится на два вида: Лифтовка кузова (Body lift) и лифтовка подвески (Suspension Lift).

Для начала нужно решить, какие вы хотите поставить колеса и на сколько вы будете лифовать автомобиль.Для этого измерьте расстояние от подушки-отбойника, до места, в которое он упрется при сильном ударе. Это расстояние плюс 2-3 сантиметра на деформацию подушки, и является возможным ходом подвески вверх. Затем измерьте расстояние от ближайших к колесу точек крыла до покрышки, не забывайте, что передние колеса поворачиваются и это расстояние может уменьшиться. Теперь посчитайте (а лучше измерьте, если стволы изношены) диаметр ваших колес. Диаметр колес + (расстояние до крыла — ход подвески вверх) *2 и есть максимально возможный размер колес для вашего автомобиля.Неплохо конечно оставить запас в 5-10 миллиметров. Для автомобилей Toyota Land Cruiser серий колес 4,6,7 максимальный размер равен 33 дюймам. (один дюйм равен 25,4 мм)

Теперь, если вы решите, что размера колес, предусмотренного разработчиком вам мало, можете себя поздравить. Вам следует заняться сложной доработкой автомобиля — лифтовкой. При определении размера ваших будущих колес учитывайте, что максимальный размер колес ограничен: долговечностью трансмиссии, передаточным числом мостов и мощностью двигателя вашего автомобиля.

Обычно максимальный размер колес ограничивается долговечностью трансмиссии. На пониженной передаче даже маломощный двигатель способен свернуть полуос зажатого между камнями колеса. О расчетах группы, покорившей Эльбрус на Land Rover «Defender». Мощность его 2,4 литрового турбо дизеля в 30! Время превосходит долговечность передачи. (Журнал «Автопилот» № 10 1997?). Естественно, чем больше размер колес, тем больше нагрузка на трансмиссию.Именно поэтому я не рекомендую увеличивать размер колес более чем на 20-30% от максимального, предусмотренного фирмой. Если, конечно вас волнует надежность вашего автомобиля.

Отсутствие крутящего момента, придаваемого колесам, может свести на нет преимущества, получаемые от больших колес. Не должно быть проблем с троганием на первой передаче и, мощности провернись колесами, зарытыми в глине или болоте на первой пониженной передаче, обязательно должно хватить. Сопротивление вращению будет возрастать пропорционально увеличению размера колес.Это означает, что если диаметр ваших новых колес на 40% больше тех, что стоят сейчас, то все ваши передачи «станут слабее, но быстрее» на 40%. Не сомневаюсь, что со стандартными колесами у вас все ОК. Можно попытаться прикинуть, как тронется с места автомобиль с новыми колесами, следующим образом. Вам понадобиться узнать передающие номера вашей коробки передач.

Для примера возьмем КПП Toyota с двигателем 2L-T: 1? = 4,313; 2? = 2.330; 3? = 1,436; 4? = 1.000; 5? = 0,838; спина = 4,220. Теперь попробуем представить, как изменится тяга при увеличении колес на 40%. Для этого необходимо «взять» 60% с передающих номеров КПП. Получаем: 1? = 2,5878; 2? = 1398; 3? = 0,8616; 4? = 0,6; 5? = 0,5028; назад = 2532. Мы видим, что сила тяги на первой передаче получиться чуть сильнее, чем на второй со стандартными колесами. Да и скорость на трети чуть меньше, чем на пятой со стандартными колесами.Если у вашего двигателя достаточно мощности, и вас устраивает, как ваша машина трогается со второй передачи (поскольку она ведет себя в грязи на второй пониженной), то вы можете увеличить руль на 40%. Правда 4? и 5? переводы вам больше не понадобятся. Если мощности двигателя не хватает, есть возможность замены шестерен главной передачи на мосты. Авто- и тюнинговыми фирмами выпускаются заводами-изготовителями комплекты шестерен с различными передающими номерами.Но дороги шестерни, а процесс их монтажа сложен и требует специальной техники. Необходимо также учитывать, что при увеличении размера колес динамика и максимальная скорость вашего автомобиля будут падать. При маломощном двигателе это просто может «отравить» езду по дорогам. К тому же имейте ввиду, что счетчик и спидометр начинают врать.

Необходимо учитывать, что передние колеса при повороте могут упираться в раму автомобиля или элементы рулевого механизма.Это зависит от ширины и диаметра колес. Есть два пути решения этой проблемы.

  • Незначительное ограничение угла поворота колес с помощью регулировочных винтов. Обычно такие винты расположены на поворотных кулаках, либо рычагах подвески. При повороте на них упираются максимальные угловые опоры колес. На некоторых машинах винты регулируют угол поворота рулевой сошки и расположены рядом с ней.
  • Расширение колеи.

Взвесив все про ? наоборот, выбрав размер колес можно приступать к лифтовке.Автомобиль по высоте достаточно лифтануть до половины разницы между диаметром новых колес и диаметром максимально допустимых колес без лифтовки. Для примера: диаметр максимально допустимых без лифтовки колес 33 дюйма, новые колеса 35 дюймов. Необходимая высота лифтовки = (35-33/2 = 1 дюйм (25,4 мм). Будем называть этот размер по высоте достаточной лифтовки [ВДЛ].

Лифтовка тел.

Видны две шайбы между кузовом и рамой

Наиболее простой и безопасной является лифтовка кузова.Выполняется с помощью проставок между рамой и кузовом. Существует множество различных вариантов проставок. Пожалуй, самое простое, это использование шайбы. (Авторское право Александр Дерюгин). Однако, если вы хотите поднять кузов более чем на пять сантиметров, использовать бутерброд из шайб не рекомендуется, так как в этом случае образуется неправильная нагрузка на болты и их можно срезать при резком торможении. При большой высоте подъема кузова лучше применить стальные проставки, приварив их к раме.

Выпускается

, большое количество фирменных комплектаций для лифтовки кузова (Body Lift kit).

Не стоит забывать о таком варианте работ с кузовом, как обрезка крыльев. Это нельзя назвать лифтингом, но тем не менее обрезка крыльев позволяет увеличить размер используемых стволов. При отсутствии рамки (Поля) этот вариант остается единственным. Конечно он немного варварский, обратного пути уже нет. Но при четком исполнении машинка выглядит совсем неплохо.

Эти два способа схожи по степени повышения проходимости автомобиля:

  • Увеличение дорожного просвета автомобиля (расстояние от оси до земли) равно половине от увеличения диаметра колес.
  • Расстояние от земли до рамы автомобиля увеличено вдвое за счет увеличения диаметра колес. (При смене колес с 33 на 35 дюймов «брюхо» поднимается на один дюйм.)

При лифтовке кузова могут возникнуть следующие проблемы, обычно они не столь критичны и легко решаются.

  • Проблемы с тросиками ручного тормоза и педалями.
  • Проблемы с рулевым механизмом.
  • Проблемы с тормозными и топливопроводными магистралями на переходах кузов — рама.

Нет смысла поднимать кузов больше, чем на ВДЛ, так как это не улучшает геометрические параметры проходимости автомобиля. Лифтовка кузова хороша относительной простотой, и тем, что она практически не поднимает центр тяжести автомобиля — сохраняет его устойчивость в поворотах и ​​при кренах.Что это важно.

Лифтовка подвески

Наиболее кардинальным способом повышения проходимости является лифтовка подвески. В зависимости от конструкции автомобиля существует множество способов лифтовки подвески. В отличие от описанных выше методов расстояние от земли до рамы автомобиля увеличивается на сумму половины увеличения диаметра колес и высоты лифтовки. т.е. при лифтовке на один дюйм и установке колес 35 дюймов вместо 33, расстояние до рамы увеличится на 2 дюйма.К тому же увеличатся углы съезда и въезда. Однако подвески лифтовки приподняты с центром тяжести автомобиля, что уменьшает допустимые крены и делает езду на нем более опасной.

Трудно однозначно определить, на какую высоту лучше всего лифтовать подвеску. С одной стороны чем выше рама автомобиля от земли, тем выше его проходимость, с другой стороны увеличивается опасность опрокидывания.Но самое главное это то, что карданные валы имеют предельный угол наклона, при котором они способны работать, и чем ближе угол к предельному, тем быстрее будет изнашиваться вал (обычно наибольший износ происходит в шлицевом соединении вала). Естественно, есть угол, при котором вал вообще откажется вращаться. Для борьбы с опрокидыванием применяют способ расширения колеи с помощью колесных проставок, который мы рассмотрим в специальной главе. Для решения проблемы карданов иногда имеется возможность наклонить вверх оси редукторов главных передач.Этот путь не идеален, но мы еще вернемся к нему. Для определения высоты лифтовки необходимо руководствоваться следующими соображениями:

  • Высокое положение автомобиля наиболее полезно при езде по каменистой местности, переезжании бревен.
  • При борьбе с болотом, колеей и т.п. проходимость ограничивается расстоянием от земли до осей, что определяется только размером колес. В таких случаях расстояние от земли до рамы не оказывает значительного влияния.
  • При большой длине базы, длинных свесах автомобиля, для успешного преодоления неровностей грунта необходимо большое расстояние от земли до рамы. Длинные, низко висящие свесы постоянно цепляются за грунт при въездах на крутую горку, при преодолении бугров и канав.

Это подразумевает, что если у вас длиннобазный автомобиль, то поднять его повыше лучше. Короткобазный автомобиль имеет смысл поднимать высоко только в том случае, если вы постоянно собираетесь «воевать» с камнями и бревнами.Разумеется лифтовка должна быть не ниже ВДЛ.

Дальнейший выбор способа лифтовки зависит от конструкции подвески вашего автомобиля. Мы рассмотрим только лифтовку подвески с неразрезными осями, так как для лифтовки независимой подвески необходимо изготовление новых рычагов и других деталей. Надо сказать, что тюнинговыми фирмами, почти для всех автомобилей (в том числе и с независимой подвеской) выпускаются лифтовочные комплекты (Suspension lift kit) иногда сомнительного качества и всегда очень дорогие.

Кронштейн рессорной подвески

Такой подвеской снабжают автомобили Mercedes G, LandRover Defender, Discovery, RangeRover, Nissan Patrol GR, Toyota LandCruiser серий J8, LJ7, KJ7. По такой же схеме выполнены задние подвески автомобилей Нива.

Большая удерживается двумя продольными рычагами, и реактивной тягой поперечной устойчивости. (В автомобилях Land Rover в задней подвеске вместо тяги поперечной устойчивости применен специальный механизм с шаровой опорой.) Ход моста вниз ограничен амортизаторами, вверх подушками-отбойниками. Пружины упираются одним концом в специальный домкрат на мосту, другим в домкрат на раме. Длина и мощность пружин рассчитаны таким образом, что они удерживают машину в среднем положении (массы машины недостаточно, чтобы прижать подушки-отбойники к мосту, усилия пружин недостаточно, чтобы поднять машину на всем ходу ударов). амортизаторы.) Наша задача не нарушить этот баланс. Для этого как бы необходимо перенести вниз на одинаковое расстояние (высоту лифтовки) площадки крепления рессор, подушек-отбойников и амортизаторов.

Начнем с пружин. Пружина удерживается в домкратах только силой давления. Необходимо изготовить чашки-проставки, верхний конец которых точно повторяет пружину, нижний — домкрат крепления пружины. Затем чашки нужно закрепить на домкратах. Это можно сделать с помощью болтов или сварки, иначе сэндвич пружина-чашка может выскочить с места. С точки зрения геометрии не имеет значения к мосту или к раме крепить чашку, но с учетом того что не надо увеличивать неподрессоренную массу лучше все детали крепить к раме.

Под подушку-отбойник обычно делают коробчатую проставку. Важно, чтобы ее длина была равна длине чашки для пружины (высота лифтовки). При более короткой проставке пружина будет перегружена при ударах и может выйти из строя амортизатор, возможно как задевание колеса за крыло. При более длительном ходе машина будет иметь более жесткий ход, изнашиваются подушки-отбойники. Автор встречал лифтованные машины, у которых вообще отсутствовали проставки под подушками.Это неправильно, хотя и не заметно при езде по ровной дороге.

Амортизатор в зависимости от типа крепления может удлинится различными способами. Лучше всего перенести вниз его крепление, а можно так же увеличить его стержень с помощью специального патрона (с одной стороны штырь с пазом, повторяющий конец стержня амортизатора, с другой — отверстие с канавкой, в которую вкатывается шток амортизатора.) Советую обратить особое внимание на качество материала, так как несмотря на небольшую толщину, шток амортизатора испытывает большие нагрузки на работе.Вынос крепления или удлинения штока амортизатора должен быть так же, равен высоте лифтовки.

Следует обратить внимание на тяги поперечной устойчивости. После лифтовки они меняют свою позицию. Полезно перенести их крепление так, чтобы вернуть тягам то же положение, какое было до лифтовки. Чем больше отклонение тяг от горизонтального положения в состоянии покоя, тем больше поперечный ход моста при подбрасывании машин, приводит к его неустойчивости на дороге.Не забывайте, что лучше увеличить подрессоренную массу, чем неподрессоренную, поэтому при возможности лучше переделать крепление тяги к раме, а не к мосту.

В фирменных лифтовочных комплектациях обычно применяются удлиненные пружины и длинноходные амортизаторы, что позволяет не только приподнять машину, но и значительно увеличить ход подвески.

Таким способом автор отлифтовал собственный автомобиль Toyota LandCruiser LJ73 на высоту 50??.Проблем с карданами и рулевым не возникло. Пришлось подвернуть крепление переднего тормозного шланга. После установки колес BFG 35×12,5″ пришлось немного уменьшить угол поворота передних колес регулировочными винтами.

Кронштейн рессорной подвески (рессоры снизу мостов)

Самый распространенный вариант рессорной подвески на зарубежных внедорожниках. Применяется на машинах Toyota Land Cruiser серий J4, J6, J7 (кроме LJ и KJ), Nissan Patrol 160/260.LandRover до появления Defender, Suzuki Samurai, JEEP Wrangler, Cherockee.

Пружины проходят снизу мостов и крепятся стремянками. Пружины являются несущим (несущим) и пружинящим элементом. Как и в рессорной подвеске, ход моста вниз ограничивается амортизаторами, вверх подушками-отбойниками.

Простейший, на первый взгляд, способ лифтовки такой подвески – это перенос пружин поверх мостов (SpringOver). Параллельно с увеличением дорожного просвета из-под осей убираются пакеты рессор, что существенно повышает проходимость.Для перестановки рессор необходимо приварить сверху мостов новые площадки для крепления рессор. Несмотря на кажущуюся простоту, этот способ очень комбинированный. Основная проблема в том, что высота лифтовки при таком способе равна сумме толщины оси и пакета пружин, что очень много. (14 см для Nissan Patrol). Толщина переднего и заднего пакетов рессор может быть неодинаковой. Почти всегда возникают проблемы с тормозными шлангами, карданами, рулевыми тягами.

Для уменьшения угла наклона карданов можно немного повернуть мосты вокруг собственной оси.Этот способ рекомендуют некоторые тюнинговые фирмы. Однако он весьма спорен, так как угол наклона шкворней передних колес получается неверным. Кроме того плоскости вращения ведомого и ведомого фланцев кардана не становятся параллельными, что тоже нежелательно. Для исправления угла наклона шкворней можно срезать поворотные кулаки и приварить их повернув в обратную сторону так, чтобы компенсировать поворот моста вокруг оси.

Очень желательно расширить колею для повышения устойчивости автомобиля, что тоже может иметь нежелательные последствия.

После SpringOver автомобиль выглядит совершенно монстроидально.

Можно попробовать снизить высоту лифтовки за счет переворачивания серги рессор. Для этого необходимо сделать специальный кронштейн для крепления серги. Так закреплены серги в задней подвеске Шевроле К-5. Этот способ несколько увеличивает деформацию пружины при работе.

Существуют также способы лифтовки рессорной подвески, при которых пакет рессор остается на своем месте.

1) Удлинение сережек пружин.

С помощью новых сережек рессор можно поднять машину на некоторую высоту. Высота подъема равна примерно половине удлинения серги. Автомобиль таким образом, так как при этом рессора слишком сильно отклоняет горизонтальное положение, невозможно поднять, изменяется траектория движения оси колес. Максимально допустимой длиной серег считается такая, при которой конец пружины, за которую крепится серьга, находится на таком же расстоянии от земли, как и середина пружины.Дальнейшее удлинение серег приведет к снижению проходимости. Новые серги изготавливают усиленными, с внутренней перегородкой, так как при большей длине необходимо большее усилие удерживать в боковом направлении.

2) Новые пружины крепления.

Можно попробовать сделать новое крепление рессор к раме. Автор никогда не видел исполнения такого способа, но теоретически он может быть неплохим.

3) Новые пружины с большим изгибом.

Не внушает доверия способ с применением заказных (с большим изгибом) пружин. Пружина — это сложный элемент, который должен быть точно спроектирован и качественно изготовлен. Такой вариант может быть надежным, только если раскошелиться на фирменный комплект пружин.

Работа с подушками-отбойниками и амортизаторами аналогична описанной в разделе рессорная подвеска.

Попутно с выполнением ливовки полезно развернуть передние пружины серьгами назад (Shackle Reversal)

Кронштейн рессорной подвески (рессоры над мостами)

Автомобили УАЗ, Шевроле К-5, Додж РАМ.

Лифтовка практически не отличается от лифтовки рессорной подвеской. Проставка вставляется между мостом и пакетом пружин. Позаботьтесь, чтобы проставка не могла выскочить вбок. Для этого она должна иметь выступ, заходящий в отверстие на площадке крепления пружины, а так же отверстие для болта крепления пакета пружин. Вам потребуются новые стремянки, лучше сделать их до толщины оригинала.

Не забудьте так же про способ с удлинением серег.

Работа с подушками-отбойниками и амортизаторами аналогична описанной в разделе рессорная подвеска.

Попутно с выполнением ливовки полезно развернуть передние пружины серьгами назад (Shackle Reversal)

В любом случае, после лифтовки необходимо проверить следующее:

  • Достаточно ли длинны карданные валы и превышают ли их углы наклона максимально допустимые для работы.
  • Достаточно ли длинны тормозные и другие шланги.
  • Достаточно ли ходов тяг рулевого управления.
  • Ограничивают ли ход подвески стабилизаторы поперечной устойчивости. (от них просто можно избавиться)
  • Желательно так же позаботиться о механизме отключения задних тормозов. Дело в том, что на многих автомобилях есть механизм антиблокировки задних колес. Он контролирует угол наклона кузова, «замеряя» расстояние от заднего моста до рамы и отключает задние тормоза при сильном наклоне кузова вперед.Естественно при лифтовке это расстояние увеличивается и механизм всегда будет удерживать задние тормоза выключенными.

Все, кроме механизма отключения тормозов, необходимо проверять, медленно поднимая машину за раму или бампер до полной вывешивания колес. Имейте ввиду, что если вы вовремя не заметите растянутый шланг или упершись во что-то рулевую тягу, то давления пружин подвески вполне хватит, чтобы их разрушить.

Последствия выскочившего из шлицев кардана ужасны.Для проверки запаса длины карданов сделайте пометку в том месте, где они стыкуются в шлицах, при полностью вывешенных колесах. Снимите карданы и посмотрите какая длина шлицевого соединения осталась в зацеплении. Этой длины должно быть достаточно, чтобы кардан не провернулся в шлицах и чтобы обе части кардана не потеряли соосность (думаю, что при длине более двух диаметров можно не волноваться). Важно не нарушать балансировку карданы. Перед тем, как вынуть кардан из шлицев, отмаркируйте обе его части, затем соберите их относительно друг друга точно так, как они и стояли.Иногда при снятии кардана даже маркируют фланцы, чтобы потом поставить кардана точно на место «@».

Если вы не уверены, что длины кардана хватает, можно установить шайбы — проставки между фланцами карданов и мостов, а так же между фланцами карданов и раздатки. Постарайтесь, чтобы шайбы изготавливались как можно точнее, так как важно сохранить балансировку карданов.

Однозначно не могу сказать какой угол для кардана максимально возможен (для этого надо порыться в книгах по механике).Но рекомендую вал крутить руками (колеса надо вывешивать и раздатку на нейтрали). Если чувствуется неравномерное сопротивление вращению или кардан упирается — угол слишком велик. Обычно такие проблемы возникают с передним (короче) карданом. Встречайте карданы шарнира равных угловых скоростей, они менее критичны к углу наклона.

Copyright Измер Геннадий Васильевич 2000

© Шатун, Владивосток, 2000-2015
[email protected]

Резина на УАЗ буханка. Какие диски и шины выбрать на УАЗ Буханка? Грязевая резина на УАЗ буханка

Прошло более полувека с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, известный в народе как «Буханка».Такое забавное прозвище машина получила за свою незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба. Долголетию «Буханка» обязана своей вездеходности — микроавтобус оснащен полным приводом. На постсоветском пространстве направлений пока больше, чем дорог. Еще УАЗ невероятно ремонтопригоден – отремонтировать его в случае поломки можно будет даже в самом отдаленном населенном пункте.

Как правильно подобрать вариант шин

В первую очередь владельцу следует определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.УАЗ «Буханка» разрабатывался как многоцелевая машина. Даже в заводских версиях существует более десятка как грузовых, так и пассажирских модификаций.

УАЗ «Буханка»

Если автомобиль большую часть времени будет курсировать по обычным или проселочным дорогам, а о серьезном бездорожье будет только мечтать, то альтернативных вариантов очень много. Широкий ценовой диапазон позволит выбрать шины на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.

Внимание!

Родной размер для «Буханки» уже позиционируется как шины для внедорожников.

Стоит разобраться в маркировке таких шин. Обычно производители маркируют следующим образом:

.
  • HT — полупроходимая или шоссейная местность. Такая маркировка указывает на то, что шина предназначена для использования преимущественно на асфальте и грунтовке. На бездорожье не стоит на них слишком полагаться.
  • AT — шины повышенной проходимости уже можно использовать на легком бездорожье. Асфальт и грунтовые дороги для них – родная стихия, но если ехать куда-то глубже, то такие шины справятся со многими задачами.
  • МТ — грязь. Они имеют мощный и агрессивный рисунок протектора, который позволяет вам продвинуться вперед там, где традиционная резина уже давно сдалась. На асфальте они будут шумными, плохо управляемыми и имеют повышенный износ.

«Кама-219»

На современных модификациях на УАЗ «Буханка» с завода устанавливается самая неприхотливая резина — «Кама-219» размерностью 225/75 R16. Это всесезонные шины, которые, по отзывам владельцев, не отличаются положительными качествами.А если вы едете по бездорожью или ждете зимы, вам сразу же захочется подобрать шины для Буханки, соответствующие условиям эксплуатации.

Ранние выпуски Буханки комплектовались шинами 215/90 R15.

На заметку!

В настоящее время УАЗ Буханка пользуется особой популярностью среди охотников, рыболовов, собирателей лесных даров. Все благодаря высокой вместимости и проходимости. Такие пользователи обязательно захотят использовать внедорожные возможности УАЗа по максимуму.В этом случае выбор резины сводится к грязи.

Если у вас не высокие требования к проходимости, то внедорожные шины на УАЗ «Буханка» могут быть поставлены в родном размере. На них можно будет проехать намного дальше, чем на стандартной всесезонке, но для более сложных условий прохождения придется задуматься об установке более серьезных колес.

Установка грязевой резины в оригинальном размере не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но при этом значительно повысит проходимость Буханки.Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. Их легко спутать по рисунку протектора. По словам владельцев, «Контайр» мягче и легче, но физический размер немного меньше, чем у резины Cordiant. При таком размере потеря полсантиметра клиренса не критична, но выигрыш в комфорте будет заметен.


Грязевая шина Silverstone 35

Более экономичные варианты на диаметр 15 Омскшина Я-192 и Я-245.Среди «Буханководов» приобрел статус классики. Проходимость по бездорожью высокая, по грязи разгребает отлично. Часто эти модели приобретаются для дальнейшей резки.

При правильной нарезке блоков выходит ультраэкономичная экстремальная покрышка. Для мастеров и любителей экспериментов — идеальный выбор.

Часто на «Буханку» ставят шины 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханке» ставит перед владельцем одну проблему. Для того чтобы установка таких колес прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызывала затруднений, необходимо либо поднять кузов над рамой (сделать лифт), либо вырезать и вварить новые арки.

Подъемник «Буханка» на 33 колеса нужен для того, чтобы кардинально не менять конструкцию кузова путем резки и сварки новых элементов. Осуществить процесс подъема можно своими руками, установив проставки между кузовом и рамой. В продаже есть проставки из пластика, резины и металла. Найти их можно на любом автомобильном рынке или в магазинах, специализирующихся на УАЗах. Из инструмента для осуществления переделки понадобится обычный домкрат и набор ключей.Процедура простая, но может занять много времени.

Стоит помнить, что боди-лифт чреват ухудшением управляемости. Также приподнимает центр тяжести автомобиля, а это грозит снижением безопасности в поворотах или кренах.

Поэтому более безопасная модификация кузова, чтобы буханка ехала на больших колесах, это переделка колесных арок. Это затратная опция, но не ухудшающая ходовые качества, что очень важно на бездорожье.


Нарезка протектора

В некоторых случаях без элеватора не обойтись — приходится его нарезать и поднимать.

Износ внедорожных шин – больная тема для автомобилистов. Помимо неравномерного износа, часто можно встретить повреждения боковин – острые камни в горах, торчащие ветки в лесу. Вокруг опасность. А при езде по асфальту очень быстро изнашивается.

В дальних поездках владельцы часто сталкиваются с проблемами неравномерного износа шин. Причиной тому могут быть неприятные происшествия. Например, при ударах может слететь развал-схождение.

Внедорожные колеса трудно отбалансировать, особенно не новые.Все это может даже испортить шину за одну поездку. В лучшем случае он может продлить свою жизнь в качестве запасного колеса.

При правильном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев, при которых происходит неравномерный или преждевременный износ дорогих шин.

УАЗ — зверь автомобиль, особенно если он не сток, а правильно прокачан и, главное, установлена ​​нормальная проходимость шин. Я, конечно, понимаю, что всякие там вроде бы и неплохие, но ценник у них, мягко говоря, неприличный.Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что можно купить крутые шины за совершенно смешные деньги.

УАЗ все-таки отечественная машина, Так? Что ж, давайте обуем его в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить ее дубоватость, жесткость. Проходимость автомобиля страдает только на болоте из-за невозможности расплющить резину под тяжестью машины.А вот в лесах, полях, где глина, грязь, такая резина даст фору любой импортной МТ-шке. что тут скажешь — правильно подобранные шины могут составить конкуренцию шинам экстремального класса.

Поэтому предлагаю вам подборку проверенной резины от отечественного производителя. Некоторые тапочки можно резать и значительно увеличивать проходимость, а некоторые уже справляются с грязью. В общем, поехали.

И-245

Не так давно видел УАЗ на такой резине, но он был обычный, а УАЗ сток.В целом меня не впечатлила, «коробка 245» имеет средний рисунок протектора и плохо приспособлена для грязи. Но уазоводы люди смекалистые и заточенные на такое с этой резиной… В общем, если ее порезать, она начинает «рвать» большинство импортных МТ-тапок.

Размер шин 215/90/R15 — в дюймах 30,2
Цена за баллон всего 2600 руб (халява-с)

Итак, взгляните на этот рисунок, чтобы понять, что будет с вашим I-245, когда вы его разрежете:

Как видите, рисунок протектора начинает напоминать крутейший Simex Jungle Trekker, который стоит в 4-5 раз дороже.Серьезно сравнивать Симекс и Яшки конечно не стоит, но по отзывам тех, кто резал 245, действительно стало круче. Гудричей и прочих «импортеров» разбили сразу. УАЗик гребет как трактор и застревает только когда садится на мосты.

И это, кстати, неудивительно, ведь срезанный Яшка склонен к закапыванию, причем моментально. Ибо боковые «зубы» протектора настолько истончились, что роют землю, как сурок. Поэтому на торфянистых грунтах будьте осторожнее — спустите шины и не разгоняйтесь слишком сильно, а то закопаетесь и сядете на мосты.

И-192

Еще одна самая популярная резина от Омскшины (она мягче ярославской), идеально подходит для УАЗика. Многие просто уверены, что эти шины лучшие для стоковых УАЗов — для тех, кто не хочет ничего поднимать, резать арки и заниматься другими доработками. И спорить тут думаю не стоит, отличная проходимость и главное дешевая резина.

Размер тот же — 215/90R15
Цена за бутылку чуть дороже первой — 2800 руб.

В отличии от первого тут ничего резать не надо, дефолтные тапочки уже реально крутые.Недаром они так популярны у Уазоводов — рисунок протектора чем-то похож на BF Goodrich KM2. Он тоже очень похож на Forward Safari 510, только 192 немного уже.

Расстояние между шашками очень приличное, грязь разгребает на ура, так же склонна к подкапыванию, как и любая другая резина с большим протектором.

Размер шин идеальный для стокового УАЗа — до 31 дюйма. На фото — сравнение с известным.

Ну и конечно, те, кто просто хочет хоть немного увеличить проходимость, могут его подрезать.Также есть несколько вариантов раскроя И-192, вот вам парочка:

В первом варианте на шашках сделаны какие-то «прорези» — чтобы грязь лучше выдавливалась. Яшки стали похожи на Гудрич КМ2 — как отметил владелец, проходимость стала немного лучше. А значит есть резон потратить время и порезать резину.

Ну а второй вариант проще — боковые шашки прорезаются через одну, тем самым увеличивается расстояние между боковыми «зубьями».Грохот по трассе усилится, будьте уверены, зато заметно возрастет проходимость.

Или другой вариант нарезки — от каждой проступи отрезается половина.

Эти две модели российских «тапок» для УАЗ наиболее востребованы среди владельцев УАЗов, хотя вариантов еще очень много. Взять хотя бы такой же.

Волтайр Ф-201

Если вы сможете найти такие «тапочки» в продаже, вы станете королем пластилина)) Ничего резать не надо, все и так очень большое и отличное.

Размер — 31*10R15(255/75/R15)
Боковина 6-ти слойная, прочная
Индекс скорости правда 30 км/ч (как у трактора ВЛ-30)
Вкусная цена — 2800 руб за бутылку

Как видите, очень и очень похож на Я-192, но перекрывает его недостаток — Яшка узкая, а Ф-201 шире. Боковые выступы цельные, рисунок протектора очень крупный. Для грязи, как раз то, что доктор прописал. Как говорят люди, проверявшие обувь в бою, гребет просто чудовищно, для глины лучше не придумаешь.

В болоте и жидкой грязи его просто нет, это его главный косяк, все потому что он дубовый и не расплющивается даже при нулевом давлении. Для болота накопить на болотников или хотя бы симеков)) А так эф-ка весьма похвальна по проходимости (там можно до оплота доехать не сидя на мостах) и внешнему виду.

Ну для начала могу еще фото скинуть — 5 моделей отечественной резины на УАЗ:

Слева направо:

И-471, Форвард Сафари 500, И-192, какая-то «Ка-шка» и пятая -.Ценник на каждую модель не убойный, потянуть вполне можно всех.

А вот лично я бы поставил Я-192 на УАЗ, а если еще и подрезать, то просто красиво. Ну это для тех у кого нет денег на проверенные экстремальные модели от Simex и TSL.

Кстати, если у вас больше денег, чем 3-4 тысячи за колесо, рекомендую присмотреться к следующим моделям — . Резина просто бомба, особенно 888, у меня друг эту прорубает — больше ничего ему не надо, по его словам))

Бухаммеры — отличные машины для охоты, рыбалки и для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды в аренду.Места сзади просто немерено, 5-7 человек в глушь увезти запросто. Однако совершенно не подходящая резина — всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — по грязи нормально не ездить, ни по трассе, ни по зимнику.

Ну а если вы хотите куда глубже проехать по лесному бездорожью, резину обязательно нужно будет поменять. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку минимального и максимального размера грязевой резины, которую можно установить на Буханку.

Итак, стандартные шины имеют размер 225/75/R16, в дюймах это будет 29,3″. Тридцать дюймов для буханки это просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить хотя бы 32″ покрышки. А там как получится, что до 35″ доберетесь — такой размер более чем оптимален, дорожный просвет увеличится очень реально. Но не будем пока о лифте и резке арок, сначала посмотрим, какие бывают шины в размере 225/75/R16 и близкие к нему, но не требующие доработок.

Кордиант для бездорожья

Универсальная грязевая шина, которая произвела революцию в мире бездорожья. Полностью покорил нижний ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. Есть в размере 225/75/R16, по деньгам тут все нормально, резина полностью стоит своих денег.

Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и такой резины вполне достаточно. Это чисто грязевая резина, ездить на ней зимой не рекомендуется.По грязи гребет шикарно, но «тапки» крайне дубовые и травить на специфическом бездорожье будет неудобно. В общем, можно рекомендовать тем, кто не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел и поехал. Вы проедете гораздо дальше, чем на Каме-219.

Контайр Экспедишн

Рисунок протектора один в один с Cordiant, как и с первым Goodrich. Также доступен в обычном размере Буханов.Однако Contyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Кордами вы потеряете в клиренсе примерно полсантиметра. Для стандартного размера шин это совсем не критично, так что вместо Кордов вполне можно поставить Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Шикарный американский грязевик, но довольно дорогой, а такую ​​дорогую резину в такой маленький размер ставить не советуем.Если уж решили ставить Купера, то вот нормальный размер для Буханки — 265/75/R15, в дюймах это 30.6″.

Для установки всего необходимо резать арки, даже никакого лифта делать не надо. Впрочем, если решите ставить стандартные размеры- есть купер и 225/75/16. Однако 265-й размер по сути оптимален. Если все же увеличивать габариты, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-х дисках стоит резина отличного размера, для установки которой придется немного подготовить машину.Лифт или резка арок, а то и очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина I-192

Легендарные «пятаки», чисто уазиковская резина для тружеников. Размер необычный — 215/90/R15 (в дюймах это 30,2″). Узкая и высокая покрышка, очень часто можно увидеть на Буханках, Хантерах и 469-х. Классика жанра УАЗ. Грязь отличная, а если еще и порезать, начинает копать как экскаватор. Поставил вообще без переделок, поставил и поехал. Отличный бюджетный вариант.Кому мало отличной проходимости этих шин, «пятаки» вполне могут прорезать одну боковую шашку — будет вообще огонь!

Омскшина Я-245

Еще одна классика жанра, конечно, по рисунку протектора не скажешь, что шина проходимая, но Уазоводы народ предприимчивый, поэтому из такой резины умудряются делать «вездеходную» резину — это достаточно просто правильно нарезать шины. Рубленый I-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2.Размер «яшек» 215/90/R15 (30,2″), чаще всего покупают «на распил» — отличный вариант, как поставить экстремальную резину на бухаммер по доступной цене. Мы настоятельно рекомендуем.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Новая модель Goodrich, пришедшая на смену Т/А КМ. Отличный размер для Буха 265/75/R16, в дюймах это уже 31.6″. Для установки такой хорошей резины можно ограничиться острыми арками. Goodrich этой модификации специально разработан для горной местности, для камней и серпантинов.Впрочем, грязь она месит хорошо, а если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальная. Учитывая, что такой размер Гудрича обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симексы (о них ниже).

Для любителей бездорожья, решивших более серьезно подготовить Buchanter, рекомендуем обратить внимание на шины R15, здесь выбор в разы больше. Однако сразу договоримся — арки резать не боимся и ставим сводку 30-32″)) В этой части подборки рассмотрим резину в размере 30-32″ на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Доступны в размерах 265/75/R15 (30,6 дюйма) и 255/80/R15 (31,1 дюйма). Кому надо, есть и большие размеры.

Оптимально брать второй — клиренс чуть больше, а доработки точно такие же — только арки подрезать. Кто не хочет резать арки может сделать лифт, но помните что из 2-х зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, т.к. ухудшается управляемость и безопасность в поворотах и ​​кренах.

Курага — серьезная грязевая резина, не экстремальная, но по проходимости намного лучше Гудричей. Очень мягкая, а потому идеально ровная на дороге. Тем не менее, попасть в пустыню без колес для травы редко возможно. Couragia M/T — это не попса, это серьезная резина, на ней внедорожники на Уазе выигрывали соревнования, делая даже автомобили с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

Ну рассмотрим, конечно, резину класса «экстремальный» в больших размерах — только для подготовленных машин.Подрезка арок, поднятие подвески или кузова – все это нужно будет сделать для установки этих «шикарных» кроссовок, которые к тому же стоят немалых денег.

Форвард Сафари 500

Аналог знаменитого Симекса — чисто экстремальная резина, отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер 265/75/R15. Из плюсов — шустро копает грязь, глину, не вымывается, недорогой. Из минусов — очень дубовый и адски тяжелый. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критичных вложений.

Simex Extreme Trekker 2

Размер

275/80/R15 составляет 32,3 дюйма в дюймах. Серьезный размер, да и сама резина просто огонь. Классика внедорожного жанра, все хотят его поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, да и подготовка машины выльется в определенные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles очень желанная резина, просто высший класс.В грязи они действительно хороши, чистый экстрим-класс. Боковые грунтозацепы просто чудовищные, благодаря им выходит из колеи вообще без проблем. Плюсов просто нет, но и минусов нет вообще. Так что если вы ищете экстремальные вседорожные шины для буханки, обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — имейте в виду, что размеры здесь действительно огромные. Минимум 31х9,5-16, минимум на R15 31х9,5-16. Поэтому, чтобы поставить Джунгли — Буханку придется специально дорабатывать.Впрочем, если вы это сделаете, то можете уйти в такие дебри, куда кроме вас никто не попадет))

Шины УАЗ буханка

Как машину назовешь, так она и поедет. Знакомая ситуация. Правда, без колес, а уж тем более без шин, уже становится проблематично. В любом автомобиле шины — это стратегически необходимая мелочь.

Давайте посмотрим, какие шины можно использовать, если ваш автомобиль УАЗ Буханка

Оптимальное давление в шинах

Почему важно учитывать уровни давления в шинах? Опытный водитель знает, что это влияет на износ протектора и проходимость автомобиля в целом.

Наиболее оптимальное давление в шинах, например, для внедорожников на передних колесах не более 1,7 атмосферы, если у вас шины с индексом (производство Ярославль) и 1,9 (если других производителей).

Задние шины 2,2 для шин ярославского производства и 2,4 — 2,5 для шин других производителей.

Размер шин

Следующая задача автомобилиста – подобрать шины оптимального размера. Что нужно? Заводская резина

на УАЗ «Буханка» устанавливается размером 225/75 R16, в некоторых моделях устанавливается резина 235/74 R15.Здесь важно помнить, что диаметр диска находится в районе 29-33 дюймов.

История знает ситуации, когда использовались шины с размером R17, но это не получило развития. Если разрешен максимальный ход подвески, то резина будет задевать сами арки.

Так, любая модификация Буханки комплектуется 16-дюймовыми стальными дисками с показателем 5×139,7. В остальных случаях их можно заменить на диски R17 и R18 с аналогичными номерами и размером шин 225/75 R16.

Все ли шины подходят?

Теперь нам важно понять, какие шины можно установить на нашу «Буханку», какого производителя, чтобы эти шины служили нам как можно дольше? Тут важно понимать.

Если не полениться зайти на ближайший автомобильный рынок и пройтись по торговым центрам, то перед вашим взором предстанет грандиозная картина ассортимента и всевозможных вариантов шин. Вы буквально ошеломитесь выбором, разнообразием производителей.

Так что же делать? Основным фактором будут условия, в которых будет эксплуатироваться машина.

Производителей много. Но всем ли можно доверять? Например, можно поставить универсальную резину: Бел-24 235/75 R15. Среди достоинств: высокая износостойкость, ресурс до 60 тыс. км. «И-502 размером 225/85 R15. Модель «Я560 с повышенной максимальной скоростью.

Имеется вариант установки Я-357А, отличающийся лучшей скоростью и возможностью нагрузки до 1060 кгс.Также подходят «И245» и «И245-1».

Любой уважающий себя и окружающих на дороге водитель должен постоянно заботиться о своем автомобиле и делать для него только то, что будет полезно, а не вредно.

buhanka-uaz.ru

Грязевая резина на УАЗ Буханка — 10 популярных моделей R15 и R16

Бухаммеры — отличный транспорт для охоты, рыбалки, а также для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды в аренду. Места сзади просто немерено, 5-7 человек в глушь увезти запросто.Однако на автомобиль с завода устанавливается абсолютно неподходящая резина – всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — по грязи нормально не ездить, ни по трассе, ни по зимнику.

Ну а если вы хотите куда глубже проехать по лесному бездорожью, то резину обязательно нужно будет поменять. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку минимального и максимального размера грязевой резины, которую можно установить на Буханку.

Итак, стандартные шины 225/75/R16, в дюймах будет 29.3″. Тридцать дюймов для буханки это просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить резину хотя бы 32″. А там как получится, что попадешь на 35″ — такой размер более чем оптимален, дорожный просвет увеличится очень реально. Но не будем пока о лифте и резке арок, сначала посмотрим, какие бывают шины в размере 225/75/R16 и близкие к нему, но не требующие доработок.

Cordiant Off Road

Универсальная грязевая шина, которая произвела революцию в мире бездорожья.Полностью покорил нижний ценовой сегмент, ведь конкурентов практически нет. Есть в размере 225/75/R16, по деньгам тут все нормально, резина полностью стоит своих денег.

Для начального бездорожья и рыбалки такого размера и такой резины вполне достаточно. Это чисто грязевая резина, ездить на ней зимой не рекомендуется. По грязи гребет шикарно, однако «тапки крайне дубовые и травиться на специфическом бездорожье будет неудобно.В общем, можно рекомендовать тем, кто не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел и поехал. Вы проедете гораздо дальше, чем на Каме-219.

Contyre Expedition

Рисунок протектора один в один с Cordiant, как и с первым Goodrich. Также доступен в обычном размере Буханов. Однако Contyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Кордами вы потеряете в клиренсе примерно полсантиметра.Для стандартного размера шин это совсем не критично, так что вместо Кордов вполне можно поставить Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Шикарный американский грязевик, но достаточно дорогой, а такую ​​дорогую резину в такой маленький размер ставить не советуем. Если уж решили ставить Купера, то вот нормальный размер для Буханки — 265/75/R15, в дюймах это 30.6″.

Для установки всего необходимо резать арки, даже никакого лифта делать не нужно.Тем не менее, если вы решите ставить стандартные размеры, есть и Cooper 225/75/16. Однако 265-й размер по сути оптимален. Если увеличивать габариты, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-х дисках стоит резина отличного размера, для установки которой придется немного подготовить машину. Лифт или резка арок, да еще очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина И-192

Легендарные «пятаки», чисто уазиковская резина для тружеников.Размер необычный — 215/90/R15 (в дюймах это 30,2″). Узкая и высокая покрышка, ее часто можно увидеть на Буханках, Хантерах и 469-х. Классика жанра УАЗ. Грязь отличная, а если еще и порезать, начинает копать как экскаватор. Поставил вообще без переделок, поставил и поехал. Отличный бюджетный вариант. Для тех, кому не хватает и так отличной проходимости этих покрышек, вполне могут «пятаки прорезать через одну боковую шашку — будет вообще огонь!

Омскшина Я-245

Еще одна классика жанра, конечно, по рисунку протектора не скажешь, что шина проходимая, но Уазоводы народ предприимчивый, а потому и умудряются делать «вездеходные» резина из такой резины — достаточно только правильно нарезать покрышки.Рубленый И-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2. Размер «яшек» 215/90/R15 (30,2″), чаще всего покупают «на нарезку» — отличный вариант, как поставить экстремальная резина на бухаммер недорого. Мы настоятельно рекомендуем.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Новая модель Goodrichs, пришедшая на смену T/A KM. Отличный размер для Буха 265/75/R16, в дюймах это уже 31.6″. Для установки такой хорошей резины можно ограничиться острыми арками.Goodrich этой модификации специально разработан для горной местности, для камней и серпантинов. Впрочем, грязь она месит хорошо, а если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальная. Учитывая, что такой размер Гудрича обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симексы (о них ниже).

Любителям бездорожья, решившим подготовить Buchanter более серьезно, рекомендуем обратить внимание на шины R15, здесь выбор в разы больше.Однако сразу договоримся — арки резать не боимся и ставим сводку 30-32″)) В этой части подборки рассмотрим резину в размере 30-32″ на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Доступны в размерах 265/75/R15 (30,6 дюйма) и 255/80/R15 (31,1 дюйма). Кому надо, есть и большие размеры.

Оптимально брать второй — клиренс чуть больше, а доработки точно такие же — только резка арок.Кто не хочет резать арки может сделать лифт, но помните что из 2-х зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, т.к. ухудшается управляемость и безопасность в поворотах и ​​кренах.

Курага — серьезная грязевая резина, не экстремальная, но по проходимости намного лучше Гудричей. Очень мягкая, а потому идеально ровная на дороге. Тем не менее, попасть в пустыню без колес для травы редко возможно. Couragia M/T не попса, это серьезная резина, внедорожники на Уазе выигрывали на ней соревнования, даже делая машины с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

Ну рассмотрим, конечно, шины класса «экстремальный» в больших размерах — только для подготовленных автомобилей. Резка арок, поднятие подвески или кузова — все это нужно будет сделать для установки этих «шикарных кроссовок, которые тоже стоят недешево.

Форвард Сафари 500

Аналог знаменитого Симекса — чисто экстремальная резина, наша отечественный, а потому очень дешевый по сравнению с импортными аналогами.Единственный размер 265/75/R15.Из плюсов — шустро копает грязь, глину, не вымывается, недорогой.Из минусов — очень дубовый и адски тяжелый. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критичных вложений.

Simex Extreme Trekker 2

Размер 275/80/R15 составляет 32,3″ в дюймах. Серьезный размер, да и сама резина просто огонь. Классика внедорожного жанра, все хотят его поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, да и подготовка машины выльется в определенные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles — очень желанная резина, просто высшего класса. В грязи они действительно хороши, чистый экстрим-класс. Боковые грунтозацепы просто чудовищные, благодаря им выходит из колеи вообще без проблем. Плюсов просто нет, но и минусов нет вообще. Так что если вы ищете экстремальные вседорожные шины для Буханки — обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — имейте в виду, что размеры здесь действительно огромные.Минимум 31х9,5-16, минимум на R15 31х9,5-16. Поэтому для того, чтобы поставить Джунгли — Буханку, вам придется специально ее модифицировать. Впрочем, если это сделать, то можно уехать в такие дебри, куда кроме вас никто не попадет))

Еще больше бездорожья:

xtreme-trip.ru

Грязевая резина на УАЗ «Буханка»

Алтайский край

Ол.

Ивановская область

Ivanovo Region

INGushetia

Иркутская область

Kabardino-Balkiary

Kabardino-Balkarian

Kalmykia

Kaluga Region

Kaluga Region

Kamchatka Kaluga

Karachay-Cherkess

KeMerovo Region

Кировская область

Koryaksky AO

Костромская область

900 06 Краснодарская область

Красноярская область

Курганская область

Курганская область

Курская область

Ленинская область

Ленинская область

Магаданская область

Mordovia

Московская область

Мурманская область

Ненецкий автономный округ

Нинецкий Новгородской области

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орёл Оренбург

Орёлская область

Penza Region

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Rostov Rostov

Ryazan Область

Самарская область

Санкт-Петербург

Саратовская область

Саха / Якутия /

Сахалинская область

Свердловская область

Sverdlovsk Region

Северная Осетия Алания

Смоленская область

Ставропольская область

Taimyr (Долгано-Ненецкий) Автономный округ 90 005

Тамбовская область

Татарстан

Тверская область

Тверская область

Тульская область

Тульская область

Тюленская область

Удмурт

Ульяновская область

Ульяновская область

Хабаровская область

Ханты-Мансийский автономный округ — ЮГРА ОАО

Челябинская область

Чеченская

Чувашская

Чукотка

Ямало-Ненецкий АО

Ярославская область

Самоходофф.ru

Какую резину лучше поставить на УАЗ

За время эксплуатации автомобиля перепробовал много какую резину и для себя уже сделал выбор какую резину лучше поставить на УАЗ. Я больше не экспериментирую. Пробовали не только производители, но и бренды.

Сначала производители. Во время приобретения автомобиля особого выбора не было и пришлось брать в основном то, что есть. А резину «Волтайр И-245» раздавали, качество при этом было отвратительное.За год пробега мог покрыться трещинами с последующим прорывом боковых стенок. В то же время шины этой марки, установленные с завода, изнашивались несколько лет.

Хоть эта резина и позиционируется как зимняя, но по мне она больше едет как всесезонка, так как хорошо идет по грязи и снегу, а так же держит дорогу. После износа он так и не вернулся в Вольтайр.

Потом купил шины в СИБУР — ОАО Омскшина той же модели Я-245.При этом она стоит у них как летняя. И все бы ничего, но появилась грыжа на 2 из 5 цилиндров. Остальные честно работали все время.

Затем пришла очередь резины «Кама, опять же, той же модели. Зачем поддерживать этот? Мне понравилось. Как уже было сказано, хорошо держит дорогу, в грязи не так уж плохо и, главное, не сильно шумит на асфальте. Пока претензий к качеству нет, но оно и понятно, так как все же несколько дороже.Так что если стоит вопрос, какую резину лучше поставить на УАЗ, попробуйте сначала эту.

А вот для бездорожья по сильной грязи лучше приобрести что-то посерьёзнее. Последняя покупка резины для моего УАЗ а 3303 это «Contyre Expedition». Ее маркировка Expedition 215/65 R16 98Q. Ставлю только с поздней осени до весны. Лучшей резины для УАЗа для бездорожья не придумаешь. Машина уверенно идет по грязи и снегу. Уровень шума на асфальте немного выше, но ненамного.В принципе можно установить и летом.

Отличная всесезонка для УАЗ Contyre Expedition

Пришлось поставить на лето резину Voltyre VS-5. Машина едет плавно, но ехать на ней по грязи просто ужасно.

Конечно мое мнение может быть не очень объективным, но надеюсь статья поможет кому-то определиться какие шины лучше установить на свой УАЗ.

autoremontnikam.ru

Выбор штампованных дисков и резины на УАЗ Буханка

УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль.Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как проходимость и отличную вместительность, что делает его незаменимым в путешествиях, на охоте, рыбалке в условиях бездорожья.

Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных модификаций, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие езду по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с дисками повышающие проходимость автомобиля, лифт кузова, лебедки, бампера и т.д.Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожник повышенной проходимости.

Но какой бы тюнинг не был установлен на УАЗ 452, необходимо, в первую очередь, очень внимательно подойти к выбору колес. Если вы определились с размером шин, пора приступать к выбору дисков. Каждый автолюбитель знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

Безопасность вождения;

Способность легко преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Лучший выбор — стальные внедорожные диски на УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в месте соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или прокаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

На сегодняшний день стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка выпускаются разных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготовлены из двух штампованных цельных стальных листов, которые соединяются сваркой.

Перед покупкой дисков вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой частью. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на внедорожных трассах.

Выбор дисков будет разделен на две части:

1. Если планируете ставить дисковые тормоза, то покупайте диски ORW 16” или 17” на УАЗ Буханка, подходящие по разболтовке (5х139,7).

2.Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то кроме описанных выше дисков возможна установка дисков ODS 15 диаметра.

Главное их преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных обычных.

Сегодня многие автовладельцы занимаются тюнингом УАЗ Буханка.

Одной из первых задач является замена стандартных, узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость.Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Колеса подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Колеса 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

16×8 ET +15, 15×7 ET0, 15×8 ET0, 16×7 ET +30, 16×8 ET 0

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами. Рекомендуем металлические диски на УАЗ Буханка с отрицательным вылетом:

15×8 ET-19, 15×8 ET-25, 16×8 ET-19, 16×8 ET-25

32-33 дюйма.

Следующий этап диски 32-33 дюйма, предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок и подвески, пружинные проставки, подрезку арок. Классический размер, к которому стремятся многие лоферы, — 33х10,5 (285х75х16).

15×8 ET-40, 15×8 ET-25, 16×8 ET-25, 16×10 ET-44

35 дюймов.

Колеса диаметром 35 дюймов передают очень высокую нагрузку на приводы, оси и ящик для хлеба. Для их установки часто используют портальные мосты и диски для бедлоков, например, 15х8 5х139.7 ЭТ-40

Какие бы диски ORW вы ни выбрали для своего УАЗ Буханка, они гарантированно обеспечат вам безопасность, повысят устойчивость автомобиля, а также придадут ему стильный внешний вид.

Купить штампованные диски ORW для УАЗ Буханка можно на нашем сайте или заказать у дилера.

orw-wheels.com

С завода УАЗ «буханка» обычно выпускается в стандартной комплектации, на 16″ колесах и шинах Кама-219 — 225/75 R16.

Завод УАЗ устанавливает на «буханку» два типа дисков:

  • первый — с передними барабанными тормозами (на оси Timket) с круглыми отверстиями, белые 16″ ET +22;
  • второй — с дисковыми передними тормозами (оси «Спайсер») с треугольными отверстиями, серебро 16″ ET +40.

Для обычной езды этой комплектации может быть достаточно, но для бездорожья и других сложных условий эта резина, мягко говоря, не подходит. Кама-219 вообще неудачный вариант. Будучи всесезонным и универсальным, он слишком жесткий, из-за чего «плавает» по асфальту. Зимой по той же причине (плохая эластичность) скользит по первому льду, а в грязи «размывается» и буксует, даже на мокрой траве.

На стандартную комплектацию «буханки» можно установить колеса размером до 31х10.5″ без резки и подъема *.

Итак, небольшая подборка моделей грязевых шин, которые вы можете поставить на свой автомобиль, не дорабатывая его:

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

Варианты нестандартных шин для УАЗ «Буханка»

При небольших переделках автомобиля УАЗ «Буханка» появляется возможность установки колес большего диаметра и ширины, что очень помогает при движении по грязи, камням и различному бездорожью в сложных условиях.

С лифтом* или подрезанными арками можно установить:

КУПЕР STT 33 R15

BF Goodrich грязевая местность 265/ 75 R 16

BF Гудрич 33×10,5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

БФ Гудрич 35×12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Пара конкретных примеров:

  1. Шины 285/75 R16 требуют лифта кузова на 75 мм и лифта подвески на 30 мм.
  2. Для установки 35×14.50 шин R16 (например, SUPERSWAMPER Bogger) на колесах шириной 10 дюймов 16-го диаметра необходимо: сделать лифт подвески и лифт кузова, на заднем подрамнике и передних проставках. При таком сочетании резина не трется о кузов автомобиля даже при самой большой артикуляции и вывернутом руле.

Решившись на лифт автомобиля, помните: У «Буханки» высокий центр тяжести, поэтому лифт подвески не очень желателен, чуть более приемлемым можно считать боди-лифт, но в любом случае это повлияет на устойчивость автомобиля на поворотах и ​​различных уклонах.

О подъемнике

Кратко отметим некоторые особенности:

  • чем меньше подъемник, тем лучше.
  • делают лифт кузова лучше, чем лифт подвески.
  • сначала стоит максимально подрезать арки и уже после этого при необходимости поднимать.
  • для рамы не важно поднят кузов или нет.
  • лифтовка с резиной или чем-то пружинящим может привести к поломке кузова и поломке болтов его крепления на ямах и кочках.Нам нужны болты прочности 8.8 вместе с жесткими прокладками.
  • нужно максимально подрезать арки: чем ниже подъем, тем больше устойчивость автомобиля и лучше управляемость.
  • свободное пространство над колесом должно быть не менее 14 см до арки, иначе при артикуляции оно будет затерто.
  • очень удобно резать задние арки.
  • за счет подрезания передних арок можно выиграть максимум 5 см, если не мудрить с номером кузова и оставить место для уплотнителя двери.Если обрезать его до 7 см, то придется снимать уплотнитель.

* Лифтовка — это установка на автомобиль дисков и шин диаметром больше, чем предусмотрено заводом-изготовителем. Для этого в конструкцию автомобиля вносятся небольшие изменения, призванные в основном увеличить расстояние между осью и кузовом.

Левате подвески «Нива» manibus. Quomodo ad effectum deducendi vitae a fronte et ab tergo подвеска currus «Нива»?

Внутренний внедорожник ВАЗ «Нива» — оптимальный аналог всем современным импортным внедорожникам и джипам.Luce prima talis machina pondus alvi atque ремонтопригодность alto. Sed quoniam gubernat animus amplior esset in itinere, aliqui currus domini faciant suis ipsorum vitae suspende puniatur. ‘Niva, postea resurget, et alia decem centimetra lata est, potest multum superare impedimenta tollantur.

Insuper ex auctus terram motorists saepe alvi deiectio facultatem ad install luto off-via secura, большой диаметр. Et Hodie nos inviso quam ut faciam super VAZ «Niva ‘suspensionis manus adducere ipsum.

Nos facere arbitrium

Crescere eros altitudo optimum elevabis ad occasum sequi praecepta officinas adhaerentes. In hoc casu ad dilationem vitae, «Нива» (ВАЗ, MMCXXI) и модернизировать не плюс quam I die. Sed non possunt ire via alia — ad talia singula per se. Sic vos может настроить ad «ager» ad commodaturum singulis, quod fieri non potest, set ex officina.

vasa cantici

Ut vitae dilationem ad productendum («Chevy Niva» pellentesque) in suos, opus est para paro altera partibus:

  1. Ancipiti posuit perfecta exists.Sunt optimi «Fiat Field ‘et partibus 31,5 cm longi 1,57 cm crassus. Вы можете купить альтернативные опции, которые могут быть заменены фонами, et — quod positum super omnem saporem.
  2. Распорки Flexilis в металлическом корпусе с отличием. Illis autem non est vere install.
  3. Амортизаторы inpulsa Sicut praxi ostendit, maxime idoneam ad «Niva» Magnum notam products in G, ac Excel Et iterum: omne quod positum in genere Firmitas Suspende vis Accipere Exitum
  4. Распорки in iuncturam pila superiores.Illis copya est simile inveniatur, ut ab amico sapit Turnerus. Распорки в поперечине — в ряду 2-3 см. Hic в скобках agmine impulsae absorbers in manus ipsorum.
  5. Шайбы Dilatabitur из калицема. Диаметр Fiat interioribus I сантиметр, дополнительный — III сантиметр. Omnia haec proposita nobis necesse XII штук.
  6. Superius sub pila articulis et calicem купить специальное сидячее, удлиненное тело. Hic, совмещенный с одним глушителем «окто» (М8х65) и плечевой унитаз вазовской М10х75х2,25 feriarum IV и VI соответственно.
  7. Соединительные домкраты, соединители ad fontes aquarum et tabulas stantes stantes oblinit.

Распорка

Ad extremum impetum facerent Распорки амортизаторов suarum. Quod si non facitis, et currens non erit inpulsa est. Non potest esse facta представляет собой обычный металлический угол. Верхний слой с внутренней стороны XXXVI миллиметрового диаметра втулки 13,2 мм. Sic sua crassitudine sit около XXXII мм. Post haec suspensio inire ad litt.

«Нива». Gb elevatis manibus in fronte suspensa

volumusdivide in duabus particulis officium.В primo gradu erimus ego апгрейдится ante suspendis, в secundum in — ретро. Nunc ut vestri ‘paratus. Ut incipiam, ad removendum втулки ротам, et dimittere. Praeterea, set sub Jack iuncturam pila, set in novissimis usque ad tabula device vere et levare non potest constringi. Deinde ver dat vinculum est contrahibilis PRAETORQUEO Commodo Absorber et Montem. Deinde pilae superiores et inferiores artus extrahere Stabilizer tollere. Vectem et TOLLO vere dimittere. Praeterea, sicut feci superexaltate suspensio exsecutionis decreti? Quod «ager» manet constans et in hac hora ad nos conversus ad centrum rota et posuit eam super candelabrum.Hoc magni momenti est ne laederent fregit exercituum.
Deinde, обратное потомство Гиббы. Seram extremus complures (in rota quae) ad mutare elongatur. Necesse autem est constituere inter calicem de exitu et brachium spacer contactus volutpat. Далее: установка проставок quod specialis резина cum ferro pocula laudes. Вере Монте. Est momenti ad se invicem. Et factum est jacking acceptatur. Et stabilitorque install minus iuncturam pila. Spacer globus Superiori per montem. Et cingulo поглотители inpulsa.Et pones super centrum rotae loco ad tollendam var. Tota IAM анте Suspendem Complevit.

«Нива». Tergo suspendis Modernization

Non ergo secunda scaena est movere in opere nostri ad Dominum clamavi voce — tergo suspendis upgradeis. Hic est a полуавтоматическая сварка necessarium parare аппарата est, et ad currus agitare ad in view foraminis. Primum enim res vere opus ad install a paucis plus its facitis multa. Hi sunt partes установил supra de vexillum per pila.Поглотители commodo elit tergo sunt iuncta cum iuuenibus insuper pro uncis. Под тергоосью mouebit medium latus. Hoc ne, vos postulo extend omnium existentium capturam (включая lateralalibus). Минус dimidium poculum ex recisa mutata в двух сантиметрах. In hoc casu non est necesse moveri, ita ut ne quis peccare vellet, et non conteram vectem propeller de hastili uno. Полуавтоматический сварочный аппарат permota nova acetabula etiam. Hic ordo est ut ab tergo medias tabulas ab fucking durante off-via pulsis.Praeterea, longos rocker fregit moderatoris. Inde est, quod longitudo sit maior quam vexillum XXX mm.

Недавний градиент

Fibulae ferro digitos sub inpulsa Absorbers permota, postmodum per tibiam fregit. Documentum affigere абсорберы де inpulsa atque ad currus ride lava in gratiae diei et noctis. Sic denique-tuning de ponte tibi Tandem Facere. Omnia в кузове ВАЗ Currus ‘Niva’ имеет улучшенную подвеску. Ut possis videre: tollit enim gb satis potest sine auxilio speciali id ​​facere in Garage Instrumenta.Autem, си аппарат не полуавтоматической сварки, vos mos have ut aliquam nec redditum emere, sicut urere potest per electrica инвертор aut tenuis. Aut eligere минус densissima электрод.

Nam de via periculosa liftovka lorem?

Si uteris huic modum upgrade, ligamentum («Нива» ВАЗ MMCXXI и «Фиат Нива»), utique, erit magis idoneam ad off-via pulsis certa et determinata. Autem, vos have ut obliviscatur circa simul rotae mixturae — установлено в talis machina potest non conculcavit.Ad hoc valet quod incremento in in rotae duct maximam semidiametrum Arcus Aureus amplius — inde vos have ut mutare major calces compofita eft ex rationibus pedicellis gracilibus ca. Praeterea, vos mos postulo ut install post haec Phasellus sit limitata lapsus Differenti tergo axis, et hoc est quod дополнительные затраты iterum.

Item ad liftovke значительно mutantur & angulo positionis funem rumpite fracto ac fregit exercituum: et in suspendem ipso vita компоненты in ordine decrescente propter currus et nunc et semper patere Accentus durante off-via pulsis immane mittam.Autem, alia manu, «Niva ‘tantum id addat alvi licet hic quoque constituere rotae XXXIII-inch (et hoc pro iusto in XVI-inch!) Sine expansaeerant et in vestibulis.

Заключение

Ita, hoc модернизированный ut instar sicco a fronte et tergo suspendis.
«Нива» ВАЗ, MMCXXI — gestatur: Experimentorum, ut in quo non timebat, et si vis potes terram alvi quando auget et eius manus suas.

Лифт Подвеска «нива» немаоко аке пачаке. Машандисиро эвидзидзо Симудза кумбери уе нешуре кутурика мумотокари «нива»?

Отечественный внедорожник Ваз «Нива» — ракисвонака аналог хвемазува купинза внедорожники уе куньянге вамве вана-немавхири джипы.мучина ую pakutanga dzinoratidzwa kwayo chiedza uremu, dzakakwirira Клиренс uye yakakwirira ремонтопригодность. Zvisinei, mamwe chivimbo motokari mumugwagwa, vamwe motokari varidzi kuita zvavo kuturika chikwidzo. ‘Нива’ ипапо риноквира мумве масендимита гуми уйе анокваниса кукурира якаванда незвипингамупиньи.

Куведзера, нокуда чичиведзера паси Клиренс па ватьяири мукана йокугадза мадхака куре-мугвагва матайи хомбе дхайамита. Uye nhasi tichakurukura sei kuita pamusoro Vaz «niva» kuturika maoko ake.

Ве сарудзо

Куведзера Патаидзокера куквирира зваканакисиса кушандиса фекитари-акаиса кусимудзира кутеведзера мирайиридзо ндаиса. Мучиитико чино, кути кутурика вачасимудза, «нива» (ВАЗ-2121) ачайта модернизируй асина купфуура 1 зува. Asi iwe unogona kuenda rimwe nzira — kuti mashoko akadaro pasina. Saka unogona kuchinja «Mumunda» yako nomumwe zvinodiwa, zvisingagone kuitwa kubva fekitari yakatarwa.

zviridzwa

Kuti pave kuturika vachasimudza («Chevy niva» Diesel) pachavo, tinofanira kugadzirira inotevera akagadzirwa zvikamu:

  1. Полный акагадзирва мбери уйе нешуре матсиме.Пане яканака «Шевроле Филд» звикаму 31,5 масендимита рефу уйе 1,57 масендимита гобву. Unogona kutenga chitubu uye mumwe kuzvipedza — zvose kunobva kufarira.
  2. Распорки Rabha simbi nemikombe. Наво, тичайта хвокугадза читубу.
  3. Амортизаторы. Сезво цика иноратидза купфуура якакодзера «нива» мучисо звигадзирва вари Премиум уе Excel-G. Asi zvakare, zvose kunobva kuna kuturika kuomarara mhando uchida kuwana mugumisiro.
  4. Прокладки pasi yokumusoro bhora rwakashodoka.Akavadzivirira chitoro angangotadza kuwanikwa, uye kuchenjera arayire kubva kushamwari Turner. Укобву проставки — Унорудзи 2-3 масендимита. Panyaya iyi, iyo mumabhuraketi pasi rwemberi kuvhunduka поглотители kuita maoko avo.
  5. Якакура или шайбы паси мукомбе. Ёмукати дхаямита анофанира кува 1 сендимита, квокунзе — 3 масендимита. zvinangwa zvose izvi tinofanira zvidimbu 12.
  6. Under rokumusoro bhora mapfundo uye mukombe vanofanira kutenga chaiwo удлиненный бхаудхи. Пано, незазвучный глушитель вакване «масере» (М8х65) уе кубва вазовская М10х75х2,25 кутурика руоко чиквата 6 уе 4 азваитва.
  7. домкраты дзиноверенгека, стяжки кути звитубу уе мапуранга подкладка.

Распорка Pamusoro

Распорки nokuti rwemberi kuvhunduka амортизаторы vanofanira kuita maoko avo. Кана мукасадаро, кути кувхундука хакунгави ндокумханьирако. Vanogona kuva kubva kwakajairika nesimbi mukona. Верхний квазвири сварил 36 миллиметров руоко ане дхайямита памусоро 13,2 миллиметра ёмукати. Сака Укобву кунофанира вангасвика 32 миллиметра. Шуре кваивозво звосе уногона кутанга кути кутурика чиквидзо.

«Нива». Vachisimudza шасси nemaoko enyu mberi kuturika

isu ive migove miviri basa. Пакутанга Данхо тичанге модернизированный памбери кутурика, вечипири — мусана. Звино вагадзирира кунда. Втулки Chokutanga, kubvisa vhiri uye kusunungura. Uyezve, pasi bhora pamwe yakatarwa Jack, kuisa pasi okupedzisira pepuranga uye kusimudza muchina kusvikira kuchitubu haangazozikamwi сжатый. Пашуре паивозво акаиса чисунго памусоро читубу, хазвина контрактибле уйе сунунгура кувхундука абсорб негомо.Zvadaro buritsa okumusoro bhora mapfundo abvise стабилизатор. Kusunungura mhikuriso uye gujunura chitubu. Sehumwe kuitwa kusimudza kuturika? «Поле» anoramba mira, uye panguva ino isu Ringirai vhiri nomusimboti uye akariisa pachigadziko chemwenje. Zvakakosha kwete kukuvadza akamedura шланги.
Далее, рамба читсама. Несколько yokunyanyisa nemipande (vari vhiri) achinje удлиненные. Zvino zvakafanira kuti ndisimbise pakati kapu uye spacer ruoko kukohwewa noruzhinji шайбы. Затем куйса чайхво рабха распорки памве симби немикомбе.Гора Читубу. Звакакоша кузвигадзика имве. Звино звакафанира дрочит микурисо. Стабилизатор Kuisa uye yakaderera bhora kumonwa. Верхняя бхора пагомо кубурикидза распорка. Амортизаторы Varibatanidze kuti kuvhunduka. Zvadaro varibatanidze nomusimboti panzvimbo uye kupfeka vhiri, kuti vabvise jacks. Все, звино ису кунёрва квэняя мбери кутурика.

«Нива». Mazuvaano shure kuturika

zvino isu ita Danho rechipiri basa redu iri vachisimudza — обновления veshure kuturika. Пано звакафанира кугадзирира Семи-отоматики номото мучина, уйе мотокари пакутяира мумугвагва куона бури.Chekutanga unofanira kuisa tsime mikombe vashoma kupfuura. звикаму ая куишва памусоро вомуреза ачишандиса кукурова. Амортизаторы Rwemberi kuvhunduka vari kuiswa pamwe chine mumabhuraketi panzvimbo uye anowedzera сварены. Somugumisiro, veshure ekisero kuchaita mberi uye kurutivi. Kuti izvi zvisaitike, unofanira kuwedzera zvose zviripo gwaro (kusanganisira lateral). mukombe Lower unotemwa uye zvava pedyo hafu kune masendimita maviri. Мучиитико чино, звакакодзера кутама кути вареге кугумбура уйе квете купуца квепуранга ракачинджика хвиндимири мугодхи.ndiro Новые zvakare сварные швы Semi-zvaitika nomoto мучина. Izvi kuitira kuti varambe rwemberi kwepuranga rakachinjika kubva kukuvadzwa munguva kure-mugwagwa kutyaira. Уезве редзва рокер акамедура контроллер. Somugumisiro, kureba inofanira kuva 30 мм yakakura kupfuura mureza.

Последние матанхо

Звадаро сваривает паси кувхундука поглотители паси кирамба минве симби акамедура неньере. Kochekera kuvhunduka амортизаторы uye motokari kuti motokari kushamba pamusoro выравнивания. Saka iwe pakupedzisira kuita zvakanaka-Tuning yacho zambuko.Zvose pamusoro motokari iyi Ваз «нива» якабудирира модернизированный rwemberi kuturika. Sezvaunogona kuona, nokusimudza шасси ingangodaro kuzviita mugaraji rake pasina kubatsirwa dzinokosha zvishandiso. Звисинеи, кана усина мунху Семи-отоматики номото мучина, унофанира кутенга кана кубварура, сезво емагеци кана инвертор аногона куписа кубурикидза марата. Кана кусарудза имве звишома гобву электрод.

Лифтовка нгози куре-мунзира мотокари?

Кана кушандиса нзира ийи мазуваано, кутурика («нива» Ваз-2121 уе «Шевроле нива») Чоквади, звичава звикуру акавимбика уйе акакодзера кути куре-мунзира кутяира.Zvisinei, panguva imwe chete unofanira kukanganwa pamusoro chiwanikwa mavhiri — zvakadaro muchina anogona kuiswa chete ndokutsika. Звинокоша кузива кути куведзера дхайамита Макумбо куконзера мамве торк — ипапо унофанира кучинджа гия рати микуру езвиноита. Uyezve, pashure peizvi ndiwedzere unofanira kuisa shoma pitikoti дифференциальный neshure ekisero, uye ichi ndicho zvakare chimwezve mutengo.

Uyewo panguva liftovke yekudyidzana kuchinja pakona pakati pakakuvara akamedura шланги uye netambo, uye upenyu kuturika zvinoumba pamusoro murayiro kuderera, nekuti zvino motokari vachange vachisangana nevanhu zvikuru mupfungwa panguva kure-kutyairwagwa .Звисинеи, Укуво, «нива» Клиренс куноведзера звокути уногона кумиса пано 33-падики мавхири (уйе кути пане дзозе 16-падики!) Пасина куведзера намаберере.

mhedziso

Saka, isu afunga sei upgraded shure uye mberi kuturika.
«Нива» Ваз-2121 — ндийо мотокари пари асингатыи кути куэдза, сака кана учида уногона куведзера паси Клиренс черо нгува, немаоко аке пачаке.

Сравните размеры suzuki sx4 и vitara. Новый комментарий. Тормоза, подвеска и рулевое управление

Цена
Двигатель Привод КПП Оборудование Мощность руб. Цена со скидкой, руб. *
1,6 л ВВТ 2WD 5MT ГЛ 117 л.с. 1 199 000 999 000
1,6 л ВВТ 2WD 6АТ ГЛ 117 л.с. 1 299 000 1 119 000
1,6 л ВВТ 2WD 6АТ ГЛ+ 117 л.с. 1 439 000 1 279 000
1.6л ВВТ ALLGRIP 4WD 5MT ГЛ+ 117 л.с. 1 479 000 1 319 000
1,6 л ВВТ ALLGRIP 4WD 6АТ ГЛ+ 117 л.с. 1 539 000 1 379 000
1,6 л ВВТ ALLGRIP 4WD 6АТ ГЛС 117 л.с. 1 669 000 1 509 000
1.4л BOOSTERJET 2WD 6АТ ГЛС 140 л.с. 1 629 000 1 469 000
1,4 л BOOSTERJET ALLGRIP 4WD 6АТ ГЛС 140 л.с. 1 729 000 1 569 000

* Цена со скидкой формируется с учетом преимуществ программ Trade-In и Suzuki Finance, размер дополнительных скидок от автосалона уточняйте по телефону!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полные технические характеристики Suzuki VITARA

За динамику кроссовера отвечают два бензиновых двигателя: 1.4-литровый турбированный BOOSTERJET (ранее это была отдельная модификация Vitara S) и 1,6-литровый. За счет снижения веса двигателей и повышения их экономичности удалось добиться отличных показателей эффективности при минимальном расходе топлива. Так, агрегат рабочим объемом 1,6 л выдает 117 л.с., его максимальная скорость составляет 180 км/ч. Двигатель с турбонаддувом выдает 140 л.с. и развивает скорость до 200 км/ч.

Кроссоверы

с обоими двигателями продаются в двух модификациях: 2WD и 4WD.117-сильный двигатель дополняется «механикой» с 5 скоростями или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мощный турбированный агрегат работает только в паре с «автоматом». Показатели экономии топлива впечатляют: от 5,8 до 6,3 л/100 км в смешанном цикле в зависимости от привода, двигателя и трансмиссии.

Видео

ALLGRIP полный привод

Грубое или бездорожье, крутые подъемы или езда по обледенелым дорогам – новый Suzuki Vitara 2019 легко преодолевает любые препятствия благодаря системе полного привода ALLGRIP.Поворачивая ручку на центральной консоли, можно выбрать один из четырех режимов: АВТО, СПОРТ, СНЕГ, БЛОКИРОВКА. Это изменит настройки основных систем для максимально эффективного, комфортного, безопасного и экономичного вождения.

АВТО

Новый Suzuki Vitara 2019 года стоит купить всем, кто ценит топливную экономичность. Режим AUTO обеспечивает минимальный расход топлива, а полный привод подключается только при пробуксовке передних колес.

СПОРТ

Любишь взрывное ускорение и точные маневры? Вы по достоинству оцените режим SPORT новой модели Vitara с повышенным крутящим моментом на задних колесах.

СНЕГ

При снижении сцепления автоматически увеличивается тяга, что позволяет без проблем ездить по скользкой дороге даже на высоких скоростях.

ЗАМОК

Если автомобиль заглох, выберите режим LOCK и без особых усилий преодолевайте участки с песком, грязью или снегом. Новый Suzuki Vitara прекрасно адаптируется к любым условиям.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Решив купить Suzuki Vitara 2019 года, вы получаете автомобиль с продвинутой системой безопасности.Семь защитных подушек безопасности, система стабилизации при плохом сцеплении, парктроник спереди и сзади — вот далеко не полный перечень опций безопасности, с которыми кроссовер поступил в продажу.

При проектировании кузова автомобиля использовалась технология TECT. Он предполагает создание специальных зон программируемой деформации: они примут на себя максимальную энергию при столкновении, что защитит находящихся в салоне людей.



ИНТЕРЬЕР

Вы укрепитесь в решении купить Suzuki Vitara после рестайлинга, как только окажетесь в салоне.Качественные материалы, удачно подобранные сочетания фактур и фактур, продуманное расположение приборов и органов управления — кажется, что вы всегда ездили на этом автомобиле.

В Vitara 2019 года есть все, что вам нужно, чтобы сделать каждую поездку комфортной. Отрегулировать положение переднего центрального подлокотника, а в нишу под ним положить необходимые мелочи. Переключайте передачи подрулевыми лепестками. Наслаждайтесь всеми возможностями своего смартфона, подключив его к 7-дюймовой мультимедийной системе.Настройте климат-контроль, и в салоне всегда будет идеальный микроклимат. Загружайте багаж одним движением благодаря низкому и широкому проему. Объем багажного отделения регулируется с помощью складывающихся сидений заднего ряда — и в максимальной комплектации он достигает 710 литров. Характеристики новой Suzuki Vitara впечатляют!

НАРУЖНАЯ

Новый Suzuki Vitara 2019 года выглядит стильно и привлекательно благодаря светодиодным фарам и отражателям необычного синего оттенка.Машина одинаково хороша как с включенным светом, так и днем. При этом оптика работает с максимальной эффективностью, обеспечивая яркое и равномерное освещение дороги в любое время суток.

Обновленный SX4 New и кроссовер Vitara — это автомобили с одинаковым мультимедийным комплексом, схожим техническим оснащением и сопоставимой стоимостью от японского автопроизводителя Suzuki. В чем их отличия, и какой модели стоит отдать большее предпочтение?

SX4 RESTYLING


В результате обновления самый большой кроссовер линейки Suzuki приобрел ряд качественных преобразований.Итак, внешний вид Suzuki SX4 отличают:

Массивная и хромированная решетка радиатора с вертикальными секциями, подчеркивающими солидность модели;
— выразительная оптика, представленная светодиодными фонарями на корме;
— Аэродинамическая панель в виде козырька на крышке багажника, делающая модель более спортивной.

Если сравнивать обновленный SX4 с моделью-предшественником, то среди деталей внутреннего убранства выделяется новая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink.В базе есть 7 подушек безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Дополнительные опции: датчики дождя и света, 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, а также навигация с функцией 3D.

Кроме того, на российский рынок повлияло такое новшество, как смена коробки передач – теперь вместо вариатора устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, призванная придать антипробуксовочной системе гибкость, прозрачность и повысить внедорожную выносливость автомобиля.

КОМПАКТНАЯ И МОЛОДЕЖНАЯ VITARA


Модель Suzuki Vitara на фоне более семейного SX4 выделяется ярким, современным дизайном и широкими возможностями индивидуализации, среди которых отметим 15 цветовых вариаций двух- тон кузова и разноцветное оформление пластиковых вставок на передней панели салона.Все это позиционирует Vitara как молодежный автомобиль, что никак не сказывается на энергоемкости ее подвески – модель прекрасно подходит для езды не только по городу, но и по бездорожью. Ну а что касается общего оснащения, то оно абсолютно аналогично кроссоверу SX4: бортовой компьютер, подогрев зеркал и передних сидений, регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка руля по длине и углу, электропривод и электростеклоподъемники.

ЧТО ЛУЧШЕ, SUZUKI SX4 ИЛИ VITARA?

Проведем сравнительный обзор технических данных и возможностей моделей SX4 New и Vitara:
Сузуки СХ4 Сузуки Витара
Страна сборки Япония, Венгрия Венгрия
Средняя цена нового автомобиля ~ 1 539 000 руб. ~ 1 219 000 руб.
Тип топлива Бензин Бензин
тип кузова хэтчбек Внедорожник
Тип коробки передач автоматическая коробка передач 6 автоматическая коробка передач 6
Тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Нагнетатель Турбина Не
Объем двигателя, куб.см 1374 1586
Мощность 140 л.с. 117 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. 220 (22) / 400 156 (16) / 4400
Объем топливного бака, л 47 47
Количество дверей 5 5
Объем багажника, л 430 375
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,5 12,5
Масса, кг 1170 1120
Длина корпуса 4300 4175
высота кузова 1585 1610
Колесная база, мм 2600 2500
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 185
Расход топлива, л/100 км 6

Вес Сузуки Витара — 1120 кг.Таким образом, он не только компактнее (на 125 мм короче), но и легче (на 50 кг), чем SX4.

Vitara выглядит ярче в деталях и в ней комфортнее находиться. Однако SX4 удачнее в плане шумоизоляции и гораздо представительнее в базовой комплектации: задние электростеклоподъемники, легкосплавные диски, кожаный руль , климат-контроль, парктроник и система запуска без ключа.

Именно поэтому, учитывая все вышеперечисленные характеристики и многочисленные отзывы владельцев, модель Suzuki SX4 New выглядит наиболее привлекательно.

Сравнительный тест трех Suzuki — SX4, Grand Vitara и Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 л.с.) 4AT, цена 669 000 руб.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 л.с.) 4AT, цена 910 000 руб.

Даже если у них одна фамилия. Конечно, Suzuki Motors далеко не единственная компания, выпускающая полноприводные автомобили нескольких классов. А вот у фирм-конкурентов представленный ассортимент обычно более линейный — от крупных к мелким, но с более-менее схожей концепцией.А здесь в трех моделях мы видим «взгляд на объект» совершенно с разных сторон, но по вполне сопоставимой цене. Давайте тоже полюбуемся, тем более есть что-то

В принципе у всех утилитарных вездеходов изначально был «основной заказчик» в лице Минобороны. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, УАЗ и т.п. создавались не для нужд любителей внедорожных вылазок, а в первую очередь как полевые командирские машины, на которых придется ездить по дорогам и без, и которые сложно испортить , а поцарапать не жалко.В этом как раз и заключается их прелесть, но за последние 20-30 лет «пацифисты» заметно потеснили «милитаристов» за рулем неприхотливых, высоких и обычно компактных внедорожников. И, конечно же, как только вмешалась коммерция, эти модели стали обрастать буржуазным жиром — ведь за абсолютно утилитарный автомобильный каркас без дверей, крыши, усилителей, электроприводов и воздуховодов больших денег не просишь. кондиционирование. Поэтому на их базе появились известные модели, местами дорастая до премиум-сегмента, а очарование мужественности и брутальности немного терялось.И этим некогда военизированным транспортом часто управляют блондины и мужчины в очках.

Верный себе

В этой компании Suzuki Jimny не слишком «укоренился». Компактность, высокий дорожный просвет, почти полное отсутствие свесов, полный привод без дифференциала — как известно, Джимни отпочковался от примитивного Самурая (одно только это название попахивает японскими военными — харакири там, камикадзе, камикашвили… — хотя, извините, это из другой оперы!).Но все же жесткий верх и достаточный набор «асфальтовых» опций присутствуют.

Твоя половинка ухаживала за этим милым глазком?
— Дорогой, смотри, какая малышка, мне будет легко и приятно парковаться на ней во дворе: никакие бордюры не страшны, не жалко и не дорого отклеить черные пластиковые днища. Ну давайте сами!
Блин, как будто присматриваю за милым щенком!

Но в своих аргументах она, похоже, права. Все вышеперечисленные преимущества здесь.Как объяснить женщине, что у этой машины, пусть и короткой, недорогой и довольно «симпатичной» на вид, совершенно другая целевая аудитория, которая отличается даже не полом, а местом и видом эксплуатации? .. Просто Джимни нечего делать в городе, а особенно на трассе. Он не любит эти режимы и не создан для них. По натуре он крестьянин. Но…

1300 кубиков, 85 л.с. и 17 с до «сотни» не внушают оптимизма до начала светофора. Но практика показывает обратное: машина если не «рвет», то «увозит» вполне бодро.Это вообще свойство легких маломощных машин — они готовы рвануть вперед с бодрым стартом не хуже более мощных, но тяжелых собратьев. И где-то до 50-70 км/ч разгон идет по переднему краю мчащегося к очередному светофору потока, а потом темп заметно замедляется. Но у Джимни есть еще несколько козырей для преодоления городских препятствий. Один из них неожиданный – миловидная, хотя и не жалобная, но задиристая внешность. И они охотно пропускают его вперед, а не теснят, как это могли бы сделать более крупные «хищники» с другой маленькой машинкой.Неоднократно ловил одобрительные улыбки водителей различных транспортных «каст» — от личных рабочих на членских грузовиках до дачников на ВАЗах. Даже «вадитель» «Газели» одобрительно махнул рукой. Хотя, может быть, он отогнал муху.

Еще один козырь более очевиден — скромность габаритов, особенно по ширине. Большинство участников дорожного движения, как бы они ни давили и не надували щеки, не смогли бы просочиться в такие узкие щели в пробках.А сверхкороткая база позволяет развернуться практически на пятачке, несмотря на небольшой максимальный угол поворота передних колес. Ну и, наконец, если город уже полностью наверху (10 баллов), то фантастически высокая посадка над дорогой поможет вам увернуться от дороги боком — вы также сможете уехать через высокие препятствия. Пусть даже с отступлением от каких-то норм и правил — ну если деваться некуда!

Езда по трассе на Jimny вряд ли доставит кому-либо удовольствие – возможности быстро разогнаться, когда стрелка спидометра находится на отметке 100 км/ч, практически нет.Ускоряемся, конечно, но едва. И эта пресловутая компактность… Как же он «козлит» на ямах! Причем на любой — большой, средний и маленький. А в колеях колбасит и норовит кинуть в бок! В крутых поворотах, особенно на мокрой дороге, заднеприводный, короткобазный, высокий, узкий автомобиль имеет угрожающую склонность к заносу. Ведь полный привод здесь, как и положено по классике жанра, может включаться только на малых скоростях, а не на сухом покрытии.Ладно-ладно, снижаем скорость до 80, и хоть мешаем соседям по течению, едем вполне благополучно и почти комфортно. Скорее бы на проселке, а там уж и передний мост в помощь. Тогда мы покажем, кто в доме хозяин! Кот прольёт мышиные слёзы!

Теперь пару слов об эргономике — пару не потому, что места мало, просто у Джимни тоже немного эргономики. Плечам тесно у дверей, диапазон продольного перемещения водительского кресла мал (при росте водителя 185 см его приходилось ставить на последний «щелчок»).Сзади себя не только не поставишь, но и вообще ребенок крупнее восьмилетнего не поместится. Формулу посадки я бы назвал здесь 3+1. То есть, когда передний пассажир едет вперед так, что его колени упираются в торпедо, за ним может сесть еще один такой же среднестатистический гражданин. А за водителем — только ребенок. Да и по ширине сзади двум крупным пассажирам будет тесновато.

Suzuki Jimny

Силовой агрегат Suzuki Jimny размещен спереди продольно.Мосты оснащены простыми симметричными дифференциалами (D). Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала. Крутящий момент передается на карданный вал передней оси посредством зубчатой ​​цепи. Водитель имеет возможность напрямую влиять на распределение мощности в трансмиссии. На центральной панели расположены три сервоклавиши: 2WD, 4WD и 4WD-L. В режиме 2WD ведущие колеса передние, мощность на переднюю ось не передается. В режиме 4WD подключается передний мост.В режиме 4WD-L в раздаточной коробке активируется пониженный ряд. В обоих полноприводных режимах связь между осями жесткая. Поэтому производитель не рекомендует использовать их при движении по дорогам с твердым покрытием: из-за возникающих при циркуляции мощности перегрузок вероятность выхода из строя того или иного элемента трансмиссии крайне высока. Отметим, что модификация с АКПП позволит неподготовленному водителю менее проблематично преодолевать участки бездорожья.

Наша стрельба

SX4 открыла класс, названный в его честь. Только, в отличие от Гольфа, он пока так не называется и вряд ли будет называться, хотя бы потому, что буквенно-цифровое название к этому не побуждает. Но, на мой взгляд, оно того стоило бы!

Он попал точно в цель. Более компактный, чем другие внедорожники (даже на полкласса меньше, чем Qashqai, недавно установивший собственные стандарты и точки отсчета для отставших конкурентов), SX4 — «воин в поле».В гольф-классе есть полноприводные автомобили, но не приподнятые над дорогой, а наоборот, есть высокосидящие, такие как Киа Соул, но исключительно с передним приводом. В этом смысле сузуковцы молодцы! Хотя поначалу, когда эта модель вышла на российский рынок, предлагали и вариант 4х4 исключительно в комплекте с механической коробкой передач. И только переднеприводная версия могла быть оснащена пулеметом. Теперь, пожалуйста, радуйтесь: все в одном флаконе!

При всей положительности модели (понравилась с первой посадки за руль) больше всего раздражения вызывала именно четырехступенчатая автоматическая коробка передач.Живость двигателя здесь компенсируется тупостью коробки – она не торопится переключать передачи, и машина теряет темп. Разгоняться нужно с равномерным движением — резко нажимаешь на газ, а переключение вниз (хоть на одну, если уж на две не умеем!) происходит не с нужной эффективностью. Неприятно, но не смертельно.

А в остальном все крайне достойно. Соотношение плавности хода и управляемости здесь близко к идеальному для своего класса. SX4 ведет себя хорошо, предсказуемо, но не идеально в перестановке.Плотная подвеска добросовестно отрабатывает все неровности – от мелочей до крупных пологих волн. И только крупные неровности на дороге, когда приходится преодолевать их «с ходу», вызывают поломки «в упор». По ощущениям это обычный (в хорошем смысле этого слова!) легковой автомобиль. Также понравился достаточно точный информативный руль, превращающий процесс управления в драйв. А сам руль удобного диаметра, сечения, расположения и отделки способствует информативности и удовольствию от вождения.Посадка в кресле плотная, но просторная, сзади тоже не тесно. От автомобиля с небольшими треугольными окнами за передними стойками ожидаешь ухудшения видимости в этих местах. Но SX4 удалось избежать этого недостатка. Правда, смотреть через треугольники не на что, их можно было бы сделать совсем глухими, но пострадала бы конструкция.

В общем, SX4 это то, что я бы с удовольствием купил жене. Иначе я бы сам ей пользовался… После Сузуки предложили мне новую АКПП вместо нынешней задумчивой четырехступенчатой!

Suzuki SX4

Силовой агрегат компактного кроссовера Suzuki SX4 расположен спереди поперечно.Полноприводная версия автомобиля отличается от переднеприводной увеличенным на 15 мм дорожным просветом. А вот задняя подвеска у обеих версий одинаковая, то есть на полноприводной машине подвеска задних колес полунезависимая (торсионная балка).

Простые симметричные дифференциалы (D) размещены в мостах. Многодисковая фрикционная муфта (М) отвечает за отбор мощности на заднюю ось. Водитель имеет возможность управлять распределением мощности в трансмиссии — клавиша выбора режима расположена на центральном тоннеле.В режиме 2WD вся тяга полностью передается на передние колеса. В режиме AUTO электроника активирует задние колеса по мере необходимости, если передние колеса проскальзывают. Программа LOCK подразумевает почти полное сжатие дисков сцепления (пробуксовка как защита от перегрузок все-таки есть), но при достижении скорости 64 км/ч отключается. Еще одним способом улучшить внедорожные свойства автомобиля является деактивация системы контроля устойчивости.

«Для чеснока»

Нынешняя Grand Vitara — третье поколение модели.И в отличие от конкурентов того же класса, вышедших на это поле в середине девяностых, Suzuki не скатилась на «паркет». Grand Vitara имеет полноценную внедорожную трансмиссию. И, опять же, в отличие от многих других фирм, Suzuki сохраняет за собой выбор между пятидверным и трехдверным кузовами. На тест решили взять именно укороченный вариант конструкции — из-за большего приближения по размерам и цене к двум другим участникам. Она вышла даже на 9 см короче вполне компактного хэтчбека SX4! Хотя трехдверных у нас покупают в разы меньше, чем пятидверных, многим людям просто не нужно столько дверей в силу собственного вкуса или состава семьи.

Конечно, во-первых, довольно короткий кузов позволяет уверенно парковаться, а для большей проходимости уменьшение базы (а значит, увеличение угла рампы!) — лишний аргумент. Из явных минусов: очень широкие двери (слишком далеко выступают при открывании) и слишком далеко тянуться за ремнем безопасности — даже дальше, чем в других автомобилях с аналогичной компоновкой. Ну и обзор назад — ими существенно пожертвовали ради дизайна. Широкие средние и задние стойки оставляют такие массивные мертвые зоны, что там может спрятаться не только велосипедист, но и автобус.Вам придется смириться с этим или ехать быстрее, чтобы вас меньше интересовало оглядывание назад, чем перспектива.

А Гранд Витара умеет быстро ездить! Ну, конечно, по сравнению с двумя описанными выше Suzuki. Все таки двигатель 2,4 литра больше не заставляет водителя постоянно топить педаль в пол. И так же, как у SX4, автоматическая коробка передач уже не так раздражает своей неповоротливостью. Сама машина намертво сбита, водительская. Жесткий кузов (благодаря широким стойкам и меньшему количеству дверных проемов!) не ходит по активно преодолеваемым кочкам.Несмотря на высокий центр тяжести, боковые крены небольшие, но подвеску дубовой не назовешь – лишь в меру жестковатой. Продольные дорожные волны не подбрасывают этот автомобиль – он плотно прижимается к дорожному полотну, не разгружая колеса и, следовательно, не ухудшая сцепления с асфальтом. Очень понравились эффективные тормоза, в том числе, опять же, отсутствие ярко выраженных клевков при торможении.

Здесь тоже довольно тихо — аэродинамический шум и звук от дороги приглушены, а баритон двигателя только ласкает слух.Да и акустика стереосистемы вполне достойная.

Suzuki Grand Vitara

Силовой агрегат Suzuki Grand Vitara размещен спереди продольно. Мосты оснащены простыми симметричными дифференциалами (D). За распределение тяги между колесами передней и задней осей отвечает асимметричный дифференциал повышенного трения (НСД). В свободном состоянии он передает 47 % крутящего момента на передние колеса, 53 % — на задние. В случае, если какое-либо из колес начинает буксовать, дифференциал частично блокируется и обеспечивает сцепление с дорогой за счет колес, находящихся в наилучших условиях для сцепления с дорогой.

Водитель имеет возможность влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели расположен тумблер, с помощью которого можно выбрать один из следующих режимов: N (в раздаточной коробке — нейтральный), 4H, 4H Lock и 4L Lock. 4H — в раздаточной коробке активирована прямая передача, 4H Lock — дифференциал жестко заблокирован, 4L Lock — дифференциал жестко заблокирован, в раздаточной коробке активирован понижающий ряд. Мощность на карданный вал привода переднего моста передается на РК зубчатой ​​цепью.

ожидаемо

Конечно, баланс сил между тремя моделями одной компании на выезде на бездорожье очевиден уже заранее. SX4 — Grand Vitara — Jimny — так они будут располагаться в порядке возрастания их внедорожного потенциала.

То, что первая из этих трех моделей является именно внедорожником, не умаляет его способности уверенно ездить не только по проселку, но и по более-менее ровному лугу, съезжать к реке, преодолевая мелководные ручьи и овраги.В целом городской автомобиль SX4 вселяет в водителя, привыкшего к обычным автомобилям, ту дополнительную уверенность, которая не должна перерасти в ненависть.

Grand Vitara действительно может многое. С понтоном и заблокированным «диффером» она уверенно ползет по глиняному склону в любом направлении. Создается впечатление, что проходимость этого автомобиля ограничена в основном шинами. Были бы «злые» М/Т шины и маленькая лифтовка, а Витара утрёт нос многим «серьёзным проходимцам» — в основном за счёт своих компактных размеров.Хотя тогда он потеряет очарование обычного городского автомобиля без затрат на бездорожье! Нет, оставим конфигурацию этой машины как есть. И нам приятно констатировать, что Гранд Витара – это не просто компромисс и «золотая середина», она каким-то волшебным образом впитала в себя и городские, и внедорожные качества без больших жертв в пользу той или иной стороны.

Джимни просто песня! Или песня. Он готов скакать по борозде — ему все равно! Но прохождение брода или вязкого грунта, где он, конечно, молодец, не является основным местом для демонстрации своих сверхъестественных способностей.И появляются они там, где можно восхититься его фантастической геометрической проходимостью, например, при преодолении глубоких рвов, сменяющихся уклоном, движении по поваленным стволам, прохождении каменистых участков с серьезным рельефом. И не только SX4 и Гранд Витара здесь не вздумается ковыряться, но мало кто из «проходимцев» других производителей с ним спорить не станет! И незачем ему выезжать из бездорожья на асфальт — так, пожалуй, на пивко или на сервис.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara 3dr
С Просвет под передним мостом по центру, мм 200 160 190
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 230 170 205
Просвет под задней осью по центру, мм 190 180 230
Просвет под задней осью в плечевой зоне, мм 280 320 270
D Минимальный зазор внутри основания, мм 255 170 220
Просвет под рамой или лонжероном, мм 265 200 270
Просвет под топливным баком, мм 280 220 290
B1 Ширина салона спереди, мм 1240 1350 1430
B2 Ширина задней кабины, мм 1230 1350 1390
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 920 1020/1120 1000/1150
В Полезный объем багажника (5 чел), л 110 252 188
Габаритные размеры — данные фирм-производителей.
*Точка R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье сдвинуто до упора назад
Технические характеристики автомобиля
Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara 3dr
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 3665 4150 4060
Ширина, мм 1600 1755 1810
Высота, мм 1705 1605 1695
Колесная база, мм 2250 2500 2440
Колея перед/зад, мм 1355/1365 1500/1495 1540/1570
Снаряженная/полная масса, кг 1075/1420 1275/1685 1539/1890
Максимальная скорость, км/ч 135 170 170
Разгон 0–100 км/ч, с 17,2 13,1 11,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,9 9,9 11,9
загородный цикл 6,6 6,2 8,0
Смешанный цикл 7,8 7,6 9,4
Диаметр поворота, м 9,8 10,6 10,2
Объем топлива/топливного бака, л АИ-95/40 АИ-95/45 АИ-95/55
ДВИГАТЕЛЬ
тип двигателя бензин бензин бензин
Расположение и количество цилиндров R4 R4 R4
Рабочий объем, см 3 1328 1586 2393
Мощность, кВт/л.с. 62,5/85 82/112 124/169
при об/мин 6000 5600 6000
Крутящий момент, Нм 110 150 225
при об/мин 4100 3800 3800
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач А4 А4 А4
Понижающая передача 1320/2643 1000/1970
ШАССИ
Передняя подвеска Зависимая, пружинная Независимая, пружинная Независимая, пружинная
подвеска задняя Зависимая, пружинная Независимая, торсионная Независимая, пружинная
Рулевой механизм Гайка Стойка Стойка
Тормоза передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Барабаны Дисковые Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности ABS ABS+EBD+ESP+BAF ABS+EBD+ESP
Размер шин* 205/70R15 (26.3)* 205/60R16 (25,7)* 225/70R16 (28,4)*
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 114 320 116 360 139 490
При расчете учитывается
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. 59 000 63 000 70 000
Дорожный налог в Москве, руб. 1 700 3 360 7 600
Базовая стоимость обслуживания***, руб. 8 400 6 200 8 200
Мы стоим. первая замена масла***, руб. 4 200 4 500 4 900
Периодичность ТО, тыс. км 15 15 15
Затраты на топливо в комбинированном цикле, руб. 38 220 37 240 46 060
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Срок гарантии, лет/тыс.км 3/100 3/100 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Испытательное оборудование ****, руб. 669 000 750 000 910 000
Базовая комплектация****, руб. 641 000 720 000 795 000
* В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах
** Усреднено на основе данных двух крупных страховых компаний
*** С учетом расходных материалов
**** На момент подготовки материала с учетом действующие скидки
Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор Макс.оценка Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara 3dr
КОРПУС 25,0 11,2 15,2 14,8
Сиденье водителя 9,0 4,7 4,9 6,1
Сиденье за ​​водителем 7,0 4,0 5,4 4,3
Багажник 5,0 1,0 1,9 1,4
Безопасность 4,0 1,5 3,0 3,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ 25,0 16,0 18,4 18,3
Органы управления 5,0 3,9 4,2 4,2
Устройства 5,0 3,8 4,2 4,2
Климат-контроль 4,0 2,4 2,9 2,9
Внутренние материалы 1,0 0,5 0,7 0,7
Свет и видимость 5,0 3,8 3,9 3,8
Опции 5,0 1,6 2,5 2,5
ВНЕДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 20,0 16,6 7,3 14,7
зазоры 4,0 3,0 1,4 2,8
уголки 5,0 5,0 1,6 3,5
Артикуляция 3,0 2,3 1,7 2,1
Трансмиссия 4,0 3,3 0,9 3,5
безопасность 2,0 2,0 1,0 1,5
колеса 2,0 1,0 0,7 1,3
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА 20,0 14,0 15,1 15,0
Управляемость 3,0 2,3 2,6 2,7
Комфорт вождения 3,0 1,6 2,5 2,6
Разгонный динамика 3,0 2,1 2,5 2,7
Расход топлива (суммарный) 3,0 3,0 3,0 2,7
Дорожный полигон 2,0 1,0 1,0 1,0
грузоподъемность 2,0 1,0 1,2 1,0
Длина в развернутом виде.багажник 2,0 1,0 1,3 1,1
Запасное колесо 2,0 2,0 1,0 1,2
РАСХОДЫ 10,0 9,6 9,3 9,0
Цена в пробной упаковке 4,0 3,9 3,8 3,7
Операционные расходы 4,0 4,0 4,0 3,7
Перспективы перепродажи 2,0 1,7 1,5 1,6
ВСЕГО 100,0 67,4 65,3 71,8
Suzuki Jimny Suzuki SX4 Suzuki Grand Vitara 3dr
плюсы Фантастическая геометрия.Неприхотливость. компактность Бесспорный вариант в своем классе по разумной цене. Высококачественные материалы Хорошие внедорожные качества. Крутой мотор. Точная управляемость
Минусы Жесткая подвеска. Низкие динамические качества. Плотные сиденья второго ряда и багажник Продуманная АКП. Не слишком защищенные узлы под днищем. Смазанные реакции на рулевом колесе Большие «мертвые зоны» сзади.Багажника почти нет. Не очень удобные стулья
Вердикт Нужен недорогой и эффективный способ уйти от цивилизации? Это Джимни! Сбалансированный компактный хэтчбек позволяет успешно ездить по всем типам дорог Полноценный, очень компактный внедорожник, обладающий к тому же нормальными пассажирскими свойствами

текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Во время создания SX4 Suzuki «дружил» с Fiat, так что не удивляйтесь ни турбодизелям Fiat под капотом этих автомобилей, ни другим более мелким заимствованиям.И пусть вас не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: над моделью компании работали вместе, а дизайном занимался сам Джуджаро.

Пусть вас не пугает венгерская сборка: качество автомобилей остается японским вне зависимости от страны сборки. Пусть он не такой высокий, как у Тойоты, но похвастаться точно есть чем.

Правда, сама машина сделана дешево. Во всех смыслах — и по качеству материалов, и по тщательности обращения, комфорту и эргономике.Ну и что касается стоимости эксплуатации, в том числе.

Сейчас самые старые автомобили этой модели перешагнули рубеж десятилетнего возраста, но основная масса только приближается к нему: большинство автомобилей продано после 2008 года. Посмотрим, как автомобиль такого возраста и такого класса выдержит наши дороги, ведь это не секрет что маленькие машины делаются хуже и проще больших и дорогих.

Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть собственный завод, производивший большую часть SX4 для российского рынка, SX4 производился также в Японии, Индии, Индонезии и Китае.

Корпус

Кузова пятидверного «внедорожника» SX4 в целом держат хорошо. Основным отмеченным недостатком является относительно тонкий и слабый слой краски, склонный к скалыванию и легко отслаивающийся в местах повреждений. К сожалению, не все производители умеют наносить краску на оцинкованный металл, да и опыта у Suzuki в этом деле было мало. Впрочем, это все мелочи, и в целом именно благодаря оцинковке это поколение автомобилей практически перестало страдать возрастной коррозией, которой «славились» предыдущие модели.


Во внедорожниках пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, а если за кузовом немного ухаживали, не допуская распространения питтинга, вымывая грязь из-под накладок и порогов и иногда обновляя антикор, то кузов держит не хуже европейских фольксвагенов и вольво. Места повреждения ЛКП на дверях и крыльях практически не подвержены коррозии, а капот и рамка лобового стекла сохранились хоть и хуже, но незначительно.

Задняя дверь традиционно подвергается риску. Особенно — на автомобилях с простым цветом, а «металлик» чуть надежнее. Места повреждений на пятой двери стандартные: нижний прокат и линия соприкосновения бленды и задних фонарей с металлом.


На фото: Suzuki SX4″ 2009–14

С днищем автомобиля все немного сложнее. Под пластиковыми рундуками металл покрыт только краской и очень не любит скопления грязи, которым часто страдают автомобили внедорожный.Им нужно промыть все возможные места, где скапливается грязь, особенно в порогах и арках.

Антикор на днище тоже не рекордный, но царапается часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия днища, так и состояние креплений бампера и пластиковых порогов. Они регулярно ломаются, и несмотря на относительно невысокий ценник на оригинальные детали, меняются очень неохотно.

Переднее крыло

первоначальная цена

6 786 руб.

Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможную течь креплений рейлингов на крыше и заглушек в днище.Последние часто повреждаются, что приводит к скоплению воды в тонком слое шумоизоляции на днище автомобиля. К счастью, эта неприятность встречается редко, и проверить ее наличие несложно. Более того, необходимо проверить: автомобили с этим дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы шовной коррозии изнутри.

С не очень надежным топливным насосом, в салоне нет люка для доступа к нему и его замены. Бак снимать, конечно, никто не спешит, поэтому отверстие просто вырезается коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе).Понятно, что состояние кузова в районе нового люка сильно отличается. Редко кого сразу волнует состояние шва, а в этом месте из-за скопления грязи сверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.


Передний подрамник из листового металла тонкий и быстро ржавеет. Антикор подрамника нуждается в регулярном обновлении, но большинство владельцев пренебрегают этой операцией. После пробега от полутора до двухсот тысяч километров нужно тщательно проверить, причем не только снизу, но и сверху, где скапливается влага.

Также пристального внимания потребуют лонжероны в районе крепления балки задней подвески и сама балка. Здесь часто можно встретить массивную поверхностную коррозию.

Часто вместо клипс для крепления порогов и бамперов можно встретить обычные шурупы. Особенно это актуально для автомобилей из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. Сказывается наихудшая доступность запчастей и опять же бюджетность модели и ее обслуживание. К сожалению, многие воспринимают автомобиль как конкурента «Ниве» и «Жигулям» и соответственно относятся к «Сузуки».

Ветровое стекло

первоначальная цена

20 004 рубля

Противотуманные фары легко трескают стекла от перепадов температур и летящих камней. Ну а протертые фары и слабые лобовые стекла – обычное дело для любых бюджетных автомобилей.

После сотен тысяч прогонов обычно уже есть к чему приложить руки. У курильщиков часто появляются царапины на боковых стеклах: плохой уплотнительный материал собирает мелкие камешки, да и само стекло тут мягкое.

Относительно тонкие и хрупкие бампера точно не подходят для бездорожья, но цена основы бампера невысокая. Главное не потерять решетки и молдинги.

Ограничитель водительской двери хрустит после 60-80 тысяч пробега, но дверь держится. А вот стекла часто откручиваются, из-за чего передние стекла не поднимаются до конца. Фиксировать их несложно: нужно всего лишь закрутить пару болтов крепления на защелку. А вот двери придется разбирать, что часто приводит к поломке хрупкого пластика.


На фото: Suzuki SX4″ 2009–14

Может погнуться трапеция стеклоочистителя, после чего потребуется переустановка рычагов. Но закисает редко, и в основном у тех, чья машина стоит больше, чем ездит.

Салон

Интерьер автомобиля прост и беден. К счастью, пластик на приборной панели и дверных картах держится хорошо, но сиденья, ковер на полу и пластиковые потроха тоже не выдерживают. Салон машины хотя бы слегка тарахтит. И хорошо, что у нас в основном пострестайлинговые машины: дорестайлинговый салон делается хуже и быстрее стареет.



На фото: салон Suzuki SX4 «2006–10

Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния тарахтит крепление бардачка, воздуховоды кондиционера, ящик подлокотника и накладки центральной консоли. А окна до сих пор стучат в двери. К счастью, на скорости всего этого не слышно: шины и двигатель приглушают шум, а если машина полноприводная, то им помогает и трансмиссия.Но если вдруг асфальт ровный и шины тихие, то готовьтесь слушать эти звуки.

Правда, после 130 км/ч все заглушает шум ветра: уплотнители дверей не очень удачны, стекла тонкие, зеркала большие. И музыка не может его заглушить, она здесь слабая.

Сиденья и руль пробега не скрывают, и после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка засаленным, а сиденья начинают терять форму.Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сиденья может капитулировать. Если водитель весит более 100 килограммов, рама может даже сломаться, но чаще внутри просто начинает что-то скрипеть, и микролифт перестает работать.



На фото: Салон Suzuki SX4 «2009–14

Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной шумоизоляции, встречаются очень редко.Основная масса автомобилей с пробегом более ста тысяч щеголяет сильно изношенным салоном, что можно считать серьезным недостатком. Так что год и пробег (а еще владелец и место эксплуатации) здесь очень важны.

Но с учетом того, что водители выше 170 см не могут найти подходящую посадку, им придется мириться с автомобилем любого возраста. Даже если поставить неудобное сиденье с короткой подушкой так, чтобы было удобно рулить и нажимать на педали (что затруднительно сделать при отсутствии нормальной регулировки руля), то обзорность получится быть полностью «нет».За боковыми стойками «треугольником» легко спрячется КамАЗ, а за вздутой передней панелью не будет видно края капота.

Электрик

К счастью, здесь все надежно, а выходит из строя в основном только генератор. То ли он расположен неудачно, то ли конкуренты от Мицубиси, чья сборка устанавливается чаще всего, вышли из строя, но его подшипники клинят. Смазывать подшипники снаружи разбрызгиванием бесполезно и опасно: от избытка смазки возникают пожары.Хорошо, что на автомобилях с 1,6-литровым бензиновым двигателем менять генератор легко и удобно.

На машинах до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтного провода, но это скорее из-за возраста. Просто провода иногда надо менять, а стартер боится грязи.

Конечно, бывают сбои, но они не регулярны. Разве что мультимедийная система грешит слабым CD-приводом и усилителем.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система для такой малолитражки достаточно серьезная и работает надежно.Ресурс колодок и дисков более чем достаточный, поэтому у автомобилей с МКПП обычно еще стоят родные диски за сотни тысяч. Даже с «автоматом» ресурса дисков все равно хватает на 60-80 тысяч километров. Колодки не такие прочные, но свои 30-50 тысяч выхаживают.


На фото: Suzuki SX4″ 2009-14

Суппорта целые, ГТЦ целая, АБС работает хорошо и ее датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверить, что они еще тормозят вниз: иногда механизм подклинивает из-за коррозии и износа.

Подвеска автомобиля не такая прочная, как хотелось бы. Ресурс ступичных подшипников, особенно задних, оказался на удивление маленьким. После 60 000 миль некоторые автомобили уже начинают немного гудеть, хотя большинству автомобилей потребуется замена подшипников при удвоенном пробеге. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно если учесть, что у SX4 нет низкопрофильных и широких шин и сверхмощных моторов.


На фото: Suzuki SX4″ 2009–14

Сзади простая и надежная балка.Из его недостатков можно отметить лишь склонность к коррозии центральной части.

Передняя подвеска со стойками МакФерсон. У нее относительно слабая конструкция рычага: он легко гнется, а шаровая опора отдельно не меняется. На неоригинальных рычагах TRW подшипник можно заменить отдельно, но сменные шаровые опоры не всегда подходят к старым рычагам.

Амортизатор передний

первоначальная цена

6 030 руб.

Амортизаторы выдерживают гораздо больше 100 тысяч пробега, а на 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не ездили по грунту), но передние опоры стоек проседают.Часто закисший подшипник нуждается в замене, и лучше его поменять, как только он начнет скрипеть. В противном случае повышенный износ сальников штоков амортизаторов может привести к утечке масла.

Передние пружины на вездеходах теряют верхние витки.

Рулевое управление достаточно надежное. Проблема автомобилей до рестайлинга — стук рейки — на рестайлинговых машинах стала встречаться реже. Причем, если стук дорестайлинговой мог начаться после 30-40 тысяч пробега, то пострестайлинговая рейка SX4 выдерживает втрое больше.


На фото: Suzuki SX4″ 2006–10

Обычно проблема кроется в материалах втулок самой рейки и ее креплении. Ремонт рекомендуется производить сразу, не дожидаясь стука, который сломает зубчатую передачу. чаще проверяйте уплотнения рампы и обновляйте смазку при каждом втором ТО

Малый ресурс рельсовых наконечников не стоит считать большой проблемой: они не ломаются неожиданно, поэтому достаточно периодически следить за их состоянием.

ЭУР очень плохо переносит «купание» и мытье моторного отсека. Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, поэтому можно получить оплавленные контакты или просто системные сбои.


На фото: Suzuki SX4″ 2006–10

Конечно, SX4 — это не что иное, как Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-Class. Этот кроссовер не такой престижный, комфортный или красивый (хотя Гелик внешне тоже не всем нравится ).Но он недорогой и редко ломается.Правда, о двигателях и коробках передач этого «японца» мы еще ничего не сказали, но.


Ультрасовременная электроника, высокий уровень безопасности и внутренней отделки – козыри SX4

Вы уже выбрали марку и модель автомобиля, который хотите приобрести; определился с силовым агрегатом и оборудованием. Вы даже уже пришли в шоу-рум, чтобы принять окончательное решение. Но в этом случае не торопитесь! Оглянитесь вокруг: возможно, среди моделей этого же бренда вы найдете не менее выгодный вариант.Итак, вы решили купить Новый SX4…

Представленный в 2006 году, SX4-Classic был столь же непритязательным, сколь и непритязательным; и поэтому на его фоне «Новый» выглядит возмужавшим и возмужавшим — как внешне, так и внутренне. Материалы отделки стали благороднее, а обилие средств безопасности и новомодной электроники утвердили новинку наравне с самыми современными кроссоверами. И хорошо, что новая модель не заменяет оригинальный SX4: это машины разных возможностей.А вот кусачие цены — из рубрики неприятных новостей.

Отличные внедорожные качества, более вместительный трюм и просторный диван – вот преимущества Vitara

Цена оказалась настолько безвкусной, что еще до начала продаж в Suzuki ее переписали в меньшую сторону. Переднеприводные версии New SX4 стали ближе к народу на 20 000, а 4х4 — на 30 000 рублей. И каков результат? Мы, конечно, не осмелимся предсказать славу народного автомобиля.Относительно заманчиво — от 779 000 рублей — выглядят только машины начального уровня. Приобретая полный привод с «автоматом», кроссовер становится заметно дороже – до 949 000 рублей.

Кроме того, даже за эти деньги вы получаете базовую версию GL со штампованными стальными дисками, элементарным кондиционером и скудным полиуретановым рулем. Чтобы устранить недостатки, вам придется выбрать версию GLX второго уровня за 1 039 000 рублей. В качестве бонуса вы получаете ксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, систему бесключевого доступа, помощь при парковке по кругу и подрулевые лепестки ручного режима CVT.А вот силовой агрегат у New всего один – бензиновый мотор объемом 1,6 л. Для города его способностей хватает, а вот обгон на трассе после 90 км/ч уже дается не без труда.

И хотя автомобиль имеет полноприводную трансмиссию, отнюдь не внедорожная геометрия кузова — в частности, небольшой клиренс в 175 мм — не предполагает каких-то серьезных подвигов вне асфальта. Таким образом, оставив внушительную сумму на кассе у дилера, вы, по сути, получите городской компактный «паркетник» со скромным мотором.

Вот тут-то и стоит задуматься: ведь за тот же миллион с хвостиком в модельном ряду Suzuki есть машина не только больше по габаритам, но и гораздо лучше приспособленная для бездорожья. Судите сами: сегодня стать обладателем 3-дверной полноприводной Grand Vitara можно всего за 825 000 рублей, а оптимальная пятидверка JLX-2.0-4AT обойдется в 1 035 000 рублей.

Этот всем известный универсальный вездеход, конечно, далеко не в авангарде научно-технического прогресса: по нынешним меркам он шумный, прожорливый и не слишком быстрый.Но надежность этой машины, проверенная годами, говорит сама за себя. Если вы остановите свой выбор на Grand Vitara, то получите неубиваемый постоянный полный привод со свободным дифференциалом, отличные внедорожные качества и чистокровную японскую сборку. Отличное предложение!

Решили:

«Гранд Витара» на сегодняшний день, пожалуй, самый выгодный универсальный вездеход. Этот автомобиль не может сравниться с New SX4 по богатству отделки салона, а по комфорту и экономичности уступает новому кроссоверу.Однако Гранд Витара даст новичку фору на основательно разбитых дорогах, не говоря уже о бездорожье. Кроме того, с меньшим количеством электроники и проверенной конструкцией вы можете рассчитывать на более высокую надежность.

Всесезонная резина УАЗ буханка. Какие диски и шины выбрать на УАЗ Буханка? Колеса зимние на УАЗ буханка

УАЗ — машина зверь, особенно если она не стоковая, а правильно прокаченная и, главное, установлена ​​резина нормальной проходимости. Я, конечно, понимаю, что всякие там вроде бы и неплохие, но ценник у них, мягко говоря, неприличный.Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что можно купить крутые шины за совершенно смешные деньги.

УАЗ все-таки отечественная машина, Так? Что ж, давайте обуем его в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить ее дубоватость, жесткость. Проходимость автомобиля страдает только на болоте из-за невозможности расплющить резину под тяжестью машины.А вот в лесах, полях, где глина, грязь, такая резина даст фору любой импортной МТ-шке. что тут скажешь — правильно подобранные шины могут составить конкуренцию шинам экстремального класса.

Поэтому предлагаю вашему вниманию подборку проверенной резины отечественного производителя. Некоторые тапочки можно резать и значительно увеличивать проходимость, а некоторые уже справляются с грязью. В общем, поехали.

И-245

Не так давно видел УАЗ на такой резине, но он был обычный, а УАЗ сток.В целом меня не впечатлила, «коробка 245» имеет средний рисунок протектора и плохо приспособлена для грязи. Но уазоводы люди смекалистые и заточенные на такое с этой резиной… В общем, если ее порезать, она начинает «рвать» большинство импортных МТ-тапок.

Размер шин 215/90/R15 — в дюймах 30,2
Цена за баллон всего 2600 руб (халява-с)

Итак, взгляните на этот рисунок, чтобы понять, что будет с вашим I-245, когда вы его разрежете:

Как видите, рисунок протектора начинает напоминать крутейший Simex Jungle Trekker, который стоит в 4-5 раз дороже.Серьезно сравнивать Симекс и Яшки конечно не стоит, но по отзывам тех, кто резал 245, действительно стало круче. Гудричей и прочих «импортеров» разбили сразу. УАЗик гребет как трактор и застревает только когда садится на мосты.

И это, кстати, неудивительно, ведь срезанный Яшка склонен к закапыванию, причем моментально. Ибо боковые «зубы» протектора настолько истончились, что роют землю, как сурок. Поэтому на торфянистых грунтах будьте осторожнее — спустите шины и не разгоняйтесь слишком сильно, а то закопаетесь и сядете на мосты.

И-192

Еще одна самая популярная резина от Омскшины (она мягче ярославской), идеально подходит для УАЗа. Многие просто считают, что эти шины самые лучшие для стоковых УАЗов — для тех, кто не хочет ничего поднимать, резать арки и заниматься другими доработками. И спорить тут думаю не стоит, отличная проходимость и главное дешевая резина.

Размер тот же — 215/90R15
Цена за бутылку чуть дороже первой — 2800 руб.

В отличии от первого тут ничего резать не надо, дефолтные тапочки уже реально крутые.Недаром они так популярны у Уазоводов — рисунок протектора чем-то похож на BF Goodrich KM2. Он тоже очень похож на Forward Safari 510, только 192 немного уже.

Расстояние между шашками очень приличное, грязь разгребает на ура, так же склонна к подкапыванию, как и любая другая резина с большим протектором.

Размер шин идеальный для стокового УАЗа — до 31 дюйма. На фото — сравнение с известным.

Ну и конечно, те, кто просто хочет хоть немного увеличить проходимость, могут его подрезать.Также есть несколько вариантов раскроя И-192, вот вам парочка:

В первом варианте на шашках сделаны какие-то «прорези» — чтобы грязь лучше выдавливалась. Яшки стали похожи на Гудрич КМ2 — как отметил владелец, проходимость стала немного лучше. А значит есть резон потратить время и порезать резину.

Ну а второй вариант проще — боковые шашки прорезаются через одну, тем самым увеличивается расстояние между боковыми «зубьями».Грохот по трассе усилится, будьте уверены, зато заметно возрастет проходимость.

Или другой вариант нарезки — от каждой проступи отрезается половина.

Эти две модели российских «тапок» для УАЗ наиболее востребованы среди владельцев УАЗов, хотя вариантов еще очень много. Взять хотя бы такой же.

Волтайр Ф-201

Если вы сможете найти такие «тапочки» в продаже, вы станете королем пластилина)) Ничего резать не надо, все и так очень большое и отличное.

Размер — 31*10R15(255/75/R15)
Боковина 6-ти слойная, прочная
Индекс скорости правда 30 км/ч (как у трактора ВЛ-30)
Вкусная цена — 2800 руб за бутылку

Как видите, очень и очень похож на Я-192, но перекрывает его недостаток — Яшка узкая, а Ф-201 шире. Боковые выступы цельные, рисунок протектора очень крупный. Для грязи, как раз то, что доктор прописал. Как говорят люди, проверявшие обувь в бою, гребет просто чудовищно, для глины лучше не придумаешь.

В болоте и жидкой грязи его просто нет, это его главный косяк, все потому что он дубовый и не расплющивается даже при нулевом давлении. Для болота накопить на болотников или хотя бы симеков)) А так эф-ка весьма похвальна по проходимости (там можно до оплота доехать не сидя на мостах) и внешнему виду.

Ну для начала могу еще фото скинуть — 5 моделей отечественной резины на Уаз:

Слева направо:

И-471, Форвард Сафари 500, И-192, какая-то «Ка-шка» и пятая -.Ценник на каждую модель не убойный, потянуть вполне можно всех.

А вот лично я бы поставил Я-192 на УАЗ, а если еще и подрезать, то просто красиво. Ну это для тех у кого нет денег на проверенные экстремальные модели от Simex и TSL.

Кстати, если у вас денег больше, чем 3-4 тысячи за колесо, рекомендую присмотреться к следующим моделям- . Резина просто бомба, особенно 888, у меня друг эту прорубает — больше ничего ему не надо, по его словам))

Бухаммеры — отличный транспорт для охоты, рыбалки, а также для тех, кто живет «дарами леса» — собирает грибы и ягоды в аренду.Места сзади просто немерено, 5-7 человек в глушь увезти запросто. Однако совершенно не подходящая резина — всесезонная Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — по грязи нормально не ездить, ни по трассе, ни по зимнику.

Ну а если вы хотите куда глубже проехать по лесному бездорожью, резину обязательно нужно будет поменять. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевой резины минимального и максимального размера, которую можно установить на Буханку.

Итак, штатные шины 225/75/R16, в дюймах будет 29,3″. Тридцать дюймов для буханки это просто слезы, крайне желательно произвести хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить покрышки хотя бы 32″. А там как получится, что до 35″ доберетесь — такой размер более чем оптимален, дорожный просвет увеличится очень реально. Но не будем пока о лифте и резке арок, сначала посмотрим, какие бывают шины в размере 225/75/R16 и близкие к нему, но не требующие доработок.

Кордиант для бездорожья

Универсальные грязевые шины, которые произвели революцию в мире бездорожья. Полностью покорил нижний ценовой сегмент, ведь конкурентов практически нет. Есть в размере 225/75/R16, по деньгам тут все нормально, резина своих денег стоит полностью.

Для начального бездорожья и выезда на рыбалку этого размера и такой резины вполне достаточно. Это чисто грязевая резина, ездить на ней зимой не рекомендуется.По грязи гребет шикарно, но «тапки» крайне дубовые и травить на специфическом бездорожье будет неудобно. В общем, можно рекомендовать тем, кто не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — поставил, сел и поехал. Вы проедете гораздо дальше, чем на Каме-219.

Контайр Экспедишн

Рисунок протектора один в один с Cordiant, как и с первым Goodrich. Также доступен в обычном размере Буханов.Однако Contyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь чуть меньше заявленного, так что по сравнению с Кордами вы потеряете в клиренсе примерно полсантиметра. Для стандартного размера шин это совсем не критично, так что вместо Кордов вполне можно поставить Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Шикарный американский грязезащитный жилет, однако он достаточно дорогой и мы не советуем ставить такую ​​дорогую резину в такой маленький размер.Если уж решили ставить Купера, то вот нормальный размер для Буханки — 265/75/R15, в дюймах это 30.6″.

Для установки всего необходимо резать арки, даже никакого лифта делать не надо. Впрочем, если решите ставить стандартные размеры- есть купер и 225/75/16. Однако 265-й размер по сути оптимален. Если все же увеличивать габариты, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

На 16-х дисках стоит резина отличного размера, для установки которой придется немного подготовить машину.Лифт или резка арок, а то и очень больших размеров — и то, и другое.

Омскшина I-192

Легендарные «пятаки», чисто уазиковская резина для тружеников. Размер необычный — 215/90/R15 (в дюймах это 30,2″). Узкая и высокая покрышка, ее часто можно увидеть на Буханках, Хантерах и 469-х. Классика жанра УАЗ. Грязь отличная, а если еще и порезать, начинает копать как экскаватор. Поставил вообще без переделок, поставил и поехал. Отличный бюджетный вариант.Кому мало отличной проходимости этих шин, «пятаки» вполне могут прорезать одну боковую шашку — будет вообще огонь!

Омскшина Я-245

Еще одна классика жанра, конечно, по рисунку протектора не скажешь, что шина проходимая, но Уазоводы народ предприимчивый, поэтому из такой резины умудряются делать «вездеходную» резину — это достаточно просто правильно нарезать шины. В разрезе I-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2.Размер «Яшек» 215/90/R15 (30,2″), чаще всего покупают «на нарезку» — отличный вариант, как недорого поставить на Бухаммер экстремальную резину. Мы настоятельно рекомендуем.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Новая модель Goodrichs, пришедшая на смену Т/А КМ. Отличный размер для Буха 265/75/R16, в дюймах это уже 31.6″. Для установки такой хорошей резины можно ограничиться острыми арками. Гудрич этой модификации специально разработан для высокогорья, для камней и серпантинов.Впрочем, грязь она месит хорошо, а если сравнивать с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальная. Учитывая, что такой размер Гудрича обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симексы (о них ниже).

Любителям бездорожья, решившим подготовить Buchanter более серьезно, рекомендуем обратить внимание на шины R15, здесь выбор гораздо больше. Однако сразу договоримся — арки резать не боимся и ставим сводку 30-32″)) В этой части подборки рассмотрим резину в размере 30-32″ на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Доступны в размерах 265/75/R15 (30,6 дюйма) и 255/80/R15 (31,1 дюйма). Кому надо, есть и большие размеры.

Оптимально брать второй — клиренс чуть больше, а доработки точно такие же — только арки подрезать. Кто не хочет резать арки может сделать лифт, но помните что из 2-х зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, т.к. ухудшается управляемость и безопасность в поворотах и ​​кренах.

Курага — серьезная грязевая резина, не экстремальная, но по проходимости намного лучше Гудричей. Очень мягкая, а потому идеально ровная на дороге. Тем не менее, попасть в пустыню без колес для травы редко возможно. Couragia M/T — это не попса, это серьезная резина, на ней внедорожники на Уазе выигрывали соревнования, делая даже автомобили с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

Ну рассмотрим, конечно же, шины класса «экстремальный» в больших размерах — только для подготовленных автомобилей.Подрезка арок, поднятие подвески или кузова – все это нужно будет сделать для установки этих «шикарных» кроссовок, которые к тому же стоят немалых денег.

Форвард Сафари 500

Аналог знаменитого Симекса чисто экстремальная резина, отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер 265/75/R15. Из плюсов — шустро копает грязь, глину, не вымывается, недорогой. Из минусов — очень дубовый и адски тяжелый. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критичных вложений.

Simex Extreme Trekker 2

Размер

275/80/R15 составляет 32,3 дюйма в дюймах. Серьезный размер, да и сама резина просто огонь. Классика внедорожного жанра, все хотят его поставить, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, да и подготовка машины выльется в определенные траты.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles очень желанная резина, просто высший класс.В грязи они действительно хороши, чистый экстрим-класс. Боковые грунтозацепы просто чудовищные, благодаря им выходит из колеи вообще без проблем. Плюсов просто нет, но и минусов нет вообще. Так что если вы ищете экстремальные вседорожные шины для буханки, обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — имейте в виду, что размеры здесь действительно огромные. Минимум 31х9,5-16, минимум на R15 31х9,5-16. Поэтому, чтобы поставить Джунгли — Буханку придется специально дорабатывать.Впрочем, если вы это сделаете, то можете уйти в такие дебри, куда кроме вас никто не попадет))

Автомобиль УАЗ зарекомендовал себя как надежный, высокопроходимый и бюджетный вариант. Все модели УАЗ достаточно вместительны, но производители посчитали, что этого недостаточно и разработали модель с увеличенной вместимостью — УАЗ-452 Буханка.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Помимо груза, в нем могут поместиться 5 человек. Чтобы выдержать ожидаемую нагрузку, на этот автомобиль устанавливаются мощные и надежные шины. Несмотря на то, что автомобиль отечественного производства, шины для него чаще всего приобретаются импортного производства.

Сразу стоит отметить, что УАЗ-452 заводом-изготовителем комплектуется 15-ти или 16-ти дюймовыми колесами. Завод рекомендует устанавливать на Буханку шины следующих типоразмеров: 225/75/R16 или 235/74/R15.

Поскольку сам автомобиль очень популярен и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для него огромен. На современном рынке представлен широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

Какие нестандартные размеры можно установить

Благодаря разнообразию выбора шин на автомобильных рынках и популярности штатной резины для УАЗ Буханка, необходимости установки больших колес, например 17 или 18 радиуса, не возникает.

Причем без изменения высоты подвеса этот тип установить нельзя. Поэтому, как правило, используется размер шин, рекомендованный производителем.

Надо сказать, что некоторые умельцы до сих пор заменяют колеса 15 или 16 радиуса на больший размер. Однако без модернизации колесных арок здесь не обойтись, ведь в противном случае при малейших неровностях дорожного покрытия колеса будут задевать кузов.

Для полного раскрытия потенциала данного автомобиля следует подобрать шины оптимальных размеров и поддерживать рекомендованное производителем давление.

Давление в шинах на УАЗ-452 должно быть не более 2,5 атм. Для передних колес показатель давления должен быть немного ниже, чем для задних.

В таблице приведены индикаторы давления для передних и задних колес.

Лучшая зимняя резина на УАЗ «Буханка»

Зимняя резина шипованная и нешипованная (липучка). При выборе той или иной модели следует учитывать некоторые факторы: район использования, наличие плохих или хороших дорог, по которым можно передвигаться.Грамотность выбора позволит сбалансировать машину, настроить управляемость на той или иной скорости.

  • Cordiant Winter Drive — ценовая категория R16 4000-4200 руб. Эта шипованная шина европейского производства – экономичный и вполне достойный вариант для этого автомобиля.

  • Matador MP30 Sibir Ice 2 — зимняя резина УАЗ «Буханка» предоставлена ​​маркой Matador. Эти шины имеют усиленный каркас и боковины, а также увеличенные блоки протектора, что позволяет им эффективно держать дорогу на заснеженной дороге.
    Отличается лучшей проходимостью и управляемостью за счет алюминиевых твердосплавных наконечников. Отлично держит машину на крутых поворотах во время гололеда. Цена — 6 500 руб.
  • Омскшина Я-192 — шины классика отечественного производителя. Этот вариант больше подходит для езды в осенне-весенний период времени, хотя и позиционируется как зимний.
    Для неморозного, но снежного периода отличный вариант, за счет агрессивного протектора шины при торможении риск заноса и тормозной путь сведены к минимуму.Цена покрышки колеблется от 3000 до 3500 рублей.

  • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — цена 9000 руб. Шипованная резина отлично подходит для холодных и заснеженных регионов.

  • Michelin X-Ice 3 — стоимость от 3700 руб. Эта резина нешипованная, но это не влияет на управляемость и устойчивость на любом дорожном покрытии вне зависимости от степени влажности асфальта. Сама резина очень легкая, так как состоит из смеси каучуков, за счет чего снижается расход топлива при движении.

Лучшая летняя (грязевая) резина для УАЗ «Буханка»

В большинстве случаев для УАЗ-452 владельцы предпочитают выбирать не летнюю резину, а грязевую или всесезонную, для движения не только по простой трассе, но и по грязи и песку.

  • BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 — однозначно одна из самых лучших шин для езды по грязи. Цена довольно высокая, но качество соответствует этому. На 2019 год стоимость 13 000 руб. Довольно редкая характеристика для шин такого типа – низкий уровень шума.При движении на повышенных скоростях демонстрирует отличное управление. Также колеса отличаются повышенной износостойкостью, что оправдывает высокую стоимость.
  • Michelin Latitude Cross – этот вид шин закрепился между премиальными и средними ценовыми параметрами. Резина 225/75 R16 108N8500 стоит в среднем около 7800 рублей. Шины не скоростные, но для этой машины это второстепенный момент.
    Устойчив на любом типе дорожного покрытия, независимо от погодных условий. Рисунок протектора подразумевает долгий срок службы, при этом эксплуатационные параметры никак не страдают.
  • Nokian Rockproof – средняя цена 8000-8200 руб. Жесткий, прочный, протектор предназначен для поездок в места, где нет дорог. Протектор приспособлен для передвижения по воде. В шины встроены специальные репелленты от камней.

  • Kumho Road Venture- импортные шины доступная цена. средняя стоимость 5500-6000 руб. Очень плавный ход, отличная управляемость на высоких скоростях. Шины позволяют стабильно и плавно проходить даже самые сложные выемки.

  • Bridgestone Dueler — достаточно экономичная модель для лидера данной отрасли, цена от 7000 руб. Достоинствами и преимуществами эта резина не обладает, но и претензий к ней нет. Данная модель создана с применением новейших технологий с учетом всех необходимых эксплуатационных параметров.

Подводя итоги, следует сказать, что УАЗ-452 «Буханка» – отличный вариант для любителей охоты и рыбалки, отличный попутчик при поездках по бездорожью.Автомобиль можно успешно модернизировать внешне и технически.

Кузов чем-то напоминает «минивэн», а не внедорожник, но это не мешает ему преодолевать сложные дорожные препятствия. Этот автомобиль долговечен, ведь недаром комплектация и внешний вид практически не изменились с начала его производства.

Созданный на базе автомобиля повышенной проходимости, наибольшее распространение получил автомобиль с кузовом микроавтобуса УАЗ-3962 (3309), в просторечии — УАЗ-буханка.Несмотря на неприглядный внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается. Служба в скорой помощи, бригады МЧС в лесу и сельском хозяйстве- все это касается этого автомобиля.

С учетом сложных условий предъявляются повышенные требования в тех условиях, когда подбираются шины на УАЗ буханку. Условия, когда автомобиль в основном работает на городских асфальтированных дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья.Кроме того, сельские дороги существенно меняются в зависимости от времени года.

Размер колес на УАЗ

Штатно на УАЗ Буханку устанавливаются шины следующего размера: 225/75 R16, а в некоторые периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15. В любом случае нужно иметь в виду, что посадочный диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюймов. Такой размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать 5х139.7 требования к размеру крепления.

Известны случаи, когда использовалась резина на диске размером R17, но с самой низкопрофильной шиной. Однако из-за большого выбора штатных шин любых моделей эта практика не получила широкого распространения.

В случае перегрузки автомобиля или при максимальном ходе подвески, даже при установке шин нормального размера, резина задевала колесные арки. Эта ситуация не является критической и серьезного разрушающего воздействия на резину не оказывается.

Учитывая распространенность автомобиля и большое разнообразие условий эксплуатации, для установки на УАЗ буханку предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:

Но любой владелец должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для конкретных задач. Так как получить удовольствие от езды на шумной грязевой резине вряд ли получится, при этом со значительно увеличенным расходом бензина.

Линейка отечественных шин

Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

Универсальные шины для УАЗ:

  1. Бел-24 235/75 R15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем параметрам, полностью оправдывая назначение шины как универсальной. Отмечается высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе в 60 тыс. км.
  2. «И-502» имеет размер 225/85 R15.Грузоподъемность 950 кг, максимальная скорость 150 км/ч.
  3. Я560 позволяет развивать максимальную скорость до 180 км/ч.
  4. «И-357А». Это радиальный вариант резины выше, который отличается лучшей скоростью и способен нести большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип шин несколько мягче и при похожем рисунке гораздо лучше переносит движение по раскисшей грязи. Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
  5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15.Эта марка шин отличается невысокой максимальной скоростью – 110 км/ч и относительно небольшим весом 775 кгс.

Вернуться к индексу

Резина для грязи

Среди требований, которые можно предъявлять при выборе резины для использования на плохих дорогах, можно выделить:

  • развитые проушины;
  • вес, не превышающий допустимый для автомобиля показатель;
  • допустимая ширина не более 250 мм;
  • доступная цена;
  • ударопрочные боковины шин.
  1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую проходимость по любым дорогам и низкое сопротивление качению при хороших дорожных условиях. Эта модель достойно справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
  2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к смещению в продольном направлении и отличной курсовой устойчивостью. Обладает низким уровнем шума, а также дополнительно позволяет вкручивать шипы в зимний период. Единственным нареканием можно назвать некоторую жесткость руля.
  3. «И-520». Еще один достойный представитель резины для УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управляться в различных условиях. Шум от резины не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими свойствами самоочищения, что немаловажно для внедорожной покрышки. Примечательно, что для этой модели легко подобрать цепи противоскольжения.
  4. Относительно новой моделью стала модель «Я471». Шина обеспечивает плавность хода, несколько проглатывая мелкие неровности.Хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Достойно ведет себя не только на грязных дорогах, но и на песке. Среди замечаний к этой модели можно назвать сложную балансировку.
  5. Отличной шиной для плохих дорог является шина типа Y192. Это одна из лучших шин для грязи. Однако на асфальте модель несколько шумновата и не отличается плавностью хода.
  6. «И409». Эта резина на УАЗ подходит для эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но и комфортно чувствует себя на заснеженных дорогах.Показатели на чистом льду несколько хуже, но во время движения с машиной можно справиться.
  7. Модель
  8. «Я358» предназначена преимущественно для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато она отлично справляется со сложными дорогами, за исключением заболоченных мест, где способна самостоятельно закапываться.

Импорт

Среди зарубежных производителей можно назвать очень большое количество моделей, которые подходят на УАЗ буханку. Только среди шин для стандартных условий эксплуатации насчитывается более 3 десятков моделей.Все они находятся в ценовом диапазоне от 5 до 13 тысяч рублей.

Среди наиболее привлекательных вариантов покупки по соотношению «цена-качество-характеристики» можно выделить модель бриджстоун 694 235/70 R16, которая оптимально подходит для дорог с хорошим покрытием. А вот внедорожные качества у этой шины невысокие. Стоимость данной модели находится в пределах 7,7 тысяч рублей.

Линейка грязевых шин представлена ​​30 различными моделями. Все они укладываются в ценовой диапазон до 9 тысяч рублей.Одним из достойных представителей таких моделей в классе Standard можно назвать Dunlop MT2 225/75 R16. Эта модель справится с большинством плохих дорог и сможет пройти только по вязкой глине. Обладает хорошей способностью к самоочищению. Его также можно использовать на асфальте без каких-либо проблем. Конечно, такой акустический комфорт будет не самым лучшим. Цена одного колеса не превысит 8 тысяч рублей.

Норма для вездехода

Одна из самых популярных шин Nokian Hakkapeliitta LT 225/75R16E.Эта модель сочетает в себе не самую высокую стоимость (около 9,7 тысяч рублей) с понятным поведением на укатанном снегу и льду.

Индикаторы давления

Соблюдение уровня давления воздуха в шинах влияет, как известно, не только на износ протектора колес, но и на работоспособность машины в целом. Важным замечанием является то, что контроль давления в шинах осуществляется на холодных шинах. После незначительного пробега контролируемый параметр может отличаться на 2-3 десятых от нормы.

Рекомендованное давление в шинах повышенной проходимости на передних колесах установлено в пределах 1,7 атмосферы для резины с индексом (Ярославль) и 1,9 для других производителей. Для задних шин давление в шинах устанавливается одинаково – 2,2 для ярославских шин и 2,4 – 2,5 для других производителей.

Источник prouazik.ru

Автомобилисты, выбирающие автомобили УАЗ, в первую очередь ценят их проходимость и надежность. Все модели УАЗ, скажем так, просторны, но иногда этого недостаточно.Для таких случаев предусмотрена модель УАЗ Буханка повышенной вместимости.

Помимо того, что автомобиль включает в себя увеличенный объем груза, в нем могут разместиться более пяти человек. Соответственно, шины для УАЗ Буханка нужны мощные, способные выдержать предполагаемую нагрузку.

Помимо УАЗ-452, в Буханку входят модели:

Альтернативные названия — Табличка, Батон.

Давление в шинах и размеры

Чтобы максимально раскрыть потенциал этого внедорожника, вам потребуется подобрать шины оптимальных параметров и поддерживать в них определенное давление.

По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы. При этом у передних колес рекомендуется, чтобы показатель был чуть меньше, чем у задних.

Итак, рассмотрим оптимальную грязевую резину для УАЗ Буханка.

Кордиант для бездорожья

Эти российские шины являются самым бюджетным вариантом, но из-за этого их качество все равно не страдает. Для небольшого бездорожья эти шины вполне подходят. Их широкие канавки протектора хорошо очищаются от грязи.

Однако из-за того, что блоки изготовлены из твердой резины, на сильном бездорожье автомобиль, оснащенный Cordiant Off Road, чувствует себя неуверенно. Они лучше всего подходят для летнего сезона и эксплуатации на проселочной дороге. Зимой резина становится чрезмерно жесткой.

Контайр Экспедиция

Эта модель имеет тот же рисунок протектора, что и предыдущая. Поэтому самоочищение от грязи тоже хорошо.

Однако шины Contyre Expedition, также произведенные в России, лучше тем, что изготовлены из более мягкой резины.Благодаря этому появилась возможность более серьезно покорять бездорожье. Но на асфальте они тоже шумные и плохо управляемые.

Cooper Откройте для себя STT

Эти шины от американской компании Cooper заметно превосходят по своим характеристикам предыдущие модели. Однако главный их недостаток – высокая стоимость. УАЗ Буханка – бюджетный автомобиль, и ставить на него такую ​​дорогую резину готов далеко не каждый владелец.

В остальном шины просто отличные. Центральное ребро обеспечивает хорошую управляемость, боковые блоки усилены, поэтому при наезде на кочку шины не деформируются.Проходимость автомобиля с Cooper Discovery STT заметно возрастает.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Эта американская модель пока еще новинка, поэтому конкурентов у нее немного. Такие покрышки рекомендуется ставить, если предполагается передвижение УАЗа по гористой местности, камням и серпантинам.

BF Goodrich Mud Terrain подходит и для езды по бездорожью, так как канавки образуют целые каналы, которые хорошо очищаются от грязи.

Из недостатков данной модели стоит отметить то, что при установке на Буханку потребуется выпилить колесные арки, хоть и немного. Их стоимость не самая низкая, но шины стоят своих денег.

Омскшина И-192

Рассмотрим вариант от российских производителей. Эти покрышки относятся к бюджетным шинам, поэтому часто встречаются на автомобилях УАЗ Буханка. Они словно специально подготовлены для этих машин, так как устанавливаются просто и не требуют переделок.

Благодаря протектору проходимость отличная, по грязи чувствуют себя «в своей тарелке». Если нужны очень недорогие шины с хорошей проходимостью, то это идеальный вариант.

Кузов УАЗ Буханка больше похож на минивэн, чем на внедорожник, но тем не менее, благодаря высокому клиренсу и надежным элементам подвески, этот автомобиль становится верным спутником при преодолении бездорожья. Чтобы машина не застряла, рекомендуется выбирать для нее качественные шины, не способные подвести в ответственный момент.

Если на автомобиле установлена ​​топливная система Бош, качественную диагностику и ремонт форсунок Бош лучше заказать у профессионалов, которые смогут выявить даже малейшие отклонения от нормы.

Источник kolesadom.ru

Колеса на УАЗ, или какие диски подходят на УАЗ?

Колеса на УАЗ Буханка

В начале статьи, диски УАЗ, хотелось бы сделать небольшое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70-летием завода.Юбилейный УАЗ Патриот производства завода порадует своих владельцев специальными вставками с цифрой 70 на кузове автомобиля и руле, литыми дисками для УАЗ и многим другим.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается одинаково для всех автолюбителей — выбором автомобильных дисков. Колеса УАЗ не имеют особых отличий по своей конструкции от других, все так же, как и у всех автомобилей. Напомним, каковы основные параметры дисков на УАЗ.

Параметры крепления (сверления) дисков на УАЗ имеют размер 5*139,7 — это буквально расшифровывается как 5 отверстий, расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия(ЦО) или DIA — 108. Далее диски имеют рекомендованный размер и, так сказать, под замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге колес УАЗ, одно важное замечание, что, как правило, вылет стремится в отрицательную сторону, тем шире должна быть шина!

Диски на УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются 15 или 16-дюймовые колеса УАЗ с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами 29 — 31,5 дюйма.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо ездить по бездорожью и по дорогам с твердым покрытием, то устанавливаются колеса 15-16 дюймов с вылетом от 0 до -25 (минус 25) и шины 31-35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьезных препятствий и участия в соревнованиях по бездорожью со значительной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии, колеса берутся радиусом не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус 63), шины от 35 до 39мм.

УАЗ Патриот

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, диски на УАЗ от 15 дюймов и более с вылетом от 12 до 22 мм устанавливаются без дополнительной подготовки. и с шинами высотой от 28 до 30 дюймов.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо ездить по бездорожью и по дорогам с твердым покрытием, то устанавливаются диски от 15 дюймов и выше с вылетом от -25 (минус 25) до 12 мм, а с шинами 31 — 33 дюйма.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, диски на УАЗ от 15 дюймов и более с вылетом от 7 до 22 мм устанавливаются без дополнительной подготовки. и с шинами высотой от 29 до 31 дюйма.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо ездить по бездорожью и по дорогам с твердым покрытием, то устанавливаются колеса от 15 дюймов и выше с вылетом от -26 (минус 26) до 0 мм, а с шинами 31 — 33 дюйма.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьезных препятствий и участия в соревнованиях по бездорожью с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии, снова берут колеса радиусом не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 до 35мм.

Практически все диски с рассмотренными в статье параметрами присутствуют в каталоге интернет-магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски брянского производства «Мегалум» и красноярского производства «КиК», а также штампованные или стальные диски размером 5*139.7 и подходящие отправления. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдете свои диски на УАЗ, диски на УАЗ!

С завода УАЗ «буханка» обычно выпускается серийно, на 16″ колесах и шинах Кама-219 — 225/75 R16.

Завод УАЗ устанавливает на «буханку» два типа дисков:

  • первый — с передними барабанными тормозами (на оси Timket) с круглыми отверстиями, белые 16″ ET +22;
  • второй — с дисковыми передними тормозами (оси «Спайсер») с треугольными отверстиями, серебро 16″ ET +40.

Для обычной езды этой комплектации может быть достаточно, но для бездорожья и других сложных условий эта резина, мягко говоря, не подходит. Кама-219 вообще неудачный вариант. Будучи всесезонным и универсальным, он слишком жесткий, из-за чего «плавает» по асфальту. Зимой по той же причине (плохая эластичность) скользит по первому льду, а в грязи «размывается» и буксует, даже на мокрой траве.

На стандартную комплектацию «буханки» можно установить колеса размером до 31х10.5″ без резки и подъема *.

Итак, небольшая подборка моделей грязевых шин, которые вы можете поставить на свой автомобиль, не дорабатывая его:

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

Варианты нестандартных шин для УАЗ «Буханка»

При незначительных переделках на автомобиль УАЗ «Буханка» появляется возможность установки колес большего диаметра и ширины, что очень помогает при движении по грязи, камням и разного рода бездорожью в сложных условиях.

С лифтом* или подрезанными арками можно установить:

КУПЕР STT 33 R15

BF Goodrich грязевая местность 265/ 75 R 16

BF Гудрич 33×10,5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

БФ Гудрич 35×12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Пара конкретных примеров:

  1. Шины 285/75 R16 требуют лифта кузова на 75 мм и лифта подвески на 30 мм.
  2. Для установки 35×14.50 шин R16 (например, SUPERSWAMPER Bogger) на колесах шириной 10 дюймов 16-го диаметра необходимо: сделать лифт подвески и лифт кузова, на заднем подрамнике и передних проставках. При таком сочетании резина не трется о кузов автомобиля даже при самой большой артикуляции и вывернутом руле.

Решившись на лифт автомобиля, помните: У «Буханки» высокий центр тяжести, поэтому лифт подвески не очень желателен, чуть более приемлемым можно считать боди-лифт, но в любом случае это повлияет на устойчивость автомобиля на поворотах и ​​различных уклонах.

О подъемнике

Кратко отметим некоторые особенности:

  • чем меньше подъемник, тем лучше.
  • делают лифт кузова лучше, чем лифт подвески.
  • сначала стоит максимально подрезать арки и уже после этого при необходимости поднимать.
  • для рамы не важно поднят кузов или нет.
  • лифтовка с резиной или чем-то пружинящим может привести к поломке кузова и поломке болтов его крепления на ямах и кочках.Нам нужны болты прочности 8.8 вместе с жесткими прокладками.
  • нужно максимально подрезать арки: чем ниже подъем, тем больше устойчивость автомобиля и лучше управляемость.
  • свободное пространство над колесом должно быть не менее 14 см до арки, иначе при артикуляции оно будет затерто.
  • очень удобно резать задние арки.
  • за счет подрезания передних арок можно выиграть максимум 5 см, если не мудрить с номером кузова и оставить место для уплотнителя двери.Если обрезать его до 7 см, то придется снимать уплотнитель.

* Лифтовка — это установка на автомобиль дисков и шин диаметром больше, чем предусмотрено заводом-изготовителем. Для этого в конструкцию автомобиля вносятся небольшие изменения, призванные в основном увеличить расстояние между осью и кузовом.


Как насчет тюнинга автомобиля? Есть ли полезный тюнинг — экспертиза ЗР. Смелый тюнинг шасси

Тюнинг — тюнинг конкретного автомобиля под нужды конкретного человека.В наши дни тюнинг приобрел небывалую популярность. Слово «тюнинг» означает тюнинг или доводку автомобиля. Почему стандартная машина не устраивает своих владельцев, зачем они их комплектуют и меняют, делают и переделывают, тратят много времени и денег?

Во-первых, тюнинг позволяет выделить автомобиль из общей массы таких же, сделать его более комфортным и индивидуальным. Кому-то достаточно поставить на него крутые диски, а кому-то непременно понадобится аэрография или огромные спойлеры.Во-вторых, стандартный автомобиль в заводском исполнении — это что-то вроде компромисса, при котором в жертву приносится динамика. максимальная скорость, управляемость — жертва комфортом, крутящий момент, максимальная скорость и мощность двигателя ограничены из соображений экономии топлива и так далее. Тюнинг также позволяет добиться от автомобиля именно того, что нужно конкретному водителю. Одному достаточно уехать со светофора первым, другому нужна управляемость на спортивном уровне, а кому-то нужно все и сразу, да еще и дополнительных 50 лошадей под капотом.

Тюнинг автомобилей делится на три основных направления: тюнинг экстерьера, тюнинг салона и тюнинг механики: двигателя, трансмиссии, шасси.

Именно внешний тюнинг придает автомобилю основной внешний эффект — аэродинамический обвес, тонировка, неоновые фары, ксеноновые фары, литые диски, аэрография и т.д. Аэродинамический обвес придает автомобилю не только броский внешний вид, множество обвесов предположить реальный аэродинамический эффект. Известно, что при движении автомобиля возникающие аэродинамические силы изменяют распределение веса по осям.При этом резко ухудшаются управляемость и эффективность торможения. Для того чтобы придать автомобилю правильную развесовку, используются регулируемые «крылья», которые устанавливаются как на крышу автомобиля, так и на крышку багажника. Спойлер переднего бампера (иногда его называют юбкой) также предназначен для увеличения прижимной силы на высоких скоростях, помогая улучшить управляемость автомобиля как на прямой, так и в поворотах. Также аэродинамический обвес может нести еще несколько важных функций: улучшать охлаждение двигателя и вентилировать тормозные механизмы, как спереди, так и сзади.Дополнительный воздухозаборник помогает нагнетать воздух в турбокомпрессор, при этом охлаждая его через интеркулеры, а может просто обеспечивать пассивный наддув. Поэтому тюнинг это единое целое, на примере обвеса мы видим, что внешний тюнинг не только придает автомобилю эффектный вид, но и делает настоящую работу.

Конечно, самыми распространенными являются декоративные виды аэродинамических обвесов, приобретаемые для того, чтобы просто выделиться из толпы. Образцы, предназначенные для использования в автоспорте, изготовленные из более прочных материалов и дающие максимальный реальный эффект, стоят значительно (на порядок) дороже.

Вышесказанное в полной мере можно отнести к легкосплавным дискам. Предлагаемые во многих автомагазинах легкосплавные диски дают чисто визуальный эффект, но можно установить действительно рабочие диски, предназначенные для спортивного использования. Они значительно легче по весу, что облегчает работу двигателя и трансмиссии, снижает дисбаланс на высоких скоростях. Результатом является значительное улучшение динамики автомобиля и экономии топлива.

Внешний тюнинг включает в себя различную неоновую подсветку днища автомобиля и ксеноновые фары.Ксенон улучшает видимость в темное время суток, не ослепляя встречных водителей.

Автомобильная аэрография — это нанесение любого рисунка на поверхность автомобиля. Обычно используется автобазовая краска, так называемая база. Так как в рисунках используется только автомобильная краска, то технология покраски не нарушена. После этого рисунок покрывается несколькими слоями автомобильного лака, чтобы защитить рисунок от повреждений. Завершающим этапом является покрытие рисунка лаком с последующей полировкой.

Внутренняя настройка

Тюнинг салона включает в себя все, что можно назвать тюнингом и стайлингом салона. Это: ручки КПП, педали тюнинга разного типа (для гонок или для повседневной езды), спортивные рули с дополнительными кнопками управления (например, закисью азота или другими функциями автомобиля), тюнинговые панели приборов (одноцветные, двухцветные , и даже семицветные), спортивные автокресла. Тюнинг салона предусматривает не только спортивный уклон, большое внимание уделяется комфорту.Это: обивка салона кожей, тефлоном, кожзаменителем или другими материалами, используемыми в автомобилях с установкой дополнительных подушек, которые изготавливаются индивидуально для удобства конкретного водителя или пассажиров. Можно салон сделать светлым или неброским, можно перетянуть только сиденья и двери, а можно перетянуть вместе с ними переднюю панель с потолком, установить автомагнитолу на подиумы в тон салона. В тон салона есть возможность подобрать приборную панель с разной подсветкой.Сюда же можно отнести тонировку стекол пленкой различных цветов, что придаст эффектный внешний вид и создаст определенный оттенок в салоне автомобиля. Для создания приятного тона и неповторимого, даже инопланетного вида также используется различная декоративная внутренняя подсветка. В тюнинг салона также входит шумо- и виброизоляция. В тюнинг салона также включены автозвук, сигнализация и механические противоугонные устройства.

Вас также может заинтересовать

Приятно любоваться красотой и блеском краски своего автомобиля, и уж тем более приятно созерцать ржавый

Любой владелец транспортного средства периодически обращается в специализированную мастерскую для контроля состояния техники.

Есть много способов улучшить внешний вид вашего автомобиля. С простыми обновлениями любой интерьер

Колеса, как и другие элементы автомобиля, со временем теряют привлекательный внешний вид. Часто водители меняют колеса полностью, но есть возможность восстановления, если форма диска не была повреждена. Речь идет о покраске, которую можно сделать самостоятельно. Прежде чем приступить к восстановлению внешнего вида дисков, необходимо подготовить инструменты и расходные материалы. Для восстановления дисков вам понадобится пара банок краски и прозрачного лака и примерно три банки автогрунта.Для очистки поверхности пригодится наждачная бумага, абразивная паста, преобразователь ржавчины и скотч с салфетками. Независимо от типа дисков процесс восстановления одинаков. Для этого используются аэрозольные баллончики. Итак, инструменты готовы, что дальше? Содержание статьи1 Чистящие диски2 Окрашивание Чистящие диски Как и в любой отрасли, любая покраска начинается с очистки поверхности. Диски осматриваются, моются, зачищаются наждачной бумагой. На место ржавчины кладется тряпка, смоченная в преобразователе примерно на пару часов.Места коррозии снова промываются и очищаются. Старую краску необходимо полностью удалить с поверхности. В труднодоступных местах поможет отвертка или шило. По завершении очистки диск шлифуется наждачной бумагой с крупным зерном, а затем с мелкой. Грунтовка наносится несколько раз. Важно дождаться, пока поверхность не высохнет от предыдущего нанесения. Диск полностью высушивают и полируют, а затем моют. Необходима тщательная процедура, чтобы новая краска легла надежно и красиво.Картина

После форсирования двигателя, переделки трансмиссии, пора заняться ходовой частью. Ведь наш

Для достижения высоких динамических и скоростных характеристик автомобиля немного усовершенствовать двигатель. Для реализации

Тюнинг автомобиля

Тюнинг автомобилей — процесс улучшения автомобиля путем установки нестандартных узлов, агрегатов и деталей, изменяющих определенные свойства автомобиля (в том числе его внешний вид).

Сегодня трудно не заметить, как стремительно тема тюнинга автомобилей набирает популярность во всем мире, в том числе и в России.Интерес к этой теме во многом подогревается рядом современных художественных фильмов, таких как «Форсаж», «Такси», «Перевозчик», «Угнать за 60 секунд» и многими другими.

Что случилось тюнинг и с чем его едят

В России пока мало кто может назвать знатоков «настоящего тюнинга автомобиля ». В сознании простых европейцев или американцев «прокачанная машина» — это машина, сделанная под конкретного владельца с учетом всех его потребностей и запросов.Уникальный и неповторимый образец.

Автомобильные улучшения лимит. Эта тема интересна и увлекательна. тюнинг может включать достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других систем автомобиля. В английском языке слово « tuning » расшифровывается как «настройка». Что именно мы настраиваем?

Тюнинг — это искусство придать одному из сотен стандартных одинаковых автомобилей свой собственный, уникальный лицо.Искусство дать автовладельцу ощущение индивидуальности. В принципе, многих их машина устраивает, но очень хочется, чтобы она хоть как-то отличалась от тысяч других машин.

Самый простой — это внешний вид. От банальных наклеек, тонировки до пластиковых подвесок и даже « обвесов » (« body kit » — от англ. «набор оборудования для внешнего тюнинга; сборный набор оборудования для конкретной машины»). Разумеется, на технические характеристики автомобиля эти действия никак не повлияют.Однако если вы действительно хотите повысить «способности» своего «железного коня», то в этом случае наклеек уже недостаточно.

Здесь уже нужна серьезная работа со всеми системами автомобиля.

Для тех, кто не «ездит быстро, но летает низко» спойлеры будут очень кстати. Они увеличивают сцепление с дорогой. Им также потребуются дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. Все изменения будут направлены на увеличение мощности и скорости автомобиля.

Мелкие технические изменения следующие по сложности — « чип-тюнинг » (« чип-тюнинг » — от англ.«замена программного обеспечения в электронных блоках управления автомобилями») или «настроенная» выхлопная система. Все это позволит увеличить мощность без каких-либо серьезных доработок двигателя.

Следующий уровень — изменения, затрагивающие узлы и узлы машины. Экспериментировать здесь не стоит, многие работы требуют научных расчетов или хотя бы практического опыта. Самый популярный вариант тюнинга автомобилей в сторону «кольцевого» спорта. На этом этапе рядовой «перевозчик» начинает участвовать в соревнованиях по стритрейсингу (« street racing », с англ.» уличные гонки «). Посмотреть, где проходят ближайшие гонки, можно в разделе «События».

На уровне модификации узлов и агрегатов автомобиля уже идут изменения в коробке передач с измененными передаточными числами, замена коробок передач. Такие изменения (разумеется, кроме крайностей) не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются для среднего потребителя и допускают сдвиг отдельных параметров в определенном коридоре.

Закрыть наш список тюнинга сверхмощных и сверхлегких двигателей, коробок передач с потрясающими характеристиками. Среди эпитетов «супер» есть и суперцены. Помимо эксклюзивности, она определяется и материалами – легкие, прочные сплавы, композиты, углеволокно.

О манящем тюнинговом мире можно говорить долго. Но поверьте, участвовать в его жизни гораздо интереснее. Главное, чтобы все профессиональные разработки спортивных инженеров и художников-конструкторов, в конце концов, вернулись к рядовому автомобилисту — немцу, русскому, британцу в виде проверенных нововведений и усовершенствований, которые нужны ему и его верному «коню».

В этом мире делают то, что ты выбираешь.

С чего начать тюнинг автомобиля?

Так начинается настройка.

Допустим, вы решили, что сейчас самое время изменить внешний вид вашего автомобиля. С чего начать авто тюнинг ?

Сначала нужно понять общий стиль тюнинга автомобиля и чего вы хотите добиться. Это определенно не так просто. Часто бывает так, что люди акцентируют свое внимание на мелочах, и это, конечно, мешает увидеть полную картину.

Некоторые специалисты считают, что в первую очередь нужно начинать с колес. Определитесь с размерами дисков и их рисунком. Для дисков подбирается резина, желательно «максимально» широкая и низкопрофильная. Однако как только вы поставите эти колеса на машину, то сразу поймете, что в родные арки они не влезают.

Здесь начинается путь творчества и идей. Нужно либо отказаться от амбиций и уменьшить размер дисков, либо изменить форму и размер арок своего автомобиля.Вписать колеса в арки можно с помощью пластиковых накладок или изменить форму родного крыла с помощью «турбины» и сварки.

После проделанного начинается работа с передним спойлером , а именно: форма и размер определяются уже с учетом выноса колес за пределы кузова. Спойлеры бывают разных форм.

Самыми популярными спойлерами в последнее время являются спойлеры с большими отверстиями для воздухозаборников, прикрытые сеткой из алюминия с крупной сеткой.Такая форма спойлера пришла из спорта, где под большими «дырками» обычно прячут радиатор турбины и маслорадиатор. Размещена крупная сетка для снижения сопротивления встречному воздушному потоку и защиты от крупных комков грязи.

Обычно спойлеры бывают двух видов. Первые монтируются вместо родного бампера, вторые выполнены в виде накладки на бампер. При установке требуется локальная подгонка, так как зачастую качество обвеса оставляет желать лучшего, либо обвес, предназначенный для одной марки автомобиля, устанавливается на другую.

Установка спойлера, помимо улучшения внешнего вида, помогает решить несколько задач, таких как установка дополнительных фар, которые могут красиво вписаться в передний спойлер, и охлаждение передних тормозных дисков, для чего в спойлере сделаны специальные каналы.

На спортивных автомобилях Основная задача спойлера — прижимать переднюю часть автомобиля к дороге за счет встречного воздушного потока. Поэтому для большего эффекта часть спойлера сделали регулируемой.

Работа над передней частью автомобиля не заканчивается спойлером.

Для придания более агрессивного вида автомобилю оптика меняется на альтернативную. Не остается без внимания и капот – на него могут быть установлены различные воздухозаборники, служащие либо для подачи воздуха на турбину, компрессор, интеркулер, либо наоборот – для отвода горячего воздуха из подкапотного пространства. «Жабры», которые сделаны в крыльях, чаще всего носят декоративный характер, хотя в спорте они выполняют довольно серьезную задачу, отводя горячий воздух от тормозных дисков.Это снижает тепловую нагрузку системы и повышает эффективность тормозов.

Двери и крышу обычно не трогают (за исключением дверей в стиле Ламбо ), хотя при постройке классического «хотрода» американцы опускают крышу на 8-12 см и убирают ручки с дверей. На некоторых автомобилях двери модифицированы таким образом, что они открываются вверх. Эта система называется «ласточкин хвост».

На задних крыльях можно увидеть «жабры» воздухозаборников, служащие для снижения температуры тормозных дисков или подачи воздуха в двигатель в автомобилях с задним расположением двигателя.

Крылья, устанавливаемые на багажник или крышу, также выполняют определенную задачу — прижимают машину к дороге. Правда, они начинают эффективно работать на скорости выше 100 км/ч. Их форма и размеры подобраны в соответствии с формой автомобиля и общим стилем. Формы крыльев столь же разнообразны, как и формы передних спойлеров. В основном они нерегулируемые, изготовлены из пластика.

В последнее время популярны высокие крылья с регулируемым углом атаки из алюминия или углепластика.Под задним бампером также устанавливают спойлер или специальные клиновидные воздуховоды. На спортивных автомобилях они начинаются глубоко под машиной. Во время движения они создают эффект разгрузки под днищем, соответственно увеличивается усилие, прижимающее автомобиль к земле.

Вот, пожалуй, с чего и нужно начинать, впервые задумавшись о тюнинге автомобиля. Не следует забывать, что обвесы , предлагаемые тюнинг-ателье, чаще всего создаются для улучшения внешнего вида и изменения стиля автомобиля.

Основные направления тюнинга

Что такое тюнинг?

Применительно к автомобилям тюнинг можно назвать все, что происходит с автомобилем после того, как он сошёл с конвейера. Большинство людей вполне довольны тем, что предлагают производители. Однако есть и те, кто хочет что-то изменить.

Человек старается максимально приспособить автомобиль к своим особенностям и потребностям, придать автомобилю индивидуальность, улучшить его технические характеристики, что-то доработать, что-то переделать или изменить.Всевозможные изменения в автомобиле можно условно разделить на несколько основных направлений.

Внутренняя настройка

Салон, декоративная отделка (металл, дерево, карбон), изменение обивки салона, руль, анатомические сиденья, многоточечные ремни безопасности, ручка КПП, педали, алюминиевые коврики, неоновая подсветка, доп.приборы. Автомузыка заслуживает отдельного внимания. Есть просто невероятные возможности тюнинга .

Внешний тюнинг

Колесные диски , аэродинамические комплекты (спойлеры, крылья, накладки на пороги, арки, бампера, воздухозаборники), декоративные решетки, тюнинг оптики, зеркала, аэрография и т.д.

Технический тюнинг

Спортивная подвеска, элементы жесткости кузова (балки жесткости, каркас безопасности), низкопрофильные шины, спортивная тормозная система, спортивное сцепление, выхлопная система, воздушный фильтр нулевого сопротивления , форсировка двигателя, установка турбины и т.д. Этот список можно продолжать и продолжать.

Все вышеперечисленное является лишь основой для реализации идеи. Основная цель тюнинга — удовлетворение индивидуальных потребностей человека, управляющего автомобилем, и в этом многое, если не все, зависит только от него самого, от его потребностей, фантазий и стремлений.

Именно такую ​​подсветку вы видели в фильме «Форсаж» и мы рекомендуем ее для вашего автомобиля. Отличается от своих китайских «аналогов» как небо от земли! Все составляющие наборов проходят строгий контроль качества и имеют пожизненный срок службы! гарантия производителя.

Комплект состоит из 4-х неоновых ламп со встроенными трансформаторами, упакованных в ударопрочный лексановый корпус: под передний бампер (75 см), под задний бампер (75 см) и под пороги (120 см).Включает в себя всю проводку, выключатель, предохранитель и полный набор крепежных деталей, необходимых для установки.

Данная серия не ограничивается установкой только под днище автомобиля. Моторный отсек, салон внедорожника — абсолютно любое место, где требуются длительные конфигурации неоновых ламп. В яркой и красивой упаковке он может стать прекрасным подарком всем любителям тюнинга своего автомобиля.

Лет пятьдесят назад, когда полки автосалонов были стабильно полупустыми, любая диковинная вещица вызывала неизменный интерес покупателей.Избранные счастливчики купили в валютных магазинах «Березка» чехлы на руль, панорамные зеркала заднего вида и даже компасы на присосках. Все это казалось элементами невиданной крутости, позволяющими выделиться из массы себе подобных. И сегодня такая мишура продается в любой палатке.

Что такое тюнинг?

Слово «тюнинг» (тюнинг) в переводе с английского означает «тюнинг». Правильно — владелец настраивает машину под себя. Например, автолюбители давным-давно устанавливали в карбюратор нестандартные форсунки, стремясь в итоге получить либо большую мощность, либо лучшую экономичность.Это тоже был тюнинг, хотя само слово в те времена еще не было распространено. В общем, все, что внедряется в автомобиль, нестандартно, то, что не устанавливалось на конвейере, подходит под понятие «тюнинг».

Сегодня это явление фактически делится на две части. В первую входят те изменения автомобиля, которые, скорее всего, не вызовут нареканий со стороны властей. А вот второй, наоборот, может помешать пройти инструментальный контроль, спровоцировать долгий и тяжелый разговор с автоинспектором на дороге, а то и вовсе лишить водительских прав на довольно длительный срок.Кроме того, если такой автомобиль попадет в серьезную аварию, то существенные, обнаруженные при осмотре, не зарегистрированные в установленном порядке, сыграют против владельца.

Тюнинг опасный (недопустимый)

Ответ на вопрос, какой тюнинг можно считать безусловно опасным и потому недопустимым, нам дают Правила дорожного движения. Помните, можно не только «следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности», но и вообще начинать движение? Правильно, рулевая и тормозная системы, а также буксировочное устройство.Вот и получается, что внося какие-либо изменения (тюнинг) в одну из этих систем, мы теряем право ездить по дорогам общего пользования. К примерам опасного тюнинга можно отнести использование любых нестандартных деталей и узлов в рулевой и тормозной системе. Недопустимо менять рулевые механизмы (в том числе самостоятельную установку любого типа) и сам руль. Такой тюнинг может привести к внезапной потере управления машиной. А нестандартный руль может травмировать водителя при аварии.

Тормоза тоже плохая шутка. Те, кто самостоятельно ставит дисковые тормоза на заднюю ось, подвергают свою и чужую жизнь непозволительному риску на дороге. Нестандартные тормозные механизмы могут изменить баланс тормозного усилия на колесах при торможении, что вызовет занос. Кроме того, тормозные шланги, идущие к механизмам, придется прокладывать иначе: в этом случае максимальный ход подвески может оказаться чрезмерным и шланги порвутся.

По идее, проделав все вышеописанные работы, можно отправляться на испытания и получать заключение о безопасности такой новоделки.Но даже чтобы добраться туда, вам придется взять эвакуатор!

Тюнинг разрешен

Самые безобидные преобразования, как правило, кроются внутри салона. Технический регламент запрещает нам менять руль и другие основные органы управления, а также ремни безопасности и сиденья. А вот салонное освещение, «музыка», дополнительные устройства и бортовые компьютеры, парктроник, видоизмененные зеркала, любые обивки и чехлы сидений, коврики, подлокотники, тумблеры и ленты с подсветкой условно можно считать безобидными развлечениями.

Но внешний тюнинг очень ограничен. Однако здесь в лучшем положении находятся владельцы старых автомобилей, снятых с производства. Им, в частности, разрешено устанавливать светотехническое оборудование других моделей. В то же время владелец машины, которая все еще находится в производстве, практически ничего не может сделать извне без сложного процесса сертификации. И тут сразу нужно разделить всех тюнеров на тех, кто готов пройти горнило сертификационных испытаний и внесения изменений в документы на автомобиль, и тех, кто действует тихо.Например, небольшая «игра» с практически незаметна — особенно если на этот автомобиль заводчане поставили несколько вариантов размеров.

Небольшое изменение вылета колеса, скорее всего, останется незамеченным. Небольшой лифт подвески (не более 20-30 мм) тоже никого не заинтересует — конечно, кроме случаев, когда неисправность этой самой подвески приезжаете устранять по гарантии к официалам. Однако многие добрые люди недооценивают машину аж на 100 миллиметров — им нужен автомобиль, который высекает искры со всех лежачих полицейских.

Еще можно. Это сделает вашу машину более заметной на дороге и, возможно, отпугнет угонщиков, если модель вашего автомобиля пользуется спросом. Нет, можно, конечно, всю машину оклеить, но тогда — прозрачной пленкой. Главное, чтобы площадь оклеенной другим цветом внешней поверхности корпуса не превышала 30%. В противном случае придется обращаться в ГИБДД для внесения изменений в документы.

Еще одно направление тюнинга, которое очень сложно отследить, это с целью увеличения мощности.Если это явление не будет сопровождаться бешеными звуковыми эффектами, то, скорее всего, власти не смогут его обнаружить. А вот как это скажется на ресурсе двигателя и всей трансмиссии, зависит от конкретной версии прошивки.

Очень популярен за счет замены ламп накаливания газоразрядными и светодиодными. Ставить в фары неродные лампы не рекомендуем: это чревато плохими последствиями — вплоть до лишения прав (ст. 12.5 КоАП РФ).А вот в задних фонарях светодиодные лампы часто невозможно увидеть, но они обеспечивают некоторую экономию энергии и завидную скорость, что особенно важно для стоп-сигналов.

  • красиво вывести провода под обивку к видеорегистратору, навигатору и радар-детектору
  • установить дополнительную розетку для пассажиров заднего сиденья
  • организовать подсветку перчаточного ящика
  • улучшить освещение багажника

Все это улучшает потребительские качества недорогих автомобилей. Но надо помнить, что все вновь прокладываемые электрические цепи должны быть защищены предохранителями, соответствующими силе тока.

Тюнинг без ограничений

Есть фанатичные любители доработать свой автомобиль, для которых строгость сертификационных органов не помеха. К таким действующим законам относятся:

    Джиперы которые готовы на все ради своей машины. Лифтовка, установка лебедки, внедорожная резина нестандартного размера. В лексиконе таких автомобилистов до сих пор шноркели, веткоотбойники, силовые бампера, блокируемые дифференциалы и так далее. Все эти меры требуют обязательной сертификации.Однако большинство джиперов законопослушны и иногда, сделав вполне экстремальный внедорожник, доставляют его к месту внедорожных заездов на прицепе;

    Используемые автомобили заряженные, заниженные, часто с измененной выхлопной системой и поэтому сверх меры шумные. Но дисциплинированностью такие автовладельцы зачастую не отличаются;

    нет вины виновных! Кто они? К сожалению, по действующему законодательству те, кто несколько лет назад устанавливал прицепное или газовое оборудование, теперь стали «персонами нон грата» на наших дорогах.Официально получить диагностическую карту без вписанных в ПТС и СТС будет невозможно, и продать такой автомобиль будет сложнее;

    ценителям автозвука. Немеренные децибелы хороши на соревнованиях в этой самой автозвуке. Но когда у вас во дворе появится хоть один такой участник? Да и после полуночи, да посолит немного… В общем, всему свое время и свое место;

    тюнинг предпринимателей. Всевозможные удлиненные автомобили на свадьбах и других праздниках могут принести неплохой доход, поэтому растягивают все — от джипов до автомобилей среднего размера.Такие изменения также следует вносить перед выездом на дороги общего пользования;

Удлиненный ГАЗ 24–10 — типичный образец «свадебного корабля». По горбатому мосту такая машина уже не переедет, но этого, наверное, и не требуется. Интересно, карданный вал отбалансирован?

Удлиненный ГАЗ 24–10 — типичный образец «свадебного корабля». По горбатому мосту такая машина уже не переедет, но этого, наверное, и не требуется. Интересно, карданный вал отбалансирован?

    владельцы старинных автомобилей , которые восстановлены не аутентично, а с применением всевозможных современных фич.Если на старую машину поставить узлы от других автомобилей, то она перестает быть просто ретро-автомобилем. Все расчеты, даже сделанные конструкторами 70 лет назад, в такой «солянке» уже не работают. Творите, конечно, но не забывайте, что вам предстоит пройти утомительный процесс сертификации, чтобы ездить по дорогам общего пользования.

Антитюнинг

В жизни автолюбителей есть вариант, когда вы приобрели подержанный автомобиль с доработками. Здесь сразу нужно решить, совпадают ли идеи и цели тюнинга предыдущего владельца с тем, что вам нужно от автомобиля.Например, предыдущий владелец — страстный меломан, установивший довольно дорогую и качественную «музыку». Важно, чтобы при продаже он не вынул одну из важных составляющих, отсутствие которой расстроит весь ансамбль.

Иногда приходится выезжать на демонтаж элементов тюнинга, сделанных предыдущим владельцем, чтобы не иметь претензий со стороны ГИБДД. Например, затонировать и лобовое стекло, и стекла передних дверей. Убрать нештатный ксенон с фар, а незарегистрированный возможно демонтировать, если не хотите иметь дело с его официальным оформлением.

Дешевый (бесполезный тюнинг)

Недавно мы говорили о глупом, с нашей точки зрения, тюнинге. Все-таки автомобиль не елка, а потому, например, гибкий светящийся кабель для затыкания щелей в салоне ему точно не нужен.

Сюда же входят огромные ароматизаторы на передней панели, светящиеся колпаки колес, а-ля спортивные наклейки, мешающие нормальной видимости, задние крылья и прочие спойлеры, дешевые инопланетные маскоты на капоте и, к сожалению, многое другое.Водители таких автомобилей вряд ли осознают, насколько убого все это выглядит.

К сожалению, в большинстве случаев результат тюнинга разочаровывает — если не владельца, то окружающих. Кстати, продать «навороченный» автомобиль обычно намного сложнее, чем обычную «Золушку»: владелец прекрасно помнит о потраченных деньгах и, конечно же, хочет компенсировать убытки. А покупателя, как правило, это не волнует…

В нашей стране по-прежнему не так много истинных ценителей автомобильных модификаций.Что такое тюнинг? Этим словом обозначают доработку автомобиля под конкретного человека, в которой реализуются его потребности и пожелания, и машина становится единственной в своем роде.

Улучшению автомобиля наверное нет предела. Изменения могут касаться всех компонентов автомобиля. Поговорим об этом подробнее.

Что такое тюнинг?

Эта концепция означает придание автомобилю уникального индивидуального вида. Естественно, при покупке автомобиля выбирают модель, которая подойдет будущему владельцу.Поэтому в принципе общий вид его обычно радует. Однако тогда хочется, чтобы транспортное средство отличалось от многих подобных.

Таким образом, автовладельцы со своей машиной выделяются из общей массы, уныло стоя, например, в пробке.

В современном тюнинге выделяют три направления:

  • внешний;
  • внутренний;
  • Механика.

Внешние улучшения

По-другому внешний тюнинг называют стайлингом, что в переводе с английского означает «стилизация».Этот вид сразу заметен всем окружающим и считается самым эффектным. Механические переделки здесь не предусмотрены. В основном добавляется аэрография, различные фары, воздухозаборники, тонировка, спойлеры и многое другое. Благодаря этому автомобиль приобретает свой неповторимый вид.

Помимо яркого внешнего вида такие улучшения могут быть полезны в эксплуатации автомобиля. Например, они значительно улучшают видимость на дороге при движении в ночное время, а легкосплавные спортивные диски снижают нагрузку на работающий двигатель и трансмиссию, тем самым экономя топливо.Аэродинамические обвесы позволяют повысить управляемость машины.

Внутренние улучшения

Этот вид переделки относится к внутренней отделке автомобиля. Тюнинг салона включает в себя замену передней панели, установку спортивного руля и сидений, обшивку сидений и салона кожзамом или натуральной кожей, добавление различных полочек и даже выдвижного столика, что отлично подойдет для любителей дальних поездок.

Тюнинг салона также включает в себя установку аудиосистемы, мониторов, шумоизоляции, сигнализации и различных систем, в том числе и противоугонных.Для достижения 100% уникальности некоторые автовладельцы даже устанавливают здесь неоновые и светодиодные ленты. Все это в первую очередь служит для удобства нахождения в автомобиле.

Однако для любителей спортивного стиля внутренний тюнинг будет принципиально другим. Чтобы повысить практичность за рулем с комфортом в этом случае они готовы уйти. Доработки будут направлены на достижение схожести со спортивным автомобилем. И у них может иногда даже не быть обшивки на пассажирских сиденьях. А вот многочисленные датчики и кнопки на передней панели, а также ремни безопасности продемонстрируют стремление водителя добиться максимальной мощности машины, а также умение отлично управлять своим железным другом.

Кроме того, отсутствие сидений или просто их прикрытие вовсе не свидетельствует о пренебрежительном отношении к пассажирам. Нет. Такие переделки направлены на снижение веса машины, за счет чего улучшаются механические характеристики. А расположенные иногда прямо в кабине трубы, вызывающие у простого обывателя как минимум недоумение, на самом деле являются каркасом безопасности, призванным укрепить тело и защитить жизнь пилота в случае аварии на шоссе.

Механика

По сути, улучшение механических характеристик автомобиля, вот что такое тюнинг.Здесь есть две отдельные области усовершенствования:

Двигатель

В двигателе все усилия в основном направлены на достижение максимального увеличения количества лошадиных сил, что обеспечивает еще большую мощность на высоких скоростях. Время разгона сокращается, а сам двигатель становится более динамичным.

Тюнинг автомобиля предполагает использование одного из нескольких способов улучшения характеристик двигателя, либо всех сразу.

При выборе увеличения крутящего момента на коленчатом валу цилиндр расточен под больший поршень.

На агрегате с турбонаддувом ускорение увеличивается за счет увеличения наддува. Таким образом, увеличивается скорость, а вместе с ней и давление. Но тут надо учитывать лимиты, которые задает блок управления, так как в случае переизбытка блок управления его стравит. Впрочем, этот лимит тоже можно увеличить, но разумно, ведь иначе есть риск полностью разрушить мотор.

Мелкие манипуляции с мотором

Если крутящий момент перевести на высокие обороты и вмонтировать в мотор широкоэкранный распредвал, то очень легко их потерять на низах.Может быть плохой удар. Однако при наборе оборотов, когда цилиндры хорошо заполнены, крутящий момент будет увеличиваться, а это приведет к увеличению мощности двигателя. Для регулировки неравномерности работы агрегата потребуется отрегулировать передаточные числа в трансмиссии. Все это сложные манипуляции. Но на финише, если для работы берется, например, «Жигули», тюнинг превратит ее в автомобиль, который будет иметь ярко выраженный спортивный характер.

Шасси

При производстве подвески разработчики больше всего стараются добиться максимального комфорта при движении.Однако не всем автолюбителям нравится такая езда. Ради более динамичных характеристик удобством часто готовы пожертвовать. Тюнинг автомобилей в этом случае также может быть разнообразным.

Например, амортизаторы заменены на более жесткие. Обычно они заполнены газом и могут регулироваться. У некоторых дорогих амортизаторов они регулируются прямо сидя в салоне, вооружившись спецсредствами.

Кроме того, производится замена пружин подвески, и жестких

При выборе колес обычно предпочтение отдается низкопрофильным спортивным шинам.Они оснащены коваными колесами. Можно выбрать и литые, но на большой скорости они могут треснуть.

Самые смелые доработки по ходовой части

Иногда решаются полной заменой подвески. Однако работа эта непростая и недешевая.

Коробка передач играет важную роль в динамике движения. И главная роль в этом отводится КП. Вообще говоря, если правильно выставить передаточные числа в коробке, машина станет быстрой и без всего остального тюнинга.

Сцепление также является чрезвычайно ответственным выбором. Его основная функция заключается в передаче мощности от двигателя к трансмиссии, смягчении рывков при переключении коробки передач и резком ускорении.

Также для увеличения мощности автомобиля служат два ведущих колеса и самоблокирующийся межколесный дифференциал. Если работа колес при вращении сильно различается, то сильного буксования оно не даст, а продолжит вращение ведущих двух.

Тюнинг автомобиля своими руками

Многие думают, что для того, чтобы на автомобиле красовался какой-то эффектный узор, нужно обязательно обращаться в специальный салон.Но это не обязательно, тем более, что цены на тюнинг могут быть достаточно высокими. Нанесение рисунка только на одну деталь в Москве стоит от двадцати тысяч. Однако многие вещи можно легко сделать самостоятельно.

Для аэрографии используются специальные трафареты для создания пропорций. Более тонкие моменты, такие как тени, градации света, отражения прорисовываются отдельно. Если при нанесении рисунка получаются небольшие погрешности, то их исправляют с помощью лакировки.

Часто при выполнении внешней настройки изменяются пороги. Это очень легко реализовать, так как корпус не нужно сверлить. Пороги просто крепятся на штатные места саморезами, которые идут в комплекте. Чтобы не ошибиться в выборе порогов, нужно при покупке обращать внимание на репутацию фирмы, а также материал, из которого они изготовлены. Стеклопластик вряд ли подходит для наших дорог. А вот АБС-пластик, а тем более металлические пороги, будут отличным надежным вариантом, хотя за последним нужен уход, так как металл подвержен ржавчине.
Отдельной темой, включенной в тюнинг автомобилей, является дополнительное освещение. И это касается не только колесных дисков. Интересно выглядит свет, идущий из-под днища автомобиля. Но они также иногда снабжаются радиатором, фарами и некоторыми деталями кузова. Свет делает машину действительно уникальной и чрезвычайно выразительной. Для такой подсветки используются токопроводящие кабели, различные лампы или неон. Последний вариант самый простой в установке.

Для украшения колесных дисков удобно купить готовые наборы, в состав которых входят стабилизаторы тока.Также понадобится гофра, проволока, стяжки для креплений, герметик и, конечно же, домкрат с головками для откручивания болтов. После демонтажа колеса диодная лента наматывается на предварительно обезжиренный кожух, отрезается и фиксируется герметиком. Затем к нему подсоединяется провод, это место изолируется и вся проводка помещается в гофрированную трубу. Провода ведут к стабилизатору.

Для тюнинга фар помимо диодной подсветки используется тонировка светоизлучателя. В этом случае вам потребуется приобрести бесцветный герметик, светодиодную ленту RGB, перчатки, салфетки и раствор для фар.В первую очередь их снимают с кузова, разбирают, затем прикрепляют ленту герметиком и соединяют с проводкой автомобиля.

В конце фонарь склеивается, оставляется на сутки, после чего его можно вставлять в кузов автомобиля.

Можно просто затонировать фары. Для этого используется специальная краска. Канистру лучше предварительно прогреть в течение нескольких минут, приложив к батарее или окунув в теплую воду. Распыление происходит быстро, на расстоянии тридцати сантиметров.Наносится один слой, а после его высыхания – второй, согласно инструкции.

Очень часто такие доработки можно встретить на отечественных автомобилях типа «Жигули». Тюнинг превращает недорогие модели в уникальные, а иногда и забавные автомобили.

Наконец

Из статьи вы узнали, что такое тюнинг автомобиля, что это такое и его самые распространенные виды, которые несложно сделать самостоятельно.

Переделки позволяют значительно улучшить внешний вид автомобиля, его технические характеристики и данные.Говорят, нет предела совершенству. Наверное, занимаясь своим автомобилем, многие с этим согласятся.

Стандартные комплектации «вашего железного коня» могут мягко сказать вам не к лицу, человек устроен так, что всегда стремится к лучшему. Поэтому мы часто неосознанно улучшаем свою машину. Можно взять совершенно стандартный автомобиль и поменять с него многие детали и детали — тем самым сильно изменив как технические, так и внешние данные. На Западе такое изменение называется «тюнинг», для нас это слово новое, и его нужно правильно понимать и трактовать…

Давайте начнем с небольшого определения.

тюнинг автомобиля (англ. Tuning — настройка, регулировка) — это очень широкая аббревиатура, означающая только одно — изменение или улучшение многих частей автомобиля, это могут быть как технические узлы — такие как двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Внутренние составляющие — это изменение или переделка салона автомобиля, а внешняя составляющая — переделка кузова и его частей. Часто тюнингованная машина мало чем похожа на стандартную.

Подробная информация об этапах тюнинга автомобиля

Ну что, ребята, я уже немного говорил о вариантах тюнинга автомобиля, но сейчас хотелось бы их все структурировать, всего их три вида:

1) Технические — изменение стандартных узлов и агрегатов

2) Внутренний — улучшение салона автомобиля

3) Внешний — установка дополнительных наружных деталей, либо их замена

Наверное, многие сейчас задумываются, что технически можно изменить в машине? Ребят действительно много чего, поэтому будем разбирать каждый пункт отдельно.

Технический вариант тюнинга автомобиля

Пожалуй, это самый большой район, здесь большое поле деятельности, если разбить на подгруппы, то получается:

Тюнинг силового агрегата (двигателя)

Надо ли говорить, что все народные «настройщики» начинают с него. Потому что увеличить мощность сможет даже школьник с элементарными знаниями физики. Например, установив, мощность вырастет, пусть и не на много, но все же. Однако если подойти к этому вопросу более серьезно, то тут практически безграничный объем работ, все начинается с растачивания блока цилиндров – увеличиваем объем, а соответственно и мощность.Дальше — ; , шатуны, коленчатый вал; некоторые даже ; после этого идет выхлопная система — ставят глушитель типа «паук», теперь появляются и т.д. Если поставить цель, то можно увеличить мощность в два, а то и в три раза!

Электронный тюнинг (или прошивка чипа)

Некоторые владельцы первыми делают чип-тюнинг, и говорят, что у них изменились характеристики двигателя, а так — это не совсем так, но двигатель будет работать по-другому, получать больше топлива или воздуха — но это не так изменение параметров двигателя, а просто программное обеспечение для электронной настройки, которое управляет многими функциями впрыска топлива и воздуха.Соответственно, на автомобилях, где нет электроники, скажем на старых карбюраторных ВАЗах, такой тюнинг не пройдет, просто нечего прошивать!

Тюнинг «коробка передач»

Некоторые даже не знают, что там тоже есть где разгуляться. Сейчас широко распространена модернизация трансмиссий, особенно на наших ПРИОРах и других ВАЗах. Основное направление — модернизация или изменение стандартных валов, шестерен — устанавливаются с разным количеством зубьев, а также ставятся с повышенными характеристиками, другие металлы и т.д.

Основная цель переключения на повышенную передачу, например, вместо 4 ступеней можно воткнуть 5. А так же изменение динамики разгона. Но с увеличением разгона мы как бы «подбираем» тягу, то есть такой машине будет сложно тянуть прицеп или дом на колесах (впрочем, в 95% случаев это и не нужно).

настройка подвески

Надо сказать, что сейчас есть два основных направления: — бездорожье и спорт, и подвеска меняется категорически.Совместить сразу два направления в одном невозможно – это практически невозможно.

Если для внедорожных характеристик, то усилен, клиренс поднят, установлены тяжелые и массивные детали, «грязевые» колеса — основное направление борьбы с грязью и неровностями, а на скорость пофиг, главное это водить.

То есть для скоростных характеристик все наоборот — облегчена подвеска и т.д.

Вы должны точно знать, что и зачем вам нужно, тогда настраивайте подвеску под себя!

Как видите технические возможности безграничны, главное иметь четкую задачу.Поговорим о других элементах.

Тюнинг салона или салона

Знаете, многие владельцы продукции АВТОВАЗ делают такие «тюнинги», почти в 80% случаев это банально, чтобы не слышать шум колес и работу двигателя, а также чтобы пластик в салоне не гремит. То есть мы просто улучшаем комфорт в машине.

Замена панелей приборов, некоторые устанавливают планшеты в панель, меняют приборы на электронные.Обивку дверей и потолка можно установить хоть кожаную, хоть деревянную — главное захотеть!

Тюнинг салона — это больше состояние «души владельца», чем какие-либо существенные доработки.

Тюнинг кузова или экстерьера

Последняя и не менее значимая часть — тюнинг кузова. Его тоже можно разделить на две составляющие: для красоты и для улучшения технических составляющих.

Для красоты — в первую очередь это установка всевозможных фар, изменение головного света (установка ксенона), так же могут быть наклейки на кузов, тонировка и т.д.В общем, все, что украшает машину, но не делает ее технически лучше.

Для технического усовершенствования, тут чуть посерьёзнее:

1) — прижатие к дорожному покрытию на высоких скоростях

2) Изменение формы бамперов также необходимо для улучшения аэродинамических характеристик.

3) Замена или переделка стандартных частей кузова

4) Установка облегченных кузовных деталей (возможно карбон, углепластик, стеклопластик) — уменьшение веса автомобиля.

То есть делается по вполне конкретным заданиям, часто они совмещают в себе техническую и конструкторскую составляющие. Из машины можно сделать просто шедевр, как и наоборот — люди будут смеяться.

профи

Они лежат на поверхности — как вы понимаете, из машины можно сделать просто шедевр, как с технической, так и с дизайнерской точки зрения. Автомобиль станет не только комфортным, проходимым или быстрым, в зависимости от того, что вам нужно.Зато просто привлечет тысячи восхищенных взглядов, многие даже участвуют в конкурсах – после чего слава на всю страну.

Минусы

Самый первый минус, который приходит на ум, это финансовая составляющая, только представьте, сколько это стоит — скажем, форсировать двигатель на престижной иномарке? Если нет денег, то лучше не «лезть».

Во-вторых, неправильно настроенные агрегаты наносят непоправимый технический ущерб, который может привести к травме или даже гибели водителя.

В-третьих, многие внешние изменения автомобиля караются законом, например, тонировка (не в тех местах), «незаводской» ксенон, прямоточный глушитель. Просто оштрафуйте.

Скажу так — если вы хотите ездить на машине каждый день (а не с соревнований на соревнования), то старайтесь менять ее в допустимых пределах, хотя бы чисто визуально, чтобы ваша машина не привлекала сотрудников ГИБДД.

Так делать или нет?

Однозначного ответа просто нет! Каждый выбирает для себя, но опять же, повторюсь, человек стремится к лучшему, к совершенству.Поэтому, даже не осознанно, вы будете улучшать свой автомобиль, пусть это будет — чехлы, тонировка, ксенон.

Но если вы задумываетесь о серьезном тюнинге, то это, скорее всего, выражение вашего «Я», показатель «крутости» и «статусности».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.